SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO (STC)

“RECOPILACIÓN, ANÁLISIS, EMISIÓN DE OPINIONES TÉCNICAS – JURÍDICAS Y ELABORACIÓN DE MEMORIAS DOCUMENTALES DEL INICIO DE LA OPERACIÓN DE LA LÍNEA 12; DEL MANTENIMIENTO DEL CONSORCIO CONSTRUCTOR; DE LA SUSTITUCIÓN DE 50 ESCALERAS ELÉCTRICAS EN LAS INSTALACIONES DE LAS LÍNEAS 1, 2 Y 3; ASÍ COMO DE LA ADQUISICIÓN DE UN NUEVO SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN PARA TRENES, ESTACIONES Y PERSONAL OPERATIVO DEL STC METRO”.

Primer Entregable del Proyecto:

“Inicio de la Operación de la Línea 12* (Antes del 30 de octubre de 2012)”.

*Considera todas las acciones, desde la gestión hasta el inicio de operación el 30 de octubre de 2012.

13 de Octubre de 2014.

C o n t e n i d o

Pág.

1.	ANTECEDENTES	4
1.1.	Del Organismo STC y la Red del Metro.	4
1.2.	De la Línea 12.	8
1.3.	De la Prestación del Servicio.	12
2.	ALCANCE	14
3.	OBJETIVOS	15
3.1.	Objetivo General.	15
3.2.	Objetivos Específicos.	15
4.	ACTIVIDADES REALIZADAS	16
4.1.	Recopilación de la Información.	16
4.2.	Análisis de la Información.	61
4.2.1. Determinación del origen-destino y trazo de la Línea.		61
4.2.2. Proyecto de Ingeniería básica.		67
4.2.3. Evaluación de la tecnología del material rodante.		71
4.2.3.1. Dictamen técnico para la selección del tipo de rodadura del material rodante.		71
4.2.3.2. Dictamen técnico que presenta la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del material rodante.		78
4.2.4. Entidad ejecutora.		87
4.2.5. Convenios y contratos administrativos de apoyo.		90
4.2.5.1. Convenios con la UNAM.		91
4.2.5.2. Convenios con el IPN.		91
4.2.5.3. Convenios con la SCT.		92
4.2.5.4. Otros contratos con entidades privadas.		94
4.2.6. Licitación pública internacional.		96
4.2.7. Contratación para la construcción de la Línea.		97
4.2.8. Proyecto racionalizado.		100
4.2.9. Supervisión de la construcción.		109
4.2.10. Certificación de los sistemas electromecánicos.		114
4.2.11. Cambios en la ficha técnica del material rodante.		117
4.2.12. Arrendamiento de los trenes.		120
4.2.12.1. Proceso de adjudicación.		120
4.2.12.2. Contratación del servicio.		127
4.2.12.3. Fideicomiso para pago.		135

4.2.12.4. Llegada, pruebas y puesta en servicio de los trenes.	137
4.2.13. Capacitación para la operación.	139
4.2.14. Contratos adicionales.	144
4.2.15. Recorridos de familiarización.	145
4.2.16. Aparición xx xxxxxx y problemas.	147
4.2.17. Entrega preliminar de la Línea.	158
4.3. Emisión de Opiniones Técnicas – Jurídicas.	000
XXXXXX	000

1. ANTECEDENTES

1.1. Del Organismo STC y la Red del Metro.

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) es un Organismo Público Descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, creado por Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 xx xxxxx de 1967 y cuyo objeto inicial fue la construcción, operación y explotación de un tren rápido con recorrido subterráneo y superficial para el transporte colectivo en el Distrito Federal, principalmente. Dicho decreto, desde su publicación original, ha tenido diversas modificaciones, las cuales se citan a continuación:

 Decreto del 4 de enero de 1968, publicado en el Diario Oficial de la Federación. Se le adicionó a su objeto de existencia, la operación y explotación del servicio público de transporte colectivo de personas, mediante vehículos que circulen en la superficie y cuyo recorrido complemente el del tren subterráneo.

 Decreto del 21 xx xxxxx de 1984, publicado en el Diario Oficial de la Federación. Tuvo modificación en la estructura de su Consejo de Administración y se creó el Órgano de Vigilancia del STC.

 Decreto del 17 xx xxxxx de 1992, publicado en el Diario Oficial de la Federación. En esta reforma se establece que el Organismo Público Descentralizado, con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado “Sistema de Transporte Colectivo”, con domicilio en el Distrito Federal, tendrá como objeto la construcción, operación y explotación de un tren rápido con recorrido subterráneo y superficial, para el transporte colectivo de pasajeros en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, que comprende áreas conurbadas del Distrito Federal y del Estado de México. También se estipula en ese Decreto que el Organismo Público STC tendrá por objeto la operación y explotación el servicio público de transporte colectivo de personas, mediante vehículos que circulen en la superficie y cuyos recorridos complementen el del tren subterráneo.

 Decreto del 00 xx xxxxxxxxxx xx 0000, xxxxxxxxx xx xx Xxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx. Se instituye al Organismo Público Descentralizado, con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado “Sistema de Transporte Colectivo”, con domicilio en el Distrito Federal y cuyo objeto es la construcción, mantenimiento, operación y explotación de un tren con recorrido subterráneo, superficial y elevado, para el transporte colectivo de pasajeros en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, áreas conurbadas de ésta y del Estado de México, así mismo, dicho organismo tiene por objeto la adecuada explotación del servicio público de transporte colectivo de personas, mediante vehículos que circulen en la superficie y cuyo recorrido complemente el del tren subterráneo. Lo anterior representa la adición de la acción de “mantenimiento”, así como la inclusión del “recorrido elevado” en el objeto del STC.

 Decreto del 00 xx xxxxxxx xx 0000, xxxxxxxxx xx xx Xxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx. Se le adiciona al STC la atribución de prestar servicios de asesoría técnica a organismos nacionales e internacionales en el ámbito de su competencia.

El más reciente fundamento de organización lo constituye el Estatuto Orgánico del STC, publicado el 6 de noviembre de 2007 en la Gaceta Oficial del Distrito Federal y con modificaciones posteriores en fechas 00 xx xxxx xx 0000 x 00 xx xxxxx xx 0000. En esos estatutos se indican los siguientes niveles de organización:

 Consejo de Administración

 Director General

 Comité de Control y Auditoría

 Subdirectores Generales

 Unidades Administrativas

 Comisión Interna de Administración y Programación

Desde sus inicios, el STC ha sido el operador de las Líneas que conforman la red del sistema Metro, siendo la construcción de las mismas a cargo de otras entidades de gobierno, a como se menciona en los siguientes párrafos que comprenden las etapas de construcción en la historia del sistema Metro:

 Etapa 1 (1967-1969):

La construcción de la primera etapa del Metro estuvo bajo la coordinación del arquitecto Xxxxx Xxxxx y se integraron equipos de trabajo multidisciplinarios. En esta primera etapa de construcción llegaron a laborar 48 mil obreros, 4 mil técnicos y 3 mil administradores, aproximadamente. Lo anterior permitió terminar en promedio, un kilómetro de Metro por mes, un ritmo de construcción que no ha sido igualado en ninguna parte del mundo. Esta etapa consta de tres líneas: la 1, en su tramo desde Zaragoza hasta Chapultepec, inaugurada el 4 de septiembre de 1969; la 2, en el tramo xx Xxxxxx a Taxqueña; y la 3, de Tlatelolco al Hospital General. La longitud total de esta primera red fue de 42.4 kilómetros, con 48 estaciones para el ascenso, descenso y transbordo de los usuarios.

 Etapa 2 (1977-1982):

La segunda etapa se inicia con la creación de la Comisión Técnica Ejecutiva del Metro, el 7 de septiembre de 1977, para hacerse cargo de la construcción de las ampliaciones de la red. Posteriormente, el 15 de enero de 1978, se crea la Comisión de Xxxxxxxx x Xxxxxxxxxx Xxxxxx (XXXXXXX) xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, organismo responsable de proyectar, programar, construir, controlar y supervisar las obras de ampliación, adquirir los equipos requeridos y hacer entrega de instalaciones y equipos al Sistema de Transporte Colectivo para su operación y mantenimiento, y se integró, de manera parcial, con personal del Sistema de Transporte Colectivo, quedando bajo responsabilidad de la COVITUR la problemática entera del transporte en el Distrito Federal.

Se pueden identificar dos fases en esta segunda etapa; la primera corresponde a las prolongaciones de la línea 3: de Tlatelolco a La Raza y de Hospital General x Xxxxxx. Durante la segunda fase, COVITUR preparó un “Plan Rector de Vialidad y Transporte del Distrito Federal” y más adelante, en 1980, el primer “Plan Maestro del Metro“. Como

arranque de esta segunda fase, se inició la construcción de las líneas 4 y 5. La línea 4, de Xxxxxx Xxxxxxx a Santa Xxxxx, se construyó como viaducto elevado dada la menor densidad de construcciones altas en la zona; esta línea tuvo un costo mucho menor que las subterráneas y consta de 10 estaciones de las que ocho son elevadas y dos de superficie. La línea 5 se construyó en tres tramos: el primero, de Pantitlán a Consulado, que se inauguró el 19 de diciembre de 1981; el segundo, de Consulado a la Raza, inaugurado el 1º xx xxxxx de 1982; y el tercero, de la Raza a Politécnico, inaugurado en agosto del mismo año. A la edificación de esta línea (la 5) se le dio una solución de superficie entre Pantitlán y Terminal Aérea; y subterránea, tipo cajón, xx Xxxxx Xxxxx a Politécnico.

 Etapa 3 (1983-1985):

Consta de ampliaciones a las líneas 1, 2 y 3; se inician dos líneas nuevas, la 6 y la 7. La longitud de la red se incrementa en 35.2 kilómetros y el número de estaciones aumenta a 105. La línea 3 se prolonga xx Xxxxxx a Universidad, tramo que se inauguró el 30 xx xxxxxx de 1983; la línea 1, xx Xxxxxxxx a Pantitlán; y la línea 2, xx Xxxxxx a Cuatro Caminos, en el límite con el Estado de México; estas últimas dos extensiones fueron inauguradas el 22 xx xxxxxx de 1984. Con estas ampliaciones, las líneas 1, 2 y 3 alcanzan su trazo actual. A la línea 6 se le dio una solución combinada: tipo cajón y superficial; la primera parte, de El Rosario a Instituto del Petróleo, se concluyó el 21 de diciembre de 1983 y consta de 9.3 kilómetros de longitud y siete estaciones, dos de ellas de correspondencia. La línea 7 corre al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, que rodea el Xxxxx de México por el poniente; el trazo queda fuera de la zona lacustre y los puntos que comunica están a mayor altitud que los hasta entonces enlazados por la red, por esto, la solución que se utilizó para su construcción fue de tipo túnel profundo y se entregó en tres tramos: Tacuba-Auditorio, el 20 de diciembre de 1984; Auditorio-Tacubaya, el 23 xx xxxxxx de 1985; y Tacubaya-Barranca del Muerto, el 19 de diciembre de 1985.

 Etapa 4 (1986-1988):

Esta etapa se compone de las ampliaciones de las líneas 6 (de Instituto del Petróleo a Xxxxxx Xxxxxxx) y 7 (xx Xxxxxx a El Rosario), y el inicio de una nueva línea, la 9, de Pantitlán a Tacubaya, por una ruta al sur de la que sigue la línea 1. La ampliación de la línea 6 se inauguró el 8 de julio de 1988 y agregó 4.7 kilómetros y cuatro estaciones a la red; la ampliación de la línea 7 se terminó el 29 de noviembre de 1988 e incrementó la red con 5.7 kilómetros y cuatro estaciones más. La línea 9 se edificó en dos fases: la primera, de Pantitlán a Centro Médico, concluida el 26 xx xxxxxx de 1987, y la segunda, de Centro Médico a Tacubaya, inaugurada un año más tarde, el 29 xx xxxxxx de 1988. La nueva línea incorporó a la red 12 estaciones (5 de correspondencia) y 15.3 kilómetros; tiene un trazo paralelo a la línea 1, con el propósito de descongestionarla, en las horas punta. En la construcción de la línea 9 se utilizó el túnel circular profundo y el túnel tipo cajón, en 9.5 kilómetros de longitud, partiendo desde Tacubaya; y de Viaducto elevado en el tramo restante.

 Etapa 5 (1989-1994):

La primera extensión de la red del Metro al Estado de México se inició con la construcción de la línea A, de Pantitlán a La Paz. Se optó para esta línea por una solución de superficie y trenes xx xxxxxx férreas en lugar de neumáticos, ya que se reducían los costos de construcción y mantenimiento. Se edificó un puesto de control y talleres exclusivos para la línea A. Está línea se inauguró el 12 xx xxxxxx de 1991, agregó diez estaciones y 17 kilómetros de longitud a la red. La estación Pantitlán la pone en correspondencia con las líneas 1, 5 y 9. El trazo original de la línea 8 fue también modificado, ya que se consideró que su cruce por el Centro Histórico de la ciudad y la correspondencia con la estación Zócalo pondrían en peligro la estabilidad de las estructuras de varias construcciones coloniales y se dañarían los restos de la ciudad prehispánica que se encuentra debajo del primer cuadro. El tramo inicial de la línea 8, de Constitución de 1917 x Xxxxxxxxx, se inauguró el 20 de julio de 1994. Al finalizar la quinta etapa de construcción del Metro, se había incrementado la longitud de la red en 37.1 kilómetros, añadiendo dos nuevas líneas (A y 8) y 29 estaciones.

 Etapa 6 (1994-2000):

Los estudios y proyectos del Metropolitano Línea B se iniciaron a fines de 1993 y el 29 de octubre de 1994 dio inicio su construcción en el tramo subterráneo comprendido entre Buenavista y la Xxxxx Xxxxxxxxx. Xx xxxxxxxxx xx 0000 xx Xxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx recibió 178.1 kilómetros de red de Metro en operación y en proceso de construcción la Línea B, xx Xxxxxxxxxx a Ecatepec, con un avance global de 49%. La línea B, xx Xxxxxxxxxx a Ciudad Azteca tiene 23.7 kilómetros de longitud, con 13.5 kilómetros en el Distrito Federal, cruzando por las delegaciones Xxxxxxxxxx, Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx y Xxxxxxx X. Xxxxxx y 10.2 kilómetros en el territorio del estado de México, en los municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec; con 21 estaciones: 13 en la capital y ocho en el estado de México. La línea B en su totalidad estaba proyectada para movilizar diariamente a 600 mil usuarios en su conjunto y fue terminada y puesta en operación en toda su longitud durante el segundo semestre del año 2000. Con esta línea B, la red en su conjunto se incrementó 13% para alcanzar 201.7 kilómetros. De manera adicional forman parte del proyecto diversas obras de vialidad que contribuyen a la integración y reestructuración de los otros medios de transporte: 16 puentes vehiculares; 4 paraderos de autobuses; 51 puentes peatonales, así como la reforestación de 313 mil metros cuadrados de áreas verdes.

 Etapa 7 (2008-2012):

A partir del año 2007 se dio inicio a los estudios y diseños previos de lo que sería la Línea 12 y en el año 2008 se empezó la construcción de esa Línea, la cual fue entregada para su puesta en marcha el 30 de octubre de 2012. El trazo inicial consideró toda la línea subterránea, sin embargo justo en su proceso de construcción se racionalizó dicho trazo inicial, quedando un tramo subterráneo de las estaciones Mixcoac a Atlalilco, un tramo elevado desde Atlalilco a Zapotitlán y un tramo superficial

de Zapotitlán a Tláhuac. La construcción de la línea 12 estuvo a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal.

En la actualidad, la Red del Metro se compone de 12 líneas que suman en conjunto 195 estaciones, de éstas 28 son estaciones con correspondencia.

1.2. De la Línea 12.

Entre los años 2000 y 2007 se llevaron a cabo los estudios, análisis, encuestas y consultas, a fin de realizar la construcción de una nueva Línea en la red del Metro, emergiendo de esta manera el proyecto para la Línea 12 del Metro. La demanda estimada en el proyecto para el uso de esta línea era superior a los 367 mil pasajeros diarios en día laborable, con lo cual la Línea 12 pasaría a ocupar el cuarto lugar de la Red del Metro y podría alcanzar los 450 mil pasajeros con el ordenamiento del transporte colectivo y la redistribución de viajes locales y regionales, teniendo como propósito dos objetivos principales:

 Brindar servicio de transporte masivo de pasajeros en forma rápida, segura, económica y ecológicamente sustentable a los habitantes de siete delegaciones: Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Xxxxxx Xxxxxx, Xochimilco (desde Tulyehualco), Milpa Alta y Xxxxxx Xxxxxxx.

 Mejorar el desempeño de la totalidad de la Red del Metro, al proporcionar conectividad con las Xxxxxx 0, 0, 0 x 0, xx xx xxx xx xx Xxxxxx xx Xxxxxx.

El proceso de licitación para la construcción de obra civil y arquitectónica del Proyecto Línea 12 se llevó a cabo en enero del año 2008, estando a cargo del Gobierno del Distrito Federal, el cual realizó la contratación mediante la Dirección General de Obras para el Transporte, de la Secretaría de Obras y Servicios, bajo la modalidad de Licitación Pública Internacional.

Con el fin de atender el proyecto en todos sus aspectos, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) creó en primera estancia la Dirección General de Obras para el Transporte (DGOT), seguida de la Dirección General del Proyecto Metro (DGPM) y posteriormente en sustitución a ésta el Órgano Desconcentrado denominado Proyecto Metro del Distrito Federal (PMDF), ambos dependientes de la Secretaría de Obras y Servicios, siendo el PMDF creado mediante decreto de reformas al Reglamento Interior de la Administración Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, xxxxxxxxx xx xx Xxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx número 575 del 24 xx xxxxx de 2009; a este nuevo Órgano se le otorgó autonomía de gestión administrativa y financiera y tuvo como objetivo la construcción, equipamiento y ampliación de la Red del Sistema de Transporte Colectivo, por lo cual tuvo a su cargo el proyecto de la Línea 12.

Para el 12 xx xxxxxx de 2013 se publicaron en la Gaceta Oficial del DF, núm. 1667, nuevas reformas al Reglamento Interior de la Administración Pública del DF, en las que se derogaron los Artículos 205, 206 y 207 que dieron origen al PMDF, condicionando su entrada en vigencia hasta que ese Órgano Desconcentrado concluyera con los compromisos y obligaciones derivados de las obras que haya realizado hasta ese día de publicación, siendo que para la actualidad el PMDF aún existe como tal debido a la situación actual que persiste en torno a la construcción de la Línea 12.

Cuatro años después de iniciados los trabajos de construcción, el proyecto ya construido fue entregado de forma preliminar al PMDF por parte del Consorcio Constructor integrado por la participación tripartita de las empresas Ingenieros Civiles Asociados, S.A. de C.V., ALSTOM Mexicana, S.A. DE C.V. y CARSO Infraestructura y Construcción, S.A.B. de C.V., el 30 de octubre de 2012, mismo día en que el Consorcio Certificador, integrado por las empresas extranjeras DB International GMBH, ILF Beratende Ingenieure, A.G., TUV SUD RAIL GMBH y Hamburg Consult GMBH, dictaminó y certificó que los sistemas electro- mecánicos funcionaban correctamente en seguridad, por lo que la Línea 12 podía ponerse en servicio con pasajeros. Ese día, la Línea 12 del Sistema Metro fue inaugurada y puesta en operación.

Por su parte, el PMDF hizo entrega, mediante una minuta, de la Línea 12 al Sistema de Transporte Colectivo (STC) el mismo día 30 de octubre de 2012 y con carácter de preliminar, siendo la conversión a entrega definitiva el 08 de julio de 2013, mediante otra minuta.

En la entrega preliminar se reconocieron trabajos que se encontraban pendientes en diversas estaciones de la Línea y que no afectaban la operación de la misma; sin embargo ya desde antes del 30 de octubre de 2012 el STC había detectado problemas de deformaciones ondulatorias prematuras en los rieles de varias curvas que comprende el trazado de las vías de la Línea (18 de septiembre de 2012), ello como consecuencia de las pruebas a vacío realizadas y de los viajes de familiarización que efectuó el Gobierno del DF, previos a la puesta en marcha de la Línea. Esos mismos problemas de desgaste prematuro en las vías fueron remitidos al PMDF para que éste realizara un análisis profundo para determinar las causas de dicho desgaste y su debida solución (03 de octubre de 2012). Unos días después, el 13 de octubre, el STC realizó una medición de la geometría de la vía con el vehículo EM-50, con el que se detectaron situaciones que debían ser corregidas, motivo por el que se informó de dichas situaciones al PMDF el 05 de noviembre de ese mismo año.

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) como entidad operadora de la Línea 12 y receptora de la misma de parte del Proyecto Metro del Distrito Federal (PMDF), realizó un diagnóstico físico de las condiciones en las que se encontraba la Línea, el cual presentó a la Contraloría General del GDF el 12 de febrero de 2014 a través del oficio núm. 10000/0029/2014, destacando las siguientes irregularidades:

 Desgaste ondulatorio acelerado y acentuado de los rieles, particularmente en las curvas menores a 300 metros de radio, las cuales se localizan en el tramo elevado comprendido entre las estaciones de Atlalilco a Zapotitlán.

 Deformación de rieles y deslizamientos (patinaje) de los trenes respecto al punto normal de paro (condición xx xxxxxx larga).

 Desgastes excesivos en aparatos cambio de vía (en cerrojos, agujas, contra-agujas, rieles intermedios y piezas de cruzamiento).

A efecto de reducir esas fallas, el STC determinó aplicar reducción de velocidad en los tramos con curvas, en el periodo comprendido entre agosto de 2013 y febrero de 2014. Sin embargo, la medida adoptada sólo fue de carácter preventivo, por lo que el problema no sería corregido con esta medida.

Derivado de esa situación y debido a la gravedad de la misma, el STC, por aprobación e indicación de su Consejo de Administración, emitió un “Aviso de suspensión de servicio de la Línea 12, de la Estación Tláhuac a Atlalilco y viceversa” (11 de las 20 estaciones de la

línea, en las que queda comprendido el tramo elevado), el cual fue publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 12 xx xxxxx del 2014, surtiendo efectos a partir de esta fecha y por un periodo provisional de seis meses. A partir de entonces, la Línea 12 se encuentra temporal y parcialmente fuera de servicio, lo cual afecta a cientos de miles de usuarios al día y al propio STC, al no estar captando los ingresos por esas 11 estaciones cerradas y al estar causando el pago del servicio que presta la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) para transportar a esos usuarios afectados, entre otros aspectos.

Desde la suspensión de la Línea 12, cada actor involucrado por parte de la Administración Pública local ha realizado acciones en torno a la situación, entre las que destacan las siguientes:

 La Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) creó la Comisión de Investigación de la Línea 12 el día 15 xx xxxxx de 2014, para conocer las razones que originaron la suspensión temporal del servicio en once estaciones de la Línea

12 del STC Metro. A partir de entonces, dicha Comisión ha realizado sus investigaciones y efectuado comparecencias de los diversos actores involucrados tanto en la construcción como en la operación de la Línea, así también celebró un convenio con el Colegio de Ingenieros Civiles de México A.C. para que éste brindara asesoría técnica en materia de ingeniería civil relacionada con la Línea.

 La Secretaría de Obras y Servicios del GDF contrató servicios de asesoría para realizar diagnósticos que determinaran las causas del problema y formularan recomendaciones para remediar la situación. Dichos servicios fueron adjudicados a la empresa de origen francés SYSTRA.

 El STC por su parte realizó una contratación por adjudicación directa para servicios especializados de análisis y diagnóstico de la problemática presente en el sistema de vías de la Línea; dicha contratación se realizó con la empresa TSO el 14 xx xxxxx de 2014.

En adición a las acciones anteriores, el Consorcio constructor también participó en las declaraciones y pronunciamientos en torno a la situación, como respuesta a las indagatorias efectuadas por la Comisión de Investigación de la ALDF. Ante dichas declaraciones, el STC se pronunció al respecto mediante un comunicado en el que presentó consideraciones respecto a diversos aspectos relacionados con la Línea 12 y que requerían precisión. Dicho comunicado fue emitido el 01 xx xxxxx del 2014 mediante oficio núm. 10000/000118/2014, dirigido al Contralor General del GDF. A continuación se mencionan las consideraciones más relevantes de ese comunicado:

 El STC hace referencia al contrato de obra pública núm. 8.07 C0 01 T.2.022 (de construcción de la L12) y a su Anexo C-3 (Presupuesto y Catálogo General de Actividades por partida), en el que resalta que los sistemas electromecánicos comprenden el mantenimiento de cada uno de ellos, así como también refiere al Anexo relativo a la Descripción pormenorizada de los trabajos, en el que se indica que dicho mantenimiento de los sistemas comprende una duración de un año después de la puesta en servicio de cada etapa, de tal forma que el STC manifiesta que “…correspondió al Consorcio L12 brindar mantenimiento preventivo y correctivo a los sistemas electromecánicos a partir del 30 de octubre de 2012”.

 El STC reafirma que es el PMDF quien recibe físicamente la obra del Consorcio L12 y no el propio STC; así mismo menciona que, derivado del Acuerdo de Coordinación celebrado entre PMDF y STC con motivo de la entrega preliminar de la obra, el servicio de mantenimiento a cargo del Consorcio L12 no causaría costo alguno al STC, ni costo adicional al GDF e incluiría el suministro de materiales, equipos, herramientas, mano de obra y transporte requeridos para tal servicio.

 El STC describe situaciones presentadas y análisis realizados en relación con fallas en el sistema de vías, previas a la puesta en marcha de la Línea, así también el STC refiere a la recomendación emitida por el Consorcio certificador respecto al sistema de vías y de energía eléctrica, mismas que, según el STC, no fueron incluidas ni implantadas por el Consorcio L12.

 El STC declara que en todo el año 2013 “siempre acompañó al personal del Consorcio L12, programó la ampliación de descenso a vías, implantó la reducción de velocidad de los trenes y se coordinó con el proveedor del contrato de trenes para intensificar el mantenimiento xx xxxxxx”.

 El STC manifiesta que no recibió por parte del Consorcio L12 ni de PMDF el programa de mantenimiento ni los manuales correspondientes en los términos acordados, por lo que no tuvo a su alcance la adecuada programación para el mantenimiento.

 El STC hace referencia al dictamen emitido por el Grupo de ILF quienes certificaron los sistemas electromecánicos, de fecha 14 de noviembre de 2013 y en el que se describe la causa de desgaste ondulatorio excesivo en las vías.

 El STC expone acciones específicas respecto al mantenimiento del sistema de vías.

 El STC afirma que “el Consorcio L12 no ejecutó los trabajos de corrección al mismo ritmo que se presentan los problemas a lo largo de la Línea”, y resalta que el Consorcio L12 y PMDF continuaban con por lo menos tres fallas sistemáticas no resueltas a la fecha de presentación de ese comunicado, siendo esas fallas: 1) fracturas y fisuras de durmientes, 2) fractura de fijaciones xx xxxx nabla-evolution y

3) cojinetes de resbalamiento de aparatos de dilatación.

 El STC argumenta que, si bien la garantía que comprende un año de mantenimiento a los sistemas posterior a la entrega de la línea ya concluyó el pasado 30 de octubre de 2013, “corresponde a la garantía de vicios ocultos, hasta por 24 meses a partir de la firma del Acta de entrega-recepción entre PMDF y el Consorcio L12 (3 de julio de 2013), que contempló el propio contrato

… del periodo de garantía por vicios ocultos”.

 El STC subraya que el caso del contrato de los trenes es distinto, ya que este contrato está vigente y todo tipo de desperfecto, daño o afectación a los trenes está cubierto por el prestador del servicio, aun cuando el propio prestador realice su diagnóstico del impacto al material rodante, derivado de la situación conocida.

 El STC finaliza el comunicado señalando que las anteriores consideraciones lo llevaron a emitir el aviso de suspensión parcial y temporal de la Línea 12, con base

en el seguimiento a las normas técnicas, al instructivo y con la correspondiente autorización de su Consejo de Administración.

En la actualidad, la Línea 12 sigue suspendida en su tramo elevado, sin que exista una posible fecha para su reapertura, en virtud de que la situación que la empujó al cierre no ha sido resuelta pese a los estudios, diagnósticos y acciones que se han realizado.

1.3. De la Prestación del Servicio.

Derivado de la situación expuesta en el apartado inmediato anterior, el STC llevó a cabo, como parte de los análisis que requiere en el tema, la contratación de un servicio profesional para realizar una recopilación, un análisis, la emisión de opiniones técnicas-jurídicas, de propuestas de acciones administrativas y la elaboración de Memorias Documentales de proyectos específicos a cargo del STC en la actualidad, relacionados con la Línea 12.

Dicha contratación se efectuó con fundamento en las facultades generales de los Subdirectores Generales y de la Gerencia Jurídica del STC, contenidas en el Estatuto Orgánico del STC, que indican lo siguiente:

Artículo 27.- Son facultades y obligaciones de los subdirectores generales:

…

IV.- Vigilar que se cumplan estrictamente con las disposiciones legales y administrativas en todos los asuntos a ellos asignados.

…

VI.- Planear, programar, organizar, dirigir, controlar y evaluar el desempeño de las actividades operativas, técnicas y administrativas a ellos adscritas…

…

IX.- Dictaminar las medidas necesarias de mejoramiento técnico administrativo de las unidades orgánicas a ellos adscritas.

…

XVI Realizar estudios y proponer proyectos de modernización administrativa, que requiera el desarrollo del servicio público que presta el organismo.”

Artículo 39.- Corresponde a la Gerencia Jurídica las siguientes facultades y obligaciones:

I.- Representar al Sistema de Transporte Colectivo, en los asuntos contenciosos administrativos, así como en juicios laborales, civiles y mercantiles, intervenir en toda clase de actos que puedan afectar su interés jurídico,

…

XXII.- Auxiliar a la Dirección General, dentro de la esfera de su competencia, en las tareas de carácter legal relacionadas con la conducción del organismo”.

De lo anterior surgió el servicio denominado “Recopilación, Análisis, Emisión de Opiniones Técnicas – Jurídicas y Elaboración de Memorias Documentales del Inicio de la Operación de la Línea 12; del Mantenimiento del Consorcio Constructor; de la Sustitución de 50 Escaleras Eléctricas en las Instalaciones de las Líneas 1, 2 y 3; así como de la Adquisición de un Nuevo Sistema de Radiocomunicación para Trenes, Estaciones y Personal Operativo del STC Metro”, el cual tiene como objetivo general el recopilar, analizar, emitir opiniones técnicas-jurídicas y propuestas de acciones de mejora, así como elaborar Memorias Documentales de los principales proyectos del STC METRO relativos a la situación al inicio de la operación y acciones de mantenimiento del consorcio constructor de la Línea 12 y la adquisición de un nuevo sistema de radiocomunicación para trenes, estaciones y personal operativo para la seguridad de los usuarios, así como para la sustitución de 50 escaleras eléctricas por nuevas en las líneas 1, 2 y 3 del STC Metro, que incluyan la opinión emitida, según el caso, por Contador público independiente, conforme al boletín 7040 del Instituto Mexicano de Contadores Públicos.

Dentro de esos proyectos se encuentra el denominado “Inicio de la Operación de la Línea 12 (hasta el 00 xx xxxxxxx xx 0000)”, xx cual tiene la finalidad de conocer los aspectos más importantes y sobresalientes de lo que constituye la construcción de esa Línea, previos a su inicio de operaciones, considerando el hecho trascendental de que el STC recibió la Línea como operador de la misma por parte del PMDF, quien fue el constructor de la Línea.

De esta forma, el proyecto de “Inicio de operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”, que se presenta en este informe, se refiere a los eventos más importantes y destacados desde el diseño de la ingeniería básica a cargo del STC hasta la entrega preliminar por parte del PMDF al STC, incluyendo lo relacionado a los trenes que también estuvo a cargo del STC.

En ese marco de referencia, el presente Informe corresponde al Primer Entregable del proyecto citado y consiste en la “Recopilación, Análisis y Emisión de Opiniones Técnicas y Jurídicas del Proyecto de Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”.

2. ALCANCE.

Para el proyecto que se analiza, el alcance de los trabajos para el Primer Entregable y de conformidad con el Anexo Técnico de la prestación del servicio, comprende la recopilación, análisis y la emisión de opiniones técnicas-jurídicas.

Atendiendo a lo anterior, este Informe se divide en los tres apartados siguientes:

 Recopilación de la información: Consiste en la recopilación documental de evidencias de las acciones y eventos realizados para llevar a cabo la construcción de la Línea 12, en la medida que estén disponibles esas evidencias, ya que dicho proceso de construcción estuvo a cargo de la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal, mediante la Dirección General de Obras para el Transporte, la Dirección General del Proyecto Metro y el Proyecto Metro del Distrito Federal, de forma sustituta una de otra, por el periodo comprendido desde los estudios previos hasta la entrega preliminar a la entidad operadora. Así también se incluye dentro de la recopilación las acciones a cargo del STC para la adquisición del material rodante (trenes) de Línea 12.

 Análisis de la información: Consiste en realizar un análisis de la documentación recopilada y de todo el proceso administrativo en torno a los eventos referidos en la recopilación documental.

 Emisión de Opiniones Técnicas – Jurídicas: Se emitirán opiniones técnicas y jurídicas sobre el análisis efectuado, que permitan dar un punto de vista sobre la objetividad de la situación que prevaleció al momento en que el STC recibió la Línea por parte del PMDF.

3. OBJETIVOS

3.1. Objetivo General.

Realizar una revisión de la documentación disponible que sustenta la construcción de la Línea 12 del sistema de transporte colectivo Metro, previa a su entrega preliminar al STC y puesta en operación el día 30 de octubre de 2012, para conocer los eventos importantes y el proceso administrativo en que se llevó a cabo, lo cual permita emitir, con base en la información recopilada, opiniones de carácter técnico y jurídico que constituyan un punto de vista sobre la objetividad de la situación previa al momento en que el STC recibió por parte del PMDF la Línea 12 para su operación.

3.2. Objetivos Específicos.

 Recopilar y organizar la documentación existente y disponible, relativa al proceso de construcción de la Línea 12 de la red del Metro, referida desde los estudios previos y anteproyectos hasta la entrega preliminar para su operación al STC, tanto para obra civil, para sistemas electromecánicos y para los trenes (contratos, convenios, oficios, actas, minutas, dictámenes, planos, informes, pólizas, formatos, etc.).

 Analizar la documentación recopilada por cronología de eventos, desde los estudios preliminares para el proyecto hasta la entrega preliminar de la Línea 12 al STC para su operación.

 Emitir opiniones de carácter técnico y jurídico, con base en el análisis efectuado, sobre la situación previa al 30 de octubre de 2012, que corresponde a la fecha en que el STC recibió la Línea 12 para su operación, a través de una Minuta, suscrita por el Consorcio y el PMDF.

4. ACTIVIDADES REALIZADAS

4.1. Recopilación de la información.

La recopilación documental que se presenta a continuación, referida al proceso de construcción de la Línea 12 desde sus estudios previos hasta la entrega preliminar de fecha 30 de octubre de 2012, se hizo conforme a la información disponible, considerando que el STC, como operador de la Línea y no como entidad constructora de la misma, no posee toda la información al respecto.

Para mejor comprensión de la situación, a continuación se presentan, de forma cronológica, los eventos que comprenden la situación desde su inicio hasta la operación de la Línea, es decir, hasta el 30 de octubre de 2012:

1. Determinación del origen-destino y trazo de la Línea.

2. Proyecto de Ingeniería básica.

3. Evaluación de la tecnología del material rodante.

4. Entidad ejecutora.

5. Convenios y contratos administrativos de apoyo.

6. Licitación pública internacional.

7. Contratación para la construcción de la Línea.

8. Proyecto racionalizado.

9. Supervisión de la construcción.

10. Certificación de los sistemas electromecánicos.

11. Cambios en la ficha técnica del material rodante.

12. Arrendamiento de los trenes.

13. Capacitación para la operación.

14. Contratos adicionales.

15. Recorridos de familiarización.

16. Aparición xx xxxxxx y problemas.

17. Entrega preliminar de la Línea.

La información recopilada consta de los siguientes documentos, agrupados por evento cronológico, mismos que se incluyen en el Disco Compacto presentado como Anexo 12 del presente Informe:

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

1. DETERMINACIÓN DEL ORIGEN-DESTINO Y TRAZO DE LA LÍNEA.

27-jun-07

Dictamen Técnico

Dictamen Técnico para la determinación del origen - destino y trazo de la Línea 12 del Metro al Sur-Oriente de la Ciudad de México, que permite definir la mejor opción para el desarrollo de la infraestructura, así como el mejoramiento de la conectividad y eficiencia de la red del Metro.

Sistema de Transporte Colectivo (STC)

2. PROYECTO DE INGENIERÍA BÁSICA.

06-sep-07

Oficio núm. SDGM/0103/07

Envío de 91 planos, así como de un disco compacto que contiene listado de documentos y archivos electrónicos de los planos entregados de forma impresa, y de otros documentos adicionales referentes a la Ingeniería básica de la Línea 12 del tramo Mixcoac hasta Xxxxxxxxx del Paso y Xxxxxxxx.

Subdirección General de Mantenimiento

11-oct-07

Contrato No. SDMG-GOM-1- 01/07

Contrato administrativo de servicios relacionados con la Obra Pública a base de precios unitarios y tiempo determinado por unidad de concepto de servicio realizado, celebrado entre el Sistema de Transporte Colectivo y la Sociedad Mercantil Metropolitana de Ingeniería S.A DE C.V.

STC

11-oct-07

Programa de Trabajo C-1

Programa de Trabajo C-1 del Contrato SDMG-GOM-1-01/07 que incluye; código, concepto, unidad, importe y meses.

STC

11-oct-07

Programa de Montos Mensuales C-2

Programa de Montos Mensuales C-2 del Contrato SDMG- GOM-1-01/07 que incluye; código, concepto, importe y meses.

STC

11-oct-07

Presupuesto, Catálogo de conceptos, cantidades de proyectos y pre. C- 3

Presupuesto, Catálogo de conceptos, cantidades de proyectos y pre. del contrato SDMG-GOM-1-01/07 que incluye; código, concepto, unidad, cantidad, precio unitario e importe.

STC

11-oct-07

Resumen calendarizado por partida

Resumen calendarizado por partida del Contrato SDMG- GOM-1-01/07 que incluye; partida, fecha e importes.

STC

11-oct-07

Descripción Pormenorizada del Contrato SDMG- GOM-1-01/07

Términos de referencia para establecer las condiciones necesarias para la realización de los servicios relacionados con la obra pública, consistente en la elaboración de actualización, adecuación y complemento de la ingeniería básica, proyecto geométrico y proyecto operativo para la línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

STC

04-ene-08

Oficio No. 10000/DG/

0002/08

Envío de programas de entregas de los productos generados en la Ingeniería Básica de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac que desarrolla del Sistema de Transporte Colectivo, a efecto de que se incluyan en las bases de licitación.

Dirección General del STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

06-mar-08

Oficio No. DG/0336

Con relación al Proyecto Integral a Precio Alzado y tiempo determinado para la construcción de la Línea 12 Tláhuac- Mixcoac del STM, se envían 90 planos correspondientes al proyecto geométrico del tramo Mixcoac-Tláhuac en archivo magnético y de forma impresa.

Dirección General del STC

11-mar-08

Oficio No. GOM/08-0356

Envío de proyecto geométrico completo de trazo, perfil, y gálibos de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac consistente en 109 planos en formato PDF en archivo magnético según relación anexa, con la finalidad de cumplir con tiempos previstos para la adquisición de 28 trenes.

Gerencia de Obras y Mantenimiento

10-jun-08

Convenio Administrativo No.1 al contrato SDMG-GOM-1- 01/07

Convenio Administrativo No. 1 de ampliación en monto, reasignación de montos anuales y de redistribución de montos mensuales del contrato administrativo.

STC

10-jun-08

Descripción pormenorizada del Convenio administrativo No. 1 del contrato SDMG-GOM-1- 01/07

Descripción pormenorizada del convenio administrativo No. 1 el cual tiene por objeto realizar las adecuaciones contractuales para formalizar las variaciones de volúmenes de los conceptos realizados respecto a los contratados, así como de los conceptos extraordinarios, acorde con las necesidades que se presentaron durante la ejecución de los trabajos, incremento del importe del contrato en 17.23 %.

STC

10-jun-08

Términos de referencia del Convenio Admvo No. 1 del contrato SDMG-GOM-1- 01/07

Términos de referencia del Convenio Admvo No. 1 de incremento en monto, reasignación de montos anuales y de redistribución de montos mensuales del contrato administrativo de servicios relacionados con la obra pública.

STC

10-jun-08

Programa de Proyecto C-1 del convenio 01 del contrato No.

SDMG-1-01/07

Programa de Trabajo X-0 xxx Xxxxxxxx Xx. 0 xxx Xxxxxxxx SDMG-GOM-1-01/07 que incluye; código, concepto, unidad, importe y meses.

STC

10-jun-08

Programa de Montos Mensuales C-2

Programa de Montos Mensuales X-0 xxx Xxxxxxxx Xx. 0 xxx Xxxxxxxx SDMG-GOM-1-01/07 que incluye; código, concepto, importe y meses.

STC

10-jun-08

Presupuesto, Catálogo de conceptos, cantidades de proyectos y Precios Unitarios C-3

Presupuesto, Catálogo de conceptos, cantidades de proyectos y precios unitarios del Convenio No. 1 del Contrato SDMG-GOM-1-01/07 que incluye; código, concepto, unidad, cantidad, precio unitario e importe.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

08-dic-08

Convenio Administrativo No.2 al contrato SDMG-GOM-1- 01/07

Convenio Administrativo No. 2 de ampliación en monto total, reasignación de montos anuales y de redistribución de montos mensuales al contrato administrativo.

STC

08-dic-08

Convenio Especial al Contrato

SDMG-GOM-1- 01/07

Convenio Especial de reducción de Plazo al contrato administrativo Xx. XXXX-XXX-0-00/00.

XXX

08-dic-08

Descripción pormenorizada del Convenio administrativo No. 2 del contrato SDMG-GOM-1- 01/07

Descripción pormenorizada del convenio administrativo No. 2 el cual tiene por objeto realizar las adecuaciones contractuales para formalizar las variaciones de los conceptos realizados respecto a los contratados, así como de los conceptos extraordinarios, acorde con las necesidades que se presentaron durante la ejecución de los trabajos, incremento del importe del contrato en 5.37 % en relación al Contrato Principal.

STC

08-dic-08

Términos de referencia del Convenio No. 2 Modificatorio del contrato SDMG- GOM-1-01/07

Términos de referencia del Convenio Admvo No. 2 de ampliación en monto total del contrato incremento en monto, reasignación de montos anuales y de redistribución de montos mensuales del contrato administrativo de servicios relacionados con la obra pública.

STC

08-dic-08

Descripción pormenorizada del Convenio Especial del contrato SDMG-GOM-1- 01/07

Descripción pormenorizada del convenio administrativo especial de reducción en plazo del contrato administrativo de servicios relacionados con la obra pública número Xx. XXXX-XXX-0-00/00.

XXX

0. EVALUACIÓN DE LA TECNOLOGÍA DEL MATERIAL RODANTE.

06-sep-07

Dictamen Técnico

Dictamen Técnico que se presenta la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del Material Rodante más adecuada para operar la línea 00 xxx Xxxxx xx xx Xxxxxx xx Xxxxxx.

Comisión Interna del STC

23-nov-07

Turno de Correspondencia No.

SGM07/2296/01

Se remite Dictamen Técnico que se presenta la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del Material Rodante más adecuada para operar la línea 00 xxx Xxxxx xx xx Xxxxxx xx Xxxxxx.

Subdirección General de Operación

sin fecha

Dictamen para Selección de Tipo de rodadura

Dictamen donde se muestran los resultados de los análisis desarrollados por la Gerencia de Ingeniería acerca de ventajas y desventajas del material rodante, en base a características del tipo de rodadura neumática o férrea.

Gerencia de Ingeniería

4. ENTIDAD EJECUTORA.

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

11-jun-07

Decreto No.101

Se reforma numeral 3 de la fracción V, artículo 7º, 50, 57 y 59, se crea la Dirección General de Obras para el Transporte, se adiciona fracción XX del artículo 56 ter y se derogan las fracciones XV y XVI del artículo 57 del reglamento interior de la Administración Pública del Distrito Federal.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

30-abr-08

Decreto No. 325

Se reforman los artículos 7, fracciones V y XIV, 33, 58, 59,

60, 102 al 113, se adicionan los artículos 60 Bis; 60 Ter; 60 Cuater 105-A, al 105-E; 107-B; 110-A y 110-B, creándose la Dirección General del Proyecto Metro de la Secretaría de Obras y Servicios.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

24-abr-09

Decreto No. 575

Se reformaron los artículos 7, fracción V, 205, 206 y 207 se derogo el numeral 3, del inciso X xxx Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx xx xx Xxxxxxxxxxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, creándose el Órgano Desconcentrado Proyecto Metro.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

16-jul-09

Decreto No. 633

Se adiciona artículo 207 Bis, se deroga el numeral 7, de la fracción V, del artículo 7º, artículo 59 donde se establecían las funciones de la Dirección General del Proyecto Metro y 60 CUATER del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

04-oct-10

Decreto No. 939

Se reforma el artículo 206 del Reglamento Interior de la Administración Pública del D.F., incrementando la Estructura Orgánica de la Dirección Ejecutiva de Operación de Órgano Desconcentrado Proyecto Metro.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

12-ago-13

Decreto No. 1667

Se derogan los artículos 205, 206 y 207 del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal, las reformas entrarán en vigor hasta que el Órgano Desconcentrado Proyecto Metro concluya con los compromisos y obligaciones derivadas de las obras que haya realizado. Derogación de los artículos que dieron origen al Proyecto Metro del Distrito Federal, condicionando su entrada en vigencia hasta terminar los compromisos adquiridos hasta esta fecha.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

14-mar-14

Decreto No.1818 Bis

Se reforman las fracciones XXIX y XLVII del artículo 101 BIS, se adiciona la fracción XLVIII del artículo 101 BIS del Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal.

Gaceta Oficial del Distrito Federal

5. CONVENIOS Y CONTRATOS ADMINISTRATIVOS DE APOYO

29-oct-07

Convenio específico de colaboración Xx. XXXX-XXX-X- 00/00

Xxxxxxxx para llevar a cabo programas y actividades, a fin de que el STC reciba de parte del IPN, el Estudio de la Actualización del estudio de demanda para la Línea 12 con vigencia 00 xx xxxxxxxxx xx 0000 xx 00 xx xxxxx xx 0000.

STC y IPN

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

15-abr-09

Contrato No. 9.07 C0 01.M.3.003

Apoyo técnico y administrativo para la Dirección de Administración de Contratos, consistente en la elaboración de concursos, precios unitarios extraordinarios, ajustes de costos, resolución de inconformidades, elaboración de contratos, control presupuestal y de estimaciones para la construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac del S.T.C. y Obras asignadas a la DGPM.

DGPM

29-may-09

Convenio específico de colaboración

Convenio para llevar a cabo trabajos de Apoyo Técnico Especializado en aspectos técnicos para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos de la Línea 12 con vigencia 00 xx xxxxx xx 0000 xx 00 de diciembre de 2009.

PMDF y IPN

31-ago-09

Contrato No. 9.07 CD 03.M.3.007

PMDF

14-sep-09

Contrato No. 9.07 CD 03.M.3.006

Prestación de servicios de apoyo para determinar la metodología e implantación para el seguimiento de programas y proyectos, de control de riesgos y aseguramiento de calidad para la construcción de la obra civil de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo.

PMDF

18-nov-09

Convenio específico de colaboración

Convenio de colaboración para llevar a cabo trabajos de Apoyo técnico especializado en aspectos técnicos para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos destinado a la construcción de la Línea 12 con vigencia 01 de enero de 2010 al 15 de diciembre de 2010.

PMDF y IPN

26-mar-10

Convenio de Coordinación

Convenio de coordinación para la asignación de recursos que celebra la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Gobierno del Distrito Federal, el cual tiene por objeto la transferencia de recursos presupuestarios para el Programa de Infraestructura del Sistema de Transporte Colectivo Metro Línea 12, para el ejercicio fiscal 2010.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Gobierno del DF

15-jun-10

Convenio específico de colaboración

Estudios consistentes en revisar, analizar y evaluar los aspectos relacionados con la Ingeniería Geotécnica y la Ingeniería Geosísmica asociados con el análisis, diseño y construcción de la Línea 12 del Metro. Tercera Etapa.

PMDF y UNAM

15-jun-10

Convenio específico de colaboración

Apoyo técnico especializado en aspectos estructurales de la línea 12 tercera etapa, con fecha de inicio 15 xx xxxxx de 2010 al 15 de diciembre de 2010.

PMDF y UNAM

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

21-dic-10

Convenio específico de colaboración

Convenio de colaboración para trabajos de apoyo técnico especializado en aspectos técnicos, para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos destinados a la construcción de la línea 12 con fecha de inicio del 3 de enero de 2011 al 15 de diciembre de 2011.

PMDF y IPN

31-dic-10

Contrato No.11.07 CD 03.M.3.001

Elaboración de concursos, precios unitarios extraordinarios, ajustes de costos, resolución de inconformidades, elaboración de contratos, control presupuestal y de estimaciones, apoyo a la residencia del Órgano Desconcentrado; apoyo técnico informático; preparación de informes jurídicos; presupuestales y técnicos; integración de expediente único de finiquito y atención a los Órganos de fiscalización, relacionado con la construcción de la línea 12.

PMDF

14-mar-11

Convenio de Coordinación

Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Gobierno del DF

01-jul-11

Convenio específico de colaboración

Asesoría técnica y estudios relacionados con la ingeniería geotécnica y la ingeniería geosismica para el análisis, diseño y construcción de la línea 12 del Metro cuarta etapa 2011, con vigencia 0 xx xxxxx xx 0000 xx 00 de diciembre 2011.

PMDF y UNAM

15-dic-11

Convenio específico de colaboración

Convenio para llevar a cabo trabajos de Apoyo Técnico Especializado para revisión de los estudios de los sistemas electromecánicos para la construcción de la Línea 12 con vigencia 2 de enero de 2012 al 30 de septiembre de 2012.

PMDF y IPN

02-may-12

Convenio específico de colaboración

Trabajos profesionales especializados para el control del programa de obras y el ejercicio presupuestal utilizando herramientas informáticas con vigencia del 00 xx xxxx xx 0000 xx 00 de diciembre de 2012.

PMDF y UNAM

02-may-12

Convenio específico de colaboración

Pruebas de campo y monitoreo estructural en un sitio típico del tramo elevado de la línea 12 del Metro, aspectos estructurales con vigencia 0 xx xxxx xx 0000 xx 00 de diciembre de 2012.

PMDF y UNAM

02-may-12

Convenio específico de colaboración

Asesoría técnica y estudios relacionados con la ingeniería geotécnica y la ingeniería geosísmica para el análisis, diseño, construcción y monitoreo de la línea 12 del Metro Quinta etapa con vigencia 0 xx xxxx xx 0000 xx 00 de noviembre de 2012.

PMDF y UNAM

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

26-jun-12

Convenio de Coordinación

Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Gobierno del DF

29-oct-12

Convenio específico de colaboración

Trabajos relativos a la elaboración de la primera etapa del plan maestro de intervención ecológica en territorio ejidal de la delegación Tláhuac, ecoparque ejidal San Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx con vigencia 00 xx xxxxxxx xx 0000 xx 00 de diciembre de 2012.

PMDF y UNAM

07-ago-13

Convenio de Coordinación

Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Gobierno del DF

6. LICITACIÓN PÚBLICA INTERNACIONAL.

21-ene-08

Bases de Licitación Pública Internacional Núm. 30001140-001-08

Bases de Licitación Pública Internacional relativa a Proyecto Integral a Precio Alzado y Tiempo Determinado para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac – Mixcoac del STC.

Subdirección de Concursos y Contratos de la Secretaría de Obras y Servicios

21-ene-08

Convocatoria 001

Convocatoria 001 de la Licitación No. 30001140-001-08.

DGOT

11-feb-08

Acta de la 5ta Junta de Aclaraciones de la Licitación No.

30001140-001-08

Junta de Aclaraciones referente a estudios, documentación, capacitación y mantenimiento durante la garantía de los equipos y sistemas electromecánicos de la Licitación No. 30001140-001-08.

Subdirección de Concursos y Contratos de la Secretaría de Obras y Servicios

11-feb-08

Lista de Asistencia a la 5ª Junta de aclaraciones de la Licitación No.

30001140-001-08

Lista de asistencia a la 5ª Junta de Aclaraciones correspondiente a estudios, documentación, capacitación y mantenimiento durante la garantía de los equipos y sistemas electromecánicos de la Licitación No. 30001140-001-08.

Subdirección de Concursos y Contratos de la Secretaría de Obras y Servicios

11-feb-08

Ficha técnica de material rodante FM-08

Ficha técnica de material rodante FM-08 para la Línea 12, que contiene; dimensiones, composición, capacidad de carga, desempeño dinámico, con posición del tren, detalle dimensiones de los coches, rango de operación del pantógrafo y gálibo del coche.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

7. CONTRATACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA.

17-jun-08

Contrato No.8.07 C0 01 T.2.022

Contrato de Obra a precio Alzado y tiempo determinado para la construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo, comprendiendo los estudios y análisis necesarios; anteproyectos; Proyectos Ejecutivos; Construcción; Suministro, Transporte e Instalación de los Materiales, Equipos y Sistemas Electromecánicos, Pruebas Estáticas y Dinámicas, Marcha En Vacío y Puesta En Servicio, Estudios, Documentación, Capacitación y Mantenimiento durante el año de la garantía de los Equipos y Sistemas Electromecánicos. Teniendo como terminación final en las zonas de intertramos y estaciones subterráneas hasta el nivel de cajón impermeabilizado.

DGOT

17-jun-08

C-3 Presupuesto y Catálogo general de actividades por partida

ANEXO DEL CONTRATO 8.07 C0 01 T.2.022. Presupuesto

y Catálogo general de actividades por partida del Contrato No. Contrato No.8.07 C0 01 T.2.022 que incluye; actividad principal, partida, precio alzado con número, precio alzado con letra y % de la partida con respecto a la actividad principal.

Subdirección de Concursos y Contratos de la Secretaría de Obras y Servicios

26-nov-12

Contrato No.8.07 C0 01 T.2.022

Notariado

Contrato certificado ante el titular Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxxxx xx xx Xxxxxxx Xxxxxx 000 xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx registrado con número con número diecinueve mil setecientos nueve, libro catorce de cotejos.

DGOT

8. PROYECTO RACIONALIZADO.

18-jun-08

Descripción Pormenorizada del Proyecto de la Línea 12

Descripción Pormenorizada de estudios, proyectos y las actividades principales de la Obra que integra la propuesta racionalizada de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo.

STC y Consorcio L12

22-jul-08

Oficio núm. 10000/D.G./00089

Se emiten comentarios del material presentado en la Propuesta por parte de ICA-CARSO- ALSTOM referente al trazo, perfil y afectaciones desde el punto de vista del diseño y operación del proyecto Integral para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

Dirección General del STC

24-jul-08

Comentarios de la Propuesta del consorcio ICA- XXXXXX- ALSTOM

Se emiten comentarios del material presentado en la Propuesta por parte de ICA-CARSO- ALSTOM referente al trazo y perfil del proyecto Integral para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

Dirección General del Sistema de Trasporte Colectivo

05-dic-08

Minuta para la revisión del Trazo de la Línea 12.

Minuta de la reunión para la revisión y aprobación del trazo, perfil y gálibos en secciones tipo, correspondientes al proyecto integral de la línea 12 del Metro, celebrada el 05 de diciembre de 2008.

Dirección de Diseño de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

15-dic-08

Oficio núm. GDF/SOS/DGPM/ DDIE-459/2008

Se envió al representante común del Consorcio de la Línea 12, Anteproyecto de Ingeniería Básica aprobada que comprende del pk 3+936.063, Cola de maniobras Tláhuac, al pk. 28+896.071, cola de maniobras Mixcoac que incluye el trazo, perfil, ubicación de estaciones y gálibos en secciones de tiempo.

Dirección de Diseño de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

13-ene-09

Oficio No. DIM- DEX-005/09

Entrega de 168 Planos, memorias descriptivas, y tablas correspondientes al estudio referente al anteproyecto geométrico autorizado versión 5 modificación 6 del día 5 de diciembre de 2008.

Representante Común del Consorcio de la Línea 12

08-feb-10

Minuta de la mesa de trabajo de Sistemas de Seguridad de la Línea 12

Minuta de la reunión de trabajo para la revisión del proyecto de trazo y perfil de la Línea 12 en su versión de fecha 15 de enero de 2010 celebrada el día lunes 00 xx xxxxxxx xx 0000 xx xxx xxxxxxxx xxx XXXX.

Dirección de Diseño de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

9. SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN.

26-ene-09

Contrato No. 9.07 C0 01.M.3.001

Contrato para la coordinación y control de las supervisiones del proyecto civil y electromecánico y de la obra civil, así como la supervisión del proyecto civil y electromecánico del proyecto integral para la construcción de la línea 12 Tláhuac- Mixcoac del STC celebrado entre la Dirección General del Proyecto Metro y la empresa Integración de Procesos de Ingeniería S.A DE C.V., con fecha de inicio 26 de enero 2009 y fecha de terminación 30 de noviembre de 2012.

DGPM

09-feb-09

Dictamen Técnico de excepción a la licitación.

Dictamen técnico administrativo relativo al procedimiento de excepción a la licitación pública para contratar los servicios relacionados con la Obra pública, para la Supervisión de la Obra Civil del proyecto Integral a precio alzado y tiempo determinado para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac- Mixcoac, con fecha de inicio 00 xx xxxxxxx xx 0000 x xxxxx xx xxxxxxxxxxx 00 xx xxxxxxxxx xx 0000.

DGPM

26-feb-09

Contrato No. 9.07 C0 01.M.3.002

Contrato para la supervisión de la Obra Civil del Proyecto Integral a precio alzado y tiempo determinado para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac, con fecha de inicio 00 xx xxxxxxx xx 0000 x xxxxx xx xxxxxxxxxxx 00 xx xxxxxxxxx xx 0000.

DGPM

27-ago-09

Contrato No. 9.07 CD 03.M.3.005

Supervisión de la Obra Electromecánica del proyecto Integral a precio alzado y tiempo determinado para la Construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac del STC celebrado entre Órgano Desconcentrado Proyecto Metro del Distrito Federal y la empresa Consultoría Integral en Ingeniería S.A DE C,V., con fecha de inicio 27 xx xxxxxx de 2009 y fecha de terminación 31 de diciembre de 2009.

PMDF

10. CERTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS.

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

27-ago-09

Contrato No. 9.07 CD 03.M.3.004

Contrato de Servicios de Consultoría Técnica especializada, para la revisión, verificación, validación, dictaminación, y certificación de la seguridad de operación de los sistemas electromecánicos, con fecha de inicio 00 xx xxxxxxxxxx xx 0000 xx 00 xx xxxxx de 2012.

PMDF

18-sep-12

Oficio No. CCEL 12-V-0332-2012

Se solicita resultados de pruebas realizadas con relación a la estabilidad dinámica del Tren, resultados de los Cálculos de conicidad calculada con un nuevo perfil y desgastado de la rueda realizado por CAF y Plano de perfil xx xxxxx utilizada en los trenes de la línea 12.

Consorcio Certificador

18-sep-12

Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DDIE-2514/2012

Dirección de Diseño de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

19-sep-12

Oficio No. GOM- SGP-1186/12

Subgerencia de Proyectos

22-oct-12

Documento No. PROVETREN- STC-0554

Se envía Informe de Ensayos del comportamiento Dinámico según la Norma UIC518, Cálculo de conicidad equivalente y Plano de perfil xx xxxxx.

Gerente de Proyecto PROVETREN

29-oct-12

Oficio No. GI/12/2361

Se envía Carpeta con la información referente al Informe de Ensayos del Comportamiento Dinámico, según la Norma UIC 518, Cálculo de Conicidad equivalente y Plano de perfil xx Xxxxx.

Gerencia de Ingeniería

30-oct-12

Envío de Dictámenes Oficio No. CCEL12-CT- 0389-2012

Envío de 8 documentos donde se dictamina y certifica el funcionamiento correcto en seguridad de cada sistema electromecánico en forma individual, así como recomendaciones para que sean transmitidas al Consorcio Constructor.

Consorcio Certificador

30-oct-12

Dictamen de Certificación

Se dictamina y certifica que el Sistema de Telefonía directa y Automática funciona correctamente.

Consorcio Certificador

30-oct-12

Dictamen de Certificación

Se dictamina y certifica que el Sistema de Energía eléctrica en alta tensión Subestación eléctrica de alta tensión (SEAT), subestaciones de rectificación, distribución de tracción y catenaria y Automática funciona correctamente.

Consorcio Certificador

30-oct-12

Dictamen de Certificación

Se dictamina y certifica que el Sistema de Pilotaje Automático funciona correctamente.

Consorcio Certificador

30-oct-12

Dictamen de Certificación

Se dictamina y certifica que el Sistema de Vías funciona correctamente.

Consorcio Certificador

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
83	30-oct-12	Dictamen de Certificación	Se dictamina y certifica que el Sistema de Telefonía de Trenes funciona correctamente.	Consorcio Certificador
84	30-oct-12	Dictamen de Certificación	Se dictamina y certifica que el Sistema de Mando Centralizado funciona correctamente.	Consorcio Certificador
11. CAMBIOS EN LA FICHA TÉCNICA DEL MATERIAL RODANTE.
85	20-feb-08	Circular Modificatoria y Aclaratoria No. 7	Se sustituye asignación indicada en la circular modificatoria y aclaratoria No. 1 de fecha 6 de febrero de 2008 y se modifica en los Términos de referencia Anexo No. 1 de la carpeta de concurso cláusula 8.5.5 Responsabilidad y Desempeño Técnico.	Subdirección de Concursos y Contratos
86	26-jun-08	Oficio No. 10000/DG/0786	Ficha técnica y programa de Material Rodante, así como características técnicas solicitadas de la Línea 12.	Dirección General del STC
87	15-may-09	Oficio No. 10000/DG/000500	Se envía Ficha técnica que incluye características geométricas básicas del nuevo material rodante férreo F "X"- BC-10 de 7 carros.	Dirección General del STC
88	03-ago-09	Oficio No. DG/10000/000788	Se informa sobre las características geométricas de las ruedas férreas que se utilizaran en los trenes de la Línea 12.	Dirección General del STC
89	10-ago-09	Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DDIE-1164/2009	Se envía copia del Oficio No. DG/10000/000788 de fecha 03 xx xxxxxx de 2009 en el cual se indica que para la fabricación de los aparatos de cambio de vía y equipos en talleres, las características de la rueda son las mismas de la Ingeniería Básica.	Dirección General PMDF
90	10-feb-10	Datos de Entrada de Material Rodante para Proyecto Línea 12	Documento que contiene todos los datos que han sido confirmados por el PMDF sobre el Material Rodante y que han sido utilizados para el Proyecto Metro Línea 12, así como aquellos que faltan para continuar el proyecto ejecutivo electromecánico y/o obra civil.	ICA-CARSO- ALSTOM
91	17-jun-10	Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DDIE-1418/2010	Se solicita al Consorcio Línea 12 de respuesta a los comentarios y dudas respecto a los Gálibos de la línea 12.	Dirección General PMDF
92	19-jul-10	Oficio No. DGP- DEX-254/10	Envío de Dictamen Técnico de VOSSLOH por cambio en la distancia de entre ejes de un mismo bogie, por otro lado se solicita confirmar el ángulo máximo de rotación permitido por el material rodante.	Representante Común Consorcio Línea 12
93	12-ago-10	Datos de Entrada de Material Rodante para Proyecto Línea 12	Documento que contiene todos los datos que han sido confirmados por el PMDF sobre el Material Rodante y que han sido utilizados para el Proyecto Metro Línea 12, así como aquellos que faltan para continuar el proyecto ejecutivo electromecánico y/o obra civil.	ICA-CARSO- ALSTOM
94	30-ago-10	Oficio No. STC10- PMG-DGPM-10- 00969	Recordatorio sobre datos faltantes de Material Rodante de la Línea 12 para el Diseño de los Sistemas Electromecánicos.	Consorcio Línea 12

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
95	01-sep-10	Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DDIE-2231/2010	Se informa que aún faltan datos de Material Rodante de la Línea 12 para el Diseño de los Sistemas Electromecánicos.	Dirección General PMDF
96	09-sep-10	Oficio No. GOM/SGP-823/10	Solicitud de datos faltantes de Material Rodante de la Línea 12 para el Diseño de los Sistemas Electromecánicos.	Subgerencia de Obras y Mantenimiento
97	04-feb-11	Datos de Entrada de Material Rodante para Proyecto Línea 12	Documento que contiene todos los datos que han sido confirmados por el PMDF sobre el Material Rodante y que han sido utilizados para el Proyecto Metro Línea 12, así como aquellos que faltan para continuar el proyecto ejecutivo electromecánico y/o obra civil.	ICA-CARSO- ALSTOM
98	09-may-11	Datos de Entrada de Material Rodante para Proyecto Línea 12	Documento que contiene todos los datos que han sido confirmados por el PMDF sobre el Material Rodante y que han sido utilizados para el Proyecto Metro Línea 12, así como aquellos que faltan para continuar el proyecto ejecutivo electromecánico y/o obra civil.	ICA-CARSO- ALSTOM
99	15-oct-12	Oficio No. CONIISA/PMDF/L 12/GS/5835/12	Se informa que se realizó el cambio xx xxxx con desgaste prematuro en la interestación Zapotitlán-Nopalera, por vía 1 del km 7+770 al km 7+985.5 y por vía 2 del km 7+748 al km 7+970.5 y del km 8+055 al km 8+285 correspondientes a las curvas 11 y 12.	CONIISA
100	Sin fecha	Tabla	Cronología de Datos Técnicos Básicos del Materia Rodante entregados para el Proyecto de Construcción de la Línea 12.	STC
12. ARRENDAMIENTO DE TRENES
101	21-ene-08	Oficio No. GACS- CCE-0059/08.- JEF.	Se envió proyecto de bases para la Licitación Pública Internacional para la Adquisición de 28 trenes de rodadura férrea así mismo se solicita designe a una persona para las reuniones referente al análisis, actualización y revisión a las Bases.	Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios
102	06-feb-08	Oficio No. DMMR/08/0285	Envío del Programa de Trenes para la adquisición de 28 trenes para la Línea 12, mismo que será utilizado en la licitación Nº 30102003-001/08.	Dirección de Mantenimiento de Material Rodante
103	20-feb-08	Oficio No. DMMR/2008/0438	Envío de la nueva versión de la requisición de área No. DMR/004/08 y su Justificación que ampara la solicitud de adquisición de 28 Trenes de 8 coches de rodadura férrea modelo FM-08.	Dirección de Mantenimiento de Material Rodante
104	05-mar-08	Oficio No. GACS- CCE-0332/2008	Se envió copia de la minuta de trabajo de la reunión realizada los días 29, 31 de enero y 12 de febrero de 2008, relativas a la revisión de Bases para la licitación Pública Internacional, para la adquisición de 28 trenes de rodadura férrea.	Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

105

07-mar-08

Oficio No. GACS- CCE-0359/2008

Se envió copia de la minuta de trabajo de la reunión celebrada el día 7 xx xxxxx de 2008, relativa a la revisión de Bases para la licitación Pública Internacional, para la adquisición de 28 trenes de rodadura férrea.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

106

19-mar-08

N/D

Envío del Programa para el arrendamiento de Trenes, con fechas actualizadas establecido en el Acta de revisión de Bases de Licitación de fecha y 7 xx xxxxx de 2008.

Gerencia de Ingeniería

107

24-mar-08

Nota Informativa

Esquema de financiamiento para la adquisición de un lote de 28 trenes de rodadura férrea para la Línea 12.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

108

25-mar-08

Oficio Circular Xx.XX/000/0000

Oficio circular en el que se expide la adición a la partida presupuestal al clasificador por objeto del gasto del Gobierno del Distrito Federal, se adiciona en el concepto 3900 "Otros servicios" la partida presupuestal 3906 " Servicios a Largo Plazo".

Secretaría de Finanzas del GDF

109

07-abr-08

Nota Informativa

Envío de comentarios al análisis que se hizo sobre los Requisitos y características funcionales de los trenes documentados por la Coordinación General del Proyecto Línea 12.

Dirección General del STC

110

14-abr-08

Nota Informativa

Observaciones al esquema de arrendamiento propuesto por el G.D.F. para el suministro de 28 trenes férreos para la línea 12 y 120 trenes neumáticos para las líneas 1, 3 y B.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

111

22-may-08

Oficio No. DMMR/08/1200

Se anexa en archivo electrónico Especificaciones Técnico Funcionales para el arrendamiento de un lote de 35 Trenes de Rodadura Férrea.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

112

28-may-08

Oficio No. DMMR/08/1235

Orden de Servicio para la contratación del arrendamiento con mantenimiento integral de un lote de 35 Trenes de Rodadura Férrea, así como el envío en archivo electrónico de las Especificaciones Técnico Funcionales para la prestación del servicio.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

113

15-ago-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/3319/08

Solicitud de cotización a Bombardier Transportation México

S.A DE C.V., CAF México S.A DE C.V., Siemens Innovaciones S.A DE C.V., y Alstom Mexicana S.A DE C.V., para la prestación del servicio de Arrendamiento con mantenimiento Integral de un lote de 35 Trenes de rodadura férrea para la línea 12.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

114

18-ago-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/3343/08

Solicitud de cotización x Xxxxxxx Xxxxx S. p. A., para la prestación del servicio de Arrendamiento con mantenimiento Integral de un lote de 35 Trenes de rodadura férrea para la línea 12.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

115

20-ago-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/3383/08

Solicitud de cotización a Mitsubishi Electric de México S,A DE C.V., para la prestación del servicio de Arrendamiento con mantenimiento Integral de un lote de 35 Trenes de rodadura férrea para la línea 12.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

116

02-sep-08

Acuerdo No. V- EXT-2008-II-11

Se autoriza iniciar las gestiones ante la Secretaría de Finanzas para solicitar recursos en forma multianual por la cantidad de 1,250’000,000.00 de Euros para obtener un lote de 35 trenes.

Consejo de Administración del STC

117

04-nov-08

Oficio No. DMMR/08/2803

Envió Orden de Servicio número DMMR/L12/OS/038/2008 así como Justificación del proyecto Arrendamiento con Mantenimiento Integral de un lote de 35 trenes de rodadura férrea que circularan en la línea 12.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

118

17-dic-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/5037/08

Solicitud de cotización a Bombardier Transportation México

S.A DE C.V., para la fabricación, arrendamiento puro y mantenimiento integral del Material Rodante, para un lote de 35 trenes de 8 vagones cada uno para la Línea 12 de la Ciudad de México.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

119

17-dic-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/5036/08

Solicitud de cotización a CAF México S.A DE C.V., para la fabricación, arrendamiento puro y mantenimiento integral del Material Rodante, para un lote de 35 trenes de 8 vagones cada uno para la Línea 12 de la Ciudad de México.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

120

17-dic-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/5035/08

Solicitud de cotización a Alstom Mexicana S.A DE C.V., para la fabricación, arrendamiento puro y mantenimiento integral del Material Rodante, para un lote de 35 trenes de 8 vagones cada uno para la Línea 12 de la Ciudad de México.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

121

17-dic-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/5038/08

Solicitud de cotización a Siemens Innovaciones S.A DE C.V., para la fabricación, arrendamiento puro y mantenimiento integral del Material Rodante, para un lote de 35 trenes de 8 vagones cada uno para la Línea 12 de la Ciudad de México.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

122

17-dic-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/5034/08

Solicitud de cotización x Xxxxxxx Xxxxx S. p. A., para la fabricación, arrendamiento puro y mantenimiento integral del Material Rodante, para un lote de 35 trenes de 8 vagones cada uno para la Línea 12 de la Ciudad de México.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

123

17-dic-08

Oficio No. GACS/SNC/CNCS

/5039/08

Solicitud de cotización a Norinco International Cooperation LTD., para la fabricación, arrendamiento puro y mantenimiento integral del Material Rodante, para un lote de 35 trenes de 8 vagones cada uno para la Línea 12 de la Ciudad de México.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

124

21-ene-09

Oficio GACS/SNC/CNCS

/0363/09

Se solicita a la empresa Xxxxxxx Xxxxx, adición a la propuesta solicitada respecto al arrendamiento de un lote de 35 trenes de rodadura férrea de 8 vagones cada uno.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

125

21-ene-09

Oficio GACS/SNC/CNCS

/0364/09

Se solicita a la empresa Alstom Mexicana, adición a la propuesta solicitada respecto al arrendamiento de un lote de 35 trenes de rodadura férrea de 8 vagones cada uno.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

126

21-ene-09

Oficio GACS/SNC/CNCS

/0365/09

Se solicita a la empresa CAF México, adición a la propuesta solicitada respecto al arrendamiento de un lote de 35 trenes de rodadura férrea de 8 vagones cada uno.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

127

21-ene-09

Oficio GACS/SNC/CNCS

/0366/09

Se solicita a la empresa Bombardier Transportation México

S.A DE C.V., adición a la propuesta solicitada respecto al arrendamiento de un lote de 35 trenes de rodadura férrea de 8 vagones cada uno.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

128

21-ene-09

Oficio GACS/SNC/CNCS

/0367/09

Se solicita a la empresa SIEMENS Innovaciones S.A DE C.V., adición a la propuesta solicitada respecto al arrendamiento de un lote de 35 trenes de rodadura férrea de 8 vagones cada uno.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

129

21-ene-09

Oficio GACS/SNC/CNCS

/0349/09

Se solicita a la empresa Norinco International Cooperation LTD adición a la propuesta solicitada respecto al arrendamiento de un lote de 35 trenes de rodadura férrea de 8 vagones cada uno.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios

130

10-mar-09

Oficio No. DMMR/09/482

Se emiten comentarios respecto a la evaluación de propuestas Técnico-Económicas para el sondeo xx xxxxxxx referente a la Contratación del Servicio de Arrendamiento de un lote de 35 trenes.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

131

26-mar-09

Nota Informativa

Envió de observaciones respecto al análisis de propuestas y sus desviaciones respecto a la especificación generada por Material Rodante de 8 carros.

Gerencia de Ingeniería y Subgerentes de Mantenimiento Sistemático I y II

132

12-sep-09

Acuerdo No. IV- 2009-III-16

Se autoriza realizar todos los actos administrativos necesarios, realizar actos programáticos- presupuestales para obtener autorización del ejercicio del gasto de manera Multianual por un monto de $18 millones de pesos más I.V.A. y hasta por un plazo de 20 años de vigencia.

Consejo de Administración. Cuarta sesión ordinaria

133

01-oct-09

Orden de Servicio

Prestación del servicio de largo plazo, 30 trenes de rodadura férrea, que circularan en la línea 12, por un periodo de 10 a 15 años, incluye suministro y equipamiento para 2 trenes en su sistema de pilotaje y telefonía correspondiente a los trenes 29 y 30 Monto: 1,000’000,000.00

Coordinador de Supervisión de trenes

134

02-oct-09

N/D

Se envió los requerimientos documentales que deberán solicitarse a los participantes para la Contratación de los Servicios a Largo Plazo para poner a disposición del STC un lote de 30 trenes de rodadura férrea.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

135

01-dic-09

Oficio No. H.C.A./229/2009

Se convoca a la cuarta sesión ordinaria del Consejo de Administración para el día 9 de diciembre.

Consejo de Administración. Presidente del Consejo

136

03-dic-09

Nota informativa

Constancia que avala la inclusión o exclusión del Registro de empresas y personas físicas objetadas y el listado de empresas.

Gerencia de Adquisiciones y Contratación de Servicios.

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

137

04-dic-09

Oficio No.

C.P.E.G.P Y R.F./042/2009

Se convoca al Director General del Sistema de Transporte Colectivo metro, para participar en la evaluación de factibilidad técnico financiera del proyecto de prestación de servicios a largo plazo.

Comisión de Presupuestación, evaluación del gasto público y recursos de financiamiento.

138

04-dic-09

Oficio No.

C.P.E.G.P Y R.F./040/2010

Se convoca al Subsecretario de Planeación de la Secretaría de Finanzas, para participar en la evaluación de factibilidad técnico financiera del proyecto de prestación de servicios a largo plazo.

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

139

04-dic-09

Oficio No.C.P.E.G.P Y R.F./043/2011

Se convoca al Director General del Proyecto Metro de la Secretaría de Obras y Servicios, para participar en la evaluación de factibilidad técnico financiera del proyecto de prestación de servicios a largo plazo.

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

140

04-dic-09

Oficio No.

C.P.E.G.P Y R.F./044/2012

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

141

04-dic-09

Oficio No.

C.P.E.G.P Y R.F./041/2013

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

142

04-dic-09

Oficio No.C.P.E.G.P Y R.F./045/2014

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

143

09-dic-09

Cuarta sesión ordinaria

Presentación y aprobación del acuerdo No. 16 provisión del servicio de 30 trenes férreos para la línea 12 del metro a través del esquema de un contrato de prestación de servicios a largo plazo (PPS).

Consejo de Administración.

144

09-dic-09

Propuesta de acuerdo

Propuesta de acuerdo presentada al Consejo de Administración del STC, del ejercicio 2009. Provisión del servicio de 30 trenes férreos para la línea 13 a través de un esquema de contrato de prestación de servicios a largo plazo (PPS).

Consejo de Administración

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

145

10-dic-09

Dictamen del grupo de análisis técnico financiero

Aprobación del grupo de análisis-técnico financiero de la factibilidad del proyecto de prestación de servicios a largo plazo.

Grupo de Análisis Técnico- Financiero

146

14-dic-09

Acuerdo General No. I-EXT-2009-III- 2

Se aprueba la viabilidad financiera del proyecto.

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

147

14-dic-09

Acta de primera sesión extraordinaria

Presentación y aprobación del Dictamen del grupo de análisis Técnico Financiero del proyecto de prestación de servicios a largo plazo.

Comisión de Presupuestación, Evaluación del gasto Público y recursos de financiamiento.

148

15-dic-09

Oficio sin número

Carta bajo protesta de decir verdad mediante el cual CAF, se hace responsable en caso de que se infrinjan marcas, patentes, o violen registros de derechos de Autor o de Propiedad Industrial.

Apoderado Legal CAF

149

17-dic-09

Oficio No. SFDF/0328/2009

En referencia al número de oficio SGAF/50000/285/2009. Se autoriza el compromiso multianual solicitado por los ejercicios fiscales 2010-2026 por un importe total de USD 1,588’152,000.00 (mil quinientos ochenta y ocho millones ciento cincuenta y dos mil quinientos dólares 00/100 USD) para proyecto denominado “ PROYECTO PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRENES PARA LA LINEA 12 DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO”.

Secretaria de Finanzas Oficina del C. Secretario

150

22-dic-09

Decima Segunda Sesión Ordinaria

Autoriza por unanimidad la contratación de la prestación de servicio de largo plazo a disposición del S.T.C. un lote de 30 trenes de rodadura férrea que circularan en la línea 12, partida presupuestal 3906 “Servicios de largo plazo” por un monto $18,000’000,000.00 más I.V.A. procedimiento de adjudicación directa.

Subcomité de Adquisiciones, Arrendamientos y prestación de Servicios

151

22-dic-09

Dictamen del subcomité

Emisión del dictamen de procedencia para la excepción a la licitación pública.

Subcomité de adquisiciones, Arrendamientos y prestación de servicios

152

22-dic-09

Oficio No. SGAF/50000/299/ 09

Oficio de asignación del contrato de prestación de servicios a largo plazo.

Subdirector General de Administración y finanzas

153

23-dic-09

Comunicado de prensa STC/102/09

Comunicado de prensa sobre la adjudicación a CAF del Contrato de Servicios a Largo Plazo para proveer los trenes de la línea 12.

STC

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
154	05-mar-10	Tarjeta No. 55	Se adjunta copia de acta aprobada de Primera sesión extraordinaria de la Comisión de Presupuestación celebrada el 14/12/09.	Secretaria de Finanzas. Secretario Técnico
155	09-mar-10	Oficio No. H.C.A./006/2010	Se convoca a la Primera sesión Ordinaria para el día 18 xx xxxxx.	Consejo de Administración.
156	10-mar-10	Primera sesión ordinaria. Seguimiento de acuerdos del consejo	IV-2009-III-16 el reporte, se encuentra en análisis y proceso de gestión.	H. Consejo de Administración.
157	17-may-10	N/D	Observaciones emitidas que deben ser consideradas antes de la firma del contrato de Prestación de Servicios a Largo Plazo respecto a un lote de 30 trenes.	Dirección de Mantenimiento de Material Rodante
158	31-may-10	Oficio No. H.C.A./0118/2010	Se convoca a la Segunda sesión Ordinaria para el día 10 xx xxxxx.	H. Consejo de Administración.
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Especificaciones Técnico Funcionales.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice A	Gálibo, Perfil y Trazo, Marchas tipo, envolvente Dinámica del Tren y características xxx Xxxx.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice B	Características principales del Pantógrafo.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice C	Pilotaje Automático.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice D	Telefonía de Redes.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice E	Circuito Cerrado de Televisión.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice F	Distribución de Planta y equipamiento de los Talleres de Mantenimiento de Tláhuac de la Línea 12.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice F Modificado	Distribución de Planta y equipamiento de los Talleres de Mantenimiento de Tláhuac de la Línea 12.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice G	Programa de Entrega de los Trenes.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice G Modificado	Del Anexo 1 Programa de entrega de Trenes.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice H	Características dimensionales de los asientos de Salón de Pasajeros.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice I	Características y dimensiones de las ruedas y ejes del Tren.	STC

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice J	Simulador de Cabina de Conducción.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Lineamientos del contrato de fabricación.	STC
173	31-may-10	Anexo 2 Anexo Técnico	Especificaciones Técnico Funcionales.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Contrato de Fabricación de Trenes de rodadura férrea.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Formato de Contrato de Fideicomiso de Pagos.	STC
176	31-may-10	Anexo 4 BIS	Contrato de Fideicomiso de Pagos.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Solución Técnica.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Solución Económica.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Modelo Financiero.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Fórmulas para el cálculo para el pago por mes contractual.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0	Cálculo para pagos por terminación.	STC
182	31-may-10	Anexo 9 BIS	Actualización por Inflación.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Modificado	Condiciones y cálculo de pagos por terminación.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Calendario para el Pago de servicios.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Plazos de atención de xxxxxxx y fallas.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 BIS	Niveles de vandalismo ordinario.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Plan de mantenimiento.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Plan de capacitación.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Formato de certificado de autorización para fabricación en serie.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Interfase con el contratista de la línea 12.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Manual de Operaciones.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Condiciones operativas.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Información mínima que debe manejar el “software” requerido y los expedientes electrónicos de los trenes.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Lineamientos para la limpieza de los trenes.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Formato de garantía de cumplimiento.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Accionamiento del ruptor xx xxxxx de urgencia de alimentación tracción.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 A	Relación de Terceros susceptibles de fungir bajo la xxxxxx xx xxxxxx técnico independiente.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 B	Relación de Terceros susceptibles de fungir bajo la xxxxxx xx xxxxxx financiero independiente.	STC

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 y 24	Formato de acta de entrega/devolución de talleres.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Convenio de Consorcio.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Seguros.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Reducción de lote de trenes definitiva.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Términos de la condición suspensiva del contrato de prestación de servicios a largo plazo No. STC-CNCS- 009/10.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Estimación de costos y gastos por incurrir hasta el 31 de enero de 2011.	STC
205	31-may-10	Contrato de Prestación de Servicios No. SCT-CNCS- 009/2010	Contrato de prestación de servicios a largo plazo para poner a disposición del STC un lote de 30 trenes nuevos.	CAF, PROVETREN Y STC
206	31-may-10	Póliza de Fianza	Póliza número 1221481 por CAF México y/o PROVETREN por un importe de 3,200,431.09 Dólares, del contrato No. STC-CNCS-009/2010	Fianzas Monterrey
207	03-jun-10	Segunda sesión ordinaria. Seguimiento de acuerdos del consejo	ACUERDO: IV-2009-III-16 El reporte se encuentra en análisis y proceso de atención.	H. Consejo de Administración.
208	29-jul-10	Convenio modificatorio	Convenio modificatorio 01/10 que prorroga el término de la condición suspensiva del anexo 28 del contrato administrativo Xx. XXX-XXXX-000/00.	XXX
000	29-jul-10	Póliza de Fianza	Póliza número 1207829 por CAF, Endoso 1 por un importe de 320,043.10 Dólares, Fianzas Monterrey hace del conocimiento del convenio modificatorio 01/10 que prorroga el término de la condición suspensiva del anexo 20 del contrato administrativo STC-CNCS-009/2010.	Fianzas Xxxxxxxxx
000	31-ago-10	Convenio modificatorio	Convenio administrativo modificatorio 02/10 al contrato de prestación de servicios a largo plazo No. STC-CNCS-009/10	CAF, PROVETREN Y STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Convenio modificatorio 02/10	Memoria Justificativa.	STC
212	31-ago-10	Anexo II Convenio modificatorio 02/10	Complemento Apéndice X xxx Xxxxx 0.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Modificado	Cálculo del importe a pagar en cada mes contractual t, IPt.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Modificado	Condiciones y cálculo de pagos por terminación (Convenio modificatorio 02).	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 Modificado	Calendario para el Pago de servicios (Convenio modificatorio 02).	STC

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 Modificado	Formato de garantía de cumplimiento.	STC
217	31-ago-10	Póliza de Fianza	Póliza número 1222445 por CAF México y/o PROVETREN por un importe de 3,088,223.60 Dólares, del monto estipulado en las cláusulas trigésima primera inciso (a) y trigésima novena inciso (c ) del convenio modificatorio 02/10 de fecha 31 xx xxxxxx de 2010.	Fianzas Monterrey
218	02-sep-10	Tercera sesión ordinaria. Seguimiento a los acuerdos	ACUERDO IV-2009-III-16. a) acuerdo No. I-EXT-2009-III-2 La comisión autoriza compromiso multianual que se solicita. b) con oficio SFDF/0328/2009 se autoriza suficiencia presupuestal. C) se lleva a cabo contrato No. STC-CNCS- 009/2010.	Consejo de Administración. Tercera sesión Ordinaria
219	02-sep-10	Oficio No. H.C.A./0182/2010	Se convoca a la Tercera sesión Ordinaria para el día 8 de Septiembre.	Consejo de Administración.
220	07-sep-10	Oficio No. OM/2047/2010	Se designa al Lic. Xxxxxx Xxxxxxxxx como consejero suplente, únicamente para la tercera sesión ordinaria ante el Consejo de administración.	Gobierno del D.F. Oficialía Mayor
221	22-nov-10	Convenio modificatorio	Convenio administrativo modificatorio 03/10 al contrato de prestación de servicios a largo plazo No. STC-CNCS-009/10.	CAF, PROVETREN Y STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Estimación de costos y gastos por incurrir hasta el 29 xx xxxxx de 2011.	STC
223	22-nov-10	Póliza de Fianza	Póliza número 1222445 Endoso 01 por CAF México y/o PROVETREN por un importe de 3,088,223.60 Dólares, por medio de la cual hacen del conocimiento el convenio modificatorio 03/10 de fecha 22 de noviembre de 2010.	Fianzas Xxxxxxxxx
000	00-xxx-00	Xxxxxx Xx. X.X.X./000/0000	Se convoca a la Cuarta Sesión Ordinaria para el día 14 de Diciembre.	Consejo de Administración. Presidente del Consejo
225	07-dic-10	IV. Seguimiento de acuerdos del consejo	ACUERDO: IV-2009-III-16 Concluido con el contrato No. STC-CNCS-009/2010.	Consejo de Administración
226	14-dic-10	Acuerdo No. IV- 2010-IV-1	Conocimiento del seguimiento de acuerdos CONCLUIDOS: IV-2009-III-16.	Consejo de Administración
227	27-dic-10	Póliza de Fianza	Póliza número 1221488 por CAF México y/o PROVETREN por un importe de 32,735,170.11 Dólares, misma que representa el 91.30% de la primera contraprestación fija IVA incluido, del reembolso establecido en las cláusulas trigésima primera inciso D y trigésima novena inciso C último párrafo del convenio modificatorio 02/10 de fecha 31 xx xxxxxx de 2010 realizado al contrato.	Fianzas Xxxxxxxxx
000	01-ene-11	Póliza de Fianza	Endoso No. 2 por CAF de la Fianza No. 1222445 de ampliación al monto por $112, 207.50 Dólares, para quedar	Fianzas Monterrey

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
			en $3,200,431.10, adicionalmente se extiende la vigencia hasta el 31 de diciembre de 2011.
229	27-abr-11	Convenio modificatorio	Convenio administrativo modificatorio 04/11 al contrato de prestación de servicios a largo plazo Xx. XXX-XXXX- 000/00.	XXX, XXXXXXXXX Y STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00	Estimación de costos y gastos por incurrir hasta el 15 de julio de 2011.	STC
231	27-abr-11	Póliza de Fianza	Endoso No. 3 por CAF de la Fianza No. 1222445 por un importe de $3,200,431.10 Dlls., para hacer del conocimiento el convenio modificatorio 04/11 de fecha 27 xx xxxxx de 2011 al contrato No. STC-CNCS-009/2010.	Fianzas Monterrey
232	12-may-11	Convenio modificatorio	Convenio administrativo modificatorio 05/11 al contrato de prestación de servicios a largo plazo Xx. XXX-XXXX- 000/00.	XXX, XXXXXXXXX Y STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice F Modificado	Distribución de Planta y equipamiento de los Talleres de Mantenimiento de Tláhuac de la Línea 1.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Apéndice G Modificado	Programa de Entrega de los Trenes.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 0 Modificado	Fórmulas para el cálculo para el pago por mes contractual, cálculo del importe a pagar en cada mes contractual t, Ipt.	STC
000	00-xxx-00	Xxxxx 00 Modificado	Calendario para el pago de servicios.	STC
237	12-may-11	Póliza de Fianza	Endoso No. 4 por CAF de la Fianza No. 1222445 por un importe de $3,200,431.10 Dlls., para hacer del conocimiento el convenio modificatorio 05/11 de fecha 12 xx xxxx de 2011 al contrato No. STC-CNCS-009/2010.	Fianzas Monterrey
238	06-jul-11	Oficio No. SFDF/SPF/089/20 11	Se informa que el GDF las modificaciones al fideicomiso maestro para precisar términos y condiciones, conforme a las cuales el fiduciario deberá entregar las cantidades remanentes a una o más personas físicas x xxxxxxx.	Subsecretario de planeación financiera de la SFDF
239	06-jul-11	Oficio No. SFDF/SPF/088/20 11	Se informa que el GDF las modificaciones al fideicomiso maestro para precisar términos y condiciones, conforme a las cuales el fiduciario deberá entregar las cantidades remanentes a una o más personas físicas x xxxxxxx.	Subsecretario de planeación financiera de la SFDF
240	06-jul-11	Oficio No. SFDF/SPF/087/20 11	Se informa que el GDF las modificaciones al fideicomiso maestro para precisar términos y condiciones, conforme a las cuales el fiduciario deberá entregar las cantidades remanentes a una o más personas físicas x xxxxxxx.	Subsecretario de planeación financiera de la SFDF
241	06-jul-11	Oficio No. SFDF/SPF/086/20 11	Se informa que el GDF las modificaciones al fideicomiso maestro para precisar términos y condiciones, conforme a las cuales el fiduciario deberá entregar las cantidades remanentes a una o más personas físicas x xxxxxxx.	Subsecretario de planeación financiera de la SFDF

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

242

06-jul-11

Oficio No. SFDF/SPF/085/20 11

Se informa que el GDF las modificaciones al fideicomiso maestro para precisar términos y condiciones, conforme a las cuales el fiduciario deberá entregar las cantidades remanentes a una o más personas físicas x xxxxxxx.

Subsecretario de planeación financiera de la SFDF

243

11-jul-11

Convenio modificatorio

Convenio administrativo modificatorio 06/11 al contrato de prestación de servicios a largo plazo Xx. XXX-XXXX- 000/00.

XXX, XXXXXXXXX Y STC

000

00-xxx-00

Xxxxx 0, Convenio

modificatorio 6

Cálculo del importe a pagar en cada mes contractual t, IPt.

STC

000

00-xxx-00

Xxxxx 0, Convenio

modificatorio 6

Condiciones y cálculo de pagos por terminación.

STC

000

00-xxx-00

Xxxxx 00, Convenio modificatorio 6

Certificación de la deuda.

STC

247

11-jul-11

Póliza de Fianza

Endoso No. 5 por CAF de la Fianza No. 1222445 por un importe de $3,200,431.10 Dlls., para hacer del conocimiento el convenio modificatorio 06/11 de fecha 11 de julio de 2011 al contrato No. STC-CNCS-009/2010.

Fianzas Monterrey

248

13-jul-11

Oficio No. 305- 101/2011

En referencia al oficio SFDF/SPF/094/2011, no existe inconveniente para que el GDF celebre con el fiduciario convenio modificatorio.

Subsecretario de Hacienda y Crédito Público

249

15-jul-11

Póliza de Fianza

Póliza número 1282202 por CAF México y/o PROVETREN por un importe $3,200,431.10 Dlls., esta fianza se emite de acuerdo a lo estipulado en la cláusula trigésima primera inciso A segundo párrafo del Convenio administrativo modificatorio 02/10 como consecuencia que no se cumplió la condición resolutoria establecida en la cláusula 17.1 de contrato citado y modificada en la cláusula tercera del convenio 04/11.

Fianzas Monterrey

250

15-jul-11

Contrato de fideicomiso F/304760

Contrato de Fideicomiso irrevocable de administración y fuente de pago. El GDF cede el 40% de las cantidades remanentes destinando el 30% de las cantidades remanentes al fideicomiso, como mecanismo de pago de las obligaciones con el proyecto línea 12.

Subsecretario de planeación financiera de la SFDF

251

18-jul-11

Contrato de Fideicomiso No. F/1509

Contrato de Fideicomiso irrevocable de administración y Fuente de Pago No. F/1509 celebrado entre el Sistema de Transporte Colectivo como Fideicomitente, Provetren S.A DE

C.V. como Fideicomisario y Deutsche Bank México como Fiduciario.

Provetren, Deustche Bank, Gobierno del Distrito Federal, STC, HSBC

México.

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

252

21-jul-11

Convenio modificatorio del contrato del fideicomiso No. F/838

Precisar que el fiduciario deberá entregar las cantidades remanentes a una o más personas físicas x xxxxxxx.

-----

253

26-jul-11

Póliza de Fianza

Póliza número 1282202 Endoso 001, por medio de esta póliza se hizo del conocimiento el convenio modificatorio 07/11 de fecha 26 de julio de 2011, que consolida a PROVETREN como empresa encargada de prestar el servicio en tanto CAF adquiere el carácter de obligado solidario.

Fianzas Xxxxxxxxx

000

26-jul-11

Convenio Modificatorio

Convenio administrativo modificatorio 07/11 al contrato de prestación de servicios a largo plazo No. STC-CNCS- 009/2010.

STC, CAF Y PROVETREN

255

30-jul-11

Acta de recepción

El día 30 de julio de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 02 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 02 cabinas FR0003/FR0004, se anexo copia del embarque del tren 02 con fecha 29 de julio de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 02.

STC

256

30-jul-11

Acta de recepción

El día 30 de julio de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 03 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 03 cabinas FR0005/FR0006, se anexo copia del embarque del tren 03 con fecha 30 de septiembre de julio de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 03.

STC

257

30-jul-11

Acta de recepción

El día 30 de julio de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 04 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 04 cabinas FR0007/FR0008, se anexo copia del embarque del tren 04 con fecha 08 de noviembre de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 04.

STC

258

22-ago-11

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 22 xx xxxxxx de 2011 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de CAF México para constatar el estado físico que presenta el tren número 01 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

259

29-ago-11

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 29 xx xxxxxx de 2011 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de CAF México para constatar el estado físico que presenta el tren número 02 del

PROVETREN

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
			Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.
260	31-ago-11	Oficio No. CAF- STC-0314	Se envía Programa de Mantenimiento Anual Inicial, en cumplimiento al punto 8.2.1 de la especificación técnica para los trenes de la línea 00 xxx Xxxxx xx xx Xxxxxx xx Xxxxxx.	Gerente de Proyecto CAF
261	01-sep-11	Oficio No. 10000/DG/001115	Se notifica de la entrega del primer tren que CAF pone a disposición del STC.	Dirección General del STC
262	05-nov-11	Acta de Inspección de Llegada	Con fecha 05 de noviembre de 2011 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de CAF México para constatar el estado físico que presenta el tren número 03 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.	PROVETREN
263	09-nov-11	Acta de Inspección de Llegada	Con fecha 09 de noviembre de 2011 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de CAF México para constatar el estado físico que presenta el tren número 04 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.	PROVETREN
264	15-dic-11	Convenio Modificatorio	Primer convenio modificatorio al contrato de Fideicomiso irrevocable de Administración y Fuente de Pago No. F/1509.	Provetren, Deustche Bank, Gobierno del Distrito Federal y STC.
265	12-dic-11	Actualización por inflación de la contraprestación variable, año 2011	Comunicado mediante el cual EL PRESTADOR DE SERVICIOS solicita a “EL STC” la validación del factor de actualización que será aplicado para el ejercicio que corresponda.	Apoderado de Provetren S.A de C.V.
266	23-dic-11	Acta de Inspección de Llegada	Con fecha 23 de diciembre de 2011 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 05 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.	PROVETREN

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

267

30-dic-11

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 30 de diciembre de 2011 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 06 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

268

01-ene-12

Póliza de Fianza

Endoso modificatorio 0100 a nombre de PROVETREN con el que a partir de la fecha de su expedición queda reducido el monto por la cantidad de $204,512.00 Dólares, se extiende la vigencia de la fianza hasta el 31 de diciembre de 2012.

Fianzas Monterrey

269

19-ene-12

Actualización por inflación de la contraprestación variable (2012)

Comunicado mediante el cual EL PRESTADOR DE SERVICIOS solicita a “EL STC” la validación del factor de actualización que será aplicado para el ejercicio que corresponda.

Apoderado de Provetren S.A de C.V.

270

20-ene-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 21 de enero de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 08 del Contrato STC-CNCS-009/2010,al momento de su arribo en las instalaciones del STC. Las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

271

23-ene-12

Oficio No. SGAF/50000/013/ 2012

Hace referencia al comunicado de fecha 19/01/12 Oficio mediante el cual el STC valida el factor inflacionario.

Subdirección General de Administración y Finanzas.

272

25-ene-12

Convenio Modificatorio

Convenio administrativo modificatorio 08/11 al contrato de prestación de servicios a largo plazo No. STC-CNCS- 009/2010.

STC, CAF Y PROVETREN

273

25-ene-12

PROVETREN

En respuesta al oficio SGAF/50000/013/2012 Se anexa, anexo 10 modificado en el cual el componente variable del precio mes/tren de servicios se verá modificada por primera vez para los pagos que se realicen en el año 2011 se verá modificada por primera vez para los pagos que se realicen en el año 2011.

Coordinador general del proyecto

274

21-feb-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 21 de febrero de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 07 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

275

27-feb-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 27 de febrero de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 10 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

276

29-feb-12

Oficio No. PROVETREN- STC-FE10-0420

Se envía copia del convenio modificatorio al contrato de Fabricación de trenes de Rodadura Férrea y Suministro de Servicios Complementarios celebrado entre Provetren S.A de

C.V. y CAF México, S.A de C.V.

Coordinador General del Proyecto (PROVETREN)

277

29-mar-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 29 xx xxxxx de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 11 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

278

24-abr-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 24 xx xxxxx de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 12 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

279

08-may-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 08 xx xxxx de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 09 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

280

10-may-12

Contrato Xxxxx

Xxxxxxxx Marco para Operaciones Financieras derivadas celebrado entre BBVA Bancomer y Deutsche Bank México.

BBVA Bancomer

S.A. y Deutsche Bank México

281

10-may-12

Convenio Modificatorio

Segundo convenio modificatorio al contrato de Fideicomiso irrevocable de Administración y Fuente de Pago No. F/1509.

Provetren, Deustche Bank, Gobierno del Distrito Federal, STC y HSBC

México.

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

282

10-may-12

Contrato Xxxxx

Xxxxxxxxxx al Contrato Marco para Operaciones Financieras derivadas celebrado entre BBVA Bancomer y Deutsche Bank México.

BBVA Bancomer

S.A. y Deutsche Bank México

283

28-may-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 28 xx xxxx de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 14 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

284

01-jun-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 01 xx xxxxx de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 13 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

285

25-jun-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 25 xx xxxxx de 2012 se reunió el C. Xxxxxxxxx Xxxxxx de la Xxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 15 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

286

18-jul-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 18 de julio de 2012 se reunió el C. Xxxx Xxxxxxx Xxxxx Xxxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 17 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

287

23-jul-12

Documento No. OFX-5060- MX6287731 ST- 50530

Confirmación de estructura de instrumento financiero L-12 BBVA&DEUTSCHE.

Bancomer

288

31-jul-12

Acta de recepción

El día 31 de julio de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 06 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 06 cabinas FR0011/FR0012 se anexo copia del embarque del tren 06 con fecha 29 de diciembre de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 06.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

289

31-jul-12

Acta de recepción

El día 31 de julio de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 07 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 07 cabinas FR0013/FR0014 se anexo copia del embarque del tren 07 con fecha 23 de diciembre de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 07.

STC

290

02-ago-12

Acta de recepción

El día 02 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 08 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se anexo copia del embarque del tren 08 con fecha 19 de enero de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 08.

STC

291

03-ago-12

Acta de recepción

El día 3 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 05 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 05 cabinas FR0009/FR0010 se anexo copia del embarque del tren 05 con fecha 04 de noviembre de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 05.

STC

292

06-ago-12

Acta de recepción

El día 06 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 10 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 10 cabinas FR0019/FR0020 se anexo copia del embarque del tren 10 con fecha 21 de febrero de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 10.

STC

293

07-ago-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 07 xx xxxxxx de 2012 se reunió el C. Xxxx Xxxxxxx Xxxxx Xxxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 16 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

294

07-ago-12

Acta de recepción

El día 07 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 12 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 12 cabinas FR0023/FR0024 se anexo copia del embarque del tren 12 con fecha 20 xx xxxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 12.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

295

08-ago-12

Acta de recepción

El día 08 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del 1er tren para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó el tren 01 cabinas FR0001/FR0002, se anexo copia del embarque del tren 01 con fecha 30 xx xxxxx de 2011 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 01.

STC

296

09-ago-12

Acta de recepción

El día 09 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 09 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 09 cabinas FR0017/FR0018 se anexo copia del embarque del tren 09 con fecha 14 de febrero de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 09.

STC

297

10-ago-12

Acta de recepción

El día 10 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 11 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 11 cabinas FR0021/FR0022 se anexo copia del embarque del tren 11 con fecha 21 xx xxxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 11.

STC

298

14-ago-12

Documento No. OFX-5060- MX6342741 ST- 50565

Confirmación de estructura de instrumento financiero L-12 BBVA&DEUTSCHE.

Bancomer

299

30-ago-12

Acta de recepción

El día 30 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 13 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 13 cabinas FR0025/FR0026 se anexo copia del embarque del tren 13 con fecha 29 xx xxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 13.

STC

300

31-ago-12

Acta de recepción

El día 31 xx xxxxxx de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 17 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 17 cabinas FR0033/FR0034 se anexo copia del embarque del tren 17 con fecha 01 xx xxxxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 17.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

301

06-sep-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 06 de septiembre de 2012 se reunió el C. Xxxx Xxxxxxx Xxxxx Xxxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 18 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

302

07-sep-12

Acta de recepción

El día 07 de septiembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 14 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 14 cabinas FR0027/FR0028 se anexo copia del embarque del tren 14 con fecha 24 xx xxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 14.

STC

303

17-sep-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 17 de septiembre de 2012 se reunió el C. Xxxx Xxxxxxx Xxxxx Xxxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 19 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

304

20-sep-12

Acta de recepción

El día 20 de septiembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 18 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 18 cabinas FR0035/FR0036 se anexo copia del embarque del tren 18 con fecha 24 xx xxxxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 18.

STC

305

21-sep-12

Acta de recepción

El día 21 de septiembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 16 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 16 cabinas FR0031/FR0032 se anexo copia del embarque del tren 16 con fecha 01 xx xxxxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 16.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

306

28-sep-12

Acta de recepción

El día 28 de septiembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 15 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 15 cabinas FR0029/FR0030 se anexo copia del embarque del tren 15 con fecha 21 xx xxxxx de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 15.

STC

307

05-oct-12

Acta de recepción

El día 05 de octubre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 19 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 19 cabinas FR0037/FR0038 se anexo copia del embarque del tren 19 con fecha 10 de septiembre de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 19.

STC

308

08-oct-12

Acta de Inspección de Llegada

Con fecha 17 de octubre de 2012 se reunió el C. Xxxx Xxxxxxx Xxxxx Xxxxx en representación del STC y el C. Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxx en representación de PROVETREN S.A de C.V., para constatar el estado físico que presenta el tren número 20 del Contrato STC-CNCS-009/2010, al momento de su arribo en las instalaciones del STC, las observaciones se registraron en el formato Anexo 1 Acta de Inspección de Llegada.

PROVETREN

309

19-oct-12

Acta de recepción

El día 19 de octubre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 20 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 20 cabinas FR0039/FR0040 se anexo copia del embarque del tren 20 con fecha 03 de octubre de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 20.

STC

310

22-oct-12

Material Rodante PROVETREN- STC-2012

Se envió informe de ensayos del Comportamiento dinámico según Norma UIC518, Cálculo de conicidad equivalente código C.F1.93.552 y Plano de Perfil xx Xxxxx Referencia X.06.00126.

Gerencia de Proyecto PROVETREN

311

09-nov-12

Acta de recepción

El día 09 de noviembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 21 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 21 cabinas FR0041/FR0042 se anexo copia del embarque del tren 21 con fecha 24 de octubre de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 21.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

312

23-nov-12

Acta de recepción

El día 23 de noviembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 22 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 22 cabinas FR0043/FR0044 se anexo copia del embarque del tren 22 con fecha 14 de noviembre de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 22.

XXX

000

00-xxx-00

Xxxxxx Xx. XXXXXXXXX- XXX-0000

Programa de mantenimiento preventivo 2012-2013, de los trenes que circularan en la línea 12 del Metro.

Gerente de Proyecto PROVETREN

314

26-dic-12

Acta de recepción

El día 26 de diciembre de 2012 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 23 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS- 009/2010, se entregó tren 23 cabinas FR0045/FR0046 se anexo copia del embarque del tren 23 con fecha 05 de diciembre de 2012.

STC

315

02-ene-13

Póliza de Fianza

Endoso modificatorio 0200 a nombre de PROVETREN con el que a partir de la fecha de su expedición queda aumentado el monto por la cantidad de $8,383,546.01, para quedar como monto total afianzado la cantidad de $11,379,465.11 Dólares, se extiende la vigencia de la fianza hasta el 31 de diciembre de 2013.

Fianzas Monterrey

316

11-ene-13

Acta de recepción

El día 11 de enero de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 24 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 24 cabinas FR0047/FR0048 se anexo copia del embarque del tren 24 con fecha 17 de diciembre de 2012 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 24.

STC

317

05-feb-13

Acta de recepción

El día 05 de febrero de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 25 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 25 cabinas FR0049/FR0050 se anexo copia del embarque del tren 25 con fecha 16 de enero de 2013 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 25.

STC

318

15-feb-13

Oficio No. GI/13/0393

Envío del programa de trabajo para la realización de las pruebas serie de los trenes 27, 28, 29 y 30.

Gerencia de Ingeniería

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

319

20-feb-13

Acta de recepción

El día 20 de febrero de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 26 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 26 cabinas FR0051/FR0052 se anexo copia del embarque del tren 26 con fecha 29 de enero de 2013 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 26.

STC

320

04-mar-13

Acta de recepción

El día 04 xx xxxxx de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 27 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 27 cabinas FR0053/FR0054 se anexo copia del embarque del tren 27 con fecha 14 de febrero de 2013 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 27.

STC

321

05-mar-13

Oficio No. DMMR/13/0537

Se informa que el tren 26 cabinas FR0051/13/0537 del Contrato PPS, fue recepcionado a la empresa PROVETREN, con fecha 19 de febrero de 2013, por lo que se solicitó realizar los trámites necesarios para que este tren sea incluido en la Póliza de Seguro del contrato.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

322

15-mar-13

Oficio No. DMMR/13/0643

Se informa que el tren 27 cabinas FR0053/13/0537 del Contrato PPS, fue recepcionado a la empresa PROVETREN, con fecha 1 xx xxxxx de 2013, por lo que se solicitó realizar los trámites necesarios para que este tren sea incluido en la Póliza de Seguro del contrato.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

323

27-mar-13

Acta de recepción

El día 27 xx xxxxx de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 28 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 28 cabinas FR0055/FR0056 se anexo copia del embarque del tren 28 con fecha 12 xx xxxxx de 2013 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 28.

STC

324

04-abr-13

Oficio No. DMMR/13/0918

En referencia al oficio DMMR/13/0643 Se hace conocimiento que el tren 28 cabinas FR0055/FR0056 modelo.FE-10 con fecha 27/03/13 fue recepcionado a la empresa PROVETREN

S.A DE C.V. Por lo que se solicitó realizar los trámites para ser incluido en la póliza de seguros.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

325

12-abr-13

Acta de recepción

El día 12 xx xxxxx de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 29 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 29 cabinas FR0057/FR0058 se anexo copia del embarque del tren 29 con fecha 25 xx xxxxx de 2013 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 29.

STC

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

326

22-abr-13

Oficio No. DMMR/13/0987

Se informa que el tren 29 cabinas FR0057/13/0538 del Contrato PPS, fue recepcionado a la empresa PROVETREN, modelo FE-10 con fecha 11/04/13 fue recepcionado a la empresa PROVETREN S.A DE C.V. Por lo que se solicitó realizar los trámites para ser incluido en la póliza de seguros.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

327

26-abr-13

Acta de recepción

El día 26 xx xxxxx de 2013 se dio cumplimiento contractual de la entrega del tren 30 para la Línea 12 de acuerdo al calendario de entregas del convenio modificatorio 05/11 de fecha 00 xx xxxx xx 0000 xx contrato STC-CNCS-009/2010, se entregó tren 30 cabinas FR0059/FR0060 se anexo copia del embarque del tren 30 con fecha 10 xx xxxxx de 2013 y Relación de pendientes técnicos menores del Tren 30.

STC

328

24-jun-13

Oficio S/N.

PROVETREN manifiesta la entrega de un lote de 30 trenes del periodo comprendido entre el 23 xx xxxx de 2013 al 21 xx xxxxx de 2013, así mismo se entregan facturas correspondientes al pago de la Contraprestación Base y Contraprestación Variable.

PROVETREN

329

01-ene-14

Póliza de Fianza

Endoso modificatorio 0300 a nombre de PROVETREN con el que a partir de la fecha de su expedición queda aumentado el monto por la cantidad de $549,796.89 Dólares para quedar como monto total afianzado la cantidad de $11,929,262.00 Dólares, se extiende la vigencia de la fianza hasta el 31 de diciembre de 2014.

Ace Fianzas Monterrey

330

19-may-14

Oficio No. DMMR/2014/1240

Se envió control de llegada, fecha de recepción por parte del STC, y fecha de puesta en servicio de los trenes FE-10.

Dirección de Mantenimiento de Material Rodante

331

Sin fecha

V08-191109

Desarrollo informativo sobre sondeo xx xxxxxxx (Planteamientos Junta de Aclaraciones).

STC

332

Sin fecha

Propuesta Técnica

Propuesta Técnica de CAF México para la prestación de servicio a largo plazo para poner a disposición del STC un lote de 30 trenes de rodadura férrea.

CAF México

333

Sin fecha

Anexo

Anexo del Contrato Marco para Operaciones Financieras Derivadas celebrado con fecha 10 xx xxxx de 2010 entre BBVA Bancomer y Deutsche Bank México.

BBVA Bancomer

S.A. y Deutsche Bank México

334

Sin fecha

Confirmación de Estructura

Confirmación de una estructura de instrumentos derivados financieros compuesta de 180 operaciones de Compraventa de Moneda Futuro (PAR FORWARD) y 66 operaciones de Opciones Call Spread celebrada entre BBVA Bancomer y Deutsche Bank México en su carácter de Fiduciario del Fideicomiso No. F/1509.

BBVA Bancomer

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
335	Sin fecha	Informe de pagos y nota de créditos multianual STC- CNCS-009-10	Informe detallado de pagos y nota de créditos multianual STC-CNCS-009-11.	Dirección de Recursos Materiales y Servicios Generales, Coordinación de Administración de Contratos.
13. CAPACITACIÓN PARA LA OPERACIÓN.
336	29-abr-10	Documento Código 01.3225.CS.DT	Descripción técnica del Sistema COSMOS para Xxxxx Xxxxxx Xxxxx 00.	Traintic
337	24-may-10	Documento TA36303/31	Descripción del Sistema de freno.	Xxxxx-Bremse
338	29-jul-10	Documento No. DT-M619479	Descripción Técnica Equipos Puerta Cabina Motorización Eléctrica.	Faiveley Española S.A
339	29-jul-10	Documento No. DT-M618674	Descripción Técnica Equipos Puerta Acceso Motorización Eléctrica Puerta doble Tipo ES2.	Faiveley Española S.A
340	05-nov-10	Código C.F.197.206	Especificación Técnica: Prestaciones UT L12.	CAF
341	30-nov-10	Documento 3225PR02	Protocolo de Pruebas Funcionales Tipo en Origen para Metro México L12.	Traintic
342	14-dic-10	Oficio No. CAF- STC-063	En atención al punto 6.1 de la cláusula 6 del Contrato No. STC-CNCS-009/2010, se envía la Propuesta del Plan General de Capacitación para el personal de STC.	Gerencia del proyecto CAF México
343	14-dic-10	Oficio Ref. CAF- STC-063	En atención al punto 6.1 de la cláusula 6 del contrato de prestación de servicios a largo plazo No. STC-CNCS- 009/2010, se envía Propuesta del Plan General de Capacitación para el personal del STC.	Gerente del Proyecto CAF
344	01-feb-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0403	Se envió documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento de Puertas de acceso a pasajeros y acceso a cabina.	Gerencia del proyecto PROVETREN
345	01-feb-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0404	Se envió documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento de Tracción de Frenado.	Gerencia del proyecto PROVETREN
346	01-feb-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0405	Se envió documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento de Equipo de Freno.	Gerencia del proyecto PROVETREN
347	04-feb-11	Documento PRF12864	Especificación de Pruebas para unidad de control de freno II62778/2.	Xxxxx-Bremse
348	02-mar-11	Sin nombre	Protocolo de Pruebas-CAF México J0152J.	HaslerRail

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

349

14-jun-11

Oficio Ref. CAF- SCT-0255

Se adjunta Programa de capacitación de Conductores para el proyecto de trenes modelo FE-10, teniendo como fecha propuesta de inicio 27 xx xxxxx y terminación 00 xx xxxxx xx 0000.

Xxxxxxxx xxx xxxxxxxx XXX Xxxxxx

350

26-jul-11

Plan de Capacitación TICS

Plan de Capacitación TICS.

Consorcio Línea 12

351

31-ago-11

Oficio Ref. CAF- STC-0313

Se informa que el curso de capacitación impartido a conductores, referente a la parte teórica se llevó a cabo del

15 al 26 xx xxxxxx de 2011, la capacitación práctica tentativamente será el 19 de Septiembre.

Gerencia del proyecto CAF Xxxxxx

000

00-xxx-00

Xxxxxx Xxx. CAF- STC-0313

Se informa que el curso de capacitación impartido a conductores, referente a la parte teórica se llevó a cabo del

15 al 26 xx xxxxxx de 2011, la capacitación práctica tentativamente será el 19 de Septiembre.

Gerente del Proyecto CAF

353

07-oct-11

Oficio No. GOM/SGP/- 1320/11

Se remite plan de cursos de capacitación operativo y mantenimiento que impartirá Alstom en particular al tema de Sistemas Electrónicos, teniendo como fecha tentativa de inicio de cursos el mes de noviembre de 2011.

Subdirección de Proyectos

354

10-oct-11

Documento E- T02714

Especificación Técnica Convertidor Estático 35,6 Kva+20kW.

SEPSA

Electrónica de Potencia

355

12-oct-11

Oficio S/N.

Se remite plan de Capacitación operativo y mantenimiento que impartirá Alstom, derivado de la Construcción y Equipamiento de la línea 12 en específico lo relativo a los Sistemas Electrónicos.

Subdirección General de Mantenimiento

356

13-oct-11

Oficio Ref. CAF- STC-0334

Se envía CD que contiene el programa de capacitación en los distintos equipos que conforman los trenes modelo FE 10 que circularan en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México.

Gerencia del proyecto CAF México

357

13-oct-11

Oficio Ref. CAF- STC-0334

Se envía CD que contiene el programa de capacitación en los distintos equipos que conforman los trenes modelo FE 10 que circularan en la línea 12 del Metro de la Ciudad de México.

Gerencia del proyecto PROVETREN

358

17-oct-11

Oficio No. INCADE/10300/21 85/11

Se solicita asistencia para reunión de trabajo que se llevara a cabo el 18 de octubre de 2011 para conformar el grupo de capacitación de la especialidad de Material Rodante para Línea 12.

Instituto de Capacitación y Desarrollo Gerencia

359

03-nov-11

Oficio Ref. CAF- STC-0353

Se emiten comentarios respecto a las observaciones emitidas por la Dirección de Transportación referente al Curso de Conducción teórico impartido por CAF México, se propone como fecha para el Curso práctico del 22 al 25 de Noviembre de 2011, se envió programa de capacitación de la parte teórica, del Curso de Formación en Conducción de las Unidades del Metro.

Gerencia del proyecto CAF México

Recopilación documental del proyecto de “Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”
No.	Documento
No.	Fecha	Nombre/ núm.	Descripción	Emisor
360	03-nov-11	Oficio Ref. CAF- STC-0353	Se emiten comentarios respecto a las observaciones emitidas por la Dirección de Transportación referente al Curso de Conducción teórico impartido por CAF México. Se envió programa de capacitación de la parte teórica, del Curso de Formación en Conducción de las Unidades del Metro.	Gerencia del proyecto PROVETREN
361	09-nov-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-FE10	Se solicita personal que laborara por parte del Sindicato del STC en las instalaciones del Taller de Mantenimiento Sistemático de la Línea 12 en Tláhuac.	Coordinador General de Proyecto (PROVETREN)
362	21-dic-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0381	Se envía documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento del Pantógrafo.	Gerencia del proyecto PROVETREN
363	21-dic-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0382	Se envía documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento del Pasillo de Intercomunicación.	Gerencia del proyecto PROVETREN
364	21-dic-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0383	Se envía documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento del Sistema de Informática Embarcada (cosmos).	Gerencia del proyecto PROVETREN
365	26-dic-11	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0385	Se envía, documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento xxx Xxxxx.	Gerencia del proyecto PROVETREN
366	02-ene-12	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0386	Se envía documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento del Revestimiento de caja.	Gerencia del proyecto PROVETREN
367	04-ene-12	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0388-BIS	Se envía carta descriptiva correspondiente al tema xx Xxxxx en el cual se considera la duración establecida contractualmente de 40 horas, en relación al material didáctico para el capacitado, será entregado directamente en el aula de formación.	Gerencia del proyecto PROVETREN
368	16-ene-12	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0392	Se envía documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento de Baterías.	Gerencia del proyecto PROVETREN
369	23-ene-12	Oficio Ref. PROVETREN- STC-0394	Se envía documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento de Reductor y Enganches.	Gerencia del proyecto PROVETREN
370	25-ene-12	Oficio Ref. CAF- STC-0396	Se envió listas de asistencia del personal técnico que asistió a la capacitación que se llevó a cabo en los talleres de Tláhuac, en las fechas siguientes: 10 al 12 de enero del 2012 (Bogies) 13 de Enero de 2012 (caja) 16 al 20 de enero de 2012 (cosmos), 23 de enero de 2012 (bogies Planta) 24 de enero de 2012 (enganches).	Gerencia del proyecto PROVETREN

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

371

30-ene-12

Oficio Ref. PROVETREN- STC-0400

Se envió listas de asistencia del personal técnico que asistió a la capacitación que se llevó a cabo en los talleres de Tláhuac, en las fechas siguientes:

25 al 26 de enero del 2012 (reductoras) 27 de Enero de 2012 (iluminación).

Gerencia del proyecto XXXXXXXXX

000

00-xxx-00

Xxxxxx Xxx. CAF- STC-0406

Se envió listas de asistencia del personal técnico que asistió a la capacitación que se llevó a cabo en los talleres de Tláhuac, en las fechas siguientes:

30 de enero del 2012 (Registrador de eventos)

31 de enero del 2012 (Reductoras) 00 xx xxxxxxx xx 0000 (Xxxxxxxx) 00 xx xxxxxxx xx 0000 (Xxxxxxx intercomunicación) 00 xx xxxxxxx xx 0000 (Xxxxxx).

Xxxxxxxx del proyecto XXXXXXXXX

000

00-xxx-00

Xxxxxx Xxx. CAF- STC-0409

Se envió listas de asistencia del personal técnico que asistió a la capacitación de “Puertas” que se llevó a cabo en los talleres de Tláhuac durante el mes de febrero de 2012.

Gerencia del proyecto PROVETREN

374

01-mar-12

Oficio Ref. PROVETREN- STC-0419

Se envió documento base para la formación del personal técnico en el mantenimiento de Ventilación.

Gerencia del proyecto PROVETREN

375

27-mar-12

Oficio Ref. PROVETREN- STC-0438

Se envió listas de asistencia complementarias del curso de capacitación para el personal técnico de material rodante.

Gerencia del proyecto PROVETREN

376

10-jul-12

Documento E- T02674

Especificación Técnica IRISD+CCTV+VD para CAF/ Metro de México. Línea 12.

SEPSA

Sistemas, Control e información

377

11-jul-12

Documento D- T05760

Pruebas de Aceptación de Sistema en SEPSA SIV/SVV/SVE para CAF/ Metro de México. Línea 1.

SEPSA

Sistemas, Control e información

378

11-jul-12

Oficio No. SGP/907/12

Con relación a los cursos de capacitación de la línea 12 se solicita se disponga de un bogie para reperfilar como complemento al Curso de Capacitación Torno Xxxxxx de Fosa que se llevará a cabo los días 18, 19, 20, 23 y 24 de julio de 2012 y que será impartido por el Consorcio Alstom.

Subgerencia de Proyectos

14. CONTRATOS ADICIONALES.

379

17-jun-11

Contrato No. 11 07 CD 03.M.3.004

Contrato de Supervisión para la rehabilitación y mantenimiento de vialidades alternas y desvíos de tránsito, motivados por la Construcción de la Línea 12, Tláhuac a Mixcoac, con fecha de inicio 00 xx xxxxx 0000 a 31 de diciembre 2011.

PMDF

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

380

05-ago-11

Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Servicio para adicionar funcionalidades complementarias al sistema de pilotaje automático, mando centralizado y señalización del tipo CBTC de la Línea 12.

STC

381

05-ago-11

Apéndice A del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Arquitectura principal de los sistemas de pilotaje automático, señalización y mando centralizado de la Línea 12 Tláhuac- Mixcoac.

STC

382

05-ago-11

Apéndice B del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Definición de las 14 funcionalidades como mejora tecnológica aplicables a los sistemas de pilotaje automático, señalización y mando centralizado de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

STC

383

05-ago-11

Apéndice C del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Perfil de la Línea 12.

STC

384

05-ago-11

Apéndice D del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Normas que se aplicaran al diseño, integración y pruebas de las 14 nuevas funcionalidades.

STC

385

05-ago-11

Apéndice E del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Programa de ejecución de los trabajos de mejora tecnológica y desarrollo de las 14 nuevas funcionalidades integradas a los sistemas de pilotaje automático, señalización y mando centralizado de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

STC

386

05-ago-11

Apéndice F del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Marchas tipo de la Línea 12.

STC

387

05-ago-11

Apéndice G del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Distribución de planta del taller de mantenimiento mayor, menor y garaje Tláhuac.

STC

388

05-ago-11

Apéndice H del Contrato No. STC- CNCS-119/2011

Normas de seguridad y disposiciones internas de los talleres de mantenimiento.

STC

389

02-sep-11

Contrato No. 11 07 CD 03.M.2.005

Proyecto Integral para la Reubicación del Inmueble Histórico "Puente viejo" ubicado en el cruce de la avenida Tláhuac y Anillo Periférico en la Delegación Iztapalapa, con fecha de inicio 0 xx xxxxxxxxxx xx 0000 x xxxxxxxxxxx 00 xx xxxxxxxxx xx 0000.

PMDF

390

31-oct-11

Contrato No. 11 07 CD 03.M.2.2007

Contrato referente a la construcción de Plazoletas en estaciones de la línea 12, Tláhuac-Mixcoac del STC.

PMDF

15. RECORRIDOS DE FAMILIARIZACIÓN

391

15-jun-12

Oficio No. STC10- PMG-DGPM-12- 00542

Se informa de características acordadas entre PMDF, STC y el Consorcio para la operación de la línea los días 17 y 24 xx xxxxx de 2012.

ICA-CARSO- ALSTOM

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

392

19-jun-12

Oficio No. GOM/SGP- 0792/12

Se envía copia del oficio STC-PMG-DGPM-12-00542 mediante el cual informa el Consorcio de Línea 12 sobre las características de operación acordadas entre PMDF, el Consorcio y el STC para la operación de la Línea.

Subgerencia de Proyectos

393

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 01 con motrices FR001/FR002 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

394

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 02 con motrices FR003/FR004 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

395

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 03 con motrices FR005/FR006 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

396

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 04 con motrices FR007/FR008 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

397

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 05 con motrices FR009/FR010 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

398

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 07 con motrices FR013/FR014 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

399

29-jun-12

Carta de disposición temporal

Se pone disposición temporal al STC el tren 09 con motrices FR017/FR018 para los recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

400

14-jul-12

Carta de disposición temporal

Puesta a disposición temporal hacia el STC de los trenes 01, 02, 03, 04, 05, 07, 08 y 09 para realizar recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

401

21-jul-12

Carta de disposición temporal

Puesta a disposición temporal hacia el STC de los trenes 01, 02, 03, 04, 05, 07, 08 y 09 para realizar recorridos de familiarización de la estación Tláhuac a Mixcoac por vías V1 y V2.

PROVETREN

16. APARICIÓN XX XXXXXX Y PROBLEMAS.

402

26-jul-12

Testimonio Notarial Escritura 118,532

Sesión de información sobre el avance de las obras de la Línea 12.

Titular de la Notaria 64 del D.F

403

01-ago-12

Testimonio Notarial Escritura 118,552

Reunión para realizar recorrido en el tramo de la estación Tláhuac a Ermita con el objeto de realizar diversas pruebas del tren en marcha de la línea 12

Titular de la Notaria 64 del D.F

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

404

10-ago-12

Testimonio Notarial Escritura 118,588

Sesión de información sobre el avance de las obras de la Línea 12, narrativa de hechos acontecidos el día 5 xx xxxxxx en el trayecto y estaciones de la Línea 12.

Titular de la Notaria 64 del D.F

405

20-ago-12

Testimonio Notarial Escritura 118,628

Sesión de información sobre el avance de las obras de la Línea 12, narrativa de hechos acontecidos el día 19 xx xxxxxx en el recorrido de familiarización de diversos trayectos y estaciones de la Línea 12.

Titular de la Notaria 64 del D.F

406

06-sep-12

Testimonio Notarial Escritura 118,780

Reunión para realizar recorrido de la Estación Ermita a la estación Míxcoac, posteriormente de Mixcoac a Tláhuac y finalmente de Tláhuac a Ermita en las vías uno y dos para verificar el correcto funcionamiento o en su caso irregularidades o problemas que se presenten de los trenes en marcha.

Titular de la Notaria 64 del D.F

407

27-sep-12

Oficio No. GIF- 2760/2012

Se remite reporte fotográfico en el que se aprecian los desgastes ondulatorios de los rieles en las curvas 11, 12, 15, 16, 17, 22, 27 y 28 de la Línea 12, así mismo se solicita a PMDF y el Consorcio se realicen algunas acciones de manera urgente.

Gerencia de Instalaciones Fijas

408

03-oct-12

Oficio No. GOM/SGP/1286/- 2012

Se envía copia del oficio GIF/2760//2012 de fecha 27 de septiembre mediante el cual se solicita se sustituya el riel de las curvas 11 y 12, así como la realización de un análisis profundo para determinar las causas del desgaste.

Subgerencia de Proyectos

409

05-oct-12

Minuta

Minuta de reunión de trabajo para tratar de asuntos relacionados con el desgaste ondulatorio en la mesa de rodamiento de los rieles en curvas de radio reducido en el tramo Zapotitlán-Nopalera de la línea 12.

PMDF-Consorcio certificador, Consorcio ICA- CARSO

410

10-oct-12

Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DCIE/0844-12

Se solicita verificación en obra de los acuerdos de los trabajos a realizar respecto al desgaste que presenta el Riel de 115 RE en las curvas 11 y 12 del tramo Zapotitlán-Nopalera.

Dirección de Construcción de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

411

10-oct-12

Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DDIE-2756/12

Se remite Minuta del 5 de octubre de 2012, donde se establecen los cadenamientos de los tramos de rieles a sustituir y en la cual se indica la xxxxxx de vía a implantar con el objeto de llevar a cabo la ejecución de los trabajos.

Dirección de Diseño de Instalaciones electromecánicas del PMDF

412

10-oct-12

Oficio No.

GDF/SOS/PMDF/ DCIE/0844-12

En relación al desgaste que presenta el Riel de 115 RE en las curvas 11 y 12 del tramo Zapotitlán-Nopalera, sírvase encontrar copia del oficio de referencia número GDF/SOS/PMDF/DDIE-2756/2012 del 10 de Octubre por el cual la Dirección de Diseño de Instalaciones Electromecánicas del Proyecto metro del Distrito federal estable los acuerdos de los trabajos a realizar.

Dirección de Construcción de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

413

10-oct-12

Oficio No.

GDF/SOS/PMDF/ DDIE-2756/2012

Se envía copia impresa de: 1.- Minuta de fecha 5 de Octubre de 2012 (2 hojas), donde se establecen los cadenamientos de los tramos de rieles a sustituir. 2.- Minuta de fecha 05 de Octubre de 2012 (2 hojas), en la cual se indica la trocha de vía a implantar.

Dirección de Diseño de Instalaciones Electromecánica s del PMDF

414

15-oct-12

Oficio No.

CONIISA/PMDF/L 12/GS/5835/12

Se realizó el cambio xx xxxx con desgaste prematuro en la interestaci0on Zapotitlán-Nopalera, por vía 1 de Km 7+770 al Km 7-985 y del Km. 8+075 al Km 8+305 y por vía 2 del km 7+748 al Km 7+970.5 y del Km. 8+055 al Km 8+285

correspondientes a las curvas 11 y 12. Se verificaron los trabajos por parte de apriete medida geométrica y soldaduras aluminotermicas a regla, quedando dentro de las tolerancias indicadas en la instrucción técnica, para la ejecución de los trabajos de vía.

CONIISA

415

18-oct-12

Formato Número. CONIISA-DCIE- CO-001

Informe de revisión de los materiales o equipos objeto del contrato numero 9.07 cd 03 m.3.005 convenio número 1 "supervisión de la obra electromecánica del proyecto integral a precio alzado y tiempo determinado para la construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac del STC, comprendiendo los análisis necesarios.

CONIISA

416

31-oct-12

Oficio No. DG/10000/001098

Se envía análisis y copia de las gráficas obtenidas con el vehículo de medición EM-50 respecto a la verificación del estado que guarda xx xxx xx xx xxxxx 00 efectuada la noche 13/14 octubre de 2012.

Dirección General del STC

417

13/14 oct 2012

Análisis de mediciones de Vía

Análisis de las mediciones de la geometría de la vía realizadas mediante el vehículo de medición EM-50 Octubre 2012 Vía 1.

STC

418

13/14 oct 2012

Análisis de mediciones de Vía

Análisis de las mediciones de la geometría de la vía realizadas mediante el vehículo de medición EM-50 Octubre 2012 Vía 2.

STC

419

Sin fecha

Cuadro resumen

Cuadro Resumen por Interestación de longitudes de vía a corregir a partir del análisis de las mediciones de la geometría de la vía realizadas con el vehículo de medición EM-50 Línea 12.

STC

17. ENTREGA PRELIMINAR DE LA LÍNEA.

420

02-oct-12

Oficio No. GDF/SOS/PMDF/ DAC/1332/2012

Solicitud de opinión para conocer si PMDF está facultado para recibir los trabajos de Línea 12 Tláhuac-Xxxxxxx.

Dirección de Administración de Contratos del PMDF

421

22-oct-12

Oficio No. DGP- DEX-307/12

Aviso de terminación de los trabajos correspondientes a la línea 12.

Consorcio L-12

Recopilación documental del proyecto de

“Inicio de la Operación de la Línea 12 (antes del 30 de octubre de 2012)”

No.

Documento

Fecha

Nombre/ núm.

Descripción

Emisor

422

30-oct-12

Minuta

Relativa a la entrega preliminar por parte del Proyecto Metro del Distrito Federal al Sistema de Transporte Colectivo de los trabajos comprendidos en el contrato No. 8.07 C0 01 T.2.022.

PMDF

423

30-oct-12

Constancia de hechos

Relativa a la recepción preliminar de trabajos comprendidos en el contrato No. 8.07 C0 01 T.2.022.

PMDF y

Consorcio ICA- CARSO- ALSTOM.

424

30-oct-12

Acuerdo de Coordinación

Acuerdo de Coordinación respecto a las tareas de control, supervisión y verificación del cumplimiento de los servicios de mantenimiento preventivo y correctivo durante el periodo de garantía de los equipos y sistemas electromecánicos de la línea 12.

PMDF y STC

425

21-oct.12

Xxxxxx Xx. XX/XXX/000/0000

Xxxxxxx xx xx Xxxxxxxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, respecto a si PMDF está facultado para recibir los trabajos de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

Dirección General de Legalidad de la Contraloría del GDF

4.2. Análisis de la información.

4.2.1. Determinación del origen-destino y trazo de la Línea.

El origen-destino y trazo original de la Línea 12 se determinó mediante el “Dictamen técnico para la determinación del origen-destino y trazo de la línea 12 del Metro al sur-oriente de la Ciudad de México”, de fecha 27 xx xxxxx de 2007, emitido por el STC.

De acuerdo al dictamen en comento, durante el periodo 2000-2002 se llevaron a cabo estudios de la línea 12 sobre ingeniería básica que consideraba como origen-destino Río Xxxxxxx- Periférico Sur (Mixcoac-Acoxpa), calculando una demanda estimada de 274,928 pasajeros.

Para definir la alternativa se realizaron diversos estudios de transporte en corredores y zona de influencia de la alternativa Acoxpa-Mixcoac; se determinó la alternativa “Tláhuac- Mixcoac” con dos variantes de trazo en su continuidad por el sur, provenientes de Mixcoac por el eje 7 sur Xxxxxx - División del Xxxxx - xxx 0 xxx (Xxxxxx Xxxxxxxxxx), teniendo las siguientes opciones:

 Opción 1, por xxx 0 xxxxxxx.

 Opción 2, por avenida Tláhuac.

De igual forma se evaluó la alternativa de reestablecer el trazo original de las líneas 8 y 12, Acoxpa-Xxxxxxxxx considerando la posibilidad de alargar ésta hacia la estación la Raza y Mixcoac-Santa Xxxxxx (Constitución de 1917). Cada alternativa se evaluó considerando principalmente los criterios: beneficio social, demanda estimada y características de redistribución en la red del Metro, así como dificultad de construcción y costos, entre otros.

Para la determinación de la alternativa de origen-destino y trazo de la Línea 12 Tláhuac- Mixcoac se consideró la delegación Iztapalapa, por ser la más importante generadora de viajes por su magnitud en población y cobertura.

De acuerdo a los resultados del II Conteo de población y vivienda 2005 del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), Iztapalapa tiene una distribución de población de 1.8 millones de personas que representa el 20.9 % del total de la entidad, ya que al 00 xx xxxxxxx xx 0000 xx Xxxxxxxx Xxxxxxx tenía 8’720,916 de residentes.

Para la alternativa de trazo propuesta al Sur-poniente se señaló que beneficiaría a las Delegaciones de Iztapalapa, Tláhuac, Xochimilco, Milpa Alta, Coyoacán y Xxxxxx Xxxxxx, teniendo mayor cobertura la Delegación de Iztapalapa con alrededor de 10.5 km, las delegaciones con mayores tasas demográficas tienen menor infraestructura y servicios para transporte masivo, de ahí surge la necesidad de mejorar la infraestructura, servicios y calidad de vida de las delegaciones con mayor tasa demográfica, siendo una de ellas Iztapalapa.

El impacto social que se indicó que daría el proyecto de la Línea 12 recayó en diversos factores que darían como resultado un beneficio social de alta rentabilidad, siendo éstos los siguientes: equidad, transporte sustentable, reducción de gases contaminantes, reducción en tiempo de traslado, ahorro en costo del pasaje y mejoría en el desarrollo urbano y de otros servicios.

Para el análisis de factibilidad se tomó como base la Encuesta Origen-destino 1994, la cual indicaba que el patrón de viajes en las delegaciones del proyecto de la Línea 12 era por viajes dentro de las propias delegaciones y viajes xx xxxxxxx recorrido con las delegaciones circunvecinas y a lo largo xxx xxxxxxxx. Se determinó que la suma de viajes generados por las delegaciones Iztapalapa y Tláhuac de la alternativa Tláhuac-Mixcoac, asciende a 1’291,478, en tanto los viajes para la alternativa Acoxpa-Mixcoac ascienden a 1’285,691.

En relación a la Encuesta Origen-destino 2007, se determinó la importancia de contar con un medio de transporte masivo al sur- oriente de la ciudad, dado que los resultados indican que en promedio se generan 1’758,806 viajes diarios de Tláhuac-Iztapalapa-Mixcoac; de igual forma tan sólo en la delegación Tláhuac se realizan 294,635 viajes.

Se realizaron durante el año 2002 estudios de ampliaciones de la red del Metro con una serie de estudios de campo que se llevaron a cabo sobre las zonas de influencia de las líneas 12 y 8, en las cuales se evaluaron dos configuraciones para la línea 12:

 Trazo en escuadra de “Río Xxxxxxx-Constitución de 1917”.

 Trazo en xxxx “Río Xxxxxxx-Periférico Sur”.

El resultado determinó una demanda inicial de 132,000 usuarios, en caso de construirse una primera etapa de Rio Xxxxxxx a la estación Del Paso, por lo que se concluyó que la mejor alternativa para el trazo de la línea 12 sería en “Trazo en escuadra”.

Durante el periodo de septiembre de 1999 a junio de 2003, la Dirección General de Construcción de Obras del Sistema de Transporte Colectivo llevó a cabo los siguientes estudios de ingeniería básica a lo largo xxx xxxxxxxx de la alternativa “Xxx Xxxxxxx-Xxxxxxxxxx Xxx” (Xxxxxxx-Xxxxxx):

 Estudio de respuesta sísmica del subsuelo en el trazo de la línea.

 Exploración geotécnica.

 Estudio de planeación y factibilidad técnica.

 Topografía general y calas.

 Proyecto geométrico e ingeniería básica.

 Puente vehicular calzada Ermita Iztapalapa.

 Puente vehicular xxxxxxx xx Xxxxxxx.

Referente al trazo de la alternativa Tláhuac-Mixcoac, los resultados de los estudios son coincidentes y aplicables a la alternativa Acoxpa-Mixcoac para el tramo la Virgen–Mixcoac en una longitud de 13.1km.

A) Estudios del Proyecto Metrobús en los corredores Tláhuac-Taxqueña y Santa Xxxxxx-Mixcoac:

Para dar solución a la problemática de transporte existente en la zona sur-poniente de la ciudad y de la implementación de transporte tipo Metrobús, se llevaron a cabo estudios de demanda en dos corredores que impactan a los trazos propuestos de la Línea 12:

1. Corredor Tláhuac-Taxqueña:

Se realizó un estudio para establecer un sistema BRT ( “Bus Rapid Transit”); la demanda se determinó con base en el modelo de transporte en EMME/2, obteniendo como resultado una demanda en el tramo Tláhuac-Taxqueña de 141,000 pasajeros; se destacó que bajo una reestructuración de rutas de servicio colectivo y adecuación de tarifas, la demanda varía a 301,006 usuarios con una tarifa de $2,00 y a 232,105 usuarios con una tarifa de

$3.50; de donde se concluye que en términos de demanda, el corredor Tláhuac es una mejor opción que el corredor Periférico Sur (Acoxpa).

El parque vehicular y las rutas de transporte colectivo autorizados en el corredor, se determinó en 860 unidades entre autobuses, microbuses y vagonetas con 7 rutas en operación, de donde se estimó una demanda 228,000 usuarios, con lo que se confirma su potencial actual de demanda.

2. Corredor Santa Xxxxxx-Mixcoac:

La Secretaría del Medio Ambiente durante el 2004 llevó a cabo la contratación para realizar un estudio de factibilidad del servicio de Metrobús en los ejes 7 y 8 sur, dando como resultado que la mejor alternativa de trazo corresponde al trazo original de la Línea 12 (eje 7 Sur Xxxxxx), División del Norte, (eje 8 Su Ermita Iztapalapa).

Con la ayuda de un sistema de transporte TRANUS, se calcula una demanda aproximada en el corredor de 313,000 usuarios, una carga actual de 16,053 pasajeros por hora sentido; entre el 2006 y 2008 se prevé una carga esperada al inicio de la operación de 18,000 pasajeros por horas sentido y para 2008-2009, una vez estabilizada la demanda, 22,700 pasajeros por hora sentido.

Dado lo anterior se señala la importancia de cubrir con un sistema de transporte masivo con un corredor que comunique al poniente con el oriente al sur de la ciudad, que es factible con la Línea 12 del Metro que permitiría una cobertura adicional al sur-norte con correspondencia de ambas en la estación Del Paso.

B) Análisis de sensibilidad de la demanda con el EMME/2 (2007):

Con la aplicación del modelo EMME/2 se analizaron las alternativas Acoxpa-Mixcoac y Tláhuac-Mixcoac, dando como resultado que la opción de mayor demanda es Tláhuac- Mixcoac, con un rango de 360,000 a 400,000 usuarios, en comparación con la de Acoxpa, en la cual la demanda oscila en un rango de 250,000 a 310,000 usuarios.

Por otro lado, con el objetivo de identificar partir de Acoxpa-Tláhuac el destino mínimo de la línea, se evaluaron los puntos de correspondencia; Xxxxxx, Xxxxxx y Del Paso, teniéndose como opción mínima la estación Ermita con los siguientes resultados: Acoxpa – Ermita con 270,000 usuarios, Tláhuac-Ermita con 360,000 usuarios. Del análisis anterior la mejor opción mínima sería Tláhuac-Mixcoac.

Se analizó con el modelo EMME/2 las configuraciones en “xxxx” de la Línea 8 Tláhuac- Xxxxxxxxx y en escuadra Línea 12 Tláhuac-Mixcoac. De los resultados de la simulación para el periodo de 3 hrs máxima de demanda, se subraya que la afluencia total en la red es de 1’208,524 usuarios para la alternativa en escuadra, un poco superior a la alternativa en xxxx.

C) Otros estudios:

En relación a la definición del origen-destino y trazo de la Línea 12, se llevaron a cabo los siguientes estudios complementarios:

 Encuesta de Movilidad de usuarios en la red del STC.

Resultados de la Encuesta de Movilidad de usuarios en la red del STC respecto a los principales destinos de la Línea 8:

Destino	%
Xxxxxxxxxx	28%
Iztapalapa	26%
Iztacalco	11%
Xxxxxx Xxxxxxx	6%
Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx	4%
Total	75%

Del cuadro señalado anteriormente se puede observar que el 75% de los viajes se concentra en estas cinco delegaciones, cuyo origen principal es la delegación Iztapalapa 54%, Xxxxxxxxxx 18% e Iztacalco 13%, de tal forma que se puede concluir que la demanda se centra principalmente en una zona de influencia a lo largo de la línea.

 Estudios de opinión realizados por los jefes delegacionales de Tláhuac e Iztapalapa.

De los estudios de opinión realizados por los jefes delegacionales de Tláhuac e Iztapalapa, se obtuvo como resultado una alta aceptación sobre el trazo de la Línea 12, en las que respectivamente 110,000 y 226,000 habitantes han manifestado su aceptación al proyecto de la Línea 12 para el origen-destino Tláhuac-Mixcoac.

Para las opciones evaluadas Acoxpa-Mixcoac y Tláhuac-Mixcoac, se determinó que presentan características de origen-destino trazo que inciden en la operación de la Línea

12. Sobre la base del trazo, demanda estimada y experiencia en la operación de la red

Metro, se determinó conveniente para la operación de la línea el siguiente equipamiento básico:

 Trenes de rodadura férrea o neumática, de 9 vagones x/x, 00 xxxxxx xx inicio de la operación en intervalos de 4 minutos, 39 trenes operando a la máxima capacidad en intervalos de dos minutos.

 Puesto de control de línea (PCL).

 Pilotaje automático PA 135 KHz numérico o equivalente.

 Estaciones de rectificación 12 o 13 de 4000 KVA.

 Alimentación de energía eléctrica en alta tensión 230 KVA (Tarifa HT).

 Señalización en línea.

 Radiotelefonía Carrier 90 KHz THF modernizado.

Las soluciones constructivas que describe el Dictamen son las siguientes:

 Para cajón subterráneo: una sección rectangular que no inducirá deformaciones por sobrecarga; su comportamiento en xxxx xx xxxx es adecuado y su mantenimiento es mínimo o nulo; en zona de transición puede soportar deformaciones diferenciales y de acuerdo a su posición respecto al suelo duro, dichas deformaciones serían mínimas.

 Para Viaducto elevado: en xxxx xx xxxx se requiere de una cimentación con pilotes de fricción cuyo comportamiento es incierto dado que los apoyos se mueven diferencialmente e inducen deformaciones de las estructuras, instalaciones fijas y desgaste adicional al material rodante el cual requiere supervisión y mantenimiento continuo; en la zona de transición se requiere una solución con pilas o pilotes de punta, lo que inducirá deformaciones en la superficie, se presentan deformaciones diferenciales entre apoyos, inducen deformaciones en las estructuras, instalaciones fijas y desgaste adicional al material rodante.

Se recomendó la construcción de una línea totalmente subterránea con base en lo mencionado anteriormente y a las experiencias de las líneas y tramos elevados (tal es el caso de las líneas 4, A y B). También se estimó factible su construcción en un periodo de cuatro a cinco años, pudiéndose construir en etapas e iniciando la operación por tramos de manera escalonada.

Para una solución de la línea del Metro subterránea con obras de infraestructura complementaria, se estimó un costo de inversión de $13,200’000,000.00 (trece mil doscientos millones de pesos).

De acuerdo al documento, la alternativa de que la Línea llegara a Tláhuac, presentaba las siguientes ventajas:

 Ofrece alternativa a tres de las delegaciones que tienen la menor oferta de infraestructura vial primaria como lo son Iztapalapa, Tláhuac y Xochimilco,

 Atiende el corredor de transporte centro-Iztapalapa-Tláhuac-Milpa Alta, carentes de infraestructura y servicios con alta presencia de población de bajos ingresos,

 Ofrece una solución a los habitantes de la zona sur-oriente, ante la falta de transporte masivo,

 En términos de eficiencia, ofrece a) reducción de dos horas a tan solo 45 minutos el tiempo de viaje al centro, b) diversas opciones de conexión de Tláhuac con las principales zonas de servicios, empleo, educación y recreación,

 Se tiene una mayor captación inicial de 367 mil usuarios en días laborables,

 Desde el punto de vista social, se tiene aceptación ciudadana para Tláhuac,

 Se amplía el servicio disponible a Iztapalapa que es la Delegación más xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx,

 Tláhuac cuenta con disponibilidad de área para talleres y depósito.

D) Dictamen técnico emitido:

Tras los análisis técnicos referidos en el documento, el dictamen técnico final que se presenta en el mismo es el siguiente:

Primero:

La alternativa de origen-destino y trazo para la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo que presenta mayores ventajas en términos de captación de demanda, beneficio social, conectividad y eficiencia en la red actual del Metro, disponibilidad y factibilidad de espacios para la ubicación del centro de transferencia modal, encierro y terminal es la alternativa con origen en Tláhuac y destino Mixcoac con el siguiente trazo: partiendo de la terminal en Tláhuac continúa hacia el norte por Av. Tláhuac, continúa a la izquierda por Av. Santa Xxx, vuelta a la derecha en el Eje 3 oriente (Cafetales-Arneses), vuelta a la izquierda en el Xxx 0 xxx (Xxxxxx Xxxxxxxxxx- Popocatépetl), vuelta a la derecha en Av. División del Norte, vuelta al a izquierda en el Eje 7 sur (Xxxxx Xxxxxx), continúa por Extremadura hasta pasando el cruce con la Av. Revolución hasta la terminal Mixcoac.

Segundo:

Para una óptima operación e integración de la Línea 12, se deberán realizar los estudios de demanda, ingeniería de detalle de la Línea y el proyecto ejecutivo, considerando los siguientes criterios mínimos de diseño:

 Mínima distancia en transbordos en estaciones de correspondencia y terminales,

 Facilidades de acceso y movilidad para personas con discapacidad,

 Alternativas de integración del comercio formal e informal en terminales, estaciones y zonas aledañas,

 Posibilidad de desarrollo inmobiliario en terminales y estaciones,

 Preparaciones para continuidad de la red en terminales,

 Reordenamiento del transporte en el corredor y puntos de transferencia modal,

 Infraestructura planeada en función de la experiencia de las áreas sustantivas en las líneas actuales y necesidades de operación y mantenimiento,

 Consideración de áreas de estacionamiento para bicicletas en la terminal Tláhuac y estaciones, así como el diseño de ciclopistas a lo largo de la ruta.

El dictamen técnico para la determinación del origen-destino y trazo de la Línea 12 fue elaborado por el STC con fecha 27 xx xxxxx de 2007 y firmado por los entonces Director General, el Subdirector General de Operación, el Subdirector General de Mantenimiento, el Director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico, el Director de Transportación, el Director de Mantenimiento de Material Rodante, el Gerente de Obras y Mantenimiento, el Gerente de Ingeniería y Nuevos Proyectos, el Subgerente de Proyectos, el encargado de la Gerencia de Instalaciones Fijas, el Subgerente de Planeación Estratégica y dos Asesores de la Dirección General.

4.2.2. Proyecto de Ingeniería básica.

El proyecto de la Ingeniería básica de la Línea 12 estuvo a cargo del STC quien diseñó un proyecto inicial que en el 2007 sometió a una actualización y adecuación, para lo que contrató los servicios de la empresa Consultoría Metropolitana de Ingeniería, S.A. de C.V. (conocida como COMINSA), el 11 de octubre de 2007 bajo el contrato SDGM-GOM-1-01-

07. Dicho instrumento tuvo como objeto la “actualización, adecuación y complemento de la ingeniería básica, proyecto geométrico y proyecto operativo para la línea 12 Tláhuac- Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo”, por un monto de $ 30’555,993.48 más IVA y contempló inicialmente un periodo de ejecución de los trabajos del 29 de octubre de 2007 al 31 de diciembre de 2009.

De acuerdo a los Anexos C-5 y C-6 del contrato, referentes a la descripción pormenorizada y a los términos de referencia de los trabajos a ejecutar, se estableció el siguiente alcance detallado:

Alcance detallado del contrato núm. SDGM-GOM-1-01-07
Alcance	Detalle
a) Topografía.	 Levantamiento planimétrico.  Levantamiento altimétrico y circuitos de nivelación del BNP “El Peñón” a los bancos de trabajo existentes y por fijar.  Levantamiento de instalaciones municipales y/o particulares.  Seccionamiento transversal.  Elaboración de los planos generales y particulares de afectación.  Restitución e implantación de la referenciación y entrega física de los trazos y niveles que se requieran.
b) Proyecto Geométrico.	 Proyecto de trazo.

Alcance detallado del contrato núm. SDGM-GOM-1-01-07
Alcance	Detalle
	 Proyecto de perfil.  Proyecto de gálibos.  Proyecto geométrico de rejillas de ventilación.  Referenciación de trazo.
c) Proyecto operativo.	 Análisis y diagrama operativo de la Línea.
d) Arquitectura.	 Localización de estaciones y sus accesos.  Localización de depósitos, talleres y otras edificaciones.  Investigación de soporte.  Diseño de anteproyecto arquitectónico de las estaciones.  Diseño de anteproyecto arquitectónico de la nave de depósito de trenes y talleres de mantenimiento (menor y mayor).  Diseño de anteproyecto de subestaciones de rectificación (SRs).  Edificio de mantenimiento.  Desarrollo del proyecto arquitectónico del edificio Puesto Central de Línea (PCL).  Diseño de anteproyecto arquitectónico para adecuaciones a la SEAT Estrella.
e) Ingeniería vial y de transporte.	 Vialidad coincidente.  Aislamiento de la zona de obra.  Paraderos.
f) Geotecnia.	----
g) Estructura.	----
h) Obras hidráulicas e inducidas.	----
i) Especificaciones funcionales y técnicas de los equipos y sistemas de mando, control y energía eléctrica.	 Sistema de alimentación eléctrica.  Subestación eléctrica de alta tensión (SEAT).  Subestaciones de rectificación (SRs).  Plataforma de pruebas.  Equipo de distribución tracción.  Armario de alimentación de los trolleys.  Sistema de mando centralizado.  Sistema de telefonía directa y automática.  Sistema de telefonía de trenes.  Sistema de sonorización y voceo en estaciones.  Sistema de información al usuario en estaciones.  Sistema de videovigilancia.  Sistema de intercomunicación y voceo en talleres.  Sistema de modos de conducción para la marcha de los trenes.  Señalización.  Sistema de peaje.  Ingeniería básica de vías.

Este instrumento tuvo tres modificaciones posteriores, mediante convenios: dos modificatorios y uno especial. El primer modificatorio 1 se celebró el 10 xx xxxxx de 2008 para ampliar el monto del contrato; el segundo convenio fue el especial, el cual redujo el periodo de ejecución de los trabajos, pasando de fecha final 31 de diciembre de 2009 a fecha final 31 de diciembre de 2008; es decir, tuvo reducción de 365 días naturales; el tercer convenio fue el modificatorio 2 que nuevamente tuvo una ampliación en el monto acordado en el convenio modificatorio 1, para quedar en un monto final de $ 37’461,468.00 pesos, sin IVA. En la siguiente tabla se puede apreciar el contrato original y sus convenios:

Contrato de Ingeniería básica
Instrumento	Fecha de celebración	Monto sin IVA (pesos)	Observaciones
Contrato de Actualización de Ingeniería Básica de la Línea 12, núm. SDGM- GOM-1-01/07	11 de octubre de 2007	$30’555,993.00
Xxxxxxxx Xxxxxxxxxxxxx 0 al Contrato núm. SDGM-GOM- 1-01/07	10 xx xxxxx de 2008	$ 5’263,869.00	Ampliación del monto; reasignación de montos anuales y redistribución de montos mensuales.
Convenio Especial al Contrato núm. SDGM-GOM- 1-01/07	08 de diciembre de 2008	-------	Reducción del xxxxx xx xxxxxxxxx xx xxx xxxxxxxx, xx 00/xxxxxxxxx/0000.
Convenio Modificatorio 2 al Contrato núm. SDGM-GOM- 1-01/07	08 de diciembre de 2008	$ 1’641,606.00	Ampliación del monto; reasignación de montos anuales y redistribución de montos mensuales.
	TOTAL SIN IVA	$37’461,468.00
	IVA AL 15%	$ 5’619,220.00
	TOTAL CON IVA	$43’080,688.00

El STC inició la entrega de los productos de ingeniería básica a la Secretaría de Obras y Servicios del GDF con el calendario de entrega, el cual fue enviado mediante oficio núm. 10000/DG/0002/08 del 04 de enero de 2008. Para detalles de productos y fechas del calendario, se adjunta al presente Informe el Anexo 1.

Los productos entregados por la empresa COMINSA al STC fueron los siguientes:

1. Proyecto de trazo (38 planos).

2. Proyecto de referenciación de trazo (37 planos).

3. Proyecto de gálibos (37 planos).

4. Proyecto de perfil (38 planos).

5. Proyecto de arquitectura de estaciones, SEAT Estrella, edif. GOM y PCL (206 planos y 27 memorias).

6. Anteproyecto de arquitectura de depósito Mixcoac, subestaciones de rectificación y talleres (128 planos y 3 memorias).

7. Proyectos de instalaciones electromecánicas (28 planos y 2 memorias).

8. Anteproyectos de obras hidráulicas e inducidas (126 planos).

9. Proyectos de obras hidráulicas e inducidas (164 planos, 47 especificaciones y 48 catálogos).

10. Proyectos de topografía (128 planos, 21 planos tamaño carta y 26 boletines).

11. Proyecto operativo (108 planos, 3 especificaciones y 10 informes).

12. Estudios de terminales e instructivos (3 estudios y 10 instructivos).

13. Proyecto de estructuras (1 plano y 7 memorias).

14. Proyecto de instalaciones especiales electromecánicas (10 memorias).

15. Proyecto de instalaciones electromecánicas (1 especificación).

16. Proyecto de mecánica de suelos (1 plano y 2 memorias).

17. Proyecto de obras hidráulicas e inducidas: colectores (4 planos).

18. Proyecto operativo (1 memoria).

19. Proyecto geométrico: información general de la línea (3 planos).

20. Proyecto geométrico: memorias del proyecto de trazo (25 memorias).

21. Proyecto geométrico: proyecto de trazo Línea 8 (3 planos).

22. Proyecto geométrico: proyecto de gálibos (23 memorias).

23. Proyecto geométrico: proyecto de gálibos Línea 8 (3 planos).

24. Proyecto geométrico: proyecto de perfil (23 memorias).

25. Proyecto geométrico: proyecto de perfil Línea 8 (3 planos).

26. Proyecto geométrico: proyecto de secciones (17 planos y 1 memoria).

27. Proyecto geométrico: implantación de vía – fijación de vía (48 memorias).

28. Anteproyecto de vialidad y transporte: trazo y señalamiento (43 planos y 8 memorias).

29. Proyecto de topografía: planos afectaciones Tlaltenco y Terromotitla (296 planos).

30. Proyecto implantación de vía – fijación de vía (84 planos).

4.2.3. Evaluación de la tecnología del material rodante.

La evaluación de la tecnología del material rodante se llevó a cabo mediante dos dictámenes emitidos por el STC, uno de ellos a través de su Gerencia de Ingeniería y el otro emitido por la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del material rodante más adecuada para la Línea 12.

4.2.3.1. Dictamen técnico para la selección del tipo de rodadura del material rodante.

En este dictamen se muestran los resultados de los análisis desarrollados por la Gerencia de Ingeniería del STC, acerca de las ventajas y desventajas del material rodante, con base en las características propias del tipo de rodadura neumática o férrea, con el propósito de poder evaluar desde el punto de vista técnico-operativo, la selección del tipo de material a adquirir para la nueva Línea 12 Mixcoac-Tláhuac y futuras ampliaciones.

Las características técnicas del material con tipo de rodadura neumática y de tipo férrea, contenidas en este dictamen, son las siguientes:

Característica

Material Neumático

(general)

Material Neumático

(México)

Material Férreo (general)

Material Férreo (Línea A México)

Distancia Promedio

entre estaciones

Menores a 1 km

900 m en línea 2

Sin limite

1.5 km

Máximo frenado a

¾ de carga

1.3 a 1.8 m/s2

2.0 m/s2

1.0 a1.25 ms2

1.27 m/s2

No.	Concepto	Unidad	Material Neumático	Material Férreo
1	Velocidad de diseño	Km/hr	80	100
2	Velocidad máxima en línea	Km/hr	70 (depende del perfil de líneas)	90
3	Intervalo mínimo para trenes de 9 carros con xxxxxxxxxx xx 0 xxxx, 0 xxxxxxx (diseño)	m/seg2	90 (referencia del proyecto de L-B)	105
4	Aceleración máxima	m/seg2	1.4 a ¾ CCM	1 a ¾ CCM
5	Desaceleración de seguridad FU	m/seg2	2 a 4/4 CCM	1.27 A ¾ CCM
6	Longitud de tren de 6 carros	M	99.09	99.09
7	Longitud de tren de 9 carros	M	150.0 con pasillo de intercirculación	147.62
8	Tipo de rodada	----	Neumática c/rueda de seguridad	Metálica monoblock Metálica resiliente
9	Alimentación	V	Barra guía 750 V (tercer riel)	Xxxxxxxxx 000 X

Xx.	Xxxxxxxx	Xxxxxx	Xxxxxxxx Neumático	Material Férreo
10	Captación de energía		Escobillas	Pantógrafo
11	Duración de vuelta	Seg	30 aprox.	80 aprox.

De acuerdo con el dictamen, las ventajas y desventajas de cada tipo de material son las siguientes:

Material neumático

Ventajas:

Desventajas:

 Menor riesgo de descarrilamiento vía principal.

 No se requiere muro central de protección.

 Menor y menos exigente mantenimiento de vías.

 No se requiere reperfilar ruedas aplanadas.

 Mayor aprovechamiento de talleres actuales.

 Facilidad de traslado de trenes a los talleres existentes.

 No se requiere nuevos talleres de gran revisión.

 Mayor adherencia lo que permite un mejor perfil de aceleración y desaceleración para interestaciones cortas.

 Menos problema de fatiga en componentes mecánicos por vibraciones.

 Costo mayor en la fabricación de bogíes.

 Costo elevado de mantenimiento por reposición de neumáticos portadores y de guiado (72 piezas de cada una por tren de 9 carros y problemas en su desecho, no son biodegradables).

 Riesgo de ponchadoras de llantas en vías principales, ocasionando trastornos a la operación, a usuario por el humo y la intoxicación con las consecuencias al servicio por más de 2 horas.

 Dependencias de dos fabricantes de neumáticos.

 Mayor consumo de energía y trenes menos adecuados para interestaciones largas.

 Menor desarrollo de los sistemas para el centro de los efectos de patinaje y deslizamiento.

 El acero de la rueda metálica es reciclable y el de la neumática no incluso al almacenarse son riesgo latente de incendio.

 La rueda metálica sólo requiere dos perfiladas al año, contra la constante verificación de la presión de inflado de llantas con nitrógeno, así como la instalación de detectores de neumáticos ponchados y cambio de masas xx xxxxxx que se fisuran.

 Las ruedas neumáticas tienen una duración de 2 años contra 10 años de las metálicas.

Material férreo

Ventajas:

Desventajas:

 Economía en la inversión inicial para la construcción de la vía, al no utilizar pista de rodamiento, barra guía y aisladores.

 Eliminación xx xxxxxx portadoras y de guiado.

 Simplificación en la construcción y proyecto de la vía y aparatos de vía.

 Se facilita el rescate de personas arrolladas,

reduciendo los tiempos de afectación del servicio.

 Menor adherencia, por lo tanto menor aceleración y desaceleración.

 Mayor peligro de descarrilamiento, agravado por el subsuelo inestable de la Ciudad de México.

 Mayor xxxxx y vibraciones transmitidas a las construcciones vecinas.

 Menor mantenimiento a los bogies, (con la suspensión secundaria neumática, son igual de confortables como los neumáticos y puede soportar más carga).

 Ideal para inter-estaciones mayores a 1 km.

 Mayor desarrollo de los sistemas para reducir el patinaje o deslizamiento en tiempo de lluvia.

 El mantenimiento es menor, más sencillo y con menos partes de repuestos.

 El corrector de la Línea 12 propuesto, al encontrarse en zona sísmica, la factibilidad de asentamiento diferenciales del subsuelo es alta.

 Inter-estaciones más largas por la limitación del frenado y aceleración para igual recorrido.

 Incompatibilidad del intercambio de trenes para operar en las líneas actuales.

 Construcción de talleres especiales, no si el trazo de la Línea nueva permite llegar a la estación Santa Xxxxx de Línea A.

De igual forma, se estimaron los costos de mantenibilidad:

COSTOS DE MANTENIBILIDAD
No.	Concepto	Costo estimado anual para tren neumático	Costo estimado anual para tren férreo	Observaciones
1	Mantenimiento preventivo menor	$ 726,000.00	$ 366,000.00	Incluye mano de obra directa, indirecta y materiales.
2	Servicios contratados	0	0	Incluye servicios contratados en el exterior.
3	Bienes de inversión	$ 605,000.00	$ 800,000.00	Incluye mantenimiento sistemático mayor, banco de pruebas y herramientas.
TOTAL		$1’331,000.00	$1’166,000.00
Costo por km recorrido		$ 9.504	$ 8.326

En las siguientes tablas se describen las características utilizadas en el dictamen para la evaluación de cada tipo de material analizado.

TECNOLOGÍA
No.	Característica		Neumática	Férrea
1	Energía	Alimentación Costo Vuelta realizada	Barra guía 750 V Escobillas	Catenaria 1,500 V Pantógrafo 297.43 pesos
2	Aceleración	m/s2	0.9 a 1.4	1 m
3	Frenado (máximo a ¾ de carga)	m/s2	2 m	1.27 m

4	Patinaje adherencia (en pista seca)	Deslizamiento 25 km/hr	29.6 m	42.63 m
5	Velocidad	Máxima en servicio promedio comercial	70 km/hr 36 km/hr	90 km/hr 42.5 km/hr
6	Ruido	Db	95 (concreto) 96 (balasto)	95 (concreto) 96 (balasto)
7	Pendiente máxima	%	8	4

COMPATIBILIDAD
Neumática	Férrea
Es compatible para el intercambio de trenes de la red que solo se limita con el material de las líneas 8 y B, por el tipo de pilotaje automático.	Es incompatible para el intercambio de trenes entre 10 de las 11 líneas de la red actual y con sus instalaciones de vía y electromecánica.

OPERACIÓN
Neumática	Férrea
Se tiene el riesgo de ponchadoras de neumáticos. El desalojo de usuarios es más complicado en estos casos por el fuego, el humo negro y las intoxicaciones. Afectaciones al servicio por mayor tiempo para restablecer las condiciones de operación. Los equipo de tracción e instalaciones fijas son más complicados por el número de componentes, lo cual implica mayor tiempo en su mantenimiento correctivo.	Menor afectación al servicio por incidentes, mayor facilidad del mantenimiento correctivo. Mejor control de los efectos de patinaje y deslizamiento.

MANTENIBILIDAD
Neumática	Férrea
Los costos más elevados de mantenimiento se deben a la mayor frecuencia de intervención que requieren los componentes adicionales que equipan los bogies de este tipo, en particular el eje motriz (mantenimiento mayor del diferencial 700,000 km) así como los neumáticos portadores y de guiado, de los cuales solo se tiene dos proveedores a nivel mundial.	Las ruedas metálicas tienen una vida útil de más de 10 años mientras que las ruedas neumáticas tienen una vida de aproximadamente 2.5 años, lo cual representa una disminución importante en los costos de mantenimiento. Según los estudios realizados, los costos de mantenimiento en general son más bajos debido a que son menos las

actividades a realizar y la frecuencia del mantenimiento mayor es menor (1,000,000 de km.) Si se opta por tercer riel y no se adquiere un torno xxxxxx y una mesa de descenso para el taller de Tláhuac, implicará remolcar los trenes desde la terminal Pantitlán hasta la Paz para poder reperfilar las ruedas metálicas o cambiar un bogie y/o un eje.

ESTRATEGIA TALLERES

Neumática

Férrea

Con la construcción del Taller de Mantenimiento Sistemático en Tláhuac será factible dar el mantenimiento preventivo y correctivo a los trenes de la Línea 8.

No se requiere de un taller de mantenimiento mayor; se aprovecharán las instalaciones existentes, Zaragoza y Ticomán.

Será necesario para el mantenimiento mayor la construcción de una nave en los talleres de Tláhuac o la Paz, o bien equipar los trenes para llevarlos a estos últimos.

En modalidad férrea será necesario construir dos vías de pruebas, una para trenes férreos y otra para neumáticos, o hacer compatible el tercer riel. Los trenes neumáticos de la línea 8 se tendrán que trasladar del taller remolcándolos o bien, el tercer riel deberá ser compatible con las escobillas positivas de los trenes. El enlace de la Línea 12 con la 8 deberá ser más grande de manera que quepan 2 trenes, si es que se tienen que remolcar los trenes.

FIABILIDAD Este indicador de operación (MDBF: MEAN DISTANCE BETWEEN FAILURE) considera la cantidad de averías con relación a la distancia recorrida por los trenes y sus equipos.
MDBF = Kilómetros recorridos por el lote de trenes Cantidad xx xxxxxx
Neumática	Férrea
MDBF = 8,911 KM.	MDBF = 4,000 KM.

Referencia trenes NM-02

Referencia trenes FM-95

DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE TRENES

ALTERNATIVA A: Primero etapa con 20 trenes rehabilitados modelo NC-82*

ALTERNATIVA B: Adquisición de 45 trenes nuevos modelo NM o FM-08

*Esta opción obliga a construir la línea de rodadura neumática

Neumática

Férrea

Se cuenta con un parque vehicular de 20 trenes de la reserva de operación para el inicio del servicio lo cual representa un ahorro, ya que no será necesario adquirir los 45 trenes requeridos para esta línea.

No es posible contar con trenes para dar inicio al servicio por lo que se tendrán que adquirir los

45 trenes requeridos (38 trenes polígono de carga en hora pico y día hábil).

Si se adquieren trenes nuevos, tanto los férreo como los neumáticos tendrán fechas parecidas de entrega (mínimo 20 meses de fabricación más 6 meses de la elaboración de especificaciones y proceso de licitación).

SEGURIDAD

El análisis de riesgos tiene como objetivo definir de riesgo y causas, lo que permite identificar los equipos potencialmente peligrosos, determinar la gravedad de sus consecuencias, para de esta forma evaluar y minimizar riesgos potenciales para los usuarios y trenes.

Neumática

Férrea

No obstante lo sofisticado de los equipos neumáticos cuando cuentan con un mantenimiento adecuado, estos observan un comportamiento eficaz en su operación que los hace mantener un nivel alto de seguridad.

Al contar con mejoras tecnológicas que mejoran por mucho la operación de los trenes, se ha podido brindar un mejor servicio de calidad, confort y seguridad para el usuario que a su vez ha permitido igual los niveles de seguridad del equipo neumático.

El análisis de riesgos mencionado dentro de la característica de Seguridad, elaborado por la Gerencia de Ingeniería, se incluye en el Anexo 2 de este Informe.

El documento emitido por la Gerencia de Ingeniería, tras el análisis que efectuó en conjunto de las características citadas, señala las siguientes recomendaciones respecto al tipo de rodadura de los trenes para la Línea 12:

 “Con la finalidad de reducir los costos de energía e instalaciones fijas se recomienda la implantación de un sistema de catenaria con un potencial de 1,500 volts, se recomienda la utilización de convertidor de potencia (1,500/750vcc) para la utilización de otras instalaciones de la red.

 En el caso de solución en túnel se puede utilizar la tecnología xx Xxxxxxxx rígida o tercer riel, a fin de reducir la altura del cajón y reducir los costos de obra civil y electromecánica.

 Se cuenta con personal capacitado en la tecnología metálica (férrea), largo riel soldado, Xxxxxxxx y otras especialidades, que permiten participar en el proyecto, supervisión de construcción, recepción y operación de la misma.

 Con una nueva línea férrea se podrá optimizar la producción de los equipos de mantenimiento de los talleres la Paz existentes, por adquirir y a su vez atenderla.

 Optimizar y facilitar, las adquisiciones, recepción, almacenamiento y control de refaccionamiento de tecnología metálica (férrea)”.

Asimismo, en el dictamen se hace un análisis de compatibilidad de la Línea con el resto de la red del Metro, resaltando lo siguiente:

Compatibilidad de la línea 12 Mixcoac-Tláhuac con el resto de la red

Neumático red actual – NEUMATICO LÍNEA 12

Neumático red actual – FÉRREO LÍNEA 12

 Se conserva la compatibilidad galibo, inscripción de vía y prestaciones de diseño.

 Se debe considerar la plena compatibilidad en sistema de radio comunicación y pilotaje automático, en particular con los trenes de Línea 8 para dar solución definitiva a la problemática de instalaciones del taller de Constitución de 1917, sin embargo esto requería modificar el sistema de PA tipo SACEM de estos trenes al nuevo sistema de

135 KHZ Numérico, que es la tendencia a seguir dado que el 90% de la red cuenta con este sistema.

 Respecto a los sistemas de PA y sistemas de comunicación es la misma consideración de la alternativa neumática actual-neumática Línea 12.

 No existe la posibilidad de intercambiar trenes de una línea a otra salvo trenes de la Línea A, para esto la nueva línea debe ser compatible con los sistemas actualmente utilizados en la Línea A.

 Para el traslado de los trenes de Línea 8 a los talleres de Tláhuac, se tendría que diseñar el tren férreo nuevo para que fueran compatibles con los gálibos, toma de alimentación eléctrica y tipo xx xxxx para el

paso de ambos modelos del tren.

 Debido a la circulación de rodadura neumática en el tramo Línea 8 a Tláhuac se podría dañar el riel por la rodadura de la rueda de seguridad con acanaladuras de hasta 7 milímetros, en el caso del material férreo no existen acanaladuras.

Finalmente, el documento concluye textualmente que “de acuerdo con los resultados del análisis costo-beneficio, la mejor opción para la construcción de la Línea 12 del programa maestro del STC, es la tecnología férrea; sin embargo los aspectos de compatibilidad con el resto de la red y el análisis de seguridad ferroviaria, sugieren que sea de tecnología neumática”.

4.2.3.2. Dictamen técnico que presenta la Comisión Interna encargada de evaluar la tecnología del material rodante.

Este dictamen fue realizado por el STC y consideró las experiencias de las áreas de transportación y de mantenimiento al material rodante, a las instalaciones fijas y a la obra civil, tanto en la operación de la Línea A (que tiene trenes de rodada férrea) como de las 10 líneas restantes (que tienen rodada neumática), así también para el dictamen se aplicaron razonamientos en el campo de la física hechos por el área de ingeniería y se tomaron en cuenta las opiniones del cuerpo de asesores del STC y la información disponible sobre otros sistemas de Metro del mundo.

a) Características Generales de la Línea 12

El dictamen previó que el trazo de la Línea iniciara en la estación terminal Mixcoac y terminara en la estación terminal Tláhuac, haciendo un recorrido por eje 7 sur, división xxx xxxxx, xxx 0 xxx, xxx 0 xxxxxxx, cafetaleros y avenida Tláhuac, teniendo las siguientes características:

No.	Concepto	Valor
1	Demanda diaria aproximada en hora xxxx, xx 0000	400,00 pasajeros
2	Tipo de construcción	subterránea
3	Longitud de operación	24.5 km
4	Número total de estaciones	23
5	Estaciones de correspondencia	4
6	Estaciones terminales	2
7	Xxxxxxx xx xxxx xx xxxxxxxxxx xxxxxxxxxx	0 xxxx - 0 xxxxxxx

8	Distancia media entre estaciones	1,060 m
9	Distancia mínima entre estaciones	617 m
10	Distancia máxima entre estaciones	1,741m
11	Longitud de andenes (formación de 9 coches)	150 m
12	Pendiente máxima	4%
13	Radio mínimo de curvatura	150 m
14	Taller para mantenimiento menor	Tláhuac
15	Taller para mantenimiento mayor	Actuales
16	Depósito de trenes en terminales	Mixcoac y Tláhuac

b) Principales aplicaciones del Material Rodante neumático y férreo en otros metros del mundo.

En este punto el dictamen hace una apreciación de los sistemas Metro del mundo, dividido por el tipo de material rodante (neumático y férreo), incluyendo el Metro de la Ciudad de México, de la siguiente forma:

Material neumático					Material férreo
Otros metros del mundo			Metro de la ciudad de México		Otros metros del mundo			Metro de la ciudad de México
Xxxxxxx	Xxxxx	(de 1954 a 1999)	Línea 1	(1969)	Xxxxxxx	Xxxxx	(de 1900 a 1993)	Línea A	(1991)
	Lyon	1978	Línea 2	1970	Inglaterra	Londres	1863
	Marsella	1978	Línea 3	1970	Alemania	Berlín	1902
	Xxxxxx	1983	Línea 4	1981	España	Madrid	1919
	Rennes	N/D	Línea 5	1981	Japón	Xxxxx	0000
	Xxxxxxxx	N/D	Línea 6	1983	Venezuela	Caracas	0000
	Xxxx	N/D	Línea 7	1984	EE.UU	Nueva York	1904
Xxxxx	Xxxxxxx	0000	Xxxxx 0	1994		Chicago	1802
	Tokio	N/D	Línea 9	1987		Washington	1976
	Kobe	N/D	Línea B	1999		Atlanta	1979
	Hiroshima	N/D				S. Xxxxxxxxx	1972
China	Taipéi	N/D			China	Hong Kong	1979
China	Taiwán	N/D			China	Shanghái	1993

Material neumático				Material férreo
Otros metros del mundo			Metro de la ciudad de México	Otros metros del mundo			Metro de la ciudad de México
EE:UU	Chicago AP	N/D		Brasil	Sao Paulo	1974
Canadá	Montreal	1966			Rio de Janeiro	1979
Chile	Xxxxxxxx	0000			Xxxxx Xxxxxx	0000
Xxxxxx	Turín	N/D		Argentina	Buenos Aires	0000
Xxxxxxxx		N/D		Rusia	Moscú	1935
				Italia	Roma	1955
				Italia	Milán	N/D
				México	Monterrey	1984

c) Características técnicas asignadas a las tecnologías neumática y férrea utilizadas en Metros.

Respecto a las características técnicas, en el dictamen se indican las siguientes de carácter general:

Características técnicas generales para los tipos de rodadura
No.	Característica	Unidad	Material Neumático	Material Férreo
1	Velocidad máxima de operación en STC	Km/h	80.00	90.00
2	Aceleración máxima a 4/4 CCM- vía seca	m/s2	1.40	1.00
3	Desaceleración en frenado de urgencia a 4/4 CCM	m/s2	2.00	1.27
4	Desaceleración en frenado de servicio	m/s2	1.33	1.00
5	Pendiente máxima con 66% de adherencia y 4/4 CCM	%	8.00	4.00
6	Pendiente máxima en socorro por descompostura	%	4.00	2.00
7	Ancho de tren	m	2.50	2.50
8	Galibo de túnel doble en vía recta	m	7.00	9.00
9	Longitud de tren de 9 carros	m	150.00	150.00
10	capacidad de tren de 9 carros a 4/4 CCM	Pas	1,530.00	1,530.00
11	Alimentación-Tracción	V	Barra guía 750 V	3er riel 750 V*
12	Equipo de tracción-Frenado		VVVF-C.A.	VVVF-C.A.
13	Captación de energía		Escobillas	Escobillas

Características técnicas generales para los tipos de rodadura
No.	Característica	Unidad	Material Neumático	Material Férreo
14	Motores de tracción		C.A.- Asíncronos	C.A.- Asíncronos
15	Transmisión de fuerza tractiva		diferencial	reductor
16	Rodadura		Rueda neumática	Xxxxx xx xxxxx
17	Composición de la vía		Barra guía- pista-riel	3er riel-riel

d) Consideraciones técnicas para evaluación de la tecnología de material rodante neumático y férreo.

Los razonamientos utilizados en el dictamen consistieron en la capacidad de transporte, la velocidad comercial, el rendimiento energético, el número de trenes para la Línea, el potencial de innovación y desarrollo tecnológico, las facilidades de abastecimiento de refacciones y de mantenimiento de trenes, las facilidades de abastecimiento de refacciones y de mantenimiento de vías, las facilidades de mantenimiento para instalaciones fijas, la seguridad en la operación, la disponibilidad de trenes, la facilidad de traslado de trenes para mantenimiento mayor, la regulación y control de la operación y el impacto ambiental. Dichos razonamientos consisten tal cual se describen en el dictamen, en lo siguiente:

1. Capacidad de Transporte:

Considerando un mismo número de trenes en línea y mismas dimensiones y condiciones de operación, al presentar la rueda neumática mayor fricción con la pista que la xxxxx xx xxxxx con el riel, se posibilita que el tren neumático alcance aceleraciones más fuertes (1.4 vs 1.0 m/s2) y desaceleraciones mayores (2.0 vs 1.27 m/s2), permitiéndole obtener velocidades medias más altas, que significan mayores frecuencias (40 vs 36 trenes/hora), para férreos que con la tecnología neumática. Se aclara que la mayor fricción del neumático con la pista también genera mayor resistencia al rodamiento, lo que para el cálculo de potencia, influye junto con otros conceptos en la resistencia total al avance del tren estimada por técnicos del STC en 11.6KG/ton; sin embargo, durante el arranque y hasta la velocidad máxima, la resistencia al rodamiento no es la más importante, ya que la resistencia a la aceleración y la resistencia al viento llegan a tomar proporciones superiores.

2. Velocidad comercial:

Justamente, las mayores aceleraciones y desaceleraciones del material neumático siempre conllevaran velocidades comerciales más altas para éste. Cuando se trata de marchas tipo con interceptaciones menores a 1 km, la diferencia entre las velocidades comerciales del material neumático al férreo tienden a ser más señaladas; por ejemplo, para interceptaciones de 800 m el equipo neumático alcanzaría 36 km/h y el equipo férreo 33 km/h.

3. Rendimiento energético:

No obstante que las mayores aceleraciones y desaceleraciones para marchas tipo con interceptaciones menores a 1 km demandan mayor consumo neto de energía eléctrica para

el neumático (10%más), al relacionar éste con la mayor capacidad de transporte para el neumático (11% más), se tiene un rendimiento energético 1% más alto para la tecnología neumática.

4. Número de trenes para línea:

Tomando en cuenta la longitud de operación prevista para la Línea 12 (24.5 km) y el arreglo en terminales de 3 vías -2 andenes, las características de aceleración- frenado de los trenes neumáticos y férreos determinan que los trenes necesarios para operar con un intervalo de 2 minutos y 25 segundos serán 36 neumáticos o 38 férreos; además, habría que considerar, en cada caso, 2 trenes de reserva de operación y aproximadamente 10% de trenes para mantenimiento; lo que arroja los totales de 42 trenes neumáticos o 45 trenes férreos.

5. Potencial de innovación y desarrollo tecnológico en el país:

Dado que las estructuras metálicas, el mobiliario y los accesorios de las carrocerías de los trenes, incluyendo las puertas y sus equipos y mecanismos, así como los equipos de tracción-frenado, de conversión de energía eléctrica, de aire comprimido y de control, son básicamente los mismos para los dos tipos de tecnologías, y debido a que ambas han sido desarrolladas bajo las normas internacionales de fabricación de quipo ferroviario, puede asegurarse que las posibilidades de innovación y desarrollo tecnológico para estos componentes, a nivel operativo, de fabricación y de proveedores, son similares en ambas tecnologías. El mismo razonamiento se aplica a los bogíes en lo correspondiente a bastidor, suspensión y motores eléctricos. Sin embargo, dentro de los mismos bogíes, existen elementos de tecnología diferente que se refieren a la transmisión de fuerza reactiva (diferenciales o reductores), a los sistemas de freno neumático (zapatas-rueda de seguridad o balastas-disco) y las ruedas (neumáticos o xxxxxx xx xxxxx). Por ello, puede establecerse que las posibilidades de innovación y desarrollo tecnológico en los bogíes sólo difieren en cuanto a los elementos mencionados, que representan menos del 10% del valor de un tren. Por lo que, al ser los elementos de los bogíes de los trenes férreos más comunes en el mercado internacional,éstos tendrán un mayor potencial de innovación y desarrollo tecnológico en el país, del orden de 10% del costo total de los trenes.

6. Facilidades de abastecimiento de refacciones para trenes:

Igual que el punto anterior, a nivel de las estructuras metálicas, mobiliario y accesorios de carrocerías, de las puertas con sus equipos y mecanismo, así como de equipos de tracción- frenado, de conversión de energía eléctrica, de aire comprimido y de control, las facilidades de abastecimiento de refacciones son las mismas para ambas tecnologías, e igualmente a nivel de bastidor y suspensión de bogíes, incluyendo motores eléctrico de tracción. La diferencia está en los mismos bogíes, a nivel de la transmisión del sistema de freno neumático y de las ruedas. Esta diferencia impacta positivamente al equipo férreo debido a que sus elementos son de fabricación común para un sin número de sistemas de metro y ferroviarios. Por lo que los trenes férreos tendrán un mayor potencial de abastecimiento de refacciones en alrededor de 10% del costo total de trenes.

7. Facilidades de mantenimiento para trenes:

En este caso, también las facilidades de mantenimiento son similares en ambas tecnologías a nivel de las estructuras metálicas, mobiliario y accesorios de carrocerías, de las puertas con sus equipos y mecanismo y de los equipo de tracción-frenado, de conversión de energía eléctrica, de aire comprimido y de control, así como de bastidor y suspensión, incluyendo motores eléctricos de tracción. Aquí también la diferencia está en los bogíes, a nivel de la

transmisión y de los sistemas de frenado neumático, que favorece al equipo férreo, dado que en general estos elementos son de mantenimiento.

8. Facilidades de abastecimiento de refacciones para vías:

Las refacciones de vía para ambas tecnologías, como rieles, tercer riel para alimentación eléctrica, barras guía, pistas de rodamiento y durmientes, así como sus accesorios de fijación, son de relativa fácil adquisición en los mercados ferroviarios internacionales, incluso en algunos casos en los mercados nacionales; no así los que corresponden a los aparatos de vía de trenes neumáticos, que son más complejos y por tanto más difíciles de conseguir (a nivel mundial se conocen sólo dos fabricantes de aparatos de vía para trenes neumáticos, aunque el impedimento para su fabricación no es la tecnología, sino los residuos, cuyos volúmenes no la hacen atractiva) .Por esta razón, las facilidades de abastecimiento de refacciones para vías de trenes con rodada xx xxxxx presentan ciertas ventajas respecto al abasto de refacciones para vías de trenes con rodada neumática.

9. Facilidades de mantenimiento de vías:

El mantenimiento de vías para trenes con rodadas neumáticas presenta ventajas respecto a lo que corresponden a vías para trenes con rodada férrea, por las siguientes razones.

 Conservación de vía: este rubro básicamente la realineación y la renivelación de la vía. En el caso de la vía neumática, ésta admite deformaciones que no ponen en riesgo al material rodante, ya que se tienen tolerancias amplias de alineación, nivelación y alabeo, permitiendo que los neumáticos se adapten con facilidad a especificaciones más bajas que las establecidas para vías férreas; en cambio para mantener la seguridad en una vía férrea sólo se aceptan alabeos máximos de 0.5 mm/m, ya que los conjuntos xx xxxxxx son rígidos y al excederse esta tolerancia, puede ocasionarse que alguna de las ruedas pierda contacto con el riel.

 Aparatos de vía: a pesar de que los aparatos de vía para trenes con rodada neumática son mucho más complicados, al existir una mínima fricción entre los neumáticos; al existir una mínima fricción entre los neumáticos y éstos, se reduce considerablemente el desgaste de agujas y rieles. En el caso de la rodada xx xxxxx el desgaste es mayor, por lo que se requiere una lubricación constante y adecuada, tanto en rieles como en xxxxx xx xxxxxx. Sin embargo, si por descuidos en el mantenimiento esta lubricación es excesiva, se corre el riesgo de extender el lubricante a la superficie de rodamiento de la rueda y al riel, provocando deslizamientos del tren que comprometen la seguridad al no frenar en las distancias debidas. También, si la lubricación es deficiente se produce un mayor desgaste de la vía xx xxxxxxx, en aparatos de vía y en cejas de xxxxxx xx xxxxx, que implica refilados más frecuentes.

 Riel y pista: en el caso de los trenes neumáticos el desgaste de la pista de rodamiento es casi nulo, dado que el neumático es menos abrasivo a la misma, pues en los primeros 38 años de servicios, éstas sólo han tenido que cambiarse en la parte superficie: la de Línea 2 para evitar patinajes y deslizamientos en tiempos de lluvia, y en algunos tramos de Línea 1 por corrosión debida a excesiva humedad y no por fin de vida útil. Para la xxxxx xx xxxxx, aunque la fricción entre ésta y el riel es menor, la mayor abrasión provoca desgastes importantes que conllevan el cambio de tramos xx xxxx completos en tiempos más cortos que para la rodada neumática. También, la diferencia de peso entre el riel normal del sistema de vía férrea (115 lb/yd) y el xxx xxxx seguridad de la vía neumática (80 lb/yd), incrementa indirectamente el costo del primero (40%) mientras su vida útil, y por la mayor frecuencia de uso, se reduce la vida útil respecto a la del segundo.

 Alimentación eléctrica para tracción: en este aspecto, el mantenimiento del tercer riel para alimentar los trenes con xxxxx xx xxxxx es más sencillo que lo que corresponde a trenes con rodadura neumática, dado que para los trenes férreos se requiere sólo una

barra conductora de corriente que prácticamente no está sujeta a esfuerzos, mientras que en los trenes neumáticos se requiere 2 barras que, además, sirven para guiar los trenes y están sometidas a esfuerzos importantes.

10. Facilidades de mantenimiento para instalaciones fijas:

 Equipos Mecánicos: los equipos mecánicos de las instalaciones fijas, que son necesarios en la operación y el control de los trenes, son similares para ambos tecnologías, por lo que en los dos casos se tiene la misma facilidad de mantenimiento excepto en lo que concierne, en trenes con xxxxx xx xxxxx, al mantenimiento y conservación de los lubricadores automáticos de pestañas y de vías.

 Equipos eléctricos: siendo similares los quipos eléctricos de las instalaciones fijas para la operación y control de los dos tipos de trenes, tanto neumáticos como férreos, en este caso no existen ventajas de unos respecto a los otros y las facilidades de manteamiento son las mismas en ambas tecnologías.

 Equipos electrónicos: también en este caso, los equipos electrónicos de las instalaciones fijas para operación y control son similares, tanto en trenes neumáticos como en trenes férreos, por lo que no existen ventajas de uno sobre otro y las facilidades de mantenimiento son las mismas en ambas tecnologías.

11. Seguridad en la operación:

 Guiado de tren: el sistema guiado de trenes con rodada neumática en vías principales elimina la posibilidad de descarrilamiento, dado que los conjuntos xx xxxxxx guía de los bogíes se apoyan a ambos lados sobre barras guía altas y robusta; por el contrario, el guiado en la vía para rodada férrea depende del contacto de las cejas de la xxxxxx xx xxxxx, más reducidas, que obliga a estrictas y continuas operaciones de alineación y nivelación de rieles, y de la correcta localización de contraríeles de seguridad en zonas xx xxxxxxx. Sin embargo, en el caso de la vía férrea, el correcto mantenimiento de las vías, la construcción de un murete entre las vías ambos sentidos y la suposición de contrarieles en xxxxxxx ofrecerían una seguridad prácticamente comparable entre las dos tecnologías.

 Tolerancia a sismos: ante la ocurrencia de un sismo de gran magnitud, no obstante que ambos tipos de vía estarían expuestas a deformaciones, las correspondientes al tren de rodadas férrea son más vulnerables para proporcionar la seguridad en la operación. Después de un evento de este tipo, las vías para tren de rodada férrea requieren de una inspección, mas minuciosa y constante antes de reiniciar al servicio.

 Tolerancia a hundimientos diferenciales: aun cuando la construcción subterránea con muros Milán a cielo abierto de la Línea 12 reducirá importantemente el efecto de estos fenómenos, dado que su trazo pasará en su mayor parte por terrenos inestables con asentamientos diferenciales de suelo, en el caso del sistema de vías para trenes férreos será obligado el continuo mantenimiento de vías bajo estrictos programas de alineación y nivelación, a diferencia de lo requerido para trenes con rodada neumática.

 Frenado de urgencia/ arrollados: los trenes con rodada neumática alcanzan desaceleraciones máximas en frenado de urgencia de 2.0 m/s2, mientras en los trenes con xxxxx xx xxxxx es de 1.27 m/s2 (ambos a 4/4 de carga). Por ello, en caso de caer personas a las vías o presentarse incidentes intempestivos, el tren de rodada neumática tiene mayor posibilidad de detenerse antes de llegar al punto crítico, (70 mvs 000 x xxx xxxxxx, ambos a 60 km/h), por lo que en este sentido los trenes con rodada neumática tienen menores probabilidades de accidentes.

 Riesgo eléctrico en vías: con frecuencia personal de mantenimiento debe recorrer las vías a pie sin que se interrumpa la circulación de trenes, por lo que, cuando un tren se acerca,éste debe moverse con rapidez a nicho de seguridad, obligándose a saltar las barras guía o el tercer riel (con corriente eléctrica de 750 V); por ello en las vías para

xxxxx xx xxxxx con tercer riel, el personal sólo brinca la mitad xx xxxxxx o rieles energizados, siendo más riesgosas las vías para trenes con ruedas neumáticas.

12. Disponibilidad de trenes:

Si para Línea 12 se consideran trenes con rodada neumática, la operación del primer tramo podría contar con un parque de 20 trenes neumáticos NC-82, retirados de Línea 2 al entrar en servicio los nuevos trenes NM-02. Esta ventaja no existiría en el caso de trenes con rodada xx xxxxx ya que los trenes existentes no podrán operar en Línea 12 (los de línea A de rodada xx xxxxx cuentan con un sistema pantógrafo-catenaria que, en principio, no tendrá la Línea 12).

13. Facilidad de traslado de trenes para mantenimiento mayor:

En tanto los talleres Ticomán y Zaragoza permiten dar mantenimiento mayor a trenes neumáticos; el de la Paz para los trenes férreos de línea A, no cuentan con instalaciones adecuadas y si fuese necesario llevar los trenes férreos al taller Zaragoza, también será con grandes dificultades. En su caso, los trenes férreos de la de Línea 12 tendrían problemas para ser llevados a cualquiera de los talleres actuales por las líneas existentes, ya que tendría que modificarse su sistema de captación de corriente y aun así su traslado sólo podría realizarse de noche, a baja velocidad y sin pilotaje automático, por no ser compatible. Por ello, seria indispensable considerar la construcción de instalaciones de mantenimiento mayor en el Taller Tláhuac.

14. Regulación y control de operación:

 Regulación (recuperación de retardos): la recuperación de retrasos en la operación de las líneas es un proceso obligado y frecuente, que se lleva a cabo al ordenarse operar con marchas aceleradas o sobre aceleradas. Al ser menores la aceleración y el frenado de los trenes férreo que en los trenes neumáticos, la recuperación de retrasos en la Línea 12 sería menos eficaz al utilizarse los primeros.

 Señalización: ya que la señalización para operar ambos tipos de trenes es la misma, las facilidades para control de circulación de trenes serían similares.

15. Impacto ambiental:

 Desechos xx xxxxxx: mientras que el STC desecha el año alrededor de 10,000 ruedas neumáticas portadoras y 5,000 ruedas neumáticas de guiado, que son de difícil reciclaje, las xxxxxx xx xxxxx de sus trenes férreos son totalmente reciclables al final de su vida útil, por lo que se puede decir que la tecnología de trenes con ruedas neumáticas provoca un mucho mayor impacto ambiental.

 Aceites y lubricantes: el volumen de aceites y lubricantes requerido por los elementos mecánicos de los trenes de rodada neumática es un poco mayor que el requerido por trenes de rodada xx xxxxx, lo que significa que los trenes con rodada neumática tiene un ligero mayor impacto ambiental que los últimos.

 Ruido: la tecnología para disminuir el ruido en trenes con xxxxxx xx xxxxx actualmente ha avanzado, de manera tal que se considera que su baja intensidad es comparable a la generada por trenes con rodada neumática.

 Vibraciones: al respecto, la tecnología para reducir el ruido de baja frecuencia de las xxxxxx xx xxxxx no ha logrado eliminar la transmisión de vibraciones al suelo y las construcciones contiguas, por lo que el impacto ambiental provocado por este tipo de ruido es inferior en los trenes con ruedas neumáticas.

e) Evaluación técnica de las tecnologías de material rodante neumático y férreo.

La evaluación presentada en el dictamen consiste en una tabla que consideró los razonamientos conceptuales referidos en el punto anterior y en la que se asignó a cada concepto un valor de 0 a 1 y a cada grupo de conceptos un valor cuya suma es de 100, definiéndose así el peso específico de los conceptos y sus grupos. El resultado final de la evaluación otorga al material neumático un total de 78.66 puntos y al material férreo un total de 78.09 puntos.

f) Conclusión.

El dictamen concluye textualmente que “tanto la tecnología de los trenes con ruedas neumáticas como la de trenes con xxxxxx xx xxxxx son técnicamente solventes para ser consideradas en la explotación de la Línea 12, con altos niveles de seguridad, fiabilidad, mantenibilidad y operación. Sin embargo, considerando los análisis financieros efectuados al respecto, que indican:

 Una inversión en obra civil, obra electromecánica y material rodante, superior en 0.7% para el caso de la tecnología neumática,

 Y un costo anual de mantenimiento de trenes y vías, de operación y de consumo de energía eléctrica, superior en 7% para el caso de la tecnología neumática;

Se concluye que la aplicación de la tecnología férrea resulta, desde el inicio, del orden de 7% al año más conveniente económicamente para operar la nueva Línea 12”.

El dictamen fue elaborado por el STC con fecha 6 de septiembre de 2007 y firmado por los entonces Subdirector General de Operación, el Subdirector General de Mantenimiento, el Director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico, el Director de Mantenimiento de Material Rodante, el Gerente de Instalaciones Fijas, el Gerente de Ingeniería y Nuevos Proyectos, el Gerente de Ingeniería de Material Rodante, el Gerente de Sistemas e Investigación de Incidentes, el Gerente de Líneas 7, 8, 9 y A, el Subgerente de Instalaciones Mecánicas y Vías, el Subgerente de Instalaciones Eléctricas, el Subgerente de Instalaciones Electrónicas, el Subgerente de Proyectos, el Coordinador de Desarrollo Tecnológico, el Coordinador de Proyectos y tres Asesores de la Dirección General.

4.2.4. Entidad ejecutora.

La Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal fue la encargada de llevar a cabo la construcción de la Línea 12. En primera estancia lo hizo mediante la Dirección General de Obras para el Transporte (DGOT), la cual tuvo a su cargo el proceso de Licitación y la contratación; posteriormente se creó la Dirección General del Proyecto Metro (DGPM) y finalmente el órgano desconcentrado Proyecto Metro del Distrito Federal (PMDF), siendo éste último el que mayor participación tuvo en la ejecución de la obra y quien la recibió por parte del Consorcio constructor.

A) Creación de la DGOT:

El 11 xx xxxxx del 2007 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal (GODF) núm. 101, el decreto por el que se reforman y derogan diversas disposiciones del Reglamento Interior de la Administración Pública del DF, en el que se creó la Dirección General de Obras para el Transporte (DGOT), dependiente de la Subsecretaría de Proyectos Estratégicos de la Secretaría de Obras y Servicios. Las funciones que se le otorgaron fueron las siguientes:

Artículo 59. Corresponde a la Dirección General de Obras para el Transporte:

I. Efectuar los estudios e investigaciones tecnológicas, para optimizar y actualizar el proyecto y la construcción de ampliaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Metrobus, Transportes Eléctricos, Tren Ligero, Centros de Transferencia Modal, así como sus vialidades coincidentes, obras inducidas y complementarias, puentes, distribuidores viales, pasos a desnivel, ciclovías y tranvía;

II. Elaborar los proyectos ejecutivos y de detalle para la construcción de las obras de la ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Metrobus, Transportes Eléctricos, Tren Ligero, Centros de Transferencia Modal, así como sus vialidades coincidentes obras inducidas y complementarias, puentes, distribuidores viales, pasos a desnivel, ciclovías y tranvía;

III. Construir las obras de ampliación del Sistemas de Transporte Colectivo Metro, Metrobus, Transportes Eléctricos, Tren Ligero, Centros de Transferencia Modal, así como sus vialidades coincidentes, obras inducidas y complementarias, puentes, distribuidores viales, pasos a desnivel, ciclovías y tranvía;

IV. Adquirir los materiales y equipos fijos para el funcionamiento del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Metrobus, Transportes Eléctricos, Tren Ligero, Centros de Transferencia Modal, así como sus vialidades coincidentes, obras inducidas y complementarias, puentes, distribuidores viales, pasos a desnivel, ciclovías y tranvía;

V. Verificar que las obras civil y electromecánica del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Metrobus, Transportes Eléctricos, Tren ligero, Centros de Transferencia Modal, así como sus vialidades coincidentes, obras inducidas y complementarias, puentes, distribuidores viales, pasos a desnivel, ciclovías y tranvía, se realicen de acuerdo con el programa autorizado y de conformidad con los proyectos ejecutivo y de detalle;

VI. Entregar las obras de ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Metrobus, Transportes Eléctricos, Tren Ligero, Centros de Transferencia Modal, así como sus vialidades coincidentes, obras inducidas y complementarias, puentes, distribuidores

viales, pasos a desnivel, ciclovías y tranvía, a las dependencias, órganos desconcentrados, delegaciones y entidades operadoras; y

VII. Promover y realizar las obras de infraestructura requeridas para el desarrollo de las áreas destinadas a las ciclovías.

Esta unidad administrativa fue responsable del proceso de adjudicación de la obra (Licitación Internacional) y de la contratación para la misma.

B) Creación de la Dirección General del Proyecto Metro (DGPM):

Poco tiempo después, el 00 xx xxxxx xxx 0000 xx xx Xxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx (GODF) núm. 325 fue publicado un nuevo decreto de reformas y adiciones a disposiciones del mismo Reglamento Interior de la Administración Pública del DF. En este decreto se reformó el artículo que daba existencia a la DGOT y el artículo que establecía sus funciones; en su lugar quedó la Dirección General del Proyecto Metro (DGPM), a la que se le asignaron las siguientes funciones:

Artículo 59. Corresponde a la Dirección General del Proyecto Metro:

I. Acordar con su superior jerárquico, los asuntos inherentes a las obras de ampliación de la red del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

II. Planear, programar y presupuestar los proyectos estratégicos a su cargo.

III. Efectuar, en coordinación con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, los estudios e investigaciones que se requieran con motivo de la ampliación de la red.

IV. Coordinar con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el proyecto ejecutivo, la construcción y equipamiento de las obras de ampliación de la red.

V. Elaborar los proyectos ejecutivos y de detalle para la construcción de las obras de ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, así como sus obras inducidas y complementarias.

VI. Coordinar la elaboración de las bases de licitación, términos de referencia, modelo de contrato y demás documentos necesarios para la adjudicación de las obras correspondientes a la ampliación de la red.

VII. Elaborar los contratos y convenios correspondientes a la ampliación de la red en coordinación con el Sistema de Transporte Colectivo Metro.

VIII. Establecer mecanismos de control que garanticen la seguridad de los recursos humanos y materiales durante el desarrollo de las obras.

IX. Construir y supervisar las obras de ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, así como sus obras inducidas y complementarias.

X. Verificar que las obras civil y electromecánica de la ampliación de la red, así como sus obras inducidas y complementarias, se realicen de acuerdo con el programa autorizado y de conformidad con los proyectos ejecutivos.

XI. Coordinar con las dependencias, unidades administrativas, delegaciones, órganos desconcentrados, así como con las entidades de la Administración Pública correspondientes, lo relativo a las obras de ampliación de la red.

XII. Suministrar los materiales y equipos fijos, así como los requeridos para las obras inducidas y complementarias.

XIII. Entregar las obras de ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, así como sus obras inducidas y complementarias, a las dependencias, órganos desconcentrados, delegaciones y entidades operadoras.

XIV. Verificar el uso del Manual de Aplicaciones de Señales Informativas, previo, durante y después de la ejecución de las obras a su cargo.

XV. Las demás que le atribuyan expresamente las leyes y reglamentos, así como las que le sean conferidas por sus superiores jerárquicos en el ámbito de su competencia.

La DGPM tuvo a su cargo el inicio de la ejecución de los trabajos de construcción, así como la contratación de dos de las tres supervisoras de dichos trabajos. Es importante hacer notar que, de acuerdo a la cronología de los eventos, a esta DGPM le correspondía firmar el contrato de construcción con el Consorcio constructor, en virtud de que a la fecha de firma de ese contrato (17 xx xxxxx de 2008), jurídicamente ya no existía la Dirección General de Obras para el Transporte quien firmó el contrato, correspondiéndole a la DGPM que ya había sustituido a aquélla.

C) Creación del Proyecto Metro del Distrito Federal:

El Órgano Desconcentrado denominado Proyecto Metro del Distrito Federal (PMDF), fue creado mediante decreto de reformas al Reglamento Interior de la Administración Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx, xxxxxxxxx xx xx Xxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx número 575 del 24 xx xxxxx de 2009. En ese decreto, a este nuevo Órgano se le otorgó, a diferencia de sus antecesoras Direcciones, autonomía de gestión administrativa y financiera; tuvo como objetivo la construcción, equipamiento y ampliación de la Red del Sistema de Transporte Colectivo y se le dieron las siguientes atribuciones que textualmente mencionan:

Artículo 205. El Órgano Desconcentrado Proyecto Metro … tendrá las siguientes atribuciones:

I. Planear, programar, presupuestar y ejecutar los proyectos estratégicos a su cargo.

II. Efectuar, en coordinación con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, los estudios e investigaciones que se requieran con motivo de la ampliación de la red.

III. Coordinar con el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el proyecto ejecutivo, la construcción y equipamiento de las obras de ampliación de la red.

IV. Elaborar los proyectos y detalle para la construcción de las obras de ampliación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, así como sus obras inducidas y complementarias.

V. Llevar a cabo la adjudicación de las obras públicas y adquisiciones que se requieren para la construcción y equipamiento de instalaciones fijas para la ampliación de la red.

VI. Celebrar los contratos y convenios de obras y adquisiciones que se requieran para la construcción y equipamiento de las instalaciones fijas para las ampliaciones de la red del Sistema de Transporte Colectivo “Metro”.

VII. Construir y supervisar las obras e instalaciones fijas de las ampliaciones de la Red del Sistema de Transporte Colectivo Metro, incluyendo sus obras inducidas y complementarias; verificando que se hagan de acuerdo al proyecto, programa y presupuesto autorizado.

VIII. Coordinar con las dependencias, unidades administrativas, delegaciones, órganos desconcentrados y entidades de la administración pública correspondiente, lo relativo a las obras de ampliación de red.

IX. Adquirir, transportar, suministrar e instalar los equipos y material de instalación fija que requieren las ampliaciones de la Red del Sistema de Transporte Colectivo “Metro”.

X. Entregar las ampliaciones de la Red del Metro al organismo Sistema de Transporte Colectivo, así como sus obras inducidas y complementarias a las dependencias, órganos, desconcentrados, delegaciones y entidades operadoras.

XI. Efectuar las pruebas requeridas para poner en servicio las ampliaciones de la Red del Sistema del Transporte Colectivo “Metro”, garantizando la seguridad integral del servicio; y

XII. Las demás que le contribuyan expresamente la normativa vigente.

En ese mismo decreto, sin embargo, no se derogó el Artículo 59 que establecía las funciones de la anterior DGPM. Fue hasta un nuevo decreto del 16 de julio de 2009 cuando se derogó el Artículo 59 mencionado, mediante publicación en la GODF núm. 633.

D) Derogación del PMDF:

Para el 12 xx xxxxxx de 2013 se publicaron en la Gaceta Oficial del DF núm. 1667, nuevas reformas al Reglamento Interior de la Administración Pública del DF, en las que se derogaron los Artículos 205, 206 y 207 que dieron origen al PMDF, condicionando su entrada en vigencia hasta que ese Órgano Desconcentrado concluyera con los compromisos y obligaciones derivados de las obras que haya realizado hasta ese día de publicación, siendo que para la actualidad el PMDF aún existe como tal debido a la situación actual que persiste en torno a la construcción de la Línea 12.

4.2.5. Convenios y contratos administrativos de apoyo.

La entidad ejecutora de la obra celebró, dentro del periodo comprendido desde la contratación para la construcción hasta la entrega preliminar de la Línea, diversos convenios con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), con el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) federal, relativos a apoyos diversos en materia de ingeniería, ecología y financiamiento. Así también celebró contratos de prestación de servicios con entidades privadas en materia de apoyo administrativo.

4.2.5.1. Convenios con la UNAM.

Los convenios celebrados con la UNAM fueron suscritos por el Proyecto Metro del Distrito Federal (PMDF), con carácter de convenios específicos de colaboración, en materia de ingeniería y ecología referentes a la Línea 12. Tales instrumentos fueron los siguientes:

Convenios celebrados por el PMDF con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM)

No.

Fecha

Tipo

Periodo de Vigencia

Descripción

15-JUN-10

Convenio Específico de Colaboración

15-JUN-2010 al

15-DIC-2010

Apoyo técnico especializado en aspectos estructurales de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo. 3º etapa.

15-JUN-10

Convenio Específico de Colaboración

15-JUN-2010 al

15-DIC-2010

01-JUL-11

Convenio Específico de Colaboración

01-JUL-2011 al

15-DIC-2011

Asesoría técnica y estudios relacionados con la Ingeniería Geotécnica y la Ingeniería Geosísmica para el análisis, diseño y construcción de la Línea 12 del Metro. Cuarta Etapa 2011.

02-MAY-12

Convenio Específico de Colaboración

02-MAY-2012 al

15-DIC-2012

Pruebas de campo de monitoreo estructural en un sitio típico del tramo elevado de la Línea 12 del Metro. Aspectos estructurales.

02-MAY-12

Convenio Específico de Colaboración

02-MAY-2012 al

30-NOV-2012

Asesoría técnica y estudios relacionados con la Ingeniería Geotécnica y la Ingeniería Geosísmica para el análisis, diseño, construcción y monitoreo de la Línea 12 del Metro. Quinta Etapa.

02-MAY-12

Convenio Específico de Colaboración

02-MAY-2012 al

31-DIC-2012

Trabajos profesionales especializados para el control del programa de obras y el ejercicio presupuestal utilizando herramientas informáticas.

29-OCT-12

Convenio Específico de Colaboración

29-OCT-2012 al

31-DIC-2012

Elaboración de la primera etapa del Plan maestro de intervención ecológica en territorio ejidal de la delegación Tláhuac, Ecoparque ejidal San Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx.

4.2.5.2. Convenios con el IPN.

El PMDF también celebró convenios específicos de colaboración con el IPN, en materia de Apoyo técnico especializado en aspectos técnicos para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos destinados a la construcción de la Línea 12, el cual se ejecutó por cuatro años consecutivos, de 2009 a 2012. A continuación se enuncian las características de relevancia de esos instrumentos:

Convenios celebrados por el PMDF con el Instituto Politécnico Nacional (IPN)

No.

Fecha

Tipo

Periodo de Vigencia

Descripción

29-MAY-09

Convenio Específico de Colaboración

01-JUN-2009 al

15-DIC-2009

Apoyo técnico especializado en aspectos técnicos, para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos destinados a la

construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

18-NOV-09

Convenio Específico de Colaboración 2010

01-ENE-2010 al

15-DIC-2010

Apoyo técnico especializado en aspectos técnicos para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas

electromecánicos destinados a la construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac

21-DIC-10

Convenio Específico de Colaboración 2011

03-ENE-2011 al

15-DIC-2011

Apoyo técnico especializado en aspectos técnicos para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos destinados a la construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac

15-DIC-11

Convenio Específico de Colaboración 2012

02-ENE-2012 al

30-SEP-2012

Apoyo técnico especializado en aspectos técnicos, para la revisión de los estudios y proyecto ejecutivo de los sistemas electromecánicos destinados a la

construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac.

Adicional a los convenios celebrados por el PMDF, el STC celebró el convenio específico de colaboración núm. SDGM-GOM-C-01/07 con el IPN el día 29 de octubre de 2007, cuyo objeto consistió en la “Actualización del estudio de demanda para la Línea 12 Tláhuac- Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo” y tuvo un periodo de ejecución del 01 de noviembre de 2007 al 01 xx xxxxx de 2008.

4.2.5.3. Convenios con la SCT.

Parte de los recursos con los que se financió la construcción de la Línea 12 provinieron del Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT); esos recursos fueron comprometidos mediante Convenios de Coordinación en materia de reasignación de recursos, celebrados entre la SCT y el Gobierno del Distrito Federal, teniendo como instancia ejecutora el Órgano Desconcentrado Proyecto Metro del Distrito Federal (PMDF), para los ejercicios 2010, 2011, 2012 y 2013 y etiquetados para el "Programa de Infraestructura del Sistema de Transporte Colectivo Metro Línea 12 Tláhuac- Mixcoac". Dichos convenios fueron publicados en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en las siguientes fechas: 16 xx xxxxx de 2010 (ejercicio 2010), 05 xx xxxxx de 2011 (ejercicio 2011), 00 xx xxxxx xx 0000 (xxxxxxxxx 2012) y 21 xx xxxxxx de 2013 (ejercicio 2013). Sobre estas fechas se resalta la última correspondiente a la asignación de recursos para el ejercicio 2013, ya que esa fecha fue posterior a la entrega preliminar de la Línea 12, siendo que en este informe se contempla hasta el 30 de octubre de 2012, sin embargo se deja incluida en este apartado en virtud de poder mostrar en conjunto las asignaciones totales de recursos por parte del Gobierno Federal.

El monto total por estos cuatro convenios suma $5,700 millones de pesos, distribuidos en los cuatro ejercicios de la siguiente forma:

Convenios celebrados entre el Gobierno del Distrito Federal y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Gobierno Federal

No.

Fecha de publicación

Tipo

Periodo de Vigencia

Descripción

Importe Total asignado

16-ABR-10

Convenio de Coordinación

26-MAR-2010 al

31-DIC-2010

Convenio de Coordinación en materia de reasignación de recursos para el ejercicio fiscal 2010 a aplicarse en el "Programa de Infraestructura del Sistema de Transporte Colectivo Metro Línea 12 Tláhuac-Mixcoac".

$ 1,000 millones de pesos

05-ABR-11

Convenio de Coordinación

14-MAR-2011 al

31-DIC-2011

Convenio de Coordinación en materia de reasignación de recursos para el ejercicio fiscal 2011 a aplicarse en el "Programa de Infraestructura del Sistema de Transporte Colectivo Metro Línea 12 Tláhuac-Mixcoac".

$ 2,000 millones de pesos

13-JUL-12

Convenio de Coordinación

26-JUN-2012 al

31-DIC-2012

Convenio de Coordinación en materia de reasignación de recursos para el ejercicio fiscal 2012 a aplicarse en el "Programa de Infraestructura del Sistema de Transporte Colectivo Metro Línea 12 Tláhuac-Mixcoac".

$ 2,000 millones de pesos

21-AGO-13

Convenio de Coordinación

07-AGO-2013 al

31-DIC-2013

Convenio de Coordinación en materia de reasignación de recursos para el ejercicio fiscal 2013 a aplicarse en el "Programa de Infraestructura del Sistema de Transporte Colectivo Metro Línea 12 Tláhuac-Mixcoac" (conclusión).

$ 700 millones de pesos

Total asignado para Línea 12 por Gobierno Federal

$ 5,700 millones de pesos

Es importante hacer notar que en el convenio celebrado para el ejercicio 2013 (publicado en el DOF el 21 xx xxxxxx de 2013) se asignaron recursos para la conclusión del programa citado, cuando ya la Línea había sido entregada formal y completamente por el Consorcio constructor a la Entidad ejecutora; así también se asignaron al mismo tiempo de este convenio recursos a otros dos proyectos del STC, que en conjunto con el monto asignado para la conclusión del programa federal de infraestructura para Línea 12 sumaron $ 2,000 millones de pesos, correspondiendo a los otros dos programas las siguientes cantidades:

Otras asignaciones en el convenio para el ejercicio 2013
Proyecto	Importe
Proyecto integral para la ampliación de la Línea 12 Mixcoac- Observatorio.	$ 1,250 millones de pesos
Adecuación de la estación Observatorio de la Línea 1 del STC para realizar la correspondencia con la Línea 12.	$ 50 millones de pesos

4.2.5.4. Otros contratos con entidades privadas.

La Entidad ejecutora de la obra celebró diversos contratos de prestación de servicios para apoyo administrativo relacionado con la Línea 12, entre los años 2009 y 2011, por un monto en conjunto de $ 31’437,310.00 pesos, IVA incluido. Uno de esos contratos (el núm. 9.07 C0 01.M.3.003) fue celebrado por la Dirección General de Proyecto Metro (DGPM) y los demás correspondieron al PMDF.

Contratos de Asesorías Administrativas celebrados por la Entidad ejecutora

No.

Fecha

Núm. de Contrato

Periodo de Vigencia

Descripción

Importe con IVA

Contratista adjudicado

15-ABR-

9.07 C0 01.M.3.003

16-ABR-2009 al 15-JUN- 2009

Apoyo técnico y administrativo para la Dirección de Administración de Contratos; trabajo consistente en la elaboración de concursos, precios unitarios extraordinarios, ajustes de costos, resolución de inconformidades, elaboración de contratos, control presupuestal y de estimaciones para la construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac del S.T.C. y obras asignadas a la DGPM.

$ 1’908,024

SERVINCO,

S.A. de C.V.

31-AGO-

9.07 CD 03.M.3.007

01-SEP-2009 al 31-DIC- 2009

$ 1’512,143

Ergon Consultores, S.C.

14-SEP-09

9.07 CD 03.M.3.006

15-SEP-2009 al 31-DIC- 2009

Prestación de servicios de apoyo técnico para determinar la metodología e implantación para el seguimiento de programas y proyectos, de control de riesgos y aseguramiento de calidad para la construcción de la obra civil de la

$ 1’394,340

Aconsa y Asociados Consultores,

S. de R.L. de C.V.

Contratos de Asesorías Administrativas celebrados por la Entidad ejecutora
No.	Fecha	Núm. de Contrato	Periodo de Vigencia	Descripción	Importe con IVA	Contratista adjudicado
				línea 12 Tláhuac-Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo.
4	31-DIC-10	11.07 CD 03.M.3.001	01-ENE-2011 al 28-FEB- 2011	Apoyo técnico y administrativo para las Direcciones de Área que integran el PMDF, incluida la Subdirección de Planeación y Control; trabajo consistente en la elaboración de concursos, precios unitarios extraordinarios, ajustes de costos, resolución de inconformidades, elaboración de contratos, control presupuestal y de estimaciones, apoyo a la residencia del Órgano Desconcentrado; apoyo técnico informático; preparación de informes jurídicos, presupuestales y técnicos; integración de expediente único de finiquito y atención a los Órganos de fiscalización, todo relacionado con la construcción de la línea 12 Tláhuac- Mixcoac del STC.	$ 3’968,739	Ergon Consultores, S.C.
5	01-MAR- 11	11.07 CD 03.M.3.002	02-MAR-2011 al 31-DIC- 2011	Apoyo técnico y administrativo para las diversas áreas que integran el PMDF; trabajo consistente en la elaboración de concursos, precios unitarios extraordinarios, ajustes de costos, resolución de inconformidades, elaboración de contratos, control presupuestal y de estimaciones, apoyo a la residencia de obra del Órgano Desconcentrado; apoyo técnico informático; preparación de informes jurídicos, presupuestales y técnicos; apoyo a la integración de expediente único de finiquito y atención a los Órganos de fiscalización, todo relacionado con la construcción de la línea 12 Tláhuac- Mixcoac del STC.	$ 22’654,064	Ergon Consultores, S.C.
Xxxxx total para asesorías administrativas en el periodo 2009- 2011, IVA incluido					$ 31’437,310

4.2.6. Licitación pública internacional.

Los trabajos de construcción de la Línea fueron adjudicados mediante el procedimiento de Licitación Pública Internacional. La convocatoria se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el día 21 de enero del 2008, para la Licitación núm. 30001140-001-08 cuya descripción general de la obra fue “Proyecto Integral a Precio Alzado y tiempo determinado para la construcción de la Línea 12 Tláhuac – Mixcoac del Sistema de Transporte Colectivo, comprendiendo los Estudios y análisis necesarios; Anteproyectos; Proyectos Ejecutivos; Construcción; Instalaciones Fijas; Pruebas; Marcha en vacío y Puesta en Servicio; Capacitación y Requerimientos del Organismo operador, teniendo como terminación final en las zonas de Intertramos y Estaciones Subterráneas hasta el nivel de cajón impermeabilizado”.

En las Bases de la Licitación se establecieron los siguientes eventos y fechas:

Eventos de la Licitación Pública para la construcción de la Línea
Evento	Fecha
Adquisición de Bases	Del 21 al 25 de enero de 2008.
Visita al xxxxx xx xxx xxxxxxxx	00 x 00 xx xxxxx xx 0000.
Juntas de aclaraciones	30 de enero; 01, 06, 07, 11, 12 de febrero de 2008.	y	14
Apertura de proposiciones técnicas y recepción de propuestas económicas	04 xx xxxxx de 2008.
Apertura resultados técnicas	de propuestas de análisis	económicas y de propuestas	21 xx xxxxx de 2008.
Acto del fallo	12 xx xxxx de 2008.

Dentro de las Bases, se estableció que los trabajos se realizarían en un plazo máximo de ejecución de 1,305 días naturales, comprendido del 10 xx xxxxx de 2008 al 31 de diciembre de 2011 y consideraría dos tramos: el primero de Tláhuac x Xxxxxxxx, con fecha de puesta en servicio el 31 de diciembre de 2010 y el xxxxxxx xx Xxxxxxxx a Mixcoac para ponerse en servicio el 31 de diciembre de 2011. Asimismo la Licitación buscaba, según lo precisa la misma en su apartado III, fijar un costo inamovible del proyecto integral para que el concursante no modificara el costo y el plazo de ejecución de los trabajos, situación que no se cumplió en absoluto ya que ambos conceptos fueron modificados según se puede observar en el siguiente tema de este Informe, referente a la contratación.

Como evento sobresaliente de la Licitación se encuentra la Quinta Junta de aclaraciones, en la cual apareció la primera ficha técnica que definió las

características del material rodante (trenes), la cual se describe en el tema de “Cambios en la ficha técnica del material rodante” de este Informe.

El fallo de la Licitación se emitió a favor de la propuesta conjunta presentada por las empresas INGENIEROS CIVILES Y ASOCIADOS, S.A. DE C.V., ALSTOM MEXICANA,

S.A. DE C.V. y CARSO INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCION, S.A.B. DE C.V. por un monto de adjudicación, según la propuesta económica final del adjudicado, de

$ 17,583’500,000.00, IVA incluido.

4.2.7. Contratación para la construcción de la Línea.

El contrato núm. 8.07 C0 01 T.2.022 para el “Proyecto integral a precio alzado y tiempo determinado para la construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac del sistema de transporte colectivo, comprendiendo los estudios y análisis necesarios, anteproyectos, proyectos ejecutivos, construcción, instalaciones fijas, pruebas, marcha en vacío y puesta en servicio, capacitación y requerimientos del organismo operador, teniendo como terminación final en las zonas de intertramos y estaciones subterráneas hasta el nivel de cajón de impermeabilizado”, fue celebrado el 17 xx xxxxx de 2008 por la Dirección General de Obras para el Transporte (DGOT), dependiente de la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal, con la empresa INGENIEROS CIVILES Y ASOCIADOS, S.A. DE C.V., quien es representante común y líder de la participación conjunta de las empresas INGENIEROS CIVILES Y ASOCIADOS, S.A. DE C.V., ALSTOM MEXICANA, S.A. DE C.V. y CARSO INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCION, S.A.B. DE C.V., teniendo como

plazo para la ejecución de los trabajos el periodo comprendido del 00 xx xxxxx xx 0000 xx 00 de diciembre de 2011 y un monto de 15,290 millones de pesos sin IVA. Es de hacer notar que la DGOT, entidad ejecutora inicial de los trabajos de construcción, firmó el contrato de construcción con el Consorcio Constructor el día 17 xx xxxxx de 2008, sin embargo para esta fecha la DGOT había sido ya sustituida por la Dirección General del Proyecto Metro (DGPM), a la cual se le dio constitución el día 30 xx xxxxx del 2008, según se comenta en el apartado 4.2.4 de este Informe.

En el contrato se estableció, dentro de su cláusula primera, que el proyecto integral referido comprendería por una parte los estudios, anteproyectos, proyectos y construcción; por otra parte estarían los sistemas, correspondiendo a cada parte los siguientes montos, de conformidad con la cláusula segunda:

Importe del Proyecto integral a realizar por el contrato de construcción
Actividad principal	Monto sin IVA	IVA	Total con IVA
Estudios, anteproyectos, proyectos y construcción	$ 9,651’474,040.63	$ 1,447’721,106.09	$ 11,099’195,146.72
Sistemas	$ 5,638’525,959.37	$ 845’778,893.91	$ 6,484’304,853.28
Total	$ 15,290’000,000.00	$ 2,293’500,000.00	$ 17,583’500,000.00

También se estableció, en la cláusula tercera del contrato, que el periodo de ejecución (del 00 xx xxxxx xx 0000 xx 00 de diciembre de 2011) comprendería la terminación y puesta en servicio de la primera etapa consistente en el tramo Tláhuac-Xxxxxxxx, a más tardar el 31 de diciembre de 2010 y la totalidad de la Línea de Tláhuac a Mixcoac el 31 de diciembre de 2011.

Otro punto importante del contrato (contenido en su cláusula décimo-primera) es que las modificaciones a las especificaciones del contrato que se requirieran, las realizaría el Gobierno del DF mediante comunicado por escrito al Contratista, con el cual dichas modificaciones se considerarían incorporadas al texto del contrato una vez que hubieren sido acordadas por ambas partes mediante escrito y por tanto obligatorias; lo anterior, en virtud de que el contrato no podría ser modificado en monto o plazo, de conformidad con la Xxxxx. XX xxx Xxx. 00 xx xx Xxx xx Xxxxx Xxxxxxxx xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx. Pese a esta última disposición, se celebraron posteriormente ocho convenios, entre ellos cuatro modificatorios del plazo de ejecución y otros dos de reconocimiento de obras inducidas que incrementaron el monto original.

A continuación se presentan tanto el contrato como sus convenios respectivos celebrados:

Contrato de Construcción

Instrumento

Fecha de celebración

Monto sin IVA (pesos)

Observaciones

Contrato de Construcción de la Línea 12, núm. 8.07 C0

01 T.2.022

17 xx xxxxx de 2008

$ 15,290’000,000

Convenio Modificatorio 1 al Contrato de Construcción

26 de diciembre

de 2008

----------

Cambio de asignación presupuestal 2008, redistribución de anticipos por actividad y ejercicio presupuestal, así como la forma de pago a periodos mensuales. Cambio del periodo de ejecución del 31/oct/2008 al 30/abr/2012.

Convenio Modificatorio 2 al Contrato de Construcción

29 de octubre de 2010

----------

Redistribución de anticipos por actividad, ejercicios presupuestales, montos mensuales y reasignación de montos anuales.

Convenio Modificatorio 3 al Contrato de Construcción

16 de diciembre

de 2010

----------

Redistribución de montos mensuales, reasignación de montos anuales al contrato y anticipos en los diferentes ejercicios.

Convenio de Reconocimiento 1 al

06 xx xxxx de 2011

$ 440’392,800

Reconocimiento de trabajos de construcción de las obras inducidas

Contrato de Construcción
Instrumento	Fecha de celebración	Monto sin IVA (pesos)	Observaciones
Contrato de Construcción			adicionales subterráneas, superficiales y aéreas, no consideradas en el contrato 8.07 C0 01 T.2.022.
Convenio de Reconocimiento 2 al Contrato de Construcción	31 de octubre de 2011	$ 110’325,900	Reconocimiento de trabajos de construcción de las obras inducidas adicionales subterráneas, superficiales y aéreas, no consideradas en el contrato 8.07 C0 01 T.2.022.
Convenio Modificatorio 4 al Contrato de Construcción	30 xx xxxxx de 2012	----------	Se extiende el periodo de ejecución de los trabajos hasta el 30 de octubre de 2012.
Convenio Modificatorio 5 al Contrato de Construcción	N/D	----------	Se extiende el periodo de ejecución de los trabajos hasta el 15 xx xxxxx de 2013.
Convenio Modificatorio 6 al Contrato de Construcción	N/D	----------	Se extiende el periodo de ejecución de los trabajos hasta el 06 xx xxxx de 2013.
	TOTAL SIN IVA	$ 15,840’718,700
	IVA	$ 2,381’614,992
	TOTAL CON IVA	$ 18,222’333,692

Cabe aclarar que en el año 2010 la tasa del IVA pasó del 15% al 16%, por lo que el IVA calculado en la tabla anterior corresponde al monto total, considerando la tasa que le aplicó al momento de celebrarse el contrato o convenio.

La garantía presentada por el Consorcio constructor (conjunto de las tres empresas INGENIEROS CIVILES Y ASOCIADOS, S.A. DE C.V., ALSTOM MEXICANA, S.A. DE C.V. y CARSO INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCION, S.A.B. DE C.V.), para el

cumplimiento del contrato, fue inicialmente la póliza de fianza núm. 932309 de fecha 24 xx xxxxx de 2008, por un importe de $ 1,758’350,000 pesos (10% del monto contratado con IVA), expedida por Fianzas Monterrey, S.A. Esta póliza fue endosada el 26 de diciembre de 2008 con motivo del convenio modificatorio 1; en dicho endoso se modificó la declaración

e) de la fianza inicial para fijar la vigencia de la póliza hasta dos años a partir de la fecha terminación del proyecto integral fijada en el convenio modificatorio 1, la cual fue 30 xx xxxxx de 2012, es decir, que la garantía endosada contaría a partir de esta fecha y no de la que indica el contrato (31 de diciembre de 2011). Posteriormente, el 04 xx xxxx de 2012 nuevamente se endosa la misma póliza de fianza con motivo del convenio modificatorio 4,

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SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO (STC)

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