TIJDSLIJN. Zoals beschreven in Sectie B.1.1 wordt voorzien om het project te starten op 1 april 2019. Zoals hierboven beschreven wordt, omvat de vooropgestelde iteratieve aanpak 5 fases. Voor elke fase buiten de zomerperiode wordt een 4-tal weken voorzien. Om de lagere bezetting tijdens de zomerperiode op te vangen zijn twee scenario’s mogelijk: ofwel wordt het project tijdelijk gepauzeerd (scenario A), ofwel wordt de duurtijd van de vierde fase van het project verlengd (scenario B). SYNTRA Vlaanderen zal in samenspraak met de Inschrijver beslissen welk scenario uiteindelijk moet gevolgd worden. Zoals beschreven in Sectie III.2.2. dient de Inschrijver een voldoende lange Hypercare-periode te voorzien na de tijdelijke oplevering van het platform. De finale oplevering markeert het einde van de Hypercare-periode en de implementatie van het Platform Duaal Leren. Aansluitend start het onderhoudscontract (zie III.2.2.). De tijdslijnen van de mogelijke scenario’s worden hieronder weergegeven.
TIJDSLIJN. De aanpak vindt in 3 stappen plaats: • stap 1 (korte termijn, 2018): De provincie Noord-Brabant brengt deze intentieovereenkomst in tijdens het BO-MIRT-goederencorridors, als onderdeel van de Brabantse aanpak in het goederencorridorprogramma. • stap 2 (korte termijn; binnen twee jaar): inspanning gericht op openstelling van extra parkeer- en verblijfsvoorzieningen, namelijk nabij de A16-A17 (Moerdijk e.o.) en A58- A4 (Bergen op Zoom e.o.). Daarnaast verdere aanscherping van de behoeften en benodigde voorzieningen en capaciteiten. Vooralsnog wordt uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen voorzieningen en capaciteiten. • stap 3 (middellange termijn; binnen vijf jaar): de scope voor de lange termijn is gericht op het integraal oplossen van de parkeerproblematiek voor vrachtwagens in West- Brabant op zowel het hoofdwegennet als op het onderliggend wegennet en bedrijventerreinen binnen de eigen gemeente. Daarbij richten Partijen zich op: faciliteren c.q. mogelijk maken van nieuwe initiatieven voor truckstops en andere parkeer- en verblijfsvoorzieningen om te voldoen aan de behoefte (zie bijlage 1), mits deze complementair zijn aan bestaande initiatieven en geen marktverstorend effect opleveren voor al bestaande of in ontwikkeling zijnde truckstops; beleidsontwikkeling met aandacht voor de problematiek op het hoofdwegennet, maar ook voor die op het onderliggende wegennet en bedrijventerreinen. Hierin worden mede de resultaten van het onderzoek uit stap 1 meegenomen; beleidsontwikkeling met aandacht voor de diversiteit van de problematiek (niet alleen overnachten, maar ook wachtende chauffeurs (o.a. missen van slots en de “weekendchauffeur”, uitzonderlijk transport, etc.); bewustmaking van verladers en ontvangers van goederen voor hún specifieke verantwoordelijkheid voor het leveren van een bijdrage in de integrale oplossing (bijv. beschikbaar stellen van terreinen waar laden, lossen en verblijven kan plaatsvinden). Partijen leveren een inspanningsverplichting (stimuleren en participeren) om de overlast en overbelasting op te lossen door (samen met private partijen) een West- Brabant dekkend netwerk van goed functionerende parkeer- en verblijfsvoorzieningen (o.a. truckstops) te realiseren; Partijen spannen zich in om rekening houdend met wet- en regelgeving en rekening houdend met een ieders discretionaire bevoegdheid of overeenkomstig de desbetreffende statuten de realisatie van parkeer- en verblijfsvoorzieningen te faciliteren met betrekking tot:
TIJDSLIJN. Tijdslijn van een betonkolom uit het project Demalis.