Čj. 8622/2016
Čj. 8622/2016
AŽD Praha s.r.o.
vydává
Prohlášení o dráze regionální Dolní Bousov - Kopidlno
platné pro přípravu jízdního řádu 2017 a pro jízdní řád 2017
účinné ode dne zveřejnění
AŽD Praha s.r.o., IČ 48029483, se sídlem Xxxxxxxxxx 0/0000, 000 00 Xxxxx 10, jako osoba, která, podle § 34b odst.2 písm. b) zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o dráhách“), přiděluje kapacitu dráhy na dráze regionální ve vlastnictví AŽD Praha s.r.o., vydává, podle § 34c odst.1 téhož zákona o dráhách,
„Prohlášení o dráze regionální“ (dále též „Prohlášení o dráze“).
Záznam o změnách Prohlášení o dráze
Číslo změny | Popis změny |
Obsah
1.1.1 Státní správa ve věcech drah železničních 6
1.1.2 Základní údaje o manažerovi infrastruktury 7
1.5 Struktura Prohlášení o dráze 8
1.9 Evropské nákladní koridory 9
1.10 RailNetEurope – mezinárodní spolupráce mezi provozovateli drah 9
2.2 Obecné přístupové požadavky 10
2.2.1 Požadavky na žadatele o kapacitu dráhy 10
2.2.2 Kdo může provozovat drážní dopravu 10
2.2.4 Bezpečnostní certifikát – osvědčení dopravce 12
2.2.5 Pokrytí provozních rizik 12
2.3 Obecné obchodní podmínky 12
2.3.2 Smlouva o přístupu na dráhu 12
2.3.3 Xxxxxxx s žadateli, kteří nejsou držiteli platné licence 13
2.4.2 Vzájemná komunikace provozovatele dráhy s dopravcem 14
2.7 Podmínky provozu drážních vozidel 17
2.8 Podmínky pro personál zajišťující provoz 18
3.2.1 Technická charakteristika sítě 19
3.3.1 Zeměpisná identifikace 20
3.3.2 Parametry a limity tratí 20
3.3.3 Zabezpečení provozu a komunikační systémy 22
3.4.1 Specializovaná infrastruktura 24
3.5 Dostupnost infrastruktury 24
3.6.1 OSOBNÍ TERMINÁLY (STANICE) 25
3.6.2 NÁKLADNÍ TERMINÁLY (STANICE) 25
3.6.5 Střediska pro opravy a údržbu 25
3.6.6 Ostatní technické vybavení včetně zařízení pro mytí a čištění 25
3.6.7 Vybavení námořních a vnitrozemských přístavů 25
3.6.9 Možnost doplnění paliva 26
4.2 Popis procesu přidělení kapacity dráhy 27
4.2.1 Žádost o přidělení kapacity dráhy 27
4.3 Časový rozvrh podávání žádostí o kapacitu dráhy 29
4.3.1 Žádosti do jízdního řádu a jeho pravidelných změn 30
4.3.2 Individuální ad hoc přidělení kapacity dráhy 33
4.4 Proces přidělení kapacity dráhy 36
4.4.2 PROCES VYŘEŠENÍ SPORŮ 36
4.4.3 Vyčerpaná kapacita dráhy 36
4.5 Přidělení kapacity dráhy pro údržbu, obnovu a rozvoj infrastruktury 37
4.5.1 Proces přidělení rezervní kapacity dráhy pro údržbu, obnovu a zvýšení propustnosti 37
4.6 Nevyužití přidělené kapacity dráhy /Pravidla pro vzdání se kapacity 37
4.6.1 Pravidla pro využití přidělené kapacity dráhy 38
4.6.2 Odebrání přidělené kapacity dráhy 38
4.7 Mimořádné zásilky a nebezpečné zboží 38
4.7.1 Mimořádnosti na vlaku 38
4.7.2 Mimořádné podmínky pro zkoušky drážních vozidel 39
4.8 Zásady při mimořádných událostech 39
4.8.4 Nepředvídané problémy 40
5.2 Minimální přístupový balíček 41
5.3 Traťový přístup k servisním zařízením a nabídka služeb 41
5.3.1 Použití elektrického napájecího zařízení pro trakční proud 42
5.3.2 Zařízení pro doplňování paliva 42
5.3.3 Nádraží pro osobní dopravu, jejich budovy a další zařízení 42
5.3.4 Místa nakládky a vykládky pro přepravu věcí 42
5.3.8 Zařízení pro údržbu a další technická zařízení 42
5.4.5 Služby pro mimořádné přepravy a nebezpečný náklad 42
5.5.1 Přístup k telekomunikační síti 43
5.5.2 Poskytování doplňkových informací 43
5.5.3 Technická prohlídka drážních vozidel 43
6 CENY ZA UŽITÍ ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY A ZA POSKYTNUTÉ SLUŽBY. 44 6.1 Principy stanovení cen 44
6.1.1 Minimální přístupový balíček 44
6.1.2 Traťový přístup k servisním zařízením uvedený v kapitole 5.3 44
6.1.3 SLUŽBY UVEDENÉ V KAPITOLE 5.3 44
6.2.2 Traťový přístup k zařízením služeb uvedených v kapitole 5.3 45
6.2.3 SLUŽBY UVEDENÉ V KAPITOLE 5.3 45
6.3.1 Minimální přístupový balíček 45
6.3.2 Traťový přístup k servisním zařízením uvedeným v kapitole 5.3 46
6.3.3 SLUŽBY UVEDENÉ V KAPITOLE 5.3 46
6.4 Systém odměňování výkonu 46
PŘÍLOHY1 | |
A | Seznam kontaktů |
B | Výběr základních údajů o dráze |
C | Ceny za použití dráhy regionální pro jízdu vlaku a podmínky jejich uplatnění |
D | Formulář mezistátní studie / žádosti o trasu |
Slovník použitých výrazů
Použité pojmy a jejich význam jsou uvedeny v platném znění zákona o dráhách a jeho prováděcích předpisech
1 Údaje obsažené v přílohách odpovídají stavu a informacím známým ke dni zpracování Prohlášení o dráze.
1.1 Úvod
1 OBECNÉ INFORMACE
1.1.1 Státní správa ve věcech drah železničních
Státní správu ve věcech drah vykonávají drážní správní úřady, kterými jsou pro dráhu celostátní a dráhy regionální Ministerstvo dopravy a Drážní úřad a Drážní inspekce.
1.1.1.1 Ministerstvo dopravy
Ministerstvo dopravy, IČ 66003008, se sídlem Xxxxxxx X. Xxxxxxx 0000/00, 000 00 Xxxxx 0, jako drážní správní úřad:
a) rozhoduje o zařazení železniční dráhy do kategorie a o zrušení celostátní nebo regionální dráhy po dohodě s Ministerstvem obrany;
b) rozhoduje o změně kategorie dráhy celostátní na jinou kategorii železniční dráhy a o změně kategorie jiné železniční dráhy než dráhy celostátní na dráhu celostátní po dohodě s Ministerstvem obrany;
c) je odvolacím orgánem ve správním řízení ve věcech upravených zákonem o dráhách proti rozhodnutím Drážního úřadu a Drážní inspekce.
d) uplatňuje stanoviska k politice územního rozvoje a územně plánovací dokumentaci z hlediska zájmů a záměrů ve věcech drah.
Pro více informací navštivte webové stránky Ministerstva dopravy – xxxx://xxx.xxxx.xx/.
1.1.1.2 Drážní úřad
Drážní úřad, IČ 61379425, se sídlem Wilsonova 300/8, 121 06 Praha 2, jako drážní správní úřad organizačně podřízený Ministerstvu dopravy, vykonává na dráze železniční působnost podle zákona o dráhách nebo podle zvláštního právního předpisu s výjimkou věcí, ve kterých rozhoduje Ministerstvo dopravy nebo obce.
Drážní úřad:
a) je speciálním stavebním úřadem pro stavby dráhy a na dráze,
b) rozhoduje o vydání úředních povolení pro provozování dráhy,
c) rozhoduje o udělení licencí pro provozování drážní dopravy,
d) vydává osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy a osvědčení dopravce,
e) vydává a odejímá licence strojvedoucího
f) vydává průkazy způsobilosti osob k řízení drážních vozidel,
g) vydává průkazy způsobilosti určených technických zařízení tlakových, plynových, elektrických, zdvihacích, dopravních a drážních vozidel,
h) vydává osvědčení o odborné způsobilosti pro provádění revizí, prohlídek a zkoušek určených technických zařízení v provozu,
i) ukládá pokuty podle stavebního zákona a zákona o dráhách,
j) vykonává státní stavební dohled a státní dozor ve věcech drah.
Pro více informací navštivte webové stránky Drážního úřadu – xxxx://xxx.xxxx.xx/.
1.1.1.3 Drážní inspekce
Drážní inspekce je správní úřad organizačně podřízený Ministerstvu dopravy, IČ 75 00 95 61, se sídlem Xxxxxx 0000/0, 000 00 Xxxxx 0:
a) provádí zjišťování příčin a okolností vzniku mimořádných událostí v drážní dopravě v souladu s prováděcím právním předpisem;
b) zjišťuje nedostatky ohrožující bezpečnost provozování dráhy nebo drážní dopravy, jejich příčiny a osoby odpovědné podle právních předpisů za jejich vznik nebo trvání;
c) vyžaduje odstraňování a nápravu zjištěných nedostatků, jejich příčin a škodlivých následků u jejich původců a ukládá opatření k jejich odstranění a nápravě;
d) provádí kontrolu plnění uložených opatření;
e) vykonává státní dozor ve věcech drah.
Pro více informací navštivte webové stránky Drážní inspekce – xxxx://xxx.xxxx.xx/.
1.1.2 Základní údaje o manažerovi infrastruktury
1.1.2.1 Vlastník dráhy
1.1.2.1 Přídělce
V souladu s ustanovením § 34b odst.2 písm. b) zákona o dráhách vykonává funkci přídělce na dráze regionální Dolní Bousov - Kopidlno vlastník, tedy AŽD Praha s.r.o.. Na základě smlouvy mezi AŽD Praha s.r.o. a Správou železniční dopravní cesty, státní organizací, vykonává práva a povinnosti přídělce ve vztahu k procesu přidělování kapacity Správa železniční dopravní cesty, státní organizace.
1.1.2.2 Provozovatel dráhy
1.2 Účel
Přídělce přiděluje kapacitu dráhy za cenu sjednanou podle platných cenových předpisů, a to stanovením rámcových časových tras vlaků.
Povinností přídělce při procesu přidělování kapacity dráhy je zajistit nediskriminační přístup dopravců na dráhu s cílem maximálního využití kapacity dráhy.
K tomu AŽD Praha s.r.o. vydává toto Prohlášení o dráze, ve kterém zveřejňuje podrobné podmínky pro přidělování kapacity dráhy.
Prohlášení o dráze se vztahuje na železniční infrastrukturu dráhy regionální ve vlastnictví AŽD Praha s.r.o.. Prohlášení o dráze obsahuje zásady a postupy, které jsou aplikovány při zpoplatňování železniční infrastruktury a přidělování kapacity dráhy. Prohlášení o dráze se vztahuje na používání dráhy jak pro vnitrostátní tak pro mezistátní železniční dopravu.
1.3 Právní rámec
Základní právní podmínky pro stavbu drah železničních, podmínky pro provozování drah železničních, pro provozování drážní dopravy na těchto dráhách, jakož i práva a povinnosti fyzických a právnických osob s tím spojené vytváří v České republice zákon o dráhách a jeho prováděcí předpisy v platném znění.
Aktuální seznam platných právních předpisů je zveřejněn na webových stránkách Ministerstva dopravy.
1.4 Právní postavení
1.4.1 Obecné poznámky
Povinnost vydání a zveřejnění Prohlášení o dráze ukládá vlastníkovi dráhy ustanovení § 34c zákona o dráhách.
1.4.2 Závaznost
Prohlášení o dráze obsahuje technické, provozní a obchodní podmínky určené pro přístup žadatele na dráhu. Při sjednávání smlouvy o provozování drážní dopravy mezi manažerem infrastruktury a žadatelem jsou tyto podmínky závazné pro obě smluvní strany.
Přídělce průběžně sleduje správnost v Prohlášení o dráze zveřejněného textu i dat, s výjimkou údajů poskytnutých, resp. autorizovaných externími dodavateli.
Přídělce nenese odpovědnost za případné ztráty nebo škody způsobené omyly nebo tiskovými chybami v Prohlášení o dráze. Přídělce také nenese odpovědnost za údaje a texty poskytnuté provozovatelem dráhy nebo zařízení služeb.
1.4.3 Odvolací procedura
Zákon o dráhách ukládá zpracovateli Prohlášení o dráze povinnost projednat obsah Prohlášení o dráze s provozovateli drah. Přídělce seznamuje provozovatele dráhy s návrhem Prohlášení
o dráze průběžně, v závislosti na dohodnutých termínech dokončení přípravy jednotlivých částí. Po projednání s provozovatelem dráhy zpracuje přídělce nejpozději 12 měsíců před platností ročního jízdního řádu Prohlášení o dráze a zveřejní jej v Přepravním a tarifním věstníku.
Žadatel o přidělení kapacity dráhy může do 15 dnů od zveřejnění tohoto Prohlášení o dráze, případně zveřejnění jeho změn, požádat Drážní úřad o jeho přezkoumání včetně kritérií v něm obsažených. Zjistí-li drážní správní úřad nesprávný postup při zpracování Prohlášení o dráze včetně kritérií v něm obsažených rozhodne o změně Prohlášení o dráze včetně kritérií v něm obsažených.
1.5 Struktura Prohlášení o dráze
V Prohlášení o dráze je užita společná struktura, sjednaná v rámci odborné pracovní skupiny složené ze zástupců členských infrastrukturních manažerů a přídělců kapacity RailNetEurope (dále též RNE).
Prohlášení o dráze obsahuje:
a) technickou povahu dráhy a její kapacitu pro železniční dopravu,
b) zásady, kritéria a podmínky přidělování kapacity dráhy žadatelům včetně postupů při nedostatku kapacity dráhy,
c) podmínky přístupu na dráhu,
d) podmínky pro přidělení kapacity dráhy na období přesahující platnost ročního jízdního řádu a zásady uzavírání rámcových smluv o rezervaci kapacity dráhy s dopravci,
e) možnost vzdání se přidělené kapacity dráhy při jejím nevyužívání,
f) podmínky odebrání přidělené kapacity dráhy při jejím nevyužívání nebo částečném využívání včetně informace o ceně za nevyužívání přidělené kapacity dráhy,
g) informace o ceně za přidělení kapacity dráhy a stanovení ceny za použití dráhy jízdou vlaku,
h) náležitosti žádosti o přidělení kapacity dráhy,
i) podrobnosti o omezeních při přidělování kapacity dráhy,
j) stanovení rezervní kapacity dráhy pro opravy a údržbu a pro mimořádné případy a postup při jejím využívání; povinnou součástí jsou lhůty pro přidělování,
k) vymezení systému finančních pobídek pro přídělce i dopravce k zajištění minimalizace závad na dráze a zvyšování její propustnosti pro účely sjednávání smlouvy o provozování drážní dopravy; systém může zahrnovat pokuty i odměny.
1.6 Platnost a změny
1.6.1 Období platnosti
Prohlášení o dráze v tomto znění je účinné ode dne zveřejnění a údaje v něm obsažené jsou platné od zveřejnění do konce platnosti ročního jízdního řádu 2017, tj. od 11. 12. 2016 do 9.12.2017.
1.6.2 Proces provádění změn
1.7 Distribuce
AŽD Praha s.r.o. zveřejňuje Prohlášení o dráze a jeho změny v Přepravním a tarifním věstníku. Prohlášení o dráze regionální, v české verzi, poskytuje AŽD Praha s.r.o. bezplatně ke stažení na svých webových stránkách v sekci O AŽD Praha.
1.8 Kontakty
Viz Příloha “A”.
1.9 Evropské nákladní koridory
Neobsazeno
1.10 RailNetEurope – mezinárodní spolupráce mezi provozovateli drah
Neobsazeno
2.1 Úvod
2 PODMÍNKY PŘÍSTUPU
Základní legislativní podmínky pro provozování drážní dopravy na dráhách železničních, jakož i práva a povinnosti fyzických a právnických osob s tím spojené, vytváří v České republice zákon o dráhách a jeho prováděcí předpisy v platném znění.
2.2 Obecné přístupové požadavky
2.2.1 Požadavky na žadatele o kapacitu dráhy
Žádost o přidělení kapacity dráhy může u SŽDC podat osoba, která je držitelem platné licence, nebo osoba, která není držitelem platné licence a splnila všechny zákonné podmínky. Osoba, která není usazená na území České republiky a hodlá podat žádost o přidělení kapacity dráhy pro účely provozování přeshraniční osobní drážní dopravy, písemně oznámí tuto skutečnost přídělci, provozovateli dráhy, pokud není přídělcem, a drážnímu správnímu úřadu nejpozději 2 měsíce před podáním řádné žádosti o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu. Oznámení musí obsahovat vymezení kapacity dráhy, o niž se bude žádat, a vymezení trasy vlaku včetně zastávek mimo území České republiky. Drážní správní úřad postoupí oznámení bez zbytečného odkladu Ministerstvu dopravy, krajům a dopravcům, kteří na dané dráze provozují osobní drážní dopravu na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících.
2.2.2 Kdo může provozovat drážní dopravu
Provozovat osobní drážní dopravu na dráze regionální může právnická nebo fyzická osoba, při splnění podmínek stanovených zákonem o dráhách:
a) je usazená na území České republiky, nejedná-li se o osobu usazenou v členském státě Evropské unie provozující přeshraniční osobní drážní dopravu;
b) je držitelem platné licence;
c) má uzavřenou smlouvu s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy, není-li provozovatel dráhy a dopravce jedna osoba;
d) je držitelem platného osvědčení dopravce (osvědčení jako bezpečnostní certifikát pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a dráhách regionálních v České republice vydává na základě žádosti Drážní úřad);
e) je finančně způsobilá k provozování drážní dopravy (finanční způsobilostí prokazuje dopravce Drážnímu úřadu – finanční způsobilostí se rozumí schopnost finančně zabezpečit zahájení a řádné provozování drážní dopravy a schopnost zabezpečit současné a budoucí závazky minimálně na období jednoho roku, dopravce není finančně způsobilý, pokud vstoupil do likvidace, příp. byl-li na jeho majetek prohlášen konkurs, nebo byl zamítnut návrh na prohlášení konkursu na jeho majetek pro nedostatek majetku, nebo jestliže dluží nedoplatky na daních, pojistném na sociální zabezpečení, příspěvku na státní politiku zaměstnanosti, nebo pojistném na všeobecné zdravotní pojištění);
f) má po celou dobu provozování drážní dopravy uzavřeno pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem drážní dopravy a uhrazené pojistné, přičemž na dráhách provozovaných SŽDC je stanovena minimální výše pojistného plnění v částce 50.000.000,- Kč;
g) má v celém rozsahu provozované drážní dopravy přidělenou kapacitu dráhy;
h) byla sjednána cena za použití dráhy jízdou vlaku podle cenových předpisů a stanoven způsob její úhrady;
i) v případě přepravy mimořádné zásilky nebo mimořádné přechodnosti drážního vozidla má s provozovatelem dráhy sjednány zvláštní technické a provozní podmínky, které tuto přepravu umožňují.
Provozovat nákladní drážní dopravu na dráze regionální může právnická nebo fyzická osoba, při splnění podmínek stanovených zákonem o dráhách:
a) je držitelem platné licence;
b) má uzavřenou smlouvu s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy, není-li provozovatel dráhy a dopravce jedna osoba;
c) je držitelem osvědčení dopravce (osvědčení jako bezpečnostní certifikát pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a dráhách regionálních v České republice vydává na základě žádosti Drážní úřad);
d) je finančně způsobilá k provozování drážní dopravy (finanční způsobilostí prokazuje dopravce Drážnímu úřadu – finanční způsobilostí se rozumí schopnost finančně zabezpečit zahájení a řádné provozování drážní dopravy a schopnost zabezpečit současné a budoucí závazky minimálně na období jednoho roku, dopravce není finančně způsobilý, pokud vstoupil do likvidace, příp. byl-li na jeho majetek prohlášen konkurs, nebo byl zamítnut návrh na prohlášení konkursu na jeho majetek pro nedostatek majetku, nebo jestliže dluží nedoplatky na daních, pojistném na sociální zabezpečení, příspěvku na státní politiku zaměstnanosti, nebo pojistném na všeobecné zdravotní pojištění);
e) má po celou dobu provozování drážní dopravy uzavřeno pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem drážní dopravy a uhrazené pojistné, přičemž na dráhách provozovaných SŽDC je stanovena minimální výše pojistného plnění v částce 50.000.000,- Kč;
f) má v celém rozsahu provozované drážní dopravy přidělenou kapacitu dráhy;
g) byla sjednána cena za použití dráhy jízdou vlaku podle cenových předpisů a stanoven způsob její úhrady;
h) v případě přepravy mimořádné zásilky nebo mimořádné přechodnosti drážního vozidla má s provozovatelem dráhy sjednány zvláštní technické a provozní podmínky, které tuto přepravu umožňují.
2.2.3 Licence
Licence k provozování drážní dopravy udělená úřadem členského státu Evropských unie platí na území České republiky.
V České republice uděluje licenci pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a dráhách regionálních Drážní úřad, se sídlem Xxxxxxxxx 000/0, 000 00 Xxxxx 0.
Licence může být udělena za podmínky stanovené zákonem o dráhách, tj. že:
a) fyzická osoba a její odpovědný zástupce, byl-li ustanoven, dosáhli věku 18 let, jsou způsobilí k právním úkonům, bezúhonní a odborně způsobilí; žadatel nemusí splňovat podmínku odborné způsobilosti, jestliže ji splňuje jeho odpovědný zástupce,
b) statutární orgán nebo člen statutárního orgánu, je-li žadatelem právnická osoba, dosáhli věku 18 let, jsou způsobilí k právním úkonům, jsou bezúhonní a alespoň jeden člen statutárního orgánu je odborně způsobilý,
c) žadatel, který hodlá provozovat drážní dopravu na dráze celostátní nebo na dráze regionální, prokáže finanční způsobilost k provozování drážní dopravy,
d) technické podmínky dráhy to umožňují. Pro další informace, navštivte xxx.xxxx.xx
2.2.4 Bezpečnostní certifikát – osvědčení dopravce
Dopravce musí mít ke dni zahájení drážní dopravy na dráze celostátní nebo na dráze regionální část A i B osvědčení dopravce, ve kterém je uveden druh dopravy a rozsah služeb, na něž se vztahuje. Osvědčení vydává Drážní úřad, se sídlem Xxxxxxxxx 000/0, 000 00 Xxxxx 0, na základě žádosti dopravce.
Pro další informace navštivte xxx.xxxx.xx
2.2.5 Pokrytí provozních rizik
Dopravce, který provozuje drážní dopravu na dráze regionální je povinen dodržovat požadavky zákona o dráhách ve vztahu k finanční způsobilosti a pojištění:
a) finančně zajistit řádné provozování drážní dopravy po celou dobu platnosti licence,
b) ke dni zahájení drážní dopravy sjednat pojištění z odpovědnosti za škody z provozu drážní dopravy a zaplatit pojistné a po celou dobu provozování drážní dopravy mít sjednáno toto pojištění a zaplacené pojistné, přičemž na dráhách provozovaných SŽDC je stanovena minimální výše pojistného plnění v částce 50.000.000,- Kč.
2.3 Obecné obchodní podmínky
Přídělce přiděluje kapacitu dráhy za cenu sjednanou podle cenových předpisů stanovením rámcových časových tras vlaků. Kapacitu dráhy přiděluje na dobu platnosti ročního jízdního řádu.
Bezpečné provozování drážní dopravy na dráze vyžaduje součinnost všech zúčastněných osob. V tomto procesu jsou to dopravce, provozovatel dráhy a vlastník dráhy. Jejich vzájemné vztahy jsou definovány dvoustranným smluvním ujednáním.
2.3.1 Rámcová smlouva
Neobsazeno.
2.3.2 Smlouva o přístupu na dráhu
Dopravce, který vstupuje na dráhu za účelem provozování drážní dopravy, musí uzavřít s provozovatelem dráhy smlouvu o provozování drážní dopravy na dráze regionální Dolní Bousov - Kopidlno.
Dopravce je povinen provozovat drážní dopravu podle smlouvy uzavřené s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy na dráze. Provozovatel dráhy je povinen poskytnout dopravci smluvně sjednané služby ve standardní kvalitě.
Dopravce a provozovatel dráhy, na níž má být doprava provozována, jsou při uzavírání smlouvy o provozování drážní dopravy na dráze vázáni rozsahem a podmínkami stanovenými v rozhodnutí o licenci a v osvědčení dopravce.
Pokud při uzavírání smlouvy o provozování drážní dopravy mezi provozovatelem dráhy a dopravcem vznikne spor o stanovení konkrétních podmínek provozování drážní dopravy, rozhodne na žádost jednoho z nich drážní správní úřad.
Obchodní podmínky sjednává SŽDC s dopravcem před zahájením provozování drážní dopravy, a to uzavřením dvoustranné smlouvy.
Předmětem smlouvy je úprava vzájemných práv a povinností smluvních stran při použití regionální dráhy Dolní Bousov - Kopidlno ve vlastnictví AŽD Praha s.r.o..
Standardní formát smlouvy mezi dopravcem a SŽDC:
S M L O U V A
o provozování drážní dopravy na dráze regionální Dolní Bousov - Kopidlno
Kapitola I Provozování drážní dopravy
Článek 1 Přidělování kapacity dráhy
Článek 2 Jízdní řád a plánování jízd vlaků
Článek 3 Omezení provozování dráhy
Článek 4 Předpisové podmínky
Článek 5 Zaměstnanci dopravce
Článek 6 Drážní vozidla
Článek 7 Mimořádné zásilky
Článek 8 Zpoždění vlaků
Článek 9 Mimořádné události
Kapitola II Zpoplatnění výkonů a služeb
Článek 10 Ceny za přidělení kapacity dráhy
Článek 11 Ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku
Článek 12 Ceny za poskytnuté služby
Článek 13 Evidence výkonů a služeb
Článek 14 Způsob úhrady cen
Kapitola III Další ujednání
Článek 15 Odpovědnost za škody
Článek 16 Ukončení smluvního vztahu
Článek 17 Závěrečná ustanovení
Příloha 1 Ceny
Příloha 2 Vnitřní předpisy provozovatele dráhy
Příloha 3 Formulář Sumární přehled fakturovaných výkonů dopravce Příloha 4 Výkaz poskytnutých služeb dopravci
2.3.3 Xxxxxxx s žadateli, kteří nejsou držiteli platné licence
Podmínkou pro přidělení kapacity dráhy žadateli, který není držitelem platné licence, je splnění zákonných podmínek žadatelem a uzavření Smlouvy o přidělení kapacity dráhy, která je uzavírána mezi přídělcem a žadatelem, který není držitelem platné licence. Předmětem této smlouvy je úprava vzájemných práv a povinností smluvních stran při objednávání a přidělování kapacity dráhy a jejím následném využívání.
2.4 Pravidla provozu
Základní pravidla provozu na dráze celostátní a regionální vydává formou prováděcích vyhlášek k zákonu o dráhách Ministerstvo dopravy.
Pro další informace navštivte xxx.xxxx.xx.
2.4.1 Vnitřní předpisy
Souhrnný výčet vnitřních předpisů, určujících pravidla organizování a zabezpečení provozu na dráze regionální Dolní Bousov - Kopidlno provozované SŽDC závazných pro dopravce je uveden na Portále provozování dráhy.
Kontakty na provozovatele dráhy regionální jsou uvedeny v kapitole 1.1.2.1 a v Příloze “A”.
2.4.2 Vzájemná komunikace provozovatele dráhy s dopravcem
Jedním ze základních prostředků pro komunikaci SŽDC, jako provozovatele dráhy, s dopravci je webový Portál provozování dráhy (xxxx://xxxxxx.xxxx.xx) poskytující informace
o dráze jako jsou podmínky přístupu a vnitřní předpisy provozovatele dráhy, popis provozované sítě (Tabulky traťových poměrů, Základní dopravní dokumentace), výluky na síti provozované SŽDC včetně plánů a výlukových rozkazů a přehled pomalých jízd. Dále jsou zde zveřejněny pomůcky k ročnímu jízdnímu řádu a to jak aktuální, tak i připravované, informace pro dopravce, kontakty na dispečerský aparát SŽDC a odkazy do ostatních aplikací provozovatele dráhy, kam je nabízen dopravcům přístup.
2.4.2.1 Zajištění vzájemné datové komunikace dopravců a SŽDC v rámci implementace TAF/TAP TSI
SŽDC provozuje Soubor Provozních Informačních Systémů (dále jen SPIS), které jsou vzájemně provázány a propojeny, a informačně pokrývají celý životní cyklus vlaku od předání žádosti o trasu až po kalkulaci poplatků za použití dráhy pro jízdu vlaku. Pro komunikaci s IS dopravců se využívají standardy definované v rámci společné evropské implementace TAF/TAP TSI. Při postupné implementaci TAF TSI (Nařízení Evropské Komise č.62/2006) a TAP TSI (Nařízení Evropské Komise č. 454/2011) a současně s provozem IS KAPO pro zajištění automatizovaného výpočtu poplatku za použití dráhy pro jízdu vlaku a návazných služeb SŽDC se postupně spouští oboustranná datová komunikace mezi IS dopravců a IS provozovatele dráhy. Podmínky pro vzájemnou datovou komunikaci IS dopravců s jednotlivými aplikacemi SPIS se zveřejňují na Portále provozování dráhy a rovněž jsou předmětem vzájemných dohod. Pro konkrétní napojení IS dopravce na jednotlivé aplikace SPIS uzavírá SŽDC s dopravcem zvláštní dohodu o zajištění datové výměny mezi SŽDC a dopravcem.
V některých případech SŽDC nabízí jako plnohodnotnou variantu k datové komunikaci přístup do vlastních IS, kde dopravci využívají poskytovaných funkcionalit.
Cílem provozování SPIS je maximálně účelná automatizace jednotlivých procesů a činností provozovatele dráhy směřující, jak k on-line propojení s IS dopravců a okolních IM prostřednictvím centrálních IS RNE, tak i k automatizovanému výpočtu poplatku za přidělení kapacity dráhy a použití dráhy pro jízdu vlaku a konzumaci poskytnutých služeb. Tím dochází k náhradě předchozích převážně ručně vedených evidencí a zvýšení přesnosti všech procesů na rozhraní mezi dopravci a SŽDC a rovněž vnitřních procesů provozovatele dráhy, což se v konečném důsledku projevuje vyšší jakostí a efektivností činnosti provozovatele dráhy.
Pro stanovení podrobných podmínek a pravidel užívání SPIS a komunikace se SPIS vydává SŽDC Směrnici Is 10 „Směrnice SŽDC pro užívání informačních systémů provozovatele dráhy (SPIS)“.
2.5 Mimořádné zásilky
Zásilka se považuje za mimořádnou, jestliže pro svoje vnější rozměry, hmotnost nebo povahu s přihlédnutím k užitým drážním vozidlům a schopnostem přepravou dotčených tratí vyžaduje přijetí a provedení zvláštních technických nebo provozních opatření na některé z železničních správ zúčastněných na přepravě.
Za mimořádné zásilky (dále MZ) se považují:
a) zásilky s překročením ložné míry (dále PLM), vozidla překračující průjezdný průřez:
» zásilka, která svým rozměrem přesáhne platnou ložnou míru nebo u níž není dodrženo předepsané omezení ložné šířky,
» zásilky ložných jednotek kombinované dopravy překračující platnou ložnou míru a jejich kód je vyšší než kód příslušné tratě nebo jsou dopravovány vlaky, u nichž není uveden příslušný kód vlaku,
» železniční kolejové vozidlo překračující svým kinematickým nebo statickým obrysem příslušný průjezdný průřez tratě (tažené, na vlastních kolech),
b) zásilky s překročenou hmotností:
» hmotnost zásilky překračuje stanovenou traťovou třídu zatížení příslušné tratě (na nápravu nebo na běžný metr vozu),
» hmotnost nákladu překračuje údaj pro nejvyšší zatížení vozu (rastr ložné hmotnosti / rastr dodatkového údaje),
c) zásilky s mimořádnou délkou:
» tuhé ložné jednotky na dvou vozech s opleny / kluznými otočnými opleny,
» zásilky ohebných ložných jednotek o délce větší než 36 m na více vozech2.
d) ostatní zásilky:
» železniční kolejové vozidlo, u něhož drážní správní úřad rozhodl, že smí být provozováno za zvláštních technických a provozních podmínek (jako zvláštní- mimořádná zásilka),
» zásilky naložené na vozech s více než 8 nápravami,
e) ostatní zásilky s ohledem na ustanovení CIM (v mezistátní přepravě):
» železniční vozy bez označení RIV / RIC / TEN nebo bez označení CZ (ČD) v rastru přechodnosti,
» náklad, který není zajištěn podle zásad mezinárodních předpisů (např. UIC- Nakládací směrnice) a není-li k dispozici žádné srovnatelné, alternativní zajištění,
» zásilka, která má přejít na lodní převoz (trajekt), pokud nevyhovuje podmínkám uvedeným v Úmluvě o používání nákladních vozů (AVV, příl. 11, přípojek 1),
» zásilka určená k překládce na železniční infrastrukturu o jiném rozchodu, pokud hmotnost jednotlivého kusu je větší, než je povoleno překladištěm,
» ostatní zásilky vyplývající z evropských norem, Dohod a Úmluv (např. UIC).
Mimořádné zásilky se smí přepravovat jen po splnění podmínek stanovených provozovatelem dráhy. Přepravu MZ na dráze je dopravce povinen projednat se SŽDC – URMIZA (Ústřední registr mimořádných zásilek). Zásady a stručný postup projednávání MZ je uveden na Portále provozování dráhy.
2 Na SŽDC a některých dalších železničních podnicích jsou přepravy uskutečněné v ucelených vlacích považovány za pravidelné zásilky (bez projednávání jako MZ) pokud jsou dodrženy podmínky zajištění nákladu podle zásad mezinárodních předpisů (např. UIC-Nakládací směrnice).
MZ v mezistátní přepravě musí dopravce předem projednat a harmonizovat se spolupracujícími dopravci na železničních infrastrukturách.
Kontakty:
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor operativního řízení provozu - URMIZA Xxxxxxxx 0000/0, 000 00 Xxxxx 0, Xxxx Xxxxx
Pracoviště:
Xxxxx 0, Xxxxxxxxx 0 Xxxxxxx, Xxxxxxxx 0
tel.: x000 000 000 000 tel.: x000 000 000 000
tel.: x000 000 000 000 fax.: x000 000 000 000
fax: x000 000 000 000 e-mail: xxxxxx@xxxx.xx e-mail: xxxxxx@xxxx.xx
2.6 Nebezpečné věci
Dopravce je při přepravě nebezpečných věcí povinen respektovat národní obecně platné právní předpisy pro ochranu životního prostředí a Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (RID), ve znění platném při zahájení takovéto přepravy, popř. další vnitřní předpisy provozovatele dráhy.
Dopravce smí přepravovat nebezpečné věci podle RID za podmínek v RID uvedených. Při přepravách nebezpečných věcí musí dopravce zajistit, aby provozovatel dráhy měl k dispozici informace minimálně v tomto rozsahu:
- složení vlaku,
- umístění vozu s nebezpečnými věcmi ve vlaku,
- UN čísla přepravovaných nebezpečných věcí,
- přítomnost nebezpečných věcí balených v omezených množstvích podle kapitoly
3.4 RID, pokud jsou přepravovány jen nebezpečné věci balené v omezených množstvích,
- hmotnost přepravovaných nebezpečných věcí.
Dopravce tyto údaje předá do IS provozovatele dráhy ještě před odjezdem vlaku z výchozí stanice, popř. z místa zařazení vozu s nebezpečnými věcmi do vlaku.
Odstavení vozů s nebezpečnými věcmi musí být ze strany dopravce předem projednáno s provozovatelem dráhy. Zejména musí být dohodnuto a ze strany provozovatele dráhy odsouhlaseno:
- místo odstavení vozů s nebezpečnými věcmi (stanice, kolej),
- doba odstavení vozů s nebezpečnými věcmi,
- zda bude nad vozy s nebezpečnými věcmi zřízen dohled a kdo jej zajistí,
- kde bude uložena dokumentace o vlaku a přepravní doklady.
Postupy při mimořádných událostech (úniky, havárie apod.) jsou řešeny vnitřními předpisy a dalšími dokumenty provozovatele dráhy. Vlastní postupy respektující zásady stanovené provozovatelem dráhy je dopravce povinen provozovateli dráhy na žádost poskytnout.
Dopravci a ostatní právnické či fyzické osoby podílející se na přepravě vysoce rizikových nebezpečných věcí musí přijmout a aplikovat taková bezpečnostní opatření, aby byla zajištěna bezpečná manipulace a přeprava nebezpečných věcí a to tak, že stanoví odpovědnosti a pravidla pro manipulaci tzv. Bezpečnostním plánem. Tento Bezpečnostní plán zpracuje
dopravce v souladu s Bezpečnostním plánem SŽDC pro přepravy vysoce rizikových nebezpečných věcí podle RID (zpracovaného podle 1.10.3.2 RID) a interními nouzovými plány pro seřaďovací stanice provozovatele dráhy. Vysoce nebezpečnými věcmi podle RID se rozumějí ty, které jsou potenciálně zneužitelné při teroristických akcích a které mohou vyvolat v jejich důsledku vážné následky, jako jsou hromadné ztráty na lidských životech nebo hromadná nákaza. Přehled vysoce rizikových nebezpečných věcí je uveden v kapitole 10 RID.
Při ohlašování mimořádné události musí být součástí ohlášení i informace o přítomnosti přepravovaných nebezpečných věcí podle RID.
2.7 Podmínky provozu drážních vozidel
Základní pravidla provozu drážních vozidel na dráze celostátní a regionální stanovuje zákon o dráhách.
Drážní správní úřad schválí typ drážního vozidla v souladu s platnými právními předpisy. Podkladem pro rozhodnutí drážního správního úřadu je certifikát shody vydaný autorizovanou osobou podle zvláštního právního předpisu (nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému), tvoří-li drážní vozidlo subsystém evropského železničního systému. V ostatních případech je podkladem pro rozhodnutí drážního správního úřadu výsledek zkoušky drážního vozidla, kterou zajistí výrobce drážního vozidla nebo jiná osoba, která prokáže právní zájem na schválení typu drážního vozidla na svůj náklad u právnické osoby pověřené Ministerstvem dopravy.
Na dráhách lze provozovat drážní vozidlo, které svojí konstrukcí a technickým stavem odpovídá požadavkům bezpečnosti drážní dopravy, obsluhujících osob, přepravovaných osob a věcí a jehož technická způsobilost byla prokázána shodou se schváleným typem a které neohrožuje životní prostředí. Drážní vozidla hnací, drážní vozidla tažená s rychlostí nad 160 km/h na dráhách železničních musí mít technickou způsobilost kromě prokázané shody se schváleným typem ještě ověřenou Drážním úřadem. Zjistí-li dopravce nebo jeho zaměstnanec, že provozované vozidlo ohrožuje bezpečnost železniční dopravy, je povinen neprodleně učinit opatření pro zabránění případné mimořádné události nebo pro snížení jejich následků.
Pro další informace, navštivte xxx.xxxx.xx
Dopravce musí při provozu drážních vozidel zabránit všem negativním dopadům na životní prostředí, a to při respektování obecně platných právních předpisů.
Dopravce musí při provozu hnacích kolejových vozidel zajistit jejich zbrojení takovým způsobem, které není v rozporu s platnou legislativou České republiky a zároveň předcházel negativním dopadům na životní prostředí.
Dopravce je povinen přijímat vlastní opatření k odstranění negativních dopadů na životní prostředí, pokud se tak stalo v souvislosti s provozováním drážních vozidel, a to i v případě, že vinu nese jiný subjekt.
Dopravce, jehož činností došlo k poškození životního prostředí je povinen neprodleně zajistit nápravná opatření. Není-li to pro dopravce možné nebo z vážných důvodů účelné, je povinen ekologickou újmu SŽDC nahradit jiným způsobem (náhradní plnění), případně nahradit tuto újmu SŽDC v penězích.
SŽDC v zájmu prevence před možným ohrožením životního prostředí stanovuje ve svých vnitřních předpisech provozní podmínky a konkrétní opatření určená k zabránění resp. minimalizaci potencionálních škod na životním prostředí. Tyto provozní podmínky
a opatření jsou pro všechny fyzické a právnické osoby zúčastněné na železničním provozu závazná.
Na dráhách provozovaných SŽDC lze provozovat pouze drážní vozidla, jejichž dvojkolí jsou udržována v souladu s ČSN EN 15313.
2.8 Podmínky pro personál zajišťující provoz
Požadavky na zdravotní způsobilost zaměstnanců zajišťujících provozování dráhy a drážní dopravy stanoví vyhláška č.101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy, v platném znění. Požadavky na odbornou způsobilost osob řídících drážní vozidlo jsou stanoveny Vyhláškou č. 16/2012 Sb., o odborné způsobilosti osob řídících drážní vozidlo a osob provádějících revize, prohlídky a zkoušky určených technických zařízení a o změně vyhlášky Ministerstva dopravy č. 101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní a odbornou způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy, ve znění pozdějších předpisů
Konkrétní požadavky na odbornou způsobilost a znalosti osob zajišťujících provozování drážní dopravy a způsob jejich ověřování, včetně systému pravidelného školení, stanoví každý dopravce vnitřním předpisem pro provozování drážní dopravy.
Konkrétní požadavky na odbornou způsobilost a znalosti osob zajišťujících činnosti související s organizováním a řízením drážní dopravy a způsob jejich ověřování, včetně systému pravidelného školení, stanoví provozovatel dráhy vnitřním předpisem.
3.1 Úvod
3 INFRASTRUKTURA
Obecná platnost informací uvedených v této části je vymezena skutečností známou v době zpracování tohoto Prohlášení o dráze.
3.2 Rozsah sítě
3.2.1 Technická charakteristika sítě
Technické specifikace sítě jsou popsány v této kapitole a Příloze B.
3.2.2 Místa styku drah
Místa styku dráhy regionální s ostatními dráhami jsou:
Místo styku | Vlastník |
Dolní Bousov | Česká republika |
Kopidlno, odb. Kamensko | Česká republika |
3.2.3 Další informace
Železniční dráhy se z hlediska významu, účelu a technických podmínek, stanovených prováděcím předpisem, člení do jednotlivých kategorií.
Dráha Dolní Bousov - Kopidlno je na základě rozhodnutí Vlády ČR č. 766 ze dne 20.12.1995 dráhou regionální.
Viz Příloha “B”.
Aktuální údaje o infrastruktuře poskytuje na vyžádání provozovatel dráhy. Kontakty na provozovatele dráhy jsou uvedeny v kapitole 1.1.2.1 a v Příloze “A”.
3.3 Popis sítě
Dráhu tvoří:
a) železniční spodek, který tvoří těleso železničního spodku, stavby a zařízení železničního spodku, jakož i dopravní plochy,
b) železniční svršek, který je tvořen z kolejí, výhybek, zvláštních konstrukcí a konstrukčních prvků; součásti železničního svršku jsou zejména kolejnice, kolejnicové podpory, upevňovadla, drobné kolejivo, výhybkové součásti, dilatační zařízení, izolované styky, vodivá a speciální spojení, přídržné kolejnice, ochranné kolejnice, ozubnicové tyče, zařízení proti putování kolejnic, pražcové kotvy, kolejové lože, ohřev výhybek,
c) železniční přejezdy,
d) stavby a pevná zařízení nutná k ochraně proti nepříznivým vlivům dráhy, tj. zařízení proti hluku, bludným proudům, korozi, rušení telekomunikačních systémů, vlivu vysokého napětí a k omezení vlivu provozování dráhy a drážní dopravy na elektrizační soustavu,
e) sdělovací zařízení pro přenos informací obsahující přenosové cesty, zařízení koncová, spojovací, přenosová, zapojená do samostatných okruhů nebo telefonní, dálnopisné, datové a rádiové sítě, zařízení rozhlasová a dále zařízení hodinová, informační, průmyslové televize a požární signalizace,
f) zabezpečovací zařízení obsahující technické prostředky zabezpečení a řízení drážní dopravy v železničních stanicích a na tratích, zařízení pro mechanizaci a automatizaci spádovišť a související přenosové cesty,
g) elektrická zařízení obsahující zařízení, která zajišťují napájení elektrických hnacích vozidel (trakční napájecí a spínací stanice, trakční vedení), prostředky dispečerského řízení, drážní elektrická silnoproudá zařízení pro výrobu, přeměnu, zásobování a využití elektrické energie, speciální elektrická zařízení, přístroje a osvětlovací zařízení, zařízení pro napájení zabezpečovacího zařízení, elektrická zařízení pro předtápění vlakových souprav, zařízení pro ochranu před účinky atmosférické elektřiny, zařízení pro ochranu před negativními účinky zpětných trakčních proudů, případně další elektrická zařízení napájená i z trakčního vedení,
h) pevná zařízení pro měření, údržbu a opravy dráhy, zařízení pro diagnostiku závad jedoucích vozidel a k nim příslušející budovy,
i) budovy a zařízení určené k organizování, zabezpečení a řízení drážní dopravy a k uspokojování přepravních potřeb a poskytování služeb spojených s přepravou veřejnosti, včetně inženýrských sítí nutných k jejich provozování,
j) pozemky v obvodu dráhy,
k) další zařízení, která svou činností ovlivňují jízdu železničního vozidla nebo jsou jízdou železničního vozidla ovlivňována.
Toto Prohlášení o dráze se týká pouze těch součástí, které jsou v majetku AŽD Praha s.r.o.. Uvedené součásti dráhy splňují technické podmínky a požadavky prostorového uspořádání, traťových tříd zatížení a geometrického uspořádání koleje a uspořádání tělesa železničního spodku, staveb železničního spodku, zařízení železničního spodku, podmínky stavby přejezdu, technické parametry železničního svršku, způsobu označování tratě, vybavenosti železničních stanic a železničních zastávek, uspořádání elektrických zařízení, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení.
3.3.1 Zeměpisná identifikace
3.3.1.1 Typologie drah
Dráha regionální Dolní Bousov - Kopidlno je dráhou jednokolejnou. Stavební délka dráhy Dolní Bousov - Kopidlno je 22.370 m.
3.3.1.2 Rozchody
Dráha regionální Dolní Bousov - Kopidlno je dráhou s normálním rozchodem (1435 mm).
3.3.1.3 Stanice a uzly
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno se nachází železniční zastávky Řítonice, Domousnice, Rabakov, Rokytňany, Osenice, Dětenice, Libáň a Ledkov. Zastávka Dětenice je zároveň i nákladištěm.
3.3.2 Parametry a limity tratí
3.3.2.1 Průjezdný průřez
Prostorové uspořádání staveb dráhy vymezují rozměrové parametry tratí, stanovené pro bezpečnou průchodnost drážních vozidel.
Na dráze regionální Dolní Bousov - Kopidlno je dodržen průjezdný průřez Z-GC pro dráhu normálního rozchodu vycházející z průjezdných průřezů Evropského výboru pro normalizaci CEN (EN 15273-3), které byly vytvořeny na základě vztažných kinematických obrysů pro
V obloucích o poloměru menším než 250 m se zvětšují šířkové rozměry základních průjezdných průřezů včetně postranních volných prostorů průjezdných průřezů podle vnitřních předpisů SŽDC.
Do průjezdného průřezu mohou zasahovat pouze zařízení, která mění svou polohu při součinnosti s vozidly (kolejové brzdy v pracovní poloze, trolejové dráty na elektrizovaných tratích apod.), mají-li tato zařízení uvnitř průjezdného průřezu přesně vymezený dotyk s částmi vozidel, pro něž jsou určena, a nemohou-li se dostat do styku s jinými částmi vozidel. Pro nástupištní hranu ve výšce 550 mm se využívá ustanovení ČSN 73 6320 +Z1 pro jmenovitý průjezdný průřez.
300
Levá strana Pravá strana
300
nástavec průjezdných
průřezů pro elektrizované tratě
1520
1520
1900
1900
I II/A C
E II I
2000
2200
2500
3000
1700
B D 1600
2000
2200
2500
3000
1700
1600
F
45o
TK
45o
I II
II I
stezka
3050
1000
760
380
380
1120
3050
4850
h
Obrázek 1 Obrys průjezdného průřezu Z-GC a volného schůdného a manipulačního prostoru (platí pro přímou kolej a poloměr oblouku R ≥ 250 m)
V Obrázek 1 platí: | |
levá strana | - pro traťové koleje (i na zastávkách), |
- pro hlavní koleje ve stanicích a výhybnách, | |
- pro dopravní koleje pojížděné vlaky pro přepravu cestujících, | |
- postranní volné prostory | |
A - B pro zařízení na vnější straně krajních kolejí a stavby, | |
C - D pro zařízení mezi kolejemi, | |
pravá strana | - pro ostatní koleje ve stanicích a výhybnách, |
- postranní volný prostor | |
. | E - F pro všechny stavby a zařízení |
I – I volný schůdný a manipulační prostor (základní), | |
II – II volný schůdný a manipulační prostor (zúžený), | |
h - výška nástavce průjezdného průřezu pro elektrizované tratě. | |
3.3.2.2 Limity zatížení tratí
Dráha regionální Dolní Bousov - Kopidlno do traťové třídy C3.
Odstupňované smluvní meze traťové třídy C3 jsou uvedeny dále na obrázku (Obrázek 2) a v tabulce:
P
P
P
P
1,5 m
1,8 m
c
1,8 m
1,5 m
Obrázek 2 Smluvní meze pro zařazení tratě do traťové třídy
Traťová třída | Hmotnost na nápravu (P) [t] | Hmotnost na jednotku délky(p) [t/m] | c [m] | d [m] |
C3 | 20 | 7,2 | 4,50 | 11,10 |
3.3.2.3 Sklonové poměry Viz Příloha “B“.
3.3.2.4 Rychlostní limity Viz Příloha “B“.
3.3.2.5 Maximální délky vlaků Viz Příloha “B“.
3.3.2.6 Napájecí zdroje
Dráha regionální Dolní Bousov – Kopidlno není elektrifikovaná.
3.3.3 Zabezpečení provozu a komunikační systémy
Zabezpečovací zařízení, které v souvislosti s jízdami drážních vozidel přispívá k zajištění bezpečnosti železniční dopravy kontrolou a náhradou podílu lidského činitele a umožňuje automatizaci dopravního procesu a zvyšování propustné výkonnosti železničních stanic a
tratí. Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno je zařízení 1. kategorie – za splnění většiny bezpečnostních požadavků pro zabezpečenou jízdu vlaku odpovídají určení zaměstnanci.
3.3.3.1 Návěstní systémy
Návěstní soustava je tvořena jednotným systémem viditelných návěstí ve stanoveném provedení, tvaru a barvě a zvukových slyšitelných návěstí ve stanoveném provedení. Návěstní soustava umožňuje snadné, rychlé a jednoznačné vyjádření a vnímání návěstí a zajišťuje bezpečné provozování drážní dopravy. Základní návěsti návěstní soustavy jsou uvedeny v příloze č. 1, část I, Vyhlášky 173/1995 Sb. Ministerstva dopravy ze dne 22. června 1995, kterou se vydává dopravní řád drah. Další používané návěsti jsou uvedeny ve vnitřních předpisech provozovatele dráhy.
Návěsti se dávají návěstní pomůckou (např. návěstní praporek, svítilna, návěstní tabule), případně rukou (ruční viditelné návěsti), nebo zvukem (zvukové návěsti), nebo prostřednictvím návěstních znaků mechanických nebo světelných návěstidel a neproměnných návěstidel (viditelné návěsti), nebo slovním pokynem.
3.3.3.2 Obvody dálkového řízení dopravy
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno nejsou žádné obvody dálkového řízení dopravy.
3.3.3.3 Komunikační systémy
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno je základním komunikačním systémem mobilní telefon.
3.3.3.4 ATC systémy
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno nejsou instalovány žádné ATC systémy.
3.4 Omezení provozu
SŽDC neodpovídá dopravci za omezení jízdy vlaků, způsobené vlivem:
- povětrnostních podmínek, znemožňujících řádné provozování drážní dopravy,
- dopravní situace, vyvolané mimořádnými událostmi podle § 49 zákona o drahách, které nevzniknou činností SŽDC,
- dopravce při nedodržení podmínek provozování drážní dopravy z jeho strany
- omezení provozování dráhy podle zákona o drahách,
- jednání třetích osob,
- vyhlášení regulačních opatření v železniční dopravě za krizových stavů,
- omezení provozování dráhy na základě rozhodnutí drážních správních úřadů. V těchto případech není SŽDC povinna hradit dopravci náhradu vzniklé škody.
Způsobí-li dopravce či třetí osoba omezení jízdy vlaku jiného dopravce, je SŽDC oprávněna poskytnout poškozenému dopravci všechny dostupné podklady pro prokázání odpovědnosti za vzniklou škodu.
SŽDC organizuje a řídí provozování drážní dopravy tak, aby drážní doprava probíhala bezpečně a plynule při dodržení stanoveného jízdního řádu vlaku. SŽDC přitom postupuje podle příslušných ustanovení vnitřních předpisů provozovatele dráhy.
V případě, že dojde k narušení plynulosti provozu z důvodů na straně dopravce (např. uváznutí vlaku na trati) je dopravce povinen na své náklady neprodleně učinit kroky k odstranění tohoto narušení. Odstranění důvodu narušení plynulosti provozu je dopravce povinen zabezpečit ve spolupráci s provozovatelem dráhy bezodkladně. Pokud dopravce nezajistí odstranění důvodu narušení provozu nebo toho není sám schopen, může provozovatel dráhy na náklady dopravce sám zajistit odstranění důvodu narušení. Dopravce zodpovídá za všechny škody, které tímto narušením vznikly jak provozovateli dráhy, tak i ostatním dopravcům nebo třetím stranám. Ostatní dopravci jsou povinni na požádání poskytnout součinnost při odstraňování důvodu narušení, pokud jim v tom nebrání jiné závažné okolnosti. Náklady spojené s poskytnutím pomoci jdou k tíži dopravce, který narušení plynulosti provozu způsobil.
3.4.1 Specializovaná infrastruktura
Bez specifických omezení.
3.4.2 Ekologická omezení
SŽDC z důvodu prevence před možným ohrožením životního prostředí, v případech zjištění opakovaného úniku závadných látek z drážních vozidel (např. úkapu ropných látek apod.), vymezí Staničním řádem úsek staniční koleje určený pro stání resp. odstavení takových drážních vozidel. Stání resp. odstavení takových drážních vozidel je pro dopravce pak dovoleno pouze na vymezených místech.
3.4.3 Nebezpečný náklad
Bez specifických omezení.
3.4.4 Omezení v tunelu
Bez specifických omezení.
3.4.5 Omezení na mostech
Bez specifických omezení.
3.5 Dostupnost infrastruktury
Drážní správní úřad může na základě vyrozumění provozovatele dráhy rozhodnout o době a podmínkách omezeného provozování dráhy nebo její části.
SŽDC zveřejňuje na Portále provozování dráhy měsíčně aktualizované informace
o plánovaném omezení provozování jednotlivých tratí a jejich částí. Pro takto plánovaná omezení, o jejichž rozsahu jsou zúčastnění dopravci předem informováni, neposkytuje SŽDC dopravci kompenzace na pokrytí vícenákladů vzniklých při alternativním zajišťování svých služeb. V případě překročení plánovaného rozsahu omezení je SŽDC, po vyzvání omezením dotčeného dopravce, povinna o případné kompenzaci jednat.
Překročí-li doba omezení provozování dráhy nebo její části 24 hodin a omezení naruší sjednaný rozsah a četnost drážní dopravy, je SŽDC povinna neprodleně vyrozumět
o důvodech a době předpokládaného omezení drážní správní úřad, vlastníka dráhy a dopravce, kteří provozují dopravu na dráze, jejíž provozování je omezeno.
Přídělce je oprávněn omezit přidělování kapacity dráhy v případě, kdy SŽDC na dobu nezbytně nutnou omezila provozování dráhy nebo její části z důvodů provádění diagnostiky a měření, údržby, obnovy a zvýšení propustnosti tratě.
S ohledem na plán investičních akcí může přídělce omezit přidělování kapacity dráhy v úsecích dotčených modernizací, resp. optimalizací tratí železničních koridorů a železničních uzlů. SŽDC umožní dopravcům využití jiné volné kapacity dráhy pro umožnění jízdy vlaků po vhodné odklonové cestě.
Jízdy drážních vozidel pro pravidelné měření a zkušební jízdy pro technicko-bezpečnostní zkoušku trati, které jsou nařízeny vyhláškou 177/1995 Sb., Stavební a technický řád drah, v platném znění, jsou podle § 23b zákona o dráhách důvodem opravňujícím SŽDC na dobu nezbytně nutnou omezit provozování dráhy nebo její části.
3.6 Zařízení služeb
3.6.1 Osobní terminály (stanice)
Železniční zastávky na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno jsou pro provozování veřejné drážní osobní dopravy je vybaveny:
a) nástupištěm;
b) prostory pro cestující a jejich ochranu před povětrnostními vlivy, případně pro odbavování cestujících;
c) osvětlením prostor pro cestující.
Rozsah odbavení a poskytované služby v osobní dopravě zveřejňuje provozovatel dráhy v ročním jízdním řádu veřejné drážní osobní dopravy a to prostřednictvím Celostátního informačního systému o jízdních řádech. Tento seznam definuje též rozsah bezbariérového přístupu cestujících.
Viz kapitola 5.
3.6.2 Nákladní terminály (stanice)
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno se nachází nákladiště Dětenice.
3.6.3 Vlakotvorné stanice
Na dráze nejsou žádné vlakotvorné stanice.
3.6.4 Odstavná nádraží
Na dráze nejsou žádná odstavná nádraží.
3.6.5 Střediska pro opravy a údržbu
Na dráze nejsou žádná střediska pro opravy a údržbu.
3.6.6 Ostatní technické vybavení včetně zařízení pro mytí a čištění
Na dráze není žádné technické vybavení pro mytí a čištění.
3.6.7 Vybavení námořních a vnitrozemských přístavů
Na dráze nejsou žádné přístavy.
3.6.8 Pomocná zařízení
Na dráze nejsou žádná pomocná zařízení.
3.6.9 Možnost doplnění paliva
Na dráze nejsou žádné čerpací stanice.
3.6.10 Technická zařízení
Na dráze nejsou žádná technická zařízení.
3.7 Rozvoj infrastruktury
Neobsazeno.
4.1 Úvod
4 PŘIDĚLENÍ KAPACITY DRÁHY
Kapacita dráhy, tj. schopnost vložit vlakové trasy požadované na určité části dráhy v určitém časovém období, je vyjádřena počtem vlakových tras, které je možno zkonstruovat za určité časové období při daném technickém, provozním a personálním vybavení a při dodržení potřebné kvality dopravy.
Přídělce, v souladu s § 34b zákona o dráhách, přiděluje kapacitu dráhy, a to na dráze regionální ve vlastnictví AŽD Praha s.r.o.. Maximální časový rámec (čas mezi odjezdem z prvního bodu a příjezdem do posledního bodu) přidělené kapacity dráhy je 20 hodin. Výjimku může povolit přídělce pouze za podmínky, že žádost bude podána pouze na jeden den jízdy.
4.2 Popis procesu přidělení kapacity dráhy
Přídělce přidělí kapacitu dráhy pokud:
a) žadatel podal a doložil svou žádost v souladu s Prohlášením o dráze;
b) žadatel má platnou licenci nebo splnil všechny legislativní požadavky pro žadatele bez platné licence;
c) kapacita dráhy to umožňuje;
d) žadatel uzavřel se SŽDC smlouvu dle kapitoly 2.3.2
e) u mezistátních tras byla přidělena kapacita i na navazujícím pohraničním úseku.
4.2.1 Žádost o přidělení kapacity dráhy
4.2.1.1 Žádost o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu a jeho pravidelných změn
Řádné žádosti o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu, pozdní žádosti do ročního jízdního řádu a žádosti do pravidelných změn ročního jízdního řádu podává žadatel:
- elektronicky prostřednictvím IS KANGO nebo IS RNE PCS, v souladu s pokyny vydanými k obsluze těchto aplikací.
- prostřednictvím elektronické výměny dat mezi IS dopravce a IS KANGO, podle podmínek k tomu speciálně uzavřené dohody. O zpřístupnění datové komunikace mezi IS KANGO a IS dopravce bude provozovatel dráhy informovat dopravce na Portále provozování dráhy.
- písemně na předepsaném formuláři „FORMULÁŘ MEZISTÁTNÍ STUDIE / ŽÁDOSTI O TRASU (viz. Příloha „D“)“ v českém nebo anglickém jazyce přímo nebo prostřednictvím zplnomocněné osoby, a to:
» poštou na adresu Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Xxxxxxxx 0000/0, Xxxxx 0, 000 00;
» osobně v podatelně Správy železniční dopravní cesty, státní organizace - žádosti se přijímají v úředních hodinách, tj. v pracovních dnech v době od 8.00 do 14.30 hodin;
Za doručení žádosti se považuje datum a čas:
» postoupení žádosti o kapacitu dráhy a trasu v IS KANGO,
» předání žádosti o trasu v IS RNE PCS,
» razítka podatelny v případě písemné žádosti,
4.2.1.2 Žádost o přidělení kapacity dráhy ad hoc
Žádost o individuální ad hoc přidělení kapacity dráhy podává žadatel v českém jazyce elektronicky, a to:
- prostřednictvím webového formuláře IS KADR umístěného na Portále provozování dráhy (xxxx://xxxxxx.xxxx.xx/XXXX), v souladu s pokyny vydanými provozovatelem dráhy k obsluze tohoto IS;
- prostřednictvím elektronické výměny dat mezi IS žadatele a IS KADR, podle podmínek k tomu speciálně uzavřené dohody;
- u mezistátních žádostí též prostřednictvím IS RNE PCS. O zahájení datové komunikace mezi IS RNE PCS a IS KADR bude informovat provozovatel dráhy žadatele na Portále provozování dráhy.
V případě nepředpokládaného výpadku IS KADR lze ad hoc žádost uplatněnou pod 3 pracovní dny požádat též telefonicky. V tomto případě musí žadatel svou žádost neprodleně podat i písemně v českém jazyce přímo nebo prostřednictvím zplnomocněné osoby, a to elektronickou poštou ve formátu *.rtf, *.doc, *.xls, *.pdf, *.htm pro:
» mezistátní žádosti na adresu: xxx@xxxx.xx,
» vnitrostátní žádosti na vedoucího dispečera příslušné oblasti řízení provozu – viz Příloha „A“.
Za doručení žádosti se považuje datum a čas:
» postoupení žádosti o kapacitu dráhy a trasu v IS KADR,
» doručení písemné žádosti na SŽDC,
» předání žádosti o trasu v IS RNE PCS.
4.2.1.3 Povinné údaje v žádosti Žadatel je povinen v žádosti uvést:
a) obchodní firmu, identifikační číslo dopravce a sídlo žadatele; v případě žadatele bez
platné licence i označení dopravce, který bude přidělenou kapacitu dráhy využívat (obchodní firmu, identifikační číslo a sídlo dopravce), u žádosti o mezistátní trasy i spolupracující dopravce na příslušných sousedních infrastrukturách, pro mezistátní žádosti musí mít žadatel přiděleno mezistátní číslo společnosti přidělené UIC (tzv. RICS kód);
b) popis požadované kapacity dráhy, tj. vlakové trasy, která vyjadřuje logické spojení výchozího a cílového bodu (příp. styku vzájemně zaústěných drah) a uvedení nácestných dopravních bodů potřebných pro jednoznačné určení trasy, přičemž platí, že tato trasa nesmí obsahovat vícenásobně pojížděné úseky či dopravní body vyjma případů speciálně odsouhlasených provozovatelem dráhy;
c) návrh časového vedení požadované vlakové trasy včetně uvedení požadavků na pobyty v určitých dopravních bodech a důvody těchto pobytů,
d) druh vlaku vedený v požadované vlakové trase, včetně vymezení jeho maximální pravidelné hmotnosti, maximální rychlosti, délky, traťové třídy, profilu kontejnerů, režimu brzdění, maximální výměry brzdících procent a jízdního odporu;
e) druh trakce, řady a počty hnacích drážních vozidel, jejich funkce, uvedení požadavku na plánovaný přepřah hnacích vozidel, apod.
f) časový rozsah požadované kapacity dráhy (tj. kalendář využití vlakové trasy – denně / v určité dny, pravidelně/podle potřeby, příp. v období od-do);
g) druh provozované drážní dopravy, včetně údaje, zda je vlak veden na základě závazku veřejné služby;
h) uvedení požadovaných tarifních a netarifních poznámek do ročního jízdního řádu vč. jejich časového a prostorového omezení;
i) druh a rozsah požadovaných služeb;
j) další požadavky žadatele na pohyb kolejových vozidel a obsazení kolejí v obvodu stanice v níž začíná, nebo končí přidělená trasa, popřípadě manipulace v nácestných stanicích, příp. minimální požadovaná technologická doba pobytu v pohraniční stanici apod.
k) v případě individuální ad hoc žádosti o přidělení kapacity dráhy také uvedení technologie v cílovém dopravním bodě a technologie v nácestném dopravním bodě, pokud je v něm požadován pobyt nebo úkon, který znamená požadavek na jakékoliv obsazení staničních kolejí před příjezdem nebo po odjezdu vlaku, nebo v případě, že dopravce požaduje během pobytu další součinnost provozovatele dráhy;
l) mimořádnosti na vlaku (viz. kapitola 4.7.1), jsou-li mu v době podání žádosti známy,
m) u písemné žádosti podpis oprávněné osoby podle smlouvy (viz kapitola Chyba! enalezen zdroj odkazů.) nebo osoby (osob) oprávněné jednat za společnost podle obchodního rejstříku.
Při změně parametrů uvedených v bodech a) – f) bude přídělce kapacity v rámci procesu sestavy ročního jízdního řádu posuzovat, zda došlo ke změně nebo modifikaci žádosti podle kapitoly 4.3.1.1, a zda řádná žádost bude změněna na pozdní.
V souladu s postupem implementace TAF/TAP TSI bude ode dne vyhlášení publikován na Portále provozování dráhy seznam povinných a nepovinných elementů jednotlivých zpráv používaných v rámci dialogu Žádost o trasu.
4.2.1.4 Další potřebné doklady
Dopravce musí doložit provozovateli dráhy SŽDC, nejpozději ke dni zahájení provozování drážní dopravy v rámci přidělené kapacity dráhy:
a) osvědčení dopravce, platné pro časové období, na které má přidělenu kapacitu dráhy.
b) doklad prokazující uzavření pojištění odpovědnosti za škody z provozu drážní dopravy na přidělené kapacitě dráhy v minimální výši dle kapitoly 2.2.2, a to včetně dokladu o zaplaceném pojistném.
4.3 Časový rozvrh podávání žádostí o kapacitu dráhy
Proces přidělování kapacity dráhy do ročního jízdního řádu a v režimu ad-hoc je prováděn v souladu s evropskými směrnicemi zahrnutými v zákoně o dráhách a jeho prováděcích vyhláškách, v platném znění a dále v souladu s ujednáními evropských provozovatelů drah a přídělců kapacit dráhy pracujících v organizaci RNE.
Žádosti o přidělení kapacity dráhy se dělí dle následujících produktů:
a) žádost o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu;
b) pozdní žádost o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu;
c) žádost o přidělení kapacity dráhy do změny ročního jízdního řádu;
d) žádost o individuální ad hoc přidělení kapacity dráhy:
Účastníci procesu přidělování kapacity jsou:
- dopravce – žadatel;
- přídělce kapacity dráhy – AŽD Praha s.r.o., zastoupený SŽDC (viz kapitola 1.1.2.1)
- provozovatel dráhy –
» SŽDC - Odbor jízdního řádu
» SŽDC – Odbor operativního řízení provozu
» SŽDC CDP Přerov
Kontakty jsou uvedeny v kapitole 1.1.2 a v Příloze “A“.
Pro vzájemnou spolupráci dopravců a přídělce kapacity v procesu přidělování kapacity dráhy se využívají následující informační systémy:
a) Informační systém pro sestavu ročního jízdního řádu IS KANGO – jedná se
o komplex vzájemně provázaných modulů, které umožňují provádět sestavu ročního jízdního řádu a jeho plánovaných změn od přípravy potřebných kmenových dat, přes část zadání podrobných dat o každé požadované vlakové trase a grafickou konstrukci jízdního řádu vlaku, až po vytvoření všech potřebných tiskových pomůcek ročního jízdního řádu.
b) Informační systém RNE PCS – jedná se o koordinační nástroj, který zajišťuje vzájemnou spolupráci žadatelů a přídělců kapacit včetně jejich vlastních informačních systémů při definování žádostí a následné konstrukci mezistátních vlakových tras. Tento IS vyvíjí RNE a dopravcům je nabízen zdarma. Bližší informace lze získat na webových stránkách RNE nebo je poskytne OSS SŽDC.
c) Informační systém KADR – slouží pro zadávání nebo datový příjem individuálních ad hoc žádostí a následné přidělení trasy přídělcem kapacity. Tento IS je poskytován žadatelům zdarma. Podrobné informace o podmínkách používání tohoto IS jsou uvedeny na Portále provozování dráhy nebo je poskytne OSS SŽDC.
Žadatel podáním žádosti o kapacitu dráhy vyjadřuje souhlas s podmínkami uvedenými v tomto Prohlášení o dráze.
4.3.1 Žádosti do jízdního řádu a jeho pravidelných změn
4.3.1.1 Řádná žádost o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu
Tento proces se dělí na logický sled dílčích fází, které jsou přizpůsobeny sjednanému časovému rozvrhu konstrukce ročního jízdního řádu.
Jednotlivé dílčí fáze obsahují:
- přijetí žádosti do ročního jízdního řádu;
- předložení návrhu konstrukce tras vlaků;
- uplatnění připomínek žadatelů;
- přidělení kapacity dráhy.
Pro sestavu ročního jízdního řádu je ze strany přídělce nabízena technická kapacita dráhy, která vychází z infrastrukturního vybavení dráhy. Na žádost přidělí přídělce kapacitu dráhy na dobu platnosti ročního jízdního řádu.
Trasu a jízdní řád vlaku určuje provozovatel dráhy v rámci posouzení kapacity dráhy před následným přidělením kapacity dráhy. Pomůcky k ročnímu jízdnímu řádu nabízí provozovatel dráhy pro dopravce zdarma v elektronické verzi na webovém Portále provozování dráhy nebo je, na vyžádání dopravce, dodává za úplatu v papírové podobě nebo datové podobě na CD.
Podání žádosti.
O vnitrostátní vlakovou trasu žádá žadatel přídělce i provozovatele dráhy podáním jedné žádosti:
- prostřednictvím národního IS KANGO nebo RNE PCS;
- datovou komunikací z vlastního IS dopravce do IS provozovatele dráhy – IS KANGO. Před zahájením datové komunikace musí být vydán souhlas provozovatele dráhy se
správností vytvořené datové komunikace. Podmínky pro připojení datové komunikace IS dopravce sdělí provozovatel dráhy;
- písemně na předepsaném formuláři (viz Příloha “D“ „FORMULÁŘ VNITROSTÁTNÍ STUDIE / ŽÁDOSTI O TRASU“).
O mezistátní vlakovou trasu žádá dopravce přídělce i provozovatele dráhy podáním jedné žádosti prostřednictvím IS RNE PCS nebo též prostřednictvím IS KANGO. V budoucnu umožní IS KANGO předání žádosti do IS RNE PCS a její harmonizaci. O zahájení datové komunikace v tomto smyslu mezi IS RNE PCS a IS KANGO bude informovat SŽDC žadatele na Portále provozování dráhy.
Žádost musí obsahovat všechny údaje definované v kapitole 4.2.1.3.
Mezistátní žádost musí být předem harmonizována se spolupracujícími žadateli na okolních železničních infrastrukturách. To je základním předpokladem pro přijetí této žádosti ke konstrukci. Pro zajištění harmonizace žádosti mezi žadateli slouží IS RNE PCS. Přidělení kapacity dráhy a trasy na pohraničním úseku je podmíněno souhlasným stanoviskem přídělce (manažera infrastruktury) sousední infrastruktury, založeném na potvrzení, že došlo k podání shodné žádosti o přidělení kapacity dráhy a trasy na navazujícím pohraničním úseku sousední infrastruktury navazujícím žadatelem a že této žádosti bude vyhověno.
Žadatel v žádosti může též požádat o přidělení nabídkové trasy. Přidělení nabídkové trasy není žadateli garantováno.
Přijetí žádosti o trasu
Přídělce přijme žádost a postoupí ji provozovateli dráhy k určení jízdního řádu. Pokud není žádost podána přímo v IS, provozovatel dráhy zajistí vložení data ze žádosti do IS KANGO. Neúplnost nebo věcné chyby v žádosti mohou být důvodem k odmítnutí a vrácení žádosti. Opětovné podání této žádosti se posuzuje jako nová žádost včetně aktualizovaného data přijetí.
Přídělce po přijetí žádosti posoudí kapacitu. V rámci posouzení kapacity dráhy spolupracuje s provozovatelem dráhy, který přidělí nabídkovou trasu nebo zkonstruuje vlakovou trasu a předloží dopravci návrh jízdního řádu vlaku. V případě mezistátní trasy je návrh jízdního řádu vlaku na straně provozovatelů drah koordinován a společně předložen dopravcům. Pro koordinaci návrhů jízdního řádu vlaku slouží IS RNE PCS. Návrh trasy předkládá SŽDC dopravci prostřednictvím IS KANGO nebo IS RNE PCS.
Akceptace návrhu jízdního řádu vlaku
Žadatel posoudí návrh jízdního řádu vlaku a sdělí připomínky k navrženým trasám nebo navržené trasy odsouhlasí. To provede obsluhou IS KANGO nebo pro vnitrostátní trasy též písemně, pro mezistátní trasy současně obsluhou IS RNE PCS. Písemné připomínky nebo písemný souhlas zašle prostřednictvím elektronické pošty na SŽDC, odbor jízdního řádu. V případě mezistátní trasy, která je ze strany žadatelů zajišťována ve vzájemné kooperaci, jsou připomínky k trase řešeny s vedoucím žadatelem, který je následně uplatní u provozovatelů drah. Podrobnosti ohledně těchto procesů stanoví Příručky RNE k IS RNE PCS.
Žadatel své připomínky nebo akceptaci tras musí zaslat do termínu uzávěrky připomínek žadatelů k návrhu ročního jízdního řádu. Pokud v tomto termínu žadatel nezašle své připomínky, považují se navržené trasy za akceptované.
Připomínky dopravce vyřídí provozovatel dráhy do termínu přidělení kapacity dráhy pro žádosti do ročního jízdního řádu.
Nelze-li vyhovět žádosti o kapacitu dráhy ani po provedené koordinaci všech došlých požadavků, sdělí tuto informaci provozovatel dráhy přídělci a žadateli s tím, že neexistuje žádná alternativa, jak vyřídit jeho žádost. Žadatel pak může opětovně podat svou žádost v nových termínech a nových podmínkách pro navržení vlakové trasy. Opětovné podání této žádosti se posuzuje jako žádost nová, včetně jejího data přijetí.
Po akceptaci trasy žadatelem sdělí provozovatel dráhy tuto skutečnost přídělci a ten přidělí kapacitu dráhy této trase. Provozovatel dráhy poté zpracuje navrženou trasu a její údaje do pomůcek ročního jízdního řádu.
Změna žádosti
Za změnu žádosti se považuje změna parametrů žádosti dopravcem v takové míře, že provozovatel dráhy musí změnit parametry již konstruované trasy. Rozhodnutí, zda změna parametrů žádosti vyvolá změnu konstrukce trasy, vydává provozovatel dráhy.
Pokud žadatel změní parametry své žádosti v období mezi 11. 4. 2016 a 12. 8. 2016 dochází ke změně žádosti, která se řeší dvěma na sebe navazujícími kroky:
- zrušení původní žádosti,
- vytvoření žádosti pro novou trasu – pozdní žádosti s novým termínem postoupení.
4.3.1.2 Pozdní žádost o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu
Tento proces řeší žádosti do ročního jízdního řádu, které byly uplatněny po termínu
12. 4. 2016 nebo byly po tomto termínu změněny.
Pro pozdní žádosti se konstruují vlakové trasy ve zbývající volné kapacitě dráhy, se zohledněním již přidělených tras a plánovaných stavebních prací.
Trasy konstruované pro pozdní žádosti mají nižší prioritu než žádosti o přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu.
4.3.1.3 Žádost o přidělení kapacity dráhy do změny ročního jízdního řádu
Přídělce ve spolupráci s provozovatelem dráhy nabízí žadatelům příjem žádostí do plánovaných změn ročního jízdního řádu jako svou komerční nabídku nad rámec zákonem uvedeného procesu ad hoc přidělování kapacity dráhy.
Trasy v rámci změn ročního jízdního řádu se konstruují ve zbývající volné kapacitě dráhy, se zohledněním již přidělených tras a plánovaných stavebních prací.
Trasy konstruované na základě žádostí do změn ročního jízdního řádu mají nižší prioritu než žádosti o přidělení kapacity dráhy uplatněné dříve.
4.3.1.4 Termíny pro sestavu ročního jízdního řádu a jeho plánovaných změn
Roční jízdní řád 2017 | |||
Řádná žádost do ročního jízdního řádu | Přijímání žádostí do: | 11. dubna 2016 | |
Předložení návrhu ročního jízdního řádu v osobní dopravě: | 15. června 2016 | ||
Návrh mezistátního ročního jízdního řádu do: | 4. července 2016 | ||
Návrh ročního jízdního řádu v nákladní dopravě | 4. července 2016 | ||
Uzávěrka pro připomínky žadatelů v ND: | 5. srpna 2016 | ||
Uzávěrka pro připomínky žadatelů v OD: | 12. srpna 2016 | ||
Termín pro přidělení kapacity dráhy: | 30. listopad 2016 | ||
Pozdní žádost do ročního jízdního řádu | Přijímání žádostí od: | 12. dubna 2016 | |
Přijímání žádostí do: | 5. září 2016 | ||
Termín pro přidělení kapacity dráhy: | 30. listopad 2016 | ||
Zahájení platnosti jízdního řádu | 11. prosince 2016 | ||
Konec platnosti jízdního řádu | 9. prosince 2017 | ||
Termíny pro žádosti do plánovaných změn ročního jízdního řádu 2017 | |||
Změny v osobní dopravě (OD) a v nákladní dopravě (ND) | |||
I. změna ročního jízdního řádu | Přijímání žádostí do: | 19. prosince 2016 | ND |
Platnost změny od: | 13. února 2017 | ||
II. změna ročního jízdního řádu | Přijímání žádostí do: | 6. února 2017 | ND |
Platnost změny od: | 3. dubna 2017 | ||
III. změna ročního jízdního řádu | Přijímání žádostí do: | 10. dubna 2017 | ND + OD |
Platnost změny od: | 11. června 2017 | ||
IV. změna ročního jízdního řádu | Přijímání žádostí do: | 10. července 2017 | ND |
Platnost změny od: | 4. září 2017 | ||
4.3.2 Individuální ad hoc přidělení kapacity dráhy
V rámci individuálního ad hoc přidělování kapacity dráhy patří následující produkty:
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy „nad 3 dny“, kdy doba od přijetí žádosti do prvního požadovaného dne odjezdu vlaku je tři a více pracovních dní (včetně dne podání žádosti);
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy „pod 3 dny“, kdy doba od přijetí žádosti do prvního požadovaného dne odjezdu vlaku je kratší jak tři pracovní dny (včetně dne podání žádosti);
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy pro technicko-bezpečnostní zkoušky drážních vozidel;
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy pro zkušební jízdy vozidel neschváleného typu nebo jízdy vyšší jak traťovou rychlostí;
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy pro jízdy za účelem údržby infrastruktury v majetku AŽD Praha s.r.o.;
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy pro jízdy z důvodu omezení infrastruktury v majetku AŽD Praha s.r.o.;
- žádost o ad hoc přidělení kapacity dráhy pro jízdy z jiných důvodů na straně přídělce nebo provozovatele dráhy.
Trasu a jízdní řád vlaku určuje provozovatel dráhy v rámci posouzení žádosti o kapacitu dráhy.
Pro žádosti „nad 3 dny“ provozovatel dráhy v rámci posouzení žádosti o kapacitu dráhy vytvoří a přidělí ad hoc trasy s vyřešením konfliktů.
Pro žádosti „pod 3 dny“ je na rozhodnutí provozovatele dráhy, zda přidělí ad hoc trasy s vyřešením konfliktů (např. přidělí nabídkové trasy ve zkonstruované poloze) nebo přidělí trasy ve zbytkové kapacitě dráhy bez vyřešení konfliktů. Konflikty budou u těchto tras řešeny operativně provozními zaměstnanci provozovatele dráhy.
Přídělce po určení jízdního řádu ad hoc trase rozhodne o přidělení kapacity dráhy.
4.3.2.1 Podání žádosti.
O přidělení individuální ad hoc kapacity dráhy žádá žadatel přídělce elektronicky:
- datovou komunikací z vlastního IS žadatele do IS provozovatele dráhy – IS KADR. Před zahájením datové komunikace musí být vydán souhlas provozovatele dráhy se správností vytvořené datové komunikace. Podmínky pro připojení datové komunikace IS žadatele sdělí provozovatel dráhy;
- u mezistátních žádostí též prostřednictvím IS RNE PCS. O zahájení datové komunikace mezi IS RNE PCS a IS KADR bude SŽDC informovat na Portále provozování dráhy.
Žádost musí obsahovat všechny údaje definované v kapitole 4.2.1.3.
Mezistátní žádost musí být harmonizována se spolupracujícími žadateli na okolních železničních infrastrukturách. To je základním předpokladem pro přijetí této žádosti ke konstrukci. Přidělení kapacity dráhy a trasy na pohraničním úseku je podmíněno souhlasným stanoviskem přídělce (manažera infrastruktury) sousední infrastruktury, založeném na potvrzení, že došlo k podání shodné žádosti o přidělení kapacity dráhy a trasy na navazujícím pohraničním úseku sousední infrastruktury navazujícím žadatelem a že této žádosti bude vyhověno.
Žadatel v žádosti může též požádat o přidělení nabídkové trasy. Přidělení nabídkové trasy není žadateli garantováno.
V případě žádosti o kapacitu uplatněnou „pod 3 dny“ předkládá žadatel tuto žádost v době delší než 12 hodin před odjezdem vlaku z výchozího dopravního bodu / vstupu na infrastrukturu SŽDC. Žadatel může žádat i v době kratší, v tomto případě však není garantováno včasné vyřízení jeho žádosti.
4.3.2.2 Přijetí žádosti o kapacitu dráhy
Přídělce přijme žádost žadatele a postoupí ji provozovateli dráhy k posouzení. Provozovatel dráhy, pokud není žádost podána přímo v IS, vloží data ze žádosti do IS KADR. Pokud žádost není úplná nebo obsahuje věcné chyby, může to být důvodem k odmítnutí a vrácení žádosti.
Opětovné podání této žádosti se posuzuje jako nová žádost včetně aktualizovaného data přijetí.
Žádost o přidělení kapacity dráhy je posuzována pouze v rámci volné kapacity dráhy, zbylé po ukončení procesu přidělení kapacity dráhy do ročního jízdního řádu a po dořešení všech předchozích ad hoc žádostí na přidělení kapacity dráhy. Na žádost dopravce se přidělí kapacita dráhy na dobu do nejbližší plánované změny ročního jízdního řádu s tím, že pro každých 30 dní může přídělce provést samostatné posouzení žádosti a následné přidělení kapacity dráhy.
Pro vzájemnou spolupráci při přidělování kapacity dráhy, která překračuje síť jednoho přídělce, se v případě potřeby zřizuje společná komise, kterou tvoří zástupci dotčených přídělců.
Provozovatel dráhy po postoupení žádosti přídělcem posoudí kapacitu dráhy, v rámci které určí jízdní řád vlaku a ten předloží dopravci jako návrh.
V případě konfliktu při konstrukci jízdního řádu má přednost ta žádost, která byla přijata dříve.
Provozovatel dráhy pro mezistátní žádosti o kapacitu zajistí, ve spolupráci s provozovateli infrastruktur a přídělci kapacity dráhy na ostatních infrastrukturách, koordinovanou nabídku vlakové trasy. Přidělení kapacity dráhy a trasy na pohraničním úseku je podmíněno souhlasným stanoviskem přídělce (manažera infrastruktury) sousední infrastruktury, založeném na potvrzení, že došlo k podání shodné žádosti o přidělení kapacity dráhy a trasy na navazujícím pohraničním úseku sousední infrastruktury navazujícím žadatelem a že této žádosti bude vyhověno.
4.3.2.3 Akceptace návrhu trasy
Žadatel posoudí navrženou trasu a sdělí připomínky k navrženému jízdnímu řádu vlaku nebo navrženou trasu odsouhlasí. To provede obsluhou IS.
Žadatel své připomínky nebo akceptaci trasy musí zaslat do:
- 24 hod po obdržení nabídky trasy, nejpozději však do 2 hodin před navrženým časem odjezdu z výchozí stanice u žádostí o kapacitu na 3 a více pracovních dní,
- do 2 hodin po obdržení nabídky trasy, nejpozději však do 2 hodin před navrženým časem odjezdu z výchozí stanice, u žádostí o kapacitu uplatněných pod 3 pracovní dny,
jinak se považuje návrh provozovatele dráhy za akceptovaný.
Žadatel má též možnost souhlasit s návrhem trasy předem již při podání žádosti. V tomto případě dochází po zpracování návrhu jízdního řádu vlaku též k automatickému postoupení žádosti přídělci k přidělení kapacity dráhy.
Připomínky žadatele vyřídí provozovatel dráhy co nejdříve, maximálně do času odjezdu vlaku z výchozího dopravního bodu.
Provozovatel dráhy může také zaslat žadateli informaci, že neexistuje žádná alternativa, jak vyřídit jeho žádost o kapacitu. Žadatel pak může opětovně podat svou žádost v nových termínech a nových podmínkách pro navržení vlakové trasy. Opětovné podání této žádosti se posuzuje jako žádost nová, včetně jejího data přijetí.
Po akceptaci trasy žadatelem postoupí provozovatel dráhy žádost přídělci k přidělení kapacity dráhy této trase. Poté zpracuje navrženou trasu a její údaje do SPIS.
4.3.2.4 Termín vyřízení žádosti o přidělení ad hoc kapacity dráhy
Na žádosti o přidělení kapacity dráhy odpoví přídělce v co možná nejkratší době, nejdéle však do 5 pracovních dnů od jejich doručení.
Odpovědět lze i změnou stavu žádosti v IS KADR.
4.4 Proces přidělení kapacity dráhy
Nepřesáhne-li počet žádostí kapacitu dráhy, postupuje přídělce tak, aby nedošlo ke zvýhodnění některého žadatele. Přesáhne-li počet žádostí kapacitu dráhy, postupuje přídělce podle zásad procesu koordinace žádostí a prioritních kritérií (viz dále).
4.4.1 Proces koordinace
Nelze-li uspokojit všechny uplatněné požadavky na přidělení volné kapacity dráhy do ročního jízdního řádu, provede přídělce koordinaci řádných žádostí žadatelů a navrhne všem žadatelům v přiměřené míře jinou vhodnou kapacitu dráhy, která nemusí odpovídat v plném rozsahu jednotlivým žádostem.
Přesahuje-li počet řádných žádostí kapacitu dráhy, je přídělce oprávněn přednostně přidělit kapacitu dráhy žadateli, pro provozování
a) pravidelné veřejné drážní dopravy k zajištění dopravních potřeb státu,
b) pravidelné veřejné drážní osobní dopravy k zajištění dopravní obslužnosti územního obvodu kraje,
c) pravidelné kombinované dopravy,
d) pravidelné mezistátní osobní dopravy,
V procesu přidělování kapacity dráhy pro pozdní žádosti do ročního jízdního řádu, pro žádosti do pravidelných změn ročního jízdního řádu a pro žádosti v rámci individuálního přidělení kapacity ad hoc jsou konflikty v přidělování kapacity dráhy řešeny tak, že je upřednostněna ta žádost, která byla přídělci doručena dříve.
4.4.2 Proces vyřešení sporů
Nesouhlasí-li žadatel s provedenou koordinací řádných žádostí, sdělí svůj nesouhlas, společně s odůvodněním, příp. návrhem alternativního řešení koordinace řádných žádostí, písemně do tří dnů ode dne doručení návrhu na přidělení kapacity dráhy přídělci. Přídělce vyřídí nesouhlas nejpozději do 10 pracovních dnů ode dne doručení nesouhlasu žadatele.
Žadatel o přidělení kapacity dráhy, kterému přídělce nevyhověl ani po ukončení procesu koordinace požadavků, je oprávněn do 15 dnů od doručení vyjádření požádat drážní správní úřad, kterým je Drážní úřad se sídlem Wilsonova 300/8, 121 06 Praha 2, o přezkoumání postupu při přidělování kapacity dráhy včetně jeho výsledků a způsobu stanovení cen.
Zjistí-li drážní správní úřad nesprávný postup při procesu přidělování kapacity dráhy včetně jeho výsledků a způsobu stanovení cen, rozhodne o změně přidělení kapacity dráhy včetně způsobu stanovení cen.
4.4.3 Vyčerpaná kapacita dráhy
Přídělce je oprávněn omezit přidělování kapacity dráhy na úseku infrastruktury, pro který poptávka po kapacitě dráhy nemůže být uspokojena během určitých časových období ani po koordinaci různých žádostí na kapacitu dráhy, tj. v případě vyčerpané kapacity dráhy.
Přídělce je oprávněn odebrat žadateli přidělenou kapacitu dráhy na úseku infrastruktury, kde došlo k vyčerpání kapacity dráhy nebo na úseku, kde je plánované omezení provozování dráhy, v případě, že přidělené trasy vlaků podle jízdního řádu nejsou využívány alespoň na 75 % v průběhu jednoho měsíce.
4.5 Přidělení kapacity dráhy pro údržbu, obnovu a rozvoj infrastruktury
Na dráze je pro potřeby diagnostiky a měření infrastruktury stanovena rezervní kapacita dráhy ve výši 10 % technické kapacity dráhy.
Tuto kapacitu dráhy mohou využívat:
a) dopravci, kteří budou přepravovat materiál, zařízení a technické prostředky pro diagnostiku a měření, údržbu, obnovu a zvýšení propustnosti tratí;
b) dopravci, jejichž kapacita dráhy přidělená přídělcem je omezena prováděnou údržbou, obnovou a zvyšováním propustnosti tratí, a to pouze v rozsahu snižujícím toto omezení;
c) ostatní žadatelé v případě, že tato není využita podle bodu a) nebo b).
4.5.1 Proces přidělení rezervní kapacity dráhy pro údržbu, obnovu a zvýšení propustnosti
Kapacita dráhy je přidělována dopravcům postupem uvedeným v kapitole 4.3.2.
Přídělce v případě žádosti o přidělení této kapacity dráhy bere zřetel na její účel, a k tomu přizpůsobuje priority při jejím přidělování. Přídělce může zamítnout žádost žadatele na rezervní kapacitu dráhy pro údržbu, obnovu a zvýšení propustnosti tratí, v případě že tato nenaplňuje její účel.
4.6 Nevyužití přidělené kapacity dráhy /Pravidla pro vzdání se kapacity
Žadatel nemůže přidělenou kapacitu dráhy převést na jiné osoby, přičemž využití přidělené kapacity žadatelem, který není držitelem platné licence, dopravcem uvedeným v žádosti se za převod kapacity nepovažuje.
Pokud žadatel z jakéhokoli důvodu nehodlá využít přidělenou kapacitu dráhy, příp. hodlá omezit rozsah nebo četnost jízd vlaků v určitých dnech nebo v určitém období, může se vzdát přidělené kapacity dráhy.
Vzdání kapacity dráhy se provede:
» obsluhou IS KANGO, u vnitrostátních tras v případě vzdání se do pravidelné změny ročního JŘ též písemně, přičemž termínem podání se rozumí datum a čas doručení žádosti SŽDC, u mezistátních tras též obsluhou IS RNE PCS,
» obsluhou IS KADR nebo datovou komunikací mezi IS žadatele a IS KADR . Takto uvolněná kapacita dráhy může být pak přidělena jinému žadateli.
4.6.1 Pravidla pro využití přidělené kapacity dráhy
Žadatel může využít přidělenou kapacitu pouze takovým způsobem, aby v žádném bodě trasy nedošlo k odchylce od přidělené časové polohy větší než 3 hodiny před přidělenou trasou (náskok) nebo 20 hodin po přidělené časové poloze (zpoždění). V případě, že dopravce bude požadovat odchylku vyšší, je povinen podat žádost o nové přidělení kapacity dráhy.
4.6.2 Odebrání přidělené kapacity dráhy
Přídělce je oprávněn odebrat žadateli přidělenou kapacitu dráhy v případě, že:
a) nebyla po období jednoho měsíce využívána;
b) pokud jsou pro to splněny podmínky stanovené v Prohlášení o dráze;
c) dopravce přestal splňovat podmínky přístupu na dráhu uvedené v článku 2.2.2 tohoto Prohlášení o dráze;
d) dopravce neuhradil vyfakturovanou cenu za použití dráhy pro jízdu vlaku ve sjednané lhůtě splatnosti ani po upomínce;
e) dopravce užívá dráhu v rozporu s přidělenou kapacitou dráhy;
f) u trasy došlo k odřeknutí / odejmutí kapacity dráhy na sousední infrastruktuře. Přídělce je také oprávněn omezit žadateli přidělenou kapacitu dráhy v případě, že přidělená kapacita dráhy byla dopravcem po období jednoho měsíce využívána z méně než 25 % přidělených vlakových kilometrů.
Přídělce je také oprávněn požadovat na žadateli omezení rozsahu nebo četnosti jízd vlaků v určitých dnech nebo v určitém období, tj. vzdání se kapacity dráhy, která byla po období jednoho měsíce využívána z méně než 50 % přidělených vlakových kilometrů, pokud to nebylo způsobeno důvody, které dopravce nemohl ovlivnit.
4.7 Mimořádné zásilky a nebezpečné zboží
Dopravce je povinen projednat s provozovatelem dráhy každou přepravu mimořádné zásilky a přepravu nebezpečného zboží podle vnitřního předpisu provozovatele dráhy.
Projednání podmínek mimořádné přepravy a přepravy nebezpečného zboží musí být se všemi přepravou dotčenými provozovateli dráhy ukončeno před jejím zahájením.
Označení mimořádné zásilky a číslo příkazové depeše k dopravě mimořádné zásilky je dopravce povinen uvést do informačního systému provozovatele dráhy v souladu s vnitřním předpisem provozovatele dráhy.
4.7.1 Mimořádnosti na vlaku
Dopravce je povinen oznámit provozovateli všechny mimořádnosti na vlaku, a to dříve, než se jeho jízda uskuteční. Za mimořádnost na vlaku se považuje:
a) zařazení mimořádné zásilky;
b) vlak jedoucí v kódu pro kombinovanou dopravu;
c) přeprava nebezpečných věcí (s kódovým označení dle RID);
d) vojenské přepravy;
e) přepravy cestujících ve vlacích nákladní dopravy (kromě pravidelné přepravy);
f) překročení normativu délky dle ustanovení příslušných tabulek traťových poměrů;
g) snížení rychlosti vlaku oproti stanovené rychlosti o 10 a více km/h;
h) přeprava speciálních hnacích vozidel;
i) všechny ostatní přepravy, pro které je vydáno jakékoliv omezující opatření pro jejich jízdu na požadované trase (např. zkušební jízdy, zařazení vozidel, pro které platí rychlostník R, apod.);
j) manipulace po trase nebo změna technologie práce na žádost dopravce, odchylně od platných pomůcek GVD;
k) zpoždění soupravového nebo lokomotivního vlaku jedoucího pro vlak osobní dopravy.
Nahlášení mimořádností na vlaku se provádí v souladu s vnitřními předpisy provozovatele dráhy.
4.7.2 Mimořádné podmínky pro zkoušky drážních vozidel
Neobsazeno.
4.8 Zásady při mimořádných událostech
Mimořádnou událostí v drážní dopravě podle § 49 zákona o dráhách je závažná nehoda, nehoda nebo ohrožení v drážní dopravě, která ohrožuje nebo narušuje bezpečnost, pravidelnost a plynulost provozování drážní dopravy, bezpečnost osob a bezpečnou funkci staveb a zařízení nebo ohrožuje životní prostředí.
Závažnou nehodou v drážní dopravě je srážka nebo vykolejení drážních vozidel, ke kterým došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy, s následkem smrti či újmy na zdraví nejméně 5 osob nebo škody velkého rozsahu. Nehodou v drážní dopravě je událost, k níž došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy s následkem smrti, újmy na zdraví nebo značné škody. Jiné mimořádné události se považují za ohrožení.
4.8.1 Principy
Procedura zjišťování příčin vzniku mimořádné události zahrnuje ohlašování mimořádné události, postup při pořizování dokumentace na místě mimořádné události, zjišťování příčin a okolností vzniku mimořádné události a opatření k předcházení mimořádným událostem.
Pro potřeby rychlého ohlášení mimořádné události vydává provozovatel dráhy vlastní organizační opatření ve formě ohlašovacího rozvrhu. Ohlašovací rozvrh je přístupný na všech pracovištích, která provozovatel dráhy pověřil ohlašováním mimořádných událostí. Takovýmto ohlašovacím pracovištěm je vždy nejbližší dopravna obsazená výpravčím ve službě.
Smlouva mezi dopravcem a provozovatelem dráhy (viz kapitola 2.3.1) určuje výčet operačních pravidel, které je dopravce a SŽDC v případě mimořádné události povinen dodržovat.
Kontakty na provozovatele dráhy jsou uvedeny v kapitole 1.1.2 a v Příloze “A”.
4.8.2 Operační pravidla
Základní operační pravidla při vzniku mimořádné události a tím spojené předvídané a nepředvídané problémy uvádí vyhláška č. 376/2006 Sb., o systému bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných událostí na dráhách, ve znění pozdějších předpisů. Tato základní operační pravidla jsou dále rozpracována vnitřním předpisem provozovatele příslušné dráhy.
4.8.3 Předvídané problémy
V případě narušení vlakové dopravy způsobeného mimořádnou událostí podnikne provozovatel dráhy veškeré nezbytné kroky pro obnovení normální situace. Za tímto účelem má vypracovaný krizový plán uvádějící veřejné orgány, jež je nutno informovat v případě vážných nehod nebo vážného narušení vlakové dopravy.
4.8.4 Nepředvídané problémy
Přídělce je oprávněn omezit přidělování kapacity dráhy v případě narušení provozuschopnosti dráhy v důsledku mimořádné události, která ohrožuje bezpečné provozování dráhy nebo drážní dopravy, a v případě vyhlášení regulačních opatření v železniční dopravě za krizových stavů.
V nouzových případech, a pokud to bude naprosto nezbytné v důsledku mimořádné nebo jiné události, kvůli které je daná část dráhy dočasně nepoužitelná, může přídělce odejmout přidělenou kapacitu dráhy bez předchozího upozornění dotčeného žadatele, a to na tak dlouhou dobu, jaká je nezbytná pro obnovení provozu.
5.1 Úvod
5 SLUŽBY
V souladu s právem Evropského Unie stanoví rozsah služeb poskytovaných provozovatelem dráhy oprávněnému dopravci vyhláška č. 351/2004 Sb., o rozsahu služeb poskytovaných provozovatelem dráhy dopravci.
Přístup k dráze regionální a poskytování služeb spojených s činnostmi při provozování drážní dopravy, které slouží nebo mohou sloužit více než jednomu dopravci, jsou k dispozici všem oprávněným dopravcům způsobem, který vylučuje zvýhodnění některého z dopravců.
5.2 Minimální přístupový balíček
Na základě smlouvy o provozování drážní dopravy uzavřené s provozovatelem dráhy mají dopravci právo na:
a) vypracování jízdního řádu vlaku podle přidělené kapacity dráhy regionální dráhy a využití přidělené kapacity dráhy podle sjednaného jízdního řádu vlaku,
b) používání tratí, stanic a dopraven v rozsahu sjednaném ve smlouvě o provozování drážní dopravy,
c) zajištění organizace drážní dopravy, operativní řízení v případě nepravidelnosti drážní dopravy, zajištění traťového rádiového spojení s drážním vozidlem a hlášení a poskytování informací o jízdě vlaku dopravce,
d) poskytnutí informací potřebných k zavedení nebo k provozování dopravních služeb, pro které byla kapacita dráhy přidělena, zejména zajištění nebo zprostředkování školení doprovodu vlaku a jeho seznámení s traťovými poměry na tratích a v dopravnách a vybavení tabulkami traťových poměrů traťových úseků, na kterých vlak jede, a jízdním řádem vlaku,
e) poskytování audiovizuálních informací cestujícím v rozsahu stanoveném provozovateli dráhy zákonem o dráhách, jeho prováděcími vyhláškami a vnitřními předpisy provozovatele dráhy.
5.3 Traťový přístup k servisním zařízením a nabídka služeb
Na základě uzavřené smlouvy o provozování drážní dopravy s provozovatelem, pokud požadovanou službu nemůže poskytnout jiný dodavatel, má oprávněný dopravce právo na poskytované nebo zprostředkované služby umožňující využívat:
a) na elektrifikovaných tratích trolejové vedení pro odběr trakční energie;
b) pevná napájecí zařízení pro předtápění a klimatizaci stojících železničních vozidel, jsou-li k dispozici,
c) čerpací stanice pro doplnění pohonných hmot a ostatních provozních hmot pro drážní vozidla,
d) osobní nádraží, prostory pro poskytování služeb cestujícím, informační zařízení pro cestující a ostatní zařízení pro odbavení cestujících,
e) místa nakládky a vykládky pro přepravu věcí,
f) kolejiště pro sestavování vlaků a posun drážních vozidel,
g) odstavné koleje,
h) vyhrazené prostory k údržbě, údržbu a ostatní technické služby pro provozní ošetření vozidlového parku
5.3.1 Použití elektrického napájecího zařízení pro trakční proud
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není instalováno napájecí zařízení pro trakční proud.
5.3.2 Zařízení pro doplňování paliva
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.3.3 Nádraží pro osobní dopravu, jejich budovy a další zařízení
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno se nachází železniční zastávky Řítonice, Domousnice, Rabakov, Rokytňany, Osenice, Dětenice, Libáň a Ledkov.
5.3.4 Místa nakládky a vykládky pro přepravu věcí
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno se nachází nákladiště Dětenice.
5.3.5 Seřaďovací stanice
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.3.6 Vlakotvorné vybavení
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.3.7 Odstavné koleje
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.3.8 Zařízení pro údržbu a další technická zařízení
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.4 Další služby
5.4.1 Trakční elektřina
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.4.2 Dodávka paliva
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.4.3 Servis pro vlaky
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.4.4 Posun a jiné služby
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.4.5 Služby pro mimořádné přepravy a nebezpečný náklad
5.5 Doplňkové služby
Provozovatel dráhy může poskytovat na základě smlouvy o provozování drážní dopravy pomocné doplňkové služby, kterými jsou:
» přístup k telekomunikační síti při provozování drážní dopravy,
» doplňující informace související s organizací drážní dopravy a bezpečností provozování drážní dopravy, zejména o technologických postupech používaných při provozování drážní dopravy a rozsahu a úrovni poskytovaných služeb,
» technická kontrola vozidlového parku,
» poskytování audiovizuálních služeb cestujícím nad rámec rozsahu dle ustanovení kapitoly 5.2.
Tím není dotčena možnost dopravce zajistit si smluvně poskytování uvedených pomocných doplňkových služeb jiným dodavatelem
5.5.1 Přístup k telekomunikační síti
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
5.5.2 Poskytování doplňkových informací
SŽDC umožňuje dopravcům přístup do IS SŽDC, které poskytují informace o pohybu vlaku a další informace související s provozováním dráhy a drážní dopravy. Podmínky přístupu do jednotlivých IS sdělí na požádání OSS SŽDC.
SŽDC umožňuje poskytování audiovizuálních služeb cestujícím nad rámec rozsahu dle ustanovení 5.2.
5.5.3 Technická prohlídka drážních vozidel
Na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno není tato služba poskytována.
6 CENY ZA UŽITÍ ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY A ZA POSKYTNUTÉ SLUŽBY
6.1 Principy stanovení cen
Přídělce a provozovatel dráhy účtují žadatelům za užití železniční infrastruktury regionální dráhy ve vlastnictví AŽD Praha s.r.o.:
a) ceny, zahrnující ekonomicky oprávněné náklady přímo vynaložené na provoz železniční dopravy, kterými jsou:
- cena přídělce za přidělení kapacity dráhy
- cena provozovatele dráhy za použití dráhy pro jízdu vlaku
b) ceny za ostatní služby poskytnuté podle tohoto Prohlášení o dráze.
Ceny za regulované služby uvedené v odstavci a) podléhají věcnému usměrnění, jehož rozsah je vymezen platným výměrem MF, zveřejněným v Cenovém věstníku (Užití železniční infrastruktury celostátních a regionálních drah). Stanovují se s platností pro dobu trvání jízdního řádu a jsou zveřejněny v Prohlášení o dráze. Ceny za regulované služby jsou rovnocenné a nediskriminační pro všechny žadatele, kterým jsou poskytovány služby stejného druhu na stejné nebo podobné části železniční infrastruktury. Cenová regulace platí pro dráhy celostátní a regionální podle §3, odst. 1 písm. a) a b) zákona o dráhách.
6.1.1 Minimální přístupový balíček
Přídělce poskytuje přidělení kapacity dráhy bezplatně.
Provozovatel dráhy za ceny, zahrnující ekonomicky oprávněné náklady přímo vynaložené na provoz železniční dopravy, poskytuje dráhu k použití pro jízdu vlaku, tj. zajištění provozování dráhy (řízení provozu) a zajištění provozuschopnosti dráhy (údržbu a opravy infrastruktury).
Za poskytnutí informací potřebných k zavedení nebo k provozování dopravních služeb, pro které byla kapacita dráhy přidělena, zejména zajištění nebo zprostředkování školení doprovodu vlaku a jeho seznámení s traťovými poměry na tratích a v dopravnách a vybavení tabulkami traťových poměrů traťových úseků, na kterých vlak jede, a jízdním řádem vlaku se účtuje cena zahrnující náklady přímo vynaložené na poskytnutí uvedených informací.
Za poskytování audiovizuálních informací cestujícím v rozsahu stanoveném provozovateli dráhy zákonem o dráhách, jeho prováděcími vyhláškami a vnitřními předpisy provozovatele dráhy neúčtuje provozovatel dráhy samostatné ceny, není-li stanoveno jinak.
6.1.2 Traťový přístup k servisním zařízením uvedený v kapitole 5.3
Ceny za zajištění traťového přístupu dopravců k zařízením služeb uvedených v kapitole 5.3 jsou cenami za regulované služby a podléhají věcnému usměrnění.
6.1.3 Služby uvedené v kapitole 5.3
Provozovatel dráhy při využití služeb uvedených v kapitole 5.3 účtuje smluvní ceny. Principy stanovení cen za tyto služby zveřejňuje provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy.
6.1.4 Další služby
Provozovatel dráhy při využití dalších služeb uvedených v kapitole 5.4 účtuje smluvní ceny. Principy stanovení cen za tyto služby zveřejňuje provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy.
6.1.5 Doplňkové služby
Provozovatel dráhy při využití doplňkových služeb uvedených v kapitole 5.5 účtuje smluvní ceny. Principy stanovení cen za tyto služby zveřejňuje provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy.
6.2 Systém stanovení cen
6.2.1 Minimální přístupový balíček
Výše ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku na drahách provozovaných SŽDC je závislá na délce a parametrech pojížděné dráhy, druhu dopravy (osobní, nákladní), parametrech vlaku a skutečnosti, zda je aplikována základní cena, nabídková cena nebo zvýšená cena. Cena se stanoví výpočtem, vycházejícím ze skutečného rozsahu výkonů dopravců na dráze provozované SŽDC. Pod pojmem výkony se rozumí v daném zúčtovacím období ujeté vlakové kilometry (vlkm) a hrubé tunové kilometry (hrtkm) vypočtené součinem vlakových kilometrů a hrubé hmotnosti vlaku. SŽDC stanoví cenu za použití dráhy pro jízdu vlaku všem dopravcům podle vzorce, základních cen a podmínek, uvedených v Příloze “C“ tohoto Prohlášení o dráze..
6.2.2 Traťový přístup k zařízením služeb uvedených v kapitole 5.3
Způsob výpočtu cen za traťový přístup k zařízením služeb uvedených v kapitole 5.3 se řídí podmínkami cenové regulace. Provozovatel dráhy v současné době tyto ceny neaplikuje.
6.2.3 Služby uvedené v kapitole 5.3
Systém stanovení cen za služby uvedené v kapitole 5.3 zveřejní provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy poté, co bude ujednáním vlastníka dráhy a provozovatele rozhodnuto tyto služby poskytovat.
6.2.4 Další služby
Systém stanovení cen za služby uvedené v kapitole 5.4 zveřejní provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy poté, co bude ujednáním vlastníka dráhy a provozovatele rozhodnuto tyto služby poskytovat.
6.2.5 Doplňkové služby
Systém stanovení cen za služby uvedené v kapitole 5.5 zveřejní provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy poté, co bude ujednáním vlastníka dráhy a provozovatele rozhodnuto tyto služby poskytovat.
6.3 Ceny
6.3.1 Minimální přístupový balíček
Kapacita dráhy je přidělována bezplatně. Ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku osobní nebo nákladní dopravy a podmínky jejich aplikace jsou uvedeny v Příloze “C“ tohoto Prohlášení o dráze.
6.3.2 Traťový přístup k servisním zařízením uvedeným v kapitole 5.3
SŽDC nemá stanovenu zvláštní cenu za přístup dopravců k zařízením služeb uvedeným v kapitole 5.3.
6.3.3 Služby uvedené v kapitole 5.3
Ceny za přímo poskytované služby uvedené v kapitole 5.3 zveřejní provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy poté, co bude ujednáním vlastníka dráhy a provozovatele rozhodnuto tyto služby poskytovat.
6.3.4 Další služby
Ceny za služby v kapitole 5.4 zveřejní provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy poté, co bude ujednáním vlastníka dráhy a provozovatele rozhodnuto tyto služby poskytovat.
6.3.5 Doplňkové služby
Ceny za služby v kapitole 5.5 zveřejní provozovatel dráhy na webovém Portále provozování dráhy poté, co bude ujednáním vlastníka dráhy a provozovatele rozhodnuto tyto služby poskytovat.
6.4 Systém odměňování výkonu
Systém odměňování výkonu se na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno nepoužívá.
6.5 Změny cen
SŽDC si vyhrazuje právo na změnu cen uvedených v kapitole 6.3.3, 6.3.4 a 6.3.5. Změny těchto cen oznamuje SŽDC vyhlášením cenové nabídky na portále provozování dráhy.
6.6 Uspořádání fakturace
Ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku fakturuje SŽDC dopravcům do 15. dne po skončení kalendářního měsíce, ve kterém byla jízda příslušného vlaku ukončena. Faktura zahrnuje celkovou výslednou cenu za výkony v osobní nebo nákladní dopravě, DPH a celkovou cenu včetně DPH. Splatnost faktury je 30 kalendářních dnů.
Rozlišení platby za použití dráhy pro jízdu vlaku je provedeno takto:
Účet | = | 17152393/0300 vedený u ČSOB, a.s. Praha | |
Variabilní symbol | = | číslo faktury | |
Specifický symbol | = | období skutečně provedených výkonů | podléhajících |
zpoplatnění, a to ve formátu - „mmrrrr“ (např. 052013).
Ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou fakturovány odděleně podle druhu dopravy (osobní, nákladní).
Ceny za služby v kapitolách 5.3, 5.4 a 5.5 jsou fakturovány samostatně.
Dopravci nejsou oprávněni provést úhradu jim vyúčtovaných cen a sankcí podle kapitoly 6 formou jednostranného zápočtu.
V Praze dne 5. 9. 2016
Ing. Zdeněk Chrdle, v.r
Jednatel
Seznam kontaktů Část A
AŽD Praha s.r.o.
Příloha “A“
Pověřený zástupce vlastníka dráhy | Ing. David Levinský |
Telefon: | +420 606 618 482 |
E-mail: | |
Pověřený pracovník vlastníka pro dopravní infrastrukturu | Petr Janda |
Telefon: | +420 724 050 053 |
E-mail: |
SŽDC – vedení organizace
Část B SŽDC
Generální ředitel | Ing. Pavel Surý |
Telefon: | (+420) – 972 235 200 |
Fax: | (+420) – 222 335 298 |
E-mail: | |
Náměstek GŘ pro řízení provozu | Ing. Josef Hendrych |
Telefon: | (+420) – 972 235 505 |
E-mail: | |
Ředitelka odboru smluvních vztahů | JUDr. Hana Honzáková |
Telefon: | (+420) – 972 235 588 |
Fax: | (+420) – 972 244 299 |
E-mail: | |
Ředitel odboru jízdního řádu | Ing. Miloš Houska |
Telefon: | (+420) – 972 241 587 |
E-mail: | |
Ředitel odboru základního řízení | Ing. Tomáš Nachtman |
Telefon: | (+420) – 972 244 011 |
E-mail: |
Ředitel odboru operativního řízení a výluk | Ing. Jiří Witiska |
Telefon: | (+420) – 972 244 588 |
E-mail: |
SŽDC – Přidělování kapacity dráhy
Odbor jízdního řádu | Žádosti do ročního jízdního řádu a jeho pravidelných změn |
Telefon: | (+420) – 972 244 991 |
Mobil: | (+420) – 606 728 532 |
E-mail: | |
One Stop Shop | Zaměstnanci OSS |
Telefon: | (+420) - 972 244 556, 606, 853, 992 |
(+420) - 972 244 458, 573 | |
(+420) - 972 741 419 | |
Fax: | (+420) – 972 244 619 |
E-mail: | |
On-line pracoviště přídělce kapacity dráhy | Dispečer |
Telefon: | (+420) – 972 244 633 |
Fax: | (+420) – 972 244 619 |
Mobil: | (+420) – 602 664 577 |
E-mail: |
SŽDC – Ústřední dispečer
Telefon: | (+420) - 972 244 482 |
Mobil: | (+420) - 724 172 965 |
E-mail: |
SŽDC – Hlavní dispečer
Telefon: | (+420) - 972 244 182 |
Mobil: | (+420) - 725 790 090 |
E-mail: |
SŽDC – CDP Praha:
Ředitel CDP Praha: | Ing. Miroslav Jasenčák |
Telefon: | (+420) - 972 228 900 |
E-mail: | |
Provozní dispečer pro dráhu Dolní Bousov - Kopidlno | Pha PD 4 |
Telefon: | (+420) – 972 057 204 |
Tabulka
Příloha “B“
Výběr základních údajů o dráze Dolní Bousov - Kopidlno
údaj | hodnota |
Název začátku tratě | Dolní Bousov |
název konce tratě | Kopidlno |
kilometrická poloha začátku tratě | 22,376 |
kilometrická poloha konce tratě | 0,006 |
celková stavební délka tratě uvedená v m | 22 370 |
maximální traťová rychlost uvedená v km/h | 60 |
normativ délky osobního vlaku (včetně hnacích vozidel) uvedený v m | 69 |
normativ délky nákladního vlaku (včetně hnacích vozidel) uvedený v m | 224 |
maximální sklon tratě uvedený v ‰ | 15 |
dovolené traťové třídy zatížení | C3 |
kategorie dráhy s uvedením | R = dráha regionální |
Příloha “C“
Ceny za použití dráhy jízdou vlaku na dráze regionální Dolní Bousov – Kopidlno provozované Správou železniční dopravní cesty, státní organizací, a podmínky jejich uplatnění
I. Všeobecné informace a podmínky stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku
I.1. Všechny parametry systému stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku musí být v souladu se zásadami věcného usměrňování cen, stanovenými v platném výměru MF ČR.
I.2. V ceně za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou v rozsahu věcného usměrnění kalkulovány náklady spojené s:
• jízdou vlaku po traťových a staničních kolejích v rozsahu přidělené kapacity dráhy včetně nákladů na zabezpečení těchto jízd provozovaným zabezpečovacím zařízením organizací drážní dopravy včetně operativního řízení,
• telekomunikačním spojením zaměstnanců provozovatele dráhy s obsluhou vlaku dopravce,
• příjmem a poskytováním informací provozovatelem dráhy dopravcům při zajišťování jízdy vlaku,
• zveřejněním předpisů, pokynů a pomůcek pro činnost dopravců dle smlouvy
o provozování drážní dopravy (pouze datová, nikoliv tištěná forma).
I.3. Jízdou vlaku se pro účely stanovení ceny za použití dráhy rozumí i jízda jednotlivého kolejového vozidla, včetně speciálního hnacího vozidla, pokud je organizována jako jízda vlaku ve smyslu dopravních předpisů.
I.4. Parametry a aplikační podmínky systému stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou závazné pro provozovatele dráhy (dále jen SŽDC) a pro všechny provozovatele drážní dopravy na železniční síti ve vlastnictví AŽD Praha s.r.o. (dále jen dopravci).
I.5. Cenami se v kontextu této přílohy „C“ rozumějí ceny bez DPH.
II. Základní ceny a kalkulační vzorec
II.1 Základní cenou se rozumí cena vypočtená podle kalkulačního vzorce s použitím jednotkových cen, stanovených pro vlaky osobní dopravy (čl. IV.) nebo pro vlaky nákladní dopravy (čl. V.).
II.2 K výpočtu základní ceny slouží následující kalkulační vzorec:
CZ = C1+ C2 [Kč]
kde: CZ [Kč] je celková základní cena za použití dráhy pro jízdu vlaku
C1 [Kč] je cena za použití dráhy pro jízdu vlaku v segmentu výkonů měřených ujetými vlakovými kilometry
C2 [Kč] je cena za použití dráhy pro jízdu vlaku v segmentu výkonů měřených hrubými vlakovými kilometry
C1 = S1 x L [Kč]
kde: S1 [Kč] je cena za 1 km jízdy vlaku (vlkm). Cena S1 pro vlaky osobní dopravy je stanovena v čl. IV. Cena S1 pro vlaky nákladní dopravy je stanovena v čl. V. Cena S1 pro nestandardní vlaky je stanovena v čl. VI.
L je vzdálenost [km] ujetá vlakem po regionální dráze
C2 = S2 x Q x L [Kč]
kde: S2 [Kč] je cena za 1000 hrubých tunových kilometrů (hrtkm) převezených po regionální dráze. Cena S2 pro vlaky osobní dopravy je stanovena v čl. IV. Cena S2 pro vlaky nákladní dopravy je stanovena v čl. V. Cena S2 pro nestandardní vlaky je stanovena v čl. VI.
Q [tis. hrubých tun ] je 1 tisícina hrubé hmotnosti vlaku v tunách. Hmotností vlaku se rozumí součet hmotností všech vozidel vlaku včetně hmotnosti cestujících nebo nákladu. Nositelem informace o hmotnosti vlaku pro výpočet základní ceny jsou prvky souboru provozních informačních systémů (SPIS), jehož vlastníkem a provozovatelem je SŽDC. Cena C2 se vypočítá zvlášť pro každý traťový úsek, projetý daným vlakem po změně jeho hmotnosti (přivěšení nebo odvěšení vozidel, změna charakteru vlaku osobní dopravy z kategorie obsazený cestujícími na kategorii soupravový nebo naopak). Zdrojem informace o hmotnosti jednotlivého vozidla je registr vozidel REVOZ (vlastníkem a provozovatelem je SŽDC), pokud data některého drážního vozidla dosud nebyla do REVOZ doplněna, stanoví se hmotnost prázdného vozidla a nákladu nebo přepravovaných cestujících z jiných odpovídajících zdrojů (technické pasporty, nákladní listy, počet míst k sezení x 0,08 aj.) se zaokrouhlením na celé tuny nahoru.
L je vzdálenost [km] ujetá vlakem po regionální dráze
II.3 Výsledné ceny, které budou fakturovány dopravci, jsou po období platnosti JŘ 2017 totožné se základními cenami, uvedenými v čl. IV., V. a VI. této přílohy.
III. Provozní a technické podmínky, ovlivňující výpočet základních cen
III.1 Režim vykazování realizovaných výkonů které jsou dosazovány do kalkulačního vzorce (vlkm a hrtkm), je stanoven smlouvou o provozování drážní dopravy, uzavřenou mezi SŽDC a každým dopravcem před jeho vstupem na dráhu.
III.2. Cena za použití dráhy pro jízdu vlaku je vždy stanovena podle jeho skutečného složení, zjištěného ze zdrojů dat určených režimem podle čl. III.1 nebo kontrolou vlaku, provedenou SŽDC.
III.3 Pro výpočet základních cen se délka trati projetá daným vlakem (L) stanoví s použitím údajů o délce a kategorii úseků (hran), které jsou uvedeny v aplikaci DYPOD (v případě regionální dráhy Dolní Bousov - Kopidlno jde vždy o kategorii R). Aplikace je dopravcům dostupná na portálu Provozování dráhy (http://provoz.szdc.cz/dypod). Délky hran jsou stanoveny v kilometrech se zaokrouhlením na 1 desetinné místo. Pro výpočet základních cen za použití dráhy pro jízdu vlaku je rozhodující skutečná vlakem projetá trasa, s výjimkou případů, kdy je vlak veden odklonem z důvodu výluky. Při vedení vlaku odklonem se pro výpočet ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku použije původně přidělená trasa. Výjimky se netýkají výluk způsobených odstraňováním následků živelných událostí, nehod nebo přerušení dodávek elektrické energie z veřejné přenosové sítě do technických zařízení SŽDC.
III.4 Vlaky osobní dopravy
Vlakem osobní dopravy se pro účely stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku rozumí vlak, který vyhovuje následujícím podmínkám:
a) byl v úseku trati, za jehož použití je cena kalkulována, určen výhradně k přepravě osob, zavazadel a jízdních kol,
b) byl v úseku trati, za jehož použití je cena kalkulována, složen výhradně z hnacích a tažených vozidel, souvisejících s přepravou osob a zavazadel včetně jízdních kol.
Do vlaku, s cenou za použití dráhy pro jízdu vlaku osobní dopravy nesmí být zařazeno nečinné hnací vozidlo, speciální hnací vozidlo, tažené vozidlo pro přepravu věcí a živých zvířat (s výjimkou historických vlaků parní trakce, kde je přípustné zařazení nejvýše jednoho vozu s uhlím a jednoho vozu s vodou pro napájení lokomotivního kotle), vozidlo, na němž za jízdy vlaku probíhají zkoušky a měření nebo správkové vozidlo (s výjimkou vozidel, k jejichž poruše došlo v průběhu jízdy vlaku, na němž se nacházejí – SŽDC je ve sporných případech oprávněna na dopravci požadovat, aby vznik tohoto stavu v průběhu jízdy doložil). Pokud je k vlaku osobní dopravy na žádost SŽDC přivěšeno vozidlo, sloužící k měření infrastruktury, druh dopravy (osobní) se nemění a pro účel výpočtu ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku se hmotnost tohoto vozidla odečte od celkové hmotnosti vlaku (aplikaci tohoto kroku musí dopravce iniciovat v rámci odsouhlasení měsíčního výstupu IS KAPO),
Pro účely stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku se za vlak osobní dopravy považuje také soupravový vlak jedoucí do maximální vzdálenosti 70 km v některé z níže uvedených variant:
• mezi konečnou stanicí vlaku osobní dopravy po výstupu cestujících a výchozí stanicí následujícího vlaku před nástupem cestujících,
• z konečné stanice vlaku osobní dopravy po výstupu cestujících na místo provozního ošetření,
• z konečné stanice vlaku osobní dopravy po výstupu cestujících na místo odstavení soupravy,
• z místa provozního ošetření soupravy do výchozí stanice vlaku osobní dopravy před nástupem cestujících,
• z místa odstavení soupravy do výchozí stanice vlaku osobní dopravy před nástupem cestujících.
Výchozí a konečná stanice soupravového vlaku jsou stanoveny datovým jízdním řádem vlaku.
Pokud soupravový vlak nevyhověl podmínkám uvedeným v bodu b), není pro účely stanovení ceny za použití dráhy pro jeho jízdu rozhodující případná skutečnost, že byl v souboru informačních systémů SPIS evidován pod druhovým označením soupravový vlak (Sv).
III.5 Vlaky nákladní dopravy
Z hlediska stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou všechny vlaky v úsecích trati, kde nevyhověly kritériím vlaku osobní dopravy podle čl. III.5 považovány za vlaky nákladní dopravy.
IV. Základní ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku osobní dopravy
Druh ceny | Jednotka výkonu | Cena v Kč za jednotku výkonu |
S1 | vlkm | 4,40 |
S2 | 1 000 hrtkm | 24,13 |
V. Základní ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku nákladní dopravy
Druh ceny | Jednotka výkonu | Cena v Kč za jednotku výkonu |
S1 | vlkm | 26,55 |
S2 | 1 000 hrtkm | 26,88 |
VI. Cena za použití dráhy pro jízdu nestandardních vlaků
Z hlediska stanovení ceny použití dráhy jízdou vlaku jsou za nestandardní považovány vlaky vedené pro zkoušky drážních vozidel při rychlosti vyšší, než je nejvyšší dovolená rychlost na příslušném úseku trati nebo s hmotností na nápravu vyšší, než je pro příslušný úsek trati stanovena nebo pokud zkouška vyžaduje speciální dopravní opatření. Z hlediska stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou za nestandardní považovány též vlaky s nestandardními parametry (např. s rychlosti vyšší, než je nejvyšší dovolená rychlost na příslušném úseku trati, s hmotností na nápravu vyšší, než je pro příslušný úsek trati stanovena, apod.) nebo případy, kdy jízda vlaku vyžaduje zvláštní dopravní opatření či nestandardní činnosti (např. mimořádné přeměření nebo kontrolu tratě, střežení přejezdů, apod.).
Za použití dráhy pro jízdu nestandardního vlaku bude dopravci účtována cena podle níže uvedené tabulky. Cena se použije pouze pro úsek, kde je vlak považovaný za nestandardní.
Druh ceny | Jednotka výkonu | Cena v Kč za jednotku výkonu |
S1 | vlkm | 53,10 |
S2 | 1 000 hrtkm | 53,76 |
VII. Ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku v rámci čerpání rezervní kapacity pro výkony spojené se zajišťováním provozuschopnosti dráhy
VIII.1 Přidělení rezervní kapacity a vlastní použití dráhy celostátní a drah regionálních pro jízdu vlaků přímo zajišťující provedení diagnostiky, měření a údržby železniční infrastruktury v rámci akcí hrazených z prostředků na zabezpečení provozuschopnosti dráhy nebude účtováno dopravci, který uvedené výkony stanoveným způsobem vykáže v souboru provozních informačních systémů (SPIS) a v samostatném výkazu s platným číslem případu.
VIII.2 Dopravce, který má v úmyslu uvedené výkony realizovat, požádá písemně, nejdéle 10 dnů před jejich započetím odbor smluvních vztahů SŽDC o přidělení čísla případu a sdělení podmínek pro oddělené vykazování těchto výkonů. Číslo případu je platné od data přidělení do konce kalendářního roku. Pokud bylo dopravci pro období platnosti ročního jízdního řádu již přiděleno číslo případu pro jízdy po železniční infrastruktuře SŽDC, bude jeho platnost uznávána i pro jízdy na regionální dráze Dolní Bousov - Kopidlno ve vlastnictví AŽD.
VIII.3 Dopravce je povinen opatřit si potvrzení zhotovitele nebo místně příslušného orgánu správce infrastruktury o financování akce z prostředků jeho hlavní činnosti. Na akce související s rozvojem a modernizací infrastruktury hrazené z investičních prostředků se možnost odpočtu výkonů nevztahuje.
VIII.4. Skutečné parametry vlaku a ujetá trasa musí být v souladu s místem a účelem akce spojené se zajišťováním provozuschopnosti.
VIII.5 Vyhoví-li výkony vlakové dopravy podmínkám v čl. VIII.1, budou odečteny z celkového objemu výkonů vstupujících po ukončení každého kalendářního měsíce do algoritmu pro výpočet cen za použití dráhy pro jízdu vlaku.
VIII.6 Splnění podmínek v čl. VIII.1 rovněž zakládá oprávněný nárok dopravce na použití ceny za přidělení rezervní kapacity dráhy podle kapitoly 6.3.1 písm. h) tohoto Prohlášení o dráze.
VIII.7. Oprávnění k aplikaci odpočtu výkonů a číslo případu přidělené dopravci na jeho žádost nemohou být převedeny na jiného dopravce.
Příloha “D“
FORMULÁŘ MEZISTÁTNÍ STUDIE / ŽÁDOSTI O TRASU
Vedoucí dopravce | č. | Nákladní doprava | Osobní doprava |
Období JŘ | Název jednání, datum, místo |
Datum :
(datum poslední verze složky PF)
Studie trasy | Typ žádosti | |||
Nová žádost | ||||
Žádost o trasu | ||||
Změna v průběhu konstrukce jízdního řádu | ||||
Nabídka trasy | ||||
Detailní název příloh | ||||
Název složky | |
Pathfinder verze č. | Pathfinder stav |
Trasa vlaku | |
Komentář
1/6
Část dopravců
1. Požadované časy a parametry vlaku:
Druh vlaku (kombinovaná doprava, jednotlivé zásilky): | Číslo vlaku nebo jiná identifikace: | |
Jméno vlaku (existuje-li): | ||
Kalendář jízdy (specifikace dnů od 1 do 7 a období platnosti) | ||
2. Podrobný popis požadované trasy
Směr vlaku Z: Do : | ||||||
Pč. | Č. vlaku | Čas příjezdu | Čas odjezdu | Stanice/dopr. bod | Parametry vlaku: | Jméno žadatele pro každý úsek trasy |
Max rychlost (km/h) Celk. Délka (včetně HV) Hmotnost(t) Nápr. tlak Hmotnost/metr (t) Řada HV Průjezdný průřez Způsob brzdění Brzdící (%) Přemostění záchranné brzdy Druh zastavení (Úkony, doba pobytu …) | ||||||
3. Podrobnosti složení vlaku
Číslo vlaku nebo jiná identifikace |
Čelo vlaku z |
Pč | Žadatel | Pozn. | Řada vozu | kód | Poř. Číslo | Číslo železnice | Z vlaku | Předchozí trasa | Z | Do | Navazující trasa | Na vlak | EWP č. |
Poznámky
4. Časy pro přímé vozy - pouze pro osobní vlaky:
Přímé vozy z / do | Přímé vozy z / do | ||||||||||
Číslo vlaku | Dny jízdy | Poznámky | Příjezd | Odjezd | Místo | Číslo vlaku | Dny jízdy | Poznámky | Příjezd | Odjezd | Odpovědný žadatel |
5. Požadované přípoje:
Pro vlak | do | Přípoj pro | Komentář |
Kontaktní údaje
Žadatelé:
Odpovědní žadatelé (dopravci) za koordinovanou žádost:
Žadatelé (Kontaktní osoba: jméno, číslo telefonu, e-mail) | Z | Do | Podpis | |
Pozn.: Pouze žádosti podepsané (koordinované) všemi zúčastněnými žadateli obdrží harmonizované mezistátní odpovědi.
Provozovatelé infrastruktur (IM):
Potvrzení přijetí žádosti odpovědným provozovatelem infrastruktury Název vedoucího IM:
Provozovatel infrastruktury (Kontaktní osoba: jméno, číslo telefonu, e-mail) | Z | Do | Podpis | |
Potvrzení koordinované odpovědi dané žadatelům (Zúčastnění IM)
Provozovatel infrastruktury (Kontaktní osoba: jméno, číslo telefonu, e-mail) | Z | Do | Podpis | |
Kontaktní pouze OSS pro písemnou žádost
Provozovatel infrastruktury
(Kontaktní osoba: jméno, číslo telefonu, e-mail)