ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt

Denne tjeneste udøves for kontrollerede flyvnin- ger, bortset fra de dele af sådanne flyvninger, som er anført under indflyvnings- og tårnkontroltjene- ste.

b) Indflyvningskontroltjeneste: Udøvelse af flyve- kontroltjeneste med det formål

i) at forebygge sammenstød mellem luftfar- tøjer, og

ii) at fremme og regulere lufttrafik.

Denne tjeneste udøves for de dele af kontrolle- rede flyvninger, der henhører under ind- og ud- flyvningsfasen.

c) Tårnkontroltjeneste: Udøvelse af flyvekontrol- tjeneste med det formål

i) at forebygge sammenstød mellem luftfar- tøjer,

ii) at forebygge sammenstød på manøvre- området mellem luftfartøjer og hindringer, og

iii) at fremme og regulere lufttrafik.

Denne tjeneste udøves for flyvepladstrafik, bort- set fra de dele af flyvningerne, for hvilke der udøves indflyvningskontroltjeneste.

2.2 Flyveinformationstjeneste, herunder flyvepladsflyveinformationstjeneste, som ud- øves med det formål at give råd og oplysninger af betydning for flyvningers sikre og effektive gen- nemførelse.

2.3 Alarmeringstjeneste, som udøves med det formål at underrette henholdsvis kontrol- central eller flyveinformationscentral og rednings- central om luftfartøjer, der har behov for eftersøg- nings- og redningstjeneste og i nødvendigt om- fang assistere disse.

3. Luftrumsklassifikation ‌

3.1 ATS-luftrum skal klassificeres og be- nævnes i overensstemmelse med følgende:

Klasse A Kun IFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger, og der sik- res indbyrdes adskillelse.

Anm.: Luftrumsklasse A anvendes ikke inden- for København FIR.

Klasse B IFR- og VFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger, og der sikres indbyrdes adskillelse.

Anm.: Luftrumsklasse B anvendes ikke inden- for København og Nuuk FIR.

Klasse C IFR- og VFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger og der sikres adskillelse mellem IFR-flyvninger og andre IFR- eller VFR-flyvninger. VFR-flyvninger vil mod- tage trafikinformationer om andre VFR-flyvninger.

Anm. 1: I henhold til AIP/VFG, jf. BL 7.1 pkt. 5.4, og EU 923/2012, pkt. SERA.5005 må VFR-flyv- ning over FL 195 kun foretages efter tilladelse fra Trafikstyrelsen og en sådan tilladelse gives ikke til en-route VFR-flyvning over FL 195.

Anm. 2: Militære luftfartøjer udfører VFR-flyvning over FL 195 i luftrumsklasse C efter særlige regler, jf. FTK BST 152.1, kap. 3, afsnit III. Lufttrafiktjene- ste til disse flyvninger skal ydes i henhold til be- stemmelserne anført i LAI 7, Særlige militære forhold, Lokal ATS-instruks, ACC København.

Klasse D IFR- og VFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyvekontroltjeneste til alle flyvninger. Der sikres adskillelse mellem IFR-flyvninger indbyr- des, og IFR-flyvninger vil modtage trafikinformati-

oner om VFR-flyvninger. VFR-flyvninger vil mod- tage trafikinformationer om alle andre flyvninger.

Klasse E IFR- og VFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyvekontroltjeneste til IFR-flyvninger. Der sikres adskillelse mellem IFR-flyvninger indbyr- des. Alle flyvninger modtager trafikinformationer, så vidt det lader sig gøre.

Klasse F IFR- og VFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyverådgivningstjeneste til alle IFR-flyvnin- ger, der har tilkendegivet, at de ønsker at deltage i denne tjeneste. Alle flyvninger, der har anmodet om dette, vil modtage flyveinformationstjeneste.

Anm.: Luftrumsklasse F anvendes ikke inden- for København og Nuuk FIR.

Klasse G IFR- og VFR-flyvninger er tilladt. Der ydes flyveinformationstjeneste til alle flyvninger, der har anmodet om dette.

3.2 Kravene til flyvning og oplysning om hvilke tjenester der ydes indenfor de enkelte luft- rumsklasser, er anført i skemaet LUFTTRAFIK- TJENESTELUFTRUM, KLASSIFIKATION, vist i Bilag 1 til denne ATS-instruks.

Anm. 1: Militære luftfartøjer kan overskride ha- stighedsbegrænsningen på 250 KTS IAS under FL 100 i luftrumsklasserne C, D, E, F og G, så- fremt begrænsningen er uforenelig med luftfartøjs- typen eller opgavens art.

Anm. 2: I København FIR og Rønne CTR/TMA kan hastighedsbegrænsningen på 250 KTS IAS under FL 100 i luftrumsklasserne C, D, E og G op- hæves for visse civilt registrerede luftfartøjstyper efter godkendelse af Trafikstyrelsen, såfremt luft- fartøjet af tekniske grunde eller sikkerhedsårsager ikke kan overholde denne hastighed.

3.2.1 Hvor flyvning foregår i en højde, der danner grænse mellem to luftrumsklasser, skal alle flyvninger i denne højde udføres efter de reg- ler, der gælder for den mindst restriktive luft- rumsklasse, og lufttrafiktjeneste skal ydes i over- ensstemmelse hermed. Ved fastlæggelse af disse kriterier skal klasse B betragtes som mindre restriktiv end klasse A, klasse C mindre end klasse B o.s.v.

3.2.2 Under hensyntagen til trafikforholdene kan lufttrafiktjenesteenheder for enkeltflyvninger inden for eget ansvarsområde give tilladelse til

a) at flyvningen gennemføres uden to-vejs radio- forbindelse i.h.t. en plan forud aftalt med luft- trafiktjenesteenheden,

b) at flyvningen gennemføres uden SSR-trans- ponder mode C eller uden mode A+C.

4. Flyvekontroltjeneste ‌

4.1 Anvendelse ‌

4.1.1 Flyvekontroltjeneste skal ydes til:

a) IFR-flyvninger i luftrum klasse A, B, C, D og E,

b) VFR-flyvninger i luftrum klasse B, C og D,

c) speciel VFR-flyvninger, og

d) flyvepladstrafik ved kontrollerede flyvepladser.

4.2 Udøvelse af flyvekontroltjene- ste ‌

4.2.1 Områdekontroltjeneste udøves af

a) en kontrolcentral, eller

b) den enhed, der udøver indflyvningskontroltje- neste i en kontrolzone eller i et kontrolområde af begrænset udstrækning, og som primært er oprettet for at udøve indflyvningskontroltjene- ste.

4.2.2 Indflyvningskontroltjeneste udøves af

a) et kontroltårn eller en kontrolcentral, eller

b) en indflyvningskontrol, når der er oprettet en særskilt enhed til udøvelse af denne tjeneste.

4.2.3 Tårnkontroltjeneste udøves af et kon- troltårn.

Anm.: En særlig tjeneste på forpladsen, for- pladstjeneste, kan udøves af et kontroltårn eller en særlig enhed.

4.3 Flyvekontroltjenestens funkti- oner ‌

4.3.1 For at udøve flyvekontroltjeneste skal en flyvekontrolenhed:

a) være i besiddelse af oplysninger om hvert en- kelt luftfartøjs påtænkte bevægelser samt til stadighed modtage oplysninger om luftfartø- jets virkelige bevægelser,

b) bestemme kendte luftfartøjers indbyrdes posi- tion på grundlag af de modtagne oplysninger,

c) udstede klareringer og oplysninger for at hin- dre sammenstød mellem luftfartøjer under en- hedens kontrol samt for at fremme og regulere trafikstrømmen hensigtsmæssigt,

d) koordinere klareringer med andre enheder:

i) når et luftfartøj kan komme i konflikt med trafik, som er under kontrol af sådanne an- dre enheder,

ii) inden kontrollen med et luftfartøj overdra- ges til sådanne enheder.

4.3.2 Oplysninger om luftfartøjers bevægelse samt oversigt over klareringer, som er udstedt til de pågældende luftfartøjer, skal forefindes, såle- des at en analyse hurtigt kan foretages med det formål at sikre en hensigtsmæssig strøm af luft- trafik under anvendelse af fornøden adskillelse.

4.4 Ansvarsfordeling mellem fly- vekontrolenheder ‌

4.4.1 Ansvaret for kontrollen med et luftfartøj under indflyvning skal overdrages fra den enhed, der udøver indflyvningskontroltjeneste til den enhed, der udøver tårnkontroltjeneste, når luftfar- tøjet

a) har flyvepladsen i sigte og udfører indflyvning med jordsigt. Overdragelse må dog ikke finde sted, før der er sikret adskillelse mellem på- gældende luftfartøj og andre luftfartøjer, som er underlagt indflyvningskontrollen,

b) under instrumentindflyvning passerer en mel- lem de to enheder aftalt position i indflyvnings- sektoren, eller

c) er landet. Landingsklarering skal indhentes fra kontroltårnet.

4.4.2 Ansvaret for kontrollen med et startende luftfartøj overdrages fra den enhed, der udøver tårnkontroltjeneste, til den enhed, der udøver ind- flyvningskontroltjeneste, umiddelbart efter luftfar- tøjets start, eller så snart den trafik, som er underlagt kontroltårnet, tillader det.

4.4.3 Ansvaret for kontrollen med et luftfartøj overdrages fra den enhed, der udøver område- kontroltjeneste, til den enhed, der udøver indflyv- ningskontroltjeneste og omvendt, ved en forud aftalt position, dog senest ved luftfartøjets pas- sage af grænsen for ansvarsområdet.

5. Flyveinformationstjeneste ‌

5.1 Flyveinformationstjeneste skal ydes til alle luftfartøjer, som må formodes at blive berørt af de pågældende oplysninger og

a) til hvilke, der ydes flyvekontroltjeneste, eller

b) som de pågældende lufttrafiktjenesteenheder på anden måde har kendskab til.

5.2 Hvor lufttrafiktjenesteenheder udøver både flyveinformationstjeneste og flyvekontroltje- neste, har udøvelse af flyvekontroltjeneste nor- malt forret frem for udøvelse af flyveinformations- tjeneste, når som helst flyvekontroltjenesten måt- te nødvendiggøre det. Dog kan luftfartøjer under slutindflyvning, landing, start og stigning have be- hov for flyveinformationstjeneste forud for flyve- kontroltjeneste.

6. Alarmeringstjeneste ‌

6.1 Alarmeringstjeneste skal ydes til alle luftfartøjer:

a) til hvilke der ydes flyvekontroltjeneste,

b) som har anmodet om alarmeringstjeneste og, så vidt det er praktisk muligt, til alle andre luft- fartøjer, der har afgivet flyveplan eller som luft- trafiktjenesteenheden ellers får kendskab til,

c) der er, eller formodes at være, udsat for en ulovlig handling.

7. Flyvning i RVSM-luftrum ‌

7.1 Generelt ‌

7.1.1 Flyvninger i eller over RVSM-luftrum skal udføres som IFR-flyvninger.

Anm.: Militære luftfartøjer udfører VFR-flyvning over FL 195 i luftrumsklasse C efter særlige regler, jf. FTK BST 152.1, kap. 3, afsnit III. Lufttrafiktjene- ste til disse flyvninger skal ydes i henhold til be- stemmelserne anført i LAI 7, Særlige militære forhold, Lokal ATS-instruks, ACC København.

7.1.2 RVSM er gældende mellem FL 290 og FL 410 inklusive, i København FIR og tilstødende FIR/UIRs samt Nuuk FIR.

7.1.3 Luftfartøjer der flyver i RVSM-luftrum skal, med undtagelse af statsluftfartøjer, være RVSM godkendte.

Anm: De krav der stilles til luftfartsselskaber og luftfartøjsejere om godkendelse af luftfartøjer, find- es beskrevet i Eurocontrol RVSM Manual, Appen- dix D, Airworthiness.

8. Højdemålerindstilling ‌

8.1 Udtryk for luftfartøjers verti- kale position ‌

8.1.1 Den vertikale position for luftfartøjer, der flyver i nærheden af flyvepladser eller i områder, hvor der er fastsat en områdegennemgangs- højde, skal udtrykkes ved højde over havet, når der flyves i eller under gennemgangshøjden og i flyveniveauer, når der flyves i eller over gennem- gangsniveauet. Ved passage af gennemgangsla- get udtrykkes den lodrette position under stigning i flyveniveauer og under nedgang i højde over havet.

8.1.2 Når der er udstedt indflyvningsklarering, og nedgang til landing er påbegyndt, kan den ver- tikale position for et luftfartøj, der befinder sig over gennemgangsniveauet, dog udtrykkes ved højde over havet under forudsætning af, at vandret flyv- ning ikke foregår eller forventes at foregå over gennemgangshøjden.

8.1.3 Når et luftfartøj foretager indflyvning ved anvendelse af QFE, udtrykkes luftfartøjets verti- kale position i højde over flyvepladsens niveau. For ikke-præcisions- og præcisionsindflyvnings- baner, hvor tærsklen befinder sig 7 fod eller mere under flyvepladsens niveau, refererer QFE dog til tærsklens niveau.

8.1.4 I områder, hvor der ikke er fastsat en områdegennemgangshøjde, skal luftfartøjets lod- rette position udtrykkes i:

a) flyveniveauer i flyvehøjder sammenfaldende med eller over laveste flyveniveau, der giver hindringsfrihed,

b) højde over havet i flyvehøjder under laveste flyveniveau, der giver hindringsfrihed.

8.1.5 Såfremt en lufttrafiktjenesteenhed bli- ver bekendt med, at en IFR-flyvning i ukontrolleret luftrum flyver i et flyveniveau, der ikke giver hin- dringsfrihed, eller som er beliggende under gen- nemgangshøjden, skal luftfartøjet underrettes herom.

8.2 Fastsættelse af gennemgangs- niveau ‌

8.2.1 Hvor der er fastsat en gennemgangs- højde skal den pågældende lufttrafiktjenesteen- hed fastsætte det gennemgangsniveau, der skal benyttes i nærheden af den pågældende flyve- plads, på grundlag af aktuel QNH.

8.2.2 Gennemgangshøjden i København Fly- veinformationsregion, bortset fra Copenhagen Area, er fastsat til 3000 fod. Ved fastsættelse af gennemgangsniveau for flyvepladser beliggende i København Flyveinformationsregion, bortset fra Copenhagen Area, anvendes følgende tabel:

Aktuel QNH	Gennemgangs- niveau
- 942 hPa	FL 65
943 - 959 hPa	FL 60
960 - 977 hPa	FL 55
978 - 995 hPa	FL 50
996 - 1013 hPa	FL 45
1014 - 1031 hPa	FL 40
1032 - 1050 hPa	FL 35
1051 - hPa	FL 30

8.2.3 Gennemgangshøjden i Copenhagen Area samt Rønne TMA er fastsat til 5000 fod. Ved fastsættelse af gennemgangsniveau for flyveplad- ser beliggende i Copenhagen Area eller Rønne TMA, anvendes følgende tabel:

Aktuel QNH	Gennemgangs- niveau
- 942 hPa	FL 85
943 - 959 hPa	FL 80
960 - 977 hPa	FL 75
978 - 995 hPa	FL 70
996 - 1013 hPa	FL 65
1014 - 1031 hPa	FL 60
1032 - 1050 hPa	FL 55
1051 - hPa	FL 50

8.2.4 Tabellerne i pkt. 8.2.2 og 8.2.3 indebæ- rer, at gennemgangsniveauet vil ligge mindst 1000 fod over gennemgangshøjden for at sikre til- stedeværelsen af den krævede højdeadskillelse ved samtidig anvendelse af gennemgangshøjden og gennemgangsniveauet under luftfartøjers flyv- ning i marchhøjder.

Anm.: Hvor flere flyvepladser er så tæt belig- gende, at der kræves fastsættelse af et fælles gennemgangsniveau vil koordinationsbestemmel- serne fremgå af de lokale ATS-instrukser.

9. Positionsrapporter ‌

9.1 Afgivelse af positionsrapporter ‌

9.1.1 På ruter defineret ved betegnede betyd- ningsfulde punkter, skal positionsrapporter afgi- ves når over, eller hurtigst muligt efter passage af hvert betegnet obligatorisk rapportpunkt. En luft- trafiktjenesteenhed kan desuden anmode om rap- porter over andre punkter, når det er nødvendigt for udøvelsen af lufttrafiktjeneste.‌

9.1.2 På ruter der ikke er defineret ved beteg- nede betydningsfulde punkter, skal positionsrap- porter afgives så hurtigt som muligt i løbet af den første halve time af flyvningen, og derefter med et interval på 1 time. En lufttrafiktjenesteenhed kan desuden anmode om yderligere rapport med kor- tere tidsintervaller.

9.1.3 Positionsrapporterne skal afgives til den lufttrafiktjenesteenhed, der betjener det luftrum, som luftfartøjet flyver i.

9.1.3.1 Afgives positionsoplysninger via data- link kommunikation, skal positionsrapporter kun afgives via talekommunikation når:

a) Piloten instrueres om det,

b) Piloten oplyses om, at ATS-overvågningstje- neste er ophørt, eller

c) Piloten oplyses om, at identifikation er mistet.

9.1.4 Hvis tilstrækkelige informationer eller data om luftfartøjernes positioner og fremadskri- dende bevægelser er til stede fra andre hjælpe- midler, f.eks. ATS-overvågningssystemer, kan en lufttrafiktjenesteenhed fritage luftfartøjer fra kravet anført i pkt. 9.1.1 om afgivelse af positionsrappor- ter ved hvert betegnet betydningsfuldt punkt.

9.1.5 Kravene til luftfartøjernes afgivelse af positionsrapporter skal ske i henhold til AIP Dan- mark, AIP Færøerne og AIP Grønland.

9.1.6 Hvis en positionsrapport ikke er modta- get på det forventede tidspunkt, må efterfølgende kontrol ikke baseres på den antagelse, at det beregnede tidspunkt er korrekt. Der skal træffes øjeblikkelige foranstaltninger til at fremskaffe rap- porten, hvis det er sandsynligt, at den vil have nogen betydning for kontrollen med andre luftfar- tøjer.

9.2 Positionsrapporters indhold ‌

9.2.1 Medmindre andet er angivet i den på- gældende AIP skal positionsrapporter indeholde følgende punkter:‌

(1) Luftfartøjets identitetsbetegnelse.

(2) Position.

(3) Tidspunkt.

(4) Flyveniveau eller højde over havet.

(5) Næste position og tidspunkt for denne.

(6) Efterfølgende betydningsfulde punkt.

Anm. 1: Udeladelse af element (4) kan være mu- lig, når flyvehøjden fra SSR, mode C konstant kan figurere for flyvelederen i form af “label”, og hvis der er udviklet tilstrækkelige procedurer, der ga- ranterer den sikre og effektive brug af SSR, mode C informationen.

Anm. 2: Når ADS bliver implementeret, skal luft- fartøjer afsende deres positionsrapporter automa- tisk til pågældende flyvekontroltjeneste på for- anledning af denne og på basis af aftale mellem flyvekontroltjenesten og luftfartøjerne.

10. Rapportering af operatio- nelle og meteorologiske oplysninger ‌

10.1 Generelt ‌

10.1.1 Når operationelle og/eller rutinemæs- sige meteorologiske oplysninger skal rapporteres af et luftfartøj enroute ved punkter eller tidspunk- ter, hvor positionsrapporter er krævet i henhold til pkt. 9.1.1, skal positionsrapporten afgives i form af en luftrapport. Specielle observationer udført af et luftfartøj skal rapporteres som speciel luftrap- port. Luftrapporter og specielle luftrapporter skal rapporteres så hurtigt som praktisk muligt.

10.2 Indhold af luftrapport ‌

10.2.1 En luftrapport, der er afsendt pr. data- link, når ADS ikke anvendes, skal indeholde infor- mationer i relation til de af følgende elementer, der er nødvendige for overholdelse af pkt. 00.0.0.0:

Sektion 1 - Oplysninger om position.

(1) Luftfartøjets identitetsbetegnelse.

(2) Position.

(3) Tidspunkt.

(4) Flyveniveau eller højde over havet.

(5) Næste position og tidspunkt for denne.

(6) Efterfølgende betydningsfulde punkt.

Sektion 2 - Operationelle oplysninger.

(7) Beregnet ankomsttidspunkt.

(8) Aktionstid.

Sektion 3 - Meteorologiske oplysninger.

(9) Vindretning.

(10) Vindhastighed.

(11) Wind quality flag.

(12) Luftens temperatur.

(13) Turbulens (hvis muligt).

(14) Luftfugtighed (hvis muligt).

10.2.1.1 Luftrapportens sektion 1 er obligatorisk, bortset fra at punkt (5) og (6) kan udelades, når det er foreskrevet i pågældende AIP. Flyverappor- tens sektion 2 skal kun sendes, når det kræves af luftfartsforetagendet, eller når det anses for nød- vendigt af luftfartøjschefen. Luftrapportens sek- tion 3 skal sendes i overensstemmelse med ICAO's Annex 3, Appendix 4 og SERA-forordnin- gens Tillæg 5.

Anm.: Selv om element (4), flyvehøjde, i hen- hold til Anm. 1 til pkt. 9.2.1, i visse tilfælde og efter regional aftale kan udelades fra indholdet af en po- sitionsrapport afsendt pr. talekommunikation, må dette element ikke udelades fra sektion 1 af en luftrapport.

10.3 Indhold af speciel luftrapport ‌

10.3.1 En speciel luftrapport skal udarbejdes af alle luftfartøjer når som helst de møder eller observerer følgende forhold:‌

a) moderat eller kraftig turbulens,‌

b) moderat eller kraftig isning,

c) kraftige fjeldbølger,

d) torden, indhyllet, udbredt eller i bygelinjer, med hagl,

e) torden, indhyllet, udbredt eller i bygelinjer, uden hagl,

f) kraftige støv- eller sandstorme,

g) vulkanske askeskyer, eller

h) tegn på vulkansk aktivitet, eller vulkansk ud- brud, eller

i) den oplevede bremsevirkning på banen er ikke så god som rapporteret;

Derudover, f.s.v.a. “transoniske og supersoniske” flyvninger:

j) moderat turbulens, xxxxx

k) hagl, eller

l) cumulonimbus skyer.‌

10.3.2 Når “air-ground” data-link anvendes, skal en speciel luftrapport indeholde elementerne anført i ICAO PANS-ATM (Doc 4444), pkt.

4.12.3.2 og SERA-forordningens Tillæg 5.

10.3.3 Når talekommunikation anvendes, skal en speciel luftrapport indeholde følgende elemen- ter:

Meldingstype betegnelse Sektion 1 - Positions oplysninger

1) Luftfartøjs identifikation

2) Position

3) Tidspunkt

4) Flyvehøjde

Sektion 3 - Meteorologiske oplysninger

5) Betingelser der straks førte til udstedelse af en speciel luftrapport, udvalgt fra listepunk- terne a) til l) anført ovenfor i pkt. 10.3.1.

10.4 Sammensætning og afsen- delse af luftrapporter pr. tale- kommunikation ‌

10.4.1 AIREP SPECIAL-formularen, vist i ICAO PANS-ATM (Doc 4444) Appendix 1 og SERA-forordningens Tillæg 5, skal anvendes af piloter ved udarbejdelse af luftrapporter.

10.4.2 De detaljerede instruktioner, herunder meldingsformater og fraseologi, der er anført i ICAO PANS-ATM (Doc 4444), Appendix 1 og SERA-forordningens Tillæg 5, skal anvendes af piloter ved afsendelse af luftrapporter og af lufttra- fiktjenestepersonale ved videresendelse af disse rapporter.

Anm.1: Formularerne i ICAO PANS-ATM (Doc 4444), Appendix 1, og SERA-forordningens Tillæg

5, er enslydende.

Anm. 2: Anvendelsen af automatiske systemer medfører, at det er væsentligt, at elementerne i AIREP SPECIAL-formularen sendes i den foreskrevne rækkefølge og form.

11. Videregivelse af meteoro- logiske oplysninger og oplysninger om bremse- virkning ‌

11.1 Videregivelse af meteorologi- ske oplysninger ‌

11.1.1 Når en luftrapport eller en speciel luftrapport modtages via talekommunikation, skal lufttrafiktjenesteenheden uden forsinkelse frem- sende rapporten til deres tilknyttede meteorologi- ske overvågningskontorer anført i respektive AIP’er, GEN 3-5.

Anm. 1: Når der modtages ADS-rapporter, der indeholder meteorologiske informationsblokke, skal lufttrafiktjenesteenheder uden forsinkelse vi- deresende basis ADS- og meteorologiske infor- mationsblokke til “the World Area Forecast Centres (WAFCs)” og eventuelt til “Regional Area Forecast Centres (RAFCs)”.

Anm. 2: Når der modtages speciel luftrapport via data-link kommunikation, skal lufttrafiktjenesteen- heder uden forsinkelse fremsende dem til deres til- knyttede meteorologiske overvågningskontorer, til WAFCs og eventuelt til RAFCs.

11.1.1.1 Lufttrafiktjenesteenheder skal endvide- re så hurtigt som muligt videregive oplysninger om meteorologiske fænomener, som er af opera- tionel betydning, og som enten er observeret af lufttrafiktjenestens personale eller rapporteret af luftfartøjer, og som ikke er indeholdt i den meteo- rologiske melding for en flyveplads, til det tilknyt- tede meteorologiske kontor, til luftfartøjer og når relevant til andre lufttrafiktjenesteenheder, ref. ATS-instruks 6, kapitlerne 4. og 6.1 og ATS- instruks 13, afsnit 7.4.

11.2 Videregivelse af oplysninger om bremsevirkning ‌

11.2.1 Lokal ATS-instruks skal, hvor relevant, angive at lufttrafiktjenesteenheden straks skal underrette den lokale flyvepladsoperatør, om en speciel luftrapport, der er modtaget via talekom- munikation, som vedrører en bremsevirkning, der ikke svarer til den rapporterede.

Anm.: Krav til piloten om at rapportere til lufttra- fiktjenesten om en bremsevirkning, der ikke svarer til den rapporterede, fremgår af pkt. 10.3.1, litra i).

12. Overgang fra IFR-flyvning til VFR-flyvning ‌

12.1 Overgang fra IFR-flyvning til VFR-flyv- ning må kun kunne accepteres, hvis en lufttrafik- tjenesteenhed modtager en meddelelse fra luftfar- tøjschefen med det specifikke udtryk "ANNUL- LER IFR-FLYVNING" ("CANCELLING MY IFR FLIGHT") sammen med de ændringer, der i givet fald skal foretages i den gældende flyveplan. En lufttrafiktjensteenhed må hverken direkte eller in- direkte opfordre til overgang fra IFR-flyvning til VFR-flyvning.

12.1.1 Lufttrafiktjenesteenheden skal kvittere med udtrykket IFR-FLYVNING ANNULLERET (tidspunkt) (IFR FLIGHT CANCELLED (time)), samt anmode luftfartøjet om at oplyse forventet ankomsttidspunkt for bestemmelsesstedet.

Anm.: Ovennævnte procedure medfører, at luftfartøjet fortsætter ifølge sin flyveplan, men VFR i stedet for IFR.

12.2 Når en lufttrafiktjenesteenhed er i besid- delse af oplysninger om, at instrumentvejrforhold kan forventes på flyvestrækningen, skal luftfartø- jer, der påtænker at overgå fra IFR- til VFR-flyv- ning, såvidt muligt underrettes herom, ref. ATS-in- struks 13, pkt. 7.4.1.

12.3 En lufttrafiktjenesteenhed, der modtager melding om et luftfartøjs ændring fra IFR- til VFR- flyvning, skal snarest informere lufttrafiktjeneste- enheder, som IFR-flyveplanen var adresseret til om overgangen til VFR, samt forventet ankomst- tidspunkt, med undtagelse af de enheder, gen- nem hvis områder luftfartøjet allerede har passe- ret.

13. VFR-NAT flyvning ‌

13.1 VFR-NAT flyvning skal gennemføres med en flyvesigtbarhed og i en afstand fra skyer, som krævet for VFR-flyvning i dagperioden, jf. Bi- lag 1. De reducerede minima må ikke anvendes i forbindelse med VFR-NAT flyvninger.

Anm. VFR-NAT flyvning med militære luftfar- tøjer følger militære bestemmelser.

13.1.1 Ved VFR-NAT skal der desuden:

a) afgives flyveplan når flyvningen går videre end i flyvepladsens nærhed,

b) medføres SSR-transponder ved flyvning i høj- der over 3000 fod,

c) opretholdes to-vejs radioforbindelse med på- gældende lufttrafiktjenesteenhed.

Anm.: Krav til luftfartøjer om at være udstyret med SSR-transponder fremgår af AIP Danmark, GEN 1.5.

13.2 Lufttrafiktjenesteenheder skal oprethol- de to-vejs radioforbindelse med VFR-NAT flyvnin- ger samt tildele en individuel SSR-kode til flyvnin- ger over 3000 fod, evt. indhentet fra kontrolcen- tralen København.

13.3 VFR-NAT flyvning med civile luftfartøjer er ikke tilladt i Grønland og på Færøerne.

14. Gennemflyvning af restrik- tionsområder ‌

14.1 Når en fartøjschef anmoder en lufttrafik- tjenesteenhed om tilladelse til flyvning inden for et restriktionsområde, skal en sådan tilladelse gives af ACC København, eller af den lufttrafiktjeneste- enhed der er angivet for det enkelte område i AIP Danmark under forudsætning af, at flyvningen fin- der sted:

a) i flyvehøjder over den på daglig skydeliste an- givne øvre grænse for området, eller

b) udenfor det i daglig skydeliste angivne tidsrum for aktivitet i området.

Anm.: Den enkelte lufttrafiktjenesteenheds for- pligtelse i henhold til AIP Danmark skal fremgå af Lokal ATS-instruks.

15. Afgivelse af bevægelses- data ‌

15.1 Der skal fastsættes lokale fremgangs- måder for enten rutinemæssigt eller efter anmod- ning at forsyne de militære enheder med rele- vante flyveplaner og andre oplysninger vedrø- rende civile luftfartøjer.

15.2 Særlige fremgangsmåder skal fastsæt- tes for at sikre,

a) at lufttrafiktjenestenheder bliver underrettet, hvis en militær enhed observerer, at et luftfar- tøj, som er eller formodes at være et civilt luft- fartøj, nærmer sig eller flyver inden for et område, hvor interception kan blive nødven- dig, og

b) at alle muligheder for at fastslå et luftfartøjs identitet og yde navigationsassistance prøves for at undgå, at interception bliver nødvendig.

16. Lufttrafiktjeneste til luftfar- tøjer med ACAS ‌

16.1 Procedurer der skal anvendes for ud- øvelse af lufttrafiktjeneste til luftfartøjer udstyret med ACAS, skal være identiske med de, der an- vendes til luftfartøjer, der ikke er udstyret med ACAS. I særdeleshed skal klareringer, undvige- rådgivning, trafikinformationer og afværgeforan- staltninger, udstedt for at forbygge sammenstød, etablere krævet adskillelse eller undgåelse af kol- lision, være identiske med normale procedurer og skal ikke tage hensyn til, at luftfartøjet er udstyret med ACAS.

16.2 Når en pilot rapporterer at udføre en manøvre på grundlag af en ACAS resolution advi- sory (RA), ophører flyvelederens ansvar for at til- vejebringe adskillelse mellem dette luftfartøj og andre luftfartøjer, som en direkte følge af de reso- lution advisory relaterede undvigemanøvrer. Når en pilot rapporterer en RA må flyvelederen ikke forsøge at ændre luftfartøjets flyvevej indtil piloten rapporterer “CLEAR OF CONFLICT”.

16.3 Afviger et luftfartøj fra sin ATC-klarering eller -instruktion i overensstemmelse med en RA, eller rapporterer en pilot en RA, ophører flyvele- derens ansvar for at tilvejebringe adskillelse mel- lem dette luftfartøj og andre luftfartøjer, der invol- veres som en direkte følge af den manøvre, der forårsages af den pågældende RA. Flyvelederen skal overtage ansvaret for at genetablere adskil- lelse mellem alle involverede luftfartøjer, når:

a) flyvelederen bekræfter en modtaget rapport fra flyvebesætningen om, at luftfartøjet har genoptaget den gældende klarering; eller

b) flyvelederen bekræfter en modtaget rapport fra flyvebesætningen om, at luftfartøjet genop- tager sin gældende klarering, og udsteder en alternativ klarering, som piloten kvitterer for.

Anm. 1: Vises en ACAS RA, skal piloter:

• følge RA, også selv om der er en konflikt mel- lem RA og en ATC-instruktion om en manøv- re, medmindre dette vil bringe luftfartøjets flyvesikkerhed i fare

• ikke manøvrere i modstrid med en RA og om- gående efterkomme eventuelle ændrede RA

• så snart som muligt, til den relevante ATC-en- hed, rapportere RA, som kræver en afvigelse fra den aktuelle ATC-klarering eller -instrukti- on.

• begrænse ændringerne af flyvevejen til det omfang, der er nødvendigt for at efterkomme RA

• omgående vende tilbage til ATC-klareringen eller -instruktionen, når konflikten er løst og underrette ATC herom

Anm. 2: Eksempel på fraseologi er anført i ATS- instruks 14.

17. Faldskærmsudspring ‌

17.1 For faldskærmsudspring gælder føl- gende regler:

a) at sigtbarheden ved spring i perioden, hvor VFR-DAG flyvning er tilladt, gør det muligt at udføre springet under overholdelse af de af- stande til skyer, som er angivet i skemaet over VMC-minima i BL 7-1, pkt. 5.1,

Ved spring inden for kontrolzoner (CTR) gæl- der endvidere, at den rapporterede sigtbarhed ved jorden skal være mindst 5 km, og ved spring inden for flyveinformationszoner (FIZ) mindst 3 km,

b) at sigtbarheden ved spring uden for perioden, hvor VFR-DAG flyvning er tilladt, er mindst 8 km, og afstanden til skyer mindst 1,5 km vand- ret og 300 m lodret,

c) at spring inden for luftrumsklasserne A-E kun finder sted efter forud indhentet tilladelse fra den pågældende flyvekontrolenhed, hvorved bemærkes, at en sådan tilladelse vil være af- hængig af trafikforholdene,

Anm. En tilladelse indebærer ikke, at der fra flyvekontroltjenestens side vil blive sikret adskillelse til lufttrafikken, som kun vil blive in- formeret om springet.

d) at spring inden for de dele af luftrum G, som benævnes flyveinformationszoner (FIZ) kun finder sted efter forud truffet aftale med den pågældende AFIS-enhed.

Anm.: De fuldstændige regler vedr. fald- skærmsspring findes i BL 9-1: Bestemmelser om faldskærmsspring.

17.2 Lufttrafiktjenesteenheder skal give op- lysninger om udspringsaktiviteten til flyvninger, som kan blive berørt.

17.2.1 Til luftfartøjet, hvorfra der springes, gives oplysning om underliggende trafik.

17.2.2 Flyvekontrolenheder kan lade tilladel- sen til udspring i luftrumsklasserne A, B, C, D og E være afhængig af trafiksituationen.

18. Ændring af radiokaldesig- nal ‌

18.1 En flyvekontrolenhed kan af hensyn til sikkerheden instruere et luftfartøj om at benytte en anden type radiokaldesignal, hvis 2 eller flere har enslydende radiokaldesignal. En sådan æn- dring skal være midlertidig og kun gældende in- den for det luftrum, hvor misforståelse kan opstå.

18.2 For at undgå misforståelse skal flyve- kontrolenheden om nødvendigt udpege luftfartø- jet, som skal instrueres om at ændre sit kaldesig- nal ved at referere til dets position og/eller flyveni- veau.

18.3 Når en flyvekontrolenhed ændrer et luft- fartøjs kaldesignal, skal enheden sikre sig, at luft- fartøjet går tilbage til det kaldesignal, der er opgi- vet i flyveplanen, når luftfartøjet bliver overgivet til en anden flyvekontrolenhed, medmindre ændrin- gen af kaldesignalet er blevet koordineret mellem de to implicerede flyvekontrolenheder. Flyvekon- trolenheden skal advisere luftfartøjet, hvornår det skal gå tilbage til det kaldesignal, der er opgivet i flyveplanen.

19. Lufttrafikregulering ‌

19.1 Lufttrafikregulering skal etableres for luftrum, hvor trafikkapaciteten til tider overstiger eller forventes at overstige den fastsatte kapacitet for en involveret flyvekontroltjeneste.

19.2 Når det kan forudses, at trafik udover den, som allerede er accepteret, ikke kan afvikles inden for et vist tidsrum, ved et bestemt sted eller inden for et vist område, eller kun kan afvikles i et vist omfang, skal der ske underretning til den på- gældende lufttrafikreguleringsenhed (ATFM Unit) såvel som til berørte lufttrafiktjenesteenheder. Luftfartøjer med bestemmelsessted det pågæl- dende sted eller inden for det pågældende om- råde skal også informeres om forventet forsin- kelse eller forventede restriktioner.

Anm.: ATS-instruks 20 indeholder bestemmel- ser for udøvelse af lufttrafikregulering.

20. Midlertidige restriktioner i luftrummet ‌

20.1 Trafikstyrelsen kan ved udsendelse af NOTAM indføre midlertidige forbud mod eller ind- skrænkning af luftfart i luftrummet over og om- kring et område, hvor der er indtruffet en ulykke eller i øvrigt er behov for midlertidigt forbud mod eller indskrænkning af luftfart.

20.2 En kontrolcentral eller en flyveinformati- onscentral kan, ved udsendelse af NOTAM, ind- føre midlertidige forbud mod eller indskrænknin- ger af luftfarten i luftrum over og omkring et om- råde, hvor der er indtruffet en ulykke, eller hvor det af tidsmæssige grunde ikke er muligt at rette henvendelse til Trafikstyrelsen.

Anm.: Rigspolitiet vil ved uvarslede situationer anmode

a) Kontrolcentralen København, Supervisor, eller

b) FIC Nuuk, såfremt henvendelsen vedrører grønlandsk område, eller

c) Vagar Lufthavn, såfremt henvendelsen vedrø- rer færøsk område,

om at indføre midlertidige forbud mod eller ind- skrænkninger af luftfarten (overflyvningsforbud), såfremt det har betydning for løsningen af en poli- timæssig opgave. Den under pkt. a) anførte funk- tion vil umiddelbart orientere vagthavende i Forsvarets Operationscenter, Karup via telefon 0000 0000 om overflyvningsforbud, der vedrører København FIR eller Rønne TMA. Den under pkt. a), b) eller c) anførte funktion/instans vil foranledi- ge udsendelse af NOTAM.

20.3 Såfremt der i øvrigt er behov for at ind- føre midlertidige forbud mod eller indskrænkning af luftfarten, skal forslag herom indsendes til Tra- fikstyrelsen, der, efter endelig godkendelse, vil foretage den nødvendige publicering.

Anm.: Rigspolitiet vil ved varslede situationer anmode Trafikstyrelsen, om at indføre midlertidige forbud mod eller indskrænkninger af luftfarten (overflyvningsforbud), såfremt det har betydning for løsningen af en politimæssig opgave.

21. Tidsangivelse i lufttrafik- tjenesten ‌

21.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal anvende Coordinated Universal Time (UTC) og udtrykke ti- den i timer og minutter og, om nødvendigt, også i

sekunder af et døgns 24 timer begyndende ved midnat.

21.2 En lufttrafiktjenesteenheds ure og andre anordninger, som registrerer tid, skal kontrolleres for at sikre, at den angivne tid er inden for plus el- ler minus 30 sekunder i forhold til UTC.

21.3 Når tidsangivelse anvendes i forbin- delse med datalinkkommunikation, skal nøjagtig- heden (systemtid) være inden for 1 sekund i for- hold til UTC.

21.4 Ved afgivelse af oplysning om nøjagtig aktuel tid skal lufttrafiktjenesteenheder angive ti- den afrundet til nærmeste halve minut.

21.4.1 Kontroltårnet på flyvepladsen skal, før et luftfartøj kører ud til start, oplyse piloten om den nøjagtige aktuelle tid, med mindre der er truf- fet foranstaltning til, at piloten får den fra andre kilder. Lufttrafiktjenesteenheder skal desuden oplyse nøjagtig aktuel tid, på anmodning fra et luftfartøj.

Bilag 1

Lufttrafiktjenesteluftrum, klassifikation

KLASSE	IFR/ VFR	ADSKILLELSE SIKRES MELLEM	TJENESTE	VMC MINIMA	HASTIG- HEDSBE- GRÆNS- NING*	KRAV OM
KLASSE	IFR/ VFR	ADSKILLELSE SIKRES MELLEM	TJENESTE	VMC MINIMA	HASTIG- HEDSBE- GRÆNS- NING*	RADIO KOMM.	SSR MODE	KLARE- RING
A	Kun IFR	Al trafik	Flyvekontroltjeneste	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer**		Tovejs	A+C	Ja
B	IFR	Al trafik	Flyvekontroltjeneste	Samme som for VFR		Tovejs	A+C	Ja
B	VFR	Al trafik	Flyvekontroltjeneste	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer		Tovejs	A+C	Ja
C	IFR	IFR og IFR IFR og VFR	Flyvekontroltjeneste	Samme som for VFR		Tovejs	A+C	Ja
C	VFR	VFR og IFR	Flyvekontroltjeneste for adskillelse til IFR. VFR/VFR: Trafikinfor- mationer, og undvige- rådgivning efter an- modning	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer	250 KT IAS under FL 100	Tovejs	A+C	Ja
D	IFR	IFR og IFR	Flyvekontroltjeneste samt trafikinformatio- ner om VFR, og undvi- gerådgivning efter an- modning	Samme som for VFR	250 KT IAS under FL 100	Tovejs	A+C	Ja
D	VFR	Ingen	Flyvekontroltjeneste, trafikinformationer om VFR og IFR samt und- vigerådgivning efter anmodning	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer	250 KT IAS under FL 100	Tovejs		Ja
E	IFR	IFR og IFR	Flyvekontroltjeneste og trafikinformationer om VFR i muligt omfang	Samme som for VFR	250 KT IAS under FL 100	Tovejs	A+C	Ja
E	VFR	Ingen	Flyveinformationstjene- ste, trafikinformationer i muligt omfang	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer	250 KT IAS under FL 100	Nej****		Nej
F	IFR	IFR og IFR i muligt omfang	Flyverådgivningstjene- ste og flyveinformati- onstjeneste	Samme som for VFR	250 KT IAS under FL 100	Tovejs	A+C	Nej
	VFR	Ingen	Flyveinformationstjene- ste	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer	250 KT IAS under FL 100			Nej
	VFR	Ingen	Flyveinformationstjene- ste	I eller under 900 m (3000 ft) MSL eller 300 m (1000 ft) over terræn afhængig af hvilken der er højest: 5 km fri af skyer og med jordsigt 3 km*** fri af skyer og med jord- sigt	250 KT IAS 140 KT IAS			Nej
G	IFR	Ingen	Flyveinformations- tjeneste	Samme som for VFR	250 KT IAS under FL 100	Tovejs	A+C	Nej
	VFR	Ingen	Flyveinformations- tjeneste	8 km i eller over FL 100 5 km under FL 100 1500 m horisontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer	250 KT IAS under FL 100	Nej****		Nej
	VFR	Ingen	Flyveinformations- tjeneste	I eller under 900 m (3000 ft) MSL eller 300 m (1000 ft) over terræn afhængig af hvilken der er højest: 5 km fri af skyer og med jordsigt 3 km*** fri af skyer og med jord- sigt	250 KT IAS 140 KT IAS	Nej****		Nej

Fodnoter - se næste side

* Militære luftfartøjer kan overskride hastighedsbegrænsningen på 250 KTS IAS under FL 100 i luftrumsklasserne C, D, E, F og G, såfremt begrænsningen er uforenelig med luftfartøjstypen eller opgavens art.

I København FIR og Rønne CTR/TMA kan hastighedsbegrænsningen på 250 KTS IAS under FL 100 i luftrumsklasserne C, D, E og G ophæves for visse civilt registrerede luftfartøjstyper efter godkendelse af Trafikstyrelsen, såfremt luftfartøjet af tek- niske grunde eller sikkerhedsårsager ikke kan overholde denne hastighed.

** VMC minima, som er angivet for luftrumsklasse A er beregnet til at vejlede piloter ved radiofejlsprocedure og indebærer ikke tilladelse til at udføre VFR-flyvning i denne luftrumsklasse.

*** Med luftfartøjer, der er etableret i trafikrunden til en flyveplads, er flyvning tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 1,5 km fri af skyer og med flyvepladsen i syne. Med bemandede friballoner er flyvning i eller under 450 m (1500 FT) MSL eller 300 m (1000 FT) over terræn afhængig af, hvad der er højest, tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 1,5 km. Med helikop- tere er flyvning tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 0,8 km under forudsætning af, at helikopteren opererer med en hastighed, der giver tilstrækkelig mulighed for at observere anden trafik eller hindringer i tide til at undgå kollision.

**** Bortset fra luftrum designeret som Obligatorisk radiozone (RMZ).

Document Metadata

Table of Contents

ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt

Document Metadata