Contract

10

2014

Interní magazín pro zaměstnance ČD Cargo, a.s.

Kolektivní vyjednávání bylo zahájeno

Kolektivní vyjednávání o podobě Podnikové kolektivní smlouvy ČD Cargo, a.s., na rok 2015 bylo zahájeno dne 30. září 2014 předá- ním návrhu zaměstnavatele odbo- rovým organizacím působícím ve společnosti.

Návrh zaměstnavatele vychází ze současně platného textu kolektivní smlouvy s tím, že se zaměstnavatel zaměřil na zpřesnění některých de- finic a základních pojmů týkajících se uplatňování pracovní doby s cí- lem stanovit jednoznačný výklad sporných bodů, a tím napomoci k odstranění závad, které byly zjiš- těny kontrolní činností v průběhu letošního roku. Dále zaměstnavatel seznámil sociální partnery s myš- lenkami způsobu změny osobního ohodnocení zaměstnanců, které by mělo být zaměřeno na zvýšení fle- xibility zaměstnance a zároveň by mělo i více motivovat zaměstnance k vyšší výkonosti a sounáležitosti se zaměstnavatelem.

Součástí předkládaného materi- álu byl i návrh důležité změny in- terní normy „Katalog zaměstnání“, který zahrnuje i úpravy vyplývající z platné legislativy.

Na dny 20. až 24. října bylo nap- lánováno společné jednání, na kterém by měly obě strany najít společné stanovisko k návrhu za- městnavatele. O průběhu a výsled- cích jednání budete podrobně in- formováni v dalších číslech.

Xxx. Xxxxxx Xxxxxxx ředitel Odboru lidských zdrojů

Plynulost provozu na tratích Správy železniční dopravní cesty v roce 2015 ovlivní rozsáhlá výluková činnost, při které bude řadu nákladních vlaků přesměrovat i na neelektrifikované železniční tratě. Xxxxxx Xxx ml.

Výluky v roce 2015 budou náročné

Z návrhu ročního plánu výluk pro rok 2015 (RPV 2015), předneseného na přípravné poradě v Koutech nad Desnou, vyplývá, že v roce 2015 má být proinvestováno nejvyšší množství finančních prostředků v historii že- lezniční dopravy na síti Správy želez- niční dopravní cesty (SŽDC).

Rozloučení

Ve věku nedožitých 64 let ze- mřela po takřka tříletém boji s on- kologickým onemocněním šéfre- daktorka Cargováku a dlouho- letá šéfredaktorka Železničáře Xxx. Xxxxx Xxxxxxxxxxx. Téměř celý svůj profesní život zasvětila medi- alizaci dění na železnici. Práce v ČD Cargo pro ni představovala výzvu – podílela se na vytváření image nově vzniklé společnosti ze- jména mezi zaměstnanci, po- stupně pronikala do tajů nákladní dopravy a přepravy, aby o ní mohla psát reportáže. A podí- váme-li se na dosud vydaná čísla interního magazínu, musíme kon- statovat, že se svého úkolu zhostila úspěšně. Za její práci jí tedy prá- vem patří poděkování nejen re- dakční rady a blízkých spolupra- covníků, ale všech zaměstnanců ČD Cargo.

Společnost ČD Cargo

Konkrétně se jedná o 44 mld. Kč. Částka 35 mld. je určena na investiční akce a je odvozena z možností dočer- pání fondu „Operačního programu do- prava 1“. Zbývajících 9 mld. Kč je ur- čeno na opravy a údržbové práce. Oblast investičních akcí zahrnuje především výluky pro modernizaci do- pravní cesty a revitalizaci tratí, resp. akce na odstranění propadů rychlostí. V Koutech zaznělo, že snaha o vyčer- pání uvedených rekordních finančních prostředků nesmí mít na železniční provoz fatální dopady. Tomu se lze vy- varovat pouze výrazným zkvalitněním přípravné fáze. Vysoké nároky tak bu- dou kladeny na všechny zúčastněné složky, tedy nejen na provozovatele, který je plně odpovědný za plánování, organizaci i vlastní realizaci výluk, ale i na zhotovitele, který musí zajistit do- statečné personální a materiálové ka- pacity, aby mohly být výluky realizo- vány v optimálních časech a v potřebné kvalitě.

Na tomto místě není možné podat komplexní přehled připravovaných akcí, proto uvedu pouze stručný výtah těch nejvýznamnějších, jež mají být v roce 2015 realizovány. Značné do-

pady do nákladní železniční dopravy přinesou především akce:

● optimalizace železniční stanice Český Těšín a přilehlých traťových úseků (po celý rok 2015),

● rekonstrukce 2. traťové koleje Louky nad Olší – Karviná hl. n.

(07-12/2015),

● rekonstrukce železniční stanice

Olomouc (po celý rok 2015),

● modernizace traťového úseku Praha Běchovice – Úvaly

(po celý rok 2015)

● zastavený provoz v úseku Brno Maloměřice – Kuřim

(15. 6. – 31. 8. 2015),

● rekonstrukce Rigelského tunelu (27. 4.−23. 8. 2015) přináší zastavení provozu přes PPS Frýdlant v Če- chách (zde se nabízí otázka výhod- nosti nákupu tras na tuto PPS),

● rekonstrukce železniční stanice Plzeň v souběhu s modernizací trati Rokycany – Plzeň

(po celý rok 2015),

● revitalizace tratě Hradec Králové – Trutnov (06-12/2015),

● zvýšení kapacity tratě Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice

(do 10/2015),

● jednokolejný provoz Břeclav – odb. Pohansko (směr Břeclav st.h. 01−11/2015),

● odstranění propadu rychlosti Pře- výšov – Velký Osek (04−05/2015),

● zdvoukolejnění tratě Stéblová – Opatovice nad Labem (04−10/2015),

● oprava koleje dle OPD Letohrad – Ústí nad Orlicí (09−11/2015),

● revitalizace IV. koridoru Benešov u Prahy – České Budějovice (po celý rok 2015),

● údržbové práce na traťových kolejích

Kolín – Děčín (po celý rok 2015).

Xxx. Xxxxxx Xxxxx, člen představenstva

Ve výčtu náročných výluk bych mohl ještě dlouho pokračovat, což však není účelné, protože nepracujeme s defini- tivní verzí a návrh RPV pro rok 2015 dozná zřejmě dalších změn. Z praxe víme, že ne všechny akce se budou ko- nat v plánovaném termínu a rozsahu. Na druhou stranu však nesmíme opo- menout, že RPV nezahrnuje všechny akce a řada požadavků na konání výluk s podstatnými provozními dopady se

objevuje prakticky ze dne na den. Z uvedeného přehledu je však již zřejmé, že po mnoho dnů bude síť SŽDC rozdělena na několik částí se všemi negativními dopady. Dojde ke zpomalení pohybu vlaků a vytvoření umělého nedostatku hnacích vozidel, chybět může ložný prostor a samo- zřejmě se zvýší nároky na počty loko- motivních čet.

Vzhledem k uvedeným skutečnostem je zcela evidentní, že bude nesmírně ob- tížné zvládnout výlukovou činnost, která vyplývá z extrémně náročného RPV 2015, aniž bychom ztratili důvěru našich zákazníků. K tomu je nutné ze strany všech zúčastněných klást důraz na kvalitní přípravu výlukových akcí a v žádném případě nedopustit měnění dopravní technologie během vlastní realizace, čehož jsme byli několikrát svědky v letošním roce. Od SŽDC, která je garantem RPV a u naprosté vět- šiny výluk také investorem, očekávám daleko důslednější dohled nad příprav- nou fází (projektová příprava, volba sta- vební technologie, výběr zhotovitele) i vlastní realizací. Zvolené stavební po- stupy musí více zohledňovat stávající dopravní technologie. Dále očekávám, že provozovatel bude důsledněji napl- ňovat zásady zakotvené v platné legis- lativě. To znamená, že při plánování a koordinování výlukové činnosti bude dodržovat ustanovení předpisu SŽDC D 7/2 „Organizování výlukových čin- ností“.

Pokračování na str. 2

Rozhovor s vedoucím oddělení Xxxxxxx Xxxxxxxxx

z Obchodního managementu

⏩V rámci své činnosti komunikujete s řadou obchodních partnerů. Jak nás, jako železničního dopravce, vnímají

kými obchodníky z této oblasti a v sou- časné době již probíhají první obchodní jednání.

ČD Cargo má další nástroj k posílení obchodního úseku - oddělní Obchod- ního managementu. O nových činnos- tech v úseku obchodu jsem si popoví- dala s Bc. Xxxxxxx Xxxxxxxxx, který se v oblasti nákladní železniční do- pravy pohybuje již 15 let. Nejvíce zku- šeností si odnesl ze společnosti DB Schenker Rail Automotive, kde půso- bil v oblasti přeprav automobilů jako vedoucí obchodního a servisního cen- tra se zodpovědností za značky BMW, Ford, Opel .

⏩Xxxx je poslání oddělení Obchod- ního managementu?

Mezi hlavní úkoly oddělení Obchod- ního managementu patří aktivní vyhle- dávání nových zákazníků, přepravují zde své zboží, ale nevyužívají při svých přepravách železniční dopravu. Naše práce začíná tím, že si s pomocí různých zdrojů informací, jako je denní tisk, in- ternet, statistiky nebo na základě osob- ních kontaktů a informací od pracov- níků z provozních jednotek ČD Cargo, vytipujeme vhodné potenciální zá- kazníky. Zde bych dodal, že právě po- sledně uvedený zdroj považuji za velice důležitý, neboť naši kolegové z provozu znají nejenom firmy působící v jejich regionu, ale i všechny ostatní místní souvislosti a vazby, které jsou pro další postup velmi podstatné. Poté následuje

Xx. Xxxxx Xxxxxxx

zkontaktování zákazníka a požádáme jej o osobní setkání. Snažíme se proak- tivně, samozřejmě v rámci získaných informací, připravit koncept budoucí možné spolupráce s novými zákazníky. Na jeho základě pak při osobní schůzce otevíráme diskuzi o zákazníkových ak- tuálních požadavcích, přáních a před- stavách. Naším cílem je získání kon- krétní poptávky po zajištění železniční přepravy a dalších služeb s ní spojené. Tato poptávka je následně předána ko- legům z Odboru obchodu, kteří si pře- vezmou zákazníka do své kompetence. Obdobným způsobem postupujeme

i v případě zákazníků, kteří s námi již v minulosti spolupracovali, ale z něja- kého důvodu spolupráci ukončili. Zde se snažíme při osobním jednání zjistit přesné příčiny ukončení obchodního vztahu i podmínky, za kterých by bylo možné kooperaci znovu obnovit.

⏩Co považujete za hlavní rozdíl mezi činnostmi Odboru obchodu a oddě- lení obchodního managementu?

Obchodní management hledá poten- ciální zákazníky, nezabývá se však sa- motnou tvorbou cenových nabídek a péčí o stávající zákazníky. To je právě úkolem Odboru obchodu.

naši potenciální zákazníci?

Během rozhovorů s našimi poten- ciálními zákazníky jsem se setkal s růz- nými reakcemi a názory. Je až s podi- vem, jak málo někteří vědí o dnešní moderní železnici a o jejích možnos- tech. Je proto velmi příjemné vidět po- zitivní reakci a zájem zákazníka, kte- rému jsme možnosti naší společnosti představili. Ve většině případů poté ná- sleduje konkrétní poptávka po našich službách. Pro mě je to jednoznačná mo- tivace pro další činnost, ve které spatřuji i jistou formu osvěty a hlavně propagaci železnice.

⏩Mohl byste jmenovat konkrétní pří- pady, kterými se v současné době za- býváte a které považujete za velký po- tenciál?

V první řadě bych uvedl přepravy obilí

a krmných směsí. Česká republika je velkým producentem obilí, kterého se od nás ročně vyveze téměř 2 mil. tun. Většina míří do přístavního města Hamburk, který je Mekkou světových obilnářských firem. Bohužel velká část z tohoto objemu opouští naší republiku po silnici a překládá se na železnici až v německém Heidenau. Obdobným způsobem se dostává do České repub- liky i část krmných směsí. Zde vidíme obrovský potenciál pro naše budoucí přepravy v oblasti agráru. Podařilo se nám již navázat kontakty s několika vel-

Dalším případem, na kterém se od- dělení Obchodního managementu ak- tivně podílí, jsou transporty materiálu na likvidaci kalových lagun, vzniklých v minulosti při těžbě uranu u jihočeské obce Mydlovary. V tomto případě se jedná o přepravy, které jsme již v mi- nulosti zajišťovali. Bohužel časem došlo k jejich přesunu na kamiony. V sou- časné době po zdejších komunikacích projede až 80 nákladních automobilů se struskou z rakouského Lince. Zde se snažíme podpořit naše kolegy z Odboru obchodu, hlavně na poli komunikace se státní správou a Ministerstvem prů- myslu a obchodu. Například minulý týden jsme se společně s vedením PJ České Budějovice zúčastnili veřejné dis- kuze s ministrem průmyslu a obchodu, kde jsme měli v úmyslu téma přechodu přeprav ze silnic na železnici otevřít a prezentovat připravenost naši společ- nosti na jejich okamžité převzetí.

Jako poslední bych rád uvedl příklad z oblasti nabídky komplexních logistic- kých služeb. Počet zákazníků, kteří se chtějí soustředit pouze na výrobu svých produktů a nechtějí se zabývat čin- nostmi obslužnými, jako je např. logis- tika a transport, bude v budoucnosti stoupat. Společně se zástupci nejmeno- vaného výrobce piva připravujeme nový logistický koncept šitý této společnosti na míru. V rámci tohoto konceptu by

ČD Cargo přebíralo produkty přímo na

výrobní lince. Následoval by převoz do

Výluky v roce 2015 budou náročné

Jazykové kurzy se opět rozeběhly

Od počátku října se opět rozeběhly zykové výuky zůstala i pro tento rok jazykové kurzy pro zaměstnance shodná, a tak si zaměstnanci musí ČD Cargo. V letošním roce se do pre- i nadále připlácet minimální částkou zenčních kurzů přihlásilo 82 zaměst- 300 Kč měsíčně.

nanců. Pravidla pro poskytování ja- Xxxxx Xxxxxx

Pokračování ze str. 1 jednotlivých akcí a aktivním přístupem zaměstnanců všech složek, které se na

našeho logistického centra, kde by došlo k jejich zaskladnění. V dalším kroku bychom dle instrukcí pivovaru, pro urychlení přenosu informací zde uva- žujeme o přímém napojení na IT sy- stémy výrobce, zboží zabalili do kon- tejnerů a tyto kontejnery naložily na železniční vozy. Následoval by želez- niční transport do centrálního skladu

Mám na mysli především zajištění průjezdnosti odklonových tras, organi- zování výluk na vícekolejných tratích tak, aby nebyly souběžně konány výluky se značným dopadem na plnění jízd- ního řádu a povinnost zpracovávat vý- lukový nákresný jízdní řád (VNJĂ) pro výluky s omezením kapacity dopravní cesty. Příděl tras ve zpracovaných VNJĂ musí být nediskriminační a v případě omezení kapacity musí být poměrově kráceni všichni dopravci. Nadále není možné, aby nákladní doprava byla na exponovaných tratích v denní směně téměř zastavena, protože osobní do- prava jezdí bez omezení, a v noční směně pak provoz nákladní dopravy fakticky zkolaboval při zastavených pro- vozech. Chtěl bych také zdůraznit, jak významnou roli hraje vstřícnost zaměst- nanců SŽDC vůči požadavkům do- pravců. Při stejných výlukách je v růz- ných směnách propustnost pojížděných kolejí na vícekolejných tratích výrazně odlišná a rozhodující roli zde hraje hlavně lidský činitel. Tak tomu je ostatně i při organizování odklonové vozby, která si v některých případech vyžádá i rušení výluky služby dopravních za- městnanců. Samozřejmě nesmíme za- pomenout ani na zaměstnance do- pravce. Úroveň průvozu vlaků úseky s omezenou kapacitou dopravní cesty ovlivňuje samozřejmě také kvalita zpra- cování dopravních opatření a míra je- jich naplňování.

Zkušenosti letošního roku potvrdily, že negativní dopady výluk lze elimi- novat pouze zkvalitněním přípravy

přípravě a realizaci výluk podílejí. Vý- znamnou roli také hraje včasná infor- movanost přepravců, kteří se, mají-li včas správné informace, dokážou lépe přizpůsobit nastalým omezujícím pod- mínkám. Souhrn uvedených opatření by pak měl přispět k tomu, aby naši zákazníci setrvali na železnici. Úkoly vyplývající z RPV 2015 budou velkou výzvou pro všechny zúčastněné a jsem přesvědčen, že zaměstnanci ČD Cargo je zvládnou důstojně.

Xxx. Xxxxxx Xxxxx, člen představenstva

„Čmelák“ mimořádně v Kralupech

Také lokomotiva ČD Cargo 771.182 známá pod přezdívkou „Čmelák", se zúčastnila akce „Model víkend, se- tkání šestinápravových motorových lokomotiv“.

Akce se konala v Muzeu Českých

drah v Lužné u Rakovníka ve dnech 13.-14. září 2014. Na konvoji dorazila do Prahy Libně již v úterý 9. září. Vzhledem k tomu, že plánované denní výluky v Kralupech nad Vltavou byly nakonec většího rozsahu a bylo třeba na posun nasadit nezávislou lokomo- tivu, byl tento stroj od středy z důvodu nedostatku jiných vhodných vozidel nasazen na výkon „Záloha Kralupy“. V pátek pak lokomotiva odvezla vlak 50540 do Kladna-Dubí.

Text a foto: Xxxxx Xxxxxx

např. v USA nebo Skandinávii. Vše v re- žii ČD Cargo.

Z výše uvedených příkladů je vidět, že příležitosti pro železnici na evropském trhu existují. Je však potřeba je aktivně vyhledávat a od toho tu je právě oddě- lení Obchodního managementu.

Xxxxxxx Xxxxxxx

Získáváme zpět ztracené přepravy

ČD Cargo uspělo ve veřejné zakázce na zajištění přepravy energetického uhlí do elektrárny Chvaletice.

Tuto veřejnou zakázku vyhlásil

majitel elektrárny – společnost Se- verní energetická. Jediným krité- riem byla nejnižší nabídková cena. Podle zadání veřejné zakázky tak ČD Cargo získává kontrakt na pře- pravu 3 mil. tun hnědého uhlí. Jen pro úplnost dodejme, že tyto pře- pravy realizoval od září loňského roku dopravce AWT pouze na zá- kladě poptávkového řízení.

Získání těchto přeprav je jasným úspěchem ČD Cargo. „Vítězství ČD Cargo napomohla i výrazná re- strukturalizace, kterou naše společ- nost prošla v loňském a letošním roce“, říká Xxxxxxx Xxxxxxx, před- seda představenstva, a dodává, že

„nabídnutá cena je samozřejmě zisková, i když marže je nižší než dříve.“ Xxxxxx Xxx

Nové přepravy oceli z Polska

Zpětné využití železničních vozů po vykládce – to je problém, se kterým se trvale potýkají všichni železniční dopravci. Není jednoduché napláno- vat přepravy tak, aby vůz po loženém běhu byl v místě vykládky u zákaz- níka opětovně naložen a jel zpět v loženém stavu.

Složité je to ve vnitru, ale o mnoho náročnější je to v mezinárodní pře- pravě. Pokud se tedy nepodaří zpětný ložený běh zajistit, vrací se vůz zpět na odesílatelskou železnici v prázdném stavu a samozřejmě zadarmo. Bohužel procento využití vozů na tzv. dvojitou manipulaci činí u našich železničních vozů jen cca 5 %. Snahou všech ob- chodních manažerů je toto číslo zvy- šovat, a zlepšovat tak rentabilitu celé přepravy.

Z Ostravska se dlouhodobě vyváží ocelový šrot nejen do tuzemských hutí, ale především do zahraničí. Tradiční odběratelé se nacházejí v Rakousku a Itálii, další přibývají v Polsku (hutě skupiny Arcelor Mittal). K cílovým

„šrotařským“ stanicím nově přibyla sta- nice Bodzechów, přípojová stanice pro firmu XXXXX XXXX patřící do sku- piny španělské CELSA GROUP. Pře- pravy šrotu se odehrávaly v tradičních vysokostěnných vozech řady Ea, které se po vykládce v Bodzechówe vracely zpět v prázdném stavu. Na jednom z jednání se zákazníkem začátkem

srpna letošního roku otevřeli obchodní manažeři ČD Cargo možnost využití našich vozů pro nakládku zde vyrobe- ného zboží pro odběratele v České re- publice, na Slovensku a v Maďarsku. Jasnější obrysy začal nový obchodní případ dostávat poté, co XXXXX XXXX dodala destinace přicházející do úvahy, které „obchodníci“ cenově i technolo- gicky posoudili a následně zákazníkovi

předložili cenovou nabídku. Bohužel ne všichni odběratelé mají železniční vlečku nebo alespoň přístup k želez- nici. I to se však podařilo vyřešit. Ve spolupráci s oddělením logistiky byla zákazníkovi nabídnuta komplexní služba spočívající v zajištění železniční přepravy z Polska do stanice Ostrava hlavní nádraží, na tzv. komerční obvod k překládce portálovým jeřábem na

staveny na „komerčák“, kde proběhla překládka na kamiony.

Polonizace lokomotiv řady 753.7 může začít

Dozorčí rada ČD Cargo, a.s., na svém jednání dne 1. října 2014 vy- slovila předběžný souhlas se zámě- rem dualizovat, resp. polonizovat sedm hnacích vozidel řady 753.7 pro provoz v Polské republice. Du- alizace těchto moderních lokomotiv je součástí dlouhodobé strategie ČD Cargo, a.s., která počítá s postupnou expanzí na zahraniční trhy.

Nové lokomotivy by měly být do- dány nejpozději do konce roku 2014 a postupně budou nasazovány na vozbu ucelených vlaků s hně- dým uhlím a dalšími hromadnými substráty na neelektrifikovaných tratích v sousedním Polsku.

V rámci dlouhodobé strategie ČD Cargo, a.s., v blízké době počítá rovněž s nákupem elektrických in- teroperabilních lokomotiv pro pro- voz v západní Evropě. -red-

Musíme zmínit, že ne vše probíhalo podle prvotních představ. První komp- likace nastaly již při vykládce, kdy zboží bylo naloženo příliš natěsno a pod profily nešly protáhnout upev- ňovací řetězy. Zboží bylo v některých případech zesvazkováno tak, že dekla- xxxxxx xxxxx 13,50 m byla místy až

že vše umíme zajistit, získali jsme od něho další zakázku – přepravu ucele- ného vlaku k jednomu z jeho odběra- telů v Budapešti, který disponuje na- pojením na železnici. Zúčastnili jsme se výběrového řízení na zajištění že- lezniční přepravy od státní hranice v Petrovicích u Karviné do Budapešti a naše nabídka byla vyhodnocena jako nejlepší. Nic pak již nebránilo tomu, aby 25. září 2014 odjel z Bodzechówa první ucelený vlak s ocelí o hmotnosti 1 200 tun netto.

Realizace podobných přeprav je v dnešní době téměř jedinou šancí, jak konkurenci doslova „urvat“ nějakou no- vou přepravu. Je nutné neustále sledovat situaci na přepravním trhu, hovořit se zákazníky, vciťovat se do jejich potřeb a nabízet jim odpovídající řešení.

Text: Xxxxxxxx Xxxxxx, Xxxxxx Xxx

Foto: Xxxxxxx Xxxxxxxx

kamiony a odtud po silnici do Maďar-

ska, přímo do skladu zákazníka.

o 10 – 15 cm větší. To samozřejmě komplikovalo nakládku do kamionů,

Mimořádná odměna

všem zaměstnancům

Následovala řada náročných schůzek spojených s projednáváním technolo- gie, zajištěním kapacit silničních do- pravců apod. Všechny problémy se po- dařilo vyřešit a naplánovat první

jejichž ložná délka je standardně právě jen 13,60 m. Také domluva s maďar- skými autodopravci neprobíhala s ohledem na jazykovou bariéru zcela ideálně. Ale povedlo se a všech prvních

Na základě dobrých hospodář- ských výsledků rozhodlo vedení společnosti ČD Cargo, a.s., o vypla- cení mimořádné odměny zaměst- nancům.

Jde o částku 3 000 Kč na každého

zaměstnance, která bude vyplacena se mzdou za měsíc listopad. Vypla-

cení mimořádné odměny je v sou- ladu s ustanoveními platné kolektivní smlouvy.

Vedení společnosti chce tímto kro- kem všem zaměstnancům poděkovat za kvalitní práci, jejímž výsledkem je překročení plánu za první pololetí roku 2014. -red-

přepravu. Spolu s loženým uceleným vlakem šrotu z Ostravy odjelo sedm prázdných (5 Ea + 2 Res) vozů do Bod- zechóva. Zde se šrot vyložil a do výše uvedených sedm vozů se naložila be- tonářská ocel a profily – vždy 48 tun zboží, tzn. objem přesně na kamiony. Po příjezdu do Ostravy byly vozy při-

14 kamionů se podařilo vyexpedovat. Veliký dík za úspěšnou realizaci patří také provoznímu pracovišti Ostrava – kolektivu Xxx. Xxxxxx, který se se všemi problémy dokázal porvat a zajistit tak hladký průběh této nové přepravy.

Obchodní případ tím ale nebyl uzav- řen. Poté, co se zákazník přesvědčil,

Sportovní hry ČD Cargo ve stylu „western“

Mezi tradiční marketingové aktivity, které každoročně připravujeme pro naše obchodní partnery a zákazníky, patří již řadu let také Sportovní hry ČD Cargo. V minulých letech jsme využívali především azyl sportovního komplexu hotelu Zruč-Senec u Plzně či kongresového hotelu Jezerka u Seč- ské přehrady.

Ke stěžejním disciplínám patřily především tenis, beachvolejbal, stolní tenis, lukostřelba, minigolf a další méně náročné sporty jako šipky či pé- tanque. V letošním roce jsme zkusili tento model posledních let poněkud změnit. Hlavním cílem bylo především zpřístupnit sportovní disciplíny co nej- širšímu okruhu soutěžících bez ohledu na jejich předchozí sportovní doved- nosti a kromě toho jim dopřát i trochu zábavy a uvolnění po celodenním spor- tovním zápolení. A tak vznikla myš- xxxxx sportovních her ve stylu „wes- tern“. Lepší areál pro uskutečnění tohoto záměru, než je westernové měs- tečko Šiklův Mlýn ve Zvoli nad Pern- štejnem, snad v České republice ne-

existuje, a tak byla volba jednoznačná. S napětím jsme očekávali, s jakou ode- zvou se tento koncept setká. Po počá- tečních rozpacích jsme nakonec zcela zaplnili objednané kapacity. Myslím, že ten, kdo 18. září 2014 do westerno- vého městečka přijel a nenechal si zka- zit náladu poněkud komplikovanou

cestou po dálnici D1, rozhodně neli- toval.

Pro soutěžící byly připraveny přede- vším tradiční westernové disciplíny, ale jako doplněk i ty klasické sportovní, jako volejbal a stolní tenis. Většina se pustila s vervou do všech disciplín, byť u některých byla potřeba i trocha od- vahy a kuráže. Mezi tyto disciplíny pat- řila zejména „jízda na elektrickém bý- kovi“ či „nasedání a jízda na koni“. Velkou atrakcí pak byla umělá kravka a soutěž v jejím dojení. Lukostřelba byla tak trochu větrnou loterií, byť ji- nak počasí přálo a po celý den nás pro- vázelo sluníčko. Rýžování zlata bylo především o trpělivosti a zručnosti. Sportovní den, kterým nás provázel známý sportovní komentátor Xxxxx Xxxxxxxxxx, vrcholil v pozdním odpo- ledni vyhlášením výsledků a předáním pohárů a originálních cen. Po krátkém odpočinku byl již připraven ve stylo- vém „Mexickém sále“ večerní pro- gram, jehož hvězdou byl nestárnoucí Xxxx Xxxxxx a jeho Banjo Band. Mnozí si tak s chutí společně s ním zanotovali jeho nezapomenutelné hity a pobavili

se spolu s nezbytným ženským do- plňkem jeho kapely, xxxxxx Xxxxxx- vou a Šindelářovou.

O tom, že vedení ČD Cargo dává váhu těmto akcím, svědčí i celodenní přítomnost členů představenstva v čele s jeho předsedou Xxxxxxxxx Xxxxx- xxx a provozním ředitelem Xxxxxxx Xxxxxxx. A tak byla příležitost během

dne i k neformálním pracovním schůz- kám a setkáním.

Kladné ohlasy, které jsme druhý den při odjezdu od většiny účastníků slyšeli, nás samozřejmě těší a již nyní uvažu- jeme o tom, jak pojmout ten následující ročník sportovních her. Rozhodně se však bude nač těšit.

Xxxxxx Xxxxx

Odklonová vozba přes Českou Kubici

Výluková činnost má téměř vždy ne- gativní dopad na pravidelnost a kva- litu železniční dopravy. Asi nejmar- kantněji tento vliv pociťují cestující, kteří bývají dost často „nahnáni“ do autobusů náhradní dopravy a znač- nou část cesty musejí absolvovat po mnohdy delší silniční trase.

Ale ani nákladní doprava není ušetřena nepříznivých vlivů výluk. Zboží však těžko přeložíme na nákladní automo- bily a přepravíme v části trasy po sil- nici. Některé vlaky proto musejí být odříkány, další část je jich vedena po odklonové trase nebo v jiných časo- vých polohách. Úplnou změnu grafi- konu a technologií vyžadují dlouho- dobé trvalé výluky, při kterých je nutné vlaky přesměrovat na objízdné trasy. Příkladem takové výluky jsou sta- vební práce probíhající od 15. srpna

2014 do 22. listopadu 2014 mezi že- lezniční stanicí Cheb a státní hranicí, resp. německou pohraniční přecho- dovou stanicí Schirnding. Cílem prací je optimalizace traťové koleje a také předelektrifikační práce na tomto úseku. V podstatě se jedná o pokra- čování „koridorizace“ tratě z Plzně do Chebu a dále do Německa (3. tranzitní koridor).

I přesto, že nákladní doprava přes hraniční přechod Cheb/Schirnding je v posledních letech, zvláště ze strany dopravce DB Schenker Rail, utlu- mována ve prospěch přechodu Děčín/Bad Schandau, stále je přes Cheb do Německa i opačným smě- rem přepravováno relativně velké množství zboží. Jen za první pololetí letošního roku to bylo cca 670 tisíc tun, což představuje asi 3 páry vlaků denně. Xxxxxxx Xxxx je také určena

Mezinárodní „péenko“ zachytil při návratu z Německa objektiv fotografa v bývalé odbočce Pasečnice nedaleko Domažlic.

Do odklonové vozby zasáhly i starší, avšak stále spolehlivé stroje řady 749. Na snímku Xxxxxxx Xxxx ml. je dvojče „bardotek“ 749.019 a 749.187 zachyceno u stanice Vejprnice v čele „směsky“ z Chebu do Furth im Waldu.

jako shromažďovací pro jednotlivé vozové zásilky se železným šrotem, které jsou odtud k příjemcům odvá- ženy ucelenými vlaky. Při jednání o řešení výlukového provozu bylo zvažováno několik variant. Varianta vést všechny vlaky přes Děčín se uká- zala jako nereálná z kapacitních dů- vodů (na tento přechod jsou po dobu výluky přesměrovány pouze mimo- řádné zásilky), a proto bylo rozhod- nuto vést všechny pravidelné vlaky dopravců ČD Cargo a DB Schenker Rail provozním odklonem přes pře- chod Česká Kubice/Furth im Wald. Na trať bývalé České západní dráhy

mezi Plzní a Furthem se tak po téměř roční přestávce alespoň na čas vrátily i vlaky s jednotlivými vozovými zá- silkami. Denně se jedná o cca 2 páry vlaků. Na „Domažlickou“ byly pře- směrovány i ucelené vlaky jezdící běžně přes Cheb, např. vlaky s auto- mobily apod. Odlišné řešení bylo použito pro dopravu ucelených vlaků se železným šrotem, které si od ČD Cargo v Chebu přebírá dopravce Stahlwerk Thüringen. Tyto vlaky jsou do cílové stanice Könitz trasovány přes Vojtanov, přičemž v úseku Cheb

– Vojtanov jsou doprovázeny naším pilotem.

S ohledem na traťové poměry jsou na odklonové vlaky mezi Plzní a Furth im Waldem nasazována dvojčata lokomo- tiv řad 753.7, 742 a také 749 z SOKV České Budějovice. Výluka se však do- tkla i nasazení dalších lokomotiv zá- vislé trakce nasazovaných na trati Be- roun – Plzeň – Cheb. Upraveny musely být samozřejmě i směny lokomotiv- ních čet, zejména v provozním praco- višti Plzeň, ale třeba i v Domažlicích nebo Chebu. I přesto, že zajištění od- klonové vozby není úplně jednoduché, vše zatím probíhá bez větších obtíží.

Text: Xxxxxx Xxx Foto: Xxxxxx Xxx ml.

Kolejová pole podruhé

I v roce 2014 jsme obstáli

Netradiční nakládka a následný pře- voz kolejových polí z předloňského srpna slavil úspěch. Důkazem je spo- kojený zákazník, který ČD Cargu svě- řil dalších 90 kusů v celkové hmot- nosti zhruba 1 100 tun. Tentokrát se nakládalo v Praze-Běchovicích a cí- lovou stanicí byly Myslechovice na Olomoucku.

Stejně jako před dvěma lety se i letos v září nakládala kolejová pole na vozy po čtyřech kusech. Tentokrát však vý- hradně na vozy řady Res s použitím ochranných vozů. Nakládky v Praze- Běchovicích se stejně jako poprvé ujal zkušený tým pracovníků ze Střediska

Pražsko-duchcovská dráha

Pražsko-duchcovská dráha (PDE) patřila ještě v nedávné minulosti k velmi významným tratím pro ná- kladní dopravu. Jejím primárním úkolem bylo zajištění přepravy hně- dého uhlí ze severních Xxxx do Prahy a přilehlé oblasti středních Xxxx. První vlaky se z Prahy přes Rudnou a Louny do Duchcova vydaly na svoji jízdu v roce 1873. K 1. lednu 1892 byla PDE zestátněna, ještě předtím, v roce 1884, převzaly provoz na všech jejích tratích Rakouské státní dráhy.

V Praze trať vycházela z tzv. Společ- ného nádraží na Smíchově. Společné se mu říkalo proto, že odtud kromě vlaků PDE vyjížděly i vlaky Buštěhrad- ské dráhy a nákladní vlaky České zá-

logistických služeb Trutnov, patřící pod provozní jednotku Česká Tře- bová, ve spolupráci s kolegy ze Stře- diska logistických služeb České Budě-

Poděkování za bezchybnou součin-

padní dráhy. Další stanicí byly Hlubo- čepy − v té době průmyslová obec, kde se nacházel lihovar, sklárna, továrna na šamotové zboží, chemička a v jejím

Zátěž manipulačního vlaku vedeného lokomotivou 742.405 tvořil 11. srpna 2014 prázdný vůz řady Es po vykládce uhlí. Snímek fotografa zachytil „manipulák“ při průjezdu stanicí Praha-Hlubočepy. Foto: Xxxxxx Xxx ml.

jovice. Společně pak za pár dnů naložili a v Myslechovicích vyložili dva ucelené vlaky složené z deseti a dvanácti vozů řady Res.

nost a spolupráci proto patří zejména Odboru obchodu, Odboru technolo- gie a organizace dopravy, provozním pracovištím Praha-Libeň a Olomouc a již zmiňovaným střediskům logis- tických služeb. Znovu se tak proká- zalo, že ČD Cargo je schopno zajistit kvalitní komplexní logistický servis ve vlastní režii tak, jak je dnes zákaz- níky stále častěji požadován.

Xxx Xxxx

okolí pak řada vápencových lomů a vá- xxxxx. Podobný charakter měly i Ăe- poryje, v jejichž okolí se také těžil vá- penec. Není divu, že i místní nákladní doprava byla dosti silná. Tomu odpo- vídal i rozsah kolejišť v obou stanicích. Bohužel časy se mění, stejně jako se zcela změnil ráz obou, dnes už praž- ských městských částí, jejichž průmys- lový charakter již dnes připomínají jen rozpadlé tovární budovy nebo zarůs- tající lomy. Chátrají i kdysi živá ná-

draží, a tak v Praze-Hlubočepích na- jdeme již jen jednu sjízdnou kolej. Ani nakládka, resp. vykládka v sousedních Ăeporyjích není příliš rozsáhlá a ma- nipulační vlaky ČD Cargo stanici ob- sluhují jen nepravidelně. Největším zá- kazníkem jsou uhelné sklady Xxxxxx Xxxxxxxx vykládající na manipulační koleji tříděné uhlí. V loňském roce to bylo 20 vozů. Nakládka je záležitostí spíše výjimečnou. Např. v letošním roce bylo v Ăeporyjích naloženo jen

5 vozů společností N + N − Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice.

Je jisté, že v nákladní dopravě má trať vedoucí pražským Prokopským údo- lím svá nejlepší léta za sebou, avšak v rámci pražské příměstské dopravy její význam stále stoupá. Svůj význam zcela jistě potvrdí při výlukách na hlavní trati v údolí Berounky, kdy bude sloužit pro odklonovou vozbu.

Xxxxxx Xxx

Představujeme společnosti s kapitálovou účastí ČD Cargo (2)

Jako druhou v pořadí si představíme společnost Raillex, a.s., ve které ČD Cargo disponuje 50% podílem na zá- kladě vlastnictví 50 ks akcií v nomi- nální hodnotě á 20 000 Kč.

Raillex, a.s., − společný podnik pro automotive

Původní vizi společnosti – vytvoření komplexní sítě kolejemi propojených logistických center v České republice

− se podařilo naplnit jen částečně. Spo- lečnost Raillex se dnes primárně za- měřuje na provozování vlečkového areálu v průmyslové zóně společnosti Hyundai v Nošovicích, včetně mani- pulace s nákladem a dalších doplňko- vých služeb.

Ve spolupráci s mateřskou společ- ností ČD Cargo se Raillex podílí na zajištění přeprav dílů a dalšího prů- myslového materiálu do automobilky a následně také přepravu hotových automobilů značky Hyundai. Nejčastěji se jedná o dovozní přepravy autodílů v kontejnerech z Koreje přes slovinský přístav Koper nebo německý Ham- burg. Opačným směrem následně pu- tují vyrobené automobily v exportu do celého světa přes německé, belgické a slovinské přístavy, ale také do Ruska a jižní Evropy. V maximální míře je v obou směrech využívána přeprava po železnici v návaznosti na říční a ná-

mořní přepravu. Doplňkově je využí- vána také kamionová doprava.

Roční obrat společnosti Raillex v posledních třech letech převyšuje 200 mil. Kč a společnost generuje čistý zisk v řádech milionů korun.

Trocha historie

Raillex, a.s., byl založen v roce 2006 jako vůbec první společný podnik pod hlavičkou Českých drah, a.s., který se zaměřoval na nákladní dopravu. Dru- hým akcionářem byla logistická společ- nost Setto, a.s. Cílem Raillexu bylo vy- budování sítě logistických center s kolejovým napojením, provozování těchto center a samozřejmě propojení těchto center pravidelnými vlaky. Lo- kality pro vybudování těchto center byly jasné – Praha, Brno, Ostrava. První v řadě bylo centrum v Praze, konkrétně na pozemcích po zrušených kolejích v železniční stanici Praha - Běchovice. Projekt počítal se dvěma halami po 15 tis. m², rampami a kolejovým napo- jením. Při územním řízení se zvedla ob-

rovská vlna protestů majitelů několika přilehlých pozemků. Tento odpor se bo- hužel nepodařilo překonat, a celý pro- jekt byl odložen. Dnes můžeme říci – definitivně ukončen.

Nová etapa

Od roku 2005 probíhaly na úrovni Czech Investu jednání se zahraničním investorem, který měl zájem umístit v České republice investici v oblasti automotive. Po roce dostala jednání konkrétnější obrys. Zahraničním in- vestorem se ukázal Hyundai Motor Manufacturing (HMM) a bylo tak roz- hodnuto o vybudování závodu na vý- robu automobilů v českých Nošovicích. Okamžitě se rozeběhla konkrétní jed- nání o infrastrukturálním napojení automobilky. Na Czech Investu probí- hala jednání mezi HMM a správci in- frastruktur elektrické energie, plynu, vodovodů, silničních komunikací a na- konec se podařilo vtěsnat i železnici. Korejská strana byla zpočátku k želez- ničnímu napojení velmi nedůvěřivá.

Nicméně argumentace zástupců ČD a reference z automobilek ŠKODA Auto a TPCA u velmi nedůvěřivých korejských vyjednavačů zabraly. Do zá- kladního projektu výstavby automo- bilky se tak dostala myšlenka kolejo- vého napojení a samotné vlečkové kolejiště s moduly kontejnerového ter- minálu, nakládky vyrobených automo- bilů a vykládky ocelových svitků. K sa- motnému vyjednávání s Hyundai Motor Manufactoring Czech (HMMC) o výstavbě vlečkového kolejiště a ná- sledně jeho provozování byla přizvána společnost CHB Logistics, která měla zkušenosti z vyjednávání o logistických službách se společností Kia Motors Slo- vakia. Partnerství vyústilo v létě 2008 v přizvání společnosti CHB Logistics jako akcionáře do společnosti Raillex, ze které původní akcionář SETTO vy- stoupil. Události následně nabraly rychlý spád. Na podzim 2008 podepsal Raillex s HMMC smlouvu na výstavbu

vlečkového areálu a následně smlouvu na jeho provozování. Koncem ledna 2009 proběhla kolaudace vlečkového areálu a 17. 2. 2009 přijel do Nošovic ze slovinského přístavu Koper první kontejnerový vlak. Následovaly vlaky svitků do Nošovic a naopak první vlaky nově vyrobených automobilů z Nošovic, které směřují přes evropské přístavy do celého světa. Samotná tech- nologie přístavby a odsunu vlaků z vlečkového areálu probíhá v úzké spolupráci s ČD Cargo, a.s., provozní jednotkou Ostrava.

Kvalita servisu Raillexu a samozřejmě ČD Cargo, a.s., jako výhradního želez- ničního dopravce se potvrdila v letoš- ním roce, kdy HMMC, resp. jeho spe- diční firma Glovis potvrdila spolupráci na další tři roky.

Text: Xxxxx Xxxxxxxx, Xxxxx Xxxxxxxxx Foto: Raillex

Vývoj informačních systémů ČD Cargo pokračuje (9)

Upgrade informačních systémů ČD Cargo, a.s., ve vazbě na TSI-TAF

CZ 1.01/1.2.00/12.0287

Projekt je realizován v rámci Operačního programu Doprava, prioritní osy 1 – „Modernizace železniční sítě TEN-T“,

podprogramu 2 – „Zajištění interoperability na stávajících železničních tra- tích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro interoperabilitu a roz- voj telematických systémů“.

ICAR – integrované datové sklady

V rámci probíhajícího programu

„Upgrade informačních systémů ČD Cargo, a.s., ve vazbě na TSI-TAF“ pracuje náš tým na vylepšení součas- ného stavu datových skladů.

Tento projekt do budoucna umožní všem koncovým uživatelům snadnější přístup k definovaným reportům a analýzám nad dostupnými daty z provozních a obchodních informač- ních systémů a zároveň usnadní jed- notlivým vedoucím pracovníkům po- hled na dílčí výsledky společnosti, čímž máme na mysli porovnávání plánů vůči skutečnosti.

Vlastní práce na projektu ICAR již byly zahájeny a probíhají s cílem vy- tvořit jednotný datový sklad pro oblast provozu a obchodu, ve kterém bude po novu možno evidovat objekty Vlak a trasa, Hnací vozidlo, Strojvedoucí, Vlaková četa, Zaměstnanci ve stanici, Vůz, Objednávka, Zásilka, Smlouva, Produkt. Stávající řešení datových skladů pro provozně-obchodní oblasti tak bude postupně utlumováno a jed- notlivé objekty, které koncoví uživatelé již znají a používají, budou implemen- továny s ostatními novými objekty do nového integrovaného datového skladu ICAR.

Z pohledu IT infrastruktury je třeba zmínit, že v případě datového skladu ICAR se jedná o standardní datový sklad, který se skládá ze 3 samostat- ných vrstev, které v našem odborném slovníku nazýváme L0, L1 a L2. Vrstva L0 obsahuje data z načítaných zdrojo- vých informačních systémů. Z vrstvy L0 jsou data následně transformována do vrstvy L1, kde se ještě neupravují, ale pouze kontrolují oproti číselníko- vým hodnotám, zda se jedná o správná a korektní data. Teprve až ve vrstvě L2 se tato data sestavují do logických celků, které nazýváme datamarty, nebo-li dílčí segmenty datového skladu

s oborovým zaměřením. Jeden datový sklad standardně obsahuje více data- martů – např. pro obchod, marketing, účetnictví nebo controlling.

Graficky lze sběr dat do datového skladu znázornit následujícím obráz- kem:

Standardní koncoví uživatelé (za- městnanci ČD Cargo) nebudou mít do datového skladu přímý přístup, ale bu- dou k datům přistupovat následujícími možnými způsoby:

● formou reportingu přes současný nástroj SAP BO nebo;

● formou přímého exportu dat do návazných informačních systémů nebo;

● formou manuálně vytvářených da- tových souborů používaných zejména v případě ad hoc sestav.

Pro čtenáře, kteří se zajímají i o tech- nickou část řešení, bychom závěrem uvedli, že pro ukládání dat v datovém skladu je použita relační databáze

Oracle Database a jako ETL nástroj je použit Oracle Data Integrator, který pumpuje data mezi jednotlivými in- formačními systémy. Tyto datové pumpy zajišťují dávkový přenos dat mezi jednotlivými informačními sy- stémy, z čehož vyplývá, že využití správného ETL nástroje/architektury je základ úspěchu implementace dato- vého skladu.

V případě našeho datového skladu ICAR jsme se rozhodli pro E-LT ar- chitekturu (Extrakt dat ze zdroje, Na- hrání (Load) do cílového umístění a nakonec Transformace dat), která je flexibilnější z pohledu dostupnosti dat, avšak je náročnější na objem zpraco- vávaných dat.

Věříme, že se nám i v tomto projektu podaří uspět a nové datové sklady přinesou výhody, ze kterých bude ČD Cargo dále čerpat.

Tým Upgrade IS

Přeprava Legiovlaku

V noci ze soboty 4. na neděli 5. října proběhla mezi Plzní a Prahou velice zajímavá přeprava tzv. Legiovlaku, neboli renovovaných historických ná- kladních a služebních vozů, uprave- ných do přibližné podoby vozidel ruských železnic z let první světové války, která tvořila soupravy použí- vané československými legionáři v bojích na Transsibiřské magistrále za oněch časů.

Legiovlakem se nazývá ambiciózní projekt Československé obce legionář-

K přiblížení podoby legionářských vlaků a životní podmínky jejich posá- dek, jejich bojovou činnost a zvyklosti byly pro rekonstrukci vybrány nejčas- těji používané vozy. Vlak se bude skládat z plošinového vagonu, impro- vizovaného obrněného vagonu, uby- tovacího vagonu neboli těplušky, xxxx- xxxx xxxxxx, velitelského vagonu, vagonu polní pošty a dílenského, zdra- votního a skladového vagonu.

Samotná realizace vlaku začala v roce 2011 zakoupením prvního vagonu

Zlomové rozhodnutí padlo na počátku roku 2013, kdy bylo započato s reno- vací prvních tří vagonů, které byly ná- sledně prezentovány na zbrojním ve- letrhu IDET. Toto se realizátorům podařilo v rekordním čase tří měsíců a tak se na brněnském výstavišti před- stavila těpluška, vůz polní pošty a zdra- votní vagon. Zde je nutno podotknout, že se jedná o vozy československého, resp. rakouského původu a samo- zřejmě ne o původní širokorozchodná vozidla ruských železnic, která se do

Legiovlak s lokomotivou 363.516 po příjezdu do Prahy-Malešic brzy ráno

5. října 2014

ské, který si předsevzal vytvořit věrnou

– v rámci možností – repliku legionář- ského vlaku z období 1918 – 1920, kdy na Transsibiřské magistrále probíhaly válečné operace čs. legií. Vlak by měl v letech 2015 – 2020 křižovat Českou republiku a svými expozicemi by měl pomáhat veřejnosti a především mlá- deži obnovovat povědomí o čs. legiích a jejich zásluhách na vzniku státu.

Jen málokterá událost v českých dě- jinách vysloužila Čechům takový vě- hlas, jako bylo působení českosloven- ských legií v Rusku. Vystoupení proti bolševikům, vytvoření protibolševické fronty a nakonec i ovládnutí Transsi- biřské magistrály v délce několika tisíc kilometrů vzbuzovalo v celém světě za- sloužený obdiv. Desítky tisíc českoslo- venských legionářů tak našlo v dale- kých nehostinných krajích na mnoho měsíců svůj nový domov – vojenské vlaky, tzv. ešalony.

Kryté vozy vlaku

a o rok později dalších šesti. Základ- ním kritériem pro výběr vagonů byla samozřejmě doba jejich výroby, což se nakonec podařilo sladit se záměrem jejich rekonstrukce a stáří vagonů se v dnešní době pohybuje okolo 100 let.

Československa z pochopitelných dů- vodů nedostala. Proto se jedná o svého druhu jen přiblížení k historickému stavu, nicméně přiblížení velmi zdařilé a osvětovému účelu plně vyhovující. V letošním roce pak obec legionářská

adaptovala další čtyři vozy (obrněný, štábní, zabezpečovací a plošinový) tak, aby mohl být Legiovlak slavnostně představen u příležitosti 100. výročí přísahy České družiny a zahájení pro- jektu Legie 100. Legionářský vlak se tak na Nákladovém nádraží Praha-Žiž- kov představil veřejnosti nejdříve ve čtvrtek 9. října při slavnostním ofici- álním ceremoniálu za účasti ministra obrany Xxxxxxx Xxxxxxxxxxxx a poté široké veřejnosti v sobotu 11. října od 13:00. V tento slavnostní den byla ex- pozice, která potrvá až na výjimky do

30. října, doplněna také o soutěže pro děti, ukázky dobové techniky a mnoho dalšího. Vlak by se mohl rozjet po Če- ské republice v dubnu příštího roku a začít plnit svůj hlavní účel – připo- mínat veřejnosti jednu z nejslavnějších dob naší historie.

Přeprava z Plzně, odkud byly renovo- vané vozy na výstavu v Praze odeslány,

proběhla v noci ze soboty na neděli o prvním říjnovém víkendu proto, že jízda těchto historických vozidel vyža- dovala velmi opatrnou jízdu nízkými rychlostmi (maximálně 40 km/h, do odboček jen 20 km/h), a tudíž musela být zvolena doba, kdy tento zvláštní vlak nebude překážet jiným nákladním a především osobním vlakům na důle- žité trati Plzeň – Praha. Vlak, sestavený ze šesti historických vozů, byl v celé trase veden lokomotivou 363.516 a kvůli zajištění dostatečných brzdících procent byl na konci doplněn ještě jedním prázdným vozem Eas. Celou trasu v elektrické trakci mezi Plzní hlavním nádražím a Prahou-Malešicemi urazil i se zmíněnými omezeními za pět a čtvrt hodiny, mezi 22:10 a 3:25. Po přepřahu za lokomotivu 742.382 pak Legiovlak dorazil do cíle na Nákladovém nádraží Žižkov ve 4:16 v neděli 5. října.

Text a foto: Xxxxxx Xxxxx

Železniční tratě, kde vládne jen nákladní doprava (25)

Místní dráha (Martinice v Krkonoších – Jablonec nad Jizerou – Rokytnice nad Jizerou)

V případě této dráhy nejde o celou trať bez pravidelné osobní dopravy, ale jen o její poslední úsek z Jablonce nad Jizerou (neboli Jablonečku, jak to- muto podhorskému městečku říkají místní) do Rokytnice nad Jizerou.

Na zbytku trati do Martinic dodnes jezdí pravidelné osobní vlaky a do Ro- kytnice zajíždí pouze symbolický jeden pár vlaků v sobotu a v neděli. Ani ná- kladní doprava zde již není příliš in- tenzivní, což se ale v posledních týd- nech výrazně změnilo a stanice Rokytnice nad Jizerou se stala jednou z nejvýznamnějších stanic pro na- kládku dřeva v celém Podkrkonoší.

Historie této trati se začíná psát v roce 1897, kdy bylo vydáno povolení k pří-

nad Jizerou, X. Xxxxxxx a X. Xxxxxxxx (starostové města a okresu Jilemnice) udělena koncese ke stavbě a provozo- vání místní dráhy Jilemnice (dnes sta- nice Martinice v Krkonoších) – Rokyt- nice (nad Jizerou) s případným pokračováním přes Mýto do oblasti Ko- řenova a Polubného. Akciová „Společ- nost místní dráhy Jilemnice – Rokyt- nice“ vydala 24 000 akcií, z nichž značnou část koupil jilemnický okres a spořitelna. Již 10. října téhož roku bylo započato se stavbou dráhy a v krátkém čase jednoho roku a osmapadesáti dnů, v prosinci 1899, na ní byla zahájena pra- videlná doprava. Provedením veškerých stavebních prací byla pověřena vídeňská firma Gross, na stavbě pracovaly při- bližně dva tisíce dělníků mnoha národ-

příklad tunel na Hradsku byl ražen ne- přetržitě a dělníci se střídali ve dvanác- tihodinových směnách.

Po otevření tratě po ní jezdily pouze tři páry smíšených vlaků, počet pře- pravovaných osob i nákladu však stále stoupal, a tak došlo k postupným zlep- šením v počtu spojů. V jízdním řádu 1914 jsou na trati, vedené společně s hlavní tratí Xxxxxxx (nad Cidlinou)

– Stará Paka – Poříčí (u Trutnova) pod číslem 122, zavedeny čtyři dvojice smí- šených vlaků v celé trati a jedna dvojice Jilemnice-Martinice – Jilemnice (dnes Martinice v Krkonoších – Jilemnice). Po skončení první světové války a vzniku Československa byly na trati zavedeny osobní vlaky a z důvodu vzrůstajícího zájmu o zimní sporty

Chátrající nádražní budova v Rokytnici nad Jizerou 28. července 2012

pravným pracím. V následujícím roce,

29. srpna 1898, byla hraběti Xxxx Xxx- xxxxxxx a jeho společníkům X. Xxxxxxxx z Rokytnice, X. Xxxxxxxxx z Jablonce

ností reprezentujících celou podunaj- skou monarchii (nejpočetnější byli Italové, Srbové, Chorvati a Slováci), in- ženýry byli převážně Češi a Němci. Na-

a turistiku v Krkonoších jezdily z Prahy do Rokytnice i přímé vozy. Ty byly při- váženy o víkendech rychlíky z Prahy do Xxxxxxxx, kde byly připojovány k vlakům místní dráhy, nejprve jen v zimě a později i v letní turistické se- zoně. Zrušeny byly v 50. letech 20. sto- letí. Za druhé světové války byla trať mezi Poniklou a Hradskem přeťata státní hranicí mezi Protektorátem a Německou říší. Většina osobních vlaků pak jezdila jen do Jilemnice, resp. Sytové a celou trať až do Rokytnice ab- solvovaly jen tři dvojice vlaků.

Na rozdíl od jiných tratí, kde byly mo- torové vozy zaváděny již v meziváleč- ném období, došlo k tomuto střídání trakcí na trati do Rokytnice až v roce 1950, kdy na trať vyjely první vozy M 131.1, které na lokálce jezdily celých 28

v padesátých a šedesátých letech do- plňované stroji řad 423.0 a 434.1. Po- sledním rokem parního provozu na trati byl rok 1977, v zimě 1977/1978 převzaly vládu lokomotivy T 466.2 (dnes 742), které zde s nákladními vlaky jezdí do- dnes. Typický provoz tratě druhé polo- viny 70. let je mimo jiné zvěčněn ve filmu „Jak vytrhnout velrybě stoličku“, kde jsou zachyceny jak „čtyřkolák“ 434.2, tak i „hurvínek“ M 131.1. Osobní doprava je dnes zajišťována sólo moto- rovými vozy řady 810.

Pravidelná osobní doprava do Rokyt- nice na Jizerou v pracovní dny byla za- stavena s koncem platnosti jízdního řádu 2005/2006, s výjimkou večerního páru vlaků s příjezdem do Rokytnice ve 21:46 a odjezdem ve 22:35. Ten byl zrušen od počátku platnosti aktuálního

den pár vlaků, který ale jezdí jen v so- botu a v neděli. I nákladní doprava zde v posledních letech utichla, poslední nakládka dřeva zde proběhla v roce 2012 a pravidelná vykládka uhlí ještě mnohem dříve, již v roce 2001; určitou kuriozitou pak byla přeprava lana pro stavbu jedné z místních lanovek z ŽDB Bohumín pro místní TJ Spartak Ro- kytnice v roce 2004.

Po této prodlevě se Rokytnice pro ná- kladní dopravu „probudila“ až letos v srpnu, kdy zde byla Správou Krko- nošského národního parku a někte- rými dalšími odesílateli znovuzahájena nakládka dřeva pro české i zahraniční zpracovatele, především v Rakousku. Naložená zátěž je z Rokytnice odvá- žena dle potřeby manipulačními vlaky vedenými z Trutnova přes Martinice

Manipulační nákladní vlak konce léta 2014 z Rokytnice nad Jizerou, připravený k odjezdu z výchozí stanice Foto: Xxxxxxx Xxxxxxx

let až do roku 1978. V nákladní dopravě jezdily především lokomotivy 434.2,

jízdního řádu, tedy k 10. prosinci 2013. Od tohoto dne zůstal zachován jen je-

v Krkonoších.

Text a foto: Xxxxxx Xxxxx

Veletrh Innotrans 2014 z pohledu nákladní dopravy

Jak je již dlouholetou tradicí v září každý sudý rok, uskutečnil se na ber- línském výstavišti Messe již jubilejní desátý ročník specializovaného vele- trhu zaměřeného na kolejovou do- pravu a vše, co s ní souvisí, Innotrans 2014. Na této nejdůležitější události nejen z evropského, ale velmi prav- děpodobně i z globálního hlediska se snaží prezentovat téměř každý, kdo na poli železnice nebo městské kole- jové dopravy něco znamená. Proto se zde lze setkat s vystavovateli nejen z Evropy, kteří pochopitelně tvoří je- jich největší část, ale i z dalších částí světa, především z Číny.

Expozici tvoří vnitřní část, kde jsou v krytých halách výstaviště rozmístěny stovky stánků všech možných firem, od dopravců až po výrobce zabezpe- čovacího zařízení, informačních sy- stémů nebo třeba sedadel do osobních vozů. Pro návštěvníky je samozřejmě mnohem atraktivnější venkovní plo- cha, kde jsou umístěna vystavovaná kolejová vozidla. Ta se dělí do několika skupin: pracovní stroje a mechanismy pro stavbu a údržbu infrastruktury, tramvaje, vozidla (jednotky) pro regi- onální dopravu, jednotky pro dálkovou a vysokorychlostní dopravu včetně vi- zualizací různých futuristických řešení, elektrické i motorové lokomotivy a v neposlední řadě osobní i nákladní vozy. Je nutné si přiznat, že vozidla pro osobní dopravu, a zejména tu, která je v různých formách financována stá- tem, hrají u výrobců prim, což se po- chopitelně odráží i na jejich podílu na výstavní ploše. Proto se zde lze setkat

Těžištěm venkovní expozice byla vozidla pro regionální osobní dopravu. Jedním z nich je patrová jednotka Omneo SNCF výrobce Bombardier, s částečným podílem i českého závodu v České Xxxx

Phoenix a Transmontana. Vystavená lokomotiva je prototypem druhé uve- dené řady a od Phoenixu se odlišuje především použitím asynchronních trakčních motorů. Je schopná pro- vozu jak na systému 25 kV/50 Hz, který je používán v Maďarsku a Ru- munsku (kde je předpokládáno těžiště provozu těchto lokomotiv), tak i na systému 15 kV/16,7 Hz, který umož- ňuje i provoz v Rakousku, kde je lo- komotiva v současné době schvalo- vána. Kromě toho je lokomotiva

dopravu byl šestinápravový diesele- lektrický stroj DE 29.006 tureckých státních drah TCDD z produkce ame- rické GE.

Z nákladních vagonů inovativních konstrukcí to byl například patrový vůz pro přepravu osobních automobilů operátora BLG, splňující průjezdný profil G1, již tradiční exponát veletrhů, vůz pro přepravu konvenčních silnič- ních návěsů technologie Xxxx nebo kapsové „dvojče“ pro pronajímatele vozů AAE pro přepravu bimodálních silničních návěsů rumunského výrobce Astra Rail. Intermodální dopravu pak ještě zastupovala Tatravagonka Poprad, resp. operátor kombinované dopravy Metrans, se svým progresivním osm- desátistopým čtyřnápravovým vozem přezdívaným „ježek“ (podle množství fixačních trnů, jimiž je vybaven), který umožňuje přepravu dvou čtyřicetisto- pých kontejnerů při kratší užitné délce železničního vozu než tradiční šesti- nápravová varianta obdobného vo- zidla. Toto řešení kontejnerového vozu zaznamenává velký úspěch a kromě

Velkoobjemový dvounápravový vůz Touax

Lokomotiva Transmontana DB Schenker Rail Romania s řadou nízkopodlažních tramvají, mo-

torových i elektrických jednotek včetně těch pro vysoké rychlosti, které letos zastupovala například jednotka Frec- ciarossa 1000 italského dopravce Tre- nitalia.

Naproti tomu vozidel pro nákladní dopravu zde bylo k vidění podstatně méně, kromě již tradičních lokomotiv řady Vectron Siemens (tato lokomotiva zde letos byla prezentována jak přímo výrobcem, tak jejich pronajímatelem dispolokem MRCE) a Traxx Bombar- dier, které jsou použitelné jak v ná- kladní, tak i osobní dopravě, zde bylo vystaveno jen několik strojů určených pro vedení nákladních vlaků.

Jedním z nich byla lokomotiva označená jako 91 53 0 480 017-9 DB Schenker Rail Romania. Tyto loko- motivy jsou vyráběny rumunskou fir- mou Softronic jakožto modernizace starších rumunských elektrických šestinápravových lokomotiv a dnes

osazena zabezpečovacím zařízením Mirel, které umožňuje její relativně jednoduché schválení a provozování i v dalších státech střední Evropy. Další rumunskou lokomotivou byla dieselhydraulická „Terra Nova“, po- stavená ve spolupráci rumunských

firem Electroputere VFU a Reloc Craiova a amerického Caterpillaru. Podle vyjádření výrobce je lokomo- tiva určena především pro export na západoevropské trhy, což je záměr ne- pochybně dost ambiciózní. Poslední vystavenou lokomotivou pro nákladní

svého „vynálezce“, firmy Metrans, ho lze dnes nalézt i v parku dalších ope- rátorů KD.

Další nákladní vozidla již byla pod- statně konvenčnějších řešení. Za pov- šimnutí stojí například velkoobjemový

„automotive“ dvounápravový vůz fran- couzského pronajímatele Touax, sta- věný na pojezdu starších dvounápra- vových kontejnerových vozů. Vůz je určen pro přepravy lehkých a objem- ných součástí pro automobilový prů- mysl a celou sérii 300 kusů si objednala automobilka VW. Klasické železniční vozy pak zastupovaly především kot- lové vozy několika výrobců, mezi něž již tradičně patří Legios Louny, který letos vystavoval svůj typ o objemu 88 m3, obdobný vůz vystavovala i slo- venská Tatravagonka Poprad a Astra Rail. Další poměrně početně zastou- penou skupinou vozů byly vozy na pře- pravu obilovin. Ty vystavovaly napří- klad firmy Atelier D´Orval a Titagarh Wagons z Francie nebo slovenská Ta- travagonka Poprad. Přepravy obilovin představují vedle intermodální do- pravy jeden z mála rostoucích a per- spektivních oborů evropské železniční nákladní dopravy, a tak není divu, že se stavbě vozů pro tuto komoditu vě- nuje hned několik výrobců.

jsou nabízeny pod obchodními názvy

Vůz Tanoos pro přepravu obilovin výrobce Atelier D´Orval

Text a foto: Xxxxxx Xxxxx

Národní den železnice v Břeclavi 27. září 2014

a účast ČD Cargo

V sobotu 27. září 2014 se v Břeclavi uskutečnily oslavy Národního dne že- leznice, které kromě tradičního záři- jového svátku železničářů připom- něly i 175. výročí zahájení provozu na první parostrojní železnici na území České republiky, na trati něk- dejší Severní dráhy císaře Xxxxxxxxxx z Vídně do Břeclavi, ke kterému došlo

6. června 1839.

Oslavy pořádané Českými drahami se nesly ve znamení podtitulu „od páry k Railjetu“ a prezentovaly návštěvní- kům historickou i moderní tvář české železnice. Historie byla zastoupena jed- nak vozidly vystavenými v obvodu lo- komotivního depa, a to včetně jejich přehlídky na točně, tak několika zvlášt-

ními osobními i jedním nákladním vlakem, které byly vedeny do různých směrů z břeclavského uzlu. Mezi vy- stavenými historickými vozidly tak návštěvníci mohli obdivovat například elektrickou lokomotivu E 499.047 ze Slovenska, vzácného hosta z Rakouska

– elektrickou lokomotivu původní řady E 94 DR, dnes 1020.37 – nebo „lami- nátku“ ČD Cargo S 489.0001 (230.001).

Z parních lokomotiv byly k vidění na- příklad 314.303, 475.101 a 475.179 ČSD, 01.1533 DR, Ol12-7 PKP nebo

„hrboun“ 310.23 ÖBB. Další lokomo- tivy parní i motorové trakce pak byly nasazeny na zmíněné zvláštní vlaky. Vedení osobních vlaků se tak zhostily například parní 556.036, 534.0432,

477.043, rakouská 78.618, z moderněj-

Nákladní „fotovlak“, vedený „sergeji“ T 679.1600 a T 679.1168 ších trakcí zamračené T 478.1008

vším jeho Provozní pracoviště Břeclav.

Jedním z exponátů byla i lokomotiva T 466.0007 (735.007), která bývala v Břec- lavi kdysi i pravidelně provozována.

a 1010, historické motorové M 274.004 a M 262.0018 a mnohé další. Z hlediska nákladní dopravy byl bezpochyby nej- zajímavější zvláštní pár nákladních

„fotovlaků“ Břeclav – Hrušovany nad Jevišovkou a zpět, vedený dvěma

„xxxxxxx“ T 679.1600 a T 679.1168.

Současnost pak byla kromě vlaků pro regionální dopravu řady „Regio“ za- stoupena dvěma „vlajkovými loděmi“ Českých drah, a to Pendolinem a především nejnovějším přírůstkem jejich parku, netrakční jednotkou Railjet. Kromě toho byla pro návštěv- níky přichystána řada dalších atrakcí a doprovodných akcí, mezi něž patřila

Na úspěšném průběhu akce se podílelo i ČD Cargo

například soutěž ručních drezín nebo výstava tzv. Preventivního vlaku.

Na úspěšném průběhu akce se samo- zřejmě podílelo i ČD Cargo, a to přede-

Zajištěny byly především tyto činnosti a akce: úklid manipulačních ploch a kolejí VN, sečení trávy, zajištění a po- skytnutí 15 nákladních vozů na zmí- něný „fotovlak“ do Hrušovan nad Je- višovkou, sestavení tohoto vlaku a jeho technická prohlídka, sepsání vlakové dokumentace a posun preventivního vlaku a vlaku hraček.

Text a foto: Xxxxxx Xxxxx

„Laminátka“ S 489.0001 v obležení návštěvníků oslav

Druhé místo pro fotbalisty ČD Cargo

Vzácná návštěva z Rakouska, lokomotiva 1020.37 z Rakouska

Foto měsíce

📷

Dne 9. září 2014 se na hřištích klubu TJ Slavia Hradec Králové usku- tečnil další ročník fotbalového tur- naje mistrovství ČR železničářů v ko- pané pro rok 2014 „O putovní pohár předsedy OSŽ“, kterého se i tentokrát zúčastnil výběr naší společnosti. Poprvé v historii postoupil výběr

ČD Cargo až do samotného finále, ve kterém se utkal s výběrem SŽDC, s. o., jenž nakonec vyhrál celý turnaj. Tento úspěch byl při vyhlašování také oko- řeněn oceněním pro nejlepšího hráče, které obdržel Xxxxxx Xxxxxx z pro- vozní jednotky Česká Třebová (na fo- tografii). Turnaje se kromě výběru

ČD Cargo zúčastnily také výběry SŽDC, s. o., ČD, a.s., Heavy Machinery Services Louny, výběr DKV ČD, a.s., a výběr RSM ČD, a.s. Všem sportovcům a realizačnímu týmu patří velký dík za příkladnou reprezentaci, v neposlední řadě i vedoucím zaměstnancům, kteří hráče na tento turnaj uvolnili. -red-

145 let od zahájení stavby trati Chomutov – Vejprty. Snímek ze dne 27. 9. 2014 zachytil Xxxxxxxxx Xxxx (místní fotograf), který se přišel spolu s dalšími návštěvníky podívat na výpravu vlaku vedenou parní lokomotivou 423.0145 „Velkým bejčkem“ a motorovým vozem M 131.1513 „Hurvínkem“. V dalším čísle se můžete těšit na historické ohlédnutí za touto tratí.

Vydavatel: ČD Cargo, a. s. Redakční tým: Xxxxxxx Xxxxxxx, Xxxxxx Xxx, Xxxxxx Xxxxx, Xxxxx Xxxxxx, Xxxxx Xxxxxxxxx, Xxxx Xxxxxxxxxxxx, Xxxxxx Xxxxx

Tisk, sazba a grafická úprava: DTP Futura, s.r.o., Adresa redakce: Redakce Cargováku ČD Cargo, a. s., Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 Holešovice

e-mail: xxxxxxxx@xxxxxxx.xx, xxx.xxxxxxx.xx, Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 19835.