České dráhy a.s.

Příloha ke smlouvě o styku vzájemně zaústěných drah č. 1366/04-11/3

České dráhy a.s.

Přípojový provozní řád OPŘ Praha č.j. 218/04-11/3

pro dráhu-vlečku Papírny Bělá a.s.

odbočující na širé trati mezi stanicemi Bakov nad Jizerou a Bělá pod Bezdězem

Účinnost od 1.6.2004

X.Xxxx v.r. vrchní přednosta UŽST

X.Xxxxx v.r. X.Xxxxxxxxx v.r.

dopravní kontrolor kontrolor nákladní přepravy

Schválil dne : 27.5.2004

v.z. Xxx. Xxxxxxxx Xxxxxxxx v.r.

ředitel OPŘ

Počet stran: 9

ZÁZNAM O ZMĚNÁCH

Za včasné zpracování změn a za provedení záznamu o změnách odpovídá držitel, u kterého je Přípojový provozní řád uložen.

Číslo změny	Účinnost od	Týká se ustano- vení článku	Opravil		Poznámky
			dne	podpis	(č. j., pod kterým byla změna schválena)

ROZDĚLOVNÍK PPŘ

OPŘ Praha čistopis

ŽST Mladá Boleslav čistopis

XXX Xxxxxxxx opis

SDC Praha opis

DKV Liberec opis

provozovatel dráhy-vlečky – STENO,v.o.s. opis

vlastník dráhy-vlečky Papírny Bělá a.s. opis

Dnem účinnosti tohoto Přípojového provozního řádu pozbývá platnost Přípojový provozní

řád pro vlečku Papírny Bělá a.s., č.j.354/98-11/1, platný od 1.1.1999.

A. ÚVODNÍ USTANOVENÍ. Vydaná úřední povolení a licence

1. Pro provozování dráhy-vlečky vydáno úřední povolení pro provozovatele dráhy-vlečky STENO, v.o.s.: ev.č. ÚP/2001/3232, č.j. 3-3581/01-DÚ/Se ze dne 7.12.2001.

2. Pro provozování drážní dopravy na dráze-vlečce vydána licence pro provozovatele drážní dopravy-dopravce ČD, ev.číslo L/1996/5000, č.j. 1-157/96-DÚ/O-Bp, ze dne 21.5.1996, se změnou licence ev. č. L/2003/5000-27, č.j. 3-1382/03-DÚ/Bp ze dne 22.5.2003.

Uzavřené smlouvy

Pro provoz na dráze-vlečce jsou uzavřeny tyto smlouvy v platném znění:

3. Smlouva č. 1366/04-11/3 o styku vzájemně zaústěných drah a o provozování drážní do- pravy mezi ČD OPŘ Praha a STENO,v.o.s.-stavební a inženýrská činnost v kolejové dopravě, Hůrka 1060, 278 01 Kralupy nad Vltavou.

4. Smlouva o obchodních a přepravních podmínkách na dráze – vlečce mezi ČD OPŘ Praha a Papírny Bělá a.s., 294 21 Bělá pod Bezdězem.

B. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ

1. Přípojová stanice Bělá pod Bezdězem.

Vlečka je zaústěna do celostátní dráhy mezi stanicemi Bakov nad Jizerou a Bělá pod Bezdězem výhybkou č.P1 v km 6,714 (km 0,000 vlečky). Konec vlečky je v km 0,865. Celková stavební délka je 4466m.

2. Účtující stanice Mladá Boleslav hlavní nádraží.

Tarifní stanice Bělá pod Bezdězem.

3. Místem vzájemné odevzdávky a přejímky vozidel jsou vlečkové koleje:

- kolej č.1 mezi výhybkami P3 - P5,

- kolej č.2 mezi výhybkami P6 – P7,

- kolej č.2 mezi výhybkami P10 – P11.

4. Komerční pracovník ŽST Bělá pod Bezdězem (v době jeho nepřítomnosti výpravčí) ozná- mí přistavení vozů na vlečku zaměstnanci provozovatele vlečky – vedoucímu dopravy vlečky nebo jeho zástupci na tel. 000 000 000 nebo 000 000 000.

Vedoucí provozu vlečky nebo jeho zástupce oznámí přichystání vozů k odsunu z vlečky výpravčímu ŽST Bělá pod Bezdězem na čísle 321 854 364 nebo 326 701 405 nejméně 60 minut před dobou pravidelné obsluhy vlečky.

Souhlas ČD k jízdě na dráhu-vlečku dává vedoucí provozu vlečky nebo jeho zástupce.

5. Provozovatel vlečky souhlasí s tím, že pro zaměstnance dopravce ČD při organizování a provozování drážní dopravy na vlečkových kolejích vlečky Papírny Bělá a.s. platí vnitřní předpisy ČD.

6. Náčrtek dráhy - vlečky – přiložen na konci PPŘ.

7. Popis vlečky:

• Stavební délka vlečky je 4466 m;

• Rozhodný sklon je 2,5 ‰ (klesání směrem k výhybce P8),

• Největší dovolená rychlost je 30 km·h-1,

• Nejmenší poloměr oblouků 200 m,

• Dovolená hmotnost na nápravu v tunách je 20 t,

• Třída tratí C2,

• ČD v rámci provozování drážní dopravy mohou pojíždět kolej č.1 až k námezníku vý- hybky č.P8, kolej č.2 v celé délce a kolej č.3 až k námezníku výhybky č.P12.

• Místa, kde není zachován volný schůdný a manipulační prostor a je proto za jízdy vo- zidel nebezpečné se z nich vychylovat nebo pobývat vedle koleje:

- v celém prostoru boční rampy přiléhající ke koleji č.2.

Místa kde není zachován schůdný prostor jsou označena nátěrem, který tvoří žluto-

černé pruhy.

Dále jsou to v prostoru vlečky, stožáry osvětlení, výhybkové stojany, návěstidla výhy- bek, stojany na zarážky.

Osvětlení kolejiště vlečky:

Osvětlení kolejiště je zajišťováno osvětlovacími stožáry. Za řádné osvětlení všech částí vlečky pojížděných dopravcem ČD odpovídá vedoucí dopravy vlečky nebo jím určený zaměstnanec.

8. Telekomunikační zařízení na dráze-vlečce. Místní telefonní síť firmy Papírny Bělá a.s.:

- dopr.kancelář ŽST Bělá p.B. 216

- vedoucí dopravy vlečky 381

- zástupce vedoucího dopravy 382

Veřejná telefonní síť:

- ČD: výpravčí ŽST Bělá pod Bezdězem 321 854 364, 326 701 405

- vlečka Papírny Bělá: vedoucí dopravy 326 700 381

zástupce vedoucího dopravy 326 700 382

9. Zabezpečovací zařízení.

Odbočná výhybka P1 a odvratná výhybka P2a vlečky „Papírny Bělá a.s.“ jsou zapojeny do traťového zabezpečovacího zřízení 2. kategorie – poloautomatický blok mezi želez- ničními stanicemi Bakov nad Jizerou – Bělá pod Bezdězem v traťovém oddílu Hradlo Papírny – Bělá pod Bezdězem. Odbočná výhybka č.P1 je zabezpečena mechanickým přestavníkem a mechanickým závorníkem, odvratná výhybka č.P2a je zabezpečena me- chanickým přestavníkem, výhybky č.P2b, P3 a P4 jsou zabezpečeny mechanickým zá- vorníkem. Obsluhu zařízení těchto výhybek provádí ústředně hradlář z Hradla Papírny. Ostatní výhybky na vlečce jsou nezabezpečené a přestavované ručně.

Pro uvolnění traťové koleje je vždy nutný vjezd drážních vozidel na vlečku na kolej č.1 (obsazení a následné uvolnění izolované kolejnice IK2).

Návěsti „Posun zakázán“ jsou umístěny na vratech areálu vlečky. Při poruše zabezpečovacího zařízení se obsluha vlečky neprovádí.

Obsluha zabezpečovacího zařízení.

Má-li být vypraven vlečkový vlak z Bělé pod Bezdězem na vlečku, musí traťové za- bezpečovací zařízení dovolovat jízdu vlaku ve směru do Bakova n.J. (souhlasové traťo- vé hradlo zacloněno bíle). Výpravčí v Bělé p.B. postupuje takto:

Stlačí tlačítko traťového klíče na řídícím přístroji, klíčem otočí, vyjme ho a předá strojve- doucímu (pověřenému zaměstnanci doprovodu vlaku) vlečkového vlaku. Ohlásí předví- daný odjezd vlečkového vlaku a poté obslouží řídící hradlový přístroj jako při jízdě kaž- dého jiného vlaku ve směru do Bakova n.J. a vlak vypraví.

Vlečkový vlak zastaví před výhybkou P1, strojvedoucí prostřednictvím pověřeného zaměstnance doprovodu vlaku předá traťový klíč hradláři a ten jej zastrčí do zástrčko- vého zámku na hradlovém přístroji a přeloží jeho závěrovou kličku. Zazvoněním na bu- díku (případně telefonicky) požádá výpravčího v Bělé p.B. o uvolnění závěru výměn

vlečky. Když výpravčí závěr výměn uvolní, přeloží hradlář kličku kolejového závěrníku do svislé polohy, uzávoruje výměny P2b a P3/4 přeložením páky závorníku o 180O dolů a přestaví výměny P1a P2a přeložením výměnových pák. Přeloží kličku směrového zá- věrníku doleva a zpraví doprovod vlaku o postavení posunové cesty pro vjezd na kolej č.1 na vlečku. Vlečkový vlak vjede na vlečku na kolej č.1. Musí jet tak daleko, aby po- slední vozidlo uvolnilo izolovanou kolejnici IK 2, která je za výměnou P3.

Hradlář sleduje vjezd vlečkového vlaku na vlečku a zodpovídá za to, že celý vlak uvolnil traťovou kolej a má předepsanou koncovou návěst. Obsazením a uvolněním IK 2 se na hradle uvolní hradlová zarážka. Hradlář přeloží kličku směrového závěrníku do základní polohy, přeloží páky výměn P1 a P2a do základní polohy (dolů), uzávoruje vý- hybku P1 přeložením páky závorníku dolů a odzávoruje výhybky P2b a P3/4 přeložením páky závorníku nahoru. Zajistí výměny přeložením kolejového závěrníku do základní po- lohy (doleva), uzavře hradlo závěru výměn a pak dvojitým hradlovým tlačítkem uzavře hradlo “ukazatele vjezdu” a “hradlové zarážky”.

Výpravčímu v Bělé p.B. se tím na řídícím přístroji uvolní hradlo “ukazatele vjezdu” a “počáteční traťové hradlo”. Výpravčí přeloží závěrnou kličku pomocného traťového klíče do svislé polohy a vytáhne pomocný traťový klíč ze zástrčkového zámku. Zastrčí po- mocný traťový klíč do zástrčkového zámku traťového klíče a otočí jím. Tím je umožněna další obsluha řídícího přístroje výpravčího v Bělé p.B. tak, že mohou být vypravovány další vlaky v traťovém úseku Bakov n.J. - Bělá p.B., případně umožněn návrat vlečko- vého vlaku z vlečky.

K návratu vlečkového vlaku z vlečky do Bělé p.B. je třeba souhlasu obou výpravčích. Hradlář hradla Papírny oznámí připravenost vlečkového vlaku k návratu z vlečky telefo- xxxxx výpravčímu v Bakově n.J. Výpravčí v Bakově n.J., má-li uvolněné traťové souhla- sové hradlo (zacloněno bíle), ohlásí předvídaný odjezd vlečkového vlaku z vlečky. Po- tom uvolní hradlo “souhlasu k odjezdu z vlečky” a výpravčí v Bělé p.B. uvolní závěr vý- měn na vlečce. Hradlář dvojitým tlačítkem uzavře z Bakova uvolněné hradlo “souhlasu k odjezdu z vlečky”. Tím se současně uzavře mezilehlé hradlo oddílového návěstidla pro jízdu do Bělé p.B. a uvolní se hradlo souhlasu k odjezdu do Bělé p.B. Poté hradlář pře- loží kličku závěru výměn do svislé polohy, odzávoruje výměnu P1 přeložením páky zá- vorníku o 180O nahoru, uzávoruje výměny P2b a P3/4 přeložením páky závorníku o 180O směrem dolů. Přeloží kličku směrového závěrníku doprava a zpraví doprovod vla- ku, že výměny jsou přestaveny. Vlečkový vlak vyjede z vlečky na trať za výhybku P1, vjede na izolovanou kolejnici IK 3 a dojde k vybavení hradlové zarážky (bíle se zacloní). Vlečkový vlak musí zastavit tak, aby uvolnil IK 3. Hradlové relé, které bylo dosud zaclo- něno červeně, se zacloní bíle a hradlář přeloží kličku směrového závěrníku do základní polohy, přestaví výměnu P1 a P2a do základní polohy. Přeložením páky závorníku ZP1 dolů uzávoruje výhybku P1 a dále odzávoruje výhybky P2b a P3/4 přeložením pák zá- vorníků nahoru. Zajistí výměny přeložením kolejového závěrníku doleva a uzavře hradlo závěru výměn. Dvojitým tlačítkem uzavře hradlo souhlasu k odjezdu do Bělé p.B. a hradlovou zarážku.

Jakmile se výpravčímu v Bělé p.B. na řídícím přístroji uzavře závěr výměn vlečky,

stiskne výpravčí tlačítko u zástrčkového zámku traťového klíče, otočí pomocným traťo- vým klíčem, vytáhne jej a zasune do zástrčkového zámku pomocného traťového klíče. Závěrnou kličku zástrčkového zámku pomocného traťového klíče přeloží vpravo. Uzavře hradlo ukazatele vjezdu na řídícím hradlovém přístroji a tím zároveň uvolní hradlo uka- zatele vjezdu na hradle Papírny.

Hradlář na hradle Papírny může potom přeložit závěrnou kličku zástrčkového zámku traťového klíče do svislé polohy, vytáhne traťový klíč a odevzdá jej strojvedoucímu (po- věřenému zaměstnanci doprovodu) vlečkového vlaku. Pak může být uskutečněn odjezd vlečkového vlaku do Bělé p.B.

Po vjezdu vlečkového vlaku do Bělé p.B. a uzavření hradla vjezdového návěstidla se na hradle Papírny uvolní mezilehlé hradlo oddílového návěstidla. Strojvedoucí nebo jím pověřený zaměstnanec doprovodu vlaku po příjezdu vlečkového vlaku neprodleně ode- vzdá traťový klíč výpravčímu. Ten jej zasune do zástrčkového zámku řídícího přístroje, otočí jím a hradlový přístroj lze opětovně obsluhovat pro další vlaky.

10. Způsob obsluhy vlečky : vlakem/posunem, s uvolněním traťové koleje.

Při poruše zabezpečovacího zařízení není obsluha vlečky možná, vlečka se neobsluhu- je.

C. ORGANIZACE DOPRAVNÍHO PROVOZU

1. Vlečka se obsluhuje vlečkovými vlaky, vypravovanými ze stanice Bělá pod Bezdězem, jejichž jízda je zajištěna obsluhou traťového zabezpečovacího zařízení - poloautomatic- kého bloku. Předvídaný odjezd vlečkového vlaku na vlečku ohlašuje výpravčí stanice Bělá

x.X. xxxxxxxxxx stanice Bakov n.J. a hradláři hradla Papírny. Před odjezdem vlečkového vlaku z vlečky ohlásí vedoucí posunové čety hradláři hradla Papírny připravenost vlečko- vého vlaku k odjezdu z vlečky. Hradlář tuto skutečnost ohlásí výpravčímu stanice Bakov

n.J. Dovoluje-li to provozní situace ohlásí výpravčí stanice Bakov n.J. předvídaný odjezd vlečkového vlaku z vlečky výpravčímu Bělé p.B. a hradláři hradla Papírny. Čas odjezdu vlečkového vlaku z vlečky určí tak, že k času kdy uvolní souhlasové hradlo k odjezdu z vlečky připočte 5 minut.

Vlečkové vlaky jsou při jízdě na vlečku i z vlečky zásadně taženy. Před odjezdem vlečkového vlaku na vlečku zpraví výpravčí vedoucího posunové čety vlečkového vlaku o situaci na vlečce oznámí mu na kterou odevzdávkovou kolej se vozy odstaví, informuje jej o počtu vozů přistavených k odsunu a na které odevzdávkové koleji jsou přistaveny a předá mu odevzdávkový list.

Jízda vlečkového vlaku od odbočné výhybky P1 na vlečku a zpět z vlečky na traťovou ko- lej za výhybku P1 se řídí ustanoveními platných předpisů ČD pro posun. Při této jízdě musí být všechny vozy zapojeny do průběžné brzdy. Zaměstnancem oprávněným řídit tento posun je vedoucí posunové čety vlečkového vlaku. Po zprávě hradláře, že je posu- nová cesta postavena, nařídí vedoucí posunové čety vjezd vlečkového vlaku na vlečku nebo odjezd z vlečky. Vedoucí posunové čety zodpovídá, že vlečkový vlak vjede na vleč- ku celý i s předepsaným označením a konec vlaku uvolní izolovanou kolejnici IK 2. Před odjezdem vlečkového vlaku z vlečky dále zodpovídá, že vlak je odbaven všemi náleži- tostmi potřebnými k jeho jízdě do stanice Bělá p.B., označen stanovenými návěstmi a je- ho jízdu z vlečky na traťovou kolej, za odbočnou výhybku P1, řídí tak, aby konec vlaku uvolnil izolovanou kolejnici IK3.

Pro jízdu vlečkového vlaku vydává výpravčí stanice Bělá p.B. traťový klíč, podrobný po- stup vzájemné předávky traťového klíče mezi zaměstnanci ČD je uveden v části B. článku 9 PPŘ.

Pravidelné doby obsluhy vlečky jsou stanoveny Rozvrhem pravidelných obsluh vleček (příloha č.31 SŘ).

Povinnosti zaměstnanců ČD:

• Sjednávání jízd provádí telefonicky výpravčí ŽST Bělá pod Bezdězem s vedoucím dopravy vlečky nebo jeho zástupcem.

• Závazná slovní znění nejsou stanovena.

• Dokumentace o sjednání jízdy se neprovádí.

• Za nemožného dorozumění sjedná jízdu na vlečku zaměstnanec řídící posun s určeným zaměstnancem vlastníka vlečky osobně po příjezdu vlečkového vlaku před odbočnou výhybku P1.

• Před udělením souhlasu k posunu na místo určené pro předávku vozidel je vedoucí dopravy vlečky nebo jeho zástupcem povinen ukončit veškerý posun a manipulaci s vozidly na kolejích, kde bude provádět posun dopravce ČD, otevřít a zajistit vrata na vlečce, přestavit výhybky č.P2b, P3 a P4 do základní polohy (pro jízdu drážních vozidel po koleji č.1) a zajistit volnost všech námezníků.

• Jízda vozidel za výluky služby výpravčího ŽST Bělá pod Bezdězem nebude provádě- na.

• Vedoucí posunové čety ČD se při jízdě na vlečku přesvědčí, zda jsou otevřená vra- ta, zda je posun zastaven a námezníky volné.

• Hradlář hradla Papírny zajišťuje přestavení výhybek P1 a P2a a uzávorování výhybek P2b, P3 a P4 pro vjezd nebo odjezd drážních vozidel na/z vlečky. Vedoucí dopravy vlečky nebo jím určený zaměstnanec zajišťuje přestavení výhybek P2b, P3 a P4 pro vjezd drážních vozidel na vlečkovou kolej č.1. Vedoucí posunové čety ČD nebo jím určený zaměstnanec posunové čety ČD zajišťuje postavení posunové cesty při po- sunu na vlečce „Papírny Bělá a.s.“.

• Při jízdě dopravce ČD na vlečku odpovídá vedoucí dopravy vlečky nebo jím určený zaměstnanec, za volnost námezníků a zajištění, že v době jízdy dopravce ČD nebu- dou na vlečce prováděny žádné jízdy vozidel a manipulace s vozidly, které by mohly jízdu vozidel prováděnou dopravcem ČD ohrozit.

2. Při obsluze vlečky je dovoleno vozy sunout i táhnout (sunout za předpokladu, že v čele sunutého dílu je člen posunové čety ČD dávající návěsti).

3. Organizace posunu na vlečce:

• Souhlas k posunu na vlečce z kolejí ČD dává vedoucímu posunové čety ČD výpravčí ŽST Bělá pod Bezdězem.

• Zaměstnancem řídící posun náležitostmi ČD, je vždy vedoucí posunové čety.

• Hradlář hradla Papírny obsluhuje výhybky č.P1, P2a, posunová četa obsluhuje při posunu náležitostmi ČD výhybky P2b, P3, P4, P5, P6, P7,P10 a P11.

• V celém obvodu vlečky je dovolen pouze posun najížděním. Posun odrážením, spouštěním a trhnutím je zakázán. Při posunu musí být vždy vozidla přivěšena k hnacímu vozidlu.

4. Zajištění vozidel proti ujetí na odevzdávkových kolejích

• Zajištění vozidel odstavených na vlečce dopravcem ČD provádí posunová četa do- pravce ČD. Odpovědnost za odstranění prostředků k zajištění vozidel se řídí ustano- veními předpisů ČD.

• K zajištění vozidel proti ujetí se na vlečce používají ruční brzdy, kovové podložky a dvoupřírubové zarážky. Odstavené skupiny vozidel nebo jednotlivá vozidla se na odevzdávkových kolejích zajistí proti ujetí ihned po odvěšení hnacího vozidla podlo- žením prvního a posledního vozu dvěmi zarážkami nebo podložkou a utažením tolika ručních brzd, aby bylo dosaženo 2 brzdících procent.

• Zajištění vozidel proti ujetí není nutné, je-li po souhlasu vedoucího posunové čety k odstavovaným vozidlům okamžitě přivěšeno hnací vozidlo provozovatele vlečky.

5. Odstranění zařízení zajišťující vozidla proti ujetí na odevzdávkové koleji

• Odstranění zařízení zajišťující vozidla proti ujetí na odevzdávkové koleji provede z příkazu vedoucího posunové čety ČD, člen posunové čety ČD .

6. Kdo svěšuje a odvěšuje vozidla

• Vozidla svěšují a rozvěšují při provozování drážní dopravy dopravcem ČD zaměst- nanci posunové čety ČD.

7. Místa pro uložení zarážek a podložek.

Ve stojanech u odevzdávkových kolejí je umístěno vždy po dvou kusech zarážek a dvou kusech kovových podložek. Za provozuschopnost zajišťovacích prostředků odpovídá pro- vozovatel vlečky.

8. Zajištění vozidel při prováděné zkoušce brzdy – zabržděním přímočinné brzdy hnacího vozidla.

9. Kontrolu nad zajištěním odstavených vozidel dopravcem ČD na odevzdávkové koleji pro- vede vedoucí posunové čety ČD.

D . HLÁŠENÍ ZÁVAD NA DOPRAVNÍ CESTĚ, HLÁŠENÍ NEPROVEDENÍ OBSLUHY VLEČKY

1. Dopravce ČD neprovede obsluhu vlečky:

- pokud součásti dráhy nejsou v souladu s ustanovením vyhlášky č. 177/1995 Sb., kte- rou se vydává Stavební a technický řád drah a není dodržen stanovený volný schůdný a manipulační prostor;

– nastala-li nezdolatelná překážka k provozu na ČD nebo na vlečce (např. následky živelné pohromy apod.);

– na základě dohody mezi jednotlivými provozovateli drah při opravě nebo přestavbě vlečky nebo tratí ČD vedoucích k vlečce.

2. Postup při ohlašování závady na dopravní cestě:

Vyrozumění pověřené osoby o změně stavebně technických parametrů staveb dráhy a staveb na dráze, které mají přímý vliv na bezpečnost a plynulost drážní dopravy a je- jich změn na sousední dráze vyrozumí za provozovatele vlečky předák vykládací čety, za dopravce ČD přednosta stanice Mladá Boleslav nebo jeho statutární zástupce. Vy- rozumění provedou prokazatelně písemným způsobem bezprostředně po zjištění uve- dených skutečností.

Závady na dopravní cestě od výhybky č.4 včetně celé užitečné délky odevzdávkové koleje vlečky, ohlásí výpravčímu stanice Bělá pod Bezdězem vedoucí posunové čety. Výpravčí ŽST Bělá pod Bezdězem o této závadě informuje své přímé nadřízené.

E. HLÁŠENÍ A ŠETŘENÍ MIMOŘÁDNÝCH UDÁLOSTÍ

1. Pro hlášení a šetření mimořádných událostí platí nehodová ustanovení zákona 266/94 Sb. o drahách, a služební předpis ČD D17 v platném znění.

Povinnost zjišťovat příčiny a okolnosti vzniku mimořádných událostí, vzniklých na jeho dráze má provozovatel té dráhy na které vznikly.

Příčiny a okolnosti vzniku mimořádných událostí, není-li možno určit, na které dráze vznikly zjišťují za vzájemné součinnosti určení zaměstnanci provozovatelů obou drah.

Provozovatel dráhy, který nezjišťuje vznik mimořádné události je povinen dodat pod- klady pro stanovení příčin a okolností vzniku mimořádných událostí, požadované pro- vozovatelem dráhy šetřícím mimořádnou událost. Při šetření mimořádné události jsou zaměstnanci jednoho provozovatel dráhy povinni podat potřebná vysvětlení o plnění svých pracovních povinností, vyplývajících z této smlouvy, dozorčím a kontrolním or- gánům druhého provozovatele dráhy, které jsou oprávněné taková vysvětlení požado- vat.

Vznik mimořádné události na styku drah musí být oznámen:

- výpravčímu ŽST Bělá pod Bezdězem tel. 000 000 000, 000 000 000 (jeho prostřed- nictvím přednostovi železniční stanice nebo jeho zástupci);

- vedoucí dopravy nebo jeho zástupci tel. 000 000 000, 000 000 000;

- provozovateli vlečky: zástupci firmy STENO,s.r.o., tel. č. 000000000 nebo 607992160.

2. Šetření, evidenci a registraci pracovních úrazů, které se stanou v souvislosti

s provozováním drážní dopravy ČD na styku obou drah si provádí dopravce ČD i pro- vozovatel vlečky každý sám. Součinnost druhé strany je nutná pouze v případě, kdy zavinění úrazu je způsobeno druhou stranou.

Všichni zaměstnanci ČD zúčastnění na provozování drážní dopravy na vlečce mají po- vinnost ohlásit vznik mimořádné události a pracovního úrazu na dráze-vlečce výprav- čímu ŽST Bělá pod Bezdězem.

F. POMOC PŘI MIMOŘÁDNÝCH UDÁLOSTECH

Při mimořádných událostech vzniklých na kolejišti provozovatele vlečky zajistí provozova- tel dráhy ČD na písemné požádání provozovatele vlečky včasnou přístavbu pomocných prostředků nutných pro odstranění mimořádné události za úhradu stanovenou vnitřními cenovými předpisy ČD. Součinnost při používání nehodových pomocných prostředků za- jišťují pověření zaměstnanci obou provozovatelů drah.

G. ORGANIZACE PŘEPRAVNÍHO PROVOZU

1. Technickou a přepravní prohlídku vozů provádí za ČD vedoucí posunové čety součas- ně se zaměstnancem provozovatele vlečky, který se prokáže orazítkovaným svazkem

„Návratových listů“, ten současně potvrzuje „Odevzdávkové listy“ tomuto zaměstnanci

ČD. Technická a přepravní prohlídka se provádí dle přílohy č.1 k JOPP .

2. Předávku vozů provádí na místě odevzdávky a přejímky zaměstnanec ČD současně s zaměstnancem provozovatele vlečky (bod1) na písemné potvrzení v odevzdávkovém a návratovém listu.

3. Při zjištěné závadě - zjištěné okolnosti, důležité pro náhradu škody a otázku odpověd- nosti poznamená zaměstnanec ČD společně se zaměstnancem provozovatele vlečky do odevzdávkových nebo návratových listů do sloupce poznámka.

4. Průvodní listiny na odesílané vozy (zásilky) dodá zaměstnanec provozovatele vlečky do stanice Bělá pod Bezdězem nejpozději 60 minut před dobou pravidelné obsluhy, kterou má být vůz z vlečky odsunut. Průvodní listiny od došlých vozů (zásilek) si za- městnanec provozovatele vlečky převezme v nákladní pokladně železniční stanice Bě- lá pod Bezdězem.

5. Polepování ložených i prázdných vozů, přecházejících z vlečky na ČD, zajišťuje provo- zovatel vlečky v souladu s platnými předpisy ČD a podle potřeb tarifní stanice. Potřeb- né nálepky dodají ČD bezplatně. Polepování vozů bude provozovatel vlečky provádět bez nároků na úhradu.

6. ČD přistavují vozy na odevzdávkové koleje. Provozovatel vlečky vrací ČD vozy neřa- zené.

7. Vozy se zásilkami pod celním dohledem přistaví ČD na vlečku, která je orgány celní správy schválena jako konkrétní místo k dodání zboží mimo celní prostor.

Provozovatel vlečky se zavazuje, že bez souhlasu příslušného celního úřadu nebude se zásilkou pod celním dohledem na vlečce (včetně spoluuživatelů vlečky) manipulo- váno, ani nebudou porušeny celní nebo případně jiné uznané závěry. Rozhodnutí cel- ního úřadu bude provozovateli vlečky sděleno telefonicky na čísle 000 000 000 celní deklarací ČD ŽST Mladá Boleslav hl.n.

V případě nedodržení povinností sjednaných v tomto bodě ČD přeúčtují případné sankce se strany orgánů celní správy provozovateli vlečky.

Skutečnost, že se jedná o zásilku pod celním dohledem, uvede komerční pracovník (v době jeho nepřítomnosti výpravčí) v odevzdávkovém listě ve sloupci “poznámka” v řádku příslušného vozu textem “Celní”.