Indholdsfortegnelse
1
Indholdsfortegnelse
Oversigt over pakker 4
Indledning 10
Udbudsform 10
Opbygning af udbudsbetingelserne 10
Fremtidige udbud 11
1 Generelt om udbuddet 12
1.1 Kørselstyper og aftaleformer. 12
1.2 Den udbudte kørsel 13
1.3 Hvem kan byde? 14
1.4 Egnethed og udelukkelsesgrunde 16
1.5 Tidsfrister og tidsplan 18
1.6 Henvendelser og orienteringsmøde 19
1.7 Virksomhedsoverdragelsesloven 20
1.8 Aktindsigt, offentliggørelse 20
1.9 Udformning af tilbud 20
1.10 Aftaleindgåelse 21
2 Variabel kørsel 23
2.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen 23
2.1.1 Tilbuddets form 23
2.1.2 Tildelingskriterier 26
2.2 Aftalebestemmelser 29
2.2.1 Kørselsfordeling 29
2.2.2 Krav til vognene 31
2.2.3 Kørslens udførelse 33
2.2.4 Betalingsmodellen 38
2.2.5 Afregning 40
2.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option 40
3 Fast kørsel 41
3.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen 41
3.1.1 Tilbuddets form 41
3.1.2 Tildelingskriterier 43
3.2 Aftalebestemmelser 44
3.2.1 Kørselsomfang 44
3.2.2 Krav til vognene 45
3.2.3 Kørslens udførelse 46
3.2.4 Betalingsmodellen 51
3.2.5 Afregning 52
3.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option 52
4 Fælles aftalebestemmelser 53
4.1 Selskaber og foreninger 53
4.2 Personaleansvar 53
4.3 Underentreprenør 54
4.4 Konkurs og overdragelse af forretning 54
4.5 Erstatnings- og forsikringsansvar 55
4.6 Misligholdelse 55
2
4.7 Økonomiske sanktioner (bodsbetalinger) 56
4.8 Voldgift 58
4.9 Diskretion 58
Bilag A. Kørsel under Planetsystemet 60
Bestilling af ture 60
Kørselsplanlægning under Planet 60
Udsendelse af kørselsordre til vognene 60
Driftsovervågning gennem Planetsystemet 61
Vogngrupper/enkeltvogne 62
Til- og framelding af vogne 62
GPS-positionering 63
Betalingsmodellen for variabel kørsel 64
Privatrejser 65
Reduktion og forøgelse af planlægningsprisen 66
Afregning 67
Bilag B. Beskrivelse af de udbudte pakker 73
Bilag C. Fastlæggelse af byområde for vogngrupper 150
Bilag D. Retningslinjer for kørsel til institutioner, men også generelt 166
Bilag E. Behandling af personoplysninger 169
Bilag F. Løn- og ansættelsesvilkår 171
Bilag G. Krav til kommunikationsudstyr 174
Bilag H. Vogntyper og krav til vogne 177
Bilag I. Regulering for pris- og lønudvikling 181
Xxxxx X. Kontraktdokument om flextrafik 182
Bilag K. Elektronisk tilbudsgivning i ETHICS 183
Oversigt over pakker
Rådighedsperiode for de enkelte pakker fremgår af bilag B
- Rådighedspakker - | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
26R-A1 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 6 |
26R-A10 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 6 |
26R-A2 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 6 |
26R-A3 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 6 |
26R-A4 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 5 eller 6 |
26R-A5 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 5 eller 6 |
26R-A6 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 5 eller 6 |
26R-A7 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 5 eller 6 |
26R-A8 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 2 |
26R-A9 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Aalborg Universitetshospital, Syd) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 2 |
26R-H1 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Sygehus Vendsyssel i Hjørring) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 5 eller 6 |
26R-H2 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Sygehus Vendsyssel i Hjørring) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 5 eller 6 |
26R-H3 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Sygehus Vendsyssel i Hjørring) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 1 eller 2 |
26R-H4 | VR | Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved Sygehus Vendsyssel i Hjørring) | 12 mdr. | Fra Til | 01.07.18 30.06.19 | 1 | 1.000 | Vogntype 1 eller 2 |
Frederikshavn Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F-FA | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Ankermedet eller anden institution i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 230 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 465 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 650 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 465 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF4 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 500 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-FF5 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 615 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF6 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 565 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF7 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 515 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FF8 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 580 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FH1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Heldagsskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 450 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FH2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Heldagsskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 505 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FH3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Heldagsskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 400 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-FNB | F | Fast kørsel til specialskole (Nordbo og andre institutioner i og omkring Nørresundby samt i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 600 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- FNs1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 450 | Vogntype 1, 2, 3, 4, 5 eller 6 |
27F- FNs2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 600 | Vogntype 5 eller 6 |
Frederikshavn Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F- FNs3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 680 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- FNs4 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 505 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- FNs5 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 615 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- FNs6 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 620 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- FNs7 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Nordstjerneskolen og andre institutioner i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 465 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-FS1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Sæbygaardskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 560 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FS2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Sæbygaardskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 565 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-FS3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Sæbygaardskolen og andre institutioner i kommunen) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 415 | Vogntype 5 eller 6 |
Mariagerfjord Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F- MaBy | F | Fast kørsel til skole (Bymarkskolen eller anden institution i kommunen) og aktivitetscenter (Solgaven) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 575 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- MAH1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Arden skole) og aktivitetscenter (Solgaven) | 48 mdr. | Fra Til | 30.07.18 29.07.22 | 1 | 715 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- MAH2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Arden skole eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 400 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F- MAH3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Arden Skole eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 670 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
Mariagerfjord Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F- MAH4 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Arden skole eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 450 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F- MAH5 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Arden skole) og aktivitetscenter (Solgårdscenteret) | 48 mdr. | Fra Til | 01.08.18 29.07.22 | 1 | 620 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- MASto | F | Fast kørsel til skole (Arden skole) og aktivitetscenter (Solgårdscenteret) | 48 mdr. | Fra Til | 01.08.18 29.07.22 | 1 | 515 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- MAstr1 | F | Fast kørsel til specialskole (Astrup skole eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 660 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F- MAstr2 | F | Fast kørsel til specialskole (Astrup skole) og aktivitetscenter (Dagcenter Krogen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 570 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- MAstr3 | F | Fast kørsel til specialskole (Astrup skole) og aktivitetscenter (Dagcenter Krogen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 675 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-MBe | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Bernadottegården eller andre institutioner i kommunen)) | 48 mdr. | Fra Til | 01.08.18 29.07.22 | 1 | 555 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-MH1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Hostruphøj eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 330 | Vogntype 1, 2, 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MH2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Hostruphøj eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 400 | Vogntype 1, 2, 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MK1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kridthuset/Assens skole eller anden institution i kommunen.) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 460 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MK2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kridthuset/Assens skole eller anden institution i kommunen.) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 13.08.22 | 1 | 535 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MK3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kridthuset/Assens skole eller anden institution i kommunen.) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 400 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MK4 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kridthuset/Assens skole) og aktivitetscenter (Plejecenter Fjordvang) | 48 mdr. | Fra Til | 01.08.18 29.07.22 | 1 | 550 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-MK5 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kridthuset/Assens skole eller anden institution i kommunen.) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 420 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MR1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Rosendalskolen eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 400 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MR2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Rosendalskolen eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 400 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
Mariagerfjord Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F-MR3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Rosendalskolen eller anden institution i kommunen) | 47 mdr. | Fra Til | 13.08.18 24.06.22 | 1 | 240 | Vogntype 1, 2, 3, 4, 5 eller 6 |
27F-MT | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Teglgården) og specialskole (Astrup skole) | 48 mdr. | Fra Til | 01.08.18 29.07.22 | 1 | 505 | Vogntype 5 eller 6 |
Rebild Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F-RH | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Himmerlandshave og Suldrup skole) | 49 mdr. | Fra Til | 02.07.18 29.07.22 | 1 | 920 | Vogntype 5 eller 6 |
27F- RKi1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kilden Børne- og Ungeunivers Terndrup og Bælum) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 685 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F- RKi2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kilden Børne- og Ungeunivers Terndrup og Bælum) | 48 mdr. | Fra Til | 14.08.18 12.08.22 | 1 | 630 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-RKo | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Kollegievejens skole og anden skole i Aalborg kommune) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 530 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-RL1 | F | Fast kørsel til specialskole (Læringscenter Himmerland eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 690 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RL2 | F | Fast kørsel til specialskole (Læringscenter Himmerland eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 560 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RL3 | F | Fast kørsel til specialskole (Læringscenter Himmerland eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 660 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RL4 | F | Fast kørsel til specialskole (Læringscenter Himmerland eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 775 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RL5 | F | Fast kørsel til specialskole (Læringscenter Himmerland eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 510 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RM | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Mastruplund og Karensmindeskolen) | 49 mdr. | Fra Til | 02.07.18 29.07.22 | 1 | 920 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RR | F | Fast kørsel til specialskole (Institutionen i Rold Skov) | 47 mdr. | Fra Til | 14.08.18 01.07.22 | 1 | 500 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-RS1 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Skørping skole eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 460 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
Rebild Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F-RS2 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Skørping Skole eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 540 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-RS3 | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Skørping skole eller anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 460 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-RT | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Teglgårdsminde og anden institution i kommunen) | 50 mdr. | Fra Til | 02.07.18 12.08.22 | 1 | 555 | Vogntype 5 eller 6 |
27F-RV | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Xxxxxx Xxxxxxxxx skole og anden skole i Aalborg kommune) | 47 mdr. | Fra Til | 15.08.18 01.07.22 | 1 | 550 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
27F-RÅ | F | Fast kørsel til aktivitetscenter (Ådalscenteret og skole med specialklasser Bavnebakkeskolen) | 49 mdr. | Fra Til | 02.07.18 29.07.22 | 1 | 600 | Vogntype 5 eller 6 |
Vesthimmerlands Kommune | ||||||||
Pakke- ID | Aftale- form | Rutebeskrivelse | Aftale- længde | Kørselsstart Kørselsslut | Antal vogne | Køretimer pr. år ekskl. tomkørsel | Krav til vogne | |
27F-VF | F | Fast kørsel til skole med specialklasser (Farsø skole eller anden institution i kommunen) | 11 mdr. | Fra Til | 07.08.18 21.06.19 | 1 | 460 | Vogntype 3, 4, 5 eller 6 |
De fede rammer markerer pakkebundter, jf. afsnit 3.1.1, pkt. 4
Indledning
Udbudsform
Dette udbud foretages som offentligt udbud i henhold til lovbekendt- gørelse nr. 1624 af 15. december 2015 og EU’s Forsyningsvirksomheds- direktiv (2014/25/EU af 26. februar 2014) og vedrører indgåelse af dels rammeaftale med flere leverandører om variabel kørsel, dels aftaler med enkelte leverandører om fast kørsel. Den udbudte kørsel har hoved-CPV- kode 60100000 og følgende supplerende CPV-koder: 60112000, 60120000
og 60130000.
Opbygning af udbudsbetingelserne
NT’s 27. udbud omfatter kørsel under en række kørselsordninger som NT varetager. Der er både tale om kørselsordninger som NT selv er iværksætter af, og kørselsordninger som NT varetager udbud og administration af for andre. I udbuddet indgår forskellige kørselsformer og forskellige aftaleformer.
Udbudsbetingelserne er udformet med henblik på at gøre det klart hvilke vejledninger og krav der gælder for de to kørselsformer henholds- vis variabel kørsel og fast kørsel. Til det formål er der valgt en modul- opbygning således at fællesbestemmelser og specifikke bestemmelser er adskilt.
Afsnit 1, Generelt om udbuddet, og afsnit 4, Fælles aftalebestemmelser, er fælles afsnit for alle aftaleformer.
Afsnit 2, Variabel kørsel, beskriver hvordan der afgives tilbud på variabel kørsel, tildelingskriterierne herfor og de aftalebestemmelser der gælder særligt for denne kørselsform.
Afsnit 3 beskriver tilsvarende hvordan der afgives tilbud på fast kørsel, tildelingskriterierne herfor og de aftalebestemmelser der gælder særligt for denne kørselsform.
Udbudsbetingelserne afsluttes med en række bilag med uddybende beskrivelser og supplerende bestemmelser mv. Bilagene knytter sig til hovedteksten, og der er i de enkelte afsnit henvisninger til de relevante bilag.
Der er flere nyskabelser i forhold til tidligere udbud:
• Præcisering af forhåndsgodkendelser med antal baseret på egenkapitaldokumentation (jf. afsnit 1.3).
• Alle tilbudsgivere der kan forventes at indgå kontrakt med NT, skal indhente serviceattest fra Erhvervsstyrelsen. Alm. eller udvidet serviceattest præciseres (jf. afsnit 1.9).
• Ajourføring af planlægningsmæssige fradragsbeløb: Fra 5 kr. og 10 kr. til 6,50 kr. og 13 kr. (jf. afsnit 2.1.2, pkt. 3)
• For at forsimple indlæsningen i Planet kan der ikke anvendes anden vognkapacitet i juli end til pakkekørslen i august (jf. afsnit 2.2.2, pkt. 6)
• Indskrænkning af muligheden for at lukke helt ned for en vogngruppe (med 6 eller flere vogne) med kort varsel (på dagen) med indførelse af krav om maks. reduktion til 20 % af vogngruppen (jf. afsnit 2.2.3, pkt. 10 og bilag A).
• Bod på 1.000 kr. for manglende rettidig indmelding af vogn til pakkekørsel (jf. afsnit 3.2.2, pkt. 13 og afsnit 4.7).
• Denne gang skal der kun indsendes et billede af firmauniformen (jf. afsnit 3.2.3, pkt. 10). Det er ikke længere nødvendigt med en uniformsbeskrivelse.
Fremtidige udbud
NT forventer at benytte følgende strategi for fremtidige udbud af flextrafik:
Normalt udbydes den variable kørsel én gang om året. Der vil ikke blive udbudt kørsel eller indgået aftale med nye vognmænd under denne kørselstype i perioden mellem udbud medmindre der kommer til at mangle vogne af en bestemt type i et område.
Den beskrevne udbudsstrategi medfører at flextrafikken vil blive udbudt efter et fast mønster. Alle med aftaler om variabel kørsel vil således én gang om året have mulighed for at få de priser man kører til, justeret.
Det vil være vognmanden selv der i form af et nyt tilbud afgør om priserne skal hæves, sænkes eller fortsætte uændret.
Strategien med årligt udbud af variabel kørsel ligger ikke mere fast end den vil kunne ændres til udbud hvert andet år, eller med længere afstand, hvis erfaringerne viser at det vil være mere hensigtsmæssigt.
Det forventes at der løbende vil blive indgået aftale med kommunerne i Region Nordjylland om inddragelse af kommunale kørselsordninger under flextrafikken. Der kan på denne baggrund komme mindre ændringer i kørselsomfanget for variabel kørsel i løbet af aftaleperioden.
1 Generelt om udbuddet
1.1 Kørselstyper og aftaleformer.
NT udbyder to kørselstyper: variabel kørsel (V) og fast kørsel (F).
Den variable kørsel er sammensat af kørsel fra forskellige kørsels- ordninger. NT samordner i størst muligt omfang kørslen på tværs af de forskellige kørselsordninger. Kørslen samordnes løbende ved hjælp af IT- systemet Planet. Bestillingerne lægges ind i Planet som automatisk planlægger kørslen og udsender kørselsordre til de leverandører/vogne der skal udføre kørslen.
Kørslen er behovsstyret, dvs. ikke kendt på forhånd, omfang og lokalisering varierer afhængigt af indkomne bestillinger. Aftale om variabel kørsel indgås derfor med flere leverandører, som rammeaftaler der i princippet omfatter alle kørselsordninger, men ikke giver garanti for et bestemt kørselsomfang. Der er en øvre grænse for hvor mange leverandører der indgås rammeaftale med, idet der tildeles rammeaftale op til et vist maksimalt antal vogne, jf. afsnit 1.2.
Der udbydes herudover et antal aftaler om variabel kørsel med rådighedsaftale hvor vognens hjemsted på forhånd er fastlagt, og hvor vognmanden forpligter sig til at stille vognen til rådighed i en nærmere bestemt periode og til gengæld er garanteret betaling for et antal kørselstimer der mindst svarer til rådighedstiden. Der henvises i øvrigt til den mere uddybende beskrivelse nedenfor i afsnit 2.1 og i bilag A.
Aftale om variabel kørsel udbydes således med to underformer:
• Variabel kørsel uden rådighedsaftale
• Variabel kørsel med rådighedsaftale
Den faste kørsel er kørsel til skoler, institutioner el.lign. hvor der fore- ligger et fast kørselsmønster. Vognmanden modtager forud for kørsels- start en køreplan og har selv ansvaret for tilpasning af kørslen til løbende ændringer i kørselsbehovet (sygdom hos en bruger, ændret opsamlings- og afsætningssted). Ved varige ændringer ændres den faste køreplan af NT, kommunen/regionen eller institutionen alt efter hvad der er aftalt.
Aftale om fast kørsel, hvor der bydes på en på forhånd kendt kørsel som kan beskrives konkret, udbydes som fast kørsel med større eller mindre vogne samt vogne med plads til kørestole (minibusser/taxier). Der indgås kun aftale med én fast vogn for hver kørselspakke.
Når der i udbudsbetingelserne benyttes forkortelser for de tre aftaleformer, anvendes følgende forkortelser:
V Variabel kørsel uden rådighedsaftale VR Variabel kørsel med Rådighedsaftale F Fast kørsel
Der kan bydes på en eller flere aftaleformer. Der kan med samme vogn bydes på flere forskellige aftaleformer og flere forskellige kørselspakker. Nogle kørselspakker udbydes dog i bundter hvor det er et krav at der bydes på alle pakkerne i bundtet med et dertil svarende antal vogne.
1.2 Den udbudte kørsel
Den udbudte variable kørsel omfatter NT’s handicapkørsel, teletaxi, Flextur og Plustur, den siddende patientbefordring til sygehusene i Region Nordjylland, siddende patientbefordring fra sygehusene i Region Nordjylland til sygehuse uden for regionen, kørsel for Psykiatrien i Region Nordjylland samt kommunale kørselsordninger i alle regionens kommuner (læge- og speciallægekørsel, kørsel til genoptræning, til hjælpemiddelafprøvning samt “frynsekørsel” til skoler, institutioner, og som dublering af enkelte busruter, o.lign.).
Kørselsvolumenet for den samlede variable kørsel (eksklusiv kørsel til læge, speciallæge, genoptræning o.lign. i Jammerbugt Kommune) for- ventes i aftaleperioden fra 1. juli 2018 og frem til 30. juni 2019 at blive:
Xxxxx ture | Forventet omkostning | |
Handicapkørsel | 97.840 | 26,1 mio. |
Teletaxi, Flextur og Plustur | 140.153 | 13,2 mio. |
Patientbefordring og Psykiatrien | 271.500 | 81,3 mio. |
Kommunale kørselsordninger | 188.483 | 29,4 mio. |
I alt | 697.976 | 150,0 mio. |
Der udbydes og tildeles rammeaftale om variabel kørsel på i alt op til
1.500 vogne med følgende fordeling på de mulige vogntyper (jf. bilag H):
Vogntype 1: | Maks. | 75 vogne |
Vogntype 2: | Maks. | 500 vogne |
Vogntype 3: | Maks. | 300 vogne |
Vogntype 4: | Maks. | 100 vogne |
Vogntype 5: | Maks. | 450 vogne |
Vogntype 6: | Maks. | 75 vogne |
I alt Maks. 1.500 vogne
Der udbydes 14 pakker med rådighedsaftale. De udbudte pakker frem- går af oversigten over udbudte pakker forrest i udbudsbetingelserne.
Kørselsvolumenet forventes årligt at blive:
Xxxxx xxxxx (ekskl. tomkørsel)
VR-kørsel i Hjørring Kommune 4.800
VR-kørsel i Aalborg Kommune 12.000
I alt 16.800
Den udbudte faste kørsel omfatter udbud af kørsel til skoler og institutioner i Rebild (17 pakker), Vesthimmerlands (1 pakke), Mariager- fjord (22 pakker) og Frederikshavn Kommune (23 pakker). Der udbydes således i alt 63 pakker med fast kørsel. De udbudte pakker fremgår af oversigten over udbudte pakker forrest i udbudsbetingelserne og er nærmere beskrevet i bilag B.
6 pakker i Mariagerfjord Kommune udbydes bundtet, i 3 bundter med 2 pakker i hvert pakkebundt. Pakkebundter er markeret med en fed ramme (om de enkelte pakker i bundtet) i oversigten over udbudte pakker forrest i udbudsbetingelserne.
Kørselsvolumenet forventes årligt at blive: | Antal timer (ekskl. tomkørsel) |
Fast kørsel i Frederikshavn Kommune | 18.014 |
Fast kørsel i Mariagerfjord Kommune | 16.175 |
Fast kørsel i Rebild Kommune | 15.740 |
Fast kørsel i Vesthimmerlands Kommune | 690 |
I alt | 50.619 |
1.3 Hvem kan byde? |
Aftale om kørsel kan indgås med såvel enkeltpersoner som et selskab eller en anden juridisk person. Vedkommende skal dog eje eller repræsentere en virksomhed der er registreret i det centrale virksomhedsregister (CVR).
Øvrige forhold:
Den udførte kørsel vil være almindelig rutekørsel og kan derfor udføres med såvel større vogne som mindre vogne.
For busser og minibusser, indregistreret til flere end 9 personer (inkl. fører), skal tilbudsgiver i det omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne udføre ordren, opfylde kvalifikationskravene i lov om buskørsel,
jf. lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 med ændringer. Der skal derfor enten foreligge de nødvendige tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring efter buslovens § 1 (original universaltilladelse) samt tilladelse for det nødvendige antal (mini)busser (bekræftede genparter af tilladelsen) eller alternativt hertil et forhåndstilsagn fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. (Bemærk at det er nødvendigt her udtrykkeligt at søge om forhåndsgodkendelse for at opnå et tilsagn fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen inden tilbudsfristen og før en eventuel aftale/kontrakt indgås med NT. Bemærk endvidere at en sådan dokumentation fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen skal vise at der er en dokumenteret egenkapital svarende til antallet af tilbudte vogne; en generel forhånds- godkendelse, til én tilladelse, er således ikke tilstrækkeligt hvis man afgiver bud med flere vogne.)
For køretøjer indregistreret til højst 9 personer (inkl. fører) skal tilbudsgiver i det omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne udføre ordren opfylde kvalifikationskravene i lov om taxikørsel, lovbekendt- gørelse nr. 107 af 30. januar 2013 med ændringer. Der skal derfor foreligge de nødvendige tilladelser til offentlig servicetrafik efter taxilovens § 1 eller alternativt hertil et forhåndstilsagn fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. (Bemærk at det er nødvendigt her udtrykkeligt at søge om forhåndsgodkendelse for at opnå et tilsagn fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen inden tilbudsfristen og før en eventuel aftale/kontrakt indgås med NT Bemærk endvidere at en sådan dokumentation fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen skal vise at der er en dokumenteret egenkapital svarende til antallet af tilbudte vogne; en generel forhånds- godkendelse, til én tilladelse, er således ikke tilstrækkeligt hvis man afgiver bud med flere vogne.)
For taxier som ikke udelukkende kører for NT, skal tilbudsgiver i det omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne udføre ordren, opfylde kvalifikationskravene i lov om taxikørsel, lovbekendtgørelse nr. 107 af
30. januar 2013 med xxxxxxxxx. Der skal derfor foreligge de nødvendige tilladelser (bevillinger) efter taxilovens § 1.
I fald der vedtages en ny taxilov, er tilladelser udstedt efter denne lov også gyldige.
Dokumentation for at de nødvendige tilladelser til at udføre ordren fore- ligger eller kan udstedes, skal tilbudsgiver til enhver tid fremsende hvis NT forlanger det.
Til ansøgning om tilladelse til offentlig servicetrafik og til ansøgning om forhåndsgodkendelse benyttes særlige skemaer som findes på Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsens hjemmeside:
xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx/XX/Xxxxxxxxxxxxxxxxx/Xxxxxxxxxxx/Xxxxxxxxxx-xxx- offentlig-servicetrafik.aspx
Byderne kan indhente de for opgaven relevante oplysninger om nationale eller regionale forpligtelser vedrørende skatter og afgifter, miljø samt beskyttelse på arbejdspladsen og arbejdsforhold i øvrigt på følgende adresser:
• Oplysninger om skatter og afgifter findes på Skats hjemmeside: xxx.xxxx.xx
• Oplysninger om miljøbeskyttelse findes på Miljøstyrelsens hjemmeside: xxx.xxx.xx
• Oplysninger om beskyttelse af arbejdsmiljøet findes på Arbejdstilsynets hjemmeside: xxx.xx.xx
Byder forpligter sig til at overholde den arbejdsklausul om løn og ansættelsesvilkår der er gengivet i bilag F.
1.4 Egnethed og udelukkelsesgrunde:
Tilbud skal indbefatte et udfyldt ESPD, det fælles europæiske udbuds- dokument (jf. afsnit 1.9).
De bydendes egnethed til at udføre opgaven (udvælgelseskriterier) bedømmes for alle tre aftaleformer ud fra de i ESPD’et afgivne oplysninger.
Det er en betingelse for at byde at den bydende ikke befinder sig i en situation omfattet af de obligatoriske udelukkelsesgrunde i Udbuds- lovens §§ 135-136, jf. lovbekendtgørelse nr. 1624 af 15. december 2015,
§ 10-11.
Dette indebærer at NT skal udelukke bydende når:
• byder eller en person i byderens direktion/bestyrelse ved endelig dom er dømt eller har vedtaget bødeforlæg for de handlinger, som er anført i Udbudlovens § 135, stk. 1 og 2 (deltagelse i kriminel organisation, EU bestikkelse, svig, terrorhandlinger, hvidvask- ning af penge eller finansiering af terrorisme eller børnearbejde)
• byder har ubetalt forfalden gæld på 100.000 kr. eller derover til offentlige myndigheder vedrørende skatter, afgifter eller bidrag til sociale sikringsordninger i henhold til dansk lovgivning eller lovgivningen i det land hvor byder er etableret, jf. Udbudslovens
§ 135, stk. 3
• byder befinder sig i en interessekonflikt, en konkurrence- fordrejning eller den bydende har afgivet groft urigtige oplysninger, har tilbageholdt oplysninger mv. som omfattet af Udbudslovens § 136.
Det er ligeledes en betingelse for at byde at den bydende ikke befinder sig i en situation omfattet af de frivillige udelukkelsesgrunde i Udbuds- lovens § 137, stk. 1, nr. 1-6.
NT vil således udelukke bydende når:
• NT kan påvise at byder har tilsidesat forpligtelser inden for det miljø-, social- eller arbejdsretlige område i henhold til EU-retten, national lovgivning, kollektive aftaler eller forpligtelserne inden for disse områder afledt af konventioner nævnt i bilag X til EU Direktiv 2014/24/EU, jf. Udbudslovens § 137, stk. 1, nr. 1
• byder er erklæret konkurs eller er under insolvens- eller likvidationsbehandling, byders aktiver administreres af en kurator eller af retten, er under tvangsakkord, byders erhvervsvirksomhed er blevet indstillet eller byder befinder sig i en lignende situation i henhold til en tilsvarende procedure der er fastsat i national lovgivning hvor byder er hjemhørende, jf. Udbudslovens § 137, stk. 1, nr. 2
• byder i forbindelse med udøvelsen af sit erhverv har begået alvorlige forsømmelser der sår tvivl om byders integritet, jf. Udbudslovens § 137, stk. 1, nr. 3
• NT har tilstrækkelige indikationer til at konkludere at byder har indgået en aftale med andre bydende med henblik på konkurrencefordrejning, jf. Udbudslovens § 137, stk. 1, nr. 4
• NT kan påvise at byder væsentligt har misligholdt en tidligere offentlig kontrakt om offentlig betalt kørsel, og misligholdelsen har medført den pågældende kontrakts ophævelse eller lignende sanktion, jf. Udbudslovens § 137, stk. 1, nr. 5
• NT kan påvise at byder uretmæssigt har forsøgt at påvirke NT’s beslutningsproces i nærværende udbud mv. som omfattet af Udbudslovens § 137, stk. 1, nr. 6.
Byderen skal udfylde og vedhæfte tilbuddet det fælles europæiske udbudsdokument, ESPD, som foreløbigt bevis for at vedkommende opfylder de nævnte krav til udelukkelse samt evt. mindstekrav til egnethed. Dokumentet findes på udbudshjemmesiden som en online- blanket . For udfyldelse af ESPD-blanketten henvises til bilag K.
En tilbudsgiver der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af én af udelukkelsesgrundene nævnt i Udbudslovens
§§ 135, stk. 1-3, 136 og 137, stk. 1, nr. 1-6, vil blive udelukket fra udbuddet medmindre den pågældende inden for en af ordregiver fastsat rimelig frist fremlægger tilstrækkelig dokumentation for tilbudsgiverens pålidelighed, jf. Udbudslovens § 138 (jf. lovbekendtgørelse nr. 1624 af 15. december 2015, § 10).
Hvad angår § 137, stk. 1, nr. 5, skal det præciseres at bydere om hvem NT er vidende om at de inden for de sidste 2 år har fået opsagt en kontrakt om udførelse af offentligt betalt kørsel pga. en væsentlig misligholdelse af entreprenørens forpligtelser, vil blive betragtet som uegnede til at udføre opgaven. Tilsvarende gælder bydere der som leder eller kontaktperson har tegnet en virksomhed som inden for de sidste 2 år har fået opsagt en kontrakt om udførelse af offentligt betalt kørsel.
Endelig gælder det samme bydere hvis adfærd som ansat hos en kontraktholder om offentligt betalt kørsel har været den direkte eller en stærkt medvirkende faktor til at vedkommendes arbejdsgivers kontrakt er blevet ophævet inden for de sidste 2 år.
NT henviser til Udbudsbekendtgørelsen (offentliggjort i EU-Tidende/ TED-databasen) hvoraf minimumskrav til egnethed fremgår.
NT agter at gennemføre tilbudsevalueringen uden forudgående dokumentation for og kontrol af at tilbudsgiverne ikke er omfattet af udelukkelsesgrunde og at tilbudsgiverne opfylder de fastsatte minimumskrav til egnethed. NT vil dog efterfølgende indhente den i ESPD’et fastsatte, relevante dokumentation for at en vindende tilbudsgiver ikke er omfattet af udelukkelsesgrunde og i øvrigt er egnet.
NT forbeholder sig desuden ret til at indhente denne dokumentation (eller dele heraf) for så vidt angår en eller flere tilbudsgivere på et hvilket som helst tidspunkt under udbudsforretningen.
Endelig forbeholder NT sig ret til at udelukke en tilbudsgiver der inden for de sidste 2 år har afstedkommet så mange driftssvigt eller klager i forbindelse med kørsel for NT at det med rette sår tvivl om entre- prenørens teknisk-faglige formåen som leverandør af personbefordring.
Tildelingskriterierne er forskellige for de tre forskellige aftaleformer og fremgår af afsnit 2.1.2 og 3.1.2 nedenfor.
Der vil blive set bort fra urealistiske tilbud. Specielt vil NT straks forlange dokumentation for at de nødvendige tilladelser foreligger (eller kan udstedes), dersom antallet af vogne der tilbydes til kørslen, virker urealistisk.
1.5 Tidsfrister og tidsplan
Tilbud afgives ved udfyldelse af online blanketter på NT’s udbuds- hjemmeside på følgende Internetadresse:
xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xx#/0x000x0x-0x00-0xx0-x000-0x00x0000xx0/xxxxxxxx
Tilbud der indsendes på anden vis, vil blive afvist. For en vejledning til den elektroniske tilbudsgivning se bilag K.
Fristen for afgivelse af tilbud er den 20. december 2017 kl. 16.00 (dansk tid).
I den undtagelsessituation at NT’s udbudshjemmeside lider under et teknisk nedbrud og således ikke er tilgængelig via Internettet i en periode af sammenlagt mere end 2 timer inden for de sidste 12 timer af
tilbudsfristen, forlænges tilbudsfristen til den 21. december 2017 kl.
16.00 (dansk tid).
Efter tidsfristen vil NT gennemgå og evaluere de modtagne tilbud på grundlag af de anførte udvælgelses- og tildelingskriterier, og denne proces forventes gennemført således at beslutning om hvilke tilbud der skal vælges til aftaleindgåelse, kan offentliggøres senest den 1. marts 2018.
Tilbuddene på pakkerne skal vedstås indtil den 1. september 2018, mens tilbuddene på variabel kørsel uden rådighedsaftale skal vedstås i hele rammeaftalens løbetid.
Den samlede tidsplan ser således ud:
22-11-2017 | Frist for tilmelding til orienteringsmødet (kl. 12) |
29-11-2017 | Orienteringsmøde afholdes (kl. 18.30) |
10-12-2017 | Frist for spørgsmål til udbudsmaterialet (kl. 16) |
14-12-2017 | Sluttidspunkt for svar, rettelser og tilføjelser til udbudsmaterialet (kl. 16) |
20-12-2017 | Frist for afgivelse af tilbud (kl. 16) |
01-03-2018 | Forventet dato for offentliggørelse af tildelingsbeslutning |
11-04-2018 | Frist for signering af kontrakt (kl. 12) |
11-05-2018 | Frist for udfyldelse af online oplysningsskema |
03-06-2018 | Frist for indsendelse af oplysninger om vogne der skal idriftsættes fra kørselsstart |
15-06-2018 | Frist for oprettelse af driftsvognløb under udløbende rammeaftale |
01-07-2018 | Kontrakt- og kørselsstart (for V-kørslen) |
01-09-2018 | Vedståelsesfrist |
1.6 Henvendelser og orienteringsmøde
Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelsen af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduren skal rettes skriftligt til NT via udbudshjemmesiden (under kommunikationsfanen).
Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i udbudsbetingelserne kan rettes telefonisk. Aftale om teknisk hjælp uden for normale tidsrum kan laves på Xxxxxxxxxxxx@XXxxxx.xx.
Der vil blive afholdt et orienteringsmøde med det formål at præsentere nyheder i udbuddet og de særlige ting som en tilbudsgiver skal være opmærksom på. Mødet finder sted:
Onsdag den 29. november 2017 kl. 18.30 - ca. 21.30 i Loungen på Aalborg Stadion, Xxxxxx Xxxxxxx Xxx 0, 0000 Xxxxxxx.
(Bag den nærtliggende svømmehal, Haraldslund, Xxxxxxxxx 00, findes mange gratis parkeringspladser.)
Bemærk at mødet er tiltænkt tilbudsgivere og deres kontaktpersoner (maks. 2 personer fra hvert firma). Det må understreges at det ikke er et chaufførmøde som behandler spørgsmål vedr. den daglige drift.
Tilmelding senest mandag den 22. november 2017 kl. 12.00 på mail- adressen: Xxxxxxxxxxxx@XXxxxx.xx med angivelse af hvem der kommer.
Spørgsmål stillet i forbindelse med telefoniske henvendelser besvares - ligesom de skriftlige spørgsmål - på udbudshjemmesiden. Her vil alle spørgsmål (i anonymiseret form) og svar blive offentliggjort under kommunikationsfanen. Byderne vil blive orienteret herom via e-mail.
Spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende og senest torsdag den
14. december 2017 kl. 16.00. Fristen for fremsendelse af spørgsmål er søndag den 10. december 2017 kl. 16.00.
Udbudsmaterialet (inkl. eventuelle rettelser og tilføjelser) er offentligt tilgængeligt for alle interesserede på NT’s udbudshjemmeside (jf.
Internetadressen i afsnit 1.5).
1.7 Virksomhedsoverdragelsesloven
Generelt vil der efter NT’s opfattelse ikke være tale om virksomheds- overdragelse i forbindelse med udbuddet. I særlige tilfælde kan overtagelse af materiel og/eller personale bringe forholdet ind under virksomhedsoverdragelsesloven.
1.8 Aktindsigt, offentliggørelse
Efter udløbet af tilbudsfristen vil NT udarbejde en oversigt over: hvem der har indgivet tilbud, hvilken kørsel tilbuddet omfatter, tilbudspriser og eventuelle forbehold. Dette svarer til oplysningerne på online- blanketterne. Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. Der kan ikke, fx ved forbehold, kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang.
1.9 Udformning af tilbud
Tilbud skal være bilagt et udfyldt ESPD, det fælles europæiske udbudsdokument, ellers bliver tilbuddet kasseret.
Da NT efter reglerne skal efterspørge dokumentation for korrektheden af de i ESPD’et afgivne oplysninger hos potentielle vindere, herunder hos dem med hvem NT forventer at indgå rammeaftale om variabel kørsel, opfordres byderne til allerede i forbindelse med tilbuddets udarbejdelse at indhente den nødvendige dokumentation fra (de) relevant(e) myndig-
hed(er) således at dokumentationen hurtigt kan frembringes såfremt tilbudsgiveren vurderes som forventet vinder af en pakke eller en rammeaftale om variabel kørsel.
Nødvendig dokumentation for oplysninger om udelukkelsesgrunde, jf. afsnit 1.4, kan for danske tilbudsgivere bestå i en Serviceattest fra Erhvervsstyrelsen. Ved rekvirering af serviceattesten henledes opmærksomheden på at der er to typer af serviceattester:
Almindelig Serviceattest rekvireres i det tilfælde at tilbudsgiver ikke har ansatte i sin virksomhed. Denne indeholder erklæringer fra Erhvervsstyrelsen, Danmarks Domstole, Politi og SKAT.
Udvidet Serviceattest rekvireres i det tilfælde at tilbudsgiver har ansatte i sin virksomhed. Denne indeholder erklæringer fra Erhvervsstyrelsen, Danmarks Domstole, Politi, ATP og SKAT.
Serviceattesten skal være udstedt tidligst 6 måneder inden tilbudsfristen. Der skal påregnes ekspeditionstid hos Erhvervsstyrelsen hvorfor en sådan anbefales rekvireret hurtigst muligt.
Tilbuddene udformes i øvrigt forskelligt for variabel kørsel og for fast kørsel. Dette er nærmere beskrevet i afsnit 2.1.1 og 3.1.1.
1.10 Aftaleindgåelse
For alle tre aftaleformer indgås aftale ved at en kontrakt signeres af parterne via et elektronisk kontraktmodul (som en del af ETHICS- portalen), for entreprenørens vedkommende senest den 11. april 2018 kl. 12.00, for NT’s vedkommende snarest derefter. Med dette kontraktmodul vil entreprenøren have online adgang til et kontraktdokument ligesom det i bilag J viste dokument, og vil kunne signere kontrakten på samme måde og med samme signatur som det elektroniske følgebrev signeres (jf. bilag K). Under alle omstændigheder udgøres den samlede aftale af den signerede kontrakt med kontraktdokument sammen med udbuds- materialets udbudsbetingelser samt aftalebestemmelser.
For de af kontrakten omfattede aftaler om variabel kørsel skal entre- prenøren senest den 11. maj 2018 være i besiddelse af en gyldig taxitilladelse, bustilladelse eller OST-tilladelse. I fald der vedtages en ny taxalov, er tilladelser udstedt efter denne lov også gyldige. (Forhånds- godkendelser accepteres ikke her; de kan kun anvendes som grundlag for tilbudsgivningen.)
Entreprenører der ikke besidder de fornødne tilladelser pr. 11. maj 2018, mister retten til at idriftsætte de pågældende tilbud med mindre andet er aftalt med NT.
Entreprenøren skal ikke indsende kopi af tilladelserne, men skal senest den 11. maj 2018 have udfyldt et online oplysningsskema. Oplysnings- skemaet vil være tilgængeligt i ETHICS efter kontrakttildelingen og skal udfyldes med anførelse af tilladelsesindehaver, tilladelsestype, tilladelsesnr., udløbsdato og udstedende myndighed samt vognens registreringsnr., registrerede indehaver og bruger, dato for køretøjets 1. registrering og dato for dets 1. ibrugtagning, køretøjets art og anvendelse samt antal passagerer for den vogn der skal knyttes til tilbuddet.
NT forbeholder sig ret til at kontrollere de indsendte oplysninger og på forlangende at få fremsendt kopi af hhv. gyldig tilladelse og gyldig registreringsattest samt evt. synsattest for køretøj med flere udførelser for samtlige vogne der er omfattet af aftalen (jf. afsnit 4.6, pkt. 3).
Venter tilbudsgiver på levering af vogn(e) kan registreringsnr. mv., efter aftale med NT, indsendes senere, dog senest den 3. juni 2018 for vogne der ønskes idriftsat fra kørselsstarten 1. juli 2018.
2 Variabel kørsel
2.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen
2.1.1 Tilbuddets form
1 Tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale afgives på online blanket 1 eller online blanket 2. Online blanket 1 anvendes til afgivelse af tilbud for enkeltvogne. Online blanket 2 anvendes til afgivelse af tilbud på kørsel med vogne tilsluttet som vogngrupper.
2 Tilbud på variabel kørsel med rådighedsaftale afgives på online blanket 3. For de udbudte aftaler om variabel kørsel med rådighedsaftale gælder at de skal suppleres med en aftale med samme vogn om variabel kørsel uden rådighedsaftale. Er der ikke tillige afgivet et sådant, konditionsmæssigt tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale (på online blanket 1), opretter NT alligevel en V-aftale, hvor den tilbudte timepris på online blanket 3 også anvendes som timepris for den variable kørsel uden for rådighedsperioderne.
3 Onlineblanketterne udfyldes på NT’s udbudshjemmeside (se bilag K).
4 Tilbuddet skal afgives på dansk og i danske kroner ekskl. moms. Tilbudspriserne skal omfatte samtlige omkostninger ved den pågældende kørsel i aktuelt prisniveau.
5 Der bydes med priser på grundgebyr samt timepriser for hhv. køretid og ventetid (servicetid).
Grundgebyret og timepriserne angives opdelt på følgende tidsperioder: Mandag-fredag 5.30-18.00 (“Dag”)
Mandag-fredag efter kl.18.00 (“Aften”)
Lørdage samt søn- og helligdage (“Weekend”)
“Aften”-timeprisen gælder også for den påfølgende nat, til næste morgen kl. 5.30.
“Weekend”-timeprisen gælder fra lørdag morgen kl. 5.30 og helt over til mandag morgen kl. 5.30. På helligdage går tidsperioden ligeledes fra kl.
5.30 om morgenen og til kl. 5.30 det påfølgende døgn.
Alle de til disse tidsperioder hørende prisfelter på onlineblanketten skal udfyldes da der af tekniske grunde kræves en pris i samtlige tids- perioder. NT vil dog anvende køretidsprisen også som ventetidspris og vice versa hvis den ene af de to priser ikke er angivet. Ligeledes vil NT anvende weekendprisen også som aftenpris og omvendt hvis den ene af disse priser mangler. Mangler dagsprisen, anvendes aftenprisen om dagen. Kun hvis alle priser mangler, anses tilbuddet for ugyldigt.
Grundgebyret skal som minimum være 35 kr. om “dagen” og 70 kr. om “aftenen” og i “weekenden”. Disse grundgebyrstørrelser er standard og anvendes i alle de tilfælde hvor det tilbudte grundgebyr er for lavt, eller prisfeltet for grundgebyret er uudfyldt.
Ved “timepris” i forbindelse med køretid forstås prisen for den planlagte kørselstime under den forudsætning at den såkaldte køretidsfaktor er 1,0 (jf. afsnit 2.2.4, pkt. 4-5).
En definition af køretid og ventetid kan ses i bilag A vedr. betalings- modellen.
6 For variabel kørsel uden rådighedsaftale kan der afgives tilbud med de vogntyper der er beskrevet i bilag H. For kørsel med rådighedsaftale er vogntyper der kan anvendes til kørslen, angivet under beskrivelsen af de enkelte pakker i bilag B. Under alle omstændigheder skal vogntypen angives i tilbuddet (på online blanket 3).
7 For tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale med vogne af type 6 angives på onlineblanketten den ekstra pris der skal betales - ud over den planlagte, ekstra service-/ventetid til chaufføren - for anvendelse af trappetjener. Ved manglende udfyldelse af feltet med prisen for trappe- tjeneren, er det en forudsætning at de ekstra omkostninger der er forbundet med anvendelse af trappetjener, er indregnet i de tilbudte timepriser. En højere trappetjenerpris end den tilbudte timepris for køretid i dagtimerne, antages dog ikke. Angivelse af den ekstrapris der skal betales for anvendelse af trappetjener, er også nødvendig ved tilbud med vogne af type 3, 4 og 5 for det tilfælde at disse vogne udskiftes med vogne af type 6 (jf. afsnit 2.2.2, pkt. 15). Det samme gælder ved tilbud med vogngrupper af type 3, 4 og 5 for det tilfælde at vogne tilhørende en vogngruppe af type 6 også skal have mulighed for at udføre ture der er tildelt gennem én af disse “lavere” vogngrupper, og stadigvæk opnå ekstrapris for en eventuel anvendelse af trappetjener. Af det oven- stående følger at ved manglende udfyldelse af feltet med prisen for trappetjeneren betales der ikke ekstra for anvendelse af denne.
8 For tilbud på variabel kørsel med rådighedsaftale med vogne af type 6 skal de ekstra omkostninger der er forbundet med anvendelse af trappetjener, indregnes i den tilbudte timepris (på online blanket 3) da der ikke betales nogen ekstrapris for anvendelse af trappetjener i en rådighedsperiode.
9 Der udfyldes én onlineblanket for hver vogn/vogngruppe. (Hver vogn der tilbydes som tilhørende en vogngruppe, kan kun tilbydes én gang, tilhørende én vogngruppe.)
10 For tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale med enkeltvogne angives vognens hjemsted. Byderen vælger selv hjemstedet, dog forudsat
at vognen ikke udfører pakkekørsel for NT. For taxier skal hjemstedet være i overensstemmelse med taxitilladelsen. Vognen vil blive indlagt i Planetsystemet med det angivne hjemsted for så vidt vognen ikke udfører pakkekørsel for NT. Hjemstedet ligger normalt fast i hele aftale- perioden (jf. dog pkt. 11 for undtagelsestilfældene). Af den grund og fordi Planetsystemet sender vognen retur til hjemstedet i ledige stunder, er det ikke uvæsentligt at vælge et hjemsted der ligger i en rimelig afstand til toilet- og andre faciliteter for chaufførerne.
11 Hvis vognen udfører pakkekørsel for NT som enten er blevet tildelt i forbindelse med et tidligere udbud eller i forbindelse med det inde- værende, er vognen bundet til det hjemsted der blev angivet ved tilbuddet på pakken. Det på online blanket 1 angivne hjemsted vil dog være gældende for en efterfølgende V-kørsel hvis F-aftalens opsiges eller ophører midt i aftaleperioden for V-kørslen. Kun i dette undtagelses- tilfælde vil en vogns hjemsted kunne skifte i løbet af aftaleperioden.
12 For tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale med grupper af vogne der er tilsluttet en taxibestillingscentral, er hjemstedet defineret som by- området. Som udgangspunkt skal byområdet fremgå af tilbuddet, som beskrevet i bilag C. Undlader tilbudsgiver imidlertid at indsende sin egen angivelse af byområdet, gælder det af NT fastlagte standardområde for den relevante by (se bilag C). Vognene vil blive indlagt i Planet- systemet som en vogngruppe, og hjemstedet ligger fast i hele aftale- perioden.
13 For tilbud på variabel kørsel med rådighedsaftale er hjemstedet for vognen angivet under beskrivelsen af de enkelte pakker i bilag B.
14 Enkeltvogne under en bestillingscentral kan indlægges som drifts- vognløb med hjemsted som vognmanden selv fastlægger i tilbuddet, dog forudsat at vognen ikke udfører pakkekørsel for NT. Dette kan være aktuelt hvis der under en bestillingscentral kun er én vogn af en bestemt type, eller hvis en konkret vogn overvejende skal udføre kørsel for NT. Tilbud for disse vogne afgives på online blanket 1.
15 Ved tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale med enkeltvogne angives på onlineblanketten om tilbuddet er betinget af at den tilbudte vogn tildeles fast kørsel. Hvis dette er tilfældet, gælder tilbuddet på V- kørsel alene som supplement til en VR- eller F-aftale. Tilbuddet falder således bort dersom vognen ikke vinder nogen pakkekørsel.
16 Onlineblanketten udfyldes i øvrigt med de krævede oplysninger om vogn/vogne, udstyr mv. Det skal i denne forbindelse bemærkes at hvis den anførte pladskapacitet er mindre end minimumskravet til vogntypen (jf. bilag H), så anses kapaciteten for fejlangivet, og den rettes til mini- mumskravet. Hvis den anførte kapacitet omvendt er større end den tilbudte vogntype muliggør, rettes kapaciteten ligeledes.
17 Sammen med tilbuddet på onlineblanketten indsendes:
• Stamoplysninger om byders virksomhed. (Alle oplysninger skal her indgives så NT får mulighed for at ajourføre og efterkontrollere disse data.)
• Uniformsbillede. (Fotoet skal kunne give NT et konkret indtryk af firmauniformens udseende. Filformatet skal enten være JPEG (.jpg) eller PNG, og filen må højst være 2 MB.)
Anførte stamdata og billede, med oplysninger om byder, som ikke er knyttet til et bestemt tilbud/en bestemt vogn eller vogngruppe, behøver kun at blive indsendt én gang pr. byder. Hvis firmauniformen er uændret og godkendt af NT inden for de sidste 12 mdr., er det ikke nødvendigt at indsende et uniformsbillede.
18 Tilbuddet skal udformes således at alle oplysninger fremgår af tilbuds- materialet. Eventuelle forbehold skal anføres på onlineblanketten. Forbehold der strider imod grundlæggende elementer i udbuds- betingelserne, vil bevirke at tilbuddet ikke kan tages i betragtning.
19 På onlineblanketten skal byderen endvidere oplyse om eventuel underentreprenør og dennes navn. Underentreprenører skal opfylde buslovens kvalifikationskrav, og tilladelse efter busloven eller taxiloven skal foreligge.
20 Tilbuddet indsendes via NT’s udbudshjemmeside (se afsnit 1.5 og bilag K).
2.1.2 Tildelingskriterier
1 For variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder at der for hver vogntype vil blive tildelt rammeaftaler op til et vist maksimalt antal vogne jf. afsnit 1.2. Der vil mao. blive tildelt rammeaftale op til det antal leverandører der sikrer at det angivne antal vogne pr. vogntype bliver besat. Rammeaftale kan således indgås for alle tilbudte vogne eller for en delmængde af de tilbudte vogne. Dog indgås der alt i alt ikke rammeaftaler med mere en maks. 200 leverandører.
I forbindelse med tildelingen vil kun 25 % af de vogne der bliver tilbudt i en større vogngruppe (med 15 eller flere vogne) indgå i beregningen af hvor mange vogne NT har modtaget tilbud på. Såfremt byderen tildeles rammeaftale, vil aftalen dog omfatte hele vogngruppen.
I de tilfælde hvor en leverandør tilbyder 15 eller flere enkeltvogne af samme vogntype og til ens priser, vil enkeltvognene i forbindelse med tildelingen blive behandlet som en vogngruppe, hvilket vil indebære at der alene vil blive medregnet 25 % af det antal vogne der tilbydes, i beregningen af hvor mange vogne NT har modtaget tilbud på. Såfremt
byderen tildeles rammeaftale for disse enkeltvogne, vil aftalen dog omfatte samtlige de her tilbudte vogne.
2 For vogntype 1-4 vil der blandt de konditionsmæssige tilbudsgivere blive tildelt parallelle rammeaftaler ved anvendelse af tildelingskriteriet “Det økonomisk mest fordelagtige tilbud” på grundlag af kriteriet “Laveste pris”.
“Laveste pris” beregnes ud fra samtlige de i tilbuddet angivne priser på grundgebyr samt timepriser for hhv. køretid og vente-/servicetid i de forskellige tidsperioder: “Dag”, “Aften” og “Weekend”.
I beregningen vægter “Dag”-, “Aften”- og “Weekend”-grundgebyrene hhv. 16 %, 2 % og 2 %, mens såvel køretidsprisen som ventetidsprisen om “dagen”, om “aftenen” og i “weekenden” hver for sig vægter hhv. 32 %,
4 % og 4 %.
Beregningen ser således ud:
0,16 * grundgebyr om “dagen”
+ 0,32 * køretidspris om “dagen”
+ 0,32 * ventetidspris om “dagen”
+ 0,02 * grundgebyr om “aftenen”
+ 0,04 * køretidspris om “aftenen”
+ 0,04 * ventetidspris om “aftenen”
+ 0,02 * grundgebyr i “weekenden”
+ 0,04 * køretidspris i “weekenden”
+ 0,04 * ventetidspris i “weekenden I alt = “beregnet pris”
På denne måde vægter køretid og vente-/servicetid lige meget inden for hver tidsperiode, mens køretidspris og ventetidspris tilsammen vægter 4 gange så meget som grundgebyret. Endelig er balancen mellem de tre tidsperioder “Dag”, “Aften” og “Weekend” således at priserne i disse perioder udgør hhv. 80 %, 10 % og 10 % i beregningen.
Bemærk at denne beregning af den tilbudte pris alene er evaluerings- teknisk og ikke nødvendigvis afspejler den konkrete drift med efter- følgende afregning. Tilbudsgiveren kan derfor ikke bruge hverken beregningen i sin helhed eller fx vægtningen af tidsperioderne til at vurdere sin fremtidige indtjening.
3 For vogntype 5-6 vil der blandt de konditionsmæssige tilbudsgivere blive tildelt parallelle rammeaftaler ved anvendelse af tildelingskriteriet “Det økonomisk mest fordelagtige tilbud” på grundlag af kriteriet ”Bedste forhold mellem pris og kvalitet” med følgende delkriterier:
• Pris
• Vognstandard
Ved evalueringen af tilbuddene vil der blive anvendt en prismodel hvor Pris og Vognstandard vil blive beregnet som nedenfor beskrevet.
Prisen er den “beregnede pris” der fremkommer ved at anvende samme beregningsmetode som beskrevet under pkt. 2 for vogntype 1-4, baseret på samtlige de i tilbuddet angivne priser på grundgebyr samt timepriser for hhv. køretid og vente-/servicetid i de forskellige tidsperioder: “Dag”, “Aften” og “Weekend”. En eventuel tillægspris for anvendelse af trappetjener indgår ikke i beregningen af prisen.
Vægtningen af vognstandard i forhold til pris vil ske på den måde at vogne af type 5 der er udstyret med transportstol, samt vogne af type 6 med en trappetjener-løfteevne på maks. 120 kg, inden beregningen af Pris vil få et fradrag i samtlige timepriser på 6,50 kr., mens vogne af type 6 med en trappetjener-løfteevne på 160 kg vil få et fradrag i samtlige timepriser på 13 kr.
4 For hver vogntype tildeles herefter parallelle rammeaftaler til det billigste, næstbilligste osv. tilbud (vogntype 1-4) hhv. økonomisk mest fordelagtige, næstmest fordelagtige osv. tilbud (vogntype 5-6) indtil det fornødne antal vogne pr. vogntype er besat.
5 I tilfælde hvor det for en bestemt vogntype forekommer at antallet af vogne NT har modtaget tilbud på, overstiger det maksimale antal vogne der vil få tildelt en parallel rammeaftale, jf. afsnit 1.2, og flere tilbudte vogne (af samme vogntype) i beregningen af “Laveste pris” hhv. “Bedste forhold mellem pris og kvalitet” har samme beregnede pris, tildeles rammeaftale efter følgende kriterier:
Rammeaftale tildeles vognen med den laveste timepris for køretid i dagtimerne. Afstedkommer dette ingen afgørelse, tildeles rammeaftalen til vognen med den største kapacitet hvad angår (1.) antal kørestols- pladser eller (2.) antal siddepladser til øvrige passagerer. Giver dette stadig ingen afklaring, gribes der til lodtrækning.
6 I det tilfælde at NT modtager tilbud på variabel kørsel uden rådig- hedsaftale fra mere end 200 konditionsmæssige bydere uden de øvre grænser er overskredet for hvor mange rammeaftaler der indgås pr. vogntype (jf. afnit 1.2), reduceres maks.-antallet for de enkelte vogntyper proportionalt således at kun 200 bydere, med de billigste hhv. økonomisk mest fordelagtige tilbud, vil få tildelt parallelle rammeaftaler inden for de reducerede grænser. I tilfælde af lighed i den beregnede pris anvendes kriteriet beskrevet under pkt. 5 ovenfor ved tildelingen.
7 For variabel kørsel med rådighedsaftale hvor der er stillet krav om anvendelse af vogne til kørestolstransport, vil tildelingskriteriet være “Det økonomisk mest fordelagtige tilbud” på grundlag af kriteriet “Bedste forhold mellem pris og kvalitet” med følgende delkriterier:
• Pris
• Vognstandard
Ved evalueringen af tilbuddene vil der blive anvendt en prismodel hvor Pris og Vognstandard vil blive beregnet som nedenfor beskrevet.
Prisen er den i tilbuddet angivne timepris for kørsel i rådighedsperioden.
Vægtningen af vognstandard i forhold til pris vil ske på den måde at vogne af type 5 der er udstyret med transportstol, samt vogne af type 6 med en trappetjener-løfteevne på maks. 120 kg vil få et fradrag i timeprisen på 6,50 kr., mens vogne af type 6 med en trappetjener- løfteevne på 160 kg vil få et fradrag i timeprisen på 13 kr.
8 For variabel kørsel med rådighedsaftale hvor der ikke er stillet krav om anvendelse af vogne til kørestolstransport, vil tildelingskriteriet være “Det økonomisk mest fordelagtige tilbud” på grundlag af kriteriet “Laveste pris”.
“Laveste pris” er den laveste tilbudte timepris for kørsel i rådigheds- perioden.
9 I tilfælde af at der måtte være to eller flere tilbud med samme Laveste pris/Bedste forhold mellem pris og kvalitet, tildeles kørselspakken til den tilbudsgiver der med samme vogn har tilbudt den laveste timepris (køretid) i dagtimerne ved et tilbud på variabel kørsel uden rådigheds- aftale (uden for rådighedsperioden). Afstedkommer dette ingen afgørelse, tildeles kørselspakken til vognen med den største kapacitet hvad angår (1.) vogntype, hvis flere typer er mulige, (2.) antal kørestolspladser eller (3.) antal siddepladser til øvrige passagerer. Giver dette stadig ingen afklaring, tildeles kørselspakken til den vogn der er under 5 år (for så vidt de andre er over 5 år), før der gribes til lodtrækning.
2.2 Aftalebestemmelser
2.2.1 Kørselsfordeling
1 En forudsætning for at de af byderen tilbudte vogne vil kunne indgå i fordelingen af kørsel i Planetsystemet, er at byderen rettidigt har signeret kontrakten, og i tilfælde af korrektion af kontrakten også har signeret den korrigerede kontrakt, samt at firmauniformen er blevet godkendt af NT.
2 Kørselsfordelingen efter aftaleindgåelsen sker blandt de bydere der er indgået rammeaftale med om variabel kørsel uden rådighedsaftale, samt de bydere der er indgået aftale med om variabel kørsel med rådigheds- aftale. Den sidstnævnte underform vil have forrang til kørsel i
rådighedsperioderne, men vil herudover indgå i fordelingen på lige fod med de øvrige rammeaftaleindehavere.
3 Kørslen fordeles på vogne af Planetsystemet. Grundprincippet er at den vogn der giver den mindste udgift for NT, vælges til at udføre kørslen.
IT-systemet holder samtidigt styr på at en vogn kun bliver valgt hvis den opfylder de fysiske krav, dvs. at der er ledige pladser af den påkrævede type i vognen, at den er forsynet med lift hvis det er påkrævet, osv.
Valget sker således blandt vogne der er egnede til at udføre kørslen, og på grundlag af en sammenvejning af timepris for kørsel og ventetid, geografisk placering af hjemstedet og hvis det er vogne der er ude at køre i forvejen, udgifterne ved at køre vognen frem i stedet for at starte en ny vogn op.
4 Modellen for fordeling af kørsel i Planetsystemet indebærer at chancen for at få kørsel vil være større jo lavere timepris man tilbyder at køre for og jo bedre man er placeret geografisk i forhold til den kørsel der skal udføres.
5 Bydere der byder på variabel kørsel, skal være indstillet på at kunne komme til at køre med brugere fra samtlige kørselsordninger i NT’s flextrafik og over hele det geografiske område NT udfører kørsel i. Det vil i princippet sige hele landet. NT udfører kørsel i Region Nordjylland og mellem Region Nordjylland og andre regioner.
6 Kørsel under Planetsystemet kræver udstyr til kommunikation mellem vogne og centralsystem. Ved afgivelse af tilbud på variabel kørsel accep- terer byderen for egen regning at installere dette udstyr i vognene hvis det ikke findes i forvejen.
7 Planetsystemets måde at operere på og hvad det som vognmand inde- bærer at køre under Planetsystemet, er nærmere beskrevet i bilag A.
8 NT kan få behov for at få udført kørsel der foregår fast over en periode og som kræver fast vogn og chauffør, inden for rammeaftalerne om variabel kørsel. Aftale med en vognmand om denne kørsel vil blive indgået på den måde at man vil udvælge de vognmænd der opfylder kravene til vogn og chauffør. Blandt disse vil den vognmand der i det relevante geografiske område medfører den laveste kørselsudgift for NT vurderet ud fra den “beregnede pris” (jf. afsnit 2.1.2, pkt. 2-3), få tilbudt opgaven først. Hvis vedkommende siger nej, vil vognmanden der medfører den næstlaveste udgift få tilbudt opgaven osv. Aftale vil blive indgået med den første i den nævnte rækkefølge der siger ja. Det skal bemærkes at aftale om fast kørsel kan indebære at vognmanden selv skal varetage kontakten til passageren om løbende ændringer og den daglige planlægning af kørslen.
2.2.2 Krav til vognene
1 Vogne der udelukkende anvendes til variabel kørsel, skal opfylde minimumskravene i bilag H. Aldersgrænsen for sådanne vogne til den af udbuddet omfattede kørsel er 8 år. For vogne der indsættes fra kørsels- start, gælder aldersgrænsen for dette tidspunkt, dvs. at vogne godt må overskride 8-årsgrænsen i løbet af aftaleperioden. Vogne med en flerårig F-aftale som tilbydes til den udbudte variable kørsel, skal opfylde de krav der er gældende for den faste kørsel.
2 Vogne der indsættes i aftaleperioden, skal mindst være af den standard der er angivet i tilbuddet for de vogne de afløser, og aldersgrænsen på 8 år skal overholdes i hele aftaleperioden.
3 Vogne der indsættes ved driftsstop eller lignende, skal ligeledes være af den standard der er angivet i tilbuddet for de vogne de afløser.
4 Vogne der fra kørselsstart opfylder minimumskravene til vogntype 5 og som er udstyret med transportstol, og vogne der fra kørselsstart opfylder minimumskravene til vogntype 6, vil få et fradrag på 6,50 kr. i plan- lægningstimeprisen for køretid (men ikke i afregningsprisen), mens vogne af type 6 der fra kørselsstart har en trappetjener med en løfteevne på 160 kg vil få et fradrag på 13 kr. Dog vil disse fradrag ikke gælde for kørslen den 24.12., jf. bilag A om “reduktion og forøgelse af plan- lægningsprisen”.
5 Entreprenøren skal give meddelelse om hvilke vogne der anvendes til kørslen. For de anvendte vogne angives vognoplysninger på online- blanketten (jf. afsnit 1.10 ang. den efterfølgende udfyldelse af et online oplysningsskema om vognene). Indsættes der nye vogne, eller er der ændringer til vognene i øvrigt, skal oplysningsskemaet om vognene behørigt opdateres. Entreprenøren er forpligtet til at opdatere sit online oplysningsskema med ændringer vedrørende tilladelser og vogne igennem hele aftaleperioden.
6 Entreprenøren skal være opmærksom på at de angivne vognoplysninger på onlineblanketten såsom vogntype og kapacitet indlæses i Planet- systemet med virkning fra kørselsstart (jf. afnit 2.2.6, pkt. 1). Fejlagtige vognoplysninger samt indsættelse af andre vogne eller ændringer til vognene i forhold til hvad der er oplyst på onlineblanketten, kan risikere at medføre driftssvigt. Det er entreprenørens ansvar skriftligt, senest 28 dage før kørselsstart, at underrette NT’s kontraktafdeling om fejl og ændringer i forhold til det på onlineblanketten angivne. Undladelse heraf vil medføre bod i tilfælde af driftssvigt. (Bemærk at en ind- beretning af ændringer under en snarligt udløbende V-aftale meddelt fx til driftspersonalet hos FlexDanmark eller til Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx, ikke vil være en tilstrækkelig indberetning af ændringer som skal gælde efter kørselsstart i forbindelse med en ny V-aftale, også selvom det i realiteten gælder den samme fysiske vogn. Alene at indsende kopi af en attest med
vognoplysninger der afviger fra de på onlineblanketten angivne, fratager heller ikke entreprenøren ansvaret for i rette tid skriftligt og specifikt at underette NT’s kontraktafdeling om afvigelserne.)
Vogne der skal anvendes til pakkekørsel i august, skal fra kørselsstart have samme kapacitet som krævet til pakkekørslen.
7 De anvendte vogne skal have en god vedligeholdelsesstandard og være rengjorte.
8 Alle vogne skal på vognens sider have påskrevet et firmanavn svarende til det navn der er angivet som en del af stamoplysningerne; specielt gælder for vogne der udfører kørsel på tilladelse til offentlig service- trafik, at firmanavnet på vognens sider skal være i overensstemmelse med OST-tilladelsen.
9 De anvendte vogne skal være udstyret med mobiltelefon. Oplysning om mobilnumre skal være NT i hænde senest 28 dage før kørselsstart.
10 Alle vogne skal være forsynet med kommunikationsudstyr der gør NT i stand til at modtage GPS-positioner fra vognen som minimum hvert minut. Udstyret skal endvidere kunne modtage og sende meddelelser til og fra Planetsystemet. Udstyret anskaffes og vedligeholdes af entre- prenøren. For vogngrupper under taxicentraler kan egne kommunika- tionssystemer anvendes såfremt funktionaliteten er tilsvarende. Over for vogne der ikke er forsynet med behørigt kommunikationsudstyr, er NT berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til afsnit 4.7.
11 Registreringen af GPS-data og NT’s anvendelse af disse er beskrevet i bilag A. Krav til kommunikationsudstyr er beskrevet i bilag G.
12 Entreprenøren er indforstået med at NT må opsamle data indhentet via GPS fra entreprenørens vogne mens de er tilmeldt og kører for NT. Dataene bruges til overvågning og analyse af driften samt til afklaring af hændelsesforløb i forbindelse med kundeklager. GPS-positioner sendes kun til NT når kommunikationsudstyret er tændt. Kommunikations- udstyret skal altid være tændt når vognen er tilmeldt Planetkørslen.
13 For variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder at entreprenøren i aftaleperioden kan udskifte vogne der er tilbudt som type 1, med vogne af type 2 eller 3. Tilsvarende gælder for vogne der er tilbudt som type 2 og 3, at de kan udskiftes med henholdsvis vogne af type 1 og 3 og vogne af type 1 og 2.
14 For variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder generelt at entrepre- nøren i aftaleperioden kan udskifte vogne der er tilbudt som type 3, med vogne af type 4, 5 eller 6. Tilsvarende gælder for vogne der er tilbudt som type 4, 5 og 6, at de kan udskiftes med henholdsvis vogne af type 3, 5 og
6, vogne af type 3, 4 og 6 og vogne af type 3, 4 og 5. Vogne der er tilbudt som type 1 og 2, kan ikke først udskiftes med vogne af type 3 og derefter udskiftes med vogne af type 4, 5 og 6. Ligeledes gælder at vogne der er tilbudt som type 4, 5 og 6, ikke først kan udskiftes med vogne af type 3 og derefter udskiftes med vogne af type 1 og 2. Endelig gælder at vogne der er tilbudt som type 3, ikke først kan udskiftes med vogne af type 1 og
2 og derefter udskiftes med vogne af type 4, 5 og 6 - eller omvendt. Uagtet denne mulighed, skal vognene altid leve op til kravene i aftalen om fast kørsel.
15 For variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder at entreprenøren i aftaleperioden kan udskifte en vogn med en anden vogn der har opnået aftale om fast kørsel med NT. Udskiftningen kan ske uanset vogntype og hjemsted.
16 I tilfælde hvor vogne der er tilbudt som type 5 med transportstol eller som type 6, ønskes udskiftet med vogne af type 3 eller 4 (jf. pkt. 14 og 15), skal kontrakten korrigeres og signeres på ny før udskiftningen må finde sted. Det samme gælder i tilfælde hvor vogne af type 5 ikke længere vil være udstyret med den transportstol de skulle være udstyret med ifølge tilbud og kontrakt. Endelig skal kontrakten også korrigeres og signeres på ny hvis en vogn af type 6 ønskes udskiftet med en vogn af type 5 uden transportstol, eller vognens trappetjener ønskes udskiftet med en trappetjener der ikke har den løfteevne på 160 kg trappetjeneren skulle have ifølge tilbud og kontrakt.
17 For variabel kørsel uden rådighedsaftale gælder at entreprenøren i aftaleperioden frit kan reducere antallet af vogne. Ændringer skal meddeles NT’s bestillingscentral hos FlexDanmark eller Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx tidsnok til at kørslen kan afvikles som planlagt.
18 Alle vogne skal være forsynet med førstehjælpskasse, ildslukker og hygiejnekit (bestående af engangshandsker, mundbind, beskyttelses- forklæde, opsamlingssæt i plastik, afskaffelsespose, desinfektions- servietter, desinfektionsspray til vognen, desinfektionsspray til hænderne og superabsorberende pulver).
2.2.3 Kørslens udførelse
1 Entreprenøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse medmindre udefra kommende begivenheder entreprenøren ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette.
2 Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal entreprenøren indsætte anden vogn, anden chauffør eller træffe aftale med anden vognmand om kørslens gennemførelse.
3 Kørslen planlægges af NT’s Planetsystem og udmeldes løbende til de enkelte vogne via datatelegrammer. Opståede forsinkelser skal straks
søges afhjulpet. Hvis det ikke kan ske, gives besked til NT’s bestillings- central hos FlexDanmark som vurderer om der skal ske ændringer i den udmeldte kørsel.
4 Hvis en entreprenør ikke er i stand til at gennemføre en udmeldt kørsel, skal det straks meddeles NT’s bestillingscentral hos FlexDanmark.
5 Der skal være mulighed for at NT's bestillingscentral hos FlexDanmark alternativt kan udmelde kørsel pr. e-mail til entreprenøren eller pr. mobiltelefon til vognen(e). Tilsvarende forudsætter NT at entreprenøren anvender e-mail i det tilfælde at entreprenøren ikke kan komme i kontakt med bestillingscentralen på anden vis.
6 Der kan træffes aftale om at der i forbindelse med kørselsplanlægningen indlægges spisepause og mulighed for chaufførskift ved at vognen retur- nerer til hjemstedet. Der vil højst kunne indlægges ét chaufførskift med betalt returkørsel pr. dag og kun hvis perioden borte fra hjemstedet ellers ville have oversteget 9 timer. Kørsel i øvrigt og pauser i forbindelse med spisepauser og chaufførskift indregnes ikke i den køre- og ventetid der afregnes for.
7 Entreprenøren har ansvaret for driftsafviklingen for egne vogne, og de driftsmæssige dispositioner foretages principielt af entreprenøren eller en repræsentant for denne.
8 Det er muligt at indlægge “flydende pauser” til chaufførerne efter et vist antal timers Planetkørsel. Den enkelte pause vil kunne lægges ind uden binding til geografisk sted og kan udløses som en pause efter et vilkårligt stop. Funktionen er en hjælp til at sikre overholdelse af køre- og hvile- tidsreglerne samt giver mulighed for en mere fleksibel planlægning af kørslen. Denne, automatiserede “flydende pause” er imidlertid en funktion i Planetsystemet der er tilpasset de vognløb der mere eller mindre er fyldt op med kørselsopgaver. I forbindelse med vognløb hvor der i forvejen er tidsmæssige ophold mellem kørselsopgaverne, kan entreprenøren/chaufføren på dagen for kørslen ved henvendelse til NT’s call-center hos FlexDanmark få én eller to manuelt indlagte “flydende pauser” på vognløbet, som i sådanne tilfælde vil være mere hensigts- mæssige at anvende. Indlægges der kun én sådan pause, skal den være af minimum 30 minutters varighed og ligge i umiddelbar forlængelse af en planlagt turs udførelse. Indlægges der to sådanne pauser, skal den første være af minimum 15 minutters varighed og den anden af mini- mum 30 minutters varighed og begge ligge i umiddelbar forlængelse af planlagte tures udførelse. Anmodning om indlæggelse af én eller to sådanne pauser skal ske mindst 60 min. før den enkelte pause skal afholdes. Dog er 60 min. ikke nok i forbindelse med lange ture ud over regionsgrænsen; her skal NT’s call-center hos FlexDanmark have anmodningen om pause inden vognen kører hjemmefra. En manuelt indlagt “flydende pause” vil efterfølgende hverken blive slettet, afkortet
eller forlænget, og ethvert vognløb kan maks. få to sådanne pauser lagt ind.
9 Entreprenøren er forpligtet til at overholde den arbejdsklausul der er gengivet i bilag F. Det er entreprenørens ansvar at vagtplaner for chaufførerne overholder bestemmelserne i arbejdsmiljølovgivningen. Der stilles ikke særlige krav til arbejdsmiljøet i udbudsbetingelserne, jf. bekendtgørelse nr. 1109 af 17. december 2001 om pligter efter lov om arbejdsmiljø i forbindelse med udbud af tjenesteydelser.
10 Entreprenøren er ansvarlig for at lukke vogne (hhv. reducere antallet af disponible vogne i vogngrupper) der ikke er i stand til at udføre kørsel for NT. Dette gøres enten via vognmandsportalen eller pr. e-mail til Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx (når det drejer sig om kommende dage) eller telefonisk til NT’s call-center hos FlexDanmark (vedr. ændringer til samme dag). Anmodning om lukning af et vognløb skal ske tidsnok til at kørslen kan afvikles som planlagt, dvs. mindst 60 min. inden. Dog er 60 min. ikke nok i forbindelse med lange ture ud over regionsgrænsen; her skal NT’s call-center hos FlexDanmark have besked om en forestående lukning af vognløbet inden vognen kører hjemmefra. Dersom et vognløb lukkes ned umiddelbart efter sidste kundeafsætning på turen, dvs. inden returkørslen til hjemstedet, indlægger NT’s call-center hos FlexDanmark en privatrejse til hjemstedet således at der ikke afregnes for retur- kørslen. Af hensyn til forsyningssikkerheden stilles som krav at mindst 20 % (afrundet til nærmeste hele tal) af vognene fra en vogngruppe tilbudt med seks eller flere vogne, som entreprenøren har åbnet i Planet for en given ugedag, er til NT’s rådighed den pågældende dag. Det betyder at hvis en vogngruppe skal lukkes helt, skal det ske rettidigt pr. mail til Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx idet NT’s call-center hos Flexdanmark ikke reducerer vogngruppen til mindre end de 20 % på dagen.
11 Vogne der kan medtage kørestole, og vogne under VR-aftale skal stå til rådighed for NT den 24.12. kl 14 - 02 medmindre man er forpligtet af kontrakt til anden side i det pågældende tidsrum. Der vil være mulighed for at indlægge en spisepause i forbindelse med kørsel den 24.12. Udvælgelsen af vogne der skal køre den 24.12, vil blive foretaget på baggrund af NT-omsætningen i september og oktober måned således at de vogne der har den største omsætning, vil blive udpeget først og vogne med den mindste omsætning vil blive udpeget sidst. NT udsender efterfølgende et rådighedsskema til alle berørte vognmænd. Rådigheds- skemaet skal udfyldes og returneres til NT inden for den i brevet anførte tidsfrist. Indsendes rådighedsskemaet ikke rettidigt, er NT berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til afsnit 4.7.
12 Ud over dette er der for vogne uden rådighedsaftale ikke på forhånd krav om en bestemt rådighedsperiode. Der vil således være mulighed for at rådighedsperioden løbende kan ændres for de vogne der er tilsluttet Planetsystemet. Vogne under VR-aftale skal stå til rådighed for kørsel som beskrevet under de enkelte pakker i bilag B.
13 Chauffører der udfører kørsel for NT, skal være præsentable og iført en for virksomheden fælles firmauniform der som minimum består af:
• skjorte eller polobluse/-shirt med krave, med synligt, påtrykt eller påsyet firmalogo/-navn samt evt. jakke eller trøje med synligt, påtrykt eller påsyet firmalogo/-navn
• lange benklæder, nederdel eller evt. lange shorts
• valgfrit fodtøj
Ovenstående beklædningsgenstande skal være ens for alle chauffører (inkl. en kørende vognmand) og udgøre den pågældende virksomheds firmauniform. Med dette krav til uniform sender NT et tydeligt signal om at en uniform som opfylder ovenstående minimumskrav, skal være en for virksomheden fastlagt standarduniform, som adskiller sig fra hverdagstøj ved at være ens for alle ansatte i virksomheden der udfører flextrafik. Det er en væsentlig målsætning at de kunder der anvender flextrafikken, let kan genkende en chauffør fordi der bæres tydelig chaufføruniform. På baggrund af det indsendte uniformsbillede vurderer NT om uniformen lever op til denne målsætning og kan godkendes, jf. afsnit 2.1.1, pkt. 17. Chaufførerne skal på et synligt sted bære et ID-kort med billede. For de der ikke er ansat i et taxiselskab med eget ID-kort, fås kortet ved henvendelse til NT.
14 Entreprenøren er ansvarlig for at de chauffører der anvendes til kørslen, ved uddannelse eller instruktion er i stand til at betjene det udstyr der findes i vognen, og kender reglerne for transport af handicappede mv. Entreprenøren er ligeledes ansvarlig for at chaufførerne har det nødvendige geografiske kendskab og de nødvendige opslagskort. I forbindelse med navigationsanlæg er det entreprenørens ansvar at anlægget er opdateret med nyeste kort. Vejledningsmateriale udarbejdet af NT til brug for chaufførerne skal være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. Chaufførerne skal være velsoignerede, optræde venligt og kunne tale og forstå dansk samt være i stand til at hjælpe passagererne i tilstrækkeligt omfang. NT ønsker tilfredse kunder og forventer derfor at chaufførerne leverer en korrekt og upåklagelig kundebetjening.
15 Entreprenøren er forpligtet til udelukkende at anvende chauffører til kørslen der har den nedenfor angivne arbejdsmarkedsuddannelse (AMU) som udbydes af forskellige uddannelsescentre i Danmark.
Uddannelsen er opbygget af moduler:
Modul 1 (AMU-kode 46803):
Introduktion til offentlig servicetrafik (1 dag).
Modul 2 (AMU-kode 46941):
Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer (2 dage).
Modul 3 (AMU-kode 46943):
Befordring af fysisk handicappede passagerer (2 dage).
Uddannelsesmodulerne er tilrettelagt efter de nationale AMU-mål med lokal tilpasning i et samarbejde mellem kursusudbyder, NT's entre- prenørudvalg for flextrafik og NT. Uddannelsen gennemføres i AMU-regi med mulighed for løntabsgodtgørelse (VEU-godtgørelse) i henhold til gældende regler.
Det er et krav til alle chauffører der udfører offentlig servicetrafik (flextrafik), at have gennemført modul 1 og 2. Endvidere er det et krav til de chauffører der udfører transport af kørestolsbrugere, tillige at have gennemført modul 3. Hvis en chauffør har gennemført et 5-dages AMU- kursus i befordring af bevægelseshæmmede (BAB-kursus), kan dette dog erstatte modul 3.
Uddannelsen (dvs. alle moduler) skal være taget, og alle prøver bestået, før kørselsstart.
Uddannelsesbevis (Modul 1 og BAB-kursus) og certifikat (Modul 2 og 3) - eller kopi af disse - som dokumenterer at chaufføren har gennemført uddannelsen og bestået alle prøver, skal medbringes i køretøjet under kørslen og forevises ved eventuelle kontroller. Kan chaufføren ikke forevise dokumentation for bestået uddannelse, er NT berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til afsnit 4.7.
Kopi af certifikaterne/uddannelsesbeviserne skal fremsendes hvis NT forlanger det.
16 Chaufføren skal ved afhentning og aflevering af brugere af kørsels- ordningerne hjælpe brugeren ind og ud af vognen sammen med ved- kommendes ejendele. Ved afhentning og aflevering på sygehus eller andet behandlingssted samt på tog- og busstationer følges brugeren i overensstemmelse med de retningslinjer der fastlægges af NT. Der beregnes ventetid for den medgåede tid. Chaufføren er ikke forpligtet til at gå ind i private boliger, men NT forventer at chauffører der udfører kørsel for NT, selv kan vurdere den enkelte situation og udvise passende konduite.
17 Kørestole skal være fastspændt til vognbunden under kørslen. Chaufføren skal sikre at kørestolsbrugeren er fastspændt til kørestolen.
18 Chaufføren skal opkræve betaling og kontrollere billetter og kort hos brugerne i overensstemmelse med de af NT fastlagte retningslinjer. Det betyder specielt at chaufføren skal have byttepenge med i vognen så der kan gives penge tilbage såfremt kunden undtagelsesvist ikke har lige penge.
19 Entreprenøren og chaufførerne skal i øvrigt følge de retningslinjer for kørslen som NT fastlægger. Retningslinjerne er nærmere præciseret i chaufførvejledninger som løbende ajourføres.
20 Entreprenøren skal medvirke til at gennemføre tællinger og andre undersøgelser som NT måtte ønske.
21 NT lægger vægt på at entreprenøren selv kan dokumentere at de stillede kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt dialog mellem NT og entreprenøren. Fra NT's side vil der blive fulgt op på kvalitetskravene ved brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprøvekontrol. NT for- beholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i og herunder fotografere de af entreprenøren til kørslen benyttede vogne. Ved behand- ling af en klage der vedrører entreprenøren eller dennes medarbejdere, kan det være nødvendigt for NT - som led i sagsbehandlingen - at indhente en udtalelse fra entreprenøren. Entreprenøren skal i så fald sørge for at NT får en skriftlig udtalelse i løbet af maks. 3 dage. Under alle omstændigheder er det NT der på baggrund af resultatet af sags- behandlingen afgør udfaldet af klagen.
2.2.4 Betalingsmodellen
1 Entreprenørens betaling for kørslen beregnes på grundlag af køretiden og ventetiden. Køretiden beregnes af Planet i forbindelse med plan- lægningen og afviklingen af kørslen ud fra erfaringsmæssige køretider.
Ventetid er den tid der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af brugere samt beordrede ophold uden for vognens stationeringssted. Der betales dog ikke for ventetid i forlængelse af privatrejser indlagt i Planetsystemet. Der er fastsat ventetider i forbindelse med afhentning og aflevering. Ventetid kan være knyttet enten til en bruger eller til et sted og kan variere fra bruger til bruger og fra sted til sted. Den samlede ventetid beregnes ligeledes af Planet i forbindelse med planlægningen og afviklingen af kørslen.
Køretid og ventetid opgøres i minutter. De minutter der indgår i grundgebyret, fratrækkes.
2 Ved start fra hjemstedet betales det tilbudte grundgebyr, der som standard er 35 kr. mellem kl. 5.30 og 18.00 på hverdage (mandag-fredag) og 70 kr. den øvrige tid medmindre entreprenøren har angivet anden pris herfor i tilbuddet. Grundgebyret i dagtimerne (på hverdage) dækker de første 3 minutter af fremkørslen fra hjemstedet til første kunde og de sidste 3 minutter af returkørslen fra sidste kunde tilbage til hjemstedet. Et grundgebyr uden for dagtimerne dækker tilsvarende de første 5 minutter af fremkørslen fra hjemstedet til første kunde og de sidste 5 minutter af returkørslen fra sidste kunde tilbage til hjemstedet. Det er således kun fremkørsel ud over de første 3 hhv. 5 minutter og tilsva- rende returkørsel ud over de 3 hhv. 5 minutter som der afregnes særskilt for, til timeprisen. Eventuel frem- og returkørsel inden for en taxi-
centrals byområde dækkes ligeledes af grundgebyret. Der betales ikke grundgebyr ved opstart og fremkørsel til privatrejser indlagt i Planet- systemet. Derimod betales der grundgebyr, dækkende de første 3 hhv. 5 minutter, i forbindelse med kørsel i forlængelse af privatrejser. For vogne med rådighedsaftale betales ikke grundgebyr for kørsel i rådighedsperioden.
3 Betalingsmodellen er nærmere beskrevet i bilag A.
4 For vogne der ikke er indregistreret som busser, betales køretid med de satser der er angivet i tilbuddet idet den såkaldte køretidsfaktor i Planet er sat til normalen 1,0.
5 For vogne (af klassen M2) der er indregistreret som busser, betales køretid også i udgangspunktet med de satser der er angivet i tilbuddet, men da køretidsfaktoren som standard er forøget i Planet til 1,1 for at give længere køretid, vil “timesatsen” her være betalingen for 1,1 time (dvs. 66 minutter).
6 Ventetid betales med de satser der er angivet i tilbuddet.
7 For anvendelse af trappetjener, i forbindelse med vogntype 6, betales ekstra - pr. gang - den sats der er angivet i tilbuddet, for så vidt det relevante prisfelt i onlineblanketten er blevet udfyldt. I modsat fald betales ikke ekstra for anvendelse af trappetjener (jf. afsnit 2.1.1, pkt. 7).
8 Der reguleres efterfølgende for forsinkelser over 10 min. pr. vognløb på grundlag af indberetning fra entreprenøren. Indberetningen skal afgives på selve dagen eller senest den anden efterfølgende hverdag på mail. Senere indberetninger af forsinkelser vil ikke afstedkomme efter- regulering. Ændringer til afregningen der ikke kan verificeres af GPS- signaler fra vognen, vil ligeledes ikke blive honoreret.
9 Kørsel den 24.12.-25.12. og 31.12.-1.1. vil blive honoreret med time- priserne plus et tillæg på 50 % for så vidt vognløbet er afsluttet senest kl. 5.29 hhv. den 25.12. og den 1.1.
10 For vogne med rådighedsaftale bortfalder betalingen i rådighedstiden hvis kørslen er indstillet på grund af arbejdskonflikt, blokade eller lignende. Dette gælder uanset om ovennævnte forhold rammer entreprenøren direkte eller rammer underentreprenører eller andre der medvirker til opfyldelse af aftalen.
11 Særlig rengøring efter passagerer der befordres for NT, og som udføres af entreprenøren/chaufføren, betales af NT efter tilbudsprisen for ventetid. Der betales kun for den anvendte tid og maks. for 3 timer.
12 Alle indtægter ved kørslen tilfalder NT.
13 Der sker ingen prisregulering i aftaleperioden.
2.2.5 Afregning
1 Senest den 10. bankdag i måneden fremsender NT en opgørelse af beta- lingen for kørsel udført under Planet i den foregående måned, fratrukket den egenbetaling fra brugerne som entreprenøren har modtaget. Samtidig med kørselsopgørelsen modtager entreprenøren et acontobeløb svarende til den opgjorte betaling for måneden. Entreprenøren har herefter en frist på 7 hverdage til at fremkomme med bemærkninger til opgørelsen (på dette tidspunkt er det dog for sent at indberette forsinkelser i den foregående måned, jf. afsnit 2.2.4, pkt. 8). Bemærk- ninger der indberettes til NT efter den forannævnte frist, vil ikke blive taget i betragtning. Eventuel regulering vil ske i forbindelse med næste afregning den 10. bankdag i den efterfølgende måned.
2 Vogne med rådighedsaftale vil minimum blive afregnet for det garanterede timetal i den pågældende måned.
2.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option
1 Kørslen starter den 1. juli 2018.
2 Aftalen udløber den 30. juni 2019.
3 Aftalen er fra entreprenørens side uopsigelig i aftaleperioden.
4 For begge aftaleformer kan NT opsige aftalen helt eller delvist hvis entreprenøren gør sig skyldig i forhold som giver grund til at antage at entreprenøren ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig måde.
5 NT kan for begge aftaleformer forlænge aftaleperioden (evt. af flere omgange) med op til et år mod at regulere tilbudspriserne på følgende måde: Tilbudspriserne vil ikke blive reguleret frem til den 1.9.2019. Fra og med dette tidspunkt vil tilbudspriserne blive reguleret hver den 1. marts og den 1. september efter det indeks der er angivet i bilag I. Første regulering pr. 1. september 2019 vil dække prisudviklingen fra februar 2019 til august 2019. Forlængelsen sker i øvrigt på uændrede vilkår og skal varsles af NT senest den 31. december 2018.
6 De indkomne tilbudspriser vil blive indlagt i Planetsystemet i perioden den 24.6.2018 - 1.7.2018 således at tilbudspriserne for 27. udbud kan blive ændret på et hvilket som helst tidspunkt i denne periode.
3 Fast kørsel
3.1 Bestemmelser gældende for udbudsfasen
3.1.1 Tilbuddets form
1 Tilbuddet afgives på online blanket 3. Onlineblanketten udfyldes på NT’s udbudshjemmeside (se bilag K).
2 Tilbuddet skal afgives på dansk og i danske kroner ekskl. moms. Tilbudspriserne skal omfatte samtlige omkostninger ved den pågældende kørsel i aktuelt prisniveau specificeret som pris pr. time. Den tilbudte timepris danner grundlag for den løbende afregning. Tilbudsprisen skal baseres på det antal køreplantimer der fremgår under den enkelte pakke samt den tid der medgår til kørsel mellem vognens hjemsted og hhv. rutens start- og slutsted. Den løbende afregning inkluderer nemlig betaling af kørslen mellem vognens hjemsted og rutens startsted og returkørslen fra rutens slutsted til hjemstedet. (Xxxxxx returneres dog ikke til hjemstedet hvis det er nødvendigt at fortsætte til start på ny rutetur af hensyn til køreplanen.) Betalingen for frem- og returkørslen følger i øvrigt betalingsmodellen for variabel kørsel, jf. afsnit 2.2.4, pkt. 4-5.
3 Der er normalt ikke fastlagt et bestemt hjemsted for vognen. Hjemstedet angives i tilbuddet. For taxier skal hjemstedet være i overensstemmelse med taxitilladelsen. Da Planetsystemet sender vognen retur til hjem- stedet i ledige stunder, er det ikke uvæsentligt at vælge et hjemsted der ligger i en rimelig afstand til toilet- og andre faciliteter for chaufføren. I det særtilfælde at hjemstedet på forhånd er fastlagt af NT, fremgår dette af beskrivelsen af pakken i bilag B. En eventuel konflikt mellem to forskellige hjemsteder angivet for samme vogn i forbindelse med forskellige tilbud på fast kørsel vil kræve at der beregnes en ny timepris for den ene af kørselspakkerne så kørselsudgiften i forbindelse med
frem- og returkørslen forbliver uændret for NT. Er kørselspakkerne udbudt i forskellige licitationer, vil den senest udbudte pakke normalt være den pakke hvor der beregnes en ny timepris. Er kørselspakkerne derimod udbudt i samme licitation, vil beregning af ny timepris normalt gælde den pakke med det mindste udbudte kørselsvolumen.
4 For de pakker der i udbuddet er bundtet, skal der afgives tilbud på samtlige pakker i bundtet med et tilsvarende antal vogne, dvs. for hver kørselspakke i bundtet skal der udfyldes en onlineblanket (online blanket 3) for den vogn der tilbydes til den konkrete pakke. Der kan tilbydes samme timepris eller forskellige timepriser i forbindelse med tilbud på bundtede pakker. Det er angivet under beskrivelsen af de enkelte pakker i bilag B om pakken er en del af et pakkebundt og hvilke andre pakker den i så fald er bundtet med. Pakkebundter er markeret med en fed ramme (om de enkelte pakker i bundtet) i oversigten over udbudte pakker forrest i udbudsbetingelserne.
5 Køreplan, rådighedsperioder og ønskede vogntype/vognstørrelse er angivet i beskrivelsen af den enkelte pakke (jf. bilag B). I praktisk talt alle tilfælde ligger den endelige køreplan og de eksakte rådigheds- perioder ikke fast før relativt kort tid inden kørselsstart, dvs. betydeligt efter udbudsperioden, hvorfor kørslen er beskrevet ved en foreløbig - meget vel forenklet - køreplan, tilnærmelsesvise rådighedsperioder og en i reglen fiktiv kundeadresse som første eller sidste stop på ruten, hhv. til og fra en konkret skole eller institution.
6 Der kan under alle omstændigheder ske ændringer i de af udbuds- betingelserne angivne køreplaner inden kørslen påbegyndes. Eventuelle ændringer af køreplanerne der er afklaret inden tilbud skal afgives, vil blive offentliggjort på NT’s udbudshjemmeside. Ændringer til køre- planerne i udbudsbetingelserne vil ikke blive offentliggjort senere end 14 dage før tilbudsfristens udløb. Tilbuddet skal således baseres på køreplanerne i udbudsbetingelserne inkl. eventuelle offentliggjorte ændringer. Senere ændringer i forhold hertil i de endelige køreplaner vil udløse regulering efter aftalens bestemmelser. Der reguleres for ændret køreplantid.
7 Ønskede oplysninger om vogn, udstyr, mv. fremgår af onlineblanketten.
8 For med samme vogn at afgive tilbud på variabel kørsel uden rådigheds- aftale (som supplement til den faste kørsel) anvendes online blanket 1 (eller online blanket 2 hvis vognen tilhører en vogngruppe), jf. afsnit 2.1.1, pkt. 1. På denne blanket angives om tilbuddet på variabel kørsel er betinget af at den tilbudte vogn tildeles fast kørsel. Ligeledes angives på blanketten om NT kan forvente at vognen står til rådighed for variabel kørsel i forlængelse af en vunden pakketur. Under alle omstændigheder anføres såvel på online blanket 3 som på blanketten med V-tilbuddet samme registreringsnummer eller - i forbindelse med en ny vogn - samme selvvalgte identifikationsnummer.
9 Sammen med tilbuddet på onlineblanketten indsendes:
• Stamoplysninger om byders virksomhed. (Alle oplysninger skal her indgives så NT får mulighed for at ajourføre og efterkontrollere disse data.)
• Uniformsbillede. (Fotoet skal kunne give NT et konkret indtryk af firmauniformens udseende. Filformatet skal enten være JPEG (.jpg) eller PNG, og filen må højst være 2 MB.)
Anførte stamdata og billede, med oplysninger om byder, som ikke er knyttet til et bestemt tilbud/en bestemt vogn eller vogngruppe, behøver kun at blive indsendt én gang pr. byder. Hvis firmauniformen er uændret og godkendt af NT inden for de sidste 12 mdr., er det ikke nødvendigt at indsende et uniformsbillede.
10 Tilbuddet skal udformes således at alle oplysninger fremgår af tilbuds- materialet. Eventuelle forbehold skal anføres på onlineblanketten. Forbehold der strider imod grundlæggende elementer i udbuds- betingelserne, vil bevirke at tilbuddet ikke kan tages i betragtning.
11 På onlineblanketten skal byderen endvidere oplyse om eventuel underentreprenør og dennes navn. Underentreprenører skal opfylde buslovens kvalifikationskrav, og tilladelse efter busloven eller taxiloven skal foreligge.
12 Tilbuddet indsendes via NT’s udbudshjemmeside (se afsnit 1.5 og bilag K).
3.1.2 Tildelingskriterier
1 Tildelingskriteriet vil være “Det økonomisk mest fordelagtige tilbud” på grundlag af kriteriet “Bedste forhold mellem pris og kvalitet” med følgende delkriterier:
• Pris
• Kørselsomfang
• Vognalder
Ved evalueringen af tilbuddene vil der blive anvendt en prismodel hvor Pris, Kørselsomfang og Vognalder vil blive beregnet som nedenfor beskrevet.
Prisen er den i tilbuddet angivne timepris.
Kørselsomfanget er det beregnede gennemsnitlige årlige kørselsomfang der skal betales for, som fremkommer som summen af rutekørslen (som denne fremgår af den udbudte køreplan) og den betalte tomkørsel (fra det normalt af tilbudsgiver angivne hjemsted for vognen og frem til rutens startsted samt fra rutens slutsted og retur til hjemstedet).
Tomkørslen medregnes dog med enten 75 % eller 100 % afhængigt af om der for vognen også er afgivet et tilbud på variabel kørsel hvor NT kan forvente rådighed for V-kørsel i forlængelse af en vunden pakketur. Hvis der ikke er afgivet et sådant tilbud på variabel kørsel, medregnes udgiften til tomkørsel 100 %. Hvis der derimod er afgivet et sådant tilbud på variabel kørsel og byderen tildeles rammeaftale herom, medregnes tomkørslen med 75 % idet tomkørslen i så tilfælde kan udnyttes til kørsel med Planet-passagerer. Hvis vognen tilbydes til variabel kørsel tilhørende en vogngruppe, er det dog et krav at det angivne hjemsted i så fald ligger inden for vogngruppens byområde.
Vognalder indgår således at vogne der maksimalt er 5 år (ved kørsels- start), vil få et fradrag i timeprisen på 6,50 kr. ved beregning af kørsels- udgiften. Det angives på onlineblanketten om vognen vil opfylde kravet.
Det økonomisk mest fordelagtige tilbud vil være det tilbud der giver den laveste udgift pr. år baseret på summen af den ovenfor beskrevne prismodel.
2 Hvis det således beregnede, økonomisk mest fordelagtige tilbud udelukkende medfører den laveste udgift pr. år fordi kun 75 % af tomkørslen er medregnet (jf. pkt.1), er det et krav at vognløbet ikke lukkes eller spærres for variabel kørsel (med en privatrejse) før tidligst 30 min. efter det planlagte sluttidspunkt for returkørslen til hjemstedet. I modsat fald ville tomkørslen nemlig vanskeligt kunne udnyttes, og forudsætningen for tildelingen ville være faldet bort.
3 I tilfælde af at der måtte være to eller flere tilbud med samme “Bedste forhold mellem pris og kvalitet”, tildeles kørselspakken til den tilbudsgiver der med samme vogn har tilbudt den laveste timepris (køretid) i dagtimerne ved et tilbud på variabel kørsel uden rådighedsaftale. Afstedkommer dette ingen afgørelse, tildeles kørselspakken til vognen med den største kapacitet hvad angår (1.) vogntype, hvis flere typer er mulige, (2.) antal kørestolspladser eller (3.) antal siddepladser til øvrige passagerer. Giver dette stadig ingen afklaring, tildeles kørselspakken til den vogn der er under 5 år (for så vidt de andre er over 5 år), før der gribes til lodtrækning.
3.2 Aftalebestemmelser
3.2.1 Kørselsomfang
1 Køreplanerne i udbudsbetingelserne inkl. eventuelle offentliggjorte/frem- sendte ændringer vil være udgangspunktet for beregningen af ændringer i kørselsomfanget.
2 Omfanget af den faste kørsel, opgjort i timer pr. år, kan i aftaleperioden ændres af NT med op til 30 % i såvel op- som nedadgående retning med uændrede timepriser. Hvis kørslen reduceres med mere end 30 % i forhold til det udbudte antal køreplantimer, er entreprenøren for vogne med aftale om variabel kørsel garanteret variabel kørsel af mindst samme omfang som den manglende faste kørsel, til uændrede time- priser. For vogne uden aftale om variabel kørsel kan entreprenøren vælge at fortsætte kørslen til uændrede timepriser eller udtræde af aftalen. I det tilfælde at en vogn får tildelt variabel kørsel som kompensation for en reduktion på mere end 30 % af det udbudte antal køreplantimer, sker dette i praksis ved at fastsætte nogle rådigheds- perioder hvor vognmanden er garanteret betaling for et bestemt antal kørselstimer mod at forpligte sig til at stille vognen til rådighed for variabel kørsel i nævnte perioder.
3 Tildeling af variabel kørsel til pakkeprisen som kompensation for en reduktion i kørselsomfanget (jf. pkt. 2) vil alene ske på entreprenørens foranledning. Kompensationen gives endvidere kun fremadrettet fra
entreprenøren retter henvendelse til NT med ønske om kompenserende variabel kørsel.
3.2.2 Krav til vognene
1 De vogne der indsættes fra kørselsstart, skal opfylde minimumskravene i bilag H og de krav der er angivet under de enkelte pakker i bilag B, samt som minimum være af den type og standard der er angivet i tilbuddet.
2 Vogne der indsættes i aftaleperioden, skal mindst være af den standard der er angivet i tilbuddet for de vogne de afløser.
3 Vogne der anvendes ved driftsstop eller lignende, kan afvige fra den angivne standard hvis NT kan acceptere afvigelserne.
4 Entreprenøren skal give meddelelse om hvilke vogne der anvendes til kørslen. For de anvendte vogne angives vognoplysningerne på online- blanketten. Senest 28 dage før kørselsstart skal entreprenøren udfylde det i afsnit 1.10 omtalte online oplysningsskema for de pågældende vogne. Indsættes der nye vogne, eller er der ændringer til vognene i øvrigt, skal oplysningsskemaet om vognene behørigt opdateres. Entre- prenøren er forpligtet til at opdatere sit online oplysningsskema med ændringer vedrørende tilladelser og vogne igennem hele aftaleperioden.
5 Entreprenøren skal være opmærksom på at de angivne vognoplysninger på onlineblanketten såsom vogntype og kapacitet indlæses i Planet- systemet med virkning fra kørselsstart (jf. afnit 3.2.6, pkt. 1 og bilag B). Fejlagtige vognoplysninger samt indsættelse af andre vogne eller ændringer til vognene i forhold til hvad der er oplyst på online- blanketten, kan risikere at medføre driftssvigt. Det er entreprenørens ansvar skriftligt, senest 28 dage før kørselsstart, at underrette NT’s kontraktafdeling om fejl og ændringer i forhold til det på online- blanketten angivne. Undladelse heraf vil medføre bod i tilfælde af driftssvigt. Alene at indsende kopi af en attest med vognoplysninger der afviger fra de på onlineblanketten angivne, fratager ikke entreprenøren ansvaret for i rette tid skriftligt og specifikt at underette NT’s kontrakt- afdeling om afvigelserne.
6 De anvendte vogne skal være udstyret med mobiltelefon. Oplysning om mobilnumre skal være NT i hænde senest 28 dage før kørselsstart.
7 Vognene skal være forsynet med kommunikationsudstyr der gør NT i stand til at modtage GPS-positioner fra vognen som minimum hvert minut. Udstyret skal endvidere kunne modtage og sende meddelelser til og fra Planetsystemet. Krav til udstyr er beskrevet i bilag G. Udstyret anskaffes og finansieres af entreprenøren.
8 De anvendte vogne skal have en god vedligeholdelsesstandard og være rengjorte.
9 Alle vogne skal på vognens sider have påskrevet et firmanavn svarende til det navn der er angivet som en del af stamoplysningerne; specielt gælder for vogne der udfører kørsel på tilladelse til offentlig service- trafik, at firmanavnet på vognens sider skal være i overensstemmelse med OST-tilladelsen. Entreprenøren skal sikre at anvendte køretøjer overholder gældende lovgivning.
10 NT kan kræve at en vogn uden lift erstattes med en liftvogn hvis det bliver nødvendigt på grund af ændret elev-/brugergrundlag i aftale- perioden. Tilsvarende kan NT kræve at en mindre vogn erstattes med en større vogn hvis antallet af passagerer gør det nødvendigt. Entrepre- nøren har i så fald krav på regulering af betalingen. Reguleringen fastlægges i øvrigt gennem forhandling mellem parterne. Hvis der ikke opnås enighed, kan NT opsige aftalen i henhold til afsnit 3.2.6, pkt. 5.
11 Omvendt kan det - både af miljømæssige og økonomiske årsager - være hensigtsmæssigt at erstatte en liftvogn med en vogn uden lift som følge af et ændret elev-/brugergrundlag i aftaleperioden. Tilsvarende kan det være hensigtsmæssigt at erstatte en større vogn med en mindre vogn hvis bl.a. antallet af passagerer gør det muligt og minimumskravene til vognen i udbuddet fortsat overholdes. NT har i så fald krav på en reduktion i betalingen for kørslen. Reduktionen fastlægges, inden vognen udskiftes, gennem forhandling mellem parterne. Hvis der ikke kan opnås enighed, vil en udskiftning af vognen til en vogn der ikke opfylder de aftalte krav, være ensbetydende med et kvalitetsbrist hvor NT er berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner jf. afsnit 4.7.
12 Alle vogne skal være forsynet med førstehjælpskasse, ildslukker og hygiejnekit (bestående af engangshandsker, mundbind, beskyttelses- forklæde, opsamlingssæt i plastik, afskaffelsespose, desinfektions- servietter, desinfektionsspray til vognen, desinfektionsspray til hænderne og superabsorberende pulver).
13 For vogne der skal udføre pakkekørsel, gælder at det online oplysnings- skema skal være udfyldt med registreringsnr. mv. senest 14 dage før kørselsstart for pakken.
3.2.3 Kørslens udførelse
1 Entreprenøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse medmindre udefra kommende begivenheder entreprenøren ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette.
2 Ved driftsstop, sygdom eller lignende skal entreprenøren indsætte anden vogn, anden chauffør eller træffe aftale med anden vognmand om kørslens gennemførelse.
3 Kørslen skal altid udføres med den samme chauffør medmindre køre- planens daglige omfang, sygdom o.lign. gør det nødvendigt at indsætte yderligere en chauffør eller en reservechauffør. Derfor er entreprenøren forpligtet til at sætte fast(e) chauffør(er) på kørslen i vagtplanen og benytte fast(e) afløser(e) ved sygdom, ferie, frihed til uddannelse mv.
4 Kørslen planlægges af NT, kommunen/regionen eller institutionen alt efter hvad der er aftalt. Entreprenøren får tilsendt en fast køreplan. Xxxxxxxxxxxxx og andre meldinger om løbende afvigelser sker til entreprenøren/chaufføren som selv foretager de nødvendige ændringer i kørslen. Sådanne mindre ændringer af køreplanen - på under 10 min. - planlægger entreprenøren altså selv med den pågældende institution eller skole og forældre alt efter hvad der er aktuelt. Entreprenøren skal derfor gøre det muligt løbende at komme i telefonisk kontakt med enten entreprenøren selv eller chaufføren.
5 Den faste køreplan ændres hvis der falder brugere bort, kommer nye brugere til, sker permanent ændring i kørselsmønstret, kørselsperioden ændres eller kørslen med fordel kan tilrettelægges på en anden måde. Entreprenøren vil i en sådan situation få tilsendt en ny fast køreplan. Hvis entreprenøren/chaufføren bliver vidende om varige ændringer, skal NT underrettes pr. mail hurtigst muligt.
6 Normalt indlægges den faste køreplan i Planetsystemet som rejser med start- og slutadresse omfattende rutens elevinformationer (herunder opsamlings- og afsætningssteder). Chaufføren skal således udråbe skole- og andre faste ture på samme måde som den variable kørsel (jf. bilag A). Hvis der tillige er tildelt rammeaftale om variabel kørsel, vil vognen kunne stilles til rådighed for variabel kørsel uden for de tidsrum der er indlagt som optaget af fast kørsel således at tomkørslen vil kunne reduceres i forbindelse med frem- og returkørslen. Vognen kører til pakkeprisen i en tidsperiode før og efter den faste kørsel der svarer til frem- og returkørslen fra hjemstedet, også selvom den har variable kørselsopgaver i disse tidsrum. Derudover vil den variable kørsels timepris gælde. Er pakken udelukkende vundet fordi der tillige tildeles en rammeaftale om variabel kørsel med deraf følgende mulighed for en reduktion af tomkørslen i forbindelse med frem- og returkørslen, er det et krav at vognløbet ikke lukkes eller spærres for variabel kørsel (med en privatrejse) før tidligst 30 min. efter det planlagte sluttidspunkt for returkørslen til hjemstedet (jf. afsnit 3.1.2, pkt. 2).
7 Ekstrakørsel for kommunen/institutionen ud over den faste køreplan aftales med kommunen/institutionen eller NT alt efter hvad der er aftalt.
8 Entreprenøren har ansvaret for driftsafviklingen for egne vogne, og de driftsmæssige dispositioner foretages principielt af entreprenøren eller en repræsentant for denne.
9 Entreprenøren er forpligtet til at overholde den arbejdsklausul der er gengivet i bilag F. Det er entreprenørens ansvar at vagtplaner for chaufførerne overholder bestemmelserne i arbejdsmiljølovgivningen. Der stilles ikke særlige krav til arbejdsmiljøet i udbudsbetingelserne, jf. bekendtgørelse nr. 1109 af 17. december 2001 om pligter efter lov om arbejdsmiljø i forbindelse med udbud af tjenesteydelser.
10 Chauffører der udfører kørsel for NT, skal være præsentable og iført en for virksomheden fælles firmauniform der som minimum består af:
• skjorte eller polobluse/-shirt med krave, med synligt, påtrykt eller påsyet firmalogo/-navn samt evt. jakke eller trøje med synligt, påtrykt eller påsyet firmalogo/-navn
• lange benklæder, nederdel eller evt. lange shorts
• valgfrit fodtøj
Ovenstående beklædningsgenstande skal være ens for alle chauffører (inkl. en kørende vognmand) og udgøre den pågældende virksomheds firmauniform. Med dette krav til uniform sender NT et tydeligt signal om at en uniform som opfylder ovenstående minimumskrav, skal være en for virksomheden fastlagt standarduniform, som adskiller sig fra hverdagstøj ved at være ens for alle ansatte i virksomheden der udfører flextrafik. Det er en væsentlig målsætning at de kunder der anvender flextrafikken, let kan genkende en chauffør fordi der bæres tydelig chaufføruniform. På baggrund af det indsendte uniformsbillede vurderer NT om uniformen lever op til denne målsætning og kan godkendes, jf. afsnit 2.1.1, pkt. 17. Chaufførerne skal på et synligt sted bære et ID-kort med billede. For de der ikke er ansat i et taxiselskab med eget ID-kort, fås kortet ved henvendelse til NT.
11 Entreprenøren er ansvarlig for at de chauffører der anvendes til kørslen, ved uddannelse eller instruktion er i stand til at betjene det udstyr der findes i vognen, og kender reglerne for transport af handicappede mv. Entreprenøren er ligeledes ansvarlig for at chaufførerne har det nødvendige geografiske kendskab og de nødvendige opslagskort. I forbindelse med navigationsanlæg er det entreprenørens ansvar at anlægget er opdateret med nyeste kort. Vejledningsmateriale udarbejdet af NT til brug for chaufførerne skal være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. Chaufførerne skal være velsoignerede, optræde venligt og kunne tale og forstå dansk samt være i stand til at hjælpe passagererne i tilstrækkeligt omfang. NT ønsker tilfredse brugere og forventer derfor at chaufførerne leverer en korrekt og upåklagelig brugerbetjening.
12 Entreprenøren er forpligtet til udelukkende at anvende chauffører til kørslen der har den nedenfor angivne arbejdsmarkedsuddannelse (AMU) som udbydes af forskellige uddannelsescentre i Danmark.
Uddannelsen er opbygget af moduler:
Modul 1 (AMU-kode 46803):
Introduktion til offentlig servicetrafik (1 dag).
Modul 2 (AMU-kode 46941):
Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer (2 dage).
Modul 3 (AMU-kode 46943):
Befordring af fysisk handicappede passagerer (2 dage).
Uddannelsesmodulerne er tilrettelagt efter de nationale AMU-mål med lokal tilpasning i et samarbejde mellem kursusudbyder, NT's entre- prenørudvalg for flextrafik og NT. Uddannelsen gennemføres i AMU-regi med mulighed for løntabsgodtgørelse (VEU-godtgørelse) i henhold til gældende regler.
Det er et krav til alle chauffører der udfører offentlig servicetrafik (flextrafik), at have gennemført modul 1 og 2. Endvidere er det et krav til de chauffører der udfører transport af kørestolsbrugere, tillige at have gennemført modul 3. Hvis en chauffør har gennemført et 5-dages AMU- kursus i befordring af bevægelseshæmmede (BAB-kursus), kan dette dog erstatte modul 3.
Uddannelsen (dvs. alle moduler) skal være taget, og alle prøver bestået, før kørselsstart. NT kan dog i ekstraordinære tilfælde give en betinget, tidsbegrænset dispensation fra dette.
Uddannelsesbevis (Modul 1 og BAB-kursus) og certifikat (Modul 2 og 3) - eller kopi af disse - som dokumenterer at chaufføren har gennemført uddannelsen og bestået alle prøver, skal medbringes i køretøjet under kørslen og forevises ved eventuelle kontroller. Kan chaufføren ikke forevise dokumentation for bestået uddannelse, er NT berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til afsnit 4.7.
Kopi af certifikaterne/uddannelsesbeviserne skal fremsendes hvis NT forlanger det.
13 Kørestole skal være fastspændt til vognbunden under kørslen. Chaufføren skal sikre at kørestolsbrugeren er fastspændt til kørestolen.
14 Specialklasseelever udstyres generelt ikke med legitimationskort, men befordres alene ud fra køreplaner med befordringsberettigede elever. NT kan dog kræve at chaufføren skal opkræve betaling og kontrollere billetter og kort hos brugerne i overensstemmelse med de af NT fastlagte
retningslinjer. Det kan betyde at chaufføren i så fald skal have bytte- penge med i vognen så der kan gives penge tilbage såfremt brugeren undtagelsesvist ikke har lige penge.
15 Elever kan anvises faste møde-/stoppesteder hvor på- og afstigning skal finde sted. Annoncering af stoppesteder sker efter de retningslinjer der fastsættes af NT.
16 Den faste kørsel løser en central samfundsopgave af betydning for både brugere, deres pårørende og institutionerne. Det stiller høje krav og skaber forventning om at entreprenøren/chaufføren er indstillet på den faste og mere forpligtende kontakt med brugerne, de pårørende og institutionerne. Entreprenøren udpeger en kørselsleder som NT eller kommunen i driftstiden altid kan komme i kontakt med. Kørselslederen/ entreprenøren skal påregne ekstra tidsforbrug til dialogen med interessenterne, herunder mailkontakt, dialog om køreplaner og forberedelsesmøder vedr. kørslen. Chauffører der skal udføre kørslen, er forpligtet til at deltage i årlige møder i forbindelse med kørselsstart og opfølgning på kørslen. Dette afregnes der ikke særskilt for. Entre- prenøren og chaufførerne skal i øvrigt følge de retningslinjer for kørslen som NT fastlægger. Nærmere retningslinjer for kørsel til institutioner mv. fremgår af bilag D samt af de retningslinjer vognmand og chauffører får udleveret af NT eller kommunen/institutionen.
17 Entreprenøren er forpligtet til omgående at underette NT og skolen/ institutionen om indstilling henholdsvis genoptagelse af kørslen samt i øvrigt at indberette enhver forsinkelse over 10 minutter samt tilfælde af ikke udført kørsel.
18 Entreprenøren skal medvirke til at gennemføre tællinger og andre undersøgelser som NT måtte ønske.
19 NT lægger vægt på at entreprenøren selv kan dokumentere at de stillede kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt dialog mellem NT og entreprenøren. Fra NT's side vil der blive fulgt op på kvalitetskravene ved brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprøvekontrol. NT for- beholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i og herunder fotografere de af entreprenøren til kørslen benyttede vogne. Ved behand- ling af en klage der vedrører entreprenøren eller dennes medarbejdere, kan det være nødvendigt for NT - som led i sagsbehandlingen - at indhente en udtalelse fra entreprenøren. Entreprenøren skal i så fald sørge for at NT får en skriftlig udtalelse i løbet af maks. 3 dage. Under alle omstændigheder er det NT der på baggrund af resultatet af sags- behandlingen afgør udfaldet af klagen.
20 Entreprenøren er forpligtet til at fremsende kopi af al korrespondance der udveksles med arbejdstilsynet, herunder tilsynsrapporter, påtaler, forbud mv. vedr. arbejdsmiljøet for ansatte der udfører arbejdsopgaver i relation til nærværende aftale.
3.2.4 Betalingsmodellen
1 For vogne hvor der ikke er tildelt rammeaftale om variabel kørsel, beregnes entreprenørens betaling for kørslen som anvendte minutter gange 1/60 af timeprisen (afrundet til 2 decimaler). Den anvendte tid opgøres ud fra den faste køreplan under medregning af servicetid, tvungen ventetid samt tomkørsel (dvs. kørsel mellem vognens hjemsted og første opsamling hhv. sidste afsætning, samt returkørsel mellem ture). Betalingen for tomkørslen følger dog betalingsmodellen for variabel kørsel, jf. afsnit 2.2.4, pkt. 4-5. NT disponerer over vognen i den tid der ydes betaling, dvs. på fremkørslen, under udførelse af ruten og på returkørslen mv. Aftalt ekstrakørsel betales efter tilsvarende forskrift.
2 For vogne hvor der er tildelt rammeaftale om variabel kørsel, beregnes entreprenørens betaling for kørslen efter betalingsmodellen for variabel kørsel. Der betales ikke grundgebyr, og der skelnes ikke mellem køretid og ventetid i de perioder der er indlagt i Planetsystemet som optaget af fast kørsel. De timer, omregnet til minutter, vognen er garanteret betaling for, beregnes efter pkt. 1.
3 Timeprisen er som udgangspunkt den sats pr. time der er angivet i tilbuddet. I forbindelse med tomkørslen gælder prisen alene som “sats pr. time” under den forudsætning at den såkaldte køretidsfaktor er 1,0 - jf. afsnit 2.2.4, pkt. 4-5.
4 Der reguleres efterfølgende for forsinkelser over 10 min. pr. vognløb på grundlag af indberetning fra entreprenøren. Indberetningen skal afgives på selve dagen eller senest den anden efterfølgende hverdag på mail. Senere indberetninger af forsinkelser vil ikke afstedkomme efter- regulering. Ændringer til afregningen der ikke kan verificeres af GPS- signaler fra vognen, vil ligeledes ikke blive honoreret.
5 Særlig rengøring efter passagerer der befordres for NT, og som udføres af entreprenøren/chaufføren, betales af NT efter tilbudsprisen. Der betales kun for den anvendte tid og maks. for 3 timer.
6 Alle indtægter ved kørslen tilfalder NT.
7 Tilbudspriserne på fast kørsel vil ikke blive reguleret frem til den 1.9.2019. Fra og med dette tidspunkt vil tilbudspriserne blive reguleret hver den 1. marts og den 1. september efter det indeks der er angivet i bilag I. Første regulering pr. 1. september 2019 vil dække pris- udviklingen fra februar 2019 til august 2019. Reguleringen gælder også timepriserne for flerårige pakker med rådighedsaftale idet der ikke skal afgives fornyet tilbud på denne kørsel.
8 Køretiden justeres for ekstra kørsel og ikke udført kørsel.
3.2.5 Afregning
1 Senest den 10. bankdag i måneden fremsender NT en opgørelse af beta- lingen for kørsel udført i den foregående måned, fratrukket evt. passagerindtægter fra brugerne som entreprenøren måtte have modtaget. Samtidig med kørselsopgørelsen modtager entreprenøren et acontobeløb svarende til den opgjorte betaling for måneden. Entre- prenøren har herefter en frist på 7 hverdage til at fremkomme med bemærkninger til opgørelsen (på dette tidspunkt er det dog for sent at indberette forsinkelser i den foregående måned, jf. afsnit 3.2.4, pkt. 4). Bemærkninger der indberettes til NT efter den forannævnte frist, vil ikke blive taget i betragtning. Eventuel regulering vil ske i forbindelse med næste afregning den 10. bankdag i den efterfølgende måned.
2 Det kan alternativt aftales at entreprenøren månedsvis bagud frem- sender elektronisk faktura på kørslen til NT. Betalingen sker senest 20 bankdage efter modtaget faktura. Der må ikke opkræves fakturagebyr.
3.2.6 Ikrafttræden, udløb, opsigelse og option
1 Kørslen starter som anført under den enkelte pakke, jf. bilag B.
2 Aftalens udløb er ligeledes angivet under den enkelte pakke.
3 NT kan forlænge aftaleperioden (evt. af flere omgange) med op til to år på uændrede vilkår. Forlængelsen skal varsles af NT mindst et halvt år før aftalens udløb.
4 Aftalen er fra entreprenørens side uopsigelig i aftaleperioden.
5 Aftalen kan af NT opsiges med 2 måneders varsel til den 1. i en måned hvis elev-/brugergrundlag ændres op eller ned og/eller ved rute- omlægninger hvorved kørslen kan udføres med færre vogne, eventuelt med større vogne, og behovet for entreprenørens ydelse derfor bliver overflødig, samt hvis der ikke kan opnås enighed om betingelserne for indsættelse af anden egnet vogntype. Aftalen kan ligeledes opsiges af NT med samme varsel såfremt der ikke kan opnås enighed om indsættelse af liftvogn, jf. afsnit 3.2.2, pkt. 10.
6 Ændring af elev-/brugergrundlag opgøres i forhold til det der var grundlaget for NT’s fastlæggelse af rutestruktur og vognstørrelse ved udarbejdelsen af udbudsbetingelserne. Opsigelse efter denne bestemmelse sker uden økonomisk kompensation til entreprenøren.
7 NT kan endvidere opsige aftalen helt eller delvist hvis entreprenøren gør sig skyldig i forhold som giver grund til at antage at entreprenøren ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig måde.
4 Fælles aftalebestemmelser
4.1 Selskaber og foreninger
1 Aftale kan indgås med en enkeltperson, et selskab eller en anden juridisk person. Vedkommende skal dog eje eller repræsentere en virksomhed der er registreret i det centrale virksomhedsregister (CVR).
2 For aktie- og anpartsselskaber skal NT i forbindelse med aftale- indgåelsen have oplysning om ejerforholdet. Ændringer i ejerforholdet i aktie- eller anpartsselskaber i løbet af aftaleperioden skal skriftligt meddeles NT. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 % af aktie-/anparts- kapitalen skal dog ikke oplyses medmindre en sådan aktiepost giver adgang til bestemmende indflydelse i selskabet. Selskaberne skal på eget initiativ indsende regnskaber til NT med en detaljeringsgrad og informationsværdi svarende til kravene i selskabsloven senest 14 dage efter regnskabernes underskrivelse.
3 Hvis entreprenøren er organiseret som en forening, har NT stedse krav på at få udleveret gældende vedtægter samt dokumenterede oplysninger om foreningens kapitalgrundlag og drift, fx i form af seneste regnskab revideret af registreret eller statsautoriseret revisor samt budgettet for indeværende og eventuelt kommende regnskabsår. Senest en måned efter at der foreligger revideret regnskab, skal NT have fremsendt regnskab. Hvis kapital- eller organisationsforholdene tilsiger det, kan NT kræve at de vognmænd der er medlemmer af foreningen, og som deltager i kørslen under nærværende aftale, skal hæfte direkte over for NT for misligholdelse og andre forhold i forbindelse med deres egen kørsel.
4 Hvis der i aktie- eller anpartsselskaber sker ændringer i ejerforholdet til bestemmende dele af kapitalen, er NT berettiget til at opsige aftalen med 3 måneders varsel hvis vægtige grunde taler herfor. Opsigelsen skal i givet fald ske senest én måned efter NT har modtaget meddelelse om ændring i selskabet.
5 Hvis entreprenøren er organiseret som en forening og denne opløses, er NT berettiget til at ophæve aftalen.
4.2 Personaleansvar
1 Entreprenøren leder og driver selvstændigt sin virksomhed. Ethvert personaleanliggende afgøres af entreprenøren. Entreprenøren er imidlertid forpligtet til at overholde den arbejdsklausul der gælder for NT’s entreprenører som udfører flextrafik, jf. bilag F. Entreprenøren forventes endvidere at være opmærksom på den enkelte kommunes og Region Nordjyllands politik hvad angår sociale klausuler. Her henvises til kommunernes og regionens hjemmesider.
2 Hvis en chauffør giver anledning til berettiget kritik eller klager, kan NT give bod samt i alvorlige eller gentagne tilfælde kræve den pågældende chauffør fjernet fra den af aftalen omfattede kørsel.
4.3 Underentreprenør
1 Anvendelse af underentreprenør skal i udgangspunktet oplyses på onlineblanketten (jf. afsnit 2.1.1, pkt. 19 og 3.1.1, pkt. 11). Alternativt skal der sendes en skriftlig ansøgning til NT - mindst 14 dage forinden - med oplysning om vognløb og underentreprenørens navn. NT skal under alle omstændigheder godkende anvendelsen, dog undtaget akutte tilfælde - driftsstop, sygdom eller lignende (jf. afsnit 2.2.3, pkt. 2 og 3.2.3, pkt. 2) - hvor det er tilstrækkeligt at informere NT’s bestillingscentral hos FlexDanmark.
2 Forudsætning for at NT kan godkende anvendelsen, jf. pkt. 1, er at vognløbet enten anvendes til udførelse af pakkekørsel for NT, eller - hvis der alene er tale om en V-aftale - udelukkende udføres af én og samme entreprenør gennem hele aftaleperioden, hvorfor i sidstnævnte tilfælde oplysning om underentreprenørens navn på onlineblanketten er et ufravigeligt krav.
3 En entreprenør om hvem NT er vidende om at de inden for de sidste 2 år har fået opsagt en kontrakt om udførelse af offentligt betalt kørsel pga. en væsentlig misligholdelse af entreprenørens forpligtelser, vil ikke kunne godkendes som underentreprenør. Tilsvarende gælder entre- prenører der som leder eller kontaktperson har tegnet en virksomhed som inden for de sidste 2 år har fået opsagt en kontrakt om udførelse af offentligt betalt kørsel. Endelig gælder det samme entreprenører hvis adfærd som ansat hos en kontraktholder om offentligt betalt kørsel har været den direkte eller en stærkt medvirkende faktor til at vedkommen- des arbejdsgivers kontrakt er blevet ophævet inden for de sidste 2 år. Endelig kan NT heller ikke godkende en entreprenør der inden for de sidste 2 år har afstedkommet usædvanligt mange driftssvigt eller klager i forbindelse med kørsel for NT.
4 Entreprenøren (byderen) har det fulde ansvar over for NT for den kørsel der udføres af underentreprenører, som til enhver tid skal kunne opfylde kravene til og de gældende regler for den pågældende kørsel.
5 Til udførelse af variabel kørsel må en underentreprenør kun anvende vogne der ikke allerede er omfattet af en gældende V-aftale med NT.
4.4 Konkurs og overdragelse af forretning
1 I det omfang konkurslovens regler ikke er til hinder herfor, kan NT ophæve aftalen hvis entreprenøren går konkurs, standser betalingerne, hvis der åbnes forhandlinger om tvangsakkord eller hvis entreprenørens økonomiske forhold i øvrigt viser sig at være således at denne må
antages at være ude af stand til at opfylde aftalen. Hvis entreprenøren driver en personlig enkeltmandsvirksomhed og afgår ved døden, og vedkommendes bo behandles som gældsafståelsesbo, gælder det samme som anført ovenfor. Hvis boet har ret til at indtræde i aftalen i medfør af konkurslovens regler, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 5 arbejdsdage give meddelelse om hvorvidt det vil indtræde.
2 Ægtefælle eller børn kan indtræde i kørselsaftalen i stedet for entre- prenøren. Entreprenøren kan i øvrigt overdrage sin forretning til tredjemand hvis NT godkender den nye entreprenør.
3 Ved ophævelse/udløb af aftalen har NT ikke pligt til at overtage kørselsmateriellet.
4.5 Erstatnings- og forsikringsansvar
1 Hvis entreprenøren under udførelse af sine pligter i henhold til aftalen ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods entreprenøren transporterer, eller tredjemands person eller gods, er alene entreprenøren ansvarlig for sådanne skader. Eventuelle omkost- ninger, herunder advokatomkostninger og øvrige sagsomkostninger, renter mv., som måtte blive påført NT i forbindelse hermed, skal entreprenøren friholde NT for.
2 Entreprenøren skal tegne tilstrækkelig forsikring i et anerkendt forsikringsselskab til fuld dækning af enhver skade som entreprenøren har ansvaret for. Entreprenøren skal under kontraktforholdet have tegnet forsikring for sit mandskab, herunder ansvars- og ulykkes- forsikring. I det tilfælde entreprenøren ved handling eller undladelse forårsager person- eller tingsskade jf. pkt. 1, kan NT efter en konkret vurdering af sagens omstændigheder pålægge entreprenøren at foretage anmeldelse til dennes forsikringsselskab.
3 Entreprenøren er over for NT ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af aftalen, medmindre denne mislig- holdelse skyldes vejrlig man ikke med rimelighed kan kræve at entre- prenøren overvinder, eller force majeure. Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder som hindrer opfyldelse af aftalen, og som opstår uden entreprenørens skyld ved forhold over hvilke entreprenøren ikke er herre, og som vedkommende ikke burde have forudset.
4.6 Misligholdelse
1 Såfremt entreprenøren væsentlig misligholder sine forpligtelser i henhold til aftalen, er NT berettiget til at ophæve aftalen i sin helhed. Som væsentlig misligholdelse betragtes bl.a. det forhold at entre- prenøren trods skriftlig advarsel tilsidesætter centrale aftalemæssige pligter. En misligholdelse kan dog også have en sådan grovhed at NT kan ophæve aftalen uden forudgående advarsel.
2 Såfremt entreprenørens tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring eller offentlig servicetrafik tilbagekaldes af Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, eller i tilfælde af taxitilladelse af kommunalbestyrelsen eller anden myndighed, ophæves aftalen i sin helhed uden varsel.
3 Hvis ikke entreprenøren til enhver tid - på NT’s forlangende - kan fremsende kopi af taxitilladelse, bustilladelse eller OST-tilladelse eller alternativt hertil en tilladelse udstedt efter en kommende taxilov, registreringsattest (med tilladelsesindehaveren som registreret ejer eller bruger) samt evt. synsattest for køretøj med flere udførelser for de vogne der udfører flextrafik for NT, ophæves aftalen i sin helhed uden varsel.
4 En ophævelse af aftalen er ikke til hinder for at NT tillige kræver erstatning efter afsnit 4.5, pkt. 3.
5 Hvis misligholdelsen ikke er af en sådan karakter at ophævelse/opsigelse af aftalen kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for passagererne eller medvirkende til at den forudsatte standard for kørslen ikke overholdes, har NT ret til at bringe de i afsnit 4.7 nævnte sanktioner i anvendelse.
6 Såfremt der opstår uoverensstemmelse mellem entreprenøren/ chaufføren og NT omkring driftsmæssige forhold, og NT vurderer at uoverensstemmelsen forstyrrer driften, kan det medføre øjeblikkelig lukning af entreprenørens vognløb indtil forholdene er bragt i orden.
7 I det tilfælde at det konstateres at entreprenøren anvender en vogn der ikke opfylder de aftalte krav, eller på anden vis begår en kvalitetsbrist, forbeholder NT sig ret til omgående at indstille tildelingen af variabel kørsel til den pågældende vogn indtil misforholdet er bragt til ophør og entreprenøren på tilfredsstillende vis har dokumenteret at lignende brister ikke vil ske i fremtiden. Hvis der sker tilsvarende fejl igen, forbeholder NT sig ret til at ophæve aftalen med øjeblikkelig virkning.
4.7 Økonomiske sanktioner (bodsbetalinger)
1 NT kan foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af NT ved kontrol i eller uden for vognene eller i øvrigt dokumenterede kvalitetsbrist.
I følgende situationer er NT berettiget til at modregne 500 kr. i betalingen pr. konstateret tilfælde:
• Manglende kontakt til vognen eller entreprenøren i vognløbets åbningstid
• Xxxxxxx eller manglende firmanavn på vogn
• Forkert eller mangelfuld skiltning af vogn
• Vognen er ikke forsynet med førstehjælpskasse, ildslukker og hygiejnekit
• Chaufføren har ikke noget synligt ID-kort
• Chaufføren kan ikke fremvise relevante certifikater/ uddannelsesbeviser ved en kontrol
• Manglende rettidig indsendelse af udtalelse (inden 3 dage) i forbindelse med fremsendte klager
• Manglende rettidig indsendelse af rådighedsskema for julekørslen
I følgende situationer er NT berettiget til at modregne 1.000 kr. i betalingen pr. konstateret tilfælde:
• Manglende rettidig indmelding af vogn til pakkekørsel
• Manglende tilmelding til vognløbets åbningstid
• Manglende udråb af privatrejser og faste ture
• Undladelse af at udføre en aftalt kørsel uden forudgående underretning af NT's bestillingscentral hos FlexDanmark
• Manglende overholdelse af de aftalte tider/køreplanstider
• Anvendelse af en vogn der ikke opfylder de aftalte krav, ikke har tilstrækkelig siddepladskapacitet eller er af en god standard
• Uacceptabel ud- eller indvendig rengøring af vogn
• Uacceptabel vedligeholdelse af vogn i øvrigt
• Chaufføren er ikke forskriftsmæssigt uniformeret
• Overskridelse af chaufførens rygeforbud og overtrædelse af de i bilag D angivne retningslinjer
• Chaufførens optræden giver anledning til berettiget kritik og klager over denne
• Manglende framelding af en vogn der er optaget af anden kørsel
• Manglende rettidig afgivelse af melding ved driftsuregel- mæssigheder
• Manglende indberetning af forgæves kørsel
• Manglende indberetning til NT's bestillingscentral hos FlexDanmark om at man kører med en anden vogn end aftalt
• Manglende indsendelse af uheldsrapport inden 24 timer
• Uacceptabel anvendelse af privatrejser.
I følgende situationer er NT berettiget til at modregne 2.000 kr. i betalingen pr. konstateret tilfælde:
• Manglende tilmelding til rådighedsperiodens start (VR-aftale)
• Manglende kontakt til vognen eller entreprenøren i rådigheds- perioden (VR-aftale)
• Undladelse af at udføre en aftalt kørsel i rådighedsperioden (VR- aftale)
• Manglende overholdelse af de aftalte tider/køreplanstider i rådighedsperioden (VR-aftale)
• Uberettiget anvendelse af underentreprenør
• Manglende fastspænding af kørestol eller kørestolsbruger under transporten
• Trappemaskine, af den foreskrevne type, og/eller transportstol forefindes ikke i vognen når dette er aftalt
• Chaufføren har ikke gennemført den af NT krævede uddannelse
• Vognen udeblev fra kontrol
I gentagelsestilfælde er NT efter skriftlig advarsel berettiget til at ophæve aftalen med øjeblikkelig virkning efter hhv. afsnit 2.2.6, pkt. 4 (V- og VR-aftale) og afsnit 3.2.6, pkt. 7 (F-aftale).
2 Entreprenøren er forpligtet til at refundere udgifter til alternativ transport for kunder på grund af manglende eller forsinket transport hvis forholdet skyldes fejl hos entreprenøren eller dennes personale (jf. afsnit 4.5, pkt. 3).
4.8 Voldgift
1 Uoverensstemmelser mellem parterne der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne.
2 Voldgiftsretten består af tre medlemmer. Formanden udpeges på begæring af én af parterne af præsidenten for Vestre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand.
3 Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden.
4 Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse.
5 Voldgiftsretten kan på én af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger.
4.9 Diskretion
1 Entreprenøren og NT er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold, samt om andre forhold hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt.
2 For brugere af kørselsordninger der er tilknyttet institutioner, er entre- prenøren og chaufførerne undergivet samme tavshedspligt som personalet på de pågældende institutioner og må som følge heraf ikke drøfte personfølsomme oplysninger og øvrige personlige forhold vedr. brugerne med udenforstående.
3 Oplysninger om kunder er fortrolige og skal behandles efter reglerne i Persondataloven og Sikkerhedsbekendtgørelsen. Forpligtelserne herom fremgår af bilag E.
4 Pligterne i henhold til pkt. 1, 2 og 3 består også efter at aftalen er bragt til ophør, og uanset årsagen hertil.
Bilag A. Kørsel under Planetsystemet
Planet er NT's IT-system til samordning af individuelt bestilte ture.
Bestilling af ture
Bestilling af ture modtages af NT's bestillingscentral hos FlexDanmark eller pågældende kommune/sygehus/institution, alt efter hvad der er aftalt. Det personale der modtager bestillingerne, lægger de bestilte ture ind i Planetsystemet.Bestilling af ture kan også foretages gennem online selvbetjeningsløsning. Den enkelte chauffør eller vognmand er ikke involveret i modtagelsen af bestillinger fra brugerne.
Når de bestilte ture lægges ind i Planetsystemet, sker der en automatisk planlægning af kørslen til senere udsendelse af kørselsordre til de vogne/ entreprenører der skal udføre kørslen.
Kørselsplanlægning under Planet
Planetsystemet planlægger kørslen således at den udføres bedst og billigst af de taxier og busser mv. der er tilkoblet systemet. Planet- systemet tager i planlægningen hensyn til en lang række faktorer: hvor vognen - ifølge planen - befinder sig, hvor mange passagerer der er plads til, hvilke sæder der er ledige, hvad vognen koster, hvorfra og hvortil der skal køres, de erfaringsmæssige køretider knyttet til de konkrete vejstrækninger osv.
Alle disse oplysninger anvender Planetsystemet til at planlægge kørslen og fordele den på vogne. Resultatet af planlægningen er et antal vognløb som i de fleste tilfælde består af flere sammenkædede ture, men også kan bestå af en enkelt tur. Information om vognløbene udsendes via kørselsordrer til vognene.
Planetsystemet vælger gennemgående den i situationen planlægnings- mæssigt billigste vogn der kan opfylde kravene til at udføre en konkret kørselsopgave. Det betyder at jo lavere timepris en vogn har, sammen- holdt med den geografiske placering, jo større chance vil der være for at få kørsel.
De økonomiske gevinster ved anvendelse af Planetsystemet opnås ved:
• at tomkørslen minimeres
• at der kommer til at sidde flere passagerer i vognen på samme tidspunkt
Udsendelse af kørselsordre til vognene
Udsendelse (udråb) af kørselsordrer til de enkelte vogne sker automatisk gennem Planetsystemet i takt med at kørslen planlægges. Kørselsordren formidles til den enkelte vogn via datatelegrammer. Telekommuni- kationen muliggør at chaufføren kan læse kørselsordren på en skærm
der er monteret i vognen. På kørselsordren er hver tur beskrevet med tidspunkter, adresser og navnet på den person der skal afhentes. Hvis der skal opkræves betaling fra brugeren, fremgår beløbet ligeledes af kørselsordren.
Da kørslen planlægges i den takt bestillingerne indløber fra brugerne, medfører det løbende ændringer/justeringer i de planlagte vognløb der udgør grundlaget for de kørselsordrer der udsendes til vognene. Der kan løbende kobles flere ture på de enkelte vognløb, ligesom ture kan blive overflyttet fra ét vognløb til et andet.
At kørslen planlægges i den takt bestillingerne indløber gennem den hele dag, indebærer at de bestillinger der modtages først på dagen, kunne få en vis betydende indflydelse på fordelingen af kørslen dersom alle ture til den næste dag ikke blev replaneret senere på dagen. Hver dag ved 17- tiden køres derfor en replanering af al kørsel til næste dag med den prioritering at først planlægges trappetjenerturene, dernæst liftturene, så de lange rejser og endelig den øvrige kørsel. Denne optimering af kørselsplanlægningen er med til at sikre den for NT økonomisk mest fordelagtige, og derfor også den for entreprenørerne mest retfærdige, fordeling af kørslen.
NT udsender gennem Planetsystemet varsling om forestående kørsel til de enkelte entreprenører. Varslingen kan udsendes enten pr. e-mail eller pr. fax. NT kan kræve at udsendelsen af varsling skal ske pr. e-mail.
Udsendelsen pr. e-mail er væsentligt tidligere fremme hos vognmanden end udsendelsen pr. fax. Der udsendes for nærværende varsling kl. 20 omfattende kørsel 10-11 timer frem. Den seneste udmelding ligger fast til kl. 6.30. De varslede kørselsordrer beskriver kun den kørsel der forventes at blive tildelt de enkelte vogne. Som beskrevet ovenfor kan der løbende komme ændringer i forhold til de udsendte varslinger.
Vognmanden er forpligtet til at holde sig orienteret om kørslen gennem overvågning af kørselsordrer eller via vognmandsportalen som bl.a. giver overblik over aftenens og nattens kørsel for de enkelte vognløb/vogn- grupper.
Driftsovervågning gennem Planetsystemet
Vognmanden eller den enkelte chauffør har selv pligt til at løse problemer i forbindelse med afviklingen af kørslen. Kan problemer (fx defekte vogne, større forsinkelser, forkerte adresser) ikke umiddelbart løses af vognmanden/chaufføren kontaktes en trafikstyrer hos FlexDanmark.
Trafikstyreren hos FlexDanmark har til opgave at overvåge afviklingen af den samlede kørsel og løse opståede problemer der ikke umiddelbart kan løses af vognmanden/chaufføren. Trafikstyreren er således binde- leddet mellem Planetsystemet og de enkelte vogne. Det er væsentligt at bemærke at NT's driftsovervågning af den samlede kørsel (varetaget af
FlexDanmark) ikke tilsidesætter vognmandens ansvar for selv at over- våge egen drift. Vognmandsportalen giver vognmanden mulighed for at overvåge egen kørsel.
Vogngrupper/enkeltvogne
Vogne kan indlægges i Planetsystemet på to måder, enten som vogn- grupper eller som enkeltvogne. Vogngruppetilslutning skal benyttes for vogne der er tilsluttet en taxibestillingscentral hvor det vil være forskellige konkrete vogne der udfører kørslen såvel i løbet af dagen som fra dag til dag. Vogngruppetilslutning kan også benyttes af vognmænd der har mange vogne af samme type. Enkeltvognstilslutning benyttes hvor det er en fast vogn der udfører kørslen. Der anvendes altid enkeltvognstilslutning for vogne med rådighedsaftale. Enkeltvogne der er tilknyttet en taxibestillingscentral, kan også tilsluttes Planet som enkeltvogne.
Entreprenører med vogne der er tilsluttet Planetsystemet som vogn- grupper, og hvor der flere vogngrupper med overlappende byområde, vil som udgangspunkt få oprettet en særlig (udefineret) vogngruppe hvor entreprenøren kan placere sine vogne uanset vogntype. En forudsætning herfor er at de tilbudte vogngrupper har samme byområde, eller dog mindst fire Planetzoner tilfælles. De ture der tildeles gennem denne, særlige vogngruppe, udføres til den laveste timepris der er budt med, uanset vogntype.
Det bemærkes at der er en ekspeditionstid for oprettelse af vogne i Planetsystemet, på op til 28 dage fra alle krævede oplysninger er indsendt, herunder åbningstider og mobilnumre. (Generelt skal vognmanden regne med en ekspeditionstid for ændringer i Planet- systemet på op til 14 dage, dog op til 28 dage før kørselsstart.)
Til- og framelding af vogne
Når vogne skal spærres for Planetkørsel, skal vognmanden altid på forhånd meddele FlexDanmark (når det gælder den samme dag) eller Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx (for kommende dage) at vognen ikke er disponibel (jf. afsnit 2.2.3, pkt. 10). Dette gøres ved at kontakte en trafikstyrer hos FlexDanmark (hhv. skrive til Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx) som enten lukker pågældende vogn(løb) eller indlægger en privatrejse i den aktuelle periode. Indlæggelsen af privatrejsen kan meget vel foretages af vogn- manden selv via vognmandsportalen. Vognmandsportalen vil løbende blive opdateret med ny funktionalitet således at vognmandens mulighed og pligt til selvbetjening øges. Alt hvad der kan løses af vognmanden via selvbetjening, skal løses af vognmanden selv, således også indlæggelse af privatrejser. Vogne der ikke er spærret, skal altid udføre udmeldte (udråbte) ture eller omgående kontakte FlexDanmark hvis turen ikke kan udføres, uanset hvilken varslingstid den pågældende vogn har.
For vogngrupper skal vognmanden altid meddele FlexDanmark hhv. Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx hvis antallet af disponible vogne i vogngruppen skal reduceres (jf. afsnit 2.2.3, pkt. 10).
Af hensyn til forsyningssikkerheden stilles som krav at mindst 20 % (afrundet til nærmeste hele tal) af vognene fra en vogngruppe tilbudt med seks eller flere vogne, som entreprenøren har åbnet i Planet for en given ugedag, er til NT’s rådighed den pågældende dag. Det betyder at hvis en vogngruppe skal lukkes helt, skal det ske rettidigt pr. mail til Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx idet NT’s call-center hos Flexdanmark ikke reducerer vogngruppen til mindre end de 20 % på dagen.
Til- og framelding af vogne vil altid ske fra den dyreste ende (vurderet efter køretidsprisen i dagtimerne) i det tilfælde at der oprettet flere ens vogne/vogngrupper med samme hjemsted, men med forskellige priser.
Driftsvognløb hørende til perioden 16.6.-30.6. vil ikke blive oprettet efter den 15.6. Så hvis en vogn er lukket ned i denne periode, kan den tidligst blive åbnet igen under en ny rammeaftale fra den 1.7.
GPS-positionering
GPS-positioneringen giver NT mulighed for at få oplyst vognens position, fart og retning når vognen udfører kørsel. Formålet for NT med GPS er at få større overblik over trafiksituationen og opsamle GPS-positioner mht. fastsættelse af køretider. NT vil også benytte GPS-positionerne i forbindelse med kundereklamationer o.lign. Hos NT og FlexDanmark vil GPS-informationerne blive vist på et digitalt kort. FlexDanmark har i forbindelse med forsinkelser også mulighed for at indhente GPS-posi- tioner på de enkelte vogne. NT ønsker kun at indhente GPS-positioner når vognene er til rådighed for NT. Hvis vognen ikke er til rådighed for NT, kan der slukkes for GPS-kommunikationen så der sendes ikke GPS- positioner til NT. Krav til kommunikationsudstyr er beskrevet i bilag G.
Alle vogne skal være forsynet med kommunikationsudstyr der gør NT i stand til at modtage GPS-positioner fra vognen som minimum hvert minut. Udstyret skal endvidere kunne modtage og sende meddelelser til og fra Planetsystemet. Udstyret anskaffes og vedligeholdes af entre- prenøren. For vogngrupper under taxicentraler kan egne kommuni- kationssystemer anvendes såfremt funktionaliteten er tilsvarende. Over for vogne der ikke er forsynet med behørigt kommunikationsudstyr, er NT berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til afsnit 4.7.
Det er muligt for den enkelte entreprenør at tilkøbe adgang (hos ekstern leverandør) til det af NT og FlexDanmark anvendte GPS-baserede system. Således kan entreprenøren selv se egne vogne og anvende kommunikationsudstyret til intern kommunikation (beskeder) hos vogn- manden.
Betalingsmodellen for variabel kørsel
Betalingsmodellen for variabel kørsel anvendes for vogne såvel uden som med rådighedsaftale.
Betalingen til en vognmand for en kørsel beregnes i Planetsystemet på følgende måde:
Hvor:
B = G + Tk * Pk +Tv * Pv
B = Betalingen G = Grundgebyr
Tk = Køretiden i minutter/køretidsfaktoren (afrundet til helt tal) Pk = Timeprisen for køretid/60 (afrundet til 2 decimaler)
Tv = Ventetiden i minutter
Pv = Timeprisen for ventetid/60 (afrundet til 2 decimaler)
Grundgebyret (G) gives ved opstart af kørslen og er som standard 35 kr. på hverdage (i tidsrummet 5.30 - 18.00) og 70 kr. aften og weekends.
Grundgebyret i dagtimerne (på hverdage) dækker de første 3 minutter af fremkørslen fra hjemstedet til første kunde og de sidste 3 minutter af returkørslen fra sidste kunde tilbage til hjemstedet. Et grundgebyr uden for dagtimerne dækker tilsvarende de første 5 minutter af fremkørslen fra hjemstedet til første kunde og de sidste 5 minutter af returkørslen fra sidste kunde tilbage til hjemstedet. Det er således kun fremkørsel ud over de første 3 hhv. 5 minutter og tilsvarende returkørsel ud over de 3 hhv. 5 minutter som der afregnes særskilt for, til timeprisen. Eventuel frem- og returkørsel inden for en taxicentrals byområde anses ligeledes for dækket af grundgebyret. For vogne med rådighedsaftale betales ikke grundgebyr for kørsel i rådighedsperioden.
Grundgebyrets størrelse (G) er i øvrigt som angivet i tilbuddet.
Køretiden (Tk) beregnes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen ud fra erfaringsmæssige køretider. Der beregnes køretid fra hjemstedet og retur til hjemstedet igen, dog fratrukket den køretid der dækkes af grundgebyret. Den betalte køretid (Tk) er dog kun identisk med den effektive køretid når den såkaldte køretidsfaktor i Planet er sat til normalen 1,0. Den betalte køretid fremgår ved at dividere den effektive køretid med køretidsfaktoren og afrunde til helt tal (jf. afsnit 2.2.4, pkt. 4-5).
Ventetiden (Tv) er de minutter der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af brugere samt beordrede ophold uden for vognens hjemsted. Der er fastsat ventetider i forbindelse med afhentning og aflevering. Ventetid kan være knyttet enten til en bruger eller et sted og kan variere fra bruger til bruger og fra sted til sted. Ventetiden der betales for, beregnes ligeledes af Planet i forbindelse med planlægning og
afvikling af kørslen. Der er betalt ventetid i forbindelse med alle ophold uden for hjemstedet, dog ikke i forlængelse af privatrejser og ved ophold ønsket af vognmanden, fx pauser til chaufføren.
Minutpriserne for køretid og ventetid (Pk og Pv) er de timepriser der er angivet i tilbuddet divideret med 60 og afrundet til 2 decimaler.
Eksempel:
En vogn (med køretidsfaktor 1,0) kører en vogntur for NT med opsamling og afsætning af flere kunder. Fremkørselstiden til første kunde: 8 min.
Køretid mellem første og sidste stop i alt: 142 min. Ventetid i alt: 17 min. Returkørselstid fra sidste kunde: 23 min. Alle de nævnte tider er Planet- beregnede tider. Til de 70 kr. der er tilbudt som grundgebyr, dækkende 5 min. af fremkørselstiden og 5 min. af returkørselstiden, har vognmanden tilbudt følgende timepriser: 360 kr. for køretid og 300 kr. for ventetid.
Betalingen beregnes således til:
B = 70 kr.+ [(8-5)+142+(23-5)] * 360 kr./60 + 17 * 300 kr./60 = 1.153 kr.
Privatrejser
Der kan via vognmandsportalen og i særlige tilfælde af bestillings- kontoret indlægges privatrejser på vognløbet som booker vognen ud af Planet i et bestemt tidrum. Privatrejser er rejser vognen udfører uden om Planetsystemet, og hvor der altså ikke skal ske en afregning for kørsel fra NT. Det angives hvor privatrejsen går fra og til, og på hvilken dato og i hvilket tidsrum privatrejsen udføres.
Bortset fra de tilfælde hvor privatrejser anvendes ved lukning af vognløb umiddelbart efter en offentligt betalt rejse, dvs. inden returkørslen (jf. afsnit 2.2.3, pkt. 10), samt i de tilfælde hvor såvel start- som slut- adressen er lig med hjemadressen (fx i forbindelse med chaufførskift på hjemstedet), må privatrejser kun anvendes når vognen skal spærres for planetkørsel fordi den er optaget af andre kørselsopgaver, dvs. entre- prenøren skal på forlangende kunne dokumentere at privatrejsen er anvendt til spærring pga. hyrevogns- eller anden, kontraktlig kørsel.
Ovenstående betyder specielt at vogne indregistreret til højst 9 personer der udfører kørsel på en OST-tilladelse, udelukkende må anvende privat- rejser der såvel begynder som slutter på hjemadressen (når vi ser bort fra det i afsnit 2.2.3, pkt. 10 nævnte undtagelsestilfælde), og ved “andre kørselsopgaver” og “hyrevogns- eller anden, kontraktlig kørsel” refereres udelukkende til kørsel for en kunde hvor der er en taxibon eller faktura, og følgelig en skattepligtig indkomst for vognmanden. Nævnte “kunde” skal i øvrigt altid være forskellig fra NT; privatrejser kan således ikke anvendes i de tilfælde hvor en vogn fx indsættes til udførelse af kørsel på et andet vognløb i Planet. (I sådanne tilfælde skal vognens eget vognløb slettes, være afsluttet forinden eller først åbne efterfølgende.)
Vogne der udfører kørsel på vognløb som på det online oplysningsskema (jf. afsnit 1.10) er knyttet til en OST-tilladelse, må udelukkende anvende privatrejser der såvel begynder som slutter på hjemadressen (jf. ovenstående). Såfremt tilladelsen udskiftes med en taxitilladelse (i fald der vedtages en ny taxilov, er tilladelser udstedt efter denne også gyldige), skal førnævnte oplysningsskema behørigt opdateres mindst 5 dage før privatrejser uden for hjemzonen må anvendes til spærring af vognløbet pga. hyrevogns- eller anden, kontraktlig kørsel.
Ved indlæggelse af privatrejser hvor der foreligger en taxibon, skal privatrejsens slutadresse være identisk med slutadressen på taxibonen (dvs. privatrejsen skal slutte på samme adresse som taxameterturen). Hvis der er behov for en pause efter taxituren, må privatrejsen godt slutte på et senere tidspunkt end taxiturens sluttid, men privatrejsen skal i så fald ren tidsmæssigt ligge i en direkte forlængelse af taxituren. (Privatrejsen må tilsvarende godt starte på et tidligere tidspunkt end taxameterturen.)
Det skal bemærkes at indlagte privatrejser ikke vil blive slettet på i- gangværende vognløb hvis Planet allerede har planlagt ture før eller i forlængelse af privatrejsen. Skal privatrejser slettes, må vognmanden således give Xxxxxxxxx@XXxxxx.xx (evt. - kort før opstart - FlexDanmark) besked om dette inden vognløbet starter op.
Der betales ikke grundgebyr ved opstart og fremkørsel til privatrejser indlagt i Planetsystemet. Derimod betales der grundgebyr, dækkende de første 3 hhv. 5 minutter (afhængig af tidspunktet), i forbindelse med kørsel i forlængelse af privatrejser.
Der betales ikke for ventetid i forlængelse af privatrejser.
Returkørsel fra sidste kunde betales kun hvis afstanden er større end afstanden direkte retur efter privatrejsen, og kun for de overskydende minutter.
For vogngrupper beregnes privatrejsen i forhold til den obligatoriske planetzone (jf. bilag C).
Reduktion og forøgelse af planlægningsprisen
Der er i Planetsystemet mulighed for at give en reduktion eller en forøgelse af planlægningsprisen. Det sker uden afregningsprisen ændres. Entreprenøren afregnes med de timepriser tilbuddet lyder på, men vognen vil indgå i planlægningen med en ændret timepris. Lavere eller højere planlægningspris vil påvirke mulighederne for at få kørsel. NT anvender afvigende planlægningpris i følgende situationer:
1 Reduktion i planlægningsprisen for kørsel anvendes for vogne der opfylder supplerende krav til vognstandard. Det er angivet i udbudsbetingelserne hvor der er mulighed for at give tilbud der
opfylder krav som vil give reduktion i planlægningsprisen for kørsel (jf. afsnit 2.2.2, pkt. 4).
2 Reduktion i planlægningsprisen for tom returkørsel anvendes til at sikre optimal udnyttelse af tomkørsel. Vogne stationeret uden for knudepunktsområder er indlagt med reduceret planlægnings- pris for returkørsel. Der er defineret 4 knudepunktsområder: i Frederikshavn, Hjørring, Thisted og Aalborg. Knudepunkts- områdernes geografiske afgrænsning er vist som grå zonefelter på de relevante kort på de sidste sider i dette bilag. Der gives samme procentvise reduktion til alle vogne i et knudepunktsområde.
3 Reduktion i planlægningsprisen for ventetid anvendes til at øge chancerne for at vognene får en rejse med i stedet for at returnere tomme. Der gives samme reduktion til alle vogne hhv. i og uden for knudepunktsområderne.
4 Forøgelse af planlægningsprisen for kørsel anvendes til at holde på vogne i et lokalområde, normalt af hensyn til betjening af private kunder. Muligheden anvendes således i reglen kun hvis vognmanden anmoder om det, og NT accepterer det, men kan undtagelsesvist også finde anvendelse i forbindelse med rådighedspakker (hvor NT kan have en interesse i at vognen ikke kommer for langt væk fra sit hjemområde). Et ønske om forøgelse af planlægningsprisen hos en vognmand kan opstå hvis der fx er givet en meget lav tilbudspris for en vogngruppe indebærende at vognene sendes ud på lange kørselsforløb, så der af den grund ikke er et tilstrækkeligt antal vogne til rådighed til betjening af private kunder.
5 Den 24.12. reduceres hhv. forøges planlægningsprisen for alle vognene således at dels alle ikke-liftvogne og dels alle liftvogne ligestilles som om de var budt ind med samme priser. På denne særlige dag, én gang om året, sker planlægningen således udelukkende efter geografi.
Afregning
Betalingen for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planet- systemet. Betalingen beregnes løbende, vognløb for vognløb, og alle oplysninger lagres. Ved månedens afslutning beregnes vognmandens samlede betaling for den udførte kørsel i den pågældende måned, og NT fremsender en opgørelse til vognmanden.
Opgørelsen indeholder oplysninger om alle de vognløb som vognmandens vogne har udført den pågældende måned. Det fremgår hvilken dato kørslen er udført, hvem vognen har kørt med, hvor og på hvilket tidpunkt kunden er afhentet og afleveret, samt den beregnede betaling for vognløbet fratrukket evt. egenbetaling fra kunden. Det fremgår endvidere hvor mange minutters køre- og ventetid der er betalt for.
Vognmanden modtager sammen med kørselsopgørelsen et acontobeløb svarende til den opgjorte betaling for måneden. NT fremsender kørsels- opgørelse og acontobeløb senest den 10. bankdag i påfølgende måned.
NT’s Planetsystem beregner vognmandens betaling i forhold til de planlagte køre- og ventetider. Opstår der forsinkelser som ikke indhentes undervejs, vil vognmanden ikke automatisk få betaling for det større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner til kørselsopgørelsen.
Forsinkelser indberettes til NT af vognmanden på et særligt indberetningsskema (som findes på NT’s hjemmeside). På skemaet oplyses hvilke ture der har været forsinket, forsinkelsens størrelse (i minutter) og årsagen til forsinkelsen. Indberetningsskemaet indsendes på mail til NT på selve dagen eller senest den anden efterfølgende hverdag. Skemaer der modtages senere, vil ikke blive taget i betragtning. Ændringer til afregningen der ikke kan verificeres af GPS- signaler fra vognen, vil ligeledes ikke blive honoreret.
Det skal bemærkes at det kun er forsinkelser der skyldes forhold som entreprenøren ikke kan påvirke, der reguleres for. Det kan fx være forsinkelser hos kunden, særlige trafikforhold, vejrlig o.lign. Der reguleres kun hvis forsinkelsen overstiger 10 min. på det enkelte vognløb. Reguleringen vil senest ske i forbindelse med næste afregning den 10. bankdag i den efterfølgende måned.
Trafikknudepunktsområdet i Frederikshavn
Trafikknudepunktsområdet i Hjørring
Trafikknudepunktsområdet i Thisted
Trafikknudepunktsområdet i Aalborg
Bilag B. Beskrivelse af de udbudte pakker
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A1
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 07:00 - 11:00 Supplerende krav: Der skal anvendes fast chauffør og trappemaskinen
skal minimum kunne løfte 160 kg.
Vognen skal desuden være udstyret med selepude.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A10
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 07:00 - 11:00 Supplerende krav: Der skal anvendes fast chauffør og trappemaskinen
skal minimum kunne løfte 160 kg.
Vognen skal desuden være udstyret med selepude.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A2
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 12:00 - 16:00 Supplerende krav: Der skal anvendes fast chauffør og trappemaskinen
skal minimum kunne løfte 160 kg.
Vognen skal desuden være udstyret med selepude.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A3
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 13:00 - 17:00 Supplerende krav: Der skal anvendes fast chauffør og trappemaskinen
skal minimum kunne løfte 160 kg.
Vognen skal desuden være udstyret med selepude.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A4
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 06:00 - 10:00 Supplerende krav: Stolene må ikke være på række, men der skal være
adgang fra liftområdet til alle stolesæder (forsædet undtaget).
Vognen skal desuden være udstyret med selepude og transportstol.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A5
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 06:30 - 10:30 Supplerende krav: Stolene må ikke være på række, men der skal være
adgang fra liftområdet til alle stolesæder (forsædet undtaget).
Vognen skal desuden være udstyret med selepude og transportstol.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A6
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 12:00 - 16:00 Supplerende krav: Stolene må ikke være på række, men der skal være
adgang fra liftområdet til alle stolesæder (forsædet undtaget).
Vognen skal desuden være udstyret med selepude og transportstol.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A7
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Xxxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 12:30 - 16:30 Supplerende krav: Stolene må ikke være på række, men der skal være
adgang fra liftområdet til alle stolesæder (forsædet undtaget).
Vognen skal desuden være udstyret med selepude og transportstol.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A8
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Hoxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 2 Som minimum plads til: 4 passagerer.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 06:30 - 10:30
Supplerende krav: Vognen skal være udstyret med selepude. Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-A9
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Aalborg Universitetshospital, Syd)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Hoxxxxxx 00-00,
9000 Aalborg
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 2 Som minimum plads til: 4 passagerer.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 12:30 - 16:30
Supplerende krav: Vognen skal være udstyret med selepude. Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-H1
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Sygehus Vendsyssel i Hjørring)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Bixxxxxxxxx 00,
9800 Hjørring
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 06:30 - 10:30 Supplerende krav: Stolene må ikke være på række, men der skal være
adgang fra liftområdet til alle stolesæder (forsædet undtaget).
Vognen skal desuden være udstyret med selepude og transportstol.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-H2
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Sygehus Vendsyssel i Hjørring)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Bixxxxxxxxx 00,
9800 Hjørring
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 6 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 13:00 - 17:00 Supplerende krav: Stolene må ikke være på række, men der skal være
adgang fra liftområdet til alle stolesæder (forsædet undtaget).
Vognen skal desuden være udstyret med selepude og transportstol.
Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-H3
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Sygehus Vendsyssel i Hjørring)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Bixxxxxxxxx 00,
9800 Hjørring
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 1 eller 2 Som minimum plads til: 4 passagerer.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 06:30 - 10:30
Supplerende krav: Vognen skal være udstyret med selepude. Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
- Rådighedspakker -
Aftaleform VR: Pakke 27R-H4
Kørselstype: Variabel kørsel med rådighedsaftale. (Hjemsted ved
Sygehus Vendsyssel i Hjørring)
Vognstationering: Vognen skal have hjemsted ved Bixxxxxxxxx 00,
9800 Hjørring
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 250 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 1000
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 1 eller 2 Som minimum plads til: 4 passagerer.
Forventet køreplan: Tid
Rådighedsperiode: Vognen skal stå til rådighed 06:30 - 10:30
Supplerende krav: Vognen skal være udstyret med selepude. Aftalens løbetid: 1.7.2018 - 30.6.2019
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FA
Kørselstype: Fast kørsel til aktivitetscenter (Ankermedet eller
anden institution i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Hverdage, 230 dage, skolekørsel 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 230
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 8 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Brxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxx
Ankermedet, Skagavej 132, 9990 Skagen
09:00
09:30
Mandag-Fredag Ankermedet, Skagavej 132, 9990 Skagen
Brxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxx
12:30
12:45
Mandag-Fredag Ankermedet, Skagavej 132, 9990 Skagen
Brxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxx
14:30
14:45
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 30.7.2018 - 29.7.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF1
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 465
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 8 passagerer. Heraf 1 kørestolsbruger.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Solsbækvej 39, 0000 Xxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Soxxxxxxxx 00, 0000 Xxxx
07:00
07:50
13:45
15:15
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF2
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 650
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 8 passagerer. Heraf 1 kørestolsbruger.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Ved Kirken 2, 9990 Skagen
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Ved Kirken 2, 9990 Skagen
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Ved Kirken 2, 9990 Skagen
06:55
07:55
09:10
09:55
13:45
15:15
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF3
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage, institutionskørsel 230 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 465
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 9 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Solsbækvej 39, 0000 Xxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Soxxxxxxxx 00, 0000 Xxxx
07:00
08:00
13:45
15:00
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 30.7.2018 - 29.7.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF4
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 500
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 3, 4, 5 eller 6 Som minimum plads til: 7 passagerer.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Kildalvej 5, 9300 Sæby
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Kildalvej 5, 9300 Sæby
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Kildalvej 5, 9300 Sæby
07:30
08:00
12:30
13:00
15:00
16:30
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF5
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage, institutionskørsel 230 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 615
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 12 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Brxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Brxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Brxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
07:00
08:30
12:00
12:30
14:30
15:30
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 30.7.2018 - 29.7.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF6
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 565
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 10 passagerer. Heraf 1 kørestolsbruger.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Nyxxxxxxxx 0, 0000 Xxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Nyxxxxxxxx 0, 0000 Xxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Nyxxxxxxxx 0, 0000 Xxxx
07:10
08:30
12:30
13:00
14:30
15:30
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF7
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage, institutionskørsel 230 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 515
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 12 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Stxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Stxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Stxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Stxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
07:20
07:55
08:40
09:30
13:15
13:45
15:30
16:00
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 30.7.2018 - 29.7.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FF8
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Frydenstrandskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage, institutionskørsel 230 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 580
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 12 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Brxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Frydenstrandskolen, Abxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Brxxxxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxx
07:00
08:15
14:15
15:45
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 30.7.2018 - 29.7.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FH1
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Heldagsskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 450
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 8 passagerer. Heraf 1 kørestolsbruger.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Skxxxxxx 00, 0000 Xxxxxx
Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Skxxxxxx 00, 0000 Xxxxxx
Mandag-Fredag Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Skxxxxxx 00, 0000 Xxxxxx
07:15
08:00
13:00
13:30
15:00
16:00
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FH2
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Heldagsskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage, institutionskørsel 230 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 505
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 10 passagerer. Heraf 2 kørestolsbrugere.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Brxxxxxxxxxxxx 000, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Brxxxxxxxxxxxx 000, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
07:30
08:50
14:00
15:00
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 30.7.2018 - 29.7.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FH3
Kørselstype: Fast kørsel til skole med specialklasser (Heldagsskolen og andre institutioner i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 400
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 3, 4, 5 eller 6 Som minimum plads til: 8 passagerer.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Tuxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Heldagsskolen - Frederikshavn, Suxxxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
Tuxxxxx 00, 0000 Xxxxxxxxxxxxx
07:30
08:00
14:00
15:30
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022
Frederikshavn Kommune
Aftaleform F: Pakke 27F-FNB
Kørselstype: Fast kørsel til specialskole (Nordbo og andre institutioner i og omkring Nørresundby samt i kommunen)
Vognstationering:
Anslåede
kørselsdage pr. år: Skoledage, 200 dage
Anslåede antal
timer pr. år: 600
Antal vogne: 1
(ekskl. tomkørsel)
Krav til vogntype: Vogntype 5 eller 6
Som minimum plads til: 8 passagerer. Heraf 1 kørestolsbruger.
Forventet køreplan: Tid
Mandag-Fredag Solsbækvej 39, 0000 Xxxx
Nord-Bo - Nørresundby, Skxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxx
Mandag-Fredag Nord-Bo - Nørresundby, Skxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxx
Soxxxxxxxx 00, 0000 Xxxx
Mandag-Fredag Nord-Bo - Nørresundby, Skxxxxxxx 0, 0000 Xxxxxxxxxxx
Soxxxxxxxx 00, 0000 Xxxx
07:00
08:00
11:45
12:30
14:30
15:45
Rådighedsperiode:
Supplerende krav:
Aftalens løbetid: 13.8.2018 - 24.6.2022