Contract

AIM/Aeronautical Information Management, Edvard Xxxxxxxxxxx 00, XX-0000 Xxxxxxxxxx X, Xxxxxxx TEL: x00 0000 0000, FAX: x00 0000 0000, E-mail: xxx@xxxxxxxxxxxxxxx.xx, Internet: xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx

AIC B 15/12

5 JUL 2012

AIC B 15/12. Vejledning, anvisninger og informationer til BL 1-1, Bestemmelser om vedligeholdelse af luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssig luftfart mv.

Indledning

Denne AIC, der er en vejledning til BL 1-1, indeholder som supple- ment til BL’en en række vedligeholdelsesanvisninger og informatio- ner. For overskuelighedens skyld er der tillige gengivet vedlige- holdelseskrav, der er fastsat i EU-forordninger mv.

Afsnittene i AIC’en henviser til de relevante afsnit i BL 1-1, 5. udgave af 2. juli 2012.

4. Generelt

1. Ejer/bruger af et luftfartøj er ansvarlig for, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre samtlige luftdygtighedsdirektiver (AD notes) er efterkommet.

2. Vedligeholdelsen skal udføres i overensstemmelse med et godkendt vedligeholdelsesprogram, jf. Part M, M.A.302. Vedligehol- delsesprogrammet skal udarbejdes i overensstemmelse med afsnit 5 nedenfor samt bilag l til AMC M.A.302 og AMC M.B.301 (b).

3. Hvis ETSO-/TSO-holderen ikke har angivet levetid eller vedli- geholdelseskrav for sikkerhedsseler, skal luftfartøjets vedligeholdel- sesprogram suppleres med en årlig generel visuel inspektion af sikkerhedsselerne. Dette gælder såvel seler til brug for besætnings- medlemmer som for passagerer.

4. For store luftfartøjer samt luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssig lufttransport, skal masse- og tyngdepunktbestem- mes ved en egentlig vejning hvert 4. år for individuelle luftfartøjer og hvert 9. år for flådevejning. Regler for vejning fremgår af EU-OPS og BL 5-50 (JAR-OPS 3, Subpart J).

5. For andre luftfartøjer end de, der er nævnt i pkt. 4, skal masse- og tyngdepunktbestemmes ved en egentlig vejning hvert 5. år. Ejeren/brugeren skal etablere et opfølgningssystem for vægt- og balanceændringer som anført i formular SLVLD-51, Kontinuerlig vægt- og balanceopfølgning, der findes på Trafikstyrelsens hjemme- side xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx, eller med tilsvarende oplysninger.

6. Brugte komponenter må kun anvendes, hvis de opfylder kra- vene i Part M, M.A.501, er vedligeholdt på et Part 145 eller et M(F) autoriseret værksted og har et gyldigt frigivelsescertifikat, EASA Form 1 eller tilsvarende, jf. Part M, Subpart E, F, H og Part 145,

145.A.50 (a).

7. Ved anvendelse af PMA dele skal forudsætningerne i ED Decision nr. 2007/003/C seneste udgivelse følges (xxxx://xxx.xxxx.xx.xxx/xx_xxxx/x/xx_xxxxxx_xxxx_xxxx.xxx).

8. For inspektion af fleksible slanger med indhold af brandbare væsker, der er monteret foran brandskottet, og for hvilke designhol- deren ikke har angivet levetid eller vedligeholdelseskrav, skal føl- gende iagttages:

8.1 Fabrikantens forskrifter skal følges, hvad angår inspektion og ”Hard Time” (timer og kalendertid) af fleksible hydraulik, olie- og brændstofslanger.

8.2 Hvis fabrikanten ikke foreskriver nogen inspektion og ”Hard- Time”, skal følgende forskrifter følges:

Slanger skal inspiceres med interval som angivet i luftfartøjets vedli- geholdelsesprogram.

Slanger med en total driftstid på 1000 timer eller 5 år, hvad der end måtte komme først, skal udskiftes eller inspiceres/funktionstestes efter anvisninger nedenfor i pkt. 8.3.

8.3 Slanger, som er mere end 1000 timer eller 5 år gamle, og som ikke udskiftes, skal gennemgå nedenstående inspektion/funktions- test for hver 100 timers driftstid eller mindst årligt, hvad der måtte komme først:

a. Fjern eventuelt varmebeskyttende overtræk.

b. Udskift slanger, som viser tegn på lækage, sivning, misfarv- ning, delaminering, som har dybe slidmærker (yderste lag gennembrudt) eller kraftig korroderede fittings (mere end 10% af overfladen).

c. Fjern eventuelle opspændinger.

d. Udskift slanger med mærkbar stivhed eller med permanent diameter indsnævringer (deformiteter).

e. Demontér slanger. Trykprøv slanger til mindst 50% over det i drift maksimalt opnåelige tryk. Mens slangen er under tryk, bøj slangen flere gange i mindst 30°. Slanger, som ikke kan holde trykket, skal kasseres.

f. Vælg en stålkugle, som lige akkurat kan passere gennem boringen i fittings. Med slangen hængende i den ene fitting skal kuglen under sin egen vægt kunne passere gennem slangen i begge retninger. Slanger med utilstrækkelig lysning skal kasseres.

g. Opspænd slangen uden skarpe bøjninger, idet det påses, at afstand til udstødningsrør og cylindre ikke er mindre end 50 mm (hvor dette ikke kan overholdes, bør slangen varmebe- skyttes), og afstanden til andet i motorrummet er tilstrækkelig til at undgå gnavning.

h. Montér varmebeskyttelse (hvis en sådan var monteret).

i. Montér et metalskilt omkring slangen, som angiver slangens inspektionsdato.

j. Alle installerede kompassystemers nøjagtighed skal kontrolle- res i overensstemmelse med kompasfabrikantens anbefalin- ger eller efter forskrifter godkendt af Trafikstyrelsen med intervaller på ikke over 12 måneder.

Kompasser skal kontrolleres for nøjagtighed for videre flyv- ning i følgende tilfælde:

1. Efter vedligeholdelse, reparation eller modifikation, som kan medføre, at magnetfeltet omkring magnetkompas eller fluxvalve ændrer sig.

2. Efter lynnedslag i luftfartøjet.

3. Efter en hård landing.

4. Når fejlvisning konstateres.

5. Efter udskiftning af magnetkompas eller fluxvalve.

6. Efter langtidsparkering.

Kontrollen skal mindst omfatte kurserne nord, øst, syd og vest.

Hvis et kompas justeres, skal det devieres på kurserne 0o, 30o, 60o etc.

AIC B 15/12 - Side 2 af 3 5 JUL 2012

Hvis et luftfartøj har installeres 3 uafhængige kompassyste- mer, må kontrollen udføres ved sammenligning af de 3 syste- mers visninger.

Kontrol af magnetkompasser skal attesteres ved at udskrive en ny deviationstabel påført datoen for kontrollens udførelse.

Kontrol af gyropasser skal attesteres i teknisk journal, jobkort etc.

5. Vedligeholdelsesprogrammer

1. Et vedligeholdelsesprogram skal udarbejdes i overensstem- melse med

a. Part M, M.A.302, med tilhørende AMC, inklusive appendix I hertil, og

b. danske luftdygtighedsbestemmelser og gældende luftdygtig- hedsdirektiver.

2. Programmet skal være udarbejdet i henhold til designholders anbefalinger. Programmet skal inkludere inspektioner, udgivet af designholderen som service informationer og klassificeret som ”Mandatory eller recommended”.

a. Kravet gælder alene inspektioner, der har til formål at afdække eventuelle ikke-luftdygtige forhold på luftfartøjet eller komponenter.

b. Alternativt kan en CAMO, for så vidt angår store luftfartøjer samt for luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssig luft- transport (AOC), benytte den godkendte CAME procedure for vurdering og implementering af ”service informationer” i luft- fartøjers vedligeholdelsesprogram, jf. M.A 301 (7).

Anm.: De betegnelser, der er angivet med anførselstegn, er eksempler på designholderens publicerede anbefalinger og klassificeringer.

3. Programmet skal desuden inkludere følgende:

a. Inspektioner udsendt af EASA som Safety Information Bulle- tins og

b. vedligeholdelseskrav, udsendt af designholdere for ændringer og reparationer

4. Trafikstyrelsen skal godkende udstedelse af og ændringer til et vedligeholdelsesprogram.

Anm.: Trafikstyrelsen kan i særlige tilfælde, på baggrund af en godkendt CAME procedure, meddele CAMO organisationer tilladelse til at godkende vedligeholdelsesprogrammer.

5. Hvis en ejer/bruger ønsker at overføre et luftfartøj fra et vedli- geholdelsessystem til et andet, skal der udføres et godkendt Brid- ging Check før godkendelsen af det nye vedligeholdelsessystem. Se AMC M.A. 302 (2). Checket skal være baseret på en gennemgang og analyse af det vedligeholdelsessystem, der har været godkendt, og skal sikre, at kravene til det nye system er opfyldt.

Anm.: Vedligeholdelsesintervaller og vejningsintervaller, kan kun ændres i henhold til proceduren for eskalering i den god- kendte procedurehåndbog. (CAME, Appendix 1 til AMC

M.A. 302).

6. I de tilfælde, hvor designholderen ikke har publiceret toleran- cer til vedligeholdelsesintervallerne i designholderens anbefalede vedligeholdelsesprogram, kan den styrende CAMO benytte en generisk tolerance på maksimalt 10% af vedligeholdelsesintervallet. De generiske 10% kan ikke kombineres med designholderens even- tuelle publicerede tolerancer og må ikke akkumuleres.

Anm.: Et ønske om variation til vedligeholdelsesinterval på fast- satte krav til overhaling, levetidsbegrænsning eller ”certifica- tion maintenance requirement” skal godkendes af Trafikstyrelsen på baggrund af en begrundet ansøgning, der er understøttet af fabrikanten/designholderen for det pågæl- dende produkt.

7. Tolerancer og variationer til vedligeholdelsesintervaller må ikke akkumuleres.

Specielt for mindre luftfartøjer:

1. For luftfartøjer, der vedligeholdes efter et godkendt vedligehol- delsesprogram baseret på intervaller på 50 og 100/200 flyvetimer, skal 100/200 timers inspektionen udføres senest 1 år efter sidste dokumenteret 100/200 flyvetimers inspektion (årligt check).

2. En stempelmotor, bortset fra wankel- og dieselmotorer, på maksimalt 450 hk, kan forblive i drift indtil 20% over det antal fly- vetimer og/eller år, som er anbefalet af designholder, hvis et autori- seret Part 145 eller Part M(F) værksted i forbindelse med en 100 timers/årlig inspektion konstaterer, at motorens ydelse og olieforbrug er inden for de grænser, der er fastsat af designholder.

a. Lycoming, Continental og Rolls-Royce fremstillede Continen- tal stempelmotorer skal overhales senest 14 år og 5 måneder efter nyfremstilling/overhaling, medmindre akkumuleret flyve- tid dikterer overhaling tidligere.

Da overhaling af en motor kræver udskiftning af en række komponenter uanset tilstand (se Textron Lycoming Mandatory Service Bulletin nr. 240P dateret 7. april 1997 eller senere revisioner), har Trafikstyrelsen besluttet, at en sådan udskift- ning af dele ikke er nødvendig for at opfylde intentionen med Textron Lycoming Service Instruction 1009AM/Teledyne Con- tinental Service Information Letter SIL98-9. Det overlades derfor til ejer/bruger at træffe beslutning om overhaling eller om total adskillelse, opmåling eller udskiftning af kassable dele er tilstrækkelig. Kravet dækker også komponenter, som skal overhales sammen med motoren.

Sidstnævnte mulighed klassificeres som reparation af moto- ren og ændrer ikke ved motorens resterende flyvetid før over- haling.

For motorer allerede i drift, som har overskredet 14 år og 5 måneder siden nyfremstilling/overhaling, men som har været repareret som ovenfor defineret, gælder, at de 14 år og 5 måneder skal regnes fra datoen for udførelse af denne repa- ration. Ejer/bruger skal kunne dokumentere, at en reparation som oven for defineret har fundet sted.

3. Første gang, motoren har været i drift i 10 år siden nyfremstil- ling, overhaling eller total adskillelse, skal værkstedet uanset moto- rens flyvetid adskille motoren eller demontere cylindre eller dæksler i et omfang, så man kan overskue alle knaster på knastakslen eller kamringe, overfladen på alle knastfølgere samt inspicere for korro- sion og unormalt slid på motoren. Cylindre, der ikke demonteres, skal inspiceres for korrosion og almen tilstand med hjælp af boro- skop eller tilsvarende udstyr. Processen skal herefter gentages med intervaller på ikke over 5 år.

4. Den flyve-/motortid mellem overhalinger (Time Between Over- haul - TBO), der er anbefalet af motorens designholder, kan kun overskrides, hvis motoren har været opereret på et dansk registreret luftfartøj de sidste 10% af motordesignholders anbefalede TBO.

5. En metalpropel, hvis bladvinkel er fast, skal følge fabrikantens anbefalede intervaller for vedligeholdelse og overhaul. Hvis fabri- kanten ikke har fastsat nogen kalendertid for overhaul, skal dette udføres med 10 års interval.

6. Vedligeholdelsesorganisation/arrangement

1. Medmindre organisationen selv udfører al vedligeholdelse, skal der med undtagelse af de luftfartøjer, der anvendes til firmaflyv- ning og udlejning, indgås en vedligeholdelsesaftale/kontrakt, jf. pkt. 1 og 2, om udførelse af den del af vedligeholdelsen, som organisati- onen ikke selv udfører, jf. Part M, M.A.201/708.

2. Vedligeholdelsesarrangement skal for luftfartøjer, der anven- des til erhvervsmæssig lufttransport (AOC), opfylde kravene i Part M, M.A.708, og bilag Xl til AMC til M.A.708 (c), og vedligeholdelses- aftalen/kontrakten skal godkendes af Trafikstyrelsen.

3. Anvendelse af udenlandske ikke EASA godkendte værkste- der mm.:

AIC B 15/12 - Side 3 af 3

5 JUL 2012

I uforudsete situationer, hvor luftfartøjet befinder sig uden for hjem- mebasen med behov for vedligehold for at kunne fortsætte operatio- nen, skal bestemmelserne i Part 145, 145.A.30 (j), 4 og 5, følges. Sådanne tilfælde skal indberettes til Trafikstyrelsen inden 7 dage.

7. Funktions-/prøveflyvning

1. Funktionstest, funktionsflyvning eller prøveflyvning skal følge de anvisninger, der er udgivet af designholderen.

2. Hvis designholderen ikke har udgivet anvisninger, gælder føl- gende:

a. Efter større ændringer og/eller reparationer skal luftfartøjet prøveflyves i overensstemmelse med et godkendt prøveflyv- ningsprogram for typen. Programmet skal være godkendt af designholderen eller af Trafikstyrelsen.

b. Alle konstaterede fejl og mangler af betydning for luftdygtighe- den skal rettes, før luftfartøjet frigives til flyvning.

3. Kravene til funktions- og prøveflyvning skal fremgå af den godkendte CAME, jf. Part M, M.A.704, og bilag V til AMC M.A.704.

8. Reparationer

1. Mindre reparationer skal godkendes af EASA eller en DOA.

2. Større reparationer skal være godkendt eller accepteret af EASA eller godkendt af designholder.

3. Reparation af ETSO/TSO dele må kun udføres i overens- stemmelse med ETSO/TSO holders forskrifter.

9. Ændringer

1. Mindre ændringer skal godkendes af EASA eller en DOA.

1.1 Ved ansøgning til EASA benyttes EASA Form 32 ”Application for Approval of Minor Changes/Minor Repair Design”.

Anm.: Formularen findes på EASA’s hjemmeside xxx.xxxx.xxxxxx.xx.

2. Større ændringer skal være godkendt eller accepteret af EASA.

3. Større ændringer til et luftfartøj, motorer, propeller, dele, appa- ratur eller dele hertil, der ikke er godkendt, via designholderens anbefalinger, skal indberettes til Trafikstyrelsen. Til indberetning anvendes Form SLVLD-101.

Anm.: Formularen findes på Trafikstyrelsens hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx.

4. Ændringer til ETSO/TSO dele må kun udføres i overensstem- melse med ETSO/TSO-holders forskrifter.

11. Styring af vedvarende luftdygtighed

1. For mindre luftfartøjer, der anvendes til firmaflyvning eller til udlejning, jf. BL 10-5, er der ikke fastsat krav om, at styring skal fore- tages af en CAMO.

2. For disse luftfartøjer skal der som minimum udarbejdes en vedligeholdelses redegørelse, der holdes ajour, med beskrivelse af følgende:

a. Vedligeholdelsesprogram.

b. Vedligeholdelsesplan.

c. MEL/KOL system (kun i tilfælde hvor et sådant system benyt- tes).

d. Teknisk log system.

e. Rekordering og udbedring af fejl opstået under flyvning.