ZADÁVACÍ DOKUMENTACE
ZADÁVACÍ DOKUMENTACE
k nadlimitní veřejné zakázce na dodávky
zadávané v rámci centralizovaného zadávání v otevřeném zadávacím řízení podle ustanovení § 56 a násl. zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „ZZVZ“ nebo „Zákon“)
s názvem
Nákup automobilů v rámci centrálního nákupu resortu Ministerstva zemědělství České republiky
(dále jen „veřejná zakázka“ nebo „VZ“)
centrálního zadavatele:
Lesy České republiky, s.p.
P r e a m b u l e :
Tato zadávací dokumentace se vztahuje k oznámení o zahájení zadávacího řízení, které bylo uveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek (ev. č. Z2020-023588) a v Úředním věstníku Evropské unie.
Centrální zadavatel uveřejnil v souladu s ust. § 96 odst. 1 ZZVZ zadávací dokumentaci v plném rozsahu s výjimkou formulářů podle ust. § 212 ZZVZ na profilu zadavatele ode dne uveřejnění oznámení o zahájení zadávacího řízení (tj. dne 13. 7. 2020). Centrální zadavatel neposkytuje zadávací dokumentaci ani její část jiným způsobem.
Zadávací dokumentace byla vypracována jako podklad pro podávání nabídek dodavatelů v rámci nadlimitního otevřeného zadávacího řízení na veřejnou zakázku.
Centrální zadavatel upozorňuje dodavatele, že informace a údaje uvedené v jednotlivých částech této zadávací dokumentace a v přílohách zadávací dokumentace vymezují závazné požadavky Centrálního zadavatele na plnění předmětu veřejné zakázky, které je dodavatel povinen plně a bezvýhradně akceptovat, nikoliv však veškeré požadavky vyplývající z obecně závazných předpisů, na které zadávací dokumentace odkazuje. Práva, povinnosti a podmínky výslovně touto zadávací dokumentací neupravené se řídí obecně závaznými právními předpisy, zejména Zákonem.
Dodavatel se tak při zpracování své nabídky musí řídit nejen požadavky obsaženými v zadávací dokumentaci a v jejích přílohách, ale též dotčenými ustanoveními obecně závazných předpisů, zejména Zákona.
V případě, že zadávací podmínky obsahují požadavky nebo odkazy na obchodní firmy, názvy nebo jména a příjmení, specifická označení zboží a služeb, která platí pro určitého podnikatele (osobu) za příznačná, umožňuje Centrální zadavatel použití i jiných, kvalitativně a technicky obdobných řešení, která naplní Centrálním zadavatelem požadovanou funkcionalitu (byť jiným způsobem).
Obsah
1. Identifikační údaje Centrálního zadavatele a další informace 6
1.1. Základní údaje Centrálního zadavatele 6
2. Účel a předmět veřejné zakázky 6
2.2. Klasifikace předmětu veřejné zakázky 7
2.3. Části veřejné zakázky a vymezení předmětu plnění 7
2.3.1. Části veřejné zakázky 7
2.3.2. Vymezení předmětu plnění 8
2.4. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky 9
3. Místo plnění veřejné zakázky 10
5. Doba plnění veřejné zakázky 10
10. Společná ustanovení ke kvalifikaci 13
10.1. Pravost dokladů prokazujících splnění kvalifikace 13
10.2. Stáří dokladů prokazujících splnění kvalifikace 13
10.3. Prokázání kvalifikace získané v zahraničí 13
10.4. Společné prokazování kvalifikace 13
10.5. Prokazování kvalifikace výpisem ze seznamu kvalifikovaných dodavatelů 13
10.6. Prokazování kvalifikace certifikátem 14
11.1. Postup při hodnocení nabídek 14
11.2. Způsob a podmínky hodnocení 15
11.3. Subkritérium „Nabídková cena a ostatní pořizovací náklady automobilu“ 16
11.3.1. Nabídková cena za automobil 16
11.3.2. Náklady na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti 16
11.4. Subkritérium „Peněžní hodnoty provozních nákladů na spotřebu energie“ 17
11.4.1. Počet kilometrů za dobu životnosti automobilu 17
11.4.2. Množství energie na kilometr 17
11.4.3. Náklad na jednotku energie 18
11.5. Subkritérium „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“ 18
11.5.1. Počet kilometrů za dobu životnosti automobilu 19
11.5.2. Údaje o emisích CO2, NOx, NMHC a pevných částic na kilometr 19
11.5.3. Náklad na jednotku posuzované emise 20
11.6. Celkové hodnocení dle subkritéria „Náklady životního cyklu“ 20
11.6.2. Převážené bodové hodnocení 20
B. Kvalita jízdních vlastností 21
11.7. Způsob a podmínky hodnocení 21
11.8. Přistavení automobilů 22
11.10.1. Obecné podmínky testů kategorie I. 24
11.10.2. Obecné podmínky testů kategorie II 26
11.11.1. Testy kategorie I. 28
11.11.2. Testy kategorie II. 28
11.12. Hodnocení jízdních testů (dílčích hodnotících subkritérií) 31
11.12.1. Hodnocení testů kategorie I. 31
11.12.2. Hodnocení testů kategorie II 31
11.12.3. Hodnocení dílčího kritéria Kvalita jízdních vlastností 32
11.13. Celkové hodnocení nabídky 32
11.14. Pravidla pro případ rovnosti nabídek 32
12.2. Podmínky pro podání nabídek 32
12.3. Lhůta pro podání nabídek 33
12.4. Způsob podání nabídek a komunikace 33
13. Součinnost před podpisem smlouvy 34
14. Ostatní podmínky zadávacího řízení 34
14.1. Prohlídka místa plnění 34
14.3. Zadávací lhůta a jistota 34
14.4. Vysvětlení zadávací dokumentace 34
14.5. Změna podmínek zadávací dokumentace 34
14.7. Předběžné tržní konzultace 35
14.8. Spolupráce na přípravě zadávací dokumentace 35
14.9. Úhrada nákladů za účast v zadávacím řízení 35
14.10. Ověření údajů uvedených v nabídkách 36
15. Formální zpracování nabídek 36
15.1. Doporučené náležitosti nabídky 36
16. Přílohy zadávací dokumentace 37
1. Identifikační údaje Centrálního zadavatele a další informace
1.1. Základní údaje Centrálního zadavatele
Název | Lesy České republiky, s. p. |
Sídlo | Přemyslova 1106/19, Nový Hradec Králové, 500 08 Hradec Králové |
Zástupce | Xxx. Xxxxx Xxxxxxx, generální ředitel |
IČ | 42196451 |
ID datové schránky | e8jcfsn |
ID profilu ve VVZ | |
Adresa profilu | |
Kontaktní osoba | Xxx. Xxxxxxxxx Xxxxxxx, specialista oddělení veřejných zakázek |
Telefon: | 000 000 000 |
(dále jen „Centrální zadavatel“)
Veškeré dotazy týkající se veřejné zakázky musí být doručeny prostřednictvím elektronického nástroje EVEZA v souladu s odst. 14.4 této zadávací dokumentace.
1.2. Pověřující zadavatelé
Veřejná zakázka je zadávána Centrálním zadavatelem, který ve smyslu ustanovení § 9 odst. 1 písm.
b) ZZVZ provádí centralizované zadávání pro okruh zadavatelů (dále jen „Pověřující zadavatelé“, Centrální zadavatel a Pověřující zadavatelé společně také jako „Zadavatelé“) vymezený v závazném návrhu rámcové dohody, která činí Přílohu č. 1 této zadávací dokumentace a je její nedílnou součástí (dále jen „Rámcová dohoda“).
Centrální zadavatel v souladu s ustanovením § 9 odst. 6 ZZVZ realizuje tuto veřejnou zakázku ve prospěch Pověřujících zadavatelů i ve prospěch svůj, a tedy bude v rámci centralizovaného zadávání pořizovat dodávky také pro sebe.
2. Účel a předmět veřejné zakázky
2.1. Účel veřejné zakázky
Formálním účelem této veřejné zakázky je uzavření 14 (čtrnácti) Rámcových dohod ve smyslu ustanovení § 131 an. ZZVZ na plnění předmětu veřejné zakázky. Rámcová dohoda bude uzavřena pro každou část veřejné zakázky, jak jsou níže vymezeny, a to vždy s 1 (jedním) vybraným dodavatelem, který podá nabídku na příslušnou část veřejné zakázky a jehož nabídka bude na základě hodnocení nabídek provedeného postupem uvedeným níže v této zadávací dokumentaci vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější pro příslušnou část veřejné zakázky.
Materiálním účelem této veřejné zakázky je zajištění dlouhodobé spolupráce Zadavatelů
s autorizovaným dodavatelem osobních (M1) a terénních nákladních (N1G) automobilů pro Českou
republiku, resp. zajištění dlouhodobých podmínek pro nákup nových automobilů, a dále zajištění záručního servisu a dodávek originálních náhradních dílů, aby Zadavatelé mohli realizovat dílčí nákupy nových automobilů dle svých individuálních potřeb v ujednaném čase, při současném zajištění souvisejících potřebných dodávek a služeb.
2.2. Klasifikace předmětu veřejné zakázky
Centrální zadavatel vymezil předmět veřejné zakázky podle jednotného klasifikačního systému pro
veřejné zakázky, a to následujícím způsobem:
Kód CPV: | 34100000-8 | Motorová vozidla |
34110000-1 | Osobní vozidla | |
50100000-6 | Opravy a údržba vozidel a příslušenství k nim a související služby |
2.3. Části veřejné zakázky a vymezení předmětu plnění
2.3.1. Části veřejné zakázky
Centrální zadavatel rozdělil v souladu s ustanovením § 35 ZZVZ tuto veřejnou zakázku do 14 (čtrnácti) části, a to následovně:
ČÁST VEŘEJNÉ ZAKÁZKY | KATEGORIE AUTOMOBILŮ |
1. ČÁST | Osobní automobil nižší třídy 4x2 |
2. ČÁST | Osobní automobil typu SUV nižší třídy 4x2 |
3. ČÁST | Osobní automobil typu SUV nižší třídy 4x4 |
4. ČÁST | Osobní automobil typu SUV nižší střední třídy 4x4 |
5. ČÁST | Osobní automobil střední třídy 4x2 (varianta BA 95) |
6. ČÁST | Osobní automobil střední třídy 4x2 (varianta NM) |
7. ČÁST | Osobní automobil typu SUV střední třídy 4x4 |
8. ČÁST | Osobní automobil vyšší střední třídy 4x4 (varianta BA 95) |
9. ČÁST | Osobní automobil vyšší střední třídy 4x4 (varianta NM) |
10. ČÁST | Osobní automobil typu SUV vyšší třídy 4x4 |
11. ČÁST | Nákladní automobil pick-up (double cab) 4x4 |
12. ČÁST | Osobní automobil PLUG-IN HYBRID |
13. ČÁST | Elektromobil |
14. ČÁST | Osobní automobil CNG |
2.3.2. Vymezení předmětu plnění
Předmětem plnění je zejména, nikoliv výlučně:
i. dodávky nových osobních silničních automobilů (vozidla kategorie M1) nebo nákladních terénních automobilů (vozidla kategorie N1G) (dále společně jen “automobil/y“),
ii. záruční servis, a
iii. dodávky nových originálních náhradních dílů.
Předmět plnění je Centrálním zadavatelem podrobně vymezen v Rámcové dohodě, která stanoví, že předmětem plnění jsou dále také ostatní související plnění vymezená zejména v čl. III. Rámcové dohody.
Podrobné technické i netechnické parametry představující kompletní požadavky Centrálního zadavatele na jednotlivé kategorie automobilů dle jejich vymezení v odst. 2.3.1 této zadávací dokumentace jsou uvedeny v dokumentech nazvaných Technické specifikace 1-14, které činí Přílohu č. 2 této zadávací dokumentace (dále jen „Technická specifikace“).
Jednotlivé Technické specifikace zahrnují jak standardní výbavu, tj. povinné položky, které musí každý jednotlivý automobil dané kategorie povinně splňovat vždy při zadávání každé dílčí veřejné zakázky, resp. uzavírání každé dílčí kupní smlouvy, tak položky nadstandardní výbavy, tj. položky volitelné, u nichž je zcela na úvaze každého Zadavatele, zda a případně v jakém rozsahu bude v rámci jednotlivých dílčích veřejných zakázek, resp. dílčích kupních smluv, nadstandardní výbavu požadovat. Pro vyloučení pochybností Centrální zadavatel uvádí, že volitelnost v rámci položek nadstandardní výbavy je dána výhradně ve prospěch Zadavatelů, nikoliv ve prospěch dodavatele. Dodavatel musí v rámci své nabídky nabídnout automobil, který splňuje veškeré požadavky Centrálního zadavatele, resp. veškeré parametry Technické specifikace.
Schopnost dodavatele naplnit veškeré požadavky Centrálního zadavatele bude ze strany dodavatele v rámci jeho nabídky deklarována vyplněním příslušných polí v Technické specifikaci označených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL]). Takto vyplněnou Technickou specifikaci dodavatel předloží Centrálnímu zadavateli jako součást své nabídky.
Dodavatel může podat nabídku na jednu, několik nebo i na všechny části veřejné zakázky. V rámci každé z částí veřejné zakázky je však vždy po dodavateli požadováno:
a) dodávat na základě Rámcové dohody a po celou dobu jejího trvání nové automobily odpovídající Technické specifikaci, a to ve všech variantách kombinací prvků nadstandardní výbavy, jak je připouští Technická specifikace jednotlivých automobilů,
b) poskytnout k automobilům záruční servis, jak je vymezen v Rámcové dohodě, a to prostřednictvím sítě autorizovaných servisů, jejichž seznam dodavatel předloží v rámci své nabídky prostřednictvím vzoru, který tvoří Přílohu č. 7 Rámcové dohody, a za cenu automobilu, tzn. cena záručního servisu bude zahrnuta v nabídkové ceně za každý automobil (záruční servis nebude Zadavatelům zvlášť fakturován nad rámec kupní ceny automobilu),
c) dodávat nové originální náhradní díly dle potřeby Zadavatelů a za podmínek, jak jsou
vymezeny v Rámcové dohodě, a
d) poskytovat další služby dle Rámcové dohody za cenu automobilu, tzn. cena těchto dalších služeb bude zahrnuta v nabídkové ceně za každý automobil (služby nebudou fakturovány zvlášť nad rámec kupní ceny automobilu).
2.4. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky
Předpokládaná hodnota celé veřejné zakázky činí 1 704 723 900 Kč (slovy: jedna miliarda sedm set čtyři milionů sedm set dvacet tři tisíc devět set korun českých) bez DPH, přičemž předpokládané hodnoty jednotlivých částí veřejné zakázky stanovené v souladu s ustanovením § 23 odst. 1 ZZVZ činí:
ČÁST VEŘEJNÉ ZAKÁZKY | PŘEDPOKLÁDANÁ HODNOTA |
1. Osobní automobil nižší třídy 4x2 | 110 297 700 Kč |
2. Osobní automobil typu SUV nižší třídy 4x2 | 81 416 300 Kč |
3. Osobní automobil typu SUV nižší třídy 4x4 | 391 640 000 Kč |
4. Osobní automobil typu SUV nižší střední třídy 4x4 | 157 317 900 Kč |
5. Osobní automobil střední třídy 4x2 (varianta BA 95) | 25 000 000 Kč |
6. Osobní automobil střední třídy 4x2 (varianta NM) | 43 490 000 Kč |
7. Osobní automobil typu SUV střední třídy 4x4 | 154 680 000 Kč |
8. Osobní automobil vyšší střední třídy 4x4 (varianta BA 95) | 73 962 000 Kč |
9. Osobní automobil vyšší střední třídy 4x4 (varianta NM) | 39 920 000 Kč |
10. Osobní automobil typu SUV vyšší třídy 4x4 | 71 400 000 Kč |
11. Nákladní automobil pick-up (double cab) 4x4 | 205 100 000 Kč |
12. Osobní automobil PLUG-IN HYBRID | 45 400 000 Kč |
13. Elektromobil | 205 600 000 Kč |
14. Osobní automobil na CNG | 99 500 000 Kč |
Centrální zadavatel upozorňuje dodavatele, že výše předpokládaných hodnot za jednotlivé části veřejné zakázky jsou stanoveny na základě odhadu Zadavatelů na budoucí nákup automobilů vyplývající z jejich aktuálních hospodářských plánů na budoucí 4 (čtyři) roky. Odhad budoucího nákupu má indikativní charakter, může být dotčen změnami plynoucími z budoucího vývoje ekonomické situace Zadavatelů.
Předpokládaná hodnota jednotlivých částí veřejné zakázky je ovšem maximální částkou bez DPH, která bude dodavateli za plnění předmětu dle příslušné části veřejné zakázky uhrazena (dosažením této maximální částky dojde k ukončení příslušné Rámcové dohody, jak je uvedeno níže v čl. 5. této zadávací dokumentace).
Pro účely ekonomické úvahy dodavatelů při přípravě nabídky přikládá Centrální zadavatel jako Přílohu č. 3 této zadávací dokumentace předpokládaný objem dodávek automobilů pro jednotlivé části veřejné zakázky. Předpokládaný objem dodávek nezakládá povinnost Centrálního zadavatele či kteréhokoli Pověřujícího zadavatele uzavírat kupní smlouvy na základě Rámcové dohody, ani nezakládá jakýkoliv nárok na náhradu újmy vybraného dodavatele při nenaplnění odhadovaných objemů.
3. Místo plnění veřejné zakázky
Místo plnění veřejné zakázky je stanoveno v závazném návrhu Rámcové dohody.
4. Model smluvního vztahu
Centrální zadavatel na základě tohoto zadávacího řízení uzavře ve smyslu ustanovení § 131 a násl.
ZZVZ Rámcovou dohodu s 1 (jedním) vybraným dodavatelem pro každou část veřejné zakázky.
Rámcová dohoda je koncipována jednotně pro všechny části veřejné zakázky s výjimkou příloh, které upravují specifické podmínky individualizované pro jednotlivé části veřejné zakázky. Součástí uzavřené Rámcové dohody se stane vždy jen ta část (dodavatelem vyplněné) přílohy, která odpovídá příslušné části veřejné zakázky (tj. např. příslušná Technická specifikace, ceník automobilu).
Na základě uzavřené Rámcové dohody bude každý ze Zadavatelů oprávněn samostatně a bez součinnosti Centrálního zadavatele zadávat dílčí veřejné zakázky postupem dle § 134 ZZVZ prostřednictvím jednotlivých prováděcích smluv, tzn. každý Zadavatel bude samostatně uzavírat s vybranými dodavateli prováděcí smlouvy k Rámcové dohodě, tj. kupní smlouvy na dílčí nákupy, a to tak, že vybraného dodavatele vyzve k uzavření kupní smlouvy dle závazného vzoru, který činí Přílohu č. 2 Rámcové dohody (dále jen „Kupní smlouva“).
Postup při zadávání veřejných zakázek bude pro všechny části této veřejné zakázky shodný.
5. Doba plnění veřejné zakázky
Rámcové dohody s vybranými dodavateli pro jednotlivé části veřejné zakázky budou uzavřeny na dobu určitou, a to na 4 (čtyři) roky od jejich účinnosti nebo do okamžiku, kdy celková hodnota (bez DPH) všech plnění z Kupních smluv uzavřených v rámci konkrétní Rámcové dohody dosáhne předpokládané hodnoty příslušné části veřejné zakázky.
Během této doby budou Zadavatelé na základě jednotlivých Rámcových dohod zadávat veřejné zakázky postupem uvedeným v čl. 4 této zadávací dokumentace, a to s ohledem na své aktuální potřeby.
Doba plnění veřejných zakázek, na které bude uzavřena Kupní smlouva, může přesáhnout uvedenou dobu trvání Rámcové dohody, pokud bude Kupní smlouva uzavřena před jejím uplynutím.
6. Smluvní podmínky
Veškeré technické, obchodní, platební podmínky a další smluvní podmínky jsou pro jednotlivé části veřejné zakázky stanoveny v Rámcové dohodě a Kupní smlouvě.
Dodavatel je povinen veškeré podmínky uvedené v Rámcové dohodě a v Kupní smlouvě tvořící Přílohu č. 2 Rámcové dohody bez výhrad akceptovat, a to tak, že závazný vzor Rámcové dohody, řádně vyplněný v souladu s požadavky uvedenými v zadávací dokumentaci (vyznačeno pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL]), předloží ve své nabídce jako návrh Rámcové dohody na plnění této veřejné zakázky, resp. částí veřejné zakázky, na které podává dodavatel nabídku. Návrh Rámcové dohody bude v rámci nabídky předložen včetně kompletních příloh Rámcové dohody (tj. dodavatel vyplní všechny přílohy Rámcové dohody určené Centrálním zadavatelem k vyplnění dodavatelem).
7. Kvalifikace dodavatele
Tato část zadávací dokumentace upravuje rozsah požadavků Centrálního zadavatele na kvalifikaci
dodavatelů.
Splněním kvalifikace se pro účely této veřejné zakázky rozumí splnění:
a) splnění podmínek základní způsobilosti ve smyslu ustanovení § 74 ZZVZ a
b) splnění podmínek profesní způsobilosti ve smyslu ustanovení § 77 ZZVZ.
Požadavky Centrálního zadavatele na kvalifikaci, resp. způsobilost, dodavatelů jsou shodné pro všechny části této veřejné zakázky.
Posouzení kvalifikace bude provedeno zvlášť pro každou část veřejné zakázky. Dodavatel je oprávněn v nabídce nahradit předložení dokladu čestným prohlášením.
V případech, kdy Centrální zadavatel v rámci prokázání části kvalifikace umožňuje předložení čestného prohlášení dodavatele, musí takové čestné prohlášení obsahovat Centrálním zadavatelem požadované údaje a musí být současně podepsáno osobou oprávněnou dodavatele zastupovat. Pokud za dodavatele jedná zmocněnec na základě plné moci, musí být zároveň předložena příslušná plná moc.
8. Základní způsobilost
Základní způsobilost ve smyslu ustanovení § 74 ZZVZ dodavatel prokazuje ve vztahu k České republice způsobem a v rozsahu stanoveným ustanovením § 75 odst. 1 ZZVZ tedy:
Podmínky základní způsobilosti (§74 odst. 1 ZZVZ): | Základní způsobilost prokáže dodavatel předložením (§75 odst. 1 ZZVZ): |
a) Dodavatel nebyl v zemi svého sídla v posledních 5 letech před zahájením zadávacího řízení pravomocně odsouzen | a) výpisu z evidence Rejstříku trestů Pozn. |
Podmínky základní způsobilosti (§74 odst. 1 ZZVZ): | Základní způsobilost prokáže dodavatel předložením (§75 odst. 1 ZZVZ): |
pro trestný čin uvedený v příloze č. 3 ZZVZ nebo obdobný trestný čin podle právního řádu země sídla dodavatele; k zahlazeným odsouzením se nepřihlíží. | Je-li dodavatelem právnická osoba, musí podmínku podle § 74 odst. 1 písm. a) ZZVZ splňovat tato právnická osoba a zároveň každý člen statutárního orgánu. Je-li členem statutárního orgánu dodavatele právnická osoba, musí podmínku podle § 74 odst. 1 písm. a) ZZVZ splňovat: a) tato právnická osoba, b) každý člen statutárního orgánu této právnické osoby a c) osoba zastupující tuto právnickou osobu v statutárním orgánu dodavatele. Účastní-li se zadávacího řízení pobočka závodu, musí být podmínky dle § 74 odst. 1 písm. a) ZZVZ splněny osobami uvedenými § 74 odst. 3 ZZVZ. |
b) Dodavatel nemá v České republice nebo v zemi svého sídla v evidenci daní zachycen splatný daňový nedoplatek. | b) potvrzení příslušného finančního úřadu a písemného čestného prohlášení ve vztahu ke spotřební dani; |
c) Dodavatel nemá v České republice nebo v zemi svého sídla splatný nedoplatek na pojistném nebo na penále na veřejné zdravotní pojištění. | c) písemného čestného prohlášení; |
d) Dodavatel nemá v České republice nebo v zemi svého sídla splatný nedoplatek na pojistném nebo na penále na sociální zabezpečení a příspěvku na státní politiku zaměstnanosti. | d) potvrzení příslušné okresní správy sociálního zabezpečení; |
e) Dodavatel není v likvidaci, nebylo proti němu vydáno rozhodnutí o úpadku, nebyla vůči němu nařízena nucená správa podle jiného právního předpisu nebo není v obdobné situaci podle právního řádu země sídla dodavatele. | e) výpisu z obchodního rejstříku, nebo předložením písemného čestného prohlášení v případě, že není v obchodním rejstříku zapsán. |
V souladu s ustanovením § 86 odst. 2 ZZVZ je dodavatel oprávněn v nabídce nahradit požadované doklady předložením čestného prohlášení. Za účelem prokázání splnění podmínek základní způsobilosti je dodavatel oprávněn využít vzor čestného prohlášení, který tvoří Přílohu č. 4 této zadávací dokumentace.
9. Profesní způsobilost
Splnění profesní způsobilosti dle ustanovení § 77 ZZVZ prokáže dodavatel, který předloží:
a) výpis z obchodního rejstříku, pokud je v něm zapsán, či výpis z jiné obdobné evidence,
pokud jiný právní předpis zápis do takové evidence vyžaduje (§ 77 odst. 1 ZZVZ).
10. Společná ustanovení ke kvalifikaci
10.1. Pravost dokladů prokazujících splnění kvalifikace
K prokázání splnění kvalifikačních předpokladů postačí, aby dodavatel v nabídce předložil příslušné
doklady v prosté kopii.
10.2. Stáří dokladů prokazujících splnění kvalifikace
Doklady prokazující splnění základní a profesní způsobilosti musí prokazovat splnění požadovaného kritéria způsobilosti, resp. kvalifikace, nejpozději v době 3 (tří) měsíců přede dnem zahájení zadávacího řízení.
10.3. Prokázání kvalifikace získané v zahraničí
Kvalifikace získaná v zahraničí se prokazuje dle ustanovení § 81 ZZVZ, tedy doklady vydanými podle právního řádu země, ve které byla získána, a to v rozsahu požadovaném Centrálním zadavatelem. Pokud se v této zemi doklad o kvalifikaci nevydává, dodavatel vyhotoví čestné prohlášení, v němž prohlásí, že se podle předmětného právního řádu tento doklad nevydává a že tuto kvalifikaci splňuje.
Doklady vydané podle jiného právního řádu je nutno předložit spolu s překladem do českého jazyka. Povinnost připojit k dokladům překlad do českého jazyka se nevztahuje na doklady ve slovenském jazyce a doklady o vzdělání v latinském jazyce.
10.4. Společné prokazování kvalifikace
Pokud nabídku podává více dodavatelů společně, musí každý z nich prokázat splnění základní způsobilosti podle ust. § 74 ZZVZ v plném rozsahu, a dále profesní způsobilosti podle ust. § 77 odst. 1 ZZVZ (výpis z obchodního rejstříku).
Má-li být předmět plnění veřejné zakázky plněn společně několika dodavateli, požaduje Centrální zadavatel ve smyslu ustanovení § 103 odst. 1 písm. f) ZZVZ předložení smlouvy uzavřené mezi těmito dodavateli, ve které bude obsažen závazek, že všichni xxxx dodavatelé ponesou odpovědnost za plnění této veřejné zakázky společně a nerozdílně.
10.5. Prokazování kvalifikace výpisem ze seznamu kvalifikovaných dodavatelů
Dodavatel může při prokazování splnění kvalifikace předložit Centrálnímu zadavateli výpis ze seznamu kvalifikovaných dodavatelů. Předloží-li dodavatel Centrálnímu zadavateli výpis ze seznamu kvalifikovaných dodavatelů, tento výpis nahrazuje doklad prokazující:
a) profesní způsobilost podle § 77 ZZVZ v tom rozsahu, v jakém údaje ve výpisu ze seznamu kvalifikovaných dodavatelů prokazují splnění kritérií profesní způsobilosti, a
b) základní způsobilost podle § 74 ZZVZ.
Centrální zadavatel bude akceptovat pouze takový výpis ze seznamu kvalifikovaných dodavatelů, který k poslednímu dni, ke kterému má být prokázána základní způsobilost nebo profesní způsobilost, není starší než 3 (tři) měsíce.
10.6. Prokazování kvalifikace certifikátem
Dodavatel je dále oprávněn k prokázání kvalifikace předložit platný certifikát vydaný v rámci schváleného systému certifikovaných dodavatelů. V takovém případě se má za to, že dodavatel je kvalifikovaný v rozsahu uvedeném na certifikátu.
Před uzavřením smlouvy je Centrální zadavatel oprávněn požadovat na dodavateli, který prokázal kvalifikaci certifikátem, aby předložil doklady podle § 74 odst. 1 písm. b) až d) ZZVZ.
Stejně jako certifikátem může dodavatel prokázat kvalifikaci osvědčením, které pochází z jiného členského státu, v němž má dodavatel sídlo, a které je obdobou certifikátu vydaného v rámci systému certifikovaných dodavatelů.
10.7. Ostatní
Centrální zadavatel upozorňuje dodavatele, že po uplynutí každého roku účinnosti Rámcové dohody je Centrální zadavatel oprávněn ve smyslu § 136 odst. 1 ZZVZ požadovat po dodavatelích, kteří jsou účastníky Rámcové dohody, předložení dokladů o kvalifikaci. Centrální zadavatel je rovněž oprávněn kdykoliv po dobu trvání Rámcové dohody prokázat naplnění důvodů nezpůsobilosti dle § 48 odst. 5 nebo 6 ZZVZ.
Účastníkovi Rámcové dohody, který na výzvu Centrálního zadavatele doklady o kvalifikaci nedoloží nebo u kterého Centrální zadavatel prokáže naplnění nezpůsobilosti, resp. zánik souladu s požadavky na prokázání kvalifikace, Centrální zadavatel nebude zadávat veřejné zakázky, resp. jej vyzývat k uzavření Kupní smlouvy, a to až do doby doložení dokladů o kvalifikaci nebo obnovení způsobilosti.
Pokud po předložení dokladů nebo prohlášení o kvalifikaci dojde v průběhu zadávacího řízení ke změně kvalifikace dodavatele, je dodavatel povinen tuto změnu zadavateli do 5 pracovních dnů oznámit a do 10 pracovních dnů od oznámení této změny předložit nové doklady nebo prohlášení ke kvalifikaci.
11. Hodnocení nabídek
11.1. Postup při hodnocení nabídek
Hodnocení nabídek bude provedeno v souladu s ust. § 114 ZZVZ. Ekonomická výhodnost nabídek se hodnotí na základě nejvýhodnějšího poměru nabídkové ceny a kvality, resp. poměru nákladů životního cyklu a kvality. Hodnocení nabídek podle kritéria ekonomické výhodnosti se provádí bodovací metodou dle dílčích hodnotících kritérií, resp. subkritérií, jak je podrobně vysvětleno níže.
Kritéria hodnocení | Váha | |
A. | Náklady životního cyklu | 70 % |
B. | Kvalita jízdních vlastností | 30 % |
Pro hodnocení nabídek použije Centrální zadavatel bodovací stupnici v rozsahu 0 až 100 bodů. Každé nabídce bude přiřazen bodový zisk, který odráží úspěšnost předmětné nabídky v rámci dílčího kritéria, resp. subkritéria.
Jednotlivým dílčím kritériím jsou Centrálním zadavatelem stanoveny váhy v procentech podle jejich důležitosti.
Hodnocení podle bodovací hodnoty Centrální zadavatel provede tak, že jednotlivé bodové zisky nabídek dle dílčích kritérií, resp. subkritérií, vynásobí příslušnou vahou daného dílčího kritéria, resp. subkritéria. Na základě součtu výsledných hodnot u jednotlivých nabídek Centrální zadavatel stanoví pořadí úspěšnosti nabídek tak, že jako nejúspěšnější je stanovena nabídka, která dosáhla nejvyšší celkové hodnoty bodů.
A. Náklady životního cyklu
11.2. Způsob a podmínky hodnocení
Hodnocení bude provedeno podle celkových nákladů životního cyklu vozidla v Kč bez DPH. Za ekonomicky nejvýhodnější nabídku bude považována nabídka s nejnižší hodnotou celkových nákladů životního cyklu, jak bude vypočítán dle níže uvedených pravidel.
Centrální zadavatel požaduje, aby dodavatelé pro účely hodnocení nabídek dle kritéria „Náklady životního cyklu“ předložili pro každý nabízený automobil základní technický popis, kopii velkého technického průkazu, protokol o homologační zkoušce, CoC list či jiný rovnocenný doklad, ze kterého bude ve vztahu k nabízenému automobilu vyplývat:
- údaj o množství energie potřebné na 1 (jeden) kilometr provozu automobilu, tedy údaj o kombinované spotřebě pohonných hmot nebo kombinované spotřebě elektrické energie na 1 (jeden) kilometr,
- údaje o emisích CO2, NOx, NMHC a pevných částic na kilometr produkovaných automobilem.
Náklady životního cyklu za dobu životnosti pořizovaných automobilů bude Centrální zadavatel hodnotit v souladu s nařízením vlády č. 173/2016 Sb., o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel (dále jen „Nařízení“), a to jako součet hodnot dle následujících subkritérií:
1) „Nabídková cena a ostatní pořizovací náklady automobilu“
2) „Peněžní hodnoty provozních nákladů na spotřebu energie“
3) „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“
11.3. Subkritérium „Nabídková cena a ostatní pořizovací náklady automobilu“
V rámci subkritéria ad 1) „Nabídková cena a ostatní pořizovací náklady automobilu“ bude Centrální
zadavatel hodnotit součet částek dle dílčích subkritérií (a) „Nabídková cena za automobil“ a (b)
„Náklady na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti“. Hodnota pro účely hodnocení v rámci subkritéria „Nabídková cena a ostatní pořizovací náklady automobilu“ bude stanovena jako celkový součet dílčích hodnot dle tohoto matematického vzorce:
x = a + b
přičemž
x je hodnocená cena (v Kč)
a je Nabídková cena za automobil bez DPH (v Kč)
b jsou Náklady na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti dle cenového modelu bez DPH
(v Kč).
11.3.1. Nabídková cena za automobil
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (a) „Nabídková cena za automobil“ bude pořizovací cena za 1 (jeden) automobil v plné výbavě, tj. se započítáním a oceněním veškeré standardní i nadstandardní výbavy požadované Centrálním zadavatelem dle Technické specifikace. Předmětem hodnocení je cena bez DPH.
Nabídkovou cenu za automobil dodavatel vyplní do Přílohy č. 5 této zadávací dokumentace a
následně přiloží k Rámcové dohodě, která bude součástí jeho nabídky.
11.3.2. Náklady na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (b) „Náklady na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti“ je celková cena Centrálním zadavatelem definovaných náhradních dílů, které Centrální zadavatel předpokládá pořizovat v průběhu životnosti 1 (jednoho) automobilu a jejichž výměna není součástí záručních oprav. Pro účely tohoto dílčího subkritéria Centrální zadavatel uvádí, že počítá s životností automobilu 7 (sedm) let. Pro hodnocení nabídek v rámci tohoto kritéria jsou dodavatelé povinni uvést jednotkové ceny bez DPH pro jednotlivé náhradní díly do ceníku náhradních dílů, který tvoří Přílohu č. 6 zadávací dokumentace, tyto jednotkové ceny následně vynásobit předpokládaným počtem pořizovaných dílů dle cenového modelu, výsledek pro každou dílčí položku uvést do sloupce „Cena za položku“ a následně jednotlivé Ceny za položku sečíst na posledním řádku tabulky „Náklady na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti“. Takto získaná částka bude následně dosazena do matematického vzorce výše a hodnocena. Vyplněnou Přílohu č. 6 dodavatel přiloží k Rámcové dohodě a předloží jako součást své nabídky.
Nabídkovou cenu na pořízení náhradních dílů po dobu životnosti dodavatel vyplní (shodně jako je popsáno výše) také do tabulky č. 1 v Příloze č. 7 této zadávací dokumentace a tuto rovněž předloží v rámci nabídky.
11.4. Subkritérium „Peněžní hodnoty provozních nákladů na spotřebu
energie“
V rámci subkritéria ad 2) „Peněžní hodnoty provozních nákladů na spotřebu energie“ bude Centrální zadavatel hodnotit v souladu s ustanovením § 5 Nařízení součin hodnot dle dílčích subkritérií, tedy vynásobí (a) „Počet kilometrů za dobu životnosti automobilu“, (b) „Množství energie na kilometr“ a (c) „Náklad na jednotku energie“ pohonných hmot. Hodnota pro účely hodnocení v rámci subkritéria „Peněžní hodnoty provozních nákladů na spotřebu energie“ bude stanovena jako celkový součin dílčích hodnot dle tohoto matematického vzorce:
y = Pkm x En x EnKč
přičemž
y je hodnocená hodnota (v Kč)
Pkm je „Počet kilometrů po dobu životnosti automobilu“ (v km)
En je „Množství energie na kilometr“ (v MJ/km)
EnKč je „Náklad na jednotku energie“ (v Kč/MJ)
Pro hodnocení subkritéria 2) ve 12. části veřejné zakázky - Osobní automobil PLUG-IN HYBRID
bude hodnocení subkritéria ad 2) provedeno následujícím postupem:
y = y1 + y2
přičemž
y1 je peněžní hodnota provozních nákladů na spotřebu energie u benzinového motoru
v kombinovaném provozu (elektromotor a spalovací motor)
y2 je peněžní hodnota provozních nákladů na spotřebu energie u elektrického motoru
v kombinovaném provozu (elektromotor a spalovací motor)
kde y1 a y2 se spočítají dle výše uvedeného vzorce (Pkm x En x EnKč).
11.4.1. Počet kilometrů za dobu životnosti automobilu
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (a) „Počet kilometrů za dobu životnosti
automobilu“ jsou hodnoty dle přílohy č. 3 Nařízení, a to následující:
- u osobních vozidel (M1) … 200 000 km a
- u lehkých užitkových vozidel (N1) … 250 000 km.
11.4.2. Množství energie na kilometr
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (b) „Množství energie na kilometr“ bude hodnota množství energie nezbytné pro provoz automobilu na 1 (jeden) kilometr. Tato hodnota bude vypočítána na základě údajů o kombinované spotřebě pohonných hmot a/nebo elektřiny na 1 (jeden) kilometr vyplněných dodavatelem do příslušné položky tabulky č. 2 v Příloze č. 7 této zadávací dokumentace, a současně dodavatelem ověřitelně doložených základním technickým popisem, velkým technickým průkazem, protokolem o homologační zkoušce, CoC listem, či jiným rovnocenným dokladem, ze kterého bude příslušný údaj vyplývat.
Dodavatel, který podává nabídku do 12. části veřejné zakázky - Osobní automobil PLUG-IN HYBRID,
uvede kombinovanou spotřebu benzinu a spotřebu elektřiny v kombinovaném provozu.
K výpočtu množství energie na kilometr bude dále podle ustanovení § 5 odst. 2 Nařízení užita hodnota údajů o energetickém obsahu pohonných hmot podle tabulky č. 3 v Příloze č. 7 zadávací dokumentace. V případě pohonu na elektřinu bude hodnota energetického obsahu stanovena na základě obecného přepočtu fyzikálních veličin: 1 kWh = 3,6 MJ, takže energetický obsah elektřiny bude 3,6 MJ/kWh.
Hodnota „Množství energie na kilometr“ tak bude spočtena jako součin dílčích hodnot dle tohoto
matematického vzorce:
En = S x EnO
přičemž
En je Množství energie na kilometr (v MJ/km)
S je kombinovaná spotřeba pohonných hmot či energie automobilem na 1 (jeden) kilometr (v litrech/km nebo kWh/km nebo Nm3/km)
EnO je energetický obsah daných pohonných hmot (v MJ/litr či MJ/kWh nebo MJ/Nm3).
11.4.3. Náklad na jednotku energie
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (c) „Náklad na jednotku energie“ je náklad na 1 (jednu) jednotku energie provozu vozidla, přičemž dle ustanovení § 5 odst. 3 Nařízení se pro výpočet nákladů energie na jeden kilometr použije nižší z hodnot nákladů na jednotku energie benzinu nebo motorové nafty před zdaněním podle zákona upravujícího DPH nebo zákona upravujícího spotřební daně, jsou-li používány jako pohonné hmoty pro účely dopravy, což je:
EnKč = 0,261971993 Kč/MJ
„Náklad na jednotku energie“ byl Centrálním zadavatelem zjištěn pomocí vzorce:
EnKč = H / EnO
kde
EnKč je Náklad na jednotku energie (v Kč)
H je hodnota jednotky motorové nafty (v Kč/litr) bez DPH a bez spotřební daně
EnO je energetický obsah motorové nafty (v MJ/litr) stanovený v příloze č. 4 Nařízení.
Vzhledem k tomu, že Nařízení nestanoví zdroj informací pro náklady na jednotku energie benzinu nebo motorové nafty, Centrální zadavatel použil pro účely tohoto výpočtu výši průměrné ceny pohonné hmoty stanovené ustanovením § 4 vyhlášky Ministerstva práce a sociálních věcí č. 358/2019 Sb., o změně sazby základní náhrady za používání silničních motorových vozidel a stravného a o stanovení průměrné ceny pohonných hmot pro účely poskytování cestovních náhrad.
11.5. Subkritérium „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“
V rámci subkritéria ad 3) „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“ provede Centrální zadavatel hodnocení v souladu s ustanovením § 6 Nařízení tak, že
vynásobí (a) „Počet kilometrů za dobu životnosti automobilu“, (b) „Údaje o emisích CO2, NOx, NMHC a pevných částic na kilometr“ a (c) „Hodnoty nákladů na emise ze silniční dopravy“. Zadavatel provede tento součin pro každý druh emisí zvlášť, přičemž hodnota pro účely hodnocení v rámci subkritéria „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“ bude následně stanovena jako celkový součet takto provedených součinů. U každého druhu emisí tak bude proveden součin dle tohoto matematického vzorce:
Zx = Pkm x Em x EmKč
přičemž
Zx je hodnocená hodnota u konkrétního druhu emisí (v Kč)
Pkm je počet kilometrů po dobu životnosti automobilu (v Km)
Em je množství emisí CO2, NOx, NMHC nebo pevných částic na kilometr (v případě CO2 v kg/km,
u ostatních druhů emisí v g/km)
EmKč je „Náklad na jednotku posuzované emise“ (v Kč).
Konečná hodnota pro účely hodnocení v rámci subkritéria „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“ bude následně stanovena jako součet dílčích součinů dle tohoto matematického vzorce:
z = ZCO2 + ZNOx + ZNMHC + Zpevných částic
přičemž
z je peněžní hodnota provozních nákladů na emise celkem (v Kč) ZCO2 je peněžní hodnota provozních nákladů na emise CO2 (v Kč) ZNOx je peněžní hodnota provozních nákladů na emise NOx (v Kč) ZNMHC je peněžní hodnota provozních nákladů na emise NMHC (v Kč)
Zpevných částic je peněžní hodnota provozních nákladů na emise pevných částic (v Kč).
11.5.1. Počet kilometrů za dobu životnosti automobilu
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (a) „Počet kilometrů za dobu životnosti
automobilu“ jsou hodnoty dle přílohy č. 3 Nařízení, a to následující:
- u osobních vozidel (M1) … 200 000 km a
- u lehkých užitkových vozidel (N1) … 250 000 km.
11.5.2. Údaje o emisích CO2, NOx, NMHC a pevných částic na kilometr
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (b) „Údaje o emisích CO2, NOx, NMHC a pevných částic na kilometr“ jsou hodnoty jednotlivých druhů emisí zjištěných pro účely schvalování typu automobilu, jak budou uvedeny v příslušné položce tabulky č. 2 v Příloze č. 7 zadávací dokumentace a dodavatelem ověřitelně doloženy základním technickým popisem, velkým technickým průkazem, protokolem o homologační zkoušce, CoC listem, či jiným rovnocenným dokladem, ze kterého bude příslušný údaj vyplývat.
11.5.3. Náklad na jednotku posuzované emise
Předmětem hodnocení v rámci dílčího subkritéria (c) „Náklad na jednotku posuzované emise“ je hodnota posuzované emise stanovená ve smyslu přílohy č. 5 Nařízení v tabulce č. 4 v Příloze č. 7 zadávací dokumentace.
11.6. Celkové hodnocení dle subkritéria „Náklady životního cyklu“
11.6.1. Celkový náklad
Centrální zadavatel konstatuje, že výstupem hodnocení všech výše uvedených dílčích subkritériích dle odst. 11.3. až 11.5. jsou hodnoty v Kč. Pro účely hodnocení tak Centrální zadavatel v další fázi stanoví „Celkové náklady životního cyklu“ pro 1 (jeden) každý hodnocený automobil, a to jako součet dílčích hodnot dle tohoto matematického vzorce:
AKč = x + y + z
přičemž
AKč jsou Celkové náklady životního cyklu pro 1 (jeden) automobil (v Kč)
x je výsledná hodnota v dílčím subkritériu „Nabídková cena a ostatní pořizovací náklady
automobilu“ (v Kč)
y je výsledná hodnota v dílčím subkritériu „Peněžní hodnoty provozních nákladů na spotřebu energie“ (v Kč)
z je výsledná hodnota v dílčím subkritériu „Peněžní hodnoty provozních nákladů na emise CO2, NOx, NMHC a pevných částic“ (v Kč).
11.6.2. Převážené bodové hodnocení
Subkritérium „Náklady životního cyklu“ je číselně vyjádřitelné v Kč, přičemž nejvhodnější nabídka dle tohoto kritéria je nabídka s nejnižší hodnotou v Kč, tedy nejnižším nákladem životního cyklu. Hodnocená nabídka proto získá bodovou hodnotu, která vznikne poměrem hodnoty nejvhodnější nabídky (náklady životního cyklu nejvhodnější nabídky v tomto subkritériu, tedy nejnižším nákladem) k hodnocené nabídce (náklady životního cyklu hodnocené nabídky). Výsledná hodnota pak bude převážená váhou tohoto dílčího hodnotícího kritéria v procentech (70 %).
Výsledný počet bodů v rámci subkritéria „Náklady životního cyklu“ tak bude stanoven dle matematického vzorce:
A = 70 x (Cnej / Cx)
přičemž
A je převážený počet bodů za subkritérium „Náklady životního cyklu“
70 je konstanta, která zohledňuje váhu subkritéria „Náklady životního cyklu“ Cnej je hodnota z nabídky s nejnižším nákladem životního cyklu v tomto subkritériu Cx je hodnocený náklad životního cyklu.
B. Kvalita jízdních vlastností
11.7. Způsob a podmínky hodnocení
Centrální zadavatel požaduje, aby dodavatelé poskytli v návaznosti na podání nabídky součinnost při hodnocení kvality jimi nabízených automobilů. Centrální zadavatel požaduje, aby dodavatelé v rámci hodnocení nabídek umožnili Centrálnímu zadavateli prověřit jízdní vlastnosti nabízených automobilů, a to formou testovacích jízd (dále jen „Testování“).
Testování bude provedeno nezávislým specializovaným subjektem, a to společností DEKRA CZ a.s., Türkova 1001/9, 149 00 Praha 4 – Chodov, IČO: 49240188 (dále jen „DEKRA“). Společnost DEKRA je mezinárodní organizací poskytující expertní služby v oblasti dopravní bezpečnosti. Společnost DEKRA je rovněž homologační zkušebna, pověřená mimo jiné Ministerstvem dopravy podle zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu automobilů na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb., ve znění pozdějších předpisů, k přezkušování silničních automobilů a jejich součástí. Technické protokoly společnosti DEKRA slouží jako podklad k rozhodnutí dopravních úřadů i Ministerstva dopravy.
Testování automobilů nabízených zadavateli v nabídkách dodavatelů bude provedeno za výlučné účasti zaměstnanců společnosti DEKRA, a to prostřednictvím 3 (tří) řidičů DEKRA (instruktoři bezpečné jízdy DEKRA), kteří budou manipulovat s automobily v rámci jednotlivých testů, jak jsou níže popsány, 1 (jednoho) zkušebního technika (pracovníka homologační zkušebny) a vedoucího polygonu, který bude koordinovat průběh Testování, dohlížet na jeho řádný průběh. Odborným garantem Testování je soudní znalec z oboru doprava, který mimo jiné provede výklad a instruktáž k realizaci a průběhu jednotlivých testů.
Po dobu Testování nebude s automobily manipulovat, resp. je řídit, nikdo jiný než zaměstnanci společnosti DEKRA. Všichni řidiči disponují podrobnou znalostí místa testu, jednotlivých pracovišť, na nichž budou dílčí testy probíhat, jakož i podmínek a průběhu jednotlivých jízdních testů.
Na Testování automobilů se nebude přímo účastnit žádný ze zaměstnanců Centrálního zadavatele, ani Pověřujících zadavatelů. Žádný ze zaměstnanců Centrálního zadavatele, ani Pověřujících zadavatelů nebude zejména řídit testované automobily během testovacích jízd, nebude ovládat měřící zařízení, ani se jiným způsobem podílet na průběhu Testování nebo zjišťování jeho výsledku. Zástupci Centrálního zadavatele budou účastni toliko přejímky automobilů k Testování a následující formální kontroly, jak je popsána níže.
Testování bude provedeno v Centru bezpečné jízdy DEKRA, které se nachází v areálu Autodromu Vysoké Mýto, Dráby 45, Litomyšlské Předměstí, 566 01 Vysoké Mýto, a to na zde zřízených speciálních testovacích pracovištích společnosti DEKRA (dále jen „místo testu“ nebo „polygon“).
Testování je určeno výhradně pro účely hodnocení dílčího hodnotícího kritéria v rámci veřejné zakázky. Průběh ani výsledky Testování nejsou určeny k obchodním účelům. Účastí na Testování přijímá dodavatel závazek, že výsledky Testování nebude žádným způsobem mediálně prezentovat, ani je jinak nevyužije pro své marketingové nebo reklamní účely.
Centrální zadavatel ani Pověřující zadavatelé nenesou náklady, které vzniknou dodavatelům v souvislosti s účastí na Testování, a to ani z části. Rozhodnutí dodavatele zúčastnit se zadávacího řízení na veřejnou zakázku, a tím i Testování nabízených automobilů, je obchodním rozhodnutím dodavatele, který nese vlastním nákladem veškeré s tím související výdaje.
11.8. Přistavení automobilů
Dodavatelé přistaví příslušný automobil do místa testu na základě písemné výzvy Centrálního zadavatele a dle instrukcí v této výzvě uvedených. Výzva k přistavení automobilu bude Centrálním zadavatelem zaslána až po uplynutí celé délky lhůty pro podání nabídek, a to prostřednictvím elektronického nástroje. Výzva k přistavení automobilu bude každému dodavateli zaslána nejméně s předstihem 14 (čtrnácti) pracovních dnů (a po uplynutí celé délky lhůty pro podání nabídek), automobily tedy budou přistavovány nejdříve po uplynutí 2,5 kalendářního měsíce od zahájení zadávacího řízení na veřejnou zakázku.
Každý z vyzvaných dodavatelů přistaví 1 (jeden) automobil, který v dané části veřejné zakázky předložili ve své nabídce, tzn. přistavený automobil vč. pneumatik bude beze zbytku a zcela přesně splňovat veškeré technické parametry tak, jak je příslušný dodavatel deklaroval ve své nabídce (tj. uvedl do polí vyznačených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL] v Technické specifikaci), resp. jak by jej příslušný dodavatel dodával Zadavatelům v případě, že by v Kupní smlouvě zvolili, že požadují dodat automobil se všemi přípustnými prvky nadstandardní výbavy dle Technické specifikace.
Centrální zadavatel důrazně upozorňuje, že je vyloučeno, aby dodavatelé na automobilech prováděli jakékoliv technické úpravy pro účely Testování. Dodavatel v nabídce předloží čestné prohlášení, že na výzvu Centrálního zadavatele přistaví automobil zcela odpovídající jeho nabídce a na automobilu neprovede žádné speciální technické úpravy, které by testovaný automobil odlišovaly od automobilu, který předložil ve své nabídce, a který hodlá v případě úspěchu v zadávacím řízení Zadavatelům dodávat. Jakákoli úprava automobilu pro účely testování provedená v rozporu s tímto požadavkem může být Centrálním zadavatelem posouzena jako porušení zadávacích podmínek a může být důvodem vyloučení dodavatele z další účasti v zadávacím řízení. Závazný vzor čestného prohlášení činí Přílohu č. 8 této zadávací dokumentace.
Dodavatelé přistaví na Testování automobily nové, přičemž se pro vyloučení pochybností stanoví, že za nový automobil se pro účely Testování považují automobily s max. nájezdem 1.000 km. Automobily budou mít pneumatiky nahuštěné na tlaky předepsané výrobcem příslušného automobilu a plnou nádrž pohonných hmot. Bude-li k Testování automobilů přistoupeno v období
01. 11. – 31. 03. budou automobily k testování přistaveny na zimních pneumatikách. V období
01. 04. – 31. 10. budou automobily přistaveny na letních pneumatikách.
Centrální zadavatel ani Zadavatelé nenesou odpovědnost za škodu způsobenou na automobilech během Testování. Každý přistavený automobil bude řádně pojištěný či připojištěný pro jízdu na polygonu (tj. speciální připojištění automobilu pro testovací provoz po plochách polygonu) a dále minimálně proti škodám způsobeným klimatickými jevy (např. krupobití). Automobil, který nebude řádně pojištěný (připojištěný) nebude podroben Testování a v rámci tohoto subkritéria tak získá 0 (nula) bodů. Řádným pojištěním se rozumí takové pojištění, kdy výše pojistného plnění je stejná nebo vyšší než celková nabídková cena dodavatele na příslušný automobil.
Přistavené automobily budou v místě testu přebírány pověřeným zástupcem Centrálního zadavatele, který ve spolupráci se zaměstnanci společnosti DEKRA provede formální kontrolu shodnosti a úplnosti automobilů dle nabídky dodavatele. Dodavatel při přebírání automobilu pověřenému zástupci Centrálního zadavatele předá doklad o pojištění, resp. připojištění, vozidla.
Testování automobilů bude zahájeno bezprostředně následující pracovní den, ledaže nastanou okolnosti znemožňující Testování, jak jsou uvedeny v odst. 11.9 této zadávací dokumentace. O takové situaci Centrální zadavatel vyrozumí dodavatele písemnou formou. Po dokončení Testování bude dodavatel vyzván k odvozu automobilu, který protokolárně převezme v místě testu.
11.9. Podmínky Testování
Automobily budou v rámci jednotlivých částí veřejné zakázky a jednotlivých jízdních testů, jak jsou popsány níže, testovány za srovnatelných podmínek. Pro případ, že by během testovacího dne došlo k výkyvu klimatických podmínek tak, že by Testování automobilů v rámci jednoho jízdního testu nemohlo být dokončeno za srovnatelných podmínek, dojde k přerušení Testování.
Testování bude přerušeno nebo nebude zahájeno v následujících případech:
i. teplota vzduchu bude nižší než 0 °C,
ii. rychlost větru bude vyšší než 10 m/s,
iii. při výskytu sněhových srážek,
iv. při krupobití,
v. při silném přívalovém dešti.
Testování automobilů bude probíhat za denního světla odděleně v jednotlivých částech veřejné zakázky, a to tak že všechny testované automobily budou za sebou (v pořadí, ve kterém Centrální zadavatel obdrží nabídky dodavatelů) postupně procházet jednotlivými jízdními testy, jak jsou níže specifikovány. Tzn., že s veškerými automobily bude v přímé návaznosti proveden jeden druh jízdního testu (na jednom testovacím pracovišti) ve stanoveném počtu opakování a stanoveným počtem řidičů. Poté, kdy daným jízdním testem (na jednom testovacím pracovišti) projdou řádně veškeré automobily, bude přistoupeno k dalšímu jízdnímu testu (na jiném testovacím pracovišti). Pro vyloučení pochybností proto Centrální zadavatel uvádí, že Testování nebude provedeno tak, že by byl jeden automobil otestován všemi druhy jízdních testů (na všech testovacích pracovištích) a poté by bylo přistoupeno ke kompletnímu Testování zbývajících automobilů.
Testování bude dále přerušeno, pokud se teplota vzduchu během provádění jednoho druhu jízdního testu (tj. během Testování všech automobilů v příslušné části veřejné zakázky na jednom testovacím pracovišti) změní o více než 15 °C, tj. rozdíl mezi minimální a maximální teplotou vzduchu v průběhu jednoho testu nebude více než 15 °C.
Pokud nastanou okolnosti uvedené výše v tomto odstavci 11.9., tj. podmínky během průběhu jednoho jízdního testu se podstatně změní ve srovnání s podmínkami při zahájení daného jízdního testu, Testování bude přerušeno (nebo nebude zahájeno) a bude v něm pokračováno až v okamžiku, kdy dojde k obnově podmínek vyhovujícím Testování, a to v tentýž nebo nejbližší možný testovací den.
V případě, že by nebylo možno dokončit testování v rámci jednoho jízdního testu všemi vozidly za srovnatelných podmínek (tj. např. mezi testovacími dny by došlo k výkyvu v teplotě vzduchu o více
než 15 °C), bude celý jízdní test zopakován, tj. příslušný jízdní test na příslušném testovacím pracovišti se bude se všemi vozidly opakovat.
11.10. Testování
V rámci dílčího hodnotícího kritéria B „Kvalita jízdních vlastností“ bude Centrální zadavatel hodnotit kvalitu jízdních vlastností hodnocených automobilů, a to prostřednictvím níže uvedených a popsaných jízdních testů, resp. dílčích hodnotících subkritérií. Grafické znázornění jízdních testů je obsaženo v Příloze č. 9 této zadávací dokumentace.
Centrální zadavatel definoval celkem 6 (šest) dílčích jízdních testů automobilů.
TYP TESTU | NÁZEV TESTU (dílčí hodnotící subkritéria) | VÁHA |
Kategorie I. | B1.Brzdění automobilu v přímém směru na rozdílném nízko-adhezním povrchu | 5 % |
B2.Rozjezd a akcelerace automobilu do kopce na nízko-adhezním povrchu | 5 % | |
B3.Manévrovatelnost – otáčení v omezeném prostoru | 5 % | |
Kategorie II. | B4.Stabilita automobilu při průjezdu zatáčkou na rovině na nízko-adhezním povrchu | 5 % |
B5.Stabilita automobilu při průjezdu dvojitou zatáčkou (losí test) na rovině na nízko-adhezním povrchu | 5 % | |
B6. Stabilita automobilu při vyvolání smyku na kyvné desce na nízko-adhezním povrchu | 5 % |
11.10.1. Obecné podmínky testů kategorie I.
Každý test kategorie I. bude absolvován s každým automobilem vždy 3 (třemi) řidiči DEKRA. Každý řidič provede vždy 3 (tři) testovací jízdy.
B1) Brzdění automobilu v přímém směru na rozdílném nízko-adhezním povrchu
Hodnocený výsledek testu: Délka brzdné dráhy zjištěná s přesností na centimetry (čím kratší dráha, tím lepší hodnocení)
a. Průběh testu
• řidič na nájezdové ploše uvede automobil do pohybu tak, aby dosáhl konstantní nájezdové
rychlosti o velikosti 70 km/h
• nájezdovou rychlost řidič kontroluje prostřednictvím rychlostního radaru umístěného na počátku testovacího koridoru vyznačeného dopravními kužely
• řidič najede přímým směrem do testovacího koridoru vyznačeného dopravními kužely, automobil manipuluje tak, že levá kola automobilu se během testu pohybují po nízko-adhezní ploše a pravá kola po asfaltovém povrchu s běžnou adhezí
• v okamžiku, kdy přední nárazník vozidla protne místo označené dopravními kužely a příčnou čarou, začne řidič s maximální razancí nouzově brzdit
• řidič brzdí co nejintenzivněji až do úplného zastavení automobilu
• kola řízené nápravy jsou nastavena po celou dobu brždění do přímého směru jízdy
• natočení volantu řidič využívá pouze tehdy, dojde-li k výrazné ztrátě stability automobilu
b. Stanovení výsledku testu
• měřená brzdná dráha začíná v místě, kde automobil protne přední částí automobilu příčnou čáru mezi dopravními kužely
• brzdná dráha se měří od příčné čáry mezi dopravními kužely až ke kolmici mezi předním nárazníkem testovaného automobilu a vozovkou
• měření bude provedeno certifikovaným měřícím přístrojem
B2) Rozjezd a akcelerace stojícího automobilu do kopce na nízko-adhezním povrchu
Hodnocený výsledek testu: čas průjezdu stanoveným úsekem zjištěný s přesností na
desetiny sekundy (čím kratší čas, tím lepší hodnocení)
a. Průběh testu
• automobil na začátku testu stojí se spuštěným motorem na úpatí kopce v místě označeném dopravními kužely a příčnou čarou mezi dopravními kužely
• automobil stojí předním nárazníkem bezprostředně před příčnou čarou mezi kužely
• automobil na začátku testu stojí všemi koly na nízko-adhezní ploše
• řidič akceleruje přímým směrem do testovacího koridoru vymezeného z dopravních kuželů
• natočení volantu řidič využívá pouze tehdy, dojde-li k výrazné ztrátě stability automobilu
• v průběhu testu budou aktivovány všechny systémy v automobilu usnadňující rozjezd a jízdu
do kopce
b. Stanovení výsledku testu
• doba průjezdu se měří v testovacím koridoru vyznačeném dopravními kužely umístěnými na nízko-adhezní ploše
• měřený úsek začíná v místě stojícího automobilu na začátku testu vyznačeném dopravními kužely a příčnou čarou mezi nimi
• čas se začíná měřit v okamžiku, kdy je automobil uveden do pohybu
• měření času se ukončí v okamžiku, kdy automobil protne předním nárazníkem příčnou čáru mezi dopravními kužely na konci testovacího koridoru
• doba jízdy stanoveným úsekem je měřena kalibrovaným měřícím zařízením
B3) Manévrovatelnost - otáčení v omezeném prostoru
Hodnocený výsledek testu: čas otočení ve stanoveném prostoru o 180° zjištěný s přesností
na desetiny sekundy (čím kratší čas, tím lepší hodnocení)
a. Průběh testu
• na začátku testu stojí automobil se spuštěným motorem předním nárazníkem bezprostředně před příčnou čarou mezi kužely
• řidič zahájí jízdu na signál technika měřícího čas
• řidič najíždí jízdou vpřed do testovacího koridoru vymezeného z dopravních kuželů
• ve vyznačeném testovacím koridoru řidič provede otočení o 180° tak, aby vyznačený testovací koridor opustil v co nejkratším čase
• řidič opouští vymezený testovací koridor jízdou vpřed
• měřený úsek začíná v místě označeném dopravními kužely a příčnou čarou mezi nimi
b. Stanovení výsledku testu
• čas se měří v testovacím koridoru vyznačeném dopravními kužely, rozměry testovacího koridoru odpovídají grafickému nákresu B3) v Příloze č. 9 zadávací dokumentace
• měření je zahájeno v momentu uvedení automobilu do pohybu a ukončeno v okamžiku, kdy
automobil protne zadním nárazníkem příčnou čáru mezi kužely
11.10.2. Obecné podmínky testů kategorie II.
Každý test kategorie II. bude absolvován s každým automobilem vždy 3 (třemi) řidiči DEKRA. Každý řidič provede vždy 3 (tři) testovací jízdy.
B4) Stabilita automobilu při průjezdu zatáčkou na rovině na nízko-adhezním povrchu
Hodnocený výsledek testu: počet bodů dle formuláře pro hodnocení jízdy řidičem dle
odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
a. Průběh testu
• řidič na nájezdové ploše uvede automobil do pohybu tak, aby dosáhl konstantní nájezdové
rychlosti o velikosti 50 km/h
• nájezdovou rychlost řidič kontroluje prostřednictvím rychlostního radaru umístěného na počátku testovacího koridoru vyznačeného dopravními kužely
• řidič najede přímým směrem do testovacího koridoru vyznačeného dopravními kužely
• řidič najíždí do zatáčky a stále udržuje nájezdovou rychlost 50 km/h
• v průběhu jízdy zatáčkou řidič využívá natáčení volantu k volbě trajektorie pohybu
automobilu
• řidič vynakládá maximální úsilí k udržení konstantní rychlosti 50 km/h během průjezdu celým vyznačeným testovacím koridorem
• v momentě, kdy dojde k vyjetí automobilu mimo vyznačený testovací koridor, řidič zpomalí, vrátí se s automobilem zpět do testovacího koridoru a dokončí test, jak je uvedeno výše
b. Stanovení výsledku testu
• po dokončení třetí testovací jízdy každý řidič zhodnotí kvalitu jízdy dle sledovaných aspektů jízdy a bodovacího systému dle formuláře pro hodnocení jízdy řidičem dle odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
• každý řidič hodnotí provedený test pouze jedenkrát, jak je uvedeno v odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
B5) Stabilita automobilu při průjezdu dvojitou zatáčkou (losí test) na rovině na nízko- adhezním povrchu
Hodnocený výsledek testu: počet bodů dle formuláře pro hodnocení jízdy řidičem dle
odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
a. Průběh testu
• řidič na nájezdové ploše uvede automobil do pohybu tak, aby dosáhl konstantní nájezdové
rychlosti o velikosti 60 km/h
• dosaženou rychlost řidič kontroluje prostřednictvím rychlostního radaru umístěného na počátku testovacího koridoru vyznačeného dopravními kužely
• řidič najede přímým směrem do testovacího koridoru vyznačeného dopravními kužely
• řidič najíždí do zatáčky a stále udržuje nájezdovou rychlost 60 km/h
• v průběhu jízdy zatáčkou řidič využívá natáčení volantu k volbě trajektorie pohybu
automobilu
• řidič vynakládá maximální úsilí k udržení konstantní rychlosti 60 km/h pohybu automobilu
během průjezdu celým vyznačeným testovacím koridorem
• v momentě, kdy dojde k vyjetí automobilu mimo vyznačený testovací koridor, řidič zpomalí, vrátí se s automobilem zpět do testovacího koridoru a dokončí test, jak je uvedeno výše
b. Výsledek testu
• po dokončení třetí testovací jízdy každý řidič zhodnotí kvalitu jízdy dle sledovaných aspektů jízdy a bodovacího systému dle formuláře pro hodnocení jízdy řidičem dle odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
• každý řidič hodnotí provedený test pouze jedenkrát, jak je uvedeno v odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
B6) Stabilita automobilu při vyvolání smyku na kyvné desce na nízko-adhezním povrchu
Hodnocený výsledek testu: počet bodů dle formuláře pro hodnocení jízdy řidičem dle
odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
a. Průběh testu
• řidič na nájezdové ploše uvede automobil do pohybu tak, aby dosáhl konstantní nájezdové
rychlosti o velikosti 40 km/h
• dosaženou rychlost testovací řidič kontroluje prostřednictvím rychlostního radaru
umístěného na počátku testovacího koridoru
• řidič najede přímým směrem na kyvnou desku, kterou je vyvolán smyk zadní nápravy automobilu
• směr, ve kterém bude smyk zadní nápravy vyvolán, je testovacím řidičům předem znám
• řidič se po uvedení do smyku snaží dostat automobil pod kontrolu a vyhnout se vodním překážkám, jak je vyznačeno v grafickém znázornění testu B6), které je obsaženo v Příloze č. 9 této zadávací dokumentace
• v průběhu jízdy tímto pracovištěm řidič využívá natáčení volantu k volbě trajektorie pohybu
automobilu
• požadovaná dráha pohybu automobilu, tj. prostor vymezený vodními stěnami, kudy řidič povede jízdu, je řidiči předem znám
• v momentě, kdy dojde k vyjetí automobilu mimo vyznačený testovací koridor, řidič zpomalí, vrátí se s automobilem zpět do testovacího koridoru a dokončí test, jak je uvedeno výše
b. Výsledek testu
• po dokončení třetí testovací jízdy každý řidič zhodnotí kvalitu jízdy dle sledovaných aspektů jízdy a bodovacího systému dle formuláře pro hodnocení jízdy řidičem dle odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace.
• každý řidič hodnotí provedený test pouze jedenkrát, jak je uvedeno v odst. 11.11.2. této zadávací dokumentace
11.11. Hodnocení testů
11.11.1. Testy kategorie I.
Každý z testů B1 až B3 této kategorie bude vyhodnocován samostatně. Každý z testujících řidičů vykoná každý test třikrát, z toho 1 (jedna) jízda bude cvičná, následující 2 (dvě) jízdy budou měřené. U každého z testovacích řidičů bude použit nejlepší z výsledků dosažených v měřených jízdách. Z těchto 3 (tří) výsledků bude vypočten aritmetický průměr, který bude zohledněn pro účely hodnocení.
11.11.2. Testy kategorie II.
Každý z testů B4 až B6 této kategorie bude vyhodnocován samostatně. Každý ze 3 (tří) testujících řidičů vykoná každý test třikrát, z toho 1 (jedna) jízda bude cvičná, následující 2 (dvě) jízdy budou hodnocené.
Po provedení 3 (tří) jízd všemi 3 (třemi) řidiči v každém jednotlivém testu každý testovací řidič zhodnotí kvalitu jízdy v rámci vymezených sledovaných aspektů jízdy (viz tabulka níže) a přidělí testovanému automobilu počet bodů. Každý řidič může jednomu automobilu v rámci jednoho z jízdních testů typu B4 až B6 udělit maximálně 10 (deset) bodů. Výsledkem hodnocení bude celkový počet bodů, které každá nabídka takto získá v součtu od všech 3 (tří) testujících řidičů. Každý testující řidič může udělit maximálně 10 (deset) bodů, tedy v každém jednotlivém testu může dodavatel obdržet maximálně 30 (třicet) bodů (tj. 3 x 10 bodů, pokud by každý řidič přidělil max. možný počet bodů). Řidiči budou hodnotit v rámci vymezeného způsobu hodnocení kvalitu jízdy takto:
Sledované aspekty jízdy | Počet bodů | Způsob hodnocení | |
1 | Přenos setrvačných sil na tělo řidiče – boční vedení trupu řidiče v sedadle při průjezdu zatáček. | 0 | Trup těla řidiče vlivem setrvačných sil mění svoji pozici. Je nutné vynaložit úsilí ze strany řidiče, udržet tělo ve správné pozici. |
1 | Trup těla řidiče vlivem setrvačných sil nemění svoji pozici. Není nutné vynaložit úsilí ze strany řidiče, udržet tělo ve správné pozici. | ||
2 | Boční náklon karoserie a jeho přenos na posádku automobilu. | 0 | Řidič pociťuje náklon automobilu až jako nepříjemný a musí vynaložit úsilí pro zajištění správné pozice v sedadle |
1 | Řidič pociťuje náklon automobilu jako minimální a nemusí vynakládat úsilí pro zajištění správné pozice v sedadle. | ||
3 | Odezva chování automobilu na změnu směru jízdy automobilu volantem. | 0 | Automobil reaguje opožděně a méně čitelně na změnu směru jízdy volantem. Změna směru jízdy vyžaduje větší přesnost a pozornost řidiče. Po průjezdu zatáčkou se volant samovolně nevrací do polohy pro přímý směr jízdy nebo se vrací pomalu. |
1 | Automobil reaguje okamžitě, přesně a čitelně na změnu směru jízdy volantem. Po průjezdu zatáčkou se volant bez prodlení a samovolně vrací do polohy pro přímý směr jízdy. | ||
4 | Odezva chování automobilu na změnu rychlosti jízdy. | 0 | Automobil v průběhu změny rychlosti jízdy vykazuje problémy se stabilitou (např. rotace kolem vertikální osy). Náročnější ovladatelnost v průběhu změny rychlosti jízdy. |
1 | Automobil má dobrou stabilitu a ovladatelnost v průběhu změny rychlosti jízdy. | ||
5 | Předvídatelnost chování automobilu na požadované změny rychlosti a směru ze strany řidiče. | 0 | Automobil nereaguje přesně a rychle na požadované změny směru a rychlosti ze strany řidiče. Chování automobilu není v extrémních situacích vždy jasně předvídatelné a čitelné. |
1 | Automobil reaguje přesně a rychle na požadované změny směru a rychlosti ze strany řidiče. Chování automobilu je i v extrémních situacích čitelné a předvídatelné. |
6 | Náchylnost automobilu ke vzniku přetáčivého smyku. | 0 | U automobilu při změně směru jízdy na nízko-adhezním povrchu dochází snadno k přetáčivému smyku. |
1 | U automobilu při změně směru jízdy na nízko-adhezním povrchu nedochází snadno k přetáčivému smyku. | ||
7 | Náchylnost automobilu ke vzniku nedotáčivého smyku. | 0 | U automobilu při náhlé změně směru jízdy na nízko-adhezním povrchu dochází snadno k nedotáčivému smyku. |
1 | U v při náhlé změně směru jízdy na nízko- adhezním povrchu nedochází snadno k nedotáčivému smyku. | ||
8 | Náchylnost k neočekávaným změnám trajektorie pohybu automobilu. | 0 | Při průjezdu daného pracoviště docházelo v extrémních podmínkách k neočekávané změně trajektorie pohybu automobilu při nižších rychlostech. |
1 | Při průjezdu daného pracoviště nedocházelo v extrémních podmínkách k neočekávané změně trajektorie pohybu automobilu. | ||
9 | Účinnost a čas odezvy ESP. | 0 | El. systém ESP reaguje na změnu stability se zpožděním a s omezenou účinností. |
1 | El. systém ESP reaguje na změnu stability rychle a účinnost je dostatečná. | ||
10 | Stabilizace automobilu po předcházejícím smyku. | 0 | Automobil nereaguje přesně a rychle na požadované změny směru a rychlosti vedoucí k opětovnému nabytí stability. Automobil zůstává ve smyku a pro řidiče je náročné automobil stabilizovat. |
1 | Automobil reaguje přesně a rychle na požadované změny směru a rychlosti vedoucí k opětovnému nabytí stability. Automobil nezůstává ve smyku a pro řidiče je snadné automobil stabilizovat. | ||
Celkem bodů | 0 - 10 | ||
11.12. Hodnocení jízdních testů (dílčích hodnotících subkritérií)
11.12.1. Hodnocení testů kategorie I.
Při hodnocení kvality jednotlivých jízdních testů, resp. dílčích hodnotících subkritérií, v rámci hodnocení dílčího hodnotící kritéria „Kvalita jízdních vlastností – kategorie I.“, kde má nejvhodnější nabídka nejnižší hodnotu (tj. nejnižší čas nebo vzdálenost), bude Centrální zadavatel postupovat při výpočtu bodového zisku dodavatele v rámci tohoto hodnotícího kritéria, resp. dílčího subkritéria, podle matematického vzorce:
B1 nebo B2 nebo B3 = 5 x (Hnej / Hx)
přičemž
B1 je převážený počet bodů za subkritérium „Brzdění automobilu v přímém směru na rozdílném nízko-adhezním povrchu“ dle odst. 11.10.1., bod B1)
B2 je převážený počet bodů za subkritérium „Rozjezd a akcelerace stojícího automobilu do kopce na nízko-adhezním povrchu“ dle odst. 11.10.1., bod B2)
B3 je převážený počet bodů za subkritérium „Manévrovatelnost – otáčení v omezeném prostoru“ dle odst. 11.10.1., bod B3)
5 je konstanta, která zohledňuje váhu dílčího subkritéria
Hnej je nejlepší (tj. nejnižší) aritmetický průměr, který byl v tomto subkritériu některým dodavatelem dosažen (vypočtený z nejkratší brzdné dráhy, nejrychlejšího času akcelerace do kopce nebo nejrychlejšího času otáčení v omezeném prostoru jednotlivých testovacích řidičů v měřených testovacích jízdách)
Hx je hodnocený výsledek.
11.12.2. Hodnocení testů kategorie II.
Při hodnocení kvality jednotlivých jízdních testů, resp. dílčích hodnotících subkritérií, v rámci hodnocení dílčího hodnotící kritéria „Kvalita jízdních vlastností – kategorie II.“, kde má nejvhodnější nabídka nejvyšší hodnotu, bude Centrální zadavatel postupovat při výpočtu konečného bodového zisku dodavatele v rámci tohoto hodnotícího kritéria, resp. dílčího subkritéria, podle matematického vzorce:
B4 nebo B5 nebo B6 = 5 x (Hx / Hnej)
přičemž
B4 je převážený počet bodů za subkritérium „Stabilita automobilu při průjezdu zatáčkou na rovině na nízko-adhezním povrchu“ dle odst. 11.10.2., bod B4)
B5 je převážený počet bodů za subkritérium „Stabilita automobilu při průjezdu dvojitou zatáčkou (losí test) na rovině na nízko-adhezním povrchu“ dle odst. 11.10.2., bod B5)
B6 je převážený počet bodů za subkritérium „Stabilita automobilu při vyvolání smyku na kyvné desce na nízko-adhezním povrchu“ dle odst. 11.10.2., bod B6)
5 je konstanta, která zohledňuje váhu dílčího subkritéria,
Hx je hodnocený počet bodů obdržený v konkrétním subkritériu
Hnej je počet bodů, který v tomto subkritériu dosáhl nejúspěšnější dodavatel
Pro případ, že by Hnej bylo rovno nule, pak bude B4 a/nebo B5 a/nebo B6 rovno nule.
11.12.3. Hodnocení dílčího kritéria Kvalita jízdních vlastností
Bodové hodnoty všech jízdních testů, tj. všech šesti dílčích hodnotících subkritérií, budou sečteny
podle matematického vzorce:
B = B1 + B2 + B3 + B4 + B5 + B6
přičemž
B je převážený celkový počet bodu v subkritériu Kvalita jízdních vlastností.
11.13. Celkové hodnocení nabídky
Jako nejvhodnější bude vybrána nabídka, která získá nejvyšší celkový počet bodů. Celkový počet bodů získaný v rámci hodnocení konkrétní nabídky bude stanoven jako součet převáženého bodového zisku v subkritériu „Náklady životního cyklu“ a převážených bodových zisků ve všech šesti dílčích subkritériích dílčího hodnotícího kritéria „Kvalita jízdních vlastností“, a to podle tohoto matematického vzorce:
C = A + B
přičemž
C je celkový počet bodů nabídky
A je převážený počet bodů za subkritérium „Náklady životního cyklu“ dle odst. 11.6.2.
B je převážený počet bodů za subkritérium „Kvalita jízdních vlastností“ dle odst. 11.12.3.
11.14. Pravidla pro případ rovnosti nabídek
Pro případ rovnosti výsledných hodnot jednotlivých nabídek bude výhodnější nabídka toho dodavatele, který předložil nejnižší nabídkovou cenu v dílčím subkritériu „Nabídková cena za automobil“ v odst. 11.3.1. této zadávací dokumentace.
12. Podání nabídek
12.1. Podání nabídek
Podáním nabídky v zadávacím řízení přijímá dodavatel plně a bez výhrad zadávací podmínky uvedené v zadávací dokumentaci a jejích přílohách, jakož i její případná vysvětlení a doplnění a podmínky uvedené v dalších dokumentech obsahujících zadávací podmínky.
Samotné podání nabídky nezakládá právní nárok dodavatele na uzavření Rámcové dohody, ani
smlouvy na veřejnou zakázku, resp. některou z jejích částí.
12.2. Podmínky pro podání nabídek
Každý dodavatel může do každé části veřejné zakázky podat pouze 1 (jednu) nabídku, a to v českém
jazyce. Do každé části veřejné zakázky se podává samostatná nabídka.
V případě podání společné nabídky budou v nabídce uvedeny identifikační údaje všech dodavatelů.
Dodavatel, který podal nabídku v zadávacím řízení, nesmí být dle ustanovení § 107 odst. 4 ZZVZ současně osobou, jejímž prostřednictvím jiný dodavatel v tomtéž zadávacím řízení prokazuje kvalifikaci.
12.3. Lhůta pro podání nabídek
Lhůta pro podání nabídek činí 60 dnů a končí v 18:00 hodin poslední den lhůty. Připadne-li poslední den lhůty na víkend nebo státem uznaný svátek, skončí lhůta pro podání nabídek nejbližší následující pracovní den v 18:00 hodin.
Přesné datum konce lhůty pro podání nabídek je uvedeno ve Věstníku veřejných zakázek a Úředním věstníku Evropské unie.
12.4. Způsob podání nabídek a komunikace
Nabídky budou podávány výhradně v elektronické podobě prostřednictvím elektronického nástroje EVEZA (dále jen „elektronický nástroj“), provozovaného na adrese xxxxx://xxx.xxxxx.xx. Konkrétní odkaz pro podání nabídky je uveden na profilu zadavatele v detailu této veřejné zakázky v sekci URL odkazy. Centrální zadavatel upozorňuje, že není přípustné podání nabídky v elektronické podobě jakýmkoliv jiným způsobem ani podání nabídky v listinné podobě.
Centrální zadavatel upozorňuje, že prohlížeč Internet Explorer není podporovaným prohlížečem pro podání nabídek prostřednictvím elektronického nástroje. Podporovanými prohlížeči pro podání nabídek v elektronickém nástroji jsou Microsoft Edge 12 a výše, Mozilla Firefox 34 a výše, Google Chrome 37 a výše, Opera 24 a výše, iOS Safari 11 a výše, Chrome for Android 59 a výše. U všech prohlížečů je třeba mít povolen javascript.
Pro podání nabídky v elektronické podobě platí pro tuto veřejnou zakázku ve vztahu k počtu a velikosti vkládaných souborů následující omezení: do elektronického nástroje je možno vložit nejvýše 5 souborů, každý z nich o maximální velikosti 40 MB. Jedním souborem se rozumí např. též více souborů komprimovaných do jednoho souboru (formát .zip apod.). Centrální zadavatel upozorňuje, že časová náročnost vkládání nabídky do elektronického nástroje závisí na parametrech internetového připojení dodavatele (rychlosti odesílání dat) a počtu a velikosti vkládaných souborů.
Centrální zadavatel rovněž upozorňuje na povinnost písemné komunikace v elektronické formě, jak plyne z ustanovení § 211 odst. 3 ZZVZ. V této souvislosti dále Centrální zadavatel upozorňuje také na související požadavek na uzavírání smluv v elektronické formě, resp. s elektronickým podpisem.
Centrální zadavatel preferuje komunikaci prostřednictvím elektronického nástroje ve všech věcech souvisejících s veřejnou zakázkou a žádá dodavatele o respektování.
12.5. Otevírání nabídek
Otevírání nabídek proběhne bez zbytečného odkladu po uplynutí lhůty pro podání nabídek.
Otevírání nabídek provede Centrální zadavatel s ohledem na jejich elektronickou formu neveřejně, a to postupem dle ust. § 109 ZZVZ.
13. Součinnost před podpisem smlouvy
Centrální zadavatel upozorňuje dodavatele, že každý vybraný dodavatel bude před podpisem Rámcové dohody vyzván k předložení originálů či úředně ověřených kopií dokladů o kvalifikaci, pokud je již nebude mít Centrální dodavatel k dispozici.
Vybraný dodavatel, který je právnickou osobou, bude dále vyzván k předložení dokumentů a údajů dle ustanovení § 122 odst. 5 ZZVZ, nepodaří-li se zjistit údaje o skutečném majiteli z evidence údajů o skutečných majitelích.
14. Ostatní podmínky zadávacího řízení
14.1. Prohlídka místa plnění
S ohledem na charakter veřejné zakázky Centrální zadavatel nekoná prohlídku místa plnění.
14.2. Varianty nabídek
Centrální zadavatel nepřipouští varianty nabídek.
14.3. Zadávací lhůta a jistota
Centrální zadavatel nestanoví zadávací lhůtu a nepožaduje složení jistoty.
14.4. Vysvětlení zadávací dokumentace
Dodavatelé jsou oprávněni po Centrálním zadavateli vyžadovat vysvětlení zadávací dokumentace. Žádost o vysvětlení zadávací dokumentace musí být doručena zadavateli prostřednictvím elektronického nástroje EVEZA, jak je tento popsán v odst. 12.4. této zadávací dokumentace. V žádosti o vysvětlení zadávací dokumentace musí být uvedeny identifikační a kontaktní údaje dodavatele a informace o tom, ke které veřejné zakázce se žádost vztahuje.
Centrální zadavatel případná vysvětlení zadávací dokumentace uveřejní na profilu zadavatele nejméně 5 (pět) pracovních dnů před koncem lhůty pro podání nabídek. Žádost o každé takové vysvětlení zadávací dokumentace musí být doručena nejpozději osm (8) pracovních dnů před uplynutím lhůty pro podání nabídek.
Centrální zadavatel může provést vysvětlení zadávací dokumentace také z vlastního podnětu.
S ohledem na dodržení principu rovného zacházení se všemi dodavateli nemůže být vysvětlení zadávací dokumentace poskytováno telefonicky ani e-mailem.
14.5. Změna podmínek zadávací dokumentace
Centrální zadavatel je v souladu s ustanovením § 99 ZZVZ oprávněn změnit nebo doplnit podmínky stanovené zadávací dokumentací, a to buď na základě žádostí dodavatelů o vysvětlení zadávací dokumentace, anebo z vlastní iniciativy.
Každou změnu obsahu zadávací dokumentace Centrální zadavatel uveřejní prostřednictvím
elektronického nástroje na profilu zadavatele.
14.6. Poddodavatelé
Dodavatel je povinen ve smyslu ustanovení § 105 odst. 1 písm. b) ZZVZ předložit Centrálnímu zadavateli seznam všech poddodavatelů. Dodavatelem předložený seznam poddodavatelů se stane nedílnou Rámcové dohody jako její neoddělitelná Příloha č. 9.
Centrální zadavatel od dodavatele požaduje doložení dokladů prokazujících splnění podmínek základní a profesní způsobilosti dle § 77 odst. 1 ZZVZ každého poddodavatele v rozsahu a způsobem uvedeným v této zadávací dokumentaci pro dodavatele.
Nesplnění tohoto požadavku bude Centrální zadavatel považovat za nesplnění zadávacích podmínek. Dodavatel je oprávněn poskytovat plnění prostřednictvím těch poddodavatelů, kteří jsou uvedeni ve shora uvedeném seznamu, a pouze v rozsahu dle tohoto seznamu. Jakékoliv změny v poddodavatelích podléhají předchozímu písemnému souhlasu zadavatele. Tím není dotčena výlučná odpovědnost dodavatele za poskytování řádného plnění. Ustanovení § 88 ZZVZ tímto není dotčeno.
14.7. Předběžné tržní konzultace
V rámci přípravy zadávací dokumentace byly Centrálním zadavatelem vedeny předběžné tržní konzultace. Žádost Centrálního zadavatele o vedení tržních konzultací byla formulována jako otevřená výzva uveřejněná na profilu zadavatele (a to zde: xxxxx://xxxxxxx.xxxxxx.xx/xxxxxxxx_xxxxxxx_00000.xxxx), Centrální zadavatel dále požádal několik subjektů působících na relevantním trhu o předběžnou tržní konzultaci také adresným oslovením.
Předběžné tržní konzultace se zúčastnily subjekty vyjmenované v Příloze č. 10 této zadávací
dokumentace.
Na základě informací zjištěných v rámci předběžných tržních konzultací (tj. nikoliv na základě informací od jednoho konkrétního subjektu) Centrální zadavatel přistoupil k rozdělení veřejné zakázky na 14 (čtrnáct) samostatných částí, tomu odpovídající úpravě skladby poptávaných automobilů a stanovil délku dodací lhůty.
14.8. Spolupráce na přípravě zadávací dokumentace
Na přípravě zadávací dokumentace spolupracovala společnost DEKRA, která na základě požadavků Centrálního zadavatele vyhotovila podklady pro zpracování ustanovení o hodnocení Kvality jízdních vlastností automobilů, zejména sestavila podklady pro jízdní testy, podmínky jejich realizace a způsob měření výsledků jednotlivých jízdních testů.
14.9. Úhrada nákladů za účast v zadávacím řízení
Centrální zadavatel nehradí náklady za účast v zadávacím řízení. Jakékoliv výdaje, práce či úsilí vynaložené dodavatelem v souvislosti s přípravou, vyhotovením a podáním nabídky v zadávacím řízení, jsou výlučnou záležitostí obchodního úsudku dodavatele; veškeré náklady spojené s účastí v zadávacím řízení nese v celé jejich výši každý dodavatel sám.
14.10. Ověření údajů uvedených v nabídkách
Podáním nabídky zároveň dodavatel vyjadřuje svůj souhlas s tím, aby Centrální zadavatel provedl kontrolu pravdivosti údajů uvedených v nabídce u třetí osoby. Pokud údaje, které dodavatel uvede ve své nabídce, neodpovídají skutečnosti a měly nebo mohou mít vliv na posouzení podmínek účasti v zadávacím řízení nebo na naplnění kritérií hodnocení, je Centrální zadavatel oprávněn takového dodavatele vyloučit.
14.11. Ostatní
Veškerá komunikace mezi Centrálním zadavatelem a dodavateli bude probíhat v českém nebo
slovenském jazyce v elektronické podobě.
V případě zrušení zadávacího řízení či neuzavření Rámcové dohody s vybraným dodavatelem nenese Centrální zadavatel jakoukoli odpovědnost za škodu z důvodu předsmluvního jednání ani žádnou odpovědnost za jakoukoli jinou újmu vzniklou v této souvislosti. Tímto se vylučuje aplikace veškerých ustanovení občanského zákoníku, týkajících se předsmluvní odpovědnosti, zejména ustanovení § 1728 až 1730 č. 89/2012 Sb., občanského zákoníku, ve znění pozdějších předpisů.
15. Formální zpracování nabídek
15.1. Doporučené náležitosti nabídky:
1) krycí list nabídky obsahující identifikační údaje dodavatele a označení části VZ, do které dodavatel podává nabídku (viz Příloha č. 11 této zadávací dokumentace);
2) obsah nabídky vč. seznamu příloh a údaje o celkovém počtu listů nabídky;
3) Rámcová dohoda vyplněná v místech označených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL] a podepsaná osobou oprávněnou zastupovat dodavatele; k podepsanému návrhu Rámcové dohody budou připojeny všechny přílohy uvedené v Rámcové dohodě;
4) Základní technický popis automobilu, velký technický průkaz, protokol o homologační zkoušce, CoC list či jiný rovnocenný doklad, ze kterého budou zřejmé údaje pro hodnocení
„Nákladů životního cyklu“;
5) Technická specifikace automobilu dle části VZ, do které dodavatel podává nabídku, vyplněná v místech označených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL];
6) Ceník automobilu dle části VZ, do které dodavatel podává nabídku vyplněný v místech označených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL];
7) Ceník Náhradních dílů dle části VZ, do které dodavatel podává nabídku vyplněný v místech označených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL];
8) Tabulky pro výpočet nákladů životního cyklu vyplněné v místech označených pokynem [VYPLNÍ DODAVATEL];
9) Seznam servisních středisek dodavatele;
10) Doklady k prokázání základní způsobilosti;
11) Doklady k prokázání profesní způsobilosti;
12) Čestné prohlášení o poskytnutí součinnosti při hodnocení kvality jízdních vlastností automobilů dle Přílohy č. 8 této zadávací dokumentace;
13) Seznam poddodavatelů a doklady prokazující splnění základní a profesní způsobilosti dle §
77 odst. 1 ZZVZ každým poddodavatelem;
14) Smlouva obsahující ujednání o společné a nerozdílné odpovědnosti při společné účasti dodavatelů v nabídce;
15) Plná moc, pokud zastupuje dodavatele zmocněnec na základě plné moci;
16) Další dokumenty požadované touto zadávací dokumentací nebo dle uvážení dodavatele.
16. Přílohy zadávací dokumentace
Součástí zadávací dokumentace jsou následující přílohy:
1) Rámcová dohoda (závazný vzor)
2) Technické specifikace 1 - 14
3) Předpokládaný objem dodávek
4) Čestné prohlášení k základní způsobilosti (vzor)
5) Ceník automobilů
6) Ceník náhradních dílů
7) Tabulky pro výpočet nákladů životního cyklu
8) Čestné prohlášení k přistavení automobilů k Testování (závazný vzor)
9) Grafické znázornění jízdních testů
10) Seznam subjektů účastnících se PTK
11) Krycí list (vzor)