Přípravné práce. 3.1.1. Revize stávajícího bodového pole bod 25 1 000 25 000 15.8.2017
Přípravné práce. 3.4.1. Revize stávajícího bodového pole bod 18 1 500 27 000 31.5.2020
Přípravné práce. 1.1. Vyhodnocení podkladů a rozbor souč. stavu ha 276 300 82 800 4.9.2015 1.2. Dohledání a ověření stávajícího bodového pole, návrh na doplnění bod 14 500 7 000 4.9.2015
Přípravné práce. 3.1.1. Revize stávajícího bodového pole bod 100 1 000 100 000 10.4.2018
Přípravné práce. 3.1.1. Revize stávajícího bodového pole bod 15 1 000 15 000 28.2.2019 Doplnění stávajícího bodového pole bod 2 3 500 7 000
Přípravné práce. 3.1.3. Zjišťování hranic obvodů KoPÚ, geometrický plán pro stanovení obvodů KoPÚ, předepsaná stabilizace dle vyhl. č. 357/2013 Sb. 100 bm 5 2 500 12 500 30.6.2020
Přípravné práce. Mezi hlavní přípravné práce, které bude potřeba před výstavbou vykonat, můžeme zařadit zejména: drobné bourací práce, kácení a vysekání dřevin, vyklízení nepotřebného materiálu a příprava pozemku k dalším stavebním pracím.
Přípravné práce. Kočí váže koně zpravidla dvěma vazáky za stájovou ohlávku ve stání, odděleným pevnou přepážkou od stání jiného koně. Při čištění koně, který musí být uvázán, stojí po jeho boku. Před postrojením koně ho nejprve nauzdí. • Při vyvádění a vedení koně jde po jeho levé straně a nepřipustí, aby opratě nebo postraňky byly vláčeny po zemi. Při delším stání zapřaženého koně nebo při krmení koně na pracovišti vypne zevní postraňky a má koně pod stálým dohledem. • Při kování kopavého nebo kousavého koně kováře na tuto vlastnost upozorní. Ve stáji sejme ostré zimní ozuby na podkovách a nahradí je krátkými tupými ozuby. Ocas a hřívu u koně neúměrně nezkracuje. V terénech zamořených hmy- zem, zejména bodavým, chrání koně chemickými prostředky nebo čabrakou (sítí). • Používá potahový vůz způsobilý k jízdě na veřejných komunikacích a při jízdě dodržuje pravidla silničního provozu. • Před zapřažením nebo vypřažením koně zabrzdí potahový vůz a postraňky při- pne až po zapnutí držáků k oji.
Přípravné práce. Stavba LDZ musí být prováděna podle projektu, jehož součástí je mapa s vyzna- čenou trasou, podélný profil trasy se zakreslením největších terénních zlomů, polohy stožárových, podpěrných a kotevních stromů, maximálního průhybu nos- ného lana, výpočet montážního napětí, maximálního zatížení a maximálního průhybu nosného lana, výšky zavěšení stožárových a průjezdných botek, určení (posouzení) dimenze stožárových, podpěrných a kotevních stromů, umělých kotev, případně podpěr. Stavba LDZ • Po přepravě LDZ na pracoviště překontroluje strojník technický stav zařízení a společně s ostatními členy obsluhy rozmístí součásti LDZ po trase. Pro podpěru nosného lana posádka LDZ použije průjezdné (podpěrné nebo snižovací), pří- padně neprůjezdné botky. Podpěry a kotvení mohou být přirozené nebo umělé. Vlastní provoz • Strojník dopraví vozík do porostu, případně do prostoru mýtní těžby. Upínač uchopí volný konec tažného lana, které pod ostrým úhlem k nosnému lanu dopraví k nej- vzdálenějšímu kmenu připravovaného nákladu. Ve vzdálenosti přibližně 0,5 m od čela podvlékne úvazek pod kmen, v případě nutnosti použije podvlékací háček, sepne úvazek a umístí ho do posledního kluzáku na tažném laně.
Přípravné práce. 3.1.1. Revize stávajícího bodového pole bod 3 400 1 200 31.12.2015 Doplnění stávajícího bodového pole bod 5 1 500 7 500 3.1.2. Podrobné zaměření polohopisu v obvodu ha 212 400 84 800 31.12.2015