Common use of Silnik Clause in Contracts

Silnik. 7.1. Rodzaj silnika: 1) Silnik z zapłonem samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy, sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę i uzupełnianie poziomu oleju silnikowego. 2) Wymagana moc silnika: co najmniej 230 kW 3) Maksymalny moment obrotowy min. 1250 Nm. 4) System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz z uwzględnieniem klimatu środkowoeuropejskiego i temperatur zimą rzędu - 30°C. 5) Silnik fabrycznie nowy. 7.2. Układ paliwowy: wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (przynajmniej filtr wstępnego oczyszczania). 7.3. Filtr powietrza: suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia. 7.4. Układ smarowania: wyposażony w system automatycznego uzupełniania poziomu oleju silnikowego z pamięcią ilości i wielkości dolewek, o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji silnika pomiędzy wymianami oleju silnikowego. 7.5. Komora silnika: 1) Osłony wygłuszające pracę silnika, z łatwo demontowanymi pokrywami obsługowymi w celu umożliwienia dostępu dla obsługi. 2) Komora silnikowa i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażona w system wykrywania i automatycznego gaszenia pożaru z sygnalizacją ostrzegawczą na desce rozdzielczej kierowcy. Zastosowany środek gaśniczy nie może wpływać destrukcyjnie na silnik i instalacje zabudowane w komorze silnika. 3) Wizjer systemu gaśniczego, o którym mowa powyżej, umożliwiający ocenę ciśnienia w butli detekcyjnej (jeśli nie ma bezpośredniego dostępu). 7.6. Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń: 1) Silnik spełniający wymagania Euro-6 w zakresie emisji spalin. 2) Maksymalne zużycie energii dla całego cyklu użytkowania autobusu nie może przekroczyć 16 416 000 MJ. 3) Maksymalne zużycie energii określono na podstawie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559), Załączniki nr 1 i 3 przy założeniach: a) wartość energetyczna oleju napędowego: 36 MJ/dm3 (MJ/litr) b) przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu: 800 000 km c) średnie zużycie paliwa (zgodnie z pkt. 1.7): 57 litrów/100 km Zużycie energii oferowanego autobusu (E1) obliczone na podstawie wzoru: E1 [MJ] = Q1 [litr /100km] x 36 [MJ/dm3] x 800 000 [km] gdzie: Q1 – zużycie paliwa oferowanego autobusu jednoczłonowego według testu SORT-2. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym (IDW), w części dotyczącej autobusu przegubowego. 4) Maksymalny poziom emisji CO2 nie może przekroczyć 1,482 kg/km (1482 g/km). Emisja CO2 oferowanego przegubowego autobusu wyliczona według wzoru: Emisja CO2 [g/km] = x 2600 [ g / litr ]* gdzie: * - 2600 [g/litr] (g/ dm3) przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr oleju napędowego. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu przegubowego. − Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi wynikami testu SORT-2 na zużycie paliwa przeprowadzonego przez uprawnioną jednostkę certyfikacyjną, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW. Test SORT-2 dla autobusu z zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznych z oferowanym autobusem. 5) Maksymalny poziom emisji składników spalin nie może przekroczyć wartości określonych dla Euro-6 (według testu WHTC): a) emisja tlenku węgla (CO), max: 4,0 g/kWh b) całkowita emisja węglowodorów (THC), max: 0,16 g/kWh c) emisja tlenków azotu (NOx), max: 0,46 g/kWh

Silnik. 7.1. Rodzaj silnika: 1) Silnik z zapłonem samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy, sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę i uzupełnianie poziomu oleju silnikowego. 2) Wymagana moc silnika: co najmniej 230 kW200 kW. 3) Maksymalny moment obrotowy min. 1250 1000 Nm. 4) System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz z uwzględnieniem klimatu środkowoeuropejskiego i temperatur zimą rzędu - 30°C. 5) Silnik fabrycznie nowy. 7.2. Układ paliwowy: wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (przynajmniej filtr wstępnego oczyszczania). 7.3. Filtr powietrza: suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia. 7.4. Układ smarowania: wyposażony w system automatycznego uzupełniania poziomu oleju silnikowego z pamięcią ilości i wielkości dolewek, o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji silnika pomiędzy wymianami oleju silnikowego. 7.5. Komora silnika: 1) Osłony wygłuszające pracę silnika, z łatwo demontowanymi pokrywami obsługowymi w celu umożliwienia dostępu dla obsługi. 2) Komora silnikowa i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażona w system wykrywania i automatycznego gaszenia pożaru z sygnalizacją ostrzegawczą na desce rozdzielczej kierowcy. Zastosowany środek gaśniczy nie może wpływać destrukcyjnie na silnik i instalacje zabudowane w komorze silnika. 3) Wizjer systemu gaśniczego, o którym mowa powyżej, umożliwiający ocenę ciśnienia w butli detekcyjnej (jeśli nie ma bezpośredniego dostępu). 7.6. Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń: 1) Silnik spełniający wymagania Euro-6 w zakresie emisji spalin. 2) Maksymalne zużycie energii dla całego cyklu użytkowania autobusu nie może przekroczyć 16 416 11 808 000 MJ. 3) Maksymalne zużycie energii określono na podstawie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 10.05.2011 r. sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 9696/2011, poz. 559), Załączniki nr 1 i 3 przy założeniach: a) wartość energetyczna oleju napędowego: 36 MJ/dm3 (MJ/litr) b) przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu: 800 000 km c) średnie zużycie paliwa (zgodnie z pkt. pkt 1.7): 57 litrów/100 ) : 41 dm3/100 km Zużycie energii oferowanego autobusu (E1) obliczone na podstawie wzoru: E1 [MJ] = Q1 [litr /100km] x 36 [MJ/dm3] x 800 000 [km] gdzie: Q1 – zużycie paliwa oferowanego autobusu jednoczłonowego według testu SORT-2. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym (IDW), w części dotyczącej autobusu przegubowegojednoczłonowego. 4) Maksymalny poziom emisji CO2 nie może przekroczyć 1,482 1,066 kg/km (1482 1066 g/km). Emisja CO2 oferowanego przegubowego jednoczłonowego autobusu wyliczona według wzoru: Emisja CO2 [g/km] = x 2600 [ g / litr ]* gdzie: * - 2600 [g/litr] (g/ dm3) przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr oleju napędowego. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu przegubowegojednoczłonowego. − Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi wynikami testu SORT-2 na zużycie paliwa przeprowadzonego przez uprawnioną jednostkę certyfikacyjną, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW. Test SORT-2 dla autobusu z zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznych z oferowanym autobusem. 5) Maksymalny poziom emisji składników spalin nie może przekroczyć wartości określonych dla Euro-6 (według testu WHTC): a) emisja tlenku węgla (CO), max: 4,0 g/kWh b) całkowita emisja węglowodorów (THC), max: 0,16 g/kWh c) emisja tlenków azotu (NOx), max: 0,46 g/kWh

Silnik. 7.1. Rodzaj silnika: 1) Silnik z zapłonem samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy, sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę i uzupełnianie poziomu oleju silnikowego. 2) Wymagana moc silnika: co najmniej 230 kW 3) Maksymalny moment obrotowy min. 1250 Nm. 4) System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz z uwzględnieniem klimatu środkowoeuropejskiego i temperatur zimą rzędu - 30°C. 5) Silnik fabrycznie nowy. 7.2. Układ paliwowy: wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (przynajmniej filtr wstępnego oczyszczania). 7.3. Filtr powietrza: suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia. 7.4. Układ smarowania: wyposażony w system automatycznego uzupełniania poziomu oleju silnikowego z pamięcią ilości i wielkości dolewek, o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji silnika pomiędzy wymianami oleju silnikowego. 7.5. Komora silnika: 1) Osłony wygłuszające pracę silnika, z łatwo demontowanymi pokrywami obsługowymi w celu umożliwienia dostępu dla obsługi. 2) Komora silnikowa i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażona w system wykrywania i automatycznego gaszenia pożaru z sygnalizacją ostrzegawczą na desce rozdzielczej kierowcy. Zastosowany środek gaśniczy nie może wpływać destrukcyjnie na silnik i instalacje zabudowane w komorze silnika. 3) Wizjer systemu gaśniczego, o którym mowa powyżej, umożliwiający ocenę ciśnienia w butli detekcyjnej (jeśli nie ma bezpośredniego dostępu). 7.6. Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń: 1) Silnik spełniający wymagania Euro-6 w zakresie emisji spalin. 2) Maksymalne zużycie energii dla całego cyklu użytkowania autobusu nie może przekroczyć 16 416 000 MJ. 3) Maksymalne zużycie energii określono na podstawie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 r. sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 96, poz. 559), Załączniki nr 1 i 3 przy założeniach: a) wartość energetyczna oleju napędowego: 36 MJ/dm3 (MJ/litr) b) przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu: 800 000 km c) średnie zużycie paliwa (zgodnie z pkt. 1.7): 57 litrów/100 km Zużycie energii oferowanego autobusu (E1) obliczone na podstawie wzoru: E1 [MJ] = Q1 [litr /100km] x 36 [MJ/dm3] x 800 000 [km] gdzie: Q1 – zużycie paliwa oferowanego autobusu jednoczłonowego według testu SORT-2. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym (IDW), w części dotyczącej autobusu przegubowego. 4) Maksymalny poziom emisji CO2 nie może przekroczyć 1,482 kg/km (1482 g/km). Emisja CO2 oferowanego przegubowego autobusu wyliczona według wzoru: Emisja CO2 [g/km] = x 2600 [ g / litr ]* gdzie: * - 2600 [g/litr] (g/ dm3) przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr oleju napędowego. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu przegubowego. − Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi wynikami testu SORT-2 na zużycie paliwa przeprowadzonego przez uprawnioną jednostkę certyfikacyjną, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW. Test SORT-2 dla autobusu z zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznych z oferowanym autobusem. 5) Maksymalny poziom emisji składników spalin nie może przekroczyć wartości określonych dla Euro-6 (według testu WHTC): a) emisja tlenku węgla (CO), max: 4,0 g/kWh b) całkowita emisja węglowodorów (THC), max: 0,16 g/kWh c) emisja tlenków azotu (NOx), max: 0,46 g/kWh

Silnik. 7.1. Rodzaj silnika: 1) Silnik z zapłonem samoczynnym, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy, sześciocylindrowy, chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne oraz w automatyczną kontrolę i uzupełnianie poziomu oleju silnikowego. 2) Wymagana moc silnika: co najmniej 230 kW200 kW. 3) Maksymalny moment obrotowy min. 1250 1000 Nm. 4) System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz z uwzględnieniem klimatu środkowoeuropejskiego i temperatur zimą rzędu - 30°C. 5) Silnik fabrycznie nowy. 7.2. Układ paliwowy: wyposażony w podgrzewane filtry paliwa (przynajmniej filtr wstępnego oczyszczania). 7.3. Filtr powietrza: suchy ze wskaźnikiem zabrudzenia. 7.4. Układ smarowania: wyposażony w system automatycznego uzupełniania poziomu oleju silnikowego z pamięcią ilości i wielkości dolewek, o pojemności wystarczającej na cały okres eksploatacji silnika pomiędzy wymianami oleju silnikowego. 7.5. Komora silnika: 1) Osłony wygłuszające pracę silnika, z łatwo demontowanymi pokrywami obsługowymi w celu umożliwienia dostępu dla obsługi. 2) Komora silnikowa i komora dodatkowego urządzenia grzewczego wyposażona w system wykrywania i automatycznego gaszenia pożaru z sygnalizacją ostrzegawczą na desce rozdzielczej kierowcy. Zastosowany środek gaśniczy nie może wpływać destrukcyjnie na silnik i instalacje zabudowane w komorze silnika. 3) Wizjer systemu gaśniczego, o którym mowa powyżej, umożliwiający ocenę ciśnienia w butli detekcyjnej (jeśli nie ma bezpośredniego dostępu). 7.6. Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń: 1) Silnik spełniający wymagania Euro-6 w zakresie emisji spalin. 2) Maksymalne zużycie energii dla całego cyklu użytkowania autobusu nie może przekroczyć 16 416 11 808 000 MJ. 3) Maksymalne zużycie energii określono na podstawie Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 10 maja 2011 10.05.2011 r. sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych rodzajów zamówień publicznych (Dz. U. z 2011 r., Nr 9696/2011, poz. 559), Załączniki nr 1 i 3 przy założeniach: a) wartość energetyczna oleju napędowego: 36 MJ/dm3 (MJ/litr) b) przebieg dla całego cyklu użytkowania autobusu: 800 000 km c) średnie zużycie paliwa (zgodnie z pkt. pkt 1.7): 57 litrów/100 ) : 41 dm3/100 km Zużycie energii oferowanego autobusu (E1) obliczone na podstawie wzoru: E1 [MJ] = Q1 [litr /100km] x 36 [MJ/dm3] x 800 000 [km] gdzie: Q1 – zużycie paliwa oferowanego autobusu jednoczłonowego według testu SORT-2. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym (IDW), w części dotyczącej autobusu przegubowegojednoczłonowego. 4) Maksymalny poziom emisji CO2 nie może przekroczyć 1,482 1,066 kg/km (1482 1066 g/km). Emisja CO2 oferowanego przegubowego jednoczłonowego autobusu wyliczona według wzoru: Emisja CO2 [g/km] = x 2600 [ g / litr ]* gdzie: * - 2600 [g/litr] (g/ dm3) przyjęty wskaźnik emisji CO2 na litr oleju napędowego. Wynik należy wpisać w Formularzu Ofertowym, w części dotyczącej autobusu przegubowegojednoczłonowego. − Wymagane parametry Wykonawca potwierdzi wynikami testu SORT-2 na zużycie paliwa przeprowadzonego przez uprawnioną jednostkę certyfikacyjną, które Wykonawca będzie zobowiązany przedłożyć Zamawiającemu zgodnie z zapisami pkt 11.2 IDW. Test SORT-2 dla autobusu z zespołem napędowym (silnik, skrzynia biegów, most napędowy) i rozmiarem ogumienia identycznych z oferowanym autobusem. 5) Maksymalny poziom emisji składników spalin nie może przekroczyć wartości określonych dla Euro-6 (według testu WHTC): a) emisja tlenku węgla (CO), max: 4,0 g/kWh b) całkowita emisja węglowodorów (THC), max: 0,16 g/kWh c) emisja tlenków azotu (NOx), max: 0,46 g/kWh