Contract
⏺Novoroční zamyšlení prezidenta Federace strojvůdců ČR Xxxxxxxxx Xxxxxxxxxx ... str. 1⏺Vedoucí týmů pro kolektivní vyjednávání Xxxxxxxx Xxxxxxx a Xxxx Xxxxxxx hodnotí podnikové kolektivní smlouvy u ČD a ČD Cargo... str. 1
⏺Povstaňte a poslyšte rozsudek ... str. 2⏺Dvojí loučení se službou na železnici ... str. 2⏺Příspěvky Zdravotní
pojišťovny ministerstva vnitra napříště už jen přímo klientům ... str. 2⏺Slavnostní chvíle na Vlárské trati ... str. 3
1
⏺Literáti na trati ... str. 3⏺Před půstoletím a dnes ... str. 4⏺Čeho je třeba věděti o dráze ... str. 4⏺
Ohlédnutí za finále
15. ledna 2018 ročník 71
kolektivního vyjednávání u ČD
Letošní kolektivní vyjednávání u akcio- vé společnosti České dráhy bylo ovlivněno rozhodnutím představenstva řešit údajnou krizovou situaci v některých profesích u této naší firmy. A to formou náboru a stabilizace.
Proč v souvislosti s hodnocením přijaté podnikové kolektivní smlouvy opět musím vzpomenout onen, pro nás v některých as- pektech stále dost nešťastně přijatý záměr stabilizace zaměstnanců? Protože v pod- statě v poslední den jednání o podobě ko-
lektivní smlouvy jsme vedení společnosti
předložili návrh, že úspory ve mzdových prostředcích určených na retenční program budou v průběhu letošního roku přeroz- děleny pro profese, jež je potřeba rovněž
Máme potenciál a známe způsoby, jak zaměstnavatele přesvědčit o významu profese strojvedoucí
stabilizovat. Nepochybujeme o tom, že právě profese strojvedoucí, zastupovaná Federací strojvůdců, která jako jediná tuto podmínku u kolektivního jednání vznesla, bude do čerpání tohoto programu v podstatě rovněž zařazena.
Kolektivní smlouva na letošní rok tedy nakonec přinese zaměstnancům ČD v oblasti finanční:
❖ 4,5 % nárůst ve mzdových tarifech ve třídách 1 až 12, 2 % nárůst v TS 13 až 16,
❖ navýšení příplatků za So-Ne a noc o 1 %,
❖ navýšení přesčasového příplatku o 2 %,
❖ jednorázovou odměnu vyplacenou v měsíci lednu,
❖ nově zavedenou odměnu za každý odpočinek na lůžku mezi dvěma směnami ve výši 100 Kč,
❖ navýšení stravného ( 5–12 hod. + 13 Kč, 12–18 hod. +22 Kč, nad 18 hod + 35 Kč),
❖ navýšení odměny za krátkou směnu (stravenka),
❖ nově zavedené pásmo v příplatku za roky (+ 35 roků),
Vážené kolegyně, vážení kolegové,
v uplynulém roce došlo k velké změně v obsazení prezidia Federace strojvůdců. Čtyři členové prezidia ukončili svoji činnost a po letech dobré práce odešli na zasloužený odpočinek. Z řad zkušených předsedů a členů výborů základních organizací byli zvoleni je- jich nástupci, kteří tak dostali možnost zúro- čit své zkušenosti z jednání na úrovni vedení DKV a provozních jednotek. Velikost obmě- ny byla ještě umocněna změnou, k níž došlo i na postu prezidenta.
Přes uvedené skutečnosti se podařilo úspěšně navázat na činnost předchozího pre- zidia a dotáhnout do konce rozpracované úkoly, například přípravu a zveřejnění otázek pro zkoušku odborné způsobilosti, zajiště- ní 12. tarifního stupně pro strojmistry u ČD apod. Rovněž převzetí běžné agendy, kterou je připomínkování důležitých materiálů na úrov- ni Ministerstva dopravy, Správy železniční dopravní cesty, Českých drah a ČD Cargo, kontrola bezpečnosti a ochrany zdraví při prá- ci, poradenství při ztrátě zdravotní způsobi- losti anebo řešení problémů při aplikaci pod- nikových kolektivních smluv na provozních jednotkách, proběhlo bez vážných problémů.
Jednou z našich hlavních priorit zůstává bezpečná, spolehlivá a kvalitní drážní dopra- va, a tak se prezidium i v novém složení aktiv- ně zapojilo do spolupráce s výrobci zabezpe- čovací techniky a se sdruženími, jež podporují rozvoj a prosperitu železnice.
Díky tomu, že kolegové odcházející od ná- rodních dopravců ČD a ČDC zůstávají v mno- ha případech členy FSČR, ať už jako členové svých původních základních organizací, či základních organizací založených u nových zaměstnavatelů, řešilo prezidium i zde na zá- kladě jejich požadavků řadu problémů pracov- ního a sociálního charakteru.
Na rozdíl od SŽDC bylo kolektivní vyjed-
návání u společností ČD Cargo a Českých drah ještě v prosinci završeno podpisem pod- nikové kolektivní smlouvy. Nechci se rozepi- sovat o dosažených výsledcích, to jistě udě- lají vedoucí vyjednávacích týmů. Věřím, že se nám podaří u námi zastupovaných profesí udržet trend nárůstu mezd na úrovni předcho- xxxx tří let.
Závěrem chci ještě připomenout, že kolek- tivní vyjednávání u Českých drah probíhalo ve stínu schváleného Retenčního programu ČD. Ten vyvolal mezi našimi členy řadu emotivních reakcí. Jednou z našich podmínek
podpisu podnikové kolektivní smlouvy bylo,
aby celková výše stabilizačního příspěvku profesí zařazených do retenčního programu byla snížena o mzdový nárůst dosažený vy- jednáváním o Podnikové kolektivní smlou- vě ČD na rok 2018 a takto uspořený objem mzdových prostředků aby byl použit ke stabi- lizaci ostatních nedostatkových profesí, pře- devším strojvedoucích.
O tom, zda bude profese strojvedou- cí označena při vyhodnocení retenčního programu jako nedostatková, se rozhodne v provozu. Nepomůže tomu užívání han- livých výrazů při hodnocení polovičatých
či chybných rozhodnutí managementů spo-
lečností. Jsem totiž přesvědčen, že i bez nich máme potenciál a známe způsoby, jak o nedostatku strojvedoucích můžeme za- městnavatele přesvědčit, a to zcela korekt- ním způsobem. Bude to ale opravdu záležet na nás všech!
Vážené kolegyně, vážení kolegové,
vám i vašim blízkým přeji pevné zdra- ví a mnoho osobních i pracovních úspěchů po celý rok 2018.
Xxxxxxxx Xxxxxxxxx
prezident Federace strojvůdců ČR
❖ příplatek za dělenou směnu upraven,
pouze pásmo 50 % prům. výdělku,
❖ navýšení ceny stravenky z 80 Kč na 100 Kč.
Kromě těchto mzdových úprav došlo dle našeho názoru k významným úpravám v některých textových pasážích kolektivní smlouvy, které ve svém důsledku mohou znamenat zlepšení podmínek „volného času“ zejména u strojvedoucích, a to:
❖ prodloužení směny zasahující do dvou kalendářních dnů na 9 hodin,
❖ limitaci minimálního odpočinku, zasa- huje-li do této doby čas potřebný na noclež- nu a zpět,
❖ změnu charakteru dělených směn v případě zpoždění nebo jiných nepřed- vídatelných vlivů, klesne-li tato doba pod 60 minut,
❖ limitaci počtu dělených směn jak pro zaměstnance letmo, tak pro turnusové stroj- vedoucí v kalendářním měsíci,
❖ úpravu tzv. víkendového volna pro za- městnance letmo.
Do kolektivní smlouvy bylo dále za- pracováno opatření Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra týkající se možnosti přiobjednání léčebných procedur při ab- solvování KOP.
Úplné znění Podnikové kolektivní smlou- vy ČD, a.s. na rok 2018 bude pro členy naší odborové organizace k dispozici na webu FSČR a rovněž bude při aktualizaci služeb- ních tabletů nahráno jako nová aplikace.
V nejbližších týdnech budeme na člen- ských schůzích FSČR a na jednotlivých oblastních radách předsedů hodnotit cel- kový nárůst mezd, který jako každý rok budeme nejlépe porovnávat po obdržení mzdových údajů.
Xxxxxxxx Xxxxxxx
Smutnou skutečností a naším neúspěchem
je nastalá situace v základní organizaci Vola- ry. Přes veškerou snahu prezidia o pomoc při přechodu zaměstnanců Českých drah k jiné-
Ranní nedělní odpočinek ve Valašském Meziříčí. Na své další nasazení čekají lokomotivy 130.023, 123.027, 122.036, 363.065, 754.016
a místní „Buchary“ 742.263 a 742.102. Na levé straně záběru je na postrk těžkého nákladního vlaku se dřevem nachystáno ostravské „Eso“
363.014. Snímek je z desátého prosince 2017. Text a foto: Xxxx Xxxxx, ZO FS Otrokovice
viceprezident FSČR a vedoucí týmu
pro kolektivní vyjednávání u ČD
mu dopravci se většina tamních členů nechala
„motivovat“ novým zaměstnavatelem k ukon- čení členství ve Federaci strojvůdců a ke vstu- pu do firemních odborů. Naštěstí se tyto ztráty daří kompenzovat nově vzniklým členstvím kolegů z jiných soukromých společností, kteří chápou smysl, cíle a význam profesní odboro- vé organizace.
Podniková kolektivní smlouva ČD Cargo
jako výsledek racionální dohody
Každoročním vrcholem činnosti prezidia bývá vyjednávání podnikových kolektiv- ních smluv. I letos pracovaly vyjednávací týmy Federace strojvůdců u společností ČD, ČDC a SŽDC. Pod vlivem předvolebních slibů některých politických stran a největší odborové centrály v zemi se zaměstnanci těšili na mimořádné, možná i dvouciferné navýšení mezd. Předvolební bublina ovšem splaskla a vrátila nás všechny do reality. A tak dvouciferného navýšení mezd možná dosáhnou firmy, u nichž mzdy dlouhodobě stagnovaly, nebo tam, kde se finanční ohod- nocení zaměstnanců pohybuje lehce nad úrovní mzdy minimální.
Osmnáctého prosince, tedy pouhý tý- den před vánočními svátky, byla předsedou představenstva Xxxxxx Xxxxxxxxxx a zá- stupci všech odborových centrál působících u ČD Cargo podepsána Podniková kolek- tivní smlouva ČDC na rok 2018 (PKS). Tímto podpisem byl završen maraton téměř dvouměsíčního kolektivního vyjednávání, během kterého často nezaznívaly stejné ná- zory, a tak bylo i poměrně složité dopracovat se ke shodě na způsobu řešení projednáva- né problematiky. Rozhodně lze ale říci, že zvláště v závěrečný den naše vyjednávání už probíhalo v duchu společné snahy dojít k cíli. A to ať už ze strany zaměstnavatele,
tak i zástupců odborových centrál. Bylo zřej- mé, že všichni účastníci jednání mají snahu nalézt společný konsenzus u všech do té doby neuzavřených bodů PKS, především pak v oblasti navýšení mezd.
Po dlouhém jednání tedy došlo i k dohodě o mzdovém nárůstu o 4,5 procenta a bylo rov- něž přijato rozhodnutí, že jako bonus za do- sažení kladného hospodářského výsledku společnosti ČD Cargo v roce 2017 všichni její zaměstnanci obdrží jednorázovou odměnu ve výši 3 000 Kč. Dále byly navýšeny někte- ré částky v příplatkové sféře, a to především u motivačních složek, a byla také nově zave- dena zvláštní odměna ke dni dalšího životního
jubilea, a to při dosažení 60 let věku zaměst- nance ČDC.
Na základě nové vyhlášky MPSV byly dále zvýšeny náhrady výdajů při pracovní cestě u zaměstnanců ve specifikovaných zaměst- náních a také nominální hodnota stravenek. Pravidla pro poskytování KOP nedoznala podstatných změn, avšak celá tato kapitola byla převedena do nové interní normy. Tato norma je nedílnou součástí nové podnikové kolektivní smlouvy.
Ke změně došlo v oblasti jízdních výhod ve vlacích ČD a IN Karty s aplikací INPLUS. Spoluúčast zaměstnance na tomto benefi- tu bude 1 100 Kč bez rozlišení jednotlivých
kategorií. Zároveň se tento benefit rozšiřuje i na rodinné příslušníky, avšak bez příspěvku zaměstnavatele.
S ohledem na vývoj ekonomické situace akciové společnosti ČD Cargo a jejích inves- tičních záměrů v roce 2018, zejména pokud jde o modernizaci vozového parku anebo zlepšování pracovních podmínek zaměstnan- ců, lze přijatý nárůst mezd považovat za vý- sledek racionální dohody všech partnerů zain- teresovaných na takto uzavřeném kolektivním vyjednávání.
Xxxx Xxxxxxx, vedoucí vyjednávacího týmu
FSČR při ČDC
rozsudek ...
Povstaňte a poslyšte
takovou rychlostí při jízdě podle rozhledových po- měrů jet. Také nezapomínejte, že jízda podle rozhle- dových poměrů končí až v úrovni návěstidla, na kte-
Bohužel i tato slova slýchávají naši kolegové, když stojí před soudem jako obžalovaní ze zavinění nebo spoluzavinění mimořádné události. Tak tomu bylo i po MU, vážné nehodě, ze soboty 14. července 2007 v Čerčanech, kdy R 633 v čele s lokomotivou 363 053-0 najel na odstavenou elektrickou jednotku pro vlak Os 9122. Při MU byl usmrcen strojvedoucí jednotky ř. 451 a zraněno šest osob. Hmotná škoda přesáhla čtyři miliony korun. Pro trestný čin obec- ného ohrožení z nedbalosti byli odsouzeni výpravčí, signalista a strojvedoucí R 633. Strojvedoucí nedo- držel podmínky jízdy podle rozhledových poměrů... Viz článek Přivolávací návěst: Volno do průšvihu? v č. 13-14/2014 Zájmů strojvůdce.
Nedodržení podmínek jízdy podle rozhledových
rém je návěstní znak další jízdu dovolující – nikoliv v jakékoliv vzdálenosti před ním, odkud tuto návěst vidíme. Pokud je však další jízda dovolována návěstí Přivolávací návěst (PN), podmínky jízdy podle roz- hledových poměrů samozřejmě trvají.
Nezapomínejte také na to, že při náhradě škody způsobené zaměstnancem pojišťovna ne ve všech případech hradí plnou výši škody a zaměstnavatel požaduje spoluúčast zaměstnance. Ta může podle
§ 257 odst. 2 zákoníku práce činit až čtyřapůlná- xxxxx jeho průměrného měsíčního výdělku před porušením povinnosti, kterým způsobil škodu.
V titulku tohoto zamyšlení je uvedeno: Povstaňte a poslyšte rozsudek ... Byl jsem mnohokrát přítomen v soudní síni, kde tato slova zazněla při odsouzení
Dvojí loučení se službou na železnici
poměrů bylo i bezprostřední příčinou MU kategorie
„nehoda“ z neděle 9. dubna 2017 v 01.18:45 hod., kdy Lv 43398 (lok. 372.006-7) najel v km 8,833 mezi žst Děčín-Prostřední Žleb a Dolní Žleb na trati 083 na ko- nec vlaku Pn 48378. Při MU došlo ke zranění strojve- doucího Lv 43398 a hmotné škodě 2 279 787Kč.
Data zaznamenaná registračním rychloměrem
dopravních zaměstnanců. Nepřeji nikomu, aby se
na těchto místech v postavení obžalovaného ocitl.
Xxxxxxxx Xxxxxxx
Poznámka: Při zpracování článku bylo použito ve- řejně přístupné Závěrečné zprávy Drážní inspekce ČR.
V prosinci loňského roku nastoupili na své po-
slední směny a ukončili tak svoji dlouholetou práci na železnici dva naši kolegové ze základní organi- zace Federace strojvůdců Ústí nad Labem.
Kolega strojvedoucí Xxxxxx Xxxxxxx po vyučení v železničním učilišti v Sobědruhách v roce 1972 na- stoupil 1. července téhož roku do lokomotivního depa
Ústí nad Labem a od 15. června 1977 se stal strojve-
doucím. Třináctého prosince s lokomotivou 130.026-8 ČD Cargo (na snímku Xxxxxx Xxxxxxxxx) odvezl své po- slední vlaky 53964 do Světce, Lv 66672 do Třebušic a z Třebušic vlak 66363 (Řečany) do Ústí nad Labem.
Poslední směnu na samém sklonku roku 2017 odpracoval i strojvůdce ČD Cargo Xxxxxxxxx Xxxxx.
Na snímku Xxxxxx Xxxxxxxxx je na stanovišti loko-
motivy 123.020-0. Také tento náš kolega po absol- vování středního odborného učiliště v Sobědruhách nastoupil v roce 1972 do lokomotivního depa Ústí nad Labem a od roku 1978 zde pracoval jako stroj- vedoucí. Své poslední vlaky 62504/60103 vedl na trase Ústí nad Labem–Most–Ústí nad Labem.
s elektronickým záznamem dat přibližuje nehodový děj: 01.17:39 - Lv 43398 zastavil 30m před oddílo- vým návěstidlem AB 2-81 s návěstí Stůj. 01.17:44 Lv
byl uveden do pohybu. 01.17:51 Lv minul rychlostí
Příspěvky Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra
28 km/h úroveň návěstidla AB 2-81. 01.17:53 Lv zvýšil rychlost nad 30 km/h. 01.18:09 Lv dosáhl rychlosti 52 km/h. 01.18:35 Lv dosáhl rychlosti 60 km/h. Nacházel se ve vzdálenosti 134m před mís-
budou poskytovány přímo klientům
Seznam procedur bude pojištěnci sdělen před nástupem na KOP spolu s poukazem od zaměst- nance ČD, ČD Cargo a SŽDC, aby si mohl pro- cedury nad rámec veřejného zdravotního pojiš-
tem vzniku MU. 01.18:36 při rychlosti 60 km/h bylo zavedeno rychločinné brzdění. Lv se nacházel 114m před místem vzniku MU. 01.18:43 ve vzdálenosti 12 m před místem vzniku MU byla brzděním snížena rychlost na 30 km/h. 01.18:45 při rychlosti 16 km/h narazil Lv 43398 na konec Pn 48378.
Strojvedoucí Lv 43398 porušil články 65, 66 a 2572 předpisu SŽDC D 1. Dále zásadním způ- sobem porušil pohraniční ujednání mezi DB Netz a SŽDC pro přechod Děčín–Bad Schandau, kde je v části II B Místní prováděcí a doplňující ustanovení pro provádění železničního provozu mimo jiné uve-
Na naši redakci se v minulých týdnech obrátilo několik kolegů, které zaujala informace, že příspěvky Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra (Pojišťovna 211) jejím pojištěncům na lázeňskou péči (v podmín- kách železnice komplexní ozdravné pobyty – KOP) již napříště nebudou poskytovány prostřednictvím zaměstnavatele, ale pouze adresně, přímo konkrét- ním pojištěncům – klientům ZPMV. Redakci Zájmů strojvůdce se podařilo získat stanovisko tiskové mluvčí Xxxx Xxxxxxxxx, jež vysvětluje, na co kon- krétního mohou být tyto finanční prostředky během lázeňských pobytů či zmíněných KOP využity.
„Správní rada ZP MV ČR na svém pondělním zasedání 20. listopadu schválila změnu formy po- skytnutí příspěvku ZP MV ČR jejím klientům – za- městnancům ČD a ČD Cargo a SŽDC – na ozdrav- né pobyty (OP).
Příspěvek od ZPMV ČR v maximální výši 1 500 Kč nebude napříště pojišťovnou posky- tován lázním, ale přímo konkrétnímu zaměst- nanci – pojištěnci ZPMV ČR, a to po absol- vování OP.
Příspěvek bude poskytován na to samé, na co byl poskytován dosud, tedy na zdravotní
péči nad rámec veřejného zdravotního pojiš- tění, přesněji na procedury nad rámec KOP
– komplexních ozdravných pobytů realizovaných ČD, SŽDC a ČD Cargo.
Není možné proto potvrdit, že by si za příspě- vek mohl dotyčný doplatit jednolůžkový pokoj jako nadstandard, či kvalitnější stravování (spe- ciální diety), zapůjčení potřeb ke sportovnímu vyžití (kola, lyže) apod. Příspěvek od zdravotní pojišťovny je jednoznačně určen na získání zdravotního benefitu, tedy na procedury navíc oproti předepsaným v rámci KOP.
tění a nad rámec KOP zakoupit a potom požádat ZP o „refundaci“ až do již zmíněné maximální výše 1 500 Kč.
Věříme, že tím posílíme vztah železničářů
– našich klientů – ke své zdravotní pojišťovně, protože budou skutečně vědět, že od své pojiš- ťovny mají oproti kolegům – neklientům ZPMV ČR výhodu více procedur v ceně 1 500 Kč, které jim „dopřává“ právě jejich Zdravotní pojišťovna MV ČR.
Věřím, že touto zprávou své čtenáře, klienty ZPMV ČR, potěšíte.“
deno: „... Musí předpokládat překážku a jet podle rozhledových poměrů tak, aby mohl zastavit za všech okolností včas před kolejovými vozidly, popř. podle možnosti před jinou překážkou; rychlost 30 km/h nesmí být překročena až k následujícímu hlavní-
Dohoda národních železničních bezpečnostních
úřadů o spolupráci
mu návěstidlu...“ Citované ujednání mezi DB Netz
a SŽDC stanovuje odchylně od čl. 66 předpisu SŽDC D1 maximální rychlost při jízdě podle rozhledových poměrů na 30 km/h. Jsem přesvědčen, že definování rychlosti 30 km/h při jízdě podle rozhledových po- měrů jako rychlosti maximální je optimální pro tako- vou dopravní situaci. Článek 66 předpisu SŽDC D1 dovolující jet při jízdě podle rozhledových poměrů až rychlostí 100 km/h považuji za ohrožující bezpeč- nost provozu! Nepodléhejte, vážení kolegové, svodu
Dohodu o spolupráci uzavřely národní bezpeč- nostní úřady pro železnici České a Polské republi- ky. Pomůže především v koordinování dozorových aktivit a sdílení informací, které jsou důležité pro zachování bezpečnosti železničního provozu.
Dohoda se zaměří především na společnou me-
todiku hodnocení při procesu získávání osvědčení
o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpeč- nosti. Dohoda také potvrzuje požadavek evropské směrnice týkající se strategie a plánů dozorů mezi jednotlivými národními bezpečnostními úřady, včetně aktivit vedoucích k zajištění společného postupu v případě neshody. V neposlední řadě je také obsahem výměna informací, které jsou pro
zachování vysoké kvality bezpečnosti na železni-
ci důležité. Mezi ně patří například informování druhé strany o seznamu subjektů zodpovědných za údržbu, sdílení informací a výsledků kont- rol, o železničních podnicích, které mají vydány příslušné bezpečnostní certifikáty pro obě země nebo analýzy železničních nehod a incidentů.
„V případě závažných zjištění, která mohou mít vliv na bezpečnost, se budeme neprodleně
informovat a vzájemně koordinovat případný
postup či postih dotčeného dopravce. To samé
platí i pro všechny technické nebo legislativní problémy v procesu schvalování drážních vozi- del provozovaných v Česku a Polsku,“ prozradil další bod vzájemné spolupráce ředitel sekce pro- vozně-technické Drážního úřadu Xxxxxx Xxxxx.
Českou delegaci vedl ředitel Drážního úřadu Xxxx Xxxxx, polskou delegaci místopředseda Úřa- du pro železniční dopravu Xxxxx Xxxxx, oba pak
také dohodu svými podpisy stvrdili. (M.N.)
Překážky v práci s náhradou mzdy nebo bez náhrady
mzdy, které lze využít
po dobu, kterou potřebuje na cestu do místa po- volání a dobu výkonu vojenského cvičení nebo výjimečného vojenského cvičení.
3. Náhradu mzdy nebo platu za pracovní volno
zaměstnanci těžce zdravotně postiženému pro znemožnění cesty do zaměstnání z povětrnost- ních důvodů nehromadným dopravním prostřed- kem, který tento zaměstnanec používá.
1. s náhradou mzdy nebo platu, jde-li o dopro- vod manžela, druha nebo dítěte, jakož i rodiče a prarodiče zaměstnance nebo jeho manžela; má-li zaměstnanec nárok na ošetřovné z nemocenského
Na základě žádostí našich kolegů i v Zájmech strojvůdce zveřejňujeme informační servis prezi- dia Federace strojvůdců ČR, který byl do všech ZO rozeslán 20. listopadu 2017.
Zákon číslo 262/2006 Sb., jímž se vydá- vá zákoník práce, v platném znění
a) § 191 – Důležité osobní překážky: Za- městnavatel je povinen omluvit nepřítomnost zaměstnance v práci po dobu jeho dočasné pra- covní neschopnosti podle zvláštních právních předpisů, po dobu karantény nařízené podle zvláštního právního předpisu, po dobu mateřské nebo rodičovské dovolené, po dobu ošetřová- ní dítěte mladšího než 10 let nebo jiného čle- na domácnosti v případech podle § 39 zákona o nemocenském pojištění a po dobu péče o dítě mladší než 10 let z důvodů stanovených v § 39 zákona o nemocenském pojištění nebo z důvodu, kdy se fyzická osoba, která o dítě jinak pečuje, podrobila vyšetření nebo ošetření u poskytovate- le zdravotních služeb, které nebylo možno zabez- pečit mimo pracovní dobu zaměstnance, a proto nemůže o dítě pečovat.
b) § 199 – Jiné důležité osobní překážky
v práci:
1. Nemůže-li zaměstnanec konat práci pro jiné důležité osobní překážky v práci týkající se jeho osoby, než jsou uvedeny v § 191, je zaměstnavatel povinen poskytnout mu nejméně ve stanoveném rozsahu pracovní volno a ve stanovených přípa- dech i náhradu mzdy nebo platu podle odstavce
2. Náhrada mzdy nebo platu přísluší ve výši prů- měrného výdělku.
2. Vláda stanoví nařízením okruh překážek v práci podle odstavce 1, rozsah pracovního vol- na, případy, ve kterých přísluší náhrada mzdy nebo platu, včetně případného spolurozhodová- ní odborové organizace o vyslání zaměstnanců na pohřeb spoluzaměstnance, a to i vůči zaměst- nancům, kteří nepracují na pracovištích zaměst- navatele, ale podle dohodnutých podmínek pro
STRANA 2
něj vykonávají práce v pracovní době, kterou si sami rozvrhují (§ 317).
c) § 203 – Jiné úkony v obecném zájmu:
1) Bod d): K činnosti dárce při odběru krve a při aferéze; přísluší pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu ve výši průměrného výdělku za dobu cesty k odběru, odběru, cesty zpět a zo- tavení po odběru, pokud tyto skutečnosti zasahují do pracovní doby v rámci 24 hodin od nástupu cesty k odběru. Pokud na cestu k odběru, na odběr a cestu zpět nestačí 24 hodin, přísluší pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu ve výši prů- měrného výdělku za prokázanou nezbytně nutnou další dobu, pokud zasahuje do pracovní doby. Nedojde-li k odběru, přísluší pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu ve výši průměrného výdělku jen za prokázanou nezbytně nutnou dobu nepřítomnosti v práci,
2) Bod e): K činnosti dárce dalších biolo- gických materiálů; přísluší pracovní volno s ná- hradou mzdy nebo platu ve výši průměrného výdělku za dobu cesty k odběru, odběru, cesty zpět a zotavení po odběru, pokud uvedené skuteč- nosti zasahují do pracovní doby v rámci 48 hodin od nástupu cesty k odběru. Podle charakteru od- běru a zdravotního stavu dárce může lékař určit, že pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu ve výši průměrného výdělku se zkracuje nebo prodlužuje; při prodloužení však nejvýše po dobu zasahující do pracovní doby v rámci 96 hodin od nástupu cesty k odběru. Nedojde-li k odběru, přísluší pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu ve výši průměrného výdělku jen za prokáza- nou nezbytně nutnou dobu nepřítomnosti v práci,
d) § 204 Pracovní volno související s bran-
nou povinností
1. Zaměstnanci přísluší od zaměstnavatele pracovní volno v nezbytně nutném rozsahu, je-li zaměstnanec povinen dostavit se k příslušnému vojenskému správnímu úřadu v souvislosti s vý- konem branné povinnosti.
2. Zaměstnanci přísluší od zaměstnavatele pra- covní volno v nezbytně nutném rozsahu rovněž
související s brannou povinností podle odstavců 1 a 2 hradí ve výši průměrného výdělku příslušný vojenský správní úřad.
Nařízení vlády číslo 590/2006 Sb. Okruh a rozsah jiných důležitých osob- ních překážek v práci – příloha
1. Vyšetření nebo ošetření:
a) Pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu se poskytne na nezbytně nutnou dobu, by- lo-li vyšetření nebo ošetření provedeno ve zdra- votnickém zařízení, které je ve smluvním vztahu ke zdravotní pojišťovně, kterou si zaměstnanec zvolil, a které je nejblíže bydlišti nebo pracovišti zaměstnance a je schopné potřebnou zdravotní péči poskytnout (dále jen „nejbližší zdravotnické zařízení“), pokud vyšetření nebo ošetření nebylo možné provést mimo pracovní dobu.
b) Bylo-li vyšetření nebo ošetření provedeno v jiném než nejbližším zdravotnickém zařízení, poskytne se pracovní volno na nezbytně nutnou dobu; náhrada mzdy nebo platu však přísluší nej- výše za dobu podle písmene a).
2. Pracovnělékařská prohlídka, vyšetření nebo očkování související s výkonem práce: Pracovní volno na nezbytně nutnou dobu se po- skytne zaměstnanci, který se podrobil pracovně- lékařské prohlídce, vyšetření nebo očkování sou- visejícím s výkonem práce v rozsahu stanoveném zvláštními právními předpisy nebo rozhodnutím příslušného orgánu ochrany veřejného zdraví.
3. Přerušení dopravního provozu nebo zpoždění hromadných dopravních prostřed- ků: Pracovní volno bez náhrady mzdy nebo platu se poskytne na nezbytně nutnou dobu pro nepředvídané přerušení dopravního provozu nebo zpoždění hromadných dopravních prostředků, nemohl-li zaměstnanec dosáhnout včas místa pra- coviště jiným přiměřeným způsobem.
4. Znemožnění cesty do zaměstnání: Pracov- ní volno s náhradou mzdy nebo platu na nezbyt- ně nutnou dobu, nejvýše na 1 den, se poskytne
5. Svatba: Pracovní volno se poskytne na 2 dny na vlastní svatbu, z toho 1 den k účasti na svateb- ním obřadu; náhrada mzdy nebo platu přísluší však pouze za 1 den. Pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu se poskytne rodiči na 1 den k účasti na svatbě dítěte a ve stejném rozsahu se poskytne pracovní volno bez náhrady mzdy nebo platu dítěti při svatbě rodiče. Náhrada mzdy nebo platu podle tohoto bodu přísluší rovněž zaměstnan- cům uvedeným v § 317 zákoníku práce.
6. Narození dítěte: Pracovní volno se poskyt- ne na nezbytně nutnou dobu – a) s náhradou mzdy nebo platu k převozu manželky (družky) do zdravotnického zařízení a zpět; b) bez náhra- dy mzdy nebo platu k účasti při porodu manželky (družky).
7. Úmrtí: Pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu se poskytne na – a) 2 dny při úmr- tí manžela, druha nebo dítěte a na další den k účasti na pohřbu těchto osob; b) 1 den k účas- ti na pohřbu rodiče a sourozence zaměstnan- ce, rodiče a sourozence jeho manžela, jakož i manžela dítěte nebo manžela sourozence zaměstnance a na další den, jestliže zaměstnanec obstarává pohřeb těchto osob; c) nezbytně nut- nou dobu, nejvýše na 1 den, k účasti na pohřbu prarodiče nebo vnuka zaměstnance nebo pra- rodiče jeho manžela nebo jiné osoby, která sice nepatří k uvedeným fyzickým osobám, ale žila se zaměstnancem v době úmrtí v domácnosti, a na další den, jestliže zaměstnanec obstarává po- hřeb těchto osob. Náhrada mzdy nebo platu podle tohoto bodu přísluší rovněž zaměstnancům uve- deným v § 317 zákoníku práce.
8. Doprovod:
a) Pracovní volno k doprovodu rodinného pří- slušníka do zdravotnického zařízení k vyšetření nebo ošetření při náhlém onemocnění nebo úrazu a k předem stanovenému vyšetření, ošetření nebo léčení se poskytne jen jednomu z rodinných pří- slušníků na nezbytně nutnou dobu, nejvýše však na 1 den, byl-li doprovod nezbytný a uvedené úkony nebylo možno provést mimo pracovní dobu.
pojištění, nepřísluší mu náhrada mzdy nebo platu;
2. bez náhrady mzdy nebo platu, jde-li o ostat- ní rodinné příslušníky.
b) Pracovní volno k doprovodu zdravotně postiženého dítěte do zařízení sociálních služeb nebo do školy nebo školského zařízení samostat- ně zřízených pro žáky se zdravotním postižením s internátním provozem a zpět se poskytne jen jednomu z rodinných příslušníků, a to s náhradou mzdy nebo platu na nezbytně nutnou dobu, nejvý- še však na 6 pracovních dnů v kalendářním roce.
c) Pracovní volno k doprovodu dítěte do škol- ského poradenského zařízení ke zjištění speciál- ních vzdělávacích potřeb dítěte se poskytne jen jednomu z rodinných příslušníků na nezbytně nutnou dobu bez náhrady mzdy nebo platu. Pro účely tohoto bodu se rodinnými příslušníky rozu- mí fyzické osoby uvedené v bodě 7.
9. Pohřeb spoluzaměstnance: Pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu se poskytne na ne- zbytně nutnou dobu zaměstnancům, kteří se zú- častní pohřbu spoluzaměstnance; tyto zaměstnance určí zaměstnavatel nebo zaměstnavatel v dohodě s odborovou organizací.
10. Přestěhování: Pracovní volno bez náhrady mzdy nebo platu se poskytne na nezbytně nutnou dobu, nejvýše na 2 dny při přestěhování zaměstnan- ce, který má vlastní bytové zařízení; jde-li o přestě- hování v zájmu zaměstnavatele, poskytne se pra- covní volno s náhradou mzdy nebo platu. Náhrada mzdy nebo platu podle tohoto bodu přísluší rovněž zaměstnancům uvedeným v § 317 zákoníku práce.
11. Vyhledání nového zaměstnání: Pracovní volno bez náhrady mzdy nebo platu před skončením pracovního poměru se poskytne na nezbytně nutnou dobu, nejvýše na 1 půlden v týdnu, po dobu odpoví- dající výpovědní době v délce dvou měsíců. Ve stej- ném rozsahu se poskytne pracovní volno s náhradou mzdy nebo platu před skončením pracovního pomě- ru výpovědí danou zaměstnavatelem z důvodů uve- dených v § 52 písm. a) až e) zákoníku práce, nebo dohodou z týchž důvodů. Pracovní volno je možné se souhlasem zaměstnavatele slučovat.
Vzájemné uznávání jízdních výhod
mezi ČD a ZSSK
Tímto informujeme držitele zaměstnanec-
kých jízdních výhod, že byl podepsán dodatek č. 17 ke Smlouvě o vzájemném uznávání jízd- ních výhod mezi Českými drahami, a.s. (dále jen ČD) a Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s. (dále jen ZSSK), kterým se prodlužuje platnost ustanovení dodatku č. 16 do 31. května 2018.
In Karty s platnou aplikací železniční průkazka pro rok 2017 opravňují jejich dr- žitele k cestování ve vlacích ZSSK v soula- du s pokynem Vzájemné uznávání jízdních výhod ČD, a.s. a ZSSK, a.s. pro rok 2017 (č.j. 4032/2016-O10, ze dne 19. 12. 2016) až
do 31. května 2018.
O dalších změnách budeme průběžně informovat.
(šp)
Opatření grémia skupiny GS
Historický nákladní vlak Brno-Maloměřice–Velká n. Veličkou, v čele se „Xxxxxxxx“ T 679.1529 v žst Xxxxx (foto X. Xxxxxx)
Informujeme Vás, že na základě rozhodnutí grémia skupiny GS (Gemeinsame Schlafwagen- dienste) se od 10. 12. 2017 nevztahuje možnost
vozů GS v tranzitu přes ČR) s příplatkem s GS slevou bude proveden u cestujících s jízdenkou FIP doplatek do plné ceny a eventuální přirážka
Slavnostní chvíle na Vlárské trati
použití 30% GS slevy na lehátkové a lůžkové příplatky pro cestující s jízdenkou FIP na sou- kromé cesty.
Toto opatření se týká jízd ve všech lehátko- vých a lůžkových vozech zúčastněných doprav- ců na GS nabídce ve vzájemné přepravě. Mezi zúčastněné dopravce patří ČD, ZSSK, PKP IC, MÁV-Start, BDŽ a ZPCG. Toto opatření se nijak nedotkne Sousedské přepravy ČD-ZSSK, kde zůstávají v platnosti stávající podmínky a ceny lehátek/lůžek se v tomto případě nemění.
V případě nástupu do lehátkového nebo lůž- kového vozu ČD s příplatkem s GS slevou, bude průvodcem servisní organizace proveden dopla- tek do plné ceny příplatku. V případě nástupu do vozů zúčastněných dopravců (i v případě
dle podmínek jednotlivých dopravců.
S účinností od 10. 12. 2017 postačuje v od- dílech Deluxe jízdenka FIP pro 2. vozovou tří- du. Pro lůžkové/lehátkové příplatky, zakoupené v předprodeji před 10. 12. 2017 je k původní ceně Deluxe vyžadována jízdenka 1. třídy.
Ceník příplatků (v EUR) pro přímé vlaky/vozy z/do ČR bez GS slevy pro cestující s jízdenkou FIP, které lze zakoupit pouze v mezinárodních po- kladnách ČD a u smluvních partnerů ČD, uvádíme v tabulce. Odbavení v e-shopu ČD není možné, e-shop ČD nenabízí zadání kategorie cestujícího s jízdenkami FIP pro celou zamýšlenou trasu.
Přímý sezónní vlak Praha–Bar není z důvodu výlukových prací na území Srbska a Černé Hory v GVD 2017/2018 provozován.
Železniční trať Brno–Veselí nad Moravou– Trenčianská Teplá (dnes Slovenská republika) je známa též pod názvem Vlárská, neboť před kon- cem své cesty prochází Vlárským průsmykem. Trať o délce 179 km byla původně stavěna jako jednokolejná a patří dodnes mezi naše nejdelší železniční tratě, které nejsou elektrifikovány.
Budována byla postupně, a sice v pěti eta- pách v 80. letech 19. století jako součást Čes- komoravské transverzálky. Jednotlivé úseky byly dávány do provozu postupně: 10. října 1887 úsek Brno–Kyjov, 20. července 1884 Ky-
jov–Bzenec, 4. června 1887 Bzenec–Kunovice přes Veselí nad Moravou, dále 1. dubna 1883 Kunovice–Uherský Brod a konečně poslední úsek Uherský Brod–Trenčianská Teplá byl dán do provozu 28. října 1888. Z Veselí nad Mora- vou se později stal významný dopravní uzel, ne- boť odtud vede železnice přes Sudoměřice nad Moravou až do slovenských Kútů a ve 20. le- tech minulého století nově vybudovaná trať přes Myjavu do Nového Mesta nad Váhom.
Vzhledem k narůstajícímu objemu železnič- ní dopravy byla v roce 1937 dána do provozu druhá kolej v úseku Odbočka Brno-Černovice– Veselí nad Mor., úsek z Brna-Černovic do Brna
Relace | Vlaky/ vozy | Bc 6 | Bc 4 | Triple Economy | Double Economy | Single Economy | Triple Deluxe | Double Deluxe | Single Deluxe |
Praha – Budapest | 476/572, 476; 477, 573/477 | 13,40 | 20,00 | 20,00 | 30,00 | 70,00 | 40,00 | 50,00 | 110,00 |
Praha – Kraków | 443/406; 407/442 | 13,40 | 20,00 | 20,00 | 30,00 | 70,00 | 40,00 | 50,00 | 110,00 |
Praha – Warszawa | 443/406; 407/442 | 13,40 | 20,00 | 20,00 | 30,00 | 70,00 | 40,00 | 50,00 | 110,00 |
Bohumín – Łeba/Hel | 402/403 | – | – | 20,00 | 30,00 | 70,00 | – | – | – |
hl. n. zůstal dodnes jednokolejný, jakož i trať
z Veselí n. Mor až do Trenčianské Teplé. Pů- vodní jednokolejný svršek (násep) je dodnes při dobrém pozorování patrný např. v úsecích mezi žst Nesovice–Brankovice–Nemotice nebo Kyjov zast.–žst Vlkoš.
Jako vzpomínku na 130 let od zahájení pro- vozu uspořádaly České dráhy 21. října 2017 oslavy spojené s jízdou několika historických vlaků. V 9.05 hod. vyjel z Brna hl. n. parní vlak v čele s brněnskou 475.101, soupravou osob- ních „rybáků“ a na postrku opět s brněnskou T 478.1001.
Jízda ve směru do Veselí pokračovala bez mimořádností až do doby, kdy se nečekaně za- stavilo na trati před Bohuslavicemi u Kyjova. Lokomotivní četa zjistila, že za jízdy došlo k vy- tečení ojničního ložiska na druhé hnací nápravě na levé straně stroje. Pomalou jízdou se dojelo až do žst Kyjov. Podrobnější prohlídka ale uká- zala, že s takovou závadou nelze dále pokračo- vat. Parní lokomotiva byla odpojena a do čela soupravy nastoupila T 478.1001. V Kyjově, na vedlejší koleji blíže k bývalé traťové distanci, už také čekal historický nákladní vlak se „Serge- jem“ T 679.1529, vypravený z Brna-Maloměřic v 6.40 hod., přes Veselí (průjezd) do Velké nad
Veličkou (12.35–13.25) a zpět do Brna.
Z Kyjova se tak pokračovalo se zpožděním do Veselí n. Mor., odtud po objetí soupravy přes Sudoměřice n. Mor. a Rohatec do Hodo- nína, kde teprve došlo k vyrovnání zpoždění. Odjezd z Hodonína byl stanoven na 13.17 a přes Veselí se pokračovalo až do Velké nad Veličkou (14.27). Po delším pobytu s odjez- dem v 15.25 se opět přes Veselí n. Mor. přijelo do Brna hl. n. (18.14).
K vidění byla i další dnes už historická vozidla. Např. na Sp 1732 „Žuráň” ze Staré- ho Města u Uh. Hradiště s příjezdem do Brna hl. v 18.33 byla nasazena veselská T 478.1002 se třemi vozy 050 Bmx. Na MOs 2710/2717 z Vrbovců do Hodonína a zpět do Velké nad Vel. byly k vidění dnes už také historické mo- torové vozy M 286.0001+vložený Bmx 050+ M 262.0018.
Poděkování patří všem, jež tuto pěknou akci připravili. Zejména děti byly ale poněkud zklamány, že si více neužily parní lokomotivy. Nám starším už zbyly jen vzpomínky, např. na „Mazutky“ ve veselském depu, na „ Kreden- ce“ M 262.0, na „Hurvínky“ M 131.1, na řadu motoráků M 240.0, na dunění dvoudobých mo- torů „Sergejů“ pod Čachtickým hradem nebo
na stoupání z Nemotic do Brankovic, téměř
do Sdružení FIP
Vstup Koleje Śląskie
vždy s postrkem dalšího „Sergeje“ T 679.1. Pryč jsou i přímé rychlíky Brno–Trenčianská Teplá, často i s velkými skupinami lyžařů ces- tujících až do zasněžených Tater.
S účinností od 1. ledna 2018 je členem Sdru- žení FIP železniční společnost Koleje Śląskie Sp. z o.o. (KŚ). Jízdní doklady FIP budou po- skytovány držitelům zahraničních jízdních vý- hod v tomto rozsahu:
Zaměstnanec: 1 jízdenka, mezinárodní průkaz- ka na slevu jízdného 50 %;
Rodinný příslušník zaměstnance: mezinárod- ní průkazka na slevu jízdného 50 %;
Důchodce: 1 jízdenka po dobu 45 měsíců ná- sledujících po odchodu do důchodu dotyčného zaměstnance-důchodce (pokud tito mohli využívat volné jízdenky během své aktivní služby), meziná- rodní průkazka na slevu jízdného 50 %;
Rodinný příslušník důchodce: mezinárod- ní průkazka na slevu jízdného 50 % (pokud tito mohli využívat volné jízdenky během aktivní služby důchodce);
Pozůstalí: mezinárodní průkazka na slevu jízd- ného 50 % (pokud tito mohli využívat volné jízden- ky během aktivní služby zaměstnance či důchodce).
Po stránce stavební se mnohé za poslední léta změnilo. Již dříve byla snesena mechanic- ká návěstidla např. v Bučovicích, Nesovicích, Uherském Ostrohu, Kunovicích aj. Dnes je najdeme pouze jako odjezdová ve Slavkově u Brna, zatím komplet jsou v žst Nemotice a vjezdová a odjezdová v Kyjově na vesel- ském zhlaví. Od roku 2015 probíhala postupně pokládka nového svršku až po žst Nesovice. Tato stanice a některé zastávky – Křižanovice, Křenovice dol. n., Marefy byly modernizovány a v některých úsecích zvýšena trať. rychlost
Happening ve stanici i na trati
na 100 km/h. Naopak poněkud nešťastně pro- běhla „rekonstrukce“ žst Uherský Brod, kde při narušení plynulosti GVD se nemají osobní vlaky v podstatě kde vykřižovat tak, aby byl
Na svatého Xxxxxxx po ránu, 11. listopadu
2017, se v nádražní hale železniční stanice Fran- tiškovy Lázně shromáždila poněkud neobvyklá sešlost hovořící směsí českého a německého jazyka. Saxofonista a jeho kolega s valchou tvo- řící česko-německé DUO XXXXXX, harfenistka
velkým železničně-literárním propagátorem, či
hudebníka Xxxxx Xxxxx, jehož „Vlak, co nikde ne-
staví“ zná snad každý. Bavorskou literární stranu
zastupovala např. spisovatelka Xxxxxx Xxxxxxxx.
Svézt se přijel i františkolázeňský starosta a mno-
ho dalších osobností obou spřátelených regionů. Po výpravě, kterou byl poctěn „Jahodový bás-
ník“ Xxxxxxxxx Xxxxxx, přesně v 10:20 hodin se dala souprava, tvořená moderní motorovou jednotkou Oberpfalzbahn řady 1648, do pohybu. Německý
Parní historický vlak po příjezdu do Kyjova s neschopnou 475.101 LD Brno (foto Xxxxx Xxxxxx)
Literáti na trati V aneb
Próza (Poezie) mezi staničníky
umožněn bezpečný výstup a nástup cestujících.
Také v žst Vlárský průsmyk je to dnes jiné, sta-
niční koleje byly vytrhány, průjezdná zůstala
pouze jedna kolej.
Ale také trochu optimismu, v současné
době prochází nástupiště, kolejiště a odba- vovací hala (vyzdobena mj. výjevy ze Slo- vácka) v žst Veselí nad Moravou náročnou rekonstrukcí. A konstatujme, že nabídka Os a Sp vlaků např. z Veselí n. Mor. je bohatá
Xxxxxx Xxxxxxx i s harfou, tančící pár, jehož oděv
vypovídal o dobách, kdy železná opona byla ještě
napůl otevřená, Xxxx Xxxxxx Xxxxxxxx, spisovatelé,
malíři, muzikanti, účastníci 14denního festivalu
Literární Františkovy Lázně, sponzoři, mediální
partneři… Prostě jen jejich výčet by dal na celou
stránku. A stále přicházeli další a další…
Po úvodních slovech Xxxxx Xxxxxxx, hlavní or-
ganizátorky festivalu Literární Františkovy Lázně, se rychle rozjela ta pravá happeningová atmosfé- ra. Střídala se vystoupení hudební i slovní, občas přerušovaná náhodnými vstupy dalších účastníků. Nejčastěji ve chvílích, když se objevila některá nově příchozí osobnost, kterou vítalo hlasité skan- dování jejího jména. Halou se pak ozývalo napří- klad: „Páral, Xxxxx, Páral…“ (spisovatel Xxxxxxxx
dopravce zajistil soupravu, ale ani náš „národní do-
pravce České dráhy“ nezůstal stranou. Dodal kva-
litní vlakový doprovod i velmi vítané občerstvení
nápoji, které roznášela elegantní vlakuška. Za jízdy
se také rozdávaly dárky od účastníků, zněla živá
hudba, četly se ukázky z poezie. Nezapomenutelné
bylo vystoupení harfenistky Xxxxxx Xxxxxxx, s je-
jímž doprovodem zazpíval árii z opery Rigoletto
anglický hudební skladatel a operní mistr Xxxxx Xxxx. Zajímavé bylo, že toto bravurní vystoupe- ní nebylo secvičené, neboť Xxxxx Xxxx mohl při- letět jen na dva dny a nenašla se žádná příležitost ke zkoušce, natož k nacvičení. Když potom vzala do rukou akustickou kytaru rocková ikona – Xxxx Xxxxx, rozezpíval se jeho písničkami celý vlak.
K programu se pochvalně vyjádřil také Mistr
Motto: Železnice je nekonečný příběh…
Literární skupina ČZS FISAIC vyhlašuje
již pátý ročník železniční knižní antologie Li-
teráti na trati, která je příležitostí pro všechny
autory, kterým je námětem, múzou či inspirací
prostředí kolejí, vlaků a cestování. A protože
autorů přibývá, budou letos knihy dvě: Próza
mezi staničníky a Poezie mezi staničníky. Podobně jako vloni bude vaším úkolem do-
dání daného počtu stran textu, který se dotýká železnice a odkoupení alespoň dvou výtisků knihy. Uvítáme ukázky z knih, články, poezii i prózu, pohádky, povídky, kresby či fotogra- fie. Přidat se může každý! Jedinou podmínkou
je naplnění názvu knihy – jsme „Literáti
na trati“. Ať už profesí či láskou k železnici.
Je jedno, zda jste ostřílený autor nebo si
píšete jen tak pro radost. Podělte se o svoje
dílo s ostatními. Staňte se součástí dnes již
sedmdesátičlenné party a vytvořme společně
další díl antologie známých i neznámých au-
torů, které spojuje souprava dobře rozjetého
mezinárodního vlaku! Seberte tedy odvahu a pojďme do toho! Stojí to za to!
Další informace získáte na webu xxxx://xxxxxx-x.xxxx.xx/, e-mailové adrese: xxxxxxxxx.xxxxxx@xxxxxx.xx nebo na tel. čísle
x000 000 00 0000.
Xxxxx Xxxxxx, vedoucí skupiny a tvůrce knihy
směrem do Brna, Bylnice, Hodonína, Velké
n. Veličkou, Starého Města u Uh. Hradiště.
Spoje mají dobrou návaznost, takže každý
cestující si vybere. Bývalá Vlárská trať je
nyní rozdělena na trať č. 340 Brno–Uher-
ské Hradiště, 341 Staré Město u Uh. Hradi-
ště–Kunovice–Vlárský průsmyk a na krátký
slovenský úsek č. 123 z Vlárského průsmyku
do Trenčianské Teplé. Železniční tratě v širo- kém okruhu od Veselí nad Mor. pro mě jsou
„srdeční záležitostí“ už od dob útlého dětství a mládí, a proto mohu dobře posoudit jak sou- časný stav, tak i historii.
Text a foto: Xxxxx Xxxxxx
Páral) nebo „Jára, Xxxx, Jára…“ – samozřejmě Ci-
mrman, kterýžto jako největší z umělců, literátů,
hudebníků a vůbec všech Čechů nesměl chybět.
Snad jen drobnou potíž způsobila policejní hlídka,
Xxxxxxx, který cestu vlakem absolvoval „sedí-
cí, bdící“. A to díky šikovnosti dětí ze ZUŠ Xxxx
Cimrmana Františkovy Lázně, které ho vyrobily.
Do Hofu vlak dorazil včas a bezpečně. Na ná-
Vědeckotechnický sborník ČD
která se snažila v mnoha zemích hledaného Jaro-
slava „C“ zatknout. Bohužel se neshodli na jeho
podobě, a tak náš velikán opět unikl. A bylo to dob-
ře, protože letošní motto festivalu bylo „Zpívaná
poezie“, což je Mistrova parketa.
Mnoho dalších hostů přijelo soupravou ha-
ppeningového vlaku z Chebu, který měl za úkol
pod vedením strojvedoucího Xxxxxx Xxxxxxx, a ob-
líbeného průvodčího „Jarouška“ čili Xxxxxxxxx
Klyeisena po přestávce vyrazit se všemi hosty
směrem k německé hranici a dále do bavorské-
ho města Hof. A když už hovořím o železnici,
nesmím zapomenout na železničáře Xxxxxxxxx
Xxxxxx, který se nebývalou měrou o tuto jízdu
zasloužil, Xxxxxxxxx Xxxxxxx – zástupce Jihočes-
kého klubu Obce spisovatelů a FISAIC, který je
stupišti ho již očekávala bavorská delegace, kte-
rá také po krátkém proslovu pozvala účastníky
do historického salonku, kde bylo přichystáno
malé občerstvení a velké překvapení.
Hlavní tváří vlaku letos byla německá spisova-
telka Xxxxxx Xxxxxxxx, která se jízdy účastnila už
podruhé. Nyní měla velikou výsadu – ve slavnost-
ním královském salonku jsme pokřtili její knížku
„Potomci mlčení“. Ano, čtete správně – kniha je
opravdu v češtině!
Co jiného napsat na závěr, než slovo děku-
jeme. Děkujeme Českým drahám, jmenovitě
xxx. Xxxxxxxx, Xxxxxx Xxxxxxx – duši celého
projektu, prostě všem účastníkům… Groβen
Dank für Oberpfalzbahn, Xxxxxx Xxxxxxxx und an
alle Teilnehmer auch… -FJB-
Koncem listopadu vyšlo nové číslo Vědec-
kotechnického sborníku ČD. Je zveřejněno
na webových stránkách xxx.xxxxxxxxxx.xx
v sekci Tiskové centrum – Magazíny a peri-
odika a přináší 17 příspěvků z oblasti želez-
niční dopravy. Sborník vychází dvakrát ročně
a pravidelně v něm publikují vědci a odbor-
níci z řad zaměstnanců Českých drah, SŽDC,
ale i vysokých škol, veřejných a soukromých
výzkumných ústavů.
V aktuálním čísle najdete mimo jiné příspěv-
ky: ● Akustická analýza kolejových absorbérů
na pevné jízdní dráze; ● Architektura komplex-
ního palubního systému ve vlacích vybavených
vlakovou komunikační sítí Ethernet; ● Doprav-
ně-psychologické posouzení psychické zátěže
výpravčích a traťových dispečerů; ● Elektrická
vozba na železnici a obnovitelné zdroje energie;
● Konkurenční pozice železniční osobní do-
pravy na přepravním trhu; ● Německý pohled
na regionální a městské kolejové systémy jako
inspirace pro českou regionální a příměstskou
dopravu; ● Projekt Inteligentní vůz v prostře-
dí společnosti ČD Cargo, a.s.; ● Výstavba
a rekonstrukce výpravních budov s ohledem
na interoperabilitu a bezpečnost; ● Zadávání
veřejných zakázek; ● Zhodnocení variant úprav
traťového úseku Veselí nad Lužnicí–Jindřichův
Hradec; ● Zkušenosti z přípravy projektu vy-
sokorychlostní trati „High Speed Two“ pro
Českou republiku; ● Před 60 lety zahájila Vin-
dobona pravidelný provoz.
Vlak Sp 1732 „Žuráň“ Staré Město u Uh.
Hradiště–Brno hl.n. 21. října (T 478.1002
LD Veselí nad Mor.+3 Bmx 050)
po příjezdu do jihomoravské Metropole
(foto Pavel Hromek)
STRANA 3
Dokončení ze ZS č. 23-24/2017
Dlužno říci, že kde začalo směnné ob- sazení a na každou směnu byla jiná loko- motiva, tam pomocníci umyli okna a ji- nak nedělali nic. Tedy oproti četám, které měly své lokomotivy v pevném oběhu. To se venek natíral většinou leštěnkou, pří- padně bistrolem. Ten se sice tak neleskl, ale déšť mu tak moc nevadil, jako částem natřeným leštěnkou.
Často si také sami strojvedoucí natírali okraje nárazníku na bílo, někteří i tabulky s číslem lokomotivy. Hlavně na „T“ lokomo- tivách měli strojvedoucí své recepty na vý- robu zkrášlovacích prostředků, „jedů“, jak jsme jim tehdy také říkali, jejichž složení se ovšem vzájemně tajilo.
Toto vše je dnes už minulostí, snad až na někde se vyskytující dieselové lokomoti- vy v pevném oběhu, a tedy i stabilně obsaze- né stejnými strojvedoucími. Dnešní zaměst- nanec má většinou každou směnu jinou lo- komotivu, samé střídání na ose. Pak na tom sedí jak na bedně s dynamitem a čeká, zda dojede. Často totiž vystřídá za jednu směnu několik lokomotiv různých řad. Také proto ani nemůže vzniknout takový srdečný vztah strojvůdce k té „své“ lokomotivě, jak tomu bylo kdysi.
Ve zkratce lze říci, že člověk se stal ot- rokem moderní techniky. Ono ani na těch dnešních lokomotivách přecpaných elek- tronikou se moc zásahů dělat nemůže a ani nesmí, i když nároky na teoretické znalosti
Bílé obruče měla v pravidelném provozu i plzeňská 498.009. Na snímku ing. Jaroslava Kocourka z dubna 1969 je na dnes již neexistující točně ve smíchovské výtopně (foto: archiv Z. Hájka)
Jak to vlastně je?
Před půlstoletím a dnes...
hlavně když není nikde žádné spaní. Naopak
„venkovani“, zvláště ti, co dojíždějí daleko, mají raději dlouhé šichty i se spaním a pak delší volno.
Společenská rubrika
V tomto měsíci jsou v Trutnově tito jubi- lanti. Kolega Pavel Hůlek se 5. ledna dožil 60 let, 10. ledna oslavil svých 80 let kole- ga Jan Davídek a 21. ledna bude 75. naro- zeniny slavit kolega Jaroslav Šípek. Dne
26. ledna budeme mít hned dva oslavence
– 70 let oslaví kolega Petr Sobotka a o de- set víc, tedy krásných 80 let, Jiří Sucharda. Všem přejeme jen to nejlepší, pevné zdraví a ocelové nervy pro zvládnutí věcí příštích. Výbor a členové ZO FS Trutnov
***
Z provozního pracoviště Nymburk ČD odešli k 1. lednu do důchodu naši kolegové Lubomír Zima a Marián Jehlár. Všich- ni členové nymburské základní organizace FS jim děkují za vykonanou práci a do dal- ších let přejí hodně zdraví, štěstí, lásky a spokojenosti.
***
Sedmého prosince oslavil své 60. naroze- niny náš kolega, strojmistr Bořivoj Stanislav. Výbor a ostatní členové základní organizace FS Pardubice mu blahopřejí a ještě do mnoha dalších let přejí jen to nejlepší, pohodu, spo- kojenost a zejména zdraví.
***
Desátého ledna oslavil své 89. narozeniny pan Jaroslav Zušťák a 19. ledna bude rov- nou šedesátku slavit pan Pavel Štěpanovský.
jsou samozřejmě nepoměrně vyšší, než tomu bylo před 50 lety.
Je fakt, že dnes je pracovní doba kratší než tehdy (bylo 48, pak 46 hod. týdně), ov- šem to mohla délka jedné směny být i 15 ho- din (při tzv. jednomužce 12 hodin). Turnusy jsou většinou horší, protože směny trvají kratší dobu. Kladem naopak je, že dnes spí při odpočinku na nocležnách strojvedoucí sám a ne, jak tomu bylo kdysi, občas dva až tři fírové a ještě z různých dep a s různou do- bou nástupu. Jeden jev ale přetrvává: místní zaměstnanci akceptují raději i kratší směny,
Také každá trakce má své pro i proti. Popřejme ale hlavně těm dnešním zaměst- nancům v profesi strojvedoucí dřívější od- chod do důchodu. Hranice dnes stanovená na 65 roků je pro nepřetržité provozy s ne- rovnoměrně rozloženou pracovní dobou pře- ce jen vysoká!
Především ale přeji svým mladším ko- legům mnoho šťastných kilometrů bez mi- mořádností, to znamená bez poruch, závad anebo nehod.
Zdeněk Hájek, strojvedoucí v.v.
Výbor a členové základní organizace FS Děčín jim blahopřejí a do mnoha dalších let spokojeného života přejí jen to nejlepší a ze- jména zdraví.
***
V lednu oslaví svá životní jubilea, šede- sáté páté narozeniny, dva naši kolegové,
17. ledna pan Jiří Macák a následně 26. led- na pan Jiří Ajchler. Oběma oslavencům přejeme do dalších let mnoho zdraví, štěstí a spokojenosti. Výbor a členové základní or- ganizace FS Turnov
Velké letohradské točení
***
Rovnou šedesátku budou v příštích dnech slavit dva naši kolegové ze základní organi- zace FS DKV Praha – 16. ledna Vítězslav
Vysokým leskem opatřená 498.111 v čele vlaku na trase Bratislava–Kolín. Snímek Jiřího Macase byl v polovině 60. let pořízen na trati u dnešní zastávky Brno-Lesná (foto: archiv Z. Hájka)
Čeho třeba věděti o dráze
Dvanáctého prosince proběhlo v bývalém lokomotivním depu Letohrad velké točení. Do důchodu totiž odcházeli hned čtyři stroj- vedoucí Českých drah, mezi nimi i dva kole- gové z naší základní organizace FS – Josef Žid a Zdeněk Vanžura.
Točna s „Osmsetdesítkou“ a heslem Po- slední točení mnohokrát opsala kružnici, než se za hlasitého houkání motoráku zastavi- la v základní poloze. To byl signál pro fíry, kteří pak z motorového vozu vystoupili, aby
do penze už o něco dříve během loňského roku. Na snímku jsou zprava tři naši kole- gové a členové Federace strojvůdců Josef Žid, Jirka Vábr a Zdeněk Vanžura. Vlevo vedle nich stojí strojvedoucí v.v. Ivan Tlapák a Standa Oplíštil.
Se všemi strojvůdci a dnes již důchodci se přišlo rozloučit mnoho kolegů, kamarádů, přátel i spolupracovníků. Přejeme všem hod- ně zdraví, štěstí a spokojeného života a našim kolegům děkujeme za mnoho léta strávená
Hrachovec a 20. ledna Jaroslav Jirák. K ži- votnímu výročí jim blahopřejí a do dalšího spokojeného života hodně úspěchů a přede- vším pevné zdraví přejí výbor a členové je- jich ZO Federace strojvůdců.
***
Osmého ledna oslavil své 60. narozeni- ny náš kolega Ladislav Lezna, strojvedoucí a člen základní organizace Prostějov. Hodně zdraví, spokojenosti a pohody do dalších let
Titulek tohoto článku je převzat z ná-
zvu útlé brožurky, která byla vydána takřka na úplném sklonku existence Rakousko-
-uherské monarchie. V edici Za vzděláním, jako jedenáctý svazek Knížek pro každého, vyšla nákladem Josefa R. Vilímka v Pra- ze. Pod redakcí prof. dr. P. Zenkla ji na- psal JUDr. A. Kroužilka, vrchní komisař
C. K. Ministerstva železnic ve Vídni.
Proč to zmiňujeme právě na prahu roku 2018? Samozřejmě to není náhoda. Tímto konstatováním chceme zdůraznit význam železnice, který se v letošním roce, kdy si připomeneme 100. výročí vzniku Českoslo- venské republiky (1918), a tím i zrození její železné dráhy jako pro náš samostatný stát nepostradatelné instituce, nemůže nepromít- nout do obsahu profesního strojvůdcovského odborového časopisu.
Nebude to ale jen o tehdejších Česko-
slovenských státních dráhách (ČSD), ale také o strojvůdcovské profesi, jež k je- jich tradicím a historii neoddělitelně pat- řila. Zvláště když další osmičkové výročí (1968) připomene rovné půlstoletí, jež uplynulo od doby, kdy strojvedoucí v době tzv. Pražského jara usilovali o obnovení své samostatné profesní odborové organi- zace (FLČ). Máme k dispozici dokumenty, jež dokládají mimořádnost těch událostí, na něž bychom rozhodně neměli zapomí- nat. Ostatně stejně jako na skutečnost, že první číslo tohoto časopisu si mohli stroj- vůdci přečíst právě před 120 lety, konkrét- ně 10. dubna 1898! Budeme rádi, pokud vás tyto články zaujmou!
Marek Poláček
zaujali pozici pro svoji památeční fotografii.
K nim se připojil i kolega Jirka Vábr (rov- něž člen letohradské ZO FS), jenž odešel
na železnici.
Poslední rozloučení
Oznamujeme všem kamarádům a přátelům, že nás
7. prosince 2017 ve věku 81 let opustil náš kole- ga Jiří Suchánek alias Divoký Bill, emeritní strojvůd- ce lokomotivního
depa Praha, člen našeho fotbalového klu- bu a aktivní účastník mariášových turnajů. Prosíme, věnujte i vy vzpomínku naše-
mu dobrému kamarádovi.
Za ZO FS Praha Milan Just, členové Fe- derace strojvůdců, fotbalisti a mariášníci
Za ZO FS Letohrad Jirka Adolf
mu přejí výbor a ostatní členové prostějovské
ZO Federace strojvůdců.
***
Významné životní jubileum 70 let osla- ví 17. ledna pan kolega Luděk Freivald. Výbor a členové základní organizace FS Letohrad mu blahopřejí a ještě do mnoha dalších let spokojeného života přejí hlavně pevné zdraví.
***
V lednu slaví své narozeniny naši kolego- vé, členové nymburské základní organizace Federace strojvůdců: sedmdesáti let se dožil
8. ledna Jiří Černý, padesát let oslaví 20. led- na Tomáš Najbrt a 30. ledna Pavel Kočí. K těmto významným životním výročím jim blahopřejeme a do dalších let přejeme hod-
Zájmy strojvůdce i na webu
Časopis Zájmy strojvůdce si můžete přečíst i na webových stránkách www.fscr.cz, které jsou oficiální internetovou prezentací naší samostatné profesní odborové organizace. Tamtéž najdete průběžně aktualizované informace vydávané prezidiem Federace strojvůdců ČR!
ně zdraví, lásky, štěstí a spokojenosti. Výbor a členové ZO FS Nymburk
Navštivte
penzion Real
Penzion Real v Bedřichově v Ji- zerských horách vám i v roce 2018 nabízí pobyty v příjemném prostředí a za výhodnou cenu i s polopenzí. Bližší informace na www.ubytovani-
-bedrichov.eu/, kde je také v provo- zu rezervační systém.
ZÁJMY STROJVŮDCE – vydává tiskové centrum odborové organizace Federace strojvůdců České republiky, IČ 44265484, www.fscr.cz Registrováno MK ČR E 5761 (MIČ 47 856) ze dne 24. ledna 1991. Odpovědný redaktor PhDr. Libor Poláček, předseda redakční rady Ivo Vlachynský, místopředsedové Evžen Mikolajek a Radoslav Ondráček. Sídlo tiskového střediska a redakce Zájmů strojvůdce: České dráhy, a.s., Brno, Kounicova 26, 3. patro, dveře č. 7a, PSČ 611 35 Brno. Telefon a fax: 972 625 066. E-mail: Polacek@fscr.cd.cz. Případnou inzerci je nutno objednat písemně na adrese redakce, do objednávky uvést IČO (DIČ). Za správnost zveřejněných příspěvků odpovídá autor, obsah otištěných článků nemusí být nutně totožný s názory redakce. Tiskne: Polygra a.s., Palackého třída 1004/150, 612 00 Brno