Trafikselskabet Movia
Udbudsmateriale til
A20 – Udbud af almindelig rutekørsel i Movia
Trafikselskabet Movia
Kontrakter Juni 2021
Indholdsfortegnelse
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation 11
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier 12
1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud 14
1.3.4 Kombinationsmuligheder 14
1.6 Dokumentation af udelukkelse, egnethed og udvælgelse 27
1.9 Aktindsigt og offentliggørelse 28
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 31
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner 32
2.3 Køreplantimer og ophold 33
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid 33
2.3.3 Minimums endestationsophold 34
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 35
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1) 35
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2) 35
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 36
2.4.4 Illustration af principper 36
2.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplaner 0465 og 0466 39
2.6.2 Udbudsenhed 2. Vognplaner 0219 og 0233 41
2.6.3 Udbudsenhed 3. Vognplaner 0190 og 0194 45
2.6.4 Udbudsenhed 4. Vognplaner 0333, 0334, 0335, 0336, 0385 48
3.2 Idriftsættelse af busser 52
3.2.1 Midlertidigt busmateriel 53
3.3 Indretning, sikkerhed mm. 53
3.3.8 Flexareal: Kørestols- barnevogns- og cykelplads 56
3.3.9 Midtergang og gulvarealer 57
3.3.10 Holdestænger og stoptryk 58
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen 60
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 62
3.4 Opgradering af materiel mv 63
3.6.3 Interiør og indvendigt design 68
3.6.4 Reklamer inde i bussen 70
3.6.5 Reklamer uden på bussen 71
3.6.6 Piktogrammer, logo mv 72
4. Opladning af elbusser i byrummet 77
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 78
5.2 Kortlægning af miljøforhold 78
5.3 Bussernes miljøpåvirkning 79
5.4 Overvågning af bussernes udledning af emissioner 82
5.4.2 Ekstraordinære miljøsyn 83
5.4.3 Monitorering af NOx-udledning 83
6.2 Generelle krav for IT-systemer og udstyr i busser og på busanlæg 85
6.2.2 Antal busser med IT-udstyr (Model A) 86
6.2.3 Montering af IT-udstyr (Model A) 86
6.2.4 Afmontering af IT-udstyr (Model A) 87
6.2.5 Afmontering af IT-udstyr (Model B) 87
6.2.6 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden (Model A) 87
6.2.7 Erstatningsansvar vedr. IT-udstyr (Model A) 88
6.2.8 Driftsansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 88
6.2.9 Vedligeholdelsesansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 89
6.2.10 Rettighed til informationer 89
6.2.11 Ændring af eksisterende, og indførelse af nye IT-systemer 90
6.3 Tekniske krav for IT-systemer og -udstyr 90
6.3.3 Kabelveje vedr. IT-udstyr (Model A) 93
6.3.6 Integration med bussens el-system 94
6.3.7 Data leverancer (web services) 94
6.4 Systemspecifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og -udstyr 95
6.4.1 Rejsekortet, elektronisk billet- og billetteringsudstyr 95
6.4.2 Passagertællinger 100
6.4.3 Destinationsskilte 103
6.4.4 Højttalersystem 103
6.4.5 Realtidssystem (RPS) 103
6.4.6 Infotainment 105
7. Information, reklamer og andre services 106
7.1 Movia-information 106
7.2 Reklamer 107
7.2.1 Reklamers indhold 107
7.2.2 Ansvaret for reklamers lovlighed 108
7.2.3 Opsigelse af retten til at anvende reklamer 108
7.2.4 Fælles samarbejde om anvendelse af reklamer 109
7.3 Infotainment og linjefrise 109
7.3.1 Infotainmentskærmes og digitale linjefrisers placering, format og indhold 110
7.3.2 Design 111
7.3.3 Fordeling af indhold på skærme/skærmbillede, infotainment 112
7.4 Informationsdisplay 113
7.5 Stoppesteds- og zoneannoncering 115
7.5.1 Automatisk stoppestedsannoncering 115
8. Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 115
8.1 Trafikale situationer 116
8.1.1 Normal trafikal situation 116
8.1.2 Usædvanlig trafikal situation 116
8.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 116
8.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 118
8.4 Afløsning på strækningen 118
8.5. Digitaliseret samarbejde 118
8.6 Øvrigt 119
9. Logning af data 119
9.1 Automatisk datalogning 119
9.2 Registrering af data for el- og brintbussernes drift 120
9.3 Registrering af energiforbrug på garageanlæg 121
9.4 Deling af data 121
9.5 Offentliggørelse af data 121
9.6 Angivelse af operatørens investeringer 121
10. Kvalitetsstyring 122
10.1 Kundetilfredshed 122
10.1.1 Målsætninger 123
10.1.2 Måleresultaternes anvendelse 124
10.1.3 Måleomfang og -periode 124
10.1.4 Tilfredshed 125
10.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 126
10.2.1 Beregning af servicegrad 126
10.3 Kvalitetsbonus og modregning 127
10.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 127
10.3.2 Modregning i betalingen 128
10.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 130
11. Ændringer i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt kørselsomfanget i kontraktperioden 130
11.1 Ændringer i antal køreplantimer og linjeføring 131
11.1.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 131
11.1.2 Kompensation for reduktion i antal køreplantimer 131
11.1.3 Den resterende del af kontraktperioden 132
11.2 Ændringer i antal af driftsbusser 132
11.2.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 132
11.2.3 Særligt for emissionsfrie busser, udbudsenhed 2, 3 og 4 133
11.2.4 Den resterende del af kontraktperioden 136
11.3 Afregning 136
11.4 Ophørte udbudsenheder 137
12. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 137
13. Virksomhedsoverdragelse 138
13.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 138
13.2 Operatørens forpligtelser ved overtagelsen 139
13.3 Operatørens forpligtelsers ved ophør af kontrakten eller genudbud 140
13.4 Andre vilkår og betingelser 140
13.5 Forretningsgange 141
14. Personaleforhold 141
14.1 Grundlæggende krav 141
14.2 Uddannelse 142
14.2.1 Rejsekort 142
14.3 Chaufførcertificering 143
14.4 Vores Movia – Academy system 143
14.4.1 Opgaver og rollefordeling 143
14.4.2 Økonomi 144
14.5 Arbejdsmiljø 144
15. Chaufførfaciliteter 145
15.1 Facilitetens indretning, indbo mv 146
15.2 Brugere 147
15.3 Vedligeholdelse mv 147
16. Betaling 147
16.1 Kontraktbetaling 147
16.1.2 Betaling i forbindelse med prøvekørsel, events, arrangementer og lignende 148
16.2 Salg af rejsehjemmel 148
16.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 148
16.4. Regulering af betalingen 149
16.4.1 Diesel 150
16.4.2 Syntetisk diesel (BtL, HVO, GtL) 150
16.4.3 RME (biodiesel) 150
16.4.4 Gasindeks 150
16.4.5 El-indeks 151
16.4.6 Brint-indeks 151
16.4.7 Beregning - eksempel 151
17. Oversigt over ændringer i udbudsmaterialet 153
§ 1 Formål/Forudsætninger 156
§ 2 Kontraktgrundlag 156
§ 3 Kontraktperioden 157
§ 4 Operatørens ydelser 159
§ 5 Pris / Betaling / Regulering 160
§ 6 Ejerforhold 160
§ 7 Overdragelse af rettigheder 161
§ 8 Underleverandører 161
§ 9 Kontrol 162
§ 10 Kvalitetsmålinger 162
§ 11 Årsrapporter og budget 163
§ 12 Skadeforvoldelse og forsikring 163
§ 13 Fortrolighed 164
§ 14 Konkurs mv 164
§ 15 Udskiftning af chauffører 165
§ 16 Erstatning 165
§ 17 Misligholdelse og ophævelse 165
§ 18 Bod/Modregninger i betalingen 166
§ 19 Ophør af kontrakten (opsigelse og ophævelse) 172
§ 20 Sikkerhedsstillelse 173
§ 21 Genforhandling 173
§ 22 Behandling af personhenførbare oplysninger 173
§ 23 Tvistigheder og Lovvalg 174
§ 24 Ændringer 174
§ 25 Underskrifter 174
1. Udbudsbetingelser
Udbuddet foretages som udbud med forhandling i henhold til direktiv 2014/25/EU af 26. februar 2014 (forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved BEK. Nr. 1624 af 15. december 2015.
Trafikselskabet Movia - herefter benævnt Movia - udbyder i A20 – Udbud af almindelig rutekørsel ca. 114.858 køreplantimer pr. år og 35 driftsbusser. Kørslen er fordelt på udbuddets 4 udbudsenheder (delaftaler), jf. afsnit 2.
Udbudsmaterialet består af følgende:
• Udbudsbekendtgørelsen
• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelserne (dette dokument)
• Tidsplan for udbudsprocessen
Bilag til Kontraktbestemmelserne
• Bilag a: Under- og delkriterier
• Bilag b: Vognplaner – HASTUS-filer og tekstfiler
• Bilag c: Afregningsark
• Bilag d: Miljøsynsmanual – del 1 og 2
• Bilag e: Kortlægningsmanual
• Bilag f: Håndbog for drift af rejsekort
• Bilag g: Movia Real-time System - Krav til busudstyr
• Bilag h: Infotainment – webservice og anvendelse
• Bilag i: Specifikation for grafisk opsætning på infotainmentskærme
• Bilag j 1: Specifikation for timing på infotainmentskærme – Dobbeltskærme
• Bilag j 2: Specifikation for timing på infotainmentskærme – Dobbeltskærme og digital linjefrise
• Bilag k: Oversigt over medarbejdere (fordelt på udbudsenheder)
• Bilag l: Kort over ladestationer - udgået da det ikke er muligt at byde med opladning af elbusser i byrummet i A20.
• Bilag m: Specifikation for præinstallation af rejsekort i busser
• Bilag n: Anfordringsgaranti
• Bilag o: Definition af renoveret bus
• Bilag p: Oversigt over udbudsenheder
• Bilag q: Chaufførens servicehåndbog
• Bilag r: Passagertællesystem – Data Transfer Specification
•
Skemaer til brug i forbindelse med prækvalifikationen
• Bilag 1: Fælles Europæisk Udbudsdokument (ESPD)
• Bilag 2: Erklæring om fælles befuldmægtiget
• Bilag 3: Støtteerklæring for teknisk formåen
• Bilag 4: Støtteerklæring for økonomisk formåen
Skemaer til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Bilag 5: Tilbudsblanket
• Bilag 6: Liste over busmateriel
• Bilag 7: Liste over ladestationer – udgået det det ikke er muligt at byde med opladning af elbusser i byrummet.
• Bilag 8: Driftsredegørelse
• Bilag 9: Forbehold og bemærkninger
• Bilag 10: Oversigt over vognløb og opladning (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
• Bilag 11: Oversigt over State of Charge (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
Skemaer til brug efter kontraktindgåelse
• Bilag 12: Uddybning af kvalitet af drift
• Bilag 13: Tomkørsel
Oplysninger til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Læsevejledning til afregningsarket
• Læsevejledning til vognplaner
Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia via udbudshjemmesiden ”Ethics” (herefter Ethics) under menupunktet ”Send Spørgsmål”.
Forud for ansøgningsfristen for prækvalifikation forbeholder Movia sig ret til kun at besvare spørgsmål, der er direkte relevante for udarbejdelsen af ansøgningen.
Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist. Spørgsmål, der stilles senere
end seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.
Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via Ethics.
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation
Ansøgere skal klart og entydigt i ansøgningen om prækvalifikation angive hvilken juridisk person, der er ansøger. Hvis ansøgningen afgives af et konsortium omfattende flere juridiske personer, skal de i konsortiet deltagende juridiske personer hver især angives klart og entydigt.
Ved ansøgning om prækvalifikationen skal ansøgeren aflevere udfyldt ESPD (bilag 1).
For konsortiedeltagere, skal der afleveres udfyldt ESPD (bilag 1), for hver økonomisk aktør.
Såfremt ansøger er et konsortium skal konsortiet medsende ”Erklæring om fælles befuldmægtiget” (bilag 2).
Såfremt ansøger baserer sig på andre økonomiske aktørers formåen, skal ansøger medsende støtteerklæring, jf. ”Støtteerklæring for teknisk formåen” (bilag 3) og ”Støtteerklæring for økonomisk formåen (bilag 4).
Ansøgning skal sendes til Movia via Ethics. Ansøgning skal være uploadet i Ethics xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xx#/xxx0x00x-xxx0-0x00-xx00-0xx00xxx000x/xxxxxxxx senest den:
16. marts 2021, kl. 14:00.
Ansøgninger, der uploades efter ansøgningsfristens udløb, vil ikke blive taget i betragtning.
Af hensyn til konkurrencen, kontraktens kompleksitet og for at undgå interessekonflikter skal koncernforbundne virksomheder, der indgår i forskellige ansøgninger, i ansøgningerne anføre, hvordan uafhængigheden mellem de koncernforbundne virksomheder er sikret. ”Koncern” defineres med henvisning til direktiv 2013/34/EU med ændringer (direktiv om konsoliderede regnskaber) artikel 2.
For det tilfælde, at Movia modtager ansøgning fra mere end én af de koncernforbundne virksomheder, vil Movia vurdere, hvorvidt de koncernforbundne ansøgere eller ansøgeren i tilstrækkelig grad har sikret, at deres koncernforhold ikke vil få indflydelse på den efterfølgende tilbudsafgivelse. Såfremt dette ikke er tilfældet, vil samtlige af de koncernforbundne ansøgere blive udelukket fra udbudsprocessen.
Modtager Movia flere ansøgninger, hvori samme økonomiske aktør optræder som henholdsvis konsortiedeltager, selvstændig deltager og/eller forpligtende underleverandør (dvs. en underleverandør, som ansøgeren baserer sig på i relation til opfyldelse af krav til egnethed og udvælgelse), forbeholder Movia sig på tilsvarende vis retten til at udelukke samtlige disse ansøgere fra udbudsprocessen, hvis det ikke i de relevante ansøgninger er oplyst, hvordan uafhængigheden i tilbudsafgivelsen er sikret.
Movia forbeholder sig retten til at anmode ansøgerne om at supplere, præcisere eller fuldstændiggøre ufuldstændige eller fejlbehæftede ansøgninger ved at indsende relevante oplysninger eller dokumenter i overensstemmelse med de generelle EU-retslige principper om ligebehandling og gennemsigtighed.
Movia vil herefter straks orientere alle berørte ansøgere, når beslutningen om, hvilke ansøgere, der opfordres til at afgive tilbud, er truffet.
1.2.1.1 Udfyldelse af ESPD
ESPD udfyldes i Ethics.
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har udgivet vejledningsmateriale om ESPD på denne side: xxxxx://xxx.xxxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxxxx/xxxx/
Ansøgere, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og/eller 5, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En ansøger, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundene §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og/eller 5, vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af Movia fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.
Ansøger (for selskaber den ansvarlige leder) skal have tilladelse fra Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring (Vognmandstilladelse).
Ansøger skal endvidere være optaget i CVR-registeret eller tilsvarende udenlandsk register.
1.2.3.1 Krav til økonomisk og finansiel kapacitet
Ansøger skal på ansøgningstidspunktet være i besiddelse af sædvanlig erhvervsansvarsforsikring med en minimum dækningssum for personskade på 10 mio. DKK og en minimum dækningssum for tingskade på 2 mio. DKK pr. år.
Ansøger kan i ESPD del IV pkt. B kun angive ét beløb, og ansøger skal derfor i dette felt i ESPD'et angive den årlige dækningssum for personskade og som bilag til ESPD vedlægge et dokument, hvor ansøger angiver den årlige dækningssum for tingsskade.
Movia vil prækvalificere de 25 egnede ansøgere, der har de bedste og mest relevante referencer i forhold til den type kørsel, som udbuddet omfatter.
Referencerne skal vedrøre opgaver udført inden for de seneste 3 år. Herved forstås, at referenceopgaven fortsat skal være igangværende eller ikke være afsluttet mere end 3 år før ansøgningsfristen.
Udvælgelsen foretages ud fra referencerne angivet i ansøgernes ESPD.
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier
Som dokumentation for rigtigheden af oplysningerne afgivet i ESPD skal ansøger/tilbudsgiver efter anmodning fra Movia på et hvilket som helst tidspunkt under udbudsprocessen fremsende al eller dele af følgende:
• Dokumentation for, at ansøger/tilbudsgiver ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene.
• Dokumentation for tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring (vognmandstilladelse),
• Dokumentation for optagelse i CVR-registeret (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder).
• Dokumentation for forsikringsdækning (i form af police eller forsikringscertifikat), jf. afsnit 1.2.3.1.
Dokumentationen skal alene fremsendes efter anmodning og skal være Movia i hænde senest 3 uger efter anmodningen, medmindre Movia fastsætter en længere frist.
Der skal som udgangspunkt ikke fremsendes dokumentation for referencer. Movia forbeholder sig dog at kræve dokumentation for referencer, i form af kundeattesterede referencer.
Alene prækvalificerede tilbudsgivere kan afgive tilbud på udbuddets udbudsenheder.
Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal som udgangspunkt være den samme som tilbudsgiveren og dermed den økonomiske aktør, som afgav tilbud. Ændringer i den juridiske identitet på tilbudsgiver, herunder eksempelvis udskiftning af deltagere i et konsortium, undervejs i udbudsprocessen, medfører risiko for, at Movia er nødt til at udelukke den pågældende tilbudsgiver. En ændring vil blive vurderet konkret i forhold til, om ændringen er tilladelig efter udbudsreglerne.
Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.
Movia kan foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale, herunder som følge af forhandlingerne. Xxxxxxxxx bliver oplyst til tilbudsgiverne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på Ethics.
Ansøgerne gøres opmærksom på, at der kan blive foretaget potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet som led i forhandlingerne, idet Xxxxx forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Ansøgerne henvises endvidere til det i udbudsbekendtgørelsen anførte herom.
Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.
Samtlige priser skal angives i danske kroner, og i prisniveau marts 2021. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.
Samtlige ydelser, som tilbudsgiver skal levere, skal være indeholdt i tilbuddet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil skal derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.
1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud
Tilbudsgiver kan afgive enkelttilbud på en, flere eller alle udbudsenheder. Tilbudsgiver kan dog ikke afgive flere forskellige tilbud på samme udbudsenhed. Det anførte begrænser ikke afgivelsen af tilbud på optioner i overensstemmelse med afsnit 1.3.5.
Det er muligt at byde med emissionsfrit materiel på alle udbudsenheder. Det skal dog bemærkes, at hvis der bliver indgået kontrakt om emissionsfrit materiel på baggrund af et tilbud, hvor der ikke er krav om emissionsfrihed, håndteres kontrakten på samme vilkår som, hvis kontrakten var indgået med fossile eller fossilfrie busser. Der henvises til afsnit 5.3 for definition af miljøkrav. Operatøren bliver således ikke kompenseret ved en evt. elafgiftsændring fra 2031, jf. afsnit 16.4.4, modtager ikke den særlige kompensation ved udvidelse af antallet af emissionsfrie busser, jf. afsnit 11.2.3 og modtager ikke den særlige kompensation for reduktion i antallet af emissionsfrie busser, hvis reduktionen ligger inden for det i Kontrakten tilladte, jf. afsnit 11.2.1.1 og 11.2.2. Kontraktperioden vil endvidere ikke blive ændret til 10+2 år.
Ved afgivelse af tilbud på udbudsenheder med krav om fossil drift, skal tilbudsgiver indregne det CO2- fortrængningsbidrag i den tilbudte pris, som fremgår i afsnit 16.4.1.
Tilbudsgiver kan i senere tilbudsrunder afgive tilbud på udbudsenheder og kombinationer af udbudsenheder, selvom tilbudsgiveren ikke i tidligere runder har afgivet tilbud på disse.
Tilbudsgiverne skal sikre sig, at tilbuddene opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
Der er ikke mulighed for at afgive kombinationstilbud i A20
På udbudsenhed 3 skal der afgives tilbud på en basispakke med en kontraktlængde på 10+2 år.
På udbudsenhed 3 skal der ud over tilbud på en basispakke afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til en kontraktlængde på 10+2 år, kan vælge en kontraktlængde, der udløber ved åbning af Letbanen langs ring 3. Bemærk at der er krav om emissionsfrihed både for basis- og optionspakken.
Se krav til bæredygtighedskriterier, jf. afsnit 5.3.2.
De budgetmæssige forhold, der har betydning for, hvorvidt Movia vælger basispakken eller optionspakken, afklares efter kontraktunderskrift.
Tilbudsgiveren orienteres om, hvorvidt optionspakken udnyttes eller ej senest 30 dage efter kontraktunderskrift.
Vægtningen mellem basispakken og optionspakken, der skal anvendes til at evaluere tilbuddet, fremgår af afsnit 1.5.
Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative tilbud.
Ved afgivelse af tilbud skal følgende dokumenter afleveres i udfyldt stand. Dokumenterne beskrevet i punkt 1-5 skal downloades fra Ethics under menupunktet ”Udbudsmateriale”: Dokumenterne beskrevet i punkt 6 og 7 kan ikke downloades fra Ethics. Tilbudsgiver uploader egen version, jf. afsnit 1.3.7.5 og 1.3.7.6.
1. Tilbudsblanket (bilag 5)
2. Liste over busmateriel (bilag 6)
3. Liste over ladestationer (bilag 7) udgår, da der ikke tilbydes ladeinfrastruktur ved endestationer i A20
4. Driftsredegørelse (bilag 8)
5. Forbehold og bemærkninger (bilag 9) (afleveres, hvis der er forbehold og bemærkninger)
6. Oversigt over vognløb og opladning/tankning i løbet af dagen (bilag 10) (ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 2, 3 og 4)
7. Oversigt for alle vognløb over % SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri (bilag 11) (ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 2, 3 og 4)
1.3.7.1 Tilbudsblanket
Tilbudsgiver skal aflevere én samlet ”Tilbudsblanket” (bilag 5) indeholdende alle tilbud. Tilbudsblanketten skal indeholde følgende oplysninger:
Pris
• Basispris
Prisen som skal opdeles i følgende satser:
a) Faste omkostninger Pris pr. måned
(anlæg, administration mv.)
b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation,
forsikring, lejeafgift pr. bus mv.)
c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)
• Optionspris for optionspakke på udbudsenhed 3, jf. afsnit 1.3.5
Ved afgivelse af tilbud på optionsprisen for udbudsenhed 3 opdeles priserne (som for basisprisen) i henholdsvis faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplantimeafhængige omkostninger.
Kvalitetsniveau
• Kundetilfredshed
Det tilbudte niveau for kvalitetsindekset skal angives på ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Først ved indgåelse af kontrakt uddybes oplysningerne ved indsendelse af udfyldt bilag 12 til udbudsmaterialet.
• Grad af udført kørsel
Det tilbudte niveau for servicegraden skal angives på tilbudsblanketten med to decimaler.
• Driftsfleksibilitet
Movia har ret til at forlænge den udbudte linjeføring som angivet i afsnit 11.1.1.
Ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 2, 3 og 4 skal tilbudsgiver angive med hvilken yderligere procent dvs. en angivelse af et procenttal over 10 dog maksimalt 30, Movia kan forlænge den udbudte linjeføring uden hensyntagen til nulemissionsbussernes rækkevidde og nulemissionsbussernes behov for lade- og tankpauser, jf. også afsnit 11.1.1. Angivelsen skal ske i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Angivelsen skal ske uden decimaler. Den tilbudte driftsfleksibilitet vil blive lagt til grund for Movias køreplanlægning gennem hele kontraktperioden. Tilbudsgiver bør derfor tage højde for de begrænsninger i udnyttelse af bussernes kørebatteriers kapacitet, som busleverandøren anbefaler. Det anbefales eksempelvis ofte, at busserne ikke aflades til under ca. 20 % SOC (State of Charge) og at batterierne ved opladning med høj effekt ikke oplades til mere end 80-85 % SOC.
1.3.7.2 Liste over busmateriel
Tilbudsgiver skal aflevere én ”Liste over busmateriel” (bilag 6), som indeholder informationer om alle tilbud. Bilaget skal indeholde følgende:
• Oplysninger om samtlige driftsbusser, der tilbydes i hvert tilbud, dvs. både afregningsbusser og det antal øvrige driftsbusser, som er nødvendigt for at gennemføre vognplanerne.
• Oplysninger om reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende.
• Oplysninger om eventuelt andet materiel – midlertidigt eller nyt - der ønskes indsat i løbet af kontraktperioden.
Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.
1.3.7.3 Driftsredegørelse
Tilbudsgiver skal aflevere én samlet driftsredegørelse (bilag 8) for alle tilbudte udbudsenheder. Tilbudsgiver skal give en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Der skal således ikke afleveres en driftsredegørelse for hvert tilbud, men kun én i alt.
”Driftsredegørelsen (bilag 8)” skal indeholde oplysninger om, hvordan tilbudsgiver sikrer en god og stabil driftsafvikling – både ved normale og usædvanlige trafikale situationer - herunder også i forhold til håndtering af den tilbudte emissionsfri løsning.
”Driftsredegørelsen” må maksimalt fylde 12 A4-sider (skriftstørrelse svarende til Arial 10). Hvis en ”Driftsredegørelse” fylder mere end 12 A4-sider, indgår kun de 12 første sider i evalueringen. Stamoplysningsskemaet, personaleoplysningsskemaet samt evt. indholdsfortegnelse indgår ikke i de 12 A4-sider. Billeder og figurer indgår i de 12 A4-sider. Såfremt der vedlægges bilag til driftsredegørelsen (ud over bilag 10 og 11) vil disse ikke indgå i Movias evaluering og Movia agter ikke at læse eller forholde sig til disse bilag.
1.3.7.4 Forbehold og bemærkninger
Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.
Tilbudsgiver opfordres til ikke at tage forbehold i tilbuddene, da forbehold indebærer betydelig risiko for, at tilbuddet ikke kan danne grundlag for tildeling. Hvis tilbudsgiver alligevel vælger at tage forbehold, bedes tilbudsgiver udtrykkeligt angive forbeholdet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9), og redegøre for, hvorfor forbeholdet er taget.
I første forhandlingstilbud tillader Movia ethvert forbehold over for udbudsmaterialet forstået på den måde, at forbehold ikke medfører, at tilbudsgivere, der har taget forbehold, udelukkes fra udbudsforretningen. Forbehold i første tilbud og eventuelle opdaterede tilbud anses for tilbudsgivernes oplæg til forhandling, med mindre Movia måtte vælge at foretage tildeling på baggrund af første forhandlingstilbud.
BEMÆRK, at Movia kan foretage tildeling på baggrund af både første forhandlingstilbud og ethvert opdateret tilbud. Hvis tilbudsgiver i sit tilbud har taget forbehold over for grundlæggende elementer, herunder f.eks. mindstekrav, kan tilbuddet ikke danne grundlag for tildeling. Et tilbud med forbehold for mindstekrav eller andre grundlæggende elementer deltager således kun i det videre udbudsforløb, hvis ordregiver vælger at indlede forhandlinger på grundlag af tilbuddene med henblik på indlevering af yderligere opdaterede tilbud.
Movia kan ikke foretage tildeling på grundlag af et tilbud med forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsmaterialet eller andre forbehold, der ikke af Movia kan prissættes med den fornødne sikkerhed.
I stedet for at tage forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt under spørgsmål/svar at henlede Movias opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet.
Tilbudsgiver opfordres til ikke uovervejet at vedlægge standarddokumenter i form af standard leveringsbetingelser mv. til nogen tilbud, idet sådanne dokumenter kan indeholde utilsigtede forbehold.
Der kan i tilbud ikke tages forbehold for at blive tildelt færre udbudsenheder, end der er afgivet tilbud på. Tilbudsgiver er således forpligtet til at kunne udføre kørslen på alle de udbudsenheder, som tilbudsgiver har afgivet tilbud på; dvs. tilbudsgiver skal vedstå sit/sine tilbud fuldt ud.
Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en udbudsenhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af tilbudsgiver tilbudte satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af følgende felter i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) eller ”Listen over busmateriel” (bilag 6), vil Movia lægge til grund, at tilbudsgiveren netop opfylder de fastsatte minimumsniveauer for følgende krav, der kan gøres til genstand for forhandling under udbudsprocessen:
I ”Tilbudsblanketten” (bilag 5):
• Kvalitet i driften, Kvalitetsindeks
• Kvalitet i driften, Servicegrad
I ”Liste over busmateriel” (bilag 6):
• Miljø, Euronorm
• Miljø, Udvendig støj
• Miljø, Indvendig støj
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af prisfelterne i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) vil Movia udfylde dette eller disse felter med en gennemsnitspris, beregnet ud fra et gennemsnit af samtlige
konditionsmæssige, indkomne tilbud. Dette sker kun i forbindelse med evaluering af endelige tilbud eller ved første forhandlingstilbud, såfremt Movia vælger at tildele kontrakterne på baggrund af første forhandlingstilbud. Hvis Movia vælger at indlede forhandlinger, vil der ikke blive udregnet en gennemsnitspris for eventuelle manglende udfyldelse, og de(n) pågældende tilbudsgiver(e) modtager derfor ikke en tilbagemelding på denne manglende pris. Den gennemsnitlige pris vil danne grundlag for den efterfølgende kontraktbetaling.
1.3.7.5 Oversigt over vognløb og opladning
Tilbudsgiveren skal på baggrund af afregningskøreplaner ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 2, 3 og 4 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften ved afgivelse af tilbud med elbusser.
Med udgangspunkt i disse vognløbsplaner skal tilbudsgiveren for hver af de nævnte udbudsenheder 2, 3 og 4 vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af eventuel opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
1.3.7.6 Oversigt over State of Charge
Tilbudsgiveren skal ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 2, 3 og 4 vedlægge en skematisk oversigt for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri. En sådan skematisk oversigt skal vedlægges for hver af udbudsenhederne 2, 3 basis og 4.
%SOC skal være beregnet på baggrund af end of life-kørebatteri og worst case driftsforhold (herunder maksimal passagerkapacitet, variationer i energiforbrug som følge af anvendelse af aircondition og andre sæsonvariationer og variationer i energiforbrug som følge af chaufførbetinget energiforbrug).
Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående. Tilbudsgiveren skal desuden i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angive det energiforbrug (kWh/km), som er lagt til grund for beregningen.
1.3.7.7 Andre dokumenter
Movia skal med 5 arbejdsdages varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere dokumentation relateret til afgivne tilbud med henblik på at opnå bekræftelse af oplysninger i tilbuddene. Såfremt det krævede ikke kan fremskaffes med 5 arbejdsdages varsel, kan parterne aftale en længere frist.
Fristen for afgivelse af første forhandlingstilbud er
6. maj 2021, kl. 14:00
Kun tilbud, der modtages inden dette tidspunkt, vil blive genstand for forhandling på forhandlingsmøderne og indgå i den videre udbudsproces. Dette begrænser ikke tilbudsgiveres mulighed for i forbindelse med afgivelse af opdaterede tilbud at afgive tilbud på udbudsenheder, der ikke er givet indledende tilbud på.
Fristen for afgivelse af efterfølgende tilbud fremgår af tidsplanen, som kan ses på Ethics, hvor tilbudsgiverne bedes være opmærksomme på eventuelle ændringer. Se altid tidspunktet, som fremgår af Ethics.
Tilbud skal være bindende og vedstås af tilbudsgiverne i seks måneder. Tilbudsgiverne har til enhver tid kun pligt til at vedstå de senest afgivne tilbud.
Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.
Beskrivelsen af forløbet nedenfor udgør den foreløbige planlægning af forhandlingerne. Movia forbeholder sig ret til senere at ændre det beskrevne forløb, ligesom der henvises til afsnit 1.3.7.4 angående muligheden for at foretage tildeling på baggrund af første eller senere forhandlingstilbud.
Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene. Første fase omfatter en forhandling på grundlag af tilbudsgivernes første forhandlingstilbud, medmindre Movia vælger at foretage tildeling på grundlag af første forhandlingstilbud.
Under forhandlingerne vil Movia give den enkelte tilbudsgiver oplysning om sit syn på tilbuddets stærke og svage egenskaber. Forhandlingerne kan omfatte alle forhold i tilbuddene, herunder pris.
Tilbudsgiverne må forvente, at forhandlingerne kan føre til potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet, idet Movia forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Forhandlingerne har således til formål at optimere og tilpasse både udbudsmaterialet og de afgivne tilbud.
Under forhandlingerne vil Movia så vidt muligt gøre tilbudsgiverne opmærksomme på, hvis man måtte være bekendt med, at første tilbud ikke overholder udbudsmaterialets krav.
Efter forhandling med tilbudsgiverne opfordrer Xxxxx tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud inden for en af Movia fastsat frist.
Movia tager referat af forhandlingsmøderne. Referatet sendes efterfølgende til den tilbudsgiver det pågældende forhandlingsmøde angik.
1.4.1.2 Tildeling eller yderligere forhandling
På baggrund af de opdaterede tilbud kan Movia vælge at foretage tildeling, hvis der foreligger antagelige, dvs. konditionsmæssige tilbud, som Movia finder attraktive.
Alternativt kan Movia vælge at gennemføre endnu en forhandling på grundlag af tilbudsgiveres opdaterede tilbud.
Movia kan gentage fremgangsmåden med at opfordre tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud, indtil Movia efter modtagelsen af de senest opdaterede tilbud skønner, at det er hensigtsmæssigt at foretage tildeling.
Movia kan også vælge at afholde en eller flere skriftlig(e) forhandlingsrunde(r).
Movia forventer i dette udbud at gennemføre en forhandlingsrunde og derefter foretage tildeling på baggrund af de opdaterede tilbud. Tilbudsgiverne skal derfor sikre sig, at de opdaterede tilbud opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud, identificeret som bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Der anvendes følgende underkriterier:
• Pris
• Kvalitet af drift
• Miljø
• Kvalitet af materiel
De enkelte underkriterier er angivet i bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a) med en vægtningsfaktor i procent, som er den det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier
I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af de enkelte underkriterier samt processen ved evaluering.
1.5.1.1 Pris
Der udregnes for samtlige udbudsenheder en evalueringsteknisk pris pr. normalår som er summen af de faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplanafhængige omkostninger som tilbudt i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). De køreplanafhængige omkostninger er tilbudsgiverens pris pr. køreplantime multipliceret det årlige antal køreplantimer for hver udbudsenhed oplyst i afsnit 2.
Særligt for udbudsenhed 3 med option gælder, at udbudsenhedens basispakke indgår i evalueringen af tilbud med 60% vægt, mens udbudsenhedens optionspakke indgår i evalueringen af tilbud med 40%.
Prisen for hver udbudsenhed evalueres således, at laveste pris tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem. Hvis mere end 3 tilbud på en given udbudsenhed ligger uden for det fastsatte spænd på 20 %, vil Movia bruge følgende sekundære evalueringsmodel: Der foretages lineær interpolation mellem laveste pris (10 point) og højeste pris (0 point).
1.5.1.2 Kvalitet af drift
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår følgende delkriterier:
• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)
Ved vurderingen af delkriteriet "Kundetilfredshed" vil det for udbudsenhed 2, 3 og 4 blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumsniveauet (810), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Kundetilfredshed” nedenfor. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på kvalitetsindeks fra 810 til og med 870. Hvis tilbudsgiver byder under 810 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. Hvis tilbudsgiver byder over 870 giver det ikke ekstra point end et tilbud med kvalitetsindeks på 870.
• Grad af udført kørsel (servicegrad)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Grad af udført kørsel” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumsniveauet (99,90), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Grad af udført kørsel” nedenfor. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 99,98. Hvis tilbudsgiver byder med en servicegrad under 99,90 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. En tilbudt servicegrad over 99,98 tildeles ikke flere point end en servicegrad på 99,98.
• Driftsafvikling
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsafvikling” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en høj kvalitet af driftsafviklingen. For udbudsenhed 2, 3 og 4 vurderes dette særligt i forhold til håndtering af den tilbudte emissionsfri løsning.
• Driftsfleksibilitet
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsfleksibilitet” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder Movia en ret til at forlænge den udbudte linjeføring ud over 10% for udbudsenhed 2, 3 og 4.
Underkriteriet ”Kvalitet af drift” vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5 for så vidt angår delkriterierne ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Driftsfleksibilitet”) samt i ”Driftsredegørelse” (bilag 8 for så vidt angår delkriteriet ”Driftsafvikling”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed” tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 870 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 810. Mellem 810 og 870 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Grad af udført kørsel” tildeles 10 point til et tilbud med en servicegrad på 99,98, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 99,90. Mellem 99,90 og 99,98 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Driftsafvikling” evalueres efter modellen i skema 1 nedenfor. Det tillægges positiv værdi, hvis der angives tilgange, tiltag og ekstra ydelser, som synliggør overfor Movia, at der sikres en høj kvalitet i driftsafviklingen – herunder særligt i forhold til valg af emissionsfri løsning på udbudsenhederne 2, 3 og 4. Evalueringen foretages på grundlag af ”Driftsredegørelsen”.
Opfyldelse af delkriterierne | Point |
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet | 10 |
Rigtig god/meget tilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 9 |
God opfyldelse af kriteriet | 8 |
Over middel i opfyldelse af kriteriet | 7 |
Tilfredsstillende/middel opfyldelse af kriteriet | 6 |
Under middel i opfyldelse af kriteriet | 5 |
Noget under middel i opfyldelse af kriteriet | 4 |
Xxxxx opfyldelse af kriteriet | 3 |
Ringere opfyldelse af kriteriet | 2 |
Dårlig opfyldelse af kriteriet | 1 |
Helt utilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 0 |
Skema 1
Ved beregning af point for ”Driftsfleksibilitet”, hvor mindstekravet er 10% forlængelse af den udbudte linjeføring uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser, tildeles 10 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 30% og 0 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 10%. Mellem 10% og 30% foretages lineær interpolation. Tilbud med under 10 % forlængelse er ukonditionsmæssig. Tilbud med over 30 % forlængelse tildeles ikke flere point end tilbud med 30 % forlængelse af den udbudte linjeføring.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for henholdsvis ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel”, ”Driftsafvikling” og ”Driftsfleksibilitet” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2
1.5.1.3 Miljø
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ikke for udbudsenheder med emissionsfrie busser. Således vurderes delkriterier for underkriteriet ”Miljø” udelukkende for udbudsenhed 1.
I vurderingen af underkriteriet ”Miljø” indgår følgende delkriterier:
• Euronorm
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Euronorm” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder den bedst mulige Euronorm. Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen. Der gives point efter pointmodellen i skema 2 nedenfor.
• Udledning af indvendig støj
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af indvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en lavest mulig udledning af indvendig støj. Der gives point efter pointmodellen i skema 3 nedenfor.
• Udledning af udvendig støj
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af udvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af udvendig støj.
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6).
Det er udbudsenhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til. Hvis der anvendes forskelligt materiel på samme udbudsenhed vil udledningen for hver type bus blive vægtet efter antallet af tilbudte busser af denne type.
Pointberegning for underkriteriet ”Miljø”:
Ved beregningen af point for bussernes Euronorm tildeles point efter pointmodellen i skema 2
Norm | Point |
EURO ½6 | 0 |
EURO 6 | 1 |
El/brint | 10 |
Skema 2
Ved beregningen af point for udledning af udvendig og indvendig støj tildeles point efter modellen beskrevet i skema 3. Tilbud med højere dB end det, der tildeles 0 point for i skema 3 (dvs. højere dB end 77 for udvendig støj samt højere dB end hhv. 72 og 70 dB for indvendig støj) er ukonditionsmæssig.
Tilbud med lavere dB end det dB niveau, der gives 10 point for, jf. skema 3, tildeles ikke flere point.
Udvendig støj | Indvendig støj | ||
dB | Point | dB | Point |
77 | 0 | 72 | 0 |
76 | 0,77 | 71 | 0,91 |
75 | 1,54 | 70 | 1,82 |
74 | 2,31 | 69 | 2,73 |
73 | 3,08 | 68 | 3,64 |
72 | 3,85 | 67 | 4,55 |
71 | 4,62 | 66 | 5,45 |
70 | 5,38 | 65 | 6,36 |
69 | 6,15 | 64 | 7,27 |
68 | 6,92 | 63 | 8,18 |
67 | 7,69 | 62 | 9,09 |
66 | 8,46 | ≤61 | 10 |
65 | 9,23 | ||
≤64 | 10 |
Skema 3
Vægtning af underkriteriet ”Miljø”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for ”Euronorm”, ”Udledning af indvendig støj” og ”Udledning af udvendig støj” ble multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
1.5.1.4 Kvalitet af materiel
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af materiel” indgår følgende delkriterier:
• Alder
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Alder” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder nyt eller renoveret materiel. Der gives point efter pointskalaen i skema 4 nedenfor. Delkriteriet ”Alder” vurderes ikke for udbudsenheder med emissionsfrie busser.
• Komforttiltag
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Komforttiltag” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder materiel med indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagererne og øger passagerkomforten på andre områder.
• Indvendig opbygning
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Indvendig opbygning” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til, at bussernes interiør er af høj kvalitet.
Underkriteriet ”Kvalitet af materiel” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) (for så vidt angår delkriterierne ”Alder”, og ”Indvendig opbygning”) og i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) (for så vidt angår delkriteriet ”Komforttiltag”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved evalueringen vurderes de tilbudte busser individuelt i hvert enkelt tilbud. Der bliver beregnet en gennemsnitlig buspakke (samlet antal point for alle busser, delt med antal af busser), som indgår i evalueringen af udbudsenheden. Reservebusser vil indgå i bedømmelsen på samme vilkår som driftsbusser.
Hvis tilbudsgiver tilbyder udskiftning af materiel i kontraktperioden (perioden uden forlængelsesmulighed)
– herunder også udskiftning af midlertidigt materiel, vil materiellet indgå i beregning i forhold til perioden det specifikke materiel tilbydes i. Såfremt der tilbydes udskiftning i forlængelsesperioden, vil dette ikke indgå i evalueringen af tilbuddet.
Alder
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Alder” tildeles point efter skalaen i skema 4:
Bussens alder (1. reg. Dato) | Point |
2016-2021 | 10 |
Renoveret bus*, uanset årgang | 10 |
2015 | 8 |
2014 | 6 |
2013 | 4 |
2012 | 2 |
2011 | 0 |
Skema 4 *For at opnå point for renoveret bus, skal bussen renoveres i henhold til definitionen som fremgår af bilag o.
Komforttiltag
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Komforttiltag” tildeles der op til 10 point for indretningsmæssige forhold eller tiltag, der giver et godt flow for passagererne og øger passagerkomforten på andre områder. Konkrete forslag til elementer, der tilskrives point for er:
• Alle udbudsenheder | |
USB-udtag til opladning af mobilenheder. | 2 point |
Klimaanlæg hvor ej krav. | 5 point |
Infotainment hvor ej krav. | 5 point |
Sædeafstand større end 72 cm (På alle siddepladser, som ikke falder under undtagelse vedr. hjulkasser, chaufførbagvæg o.l.) Hvor meget mere end 72 cm skal angives. Der skal regnes på baggrund af en gennemsnitsbetragtning over alle sæder. Der tages ved evalueringen kun hensyn til hele tal. Tal angivet med decimaler rundes ned. | 73 cm = 1 point, 74 cm = 2 point, 75 cm = 3 point, 76 cm = 4 point, 77 cm eller mere = 5 point |
Tiltag der reducerer støj i bussen – eksempelvis støjdæmpende overflader på sæderygge, vægge og/eller lofter. | Op til 5 point |
Tiltag der øger kvalitetsoplevelsen – eksempelvis overflader i kvalitetsmaterialer, bagbeklædte sæder. | Op til 5 point |
Der kan maksimalt opnås 10 point for komforttiltag. Komforttiltag, der ikke kan krydses af i ”Liste over busmateriel” som komforttiltag, tilskrives alene point, såfremt tiltagene er beskrevet i ”Bemærkninger” (bilag 9).
Indvendig opbygning
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Indvendig opbygning” tildeles 1 point for hvert af følgende parameter:
• Sæder helt uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Vinduesindfatninger uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Lofter og loftspaneler uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Trin- og podesterkanter uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Samlegreb ifm. holdestænger udført i indfarvet (RAL1028) metal.
• Xxxxxxxxxxx uden synlige skruer og bolte.
• Interiørlys udført som spots med varmt lys. (Max. (2700) Kelvin samt min. (90) Ra)
• Elektriske skydedøre på midter- og bagdøre (Hvor dette ikke er et krav) Hvis alle 8 parametre for ”indvendig opbygning” tilbydes, tildeles 10 point.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for ”Alder”, ”Komforttiltag”, og ”Indvendig opbygning” blive multipliceret med vægtningen som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
Der foretages en evaluering af, hvilket af de indkomne enkelttilbud på de enkelte udbudsenheder, der er det økonomisk mest fordelagtige. Hver udbudsenhed evalueres for sig efter ovenstående underkriterier.
I ekstraordinære omstændigheder (dvs. hvis der foreligger en ikke usaglig grund, f.eks. manglende konkurrence eller uforholdsmæssigt høje priser) forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte udbudsenheder, dvs. aflyse udbuddet for så vidt angår enkelte udbudsenheder.
1.6 Dokumentation af udelukkelse, egnethed og udvælgelse
De danske tilbudsgivere skal efter anmodning fra Movia aflevere en serviceattest, der ikke må være dateret mere end 3 måneder før det tidspunkt, serviceattesten fremsendes til Movia. For udenlandske tilbudsgivere skal der fremsendes tilsvarende, relevant dokumentation, der som udgangspunkt skal være udstedt af en kompetent myndighed i det pågældende land, alternativt en notarpåtegnet tro- og loveerklæring. Denne dokumentation må ligeledes ikke være dateret mere end 3 måneder før det tidspunkt, dokumentationen fremsendes til Movia.
Movia forventer at anmode om aflevering af serviceattest eller tilsvarende relevant dokumentation for udenlandske ansøgere efter frist for endeligt tilbud (første forhandlingstilbud, såfremt dette danner grundlag for tildeling), men inden meddelelse om tildeling af kontrakten.
Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. klagenævnslovens § 3.
Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med tilbudsgiveren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være tilbudsgiverens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.
Efter indgåelse af kontrakt skal tilbudsgiver indsende følgende dokumenter:
• Udfyldt skema til uddybning af kvalitet af drift (bilag 12)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal det i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) tilbudte kvalitetsindeks uddybes.
• Udfyldt skema til tomkørsel (bilag 13)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. Mængden af tomkørsel opgøres i skema som beskrevet i afsnit 2.5.
Movia forbeholder sig ret til at annullere hele eller dele af udbuddet, såfremt der er en saglig grund hertil. Det kan eksempelvis ske, hvis der ikke kan opnås den fornødne bevillingsmæssige hjemmel. Tilbudsgiverne betales ikke for udarbejdelse af tilbud, heller ikke i tilfældet af en hel eller delvis annullering.
1.9 Aktindsigt og offentliggørelse
Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under forhandlingerne og indeholdt i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.
Dog vil Movia, umiddelbart efter meddelelse af tildelingsbeslutningen, på Movia’s hjemmeside, offentliggøre den evalueringstekniske pris for det vindende tilbud på de enkelte udbudsenheder.
Herudover må fortrolighedstilsagnet i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter Movia til at videregive oplysninger til tredjemand.
I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter Movia vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.
Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af Movias interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.
2. Udbuddets omfang
Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne udbudsenheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller udbudsenheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc. Der henvises til afsnit 11.
Den udbudte kørsel, der skal udføres i Movias område, er fordelt på 4 udbudsenheder. Der udbydes ca. 114.900 køreplantimer pr. år og ca. 35 driftsbusser.
Oplysninger om udbudsenhederne fremgår i skema 1.
A20 – Udbud af almindelig rutekørsel side 30
Skema 1
*
Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Eventuelle ændringer er beskrevet i afsnit 2.1.
De nuværende køreplaner kan findes på DOT’s hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx.
Movia fastsætter ruteføring, køreplan, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatøren inddrages i størst muligt omfang.
Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + maks. ½ x intervallet på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.
Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk, vil Movia hurtigst muligt indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, således at der målrettet arbejdes mod en pålidelighed på mindst 85%.
Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.
Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne ”Vognplaner” (bilag b) og ”Afregningsark” (bilag c).
”Afregningsark” (bilag c) giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.
Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (bilag b), der i lighed med ”Afregningsark” (bilag c) kan downloades fra Ethics under menupunktet Udbudsmateriale af operatørerne. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.
HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner
Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan.
I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:
• Udbudsenhed 2.
Der køres ekstrakørsel på skoledage på linje 233. Ekstrakørslen vil også ske på de dage, hvor Sagnlandet ikke har åbent og hvor linje 233 dermed ikke kører.
Hvis der ikke er plads til alle passagerer på den ordinære afgang til og fra Sagnlandet, køres der tom retur og derefter en ekstra tur. Denne kørsel afregnes til vogntimepris og indberettes til Movia som indsat ekstrakørsel.
De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.
Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.
Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før første driftsdag for henholdsvis hverdags-, lørdags og søndags afregningsvognplaner. Hverdagsvognløb mandag til fredag regnes som ét vognløb.
Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten.
For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne.
Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes der for den vognplan/udbudsenhed hvori kørslen ligger. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 11.
Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår.
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner
Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne og køreplan skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.
Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen.
I tilfælde af, at der indgås aftaler om ændring af køreplanen inden for indsigelsesperioden, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.
Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, arrangementer, sporarbejder og lignende er fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner 2 måneder.
Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:
1. Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.
2. Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, betales intet. Det forudsættes, at afløsnings- tidspunktet for turene ikke ændres.
3. Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvogn- planen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne. I så fald ses der bort fra punkt 1.
Operatøren skal senest 14 dage efter Movias aflevering af afregningsvognplaner fremsætte deres krav om kompensation jvf. ovennævnte for sene afleveringer, ellers bortfalder retten til godtgørelse.
Den 24.12. køres der efter søndagsplan. Ture kan annulleres i tidsrummet ca. 17.30 til 22.00. Specificering af den annullerede kørsel, vil tilgå operatøren senest den 24.11. De reducerede søndagsplaner er ikke omfattet af ovennævnte bestemmelser om kompensation.
Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. udbudsenhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved sommerferiens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ferieplaner og andre planskift, som er beskrevet under de enkelte linjer er en del af tilbuddet og indgår ikke i de 5 køreplanskift, som Movia kan gennemføre inden for kontrakten. Ved køreplanskift herudover - bortset fra eventuelle køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 2.6 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med
1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan.
Midlertidige ændringer pga. af større arrangementer – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.
Antallet af køreplantimer pr. normalår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.
Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.
Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskole- kørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.
Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid
Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.
Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 2.4.1).
Køreplantid og tillægstid er oplyst under de enkelte udbudsenheder (se afsnit 2.6.1 til 2.6.4) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene og ændringer i dag- og døgnfordelingen (se afsnit 2.4).
Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.
Den første regulering vil blive foretaget i januar 2023 – gældende fra 1. januar 2023 til 31. december 2023. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2023.
Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2023 og til uge 4 i 2024 og vil blive foretaget i januar 2024. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2024 og til uge 4 2025, osv.
De enkelte udbudsenheder reguleres således første gang:
Udbudsenhed 1: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 2: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 3: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 4: Januar (uge 4) 2023
Ud over den faste årlige K-faktorregulering på basis af driften i uge 4, vil Movia lave en ekstraordinær K- faktorregulering, såfremt en ændring i køreplanen uden for det normale planskift i december bevirker, at K-faktoren falder eller stiger med mindst 5%.
Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 2.4.
I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at den samlede betaling for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 2.4.
Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.
Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.
2.3.3 Minimums endestationsophold
I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.
I specielle tilfælde (f.eks. hvis der er tilladt chaufførskifte andre steder end på endestationen) kan Movia flytte minimums endestationsopholdet til et andet sted på linjen.
For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).
Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.
Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte udbudsenheder i afsnit 2.6.1 til 2.6.4.
Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor. I specielle tilfælde kan det aftales, at minimumsopholdet reduceres, hvis det vurderes, at det kan gøres uden at påvirke udførslen af køreplanen.
Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Movias hensigt med denne regulering er at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.
Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:
• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.
• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden.
Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.
Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.
Korrektionsfaktoren K1 ved den årlige regulering beregnes som:
1 + | Tillægstid uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år | |
= K1 | |
Tillægstid uge 4 foregående år | |
1 + | |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.
Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4).
De benyttede vægte ved beregningen er følgende:
Hverdage | 06 - 18 | = faktor 100 |
Hverdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 115 |
Lørdag | 06 - 14 | = faktor 100 |
Lørdag | 00 - 06 og 14 - 24 | = faktor 115 |
Søn- og helligdage | 06 - 18 | = faktor 150 |
Søn- og helligdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 165 |
Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:
Vægtede køreplantimer =
(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24) +
(100 x antal køreplantimer lørdag 06-14) + (115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24) +
(150 x antal køreplantimer søndag 06-18) + (165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) Korrektionsfaktoren beregnes på følgende måde:
Vægtede køreplantimer uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år |
= K2 Vægtede køreplantimer uge 4 |
foregående år |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:
Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning. Der beregnes en k-faktor pr. udbudsenhed.
Hvis en udbudsenhed indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil der blive udregnet en k-faktor for driften for hver sats.
2.4.4 Illustration af principper
Køreplantimer: | Uge 4 foregående år | Faktor | Eksempel Uge 4 indeværende år |
Hverdag 06-18 | 87,83 | 100 | 85,23 |
Hverdag 00-06 og | 10,75 | 115 | 9,65 |
Lørdag 06-14 | 6,97 | 100 | 4,30 |
Lørdag 00-06 og 14- | 8,78 | 115 | 9,78 |
Søndag 06-18 | 13,60 | 150 | 15,90 |
Søndag 00-06 og 18- | 1,13 | 165 | 2,20 |
Køreplantimer total: | 129,06 | 127,06 | |
Tillægstid total: | 36,70 | 38,70 |
Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Køreplantimeafhængig omkostning reguleret i foregående år til 600,00 kr.
38,70 |
1+ |
127,06 |
= 1,016 |
36,70 |
1+ |
129,06 |
Ændret tidsforbrug til ophold
K1 beregnes herefter således:
Ændret dag- og døgnfordeling
K2 udregnes herefter på følgende måde:
Vægtet køreplantid uge 4 indeværende år = (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)
+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = 13.935,45
Vægtet køreplantid uge 4 foregående år = (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)
+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = 13.952,40
13.935,45 | |
127,06 | |
13.952,40 | = 1,015 |
129,06 |
K2 beregnes herefter således:
Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar indeværende år udregnes således:
600,00 kr. (jf. timepris foregående år) x 1,016 x 1,015 = 618,74 kr. (ny køreplantimeafhængig omkostning for indeværende år)
Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.
Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.
I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.
Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.
Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I ”Driftsredegørelse” (bilag 8) til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed.
Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:
Tomkørslen opgøres pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).
Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:
Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)
Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget. Der reguleres efter samme vilkår uanset drivmiddel.
Operatøren benytter bilag 13 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne i bilag 13 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).
En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid på baggrund af de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet i bilag 13):
1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.
Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).
Opgørelsen sendes til Movia Køreplaner senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Køreplaner.
Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til bilag 13.
2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:
Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter
* Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer
3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:
Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.
Første regulering foretages januar 2023. Derefter januar 2024, januar 2025 osv.
4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbuds- enhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).
5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.
6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.
2.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplaner 0465 og 0466
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 3.828 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 465 | Byskovskolen, Benløse - Præstevej – Smålodsvej – Fluebæksvej – Ørslevvestervej – Bakkegårdsvej - Gyrstinge Bygade – Bondebjergvej – Gyrstingevej – Gårdstofte – Holbækvej – Allindemaglevej – Allindelillevej – Kastrupvej – Mølleskovvej – Skeevej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Valsømaglevej – Roskildevej – Præstevej – Byskovskolen, Benløse |
Linje 466 | Ringsted St. – Næstvedvej – Søndervang - Søndre Parkvej - Ahorn Allé – Bragesvej – Haslevvej – Eskildstrupvej – Tolstrupvej – Hjelmsømaglevej – Haslevvej – Tvindelstrupvej – Langagervej - Ørslev Gade – Nordrupvej – Fællesskiftevej - Ørslev Gade – Langagervej – Farendløsevej – Nordrupvej – Fællesskiftevej - Ørslev Gade |
Linje 468 | Vigersted - Vigersted Bygade – Ågerupvej – Borupvej – Snekkerupvej – Egemosevej - Jystrup Bygade – Skjoldenæsvej - Jystrup Bygade – Hellehuse – Mortenstrupvej – Atterupvej – Slettebjergvej – Egemosevej – Roskildevej - Vigersted Bygade - Vigersted |
(Linje 401A) | Ringsted St. – Næstvedvej – Søndervang - Søndre Parkvej - Ahorn Allé - Bengerds Allé - Campus |
(Linje 411) | Ringsted St. – Sjællandsgade – Rønnedevej – Haslevvej – Farendløsevej – Langagervej - Ørslev Gade - Ørslev Stationsvej - Ørslev Gade |
(Linje 467) | Vigersted - Vigersted Bygade – Roskildevej – Egemosevej - Jystrup Bygade – Skjoldenæsvej – Mortenstrupvej – Skjoldenæsvej – Svalmstrupvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Valsømaglevej – Roskildevej - Vigersted Bygade - Vigersted |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 19,05 | 19,05 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 19,05 | 19,05 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 19,05 | 19,05 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 19,05 | 19,05 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 18,65 | 18,65 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 94,85
Tillægstid i uge 4 20,25
Vægtede køreplantimer i uge 4 9.485,00
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 465 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører ikke i skoleferien. Linje 466 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører ikke i skoleferien. Linje 468 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører ikke i skoleferien.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.1.1 Særlige forhold for udbudsenhed 1
2.6.2 Udbudsenhed 2. Vognplaner 0219 og 0233
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 27.329 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 215 | Hvalsø St. – Søvej – Roskildevej - Kisserup Krat – Hjortemarksvej – Bryggervej - Skov Hastrupvej – Særløsevej – Orupvej – Avnstrupvej – Tolstrupvej – Hovedvejen – Assendløsevejen – Dalen – Søndergade – Parkvej – Ørstedvej – Lunden – Ørstedvej - Havdrup Alle - Havdrup Centervej - Havdrup St. – Skolevej – Kirkegade – Roskildevej - Solrød Byvej - Solrød Strand St. |
Linje 000 | Xxxxx Xxxxxxxx – Bygaden – Ammershøjvej – Sydmarksvej – Møllehøjvej - Vestre Digevej – Ejbybrovej – Åvej - Ejby Havnevej - Ejby Strandvej – Elverdamsvej – Ordrupvej – Englerupvej – Dyvelslyst – Blakledsvej – Nellikevej – Fanøvej – Rømøvej – Alsvej – Bjergskovvej – Holbækvej – Møllebjergvej – Tolskovvej - Hvalsø St. |
Linje 223 | Kirke Hyllinge – Bygaden – Biltrisgade - Biltris Gade – Krabbesholmvej – Gershøjvej – Tingstedet – Hornsherredvej – Tingstedet – Gershøjvej – Krabbesholmvej – Elverdamsvej - Biltris Gade - Bygaden - Kirke Hyllinge |
Linje 236 | Rye – Ryegade – Torkilstrupvej – Ryevej – Odinsvej – Egevej – Bogøvej – Rømøvej – Alsvej – Bjergskovvej – Holbækvej – Møllebjergvej – Tolskovvej - Hvalsø St |
Linje 233 | Sagnlandet Lejre – Slangealleen - Ledreborg Allé - Lejre St. – Hovedvejen – Ringstedvej – Ringstedgade – Stationscentret – Roskilde St. |
(Linje 202A) | Roskilde St. – Køgevej – Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Maglelunden - Musicon |
(linje 240) | Alfarvejen – Hovedvejen – Gammelgårdsvej – Darupvej – Maglegårdsvej – Søndre Ringvej – Ny Østergade – Roskilde St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 62,83 | 90,11 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,28 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 62,83 | 90,11 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,28 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 62,83 | 90,11 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,28 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 62,83 | 90,11 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,28 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 62,83 | 90,11 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,28 |
Lørdag | 6.00-14.00 | 15,25 | 39,40 | 4 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 24,15 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 25,02 | 39,40 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,38 |
Køreplantimer i alt i uge 4 529,35
Tillægstid i uge 4 142,40
Vægtede køreplantimer i uge 4 57.528,95
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 215 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 219 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte ture kører ikke på feriedage.
Linje 223 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte ture kører ikke på feriedage.
Linje 233 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører i de perioder, hvor Sagnlandet er åbent. Ekstraturene på linje 202A og 240 kører på skoledage. Disse ture kører på skoledage også, når Sagnlandet ikke har åbent.
Hvis der ikke er plads til alle passagerer på den ordinære afgang på linje 233 til og fra Sagnlandet, køres der tom retur og derefter en ekstra tur. Denne kørsel afregnes til vogntimepris og indberettes til Movia som indsat ekstrakørsel.
Linje 236 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte ture kører ikke på feriedage.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.2.1 Særlige forhold for udbudsenhed 2
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra emissionsfrie driftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra emissionsfrie driftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte emissionsfrie-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 2 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med emissionsfrie busser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med emissionsfrie busser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med emissionsfrie busser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 2, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, stiller den nuværende operatør de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb af chaufførerne koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende tilrådighedsstillelse af chauffører aftales mellem den nye operatør og nuværende operatør.
Særligt for udbudsenhed 2
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 2.
2.6.3 Udbudsenhed 3. Vognplaner 0190 og 0194
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 30.641 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 000 | Xxxxxx Xx. – Klampenborgvej – Lyngbygårdsvej – Lundtoftegårdsvej - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej – Nøjsomhedsvej – Ørholmvej – Skodsborgvej – Frederiksdalsvej – Grønnevej – Vejlesøvej – Ved Holte St. |
Linje 194 | Lyngby St. - Lyngby Hovedgade – Kongevejen – Bredevej – Skodsborgvej – Mothsvej – Vangebovej – Skodsborgvej - Nærum St. – Skodsborgvej – Bøllemosevej – Skodborg St. |
Linje 192 | Lyngby St. – Buddingevej – Nybrovej – Vangedevej – Ellegårdsvej – Kildegårdsvej – Hellerupvej - Hellerup St. – Gersonsvej – Hartmannsvej – Maglemosevej – Strandvejen – Charlottenlund Fort |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 80,94 | 98,10 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,16 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 80,94 | 98,10 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,16 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 80,94 | 98,10 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,16 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 80,94 | 98,10 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,16 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 80,94 | 99,05 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,11 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 32,42 | 62,61 | 6 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 30,19 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 30,99 | 45,21 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,22 |
Køreplantimer i alt i uge 4 599,27
Tillægstid i uge 4 158,41
Vægtede køreplantimer i uge 4 64.154,90
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 190 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 192 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 194 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.3.1 Særlige forhold for udbudsenhed 3 Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra emissionsfrie driftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra emissionsfrie driftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte emissionsfrie-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 3 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med emissionsfrie busser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med emissionsfrie busser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med emissionsfrie busser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 3, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og nuværende operatør.
Særligt for udbudsenhed 3
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 3.
2.6.4 Udbudsenhed 4. Vognplaner 0333, 0334, 0335, 0336, 0385
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 53.094 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 000 | Xxxxx Xx. – Frederiksborgvej – Gammelgårdsvej – Paltholmvej – Solhøjgårdsvej – Hvilebækgårdsvej - Borgmester Xxxxxxxxxx Xxx – Paltholmvej – Frederiksborgvej - Farum St. |
Linje 000 | Xxxxx Xx. - Farum Hovedgade – Lillevangsvej – Slangerupvej - Farum Gydevej – Frederiksborgvej - Farum Gydevej – Ryttergårdsvej – Lillevangsvej - Farum Hovedgade – Stationsvej - Farum St. |
Linje 000 | Xxxxx Xx. - Holte Stationsvej – Kongevejen – Vasevej - Bistrup Trafikplads – Bistrupvej – Paltholmvej – Stavnsholtvej - Farum St. - Farum Hovedgade – Hestetangsvej – Farumvej – Hvidehøjvej – Måløvvej – Bygaden – Hesselvej – Klokkekildevej – Stenløsevej – Brunhøjvej - Søsum Bygade – Søsumvej – Frederikssundsvej – Krogholmvej – Smedebakken - Stenløse St. |
Linje 000 | Xxxxxxxx Xx. – Hammersholtvej – Funkevej - Gl. Frederiksborgvej – Frederiksborgvej – Gydevang – Frederiksborgvej – Banevang - Allerød St. – Lilledal – Kollerødvej – Rådhusvej – Lyngevej – Farremosen – Nymøllevej – Tofteengen – Vassingerødvej – Nøglegårdsvej – Slangerupvej – Hørmarken – Gammelgårdsvej – Ryttergårdsvej - Farum St. |
Linje 336 | Lynge, hillerødvej - Lynge Stationsvej – Hillerødvej – Kærhøjgårdsvej - Xxxx Xxxxxxxxxx Vej – Lyngevej – Rådhusvej – Kollerødvej – Lilledal - Allerød St. – Nymøllevej – Sandholmgårdsvej - Blovstrød Allé - Sjælsø Allé – Frederiksborgvej – Møllevænget - Hammersholt Byvej - Enghaven Nord |
Linje 385 | Holte St. - Holte Stationsvej – Kongevejen - Birkerød Kongevej – Kongevejen – Sortemosevej – Banevang - Allerød St. – Lilledal – Kollerødvej - Xxxxxxxxx Parkvej – Violvej – Allerød, Rønneholtparken |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 129,62 | 171,13 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,51 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 129,62 | 171,13 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,51 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 129,62 | 171,13 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,51 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 129,62 | 171,13 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,51 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 129,62 | 171,13 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,51 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 45,14 | 103,14 | 10 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 58,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 48,32 | 79,25 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 30,93 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.038,04
Tillægstid i uge 4 280,17
Vægtede køreplantimer i uge 4 112.213,70
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 332 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 333 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 334 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 335 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 336 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 385 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.3.1 Særlige forhold for udbudsenhed 4 Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra emissionsfrie driftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra emissionsfrie driftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte emissionsfrie-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 4 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med emissionsfrie busser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med emissionsfrie busser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med emissionsfrie busser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 4, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og nuværende operatør.
Særligt for udbudsenhed 4
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 4.
3. Busmateriel
Operatøren anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. Operatøren er ansvarlig for at de busser, der anvendes til kørslen, er egnede til kørselsopgaven og kan følge køreplanen.
Movia ønsker, at bussernes interiør opleves som værende af høj kvalitet for passagererne. Movia lægger derfor ved tildelingen vægt på, at interiøret i busserne fremstår i høj kvalitet, jf. afsnit 1.3.1.4.
Operatøren skal i ”Driftsredegørelsen” (bilag 8) oplyse, hvor drifts- og reservebusser er garageret. Såfremt drifts- og reservebusser flyttes i kontraktperioden, skal dette oplyses til Movia Kontrakter.
Movia opfordrer operatøren til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.
Emissionsfrie busser skal have en tilstrækkelig rækkevidde til ved enhver tid og under alle forhold ved fuld tank-/batterikapacitet mindst at kunne tilbagelægge afstanden for den længste linjevariant fra endestation til endestation og retur med et tillæg på 5 km.
Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav er bodsbelagt, jf. Kontraktens §18.
Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede eventuelle nye drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.
Alle busser, herunder reservebusser, skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale, der gælder for de respektive udbudsenheder. Operatøren kan dog, såfremt Movia Kontrakter godkender dette skriftligt, indsætte materiel, der ikke opfylder kontraktens krav i afgrænsede perioder.
Movia understreger, at anvendelse af andet materiel end emissionsfrit materiel til drift af udbudsenhederne 2, 3 og 4 i tilfælde, hvor dette ikke udtrykkelig er tilladt i udbudsmaterialet, kræver forudgående skriftligt samtykke fra Movia. Movia vil som hovedregel ikke acceptere dette; undtaget muligvis i kortvarige perioder til afbødning af væsentlige forsyningssikkerhedsmæssige konsekvenser af driftsnedbrud mv. Anvendelse af andet materiel end emissionsfrit materiel uden fornødent samtykke fra Movia vil blive anset for væsentlig misligholdelse af operatørens forpligtelser.
Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra datoen for driftsstart. I ”Liste over busmateriel” (bilag 6), angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftsstart med mindre andet aftales skriftligt med Movia, Kontrakter. Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT-udstyr, jf. afsnit 6.
Antal og type af busser skal, af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation, være klarlagt mindst 6 måneder før driftsstart. Se afsnit 6.2.2 for antal reservebusser.
Ved udskiftning af materiel i kontraktperioden kan dette ske i det omfang operatøren har angivet dette i tilbuddet i ”Liste over busmateriel” (bilag 6). Hvis udskiftningen af busmateriel ikke fremgår af tilbuddet, kan en udskiftning ske, såfremt Movia vurderer, at materiellet samlet set er lige så godt eller bedre end det tilbudte materiel. Busmateriel, der aftales indsat i kontraktperioden skal leveres 30 dage før idriftsættelse, med mindre andet er aftalt skriftligt med Movia.
Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering og/eller idriftsættelse sker, medmindre den forsinkede levering skyldes busleverandørens manglende levering som følge af COVID-19-forhold. Dette vilkår gælder både drift- og reservebusser i forbindelse med kontraktens driftsstart samt ved idriftsættelse af materiel undervejs i kontraktperioden. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.
Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia, Kontrakter.
3.2.1 Midlertidigt busmateriel
For midlertidigt busmateriel, jf. afsnit (2.6.2.1, 2.6.3.1 og 2.6.4.1) gælder krav i følgende underafsnit ikke, helt eller delvist:
3.3.7 Sæder: Afsnittets krav gælder ikke.
3.3.8 Flexareal – Klapsæder: Underafsnittets krav gælder ikke.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk - Holdestænger ved sæder: Underafsnittets krav gælder ikke.
3.3.11 Indeklima og ruder – Der er ikke krav om klimaanlæg på midlertidigt materiel
5.3.2 - Emissioner – Partikler og NOx’er: Det accepteres at materiellet er Euro ½6
5.3.3 – Udvendig støj: Der accepteres en udvendig støj på 77
5.3.3 – Indvendig støj: Der accepteres en indvendig støj på 72
7.3 – Infotainment og digital linjefrise – Det accepteres, at der ikke installeres infotainment og digital linjefrise.
Såfremt der anvendes midlertidigt busmateriel som følge af COVID-19-forhold, jf. afsnit 3.2 gælder krav i følgende afsnit ej heller:
3.6 Design
Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser med senere ændringer samt Dimensionsbekendtgørelsen med senere ændringer.
Krav til buslængde fremgår af udbudsenhedsoversigten i afsnit 2.
Der henvises til udbudsenhedsoversigten i afsnit 2, for krav til bustyper i dette udbud. Der er følgende oversættelse til typekoderne:
• LB: Let bybuskørsel Tilgængelighed for de enkelte bustyper:
Type | Tilgængelighed |
LB* | Laventré eller lavgulv* |
Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Laventrébusser har desuden, efter midterdøren, hævet gulv og udelukkende fremadvendte sæder. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.
Alle busser skal indrettes således, at indstigning foregår via den forreste dør, og udstigning sker ved hjælp af de øvrige døre. Undtaget herfra er passagerer med rollator, barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest flexarealet til både ind- og udstigning.
Dørkombination
Krav til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre.
Type | Krav |
LB | 1-2-0 eller 2-2-0 |
Der tillades i alle tilfælde flere døre, såfremt øvrige krav er opfyldt.
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Såfremt kravet til fri dørbredde opfyldes, kan en dobbeltdør erstattes af en enkeltdør.
Dørtype
Skydedøre, samt ud- og indadsvingende fordøre accepteres. Skydedøre, samt udadsvingende midter- og bagdøre accepteres.
Sikkerhed ved døre
Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.
Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.
I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.
Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.
Chaufføren skal kunne overvåge alle døre der ikke er placeret direkte til højre for chaufføren selv, via TV- overvågning.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:
Type | Krav |
Indstigningshøjde ved fordøre | 0 - 32,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre | 0 - 34,0 cm |
Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.
Trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Knæling
Alle busser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.
Kørestolsrampe
Alle busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.
Alle busser skal være indrettet med flest mulige siddepladser, under hensyntagen til krav om sædeafstand jf. afsnit 3.3.7, og flexareal jf. afsnit 3.3.8. Der gælder følgende minimumskrav til antal siddepladser, som sammen med afsnit 3.3.7 og 3.3.8 skal være opfyldt.:
LB2: 29
Klapsædepladser anerkendes også som siddepladser. Faste siddepladser og klapsædepladser skal dog tælles og angives hver for sig i bilag 6.
Movias krav til totalkapacitet består alene i at bussen skal være godkendt til minimum at kunne medtage 4 passagerer pr. m2 i gangarealer. Opmærksomheden henledes desuden på, at der er krav til bussens længde, jf. udbudsenhedsoversigten i afsnit 2, samt afsnittet 3.3.8 vedr. flexareal.
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal sikre høj komfort.
Dette vurderes opfyldt ved følgende egenskaber:
Bustype LB
Polstertykkelse der ved sædeforkant fremtræder som min. 5 cm, mens polstringen på intet sted i sædet må være under 4 cm og 2 cm på hhv. siddeflade og stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 70 cm målt fra øverste punkt på siddefladen, til øverste kant af ryggens polstring.
Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.
Sædeafstand
Sædeafstanden skal være 70 cm eller mere i brugte busser, samt 72 cm eller mere i nye busser.
Afstanden måles i en højde af 62 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.8 Flexareal: Kørestols- barnevogns- og cykelplads
Der er følgende krav til antallet af kørestols-, barnevogns- og cykelpladser:
Type | Antal enheder |
Minimum | |
LB2 | 2 |
Der er i alle tilfælde kun krav om medtagning af 1 kørestol. Enheder i øvrigt dækker antal barnevogne eller cykler.
Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til barnevogn eller cykel.
Plads til ovennævnte antal enheder opfyldes ved tilstedeværelsen af vandretliggende perron med en bredde på min. 90 cm, samt antal og længde som følger:
Antal enheder | Kan opfyldes med antal og længde på min.: |
2 enheder | 1 x 200 cm |
Minimum 1 flexareal skal være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side.
Barnevogne og cykler skal kunne fastgøres sikkert med velcrobånd, sele eller lignende.
Kørestole skal på flexarealet kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 60–80 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
Ved flexareal skal der etableres klapsædepladser svarende til min. 3 siddepladser pr. 200 cm. Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder.
Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
3.3.9 Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.
Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.
I nye busser skal den fri gangbredde være min. 55 cm. Reducerer eventuelle armlæn den fri gangbredde yderligere, kan der ses bort fra disse armlæn. I podesterhøjde kan gangbredden være ned til 45 cm. I busser af typen MB gælder udelukkende de gangbreddekrav som relevante myndigheder stiller.
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Farven RAL1028 ønskes.
Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk
Holdestænger ved sæder
Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:
For busser af typen LB skal der i alle tilfælde være holdegreb på sædet på hver side af midtergangen. Lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft er dog tilladt.
I alle nye busser skal holdegreb- og stænger være udført i farven RAL1028.
Øvrige holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning. Der må ikke være holdestænger midt i indgangspartiet.
Ved langsgående sæder, samt flexareal, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190
– 200 cm over gulv/eventuel podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved flexareal minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved flexareal monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være i farven RAL1028.
Der skal tages hensyn til, at flest mulige passagerer kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af midtergangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.
I nye busser skal farven på disse stoptryk være gråt kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet enkelt, og uden synlige skruehoveder.
Der skal jingle ”ding” når passagererne trykker stop.
Generelt
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås, når bussen har kørt i 20 minutter. I tilfælde af højere udendørstemperatur end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg, jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet
af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
Særligt for udbudsenhed 2, 3 og 4
Temperaturen i bussen skal som minimum være 16 °C i vintermånederne (december, januar og februar). For øvrige årstider gælder ovenstående krav til temperatur i bussen. Det påhviler operatøren at sørge for, at temperaturforholdene i chaufførområdet indfrier krav til arbejdsmiljø.
Klimaanlæg
Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A-, C-, E-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.
Når den nærmeste udvendige skyggetemperatur overstiger 22°C, skal det til enhver tid kunne konstateres, at klimaanlægget udsender afkølet luft.
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:
• I busser på 11,9 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.
• I busser på under 11,9 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af passagererne.
Taglemme
Alle busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen. Alternativt til chaufførbetjente taglemme kan busser udstyres med automatisk regulerede taglemme.
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukket når dørene er lukket.
Alle Movias busser skal være videoovervåget.
I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.
Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.
Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.
Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.
Skiltning
Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.
Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. afsnit 14.5.
Operatøren kan beslutte at etablere fysisk afskærmning af chaufførpladsen for at beskytte chaufførerne mod smittefare ved epidemier. Såfremt operatøren etablerer afskærmning, skal den være gennemsigtig og muliggøre kontantsalg samt dialog mellem chauffør og passagerer. Afskærmningen skal desuden leve op til alle relevante myndighedskrav jf. afsnit 3.3.1.
Cyklist- og sidespejle
Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.
Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.
Bakalarm og -kamera
Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.
Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.
TV-skærmene ved chaufførpladsen
De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:
1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.
2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.
Brandslukningsudstyr
Alle busser (el- og brintbusser undtaget) skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet.
Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.
Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.
Beredskab ved el- og brintbusser
Operatøren har inden driftsstart ansvaret for at levere de oplysninger til det relevante beredskab, herunder brandvæsen, som beredskabet måtte have behov for.
Møntveksler og -bord
Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.
Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntvekslere og møntborde og eventuelle chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning skal ske efter Xxxxxx anvisninger.
Operatøren er desuden forpligtet til at flage med andre flag efter Xxxxxx anvisninger – eksempelvis Regnbueflag og Svaneflag fra Nordisk Ministerråd. I disse tilfælde leveres flagene til operatøren.
Operatøren opbevarer flagene til senere brug.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.
Movia kan, jf. afsnit 3.6.2, beslutte at godkende anvendelse af rutenummerskilte i farver i kontraktperioden.
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.
Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.
Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ”ikke i rute”. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.
Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Størrelse/opløsning, LED-skilte
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm
Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig): Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Placering:
I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
I bussens bagende placeres et 4-cifret linjenummerskilt - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.
For busser af typen MB, gælder alene krav om kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front.
På nogle udbudsenheder er der krav om komfortøgende udstyr. På andre udbudsenheder er det et ønske. På de udbudsenheder, hvor det er et krav, fremgår dette krav under det respektive afsnit for udstyret – eksempelvis infotainmentkravene i afsnit 7.3 eller klimaanlæg i afsnit 3.3.11.
Komfortøgende udstyr kan være f.eks. støjdæmpende tæppe/filt på loft og vægge, eller andet støjdæmpende materiale, USB-strømudtag, klimaanlæg, infotainment og lignende.
3.4 Opgradering af materiel mv.
Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger, der ikke er beskrevet i udbudsmaterialet, angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:
• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.
• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.
• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.
Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle områder - vurderet hver for sig - er til Movias fordel og Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.
Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt. Hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og derved bidrager til, at passagerernes oplevelse af turene bliver positiv samt at bussernes tilstedeværelse i bybilledet er acceptabelt.
Som udgangspunkt udfører Movia rengørings- og sikkerhedskontrol på garagerne inden driftsstart. Kontrollen kan også foretages, når bussen er i drift. Ved kontrol på anlægget bliver operatøren kontaktet
inden besøg, og har dermed selv mulighed for at deltage. Ved kontrol i løbet af driftsdagen tages hensyn til vejrlig på dagen.
Ved kontrol af rengøringsstandarden i busserne vurderes både den indvendige og den udvendige rengøring af busserne. Der vurderes eksempelvis i forhold til den udvendige rengøring, rengøringen af indgangsparti, ”køkkenbord”, ruder, gulv, hjulkasser, sæder, vægge, ramper, loft, taglemme og radiatorer. Ved kontrollen vurderes forhold som støv, tyggegummi, snavs, affald, graffiti, trafikfilm på ruder, grus/sand, klistermærker og aviser.
Det understreges, at hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og at alle synlige elementer i busserne derved indgår i rengøringskontrollen.
Bussernes udvendige design og indretning har betydning for passagerernes oplevelse af busproduktet.
Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning signalerer kvalitet og ensartethed.
Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:
• Destinationsskilte
• Farveholdning
• Logo
• Operatørmarkering
• Reklamer
Nedenstående elementer indgår i bussernes indvendige design og i følgende afsnit er krav og ønsker til samme beskrevet:
• Gulve
• Trinkanter
• Sæder
• Chaufførbagvæg og skillevæg
• Holdestænger
• Håndstropper
• Busreklame
• Trafikinformation
• Infotainment
Movia Marketing & Trafikinformation bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.
Bussens destinationsskilte sættes op efter anvisning fra Movia og skal være i skrifttypen Movia Display (se eksempel herunder), som er specielt udviklet til diodeskiltene.
Kontakt Movia for nærmere retningslinjer om brug af Movia Display.
Data til destinationer og linjebetegnelser skal hentes i Movias webservices, jf. afsnit 6.3.7. Destinationsbetegnelserne på skiltene skal ændres dynamisk.
Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden afholder operatøren eventuelle omkostninger, der er forbundet med ændring af skiltetekster, skrifttyper og linjenumre.
Særlige skiltetekster
Følgende særlige skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:
• Ikke i rute
• Særkørsel
• Ekstra
Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia og DOT-logoerne være tildækket. DOT-logoet skal dog ikke tildækkes, hvis der køres erstatningskørsel for tog eller metro.
Når bussen skiltes med de særlige tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.
Farve uden på bussen
Alle busser skal udvendigt være farven RAL 1028 (Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia Kontrakter.
Alle busser skal være monteret med hjulkapsler som dækker fælgene, indfarvet i farven RAL 1028 (Melonengelb).
Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, E-, R- og S-busser:
• A-, E-, R- og S-bussernes kendetegn er produktfarverne ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, E-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.
• A-bus, rød, RAL3020
• E-bus, grøn, RAL6029
• R- og S-bus, blå, RAL5015
Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, E- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde, grønne eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.
Busser, der ikke betjener A-, E-, R-, eller S-buslinjer, må ikke være udstyret med farvede hjørner.
Når bustypen kendes, sker foliering/bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering efter anvisning fra Movia.
Rutenummerskilte i farver
Movia kan i kontraktperioden beslutte at godkende, at operatøren erstatter farvede hjørner med rutenummerskilte i farver. Dette forudsætter myndighedernes godkendelse. Udgifterne til eventuel erstatning af farvede hjørner med rutenummerskilte i farver afholdes af operatøren.
Tegning af udvendigt design
Herunder fremgår principtegning af produktmarkeringen på A-, E-, R- og S-busser.
R- og S-bus markering:
(R-busser skal have R-bus produktlogo)
E-bus markering:
A-bus markering
Miljøbusmarkering (Princip for placering af grønt bælte til placering af Movias reklamefolie.)
3.6.3 Interiør og indvendigt design
Nedenfor er kravene til design og farvevalg i alle nye busser beskrevet. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg altid godkendes af Movia Kontrakter.
Farver
RAL 1028 (Melonengelb) anvendes på:
- Holdestænger
- Tilhørende samlebeslag (ønske)
- Eventuelle supplerende holdegreb (ønske)
- Niveauforskelle samt trinforkanter (ønske)
Lysegrå (NCS, S 2500-N matt) anvendes på:
- Ventilationskanaler
- Håndstropper
- Loft, vægge, stolper
- IT-skab
- Chauffør- og skillevæg
Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:
- Rejsekortlæser og -beslag
- Eventuelt infotainmentsystem til passagerer
Sædebetræk samt stofbeklædning på loft og vægge
Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik (bruges, hvor man sidder) og HT-Bus Plain (bruges på siderne af sædet, samt eventuelt bagsiden) i plys-materiale.
Hvor der tilbydes eller stilles krav om, stof/filtbeklædning på loft og vægge, anvendes HT-Bus Plain og/eller lysegråt stof/filt efter aftale med Movia.
HT-Bus Prik (primært stofbetræk) har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet.
Skal monteres orienteret som vist på billedet.
HT-Bus Prik:
Farven på HT-Bus Plain (tilvalg) er blå, som vist på billedet. Bruges til sider og ryg på sæderne.
HT-Bus Plain:
Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Gulvbelægning
Grundfarven på gulvet skal være så tæt som muligt på NCS, S 2500-N matt.
Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.
Gulvbelægning:
Trafikinformationstavler og folderholdere
Umiddelbart bag midterdøren skal en glasplade på min. 75 x 85 cm placeres, hvorpå 2 DIN-A3 rammer, til brug for trafikinformationsplakater samt 3 folderholdere, skal monteres. Se skitse nedenfor.
Rammerne skal passe til plakater i A3-format og have klik-kanter, der hele vejen rundt må dække op til ½ cm af det synlige område. De skal være af god slagfast kvalitet og være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Rammerne skal have en gennemsigtig forplade af god slagfast kvalitet og udført i en tykkelse, der passer til rammerne.
Folderholderne skal være 110 mm brede indvendig, ca. 3 cm dybe og have en forplade på ca. 15 cm. De skal være af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, jf. nedenstående skitse.
Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran rammerne og folderholderne, som kan vanskeliggøre udskiftning af trafikinformationsplakater samt passagerernes adgang til trafikinformation i folderformat. Rammerne og folderholderne leveres og vedligeholdes af operatøren, ligesom det er operatørens ansvar at sikre, at både rammer og folderholdere opfylder ovenstående krav i forhold til format og kvalitet.
Folderholdernes og rammernes placering skal godkendes af Movia.
Trafikinformationstavler og folderholdere kan placeres på et andet for passagererne synligt og tilgængeligt sted i bussen, for så vidt angår busser af typen MB.
Skitse af trafikinformationsrammer og folderholdere:
Såfremt brugen af trafikinformationstavler og/eller folderholdere helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden, vil Movia meddele dette til operatøren, som herefter, uden omkostninger for Movia, skal fjerne rammerne og/eller folderholderne.
Hængeskilte
Ønsker operatøren trykte indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduerne, se skitse nedenfor. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias obligatoriske 2 pladser, jf. afsnit 7.
Det er muligt, at brugen af hængeskilte helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren med et varsel på 6 måneder, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne holdere til hængeskilte. Movia dækker i så fald ikke manglende reklameindtægter.
Reklame på chaufførbagvæg
Hvis operatøren ønsker det, kan der på chaufførbagvæggen opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.
Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:
Busser uden produktidentitet
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 220 cm eller 60x145 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 170 cm eller
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 145 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Ønsker operatøren at sælge reklamer i andre størrelser og formater, skal dette godkendes af Movia Marketing & Trafikinformation. Ligeledes aftales der en særskilt betaling til Movia for denne mulighed.
Reklamer skal tilpasses bussens udformning, så nummerplade, håndtag mv. er fri og synlige.
Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt og nederst på den relevante dør skal placeres et barnevogns-piktogram samt et kørestols- piktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene skal et videoovervågningspiktogram placeres.
Piktogrammer placeret udvendigt på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm store, jf. nedenstående tegninger.
Inde i bussen placeres et barnevogns-piktogram og et kørestols-piktogram ved de respektive pladser i forbindelse med flexarealet. Inde i bussen placeres også videoovervågningspiktogrammer, hvor ét skal placeres på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.
Piktogrammer placeret indvendigt i bussen skal være hvide og 10 x 10 cm store, jf. tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer.
Barnevognspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Kørestolspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Reserverede pladser
I busserne skal 8 siddepladser være reserveret fortrinsvis til ældre, gangbesværede og passagerer med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, placeret så det passer med den aktuelle sæderetning.
Når bustypen kendes aftales det med Movia, hvilke pladser piktogrammerne skal placeres ved.
Piktogrammerne er sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) Baggrund og måler 80 x 190 mm, jf. illustrationen.
Busnummer
Bussens fire sider skal forsynes med et sort, 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Eksempel på busnummer:
Den enkelte operatør får tildelt egen nummerserie. Alle busnumre skal aftales med Movia efter kontraktindgåelse. Movia har ret til at definere de enkelte bussers numre.
Ved køb af brugte busser, skal disse nummereres om i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.
På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.
Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for passagererne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.
Dørbestilling for kørestolsbrugere
Udvendigt til højre for knappen for bestilling af døradgang for kørestolsbrugere skal der monteres et kørestols-piktogram efterfulgt af teksten ”Dørbestilling”.
Piktogrammet skal være sort og være 3 x 3 cm stort, mens teksten skal have en versalhøjde på 1,5 cm.
Vægttabel
Bussens vægttabel skal være transparent med tekst og rammer holdt i hvid.
På indstigningssiden skal vægttabellen placeres til venstre for forhjulet, mens den på venstre langside enten placeret til venstre eller til højre for forhjulet.
Operatørmarkering
Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Den maksimale størrelse er: H: 20 cm x B: 60 cm.
Operatørmarkeringen må kun placeres på venstre og højre side af bussen, nederst på karosseriet, ved siden af, eller over, forreste hjulkasser.
DOT Movia logoer
Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:
DOTs logo består af logotype:
Logoerne placeres på bussernes front under ruden som vist på tegningen nedenfor.
Logo højde: 115mm. “DOT - Movia” er et lock-up. Respektafstanden mellem de to logoer er fast. Centerlinjen skærer igennem spids i Movias logo.
I tilfælde hvor ovenstående logostørrelse er for stor kan der i stedet anvendes logo med højde: 103mm Spørgsmål til placering og størrelse af logoer kan stilles til Movia Marketing & Trafikinformation.
Der skal ikke placeres logoer på langsider, bagende eller indvendig.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia- og DOT-logoerne være tildækket.
Identitetsmarkering, i øvrigt
Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.
Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.
Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.
Uønskede påskrifter
Movia ønsker ikke følgende påskrifter på bussen:
• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør
• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør
• ”Bus-nr.” over selve busnummeret.
• ”Indstigning” ved indstigningsdøren
Generelt tillades tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede ikke. Al anden brug af piktogrammer, tekstinformation og lignende skal altid aftales med Movia Marketing & Trafikinformation, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.
4. Opladning af elbusser i byrummet
I A20 er det ikke muligt at byde med opladning af elbusser i byrummet.
5. Miljø
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning
Operatøren forpligtiger sig til i hele kontraktperioden at medvirke til at værne om natur og miljø. I forbindelse med udførelsen af opgaverne under kontrakten skal operatøren gennem sin adfærd løbende og vedvarende på god og forsvarlig måde søge at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet herunder forurening af vand, jord og luft samt bekæmpe og nedsætte vibrations- og støjulemper.
Operatøren forpligtiger sig endvidere til i forbindelse med driften af de garageanlæg og værksteder, der servicerer de busser, som er omfattet af kontrakten, at tilrettelægge arbejdsprocesser, der håndterer affald miljømæssigt forsvarligt.
Operatøren skal samtidig overholde de til busserne stillede krav til emissioner, brændstof m.v., jf. afsnit 5.3.
Som dokumentation for opfyldelse af ovenstående krav skal operatøren senest en måned efter Xxxxxx skriftlige anmodning fremsende enten:
Et certifikat - eksempelvis EMAS eller ISO14001 eller tilsvarende – som løbende dokumenterer, at operatøren har udarbejdet en handlingsplan og stedse arbejder med at implementere tiltag og forretningsprocesser, der reducerer miljøpåvirkningen,
eller:
En skriftlig erklæring på tro- og love om, at operatøren stedse søger at overholde de opstillede miljøkrav og krav til reducering af miljøpåvirkning under afsnit 5.1.
Erklæringen skal endvidere tilkendegive, at operatøren fra kontrakttildelingens tidspunkt har påbegyndt udarbejdelse af en konkret handlingsplan for, hvorledes dette kan ske, og at denne fra driftsstart stedse arbejder med at implementere de konkrete tiltag, der fremgår af handlingsplanen.
Yderligere skal det fremgå af erklæringen, at operatøren løbende uddanner sine medarbejdere og chauffører, herunder medarbejdere på garageanlæg og værksteder, i hvorledes miljøpåvirkningen kan reduceres.
Movia kan anmode om at få udarbejdet dokumentation for en sådan handlingsplan af en uvildig konsulent samt en redegørelse for, hvorledes tiltagene heri bliver implementeret.
Dokumentationen vil kunne indgå i vurderingen af, hvorvidt operatøren overholder sine forpligtelser i kontrakten, jf. Kontraktens § 18, stk. 10.
5.2 Kortlægning af miljøforhold
Operatøren skal i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan efter anmodning fås fra Movia, Kontrakter. Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af miljøregnskab for busdriften i Movias område. Se desuden ”Kortlægningsmanualen” (bilag e).
Xxxxx xxxxxx, at operatøren udpeger en miljøansvarlig hos operatøren, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål.
Definitioner:
• Fossil drift: Fossile busser anvender B7 diesel, herunder også i opblanding med f.eks. HVO.
• Fossilfrihed: Fossilfrihed betyder, at der ikke anvendes fossile brændstoffer i afvikling af busdriften, og at driften gennemføres uden udledning af CO2 1. En fossilfri busdrift kan f.eks. afvikles med busser, som anvender biogas, biodiesel, HVO-biodiesel, el eller brint.
• Emissionsfrihed: Emissionsfrihed betyder, at der ingen udledning er af CO2 og lokal luftforurening (NOx og partikler) fra bussens motor. Emissionsfri drift kan f.eks. afvikles med el- eller brintbusser.
Ved anvendelse af brændstoffer gælder, at svovlindholdet skal følge gældende standard for brændstofkvalitet.
• EN 590 for diesel
• EN 15940 for syntetisk diesel (HVO, BtL, GtL)
• EN 14214 for FAME
Ved anvendelse af andre brændstoffer må svovlindholdet højst være 10 ppm.
Uanset typen af drivmiddel der anvendes, skal operatøren altid sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug. Undtaget er dog drivmiddel, som leveres via et fysisk etableret forsyningsnet, hvorpå operatøren er tilkoblet. For brint gælder, at operatøren til hver en tid har adgang til et brændstoflager, som har en kapacitet, der mindst svarer til 3 dages forbrug såfremt operatøren har udarbejdet en plan for leverancesikkerhed ved evt. strejke eller lignende situationer, som er godkendt af Movia. Planen kan bl.a. indeholde, at der f.eks. ved strejker kan køres til et fjernlager for at tanke brintbusserne op.
5.3.2.1 Partikler, NOx´er mv.
Der stilles krav til bussernes miljømæssige standard ved kontraktstart. Kravene er angivet i oversigten over udbudsenhederne.
Værdierne er maksimumværdier og måles efter EU’s standarder for tunge køretøjer. Alle køretøjer, dog ikke el- og brintkøretøjer, skal testes efter den transiente cyklus.
Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. I ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angives hvilken Euro-norm bussen svarer til inklusive eventuelt eftermonteret emissionsreducerende udstyr.
1 Opgjort efter tank-til-hjul princippet. Udledningen af CO2 der kommer fra bussen modsvarer den mængde CO2 som er optaget i biomaterialet.
Busser, der er opgraderet til Euro 6-niveau alene i forhold NOx- og partikeludledningen, betragtes som ”Euro ½6”-busser. Disse busser vægtes lavere end Euro 6-busser. Euro ½6-busser skal leve op til Færdselsstyrelsens retningslinjer for retrofitting til Euro 6. Der skal leveres en testværdi i overensstemmelse med WHVC (World Harmonized Vehicle Cycle) for NOx- og partikeludledningen, der lever op til Euro 6-grænseværdien. Busser opgraderet til Euro ½6 skal overholde grænseværdierne for Euro 6 i ”Miljøsynsmanualen” (bilag d), jf. afsnit 5.4.
Retrofit-systemer, der anvendes for at opnå Euro ½6- niveau, må maksimalt være seks måneder ved driftsstart. Der skal være en alarm over for chaufføren ved for lavt eller højt tryk i partikelfilteret, såvel som ved for høj NOx. En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia i hele kontraktperioden.
For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt korrekt. Det gælder ligeledes i forhold til retrofittede køretøjer. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren.
For at sikre, at busserne i den daglige drift er velvedligeholdte og således må formodes at overholde Euro-normen, skal busserne til enhver tid overholde grænseværdierne og kravene i den seneste og gældende ”Miljøsynsmanualen” (bilag d). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides.
5.3.2.2 Fossilfrihed, grøn strøm, kabineopvarmning og dokumentationskrav vedr. miljø Ethvert miljøkrav gælder både for bussernes rutekørsel og tomkørsel. Bæredygtighedskriterier for biobrændstof
Ved anvendelse af brændstof med biomateriale skal brændstoffet leve op til bæredygtighedskriterierne i Bekendtgørelse om biobrændstoffers bæredygtighed, BEK nr. 2277 af 29/12/2020, §§ 6-9, med senere ændringer. Det anvendte brændstof skal medføre en vugge til grav besparelse i drivhusgasemission på mindst 65 % opgjort efter de beregningsmetoder, som fremgår af BEK nr. 370 af 18/04/2017 (Bekendtgørelse om fastlæggelse af beregningsmetoder og indberetningskrav i henhold til biobrændstofloven) med senere ændringer. Ved anvendelse af almindelig diesel f.eks. diesel B7 skal iblandet biobrændstof i forhold til vugge til grav CO2æ-besparelse alene leve op til § 5 i BEK nr. 2277 af 29/12/2020 med senere ændringer. Operatøren skal på Movias forlangende kunne dokumentere det anvendte brændstofs vugge til grav CO2-reduktion og overholdelse af bæredygtighedskriterierne i BEK nr. 2277 af 29/12/2020, §§ 6-9. Ved dokumentation heraf skal brændstofproducenten være auditeret/certificeret af en af EU-kommissionen godkendt frivillig ordning (voluntary scheme). I forhold til biogas findes bl.a. følgende godkendte frivillige ordninger: ISCC, REDCERT og NTA8080. Endvidere skal operatøren på Movias forlangende kunne dokumentere på baggrund af hvilke feedstocks, biobrændstoffet er produceret.
Ved anvendelse af brint, er det et krav, at brinten alene er produceret på basis af vedvarende energikilder. Den anvendte brint må således ikke være produceret på basis af fossile brændsler.
Ved anvendelse af biogas er det et krav, at der anvendes certifikater for bionaturgas udstedt af Energinet i henhold til naturgasforsyningslovens § 12 a (LBK nr. 126 af 06/02/2020).
Tilkøb af fossilfrihed og grøn strøm
Såfremt Movia i kontraktperioden ønsker at reducere CO2-udledningen med op til 100 % på en eller flere af de udbudte udbudsenheder, kan Movia kræve dette. Operatøren skal vælge den for Movia billigste løsning. Valg af løsning sker efter aftale med Movia. I sådanne tilfælde betaler Movia operatørens samlede dokumenterede meromkostning (køreplanafhængige og busafhængige). Movia kan ikke kræve
indsættelse af nyt materiel. Movia kan kræve iblanding af konventionel diesel, hvor der tilbydes biodiesel, jf. afsnit 16.4.3, eller HVO eller BtL, jf. afsnit 16.4.2.
Movia kan på et hvilket som helst tidspunkt i løbet af kontraktperioden forlange, at operatør leverer grøn strøm til elbusser. Hvis Movia benytter denne mulighed, kompenseres operatøren for strøm leveret fra ladestationer i byrummet for de faktiske meromkostninger for leverance af grøn strøm fra systemleverandøren. For forbruget til opladning af elbusser, som ikke sker ved ladestationer i byrummet, kompenseres operatøren for leverance af grøn strøm med 2,50 øre/kWh inklusive moms. Krav til grøn strøm gælder for både opladning ved garageanlæg og ladestationer i byrummet.
Ved grøn strøm forstås elprodukter med oprindelsesgarantier, som indfrier kategori 1 af Forbrugerombudsmandens mærkningsordning til elprodukter (jf. Forbrugerombudsmandens retningslinjer for elhandleres brug af klimamæssige udsagn ved markedsføring af strøm, Forbrugerombudsmanden 2019). Herudover accepteres dokumenteret grøn strøm fra operatørens egenproduktion af strøm fra vedvarende energikilder.
Kabineopvarmning
Operatøren har valgfrihed i forhold til anvendelse af teknisk løsning til kabineopvarmning. Der kan således benyttes en elbaseret varmekilde, et fyr eller en kombination heraf. Ved anvendelse af fyr skal kravene til biobrændstoffers bæredygtighed jf. afsnit 5.3.2.2 overholdes.
For emissionsfrie busser er det alene tilladt at anvende fyr eller lignende til teknisk løsning til kabineopvarming, som medfører udledning af NOx, partikler eller andre lokale emissioner, såfremt udetemperaturen er højest 5 °C. Ved en udetemperatur over 5 °C skal fyret automatisk kunne slå fra, og det skal være muligt at forhindre at fyret kan tilkobles af chaufføren. Ved emissionsfrie busser skal udledningen af CO2 fra et fyr altid være nul.
Dokumentation
Senest 30 dage inden driftsstart skal operatøren oplyse Movia om bussernes energiforbrug og emissioner af lokal luftforurening.
For alle busser med en forbrændingsmotor skal operatøren oplyse bussens WHVC-certifikat.
Hvis køretøjets energiforbrug er testet ved en SORT-test (Standardised On-Road Test Cycles) eller producenten alternativt har beregnet bussens SORT-værdier skal operatøren fremsende bussens SORT- certifikat.
For busser, som er testet i henhold til WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) skal operatøren oplyse bussens forbrugstal i henhold til WLTP.
For busser, hvor der hverken foreligger SORT-værdier eller WLTP-forbrugstal, skal der ikke testes efter SORT, skal operatøren oplyse bussens forventede energiforbrug (hhv. l/km for diesel, biodiesel og HVO- biodiesel, kWh/km for gas og el og kg H2/km for brint).
Movia kan til enhver tid i kontraktperioden kræve revisorpåtegnet dokumentation for indkøb (faktura), anvendelsen og eventuel CO2-reduktion af det anførte brændstof i henhold til tilbudte. Dette gælder ligeledes additiver.
Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau, hvorfor der stilles krav til både det indvendige og udvendige støjniveau.
5.3.3.1 Udvendig støj
Kravene til det udvendige støjniveau fremgår af oversigten over udbudsenheder i afsnit 2 om udbuddets omfang.
Det udvendige støjniveau måles efter metoden angivet i ”Miljøsynsmanualens del 2” (bilag d). Hverken hele eller dele af bussen må støje mere end den aftalte støjgrænseværdi for udvendig støj.
Såfremt der forekommer støj, der overskrider maksimumkravet til støjgrænseværdi målt udvendigt, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående uden at operatøren får kompensation. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.
Operatøren skal inden driftsstart dokumentere, at kravene til bussernes udvendige støjniveau overholdes via en støjmåling udført efter ”Miljøsynsmanualen – del 2” (bilag d) for udvendig støj.
5.3.3.2 Indvendig støj
Kravene til det indvendige støjniveau fremgår af oversigten over udbudsenheder i afsnit 2 om udbuddets omfang.
Det indvendige støjniveau måles efter metoden angivet i ”Miljøsynsmanualen – del 2” (bilag d). Hverken hele eller dele af bussen må støje mere end den aftalte støjgrænseværdi for indvendig støj.
Såfremt der forekommer støj, der overskrider maksimumkravet til støjgrænseværdien målt indvendigt, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående uden at operatøren får kompensation. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.
Operatøren skal inden driftsstart dokumentere, at kravene til busserne indvendig støjniveau overholdes via en støjmåling udført efter ”Miljøsynsmanualen – del 2” (bilag d) for indvendig støj.
5.4 Overvågning af bussernes udledning af emissioner
Miljøsyn udføres efter retningslinjerne i Movias til enhver tid seneste ”Miljøsynsmanual” (bilag d) - både emissioner (del 1) og støj (del 2). El- og brintbusser skal alene kontrolleres i forhold til støj (del 2).
Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om operatør, linjenummer og busfabrikat.
Movia kræver, at de godkendte måleinstanser indgår i en kalibreringsordning, jf. ”Miljøsynsmanualen” (bilag d).
”Miljøsynsmanualen” (bilag d) findes i en dansk og engelsk version. Ved indholdsmæssige forskelle mellem den danske og engelske udgave er det til enhver tid den danske udgave, der er gældende.
En brugt bus skal bestå et miljøsyn inden den må tages i brug. Miljøsynet skal være gennemført senest 30 dage inden driftsstart, og miljøsynet gennemføres for operatørens regning.
Alle busser skal årligt gennemgå og bestå et miljøsyn. Miljøsynet skal foretages i løbet af kalenderåret (1. januar - 31. december). Perioden fra driftsstart til 31. december samme år er ikke omfattet af kravet om miljøsyn. Miljøsynet bestilles af operatøren og gennemføres for operatørens regning.
Movia skal have adgang til resultaterne som beskrevet i bilag d. Busser, der dumper, skal tages ud af drift omgående, medmindre andet er aftalt med Movia, uden at operatøren kompenseres økonomisk. Bussen må først genindsættes i driften, når bussen har bestået et nyt miljøsyn. Operatøren bestiller nyt miljøsyn,
og alle omkostninger til gennemførelse af nyt miljøsyn afholdes af operatøren. Operatøren skal fremsende dokumentation for at bussen har bestået miljøsynet til Movia.
Movia må gennemføre ekstraordinære miljøsyn af alle busser. Miljøsynet gennemføres i henhold til ”Miljøsynsmanualen – del 1 og 2” (bilag d).
Movia betaler omkostningerne til gennemførelse af målinger i forbindelse med ekstraordinære miljøsyn. Målinger forsøges foretaget, så de er til mindst mulig gene for operatøren. Målinger kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved. Operatøren skal omkostningsfrit stille bus med chauffør til rådighed for miljøsynet. Såfremt bussen ikke er tilgængelig ved det annoncerede tidspunkt, pålægges en bod som beskrevet i kontraktens § 18, stk. 7.
Der gives ikke kompensation ved forsinket start af miljøsyn grundet Movia, Movias underleverandør eller øvrige forhold. Busser, der dumper, skal tages ud af drift omgående, medmindre andet er aftalt med Movia, uden at operatøren kompenseres økonomisk. Bussen må først genindsættes i driften, når bussen har bestået et nyt miljøsyn. Operatøren bestiller nyt miljøsyn, og alle omkostninger til gennemførelse af nyt miljøsyn afholdes af operatøren. Operatøren skal fremsende dokumentation for at bussen har bestået miljøsynet til Movia.
Såfremt en bus ikke består et uanmeldt miljøsyn efter del 1 eller del 2, pålægges en bod som beskrevet i kontraktens § 18, stk. 7.
5.4.3 Monitorering af NOx-udledning
Operatøren er forpligtet til at sikre konstant onlineovervågning af bussens NOx-udledning. Data skal automatisk uploades til en af operatøren valgt database, hvortil Movia kan få adgang og egenhændigt logge ind og se udledningshistorik fra hver enkelt bus. Følgende data skal indgå i udledningshistorikken for hver enkelt bus:
• BusId
• Tid/dato for en overskridelse
• NOxOUT niveau inden for måleniveau 0-1500 ppm og om grænseværdien er overholdt (OK) eller overskredet (overskredet). Overskridelse af grænseværdien skal registreres med mulighed for hurtigt overblik.
• ”Miljøsynsmanualens” (bilag d) grænseværdi for den pågældende Euronorm som bussen hører under
Det skal være muligt at lave historiske (fra dato-til dato) udtræk på enkelt-busser, grupper af busser og alle busser.
Data skal registreres fra driftsstart og i frekvens på 1hz, når bussen er i rute (sekunddata). Data skal sendes til databasen og registreres senest 6 timer efter foretaget kørsel.
Ved overskridelse af grænseværdien skal bussen senest ved efterfølgende driftsdøgns ophør tages ud, med henblik på udbedring af fejl. Efterfølgende gen-idriftsættelse af en bus med konstateret overskridelse af grænseværdien for NOx-udledning, jf. ”Miljøsynsmanualen” (bilag d), sanktioneres jf. Kontrakten § 18, stk. 3, B3 Busvedligeholdelse.
Monitoreringen af NOx-udledningen gælder ikke for el- og brintbusser, eller fabriksfødte Euro 6-busser.
Særligt for udbudsenhed 2, 3 og 4
Hvis operatøren stiller køretøj til rådighed for medarbejdere til transport mellem garageanlæg (eller andre af operatørens lokaliteter) og bussens linjeføring f.eks. i forbindelse med chaufførskifte, er det et krav, at det pågældende køretøj er emissionsfrit, og at der således ingen udledning er af CO2 og lokal luftforurening (NOx og partikler) fra køretøjets motor. Emissionsfri køretøjer omfatter bl.a. elbiler, brintbiler, el-scootere, cykler og elcykler.
6. IT
At skabe god og pålidelig offentlig transport og tilhørende trafikinformation til Movias mange passagerer kræver et godt samarbejde mellem Movia og operatøren. Især på IT området er der behov for et tæt samarbejde, da der er IT involveret i stort set alle faser omkring planlægning, afvikling og opfølgning på driften.
Dette afsnit beskriver de krav, Movia stiller omkring IT – i bussen og på operatørens anlæg – men også de krav Movia, på vegne af passagererne, stiller til service og funktioner. Sidstnævnte vil blive beskrevet i afsnit 6.4 under de forskellige ”systemer”.
Før driftsstart aftaler Movia og operatøren, hvor det er relevant, præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system. Movia kræver i den forbindelse, at operatøren udpeger en IT- ansvarlig person (eller servicedesk) hos operatøren, som skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT.
Manglende overholdelse af frister og krav i dette afsnit 6 er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontraktens §§ 17-18, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd.
Der er to modeller for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i drifts- og reservebusser: A eller B. 6.1.1 Model A:
Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden.
Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostningerne ved montering og afmontering efter kontraktperioden. Operatøren stiller busser til rådighed ved montering og afmontering uden omkostninger for Movia.
Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift.
Grænsetilfælde
I tilfælde af forsøg med og/eller idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktioner i eksisterende IT- systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde.
Operatøren må ikke udleje eller sælge busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med en frist på mindst 30 dage.
6.2 Generelle krav for IT-systemer og udstyr i busser og på busanlæg
Nedenstående krav gælder for alt Movia-krævet IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet under de specifikke krav for det enkelte system.
Model A systemer, der skal være installerede ved driftsstart:
• Rejsekortet, elektronisk billet- og billetteringsudstyr
Model B systemer, der skal være installerede ved driftsstart:
• Passagertællesystem
• Destinationsskilte
• Højttalersystem
• RPS (Nyt realtidssystem)
• Infotainment
• Informationsdisplay - LED/diode display (visende tid, zone og stop). På de linjer hvor der ikke skal installeres infotainment, installeres i stedet informationsdisplay. Se afsnit 7.4.
• Automatisk stoppestedsannoncering. Se afsnit 7.5.
Ovennævnte funktioner tilvejebringes af operatøren. Systemerne kan være indbyrdes integrerede, og kan være integrerede - herunder dele kommunikationslinjer, positioneringsudstyr, chaufførkonsol mv - med andre funktioner, som operatøren eventuelt installerer og driver til eget brug.
Hvis IT-udstyret kun skal installeres i visse busser, vil det være angivet under de specifikke krav til systemet.
I de efterfølgende afsnit beskrives de overordnede og generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT- systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres de tekniske krav (afsnit 6.3) og til sidst de specifikke krav for de respektive IT systemer (afsnit 6.4).
Operatøren sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 6 måneder før driftsstart af hensyn til bestilling af WLAN til rejsekort mv.
Ved anlæggelse af nye busanlæg har Movias samarbejdspartner omkring Rejsekortet behov for at foretage en besigtigelse. I den forbindelse skal denne have fysisk adgang til besigtigelse af busanlæg/opstillingsplads senest 14 uger før driftsstart. Derudover fremsender operatøren ligeledes senest 14 uger før driftsstart følgende tegninger for busanlæg/opstillingsplads:
• Tegning af eksisterende forhold
• Tegning af eventuelle ændringer (nye bygninger m.v.)
• Tegning af dækningsområde (hvor busserne skal holde)
Operatøren skal af hensyn til bl.a. drift af rejsekort, ind- og udvendig skiltning og den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., etablere, drive og anvende en forbindelse til internettet på busanlæg, driftskontorer og i busser. Til enkelte funktioner (herunder rejsekort chaufføradministration) kan alene anvendes browseren Internet Explorer.
Til brug for rejsekort etablerer Movia en selvstændig MPLS-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.
Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg, som operatøren er ansvarlig for:
• WLAN og router: 1 stk. til rejsekort og 1 stk. til passagertællesystem
• Reserveudstyr til rejsekort.
Endvidere omfatter Movias IT-udstyr på hvert driftskontor, som operatøren er ansvarlig for:
• Beredskabsradio (to transportable radioenheder)
6.2.2 Antal busser med IT-udstyr (Model A)
For hver type IT-udstyr under model A, udlåner Movia omkostningsfrit et maksimalt antal enheder pr. udbudsenhed til installation i reservebusser. Movia stiller kun IT-udstyr til rådighed omkostningsfrit til det antal busser, som Operatøren har angivet i bilag 6.
I løbet af kontraktperioden stiller Movia ikke IT-udstyr til rådighed til flere reservebusser end angivet herunder:
1 – 10 driftsbusser = enheder til 2 reservebusser
11 – 20 driftsbusser = enheder til 3 reservebusser
21 – 30 driftsbusser = enheder til 4 reservebusser
31 – 40 driftsbusser = enheder til 5 reservebusser
osv.….Hvis operatøren, for at levere en ordentlig drift, har behov for at udstyre flere busser med Movia- ejet udstyr end ovenfor beskrevet, kan operatøren indgå aftale med Movia om dette. Movia forbeholder sig ret til at kræve udstyret afinstalleret, hvis Movia efterfølgende vurderer, at udstyret ikke er nødvendigt for at levere en ordentlig drift.
Operatøren betaler ikke for udstyret, men betaler for omkostningerne til installation og afmontering af udstyret. Operatøren afregnes for den samlede omkostning til installation og afmontering af udstyret i forbindelse med installation af udstyret. Omkostningen er kr. 25.000.
6.2.3 Montering af IT-udstyr (Model A)
Movia leverer udstyr, systemdokumentation og monteringsvejledning for IT-systemerne under Model A. Medmindre andet aftales, leverer Movia også eventuelle monteringsbeslag til eget udstyr.
Øvrige IT-komponenter, herunder IT-skab, og kabelrør, skal operatøren tilvejebringe.
Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr og eventuelt andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering.
Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af operatøren. Det skal ske senest 30 dage før driftsstart.
Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal.
Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr i bussen, foretages af IT-leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT- skabet.
Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr uden at operatøren får særskilt betaling herfor. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden.
Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest 5 arbejdsdage inden driftsstart.
6.2.4 Afmontering af IT-udstyr (Model A)
Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres og afleveres udstyret til Movia. Dette gælder også eventuelt udleveret undervisningsmateriel.
Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed til afmontering af IT-udstyr i den nødvendige tid – dog maks. én hverdag per bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist.
Skjulte kabler (der isoleres) samt antenner forbliver i bussen efter afmontering. Movia betaler ikke for efterfølgende reparationer.
Afmontering af IT-udstyr foretages af Movia eller af et firma, der vælges af Movia. Omkostningerne betales af Movia.
Hvis afmontering og retablering skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette.
6.2.5 Afmontering af IT-udstyr (Model B)
Hvis Movia kræver, at afmontering af denne type udstyr finder sted i kontraktperioden, betales omkostningerne af Movia.
6.2.6 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden (Model A)
Bussen
Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med hermed. Prisen kan i det enkelte tilfælde oplyses af Movia. Operatøren skal varsle ønsker skriftligt senest 30 dage før flytning ønskes foretaget. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen.
Ved udskiftning af IT- og Rejsekortudstyr i busser, der i forbindelse med afgivelse af tilbud er tilbudt udskiftet i kontraktperioden, betales omkostningen hertil af Movia.
Garageanlæg
Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer på anlægget, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser.
Se i øvrigt de systemspecifikke afsnit, jf. afsnit 6.4.
6.2.7 Erstatningsansvar vedr. IT-udstyr (Model A)
Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt IT-udstyr (Model A), der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr, eventuelle reservedele, der opbevares hos operatøren, og alle omkostninger til reparation. Erstatningspligten gælder også driftsforstyrrelser forårsaget af manglende opfyldelse af krav til EMC, jf. afsnit 6.3.5
Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel.
Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af de respektive systemers afsnit.
Aftales det, at operatøren kan anvende IT-udstyr (Model A) ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger.
Kontakten med Movias IT-leverandør skal gå gennem Movia med mindre andet aftales.
6.2.8 Driftsansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B)
Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Dette ansvar omfatter både IT- systemer, der indføres fra kontraktstart og i løbet af kontraktperioden.
Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter:
• Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, valg/accept af linje/tur) og betjening samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel.
• At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne.
• At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest to måneder før driftsstart.
I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Operatøren er forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt.
Movia har ret til at betragte ture, der ikke er på-logget korrekt (Movia modtager ikke turinformation i positionsdata vedrørende pågældende tur), som udgåede ture, der ikke honoreres. Operatøren kan dog få betaling for turen, hvis det på anden måde kan påvises at turen er udført.
Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser, afholdes af operatøren.
For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, bliver der taget højde for en eventuel værdi, som operatøren har af de nye systemer.
Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol.
I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller –funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i udbudsmaterialet.
6.2.9 Vedligeholdelsesansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B)
Medmindre andet er aftalt eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia (Model A).
Movias vedligeholdelse af IT-udstyr (Model A) retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Sker der fejlmelding af hærværksramt udstyr, skal det af fejlmelding fremgå, at der er tale om hærværk.
Alt IT-udstyr (Model A), som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kontraktens udløb være i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage.
Vedligeholdelse af IT-udstyr (Model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom.
Tidspunktet for reparation, som operatøren aftaler med Movias servicepartner, skal almindeligvis være på dagen for fejlmeldingen og senest på dagen efter fejlmeldingen i tidsrummet mellem kl. 6 og 21 på hverdage. Operatøren stiller busserne omkostningsfrit til rådighed.
Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Xxxxxx dokumenterede ekstraomkostninger.
Såfremt Movias leverandører ikke overholder de aftalte reparationstidspunkter, betaler Movia operatørens dokumenterede ekstraomkostninger.
Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks. tre timer i dagtimerne (kl. 9 - 15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst 30 dages varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner.
IT-systemer, der ejes af operatøren (Model B), og som indgår som et delsystem i et kundeinformations-, et busdrifts- eller et sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.
Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som eventuelt ønskes anvendt af Movia (f.eks. stopsignal, odometerpuls og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.
Det påhviler tillige operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysninger om pin-anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, hvor Movia skal lave tilslutning af udstyr.
Ved fejlmelding fra Movia til operatøren vedr. elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia- krævet IT-udstyr (Model A og B), har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag efter fejlmeldingen er modtaget.
6.2.10 Rettighed til informationer
Movia har alle rettigheder til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (Model A og B), og som er relevante for Movias planlægning, drift og passagerinformation samt opfølgning og kontrol. Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre.
Princippet er, at informationer, som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til passagerer og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør.
Data til anvendelse i trafikinformation skal operatøren hente i Movias webservices (jf. afsnit 6.3.7).
Operatøren får adgang til udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og til anden administration i rejsekortsystemet, herunder overvågning af bussernes drift.
6.2.11 Ændring af eksisterende, og indførelse af nye IT-systemer
Vores omgivelsers forventninger ændrer sig over tid og de teknologiske muligheder udvikles med højere og højere hastighed. Der vil derfor med stor sandsynlighed i løbet af kontraktperioden skulle foretages ændringer i IT-udstyret (Model A), installeres nyt IT-udstyr (Model A) eller anskaffes og installeres nyt IT- udstyr (Model B), som følge af nye funktionalitetskrav fra Movias side.
Movia har ret til at foretage eller bede operatøren om at foretage sådanne installationer eller ændringer af IT-systemer i løbet af kontraktperioden.
Tekniske, fysiske og andre forhold vedrørende fremtidigt IT-udstyr er beskrevet i den udstrækning, det er kendt på nuværende tidspunkt.
Værdien af fremtidigt IT-udstyr (Model A) i operatørens varetægt vil blive oplyst, når den er kendt.
Betaling for operatørens udgifter til anskaffelse, installation, drift og vedligeholdelse af fremtidigt IT-udstyr (Model B) fastsættes efter forhandling af tillægsaftale til kontrakten.
Hvis operatøren ønsker "at bygge til" på et af Movia leveret IT-system, fx udveksle logon/linje/tur- information, skal dette – inklusive specifikation af løsningen - godkendes skriftligt af Movia og betales af operatøren.
Medfører operatørens ønske behov for yderligere el-kapacitet, mere plads i IT-skab eller trækrør, skal operatøren sørge for nødvendige udvidelser.
6.3 Tekniske krav for IT-systemer og -udstyr
Movia ser en værdi i, at IT-infrastrukturen i busserne løbende standardiseres, og arbejder på at implementere ITxPT specifications (xxxx://xxxxx.xxx) – eller dele heraf - i kommende kontrakter. Fordelene ved at benytte standarder er, på længere sigt, mere robuste og billigere systemer. Kravene i dette afsnit kan fraviges, hvis det medfører en tilnærmelse til ITxPT specifications, og kontrakternes funktionelle mål i øvrigt tilgodeses. Operatøren skal i tilfælde af en sådan fravigelse gøre rede for, hvad der fraviges og hvordan det kompenseres.
I det følgende beskrives de tekniske krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr.
Alt IT-udstyr (model A) skal, placeres i et IT-aflukke i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal, kortlæsere og printer til rejsekortet. Det skal aftales med Movia, hvis operatørejet IT-udstyr (model B) også ønskes placeret i IT-skabet.
Et IT-aflukke kan være et traditionelt opbygget IT-skab eller et IT-rum med samme funktion som det traditionelle IT-skab. I det følgende omtales aflukket som et skab. IT-skabet, inkl. trækrør, skal leveres og monteres af operatøren. Følgende krav skal opfyldes:
• IT-skabet skal kunne indeholde følgende typer af udstyr:
o Rejsekortudstyr fylder en rack hylde – op til 6 kortlæsere.
o Være forsynet med et 19” rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden (Movia leverer hylder)
o Hver rack hylde måler 19” i bredden, 50 cm i dybden og skal have plads til udstyr, der måler 20 cm i højden i hele dybden.
• Hvis pladsmæssige forhold gør det nødvendigt at opdele skabet i flere skabe, skal den indvendige højde pr. skab være mindst 20 cm. Krav til kabler og fremføring af elforsyning og elektriske signaler fra bussen gælder for alle skabe. Hvis der monteres to skabe, skal der være PIN terminaler til rådighed i det ene skab og adgang til PIN fra det andet skab.
• IT-skabet placeres således at kabel til rejsekort chaufførkonsol ikke overstiger 9,90 meter.
• IT-skabet placeres, så det ikke er til gene for passagerer eller operatørens vedligehold af bussen, samt let tilgængeligt ved montering og for reparation af udstyret.
• IT-skabet skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler.
• Operatøren vælger om IT-installationerne skal foretages i et skab eller i et rum. Det er operatørens ansvar, at der er ventilation og temperatur i rummet, således at monteret udstyr er fuldt funktionsdygtigt.
• Trækrør (Ø 50mm) til kabler til antenner på bustag. Øvrige dimensioner på trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje.
• Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf. afsnit herom, monteres i toppen af IT-skabet og så langt fremme som muligt og skal være afskærmet og kortslutningssikret.
• Strøm til klemrække skal tages fra de to el-forsyningskabler, der er i IT skab via sikringsboks.
• Der skal i IT-skabet være en dokumentation over forbindelserne på/til klemrækken. Det påhviler operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysning om pin – anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, Movia skal anvende til tilslutning af udstyr.
• Vedrørende udstyr hørende til Model A, stilles krav om plads til én antenne på bussens tag. Busser skal leveres med de af Movia leverede kabler fra hver antenne til IT-skabet i omtalte trækrør.
IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler:
Placering på klemrække (nr) | Signal | Kabel (mm2) | Kommentar |
1 | |||
2 |
3 | |||
4 | |||
5 | Bakgear | 0,75 | Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC |
6 | Odometersignal | 0,75 | 5-32 VDC min. 200 mAMP 12 signaler pr. meter |
7 | |||
8 | |||
9 | |||
10 | Ladespænding | 0,75 | 18-32 VDC |
11 | |||
12 | 24V +/- 7% | 0,75 | Efter hovedafbryder/tænding og ikke fra bussens EL tavle |
13 | 24V | 2,50 | Før hovedafbryder og ikke fra bussens EL tavle |
14 | Stel | 2,50 |
Til IT-skabet føres desuden følgende kabler:
• Hovedstrøm (24V over hovedafbryder)
• Hovedstrøm (24V over nød hovedafbryder)
• Stelforbindelse
• 1 kabel til antenne/GPS (rejsekort). Leveres af Movia.
• 1 LVDS kabel til rejsekort skærm. Leveres af Movia. Alle signaler referer til BUS GND.
Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.
Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal overholde de af Movia anviste krav til prækabling (udleveres ved henvendelse til Movia, IT) og efterfølgende godkendes af Movia.
Elforsyning
Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks. strømstyrke, jf. nedenfor + 25%). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet.
Elforsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt afvige fra 24 volt +/- 7 % herunder inkluderet start og stop af bussens motor. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen afviger de 24 volt +/- 7 %.
Busserne skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende:
Alm. bus (maks. 15 m) | |
I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum) | 47 amp |
Standby (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt | 15 amp |
Backup (parkeret, hovedafbryder slukket) | 4 amp |
På bussens tag skal det være muligt at installere antenne for rejsekort, samt det nødvendige antal for operatørens udstyr. Antennen skal monteres med min. 50 cm afstand.
I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele.
6.3.3 Kabelveje vedr. IT-udstyr (Model A)
Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje (trækrør) mellem IT-skab og bussens udstyr samt IT-komponenter. IT-komponenter i parentes kræves ikke fra kontraktstart, men overvejes indført i løbet af kontraktperioden. Alle viste kabelveje skal installeres i alle busser fra kontraktstart.
Alle trækrør skal være glatte indvendigt og have bløde bøjninger, der ikke må være mindre end 90 grader. Trækrør, der ikke leveres med fremførte ledninger skal være forsynet med træksnor til senere ledningstræk. Trækrørenes destination skal være tydeligt angivet i IT - skabet. Kabling til IT-udstyr (Model A) skal trækkes i trækrør.
I forbindelse med rejsekort skal der tages højde for, at der skal monteres op til 2 kortlæsere pr. dør og op til 2 stk. ved dobbeltdøre. Kortlæserne skal monteres på eksisterende holdestænger ved dørene, eller på væggen.
Kabelveje i busser
IT-udstyr (Model A)
Ø > 25 mm
Ø > 35 mm Ø > 50 mm
Antenne 1
Udvendig tag
Ejeren af IT-udstyret har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt.
Vedrørende udstyr tilhørende Model A, sikrer Movia at følgende lovgivningsmæssige reguleringer på el-, IT- og teleområdet er overholdt:
• Generel elektromagnetisk kompatibilitet (inklusiv eventuelt elektrisk fremdriftsaggregat) i henhold til 2004/108/EØF – udmøntet i dansk lov nr. 260/2016
• EC - Regulativ 10 (omhandlende EMC for elektriske køretøjer)
• EC - Regulativ 100 (omhandlende elektrisk sikkerhed og funktionalitet for elektriske køretøjer)
Vedrørende udstyr tilhørende Model B, skal operatøren sikre at samme reguleringer overholdes. Operatøren skal, på Movias forlangende, kunne fremvise dokumentation herfor.
6.3.6 Integration med bussens el-system
Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem.
6.3.7 Data leverancer (web services)
Data til brug for realtidssystemet, infotainment, stoppestedsannoncering, destinationsskiltning, informationsdisplay mm, leverer Movia i form af webservices. Det er et krav, at busserne under kørsel konstant er online, for at de kan modtage data kontinuerligt. Således skal operatøren hente alt data, der skal benyttes til passagerinformationsformål i busserne, i infotainment-webservicen.
Data til brug for hjælp til at logge bussen på den rette tur hentes i assignment-webservicen.
Adgang til webservices fås ved henvendelse til Movia ServiceDesk, der udsteder brugernavn og adgangskode.
Movia har produceret vejledninger, der findes på xxxxxxxxx.xxxxxxxxxxx.xx under "Vejledninger" / "RPS materiale", og på:
xxxxx://xxxxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxx/x0/xxx/XXXXXX.xxxx xxxxx://xxxxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxx/x0/xxx/XXXXXX.xxxx
Movia kan én gang årligt gennemføre ændringer i infotainment webservice eller i designguide for infotainment, der kan medføre tilpasning i operatørens software. Operatøren skal udføre rettelser og vedligeholdelse i mindre omfang, og udrulle sådanne ændringer med virkning fra en aftalt dato.
Ændringer vil blive varslet med mindst 3 måneder.
6.4 Systemspecifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og -udstyr
6.4.1 Rejsekortet, elektronisk billet- og billetteringsudstyr
Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort beskrives i dette afsnit samt i driftshåndbogen.
Værdi af IT-udstyr (Model A) er 175.000 kr. inkl. moms, kortlæsere montering og kommissionering. Som udgangspunkt ligger ansvaret for rejsekortsystemet hos Movia.
Dette afsnit beskriver installation af nye busser, overdragelse af busser, flytning af udstyr, afmontering af udstyr, operatørens rolle og ydelser for 1. line service på rejsekortsystemet og i øvrigt hvilke rejsekort driftsopgaver, der er afgørende i det daglige arbejde på garagerne.
Kravene i dette afsnit er suppleret med kravene i ”Håndbog for drift af rejsekort” (bilag f).
Installation
Rejsekort Installationer på garageanlæg
Der skal installeres trådløst kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Movia varetager denne installation.
Til brug for rejsekort WLAN forbindelsen etablerer Movia en selvstændig MPLS-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.
Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal være uden omkostninger for Movia.
Det skal være muligt for Movia at installere WLAN’et senest 30 hverdage inden driftsstart. Midlertidige løsninger nødvendiggjort f.eks. af ombygninger etc., betales af operatøren.
Rejsekort installation for busser
• Rejsekortudstyr er Movias ejendom, når det er installeret på garageanlæg og i busser.
• Movia står for installationen af Rejsekort i nye busser for nye kørselskontrakter, og hvis der i henhold til kørselskontrakten skal indsættes ekstrabusser eller ske udskiftning af eksisterende busser.
• Tidsfrister for aflevering af designspecifikation skal overholdes. Det er operatørens ansvar, at installationen af rejsekortudstyret kan udføres så betids, at det ikke får/har indflydelse på driften.
• Den præcise plan for installationsopgaven aftales nærmere fra sag til sag.
• Måtte der alligevel opstå forsinkelser, og disse kan tilskrives forhold hos Movia / Installatør, vil forsinkelsen ikke kunne udløse kvalitetsbrister fra Movias side.
• Der tages endvidere ved planlægningen behørigt hensyn til operatørens daglige drift, således at ventetider og andre ulemper minimeres mest muligt.
Præinstallation
Da Movia kræver IT-udstyr installeret og afprøvet i busser fra driftsstart, skal nye busser være præ- installeret ved levering.
Operatøren er ansvarlig for installation af kabler, antenne samt for at bore nødvendige huller til den videre installation, jf. Movias krav til prækabling.
Alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og præinstallation af IT-skab og trækrør skal være indeholdt i tilbudsprisen.
Præinstallationen omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt præinstallation af antenner.
Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle præinstallationsfejl uden for eller i selve IT-skabet. Konstateres der præ-installationsfejl i/uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør.
Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer.
For hver bustype er det operatørens ansvar, at der udarbejdes en designspecifikation, der angiver den præcise placering af udstyr, antenne, kabelføring m.m., samt specificerer, hvordan alle elektriske specifikationer for grænseflader mod rejsekortudstyret tænkes overholdt. Dette gælder især for forsyningsspænding, hastigheds- og bakgearssignal.
Movia skal godkende operatørens designspecifikation, inden montagens igangsættelse.
Specifikationen skal være Movia i hænde 60 dage før montagestart. Specifikationen skal indeholde detaljeret vejledning/beskrivelse for alle aktuelle bustyper.
Det er operatørens ansvar, at udstyret monteres, således at det ikke udgør en sikkerhedsrisiko for chauffør eller passagerer, og således at udstyret er nemt at betjene for både chauffør (chaufførkonsol / touch screen) og passagerer (kortlæsere).
Specifikation for præinstallation af Rejsekort i busser er vedlagt udbudsmaterialet som bilag M.
Slutinstallation og test
Movia forestår slutinstallationen med udstyr, konfiguration og test. Slutinstallationen kan udføres af 3. part.
Operatøren skal stille busserne frit til rådighed én dag pr. bus og med et tilstrækkeligt antal arbejdsdage til færdiggørelsen inden driftsstart, således at det kan udføres forsvarligt - med mindre andet aftales specifikt, skal busserne være tilgængelige for slutinstallation mindst 30 dage inden driftsstart.
Antal og type af busser skal være klarlagt mindst 6 mdr. før driftsstart.
Movia og/eller 3. part monterer i denne proces kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer i den klargjorte bus. Disse komponenter forbliver Movias ejendom. Installationen skal færdiggøres på et af operatørens garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN.
Der pålægges operatøren ekstra omkostninger for kørsel af busser til installationssted. Operatøren skal stille et frit indendørs spor til rådighed.
Når installationen er gennemført overtager operatøren ansvaret for udstyret, herunder også det forsikringsmæssige ansvar.
Overdragelse
Hvis operatøren ønsker at overdrage busser med eksisterende rejsekortudstyr, skal der udføres en rekonfigurering af udstyret. Movia, IT-servicedesk, gennemfører den praktiske omkonfigurering af udstyret.
Movia skal senest orienteres 10 hverdage, inden omkonfiguration skal være udført. Rekonfigurering skal ske på et garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN.
Flytning af udstyr i kontraktperioden
Bussen
Det følger af udbudsmaterialets afsnit 6.2.6, at hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet hermed. Prisen kan i det enkelte tilfælde oplyses af Movia.
Operatøren skal varsle ønsker skriftligt senest 30 hverdage før flytning ønskes foretaget. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen.
For Rejsekort og Passagertælling vil Movia stå for flytning af udstyret. Xxxxxx skal stå til rådighed én arbejdsdag for flytning af rejsekortudstyret. Ved udskiftning til en af Movia ukendt bustype i kontraktperioden skal der forventes yderligere 2 måneders frist. Omkostningerne hertil betales af operatøren.
Ved udskiftning af rejsekortudstyr i busser, der i forbindelse med afgivelse af tilbud, er tilbudt udskiftet i kontraktperioden, betales omkostningen hertil af Movia.
Garageanlæg
Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser.
For rejsekortudstyr vil omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af operatøren. Dette gælder for eksempel, hvis operatøren i kontraktperioden tager andre garageanlæg i brug end de oprindeligt aftalte eller ændrer placeringen af busser ved anlægget, således at WLAN-dækningen ikke længere er tilstrækkelig.
Normal drift skal altid kunne opretholdes, og det er operatørens ansvar, at den daglige synkronisering af busserne i givet fald udføres på andre WLAN, hvis der i en periode ikke er etableret WLAN på den aktuelle garage.
Flytning af garageanlæg skal anmeldes til Movia med 5 måneders varsel.
Afmontering af IT-udstyr efter kontraktperioden
Ved afmontering af rejsekortudstyr i busser, der udgår efter kontraktperioden eller efter aftale med Movia udgår i kontraktperioden, betales omkostningen hertil af Xxxxx. Movia forestår afmonteringen af udstyret, hvorimod kabling forbliver i bussen.
Senest en uge efter bussen er udgået, kontaktes Movia, IT-servicedesk, for afmontering af rejsekortudstyret
Rejsekort Drift
Der er udarbejdet vejledninger til brug for den daglige drift af rejsekortsystemet på såvel teknisk som administrativt niveau. De fleste af de daglige rutiner er beskrevet her. Det forventes, at de enkelte garager følger anvisningerne her og øvrige vejledninger. For en mere detaljerede drifts beskrivelse kan Rejsekort Driftshåndbog downloades fra Movias ekstranet, jf. ”Håndbog for drift af rejsekort” (bilag f).
Under kørslen skal chaufføren sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind med chauffør-ID og pin-kode, vælge korrekt linje og tur og efter endt vagt foretage aflogning.
Ved chaufførskift skal der foretages ny pålogning og valg af tur.
Chaufføren skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der er udstedt af Movia. Dette gælder ikke mindst de tilfælde, hvor chaufførens medvirken til passagerernes anvendelse af rejsekortet er påkrævet, (eks. check ind af flere på samme kort/ ændring af kundetype).
Chaufføren skal under kørslen sikre, at passagerernes check-in og check-ud kan foregå korrekt, herunder at bussens GPS-positionering er korrekt i forhold til stoppestederne. Ved akutte/ikke planlagte ruteændringer kan det være nødvendigt at chaufføren foretager en manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der fortsat foregår korrekt billettering.
Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Movia. Der må ikke anvendes andet papir end det af Movia udleverede.
Operatøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pin-kode.
Operatøren får adgang til udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og til anden administration i rejsekortsystemet, herunder overvågning af bussernes drift. Dette forudsætter, at operatøren har en fungerende internetforbindelse på stedet.
Fejlmelding og operatørens egen reparation (1st line service)
Operatøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Rengøring skal ske efter Xxxxxx anvisninger.
Operatøren skal fejlmelde udstyr, snarest muligt efter at fejlen opdages, hvis 1st line service ikke udbedrer fejlen. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia (Movias proces for 1st line udskiftning af udstyr skal følges nøje. Se ”Håndbog for drift af rejsekort” (bilag f)).
Med mindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation. Hvis en bus stilles til rådighed for reparation mellem kl. 06.00 og 18.00 på en garage med Rejsekort WLAN, vil den blive repareret indenfor 3 timer efter det angivne rådighedstidspunkt.
Reparatøren arbejder således indtil kl. 21.00 på alle hverdage. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Xxxxxx eventuelle ekstra omkostninger.
Alt rejsekortudstyr repareres af rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma.
I ”Håndbog for drift af rejsekort” (bilag f) er det beskrevet, hvilket ansvar operatøren har i forbindelse med fejl på udstyr.
Det kan være forbundet med væsentlige omkostninger, at køre forgæves til reparation af busser, når der er meldt fejl på rejsekortudstyret. Movia vil derfor viderefakturere operatøren omkostningerne, hvis dette sker.
I de tilfælde, hvor fejlen på rejsekortudstyret er opstået på grund af grov tilsidesættelse af normal betjening, vil operatøren blive pålagt, at betale omkostninger i forbindelse med reparation. De specifikke sager tages op i hvert enkelt tilfælde med den respektive operatør.
Reservedelslager
Operatøren skal ved hver garage opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1st line service. 1st line service omfatter pt. printere og kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for reparatøren for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter, døgnet rundt, alle årets dage, selvom garagen ikke er bemandet. Der skal til dette brug udleveres nøgler eller anden adgangsform til reparatørens (betroede) medarbejdere.
Rejsekortleverandøren leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Det må påregnes, at der skal være plads til komponenter i et omfang mellem 5 og 10 % af det installerede materiel. Skal et lager for eksempel omfatte reservedele til 30 busser med 5 kortlæsere i hver, skal der altså være plads til omkring 10 kortlæsere og én eller to printere.
Da Xxxxx løbende vurderer effektiviteten af denne lagerproces, kan der ske ændringer i kontraktperioden. Ved mindre garager kan det være nødvendigt at aftale, at reservedelslager deles med en anden garage. Movia er i den forbindelse åben for forhandling omkring eventuelle transportomkostninger.
Reparatøren leverer reservedelene til lageret og operatøren har derefter ansvaret for og pligten til at forsikre det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager.
Operatøren skal medvirke i halv-eller helårlige status optællinger af reservedelslageret.