DODATEK G PŘEDPIS L 6/I
DODATEK G PŘEDPIS L 6/I
DODATEK G – DOPLŇUJÍCÍ PORADNÍ INFORMACE PRO SCHVÁLENÝ PROVOZ JEDNOMOTOROVÝCH LETOUNŮ S TURBÍNOVÝM POHONEM V NOCI A/NEBO V METEOROLOGICKÝCH PODMÍNKÁCH PRO LET
PODLE PŘÍSTROJŮ (IMC)
(Doplňující ust. 5.4 a Doplněk 3)
1. Účel a rozsah
Účel tohoto dodatku je poskytnutí doplňujících poradních informací o požadavcích letové způsobilosti a provozních požadavcích předepsaných v ust. 5.4 a Dodatku 3, které byly navrženy, aby byla splněna celková úroveň bezpečnosti, předpokládaná pro provoz jednomotorových letounů s turbínovým pohonem v noci a/nebo v podmínkách IMC.
2. Spolehlivost turbínového motoru
2.1 Četnost poklesu výkonu požadovaná v ust. 5.4.1 a Doplňku 3 by měla být stanovena tak, aby byla pravděpodobně splněna na základě údajů z obchodní letecké dopravy doplněných dostupnými údaji ze soukromé dopravy z podobně zaměřeného provozu. Je potřebný minimální stupeň provozních zkušeností, z kterých vychází posouzení, a ty by měly zahrnovat alespoň 20 000 hodin na současně provozované kombinaci letoun/motor, pokud nebude provedeno doplňující zkoušení nebo nejsou dostupné zkušenosti s dostatečně podobnou variantou motoru.
2.2 Při hodnocení spolehlivosti turbínového motoru, může být registr získán z databáze světové flotily, která zahrnuje tak velký vzorek provozu jaký je možný, považovaný za representativní, shromážděný výrobci a přezkoumán společně se Státy projekce a provozovatele. Jelikož hlášení letových hodin není povinné pro mnoho provozovatelů s daným druhem provozu, mohou být pro získání údajů o spolehlivosti motoru použity příslušné statistické odhady. Údaje pro jednotlivé provozovatele schválené pro tento provoz včetně sledování vývoje a hlášení událostí by měly být také sledovány a přezkoumávány Státem provozovatele k zajištění toho, že neexistují žádné známky, že zkušenosti provozovatele jsou nedostatečné.
2.2.1 Sledování vývoje stavu motoru by mělo zahrnovat následující:
a) program spotřeby oleje založený na doporučeních výrobců;
b) program sledování stavu motoru popisující parametry, které mají být sledovány, metodu sběru údajů a postup nápravného opatření; toto by mělo být založeno na doporučeních výrobců. Sledování je určeno k zjištění zhoršení stavu turbínového motoru v časném stadiu, aby bylo zajištěno nápravné opatření dříve, než je ovlivněn bezpečný provoz.
2.2.2 Měl by být vytvořen program spolehlivosti, který pokrývá motor a související systémy. Program spolehlivosti motoru by měl obsahovat odlétané motorové hodiny za určité období a četnost vysazení motoru ze všech důvodů a četnost
neplánovaných sejmutí motoru, obě na základě 12měsíčního klouzavého průměru. Postup hlášení událostí by měl pokrývat všechny položky vztahující se ke schopnosti bezpečného provozu v noci a/nebo v podmínkách IMC. Údaje by měly být dostupné pro použití provozovateli, Držiteli typového osvědčení a Úřady, aby se stanovilo, že předpokládaných úrovní spolehlivosti bylo dosaženo. Jakékoliv přetrvávání nepříznivého vývoje by mělo vést k okamžitému zhodnocení v rámci konzultace s Úřadem a výrobcem za účelem určení opatření k obnovení předpokládané úrovně bezpečnosti. Provozovatel by měl s podporou výrobce vyvinout program řízení součástí, který zajistí, že náležité součásti a uspořádání jsou udržovány pro jednomotorové letouny s turbínovým pohonem schválené pro provádění takového provozu. Program zahrnující ověření, že součásti zastavěné na schváleném jednomotorovém letounu s turbínovým pohonem v průběhu dohod o používání součástí ze společného fondu nebo dohod o společném provozování, stejně jako součásti použité po opravě nebo generální opravě, zachovávají nezbytné uspořádání letounu pro provoz schválený v souladu s ust. 5.4.
2.3 Četnost poklesu výkonu by měla být určena jako klouzavý průměr za stanovené období (např. 12měsíční klouzavý průměr pokud je vzorek velký). Četnost poklesu výkonu, spíše než četnost vysazení motoru, byla použita jako považovaná za nejvhodnější pro jednomotorové letouny. Jestliže dojde k poruše na vícemotorovém letounu, která způsobí významný, ale ne úplný, pokles výkonu jednoho motoru, je pravděpodobné, že motor bude vysazen, zatímco je pozitivní výkonnost vysazeného motoru stále dostupná, kdežto na jednomotorovém letounu může být lepší rozhodnutí použít zbývající výkon pro prodloužení sestupové vzdálenosti.
2.4 Aktuální vybrané období by mělo odrážet souhrnné využití a zahrnuté důležitosti zkušeností (např. starší údaje se nemusí týkat plánovaných pozdějších povinných modifikací, které mohou ovlivnit četnost poklesu výkonu). Po zavedení nové varianty motoru, a zatímco je souhrnné využití poměrně malé, mohou být použity všechny dostupné zkušenosti ve snaze dosáhnout statisticky významného průměru.
3. Provozní příručka
Provozní příručka by měla obsahovat všechny nezbytné informace týkající se provozu jednomotorovými letouny s turbínovým pohonem v noci a/nebo v podmínkách IMC. Měla by obsahovat všechno dodatečného vybavení, postupy a výcvik požadovaný pro takový provoz, trať a/nebo oblast provozu a letištní informace (včetně plánovacích a provozních minim).
10.11.2016
Dod. G - 1 Změna č. 40-A
PŘEDPIS L 6/I DODATEK G
4. Osvědčování provozovatele nebo uvedení v platnost
Postup osvědčování nebo uvedení v platnost stanovený Úřadem by měl zajistit přijatelnost postupů provozovatele pro normální, mimořádný a nouzový provoz, včetně opatření následujících po poruchách motoru, systému nebo vybavení. Navíc k obvyklým požadavkům pro osvědčování provozovatele nebo uvedení v platnost by měly být splněny tyto položky ve vztahu k provozu jednomotorovými letouny s turbínovým pohonem:
a) prokázání dosažené spolehlivosti motoru kombinace letoun motor (viz Doplněk 3, odstavec 1);
b) postupy zvláštního a příslušného výcviku a přezkoušení, včetně těch, které pokrývají poruchu/nesprávnou činnost motoru na skupině, po vzletu a letu na trati a sestupu do vynuceného přistání z normální cestovní nadmořské výšky;
c) program údržby, který je rozšířen, aby se vztahoval k vybavením a systémům stanoveným v Dodatku 3, odstavci 2;
d) Seznam minimálního vybavení (MEL) upravený ve vztahu k vybavení a systémům nezbytným pro provoz v noci a/nebo v podmínkách IMC;
e) plánovací a provozní minima příslušná pro provoz v noci a/nebo v podmínkách IMC;
f) postupy odletů a příletů a jakákoliv traťová omezení;
g) kvalifikace pilotů a zkušenosti; a
h) provozní příručku, včetně omezení, nouzových postupů, schválených tratí a oblastí provozu a normální postupy vztahující se k vybavení stanoveném v Dodatku 3, odstavci 2.
5. Požadavky na provozní program a program údržby
5.1 Oprávnění k provádění provozu jednomotorovými letouny s turbínovým pohonem v noci a/nebo v podmínkách IMC určené v Osvědčení leteckého provozovatele nebo rovnocenném dokumentu by mělo obsahovat příslušnou kombinaci drak/motor, včetně platného standardu typového návrhu pro takový provoz, zvláštně oprávněné letouny a oblasti a tratě pro takový provoz.
5.2 Příručka řízení údržby provozovatele by měla obsahovat prohlášení o certifikaci požadovaného dodatečného vybavení a program údržby a spolehlivosti pro takové vybavení, včetně motoru.
6. Traťová omezení při provozu nad vodní plochou
6.1 Provozovatel jednomotorových letounů s turbínovým pohonem provádějící provoz v noci a/nebo v podmínkách IMC by měl provést zhodnocení traťových omezení nad vodní plochou. Měla by být určena vzdálenost od pevniny, vhodné pro bezpečné vynucené přistání, v které může být letoun provozován, která se rovná vzdálenosti klouzavého letu z cestovní nadmořské výšky do prostoru bezpečného vynuceného přistání, následně po poruše motoru, za předpokladu stálých atmosférických podmínek. Státy mohou přidat k této vzdálenosti dodatečnou vzdálenost, jestliže berou v úvahu pravděpodobně převládající podmínky a druh provozu. Ty by měly brát v úvahu pravděpodobné mořské podmínky, přepravované vybavení pro přežití, dosaženou spolehlivost motoru a dostupnost služeb pátrání a záchrany.
6.2 Jakákoliv povolená dodatečná vzdálenost kromě vzdálenosti klouzavého letu by neměla přesáhnout vzdálenost rovnající se 15 minutám při normální cestovní rychlosti letounu.
ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO
10.11.2016
Změna č. 40-A Dod. G - 2