Indholdsfortegnelse

Trafikselskabet Movia (herefter kaldt Movia) udbyder i A14 – Udbud af almindelig rutekørsel ca. 200.000 køreplantimer pr. år og 67 driftsbusser. Kørslen er fordelt på udbuddets 12 enheder (delaftaler), jf. afsnit 2.

Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne enheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller enheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc.

Udbuddet foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004.

Udbudsmaterialet består af følgende:

• Udbudsbetingelserne inkl. øvrige afsnit, bilag og kontrakt

• Tilbudsblanket, inkl. skemaer til uddybning

• Vognplaner, afregningsark, tidsplan mv.

Alene prækvalificerede bydere kan afgive tilbud. Tilbudsgiverne har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale med internetadressen:

xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx

1.1 Afgivelse af tilbud

Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.

Tilbudsgiver er berettiget til at afgive flere tilbud på hver enhed eller mulige kombinationer, der alle opfylder udbudsmaterialet krav. Dette kan f.eks. være med forskelligt materiel. Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative bud.

Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau oktober 2015. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.

Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.

1.1.1 Krav og vilkår

Udbudsmaterialets krav og vilkår er ufravigelige fra tidspunktet, hvor tilbudsgiverne opfordres til at afgive endelige tilbud. Movia forbeholder sig – og forventer – at foretage tildeling på baggrund af de justerede tilbud (anden runde), hvorfor tilbudsgiverne skal sikre sig, at dette tilbud opfylder alle angivelser i udbudsmaterialet, som ikke alene er genstand for evaluering i henhold til afsnit 1.3.

Baseret på forhandlingerne kan Movia foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale indtil anmodning om endeligt tilbud. Ændringer bliver oplyst til byderne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på udbudshjemmesiden.

Såfremt tilbudsgivers tilbud indeholder forbehold (afvigelser) over for udbudsmaterialet skal dette klart fremgå af Skema 2 Forbehold og bemærkninger.

1.1.2. Bydere

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal være samme som tilbudsgiveren og dermed den prækvalificerede.

Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 om buskørsel (med senere ændringer) og skal have tilladelse fra Trafik- og Byggestyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring.

Der skal efter anmodning kunne dokumenteres til Movia, Kontrakter, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.

Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem der på byderens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen.

1.1.3 Spørgsmål til udbudsmaterialet

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia, Kontrakter, via udbudshjemmesiden under menupunktet ”Send Spørgsmål”.

Alle stillede spørgsmål besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under menupunktet ”Spørgsmål og Svar”. Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. Byderne, der er blevet opfordret til at indgive tilbud, orienteres om offentliggørelse af spørgsmål og svar pr. mail.

Alle spørgsmål der stilles senest den 30. oktober 2015, kl. 12.00 vil blive besvaret. Spørgsmål der stilles senere, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest 6 dage før tilbudsfristen.

Spørgsmål der stilles senere end seks dage før tilbudsfristen, kan ikke forventes besvaret.

Tilbudsgiveren skal således søge at afklare eventuelle uklarheder gennem spørgsmål og svar, jf. ovenfor.

1.1.4 Tilbuddets indhold

Ved afgivelse af tilbud skal anvendes den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”.

Basisprisen for hver udbudsenhed skal indeholde samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbuddet skal prisen opdeles i:

a) Faste omkostninger Pris pr. måned (anlæg, administration mv.)

b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation, vedligeholdelse

og renholdelse, forsikring mv.)

c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)

d) Facilitetsafhængige omkostninger Pris pr. måned for enhedens faciliteter (Vedligeholdelse, rengøring mv.)

Tilbudsblanketten består af 2 ark – et til afgivelse af tilbud på enkelte enheder og et til afgivelse af kombinationstilbud.

Kombinationstilbud

Der kan afgives tilbud på enkelte udbudsenheder og kombinationer heraf. Kombinerede tilbud skal bestå af 2-3 udbudsenheder. Ét kombinationstilbud kan ikke omfatte mere end 3 udbudsenheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives enkelte tilbud på de specifikke udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan herforuden ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.

Enhed 12 kan ikke indgå i et kombinationstilbud.

I tilfælde af kontrakt med et kombinationstilbud skal tilbudsgiver være indstillet på, at alene priserne, som i kombinationstilbuddet er angivet for de enkelte enheder, vil finde anvendelse i kontraktperioden. Det være eksempelvis i forbindelse med:

• Den løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2

• Ændring af kørslen i medfør af afsnit 11

• Forlængelse af dele af kontrakten

Priserne lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.

Ved antagne kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftsstart vil afregningen alene ske for de enheder, der er sat i drift.

I tilbudsblanketten skal det tilbudte niveau for henholdsvis kvalitetsindeks (Kundetilfredshed) samt servicegrad (Grad af udført kørsel) angives. For så vidt angår enhederne 11 og 12, skal der ikke angives tilbud på kvalitetsindekset. For så vidt angår enhed 12, skal der endvidere ikke angives tilbud på servicegraden.

Tilbud skal ledsages af følgende skemaer i forbindelse med afgivelse af tilbud:

1. Skema 1: Tilbudte busser

2. Skema 2: Forbehold og bemærkninger

3. Driftsredegørelse

Samt følgende skemaer, såfremt der opnås kontrakt:

4. Skema 3: Uddybning af kvalitet af drift

5. Skema 4 Faciliteter

6. Skema 5: Tomkørsel

1. Skema 1 – Liste over tilbudte busser:

Der vedlægges ét skema 1. Det skal tydeligt fremgå, hvilket busmateriel der indgår i de enkelte tilbud for hver enhed.

Det skal ligeledes fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Hvis der ønskes indsat andet materiel i løbet af kontraktperioden (midlertidigt eller nyt), skal det ligeledes anføres her.

Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.

2. Skema 2 – Forbehold og bemærkninger

Skemaet vedlægges såfremt, der er forbehold eller bemærkninger.

Eventuelle forbehold, skal anføres i dette skema. Tilbudsgiverne bør afholde sig fra at tage forbehold i det endelige tilbud, da forbehold overfor grundlæggende elementer og krav samt forbehold, der ikke kan prissættes af Movia med den fornødne sikkerhed, ikke må tages i betragtning. I stedet opfordres tilbudsgiverne til at stille spørgsmål undervejs i processen eller bringe relevante drøftelsespunkter op i forhandlingen.

Der kan ikke tages forbehold over for indholdet i Kontrakten.

3. Driftsredegørelse

Driftsredegørelsen vedlægges for det samlede tilbud. Indsendes i hver runde, såfremt der er foretaget ændringer. I driftsredegørelsen skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel.

4. Skema 3 – Uddybning af kvalitet af drift

Skemaet vedlægges efter tildeling af kontrakt. I skemaet skal det i tilbudsblanketten tilbudte kvalitetsindeks uddybes.

5. Skema 4 – Faciliteter

Skemaet vedlægges efter tildeling af kontrakt. I skemaet skal de facilitetsafhængige omkostninger opdeles pr. facilitet, der indgår i den enkelte enhed.

6. Skema 5 – Tomkørsel

Skemaet vedlægges efter tildeling af kørsel. Mængden af tomkørsel opgøres i skemaet, jf. afsnit 2.5.

Samtlige skemaer inkl. driftsredegørelsen skal downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”.

Movia skal med kort varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere følgende dokumentation:

• Tegninger af bustyper i A4-format

• Tegninger i måleforholdet 1:20

• Billeder af bussens interiør og eksteriør

• Kopi af busmotorens luftforureningscertifikat (88/77/EØF i nyeste udgave)

• Kopi af bussens støjcertifikat (70/157/EØF i nyeste udgave)

• Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport), eller anden officiel dokumentation, hvor SORT-rapport ikke er mulig (f.eks. for busser med alternative brændstoffer og lignende)

Tilbud, der skal være bindende indtil den 1. maj 2016, indsendes på den særlige tilbudsblanket inkl. bilag via udbudshjemmesiden.

Fristen for afgivelse af første forhandlingstilbud er

Onsdag, den 11. november 2015, kl. 12:00

Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist.

Tilbud fra alle runder er bindende for tilbudsgiver og vil indgå i evalueringen.

Hvis Xxxxx foretager ændringer i kravene, jf. afsnit 1, er tilbudsgiver i forbindelse med afgivelse af justeret tilbud berettiget til at lade det justerede tilbud erstatte et tidligere afgivet tilbud, hvilket eksplicit skal fremgå af skema 2 Forbehold og bemærkninger.

Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.

1.2 Forhandlingstilbud

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene.

Alle de tilbudsgivere, som har afgivet et forhandlingstilbud, indkaldes herefter enkeltvis til et første forhandlingsmøde, hvor fordele og ulemper ved det enkelte tilbud vil blive meddelt. Ligeledes vil ordregiver så vidt muligt gøre tilbudsgiverne opmærksomme på, hvis man måtte være bekendt med at forhandlingstilbuddet ikke overholder udbudsmaterialets krav.

Tilbudsgiverne vil herefter blive opfordret til at afgive et justeret tilbud. Ordregiver forbeholder sig at foretage tildeling på baggrund af de justerede tilbud, dvs. anden runde, og har en forventning om at gøre dette. Tilbudsgiverne skal derfor sikre sig, at i hvert fald de justerede tilbud opfylde alle krav og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.

Movia forbeholder sig at foretage short-listing på baggrund af de justerede tilbud. Dette vil ske ud fra tildelingskriteriet i afsnit 1.3 og tilbudsgivere, der bliver fravalgt, vil modtage skriftlig meddelelse herom, så snart beslutningen om fravalg er truffet.

1.3 Evaluering af endelige tilbud

Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud.

Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier, dog således at der tages højde for kombinationstilbud, og således at formålet med evalueringen er at identificere den for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige kombination af tilbud for alle enheder under ét.

Ved evaluering af kombinationstilbud, vil der ved blive foretaget en beregningsmæssig opsplitning af de enkelte enheder i forhold til den forholdsmæssige andel af køreplanstimer i kombinationstilbuddet, efter det i tilbudsblanketten anførte.

Ved vurderingen af det for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige tilbud indgår bedømmelserne af hver enhed med den forholdsmæssighed andel af køreplanstimer for enhederne (der fremgår af afsnit 2). Det betyder, at der ikke nødvendigvis foretages tildeling til det tilbud, der for den enkelte enhed, er det økonomisk mest fordelagtigt.

I ekstraordinære omstændigheder forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte enheder.

1.3.1 Underkriterier

Hver enhed evalueres ud fra følgende underkriterier:

• Pris 40 %

• Kvalitet af drift 35 %

• Miljø 10 %

• Kvalitet af busmateriel 15 %

Angivelsen i % er den vægtningsfaktor, det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.

Byderen er kun sikret en kontraktperiode på 6 år. Derfor er det udelukkende forholdene i de første 6 år af kontraktperioden, der indgår i tildelingen.

Pris – 40 %

Kriteriet vurderes ud fra den tilbudte pris pr. normalår (omregnet til gennemsnitlig timepris). (For beregning af et normalår se afsnit 2.4.)

Den samlede tilbudte pris pr. normalår er summen af faste omkostninger, busafhængige omkostninger, køreplantimeafhængige omkostninger og facilitetsafhængige omkostninger.

Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en enhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af operatøren angivne satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.

Kvalitet af drift – 35%

I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår:

• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)

Ved vurderingen af delkriteriet "kundetilfredshed" vil blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumskravet. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på kvalitetsindeks på op til 1.000. På tilbud, hvor kravet til enhedens kvalitetsindeks er 800, vurderes tilbud med kvalitetsindeks på 900 – 1.000 ens.

På tilbud, hvor kravet til enhedens kvalitetsindeks er 810, vurderes tilbud med kvalitetsindeks på 910 – 1.000 ens. I afsnit 9 er anført de krav til kvalitetsindeks, som tilbuddet skal opfylde. Såfremt disse krav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt.

• Grad af udført kørsel (servicegrad)

Ved vurderingen af dette delkriterium vurderes hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumskravet. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 100,00. I afsnit 9 er anført de krav til servicegrad, som tilbuddet skal opfylde. Såfremt disse krav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt.

• Øvrig kvalitet af drift.

Til sikring af øvrig kvalitet i drift vil det blive vurderet:

o Hvorledes tilbudsgiver vil føre tilsyn med trafikafviklingen og hvordan der gribes ind med aktiv trafikstyring samt

o Hvorledes tilbudsgiver vil organisere den løbende kommunikation med Movia omkring den daglige drift, herunder indberetning af hændelser, som tilbudsgiver er pligtig at indberette til Movia.

Underkriteriet vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i tilbudsblanketten (”Kundetilfredshed” og ”Grad af udført kørsel”) samt driftsredegørelsen (”Øvrig kvalitet af drift”).

For ”Øvrig kvalitet af drift” tildeles samme point baseret på driftsredegørelsen uanset enheden.

Ved bedømmelsen vil point for Kundetilfredshed, Grad af udført kørsel og Øvrig kvalitet af drift blive multipliceret med følgende vægtning: 45%, 40% hhv. 15%.

Ved bedømmelsen af Øvrig kvalitet af drift (15%) vil point for Trafikafvikling/aktiv trafikstyring samt Den løbende kommunikation med Movia blive multipliceret med vægtningen 75% hhv. 25%.

Der foretages ikke kundetilfredshedsmålinger på enhed 11, hvorfor der ikke skal angives kvalitetsindeks for enhed 11. For enhed 11 gælder derfor, at ved bedømmelsen vil point for Grad af udført kørsel og Øvrig kvalitet af drift blive multipliceret med vægtningerne: 85% hhv. 15%.

Der foretages ikke kundetilfredshedsmålinger på enhed 12, hvorfor der ikke skal angives kvalitetsindeks for enhed 12, ligesom der ikke skal angives Grad af udført kørsel, da retten til forlængelse af kontrakten på enhed 12 alene er Movias. For enhed 12 gælder derfor, at ved bedømmelsen vil point for Øvrig kvalitet af drift blive multipliceret med vægtningerne 100%.

Miljø – 10 %

Movia lægger vægt på, at busserne har lavest mulige emissioner, hvorfor lavere emission end kravene på følgende områder vil blive tillagt positiv betydning:

• Udledning af CO2.

• Bussens Euronorm.

Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen. ”Næsten Euro 6” busser, jf. afsnit 5.3.2, vægtes højere end EEV, men lavere end Euro 6 busser

• Bussens udledning af indvendig støj

• Xxxxxxx udledning af udvendig støj

Underkriteriet vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i skema 1. Mindstekravene skal overholdes, idet tilbuddet ellers vil blive afvist som ukonditionsmæssigt.

Det er enhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til.

Ved bedømmelsen vil point for Bussens udledning af CO2, Bussens Euronorm, Bussens udledning af indvendig støj og Bussens udledning af udvendig støj blive multipliceret med vægtningerne: 20%, 20%, 30% hhv. 30%.

For enhed 2 og 6 er det ikke muligt at afgive et bedre tilbud end kravet på CO2. For disse to enheder vil udledning af CO2 derfor ikke indgå i evalueringen af underkriteriet. For de to enheder gælder at ved bedømmelsen vil point for Bussens Euronorm, Bussens udledning af indvendig støj og Bussens udledning af udvendig støj blive multipliceret med vægtningerne: 30%, 35% hhv. 35%.

Kvalitet af busmateriel – 15 %

Movia lægger vægt på, at busmateriellet er af høj kvalitet. I vurderingen heraf indgår:

• Bussens alder

Movia vurderer nyt materiel bedst og nyere materiel bedre end ældre materiel.

• Kapacitet og indretning

Movia lægger vægt på bussens kapacitet ud fra et ønske om et højt antal siddepladser og klapsæder, en høj totalkapacitet, teoretisk totalkapacitet uden klimaanlæg (for busser med klimaanlæg).

Indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagerne og øger komforten tillægges positiv betydning – herunder et stort antal fremadvendte sæder.

Komforttiltag for passagerne tillægges særlig betydning for enhederne 1, 2, 6 og 12, jf. afsnit 3.3.18.

• Vedligeholdelse af busmateriel

Tilbudsgivers tilgang til at sikrer, at materiellet til stadighed er i god og vedligeholdt stand vil ligeledes indgå i vurderingen.

Såfremt tilbudsgiver angiver flere typer af busmærker/leverandører for tilbud på samme enhed, vil alene bedømmelsen af det busmærke/leverandør, Movia tildeler færrest point, indgå i tildelingen for det specifikke tilbud. Såfremt det dog fremgår af skema 2, at Movia har retten til at vælge blandt de angivne busmærker/leverandører, vil alene bedømmelsen af det busmærke/leverandør, Movia tildeler flest point, indgå i tildelingen for det specifikke tilbud.

Underkriteriet vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i skema 1 (”Bussens alder” og ”Kapacitet og indretning”), skema 2 Forbehold og bemærkninger (”Kapacitet og indretning”) samt driftsredegørelsen (”Vedligeholdelse af busmateriel”). Såfremt mindstekrav til busmateriellet ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt.

Reservebusser vil i bedømmelsen indgå på samme vilkår som driftsbusser.

Ved bedømmelsen vil point for Bussen alder, Kapacitet og indretning, Vedligeholdelse af busmateriel, blive multipliceret med vægtningen 35%, 50% hhv. 15%.

1.4. Kontraktindgåelse

Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. håndhævelseslovens § 3.

Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med operatøren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være operatørens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.

I en kontrakt, hvori der indgår et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i tilbuddet være en del af den samme kontrakt.

2. Udbuddets omfang

Den udbudte kørsel, der skal udføres i Movias nordlige område, i Køge, på Stevns, Guldborgsund samt i København og omegn, er fordelt på 12 udbudsenheder. Der udbydes ca. 200.000 køreplantimer pr. år og 67 driftsbusser.

Enhed	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Buskrav			Busover tagelse		Tællebusser	Chaufførfaciliteter Administrator	Driftsstart	Nuværende operatør
Enhed	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Antal	Længde	Type	Antal	Type	Tællebusser	Chaufførfaciliteter Administrator	Driftsstart	Nuværende operatør
1	600S, 91N	85.100	21	ca. 13,2 - 13,7 m	TB3	25	TB3	3	Greve Station Hillerød Station Hundige Station Slangerup Busterminal	dec-16	Fjordbus
2	65E	5.300	4	ca. 12 m	TB1			1		dec-16	Fjordbus
3	307, 337	9.900	3	ca. 12 m	LB2			1	Ny Allerød Station	dec-16	Nobina
4	305 (301, 307)	2.500	2	ca. 12 m	TB1			1		dec-16	Arriva
5	370, 374	6.800	3	ca. 12 m	LB2			1	Fredensborg Station Humlebæk Center	dec-16	Nobina
6	390R	20.300	4	ca. 12 m	LB2			1	Helsinge Station	dec-16	Arriva
7	71, 72, 74	13.400	5	ca. 10 m	SB1			1	Hospitalsvej	dec-16	Anchersen
7	847 (166, 167), 848 (22, 132, 200S)	13.400	5	ca. 10 m	SB1			1	Hospitalsvej	dec-16	Anchersen
8	137, 139	4.900	3	ca. 12 m	TB1			1	Friheden Station	dec-16	Anchersen
9	35	26.200	7	5 stk ca. 12 m	TB1			1		dec-16	Anchersen
9	77, 78	26.200	7	2 stk ca. 10 - 12 m	SB1 LB1 TB1			1		dec-16	Anchersen
10	253, 254, 271, 272, 273, 274	8.200	8	ca. 12 m	LB2			0	Køge Station Stor Heddinge	aug-16	Lokaltrafikken
11	241 (255)	10.700	5	1 stk ca. 12 m	LB2			0	Borup Station	aug-16	Strøby
	242, 243			2 stk ca. 8 m	MB1
	244			1 stk ca. 12 m	LB2
	247			1 stk ca. 8 m	MB1
12	735	5.500	2	ca. 8 m	MB1			0		okt-16	Ny linje
I alt		198.800	67			25
Når linjerne	i skemaet er angivet i ( ),	køres der ku	n enkelt	e ture på linjen i den påg	ældende vognp	lan.	Hovedp	arten	af linjens ture vil findes i en	anden vognplan

Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan gældende fra køreplanskiftet den 13. december 2015. Det vil for de fleste linjers vedkommende være identisk med den nuværende ruteføring og køreplan. Ændringerne er beskrevet i afsnit 2.1.

De nuværende køreplaner kan findes på Movias hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxx.xx .

Alle linjekort for Movias linjer kan findes på: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxx/Xxxxx/Xxxx.xxxx

Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.

Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + 5 minutter på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.

Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, så hurtigt som muligt. Således at der målrettet arbejdes mod pålideligheden på 85%.

Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner og afregningsark. Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer, der i lighed med afregningsarket kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale af prækvalificerede bydere. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner

Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 13. december 2015.

I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:

Enhed 2

Linje 65E er en ny E-buslinje mellem Skibby og Hillerød Hospital.

Enhed 3

Linje 337 får ny ruteføring fra 13.12.2015.

Enhed 5

Linje 370 får ny ruteføring fra 13.12.2015.

Linje 374 får ny ruteføring fra 13.12.2015.

Enhed 9

Linje 35 ændrer ruteføring, så der køres via Amagerhallen fra 13.12.2015.

Enhed 10

Udbud af skolebuslinjer i Stevns kommune.

Enhed 11

Ny linje 247 som forbinder de større byer i den vestlige del af Køge kommune mellem Borup og Herfølge.

Enhed 12

Ny linje 735 som et nyt togbus-koncept.

2.2 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.

Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten, jf. afsnit 11. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald placeres den sammenlagte kørsel i den for i den for operatøren gunstigste kontrakt. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 11.

Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår jf. afsnit 11.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

Køreplanskift

Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. enhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 2.7 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med

1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved køreplanskiftet i foråret.

Midlertidige ændringer pga. af større arrangement – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.

Ændringer af afregningsvognplaner

Ændringer i afregningsvognplanerne skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder før den skal træde i kraft.

Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, sporarbejder og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.

Movia kan i specielle tilfælde varsle ændringer ift. de udsendte afregningsvognplaner. Hvis denne varsel gives 3 måneder før eller tidligere ift. driftsstart kan fristen for fremsendelse af de ændrede afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.

Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.

Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Xxxxxxxxx Xxxxx i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, deles gevinsten for operatøren med Xxxxx. Gevinsten deles 60/40 mellem operatøren og Movia.

I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Xxxxxxxxx Xxxxx i at udvide køreplanen som ønsket af operatøren afregnes der i henhold til kontraktens fastsatte priser.

I tilfælde af, at der indgås aftaler indenfor indsigelsesperioden, som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.

Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift.

Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:

• Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia den første måned 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.

Yderligere forsinkelser afregnes med 500 kr. pr ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag).

• Xxxxxx Xxxxx i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger

• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på strækningen,

betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres

• Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne

2.3 Driftsvognplaner

Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia påregner at automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se afsnit 6.1.11.

Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

2.4 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. normal år er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.

Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.

Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.

Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 18.2).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 2.7.1 til 2.7.12) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.

Den første regulering vil blive foretaget i januar 2017 – gældende fra 1. januar 2017 til 31. december 2017. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2017.

Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2017 og til uge 4 i 2018 og vil blive foretaget i januar 2018 osv.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 18.

Definition af ophold

I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 18. Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.

Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.

Minimums endestationsophold

I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.

For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).

Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.

Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte enheder i afsnit 2.7.1 til 2.7.12.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

2.5 Tomkørsel

Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.

Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.

I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.

Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.

Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed. Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:

Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).

Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)

Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.

Operatøren benytter skema 6 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på skema 6 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).

En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i skema 6):

1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.

Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).

Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter.

Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til skema 7.

2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:

Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter

*Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer

3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:

Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.

Første regulering foretages januar 2016.

4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).

5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.

6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

Reguleringen af tomkørslen har til hensigt at kompensere operatøren for ændringer påført af Xxxxx. Ændringer i tomkørselstider mellem to punkter som følge af øget en trafikmængde, ændret tomkørsels-

rute eller andre forhold, som ikke har med Movias planlægning at gøre, vil der ikke blive ydet kompensation for.

I disse tilfælde vil der blive justeret ved at ændre udgangspunktet for tomkørslen fremadrettet.

2.6 Ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold

Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af Movias dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til tomkørsel og lignende. Se endvidere afsnit 2.5.

Ved større ændringer, herunder flytning af linjer eller linjeforløb, er Movia indstillet på at betale dokumenterede udgifter til indøvelse af chauffører. I den forbindelse vil dækningen under alle omstændigheder være begrænset til at omfatte de chauffører, som er knyttet til de ændrede linjer.

Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.

For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 2 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned.

Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), vil operatøren blive honoreret for eventuel tomkørsel til og fra området. Se afsnit 2.5

Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia.

2.7 Udbudsenheder

2.7.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 600S og 091N

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

85.100 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 600S

Hillerød St. – Milnersvej - Xxxxx Xxxx Allé – Roskildevej – Stationsvej – Hovedvejen – Kongensgade - Slangerup Rutebilstation – Roskildevej - Ølstykke St. – Frederiksborgvej - Gammel Roskildevej – Værebrovej - Jyllinge Parkvej – Frederiksborgvej – Herregårdsvej – Københavnsvej – Jernbanegade – Køgevej - Østre Ringvej – Vindingevej - Tingvej – Tunevej – Roskildevej – Nørregade - Tune Parkvej

– Grevevej – Vesterbjerg - Greve Bygade - Greve Landevej - Greve Centervej - Greve Centervej - Greve St. – Lillevangsvej – Eriksmindevej – Godsvej - Hundige Centervej - Hundige St.

Linje 91N

Helsingør St. – Kongevejen - Kvistgård St. – Munkegårdsvej – Hornbækvej – Helsingørsvej – Lundebakken

– Hillerødvejen – Stenholtsvej – Fredensborgvej – Holmegårdsvej – Helsingørsgade - Nordre Jernbanevej

- Hillerød St. – Milnersvej – Roskildevej – Stationsvej – Hovedvejen – Kongensgade – Slangerup Rutebilstation – Roskildevej - Ølstykke St. - Ny Toftegårdsvej - Ring Nord – Frederikssundsvej - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej - Ring Syd - Gammel Roskildevej – Værebrovej - Jyllinge Parkvej – Frederiksborgvej – Sognevej – Gundsølillevej – Ågerupvej - Store Valbyvej - Himmelev Bygade – Herregårdsvej – Klosterengen – Byageren – Københavnsvej – Jernbanegade - Roskilde St. – Køgevej - Østre Ringvej – Vindingevej – Tingvej – Tunevej – Roskildevej – Nørregade - Tune Parkvej – Grevevej – Vesterbjerg - Greve Bygade - Greve Landevej - Greve Centervej - Greve St.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	196,53	269,46	21
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	72,93
Tirsdag	6.00-18.00	196,53	269,46	21
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	72,93
Onsdag	6.00-18.00	196,53	269,46	21
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	72,93
Torsdag	6.00-18.00	196,53	269,46	21
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	72,93
Fredag	6.00-18.00	196,53	269,46	21
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	72,93
Lørdag	6.00-14.00	61,67	158,35	9
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	96,68
Søndag	6.00-18.00	88,40	150,68	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	62,28

Køreplantimer i alt i uge 4 1.656,33

Tillægstid i uge 4 224,00

Vægtede køreplantimer i uge 4 181.021,15

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linje 600S er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linje 91N er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød Station (linje 91N, 600S)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 94N, 301, 302, 303, 305, 306, 307, 324, 335,

337, 375R, 380R

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 180.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 24.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 30.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 1

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

Hundige Station (linje 600S)

Ejet/Lejet af Movia Movia ejer lokalet

Etageareal: 40 m²

Andre brugere: 224, 225, 400S

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 5.500 kr. pr. år Inventar (Køb) 15.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 1

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Xx

Slangerup Busterminal (linje 91N, 600S)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 46 m²

Andre brugere: 310R, 313, 393

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 180.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 17.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 15.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Ja (Serviceaftale koster 10.000 kr. pr. år)

Antigraffitibehandlet Nej

Greve Station (linje 91N)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 18 m²

Andre brugere:

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 60.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 0 kr. pr. år Inventar (Køb) 2.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

Særlige forhold

• Bemærk, at der, jf. afsnit 3.3.18, er ønske om særlig komfort på linje 600S. Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

2.7.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 065E

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

5.300 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 65E

Xxxxxx Xxxxxxxxxx – Lyngerupvej – Bygaden – J.F. Willumsens Vej – Frederiksborgvej – Xxxxx Xxxx Xxxx – Milnersvej – Hillerød St. – Dyrehavevej – Psykiatrisk Hospital

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	19,32	20,95	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,63
Tirsdag	6.00-18.00	19,32	20,95	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,63
Onsdag	6.00-18.00	19,32	20,95	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,63
Torsdag	6.00-18.00	19,32	20,95	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,63
Fredag	6.00-18.00	19,32	20,95	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,63
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 104,75

Tillægstid i uge 4 45,00

Vægtede køreplantimer i uge 4 10.597,25

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linje 65E er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød Station (linje 65E)

Andel af driftsudgifterne: 0 %

Da der ikke er adgang til lokale ved endestationerne, kan chaufførerne benytte lokalet på Hillerød Station Særlige forhold

• I denne enhed skal en af driftsbusserne evt. erstattes af en elbus, jf. afsnit 5.5.

• Bemærk, at der, jf. afsnit 3.3.18, er ønske om særlig komfort på linje 65E.

• Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

2.7.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 0307 og 0337

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

9.900 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 307

Hillerød St. - Nordre Jernbanevej – Helsingørsgade – Skansevej – Tamsborgvej – Jespervej – Stenholtsvej – Nødebovej – Nødebovej – Nødebo Skovskole

Linje 337

Hillerød St. – Hammersholtvej – Funkevej - Gl. Frederiksborgvej – Brødeskovvej – Bygaden – Uvelsevej – Enghaven - Uvelse Byvej – Gørløsevej – Snoghøjvej – Lystrupvej – Kongensgade – Slangerup Rutebilstation

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	21,08	28,20	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,12
Tirsdag	6.00-18.00	21,08	28,20	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,12
Onsdag	6.00-18.00	21,08	28,20	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,12
Torsdag	6.00-18.00	21,08	28,20	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,12
Fredag	6.00-18.00	21,08	28,91	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,83
Lørdag	6.00-14.00	9,40	25,03	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	15,63
Søndag	6.00-18.00	15,96	23,08	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,12

Køreplantimer i alt i uge 4 189,82

Tillægstid i uge 4 81,50

Vægtede køreplantimer i uge 4 21.021,90

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linjerne 307 og 337 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød Station (linje 307, 337)

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 %

Slangerup Busterminal (linje 337)

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 % Særlige forhold

• Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

2.7.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 0305

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

2.500 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 305

Hillerød St. – Milnersvej – Xxxxx Xxxx Xxxx – Trollesminde Allé – Xxxxx Xxxx Xxxx – Milnersvej – Hillerød St.

(Linje 301)

Ålholmparken – Tulstrupvej – Månepletvej – Frederiksværksgade – Slangerupgade – Nordstensvej – Hostrupsvej - Hillerød St. - Nordre Jernbanevej – Helsingørsgade – Skansevej – Dyrehavevej – Skovledet – Jespervej – Højager – Tolvkarlevej – Østervang - Kongens Vænge – Smedievej -

Kongens Vænge

(Linje 307)

Hillerød St. - Nordre Jernbanevej – Helsingørsgade – Skansevej – Tamsborgvej – Jespervej – Stenholtsvej – Nødebovej – Nødebovej – Nødebo Skovskole

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	9,95	9,95	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	9,95	9,95	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	9,95	9,95	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	11,15	11,45	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,30
Fredag	6.00-18.00	9,95	9,95	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4	51,25
Tillægstid i uge 4	19,17
Vægtede køreplantimer i uge 4	5.129,50

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linje 305 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 305 kører med reduceret drift i ferier.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød Station (linje 305, (301, 307))

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 %

Særlige forhold

• I denne enhed skal en af driftsbusserne evt. erstattes af en elbus, jf. afsnit 5.5.

• Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

2.7.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0370 og 0374

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

6.800 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 370

Fredensborg St. – Benediktevej – Båstrupvej – Lystholm - Humlebækvej – Fredensborgvej – Teglgårdsvej – Humlebæk St.

Linje 374

Fredensborg St. – Stationsvej – Emdrupvej – Stationsvej – Fredensborg St. - Benediktevej – Humlebækvej – Frb. Skole, Vilhelmsro – Humlebækvej – Kongevejen – Slotsgade – Slotsvænget – Sørupvej – Grønholtvangen – Grønholtvej – Lønholtvej – Langstrupvej – Hørsholmvej – Humlebækvej – Højsagervej – Veksebovej – Dannevang – Båstrupvej – Benediktevej – Fredensborg St.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	20,40	26,18	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,78
Tirsdag	6.00-18.00	20,40	26,18	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,78
Onsdag	6.00-18.00	20,40	26,18	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,78
Torsdag	6.00-18.00	20,40	26,18	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,78
Fredag	6.00-18.00	20,40	26,18	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,78
Lørdag	6.00-14.00	2,92	3,60	1
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,68
Søndag	6.00-18.00	3,60	3,60	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 138,10

Tillægstid i uge 4 29,75

Vægtede køreplantimer i uge 4 14.433,70

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linjerne 370 og 374 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 374 kører ikke i skoleferier.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Fredensborg Station (linje 370, 374)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 60 m²

Andre brugere: 372, 384

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 170.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 45.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 10.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Ja (Serviceaftale koster 9.550,- pr. år)

Antigraffitibehandlet Nej

Humlebæk Center (linje 370)

Ejet/Lejet af Movia Movia ejer toilettet

Etageareal: 9 m²

Andre brugere: -

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 30.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 3.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 0.00 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 3

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Ja (Serviceaftale koster 7 * 1.460,- pr. år)

Særlige forhold

• Der er drøftelser mellem Movia og regionen om, at linje 370 i kontraktperioden skal opgraderes til en R-bus linje.

Såfremt at der bliver truffet endelig beslutning herom, skal operatøren forestå opgraderingen.

Opgraderingen indebærer R-buslakering, produktlogo, infotainment, anden reklamestørrelse udvendigt på bussen mv.

Operatøren vil modtage 40.000 kr. pr. opgraderet bus i engangsvederlag samt et fast månedlig tillæg på kr. 350,- pr. opgraderet bus pr. måned.

• I denne enhed skal en af driftsbusserne evt. erstattes af en elbus, jf. afsnit 5.5.

• Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

2.7.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 390R

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

20.300 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 390R

Helsingør St. – Kongevejen - Xxxx Xxxxx Vej – Gurrevej – Hornbækvej – Harreshøjvej – Esrumvej – Hovedgaden – Østvej – Esbønderupvej – Holtvej – Esbønderupvej – Hovedgaden – Dønnevældevej – Græstedvej – Nellerødvej – Østergade - Helsinge St.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	44,05	63,63	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	19,58
Tirsdag	6.00-18.00	44,05	63,63	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	19,58
Onsdag	6.00-18.00	44,05	63,63	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	19,58
Torsdag	6.00-18.00	44,05	63,63	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	19,58
Fredag	6.00-18.00	44,05	63,63	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	19,58
Lørdag	6.00-14.00	21,88	46,76	4
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	24,88
Søndag	6.00-18.00	20,20	31,83	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,63

Køreplantimer i alt i uge 4 396,74

Tillægstid i uge 4 54,18

Vægtede køreplantimer i uge 4 43.281,65

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linje 390R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Helsinge Station (linje 390R)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 60 m²

Andre brugere: 320R, 360R, 361, 363, 380R

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 8.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 15.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

Helsingør Terminal (linje 390R)

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 % Særlige forhold

• Bemærk, at der, jf. afsnit 3.3.18, er ønske om særlig komfort på linje 390R.

• Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

2.7.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 0071, 0072, 0074, 0847 og 0848

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

13.400 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 71

Frederiksberg Rådhus – Smallegade – Howitzvej - Gammel Kongevej – Vodroffsvej – Danasvej – Thorvaldsensvej – Bülowsvej - Rosenørns Allé – Vodroffsvej - Gammel Kongevej - Smallegade – Frederiksberg Rådhus

Linje 72

Frederiksberg Rådhus – Smallegade - Xxxxx Xxxxx Vej - Xxxx Xxxxxxx Vej - Xxxxxx Xxxxx Vej – Marielystvej - Rådmand Steins Alle – Roskildevej - Nordens Plads – Roskildevej - Pile Alle – Allegade

– Smallegade – Frederiksberg Rådhus

Linje 74

Frederiksberg Rådhus – Smallegade – Howitzvej - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej - Xxxx Xxx. Hansens Vej – Hovedvejen - Vej 8 - Vej 6 – Tesdorpfsvej - Nordre Fasanvej – Mariendalsvej - Kronprinsesse Sofies Vej – Bjarkesvej - Falkoner Allé – Smallegade – Frederiksberg Rådhus

Linje 847

Glostrup St. – Rosenvej – Brøndbyvestervej – Hovedvejen – Byparkvej – Digevangsvej – Byparkvej – Byparkvej – Stenager – Fraligsvej – Byparkvej – Glentevej – Hovedvejen – Sportsvej – Stadionvej – Vestergårdsvej – Hovedvejen – Christiansvej – Hovedvejen – Kildevej - Kildevældets Allé - Glostrup St.

Linje 848

Rødovre St. – Agerkær – Nykær – Nørrekær – Tårnvej – Tårnvej - Rødovre Parkvej – Rødovrevej – Engskrænten – Kirkesvinget – Rødovrevej – Tårnvej - Rødovre Parkvej – Sløjfen – Tårnvej – Fortvej – Rødovrevej – Slotsherrensvej - Slotherrens Vænge – Slotsherrensvej – Islevbrovej – Slotsherrensvej

– Tårnvej – Brunevang – Slotsherrensvej - Slotherrens Vænge – Rødovrevej – Fortvej – Tårnvej - Rødovre Parkvej – Tårnvej – Rødovrevej – Engskrænten - Rødovre Parkvej – Tårnvej – Tårnvej – Roskildevej - Damhus Boulevard - Rødovre St.

(Linje 166)

Hellerup Skole - Dessaus Boulevard – Strandvejen – Hellerupvej - Hellerup St. – Hellerupvej – Kildegårdsvej – Ellegårdsvej - Kildebakkegårds Allé - Søborg Hovedgade – Vandtårnsvej – Gladsaxevej - Gladsaxe Ringvej - Gladsaxe Møllevej – Mørkhøjvej - Juni Allé - Rybjerg Allé – Pilegårdsvej – Novembervej – Mørkhøjvej – Islevhusvej – Tårnvej – Slotsherrensvej – Islevdalvej – Erhvervsvej - Ejby Industrivej – Birkeskoven – Fraligsvej – Byparkvej – Hovedvejen – Banegårdsvej - Glostrup St. – Brøndbyvestervej - Brøndbyvester Boulevard – Strandesplanaden - Brøndby Strand St.

– Strandesplanaden - Vallensbæk St.

(Linje 167)

Herlev St. - Herlev Hovedgade – Vindebyvej – Tvedvangen - Gammel Klausdalsbrovej – Sennepshaven – Peberhaven – Persillehaven – Hjortespringvej – Herlevgårdsvej - Herlev Bygade - Herlev Hovedgade – Stationsalleen - Herlev St.

(Linje 22)

Husum Torv – Husumvej – Ålekistevej – Jyllingevej - Jernbane Allé - Vanløse Alle – Apollovej - Grøndals Parkvej – Ålholmvej – Roskildevej – Hvidovrevej - Hvidovre St. – Hvidovrevej - Kettegård Alle – Kettevej - Avedøre Havnevej - Park Allé - Brøndbyøster Boulevard - Brøndbyøster Torv - Brøndbyøster St.

(Linje 132)

Valby St. - Vigerslev Allé – Vigerslevvej - Gammel Køge Landevej - Friheden St. – Strandmarksvej - Hvidovre Enghavevej - Hvidovre Enghavevej – Hvidovrevej - Friheden St. – Hvidovrevej - Hvidovre St.

– Hvidovrevej – Roskildevej – Rødovrevej - Rødovre Parkvej - Rødovre Parkvej – Rødovrevej – Slotsherrensvej – Tårnvej – Islevhusvej – Storegårdsvej – Gadelandet – Åkandevej – Ruten –

Langhusvej – Gavlhusvej - Terrasserne

(Linje 200S)

Lyngby St. – Buddingevej - Gladsaxe Ringvej - Gladsaxe Møllevej – Mørkhøjvej – Islevhusvej – Tårnvej - Avedøre Havnevej - Rødovre St. - Avedøre Havnevej – Kettevej - Kettegård Alle – Hvidovrevej - Friheden St. - Avedøre Havnevej - Stamholmen

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	41,33	44,06	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,73
Tirsdag	6.00-18.00	41,33	44,06	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,73
Onsdag	6.00-18.00	41,33	44,06	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,73
Torsdag	6.00-18.00	41,33	44,06	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,73
Fredag	6.00-18.00	41,33	44,06	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,73
Lørdag	6.00-14.00	19,34	25,76	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	6,42
Søndag	6.00-18.00	20,07	20,07	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4	266,13
Tillægstid i uge 4	46,24
Vægtede køreplantimer i uge 4	27.670,85

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linjerne 71, 72, 74, 847 og 848 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hospitalsvej (linje 71, 72, 74)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 48 m²

Andre brugere: 31

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 65.000 kr.

Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 60.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 10.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

Glostrup Station (linje 847))

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 %

Rødovre Station (linje 848))

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 %

I denne enhed udføres enkelte ture på linjerne 22, 132, 166, 167 og 200S. På disse ture, kan nedenstående pausefaciliteter benyttes uden beregning.

Hellerup Station (linje 166), Herlev Station (linje 167), Brøndbyøster Station (linje 22), Husum Torv (linje 22), Friheden Station (linje 132, 200S), Tingbjerg (linje 132), Valby Station (linje 132), Lyngby Station (linje 200S)

Særlige forhold

• Linjerne 71, 72, 74, 847, 848 i denne enhed udfører servicebuskørsel.

Servicebuskørsel er et supplement til det almindelige kollektive trafikudbud i by- og forstadsområder. Servicebuslinjer henvender sig primært til befolkningsgrupper, der sætter nærhed til rejsemålet (kort gangafstand) højere end høj rejsehastighed og lav frekvens.

Servicebuskørsel giver kunder, der ikke – eller vanskeligt – har mulighed for at benytte den almindelige kollektive trafik, en mulighed for selv at klare transportbehov til eksempelvis lægehus, posthus, apotek, indkøbscenter og bank. Kørslen er tilrettelagt efter dette og foregår stort set kun i dagtimerne.

Servicebusserne er indrettet således, at gangbesværede, kørestolsbrugere, andre bevægelseshæmmede samt personer med barnevogne nemt kan komme ind og ud af busserne. Bussen kan benyttes af alle.

I forbindelse med servicebuskørsel lægger Movia vægt på, at bussen kører regelmæssigt uden forsinkelser og udgåede ture, idet brugerne af bussen overvejende er ældre og gangbesværede, der er særdeles afhængige af bussens præcision og stabilitet.

Samtidig er brugerne ofte afhængige af chaufførens hjælp, hvorfor chaufføren på anfordring skal hjælpe gangbesværede ved ind- og udstigning. Det er ligeledes er vigtigt, at chaufførerne er rutinerede og har flair for god kundeservice, og at det overvejende er de samme faste chauffører, der betjener de enkelte linjer.

• På linjerne 847 og 848 skal der foretages manuelle passagertællinger, jf. afsnit 6.3.4.

2.7.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 0137 og 0139

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

4.900 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 0137

Friheden St. - Avedøre Havnevej – Stamholmen – Kanalholmen – Kystholmen – Avedøreholmen – Valseholmen – Industriholmen – Kystholmen – Jernholmen – Stamholmen - Avedøre Havnevej - Gammel Køge Landevej - Friheden St.

Linje 0139

Friheden St. - Avedøre Havnevej – Stamholmen – Jernholmen – Kystholmen – Industriholmen - Avedøre Havnevej - Gammel Køge Landevej - Friheden St.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	19,17	21,61	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,44
Tirsdag	6.00-18.00	19,17	21,61	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,44
Onsdag	6.00-18.00	19,17	21,61	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,44
Torsdag	6.00-18.00	19,17	21,61	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,44
Fredag	6.00-18.00	19,17	21,61	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,44
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 108,05

Tillægstid i uge 4 46,90

Vægtede køreplantimer i uge 4 10.988,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linjerne 137 og 139 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Friheden Station (linje 137, 139)

Ejet/Lejet af Movia Movia ejer lokalet

Etageareal: 50 m²

Andre brugere: 18, 132, 200S

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 130.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 16.500 kr. pr. år Inventar (Køb) 15.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Ja (Serviceaftale koster 5.800 kr. pr. år)

Antigraffitibehandlet Nej

Særlige forhold

• I denne enhed skal en af driftsbusserne evt. erstattes af en elbus, jf. afsnit 5.5.

2.7.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 0035, 0077 og 0078

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

26.200 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 35

DR-byen St. – Grønjordsvej - Xxxxx Xxxxxx Vej – Irlandsvej – Sundbyvestervej - Sundbyvester Plads

– Amagerbrogade - Amager Landevej – Løjtegårdsvej – Amagerhallen – Løjtegårdsvej – Amager Landevej - Tømmerupvej – Englandsvej – Kirkevej – Stationsvej - Nordre Dragørvej - A.P. Møllers Allé

– Kystvejen – Ellehammersvej – Udenrigsvej – Lufthavnen, Ellehammersvej

Linje 77

Sundbyvester Plads – Sundbyvestervej – Englandsvej - Vejlands Allé - Røde Mellemvej - Xxxxx Xxxxxx Vej – Englandsvej – Sundholmsvej – Njalsgade - Amager Boulevard – Amagerbrogade – Holmbladsgade – Ålandsgade – Wittenberggade – Øresundsvej – Strandlodsvej – Lergravsvej – Østrigsgade – Holmbladsgade – Strandlodsvej - Prags Boulevard - Amager Strandvej – Hedegaardsvej – Engvej – Wibrandtsvej - Sundbyvester Plads

Linje 78

Sundbyvester Plads – Wibrandtsvej – Engvej – Hedegaardsvej - Amager Strandvej - Prags Boulevard

– Strandlodsvej – Holmbladsgade – Østrigsgade – Lergravsvej – Strandlodsvej – Øresundsvej – Moselgade – Wittenberggade – Brysselgade – Amagerbrogade - Ørestads Boulevard – Njalsgade – Sundholmsvej – Englandsvej - Xxxxx Xxxxxx Vej - Røde Mellemvej - Vejlands Allé – Englandsvej – Sundbyvestervej - Sundbyvester Plads

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	65,02	81,40	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,38
Tirsdag	6.00-18.00	65,02	81,40	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,38
Onsdag	6.00-18.00	65,02	81,40	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,38
Torsdag	6.00-18.00	65,02	81,40	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,38
Fredag	6.00-18.00	65,02	81,40	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,38
Lørdag	6.00-14.00	30,40	61,43	6
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	31,03
Søndag	6.00-18.00	31,05	43,08	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	12,03

Køreplantimer i alt i uge 4	511,51
Tillægstid i uge 4	126,59
Vægtede køreplantimer i uge 4	55.179,40

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linjerne 35, 77 og 78 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Lufthavnen (linje 35))

Andel af driftsudgifterne for toilettet: 0 %

Sundbyvester Plads (linje 77, 78))

Andel af driftsudgifterne for lokalet: 0 % Særlige forhold

• Linjerne 77 og 78 i denne enhed udfører servicebuskørsel.

Servicebusserne er indrettet således, at gangbesværede, kørestolsbrugere, andre

bevægelseshæmmede samt personer med barnevogne nemt kan komme ind og ud af busserne. Bussen kan benyttes af alle.

• I denne enhed skal en af driftsbusserne evt. erstattes af en elbus, jf. afsnit 5.5.

2.7.10 Udbudsenhed 10. Vognplan 0271

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

8.200 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 253

Hårlev St. – Strøby – Hårlev St.

Linje 254

Hårlev St. – Vallø – Køge St.

Linje 271

Bøgeskov – St. Heddinge St. – Køge St. – Campus Køge

Linje 272

Skørpinge – St. Heddinge

Linje 273

Frøslev – Hårlev St.

Linje 274

Hårlev St. – Skrosbjerg - Hotherskolen

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	34,47	35,60	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,13
Tirsdag	6.00-18.00	34,47	35,60	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,13
Onsdag	6.00-18.00	34,47	35,60	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,13
Torsdag	6.00-18.00	34,47	35,60	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,13
Fredag	6.00-18.00	34,47	35,60	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	1,13
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 178,00

Tillægstid i uge 4 73,65

Vægtede køreplantimer i uge 4 17.884,75

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linje 253, 254, 271, 272, 273 og 274 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 271, 272, 273 og 274 er skolebusser i Stevns kommune og kører kun på skoledage.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Køge Station (linje 253, 254)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet

Etageareal: 128 m²

Andre brugere: 97N, 99N, 102A, 106, 108, 109, 120, 241,

245, 255

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 kr.

Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 10.500 kr. pr. år Inventar (Køb) 0 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 1

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

På nuværende tidspunkt forhandles der med Køge Kommune om et alternativ til faciliteten på Køge Station. Den nye facilitet forventes, at skulle ligge på Værftsvej.

Stor Heddinge (linje 274)

Ejet/Lejet af Movia Movia ejer lokalet

Etageareal: 36 m²

Andre brugere: -

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: Ukendt Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: Ukendt Inventar (Køb) 2.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 2

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

For så vidt angår øvrige linjer i enheden, skal operatøren selv anskaffe faciliteter. Særlige forhold

• I denne enhed skal en af driftsbusserne evt. erstattes af en elbus, jf. afsnit 5.5.

• Bemærk forhold omkring cykler, jf. afsnit 3.3.8

• På enhedens linjer skal der foretages manuelle passagertællinger, jf. afsnit 6.3.4.

2.7.11 Udbudsenhed 11. Vognplan xx

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

10.700 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 241

Sædder – Ringsbjerg – Fløjterup - Hegnerup – Algestrupskolen – Herfølge: Holmebækvej - Hestehavevej

–Møllebækvej – Tessebøllevej – Billesborgvej - Herfølge skole – Vordingborgvej - Lidemarksvej – Åshøj – Ringstedvej – Blegdammen – Fændediget - Køge St.

Linje 242

Ølby station – Ølsemagle – Ll Skensved: Hovedgaden, stationen, Knudsvej – Højelse skole – St Salby – Ll Salby – Ejby, Egernets Kvarter, Dalbyvej

Linje 243

Borup station – Borup skole – Ørninge – Stubberup – Lammestrup.

Linje 244

Lidemarksvej/Skolevej – Skovboskolen – Lidemark – Vollerslev – Gørslev – Slimminge via Slimmingevej/Lundegårdsvej.

I Slimminge vender bussen Egelundsvej/Bakkedalsvej (begrænset plads, villaveje)

Linje 247

Borup-Bjæverskov-Slimminge ved OK tank – Gørslev – Algestrup skole – Ringsbjerg – Sædder -

Herfølge

(Linje 246)

Bjæverskov – Ringstedvej – Vester Ringvej – Kulerupvej – Almsvej – Kimmerslevvej – Borup St. – Borup Skole

(Linje 255)

Køre St. Østre Banevej – Billesborgvej - Billesborgskolen

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	36,73	42,66	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,93
Tirsdag	6.00-18.00	36,73	42,66	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,93
Onsdag	6.00-18.00	36,73	42,66	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,93
Torsdag	6.00-18.00	36,73	42,66	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,93
Fredag	6.00-18.00	36,73	42,66	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,93
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 213,30

Tillægstid i uge 4 44,85

Vægtede køreplantimer i uge 4 21.774,75

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linjerne 241, 242, 243, 244, og 247 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Linjer 241, 242, 243, 244 og 247 alle hverdage.

Linjerne 241, 242, 243 og 244 er planlagt som skolebusser med følgende prioritering:

Linje 241: Algestrup skolen, Herfølge skole, morgen og eftermiddag samt og Køge Gymnasium, morgen. Linje 242: Højelse skole, morgen og eftermiddag. Linje 243: Borup skole, morgen og eftermiddag.

Linje 243: Skoler i Borup, morgen og eftermiddag Linje 244: Skovboskolen, morgen/eftermiddag.

Korrespondance til tog i Borup, Ll Skensved og på Ølby st. samt til bus 260R oprettes i det omfang det er muligt.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Borup Station (linje 243)

Ejet/Lejet af Movia Movia lejer toilettet

Etageareal: 3,5 m²

Andre brugere: 245, 246, 408

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 50.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2013 og 2014: 3.000 kr. pr. år Inventar (Køb) 0 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Benyttelsesgrad: 3

Ventilationsanlæg Nej

Antigraffitibehandlet Nej

Køge Station (linje 241, (255)) Fri benyttelse af pausefaciliteten

Andel af driftsudgifterne: 0 %

Faciliteten kan flytte location i kontraktperioden.

Ølby Station (linje 242)

Fri benyttelse af pausefaciliteten

Andel af driftsudgifterne: 0 %

For så vidt angår øvrige linjer i enheden, skal operatøren selv anskaffe faciliteter. Det kan oplyses, at der formentlig er et uofficielt toilet i Slimminge.

Særlige forhold

• Movia ønsker, at der i den daglige drift bevares et godt samarbejde med den lokale skole og sørge for, at der gives en pålidelig transport, så eleverne altid har en god rejseoplevelse til og fra skole.

I den forbindelse kan det – undtagelsesvist - forekomme, at operatøren, uden betaling for, for sent leverede vognplaner, jf. afsnit 2.2, skal være indstillet på at omstille kørslen med et kortere varsel end de generelle 3 måneder. Operatøren skal ligeledes indregne i sit tilbud, at antallet af køreplanskifte kan overstige 5 pr. år.

• Til at udfører kørslen i denne enhed stilles der krav om forskelligt busmateriel – LB2’ere og MB1’ere.

Det fremgår af skemaet over enheder i afsnit 2, hvilke linjer materielet som udgangspunkt skal

udføre kørslen på.

Der tages forbehold for ændringer som følge af trafikudviklingen, men med udgangspunkt i den nuværende efterspørgsel, kan operatøren – foruden undtagelserne nedenfor – selv planlægge brugen af materiellet på enhedens linjer.

Det vil altid være operatørens ansvar, at det valgte løsning ikke giver kapacitetsproblemer ift. kunderne.

Ture på linje 241 i tidsrummet fra kl. 7:00 til 8:00 skal udføres af en LB2’er.

Ture på linje 244 i tidsrummet fra kl. 6:30 til 8:00 samt kl. 13:00 til 18:00 skal udføres af en LB2’er.

Øvrige oplysninger:

Max frihøjde under bro 3,70 m ved Algestrup/vej 151 Max akseltryk 6 ton på bro, Lammestrupvej

• På enhedens linjer skal der foretages manuelle passagertællinger, jf. afsnit 6.3.4.

• Der foretages ingen kundemålinger, jf. afsnit 9.

2.7.12 Udbudsenhed 12. Vognplan 0735

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

5.500 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 735

Nørre Alslev St. – Nr. Alslev Jernbanegade – Stubbekøbingvej – Alslevvej – Frihedsvej – Elvervej – Asylvej – Møllestræde – Stubbekøbing Havn

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	8,50	15,30	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,80
Tirsdag	6.00-18.00	8,50	15,30	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,80
Onsdag	6.00-18.00	8,50	15,30	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,80
Torsdag	6.00-18.00	8,50	15,30	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,80
Fredag	6.00-18.00	8,50	15,30	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,80
Lørdag	6.00-14.00	4,78	14,16	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	9,38
Søndag	6.00-18.00	7,62	14,17	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,55

Køreplantimer i alt i uge 4 104,83

Tillægstid i uge 4 85,06

Vægtede køreplantimer i uge 4 11.940,45

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 18.2.

Bemærkninger:

Linje 735 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A14.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Operatøren skal selv anskaffe faciliteter. Særlige forhold

• Linje 735 er et 2-årigt forsøg med en bus, der forbinder Stubbekøbing med alle regionaltog i Nr. Xxxxxx i relation til tog til/fra København. Rammerne for kørslen er beskrevet neden for, men operatøren skal have en fleksibel tilgang til udførelsen af opgaven.

Forsøget indebærer:

o Bus fra Stubbekøbing tilpasset alle tog i Nr. Alslev, der kører mod København.

o Bus, der holder klar på Nr. Alslev St. hver gang der ankommer tog fra København, så passagerer fra toget kan sætte sig direkte over i bussen og fortsætte mod Stubbekøbing.

o Korrespondance-sikring, således at køreplanen altid er tilpasset togenes afgangstider.

For enheden gælder derfor:

o At køreplanen kan justeres med kort varsel, såfremt DSB ændrer på togtiderne (også ved varslede ændringer, der eks. kun gælder en weekend)

o At bussen, ved afgang fra Stubbekøbing St. skal holde klar ved stationen, når toget ankommer

o At afgangene fra Stubbekøbing St. jf. førnævnte punkt altid afventer ved forsinkede tog

Præmissen for forsøget indebærer, at byderen i sit tilbud:

o Skal indregne at køreplanen (såfremt toget ændrer tider) principielt kan ændres fra dag til dag. Der kompenseres derfor ikke for, for sent afleverede vognplaner, samt for flere køreplaner end 5 pr. år, jf. afsnit 2.2

o Skal sikre at chaufførerne via eks. mobil-apps eller lign kan følge togenes ankomsttider på Når. Alslev St. og dermed sikre at der afventes forsinkede tog, og at der altid er en bus klar ved stationen ved tog-ankomst.

• Bemærk, at der, jf. afsnit 3.3.18, er ønske om særlig komfort på linje 735.

• Bemærk, at der skal foretages manuelle passagertællinger, jf. afsnit 6.3.4.

• Bemærk, at kontraktperioden er 2 år med mulighed for forlængelse.

• Der fortages ingen kundemålinger, jf. afsnit 9.

• Bemærk, at der ikke skal installeres busradio i busserne, jf. afsnit 6.3.5.

• Bemærk, at enhed 12 ikke kan indgå i kombinationstilbud med øvrige enheder.

3. Busmateriel

3.1 Generelt

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Alle busser skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale.

Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper – f.eks. alternativ kapacitet og dørkombination.

Movia ønsker at modtage tilbud med alternativ drivstrengsteknologi og/eller anvendelse af alternativt brændstof, hvis dette har en positiv miljøeffekt. Ønsket gælder uanset, at kravene til dørkombination, indretning mv ikke kan overholdes. Afvigelserne vil indgå i forhandlingerne.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.

3.2 Idriftsættelse af busser

Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra driftsstart. I skema 1 Tilbudte busser, angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftsstart. (Der indgås særlig aftale for så vidt angår overdragelsesbusserne fra enhed 1) Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT-udstyr, jf. kapitel 6.

Antal og type af busser skal af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation være klarlagt mindst 6 måneder før driftsstart. Se afsnit 6.1.3 for antal reservebusser.

Hvis levering af de tilbudte busser sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt. Såfremt der indsættes midlertidige busser, skal disse leveres senest 30 dage før driftsstart.

Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og

reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.

3.3 Indretning, sikkerhed mm.

Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.

3.3.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.

3.3.2 Længde

Der henvises til skemaet i afsnit 2. De i skemaet angivne længder er defineret på baggrund af linjeføringernes fysiske forhold.

3.3.3 Bustype

Der henvises til skemaet i afsnit 2, for krav til bustyper i dette udbud. Forkortelsens betydning for bustypen fremgår af afsnit 3.3.6.

Tilgængelighed for de enkelte bustyper:

Type	Tilgængelighed
Tung bybuskørsel	Laventré eller lavgulv
Let bybuskørsel	Laventré eller lavgulv
Handicapvenlig landevejsbus	Laventré, lavgulv eller lavbagperron
Almindelig landevejsbus	Ingen krav
Ekspres/komfortbus	Ingen krav
Servicebus	Laventré eller lavgulv
Minibus	Laventré ved dør til perron

Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.

Lavbagperronbusser har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.

3.3.4 Døre

Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker vha. de øvrige døre. Undtaget herfra er kunder med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.

Dørkombination

Krav til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre.

Type	Krav
Tung bybuskørsel	2-2-1 (18-meter bus dog 2-2-2)
Bus til let bybuskørsel	1-2-0
Handicapvenlig landevejsbus	1-1-0 eller 1-0-1
Almindelig landevejsbus	1-1-0 eller 1-0-1 (18-meter bus dog minimum 1-1-1)
Ekspres/komfortbus	1-1-0 eller 1-0-1
Servicebus	1-2-0
Minibus	1-0-0

Fri dørbredde

Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Der må ikke være holdestænger i indgangspartiet for så vidt angår busser med en eller to døre.

Dørtype

Udadsvingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).

For alle busser gælder det, at fordøren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning.

Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.

Sikkerhed ved døre

Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.

Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.

I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.

Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.

Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.

Autoradio

I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.

3.3.5 Ind- og udstigning

Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:

Type	Krav
Indstigningshøjde ved fordøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser	0 - 32,0 cm
Indstigningshøjde ved fordøre, øvrige busser	0 - 35,0 cm
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser	0 - 34,0 cm
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, øvrige busser	0 - 36,0 cm
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt, alle busser	0 - 27,0 cm

Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.

Trinhøjder skal være så lave som muligt.

Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.

Knæling

Alle bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm. Det er et ønske, at minibusser også kan knæle.

Kørestolsrampe

Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser, servicebusser og minibusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.

Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.

Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.

Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.

3.3.6 Sidde- og ståpladser

Kapacitet

Movia ønsker flest mulige siddepladser.

Der gælder følgende retningsliner til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser:

Type	Totalkapacitet	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
TB 1	65	33	28 i nye busser
TB 2	80	38	33 i nye busser
TB 3	90	39	34 i nye busser
TB 4	110	45	40 i nye busser

Højere totalkapacitet og flere siddepladser vægter positivt i tildelingen. Eventuelle begrænsninger for bussens længde fremgår af skemaet i afsnit 2. Bus til tung bybuskørsel

Bus til let bybuskørsel

Type	Totalkapacitet	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
LB 1	55	27	24 i nye busser
LB 2	70	35	32 i nye busser

Handicapvenlig landevejsbus

Type	Totalkapacitet	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
HL 1	55	27	24 i nye busser
HL 2	70	38	34 i nye busser
HL 3	95	44	40 i nye busser

Almindelig landevejsbus

Type	Totalkapacitet	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
AL 1	60	41	37 i nye busser
AL 2	70	47	43 i nye busser
AL 3	100	55	51 i nye busser
AL 4	110	60	56 i nye busser

Ekspres/komfortbus

Type	Totalkapacitet	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
KB 1	38	38	34 i nye busser
KB 2	43	43	39 i nye busser
KB 3	50	50	46 i nye busser

Servicebus

Type	Totalkapacitet	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
SB 1	50	20	18 i nye busser

Minibus

Type

Totalkapacitet

Siddepladser

(eks. klapsæder)

Fremadvendte siddepladser

(eks. klapsæder)

MB1

16 i nye busser

Tilkøb af ekstraudstyr - som fx klimaanlæg - kan sænke bussens totalkapacitet og antallet af siddepladser. I givet fald skal dette oplyses ved tilbudsgivning.

Der kan accepteres lavere totalkapacitet i busser med klimaanlæg, såfremt bussen ville kunne leve op til retningslinjerne uden klimaanlæg monteret.

3.3.7 Sæder

Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være ca. 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser. Der er særlige krav i Ekspres/komfortbusser.

Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.

Sædeafstand

Der gælder nedenstående krav til sædeafstanden:

Type	Krav
Tung bybuskørsel	70 cm
Let bybuskørsel	70 cm
Handicapvenlig landevejsbus	72 cm
Almindelig landevejsbus	72 cm
Ekspres/komfortbus	77 cm
Servicebus	70 cm
Minibus	72 cm

Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.

Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være 30 – 40 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.

Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, såfremt sædeafstanden er tilsvarende længere ved mindst samme antal sæderækker andre steder i bussen. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

3.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsplads

Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:

Type	Kørestolspladser	Barnevognspladser	Total antal enheder
Tung bybuskørsel	1	1	2
Let bybuskørsel	1	1	2
Handicapvenlig landevejsbus	1	1	2
Almindelig landevejsbus		1	1
Ekspres/komfortbus	1		1
Servicebus cirka 10m	2		2
Servicebus cirka 8 m	1		1
Minibus	1		1

Type	Perronlængde	Perronbredde	Bemærkning
Tung bybuskørsel	200-220 cm	Ca. 90 cm
Let bybuskørsel	200-220 cm	Ca. 90 cm
Handicapvenlig landevejsbus	130-150 cm	Ca. 90 cm
Almindelig landevejsbus	130-150 cm	Ca. 90 cm
Servicebus cirka 10m	200-220 cm	Ca. 90 cm	Kan opdeles i to mindre perroner
Ekspres/komfortbus	130-150 cm	Ca. 90 cm
Servicebus cirka 8 m	130-150 cm	Ca. 90 cm
Minibus	130-150 cm	Ca. 90 cm

Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn. Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål:

I busser med kørestolsrampe skal flexarealet være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side.

Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.

Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.

Klapsæder

På langs af perronen skal der etableres klapsæder svarende til:

Type	Antal klapsæder
Tung bybuskørsel	3
Let bybuskørsel	3
Handicapvenlig xxxxxxxxxxxx	0
Almindelig landevejsbus	2
Servicebus cirka 10m	3
Servicebus cirka 8 m	1
Minibus	2

Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs. med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på 55 - 70 cm.

Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.

Som supplement til de øvrige klapsæder, kan der ved perronen monteres klapsæder med front i eller mod køreretningen. Når disse klapsæder er slået op, må perronens areal ikke være reduceret.

Cykelmedtagning

Busserne der benyttes til kørslen i udbudsenhed 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele. (Der skal kun kunne medtages 1 kørestol).

3.3.9 Midtergang og gulvarealer

Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.

Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.

I nye busser skal den fri gangbredde være 55-65 cm. Kravet gælder i enhver højde. Kravet kan fraviges, såfremt Movia efterspørger sæder med øget komfort (fx sædebredde og armlæn).

Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.

Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

3.3.10 Holdestænger og stoptryk

Holdestænger ved sæder

Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:

Type	Krav til placering af holdestænger ved sæder
Tung bybuskørsel	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Let bybuskørsel	Ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen
Handicapvenlig landevejsbus	Ingen krav
Almindelig landevejsbus	Ingen krav
Ekspres/komfortbus	Ingen krav
Servicebus cirka 10m	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Servicebus cirka 8 m	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Minibus	Ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen

Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der være et holdegreb.

Øvrige holdestænger

Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.

Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.

På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.

Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.

Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb).

Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.

Stoptryk

Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.

I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.

Holdestang med stoptryk:

3.3.11 Indeklima og ruder

Generelt

Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås indtil 20 minutter efter bussen er kørt idriftsat. I tilfælde af højere udendørstemperatur end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.

Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.

Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.

Klimaanlæg

Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A-, E-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.

Når den nærmest udvendige skyggetemperatur overstiger 22°C, skal det til enhver tid kunne konstateres at klimaanlægget udsender afkølet luft.

I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.

Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift.

Ruder

Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.

Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude.

Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:

• I busser på 12 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.

• I busser på under 12 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen.

Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.

Taglemme

Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.

3.3.12 Indvendig belysning

Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.

Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.

Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukke når dørene er lukket.

3.3.13 Videoovervågning

Alle Movias busser skal være videoovervåget.

I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.

Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.

Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.

Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.

Skiltning

Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”

3.3.14 Indretning af chaufførpladsen

Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.

Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).

Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. afsnit 6.

3.3.15 Sikkerhedsforhold

Cyklist- og sidespejle

Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.

Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.

Bakalarm og -kamera

Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.

Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.

Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen

De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:

1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.

2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.

Brandslukningsudstyr

Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.

Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.

3.3.16 Øvrige krav

Møntveksler og -bord

Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.

Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål.

Møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.

Flag

Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.

Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.

Flagning sker efter Movias anvisninger.

Affaldsspand

Der skal være en affaldsspand ved alle døre.

Avisholdere

Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.

3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte

Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.

Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.

Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.

Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiltes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.

Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ikke i rute. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.

Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.

Størrelse/opløsning, LED-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Placering i bybusser og servicebusser:

I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

På bybusser og nye servicebusser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.

På nye bybusser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.

Placering i landevejsbusser og ekspres/komfortbusser:

I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

I bussens bagende placeres udvendigt et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant.

Placering i minibusser:

Der placeres et destinations- og linjenummerskilt i bussen front. Skiltet skal have en størrelse, samt diodeantal, der sikrer at linjenummer og destinationstekst fremstår tydeligt. Skiltets størrelse og placering skal godkendes af Movia.

3.3.18 Komforttiltag på udvalgte busser

Busser i følgende udvalgte enheder ønskes udstyret med komfortøgende tiltag. Udstyret tillægges positiv værdi i tildelingen.

• Enhed 1, 600S

• Enhed 2, 65E

• Enhed 6, 390R

• Enhed 12, 735

Komfortøgende udstyr kan være f.eks. støjdæmpende tæppe på loft og vægge, USB-strømudtag og lignende. Movia ønsker at blive præsenteret for øvrige muligheder under forhandlingerne. Det angives i skema 2, hvilket udstyr der tilbydes.

3.4 Opgradering af materiel mv.

Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:

• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.

• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.

• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.

Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle området - vurderet hver for sig - er til Movias fordel, Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.

3.5 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end hvert andet driftsdøgn.

Trafikservice udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafikservice kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

Utilfredsstillende rengøring

Udvendig rengøring

- ikke vasket senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget)

"Køkkenborde" og indgangsparti

- ikke rengjort, støvet og plettet

- forrude tåget af trafikfilm

Gulv og hjulkasser

- ikke rengjort

- mange pletter og en del snavs

- mere end 1 stk. graffiti

- radiatorer ikke rengjorte

Sæder (inkl. rygge og bag langsider)

- meget snavsede

- mere end 3 sæder med

graffiti/tyggegummi

- manglende oprydning (f.eks. aviser)

Vægge, loft, taglemme og flader

- snavsede flader

- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti

- taglemme utilfredsstillende

Vinduer

- snavsede indfatninger

- fedtede eller snavsede ruder

- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti

Trinkasser, ramper og trapper

- snavsede

- meget grus/sand og andre effekter

Døre

- snavsede ruder og beklædning

Indvendige spejle/mellemruder

- fedtede

- klistermærke/graffiti

Holdestænger

- støvede og snavsede

3.6 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt

- signalerer kvalitet og ensartethed.

Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning

• Logo

• Operatørmarkering

• Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.

Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve

• Trinkanter

• Sæder

• Chaufførbagvæg og skillevæg

• Holdestænger

• Håndstropper

• Busreklame

• Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

3.6.1 Skiltetekster

Den grafiske udformning af bussens skilte skal aftales med Movia Marketing.

Eksemplet herover viser brug af skrifttypen Movia Display, der er udviklet specielt til diodeskiltene. Kontakt Movia Marketing for nærmere retningslinjer om brug af denne.

Data til destinationer og linjebetegnelser skal operatøren hente i webservice. Destinationsbetegnelserne skal ændres dynamisk.

Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv for eventuelle omkostninger, der er forbundet med ændring af skiltetekster og linjenumre.

Specielle skiltetekster

Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:

• Ikke i rute

• Særkørsel

• Ekstra

Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.

3.6.2 Udvendigt design

Farve uden på bussen

Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia.

Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, E-, R- og S-busser:

A-, E-, R- og S-bussernes kendetegn er produktfarverne ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, E-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.

A-bus, rød, RAL3020 E-bus, grøn, RAL6029

R- og S-bus, blå, RAL5015

Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, E-, R- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde, grønne eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.

Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes.

Tegning af udvendigt design

Herunder fremgår principtegning af produktmarkeringen på A-, E-, R- og S-busser.

Eksemplet viser A-busmarkering med røde hjørner. Farvekoder for E-, R og S-busser er angivet ovenfor.

Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Xxxxx Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.

3.6.4 Interiør og indvendigt design

riør og

Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle nye busser. I brugte busser skal inte indvendigt farvevalg godkendes af Xxxxx.

Farver

RAL 1028 (Melonengelb) anvendes på:

- Holdestænger

- Tilhørende samlebeslag (ønske)

- Eventuelle supplerende holdegreb

- Niveauforskelle samt trinforkanter

Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på:

- Ventilationskanaler

- Håndstropper

- Samlingsprofiler i loft

- IT-skab

- Chauffør- og skillevæg

Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:

- Rejsekortlæser og -beslag

- Eventuelle tv-monitorer til passagerer

Sædebetræk

Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale.

HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.

HT-Bus Prik:

Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.

HT-Bus Plain:

Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia.

Gulvbelægning

Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.

Gulvbelægning:

Trafikinformationstavler og folderholdere

Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm.

På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 3 folderholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Folderholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor.

Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og folderholdere leveres og vedligeholdes af operatøren.

Endelig placering af infotavle og folderholdere skal godkendes af Movia Marketing. Skitse af trafikinfotavler og folderholdere:

Det er muligt at brugen af trafikinformationstavler og/eller holder til folderholdere helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne trafikinformationstavle(r) og/eller folderholdere.

Linjefrise i E-, R- og S-busser

Da der i udbud A14 er krav om dobbeltskærmsinfotainment i linje 65E, 390R og 600S skal der ikke monteres indvendige linjefriser på disse linjer. Passagererne får i stedet oplysningerne via

infotainmentsystemet. Alle data til visning af trafikinfo infotainment hentes i Movias WEB-service, der beskrives nærmere i udbudsmaterialets afsnit 7.4.

Hvis der indgår busser i udbuddet, der tidligere har været forsynet med indvendige linjefriser, skal ophæng/skinner til disse fjernes uden omkostninger for Movia.

3.6.5 Reklamer inde i bussen

Hængeskilte

Hvis operatøren ønsker trykte indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser, jf. afsnit 7.

Det er muligt at brugen af hængeskilte helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne holdere til hængeskilte. Movia dækker i så fald ikke manglende reklameindtægter.

Reklame på chaufførbagvæg

På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.

3.6.6 Reklamer uden på bussen

Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:

Busser uden produktidentitet

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 179 cm x B: 213 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm

Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm

På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 160 cm

På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv.

På A-, E-, R- og S-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades.

3.6.7 Piktogrammer, logo mv.

Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et videoovervågningspiktogram.

Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor.

Inde i bussen placeres et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.

Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer. Barnevognspiktogrammer

Udvendigt: Indvendigt:

Kørestolspiktogrammer

Udvendigt: Indvendigt:

Videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt: Indvendigt:

Reserverede pladser

I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer med den aktuelle sæderetning.

Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med Movia, når bustypen kendes.

Piktogrammerne, der måler 80 x 190 mm, er udført som sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således ud:

Busnummer

Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia.

Eksempel på busnummer:

Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.

Ved køb af brugte busser, skal disse nummereres om i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.

På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.

Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.

Dørbestilling for kørestolsbrugere

I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: ”Dørbestilling”.

Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort.

Vægttabel

På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul.

På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide.

Operatørmarkering

Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo.

Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.

Movias logo

Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:

Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret.

Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm.

Se tegning nedenfor for placering af Movias logo.

Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movia Marketing. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket.

Movia forventer inden driftsstart at vedtage, at busserne skal udstyres med logo for trafikselskabernes fælles paraplyorganisation, DOT. Logoet vil i omfang svare til Movias eget logo.

Identitetsmarkering, i øvrigt

Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.

Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.

Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.

Uønskede piktogrammer

Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen:

• Barnevogns- og kørestolspiktogram på front

• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør

• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør

• ”Bus-nr.” over selve busnummeret.

• ”Indstigning” ved indstigningsdøren

Der må ikke være piktogrammer på bussernes front.

Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia Marketing, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.

4. Busovertagelse

25 busser skal indgå i tilbud på udbudsenhed 1, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på denne udbudsenhed forpligter tilbudsgiver sig til at overtage de pågældende busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busovertagelsespligt.

Busserne, der skal overtages, kører i dag i Movias udbud A2.

4.1 Vilkår for overtagelse af busserne

Definitioner

Ny operatør/køber: Den operatør, som får tildelt kørslen på udbudsenhed 1. Nuværende operatør/sælger: Fjord-Bus A/S

Busserne værdiansættes til den oprindelige anskaffelsessum, og afskrives efter retningslinjerne i de udbud, i hvilke de kører i dag.

For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg eller fradrag til prisen.

Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet nedenfor.

Busrapporter og busoplysningsskemaer for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved henvendelse til

• Fjord-Bus A/S: Xxxxxx Xxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller email: xx@xxx.xx

Følgende busser skal overtages:

Busnr.	Nuværende operatør	Type	Bustype	Dato for idriftsættelse	Nedskrevet værdi pr. 11. december 2016
Udbudsenhed 1
7470	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7471	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7472	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7473	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7474	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7475	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7476	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7477	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7478	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7479	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7480	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7481	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7482	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7483	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7484	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7485	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7486	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7487	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7488	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7489	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7490	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7491	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7492	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7493	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641
7494	Fjord-bus A/S	VDL Jonckheere Transit 2000 13,7	TB3	19-10-2008	686.641

4.2 Procedure og tidsplan for busovertagelse

Den endelige overtagelsespris for busserne, der skal overtages, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af to vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis nuværende og ny operatør. Syn og skøn skal være afholdt senest to måneder før driftsstart.

Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilometre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De to vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syn og

skønsrapport (se afsnit 4.5), der sendes til nuværende og ny operatør. Syn og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn.

Parterne kan aftale, at syn og skøn undlades og at man i stedet fastlægger den endelige overtagelsespris ved forhandling. Syn og skøn kan kun fraviges ved enighed mellem parterne.

Nuværende og ny operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage busserne til den endeligt fastlagte pris.

Umiddelbart efter modtagelse af syn og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købekontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i afsnit 3.6. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende.

Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den nuværende operatør.

Busserne overtages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overtages i køreklar stand og med fuld tank.

Eventuelle klager fra ny operatør over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til nuværende operatør. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler.

Hvis ny operatør ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end 50.000 kr. (plus renter), frigives differencen.

Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbuddet, hvori de kører indtil dette tidspunkt.

Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Xxxxxx udbudsmateriale for dette udbud, hvori kørslen nu skal udføres – dog kan en renoveringsperiode aftales. For at sikre, at busserne opfylder kravene på miljøområdet, som var gældende i Movias A2 udbud, kan der foretages et miljøsyn af busserne. Movia er indstillet på at finansiere dette miljøsyn, hvis nuværende og ny operatør er enige om at gennemføre miljøsynet. Miljøsynet foreslås gennemført samtidigt med syn og skøn.

Nuværende og ny operatør vil være ansvarlige for at arrangere og afholde miljøsynet. Alle udgifter – ud over betalingen for selve miljøsynet – afholdes af nuværende og ny operatør.

4.3 Retningslinjer for syn og skøn

Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af undervognen.

Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overtagelsestidspunktet.

Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overtagelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overtagelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel.

I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syn og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den nuværende operatør har udfyldt.

Vurderingsmændene sender syn og skønsrapporten til begge operatører.

Nuværende operatør kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til ny operatør senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris.

4.4 Merpriser og mindrepriser

Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør.

Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om.

Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overtagelsen. Dette gælder dog ikke møntbord.

Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.

4.5 Syn og skønsrapport

4.5.1 De enkelte punkter i syn skønsrapporten

Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i syn og skønsrapporten. I skemaet er det ved skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms.

Pkt. 1. Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbedring.

Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden – beløbet er omkostningen ved udskiftning.

Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader – beløbet er omkostninger ved udskiftning.

Pkt. 5. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n) eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slidbanen. Merprisen er i så tilfælde 8.000 kr.

Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét år), ensartet og uden skader.

Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader. Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader.

Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering).

Beløbet er 100.000 kr., der afskrives lineært over 200.000 km fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny motor/hovedreparation skal dokumenteres.

Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50% af regningen, afskrives lineært over 100.000 km.

Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor.

Pkt. 10-12. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering) for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale (80.000 km/året for bybus, 110.000 for regional, 70.000 for lokal).

Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.

4.5.2 Vurderingsskema

Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus

Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris

1. Karrosseriskader

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk HF VF

n/r % n/r %

HB VB

n/r % (i) n/r % (i) n/r % (y) n/r % (y)

Indvendigt karrosseri

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

Teknik

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

13. I alt (pkt. 1-13)

For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2.

Skal synes inden overdragelse Bemærkninger:

Underskrift:

Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber

Uddybende forklaringer på mer- eller mindrepris

1. Karrosseriskaber

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

4.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør

Købekontrakt

Mellem underskrevne Sælger

og Køber

er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia.

Genstand for overdragelsen

§ 1

Overdragelsen omfatter busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager.

Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1 til købekontrakten.

Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som f.eks. billetteringsudstyr og IT- udstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom.

§ 2

Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser, forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn.

Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen.

Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel.

§ 3

Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.

Overdragelsesdag

§ 4

Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger.

Købesummen

§ 5

Købesummen udgør i alt kr.:

Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se endvidere § 9.

Købesummens betaling

§ 6

Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pengeinstitut.

Den deponerede købesum - med fradrag af 50.000 kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn.

Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte 50.000 kr. pr. bus under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler.

Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet tilfalder køber. Renter efter overtagelsestidspunktet tilfalder sælger.

Omregistrering

§ 7

De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber.

Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.

Forsikringer

§ 8

Køber overtager ikke sælgers forsikringer.

Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted.

Momsreguleringsforpligtelser

§ 9

Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens § 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens §19.

Omkostninger

§ 10

Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere.

Tvister

§ 11

Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne.

Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden.

Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse.

Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger.

Sælger: Køber:

5. Miljø

5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning

Operatøren forpligtiger sig til i hele kontraktperioden at medvirke til at værne om natur og miljø, således at samfundsudviklingen kan ske på et bæredygtigt grundlag. I forbindelse med udførelsen af opgaverne under kontrakten skal operatøren gennem sin adfærd løbende og vedvarende på god og forsvarlig måde søge at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet, herunder vand, jord og undergrund samt bekæmpe og nedsætte vibrations-og støjulemper.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til - i forbindelse med driften af de garageanlæg og værksteder der servicerer de busser, som er omfattet af kontrakten - at tilrettelægge arbejdsprocesser, der stedse søger at fremme anvendelsen af en renere teknologi, at fremme genanvendelse og begrænse problemer i forbindelse med affaldsbortskaffelse.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til, i forbindelse med drift og vedligeholdelse af busserne, at tilrettelægge og anvende arbejdsprocesser, der fremmer et renere miljø, mindsker udslip og reducerer miljøpåvirkningen i bedst muligt omfang.

Operatøren skal samtidig overholde de til busserne stillede eller aftalte krav til emissioner, brændstof m.v., jf. afsnit 5.3.

5.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation

Som dokumentation for opfyldelse af ovenstående krav skal operatøren senest en måned efter Xxxxxx skriftlige anmodning fremsende enten:

• Et certifikat - eksempelvis EMAS eller ISO14001 – som løbende dokumenterer, at operatøren har udarbejdet en handlingsplan og stedse arbejder med at implementere tiltag og forretningsprocesser, der reducerer miljøpåvirkningen,

eller:

• En skriftlig erklæring på tro- og love om, at operatøren stedse søger at overholde de opstillede miljøkrav og krav til reducering af miljøpåvirkning under punkt 5.3.

Erklæringen skal endvidere tilkendegive, at operatøren fra kontrakttildelingens tidspunkt har påbegyndt udarbejdelse af en konkret handlingsplan for, hvorledes dette kan ske, og at denne fra driftsstart stedse arbejder med at implementere de konkrete tiltag, der fremgår af handlingsplanen.

Yderligere skal det fremgå af erklæringen, at operatøren løbende uddanner sine medarbejdere og chauffører, herunder medarbejdere på garageanlæg og værksteder, i hvorledes miljøpåvirkningen kan reduceres.

Movia kan anmode om at få udarbejdet dokumentation for en sådan handlingsplan af en uvildig konsulent samt en redegørelse for, hvorledes tiltagene heri bliver implementeret.

Dokumentationen vil kunne indgå i vurderingen af, at operatøren overholder sine forpligtelser i medfør af kontrakten, jf. Kontraktens § 18, stk. 12.

5.2 Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 15.5. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden. Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af miljøregnskab for den samlede busdrift i Movias område.

Operatøren er desuden forpligtet til at oplyse, hvor langt de enkelte bustyper kører pr. liter/nm3/kWh (afhængig af teknologien) brændstof på de enkelte linjer. Hvis flere linjer ligger i fælles vognplan, kan operatøren nøjes med at oplyse de enkelte bustypers gennemsnitsforbrug, når de kører på vognplanens linjer. Operatøren er forpligtet til at oplyse iblandingsforhold, sammensætningen af drivmidlet og reduktion af CO2æ, NOx, partikler, CO og HC, såfremt brændstoffet indeholder mere biomateriale end det lovpligtige.

Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.

5.3 Bussernes miljøpåvirkning

5.3.1 Brændstoftype

Ved anvendelsen af dieselolie som drivmiddel gælder, at operatøren skal anvende svovlfri dieselolie i henhold til EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet drivmiddel, der totalt set forurener mindre end dette.

Uanset typen af drivmiddel der anvendes, skal operatøren altid sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug. Undtaget er dog drivmiddel som leveres via et fysisk etableret forsyningsnet, hvorpå operatøren er tilkoblet.

5.3.2 Emissioner

Partikler, NOx´er mv.

Der stilles nedenstående krav til bussernes miljømæssige standard. Kravene er angivet i skemaet:

Enhed	Ny	Brugt	Bemærkning
1	-	EEV	Overtagelsesbusserne
1	Euro 6	-	Øvrige busser
2	Euro 6	-
3	Euro 6	Euro 5
4	Euro 6	EEV
5	Euro 6	Euro 5
6	Euro 6	-
7	Euro 6	EEV
8	Euro 6	EEV
9	Euro 6	EEV
10	Euro 6	EEV
11	Euro 6	EEV
12	Euro 6	EEV

Movia anser køretøjer, der udelukkende drives ved hjælpe af elektricitet eller brint, som værende fri for disse emissioner, hvilket vil sige, at sådanne køretøjer opfylder kravet til emissioner.

Værdierne er maksimum-værdier og måles i g/kWh efter EU’s standarder for tunge køretøjer. Kun gaskøretøjer skal testes den transiente cyklus. Øvrige køretøjer skal testes efter steady cyklus.

Værdierne er angivet herunder.

Steady cyklus
	CO	HC	NOx	PM
Euro 4	1,50	0,46	3,50	0,02
Euro 5	1,50	0,46	2,00	0,02
EEV	1,50	0,25	2,00	0,02
Euro 6	1,50	0,13	0,40	0,01
Transient cyklus
	CO	HC	NOx	PM
Euro 4	4,00	0,55	3,50	0,03
Euro 5	4,00	0,55	2,00	0,03
EEV	3,00	0,40	2,00	0,02
Euro 6	4,00	0,16	0,46	0,01

Ved køretøjer der ikke testes efter euronormerne skal der foreligge dokumentation for det forventede energiforbruget i kWh.

Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafik- og Byggestyrelsen. I skema 1 angives hvilken Euro-norm bussen svarer til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr. Busser der er opgraderet til Euro 6 niveau alene i forhold NOx- og partikeludledningen, vil blive betragtet som ”næsten Euro 6” busser. Disse vil blive vægtet højere end

EEV, men lavere end rigtige Euro 6 busser. Der skal leveres en testværdi i overensstemmelse med WHVC (World hamonized Vehicle Cycle) i henhold til Euro 6 for NOx- og partikeludledningen. Værdierne skal angives på skema 1.

En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt korrekt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren.

For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en øvre grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. k-værdien må ikke overstige k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift.

Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm, valg af brændstof og evt. ekstra emissionsreducerende udstyr (f.eks. EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NOx fremgår. Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (f.eks. synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynsmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Operatøren skal angive virkningsgraden (gram brændstof / kWh) for de tilbudte køretøjer. Dette gælder ikke for elektriske køretøjer. Værdien angives på i skema 1.

Document Metadata

Table of Contents

Indholdsfortegnelse

Document Metadata