Příloha (y) Smlouvy o dílo: Požadavky Objednatele
Příloha (y) Smlouvy o dílo: Požadavky Objednatele
Obnova Dvorského mostu přes řeku Ohři v Karlových Varech - výstavba nového mostu
Požadavky objednatele ve smyslu Smluvních podmínek pro projektování - výstavbu pozemních a inženýrských staveb projektovaných zhotovitelem (Žlutá kniha FIDIC)
1 Úvod
Statutární město Karlovy Vary (dále SMKV nebo Objednatel), Moskevská 2035/21, 361 20 Karlovy Vary, IČ:00254657 předkládá investiční záměr na obnovu Dvorského mostu přes řeku Ohři v Karlových Varech. Obnova bude realizována cestou výstavby nového mostu na místě mostu stávajícího, který bude odstraněn.
Půjde o náhradu stávajícího mostu, jehož nosná konstrukce je ve velmi špatném stavebním stavu (zdůvodnění viz bod 6.2.), zcela novým mostem, vč. nového založení, ve stejné poloze jako u mostu stávajícího.
SMKV jako Objednatel sestavil toto Technické zadání, které technicky (věcně a funkčně) vymezuje požadavky na realizaci předmětného investičního záměru/projektu, tedy na demolici stávajícího mostu a na výstavbu mostu nového.
Doba výstavby se předpokládá cca 10 měsíců plus doba na demolici stávajícího mostu a na souběžné vypracování projektu, celkem cca 14 měsíců od Data zahájení prací.
V souladu se Smluvními podmínkami pro dodávku technologických zařízení a projektování – výstavbu (dále jen „Smluvní podmínky“) musí Zhotovitel navrhnout technické řešení a v rámci výběrového řízení předložit Návrh zhotovitele – předběžnou projektovou dokumentaci Zhotovitele ve formě a rozsahu minimálně jako STUDIE (ST), dle Směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací – dodatek č. 1 schváleno Ministerstvem dopravy, Odborem pozemních komunikací pod č. j. 66/2018-120-TN ze dne 19. března 2018 s účinností od 1. dubna 2018.
Vybraný dodavatel dopracuje návrh dle STUDIE do stupně Dokumentace pro stavební povolení (dále jen „DSP“) a posléze zajistí Stavební povolení, případně Změny stavby před dokončením dle § 118 stavebního zákona stávajícího SP. Vybraný dodavatel dále zajistí kladná stanoviska budoucích správců u objektů, jejichž budoucím správcem není Objednatel. Pozemky trvalého i dočasného záboru jsou ve vlastnictví Objednatele (SMKV), resp. majetkoprávně vypořádány – viz. příloha 1 Tabulka záborů . Rozšíření záborů stavby, případně využití jiných dalších pozemků pro realizaci stavby je plně v kompetencích budoucího Zhotovitele stavby. Pokud Zhotovitel navrhne zvětšení obvodu stavby (trvalý/dočasný zábor, vězná břemena), zajistí i majetkoprávní vypořádání. Úhradu účelně vynaložených nákladů na majetkoprávní vypořádání ve výši dle platné legislativy uhradí Objednatel na základě výzvy Zhotovitele.
Na základě DSP zpracuje Zhotovitel Realizační dokumentaci stavby (dále jen „RDS“). DSP i RDS budou zpracovány v rozsahu dle Směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací – dodatek č. 1 schváleno Ministerstvem dopravy, Odborem pozemních komunikací pod č. j. 66/2018-120-TN ze dne
19. března 2018 s účinností od 1. dubna 2018; a dále dle technických kvalitativních podmínek pro dokumentaci staveb (TKP-D).
Dílo bude realizováno v souladu se Smlouvou o dílo, Smluvními podmínkami, zvláštními Smluvními podmínkami a těmito Požadavky Objednatele.
Úhrada za odsouhlasené provedené práce bude prováděna po ucelených celcích v souladu s Harmonogramem plateb dle Pod-článku 14.4 Smluvních podmínek, který je nedílnou součástí těchto Požadavků Objednatele – viz. příloha 2.
Dodavatel o zakázku je při podání nabídky povinen respektovat níže uvedené Požadavky Objednatele.
2 Obecná ustanovení:
Použité normy, předpisy, zákony a vyhlášky
Při provádění stavebních prací a montáže konstrukcí je nutné postupovat v souladu s předpisy a normami, platnými v České republice. Jedná se o české technické normy označené zkratkou ČSN a šestimístným číselným označením, nebo zkratkou ČSN EN a pětimístným označením. Normy je možno obdržet na adrese ÚNMZ – Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, Xxxxxxxxx xxxx 0, 000 00 Xxxxx 0, tel. 000 000 000.
Projektová dokumentace bude zpracována rovněž dle Technických podmínek vydaných a schválených Ministerstvem dopravy ČR, resp. Ministerstvem dopravy a spojů ČR. Tyto technické podmínky jsou označeny zkratkou TP a pořadovým číslem (dvou nebo trojmístným číslem).
Jedním z hlavních předpokladů pro vypracování projektové dokumentace jsou Technické kvalitativní podmínky staveb pozemních komunikací (dále jen „TKP“), vydané a schválené Ministerstvem dopravy a spojů ČR v roce 1993 se změnami v letech 1994-2018. TP,TKP, atd. jsou dostupné na xxx.xxxx.xx . Návrh a realizace stavby bude provedena dle platných norem a předpisů ČSN EN, ČSN (česká technická norma), TP (technické podmínky), TKP (technické kvalitativní podmínky) s datem účinnosti k základnímu datu podle smluvních podmínek, není-li stanoveno jinak. Dále budou dodrženy předpisy dle politiky jakosti pozemních komunikací (dále PJPK) uvedené xxxx://xxx.xxxx.xx/xxxxxx-xxxxxxx/. Při zpracování projektové dokumentace bude zhotovitel postupovat v souladu s Metodickým pokynem Systém jakosti v oboru pozemních komunikací Ministerstva dopravy a dalšími technickými předpisy Ministerstva dopravy.
3 Objednatel :
Objekt: Most ev.č. M-10 (Xxxxxxx most), Karlovy Vary. Most je v majetku Statutárního města Karlovy Vary (dále SMKV nebo objednatel), Moskevská 2035/21, 361 20 Karlovy Vary, IČ: 00254657.
Pozemky trvalého i dočasného záboru jsou ve vlastnictví Objednatele (SMKV), resp. majetkoprávně vypořádány - viz příloha 1 Tabulka záborů. Rozšíření záborů stavby, případně využití jiných dalších pozemků pro realizaci stavby je plně v kompetencích budoucího Zhotovitele stavby.
Objednatel poskytuje dodavatelům o zakázku veškeré doklady a podklady získané v rámci přípravy Požadavků objednatele – viz příloha 3 a 4.
4 Zhotovitel :
Zhotovitel zpracuje:
1. Projektovou dokumentaci pro demolici stávajícího mostu a zajistí inženýrskou činnost k vydání povolení k odstranění stavby. Na základě tohoto povolení provede odstranění stávajícího mostního objektu SO 001 – Demolice mostu.
2. Projektovou dokumentaci pro stavební povolení (DSP), jedná se o úplnou projektovou dokumentaci a úplnou a vzájemně bez rozporovou dokladovou část se všemi stanovisky DOSS a účastníků, a s vyřešenými jejich požadavků, a zajistí inženýrskou činnost při společném (územní a stavební) řízení, které provede SÚ jako speciální silniční stavební úřad. Po vydání společného územního a stavebního povolení provede výstavbu nového mostu. Zhotovitel dále zajistí kladná stanoviska budoucích správců u objektů, jejichž budoucím správcem není Objednatel.
3. Na základě DSP zpracuje zhotovitel RDS. DSP i RDS budou zpracovány v rozsahu dle Směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací.
4. Zajistí pro Objednatele veškeré doklady nutné ke kolaudaci stavby, včetně DSPS (dokumentace skutečného provedení stavby) a zajistí inženýrskou činnost k úspěšnému vydání kolaudačního souhlasu.
Při výstavbě bude Zhotovitel respektovat veškeré požadavky a povinnosti vyplývají z vyjádření a stanovisek vlastníků inženýrských sítí.
5 Projektování
Součástí nabídky bude Návrh Zhotovitele – předběžná projektová dokumentace Zhotovitele ve formě a rozsahu minimálně jako STUDIE (ST), dle Směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací
– dodatek č. 1 schváleno Ministerstvem dopravy, Odborem pozemních komunikací pod č. j. 66/2018- 120-TN ze dne 19. března 2018 s účinností od 1. dubna 2018.
V návrhu bude respektováno rozdělení dle stavebních objektů a jejich číselné značení. Jedná se o:
SO 000 – Objekty přípravy staveniště
SO 001 – Demolice mostu SMKV
200 – Mostní objekty a zdi
SO 201 – Most ev.č. M10 (Xxxxxxx most) SMKV
400 – Elektro a sdělovací objekty
SO 401 – Veřejné osvětlení SMKV SO 402 – Napájecí kabel pro semafory v ul. Kpt. Jaroše SMKV
Objednatel poskytuje dodavatelům dostupné průzkumné, geologické a diagnostické práce, dále geodetické zaměření staveniště a záznamy z předběžných jednání se zástupci státní správy a dotčených orgánů a organizací (viz odst.5 – Podklady Objednatele). Zhotovitel je povinen si zajistit veškeré další potřebné podklady, průzkumy, výpočty, zkoušky, posudky, analýzy atd. nezbytné pro realizaci stavby.
Zhotovitel při přípravných a projektových pracích bude využívat výhradně mapové podklady aktuální v čase realizace díla. Geodetické podklady musí splňovat náležitosti dle právně platných předpisů a musí být ověřeny ÚOZI v souladu s Vyhláškou 31/1995 Sb, par. 13, odst. 3.
Zhotovitel dopracuje předběžnou projektovou dokumentaci do stupně DSP, dle Směrnice pro dokumentaci staveb pozemních komunikací – dodatek č. 1 schváleno Ministerstvem dopravy, Odborem pozemních komunikací pod č. j. 66/2018-120-TN ze dne 19. března 2018 s účinností od 1. dubna 2018; a dále dle technických kvalitativních podmínek pro dokumentaci staveb (TKP-D).
V rámci realizace je Zhotovitel povinen zpracovávat realizační dokumentaci stavby RDS v rozsahu dle Směrnice pro dokumentace staveb pozemních komunikací Ministerstva dopravy, která bude předkládána k odsouhlasení Objednateli v souladu s dokumentem „ZÁSADY zajišťování a projednávání RDS“, který je přílohou 5 těchto Požadavků Objednatele.
Pro archivaci či budoucí potřebu Objednatele bude Zhotovitelem zpracována a Objednateli předána dokumentace skutečného provedení stavby v rozsahu 4 PARÉ a digitální verze v otevřeném (DWG, DOC, XLS apod.) i uzavřeném formátu (PDF).
6 PODKLADY OBJEDNATELE
6.1 Úvod
Mostní objekt M-10 tvoří komunikační spojení mezi oběma břehy Ohře v městské části Karlovy Vary - Dvory a Tuhnice, v lokalitě u dostihového závodiště a nákupní zóny na levém břehu a lokalitě s KV Arénou na pravém břehu. Převádí místní pozemní komunikaci funkční skupiny C (dle ČSN 73 6110) ul. Kpt. Jaroše ve Dvorech směrem k ul. Plzeňské v Tuhnicích. V současnosti je na mostě povolen provoz motorových vozidel (provoz vozidel na mostě omezen tonáží (12 t) a upraven SDZ), pěších a cyklistů. Toto přemostění Ohře je součástí základní sítě místních komunikací města Karlovy Vary.
Založení mostu a spodní stavba (břehové opěry a dva pilíře v korytě) jsou staršího původu (pravděpodobně 1. pol. 20. stol. Nosná konstrukce mostu: Tři prostá pole o teoretickém rozpětí 3 x 29 m, desková konstrukce šířky 13,50 m, tvořená vždy 9 ks předpjatých prefabrikovaných nosníků I-73/30 (tzv. Xxxxxx). Celková délka NK je 92 m. Nosná konstrukce vč. stativ je z 80. let 20. stol. Most je ve velmi špatném technickém stavu, který vyžaduje bezodkladné řešení.
Vedle mostu se v těsné blízkosti na návodní straně nachází samostatný ocelový potrubní most v majetku Vodáren a kanalizací K. Xxxx, a.s., na kterém jsou vedeny inženýrské sítě, zejm. páteřní vodovodní řad. Tento paralelní most byl zrekonstruován v roce 2016.
Obr. 1 Poloha stávajícího mostu
6.2 Diagnostika stávajícího stavu mostu
Obr. 2: Foto stávajícího stavu mostu:
Stávající Xxxxxxx most byl podroben postupně, po jednotlivých částech, diagnostice stavu jeho konstrukcí. (viz dále a., b., c.).
a. V roce 2013 byl proveden diagnostický průzkum spodní stavby stávajícího mostu firmou Kancelář stavebního inženýrství s. r.o., Xxxxxxxxx 000, 000 00 Xxxxxxxx. Z něj vyplývá: - nedostatečné krytí výztuže, - malá pevnost betonu části diagnostikované spodní stavby (levobřežní opěra), -hloubka karbonatace betonu zasahuje již mělce uloženou ocelovou výztuž, která je již napadena korozí.
b. V 10/2018 byl proveden firmou Horský s.r.o. stavebně technický průzkum stavu předpětí vodorovné nosné konstrukce mostu, který podrobně popisuje stav předpínací výztuže na obou krajních mostních polích – pole 1 a pole3. Dále byl v 07/2019 proveden Doplňkový diagnostický průzkum stavu předpětí nosné konstrukce mostu ev.č. M-10 (Xxxxxxx most).
Z něj vyplývá: Stav předpětí nosné konstrukce je považován za velmi špatný. Provedená zjištění odpovídají výsledkům předchozího průzkumu nosné konstrukce (zpráva D10/18 z 04/2018, Horský s.r.o.). Předpínací výztuž je nedostatečně zainjektována a není tak ochráněna proti korozi. Z výsledků průzkumu je zjevné, že k předpínací výztuži se dostává vlhkost. Spolu s vlhkostí se k systému předpětí nosné konstrukce mohou dostávat i chloridové ionty z chemických rozmrazovacích látek. Stav dutin mezi nosníky je špatný. Do dutin se silněji dostává vlhkost a na nižší straně mostního pole byla v dutinách dokonce zastiženo velké množství vody. V dutinách dochází k narušení dobetonávek mezi nosníky a ke korozi měkké výztuže nosníků.
c. Provedená hlavní prohlídka mostu HPM z 7.7.2018 konstatuje: Na základě závěrů z diagnostického průzkumu NK mostu (04/2018) a vzhledem k aktuálnímu rychle se zhoršujícímu stavu NK i SS se již nejeví jako účelné a ekonomicky výhodné provádět nějakou větší stavební údržbu mostu za účelem prodloužení jeho zbytkové životnosti. Rovněž případná nákladná částečná rekonstrukce přemostění (min. výměna mostního svršku a izolace + sanace NK a SS) nebude zřejmě schopna dlouhodobě oddálit potřebu zřízení zcela nového přemostění v tomto místě a zajistit požadovanou únosnost dle ČSN EN + zatížitelnost dle ČSN 73 6222. Na základě této HP se jednoznačně doporučuje urychleně připravit kompletní rekonstrukci tohoto přemostění (vč. výměny NK a SS) a stavbu zahájit bezodkladně po dokončení rekonstrukce sousedního přemostění na I/20 (Xxxxxxx most) - tj. do 1~2 let.
d. K dispozici je projektová dokumentace obnovy mostu z roku 1987. Tato projektová dokumentace řešila výstavbu stávajícího mostu. V rámci přemostění byly zesíleny opěry a založení opěr, bylo vybudováno nové železobetonové stativo na středních podpěrách a byla vybudována nová mostovka z nosníků IS73. Z projektu lze vyčíst, že v rámci oprav mostu nebyly provedené žádné úpravy v založení středních kamenných pilířů, které jsou založeny na dřevěných pilotách a které nesly původní ocelový most.
Na základě výše uvedených údajů a závěrů z diagnostiky je nutné konstatovat, že stavební stav mostu, především jeho vodorovných nosných konstrukcí, ale i spodní stavby, je velmi špatný, a proto je nutné provést kompletní demolici jak nosné konstrukce, tak i spodní stavby.
6.3 Majetkoprávní poměry staveniště
k.ú. Dvory | druh | vlastník |
556/1 | Xxx.xx. | SMKV |
556/11 | Xxx.xx. | SMKV |
102/62 | Xxx.xx. | SMKV |
556/13 | Xxx.xx. | SMKV |
556/7 | Xxx.xx. | SMKV |
556/12 | Xxx.xx. | SMKV |
Soupis pozemků, na nichž je umístěn most stávající a na nichž zároveň bude umístěna stavba mostu nového.
k.ú. Tuhnice | druh | vlastník |
414/29 | Vodní p. | ČR - Povodí Ohře |
Objednatel k datu vydání tohoto dokumentu vyřizuje uzavření Smlouvy o smlouvě budoucí o věcném břemeni k umístění nového mostu na pozemku 414/29 s ČR - Povodím Ohře, s.p.
Dočasné zábory: Zařízení staveniště se předpokládá na pozemcích SMKV a ČR Povodí Ohře.
V případě změn (rozšíření) trvalých záborů nebo dočasných záborů na základě následného projektu vyřídí náležitosti spojené s právním obstaráním nutných záborů zhotovitel.
Obr. 3: Mapka majetkoprávní poměry
Obr. 4: Poloha stávajícího mostu vč. jeho podpěr, a zároveň orientační umístění podpěr mostu nového (trvalé zábory):
6.4 Inženýrské sítě
Byla prověřena existence stávajících inženýrských sítí, se závěry níže uvedenými.
Elektroenergetické kabelové sítě (ČEZ Distribuce, a.s.): V blízkosti staveniště se nachází VN vedení 22 kV, uložené na technologické lávce. Stavbou nebude dotčeno. V tělese stávajícího mostu se nenachází žádné zařízení v majetku ČEZ Distribuce, a.s.. Na levém břehu je umístěno vzdušné vedení VN. Teplofikace: Nejsou.
Vodovody a kanalizace: Páteřní vodovod je veden po technologické lávce, a dále přes komunikaci na Tuhnickém břehu. Kanalizace je situována pode dnem toku ve vzdálenosti cca 25m od návodní hrany mostu proti toku. VaK má další projektový záměr na kanalizaci v oblasti kruhové křižovatky na Tuhnickém břehu. K dotčení pravděpodobně nedojde.
Sdělovací kabelové sítě:
TelcoProServices: sdělovací kabely vedené po technologické lávce a v místě Tuhnického předpolí mostu. Za předpokladu dodržení půdorysu dle tohoto zadání nebudou stavbou dotčeny.
Vojenský kabel (AKIS MOČR): je veden po technologické lávce a přes komunikaci na pravém břehu. Bude pravděpodobně nutná lokální přeložka nebo ochrana stávajícího vedení (např. zapažením stavební jámy).
ČEZ ICT Services: nemá v zájmovém prostoru sdělovací kabely.
Plynovody: Stavbou bude dotčen NTL plynovod na Tuhnickém předpolí mostu. Bude pravděpodobně nutná lokální přeložka nebo ochrana stávajícího vedení (např. zapažením stavební jámy) Xxxxxxxx vedený pode dnem řeky nesmí být dotčen –pokud dojde k poškození plynovodu vedeného pode dnem řeky při demolici mostu prováděné Zhotovitelem, nese tento odpovědnost za způsobenou škodu.
Napájecí kabel pro semafory: V římse mostu na návodní straně je umístěn napájecí kabel pro semafory na ul. kpt. Jaroše. Provoz SSZ musí být zachován a tudíž tento kabel bude provizorně přeložen na lávku pro pěší.
Veřejné osvětlení: V římse mostu na povodní straně je umístěn silový kabel VO.
Stávající inženýrské sítě, které budou dotčené stavbou jsou:
1. Sdělovací kabel AKIS MOČR,
2. NTL plynovod na pravém břehu.
3. Napájecí kabel pro semafory v Ul. kpt. Jaroše
4. Vedení VO
Obr. 4: Mapka stávajících inženýrských sítí
6.5 Existující a pořízené technické podklady ke stávajícímu Dvorskému mostu
Objednatel má k dispozici Digitální technickou mapu města, jako základní polohopisný mapový podklad
a geodetické zaměření staveniště (Ing. Xxxxxxxxxx – 03/2020).
Výčet Technických podkladů, které má objednatel k dispozici:
1. Projektová dokumentace – Most přes řeku Ohři v ulici kpt. Jaroše v Karlových Varech - SSaŽ
Praha -06/1987
2. Zpráva č. D 10/18 - stavebně technický průzkum stavu předpětí nosné konstrukce mostu ev.č.
M-10 (Dvorskýmost) - Horský s.r.o., Xxxxxxxxxx 000/00, 000 00 Xxxxx, 04/2018
3. HPM M-10 (7.7.2018, Xxxxxxx Xxxxx, Ing..)
4. Zpráva č. D 25/19 - Doplňková diagnostický průzkum stavu předpětí nosné konstrukce mostu ev.č. M-10(Xxxxxxx most) - Horský s.r.o., Xxxxxxxxxx 000/00, 000 00 Xxxxx, 07/2019
5. Diagnostický průzkum spodní stavby Most M10 - Kancelář stavebního inženýrství s. r.o., Botanická 256,360 02 Dalovice, 07/2013
6. IIng. X. Xxxxx: "Technicko - ekonomické posouzení přemostění řeky Ohře – most M10", 12/2019
7. IIng. X. Xxxxx: Posouzení stavu Dvorského mostu a doporučení , 12/2019
8. RNDr. X. Xxxxxx, XxX.: Xxxxxxx a posouzení základových poměrů
Ing. J Štěrba
9. - Geotechnické poměry a doporučení pro projekt, 03/2020
10. Geodetické zaměření staveniště (Ing. Tomandlová – 03/2020)
11. Stanoviska správců k existenci sítí a k podmínkám výstavby ve styku se sítěmi.
Xxx. Xxxxxx Xxxxxxxx, Ph.D.
12. Xxx. Xxxxxx Xxxxxxxx, Ph.D. - Dočasná konverze stávající technologické lávky na lávku pro pěší.
7 Staveniště a zařízení staveniště
Staveniště se nachází v Karlových Varech v místě stávajícího mostu přes Ohři u OC Variáda. Objednatel vyhradil pro zařízení staveniště pozemky na levém břehu řeky Ohře. Jedná se o pozemky na p.p.č. 113/1. Dále je možné využít (po provedení DIO a uzavření mostu) uzavřenou komunikaci na levém břehu na p.p.č. 556/1 a přilehlé pozemky v majetku Objednavatele.
Zařízení staveniště bude zhotovitelem umístěno mimo záplavové území. Toto bude zapracováno do povodňového plánu stavby, který bude před zahájením stavebních prací odsouhlasen Povodím Ohře s.p..
Stavbou nebude dotčen vjezd na parkoviště k OC Variáda.
Stavbou nebudou dotčeny pozemky ve vlastnictví EPG Varyáda Karlovy Vary s.r.o., xxxxxxx Xxxxxxxxx 0000/0, Xxxx Xxxxx, 00000 Xxxxx 0.
Pro tým Správce stavby Objednatel požaduje umístit na ZS dvě stavební buňky vybavené nábytkem pro
4 osoby (stoly, židle a skříně).
8 SO 100 – Objekty pozemních komunikací :
8.1 Obecně
Silniční komunikace je dle ČSN 73 6110 čl. 5.1.2 zařazena do funkční skupiny C - obslužné, s funkcí obslužnou.
8.2 Konstrukce vozovky
Konstrukce vozovky bude navržena minimálně na očekávanou TDZ II a NUP D0, vše dle TP 170. Konstrukce vozovky na mostě bude třívrstvá, navržena v souladu s ČSN 73 6242, konstrukce vozovky mimo most bude obecně navržena podle TP 170 a ČSN EN 13 108. obrusná a ložní vrstva vozovky bude navržena s modifikovaným asfaltem. Tato uvedená specifikace je závazná a zhotovitel se od ní nesmí odchýlit.
8.3 Dopravní značení
VDZ bude navrženo a provedeno v barvě s tím, že rok po uvedení do provozu bude toto bude provedeno v plastu.
8.4 Dopravně - inženýrské opatření (DIO)
Po mostě je veden jak provoz pěších. tak i silniční provoz.
Vedle mostu se v těsné blízkosti na návodní straně nachází samostatný ocelový potrubní most v majetku Vodáren a kanalizací K. Xxxx, a.s., na kterém jsou vedeny inženýrské sítě, zejm. páteřní vodovodní řad. Tento paralelní most byl zrekonstruován v roce 2016.
V rámci přípravných prací byl proveden přepočet stávajícího potrubního mostu a byla uzavřena smlouva s majitelem (Vodárny a kanalizace K. Xxxx, a.s.) s tím, že tento most bude sloužit pro vedení pěšího provozu při výstavbě nového mostu. Zhotovitel provede v rámci stavby taková opatření, aby nebyl ohrožen pěší provoz. Samostatná úprava trubního mostu na lávku pro pěší bude činností Zhotovitele včetně provedení bezpečného přístupu na lávku. Tento požadavek je pro zhotovitele závazný.
DIO - objízdné trasy, vč. opatření na cyklostezce pod mostem do doby zprovoznění stavby zajišťuje
Zhotovitel, stejně jako dopravní značení pro vodáky.
Veškeré změny DIO související s uvedením stavby do provozu + např. vjezdy/výjezdy ze Staveniště, atd.
zajišťuje a za jejich zajištění nese odpovědnost Zhotovitel vč. všech souhlasů a povolení.
9 SO 200 – Mostní objekty a zdi:
9.1 Požadavky Objednatele – závazná část, od které není možné se odchýlit
Návrh mostních objektů bude dle platných norem a předpisů ČSN EN, ČSN (česká technická norma), TNI (technická normalizační informace), TKP (technické kvalitativní podmínky), TP (technické podmínky), VL (vzorové listy staveb pozemních komunikací), Systém jakosti v oboru pozemních komunikací (SJ-PK) MD ČR a dalších požadavků Objednatele.
Dále:
- Bude navržen nový mostní objekt
- Prostorové uspořádání – dle ČSN 73 6201 Projektování mostních objektů
- Zatížitelnost Vn=32 t; Vr=80 t a Ve=196 t dle ČSN 73 6222.
- Délka přemostění nesmí být zkrácena.
- Šířka vozovky na mostě (mezi obrubami) bude stejná, jako je na stávajícím mostě a to 8,00m.
- Nezmenší se průtočný profil řeky Ohře v místě nového mostu – viz vyjádření Povodí Ohře , s.p.
ze dne 24.9.2019 č.j. POH/44705/2019-2/032100
- Šířka pilířů bude minimalizována. Budou provedeny nečleněné subtilní podpěry hydraulicky vhodného tvaru do místa stávajících pilířů. Umístění nových pilířů bude provedeno co nejdále od pilíře potrubního mostu, tedy tak, že tyto budou v zákrytu a NEBUDOU spojeny. Tvar pilířů bude odsouhlasem správcem toku.
- Spodní okraj mostovky nového mostu nebude umístěn níže, než je spodní okraj mostovky stávajícího mostu. Při průtoku Q100 (dle studie 556 m3/s) dosáhne hladina vody úrovně 374,95 m n. m.
- Projektem bude doloženo, že ve výsledku ani v jednotlivých fázích výstavby nedojde k významnému zhoršení odtokových poměrů, čemuž bude přizpůsoben technologický postup stavby. Období jarních zvýšených průtoků není vhodné pro intenzívní výstavbu v korytě
- Žádné prvky stavby (případné inženýrské sítě apod.) nebudou zasahovat do průtočného profilu
mostu.
- Potrubní lávka bude po celou dobu stavby (tj. od data zahájení prací až do předání
stavby)využívána pro pohyb chodců.
- Výstavbou mostu se nezasáhne do stávající cyklostezky pod mostem.
- Demolice stávajícího mostu bude zhotovitelem vedena zodpovědně, bez shazování suti do
koryta. Suť bude obratem po demolici odvážena zhotovitelem.
- Zásadní je otázka bezpečnosti vodáků, kteří užívají zejména levou stranu řečiště ve směru toku. Budou provedena bezpečnostní opatření tak, aby tento provoz nebyl omezen v době vodácké sezony ( provedení příslušných bezpečnostních opatření) s podmínkou odsouhlasení Státní plavební správou.
- Součástí stavby bude provedení opevnění levého i pravého břehu pod mostovkou, břeh je nyní poškozen erozí.
9.2 Směrové / výškové řešení
Vozovka a chodníky na novém mostě budou napojeny na komunikace na předpolích. Objednatel připouští vedení nivelety na mostě ve vrcholovém oblouku s tím, že spodní hrana NK nebude níže než je uvedeno ve vyjádření Povodí Ohře, s.p..
9.3 Šířkové uspořádání
Šířkové uspořádání musí respektovat náležitosti ČSN 73 6101, 73 6102, ČSN 73 6110 a prostorové
upořádání podle ČSN 73 6201.
Šířka vozovky na mostě (mezi obrubami) bude stejná, jako je na stávajícím mostě a to 8,00m
Na mostě budou situovány chodníky pro pěší a to na návodní straně 2x0,75m a na povodní straně (přístup ke KV Areně) 3*0,75m. Pěší provoz bude oddělen od komunikace zábradlím.
NOVÝ STAV
9.4 Konstrukce vozovky
Konstrukce vozovky bude navržena minimálně na očekávanou TDZ II a NUP D0, vše dle TP 170. Konstrukce vozovky na mostě bude třívrstvá navržena v souladu s ČSN 73 6242, konstrukce vozovky mimo most bude obecně navržena podle TP 170 a ČSN EN 13 108. Obrusná a ložní vrstva vozovky bude navržena s modifikovaným asfaltem.
9.5 Prostorové uspořádání
Prostorové uspořádání mostu přes řeku Ohři musí odpovídat požadavkům Povodí Ohře s.p. vyjádřeným ve stanovisku POH/4 /0321000 ze dne 7.10.2019 (viz dokladová část), návrhová hladina při Q 100 je 374,95 m n. m. Připouští se situování mezilehlých nečleněných subtilních podpěr hydraulicky vhodného tvaru do míst stávajících pilířů.
Délka přemostění musí být zachována – nesmí být zmenšena
V místě křížení s cyklostezkou je třeba dodržet výšku podjezdu min. 2,50 m.
9.6 Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí
V souladu s TKP - kapitola 19B, Příloha 19B.P7 Tabulka I je požadován pro hlavní nosné ocelové části mostu (hlavní nosný systém, příčníky, podélníky atd.) ochranný povlak I A + I speciál, tedy kombinovaný systém s žárovým nástřikem povlaku zinkem nebo směsí kovů (ZnAl15).
9.7 Základy
Založení mostu bude provedeno hlubinné z velkoprůměrových pilot. Základy středních pilířů a trvalé štětovnice nesmí v konečném stavu vyčnívat nad dno řeky. Na základě geotechnických parametrů základové půdy je možné opěry založit plošně. Při zakládání mostu je nutné akceptovat vyjádření ČIL ze dne 15.3.2020.
1. Projektová dokumentace musí respektovat hloubkové limity plošných (cca 367 m n.m.) a bodových zásahů (cca 350 m n.m.) v rámci zakládání stavby mostu nebo zemních prací uvedených v posudku geologických poměrů vypracovaném RNDr. T. Vylitou, AGUAS CF, s.r.o., 01/2020.
Základy středních pilířů a trvalé štětovnice nesmí v konečném stavu vyčnívat nad dno řeky.
9.8 Přechodová oblast
Přechodová oblast bude navržena s přechodovou deskou. Dále bude navržena těsnící folie ve vrstvě štěrkopísku. Oblast pod těsnící folií bude navržena jako zásyp na opěrou dle čl. 5.4 ČSN 73 6244.
9.9 Ložiska
Na pilířích bude provedeno bezložiskové uložení (vetknutí nebo vrubový kloub). Ložiska na opěrách budou navržena hrncová nebo kalotová (v co nejmenším počtu), pro zatížení přes 10 MN pouze kalotová. Objednatel připouští i provedení integrovaného mostu.
9.10 Chodníky
Povrch chodníků bude betonový opatřený příčnou striáží, která bude ochráněna transparentním hydrofobní impregnací, s garantovaným biocidním účinkem.
9.11 Římsy
Římsy budou provedeny monolitické, použití lícových betonových prefabrikátů není povoleno. Minimální třída betonu římsy je C30/37-XF4. Povrch říms bude ochráněn transparentním hydrofobní impregnací, s garantovaným biocidním účinkem.
9.12 Chráničky
V římsách budou osazeny vždy dvě rezervní chráničky DN100mm s protahovacím drátem, na koncích zavíčkované.
9.13 Zádržný systém
Se svodidly na mostě se nepočítá, jedná se o most na MK s rychlostí vozidel do 60km/hod a příčné uspořádání je s oboustrannými chodníky a odraznými obrubami. Ochrana chodců na chodníku bude zajištěna pomocí ochranného zábradlí s výplní omezující ostřik chodců.
Vnější zábradlí bude stejného typu jako je zábradlí na mostě ev.č. 20-001.
9.14 Mostní závěry
Budou osazeny pouze na opěrách (pokud nebude zvolena varianta integrovaného mostu) dle TP86 s jednoduchým těsněním spáry a se sníženou hlučností ( čl. 1.5.8 a 4.2.12 TP86).
10 SO 400:
Na mostě bude osazeno na povodní straně VO s níže uvedenými požadavky:
1. Projekt VO bude odsouhlasen Technickým odborem MMKV.
2. Intenzita VO bude odpovídat pro kategorii C této místní komunikace
3. Budou osazena standardní stožárová LED svítidla (typová, nikoli atyp) – stejná jako na mostě ev.č. 20-001 (Most přes Ohři na silnici I/20 v Doubí) vzdálený cca 1,75km proti toku Ohře.
4. Umístění stožárů s výložníkem bude provedeno v ose pilířů a nad břehovými opěrami (přechody pro chodce)
5. Stožáry VO nebudou umístěny v profilu chodníku. Umístění stožárů bude za zábradlím
6. kotvení stožáru bude bezúdržbové a staticky v robustním provedení
7. Stožárová dvířka budou přístupná z chodníku.
8. ze stožáru 21/5 se položí nový kabel do stožáru 21/6
9. ze stožáru 21/7, položit nový kabel do stožáru 91/1 (nezapojovat, rezerva )
Na návodní straně bude opětovně do chráničky v římse uložen napájecí kabel pro semafory v ul. Kpt.
Jaroše.
11 Seznam příloh :
1. Katastrální mapa se zákresem staveniště
2. Harmonogram plateb dle Pod-článku 14.4 Smluvních podmínek
3. Technické podklady:
- Projektová dokumentace – Most přes řeku Ohři v ulici kpt. Jaroše v Karlových Varech - SSaŽ Praha
-06/1987
- Zpráva č. D 10/18 - stavebně technický průzkum stavu předpětí nosné konstrukce mostu ev.č. M- 10 (Xxxxxxx most) - Horský s.r.o., Xxxxxxxxxx 000/00, 000 00 Xxxxx, 04/2018
- HPM M-10 (7.7.2018, Xxxxxxx Xxxxx, Ingg..))
- Zpráva č. D 25/19 - Doplňková diagnostický průzkum stavu předpětí nosné konstrukce mostu ev.č.
M-10(Xxxxxxx most) - Horský s.r.o., Xxxxxxxxxx 000/00, 000 00 Xxxxx, 07/2019
- Diagnostický průzkum spodní stavby Most M10 - Kancelář stavebního inženýrství s. r.o., Botanická
256,360 02 Dalovice, 07/2013
- IInng. X. Xxxxx: "Technicko - ekonomické posouzení přemostění řeky Ohře – most M10", 12/2019
- II
g. X. Xxxxx: Posouzení stavu Dvorského mostu a doporučení, 12/2019
- RNDr. X. Xxxxxx, XxX.: Xxxxxxx a posouzení základových poměrů
Ing. J Štěrba
- In
- Geotechnické poměry a doporučení pro projekt, 03/2020
- Geodetické zaměření staveniště (Ing. Xxxxxxxxxx – 03/2020)
Xxx. Xxxxxx Xxxxxxxx, Ph.D.
- Xxx. Xxxxxx Xxxxxxxx, Ph.D. - Dočasná konverze stávající technologické lávky na lávku pro pěší
4. Stanoviska správců k existenci sítí a k podmínkám výstavby ve styku se sítěmi.
5. ZÁSADY zajišťování a projednávání RDS
6. Další požadavky objednatele - ZTKP
7. Závazný vzor Dohody o předčasném užívání Díla, sekce nebo části Díla