Minimální požadavky na železniční kolejová vozidla pro zajištění drážní osobní dopravy na území Moravskoslezského kraje

Příloha č. 1 Smlouvy

Modernizovaný vůz řady 816 (případně 810) nasazený od platnosti Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících k zajištění dopravní obslužnosti kraje veřejnou drážní osobní dopravou

Jednopodlažní motorový vůz, případně souprava. Vozidla musí svým technickým řešením odpovídat provozu na železničních tratích MSK. Vozidlo je vybaveno klimatizací, vnějším vizuálním systémem a vnitřním audiovizuálním systémem.

• Rozchod: 1 435 mm.

• Maximální rychlost: min. 80 km/h.

• Max. délka soupravy: 14 000 mm.

• Výška nástupu: odpovídá provozu na tratích MSK.

• Počet míst k sezení: motorový vůz min. 40 míst.

• Uspořádání sedadel: není definována.

• Počet WC: 1 WC/vůz.

• Počet míst pro kola/kočárky: není definována.

• Výška oddílů pro cestující: min. 2000 mm.

• Počet dveří: dvoje dveře na každé straně vozu.

• Wi-Fi: instalace Wi-Fi je požadována při modernizaci vozidla.

1. Dopravní výkony

období	od	do	rozsah dopravního výkonu - pracovní den (vlkm)	rozsah dopravního výkonu - sobota (vlkm)	rozsah dopravního výkonu - neděle a svátek (vlkm)	Dopravní výkon (vlkm)
GVD 2020	15.12.2019	12.12.2020	000	000	000	112 012
GVD 2021	13.12.2020	11.12.2021	000	000	000	112 340
GVD 2022	12.12.2021	10.12.2022	000	000	000	112 381
GVD 2023	11.12.2022	9.12.2023	000	000	000	112 258
GVD 2024	10.12.2023	14.12.2024	000	000	000	112 340
GVD 2025	15.12.2024	13.12.2025	000	000	000	112 258

Příloha č. 2 - Dopravní výkony

GVD 2019/2020

číslo vlaku	začátek smluvního úseku	konce smluvního úseku	Celkem
			15.12.2019 - 12.12.2020
			výkon ve vlkm	četnost
13502	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	248
13504	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	248
13506	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	53
13508	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	364
13510	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	364
13512	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	364
13514	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	364
13516	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	364
13518	Milotice nad Opavou	Vrbno pod Pradědem	20,5	363
13501	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	248
13503	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	248
13505	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	53
13507	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	364
13509	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	364
13511	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	364
13513	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	364
13515	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	364
13517	Vrbno pod Pradědem	Milotice nad Opavou	20,5	363
Součet výkonu vlaků ve vlkm 112 012

Příloha č. 3 - Provozní koncepce

2. Provozní koncepce

313

Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem

PROVOZNÍ KONCEPCE

AWT, a.s.

GW Train Regio, a.s.

13502

13504

13506

13508

13510

13512

13514

13516

13518

Milotice nad Opavou 310

5:05

6:40

7:24

9:24

11:24

13:24

15:24

16:44

19:24

{ Nové Heřminovy

5:10

6:45

7:29

9:29

11:29

13:29

15:29

16:49

19:29

{ Kunov

5:13

6:48

7:32

9:32

11:32

13:32

15:32

16:52

19:32

{ Skrbovice

5:17

6:52

7:36

9:36

11:36

13:36

15:36

16:56

19:36

{ Široká Niva

5:20

6:55

7:39

9:39

11:39

13:39

15:39

16:59

19:39

{ Pocheň

5:23

6:58

7:42

9:42

11:42

13:42

15:42

17:02

19:42

{ Karlovice

5:30

7:05

7:49

9:49

11:49

13:49

15:49

17:09

19:49

{ Karlovice zastávka

5:32

7:07

7:51

9:51

11:51

13:51

15:51

17:11

19:51

{ Vrbno pod Pradědem zastávka

5:35

7:10

7:54

9:54

11:54

13:54

15:54

17:14

19:54

Vrbno pod Pradědem

5:37

7:12

7:56

9:56

11:56

13:56

15:56

17:16

19:56

jede v pracovní dny

jede v sobotu

jede v neděli a státní svátky

{

zastávka na znamení

313

Vrbno pod Pradědem - Milotice nad Opavou

PROVOZNÍ KONCEPCE

AWT, a.s.

GW Train Regio, a.s.

13501

13503

13505

13507

13509

13511

13513

13515

13517

Vrbno pod Pradědem

4:25

6:00

6:42

8:42

10:42

12:42

14:42

16:02

18:42

{ Vrbno pod Pradědem zastávka

4:26

6:01

6:43

8:43

10:43

12:43

14:43

16:03

18:43

{ Karlovice zastávka

4:30

6:05

6:47

8:47

10:47

12:47

14:47

16:07

18:47

{ Karlovice

4:32

6:07

6:49

8:49

10:49

12:49

14:49

16:09

18:49

{ Pocheň

4:38

6:13

6:55

8:55

10:55

12:55

14:55

16:15

18:55

{ Široká Niva

4:41

6:16

6:58

8:58

10:58

12:58

14:58

16:18

18:58

{ Skrbovice

4:44

6:19

7:01

9:01

11:01

13:01

15:01

16:21

19:01

{ Kunov

4:49

6:24

7:06

9:06

11:06

13:06

15:06

16:26

19:06

{ Nové Heřminovy

4:52

6:27

7:09

9:09

11:09

13:09

15:09

16:28

19:09

Milotice nad Opavou 310

4:59

6:34

7:16

9:16

11:16

13:16

15:16

16:35

19:16

jede v pracovní dny

jede v sobotu

jede v neděli a státní svátky

{

zastávka na znamení

Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné drážní osobní dopravě trať 313 Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem

Příloha č. 4 Výchozí finanční model (veřejná drážní doprava) Trať 313 Milotice nad Opavou - Vrbno pod Pradědem Dopravce: GW Train Regio a.s.

výnosy

Objednatel: Moravskoslezský kraj

Výchozí finanční model		řádek	předpokládané hodnoty (v tis. Kč)
Výchozí finanční model		řádek	2019/2020	2020/2021	2021/2022	2022/2023	2023/2024	2024/2025
Výchozí náklady	Trakční energie a palivo	1
	Netrakční energie a palivo	2
	Přímý materiál	3
	Opravy a údržba vozidel	4
	Odpisy dlouhodobého majetku	5
	Pronájem a leasing vozidel	6
	Mzdové náklady	7
	Sociální a zdravotní pojištění	8
	Cestovné	9
	Úhrada za použití dopravní cesty	10
	Úhrada za použití ostatní infrastruktury	11
	Ostatní přímé náklady	12
	Ostatní služby	13
	Provozní režie	14
	Správní režie	15
Výchozí náklady celkem (řádek 1 až 15)		16
Výchozí	Tržby z jízdného	17
	Ostatní tržby z přepravy	18
	Ostatní výnosy	19
Výchozí výnosy celkem (řádek 17 až 19)		20
Hodnota provozních aktiv		21
Čistý příjem		22
Kompenzace (ř.16 - ř.20 + ř.22)		23	10 572	10 572	10 572	10 572	10 572	10 572
Dotace na pořízení a modernizaci vozidel		24
Jiná dotace		25
Dopravní výkon v tis.vlkm		26	112,463	112,463	112,463	112,463	112,463	112,463
Kompenzace v Kč/vlkm		27	94,004	94,004	94,004	94,004	94,004	94,004
Výchozí ostatní variabilní náklady		28
Výchozí fixní náklady		29

JŘ / Období	2019/2020		2020/2021		2021/2022		2022/2023		2023/2024		2024/2025
JŘ / Období	2019	2020	2020	2021	2021	2022	2022	2023	2023	2024	2024	2025
Začátek období	15.12.2019	1.1.2020	13.12.2020	1.1.2021	12.12.2021	1.1.2022	11.12.2022	1.1.2023	10.12.2023	1.1.2024	15.12.2024	1.1.2025
Konec období	31.12.2019	12.12.2020	31.12.2020	11.12.2021	31.12.2021	10.12.2022	31.12.2022	9.12.2023	31.12.2023	14.12.2024	31.12.2024	13.12.2025
Dnů v období	17	347	19	345	20	344	21	343	22	349	17	347
Celkem dnů JŘ	364		364		364		364		371		364

Vymezení provozního aktiva	Procento využití aktiva k zajištění	Zůstatková cena k bezprostředně předcházejícímu účetnímu období(v tis. Kč)
Vymezení provozního aktiva	Procento využití aktiva k zajištění	2019	2020	2020	2021	2021	2022	2022	2023	2023	2024	2024	2025
Dopravní prostředky/řady vozidel
ŽKV 816 / 810
Ost. Dopr. Prostředky
Ost. Dopr. Prostředky Správa


Budovy, stavby
Drobný majetek
Pozemky
Software
Stroje, inventář
První mimořádné splátky (akontace) leasingu


Součet		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Vymezení provozního aktiva	Procento využití aktiva k zajištění	Zůstatková cena k bezprostředně předcházejícímu účetnímu období(v tis. Kč)
Vymezení provozního aktiva	Procento využití aktiva k zajištění	2019/2020	2020/2021	2021/2022	2022/2023	2023/2024	2024/2025
Dopravní prostředky/řady vozidel
ŽKV 816 / 810
Ost. Dopr. Prostředky
Ost. Dopr. Prostředky Správa


Budovy, stavby
Drobný majetek
Pozemky
Software
Stroje, inventář
První mimořádné splátky (akontace) leasingu


Součet

Výpočet kompenzace

1. Rejstřík smluvních pojmů užitých ve výpočtu kompenzace

Smluvní pojem	Označení	Význam smluvního pojmu
Dopravní rok	𝑛	Období platnosti jízdního řádu n-1/n, které začíná v termínu celostátní změny jízdního řádu v prosinci roku n-1 a končí v termínu celostátní změny jízdního řádu v prosinci roku n. Příkladem: Dopravní rok 2019 je období platnosti jízdního řádu 2018/2019, které začíná 8. 12. 2018 a končí 14. 12. 2019.
Výchozí rok	-	Kalendářní rok 2019, který slouží jako výchozí pro výpočet cenových indexů.
Výchozí finanční model	-	Finanční model nákladů, výnosů a čistého příjmu vztažených ke Smlouvě, zpracovaný podle ust. § 3 vyhlášky č. 296/2010 Sb., o postupech pro sestavení finančního modelu a určení maximální výše kompenzace.
Výchozí kompenzace	𝐾𝑉𝑛	Kompenzace uvedená ve Výchozím finančním modelu pro jednotlivé Dopravní roky, uváděná v jednotné cenové úrovni Výchozího roku.
Výchozí náklady	𝑁𝑉𝑛	Náklady uvedené v řádcích 1 až 15 Výchozího finančního modelu pro jednotlivé Dopravní roky.
Výchozí čistý příjem	𝑍𝑉𝑛	Čistý příjem Dopravce uvedená v řádku 22 Výchozího finančního modelu pro jednotlivé Dopravní roky.
Výchozí výnosy	𝑇𝑉𝑛	Výnosy uvedené v řádcích 17 až 19 Výchozího finančního modelu pro jednotlivé Dopravní roky.
Výchozí dopravní výkon	𝑉𝑉𝑛	Dopravní výkon uvedený v řádku 26 Výchozího finančního modelu pro jednotlivé Dopravní roky.
Plánovaná kompenzace	𝐾𝑃𝑛	Kompenzace spočtená ex-ante za účelem stanovení výše záloh vyplácených Dopravci. Hodnoty cenotvorných položek jsou pro jednotlivé Dopravní roky přepočteny na cenovou úroveň daného Dopravního roku podle čl. 8 a přílohy č. 5 Smlouvy.
Plánované náklady	𝑁𝑃𝑛	Výchozí náklady přepočtené podle čl. 8 Smlouvy a odst. 2.1 této přílohy před zahájením příslušného Dopravního roku.
Plánovaný dopravní výkon	𝑉𝑃𝑛	Dopravní výkon vypočtený podle platného jízdního řádu na příslušný Dopravní rok před jeho zahájením.
Primární kompenzace	𝐾𝑃𝑟𝑛	Kompenzace spočtená ex-post za účelem stanovení smluvních nákladů a výnosů před provedením kontroly čistého příjmu Dopravce v cenové úrovni daného Dopravního roku.
Smluvní náklady	𝑁𝑆𝑚𝑛	Plánované náklady upravené podle odst. 3.1 této přílohy ve vazbě na Skutečný dopravní výkon a skutečnou výši doplněných nákladů dle čl. 8 odst. 6 Smlouvy.
Skutečná kompenzace	𝐾𝑆𝑛	Kompenzace náležející Dopravci dle Smlouvy, korigovaná po provedení kontroly čistého příjmu, v cenové úrovni daného Dopravního roku.
Skutečný dopravní výkon	𝑉𝑆𝑛	Dopravní výkon realizovaný za Dopravní rok z rozhodnutí Objednatele (například přidání či ubrání spoje v jízdním řádu během Dopravního roku), tj. mimo okolnosti mimořádností, výluk a pochybení Dopravce řešených jinými ustanoveními této smlouvy.

2. Určení výše plánované kompenzace pro Dopravní rok n

𝐾𝑃𝑛 = (𝑁𝑃𝑛 + 𝑍𝑉𝑛) − 𝑇𝑉𝑛 = 𝑉𝑃𝑛 ∙ 𝑘𝑛

kde:

KPn

NPn

Plánovaná kompenzace pro Dopravní rok n

Plánované náklady pro Dopravní rok n

𝑇𝑉𝑛 Výchozí výnosy za Dopravní rok n (řádek 20 Výchozího finančního modelu)

𝑍𝑉𝑛 Výchozí čistý příjem (řádek 22 Výchozího finančního modelu)

VPn

Plánovaný dopravní výkon pro Dopravní rok n

𝑘𝑛 plánovaná sazba kompenzace za vlakokilometr pro Dopravní rok n, rovná se KPn / VPn

2.1 Určení výše plánovaných nákladů pro Dopravní rok n

NP = NPVar + NVOdpisy + NV Fix ⋅ I

+ NPDop

n n n n n n

(𝑁𝑉𝑁𝑎𝑓𝑡𝑎∙𝐹𝑛+𝑁𝑉𝑀𝑧𝑑𝑦∙𝑀𝑛+𝑁𝑉𝑂𝑠𝑡𝑎𝑡𝑛𝑖∙𝐼𝑛)

𝑁𝑃𝑉𝑎𝑟 = 𝑉𝑃 ∙ 𝑐𝑉𝑎𝑟 = 𝑉𝑃 ∙ 𝑛 𝑛 𝑛

𝑛

kde:

𝑛 𝑛 𝑛

𝑉𝑉𝑛

NPn NPVar NPDop NV Nafta

NV Mzdy NV Ostatní NV Odpisy NV Fix VPn

VVn

plánované náklady pro Dopravní rok n

plánované variabilní náklady pro Dopravní rok n (proměnné s dopravním výkonem) plánované doplněné náklady pro Dopravní rok n v souladu s čl. 8 odst. 6 Smlouvy

výchozí náklady na trakční palivo (naftu) v Dopravním roce n (řádek 1 Výchozího finančního modelu)

výchozí náklady na přímé mzdy v Dopravním roce n (řádky 7, 8 Výchozího finančního modelu) výchozí ostatní variabilní náklady v Dopravním roce n (řádek 28 Výchozího finančního modelu)

výchozí náklady na odpisy dlouhodobého majetku v Dopravním roce n (řádek 5 Výchozího finančního modelu) výchozí fixní náklady v Dopravním roce n (řádek 29 Výchozího finančního modelu)

plánovaný dopravní výkon pro Dopravní rok n

výchozí dopravní výkon v Dopravním roce n (řádek 26 Výchozího finančního modelu)

𝑛

𝑐𝑉𝑎𝑟 plánovaná sazba variabilních nákladů za vlakokilometr pro Dopravní rok n

𝐹𝑛 koeficient změny nákladů na trakční palivo (naftu) v Dopravním roce n vůči cenové hladině Výchozího finančního modelu

Statistický ukazatel	Průměrné spotřebitelské ceny pohonných hmot
Statistický zdroj	Český statistický úřad xxxxx://xxx.xxxx.xx/xxx/xxxx/xxxxxxx-xxxxxxxxxx-xxx-xxxxxxxxx-xxxxxxx-xxxxxxx-xxxxx-x-xxxxx-xxxxx-xxxxxx- rady
Přesný popis	Šetření průměrných cen vybraných výrobků - pohonné hmoty a topné oleje - časové řady Měřící jednotka Kč/l Průměr z týdenních hodnot za kalendářní rok Motorová nafta
Hodnota pro Dopravní rok n = 2020, 2021	𝐹2020 = 1, 𝐹2021 = 1
Hodnota pro Dopravní rok n, kde n > 2021	Statistický údaj pro kalendářní rok n-2 dělený hodnotou pro Výchozí rok

Mn koeficient změny nákladů na přímé mzdy v Dopravním roce n vůči cenové hladině Výchozího finančního modelu

Statistický ukazatel	Průměrná hrubá měsíční mzda podle odvětví – doprava a skladování
Statistický zdroj	Český statistický úřad xxxxx://xxx.xxxx.xx/xxx/xxxx/xxx_xx
Přesný popis	Průměrná hrubá měsíční mzda podle odvětví Na přepočtené počty zaměstnanců Měřící jednotka Kč Hodnota za Q1-Q4 Odvětví H "Doprava a skladování“
Hodnota pro Dopravní rok n = 2020, 2021	𝑀2020 = 1, 𝑀2021 = 1
Hodnota pro Dopravní rok n, kde n > 2021	Statistický údaj pro kalendářní rok n-2 dělený hodnotou pro Výchozí rok
Poznámka	Zveřejněný předběžný statistický údaj se pro účely Xxxxxxx považuje za dále neměnný a konečný.

In meziroční míra inflace, vyjádřená kumulovaným indexem průměrných ročních indexů spotřebitelských cen za předmětné období

Statistický ukazatel	Index spotřebitelských cen
Statistický zdroj	Český statistický úřad xxxxx://xxx.xxxx.xx/xxx/xxxx/xxxx_xxxxxxx
Přesný popis	Index spotřebitelských cen Měřící jednotka % Součin průměrných ročních indexů spotřebitelských cen vyhlášených Českým statistickým úřadem v plnočíselné hodnotě (např. 1,023 v případě inflačního indexu 2,3 %), viz vzorec níže
Hodnota pro Dopravní rok n = 2020, 2021	𝐼2020 = 1, 𝐼2021 = 1
Hodnota pro Dopravní rok n, kde n > 2021	𝑖=𝑛−2 𝐼𝑛 = 𝖦 (1 + 𝐼𝑟𝑜č𝑛í) 𝑖 𝑖=2020 kde 𝐼𝑟𝑜č𝑛í je průměrný roční index nárůstu spotřebitelských cen za prosinec roku i vyhlášený Českým statistickým 𝑖 úřadem za rok i v procentech.

3. Určení výše primární kompenzace za Dopravní rok n

𝐾𝑃𝑟𝑛 = (𝑁𝑆𝑚𝑛 + 𝑍𝑉𝑛) − 𝑇𝑉𝑛

kde:

𝐾𝑃𝑟𝑛 Primární kompenzace za Dopravní rok n náležející Dopravci dle pravidel Smlouvy

𝑁𝑆𝑚𝑛 smluvní náklady za Dopravní rok n náležející Dopravci dle pravidel Smlouvy

𝑍𝑉𝑛 výchozí čistý příjem (řádek 22 Výchozího finančního modelu)

𝑇𝑉𝑛 Výchozí výnosy za Dopravní rok n (řádek 20 Výchozího finančního modelu)

3.1 Určení výše smluvních nákladů za Dopravní rok n

𝑁𝑆𝑚𝑛 = 𝑁𝑃𝑛 + (𝑉𝑆𝑛 − 𝑉𝑃𝑛) ∙ 𝑐𝑉𝑎𝑟 + (𝑁𝑆𝐷𝑜𝑝 − 𝑁𝑃𝐷𝑜𝑝)

kde:

𝑛 𝑛 𝑛

𝑁𝑆𝑚𝑛 Smluvní náklady za Dopravní rok n náležející Dopravci dle pravidel Smlouvy

NPn NPDop

Plánované náklady pro Dopravní rok n

plánované doplněné náklady pro Dopravní rok n v souladu s čl. 8 odst. 6 Smlouvy

𝑛

𝑁𝑆𝐷𝑜𝑝 skutečné doplněné náklady pro Dopravní rok n v souladu s čl. 8 odst. 6 Smlouvy

VSn

VPn

Skutečný dopravní výkon za Dopravní rok n

Plánovaný dopravní výkon pro Dopravní rok n

𝑛

𝑐𝑉𝑎𝑟 plánovaná sazba variabilních nákladů za vlakokilometr pro Dopravní rok n určená v odst. 2.1 výše

4. Kontrola čistého příjmu

𝑍𝑆𝑛 = (𝑇𝑆𝑛 + 𝐾𝑃𝑟𝑛) − 𝑁𝑆𝑛

Když 𝑍𝑆𝑛 ≤ 𝑍𝑉𝑛 , pak 𝐾𝑆𝑛 = 𝐾𝑃𝑟𝑛, nebo

Když 𝑍𝑆𝑛 > 𝑍𝑉𝑛 a zároveň 𝑍𝑉𝑛 + (𝑍𝑆𝑛 − 𝑍𝑉𝑛) ∙ 𝑑 ≤ 𝑍𝑀𝑛, pak 𝐾𝑆𝑛 = 𝐾𝑃𝑟𝑛 − (𝑍𝑆𝑛 − 𝑍𝑉𝑛) ∙ (1 − 𝑑), nebo

Když 𝑍𝑆𝑛 > 𝑍𝑉𝑛 a zároveň 𝑍𝑉𝑛 + (𝑍𝑆𝑛 − 𝑍𝑉𝑛) ∙ 𝑑 > 𝑍𝑀𝑛, pak 𝐾𝑆𝑛 = 𝐾𝑃𝑟𝑛 − (𝑍𝑆𝑛 − 𝑍𝑀𝑛)

kde:

𝑍𝑆𝑛 skutečný čistý příjem Dopravce za Dopravní rok n

𝑇𝑆𝑛 Skutečné výnosy za Dopravní rok n náležející Dopravci dle pravidel Smlouvy (tzn. skutečné výnosy odpovídajícím předvídaným výnosům v rozsahu součtu ř. 17, 18 a 19 Výchozího finančního modelu)

𝑁𝑆𝑛 skutečné náklady Dopravce za Dopravní rok n, vč. odpisů

𝐾𝑆𝑛 Skutečná kompenzace

𝐾𝑃𝑟𝑛 Primární kompenzace (viz odst. 3)

𝑍𝑉𝑛 výchozí čistý příjem dle Výchozího finančního modelu (řádek 22 Výchozího finančního modelu)

𝑍𝑀𝑛 maximální čistý příjem ve výši 7,5 % provozních aktiv Dopravce dle Výchozího finančního modelu

𝑑 smluvní podíl Dopravce v dělení čistých příjmů ve výši dle čl. 6 odst. 6 Smlouvy

Rozpis měsíčních plateb pro příslušný jízdní řád

1. Rejstřík smluvních pojmů

Smluvní pojem	Označení	Význam smluvního pojmu
Dopravní rok	𝑛	Období platnosti jízdního řádu n-1/n, které začíná v termínu celostátní změny jízdního řádu v prosinci roku n-1 a končí v termínu celostátní změny jízdního řádu v prosinci roku n. Příkladem: Dopravní rok 2019 je období platnosti jízdního řádu 2018/2019, které začíná 8. 12. 2018 a končí 14. 12. 2019.
Plánovaná kompenzace	𝐾𝑃𝑛	Kompenzace spočtená ex-ante za účelem stanovení výše záloh vyplácených Dopravci. Hodnoty cenotvorných položek jsou pro jednotlivé Dopravní roky přepočteny na cenovou úroveň daného Dopravního roku podle čl. 8 a přílohy č. 5 Smlouvy.
Měsíční záloha	𝐴𝑃𝑚	Část Plánované kompenzace vyplácená Dopravci podle čl. 9 Smlouvy jako záloha pro příslušný kalendářní měsíc, jejíž hodnota je vypočtena pro příslušný kalendářní měsíc podle odst. 2 přílohy č. 6 Smlouvy
Index platby	𝑚	Pořadové číslo platby Měsíční zálohy, přičemž na jeden Dopravní rok připadá celkem 13 plateb; první a poslední platba Měsíční zálohy jsou stanoveny ve specifické výši proti ostatním platbám

2. Určení výše měsíčních záloh Plánované kompenzace pro Dopravní rok n

Index platby m	Kalendářní měsíc	Kalendářní rok	Určení výše měsíční zálohy	Splatnost
1	Prosinec	𝑛 − 1	𝐾𝑃𝑛 𝑥 𝐴𝑃𝑚 = 12 ∙ 31	do 20. dne kalendářního měsíce
2	Leden	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
3	Únor	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
4	Březen	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
5	Duben	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
6	Květen	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
7	Červen	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
8	Červenec	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
9	Srpen	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
10	Září	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
11	Říjen	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
12	Listopad	𝑛	𝐾𝑃𝑛 𝐴𝑃𝑚 = 12	do 15. dne kalendářního měsíce
13	Prosinec	𝑛	𝑚=12 𝐴𝑃𝑚 = 𝐾𝑃𝑛 − ∑ 𝐴𝑃𝑚 𝑚=1	do 6. dne kalendářního měsíce

kde:

KPn

Plánovaná kompenzace pro Dopravní rok n

𝐴𝑃𝑚 Měsíční záloha Plánované kompenzace pro Index platby m

𝑥 počet kalendářních dnů připadajících v prosinci kalendářního roku 𝑛 − 1 jízdnímu řádu pro Dopravní rok 𝑛

Úplné znění společenské smlouvy

společnosti s ručením omezeným

Koordinátor ODIS s. r. o.

- úplné a aktuální znění ke dni 27. 6. 2009 -

V tomto úplném znění společenské smlouvy jsou zahrnuty tyto změny:

1. společenská smlouva o založení společnosti ze dne 22.11.1995,

2. stanovy společnosti ze dne 04.04.1996,

3. změna společenské smlouvy (dodatek č. 1) ze dne 30.01.1996

4. změna společenské smlouvy na základě rozhodnutí valné hromady (zvýšení základního kapitálu) ze dne 25.06.1997 (dodatek č. 2),

5. změna společenské smlouvy (dodatek č. 3) na základě rozhodnutí valné hromady ze dne 30.01.1998,

6. změna společenské smlouvy (dodatek č. 4) na základě rozhodnutí valné hromady ze dne 04.06.1999,

7. změna obsahu společenské smlouvy na základě rozhodnutí valné hromady (zvýšení základního kapitálu) ze dne 19.04.2002 a jiné právní skutečnosti - změně obchodního zákoníku (Z.č. 370/2000 Sb.),

8. změna obsahu společenské smlouvy na základě rozhodnutí valné hromady (zvýšení základního kapitálu) ze dne 06.12.2002.

9. změna společenské smlouvy (dodatek č. 1 k úplnému znění ze dne 07.11.2002) na základě rozhodnutí valné hromady ze dne 17.06.2004.

10. změna obsahu společenské smlouvy na základě rozhodnutí valné hromady ze dne 28.11.2008 (změna počtu společníků a změna výše vkladů).

11. Změna obsahu společenské smlouvy na základě rozhodnutí valné hromady ze dne 26.6.2009 (změna počtu členů dozorčí rady).

Preambule

1. Na základě společného zájmu na řešení veřejné osobní dopravy - dopravní obslužnosti území a za účelem zajištění nejvýhodnějších dopravních ekonomických podmínek formou integrovaného dopravního systému ODIS a společné koordinace veřejné osobní dopravy, byla v souladu s ustanovením § 105 a následujících obchodního zákoníku založena společnost s ručením omezeným (dále jen "společnost") pro další společné provozování této činnosti.

2. Společnost byla založena společenskou smlouvou ze dne 22. 11. 1995 a je zapsána v obchodním rejstříku vedené Krajským soudem v Ostravě pod obchodní firmou Koordinátor ODIS s. r. o., se sídlem Ostrava – Mor. Ostrava, Na Hradbách 1440/16, PSČ 7702 00, v oddíle C a vložce 8979.

II.

Obchodní firma a sídlo společnosti

1. Obchodní firma společnosti zní:

Koordinátor ODIS s. r. o.

2. Sídlem společnosti je Ostrava – Mor. Ostrava, Na Hradbách 1440/16, PSČ 702 00.

3. Společnost je oprávněna zřizovat pobočky v ČR i v zahraničí nebo se majetkově podílet na jiných společnostech.

4. Společnosti bylo soudem přiděleno identifikační číslo organizace 64 61 38 95.

5. Společnost může rovněž používat v běžném obchodním styku a korespondenci také zkratku své obchodní firmy KODIS s.r.o. Tato zkratka nesmí být použita při právních úkonech a jednání za společnost navenek, kterými se společnost zejména zavazuje nebo bere na sebe povinnosti vůči třetím osobám.

III.

Určení společníků

1. společník

Moravskoslezský Kraj

Sídlem 702 18 Ostrava, 28. října 117

zastoupené Ing. Xxxxxxxxxx Xxxxxxx, hejtmanem kraje

2. společník

Statutární město Ostrava

sídlem 729 30 Ostrava - Mor. Osxxxxx, Xxxxxxxxx xxx. 0 zastoupené Ing. Xxxxxx Xxxxxxxx, primátorem města

(dále jen "společníci" )

IV.

Předmět podnikání

1. Předmětem podnikání společnosti je:

a) výrobce audiovizuálního díla - nahrávací studio,

b) reklama, propagace a inzerce,

c) vedlejší činnost v dopravě,

d) zprostředkování prací a služeb,

e) kopírovací a reprografické práce kromě příloh z. 455/91 Sb.,

f) poradenství (kromě účetního, ekonom., organiz.) a konzultace,

g) koupě zboží za účelem jeho dalšího prodeje a prodej.

2. Pro naplnění hlavního cíle společnosti s ručením omezeným Koordinátor ODIS s.r.o., tj. zajištění nejvýhodnějších dopravně ekonomických podmínek veřejné osobní dopravy formou integrovaného dopravního systému ODIS, společnost zajišťuje zejména tyto činnosti:

a) ve vztahu ke krajům a obcím, jejichž úkolem je zajištění dopravní obslužnosti na území ODIS a jejich zájmovém území:

• organizační zajištění dopravní obslužnosti území formou IDS,

• sledování a vyhodnocování vývoje přepravních potřeb,

• dle vývoje poptávky zpracování návrhů a optimalizace způsobu zajištění přepravních potřeb po stránce dopravních technologií, linkových vedení a jízdních řádů,

• optimalizace a řízení finančních toků uvnitř systému ODIS,

• navrhování a koordinace zavádění jednotného přepravně-tarifního a odbavovacího systému ODIS,

• příprava a uskutečňování dalších vývojových kroků ODIS,

• jednání s novými zájemci o vstup do ODIS a jejich začleňování

b) ve vztahu k cestujícím

• udržování a zvyšování atraktivity veřejné hromadné dopravy oproti dopravě individuální,

• koordinace provozování a tvorby informačního systému ODIS.

c) ve vztahu k dopravcům

• definice dopravní zakázky pro běžný rok a zajištění jejího pokrytí dopravci na základě smluvních vztahů mezi dopravci, Koordinátorem ODIS a krajem nebo obcí,

• koordinace linkových vedení a jízdních řádů,

• předkládání návrhů popř. spolupráce s dopravci na plánech dlouhodobého investičního rozvoje jejich vozového parku, dopravní infrastruktury a dalších nezbytných provozních zařízení, plány jejich financování,

• zpracování a uplatnění modelu pro dělbu přepravních tržeb,

• formulace kvalitativních a technických standardů nabídky,

• kontrola dodržování sjednaných výkonů a činností.

3. Společníky této společnosti mohou být vzhledem k jejímu účelu a cílům uvedeným shora pouze právnické osoby, a to zejména územní samosprávné celky (obce, kraje).

Doba trvání společnosti

Společenská smlouva o společném provozování podnikatelské činnosti byla uzavřena a společnost byla zřízena na dobu neurčitou.

VI.

Základní kapitál společnosti

Základní kapitál společnosti činí 920 000,-Kč (slovy devětsetdvacettisíckorun českých) a je tvořen

peněžitými a nepeněžitými vklady jednotlivých společníků.

VII.

Výše vkladů společníků a uhrazovací povinnost

1. Vklady jednotlivých společníků do majetku společnosti:

u Moravskoslezského kraje	peněžitý vklad ve výši	460 000,- Kč
u Stat. města Ostrava	peněžitý vklad ve výši	360 000,- Kč
	nepeněžitý vklad ve výši	100 000,- Kč

VIII.

Majetková odpovědnost za závazky společnosti a ručení společníka

1. Společnost odpovídá za porušení svých závazků celým svým majetkem.

2. Společníci ručí společně a nerozdílně za závazky společnosti do výše souhrnu nesplacených částí vkladů všech společníků podle stavu zápisu v obchodním rejstříku. Zápisem splacení všech vkladů do obchodního rejstříku ručení zaniká. Zaplacením kterémukoliv z věřitelů ručení nezaniká ani se nesnižuje jeho rozsah.

3. Plnění za společnost poskytnuté společníkem z důvodu ručení se započítává na splacení vkladu toho společníka, který plnění věřiteli poskytl, a není-li to možné, může společník požadovat náhradu od společnosti.

Nemůže-li dosáhnout této náhrady od společnosti, může požadovat náhradu od společníka, jehož vklad nebyl splacen, jinak od každého ze společníků v rozsahu jeho účasti na základním kapitálu společnosti.

4. Nárok společnosti na splacení nesplacené části vkladu společníka a jakýkoli nárok společníka vůči společnosti, s výjimkou nároku podle bodu 3, jsou vzájemně nezapočitatelné, ledaže s takovým započtením vysloví souhlas valná hromada při zvyšování základního kapitálu.

5. Na základním kapitálu společnosti se může každý společník účastnit pouze jedním vkladem. Výše vkladu musí být dělitelná tisícem.

IX.

Práva a povinnosti společníků

1. Splacení vkladu společníkem

1.1. Společník je povinen splatit vklad do 1 roku od převzetí závazku ke zvýšení vkladu nebo k novému vkladu. Této povinnosti nemůže být společník zproštěn.

1.2. Společník, který včas a řádně nesplatil předepsanou hodnotu peněžitého vkladu, je povinen platit úrok z prodlení ve výši 20 % ročně z nesplacené částky. Valná hromada může ze zřetelehodných důvodů výši úroku z prodlení snížit nebo prominout.

1.3. Je-li společník s placením vkladu v prodlení, může ho společnost prostřednictvím jednatelů pod pohrůžkou vyloučení písemně vyzvat, aby svoji povinnost splnil v dodatečné lhůtě, která nesmí být kratší než tří měsíce. Nesplní-li společník svou povinnost ani v dodatečné lhůtě, může společnost rozhodnout o jeho vyloučení.

2. Obchodní podíl společníka

2.1. Obchodní podíl představuje účast společníka na společnosti a z této účasti plynoucí práva a povinnosti. Jeho výše se určuje podle poměru vkladu společníka k základnímu kapitálu společnosti. Za trvání společnosti vyjadřuje i míru účasti a podílu společníka na jejím čistém obchodním jmění.

2.2. Každý společník může mít pouze jeden obchodní podíl. Jestliže se společník účastní dalším vkladem, zvyšuje se odpovídajícím způsobem jeho vklad, popřípadě i jeho obchodní podíl.

Společnost nemůže nabývat vlastních obchodních podílů smlouvou o převodu obchodního podílu. Smlouva uzavřená v rozporu s tímto zákazem je neplatná. Jestliže společnost nabude vlastních obchodních podílů, je povinna postupovat podle § 113 odst. 5 a 6 ObchZ.

3. Převod obchodního podílu

3.1. Společník má právo s předchozím souhlasem valné hromady smlouvou převést svůj obchodní podíl (nebo jeho část) na jiného společníka; přitom je povinen oznámit společnosti prostřednictvím jednatele svůj záměr převést obchodní podíl (jeho část) a požádat o zařazení tohoto bodu do programu valné

hromady. Oznámení společníka musí obsahovat údaj, zda má v úmyslu převést celý svůj obchodní podíl

či pouze jeho část a výši převáděné části obchodního podílu.

3.2. Valná hromada rozhoduje o převodu obchodního podílu (jeho části) na jiného společníka tříčtvrtinovou většinou všech hlasů společníků přičemž musí být zachována zákonem stanovená minimální výše obchodního podílu a jeho dělitelnost na celé tisíce dle § 109 odst. 1 a 2 obchodního zákoníku.

3.3. Smlouva o převodu obchodního podílu (jeho části) musí mít písemnou formu. Podpisy převodce a nabyvatele musí být na téže listině a úředně ověřeny.

Tato smlouva musí dále obsahovat určení zda jde o převod úplatný či bezplatný, a v případě úplatného převodu i výši majetkového vypořádání či způsob jejího určení a lhůtu vypořádání převodce a nabyvatele.

3.4. Výše majetkového vypořádání bude stanovena výhradně dohodou mezi převodcem a nabyvatelem a

nárok na jeho výplatu není závazkem společnosti.

Pokud se převodce s nabyvatelem nedohodnou jinak, užije se ustanovení § 23 zákona č. 151/1997 Sb., o oceňování majetku, tedy že podíl v obchodní společnosti se ocení podílem na čistém obchodním jmění v účetní hodnotě podle jeho stavu ke dni ocenění, a to na jejich náklad auditorem nebo jiným kvalifikovaným nezávislým rozhodcem vybraným po vzájemné dohodě nebo na jejich žádost jednatelem společnosti ze seznamu auditorů nebo rozhodců ve smyslu zákona č. 216/1994 Sb., o rozhodčím řízení. Společníci se zavazují, že stanovisko auditora nebo rozhodnutí rozhodce a jím vyčíslenou hodnota obchodního podílu bude pro ně závazná.

3.5. Převod obchodního podílu (jeho části) je platný dnem podpisu smlouvy o převodu obchodního podílu, ale účinky převodu obchodního podílu nastávají vůči společnosti dnem doručení účinné smlouvy některému z jednatelů společnosti v sídle společnosti.

3.6. Společník není oprávněn, bez souhlasu valné hromady, zastavit nebo jinak zatížit svůj obchodní podíl.

4. Přechod obchodního podílu

Při zániku společníka přechází jeho obchodní podíl na jeho právního nástupce.

5. Rozdělení obchodního podílu

5.1. Rozdělení obchodního podílu je možné jen při jeho převodu, dle bodu 3 této části smlouvy, nebo jeho přechodu na právního nástupce společníka.

5.2. K rozdělení obchodního podílu je třeba souhlasu valné hromady.

5.3. Při rozdělení obchodního podílu musí být zachován vklad na jednoho společníka ve výši minimálně 20 000,-Kč.

6. Zápis změny

Změna osoby společníka v důsledku převodu obchodního podílu se zapisuje do obchodního rejstříku. Zápisem do obchodního rejstříku přechází ručení dosavadního společníka za závazky společnosti na nabyvatele obchodního podílu.

7. Spojení obchodních podílů

Spojí-li se všechny obchodní podíly v rukou jednoho společníka, je společník povinen do 3 měsíců od spojení obchodních podílů splatit zcela všechny dosud neuhrazené peněžité vklady nebo převést část obchodního podílu na jinou osobu. Porušení této povinnosti má za následek zrušení společnosti soudem s likvidací.

8. Účast společníků na řízení společnosti a kontrole činnosti

8.1. Společníci vykonávají svá práva týkající se řízení společnosti a kontroly její činnosti na valné hromadě v rozsahu a způsobem uvedeným v čl. XII. smlouvy.

8.2. Společník má zejména právo požadovat od jednatelů informace o záležitostech společnosti a nahlížet do dokladů společnosti a kontrolovat tam obsažené údaje nebo k tomu zmocnit auditora nebo daňového poradce.

Jednatelé však mohou odmítnout poskytnutí informace společníkovi a nahlédnutí do dokladů společnosti, jen je-li důvodná obava, že tím může být společnosti způsobena újma. O oprávněnosti odmítnutí rozhodne na základě námitky dotčeného společníka valná hromada.

9. Podíl na zisku

Společníci mají nárok na podíl na zisku společnosti, pokud bude rozdělován, v poměru odpovídajícím jejich splaceným vkladům na základním kapitálu společnosti a podle podmínek uvedených v čl. XIII. smlouvy.

Hospodaření společnosti

1. Účetnictví společnosti

1.1. Společnost vede účetnictví v rozsahu a způsobem stanoveným zákonem.

1.2. Společnost účtuje v soustavě podvojného účetnictví, o stavu a pohybu obchodního majetku a závazků,

čistého obchodního jmění, o nákladech, výnosech a zisku nebo ztrátě společnosti.

1.3. Účetním obdobím je kalendářní rok.

2. Zisk (ztráta) společnosti

2.1. Zisk společnosti bude rozdělen mezi společníky nejpozději do 90 dnů po schválení řádné účetní závěrky.

2.2. Jednatelé společnosti sestaví po ukončení účetního období řádnou účetní závěrku, a to způsobem a ve lhůtě vyplývající z obecně závazných právních předpisů, přitom těžištěm sestavení bilance bude:

- zjištění stavu jmění,

- zjištění hospodářského výsledku (stanovení zisku a ztráty).

2.3. Bilance musí obsahovat stav rozvahových a výsledkových účtů za dobu hospodaření a je součástí výroční zprávy o stavu majetku a hospodaření společnosti předkládané spolu s návrhem na rozdělení zisku nebo ztráty valné hromadě společnosti nejpozději do 6 měsíců po skončení účetního období.

Valnou hromadu je nutno opakovat v případě, že nebude schválena řádná účetní závěrka, a to nejpozději do jednoho měsíce.

2.4. Společnost rozděluje zisk v tomto pořadí :

a) ke splnění daňových povinností,

b) k přídělu do rezervního fondu,

c) k přídělům do dalších fondů, pokud si je společnost vytvořila,

d) k dalším reinvesticím,

e) k výplatě podílů na zisku společníkům.

2.5. V souladu s příslušnými právními předpisy zajišťují jednatelé v případě potřeby ověření účetní závěrky auditorem, zpracování výroční zprávy a zveřejnění účetní závěrky a výroční zprávy uložením do sbírky listin.

3. Příplatková povinnost

3.1. Valná hromada je oprávněna uložit společníkům povinnost přispět na vytvoření vlastního kapitálu příplatkem mimo základní kapitál (dále jen „příplatek“) peněžitým plněním nad výši vkladu až do poloviny základního kapitálu podle výše svých vkladů. Dosáhne-li výše příplatku hodnoty poloviny základního kapitálu, nelze již další příplatek uložit. O porušení této povinnosti platí ustanovení § 113 odst. 2 až 6 ObchZ. obdobně.

3.2. Valná hromada také stanoví lhůtu splatnosti příplatku a pokud nebude dohodnuto jinak, každý společník je povinen přispět v poměru výše svého vkladu na základním kapitálu společnosti.

3.3. Splnění povinnosti přispět k úhradě ztrát nemá vliv na výši vkladu ani obchodního podílu společníka, který se tak nemění, tj. nezvyšuje. Splnění této povinnosti nemá vliv ani na výši základního kapitálu.

XI.

Rezervní fond

1. Rezervní fond společnosti se stanoví ve výši 10 % základního kapitálu dle ust. § 124 ObchZ. Rezervní fond musí být ročně doplňován minimálně 5 % čistého zisku až do dosažení určené výše.

2. O použití rezervního fondu rozhodují jednatelé společnosti.. Použití prostředků z rezervního fondu je přípustné ke krytí ztrát společnosti nebo k opatřením, která mají překonat nepříznivý průběh hospodaření společnosti. O každém čerpání z rezervního fondu jsou jednatelé povinni podat zprávu valné hromadě. Rezervní fond do výše 10% základního kapitálu lze použít pouze k úhradě ztráty společnosti.

3. Společnost je oprávněna vytvářet také jiné fondy. O zřízení fondu rozhoduje valná hromada, která stanoví též pravidla hospodaření s fondem. Rozhodnutí o zřízení fondu a pravidla hospodaření s ním tvoří vždy přílohu společenské smlouvy.

XII.

Orgány společnosti

Společnost má tyto orgány: valnou hromadu jednatele dozorčí radu

Valná hromada

1. Valná hromada je nejvyšším orgánem společnosti, jejíž členem je každý společník.

2. Působnost valné hromady

Do působnosti valné hromady patří zejména:

2.1. v obecných a obchodních záležitostech:

a) schvalování řádné, mimořádné a konsolidované a v případech stanovených zákonem i mezitímní účetní závěrky, rozdělení zisku a úhrady ztrát,

b) rozhodování o změně obsahu společenské smlouvy, nedochází-li k němu na základě jiných právních skutečností (§ 141 ObchZ.),

c) rozhodování o zvýšení či snížení základního kapitálu nebo o připuštění nepeněžitého vkladu či o možnosti započtení peněžité pohledávky vůči společnosti proti pohledávce na splacení vkladu,

d) jmenování, odvolání a odměňování jednatelů a členů dozorčí rady,

e) schvalování vyloučení společníka podle ust. § 113 a 121 obch. zákoníku nebo přistoupení dalšího společníka do společnosti dle společenské smlouvy,

f) rozhodování o zrušení společnosti,

g) rozhodování o příplatkové povinnosti společníků podle ust. § 121 obchod. zákoníku,

h) schvalování dispozice s majetkem společnosti přesahujícím v jednotlivém případě nebo v souhrnu v kalendářním roce částku 500 000,- Kč,

i) jmenování a odvolání prokuristy,

j) schvalování vytvoření dalších fondů a stanovení pravidel hospodaření s nimi,

k) další otázky, které do působnosti valné hromady svěřuje zákon nebo společenská smlouva.

2.2. v technických záležitostech:

a) schvalování koncepce rozvoje ODIS

b) schvalování kritérií financování veřejné osobní dopravy (stanovení podílů jednotlivých objednatelů dopravy na úhradě ztrát (v souladu s tarifní politikou),

c) schvalování kritérií kvality veřejné osobní dopravy (dostupnost, bezpečnost, pohodlí, ekologické vlivy),

d) schvalování návrhu tarifu:

- tarifní politika,

- principy a zásady tvorby jízdních dokladů,

- stanovení cen přepravy,

d) schvalování návrhu jednotných přepravních podmínek,

e) rozhodování o rozšíření činnosti a kompetencí společnosti.

3. Valná hromada si může svým rozhodnutím vyhradit rozhodování ve všech věcech, které jinak náleží do působnosti jednatelů.

4. Společník se zúčastňuje jednání valné hromady prostřednictvím svého statutárního zástupce delegovaného příslušným orgánem nebo v zastoupení zmocněncem jím pověřeným, a to na základě písemné plné moci. Zmocněncem nesmí být jednatel společnosti. V zájmu řádného a kvalifikovaného průběhu jednání a rozhodovaní valné hromady se společníci zavazují určit svého stálého zástupce na

valných hromadách společnosti, včetně jeho případného náhradníka a sdělit tuto skutečnost, jednatelům společnosti.

5. Rozhodování valné hromady

5.1. Valná hromada je schopná usnášení, jsou-li přítomni společníci, resp. jejich zástupci, kteří mají alespoň polovinu všech hlasů.

5.2. V případě, že se do půl hodiny od zahájení valné hromady společníci nesejdou, vyhlásí jednatel nebo přítomný společník odložení valné hromady nejméně o 15 dnů a svolání náhradní valné hromady se stejným pořadem jednání a oznámí to nepřítomným společníkům.

6. Hlasování na valné hromadě

6.1. Kritéria pro určení počtu hlasů jednotlivých společníků jsou uvedena v příloze č. 1 společenské smlouvy.

6.2. Valná hromada rozhoduje nadpoloviční většinou hlasů přítomných společníků.

6.3. Valná hromada rozhoduje tříčtvrtinovou většinou všech hlasů společníků v případě záležitostí dle bodu 2.1. a 2.2.

6.4. O rozhodnutích uvedených v bodu 2.1. pod písm. b), c) a f) společenské smlouvy a o zrušení společnosti s likvidací musí být pořízen notářský zápis. O rozhodnutích podle § 113, 115, 117 a 121 ObchZ. musí být rovněž pořízen notářský zápis. Snižuje-li se základní kapitál tak, že se snižují vklady společníků nerovnoměrně, vyžaduje se souhlas všech společníků.

6.5. Společník nemůže vykonávat hlasovací právo, jestliže:

a) valná hromada rozhoduje o jeho nepeněžitém vkladu,

b) valná hromada rozhoduje o jeho vyloučení ze společnosti nebo o podání návrhu soudu na jeho vyloučení,

c) valná hromada rozhoduje o tom, zda mu nebo osobě, s níž jedná ve shodě, má být poskytnuta výhoda nebo prominuto splnění povinnosti, anebo zda má být odvolán z funkce orgánu nebo člena orgánu společnosti pro porušení povinností při výkonu funkce; za rozhodování o uzavření smlouvy se nepovažuje rozhodování o jmenování orgánu nebo člena orgánu společnosti,

d) je v prodlení se splacením vkladu,

e) tak v dalších případech stanoví zákon.

Při posuzování způsobilosti valné hromady činit rozhodnutí a při hlasování na valné hromadě se

nepřihlíží k hlasům, pokud nelze hlasovací právo, které je s nimi spojeno vykonávat.

7. Rozhodování mimo valnou hromadu

Společníci mohou přijímat rozhodnutí i mimo valnou hromadu. V takovém případě se písemný návrh usnesení společnosti předkládá společníkům k vyjádření s oznámením lhůty, ve které mají učinit písemné vyjádření (též faxem, elektronickou poštou). Nevyjádří-li se společník ve lhůtě, platí, že nesouhlasí. Jednatelé pak písemně oznámí výsledky hlasování všem společníkům. Většina se počítá z celkového počtu hlasů příslušejících všem společníkům.

8. Svolání valné hromady

8.1. Valnou hromadu svolávají jednatelé nejméně dvakrát za rok.

8.2. Termín a program valné hromady oznámí jednatelé společníkům nejméně 15 dnů přede dnem jejího konání, a to písemnou pozvánkou.

8.3. Jednatelé jsou povinni bez zbytečného odkladu svolat valnou hromadu jestliže:

- celková ztráta společnosti na základě jakékoliv účetní závěrky dosáhla takové výše, že při jejím uhrazení z disponibilních zdrojů společnosti by neuhrazená ztráta dosáhla poloviny základního kapitálu nebo to lze s ohledem na všechny okolnosti předpokládat, nebo pokud zjistí, že se společnost dostala do úpadku a navrhne valné hromadě zrušení společnosti nebo přijetí jiného opatření, nestanoví-li zvláštní právní předpis něco jiného.

- klesne rezervní fond pod polovinu hodnoty ve srovnání s jeho výší ke dni konání poslední valné hromady;

- zjistí, že společnost vykázala ztrátu ve výši 1/3 základního kapitálu,

- je-li společnost platebně neschopná po dobu delší než tři měsíce.

8.4. Požádat o svolání valné hromady mohou také společníci, jejichž vklady převyšují 10 % základního kapitálu. Nesvolá-li jednatelé valnou hromadu do jednoho měsíce od doručení jejich písemné žádosti, jsou společníci oprávněni svolat ji sami. V žádosti jsou povinni uvést požadovaný program jednání valné hromady spolu s odůvodněním naléhavosti jeho projednání na mimořádné valné hromadě.

8.5. Dozorčí rada svolá valnou hromadu, jestliže to vyžadují zájmy společnosti.

9. Jednání valné hromady

9.1. Valná hromada jedná podle předem stanoveného pořadu jednání uvedeného v pozvánce. Zvolí předsedu valné hromady, zapisovatele, ověřovatele zápisu a osobu, kterou pověří sčítáním hlasů (skrutátora); pokud to bude vhodné a účelné mohou být uvedené funkce sloučeny.

9.2. Zasedání valné hromady je neveřejné. Mohou se ho zúčastnit vedle společníků nebo jejich zmocněnců a jednatelů, jen přizvaní hosté, a to zejména další členové statutárního nebo jiného orgánu obcí.

9.3. Prezenci přítomných zajišťují jednatelé. Při prezenci je každému společníku předán hlasovací lístek s jeho jménem a počtem hlasů. Zmocněnci společníků musí při prezenci odevzdat písemnou plnou moc.

9.4. V hodinu určenou k zahájení valné hromady oznámí jednatelé kolik hlasů je přítomno a zda je valná hromada schopna usnášení nebo je nutno svolat náhradní valnou hromadu.

9.5. Na valné hromadě se hlasuje na výzvu předsedy valné hromady; je-li podán protinávrh, hlasuje se nejprve o něm. Hlasuje se zásadně aklamací. Pokud se společníci na tom dohodnou nebo při jmenování jednatelů a členů dozorčí rady, se hlasuje tajně, obvykle odevzdáním hlasovacích lístků. Výsledek hlasování oznámí skrutátor předsedovi valné hromady.

9.6. O záležitostech, které nebyly uvedeny na stanoveném pořadu jednání v pozvánce a byly navrženy k doplnění programu valné hromady při jejím zahájení, lze rozhodnout pouze tehdy, jsou-li přítomni všichni společníci.

9.7. O jednání a usnesení valné hromady se vyhotovuje zápis, podepsaný předsedou valné hromady a ověřovatelem zápisu. Kopii zápisu obdrží do 30 dnů od skončení valné hromady všichni společníci. Zápis spolu s prezenční listinou účastníků valné hromady se archivuje po celou dobu trvání společnosti.

Jednatelé

1. Postavení jednatelů a jednání za společnost

1.1. Jednatelé jsou statutárním a řídícím orgánem společnosti.

1.2. Jednatelé zajišťují obchodní vedení společnosti, provádějí její podnikatelské činnosti, organizují práci společnosti a vykonávají zaměstnavatelská práva.

1.3. Jednatelé jsou oprávněni jednat za společnost navenek vůči třetím osobám, před soudy a jinými orgány a podepisovat se za společnost vždy společně.

1.4. Společnost má dva jednatele.

1.5. Jednatele jmenuje valná hromada z řad navrhovaných zástupců společníků nebo jiných fyzických osob, které splňují všeobecné podmínky zákona, mají trvalé bydliště v České republice a jsou bezúhonní, což doloží výpisem z trestního rejstříku.

2. Působnost a povinnosti jednatelů

2.1. Jednatelé se řídí zásadami a pokyny schválenými valnou hromadou, pokud jsou v souladu s právními předpisy a společenskou smlouvou.

2.2. Jednatelé vedle povinností uvedených v ust. § 135 obchodního zákoníku zabezpečují a kontrolují plnění usnesení valné hromady, pravidelně jí podávají zprávy o činnosti společnosti a odpovídají jí za svou činnost. Jednatelé jsou oprávněni rozhodovat o všech věcech, které nejsou zákonem, společenskou smlouvou nebo stanovami vyhrazeny valné hromadě.

2.3. Jednatelé jsou povinni respektovat zákaz konkurence uvedený v ust. § 136 obchodního zákoníku, a to ještě po dobu jednoho roku od skončení funkce jednatele.

2.4. Jednatelé jsou oprávněni navrhovat tarify přepravy a jízdného, včetně jejich změn, pravidla vnitřního

řízení a organizace práce společnosti nebo jejich změny.

2.5. Jednatelé jsou povinni vykonávat svou působnost s péčí řádného hospodáře a zachovávat mlčenlivost o obchodním tajemství a všech důvěrných informacích a skutečnostech, jejichž prozrazení třetím osobám by mohlo společnosti způsobit škodu. Je-li sporné, zda jednatel jednal s péčí řádného hospodáře, nese důkazní břemeno o tom, že jednal s péčí řádného hospodáře, tento jednatel. Ti jednatelé, kteří způsobili společnosti porušením právních povinností při výkonu působnosti jednatele škodu, odpovídají za tuto škodu společně a nerozdílně. Smlouva mezi společností a jednatelem nebo ustanovení společenské smlouvy vylučující nebo omezující odpovědnost jednatele za škodu jsou neplatné. Jednatelé odpovídají za škodu, kterou způsobili společnosti plněním pokynu valné hromady, jen je-li pokyn valné hromady v rozporu s právními předpisy.

3. Omezení oprávnění jednatelů

3.1. Jednatelé jsou oprávněni sjednávat samostatně obchodní případy, disponovat s majetkem a uzavírat smlouvy nebo dohody, ze kterých je společnost zavázána a odpovědná, pouze do hodnoty 500 000,- Kč, nad tuto částku je nutný souhlas valné hromady.

3.2. K výběru hotovosti nebo k podání příkazu k úhradě z účtu společnosti v částce nad 50 000,- Kč je nutný podpis dvou jednatelů společnosti.

3.3. Oprávnění jednatele jednat za společnost může omezit pouze společenská smlouva nebo rozhodnutí valné hromady. Takové omezení není účinné vůči třetím osobám a úkon učiněný jednatelem v rozporu s výše uvedenými pravidly je pro společnost závazný, avšak jejich porušení má za následek odpovědnost jednatele za případnou škodu.

3.4. Při rozhodování o technických a obchodních záležitostech společnosti, týkajících se pouze území jedné nebo některých obcí (např. změny linek veřejné dopravy, zřizování zastávek nebo změn stávajících apod.), jsou jednatelé povinni, před přijetím tohoto rozhodnutí nebo jeho předložení valné hromadě, získat souhlas s navrhovaným řešením alespoň od poloviny dotčených obcí.

4. Odměňování jednatelů

4.1. Jednatel je oprávněn delegovat část svých pravomocí týkajících se obchodního vedení společnosti na vedoucí pracovníky společnosti, kteří budou u společnosti v pracovním poměru a budou odměňování podle pracovně právních a mzdových předpisů. Zásady odměňování vedoucích pracovníků schvaluje valná hromada.

4.2. Jednatel má pouze nárok na úhradu nákladů prokazatelně vynaložených v souvislosti s výkonem funkce jednatele, a to nejméně ve výši a za podmínek, které pro tyto náhrady stanoví příslušné právní předpisy pro zaměstnance /např. cestovní náhrady/. V případě odměňování jednatelů bude s nimi uzavřena smlouva obdobná mandátní smlouvě.

5. Jednatel může ze své funkce odstoupit. Je však povinen oznámit to valné hromadě, a to tak, že svolá valnou hromadu, na jejímž programu bude projednání jeho odstoupení z funkce. Výkon jeho funkce končí dnem, kdy jeho odstoupení projednala nebo měla projednat valná hromada. Valná hromada je povinna odstoupení projednat nejpozději na nejbližším zasedání poté, co se o jeho odstoupení dověděla.

Dozorčí rada

1. Postavení dozorčí rady

Dozorčí rada je kontrolním orgánem společnosti, který dohlíží na činnost jednatelů a uskutečňování podnikatelské činnosti společnosti.

2. Působnost dozorčí rady

V rámci své působnosti je dozorčí rada zejména oprávněna:

a) dohlížet na činnost jednatelů,

b) nahlížet do obchodních a účetních knih a jiných dokladů a kontrolovat tam obsažené údaje,

c) kontrolovat, zda jsou správně vedeny účetní záznamy,

d) kontrolovat, zda podnikatelská činnost společnosti se uskutečňuje v souladu s právními předpisy a pokyny valné hromady,

e) přezkoumávat řádnou, mimořádnou a konsolidovanou, popřípadě i mezitímní účetní závěrku a návrh na rozdělení zisku nebo úhrady ztráty vypracované jednateli a předkládat své vyjádření valné hromadě,

f) účastnit se valné hromady a podávat zprávy valné hromadě s výsledky své kontrolní činnosti, a to nejméně jednou ročně

g) svolávat valnou hromadu, jestliže to vyžadují zájmy společnosti.

h) udělovat souhlas k uzavření smluv, jimiž má společnost nabýt cizí majetek, jehož hodnota přesahuje 1/3 vlastního kapitálu v průběhu jednoho účetního období.

3. Složení a zasedání dozorčí rady

3.1. Dozorčí rada společnosti má 4 členy. Společníci s výší vkladu nad 15% na základním kapitálu mají v dozorčí radě nejméně po dvou členech.

3.2. Členy dozorčí rady volí valná hromada.

3.3. Člen dozorčí rady nesmí být zároveň jednatelem společnosti, prokuristou nebo osobou oprávněnou podle zápisu do obchodního rejstříku jednat jménem společnosti.

3.4. Zasedání dozorčí rady se koná podle potřeb společnosti, nejméně však 4x ročně.

3.5. Zasedání dozorčí rady řídí její předseda zvolený dozorčí radou ze svého středu; o průběhu jednání se sepisuje zápis, který podepisuje zapisovatel a předseda dozorčí rady.

4. Rozhodování dozorčí rady

4.1. Dozorčí rada je způsobilá usnášení, je-li na jejím zasedání přítomna nadpoloviční většina členů.

4.2. Přijetí usnesení ve všech záležitostech projednávaných dozorčí radou je zapotřebí, aby pro ně hlasovala nadpoloviční většina členů dozorčí rady, přičemž každý člen má jeden hlas.

5. Povinnosti členů dozorčí rady

5.1. Členové dozorčí rady jsou povinni při výkonu své funkce dodržovat stejné povinnosti jako jednatelé, včetně zákazu konkurence.

5.2. Dozorčí rada je povinna si do 30 dnů od svého zřízení zpracovat rozpis harmonogram své činnosti, který bude čtvrtletně aktualizovat, a o kterém bude pravidelně informovat valnou hromadu.

6. Odměna členů dozorčí rady

Členům dozorčí rady může být přiznána, pokud nejsou se společností v pracovněprávním vztahu, za výkon této funkce odměna, jejíž výši a podmínky jejího vyplácení schválí valná hromada.

XIII.

Podíl na zisku a jeho výplata

1. Společníci mají nárok na podíl na zisku společnosti v poměru odpovídajícím jejich splaceným vkladům na základní kapitál společnosti.

2. O způsobu a míře rozdělení zisku rozhoduje valná hromada na návrh jednatelů. Valná hromada může rozhodnout o rozdělení pouze části čistého zisku mezi společníky nebo o jeho ponechání na další reinvestice a rozvoj společnosti. O rozdělení zisku lze rozhodnout až po schválení řádné účetní závěrky. Společnost nesmí vyplácet zálohy na podíly na zisku.

3. K výplatě zisku nelze použít základního kapitálu a rezervního fondu, ani ostatních kapitálových fondů ani prostředků, které mají být použity k doplnění těchto fondů.

4. Společnost není oprávněna rozdělit zisk mezi společníky z důvodů uvedených v ust. § 123 ObchZ.

5. Podíl jednatele na zisku /tantiemu/ nebo podíl zaměstnanců na zisku /část odměny manažerů/ může stanovit valná hromada ze zisku schváleného k rozdělení.

XIV.

Vypořádací podíl a podíl na likvidačním zůstatku

1. Při zániku účasti společníka ve společnosti za jejího trvání jinak než převodem obchodního podílu přechází obchodní podíl na společnost a společníkovi vzniká právo na majetkové vypořádání v podobě vypořádacího podílu. Stejné právo má právní nástupce společníka.

2. Výše vypořádacího podílu se stanoví ke dni zániku účasti společníka ve společnosti z vlastního kapitálu zjištěného z mezitímní, řádné nebo mimořádné účetní závěrky sestavené ke dni zániku účasti společníka ve společnosti. Vypořádací podíl se vypočte poměrem splaceného vkladu společníka, jehož účast ve společnosti zanikla, ke splaceným vkladům všech společníků. Ustanovení předcházejících bodů se použijí přiměřeně.

V případě zániku účasti společníka po dohodě všech společníků musí být součástí dohody i výše vypořádacího podílu.

3. Vypořádací podíl se vyplácí v penězích, pokud nebude se společníkem dohodnuto jinak.

4. Společnost je povinna vyplatit vypořádací podíl bez zbytečného odkladu poté, co splnila povinnost podle ust. § 113 odst. 5 a 6 ObchZ. převést obchodní podíl nebo snížit základní kapitál, pokud byl splacen vklad společníka. Jestliže vklad společníka nebyl v této době splacen, je společnost povinna vyplatit vypořádací podíl bez zbytečného odkladu po splacení tohoto vkladu.

5. Právo na vyplacení ostatních vypořádacích podílů je splatné uplynutím šesti měsíců od schválení mimořádné účetní závěrky valnou hromadou, nestanoví-li zákon nebo dohoda účastníků jinak.

6. Při zrušení společnosti s likvidací má každý společník nárok na podíl na likvidačním zůstatku. Tento podíl se určuje poměrem vkladu, který společník splatil, ke splaceným vkladům všech společníků.

XV.

Zvýšení a snížení základního kapitálu

1. Zvýšení základního kapitálu

1.1. O zvýšení základního kapitálu rozhoduje valná hromada. Navrhovaný způsob zvýšení základního kapitálu musí být uveden v pozvánce na valnou hromadu. Zvýšení základního kapitálu novými peněžními vklady je přípustné, jen když dosavadní peněžité vklady jsou zcela splaceny.

1.2. Zvýšení základního kapitálu nepeněžitými vklady je přípustné již před tímto splacením.

2. Zvýšení základního kapitálu novými vklady

2.1. Závazek k novým vkladům jsou oprávněni převzít přednostně dosavadní společníci, a to v poměru podle velikosti svých podílů, pokud se společníci na valné hromadě nedohodnou o jiném poměru své účasti na zvýšení základního kapitálu, přičemž závazek k novým vkladům může převzít i pouze jeden ze stávajících společníků. Při hlasování na valné hromadě se přihlíží k čl.. XII. xxxxxx X., bodu 6.5. společenské smlouvy.

2.2. Nevyužijí-li společníci přednostního práva ve lhůtě 15 dnů ode dne, kdy jim bylo jednateli písemně oznámeno zvýšení základního kapitálu nebo kdy toto rozhodnutí přijala valná hromada, nebo jestliže se přednostního práva vzdají, může se souhlasem valné hromady převzít závazek k novému vkladu kdokoliv.

2.3. V případě zájmu dalšího společníka o přistoupení do společnosti a převzetí závazku k novému vkladu bude výše jeho vkladu stanovena podle zásad uvedených v příloze č. 1 této smlouvy, tj. podle počtu obyvatel.

2.4. Město Ostrava má přednostní právo, pokud by měl přistoupit nový společník, na upsání nového vkladu na zvýšení základního kapitálu, ve výši a za podmínek stanovených v příloze č. 1 smlouvy.

2.5. Závazek k novému vkladu se přebírá písemným prohlášením, ve kterém zájemce musí, je-li třetí osobou, prohlásit, že přistupuje ke společenské smlouvě; podpis zájemce musí být úředně ověřen. Dále musí být v prohlášení uvedena částka, o kterou se zvyšuje základní kapitál, lhůta, do níž musí být závazky ke zvýšení vkladu převzaty, popřípadě předmět nepeněžitého vkladu a částka, kterou se započítává na vklad zájemce na základě znaleckého posudku.

3. Zvýšení základního kapitálu z vlastních zdrojů společnosti

3.1. Valná hromada může rozhodnout o zvýšení základního kapitálu z vlastních zdrojů společnosti vykázaných v řádné, mimořádné nebo mezitímní účetní závěrce ve vlastním kapitálu společnosti, pokud nejsou účelově vázány, tj. z majetku převyšujícího základní kapitál a rezervní fond společnosti. Účetní závěrka musí být ověřena auditorem bez výhrad a sestavena z údajů zjištěných nejpozději ke dni, od něhož v den rozhodnutí valné hromady o zvýšení základního kapitálu neuplynuto více než šest měsíců. Ustanovení § 208 odst. 1. až 5 a odst. 6 písm. a) a b) ObchZ. se použijí obdobně.

3.2. Společnost nemůže zvýšit základní kapitál z vlastních zdrojů, pokud je vlastní kapitál zjištěný z účetní závěrky nižší nebo by se zvýšením základního kapitálu stal nižší než je základní kapitál společnosti zvýšený o tu část rezervního fondu (ty rezervní fondy), které podle zákona a společenské smlouvy nesmí společnost použít ke zvýšen základního kapitálu.

3.3. Tímto se zvyšuje výše vkladu každého společníka v poměru odpovídajícím jejich dosavadním vkladům.

4. Jednatelé jsou povinni bez zbytečného odkladu podat návrh na zápis zvýšení základního kapitálu do obchodního rejstříku.

5. Snížení základního kapitálu

5.1. O snížení základního kapitálu rozhoduje valná hromada, přičemž rozhodnutí musí obsahovat náležitosti stanovené ust. § 146 ObchZ. Hodnota základního kapitálu společnosti se nesmí snížit pod 200 000,-Kč a výše vkladu každého společníka pod 20 000,-Kč.

5.2. Jednatelé jsou povinni zveřejnit v Obchodním věstníku snížení základního kapitálu a jeho výši, a to do 15 dnů po rozhodnutí valné hromady, a to dvakrát po sobě s časovým odstupem 30 dnů. V oznámení se vyzvou věřitelé společnosti, aby přihlásili své pohledávky ve lhůtě do 90 dnů po posledním oznámení, nejde-li o snížení základního kapitálu za účelem úhrady ztráty nebo vytvoření rezervního fondu.

5.3. Společnost je povinna věřitelům, kteří včas přihlásí své pohledávky, poskytnout přiměřené zajištění

jejich pohledávek nebo tyto pohledávky uspokojit.

XVI.

Zánik účasti společníka ve společnosti

1. Účast společníka ve společnosti za jejího trvání zaniká:

1.1. převodem obchodního podílu,

1.2. vyloučením společníka dle ust. § 113 , § 121 odst. 1 a § 149 ObchZ.,

1.3. zrušením účasti společníka soudem podle ust. § 148 ObchZ.,

1.4. prohlášením konkursu na majetek společníka, zamítnutím návrhu na prohlášení konkursu pro nedostatek majetku nebo pravomocným nařízením výkonu rozhodnutí postižením obchodního podílu společníka ve společnosti nebo vydáním exekučního příkazu k postižení obchodního podílu společníka po právní moci usnesení o nařízení exekuce.

1.5. zánikem společníka,

1.6. dohodou všech společníků o ukončení účasti ve společnosti ve smyslu ust. § 149a obchodního zákoníku

2. Společník nemůže jednostranně a bez souhlasu valné hromady ze společnosti vystoupit, může však podat soudu návrh na zrušení své účasti ve společnosti, nelze-li na něm spravedlivě požadovat, aby ve společnosti setrval.

3. Společník může uzavřít se všemi společníky dohodu o ukončení účasti ve společnosti. Dohoda musí mít písemnou formu a podpisy na ní musí být úředně ověřeny. Dohoda musí obsahovat i majetkové vypořádání obchodního podílu.

4. Za vrácení vkladu se nepovažují platby společníkům poskytnuté při snížení základního kapitálu.

XVII.

Zrušení a zánik společnosti

1. Zánik společnosti

1.1. Společnost zaniká ke dni výmazu z obchodního rejstříku.

1.2. Zániku společnosti předchází:

a) zrušení společnosti s likvidací obchodního jmění;

b) zrušení společnosti bez likvidace jmění, přechází-li její jmění na právního zástupce.

Likvidace se rovněž nevyžaduje, je-li zamítnut návrh na prohlášení konkursu pro nedostatek majetku nebo nezbude-li po ukončení konkursního řízení společnosti žádný majetek, přičemž se nepřihlíží k věcem, právům a pohledávkám nebo jiným majetkovým hodnotám vyloučeným z podstaty.

2. Zrušení společnosti

2.1. Společnost se zrušuje:

a) dnem uvedeným v rozhodnutí valné hromady společnosti o zrušení společnosti, jinak dnem, kdy rozhodnutí bylo přijato,

b) dnem uvedeným v rozhodnutí soudu o zrušení společnosti, jinak dnem, kdy toto rozhodnutí nabude právní moci,

c) dnem uvedeným v rozhodnutí společníků nebo orgánu společnosti, pokud dochází k zániku společnosti v důsledku fůze, převodu jmění na společníka nebo v důsledku rozdělení, jinak dnem, kdy bylo toto rozhodnutí přijato,

d) zrušením konkursu po splnění rozvrhového usnesení nebo zrušením konkursu z důvodů, že majetek úpadce nepostačuje k úhradě nákladů konkursu anebo zamítnutím návrhu na prohlášení konkursu pro nedostatek majetku.

2.2. Je-li zamítnut návrh na prohlášení konkursu z jiného důvodu než pro nedostatek majetku společnosti, nepovažuje se společnost za zrušenou. Zbude-li po ukončení konkursního řízení majetek společnosti, provede se její likvidace.

2.3. Byla-li společnost zrušena nebo byl-li na majetek společnosti prohlášen konkurs, vykonává statutární orgán svou působnost jen v takovém rozsahu, v jakém nepřešla na likvidátora nebo na správce konkursní podstaty. Dokud není likvidátor jmenován, nebo jestliže skončila jeho funkce a není jmenován likvidátor nový, plní povinnosti související s likvidací společnosti její statutární orgán.

XVIII.

Závěrečná ustanovení

1. Právní vztahy vyplývající z této společenské smlouvy, vzájemné vztahy mezi společníky související s jejich účastí ve společnosti, jakož i ostatní právní vztahy uvnitř společnosti se řídí ve věcech, které neupravuje tato smlouva, ustanoveními obchodního zákoníku a jiných obecně závazných právních předpisů s tím souvisejících, zejména občanského zákoníku, v platném znění.

2. Spory mezi společníky nebo společníkem a společností vyplývající z této smlouvy nebo v souvislosti s ní, které se nepodařilo vyřešit smírnou cestou, budou rozhodovány s konečnou platností u sporů majetkové povahy v rozhodčím řízení u Rozhodčího soudu při Hospodářské komoře ČR a Agrární komoře ČR v Praze, pracoviště Ostrava, jedním rozhodcem určeným podle jeho Řádu nebo u ostatních sporů u obecného českého soudu, příslušného podle sídla společnosti.

3. Pokud by se některá ustanovení této smlouvy stala z jakýchkoliv důvodů neplatná, je tyto nutno bezodkladně na základě rozhodnutí valné hromady upravit tak, aby při zachování ekonomického nebo jiného účelu, pro který byla původně zahrnuta do smlouvy, byla bez právních vad. Tato skutečnost nezpůsobuje neplatnost ostatních, vadami nedotčených, ustanovení této smlouvy.

4. Toto úplné znění společenské smlouvy bylo vypracováno v 6 vyhotoveních. Každý ze společníků obdrží

dvě vyhotovení, ostatní vyhotovení budou použita k uložení do sbírky listin a další potřebu společnosti.

V Ostravě dne 27. června 2009

Za správnost vyhotovení jednatel společnosti:

………………………………………………………..

Příloha č. 1

Kritéria pro určení výše vkladů na základním kapitálu a počtu hlasů na valné hromadě

1. Stanovení minimální výše vkladů společníků podle počtu obyvatel: počet obyvatel společníka vklad společníka (v roce jeho přistoupení ke společnosti)

1 – 10 000 obyv.: 20 tis. Kč + 1 tis. Kč za každý započatý 1 tis. obyv (základní vklad)

10 001 – 500 000: 20 tis. Kč + 10 tis Kč + 1 tis. Kč za každé započaté ( základní vklad ) 2 tis. obyv. nad 10 tis. obyv.

500 001 – více: 20. tis. Kč + 255 tis. Kč

( základní vklad )

2. Zvýšení základního kapitálu novými vklady společníka města Ostravy:

V případě přistoupení nového společníka vznikne zároveň u města Ostravy, v souladu s čl. XV odst. 2.4. společenské smlouvy, právo k novému vkladu v hodnotě, o kterou převyšuje vklad přistupujícího společníka částku 19 tis. Kč.

3. Počet členů valné hromady a stanovení počtu hlasů

a) Počet členů VH je tvořen tak, že za každého společníka se účastní VH 1 zástupce.

b) Počet hlasů je stanoven tak, že každému společníku přísluší jeden hlas za základní vklad 20 tis. Kč a další jeden hlas za každý další 1 tis. Kč vkladu.

c) V případě zvýšení vkladu společníka města Ostravy na základní kapitál společnosti, v souvislosti s přistoupením nového společníka, se současně zvýší počet hlasů Ostravy na VH o stejný počet hlasů, jaký bude příslušet novému společníku.

4. Přehled vkladů, počtů hlasů a počtu členů VH stávajících společníků:

obec	poč. obyvatel	vklad tis. Kč	poč. čl. VH	hlasy
Moravskoslezský Kraj	1 270 000	20 + 255 + 185 = 460	1	1 + 255 + 185 = 441
Ostrava	329 843	20 + 10 + 245 + 185 = 460	1	1 + 255 + 185 = 441

Příloha č. 8 Smlouvy

Koordinátor ODIS s. r. o.

Technické a provozní standardy

ODIS

Ostrava, 8. 11. 2018

OBSAH

ÚVOD 1

1. Terminologie 1

I. STANDARD VOZIDEL ODIS 2

1. Terminologie 2

2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS 3

2.1 Elektronické informační panely nebo tabule 4

2.2 Vnitřní elektronický vizuální informační systém 4

2.3 Akustický elektronický informační systém 7

2.4 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností pohybu 8

2.5 Odbavovací a prodejní zařízení 8

2.5.1 Odbavovací terminály 8

2.5.2 Odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety 11

2.6 Signalizační zařízení uvnitř vozidla 13

2.7 Komunikace s dispečinky 14

2.8 Informační vitríny 14

2.9 Informační piktogramy 14

2.10 Informační materiály 14

2.11 Klimatická pohoda vozidel 15

2.12 Čistota a vzhled vozidel 15

2.13 Uspořádání sedadel 15

3. Doplňkové standardy vybavení vozidel 16

3.1 Doplňkový standard „klimatizace“ („K“) 16

3.2 Doplňkový standard „Wi-Fi“ („F“) 16

4. Prohlášení o shodě 16

5. Evidence vozidel provozovaných v ODIS 17

II. STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ 18

1. Obsah jízdních dokladů 18

2. Ochrana jízdních dokladů 18

III. STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH, PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ A DOPRAVNÍCH INFOCENTER 19

1. Obsah standardu 19

2. Odbavení cestujících 19

2.1 Definice 19

3. ODISka 19

4. Způsoby prodeje jízdních dokladů 20

5. Prodej ve vlaku 20

6. Prodej v železničních stanicích a zastávkách 20

7. Dlouhodobé časové jízdenky 21

IV. POVINNOSTI PRACOVNÍKŮ DOPRAVCE 22

1. Povinnosti pracovníků dopravce 22

2. Školení zaměstnanců dopravce 22

3. Informační povinnosti dopravců 22

V. PŘEPRAVNÍ KONTROLA 24

SEZNAM ZKRATEK 25

ÚVOD

Technické a provozní standardy Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS (dále jen ODIS) specifikují náležitosti, které je nutné ze strany dopravce naplnit k zajištění přepravního výkonu na území ODIS.

1. Terminologie

ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS.

KODIS koordinátorem ODIS je na základě rozhodnutí společníků společnost Koordinátor ODIS s.r.o. se sídlem Na Hradbách 1440/16, 702 00 Ostrava-Moravská Ostrava, společnost je pověřena sledováním a vyhodnocováním dodržování a plnění Technických a provozních standardů ODIS. Společnost KODIS provádí činnosti uvedené v dokumentu na základě pověření.

Dopravce ODIS právnická nebo fyzická osoba, která provozuje veřejnou silniční nebo drážní dopravu v souladu se zákonem č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě ve znění pozdějších předpisů, resp. zákonem č. 266/1994 Sb. o drahách ve znění pozdějších předpisů a provozuje autobusové, tramvajové, trolejbusové nebo vlakové spoje na aktuálně provozovaných linkách ODIS.

Vozidlo vozidlem pro účely těchto standardů se rozumí vozidla

provozovaná na aktuálně provozovaných linkách ODIS.

I. STANDARD VOZIDEL ODIS

Standardy vybavení vozidel stanovují povinné vybavení vozidel provozovaných na spojích zařazených do jednotlivých kategorií. Jejich označení tvoří pro účely tohoto dokumentu text „ODIS“ a číslovka.

Každý ze standardů vybavení vozidel může být rozšířen o další povinné součásti, uspořádání nebo vzhled vozidla stanovené doplňkovými standardy vybavení vozidel. Tyto standardy jsou označeny písmeny a přidávají se k označení standardů vybavení vozidel (např. standard ODIS 2NK)

1. Terminologie

Blacklist soubor zablokovaných karet nebo SAM modulů,

Centrální správa karetního systému Moravskoslezského kraje (dále jen CS) software, který zajišťuje centrální zpracování výstupních dat ze zařízení dopravců, centrální zpracování blacklistu, whitelistu, greenlistu a jejich distribuci do zařízení dopravců, dále zajišťuje správu účtů karet cestujících a finanční vyrovnání mezi dopravci,

GPRS princip přenosu dat a připojení k internetu (případně jiným sítím) pro uživatele GSM,

Greenlist soubor zakoupených kuponů a nabitých elektronických peněženek přes e-shop,

Klaprám zařízení sloužící k jednoduchému a bezpečnému uchycení informačních materiálů,

Nadzóna označení území se shodnými tarifními vlastnostmi zahrnujícího více tarifních zón,

Odbavovací a prodejní zařízení

zařízení sloužící k odbavení cestujících a k prodeji jízdních dokladů,

ODISka mezi dopravci vzájemně uznávaná bezkontaktní čipová karta sloužící jako nosič dlouhodobých časových jízdenek uložených v její paměti a jako nosič elektronické peněženky,

SAM Secure Access Module, bezpečnostní modul zajišťující komunikaci mezi odbavovacím a prodejním zařízením a ODISkou nebo jinou bezkontaktní čipovou kartou,

Whitelist soubor povolených karet nebo SAM modulů.

Denylist seznam zakázaných bankovních karet pro použití v dopravě

Taplist seznam bankovních karet, které byly přiloženy k odbavovacímu zařízení

Tokenizace zašifrování bankovního čísla karty

2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS

Vozidla zabezpečující dopravu na linkách ODIS musí být homologována dle platných předpisů ES a ČR.

Vozidla ODIS jsou z hlediska požadavků na jejich vybavení rozdělena do kategorií standardů.

• ODIS 2, pro vozidla železniční.

Každé vozidlo včetně výbavy provozované na některé z linek ODIS musí dopravce zaevidovat u společnosti KODIS dle bodu II.5, přičemž společnost KODIS následně vydá prohlášení o shodě dle tohoto dokumentu.

Vozidlům uvedeným do provozu před započetím provozování dopravy na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících dle výběrových řízení na železniční dopravce nebo přímého zadání železničního dopravce v dané oblasti může společnost KODIS vydat výjimku z plnění standardů ODIS.

Vozidlům ve zkušebním provozu určeným k vyzkoušení jejich technických a provozních vlastností, která nebudou v ODIS provozována déle než dva měsíce, může společnost KODIS vydat výjimku z plnění standardů ODIS.

Výjimka z plnění standardů ODIS nesmí znemožnit řádné odbavení cestujících ve

vozidle.

V článku 2 jsou dále rozpracovány součásti standardního vybavení vozidla:

• čelní elektronický informační panel nebo tabule,

• boční elektronický informační panel nebo tabule,

• vnitřní elektronický vizuální informační systém,

• akustický elektronický informační systém,

• dveře vozidla,

• odbavovací a prodejní zařízení,

• signalizační zařízení uvnitř vozidla,

• komunikace s dispečinky,

• informační vitríny,

• informační piktogramy,

• informační materiály,

• klimatická pohoda ve vozidle,

• čistota a vzhled vozidel,

• uspořádání sedadel.

2.1 Elektronické informační panely nebo tabule

Všechny soupravy standardu ODIS 2 musí být vybaveny na svých čelech funkčním osvětleným elektronickým informačním panelem umístěným v prostoru čelního okna, případně zabudovaným v karoserii vozidla na jeho čele.

Přesný vzhled a obsah textu čelního elektronického informačního panelu je stanoven společností KODIS. U vozidel ODIS 2 je standardem uvedení linkového označení a plného textu cílové stanice či zastávky. Linkové označení musí být vyvedeno v maximální možné velikosti tak, aby vyplňovalo celou výšku elektronického panelu.

Na vyžádání společnosti KODIS musí dopravce na čelním panelu zobrazit případný doplňkový text zpřesňující trasu spoje (např. „Přes: stanice/zastávka“), bližší určení charakteru spoje či pokračování jízdy vozidla po jiné lince.

Všechna vozidla standardu ODIS 2 musí být vybavena na boku vozidla funkčními osvětlenými elektronickými informačními panely umístěnými v horní části bočních oken přes celou jeho šíři, či zabudovanými v karoserii vozidla. V bočnici jednoho vozu musí být umístěn minimálně 1 boční elektronický panel výše uvedeného standardu.

Přesný vzhled a obsah textu bočního elektronického informačního panelu je stanoven společností KODIS. U vozidel ODIS 2 je standardem uvedení linkového označení, plného textu cílové stanice či zastávky v horním řádku a vybraných důležitých stanic či zastávek v trase linky ve spodním řádku. Vybrané důležité stanice či zastávky v trase linky jsou doplněny o text „Přes:“, a to buď samostatně jako samostatná fáze při postupném zobrazování jednotlivých vybraných důležitých stanic či zastávek v trase linky před první z nich, nebo jako součást běžícího textu s vybranými důležitými stanicemi či zastávkami v trase linky. Již projeté stanice a zastávky v trase vlaku se na spodním řádku již nezobrazují. Linkové označení musí být vyvedeno v maximální možné velikosti tak, aby vyplňovalo celou výšku elektronického panelu.

Informace na elektronických informačních panelech nebo tabulích musí být vždy aktuální a musí odpovídat platné legislativě.

Informace na elektronických informačních panelech musí být zobrazovány v barvě žlutozelené, žluté, oranžové či bílé. V případě panelů čistě v provedení LED se jedná o LED diody výše uvedených barev.

2.2 Vnitřní elektronický vizuální informační systém

Každé vozidlo standardu ODIS 2 musí být vybaveno funkčními vnitřními elektronickými vizuálními informačními panely. Jedná se o informační panely tvořené LCD monitory poměru stran 32:9 (pokud to konstrukce a předpisy pro železniční kolejová vozidla umožňují, v jiném případě je možné využít LCD monitor s poměrem stran 16:9 nebo 4:3, přičemž tento monitor musí zobrazovat veškeré informace dané přílohou č. 2 tohoto dokumentu, informace nejsou zobrazovány zároveň), na němž se zobrazují informace o označení linky, cílové stanici či zastávce linky, důležitých nácestných stanicích a zastávkách na trase linky. Dále jsou zobrazovány informace o následující stanici či zastávce. V rámci vnitřního elektronického informačního systému jsou zobrazovány aktuální informace o tarifní zóně a času. Informace o tarifní zóně musí být shodné s údaji uvedenými v jízdním řádu příslušného vlaku.

V případě, že vlak obsluhuje zastávku „na znamení“, je tato informace indikována taktéž na vnitřním informačním panelu. Stiskne-li před příjezdem do této zastávky cestující tlačítko signalizace, je informace o zastavení na zastávce „na znamení“ indikována taktéž na vnitřním informačním panelu textem „ZASTAVÍME“ zobrazovaným u příslušné zastávky.

Informační panely jsou umístěny tak, aby byly viditelné z každého místa kteréhokoliv oddílu vozidla.

Technický popis zobrazování dat na vnitřních informačních panelech ve vozidlech Trvale zobrazované údaje čerpané z palubního systému vozidla:

• číslo linky ve formátu ODIS,

• cílová stanice či zastávka spoje,

• čas příjezdu do cílové stanice či zastávky ve formátu h:mm s korekcí dle případného aktuálního zpoždění spoje,

• aktuální čas ve formátu h:mm,

• seznam nejbližších 4 stanic či zastávek, přičemž u každé stanice či zastávky

budou uvedeny

o všechny tarifní zóny příslušející k této zastávce (všechny tarifní zóny příslušející k této zastávce, informace o tarifních zónách příslušejících k jednotlivým zastávkám dodá společnost KODIS)

o čas příjezdu do této zastávky ve formátu h:mm s korekcí

dle případného aktuálního zpoždění spoje,

o případná informace o zastávce na znamení.

Seznam nejbližších stanic či zastávek bude posunut vždy po odjezdu z okruhu stanice či zastávky, příp. také při vjezdu do okruhu zastávky z tranzitní tarifní zóny.

Údaje zobrazované dle potřeby (je stanoveno v zadání):

• Seznam nejvýše 6 návazných spojů stanovených linek ze stanovených stanovišť nejbližší přestupní zastávky, příp. stanovených sousedních zastávek

a stanic (data mohou být skládána z několika zastávek). Seznam přestupních zastávek, s linkami a stanovišti je stanoven společností KODIS a bude zaslán po podpisu Smlouvy. Seznam návazných spojů je čerpán on-line z webové služby xxxx://xxx.xxxxxx.xx/ s níže uvedeným technickým popisem. U každého z těchto spojů je uvedeno:

o číslo linky ve formátu ODIS (posledního trojčíslí licenčního čísla linky - bez zobrazení předchozích nul), případně symbol druhu dopravy,

o cílová zastávka spoje,

o označení odjezdového stanoviště spoje na uvedené přestupní zastávce (u všech zastávek musí mít dopravce v CIS uvedena označení jednotlivých stanovišť),

o časový rozdíl mezi odjezdem uvedeného spoje a příjezdem spoje, v němž se nachází informační panel, do uvedené přestupní zastávky ve formátu „x min“, příp. „<1 min“, při čemž oba časové údaje, z nichž

je rozdíl vypočítáván, jsou před tím korigovány dle případných aktuálních zpoždění spojů.

Zobrazovány jsou vždy spoje s nejnižšími hodnotami zde popsaného vypočteného časového rozdílu (pro cestující má význam času na přestup), přičemž jsou zobrazené spoje dle této hodnoty vždy seřazeny od nejnižší po nejvyšší. Spoje, u nichž je výsledek tohoto rozdílu záporný, nejsou zobrazovány.

Informace z webové služby jsou po dobu jejich zobrazení

na informačním panelu aktualizovány v intervalech 10 s.

• Jiné provozní informace v textové či grafické podobě dodané předem společností KODIS (obrázkové soubory či videosoubory) či čerpané z webové služby xxxx://xxx.xxxxxx.xx/ (texty).

• Dokument „Seznam stanovišť“ zahrnující seznam stanovišť jednotlivých zastávek včetně jejich GPS polohy a dokument „Tranzitní zóny“ uvádějící seznam tranzitních zón v jednotlivých úsecích je stanoven společností KODIS,

která jej zašle po podpisu.

Při přípravě požadovaného vzhledu vnitřních informačních panelů je postupováno adekvátně dle Přílohy č. 2 tohoto dokumentu s názvem „Popis zobrazování informací na vnitřních informačních panelech vozidel“.

Popis webové služby xxxx://xxx.xxxxxx.xx/

Webová služba nabízí data o aktuálních odjezdech spojů ze zastávek v ODIS v datovém formátu XML. Klient zadá dotaz v podobě webové adresy xxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxx/x/XXXXXXX/?xxxxxx&xxxxxxx&xxxxxxXXX, kde ZZZZZZZ je až 7ciferné CIS číslo autobusové zastávky či číslo železniční zastávky a PPP je počet spojů, které požaduje vypsat (jsou vypisovány spoje s odjezdy nejvýše za 300 min). Data jsou aktuální vždy k času odeslání dotazu klienta. Pro aktualizaci dat je nutné provést nový dotaz.

Vzor XML pro dotaz xxxx://xxxxxx.xx/xxxx/x/00000/?xxxxxx&xxxxxxx&xxxxxx0:

<i stan="47544 1 2">Tramvajová doprava ve směru na Dubinu je nahrazena

autobusy, které odjíždějí z autobusové zastávky směr Zábřeh.</i>

<i stan="47544 3">Z tohoto stanoviště odjíždí náhradní autobusová doprava za tramvajové linky směr Dubina.</i>

</t>

</TBL>

Struktura XML:

• TBL (cas=“čas, k němuž jsou data aktuální“; ver=“verze sw“; text=“technická poznámka“).

o t (id=“id zastávky“; stan=“stanoviště nacházející se na dané zastávce“; zast=“název zastávky“; ciszast=“číslo zastávky“).

▪ o – odjezd spoje (stan=“označení stanoviště spoje“; lin=“číslo linky“; alias=“číslo linky ve formátu ODIS“; spoj=“číslo spoje/vlaku“; smer=“cílová zastávka spoje“; odj=“odjezd spoje dle jízdního řádu“; sled=“true/false zda je spoj sledován on- line“; zpoz=“aktuální zpoždění spoje v minutách, záporné zpoždění převádět na 0“; np=“true/false zda je na spoj vypraveno bezbariérově přístupné vozidlo“; t=“druh dopravy Tramvaj/Trolejbus/Autobus (tzn. MHD)/Bus (tzn. PAD)/druh vlaku (Os/R/Sp...“; pz=“poslední zastávka spoje, z níž je o spoji on-line informace“; info=“obsahuje text „nejede“, pokud byl spoj provozní změnou zrušen“).

▪ i – informační text pro cestující (stan=“CIS číslo zastávky případně doplněné o označení stanovišť, pro která je text určen

– oddělováno mezerami“; global="true").

Systém zobrazování informací na LCD monitoru musí být nastaven tak, aby bylo

možné vzhled softwarově upravovat.

Vzhled a přesný obsah informací a grafickou úpravu stanovuje a výjimky po dohodě

s dopravcem uděluje společnost KODIS.

Informace na elektronických informačních panelech nebo tabulích musí být vždy aktuální.

2.3 Akustický elektronický informační systém

Všechna vozidla musí být vybavena funkčním akustickým elektronickým informačním systémem určeným pro hlášení stanic a zastávek a dalších dopravních informací pomocí palubního počítače nebo jiného kontroléru, mikrokontroléru nebo řídící jednotky.

Textace použitá v hlášení je jednotná pro všechny spoje standardu ODIS 2. Před příjezdem do stanice či zastávky je hlášení oznámeno jednotnou znělkou, přičemž následující hlášení se skládá z vyhlášení aktuální stanice či zastávky

ve formátu odpovídajícím textacím na vnitřním informačním panelu. Po odjezdu ze stanice či zastávky je hlášení oznámeno jednotnou znělkou, přičemž následující hlášení se skládá z vyhlášení textu „příští stanice“ a následující stanice či zastávky ve formátu odpovídajícím textacím na vnitřním informačním panelu. Využití systému k reklamnímu hlášení mimo oblast veřejné dopravy je povoleno pouze s předchozím souhlasem společnosti KODIS.

Akustický informační systém musí cestující informovat také o následující zastávce

„na znamení“, a to vždy po výjezdu z předchozí stanice či zastávky ve formátu: „příští stanice XY, zastávka je na znamení, pro výstup stiskněte tlačítko signalizace.“ Ve chvíli, kdy cestující stiskne tlačítko signalizace, je tato informace přenesena ke strojvedoucímu, v tuto chvíli se ozve hlášení ve formátu: „příští stanice XY, zastavíme.“ Při příjezdu do zastávky je v případě nestisknutého tlačítka signalizace cestující informován hlášením ve formátu: „zastávka XY, zastávka je na znamení.“

Součástí akustického elektronického informačního systému vozidel standardů ODIS 2 je i informační systém pro nevidomé, který se skládá z vybavení vozidla přijímačem signálu z osobního vysílače nevidomého.

2.4 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností

pohybu

Vozidla standardu ODIS 2 musí být vybavena takovým počtem dveří, aby byla ve stanicích a zastávkách zaručena rychlá výměna cestujících.

Šířka dveří musí odpovídat obratu cestujících ve stanicích a zastávkách.

Dveře otvírá buď strojvedoucí, nebo cestující po předchozím odblokování (poptávkové otevírání dveří). Pokud je to technicky a provozně možné, musí být v době temperování vozidla používáno poptávkové otevírání dveří, pokud je jím vozidlo vybaveno. Po ukončení nástupu a výstupu cestujících se dveře na základě vyhodnocení situace samy uzavřou.

Poptávkové otevírání dveří musí být nastaveno tak, aby se dveře vozidla otevřely ve stanici či zastávce po odblokování dveří strojvedoucím i v případě, kdy bylo tlačítko poptávkového otevírání dveří stisknuto již za jízdy vlaku.

Vozidla standardu ODIS 2 musí být vybavena centrálním zavíráním dveří. Dveře musí být za jízdy blokovány.

2.5 Odbavovací a prodejní zařízení

Odbavovací a prodejní zařízení ve vozidlech standardu ODIS 2 se skládá ze dvou částí. Jedná se o:

• Odbavovací terminály umístěné vždy v nástupním prostoru vozidel kategorie

ODIS 2,

• Odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety.

2.5.1 Odbavovací terminály

Odbavovací terminály jsou umístěny vždy u každých nástupních dveří vozidla kategorie ODIS 2. To znamená, že je v každém nástupním prostoru umístěn 1. Terminály jsou vybaveny čtečkou bezkontaktních čipových karet. Základní

komponenty systému mohou být integrovány do libovolných celků. Zařízení musí být připraveno pro odbavení bankovními kartami a taktéž musí být schopno komunikace s elektronickými zařízeními prostřednictvím technologie NFC.

Odbavovací terminály musí být schopny přečíst 2D kód níže uvedených parametrů za provozu v průměrném čase do 1000 ms od zaostření (je-li na displeji mobilního telefonu zobrazována sekvence takových 2D kódů, pak musí zaostření probíhat pouze pro první z nich, každý další 2D kód tedy musí být přečten průměrně do 1000 ms od zobrazení bez nutnosti dalšího zaostření) a zobrazit zakoupenou jízdenku.

Typ kódu: QR kód; Korekce: 8% (Level L); Verze: 23 (109 x 109 modulů)

Princip odbavení cestujícího s bezkontaktní čipovou kartou ODISka či bankovní kartou je následující:

1. Na obrazovce terminálu s dotykovou obrazovkou jsou v základním stavu zobrazena pouze pole s názvem „Nástupní stanice“, „Cílová stanice“ a „Další volby“. Pole „Nástupní stanice“ je přednastavena dle poslední aktuální stanice vlaku, a to od chvíle uvolnění dveří vlaku v aktuální stanici. Pole „Cílová stanice“ slouží k zadání cílové stanice cestujícího v celé síti ODIS. Pole „Další volby“ obsahuje další subpole s názvy „Spolucestující“, „Sleva žák/student“ a „Informace o kartě“. Ve spodní části obrazovky je umístěno subpole

„Ukončit“, po jehož stisku se terminál vrátí do výchozího stavu.

2. Při přiložení bezkontaktní čipové karty ODISka s nahranou platnou dlouhodobou časovou jízdenku či nahranou platnou jednotlivou jízdenkou REGION dojde k zobrazení platnosti této jízdenky a úseku její platnosti.

3. Cestující navolí svou cílovou stanici v poli „Cílová stanice“ a případně provede nastavení možnosti slevy pro žákovské, resp. studentské jízdné. V takovém případě systém upozorní cestujícího textem na obrazovce, že je nutné taktéž vlakové četě předložit žákovský průkaz. Po navolení požadavku dojde k jeho potvrzení a návratu zpět na výchozí obrazovku s již navolenou „Cílovou stanicí“. Po provedení všech úkonů bude cestující vyzván k přiložení karty.

4. Při nákupu jízdného pro spolucestující cestující nejdříve odbaví sebe a následně provede navolení počtu cestujících. Informace o prodeji jízdních dokladů pro spolucestující bude cestujícímu následně zřetelně uvedena nad poli „Nástupní stanice“ a „Cílová stanice“, po navolení „Cílové stanice“ bude cestující vyzván k přiložení karty.

5. Po přiložení karty dojde k zápisu jednotlivé jízdenky na ODISku či k úkonům souvisejícím s odbavením bezkontaktní platební kartou.

Ve všech případech zařízení odbavuje cestující dle platného tarifu ODIS včetně odlišného odbavení v jednotlivých tarifních oblastech. Funkce odbavovacího a prodejního zařízení mohou být implementovány do standardně používaných zařízení dopravce.

Zařízení musí obsahovat minimálně 4 SAM sloty.

Čtečka terminálu musí splňovat požadavek na akceptaci a garanci bezporuchového a plynulého využití bankovních bezkontaktních platebních karet min. VISA a

Mastercard. Čtečka splňuje veškeré požadavky acquiera pro práci s bankovní

kartou min. VISA a Mastercard.

Dále k využití platebních funkcí bankovních karet je dopravce povinen zajistit:

• Acquirerem schválený HW i SW pro akceptaci bankovních karet a zajištění platebních funkcí daného odbavovacího zařízení.

• Datovou konektivitu čtečky (přes palubní počítač nebo přes vlastní SIM).

• Distribuci všech seznamů a zasílání dat dle specifikace datové věty KODIS

v aktuální verzi.

• Zajištění splnění požadavků karetních asociací min. Mastercard a Visa a

příslušného Acquirera pro práci s bankovními kartami.

Mezi základní požadavky na zařízení patří:

• odbavení bankovní bezkontaktní platební kartou s následným vytištěním potvrzení o zaplacení dle dokumentu „Procesy MSK“

• maximální doba odbavení ODISky, která se řídí dokumentem „Struktura BČK Moravskoslezské karty“,

• odbavení cestujících dle tarifu ODIS,

• odbavení více zón na zastávce dle dokumentu „Procesy MSK“ při použití např. hraničních zastávek nebo xxxxxx, minimální počet zón je stanoven na 3 zóny + 1 nadzónu pro každou zastávku,

• možnost tarifního odbavení i pro zónu, ve které není zastávka daného spoje (projížděná zóna) dle dokumentu „Procesy MSK“,

• akceptace a kontrola nahraných dlouhodobých časových jízdenek na ODISce

dle dokumentu „Procesy MSK“,

• záznam dlouhodobé časové jízdenky nebo kreditu elektronické peněženky zakoupené přes e-shop na ODISku - akceptace greenlistu,

• odmítnutí odbavení ODISky, která se nachází na blacklistu,

• pravidelná synchronizace dat (greenlist, blacklist, whitelist) se systémem CS minimálně 1x denně,

• uchovávání dat o prodeji a odbavení, včetně zasílání těchto dat ON-LINE pomocí GPRS nebo rychlejšího způsobu komunikace do CS.

Všechny datové toky se řídí dokumentem „Datová věta pro MSK“.

Terminologie je popsána v samostatném dokumentu „Procesy MSK“.

Výstupní data obsahují minimálně následující údaje, které jsou přesně stanoveny

v dokumentu „Datová věta pro MSK“:

• číslo odbavovacího a prodejního zařízení,

• číslo odpočtu,

• číslo jízdenky,

• druh platby (hotovostní, bezhotovostní, dobíjení elektronické peněženky, rozlišení dle jednotlivých druhů měn),

• druh tarifu,

• druh jízdenky (dlouhodobá, krátkodobá, jednotlivá REGION nebo MĚSTO),

• výši základní sazby,

• označení přestupní jízdenky bez základní sazby,

• číslo vlaku,

• uznané tarifní zóny na trase,

• nahrané tarifní zóny nebo nadzóny v případě prodeje jednotlivé jízdenky dle tarifních oblastí,

• tarifní kilometry odpovídající zakoupenému jízdnímu dokladu,

• tarifní číslo nástupní zastávky dle číselníku,

• tarifní číslo výstupní zastávky dle číselníku,

• cena vč. DPH,

• DPH jízdenky,

• datum prodeje,

• čas prodeje,

• platnost dokladu,

• počáteční a konečnou výši stavu elektronické peněženky,

• číslo ODISky u každé transakce spojené s ODISkou,

2.5.2 Odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety

Každý člen vlakové čety provádějící úkony související s odbavením cestujících musí být vybaven odbavovacím a prodejním zařízením vlakové čety. Odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety je vybaveno tiskárnou jízdních dokladů a čtečkou bezkontaktních čipových karet. Základní komponenty systému mohou být integrovány do libovolných celků. Zařízení musí být připraveno pro odbavení bankovními kartami a taktéž musí být schopno komunikace s elektronickými zařízeními prostřednictvím technologie NFC.

Odbavovací terminály musí být schopny přečíst 2D kód níže uvedených parametrů za provozu v průměrném čase do 1000 ms od zaostření (je-li na displeji mobilního telefonu zobrazována sekvence takových 2D kódů, pak musí zaostření probíhat pouze pro první z nich, každý další 2D kód tedy musí být přečten průměrně cca 1000 ms od zobrazení bez nutnosti dalšího zaostření).

Typ kódu: QR kód; Korekce: 8% (Level L); Verze: 23 (109 x 109 modulů)

Dále k využití platebních funkcí bankovních platebních karet je dopravce povinen zajistit:

• Acquirerem schválený HW i SW pro akceptaci bankovních karet a zajištění platebních funkcí daného odbavovacího zařízení.

• Datovou konektivitu odbavovacího zařízení (přes palubní počítač nebo přes vlastní SIM).

• Distribuci všech seznamů a zasílání dat dle specifikace datové věty KODIS v aktuální verzi.

• Zajištění splnění požadavků karetních asociací min. Mastercard a Visa a příslušného Acquirera pro práci s bankovními kartami.

• Zajistit přípravu na zobrazení fotografií přiřazených k platební kartě v případě, kdy cestující má k platební kartě přiřazenou dlouhodobou časovou jízdenku, skrze whitelist (WL) vydávaným Koordinátorem ODIS. V případě šifrování WL i

klíčem vydaným Koordinátorem ODIS. Mezi základní požadavky na zařízení patří:

• odbavení v hotovosti s následným vytištěním potvrzení o zaplacení nebo

ODISky dle dokumentu „Procesy MSK“,

• odbavení bankovní bezkontaktní platební kartou s následným vytištěním kontrolní jízdenky dle dokumentu „Procesy MSK“

• maximální doba odbavení ODISky, která se řídí dokumentem „Struktura BČK Moravskoslezské karty“,

• odbavení cestujících dle tarifu ODIS,

• možnost tarifního odbavení i pro zónu, ve které není zastávka daného spoje (projížděná zóna) dle dokumentu „Procesy MSK“,

• akceptace a kontrola nahraných dlouhodobých časových jízdenek na ODISce

dle dokumentu „Procesy MSK“,

• nákup dlouhodobých časových jízdenek v hotovosti nebo z elektronické peněženky na ODISce,

• záznam dlouhodobé časové jízdenky nebo kreditu elektronické peněženky zakoupené přes e-shop na ODISku - akceptace greenlistu,

• odmítnutí odbavení ODISky, která se nachází na blacklistu,

• pravidelná synchronizace dat (greenlist, blacklist, whitelist) se systémem CS minimálně 1x denně,

• uchovávání dat o prodeji a odbavení, včetně zasílání těchto dat ON-LINE nebo

rychlejšího způsobu komunikace do CS.

• Vyčtení platných jednotlivých jízdenek ODIS nahraných na ODISce včetně vytištění dokladu o nákupu těchto jízdních dokladů na požádání cestujících.

• Stažení whitelistu platných přiložení bezkontaktní platební karty včetně vytištění dokladu o přiložení bezkontaktní platební karty na požádání cestujících.

Všechny datové toky se řídí dokumentem „Datová věta pro MSK“.

Terminologie je popsána v samostatném dokumentu „Procesy MSK“.

Výstupní data obsahují minimálně následující údaje, které jsou přesně stanoveny

v dokumentu „Datová věta pro MSK“:

• číslo odbavovacího a prodejního zařízení,

• číslo odpočtu,

• číslo jízdenky,

• druh platby (hotovostní, bezhotovostní, dobíjení elektronické peněženky, rozlišení dle jednotlivých druhů měn),

• druh tarifu,

• druh jízdenky (dlouhodobá, krátkodobá, jednotlivá REGION nebo MĚSTO),

• výši základní sazby,

• označení přestupní jízdenky bez základní sazby,

• číslo vlaku,

• uznané tarifní zóny na trase,

• nahrané tarifní zóny nebo nadzóny v případě prodeje dlouhodobé

nebo krátkodobé časové jízdenky,

• tarifní kilometry odpovídající zakoupenému jízdnímu dokladu,

• tarifní číslo nástupní zastávky dle číselníku CIS,

• tarifní číslo výstupní zastávky dle číselníku CIS,

• cena vč. DPH,

• DPH jízdenky,

• datum prodeje,

• čas prodeje,

• platnost dokladu v případě dlouhodobé nebo krátkodobé časové jízdenky,

• počáteční a konečnou výši stavu elektronické peněženky,

• číslo ODISky u každé transakce spojené s ODISkou,

• storno jízdenky.

2.6 Signalizační zařízení uvnitř vozidla

Všechna vozidla standardu ODIS 2 musí být vybavena signalizačním zařízením umožňujícím informovat strojvedoucího či vlakovou četu o:

• požadavku cestujícího na výstup na zastávce na znamení dle bodů 2.2 a 2.3,

• požadavku cestujícího na vozíku pro invalidy na výstup na zastávce

• požadavku rychlé pomoci (SOS tlačítko)

Ve vozidle musí být umístěn takový počet tlačítek, aby bylo zaručeno, že v blízkosti každých dveří se budou nacházet minimálně dvě tlačítka. Tlačítka v blízkosti dveří

musí být maximálně ve výšce 150 cm nad podlahou vozidla. Tlačítka musí být umístěna taktéž v prostoru pro sedící cestující.

V případě, že vozidla nejsou vybavena tlačítky, považují se všechny zastávky za stálé, tj. žádná není na znamení.

2.7 Komunikace s dispečinky

Dopravce provozující vozidlo standardu ODIS 2 musí zasílat prostřednictvím dohodnutých komunikačních kanálů informace o provozu vozidla do Centrálního dispečinku ODIS (dále jen „CED“), který provozuje software monitorování provozu vozidel (dále jen „MPV“).

Pokud je vozidlo standardu ODIS 2 vybaveno GPS, tak budou Koordinátorovi zasílány údaje o aktuální poloze vozidla pro upřesnění polohy vozidel v mezistaničních úsecích.

Dopravce bude zasílat kromě informací o poloze vozidla také číslo vlaku, trasu vlaku a číslo vlaku (hnacího vozidla nebo jednotky).

Postup při provozování a ovládání těchto zařízení se řídí pravidly uvedenými v kapitole článku IV. Technických a provozních standardů ODIS.

2.8 Informační vitríny

Každé vozidlo včetně jednotlivých vozů standardu ODIS 2 musí být vybaveno informačními vitrínami umožňujícími umístění alespoň 4 listů formátu A3. V těchto vitrínách jsou vždy umístěny informační materiály ODIS. Každé vozidlo včetně jednotlivých vozů standardu ODIS 2 musí být navíc vybaveno klaprámy určenými k vyvěšení informací o Integrovaném dopravním systému ODIS na železnici. Klaprámy musí být umístěny v každém nástupním prostoru a jsou určeny k vyvěšení materiálu o velikosti 490 ˣ 490 mm.

Společnost KODIS obvykle zajišťuje výrobu a dodání informačních materiálů, dopravce je povinen zajistit jejich vyvěšení do vitrín či klaprámů v termínu nejpozději 7 dnů od dodání společností KODIS.

2.9 Informační piktogramy

Každé vozidlo standardu ODIS 2 musí být vybaveno následujícími jednotícími prvky:

a) logo ODIS (na každých dveřích vozu dle vzoru a rozměrů dodaných společností KODIS),

b) logo Moravskoslezského kraje (na boku vozidla dle vzoru a rozměrů dodaných Moravskoslezským krajem).

Umístění, velikost a vzhled všech piktogramů stanovuje společnost KODIS pro

jednotlivé druhy vozidel po domluvě s dopravci.

2.10 Informační materiály

Dopravce uvnitř vozidla nesmí žádné materiály vylepovat nebo jiným způsobem upevňovat na okna nebo jiné součásti vozidla. Jakékoliv informační nebo reklamní

materiály mohou být ve vozidlech standardu ODIS 2 vyvěšovány pouze

v informačních vitrínách či klaprámech.

Každé samostatné vozidlo ODIS je vybaveno sadou informačních materiálů umísťovaných pouze do informačních vitrín či klaprámů určených pro vyvěšování informačních a propagačních materiálů ODIS. Tato sada se skládá z těchto součástí:

a) výňatek z tarifu ODIS,

b) schéma sítě železniční dopravy dle pokynů společnosti KODIS,

c) aktuální informace o změnách v dopravě,

d) další dohodnuté materiály propagující veřejnou dopravu a ODIS. Tato sada je vždy v aktuálním znění dle pokynů společnosti KODIS.

Po dohodě s dopravcem mohou být do vitrín umístěny další propagační materiály

ODIS.

2.11 Klimatická pohoda vozidel

Technický stav vozidel standardu ODIS 2 musí zaručovat možnost otevření a uzavření všech oken a větracích průduchů k tomu konstrukčně určených a možnost temperovat vozidlo. V případě vybavení vozidla klimatizační jednotkou musí být zajištěno účinné větrání prostoru cestujících v případě její poruchy či poškození.

Vlakové čety všech vozidel jsou povinny dle konstrukce vozidla umožnit temperování vozidla v případě, že je temperování řízeno dálkově, nebo zajistit přiměřené temperování vozidla. Pokud vlaková četa vozidla není schopna zjistit teplotu okolního vzduchu, je povinna zahájit temperování vozidla dle svého uvážení či na žádost cestujících. V době temperování vozidla je strojvedoucí povinen využívat přednostně poptávkové otevírání dveří, je-li jím vozidlo vybaveno.

Všechna vozidla vybavená systémem chlazení prostoru cestujících musí být vybavena také okny s otevíratelnými ventilačními prostory určenými k větrání v případě nefunkčnosti tohoto systému dle platných norem.

2.12 Čistota a vzhled vozidel

Vozidla provozovaná v ODIS musí být denně uvnitř čistá. Vně čistěna musí být dle klimatických poměrů tak, aby byla vždy zajištěna čitelnost všech povinných údajů dle norem a tohoto dokumentu a také, aby byla zajištěna čistota vnějších tlačítek poptávkového otevírání dveří. Dopravci jsou povinni vést průkaznou evidenci

o prováděném čistění vozidel tak, aby mohla být prováděna kontrola pracovníky společnosti KODIS.

2.13 Uspořádání sedadel

Sedadla musí být přednostně uspořádána tak, aby byl sedák směrován ve směru od meziokenního sloupku k oknu. Přednostně je tak vyžadováno uspořádání sedadel proti sobě, nežli za sebou.

Vozidlo musí být vybaveno taktéž policemi určenými k přepravě zavazadel umístěnými nad sedadly. Tyto police mohou být ve vybraných případech, kdy to jinak

konstrukce vozidla neumožňuje, umístěny ve speciálním prostoru určeném pro přepravu zavazadel v blízkosti oddílu pro cestující.

Sedadla musí být polstrovaná.

3. Doplňkové standardy vybavení vozidel

3.1 Doplňkový standard „klimatizace“ („K“)

Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu jsou vybavena aktivní plnohodnotnou klimatizací, která zabezpečí udržení teploty v interiéru vozidla při běžném provozu dle platné legislativy.

3.2 Doplňkový standard „Wi-Fi“ („F“)

Vozidla provozovaná ve spojích v tomto standardu jsou vybavena takovými prvky, které umožní bezplatné bezdrátové připojení uživatelů (cestujících) pomocí Wi-Fi k síti internet.

4. Prohlášení o shodě

Veškerá vozidla včetně vybavení provozovaná na linkách na základě Smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících podléhají procesu prohlášení o shodě s Technickými a provozními standardy ODIS. Tato povinnost platí pro vozidla provozovaná ve všech standardech.

Proces prohlášení o shodě především ověřuje kompatibilitu vozidla a jeho vybavení s technickými a provozními standardy, zařízeními a systémy dosud provozovanými v ODIS. Pokud není zajištěna úplná kompatibilita, nelze prohlášení o shodě vydat.

V průběhu výroby vozidla až do doby vystavení průkazu způsobilosti vozidla dopravce požádá společnost KODIS o účast zástupce společnosti KODIS na kontrolních dnech za účelem prověření souladu vozidla a jeho vybavení s Technickými a provozními standardy a případného pořízení fotodokumentaci vozidla. Pokud neshledá závady, vydá do 15 dnů od posledního kontrolního dne prohlášení o shodě vozidla s Technickými a provozními standardy ODIS.

V případě shledání závad nebo nesouladu vozidla nebo jeho vybavení s Technickými a provozními standardy nebude prohlášení o shodě dopravci vydáno. Z uvedených důvodů může být dopravci již udělené prohlášení o shodě i odebráno.

Je možné vydat hromadné prohlášení o shodě pro určitý druh vozidel a jejich vybavení. I v případě hromadného prohlášení o shodě je však prováděna kontrola dodržení Technických a provozních standardů a fotodokumentace vozidla.

Formu vydaných prohlášení o shodě stanovuje společnost KODIS.

V případě vozidel určených k nasazení do provozu na linkách ODIS na dobu kratší než 2 měsíce (obvykle zkušební vozidla) je společnost KODIS oprávněna vhodným způsobem upravit požadavky na technické vybavení těchto vozidel.

5. Evidence vozidel provozovaných v ODIS

Dopravci provozující spoje ve standardu ODIS 2 jsou povinni pro potřeby správné funkčnosti CED společnost KODIS informovat o vozidlech nově zařazovaných do provozu v rámci ODIS a o vozidlech, která z provozu vyřazují.

Před nasazením vozidel na linky ODIS je dopravce povinen seznámit společnost KODIS s úplností a funkčností vybavení každého vozidla, předat společnosti KODIS v písemné nebo elektronické podobě veškeré údaje týkající se vozidla (označení vozidla, druh vozidla, čísla hnacího vozidla nebo jednotky, apod.). Tato povinnost platí pro vozidla provozovaná ve všech standardech. V případě změn některého z uvedených údajů je dopravce povinen okamžitě informovat společnost KODIS.

II. STANDARD JÍZDNÍCH DOKLADŮ

1. Obsah jízdních dokladů

Papírové jízdní doklady ODIS musí obsahovat údaje dle § 5 Vyhlášky č. 175/2000 Sb. O přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, dále musí obsahovat další údaje dle následující tabulky č. 1:

Tabulka č. 1: Standard papírových jízdních dokladů

	Jednotlivé jízdenky MĚSTO, REGION, 24hodinové jízdenky		Dlouhodobé časové jízdenky
	předprodej	odbavení u vlakové čety	předprodej	odbavení u vlakové čety
Název a logo ODIS, číslo jízdenky
Číslo linky, číslo vlaku
Zařízení, kód jízdenky
Datum a čas vydání
Uznané zóny, možnosti přestupu, starý a nový zůstatek elektronické peněženky (při platbě ODISkou)
Zakoupené zóny, platnost, starý a nový zůstatek elektronické peněženky (při platbě ODISkou)

Zelená barva označuje chtěný požadavek uvedený v levé části tabulky.

Minimální požadavky na vzhled a obsah jízdních dokladů pro celý ODIS po konzultaci s dopravci stanoví společnost KODIS. Všechny přestupní jízdenky jsou doplněny textem „Přestupní v ODIS po celou dobu platnosti“.

2. Ochrana jízdních dokladů

Všechny jízdní doklady v ODIS vydané dopravci nebo jinou formou musí na sobě nést ochranné prvky.

Papírové pásky mohou být vyrobeny z termopapíru. Vydané papírové doklady ODIS obsahují logo ODIS, které je chráněno ochrannou známkou společnosti KODIS.

Každý dopravce je povinen předat společnosti KODIS informace o způsobu zabezpečení výše uvedených materiálů. Společnost KODIS je v případě zjištění jejich nedostatečné ochrany oprávněn omezit, popř. zakázat dopravci prodej jízdních dokladů.

Dopravce, který vydává jízdenky ODIS, musí zajistit spolehlivé ověření nároku na slevu při prodeji jízdenky, resp. při vystavování průkazů určených k dlouhodobým časovým jízdenkám pracovníky výdejen těchto jízdních dokladů.

III. STANDARD ODBAVENÍ CESTUJÍCÍCH, PRODEJE JÍZDNÍCH DOKLADŮ A DOPRAVNÍCH INFOCENTER

1. Obsah standardu

Cílem standardu je stanovit pravidla pro odbavení cestujících a prodej jízdních dokladů. Stanovuje místa a způsoby prodeje jízdních dokladů a informační povinnosti míst, kde jsou doklady prodávány.

2. Odbavení cestujících

2.1 Definice Odbavovací systém

systém zařízení nebo lidské kontroly zajišťující dodržování tarifních podmínek, případně odčerpání elektronických peněz z bezkontaktní čipové karty ODISka za jízdné dle územního či vzdálenostního hlediska,

Odbavení cestujícího

způsob jakým dopravce vyřídí požadavek cestujícího cestovat, tzn. způsob jakým cestující zakoupí jízdenku, způsob jakým cestující prokazuje svůj nárok na přepravu při uzavírání a uskutečňování přepravní smlouvy,

Odbavovací systém ODIS

souhrn odbavovacích systémů jednotlivých dopravců, systém

je jednotně koordinován, řízen a rozvíjen společností KODIS. Standardy ODIS 2 jsou definovány v kapitole II. Standardy vozidel ODIS.

3. ODISka

ODISka je jediným a vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS.

Je to bezkontaktní čipová karta, která slouží jako nosič dlouhodobých nebo jednotlivých jízdenek uložených v její paměti. Dále je také pomocí ODISky možné placení jízdného z elektronické peněženky.

V rámci ODIS rozlišujeme dva základní druhy ODISky, a to Osobní ODISku, jejíž držitel je konkrétní osoba. Na takovéto ODISce je uvedeno jméno, příjmení, fotografie, datum narození držitele. Osobní ODISka je nepřenosná což znamená, že s touto může cestovat pouze její držitel, který však může zakoupit jízdenku z elektronické peněženky pro spolucestujícího, psa, zavazadla apod.

Druhým druhem je Anonymní ODISka, která neobsahuje žádná osobní data. Na takovouto ODISku je možné zakoupit pouze přenosné dlouhodobé časové jízdné nebo obyčejné jednotlivé jízdné.

4. Způsoby prodeje jízdních dokladů

Jízdní doklady ODIS jsou prodávány následujícími způsoby:

• dopravní infocentra (DI),

• prodej u řidiče, ve vlaku nebo v železničních stanicích a zastávkách,

• prodej po internetu,

• externí prodejci.

Dopravce je povinen zajišťovat prodej jízdních dokladů ve vozidlech a v pokladnách vybraných železničních stanic a zastávek.

5. Prodej ve vlaku

Vozidla standardu ODIS 2 jsou vybavena odbavovacím a prodejním zařízením

dle článku 2.5 bodu 2 kapitoly I. tohoto dokumentu.

Odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety zajišťuje prodej všech druhů jízdenek. Za podmínek stanovených v aktuálně platném Tarifu ODIS a Smluvních a přepravních podmínkách ODIS i nabití tzv. elektronické peněženky na ODISce a prodej dlouhodobých časových jízdenek na ODISku. Vlaková četa je povinna vydat cestujícímu vždy správnou a cenově nejvýhodnější platnou jízdenku z výchozí do požadované cílové stanice či zastávky cestujícího. Dopravce je povinen zajistit, aby byla všechna zařízení ve vozidle nastavena tak, aby cestující vždy obdržel správný jízdní doklad. Uvedené platí také pro bezplatnou přepravu. Odbavovací a prodejní zařízení není povinno vydat kontrolní doklad pro cestujícího, který se prokáže dlouhodobou časovou jízdenkou.

Odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety prodává minimálně celý sortiment 30denních dlouhodobých časových jízdenek za podmínek stanovených v aktuálně platném Tarifu ODIS a Smluvních a přepravních podmínkách ODIS.

Vlaková četa je povinna být přiměřeně vybavena drobnými mincemi a bankovkami tak, aby mohla cestujícímu prodat jízdenku, nabít elektronickou peněženku na ODISce a navrátit příslušný obnos při obdržení bankovky v hodnotě 1000 Kč. Příslušný přeplatek je možné vrátit taktéž formou poukázky.

Prodej jednotlivých a vybraných druhů dlouhodobých časových jízdenek provádí odbavovací a prodejní zařízení v hotovosti (pouze odbavovací a prodejní zařízení vlakové čety bankovkami i mincemi) nebo bezhotovostně za použití elektronické peněženky na ODISce či bezkontaktní platební karty.

6. Prodej v železničních stanicích a zastávkách

Dopravce je povinen zajistit prodej jízdních dokladů ve vybraných železničních stanicích a zastávkách. Dopravce v těchto stanicích a zastávkách zajišťuje prodej:

• celého sortimentu dlouhodobých časových, 24hodinových a 3denních jízdenek

dle tarifu ODIS,

• jednotlivých jízdenek ODIS.

Ve všech případech zařízení odbavuje cestující dle platného tarifu ODIS včetně odlišného odbavení v jednotlivých tarifních oblastech.

Všechny druhy jízdného je možné uhradit v hotovosti (bankovkami i mincemi) nebo bezhotovostně užitím elektronické peněženky ODISky či bezkontaktní platební karty. Zařízení musí být schopno komunikace s elektronickými zařízeními prostřednictvím technologie NFC.

Čtečka terminálu musí splňovat požadavek na akceptaci a garanci bezporuchového a plynulého využití bankovních bezkontaktních platebních karet min. VISA a Mastercard. Čtečka splňuje veškeré požadavky acquiera pro práci s bankovní kartou min. VISA a Mastercard.

Všechny formáty datových toků se řídí dokumentem „Datová věta pro MSK“.

Terminologie je popsána v samostatném dokumentu „Procesy MSK“.

Dopravce musí akceptovat shodné podmínky pro odbavení cestujícího jednotlivou jízdenkou prostřednictvím bezkontaktní čipové karty ODISka či bezkontaktní platební karty s podmínkami pro zařízení určenými k prodeji a akceptaci jízdních dokladů ve vozidle dle článku 2.5 bodu 2 kapitoly I. tohoto dokumentu.

Seznam železničních stanic a zastávek s prodejem jízdních dokladů zajišťovaných

dopravcem dle smlouvy je uveden v Příloze č. 4 tohoto dokumentu.

7. Dlouhodobé časové jízdenky

Dlouhodobá časová jízdenka umožňuje cestujícím v rámci své časové a územní platnosti využívat všechny linky ODIS.

Existují dvě základní formy dlouhodobé časové jízdenky:

a) přenosná - neumožňuje z titulu svého charakteru identifikaci majitele, prodej

pouze na anonymní ODISku,

b) nepřenosná - prodej na Osobní ODISku.

Prodejem dlouhodobé časové jízdenky ODIS se rozumí prodávání a nahrávání elektronických kuponů na ODISku dle prokázaného a ověřeného nároku cestujícího.

IV. POVINNOSTI PRACOVNÍKŮ DOPRAVCE

1. Povinnosti pracovníků dopravce

Pracovníci dopravce se musí k cestujícím chovat slušně, vstřícně a citlivě a nesmějí být na cestující hrubí. Vlaková četa případně jiný zaměstnanec dopravce je povinen informovat cestující o všech nestandardních situacích, které během jejich přepravy nastanou, přičemž se zejména jedná o mimořádnosti v dopravě. V takovém případě je vlaková četa povinna co nejdříve poskytnout cestujícím informaci o přibližné délce čekání, případně o způsobu jakým se situace bude řešit.

V zastávkách „na znamení“ zastavují vozidla určená k přepravě cestujících jen:

• nachází-li se na zastávce osoba (osoby);

• dává-li cestující ve voze návěst stisknutím tlačítka signalizačního zařízení;

• stiskne-li cestující ve voze tlačítko samoobslužného otevírání dveří;

• je-li v poruše informační systém vozidla,

• požádá-li cestující vlakovou četu o zastavení na zastávce.

Zastávky „na znamení“ jsou definovány platným jízdním řádem. K zastávce „na znamení“ musí strojvedoucí přijíždět takovou rychlostí, aby dokázal vyhodnotit situaci v zastávce a v případě potřeby řádně a bezpečně zastavit. Strojvedoucí, který projíždí zastávkou „na znamení“ bez zastavení, musí dbát zvýšené opatrnosti.

Charakter zastávky „na znamení“ nemá vliv na povinnost dodržovat pravidelný odjezd ze zastávky daný schváleným jízdním řádem.

Pokud vozidlo nasazené na linku obsluhující zastávku s charakterem „na znamení“ nevyhovuje minimálně jednomu z bodů uvedených v kapitole Vybavení vozidel, musí na zastávce s charakterem „na znamení“ zastavit vždy.

Vlaková četa nesmí během pobytu ve vozidle kouřit.

2. Školení zaměstnanců dopravce

Všichni provozní zaměstnanci dopravce musí být proškoleni a přezkoušeni ze znalostí

ODIS.

Školení i zkoušení je možné provést i korespondenční nebo kombinovanou formou, což znamená, že zaměstnanci obdrží informační brožury a následně odpoví na přiložený test znalostí.

Dopravce je povinen vést a nejméně dva roky archivovat záznamy o proškolení a výsledcích testů svých zaměstnanců o ODIS a na vyžádání je poskytnout společnosti KODIS.

3. Informační povinnosti dopravců

Ve všech případech informování cestujících dopravcem o dočasných změnách

v dopravě musí být využita grafická úprava podle vzoru určeného či schváleného

jednorázově společností KODIS a informační materiál musí být průběžně kontrolován

a udržován v čitelném stavu.

Po ukončení dočasné změny v dopravě je dopravce povinen zkontrolovat odstranění všech informačních materiálů týkajících se této změny a uvést informační plochy, do stavu odpovídajícímu aktuálnímu vedení linek a jízdním řádům.

Dopravce je povinen na žádost společnosti KODIS zabezpečit informování cestujících

i v případě rozsáhlejších změn.

Dopravce je povinen prostřednictvím automatizovaného systému provozovaného společností KODIS poskytovat cestujícím, případně dalším subjektům, informace

o aktuální poloze svých vozidel jedoucích na linkách ODIS.

V případě nedodržení návazností, resp. při výrazném zpoždění vlaku je dopravce povinen informovat cestující o této změně. V případě výlukové činnosti je dopravce povinen zajistit informování cestujících nejméně pět dní předem a to vyvěšením informací v dotčených stanicích a zastávkách.

Pokud dopravce provozuje webové stránky, je povinen tyto udržovat v aktuální podobě.

Dopravce je povinen si stanovit vnitřní předpis pro vyřizování stížností. V případě nutnosti prověřit oprávněnost stížnosti cestujících je dopravce povinen dodat své vyjádření ke stížnosti do 15 dnů od vyzvání společností KODIS.

V. PŘEPRAVNÍ KONTROLA

Kontrolu přepravní kázně cestujících týkající se dodržování Tarifu ODIS a Smluvních přepravních podmínek ODIS a kontrolu pracovníků dopravců při prodeji jízdních dokladů provádí ve vozidlech standardu ODIS 2 společnost KODIS.

SEZNAM ZKRATEK

CS Centrální správa karetního systému Moravskoslezského kraje

CED centrální dispečink

CIS Centrální informační systém o jízdních řádech

ČR Česká republika

DI Dopravní infocentrum,

ES Evropské společenství

GPRS general packet radio service

GSM globální systém pro mobilní komunikaci

HW hardware

IMEI international mobile equipment identity (mezinárodní identita mobilního zařízení)

KODIS Koordinátor ODIS s.r.o.

LCD liquid crystal display (display z tekutých krystalů)

LED light-emitting diode (dioda emitující světlo)

MHD městská hromadná doprava

MPV monitorování provozu vozidel

NAD náhradní autobusová doprava

NFC Near Field Communication (modulární technologii radiové bezdrátové komunikace mezi elektronickými zařízeními na velmi krátkou vzdálenost (do 4 cm) s přiblížením přístrojů)

ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS

QR Quick Response (kód rychlé reakce pro automatizovaný sběr

dat)

SW software

Výjimky v plnění bodů

Technických a provozních standardů ODIS

Výjimka lze udělit do 31. 12. 2019 či po domluvě se zadavatelem.

Výjimka v plnění Technických a provozních standardů ODIS je udělena v případě bodů:

Kapitola II. STANDARD VOZIDEL ODIS

Článek 2. Standardy vybavení vozidel provozovaných v ODIS

Bod 2.1 Elektronické informační panely nebo tabule

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat čelními elektronickými informačními panely na čelech soupravy. Toto se týká i vozidel rekonstruovaných.

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat bočními elektronickými informačními panely. V takovém případě je nutno vozidla opatřit náhradním informačním systémem v podobě kartonové či plastové cedule s vyvedením označení linky a trasy vlaku. Základní návrh vzhledu kartonové či plastové cedule určuje společnost KODIS.

Bod 2.2 Vnitřní elektronický vizuální informační systém

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat vnitřním elektronickým vizuálním informačním systémem.

Bod 2.3 Akustický elektronický informační systém

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat akustickým elektronickým informačním systémem.

Bod 2.4 Dveře vozidla, místa pro kočárky a osoby s omezenou schopností

pohybu

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat poptávkovým otevíráním dveří ani systémem samočinného zavírání dveří po ukončení nástupu a výstupu cestujících na základě vyhodnocení situace.

Bod 2.5.1 Odbavovací terminály

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat odbavovacími terminály.

Bod 2.6 Signalizační zařízení uvnitř vozidla

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat signalizačním zařízením umožňujícím informovat strojvedoucího či vlakovou četu o požadavku cestujícího na vozíku pro invalidy na výstup na zastávce a o požadavku rychlé pomoci (SOS tlačítko).

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat požadovaným počtem tlačítek sloužícím požadavku cestujícího na výstup na zastávce na znamení.

Bod 2.13 Uspořádání sedadel

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat příslušným počtem zásuvek 230V a příslušným počtem USB portů.

Body 3.1, 3.2

Vozidla dle standardu ODIS 2 uvedená do provozu před uzavřením smlouvy není nutno opatřovat příslušným zařízením dle bodů 3.1 a 3.2.

Příloha č. 2

Popis zobrazování informací

na vnitřních informačních panelech vozidel

Standardní průběh trasy

1. Při příjezdu vozidla do výchozí zastávky spoje a nástupu cestujících je zobrazeno následující standardní schéma LCD informačního panelu:

Obr. 1a.

V hlavičce levé části informačního panelu je zobrazeno číslo linky ve formátu ODIS, cílová zastávka spoje a aktuálně předpokládaný čas příjezdu spoje do cílové zastávky. V prostoru pod hlavičkou jsou zobrazeny nejvýše 4 nejbližší nácestné zastávky spoje včetně aktuální zastávky. U všech nácestných zastávek je stejně jako u cílové zastávky uveden předpokládaný čas příjezdu, tzn. čas příjezdu dle jízdního řádu navýšený o případné aktuální zpoždění spoje. V případě výchozí zastávky spoje je čas příjezdu nahrazen časem odjezdu. Aktuální zpoždění spoje je možné získávat buď z níže uvedené webové služby MPV NET, nebo přímo z palubního systému vozidla – v tomto případě musí být hodnota zpoždění zaokrouhlována dolů na celé minuty. Po levé straně jsou číselně a graficky znázorněny tarifní zóny (1 zastávka se může nacházet nejvýše ve 4 tarifních zónách). Grafické znázornění tarifních zóny by mělo být provedeno, pokud je to v dané situaci možné, tak, aby každá tarifní zóna byla v rámci všech zobrazených zastávek znázorněna jednou barvou a v jednom sloupci (v některých případech toto není možné dodržet).

2. Vždy po vjezdu do GPS okruhu zastávky, která je na informačním panelu zobrazena ve žlutě podbarveném řádku (vyjma výchozí zastávky spoje), je u aktuální zastávky odmazán čas předpokládaného příjezdu do zastávky:

Obr. 1b.

3. Vždy po výjezdu z GPS okruhu zastávky, která je na informačním panelu zobrazena ve žlutě podbarveném řádku, je trasa o jednu zastávku posunuta vpřed.

4. Po výjezdu z GPS okruhu 5. zastávky od konce trasy spoje, tj. jakmile je ve žlutě podbarveném řádku zobrazena 4., 3. či 2. zastávka od konce trasy spoje, již šipka průběhu trasy neukazuje na cílovou zastávku spoje uvedenou v záhlaví, ale posouvá se postupně dolů ukazujíc na cílovou zastávku spoje uvedenou v seznamu nácestných zastávek dle následujícího vzoru:

Obr. 2.

5. Po výjezdu z GPS okruhu 2. zastávky od konce trasy spoje, tj. jakmile je ve žlutě podbarveném řádku zobrazena poslední zastávka spoje, již šipka průběhu trasy není zobrazena.

Obr. 3.

V případě, že vozidlo pokračuje průběžně s cestujícími na další spoj, bude po výjezdu z GPS okruhu 2. zastávky od konce trasy stávajícího spoje následovat místo obr. 3 rovnou obr. 1a již s údaji následujícího spoje, na který vozidlo bezprostředně přejíždí.

6. Od vjezdu do GPS okruhu poslední zastávky spoje minimálně do doby zavření dveří po výstupu cestujících bude v celé levé části informačního panelu vyjma hlavičky zobrazen aktuální čas a definovaný text. Zároveň bude u cílové zastávky smazán údaj o předpokládaném času příjezdu.

Obr. 4.

Další informace a stavy

• Tranzitní tarifní zóny

Jestliže se na trase spoje nacházejí tzv. tranzitní zóny, tzn. tarifní zóny, jimiž spoj projíždí, ale nemá na jejich území žádnou zastávku a cestující v zónovém tarifu musí s touto tarifní zónou na daném spoji počítat, zobrazí se tyto zóny na informačním panelu následovně:

Obr. 5.

Může nastat také situace s několika tranzitními zónami za sebou:

Obr. 6.

Po výjezdu z GPS okruhu zastávky nacházející se v trase spoje bezprostředně před tranzitní zónou, bude trasa na informačním panelu standardně posunuta o jeden řádek, tranzitní zóny zůstanou zobrazeny po celou dobu průjezdu spoje těmito zónami, avšak řádek se žlutým podbarvením bude posunut až na následující zastávku:

Obr. 7.

Po vjezdu do GPS okruhu zastávky nacházející se v trase spoje bezprostředně po tranzitní zóně, budou tranzitní zóny z informačního panelu odmazány a trasa posunuta do standardního zobrazení s aktuální zastávkou v posledním řádku (viz obr. 1).

• Zastávky na znamení

Zastávka na znamení bude na informačním panelu označena křížkem umístěným v elipse

symbolizující zastávku (viz obr. 1).

• Návazné spoje

V pravé části informačního panelu budou zobrazovány primárně návazné spoje z vybraných zastávek. Společnost KODIS dodá seznam zastávek, u nichž budou návazné spoje zobrazovány. U každé zastávky v seznamu bude definováno, ze kterých zastávek / stanic, případně ze kterých jejich stanovišť budou návazné spoje zobrazovány (může být kombinováno více zdrojů – např. autobusová a železniční doprava – obr. 3).

Jestliže se některá ze 4 aktuálně zobrazovaných nácestných zastávek spoje nachází v seznamu zastávek s návaznostmi, bude v seznamu zastávek pod názvem nejbližší z nich zobrazen piktogram šipky s textem upozorňujícím na možné přestupy. Zároveň bude název této zastávky se stejným piktogramem šipky zobrazen v hlavičce pravé části informačního panelu. Níže bude zobrazen seznam nejvýše 6 návazných spojů z definovaných stanovišť definovaných zastávek / stanic ve formátu: Alias linky (pokud není uveden, tak celé číslo linky

/ vlaku), cílová zastávka, čas na přestup ve formátu „x min“, příp. „<1 min“, označení stanoviště (pokud je uvedeno), ze kterého spoj odjíždí, případně symbol vlaku (viz obr. 4).

Položka „čas na přestup“ je vypočítávána následovně:

𝒕𝒑ř𝒆𝒔𝒕𝒖𝒑 = 𝒕𝒋ř𝒏á𝒗 + 𝒕∆𝒏á𝒗 − 𝒕𝒋ř𝒂𝒌𝒕 − 𝒕∆𝒂𝒌𝒕

𝑡𝑝ř𝑒𝑠𝑡𝑢𝑝 − č𝑎𝑠 𝑛𝑎 𝑝ř𝑒𝑠𝑡𝑢𝑝

𝑡𝑗ř𝑛á𝑣 − č𝑎𝑠 𝑜𝑑𝑗𝑒𝑧𝑑𝑢 𝑛á𝑣𝑎𝑧𝑛éℎ𝑜 𝑠𝑝𝑜𝑗𝑒 𝑧𝑒 𝑧𝑎𝑠𝑡á𝑣𝑘𝑦 𝑠 𝑛á𝑣𝑎𝑧𝑛𝑜𝑠𝑡í 𝑑𝑙𝑒 𝑗í𝑧𝑑𝑛íℎ𝑜 řá𝑑𝑢

𝑡∆𝑛á𝑣 − 𝑎𝑘𝑡𝑢á𝑙𝑛í 𝑧𝑝𝑜ž𝑑ě𝑛í 𝑛á𝑣𝑎𝑧𝑛éℎ𝑜 𝑠𝑝𝑜𝑗𝑒

𝑡𝑗ř𝑎𝑘𝑡 − č𝑎𝑠 𝑝ří𝑗𝑒𝑧𝑑𝑢 𝑠𝑝𝑜𝑗𝑒, 𝑣 𝑛ě𝑚ž 𝑠𝑒 𝑛𝑎𝑐ℎá𝑧í 𝑖𝑛𝑓. 𝑝𝑎𝑛𝑒𝑙, 𝑧𝑒 𝑧𝑎𝑠𝑡á𝑣𝑘𝑦 𝑠 𝑛á𝑣𝑎𝑧𝑛𝑜𝑠𝑡í 𝑑𝑙𝑒 𝑗ř

𝑡∆𝑎𝑘𝑡 − 𝑎𝑘𝑡𝑢á𝑙𝑛í 𝑧𝑝𝑜ž𝑑ě𝑛í 𝑠𝑝𝑜𝑗𝑒, 𝑣 𝑛ě𝑚ž 𝑠𝑒 𝑛𝑎𝑐ℎá𝑧í 𝑖𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎č𝑛í 𝑝𝑎𝑛𝑒𝑙

𝑷𝒐𝒛𝒐𝒓! 𝑴ůž𝒆 𝒏𝒂𝒔𝒕𝒂𝒕 𝒕𝒂𝒌é 𝒔𝒊𝒕𝒖𝒂𝒄𝒆, 𝒌𝒅𝒚 𝒂𝒌𝒕𝒖á𝒍𝒏í 𝒔𝒑𝒐𝒋 𝒋𝒆𝒅𝒆 𝒑ř𝒆𝒅 𝒑ů𝒍𝒏𝒐𝒄í

𝒂 𝒏á𝒗𝒂𝒛𝒏ý 𝒔𝒑𝒐𝒋 𝒋𝒆𝒅𝒆 𝒑𝒐 𝒑ů𝒍𝒏𝒐𝒄𝒊, 𝒕𝒆𝒅𝒚 𝒏á𝒔𝒍𝒆𝒅𝒖𝒋í𝒄í 𝒅𝒆𝒏. 𝑻𝒐𝒕𝒐 𝒋𝒆 𝒏𝒖𝒕𝒏𝒐 𝒛𝒐𝒉𝒍𝒆𝒅𝒏𝒊𝒕 𝒗𝒆 𝒗ý𝒑𝒐č𝒕𝒖.

Zobrazované spoje jsou řazeny vzestupně dle vypočtené hodnoty času na přestup. Nejsou zobrazovány spoje, u nichž je vypočtená hodnota času na přestup menší než 0 min nebo větší než 99 min. Není zobrazován spoj, v němž se informační panel nachází. U spojů, kde je vypočtená hodnota času na přestup 0 min, je zobrazována jako „<1 min“.

• Dodatečné informace pro cestující

V případě, že v on-line datech webové služby xxxx://xxx.xxxxxx.xx/ u zastávky, která je na informačním panelu zobrazena ve žlutě podbarveném řádku, je uveden informační text příslušející stanovišti, do kterého spoj přijíždí, je tento text zobrazen v pravé spodní části informačního panelu jako běžící se zprava doleva. Text překrývá ostatní prvky a je zobrazen po celou dobu, kdy je v levém žlutě podbarveném řádku zobrazena jemu odpovídající zastávka.

Obr. 8a.

Společnost KODIS může dodat dopravci informace pro cestující v elektronické podobě (obrázky, videa v rozlišení 960 x 540 px), která budou v dohodnutém období přehrávána na informačních panelech ve vozidlech na dohodnutých linkách. Informace budou zobrazovány v pravé části informačního panelu v době, kdy nebudou zobrazovány žádné návazné spoje. Jestliže bude pro danou linku určeno více mediálních souborů, budou tyto přehrávány sekvenčně. Informace pro cestující bude zobrazena přes celou plochu pravé části informačního panelu. Překryta bude pouze zobrazením aktuálního času a případně běžícím informačním textem k aktuální zastávce.

Obr. 8b.

Obr. 8c.

Jestliže není v informačním panelu nahrána žádná informace pro cestující a nejsou aktuálně zobrazovány ani žádné návaznosti, je pravá polovina informačního panelu prázdná, přičemž zveřejnění jakýchkoliv informačních materiálů na této části informačního panelu podléhá schválení společnosti KODIS. (obr. 7).

• Dlouhé názvy zastávek

Jestliže je název zastávky delší, než prostor pro jeho zobrazení v dané velikosti fontu, bude konkrétní text názvu zastávky zobrazen přiměřeně sníženou velikostí fontu tak, aby název zastávky do daného prostoru beze zbytku vešel:

Obr. 9.

Příloha č. 9 - Průzkum frekvence cestujících

Počet přepravených cestujících na trati 313 za X. čtvrletí 20XX

Železniční stanice

č. vlaku

Nástup

Výstup

Obsazenost

Obsazenost v %

Nástup

Výstup

Obsazenost

Obsazenost v %

Nástup

Výstup

Obsazenost

Obsazenost v %

Document Metadata

Table of Contents

Minimální požadavky na železniční kolejová vozidla pro zajištění drážní osobní dopravy na území Moravskoslezského kraje

Document Metadata