ANNEXE 9
ANNEXE 9
au Contrat Uniforme d’Utilisation (CUU)
Conditions techniques pour l'échange
de wagons entre entreprises ferroviaires
Applicable au 1er juillet 2006
(antérieurement Xxxxxx XXX au RIV 2000, applicable au 1er novembre 2002)
– réservé –
Introduction
L'actuelle Annexe XII au RIV, applicable au 1er novembre 2002, a été transposée dans le CUU, actualisée et éditée sous forme d'Annexe 9 (CUU).
Les dispositions annotées d'un trait en marge représentent des modifications qui sont entrées en vigueur à la date portée en bas de page. Ces indications sont demeurées pour les destinataires des deux éditions précédentes (avenants). Les pages modifiées ou nouvellement ajoutées por- tent en bas de page la date du 01.01.2020.
Cette Annexe 9 entre en vigueur avec le CUU (cf. date sur la page de garde) et l'Annexe XII au RIV devient simultanément caduque.
Rectificatif | |||
Supplément | Supplément | ||
N° | du | N° | du |
Supplément 1 | 31.01.2008 | ||
Supplément 2 | 01.01.2012 | ||
Supplément 3 | 01.01.2013 | ||
Supplément 4 | 01.01.2014 | ||
Supplément 5 | 01.01.2015 | ||
Supplément 6 | 01.01.2016 | ||
Supplément 7 | 01.01.2017 | ||
Supplément 8 | 01.01.2018 | ||
Supplément 9 | 01.01.2019 | ||
Supplément 10 | 01.01.2020 | ||
01.01.2020
Sommaire
1 - Généralités
2 - Visite technique d'échange
2.1 - Définitions
2.2 - Mode opératoire
2.3 - Compétences du personnel qui effectue les visites techniques d’échange
3 - Catalogue des anomalies (Appendice 1)
3.1 - Présentation
3.2 - Remarques relatives au Catalogue des anomalies
4 - Système de gestion de la qualité (SGQ)
4.1 - Définitions générales
4.2 - Planification de la qualité
4.3 - Défauts et catalogue de défauts
4.4 - Planification des contrôles
4.5 - Contrôle de la qualité
4.6 - Méthodes de contrôle
4.7 - Saisie des défauts
4.8 - Dépouillement des résultats
4.9 - Mesures à prendre
5 - Incorporation de trains dans un accord
5.1 - Généralités
5.2 - Principes, planification, réalisation
5.3 - Exclusion de trains d’un accord
Appendice 1 - Catalogue des anomalies et de leur classe de défaut pour le système de ges- tion de la qualité
Appendice 2 - Définition des classes de défauts
Appendice 3 - Ordre de grandeur des échantillons selon ISO 2859 – partie 1
- Extrait du tableau II-A avec seuils d’acceptation pour classes de défaut 4 et 5
- Aperçu I: Procédé Acceptation de trains pour le régime d’un accord de confiance
- Aperçu II : Procédé Retrait de trains du régime d’un accord de confiance Rapport relatif à l’incorporation de trains dans un accord
Appendice 4 - Vérification de la cote qR
Appendice 5 - Catalogue des contrôles selon Appendice 1
Appendice 6 - Visite technique d’échange - Liste des irrégularités aux wagons et aux charge- ments
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Appendice 7 - Visite technique d'échange
Récapitulation et dépouillement des anomalies constatées aux wagons et aux chargements
Appendice 8 - Traitement des wagons Appendice 9 - Check-list
Appendice 10 - Positionnement de la poignée du robinet de frein pour freins à air comprimé Appendice 11 - Modèle I, K, M, R1, U
Appendice 12 - Traçabilité
01.01.2013
1 Généralités
1.1 La présente annexe réglemente et décrit en son Appendice 1, dans la mesure où ceci peut être garanti par une visite technique d'échange, l'état technique que doivent obliga- toirement respecter les wagons pour être admis à l'échange entre deux Entreprises fer- roviaires (EF) ou davantage.
1.2 Elle décrit un mode opératoire d'assurance qualité applicable lorsque des EF
ont conclus entre elles des accords sur les "Conditions techniques d'échange de wa- gons entre entreprises ferroviaires" (article 4 et appendices 5, 6 et 7).
2 Visite technique d'échange
2.1 Définitions
2.1.1 Visite d’échange
La notion de "visite technique d'échange" est utilisée pour désigner
• l’exécution d’une visite technique de remise par l’EF cédante
• l’exécution d’une visite technique d’acceptation par l’EF cessionnaire
• une visite technique exécutée en dehors du lieu de remise (réalisée par l’EF cédante).
2.1.2 Date/heure de la remise et de l’acceptation
La date/heure de remise/acceptation marque le transfert de la garde des véhicules au sens de l’art. 22.1. Le lieu et la date/heure doivent être convenus. En l’absence d’accord, l’acceptation vaut transfert de la garde des véhicules.
2.2 Mode opératoire
La visite technique d'échange est effectuée par le personnel qualifié en un lieu convenu par les EF participantes.
Elle consiste à vérifier la sécurité d'exploitation des wagons et leur aptitude à circuler ainsi qu'à constater des anomalies reconnaissables ou définies à l'Appendice 1 (Cata- logue d'anomalies) et à prendre les mesures nécessaires. Pour constater les anomalies, le personnel qualifié doit remonter le train le long de ses deux côtés et vérifier soigneu- sement chaque wagon.
2.3 Compétences du personnel qui effectue les visites techniques d’échange
L’ensemble des examens touchant au domaine sécuritaire selon l´appendice 1 de l´annexe 9 doit être exécuté par du personnel technique dûment qualifié.
Ce personnel doit posséder les compétences minimums suivantes :
- une connaissance générale sur la maintenance des véhicules ferroviaires,
- une connaissance générale sur la conception et le fonctionnement des véhicules fer- roviaires,
- une connaissance générale sur la conception et le fonctionnement des freins,
- une aptitude à évaluer les avaries techniques et anomalies présentes sur les véhi- cules et leurs chargements ainsi que leur impact sur l'exploitation,
- la connaissance des Règles de chargement de l´UIC,
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- une connaissance réglementaire sur l'échange des véhicules entre les EF et les ac- cords qui s’y rapportent.
Ce personnel doit bénéficier d´une formation assurant l´acquisition des compétences susmentionnées et d'un maintien à jour régulier de ses compétences.
Les compétences requises englobent des connaissances théoriques et pratiques.
3 Catalogue des anomalies (Appendice 1)
3.1 Présentation
L'Appendice 1 contient cinq colonnes indiquant :
(1) la liste des organes et des aspects du chargement à vérifier,
(2) le code,
(3) les anomalies avec, le cas échéant, les critères et les indices permettant de les détecter. Les renvois marqués du signe "•" signalent les possibilités de détecter l’avarie en cause, sans toutefois exiger la réalisation des contrôles mentionnés,
(4) les suites à donner,
(5) la classe de défaut pertinente.
3.2 Remarques relatives au catalogue des anomalies
3.2.1 Toutes les côtes indiquées sont à mesurer en cas de doute.
3.2.2 Les Règles de chargement publiées séparément demeurent applicables sans restriction.
Partant de ce document, le personnel qualifié recherche en particulier la présence des anomalies mentionnées au point 7 du Catalogue (Appendice 1). La colonne (3) du point 7 comporte, entre parenthèses, des renvois aux numéros concernés du tome 1 des Règles de chargement. En complément à ces anomalies mentionnées au point 7, le personnel qualifié s'assure visuellement que le chargement et son arrimage ne présen- tent pas d'autres défauts susceptibles d'impacter la sécurité de l'exploitation et donnent les suites utiles.
3.2.3 Pour le repérage des anomalies et défauts, le personnel qualifié utilise des étiquettes à coller (modèles) reprises dans l’Appendice 11 et mentionne dans la correspondance écrite, le code mentionné en colonne (2) de l'Appendice 1.
3.2.4 La présente annexe ne constitue pas un catalogue exhaustif de toutes les anomalies pouvant survenir. En présence d'anomalies ne figurant pas au Catalogue mais suscep- tibles de menacer la sécurité de l'exploitation ou de mettre en cause l'aptitude au trans- port, des marchandises, le personnel qualifié décide des suites à donner.
3.2.5 « Retrait » signifie que l’acheminement du wagon est suspendu en présence d’une anomalie pouvant présenter un risque pour la sécurité des circulations.
3.2.6 Après le « retrait » et durant la rectification de cette anomalie, le wagon reste sous la garde de l’EF utilisatrice l’ayant constaté.
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4 Système de gestion de la qualité (SGQ)
4.1 Définitions générales
Le système de gestion de la qualité (SGQ) permet de garantir la qualité lors de l'échange des wagons entre EF. L’objectif est de déterminer une qualité technique fixée, par prélèvement d'échantillons réalisés suivant la norme ISO 2859.
Cette qualité technique doit être formalisée par écrit et les EF doivent prendre les me- sures visant à la conserver ou à l’améliorer.
4.2 Planification de la qualité
Les exigences et les caractéristiques de la qualité sont définies dans sa planification, et sont détaillées dans le catalogue des contrôles. L’objectif de qualité convenu par les EF est d’obtenir une valeur cumulée par classe de défauts (VCD) ≤ 1%.
4.3 Xxxxxxx et catalogue de défauts
4.3.1 Est considéré comme un défaut, tout écart aux critères de qualité définis au catalogue si cet écart a pour conséquence une non-conformité du matériel ou du train considéré par rapport aux exigences fixées. Les matériels sur lesquels des défauts ont été relevés doivent être traités conformément au catalogue de défauts de l’annexe 9 au CUU (ap- pendice 1).
4.3.2 Descriptif des défauts
Les défauts sont classés en fonction de leur gravité (défauts mineurs, majeurs ou cri- tiques) et définis à l'appendice 2.
4.3.3 Outre les défauts/avaries énumérés et les mesures correspondantes, le catalogue des défauts (appendice 1) indique également la classe des défauts associée.
4.4 Planification des contrôles
Le nombre de wagons à contrôler, appelé « lot de contrôle », est déterminé à partir du
«lot global». Ce lot global inclut tous les wagons qui sont remis par une EF à d’autres EF de cet accord, également via une ou plusieurs EF de transit, en une année calen- daire. Le lot global peut être scindé en lots partiels comme par exemple, selon les liai- sons ou les points de remise. A partir de ce lot global (ou des lots partiels correspon- dants), on détermine un “xxx xx xxxxxxxx”, xxx xx xxxx xx xx xxxxx ISO 2859 (appendice 3) et on l’intègre au plan de contrôle annuel en qualité de lot de contrôle théorique. Lors de la répartition en lots de contrôle partiels définis mensuellement, il faut prendre en considération, dans la mesure du possible, la courbe d’évolution annuelle du nombre de wagons.
Pour déterminer le lot de contrôle, le niveau de contrôle II est à prendre en con- sidération.
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4.5 Contrôle de la qualité
La conformité des visites techniques d’échange est mesurée par l’EF cessionnaire au cours de contrôles par échantillonnage.
Ces contrôles sont effectués au plus tard dans le premier triage site de visite technique ou à la gare de débranchement ou de recomposition du train par l’EF cessionnaire.
Ces contrôles de qualité sont réalisés avant le débranchement ou le remaniement de la rame et sont effectués en fonction de la méthode de travail du personnel qualifié décrite au paragraphe 2.2.
4.6 Méthodes de contrôle
Les méthodes de contrôle énumérées au catalogue (appendice 5) signifient :
CV | = | vérification: | contrôle visuel |
M | = | mesure: | contrôle par relevé de mesures |
SM | = | sonder au marteau: | contrôle par coups de marteau |
CF | = | actionner: | contrôle du fonctionnement |
CA | = | mouvoir: | contrôle par actionnement de l’organe. |
4.7 Saisie des défauts
Les défauts et avaries déjà traités par l’EF qui a réalisé la visite technique d'échange suivant les mesures indiquées au catalogue des défauts (appendice 1) ne doivent pas être appréciés comme défauts. Si un wagon a été étiqueté par l’EF qui a réalisé la visite technique d'échange, seuls peuvent être pris en compte, pour le calcul de la valeur VCD, les défauts non mentionnés dans cet étiquetage. Les défauts identiques relevés sur plusieurs sous-ensembles (tels que les ranchers), ainsi que les résidus de charge- ment et/ou les moyens d’arrimage du chargement non enlevés sont considérés, en prin- cipe, comme un défaut par wagon ou par unité de chargement. Si des défauts sur une structure ou un chargement ont des appréciations différentes, on n'enregistrera que le défaut avec la classe de défaut la plus élevée.
4.8 Dépouillement des résultats
4.8.1 Le paramètre à prendre en compte pour l’évaluation du nombre des défauts dans le cadre du SGQ est la nature des défauts et non leur fréquence d’apparition. A chaque type de défaut correspond un numéro d’ordre dans le catalogue de défauts (appen- dice 1).
4.8.2 Valeur cumulée des défauts (VCD)
La valeur VCD utilisée comme moyen de mesure de la défectuosité des lots de contrôle est calculée sous forme de pourcentage de défauts pour cent unités de contrôle. A cet effet les défauts sont associés à une classe, en fonction de leur impact sur l’aptitude au service et sur la sécurité de l’exploitation, à savoir :
- classe 3 taux : 0,125/1
- classe 4 taux : 0,4/1
- classe 5 taux : 1/1.
La valeur VCD se calcule par classe de défauts selon la formule suivante :
VCD Cl déf. 3 [%] = (0,125 x Σ défauts de la classe 3) x 100
Nombre d’unités contrôlées
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VCD Cl déf. 4 [%] = (0,4 x Σ défauts de la classe 4) x 100
Nombre d’unités contrôlées
VCD Cl déf. 5 [%] = (1,0 x Σ défauts de la classe 5) x 100
Nombre d’unités contrôlées
4.8.3 Pour information de l'EF qui a réalisé la visite technique d'échange, les irrégularités re- levées doivent être échangées mensuellement selon les listes prévues aux appendices 6 et 7. A cette occasion, pour chaque VCD, le type de lot global et la quantité contrôlée doivent être indiqués. L’échange d’informations selon les appendices 6 et 7 peut être réalisé selon différents modes, et en particulier sous forme électronique.
4.9 Mesures à prendre
Si l’objectif de qualité fixé au § 4.2 ci-dessus n’est pas atteint, l’EF qui a réalisé la visite technique d'échange doit mettre en œuvre des mesures correctives. Le cas échéant, l'EF ou les EF de transit sont à informer immédiatement par l'EF cessionnaire. L'EF qui a réalisé la visite technique d'échange doit informer dans un délai d'un mois l’EF ces- sionnaire et, le cas échéant, l'EF ou les EF de transit des mesures correctives prises.
A dater de la mise en œuvre de telles mesures, l’échantillon représentatif doit être choisi chaque mois, afin de pouvoir justifier d’une amélioration.
Si nécessaire, l’EF cessionnaire, le cas échéant en concertation avec l'EF/les EF de transit, peut exclure certains wagons (ou des wagons au chargement particulier) de la formation des rames concernées.
5 Incorporation de trains dans un accord
5.1 Généralités
Cette procédure est recommandée aux EF qui prévoient la conclusion d'accords. Elle ne s’applique pas entre les EF, pour tous les trains faisant parties intégrantes de l’accord.
Afin de pouvoir incorporer des trains dans un accord indépendamment de la valeur cu- mulée des défauts, les EF appliquent une procédure inspirée par la norme DIN / ISO 2859 (Règles d’échantillonnage pour les contrôles attributs, selon le Niveau de Qualité Acceptable (NQA)).
Cependant, un train ne peut être incorporé dans un accord que si l’acceptabilité d’un lot (en l’occurrence, ce train) a été constatée pendant une période définie.
Les directives d’échantillonnage figurant dans l’annexe II - A relative au contrôle normal (cf. appendice 3) fournissent des critères très clairs en ce qui concerne la détermination de l’acceptabilité des lots de contrôle (en l’occurrence, les trains).
Après avoir constaté qu’un train est acceptable, l’EF responsable de la visite d’échange et de la vérification de la qualité envoie pour signature aux EF participantes un protocole de vérification, conformément à l’appendice 3.
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Les défauts constatés pendant la période de contrôle sont à communiquer aux EF parti- cipantes.
Toutefois, après avoir été incorporés dans un accord, ces trains doivent respecter l’objectif de qualité qui a été convenu, VCD < 1 % par classe de défauts.
Le transport de marchandises RID fait l’objet d’un paragraphe à part.
5.2 Principes, planification, réalisation
Pour l’application de cette procédure :
• les classes de défauts 5 et 4 sont considérées à part (la classe 3 n’étant pas prise en compte) ;
• un NQA défini selon la norme DIN/ISO 2859 comme étant « le pourcentage des unités de contrôle non conformes » est utilisé ;
Par rapport aux défauts « K » (classe de défauts 5), évalués à 1 sur 1, et aux dé- fauts « H » (classe de défauts 4), évalués à 0,4 sur 1, les NQA de 1,0 pour la classe de défauts 5 et de 2,5 pour la classe de défauts 4 correspondent, quant aux unités de contrôle non conformes, à un pourcentage de 1,0.
• la période minimale d’observation par train est fixée à trois mois ;
• la qualité de la visite technique d’échange est déterminée par mois à l’interface EF / EF par réalisation du volume exigé des échantillonnages et les résultats sont consignés dans un protocole de vérification ;
• l’accord sur la prise en charge d’un train n’est donné que si le seuil d’acceptation défini pour les classes de défauts 5 et 4, selon le tableau II – A DIN/ISO 2859 (appendice 3), n’a pas été franchi pendant la période d’observation / de contrôle.
Le schéma I de l’annexe 3 décrit la procédure à appliquer.
5.2.1 Exemple
Train : 12345
Jours de circulation : 7
Nombre moyen de wagons : 32
Nombre annuel de wagons : 11648
Nombre de wagons retenus pour
la période d’observation (3 mois) 2912
Population, selon l’annexe 3, tableau I,
niveau de contrôle II 1201 à 3000
Lettre d’identification déterminée K
Taille de l’échantillon, selon l’annexe 3, tableau II 125
Nombre mensuel de contrôles 42
Seuil d’acceptation pour la classe de défauts 5
(NQA de 1,0), selon l’annexe 3, tableau II 3
Seuil d’acceptation pour la classe de défauts 4
(NQA de 2,5), selon l’annexe 3, tableau II 7
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5.2.2 Résultat des contrôles
a) Nombre de défauts constatés à l’issue de 125 contrôles : 1 défaut de classe 5, 9 défauts de classe 4
Le train 12345 ne peut pas être incorporé dans un accord, le seuil d’acceptation ayant été franchi pendant la période d’observation pour la classe de défauts 4.
La période d’observation sera prolongée d’au moins un mois.
b) Nombre de défauts constatés à l’issue de 125 contrôles : 4 défauts de classe 5, 3 défauts de classe 4
Le train 12345 ne peut pas être incorporé dans un accord, le seuil d’acceptation ayant été franchi pendant la période d’observation pour la classe de défauts 5.
La période d’observation sera prolongée d’au moins un mois.
Une nouvelle période d’observation de trois mois est recommandée si les seuils d’acceptation pour la classe de défauts 5 ou 4 ont été franchis de manière signi- ficative.
5.3. Exclusion de trains d’un accord
Le schéma II de l’appendice 3 décrit la procédure à appliquer.
31.01.2008
Catalogue des anomalies et de leurs classes de défaut pour le système de gestion de la qualité
Table des matières
1 - Organes de roulement
2 - Suspension
3 - Frein
4 - Châssis de wagon et de bogie
5 - Organes de choc et traction
6 - Caisse
6.1 - Caisse en général
6.2 - Wagons couverts
6.3 - Wagons tombereaux
6.4 - Wagons plats
6.5 - Wagons-citernes
6.6 - Wagons avec équipements spéciaux
6.7 Elément de fixation de l’ILU sur le wagon porteur
7 - Chargements et unités de transport combiné (ILU, Intermodal Loading Unit)
7.1 - Chargement en général
7.2 - Moyens d’assurer les chargements
7.3 - Modes de chargement et arrimage du chargement
7.4 - Marchandises spéciales
7.5 - Éléments constitutifs spécifiques des ILU
7.6 - ILU-Citernes
7.7 - Chargement des ILU
7.8 - Marquage, codification
8 - Evènement particulier
8.1 - Irrégularités en exploitation
8.2 - Cas de force majeure
01.01.2015
– réservé –
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suite à donner | Classes de défaut |
Organe de roulement | 1 | Epaisseur inférieure à: - wagons admis à circuler à 120 km/h (wagon SS ou **) 35 mm - autres wagons1) 30 mm Bandage - cassé - fissuré longitudinalement ou transversalement Bandage lâché - marques de contrôle décalées ou - son non clair ou - cercle-agrafe lâché ou - apparition de rouille entre le bandage et la jante sur plus d’1/3 de la circonfé- rence Marques de contrôle - absentes - non identifiables clairement Bandage déplacé transversalement - cercle-agrafe lâché ou visiblement dé- formé Avarie au cercle-agrafe - fissuré - cassé - manquant | ||
Bandage rapporté | 1.1 | |||
1.1.1 | ||||
Retrait | 4 | |||
1.1.2 | Retrait | 5 | ||
1.1.3 | Retrait | 5 | ||
1.1.4 | Retrait | 4 | ||
1.1.5 | Retrait | 5 | ||
1.1.6 | Retrait | 5 |
1) Y compris les wagons ne pouvant circuler à 120 km/h qu’à vide
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suite à donner | Classes de défaut |
Roue monobloc | 1.2 | Le sillon de limite d'usure n'est plus apparent dans la totalité de sa section transversale2) Surcharge thermique due au freinage • dégradation récente de la peinture de 50 mm ou plus dans le raccordement jante toile • traces d'oxydation sur la jante bandage (toile non peinte) • fusion des semelles de frein • détérioration de la table de roulement avec apport de métal (voir aussi code 1.3.4) - écartement dans les tolérances - écartement en dehors des tolérances Largeur Largeur B >139 mm et ≤140 mm Largeur B >140 mm, < 133 mm • Présence d'une saillie S B Écrasement par endroits, surfaces de con- tact non régulières ou présence d’aplatissements irréguliers sur la surface de roulement | ||
1.2.1 | Retrait | 4 | ||
1.2.2 | Procéder selon | |||
xx xxxxx 0 xx | ||||
x’xxxxxxxxx 8 | ||||
1.2.2.1 | K + R1 (isoler le | 4 | ||
frein) | ||||
1.2.2.2 | Retrait | 5 | ||
Bandage ou jante | 1.3 | |||
bandage | 1.3.1 | |||
1.3.1.1 | M | 3 | ||
1.3.1.2 | Retrait | 4 | ||
1.3.2 | Retrait | 4 |
2) Le sillon extérieur indique l’épaisseur minimale (sillon d’usure) pour des roues avec deux sillons.
01.01.2015
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
1.3.3 | Méplats - roues Ø > 840 mm, méplat > 60 mm de long - roues Ø: 630 mm < d ≤ 840 mm, méplat > 40 mm de long - roues Ø ≤ 630 mm, méplat > 35 mm de long Apport de métal - roue Ø > 840 mm, apport de métal > 60 mm de long ou ≥ 1 mm d'épaisseur - roue Ø > 840 mm, apport de métal > 10 mm ≤ 60 mm de long et < 1 mm d'épaisseur - roue Ø: 630 mm < d ≤ 840 mm et apport de métal > 40 mm de long ou ≥ 1 mm d'épaisseur - roue Ø: 630 mm < d ≤ 840 mm, apport de métal > 10 mm ≤ 40 mm de long et < 1 mm d'épaisseur - roue Ø ≤ 630 mm, apport de métal > 35 mm de long ou ≥ 1 mm d'épaisseur - roue Ø ≤ 630 mm, apport de métal > 10 mm < 35 mm de long et < 1 mm d'épaisseur Cavité, écaillage, exfoliation - roues Ø > 840 mm, longueur > 60 mm - roues Ø: 630 mm < d ≤ 840 mm, longueur > 40 mm - roues Ø ≤ 630 mm, longueur > 35 mm Criques et entailles Criques à la transition table de roulement / face latérale avant Entailles avec fond à angles vifs sur la face avant (jante ou jante intérieure du bandage) provoquées par des outils ou des mâchoires de serrage - à l'exception du marquage réalisé par le constructeur | |||
1.3.3.1 | Retrait | 4 | ||
1.3.3.2 | Retrait | 4 | ||
1.3.3.3 | Retrait | 4 | ||
1.3.4 | ||||
1.3.4.1 | Retrait | 4 | ||
1.3.4.2 | M + R1 (isoler le | 3 | ||
frein) | ||||
1.3.4.3 | Retrait | 4 | ||
1.3.4.4 | M + R1 (isoler le | 3 | ||
frein) | ||||
1.3.4.5 | Retrait | 4 | ||
1.3.4.6 | M + R1 (isoler le | 3 | ||
frein) | ||||
1.3.5 | ||||
1.3.5.1 | Retrait | 4 | ||
1.3.5.2 | Retrait | 4 | ||
1.3.5.3 | Retrait | 4 | ||
1.3.6 | ||||
1.3.6.1 | Retrait | 5 | ||
1.3.6.2 | K | 4 |
01.01.2017
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
1.3.7 | Faces latérales recouvertes de peintures ou | Retrait | 5 | |
salies par des substances huileuses ou | ||||
graisseuses. | ||||
Font exception : | ||||
- les marques de contrôles (4 marques | ||||
positionnées à 90° l’une de l’autre) | ||||
- les modificateurs de frottement par ap- | ||||
port de matériaux | ||||
1.3.8 | Formation de rainures, creux/sillons, faux | |||
boudins (creux)3) sur la table de roulement | ||||
de la roue | ||||
1.3.8.1 | - rainures (à arêtes vives) < 1 mm de profondeur | K + R1 (isoler le frein) | 4 | |
1.3.8.2 | - rainures (à arêtes vives) ≥ 1 mm de profondeur | Retrait | 5 | |
1.3.8.3 | - sillons et faux boudins > 2 mm de profondeur | Retrait | 5 |
3) Les rainures apparaissent sur toute la circonférence de la roue et peuvent concerner toute la largeur de la table de roulement ; elles sont caractérisées par des transitions à arêtes vives. Les creux/sillons apparaissent sur toute la circonférence de la roue et peuvent concerner toute la largeur de la table de roulement ; ils sont caractérisés par un contour arrondi, sans transition à arêtes vives. Faux boudin : il y a faux boudin lorsque la zone extérieure de la table de roulement est plus haute que la table de roulement au plan du cercle de roulement.
01.01.2018
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Boudin | 1.4 | |||
1.4.1 | Hauteur du boudin Sh supérieure à 36 mm | Retrait | 4 | |
• creux sur la table de roulement | ||||
1.4.2 | Épaisseur du boudin Sd | Retrait | 5 | |
- roue ∅ > 840 mm | ||||
Sd < 22 mm | ||||
- roue ∅: 630 (330) mm ≤ d ≤ 840 mm, | ||||
Sd < 27,5 mm | ||||
• boudin usé | ||||
1.4.3 | Usure des faces actives | Retrait | 5 | |
- qR ≤ 6,5 mm, cf. Appendice 4 | ||||
• boudin tranchant | ||||
1.4.4 | Bavure ou arête à une distance h du | Retrait | 5 | |
sommet, supérieure à 2 mm sur la face | ||||
active (cf. aussi Appendice 4) | ||||
Ø de roue | ||||
Ø de cercle | ||||
de roulement | ||||
Corps de roue | 1.5 | |||
1.5.1 | Roue monobloc | Retrait | 5 | |
Avarie sur la toile de roue ou moyeu de | ||||
roue | ||||
- fissuré | ||||
- défaut réparé par soudure | ||||
1.5.2 | Roue bandagée | Retrait | 5 | |
Avarie sur toile de roue, moyeu de roue, | ||||
cercle-agrafe, bandage | ||||
- fissuré | ||||
- cassé | ||||
- défaut réparé par soudure |
01.01.2016
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Essieu-axe | 1.6 | Avaries à l'essieu-axe - fissuré - faussé (cf. aussi Code 1.7.1) - défaut réparé par soudure - arête vive - trace de frottement > 1 mm de profondeur Trace de frottement ≤ 1mm de profondeur, sans arêtes vives Pièce frottante sur l'essieu-axe Vérifier en outre 1.6.1 et 1.6.2 Écartement E des faces internes, si non- respect des cotes limites suivantes - ∅ > 840 mm E compris entre 1357 et 1363 mm - ∅ ≤ 840 mm E compris entre 1359 et 1363 mm Si dans tous les cas E max - E min > 2 mm • traces de déraillement • traces de déplacement de la roue sur l'essieu-axe • échauffement (roue monobloc) dans la zone de raccordement L de la toile avec jante bandage L L | ||
1.6.1 | Retrait | 5 | ||
1.6.2 | K + R1 (isoler le | 4 | ||
frein) | ||||
1.6.3 | Ligature + K, | 4 | ||
éventuellement | ||||
R1 (isoler le | ||||
frein). | ||||
Si impossible : | ||||
retrait | ||||
Essieu monté | 1.7 | |||
1.7.1 | Retrait | 5 |
01.01.2016
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Caractéristiques indi- quant la présence de défauts de circularité sur les roues | 1.7.2 | Cisaillement de la goupille de tourillon de triangle de frein Rupture de l’étrier de sécurité des triangles de frein (cf. aussi code 3.1.2) | ||
Brillance des rondelles aux tourillons de triangles de frein | ||||
Endroits brillants sur le ressort intérieur (ressort de charge) (cf. aussi Code 2.5) Perte ou desserrage des tés de relevage (cf. aussi code 2.5.5) Sur bogies Y25 : fissure ou chute des plaques d'usure en manganèse sur les boîtes d'essieux ou guides d'essieux ou liaisons par soudure disloquées (cf. aussi code 1.8.4 et 4.4.2) | En présence d'au moins deux des caractéris- tiques ci-contre sur la roue ou dans son environnement: | |||
Table de roulement déformée, surfaces de contact irrégulières ou écrasements irréguliers importants du boudin de roue (cf. aussi code 1.3.2) | K avec indication "Soupçon de défauts de circularité" | 4 |
01.01.2018
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut | |
Boîte d'essieu | 1.8 | ||||
1.8.1 | Boîte | ||||
1.8.1.1 | Boîte non étanche | Retrait | 4 | ||
Anomalie permettant l'entrée d'eau ou de | |||||
poussières | |||||
- corps de boîte fissuré ou cassé | |||||
- bouchon manquant (NB : la perte d'une | |||||
coiffe de protection de cône de centrage est | |||||
admise) | |||||
| |||||
1.8.1.2 | Perte de lubrifiant | Retrait | 4 | ||
• projection de graisse ou d'huile sur la | |||||
toile de roue | |||||
inadmissible | |||||
1.8.1.3 | Perte de lubrifiant • trace de graisse ou d’huile sur la boite au niveau du couvercle Joues de la boîte n'assurant plus le guidage de l'essieu • joue cassée • position anormale de la boîte d’essieu Boîte chaude - température telle que l'on ne puisse plus toucher le corps de boîte avec le revers de la main • Traces d’oxydation - Confirmation par l’EF d’échauffement de la boite au cours du transport Déplacée ou manquante | K | 4 | ||
1.8.2 | Retrait | 5 | |||
1.8.3 | |||||
1.8.3.1 | Retrait | 5 | |||
1.8.3.24) | Retrait | 5 | |||
Plaque d'usure en | 1.8.4 | Retrait | 0 | ||
xxxxxxxxx xxx xx | |||||
xxxxx x’xxxxxx xxx | |||||
xxxxxx Y ou dérivés | |||||
4) Boite chaude : Constatation par détection automatique – Constatation en dehors de la VT par visite spéciale
01.01.2019
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Suspension | 2 | Lames déplacées de plus de 10 mm par rapport à la bride • traces brillantes à proximité de la bride Lame maîtresse cassée ou fissure visible Partie d'une lame cassée manquante Rupture sans partie manquante d'une lame intermédiaire à une distance du centre du ressort - < 1/4 de la longueur de la lame - > 1/4 de la longueur de la lame cassure | ||
Ressort à lames | 2.1 | |||
2.1.1 | Retrait | 4 | ||
2.1.2 | Retrait | 5 | ||
2.1.3 | Retrait | 4 | ||
2.1.4 | ||||
2.1.4.1 | Retrait | 4 | ||
2.1.4.2 | M | 3 |
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
2.1.5 | Débattement insuffisant du ressort : Distance verticale entre bride et parties fixes de la caisse, du châssis ou du châssis de bogie inférieure à 15 mm • traces récentes de contact entre bride et parties fixes du châssis ou châssis de bogie • traces récentes de contact entre roue et châssis ou plancher/caisse Bride desserrée - cassure, fissure de la bride - cale manquante ou inefficace • traces de desserrage des lames Lame maîtresse ou intermédiaire cassure ou fissure visible cassée dans la bride • deux lames se touchent sur 50% de leur longueur Lame déplacée longitudinalement - de plus de 10 mm - de 10 mm ou moins • traces brillantes à proximité de la bride traces brillantes | Retrait | 5 | |
2.1.6 | Retrait | 5 | ||
Conditions supplé- | 2.2 | |||
mentaires pour les ressorts paraboliques | 2.2.1 | |||
2.2.1.1 | Retrait | 5 | ||
2.2.1.2 | Retrait | 5 | ||
2.2.2 | ||||
2.2.2.1 | Retrait | 4 | ||
2.2.2.2 | K | 3 |
01.01.2012
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
2.2.3 | Bride avariée ou lâchée - bride cassée, fissurée - oreille de la cale inférieure fissurée - cordon de soudure de la cale supérieure cassé ou fissuré B-B cordon de cale supérieure soudure cale inférieure oreille B B Xxxxx Xxxxx de la bride sorti de son logement • position anormale de la boîte d'essieu Biellette, anneaux déplacés, manquants, cassés, décrochés. Axe échappé, manquant, non goupillé Anneaux de suspension usés ou trop longs • traces récentes de contact sur le longeron | Retrait | 5 | |
Ressort hélicoïdal | 2.3 | |||
2.3.1 | Retrait | 5 | ||
Liaison entre suspen- | 2.4 | |||
sion et boîte d'essieu | ||||
ou entre suspension et | 2.4.1 | Retrait | 5 | |
châssis de bogie | ||||
2.4.2 | Retrait | 5 | ||
2.4.3 | Y remédier, | 5 | ||
si impossible: | ||||
retrait | ||||
2.4.4 | K | 4 |
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Suspension des | 2.5 | 5 3 4 1 2 1. Ressort de tare 2. Ressort de charge 3. Chapeau de ressort 4. Anneau d’amortisseur 5. Té de relevage Ressort de tare fissuré ou cassé Ressort de charge déplacé ou cassé - sur wagon vide - sur wagon chargé • défaut d'horizontalité de la boîte à oreilles Anneau(x) d'amortisseur manquant(s), cassé(s) ou inefficace(s) • traces de contact - 1 anneau par bogie - plus d'un anneau par xxxxx Xxxxxxx(x) de ressort en contact avec le châssis du bogie - 1 chapeau en contact par bogie - plus d'1 chapeau en contact par bogie Té de relevage disloqué ou manquant Traces fraîches de talonnement entre le corps de boîte et le châssis de bogie • espacement < 8 mm | ||
bogies Y25 ou dérivés | ||||
2.5.1 | Retrait | 5 | ||
2.5.2 | ||||
2.5.2.1 | K | 3 | ||
2.5.2.2 | Retrait | 5 | ||
2.5.3 | ||||
2.5.3.1 | K | 3 | ||
2.5.3.2 | Retrait | 5 | ||
2.5.4 | ||||
2.5.4.1 | K | 3 | ||
2.5.4.2 | Retrait | 5 | ||
2.5.5 | M | 3 | ||
2.5.6 | Retrait | 5 |
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Frein | 3 | Organe mécanique ou pièce de timonerie décroché (e) ou cassé (e) Vérifier en outre 1.6.1, 1.6.2, 1.6.3 Étrier de sécurité du triangle de frein inefficace Robinet d'isolement du frein (voir aussi appendice 10) - inutilisable - position pas nette Dispositif de changement de régime V/C ou G/P inutilisable Commande de la valve de purge cassée Semelle en fonte grise - manquante - cassée, fissurée de part en part, même lorsqu'elle est encore maintenue par son armature métallique - usée, telle que l'épaisseur X au voisi- nage du porte-semelle < 10 mm | ||
Partie mécanique | 3.1 | |||
(timonerie) | 3.1.1 | Réparation pro- | 4 | |
visoire, K + R1 | ||||
(isoler le frein) | ||||
3.1.2 | Réparation pro- | 4 | ||
visoire, K | ||||
3.1.3 | ||||
3.1.3.1 | Retrait | 3 | ||
3.1.3.2 | K + R1 (isoler le | 3 | ||
frein). Si néces- | ||||
saire: retrait | ||||
3.1.4 | K + R1 (isoler le | 3 | ||
frein) | ||||
3.1.5 | K + R1 (isoler le | 3 | ||
frein) | ||||
Semelles de frein | 3.2 | |||
3.2.1 | Remplacer, | 3 | ||
si impossible : | ||||
K + R1 (isoler le | ||||
frein) |
01.01.2012
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
3.2.2 | Semelle de frein en matériau composite - manquante - fissurée radialement à partir de la surface de frottement jusqu'au bord de la tôle (sauf sur le joint de dilatation) Matériau de frottement : - effritement visible du matériau de frottement sur plus du quart de la longueur de la semelle ou présence d'inclusions métalliques - détachée de la tôle de support de plus de 25 mm - début de fissure de plus de 25 mm dans le sens de la circonférence de la roue - épaisseur la plus faible X < 10 mm | Remplacer, si impossible: K + R1 (isoler le frein) | 3 | |
3.2.3 | Semelle de frein débordante • une semelle de frein est considérée comme débordante dès que sa face ex- térieure atteint xx xxxx xxxxxxxxxx xx xx xxxxx | X x X0 (xxxxxx xx xxxxx) | 4 | |
01.01.2012
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Frein à disque* | 3.2.4 | |||
* Constatation faite lors | 3.2.4.1 | La rainure de contrôle des disques de frein | K + R1 (isoler le | 3 |
d’une visite spéciale en | n'est plus complètement visible (usure | frein) | ||
dehors de la visite tech- | maximum) | |||
nique | ||||
3.2.4.2 | Fixation défectueuse du disque de frein sur | Retrait | 5 | |
l'axe d'essieu | ||||
3.2.4.3 | Disque de frein | K + R1 (isoler le | 3 | |
fissures non admissible > l/2 selon schéma | frein) | |||
3.2.4.4 | Fissure traversante | Retrait | 5 | |
3.2.5 | Garniture de frein | K + R1 (isoler le | 3 | |
- manquante | frein) | |||
- cassée | ||||
Indicateur de frein | 3.2.6 | Défectueux ou informations de l'indicateur | K + R1 (isoler le | 4 |
de frein non conformes à l'état du frein ou | frein) | |||
affichage non synchrone de l'indicateur | ||||
(sauf indications relatives au frein à main) |
01.01.2015
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Partie pneumatique | 3.3 | |||
3.3.1 | Conduite générale | |||
3.3.1.1 | Conduite générale inutilisable | Retrait | 4 | |
3.3.1.2 | – réservé – | |||
3.3.2 | Demi-accouplement | |||
3.3.2.1 | Avariés, manquants | Remplacer | 3 | |
(les demi-accouplements doivent être | ||||
présents sur tous les raccordements de | ||||
frein existants aux deux extrémités du wa- | ||||
gon) | ||||
3.3.2.2 | Demi-accouplement inutilisé décroché (en | Accrocher, | 3 | |
cas de présence de deux | rectifier | |||
demi-accouplements, un seul doit être | l'accouplement | |||
accouplé) | ||||
3.3.2.3 | – réservé – | |||
3.3.3 | Support de repos du demi-accouplement | M | 3 | |
inutilisable | ||||
3.3.4 | Frein pneumatique inutilisable mais non | Vérifier, si | 3 | |
étiqueté | avarié : K + R1 | |||
(isoler le frein) | ||||
3.3.5 | Robinet d'arrêt d'air | |||
3.3.5.1 | Inutilisable, non étanche, forcé, poignée | Retrait | 5 | |
manquante | ||||
3.3.5.2 | Dispositif d'arrêt manquant ou visiblement | Y remédier + K, | 4 | |
avarié | si impossible : | |||
retrait | ||||
3.3.6 | DET (Détecteur de déraillement) | |||
3.3.6.1 | DET déclenché | Y remédier + M, | 3 | |
procéder selon | ||||
le point 4 de | ||||
l’appendice 8 | ||||
3.3.6.2 | DET non étanche | Xxxxxx le détec- | 3 | |
teur +M, procé- | ||||
der selon le | ||||
point 4 de | ||||
l’appendice 8 | ||||
3.3.6.3 | Boyau de raccordement du DET non | Y remédier + M, | 4 | |
étanche | si impossible : | |||
retrait |
01.01.2018
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Tôle pare étincelles | 3.4 | Tôle manquante ou percée par la rouille Tôle décrochée En cas d'envois de marchandises dange- reuses pour lesquelles le RID prescrit des tôles pare-étincelles Wagons à essieux individuels - tôle pare-étincelles non-admis • wagon à essieux individuels non porteur de la marque Visiblement inutilisable | ||
3.4.1 | K + R1 (isoler le | 4 | ||
frein) | ||||
3.4.2 | Retirer la tôle, | 4 | ||
K + R1 (isoler le | ||||
frein), si impos- | ||||
sible : retrait | ||||
3.4.3 | R1 (isoler le | 5 | ||
frein) | ||||
Frein à main | 3.5 | |||
3.5.1 | K + R1 | 3 |
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Châssis de wagon et | 4 | |||
de bogie | ||||
Châssis de wagon | 4.1 | |||
4.1.1 | Châssis forcé verticalement ou | Retrait | 5 | |
horizontalement | ||||
• hauteur de tamponnement hors | ||||
tolérances (voir code 5.1.2) | ||||
• déformations visibles | ||||
4.1.2 | Longeron, traverse de tête ou traverse | Retrait | 4 | |
intermédiaire sollicités par l’attelage | ||||
présentant une cassure ou une fissure | ||||
- cassure | ||||
- fissure transversale partant du bord de | ||||
l’aile et s’étendant sur plus de la moitié | ||||
de l’aile | ||||
- fissure longitudinale > 100 mm dans la | ||||
zone des supports de suspension | ||||
- fissure longitudinale > 150 mm pour les | ||||
autres parties | ||||
- fissure au niveau des soudures visibles | ||||
de ces éléments constitutifs | ||||
Plaque de garde | 4.2 | |||
4.2.1 | Xxxxxxx, entravant la sécurité | Retrait | 5 | |
4.2.2 | Cassée | Retrait | 5 | |
• position anormale | ||||
4.2.3 | Fixation | |||
4.2.3.1 | - disloquée | Retrait | 5 | |
4.2.3.2 | - quelques boulons ou rivets sont ébranlés | M | 3 | |
mais la plaque de garde est encore fixée | ||||
4.2.4 | Fissure | |||
4.2.4.1 | - sur plus de ¼ de la section horizontale | Retrait | 4 | |
4.2.4.2 | - égale ou inférieure à ¼ de la section | K | 3 | |
horizontale | ||||
4.2.4.3 | - quelle que soit son étendue, à proximité | Retrait | 5 | |
ou se dirigeant vers un point de fixation |
31.01.2008
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
Entretoise | 4.3 | |||
4.3.1 | Manquante, cassée, visiblement déformée, | Retrait | 4 | |
désemparée | ||||
Glissière | 4.4 | |||
4.4.1 | Glissière manquante | |||
Wagon à bogies | ||||
4.4.1.1 | - une glissière manquante par essieu | K | 3 | |
4.4.1.2 | - plus d’une glissière manquante par | Retrait | 4 | |
essieu | ||||
Wagon à essieux | ||||
4.4.1.3 | - une glissière manquante | Retrait | 5 | |
Plaque d'usure en | 4.4.2 | Déplacée ou manquante | Retrait | 4 |
manganèse sur bogies | ||||
Y ou dérivés | ||||
Support de suspen- | 4.5 | |||
sion de wagon à | ||||
essieux | 4.5.1 | Disloqué, fissuré, cassé ou déformé | Retrait | 5 |
- espace entre support de suspension et | ||||
longeron | ||||
- moitié ou plus des éléments de fixation | ||||
manquants ou cassés | ||||
Liaison bogie / châssis | 4.6 | |||
4.6.1 | Défectueuse, élément de liaison et de fixa- | Retrait | 5 | |
tion cassé, manquant ou inefficace | ||||
• bogie déplacé | ||||
01.01.2018
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Tresse de mise à la | 4.6.2 | Une ou plusieurs tresses de mise à la masse sont inefficace(s) (manquante(s), avariée(s), desserrée(s)) • les points de fixation permettent de déterminer la présence de tresses(s) Toutes les tresses de mise à la masse sont inefficace(s) • les points de fixation permettent de déterminer la présence de tresse(s) Élément fissuré ou visiblement déformé Élément cassé Assemblage châssis de bogie, Fixation par vis sur châssis de bogie 1 vis manquante / cassée au niveau du même essieu 2 vis manquantes / cassées au niveau du même essieu Lisoir cassé - sans partie manquante - avec partie manquante Ressort de lisoir cassé Fixation incomplète Lubrifiées | ||
masse | ||||
4.6.2.1 | K | 3 | ||
4.6.2.2 | Y remédier. | 3 | ||
Si impossible : | ||||
retrait | ||||
Châssis de bogie | 4.7 | |||
4.7.1 | Retrait | 4 | ||
4.7.2 | Retrait | 5 | ||
4.7.3 | ||||
4.7.3.1 | Remplacer. | 3 | ||
Si impossible : | ||||
K + R1 (isoler le | ||||
frein) | ||||
4.7.3.2 | Retrait | 5 | ||
Lisoir, ressort de lisoir | 4.8 | |||
4.8.1 | ||||
4.8.1.1 | K | 4 | ||
4.8.1.2 | Retrait | 5 | ||
4.8.2 | Retrait | 4 | ||
4.8.3 | K | 3 | ||
Surfaces de friction du | 4.9 | |||
système amortisseur | ||||
4.9.1 | Retrait | 4 |
01.01.2014
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Organes de choc et de | 5 | |||
traction | ||||
Tampons | 5.1 | |||
Type de tampons | 5.1.1 | Types de tampons manifestement différents | K | 4 |
à une extrémité du wagon | ||||
• précision pour le plateau5) | ||||
Hauteur de | 5.1.2 | Hors tolérance | Retrait | 5 |
tamponnement | - h < 940 mm (980 mm pour les | |||
voitures) | ||||
- h > 1065 mm | ||||
• différence sensible de hauteur entre | ||||
tampons consécutifs | ||||
Plateau de tampon | 5.2 | |||
5.2.1 | Manquant, cassé, déformé et n'assurant | Retrait | 5 | |
plus sa fonction, plateau rectangulaire | ||||
tourné | ||||
5.2.2 | Fixation sur le plongeur | |||
5.2.2.1 | - 1/3 ou plus des rivets ou boulons | Retrait | 4 | |
desserrés | ||||
5.2.2.2 | - moins d’1/3 des rivets ou boulons | K | 3 | |
desserrés | ||||
5.2.3 | Surface de contact | |||
5.2.3.1 | - non graissée si les deux plateaux des | Graisser, | 5 | |
tampons sont métalliques | si impossible : | |||
retrait | ||||
5.2.3.2 | - plus de 2 stries avec arêtes vives > 3 | Retrait | 5 | |
mm de profondeur et longueur > 50 mm |
5) Deux tampons placés à l’extrémité d’un véhicule doivent avoir le même système élastique, la même catégorie, les mêmes dimensions de
plateau, la même course et le même type d’enveloppe. Les tampons qui différent seulement de par le matériau du plateau ou de l’insert sont considérés comme identiques. La longueur totale des deux tampons sur chaque extrémité du véhicule doit être identique.
01.01.2020
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de Défaut |
5.2.4 | Insert ou plateau synthétique - cassé, fissuré de part en part, manquant - excoriations / fusion > 3 mm de profon- deur et d’une longueur > 25 mm - fixation : 2 vis ou plus desserrées ou manquantes Manquant, cassé Fissuré dans la zone de raccordement au plateau Fonction altérée • plus de 2 stries réparties sur la circonfé- rence d’une profondeur > 2 mm avec arêtes vives et d’une longueur > 60 mm Manquant ou cassé Fissuré dans la zone de raccordement au pied Fissure longitudinale n’assurant plus le guidage du plongeur Fixation du boisseau défectueux - 2 boulons ou plus desserrés • jeu entre boisseau et traverse de tête - 1 boulon manquant - 1 boulon desserré Tampon inefficace au point de permettre une compression à la main - de plus de 15 mm sur un tampon - sur deux tampons d’une même extrémité | |||
5.2.4.1 | Retrait | 5 | ||
5.2.4.2 | K | 4 | ||
5.2.4.3 | Retrait | 5 | ||
Plongeur | 5.3 | |||
5.3.1 | Retrait | 5 | ||
5.3.2 | Retrait | 5 | ||
5.3.3 | Retrait | 5 | ||
Boisseau | 5.4 | |||
5.4.1 | Retrait | 5 | ||
5.4.2 | Retrait | 5 | ||
5.4.3 | Retrait | 5 | ||
5.4.4 | ||||
5.4.4.1 | Serrer les | 5 | ||
boulons + M, si | ||||
impossible : | ||||
retrait | ||||
5.4.4.2 | Remplacer + M, | 3 | ||
si impossible : | ||||
retrait | ||||
5.4.4.3 | Resserrer + M, | 3 | ||
si impossible : K | ||||
Dispositif élastique | 5.5 | |||
de choc et éléments | ||||
de crash | 5.5.1 | Retrait | 4 |
01.01.2019
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
5.5.2 | Eléments crash sollicités • longueur du tampon visiblement réduite • flèche de marque jaune en partie ou entièrement xxxxxxxx0) • plongeur détruit ou déformé6) • indicateur manquant ou déformé6) La marque d’avertissement pour l’élément crash manque ou est incomplète Partie manquante, avariée ou inutilisable Dispositif de repos avarié, inutilisable ou manquant Tendeur décroché Inutilisable ou en mauvais état - cassé, fissuré (bec compris) - tourné – réservé – | Retrait | 5 | |
5.5.3 | Retrait | 4 | ||
Tendeur d'attelage | 5.6 | |||
5.6.1 | utiliser l’autre | 3 | ||
tendeur d'atte- | ||||
lage + K ou y | ||||
remédier, si im- | ||||
possible, retrait | ||||
5.6.2 | M | 3 | ||
5.6.3 | Accrocher, ligaturer si | 3 | ||
nécessaire | ||||
Crochet de traction | 5.7 | |||
5.7.1 | ||||
5.7.1.1 | Si possibilité | 3 | ||
d’utiliser l’autre | ||||
attelage K, si- | ||||
non retrait | ||||
5.7.1.2 | K | 3 | ||
5.7.2 |
6) Selon chaque type de tampon
01.01.2016
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Autres organes de | 5.8 | |||
traction | 5.8.1 | Autre organe de traction avarié | Retrait | 4 |
- longueur d’attelage telle que l’on ne | ||||
puisse amener les tampons en contact | ||||
- barre de traction cassée, fissurée ou | ||||
déformée | ||||
- coquilles, boulons, clavettes cassés, | ||||
fissurés, manquants | ||||
- ressort inopérant | ||||
• saillie manifestement anormale entre | ||||
l’épaulement du crochet et le guide de | ||||
traction | ||||
5.8.2 | Etat d'accouplement du train défectueux | Rectifier l'ac- | 4 | |
couplement | ||||
Amortisseur à longue | 5.9 | |||
course (par ex. wagon porte- conteneurs) | 5.9.1 | Elément coulissant non en position mé- xxxxx par rapport au châssis du wagon | Retrait | 5 |
• distances différentes des deux traverses | ||||
de tête par rapport à la caisse du wagon | ||||
5.9.2 | Absence de repérage d’avertissement | Retrait | 4 | |
(bandes diagonales noires sur fond jaune) | ||||
sur le wagon avec avant-corps pouvant se | ||||
déplacer par rapport au châssis en cas de | ||||
choc (dispositif d’absorption des chocs, | ||||
etc.), sur les surfaces présentant un dan- | ||||
ger et pouvant se chevaucher |
01.01.2018
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Caisse de wagon | 6 | Manquantes, illisibles ou incomplètes - numéro du wagon7) - marque „RIV“, „TEN-RIV“, „TEN“+„GE“ ou une marque d'admission („TEN“+„G1“, sigle de pays dans le car- touche d’homologation)7) ou - cartouche dérogatoire (en cas d'inscrip- tion des codes d'échange 41, 43, 45, 81, 83 ou 85)7) ou une marque d'admission („TEN“+„CW“, sigle de pays dans le cartouche d’homologation)7) - tare7) - masse freinée du frein à main7) - limites de charges7) - capacité des wagons-citerne7) - VKM et adresse complète du détenteur du wagon7) - longueur hors tampons du wagon7) - avertissement « haute tension » sur les wagons avec marchepieds d’accès ou échelle d’une hauteur >2 m au- dessus du niveau du rail - marquage de la compatibilité pour UTI du wagon porteur7) – réservé – – réservé – Inscription dans le cartouche de mainte- nance manquante, incomplète, illisible7) Cartouche de maintenance (Prolongation éventuelle du délai de révision en cas d'ins- cription "+ 3M" Délai de révision expire dans 15 jours ou moins Délai de révision est expiré ≤ 6 mois Délai de révision est expiré > 6 mois Parties de l’ossature endommagée - sans engagement du gabarit de charge- ment - avec engagement du gabarit de charge- ment | ||
Caisse en général | 6.1 | |||
Inscriptions sur les | 6.1.1 | |||
wagons | 6.1.1.1 | Retrait | 4 | |
6.1.1.2 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.3 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.4 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.5 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.6 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.7 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.8 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.9 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.10 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.11 | Retrait | 4 | ||
6.1.1.12 | ||||
6.1.1.13 | ||||
Révision | 6.1.2 | |||
6.1.2.1 | Retrait | 4 | ||
6.1.2.2 | K | 3 | ||
6.1.2.3 | Procéder selon | 4 | ||
le point 1 de | ||||
l'appendice 8 | ||||
6.1.2.4 | Procéder selon | 4 | ||
le point 1 de | ||||
l'appendice 8 | ||||
Ossature de caisse | 6.1.3 | |||
6.1.3.1 | K | 3 | ||
6.1.3.2 | Retrait | 5 |
7) Si cette anomalie n’est présente que sur un seul côté du wagon : Xxxxxx X
01.01.2017
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Parois | 6.1.4 | |||
6.1.4.1 | Frise manquante, cassée, éclatée ou | K | 3 | |
disjointe ; panneau troué, cassé | ||||
6.1.4.2 | Risques d’avaries au chargement dus à | Y remédier, si | 4 | |
l’humidité ; risques de perte de chargement | nécessaire | |||
+ K. Si | ||||
impossible : | ||||
retrait | ||||
Plancher | 6.1.5 | Plancher endommagé | ||
6.1.5.1 | - sans risque de perte de marchandises | K | 3 | |
6.1.5.2 | - avec risques de perte de marchandises | Y remédier si | 4 | |
nécessaire | ||||
+ K. Si | ||||
impossible : | ||||
retrait |
01.01.2015
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Portes et parois cou- lissantes | 6.1.6 6.1.6.1 | Incomplètement fermées ou non verrouillées Manquantes ou déraillées • position anormale par rapport à son encadrement | Fermer et/ou im- mobiliser, si im- possible : assujet- tir + K. Si impossible : retrait | 5 |
6.1.6.2 | Si possibilité de remise en place : assujettir + K. Si impossible : retrait | 5 | ||
Défaut de parallélisme | Panneau déraillé Défaut d’alignement de la partie inférieure | |||
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Paroi coulissante non fermée levier de ferme- Défaut d’alignement des parois griffe échappée du ture non coulissantes rail de guidage en position verti- rail de gui- cale dage Porte déraillée ; les galets ne sont plus sur les rails | ||||
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
6.1.6.3 | Organes de guidage ou de fermeture en mauvais état - encadrement de porte, charnières, verrous, fléaux, poignées manquants, cassés, disloqués, forcés - avec risque pour la sécurité ou perte de marchandises Portes cassées ou déformées - sans risque d’engagement du gabarit ou perte de marchandises - avec risque d’engagement du gabarit ou perte de marchandises | 3 | ||
6.1.6.4 | Réparation provi- soire + K. Si im- possible : retrait | 5 | ||
6.1.6.5 6.1.6.6 | Réparation provi- soire + K. Si im- possible : retrait | 3 5 |
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Organes divers (mar- | 6.1.7 | |||
chepieds, poignées, | ||||
échelles, passerelles, garde-corps, tôles à inscriptions et autres) | 6.1.7.1 | Échelles, passerelles, garde-corps en mauvais état, inutilisables | K | 4 |
6.1.7.2 | Marchepieds manifestement absents | K | 4 | |
6.1.7.3 | Marchepieds avariés mettant en danger | Retrait | 4 | |
la sécurité du personnel, arrachés ou dé- | ||||
formation hors tolérance (cote | ||||
a > 80 mm) | ||||
6.1.7.4 | Poignées : absentes, avarie qui met en | Réparer provisoi- | 4 | |
danger la sécurité du personnel, fissu- | rement + M, si im- | |||
rées ou déformation hors tolérance | possible : retrait | |||
(cote b < 60 mm) | ||||
6.1.7.5 | Fixation insuffisante | Réparer provisoi- | 4 | |
- des tôles à inscriptions | rement + M, si im- | |||
- des tôles rabattables | possible: retrait | |||
- des portes étiquettes | ||||
6.1.7.6 | Absence | Etiquetage provi- | 3 | |
- des tôles à inscriptions | soire + K, si impos- | |||
- des tôles rabattables | sible: retrait | |||
- des portes étiquettes | ||||
6.1.7.7 | Accessoires amovibles manquants, | M | 3 | |
incomplets | ||||
6.1.7.8 | Accessoires amovibles non assurés | Assurer | 4 | |
6.1.7.9 | Porte-signal, œillets de câbles absents, | M | 3 | |
inutilisables |
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Equipements | 6.1.8 | Equipements intérieurs défectueux : - bras de retenue - rail de guidage - berce de chargement - anneaux, crochets, œillets - cloison de séparation Wagon avec équipement d'arrimage (cf. aussi code 6.6.7), wagon pour le trans- port d'automobiles, cales de roue (cf. aussi code 6.6.5.2) Manquants, endommagés - sans risque d’avaries dues à l’humidité ou d’engagement de gabarit - avec risques d’avaries dues à l’humidité ou d’engagement du gabarit Décrochées, déformées, désemparées - sans risque d’engagement du gabarit - avec risque d’engagement du gabarit Couverture de toiture ou renvoi d’eau sou- levé avec engagement du gabarit ou étan- chéité non assurée Toit ouvrant - incomplètement fermé, non-verrouillé - sorti de la glissière Organe de commande manquant, déformé, inefficace | ||
Intérieurs 8) | ||||
6.1.8.1 | ||||
Réparation | 3 | |||
provisoire, re- | ||||
médier à l'aide | ||||
d'arrimage sup- | ||||
plémentaire + | ||||
M. | ||||
6.1.8.2 | Si impossible : | |||
retrait | 5 | |||
Wagons couverts | 6.2 | |||
Volets d’aération | 6.2.1 | |||
6.2.1.1 | Y remédier + K, | 3 | ||
si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.2.1.2 | Retrait | 5 | ||
Fourchettes, | 6.2.2 | |||
crémaillères | ||||
6.2.2.1 | Y remédier + K, si impossible : | 3 | ||
6.2.2.2 | retrait | 5 | ||
Toiture et renvoi d’eau | 6.2.3 | Retrait | 4 | |
6.2.4 | ||||
6.2.4.1 | Xxxxxx et ver- | 5 | ||
rouiller la toiture | ||||
si nécessaire + | ||||
K, si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.2.4.2 | Remettre en | 5 | ||
place et assurer, | ||||
si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.2.4.3 | K | 4 |
8) Equipements intérieurs défectueux – Constatation en dehors de la VT par visite spéciale.
01.01.2012
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Wagons tombereaux | 6.3 | Avarié - sans risque de perte de marchandises ou de dépassement du gabarit - avec risque de perte de marchandises - avec risque d'engagement du gabarit de chargement Tourillons, arbre à cames, crochets de retenue, support d’arbre, etc. man- quants, cassés, fissurés, inutilisables - sans risque pour la sécurité - avec risque pour la sécurité Déformée ou cassée - sans risque d’engagement du gabarit - avec risque d’engagement du gabarit Rabattues et non assurées Rabattues mais non autorisées selon le tableau 3 des Règles de chargement Faussées sans risque de perte de charge- ment ni d'engagement du gabarit de chargement Trouées ou faussées avec risque de perte de marchandises Faussées avec risque d'engagement du gabarit de chargement | ||
Panneau ou bout os- | 6.3.1 | |||
cillant | ||||
6.3.1.1 | M | 3 | ||
6.3.1.2 | Y remédier + K. | 4 | ||
Si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.3.1.3 | Y remédier + K. | 5 | ||
Si impossible : | ||||
retrait | ||||
Organes de fermeture | 6.3.2 | |||
et de fonctionnement | ||||
de bout oscillant | ||||
6.3.2.1 6.3.2.2 | Y remédier + K. Si impossible : retrait | 3 5 | ||
Lisse supérieure | 6.3.3 | |||
6.3.3.1 | Y remédier + K. | 3 | ||
6.3.3.2 | Si impossible : retrait | 5 | ||
Wagons plats | 6.4 | |||
Haussettes | 6.4.1 | |||
6.4.1.1 | Verrouiller, si | 5 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.4.1.2 | Remonter, si im- | 5 | ||
possible : retrait | ||||
6.4.1.3 | M | 3 | ||
6.4.1.4 | Y remédier + K. | 4 | ||
Si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.4.1.5 | Y remédier + K. | 5 | ||
Si impossible : | ||||
retrait |
31.01.2008
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Charnières, axes, pi- | 6.4.2 | Manquants, inutilisables, cassés - sans engagement de la sécurité ni risque de perte de marchandises - avec engagement de la sécurité ou risques de perte de marchandises Manquants, bien que nécessaires pour l'arrimage du chargement Faussés avec engagement du gabarit Fissure ou cassure du rancher ou de son dispositif de maintien ou de fixation Chaînes de rancher décrochées Assujettissement des ranchers inefficace Cassées, appui en bois ou articulation inutilisables Lambourdes amovibles non assurées par ranchers latéraux ni par chargement Fissure > 1/4 de la section transversale (du sommier ou des tirants) Fissure dans les cordons de soudure Moins de 10% des boulons ou rivets de fixation du corps de citerne au sommier manquants Plus de 10% des boulons ou rivets de fixa- tion du corps de citerne au sommier man- quants | ||
tons de fermeture | ||||
6.4.2.1 | Réparation, | 3 | ||
si impossible : | ||||
6.4.2.2 | retrait | 4 | ||
Ranchers | 6.4.3 | |||
- amovibles - pivotants | 6.4.3.1 | Y remédier, si | 5 | |
- escamotables | impossible : | |||
6.4.3.2 | retrait | 5 | ||
6.4.3.3 | Si la présence | 4 | ||
du rancher est | ||||
nécessaire : | ||||
retrait, sinon M | ||||
6.4.3.4 | Y remédier | 4 | ||
6.4.3.5 | Assurer, K, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
Lambourdes | 6.4.4 | |||
6.4.4.1 | M | 3 | ||
6.4.4.2 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
Wagons-citernes | 6.5 | |||
Éléments de liaison | 6.5.1 | |||
corps de la citerne/ châssis | 6.5.1.1 | Si vide : K | 4 | |
Si chargé : retrait | ||||
6.5.1.2 | 4 | |||
6.5.1.3 | K | 4 | ||
6.5.1.4 | Retrait | 4 |
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Citerne | 6.5.2 | |||
6.5.2.1 | Non étanche, fuite, perte de marchandises | Rendre étanche | 5 | |
+ K. Si impos- | ||||
sible : retrait | ||||
6.5.2.2 | Déformation avec arêtes vives sans perte | K | 4 | |
de marchandises | ||||
Date d’épreuve périmée transport de mar- | ||||
chandises RID | ||||
sans inscription « L » | ||||
citerne pleine | ||||
6.5.2.3 | - ≤ 1 mois écoulé | K | 5 | |
6.5.2.4 | - > 1 mois écoulé | Retrait | 5 | |
6.5.2.5 | Citerne vide, non nettoyée | K | 5 | |
- ≤ 1 mois écoulé | ||||
- > 1 mois écoulé | ||||
avec inscription « L » | ||||
citerne pleine | ||||
6.5.2.6 | - > 3 mois écoulés | Retrait | 5 | |
Citerne vide, non nettoyée | ||||
6.5.2.7 | - > 3 mois écoulés | K | 5 | |
Équipements de la ci- | 6.5.3 | Revêtement citerne, pare-soleil, isolation | ||
terne | 6.5.3.1 | - endommagé | K | 4 |
6.5.3.2 | - désemparé | Retrait | 5 | |
6.5.4 | – réservé – |
01.01.2020
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Armatures, dispositifs | 6.5.5 | Perte de chargement – réservé – Vannes ou tubulures de vidange défec- tueuses Bouchon de fermeture doit être fermé her- métiquement et présent (excepté pour les tuyauteries d’équilibrage de la phase ga- zeuse) - chargement RID9) - chargement non-RID Bride d’obturation manquante Boulon de fixation de la bride d’obturation - chargement RID 9) un ou plusieurs bou- lons de fixation manquants ou desserrés - chargement non-RID, un boulon de fixa- tion manquant ou desserré - chargement non-RID, plusieurs boulons de fixation manquants ou desserrés L’indicateur de la vanne de fond non en po- sition « fermée » des 2 côtés - wagon chargé, ainsi que wagon vide non nettoyé (chargement RID 9)) - wagon vide (chargement non-RID) Boulon de la commande d’urgence de la valve de fond est vissé dans le corps de la valve (la valve montée sur la citerne est ouverte) Organe de remplissage et de vidange ouvert Sécurités visibles non efficaces | ||
de remplissage et de | ||||
vidange inférieurs | ||||
6.5.5.1 | Y remédier, si | 5 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.5.5.2 | ||||
6.5.5.3 | Retrait | 4 | ||
6.5.5.4 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.5.5.5 | Y remédier, si | 3 | ||
impossible : M | ||||
6.5.5.6 | Retrait | 4 | ||
6.5.5.7 | Retrait | 4 | ||
6.5.5.8 | Y remédier, si | 3 | ||
impossible, K | ||||
6.5.5.9 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.5.5.10 | Fermer la vanne | 5 | ||
de fond, si im- | ||||
possible: retrait | ||||
6.5.5.11 | Fermer la vanne | 3 | ||
de fond, si im- | ||||
possible : K | ||||
6.5.5.12 | Retrait | 5 | ||
6.5.5.13 | Y remédier, | 5 | ||
si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.5.5.14 | Y remédier, | 4 | ||
si impossible : | ||||
retrait |
9) Précision : respecter les étiquettes de dangers
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Armatures, dispositifs de remplissage et de vidange supérieurs | 6.5.6 | |||
6.5.6.1 | Perte de marchandises / de gaz au droit des armatures (ne concerne pas les dispo- sitifs d’aération) | Retrait | 5 | |
• odeurs | ||||
• traces de coulage récentes, persistantes | ||||
6.5.6.2 | Couvercle de dôme ouvert, manquant | Fermer ou faire fermer, si impossible : retrait | 5 | |
6.5.6.3 | Autres dispositifs supérieurs de fermeture non fermés | Fermer ou faire fermer, si impossible : retrait | 4 | |
6.5.7 | – réservé – |
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Wagons avec équipe- | 6.6 | Bâchage mécanique imparfaitement fermé et verrouillé • indicateur visible → fermeture latérale ouverte Verrouillage latéral • arceaux extrêmes inclinés → verrouil- lage non réalisé Verrouillage supérieur Bâche - fissurée, trouée ≤ 30 mm Bâche - fissurée, trouée > 30 mm Bâche - œillet manquant, arraché | ||
ments spéciaux | ||||
Wagons à bâchage | 6.6.1 | |||
mécanique (par ex | ||||
Xxxx, Xxxx) | ||||
6.6.1.1 | Xxxxxx, si im- | 5 | ||
possible : retrait | ||||
6.6.1.2 | ||||
Y remédier | 3 | |||
6.6.1.3 | ||||
Retrait | 5 | |||
6.6.1.4 | ||||
Y remédier + K, | 4 | |||
si impossible : | ||||
retrait |
01.01.2019
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Wagons à capot téles- | 6.6.2 | Capot non verrouillé capot Capot extérieur déraillé Traverse de tête mobile d’extrémité en- dommagée Traverse de tête mobile d’extrémité non verrouillée correctement des deux côtés Sellettes d'appui, verrouillage de sellette, chaînes d'arrimage ou œillets d'arrimage de chaînes non fonctionnels Cales de roues endommagées | ||
copique (par ex Xxxxxx) | 6.6.2.1 | Verrouiller, si impossible : as- | 5 | |
sujettir + K, | ||||
sinon retrait | ||||
6.6.2.2 | Retrait | 5 | ||
Wagons à bogies plats | 6.6.3 | |||
pour le transport de véhicules routiers | 6.6.3.1 | K | 4 | |
(par ex Xxxx) | ||||
6.6.3.2 | Verrouiller, si | 5 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.6.3.3 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.6.3.4 | M | 3 |
01.01.2006
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
ACTS*) Wagon porteur | 6.6.4 | Châssis pivotant avarié Sécurité empêchant le pivotement du châs- sis non efficace ou non verrouillée - position du levier de verrouillage non as- surée et non verrouillée10) - ranchers non positionnés et non assurés10) - fermeture à enclenchement (cheville de sécurité) défectueuse et poignée non en position verrouillée10) Système de surveillance pneumatique de la sûreté de pivotement non en service et non étiqueté Système de surveillance pneumatique de la sûreté de pivotement a réagi Sécurité contre le soulèvement des conte- neurs non efficace - levier de verrouillage en position non as- surée10) Sécurité contre le déplacement des conte- neurs inefficace10) | ||
avec châssis pivotant | 6.6.4.1 | K | 4 | |
*) Système de Transport de containers roulants | 6.6.4.2 | Sécuriser et ver- rouiller, si im- | 5 | |
possible : | ||||
retrait | ||||
6.6.4.3 | Mettre en ser- | 4 | ||
vice | ||||
6.6.4.4 | Contrôler la sé- | 3 | ||
curité contre le | ||||
pivotement, si | ||||
aucune anoma- | ||||
lie décelée : | ||||
mettre hors ser- | ||||
vice le système | ||||
de surveillance | ||||
+ K | ||||
6.6.4.5 | Sécuriser, si im- | 5 | ||
possible : retrait | ||||
6.6.4.6 | Retrait | 5 |
10) Respecter les conditions d’emploi du système de châssis pivotant
01.01.2015
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Wagons pour le trans- | 6.6.5 | |||
port d'automobiles | 6.6.5.1 | Avarie des dispositifs de levage et d'abais- | K | 4 |
sement, des passerelles et des tôles | ||||
d'intercirculation | ||||
6.6.5.2 | Avaries des cales ou des rails de roues, de | M | 3 | |
la poignée de manivelle | ||||
6.6.5.3 | Haussettes de bout et tôles d'intercircula- | Y remédier, si | 4 | |
tion - si nécessaires- non relevées ni | impossible : | |||
assurées | retrait | |||
6.6.5.4 | Niveau de chargement supérieur, dispositif | Assurer | 4 | |
indicateur non enclenché | ||||
6.6.5.5 | Niveau de chargement supérieur non | Assurer, si im- | 5 | |
assuré | possible : retrait | |||
6.6.5.6 | Le niveau de chargement supérieur ne re- | Y remédier, si | 5 | |
pose pas sur les cames d'appuis (est | impossible : | |||
suspendu par les câbles) | retrait | |||
6.6.5.7 | Le niveau supérieur est chargé et ne | Retrait | 5 | |
respecte pas totalement le profil | ||||
6.6.5.8 | Passerelles au-dessus des essieux cen- | Y remédier, si | 5 | |
traux non librement manœuvrables sur wa- | impossible : | |||
gons chargés | retrait | |||
• distance < 100 mm entre roue du | ||||
véhicule et passerelle | ||||
Avarie mécanique de l'appui et de la | ||||
fixation des tôles d'intercirculation des es- | ||||
sieux centraux | ||||
• déformée, rupture, fissure, pièces man- | ||||
quantes | ||||
6.6.5.9 | - wagon vide | K | 4 | |
6.6.5.10 | - wagon chargé | Retrait | 5 | |
Wagons auto- | 6.6.6 | Trappes de déchargement non fermées et | ||
déchargeurs | non verrouillées | |||
6.6.6.1 | - wagons vides | Fermer et | 3 | |
verrouiller, si im- | ||||
possible : K | ||||
6.6.6.2 | - wagons chargés | Fermer et ver- | 4 | |
rouiller, si im- | ||||
possible : retrait | ||||
Wagon avec | 6.6.7 | |||
équipements | ||||
d’arrimage (par ex. | ||||
Snps, Roos, Ealos) | ||||
6.6.7.1 | Équipements d’arrimage inutilisables, | Y remédier, si | 4 | |
imparfaitement fixés, insuffisants ou non | impossible : sé- | |||
assurés | curiser + K |
01.01.2012
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Elément de fixation de | 6.7 | |||
l’ILU sur le wagon por- teur | 6.7.1 | Sellette ou cheville déformée, endommagée | ||
6.7.1.1 | - sellette non utilisée | K | 3 | |
6.7.1.2 | - sellette utilisée | Y remédier + K, | 5 | |
si impossible: | ||||
retrait | ||||
6.7.1.3 | - cheville non utilisée | K | 3 | |
6.7.1.4 | - cheville utilisée | Y remédier + K, | 5 | |
si impossible: | ||||
retrait | ||||
6.7.2 | Pivot d’attelage de la remorque non | Verrouiller, si | 5 | |
verrouillé dans la sellette | impossible: re- | |||
trait | ||||
6.7.3 | Sellette non utilisée et non verrouillée | Mettre en posi- | 3 | |
tion et verrouil- | ||||
ler, si impos- | ||||
sible : assujettir | ||||
provisoirement + | ||||
K | ||||
6.7.4 | Dispositif de réglage de la sellette | Insérer et ver- | 5 | |
non verrouillé et suivant le cas hors gabarit | rouiller le dispo- | |||
sitif de réglage, | ||||
si impossible : | ||||
retrait | ||||
6.7.5 | Parties mobiles mal verrouillées | |||
(p. ex. chevilles mobiles, poignées, …) | ||||
6.7.5.1 | Sans risque d’engagement du gabarit | Y remédier, si | 3 | |
impossible : sé- | ||||
curiser | ||||
6.7.5.2 | Avec risque d’engagement du gabarit | Y remédier, si | 5 | |
impossible : | ||||
retrait | ||||
6.7.6 | Système anti-crash de la sellette | |||
déclenché, éléments endommagés | ||||
6.7.6.1 | - utilisé | Retrait | 5 | |
6.7.6.2 | - non utilisé | K, fermer le ro- | 0 | |
xxxxx x’xxxxxxxxx | ||||
x’xxxxxxx |
01.01.2019
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Chargements et unités | 7 | Chargement visiblement déplacé • amarrage rompu • chargement hors du calage • décentré Chargement mal réparti (3.3), caisse non horizontale • hauteur de tamponnement différente (3.5) • distance bride de ressort/brancard diffé- rente (3.5) • fléchissement important du châssis du wagon (3.4) Paquets, bottes, piles, balles, disloqués, liage incorrect (1.5) Insuffisance du liage de petits objets cylindriques (1.5) Dépassement non autorisé du gabarit (4.1) Engagement non signalé du gabarit de chargement • absence de modèle U Non respectés • chargement dépassant la traverse de tête (4.2) Dépassée (3.2), critère visuel • hauteur de tamponnement différente • distance trop faible entre bride de res- sort et brancard Dépassée (3.2), constatation par - absence de concordance entre données de l'envoi et limite de charge inscrite - dispositifs de mesure, appareils de dia- gnostic Distances horizontales et verticales (es- paces libres) entre les chargements ou entre le chargement et le wagon de sûreté non respectées (4.3) Fixation insuffisante, défectueuse ou effec- tuée au moyen d'amarres dérogeant aux Règles de Chargement (6.1, 6.2) | ||
de transport combiné | ||||
(ILU, Intermodal Loa- | ||||
ding Unit) | ||||
Chargement en | 7.1 | |||
général | ||||
Répartition des charges sur le wagon | 7.1.1 | Retrait | 5 | |
7.1.2 | Retrait, | 5 | ||
procéder selon le | ||||
point 2 de | ||||
l’appendice 8 | ||||
Conditionnement, | 7.1.3 | Retrait | 4 | |
arrimage du | ||||
chargement | 7.1.4 | Retrait | 4 | |
Encombrement maxi- | 7.1.5 | |||
mum admissible du chargement | 7.1.5.1 | Retrait | 5 | |
7.1.5.2 | Retrait | 5 | ||
Espaces réservés | 7.1.6 | Retrait | 5 | |
Limite maximum de | 7.1.7 | |||
chargement | 7.1.7.1 | Retrait, | 5 | |
procéder selon le | ||||
point 2 de | ||||
l’appendice 8 | ||||
7.1.7.2 | Retrait, | 5 | ||
procéder selon le | ||||
point 2 de | ||||
l’appendice 8 | ||||
Wagon de sûreté | 7.1.8 | Retrait | 5 | |
Bâchage, filets | 7.1.9 | Y remédier, si | 4 | |
impossible : | ||||
Retrait |
01.01.2014
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Moyens d’assurer les | 7.2 | Chargement dépassant les parois et les bords de wagons et insuffisamment main- tenus (5.4.1) Chargement en appui sur les parois, les bords ou les portes gênant leur fonctionne- ment, susceptible de les endommager ou présentant un risque pour l’exploitation (2.3) Chargement insuffisamment assuré par les ranchers (2.5 et 5.4.1) Absence des amarres nécessaires entre ranchers opposés (2.5) Chargement en appui déformant les ranchers (2.5) Chargement lourd et/ou susceptible d’endommager les ranchers latéraux, en cas de déplacement longitudinal, en appui (2.5) Non conforme (5.4.3) - insuffisant - inefficace - incorrectement fixé au plancher Non conformes (5.4.4, 5.5.4) - matériaux non appropriés ou non homo- logués - fixation incorrecte ou insuffisante - détendues | ||
chargements | ||||
Parois ou bords de | 7.2.1 | Retrait | 5 | |
wagon | ||||
7.2.2 | Retrait | 4 | ||
Ranchers | 7.2.3 | |||
7.2.3.1 | Retrait | 5 | ||
7.2.3.2 | Retrait | 5 | ||
7.2.3.3 | Retrait | 5 | ||
7.2.3.4 | Retrait | 4 | ||
Calage cloué | 7.2.4 | Retrait | 5 | |
Amarres pour arri- | 7.2.5 | |||
mage direct et indirect | 7.2.5.1 | Retrait | 5 | |
7.2.5.2 | Y remédier, si | 5 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
7.2.5.3 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait |
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Intercalaire, étais et | 7.2.6 | |||
sommiers | ||||
7.2.6.1 | Non conformes (5.5.5, 5.6.2, 5.8.1) | Retrait | 5 | |
- endommagés | ||||
- mal choisis | ||||
- insuffisants | ||||
- mal disposés | ||||
- disloqués | ||||
7.2.6.2 | Accessoires de chargement ou amarres | Remédier | 3 | |
non enlevés | ||||
Résidus de charge- ment | 7.2.7 | Résidus de chargement non enlevés pouvant nuire à la sécurité | Enlever, si im- possible : retrait | 5 |
Modes de chargement | 7.3 | |||
et arrimage du char- | ||||
gement | ||||
En général | 7.3.1 | Chargement instable et mal assuré (5.1) | Retrait | 5 |
Marchandises pouvant | 7.3.2 | Marchandise non ou insuffisamment | Retrait | 5 |
être soulevées par les | couverte (5.2.1, 5.3.2) | |||
déplacements d’air | ||||
(ex. xxxxxxxxx et | ||||
planches légères, | ||||
marchandise en vrac, | ||||
etc.) | ||||
Marchandises (treillis, | 7.3.3 | |||
copeaux de métal etc.) susceptibles de tomber (trépidations, chocs) | 7.3.3.1 | Distance insuffisante entre la marchandise et le bord supérieur des parois du wagon (5.2.2) • marchandises dépassant les bords | Retrait | 5 |
supérieurs | ||||
7.3.3.2 | Chargement en dôme trop haut (5.3.1) | Retrait | 5 | |
Marchandises super- | 7.3.4 | Mauvaise superposition (5.8) | Retrait | 5 |
posées | - répartition inégale sur le plancher | |||
- trop haute | ||||
- empilage mal réalisé | ||||
- liage insuffisant | ||||
- distance insuffisante entre le charge- | ||||
ment et la limite du gabarit lorsque le | ||||
chargement peut osciller | ||||
- chargements cylindriques arrimés de | ||||
façon insuffisante |
01.01.2012
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Chargement avec | 7.3.5 | |||
surface d’appui insuf- | ||||
fisante et pouvant en- dommager le plancher du wagon | 7.3.5.1 | Calage insuffisant ou absent (2.2) • plancher endommagé | K | 3 |
Charge concentrée | 7.3.5.2 | Chargement trop concentré (3.4) | Retrait | 5 |
sur wagon plat | - calage existant, matériaux inappropriés | |||
- calage existant, dimension insuffisante | ||||
Chargement pouvant | 7.3.6 | Non prémuni contre le renversement (5.7) | Retrait | 5 |
basculer | ||||
Chargement incliné | 7.3.7 | Etayage non fiable (5.7) | Retrait | 5 |
Chargement pouvant | 7.3.8 | Maintien insuffisant dans le sens du roule- | Retrait | 5 |
rouler | ment (5.6.1, 5.6.2) | |||
Chargement pouvant | 7.3.9 | |||
glisser longitudinale- ment | 7.3.9.1 | Repose sur des dispositifs inappropriés (5.5.1) | Retrait | 4 |
- intercalaires | ||||
- guidage | ||||
- glissement | ||||
7.3.9.2 | Guidage latéral non présent ou insuffisant | Retrait | 5 | |
avec risque de dépassement du gabarit ou | ||||
de la limite de charge (5.5) | ||||
7.3.9.3 | Espace libre nécessaire non présent (5.5.2) | Retrait | 3 | |
7.3.9.4 | Espace de glissement nécessaire non limité | Retrait | 4 | |
(5.5.3) |
01.01.2004
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Marchandises spé- | 7.4 | Calage et/ou amarrage inadapté (5.6.3) Non immobilisés correctement - sans risque d'engagement du gabarit de chargement - avec risque d'engagement du gabarit de chargement Mode de chargement/d'arrimage non con- forme (5.9) Dispositif additionnel de verrouillage des béquilles inefficace, manquant, défectueux Portes frontales de l'ILU non fermées ou mal verrouillées - porte non fermée - Porte mal verrouillée (excepté sur porte face à une autre ILU) si : • Came haute non enclenchée ou • Came basse non enclenchée ou • Levier de verrouillage horizontal non en- clenché – réservé – Pièce de coin inférieure endommagée Paroi latérale, revêtement avarié, insuffi- samment sécurisé, instable • charnière, boulon abîmé, rompu, man- quant • planche de rive manquante, rompue fendue ou fissurée ; bardage troué, rompu Bâche - fissurée, trouée ≤ 30 mm - fissurée, trouée > 30 mm Risque d’avaries au chargement dû à l’humidité ou risque de perte de chargement Bâche, paroi - verrouillage, arrimage insuffisant - bâche; perche de tension / verrouillage endommagée, prise insuffisante | ||
ciales | ||||
Véhicules, engins sur | 7.4.1 | Y remédier, si | 5 | |
roues ou sur che- | impossible : | |||
nilles/chaînes | retrait | |||
Éléments mobiles des | 7.4.2 | |||
véhicules et des en- gins | 7.4.2.1 | Y remédier, si impossible : | 3 | |
retrait | ||||
7.4.2.2 | Retrait | 5 | ||
Chargement reposant | 7.4.3 | Retrait | 5 | |
sur plusieurs wagons | ||||
Éléments constitutifs | 7.5 | |||
des ILU, notamment pour le transborde- ment horizontal ou vertical | 7.5.1 | Ligaturer avec du fil de fer, si im- possible : retrait | 4 | |
7.5.2 | ||||
7.5.2.1 | Fermer et ver- | 5 | ||
rouiller, si impos- | ||||
sible : retrait | ||||
7.5.2.2 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
Retrait | ||||
7.5.2.3 | ||||
7.5.3 | Retrait | 5 | ||
7.5.4 | Retrait | 5 | ||
7.5.5 | ||||
7.5.5.1 | Y remédier | 3 | ||
7.5.5.2 | Retrait | 5 | ||
7.5.5.3 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
7.5.6 | ||||
Retrait | 5 |
01.01.2019
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
7.5.7 | Châssis / éléments porteurs - fissuré - cassé Fissure > 1/4 de la section transversale (du sommier ou des tirants) Fissure dans les cordons de soudure Non étanche, fuite, perte de marchandises Déformation avec arêtes vives sans perte de marchandises Revêtement citerne, pare-soleil, isolation - endommagé - désemparé Perte de marchandises Vannes ou tubulures de vidange défec- tueuses Bouchon de fermeture doit être fermé her- métiquement et présent - chargement RID12) - chargement non-RID Bride d’obturation manquante Boulon de fixation de la bride d’obturation - chargement RID12), un ou plusieurs bou- lons de fixation manquants ou desserrés - chargement non-RID, un boulon de fixa- tion manquant ou desserré - chargement non-RID plusieurs boulons de fixation manquants ou desserrés | Retrait | 5 | |
ILU-Citernes | 7.6 | |||
Éléments de liaison | 7.6.1 | |||
corps de la | ||||
citerne/châssis | ||||
7.6.1.1 | Retrait | 4 | ||
7.6.1.2 | Retrait | 4 | ||
Citerne11) | 7.6.2 | |||
7.6.2.1 | Faire étancher, si | 5 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
7.6.2.2 | Y remédier | 4 | ||
Équipements de la | 7.6.3 | |||
citerne | 7.6.3.1 | Y remédier | 4 | |
7.6.3.2 | Retrait | 5 | ||
Armatures, dispositifs | 7.6.4 | |||
de remplissage et de vidange inférieur | 7.6.4.1 | Y remédier, si impossible : | 5 | |
retrait | ||||
7.6.4.2 | Retrait | 4 | ||
7.6.4.3 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible: retrait | ||||
7.6.4.4 | Y remédier, si impossible: retrait | 3 | ||
7.6.4.5 | Retrait | 4 | ||
7.6.4.6 | Retrait | 4 | ||
7.6.4.7 | Y remédier, si | 3 | ||
impossible; retrait | ||||
7.6.4.8 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible; retrait |
11) Précision : vérifier en outre 7.8
12) Précision : respecter les étiquettes de dangers
01.01.2020
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
7.6.4.9 | L’indicateur de la vanne de fond non en po- sition « fermée » des 2 côtés - ILU chargé, ainsi que wagon vide non nettoyé (chargement RID13)) - ILU vide (chargement non-RID) Boulon de la commande d’urgence de la valve de fond est vissé dans la masse (la valve montée sur la citerne est ouverte) Organe de remplissage et de vidange Ouvert Sécurités visibles non efficaces Perte de marchandises / de gaz au droit des armatures (ne concerne pas les dispo- sitifs d’aération) • odeurs • traces de coulage récentes, persistantes Couvercle de dôme ouvert, manquant Autres dispositifs supérieurs de fermeture non fermés | Fermer la vanne | 5 | |
de fond, si im- | ||||
possible: retrait | ||||
7.6.4.10 | Fermer la vanne | 3 | ||
de fond, si im- | ||||
possible: retrait | ||||
7.6.4.11 | Retrait | 5 | ||
7.6.4.12 | Y remédier, si | 5 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
7.6.4.13 | Y remédier, si | 4 | ||
impossible : | ||||
retrait | ||||
Armatures, dispositifs | 7.6.5 | |||
de remplissage et de vidange supérieur | 7.6.5.1 | Retrait | 5 | |
7.6.5.2 | Fermer ou faire | 5 | ||
fermer, si impos- | ||||
sible: retrait | ||||
7.6.5.3 | Fermer ou faire | 4 | ||
fermer, si impos- | ||||
sible: retrait |
13) Précision : respecter les étiquettes de dangers
01.01.2017
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Chargement des ILU | 7.7 | |||
7.7.1 | ILU trop lourde pour le wagon porteur | Retrait | 5 | |
7.7.2 | Les pièces de coin ne sont pas toutes engagées sur leur cheville | Retrait | 5 | |
7.7.3 | Chevilles des plaques d’appui escamotables non relevées et non | Relever et assu- rer, si impossible: | 5 | |
assurées | retrait | |||
7.7.4 | Suspension pneumatique de la semi- remorque non vidangée | Xxxxxxxx, si im- possible : | 5 | |
retrait | ||||
7.7.5 | Semi-remorque : barre anti-encastrement mobile non relevée/encastrée même sans | Y remédier (rele- ver, rentrer et | 3 | |
contact avec le wagon porteur : | verrouiller) | |||
- sur wagon-poche sans code de compa- | ||||
tibilité | ||||
- sur wagon-poche avec code de compa- | ||||
tibilité: a, b, c ou d | ||||
7.7.6 | Semi-remorque avec codification P : contact entre semi-remorque et wagon | Y remédier, si impossible : | 4 | |
hormis roues et sellette. | retrait | |||
7.7.7 | Semi-remorques avec codification N char- gés sur des wagons porteurs avec code de | Y remédier, si impossible : | 4 | |
compatibilités N (technique Novatrans): | retrait | |||
des parties des semi-remorques entrent en | ||||
contact avec le wagon porteur (hormis les | ||||
roues, les patins, les longerons dans la | ||||
zone d’appui aménagée). | ||||
7.7.8 | Calage incorrect des roues de la semi- | Y remédier, si | 4 | |
remorque | impossible : | |||
retrait | ||||
7.7.9 | Déplacement du chargement dans l'ILU | Retrait | 5 | |
• déformation de la bâche | ||||
Marquage, codifica- | 7.8 | |||
tion en transport in- | ||||
termodal | 7.8.1 | Codification valable manquante ou illisible | Retrait | 5 |
7.8.2 | ILU non compatible pour wagon porteur | Retrait | 5 | |
7.8.3 | Absence de plaquette d’agrément de | Retrait | 4 | |
sécurité CSC | ||||
• sur UTI avec pièces de fixation | ||||
supérieures | ||||
7.8.4 | Signe d’avertissement pour haute tension | Retrait | 4 | |
manque | ||||
• sur UTI avec échelles |
01.01.2020
Organes | Codes | Anomalies/Critères/Indices | Suites à donner | Classes de défaut |
Evènement particulier | 8 | Déraillement Choc de tamponnement anormal Inondation, dégâts dus aux intempéries Endommager par amorçage de courant • wagon ayant eu un contact avec la ca- ténaire sous tension Incendie | ||
Irrégularités en exploi- | 8.1 | |||
tation | ||||
8.1.1 | Retrait, procé- | 5 | ||
der selon | ||||
l’appendice 9, | ||||
I + K | ||||
8.1.2 | Retrait, procé- | 5 | ||
der selon | ||||
l’appendice 9, | ||||
I + K | ||||
Cas de force majeure | 8.2 | |||
8.2.1 | Retrait | 5 | ||
8.2.2 | Retrait | 5 | ||
8.2.3 | Retrait | 5 |
01.01.2013
Définition des classes de défaut
Classe de défaut | Définition | Valeur du défaut |
1 | Défauts sans importance, sans incidence sur l’aptitude au | 0,002 |
transport et sur la sécurité des circulations | ||
Il n'en est pas tenu compte dans le système QMS | ||
2 | Défauts avec une faible incidence sur l’aptitude au transport | 0,05 |
Il n'en est pas tenu compte dans le système QMS | ||
3 | Défauts mineurs | 0,125 |
Défauts avec une incidence notable sur l'aptitude à circuler | ||
et défauts avec incidence sur l’exploitation des wagons | ||
(absence d’inscriptions, inscriptions erronées) | ||
4 | Défauts majeurs | 0,4 |
Défauts qui ne permettent plus de garantir l’aptitude au | ||
service ou sont susceptibles de menacer l’exploitation ou | ||
d’entraîner des dommages corporels (agents de manœuvre | ||
des wagons). | ||
5 | Défauts critiques | 1,0 |
Défauts avec des conséquences considérables pour la | ||
sécurité des circulations et défauts pouvant représenter un | ||
danger immédiat pour la sécurité des circulations |
31.01.2008
– réservé –
01.01.2006
Ordre de grandeur des échantillons selon ISO 2859 - partie 1
Extrait du Tableau 1 : lettres précisant l’ordre de grandeur des échantillons
Population | Niveau de contrôle général | ||
2 à 8 9 à 15 16 à 25 26 à 50 51 à 90 91 à 150 151 à 280 281 à 500 501 à 1200 1201 à 3200 3201 à 10000 10001 à 35000 35001 à 150000 150001 à 500000 500001 à l’infini | I A A B C C D E F G H J K L M N | II A B C D E F G H J K L M N P Q | III B C D E F G H J K L M N P Q R |
Extrait du Tableau 2 - A directives d’échantillonnage simple pour essais ou contrôles normaux
NQA | 1 | 2,5 | |
Lettre d’identification | Taille de l’échantillon | Seuils d’acceptation pour | |
classe défauts 5 | Classe défauts 4 | ||
A | 2 | 0 | 0 |
B | 3 | 0 | 0 |
C | 5 | 0 | 0 |
D | 8 | 0 | 0 |
E | 13 | 0 | 1 |
F | 20 | 0 | 1 |
G | 32 | 1 | 2 |
H | 50 | 1 | 3 |
J | 80 | 2 | 5 |
K | 125 | 3 | 7 |
L | 200 | 5 | 10 |
M | 315 | 7 | 14 |
N | 500 | - | - |
P | 000 | - | - |
X | 0000 | - | - |
X | 0000 | - | - |
31.01.2008
31.01.2008
31.01.2008
31.01.2008
Vérification de la cote qR
Mesuré à la jauge, le boudin de la roue doit présenter une valeur de la cote qR toujours supérieure à 6,5 mm et aucune arête ni bavure sur son profil extérieur, à une distance du sommet du boudin supérieure à 2 mm.
Figure 1 Profil admissible la partie extérieure du boudin
Plan du cercle de roulement
Epaisseur : 2 mm
Figure 2 Gabarit pour la vérification de la cote qr
Partie extérieure du boudin ne devant présenter ni arête, ni bavure
01.10.2004
01.10.2004
73
Catalogue des contrôles selon Appendice 1
Code | Type de Wagons | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
1.1.1 | Tous les wagons | Epaisseur du bandage | Respect des cotes | CV, M | 4 |
1.1.2 | Bandage | Ni cassé, ni fissuré | CV, SM | 5 | |
1.1.3 | Bandage | Serré, non tourné, son clair, présence de rouille ≤ 1/3 de la cir- conférence | CV, SM | 5 | |
1.1.4 | Roue bandagée | Marques de contrôle clairement identifiables | CV | 4 | |
1.1.5 | Bandage | Serré, non déplacé latéralement | CV, SM | 5 | |
1.1.6 | Cercle agrafe | Présent, non fissuré, non cassé | CV | 5 | |
1.2.1 | Tous les wagons | Xxxxx xxxxxxx (roue monobloc) | Sillon circulaire de limite d’usure apparent dans la totalité de sa section transversale | CV | 4 |
1.2.2.1 | Xxxxx xxxxxxx (roue monobloc), excepté les roues repérées comme tolérant de fortes sollicitations thermiques | Pas de surcharge thermique due au freinage, respect des tolé- rances | CV, M | 4 | |
1.2.2.2 | Xxxxx xxxxxxx (roue monobloc), excepté les roues repérées comme tolérant de fortes sollicitations thermiques | Pas de surcharge thermique due au freinage, respect des tolé- rances | CV, M | 5 | |
1.3.1.1 | Tous les wagons | Bandage : Largeur B >139mm et ≤140mm | Largeur du bandage respectée | CV, M | 3 |
1.3.1.2 | Bandage : Largeur B >140mm, < 133mm • Présence d'une saillie S | Largeur du bandage respectée | CV, M | 4 | |
1.3.2 | Table de roulement | Pas d’écrasement de la table de roulement Pas de surfaces de contact non homogènes et pas de bavures non homogènes sur la jante-bandage | CV | 4 | |
1.3.3.1 | Table de roulement | Roue ∅ > 840 mm, pas de méplat > 60mm de long | CV, M | 4 | |
1.3.3.2 | Table de roulement | Roue ∅ : 630 mm < d ≤ 840 mm, pas de méplat > 40mm de long | CV, M | 4 | |
1.3.3.3 | Table de roulement | Roue ∅ ≤ 630 mm, pas de méplat > 35 mm de long | CV, M | 4 | |
1.3.4.1 | Table de roulement | Roue ∅ > 840 mm, pas d’apport de métal > 60mm de long ou > 1 mm d’épaisseur | CV, M | 4 | |
1.3.4.2 | Table de roulement | Roue ∅ > 840 mm, pas d’apport de métal > 10mm ≤ 60 mm de long et < 1mm d’épaisseur | CV, M | 3 | |
1.3.4.3 | Table de roulement | Roue ∅ : 630 mm < d ≤ 840 mm, pas d’apport de métal > 40 mm de long ou ≥ 1mm d’épaisseur | CV, M | 4 | |
1.3.4.4 | Table de roulement | Roue ∅ : 630 mm < d ≤ 840 mm, pas d’apport de métal > 10 mm de long et < 1mm d’épaisseur | CV, M | 3 | |
1.3.4.5 | Table de roulement | Roue ∅ ≤ 630 mm, pas d’apport de métal > 35 mm de long ou ≥ 1 mm d’épaisseur | CV, M | 4 | |
1.3.4.6 | Table de roulement | Roue ∅ ≤ 630 mm, pas d’apport de métal > 10 mm ≤ 35 mm de long et < 1 mm d’épaisseur | CV, M | 3 |
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2016
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
1.3.5.1 | Table de roulement | Roue ∅ > 840 mm, pas de cavité ni d’écaillage, ni d’exfoliation > 60 mm de long | CV, M | 4 | |
1.3.5.2 | Table de roulement | Roue ∅ : 630 mm < d ≤ 840 mm, pas de cavité ni d’écaillage, ni d’exfoliation > 40 mm de long | CV, M | 4 | |
1.3.5.3 | Table de roulement | Roue ∅ ≤ 630 mm, pas de cavité ni d’écaillage, ni d’exfoliation > 35 mm de long | CV, M | 4 | |
1.3.6.1 | Table de roulement | Pas de crique au raccordement table de roulement/plan latéral de la table de roulement | CV | 5 | |
1.3.6.2 | Table de roulement | Absence d'entailles à fond vif sur la face avant (jante et jante ban- dage) à l'exception des marques de construction | CV | 4 | |
1.3.7 | Face latérale de la table de roulement | Absence de graisse, absence de peinture, excepté les 4 marques de contrôle | CV | 5 | |
1.3.8.1 | Table de roulement | Non avarié | CV | 4 | |
1.3.8.2 | Table de roulement | Non avarié, pas de rainures à arêtes vives ≥ 1 mm de profondeur | CV | 5 | |
1.3.8.3 | Table de roulement | Non avarié, pas de sillons et faux boudins > 2 mm de profondeur | CV, M | 5 | |
1.4.1 | Tous wagons | Boudin | Hauteur Sh respectée | CV, M | 4 |
1.4.2 | Boudin | Epaisseur du boudin respectée, pas de boudin tranchant | CV, M | 5 | |
1.4.3 | Boudin | Cote qR respectée, pas de boudin tranchant | CV, M | 5 | |
1.4.4 | Boudin | Pas de bavure ou arête sur la face active à une distance h > 2mm du sommet du boudin | CV, M | 5 | |
1.5.1 | Tous wagons | Corps de roue monobloc | Pas fissuré, absence de défauts réparés par soudure | CV | 5 |
1.5.2 | Corps de roue bandagée | Pas de cassure ni de fissure de rayon ou de jante, absence de dé- fauts réparés par soudure | CV | 5 | |
1.6.1 | Tous wagons | Essieu-axe | Non avarié, pas de sillon d’une profondeur > 1mm, pas d’arête vive | CV | 5 |
1.6.2 | Tous wagons | Essieu-axe | Non avarié | CV | 4 |
1.6.3 | Tous wagons | Essieu-axe | Pas de pièce frottante sur l’essieu-axe, vérifier en outre 1.6.1 et 1.6.2 | CV | 4 |
1.7.1 | Tous wagons | Roue | Pas de déplacement latéral sur l’essieu-axe ; "E" conforme | CV, M | 5 |
74
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2016
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
1.7.2 | Roue et son environnement | Présence d'au maximum un des critères ci-après sur une roue ou dans son environnement : | CV | 4 | |
goupille de tourillon de triangle de xxxxx xxxxxxxxx | |||||
rupture d'étrier de sécurité des triangles de frein (cf. aussi code 3.1.2) | |||||
brillance des rondelles sur le tourillon de triangle de frein | |||||
endroits brillants sur le ressort intérieur (ressort de charge) (cf. aussi code 2.5) | |||||
tés de relevage perdus ou desserrés (cf. aussi code 2.5.5) | |||||
sur bogies Y 25 chute des plaques d'usure en manganèse placées sur les boites d'essieux ou sur les glissières de boites ou liaison par soudure dé- faite (cf. aussi code 4.4.2) | |||||
voir aussi code 1.3.2. | |||||
1.8.1.1 | Tous wagons | Corps de boîte d'essieu | Boîte étanche | CV | 4 |
1.8.1.2 | Pas de projection de graisse ou d’huile sur la toile de roue | CV | 4 | ||
1.8.1.3 | Pas de trace de graisse ou d’huile sur la boite au niveau du cou- vercle | CV | 4 | ||
1.8.2 | Corps de boîte d'essieu | Pas tourné, pas endommagé, guidage assuré | CV | 5 | |
1.8.3.1 | Boîte d’essieu | Pas de boîte chaude | CV, contrôle manuel | 5 | |
1.8.3.2 | Boîte d’essieu | pas d’échauffement de la boite au cours du transport | CV | 5 | |
1.8.4 | Tous les wagons avec bogies Y ou dérivés | Plaque d'usure en manganèse | Non déplacée, présente | CV | 4 |
2.1.1 | Tous wagons | Lames de ressort | déplacée de moins de 10mm par rapport à la bride | CV, M | 4 |
2.1.2 | Lames de ressort | Lame maîtresse ni cassée, ni fissurée visiblement | CV | 5 | |
2.1.3 | Lames de ressort | Pas de partie manquante | CV | 4 | |
2.1.4.1 | Lames de ressort | Pas de cassure à une distance < 1/4 du centre de la bride | CV, M | 4 | |
2.1.4.2 | Lames de ressort | Intacte | CV, M | 3 | |
2.1.5 | Ressort à lames | Débattement suffisant du ressort > 15 mm, pas de traces récentes de contact | CV, M | 5 | |
2.1.6 | Bride de ressort à lames | Intacte, serrée, cale présente et efficace | CV | 5 | |
2.2.1.1 | Tous wagons | Ressort parabolique | Pas de cassure ou de fissure visible | CV | 5 |
75
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2019
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
2.2.1.2 | Ressort parabolique | Pas de cassure dans la bride (aucune lame de ressort en contact sur plus de 50% de sa longueur) | CV | 5 | |
2.2.2.1 | Ressort parabolique | Aucune lame de ressort glissée longitudinalement de plus de 10 mm | CV, M | 4 | |
2.2.2.2 | Ressort parabolique | Aucune lame déplacée dans le sens longitudinal | CV | 3 | |
2.3 | Bride de ressort parabolique | Intacte, serrée, cale efficace | CV | 5 | |
2.3.1 | Tous wagons | Ressort hélicoïdal | Téton de la bride du ressort en place dans son logement | CV | 5 |
2.4.1 | Tous wagons | Téton de la bride du ressort | En place dans son logement | CV | 5 |
2.4.2 | Biellette, anneau | Présentes, non déplacées, intactes, non décrochées | CV | 5 | |
2.4.3 | Axe | Présent, non échappé, goupillé | CV | 5 | |
2.4.4 | Anneaux de suspension | Non usés, ni trop longs | CV | 4 | |
2.5.1 | Tous wagons | Ressort hélicoïdal : ressort princi- pal/ressort de tare | Non cassé | CV | 5 |
2.5.2.1 | Wagons vides | Ressort hélicoïdal : ressort supplémen- taire / ressort de charge | En place, non cassé | CV | 3 |
2.5.2.2 | Wagons chargés | Ressort hélicoïdal : ressort supplémen- taire / ressort de charge | En place, non cassé | CV | 5 |
2.5.3.1 | Tous wagons | Anneaux d’amortisseur par bogie | Aucun anneau manquant, cassé, endommagé ou inutilisable | CV | 3 |
2.5.3.2 | Anneaux d’amortisseur par bogie | Au maximum un anneau manquant, cassé, endommagé ou inutili- sable | CV | 5 | |
2.5.4.1 | Tous wagons | Un chapeau d’amortisseur par bogie | Aucun chapeau ne présente des traces de contact ou est en con- tact avec le châssis du bogie | CV | 3 |
2.5.4.2 | Chapeaux d’amortisseur | Pas plus d’un chapeau présente de traces de contact ou est en contact avec le châssis du bogie | CV | 5 | |
2.5.5 | Tous les wagons | Té de relevage | Présent, vissage serré | CV | 3 |
2.5.6 | Suspension | Absence de traces fraîches de talonnement | CV | 5 | |
3.1.1 | Tous wagons | Timonerie de frein | Aucune pièce pendante. Intacte Vérifier en outre 1.6.1, 1.6.2 et 1.6.3 | CV | 4 |
3.1.2 | Etrier de sécurité | Présent, en état | CV | 4 | |
3.1.3.1 | Robinet d’isolement du frein | Actionnable | CF | 3 | |
3.1.3.2 | Robinet d’isolement du frein | Position univoque | CV, CF | 3 | |
3.1.4 | Poignée de changement de régime : vide/chargé, G/P | Manœuvrable | CF | 3 | |
3.1.5 | Tirette de purge | Présente, non cassée | CV | 3 | |
3.2.1 | Tous wagons | Semelle de frein en fonte grise | Présente, non cassée, épaisseur supérieure au minimum requis | CV, M | 3 |
76
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2013
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
3.2.2 | Semelle en matériau composite | Présente, absence de fissure à partir de la surface de frottement jusqu'au bord en tôle. Pas d'effritement de matériau sur plus du ¼ de la longueur de la semelle. Epaisseur supérieure au minimum requis. Aucun détachement du matériau de frottement de la tôle de support de plus de 25 mm et absence de fissure de plus de 25 mm dans le sens de la circonférence de la roue. | CV, M | 3 | |
3.2.3 | Eléments de frottement | Non débordants latéralement | CV | 4 | |
3.2.4.1 | Tous wagons | Rainure de contrôle des freins à disques | Rainure de contrôle complètement visible | CV | 3 |
3.2.4.2 | Fixation du disque de frein | Fixation conforme | CV | 5 | |
3.2.4.3 | Disque de frein | Pas de fissure > l/2 selon schéma | CV | 3 | |
3.2.4.4 | Disque de frein | Pas de fissure traversante | CV | 5 | |
3.2.5 | Garniture de frein | Présente, non fissurée | CV | 3 | |
3.2.6 | Indicateur de frein | Indication conforme | CV | 4 | |
3.3.1.1 | Tous wagons | Conduites générales | Utilisables | CV | 4 |
3.3.2.1 | Tous les wagons | Demi-accouplements de frein | Présents, intacts, | CV | 3 |
3.3.2.2 | Tous les wagons | Demi-accouplements de frein | Accrochés, un seul accouplé | CV | 3 |
3.3.3 | Tous les wagons | Repos de demi-accouplement de xxxxx | Xxxxxxx, utilisable | CV | 3 |
3.3.4 | Frein pneumatique | En cas d’isolement : étiqueter correctement | CV | 3 | |
3.3.5.1 | Robinet d’arrêt d’air | Utilisable, étanche, non forcé, poignée présente | CV, CF | 5 | |
3.3.5.2 | Robinet d’arrêt d’air, Dispositif d’arrêt | Présent, visiblement en bon état | CV | 4 | |
3.3.6.1 | DET | En service, enclenché | CV | 3 | |
3.3.6.2 | DET | Etanche | CV | 3 | |
3.3.6.3 | DET | Boyau de raccordement du DET étanche | CV | 4 | |
3.4.1 | Tous wagons | Tôle pare-étincelles | Présente, non percée par l'oxydation | CV | 4 |
3.4.2 | Tôle pare-étincelles | Correctement fixée | CV | 4 |
- 74 -
77
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2016
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
3.4.3 | Pour envois de matières dange- reuses en wagons à essieux indivi- duels dont l'ache- minement est as- sujetti par le RID à la présence de tôles pare- étincelles. | Tôle pare-étincelles | Le wagon porte le signe conventionnel selon l’annexe 11 au CUU point 2.10, tôle pare-étincelles autorisée | CV | 5 |
3.5.1 | Tous les wagons équipés | Frein à main | Visiblement en état de fonctionner | CV | 3 |
4.1.1 | Tous les wagons | Châssis | Visiblement non déformé ni gauchi | CV | 5 |
4.1.2 | Longeron, traverse de tête et traverse intermédiaire | Non cassés, fissures < 1/2 de la largeur de l’aile, fissure longitudi- nale < à 100 mm au droit du support de suspension, ailleurs < à 150 mm ; pas de fissure dans les soudures visibles | CV, M | 4 | |
4.2.1 | Tous wagons | Plaque de garde | Non faussée au point de compromettre la sécurité | CV | 5 |
4.2.2 | Plaque de garde | Non cassée | CV | 5 | |
4.2.3.1 | Plaque de garde | Fixation efficace, non disloquée | CV | 5 | |
4.2.3.2 | Plaque de garde | Fixation, pas de rivet ou boulon ébranlé | CV | 3 | |
4.2.4.1 | Plaque de garde | Non fissurée sur plus de 1/4 de la section horizontale | CV, M | 4 | |
4.2.4.2 | Plaque de garde | Non fissurée | CV | 3 | |
4.2.4.3 | Plaque de garde | Aucune fissure à proximité ou se dirigeant vers un point de fixation | CV | 5 | |
4.3.1 | Tous wagons | Entretoise | Présente, non cassée, non visiblement déformée | CV | 4 |
4.4.1.1 | Tous wagons | Glissière de plaque de garde (wagon à bogies) | Aucune glissière manquante par essieu | CV | 3 |
4.4.1.2 | Glissière de plaque de garde (wagon à bogies) | Pas plus d’une glissière manquante par essieu | CV | 4 | |
4.4.1.3 | Glissière de plaque de garde (wagon à essieux) | Présente | CV | 5 | |
4.4.2 | Tous les wagons avec bogies Y ou dérivés | Plaque d'usure en manganèse | Non déplacée, présente | CV | 4 |
4.5.1 | Tous les wagons équipés | Support de suspension | En bon état, correctement fixé | CV | 5 |
78
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
31.01.2018
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
4.6.1 | Tous les wagons | Liaison bogie/châssis | Intacte, pas déplacée, éléments de liaison et de fixation pré- sents et efficaces | CV | 5 |
4.6.2.1 | Tresse de mise à la masse | Toutes présentes, non avariées, serrées | CV | 3 | |
4.6.2.2 | Tresse de mise à la masse | Au moins 1 présente et efficace | CV | 3 | |
4.7.1 | Tous les wagons | Châssis de bogie | Non cassé, non visiblement déformé | CV | 4 |
4.7.2 | Châssis de bogie | Aucun élément constitutif cassé | CV | 5 | |
4.7.3.1 | Tous les wagons avec bogies Y | Liaison bogie / châssis | Aucune vis manquante / cassée de la fixation des longerons intérieurs | CV | 3 |
4.7.3.2 | Tous les wagons avec bogies Y | Liaison bogie / châssis | Moins de deux vis manquantes / cassées de la fixation des longerons intérieurs au niveau du même essieu | CV | 5 |
4.8.1.1 | Tous les wagons | Lisoir | Intact (sans partie manquante) | CV | 4 |
4.8.1.2 | Lisoir | Intact (avec partie manquante) | CV | 5 | |
4.8.2 | Ressort de lisoir | Non cassé | CV | 4 | |
4.8.3 | Fixation de lisoir | Complète | CV | 3 | |
4.9.1 | Tous wagons | Amortisseurs à friction des surfaces de frot- tement | Non lubrifiés | CV | 4 |
5.1.1 | Tous wagons | Type de tampon à une extrémité du wagon | Visiblement de même type | CV | 4 |
5.1.2 | Hauteur de tamponnement | Respect des tolérances | CV, M | 5 | |
5.2.1 | Tous wagons | Plateaux de tampon | Présents, non cassés, déformés mais assurent leur fonction, plateaux rectangulaires non tournés | CV | 5 |
5.2.2.1 | Plateaux de tampon | Moins du tiers des boulons ou des rivets desserrés | CV | 4 | |
5.2.2.2 | Plateaux de tampon | Aucun boulon ou rivet desserré | CV | 3 | |
5.2.3.1 | Surface de contact des plateaux de tampon | Graissées si les deux plateaux en contact sont métalliques | CV | 5 | |
5.2.3.2 | Surface de contact des plateaux de tampon | Absence de stries | CV, M | 5 | |
5.2.4.1 | Insert ou plateau synthétique | Présent, non cassé, non fissuré | CV | 5 | |
5.2.4.2 | Insert ou plateau synthétique | Pas d’excoriation / fusion | CV, M | 4 | |
5.2.4.3 | Insert ou plateau synthétique | Fixation complète | CV | 5 | |
5.3.1 | Tous wagons | Plongeur | Présent, non cassé | CV | 5 |
5.3.2 | Plongeur | Pas de fissure dans la zone de raccordement avec le plateau | CV | 5 | |
5.3.3 | Plongeur | Fonction non altérée, absence de stries | CV | 5 | |
5.4.1 | Tous wagons | Boisseau | Présent, non cassé | CV | 5 |
5.4.2 | Boisseau | Pas de fissure dans la zone de raccordement du pied | CV | 5 |
79
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2020
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
5.4.3 | Boisseau | Pas de fissure longitudinale importante, guidage du plongeur assu- ré | CV, M | 5 | |
5.4.4.1 | Boulons de fixation du boisseau | Serrés (moins de 2 boulons desserrés) | CV, CA | 5 | |
5.4.4.2 | Boulons de fixation du boisseau | Présence de tous les boulons | CV, CA | 3 | |
5.4.4.3 | Boulons de fixation du boisseau | Serrés (moins de 1 boulon desserré) | CV, CA | 3 | |
5.5.1 | Tous wagons | Dispositif élastique de tampon | Efficace, respecte les cotes, non cassé. Aucun tampon enfonçable de moins de 15 mm à la main ou aucun des deux tampons enfon- çable. | CV, M | 4 |
5.5.2 | Wagons repérés | Éléments crash | Non sollicités | CV | 5 |
5.5.3 | Wagons repérés | Marquage pour les éléments crash | Présent, visible, en bon état | CV | 4 |
5.6.1 | Tous wagons | Tendeur d’attelage | Présent, non endommagé, entier | CV | 3 |
5.6.2 | Dispositif de repos de tendeur | Présent, utilisable, non avarié | CV | 3 | |
5.6.3 | Manille de tendeur d'attelage | Accrochée | CV | 3 | |
5.7.1.1 | Tous wagons | Crochet de traction | Utilisable, non cassé non fissuré | CV | 3 |
5.7.1.2 | Crochet de traction | Non tourné | CV | 3 | |
5.8.1 | Tous wagons | Autres organes et dispositifs de trac- tion | Présents, ni cassés/fissurés, pas de saillie anormale | CV | 4 |
5.8.2 | Attelages | Accouplés correctement dans le train | CV | 4 | |
5.9.1 | Tous wagons | Amortisseur à longue course | Efficace, élément coulissant en position médiane, intact | CV | 5 |
5.9.2 | Repérage des points de danger | Présent | CV | 4 | |
6.1.1.1 | Numéro du wagon | Présent, lisible, complet | CV | 4 | |
6.1.1.2 | Wagons à code d’échange dont le premier chiffre est de 0 à 3 | Signe « RIV », « TEN-RIV », « TEN- GE » ou une marque d’admission (TEN-G1, sigle de pays dans le car- touche d’homologation) | Présent, lisible | CV | 4 |
80
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2018
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.1.1.3 | Wagons à code d’échange 41, 43, 45, 81, 83 ou 85 | Cartouche dérogatoire ou une marque d’admission (« TEN-CW » + sigle de pays dans le cartouche d’homologation) | Présent, lisible, complet | CV | 4 |
6.1.1.4 | Tous les wagons | Tare | Présente, lisible, complète | CV | 4 |
6.1.1.5 | Masse freinée du frein à main | Présente, lisible, complète | CV | 4 | |
6.1.1.6 | Limites de charge | Présentes, lisibles, complètes | CV | 4 | |
6.1.1.7 | Wagon-citerne | Capacité autorisée | Présente, lisible, complète | CV | 4 |
6.1.1.8 | Tous les wagons | VKM ou adresse complète du déten- teur du wagon | Présente, lisible, complète | CV | 4 |
6.1.1.9 | Tous les wagons | Longueur hors tampons | Présente, lisible, complète | CV | 4 |
6.1.1.10 | Wagons munis d’échelles | Signe d’avertissement « haute ten- sion » | Présent, reconnaissable | CV | 4 |
6.1.1.11 | Wagon-porteur | Marquage spécifique | Présent, lisible | CV | 4 |
6.1.2.1 | Tous les wagons | Inscription dans le cartouche de main- tenance | Présente, lisible, complète | CV | 4 |
6.1.2.2 | Délais de Révision, le cas échéant + « 3 M », si inscription | Non périmée, correctement étiquetée selon appendice 8 | CV | 3 | |
6.1.2.3 | Délais de Révision ≤ 6 mois + « 3 M » | Non périmée, correctement étiquetée selon appendice 8 | CV | 4 | |
6.1.2.4 | Délais de Révision > 6 mois + « 3 M » | Non périmée, correctement étiquetée selon appendice 8 | CV | 4 | |
6.1.3.1 | Tous les wagons concernés | Ossature de caisse | Intacte | CV | 3 |
6.1.3.2 | Ossature de caisse | Sans avarie compromettant la sécurité d’exploitation | CV, M | 5 | |
6.1.4.1 | Tous les wagons concernés | Parois | En bon état, étanche | CV | 3 |
6.1.4.2 | Parois | Sans avarie entraînant la mouille ou des pertes de marchandise | CV | 4 | |
6.1.5.1 | Tous les wagons concernés | Plancher | Intact, étanche | CV | 3 |
6.1.5.2 | Plancher | Intact, étanche, sans risque de perte de chargement | CV | 4 | |
6.1.6.1 | Tous les wagons concernés | Portes et parois coulissantes | Totalement fermées et verrouillées | CV | 5 |
6.1.6.2 | Portes et parois coulissantes | Présentes, non déraillées, sans engagement de gabarit | CV, M | 5 | |
6.1.6.3 | Porte et parois coulissantes | Organes de guidage et de verrouillage en bon état | CV | 3 |
81
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2017
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.1.6.4 | Portes et parois coulissantes | Organes de guidage et de verrouillage exempts d’avaries com- promettant la sécurité ou entraînant une perte de chargement | CV | 5 | |
6.1.6.5 | E, Ea | Portes | Intactes | CV | 3 |
6.1.6.6 | Portes | Sans avarie compromettant la sécurité d’exploitation | CV | 5 | |
6.1.7.1 | Tous les wagons | échelles, passerelles, garde-corps | Utilisables | CV | 4 |
6.1.7.2 | Marchepieds | Présents (si manifestement nécessaires) | CV | 4 | |
6.1.7.3 | Marchepieds | Sans avarie compromettant la sécurité du personnel, non arra- chés, déformation dans les tolérances | CV, M | 4 | |
6.1.7.4 | Poignées | Présentes, sans avarie compromettant la sécurité du personnel, non arrachées, déformation dans les tolérances | CV, M | 4 | |
6.1.7.5 | Panneaux à inscriptions, panneaux ra- battables, porte-étiquettes | Fixés | CV | 4 | |
6.1.7.6 | Panneaux à inscriptions, panneaux ra- battables, porte-étiquettes | Présents | CV | 3 | |
6.1.7.7 | Accessoires amovibles | Présents conformément aux inscriptions | CV | 3 | |
6.1.7.8 | Accessoires amovibles | Assujettis | CV | 4 | |
6.1.7.9 | Porte-signal, œillets de câbles | Présents, utilisables | CV | 3 | |
6.1.8.1 | Wagons couverts | Equipements intérieurs | Présents et sans avarie | CV | 3 |
6.1.8.2 | Wagons couverts | Equipements intérieurs | Sans avarie, utilisables. Si avariés, manquants, possibilité d’y re- médier | CV | 5 |
6.2.1.1 | Wagons couverts | Volets d’aération | Présents et sans avarie | CV | 3 |
6.2.1.2 | Volets d’aération | Sans avarie compromettant la sécurité et la conservation de la marchandise ou engageant le gabarit | CV, M | 5 | |
6.2.2.1 | Fourchette, crémaillère | Accrochées, non déformées, non disloquées | CV | 3 | |
6.2.2.2 | Fourchette, crémaillère | N'engageant pas le gabarit | CV, M | 5 | |
6.2.3 | Toiture | Intacte, étanche | CV | 4 | |
Jet d’eau | Présent, intact, sans avarie | CV | 4 | ||
6.2.4.1 | Toit ouvrant | Assuré, fermé | CV, M | 5 | |
6.2.4.2 | Toit ouvrant | Dans sa glissière | CV | 5 | |
6.2.4.3 | Organes visibles de commande | Présents, intacts, efficaces | CV | 4 |
82
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2012
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.3.1.1 | Wagons tombe- reaux | Panneaux latéraux et bouts oscillants | Intacts, fermés, étanches | CV | 3 |
6.3.1.2 | Panneaux latéraux et bouts oscillants | Intacts, étanches, fermés. Si avarie, absence de risque de perte de chargement. | CV | 4 | |
6.3.1.3 | Panneaux latéraux et bouts oscillants | Intacts, étanches, fermés. Si avarie, absence de risque d'engage- ment du gabarit | CV | 5 | |
6.3.2.1 | Tous les wagons | Organes de fermeture et de com- mande des bouts oscillants (par ex. tourillons, arbre à cames, crochets de retenue et support d’arbre) | Intacts, sans cassures ni fissures, efficaces. | CV | 3 |
6.3.2.2 | Organes de fermeture et de com- mande des bouts oscillants (tourillons, arbre à cames, crochet de retenue et support d’arbre) | Intacts, sans cassures ni fissures, efficaces ; Si avariés/manquants : absence de risque pour la sécurité | CV | 5 | |
6.3.3.1 | Lisse supérieure | Intacte et non faussée | CV | 3 | |
6.3.3.2 | Lisse supérieure | Intacte et non faussée. Si cassée ou faussée : sans risque d'engagement du gabarit de chargement | CV | 5 | |
6.4.1.1 | Wagons plats | Haussettes latérales et de bouts, rabat- tues | Assurées | CV | 5 |
6.4.1.2 | Haussettes latérales et de bouts, rabat- tues (selon les Règles de chargement tableau 3, non admises) | Remontées | CV | 5 | |
6.4.1.3 | Haussettes latérales et de bouts | Non déformées | CV, M | 3 | |
6.4.1.4 | Haussettes latérales et de bouts | Intactes et non déformées. En cas d'endommagement ou de déformation : sans risque de perte de marchandise | CV | 4 | |
6.4.1.5 | Haussettes latérales et de bouts | Sans déformation, en cas de déformation : sans risque d’engagement du gabarit | CV | 5 | |
6.4.2.1 | Charnières, axes, pitons de fermeture | Présents, utilisables, sans avarie. | CV | 3 | |
6.4.2.2 | Charnières, axes, pitons de fermeture | Présents, utilisables, sans avarie. Si absents ou endommagés : sans risque pour la sécurité et sans risque de perte de chargement. | CV | 4 | |
6.4.3.1 | Ranchers (pivotants, amovibles, esca- motables), gaines, supports et repos | Présents si nécessaires | CV | 5 |
83
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2006
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.4.3.2 | Ranchers (pivotants, amovibles, esca- motables), gaines, supports et repos | Sans engagement de gabarit | CV | 5 | |
6.4.3.3 | Ranchers (pivotants, amovibles, esca- motables), gaines, supports et repos | Intacts | CV | 4 | |
6.4.3.4 | Chaînes de ranchers | Accrochées | CV | 4 | |
6.4.3.5 | Fixation des ranchers | Efficace | CV | 4 | |
6.4.4.1 | Lambourdes | Intactes | CV | 3 | |
6.4.4.2 | Lambourdes | Assurées par les ranchers ou le chargement | CV | 4 | |
6.5.1.1 | Wagons citernes | Sommier de citerne | Pas de fissure > 1/4 de la section | CV, M | 4 |
6.5.1.2 | Sommier de citerne | Pas de fissures dans les soudures | CV | 4 | |
6.5.1.3 | Sommier de citerne | Présence de tous les boulons et rivets de fixation du corps de ci- terne au sommier | CV | 4 | |
6.5.1.4 | Sommier de citerne | Présence de 90% des boulons et rivets de fixation du corps de ci- terne au sommier | CV | 4 | |
6.5.2.1 | Corps de citerne | Etanche, absence de fuites et de perte de chargement | CV | 5 | |
6.5.2.2 | Corps de citerne | Pas de déformation présentant des arêtes vives (sans perte de chargement) | CV | 4 | |
6.5.2.3 | Citerne pleine, chargement en mar- chandises RID | Date d’épreuve non périmée sans inscription « L » | CV | 5 | |
6.5.2.4 | Citerne pleine, chargement en mar- chandises RID | Date d’épreuve non périmée sans inscription « L » | CV | 5 | |
6.5.2.5 | Citerne vide, non nettoyée, charge- ment en marchandises RID | Date d’épreuve non périmée sans inscription « L » | CV | 5 | |
6.5.2.6 | Citerne pleine, chargement en mar- chandises RID | Date d’épreuve non périmée en cas d’inscription « L » sur le réser- voir | CV | 5 | |
6.5.2.7 | Citerne vide, non nettoyée, charge- ment en marchandises RID | Date d’épreuve non périmée en cas d’inscription « L » sur le réser- voir | CV | 5 | |
6.5.3.1 | Equipements de la citerne | Tôles, calorifugeage, pare-soleil non arrachés | CV | 4 | |
6.5.3.2 | Equipements de la citerne | Tôles, calorifugeage, pare-soleil correctement fixés | CV | 5 | |
6.5.5.1 | Wagons citernes | Armature, dispositif de remplissage et de vidange inférieurs | Pas de perte de marchandise | CV | 5 |
6.5.5.3 | Vannes ou tubulures de vidange infé- rieures | Non avariées | CV | 4 |
84
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2020
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.5.5.4 | Bouchon de fermeture inférieur (excepté les tuyauteries d’équilibrage de la phase gazeuse), chargement RID | Fermé hermétiquement | CV | 4 | |
6.5.5.5 | Bouchon de fermeture inférieur (excepté les tuyauteries d’équilibrage de la phase gazeuse), chargement non-RID | Fermé hermétiquement | CV | 3 | |
6.5.5.6 | Bride d’obturation inférieure | Présente | CV | 4 | |
6.5.5.7 | Bride d’obturation inférieure, charge- ment RID | Aucun boulon de fixation manquant ou desserré | CV, CA | 4 | |
6.5.5.8 | Bride d’obturation inférieure, charge- ment non-RID | Aucun boulon de fixation manquant ou desserré | CV, CA | 3 | |
6.5.5.9 | Bride d’obturation inférieure, charge- ment non-RID | Au plus 1 boulon de fixation manquant ou desserré | CV, CA | 4 | |
6.5.5.10 | Indicateur de la vanne de fond, wagon chargé, ainsi que wagon vide non net- toyé (chargement RID) | En position « fermée » | CV | 5 | |
6.5.5.11 | Indicateur de la vanne de fond, wagon vide (chargement non-RID) | En position « fermée » | CV | 3 | |
6.5.5.12 | Boulon de commande d’urgence de la valve de fond | Non vissé dans le corps de la valve | CV | 5 | |
6.5.5.13 | Organe de remplissage et de vidange in- férieurs | Fermé | CV | 5 | |
6.5.5.14 | Organe de remplissage et de vidange in- férieurs | Sécurités visibles efficaces | CV | 4 | |
6.5.6.1 | Wagons citernes | Armature, dispositif de remplissage et de vidange supérieurs | Pas de fuite de Chargement / de gaz (excepté dispositif d’aération) | CV | 5 |
6.5.6.2 | Couvercle de dôme | Présent, fermé, visiblement verrouillé | CV | 5 | |
6.5.6.3 | Autres dispositifs de fermeture supé- rieure | Correctement verrouillés | CV | 4 | |
6.6.1.1 | par ex. Rils, Tams | Bâches | Fermées, verrouillées | CV | 5 |
6.6.1.2 | Fissurée, trouée ≤ 30 mm | Intacte | CV, M | 3 | |
6.6.1.3 | Fissurée, trouée > 30 mm | Intacte | CV, M | 5 | |
6.6.1.4 | Œillet | Présent, intacte | CV | 4 | |
6.6.2.1 | par ex. S(a)hi | Capots | Fermés, verrouillés | CV | 5 |
6.6.2.2 | par ex. S(a)hi | Xxxxxx | Non déraillés | CV, CA | 5 |
6.6.3.1 | par ex. Saad | Passerelles mobiles d’extrémité | Intactes | CV | 4 |
6.6.3.2 | par ex. Saad | Passerelles mobiles d’extrémité | Verrouillées des deux côtés | CV | 5 |
85
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2019
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.6.3.3 | Organes d'arrimage | En état de fonctionnement | CV | 4 | |
6.6.3.4 | Cales de roues | Intactes | CV | 3 | |
6.6.4.1 | Wagon ACTS | Châssis pivotant | Non avarié | CV | 4 |
6.6.4.2 | Sécurité empêchant le pivotement du châssis | Efficace, verrouillée | CV | 5 | |
6.6.4.3 | Système de surveillance pneumatique de la sécurité de pivotement | En service (sauf si étiquette) | CV | 4 | |
6.6.4.4 | Système de surveillance pneumatique de la sécurité de pivotement a réagi | Sécurité de pivotement efficace et verrouillée | CV | 3 | |
6.6.4.5 | Sécurité contre le soulèvement des conteneurs | Xxxxxxxx et assurée | CV | 5 | |
6.6.4.6 | Sécurité contre le déplacement des conteneurs | Efficace | CV | 5 | |
6.6.5.1 | Wagons pour le transport d’automobiles | Dispositifs de levage, passerelles d’intercirculation | Intacts | CV | 4 |
6.6.5.2 | Cales et rails de roues, manivelle | Intacts | CV | 3 | |
6.6.5.3 | Haussettes d’about, tôles d’intercirculation | Relevées et assujetties – si présentes - | CV | 4 | |
6.6.5.4 | Plan de chargement supérieur | Dispositif indicateur rabattu | CV | 4 | |
6.6.5.5 | Plan de chargement supérieur | Assuré | CV | 5 | |
6.6.5.6 | Plan de chargement supérieur | Repose sur cames d’appui | CV | 5 | |
6.6.5.7 | Wagons pour le transport d’automobiles, chargés | Plan de chargement supérieur | Sans engagement du gabarit de chargement | CV | 5 |
6.6.5.8 | Passerelles au-dessus des essieux centraux | Librement manœuvrables, distance entre roue et passerelle > 100 mm | CV, M | 5 | |
6.6.5.9 | Wagons pour le transport d’automobiles, vides | Tôles d’intercirculation des essieux centraux | Non déformées, ni rupture, ni fissure, pas de pièces manquantes | CV | 4 |
6.6.5.10 | Wagons pour le transport d’automobiles, chargés | Tôles d’intercirculation des essieux centraux | Non déformées, ni rupture, ni fissure, pas de pièces manquantes | CV | 5 |
86
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2012
Code | Type de wagon | Organe | Exigence qualité | Critères de contrôle1) | Classe de défaut |
6.6.6.1 | Wagons auto- déchargeurs vides | Vannes | Fermées et verrouillées | CV | 3 |
6.6.6.2 | Wagons auto- déchargeurs, char- gés | Vannes | Fermées et verrouillées | CV | 4 |
6.6.7.1 | Par ex. : Snps, Roos, Ealos | Équipements d’arrimage inutilisés | Convenablement et suffisamment fixés et assurés | CV, CF | 4 |
6.7.1.1 | Wagons porteurs | Sellette non utilisée | Verrouillée, intacte | CV | 3 |
6.7.1.2 | Sellette utilisée | Verrouillée, intacte | CV | 5 | |
6.7.1.3 | Cheville non utilisée | Intacte | CV | 3 | |
6.7.1.4 | Cheville utilisée | En prise, intacte | CV | 5 | |
6.7.2 | Pivot d’attelage de la remorque dans la sellette | Verrouillé | CV | 5 | |
6.7.3 | Sellette non utilisée | Verrouillée | CV | 3 | |
6.7.4 | Dispositif de réglage de la sellette | Verrouillé, sécurisé, sans risque d’engagement de gabarit | CV | 5 | |
6.7.5.1 | Parties mobiles | Verrouillées | CV | 3 | |
6.7.5.2 | Parties mobiles | Fixées, sans risque d’engagement de gabarit | CV | 5 | |
6.7.6.1 | Système anti-crash de la sellette utili- sée | Non déformé | CV | 5 | |
6.7.6.2 | Système anti-crash de la sellette non utilisée | Non déformé | CV | 4 |
87
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2019
Code | Désignation / Eléments | Exigence qualité | Critère de Contrôle1) | Classe de Défaut |
7.1.1 | Chargement | Non déplacé | CV | 5 |
7.1.2 | Répartition du chargement (3.3) | Caisse horizontale, sans indice d’une mauvaise répartition | CV | 5 |
7.1.3 | Paquets, balles, bottes, piles (1.5) | Arrimés/liés | CV | 4 |
7.1.4 | Objets cylindriques étroits (1.5) | Liage suffisant | CV | 4 |
7.1 5.1 | Gabarit de chargement (4.1) | Respecté | CV, M | 5 |
7.1 5.2 | Gabarit de chargement | Indication du dépassement autorisé du gabarit de chargement | CV | 5 |
7.1.6 | Chargement dépassant la traverse de tête (4.2) | Respect des espaces réservés | CV, M | 5 |
7.1.7.1 | Limites de charges (3.2), critère visuel | Caisse sans indice de surcharge, hauteur de tamponnement égale, dis- tance bride de ressort/brancard suffisante | CV, M | 5 |
7.1.7.2 | Limites de charges (3.2), constat | Les données d’envoi ne diffèrent pas des données de limite de charge, les données de mesure et de diagnostic sont conformes | CV, M | 5 |
7.1.8 | Wagon de sûreté (4.3) | Distances horizontales et verticales entre les chargements ou entre le chargement et le wagon de sûreté respectées | CV, M | 5 |
7.1.9 | Bâchage, filets (6.1, 6.2) | Conditions d’utilisation respectées | CV | 4 |
7.2.1 | Chargement dépassant les parois ou les bords du wa- gon (5.4.1) | Suffisamment maintenu | CV | 5 |
7.2.2 | Chargement en appui (2.3) | N’endommage pas les éléments constructifs du wagon, n’entrave pas leur fonctionnement | CV | 4 |
7.2.3.1 | Chargement assuré par ranchers (2.5 et 5.4.1) | Suffisamment maintenu | CV, M | 5 |
7.2.3.2 | Arrimage transversal des ranchers entre eux (2.5) | Présent autant que nécessaire. | CV | 5 |
7.2.3.3 | Chargement en appui sur les ranchers (2.5) | Sans déformation des ranchers | CV | 5 |
7.2.3.4 | Chargements lourds ou pouvant endommager les ran- chers en cas de déplacement longitudinal (2.5) | Calés, ne touchant pas les ranchers | CV | 4 |
7.2.4 | Calage cloué (5.4.3) | Approprié efficace et correctement fixé au plancher | CV | 5 |
7.2.5.1 | Agrès d’amarrage direct et indirect (5.4.4, 5.5.4) | En matériaux appropriés et homologués | CV | 5 |
7.2.5.2 | Fixation suffisante et correcte | CV | 5 | |
7.2.5.3 | Non desserrés | CV | 4 | |
7.2.6.1 | Intercalaires, étais, sommiers, etc. (5.5.5, 5.6.2, 5.8.1) | Adaptés au chargement et visiblement bien positionnés et bien fixés. | CV | 5 |
7.2.6.2 | Accessoires de chargement, amarres | Enlevés | CV | 3 |
7.2.7 | Résidus de chargement pouvant nuire à la sécurité | Résidus enlevés | CV | 5 |
88
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2012
Code | Désignation / Eléments | Exigence qualité | Critère de contrôle1) | Classe de Défaut |
7.3.1 | Stabilité du chargement (5.1) | Garantie | CV | 5 |
7.3.2 | Marchandises pouvant être soulevées par les dépla- cements d’air pendant la marche (ex : ferrailles et planches légères) (5.2.1 , 5.3.2) | Suffisamment couvertes | CV | 5 |
7.3.3.1 | Marchandises susceptibles de tomber (trépidations, chocs) (5.2.2) | Respect des distances entre la marchandise et les bords supérieurs du wagon | CV | 5 |
7.3.3.2 | Hauteur du dôme de chargement | Respect des cotes | CV | 5 |
7.3.4 | Marchandises superposées (5.8) | Empilées correctement, suffisamment ligaturées et maintenues, unifor- mément réparties, hauteur limite non dépassée et correctement imbri- quées | CV | 5 |
7.3.5.1 | Marchandises avec point d’appui réduit (2.2) | Présence d’assise pour répartir le poids sur une surface plus grande, sans avarie du plancher | CV | 3 |
7.3.5.2 | Charges concentrées | Matériaux de calages appropriés et correctement dimensionnés | CV, M | 5 |
7.3.6 | Marchandises pouvant basculer (5.7) | Etayés de façon fiable | CV | 5 |
7.3.7 | Chargements inclinés (5.7) | Suffisamment étayé | CV | 5 |
7.3.8 | Chargements pouvant rouler (5.6.1, 5.6.2) | Assuré de façon fiable contre le roulement | CV | 5 |
7.3.9.1 | Chargements pouvant glisser longitudinalement (5.5.1) | Repose sur les dispositifs appropriés ( traîneau, calage longitudinal de limitation de course, glissières latérales, etc.) | CV | 4 |
7.3.9.2 | Guidage latéral | Présent, suffisant, sans risque de dépassement de gabarit ou de charge | CV M | 5 |
7.3.9.3 | Espace libre nécessaire | Présent | CV, M | 3 |
7.3.9.4 | Surface de glissement nécessaire | Limitée | CV, M | 4 |
7.4.1 | Véhicules, engins sur roues ou sur chenilles (5.6.3) | Calage et arrimage conformes | CV | 5 |
7.4.2.1 | Eléments mobiles fixés sur le chargement | Assujettis | CV | 3 |
7.4.2.2 | Eléments mobiles fixés sur le chargement | Assujettis. Si non assujettis : absence de risque d'engagement du gaba- rit de chargement | CV | 5 |
7.4.3 | Chargement reposant sur plusieurs wagons (5.9) | Correctement chargé et assuré | CV | 5 |
89
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2020
Code | Désignation / Eléments | Exigence qualité | Critère de contrôle1) | Classe de Défaut |
7.5.1 | Béquilles | Présence et efficacité de la sécurité additionnelle | CV | 4 |
7.5.2.1 | Portes frontales des ILU non fermées | Fermées (excepté sur porte face à une autre ILU) | CV | 5 |
7.5.2.2 | Portes frontales des ILU mal verrouillées | Sécurités de porte efficace (excepté sur porte face à une autre ILU) | CV | 4 |
7.5.2.3 | – réservé – | |||
7.5.3 | Pièces de coin inférieures | Intactes | CV | 5 |
7.5.4 | Paroi latérale, revêtement avarié | Intactes, verrouillée | CV | 5 |
7.5.5.1 | Bâche fissurée, trouée ≤ 30 mm | Intactes | CV, M | 3 |
7.5.5.2 | Bâche fissurée, trouée > 30 mm | Intactes | CV, M | 5 |
7.5.5.3 | Chargement | Sans avarie entraînant la mouille ou des pertes de marchandises | CV | 4 |
7.5.6 | Verrouillage de bâche, paroi | Efficace | CV | 5 |
7.5.7 | Chassis / éléments porteurs | Pas de fissure, pas cassé | CV | 5 |
7.6.1.1 | Sommier de citerne | Pas de fissure > 1/4 de la section | CV, M | 4 |
7.6.1.2 | Sommier de citerne | Pas de fissures dans les soudures | CV | 4 |
7.6.2.1 | Corps de citerne | Etanche, absence de fuites et de perte de chargement | CV | 5 |
7.6.2.2 | Corps de citerne | Pas de déformation présentant des arêtes vives (sans perte de charge- ment) | CV | 4 |
7.6.3.1 | Equipements de la citerne | Tôles, calorifugeage, pare-soleil non arrachés | CV | 4 |
7.6.3.2 | Equipements de la citerne | Tôles, calorifugeage, pare-soleil correctement fixés | CV | 5 |
7.6.4.1 | Armatures, dispositifs de remplissage et de vidange in- férieurs | Pas de perte de chargement | CV | 5 |
7.6.4.2 | Vannes ou tubulures de vidange inférieures | Non avariées | CV | 4 |
7.6.4.3 | Bouchon de fermeture inférieurs, chargement RID | Fermé hermétiquement | CV | 4 |
7.6.4.4 | Bouchon de fermeture inférieurs, chargement non-RID | Fermé hermétiquement | CV | 3 |
7.6.4.5 | Bride d’obturation inférieure | Présente | CV | 4 |
7.6.4.6 | Bride d’obturation inférieure, chargement RID | Aucun boulon de fixation manquant ou desserré | CV, CA | 4 |
7.6.4.7 | Bride d’obturation inférieure, chargement non-RID | Aucun boulon de fixation manquant ou desserré | CV, CA | 3 |
7.6.4.8 | Bride d’obturation inférieure, chargement non-RID | Au plus 1 boulon de fixation manquant ou desserré | CV, CA | 4 |
- 79-
Appendice 5
90
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2020
Code | Désignation / Eléments | Exigence qualité | Critère de contrôle1) | Classe de Défaut |
7.6.4.9 | Indicateur de la vanne de fond, ILU, ainsi que ILU vide non nettoyé (chargement RID) | En position « fermée » | CV | 5 |
7.6.4.10 | Indicateur de la vanne de fond, ILU vide (chargement non-RID) | En position « fermée » | CV | 3 |
7.6.4.11 | Boulon de commande d’urgence de la valve de fond | Non vissé dans la masse | CV | 5 |
7.6.4.12 | Organe de remplissage et de vidange inférieurs | Organe « fermé » | CV | 5 |
7.6.4.13 | Organe de remplissage et de vidange inférieurs | Sécurités visibles efficaces | CV | 4 |
7.6.5.1 | Armature, dispositif de remplissage et de vidange su- périeurs | Pas de fuite de chargement / de gaz (excepté dispositif d’aération) | CV | 5 |
7.6.5.2 | Couvercle de dôme | Présent, fermé, visiblement verrouillé | CV | 5 |
7.6.5.3 | Autres dispositifs de fermeture supérieure | Correctement verrouillés | CV | 4 |
7.7.1 | Unité de chargement sur wagon porteur | Pas de dépassement de la masse de chargement | CV | 5 |
7.7.2 | Unité de chargement sur wagon porteur | Toutes les pièces de coin sont engagées sur leur cheville | CV | 5 |
7.7.3 | Chevilles effaçables | Toutes les chevilles engagées et verrouillées | CV | 5 |
7.7.4 | Semi-remorques | Suspension pneumatique vidangée | CV | 5 |
7.7.5 | Semi-remorques | Barre anti-encastrement mobile en position correcte selon les codes de compatibilité sur le wagon-poche et sans contact avec le wagon porteur | CV | 3 |
7.7.6 | Semi-remorques | Semi-remorques avec codification P: Aucune partie de l'unité de chargement hormis les roues et la sellette ne touche le wagon porteur | CV | 4 |
7.7.7 | Semi-remorques avec codification N: Aucune partie de la semi-remorque ne touche le wagon porteur (hormis les roues, les patins et les longerons au niveau de l'appui prévu) | CV | 4 | |
7.7.8 | Position des cales de roues | Correcte | CV | 4 |
7.7.9 | Chargement dans l’ILU | Pas de déplacement visible | CV | 5 |
7.8.1 | Marquage, codification en trafic combiné | Présence d'au moins une plaque lisible | CV | 5 |
7.8.2 | Codification du wagon porteur pour les ILU autorisées | Wagon muni de son marquage | CV | 5 |
7.8.3 | ILU avec pièces de fixation supérieures | Agrément de sécurité CSC présente | CV | 4 |
7.8.4 | Signe d’avertissement « haute tension » sur ILU avec échelles | Présent | CV | 4 |
- 86 -
91
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2020
Code | Désignation / Eléments | Exigence qualité | Critère de contrôle1) | Classe de Défaut |
8.1.1 | Tous les wagons | Pas de trace suite à un déraillement | CV | 5 |
8.1.2 | Tous les wagons | Pas de trace suite à un choc de tamponnement anormal | CV | 5 |
8.2.1 | Tous les wagons | Pas de trace suite aux inondations ou dégâts dus aux intempéries | CV | 5 |
8.2.2 | Tous les wagons | Pas de trace d’endommagement par amorçage de courant | CV | 5 |
8.2.3 | Tous les wagons | Pas de trace suite à un incendie | CV | 5 |
92
Appendice 5
1) CV = vérification visuelle, M = mesurer, SM = sondage au marteau, CF = actionner (contrôle fonctionnel), CA = mouvoir (contrôle par actionnement de l'organe)
01.01.2014
Visite technique d’échange
Liste des irrégularités aux wagons et aux chargements
- Gare de l'EF cessionnaire dans lequel le défaut est constaté.......................................................
- N° du train .......................... - Nombre de wagons contrôlés .....................................................
93
- Nombre de wagons avariés selon l’Appendice 5 .......................
EF ayant effectué la visite technique d’échange.................................
EF cédante............................................................................................
Date | Xx xx xxxxx ( 00 xxxxxxxx ) | Xxxxxxx xx xxxxxx | Code selon Appendice 1 ou 5 | Classe de défaut | Wagon muni d’étiquette Modèle par EF cédante | Wagon chargé | Dépassement du gabarit de chargement suite au défaut | Wagon chargé perte de marchandises possible | Réparation provisoire/remède apporté par l’EF cédante selon l’Appendice 1 | |||||||
oui | non | oui | non | nécessaire | effectuée | |||||||||||
oui | non | oui | non | Oui | Non | Oui | Non | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
∑ des défauts de classe 3 | ||||||||||||||||
∑ des défauts de classe 4 | ||||||||||||||||
∑ des défauts de classe 5 | ||||||||||||||||
Appendice 6
01.01.2006
94
Appendice 6
– réservé –
Visite technique d’échange
Récapitulation et dépouillement des anomalies constatées aux wagons et aux chargements
Indications de l'EF ayant effectué le contrôle qualité........................................... EF ayant effectué la visite technique de Cession: …………………………..
95
EF cédante: ………………………….
Mois/ Année | Gare frontière | Nombre de wagons contrôlés | Nombre de défauts des classes 3 à 5 | Observations | |||||
Classe 3 | Classe4 | Classe 5 | |||||||
∑ | Col 4 x 0.125 | ∑ | Col 6 x 0.40 | ∑ | Col 8 x 1.0 | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Appendice 7
01.01.2020
Appendice 7
– réservé –
01.01.2006
Traitement des wagons :
1 avec cartouche de maintenance périmé (après expiration du délai de révi- sion)
Les wagons vides et chargés dont la validité du cartouche de maintenance (délai de révi- sion) est dépassée, doivent être acceptés.
Etant donné que les wagons dont le délai de révision est périmé perdent formellement leur autorisation de circulation, il est nécessaire de prendre des mesures spéciales au moment de l’expiration du délai de révision pour constater et attester de leur aptitude à circuler.
1.1 Jusqu’à l’expiration du délai de révision, les wagons vides et les wagons chargés sont trai- tés de manière identique ; après l’expiration de ce délai, le cas échéant augmenté de
3 mois si le véhicule porte l’inscription « +3M », il faut faire une différence entre les wagons chargés et vides. Les détails sont mentionnés dans le graphique ci-après :
Début de la non – validité du cartouche de maintenance (expiration du délai de révision)
Wagons chargés
15 J
≤ 6 mois
> 6 mois
K
I + K
décharger, I + K + R1, check-list
Wagons vides
15 J
≤ 6 mois
> 6 mois
K
I + K
I + K + R1, check-list
Légende: J = Jour(s)
K = Modèle K
I = Modèle I, Certificat d‘aptitude à la circulation R1 = Modèle R1
1.2 L’établissement du modèle I (certificat d’aptitude à la circulation) est toujours fonction d’un examen d’aptitude à la circulation (EAC). Pour les wagons dont le délai de révision est dé- passé de moins de six mois, cet examen (EAC) correspond à une visite technique d’échange d’après l’article 2 (annexe 9 au CUU). Si aucune avarie ou anomalie interdisant la continuité du transport du wagon vide sans limitation de vitesse est constatée, il faut éti- queter le wagon avec les modèles K et I. Ces wagons qui sont aptes à la circulation sans restriction sont à traiter comme des véhicules avariés munis d’étiquettes et peuvent donc être incorporés ou rester incorporés dans tous les trains réguliers.
01.01.2013
Indication pour le procédé :
Le traitement initial par le personnel qualifié est décisif ; celui-ci est à exécuter d’après la si- tuation actuelle de l’échéance du délai de la révision selon le graphique et reste valable jusqu’à l’arrivée du wagon à la gare de destination ou à l’atelier où la révision sera exécu- tée. Dans ce cas le personnel qualifié agit selon leur expérience pratique.
1.3 Les wagons sont à retirer de la rame suite à une constatation d’avaries et d’anomalies con- duisant à une limitation de vitesse. La continuité du transport est seulement admise après réparation ou en tant que transport exceptionnel (TE).
1.4 Les wagons vides et chargés dont le délai de révision est dépassé de plus de 6 mois et de moins de 5 ans, doivent être retirés ; les wagons chargés doivent en outre être déchargés, la continuité du transport est seulement admise après l’examen d’aptitude à la circulation conformément à la check-list particulière (Appendice 9).
1.5 Les frais occasionnés sont à facturer au détenteur selon le CUU, article 22.4, 1er tiret ; comme justificatif du fait, on joindra à la facture le procès-verbal d’avarie selon l’Annexe 4 (CUU). Sont compris dans les frais, les moyens mis en œuvre pour la réalisation de l'EAC, l'élaboration et l'apposition du Modèle I ainsi que les coûts de manœuvre. La facturation comprendra tous les frais résultants du dépassement de la révision.
01.01.2016
2 avec un dépassement de la limite maximum de chargement
Instruction de procédure concernant la poursuite du transport suite à la constatation d’une surcharge et à la réalisation de la correction requise
Si un dépassement de la limite maximum de chargement de la roue, de l’essieu ou du wagon a été constaté sur des wagons chargés, au moyen de dispositifs de mesure techniques (dispositifs de contrôle du train) ou en raison de signes visuels sur le wagon ou si d’autres irrégularités ont été re- levées, la procédure suivante doit être appliquée :
Une fois le retrait effectué, le poids du wagon, de l’essieu ou de la roue doit être contrôlé au moyen d’une bascule pour autant qu'aucune donnée des systèmes de mesure dynamiques des infrastruc- tures ne soit disponible.
Pourcentage de surcharge
En cas de détection, une valeur de cette charge « C » doit être évaluée en prenant en compte la précision du moyen de mesure « p ». Le pourcentage de surcharge est calculé par la formule sui- vante :
% de surcharge = 100 x ((C (1- p*) / Charge nominale) – 1)
* si la précision du moyen de mesure n’est pas connue, « p » = 0 est appliqué.
• Si la surcharge de l’essieu est supérieure à 2 % et inférieur à 10 % le chargement doit être rec- tifié. Un contrôle visuel sera effectué conformément à la check-list « Surcharge » (Appendice 9). Le wagon sera étiqueté avec le modèle « K ».
• Si la surcharge de l’essieu dépasse 10 % un transbordement est nécessaire. Suite à une in- vestigation technique, ce wagon sera étiqueté avec le modèle K conformément à la check-list « Surcharge » (Appendice 9) et acheminé à vide jusqu’à un atelier à proximité géographique.
Si la limite max. de chargement n’est pas visible sur l’essieu, après le traitement le wagon doit être acheminé jusqu’à un atelier à proximité géographique.
Marquage des essieux
Si la surcharge de l’essieu est supérieure à 2 %, l’essieu doit être marqué d’une croix blanche sur l’essieu-axe.
Résumé :
Dépassement de la limite maximum de chargement
Essieux
≤ 2 %
≤ 10 %
Correction du
chargement
Correction du
chargement + K
Transbordement,
wagon vide + K
Check-list surcharge
Check-list surcharge
01.01.2019