Nosná konstrukce. Nosnou konstrukci tvoří čtveřice ocelových nýtovaných nosníků délky 7,89 m a výšky 380 mm. Pásnice mají šířku 300 mm a tloušťku 15 mm. Součástí nosné konstrukce je zavětrování hlavních nosníků z ocelových L-profilů. Mostovka je dřevěná z trámů o tloušťce 120 mm. Ocelová konstrukce je silně zkorodovaná (protikorozní nátěr zcela chybí) a mostovka na mnoha místech prohnilá, což je zjevně způsobeno pronikající vlhkostí z vozovkového souvrství a neexistenci izolace nosné konstrukce nebo ochrany dřeva impregnací. Celková šířka nosné konstrukce je 4,61 m. Nosná konstrukce je uložena na spodní stavbu přímo, bez ložisek. Mostní závěry nejsou provedeny, dilatace probíhá ve vozovce. K zábradlí je přivařen ocelové plech, který tvoří provizorní žlab pro vrstvy vozovkového souvrství. V průběhu let byly tyto vrstvy navyšovány a v současné době dosahuje vrstva štěrku (smíšeného s hlínou) výšky od 150 do 500 mm. Zatížení od provozu na mostě je tak vrstvami přenášeno nejen na mostovku, ale rovněž přes plech žlabu přímo na zábradlí, což je nepřípustné. Samotná pojížděná vrstva je pak tvořena jen lokálními vrstvami asfaltu, který je v současnosti do značné míry vydrolen. Izolace na mostě není přítomna. Voda protéká na dřevěnou mostovku a dále pod most na železniční trať. Na mostě a předpolích je provedeno ocelové třímadlové zábradlí z otevřených L-profilů bez další výplně. Volná šířka mezi zábradlím je 4,13 m, jeho stav je nevyhovující – je celkově narušené, mechanicky poškozené, jeho výška 1,0 m neodpovídá požadavkům normy ČSN 73 6201. Zábradlí jako celek je korozně narušené a místy vykloněné nad železniční tratí.
Nosná konstrukce. Nová nosná konstrukce je navržena jako spojitá, trámová z předpjatého betonu. V příčném směru je tvořena třemi trámy z monolitického, dodatečně předpjatého betonu C35/45 –XF2. Osová vzdálenost trámů je 3,125m a do stran jsou z nich vyloženy konzoly délky 2,625m. Celková šířka NK je 12,50 m, konstrukční výška v poli je 1,00 m. U pilířů II a IV se náběhem zvyšuje na 1,3m. M ostovka má střechovitý příčný sklon 2,5% s protispádem u chodníků. Na opěrách je trámová konstrukce spojena příčníky. vybavení M ost bude převádět živičnou vozovku šířky 8,5m lemovanou chodníky šířky 2,0m. Kryt chodníků je navržen z litého asfaltu. Volná šířka na mostě je zachována 12,5m. Na mostě bude osazeno mostní zábradlí. Stavební výška nového mostu je 1,44m. M ost bude osvětlen veřejným osvětlením. M ost se nachází směrově v přímé a výškově ve vrcholovém oblouku, jehož tečny klesají směrem k opěrám. Odvodnění zůstává zachováno – mostní odvodňovače vyústěné pod most. M ost je navržen na zatížení dle ČSN EN 1991-2 . Zatěžovací model LM 1 – skupina komunikací 1 a model LM 3.
Nosná konstrukce. Ztužující příčník nosné konstrukce na začátku i na konci mostu má při obou okrajích poškozený beton od protékající vody z poškozeného dilatačního závěru (vápenité inkrustace a krápníky délky 10 až 15 cm).
Nosná konstrukce. [2.1] 2.1 Nosná konstrukce Třípolový rám se šikmými stojkami - vzpěrami (typ DSC-v. 1.6m, š. 2.4m), dodatečně předpjatý z 5 komůrkových prvků a 2 šikmých železobetonových vzpěr (0.60-0.60/0.45m). V příčném řezu je NK sestavena z 4 nosníků. [2.2] 2.2 Ložiska, klouby Uložení na krajních monolitických opěrách je prostřednictvím hrncových ložisek - Bánská Štiavnica (pod každým nosníkem jedno ložisko). Vzpěry jsou do NK vetknuty.
Nosná konstrukce. [2.1] 2.1 Nosná konstrukce Vzpěry jsou výrazně poškozovány vodou odstřikující z dálničního tělesa. Zejména u krajních vzpěr jsou místa s hloubkovou degradací betonu a korozí výztuže, čemuž přispívá místy až nulová tloušťka krycí vrstvy. Na líci vzpěr se objevily podélné trhliny, které jsou charakteristické pro separaci krycí vrstvy nad korodující výztuží. Nosníky jsou místy poškozovány vodou prosakujícím izolačním souvrstvím. V některých nosnících je voda, která prosakuje spodní deskou nosníků. V okolí trubiček odvodnění dutin jsou místy patrny silné průsaky s výluhy pojiva a stopami po korodující výztuži. Prosakují i spáry mezi nosníky. [2.2] 2.2 Ložiska, klouby Ložiska jsou silně poškozována průsaky dilatačními sparami. Na obou opěrách je patrna velmi silná koroze obou úložných desek. Kluzné plochy jsou na mnoha místech viditelně poškozeny - funkce ložisek je zjevně omezena až znemožněna. U mnoha ložisek je poškozena či zcela stržena ochranná manžeta. [2.3] 2.3 Mostní závěry Mostní závěry silně protékají - jsou nefunkční. [3.1] 3.2 Chodníky Beton obrub silně degraduje, lokálně již dochází k jeho rozpadu. [3.2] 3.3.1 Římsa Beton říms degraduje, místy hloubkově. Obnažená výztuž koroduje. [3.3] 3.6 Odvodnění mostu Odvodňovací skluzy jsou částečně zarostlé, částečně podemleté.
Nosná konstrukce. Sondy do kabelových kanálků - kontrola zainjektování, stav předpínací výztuže s fotodokumentací, v destruktivní sondě + stav injektážní malty (nejlépe v místě spojů nosníků) 6x krajní nosníky + 2x v místech záteků v poli zkušební místo 8 Kamerová prohlídka (foto+video+popis) v dutinách předpjatých nosníků vč. vrtaného prostupu pro kameru malého průměru - 2 prohlídky na nosníku 4x krajní nosníky + 4x v místech záteků zkušební místo 8 Analytické zjištění obsahu chloridů v AZL (2 hloubky) 4x nosníky KA vzorek 4 Hloubka karbonatace betonu 6x nosníky KA zkušební místo 6 Odběr vývrtů DN80 na nosníku z boku 2x na 1krajní nosník zkušební místo 4 Pevnost betonu v tlaku, obj. hmotnost, nasákavost 2x na 1krajní nosník vzorek 4 Ostatní Zapravení všech vývrtů kpl 1 Vyhodnocení průzkumu, protokol o provedeném průzkumu 3x tišněné + 1x elektronicky na CD kpl 1 (Případná) pojízdná laboratoř kpl 1 Zpřístupnění konstrukce (plošina) kpl 1 Inženýrská činnost (zajištění potřebných povolení) kpl 1 Dopravně inženýrská opatření (zajištění omezení provozu) kpl 1 Pozn. Elektronickým vyhotovením se rozumí: textová část ve formátu *.pdf, *.doc, *.xls, Zhotovitel je povinen všechna dotčená místa po provedení díla uvést do původního stavu.
Nosná konstrukce. Sondy do kabelových kanálků - kontrola zainjektování, stav předpínací výztuže s fotodokumentací, v destruktivní sondě + stav injektážní malty (nejlépe v místě spojů nosníků) Kamerová prohlídka (foto+video+popis) v dutinách předpjatých nosníků vč. vrtaného prostupu pro kameru malého průměru - 2 prohlídky na nosníku Analytické zjištění obsahu chloridů v AZL (2 hloubky) Hloubka karbonatace betonu Odběr vývrtů DN80 na nosníku z boku Pevnost betonu v tlaku, obj. hmotnost, nasákavost Ostatní Zapravení všech vývrtů Vyhodnocení průzkumu, protokol o provedeném průzkumu (Případná) pojízdná laboratoř
Nosná konstrukce materiál je vysokopevnostní, vodě nepropustný, odolný proti UV záření, s nehořlavou úpravou, plošná hmotnost min. 550 g/m2, pevnost 3000/3000 N/5 cm, teplotní odolnost – 30 °C /+ 50 °C, nosné a rozpěrné tubusy je možno opravit v polních podmínkách, nosné a rozpěrné tubusy jsou z vnější strany vybaveny nafukovacími a pojistnými přetlakovými ventily s možností nafukování z tlakových lahví, nebo z kompresoru, doba nafouknutí max. do 10 minut, tubusy jsou vybaveny pro uchycení vnitřní hygienické a izolační vložky, dále možností uchycení elektroinstalace, osvětlení a rozvodů pro nezávislé topení. Vnitřní izolační vložka: je vzduchově prodyšná, dobře čistitelná, reflexibilní, materiál třívrstvý s vnitřním rounem: plošná hmotnost min. 120 g/m2, zdravotně nezávadný, způsob připevnění musí zaručovat snadnou montáž a demontáž vložky při stavbě stanu a při její údržbě. Podlahovina: podlaha stanu a střechovice je spojena pomocí spojovacího uchycení a je vyjímatelná, nebo je pevně spojena se střechovicí, materiál je tkanina s oboustranným nánosem PVC, nebo jiný podobný materiál (vysokopevnostní, vodě nepropustný, odolný proti UV záření, s nehořlavou úpravou), plošná hmotnost cca 480 g/m2, teplotní odolnost – 30 °C /+ 50 °C.