SMLOUVA

o zajišťování a financování dopravní obslužnosti

evidenční číslo IDSK: OBC/0032/05792291/2022

Smluvní strany:

1. Středočeský kraj

sídlo: Xxxxxxxxx 00/00, Xxxxxxx, 000 00 Xxxxx 0

IČO: 70891095 DIČ: CZ70891095

zastoupený na základě usnesení Zastupitelstva Středočeského kraje č. 018-08/2021/ZK ze dne 28. 6. 2021 a č. 015-10/2021/ZK ze dne 25. 10. 2021 organizací:

Integrovaná doprava Středočeského kraje, příspěvková organizace

se sídlem Xxxxxxxxxx 000/00, Xxxxxx, 000 00 Xxxxx 0 Xxxxxxx značka: Pr 1564 vedená u Městského soudu v Praze IČO: 05792291

DIČ: CZ05792291

zastoupena ředitelem organizace (dále jen „Kraj“)

2. Město Rudná

sídlo: Xxxxxxxxxx 00, 000 00 Xxxxx

IČO: 00233773 DIČ: CZ00233773

zastoupeno starostkou/starostou města (dále jen „Obec“)

(Kraj a Obec dále společně též jen „smluvní strany“ nebo každý jednotlivě jako „smluvní strana“)

PREAMBULE

(A) Smluvní strany jsou si vědomy, že v zájmu udržitelného rozvoje svých území je nezbytné věnovat náležitou pozornost budování, udržování a rozvíjení multimodálních systémů kvalitní, bezpečné, ekologické, atraktivní a nákladově efektivní veřejné hromadné dopravy, a to při zohlednění technických a ekonomických možností a kapacit smluvních stran a důsledném uplatňování principu transparentnosti a rovného přístupu Kraje k jednotlivým obcím a jejich svazkům nacházejícím se v jeho správním obvodu. Smluvní strany věří, že touto smlouvou přispějí k efektivní organizaci veřejné hromadné dopravy na svých územích, a tím i ke zvýšení kvality života svých obyvatel.

(B) Nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. 10. 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70, ve znění nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/2338 ze dne 14. 12. 2016 (dále jen „nařízení č. 1370/2007“), a zákonem č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „ZVS“), ve spojení s právními předpisy o územních samosprávných celcích je smluvním stranám svěřeno zajišťování dopravní obslužnosti veřejnými službami v přepravě cestujících, tj. zabezpečení dopravy po všechny dny v týdnu především do škol a školských zařízení, k orgánům veřejné moci, do zaměstnání, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a k uspokojení kulturních, rekreačních a společenských potřeb, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale udržitelnému rozvoji územního obvodu. Zajišťování této dopravní obslužnosti spadá do samostatné působnosti příslušného územního samosprávného celku. V zájmu poskytování dostupných a efektivních přepravních služeb se dopravní obslužnost realizuje prostřednictvím multimodálních přepravních systémů kombinujících zejména dopravu silniční, drážní a vodní, přičemž konkrétní podoba a podíl jednotlivých dopravních modů je dán především místními podmínkami, poptávkou a kapacitami. Smluvní strany jsou si vědomy, že zajišťování efektivní dopravní obslužnosti je dynamický proces, a proto smluvní strany průběžně hodlají sledovat i aktuální trendy a inovativní řešení v oblasti multimodální dopravy (např. rozvoj sdílených dopravních prostředků, implementace informačních technologií v rámci konceptu Smart City a dalších) a ve vhodných případech zváží jejich možnou implementaci.

(C) Podle § 3 odst. 2 ZVS zajišťuje Kraj dopravní obslužnost ve svém územním obvodu a se souhlasem jiného kraje v jeho územním obvodu (dále jen „dopravní obslužnost Kraje“).

(D) Podle § 3 odst. 3 ZVS zajišťuje Obec dopravní obslužnost ve svém územním obvodu nad rámec dopravní obslužnosti Kraje, přičemž Obec může přepravní služby zajišťovat i mimo svůj územní obvod, pokud je to potřeba pro zajišťování dopravní obslužnosti obce a se souhlasem kraje a obcí, které mají uzavřenou smlouvu o veřejných službách v přepravě cestujících a jejichž územní obvod je zajišťováním služeb dotčen (dále jen „dopravní obslužnost Obce“).

(E) Smluvní strany konstatují, že dopravní obslužnost Kraje ve smyslu § 3 odst. 2 ZVS a dopravní obslužnost Obce ve smyslu § 3 odst. 3 ZVS se navzájem prolínají a u konkrétních dopravních výkonů nemusí být v praxi z tohoto hlediska možná jejich jednoznačná kategorizace, a to především vzhledem ke specifickému demograficko-geografickému rozložení zájmového území, rozsahu individuální mobility osob v tomto území a jeho provázání se sousedními regiony. Smluvní strany tak vnímají zajišťování dopravní

obslužnosti jako společný úkol, jehož efektivního splnění lze dosáhnout především vzájemnou kooperací smluvních stran, případně též dalších obcí (popř. dalších entit v pozici stávajících či potenciálních objednatelů veřejných služeb v přepravě cestujících) působících v zájmovém území.

(F) V kontextu probíhající liberalizace trhu veřejných služeb v přepravě cestujících mají smluvní strany za to, že klíčem k dosažení dlouhodobě udržitelné kvalitní a nákladově efektivní veřejné hromadné dopravy a zajištění odpovídající dopravní obslužnosti je mimo jiné i sjednocení objednávky veřejných služeb v přepravě cestujících prostřednictvím jednotných (společných) výběrových řízení, čímž se přispěje k eliminaci praxe spočívající v roztříštěnosti objednávek a excesivní pluralitě objednatelů.

(G) Za účelem sjednocení objednávky dopravní obslužnosti Kraje i dopravní obslužnosti obcí na území Kraje a definování spravedlivého podílu spoluúčasti obcí na financování této dopravní obslužnosti vypracoval Kraj ve spolupráci s renomovanými odbornými poradci tzv. standardy dopravní obslužnosti Středočeského kraje (dále jen „Standardy DO“), které tvoří přílohu č. 1 této smlouvy a jejichž předmětem je především stanovení rozsahu jednotlivých úrovní dopravní obslužnosti objednávané Krajem a výše podílu obcí na jejím financování. Tyto Standardy DO stanoví z hlediska podílů Kraje a Obce na financování celkem tři úrovně dopravní obslužnosti:

i. minimální dopravní obslužnost (dále jen „Minimální DO“), která představuje minimální, Krajem plně hrazený standard dopravní obslužnosti;

ii. rozšířená dopravní obslužnost (dále jen „Rozšířená DO“), která představuje dopravní obslužnost nad rámec Minimální DO a na jejímž financování se podílí Kraj i Obec; Standardy DO obsahují konkrétní parametry (vzorce) pro určení spravedlivého poměru spolufinancování této Rozšířené DO;

iii. dodatečná dopravní obslužnost (dále jen „Dodatečná DO“), která představuje dopravní obslužnost nad rámec Minimální DO a Rozšířené DO a která je v plné výši financována Obcí, tj. bez finanční spoluúčast Kraje.

(H) Kraj si je vědom, že podíl obcí na financování dopravní obslužnosti dle Standardů DO může představovat nemalou zátěž pro jejich rozpočty, a proto Kraj věnoval a i nadále bude kontinuálně věnovat mimořádnou pozornost adekvátní kalibraci finančních modelů ve Standardech DO tak, aby dopady do obecních rozpočtů byly z pohledu všech dotčených subjektů akceptovatelné a aby míra spolufinancování byla nastavena transparentně a spravedlivě při zachování odpovídajícího poměru mezi vynakládanými finančními prostředky a rozsahem a kvalitou takto zajišťované dopravní obslužnosti.

(I) Smluvní strany věří, že vzájemnou spoluprací při zajišťování dopravní obslužnosti Kraje i Obce v souladu s definovanými Standardy DO za současného oboustranného respektování svých oprávněných zájmů v oblasti veřejné dopravy budou schopny plně využít synergického efektu takové spolupráce a poskytovat svým občanům i široké veřejnosti kvalitnější a nákladově efektivnější přepravní služby, než kdyby tyto služby zajišťovala

každá smluvní strana samostatně, a tím přispějí ke zkvalitnění života ve svých územních obvodech.

Článek I. Předmět smlouvy

Předmětem této smlouvy je vymezení podmínek spolupráce Kraje a Obce při zajišťování dopravní obslužnosti Kraje a dopravní obslužnosti Obce.

Touto smlouvou se

a) Kraj zavazuje za podmínek této smlouvy zajišťovat dopravní obslužnost v podobě Minimální DO, Rozšířené DO a Dodatečné DO;

b) Obec zavazuje za podmínek této smlouvy finančně podílet na zajišťování dopravní obslužnosti dle písm. a) a poskytovat Kraji potřebnou součinnost.

Tato smlouva je smluvními stranami uzavírána v režimu tzv. horizontální spolupráce mezi veřejnými zadavateli v souladu s ustanovením § 12 zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „ZZVZ“). Smluvní strany v této souvislosti souhlasně prohlašují, že ke dni uzavření této smlouvy jsou splněny všechny podmínky pro aplikaci horizontální spolupráce dle § 12 písm. a) až c) ZZVZ, tj. že

a) Kraj i Obec jsou veřejnými zadavateli ve smyslu ZZVZ;

b) tato smlouva zakládá a provádí spolupráci mezi Krajem a Obcí coby veřejnými zadavateli za účelem dosahování jejich společných cílů směřujících k zajišťování veřejných potřeb (dopravní obslužnost území), které mají tyto smluvní strany zajišťovat;

c) spolupráce podle písmene b) se řídí pouze ohledy souvisejícími s veřejným zájmem;

d) každá ze smluvních stran vykonává na trhu méně než 20 % svých činností, kterých se spolupráce podle písmene b) týká, tedy že ani jedna ze smluvních stran nevykonává činnosti v oblasti zajišťování dopravní obslužnosti za tržních podmínek ve větším než uvedeném rozsahu.

Smluvní strany se zavazují zajistit, že uvedené podmínky budou bezvýjimečně a v plném rozsahu plněny po celou dobu platnosti této smlouvy.

Článek II.

Rozsah zajištění dopravní obslužnosti

Kraj zajišťuje dopravní obslužnost v rozsahu Minimální DO.

Kraj bude za podmínek této smlouvy a s přihlédnutím k požadavkům Obce zajišťovat též Rozšířenou DO a Dodatečnou DO, přičemž Obec se bude na zajištění této Rozšířené DO nebo Dodatečné DO finančně podílet ve formě poskytnutí peněžitého plnění Kraji v rozsahu a způsobem dle této smlouvy.

Obec bere na vědomí, že konkrétní způsob realizace smluvního zabezpečení dopravní obslužnosti dle této smlouvy, zejména výběr dopravců a nastavení smluvních vztahů s nimi, je ponechán výlučně na uvážení a odpovědnosti Kraje. Obec sama o sobě nebude

v souvislosti se zajišťováním Minimální DO, Rozšířené DO nebo Dodatečné DO podle této smlouvy vstupovat do přímého smluvního vztahu s dopravci ani s jinými subjekty podílejícími se na realizaci dopravní obslužnosti, jež je předmětem této smlouvy, nebude- li v konkrétním případě dohodnuto jinak.

Kraj zajišťuje dopravní obslužnost zpravidla ve formě integrovaných dopravních služeb v rámci společného integrovaného dopravního systému Hlavního města Prahy a Středočeského kraje, provozovaného pod názvem Pražská integrovaná doprava (dále jen

„PID“). Kraj ve spolupráci s příslušnými subjekty realizuje kroky k tomu, aby do systému PID byly postupně integrovány všechny veřejné služby v přepravě cestujících, jejichž objednatelem je Kraj.

Touto smlouvou není nijak dotčeno právo Obce objednávat veřejné služby v přepravě cestujících i mimo rámec této smlouvy. Takto objednané veřejné služby v přepravě cestujících však nebudou součástí Minimální DO, Rozšířené DO ani Dodatečné DO ve smyslu této smlouvy a zároveň nebudou zařazeny do systému PID.

Článek III. Organizátoři dopravy

Obec bere na vědomí, že v zájmovém území dopravní obslužnosti zajišťované Krajem působí dva organizátoři integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících, kteří byli pro tyto účely zřízeni příslušnými objednateli ve smyslu § 6 odst. 2 ZVS, a sice

a) Integrovaná doprava Středočeského kraje, příspěvková organizace, se sídlem Xxxxxxxxxx 000/00, Xxxxxx, 000 00 Xxxxx 0, IČO: 05792291, spisová značka: Pr 1564 vedená u Městského soudu v Praze (dále jen „IDSK“), jako příspěvková organizace Kraje, jejímž hlavním účelem je komplexní zajištění činností náležejících do samostatné působnosti Kraje v oblasti veřejné dopravy;

b) Regionální organizátor pražské integrované dopravy, příspěvková organizace, se sídlem Xxxxxxxx 000/00, Xxxxx Xxxxx, 000 00 Xxxxx 0, IČO: 60437359 (dále jen

„ROPID“), jako příspěvková organizace hlavního města Prahy, jejímž hlavním účelem je zabezpečování zájmů a potřeb hlavního města Prahy při vytváření, organizování a kontrole funkce systému veřejných služeb v přepravě cestujících.

Kraj uzavřením této smlouvy zmocňuje organizaci IDSK k zastupování při všech právních i jiných jednáních souvisejících s touto smlouvou a pověřuje ji ke všem těmto právním i jiným jednáním. Organizace IDSK je v rámci tohoto zmocnění a pověření oprávněna v mezích aktuálně schváleného rozpočtu Kraje samostatně v zastoupení Kraje sjednávat a uzavírat též dodatky k této smlouvě.

Nebude-li Krajem nebo organizací IDSK výslovně stanoveno jinak, bude jménem Kraje navenek vystupovat a veškeré záležitosti týkající se této smlouvy řešit organizace IDSK. Stanoví-li tato smlouva Kraji nějakou povinnost nebo nějaké oprávnění, může Kraj tuto povinnost splnit anebo toto oprávnění využít též prostřednictvím organizace IDSK.

Smluvní strany berou na vědomí, že v případě, kdy veřejné služby v přepravě cestujících zajišťované podle této smlouvy budou mít souvislost se zajišťováním dopravní obslužnosti hlavního města Prahy, budou příslušná opatření přijímaná podle této smlouvy

konzultována též s organizací ROPID a smluvní strany budou postupovat ve vzájemné součinnosti s touto organizací.

Ujednání tohoto článku, jakož i další ujednání této smlouvy týkající se organizace IDSK nebo ROPID, se použijí obdobně i na případné právní nástupce těchto organizací.

Článek IV. Minimální DO

Minimální DO je dopravní obslužností Kraje podle § 3 odst. 2 ZVS.

Veškeré náklady spojené se zajišťováním Minimální DO hradí v plném rozsahu Kraj.

Úroveň dopravní obslužnosti pro Minimální DO je vymezena ve Standardech DO. Konkrétní rozsah a parametry Minimální DO (zejména linkové vedení a jízdní řád) pak stanovuje Kraj.

Kraj se zavazuje při plánování a realizaci Minimální DO v maximální míře zohlednit případná vyjádření, připomínky nebo náměty Obce a nalézat vhodné řešení, které náležitě zohledňuje a vzájemně vyvažuje jak detailní znalost místních poměrů ze strany Obce, tak i odpovědnost Kraje za zajištění komplexního, udržitelného a funkčního celokrajského systému dopravní obslužnosti; při tom bude Kraj brát v úvahu především soulad předkládaných vyjádření, připomínek nebo námětů Obce s právními předpisy, právní a faktickou proveditelnost v mezích smluvních vztahů s dopravci, soulad s funkčností a koncepcí systému PID a možnosti zajištění potřebného finančního krytí.

V rámci Minimální DO bude pro cestující uplatňován tarif systému PID, neurčí-li Kraj z důležitých důvodů jinak.

Článek V. Rozšířená DO

Rozšířená DO bude Krajem zajišťována v rozsahu a v parametrech dle dohody Kraje a Obce.

Na nákladech na zajišťování Rozšířené DO se podílí Kraj i Obec, a to podle pravidel stanovených ve Standardech DO.

Výše Podílu Obce se určí podle pravidel stanovených ve Standardech DO.

V rámci Rozšířené DO bude pro cestující uplatňován tarif systému PID, nedohodnou-li se smluvní strany včetně všech ostatních dotčených objednatelů z důležitých důvodů jinak.

Jednání smluvních stran o zavedení nebo změně rozsahu či parametrů Rozšířené DO (dále jen „změna Rozšířené DO“) může iniciovat kterákoliv ze smluvních stran; při tom budou smluvní strany postupovat v následujících krocích, nedohodnou-li se v konkrétním případě z důležitých důvodů jinak:

a) Smluvní strana definuje svůj požadavek na změnu Rozšířené DO a sdělí jej druhé smluvní straně. Požadavek je třeba doručit druhé straně s dostatečným předstihem, aby tento požadavek mohl být náležitě projednán a v případě jeho odsouhlasení byl dán

dostatečný časový prostor k přípravě jeho realizace; indikativní lhůty potřebné pro implementaci různých typů požadavků jsou uvedeny v příloze č. 2 této smlouvy.

b) Kraj, případně ve spolupráci s dalšími dotčenými územními samosprávnými celky či jinými objednateli (má-li požadavek souvislost i se zajišťováním dopravní obslužnosti v jejich územním obvodu), pokud tak neučinil již dříve, posoudí právní a faktickou realizovatelnost navrhované změny Rozšířené DO, a to zejména z hledisek (i) souladu s právními předpisy, (ii) právní a faktické proveditelnosti v mezích smluvních vztahů s dopravci a (iii) souladu s koncepcí dopravy v systému PID; případné nesrovnalosti budou smluvními stranami projednány a smluvní strany se pokusí nalézt takové řešení, které bude z hlediska celkové právní a faktické realizovatelnosti oboustranně akceptovatelné.

c) Kraj předloží Obci aktualizovanou kalkulaci předpokládaného Podílu Obce po zohlednění projednávaného požadavku. Smluvní strany berou na vědomí, že posuzovaná změna Rozšířené DO může mít vliv i na spoluúčast na zajišťování dopravní obslužnosti jiných územních samosprávných celků či jiných objednatelů, a proto jednání o výsledné podobě Rozšířené DO mohou být dle situace i vícestranná a mohou do nich být zapojeny i jiné obce, jejich svazky, případně též organizace ROPID nebo další dotčení objednatelé.

d) Pokud se Kraj a Obec shodnou na rozsahu a parametrech změny Rozšířené DO včetně Podílu Obce a data účinnosti, sjednají v tomto rozsahu dodatek k této smlouvě.

e) Pokud se Kraj a Obec neshodnou na veškerých aspektech změny Rozšířené DO dle písm. d), nebude daná změna Rozšířené DO realizována. Smluvní strany se v takovém případě zavazují v dobré víře dále jednat za účelem nalezení oboustranně přijatelného řešení a podle situace opětovně provést v potřebném rozsahu úkony podle písm. a), b) nebo c).

Změna Rozšířené DO, na které se smluvní strany shodly, bude nabývat účinnosti zpravidla ke dni celostátních změn jízdních řádů. Podle okolností (zejména umožňují-li to provozní důvody) může být účinnost stanovena i k jinému dni, je-li změna ve veřejném zájmu.

Kraj se zavazuje, že se bude vždy snažit požadavky Obce na Rozšířenou DO uspokojit v maximální možné míře. Kraj požadavek Obce akceptuje, jestliže takový požadavek není v rozporu s právními předpisy, je právně i fakticky proveditelný v mezích smluvních vztahů s dopravci, nenarušuje funkčnost a koncepci systému PID, není v rozporu se zájmy ostatních dotčených územních samosprávných celků či jiných objednatelů a je pro něj zajištěno odpovídající finanční krytí, případně u něj nejsou přítomny jiné závažné okolnosti omezující či vylučující možnost jeho implementace.

Povinnost Kraje zajistit Rozšířenou DO se pro účely této smlouvy považuje za splněnou tím, že Kraj

a) zajistí s dopravcem příslušné smluvní ujednání (např. uzavřením nové smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících, uzavřením dodatku k takové smlouvě, případně modifikací objednávky služeb v mezích stávající smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících), kterým je dopravce zavázán poskytovat veřejné služby v přepravě cestujících v rozsahu a parametrech odpovídajících Rozšířené DO;

toto může Kraj zajistit i prostřednictvím třetí osoby (např. na základě tzv. mezikrajských smluv);

b) řádně plní své povinnosti vyplývající z takto uzavřeného smluvního ujednání s dopravcem nebo z dohody s třetí osobou, jejímž prostřednictvím dopravní obslužnost zajišťuje;

c) plnění sjednaných smluvních podmínek ze strany dopravce či třetí osoby přiměřeně kontroluje a vymáhá.

Pro vyloučení pochybností se uvádí, že případné vadné plnění dopravce či třetí osoby ve smyslu tohoto odstavce z důvodů, které Kraj nemohl ovlivnit, jsou-li při tom ze strany Kraje současně řádně plněny všechny jeho povinnosti plynoucí z písm. a) až c), není důvodem pro změnu výše Podílu Obce, ani nezakládá Obci vůči Kraji právo na slevu či jinou náhradu.

Článek VI. Dodatečná DO

Dodatečná DO bude Krajem zajišťována v rozsahu a v parametrech dle dohody Kraje a Obce.

V režimu Dodatečné DO bude realizována dopravní obslužnost požadovaná Obcí, která jde nad rámec dopravní obslužnosti Kraje a na jejíž realizaci nemá Kraj sám o sobě žádný vlastní provozní ani ekonomický zájem.

Náklady na zajišťování Dodatečné DO nese v plné výši Obec, a to ve formě přenesení těchto nákladů do Podílu Obce.

V rámci Dodatečné DO bude pro cestující uplatňován tarif systému PID, nedohodnou-li se smluvní strany včetně všech ostatních dotčených objednatelů z důležitých důvodů jinak.

Jednání smluvních stran o zavedení nebo změně rozsahu či parametrů Dodatečné DO (dále jen „změna Dodatečné DO“) iniciuje Obec. Smluvní strany budou postupovat v následujících krocích, nedohodnou-li se v konkrétním případě z důležitých důvodů jinak:

a) Obec definuje svůj požadavek na změnu Dodatečné DO a sdělí jej Kraji. Požadavek je třeba doručit Kraji s dostatečným předstihem, aby tento požadavek mohl být náležitě projednán a v případě jeho odsouhlasení byl dán dostatečný časový prostor k přípravě jeho realizace; indikativní lhůty potřebné pro implementaci různých typů požadavků jsou uvedeny v příloze č. 2 této smlouvy.

b) Kraj, případně ve spolupráci s dalšími dotčenými územními samosprávnými celky či jinými objednateli (má-li požadavek souvislost i se zajišťováním dopravní obslužnosti v jejich územním obvodu), posoudí právní a faktickou realizovatelnost navrhované změny Dodatečné DO, a to zejména z hledisek její (i) souladu s právními předpisy, (ii) právní a faktické proveditelnosti v mezích smluvních vztahů s dopravci a (iii) souladu s koncepcí dopravy v systému PID; případné nesrovnalosti budou smluvními stranami projednány a smluvní strany se pokusí nalézt takové řešení, které bude z hlediska celkové právní a faktické realizovatelnosti oboustranně akceptovatelné.

c) Kraj předloží Obci aktualizovanou kalkulaci předpokládaného Podílu Obce po zohlednění projednávaného požadavku. Smluvní strany berou na vědomí, že posuzovaná změna Dodatečné DO může mít vliv i na spoluúčast na zajišťování dopravní

obslužnosti jiných územních samosprávných celků či jiných objednatelů, a proto jednání o výsledné podobě Dodatečné DO mohou být dle situace i vícestranná a mohou do nich být zapojeny i jiné obce, jejich svazky, případně též organizace ROPID nebo další dotčení objednatelé.

d) Pokud se Kraj a Obec shodnou na rozsahu a parametrech změny Dodatečné DO včetně Podílu Obce a data účinnosti, sjednají v tomto rozsahu dodatek k této smlouvě.

e) Pokud se Kraj a Obec neshodnou na veškerých aspektech změny Dodatečné DO dle písm. d), nebude daná změna Dodatečné DO realizována. Smluvní strany se v takovém případě zavazují v dobré víře dále jednat za účelem nalezení oboustranně přijatelného řešení a podle situace opětovně provést v potřebném rozsahu úkony podle písm. a), b) nebo c).

Změna Dodatečné DO, na které se smluvní strany shodly, bude nabývat účinnosti zpravidla ke dni celostátních změn jízdních řádů. Podle okolností (zejména umožňují-li to provozní důvody) může být účinnost stanovena i k jinému dni, je-li změna ve veřejném zájmu.

Kraj se zavazuje, že se bude vždy snažit požadavky Obce na Dodatečnou DO uspokojit v maximální možné míře. Kraj požadavek Obce akceptuje, jestliže takový požadavek není v rozporu s právními předpisy, je právně i fakticky proveditelný v mezích smluvních vztahů s dopravci, nenarušuje funkčnost a koncepci systému PID, není v rozporu se zájmy ostatních dotčených územních samosprávných celků či jiných objednatelů a nejsou u něj přítomny jiné závažné okolnosti omezující či vylučující možnost jeho implementace.

Povinnost Kraje zajistit Dodatečnou DO se pro účely této smlouvy považuje za splněnou tím, že Kraj

b) řádně plní své povinnosti vyplývající z takto uzavřeného smluvního ujednání s dopravcem nebo z dohody s třetí osobou, jejímž prostřednictvím dopravní obslužnost zajišťuje;

c) plnění sjednaných smluvních podmínek ze strany dopravce či třetí osoby přiměřeně kontroluje a vymáhá.

Pro vyloučení pochybností se uvádí, že případné vadné plnění dopravce či třetí osoby ve smyslu tohoto odstavce z důvodů, které Kraj nemohl ovlivnit, jsou-li při tom ze strany Kraje

současně řádně plněny všechny jeho povinnosti plynoucí z písm. a) až c), není důvodem pro změnu výše Podílu Obce, ani nezakládá Obci vůči Kraji právo na slevu či jinou náhradu.

Článek VII. Podíl Obce

Obec se na zajišťování dopravní obslužnosti upravené touto smlouvou podílí ve formě peněžitého plnění poskytovaného Kraji (dále jen „Podíl Obce“).

Podíl Obce se určí jako součet

a) částky za Rozšířenou DO; tato částka se určí podle pravidel stanovených ve Standardech DO; a

b) částky za Dodatečnou DO; tato částka se určí podle skutečných nákladů; a

c) dalších částek určených dle odst. 7.4 až 7.6 tohoto článku.

Minimální DO je plně hrazena Krajem a Obec se na nákladech na tuto dopravní obslužnost nepodílí. Tím není dotčena povinnost Obce podílet se na nákladech dle odst. 7.4 až 7.6 tohoto článku, a to i v případě, že se tyto náklady budou vztahovat k Minimální DO.

Objížďky: Je-li z důvodu stavebního nebo jiného záměru realizovaného nebo vyvolaného Obcí (včetně záměrů realizovaných nebo vyvolaných osobami, které Obec ovládá) zcela nebo zčásti uzavřena pozemní komunikace, po které je vedena linka spadající do Minimální DO, Rozšířené DO nebo Dodatečné DO, nebo je-li z téhož důvodu nařízena objížďka podle zvláštního právního předpisu, a v důsledku takové uzavírky nebo objížďky dojde k navýšení kompenzace přímo nebo nepřímo poskytované Krajem příslušným dopravcům oproti kompenzaci, která by se jim poskytovala bez takové uzavírky nebo objížďky, bude Podíl Obce o takto vzniklé vícenáklady navýšen, nedohodnou-li se smluvní strany z důležitého důvodu jinak.

Infrastrukturní změny: Dojde-li v důsledku infrastrukturních změn realizovaných nebo vyvolaných Obcí (zejména výstavba nové pozemní komunikace nebo jiná změna stávajícího dopravního režimu jako např. omezení jízdy vozidel na určité komunikaci, zavedení jednosměrného provozu či jiné prosazení změny linkového vedení dotčených spojů zajišťujících Minimální DO, Rozšířenou DO nebo Dodatečnou DO) k navýšení kompenzace přímo nebo nepřímo poskytované Krajem příslušným dopravcům oproti kompenzaci, která by se jim poskytovala bez takové infrastrukturní změny, bude Podíl Obce o takto vzniklé vícenáklady navýšen, nedohodnou-li se smluvní strany z důležitého důvodu jinak.

Ostatní vícenáklady na zajištění dopravní obslužnosti Krajem: Podíl Obce bude navýšen o další vícenáklady (nebo jejich část) vynaložené Krajem zcela nebo zčásti ve prospěch Obce na věcné zajištění Minimální DO, Rozšířené DO nebo Dodatečné DO (např. budování/modernizace dopravní a technické infrastruktury, technické vybavení zastávek a dopravních terminálů, implementace a provoz informačních systémů). Konkrétní výši takovéhoto navýšení Podílu Obce stanoví smluvní strany v konkrétním případě dohodou.

Jiné náklady vzniklé v souvislosti s plněním této smlouvy (např. náklady na jednání s ostatními objednateli či dotčenými osobami, náklady na přípravu smluvní či jiné dokumentace, náklady na poskytování součinnosti vyplývající z této smlouvy atd.) si nese

každá smluvní strana ze svého a nepřísluší ji za ně žádná náhrada, leda by takové náklady vznikly v důsledku porušení právní povinnosti druhou smluvní stranou.

Článek VIII.

Platební podmínky Podílu Obce

Není-li smluvními stranami dohodnuto jinak, je zúčtovacím obdobím Podílu Obce kalendářní rok.

Podíl Obce se hradí zálohově a po uplynutí zúčtovacího období se vyúčtuje podle skutečnosti.

Zálohy na Podíl Obce (dále jen „Záloha“) se hradí čtvrtletně a jsou splatné vždy do 15. dne prvního měsíce daného kalendářního čtvrtletí, na které je záloha hrazena, nestanoví-li se v harmonogramu úhrad Záloh (příloha č. 3 této smlouvy) jinak.

Výše Záloh se sjedná ve formě dodatku k této smlouvě, a to zpravidla na období aktuálního kalendářního roku společně s vyúčtováním předcházejícího kalendářního roku podle odst.

8.6 tohoto článku, nedohodnou-li se smluvní strany v konkrétním případě jinak. Výše Záloh se stanoví podle předpokládané výše Podílu Obce v daném zúčtovacím období, k němuž se Zálohy vztahují. Z důležitých důvodů mohou smluvní strany výši Záloh operativně upravit dodatkem k této smlouvě i v průběhu zúčtovacího období, na které již byly Zálohy sjednány (zejména bude-li z průběžných údajů zřejmé, že se sjednané Zálohy podstatně odchylují od skutečně dosažených výsledků).

Nedojde-li ke sjednání nové výše Záloh na další období do konce období, na něž jsou Zálohy aktuálně sjednány, platí Obec až do nabytí účinnosti příslušného dodatku k této smlouvě Zálohy i nadále se stejnou periodou jako doposud, a to ve výši odpovídající aktuálně sjednané výši Zálohy. Kraj sdělí Obci vždy do 31. 10. předpokládanou výši Zálohy pro následující kalendářní rok, a to na základě aktuálně známých údajů a odborného odhadu Kraje ohledně projekce nákladů na následující rok; Kraj vynaloží potřebné úsilí, aby takto sdělená předpokládaná výše Zálohy v maximální možné míře odpovídala skutečnosti, nicméně i přesto platí, že takto sdělená předpokládaná výše Zálohy je určena výlučně pro interní potřebu Obce (zejména přípravu rozpočtu na následující rok), není právně vymahatelná a sama o sobě nezakládá změnu aktuálně sjednané výše Záloh.

Po skončení zúčtovacího období provede Kraj vyúčtování Záloh uhrazených Obcí v příslušném zúčtovacím období; pravidla pro vyúčtování stanoví Standardy DO. Vyúčtování se provede a předloží Obci nejpozději do 30. 4. kalendářního roku bezprostředně následujícího po skončení zúčtovacího období. Případný rozdíl mezi uhrazenými Zálohami a skutečností se vyrovná následovně:

a) je-li výsledkem vyúčtování přeplatek (tj. souhrn uhrazených Záloh za dané zúčtovací období byl vyšší než skutečný Podíl Obce připadající na toto období), započte se tento

přeplatek na budoucí zálohy hrazené Obcí, počínaje zálohou nejblíže splatnou po provedení vyúčtování;

b) je-li výsledkem vyúčtování nedoplatek (tj. souhrn uhrazených Záloh za dané zúčtovací období byl nižší než skutečný Podíl Obce připadající na toto období), je Obec povinna tento nedoplatek Kraji uhradit do 60 dnů ode dne předložení.

Veškeré úhrady podle této smlouvy ve prospěch Kraje se realizují bezhotovostním převodem. Podrobnosti stanoví příloha č. 4 této smlouvy. Kraj je v případě potřeby oprávněn údaje o bankovním spojení kdykoliv změnit; změna je vůči Obci účinná následujícím pracovním dnem po doručení písemného vyrozumění o provedení změny. Změna údajů o bankovním spojení není smluvními stranami považována za změnu této smlouvy a nevyžaduje sestavení samostatného dodatku k této smlouvě.

Kraj nebude Obci v případě Záloh zasílat samostatné výzvy k úhradě (faktury); podkladem pro úhradu Zálohy je přímo tato smlouva a její přílohy.

V případě prodlení Obce s úhradou jakéhokoliv peněžitého plnění dle této smlouvy zašle Kraj Obci upomínky dle následujícího schématu:

a) 1. upomínka: e-mailem na adresu příslušné kontaktní osoby dle přílohy č. 4 této smlouvy; upomínka se nezasílá při prodlení nepřevyšujícím 5 dnů;

b) 2. upomínka: datovou schránkou nebo doporučeným dopisem na oficiální adresu sídla Obce; odesílá se v případě, že dluh nebude v plné výši splněn ani do 15 dnů od odeslání

1. upomínky;

c) 3. upomínka: doporučeným dopisem výslovně adresovaným zastupitelstvu Obce; odesílá se v případě, že dluh nebude v plné výši splněn ani do 15 dnů od odeslání

2. upomínky; Kraj může zároveň zaslat upomínku individuálně na vědomí i jednotlivým členům zastupitelstva Obce (např. e-mailem).

Za prodlení s úhradou jakéhokoliv peněžitého plnění dle této smlouvy je Obec povinna Kraji zaplatit úrok z prodlení ve výši stanovené právními předpisy. Obec není povinna úrok z prodlení platit, nepřekročilo-li prodlení v konkrétním jednotlivém případě dobu 5 dnů, nebo pokud výše úroku z prodlení v konkrétním jednotlivém případě nepřesahuje částku 1 000 Kč.

Smluvní strany berou na vědomí, že Podíl Obce je hrazen jako součást kompenzace ve smyslu § 23 a 24 ZVS, případně úhrady prokazatelné ztráty ve smyslu § 19b zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, nebo § 39a zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů (dále souhrnně jen

„kompenzace“), které jsou z hlediska zákona č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, považovány za dotaci k výsledku hospodaření a nepodléhají dani z přidané hodnoty. V případě takových změn daňových zákonů (případně jejich dosavadního výkladu), na jejichž základě bude nebo začne kompenzace podléhat dani

z přidané hodnoty, se Podíl Obce (resp. výše již stanovených Záloh) navyšuje o částku odpovídající této dani v zákonné výši.

Článek IX.

Omezení zajišťované dopravní obslužnosti

Porušením této smlouvy ze strany Kraje není, dojde-li k omezení Krajem zajišťované dopravní obslužnosti v důsledku bezprostředního zásahu vyšší moci (např. narušení dopravy v důsledku nehody v silničním provozu nebo nepříznivých povětrnostních podmínek), nelze-li tento zásah vyšší moci překonat vůbec anebo jen se značnými obtížemi. Kraj je však povinen postupovat v dobré víře a mezích péče řádného hospodáře tak, aby důsledky takového omezení byly co nejmenší.

Z důvodů hodných zvláštního zřetele je Kraj oprávněn v nezbytném rozsahu na přechodnou dobu jednostranně plánovitě omezit jím zajišťovanou dopravní obslužnost i pod úroveň Rozšířené DO nebo Dodatečné DO sjednaných s Obcí podle této smlouvy, případně i pod úroveň Minimální DO. Bude-li se takové omezení dopravní obslužnosti týkat územního obvodu Obce, je Kraj povinen Obec bezodkladně před takovým omezením informovat o parametrech plánovaného omezení; současně je povinen Obci sdělit konkrétní důvody hodné zvláštního zřetele, které toto plánované omezení odůvodňují. Opatření podle tohoto odstavce je Kraj oprávněn přijmout nezávisle na případných opatřeních podle odst. 9.3 této smlouvy.

Neuhradí-li Obec v plné výši svůj dluh ani do 30 dnů od odeslání 3. upomínky dle odst. 8.9 této smlouvy, bude poskytování dopravní obslužnosti pro Obec omezeno na úroveň Minimální DO. Doplacením dlužné částky až po uplynutí lhůty uvedené ve větě první není právo Kraje omezit dopravní obslužnost v rozsahu dle věty první nijak dotčeno.

Při případném opětovném úplném nebo částečném obnovení předchozí úrovně rozsahu zajišťované dopravní obslužnosti poté, co tato byla omezena dle odst. 9.3 této smlouvy, se postupuje dle ujednání této smlouvy o Rozšířené DO nebo Dodatečné DO (v závislosti na typu příslušného požadavku). Obec bere na vědomí, že změny rozsahu objednávané dopravní obslužnosti se z důvodu různých administrativních a technických lhůt (zejména v oblasti drážní dopravy) projednávají zpravidla s výrazným předstihem před nabytím jejich účinnosti, a proto některé úpravy rozsahu dopravní obslužnosti mohou vyžadovat i velmi dlouhý realizační čas. Indikativní přehled termínů podle přílohy č. 2 této smlouvy se zde uplatní obdobně.

Ujednáními tohoto článku není nijak dotčena povinnost Obce uhradit Podíl Obce za dopravní obslužnost, která byla Obci Krajem skutečně zajištěna (např. úhrada za Rozšířenou DO nebo Dodatečnou DO realizovanou v období mezi dnem, kdy se Obec dostala do kvalifikovaného prodlení dle odst. 9.3 této smlouvy, a dnem skutečného omezení dopravní obslužnosti na úroveň Minimální DO).

Článek X.

Komunikace mezi smluvními stranami

Nebude-li Krajem nebo organizací IDSK výslovně stanoveno jinak, musí být veškerá komunikace (písemná i jiná), která je určena Kraji, ze strany Obce adresována výhradně

organizaci IDSK. Seznam kontaktních osob za Kraj (resp. organizaci IDSK) včetně jejich kompetencí je uveden v příloze č. 4 této smlouvy.

Seznam kontaktních osob za Obec včetně jejich kompetencí je uveden v příloze č. 4 této smlouvy.

Smluvní strany odpovídají za aktuálnost seznamu kontaktních osob a v případě potřeby je každá smluvní strana oprávněna tento seznam kdykoliv změnit; změna je vůči druhé smluvní straně účinná následujícím pracovním dnem po doručení písemného vyrozumění o provedení změny. Změna seznamu kontaktních osob není smluvními stranami považována za změnu této smlouvy a nevyžaduje sestavení samostatného dodatku k této smlouvě.

Smluvní strany se dohodly, že pokud tato smlouva vyžaduje pro určité jednání písemnou formu, aniž by výslovně specifikovala její podobu nebo další náležitosti, budou smluvní strany považovat tento požadavek za splněný i v případě prostého e-mailu bez kvalifikovaného elektronického podpisu, je-li adresa alespoň jednoho z odesílatelů a zároveň alespoň jednoho z příjemců uvedena v aktuálních seznamech kontaktních osob smluvních stran. Zjednodušený režim podle předcházející věty neplatí pro jednání směřující ke změně nebo ukončení této smlouvy; v těchto případech musí být písemná forma dodržena bezvýjimečně v plném rozsahu.

Článek XI. Doba trvání smlouvy

Tato smlouva se uzavírá na dobu neurčitou.

Kterákoliv ze smluvních stran může tuto smlouvu jednostranně zrušit ke dni bezprostředně předcházejícímu den celostátní prosincové změny jízdních řádů, a to písemnou výpovědí doručenou druhé smluvní straně alespoň 12 měsíců předem. Smluvní strany berou na vědomí, že výpovědní doba je sjednána s přihlédnutím ke skutečnosti, že ukončení této smlouvy může mít dopad i na smluvní zajištění a finanční krytí dopravní obslužnosti dalších objednatelů a může vyvolat nutnost přenastavení příslušných smluvních vztahů, a tudíž je nezbytné zaručit oběma smluvním stranám dostatečný časový prostor k řešení takové situace; vzhledem k těmto skutečnostem považují smluvní strany takto sjednanou délku výpovědní doby za přiměřenou.

Kterákoliv ze smluvních stran je oprávněna od této smlouvy odstoupit v případech podle

§ 2001 až 2005 občanského zákoníku; Kraj je kromě toho oprávněn od této smlouvy odstoupit i v případě, kdy prodlení Obce s plněním peněžitého dluhu dle této smlouvy přesáhne dobu uvedenou v odst. 9.3 této smlouvy. Odstoupení je účinné dnem doručení písemného vyrozumění o odstoupení druhé smluvní straně, nestanoví-li odstupující smluvní strana ve svém písemném vyrozumění o odstoupení pozdější termín; termín účinnosti odstoupení lze takto odložit až o 12 měsíců.

Tuto smlouvu lze zrušit též dohodou smluvních stran.

Pro vyloučení pochybností se konstatuje, že ukončením této smlouvy není nijak dotčena povinnost Obce splnit povinnosti, které Xxxx podle této smlouvy vznikly před jejím

ukončením, ani povinnost Obce uhradit Podíl Obce za dopravní obslužnost, která byla Obci Krajem skutečně zajištěna.

Článek XII. Závěrečná ujednání

Tuto smlouvu je možno měnit pouze písemnou formou na základě vzestupně číslovaných dodatků.

Nedílnou součástí této smlouvy jsou i její přílohy:

a) příloha č. 1: Standardy dopravní obslužnosti Středočeského kraje

b) příloha č. 2: Indikativní termíny realizace změn dopravní obslužnosti

c) příloha č. 3: Výpočet záloh na Podíl Obce pro rok 2022 a harmonogram úhrady (údaje z kalkulace Podílu Obce jsou neveřejné)

d) příloha č. 4: Kontaktní osoby a bankovní spojení

Kraj je výjimečně oprávněn jednostranně měnit Standardy DO v případě podstatné změny okolností, z nichž Kraj vycházel při jejich sestavení a kalibraci, pokud by neprovedením takové změny byla ohrožena udržitelnost aktuálního rozsahu dopravní obslužnosti anebo by mezi jednotlivými obcemi či jejich svazky a Krajem byla nastolena významná nedůvodná nerovnost. Kraj je v případě takové změny povinen Obec o této změně předem informovat; součástí informace musí být i konkrétní odůvodnění. Změna Standardů DO se pro smluvní strany stává závaznou a účinnou dnem, který stanoví Kraj, nejdříve však 30 dnů ode dne, kdy Kraj splnil vůči Obci svoji informační povinnost dle předcházející věty.

Tato smlouva nepodléhá povinnému uveřejnění v registru smluv na základě výjimky podle ustanovení § 3 odst. 2 písm. k) zákona č. 340/2015 Sb., o zvláštních podmínkách účinnosti některých smluv, uveřejňování těchto smluv a o registru smluv (zákon o registru smluv), ve znění pozdějších předpisů, a proto nebude v tomto registru uveřejněna.

Tato smlouva je vyhotovena v elektronickém originálu.

Případná nicotnost, neplatnost nebo nevymahatelnost některého ujednání této smlouvy nezpůsobuje nicotnost, neplatnost nebo nevymahatelnost ostatních ujednání této smlouvy. Smluvní strany jsou povinny takové nicotné, neplatné nebo nevymahatelné ujednání nahradit neprodleně ujednáním, jež se nejvíce blíží účelu sledovanému takovým nicotným, neplatným nebo nevymahatelným ujednáním, a to formou písemného dodatku k této smlouvě.

Uzavření této smlouvy bylo řádně schváleno příslušnými orgány obou smluvních stran, a sice

a) usnesením Rady Středočeského kraje č. 018-03/2022/RK ze dne 20. 1. 2022;

b) usnesením Rady města Rudná č. 21/2021 ze dne 6. 12. 2021.

S ohledem na schválení uzavření této smlouvy příslušnými orgány obou smluvních stran se potvrzuje, že tato smlouva splňuje všechny podmínky platnosti právního jednání stanovené

v zákoně č. 128/2000 Sb., o obcích (obecní zřízení), ve znění pozdějších předpisů, a v zákoně č. 129/2000 Sb., o krajích (krajské zřízení), ve znění pozdějších předpisů.

Tato smlouva nabývá platnosti a účinnosti dnem podpisu obou smluvních stran. Smluvní strany konstatují, že bez ohledu na datum nabytí účinnosti této smlouvy se příslušnými ujednáními této smlouvy fakticky řídí již ode dne 1. 1. 2022, přičemž případná plnění, která si smluvní strany poskytly v období od 1. 1. 2022 do dne nabytí účinnosti této smlouvy, budou vypořádána tak, jako kdyby tato smlouva byla účinná již od 1. 1. 2022; k takovému vypořádání již nebude uzavírána samostatná dohoda a vypořádání se provede přímo na základě této smlouvy.

Smluvní strany se s touto smlouvou řádně seznámily a jejímu obsahu rozumí; smlouva určitě a srozumitelně vyjadřuje svobodnou a vážnou vůli smluvních stran a není uzavírána v tísni nebo za nápadně nevýhodných podmínek, na důkaz čehož smluvní strany připojují své podpisy.

V Praze V Rudné

JUDr.

za Kraj:

Xxxxxx

Digitálně podepsal JUDr.

za Obec:

Digitálně podepsal

Šponar

Xxxxxx Xxxxxx Datum: 2022.03.17

13:19:33 +01'00'

Xxxxxxx Xxxxxx Datum: 2022.03.04

09:46:43 +01'00'

(prostor pro vložení grafického znázornění elektronického podpisu)

Příloha č. 1

Příloha č. 1 – Standardy dopravní obslužnosti

Cílem zavedení nových Standardů dopravní obslužnosti je nastavení transparentních pravidel objednávky a spolufinancování dopravní obslužnosti ze strany obcí na území Středočeského kraje. Středočeský kraj se zavazuje vynakládat získané finanční příspěvky na dopravní obslužnost efektivně a systém veřejné dopravy rozvíjet. Kalkulace dle níže uvedené metodiky jsou nedílnou součástí uzavřeného smluvního vztahu a Středočeský kraj bude nadále zapracovávat jejich úpravy návazně na realizované změny v dopravě.

Ekonomický model Standardů DO

V rámci zavedení nových Standardů dopravní obslužnosti (Standardy DO) pro veřejnou dopravu zajišťovanou Středočeským krajem byl vytvořen ekonomický model. Tento model kalkuluje příspěvek obcí na DO podle vstupních dat a stanoveného standardu DO.

Model vychází z veřejně dostupných dat (počet obyvatel v obcích), dat z organizací ROPID a IDSK (počty spojů v obcích, provozní tržby a náklady jednotlivých linek) a dat stanovených expertním odhadem se znalostí místních poměrů (váhy linek v jednotlivých obcích).

Funkční schéma ekonomického modelu SDO

Příloha č. 1

Ekonomický model hodnotí zvlášť DO v pracovních a nepracovních dnech a také podle odlišných standardů pro autobusovou a vlakovou dopravu.

Tab. 1: Standardní počty párů spojů dle SDO pro autobusovou dopravu

Minimální počet obyvatel na lince	Počet párů spojů v PD	Počet párů spojů o víkendu
1	4	0
1 000	7	2
2 000	11	3
3 500	20	5
7 000	28	8

Tab. 2 a 3: Standardní počty párů spojů dle SDO pro železniční dopravu

Minimální počet obyvatel na lince	Počet párů spojů v PD
1	2
2 000	5
4 000	8
6 000	10
10 000	32

Minimální počet obyvatel na lince	Počet párů spojů o víkendu
1	0
2 000	2
6 000	6
10 000	12
20 000	20

Kategorie počtu obyvatel a k nim příslušející počty párů spojů v pracovních dnech a ve dnech pracovního klidu byly stanoveny expertním týmem IDSK na základě opakované modelace, při níž se zjišťovaly dopady jednotlivých verzí nastavení na celkové výsledky Modelu SDO.

Počet standardních spojů definuje maximální rozsah dopravy plně hrazené krajem, nikoliv minimální počet spojů na dané lince. Jakékoliv zvýšení počtu spojů musí být podloženo existencí poptávky ze strany cestujících.

Parametry ekonomického modelu

Počet párů spojů linky

Počet párů spojů linky v dané obci je roven průměru počtu spojů na lince v obci ve směru tam a počtu spojů na lince v obci v opačném směru. Pro dny pracovního klidu se spoje jedoucí jen v sobotu nebo jen v neděli a státem uznané svátky započítávají jako polovina spoje. Spoje s omezením na více než polovinu období platnosti jízdního řádu se nezapočítávají.

Váha významnosti linky pro obec

Tento parametr je nedílnou součástí ekonomického modelu Standardů DO, jelikož jako jediný umožňuje do exaktních vstupních dat promítnout specifické lokální podmínky, například:

• Významnost linek je nejdříve rozdělena mezi místní části obce podle počtu obyvatel

• Spádovost obce

• Cestovní doba do stejného cíle v případě více linek

• Úroveň komfortu spojení – autobus nebo vlak, kapacita vozidel

Příloha č. 1

• Vzdálenost zastávky od centra obce – Např. linka zastavující na návsi je atraktivnější než ta, která zastavuje někde na rozcestí daleko za obcí.

• Počet zastávek linky v obci – linka se zastávkou navíc na jednom konci obce je lepší než jiná zastavující jen na návsi

Hodnota významnosti linky pro obec může dosáhnout 0 až 1. Součet těchto hodnot za všechny linky v obci musí být vždy 1. Pokud obec nemá zajištěnou DO (např. v nepracovních dnech), pak je váha významnosti linek rovna nula. Každá linka, která zastavuje na území obce má pro obec nějaký význam, i když jen v řádu jednotek procent nebo promile. Nikdy to není čistá nula.

Do ekonomického modelu jsou za účelem spravedlivého stanovení příspěvku na DO zařazeny i obce za hranicemi Středočeského kraje, kam jezdí linky ze Středočeského kraje.

Po přidělení významnosti linky ve všech obcích na lince a jejím vynásobením počtem obyvatel v obcích lze stanovit celkový počet obyvatel, pro které je daná linka významná.

Skalární součin počtu obyvatel a vah významnosti linky v obcích na lince: ∑𝑛 𝑣 ∙ 𝑜

1 𝑖 𝑖

Na základě celkového počtu obyvatel je linka zařazena do příslušné kategorie Standardů DO a v každé obci je stanoven počet nadstandardních spojů podle rozdílu oproti počtu standardních spojů.

Výpočet příspěvku obcí na linky

Hlavní částí ekonomického modelu Standardů DO je výpočet příspěvku, který obec za DO danou linkou v pracovní dny K výpočtu dojde pouze v případě, kdy je počet nadstandardních spojů větší než 0.

Základem výpočtu je podíl počtu obyvatel připadajících z dané obce na nadstandardní spoje vůči všem obyvatelům na vybrané lince. Tento podíl je pak vynásoben jednotkovou ztrátou z provozu linky na 1 km, denním km výkonem linky, počtem pracovních dní v roce a podílem obcí na financování ztráty z nadstandardních spojů (ten je nastaven na 75 %).

Vzorec pro výpočet příspěvku obce na linku 𝑃𝑃𝐷:

𝑣 ℎ𝑜

𝑃𝑃𝐷 =

𝑃𝐷_𝑜 ∙ 𝑜𝑜 ∙ (𝑓𝑜 )

∑𝑛 𝑣 ∙ 𝑜

∙ 𝑧 ∙ 𝑙𝑃𝐷 ∙ 𝑑𝑃𝐷 ∙ 𝑚𝑃𝐷

1 𝑃𝐷_𝑖 𝑖

𝑣𝑃𝐷_𝑜 je váha významnosti linky pro dopravní obslužnost obce v pracovní dny (Sloupec E);

𝑜𝑜 je počet obyvatel příslušné obce (Sloupec A);

ℎ𝑜 je počet nadstandardních spojů na lince v příslušné obci (sloupec H);

𝑓𝑜 je celkový počet spojů na lince v příslušné obci (sloupec F);

𝑣𝑃𝐷_𝑖 , 𝑜𝑖, ℎ𝑖 a 𝑓𝑖 jsou analogicky podobné veličiny jako výše uvedené, avšak pro všechny obce, ve kterých linka jezdí.

𝑧 je průměrná provozní ztráta linky v jednotkách Kč/km (zdroj na listu 06_Linky);

𝑙𝑃𝐷 je počet ujetých vozokm na lince během 1 pracovního dne (zdroj na listu 06_Linky);

𝑑𝑃𝐷 je počet pracovních dní v kalendářním roce (zdroj na listu 03_Standardy);

𝑚𝑃𝐷 je míra spoluúčasti obcí na příspěvku za dopravní obslužnost v pracovní dny

Příloha č. 1

Čitatel ve zlomku představuje počet potenciálních cestujících pro nadstandardní spoje z dané obce a jmenovatel ve zlomku odpovídá počtu potenciálních cestujících pro všechny spoje na celé lince. Celý zlomek tak odpovídá podílu cestujících v nadstandardních spojích z dané obce ze všech cestujících na celé lince.

Výpočet celkového příspěvku je počítán zvlášť pro provoz v pracovní dny, ve dny pracovního klidu a pro noční spoje. Proces výpočtu příspěvku pro nepracovní dny je totožný, pouze příslušné vstupní hodnoty jsou odlišné.

Vyúčtování skutečného rozsahu dopravy

Součástí nových Standardů dopravní obslužnosti bude roční vyúčtování, které proběhne na základě skutečně realizovaného rozsahu dopravní obslužnosti a reálných ekonomických parametrů objednávky za předcházející kalendářní rok. Údaje o výkonech linek budou sledovány na bázi jednotlivých spojů. Roční vyúčtování bude probíhat v prvním pololetí roku následujícího rok, k němuž se bude vyúčtování vztahovat. Případný přeplatek bude použit na uhrazení záloh na další období.

Příklad stanovení vah významnosti a výpočtu standardního počtu spojů – město Mnichovice

Město Mnichovice a jeho 3 950 obyvatel obsluhují 3 autobusové (489, 490 a 495) a 2 železniční linky (S9 a R49). Město má 3 místní části: Božkov (cca 700 obyvatel), Mnichovice (cca 3000 obyvatel) a Myšlín (cca 250 obyvatel). Váha významnosti linek je nejprve rozdělena podle počtu obyvatel v místních částech: Božkov 0,18; Mnichovice 0,76 a Myšlín 0,06.

Mapa města Mnichovice, zdroj: Xxxx.xx, 2021.

Místní část Božkov je obsluhována výhradně z blízké železniční stanice linkami S9 a R49. Váha pro část Božkov je proto rozdělena ve stejném poměru jako v části Mnichovice (viz dále). V pracovní dny 0,16 pro linku S9 a 0,02 pro linku R49. O víkendech 0,18 pro linku S9, linka R49 nejezdí.

Příloha č. 1

Místní část Myšlín je primárně obsluhována linkou 495 a přeneseně i linkami z nedaleké části Mnichovice kvůli nízké frekvenci spojů na lince 495. Váha pro Myšlín je proto rozdělena napůl mezi linku 495 (0,03) a ostatní linky v Mnichovicích.

Největší část Mnichovice obsluhují všechny linky. Jedná se celkem o 38 párů železničních spojů a 43 párů autobusových spojů. Největší význam (cca 80 %) pro dojíždění z Mnichovic mají železniční linky S9 a R49. Všechny autobusové linky zajišťují spojení do Strančic na nádraží ke zmíněným železničním linkám z odlehlejších částí Mnichovic, a také spojení do okolních obcí. Mají obdobný význam pro obsluhu centra obce i koncových ulic, rozdělení vah u nich tak závisí zejména na počtu párů spojů. Váhy byly nakonec rozděleny (0,79 vč. podílu 0,03 z Myšlína) pro pracovní dny takto: R49 – 0,12; S9 – 0,52; 489 – 0,06; 490 – 0,06; 495 – 0,03.

O víkendech zastavuje v Mnichovicích 12 autobusových a 37 železničních spojů, význam železničních linek je proto ještě větší (cca 90 %). Váhy jsou proto o víkendu rozděleny následovně: S9 – 0,71; 489 – 0,034, 490 – 0,026, 495 – 0,02.

Finální počet vah významnosti linek pro celé město Mnichovice a počet standardních i nadstandardních spojů si můžete prohlédnout v tabulce:

Linka	Pracovní dny				Soboty, neděle a státní svátky
Linka	Váha významu	Počet párů spojů	Počet párů spojů standard	Počet párů spojů nadstand.	Váha významu	Počet párů spojů	Počet párů spojů standard	Počet párů spojů nadstand.
489 (282489)	0,06	17	11	6	0,034	5	2	3
490 (282490)	0,06	18	11	7	0,026	4	3	1
495 (282495)	0,06	8	4	4	0,05	3	0	3
R49	0,14	5	5	0	0	0	0	0
S9	0,68	33	32	1	0,89	37	20	17

INDIKATIVNÍ TERMÍNY REALIZACE ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI

Příloha č. 2

Veřejná drážní osobní doprava:

 úprava časových poloh spojů:

minimálně 120 dní před termínem celostátní změny jízdních řádů;

 zvýšení nebo snížení počtu spojů:

minimálně 120 dní před termínem celostátní změny jízdních řádů;

 změna názvu zastávky, přidání nového zastavování existujícího spoje, správní, administrativní, provozně-technologické a jiné další změny:

minimálně 120 dní před termínem celostátní změny jízdních řádů.

Finální rozhodnutí o změně a termínu změny závisí kromě dopravně-koncepčního posouzení také na technických a personálních možnostech a následné dohodě mezi IDSK, p. o., dotčeným dopravcem, státní organizací Správa železnic a případně také ústředním orgánem státní správy Úřadem pro přístup k dopravní infrastruktuře.

Veřejná linková doprava:

 úprava časových poloh spojů:

minimálně 30 dní před termínem celostátní změny jízdních řádů;

 zvýšení nebo snížení počtu spojů:

minimálně 60 dní před termínem celostátní změny jízdních řádů;

 změna názvu zastávky, přidání nového zastavování existujícího spoje, správní, administrativní, provozně-technologické a jiné další změny:

minimálně 90 dní před termínem celostátní změny jízdních řádů.

Finální rozhodnutí o změně a termínu změny závisí kromě dopravně-koncepčního posouzení také na technických a personálních možnostech a následné dohodě mezi IDSK, p. o., dotčeným dopravcem a Odborem dopravy/Odborem veřejné mobility Středočeského kraje.

Přesné termíny celostátních změn jízdních řádů každoročně vyhlašuje Ministerstvo dopravy České republiky jako příslušný orgán státní správy podle ustanovení § 17 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů.

Příloha č. 3: Výpočet záloh na Podíl Obce pro rok 2022 a harmonogram úhrady

Ekonomická kalkulace obce Rudná

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Nadstandardní dopravní obslužnost - denní linky

Linka	Pracovní dny			Soboty, neděle a státem uznané svátky
	Páry skutečné	Páry standard	Páry nadstandard	Páry skutečné	Páry standard	Páry nadstandard	Příspěvek obce
000 (000000)	00	00	0	00	8	2	31 678 Kč
308 (100308)	5	4	1	9	2	7	104 373 Kč
310 (100310)	7	11	-4	0	3	-3	-
311 (100311)	23	20	3	5	5	0	134 804 Kč
358 (100358)	7	7	0	0	0	0	-
000 (000000)	00	00	0	00	8	11	354 601 Kč
S6	29	10	19	20	6	14	572 996 Kč
S65	16	5	11	8	2	6	61 736 Kč

Nadstandardní dopravní obslužnost - noční linky

Linka	Páry skutečné		Příspěvek obce
952 (100952)	1,5		79 999 Kč

Dodatečná platba

Linka	Zdůvodnění	Příspěvek obce
S65	Nevyhovující provozní koncepce linky	- 61 736 Kč

Celková výše zálohy obce za všechny linky 1 278 451 Kč

Rozpis čtvrtletních plateb	Datum splatnosti
leden až březen	15. 1. 2022	319 613 Kč
duben až červen	15. 4. 2022	319 613 Kč
červenec až září	15. 7. 2022	319 613 Kč
říjen až prosinec	15. 10. 2022	319 612 Kč

Podle této souhrnné tabulky zasílejte úhrady. Platební údaje jsou uvedeny v Příloze č. 4.

Ekonomická kalkulace linky č. 307 (100307) Příloha č. 3/1

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ČSAD MHD Kladno a.s.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

29	10	0
28	8	0
1	2	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

1 228,04	393,16	-
309 466,50	44 427,08	-

44,73 Kč	15 831 184 Kč
20,08 Kč	7 107 598 Kč
24,65 Kč	8 723 585 Kč

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Celkový příspěvek obce na linku Suma

31 678 Kč

Rozpočet čtvrtletních plateb

leden až březen 7 920 Kč

duben až červen 7 920 Kč

červenec až září 7 920 Kč

říjen až prosinec 7 918 Kč

strana 1

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 307 (100307) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

7 399 450 Kč	956 558 Kč	-
20 792 Kč	10 886 Kč	-
2 614 Kč	2 884 Kč	-
67 587 Kč	28 285 Kč	-
29 148 Kč	23 584 Kč	-
-	-	-
-	-	-
42 872 Kč	17 942 Kč	-
-	11 610 Kč	-
52 226 Kč	21 857 Kč	-
-	13 860 Kč	-
-	-	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Červený Újezd (PZ) Drahelčice

Kladno

Malé Přítočno Ptice

Svárov Úhonice Unhošť

Velké Přítočno

Ekonomická kalkulace linky č. 308 (100308) Příloha č. 3/2

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

5	9	0
4	2	0
1	7	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

187,84	157,11	-
47 335,68	17 753,43	-

49,85 Kč	3 244 641 Kč
28,19 Kč	1 834 907 Kč
21,66 Kč	1 409 733 Kč

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Celkový příspěvek obce na linku Suma

104 373 Kč

Rozpočet čtvrtletních plateb

leden až březen 26 093 Kč

duben až červen 26 093 Kč

červenec až září 26 093 Kč

říjen až prosinec 26 094 Kč

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 308 (100308) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

871 437 Kč	160 214 Kč	-
26 154 Kč	78 219 Kč	-
15 245 Kč	20 724 Kč	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ)

87 027 Kč

75 716 Kč

Nučice (PZ)

Ekonomická kalkulace linky č. 310 (100310) Příloha č. 3/3

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

7	0	0
11	3	0
-4	-3	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

464,57	180,90	-
117 071,22	20 441,70	-

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

48,43 Kč	6 660 252 Kč
21,15 Kč	2 908 671 Kč
27,28 Kč	3 751 581 Kč

Celkový příspěvek obce na linku Suma

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 310 (100310) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

2 130 071 Kč	264 900 Kč	-
-	-	-
51 642 Kč	14 420 Kč	-
124 155 Kč	41 926 Kč	-
263 880 Kč	58 946 Kč	-
185 726 Kč	54 878 Kč	-
249 447 Kč	84 236 Kč	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Dobříč

Jinočany Nučice (PZ) Tachlovice

Ekonomická kalkulace linky č. 311 (100311) Příloha č. 3/4

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

23	5	0
20	5	0
3	0	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

1 540,89	377,15	-
388 303,86	42 617,95	-

50,67 Kč	21 835 721 Kč
14,65 Kč	6 314 441 Kč
36,02 Kč	15 521 280 Kč

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Celkový příspěvek obce na linku Suma

134 804 Kč

Rozpočet čtvrtletních plateb

leden až březen 33 701 Kč

duben až červen 33 701 Kč

červenec až září 33 701 Kč

říjen až prosinec 33 701 Kč

strana 1

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 311 (100311) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

12 986 336 Kč	1 396 565 Kč	-
134 804 Kč	-	-
32 740 Kč	-	-
-	24 737 Kč	-
-	-	-
-	-	-
-	-	-
21 435 Kč	5 291 Kč	-
99 158 Kč	12 239 Kč	-
136 908 Kč	34 248 Kč	-
-	7 658 Kč	-
149 521 Kč	9 843 Kč	-
-	-	-
174 824 Kč	44 466 Kč	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Bubovice Dobřichovice Hlásná Třebaň Lety

Lužce Mezouň Xxxxxx Xxxxxxx

Nučice (PZ) Řevnice

Vysoký Újezd (BE)

Ekonomická kalkulace linky č. 358 (100358) Příloha č. 3/5

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

7	0	0
7	0	0
0	0	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

199,57	-	-
50 291,64	-	-

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

51,60 Kč	2 594 898 Kč
17,64 Kč	887 217 Kč
33,96 Kč	1 707 681 Kč

Celkový příspěvek obce na linku Suma

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 358 (100358) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

1 707 681 Kč	-	-
-	-	-
-	-	-
-	-	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Chýně

Ekonomická kalkulace linky č. 380 (100380) Příloha č. 3/6

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

32	19	0
28	8	0
4	11	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

1 567,17	964,98	-
394 926,84	109 042,74	-

50,38 Kč	25 391 304 Kč
19,15 Kč	9 649 711 Kč
31,24 Kč	15 741 593 Kč

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Celkový příspěvek obce na linku Suma

354 601 Kč

Rozpočet čtvrtletních plateb

leden až březen 88 650 Kč

duben až červen 88 650 Kč

červenec až září 88 650 Kč

říjen až prosinec 88 651 Kč

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 380 (100380) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

11 613 770 Kč	1 978 175 Kč	-
140 711 Kč	213 890 Kč	-
31 897 Kč	50 756 Kč	-
234 312 Kč	433 919 Kč	-
193 644 Kč	418 987 Kč	-
90 165 Kč	131 864 Kč	-
9 249 Kč	4 139 Kč	-
53 916 Kč	76 551 Kč	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Beroun

Králův Dvůr Loděnice Nučice (PZ) Vráž

Ekonomická kalkulace linky č. 952 (100952) Příloha č. 3/7

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

0	0	1,5
4	0	0
-4	0	1,5

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

70,95	70,95	-
17 879,40	8 017,35	-

43,30 Kč	1 121 332 Kč
15,98 Kč	413 896 Kč
27,32 Kč	707 436 Kč

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Celkový příspěvek obce na linku Suma

79 999 Kč

Rozpočet čtvrtletních plateb

leden až březen 20 000 Kč

duben až červen 20 000 Kč

červenec až září 20 000 Kč

říjen až prosinec 19 999 Kč

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky 952 (100952) ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

-	-	-
-	-	79 999 Kč
-	-	15 544 Kč
-	-	310 069 Kč
-	-	30 560 Kč
-	-	35 493 Kč
-	-	18 755 Kč

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Beroun

Loděnice Nučice (PZ) Vráž

Ekonomická kalkulace linky č. S6 Příloha č. 3/8

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ČD a. s.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

29	20	0
10	6	0
19	14	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

933,50	740,50	-
235 242,00	83 676,50	-

11,00 Kč	-
-	-
11,00 Kč	-

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Celkový příspěvek obce na linku Suma

572 996 Kč

Rozpočet čtvrtletních plateb

leden až březen 143 249 Kč

duben až červen 143 249 Kč

červenec až září 143 249 Kč

říjen až prosinec 143 249 Kč

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky S6 ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

-	-	-
429 063 Kč	143 933 Kč	-
20 842 Kč	6 356 Kč	-
71 389 Kč	36 225 Kč	-
42 598 Kč	12 991 Kč	-
15 948 Kč	8 114 Kč	-
23 670 Kč	18 047 Kč	-
142 772 Kč	58 053 Kč	-
17 272 Kč	7 470 Kč	-
117 811 Kč	35 928 Kč	-

Středočeský kraj Rudná

Chrášťany (PZ) Beroun

Jinočany Loděnice Mezouň Nučice (PZ) Vráž Zbuzany

Ekonomická kalkulace linky č. X00 Xxxxxxx x. 0/0

pro období 1.1.2022 - 31.12.2022

Obec Rudná

Dopravce (dopravci) ČD a. s.

Nadstandardní dopravní obslužnost

Počet párů spojů v obci

Počet párů standardních spojů na lince Počet párů nadstandardních spojů v obci

Počet km ujetých na území SčK denně Počet km ujetých na území SčK ročně

Náklady - cena dopravního výkonu Průměrné tržby

Ztráta

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

16	8	0
5	2	0
11	6	0

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

348,50	244,00	-
87 822,00	27 572,00	-

11,00 Kč	-
-	-
11,00 Kč	-

Jednotkově (Kč/km) Ročně (Kč)

Dodatečná platba - 61 736 Kč

Zdůvodnění Nevyhovující provozní koncepce linky

Celkový příspěvek obce na linku Suma vč. Dodatečné platby

Obec Příspěvek na provoz nadstandardních spojů linky S65 ročně (Kč)

Pracovní dny Soboty, neděle a státem uznané svátky Noční linky

-	-	-
45 423 Kč	16 313 Kč	-
112 897 Kč	59 101 Kč	-
289 888 Kč	86 759 Kč	-

Středočeský kraj Rudná

Hostivice Chýně

Příloha č. 4

KONTAKTNÍ ÚDAJE A BANKOVNÍ SPOJENÍ

Kontaktní údaje:

nebude-li Krajem nebo organizací IDSK výslovně stanoveno jinak, musí být veškerá komunikace (písemná i jiná), která je určena Kraji, ze strany Obce adresována výhradně organizaci IDSK na některý z následujících kontaktů:

a) poštou: Integrovaná doprava Středočeského kraje, příspěvková organizace, Xxxxxxxxxx 000/00, 000 00 Xxxxx 0 – Karlín (v případě změny sídla zapsané do obchodního rejstříku se dnem zápisu takové skutečnosti do obchodního rejstříku stává kontaktní adresou tato nová adresa)

b) datovou schránkou: pdrwknv

c) e-mailem: xxxxxxxxx@xxxx.xx (organizace IDSK může Obci sdělit jiné kontaktní adresy, na kterých lze komunikovat; toto sdělení může být realizováno i formou oznámení na internetových stránkách organizace IDSK)

Bankovní spojení:

 Bankovní spojení: PPF banka a. s.

 Číslo účtu: 2022870030/6000

 Variabilní symbol: 00233773

 Zpráva pro příjemce: podíl obce za DO (doplní se příslušné období např. 1.Q 2022)

MĚSTO RUDNÁ

Kontaktní údaje:

nebude-li výslovně stanoveno jinak, musí být veškerá komunikace (písemná i jiná) adresována výhradně na některý z následujících kontaktů:

a) poštou:

b) datovou schránkou: yhybsn6

c) e-mailem:

Hlavní kontaktní osoba: Xxxxxxx Xxxxx titul, jméno, příjmení: Xxxxxxx Xxxxxx pozice: starosta

telefon: 000 000 000

mobil: 000 000 000

e-mail: xxxxxxxx@xxxxxxxxxx.xx

Bankovní spojení:

 Bankovní spojení: Česká spořitelna a.s.

 Číslo účtu: 0388165329/0800

Změna seznamu kontaktních osob není smluvními stranami považována za změnu této smlouvy a nevyžaduje sestavení samostatného dodatku k této smlouvě.

Document Metadata

Table of Contents

SMLOUVA

Document Metadata