Bilag 1: Kravspecifikation til busserne jf. Midttrafiks bilag 8.
Bilag 1: Kravspecifikation til busserne jf. Midttrafiks bilag 8.
Mindre afvigelser accepteres efter forudgående aftale under forhandling. Afvigelserne skal tydeligt fremgår af tilbuddet.
Bilag 8 - Forskrifter vedrørende bussers indretning og udstyr
Generelt
Alle kontrakt- og reservebusser skal opfylde de krav, der er stillet i ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel” og de forskrifter i Bilag 8, der gælder den bustype, der fremgår af ”Nøgleoplysningerne om den udbudte kørsel”.
Hvis der er uoverensstemmelse mellem bilag 8 og ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel”, er det ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel”, der har forrang.
De for den enkelte pakke anførte krav vedrørende maksimal alder og euronorm gælder for busserne i pakken, uanset om pakken er vundet som en enkeltpakke eller en kombination af pakker.
Der stilles ikke krav om en bestemte buslængde. Midttrafik ser gerne, at der bruges busser kortere end de sædvanlige, blot kravene til kapacitet m.v. er opfyldt.
For bustyper, der ikke dækkes af bilaget, herunder busser med alternative drivteknologi, aftales det mellem Midttrafik og busselskabet, hvilken del af forskrifterne busserne skal opfylde, og hvordan busserne i øvrigt skal indrettes.
Busser, som ikke overholder forskrifterne, kan kun indsættes efter aftale med Midttrafik. En godkendelse af en bus, der ikke overholder forskrifterne, indebærer ikke en accept af, at bussen kan anvendes hos andre trafikselskaber.
Bilag 8.1- Fælles busforskrifter vedrørende indretning
Forskrifterne udarbejdes og ændres af Trafikselskaberne i Danmark og gælder for busser med flere end 30 afregningspladser. Midttrafiks tilføjelser til Trafikselskabernes fælles busforskrifter er fremhævet i bokse i teksten.
1. Myndighedskrav
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.
2. Længde
Der er ingen krav til buslængde.
3. Bustype
Type | Krav |
Tung bybuskørsel | Laventré eller lavgulv |
Let bybuskørsel | Laventré eller lavgulv |
Handicapvenlig landevejsbus | Laventré, lavgulv eller lavbagperron |
Almindelig landevejsbus | Ingen krav |
Ekspres/komfortbus | Ingen krav |
Servicebus | Laventré eller lavgulv |
Der henvises til ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel” Tilgængelighedskrav for de enkelte bustyper:
Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.
Lavbagperronbusser har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.
4. Døre
Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker v.h.a. de øvrige døre. Undtaget herfra er kunder med barnevogn eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.
Dørkombination
Kravet til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre. Der er tale om minimumskrav.
Type | Krav |
Tung bybuskørsel | 2-2-1 (18-meter bus dog minimum 2-2-2) |
Bus til let bybuskørsel | 1-2-0 |
Handicapvenlig landevejsbus | 1-1-0 eller 1-0-1 |
Almindelig landevejsbus | 1-1-0 eller 1-0-1 (18-meter bus dog minimum 1-1-1) |
Ekspres/komfortbus | 1-1-0 eller 1-0-1 |
Servicebus | 1-2-0 |
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være mindst 110 cm og ved åbning af enkeltdøre mindst 70 cm – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Medmindre andet er angivet i afsnit om fx billetteringsudstyr, må der ikke være holdestænger midt i indgangspartiet i busser med to fordøre.
Dørtype
Udad svingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der maksimalt bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).
For alle busser gælder det, at fordøren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning.
Udsvinget ved åbning og lukning af udad svingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.
Sikkerhed ved døre
Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.
Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.
I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.
Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye bybusser og servicebusser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.
Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning.
Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
5. Ind- ug udstigning
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende krav:
Type | Krav |
Indstigningshøjde ved fordøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser | Maks 32,0 cm |
Indstigningshøjde ved fordøre, øvrige busser | Maks 35,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser | Maks 34,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, øvrige busser | Maks 36,0 cm |
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt, alle busser | Maks 27,0 cm |
Indstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.
Øvrige trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Knæling
Alle bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.
Kørestolsrampe
Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser og servicebusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.
6. Sidde- og ståpladser
Kapacitet
Trafikselskabet ønsker flest mulige siddepladser.
Der gælder følgende minimumskrav til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser:
Eventuelle afgrænsninger af bussens længde fremgår af ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel”.
Bus til tung bybuskørsel
Type | Totalkapacitet (minimum) | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
TB 1 | 65 | 33 | 28 i nye busser |
TB 2 | 80 | 38 | 33 i nye busser |
TB 3 | 95 | 43 | 38 i nye busser |
TB 4 | 110 | 45 | 40 i nye busser |
Bus til let bybuskørsel
Type | Totalkapacitet (minimum) | Siddepladser Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) (eks. klapsæder) | |
LB 1 | 55 | 27 | 24 i nye busser |
LB 2 | 70 | 35 | 32 i nye busser |
Handicapvenlig landevejsbus
Type | Totalkapacitet (minimum) | Siddepladser Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) (eks. klapsæder) | |
HL 1 | 55 | 27 | 24 i nye busser |
HL 2 | 70 | 38 | 34 i nye busser |
HL 3 | 95 | 44 | 40 i nye busser |
Almindelig landevejsbus
Type | Totalkapacitet (minimum) | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
AL 1 | 60 | 41 | 37 i nye busser |
AL 2 | 70 | 47 | 43 i nye busser |
AL 3 | 100 | 55 | 51 i nye busser |
AL 4 | 110 | 60 | 56 i nye busser |
Ekspres/komfortbus (se særlige bestemmelser i X-bus bilag)
Type | Totalkapacitet (minimum) | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
KB 1 | 38 | 38 | 34 i nye busser |
KB 2 | 43 | 43 | 39 i nye busser |
KB 3 | 50 | 50 | 46 i nye busser |
Servicebus
Type | Totalkapacitet (minimum) | Siddepladser Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) (eks. klapsæder) | |
SB 1 | 50 | 20 | 18 i nye busser |
Tilkøb af ekstraudstyr - som fx klimaanlæg eller toilet - kan sænke bussens totalkapacitet og antallet af siddepladser. I givet fald skal dette oplyses ved tilbudsgivning.
7. Sæder
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg mindst bør være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være minimum 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser. Der er særlige krav i Ekspres/komfortbusser.
Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.
Sædeafstand
Der gælder nedenstående krav til sædeafstanden:
Type | Krav |
Tung bybuskørsel | 70 cm |
Let bybuskørsel | 70 cm |
Handicapvenlig landevejsbus | 72 cm |
Almindelig landevejsbus | 72 cm |
Ekspres/komfortbus | 74 cm |
Servicebus | 70 cm |
Særligt for Midttrafik
Kravet for ekspres/komfortbus ændres i Midttrafik til 74 cm.
Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.
Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være minimum 30 cm målt i bussens længderetning.
Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.
8. Perron: Barnevogns- og kørestolsareal
Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:
Type | Kørestolspladser | Barnevognspladser |
Tung bybuskørsel | 1 | 1 |
Let bybuskørsel | 1 | 1 |
Handicapvenlig landevejsbus | 1 | 1 |
Almindelig landevejsbus | 1 | |
Ekspres/komfortbus | 1 |
Servicebus cirka 10m | 2 | |
Servicebus cirka 8 m | 1 |
Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn.
Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål:
Type | Perronlængde | Perronbredde | Bemærkning |
Tung bybuskørsel | Min 200 cm | Min 90 cm | |
Let bybuskørsel | Min 200 cm | Min 90 cm | |
Handicapvenlig landevejsbus | Min 130 cm | Min 90 cm | |
Almindelig landevejsbus | Min 130 cm | Min 90 cm | |
Servicebus cirka 10m | Min 200 cm | Min 90 cm | Kan opdeles i to mindre perroner |
Ekspres/komfortbus | Min 130 cm | Min 90 cm | |
Servicebus cirka 8 m | Min 130 cm | Min 90 cm |
I busser med kørestolsrampe skal perronen være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Perronen kan placeres i bussens højre eller venstre side.
Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.
Fastspænding af kørestol skal i alle busser ske ved hjælp af en enkeltstrenget sikkerhedssele, som er monteret.
Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
På langs af perronen skal der som minimum etableres følgende antal klapsæder:
Type | Antal klapsæder |
Tung bybuskørsel | 3 |
Let bybuskørsel | 3 |
Handicapvenlig xxxxxxxxxxxx | 0 |
Almindelig landevejsbus | 2 |
Servicebus cirka 10m | 3 |
Servicebus cirka 8 m | 1 |
Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på minimum 55 cm.
Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
Som supplement til de øvrige klapsæder, kan der ved perronen monteres klapsæder med front i eller mod køreretningen. Når disse klapsæder er slået op, må perronens areal ikke være reduceret.
9. Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må højst være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må maksimalt være 8 % i bussens længderetning.
Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Trafikselskabet, at trinnene er så få og så lave som muligt - dog må trinene højst være 25 cm.
I nye busser skal den fri gangbredde være minimum 55 cm. Kravet gælder i enhver højde. Kravet kan afviges, såfremt Trafikselskabet efterspørger sæder med øget komfort (fx sædebredde og armlæn).
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold.
Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.
Trafikselskabet ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré og lavgulvsbusser må podesterhøjden maksimalt være 20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og maksimalt 25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden maksimalt være 25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Trafikselskabet.
10. Holdestænger og stoptryk
Holdestænger ved sæder
Der er følgende krav til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft.
Type | Krav til placering af holdestænger ved sæder |
Tung bybuskørsel | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Let bybuskørsel | Ved minimum hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen |
Handicapvenlig landevejsbus | Ingen krav |
Almindelig landevejsbus | Ingen krav |
Ekspres/komfortbus | Ingen krav |
Servicebus cirka 10m | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Servicebus cirka 8 m | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der være et holdegreb.
Øvrige holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.
Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Trafikselskabet.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm.
Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.
Særligt for Midttrafik
I bybusser monteres der ”barnevognstryk” ved perronen, som skal give signal til chaufføren. Signalet skal være meldelampe tæt ved stopmeldelampe og lydsignal anderledes end stopsignal.
11. Kombinationsskilt
Alle busser skal indvendigt være udstyret med et kombinationsskilt visende zonenummer, tid samt ”stop” ved aktivering af stoptryk. Skiltet placeres synligt for alle passagerer forrest i bussens loft over midtergangen. Tal og bogstaver skal fremtræde tydeligt i rød eller gul farve på sort baggrund.
Uret i kombinationsskilt og på instrumentbord skal være radiostyrede.
Trafikselskabet har mulighed for at beslutte, at der skal monteres et andet skilt/display til passagerinformation i bussen fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Displayet mm. leveres i givet fald af Trafikselskabet. Busselskabet har det fulde ansvar for levering og funktionalitet for kombinationsskiltet, hvis Trafikselskabet beslutter at fjerne Trafikselskabets skilt igen. Øvrige vilkår fremgår af afsnittet om IT-udstyr.
12. Indeklima og ruder
Generelt
Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima.
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Trafikselskabet dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være indviduelt indstillelig ventilation.
Klimaanlæg
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:
I busser på 12 meter eller længere skal der være mindst 4, 2 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.
I busser på under 12 meter skal der være mindst 2, 1 på hver side af bussen Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.
Taglemme
Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.
13. Indvendig belysning
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position.
I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være læselys, der kan betjenes af passagererne.
14. Videoovervågning
Alle busser skal være forberedt til at blive udstyret med videoovervågning. Der skal være kabelveje, så hele bussen kan overvåges, og der skal være plads i teknikskab til optagerudstyr.
Bemærk at nogle trafikselskaber har krav om videoovervågning.
Særligt for Midttrafik
Midttrafik har krav til videoovervågning. Se bilag 8.5.4.
15. Indretning af chaufførpladsen og billetteringsareal
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne. Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
16. Sikkerhedsforhold
Cyklist- og sidespejle
Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.
Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøjde skal, så vidt det er muligt, efterleves.
Bakalarm og -kamera
Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.
Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.
Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen
De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:
Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede. Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.
17. Øvrige krav
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Busselskabet anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal busselskabet kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning sker efter Trafikselskabets anvisninger.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker busselskabet at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Trafikselskabet.
Særligt for Midttrafik
Bagagerum: Der skal i alle almindelige landevejsbusser, samt komfortbusser, være et bagagerum på min. 2 m2, som skal kunne medtage mindst 2 cykler.
18. Destinations- og linjenummerskilte
Generelt
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Trafikselskabet ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
På alle busser skal disse være diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer.
Defekte dioder skal straks udskiftes.
Særligt for Midttrafik
Der tillades ikke matrix-skilte
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.
Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Placering
Bybusser og servicebusser:
I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
På bybusser og nye servicebusser placeres i bussens bagende indvendigt og udvendigt et 4- cifret linjenummerskilt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.
På nye bybusser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.
Landevejsbusser og ekspres/komfortbusser:
I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
I bussens bagende placeres udvendigt et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant.
Størrelse/opløsning, LED-skilte
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig): Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Bilag 8.2 - Forskrifter vedrørende bussers miljøegenskaber
1. Brændstof
Midttrafik har til hensigt at fremme den mindst forurenende busdrift. Midttrafik kræver derfor enten brug af svovlfri dieselolie (svovlindhold højst 0,001 pct.) i henhold til EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet brændstof, der totalt set forurener mindre end dette. Midttrafik kan kræve dokumentation herfor.
Mod betaling af busselskabets meromkostninger kan Midttrafik kræve, at der anvendes biobrændstof eller andre alternative drivmidler.
2. Emissioner m.v.
Kravene i EU-direktivet for røggasemission skal opfyldes. Emissionskravene i dette udbud fremgår af skemaet ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel”.
Normer for røggasemissioner fra busser:
EURO II | EURO III | EURO IV | EURO V | EEV* | EURO VI | |
Kvælstofilter (NOx) | 7 | 5 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 0,5 |
Kulilte (CO) | 4 | 2,1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
Kulbrinte (HC) | 1,1 | 0,66 | 0,46 | 0,46 | 0,25 | 0,13 |
Partikler (PM) | 0,15 | 0,1 | 0,02 | 0,02 | 0,02 | 0,01 |
Værdierne er maksimumværdier og måles i g/kwh.
EURO II er gældende for busser, taget i brug efter 1. oktober 1996. EURO III er gældende for busser, taget i brug efter 1. oktober 2001. EURO IV er gældende for busser, taget i brug efter 1. oktober 2006. EURO V er gældende for busser, taget i brug efter 1. oktober 2009.
EEV (Environmental enhanced vehicles) er gældende for særligt miljøvenlige køretøjer (*bemærk: Dette er ikke et lovkrav).
EURO VI er gældende for busser taget i brug efter 1. januar 2014. 2.1 Specielt for EURO IV eller højere EURO-norm
For at overholde EURO IV eller højere EURO-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk
løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis busselskabet anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Midttrafik forlange, at busselskabet dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt.
2.2 Emissionsreducerende udstyr
Partikelemission
For busser udstyret med partikelfilter gælder følgende:
Et partikelfilter skal i kontraktperioden kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Partikelfiltret
skal være godkendt efter Trafikstyrelsens principgodkendelsesordning og opfylde dens kravspecifikation i hele kontraktens periode. Busselskabet skal følge servicevejledningerne og Arbejdstilsynets anbefalinger vedr. tilrettelæggelse af arbejdsprocedurerne.
I hele kontraktperioden skal filtret sikre, at K-værdien på intet tidspunkt overstiger 0,2 m-1. K-værdien er udtryk for partikelemissionen.
Virker et partikelfilter ikke, hvorved principgodkendelsesordningens krav ikke opfyldes, skal busselskabet på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning eller reparation. Dette gælder både, hvis busselskabet selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn, eller hvis Midttrafik – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest 1 måned efter, at problemet er konstateret, skal busselskabet indsende dokumentation for, at der igen er et velfungerende partikelfilter på bussen. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift.
NOx-emission
Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm, valg af brændstof og evt. ekstra emissionsreducerende udstyr (f.eks. EGR og SCR). Det påhviler busselskabet at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal busselskabet - senest 1 måned efter at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis busselskabet selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn, eller hvis Midttrafik – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift.
Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn. Manualen kan rekvireres på xxx.xxxxxxxxxx.xx.
Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynsmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Midttrafik og busselskabet.
Stikprøvekontrol
Midttrafik forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (f.eks. synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Midttrafik omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for busselskabet. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.
2.3 Miljøsyn
Der kan stilles krav om miljøsyn af busserne i denne kontrakt. Såfremt dette er et krav, vil det fremgå af nøgleoplysninger om den udbudte kørsel. Hvis det kræves, skal samtlige busser i kontrakten, inklusive ikke-kontraktbusser, en gang årligt gennemgå et miljøsyn. Miljøsynet foretages enten med fuld emissionstest eller OBD-test, afhængig af motorcertificering.
Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Midttrafiks ”Miljøsynsmanual” inklusive appendix 1.
Heri fremgår det, at busselskabet kan vælge
• enten at anvende den almindelige miljøsynsmetode for alle busser,
• eller, for busser med motorcertificering i hht. EURO IV eller bedre, som er udstyret med OBD, at anvende reglerne i appendix 1.
Hertil skal det bemærkes, at busser med motorcertificering i hht. EURO IV eller højere, hvor der er eftermonteret emissionssænkende udstyr, stadig skal følge den almindelige miljøsynsmetode, og således ikke kan nøjes med den i appendix 1 beskrevne OBD-test.
For busser, der følger appendix 1-reglerne, gælder det, at det påhviler busselskabet at sikre lagring og tilgængelighed af rapporteringsmaterialet herfra.
2.4 Brændstofforbrug og CO2 udslip
Der stilles nedenstående krav til dieselbussers brændstofforbrug:
Type | Busser med SORT-måling (alle nye) | Busser uden SORT-måling |
Tung og let bybuskørsel | SORT 2: Minimum 2,4 km/liter | Erfaret: Minimum 2,4 km/liter |
Øvrige | SORT 3: Minimum 2,7 km/liter | Erfaret: Minimum 2,7 km/liter |
Minibusser: Minimum 4,0 km/liter. Ca. 10m-busser:
Ca. 12m-busser:
Type | Busser med SORT-måling (alle nye) | Busser uden SORT-måling |
Tung og let bybuskørsel | SORT 2: Minimum 2,1 km/liter | Erfaret: Minimum 2,1 km/liter |
Øvrige | SORT 3: Minimum 2,5 km/liter | Erfaret: Minimum 2,5 km/liter |
Ca. 13,7m-busser:
Type | Busser med SORT-måling (alle nye) | Busser uden SORT-måling |
Tung og let bybuskørsel | SORT 2: Minimum 1,9 km/liter | Erfaret: Minimum 1,8 km/liter |
Øvrige | SORT 3: Minimum 2,1 km/liter | Erfaret: Minimum 1,9 km/liter |
Ca. 18,0m-busser:
Type | Busser med SORT-måling (alle nye) | Busser uden SORT-måling |
Tung og let bybuskørsel | SORT 2: Minimum 1,6 km/liter | Erfaret: Minimum 1,5 km/liter |
Øvrige | SORT 3: Minimum 1,9 km/liter | Erfaret: Minimum 1,8 km/liter |
Busser, der bruger andet brændstof end diesel, skal som minimum ikke udlede mere CO2/km, end det udslip af CO2/km der svarer til ovenstående krav til dieselbusser1. Krav til busser, der bruger andet brændstof end diesel, skal aftales særskilt.
1 En liter diesel medfører en CO2-udledning på 2.654 g.
3. Dokumentation
3.1 Busoplysningsskema og registreringsattest
Ved kontraktstart og ved indsættelse af busser skal busselskabet indsende en busoplysningsskema for hver kontrakt- og reservebus, samt registreringsattest. Skema til indberetning forefindes under ”Bus- og taxaselskaber” på xxx.xxxxxxxxxx.xx
3.2 Brændstofforbrug
Ved indsættelse af busser skal busselskabet indsende dokumentation for bussernes brændstofforbrug. For nyere busser på 12 meter eller derovre, skal UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles) anvendes. Forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. For øvrige nye busser kan anden officiel dokumentation accepteres.
Ved indsættelse af brugte busser skal der så vidt muligt vedlægges samme dokumentation, og forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 angives på busoplysningsskemaet. Såfremt disse SORT-forbrugstal ikke eksisterer, eller udelukkende er udført uden evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr, skal de brugte bussers hidtidige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad busselskabet forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, omfattet af dette udbud.
For busser med alternativ drivteknologi (hybrid, brint, ethanol m.v.) kan dokumenterede erfaringsværdier i stedet anvendes, indtil en passende certificeringsprocedure er tilgængelig.
3.3 Miljøsynsdokumentation
Busselskabet skal årligt dokumentere over for Midttrafik, at alle busser har været gennem miljøsyn. Dette gælder dog ikke i det kalenderår, hvor en bus udskiftes. Endvidere skal fabriksnye busser ikke miljøsynes i det kalenderår, hvor de indsættes.
Dokumentationen skal være i form af en målerapport, hvoraf det skal fremgå, om bussen har ”bestået” miljøsyn og med hvilke værdier. Rapporten, der skal være underskrevet af en godkendt, uvildige instans, indsendes senest 14 dage efter målingen er foretaget. Formularen til miljøsynsrapporten kan rekvireres hos Midttrafik.
Målinger foretages i kalenderåret fra 1. januar til 31. december. Det er busselskabets ansvar at indsende oplysninger og dokumentation vedrørende den uvildige måleinstans, der ønskes benyttet, i så god tid, at alle busser kan nå at blive miljøsynet første gang inden kalenderårets udgang. Kravene til godkendelse som måleinstans er beskrevet i miljøsynsmanualen. Midttrafik forventer at skulle bruge ca. 14 dage til vurdering af en ny måleinstans.
Midttrafik forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om busselskab og busfabrikat.
3.4 Oplysninger til Midttrafiks miljøkortlægning
Busselskabet skal i hele kontraktperioden medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Busselskabet skal i oversigten over kontraktbusser, der indsendes årligt til Midttrafik, oplyse bussernes faktiske brændstofforbrug og kørte kilometer for den foregående køreplanår enten for hver bus, eller for hele pakken. Brændstofforbruget af udgåede og nye
busser i kontrakten, samt ikke kontraktbusser, skal også opgøres. Skema til indberetning forefindes under ”Bus- og taxaselskaber” på xxx.xxxxxxxxxx.xx. Oversigten skal være Midttrafik i hænde senest d. 31. juli.
Kortlægning af miljøforholdene indgår i Midttrafiks miljøkortlægning for den samlede busdrift i Midttrafiks område. Midttrafik vil ikke offentliggøre busselskabets brændstofforbrug pr. bustype eller rute.
3.5 Indsendelse af dokumentation
Dokumentationerne skal indsendes som anvist i følgende skema:
Indsendelse | |||
Dokumentationstype | Ved kontraktstart og indsættelse af bus | Årligt (senest d. 31. juli) | Årligt (højst 14 dage efter foretaget miljøsyn) |
Busoplysningsskema og registreringsattest | X | ||
SORT data eller lign. | X (kun A-kontrakt) | ||
Miljøsynsrapport | X (kun A-kontrakt) | ||
Busoversigtsskema | X | X | |
Støj
Midttrafik ønsker at busserne har det lavest mulige støjniveau. Bussernes støjniveau skal angives på busoplysningsskemaet.
Udvendigt støjniveau:
Må højst være 77 DB (A) for dieseldrevne busser. Målemetoden er den af myndighederne specificerede støjmålemetode 1.
Indvendigt støjniveau:
Må højst være 72 DB (A) overalt i en højde af 1,2 m over gulv ved 50 km/t.
Målingen foretages under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau.
Bilag 8.3 - Forskrifter vedrørende indretning af mindre busser
Disse forskrifter gælder for busser med færre end 30 afregningspladser.
1. Myndighedskrav
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.
2. Længde
Der er ingen krav til buslængde.
3. Bustype
Der henvises til ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel” Tilgængelighedskrav for de enkelte bustyper:
Ingen krav
Laventré, lavgulv eller lavbagperron
Bybus, servicebus og handicapvenlig landevejsbus
Almindelig landevejsbus
Krav
Type
Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) igennem hele bussen. Laventrébusser har lavt gulv
(ingen trin) i bussens forreste del og trin op til bussens bagerste del. Lavbagperronbusser har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.
4. Døre
Dørkombination
Der er tale om minimumskrav.
Mindst én dobbeltdør
Mindst én enkeltdør
Bybus og handicapvenlig landevejsbus
Almindelig landevejsbus
Krav
Type
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være mindst 110 cm og ved åbning af enkeltdøre mindst 70 cm – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Medmindre andet er angivet i afsnit om fx billetteringsudstyr, må der ikke være holdestænger midt i indgangspartiet i busser med to fordøre.
Dørtype
Udadsvingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der maksimalt bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).
Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
5. Ind- og udstigning
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende krav:
Maks 27,0 cm
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt, alle busser
Maks 35,0 cm
Højde ved alle døre
Krav
Type
Indstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med
ubelastet bus.
Øvrige trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Kørestolsrampe
Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser og servicebusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
6. Sidde- og ståpladser
Kapacitet
For definition af bustype se ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel”. Trafikselskabet ønsker flest mulige siddepladser.
Der gælder følgende minimumskrav til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser:
Eventuelle afgrænsninger af bussens længde fremgår af ”Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel”.
Type | Total- kapacitet (minimum) | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
Bybus og handicapvenlig landevejsbus 1 | 22 | 10 | 10 |
Bybus og handicapvenlig landevejsbus 2 | 30 | 12 | 12 |
Almindelig landevejsbus 1 | 13 | 13 | 13 |
Almindelig landevejsbus 2 | 16 | 16 | 16 |
7. Sæder
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg mindst bør være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være minimum 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser.
Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.
Sædeafstand
Der gælder nedenstående krav til sædeafstanden:
72 cm
Landevejsbus
70 cm
Bybus og servicebus
Krav
Type
Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.
Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være minimum 30 cm målt i bussens længderetning.
Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.
8. Perron: Barnevogns- og kørestolsareal
Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:
Type | Kørestolspladser | Barnevognspladser |
Bybus, servicebus og | 1 | 1 |
handicapvenlig landevejsbus | ||
Almindelig landevejsbus | 1 |
Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn.
Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål:
Type | Perronlængde | Perronbredde |
Bybus, servicebus og handicapvenlig landevejsbus | Min 170 cm | Min 90 cm |
I busser med kørestolsrampe skal perronen være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Perronen kan placeres i bussens højre eller venstre side.
Fastspænding af kørestol skal i alle busser ske ved hjælp af en enkeltstrenget sikkerhedssele, som er monteret.
Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
På langs af perronen skal der som minimum etableres følgende antal klapsæder:
Type | Antal | klapsæder |
Bybus, servicebus og handicapvenlig landevejsbus | 3 | |
Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs. med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på minimum 55 cm.
Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
Som supplement til de øvrige klapsæder, kan der ved perronen monteres klapsæder med front i eller mod køreretningen. Når disse klapsæder er slået op, må perronens areal ikke være reduceret.
9. Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må højst være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må maksimalt være 8 % i bussens længderetning.
I busser med trin i bussens bagerste halvdel ønsker Trafikselskabet, at trinnene er så få og så lave som muligt - dog må trinene højst være 25 cm.
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold.
Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.
Trafikselskabet ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré og lavgulvsbusser må podesterhøjden maksimalt være 20 cm i bussens forreste halvdel og maksimalt 25 cm i bussens bageste halvdel. I øvrige busser må podesterhøjden maksimalt være 25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Trafikselskabet.
10. Holdestænger
Holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.
Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. Der skal være et holdegreb ved hver sædderække.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved hver anden stolerække på et for passagererne lettilgængeligt sted (ikke i loftet). Stoptryk monteres endvidere ca. 1 m over gulv ved udstigningsdøre
11. Kombinationsskilt
Alle busser skal indvendigt være udstyret med et kombinationsskilt visende zonenummer, tid samt ”stop” ved aktivering af stoptryk. Skiltet placeres synligt for alle passagerer. Tal og bogstaver skal fremtræde tydeligt i rød eller gul farve på sort baggrund.
Uret i kombinationsskilt og på instrumentbord skal være radiostyrede.
Trafikselskabet har mulighed for at beslutte, at der skal monteres et andet skilt/display til passagerinformation i bussen fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Displayet mm. leveres i givet fald af Trafikselskabet. Busselskabet har det fulde ansvar for levering og funktionalitet for kombinationsskiltet, hvis Trafikselskabet beslutter at fjerne Trafikselskabets skilt igen. Øvrige vilkår fremgår af afsnittet om IT-udstyr.
12. Indeklima og ruder
Generelt
Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima.
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Trafikselskabet dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
Klimaanlæg
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med mindst 2 klap-/skydevinduer, 1 på hver side af bussen.
Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.
13. Indvendig belysning
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position.
14. Indretning af chaufførpladsen og billetteringsareal
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.
Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Der friholdes ud for chaufførpladsen et billetteringsareal.
15. Øvrige krav
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Busselskabet anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal busselskabet kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning sker efter Trafikselskabets anvisninger.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker busselskabet at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Trafikselskabet.
16. Destinations- og linjenummerskilte
Generelt
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Trafikselskabet ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
På alle busser skal disse være diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer.
Defekte dioder skal straks udskiftes.
Destinations- og linjenummerskilt skal monteres i bussens front. Skiltet monteres over forruden og skal i bredden være mindst 80% af bussens brede og minimum 250 mm højt.
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Bilag 8.5 - IT-udstyr i busserne
Generelle bestemmelser vedrørende IT-udstyr i busser
I dette afsnit er de generelle krav til plads af kommende IT-udstyr i busser beskrevet. I det efterfølgende afsnit 2 er de nærmere detaljer beskrevet.
Midttrafik har ret til at installere bl.a. følgende IT-udstyr:
• Computer (standard PC eller anden form for elektronisk installation, der kan sammenlignes med dette)
• Dataopsamlingsenhed
• Net- eller netværksudstyr til intern datakommunikation i bussen og som transmissionsforbindelse af elektronisk overførsel af data til central IT-installation hos Midttrafik eller dennes IT-leverandør
• Dataradio
• Positioneringsudstyr
• Display til passagerinformation
• Display til chaufførinformation
• Nye destinationsskilte
• Rejsekortudstyr, herunder kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer
Udstyret betales, leveres og installeres af Midttrafik, medmindre andet aftales. Installationen kan blive foretaget af tredjepart, som er godkendt af Midttrafik.
Ved fabriksnye busser kan Midttrafik stille krav om, at dele af IT-udstyret (eksempelvis kabelveje) er installeret, inden kontraktkørslen begynder.
Såfremt busselskabet skifter bus eller lader andre busser uden IT-udstyr indgå i den/de ruter, hvor IT-udstyr kræves, afholder busselskabet selv udgiften til at skifte udstyret. Afmontering og installationen skal foretages af Midttrafik eller en leverandør/servicepartner, som er godkendt af Midttrafik.
Udgiften til vedligeholdelse af IT-udstyret, der er installeret i busselskabets busser, betales af Midttrafik. Midttrafiks vedligeholdelse af IT-udstyr gælder alene fejl og skader, der følger med ny-installation (ny software og hardware) og almindeligt slid. Skader på IT-udstyret efter tyveri, hærværk, brand, uagtsom omgang med IT-udstyret af busselskabet eller dettes medarbejdere, betales af busselskabet.
Såfremt der opstår behov for yderligere installation i kørselsperioden, afholdes installationsudgifterne af Midttrafik.
Det IT-udstyr, der er stillet til rådighed, skal busselskabet levere tilbage til Midttrafik ved kørselsaftalens udløb. Udstyret skal leveres tilbage i funktionsdygtig og ubeskadiget stand, bortset fra almindelig slitage.
2. Teknisk specifikation
I dette afsnit er kravene til bussernes udformning nærmere beskrevet.
2.1. Fysisk installation
2.1.1. Skab til IT-udstyr
Fabriksnye busser skal indeholde et eller to skabe, hvor IT-udstyret skal placeres. Der skal være plads til følgende udstyr (dimensionerne er længde * højde * bredde og målene er i cm).
• Buscomputer (45 * 45 * 20).
• Switch.
• GPS-udstyr inkl. batteri.
• Eventuelt signalprioriteringsudstyr.
• Strømforsyning.
Skabet skal være placeret tæt ved chaufføren og være indrettet og placeret således, at der er let adgang og tilgang til skabet og indhold.
Ved benyttelse af to skabe skal der installeres strømforsyning i begge skabe.
Skabe skal være velventileret, forsynet med termostatstyret blæser og ind- og udblæsningshuller.
Medmindre andet på forhånd er godkendt af Midttrafik, skal IT-skabet udformes som en 19`` rack med monteringsskinner i hver side. De øvrige indvendige dimensioner skal være 1.000 mm x 500 mm (h x d).
Hvis skabet deles i to, skal højden pr. skab være min. 500 mm. Krav til kabler, strømforsyning, elektriske signaler fra bussen og ventilation gælder for begge skabe.
I skabet skal forefindes en klemrække med std. spadestik) med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, monteret øverst på IT – skabets bagvæg indeholdende flg. signaler, afskærmede og kortslutningssikrede.
2.1.2. Strømforsyning
Der skal fremføres 2 elforsyningskabler til IT skabet. Det ene forsyningskabel skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring på ca. 50 amp. Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minuspol til IT Skabet.
Strømforsyningen fra bussen til IT-udstyret skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Busselskabet er ansvarligt for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt.
Det må forventes, at det samlede strømforbrug for IT- og øvrigt udstyr samlet vil medføre en belastning på 40 Ampere. Når bussen ikke er i drift, forventes forbruget at være 5 Ampere.
2.1.3. Kabelveje
Fra IT-skabet skal der være kabelveje med en diameter på mindst 50 mm. Kablerne skal forbinde IT-udstyret i skabet med følgende:
• De enkelte døre i bussen (til billetmaskine/kortlæser, dørskilt, PTS-sensorer). Kabelvejen skal forefindes på begge sider af dørene, fra gulv til loft.
• Tag, udvendigt (til antenner).
• Tag, indvendigt. Kabelvejen skal gå fra bussens forende til bussens bagende (til kundeinformationsskilte, linjenummerskilt bag og destinations- og linjenummerskilt foran).
• Undervogn, udvendigt (til eventuelle sensorer).
• El-systemtavle.
• Instrumentpanel hos chauffør.
Såfremt busselskabet ønsker at benytte de samme kabelveje til brug af eget udstyr og der opstår pladsmangel i flere kabelveje, skal busselskabets installation enten fjernes, eller busselskabet skal afholde udgiften til en udvidelse eller installation af nye kabelveje.
Ved benyttelse af to IT-skabe skal der være kabelvej mellem disse. Kabelvejen skal være af en sådan dimension, at alle de nødvendige kabler kan forbindes til de to skabe.
2.1.4. Antenner
Der skal kunne installeres 3 UHF-antenner og 2 GPS-antenner. Der skal være kabeltilslutning til IT-udstyret i IT-skabet bestående af minimum 2 stk RG 58 coaxial kabler mellem skab og antenneplacering.
I bussens tag skal der findes tilstrækkeligt jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele. Bussens tag skal endvidere være tilstrækkeligt solidt til montage af antennesoklen. Antenne og antennesokkel skal kunne tåle gennemkørsel i vaskehal.
2.1.5. Øvrigt udstyr
Busselskabet skal ved indkøb af busser sikre, at der er plads til installation af elektronisk billetteringsudstyr. Det forventes, at der skal monteres kortlæsnings-enheder ved alle døre i bussen, som skal benyttes af passagerer. Ved dobbeltdøre skal det elektroniske billetteringsudstyr være placeret ved begge sider.
Destinationsskilte og linjenumre skal kunne styres via en central computer. Busselskabet skal sende dokumentation for kommunikationen fra og til destinations- og linjenummerskilte.
Der skal i bussen installeres mikrofon og pr. 10 passagerer en højtaler.
Der skal hos chaufføren i bussen forefindes en mobiltelefon eller samtaleradio. 2.2. Installation og afmontering
2.2.1. Installation
Midttrafik kan stille krav om, at busselskabet udpeger en ansvarlig, som skal være kontaktperson til Midttrafik vedrørende alle IT-relaterede spørgsmål hos busselskabet.
Midttrafik leverer det antal IT-udstyr til det antal busser, busselskabet er forpligtet til efter kontrakten. Dette gælder både busser i drift og kontraktlig forpligtede reservebusser. Såfremt busselskabet finder det hensigtsmæssigt at have flere reservebusser end angivet i kontrakten, afholder busselskabet selv udgiften til installation af IT-udstyr. Installationen foretages altid af en af Midttrafik godkendt montør.
2.2.2. Afmontering
Ved afmontering af udstyr efter kontraktophør skal busserne stilles vederlagsfrit til rådighed for Midttrafik til afmontering af IT-udstyr.
2.3. Drift af IT-udstyret
Busselskabet er ansvarlig for IT-udstyret på samme måde, som busselskabet er ansvarligt over for øvrigt udstyr, der lånes af trafikselskaber, eksempelvis billetmaskiner og klippekortautomater. Ved konstatering af fejl med IT-udstyret skal den ansvarlige omgående melde dette til Midttrafik.
For ruter eller vognløb, hvor der er obligatorisk på- og aflogning, hvor Midttrafik har udlånt IT- udstyr til busselskabet til registrering af dette, har Midttrafik ret til at betragte ture, hvor der ikke er logget på eller ikke er logget korrekt på, som udgåede ture.
Ved reparation af IT-udstyr afholdes udgiften af Midttrafik, medmindre reparationen skyldes busselskabets medarbejderes uhensigtsmæssige brug af IT-udstyret, hærværk, tyveri, brand m.v.
Busselskabet har pligt til at stille fejlmeldte busser frit til rådighed for reparation i tidsrummet 9-15 på alle hverdage. Tidspunktet aftales med Midttrafik eller dennes servicepartner. Såfremt reparationstidspunktet ikke overholdes fra busselskabets side, afholder busselskabet de eventuelle ekstra omkostninger.
2.4. Øvrige bestemmelser
2.4.1. Dataindsamlingsret
Midttrafik har ret til at benytte IT-udstyret til at indsamle busselskabsspecifikke oplysninger, men der kan træffes aftale om, at data ikke videregives til andre.
2.4.2. Erstatningsansvar
Busselskabet er erstatningsansvarligt for alt Midttrafiks IT-udstyr, der er installeret i busserne.
Ved installation af nyt udstyr efter kontraktindgåelse kan der træffes særskilt aftale om forsikringsdækning af dette udstyr.
Bilag 8.5.1 - Rejsekortet
Fuldt udstyr
1. Installation
1.1. Midttrafik er ansvarlig for den komplette installation. Busselskabet forpligter til sig til at samarbejde.
1.2. Midttrafik leverer komponenter samt nødvendigt dokumentationsmateriale. De leverede komponenter forbliver Midttrafiks ejendom.
1.3. Alle busser skal være præinstallerede for rejsekort. Det omfatter al kabling og installation af monteringsmateriel af hensyn til rejsekort. Hvis der ikke er et anvendeligt IT skab skal et sådan monteres.
1.4. Alle busser skal have selve rejsekortudstyret monteret. Standardmanual for præinstallation rekvireres fra Midttrafik, som skal godkende et designoplæg for udstyrsplacering i busserne.
1.5. Busselskabet skal medvirke til afklaring af spørgsmål og beslutning om den præcise placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen. Som udgangspunkt installeres Rejsekortudstyret efter leverandøren af rejsekortssystemets standarder.
1.6. Inden idriftsættelse skal hver enkelt bus godkendes af Midttrafik og leverandøren af rejsekort drift. Busselskabet skal stille busserne til rådighed for eventuel test på et sted med WLAN dækning.
1.7. Der installeres følgende udstyr i bussen:
• Kortlæsere – som udgangspunkt 1 stk. ved enkeltdør og 2 stk. ved dobbeltdøre.
• Møntbord
• Chaufførkonsol, monteret på møntbord (berøringsfølsom skærm til chaufførens betjening af rejsekort)
• Printer, monteres på møntbord eller ved fordøren (til udskrift af kontantbilletter og til udskrift af opgørelser til chaufføren). Kunderne skal selv kunne tage billetten fra printeren (se eksempel nedenfor)
• Rejsekortenhed (TCU placeret i IT-skab). TCU enheden er en central dedikeret computerenhed for systemet
• Kombineret WLAN/GPS antenne (placeret på bussens tag)
1.8 I forbindelse med installation af rejsekortudstyr i bussen, skal bussen stilles til rådighed til installation i én dag, fra kl. 7:00. Midttrafik anviser installationssted.
1.9 Busselskabet skal 3 uger forinden den aftale dato for installation levere oplysninger om bussens type, alder, dørkombination, internt busnummer med mere til Midttrafik. Dette gøres ved fornyet indsendelse af busoplysningsskema eller tilsvarende.
1.10 Hvis en bus udebliver fra installationen uden gyldig grund kan busselskabets blive pålagt at dække Midttrafiks omkostninger forbundet ved udeblivelsen ud fra kontraktens bodsbestemmelser.
2. Installation af WLAN
2.1. Der skal installeres kommunikationsudstyr (WLAN) på nogle garageanlæg, tankanlæg, busterminaler, stationer, mv. Til dette etableres en selvstændig internetforbindelse. Midttrafik
står for etablering og drift af denne forbindelse. Det bemærkes at der skal påregnes en etableringstid på mellem 12 og 18 uger.
2.2. Busselskabet skal medvirke til afklaring og beslutninger om placering af udstyr, kabelføring og med mere. Busselskabets medvirken skal ske uden omkostninger for Midttrafik.
2.3. Der etableres forbindelse gennem Midttrafiks/Rejsekortets netværk for udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg og for administration (oprettelse, nedlæggelse, etc.) af chauffører i rejsekort. Omkostninger til Rejsekort-WLAN betales af Midttrafik. Busselskabet skal have en fungerende internetforbindelse på stedet, som busselskabet selv finansierer.
2.4. Omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af busselskabet. Normal drift skal altid kunne opretholdes.
3. Undervisning
3.1. Busselskabet skal sikre at alle chauffører samt et passende antal driftspersonale (fx trafikvagt) er uddannede i brug af rejsekortsystemet.
3.2. Busselskabet kan rekvirere kursusmateriale hos Midttrafik.
3.3. Driftspersonalet får instruktion af Midttrafik omkring betjening og fejlmelding af rejsekortudstyret, således at de kan instruere nye chauffører i betjening og fejlmelding, af rejsekort, samt rådgive de chauffører, som har brug for ekstra rådgivning efter uddannelsen i rejsekortsystemet.
3.4. Busselskabet har ansvaret for den daglige support af chauffører. Busselskabet har ansvaret for, at samtlige chauffører og driftspersonalet til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening og fejlmelding af rejsekort og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortsystemet i samarbejde med Midttrafik.
4. Drift
4.1. Busselskabet skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Vejledninger vedr. rengøring udleveres af Midttrafik.
4.2. Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind, vælge rute og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift.
4.3. Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der fremgår af Midttrafiks chaufførhåndbog.
4.4. Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og busselskabet skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Midttrafik. Der må ikke anvendes andet papir end det af Midttrafik leverede.
4.5. Busselskabet skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pinkode.
4.6. Ved utilsigtede ruteændringer kan det være nødvendigt at foretage manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der foregår korrekt billettering.
4.7. Med mindre andet er aftalt med Midttrafik, skal busselskabet sikre, at alle busser i drift dagligt synkroniserer og udveksler data.
4.8. Hvis en bus tages ud af drift på grund af fejl ved bussen, skal det sikres, at data fra overføres samme dag, selvom bussen ikke kan bringes til garagen og dermed til normal synkronisering.
5. Fejlmelding, reparation, erstatning og flytning af udstyr
5.1. Alt rejsekortudstyr repareres af Rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma.
5.2. Busselskabet skal straks fejlmelde udstyr, når fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Midttrafik. Inden Rejsekortets ibrugtagen fremsender Midttrafik detaljerede instrukser for fejlretningsprocedurer, vedligehold også videre.
5.3. Busselskabet udfører 1. line service på kortlæserne, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl. Ligeledes skal busselskabet afhjælpe mindre fejl, fx fjerne papir, der sidder fast i printeren. Udskiftningen af udstyr skal ske snarest muligt efter fejlmeldingen fra bussen. Denne udskiftning kan finde sted med bussen i normal drift, f.eks. ved næste endestation.
5.4. Medmindre andet aftales har busselskabet pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation. Tidspunktet og sted for reparation aftales med Midttrafik. Reparationen skal ske ved et WLAN. Bussen skal være til rådighed i et tidsrum på 3 timer.
5.5. Busselskabet skal opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1. line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter. Omfanget af tilgængeligheden aftales særskilt. Rejsekortleverandøren leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager.
5.6. Busselskabet har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i dets varetægt, i såvel busser som reservedelslager.
5.7. Omkostninger til reparation pga. brand, hærværk, tyveri og fejlbetjening dækkes af busselskabet.
5.8. Omkostninger i forbindelse med flytning eller ændring af rejsekortudstyr i busserne eller mellem busser, afholdes af busselskabet. Kræver Midttrafik en flytning af udstyret, afholder Midttrafik udgifterne hertil.
6. Kontraktophør
6.1. Umiddelbart efter kontraktophør skal rejsekortudstyret afmonteres og afleveres til Midttrafik. Afmontering må kun foretages af Midttrafik eller en af Midttrafik udpeget leverandør.Der er tale om de udstyrselementer, der er oprindeligt er leveret af Midttrafik. Dette gælder tillige komponenter på reservedelslagre, diverse dokumentation, undervisningsmateriel og øvrigt materiale relateret til Rejsekortet.
Bilag 8.5.3 – Realtidsudstyr
Midttrafik ønsker at implementere realtid i alle kontraktbusser i trafikselskabets område. I det følgende beskrives de væsentligste forhold omkring installation, drift og afvikling af realtidsudstyret.
Installation af realtidsudstyr i busserne
Midttrafik er ansvarlig for installation af udstyr. Busselskabet forpligter til sig til at samarbejde. Midttrafik leverer komponenter (buscomputer, chaufførkonsol med mere) til installation i bussen. De leverede komponenter forbliver Midttrafiks ejendom.
I forbindelse med installation af realtidsudstyr i bussen, skal bussen stilles til rådighed til installation i en halv dag. Installationssted aftales med busselskabet. Som udgangspunkt installeres realtidsudstyret efter leverandørens standarder. Hvis en bus udebliver fra installationen uden gyldig grund, og såfremt busselskabet ikke kan rekvirere en anden bus indenfor rimelig tid, kan busselskabets blive pålagt at dække Midttrafiks omkostninger ud fra fælleskontraktens bestemmelser.
Undervisning af chauffører og andet personale
Busselskabet skal stille minimum én chauffør/driftspersonale til rådighed for instruktion i betjening af realtidssystemet. Denne person instruerer efterfølgende øvrigt personale hos busselskabet. Midttrafik står for planlægning af kurset. Afholdelse af kurser laves i samarbejde med busselskabet. Busselskabet har ansvaret for den daglige support af chauffører.
Busselskabet har ansvaret for, at samtlige chauffører og driftspersonalet til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening og fejlmelding af realtidsudstyret og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om realtidssystemet i samarbejde med Midttrafik.
Daglig drift
Busselskabet skal sikre, at realtidsudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser.
Før hver turs begyndelse skal chauffører sikre, at realtidssystemet fungerer efter hensigten ved at logge på efter Midttrafiks anvisninger. Se bodsbestemmelser i kontraktens pkt. 18.1 for manglende af- og pålogning af realtidsudstyr.
Fejlmelding og reparation af realtidsudstyr
Alt realtidstudstyr repareres af Midttrafiks leverandør eller af et af Midttrafik udpeget firma. Busselskabet skal straks fejlmelde udstyr, når fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Midttrafik.
Busselskabet udfører 1. line service udstyret, dvs. udskifter enkelte komponenter ved erkendt fejl. Udskiftningen af udstyr skal ske snarest muligt efter fejlmelding. Denne udskiftning kan finde sted med bussen i normal drift, f.eks. ved næste endestation.
Ved større reparationer har busselskabet pligt til at stille busser omkostningsfrit til rådighed i tre sammenhængende timer, mellem kl. 6.00-21.00. Tidspunktet og sted for reparation, der
aftales med Midttrafik. Overholder busselskabet ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler busselskabet Midttrafiks ekstraomkostninger.
Busselskabet opretholder et reservedelslager med relevante komponenter til 1. line service. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter. Omfanget af tilgængeligheden aftales særskilt.
Busselskabet har ansvaret for det realtidsudstyr, der er i selskabets varetægt, i såvel busser som reservedelslager. Busselskabet kan blive gjort erstatningsansvarligt ved manglende vedligeholdelse. Omkostninger til reparation pga. brand, hærværk, tyveri og fejlbetjening dækkes af busselskabet.
Ændringer af materiel
Omkostninger i forbindelse med flytning eller ændring af realtidsudstyr i busserne eller mellem busser, afholdes af busselskabet, såfremt dette sker i sammenhæng med kontraktstart/slut eller busudskiftning i kontraktperioden. Kræver Midttrafik en flytning af udstyret, afholder Midttrafik udgifterne hertil.
Kontraktophør
Umiddelbart efter kontraktophør skal realtidsudstyret afmonteres og afleveres til Midttrafik. Dette skal ske efter aftale med Midttrafik. Der er tale om de udstyrselementer, der er oprindeligt er leveret af Midttrafik. Dette gælder tillige komponenter på reservedelslagre, diverse dokumentation, undervisningsmateriel og øvrigt materiale relateret til realtidsudstyret.
Bilag 8.5.4 – Overvågningsudstyr
Videoovervågning
Alle Midttrafiks busser skal være videoovervåget.
I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.
Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af billeddata skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.
Data kan alene videregives til relevante myndigheder eller Midttrafik, såfremt dette ikke strider mod gældende lovgivning. Videoovervågning i Midttrafiks busser skal skiltes med piktogrammer, jf. Midttrafiks designmanual.
Busselskabet er dataansvarligt i henhold til persondataloven. Det er busselskabets ansvar, at anvendelsen af udstyret samt den efterfølgende behandling, opbevaring, videregivelse m.v. af data sker i overensstemmelse med gældende lovgivning, herunder at kravene i persondataloven, tv-overvågningsloven, straffeloven og anden relevant lovgivning.
Lydoptagelse
Alle Midttrafiks busser skal have installeret udstyr, der giver mulighed for at optage lyd ved chaufførpladsen.
Lyddata skal være af en sådan kvalitet, at samtaler med chaufføren tydeligt kan høres. Apparatet skal kunne aktiveres manuelt, og der må således ikke ske kontinuerlig optagelse af lyd. Der skal som minimum sikres digital lagring af optaget lydmateriale i 120 timer.
Data kan alene videregives til relevante myndigheder eller Midttrafik, såfremt dette ikke strider mod gældende lovgivning. Lydoptagelse i Midttrafiks busser skal skiltes med piktogrammer, jf. Midttrafiks designmanual.
Busselskabet er dataansvarligt i henhold til persondataloven. Det er busselskabets ansvar, at anvendelsen af udstyret samt den efterfølgende behandling, opbevaring, videregivelse m.v. af lyddata sker i overensstemmelse med gældende lovgivning, herunder at kravene i persondataloven, straffeloven og anden relevant lovgivning.