Premiérová účast na ostravském Rail
53
2024
ČERVENEC
Premiérová účast na ostravském Rail
Business Days: křest
lokomotivy i výstavní stánek v obležení 2
Xxxxx Xxxxxx: Xxxxxxx musí do sebe zapadat, abychom byli
i nadále ziskoví 3
Nápad zlepšil využití budov. V jedné jsou nové šatny, druhá poslouží technikům
4
Xxx Xxxxxxx:
Zakázky na trhu jsou, získat je ale bývá složitější.
Roste tlak na cenu, termíny a obchodní podmínky
8
Opět v zisku
ČESKÁ TŘEBOVÁ Hospodaření společnosti CZ LOKO po ztrátovém fiskálním roce 2022, což způsobily hlavně následky covidové pan- demie a války na Ukrajině, se opět vrátilo do zisku. Ve fiskálním ro- ce, který skončil 31. března, firma vykázala obrat 4,6 miliardy korun a zisk před zdaněním 42 milionů korun. Profitují na tom především zaměstnanci, jimž je postupně vyplácen roční bonus. Hospodářský výsledek také umožnil valorizovat platby podle daných pravidel.
Velmi pozitivní je i fakt, že firma ani v této náročné době nezasta- vila investice a uplynulých dvou letech do rozvoje vložila přes 300 milionů korun. Především do pracovního prostředí pro zaměstnan- ce, nových technologií a budoucí efektivity. A také do nových pro- duktů jako je hybridní duální lokomotiva DualShunter 2000.
„Hospodaření dopadlo v tomto osmnáctiměsíčním období nad oče- kávání dobře, dokonce hrubý zisk je dvojnásobný oproti rozpočtu. Nicméně jde zatím pouze o takříkajíc odražení ode dna,“ bilancu- je uplynulé období generální ředitel Xxxxx Xxxxxx. A věří v násled- né další zásadní navyšování zisku, který je pro růst firmy nezbytný.
„Že je za tím spousta času a energie všech co se na tom podílí, stejně jako nepopulárních rozhodnutí či opatření, to asi není třeba zdůrazňovat,“ dodal.
Firmě pomohlo, že v době, kdy se dlouhodobě fungující dodavatel- ské a odběratelské vztahy rozpadly, energetika zažila šok a infla- ce neřízeně vyskočila, zafungovalo krizové řízení. Pomohlo rozhýbat výrobu zvláště v českotřebovské provozovně, kde byla jednu chví- li situace doslova kritická.
„Procesy téměř všech úseků prošly důkladnou revizí či změnou.
Na Den s CZ LOKO v Jihlavě přišly tři tisíce lidí
Hlavně procesy plánování, přezkoumání, servisu a kvality. Došlo k řadě personálních a organizačních změn a k zásadní obměně ve- dení výroby v České Třebové,“ uvedl generální ředitel. A dodal, že nově postavený tým kolem Xxxxx Xxxxxxxx konečně začíná rozhýbá- vat i tamní provozy. „Udělali jsme řadu opatření, na která bychom v běžné době možná neměli odvahu. Ale šlo o přežití společnosti. A opatření se začínají vyplácet a projevovat,“ uzavřel.
(Rozhovor s J. Gulyasem čtěte na str. 3)
JIHLAVA Než se v deset hodin otevřely brány jihlavské provo- zovny CZ LOKO, která ji v první červnovou sobotu poprvé před- stavila veřejnosti, už před nimi postávalo na 700 lidí. Rodiny s dětmi, senioři, fanoušci že- leznice. Na konci dne jich by-
lo na 3000. „Takový zájem jsme nečekali, o to víc nás ale těší,“ neskrývá spokojenost Xxxxx Xxx- xxxxxx, vedoucí firemního mar- ketingu. Kdo přišel, nemohl být zklamán.
Zaměstnanci si dali hodně zá- ležet, aby prohlídková trasa by-
la přehledná a návštěvníci si udělali jasnou představu, co se na Vysočině už třicet let pod značkou CZ LOKO vyrábí. K vi- dění proto byl i EffiShunter 1000 v barvách Hrochostroje.
(Fotoreportáž str. 6 a 7)
Buďme na svou práci pyšní. Stále nás čekají další výzvy
Vážené dámy a pánové, vážení spolupracovníci.
Každé další vydání firemních novin je pro mě příležitostí se zamyslet nad tím, co jsme do- kázali, jaká je současná situ- ace a co nás čeká v dalším období.
V letošním roce jsme v CZ LOKO přivítali několik zajíma- vých návštěv z Česka i ze za- hraničí a vždy jsem slyšel ob- div a uznání. Rád je tlumočím. Týká se i provozovny Jihla- va, letos slavící 30 let exis- tence. Vznikla z původní- ho lokomotivního depa, kte- ré již v 70. letech České drá- hy určily k postupnému zá- niku. Jen málokdo si dnes vzpomene na tehdejší díl- ny, věčně prasklé teplovzduš- né topení napojené na Kro- nospan, přesuvnu uvnitř sta- ré dílny, hříž, jen otočné je- řáby, v zadní části tak trochu
kovošrot. A mohl bych pokračo-
vat. Moji tehdejší spoluvlastníci to tam chtěli co nejrychleji za- vřít a neplýtvat penězi na něja- ké investice a raději si peníze vzít na osobní život.
Naštěstí se všechno vyvinulo ji- nak. Tihle kolegové odešli a já se rozhodl naši Jihlavu od ČD koupit a investovat tam. Hlav- ním impulsem byli lidé, kte- ří tam pracovali. Lidé, kteří by- li technicky vynikající, kreativní s chutí věci posouvat dopředu. A tak se postupně, jak to fi- nanční situace dovolila, zača- la jihlavská provozovna promě- ňovat.
Samozřejmě stejně tak bylo nut- né investovat i do té českotře- bovské, kde těch zásadních in- vestic bylo za celá léta také za vyšší stovky milionů korun. Jen mohu zmínit lakovnu, pře- suvnu, elektrohalu, podvozkár- nu, kolovku.
Pro mě jsou obě provozovny
Ale zpět k jubilující Jihlavě. a především produktů, tedy na-
Současná podoba provozovny šich lokomotiv. Jako majoritní i pro mě samotného představu- vlastník jsem přesvědčený, že je obrovské příjemné překvape- je to správně, že na to máme ní. Kdysi k zániku určené mís- a že to za to stojí.
to je dnes srovnatelné s tím, co Pravda, řešíme provozní těž- vidíme u renomovaných západo- kosti, ETCS, dopady evropské evropských firem, podnikajících legislativy, potíže se subdoda- v železničním průmyslu. Organi- vateli a mnoho dalšího. Ale ve- zace, čistota, komplexnost, sofis- dení CZ LOKO v čele s ge- tikované postupy a přístup pra- nerálním ředitelem vždy hledá covníků vysoce oceňují všichni, to nejlepší řešení, a chci potvr- kteří sem přijedou. dit, že přitom mají moji plnou Samozřejmě za tím vším vidím podporu.
své spolupracovníky, tedy Xxx, Xxxxxxx mi tedy Vám všem kteří jste se na tom podíleli. Ne- poděkovat za přístup, výbor- mohu, ani nechci jmenovat jed- nou práci, plnění plánu, kvalitu notlivce, ale byla jich celá řada a loajalitu k firmě. Jsem pyšný, a mají moje veliké uznání a po- ale i plný pokory. Děláme krás- děkování. Vždycky jsem si uvědo- ná vozidla, o která je zájem. moval, že člověk sám dokáže jen Máme vize a jdeme jim vstříc. málo, ale dobrý tým schopných Přeji všem příjemné léto.
a pracovitých lidí dokáže zázraky. stejnou srdeční záležitostí. Pak I přitom je ale třeba mít stále už jde vždy jen o pragmatickou na paměti, že nikdy není konec úvahu, kam co a kdy umístit, jak a pořád nás čekají další výzvy, celé CZ LOKO posouvat dál. řešení, investice do provozoven
Xxxxx Xxxxx,
majoritní akcionář
a předseda představenstva
2 I STRANA
Z FIRMY
ČÍSLO 53 I 2024
Premiérová účast na ostravském Rail Business Days: křest lokomotivy i výstavní stánek v obležení
OSTRAVA S vlastním stán- kem a dvěma lokomotivami Du- alShunter 2000 a EffiShunter 1000 v barvách Hrochostroje se společnost CZ LOKO před- stavila na třídenním červnovém veletrhu Rail Business Days v v Ostravě.
„Je to pro nás velmi důležitá ak- ce, protože tuzemský trh je pro nás jedním z nejdůležitějších. Proto chceme být na veletrhu vý- raznou firmou, která má návštěv- níkům co nabídnout,“ vysvětluje obchodní ředitel Xxx Xxxxxxx.
V novém pojetí mezinárodní- ho veletrhu Rail Business Days v Trojhalí Xxxxxxxx byla účast premiérová. Loni se ho firma zú- častnila jen jako návštěvník. Jak se letos opět potvrdilo, značka CZ LOKO patří mezi vlajkové lo- di českého železničního průmys-
lu, a poutá k sobě zaslouženou pozornost.
Ta se soustředila především
na inovativní „hybrid“ DS 2000, který sklidil velký úspěch, i když Xxx Xxxxxxx současně pozname- nává, že ještě o něco více po- zornosti na sebe strhl ES 1000 v atraktivních barvách společnos- ti Hrochostroj. Sečteno, podrženo: CZ LOKO bylo vidět. Patrné to bylo také u odbornou veřejnos- tí hojně navštěvovaného firemní- ho stánku, v němž celý obchod- ní tým byl v neustálé permanenci. Na venkovním kolejišti došlo rov- něž na slavnostní předání nové- ho ES 1000 společnosti Hrocho- stroj, na němž lokomotivu pokřtil zakladatel a majoritní akcionář CZ LOKO Xxxxx Xxxxx a předse- da představenstva Hrochostroje Xxxxxx Xxxxxxxx.
DualShunter 2000 jezdí ve zkušebním provozu ČD Cargo. V Ostravě ho doprovázelo motto: Společně dekarbonizujeme železniční dopra- vu. Zleva Xxxxx Xxxxxx, generální ředitel Správy železnic Xxxx Xxxxxxx, náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Xxxxx Xxxxxxxxx, ministr dopravy Xxxxxx Xxxxx, Xxxxx Xxxxx, generální ředitel ČD Xxxxxx Xxxxxxxx a předseda představenstva ČD Cargo Xxxxx Xxxx.
Expozice CZ LOKO v Trojhalí Karolina.
Po křtu lokomotivy 744.161. Zleva Xxxxxx Xxxxxxx, člen představenstva Hrochostroj, Xxxxx Xxxxx, Xxxxxx Xxxxxxxx, předseda před- stavenstva Hrochostroj a Xxx Xxxxxxx.
Letos se zvýšily příspěvky na penzijní připojištění či životní pojištění
ZPRÁVY
Nová dceřiná
Kolektivní vyjednávání mezi odborovou organizací a zá- stupci zaměstnavatele CZ LO- KO skončilo po necelých dvou měsících těsně před koncem loňského roku. Nová Kolektiv- ní smlouva, která platí od 1. ledna do 31. prosince 2024,
městnanců. U tohoto požadav- ku došlo k oboustranné dohodě s tím, že se zvýší příspěvek za- městnavatele u vyšší délky trvá- ní pracovního poměru, a to v ka- tegorii 5 až 8
let ze součas- ných 600 Kč
strany zaměstnavatele bylo při- slíbeno, vrátit se k tomuto téma- tu při dalším kolektivním vyjed- návání.
Obě strany velmi pozitivně hod-
notily obno-
vení tradi- ce vánočních
benefitu „Odměny k pracovní- mu výročí“. Tato setkání probí- hají v pravidelných intervalech v České Třebové a v Jihlavě. Zaměstnanci ostatních provo- zoven jsou při dosažení pra- covního výročí pozváni na jed- nu z těchto provozoven.
společnost
Koncem března byla založena nová dceřiná společnost CZ LO- KO Services a. s. Pod tuto dce- ru bude zhruba v polovině roku převedena servisní provozovna Letohrad, která bude nově zamě- řena primárně na údržbu a ser-
byla podepsána 21. prosince
2023.
Zástupci odborů předložili ná- vrhy, které se týkaly především zaměstnaneckých benefitů, je- jich změn, případně rozšíření těch aktuálně poskytovaných. Mezi hlavní požadavky patřilo zvýšení příspěvku zaměstnava- tele na penzijní připojištění ne- bo životní pojištění, které bylo
na 900 Kč
a v kategorii nad 8 let rov- něž o 300 Kč, tj. na 1100 Kč měsíčně.
V nejnižší ka- tegorii 2 až 5 let trvání pra- covního po- měru k navý-
Co přinesla
Kolektivní smlouva
večírků jak
v provozov-
ně Česká Třebová, tak i v provozov- ně Jihlava, které se usku- tečnily za hoj- né účasti za- m ě stnanc ů obou provo-
Nové benefity, případně je-
jich změny, potvrzují nastolený směr, kterým chce společnost CZ LOKO oceňovat zaměst- nance, kteří v ní dlouhodobě pracují a poděkovat jim tak za jejich přínos pro firmu.
Celé znění Kolektivní smlouvy pro rok 2024 včetně všech je- jich platných příloh, je uvede- no v Řídící dokumentaci na In-
vis speciálních vozidel MVTV a MUV. Cílem je efektivní a ren- tabilní řízení poprodejních služeb. CZ LOKO tak pokračuje ve spe- cializaci svých činností. Bližší in- formace přineseme v příštím vy- dání firemního zpravodaje.
Celozávodní
na stole již při minulém kolek-
tivním vyjednávání.
V anketě odborové organizace, která proběhla mezi zaměst- nanci v roce 2022, získal tento benefit nejvyšší podporu. Teh- dy pro něj hlasovalo téměř 40 procent platně hlasujících za-
šení příspěvku nedošlo.
Mezi dalšími požadavky odborů bylo případné navýšení stávají- cí výše Cafeterie Edenred z 500 na 800 Kč za každé kalendářní čtvrtletí nebo 25 dnů dovolené pro všechny zaměstnance. Zde zatím ke shodě nedošlo, ale ze
zoven na konci uplynulého roku. Vedení společnosti proto přislíbi- lo jejich uspořádání i letos.
Pozitivně byla hodnocena také nově zavedená setkání zaměst- nanců u příležitosti dosažené- ho pracovního výročí s vedením společnosti, která jsou součástí
tranetu CZ LOKO. Ve výrobě
zaměstnance s novou Kolektiv- ní smlouvou seznámili nadříze- ní či mistři.
Xxxxx Xxxxxx,
vedoucí Personální administrativy a Sekretariátu
dovolená
Celozávodní dovolená pro rok 2024 je pro všechny provozovny společ- nosti CZ LOKO stanovena v termí- nu od 22. července do 4. srpna. V této době budou všechny výrob- ní provozovny uzavřeny.
ČÍSLO 53 I 2024
Z FIRMY
STRANA I 3
Xxxxx Xxxxxx, generální ředitel a místopředseda představenstva, v rozhovoru říká:
Všechno musí do sebe zapadat, abychom byli i nadále ziskoví
Jak bylo těžké vrátit firmu do černých, tedy ziskových čísel?
Byla to velká životní zkušenost pro všechny. V zásadě jsme za- čínali skoro od nuly. Od začát- ku války na Ukrajině předloni v únoru přestalo na trhu fungo- vat v zásadě vše, jak jsme by- li dříve zvyklí. Bylo nutné na to reagovat a to okamžitě. Při- tom končila covidová pandemie a nastal energetický šok, rozje- la se inflace, banky zdražily úro- ky z úvěrů.
Najednou to co platilo léta, ne- fungovalo. A žádná škola vás na to nepřipraví. Pokud podob- né šoky či krize přijdou znovu, budeme výrazně odolnější a při- pravenější. Firmu v současné podobě zachránilo krizové řízení a ochota lidí mnohdy nepopulár- ní opatření respektovat.
Pocítí dobré hospodaření i sami zaměstnanci?
Tady je třeba říct, že CZ LOKO díky především majoritnímu ak- cionáři Xxxxxx Xxxxxxx vždy fun- govalo na bázi solidarity. Takže ano, zaměstnanci pozitivně po- cítí úspěšný fiskální rok 2023.
Jak konkrétně?
Systém ročních bonusů použí- váme dlouhodobě a je založen především na výkonnosti kon- krétního člověka a jeho hodno- cení přímým nadřízeným. Forma odměn „všem stejně“ ve firmě, alespoň dokud v ní budu já, vy- užita nebude. Každý totiž pracu- je s jiným nasazení a přístupem. Během let 2023 a 2024 postup-
ně dochází a dál docházet bu- de k valorizaci platů, díky in- vesticím se neustále zlepšují pracovní podmínky na dílnách, tak v kancelářích.
Co zafungovalo?
V krizovém řízení jde vždy o rychlost reakce, okamžité vy- máhání změn a je nutné mít hlavně konkrétní plán, co změ- nit. S podmínkou, že v našem případě šlo prioritně o okamži-
té navýšení výkonu výroby, pře- dávání projektů klientům a tím zlepšení inkasa, tedy příjmů společnosti. Nedostatek provoz- ních financí byl naším největším problémem. Stále se s ním potý- káme a ještě několik let potrvá, než se plně rehabilitujeme a za- čneme tvořit rezervy. Krizové ří- zení není nikdy příjemné, bylo však existenčně nutné. Opatření zafungovala, ale musíme je dá- le rozvíjet.
Jste hrdý?
Na tým a lidi v CZ LOKO urči- tě. Věřili tomu, co děláme a od- vedli neuvěřitelnou práci. Mys- lím, že každého jednoho z nás to posunulo, ať už ve firmě dělá kdekoliv. Ale doba se tak dras- ticky proměnila, že přijatá opat- ření musíme pořád zdokonalovat, rozvíjet, hledat nejefektivnější ře- šení. Třeba úspory elektřiny, kte- ré přesáhly třicet procent pro- ti roku 2022, kdy jsme už také výrazně šetřili, jsou důkazem to- ho, že když nám teče do bot, máme spoustu dobrých nápadů. Zavedená opatření nám stále še- tří další náklady, i když energie je stále výrazně dražší než dří- ve. Optimalizace našich energe- tických toků tím ale neskončila, pracujeme na ní pořád.
To ale asi platí obecně, ne? Samozřejmě, tyhle zkušenosti přece nezahodíme. Zefektivnilo se plánování, servis, normy i ří- zení procesů. Nastavil se tok in- formací i výkony. Všechno musí do sebe zapadat, abychom byli i nadále ziskoví.
Změnily se už dodavatelské vztahy?
Xxxxxx sice zůstaly korektní, ale když vám někdo sice korektně, ale stejně řekne, že nedodá či dodá pozdě, tak je to k ničemu. Proti začátku krize se dodavatel- ské řetězce řekněme stabilizova- ly, nicméně stále platí, že dodací doby a reakční časy jsou u vět- šiny dodavatelů neúměrně dlou- hé. Cenová úroveň zůstala vyso- ko a je velmi těžké to vysvětlit
našim finálním klientům, promít- nout vše do cen a našich do- dacích dob. Proto nás nutná nezbytná opatření stále velmi fi- nančně zatěžují.
Jak tedy bude nový fiskální rok 2024/25 vypadat? Co od něho očekáváte?
Bude stejně náročný jen s tím
rozdílem, že alespoň víme, co nás čeká. Zásadně navyšujeme objem výroby. V roce 2024 plá- nujeme 4,5 miliardy korun, ale ve dvanácti měsících. Chceme zásadně zvýšit hrubý zisk nad úroveň roku 2023.
Produktové cíle zahrnují přede- vším sériovou výrobu DualShun- terů a jeho plné schválení v Itálii, dokončení všech projektů ET- CS, a to opět včetně typových schválení. Pokud jde o investi- ce, míří do nových technologií, vedoucích k automatizaci výroby cívek v České Třebové a roboti- zaci sváření v Jihlavě, zlepšení logistiky a další fáze digitalizace naší výroby. Musíme se připra- vit na zavedení nového páteřního informačního systému CZ LOKO. Dál bude platit, že změna je ži- vot. Naši zákazníci jsou a budou náročnější, uspět v konkuren- ci je složitější. Ale síla CZ LO- KO je ve schopnosti se adapto- vat. Silné a flexibilní firmy budou růst, neochotné se změnit budou stagnovat a umírat. Já jsem pře- svědčený, že my patříme do ka- tegorie 1, k čemuž by se hodila i filmová hláška „jako že já jsem já předsedo.“ Hezkou letní dovo- lenou všem. Pak už nás zase če- ká dost práce.
Zákaznický servis překonal téměř čtvrtmiliardovou hranici obratu. Nečekaný, ale vítaný úspěch
ČESKÁ TŘEBOVÁ Při tvor- bě rozpočtu na fiskální rok 2022/23 nikoho z nás xxxx- xxxxx, že stanovené cíle zá- kaznického servisu se překročí jak v hospodářském výsledku, tak obratu. Ten přesáhl 242 milionů korun.
Za tímto číslem, se skrývá ob- rovský kus práce. Nejen členů našeho týmu, ale také kolegů ze servisu, výroby a plánování. Je to prostě společný úspěch. V této době jsme obdrželi cel- kem 3 858 požadavků na ser- visní služby, z nichž 2 682 tvo- řily reklamace a 1 176 placený servis. Současně jsme vydali 351 zakázkových listů na opra- vy komponent.
Odbytové zakázky
Z analýzy struktury tržeb ply- ne, že odbytové zakázky tvoří
44 procent a jsou páteří naší činnosti. Mají tedy klíčový po- díl na celkovém obratu na se-
kundárním trhu. Vyplácí se tak minulé roky dřiny s výrobou lokomotiv.
Jejich význam spočívá nejen v této výši, ale také v jejich rychlém a efektivním uzavírání. Úspěšné dokončení odbytových zakázek je klíčové pro udržení konkurenceschopnosti a zajiště- ní dlouhodobého růstu.
Očekáváme, že toto procen- to bude v následujících letech růst, tedy, že poptávka po ka- pacitách oprav dílů bude větší. Ovlivnit to mohou dva důležité faktory – včasnost a flexibilita. Velký prostor ke zlepšení je u včasného dokončení oprav dí- lů. Zatím se bohužel pohybuje- me na hranici 50 procent a prů- měrná doba zdržení je přibližně 15 dnů.
Podobně důležitá je pro zákaz- níky také naše flexibilita, schop- nost rychle reagovat na jejich požadavky. I zde máme prostor ke zlepšení.
Náhradní díly
Prodej náhradních dílů dosá- hl 17 procent. Jde o stabilní a důležitou část našeho obcho- du. Zkušenosti ukazují, že po- kud jsou k lokomotivám dodány kvalitní podklady formou kata- logů, zákazníci se na nás rá- di obrací.
Údržba vozidel
Podíl údržby vozidel činil 37 procent a věříme, že v budouc- nu se nám tento segment poda- ří ještě rozšířit především díky plánovaným dodávkám lokomo- tiv v českém státním i soukro- mém sektoru.
Nejvýznamnější zákazníci
V hodnoceném období mezi na- še top tři klienty patřily České dráhy (opravy dvojkolí a trakč- ních motorů), CZ LOKO Ita- lia (dodávky náhradních dílů,
Struktura tržeb zákaznického servisu
opravy dvojkolí, trakčních mo- torů a oprav po mimořádných událostech) a Správa želez- nic (opravy speciálních dráž-
ních vozidel v servisním středis- ku Letohrad).
Xxxxxx Xxxxxxxxxxx
vedoucí zákaznického servisu
4 I STRANA
Z FIRMY
ČÍSLO 53 I 2024
Nápad zlepšil využití budov. V jedné jsou nové šatny, druhá poslouží technikům
ČESKÁ TŘEBOVÁ V posledních zhruba čtyřech letech dochází v provozovně v České Třebové k postupné koncentraci jednotli- vých výrobních prostor. Cílem je větší přehlednost a racionaliza- ce výrobních činností a souvise- jících logistických toků. Obdob- ně se postupuje i při koncentraci kancelářských prostor, aby se THP zaměstnanci z jednotlivých oddělení dostali blíže k sobě.
Současně CZ LOKO postupně zlepšuje sociální zázemí zaměst- nanců. V roce 2022 jsme tak stá- li před úkolem po téměř půlsto- letí provozu modernizovat šatny a sprchy v tzv. Sociální budo- vě (č. 12), sloužící všem zaměst- nancům provozovny.
Její celkový stav, včetně rozvodů
vody, elektrické energie, zařizo- vacích předmětů nebo povrchů, vyžadoval kompletní rekonstruk-
ho provoz energeticky úspor- ný. Po předání a odladění funk- cí budovy došlo k postupnému stěhování více než 370 šatních skříněk. Od listopadu 2023 je te- dy nové sociální zázemí, které odpovídá požadavkům 21. sto- letí, v provozu.
Díky tomuto řešení se pro dvě
podlaží Sociální budovy, název ji už zřejmě zůstane i po pozbytí této funkce, hledalo další využi- tí. Po dokončení probíhající re- konstrukce zde budou kanceláře THP zaměstnanců, podílejících se na „hlavním procesu“ (mimo obchodu). Předpokládáme, že stavební práce skončí koncem letošního roku.
Nové zázemí pro techniky
Pod jednou střechou se tak se-
Někdejší výrobní budova Metra po rekonstrukci slouží od listopadu zaměstnancům.
ci. Ta by si ale vyžádala provi- zorně přesunout šatny a sprchy jinam. Jenže nebylo kam. A pro- tože se ve stejné době poda- řilo přestěhovat výrobu z budo- vy Metra (č. 30), vznikl nápad rezignovat na komplikovanou re- konstrukci Sociální budovy a sa- motné sociální zázemí umístit do uvolněné budovy Metra, a tu rekonstruovat. Xxxxxx provedená studie využitelnosti tuto myšlen- ku potvrdila.
Technicky, legislativně a kapacit-
ně to bylo možné. Po schválení záměru začaly potřebné projekč- ní a inženýrské práce, v lednu 2023 jsme získali stavební po- volení a rozběhli vlastní staveb- ní úpravy, které trvaly do září. Z původní budovy zůstaly prak- ticky jen obvodové nosné zdi a konstrukce střechy.
370 šatních skříněk
Všechny rozvody, instalace, po- vrchy, výplně otvorů a tech- nologie jsou nové. Objekt se
tkají konstruktéři, technologové
(již mají kanceláře ve IV. nad- zemním podlaží), plánování, TOV, výrobní kontroling, vedení výroby, nákup, servis, CZ Logis- tic a projektový tým.
Každé patro bude spojené do jednoho funkčního prostoru s potřebným zázemím pro za- městnance, kteří tak budou moci
komunikovat a spolupracovat do- slova bez bariér.
V českotřebovské provozovně
tak vedle administrativní budo- vy Trafostanice, kde sedí THP s funkcí „směrem ven“, vznik- ne druhá ucelená administrativ- ní budova, kde budou (spolu) pracovat všichni THP pracují- cí „směrem dovnitř“. Definitivně
se tak podaří opustit starou ad-
ministrativní budovu „ředitel- ství“ (č. 11), která má svá nej- lepší léta za sebou. Zároveň se další část zaměstnanců přesu- ne z horního areálu dolů blíže k dalším kolegům.
Díky jednomu nápadu, který ve správný okamžik přišel s „ji- ným“ řešením, se podařilo vý-
razně zlepšit využití a funkč-
nost budov v provozovně. Šatny jsou umístěné logicky u vstupu do areálu, klíčoví administrativní pracovníci dostanou nová odpo- vídající pracoviště a budou blíže k sobě i vlastní výrobě.
Xxx Xxxxxx,
vedoucí správy majetku a investic
kompletně zateplil, aby byl je-
V modernizovaném objektu je více než 370 šatních skříněk.
Nové sociální zázemí odpovídá požadavkům 21. století.
Xxxxx Xxxxxxxxx, vedoucí marketingu, v rozhovoru říká:
Po dlouhé pauze se vracíme na berlínský InnoTrans
Co vás letos v marketingu
čeká?
Klíčové je posílit a rozšířit po- vědomí o našich produktech, což třeba znamená upozorňo- vat na inovativní události, ještě lépe komunikovat se zákazní- ky, klienty a partnery. Doufáme v navázání nových obchodních příležitostí. A také si uvědo- mujeme, že je třeba průběžně pracovat na posilování vztahů uvnitř firmy.
ležitost se společně potkat a ten technologické inovace a navá-
den si užít. Vždyť podobnou ak- zat nové obchodní vztahy. ci jsme naposledy uspořádali
v červnu 2019 v České Třebové, kde jsme si připomínali 170 let od založení železničních dílen.
Zamíří firma i letos na výstavy
či veletrhy?
Zásadní jsou pro nás dvě akce. Ostravský Rail Business Days od 11. do 13. června a berlín- ský InnoTrans od 24. do 27. září.
Které akce pokládáte Proč právě tyto akce obsadíte?
za hlavní? První je letos nejvýznamnější
Určitě to byl Den s CZ LO- v Česku a druhá zase v Evropě.
KO v Jihlavě. Šlo o premiéru V Ostravě jsme ukázali dva hlav-
v tamní provozovně, která při- ní produkty – DualShunter 2000
pomněla třicet let od jejího za- naši zaměstnanci možnost uká- Po těch dvou a půl letech růz- a EffiShunter 1000. Ten prostřed- ložení. Pojali jsme ho jako spo- zat svá pracoviště i prostře- ných restrikcí v době covidové nictvím firmy Hrochostroj. Chce- lečný rodinný svátek, kdy měli dí firmy rodinným příslušníkům. pandemie, to byla zase milá pří- me tímto způsobem přiblížit naše
A InnoTrans?
Na InnoTrans se vracíme po dlouhé pauze. Naposledy jsme na něm vystavovali v ro- ce 2018, kdy jsme oslavili ju- bilejní 1000. vyrobenou loko- motivu v historii firmy. Tehdy jí byl EffiShunter 1000 spo- lečnosti Mercitalia Shunting & Terminal. Širšímu mezinárodní- mu publiku představíme Dual- Shunter 2000. Bude to skvělá příležitost ukázat železničním dopravcům naše technolo- gie a inovace a posílit pozi- ci na trhu. Značka CZ LOKO je známá a silná, ale stá- le je potřeba ji marketingově podporovat.
ČÍSLO 53 I 2024
Z FIRMY
STRANA I 5
Ve složitých vnějších podmínkách skončila modernizace lokomotiv ČD o rok dříve
České dráhy mají již zpět všech 14 lokomotiv řady 742, které daly ke kompletní modernizaci do společnosti CZ LOKO. Stalo se tak po- čátkem roku, prakticky o rok dříve, neboť kontrakt za více než 684 milionů Kč předpo- kládal dokončení posledního vozidla až v listopadu 2024.
„Zrychlení této série moderniza- cí bylo prakticky jedinou mož- ností, jak alespoň částečně udržet ekonomiku projektu v re- álných mezích. V té době, těs- ně po podpisu smlouvy, začala válka na Ukrajině a dodavatel- ské řetězce se rozpadly. Enorm- ně se zdražily ceny prakticky všech komponentů a nám hrozil katastrofický scénář. Tímto jsme mu předešli. Bezesporu ke spo- kojenosti zákazníka, který mo- hl vozidla dříve využívat,“ říká Xxx Xxxxxxx, člen představenstva a obchodní ředitel CZ LOKO.
V rekordním čase se firmě při- tom podařilo zvládnout změnu dodavatele systému ETCS, poté co Alstom nečekaně a nekom- promisně ukončil výrobu systé- mu EBICAB, používaného v té- to řadě. Proto CZ LOKO přešlo na nový systém AURIGA španěl- ského výrobce CAF.
„Veškerou integraci a zkoušky jsme museli dělat úplně od za- čátku a to není snadné,“ dodal Xxx Xxxxxxx.
„Komplexní modernizace loko- motiv řady 742 na EffiShun- ter 1000M je součástí naší Strategie 2030, v níž obnoví- me významnou část vozidlové- ho parku,“ uvedl Xxxx Xxxxxx, člen představenstva a náměs- tek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Oceňuje přitom, že CZ LOKO zvládlo zakázku ve složitých vnějších podmínkách v původní ceně a s předstihem. „Mezi našimi dodavateli je bohužel takové
plnění zakázek zcela ojedině- lé,“ dodal.
Tyto lokomotivy České dráhy
využijí pro výkony na nezávis- lé trakci na koridorech vybave- ných evropským zabezpečova- čem ETCS. Pod jeho výhradním dohledem bude zajištěn provoz na vybrané železniční síti od led- na 2025.
„Modernizace prodlužuje život- nost lokomotiv při zásadním zvý- šení komfortu a bezpečnosti práce našich zaměstnanců, zjed-
nodušuje údržbu a snižuje emi- se,“ vysvětlil Xxxx Xxxxxx.
Technologicky náročná moderni- zace řady 742 na řadu 743.2, pro níž CZ LOKO používá obchodní název EffiShunter 1000M, z loko- motiv ČKD z let 1977 až 1988 dě- lá prakticky nové prvotřídní stroje. Ty jsou také vybaveny online mo- nitoringem a diagnostikou a no- vou generací trakční a pomoc- né výzbroje. Původní zůstává jen podvozek a hlavní rám, i tyto čás- ti ale procházejí hlavní opravou
a mnoha úpravami. Výkon spalo- vacího motoru 1000 kW umožňu- je maximální rychlost 100 km/h. V minulosti už CZ LOKO se stej- ným projektem uspělo u ČD Car- go, pro které v letech 2018 až 2022 zmodernizovalo 50 loko- motiv této řady, dalších 25 bu- de dodáno do konce roku 2024. Probíhá také modernizace 20 strojů pro ZS Cargo Slovakia. Další vozidla vlastní dopravci CER, Rail Cargo Carrier nebo ostravský ODOS.
Malý velký úspěch v zemi vína a guláše
V pořadí druhý EffiShunter 1000 dodá CZ LOKO v roce 2025 maďarské chemičce BorsodChem, specializující se na vý- robu chemických produktů, především polyuretanu a PVC. Tato dodávka dalšího kusu naší krásky se může zdát málo významnou, třeba vedle kontraktů pro národní dopravce ob- sahujících desítky kusů, ale opak může být pravdou.
Firma BorsodChem je prvním zákazníkem maďarského trhu, který vložil důvěru v novovýrobu CZ LOKO. A jak krátký čas uká- zal, tato důvěra se mu vyplatila a po roce užívání 744.151 svůj lokopark rozšiřuje o další kus, tentokrát o 744.208.
Musíme podotknout, že cesta nebyla jednoduchá a bylo nut- né překonat snad největší mož- nou překážku. Prvnímu dodané- mu stroji zatím z „neznámých“ důvodu vypovědělo službu srd- ce – spalovací motor Caterpillar CAT 32 a byl předán do opravy německému Zeppelinu.
Ani tato neobvyklá komplika- ce maďarské adoptivní rodiče, kterými se stali Xxxxxxx Xxx- man a Xxxxx Xxxxxx, neodradi- la. Do svého dítěte se zamilo- vali, a dokonce ho pojmenovali
nosí toto jméno jistě s velkou pýchou.
Zpět do reality. Chemička Bo-
rodChem,založená v roce 1949 a nyní vlastněná čínským hol- dingem, investuje nemalé finan- ce do rozvoje infrastruktury, je- jíž součástí je i obnova zasta- ralého vozového parku. V ná- sledujících letech plánuje vy- měnit své veterány M44, nazý- vané BOBO, a postupně vlast- nit až šest EffiShunterů. Tuto pří- ležitost si CZ LOKO jistě nene- chá ujít. I když se zdá, že pod- pisem první smlouvy může být vyhráno, důležité je vždy zákaz- níkovi stále naslouchat a mít ře- šení pro klíčové požadavky. A to CZ LOKO umí.
Zkušenosti po pár měsících uká- zaly, že prostředí, v němž loko- motiva pracuje, je provozně ná-
EffiShunter 1000 v barvách maďarské chemičky BorsodChem.
lokálním jménem – Xxxx. Po os- carovém režiséru Xxxxx Xxxxxxx- xx, jehož Ostře sledované vlaky přesahují hranice nejen filmové, ale i geografické. Naše 744.151
ročné a také kyselé. Její mlad- ší sestra proto dostane navíc ochranu laku C5, ostatní para- metry zůstávají beze změny.
Oblast od Dunaje na jihovýchod
je pro naši firmu zcela nová a dobré reference, třeba i z té- to kopcovité krajiny župy Borsod- Abaúj-Zemplén, budou do bu- doucna klíčové. Zvláště, když
před podpisem smlouvy na dru-
hou lokomotivu BorsodChem byl dokončen schvalovací legislativní proces a vlečková verze ES1000 má tedy v Maďarsku zelenou. To
by nám mělo pomoci otevřít si
dveře i k dalším místním vleč- kařům.
Xxxxxx Xxxxxx,
Key Account manager
6 I STRANA
Z FIRMY
ČÍSLO 53 I 2024
Na Den s CZ LOKO v Jihlavě přišly tři tisíce lidí
XXXXXXX Xxxxxxxxxxx tra- sa vedla od brány přes sva- řovnu, lakovnu, montážní halu a kompletaci. Všude informač- ní cedule i sami ti, co zde běžně pracují. Snadno roze- znatelní v bílém jubilejním trič- ku a s modrým kloboučkem na hlavě. A k tomu i několik ko- mentovaných prohlídek, kde se role průvodců ujali manažer in- ženýringu Xxxx Xxxxxxxx a ve- doucí provozu výroby a oprav Xxxxxxxxx Xxxxx.
Mimochodem: v Jihlavě se lo- ni vyrobilo 46 nových lokomo-
tiv, z nichž devět představova-
ly čtyřnápravové EffiShuntery 1000. Tedy prakticky jedna lo- komotiva týdně!
Podílí se na tom už téměř 290 zaměstnanců a další ve vybra- ných profesích jako jsou elek- trikář, elektronik, svářeč, me- chanik nebo obráběč firma po- ptává. A to se zde před třice- ti lety začínalo se čtyřmi de- sítkami pracovníků. Provozovna se dnes na tržbách firmy podílí zhruba ze 70 procent.
Lidí bylo všude tolik, že místy bylo i těsno.
Na volném prostranství mezi montážními halami vznikl dět- ský koutek, opodál jezdila šla- pací drezína a k prohlídce zva- lo plno lokomotiv, včetně té nejnovější DualShunter 2000, využívající elektrický pohon i spalovací motor. Sloužit tak mohou na tratích s trakčním ve- dením i bez něj.
Byla o nich řeč i při rozhovo- ru přítomné zpravodajky ČTK s generálním ředitelem Xxxxxxx Xxxxxxxx. První pětikusová sé- rie nových duálních vozidel je určená pro italský trh. Na ná- sledující dva roky má firma ob- jednávky na dalších deset.
Právě o novém portfoliu du- álních lokomotiv, které firma vyvinula v reakci na takzva- ný Green Deal, tedy Zelenou dohodu pro Evropu, šéf fir- my uvedl „což je to, co nám momentálně zásadně zvyšuje poptávku.“
Na vyloučené koleji pasažé-
ry vozila speciální „muvka“. I když to chtělo trochu trpěli- vosti vystát si frontu. A to neby- lo všechno.
V zadní části nové montáž-
ní haly s dokončovanými i roz- pracovanými lokomotivami, mezi nimiž si návštěvníci leckdy při- padali jak mravenečci, se jako had vinula modulová železnice a obdivovaly modely železnič- ních vozidel. A když se vyšlo opět na volné prostranství, do- šlo se do zóny patřící občerst- vení, zábavě a kultuře.
Na pódiu se střídala kouzelnic- ká vystoupení Xxxxxxx Xxxxxx- na s koncertem Xxxx Xxxxxxx a křtem knihy 175 let CZ LO- KO o historii a současnosti fir- my. U něho byli také hokejisté a představitelé jihlavské Duk- ly, mezi jejíž významné partne- ry firma patří.
Cestou zpátky se bylo možné ještě zastavit u brány, kde měli své zázemí hasiči a Záchranná služba Kraje Vysočina.
Byl to opravdu vydařený den. Den s CZ LOKO.
S úderem desáté se otevřela brána.
Byla plná drážních vozidel, i těch speciálních, kde je stále důležitý fortel a zručnost.
Pár kroků do montovny s přípravou rámů na finální montáž.
Komentovanou prohlídku právě vede Xxxx Xxxxxxxx.
Potom se už vyšlo na volné prostranství.
První stovky lidí zamířily do svařovny,
Pak vedla trasa k lakovně. Práci si bylo možné i vyzkoušet.
Byla plná drážních vozidel, i těch speciálních.
Řeč přišla i na montáž soustrojí a motory CAT.
Velkým lákadlem byla šlapací drezína.
ČÍSLO 53 I 2024
Z FIRMY
STRANA I 7
Viděli moderní provozy a zažili spoustu zábavy
Na akci přišli s rodinami i Xxxxx Xxxxxx a Xxxx Xxxxxxx. Dětský koutek nabídl zábavu s půltuctem úkolů a odměnou za jejich splnění.
V montážní hale se montují pakety a dokončují lokomotivy. Byly v různém stadiu rozpracovanosti. Přehlédnout nešlo ani železniční modeláře.
Kouzelník bavil nejen děti, ale i jejich rodiče.
Na jízdu „muvkou“ se stála fronta.
U východu stála i technika záchranných složek.
Hokejisté Xxxxx při autogramiádě.
Rádio Čas.
Kdo chtěl, stal se na chvíli hasičem.
Koncert Xxxx Xxxxxxx roztančil hojné publikum.
Vedle pódia se vyjímal „duál“ DS 2000.
A přijela i „Čé-Té“. O produktech CZ LOKO se prostě ví.
8 I STRANA
Z FIRMY
ČÍSLO 53 I 2024
Xxx Xxxxxxx, člen představenstva a obchodní ředitel CZ LOKO, v rozhovoru říká:
Zakázky na trhu jsou, získat je ale bývá složitější. Roste tlak na cenu, termíny a obchodní podmínky
ČESKÁ TŘEBOVÁ Prosperita společnosti CZ LOKO je závislá také na množství nových kontraktů, které se podaří získat obchodnímu od- dělení. „Registrujeme ale stále větší a větší tlak. Jednak od firmy, aby obchodní oddělení vyplnilo potřebné kapacitní sloty a nedocházelo k poklesu objemu výroby nebo opravárenství. A přirozeně také od zá- kazníků, kteří jsou stále náročnější Každý obchodní případ je tak slo- žitější a náročnější,“ říká Xxx Xxxxxxx, člen představenstva a obchod- ní ředitel CZ LOKO.
řízení Správy železnic na dodáv- ku padesáti vozidel MUV, máme co nabídnout. Bohaté zkušenos- ti, ověřené technologie a skvělá vozidla. Nicméně samo o sobě to nestačí, i my musíme být lep- ší a nabídnout klientům zajíma- vé podmínky, které je nakonec k pořízení vozidel přesvědčí.
Jak tedy současný obchodní plán hodnotíte?
V zásadě stále obecně platí, že jsme plní zhruba do konce příští- ho roku. Musíme se ale dívat dál, kdy tato situace pro nás nebude až tak jednoduchá jako tomu je nyní. Pro přípravu realizace no- vé zakázky je rok a půl napros- té minimum. Důvody jsou známé
– dodací doby hlavních kompo- nentů a naše schopnost reago- vat na případné změny v poža- davcích zákazníků.
Jaká je tedy současnost?
Z větších sérií v novovýrobě má- me aktuálně podepsáno dalších pět lokomotiv EffiShunter 1000 do Švédska, které se budou dodávat v druhé polovině ro- ku 2025. Dalších deset bychom
měli podepsat během léta, do- dávky by pak připadly na pře- lom let 2025 a 2026, což zname- ná, že do konce roku 2026 bude ve Švédsku již 29 našich loko- motiv. Náš EffiShunter 1000 tak má slušnou šanci stát se stan- dardním vozidlem na švédských a norských kolejích.
Klíčový zahraniční trh má firma v Itálii. Jak vypadá situace tam?
Z pohledu nových kontraktů jsme
zde vloni a také ještě z části le- tos zažili určitou stagnaci, vyvo- lanou známými důvody jako by- la inflace, propad ekonomiky, energetický šok i dopady války na Ukrajině. Nyní už ale zdejší trh opět ožívá. Naše výrobní plá- ny počínaje rokem 2025 se tak
opět začínají plnit lokomotivami
741.7 a 744.1 a také novými Du- alShuntery 2000 i pro další tam- ní zákazníky.
V Česku lze registrovat několik výběrových řízení. Jaké v nich má CZ LOKO šance?
Samozřejmě se jich účastníme. Očekáváme složitá jednání a vel- ký tlak na cenu a obchodní pod- mínky. Ale uděláme maximum, abychom byli úspěšní, protože jak v tendru na modernizaci dal- ších padesáti lokomotiv řady 742 pro ČD Cargo, tak ve výběrovém
V minulosti se ale firma na podobných zakázkách už podílela.
Přesně tak. V ČD Cargo půjde o třetí, a velice pravděpodob- ně také o poslední, sérii moder- nizací původních vozidel ČKD, což celkem představuje 125 ku- sů ve třech sériích. Pokud jde o Správu železnic, jedná se
o čtvrtou sérii speciálních vozi- del "Made in CZ LOKO”. I zde to bude o velkém tlaku na ce- nu, termínech a obchodních pod- mínkách.
Co by to pro firmu znamenalo? Odpověď je jednoduchá. Pokud bychom obě tyto zakázky získali, udržíme objem zakázek minimál- ně ještě následující tři roky.
MSV vede nyní Xxxxx Xxxxxxxxx CZ LOKO je opět v ACRI
STUDÉNKA Společnost MSV elektronika, v níž CZ LOKO vlastní 20ti procentní podíl, má od února nového generálního ře- ditele, jímž se stal Radek Škro- bánek. Ten se do firmy, spe- cializované na vývoj a výrobu elektroniky, software, řídicích a informačních systémů kolejo- vých vozidel, vrátil po zhruba dvou letech. Dříve v ní pracoval jako obchodní ředitel.
Za svůj hlavní úkol pokládá sta- bilizaci a restart obchodních vztahů s klienty, které vzhledem k obchodní politice jeho před- chůdce v čele firmy byly zásad- ním způsobem narušeny.
„S panem Škrobánkem spolu- pracuji mnoho let. Je to profe- sionální a pragmaticky založe- ný manažer, a proto se těším na spolupráci. Věřím, že pošra- mocené vztahy mezi našimi spo-
lečnostmi rychle vrátíme do pů- vodních kolejí, jak to koneckonců bylo před lety,“ říká Xxx Xxxxxxx, obchodní ředitel CZ LOKO.
MSV elektronika 30. května ote- vřela novou průmyslovou halu na výrobu elektroniky, která troj- násobně zvýšila výrobní kapacitu. Díky moderním technologiím, ja- ko je systém průmyslu 4.0, bude výroba nejen efektivnější, ale ta- ké šetrnější k životnímu prostředí.
PRAHA Po několika letech se společnost CZ LOKO sta- la opět členem Asociace firem českého železničního průmyslu ACRI. „Vedla nás k tomu pře- devším potřeba potkávat se s kolegy z oboru a sdílet čas- to společné problémy. V rám- ci ACRI je to daleko jedno- dušší a efektivnější, než když jsme se potkávali mimo člen- skou platformu,“ vysvětluje Xxx
Xxxxxxx, obchodní ředitel spo- lečnosti CZ LOKO.
Firma se letos již zúčastni- la podnikatelské mise do Itálie a Maďarska, kde sama úspěš- ně působí. „Je ale dobré mít nezávislou platformu, v níž se lze pravidelně setkávat s kole- gy z oboru a pracovat ve pro- spěch celého odvětví, které je významnou součástí českého průmyslu,“ dodal.
Alternativní dodavatel hlavních rámů pro EffiShunter 1000 je znám
S plánovaným zvýšením počtu vyrobených lokomo- tiv EffiShunter 1000 (řada 744) ve fiskálním roce 2024 a 2025 měl úsek nákupu za úkol najít alternativního dodavatele svařenců hlav- ních rámů.
Hlavním důvodem je limitova- ná výrobní kapacita stávající- ho dodavatele a v neposlední řadě je rovněž důležitá diver- zifikace, rozložení rizik spoje- ných s dodávkami na požado- vaný termín.
Je tedy důležité mít řešení
a být připraveni na případný výpadek jednoho z dodavate- lů ať už pro akutní nedostatek výrobních kapacit nebo zpož- dění dodávek vstupního mate-
riálu od jejich subdodavatelů. Na základě výběrového řízení si společnost CZ LOKO vybra- la Strojírny Sviadnov, s nimiž už naši firmu pojí dlouholetá spolupráce. V současné době pro nás vyrábí naftové nádrže, písečníky, některé deformační prvky a chladící jednotky.
Strojírny, sídlící nedaleko Xxxx- ku-Místku, se zaměřují na vý- robu a opravy jednotlivých dílů kolejových vozidel a železnič- ních zařízení, včetně vagónů, lokomotiv a speciálních dráž- ních vozidel. Výroba je certi- fikovaná pro dodávky do Čes- kých drah, Deutsche Bahn a dalším evropským doprav- cům. Firma disponuje mo- derním strojním vybavením a technologií na vysoké úrov- ni. Díky bohatým zkušenostem v oboru a specializaci na že-
lezniční dopravu dodává svou produkci do řady zemí Evrop- ské unie.
Prototyp hlavního svařence je ve fázi svařených podsestav, které jsou připravené ke stav- bě hlavního rámu. Jsou sesta- vené a zavařené podsestavy špičky přední, zadní a střed- ní část. Zároveň probíha- jí mezioperační kontroly našimi pracovníky z mechanické kon- strukce a oddělení kvality.
Kvalitní alternativní dodavatel hlavních rámů by nám tedy měl v příštích letech pomoci zajistit plynulost výroby lokomotiv Effi- Shunter 1000, které ve své kategorii představují špičko- vý moderní stroj, po němž je na trhu stále poptávka.
Xxxxx Xxxxxxx,
vedoucí oddělení nákupu
Svařenec hlavního rámu lokomotivy EffiShunter 1000 v rozpracovanosti.
CZ LOKO – informační zpravodaj pro zaměstnance, akcionáře a obchodní partnery. Vydává CZ LOKO, a.s., Xxxxxxxxxx 000, 000 00 Xxxxx Xxxxxxx – IČ 00000000, telefon: 000 000 000, e-mail: xxxxxx@xxxxxx.xx. Redakce: CZ LOKO, Xxxxxx Xxxxxxx (Z-Média, redakční servis). Polygrafický servis: nakladatelství Typ České Budějovice. Datum vydání 1. července 2024.