Českou republikou - Ministerstvem dopravy
Příloha č. 1 – Návrh smlouvy o poskytování služeb
uzavřená mezi
Českou republikou - Ministerstvem dopravy
jako Objednatelem
a
..........................................................................
jako Poskytovatelem
Studie proveditelnosti vodního koridoru D-O-L
Tato smlouva o poskytování služeb
byla uzavřena na základě
ust. § 1746 odst. 2 zákona č. 89/2012 Sb., občanský zákoník, v platném znění, (dále jen „občanský zákoník“)
mezi smluvními stranami:
1. Česká republika – Ministerstvo dopravy
se sídlem: nábřeží Xxxxxxx Xxxxxxx 1222/12, 110 15 Praha 1
IČ: 66003008
DIČ: CZ66003008
zastoupené: Xxx. Xxxxx Xxxxx, ministrem dopravy
kontaktní osoba: Xxx. Xxx Xxxxxxxxxxx
e-mail: xxx.xxxxxxxxxxx@xxxx.xx
bankovní spojení: ČNB Praha 1, Na Příkopě 28
číslo účtu: 22027-001/0710
(dále jen „Objednatel“)
a
2. ……………………………
se sídlem ……………………
IČ: …………………………..
(DIČ): …………………………
jednající: [ jméno ], [ funkce ]
kontaktní osoba: ……………………
e-mail: ……………………………….
společnost je zapsána v obchodním rejstříku vedeném .................... soudem v .........., oddíl ..., xxxxxx ...
(dále jen „Poskytovatel“)
Preambule
VZHLEDEM K TOMU, ŽE:
Objednatel realizoval výběrové řízení na zadání veřejné zakázky malého rozsahu spočívající v realizaci zakázky „Studie proveditelnosti vodního koridoru D-O-L“.
na základě posouzení a hodnocení nabídek v rámci výše uvedeného výběrového řízení byla ze strany Objednatele nabídka Poskytovatele vybrána jako nejvhodnější;
součástí zadání shora uvedeného výběrového řízení, uvedeného v Příloze č. 1 smlouvy a které tvoří nedílnou součást smlouvy, byl i vzor této smlouvy o poskytování služeb;
Objednatel má zájem na tom, aby Poskytovatel zajistil posouzení vlivů provádění Koncepce vodní dopravy na životní prostředí, přičemž Poskytovatel si je tohoto Objednatelova zájmu plně vědom a je připraven provádět svoji činnost takovým způsobem, aby tento Objednatelův zájem byl náležitě uspokojen;
smluvní strany uzavírají níže uvedeného dne tuto
smlouvu o poskytování služeb
(dále jen „Smlouva“).
Článek I.
Účel a předmět Xxxxxxx
Účelem této smlouvy je zpracování Studie proveditelnosti vodního koridoru D-O-L ( dále jen „Studie proveditelnosti“). Za tímto účelem se Poskytovatel zavazuje postupovat tak, aby jeho činnost probíhala v souladu se Zadáním pro předkladatele nabídek v rámci výběrového Studie proveditelnosti vodního koridoru D-O-L“ (dále jen „Zadání“), které tvoří nedílnou součást této Smlouvy jako Příloha č. 1, a v souladu s odpovídající vítěznou nabídkou Poskytovatele (dále jen „Nabídka“).
Předmětem této Smlouvy je závazek Poskytovatele řádně a včas poskytnout Objednateli služby specifikované v čl. II. této Smlouvy a závazek Objednatele za řádně poskytnuté služby zaplatit Poskytovateli sjednanou cenu.
Článek
II.
Specifikace předmětu Smlouvy
Rozsah a struktura studie proveditelnosti bude zpracována v souladu s požadavky obsaženými v této zadávací dokumentaci a v souladu s materiálem Ministerstva pro místní rozvoj ČR „Průvodce metodickým hodnocením projektů, programů a politik“, příručkou Evropské komise - DG Regio „Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects“ resp. v souladu s aplikací této metodiky do prostředí ČR – „Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (nedílnou součástí je „Metodika hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (Příloha č. 11),) viz příloha č. 10 této zadávací dokumentace.
Studie proveditelnosti bude řešit jednotlivé technické, organizační a finanční aspekty ve variantách, přičemž tyto varianty budou kvantitativně i kvalitativně zhodnoceny a porovnány.
V rámci analytické argumentace studie proveditelnosti musí uchazeč dle jednotlivých etap:
posoudit variantní alternativy, jimiž lze dosáhnout cílů české a evropské dopravní politiky (bezpečná nízkoemisní a udržitelná doprava, která je současně dostupná a efektivní s co nejmenšími dopady na životní prostředí), hospodářské a kohezní politiky (vyrovnaný rozvoj regionů, odstraňování regionálních hospodářských handicapů), jakož i další cíle v oblasti energetiky a vodohospodářství;
prověřit a posoudit alternativy jednotlivých větví vodního koridoru D-O-L, variantní vedení tras a technické řešení jednotlivých částí větví D-O-L, které může plnit výše uvedené cíle. Zpracovat předpokládané náklady na realizaci koncepce. Uchazeč bude primárně vycházet z výstupů již dříve realizovaných studií v této věci, zejména digitalizace základní trasy D-O-L, která byla řešena v období let 2001 – cca 2005;
zajistit dle přesně specifikovaných požadavků mapové dílo v rozsahu prověřovaných a posuzovaných alternativ dle písm. b);
posoudit na základě objektivně ověřitelných kritérií využitelnost víceúčelového vodního koridoru D-O-L z pohledu jeho dopravních i mimodopravních funkcí a to v rozsahu realizace celé koncepce D-O-L resp. pouze jejích dílčích částí. Zohledněn bude také dopad variantně dosahovaných parametrů tříd vodní cesty na jednotlivých větvích D-O-L. Studie musí vycházet z multimodálního dopravního modelu České republiky s přesahem do sousedních států a klíčových námořních přístavů, jeho prognostická část musí být v souladu s příslušnými dlouhodobými scénáři vývoje makroekonomických a demografických ukazatelů a musí respektovat prognózu vývoje cen jednotlivých druhů energií pro dopravu.
posouzení jednotlivých variant koncepce D-O-L metodou: analýza nákladů a přínosů (Cost – Bendit Analysis; dále jen „CBA“), která zhodnotí investiční náročnost realizace/provozní náklady koncepce D-O-L na straně jedné a zohlední širší společenské efekty, zahrnujících územní, hospodářské, technické, environmentální i sociální důsledky na straně druhé. Uchazeč bude postupovat dle pravidel stanovených pro toto posuzování v „Prováděcích pokynech pro hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (nedílnou součástí je „Metodika hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“). V rámci hodnocení CBA musí být zohledněny možné varianty koncepce D-O-L dle písm. d);
analýza rizik
závěrečná část– shrnutí výsledků a definice dalšího postupu včetně účasti na vypořádávání meziresortního připomínkového řízení
Výchozí podklady pro uchazeče: Ve vztahu k vodnímu koridoru D-O-L byla v minulosti zpracována již řada studií resp. jiných materiálů, z nichž většina je veřejně dostupná v síti internet. Zadavatelem zpracování výše uváděných studií bylo více rozličných subjektů. Ministerstvo dopravy tak nedisponuje právy k většině těchto výstupů. Využitelnost části těchto výstupů pro účely zpracování studie proveditelnosti je proto podmíněna souhlasem vlastníka těchto výstupů, který musí být Ministerstvu dopravy před využitím doložen. Pokud uchazeč bude při zpracování studie proveditelnosti vycházet z informací obsažených v těchto materiálech, musí vždy řádně ověřit a prokazatelně verifikovat platnost zde uváděných informací.
Rozšířený popis požadavků na rozpracování bodů a) – g) studie proveditelnosti:
Posouzení alternativ dosažení cílů dopravní politiky
Primárním krokem studie proveditelnosti je identifikace možných řešení, které umožní dosažení stejných cílů různými cestami při zohlednění jednotlivých sektorových politik (národních i evropských) či jiných relevantních konceptů (např. „Smart growth“ – human, natural, created capital). Vedle posouzení variant koncepce D-O-L uchazeč vyhodnotí také možnosti a předpoklady rozvoje jiných dopravních módů v čase. Analýza musí mezioborově vyhodnotit např. kapacitní možnosti jednotlivých módů, jejich operativnost, nákladovost apod. Uchazeč definuje podmínky koncepce D-O-L, za kterých bude schopna v systému nákladní dopravy uspokojovat požadavky konkurenceschopným způsobem a s menšími vlivy na životní prostředí, veřejné zdraví a globální změny klimatu v porovnání s alternativami využívajícími ostatní druhy dopravy. Současně uchazeč v souladu s dopravní politikou státu navrhne optimální mezioborovou spolupráci, resp. alternativy této spolupráce.
Posouzení musí obsahovat členění podle jednotlivých tematických okruhů: doprava, vodní hospodářství a ochrana vod, energetika, ochrana přírody, územní rozvoj a příležitosti, rekreace a turismus, průmysl a zemědělství, provoz a ekonomika. Vyhodnocení zadavatel požaduje vypracovat ve formě SWOT analýzy.
Prověření a posouzení alternativ jednotlivých větví D-O-L:
Prostřednictvím Ministerstva dopravy je na území ČR uplatňována územní ochrana koridoru vodní cesty v územně plánovacích dokumentacích ve všech úrovních. Zapracována je podoba vodní cesty dle generelu z let 1999 - 20021 v jediné variantě trasy s dílčími lokálními aktualizacemi.
Evropská dohoda o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (dále jen Dohoda „AGN“) definuje třídu vodního koridoru D-O-L Vb, stanovuje minimální požadavky na rozměry plavidla2, pro které jsou na vodní cestě této kategorie podmínky pro bezpečný a plynulý provoz. Prováděcí vyhláška Ministerstva dopravy č. 222/1995 Sb., o vodních cestách, plavebním provozu v přístavech, společné havárii a dopravě nebezpečných věcí, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „vyhláška č. 222/1995 Sb.“), definuje minimální parametry plavební dráhy a minimální rozměry plavebních objektů. V následujících fázích zpracování studie proveditelnosti bude uchazeč vycházet z předpokladu dodržení této třídy vodní cesty.
Koncepce D-O-L přesahuje svým charakterem hranice jednoho státu. Napojení koridoru jako vodní cesty, na v současnosti provozované vodní cesty, je plně v gesci těchto států, tj. Slovenska a Rakouska v případě Dunaje a Polska v případě Odry. Rozhraním větví na území České republiky je oblast Přerova. Specifikace bude provedena dle následujících větví D-O-L:
Dunajská větev na území sousedních států (Slovensko, Rakousko)
Dunajská větev jen na území České republiky
Oderská větev na území Polska
Oderská větev jen na území České republiky
Labská větev
Studie proveditelnosti má v tomto kroku za cíl:
Prověřit a posoudit navrhované technické a technologické řešení v základní územně hájené trase dle generelu.
Prověřit a posoudit navrhované technické a technologické řešení v alternativních variantách vedení trasy resp. v prostorovém řešení dílčích úseků. Z pohledu zadavatele se jedná minimálně o prověření níže uvedených alternativ, u nichž je k dispozici technické prověření v podrobnosti shodné s generelem základní trasy:
Dunajská větev – prostor města Kroměříž - územně je hájen krátký obchvat města Kroměříže, byť je reálná i původní trasa městem, nově se uvažuje o trase, která by se v prostoru města Kroměříže nevracela zpět do řeky Moravy, ale byla by vedena kanálem přímo do prostoru křížení s řekou Bečvou,
Dunajská větev – napojení na Slovenskou republiku (SR) – územně hájená trasa s návazností na území SR prochází korytem řeky Moravy, přičemž následné vedení trasy po území SR nebo republiky Rakousko k Dunaji je řešeno ve 4 variantách včetně odbočení do přístavu Břeclav. Alternativně je uvažováno s propojením řek Moravy a Váhu v jedné výsledné variantě a 2 výchozích variantách.
Oderská větev – oficiálně hájena je trasa severně od města Hranice souběžně s dálnicí D1, alternativně byla navržena varianta procházející Teplicemi nad Bečvou a uvažovanou vodní nádrží/poldrem. V prostoru „hraničních meandrů řeky Odry“ na státní hranici s Polskou republikou je tento úsek řešen v 5 variantách, přičemž je územně hájen na území ČR tzv. pravobřežní dlouhý povodňový obchvat, nicméně česko-polská pracovní skupina doporučila levobřežní nepovodňový dlouhý obchvat.
Labská větev – územně hájenou trasou vodní cesty od bodu spojení větví u Přerova, podél řeky Moravy severozápadním směrem přes rozvodí až po Pardubice, je jižní trasa přes Českou Třebovou, přičemž překonání výškového rozdílu je možné buď pomocí plavebních komor, nebo zdvihadel (územní rozdíl je minimální). Variantním řešením je severní trasa přes města Zábřeh a Ústí nad Orlicí obsahující i tunelovou subvariantu.
Zadavatel nevylučuje v tomto kroku možnost prověřování i jiných alternativ technického a technologického řešení resp. tras vodního koridoru v těch případech, kdy uchazečem bude doložena (na základě níže definovaného rozsahu prověření a posouzení) případná nevhodnost dosud sledovaných řešení, resp. bude doložena jejich obtížná průchodnost / projednatelnost. Prověření a posouzení musí být v tomto případě provedeno ve stejném rozsahu podrobnosti jako v případě alternativ požadovaných k posouzení zadavatelem. Před zahájením prací na případném posuzování těchto dalších alternativ musí být zadavatelem tento krok písemně odsouhlasen.
Výše uvedené prověření a posouzení technické a technologické části vodního koridoru D-O-L musí být podrobně rozpracováno minimálně v následujících oblastech:
Rozbor územně plánovací:
Vyhodnocení územních podmínek v prostoru koridoru vodní cesty bude zpracováno z pohledu současného územního plánování ve formě rešerše uplatňování hájení trasy koridoru ve všech územně plánovacích dokumentacích. Dále budou shrnuty všechny územní alternativy řešení vodního koridoru, bude definován potenciální rozsah záboru a v takto určeném území budou vyhodnoceny územní střety s jinými plánovanými záměry v území (dopravní a jiná infrastruktura, vodohospodářské plány, výstavba, chráněná území a pod.), současnou infrastrukturou, osídlením, podnikatelskými aktivitami a přírodně cennými biotopy a krajinnými celky. Bude určena závažnost střetů a odhadnuty ekonomické náklady pro jejich omezení nebo eliminaci a případná kompenzační opatření. Současně budou popsány rozvojové příležitosti z hlediska územního plánování.
Identifikovány budou pozitivní i negativní faktory pro rozvoj nákladní a rekreační plavby a návazných aktivit v rámci sledovaného území, včetně vymezení podmiňujících faktorů a rozmístění přístavních zón a obchodních přístavů. Stávající technické řešení bude vyhodnoceno z pohledu plnění těchto faktorů a v případě doporučení alternativ budou formulována doporučení pro dosažení pozitivních efektů a omezení negativních střetů.
Vymezeny budou územní nároky koridoru včetně veškerých jeho možných doprovodných opatření v členění podle jednotlivých typů. Mezi územní nároky je nutné zahrnout i lokality pro akumulaci vod (vodní nádrže, poldry) stejně jako i trasy přivaděčů nebo odlehčovacích kanálů. Zahrnuta budou i doprovodná environmentální opatření a opatření pro napojení na stávající infrastrukturu dopravy, energetiky apod.
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněn rozbor územně plánovací i k těmto jednotlivým variantám.
Vodní hospodářství
Pro realizovatelnost vodního koridoru je zcela zásadní vodohospodářská bilance ve vazbě na hydrologické možnosti dotčených toků s návrhy adaptačních opatření pro zvládání nedostatku vody v souvislostech s klimatickými změnami.
Provedena bude analýza současných nároků na hospodaření s vodou dle platných vodoprávních povolení v zájmovém prostoru koridoru (tedy i na území cizích států). Dále bude provedena prognóza vývoje nároků na hospodaření s vodou v dotčeném území na období referenčních let 2030, 2050 a 2100, s využitím výstupů dostupných klimatologických modelů. V rámci řešení bude hodnocena i problematika potenciálních dopadů klimatických změn a možností přímých i nepřímých adaptačních opatření.
Bude provedena bilance energetických nároků jednotlivých alternativ s využitím koncepčních materiálů resortu průmyslu a obchodu.
Dále bude hodnocena možnost zvýšení stupně povodňové ochrany, a to jednak zvýšením průtokové kapacity říční sítě (zejména tam, kde se navrhuje vedení paralelních průplavních úseků podle řek Moravy, Bečvy, Odry), tak transformací povodňových vln pomocí nádrží, navrhovaných v návaznosti na technické řešení vodního koridoru. Výzvou je role vodního koridoru pro možnost akumulace a transformace vody z více vodných období roku a tím omezení dopadů zvýšení extrémů počasí jako možného důsledku klimatických změn.
Strategicky významným principem tzv. povodňové směrnice 2007/60/ES je změna pohledu na řešení problematiky povodní nejen z hlediska zvládání povodňových rizik a neškodného odvedení velkých vod, ale také z hlediska její akumulace a retence, případně využití jako zdroje vody pro zvládání jejího nedostatku. Posouzení bude zpracováno pomocí jednotné metodiky vytvořené na Katedře hydrotechniky, Fakulty stavební, ČVUT v Praze. Metodika (Příloha č. 23) posuzuje efektivnost jednotlivých akcí s ohledem na základní strategické cíle, kterými jsou: naléhavost protipovodňové ochrany v daném území, důraz na retenci, opodstatněnost v účinku na snížení povodňových rizik, ekonomická efektivnost vynaložených prostředků a vhodnost technického řešení. Základním kritériem je přitom ekonomické hodnocení, které je založeno na aplikaci metody nákladů a užitků. Užitky jsou kvantifikovány pomocí snížení povodňových rizik v záplavovém území po realizaci daného protipovodňového opatření.
Definovány budou základní scénáře režimu hospodaření s vodou pro různé hydrologické situace koridoru, se zohledněním potřeb proplavovací vody, ztrát v systému koridoru, environmentálních a hygienických požadavků vodních toků a krajiny, zásobování vodou, režimu energetiky a povodňových situací. Na základě těchto scénářů budou definovány varianty ročního a víceletého hospodaření s vodou v koridoru a souvisejícím okolí, tyto varianty budou multikriteriálně vyhodnoceny. Výstupem bude definice vodohospodářských a hydrologických parametrů řešení koridoru ve variantách. Řešení musí zohledňovat Směrnici Evropského parlamentu a Rady 2000/60/ES ze dne 23. října 2000, kterou se stanoví rámec pro činnost Společenství v oblasti vodní politiky. V návaznosti na II. plánovací období budou analyzovány potřeby pro III. plánovací období na úrovni plánů dílčích povodí a národního plánu.
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněno posouzení vodního hospodářství i k těmto jednotlivým variantám.
Hydrogeologické posouzení
Hydrogeologické
posouzení bude obsahovat celkový výčet možných vlivů a zaměří
se zejména na ovlivnění přirozeného směru proudění a kumulace
podzemní vody, ovlivnění úrovně hladiny podzemní vody v okolí
a ovlivnění režimu kolísání hladiny podzemní vody se
speciálním zřetelem na vlivy, které by představovaly výraznější
změny na současné podmínky existence nivních a lužních
společenstev a současné hydrogeologické podmínky. Posudek bude
obsahovat popis geologických
a hydrogeologických poměrů
v trase jednotlivých větví vodního koridoru D-O-L na základě
údajů Geofondu. Součástí posudku bude přehled rizik a opatření
proti nepříznivým vlivům.
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněno hydrogeologické posouzení i k těmto jednotlivým variantám.
Rozbor nakládání s hmotami
Významným aspektem technického řešení, organizace výstavby a dopadů stavby na životní prostřední je bilance hmot a způsob nakládání s přebytečným nebo nedostatečným výkopkem. Příkladem je výstavba průplavu Seina – sever, kde bilance hmot rozhodovala i o rozložení jednotlivých zdrží a úrovní hladin v těchto zdržích. Významně negativní či pozitivní bilance vede k potřebě samostatných zdrojů či deponií zemin, přesunů hmot apod., což ovlivňuje cenu výstavby i celé zapojení stavby do krajiny.
V rámci celé trasy bude na základě údajů Geofondu provedena základní rešerše geotechnických podmínek, s jejich promítnutím na jednotlivé segmenty trasy.
Pro jednotlivé segmenty trasy bude vypracována rámcová bilance výkopových a násypových zemin a jejich vhodnosti pro zpětné užití v rámci vlastní stavby. Pro významné železobetonové konstrukce bude definována potřeba kameniva pro výrobu betonu. Tyto materiálové vstupy a výstupy budou promítnuty do celkové bilance hospodaření se zeminami, z níž budou v několika variantách odvozeny přebytky a nedostatky zemin a hmot, způsob nakládání s nimi a možnosti druhotného využití zemin včetně jejich prodeje (potenciální příjem pro finanční analýzu).
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněn rozbor nakládání s hmotami i k těmto jednotlivým variantám.
Dopad na životní prostředí
Vysoká pozornost a míra podrobnosti je vyžadována ve vazbě D-O-L na životní prostředí. Analýza rizik negativních a pozitivních dopadů umístění vodního koridoru v území navržené trasy představuje posouzení v širších souvislostech vazeb jednotlivých ekosystémů a příležitostí působících prvků v krajině a hydrologických povodích ve vazbě na stávající míru ochrany životního prostředí i potenciál eliminace dopadů klimatických extrémů.
Zpracována bude identifikace vlivů posuzovaných a prověřovaných alternativ na jednotlivé segmenty přírody a definice možných opatření pro omezení negativních vlivů a naopak zlepšení současného stavu.
Vyhodnocení obecného vlivu na dotčené území bude z hlediska přírodních a vodních poměrů v přímé i nepřímé vazbě na záměr umístění jednotlivých staveb vodního koridoru, včetně popisu potenciálu působících příležitostí s konkrétním vymezením přínosů a nákladů vůči současnému stavu.
Bude proveden rozbor jednotlivých rizik a příležitostí s konkrétním vymezením a dopady do současného stavu životního prostředí a rozbor jednotlivých rizik vázaných na rizikovost postupu jednotlivých invazujících druhů nepůvodních rostlin a živočichů (včetně obecného popisu situace na území okolních zemí). Bude zpracován evidenční soupis chráněných fenoménů v dotčeném území z hlediska zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 254/2001 Sb., o vodách, ve znění pozdějších předpisů.
Na základě bližšího popisu možného rozsahu výstavby a provozu vodního koridoru a analýz modelových úseků koridoru bude vyhodnocena potenciální únosnost zátěže na jednotlivé složky životního prostředí (nad rámec ochrany přírody a ochrany vod). V rámci analýzy bude provedena obecná charakteristika přírody a vod a využití území z hlediska ekosystémových vazeb a možností změn s riziky ovlivnění širších vazeb mezi nimi.
Bude vyhodnocen vliv na dotčené území z hlediska přírodních a vodních poměrů v přímé i nepřímé vazbě na záměr umístění stavby vodního koridoru s konkrétním vymezením přínosů a negativ vůči současnému stavu. Dále provedení typové charakteristiky území, jejich výskyt v ČR i širším okolí a citlivost vůči působení negativních faktorů (změna charakteru prostředí, rušivé vlivy apod.).
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněn dopad na životní prostředí i k těmto jednotlivým variantám.
Rozbor energetického potenciálu
Bude provedena ucelená analýza energetického potenciálu včetně energetických nároků/ztrát celé vodohospodářské soustavy vytvořené v rámci koridoru při zapojení veškerých doprovodných opatření nutných pro výstavbu i následný provoz. Vyhodnoceno bude současné energetické využití jednotlivých profilů a zanalyzovány budou všechny současné právní nároky a podmínky na energetické využívání ve vztahu k identifikovanému energetickému potenciálu soustavy vytvořené v rámci koridoru a jejímu využívání, s definováním omezujících faktorů a podmínek.
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněn energetický potenciál i k těmto jednotlivým variantám.
Rozbor provozních hladin
Bude provedena ucelená analýza navrhovaných provozních hladin (minimální, maximální plavební včetně hydrodynamického vzdutí, manipulační povodňové i pro jiné vodohospodářské funkce) vodního koridoru a jejich posouzení z pohledu investičních nákladů, vyvolaných investic, dopadů na životní prostředí a okolí vodního koridoru. Kromě navržené hladiny budou vyhodnoceny dva alternativní návrhy výšky provozní hladiny a vzájemně vyhodnoceny.
Po zpracování variant 1-8 koncepce dle písm. d) tohoto bodu ZD bude posléze doplněn energetický potenciál i k těmto jednotlivým variantám.
Zadavatel nevylučuje možnost a vhodnost posouzení a prověření dalších technických a technologických aspektů dle návrhů vyplývajících z nabídky vítězného uchazeče.
Uchazeč navrhne v průběhu zpracování alternativ metodiku hodnocení a vzájemného porovnávání těchto alternativ a na základě odsouhlasení této metodiky zadavatelem provede porovnání a výběr preferované alternativy ucelené koncepce D-O-L.
Mapové dílo
Pro možnost relevantního prověření a posouzení alternativ dle písm. b) je nezbytné zpracování mapových podkladů. Ve vztahu ke všem prověřovaným a posuzovaným alternativám D-O-L (ohraničení Pardubice – Koźle – Dunaj) bude zpracováno mapové dílo v rozsahu následujících úkonů spočívajících v:
zahrnutí všech realizovaných staveb, které tvoří vodní koridor D-O-L, včetně všech staveb na vodních tocích, jako jsou plavební komory, úpravy jezů, koryt, přístavní zdi, přístaviště, protipovodňová ochrana, uskutečněných po zpracování původního generelu (tj. cca po roce 2000) viz příloha 16 zadávací dokumentace, podklady si uchazeč vyžádá od Ředitelství vodních cest ČR (dále jen „ŘVC ČR“) a správců povodí;
shromáždění situačních zákresů všech staveb součástí vodní cesty ve stupni územního řízení nebo podrobnějšího, na základě podkladů vyžádaných od Státní plavební správy (dále jen „SPS“) a správců povodí;
zahrnutí aktuálního zaměření mostních objektů křížení vodní cesty pozemními komunikacemi a železnicemi;
zahrnutí realizovaných staveb, mostních objektů, přeložek a nových pozemních komunikací a železnic přes vodní koridor, na březích a v prostoru územní ochrany – zohlednění změn oproti generelu;
shromáždění dokumentací všech staveb mostních objektů přes vodní cestu, přeložek a nových pozemních komunikací a železnic na březích a v prostoru územní ochrany dle generelu ve stupni územního řízení nebo podrobnějšího, na základě podkladů vyžádaných od SPS a správců povodí;
zobrazení změn v území v prostoru, kde trasa vodního koridoru nebo jeho související stavby zasahuje mimo koryto vodního toku;
promítnutí alternativy s využitím podkladových materiálů do podkladových vrstev Základní báze geografických dat (dále jen „ZABAGED“). Uchazeči bude zadavatelem poskytnuta možnost bezplatně využít bázi ZABAGED pro realizaci této veřejné zakázky na základě uzavření podlicenční smlouvy (viz příloha 13 zadávací dokumentace). Podlicenční smlouva bude uzavřena na dobu plnění předmětu této veřejné zakázky. Soubory prostorových dat budou předány v požadovaném formátu a v souladu se směrnicí č. 2007/2/EC INSPIRE a souvisejícími nařízeními a technickými pokyny v platném znění (podrobněji viz níže).
zahrnout křížení a souběhy nových tras pozemních komunikací a železnic
z územně plánovací dokumentace do mapových podkladů.inventarizace dotčených pozemků s důrazem na pozemky ve vlastnictví státu.
vytvoření metadat k mapové dokumentaci dle nařízení komise (ES) č. 1205/2008 ze dne 3. prosince 2008, kterým se provádí směrnice č. 2007/2/EC INSPIRE.
aktualizace charakteristických příčných řezů.
při zpracování mapových podkladů musí být respektovány návrhové parametry vodní cesty odpovídající klasifikační třídě D-O-L dle vyhlášky č. 222/1995 Sb. Vytvořená data budou v souladu s Metodikou zpracování generelu vodních cest ČR (viz příloha 15 zadávací dokumentace), zejména v zobrazení objektů a částí vodní cesty.
Struktura mapových výstupů:
Přehledná situace 1:50 000 na požadovaném podkladě
Situace 1:10 000 na požadovaném podkladě
Podélný profil 1 : 50 000 / 200
Charakteristické příčné řezy (jejich počet musí dostatečně dokumentovat celou trasu vodní cesty)
Objekty (plavební komory, přístavní infrastruktura, úpravy stávajících jezů), základní dispoziční situace, charakteristické příčné a podélné řezy
Křížení (dopravní infrastruktura, významné inženýrské sítě), situace s vyznačením vodní cesty a jednotlivých křížení
Struktura výstupů ve formátu INSPIRE:
Soubory prostorových dat vytvořené v rámci plnění této veřejné zakázky budou předány ve formátu „shapefile (shp)“, budou opatřeny metadaty a budou v souladu se směrnicí č. 2007/2/EC INSPIRE o vybudování evropské infrastruktury prostorových informací a příslušnými nařízeními a technickými pokyny (Technical Guidelines) v platném znění, které se váží ke směrnici INSPIRE, především pak s:
Nařízením Komise (ES) č. 1205/2008 ze dne 3. prosince 2008, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES týkající se metadat.
Nařízením Komise (EU) č. 1089/2010 ze dne 23. listopadu 2010, kterým
se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/2/ES, pokud jde
o interoperabilitu sad prostorových dat a služeb prostorových dat.Nařízením Komise (EU) č. 102/2011 ze dne 4. února 2011, kterým se mění nařízení (EU) č. 1089/2010, kterým se provádí směrnice Evropského parlamentu
a Rady 2007/2/ES, pokud jde o interoperabilitu sad prostorových dat a služeb prostorových dat.
Metadata budou rovněž v souladu s Metadatovým profilem ČR pro soubory prostorových dat, sérií souborů prostorových dat a služeb založených na prostorových datech - viz příloha 17,18 zadávací dokumentace.
Požadovaný formát dat grafické přílohy:
Všechny digitální výkresové soubory budou zpracovány a
odevzdány ve formátu „Shapefile (shp)“, zároveň uchazeč
předá výkresové soubory ve formátu *.dgn, *.dxf, popř. *.dwg. V
případě souborů shp budou vytvořeny také sumarizační soubory
vždy pro příslušný úsek vodního koridoru. Veškeré výstupy
budou předány dále ve formátu *.pdf
v podobě analogické s
tištěným vyhotovením.
Forma předání mapového díla:
Vyhotovené mapové dílo bude předáno samostatně v tištěné formě v 10ks paré a 10ks datového formátu na DVD nosiči. Tištěné dílo bude na aktuálním podkladu ortofoto a vrstevnicových mapách v požadovaném rozsahu dle této zadávací dokumentace.
Marketingová část – stávající a výhledové přepravní proudy, ostatní funkce vodního koridoru
Dohoda AGN definuje pro vodní cestu D-O-L plavební třídu Vb, stanovuje tak minimální požadavky na rozměry plavidla, pro které jsou na vodní cestě této kategorie podmínky pro bezpečný a plynulý provoz. Dohoda AGN je implementována do vyhlášky č. 222/1995 Sb., kde jsou taktéž definovány minimální parametry jak plavební dráhy, tak rozměry plavebních objektů.
V následujících částech marketingové analýzy bude uchazeč vycházet z předpokladu dodržení této třídy vodní cesty a to v úsecích novostaveb. V úsecích existujících vodních cest se pro účely prvního kroku marketingové analýzy bude uvažovat s níže uvedenými parametry s níže uvedenými třídy vodní cesty (minimum dle AGN), tedy:
Větev vodního koridoru |
Základní třídy vodní cesty pro marketingovou analýzu |
Dunajská větev na území sousedních států (Slovensko / Rakousko) |
Vb |
Dunajská větev na českém území |
Vb |
Oderská větev na území Polska v úseku Koźle – státní hranice ČR / PL |
Vb |
Oderská větev na území Polska v úseku Koźle – Štětín |
III. (stávající stav), IV |
Oderská větev na českém území |
Vb |
Labská větev v úseku Přerov – Pardubice |
Vb |
Labská větev v úseku Pardubice – Hamburk |
IV, Vb |
Vodní koridor D-O-L může vzhledem ke svým návrhovým parametrům, plně srovnatelným s parametry moderních vodních cest v zemích EU, převzít významnou dopravní funkci. Její důležitost je měřitelná zejména objemem převzatých přepravních nároků.
V analýze přepravního potenciálu se uchazeč musí zaměřit na přepravní požadavky komodit směřujících potenciálně na vodní dopravu v přepravních koridorech Balt (Štětín) - Černé moře (Bratislava) - dálný východ (Čína, Indie) a Severní moře (Hamburk) - Černé moře (Bratislava) - dálný východ (Čína, Indie), se zahrnutím přepravních proudů ze (do) zemí bývalého SSSR a rozvojového potenciálu obchodní výměny s jižní Amerikou, Afrikou, blízkým východem a Austrálií. Proveden bude průzkum kontinentálních přepravních relací formou síťové analýzy, s potenciálem pro vodní cestu D-O-L, formulace dlouhodobých přepravních trendů a komoditní skladby. Zohledněny budou rozvojové prognózy regionu východní Evropy a neměl by být opomenut potenciál přeprav na kratší vzdálenosti, ať již v rámci vnitrozemí, nebo mezi sousedními státy. Hodnocena bude analogie s jinými trhy v EU, kde hraje vnitrostátní přeprava na relativně krátké vzdálenosti po vodní cestě významnou roli.
Uchazeč posoudí případné nové přepravy mezi vnitrozemím a námořními přístavy, související s možným přesměrováním přepravních proudů z baltských a severomořských námořních přístavů k přístavům na Černém moři v souvislosti s výměnou zboží mezi Evropou a Asií a růstem ekonomické výkonnosti východní části Evropy. Uchazeč zváží možné zahrnutí nových inovativních přeprav jako např. neklasických substrátů, zejména zkapalněného zemního plynu (LNG), kapalných chemických surovin, uhlovodíkových paliv, chemických produktů, nebezpečných nákladů apod. Uchazeč zpracuje průzkum kontinentálních přepravních relací, definuje relevantní potenciál pro vodní cestu D-O-L, formuluje přepravní trendy a potenciální komoditní skladbu.
Současně uchazeč prověří reálnost a ekonomickou smysluplnost přepravních řetězců jednotlivých vzorových komodit z hlediska přepravních tarifů a potenciálnímu naplnění kapacit dopravních sítí včetně prognózy využití přístavních průmyslových zón a logistických center, včetně kvantifikace využití vodní cesty a citlivosti využití vodní cesty na alokaci přístavních zón. Nezbytné je zpracování prognózy iniciovaných podnikatelských aktivit se zacílením na regionální rozvoj. V rámci řešení bude modelována dopravní funkce jednotlivých rozvojových bodů podél vodní cesty včetně definice odpovídajících parametrů rozvojových zón.
Stěžejním cílem této části je důkladné stanovení objemu přepravních proudů. Uchazeč ve své nabídce popíše, jakým způsobem zajistí funkční multimodální dopravní model pro potřeby zpracování studie, zahrnující dopravní oblasti ovlivněné koncepcí D-O-L. Zadavatel připouští tři dále uvedené možnosti zajištění dopravního modelu ze strany uchazečů pro plnění předmětu díla, přičemž ve všech případech bude nezbytné, aby člen týmu, který se bude zabývat dopravním modelováním, uzavřel slib statistické mlčenlivosti dle zákona o statistické službě:
uchazeč zpracuje v rámci plnění díla nový multimodální dopravní model ČR s dostatečně adekvátním zahraničním přesahem do dopravních oblastí ovlivněných koncepcí DOL, jehož podrobnost bude přizpůsobena požadavkům zpracování této studie:
Model bude zahrnovat všechny segmenty dopravního trhu (nákladní doprava, osobní veřejná, osobní individuální doprava, třídy vzdáleností, multimodální doprava, atd.) se zahrnutím všech druhů dopravy, a to na dopravních sítích meziregionálního významu se zahrnutím vazeb na transevropské dopravní sítě. Model zohlední problematiku územního plánování. Pro účely mezinárodního porovnání je nezbytná konzistentní agregace regionálních údajů na úroveň NUTS 2 a NUTS 3. Model bude kalibrován tak, aby byl v souladu s výstupy dopravního modelování zpracovaného v rámci Dopravních sektorových strategií, 2. fáze, pro zohlednění vazeb sítě na síť TEN-T bude model kalibrován na výstupy některého z modelů zpracovaných na evropské úrovni. Zpracování modelu bude zahrnovat následující pracovní kroky:
Modelování současné sítě dopravní infrastruktury s využitím GIS včetně parametrů relevantních pro dopravu (rychlostní a časové parametry, parametry proudů, kapacita a další technické parametry). Pro všechny síťové úseky bude popsáno současné dopravní a přepravní zatížení v kategoriích pro osobní a nákladní dopravu (sčítání dopravy, odhady na základě modelu pro referenční rok). Model bude obsahovat železniční síť, meziměstskou silniční síť spolu s regionálními a městskými hlavními tepnami vstupujícími/vystupujícími z modelu, souvisle splavné vodní cesty, mezinárodní letiště a terminály multimodální dopravy.
Určení dopravních oblastí ve spolupráci s MD a Statistickým úřadem a sběr socioekonomických strukturálních údajů o těchto oblastech.
Modelování generování dopravy a přitažlivosti stanovených oblastí.
Zpracování modálních O-D matic, tedy přepravních proudů mezi počátečními a cílovými destinacemi – oblastmi (rozdělení dopravy). Poptávka po dopravě bude vyjádřena formou roční průměrné každodenní dopravy. Je nutné poskytnout vazby mezi O-D maticemi a souvisejícím řetězením dopravních činností.
Modelování dělby mezi jednotlivé druhy dopravy.
Modální O-D matice je nutné přiřadit k modálním sítím pomocí odpovídajících přiřazovacích postupů. Intermodální dopravu je nutné modelovat buď odděleně nebo pomocí integrovaného přístupu (např. vytvořením hyper-sítí).
Kalibrace modelování bude provedena na základě průzkumů, statistik a identifikovaných přepravních proudů v jednotlivých řešených úsecích.
Na základě přiřazování do sítí je nutné pro referenční rok vypočítat celková čísla přepravních výkonů a emisí skleníkových plynů a jiných škodlivých znečišťujících látek.
Prognostická část modelu musí být v souladu s příslušnými dlouhodobými scénáři vývoje makroekonomických a demografických ukazatelů a z prognózy vývoje cen jednotlivých druhů energií pro dopravu, jak jsou stanoveny v dokumentech Dopravní sektorové strategie (xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx) a Státní energetická koncepce. Soulad použitého scénáře bude odsouhlasen Odborem strategie MD.
V případě, že uchazeč hodlá v rámci plnění díla zpracovávat nový model dle tohoto bodu, uvede ve své nabídce metodiku pro zpracování modelu a software, který bude ke zpracování modelu použit. Vybraná data potřebná pro kalibraci modelu vítězný uchazeč získá na základě požadavku od Ministerstva dopravy.
Vytvořený dopravní model bude v majetku Ministerstva dopravy. Uchazeč se zaváže zajistit zadavateli řádné využívání dopravního modelu a jeho poskytování třetím stranám pro účely zpracování jiných projektů zadávaných Ministerstvem dopravy nebo jemu podřízenými organizacemi, a to prostřednictvím licence. Licence bude poskytnuta jako výhradní na celou dobu ochrany k tomu kterému předmětu práv duševního vlastnictví. Cena za poskytnutí licence bude zahrnuta v ceně projektu. Ministerstvo dopravy nebo jím určená organizace bude rovněž disponovat právem zasahovat do určitých částí modelu v rámci zajištění jeho aktualizací a rozvoje. Tyto otevřené části modelu budou definovány v samostatné dohodě mezi ministerstvem dopravy a vítězným uchazečem.
uchazeč využije jakýkoliv již existující multimodální dopravní model, vlastník tohoto modelu musí být členem konsorcia uchazeče nebo uchazeč musí jiným způsobem prokázat možnost využití modelu pro účely zpracování tohoto díla. V nabídce uchazeč popíše parametry modelu. V případě, že parametry tohoto existujícího modelu neplní požadavky na tento model kladené v bodě a.), bude uchazeč v případě získání této veřejné zakázky povinen v rámci plnění model dopracovat do potřebné úrovně podrobnosti odpovídající rozsahu dle bodu a.) a to včetně provedení jeho kalibrace a získání a zapracování dat potřebných pro úspěšnost této kalibrace. Prognostická část modelu musí být v průběhu řešení projektu dána do souladu s příslušnými dlouhodobými scénáři vývoje makroekonomických a demografických ukazatelů a z prognózy vývoje cen jednotlivých druhů energií pro dopravu, jak jsou stanoveny v dokumentech Dopravní sektorové strategie a Státní energetická koncepce. Soulad použitého scénáře bude odsouhlasen Odborem strategie MD.
vítěznému uchazeči bude ze strany Ministerstva dopravy předán k využití (výhradně pro účely zpracování díla) dopravní model z projektu Dopravní sektorové strategie, 2. fáze, a to za předpokladu, že uchazeč splní povinnosti vyplývající z autorského zákona. V tomto případě musí uchazeč prokázat, že disponuje softwarem PTV VISION v odpovídající verzi. Informace o tomto dopravním modelu jsou uvedeny na: xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxx-xxxxxxx/xxxxxxx-xx-xxxxxxx , a to v části „Kniha 2“ a „Kniha 4“.
Komodity budou strukturovány s ohledem na potřebu rychlosti (dobu trvání) přepravy, přičemž dopravní model zohlední časový faktor a externí vlivy dopravy. Formulace dopravních očekávání vodní koridoru bude zpracována minimálně ve 3 různých scénářích včetně komoditních parametrů a vývojových trendů.
Jako vstup pro ekonomickou analýzu bude provedena analýza tržních cen v dopravě, s důrazem na tržní ceny přepravy s využitím vodní dopravy a konkurenčních druhů dopravy. Pro tržní ceny bude provedena prognóza jejich vývoje v horizontu let 2030 a 2050 ve stálých cenách včetně několika scénářů vzájemných vztahů cen různých druhů dopravy.
Na základě dopravní prognózy budou namodelována plavidla resp. sestava plavidel pro jednotlivé charakteristické přepravní relace a skupiny komodit, při využití současných dat o skladbě užívaných lodních sestav na Dunaji a ostatních srovnatelných západoevropských vodních cestách. Skladba lodních sestav bude pro jednotlivé relace a skupiny komodit v podobě intervalů podílu motorových nákladních lodí a sestav včetně rozměrových parametrů odpovídajících třídám vodních cest dle klasifikace.
Rekreační plavba a další ekonomické funkce
Méně významným, nikoliv však zanedbatelným efektem koridoru je rozvoj rekreace na vodní cestě a v okolí. V rámci marketingové části bude provedena analýza současného stavu cestovního ruchu v dotčeném území, včetně jeho segmentace a cílení před a po realizaci D-O-L. Specificky bude vyhodnocena situace cestovního ruchu u vodní cesty Baťův kanál.
Dále bude uskutečněna rámcová analýza cestovního ruchu u srovnatelných vodních cest v EU, zejména u vodní cesty Mohan-Dunaj, severoněmecké průplavy, oblast Xxxxxx, Saary, centrální části Belgie a Francie. Analyzován bude také předpokládaný rozvoj rekreační plavby u budoucí vodní cesty Seina – sever včetně prognóz rozvoje těchto ekonomických aktivit.
Na základě těchto vstupních analýz bude uskutečněna prognóza formou analogie na podmínky koridoru D-O-L formou několika variant, včetně aspektů podmiňujících investic a opatření. Pro ostatní ekonomické funkce výše neuvedené, např. aspekty modernizace související infrastruktury vyvolané realizací koridoru, bude provedena rámcová identifikace jejich rozsahu a ekonomických efektů.
Rozsah koncepce D-O-L a vliv tohoto rozsahu na marketingový potenciál
Mimo základní marketingovou analýzu, která vyhodnotí potenciál realizace koncepce D-O-L jako celku (předchozí krok plnění bodu d)) je nezbytné namodelovat závislost marketingového potenciálu na provozním stavu vodní cesty v koridoru - tj. rozsah provozované vodní cesty ve smyslu postupné realizace koridoru, resp. posouzení marketingového potenciálu jednotlivých samostatně realizovaných větví vodního koridoru.
V následujícím kroku marketingové části studie
proveditelnosti uchazeč vyhodnotí samostatně marketingový
potenciál pro případ, kdy by nebyla realizována ucelená koncepce
D-O-L. Cílem tohoto modelování je ověření efektivity funkčnosti
koncepce D-O-L před jejím kompletním dokončením resp. ověření
efektivity pro případ jejího nedokončení (vstup pro analýzu
rizik). Bude posouzen marketingový potenciál pro následující
varianty koncepce
D-O-L:
varianta bez realizace (varianta 0)
varianta realizace celého koridoru D-O-L
varianta realizace koridoru z Odry do Ostravy (varianta OS)
varianta realizace koridoru jen z Dunaje do Hodonína (varianta DH)
varianta realizace koridoru jen z Dunaje do Přerova (varianta DP)
varianta realizace koridoru dunajské a labské větve (varianta DL)
varianta realizace koridoru dunajské a oderské větve (varianta DO)
varianta realizace koridoru labské a oderské větve (varianta LO)
Citlivostní analýza parametrů vodní cesty
Pro návaznost vodního koridoru D-O-L na stávající vodní cesty Odru a Labe bude provedeno namodelování závislosti charakteristik přepravních proudů na parametrech navazujících vodních cest Odry a Labe. Uchazeč vyhodnotí, v rámci zpracování citlivostní analýzy, parametry navazujících vodních cest ovlivňují dopravní využití koridoru D-O-L v jednotlivých variantách. Zpracována bude citlivostní analýza minimálně pro následující případy:
Větev vodního koridoru |
Kombinace variant tříd vodní cesty pro analýzu citlivosti přepravních proudů |
|||
Pracovní název kombinace parametrů |
MAX |
IV |
Bez Odry |
Bez Odry + IV |
Dunajská větev na území sousedních států (Slovensko / Rakousko) |
Vb |
IV |
Vb |
IV |
Dunajská větev na českém území |
Vb |
IV |
Vb |
IV |
Oderská větev na území Polska v úseku Koźle – státní hranice ČR / PL |
Vb |
IV |
Vb |
IV |
Oderská větev na území Polska v úseku Koźle - Štětín |
Vb |
IV |
III.3 |
III.3 |
Oderská větev na českém území |
Vb |
IV |
Vb |
IV |
Labská větev v úseku Přerov – Pardubice |
Vb |
IV |
Vb |
IV |
Labská větev v úseku Pardubice - Hamburk |
Vb |
IV |
Vb |
IV |
Bude kvantifikována očekávatelná změna objemu přeprav plynoucí z alternativně prověřovaných návrhových parametrů jednotlivých úseků vodní cesty D-O-L resp. vodních cest na něj navazujících. Rámcově bude propočtena očekávatelná změna nákladů na úpravu jednotlivých takto variantě prověřovaných úseků. Zadavatel si vyhrazuje právo na zpracování dalších dvou kombinací parametrů vodní cesty v závislosti na posouzení výsledků zde explicitně uváděných kombinací variant tříd vodní cesty.
V případě posuzování variant 1-8 dle předchozího bodu se zohlední možnost redukce výhledových parametrů vodní cesty.
Před zahájením prací na části e) budou uchazečem a zadavatelem vzájemně vyhodnoceny výsledky těchto citlivostních testů a zadavatel rozhodne o přesném postupu zpracování ekonomické části projektu (logičnost posloupnosti kroků hodnocení musí vyplynout z výsledků marketingové analýzy).
Ekonomická část
Uchazečem bude provedeno posouzení variant 1 – 8 rozsahu koncepce D-O-L, které bude založeno na analýze nákladů a přínosů (CBA) dle pravidel pro ekonomické hodnocení Evropské komise - DG Regio, Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects“ resp. v souladu s aplikací této metodiky do prostředí ČR – „Prováděcí pokyny pro hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (nedílnou součástí je „Metodika hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“), viz příloha č. 10 této zadávací dokumentace. Dále bude provedeno hodnocení funkčních úseků obchvatu Kroměříže a Olomouce, které bude založeno na analýze nákladů a přínosů (CBA) dle pravidel pro ekonomické hodnocení Evropské komise - DG Regio, Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects“.
Na základě plnění písm. b) tohoto bodu ZD bude vybrána preferovaná alternativa trasování, technického a technologického řešení vodního koridoru. Tato vybraná alternativa bude v rámci prvního kroku plnění tohoto bodu e) oceněna z pohledu celoživotních nákladů (tzn. nákladů přípravných prací, nákladů investičních, provozních a obnovovacích). Zájmem zadavatele je, aby ocenění bylo maximálně relevantní ve vztahu k aktuálnímu stupni poznání parametrů stavebních objektů vybrané alternativy. Uchazeči zpracují v rámci své nabídky v metodické části návrh, dle kterého budou k ocenění přistupovat.
Pro účely zpracování CBA analýzy bude mezi nákladové položky zahrnuta realizace vybrané alternativy D-O-L v rozsahu variant 1-8 dle písm. d) a funkčních úseků obchvatu Kroměříže a Olomouce tohoto bodu ZD. Mezi nákladové položky se tak zahrnou i stavby na území cizích států v rozsahu napojení na Dunaj (Slovensko / Rakousko) a napojení Odry do Koźle (Polsko). Pro „variantu 0“ bude předpokládáno, že Odra v úseku Koźle – Štětín a Labe v úseku Pardubice – Hamburk je splavné minimálně v parametrech vodní cesty IV.
Kvantifikace ekonomických přínosů záměru vodního koridoru D-O-L bude obsahovat i zhodnocení ekologických a národohospodářských aspektů (například i kvantifikace přínosů D-O-L pro energetiku v oblasti obnovitelných zdrojů energie, zmírnění dopadů klimatických změn a povodňových situací a snížení povodňových škod a pro přímé i vyvolané pracovní příležitosti). Pro hodnocení benefitů mimo území ČR bude použita metodika platná na území ČR s přihlédnutím k evropským postupům s ohledem na ekonomické hodnocení staveb (dále jen “HEATCO”). Na straně přínosů budou rámcově kvantifikovány možné dopravní efekty na úrovni koridorů, efekty osobní a rekreační plavby a mimodopravní efekty, včetně dopadů multiplikátorů a regionálního rozvoje v souladu s přijatou metodikou hodnocení.
Budou prověřeny možnosti energetického využití včetně vypočtení energetické náročnosti čerpání vody pro potřeby v místech s vyšší nadmořskou výškou. Zároveň díky reverzním elektrárnám na stupních bude docházet k využití obnovitelné vodní energie. Pro stanovení této bilance je nezbytné provést návrh parametrů a umístění těchto elektráren. Zcela zásadní tak je kvantifikace efektu z energetiky, který bude vstupovat do ekonomického hodnocení.
Bude provedena srovnávací analýza ekonomické funkce infrastrukturních investic obdobného charakteru v zemích EU z pohledu iniciovaných multiplikačních efektů ekonomického růstu. Syntéza závěru do min. 3 scénářů multiplikačních efektů, pro různé typy ekonomického využití koridoru, včetně formulace podmiňujících faktorů plnění těchto scénářů.
Pro
jednotlivé ekonomické přínosy bude zpracován podrobný rozbor
možných forem přenesení ekonomických přínosů do reálných
finančních příjmů koncepce, s nimiž by cash-flow mohlo bez
ohledu na organizační model výstavby a provozu pracovat. Pro
jednotlivé segmenty přínosů budou vyhodnoceny aspekty
monetarizace z hlediska právních
a organizačních
podmínek aplikovaných v ČR i v EU včetně kvalitativní
analýzy citlivosti finančního zatížení uživatelů přenesením
nákladů na tyto „externality“ na dosahovaných reálných
ekonomických efektech (např. aplikace principu „znečišťovatel
platí“ a jeho analogie). V rámci této analýzy budou
hodnoceny i základní formy mýtného na vodní cestě, zpoplatnění
odběru vody, energetického využití apod.
Rámcový finanční plán bude zpracován do podoby standardních účetních výkazů, ze kterých bude patrný současně vývoj nákladů a výnosů a majetku (aktiv) a zdrojů na krytí (pasiv) připadajících ke koncepci. Řešena nebude problematika forem finančních zdrojů pro průběžné financování výstavby a provozu (tj. problematika identifikace typu zdrojů, fondového, úvěrového či jiného veřejného nebo soukromého financování), nýbrž kvantifikace finančních potřeb projektu v čase a variant možných finančních příjmů projektu v širším smyslu slova.
Součástí studie proveditelnosti musí být analýza CBA, jež má za cíl identifikovat globální náklady a globální přínosy koncepce koridoru D-O-L jako celku, v podrobnosti odpovídající základnímu rozhodování o zachování územního hájení trasy a přípravy projektu v dlouhodobém horizontu. Tato CBA bude principiálně zachovávat postup definovaný „Metodikou hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ resp. „Guide to Cost-Benefit Analysis of investment projects“, Evropská Komise, 2014, nicméně podrobnost a přesnost bude vycházet z přesnosti vstupních podkladů. Předmětem není posouzení způsobu financování projektu, ani vliv různých alternativ financování investice na finanční pozici investora.
Vlastní analýza CBA bude v souladu s „Prováděcími pokyny pro hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (nedílnou součástí je „Metodika hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“) řešit následující aspekty:
identifikace koncepce a jejích cílů v podobě přesné definice rozsahu koridoru dle variant, ve vztahu k nimž jsou vykazovány ekonomické přínosy a náklady. Bude se jednat o projekt koridoru včetně napojení na splavnou vodní cestu Dunaj a Odru na území jiných států, s realizací i souvisejících staveb podmíněných realizací koridoru, které přináší ekonomické efekty koridoru. Naopak zahrnovány nebudou privátní podnikatelské investice.
definice variant, s nimiž bude pracovat CBA. Jedná se o varianty 1-8 uvedené v písm. d) tohoto bodu ZD.
marketingová analýza převezme vymezení přepravních scénářů dle písm. d) tohoto bodu ZD. V části pro nákladní dopravu včetně dělby přepravní práce. Pro osobní a rekreační dopravu se na základě marketingové analýzy dopracuje marketingový mix do podrobností vstupů požadovaných dle potřeb finanční a ekonomické analýzy v rámci CBA.
definice globálních parametrů jako diskontní sazby, výchozího roku hodnocení a doby hodnocení.
budou stanoveny náklady dle propočtu provedeného dle písm. e) tohoto bodu ZD
a zůstatkové hodnoty.finanční a ekonomická analýza budou integrovány do jediného kroku, přičemž vedle finančních vstupů opravených konverzními faktory budou započteny následující socioekonomické náklady a přínosy formou předepsanou „Prováděcích pokynech pro hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (nedílnou součástí je „Metodika hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“):
socioekonomické přínosy nákladní dopravy formou úspory nákladů přepravců
úspory z externích nákladů nákladní dopravy
přínosy ze snížení nákladů na silniční a železniční infrastrukturu
přímé socioekonomické přínosy z osobní a rekreační plavby
úspora z externích nákladů osobní a rekreační plavby
přínosy přímé zaměstnanosti osobní a rekreační plavby
přínosy ze strany prodeje plavidel pro osobní a rekreační plavbu
přínosy ze zvýšení bezpečnosti ve vodní dopravě
protipovodňová ochrana
zlepšení dodávek vody
revitalizační opatření
přeprava nadměrných předmětů
vodní elektrárny
vynucené investice
multiplikační efekty (u této oblasti je nutné velmi podrobně doložit eliminaci dvojího započtení s jinými efekty) –
tabulkové výstupy ekonomické analýzy v podobě parametrů ekonomické efektivnosti NPV, IRR a BCR.
výsledné zhodnocení ekonomické efektivnosti formou citlivostní analýzy parametrů ekonomické efektivnosti, neboť veškeré vstupy budou zatíženy větší či menší nejistotou, včetně aspektů pravděpodobného vývoje cenových disproporcí na evropském trhu.
Analýza rizik
Uchazeč zajistí zpracování:
SWOT analýzy návrhu koncepce (silné stránky S - Strenghts, slabé stránky W - Weaknesses, příležitosti O - Opportunities, hrozby T - Threats).
Citlivostní analýzy - definice kritických veličin a rizik, eliminace deterministicky závislých, citlivost vstupních ukazatelů na změny výsledných ukazatelů.
Analýzy rizik v souladu s „Prováděcími pokyny pro hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“ (nedílnou součástí je „Metodika hodnocení efektivnosti investic na vodních cestách“) - určení míry pravděpodobnosti hodnot jednotlivých kritických veličin, pravděpodobnost výskytu, simulační kalkulace rozdělení pravděpodobnosti výsledných ukazatelů ekonomické efektivnosti (NPV, IRR, BCR) vhodnou simulační metodou.
Kvalitativní analýzy nekvantifikovatelných rizik
Závěrečného hodnocení rizik z pohledu odolnosti efektivnosti projektu na změny vstupných předpokladů, přijatelnosti identifikovatelných rizik a dostatečnosti opatření na udržení míry rizika pod limity přijatelnosti
Závěrečná část – shrnutí výsledků a definice dalšího postupu – včetně účasti na vypořádávání meziresortního připomínkového řízení
Na základě zhodnocení výsledků předchozích fází bude proveden návrh dalšího postupu, který bude zároveň přeložen do anglického jazyka. V rámci závěrečné části bude vytvořena grafická mapa a harmonogram, vč. textových popisků, s vyznačením tzv. “kritické cesty” dalšího postupu, kde budou definovány možnosti naplnění jednotlivých kroků.
Dále bude zpracováno doporučení dalšího postupu včetně definování otevřených problémů, které je vhodné a potřebné dále rozpracovat. Doporučení budou směřována do definice navazujících postupů a kroků:
územní ochrana vodního koridoru, s vymezením jejích parametrů
podrobné parametry procesu SEA v podrobnosti podmínek pro zadání veřejné zakázky na dopracování koncepce koridoru pro hodnocení SEA a na zpracování vlastního vyhodnocení SEA,
témata a technické parametry pro jednání se státy dotčenými koncepcí (Polská republika, Slovenská republika, Rakouská republika, Spolková republika Německo), včetně podrobného vymezení podkladů pro jednání (včetně definice sledovaných parametrů),
potřebné kroky k organizačnímu zabezpečení přípravy a realizace, včetně parametrů, jichž má organizační forma dosáhnout, součástí budou i nároky na legislativní a kompetenční úpravy, které jsou pro realizaci koncepce potřebné
doporučení případných modifikací trasy plynoucí z identifikace potenciálních přínosů, příležitosti a úzkých míst, s důrazem na:
vymezení efektů a zdůvodnění modifikací trasy
specifikace nároků na potřebné kroky vedoucí k doporučené modifikaci, resp. k finálnímu ověření její potřebnosti a efektivnosti
Uchazeč bude k dispozici pro pomoc při vypořádávání připomínek zaslaného v rámci meziresortního připomínkového řízení.
Vítězný uchazeč zpracuje Studii proveditelnosti vodního koridoru D-O-L v těsné spolupráci se zadavatelem, Odborem strategie. O všech činnostech uchazeče (včetně schůzek a rozhovorů) ve vztahu k realizovanému dílu musí být Xxxxx strategie MD průběžně informován.
Celý průběh plnění zakázky budou doprovázet intenzivní jednání mezi uchazečem, zadavatelem, ŘVC ČR, odborem gesčně příslušným k otázkám plavby MD a Odborem infrastruktury a územního plánu MD. Dále na základě pokynu zadavatele bude jednáno s Ministerstvem zemědělství včetně státních podniků Povodí, Ministerstvem průmyslu a obchodu, Ministerstvem pro místní rozvoj, Ministerstvem životního prostředí, Ministerstvem financí, Asociací krajů a dalšími subjekty. Pracovní schůzky se budou konat 1 až 2 x měsíčně.
Popis požadovaných výstupů
Vítězný uchazeč dodá všechny výstupy dle bodů a) – g) v českém jazyce dle podmínek uvedených v tomto zadání.
Článek
III.
Specifikace a způsob předání a převzetí jednotlivých
výstupů plnění
Jakékoli písemné výstupy uvedené v čl. II. této Smlouvy je Poskytovatel povinen předložit Objednateli vždy:
v pracovních verzích zasílaných elektronicky kontaktní osobě Objednatele, a to průběžně na základě pokynů Objednatele;
ve finální, Objednatelem odsouhlasené verzi, která musí zohledňovat všechny požadavky specifikované v článku II. této Smlouvy a zároveň musí zohledňovat i všechny dílčí připomínky vznesené Objednatelem k pracovní verzi výstupů dle předchozího odstavce. Finální výstupy je Poskytovatel povinen vyhotovit v českém jazyce a předat je Objednateli v listinné formě v počtu výtisků dle požadavku
O předání a převzetí každého písemného výstupu v českém jazyce bude vždy sepsán předávací protokol podepsaný kontaktními osobami smluvních stran, přičemž každá ze smluvních stran obdrží po jednom jeho vyhotovení.
Zjistí-li Objednatel v průběhu poskytování služeb Poskytovatelem nebo při převzetí výstupů zjevné vady v plnění předmětu Xxxxxxx, je povinen o tom sepsat zápis s uvedením zjištěných vad, podepsaný kontaktní osobou Objednatele. Lhůta pro odstranění zjištěných vad činí 5 pracovních dní ode dne předání zápisu Poskytovateli, nestanoví-li Objednatel (resp. kontaktní osoba Objednatele) lhůtu delší.
Nebudou-li služby řádně poskytnuty, není Objednatel povinen je schválit, výstupy s vadami či nedodělky není Objednatel povinen převzít, ani podepsat protokol podle odst. 2 tohoto článku a do odstranění vad není povinen zaplatit cenu za služby.
Článek IV.
Doba a místo plnění
Poskytovatel je povinen řádně dokončit plnění této Smlouvy a předat veškeré výstupy Objednateli do schválení Studie proveditelnosti vodního koridoru D-O-L vládou ČR, nejpozději však do 18 měsíců ode dne účinnosti této Smlouvy. Objednatel je oprávněn stanovit Poskytovateli dílčí termíny pro splnění konkrétních činností dle předmětu Smlouvy.
Místem plnění je sídlo Objednatele, kanceláře Poskytovatele, popř. jiné místo dle pokynů Objednatele.
Článek V.
Celková cena
Smluvní strany se dohodly, že celková cena za řádně poskytnuté služby činí ………,- Kč bez DPH, 21% DPH ve výši ….…,- Kč, tj. …..…,- Kč s DPH a bude odpovídat kalkulaci uvedené v Nabídce a v Příloze č. 2 této Smlouvy, která je její nedílnou součástí.
V případě změny sazby DPH dané právními předpisy bude k ceně bez DPH přiúčtována daň dle sazby platné ke dni zdanitelného plnění.
Tato dohodnutá celková cena je nejvýše přípustná a nepřekročitelná a jsou v ní zahrnuty veškeré náklady Poskytovatele potřebné k poskytnutí služeb, jakož i veškeré související náklady.
Článek VI.
Platební a fakturační podmínky
Objednatel nebude poskytovat zálohy na plnění předmětu této Smlouvy v jakékoliv formě.
Cena bude Objednatelem zaplacena na základě daňových dokladů (faktur) řádně vystavených Poskytovatelem.
Poskytovatel je oprávněn fakturovat jen skutečně a řádně poskytnuté služby, a to v souladu s cenovou kalkulací uvedenou v Nabídce a v Příloze č. 2 Smlouvy. Zadavatel bude fakturovat po částech dle odevzaných výstupů do zadávací dokunemtace a) – g).
Smluvní strany se dohodly na době splatnosti faktury 30 kalendářních dnů ode dne jejího doručení Objednateli.
Dnem platby se rozumí den odeslání fakturované částky z účtu Objednatele na účet Poskytovatele uvedený na faktuře.
Faktura vystavená Poskytovatelem musí obsahovat náležitosti daňového dokladu stanovené právními předpisy a evidenční číslo Smlouvy. Poskytovatel je povinen k faktuře připojit kopie předávacích protokolů dle čl. III. odst. 2 této Smlouvy včetně specifikace fakturovaných služeb dle odst. 3 tohoto článku, jako doklad o skutečně a řádně vykonané práci.
V případě, že faktura nebude obsahovat stanovené náležitosti, je Objednatel oprávněn zaslat ji ve lhůtě splatnosti zpět Poskytovateli k doplnění či opravě, aniž se tím dostane do prodlení s jejím zaplacením; lhůta splatnosti počíná běžet znovu ode dne doručení bezvadné faktury Objednateli.
Článek VII.
Práva a povinnosti smluvních stran
Objednatel se zavazuje poskytnout Poskytovateli potřebné podklady a nezbytnou součinnost k plnění předmětu této Smlouvy.
Poskytovatel je při poskytování služeb podle této Xxxxxxx povinen postupovat podle svých nejlepších odborných znalostí a schopností, v souladu s obecně závaznými právními předpisy, pokyny a aktuálními potřebami Objednatele v rámci vymezení předmětu Smlouvy, přičemž je povinen sledovat a chránit oprávněné zájmy Objednatele. Poskytovatel je povinen poskytovat služby v souladu se Smlouvou, Zadáním a Nabídkou. V případě rozporu mezi těmito dokumenty mají přednost jejich ustanovení dle uvedeného pořadí.
Poskytovatel je oprávněn užít k plnění předmětu smlouvy pouze subdodavatele uvedené v Nabídce. Případnou změnu subdodavatele je Poskytovatel oprávněn provést pouze s předchozím písemným souhlasem Objednatele
Poskytovatel se zavazuje upozornit Objednatele na nevhodnost jím udělených pokynů, jestliže tuto nevhodnost mohl zjistit při vynaložení odborné péče. Poskytovatel je však povinen pokyny Objednatele splnit, trvá-li na tom Objednatel i přes jeho upozornění, v takovém případě však Poskytovatel neodpovídá za tím vzniklou škodu.
Článek VIII.
Smluvní pokuta, úrok z prodlení
V případě nedodržení termínu plnění předmětu Smlouvy, stanoveného Objednatelem nebo Smlouvou, a to i v případě neschválení poskytnutých služeb nebo nepřevzetí výstupu z plnění předmětu Smlouvy z titulu jeho vad nebo neúplnosti, je Poskytovatel povinen zaplatit Objednateli smluvní pokutu ve výši 1.000,- Kč za každý započatý den prodlení.
V případě prodlení Poskytovatele s odstraněním vad plnění předmětu Smlouvy dle čl. X. odst. 1, čl. XI. odst. 7 této Smlouvy nebo s předáním věcí a dokumentů podle čl. IX. odst. 6 této Smlouvy, je Poskytovatel povinen zaplatit Objednateli smluvní pokutu ve výši 5.000,- Kč za každý započatý den prodlení. Smluvní pokutu ve stejné výši je Poskytovatel povinen zaplatit v případě porušení povinnosti dle čl. VII. odst. 3 této smlouvy za každý jednotlivý případ.
V případě porušení povinnosti uvedené v článku XI. odst. 4 a 9 Smlouvy je Poskytovatel povinen zaplatit smluvní pokutu ve výši 50.000,- Kč za každý jednotlivý případ.
V případě prodlení Objednatele s úhradou řádně vystavené faktury, je Poskytovatel oprávněn účtovat Objednateli úrok z prodlení v zákonné výši z fakturované částky za každý započatý den prodlení.
Smluvní pokuta a úrok z prodlení jsou splatné do 25 kalendářních dnů ode dne doručení jejich vyúčtování Poskytovateli.
Zaplacením smluvní pokuty není dotčen nárok Objednatele na náhradu škody ani povinnost Poskytovatele řádně dokončit plnění předmětu této Smlouvy či odstranit vady.
Článek IX.
Ukončení Smlouvy, odstoupení od Xxxxxxx, výpověď Xxxxxxx
Smluvní vztah vzniklý na základě této Smlouvy lze ukončit těmito způsoby:
Písemnou dohodou smluvních stran podle ustanovení § 1981 občanského zákoníku, přičemž účinky ukončení Smlouvy nastanou k okamžiku stanovenému v takové dohodě. Nebude-li takový okamžik stanoven, pak tyto účinky nastanou ke dni podpisu dohody oběma smluvními stranami.
Písemnou výpovědí za podmínek uvedených v odst. 5 a 6 tohoto článku.
Písemným odstoupením od Smlouvy za podmínek uvedených v ust. § 2002 občanského zákoníku v případě podstatného porušení Smlouvy druhou smluvní stranou.
Písemným odstoupením od této Smlouvy Objednatelem podle ust. § 2001 občanského zákoníku z důvodů uvedených v odst. 2 tohoto článku.
Objednatel je podle odst. 1 písm. d) tohoto článku oprávněn od této Smlouvy odstoupit v případě porušení této Smlouvy Poskytovatelem v následujících případech:
prodlení Poskytovatele s poskytováním služeb, resp. jejich částí, po dobu delší než 14 kalendářních dnů, a to i v případě neschválení plnění předmětu této Smlouvy z titulu jeho vad,
b) přenechání výstupů plnění předmětu této Smlouvy Poskytovatelem třetí osobě bez předchozího písemného souhlasu Objednatele,
porušení povinností dle článku VII. odst. 3 a čl. XI. odst. 4 a 9 této Smlouvy,
pokud Objednatel řádně uplatní u Poskytovatele své požadavky nebo připomínky v průběhu plnění předmětu Smlouvy a Poskytovatel je bez vážného důvodu neakceptuje nebo podle nich nepostupuje.
Účinky odstoupení od Xxxxxxx nastávají okamžikem doručení písemného projevu vůle odstoupit od této Smlouvy druhé smluvní straně s tím, že poskytnutá plnění se nevracejí.
Odstoupením od Xxxxxxx není dotčen případný nárok na náhradu škody.
Objednatel je oprávněn tuto Smlouvu vypovědět, i bez uvedení důvodu, na základě písemné výpovědi. Výpovědní doba činí 2 měsíce a počíná běžet dnem jejího doručení Poskytovateli. Poskytovateli v takovém případě přísluší nárok na úhradu té části ceny, která byla do okamžiku ukončení Smlouvy Poskytovatelem vyúčtována v souladu se Smlouvou.
Poskytovatel je oprávněn tuto Smlouvu vypovědět pouze ze závažného důvodu, pokud nastane na jeho straně taková překážka, která mu brání z objektivních důvodů pokračovat v plnění dle této Smlouvy, a to na základě písemné výpovědi. Výpovědní doba činí 2 měsíce a počíná běžet dnem jejího doručení Poskytovateli.
V případě jakéhokoliv ukončení tohoto smluvního vztahu podle této Xxxxxxx, je Poskytovatel vždy povinen neprodleně předat Objednateli veškeré věci a dokumenty, poskytnuté mu Objednatelem za účelem plnění předmětu Smlouvy, a to do 5 pracovních dnů ode dne ukončení smluvního vztahu.
Poskytovatel má v případě jakéhokoliv předčasného ukončení Smlouvy nárok na úhradu pouze té části ceny, která byla do okamžiku ukončení Smlouvy Poskytovatelem vyúčtována v souladu se Smlouvou.
V případě ukončení této Smlouvy podle tohoto odstavce je Poskytovatel povinen poskytovat Objednateli po dobu 1 měsíce ode dne ukončení Smlouvy nezbytnou součinnost tak, aby Objednateli nevznikla škoda.
Ukončením smlouvy podle tohoto odstavce není dotčen nárok na zaplacení smluvní pokuty nebo úroku z prodlení, pokud již dospěl, ani nárok na náhradu škody vzniklé porušením této smlouvy.
Článek X.
Záruka za jakost, odpovědnost za vady
V případě, že v době 6 měsíců od převzetí jednotlivých výstupů nebo po schválení poskytnutých služeb budou Objednatelem zjištěny vady, je Poskytovatel povinen tyto vady neprodleně odstranit bez nároku na navýšení ceny za poskytnuté služby, nejdéle však do 15 pracovních dnů ode dne doručení písemného oznámení o vadách, nestanoví-li Objednatel písemně lhůtu delší.
Uplatněním nároku z odpovědnosti za vady nejsou dotčeny nároky na náhradu škody nebo na uplatnění Smluvní pokuty.
Článek XI.
Další ujednání
Poskytovatel odpovídá za to, že plnění předmětu této Smlouvy nezasahuje a nebude zasahovat do práv jiných osob, zejména práv z průmyslového nebo jiného duševního vlastnictví, a to pro jakékoliv využití plnění v České republice i v zahraničí.
Podpisem této Smlouvy Poskytovatel poskytuje Objednateli nevypověditelnou, převoditelnou, výhradní a časově neomezenou licenci ke všem způsobům užití jakýchkoliv dokumentů, stanovisek, listin, návrhů a všech výstupů vztahujících se k předmětu Smlouvy nebo vytvořených v souvislosti s ní Poskytovatelem či jeho subdodavateli, jež podle obecně závazných právních předpisů představují autorská díla nebo práva pořizovatele k jím pořízené databázi, a to všemi způsoby užití včetně oprávnění k jejich poskytnutí třetím osobám a včetně práva upravovat a měnit takováto autorská díla nebo databáze.
Poskytovatel není oprávněn výstupy z předmětu plnění této Smlouvy nebo jejich částí jakkoliv rozšiřovat bez předchozího písemného souhlasu Objednatele.
Žádná ze smluvních stran není oprávněna poskytnout třetím osobám jakékoliv informace o podmínkách této Smlouvy a souvisejících s touto Smlouvou, jejichž obsahem mohou být důvěrné informace, osobní a citlivé údaje, informace týkající se obchodního tajemství, technologie nebo know-how, s výjimkou povinnosti poskytovat informace podle zvláštních právních předpisů. Objednatel je rovněž oprávněn zveřejnit tuto Smlouvu, čímž není dotčeno ustanovení první věty tohoto odstavce.
Závazky dle předchozího odstavce tohoto článku zůstávají v platnosti i po ukončení účinnosti této Smlouvy.
Poskytovatel je povinen upozornit Objednatele písemně na existující či hrozící střet zájmů bezodkladně poté, co střet zájmů vznikne či vyjde najevo, pokud Poskytovatel i při vynaložení veškeré odborné péče nemohl střet zájmů zjistit před uzavřením této Smlouvy.
Poskytovatel je povinen na požádání informovat Objednatele o průběhu plnění předmětu Smlouvy a akceptovat jeho doplňující pokyny a připomínky k plnění předmětu Smlouvy. V případě, že Objednatelem budou zjištěny nedostatky v průběhu plnění předmětu Smlouvy, Poskytovatel je povinen tyto nedostatky neprodleně odstranit bez nároku na navýšení celkové výše ceny za poskytované služby, nejdéle však do 5 pracovních dnů, pokud Objednatel nestanoví písemně lhůtu delší.
Závazkové vztahy vzniklé podle této Xxxxxxx a na jejím základě se řídí zejména občanským zákoníkem.
Žádná ze smluvních stran není oprávněna postoupit či jinak převést svá práva nebo povinnosti vyplývající z této Smlouvy bez předchozího písemného souhlasu druhé smluvní strany.
Článek XII.
Komunikace smluvních stran a doručování
Veškerá komunikace mezi smluvními stranami této Smlouvy bude probíhat písemně, není-li Smlouvou či dohodou smluvních stran stanoveno jinak. Písemnou komunikací se rozumí komunikace prostřednictvím datových schránek, doporučené pošty, kurýrní služby na kontaktní adresy příslušných smluvních stran dle odstavce 2 tohoto článku.
Vzájemný styk mezi smluvními stranami bude probíhat prostřednictvím kontaktních osob, jejichž totožnost a kontaktní údaje (např. telefonní číslo, faxové číslo, emailovou adresu a poštovní adresu) si smluvní strany vzájemně oznámí (totéž platí i pro jakékoliv změny kontaktních osob, popř. jejich kontaktních údajů). Pokud si smluvní strany kontaktní osoby neoznámí, platí, že kontaktními osobami jsou osoby uvedené v této Smlouvě, v Zadání či v Nabídce.
Článek XIII.
Závěrečná ustanovení
Tato Smlouva může být měněna či doplňována pouze písemnými, oboustranně dohodnutými, postupně číslovanými dodatky. Tyto písemné dodatky musí být podepsány oběma smluvními stranami a stávají se nedílnou součástí této Smlouvy.
Tato Smlouva nabývá platnosti a účinnosti dnem jejího podpisu oběma smluvními stranami.
Smlouva je vyhotovena v pěti vyhotoveních s platností originálu, z nichž tři obdrží Objednatel a dvě Poskytovatel.
Nedílnou součástí této Smlouvy jsou následující přílohy:
Příloha č. 1 – Zadání
Příloha č. 2 – Kalkulace ceny
V Praze dne ……………………. |
V ……….dne………………. |
……………………………… |
……………………………… |
Za Objednatele Ing. Xxx Xxx Ministr dopravy
|
Za Poskytovatele
|
1 Jedná se o zpracované mapové podklady jednotlivých úseků na území ČR v měřítku 1:10 000 s průvodní zprávou obsahující popis objektové skladby příslušného úseku vodního koridoru.
2 vyhláška č. 222/1995 Sb., vodních cestách, plavebním provozu v přístavech, společné havárii a dopravě nebezpečných věcí, ve znění pozdějších předpisů.
3 Stávající stav
26