OBSAH

Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s.

Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s.

Schváleno rozhodnutím generálního ředitele Českých drah, a. s., dne 31. 1. 2005

č.j. 55 832/2004 - O13

Účinnost od 1. 2. 2005

OBSAH

Rozsah znalosti 4

Seznam použitých značek a zkratek 5

Kapitola I Úvodní ustanovení 7

Kapitola II Základní pojmy 9

Kapitola III Projednání žádosti o souhlas s provedením zkoušek za jízdy.....

10

Kapitola IV Projednání žádosti o souhlas s použitím hnacího vozidla

pro zkoušky za jízdy 20

Kapitola V Projednávání zkoušek za jízdy na drážním správním úřadě 21

Kapitola VI Projednávání žádosti o zavedení zkoušek za jízdy 24

Kapitola VII Provádění zkoušek za jízdy 26

Kapitola VIII Odpovědnost za škody vzniklé při provádění zkoušek vozidel

za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s 28

Kapitola IX Termíny projednávání 28

Kapitola X Vyžádání údajů o GPK z MV pro svršek

a GPT z MV pro trakční vedení 29

PŘÍLOHY

Příloha 1 Výňatek z 2. vydání vyhlášky UIC 518

z 01.10.1999 o zkouškách vozidel 30

Příloha 2 Přehled zkušebních úseků 40

Příloha 3 Formulář „Žádost o prověření přechodnosti“ 41

Příloha 4 Jízdy a přepravy zkušební soupravy 43

Příloha 5 Harmonogram pro projednávání zkoušek 45

ROZSAH ZNALOSTÍ

Organizační složka	Funkce - činnost	Znalost směrnic
GŘ ČD, VÚŽ, TÚDC	ředitelé organizačních složek ČD	informativní znalost
	zaměstnanci, kteří organizují přípravu a provádění zkoušek za jízdy ve smyslu těchto směrnic, nebo se na jejich přípravě podílejí	úplná znalost v rozsahu určeném ředitelem organizační složky
Uzlová železniční stanice	vrchní přednosta	informativní znalost
	zaměstnanci určení vrchním přednostou UŽST	úplná znalost v rozsahu určeném vrchním přednostou UŽST
Depo kolejových vozidel Dílny pro opravy vozidel	vrchní přednosta	informativní znalost
	zaměstnanci určení vrchním přednostou DKV a DPOV	úplná znalost v rozsahu určeném vrchním přednostou DKV a DPOV
Správa dopravní cesty	vrchní přednosta	informativní znalost
	zaměstnanci určení vrchním přednostou SDC	úplná znalost v rozsahu určeném vrchním přednostou SDC

Znalost těchto směrnic pro zaměstnance organizací mimo ČD, a. s., musí být zakotvena smluvně

SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK

ČR	…..	Česká republika
ČD	…..	České dráhy, a. s.
DKV	…..	Depo kolejových vozidel
DPOV	......	Dílny pro opravu vozidel
DÚ	…..	Drážní úřad
EMC	......	Elektromagnetická kompatibilita
ERRI	…..	Evropský železniční výzkumný institut
EZ ČD VÚŽ	......	Experimentální základna ČD VÚŽ
GPK	…..	Geometrické parametry koleje
GPT	…..	Geometrická poloha troleje
GŘ	…..	Generální ředitelství ČD
GSM-R	......	Digitální radiová síť evropských železnic

Isměrodat ..... Směrodatný nedostatek převýšení Izkuš Zkušební nedostatek převýšení

KRAB Měřicí vozík pro měření GPK

MD Měřicí drezína

MV Měřicí vůz

O11 GŘ Odbor provozování dráhy, Generální ředitelství

O12 GŘ Odbor kolejových vozidel, Generální ředitelství

O13 GŘ Odbor stavební, Generální ředitelství

O14 GŘ Odbor automatizace a elektrotechniky, Generální ředitelství

O18 GŘ Inspektorát bezpečnosti železniční dopravy

O21 GŘ Odbor nákladní dopravy a přepravy, Generální ředitelství

PK, p Převýšení koleje

PZS ….. Přejezdy vybavené přejezdovým zabezpečovacím zařízením světelným

R Poloměr kružnicového oblouku

SDC Správa dopravní cesty

SK Směr koleje

SŽDC Správa železniční dopravní cesty, s. o.

TBZ	…..	Technickobezpečnostní zkouška
TRS	......	Traťový radiový systém
TÚDC	…..	Technická ústředna dopravní cesty
UIC	…..	Mezinárodní železniční unie
UŽST	......	Uzlová železniční stanice
VL	…..	Podélná výška levého pásu
VP	…..	Podélná výška pravého pásu
Vmax	......	Maximální provozní rychlost vozidla
Vtrať	......	Traťová rychlost
Vzkuš	......	Zkušební rychlost
VÚŽ	…..	Výzkumný ústav železniční
VZ	…..	Vlakové zabezpečovací zařízení (dále jen Vlakový zabezpečovač)
ZK	…..	Zborcení koleje
ŽST	…..	Železniční stanice

Kapitola I Úvodní ustanovení

1. Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s., slouží pro stanovení závazného postupu při projednávání zkoušek za jízdy drážních vozidel neschváleného typu podle zákona č. 266/1994 Sb. o dráhách (zejména zkoušek podle vyhlášky UIC 518), realizovaných na tratích provozovaných Českými drahami, a. s., rychlostmi vyššími než je traťová rychlost, nebo s nápravo- vými zatíženími, které spadají do traťové třídy zatížení vyšší než je stanoveno v předpise ČD S 66 pro danou trať.

Poznámka: Označení ČD dále v textu znamená označení organizace (organizační složky) ČD, a. s.

Směrnice stanovuje postup projednávání zkoušek za jízdy a vymezuje povinnosti a odpovědnost všech složek zúčastněných na přípravě a realizaci zkoušek kolejových vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD. Tato směrnice je závazná pro ČD GŘ a příslušné organizační složky ČD a rovněž pro objednatele a vykonavatele zkoušek vozidel (na základě smluvního zajištění převzetí závazku).

V příloze 1 této směrnice je výňatek z 2. vydání vyhlášky UIC 518 z 01.10.1999

„Zkoušky a homologace železničních vozidel z hlediska dynamického chování - bezpečnost, únava koleje, jakost chodu“ (dále v textu “vyhláška UIC 518”), ve kterém jsou uvedeny základní požadavky, které musí být při zkouškách splněny.

Pro provedení zkoušek za jízdy jednotek s naklápěcími skříněmi podle vyhlášek UIC 518 a 518-1 musí být vydány zvláštní směrnice.

Tyto směrnice se netýkají provádění technickobezpečnostních zkoušek drážních vozidel podle ČSN 28 0101.

2. Souvislost této směrnice se zákonem č. 266/1994 Sb. o dráhách v platném znění (dále v textu “zákon o dráhách):

Ve Sbírce zákonů č. 23/2000 Sb. ze dne 18. ledna 2000 je provedena změna zákona o dráhách. § 43 je doplněn o odstavec 6, který zní:

(6) Na dráhách lze provozovat drážní vozidla neschváleného typu pro účely zkušebního provozu a při zkouškách pro schválení typu nebo změny typu, a to jen na dobu potřebnou pro tento účel, za podmínky, že technický stav vozidla a způsob provádění zkoušek za jízdy neohrozí bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy. Podmínky provádění zkušebního provozu a řízení drážního vozidla pro každý případ stanoví drážní správní úřad. Podmínky provozování drážního vozidla zahraničního dopravce stanoví mezinárodní smlouva, kterou je Česká republika vázána.

Na základě odstavce 6, § 43 zákona o dráhách lze na tratích provozovaných ČD provádět zkoušky drážních vozidel za jízdy.

Podmínky provádění zkoušek stanoví pro každý případ drážní správní úřad.

3. Souvislost této směrnice s vyhláškou UIC 518 a s návrhem evropské normy prENV 14363 ( CEN/TC 256 WG 10):

Návrh evropské normy vychází z vyhlášky UIC 518. V dalším textu směrnice budou proto odvolávky pouze na vyhlášku UIC 518.

4. Podmínky nutné pro zkušební úseky jsou uvedeny ve vyhlášce UIC 518 pod body 6.1.1 až 6.1.3 a v příloze D vyhlášky UIC 518 (viz Příloha 1):

• V bodě 6.1.1 jsou uvedeny podmínky pro zkoušky vozidel za jízdy v trati přímé.

• V bodě 6.1.2 jsou uvedeny podmínky pro zkoušky vozidel za jízdy v obloucích velkých poloměrů.

• V bodě 6.1.3 jsou uvedeny podmínky pro zkoušky vozidel za jízdy v obloucích malých poloměrů.

Z těchto podmínek vyplývá, že zkoušky za jízdy je nutno provádět převážně rychlostmi vyššími, než jsou rychlosti traťové.

5. Neobsazeno

Kapitola II Základní pojmy

6. Zkušební úsek je úsek trati délky 500, 250, 100 a 70 m, na němž je prováděna zkouška za jízdy (délka zkušebního úseku je dána vyhláškou UIC 518).

7. Směrodatný nedostatek převýšení Isměrodat je nedostatek převýšení definovaný pro určitý typ zkoušeného vozidla v Příloze C 1/1 vyhlášky UIC 518.

8. Zkušební nedostatek převýšení Izkuš je nedostatek převýšení stanovený na základě směrodatného nedostatku převýšení Isměrodat a vztahů uvedených v bodech 6.1.2 a 6.1.3 vyhlášky UIC 518.

9. Převýšení koleje p je převýšení uvedené v příslušné dokumentaci (např. v nákresném přehledu žel. svršku).

10. Poloměr kružnicového oblouku R je poloměr oblouku uvedený v příslušné dokumentaci (např. v nákresném přehledu žel. svršku).

11. Traťová rychlost Vtrať je rychlost uvedená v ”Tabulkách traťových poměrů“ příslušné trati.

12. Zkušební rychlost Vzkuš je rychlost uvedená v bodu 6.1.1 nebo vypočtená na základě vztahů uvedených v bodě 6.1.2 a 6.1.3 vyhlášky UIC 518.

13. Maximální provozní rychlost vozidla Vmax je rychlost uvedená v technických podmínkách pro dané vozidlo.

14. Souhrnný přehled pojmů, označení a fyzikálních rozměrů

Název	Označení	Rozměr
Směrodatný nedostatek převýšení	Isměrodat	mm
Zkušební nedostatek převýšení	Izkuš	mm
Převýšení koleje	p	mm
Poloměr kružnicového oblouku	R	m
Traťová rychlost	Vtrať	km/h
Maximální provozní rychlost vozidla	Vmax	km/h
Zkušební rychlost	Vzkuš	km/h

15. - 17. Neobsazeno

Kapitola III

Projednávání žádosti o souhlas s provedením zkoušek za jízdy

18. Žadatelem může být právní subjekt, který má zájem na uskutečnění jízd. Vykonavatelem zkoušek za jízdy (dále v textu „vykonavatel“) je právnická osoba, která je určena podle § 43, odst. (4) zákona o dráhách k provádění zkoušek drážních vozidel.

19. Písemnou žádost o projednání možnosti zkoušek za jízdy na tratích provozovaných ČD podá vykonavatel na SDC a na vědomí O13 GŘ, O14 GŘ a SŽDC, s.o.

Žádost musí obsahovat:

• informace o zkoušeném vozidle:

∗ stručná charakteristika vozidla včetně rozměrových údajů, umožňujících posouzení prostorové průchodnosti,

∗ hmotnost prázdného vozidla,

∗ druh a hmotnost nákladu loženého vozidla,

∗ grafické schéma s vyznačením vzdáleností všech náprav vozidla včetně vzdáleností krajních náprav od nárazníků, rozvor u vozů s jednotlivými

nápravami, vzdálenost otočných čepů a rozvor podvozku u vozidel podvozkových (typový výkres),

∗ hmotnost na nápravu - prázdného vozidla

- loženého vozidla

∗ navržená zátěžová tabulka zkoušeného nákladního vozidla případně zařazení zkoušeného vozidla do traťové třídy podle vyhl. č. 177/1995 Sb.,

∗ u hnacích vozidel rozjezdové a brzdné charakteristiky podvozku vozidla z hlediska změny hodnot svislých nápravových sil,

∗ u všech zkoušených vozidel technické údaje a protokoly o měření vozidla z hlediska kompatibility mezi drážním vozidlem a systémem pro detekování vlaků podle ČSN EN 50238, protokol o šuntové schopnosti vozidla podle

vyhlášky UIC 512 a doklady o splnění požadavků na vozidlo podle vyhlášky č. 173/1995 Sb., Příloha 3, z hlediska:

− součinnosti průběžné brzdy a vlakového zabezpečovače, je-li jím hnací drážní vozidlo nebo řídící vůz vybaven,

− vybavení hnacího drážního vozidla, resp. řídícího vozu registračním rychloměrem se záznamem mj. obsluhy tlačítka bdělosti, pokud je drážní vozidlo vybaveno zařízením vlakového zabezpečovače nebo

zařízením pro kontrolu bdělosti,

− vybavení hnacího drážního vozidla, resp. řídícího vozu vlakovým zabezpečovačem,

− elektrického odporu železničního dvojkolí měřeného mezi obručemi nebo celistvými koly,

− emise rušivých složek napětí a proudu do kolejnicového vedení,

− vzdálenosti mezi sousedními nápravami drážního vozidla a vzdálenosti svislé roviny plochy nárazníku nebo automatického spřáhla vozidla od osy krajní nápravy,

∗ u hnacích vozidel a u řídících vozů (bude-li řídící vůz vedoucím drážním vozidlem): typ hnacího vozidla resp. řídícího vozu, vybavení radiem (typ), vybavení vlakovým zabezpečovačem (typ), protokol o EMC hnacího vozidla,

∗ u hnacích vozidel závislé elektrické trakce protokol o měření hodnot rušivých proudů z hlediska vlivu na kolejové obvody podle ČSN 34 2613,

∗ u vozidel s centrálním zdrojem elektrické energie pro zásobování vozů elektrickou energií a vozů centrálně zásobovaných elektrickou energií protokol o měření hodnot rušivých proudů centrálního zásobování

elektrickou energií z hlediska vlivu na kolejové obvody podle ČSN 34 2613, pokud je jako zpětného vodiče použito kolejnicové vedení a tento zdroj bude po dobu zkoušek v činnosti,

∗ u hnacích vozidel závislé trakce základní technické údaje (max. výkon, max. rozjezdový proud, výkon dynamické brzdy, typ sběračů, způsob umístění

sběračů na střeše vozidla a jejich vzájemnou vzdálenost, napájecí soustavu, parametry trakčního transformátoru a trakčního měniče, možnost rekuperace a pod.),

∗ maximální provozní rychlost vozidla Vmax [v případě, že se nejedná o získání podkladů pro schvalovací řízení za účelem schválení typu nebo změny typu

vozidla (zde je zkušební rychlost dána vyhláškou), je nutný souhlas provozovatele vozidla a DÚ s navrženou zkušební rychlostí, pokud tato převyšuje maximální provozní rychlost vozidla],

∗ údaje o vozidle z hlediska nutnosti projednání přepravy a zkoušek vozidla ve smyslu předpisu ČD D 31.

• informace o měřicím voze pro zkoušky vozidla (pokud bude při zkoušce použitý):

∗ schéma vzdáleností všech náprav MV včetně vzdálenosti krajních náprav od nárazníků (typový výkres),

∗ vzdálenost otočných čepů a rozvor podvozku,

∗ průměrná hmotnost na nápravu,

∗ konstrukční rychlost,

• informace o případných dalších vozidlech měřicí soupravy:

• informace o hnacích vozidlech (řídících vozech, pokud budou vedoucím drážním vozidlem), která budou v příslušných zkušebních úsecích použita (není-li zkouše-

ným vozidlem hnací vozidlo),

∗ typ hnacího vozidla (vedoucího drážního vozidla),

∗ jeho vybavení radiem (typ a pod.),

∗ vybavení vlakovým zabezpečovačem (typ),

∗ pokud není hnací vozidlo schváleno pro provoz na tratích provozovaných ČD, technické údaje a protokoly o měření vozidla z hlediska kompatibility

mezi drážním vozidlem a systémem pro detekování vlaků podle ČSN EN 50238, protokol o šuntové schopnosti vozidla podle vyhl. UIC 512, protokol o EMC hnacího vozidla,

∗ bude-li během zkoušky použito centrální zásobování vozů elektrickou energií z vozidla, které není schváleno pro provoz na tratích provozovaných ČD, a jako zpětného vodiče je použito kolejnicové vedení, protokol o měření

hodnot rušivých proudů z hlediska vlivu na kolejové obvody podle ČSN 34 2613,

∗ u hnacích vozidel závislé trakce (pokud není hnací vozidlo schváleno pro provoz na tratích provozovaných ČD) základní technické údaje (max. výkon, max. rozjezdový proud, výkon dynamické brzdy, typ sběračů, způsob

umístění sběračů na střeše vozidla a jejich vzájemnou vzdálenost, napájecí soustavu, parametry trakčního transformátoru a trakčního měniče, možnost rekuperace a pod.),

• informace o řazení měřicí soupravy,

• údaj o nejdelším rozvoru ve zkušební soupravě,

• informace o předpokládaném termínu jízd a jejich počtu,

• návrh pojížděných tratí, kde je zamýšleno provádět zkušební jízdy (traťový úsek, traťová kolej, km poloha od - do),

• hodnoty nedostatků převýšení koleje pro kružnicové oblouky malých poloměrů (250 ≤ R < 400 a 400 ≤ R ≤ 600) s udáním celkové délky zkušebních úseků pro každou kategorii oblouků,

• hodnoty nedostatků převýšení koleje pro kružnicové oblouky velkých poloměrů (600 < R ≤ 2 500) s udáním požadovaného intervalu zkušební rychlosti a celkové délky zkušebních úseků,

• odhad délky dráhy potřebné pro to, aby zkušební souprava zvýšila, event. snížila rychlost o 10 km/h s přihlédnutím ke spádu (jedná se především o rychlosti kolem

rychlosti traťové),

• zkušební rychlost v přímé trati s udáním celkové délky zkušebních úseků,

• odhad předpokládaného odběru proudu zkoušeného hnacího vozidla z trakčního vedení.

O13 GŘ předběžně posoudí účinnost zatížení zkušební soupravou ve vztahu k přechodnostním parametrům dle předpisu ČD S 66 a tento posudek s případnými dalšími pokyny pro prověřování požadavků vykonavatele zašle příslušné SDC.

O14 GŘ případně stanoví podmínky pro provedení zkoušek z hlediska zabezpečovacího zařízení a na elektrizované trati z hlediska elektrotechniky, včetně sjízdnosti trakčního vedení. Tyto podmínky sdělí příslušné SDC.

Poznámka: Vyhláška UIC 518 nepožaduje zkušební úseky obsahující výhybky a mosty. Ve zkušebním úseku mohou být po prověření mosty s průběžným kolejovým ložem i mosty bez průběžného kolejového lože. Mosty a výhybky mohou být rovněž v bezprostředním sousedství

zkušebních úseků, nebo na tratích, po kterých bude zkušební souprava přepravována; i v těchto úsecích musí být předmětem posouzení ve vztahu k přechodnostním parametrům.

20. SDC posoudí možnost provedení zkoušek za jízdy a postoupí své stanovisko O13 GŘ k projednání ve smyslu opatření vrchního ředitele DDC č.59 č.j. 7807/98- O13 ze dne 28.9.1998 (“Systém správy přechodnostních parametrů tratí”, dále v textu „Opatření VŘ DDC č. 59“). O možnosti provedení zkoušek za jízdy zpraví O13 GŘ žadatele a příslušnou SDC.

21. Vykonavatel objedná u příslušné SDC technickou pomoc při zabezpečení zkoušek za jízdy. Technická pomoc zahrnuje především:

• vyhledání kružnicových oblouků splňujících kritéria daná vyhláškou UIC 518 s tím, aby v traťových úsecích bezprostředně sousedících s měřicími úseky bylo možno

upravit (zvýšit nebo snížit) rychlost zkušební soupravy. Nejvyšší dovolená rychlost ve výhybkách v přímém směru: u tvaru kolejnice R 65 a S 49 V = 120 km/h, u výhybek tvaru UIC 60 V = 160 km/h. Rychlost vyšší než 160 km/h může být povolena jen se souhlasem O13 GŘ. Zkoušky s nedostatkem převýšení koleje větším než 100 mm smí být prováděny pouze na bezstykové koleji a šířka kolejového lože musí odpovídat požadavkům předpisu ČD S 3/2.

• předání kilometrických poloh (projektovaných) kružnicových oblouků v tabulkové formě, kde bude uvedena:

∗ kilometrická poloha začátku a konce přechodnice a povolená zkušební rychlost,

∗ kilometrická poloha začátku a konce kružnicového oblouku, poloměr kružnicového oblouku, jeho převýšení a povolená zkušební rychlost s ohledem na nedostatek převýšení koleje,

∗ kilometrická poloha začátku a konce přímých úseků a povolená zkušební rychlost,

Poznámka: Doporučená forma předávání podkladů o zkušebních úsecích a odsou- hlasených rychlostech od SDC je uvedena v příloze 2. V této formě bu- dou informace o zkušebních úsecích předávány vykonavateli. Při vytváření konkrétního formátu tabulky bude SDC, pokud to bude možné, respektovat požadavek vyhotovitele. Současně touto písemností bude vybaven i pracovník SDC, který se zúčastní zkušebních jízd.

• vypracování upřesněného souhrnu podmínek, za kterých je možno zkoušky za jízdy na trati uskutečnit.

Souhrn podmínek zahrnuje podmínky od:

∗ správy tratí,

∗ správy mostů a tunelů,

∗ správy sdělovací a zabezpečovací techniky,

∗ správy elektrotechniky a energetiky.

Poznámka: Pokud nastane situace, že SDC nebude mít k rozhodování podklady z MV natolik aktuální (např. po zimních měsících), aby mohla jedno- značně rozhodnout o možnosti provedení zkoušek za jízdy, sdělí tuto skutečnost vykonavateli s požadavkem na proměření konkrétních zkušebních úseků. Toto proměření objedná SDC poté, když vykonavatel zašle SDC písemný požadavek na proměření určitých zkušebních úseků. Náklady spojené s mimořádným proměřením trati pro účely zkoušky uhradí vykonavatel .

• provedení kontroly hodnot převýšení koleje kružnicových oblouků podle grafu MV,

• provedení kontroly délky vzestupnic a přechodnic ve smyslu ČSN 736360-1,

• posouzení možnosti jízdy zkušební rychlostí na úrovňových přejezdech, oblouko- vých výhybkách, mostech s průběžným kolejovým roštem a bez průběžného

kolejového lože,

• posouzení lokálních závad podle výpisu MV [navržené úseky musí vyhovovat zkušební rychlosti kontrolou tištěného záznamu a grafu MV (nesmí být překročeny

mezní provozní odchylky II. stupně {podle příl. č. 1 SR 103/4.1/S} pro rychlostní pásmo zkušební rychlosti v parametru SK, VL, VP, PK, ZK). Přitom je třeba vzít v úvahu, že v parametru SK, VL, VP, PK jsou hodnoty mezních provozních odchylek vyššího rychlostního pásma totožné s hodnotami provozních odchylek rychlostního pásma o 1 stupeň nižšího],

• prověření stavu vad a lomů kolejnic,

• posouzení koleje z hlediska výskytu kolejnicových vložek a nezavařených lomů,

• posouzení možnosti provedení zkoušek za jízdy z hlediska teplotních podmínek a z hlediska stability koleje po provedení opravných prací, zejména při využívání

většího nedostatku převýšení koleje,

• posouzení možnosti provedení zkoušek za jízdy na elektrizovaných tratích,

• podrobné prověření zkušebních úseků z hlediska přechodnostních parametrů,

• v případě potřeby účast zaměstnance SDC na zkušebních jízdách a účast zaměstnance TÚDC při zkušebních jízdách na elektrizovaných tratích.

Smlouvu na zajištění technické pomoci uzavře vykonavatel s SDC dle §269, odst. 2 Obchodního zákoníku (pokud je vykonavatelem organizační složka ČD, platí vnitřní pravidla ČD).

Za výběr zkušebních úseků, které splňují podmínky pro provedení zkoušek podle vyhlášky UIC 518 odpovídá vykonavatel ve spolupráci s příslušnou SDC.

Technické podklady, které SDC poskytla žadateli (viz příloha č. 2), jsou určeny výhradně pro účely provedení zkoušek a nesmějí být publikovány ani předány třetím osobám bez souhlasu oprávněných zástupců ČD a.s.

22. Vyhláška UIC 518 uvádí podmínky pro zkoušky vozidel do hmotnosti na nápravu 22,5 t. Pro zkoušky vozidel s hmotností na nápravu větší než 22,5 t až do 25,0 t stanoví vyhl. UIC 518-2 Vmax ≤ 100 km/h, Isměrodat = 100 mm. Při vyřizování

žádosti o zkoušky za jízdy s vozidlem o nápravové hmotnosti vyšší než 22,5 t musí SDC kromě bodů uvedených v čl. 21 dbát na to, aby:

• jízdní zkoušky za jízdy byly prováděny pouze na bezstykové koleji UIC 60 nebo R 65,

• rychlost zkušební soupravy při přepravě na kolejnicích S 49 nebo T nebyla vyšší než 60 km/h, aby rychlost soupravy přes výhybky v přímém směru nebyla vyšší

než 50 km/h a rychlost přes výhybky v odbočném směru nebyla vyšší než 30 km/h,

• bylo zavedeno individuální snížení rychlosti jízdy podle okamžitého stavu staveb a zařízení infrastruktury ,

Vyžaduje-li to výjimečně situace (odchylně od čl. 19 těchto směrnic), SDC též posoudí průjezdný profil vzhledem ke zkoušenému vozidlu.

23. Při formulování žádosti o zkoušky za jízdy je nutné, aby vykonavatel použil i formulář "Žádost o prověření přechodnosti" (příloha 3), který obsahuje všechny údaje potřebné pro posouzení. Tento formulář je součástí Opatření VŘ DDC č. 59.

Při vyřizování žádosti o zkoušky za jízdy musí správa mostů a tunelů posoudit podmínky přechodnosti zkušební soupravy (hnací vozidlo, zkoušené vozidlo, měřicí vůz a příp. další vozidla) na mostních objektech.

Při zkoumání podmínek přechodnosti je třeba vycházet z předpokladu, že využití mezní traťové třídy zatížení uvedené v předpisu ČD S 66 bylo prověřeno pro provozní zatížení při stávající traťové rychlosti. Další zvýšení rychlosti vede ke zvýšení účinnosti nahodilého krátkodobého zatížení (čl. 3 a tab. 1 ČSN 73 6203) vlivem dynamických účinků [tab. P.2.1 služební rukověti ČD SR 5(S)]. Proto je nutné vyšetřit:

• navržený režim jízdy na konkrétním mostním objektu (jízda zkušební soupravy stanovenou rovnoměrnou rychlostí, rozjezdy nebo brzdění z úrovně jedné rychlosti na jinou),

• účinnost navržené zkušební soupravy z hlediska statického i dynamického, a to včetně případných vlivů odstředivé síly,

• zda účinnost nákladního vozu (pokud je zařazen v soupravě) i s deklarovanou traťovou třídou zatížení nižší než je mezní (uvedená v předpisu ČD S 66) nepřesáhne při stanovené zkušební rychlosti hodnoty účinnosti prověřené mezní

traťové třídy zatížení uvedené v předpisu ČD S 66,

• hodnotu zatížitelnosti prvků nebo částí mostních objektů, které budou dotčeny vlivy zkušebního zatížení. Počítat přitom se stupněm přesnosti dle stanovených kategorií [čl. 3.2.1 služební rukověti ČD SR 5(S)],

• předpokládaný stavební stav v době jízdy zkušební soupravy a jeho vliv na hodnoty zatížitelnosti dotčených prvků nebo částí mostních objektů,

• podmínky přechodnosti (porovnání účinnosti a zatížitelnosti) v rozhodujících místech se zvláštním zaměřením na dodržení či eventuální nutné omezení rychlosti zkušební soupravy na konkrétně stanoveném mostním objektu,

• v případě, kdy o mostním objektu nejsou k dispozici podrobné údaje, je třeba pro prověření možnosti zkušební jízdy zajistit individuální posouzení (statický přepočet) pro požadovanou rychlost a příslušné zatížení. S ohledem na jeho

časovou a finanční náročnost se doporučuje tyto objekty při zkouškách využívat do zatížitelnosti trati podle předpisu ČD S 66.

Stanovisko ke všem vyšetřovaným přechodnostním parametrům jízdy zkušební soupravy v členění podle jednotlivých mostních objektů zašle SDC odboru 13 GŘ k odsouhlasení v návaznosti na citované Opatření VŘ DDC č. 59. Předmětem posouzení je i prověření trasy dopravy loženého vozidla na místo konání zkoušky, zejména překračuje-li účinnost zatížení vozidla trať. třídu této trasy. Trasu dopravy určeného zkušebního vozidla sdělí vykonavatel v žádosti podle čl. 19 těchto směrnic.

24. Z hlediska zabezpečovacího zařízení je při posuzování možnosti provedení zkoušek za jízdy rychlostí vyšší než je rychlost traťová, nutné dbát na to, aby

a) pro přejezdy a přechody platilo:

• u přejezdu a přechodu zabezpečeného pouze výstražnými kříži smí být překročena stávající traťová rychlost pouze pokud je dosaženo předepsaných

rozhledových poměrů pro zkušební rychlost. Zkušební rychlost smí být zvýšena u přejezdů nejvýše na 60 km/h a u přechodů nejvýše na 100 km/h,

• u přejezdu zabezpečeného mechanickými závorami musí být zajištěno včasné uzavření závor závorářem,

• u přejezdu zabezpečeného PZS:

- byla pro zkušební rychlost Vzkuš posouzena délka přibližovacího úseku.

Je-li délka přibližovacího úseku pro Vzkuš dostatečná (přitom se nesmí využít ČSN 34 2650 přílohou C povolená tolerance -20 %), není třeba činit žádná další opatření.

Není-li délka přibližovacího úseku pro Vzkuš dostatečná, musí být uvedeno PZS do výstražného stavu dálkovou (ruční) obsluhou podle předpisu ČD Z 2; nelze- li použít dálkovou (ruční) obsluhu, musí být použita místní (ruční) obsluha

Při výběru zkušebních úseků je třeba pokud je to možné účelně vylučovat úseky s přejezdy, kde by byla nutná při zkušební jízdě ruční obsluha.

b) pro výhybky platilo:

• je-li Vtrať < 60 ≤ Vzkuš < 66 km/h postačí, aby výhybka vyhověla západkové zkoušce na 6 mm,

• je-li Vzkuš ≥ 66 km/h, musí výhybka vyhovět západkové zkoušce na 4 mm. Západková zkouška při zkušební rychlosti větší než 1,1 násobek rychlosti traťové a současně větší než 120 km/h nesmí být provedena dříve než ve dni předcházejícím zkouškám za jízdy.

Není-li rychlost Vzkuš větší než 1,1 násobek nejvyšší dovolené rychlosti podle zabezpečení výhybky podle předpisu ČD T 100, není třeba zabezpečení výhybky doplňovat.

S ohledem na skutečnost, že při zkušební rychlosti vyšší než 1,1 násobku dovolené rychlosti je nutné výhybky zabezpečit náročným zabezpečovacím zařízením, je třeba pokud možno vybírat zkušební úseky, kde toto doplnění zabezpečení nebude zapotřebí.

V případě, že je nutné provést zkoušky v úseku s výhybkou a je zkušební rychlost Vzkuš vyšší než 1,1 násobek nejvyšší dovolené rychlosti podle zabezpečení výhybky podle předpisu ČD T100, výhybka pojížděná při zkouškách za jízdy:

• po hrotu, je-li Vzkuš ≤ 144 km/h, nebo proti hrotu, je-li Vzkuš ≤ 132 km/h, se doplní tak, aby byla vybavena některým z těchto zařízení:

∗ přídržným výměnovým zámkem a odtlačným výměnovým zámkem,

∗ elektrickým zámkem s kontrolou polohy výhybky a odtlačným výměnovým zámkem,

∗ mechanickým přestavníkem a odtlačným zámkem,

∗ mechanickým závorníkem a odtlačným zámkem,

∗ mechanickým přestavníkem a mechanickým závorníkem,

∗ elektrickým přestavníkem bez kontroly jazyků (bez kontrolních tyčí) a odtlačným zámkem,

∗ elektrickým přestavníkem s kontrolou jazyků (s kontrolními tyčemi).

• proti hrotu, je-li 132 km/h < Vzkuš ≤ 144 km/h , se doplní tak, aby byla vybavena některým z těchto zařízení:

∗ přídržným výměnovým zámkem, odtlačným výměnovým zámkem a přenosným výměnovým zámkem přídržným,

∗ elektrickým zámkem s kontrolou polohy výhybky, odtlačným výměnovým zámkem a přenosným výměnovým zámkem přídržným,

∗ mechanickým přestavníkem, odtlačným zámkem a přenosným výměnovým zámkem přídržným,

∗ mechanickým závorníkem, odtlačným zámkem a přenosným výměnovým zámkem přídržným,

∗ mechanickým přestavníkem, mechanickým závorníkem a přenosným výměnovým zámkem přídržným,

∗ elektrickým přestavníkem bez kontroly jazyků (bez kontrolních tyčí), odtlačným zámkem a přenosným výměnovým zámkem přídržným,

∗ elektrickým přestavníkem s kontrolou jazyků (s kontrolními tyčemi) a není-li vybavena čelisťovým závěrem, i přenosným výměnovým, zámkem přídrž- ným.

• po nebo proti hrotu, je-li 144 km/h < Vzkuš ≤ 176 km/h , se doplní tak, aby byla vybavena čelisťovým závěrem, elektrickým přestavníkem s kontrolou jazyků

(s kontrolními tyčemi) a vícebodovou kontrolou polohy jazyka pojížděného při zkouškách za jízdy,

• po nebo proti hrotu, je-li 176 km/h < Vzkuš ≤ 250 km/h , se doplní tak, aby byla vybavena některým z těchto zařízení:

∗ čelisťovým závěrem, nerozřezným elektrickým přestavníkem s kontrolou jazyků (s kontrolními tyčemi) a vícebodovou kontrolou polohy jazyka pojížděného při zkouškách za jízdy,

∗ čelisťovým závěrem, rozřezným elektrickým přestavníkem s kontrolou jazyků (s kontrolními tyčemi), vícebodovou kontrolou polohy jazyka pojížděného při zkouškách za jízdy, přenosným přídržným výměnovým

zámkem a přenosným výměnovým zámkem odtlačným.

Poznámka: Výhybky bez čelisťového závěru se nesmí při zkouškách za jízdy pojíždět větší rychlostí než 144 km/h.

Je-li výhybka bez vícebodové kontroly pojížděného jazyka při zkouškách za jízdy pojížděna rychlostí Vzkuš >132 km/h, musí být provedena kontrola stavu jazyka traťmistrem. Po této kontrole nesmí být výhybka přestavována před zkušební jízdou. Přednostně je však třeba zajistit výběr zkušebních úseků tak, aby takové výhybky byly pojížděny rychlostí V≤120 km/h.

Zabezpečení výhybky s doplňovaným zabezpečením pro zkoušky za jízdy, nebo je-li Vzkuš > 1,2 . Vtrať , musí být nejvíce 8 hodin před zkouškami za jízdy překontrolováno návěstním mistrem.

Montáž přenosného výměnového zámku musí být zkontrolována traťmistrem. Po této kontrole již nesmí být přenosný výměnový zámek do zkoušek za jízdy demontován.

c) pro závislost výhybek na návěstidlech platilo:

U prvků pro zabezpečení výhybek doplňovaných pro zkoušky za jízdy se závislost na návěstidlech nezřizuje. Dále popisovaná závislost výhybek na návěstidlech se týká původního zabezpečení výhybek.

Výhybky nezávislé na návěstidlech nesmí být pojížděny rychlostí větší, než dovoluje předpis ČD T 100.

U výhybek závislých na návěstidlech:

• není-li zkušební rychlost Vzkuš větší než 1,1 násobek nejvyšší dovolené rychlosti podle závislosti pojížděných výhybek na návěstidlech podle předpisu ČD T 100

nebo je zajištěno přestavení návěstidel do polohy zakazující jízdu v případě, když výměna opustí správnou polohu, není třeba činit žádná opatření,

• je-li zkušební rychlost Vzkuš větší než 1,1 násobek nejvyšší dovolené rychlosti podle závislosti pojížděných výhybek na návěstidlech podle předpisu ČD T 100 a není zajištěno přestavení návěstidel do polohy zakazující jízdu v případě, když

výměna opustí správnou polohu, nesmí být Vzkuš větší než 144 km/h.

d) pro hlavní návěstidla a předvěsti platilo:

Viditelnost návěstidel

Není-li pro Vzkuš dodržena požadovaná doba viditelnosti návěstidel, jízdní cesta pro zkoušky za jízdy musí být zabezpečena v celém úseku, ve kterém není dodržena požadovaná viditelnost, před povolením jízdy do tohoto úseku.

Vzdálenost mezi návěstidly

Není-li pro Vzkuš dodržena požadovaná vzdálenost mezi návěstidly, musí být splněny stejné podmínky, jako když není splněna podmínka viditelnosti návěstidel pro Vzkuš.

e) pro přenos kódu vlakového zabezpečovače platilo:

Není-li zajištěn přenos kódů VZ, lze jet max. rychlostí 100 km/h, pro rychlost 100 km/h < Vzkuš ≤ 120 km/h je třeba mít zařízení VZ, pro rychlosti Vzkuš > 120 km/h musí být splněny podmínky § 37, odst. 8 vyhlášky č. 173/1995 Sb. v platném znění. Případné povolení úlevy z těchto podmínek musí vykonavatel projednat s O11 GŘ a upozornit na to v žádosti předkládané DÚ.

Další podmínky

Je-li prováděna zkouška za jízdy rychlostí Vzkuš > Vtrať, musí být za návěstidlem, u kterého končí jízda při zkoušce za jízdy, zajištěny výhybky ve správné poloze

a současně musí být zajištěna volná kolej, jejíž délka je rovna zábrzdné dráze zkušební soupravy na daném úseku trati.

Zkouška za jízdy může být povolena, jen když za posledním vlakem, který odjel na trať, přišla navíc telefonická odhláška z další stanice. Oddílová návěstidla při zkoušce za jízdy platí. Jízdu následného vlaku po zkoušce za jízdy lze povolit, až když přišla po zkoušce za jízdy navíc telefonická odhláška z další stanice.

Zkoušky vozidel za jízdy nesmí být zahájeny, je-li zabezpečovací zařízení v poruše.

25. - 28. Neobsazeno

29. SDC posoudí v případě, že je to zapotřebí, zda stav trakčního vedení dovoluje pojíždět zkušební úseky navrženou zkušební rychlostí.

Dle předpokládaného odběru proudu hnacím vozidlem z trakčního vedení vyplynou nutná opatření k zajištění napájení (omezení těžkých rozjezdů v oblasti zkoušek, změna nastavení napáječů atd.)

30. Pokud je možné uskutečnit zkoušky za jízdy na tratích, příslušejících dané SDC a přechodnostní parametry (účinnost) zkušební soupravy nepřekračují traťovou třídu zatížení dle ČD S 66, vydá SDC souhlas s jejich provedením spolu se souhrnem podmínek, za kterých je možno zkoušky vykonat. Ve složitějších případech (traťová třída zatížení vyšší než udává ČD S 66, hmotnost na nápravu je

větší než 22,5 t, při zkušebním nedostatku převýšení Izkuš > 143 mm, při zkušební rychlosti vyšší než 176 km/h, anebo v případě nutnosti pojíždět výhybky tvaru

UIC 60 rychlostí vyšší než 160 km/h) - přednostně je nutné tyto případy omezit vhodným výběrem zkušebních úseků - si SDC vyžádá závazné stanovisko O13 a O14 GŘ. Stanovisko k provedení zkoušek za jízdy, včetně stanovených podmínek,

zašle SDC vykonavateli. SDC ve svém souhlasu určí kilometrickou polohu a nejvyšší povolené rychlosti na jednotlivých úsecích trati. Zároveň předá vykonavateli vyjádření o možnosti konání zkoušek za jízdy v uvažovaných termínech z hlediska organizace výlukových prací. Vykonavatel zkušební jízdy tento souhlas uplatní při projednávání na drážním správním úřadu.

31. Dobu konání zkoušek oznámí vykonavatel SDC s měsíčním předstihem, pokud se nedomluví s SDC na zkrácení termínu.

32. - 34. Neobsazeno

Kapitola IV

Projednání žádosti o souhlas s použitím hnacího vozidla pro zkoušky za jízdy

35. V případě, že zkušební rychlost je vyšší než nejvyšší konstrukční rychlost hnacího vozidla, požádá vykonavatel, jde-li o hnací vozidlo ČD, písemnou formou O12 GŘ o stanovení podmínek, za kterých je možné překročit konstrukční rychlost hnacího vozidla. Současně na tuto okolnost písemně upozorní O13 GŘ a předloží přechodnostní parametry hnacího vozidla. Vykonavatel si u O12 GŘ nechá potvrdit, že zkušební nedostatek převýšení nepřevyšuje mez, na kterou bylo hnací vozidlo konstruováno a zkoušeno.

Řádně zdůvodněnou žádost o překročení konstrukční rychlosti vozidla předloží vykonavatel minimálně 6 týdnů před zahájením zkoušek za jízdy O12 GŘ.

V případě, že vykonavatel zamýšlí použít hnací vozidlo cizí železniční správy, musí o tomto záměru informovat O13 GŘ a O14 GŘ, pokud se nejedná o vozidlo, které je uvažovanými rychlostmi na ČD běžně provozováno. O13 a O14 GŘ stanoví, které doklady musí vykonavatel k žádosti předložit, aby mohly být posouzeny podmínky provozování tohoto vozidla na tratích provozovaných ČD. Zároveň vykonavatel předloží základní technické parametry uvažovaného hnacího vozidla (obdoba čl. 19 těchto směrnic: Informace o zkoušeném vozidle).

Ucelená dopravní jednotka se považuje pro účely zkoušek za jedno vozidlo. Jde-li o zkoušku za jízdy hnacího vozidla, resp. řídícího vozu určeného pro provoz na tratích provozovaných ČD, a bude-li zkouška provedena na trati vybavené TRS nebo na trati vybavené GSM-R, musí být hnací vozidlo, resp. řídící vůz vybaveno funkční radiostanicí, která odpovídá příslušnému systému radiofikace. Lze-li pro zkoušku za jízdy taženého vozidla použít hnacího vozidla vybaveného radiostanicí odpovídající systému radiofikace použitému na trati, na které bude vozidlo zkoušeno, musí být takové hnací vozidlo s funkční radiostanicí použito, pokud vyhovuje pro zkoušku za jízdy z hlediska svého výkonu, nejvyšší dovolené rychlosti, spolupráci se zkoušeným řídícím vozem apod. V ostatních případech musí být zajištěno spojení alespoň mobilními prostředky.

36. O12 , O13 a O14 GŘ posoudí žádost a v případě souhlasu stanoví podmínky, za kterých je možno hnací vozidlo použít pro rychlost vyšší než je jeho konstrukční rychlost. Souhlas O12, O13 a O14 spolu s podmínkami uplatní vykonavatel při

projednávání na Drážním úřadu. Podmínky O12, O13 a O14 GŘ zapracuje vykonavatel do návrhu programu zkoušek za jízdy.

37. Neobsazeno

Kapitola V Projednávání zkoušek za jízdy

na drážním správním úřadu

38. České dráhy, a. s., jako provozovatel dotčené dráhy, požádají Správu železniční dopravní cesty, s. o., jako vlastníka stavby (dráhy) o souhlas s provedením zkoušek za jízdy rychlostí větší než je rychlost traťová a požádají o projednání změny v užívání stavby podle § 85, odst. (1) příp. odst. (2), zákona č. 50/1976 Sb. v platném znění na Drážním úřadu. V žádosti o změnu užívání stavby bude uvedeno využití na dobu určitou, omezený počet jízd a konkétní drážní vozidlo.

K žádosti o projednání změny v užívání stavby bude doložen souhlas SDC (případně též O13 a O14 GŘ) s vykonáním zkoušek na tratích provozovaných ČD a přehled zkušebních úseků pro zkoušky podle přílohy 2, posouzený autorizovanou osobou podle § 46 a) zákona č. 50/1976 Sb.

Změnu v užívání stavby není nutné projednávat v případě, že rychlost zkušebních jízd bude uvedena v projektové dokumentaci stavby a v kolaudačním rozhodnutí.

39. Vykonavatel (právnická osoba) podá písemnou formou Drážnímu úřadu žádost o stanovení podmínek k provádění zkoušek za jízdy podle § 43, odstavce 6 zákona č. 266/1994 Sb. o dráhách, v platném znění, na tratích EZ ČD VÚŽ a na tratích provozovaných ČD. Žádost musí obsahovat údaje, doklady a dokumenty, příp. výkresy týkající se:

• zkoušeného vozidla:

• u vozidel neschváleného typu v ČR nebo schválených pouze v zahraničí:

∗ typový výkres vozidla,

∗ specifikace dvojkolí a specifikace nápravových ložisek,

∗ výkres spojení spodku vozidla s podvozkem,

∗ sestavný výkres podvozku resp. pojezdu pokud se nejedná o schválený typ pojezdu,

∗ pneumatické schéma brzdy event. vypružení,

∗ protokol nebo doklad o splnění obrysu vozidel - statický a kinematický profil,

∗ doklad o rozložení hmotnosti,

∗ u vozidel všechny použité verze software, pokud jejich činnost přímo souvisí s vlastnostmi vozidla, jež jsou předmětem zkoušky,

∗ doklad o způsobilosti EMC, zejména rušení zabezpečovacích zařízení,

∗ protokol ze zkoušky „Bezpečnost vozidla proti vykolejení za kvasistatických podmínek“ (zpráva ORE B 55 / RP 8),

∗ v případě hnacích vozidel doklad o elektrických vlastnostech vozidla (systém napájení, výkon, sběrače - typ a umístění a pod.),

∗ způsobilost k provozu UTZ,

∗ zápis o provedené technické kontrole dle přílohy č. 6 vyhlášky MD č.173/1995 Sb. v platném znění,

∗ informaci o osobách odborně způsobilých k řízení drážního vozidla dle

§ 45, odst. 6, zákona č. 266/1994 Sb. o dráhách v platném znění.

• u vozidel schváleného typu v ČR se dokumentace týká celků znamenajících odchylku od schváleného typu a dále se předkládá:

∗ doklad o rozložení hmotnosti, pokud doznalo změn,

∗ u vozidel všechny použité verze software, pokud jejich činnost přímo souvisí s vlastnostmi vozidla, jež jsou předmětem zkoušky,

∗ doklad o způsobilostri EMC, pokud doznala změn,

∗ protokol ze zkoušky „Bezpečnost vozidla proti vykolejení za kvasistatických podmínek“ (zpráva ORE B 55 / RP 8) v případě změn parametrů ovlivňujících kvasistatickou bezpečnost,

• základní technické parametry zkoušeného vozidla a parametry vztahující se k předmětu zkoušky, včetně podmínek pro provoz vozidla,

• protokoly o výsledcích dosud vykonaných zkoušek nebo jiné dokumenty, které potvrzují dostatečně ověřenou bezpečnou způsobilost vozidla k vykonání

jízdních zkoušek,

• v případě dosud nikde neschváleného vozidla protokol o jízdní brzdové zkoušce vozidla podle vyhl. UIC 544-1 s výsledným určením brzdící váhy vozu

v případě, že brzda zkoušeného vozidla bude během zkoušky zapojena. Pokud by nebyla zkouška vykonána, doloží vykonavatel výpočet brzdy vozidla,

• doklady o způsobilosti určených technických zařízeních, pokud jejich funkce má vliv na vlastnosti vozidla, které jsou předmětem zkoušky,

• prohlášení výrobce nebo právnické osoby ČR o shodě zkoušeného vozidla s dokumentací postoupenou DÚ,

• měřicího vozu, pokud je během zkoušek použit:

• typový výkres měřicího vozu,

• kopii průkazu způsobilosti (pokud je rychlost, pro níž bylo vozidlo schváleno, větší než 160 km/h) a kopii posledního zápisu o technické prohlídce,

• dalších vozidel zkušební soupravy a jejich řazení do zkušební sestavy,

• metodiku zkoušky a použitou metodu měření.

DÚ na základě předložené dokumentace rozhoduje, zda-li je nutné předběžné ověření bezpečných chodových vlastností zkoušeného vozidla. Jízdní zkouška za účelem ověření bezpečného chování zkoušeného vozidla se uskuteční na vhodné trati.

Poznámka: Bude tak zpravidla v případech, kdy zkoušené vozidlo má konstrukčně nové řešení pojezdu nebo má toto vozidlo vyšší hmotnost na dvojkolí než 22,5 t.

V případě, že DÚ rozhodl o provádění předběžných zkoušek pro ověření bezpečných chodových vlastností zkoušeného vozidla, vydává rozhodnutí

„Podmínky pro předběžné zkoušky za jízdy“.

Po provedení těchto zkušebních jízd, nebo v případě, že nebyly předběžné zkoušky požadovány, předá vykonavatel DÚ následující dokumenty s žádostí o stanovení

„Podmínek pro zkoušky na tratích provozovaných ČD“:

• zprávu s kladnými výsledky předběžných zkoušek za jízdy ,

• souhlas SDC případně též O13 GŘ s vykonáním zkoušek za jízdy na tratích provozovaných ČD a souhrn podmínek, za kterých je možno zkoušky provádět

(viz čl. 31),

• souhlas O12 GŘ (pokud je zapotřebí) s použitím hnacího vozidla pro provedení zkoušek za jízdy a souhrn podmínek, za kterých je možno zkoušky provádět

(viz čl. 36),

• souhlas O14 GŘ s použitím jiného hnacího vozidla, než je provozováno na tratích ČD, zejména s ohledem na případné rušení kolejových obvodů a počítačů náprav,

• souhlas O14 GŘ s použitím vozidla, jehož elektrický odpor dvojkolí měřený mezi obručemi nebo celistvými koly nesplňuje podmínky vyhlášky č. 173/1995 Sb.,

nebo doklad o splnění těchto podmínek,

• harmonogram xxxxxxx, ze kterého vyplyne věcná a časová příslušnost požadované zkoušky za jízdy,

• upozornění na nesplnění § 7, odst. 3 nebo § 37, odst. 8 vyhlášky č. 173/1995 Sb. a kopii stanoviska O11 GŘ k povolení úlevy (jen pokud má být zkouška

provedena rychlostí vyšší než 100 km/h, resp. 120 km/h, a hnací vozidlo nebo zkušební úsek není vybaven tak, aby byly splněny požadavky podle § 7, odst. 3, resp. i podle § 37, odst. 8 vyhlášky č. 173/1995 Sb., tj. tak, aby byl zajištěn přenos návěstí na vedoucí drážní vozidlo, resp. i registrace příjmu návěstí nařizujících snižování rychlosti).

V případě kladného hodnocení předložené dokumentace vydává DÚ rozhodnutí se stanovením „Podmínek pro zkušební jízdy na tratích provozovaných ČD“.

40. Drážní úřad vydává svá rozhodnutí ve smyslu zákona č. 71/1967 Sb. o správním řízení v platném znění („Rozhodnutí o stanovení podmínek zkoušky za jízdy drážního vozidla“).

41. Vydané Rozhodnutí DÚ - pokud bude kladné, použije vykonavatel jako přílohu k žádosti o zavedení zkoušek za jízdy na tratích provozovaných ČD. Před zahájením zkoušek za jízdy předloží vykonavatel na DÚ - odbor drážních vozidel dokument o opatření ČD pro zajištění bezpečnosti dopravy podle předpisu ČD D 2, části třetí, kapitoly II - Zkušební jízdy vozidel.

42. - 43. Neobsazeno

Kapitola VI

Projednávání žádosti o zavedení zkoušek za jízdy

44. Vykonavatel předloží s měsíčním předstihem prostřednictvím O21 GŘ žádost na SŽDC, s.o., o přidělení kapacity dopravní cesty pro provedení zkoušky ve smyslu zákona č. 266/1994 Sb. v platném znění. Pokud vykonavatel bude provádět zkoušku vozidla prostřednictvím jiného dopravce, předloží žádost o přidělení kapacity dopravní cesty prostřednictvím tohoto dopravce.

Dále vykonavatel podá u O11 GŘ s měsíčním předstihem žádost o zavedení zkoušek za jízdy. Žádost musí mít všechny náležitosti objednávky a musí k ní být připojeny následující dokumenty:

• Rozhodnutí Drážního úřadu,

• souhlas s provedením zkoušek za jízdy na tratích provozovaných ČD od SDC jako souhrnné stanovisko SDC, případně O13 GŘ, spolu s podmínkami, za kterých je

možno zkoušky provést,

• souhlas O12 GŘ s použitím hnacího vozidla pro zkoušky za jízdy, pokud bude použito hnací vozidlo ČD. Pokud to charakter zkoušek vyžaduje (překročení

konstrukční rychlosti vozidla), připojí podmínky, za kterých je možno zkoušky provést a kopii rozhodnutí DÚ o souhlasu s využitím větší rychlosti vozidla než je jeho Vmax,

• stanovisko právnické osoby k brzdicímu účinku zkušební soupravy a stanovení brzdicích procent a zábrzdných drah pro každou trať (respektive úsek, vyžaduje-li

to charakter zkoušek) zvlášť, případně vykonavatel může požádat o toto stanovisko O11 GŘ na základě dodaných podkladů (doba zpracování se potom prodlužuje o 1 týden),

• úředně ověřená kopie platné pojistné smlouvy vykonavatele - viz čl. 60. Žádost o zavedení zkoušek za jízdy (objednávka) musí obsahovat tyto informace:

• složení zkušební soupravy včetně specifikace a popisu vozidel,

• hmotnost jednotlivých vozidel zkušební soupravy a jejich brzdící váhy,

• délku zkušební soupravy,

• den, hodinu a místo, kde bude zkušební souprava v pohotovosti k:

∗ přetahu do místa zkoušek,

∗ zkušebním jízdám,

∗ přetahu do místa deponování, event. rozposunování zkušební soupravy,

• mezistaniční úseky, ve kterých jsou zkušební úseky,

• označení koleje, na které budou zkoušky konány,

• počet zkoušek na každé koleji a směr jízdy,

• nejvyšší z povolených zkušebních rychlostí pro daný traťový úsek,

• podmínky, za kterých není možno zkoušky provádět (povětrnostní, jízda po provedených opravných pracích apod.),

• železniční stanice, ve kterých bude zkušební souprava deponována, event. rozposunována,

• jméno zaměstnance organizujícího zkoušky za jízdy a telefonické spojení,

• jméno zaměstnance zodpovědného za provádění zkoušek za jízdy (vedoucího měření) a telefonické spojení s ním (mobilní telefon),

• kopii žádosti příjemce potvrdí a vrátí vykonavateli.

Kapitola VII Provádění zkoušek za jízdy

45. Vykonavatel zkoušek ve smyslu čl. 18 těchto směrnic objedná prohlídku ve smyslu § 36 odst. 1 vyhlášky č. 173/1995 Sb. ve znění pozdějších předpisů při prvním přechodu zkoušeného vozidla z vlečky do železniční stanice, v níž bude sestavena zkušební souprava (netýká se hnacích vozidel) nebo při prvním přechodu zkušební soupravy z vlečky do výchozí stanice. Všechna vozidla zkušební soupravy musí mít provedenou pravidelnou technickou kontrolu podle příloh č. 5 a 6 vyhlášky č. 173/1995 Sb. ve znění pozdějších předpisů, kterou se vydává dopravní řád drah.

46. Vykonavatel zkoušek objedná u příslušných SDC, které zajišťují podmínky provedení zkoušek, služby (místní obsluhu přejezdů, případné střežení nástupišť, pohotovost vozu pro opravu trakčního vedení a pod.) nezbytné pro provádění zkoušek.

47. Provádění zkoušek za jízdy organizuje pověřený pracovník vykonavatele zkoušek (vedoucí zkoušek) v souladu s dálnopisnou zprávou, kterou se zavádějí zkoušky za jízdy, vydanou O11 GŘ.

48. Zaměstnanec SDC pověřený dohledem při zkušebních jízdách před zahájením těchto jízd oznámí pověřenému zaměstnanci vykonavatele (vedoucímu zkoušek) případné omezení zkušebních rychlostí v jednotlivých úsecích vzhledem k aktuálnímu technickému stavu dopravní cesty. Zaměstnanec SDC má právo omezit zkušební rychlost při vysokých teplotách kolejnice nebo s ohledem na provedené práce ve smyslu předpisu ČD S 3/2.

49. Vedoucí zkoušek předá itinerář (kilometráž s uvedením povolených zkušebních rychlostí) zaměstnanci SDC, který se měření zúčastní, a seznámí strojvedoucího s dalšími potřebnými opatřeními, která se týkají jeho činnosti při zkušební jízdě. Zaměstnanec SDC porovná itinerář s podklady, které vydala SDC eventuálně útvary GŘ, a zohlední i své stanovisko k aktuálnímu stavu tratě. Upravený itinerář potvrdí svým podpisem. Kopii takto upraveného itineráře obdrží strojvedoucí, který ji potvrdí svým podpisem a tímto dokumentem se řídí vždy, kromě situace, která vyžaduje okamžité provozní řešení. Další kopie upraveného itineráře zůstane u výpravčího ŽST, kde začíná zkušební jízda.

50. Po dobu zkoušek za jízdy bude hnací vozidlo obsazeno strojvedoucím způsobilým k řízení tohoto hnacího vozidla na pojížděném traťovém úseku a který má zkušenosti s obdobnými zkouškami. Na požadavek vykonavatele nebo O12 GŘ nebo na základě rozhodnutí DÚ bude hnací vozidlo obsazeno dvěma strojvedoucími, z nichž alespoň jeden musí mít zkušenosti s obdobnými zkouškami za jízdy a znalost pojížděného traťového úseku. U cizích hnacích vozidel bude řídit osoba znalá řízení vozidla (zajistí vykonavatel) a dozor bude vykonávat strojvedoucí, který splňuje ostatní výše uvedené předpoklady (kromě způsobilosti k řízení tohoto vozidla) a plní i povinnosti zde strojvedoucímu předepsané. Osoba řídící cizí hnací vozidlo a osoba znalá tratě může být jedna a tatáž.

Na stanovišti strojvedoucího mohou být nejvýše čtyři osoby (pokud však prostor kabiny umožňuje nerušené řízení hnacího vozidla) s následující prioritou:

• strojvedoucí,

• druhý strojvedoucí (případně kontrolor vozby jako druhý strojvedoucí),

• pověřený zaměstnanec vykonavatele zkoušky za jízdy,

• zaměstnanec SDC na žádost vykonavatele zkoušek.

Po dohodě s pověřeným zaměstnancem vykonavatele (vedoucího zkoušek) může být účast oprávněných osob na stanovišti strojvedoucího upřesněna. Dohlížející zaměstnanec SDC má mít možnost sledovat okamžitou rychlost na digitálním rychloměru.

Všechny osoby musí mít ke vstupu na stanoviště strojvedoucího platné povolení .

51. V případě potřeby může vedoucí zkoušek pověřit vedoucího obsluhy vlaku zprostředkováním informací s dopravními zaměstnanci.

52. Odbavení zkušební soupravy se provádí jediným nákladním listem. Dovozné se vypočítá dle tarifu pro přepravu vozových zásilek (TVZ) TR 1, sešit 1. Nákladní list podá žadatel ve stanici, kde je sestavována zkušební souprava.

V nákladním listu je uvedena:

• výchozí stanice, kde je souprava sestavena,

• trasa, na které budou prováděny zkoušky za jízdy,

• stanice, kde bude zkouška ukončena (většinou výchozí stanice).

53. Vedoucí zkoušek vyhotoví formulář ”Jízdy a přepravy zkušební soupravy” ve dvou vyhotoveních (příloha č. 4 těchto směrnic), do kterého bude obsluha vlaku zapisovat jízdy zkušební soupravy. Po ukončení jízd a přeprav zkušební soupravy nechá obsluha vlaku potvrdit oba formuláře ve stanici, kde bude souprava deponována nebo rozposunována a předá jej vedoucímu zkoušek.

54. Vedoucí měření předá potvrzenou kopii formuláře po ukončení všech zkoušek ve výchozí železniční stanici spolu s nákladním listem buď přímo zaměstnanci nákladní pokladny, nebo výpravčímu ve službě, který zprostředkuje předání dokladů nákladní pokladně. Kopii potvrzeného formuláře zašle objednatel na O11 GŘ (z důvodu případné analýzy).

55. Pokud není v Rozhodnutí DÚ nebo v metodice zkoušky vypracované vykonavatelem stanoveno jinak, provádějí se zkoušky za jízdy:

• s vozidlem prázdným nebo loženým s nápravovým tlakem nižším nebo rovným traťové třídě zatížení, která je stanovena ve zkušebním úseku rychlostí

odsouhlasenou SDC,

• s vozidlem loženým s nápravovým tlakem vyšším než odpovídá traťové třídě zatížení ve zkušebním úseku rychlostí odsouhlasenou SDC, pokud tato rychlost

nepřekračuje o více než 5 km/h rychlost traťovou. Pokud rychlost, odsouhlasená

SDC, překračuje o více než 5 km/h rychlost traťovou, provede se nejdříve zkouška rychlostí traťovou a potom rychlostí odsouhlasenou SDC.

Vždy musí být dodržena zásada, že při vyšší rychlosti lze předpokládat dodržení bezpečnostně relevantních kritérií stanovených ve vyhlášce UIC 518.

56. Součástí měřicí aparatury pro zkoušky musí být rychloměr korigovaný na průměr kola a pokud možno zařízení na stanovení polohy vozidla na trati. Tato zařízení umožní kontrolu povolených rychlostí v daných traťových úsecích.

57. - 59. Neobsazeno.

Kapitola VIII

Odpovědnost za škody vzniklé při provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s.

60. Vznikne-li během zkušebního provozu a při zkouškách pro schválení typu vozidla nebo odchylky od schváleného typu vozidla škoda, odpovědnost za škodu bude řešena podle příslušných obecně závazných právních předpisů, a to občanského a obchodního zákoníku.

Ve vztahu k odpovědnosti za škodu - v zájmu právní jistoty je nutné, aby bylo v rámci projednávání žádosti o zavedení zkušebních jízd (čl. 44) požadováno předložení platné Pojistné smlouvy v originálu nebo v ověřené kopii vykonavatelem se stanovením minimální výše pojistného plnění přiměřené konkrétnímu případu.

Kapitola IX Termíny projednávání

61. Termíny vyřizování žádostí

• doba vyřizování žádosti dle kap. III, čl. 19 a 20 je max. 20 dní

• doba vyřizování žádosti dle kap. III, čl. 21, 22, 23, 24, 29, 30 a 31 je max. 20 dní

• doba projednání žádosti dle kap. IV, čl. 35 a 36 je max. 20 dní

• doba projednání žádosti dle kap. V, čl. 39 vyplývá ze zákona č. 71/1967 Sb.

• doba vyřizování žádosti dle kap. VI, čl. 44 je max. 20 dní

Pro zkrácení celkové doby vyřizování žádosti je potřebné využít možnosti časového překrývání jednotlivých etap (viz příloha 5).

Pokud SDC nemůže v určitém konkrétním místě provést posouzení žádosti ve stanoveném termínu podle kap. III, sdělí tuto okolnost vykonavateli a upřesní termín vyřízení žádosti případně dohodne úpravu plánu zkoušek.

Kapitola X

Vyžádání údajů o GPK z MV pro svršek a GPT z MV pro trakční vedení

62. Vykonavatel uzavře smlouvu s TÚDC o předání dat z měřicího vozu ČD pro železniční svršek. Ve smlouvě musí být specifikovány zkušební úseky kilometrickou polohou s uvedením o kterou kolej se jedná. Pokud bude vykonavatel požadovat aktuální data o stavu GPK železničního svršku, musí vstoupit do jednání s TÚDC a objednat jízdu měřicího vozu ČD pro železniční svršek těch traťových úseků o něž má zájem. Formu předání dat dohodne vykonavatel s dodavatelem dat a příslušná dohoda bude uvedena ve smlouvě. Objednávka vykonavatele na jízdu měřicího vozu pro železniční svršek musí být projednána min. 30 dní před požadovaným datem měření.

Pokud bude schvalující SDC potřebovat pro vypracování stanoviska (např. při posuzování problematického úseku trati z hlediska GPK - opakování závad, a pod.) aktuální data o železničním svršku (výstupy z jízdy měřicího vozu, měřicí drezíny, měřicího vozíku KRAB), bude mimořádná jízda diagnostického prostředku (MV, MD, KRAB) objednána na náklady vykonavatele.

63. Vykonavatel uzavře v případě potřeby smlouvu se správcem zařízení o předání dat o sjízdnosti trakčního vedení z MV pro trakční vedení. Ve smlouvě musí být specifikován zkušební úsek kilometrickou polohou nebo polohou stožárů a údajem, o kterou kolej se jedná. Pokud bude vykonavatel požadovat aktuální data o trakčním vedení, musí vstoupit do jednání s SDC a objednat u ČD - TÚDC sekce elektrotechniky měřicí jízdu vozu pro trakční vedení těch traťových úseků, o něž má zájem. Formu předání dat dohodne vykonavatel s příslušným správcem zařízení. Příslušná dohoda bude uvedena ve smlouvě. Náklady spojené s mimořádným proměřením trakčního vedení pro účely zkoušky uhradí vykonavatel.

Výňatek z 2. vydání vyhlášky UIC 518 z 01.10.1999 o zkouškách vozidel

Číslování článků v této příloze je převzato z vyhlášky UIC 518. Pod článkem 6 citované vyhlášky je mimo jiné uvedeno:

6. PODMÍNKY PRO ZKOUŠKU ZA JÍZDY

Podmínky pro zkoušku za jízdy musí obsahovat všechny kombinace

• jízdní rychlosti

• nedostatku převýšení

• poloměru oblouku.

Je-li vozidlo určeno pro mezinárodní provoz, je třeba zkoušky provést na úklonu kolejnice 1:20 a 1:40.

K dispozici musí být dostatečná délka koleje, aby bylo možno zajistit statisticky věrohodný výsledek.

Pro každou skupinu zkušebních úseků uvedenou v bodech 6.1.1 až 6.1.3 musí zku- šební kolej sestávat z definovaného počtu vyhodnocovaných úseků. Vyhodnocované úseky mohou být od sebe odděleny nebo mohou na sebe bezprostředně navazovat. Nesmějí se ovšem překrývat. Vyhodnocený úsek má mít podle trasování koleje nepřerušenou délku od 70 do 500 m, sestavování úseku z více dílů není přípustné.

Rozdělení zkušební koleje na vyhodnocované úseky je předpokladem pro statistické vyhodnocení.

6.1 Zkušební úseky

V příloze C vyhlášky UIC 518 je pro daný typ vozidla uveden směrodatný nedostatek převýšení Isměrodat.

Zkušební hodnoty nedostatku převýšení Izkuš je třeba odvodit podle druhu vlaku s použitím vzorců z bodů 6.1.2 až 6.1.3.

6.1.1 Přímé úseky a oblouky s poloměrem R > 2 500 m

• zkušební rychlost: Vzkuš = 1,1 Vmax ± 5 km/h

minimálně však Vzkuš = Vmax + 10 km/h

• nedostatek převýšení: Izkuš ≤ 40 mm

• počet zkušebních úseků: N ≥ 25

• délka každého zkušebního úseku: l = 250 m, když Vmax ≤ 200 km/h

l = 500 m, když Vmax > 200 km/h

• tolerance 10 % délky každého úseku

• minimální délka sestávající ze všech zkušebních úseků: L = N.l ≥ 10 km

• zpracování: statistické

6.1.2 Oblouky s velkými poloměry 600 < R ≤ 2500 m

Čisté oblouky a přechodnice se pojednávají zvlášť.

• zkušební rychlost: Vmax ≤ Vzkuš ≤ 1,1 Vmax tolerance ± 5 km/h

• nedostatek převýšení: 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš ≤ 1,1 Isměrodat tolerance ± 0,05 Isměrodat

Zkušební úseky v čistých obloucích pro jednodimenzionální analýzu

• počet zkušebních úseků: N1 ≥ 25 pro 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš ≤ 1,1 Isměrodat

N2 ≥ 0,2 N1 pro Izkuš =1,1 Isměrodat tolerance ± 0,05 Isměrodat

• délka každého úseku: l = 100 m, když Vmax ≤ 140 km/h

l = 250 m, když 140 km/h < Vmax ≤ 220 km/h

l = 500 m, když Vmax > 220 km/h

Poznámka: Při Vmax ≤ 160 km/h se mohou použít úseky 100 m dlouhé, je-li to nutné z důvodu topografie železniční sítě.

• tolerance 10 % délky každého úseku

• minimální délka úseku, který sestává ze všech zkušebních úseků

L = (N1 + N2).l ≥ 10 km

• v jednom oblouku je možno mít více zkušebních úseků

• zpracování: statistické.

Přechodnice

• všechny přechodnice od vybraných čistých oblouků se musí vzít v úvahu

• každá přechodnice je jediným zkušebním úsekem

• zpracování: nejvyšší hodnoty pro každou přechodnici

Poznámka: Jestliže se ukáže jako nemožné najít evropskou železniční síť, na níž se dá použít příloha 1 vyhlášky UIC 518 (směrodatné hodnoty nedostatku převýšení), pak může být homologační zkouška provedena s nižším nedostatkem převýšení, který musí být uveden ve zprávě ze zkoušek.

6.1.3 Oblouky s malými poloměry 250 ≤ R ≤ 600 m

V závislosti na poloměru se oblouky rozdělí do dvou oblastí, které je třeba posuzovat odděleně.

Rovněž tak se budou posuzovat odděleně všechny přechodnice, čímž vznikají celkem čtyři soubory.

U oblouků s malým poloměrem je třeba vzít v úvahu tu geometrii koleje, která odpovídá rychlosti 80 km/h < V ≤ 120 km/h přílohy D vyhlášky UIC 518.

Zkušební úseky v čistých obloucích pro jednodimenzionální analýzu

a) 400 m ≤ R ≤ 600 m

Co nejlepší rozdělení oblouků s poloměry mezi 400 a 600 m, jejichž střední hodnota odpovídá 500 ± 50 m.

• nedostatek převýšení: 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš ≤ 1,1 Isměrodat

• počet zkušebních úseků: N1 ≥ 50 pro 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš < 1,1 Isměrodat

N2 ≥ 0,2 N1 pro Izkuš =1,1 Isměrodat tolerance ± 0,05 Isměrodat

• délka každého úseku: l = 100 m ± 10 %

• zpracování: statistické.

b) 250 m ≤ R < 400 m

Co nejlepší rozdělení oblouků s poloměry mezi 250 a 400 m, jejichž střední hodnota odpovídá 300 + 50, 300 - 20 m.

• nedostatek převýšení: 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš ≤ 1,1 Isměrodat

• počet zkušebních úseků: N1 ≥ 25 pro 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš < 1,1 Isměrodat

N2 ≥ 0,2 N1 pro Izkuš =1,1 Isměrodat tolerance ± 0,05 Isměrodat

• délka každého úseku: l = 70 m ± 10 %

• zpracování: statistické

Přechodnice

• u každé z obou skupin oblouků se přechodnice posuzují odděleně

• musí se vzít v úvahu všechny přechodnice u vybraných čistých oblouků

• každá přechodnice je jediným zkušebním úsekem

• zpracování: nejvyšší hodnoty pro každou přechodnici

6.2 Výběr zkušební koleje

Výběr zkušební koleje se provede z běžných provozovaných kolejí. Při výběru oblouků musí být vzaty v úvahu podmínky pro rychlost jízdy a nedostatek převýšení. Dále musí být vzaty v úvahu úklon kolejnice a požadavky pro vůli mezi okolkem a kolejí. Mělo by být respektováno rozdělení kvality koleje QN, jak je uvedeno v příloze D vyhlášky UIC 518.

Pro výběr vyhodnocovaných úseků z každé zkušební tratě (přímá kolej, oblouky s velkým a oblouky s malým poloměrem) se doporučuje toto složení:

50 % úseků s kvalitou lepší nebo rovnou QN 1 40 % úseků s kvalitou mezi QN 1 a QN 2

10 % úseků s kvalitou mezi QN 2 a QN 3.

Poznámka: Znázornění procentuálního rozdělení kvality koleje se nevyžaduje, ale je doporučeno.

Zkušební nedostatek převýšení a zkušební rychlost

Zkušební nedostatek převýšení Xxxxx

Pro vozidla, která mají směrodatnou hodnotu nedostatku převýšení Isměrodat =130 mm se vytvářejí dvě skupiny nedostatku převýšení:

• první skupina nižšího nedostatku převýšení 0,75 Isměrodat ≤ Izkuš ≤ 1,1 Isměrodat ,

což při využití tolerance 0,05 Isměrodat představuje interval zkušebního nedostatku převýšení

91 mm ≤ Izkuš ≤ 137

• druhá skupina vyššího nedostatku převýšení Izkuš = 1,1 Isměrodat

představuje interval při použití tolerance 0,05 Isměrodat 1,05 Isměrodat ≤ Izkuš ≤ 1,15 Isměrodat

137 mm ≤ Izkuš ≤ 150 mm.

Délky a počty zkušebních oblouků dané kategorie nedostatku převýšení jsou uvedeny v předchozím textu. Pro praktické provedení jízdní zkoušky je však nutné stanovit k požadované hodnotě zkušebního nedostatku převýšení v daném oblouku zkušební rychlost.

Zkušební rychlost Vzkuš

Zkušební rychlost je pro zkušební úseky přímé koleje dána vztahem Vzkuš = Vmax . 1,1 s tolerancí ± 5 km/h

minimálně však

Vzkuš = Vmax + 10 km/h.

Zkušební rychlost v kružnicových obloucích velkých poloměrů je dána vztahem Vmax ≤ Vzkuš ≤ 1,1 Vmax ,

přičemž má být dodržen požadavek zkušebního nedostatku převýšení koleje. Pokud

nelze nalézt kružnicové oblouky požadovaných parametrů (zkušební nedostatek převýšení koleje a zkušební rychlost), lze provést zkušební jízdy s menším nedostatkem převýšení koleje a tato skutečnost se uvede v protokolu o jízdní zkoušce.

Zkušební rychlost v kružnicových obloucích malých poloměrů

Zkušební rychlost v kružnicových obloucích malých poloměrů je funkcí

• poloměru kružnicového oblouku

• převýšení koleje v daném oblouku

• požadovaného zkušebního nedostatku převýšení koleje daného oblouku.

Zkušební rychlost v kružnicovém oblouku daných parametrů je dána vztahem

R ⋅ (I zkuš + p)

11,8

Vzkuš =

kde R je poloměr kružnicového oblouku v m

p je převýšení koleje v daném oblouku v mm

Izkuš je požadovaný zkušební nedostatek převýšení koleje v mm.

Pro výběr zkušebních kružnicových oblouků je vzhledem k dalšímu statistickému vyhodnocení vhodné, aby nedostatky převýšení v jednotlivých zkušebních úsecích pokryly svými hodnotami rovnoměrně celý interval zkušebních nedostatků převýšení (0,75 až 1,1 Isměrodat.)

(Podle přílohy C 1/1 Vyhlášky UIC 518)

HODNOTY NEDOSTATKU PŘEVÝŠENÍ
Druh vlaku		Rychlost Vmax [km/h]	Směrodatný nedostatek převýšení Isměrodat [mm]
Nákladní vlak (vůz klasické konstrukce)		Vmax ≤ 120	130*)
Nákladní vlak (vůz speciální konstrukce)		120 < Vmax ≤ 140	130
Nákladní vlak (vozy speciální konstrukce při nasazení v režimu osobního vlaku)		120 < Vmax ≤ 140	150
Běžný osobní vlak		Vmax ≤ 230	150
Motorové osobní vlaky a elek- trické a motorové jednotky se zvláštními vlastnostmi bez naklápění skříně (nižší těžiště, nižší nápravové zatížení )	stávající tratě	0 < Vmax ≤ 160	165
		160 < Vmax ≤ 230	150
	vysokorychl. tratě	200 < Vmax ≤ 250	150
		250 < Vmax ≤ 300	130
Motorový osobní vlak s naklápěcí skříní		0 < Vmax ≤ 300

*) platí pro vozy s hmotností na nápravu do hodnoty 22,5 t (viz však čl. 22 těchto směrnic).

KVALITA KOLEJE - SMĚRODATNÁ ODCHYLKA V PODÉLNÉ VÝŠCE KOLEJE
Pro rychlost	QN 1 [mm]	QN 2 [mm]
0 < Vmax ≤ 80 km/h	2,3	2,6
80 < Vmax ≤ 120 km/h	1,8	2,1
120 < Vmax ≤ 160 km/h	1,4	1,7
160 < Vmax ≤ 200 km/h	1,2	1,5
200 < Vmax ≤ 300 km/h	1,0	1,3

KVALITA KOLEJE - SMĚRODATNÁ ODCHYLKA VE SMĚRU KOLEJE
Pro rychlost	QN 1 [mm]	QN 2 [mm]
0 < Vmax ≤ 80 km/h	1,5	1,8
80 < Vmax ≤ 120 km/h	1,2	1,5
120 < Vmax ≤ 160 km/h	1,0	1,3
160 < Vmax ≤ 200 km/h	0,8	1,1
200 < Vmax ≤ 300 km/h	0,7	1,0

Příloha D Vyhlášky UIC 518

Maximální ojedinělé hodnoty

Pod pojmem maximální ojedinělá hodnota se rozumí vypočtená extrémní hodnota výškové nebo směrové odchylky, která se vyskytla v daném zkušebním úseku. Maximální hodnoty se udávají pouze pro informaci pro kvalitu koleje QN1 a QN2. Kvalita koleje QN3 je definována

QN3 = 1,3 . QN2

KVALITA KOLEJE - HODNOTY LOKÁLNÍCH ODCHYLEK V PODÉLNÉ VÝŠCE KOLEJE
Pro rychlost	QN 1 [mm]	QN 2 [mm]
0 < Vmax ≤ 80 km/h	12,0	16,0
80 < Vmax ≤ 120 km/h	8,0	12,0
120 < Vmax ≤ 160 km/h	6,0	10,0
160 < Vmax ≤ 200 km/h	5,0	9,0
200 < Vmax ≤ 300 km/h	4,0	8,0

KVALITA KOLEJE - HODNOTY LOKÁLNÍCH ODCHYLEK VE SMĚRU KOLEJE
Pro rychlost	QN 1 [mm]	QN 2 [mm]
0 < Vmax ≤ 80 km/h	12,0	14,0
80 < Vmax ≤ 120 km/h	8,0	10,0
120 < Vmax ≤ 160 km/h	6,0	8,0
160 < Vmax ≤ 200 km/h	5,0	7,0
200 < Vmax ≤ 300 km/h	4,0	6,0

Překročí-li maximální vypočtená hodnota hranici QN3, nesmí být zkušební úsek zahrnut do vyhodnocování. Podklady pro vyhodnocování QN se získávají z měření prováděných měřicím vozem. Příslušné korekční faktory pro vozy jednotlivých železničních správ jsou uvedeny v tabulce přílohy D 5/5 citované vyhlášky UIC 518.

Korekční faktory K
Měřicí vůz	Výška	Směr
BR	1,14	1,20
CFF	0,91	1,47
CFF/lang	1,25	---
CFR	1,40	1,95
CD	1,00	1,00
DB	1,24	1,47
FS	1,33	1,72
NS	1,00	1,00
ÖBB	1,00	1,00
PKP	0,73	0,71
RENFE	0,91	1,47
SNCF	0,91	1,47

Z uvedené tabulky vyplývá, že pro hodnoty naměřené MV ČD č. 80 54 330 0003 - 3 platí korekční faktor k = 1.

Příloha 2

Přehled zkušebních úseků použitelných pro zkoušky podle UIC 518 Stavební úklon kolejnic 1:40, trať Brno - Svitavy, 1. kolej

Začátek km	Konec km	Typ	Délka	Směr	Poloměr	Převýšení	Traťová rychlost	Zkušební rychlost	Nedostat. převýšení	Poč ús.	Poznámka
161,528		konec ŽST Brno - Maloměřice
161,686	161,691	PRIMA	5				80	80
161,691	161,78	PRECH	89	L	283	123
161,78	161,976	OBLOUK	196	L	283	123	70	80	144,0	2
161,976	162,232	OBLOUK	256	L	300	123	70	80	128,9	3
162,232	162,317	PRECH	85	L	300	123
162,317	162,397	PRECH	80	P	310	116
162,397	162,572	OBLOUK	175	P	310	116	70	80	127,7	1
162,572	162,639	PRECH	67	P	310	116
162,639	162,66	PRIMA	21				70	80
162,66	162,74	PRECH	80	L	261	123
162,74	163,036	OBLOUK	296	L	261	123	70	76	138,3	3
163,036	163,138	OBLOUK	102	L	297	123	70	80	131,4	1
163,138	163,212	PRECH	74	L	297	123
163,212	163,237	PRIMA	25				70	80
163,237	163,319	PRECH	82	P	361	89				5 X
163,319	163,386	OBLOUK	67	P	361	89	70	80	120,3
163,386	163,753	OBLOUK	367	P	355	89	70	80	123,8
163,753	163,974	OBLOUK	221	P	424	89	70	80	89,2
163,974	164,028	PRECH	54	P	424	89
164,028	164,063	PRIMA	35				70	80
164,063	164,183	OBLOUK	120	L	2996	0	70	80	25,2	X
164,183	164,254	PRECH	71	L	290	100
164,254	164,314	OBLOUK	60	L	290	100	70	77	141,4	X
164,314	164,353	PRECH	39	L	400	100
164,353	164,516	OBLOUK	163	L	400	100	70	80	88,9	X
164,516	164,556	PRECH	40	L	720	50
164,556	164,629	OBLOUK	73	L	720	50	70	80	54,9	X
164,629	164,669	PRECH	40	L	397	80
164,669	164,912	OBLOUK	243	L	397	80	70	80	110,3	2
164,912	164,96	PRECH	48	L	397	80
164,96	165,033	PRECH	73	P	280	120
165,033	165,067	OBLOUK	34	P	280	120	70	79	143,1	X
165,067	165,144	PRECH	77	P	280	120
165,144	165,267	PRIMA	123				70	80
165,267	165,342	OBLOUK	75	P	2050	0	70	80	36,9	X
165,342	165,416	PRIMA	74				70	80
165,416	165,482	PRECH	66	P	325	108
165,482	165,523	OBLOUK	41	P	325	108	70	80	124,5	X
165,523	165,588	PRECH	65	P	325	108
165,588	165,815	PRIMA	227				70	80
165,815	165,86	PRECH	45	L	610	39
165,86	166,004	OBLOUK	144	L	610	39	70	80	84,9	X
166,004	166,049	PRECH	45	L	610	39
166,049	166,288	PRIMA	239				70	80

Žádost o prověření přechodnosti

Žadatel ( odbor, atd.)

Č.j.:

Datum:

Zpracovatel/telefon:

E-mail:

............Stručná anotace žádosti (co se požaduje, kde, na jak dlouho, atd.)………

......

…...

……

……

Technické údaje: 1)

1. a) Druh zboží2)

b) Počet zásilek 3) ks

2. Řada vozidla

3. Rozvor nebo vzdálenost otočných čepů (mm) 4) mm

4. Rozvor podvozku (mm) 4) mm

5. Počet náprav

6. Délka přes nárazníky mm

6a. Vzdálenost všech náprav mezi sebou bez výjimky (včetně vzdálenosti krajních) náprav od nárazníků)5

mm

7. Vlastní hmotnost vozidla t

8. Hmotnost nákladu t

9. Hmotnost na běžný metr vozidla t/bm

10. Max. hmotnost na nápravu 6) t/náprav

11. Délka nákladu mm

19. Poznámky

21. Odesílací stanice

22. Stanice určení 7)

23. Přepravní cesta

1) Dále uvedené údaje jsou převzaty včetně číslování řádků z předpisu ČD D 31

2) Nevyplňuje se v případě požadavku o přepravu nebo nasazení hnacího vozidla

3 V případě požadavku o dlouhodobé nasazení žel. vozidla (vozidel) vyplňte “trvale” , nebo datový údaj “od - do”

4) Pro vozidla u kterých nestačí tento údaj k jednoznačnému určení vzdáleností jednotlivých náprav mezi sebou a od nárazníků nutno žádost doplnit grafickým schématem.

5) Tyto údaje může nahradit okótované grafické schéma

6) U vozů s rozdílnými nápravovými tlaky na jednotlivých nápravách údaje doplnit do grafického schématu

7) Je-li v místě určení více železničních stanic, musí být stanice určení uvedena přesným pojmenováním.

Podpis odpovědné osoby

Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s. Účinnost od 1.2. 2005

Příloha 4

Jízdy a přepravy zkušební soupravy
Příloha k nákladnímu listu č.		Začátek - dne		Konec - dne		Číslo listu		Počet listů
Datum	Výchozí stanice	Čas odjezdu	Koncová stanice	Čas příjezdu	Obsluha vlaku ( vlakvedoucí, ... )			Razítko koncové stanice
		hod	min		hod	min	Příjmení a jméno			Podpis

Předal: Převzal: Razítko stanice:

44

Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s.

Účinnost od 1.2. 2005

45

Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s. Účinnost od 1.2. 2005

Příloha 5

Harmonogram pro projednávání zkoušek

ZAJIŠŤUJE

MIN. DOBA VYŘIZOVÁNÍ PODLE KAP. IX, ČL. 61

SDC, GŘ

žádost o povolení zkoušek

SDC

technická pomoc O12 GŘ

souhlas s použitím

hnacího vozidla DÚ

projednání podmínek

zkoušek O21 GŘ

projednání přidělení

kapacity dopravní cesty

O11 GŘ

vydání telegramu

Dnů

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Pozn.: Doba vyřízení na O11 GŘ se počítá od dodání podkladů z SDC a DÚ.

46

Směrnice pro provádění zkoušek vozidel za jízdy na tratích provozovaných ČD, a. s.

Účinnost od 1.2. 2005

Gestorský útvar: České dráhy, a.s.,

Generální ředitelství, Odbor stavební Nábřeží X. Xxxxxxx 12 110 15 Praha 1

Vydavatel: České dráhy, a.s.,

Technická ústředna Českých drah Bělehradská 22

120 00 Praha 2

Tisk: České dráhy, a.s., Zásobovací centrum Praha, Provoz tiskárna Olomouc Xxxxxxxx 0

772 58 Olomouc

Náklad: 200 výtisků

Rok vydání: 2005

47