EVROPSKÁ UNIE

B.1.7 Geologická, geomorfologická a hydrogeologická charakteristika, včetně zdrojů nerostů a podzemních vod, území pro zvláštní zásahy do zemské kůry a poddolovaných území 11

B.1.8 Poloha vůči záplavovému území 12

B.1.9 Druhy a parcelní čísla dotčených pozemků podle katastru nemovitostí 12

B.1.10 Přístup na stavební pozemek po dobu výstavby, popřípadě přístupové trasy 12

B.1.11 Zajištění vody a energií po dobu výstavby 12

B.2 Základní charakteristika stavby a jejího užívání 16

B.2.1 Účel užívání stavby 16

B.2.2 Trvalá nebo dočasná stavba 16

B.2.3 Novostavba nebo změna dokončené stavby 16

B.2.4 Etapizace výstavby 16

B.3 Orientační údaje stavby 17

B.3.1 Základní údaje o kapacitě stavby (počet účelových jednotek, jejich velikosti; užitkové plochy, obestavěné prostory, zastavěné plochy apod.) 17

B.3.2 Celková bilance nároků všech druhů energií, tepla a teplé užitkové vody 17

B.3.3 Celková spotřeba vody (z toho voda pro technologii) 17

B.3.4 Odborný odhad množství splaškových a dešťových vod 17

B.3.5 Požadavky na kapacity elektronického komunikačního zařízení veřejné komunikační sítě

B.3.6 Předpokládané zahájení výstavby 17

B.3.7 Předpokládaná lhůta výstavby 17

C. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA 18

C.1 POPIS STAVBY 18

C.1.1 Zdůvodnění výběru stavebního pozemku 18

C.1.2 Zhodnocení staveniště 18

C.1.3 Zásady urbanistického, architektonického a výtvarného řešení 18

C.1.4 Zásady technického řešení (zejména řešení dispozičního, stavebního, technologického a provozního) 18

C.1.5 Zdůvodnění navrženého řešení stavby z hlediska dodržení příslušných obecných požadavků na výstavbu 26

C.2 STANOVENÍ PODMÍNEK PRO PŘÍPRAVU VÝSTAVBY 26

C.2.1 Údaje o provedení a navrhovaných průzkumech, známé geologické a hydrogeologické podmínky stavebních pozemků 26

s uvedením způsobu jejich ochrany 27

C.2.3 Uvedení požadavků na asanace, bourací práce a kácení porostů 27

C.2.4 Požadavky na zábory zemědělského půdního fondu a pozemků určených k plnění funkce lesa, s uvedením rozlohy a rozlišení, zda se jedná o zábory dočasné nebo trvalé 27

C.2.6 Údaje o souvisejících stavbách, bilancích zemních prací a z toho vyplývajících požadavcích na přísun nebo deponie zeminy, požadavky na venkovní a sadové úpravy29

C.2.7 Základní údaje o provozu, popřípadě výrobním programu a technologii 29

C.3 Zásady zajištění požární ochrany stavby 29

C.4 Zajištění bezpečnosti provozu stavby při jejím užívání 29

C.5 Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace

................................................................................................................................................. 29

C.6 Popis vlivů stavby na životní prostředí a ochranu zvláštních zájmů 30

A. ÚVODNÍ ÚDAJE

A.1 Identifikační údaje o žadateli a zpracovateli dokumentace, označení stavby a pozemku

A.1.1 Stavba

Název:

„Greenway Jizera – Železný Brod“ Lokalita:

Kraj Liberecký

Obec Líšný, k.x. Xxxxx (685135)

Obec Koberovy, k.ú Vrát (667315)

Město Železný Brod, k.x. Xxx u Železného Brodu (796131), k.x. Xxxxxxxx u Železného Brodu (796158) a k.x. Xxxxxxx Brod (796221)

Pozemky dotčené stavbou: k.x. Xxxxx (685135)

27, 35, 57/1, 57/4, 373/1, 373/2, 373/3, 373/4, 373/5, 374, 375, 376, 377, 378, 380/1, 1725/4, 1767/1

k.ú Vrát (667315)

379, 883, 884, 885, 890, 886/1, 886/2, 886/3, 886/4, 1725/1

k.x. Xxx u Železného Brodu (796131)

898/3, 903, 915/1, 916

k.x. Xxxxxxxx u Železného Brodu (796158)

693/2, 756

k.x. Xxxxxxx Brod (796221)

443/1, 443/2, 444, 786/1, 805, 806, 807/1, 807/2, 808, 1754, 1755, 2190, 2191, 2196, 2197, 2198, 2200,

3233/1, 3269/1, 3280, 3306, 3319/1

Seznam všech stavbou dotčených pozemků, včetně identifikací vlastníka a dalších údajů z KN je součástí přílohy B - Průvodní zpráva, kapitola B.1.9.

Stavebník:

Město Železný Brod

Náměstí 3. května 1, 468 22 Železný Brod

IČO: 00262633

Zastoupeno: Xxxxx Xxxxxxxxxx, starostou

Projektant: PUDIS a.s.

Nad Vodovodem 2/3258, 100 31 Praha 10

IČO: 45272891

Zastoupen: Xxx. Xxxxxx Xxxxxx, generálním ředitelem

A.2 Zpracovatelé jednotlivých částí dokumentace DUR

A.2.1 Hlavní inženýr projektu

Odpovědný projektant:

Xxx. Xxx Xxxx (PUDIS a.s.), AI pro obor dopravní stavby č.a. 0000878 (ČKAIT)

Hlavní inženýr projektu:

Xxx. Xxxxx Xxxxxxx (PUDIS a.s.)

.................................................

A.2.2 Technické řešení

Pozemní komunikace, koordinace Xxx. Xxx Xxxxxxx (PUDIS a.s.)

Mostní a inženýrské konstrukce Xxx. Xxxx Xxxxx (PUDIS a.s.) Xxx. Xxxxxx Xxxxx (PUDIS a.s) Xxx Xxxxxxx Xxx (PUDIS a.s.)

Inženýrské sítě – silnoproud a slaboproud Xxxxxxx Xxxxxx (PUDIS a.s.)

Dopady stavby na životní prostředí

Xxx. Xxxx Xxxxxxxxxxxx (PUDIS a.s.)

.................................................

A.3 Seznam provozních souborů a stavebních objektů stavby

SO 00X PŘÍPRAVA ÚZEMÍ

SO 001 Příprava území km 0,21 – 0,31

SO 002 Příprava území km 0,56 – 3,66

SO 003 Příprava území km 3,66 – 4,48

SO 10X POZEMNÍ KOMUNIKACE

SO 101 Cyklostezka km 0,21 – 0,31

SO 102 Cyklostezka km 0,56 – 3,66

SO 103 Cyklostezka km 3,66 – 4,48

SO 20X MOSTNÍ OBJEKTY A INŽENÝRSKÉ OBJEKTY

SO 201 Opěrné a zárubní konstrukce SO 202 Lávka km 2,11

SO 203 Lávka km 3,65

SO 204 Opevnění břehu km 3,68 – 4,07

SO 40X ELEKTRO A SDĚLOVACÍ OBJEKTY

SO 401 Přeložka kabelu ČD – Telematika a.s. SO 402 Přeložka VO Xxxxxxxxx nábřeží

SO 80X ÚPRAVA ÚZEMÍ

SO 801 Vegetační úpravy km 0,56 – 3,66

SO 802 Vegetační úpravy km 3,66 – 4,48

SO 90X OSTATNÍ OBJEKTY

SO 901 Parkovací stání Líšný

SO 902 Vybavení cyklostezky (mobiliář)

A.4 Seznam příloh dokumentace

část A ÚVODNÍ ÚDAJE část B PRŮVODNÍ ZPRÁVA

část C SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA část D VÝKRESOVÁ DOKUMENTACE

D.1 Přehledné řešení stavby

D.1.1. Přehledná situace

D.1.2. Celková situace

D.2 Koordinační situace

D.2.1 Koordinační situace - 1. díl

D.2.2 Koordinační situace - 2. díl

D.2.3 Koordinační situace - 3. díl

D.2.4 Koordinační situace - 4. díl

D.2.5 Koordinační situace - 5. díl

D.3 Stavební část

D.3.1 Pozemní komunikace

D.3.1.1 Podélný profil

D.3.1.2 Vzorové příčné řezy

D.3.1.3 Charakteristické příčné řezy

D.3.2 Mostní a inženýrské objekty

D.3.2.1. Lávka SO 202 - půdorys, podélný a příčný řez

D.3.2.2. Lávka SO 203 - půdorys, podélný a příčný řez

část E DOKLADOVÁ ČÁST

bude doplněna po projednání dokumentace s dotčenými orgány státní správy a samosprávy a účastníky řízení

část F DOPROVODNÁ DOKUMENTACE

F.1 Geotechnické posouzení

F.2 Vyhodnocení vlivu na PUPFL část G PRŮZKUMY

G.1 Geodetický průzkum pro akci Greenway Jizera, úsek Líšný - Železný Brod

G.2 Greenway Jizera, úsek Líšný – Železný Brod, předběžný inženýrskogeologický prů- zkum

G.3 Přírodovědný průzkum

G.4 Dendrologický průzkum a ocenění zeleně

B. PRŮVODNÍ ZPRÁVA

B.1 Charakteristika území a stavebního pozemku

B.1.1 Předmět dokumentace a rozdělení stavby

Předmět dokumentace

Předmětem této dokumentace je projekt nové cyklostezky v podrobnosti dokumentace pro územní rozhod- nutí. Navrhovaná stavba je pouze jedním z úseků cyklostezky nazvané „Greenway Jizera“, která je navržena podél řeky Jizery a po svém dokončení povede od Brandýsa Nad Labem, přes Mladou Boleslav, Turnov, Železný Brod a Semily až k pramenu Jizery, odkud povede k hranicím s Polskou republikou.

Tato dokumentace řeší úsek označený jako „Greenway Jizera – Železný Brod“. Úsek začíná na území obce Líšný a pokračuje přes město Železný Brod až k mostu přes řeku Kamenici v Podspálově.

Rozdělení stavby

Z hlediska charakteru území a náročnosti realizace je stavba rozdělena na následující úseky:

⏵ I. úsek - Líšný – Železný Brod (hřiště u Sokolovny)

⏵ II. úsek - průjezd Železným Brodem

stavebně nejnáročnější úsek - na většině délky nutno vybudovat novou komunikaci

⏵ III. úsek – úpravy na komunikaci Železný Brod – Podspálov (II/288) pouze dopravní opatření a dovybavení cyklostezky

není předmětem této dokumentace (uvedeno pouze pro úplnost)

B.1.2 Charakteristika území

Lokalita stavby

Stavba I. a II. úseku cyklostezky Greenway Jizera – Železný Brod zasahuje správní území obcí Líšný, Koberovy – místní část Vrát a města Železný Brod – místní části Bzí u Železného Brodu, Chlístov u Želez- ného Brodu a samotné území města Železný Brod. Většina délky cyklostezky je vedena územím nezastavě- ným.

Trasa cyklostezky začíná v centru obce Líšný (u obchodu) a pokračuje po stávající komunikaci na severní okraj obce. Zde je převedena na stávající lesní cestu, vedoucí podél stávajícího náhonu. Dále cyklostezka pokračuje v prostoru mezi břehem Jizery a tělesem železniční trati (TÚ 1051 08 Stará Paka – Liberec), místy v těsném souběhu s tratí, až na okraj Železného Brodu. Zde trasa pokračuje po břehu Jizery až do města, podchází silniční most a napojuje se na Jiráskovo nábřeží.

B.1.3 Údaje o vydané (schválené) územně plánovací dokumentaci

Obec Líšný má vlastní územní plán. Místní část Koberovy - Vrát je řešena v rámci územního plánu sídelního útvaru Koberovy. Místní části Bzí u Železného Brodu, Chlistov u Železného Brodu a Železný Brod jsou řešeny v rámci územního plánu obce Železný Brod.

B.1.4 Údaje o souladu záměru s územně plánovací dokumentací

Xxxxxx s ÚPO Líšný

Navržená trasa cyklostezky je v souladu s územním plánem obce Líšný. V rámci územního plánu je stabili- zována trasa cyklostezky až po lávku přes náhon a řeku Jizeru do obce Splzov. Řešení lávky není předmě- tem této dokumentace.

Cyklostezka dále pokračuje v trase stávající pěšiny, která vede po levém břehu náhonu až k vodnímu dílu Splzov. Odtud cyklostezka stoupá po skalním masivu až k východnímu portálu tunelu Líšný. V tomto úseku se z hlediska funkčního využití jedná o plochy lesa a plochy krajinné zeleně. Regulativy těchto ploch stano- vují vedení cyklostezky jako přípustné.

Z prostoru východního portálu tunelu Líšný je cyklostezka dále vedena po drážním tělese. Jedná se tedy o plochy v rámci systému železniční dopravy, pro které nejsou v územním plánu obce Líšný stanoveny regulativy. Železniční trať má však stanoveno své ochranné pásmo a zásah do něj bude muset být posouzen příslušnými orgány.

V závěru úseku vedeném na území obce Líšný prochází cyklostezka regionálním biocentrem RBC 1250 Údolí Jizery. Zásah do toho prvku ÚSES bude muset být posouzen příslušnými orgány.

Soulad s ÚPnSÚ Koberovy

V současné době je platný územní plán sídelního útvaru Koberovy z roku 1997 včetně zapracovaných změn 1 – 6 v letech 1998 až 2009.

V lednu 2012 byl vydán návrh nového územního plánu. Dle koordinačního výkresu nového ÚPnSÚ nedojde v území dotčeném záměrem cyklostezky k žadným změnám z hlediska stávajícího funkčního využití území.

Cyklostezka v úseku na území SÚ Koberovy zasahuje především plochy pro dopravní infrastrukturu - železniční doprava, které stanovují vedení cyklostezky jako přípustné.

Dále jsou dotčeny plochy zemědělské – ZPF a plochy smíšené nezastavěného území – nelesní zeleň, které rovněž stanovují vedení cyklostezky jako přípustné.

Na začátku úseku prochází cyklostezka regionálním biocentrem RBC 1250 Údolí Jizery. Zásah do toho prvku ÚSES bude muset být posouzen příslušnými orgány.

Soulad s ÚPO Železný Brod

Navržená trasa cyklostezky je v souladu s územním plánem. Zasahuje plochy lesní, plochy smíšené neza- stavitelného území, plochy dopravní infrastruktury – drážní, plochy veřejného prostranství – zeleň a plochy veřejného prostranství – komunikace. Regulativy územního plánu všech těchto ploch uvádějí stavbu cyklos- tezky jako přípustnou, respektive podmíněné přípustnou.

B.1.5 Údaje o splnění požadavků dotčených orgánů

Seznam vyjádření dotčených orgánů bude doplněn po projednání dokumentace v územním řízení.

B.1.6 Možnosti napojení stavby na veřejnou dopravní a technickou infrastrukturu

B.1.6.1 Doprava

Obecně

Nově vybudovaná cyklostezka bude oboustranně napojena na stávající místní komunikace.

V obci Líšný se jedná o prodloužení stávající ulice začínající v lokalitě „u obchodu“, která pokračuje až na severní okraj obce. Zde bude vybudován krátký úsek (km 0,21 - 0,31 = cca 100 m) nové místní komunikace, čímž dojde k napojení na stávající lesní cestu, která svými parametry umožňuje vedení cyklotrasy. Tato lesní cesta končí přibližně v km 0,56.

V Železném Xxxxx bude cyklostezka napojena na Jiráskovo nábřeží, kde bude nutno upravit stávající chodník.

V úseku od konce lesní cesty (km 0,56) až po Jiráskovo nábřeží (km 4,48) bude vybudována nová komuni- kace - cyklostezka.

Úsek cyklostezky v nezastavěném území bude využíván především pro nemotoristickou dopravu. Vjezd motorových vozidel bude omezen dopravním značením a bude povolen pouze vozidlům údržby, případně vozidlům obsluhy bývalé vechtrovny (km 2,65).

Pěší a cyklistické trasy

Samotná cyklostezka bude součástí cyklostezky nazvané „Greenway Jizera“, která je navržena podél řeky Jizery a po svém dokončení povede od Brandýsa Nad Labem, přes Mladou Boleslav, Turnov, Železný Brod a Semily až k pramenu Jizery, odkud povede k hranicím s Polskou republikou.

V úseku mezi ústím Koberovského (Zbytského) potoka a Jiráskovým nábřežím v Železném Brodu je po navržené cyklostezce vedena žlutě značená turistická trasa KČT v úseku Líšný - Pod Závrším (LB693) - Železný Brod - most (LB699).

B.1.6.2 Inženýrské sítě

Provoz cyklostezky si nevyžádá žádná napojení na inženýrské sítě

B.1.7 Geologická, geomorfologická a hydrogeologická charakteristika, včetně zdrojů nerostů a podzemních vod, území pro zvláštní zásahy do zemské kůry a poddolovaných území

Geomorfologické poměry

Podle geomorfologického členění ČR je území součástí Železnobrodské pahorkatiny spadající do oblasti Krkonošského podhůří, která je součástí západosudetské soustavy Českého masivu. Samotné údolí Jizery je svým charakterem velmi sevřené se strmými údolími bočních přítoků. Údolí se rozšiřuje v místech obcí, kde je také vyvinuta rozsáhlejší nivní oblast.

Klimatické zatřídění

Lokalita leží v mírně teplé klimatické oblasti, klimatickém okrsku mírně teplém, velmi vlhkém s vrchovinným klimatem. Průměrná roční teplota dosahuje hodnoty cca 6 - 7°C s ročním srážkovým průměrem cca 800 – 900 mm. Orientační vypočtená hloubka promrzání z archivních prací je 1,1 m. V roce je průměrně 120 – 130 mrazových dnů se sněhovou pokrývkou v 80 – 100 dnech.

Geologické a hydrogeologické poměry

Předběžný geologický průzkum posuzuje s použitím bohatých archivních pramenů geologické, hydrogeolo- gické poměry a geotechnice podmínky pro výstavbu na zájmovém území.

Předkvartérní podklad je tvořen zejména regionálně metamorfovanými horninami krkonošsko – jizerského krystalinika, tvořícími plášť krkonošsko-jizerského plutonu. Jedná se o mocný komplex fylitů s menšími vložkami kvarcitů a metamorfovaných karbonátových hornin stáří kambrického až silurského. Vzhledem

k pozici blízko řeky je zvětralinový plášť poměrně málo mocný a dosahuje do hloubky cca 5m. Poměrně mělce pod terénem tak lze očekávat zdravé až navětralé horniny dobrých mechanických parametrů. Tato Skalní podloží lze očekávat v poměrně malé hloubce (do 2 m) na většině trasy. Jedná se zejména o úseky v sevřeném údolí Jizery mezi oběma konci úseku. Naopak zejména v oblasti Železného Brodu, je údolí rozšířeno, dochází zde ke zdržení vody v období povodní a tím i ke zvýšenému ukládání materiálu. Skalní podloží tak bylo archivními pracemi dokumentováno v hloubkách až cca 8 – 10m pod současnou úrovní terénu.

Kvartérní sedimenty jsou v místě zastoupeny zejména říčními sedimenty Jizery a svahovými, převážně suťovými, sedimenty. Vzhledem k poměrně velkému gradientu řeky se jedná v naprosté většině o hrubé sedimenty charakteru štěrků až balvanitých. Svým složením se jedná převážně o balvanité suťové proudy přemísťované zejména gravitačně po strmých svazích hluboce zaříznutého údolí Jizery. Starší suťová pole zejména v úseku blíže Železnému Brodu byla přerušena výstavbou železnice a částečně pravděpodobně také použita do železničního tělesa.

Fluviální sedimenty byly uložené jak přímo Jizerou, tak jejími vcelku slabými přítoky. Složení fluviálních sedimentů je velmi pestré a závislé zejména na historické i současné poloze koryta řeky. V místech prudce spadajících břehů až do koryta lze očekávat hrubé až balvanité štěrky s nízkým obsahem jemnozrnné frakce. Naopak v prostorech plochých (část trasy u Líšného a v Železném Xxxxx, včetně obou rozsáhlejších luk) sloužila v minulosti pravděpodobně jako prostor zklidnění říčního toku. V těchto prostorech tedy poklesa- la unášecí schopnost proudu a docházelo k sedimentaci jemnozrnnějších sedimentů včetně zvýšeného obsahu organických látek. Toto se týká zejména prostoru obou obcí; u obou luk ve střední části trasy ústí

v blízkosti boční přítoky Jizery a lze tak předpokládat významný přínos a ukládání hrubého materiálu. Pro založení nenáročné stavby cyklostezky v úrovni terénu vyhoví i jemnozrnné typy sedimentů.

Hydrogeologická situace v dosahu základové zóny cyklostezky je pravděpodobný pouze výskyt kvartérní zvodně. Zvodnění těchto sedimentů je tak v největší míře vázáno na atmosférické srážky a úroveň vody v řece. Z archivních údajů vyplývá podzemní voda neagresivní na beton či se slabou uhličitou agresivitou (XA1).

Vážnější komplikace než podzemní voda však bude pravděpodobně působit voda povrchová. Oblast je charakterizována jako vlhká s poměrně vysokým ročním úhrnem srážek. Svahová expozice dále přispívá ke zrychlenému odtoku povrchové vody a zejména příbřežní konstrukce je tak třeba dimenzovat na pravidelné zaplavování.

Lokalita nespadá do území ohroženého vlivem poddolování.

Ve smyslu ČSN 730036 o seizmickém zatížení staveb nedosahuje zájmové území stupně 6°M.C.S. seismic- ké aktivity a není tedy nutné dělat zvláštní úpravy konstrukce z tohoto hlediska.

B.1.8 Poloha vůči záplavovému území

Převážná část řešeného území spadá do aktivní zóny průtoku stoleté povodně Q100 řeky Jizery. Dílčí části území spadají do aktivní zóny průtoků Q20 (povodeň s dvacetiletou četností) a Q5 (povodeň s pětiletou četností).

Pro pozemní komunikaci charakteru cyklostezky je přípustné občasné zaplavení velkou vodou. V dalších stupních dokumentace bude stanovena úroveň hladiny, při které dojde k uzavírce cyklostezky.

V prostoru ukončení cyklostezky Greenway Jizera - Železný Brod na Jiráskově nábřeží je Povodím Labe s.p. připravován záměr protipovodňové ochrany města Železný Brod na úroveň Q50 povodeň s padesátiletou četností). Tento záměr není v současné době technicky zpracován a koordinace s ním bude probíhat

v průběhu dalších stupňů projektové přípravy stavby.

B.1.9 Druhy a parcelní čísla dotčených pozemků podle katastru nemovitostí

Druhy a parcelní čísla dotčených pozemků a další údaje o dotčených pozemcích jsou uvedeny po jednotli- vých katastrálních územích v následujících tabulkách B.1 - B.5.

B.1.10 Přístup na stavební pozemek po dobu výstavby, popřípadě přístupové trasy

Přístupovou komunikaci pro řešené území tvoří na začátku I. úseku místní obslužná komunikace v obci Líšný, která je v současnosti ukončena v lokalitě „u hřiště“. Na konci II. úseku je pak přístup zajištěn z ulice Jiráskovo nábřeží v Železném Xxxxx.

Na staveništi - u výjezdů ze staveniště bude zpevněná plocha výjezdu využita jako plocha pro mechanické dočištění vozidel vyjíždějících ze stavby.

Trasy pro dopravu vytěžené přebytečné zeminy na skládku, ostatních materiálů a hmot k místům skládek a zdrojům materiálů lze navrhnout a projednat až po stanovení lokality skládek a míst zdrojů, tj. po výběru zhotovitele prací.

B.1.11 Zajištění vody a energií po dobu výstavby

Elektrická energie

Zdroj elektrické energie je ve stávající rozvodné síti NN.

Voda

Pitnou a technologickou vodu může zhotovitel odebírat provizorním vodovodem nebo cisternami. Případně po dohodě se správcem vodovodu, z některých funkčních vodovodních řadů v okolí stavby.

B.2 Základní charakteristika stavby a jejího užívání

B.2.1 Účel užívání stavby

Výstavba cyklostezky zajistí bezpečnou a komfortní alternativu pro pěší a cyklistickou dopravu mezi Líšným a Železným Brodem, která je v současnosti vedena po zatížené komunikaci I/10, nebo cyklotrase KČT 4170 přes Závrší, Prosíčka, Vrát a Chloudov se značným výškovým převýšením.

. Zároveň se jedná o jeden z úseků nadregionální cyklostezky „Greenway Jizera“.

B.2.2 Trvalá nebo dočasná stavba

Veškeré objekty stavby jsou charakterizovány jako trvalá stavba.

B.2.3 Novostavba nebo změna dokončené stavby

Výstavba úseků cyklostezky v nezastaveném území je charakterizována jako novostavba. V návaznosti na tuto výstavbu dojde ke změnám na již dokončených stavbách:

⏵ Úprava výškového a směrového vedení chodníku na Xxxxxxxxx nábřeží v Železném Xxxxx, včetně souvisejících úprav inženýrských sítí (přeložka veřejného osvětlení).

⏵ Přeložka kabelu ČD – Telematika a.s.

B.2.4 Etapizace výstavby

Předpokládá se, že výstavba I. a II. úseku cyklostezky nebude rozdělena do samostatných etap. Vzhledem k nepřístupnosti terénu bude nutné budovat cyklostezku postupně z výchozích bodů v obci Líšný a

v Železném Xxxxx. Dokud nedojde k propojení obou úseků, nelze cyklostezku z bezpečnostních důvodů zprovoznit. Jelikož je trasa navržena v blízkosti železniční trati, hrozí nebezpečí pohybu neukázněných cyklistů a pěších v blízkosti kolejí v úsecích, kde dosud nebude vybudována nová cyklostezka.

Výstavba bude probíhat především v území nezastavěném a nevyvolá tedy potřebu objízdných tras. Vyvolané přeložek inženýrských sítí budou uváděny do provozu bezprostředně po jejich dokončení.

B.3 Orientační údaje stavby

B.3.1 Základní údaje o kapacitě stavby (počet účelových jednotek, jejich velikosti; užitkové plochy, obestavěné prostory, zastavěné plochy apod.)

Cyklostezka „Greenway Jizera – Železný Brod“ je rozdělena podle umístění a provedení krytu vozovky na tři stavební objekty komunikací:

⏵ SO 101 Cyklostezka km 0,21 – 0,31 – úsek délky 100 m, který je novou nemotoristickou komunikací v obci Líšný mezi stávající místní komunikací a stávající lesní cestou. Vozovka je navržena v z asfaltem stmelených vrstev v šířce 3 m.

⏵ SO 102 Cyklostezka km 0,56 – 3, 66 - -úsek délky 3100 m, který je novou nemotoristickou komuni- kací mezi ukončením stávající lesní cesty u náhonu v Líšném a prostorem u soutoku Jizery a Koberov- ského (Zbytského) potoka. Vozovka je navržena v z minerálního betonu v šířce 3 m.

V několika částech tohoto úseku je potřeba vytvořit prostor pro cyklostezku kombinací odřezu skalního masivu a opěrné konstrukce.

⏵ SO 103 Cyklostezka km 3,66 – 4, 48 – úsek dékly 820 m, který je novou nemotoristickou komunika- cí, a který začíná v prostoru soutoku Jizery a Koberovského (Zbytského) potoka a končí na Jiráskově nábřeží v Železném Xxxxx cca 75 m severovýchodně od mostu přes Jizeru. Vozovka je navržena

v z asfaltem stmelených vrstev v šířce 3 m.

Celková délka všech tří částí cyklostezky je cca 4,02 km.

⏵ Součástí stavby jsou dvě lávky, přes Široký potok a přes Koberovský (Zbytský) potok, opěrné a zá- rubní konstrukce, opevnění břehu a vyvolané přeložky inženýrských sítí (veřejného osvětlení a drážních kabelů).

B.3.2 Celková bilance nároků všech druhů energií, tepla a teplé užitkové vody

Pro běžný provoz cyklostezky není nutno uvažovat se spotřebou tepla a teplé užitkové vody. Zároveň nedojde k výstavbě nových objektů, které by vyžadovali napojení na elektrickou či jinou energii.

B.3.3 Celková spotřeba vody (z toho voda pro technologii)

Provoz cyklostezky nevyvolává potřebu pitné vody. Pro údržbu, zejména pro čištění mobiliáře, bude potřeb- ná voda dovážena v cisternách, odhadované množství je do 1 m3 / rok.

B.3.4 Odborný odhad množství splaškových a dešťových vod

Provoz cyklostezky nevyvolává potřebu odkanalizování. Dešťově vody budou odváděny příčným a podélným sklonem vozovky do okolního území, případně do odvodňovacích příkopů a rigolů a jimi do stávajících vodotečí. Stávající vodoteče (i občasné) budou předeny propustky nebo pod lávkami. Výstavbou cyklostezky nedojde ke změně odtokových poměrů v území.

B.3.5 Požadavky na kapacity elektronického komunikačního zařízení veřejné komunikační sítě

Stavba nemá žádné požadavky.

B.3.6 Předpokládané zahájení výstavby

Termín zahájení stavby se předpokládá 11/2013.

B.3.7 Předpokládaná lhůta výstavby

Předpokládaná lhůta výstavby je celkem 11 měsíců.

C. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA

C.1 POPIS STAVBY

C.1.1 Zdůvodnění výběru stavebního pozemku

Stavební pozemky byly vybrány na základě širších souvislostí projektu. Tato dokumentace řeší úsek cyklos- tezky „Líšný - Železný Brod“, který je oboustranně napojen na další úseky projektu „Greenway Jizera.

Výchozí a cílový bod trasy byl tedy pevně stanoven. Pro vlastní úsek byl vybrán koridor na levém břehu řeky Jizery mezi tělesem železniční trati a břehovou čarou. Tím byly jasně vymezeny pozemky dotčené stavbou.

C.1.2 Zhodnocení staveniště

Stavba se převážně nachází v nezastavěném území, které spadá do povodňové oblasti řeky Jizery a jejích přítoků. Veškeré konstrukce musí být tedy navrženy s ohledem na občasné zaplavení. Z důvodu stísněných poměrů koridoru vedeného mezi břehem řeky a železniční tratí bude nutno vybudovat opěrné a zárubní konstrukce, které zajistí jak vlastní těleso cyklostezky, tak stávající těleso dráhy. Cyklostezka kříží několik přítoků řeky. Tato křížení jsou řešena převážně propustky, ve dvou případech je navržena lávka. Výstavba v extravilánu si vyžádá terénní úpravy, odstranění zeleně a kácení dřevin.

C.1.3 Zásady urbanistického, architektonického a výtvarného řešení

Na stavbu nejsou kladeny žádné zvláštní požadavky.

Typy a provedení mobiliáře (lavičky, stojany na kola, informační systém, turistické a cykloturistické značení) bude odpovídat standardům a bude pokud možno navrženo z přídě blízkých materiálů.

C.1.4 Zásady technického řešení (zejména řešení dispozičního, stavebního, technologického a provozního)

Dispozičně je cyklostezka je navržena jako místní nemotoristická komunikace funkční skupiny D2 se společ- ným provozem pěších a cyklistů s občasným provozem vozidel údržby. Z toho vyplývá šířkové uspořádání vozovky. Šířka zpevnění je navržena 3,0 m. Po obou stranách je zpevnění lemováno nezpevněnou krajnicí šířky 0,25 m. Volná šířka komunikace tedy činí 3,5 m.

Vzhledem ke stísněným poměrům bude možno využívat pouze tu stavební mechanizaci, která dokáže operovat v úzkém koridoru.

Vozovka cyklostezky je na začátku a konci úseku, kde dochází k napojení na místní komunikace, navržena s krytem z asfaltem stmelených vrstev. Zbytek úseku je navržen s krytem z minerálního betonu.

Z hlediska provozu cyklostezky bude potřeba fyzicky zabránit vjezdu motorových vozidel, s výjimkou vozidel údržby.

Popis jednotlivých stavebních objektů stavby:

Příprava území SO 00X

SO 001 Příprava území km 0,21 – 0,31

SO 002 Příprava území km 0,56 – 3,66

SO 003 Příprava území km 3,66 – 4,48

V rámci přípravy území proběhne odstranění vzrostlé zeleně a k sejmutí ornice a drnu zelených ploch

v koridoru nové cyklostezky. V případě že stavba narazí na pozůstatky základů bývalých objektů (především v prostoru bývalé železniční vlečky), bude zhodnocena možnost jejich odstranění, v krajním případě bude řešena lokální úprava trasy cyklostezky.

Dřevo z kácených porostů bude využito podle dohody majitele pozemku a investora stavby, klestí křoviny a větve budou drcen nebo štěpkovány a následně kompostovány.

Zastižené „divoké“ skládky budou odborně likvidovány.

Příprava území je rozdělena do tří stavebních objektů ve shodě s rozdělením stavebních objektů řady 10X.

Pozemní komunikace SO 10X

Prostorové uspořádání cyklostezky je v souladu s TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty. Příčný sklon je navržen jednostranný v hodnotě 2 %. Podélné sklony ve většině trasy nepřekračují hodnotu 6 %. Pouze na konci trasy je z prostorových důvodů navrženo stoupání ve sklonu 7,5 %. Směrové vedení umožňuje průjezd návrhového vozidla (vozidlo údržby), kterým byl zvolen dvounápravový nákladní automobil délky 7,7 m s celkovou hmotností 12 t. Toto vozidlo bylo rovněž uvažováno pro návrh konstrukce vozovky.

V dalších stupních dokumentace může dojít k lokální úpravě návrhu v závislosti na změně požadavků či návrhových parametrů vozovky.

SO 101 Cyklostezka km 0,21 – 0,31

Tento stavební objekt řeší propojení stávající místní komunikace v obci Líšný se stávající lesní cestou po, které je cyklostezka dále vedena. V návaznosti na povrch místní komunikace byla navržena zpevněná asfaltová vozovka, jejíž konstrukce je popsána níže. Úsek je dlouhý přibližně 100 m. Vozovka byla navržena v šířce 3,5 m, která je tvořena zpevněním šířky 3,0 m a oboustrannou nezpevněnou krajnicí šířky 0,25 m

Výškové vedení vychází z místních podmínek. Trasa je vedena po stávajícím rovinatém povrchu. Tento objekt nevyvolá potřebu terénních úprav mimo šířku komunikace. Zároveň nedojde ke kácení dřevin.

Vozovka (katalog.list D2-N-3-O-PIII):

asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 8 50 mm R-materiál R-mat 50 mm štěrkodrť ŠDB 200 mm celkem 300 mm

SO 102 Cyklostezka km 0,56 – 3, 66

Tento stavební objekt zahrnuje úsek o délce 3100 m. Volná šířka stezky je navržena 3,5 m. Úsek začíná napojením nové cyklostezky na stávající konec lesní cesty v km 0,56. Trasa je dále vedena ve stopě stávají- cí pěšiny vedoucí po břehu náhonu až k vodnímu dílu Splzov v km 1,10. V několika částech tohoto úseku je potřeba vytvořit prostor pro cyklostezku kombinací odřezu skalního masivu a opěrné konstrukce.

V dalším úseku trasa stoupá ve skalním odřezu až do blízkosti východního portálu železničního tunelu Líšný v km 1,40. Cyklostezka je dále vedena v těsném souběhu s železniční tratí až do km 1,68, kde se trasa odklání a pokračuje u paty svahu drážního tělesa. V km 2,11 překonává cyklostezka Široký potok pomocí nové lávky (viz SO 202 Lávka km 2,11)

V úseku km 2,12 – 2,34 je z důvodu stísněných podmínek nutno trasu vést po svahu dráhy, kde je prostor pro cyklostezku vytvořen přisypáním a opěrnou konstrukcí. Následně cyklostezka opět pokračuje u paty svahu drážního tělesa, až do prostoru bývalé vechtrovny v km 2,65, kde prochází mezi oplocením objektu a tratí. Odtud trasa pokračuje v souběhu s tratí až do km 2,90. V okolí km 2,8 je opět třeba rozšířit těleso

přisypáním, které je zajištěno opěrnou konstrukcí. V úseku km 2,9 – 3,66 je trasa vedena mimo těleso dráhy s lokálním přiblížením v km 3, 28 a v km 3,53. Ve všech úsecích souběhu s tratí je dodržen minimální odstup 4,0 m.

Tento stavební objekt je ukončen v prostoru pod mostem na železnici v km 3,66, kde se na cyklostezku napojí stávající turistická trasa. Cyklotrasa zde překoná Zbytský potok pomocí nově navržené lávky (viz SO 203 Lávka km 3,65).

Vzhledem ke složitosti terénu vyvolá tento objekt potřebu opěrných a zárubních konstrukcí (viz SO 201 Opěrné a zárubní konstrukce). Pro překonání vodotečí bude nutno vybudovat propustky a lávky. Propustky jsou součástí objektů řady SO 10X a jejich základní parametry jsou uvedeny v tabulce C1.

Vzhledem k vedení cyklostezky v území nezastavěném byla navržena vozovka z Katalogu vozovek polních cest s povrchem z minerálního betonu, jejíž skladba je uvedena níže. Navržená vozovka vyžaduje únosnost pláně Edef,2 = 30 MPa,, pokud tato hodnota nebude dosažena zhutněním, je navrženo zlepšení aktivní zóny štěrkodrtí v kombinaci s využitím geosytetik.

Vozovka (katalog.list PN 6-5 – VI – D2):

Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 180 mm štěrkodrť ŠDB 150 mm celkem 330 mm

SO 103 Cyklostezka km 3,66 – 4, 48

Tento stavební objekt zahrnuje úsek o délce 820 m. Volná šířka stezky je navržena 3,5 m. Úsek začíná

za nově navrženou lávkou přes Zbytský potok, kde se na cyklostezku napojuje turistická trasa. V tomto místě je vozovka rozšířena tak, aby umožnila toto napojení. Zároveň zde bude docházet k obracení in-line brusla- řů.

V úseku km 3,68 – 4,07 není dostatečný prostor pro vedení cyklostezky na tělese dráhy ani pro vedení

u paty svahu drážního tělesa. Zásah do paty tělesa dráhy byl vyhodnocen jako technicky i finančně náročný. Proto bylo navrženo přisypání tělesa cyklostezky s částečným zásahem do koryta řeky. Z důvodu odolnosti proti vymílání a unášení materiálu vodním tokem bude nový břeh opevněn kamenným zdivem včetně základu pod úrovní stávajícího dna rovněž zděného z kamene (viz SO 204 Opevnění břehu km 3,68 – 4,07).

Úsek 4,07 – 4,48 není technicky náročný. Cyklostezka je vedena po stávajícím terénu. V km 4,26 a 4,34 je navržena rekonstrukce stávajícího terénního schodiště, které propojí cyklostezku s ulicí Jiráskovo nábřeží. V závěru trasa podejde stávající silniční most v Železném Xxxxx a vystoupá na úroveň Xxxxxxxxx nábřeží. Zde se připojí na stávající chodník, který bude lokálně upraven. Dojde především ke snížení silniční obruby, aby byl umožněn vjezd a výjezd cyklistů z hlavního dopravního prostoru na cyklostezku.

V rámci tohoto objektu bude vybudován jeden propustek (viz tabulka C.1). Vzhledem k předpokládanému využití tohoto úseku in-line bruslaři byla navržena vozovka z asfaltových vrstev popsaná níže. Navržená vozovka vyžaduje únosnost pláně Edef,2 = 30 MPa, pokud tato hodnota nebude dosažena zhutněním,

je navrženo zlepšení aktivní zóny štěrkodrtí v kombinaci s využitím geosytetik.

Vozovka (katalog.list D2-N-3-O-PIII):

asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 8 50 mm R-materiál R-mat 50 mm štěrkodrť ŠDB 200 mm celkem 300 mm

Tabulka C.1 Rozdělení propustků do SO řady 10X

Rozdělení propustků do SO řady 10X
SO	staničení [km]	délka [m]	DN [mm]
102	1,653	5	1200
103	1,780	5	1000
	2,334	6	2 x1000
	2,578	5	800
	2,597	5	800
	3,037	5	3 x 800
	4,133	5	600

Odpočinková místa

Podél navrženého úseku trasy cyklostezky Grrenway Jizera je navrženo celkem 5 odpočinkových míst. Technicky se jedná o rozšíření krajnice cyklostezky, která budou zatravněna a vybavena příslušným mobiliá- řem. Jednotlivá odpočinková místa jsou součástí příslušného úseku cyklostezky.

Tabulka C.2 Odpočinková místa a jejich rozdělení do SO řady 10X

Odpočinková místa
SO	staničení [km]	rozměr [m]	orientační vybavení mobiliářem
102	0.955	9 x 3	stojan na kola, lavice se stolem, odpadkový koš, informační systém (panel s mapou a turistickými informacemi)
	2,015	7 x 1,5	2 x lavička, odpadkový koš
	2,690	9 x 3	stojan na kola, lavice se stolem, odpadkový koš, informační systém (panel s mapou a turistickými informacemi)
	3,247	9 x 3	stojan na kola, lavice se stolem, odpadkový koš, informační systém (panel s mapou a turistickými informacemi)
103	3,660	30 m2	obratiště in-line bruslařů 2 x lavička, odpadkový koš, informační systém (panel s mapou a turistickými informacemi), turistický rozcestník

Odvodnění komunikace

Odvodnění cyklostezky bude zajištěno příčným a podélným sklonem do okolního terénu.

Mostní a inženýrské objekty SO 20X

SO 201 Opěrné a zárubní konstrukce

Opěrné a zárubní zdi jsou gabionové, typizované konstrukce poskládané z bloků standardních rozměrů. Zdi jsou založeny do hutněného štěrkového lože. Gabionové zdi jsou rozděleny do 15 úseků (SO 201.1 –

SO 201.15) o celkové délce cca 1513 m. Výška konstrukcí je proměnná od 1,00 m do 3,50 m. Postup výstavby i použité materiály musí být v souladu s TKP 30.

Spolehlivost částí konstrukce, které se nacházejí pod úrovní stoleté povodně Q100 řeky Jizery, nebudou dotčeny.

SO 202 Lávka km 2,11

Identifikační údaje mostu

Stavba a objekt č.: Greenway Jizera - Železný Brod, SO 202

Název mostu: Lávka SO 202

Obec, katastrální území: Líšný, k.x. Xxxxx

Kraj: Liberecký kraj

Investor (objednatel dokumentace): Město Železný Brod Uvažovaný správce mostu: Obec Líšný

Pozemní komunikace: Cyklostezka „Greenway Jizera“

Bod křížení: Y 677 667,71

X 989 016,78

Staničení ZÚ: km 2,106 52

OP1: km 2,108 20

bod křížení: km 2,112 06

OP2: km 2,116 49

KÚ: km 2,118 17

Staničení přemosťované překážky: přemosťovaná překážka nemá staničení Úhel křížení: 89,04°

Volná výška: 2,23 m (v bodě křížení)

Základní údaje o mostu

Charakteristika mostu: Jednopolový ocelový trámový most s horní dřevěnou mos- tovkou. Most je plošně založený na masivních železobeto- nových opěrách. Na opěrách je uložena hlavní nosná kon- strukce mostu na kotvených kluzných deskách.

Délka přemostění: 8,29 m

Délka mostu: 11,65 m (mezi konci křídel)

Délka nosné konstrukce: 9,01 m

Rozpětí jednotlivých polí: 8,29 m

Šikmost mostu: 0,00 °

Volná šířka mostu: 3,35 m

Šířka průchozího prostoru: 3,35 m

Šířka mostu: 3,55 m

Výška mostu nad terénem: 2,23 m (v bodě křížení)

Stavební výška: 0,34 m

Plocha nosné konstrukce mostu: 31,99 m2

Zatížení mostu: Most je navržen dle platných norem na mimořádné zatížení dvanáctitunovým vozidlem.

Zdůvodnění mostu a jeho umístění

Účel mostu a požadavky na jeho řešení

Mostní objekt SO 202 je navržený za účelem převedení provozu na cyklostezce přes místní vodoteč Široký potok. Jedná se o jednopolovou konstrukci z pěti ocelových válcovaných nosníků IPE 240. Ty jsou ve středu rozpětí mostu příčně ztuženy ocelovými válcovanými nosníky IPE 160. Spojení je navrženo pomocí šroubů na přivařenou čelní desku. Hlavní nosníky jsou nad opěrami přivařeny ke koncovým příčníkům, které jsou navrženy z válcovaných profilů HEB 300. Svar je proveden tak, aby byly horní pásnice ocelových profilů zalícované. V prostoru mezi koncovým příčníkem a závěrnou zídkou opěry jsou přivařeny ocelové konzoly podpírající dřevěnou mostovku. Mostovka je navržena z trámů 0,1 x 0,1 m z kvalitního dubového dřeva.

Uchycení trámů mostovky k ocelovým nosníkům je navrženo pomocí vrutů zespodu.

Hlavní nosná konstrukce je na opěrách uložena přes koncový příčník na kotvené kluzné desky s válcovou plochou, které umožňují natočení koncového příčníku. Koncové příčníky hlavní nosné konstrukce jsou pomocí šroubů skrz kluzné desky kotveny do spodní stavby mostu. Volná dilatace hlavní nosné konstrukce je zajištěna pomocí eliptického tvaru otvorů pro šrouby. Na každé opěře jsou navrženy dvě kotvené kluzné desky uložené v plastbetonu na betonovém bločku.

Šířka závěrné zídky tloušťky 200 mm i opěry tloušťky 850 mm je stejná jako šířka mostu, tj. 3550 mm. Základová deska opěry je tloušťky 525 mm a má rozměry 1800 x 3750 mm.

Součástí mostního objektu je také úprava koryta místní vodoteče. Charakter přemosťované překážky

Přemosťovanou překážkou je místní vodoteč Široký potok. Konstrukce mostního objektu SO 202 se celá nachází pod hladinou stoletého průtoku řeky Jizery. Z toho důvodu je nutné kotvení hlavní nosné konstrukce do spodní stavby mostu.

Územní podmínky

Mostní objekt převádí cyklostezku, která je vedena před i za mostem přibližně čtvrt metru nad úrovní původ- ního terénu. Jižně od navrženého mostního objektu ústí betonová trubka, která přivádí přemosťovanou místní vodoteč Široký potok. Mostní objekt se nachází ve svahu, který vede od železniční trati do řeky Jizery. Ta je situována severně od mostního objektu.

Geotechnické podmínky

Založení mostního objektu bylo navrženo na základě informací získaných z předběžného inženýrskogeolgic- kého průzkumu. Je uvažováno se skalním podložím ze zdravých až navětralých hornin s dobrými mechanic- kými parametry přibližně 2 m pod úrovní původního terénu.

Volba konstrukce mostu

Pro mostní objekt byla zvolena trámová konstrukce z válcovaných ocelových IPE profilů s horní mostovkou z trámků z kvalitního dubového dřeva. Výhodou této varianty je možnost montáže celé nosné konstrukce v mostárně s následnou dopravou do místa stavby. Zvolená nosná konstrukce je vhodná k přepravě v celku díky své malé hmotnosti a ne příliš velkým rozměrům.

Konstrukce je navržena na plošně založených opěrách na velmi únosném skalnatém podloží, které je v okolí řeky Jizery dle inženýrskogeologického průzkumu předpokládáno. Založení spodní stavby mostu může být

v dalším stupni projektové dokumentace na základě informací z podrobného inženýrskogeologického průzkumu upraveno.

Vybavení mostu

Na mostě je navrženo dřevěné zábradlí výšky 1300 mm vhodné pro cyklistickou dopravu. Zábradlí je kotveno do trámů mostovky pomocí šroubů a hlavní sloupky zábradlí jsou podepřeny dřevěnou vzpěrou na vykonzolovaném trámu mostovky (viz příloha D.3.2.1).

V blízkosti zábradlí jsou umístěny podélné odrazné trámy 100 x 100 mm a ty jsou kleštinově spojeny s dřevěnou fošnou situovanou pod mostovkou. Toto kleštinové spojení dřevěného odrazného trámu a dřevěné fošny je navrženo za účelem zajištění rovinnosti trámové mostovky.

Žádné další mostní vybavení není uvažováno. Cizí zařízení na mostu

Na mostě nejsou uvažována žádná cizí zařízení.

Podmiňující předpoklady

Provádění mostu

Předpokládá se, že hlavní nosná konstrukce bude sestavena v mostárně. Kompletní ocelový rošt bude dopraven na místo stavby a bude usazen na masivní plošně založené železobetonové opěry. Následně bude zhotovena mostovka z dřevěných trámků, bude proveden zásyp spodní stavby a bude osazeno mostní vybavení. Na konec budou provedeny dokončovací práce a terénní úpravy koryta přemosťované vodoteče Široký potok.

Vztah k území

Staveniště mostního objektu SO 202 musí být během výstavby dostupné pro takovou techniku, aby bylo možné dopravit ocelový rošt hlavní nosné konstrukce mostu a další materiál nutný pro jeho výstavbu.

SO 203 Lávka km 3,65

Identifikační údaje mostu

Stavba a objekt č.: Greenway Jizera - Železný Brod, SO 202

Název mostu: Lávka SO 202

Stavba a objekt č.: Greenway Jizera - Železný Brod, SO 203

Název mostu: Lávka SO 203

Obec, katastrální území: Železný Brod, k.x. Xxxxxxx Brod

Kraj: Liberecký kraj

Investor (objednatel dokumentace): Město Železný Brod Uvažovaný správce mostu: Město Železný Brod

Pozemní komunikace: Cyklostezka „Greenway Jizera“

Bod křížení: Y 676 547,12

X 989 954,02

Staničení ZÚ: km 3,647 70

OP1: km 3,649 48

bod křížení: km 3,655 24

OP2: km 3,656 71

KÚ: km 3,658 39

Staničení přemosťované překážky: přemosťovaná překážka nemá staničení Úhel křížení: 90,00°

Volná výška: 1,49 m (v bodě křížení)

Základní údaje o mostu

Délka přemostění: 7,24 m

Délka mostu: 10,70 m (mezi konci křídel)

Délka nosné konstrukce: 7,96 m

Rozpětí jednotlivých polí: 7,24 m

Šikmost mostu: 0,00 °

Volná šířka mostu: 3,30 m

Šířka průchozího prostoru: 3,30 m

Šířka mostu: 3,50 m

Výška mostu nad terénem: 1,49 m (v bodě křížení)

Stavební výška: 0,34 m

Plocha nosné konstrukce mostu: 27,86 m2

Zatížení mostu: Most je navržen dle platných norem na mimořádné zatížení dvanáctitunovým vozidlem.

Zdůvodnění mostu a jeho umístění

Účel mostu a požadavky na jeho řešení

Mostní objekt SO 203 je navržený za účelem převedení provozu na cyklostezce přes místní vodoteč Zbytský potok. Jedná se o jednopolovou konstrukci z pěti ocelových válcovaných nosníků IPE 240. Ty jsou ve středu rozpětí mostu příčně ztuženy ocelovými válcovanými nosníky IPE 160. Spojení je navrženo pomocí šroubů na přivařenou čelní desku. Hlavní nosníky jsou nad opěrami přivařeny ke koncovým příčníkům, které jsou navrženy z válcovaných profilů HEB 300. Svar je proveden tak, aby byly horní pásnice ocelových profilů zalícované. V prostoru mezi koncovým příčníkem a závěrnou zídkou opěry jsou přivařeny ocelové konzoly podpírající dřevěnou mostovku. Mostovka je navržena z trámů 0,1 x 0,1 m z kvalitního dubového dřeva.

Uchycení trámů mostovky k ocelovým nosníkům je navrženo pomocí vrutů zespodu.

Šířka závěrné zídky tloušťky 200 mm i opěry tloušťky 850 mm je stejná jako šířka mostu, tj. 3500 mm. Základová deska opěry je tloušťky 525 mm a má rozměry 1800 x 3700 mm.

Součástí mostního objektu je úhlová zeď propojující opěru mostu OP2 a mostek pro pěší, který je situován jižně od navrženého mostního objektu.

Dále je součástí mostního objektu také úprava koryta místní vodoteče. Charakter přemosťované překážky

Přemosťovanou překážkou je místní vodoteč Zbytský potok. Konstrukce mostního objektu SO 203 se celá nachází pod hladinou stoletého průtoku řeky Jizery. Z toho důvodu je nutné kotvení hlavní nosné konstrukce do spodní stavby mostu.

Územní podmínky

Mostní objekt převádí cyklostezku, která je vedena před mostem ve směru staničení přibližně 0,6 m nad úrovní původního terénu a za mostem přibližně v úrovni původního terénu. Jižně od navrženého

mostního objektu se nachází malý mostek přes místní vodoteč Zbytský potok pro pěší a také další menší železniční most. Mostní objekt se nachází ve svahu, který vede od železniční trati do řeky Jizery. Ta je situována severně od mostního objektu.

Geotechnické podmínky

Volba konstrukce mostu

v mostárně s následnou dopravou do místa stavby. Zvolená nosná konstrukce je vhodná k přepravě v celku díky své malé hmotnosti a ne příliš velkým rozměrům.

v dalším stupni projektové dokumentace na základě informací z podrobného inženýrskogeologického průzkumu upraveno.

Vybavení mostu

Na mostě je navrženo dřevěné zábradlí výšky 1300 mm vhodné pro cyklistickou dopravu. Zábradlí je kotveno do trámů mostovky pomocí šroubů a hlavní sloupky zábradlí jsou pode-přeny dřevěnou vzpěrou na vykonzolovaném trámu mostovky (viz příloha D.3.2.2).

V blízkosti zábradlí jsou umístěny podélné odrazné trámy 100 x 100 mm a ty jsou klešti-nově spojeny s dřevěnou fošnou situovanou pod mostovkou. Toto kleštinové spojení dřevěné-ho odrazného trámu a dřevěné fošny je navrženo za účelem zajištění rovinnosti trámové mos-tovky.

Žádné další mostní vybavení není uvažováno. Cizí zařízení na mostu

Na mostě nejsou uvažována žádná cizí zařízení.

Podmiňující předpoklady

Provádění mostu

Vztah k území

Staveniště mostního objektu SO 203 musí být během výstavby dostupné pro takovou techniku, aby bylo možné dopravit ocelový rošt hlavní nosné konstrukce mostu a další materiál nutný pro jeho výstavbu.

SO 204 Opevnění břehu km 3,68 – 4,07

V úseku cyklostezky km 3,68 – 4,07, což odpovídá staničení toku Jizery km cca 96,79 – 97,16 bude zasaho- vat těleso cyklostezky do stávajícího koryta Jizery. Těleso cyklostezky zasáhne do vlastního koryta Jizery maximálně 3,55 metrů. V celém úseku dlouhém 372 m bude proto nutno odstranit stávající opevnění břehu. Dno bude upraveno pouze v rozsahu zásahu nového zemního tělesa cyklostezky (včetně nové patky v místě nového přechodu dna Jizery dna svah) Stabilizační patka ve dně a opevnění svahu bude provedeno

ze stejného materiálu, jako je stávající opevnění s tím, že po provedení hydrotechnického posouzení

v dalším stupni PD bude definitivně rozhodnuto o velikosti zrn kameniva. V této fázi projektové dokumentace se počítá s použitím lomového kamene do štěrkopískového lože s případným potřebným lokálním zpevně- ním betonem popř. uložením do cementové malty. Rozsah opevnění je zřejmý z výkresových příloh. Celkově dojde k realizaci nové patky ve dně Jizery v délce cca 372 m a k novému opevnění svahu v délce 372 m

v ploše cca 1490 m2. Opevnění svahů bude navázáno na konstrukci cyklostezky.

Elektro a sdělovací objekty SO 40X

Součástí stavby jsou i vyvolané úpravy stávajících silnoproudých a slaboproudých vedení. SO 401 Přeložka kabelu ČD – Telematika a.s.

V km 2,900 nově navrhované cyklostezky dochází ke kolizi nové gabionové zdi se stávající kabelovou trasou drážních sdělovacích kabelů. V kabelové trase jsou uloženy dvě optotrubky HDPE40 s dálkovým optickým kabelem DOK (ČD – Telematika), metalický traťový kabel o profilu 10XN0,8 (SŽDC) a místní kabely

o profilech 7P a 3P (SŽDC). Kabelová trasa bude stranově přeložena (posunuta) v délce cca 15 m. Posun bude o maximálně 1,5 m směrem od cyklostezky. Přeložené kabely budou uloženy v rýze s minimálním krytím 0,6 m (místní kabely) a 1,0 m (DOK).

SO 402 Přeložka VO Xxxxxxxxx nábřeží

V km 4,470 nově navrhované cyklostezky dochází ke křížení nové cyklostezky se stávající kabelovou trasou kabelů veřejného osvětlení. Kabelová trasa bude přeložena v délce cca 30 m mezi nejbližšími stávajícími světelnými místy tak, aby křížení kabelů a cyklostezky bylo kolmé. Pro přeložku budou použity nové kabely stejného typu jako kabely stávající, do trasy bude připoložen zemnící drát FeZn10. Napojení nových kabelů na stávající bude provedeno ve stožárových svorkovnicích. Přeložené kabely budou uloženy v rýze s minimálním krytím 0,35 m v chodníku nebo volném terénu. Při křížení cyklostezky budou nové kabely uloženy do obetonované chráničky s minimálním krytím 1,0 m.

Úprava území SO 80X

SO 801 Vegetační úpravy km 0,56 – 3,66

SO 802 Vegetační úpravy km 3,66 – 4,48

Předmětem objektů jsou veškeré vegetační úpravy v rozsahu dočasného záboru stavby, které zahrnují založení travních porostů a případnou výsadbu dřevin. Konkrétní dispoziční řešení se sortimentem rostlinné- ho materiálu bude stanoveno v dalším stupni projektové přípravy stavby.

Ostatní objekty SO 90X

SO 901 Parkovací stání Líšný

V souladu se zadáním projektu je v obci Líšný na zpevněné ploše před obchodem navrženo vyznačení 7 parkovacích stání pro uživatele cyklostezky. Parkovácí stání stání pro uživatele cyklostezky v prostoru Železného Brodu budou součástí projektu přestavby Sokolovny (viz kapitola c.2.6 Údaje o souvisejících stavbách, bilancích zemních prací a z toho vyplývajících požadavcích na přísun nebo depote zeminy, požadavky na venkovní a sadové úpravy).

SO 902 Vybavení cyklostezky (mobiliář)

Typy a provedení mobiliáře a jeho přesné umístění bude podrobně navrženo v dalším stupni projektové dokumentace. Jeho předběžné rozmístění na odpočinkových místech je uvedeno v tabulce C.2. Další mobiliář, zejména lavičky můžou být doplněny v rozsahu trvalých záborů stavby, zejména v úseku průchodu Železným Brodem. Provedení mobiliáře (lavičky, stojany na kola, informační systém, turistické a cykloturis- tické značení) bude odpovídat standardům a bude pokud možno navrženo z přídě blízkých materiálů.

C.1.5 Zdůvodnění navrženého řešení stavby z hlediska dodržení příslušných obecných požadavků na výstavbu

Navržené technické řešení komunikací a přeložek inženýrských sítí je v souladu s požadavky a nároky následného provozu v řešeném území. Dopravní řešení splňuje požadavky na funkci místní komunikace, respektive na nemotoristické komunikace s občasným pojezdem servisních vozidel nebo vozidel IZS.

C.1.6 U změn stávajících staveb údaje o jejich současném stavu; závěry stavebně technického průzkumu, případně stavebně historického a výsledky statického posouzení nosných konstrukcí

Úpravy stávající místní komunikace a inženýrských sítí vycházejí z potřeby uzpůsobit jejich řešení nově vzniklé situaci, nikoli o řešení jejich nevyhovujícího či havarijního stavu.

C.2 STANOVENÍ PODMÍNEK PRO PŘÍPRAVU VÝSTAVBY

C.2.1 Údaje o provedení a navrhovaných průzkumech, známé geologické a hydrogeologické podmínky stavebních pozemků

Jako výchozí podklad byla použita „Vyhledávací studie cyklotrasy Jizera, I. etapa: úsek Svijany – Turnov – Železný Brod“ (Xxx. Xxxxxxxx Xxxxxxx, 03/2005).

Seznam provedených průzkumů:

Rekognoskace terénu (terénní průzkum 05/2012 a 07/2012.

„Geodetický průzkum pro akci Greenway Jizera, úsek Líšný – Železný Brod, Polohopisný a výškopisný plán“ (Geomap, 06/2012)

„Geodetický průzkum pro akci Greenway Jizera, úsek Líšný – Železný Brod, Vyšetření průběhu inženýrských sítí“ (Geomap, 06/2012) – výsledky tohoto průzkumu jsou vyneseny v koordinačních situacích, originály vyjádření správců inženýrských sítí jsou archivovány u projektanta.

Přírodovědný průzkum (Doc. PaedDr. Xxx Xxxxxx XXx., 08/2012) Dendrologický průzkum a ocenění zeleně (Xxx. Xxxxxxxxx Xxxxxxx, 09/2012)

C.2.2 Údaje o ochranných pásmech a hranicích chráněných území dotčených výstavbou se zvláštním zřetelem na stavby, které jsou kulturními památkami nebo nejsou kulturními památkami, ale jsou v památkových rezervacích

nebo památkových zónách a s uvedením způsobu jejich ochrany

Stavba bude okrajově zasahovat do zvláště chráněného území (ZCHÚ) podle § 14 z. č. 114/1992 Sb., ve znění pozdějších předpisů – CHKO Český ráj (zásah bude realizován na pozemcích SŽDC na samé hranici CHKO). Do ochranného pásma ZCHÚ stavba nezasahuje. Záměr nebude zasahovat do evropsky

významné lokality (EVL) ani do ptačí oblasti (PO) podle § 45a a § 45e z. č. 114/1992 Sb., ve znění pozděj- ších předpisů. Stavba zasahuje do přírodního parku (§ 12) Maloskalsko. Stavba nezasahuje do přechodně chráněné plochy (§ 13) z. č. 114/1992 Sb., ve znění pozdějších předpisů.

Stavba nebude zasahovat do ochranných pásem vodního zdroje (§ 30), do chráněné oblasti přirozené akumulace vod (§ 28), bude zasahovat do citlivých (§ 32) oblastí (vodní tok Jizera), nebude zasahovat do zranitelných oblastí (§ 33) podle z. č. 254/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Stavba nebude zasahovat do ochranných pásem přírodních léčivých zdrojů minerální vody a plynu a zdrojů přírodní minerální vody (hlava V) z.č. 163/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů.

Stavba se nenalézá v památkové rezervaci (§ 5) ani v jejím v ochranném pásmu (§ 17) a nezasahuje do památkové zóny (§ 6). Stavba se nenachází v území s archeologickými nálezy (§ 23) z. č. 20/1987 o památkové péči ve znění pozdějších předpisů. V řešeném území se nenacházejí žádné národní kulturní památky (§ 4) ani kulturní památky (§ 2) dle z. č. 20/1987 o památkové péči ve znění pozdějších předpisů, které by mohly být stavbou dotčeny, nebo ovlivněny.

Řešeného území se týkají jen ochranná pásma vodního toku (aktivní zóna Q100), ochranné pásmo dráhy a ochranná pásma jednotlivých inženýrských sítí (viz. D.2.1 – D.2.5. Koordinační situace 1. – 5. díl).

C.2.3 Uvedení požadavků na asanace, bourací práce a kácení porostů

Stavba vyvolá demolice stávajících povrchů komunikace, úpravy příčného profilu, jež se nacházejí v této oblasti. Dále se jedná o úpravy svahů a kácení jak v lesních pozemcích tak i náletového porostu na pozem- cích v okolí železniční trati, které zasahují do nového profilu komunikace.

C.2.4 Požadavky na zábory zemědělského půdního fondu a pozemků určených k plnění funkce lesa, s uvedením rozlohy a rozlišení, zda se jedná o zábory dočasné nebo trvalé

Dotčené pozemky Zemědělského půdního fondu: k.ú Vrát (667315)

886/2, 886/3, 890

k.x. Xxxxxxx Brod (796221)

443/1, 443/2, 807/1, 807/2, 808, 2191, 2196, 2197

Dotčené pozemky určené k plnění funkcí lesa:

k.x. Xxxxx (685135)

35, 380/1

k.ú Vrát (667315)

379

k.x. Xxxxxxx Brod (796221)

2190

Výměry záborů pozemků ZPF A PUPFL a další údaje o těchto pozemcích jsou uvedeny po jednotlivých katastrálních územích v kapitole B.1.9 Druhy a parcelní čísla dotčených pozemků podle katastru nemovitos- tí, v tabulkách B.1 - B.5.

Přesný rozsah trvalých a dočasných záborů, včetně specifikace BPEJ a tříd ochrany bude řešeno

v Podkladech pro vynětí. Obdobně podrobně bude upřesněn i zábor pozemků PUPFL, včetně rozsahu zásahu do ochranného pásma lesa. Podklady budou zhotoveny po technickém projednání dokumentace.

C.2.5 Uvedení územně technických podmínek dotčeného území a podmínek koordinace výstavby, zejména z hlediska příjezdů na stavební pozemek,

případných přeložek inženýrských sítí, napojení stavební pozemek na zdroje vody a energií a odvodnění stavebního pozemku

Staveniště

Staveniště je tvořeno plochami pro zhotovení stavby a plochami zařízení staveniště. Zhotovitel stavby bude kromě toho pro tuto stavbu využívat také svá stálá zařízení (výrobní, skladovací, ubytovací), která nelze specifikovat, protože zhotovitel nebyl zatím vybrán. Trvalý zábor pro stavbu bude zahrnovat zastavěné plochy, dočasný zábor navíc plochy pro zařízení staveniště a manipulační pruhy podél tělesa komunikací nebo krátkodobý zábor podél přeložek inženýrských sítí a prostor stavebních jam. Šířka manipulačního pruhu je s přihlédnutím k místním podmínkám navržena 2 m, ale přizpůsobuje místním podmínkám, např. břehové čáře nebo železniční trati.

Zařízení staveniště

Doporučené plochy pro zařízení staveniště jsou:

⏵ ZS1 Část pozemku u hřiště v Líšném asi 630 m2

⏵ ZS2 Část pozemku za Sokolovnou v Železném Xxxxx asi 690 m2

Pro zhotovitele stavby je výhodné přednostní použití maringotek, mobilních buněk a mobilních záchodů. Stavební materiály se na staveniště dovezou z vhodných, převážně stávajících, výroben, nebo budou vyráběny na staveništi. O tom rozhodne zatím neurčený zhotovitel stavby podle toho, jak má umístěny své současné výrobní základny a jiná svá trvalá zařízení.

Příjezdy na staveniště

Příjezdy na staveniště jsou řešeny ze sítě veřejných komunikací, V Líšném z místní komunikace u hřiště a ze stávající lesní cesty, v Železném Xxxxx x Xxxxxxxxx nábřeží. Pro pohyb po staveništi je možný pouze koridor stavby.

Odvodnění staveniště

Odvodnění staveniště bude prováděno svedením povrchových vod do okolního terénu. Znečištění povrcho- vých vod nenastane. Zhotovitel musí používat vozidla a mechanizmy v dobrém technickém stavu a mimo pracovní činnost je odtavovat na plochách k tomu určených a vybavených (plochy ZS). Tím se zabrání případné kontaminaci zemin a vod ropnými produkty.

Zemník

Nepředpokládá se využití zemníku.

Skládka

Skládku pro přebytek zemin, respektive pro zeminy nevyužitelné do násypů a běžné neznečištěné vyboura- né (kamenné materiály, betony) stavební hmoty si určí zhotovitel stavby podle současné situace v době realizace.

Přebytek ornice bude použit podle pokynů objednatele, část sejmuté ornice bude použita pro ohumusování tělesa komunikací a na upravované a rekultivované plochy.

Dřevo z kácených porostů bude využito podle dohody majitele pozemku a investora stavby, klestí, křoviny, větve a další odpady rostlinného původu budou drceny nebo štěpkovány a následně kompostovány.

Druhotné suroviny předá zhotovitel stavby objednateli, nebo po dohodě přímo do sběru, získanou výkupní částku předá objednateli.

Nebezpečné odpady

Nebezpečné odpady vzniknou bouráním živičných vrstev vozovky a případně částí budov. Tyto materiály zhotovitel předá po dohodě objednateli k recyklaci, nebo na příslušnou oprávněnou skládku. Na tuto skládku přijdou i jiné kontaminované hmoty, pokud budou na stavbě nalezeny.

Zdroje

Pitnou a technologickou vodu může zhotovitel odebírat provizorním vodovodem nebo cisternami po dohodě se správcem vodovodu a to z některých z řady funkčních vodovodních řadů v okolí stavby.

Přípojka plynu nebude zřizována.

Zdroj elektrické energie je v okolních trafostanicích, nebo ze stávajícího rozvodu NN. Telefonní a datové spojení bude realizováno prostřednictvím sítě GSM.

Řešení dopravy

Stavba se nedotkne veřejné dopravy.

Pro realizaci napojení na koncích, na místní komunikaci v Líšném a na Jiráskově nábřeží v Železném Xxxxx budou nutné uzavírky částí vozovek a chodníků, v dalším stupni projektové dokumentace budou navržena příslušná dopravně inženýrská opatření.

Stavba vyvolá uzavírku části žlutě značená turistická trasa KČT v úseku Líšný - Pod Závrším (LB693) - Železný Brod - most (LB699).Tato turistická trasa bude dočasně přepasována ve směru Závodí – Propastný a dále po trase zeleně značené turistické trasy.

C.2.6 Údaje o souvisejících stavbách, bilancích zemních prací a z toho

vyplývajících požadavcích na přísun nebo deponie zeminy, požadavky na venkovní a sadové úpravy

Projekt je koordinován se záměrem přestavby areálu Sokolovny v Železném Xxxxx. Parkovací stání u vjezdu x Xxxxxxxxx nábřeží do areálu Sokolovny jsou předpokládána i pro využití uživatelů části cyklostezky

s krytem z asfaltového betonu (in-line bruslaři).

Bilance zemních prací je navržena přibližně vyrovnaná. Nevyužitelná část výkopku bude použita odvezena na řízenou skládku, nebo otevřený zemník, nebo bude využita na terénní úpravách z okolí stavby. Bilance zemin bude řešena detailně v dalším stupni dokumentace (DSP).

V rámci stavby budou provedeny vegetační úpravy v prostorech, které bezprostředně souvisejí s trasou cyklostezky. Jedná se především o zatravnění svahů s využitím protierozních opatření a případnou výsadbu křovin. Vegetační úpravy budou podrobně řešeny v dalším stupni dokumentace (DSP).

C.2.7 Základní údaje o provozu, popřípadě výrobním programu a technologii

V rámci této stavby nebudou v území umístěny žádné výrobní provozy.

C.3 Zásady zajištění požární ochrany stavby

Tato kapitola není podrobně řešena, nejedná se o výrobní stavbu. Celá navržená trasy cyklostezky umožňu- je její použití všemi základními typy vozidel IZS.

C.4 Zajištění bezpečnosti provozu stavby při jejím užívání

Bezpečnost provozu na motoristických a nemotoristických pozemních komunikacích je řešena zákonem o provozu na pozemních komunikacích, zákon o silničním provozu č. 361/2000 Sb..

C.5 Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace

Trasování cyklostezky umožňuje její turistické využití osobami s omezenou schopností pohybu v celé délce úseku Líšný – železný Brod.

Na nemotoristické místní nemotoristická komunikace funkční skupiny D2, kterou cyklostezka Grrenway Jizera v úseku Líšný – železný Brod je, se nepředpokládá samostatný pohyb osob s omezenou schopností orientace. Napojení cyklostezky na Jiráskovo nábřeží v Železném Xxxxx bude vybaveno standardními hmatnými úpravami, které zajistí bezpečné křížení chodníku a cyklostezky a zároveň vymezí cyklostezku jako prostor komunikace.

C.6 Popis vlivů stavby na životní prostředí a ochranu zvláštních zájmů

C.6.1 Řešení vlivu stavby, provozu nebo výroby na zdraví osob nebo životní prostředí, popřípadě provedení opatření k odstranění nebo minimalizaci negativních účinků

Stavba nebude mít pří provozu zásadní negativní vliv na životní prostředí ani na zdraví osob. Předběžně byl záměr ohlášen Ministerstvu životního prostředí, Z jeho vyjádření (ze dne 2. 7. 2012,

zn. 46885/ENV/12) vyplývá, že záměr nepodléhá posuzování vlivů na životní prostředí podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění pozdějších předpisů, pokud příslušný orgán ochrany přírody (Krajský úřad Libereckého kraje) ve svém stanovisku vyloučí možnost ovlivnění evropsky významné lokality nebo ptačí oblasti záměrem samostatně nebo ve spojení s jinými záměry.

C.6.2 Řešení ochrany přírody a krajiny nebo vodních zdrojů a léčebných pramenů

Jak bylo zmíněno v kapitole C.2.2 stavba bude okrajově zasahovat CHKO Český ráj a přírodního parku Maloskalsko. Nebude zasahovat do ochranného pásma ZCHÚ, evropsky významné lokality ani do ptačí oblasti, resp. přechodně chráněné plochy.

Stavba nebude zasahovat do ochranných pásem vodního zdroje (§ 30), do chráněné oblasti přirozené akumulace vod (§ 28), bude zasahovat do citlivých (§ 32) oblastí (vodní tok Jizera), nebude zasahovat do zranitelných oblastí (§ 33) podle z. č. 254/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Záměr nebude zasahovat do ochranných pásem přírodních léčivých zdrojů minerální vody a plynu a zdrojů přírodní minerální vody (hlava V) z.č. 163/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů.

Stavba bude zasahovat do ochranného pásma lesa. Dále bude zasahovat do významného krajinného prvku les a vodní tok (Jizera). V neposlední řadě dojde k zásahu do prvků ÚSES a to - regionálního biocentra RBC 1250 Údolí Jizery. a nadregionálního biokoridoru K31VN – tok Jizery.

Pro potřeb DUR byl proveden Doc. Farkačem přírodovědný průzkum, který byl zaměřený na zjištění výskytu zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů. Podrobnosti jsou uvedeny v průzkumu, včetně navržených opatření minimalizující vliv na zvláště chráněné druhy.

Xxx. Xxxxxxx provedl dendrologický průzkum a ocenění zeleně v řešeném území. Podrobnosti jsou uvedeny v průzkumu, včetně navržených opatření minimalizující vliv na zeleň. Průzkum bude doložen vzhledem

k nedávné stabilizaci trasy a náročnosti průzkumu až po technickém projednání dokumentace.

Zásah do významného krajinného prvku, resp. ovlivnění lesa lze charakterizovat na základě vyjádření Ing. Moravce takto:

Vyhodnocení vlivu na PUFPL

Vyhodnocení záborů a vedení trasy

Cyklostezka je při průchodu lesním komplexem severovýchodně od obce Líšný. Do lesa vstupuje po již vybudované zpevněné lesní cestě. Dále pak pokračuje po okraji lesa podél Jizery po současné lesní pěšině. Zábory jsou tak co nejvíce minimalizovány.

Pozemky určené k plnění funkcí lesa (dále PUPFL) jsou zařízeny v lesním hospodářském plánu LHC Podkrkonoší, kód 502003 (parcela č.35 k.x. Xxxxx), v LHC LD Líšný, kód 501363, (parcela č. 380/1 k.x. Xxxxx a 379 k.ú. Vrát) a v LHC LHO Jablonec nad Nisou – jih, kód 409806 (parcela č. 2190 k.x. Xxxxxxx Brod).

Stavba může mít vliv na stabilitu lesních ekosystémů a na jejich zdravotní stav.

Stabilitou lesních dřevin a lesních porostů se v lesnické praxi obvykle rozumí schopnost odporu proti abiotic- kým vlivům (vichřici, sněhu, námraze, ohni). Za stabilní se považují porosty, které dosahují stanovený produkční cíl bez podstatných ztrát, vyvolávaných těmito škodlivými činiteli. Tato stabilita se označuje jako stabilita statická či mechanická. Dále je možno ještě posuzovat tzv. ekologickou stabilitu lesních porostů.

Ekologická stabilita lesních porostů je posuzována zejména ve vztahu k ochraně přírodního prostředí ovlivněnou zejména vlivem nesprávného hospodaření v lesích.

Důležitým hospodářsko-úpravnickým opatřením ke zvýšení stability lesních ekosystémů je komplexní rozčlenění stejnověkých porostů vybudováním systému rozluk, odluk a závor jako účinného dlouhodobého opatření proti škodám větrem a k zabezpečení plynulého rozvinutí obnovy lesa bez většího ohrožení větrem a zabezpečení porostů proti bořivým větrům.

Na zdravotní stav porostů může mít negativní vliv pouze přímé ohrožení mechanickým poškozením nebo únikem ropných látek při samotné stavbě. Při vedení stavby podle všech předpisů by k takovému negativní- mu ovlivnění nemělo dojít.

Závěr:

Na základě vyhodnocení záborů stavby dotýkajících se pozemků určených k plnění funkcí lesa, zejména s přihlédnutím k tomu, že cyklostezka je umístěna na stávající pěšině, rozborem přírodních podmínek

(zejména stanovištních) a na základě praktických zkušeností z již provedených a provozovaných podobných liniových staveb je možno konstatovat a dovodit, že vliv stavby na stabilitu okolních porostů nebude negativ- ní a v některých případech může mít i pozitivní dopady (zpřístupnění lesního komplexu pro hospodaření v lesích).

Pokud provedeme rozbor výše uvedených podmínek, které mohou stabilitu lesních porostů ovlivnit a lesní ekosystémy ve větší míře ohrozit, zcela jednoznačně z nich vyplývá, že výstavbou cyklostezky k ovlivnění žádného faktoru vedoucího k zhoršení současného stavu nedojde.

C.6.3 Návrh ochranných a bezpečnostních pásem vyplývajících z charakteru realizované stavby

Stavba nenárokuje ochranná ani bezpečnostní pásma. Ochranné pásma překládaných inženýrských sítí vznikají při ÚŘ ze zákona.

C.7 Návrh řešení ochrany stavby před negativními účinky vnějšího prostředí

C.7.1.1 Povodně

Stavba se částečně nachází v záplavovém území řeky Jizery. Z tohoto pohledu je kritický úsek mezi ústím Koberovského (Zbytského) potoka Jiráskovým nábřežím v Železném Xxxxx, kde se navržená trasa cyklos- tezky nachází i pod úrovní hladiny Q5 (povodeň s pětiletou četností). V dalších místech je trasa cyklostezky navržena lokálně pod úrovní Q20 (povodeň s dvacetiletou četností) a Q100 (povodeň se stoletou četností). Konstrukce vozovky cyklostezky, opěrné a zárubní konstrukce a konstrukce lávek jsou navrženy tak, aby je příslušná povodeň zásadním způsobem nepoškodila.

V průběhu další investorské přípravy bude zpracován povodňový plán, který určí, při jakém průtoku dojde k uzavření cyklostezky.

C.7.1.2 Sesuvy půdy

Území nespadá do oblasti ohrožené rozsáhlými rotačně-planárními sesuvy, veškeré projevy nestability jsou pouze lokálního připovrchového charakteru vlivem místního narušení přirozeného sklonu svahu

C.7.1.3 Poddolování

V zájmovém území není známo poddolování, poklesy území ani sedání povrchu.

C.7.1.4 Seismicita

Ve smyslu ČSN 730036 o seizmickém zatížení staveb nedosahuje zájmové území stupně 6° M.C.S. seis- mické aktivity a není tedy nutné dělat zvláštní úpravy konstrukce z tohoto hlediska.

C.7.1.5 Radon

Dopravní stavby není třeba chránit před radonem.

C.7.1.6 Hluk v chráněném venkovním prostoru a chráněném venkovním prostoru stavby

Dopravní stavby není třeba chránit před hlukem.

C.7.2 Civilní ochrana

Stavba nevyžaduje speciální opatření z hlediska civilní ochrany

V Praze 30. 8. 2012 vypracoval: Xxx. Xxxxx Xxxxxxx

Xxx. Xxx Xxxxxxx

Document Metadata

Table of Contents

EVROPSKÁ UNIE

Document Metadata