RAMAVTAL 5 - HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG STRÄCKA HÄSSLEHOLM – LUND
RAMAVTAL 5 - HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG STRÄCKA HÄSSLEHOLM – LUND
HÖGHASTIGHETSJÄRNVÄG STRÄCKA HÄSSLEHOLM – LUND
Innehållsförteckning
1. Parter
2. Inledning
3. Villkor för uppfyllande av Parternas åtaganden
4. Definitioner och avtalsstruktur
5. Syftet med Ramavtalet
6. Parternas åtaganden
7. Finansiering och betalning
8. Tidplan
9. Projektgenomförande, drift, underhåll och äganderätt
10. Organisation och samverkan
11. Markåtkomst
12. Särskilt om planer och tillstånd
13. Avtalstid och uppsägning
14. Ändring av avtalet
15. Avtalets giltighet
16. Ändrade förutsättningar
1. Parter
1. Staten genom Sverigeförhandlingen
2. Hässleholms kommun
3. Lunds kommun
4. Region Skåne
Staten, genom Sverigeförhandlingen, Hässleholms kommun, Lunds kommun och Region Skåne benämns i det följande enskilt för ”Part” och gemensamt för ”Parterna”. Hässleholms kommun och Lunds kommun benämns i det följande enskilt för ”Kommun(en)” och gemensamt för ”Kommunerna”. Region Skåne benämns i det följande enskilt för ”Region(en)”.
2. Inledning
2.1. Enligt kommittédirektiv (2014:106 och 2014:113) för Sverigeförhandlingen ska de av regeringen utsedda förhandlingspersonerna utarbeta förslag till principer för finansiering samt förslag till utbyggnadsstrategi för en ny höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Förhandlingspersonerna ska också genomföra förhandlingar och ingå överenskommelser med berörda kommuner, regioner och andra aktörer om finansiering och lösningar av spår och stationer och eventuella anslutande infrastrukturåtgärder där stambanorna angör respektive stad.
2.2. Det är viktigt att dessa investeringar utformas på ett sätt som ger kostnadseffektiva trafiklösningar och möjliggör ett ökat bostadsbyggande, effektiv arbetspendling samt väl fungerande arbetsmarknadsregioner.
2.3. Regeringen har i direktiven för de senaste omgångarna av åtgärdsplaneringen uppdragit åt berörda myndigheter att permanent pröva medfinansiering i planerings- eller genomförandeskedet. Det förutsätter att berörda aktörer samverkar för en effektiv utformning och maximal samhällsekonomisk lönsamhet av höghastighetsjärnvägen i syfte att hitta de bästa lösningarna för utformning och finansiering av stationer och omkringliggande infrastruktur. Kommunerna och Regionerna har inför ingående av detta Ramavtal inskickat en nyttoanalys för att motivera sådan Parts deltagande i finansieringen.
2.4. Syftet med förhandlingspersonernas uppdrag är att dels möjliggöra ett snabbt genomförande av en ny höghastighetsjärnväg på ett sätt som maximerar dess samhällsekonomiska lönsamhet dels identifiera kostnadseffektiva åtgärder som leder till en förbättrad tillgänglighet och ett ökat bostadsbyggande med fokus på resurseffektivitet, hållbarhet och förtätning.
2.5. Sverigeförhandlingens arbetssätt är nyttobaserat och det är därför nödvändigt att, inför överenskommelse om olika Parters åtaganden och ingående av Ramavtal och Objektavtal samt andra relaterade avtal, beskriva i en nyttoanalys nyttorna som uppstår såväl lokalt, regionalt som nationellt vid en investering i nya höghastighetsjärnvägar, åtgärder för nya bostäder och ökad tillgänglighet. Uppskattning och kvantifieringar av nyttor utgör dock inte avtalsinnehåll och om gjorda antaganden om nyttor inte infrias medför detta inte att ingångna avtal ska justeras.
2.6. I regeringens proposition Infrastruktur för framtiden – Innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling (prop. 2016/17:21) anges att höghastighetsjärnvägar ska byggas ut och att det ska ske i den takt som ekonomin tillåter. Riksdagen har bifallit regeringens förslag i propositionen (bet 2016/17:TU4, rskr. 2016/17:101).
2.7. Enligt kommittédirektiv för Sverigeförhandlingen ska förhandlingspersonerna slutredovisa sitt uppdrag senast den 31 december 2017. I och med att uppdraget slutredovisas kommer regeringen att utse ett organ att svara för Sverigeförhandlingens rättigheter och skyldigheter enligt detta Ramavtal, och som därmed inträder i Sverigeförhandlingens ställe i Ramavtalet samt Objektavtalen.
2.8. Staten ansvarar i egenskap av huvudfinansiär för Huvudprojektets och HHJ Hässleholm – Lund finansiering (vid sidan om Kommunernas medfinansiering) och övergripande utformning. Staten ansvarar för de åtaganden som Trafikverket gör enligt detta Ramavtal. Trafikverket kommer att ansvara för utförandet av Huvudprojektet och HHJ Hässleholm – Lund. Mot bakgrund av detta har Ramavtal och tillhörande objektsavtal utformats i samråd med Trafikverket. Trafikverket har därigenom fått en god förståelse för Ramavtalets respektive Objektsavtalets konstruktion, innehåll och upplägg. När det i det följande görs hänvisningar till Trafikverket, görs detta dock endast informativt och upplysningsvis och sådana hänvisningar ska inte ses som rättsligt bindande åtaganden för Trafikverket enligt detta Ramavtal med tillhörande Objektavtal. Under, och efter utförandet, av Huvudprojektet och HHJ Hässleholm – Lund ansvarar Staten för sina åtaganden enligt detta Ramavtal och tillhörande Objektavtal medan Trafikverket ansvarar för sina åtaganden enligt ingångna Genomförandeavtal.
2.9. Trafikverket har i en rapport ”Sträckorna in mot de större städerna med utbyggnad av höghastighetsjärnväg” (2017-08-31) redovisat åtgärder som bör vara klara till 2035/2040. Åtgärderna behövs främst för att hantera en ökad regionaltågstrafik och behövs oavsett om höghastighetsjärnvägen byggs eller inte, men åtgärderna har också bäring på att höghastighetsjärnvägen ska kunna nyttjas optimalt. Parterna anser att arbetet med att ta fram underlag om dessa åtgärder behöver fortsätta.
3. Villkor för uppfyllande av Parternas åtaganden
3.1. Detta Ramavtal träder i kraft och blir bindande mellan Parterna under de förutsättningar som anges i punkt 15. Oaktat detta är Parterna överens om att respektive Parts åtaganden enligt detta Xxxxxxxx blir gällande under de förutsättningar som anges i denna punkt 3.
3.3. Innan villkoren i punkt 3.2 är uppfyllda har inte heller övriga Parter någon skyldighet att utföra några av sina åtaganden enligt detta Xxxxxxxx, inbegripet Parternas åtaganden angående organisation och samverkan enligt punkt 10.
3.4. Så snart beslut har fattats av regeringen enligt punkt 3.2 kommer Trafikverket skyndsamt att tillhandahålla Parterna en uppdaterad och utvecklad/detaljerad Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan), i vilken den övergripande tidplanen ska ha utvecklats och anpassats bland annat för att beakta tidpunkten för regeringens beslut enligt punkt 3.2. Eventuella anpassningar ska göras i god anda och i samråd mellan Parterna och med syfte att bibehålla de ursprungliga intentionerna för Projektet och bostadsbyggandet som rådde vid ingående av Ramavtalet. Den uppdaterade Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan) ska även redovisa eventuella ändringar av utformning och/eller funktion avseende HHJ Hässleholm – Lund som gjorts baserat på punkt 5.3 och som krävs för att beakta förändrade förhållanden efter att Ramavtalet ingåtts. Eventuella uppdateringar och ändringar avseende Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan), detta Ramavtal eller tillhörande Objektavtal vilka har gjorts med tillämpning av denna punkt 3.4 ska dokumenteras skriftligen och ersätta berörda delar av tidigare versioner av relevant dokument.
3.5. Om regeringens beslut enligt punkt 3.2 fattas först vid en tidpunkt som jämfört med tidpunkten för ingåendet av detta Ramavtal väsentligen försvårar Kommunernas möjligheter att färdigställa sina respektive bostadsbygganden till år 2035 enligt vad som följer av respektive Objektavtal ska Parterna i god anda omförhandla sina respektive åtaganden enligt detta Ramavtal. Utgångspunkten för sådan förhandling är att de principer och åtaganden som Parterna enades om vid ingående av Ramavtalet ska kvarstå oförändrade så långt som möjligt, dock med beaktande av sådana ändrade förutsättningar rörande t.ex. tidplan som kan uppkomma.
4. Definitioner och avtalsstruktur
4.1. I detta Ramavtal ska följande begrepp ha den innebörd som framgår nedan:
Genomförandeavtal: avser avtal som berörda Parter enligt Objektavtalen kommer att ingå med Trafikverket i ett senare skede.
HHJ Hässleholm – Lund avser det Projekt som avser byggandet av höghastighetsjärnväg mellan Hässleholm och Lund (inklusive stationer i centralt läge i respektive ort) enligt grundutförande i Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan), inklusive en permanent kopplingspunkt med Södra Stambanan och Skånebanan i Hässleholm.
Huvudprojekt: avser byggandet av ett nytt system med höghastighetsjärnväg för persontåg för 320 km/h och snabba regionaltåg mellan (Stockholm) Järna – Almedal (Göteborg) och (Stockholm) Järna – södra Lund (Malmö). Sträckorna Järna till Stockholm C, Almedal till Göteborg C och södra Lund till Malmö C ingår inte i den fysiska utbyggnaden av höghastighetsjärnvägen men kan nyttjas även av höghastighetståg och snabba storregionala tåg.
Objekt: Framgår av Objektavtalen.
Objektavtal(en): avser avtal, inklusive bilagor, avseende finansiering, medfinansiering och bostadsbyggande som har träffats mellan berörda Parter och som bilagts Ramavtalet i undertecknade versioner.
Projekt: avser byggandet av höghastighetsjärnväg för respektive delsträckor som ingår i Huvudprojektet och för vilka separata Ramavtal ska ingås mellan berörda parter, dvs. respektive Ramavtals omfattning utgör ett Projekt.
Projektmedel: avser medel som Parterna förbundit sig att tillskjuta enligt detta Ramavtal inklusive bilagor för genomförande av Projektet. Projektmedel omfattar inte Kommunernas kostnader för bostäder eller planläggning enligt Plan-och bygglagen.
Projektstyrelse: har den innebörd som framgår av punkt 10.2.
Ramavtalet: avser detta Ramavtal inklusive bilagor.
Styrelsen: har den innebörd som framgår av punkt 10.2.
4.2. Till detta Ramavtal biläggs undertecknade Objektavtal för berörda Parter inom Projekt HHJ Hässleholm – Lund.
4.3. Vid eventuella motstridigheter mellan Ramavtalet och Objektavtalen ska Ramavtalet äga företräde. Vid motstridighet mellan vad som anges i Ramavtalet och dess bilagor ska vad som anges i Ramavtalet äga företräde. Vid motstridighet mellan vad som anges i de olika bilagorna till Ramavtalet ska bilagenumreringen gälla såsom prioritetsordning.
5. Syftet med Ramavtalet
5.1. Syftet med detta Ramavtal är att reglera förutsättningarna för genomförandet av HHJ Hässleholm – Lund.
5.2. Av Bilaga 1 (Finansieringsplan) framgår Finansiering och medfinansiering. Av Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan) framgår vad som omfattas av grundutförandet avseende stationsutformning och stationsplacering samt övergripande tidplan.
5.3. Staten äger rätt i sin egenskap av huvudsaklig finansiär av Huvudprojektet och HHJ Hässleholm – Lund att efter ingående av Ramavtal och Objektavtal, och utan att villkoren i Ramavtalet eller Objektavtal ändras i övrigt, göra skäliga justeringar och anpassningar av Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan) såsom till exempel, men inte begränsat till, om det krävs för att uppnå övergripande systemkrav för Huvudprojektet eller om det krävs för samordning mellan olika Ramavtal och/eller Objektavtal.
5.4. Respektive Objekt för utbyggnaden av höghastighetsjärnväg i enlighet med HHJ Hässleholm – Lund kommer att planläggas enligt gällande lagstiftning.
6. Parternas åtaganden
Parterna åtar sig följande:
6.1. Utbyggnaden av HHJ Hässleholm – Lund ska genomföras enligt åtagande i detta Ramavtal. Trafikverket kommer att ansvara för, planera och genomföra utbyggnaden av HHJ Hässleholm – Lund enligt vad som anges i Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan).
6.2. Vid sidan av HHJ Hässleholm – Lund och utanför Projektmedlen, men inom ramen för Ramavtalet, ingår det i Kommunernas respektive åtagande- och som en central förutsättning
för Huvudprojektet och respektive Projekt att bygga bostäder enligt vad som närmare anges i respektive Objektavtal.
6.3. Respektive Kommun åtar sig att genomföra erforderliga ändringar av detaljplaner för genomförande av respektive Projekt, såsom det är beskrivet i detta avtal.
6.4. Finansiering och medfinansiering ska ske enligt åtagande i detta Ramavtal.
6.5. Parts uttömmande ansvar enligt detta Ramavtal, är begränsat till att tillskjuta Projektmedel enligt vad som anges i Ramavtalet och/eller ansvara för andra åtaganden som enligt Xxxxxxxxxx åvilar sådan Part.
6.6. Regionen åtar sig att i kommande planering verka för att anslutande kollektivtrafik bidrar till att sprida resenärsnyttor samt öka arbetsmarknads- och näringslivsnyttor.
6.7. Regionen åtar sig att verka för samverkan mellan berörda kommuner för att trygga markåtkomst för utbyggnad av höghastighetsjärnvägen. Regionen åtar sig vidare att samverka med Trafikverket vad gäller kopplingen mellan respektive Projekt och befintlig infrastruktur.
7. Finansiering och betalning
7.1. Genomförandet av utbyggnaden av HHJ Hässleholm – Lund ska finansieras med medel från följande:
• medfinansiering från Kommuner, med de belopp som anges i punkt 7.2, respektive
• medel som tillskjuts av Staten enligt vad som anges i punkt 7.3.
7.2. Respektive Kommun förbinder sig genom detta Ramavtal, respektive de Objektavtal som ingås samtidigt med detta Ramavtal, att tillskjuta följande belopp såsom medfinansiering till utbyggnaden av HHJ Hässleholm – Lund. Angivna belopp är angivna i 2016-06 års priser och ska justeras baserat på utvecklingen av KPI enligt vad som anges i Bilaga 1 (Finansieringsplan).
• Hässleholms kommun 50 miljoner kronor
• Lunds kommun 120 miljoner kronor
Medfinansiering ska inbetalas av respektive Kommun till Staten i de rater och vid de tidpunkter som anges i Bilaga 1 (Finansieringsplan).
7.3. Staten förbinder sig genom detta Ramavtal, respektive de Objektavtal som ingås samtidigt med detta Ramavtal, att tillskjuta de medel som vid sidan om Kommunernas medfinansiering
krävs för utbyggnaden av HHJ Hässleholm – Lund enligt vad som anges i Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan).
7.5. Utöver vad som anges i detta Ramavtal samt Bilaga 1 (Finansieringsplan) redovisas ytterligare villkor för medfinansiering i respektive Objektavtal.
8. Tidplan
8.1. Trafikverket har inför ingående av detta Ramavtal upprättat en övergripande tidplan för genomförande av HHJ Hässleholm – Lund, vilken framgår av Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan).
8.2. Parterna ska hålla vararandra informerade om omständigheter som kan komma att påverka tidplanerna.
8.3. För det fall HHJ Hässleholm – Lund skulle försenas jämfört med den övergripande tidplan som inkluderats i Bilaga 2 (Specifikation inklusive tidplan), såsom justerad enligt punkt 3.4, åtar sig Parterna att på oförändrade villkor vidta samtliga övriga åtaganden som enligt Ramavtalet eller Objektavtal åvilar Parterna.
9. Projektgenomförande, drift, underhåll och äganderätt
9.1. Trafikverket kommer att vara huvudman för HHJ Hässleholm – Lund och kommer att svara för genomförandet av HHJ Hässleholm – Lund.
9.2. Trafikverket kommer att svara för drift och underhåll av samtliga anläggningar som ingår i HHJ Hässleholm – Lund, såvida inte annat följer av Genomförandeavtal eller annat avtal. Såvitt avser omfattningen av Trafikverkets ansvar för stationer och kringliggande anläggningar framgår detta av Trafikverkets riktlinje TDOK 2015:0085, Ägarskap, förvaltningsansvar och fördelning av kostnader inom Trafikverkets ansvarsområde på stationer (Daterad 2015-04-24, vid avtalets ingående).
9.3. Trafikverket kommer att vid behov tillse att avtal som reglerar övergången till annan parts anläggning såsom befintliga spår, trappor, gångvägar m.m. ingås med eller mellan berörda parter.
9.4. Trafikverket ska äga samtliga anläggningar som ingår i HHJ Hässleholm – Lund så som den beskrivs i bilaga 2 och i riktlinje TDOK 2015:0085 (Ägarskap, förvaltningsansvar och fördelning av kostnader inom Trafikverkets ansvarsområde på stationer Daterad 2015-04-24, vid avtalets ingående.)
10.1.För att möjliggöra utbyggnaden av HHJ Hässleholm – Lund krävs att samtliga Parter bemannar sin organisation med resurser i den omfattning som krävs för att genomföra HHJ Hässleholm – Lund. Detsamma gäller för Trafikverket.
10.2.Parternas och Trafikverkets samverkan ska huvudsakligen ske på två nivåer:
• Under Statens ordförandeskap bildas ett partssammansatt samverkansorgan för strategiska och principiella frågor med överblick över Projektet och bostadsbyggandet ("Styrelsen"). I Styrelsen ingår även Trafikverket. Styrelsens närmare sammansättning framgår av punkt 10.4.
• Trafikverket kommer att tillsätta en projektstyrelse för HHJ Hässleholm – Lund ("Projektstyrelsen"). Projektstyrelsen ska fungera operativt, dess sammansättning framgår av punkt 10.11.
10.3.Styrelsen respektive Projektstyrelsen kan besluta att representanter från andra intressenter ska kallas till och får närvara vid ett eller flera möten då så bedöms nödvändigt och lämpligt. Parterna ska gemensamt verka för att allmänheten får den information som behövs i samband med genomförandet av HHJ Hässleholm – Lund. I detta syfte kommer Trafikverket att upprätta en kommunikationsplan i samråd med övriga Parter.
Styrelsen
10.5. Styrelsen ska behandla frågor som rör Parternas åtaganden och Projektet.
10.6. Styrelsen behandlar frågor som rör arbetena enligt Ramavtalet såsom:
• Projektets omfattning och avgränsning
• Huvudtidplan
• Budget och prognoser för Projektet,
• Bostadsbyggandet, samt
• Andra frågor av stor vikt eller av väsentlig betydelse
10.7. Inom ramen för Styrelsens arbete åligger det att följa Projektstyrelsen. Som princip ska Projektstyrelsen ha ett långtgående mandat att fatta och verkställa beslut inom Projektet, så länge sådant beslut eller verkställande inte står i strid med det aktuella Projektet, Ramavtalet eller de ekonomiska ramar som fastställts för Projektet.
10.8. De överenskommelser etc. som träffas inom Styrelsen kan komma att behöva godkännas av respektive Parts beslutande organ för att äga giltighet.
10.9. Parterna är överens om att Styrelsen ansvarar för uppföljning och årlig rapportering till regeringen av Xxxxxxxxxxx genomförande. Uppföljningen innefattar Ramavtal, eventuella ändringar och tilläggsavtal så väl som ökat bostadsbyggande, ekonomi i Projektet samt finansiering. Uppföljningen sker årsvis baserat på bland annat insänd redovisning av Kommunerna och Trafikverket.
10.10.Styrelsen kan, när så bedöms erforderligt, adjungera lämplig person med expertkompetens till Styrelsen för deltagande i en eller flera frågor.
Projektstyrelsen
10.12.Projektstyrelsen ska arbeta operativt med Projektets framdrift i enlighet med vad som sägs i detta Ramavtal. Projektstyrelsen rapporterar till Parterna och Styrelsen.
10.13.Trafikverkets organisation med ansvar för genomförande av de olika delarna av Huvudprojektet kommer att ha en annan geografisk indelning än de ramavtal som ingås för Huvudprojektet. Därför kan Projektstyrelsen, på initiativ av Trafikverket och för att åstadkomma ett funktionellt och effektivt arbetssätt, komma att slås samman med projektstyrelser som skapas för andra ramavtal som ingås för Huvudprojektet, om och i den mån detta krävs för att spegla strukturen för Trafikverkets organisation för genomförande av Huvudprojektet. Om sådan sammanslagning sker ska de hänvisningar till Projektstyrelsen som görs i Ramavtalet avse en sådan sammanslagen projektstyrelse.
10.14.Projektstyrelsen kan, när så bedöms erforderligt, adjungera lämplig person med expertkompetens till Projektstyrelsen för deltagande i en eller flera frågor.
11.Markåtkomst
Trafikverket kommer att med Projektmedel svara för den markåtkomst som behövs för genomförande av HHJ Hässleholm – Lund, dels under byggtiden, dels under drifttiden, enligt de förutsättningar som närmare regleras i Objektavtalen. Respektive Kommun ska medverka och underlätta för framdriften av erforderlig markåtkomst.
12.Särskilt om planer och tillstånd
00.0.Xxx hänvisning till punkt 12.1 och 12.2 är Parterna även medvetna om att respektive Objektavtal inte är bindande vid prövning av förslag till bland annat detaljplan och järnvägsplan.
13.Avtalstid och uppsägning
13.1.Ramavtalet och respektive Objektavtal gäller från dess ikraftträdande och intill dess att samtliga Projekt och Objekt genomförts respektive Parternas övriga åtaganden enligt Ramavtalet och Objektavtalet fullgjorts.
13.2.Ramavtalet och respektive Objektavtal kan, med undantag för vad som sägs i punkt 3.2, inte sägas upp eller frånträdas av Part med mindre än att samtliga Parter enas därom.
00.0.Xx avtalet upphör att gälla kvarstår respektive Parts finansieringsansvar av dittills upparbetade kostnader.
14.Ändring av avtalet
Samtliga ändringar och tillägg till detta Ramavtal ska vara skriftliga och godkända av samtliga Parters beslutande organ för att gälla.
Detta Xxxxxxxx träder ikraft när det har undertecknats av samtliga Parter och under förutsättning att nedanstående beslut har fattats och vunnit laga kraft:
• Hässleholms kommuns kommunfullmäktige godkänner Ramavtalet genom ett beslut som vinner laga kraft;
• Lunds kommuns kommunfullmäktige godkänner Ramavtalet genom ett beslut som vinner laga kraft;
• Region Skånes fullmäktige godkänner Ramavtalet genom ett beslut som vinner laga kraft; och
• Regeringen godkänner Ramavtalet.
16.Ändrade förutsättningar
Om något villkor enligt punkt 15 inte kan uppfyllas, någon del av HHJ Hässleholm – Lund inte kan genomföras på grund av att planer, tillstånd eller liknande inte erhålls, kraftigt försenas eller erhålls med innehåll som i viss mån avviker från vad som förutsattes vid detta Ramavtals ingående, ska Parterna i god anda och med utgångspunkt i villkoren i Ramavtalet (jmf t.ex. punkt 0 i Ramavtalet) diskutera hur detta ska påverka Xxxxxxxxxx och förutsättningarna för dess uppfyllande. Utgångspunkten för en sådan diskussion ska vara att enas om sådana anpassningar av Ramavtalet som krävs för att så långt som möjligt vidmakthålla de principer som legat till grund för ingående av detta Ramavtal (dock med beaktande av de förhållanden/ändrade förutsättningar som föranlett sådan diskussion/justering). Vad som anges i denna punkt ska gälla Parterna emellan oberoende av om villkoren för ikraftträdande av Ramavtalet i punkt 15 är uppfyllda.
Detta Ramavtal är upprättat i fyra exemplar varav Parterna tagit var sitt.
Ort och datum
Hässleholms kommun | Lunds kommun | Region Skåne |
Staten genom Sverigeförhandlingen | ||
Bilagor:
Bilaga 1. Finansieringsplan
Bilaga 2. Specifikation inklusive tidplan