Obsah
Obsah
Slovo úvodem
číslo 4 / ročník XXVII
Slovo úvodem
Xxxxxx Xxxxx – ředitel sekretariátu AutoSAP 1
Rozhovor
Xxxxx Xxxxxxx – viceprezident AutoSAP: Jsme nejlepším místem
pro autoprůmysl 2
strana 2 Představujeme naše nové členy
Retex a.s 3
Z činnosti AutoSAP
Ministr průmyslu a obchodu Xxx Xxxxxx na setkání firem „automotive“ Jihočeského kraje 4
Podepsána rámcová smlouva o konání Autosalonu 2017 v Brně 5
Firmy AutoSAP spokojeny s účastí na veletrhu
Automechanika Frankfurt 2016 6
strana 4
Podnik roku
Výsledky soutěže AutoSAP Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu 8
Xxxxxx Xxxx – prezident AutoSAP: Gratulace vítězům 9
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců do 250 osob
Vážení členové AutoSAP,
dostáváte do rukou speciální rozšířené čís- lo Zpravodaje Sdružení automobilového průmyslu, které v sobě zahrnuje postupné změny časopisu, zejména v obsahu a za- měření, schopné oslovit širší odborné pu- blikum nad rámec stávajících čtenářů ze členských firem AutoSAP. Naším úkolem je nejen prezentovat současné rekordní výsledky českého autoprůmyslu, ale také upozorňovat na bariéry růstu a přinášet návrhy, jak je lze odstraňovat.
V tomto čísle Vám představujeme šest fi-
strana 8
strana 18
strana 24
GLOBAL ASSISTANCE a.s 10
MTX spol. s r.o 12
TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A 14
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců nad 250 osob
HELLA AUTOTECHNIK NOVA, s.r.o 16
Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o 18
Iveco Czech Republic, a. s 20
Evropská unie
AutoSAP (ve spolupráci s EurActiv): Změny v testování emisí vozidel probíhají dramatickým tempem 22
Z historie
Xxxxxx Xxxxxx (Národní technické muzeum): Počátky automobilismu
a první vzduchoplavci 24
Rozhovor s novinářem
Xxxxx Xxxxx – Xxxxxxxx.xx: Média se „nové doby automobilové“
neobávají, naopak se na ni těší 27
Foto titulní strana Xxx Xxxxxxx Xxxxx
rem s nejlepšími výsledky, které se umístily v soutěži AutoSAP Podnik roku 2015 v čes- kém automobilovém průmyslu. Na každo- roční konferenci o vývoji autoprůmyslu v Brně jim s potěšením předáme křišťálo- vého koně, dnes už tradiční cenu pro nej- lepší firmy v našem oboru.
Toto číslo přináší také rozhovor s vicepre- zidentem AutoSAP Pavlem Juříčkem a no- vou rubriku, ve které se věnujeme aktuálně diskutovaným Evropským tématům s pří- mými dopady na naše odvětví.
Věřím, že Vás zaujme také rozhovor s jed- nímz nejvýznamnějších novinářů, který se věnuje automobilovému průmyslu, Rad- kem Pecákem a nová historická rubrika při- pravená kurátorem Národního technického muzea MichalemPlavcem.
Xxxxx Xxx inspirativní čtení.
Xxx Xxxxxx Xxxxx ředitel sekretariátu AutoSAP
Název: Zpravodaj automobilového sdružení Vydává: Sdružení automobilového průmyslu Šéfredaktor: Xxx. Xxxxxxxx Xxxxxxxxx
Adresa redakce: Xxxxxxxxxxx 0000/00x, 000 00 Xxxxx 0 – Xxxxxx
Spojení: tel.: 000 000 000
Internet: xxxx://xxx.xxxxxxx.xx
Grafická úprava: Propagační Atelier, Xxxxxxxxx 0000, 000 00 Xxxxx 0 Tisk: BETIS s.r.o., Praha – Běchovice
Registrováno: ÚVTEI 90 001
ZAS 4/2016 / 1
Rozhovor
Xxxxx Xxxxxxx – viceprezident AutoSAP:
Jsme nejlepším místem pro autoprůmysl
Xxxxxxxx s viceprezidentem AutoSAP a předsedou představenstva
BRANO GROUP Pavlem Juříčkem
Viceprezident AutoSAP Xxxxx Xxxxxxx - foto Brano
Automobilovému průmyslu se v České republice daří, co po- važujete v této souvislosti za nejdůležitější?
Současnost a nejbližší budoucnost jednoznačně patří německým automobilkám. Těmto značkám se daří, a to se projevuje i na eko- nomických výsledcích českých automobilových firem. Zaměřit se tímto směremje dobrou cestou pro budoucnost. Dokonce i takové- mu britskému Land Roveru a Jaguaru se už zase daří, takže i zde je cesta k českému automobilovému úspěchu.
V dobách, kdy jde odvětví rychleji kupředu, se dobří hospodá- ři chystají na budoucnost. Jak ji dobře založit už dnes?
Chovat se odpovědně. Ostatně, to každý rozumný podnikatel sám dobře ví. Rada je jednoduchá, ukládat si prostředky na horší časy, ne vše zbytečně spotřebovat. Nyní se všeobecně daří, ale to ne- musí trvat věčně a v době krize přežije ten, kdo myslí na budouc- nost, na své zaměstnance, na svou firmu. Aspoň takto se my pod- nikatelé umíme chovat. Nemůžeme všechno rozdat, jak to dělají politici, a žít na dluh.
Jaké změny by podle vašeho názoru pro zlepšení podnikatel- ského prostředí v ČR měla vláda ještě do konce svého voleb- ního období realizovat?
Mohu zmínit docela konkrétní věc. Týká se stavební oblasti. Dnes, když chcete postavit rodinný dům nebo výrobní halu, tak vás čeká složité a zdlouhavé řízení. Může uplynout několik mě- síců, někdy i let, než budete moci začít stavět. Navíc, kdekdo se vám k tomu může vyjadřovat, a to dokonce i ten, kdo v dané oblasti vůbec nežije. Pochopitelně, že vláda by se už více měla zaměřit na přijetí eura. My v automobilovém průmyslu s eurem žijeme už minimálně 15 let a v euru obchodujeme i s Velkou Británií.
Od prosince 2015 působíte ve funkci viceprezidenta AutoSAP. Proč je důležité, aby autoprůmysl v Česku právě teá držel při sobě? Čemu musí sdružení věnovat největší pozornost?
My tvrdíme, že Česká republika je nejlepší místo pro automobilový průmysl. Výsledky tomu odpovídají. V České republice jsou šikovní lidé, a i proto jsme na špici světového automobilového průmyslu. Nadále trvá potřeba hájit a prosazovat společné zájmy u našich partnerů, politické reprezentace i v legislativě.
Jednou z dlouhodobých priorit AutoSAPje rozvoj technického vzdělávání. Společně s dalšími firmami v regionu jste byl ini- ciátorem programu „Naše škola“. Můžete nám k tomuto pro- gramu říci něco bližšího?
Celkem pětadvacet ředitelů firem se dohodlo, že bude podpo- rovat Střední školu průmyslovou a uměleckou v Opavě. Pomoc spočívá nejen ve finanční a materiální stránce, ale především v osvětové oblasti. Zaměřujeme se na pět pilířů – rodiče, studenty, učitele, obor a uplatnění v praxi a na zahraniční spolupráci. Nějaké výsledky se už dostavují. Jedním z velkých úspěchů je otevření druhé třídy strojařů, což svědčí o dobrém přístupu Moravskoslez- ského kraje a také o tom, že si rodiče a studenti uvědomují priority.
ZAS 4/2016 / 2
Česká republika má mnoho humanitně vzdělaných lidí, ale budouc- nost patří těms technickýmvzděláním. Vystudovaní strojaři a další technici mají své budoucí uplatnění prakticky jisté a navíc se dá v této oblasti slušně vydělávat.
Po krizi v OKD jste ve spolupráci s Moravskoslezským auto- mobilovýmklastreminicioval aktivitu nabídnout propuštěným zaměstnancůmmožnost rekvalifikace azaměstnání v automo- bilovém průmyslu. Má tato aktivita již nějaké konkrétní výstu- py v podobě získání nových zaměstnanců pro automobilový průmysl?
Vůbec žádné konkrétní výsledky nejsou. Za Moravskoslezský au- tomobilový klastr jsme horníkům nabídli celkem zhruba tisíc pra- covních míst, zažádali jsme rovněž o akreditaci na rekvalifikace u Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy. Horníci ovšem ne- mají zájem. Bohužel, jen čekají s nataženou dlaní na příspěvek od státu, místo toho, aby se začali starat sami o sebe. Takovému přístupu opravdu nerozumím.
Je o vás známo, že jste člověk velice aktivní. Řídíte firmu, zá- roveň se v rámci svého působení nejen v AutoSAP, ale i v SP ČR, snažíte o kultivaci podnikatelského prostředí v ČR. Jak se vám daří skloubit tolik aktivit najednou?
Velmi těžko. Pořád někde něco dotahuji do konce. Je to náročné a čas se nastavit nedá.
Závěremmi dovolte jednu osobní otázku.V nedávné době pro- běhlo v médiích, že se nově chcete angažovat i v politice a to zejména na Opavsku. Co vás k tomu vedlo?
Jak už jsem několikrát říkal, zdravě jsem se naštval. Jednoduše, lidsky jako občan, jsemse naštval. Myslím si, že český národ není tak špatný, jak by se mohlo zdát při pohledu na naši politickou re- prezentaci. Je zde spousta šikovných lidí, o kterých se často neví. Nejen naši vrcholní představitelé se nechovají často tak, jak by měli, ale je to znát i zde v Opavě. S XxxxxxxxXxxxxxxxx známuž nějakou dobu, a i když s ním v mnoha věcech nesouhlasím, tak si myslím, že je to právě on, kdo se snaží to posouvat dál.
Připravil: Xxxxxxxx Xxxxxxxx
Představujeme naše nové členy
Rok založení: 29. 04. 1992 ■ Počet zaměstnanců: 250 ■ Ředitel společnosti: Xxxxxxxx Xxxxx
Předmět činnosti:
Výroba a prodej vpichovaných a airlaid textilií pro automobilový průmysl.
Zušlechťování netkaných textilií impregnací, velurováním, nánosem PE prášku, formátováním a vysekáváním.
U nádraží 894, CZ 672 01 Moravský Krumlov ■ Tel.: x000 000 000 000 ■ E-mail: xxxx@xxxxx.xx ■ xxx.xxxxx.xx
ZAS 4 /2016 / 3
Z činnosti AutoSAP
Ministr průmyslu a obchodu Xxx Xxxxxx na setkání firem „automotive“ Jihočeského kraje
Hluboká nad Vltavou 9. září 2016
Sdružení automobilového průmyslu uspořádalo další jednání představitelů firem „automotive“ s představiteli krajů. Tentokrát se zástupci členských firem AutoSAP setkali s představiteli Jihočeského kraje v Hluboké nad Vltavou. Hlavní vystoupení na téma Opatření na podporu automobilového průmyslu ze strany MPO měl ministr průmyslu a obchodu Xxx Xxxxxx.
Ministr průmyslu a obchodu - foto MPO
Nejpodstatnějšími diskutovanými tématy v Jihočeském kraji byly, podobně jako v dalších krajích, trh práce, vzdělávání a dopravní in- frastruktura. Cílemsetkání třech desítek zástupců firem, Krajského úřadu, Úřadu práce, Finančního úřadu, Policie ČR, Hospodářské komory a technických škol Jihočeského kraje bylo seznámit se s prezentacemi vybraných úřadů a VŠTE, prodiskutovat náměty a požadavky firem s krajskými představiteli.
Účastníci jednání se shodli na tom, že se oblasti „automotive“ daří a tato část zpracovatelského průmyslu patří k páteřím české eko- nomiky.
Ministr průmyslu a obchodu Xxx Xxxxxx se soustředil na témata trhu práce a opatření, která by měla vést ke zvýšení počtu tech- nicky vzdělaných pracovníků i studentů z domova i ze zahraničí. Mezi opatřeními na podporu automobilového průmyslu vyzdvihl především Operační program Podnikání a inovace pro konkuren- ceschopnost pro období let 2014-2020, program výzkumu a vývo- je TRIO, investiční pobídky a podporu rozvoje průmyslových zón. Mezi hlavními tématy ministr Xxxxxx zmínil Iniciativu Průmysl 4.0. Včasným zachycením nástupu Průmyslu 4.0 dojde podle ministra Xxxx Xxxxxx ke zvýšení atraktivity ČR pro nové zahraniční inves- tory a zavedení nových technologií umožní významně zefektivnit využití zdrojů nejen v automobilovém průmyslu.
Viceprezident Sdružení automobilového průmyslu Xxxxxx Xxxxxx poděkoval ministru Xxxxxxxx za podporu v řadě oblastí a zdůraznil důležitost spolupráce ministerstev, krajů i obcí při řešení například průmyslových zón, investičních pobídek nebo integraci pracovních sil, které by trvale působily v Jihočeském kraji.
Viceprezident AutoSAP Xxxxxxxx Xxxxxx mimo jiné požadoval umožnění aktivní účasti zástupců průmyslu při tvorbě a průběžné aktualizaci strategických dokumentů rozvoje školství. V praktic- ké rovině ocenili zástupci regionálních technických škol podporu jednotlivých firem, zejména stáží pro studenty a vyučující. Cí- lem je co nejplynulejší integrace studentů a učňů do výrobního procesu.
Ředitel sekce krajské pobočky Úřadu práce Jihočeského kraje Xxxx Xxxxxxx řekl, že vzhledemk velmi nízké nezaměstnanosti v kraji je problémem obsadit jakékoliv pracovní místo kvalitními pracovníky. Úkolem úřadu práce přesto zůstává chránit tato pracovní místa pro obyvatele České republiky. Diskutovalo se také o programu na usnadnění příchodu ukrajinských pracovníků do průmyslu. Ředitel Jihočeské hospodářské komory Xxxxx Xxxxx k aktuálnímu nedo- statku pracovních sil řekl, že v jejich důsledku mohou firmy přijít nejen o jednotlivou zakázku, ale mohou být odmítnuty navždy.Také další diskutující označili za klíčový problém nedostatek personál- ních zdrojů na rozvoj firem.
ZAS 4/2016 / 4
X. Xxxxxx, X. Xxxxxx, X. Xxxxxx, X. Petzl - foto X. Xxxxxx
Xxxxx Xxxxxxxxx, ředitel Krajského ředitelství policie Jihočes- kého kraje, seznámil účastníky s bezpečnostní situací v kraji, úspěšností policie při vyšetřování závažné kriminality v kraji a zdůraznil, že dostavba dálnice z Prahy do Tábora a dále na státní hranici s Rakouskem sníží počet závažných dopravních
nehod. Účastníci jednání požadovali také vysokorychlostní vla- kovéspojení Praha – Linz. Předsedající jednání Xxxxxxxx Xxxxxx poděkoval představitelům firem za bohatou diskusi a ocenil zá- jem vysokých krajských úředníků o problematiku autoprůmyslu v regionu.
Podepsána rámcová smlouva o konání
Autosalonu 2017 v Brně
Brno 13. 9. 2016
V Brně byla podepsána třístranná rámcová smlouva o spolupráci na přípravě mezinárodního automobilového veletrhu s názvem AUTOSALON Brno. Každý kalendářní rok, počínaje rokem 2017, se bude Autosalon konat ve výstavním areálu BVV v Brně. Jeho pořadatelem budou Veletrhy Brno a odbornými gestory budou Sdružení automobilového průmyslu
a Svaz dovozců automobilů.
X. Xxxxxxx (AutoSAP), X. Kuliš (BVV), X. Xxxxxxx (SDA) - foto BVV
ZAS 4 /2016 / 5
Z činnosti AutoSAP
Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) dohodu o konání Autosalonu vítá a jako zájmové profesní sdružení českých výrobců vozidel, jejich dílů a příslušenství přispěje k jeho úspěšnému uspo- řádání. Za Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) smlouvu podepsal viceprezident Xxxxx Xxxxxxx: „AutoSAP je jedním z iniciá- torů obnovy konání Autosalonu. Dlouhodobě usilujeme o to, aby se na jaře příštího roku konal na výstavišti v Brně a byl reprezentativní přehlídkounejenprofinální výrobcevozidel, aletaképrododavatele dílů a příslušenství.Věřím, že bude také oslavou současných úspě- chů automobilového průmyslu v České republice. Naše sdružení i jáosobně udělámeprozdárné konání Autosalonu2017 maximum, vítáme podporu primátora města Brna Xxxxx Xxxxxxx. Věříme, že dnešní dohoda vytváří dobré podmínky pro zájem ze strany vysta- vovatelů, a že autosalon opět přiláká desítky tisíc návštěvníků.“ Za Svaz dovozců automobilů (SDA) byla smlouva podepsána panem Xxxxxxx Xxxxxxxx, tajemníkem svazu: „Cílem je znovu
nabídnout návštěvníkům v České republice to nejlepší, co auto- mobilový trh nabízí. Očekáváme zastoupení většiny významných světových značek doplněných řadou doprovodných programů. Au- tosalon v novém pojetí s prezentací nastupující generace vozidel s pokročilými elektronickými systémy umožní široké veřejnosti shlédnout vše na jednom místě.“
Do moderního výstavního areálu v Brně se tak po čtyřleté přestáv- ce vrátí autosalon evropského standardu. Očekáváme mimořádný zájem návštěvníků, kterým tato tradiční akce v posledních letech chyběla. V roce 2013, kdy se Autosalon konal naposledy, ho na- vštívilo 80 tisíc lidí.
Firmy AutoSAP spokojeny s účastí na veletrhu Automechanika Frankfurt 2016
Frankfurt 13. - 17. září 2016
Letošního veletrhu Automechanika Frankfurt se ve dnech 13.–17. září 2016 zúčastnila řada členských firem Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP. Některé využily možnosti prezentace v rámci České oficiální účasti (ČOÚ) připravené Ministerstvem průmyslu
a obchodu (MPO). AutoSAP se tak, jako v jiných letech, ve spolupráci se Svazem průmyslu a dopravy ČR podílel na výběru tohoto veletrhu zaměřeného na firmy „automotive“ pro rok 2016. Zahájení Automechaniky se ve Frankfurtu nad Xxxxxxx zúčastnil také viceprezident AutoSAP a člen představenstva SP ČR Xxxxx Xxxxxxx.
V rámci České oficiální účasti se na kontraktačním veletrhu Automechanika představily se svojí nabídkou členské firmy AutoSAP: BRANO a.s. (člen skupiny BRANO GROUP a.s.),
C.I.E.B. Xxxxxxx, spol. s r.o., ČZ Řetězy, s.r.o. a Gumárny Zub- ří, a.s. Xxxx naši členové využili oficiální expozice MPO se sdí- leným příslušenstvím. MPO poskytlo základní výstavní plochu a uhradilo základní stavbu společné expozice. Vystavovatelé si pak hradili nadstandardní vybavení své části expozice a využí- vali společného zázemí. Celkovou přípravu expozice, informač- ní brožuru a doprovodný program tentokrát zajišťoval realizátor Rapid, a.s.
Viceprezident AutoSAP Xxxxx Xxxxxxx k tomu řekl: „Česká oficiální účast na veletrhu Automechanika měla jistě velký význam. Ačkoliv
Setkání českých vystavovatelů se zástupcem AutoSAP
Xxxxxxxxxx Xxxxxxxxxx – foto Brano
ZAS 4/2016 / 6
se naplněnost veletrhu jevila nepříliš vysoká, tak celková organiza- ce a průběh překvapily svou kvalitou. Do příštích ročníků veletrhu bych za pozitivní pokládal především možnost většího zapojení českých firem do této akce.“
Xxx Xxxxx (Messe Frankfurt pro ČR a SR) řekl, že se letos jedno- značně potvrdil hlavní cíl veletrhu Automechanika Frankfurt, kte- rýmje vytváření kontraktačních příležitostí: „Veletrh je opět místem prezentace toho nejlepšího, co světový autoprůmysl nabízí a kam v tomto oboru směřuje.“
Xxxxxx Xxxxxx (Gumárny Zubří) přijíždí na Automechaniku do Ně- mecka opakovaně: „Pro nás je to možnost potkat se s obchodními partnery najednou a nemusíme je všechny objíždět. Vidíme, že zájemo vystavování i návštěvy jednotlivých nákupčích rostou. Čím dál více jich zjistilo, že za jeden až dva dny mohou obejít většinu dodavatelů na jednom místě.“
Česká oficiální účast, Automechanika Frankfurt - foto Brano
Xxxxx Xxxxx (Brano): „Automechanika nám nabízí ty nejlepší pod- mínky pro byznys v oblasti aftermarketu. Jsou tady jak nákupčí, tak střední management firem, se kterými se konkrétní byznys dělá nejlépe.“
Xxxxxx Xxxxx (C.I.E.B Xxxxxxx) uvedl, že na veletrhu jsou poprvé a to právě díky iniciativě AutoSAP, který participaci doporučil: „Je to vhodný doplněk k naší tradiční prezentaci na veletrhu CZECHBUS.“ Na veletrzích Automechanika naopak nejsou poprvé zástupci ČZ Řetězy. Xxxxxxx Xxxxxxxxxx k tomu poznamenala: „Je to místo, kde jde hlavně o byznys. Nákupčí k nám chodí s jasnou myšlenkou.
Je to zkrátka veletrh pro ryze odbornou veřejnost, o který ČZ Ře- tězy stojí.“
Ministerstvu průmyslu a obchodu, realizátorovi výstavy i všem zú- častněným firmám při slavnostním večeru v rámci České oficiální účasti poděkoval Xxxxxxxx Xxxxxxxxx (AutoSAP): „Jsme rádi, že Sdružení automobilového průmyslu může být součástí procesu, jehož cílem je najít ta nejlepší místa pro prezentaci českého au- tomobilového průmyslu.“ V současné době už AutoSAP diskutu- je s členskými firmami o tom, kde by se mohl český autoprůmysl s podporou státu prezentovat v dalších letech.
ZAS 4 /2016 / 7
Podnik roku
Výsledky soutěže AutoSAP Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu
Foto Xxx Xxxxxxx Xxxxx
V rámci AutoSAP proběhl již 18. ročník soutěže členských firem „Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu“. Vsoutěži zvítězily firmy (v abecednímpořadí):
■ firmy s počtem zaměstnanců do 250 osob
GLOBAL ASSISTANCE a.s.
MTX spol. s r.o. TOYOTATSUSHO EUROPE S.A.
■ firmy s počtem zaměstnanců nad 250 osob
HELLA AUTOTECHNIK NOVA, s.r.o.
Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. Iveco Czech Republic, a. s.
Posuzovaly se základní ekonomické výsledky dosažené za rok 2015. Hodnocení probíhalo na základě těchto kritérií:
■ hospodářský výsledek před zdaněním (mil. Kč)
■ přidaná hodnota na pracovníka (mil. Kč/zaměstnanec)
■ meziroční změna tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb (%)
■ tržby za prodej vlastních výrobků a služeb na zaměstnance (mil. Kč/zaměstnanec)
Všechna kritéria mají stejnou váhu a konečné pořadí firem je dáno součtem umístění podle jednotlivých kritérií. Oceněné firmy získaly originální skleněné plastiky z dílny sklářského mistra Xxxxxx Xxxxx ze Železného Brodu.
ZAS 4/2016 / 8
Xxxxxx Xxxx – prezident AutoSAP:
Gratulace vítězům
Xxxxxxx, abych i já pogratuloval šesti členskýmfirmám, které si letos odnesly ocenění Podnik roku v automobilovémprůmyslu. Nejcenněj- ší je to, že výborných výsledků dosahují dlouhodobě a opakovaně. Moc dobře vím, jaké úsilí taková stabilní cesta vzhůru stojí.
Není to samozřejmostí ani v tak příznivé době, jako je nyní. Čes- kému autoprůmyslu se daří, dosahuje měsíc za měsícem historic- kých výsledků a také rok 2016 bude podle všeho v tomto směru mimořádný a ještě úspěšnější než rekordní rok 2015.
V diskusích, které v rámci firem AutoSAP vedeme, se proto mu- síme soustředit především na budoucnost, kdy může dynamika růstu narazit na vážné bariéry. Není to jen opakovaně zmiňova- ný a stále nedořešený nedostatek kvalifikovaných pracovních sil. Klíčové bude zachytit nástup Průmyslu 4.0 v celém kontextu této očekávané a dramatické změny, investovat do výzkumu, vývoje, vzdělávání a inovací.
Česká republika významnou měrou přispívá k síle a pověsti evrop- ského automobilového trhu, který je po Číně a Severní Americe nejsilnější na světě. Aby to tak zůstalo, čeká nás hodně práce ze- jména v oblasti legislativy. Nesmíme polevit ve snaze vysvětlovat českým a evropským zákonodárcům, kde jsou hranice možného technického pokroku při zachování požadavků na bezpečnost, životní prostředí, plynulost silničního provozu a při respektování současných preferencí zákazníků. Jen tak se tady může automobi- lovému průmyslu i nadále dařit.
Xxxxx Xxx hodně dalších úspěchů s přispěním Sdružení automobi-
lového průmyslu.
Prezident AutoSAP Xxxxxx Xxxx Prezident AutoSAP Xxxxxx Xxxx - foto Xxxxxxxx Xxxxxx
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců do 250 osob
Global Assistance a.s.
získal ocenění Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu v kategorii firem s počtem
zaměstnanců do 250 osob
Global Assistance patří mezi největší a nejlépe vybavené asistenční společnosti a dokáže svým klientům pomoci doma i kdekoliv v zahraničí. Ročně zdárně vyřídí více než 85 000 požadavků (zásahů) svých klientů.
Vyprošťování vozidla - foto Global Assistance
K nejvíce využívaným službám patří automobilová asistence (Car Assistance). Global Assistance jako první zavedla celoplošný sys- tém lokalizace odtahových a asistenčních vozidel pomocí GPS v celé své partnerské síti v ČR a v SR. Systémzkracuje dojezdové časy, automaticky vybírá nejbližší odtahové vozidlo s ohledem na jeho vybavení a disponibilitu a přináší i snížení nákladů na asis- tenci.
Společnost Global Assistance se aktivně podílí na provozu a za- jišťování „Linky pomoci řidičům 1224“. Jde o jednotné telefonní číslo, na kterém si motorista přivolá asistenci bez ohledu na to, kde je pojištěné jeho vozidlo. Hovor řidiče, který potřebuje pomoci s nepojízdným havarovaným či porouchaným vozidlem, je z call centra linky 1224 okamžitě přesměrován na asistenční společnost pojišťovny, kde je motorista pojištěný. Za linkou stojí všechny pojiš- ťovny nabízející v ČR povinné ručení. Technickou správu a provoz zajišťuje Česká kancelář pojistitelů.
Global Assistance již řadu let zajišťuje také domácí asistenci při poruchách v domech a bytech, právní poradenství a zastupování klientů a zdravotní asistenční služby k cestovnímu pojištění. Zájem o tento typ služeb neustále roste a přibývá i počet případů, kdy zdravotní stav vyžaduje pacienta repatriovat zpět do České repub- liky sanitnímvozemnebo letecky. Global Assistance chtěla i v tom- to ohledu zvýšit komfort a kvalitu služeb svým zákazníkům. Proto využila své zkušenosti a technické zázemí a své služby rozšířila o vlastní leteckou i pozemní repatriaci. Klienti tak mají k dispozici profesionální služby na špičkové úrovni v případě, že si v zahraničí způsobí úraz nebo onemocní. Global Assistance disponuje vysoce kvalitnímlékařskýma zdravotnickýmtýmems mnoha zkušenostmi s leteckými repatriacemi a záchrannou službou. K dispozici je mo- derní lékařské vybavení, vlastní letoun i sanitní vozidla.
Zdravotnický tým GLOBAL ASSISTANCE a.s. se v květnu 2016 zúčastnil jubilejního dvacátého ročníku Rallye Rejvíz, který je sou-
ZAS 4/2016 / 10
Odtahové vozidlo - foto Global Assistance Generální ředitel Xxxxx Xxxxx - foto Global Assistance
časně mezinárodní soutěží záchranných služeb. Letošního ročníku se zúčastnilo celkem 92 posádek ze 14 zemí světa (např. USA, Kanada, Japonsko, Estonsko, Slovinsko, Velká Británie a další) v pěti kategoriích. Náplní soutěže je správné řešení vybraných velmi náročných modelových situací, které jsou obvykle převzaty z praxe poslední doby. Posádka Global Assistance se zúčastni- la soutěže v kategorii „Národní RZP“. Ve velmi nabité konkurenci 26 týmů předvedl tým vynikající výkon a svoji kategorii vyhrál. Global Assistance může s hrdostí prohlásit, že má ve svých řadách nejlepší záchranáře v Česku a na Slovensku, kteří poskytují našim klientům během repatriace tu nejlepší péči.
Dlouhodobě Global Assistance zajišťuje pro motoristy aktuální do- pravní informace, což je velmi důležité v podmínkách přetížených a rekonstruovaných silnic a dálnic, kde se situace mění téměř kaž- dou minutu. Specifická v tomto ohledu je dálnice D1, pro kterou Global Assistance zajišťuje aktuální informace na speciální lince 1220. Vedle standardních zdrojů dopravních informací využívá Global Assistance hlášení cca 600 dobrovolných pilotů sdružených v klubu „Nebeských andělů“, který založil Global Assistance spolu s Aeroklubem České republiky a Leteckou amatérskou asociací.
Několik otázek pro generálního ředitele Global Assistance a.s. Xxxxx Xxxxxx:
Jaké byly rozhodující faktory ovlivňující vynikající výsledky, kterých jste dosáhli v roce 2015 a nyní?
Trvale se zaměřujeme na vývoj a využívání systémů, které snižují potřebu lidské práce v poskytování asistenčních služeb a výrazně zrychlují proces organizace a zajištění asistenčních služeb. Mám na mysli např. na základě zadaných parametrů automatický výběr partnera odtahové služby a konkrétního asistenčního či odtaho- vého vozidla, sledování průběhu služby, její ukončení, kompletní
kontrolu průběhu služby až po její vyúčtování. Přitom samozřej- mě zůstává rozhodovací pravomoc na dispečerovi, který prochází pravidelným školením a tréninkem. Tento systém snižuje provozní náklady na asistenční služby a přináší vysokou kvalitu poskytova- ných služeb.
Jaká je vaše vize v krátkodobém a střednědobém horizontu v ČR?
Naší prioritou zůstává poskytování velmi kvalitních služeb našim klientům. Aktivně se zajímáme o zpětnou vazbu a jsme velmi pyš- ní na to, že klienti jsou s našimi službami spokojení. Samozřejmě se také snažíme rozšiřovat nabídku našich asistenčních produktů a pracujeme i na přípravě nových projektů s našimi smluvními po- jišťovnami.
Vážíme si spolupráce s našimi smluvními poskytovateli a partnery, budujeme s nimi profesionální a férové vztahy, protože víme, že dobrá spolupráce s nimi je stěžejní pro poskytování co nejlepších služeb.
V neposlední řadě se snažíme vytvářet odpovídající pracovní pro- středí pro naše zaměstnance a postupně rozšiřujeme firemní be- nefity, neboť věříme, že spokojení zaměstnanci mají lepší pracovní výsledky a rádi zůstávají v naší společnosti.
Jaké jsou nejpodstatnější limitující faktory rozvoje vaší spo- lečnosti v ČR?
Pochopitelně vnímáme zájem našich klientů o stále širší rozsah asistenčních služeb i vyšší limity na jednotlivé produkty. Některé služby však objektivně nejsou dostupné ve všech regionech, ně- které jsou zase natolik finančně náročné, že je nelze zahrnout do ceny pojistných či asistenčních produktů. V tomto smyslu je pro nás poměrně zásadní, jak pojišťovny koncipují druhy a rozsahy asistenčních služeb, které poskytují pojištěncům k jednotlivým po- jistným produktům zdarma nebo se slevou.
ZAS 4/2016 / 11
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců do 250 osob
MTX spol. s r.o.
získal ocenění Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu v kategorii firem s počtem
zaměstnanců do 250 osob
Více než 45 let existence firmy působící v oblasti motorismu a automobilového průmyslu je nepochybně vhodným důvodem k tomu, aby se společnost MTX blíže představila ostatním členům Sdružení automobilového průmyslu a odborníkům z oboru. To je podpořeno i faktem,
že firma s počtem zaměstnanců nepřevyšujícím číslo 60 se stala jedním z vítězů letošní soutěže Podnik roku, kterou každoročně AutoSAP vyhlašuje.
88 upravených vozidel ŠKODA pro dopravní policii - foto MTX
Firma METALEX, která je dobře známá pamětníkům v oblasti mo- torismu, byla založena v roce 1969 z nadšení několika závodníků a jejich touhy provozovat motoristický sport na vyšší úrovni. Její založení nebylo v existujícím politickém systému jednoduché. METALEX vznikl na bázi samofinancování jako účelové zařízení v rámci tehdejší celostátní motoristické organizace Svazarmu. Zá- vodní automobily i motocykly, které za dlouhých dvacet let činnosti Metalex přivedl na svět, jsou dnes součástí historie českosloven- ského a nyní českého motoristického sportu.
Nová éra přišla po roce 1989. Kmenoví zaměstnanci firmy META- LEX založili MTX spol. s r.o. a od nástupce celostátní motoristic- ké organizace odkoupili hmotný i nehmotný majetek METALEXU. I když v nově vzniklé firmě nadšení pro motoristický sport nepole- vilo, bylo v nových tržních podmínkách nezbytně nutné najít nový komerčně využitelný program.
Právě v tomto přechodném období se objevily zajímavé projekty jako např. supersportovní automobil MTX TATRA V8, kabriole-
ty ŠKODA Rapid MTX Cabrio, MTX Roadster či MTX Cabrio na bázi modelů ŠKODA Rapid, Favorit a Felicia. V MTX také spatřil světlo světa volnočasový automobil MTX Beach Buggy či proto- typ elektromobilu Alfa. Za zmínku určitě stojí vývoj a výroba téměř 1 400 ks MTX Pick-up Double Cabin. Jednalo se o hybrid osobní- ho a užitkového automobilu pro specifické podmínky zemí Blízkého východu. Vozidlo bylo vyprojektováno a vyráběno na bázi ŠKODA Xxxxxx na objednávku regionálního dovozce automobilů značky ŠKODA.
MTX se stal obchodním partnerem mladoboleslavské automobilky ŠKODA pro realizaci speciálních malosériových zakázek a výrob- cem příslušenství. Prostřednictvím koncernu VW dodává příslu- šenství i do automobilky SEAT.
Na obdobné bázi spolupracuje firma MTX i s dovozci automobilů či jejich tuzemskými prodejci při realizaci zakázek získaných na základě státem vypsaných výběrových řízení. S úpravami, které nesou podpis MTX, se můžeme setkat u vozů Policie ČR, hasič-
ZAS 4/2016 / 12
MTX Beach Buggy - foto MTX
ských sborů, městské policie a dalších speciálních vozidel státních institucí.
Na základě mnohaletých zkušeností s úpravami automobilů splňují úpravy realizované v dílnách MTX i náročné požadavky obchod- ních partnerů, a proto se firma stala vyhledávaným dodavatelem. MTX tak dokazuje svojí životaschopnost i v současných tvrdých tržních podmínkách.
V tomto výčtu je nutné zmínit také nevýrobní obchodní aktivity. Na základě mnohaletých zkušeností s distribucí dálničních kuponů a úspěchu ve výběrovém řízení se firma MTX opakovaně stala státem pověřeným distributorem papírové formy dálničního poplat- ku. V této souvislosti společnost vybudovala prodejní síť, jejímž prostřednictvím zásobuje více než 900 prodejních míst dálničních známek na území celé České republiky.
Tento druh obchodní činnosti dále rozvíjí v souladu s uplatňováním moderních informačních technologií v automobilovém provozu. Na webových stránkách MTX si motoristé mohou objednávat sloven- ské nebo maáarské elektronické dálniční známky. Pokud cestují po zemích severní, jižní či západní Evropy, nabízí firma zapůjče- ní elektronických jednotek pro platbu mýta. Tato služba motoris- tům umožní plynulý průjezd mýtnými branami a někdy, jako např. v Chorvatsku, přináší snížení mýtných poplatků.
Rozvoji moderních elektronických foremobchodní činnosti a uspo- kojování nově vznikajících motoristických požadavků v této oblasti věnuje firma MTX velkou pozornost.
Za tři roky si bude MTX spol. s r.o. připomínat půlstoletí své exis- tence. A vedení firmy i její zaměstnanci budou mít při bilancování uplynulých padesáti let právo být na svou firmu hrdí!
Několik otázek pro generálního ředitel MTX spol. s x.x. Xxxxx Xxxxx:
Jaké byly rozhodující faktory ovlivňující vynikající výsledky, kterých bylo v roce 2015 dosaženo?
V loňském roce se projevila konjunktura automobilového průmyslu i v oblasti speciálních úprav automobilů, což byla příležitost i pro naši firmu. Díky flexibilitě MTX a vysokému pracovnímu nasaze- ní vedoucích pracovníků, konstruktérů i všech pracovníků v děl- nických profesích se podařilo zvládnout všechny přijaté zakázky i přes jejich mimořádnou časovou náročnost.
Generální ředitel Xxxx Xxxx - foto MTX
Současně se zaměstnanci MTX velmi dobře vypořádali s nárůstem objemů prodeje a distribuce dálničních kuponů včetně nových fo- rem elektronických dálničních známek.
Hlavním faktorem, který pak ve svém důsledku ovlivnil dobré vý- sledky firmy, bylo úspěšné zvládnutí obou hlavních činností MTX, které tvoří základní oporu firmy v ekonomické oblasti.
Jaká je vaše vize v krátkodobém a střednědobém horizontu v ČR?
V krátkodobém horizontu se budeme věnovat i nadále oběma našim základním činnostem s důrazem na zlepšení a zefektivnění technologie distribuce v oblasti elektronických dálničních známek a elektronických jednotek pro platbu mýta. Ve střednědobém horizontu bychom se chtě- li soustředit na vývoj a výrobu prototypu nového automobilu, který bude vykazovat zcela nové a výjimečné vlastnosti, abychom důstojně oslavili v roce 2019 naše padesátileté výročí založení firmy, která se tak význam- ně zapsala do historie českých sportovních a speciálních automobilů.
Jaké jsou nejpodstatnější limitující faktory rozvoje vaší spo- lečnosti v ČR?
Limitujícími faktory pro naši společnost jsou nerovnoměrné zakáz- ky v oblasti výroby a úprav a určitá sezonnost v distribuci dálničních kuponů. Dalším limitujícím prvkem je nedostatek kvalifikovaných pracovníků na trhu práce, zejména v období, kdy jsou potřeba, i když v mnohých případech jen na omezenou xxxx.Xx je pak velká výzva pro management společnosti, aby zajistil výrobu i za pomoci kvalitních dodávek subdodavatelů.
ZAS 4/2016 / 13
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců do 250 osob
TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A.
získala ocenění Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu v kategorii firem s počtem
zaměstnanců do 250 osob
Toyota Tsusho Corporation patří k nejvýznamnějším japonským společnostem, které jsou známy pod označením Sogo Shosha, tedy strategické obchodní společnosti. Stejně tak Toyota Tsusho Europe S.A., jakožto její dceřiná společnost, naplňuje obdobný obchodní model, který má široké
- strategické portfolio. Na rozdíl od jiných obchodních společností, které se úzce specializují na určitý segment produktů a služeb, česká pobočka Toyoty Tsusho Europe S.A. nabízí svým obchodním partnerům spolupráci v různých oblastech obchodní i výrobní činnosti a je tak
schopna dodat přidanou hodnotu v propojení aktivit, které jiné společnosti nejsou schopny pokrýt.
Dobře vybudovaný vnitropodnikový informační systém odkrývá nové možnosti spolupráce a vytváří stále nové doplňkové vazby mezi jednotlivými divizemi a umožňuje tak našimklientůmuspokojit jejich potřeby. To vše funguje na základě certifikovaného systému řízení kvality, který je na vysoké úrovni. Jedním z nejdůležitějších cílů, který vede k prosperitě Toyoty Tsusho Europe S.A., je neustá- lé zvyšování spokojenosti zákazníků a hledání co nejefektivnější spolupráce s našimi dodavateli.
Toyota Tsusho Europe S.A. byla založena v roce 1968 v Belgii jako jedna z dceřiných společností Toyoty Tsusho Corpora- tion. Evropská centrála našla své sídlo v Bruselu, dále se pak firma během let rozšířila i v dalších zemích Evropy. Dnes má pobočky v Belgii, Francii, Německu, Itálii, Polsku, Turecku, Maáarsku a České republice. Aktuálně se jedná o společnost s ročním obratem přes 1 mld EUR, která zaměstnává více než 1 000 zaměstnanců.
Mapa evropských poboček Toyota Tsusho Europe
Toyota Tsusho Europe S.A, Czech branch byla založena v roce 2001 a vzhledem k dobrým obchodním výsledkům a zajímavému podnikatelskému prostředí se běhemlet podařilo vybudovat v Čes- ké republice celkem čtyři pobočky. Hlavní kancelář je ze strategic- kých důvodů v Praze, dále pak bylo vystavěno Liberecké servisní
centrum (TTLC - Toyota Tsusho Liberec Center), Kolínské servisní centrum (KSC - Kolin Service Center) a Pražské servisní centrum (PSC – Prague Service Center). Společnost rozdělila svou aktivit do šesti produktových divizí, které se zaměřují na dodávky mate- riálů, výrobků a služeb do různých segmentů trhu.
ZAS 4/2016 / 14
Toyota Tsusho Liberec Center
Jednotlivá oddělení české pobočky úzce spolupracují v rámci ce- loevropských SBU (Strategic Business Unit) a využívají tak výše zmiňované výhody sdílených informací a poznatků na evropských, ale i celosvětových trzích. V posledních letech zaznamenává společnost největší nárůst v divizi logistiky, a to i z pohledu počtu zaměstnanců, který v důsledku nových projektů stoupl několika- násobně. Dále pak nabízí svým obchodním partnerům spolupráci v oblasti železných i neželezných kovů (Metals division), autokom- ponentů a logistiky (Global Parts & Logistics division), instalace strojírenských zařízení (Machinery division) nebo importu i exportu chemikálií a elektrosoučástek (Chemicals & Electronics division). Úspěšně se rozvíjejí i aktivity v oblasti pojištění dopravy, firemní flotily a zdravotní péče. Každá divize přitomudržuje vysoce specia- lizované odborné znalosti a využívá jedinečné schopnosti ve svém oboru, které zároveň kombinuje s know-how, a tím vytváří synergii a nové hodnoty v rámci celé firmy.
V roce 2015 byla úspěšnou přístavbou zdvojnásobena skladovací plocha pobočky Kolínského servisního centra a zahájena montáž nárazníků pro našeho významného zákazníka TPCA. Rovněž tak v areálu Pražského servisního centra bylo pronajato několik tisíc metrů skladovací plochy navíc.
Posláním Toyota Tsusho Europe je neustále reagovat na měnící se potřeby trhu, vytvářet nové obchodní modely a nadále nabízet vysokou přidanou hodnotu s cílem přispět k vytvoření prosperující společnosti. Firma má certifikovaný systém řízení kvality ISO 9001 i životního prostředí ISO 14001. Velký důraz je také kladen, jak už je u japonských společností zvykem, na oblast bezpečnosti práce. Toyota Tsusho Europe je v duchu své vize – Be the Right One – i nadále odhodlána plnit své cíle s přispěnímtýmové práce, otevře- nosti a iniciativy svých zaměstnanců.
Několik otázek pro Deputy Branch ManageraTOYOTATSUSHO EUROPE S.A. FilipaValentu:
Jaké byly rozhodující faktory ovlivňující vynikající výsledky, kterých v roce 2015 a nyní dosahujete?
Velký podíl má náš velmi široký záběr služeb, které jsme schopni zákazníkům nabídnout, a to samozřejmě v kvalitě, která se od fir- my z koncernu Toyota očekává.
Nejsme tedy závislí na vývoji v jednom konkrétním segmentu či geografickém regionu. Navíc stále více firem i mimo japonské spo- lečnosti, které nás obvykle znají velmi dobře, zjišťuje, že jsme jim
Deputy Branch Manager Xxxxx Xxxxxxx - foto Xxxxxxxx Xxxxxxxx
schopni nabídnout zajímavé služby, které v této kvalitě častokrát těžce hledají konkurenci.
Za vším pak samozřejmě stojí naši zaměstnanci, kterým se dlou- hodobě snažíme poskytovat co nejlepší podmínky pro další rozvoj a bez jejichž úsilí bychom tyto výsledky nemohli dosáhnout.
Jaká je vaše vize v krátkodobém a střednědobém horizontu v ČR?
V krátkodobém a střednědobém časovém horizontu chceme po- kračovat v poskytování širokého spektra služeb ve vysoké kvali- tě. Budeme usilovat o naplnění vize naší korporace pro příštích 10 let, kterou zaštiťuje heslo: Be the Right One! Chceme být tím pravým pro naše stakeholder, zajišťovat bezpečnost, kvalitu a spo- lehlivost. Chceme být tím pravým pro naše zaměstnance v oblasti maximalizace individuálních schopností, globálního networkingu a rozlišnosti pro zajištění vzájemné synergie. Chceme být tím pra- vým pro budoucnost v oblasti jedinečných pohledů a schopností umožňujících zkoumání nových možností pro budoucnost a udrži- telnou společnost.
Klíčovými oblastmi dalšího rozvoje i v ČR jsou: 1) oblast Mobility
– rozvoj pohodlné lidské společnosti, 2) oblast Zdrojů a Životní- ho prostředí – rozvoj udržitelné společnosti a také 3) oblast Život a Společnost – rozvoj oblasti zdravého životního stylu.
Jaké jsou nejpodstatnější limitující faktory rozvoje vaší spo- lečnosti v ČR?
Mezi limitující faktory můžeme zahrnout stále obtížnější podmínky na trhu s lidskými zdroji pro získávání kvalitních pracovníků a jejich ohodnocení a to v kontextu neustálého tlaku našich zákazníků na ceny služeb a výrobků, které jim poskytujeme.
ZAS 4/2016 / 15
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců nad 250 osob
HELLA AUTOTECHNIK NOVA, s.r.o.
získala ocenění Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu v kategorii firem s počtem
zaměstnanců nad 250 osob
Již více než 100 let pohání HELLA Group technologický vývoj v automobilovém průmyslu. Hella KGaA Hueck & Co. je globální společností v rodinném vlastnictví kótovanou na burze, která zaměstnává kolem 34 000 lidí na 125 lokacích ve více než 35 zemích. HELLA Group vyvíjí
a vyrábí osvětlovací a elektronické komponenty a systémy pro automobilový průmysl a také má jednu z největších obchodních organizací pro automobilové díly, příslušenství, diagnostiku
a služby v Evropě.
S více než 6 000 lidmi pracujícími ve výzkumu a vývoji je HELLA jedním z nejvýznamnějších hnacích činitelů na trhu. Kromě toho je HELLA Group s prodeji okolo 6,4 miliardami euro ve fiskálním roce 2015/2016 jedním ze 40 předních dodavatelů automobilo- vých dílů na světě.
Hella Autotechnik Nova se zabývá vývojem a výrobou předních a zadních svítilen pro světové výrobce automobilů s důrazem na high-tech segment. Společnost byla zřízena v České republice v roce 1992 se sídlem v Mohelnici. Od doby svého založení již dlouho není Hella Autotechnik Nova pouze výrobním závodem. V roce 1995 zde vzniklo technické centrum pro vývoj svítilen.
Letecký snímek Hella - foto Hella
S tím, jak se spektrum schopností společnosti Hella Autotechnik Nova nadále rozšiřovalo, bylo v roce 1999 vydáno rozhodnutí, že bude závod povýšen z centra vývoje dílů na globálně orientované centrum vývoje světlometů. Hella Autotechnik Nova se mezitím rozvinula v druhé největší technické centrum Hella Group a stala se tím největším za hranicemi Německa. Specifickým rysem zá- vodu v Mohelnici je oddělení odpovědné za konstrukci a výrobu kompletních montážních linek pro automobilové osvětlení.Takové oddělení je unikátní v rámci celé HELLA Group a jeho vznik byl motivován především snahou nabídnout komplexní produkt, kte- rý by mohl být nezávisle vyroben samotnou společností HELLA.
ZAS 4/2016 / 16
Generální ředitel a jednatel Xxxx Xxxxxxx - foto Hella
Několik otázek pro generálního ředitele a jednatele HELLA AUTOTECHNIK NOVA, s.r.o. Xxxxx Xxxxxxxxx:
Jaké byly rozhodující faktory pro dosažení tak vynikajících výsledků v roce 2015 a v letošním roce?
Za výsledky a úspěchy v roce 2015 se skrývá několik různých faktorů. Předně vyrábíme poctivý produkt a sloužíme širokému portfoliu zákazníků. Zažíváme také prudký vývoj v high-tech svět- lech včetně technologie LED. Naše silné výzkumné a vývojové schopnosti nám pomáhají být o krok napřed před konkurencí. Tato výhoda je dále podpořena našimi moderními výrobními procesy a technologiemi, díky kterým jsme stále účinnějšími
a rychlejšími. Kromě toho je jedním z nejvíce rozhodujících faktorů další rozvoj našeho místního týmu, a to např. prostřed- nictvím nepřetržité výměny know-how mezi hlavním závodem v Lippstadtu a dalšími lokacemi.
Jaká je vaše vize v České republice v krátkodobém a střed- nědobém horizontu?
Chceme zachovat udržitelný růst našich činností. Také chceme udržitelným způsobem rozvíjet naše podnikání a rozšířit naše moderní high-tech portfolio. Toto zahrnuje další vývoj elektroniky a LED technologií.
Jaké jsou nejdůležitější faktory, které rozvoj vaší společnosti v České republice omezují?
Hella Autotechnik Nova nesmí usnout na vavřínech. Musíme mít možnost sledovat potřeby a požadavky našich zákazníků, a to s ohledem na tři faktory: komplexita, flexibilita a kvalita. Toto bude čím dál náročnější vzhledem k tvrdé konkurenci v České republi- ce, zejména v oblasti osvětlení. Přítomnost dobře známých doda- vatelů nejenže působí silným tlakem na ceny, ale také komplikuje nacházení kvalifikovaného personálu. Pokud se nám tyto výzvy podaří zvládnout, budeme moci i nadále udržovat naši pozici.
Montáž Hella - foto Hella
ZAS 4/2016 / 17
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců nad 250 osob
Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o.
získal ocenění Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu v kategorii firem s počtem
zaměstnanců nad 250 osob
Společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. (HMMC), se sídlem v průmyslové zóně
v Nošovicích, je historicky největší zahraniční investicí v České republice, která měla při zahájení výroby v roce 2008 hodnotu 1,27 miliard EUR.
Jedná se o první výrobní závod Hyundai v Evropě (a jediný v EU), který odborná veřejnost právem označuje za jednu z nejmoder- nějších automobilek. Všechny modely vyráběné v závodě HMMC
– Hyundai i30, i30 kombi, i30 třídveřový, Hyundai ix20 a Hyundai Tucson – byly vyvinuty speciálně pro evropský trh v Technickém centru Hyundai v německém Rüsselsheimu a odpovídají vyso- kým požadavkům evropských zákazníků na kvalitu, bezpečnost a atraktivní design.
Výstavba závodu proběhla v rekordním čase - od vztyčení první- ho pilíře k zahájení sériové výroby v listopadu 2008 uběhlo pou- hých 19 měsíců. Výrobní kapacita se postupně navyšovala až na současných 350 000 aut ročně. Miliontý vůz sjel v továrně z pásu v květnu roku 2013 a letos v červnu to byl již dvoumiliontý exem- plář. Dosud nejúspěšnějšímmodelem, jenž se ve slezské továrně
Hyundai Tucson ve výrobě - foto HMMC
vyráběl, byl model Hyundai ix35, kterého závod HMMC mezi lety 2011 a 2015 vyprodukoval celkem 603 000 kusů. Úspěšné SUV Hyundai Tucson, které se stalo nejrychleji prodávaným modelem značky Hyundai na evropském trhu, nahradilo právě tento model a jeho prodejní výsledky v Evropě i v zámoří jsou ještě lepší.
Vozy z Nošovic se exportují do 66 zemí světa. Hlavními zákazní- ky jsou Německo, Velká Británie, Španělsko, Itálie a Rusko, mimo Evropu pak například Austrálie, Mexiko, Egypt nebo Jihoafrická republika.
Nošovický závod HMMC zaměstnává zhruba 3 400 lidí a vytváří tak pracovní příležitosti pro občany České republiky, kteří před- stavují 97 % všech zaměstnanců HMMC. U subdodavatelů, kteří automobilku Hyundai následovali do Moravskoslezského kraje, pracuje dalších asi 7 000 lidí. Automobilka v kraji vytvořila téměř
ZAS 4/2016 / 18
10 500 pracovních míst a výrazně tak přispěla ke snížení neza- městnanosti. Společnost HMMC je ovšemi významnýmmotorem ekonomiky České republiky, protože je šestým největším plátcem daně z příjmu právnických osob.
Několik otázek pro prezidenta Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. pana Xxxxxxx Xxxx:
Jaké byly rozhodující faktory ovlivňující vynikající výsledky, kterých v roce 2015 a nyní dosahujete?
Rok 2015 byl ve znamení nástupu nového modelu Hyundai Tuc- son, který se okamžitě stal historicky nejrychleji prodávaným modelem Hyundai v Evropě. Toto moderní a kvalitní SUV sklízí velký úspěch i na našich trzích v zámoří, např. v Austrálii, Mexiku a řadě dalších zemí, a je tak, spolu s vynikající efektivitou a produk- tivitou práce našich zaměstnanců, motorem našeho úspěchu.
Jaká je vaše vize v krátkodobém a střednědobém horizontu v ČR?
Naší vizí je dodávat moderní, kvalitní a dokonale vybavená auta pro všechny. Tuto vizi naplňujeme a budeme i nadále naplňovat moderní třísměnnou výrobou v nošovickém závodě HMMC při souběžném udržování kvalitních pracovních podmínek a nad- standardních zaměstnaneckých bonusů a benefitů.
Jaké jsou nejpodstatnější limitující faktory rozvoje vaší spo- lečnosti v ČR?
Naše výroba se odvíjí od poptávky na trzích. V současné do- bě je poptávka po vozech z HMMC na hranici našich kapa-
Prezident Xxxxxxx Xxxx - foto HMMC
cit, jsem si ale jistý, že to zvládneme. Mnohem více nás ale limitují nesplněné sliby – letos v květnu uplynulo deset let od podpisu investiční smlouvy, v níž se česká vláda za- vázala vybudovat mimoúrovňové napojení areálu našeho závodu na dálnici D48, a dosud nebylo vydáno ani územní rozhodnutí…
Hyundai Tucson na zkušební dráze - foto HMMC
ZAS 4/2016 / 19
Vítězové v kategorii firem s počtem zaměstnanců nad 250 osob
Iveco Czech Republic, a. s.
získal ocenění Podnik roku 2015 v českém automobilovém průmyslu v kategorii firem s počtem
zaměstnanců nad 250 osob
Iveco Bus je významným hráčem v oblasti veřejné dopravy a je předním výrobcem kompletní modelové řady autobusů, která splňuje i ty nejnáročnější požadavky zákazníků v celé Evropě.
Výrobky Iveco Bus zaznamenávají četné úspěchy u tak nároč- ných zákazníků, jakými jsou pařížské RATP, německé Deutsche Bahn či rakouské OBB Postbus. Tyto úspěchy stojí zejména na pilířích vysoké kvality, spolehlivosti, výkonu a pohodlí vozidel celé produktové řady. Nejlepším příkladem je Xxxxxxx, který byl komisí sestávající z 22 novinářů zastupující různá odborná pe- riodika zaměřená na evropské autokary a autobusy zvolen za
„International Coach of the Year 2016“.
Iveco Bus rovněž potvrzuje status lídra v oblasti alternativně poháněných vozidel svou kompletní řadou městských autobusů s pohonem na zemní plyn, nebo s plně hybridní hnací soustavou. Příkladem je Ázerbájdžán, kam Iveco Bus dodal na Evropské hry v Baku 151 autobusů Urbanway s pohonem na stlačený zemní plyn.
Výrobní závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě, který je největším výrobním závodem Iveco Bus a největším výrobcem autobusů v České republice, loni zaznamenal nejvyšší produkci ve své his- torii. K rekordnímu počtu 3 728 vyrobených autobusů přispěla zejména nejúspěšnější produktová řada Crossway, která se vyrá- bí ve Vysokém Mýtě. Rekordní počet prodaných autobusů tohoto typu dokazuje, že si zákazníci cení jejich kvality, spolehlivosti a optimalizovaných provozních nákladů.
Úspěch meziměstské produktové řady Crossway potvrzuje i roz- šíření rámcové smlouvy s Deutche Bahn. DB FuhrparkService GmbH, největší německý autobusový dopravce provozující měst-
Crossway Low Entry - foto IVECO
ské a meziměstské linky, rozšířil svou rámcovou smlouvu s Iveco Bus o dva roky, přičemž v každém z obou roků má být dodáno dalších 150 až 200 autobusů Crossway a Crossway LE. Od roku 2013, kdy společnost Iveco Bus tendr na dodávku autobusů vyhrá- la, u ní Deutsche Bahn s důvěrou objednává vozy pro svůj vozový park již potřetí v řadě. Dosud tak bylo do Deutsche Bahn dodáno téměř 700 autobusů Crossway pro příměstskou dopravu.
Společnost Iveco Czech Republic, a. s. přispívá velkým dílem k růstu české ekonomiky. Je významnýmzaměstnavatelemv par- dubickém regionu, kde zaměstnává přes 3 100 lidí a dalších cca 1 700 pracovních míst vytváří u svých subdodavatelů.
Rok 2015, v němž firma oslavila 120. výročí založení závodu, potvrdil její rostoucí význam v české ekonomice. Je dlouhodobě největším výrobcem autobusů a užitkových vozidel v ČR a nej- větším výrobním závodem Iveco Bus. Nedávno získala bronzové ocenění na 21. ročníku soutěže Exportér roku v kategorii „Nárůst exportu 1993–2014“. Díky svým úspěchům s meziměstskou pro- duktovou řadou, která je v posledních letech lídrem na evrop- ském trhu, je nyní osmým největším českým exportérem.
V anketě Czech TOP 100 se Iveco Czech Republic, a. s. pravi- delně umisťuje v první polovině nejvýznamnějších firem v České republice.
Tento úspěch je mimo jiné výsledkemdlouhodobých pravidelných investic do průmyslových zařízení, které v České republice Iveco Bus realizuje.
ZAS 4/2016 / 20
Crossway Pro - foto IVECO
NěkolikotázekprogenerálníhořediteleIvecoCzechRepublic, x. x. XxxxxxXxxxx:
Jaké byly rozhodující faktory ovlivňující vynikající výsledky, kterých v roce 2015 a nyní dosahujete?
Těch faktorů je velká řada. Jmenujme alespoň některé. Výrobek odpovídající potřebám našich zákazníků, příznivé náklady na pořízení a provoz autobusů Iveco a intenzivní úsilí celého rea- lizačního týmu.
Jaká je vaše vize v krátkodobém a střednědobém horizontu v ČR?
Vozový park v ČR je poměrně zastaralý. To není příznivé pro ži- votní prostředí, v některých případech zastaralá technika kompli- kuje údržbu vozidel.
Jsme připraveni dodat na náš trh nejmodernější techniku vybave- nou řadou bezpečnostních a užitečných technologických prvků, vozidla personalizovaná pro potřeby dopravců a doporučit opti- mální nastavení vozidla pro typický profil trati, kde bude operovat. Lze očekávat zájem některých zákazníků o vozidla s alternativ- ními pohony.
Jaké jsou nejpodstatnější limitující faktory rozvoje vaší spo- lečnosti v ČR?
Naše společnost v loňském roce vyrobila 3 728 autobusů, tedy rekordní výsledek v historii naší firmy, kterýmjsme oslavili 120 let od svého založení.
93 % produkce z Vysokého Mýta jsme exportovali do zahraničí. Tím se Iveco Czech Republic, a. s. stalo již 8. největším českým exportérem.
Kvalitu našich výrobků dokládá řada mezinárodních ocenění i pozitivní ohlasy našich zákazníků.
Co se kvality výroby ve výrobním závodě týče, dosáhli jsme již na bronzovou medaili v rámci auditu programu WCM (World Class
Generální ředitel Xxxx Xxxxx
Manufacturing), což je systém zaměřený na kvalitu, produktivitu a bezpečnost práce.
Chtěli bychom rovněž zvýšit tržní objemy na domácím trhu a umožnit tak našim dopravcům, řidičům a cestujícím využití nejmodernějších výrobků navíc vyráběných v České republice a s významným podílem práce českých konstruktérů a českých dodavatelů.
V současné době ve Vysokém Mýtě vyrábíme 16 až 18 autobu- sů denně, podle poptávky trhů. Pro udržení nebo dokonce roz- šíření výroby ve vysokomýtském výrobním závodě potřebujeme nadále rozvíjet logistické procesy, dobudovat výrobní prostory, modernizovat některé technologie, inovovat a vhodně rozšiřovat výrobkovou řadu našich autobusů. Významným problémem však je i nedostatek pracovníků v některých oborech. Stejný problém řeší i řada dalších firemv naší zemi. Řadu společných limitujících faktorů řešíme na různých úrovních, včetně významných aktivit v rámci AutoSAP. Zaměřujeme se na jednání k problematice tech- nického vzdělávání, podporu výzkumu a vývoje v ČR i na zmíně- nou problematiku nedostatku pracovních sil některých profesí.
ZAS 4/2016 / 21
Evropská unie
Změny v testování emisí vozidel probíhají dramatickým tempem
Na podzim čekají EU další důležitá jednání o testování emisí z automobilů.
Technikům v automobilkách se závazné předpisy mění pod rukama a vyrobit a schválit vůz se stává čím dál větší výzvou.
Na základě evropských pravidel musí výrobci automobilů re- spektovat postupně se zpřísňující limity pro emise, které vozidla vypouštějí. Legislativa se věnuje jednak látkám znečišťujícím ovzduší (vyjmenovány v tabulce), jejichž limity jsou upraveny emisní normou Euro (nejnovější norma Euro 6 se vztahuje na vozidla, která do prodeje vstoupila po 1. září 2014), s ohledem na klimatickou politiku ovšem EU sleduje také emise oxidu uhli- čitého (CO2), kdy průměrné emise vozů prodaných v EU nesmí v roce 2020 průměrně překročit 95g CO2 na ujetý kilometr. Vůči aktuálnímu stavu to představuje potřebu dalšího snížení emisí a tedy i spotřeby vozidla zhruba o třetinu, což již naráží na hra- nice technických možností. Další použitelná opatření na snížení emisí jsou přitom čím dál dražší a mohou výrazně zvýšit cenu nových vozů.
Rokem 2020 však redukční úsilí nekončí – na jaře 2017 chce Evropská komise předložit návrh nových cílů pro automobilky k roku 2025, potažmo 2030. Tyto
Důležitá data:
• 4. října 2016: další diskuze TCMV ke třetímu balíčku k RDE
• listopad 2016: hlasování TCMV o třetím balíčku k RDE
• konec roku2016–možné hlasování TCMV o finálním balíčku k WLTP
• květen/červen 2017 – očekávané hlasování TCMV o čtvrtém balíčku k RDE
přísnější cíle pak nebude možné na- plnit bez masivního nasazení nízko- emisních vozů, zejména elektromo- bilů. Na ty však v řadě zemí EU není připravena infrastruktura, legislativa, ale ani zákazníci. Jako klíčové se proto jeví zavedení národních systé- mů podpory nízkoemisní mobility.
Obdobné tempo změn, jako legis- lativa upravující míru emisí, zažívá i úprava jejich měření. Evropská unie dosud využívala systém labo- ratorních testů známý pod zkratkou
NEDC (New European Driving Cycle). Ukázalo se však, že podmínky NEDC dostatečně nereflektují skutečný objem emisí, který automobil produkuje při reálné jízdě. Podle údajů Evrop- ské komise například u dieselových aut vyhovujících aktuálně platné normě dochází v reálných podmínkách k překročení limitu pro emise oxidů dusíku (NOx) – stanoveného na 80 mi- ligramů/kilometr – až o 400 procent ve srovnání s laboratorní- mi testy.
ZAS 4/2016 / 22
Reálné podmínky jízdy
Vroce 2010 proto Komise zahájila práci na přípravě nové metodiky založené na reálných podmínkách jízdy. Běžně se tento systém označuje zkratkou RDE (Real Driving Emmissions). Vrámci tohoto cyklu má testování probíhat na skutečných silnicích a měřit emi- se při náhodném zrychlování a zpomalování. K tomu mají sloužit přenosné měřicí systémy emisí (PEMS) připevněné na vozidle. V první fázi mají být používány pro měření NOx, později se budou využívat také pro měření počtu pevných částic (PN).
Na základě hlasování v evropském Technickém výboru pro mo- torová vozidla (TCMV) vstoupil nový systém v platnost začátkem letošního roku. Prozatím se však PEMS využívají pouze za úče- lem monitorování a výsledky nemají vliv na to, zda daný automobil získá osvědčení potvrzující soulad s předpisy.
Rada EU zastupující členské země a Evropský parlament už letos daly zelenou i druhému balíčku pravidel k RDE, ve kterém TCMV
určil data pro „ostrý“ start nového testovacího systému. Ten by měl pro všechny nově schvalované typy aut přijít v září 2017 a následně v září 2019 pro všechna nově vyrobená vo- zidla všech typů.
Vzhledem k technickým omezením pro rychlé snížení emisí NOx stej- ně jako nejistotám spojeným s uží- váním nové, dosud nenormované technologie PEMS, bylo stanoveno přechodné navýšení limitů (EURO6). Ve skutečnosti by tedy měli výrobci aut snížit rozdíl mezi stanoveným
limitem a emisemi naměřenými v reálných podmínkách (tzv. faktor shody) ze zmíněných až 400 % na nižší hodnoty, a to ve dvou krocích:
■ 1. krok: výrobci aut musí dosáhnout faktoru shody 2.1, což v praxi znamená, že u vozidel může být v reálných podmínkách naměřeno množství emisí až o 110 % vyšší, než určuje limit. Nové modely aut mají dosáhnout tohoto faktoru shody od září 2017 a všechny nově vyrobené automobily od září 2019.
■ 2. krok: rozdíl mezi povolenými a naměřenými emisemi se má snížit na faktor shody 1.5, a automobily by tedy mohly v reál- ných podmínkách produkovat teoreticky až o 50 % emisí více, než určuje limit. Na nové typy aut se má pravidlo vztahovat od ledna 2020 a na všechny nově vyrobené vozy od ledna 2021.
Pokud jde o udávanou míru možného překročení stanoveného limi- tu, je zapotřebí zohlednit i značnou míru tolerance zařízení PEMS. V praxi tedy vozidlo fakticky nemusí limit překračovat, avšak hod- noty měření mohou být negativně ovlivněny aktuálními podmínka- mi měření či např. kvalitou paliva, která není napříč EU jednotná.
Změny jak na běžícím pásu
S ohledem na rozdíly mezi výsledky testů metodikou NEDC a reálným životem se EU rozhodla přijmout novou „Celosvětově harmonizovanou zkušební proceduru
Schválený harmonogram zavádění RDE aWLTP:
• září 2017: WLTP a 1. krok RDE za- čnou platit pro nové modely aut
• září 2018: WLTP začne platit pro všechny nově vyrobené automobily
• září 2019: 1. krok RDE začne platit pro všechny nově vyrobené auto- bily
• leden 2020: 2. krok RDE začne pla- tit pro nové modely aut
• leden 2021: 2. krok RDE začne- platit pro všechny nově vyrobené automobily
pro lehká vozidla“ (WLTP). Ta by měla opět zaručit, že výsledky testování bu- dou lépe odpovídat podmínkámreálné jízdy a technologickému pokroku ve výrobě aut. V tomto případě se nejed- ná o testování ve skutečném provozu, ale vylepšené laboratorní testy. Díky nim bude možné například posuzovat individuální vlastnosti aut s volitelným vybavením nebo lépe reflektovat jízdu ve vyšších rychlostech.
V současné době čekají výrobci automobilů na představení dalšího balíčku návrhů, podle kterých by se mělo WLTP testování v budoucnosti řídit. Již nyní je však jasné, že by se nová procedura – podobně jako RDE
testování – měla začít používat již od září 2017. Automobilový průmysl přitom dlouhodobě vyzývá k tomu, aby příprava na vstup obou testovacích systémů v platnost byla dobře koordinovaná anáběhjednotlivýchnovýchpožadavkůbyl vevzájemnémsouladu. Snaha zajistit adaptaci na nová pravidla přitom znamená potřebu změn ve výrobě, které vyžadují i odpovídající dobu náběhu. Uvede- né změny zároveň přinesou potřebu nových homologací a registra- cí nebo změny v daňové oblasti. To kromě automobilek znamená zvýšenou administrativní zátěž i pro národní schvalovací orgány. V tuto chvíli např. není zcela vyjasněna otázka, na základě které metodiky mají být uváděny v rodném listě vozidla (certifikát CoC) hodnoty emisí.
Zádrhel v legislativě
Rozhodnutí přijatá během projednávání jednoho testovacího sys- tému mohou také ovlivnit přípravu toho druhého. Nejviditelnějším případemje schválení prvního balíčku pravidel pro zavádění WLTP,
který výbor TCMV schválil v polovině června. Rozhodl, že v pří- padě nových typů automobilů WLTP nahradí NEDC od září 2017 a o rok později, tedy od září 2018, začne platit pro všechna nově vyrobená osobní auta.
To jednak znamená, že se harmonogram přechodu na WLTP roz- chází se schváleným harmonogramem pro první krok v přijímání RDE (září 2017 a září 2019). Zároveň by ale s ohledemna platnou evropskou legislativu mohlo v konečném důsledku dojít k tomu, že výrobci budou muset září 2018 akceptovat právě i jako datum spuštění RDE s platností pro všechny nově vyráběné vozy.
Schválené nařízení k WLTP totiž počítá s novou definicí typu vo- zidla po přechodu ze starého k novému testování. V praxi by to znamenalo, že od září 2018 by byla všechna schvalovaná vozi- dla považována za nové typy aut, a automaticky by tak podléhala
i novému testování emisí NOx (které bude pro nové typy automobilů platné od září 2017).
Toho se výrobci obávají, protože doba přípravy na přijetí RDE pro celou vý- robní flotilu by se tak zkrátila o celý rok. Navíc by se změna podobným způsobem dotkla i testování emisí způsobených vypařováním, v němž se budou měnit požadavky také od září 2019.
Automobilky by si proto přály, aby na- řízení k WLTP obsahovalo formulaci zajišťující, že bez podstatné změny technologie nebude přechod z NEDC vyžadovat u jednotlivých modelů změ- nu typu. Problémem se zabýval výbor TCMV na svém prvním zasedání po
letní přestávce 15. září, avšak ani tam nedošlo k jasné dohodě a hlasování bylo odloženo.
Další balíčky k RDE
Pro plné přijetí obou nových testovacích systémů ještě zbývají k projednání další balíčky pravidel.V případě WLTP ještě není zná- mo datum schvalování finálního balíčku. Aktuálně projednávaný třetí balíček k RDE by měl být schválen v listopadu letošního roku. Od letošního května už také běží práce na čtvrtém a posledním balíčku, který by mohl být hotov na jaře 2017.
Na jednacím stole proto ještě leží řada jednotlivostí, které je nut- no doladit. U RDE se jedná například o otázku studeného star- tu, speciální podmínky aplikace RDE na hybridní vozy, zavedení PEMS pro měření pevných částic, využití přenosové funkce pro měření emisí nebo pravidla pro lehká užitková vozidla. Dosavadní legislativa k RDE se totiž zaměřuje na vlastnosti a výkon osob- ních automobilů. Dodávky se přitom v řadě ohledů liší, ať už jde
ZAS 4/2016 / 23
Evropská unie
Tabulka pojmů:
Výfukové emise znečišťující ovzduší:
• oxidy dusíku (NOx)
• obsah pevných částic (angl. particle number – PN)
• nespálené uhlovodíky (HC)
• oxid uhelnatý (CO)
o poměr výkonu k váze vozidel, schop- nost zrychlení nebo omezení maximál- ní rychlosti.
Některé z těchto prioritních otázek pravděpodobně přijdou na řadu až při projednávání čtvrtého balíčku k RDE. Týká se to například zmíněné přenosové funkce, která má být sou- částí analýzy získaných dat. Údaje z testovací jízdy by díky ní mělo být
možné zpracovat tak, že emise vyprodukované ve chvílích hranič- ních podmínek (které jsou spíše vzácné) by byly vykompenzovány nižšímiemisemi z doby klidné jízdy. To by mělo zajistit vyšší nákla- dovou efektivitu při vývoji systémů pro regulaci emisí používaných v automobilech.
U dalších témat Komise počítá s projednáváním v rámci třetího balíčku, z pohledu automobilového průmyslu by však bylo vhodněj- ší ponechat jejich dopracování na později. To je případ měření při studeném startu, kdy dochází k produkci většího množství emisí.
Vysvětlení zkratek:
Podle současné legislativy jsou tyto emise při RDE testování zaznamená- vány, ale nezapočítávají se do koneč- ného výsledku. Podle Komise by však v budoucnu do výsledku zahrnuty být měly. Změna však bude vyžadovat zásahy do technologie systémů pro regulaci emisí, a proto se výrobci domnívají, že by měla být spíše sou- částí čtvrtého balíčku k RDE.
Podobně je tomu s využitím přenosných systémů pro měření počtu pevných částic. Jak již bylo zmíněno, RDE se prozatím zaměřuje pouze na měření emisí NOx, do budoucna by ale mě- ly sledovat i tuto součást výfukových exhalací. Jedná se však o zcela novou technologii, která za sebou ještě nemá dostateč- né ozkoušení v praxi. Na výsledky má rovněž vliv různá kvalita paliva napříč členskými zeměmi EU. Proto by bylo z pohledu automobilek vhodnější ponechat zavedení tohoto měření na pozdější fázi.
Článek vznikl ve spolupráci se zpravodajským serverem XxxXxxxx.xx
• NEDC = Nový evropský jízdní cyklus (angl. NewEuropean Driving Cycle), testovací systémdosud využívaný v EU
• PEMS = Přenosné měřicí systémy emisí (angl. Portable Emission Measuring Systems), nástroje pro měření emisí v rámci cyklu RDE
• RDE = Emise v reálných podmínkách jízdy (angl. Real Driving Emissions), nová testovací metodika proemise NOx a PNreflektující podmínky reálného světa
• TCMV = Technický výbor pro motorová vozidla (angl.Technical Committee for MotorVehicles), výbor expertů ze členských zemí EUpřipravující prováděcí předpisy Evropské komise
• WLTP = Celosvětově harmonizovaná zkušební procedura pro lehká vozidla (angl. Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), nová testovací procedura pro veškeré emise
Z historie
Počátky automobilismu a první vzduchoplavci
Novinové články o prvních úspě- ších v motorovém sportu z pře- lomu 19. a 20. století neobjevíte mezi běžnýmzpravodajstvím, ale v rubrice sportovní. Kromě vý-
sledků z motocyklistiky a automobilismu se v této rubrice nacházely také články o cyklistice a vzduchoplavbě. Vzduchoplavbou bylo mí- něno vše, co spadá pod dnes vžitý termín letectví. Letectví je ovšem z pohledu historie pojmem mladým. Až do roku 1923 se totiž v češ- tině používalo označení vzduchoplavba nebo vzduchoplavectví. V 90. letech 19. století se v česky psaných novinách objevovaly také mezinárodní pojmy jako aviatika nebo aeronautika. Všechny tyto druhy dopravy zmiňuji v souvislosti s vývojem automobilismu, neboť můžeme pozorovat přirozenou vývojovou osu cyklista – motocyklis-
ta – automobilista – letec. Nutně nemuseli průkopníci letectví projít všemi těmito body pomyslné osy. Na příkladech z historie světové i české můžeme ale tuto hypotézu podpořit skutečností.
Ani jeden z těchto druhů dopravy by nemohl být v zemích Koruny české rozvinut bez patřičné technické vzdělanosti. Úroveň technic- kého školství v Čechách, na Moravě a v rakouské části Slezska měla vysoký kredit a patřila k tomu nejlepšímu, co mohly země rakousko-uherského mocnářství nabídnout. Cyklistika byla zákla- dem, ale kupodivu vynález velocipedu (či přesněji draisiny) neměl tak dlouhé trvání, jak by se mohlo zdát. Xxxx von Xxxxx na ní usku- tečnil první jízdu v létě 1817 a rozšíření se dočkala s jistými obtí- žemi až od následujícího roku. První balon, či lépe montgolfiéra, bratří Xxxxxxx Xxxxxxx a Xxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxxxxxx vzlétla s lidskou osádkou již 21. listopadu 1783.
ZAS 4/2016 / 24
Z historie
Xxxxx Xxxxxxxxx von Xxxxxxxxx (třetí zprava) a Xxxxx Xxxxxxxxxx (druhý zleva) před první rakousko-uherskou vojenskou vzducholodí v létě 1910.
Prvních letů s touto vzducholodí a těmito piloty se účastnil jako zástupce výrobce motorů Austro-Daimler Xxxxxxxxx Xxxxxxx.
Foto Heimatmuseum Fischamend.
Bratři Xxxxxxx a Xxxxxx Xxxxxx, kterýmse jako prvnímpodařilo v pro- sinci 1903 vzlétnout s letadlem těžším vzduchu, začínali jako vý- robci kol. Průkopník cyklistiky baron Xxxxxx Xxxxx, dnes známější jako amatérský astronom a zakladatel pardubické hvězdárny, také podporoval prvního českého aviatika Xxx. Xxxx Xxxxxxx. K letu ba- lonem a jízdě na velocipedu ovšem nebyl zapotřebí motor, srdce každého motocyklu, automobilu, vzducholodě a letadla těžšího vzduchu. Mezi těmi průkopníky, kteří se aktivně podíleli na rozvoji hned několika druhů dopravy, patřili především motoroví konstruk- téři a mechanici.
Zmínku si určitě zaslouží Xxxxxxxxx Xxxxxxx, rodák z Vratislavic nad Nisou a pozdější zakladatel automobilky, která nese jeho jméno. Porsche nastoupil v roce 1906 do vídeňské továrny Ös- terreichische Daimler-Motoren-Gesselschaft jako vedoucí vývoje a výroby. Stál u zrodu prvních letadlových motorů této společnos- ti, pro něž se vžilo označení Austro-Daimler. Jeden z typů tohoto motoru poháněl také první rakousko-uherskou vojenskou vzducho-
loá (k. u. k. Militär-Luftschiff M-1), což byla v Německu zakoupená vzducholoá typu Parseval-Xxxxx. Na její stavbě se podílelo v licenci několik rakouských firem. Dva zalétávací lety se uskutečnily 26. listopadu 1909 z letiště ve Fischamendu u Vídně. Letů se účastnil také Xxxxxxxxx Xxxxxxx, aby jako zástupce výrobce motorů vy- řešil případné poruchy motorů. Také oba piloti vzducholodě měli vztah k zemím Koruny české – Xxxxx Xxxxxxxxx von Xxxxxxxxx se narodil na zámku Horskýsfeld v Býchorech a Xxxxx Xxxxxxxxxx v Jihlavě. Rodinná hrobka rytířů Horských, do níž se von Berle- pschův otec přiženil, se nachází u kostela sv. Bartoloměje v Býcho- rech, nedaleko od továrny TPCA.
Letadlové motory Austro-Daimler, které vznikaly pod vedením Fer- xxxxxxx Xxxxxxxxx, poháněly také první sériově vyráběná letadla v Rakousku-Uhersku. Jejich konstruktérem byl Xxx Xxxxxx, rodák z trutnovského Horního Starého Města, jenž s nimi slavil úspěchy od roku 1909 až do vypuknutí Velké války. Svého času to byly před světovou válkou také jedny z nejrozšířenějších letadel na celém
ZAS 4/2016 / 25
Z historie
světě. Různé jejich typy létaly v několika zemích Evropy, v Asii a již- ní Africe. U Etrichovy firmy pracovala od roku 1911 jako zalétávací pilotka i první uherská aviatička Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx. V roce 1916 se provdala za hraběte Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxx-Xxxxxxx, majitele panství Poběžovice v západních Čechách. V meziválečném obdo- bí měla československou státní příslušnost. Kromě toho, že létala a létáním se jako jedna z mála žen před vypuknutím války i živila, závodila i v automobilech. Naposledy se úspěšně zúčastnila me- zinárodní automobilové soutěže spolehlivosti Československem v červenci 1921 na trati Praha-Košice a zpět.
Vynikajícíchvýsledkůvautomobilismui letectví dosáhl XxxxXxxxxxx- mus, další konstruktér motorů se vztahemk Čechám. Od roku 1909 pracovalvMladéBoleslavijakovývojářaředitelvespolečnostiLaurin &Klement.Naautomobilechtétoznačkydosahovalčetnýchúspěchů včetně světového rekordu. Snažil se proniknout i do vzduchoplavby a naučil se létat. Na počátku dubna 1910, krátce před prvnímvzle- tem Xxx. Xxxx Xxxxxxx v Pardubicích, měl na závodišti ve Velké Chuchli veřejnou produkci. Provázely jí četné nesnáze. Xxx. Xxxxxx mu dokonce musel půjčit vlastní vrtuli, aby vůbec mohl létat, neboť Xxxxxxxxxx si svoji poškodil při zkušebnímletu. Bohužel, ani veřej-
Závodní letadlo z konstrukční dílny Igo Etricha. Vpředu Xxxxxxxxx Xxxxxxx, pilot Xxxxxxxx Xxxx a Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxx, pozdější hraběnka Xxxxxxxxxx-Xxxxxxx a první uherská pilotka.
Foto Archiv NTM.
ná produkce nedopadla nejlépe, neboť krátce po startu nouzově přistál a aeroplán poškodil.
Tím jeho známé snahy o létání skončily, ale na vzduchoplavbu ne- zanevřel, právě naopak. Z firmy Xxxxxx & Xxxxxxx odešel v roce 1911 do Vídně. Již v Mladé Boleslavi začal s vývojem vlastních letadlových motorů, známých pod označenímHiero, který dokončil až v rakouské metropoli. Za Velké války představovaly špičku ra- kousko-uherské produkce.
Dílovedoucí mladoboleslavské automobilové továrny Xxxxxxx Xxxxx sice s automobily nikdy nezávodil, ale v roce 1912 dokončil
letadlo vlastní konstrukce. Podařilo se mu s ním dokonce něko- likrát vzlétnout, třebaže popis jeho letů v dobovém místním tisku musíme brát se určitou rezervou. Jeho jednoplošník poháněl, jak jinak, původem automobilový motor značky Xxxxxx & Xxxxxxx. Při konstrukci letadla mu mimo jiných podle jeho pamětí pomáhal ra- dou další motocyklový a automobilový závodník hrabě Xxxxxxxxx Xxxxxxxx-Xxxxxxxxx, známý spíše jako Xxxxxx Xxxxxxxx. Tento šlechtic a bohém, o němž mnozí říkají, že byl pravzorem hrdiny slavné knihy Xxxxxx Xxxxxxxx nazvané Dědeček automobil, nejen létal, ale v dubnu 1910 zakoupil první letadlo. Pro něj vybudoval
ZAS 4/2016 / 26
Z historie
hangár za vilou Xxxx Xxxxxxxxx v Mladé Boleslavi Na Radouči. Zde se létalo i za první republiky.
Xxxxxx Xxxxxxxx splnil také pilotní zkoušky v září 1910. Jedním ze dvou zkušebních komisařů, aby svět nebyl tak malý, se stal Xxxxxxxxx Xxxxxxx. Hrabě se stal teprve 15. diplomovaným ra- kousko-uherským letcem a při zkoušce dosáhl nadprůměrných výsledků. Přes slibné začátky, ale nebyla jeho další role ve vzdu- choplavbě nijak oslnivá. Později věnoval více pozornosti filmu a jeho nadšení pro automobilismus a létání ochabovalo. Svoji ak- tivní úlohu v těchto dvou odvětvích sice omezoval, ale na druhou stranu nelitoval vynaložit svůj majetek na vypsání několika cen v automobilových nebo leteckých závodech. Finančně podporo-
val například ceny pro letce závodu Vídeň – Budapešť – Vídeň. Jednotlivé účastníky tohoto klání se snažil jako komisař závodu sledovat v automobilu.
Ve výčtu průkopníků, kteří v počátcích propojili automobilismus s vzduchoplavbou, bychom ještě mohli pokračovat. Vyjmenovali jsme ty nejdůležitější z pohledu historie. Nevím, nakolik se mi z pohledu čtenářů podařilo obhájit pomyslnou vývojovou osu cyklista – motocyklista – automobilista – letec. Shodneme se ale určitě v tom, že první motocyklisté, automobilisté a letci měli při- nejmenším společné jedno – motory a jejich vývoj. Nadšení obje- vovat nové a neznámé jespojovalo jistě také, ale bez vůně benzínu a oleje by to bylo suché, bez oné pověstné tečky na konci příběhu.
Připravil Xxxxxx Xxxxxx, kurátor letecké sbírky, Národní technické muzeum
Rozhovor s novinářem
Xxxxx Xxxxx - Xxxxxxxx.xx: Média se „nové doby automobilové“ neobávají, naopak se na ni těší
Xxxxx Xxxxx se novinařině profesionálně věnuje od konce roku 1989. V současné době se zabývá především automobilovými tématy, ať již jde o hotové výrobky nebo procesy jejich vzniku. Proto jsme právě jeho požádali o rozhovor:
Je snadné psát o automobilovém průmyslu v době, kdy se to- muto sektoru daří a táhne českou ekonomiku?
Na to nelze dát jednoznačnou odpověá. V době, kdy se ekono- mice daří, se samozřejmě PR agentury i tisková oddělení finál- ních výrobců i komponentů snaží dát vědět o svých úspěších. Na rozdíl od krizových dob, kdy se potřebné informace z těchto zdrojů získávaly velmi obtížně, jsou samozřejmě jejich kontakty s novinářskou obcí častější. Problém je ale v tom, že ne všechny informace, které ze sféry automobilového průmyslu do redakcí přicházejí, jsou skutečné. K tomu pak samozřejmě přistupuje i přirozená nedůvěra pracovníků vedení redakcí k pozitivně la- děným zprávám. Inu, špatná zpráva se vždy prodává lépe než ta dobrá…
V Česku působí například mezi dodavateli autoprůmyslu řada znamenitých firem, ale v novinách ani na zpravodajských por- tálech se o nich moc nepíše. Proč tomu tak je?
Důvodů je řada. Sámosobně jsemmnohokrát žádal o možnost po- řídit reportáž přímo v areálu závodu, kde se vyrábějí technologicky vyspělé produkty dodávané nejen tuzemským výrobním automobi- lovým závodům, ale i pro prestižní zahraniční značky. Téměř vždy
jsem narážel na bariéru nedůvěry. Práci novinářům komplikuje i skutečnost, že mnohé závody v Česku jsou součástí gigantické světové korporace, tudíž pracovníci zodpovědní za PR sídlí zcela jinde. Komunikace s nimi je pak velmi zdlouhavá. Druhou stranou téže mince je pak poměrně malá snaha těchto firemo sobě aktivně informovat. Chápu sice, že jsou ve značné míře vázány ze strany odběratelů mlčenlivostí, přesto lze o daném výrobku či technologii dát vědět, například v okamžiku uvedení modelu, jehož se to týká, do běžného prodeje.
Co je rozhodující pro to, aby vás téma z autoprůmyslu zaujalo a začal jste o něm psát?
Způsob výběru témat se v zásadě nijak neliší od toho, jaký použí- vají kolegové v dalších odděleních redakce. Xxxx, první a nezbyt- nou podmínkou, minimálně pro redakce deníků a internetových médií, je aktuálnost. V další fázi se posuzuje, nakolik je daná informace vhodná pro majoritní skupinu čtenářů toho kterého média. I když má redakce k dispozici původní a aktuální zprá- vu, přece jen se může stát, že je zaměřena na poměrně úzkou skupinu odborníků specialistů a širší publikum by ji neocenilo. To je problém především všeobecně zaměřených médií jako jsou
ZAS 4/2016 / 27
Rozhovor s novinářem
Xxxxx Xxxxx - foto RP
v tompřípadě se snažímk tématu přistupovat po- kud možno originálním způsobem. Čas od času samozřejmě dostávám, stejně jako asi všichni kolegové v branži, nějaké zadání od nadřízených. Abych se ale vrátil ke konkrétní praxi. Každý tý- den předkládám nadřízenému seznam témat, kterým se v následujícím týdnu hodlám věnovat i s termíny předpokládaného odevzdání. To se pak zanese do redakčního plánovacího elektro- nického systému, ke kterému mají přístup všichni vedoucí pracovníci redakcí v portfoliu vydava- telství – jak ti z internetových médií, tak ti z tiště- ných deníků a týdeníků. Následně pak proběhne porada, při které se rozhodne, pro jaké médium je to které téma, zpráva nebo rozhovor nejvhod- nější…Editoři obvykle vstupují do hry až při sa- motné tvorbě materiálu.
Automobilový průmysl se v následujících
letech bude rychle měnit, jsou na to média připravena?
O připravenost médií se vůbec nebojím. Xxxxx
celostátní deníky, celoplošně působící televize i velké zpravodaj- ské weby.
Pro mě osobně je velmi důležitou podmínkou pro to, abych se té- matu začal věnovat, původnost určité informace, případně mož- nost uchopit téma z jiného úhlu, než se dělo dosud.
Firmy vydávají tiskové zprávy, pořádají tiskové konference nebo dokonce mají vlastní tiskoviny. Jak důležitým zdrojem informací pro vás jsou?
Tiskové konference jsou v současné době pro odborné novináře spíše místem získávání kontaktů, než faktickým zdrojem informací. Je totiž dosti rozšířenou praxí, že informace, které se sdělují na tiskové konfe- renci, již byly předemoznámeny v některémz celoplošných médií, pří- padně kompletní tisková zpráva putuje na adresy redakcí v okamžiku zahájení tiskovékonference. Přestopořádání tiskovýchkonferencí stá- le dává smysl, pokud se jich účastní vrcholní představitelé firmy nebo oboru. Je pak totiž možnost položit osobně otázku bez nutnosti čekat na zprostředkovávání od tiskového mluvčího nebo agentury.
Stejně tak jsou tiskové zprávy, případně firemní tiskoviny, plošně rozesílané médiím pro novináře působící v nejdůležitějších médi- ích ve většině případů spíše vodítkempro přípravu vlastních témat, analýz nebo reportáží.
Kdo vlastně v dnešních médiích přichází s nápady o čempsát
– novináři samotní, editoři nebo šéfredaktoři? Jak se liší jejich pohledy na to, co je zajímavé pro čtenáře?
Toto je velmi zapeklitá otázka. V mém případě platí, že témata si z 99 procent vyhledávám sám. Samozřejmě, že se tu a tam ne- cháminspirovat konkurencí, ať už domácí nebo zahraniční. Ovšem
své novinářské praxe jsem zažil tiskárny s takzvanou horkou sazbou, články se psaly na stroji, zpravodajství z agentur přichá- zelo dálnopisem. Dnes my, kteří působíme v elektronických mé- diích, dokážeme prakticky z jakéhokoli místa zveřejnit informaci, fotografii nebo video vlastně v přímém přenosu. Je mně samozřej- mě jasné, že automobily určené pro masy už nyní jsou a budou čím dál více o elektronice, autonomním řízení, online komunikaci a stále méně o koňských silách. Jedním z úkolů médií také bude objektivní informování o výhodách a nevýhodách nyní alternativ- ních a v budoucnosti mají ritních typech pohonů, ať již nakonec budeme jezdit na elektřinu z baterií, nebo třeba na vodík. Jsou to zajímavé výzvy a my novináři se na ně těšíme.
A na závěr něco o vás. Co vás k této profesi přivedlo a co na ní máte nejraději?
Novinářem jsem chtěl být prakticky od dětství. Už tehdy mě lákala, a dodnes mě to neopustilo, možnost být v bezprostřední blízkosti důležitých událostí azprostředkovávat jesrozumitelnýmzpůsobem veřejnosti. Proto jsem na podzim roku 1989 vzdal snahu stát se sportovním reportérem a věnoval se zpravodajství z domova. Na přelomu tisíciletí se mi ale naskytla možnost začít psát o automo- bilech, čehož jsem s radostí využil. Už v době studia na vysoké novinářské škole jsem totiž často odhodil skripta a tajně sebral doma klíče od trabanta a později favorita a šel se jen tak projet. Toto nadšení mi zůstalo i dnes, kdy jsem auty obrazně i fakticky často obklopen od rána až do večera a vždy se stupňuje, pokud se mi do ruky dostanou klíčky od nějakého povedeného auta.
Rozhovor připravil Xxxxxxxx Xxxxxxxxx
ZAS 4/2016 / 28