Trafikselskabet Movia
Udbudsmateriale til
A17 – Udbud af almindelig rutekørsel i Movia
Trafikselskabet Movia
Kontrakter Maj Juni 2018
Indholdsfortegnelse
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation 11
1.2.1.1 Udfyldelse af eESPD 12
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier 13
1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud 14
1.3.5 Optioner og sideordnede bud 15
1.3.6.2 Liste over busmateriel 18
1.3.6.3 Liste over ladestationer 18
1.3.6.5 Forbehold og bemærkninger 19
1.3.6.6 Oversigt over vognløb og opladning 20
1.3.6.7 Oversigt over State of Charge 21
1.4.1.1 Første forhandlingsrunde 23
1.4.1.2 Yderligere forhandlingsrunder 23
1.5.1.4 Kvalitet af materiel 30
1.7 Aktindsigt og offentliggørelse 35
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 37
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner 38
2.3 Køreplantimer og ophold 39
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid 39
2.3.3 Minimums endestationsophold 40
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 40
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1) 40
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2) 41
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 42
2.4.4 Illustration af principper 42
2.6 Ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold 44
2.7.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 002a 46
2.7.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0018 50
2.7.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 350S 54
2.7.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 0147 og 0156 57
2.7.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0158 og 0217 61
2.7.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 0165 og 0167 63
3.2 Idriftsættelse af busser 65
3.2.1 Midlertidigt busmateriel 66
3.3 Indretning, sikkerhed mm 67
3.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsplads 71
3.3.9 Midtergang og gulvarealer 72
3.3.10 Holdestænger og stoptryk 72
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen 75
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 77
3.4 Opgradering af materiel mv 78
3.6.3 Interiør og indvendigt design 83
3.6.4 Reklamer inde i bussen 85
3.6.5 Reklamer uden på bussen 86
3.6.6 Piktogrammer, logo mv 87
4.1 Opladning af elbusser i byrummet 92
4.1.2 Udstyr og leverandørbeskrivelse 93
4.1.2.1 Systemleverandøren Siemens 93
4.1.3 Proces for bestilling og opstilling 95
4.1.3.1 Milepæl 1 - Installationsklar 95
4.1.3.2 Milepæl 2 - Kommunikationsklar 96
4.1.3.3 Milepæl 3 - Driftsstart 96
4.1.4.1 Opstarts- og driftsperiode 97
4.1.4.2 Oppetidskrav til Siemens 97
4.1.4.3 Driftskrav til operatøren 98
4.1.4.4 Udgået kørsel og forsinkelser som følge af nedbrud af ladestation 98
4.1.4.5 Proces og håndtering ved fejl på systemet 99
4.1.4.6 Service af ladestation og drift 100
4.1.4.7 Midlertidig ladestation 100
4.1.4.8 Flytning af en ladestation 100
4.1.5 Ansvarsfordeling mellem operatør og Siemens 100
4.1.6 Priser og lokationer 101
4.1.6.1 Grundpris på udstyr og tilslutning (2018-priser) 101
4.1.6.2 Lokationer og etableringspriser 102
4.1.6.3 Pris på service 103
4.1.6.4 Pris på elektricitet 103
4.1.6.5 Fakturering 103
4.1.7 Kontaktoplysninger til Siemens 103
4.2 Ladestationer, som er placeret på operatørens anlæg 103
5. Miljø 104
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 104
5.1.1 Ledelseserklæring 104
5.2 Kortlægning af miljøforhold 105
5.3 Bussernes miljøpåvirkning 105
5.3.1 Brændstoftype 105
5.3.2 Emissioner 105
5.3.2.1 Partikler, NOx´er mv 105
5.3.2.2 CO2æ 106
5.3.3 Støj 108
5.3.3.1 Udvendig støj 109
5.3.3.2 Indvendig støj 109
5.4 Miljøsyn 110
5.5 Monitorering af NOx-udledning 110
6. IT 111
6.1 Ejerskab 111
6.1.1 Model A 111
6.1.2 Model B 112
6.2 Generelle krav for IT-systemer og udstyr i busser og på busanlæg 112
6.2.1 Busanlæg 113
6.2.2 Antal busser med IT-udstyr (Model A) 113
6.2.3 Montering af IT-udstyr (Model A) 114
6.2.4 Afmontering af IT-udstyr (Model A) 114
6.2.5 Afmontering af IT-udstyr (Model B) 115
6.2.6 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden (Model A) 115
6.2.7 Erstatningsansvar vedr. IT-udstyr (Model A) 115
6.2.8 Driftsansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 115
6.2.9 Vedligeholdelsesansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 116
6.2.10 Rettighed til informationer 117
6.2.11 Ændring af eksisterende, og indførelse af nye IT-systemer 117
6.3 Tekniske krav for IT-systemer og -udstyr 118
6.3.1 IT-skab 118
6.3.2 Antennemontage 121
6.3.3 Kabelveje vedr. IT-udstyr (Model A) 121
6.3.4 Driftsmiljø 122
6.3.5 Elektrisk støj 122
6.3.6 Integration med bussens el-system 123
6.3.7 Data leverancer (web services) 123
6.4 Systemspecifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og -udstyr 123
6.4.1 Rejsekortet, elektronisk billet- og billetteringsudstyr 123
6.4.2 Passagertællinger 128
6.4.2.1 Manuelle passagertællinger 130
6.4.3 Destinationsskilte 130
6.4.4 Højttalersystem 131
6.4.5 Realtidssystem (RPS) 131
6.4.6 Infotainment 132
7. Information, reklamer og andre services 133
7.1 Movia-information 133
7.2 Reklamer 134
7.2.1 Reklamers indhold 134
7.2.2 Ansvaret for reklamers lovlighed 135
7.2.3 Opsigelse af retten til at anvende reklamer 136
7.3 Infotainment og digital linjefrise 136
7.3.1 Infotainmentskærmes og digitale linjefrisers placering i bussen 137
7.3.2 Design 138
7.3.3 Fordeling af indhold på skærme/skærmbillede, infotainment 139
7.4 Informationsdisplay 141
7.5 Stoppestedsannoncering 142
7.5.1 Automatisk stoppestedsannoncering 142
8. Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 143
8.1 Trafikale situationer 143
8.1.1 Normal trafikal situation 143
8.1.2 Usædvanlig trafikal situation 143
8.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 143
8.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 144
8.4 Afløsning på strækningen 145
8.5. Digitaliseret samarbejde 145
8.6 Øvrigt 145
9. Logning af data 146
9.1 Automatisk datalogning 146
9.2 Registrering af data for elbussernes drift 147
9.3 Registrering af energiforbrug på garageanlæg 147
9.4 Offentliggørelse af data 147
9.5 Angivelse af operatørens investeringer 147
10. Kvalitetsstyring 148
10.1 Kundetilfredshed 148
10.1.1 Målsætninger 149
10.1.2 Måleresultaternes anvendelse 150
10.1.3 Måleomfang og -periode 150
10.1.4 Tilfredshed 151
10.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 152
10.3 Kvalitetsbonus og modregning 153
10.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 153
10.3.2 Modregning i betalingen 154
10.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 156
11. Incitament til passagervækst 156
12. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden 157
12.1 Ændringer i antal køreplantimer og linjeføring 157
12.1.1 De første 6 kontraktår 157
12.1.2 Den resterende del af kontraktperioden 158
12.1.3 Godtgørelse for reduktion i antal køreplantimer 158
12.2 Ændringer i antal af driftsbusser 159
12.2.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 159
12.2.2 Den resterende del af kontraktperioden 162
12.3 Ophørte enheder 162
13. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 162
14. Virksomhedsoverdragelse 164
14.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 164
14.2 Operatørens forpligtelser ved overtagelsen 164
14.3 Operatørens forpligtelsers ved ophør af kontrakten eller genudbud 165
14.4 Andre vilkår og betingelser 166
14.5 Forretningsgange 166
15. Personaleforhold 167
15.1 Grundlæggende krav 167
15.2 Uddannelse 167
15.2.1 Rejsekort 168
15.3 Chaufførcertificering 168
15.4 Vores Movia – Academy system 168
15.4.1 Opgaver og rollefordeling 169
15.4.2 Økonomi 169
15.5 Arbejdsmiljø 169
16. Chaufførfaciliteter 170
16.1 Facilitetens indretning, indbo mv 172
16.2 Brugere 172
16.3 Vedligeholdelse mv 172
17. Betaling 173
17.1 Kontraktbetaling 173
17.2 Salg af rejsehjemmel 173
17.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 174
17.4. Regulering af betalingen 174
17.4.1 Diesel 175
17.4.2 Syntetisk diesel (BtL, HVO, GtL) 175
17.4.3 Gasindeks 176
17.4.4 El-indeks 176
17.4.5 Brint-indeks 177
17.4.6 Beregning - eksempel 177
18. Oversigt over ændringer i udbudsmaterialet 179
KONTRAKT 180
§ 1 Formål/Forudsætninger 181
§ 2 Kontraktgrundlag 181
§ 3 Kontraktperioden 181
§ 4 Operatørens ydelser 184
§ 5 Pris / Betaling / Regulering 184
§ 6 Ejerforhold 185
§ 7 Overdragelse af rettigheder 185
§ 8 Underleverandører 186
§ 9 Kontrol 187
§ 10 Kvalitetsmålinger 187
§ 11 Årsrapporter og budget 188
§ 12 Skadeforvoldelse 188
§13 Diskretion 188
§ 14 Konkurs mv 189
§ 15 Udskiftning af chauffører 189
§ 16 Erstatning 189
§ 17 Misligholdelse og ophævelse 190
§ 18 Bod/Modregninger i betalingen 190
§ 19 Ophør af kontrakten (opsigelse og ophævelse) 197
§ 20 Sikkerhedsstillelse 197
§ 21 Genforhandling 198
§ 22 Fortrolighed 198
§ 23 Tvistigheder og Lovvalg 198
§ 24 Ændringer 199
§ 25 Underskrifter 199
1. Udbudsbetingelser
Udbuddet foretages som udbud efter forhandling i henhold til direktiv 2014/25/EU af 26. februar 2014 (forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved BEK. Nr. 1624 af 15. december 2015.
Trafikselskabet Movia - herefter benævnt Movia - udbyder i A17 – Udbud af almindelig rutekørsel ca.
290.000 køreplantimer pr. år og 71-73 driftsbusser. Kørslen er fordelt på udbuddets 6 enheder (delaftaler), jf. afsnit 2.
Udbudsmaterialet består af følgende:
• Udbudsbekendtgørelsen
• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelserne (dette dokument)
• Tidsplan for udbudsprocessen
Bilag til Kontraktbestemmelserne
• Bilag a: Under- og delkriterier
• Bilag b: Vognplaner – HASTUS-filer og tekstfiler
• Bilag c: Afregningsark
• Bilag d: Miljøsynsmanual – del 1 og 2
• Bilag e: Kortlægningsmanual
• Bilag f: Håndbog for drift af rejsekort
• Bilag g: RPS - Kravspecifikation
• Bilag h: Trafikinformation - Kravspecifikation
• Bilag i: Infotainmentskærme – Specifikation for opsætning
• Bilag j: Timing Report – Linjefrise og Infotainment
• Bilag k: Oversigt over medarbejdere (fordelt på enheder)
• Bilag l: Kort over ladestationer
Skemaer til brug i forbindelse med prækvalifikationen
• Bilag 1: Fælles Europæisk Udbudsdokument (ESPD)
• Bilag 2: Erklæring om fælles befuldmægtiget
• Bilag 3: Støtteerklæring for teknisk formåen
• Bilag 4: Støtteerklæring for økonomisk formåen
Skemaer til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Bilag 5: Tilbudsblanket
• Bilag 6: Liste over busmateriel
• Bilag 7: Liste over ladestationer
• Bilag 8: Driftsredegørelse
• Bilag 9: Forbehold og bemærkninger
• Bilag 10: Oversigt over vognløb og opladning (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
• Bilag 11: Oversigt over State of Charge (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
Skemaer til brug efter kontraktindgåelse
• Bilag 12: Uddybning af kvalitet af drift
• Bilag 13: Tomkørsel
Oplysninger til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Læsevejledning til afregningsarket
• Læsevejledning til vognplaner
• Beregningsark til CO2æ
1.1 Spørgsmål
Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia, Kontrakter, via udbudshjemmesiden under menupunktet ”Send Spørgsmål”.
Forud for ansøgningsfristen for prækvalifikation forbeholder Movia sig kun at besvare spørgsmål, der er direkte relevante for udarbejdelsen af ansøgningen.
Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist. Spørgsmål, der stilles senere end seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.
Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via udbudshjemmesiden.
1.2 Prækvalifikation
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation
Ansøgere skal klart og entydigt i ansøgningen om prækvalifikation angive hvilken juridisk person, der er ansøger. Hvis ansøgningen afgives af et konsortium omfattende flere juridiske personer, skal de i konsortiet deltagende juridiske personer hver især angives klart og entydigt.
Ved ansøgning om prækvalifikationen vil ansøgeren alene skulle aflevere udfyldt eESPD, genereret ud fra ”Fælles Europæisk Udbudsdokument” (bilag 1), som dokumentation for sin egnethed.
For konsortiedeltagere og ansøgere, der baserer sig på andre enheders tekniske formåen, skal der afleveres udfyldt eESPD, genereret ud fra ”Fælles Europæisk Udbudsdokument” (bilag 1), for hver økonomisk aktør.
Såfremt ansøger er et konsortium skal konsortiet medsende ”Erklæring om fælles befuldmægtiget” (bilag 2).
Såfremt ansøger baserer sig på andre enheders formåen, skal ansøger medsende støtteerklæring, jf. ”Støtteerklæring for teknisk formåen” (bilag 3) og ”Støtteerklæring for økonomisk formåen (bilag 4).
Ansøgning skal sendes til Movia via e-sourcesystemet. Ansøgning skal være uploadet i e-sourcesystemet
xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xx#/0x00xxxx-00xx-0x00-xx0x-x0x000000xx0/xxxxxxxx senest den:
16. marts 2018, kl. 14:00.
Ansøgninger, der uploades efter ansøgningsfristens udløb, vil ikke blive taget i betragtning.
Af hensyn til at konkurrencen, kontraktens kompleksitet og for at undgå interessekonflikter skal koncernforbundne virksomheder, der indgår i forskellige ansøgninger, i ansøgningerne anføre, hvordan uafhængigheden mellem de koncernforbundne virksomheder er sikret. ”Koncern” defineres med henvisning til direktiv 83/349/EØF med ændringer (direktiv om konsoliderede regnskaber) artikel 1(1).
For det tilfælde, at Movia modtager ansøgning fra mere end én af de koncernforbundne virksomheder, vil Movia vurdere, hvorvidt de koncernforbundne ansøgere eller ansøgeren i tilstrækkelig grad har sikret, at deres koncernforhold ikke vil få indflydelse på den efterfølgende tilbudsafgivelse. Såfremt dette ikke er tilfældet, vil samtlige af de koncernforbundne ansøgere blive udelukket fra udbudsprocessen.
Modtager Xxxxx flere ansøgninger, hvori samme økonomiske aktør optræder som henholdsvis konsortiedeltager, selvstændig deltager og/eller forpligtende underleverandør (dvs. en underleverandør, som ansøgeren baserer sig på i relation til opfyldelse af krav til egnethed og udvælgelse), forbeholder Movia sig på tilsvarende vis retten til at udelukke samtlige disse ansøgere fra udbudsprocessen, hvis det ikke i de relevante ansøgninger er oplyst, hvordan uafhængigheden i tilbudsafgivelsen er sikret.
Movia forbeholder sig retten til at anmode ansøgerne om at supplere, præcisere eller fuldstændiggøre ufuldstændige eller fejlbehæftede ansøgninger ved at indsende relevante oplysninger eller dokumenter i overensstemmelse med de generelle EU-retslige principper om ligebehandling og gennemsigtighed.
Movia vil herefter straks orientere alle berørte ansøgere, når beslutningen om, hvilke ansøgere, der opfordres til at afgive tilbud, er truffet.
eESPD udfyldes ved, at ansøgeren importerer Movias eESPD-skabelon (request) (udbudsbetingelsernes bilag 1) i EU-Kommissionens værktøj (xxxxx://xx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xxxxx-xxxxxxxxx/xxxx-/xxxxxx?xxxxxxx). Efter udfyldelsen eksporteres en xml.-fil, der derefter uploades på udbudssiden. eESPD-filen kan ikke åbnes ved at ”klikke” på den.
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har udgivet en vejledning til eESPD (xxxx://xxx.xxxx.xx/xxxxx/00000/xxxx-xxxxxxxxxxxxx-xx-xxxxxxx.xxx)
Ansøgere, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En ansøger, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundene §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af Movia fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.
Ansøger (for selskaber den ansvarlige leder) skal opfylde de kvalifikationskrav, der følger af lov om buskørsel (lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 med senere ændringer) og have tilladelse fra Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring (Vognmandstilladelse).
Ansøger skal endvidere være optaget i CVR-registeret eller tilsvarende udenlandsk register.
Ansøger skal på ansøgningstidspunktet være i besiddelse af sædvanlig erhvervsansvarsforsikring med en minimum dækningssum for personskade på 10 mio. DKK og en minimum dækningssum for tingskade på 2 mio. DKK pr. år.
Movia vil prækvalificere de 25 egnede ansøgere, der har de bedste og mest relevante referencer i forhold til den type kørsel, som udbuddet omfatter (dvs. almindelig rutekørsel med passagerer med busser).
Referencerne skal være for opgaver udført inden for de seneste 3 år. Herved forstås, at referenceopgaven skal være afsluttet højst 3 år før ansøgningsfristen eller fortsat være igangværende.
Udvælgelsen foretages ud fra referencerne angivet i ansøgernes eESPD.
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier
Som dokumentation for rigtigheden af oplysningerne afgivet i eESPD skal ansøger/tilbudsgiver efter anmodning fra Movia på et hvilket som helst tidspunkt under udbudsprocessen fremsende:
• Dokumentation for, at ansøger/tilbudsgiver ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene. For danske ansøgere/tilbudsgivere kan dette krav opfyldes ved fremsendelse af serviceattest, der ikke må være dateret mere end 6 måneder før det tidspunkt, serviceattesten fremsendes til Movia.
• Dokumentation for tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring (vognmandstilladelse),
• Dokumentation for optagelse i CVR-registeret (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder)
• Dokumentation for forsikringsdækning (i form af police eller forsikringscertifikat), jf. afsnit 1.2.3.
Dokumentationen skal alene fremsendes efter anmodning og skal være Movia i hænde senest 3 uger efter anmodningen, medmindre Movia fastsætter en længere frist.
Xxxxx forbeholder sig retten til når som helst at kræve, at ansøgere fremlægger al eller dele af den anførte dokumentation, hvis Movia skønner det hensigtsmæssigt for den videre proces.
Der skal i udgangspunktet ikke fremsendes dokumentation for referencer, idet Movia dog forbeholder sig at betinge sig kundeattesterede referencer.
1.3 Afgivelse af tilbud
Alene prækvalificerede tilbudsgivere kan afgive tilbud på alle udbuddets enheder. Tilbudsgiverne vil i forbindelse med prækvalifikationssiden opnå adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale med internetadressen:
xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xx#/0x00xxxx-00xx-0x00-xx0x-x0x000000xx0/xxxxxxxx
Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal være den samme som tilbudsgiveren og dermed den økonomiske aktør, som blev prækvalificeret.
Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.
Movia kan foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale, herunder som følge af forhandlingerne, indtil anmodning om endeligt tilbud. Xxxxxxxxx bliver oplyst til tilbudsgiverne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på udbudshjemmesiden.
Ansøgerne gøres opmærksom på, at der kan blive foretaget potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet som led i forhandlingerne, idet Xxxxx forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Ansøgerne henvises endvidere til det i udbudsbekendtgørelsen anførte herom.
Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.
Samtlige priser skal angives i danske kroner, og i prisniveau januar 2018. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.
Samtlige ydelser, som tilbudsgiver skal levere skal være indeholdt i tilbuddet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil skal derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.
1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud
Tilbudsgiver kan afgive enkelttilbud på en, flere eller alle enheder, eventuelt suppleret af kombinationsbud, jf. afsnit 1.3.4. Tilbudsgiver kan dog ikke afgive flere forskellige tilbud på samme enhed eller samme mulige kombination. Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative bud. Det anførte begrænser ikke afgivelsen af tilbud på optioner/sideordnede bud i overensstemmelse med afsnit 1.3.5.1.
Tilbudsgiver kan i senere tilbudsrunder afgive tilbud på enheder og kombinationer af enheder, selvom tilbudsgiveren ikke i tidligere runder har afgivet tilbud på disse.
Movia foretager alene evaluering af samt tildeling på baggrund af endelige tilbud. Tilbudsgiver skal således sikre at både enkelt- og kombinationstilbud indgår i de endelige tilbud.
Tilbudsgiverne skal sikre sig, at de endelige tilbud opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
Der kan kun afgives enkelttilbud på enhed 3.
Der kan afgives kombinationstilbud på enhed 1 og 2.
Der kan endvidere afgives kombinationstilbud på op til 3 enheder indenfor enhederne 4, 5 og 6. Samme enhed indenfor enhederne 4, 5 og 6 kan indgå i flere kombinationstilbud. Der kan således afgives:
• Kombinationstilbud på enhed 4 og 5
• Kombinationstilbud på enhed 4 og 6
• Kombinationstilbud på enhed 5 og 6, og/eller
• Kombinationstilbud på enhed 4, 5 og 6
Enhed 1 og 2 kan ikke indgå i kombinationstilbud med enhederne 4, 5 og/eller 6, ligesom enhed 3 ikke kan indgå i kombinationstilbud.
Der kan kun afgives kombinationsbud indeholdende enheder, som tilbudsgiveren også har afgivet enkelttilbud på.
Der kan herforuden ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.
1.3.5 Optioner og sideordnede bud
• På enhed 4 skal der afgives tilbud på en basispakke, hvor kørslen udføres med nulemissionsmateriel, dvs. hvor drivmidlet er enten el eller brint.
Der skal herudover afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til kørsel med nulemissionsmateriel, kan vælge, at driften udføres med fossilfrit materiel, så som HVO, biogas,(el eller brint). Se krav til bæredygtighedskriterier, jf. afsnit 5.3.2.
Udover forskellen på drivmidlet udbydes basispakken desuden for en kontraktperiode, jf. Kontraktens §3, på 10 år med mulighed for forlængelse i 2 år. Optionspakken udbydes, jf. Kontraktens §3, for en kontraktperiode på 6 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 6 år.
Senest 30 dage efter kontraktunderskrift orienteres tilbudsgiveren om, hvorvidt optionen udnyttes eller ej.
De budgetmæssige forhold vil have betydning for, hvorvidt Movia vælger basispakken (nulemissions drift) eller optionspakken (fossilfri drift).
Vægtningen, ved evalueringen af tilbuddet, mellem basispakken og optionspakken, fremgår af afsnit 1.5.
• På enhed 1 og 2 skal der afgives indledende tilbud på en basispakke, hvor der, jf. afsnit 5.3.2, er krav om, at der ved kabineopvarmningen på elbusser ikke må være udledning af NOx, partikler
eller andre lokale emissioner. Således kan diesel- eller gasfyr ikke benyttes som varmekilde.
Tilbudsgiverne anmodes herudover om at afgive indledende tilbud på en option, som består i, at der (som alternativ til basispakken) ved kabineopvarmningen gerne må være udledning af NOx, partikler eller andre lokale emissioner, såfremt udetemperaturen er højest 0 °C. Ved en udetemperatur over 0 °C skal fyret automatisk kunne slå fra, og det skal være muligt at forhindre, at fyret kan tilkobles af chaufføren. Således kan diesel- eller gasfyr benyttes som varmekilde. Se dog krav til bæredygtighedskriterier, jf. afsnit 5.3.2.
Senest inden afgivelse af sidste rundes tilbud orienterer Movia tilbudsgiveren om, hvorvidt optionen udnyttes eller ej, dvs. om optionen bliver en del af basispakken, der herefter indgår i evalueringen. De budgetmæssige forhold og miljømæssige betragtninger vil have betydning for valget.
• På enhed 1 og 2 skal der afgives indledende tilbud på en basispakke, hvor der, jf. afsnit 3.3.11, er krav om klimaanlæg i passagerkabinen på elbusser.
Tilbudsgiverne anmodes herudover om at afgive indledende tilbud på en option, som består i, at der (som alternativ til basispakken) i alle nye busser skal være taglemme, som skal kunne reguleres automatisk i forhold til at skabe det bedst mulige indeklima. For automatisk regulerede taglemme kan Movia dispensere for kravet til, at taglemmene kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.
Senest inden afgivelse af sidste rundes tilbud orienterer Movia tilbudsgiveren om, hvorvidt optionen udnyttes eller ej, dvs. om optionen bliver en del af basispakken, der indgår i evalueringen. De budgetmæssige forhold og miljømæssige betragtninger vil have betydning for valget.
• På enhed 3 udbydes to forskellige løsninger, der begge kan afgives tilbud på. Tilbuddene vil være sideordnede.
Den ene løsning (sideordnet løsning 1) består af en vognplan, hvor Movia stiller krav om, at driften udføres med busmateriel, som har en længde på 13,2 m til 13,7 m. Vognplanen kræver, som beskrevet i afsnit 2.7.3, at kørslen udføres med 10 busser og en årsproduktion på 44.613 timer.
Den anden løsning (sideordnet løsning 2) består af en vognplan, hvor Movia stiller krav om, at driften udføres med materiel, som har en buslængde på 11,9 m til 13,7 m. Vognplanen kræver, som beskrevet i afsnit 2.7.3, at kørslen udføres med 12 busser og en årsproduktion på 47.253 timer.
Tilbudsgiver kan vælge at afgive tilbud på en eller begge løsninger. Tilbuddene vil, jf. afsnit 1.5, blive evalueret som enkeltstående tilbud ud fra samme tildelings- og underkriterier. Det vil således være evalueringsmodellen, der er afgørende for, hvilken løsning der bliver indgået kontrakt om.
Ved afgivelse af tilbud skal følgende dokumenter afleveres i udfyldt stand. Dokumenterne beskrevet i punkt 1- 5 skal downloades fra udbudssiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”: Dokumenterne beskrevet i punkt 6 og 7 kan ikke downloades fra udbudssiden. Tilbudsgiver uploader egen version, jf. afsnit 1.3.6.6 og 1.3.6.7.
1. Tilbudsblanket (bilag 5)
2. Liste over busmateriel (bilag 6)
3. Liste over ladestationer (bilag 7) (ved afgivelse af tilbud med Movias ladestationer i byrummet - på enhed 1, 2 og 4)
4. Driftsredegørelse (bilag 8)
5. Forbehold og bemærkninger (bilag 9) (afleveres, hvis der er forbehold og bemærkninger)
6. Oversigt over vognløb og opladning/tankning i løbet af dagen (bilag 10) (ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4)
7. Oversigt for alle vognløb for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri (bilag 11) (ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4)
Der afleveres én samlet ”Tilbudsblanket” (bilag 5) indeholdende alle tilbud. Tilbudsblanketten skal indeholde følgende oplysninger:
Pris
• Basispris (Prisen pr. normalår)
Prisen som skal opdeles i følgende satser:
a) Faste omkostninger Pris pr. måned
(anlæg, administration mv.)
b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation,
forsikring, lejeafgift pr. bus mv.)
c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)
• Optionspris for option på enhed 4, jf. afsnit 1.3.5.1
Ved afgivelse af tilbud på optionen for enhed 4 opdeles priserne (som for basisprisen) i henholdsvis faste omkostninger, busafhængige omkostninger, køreplantimeafhængige omkostninger og facilitetsafhængige omkostninger.
• To optionspriser for optioner på enhed 1 og 2, jf. afsnit 1.3.5.1
Ved afgivelse af tilbud på optionerne på enhed 1 og 2 angives en pris pr. måned, som et tillæg eller fradrag til de busafhængige omkostninger. NB: Bemærk, at der IKKE skal afgives tilbud på disse optioner i de opdaterede tilbud med tilbudsfrist den 30. maj 2018.
• Tillægspris for ladestationer i byrummet
Ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4 (ladestationer i byrummet) skal der angives en tillægspris pr. månedår, jf. afsnit 1.5.1.1, for etableringsomkostninger og serviceomkostninger. Prisen overføres fra bilag 7
Kvalitetsniveau
• Kundetilfredshed
Det tilbudte niveau for kvalitetsindekset skal angives på ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Først ved indgåelse af kontrakt uddybes oplysningerne ved indsendelse af udfyldt bilag 12 til udbudsmaterialet.
• Grad af udført kørsel
Det tilbudte niveau for servicegraden skal angives på tilbudsblanketten med to decimaler.
• Driftsfleksibilitet
Jf. afsnit 12.1.1 har Movia ret til at forlænge den udbudte linjeføring med op til 10% uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet.
Ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4 (basis) skal tilbudsgiver angive med hvilken yderligere procent (dvs. en angivelse af et procenttal over 10 dog maksimalt 30), Movia kan forlænge den udbudte linjeføring uden hensyntagen til nulemissionsbussernes rækkevidde og nulemissionsbussernes behov for lade- og tankpauser og derved uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet.
Angivelsen skal ske i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Angivelsen skal ske uden decimaler. Den tilbudte driftsfleksibilitet vil blive lagt til grund for Movia køreplanlægning gennem hele kontraktperioden. Tilbudsgiver bør derfor tage højde for de begrænsninger i udnyttelse af
bussernes kørebatteriers kapacitet, som busleverandøren anbefaler. Det anbefales eksempelvis ofte, at busserne ikke aflades til under ca. 20 % SOC (State of Charge) og at batterierne ved opladning med høj effekt ikke oplades til mere end 80-85 % SOC.
1.3.6.2 Liste over busmateriel
Der afleveres én ”Liste over busmateriel” (bilag 6), som indeholder informationer om alle tilbud. Bilaget skal indeholde følgende oplysninger:
• Hvilke driftsbusser, der tilbydes i hvert tilbud.
• Hvilke ekstra eldriftsbussernulemissionsdriftsbusser, der fra driftsstart tilbydes i hvert tilbud. (Ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 eller 4)
• Hvilke reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende.
• Eventuelt andet materiel – midlertidigt eller nyt - der ønskes indsat i løbet af kontraktperioden.
Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.
1.3.6.3 Liste over ladestationer
Såfremt tilbudsgivere tilbyder drift med elbusser, der skal oplades i byrummet, skal tilbudsgiverne i bilag 7 anføre de ladestationer, tilbudsgiverne ønsker etableret. Ladestationerne vil blive etableret på grundlag af
Movias rammeaftale med systemleverandøren. Tilbudsgiverne har under dette udbud således ikke mulighed for at tilbyde drift med elbusser, der skal oplades i byrummet ved hjælp af ladestationer ejet af tilbudsgiverne selv.
Tilbudsgiver skal aflevere bilag 7 i udfyldt stand. I bilag 7 skal afkrydses de lokationer, hvor tilbudsgiver ønsker etableret ladestationer i byrummet, med angivelse af det ønskede effektniveau (150 KW, 300 KW eller 450 KW). Bilag 7 udregner herefter for hvert tilbud ladestationernes etableringsomkostninger pr. måned år samt serviceomkostninger pr. månedår. Disse beløb skal tilbudsgiver overføre til ”Tilbudsblanketten” (bilag 5).
For nærmere oplysning om ladestationer henvises til afsnit 4. Tilbudsgivernes opmærksomhed henledes særlig på afsnit 4.1.4.3 om kravene til redundans. Tilbudsgiverne har efter disse krav altid pligt til at sikre, at der etableres en ladestation mere, end der er nødvendig for opretholdelse af drift, dvs. således busdriften kan opretholdes, selvom en ladestation (uanset hvilken) er ude af drift.
Movias omkostninger til etablering og drift af ladestationer indgår i tilbudsevalueringen som nærmere fastsat i afsnit 1.5.1.1.
For nærmere oplysninger om ladestationer, herunder ansvarsfordeling mellem operatøren, Movia og leverandøren af ladestationer, henvises til afsnit 4.
Der skal afleveres én ”Driftsredegørelse” (bilag 8) pr. tilbud, hvor tilbudsgiver skal give en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. For tilbud, hvor driftsredegørelsen er ens, kan der for disse tilbud afleveres én fælles ”Driftsredegørelse” (bilag 8). Der kan for hvert tilbud kun afleveres én ”Driftsredegørelse”. Det skal fremgå tydeligt, hvilket/hvilke tilbud, den enkelte ”Driftsredegørelse” (bilag 8) vedrører. Vær særlig opmærksom på der ved tilbud på enhed 4 skal skelnes mellem basis og option, da der foretages en individuel evaluering.
”Driftsredegørelse” (bilag 8) skal indeholde oplysninger om, hvordan tilbudsgiver sikrer en god og stabil driftsafvikling – både ved normale og usædvanlig trafikale situationer - herunder også i forhold til håndtering af den tilbudte elbusløsning ved afgivelse af tilbud på enhederne 1, 2 og 4.
En ”Driftsredegørelse” må maksimalt fylde 10 sider (skriftstørrelse svarende til Arial 10). Hvis en ”Driftsredegørelse” fylder mere end 10 sider, indgår kun de 10 første sider i evalueringen.
Stamoplysningsskemaet, personaleoplysningsskemaet samt evt. indholdsfortegnelse indgår ikke i de 10 sider. Billeder og figurer indgår i de 10 sider. Såfremt der vedlægges bilag til driftsredegørelsen (ud over bilag 10 og 11) vil disse ikke indgå i Movias evaluering og Movia agter ikke at læse eller forholde sig til disse bilag
1.3.6.5 Forbehold og bemærkninger
Enhver tilsigtet eller utilsigtet uoverensstemmelse mellem udbudsmaterialet og tilbud, opdaterede tilbud eller endelige tilbud har karakter af forbehold. Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise endelige tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.
Tilbudsgiver opfordres til ikke at tage forbehold i endelige tilbud, da forbehold indebærer betydelig risiko for, at tilbuddet ikke kan danne grundlag for tildeling. Hvis tilbudsgiver alligevel vælger at tage forbehold, bedes tilbudsgiver udtrykkeligt angive forbeholdet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9), og redegøre for, hvorfor forbeholdet er taget.
I første tilbud og eventuelle opdaterede tilbud tillader Movia ethvert forbehold over for udbudsmaterialet på den måde at forstå, at forbehold ikke medfører, at tilbudsgivere, der har taget forbehold, udelukkes fra udbudsforretningen. Forbehold i første tilbud og eventuelle opdaterede tilbud anses for tilbudsgivernes oplæg til forhandling.
Movia kan ikke foretage tildeling på grundlag af et endeligt tilbud med forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsmaterialet eller andre forbehold, der ikke af Movia kan prissættes med den fornødne sikkerhed.
I stedet for at overveje forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt under spørgsmål/svar at henlede Movias opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet.
Tilbudsgiver opfordres til ikke uovervejet at vedlægge standarddokumenter i form af standard leveringsbetingelser mv. til nogen tilbud, idet sådanne dokumenter kan indeholde utilsigtede forbehold.
Der kan i endelige tilbud ikke tages forbehold for at blive tildelt færre enheder, end der er afgivet tilbud på. Tilbudsgiver er således forpligtet til kunne udføre kørslen på alle de enheder, som tilbudsgiver har afgivet tilbud på; dvs. tilbudsgiver skal vedstå sit/sine tilbud fuldt ud.
Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en enhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af tilbudsgiver tilbudte satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af følgende felter i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) eller ”Listen over busmateriel” (bilag 6), vil Movia lægge til grund, at tilbudsgiveren netop opfylder de fastsatte minimumsniveauer for følgende krav, der kan gøres til genstand for forhandling under udbudsprocessen:
I ”Tilbudsblanketten” (bilag 5):
• Kvalitet i driften, Kvalitetsindeks
• Kvalitet i driften, Servicegrad I ”Liste over busmateriel” (bilag 6):
• Praktik, Antal siddepladser eksl. klap
• Praktik, Fremadvendte siddepladser
• Praktik, Klapsædepladser
• Miljø, Euronorm
• Miljø, CO2 niveau
• Miljø, Udvendig støj
• Miljø, Indvendig støj
1.3.6.6 Oversigt over vognløb og opladning
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften ved afgivelse af tilbud med elbusser.
Med udgangspunkt i disse vognløbsplaner skal tilbudsgiveren for hver af de nævnte enheder 1, 2 og 4 vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af eventuel opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
1.3.6.7 Oversigt over State of Charge
Tilbudsgiveren skal ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4 vedlægge en skematisk oversigt for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri. En sådan skematisk oversigt skal vedlægges for hver af enhederne 1, 2 og 4.
%SOC skal være beregnet på baggrund af end of life-kørebatteri og worst case driftsforhold (herunder maksimal passagerkapacitet, variationer i energiforbrug som følge af anvendelse af aircondition og andre sæsonvariationer og variationer i energiforbrug som følge af chaufførbetinget energiforbrug).
Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående. Operatøren skal desuden i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angive det energiforbrug (kWh/km), som er lagt til grund for beregningen.
Movia skal med 5 arbejdsdages varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere følgende dokumentation relateret til afgivne tilbud med henblik på at opnå bekræftelse af oplysninger i tilbuddene:
• Tegninger af bustyper
• Tegninger i måleforholdet 1:20
• Diagrammer over bussens mål på drejeegenskaber
• Billeder af bussens interiør og eksteriør
• Kopi af busmotorens luftforureningscertifikat (88/77/EØF i nyeste udgave)
• Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport), eller anden dokumentation, hvor SORT-rapport ikke er mulig (f.eks. for busser med alternative brændstoffer og lignende)
• Beregninger på %SOC (State of Charge) for kørebatteriet ved nedbrud af én ladestation i byrummet. (Ved afgivelse af tilbud på enhed 1, 2 og 4)
• Information om opladning/tankning af busser på garageanlægget – herunder antal ladestation og ladeeffekt pr. ladestation.
Fristen for afgivelse af første tilbud er
10. april 2018, kl. 14:00
Kun tilbud, der modtages inden dette tidspunkt, vil blive genstand for forhandling på forhandlingsmøderne. Dette begrænser ikke tilbudsgiveres mulighed for i forbindelse med afgivelse af opdaterede tilbud at afgive tilbud på enheder, der ikke er givet indledende tilbud på. Movia er opmærksom på, at der er tale om en kort tilbudsfrist og understreger, at Movia ikke forventer at modtage fuldt ud konditionsmæssige første tilbud. Hovedformålet med første tilbud er, at disse kan danne grundlag for forhandling.
Fristen for afgivelse af efterfølgende (opdaterede og endelige) tilbud fremgår af tidsplanen, som kan ses på udbudshjemmesiden, hvor tilbudsgiverne bedes være opmærksomme på eventuelle ændringer. Se altid tidspunktet, som fremgår af udbudshjemmesiden.
Endelige tilbud skal være bindende og vedstås af tilbudsgiverne indtil den 1. januar 2019. Tilbudsgiverne har til enhver tid kun pligt til at vedstå de senest afgivne tilbud.
Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.
1.4 Forhandlinger
Beskrivelsen af forløbet nedenfor udgør den foreløbige planlægning af forhandlingerne. Xxxxx forbeholder sig ret til senere at ændre det beskrevne forløb.
1.4.1.1 Første forhandlingsrunde
Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene. Første forhandlingsrunde omfatter en forhandling på grundlag af tilbudsgivernes første tilbud.
Under forhandlingerne vil Movia give den enkelte tilbudsgiver oplysning om sit syn på tilbuddets stærke og svage egenskaber. Forhandlingerne kan omfatte alle forhold i tilbuddene, herunder pris.
Tilbudsgiverne må forvente, at forhandlingerne kan føre til potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet, idet Movia forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger.
Forhandlingerne har således til formål at optimere og tilpasse både udbudsmaterialet og de afgivne tilbud.
Under forhandlingerne vil Movia så vidt muligt gøre tilbudsgiverne opmærksomme på, hvis man måtte være bekendt med, at første tilbud ikke overholder udbudsmaterialets krav.
Efter forhandling med tilbudsgiverne opfordrer Xxxxx tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud inden for en af Movia fastsat frist.
1.4.1.2 Yderligere forhandlingsrunder
På baggrund af de opdaterede tilbud gennemføres endnu en forhandling på grundlag af tilbudsgiveres opdaterede tilbud. Under forhandlingerne vil Movia give den enkelte tilbudsgiver oplysning om sit syn på det opdaterede tilbuds stærke og svage egenskaber. Forhandlingerne kan omfatte alle forhold, herunder pris. Også disse forhandlinger har til formål at optimere og tilpasse både udbudsmaterialet og de afgivne tilbud.
Movia kan gentage fremgangsmåden med at opfordre tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud, indtil Movia efter modtagelsen af de senest opdaterede tilbud skønner, at det er hensigtsmæssigt at foretage tildeling.
Movia kan også vælge at afholde en eller flere skriftlig(e) forhandlingsrunde(r).
Movia forventer i dette udbud at gennemfører to forhandlingsrunder og derefter foretage tildeling på baggrund af de endeligt justerede tilbud. Tilbudsgiverne skal derfor sikre sig, at de endeligt justerede tilbud opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
1.5 Evaluering
Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud, identificeret som bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Der anvendes følgende underkriterier:
• Pris
• Kvalitet af drift
• Miljø
• Kvalitet af materiel
De enkelte underkriterier er angivet i bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a) med en vægtningsfaktor i procent, som er den det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 / 100 * 40 = 2.
Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier, dog således at der tages højde for kombinationstilbud vedrørende de enheder, der kan afgives kombinationstilbud på, jf. afsnit 1.3.4 ovenfor, og således at formålet med evalueringen er at identificere den for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige kombination af tilbud, jf. afsnit. 1.5.2 nedenfor. Det betyder, at der ikke nødvendigvis foretages tildeling til det tilbud, der for den enkelte enhed er det økonomisk mest fordelagtige.
I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af de enkelte underkriterier samt processen ved evaluering.
Der udregnes for samtlige enheder en pris pr. normalår som er summen af de faste omkostninger, busafhængige omkostninger, køreplantimeafhængige omkostninger og facilitetsafhængige omkostninger tilbudt i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5).
Det er udelukkende priserne i den første kontraktperiode, der indgår i tildelingen. Det er således kun kontraktperioden uden eventuel forlængelsesperiode som prisen pr. normalår skal udregnes efter. Den tilbudte pris pr. normalår vil også skulle opretholdes i en eventuel forlængelsesperiode.
Enhed 1
For enhed 1 vurderes kriteriet ud fra:
A. Prisen pr. normalår
B. Movias omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet (inklusive moms)
C. Tilskud fra puljeprojekt
De samlede omkostninger for A + B – C beregnes som en gennemsnitlig timepris over en 10-årig kontraktperiode. Det er denne gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen.
Hvor tilbudsgiver ikke baserer elbusdriften på opladning i byrummet (dvs. at tilbudsgiver ikke benytter sig af Movias tilbud om etablering af ladestationer byrummet) beregnes prisen for B og C som 0 kr./t.
Københavns og Frederiksberg kommuner har fået tildelt op til DKK 5 mio. i støtte fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen til etablering af ladestationer i byrummet. Der gives ikke støtte til moms. Støtten er betinget af en medfinansiering fra kommunerne på 50 %.
Hvis tilbuddet omfatter anvendelse af ladestationer i byrummet, gives der derfor evalueringsmæssigt et afslag i den samlede pris. Afslaget i prisen udgør 50 % af de samlede omkostninger for etablering af ladestationer i byrummet (C) dog maksimalt DKK 5 mio. kr. ”Omkostninger for etablering af ladestationer i byrummet” omfatter i relation til støtten omkostninger til anskaffelse og anlæg af ladestationer samt nettilslutning beregnet eksklusive moms. Afslaget omregnes til en reduktion i den gennemsnitlige timepris efter følgende eksempel:
Eksempel på beregning af afslag i timepris som følge af tilskud fra puljeprojekt:
Tilbuddet for enhed 1 er baseret på etablering af 2 stk. 300 kW-ladestationer ved Refshaleøen. Omkostning til etablering af ladestationerne (B) er DKK 4 mio. ekskl. moms. C udgør 0,5*DKK 4 mio./10 år/antal køreplantimer pr. normalår.
Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 10-årig periode) tildeles maksimum point (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
Der tages forbehold for, at Movia kan justere ovenstående procentsats på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis den fastsatte procentsats vurderes uegnet i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af den procentsats, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.
Enhed 2
For enhed 2 vurderes kriteriet ud fra:
A. Prisen pr. normalår (eksklusive ladestationer i byrummet)
B. Movias omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet (inklusive moms)
De samlede omkostninger for A + B beregnes som en gennemsnitlig timepris over en 10-årig kontraktperiode. Det er denne gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen.
Hvor tilbudsgiver ikke baserer elbusdriften på opladning i byrummet (dvs. at tilbudsgiver ikke benytter sig af Movias tilbud om etablering af ladestationer byrummet) beregnes prisen for B som 0 kr./t.
Prisen pr. normalår beregnes ud fra en forudsætning om, at kørslen i enheden udføres med 23 nulemissionsbusser. Jf. afsnit 2.7.2, vil det dog være muligt i periode A og B, at indsætte midlertidigt materiel, hvorfor der afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr måned pr. midlertidige bus (gældende for både periode A og B).
Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 10-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
Der tages forbehold for, at Movia kan justere ovenstående procentsats på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis den fastsatte procentsats vurderes uegnet i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af den procentsats, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.
Enhederne 3
For enhederne 3 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte basispris pr. normalår. Der sker således ingen omregning til gennemsnitlige timepriser i forbindelse med evalueringen.
Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste tilbudte basispris pr. normalår) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
Der tages forbehold for, at Movia kan justere ovenstående procentsats på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis den fastsatte procentsats vurderes uegnet i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af den procentsats, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.
Enhed 4
For enhed 4 basis vurderes kriteriet ud fra:
A. Prisen pr. normalår (eksklusive ladestationer i byrummet)
B. Movias omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet (inklusive moms)
De samlede omkostninger for A + B beregnes som en gennemsnitlig timepris over en 10-årig kontraktperiode. Det er denne gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen.
Hvor tilbudsgiver ikke baserer elbusdriften på opladning i byrummet (dvs. at tilbudsgiver ikke benytter sig af Movias tilbud om etablering af ladestationer byrummet) beregnes prisen for B som 0 kr./t.
Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 10-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
For enhed 4 option vurderes kriteriet ud fra den tilbudte optionspris pr. normalår (omregnet til en gennemsnitlig timepris over en 6-årig kontraktperiode). Det er denne gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen. Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 6-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
Der tages forbehold for, at Movia kan justere de ovenstående procentsatser på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis de fastsatte procentsatser vurderes uegnede i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af de procentsatser, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.
Enhederne 5 og 6
For enhederne 5 og 6 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte basispris pr. normalår over en 6-årig periode (omregnet til gennemsnitlig timepris). Det er denne gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen.
Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 6-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
Der tages forbehold for, at Movia kan justere ovenstående procentsats på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis den fastsatte procentsats vurderes uegnet i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af den procentsats, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår følgende delkriterier:
• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)
Ved vurderingen af delkriteriet "Kundetilfredshed" vil blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumsniveauerne (800/810), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Kundetilfredshed” nedenfor. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på
kvalitetsindeks fra 800 til og med 870 for så vidt angår enhederne 1 og 2 og fra 810 til og med 880 for så vidt angår enhederne 3-6.
• Grad af udført kørsel (servicegrad)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Grad af udført kørsel” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumsniveauet (99,90), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Grad af udført kørsel” nedenfor. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 99,98. En tilbudt servicegrad over 99,98 tildeles således ikke flere point end en servicegrad på 99,98.
• Driftsafvikling
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsafvikling” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en høj kvalitet af driftsafviklingen. For enhed 1, 2 og 4 særligt i forhold til håndtering af den tilbudte elbusløsning.
• Driftsfleksibilitet
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsfleksibilitet” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder Movia en ret til at forlænge den udbudte linjeføring. Gælder ved tilbud på enhed 1, 2 og 4 (basis).
Underkriteriet ”Kvalitet af drift” vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) (for så vidt angår delkriterierne ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Driftsfleksibilitet”) samt i ”Driftsredegørelse” (bilag 8) (for så vidt angår delkriteriet ”Driftsafvikling”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed”, hvor mindstekravet til enheden er 810, tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 880 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 810. Mellem 810 og 880 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed”, hvor mindstekravet til enheden er 800, tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 870 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 800. Mellem 800 og 870 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Grad af udført kørsel” tildeles 10 point til tilbud med en servicegrad på 99,98, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 99,90. Mellem 99,90 og 99,98 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Driftsafvikling” evalueres efter modellen i skema 1 nedenfor. Det tillægges positiv værdi, hvis der angives tilgange, tiltag og ekstra ydelser, som synliggøre overfor Movia, at der sikres en høj kvalitet i driftsafviklingen – herunder også i forhold til valg af elbusløsning på enhederne 1, 2 og 4. Evalueringen foretages på grundlag af ”Driftsredegørelsen”.
Opfyldelse af delkriterierne | Point |
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet | 10 |
God opfyldelse af kriteriet | 8 |
Middel i opfyldelse af kriteriet | 5 |
Under middel opfyldelse af kriteriet | 3 |
Xxxxx opfyldelse af kriteriet | 0 |
Skema 1
Ved beregning af point for ”Driftsfleksibilitet”, hvor mindstekravet er 10% forlængelse af den udbudte linjeføring uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet, tildeles 10 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 30% og 0 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 10%. Mellem 10% og 30% foretages lineær interpolation.
Det understreges, at ovenstående evalueringsmetode for ”driftsfleksibilitet” er ny for dette udbud. Movia forbeholder sig under overholdelse af ligebehandlingsprincippet på baggrund af første og eventuelt anden forhandlingsrunde ret til at tilpasse og justere evalueringsmetoden ud fra indholdet af de indkomne tilbud, så modellen lægges endeligt fast inden afgivelsen af endelige tilbud. Tilpasning eller justering vil alene ske med henblik på, at metoden er egnet til at identificere det økonomisk mest fordelagtige tilbud.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte enheder for henholdsvis ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” ”Driftsafvikling” og ”Driftsfleksibilitet” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 / 100 * 40 = 2
I vurderingen af underkriteriet ”Miljø” indgår følgende delkriterier:
• Euronorm (kun for enhed 2-3 og 5-6)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Euronorm” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder den bedst mulige Euronorm. Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen.
• Udledning af CO2 (kun for enhed 3)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af CO2” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af CO2.
• Udledning af indvendig støj (alle enheder)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af indvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en lavest mulig udledning af indvendig støj.
• Udledning af udvendig støj (kun for enhed 3, 4 (option), 5 og 6)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af udvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af udvendig støj.
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6).
Det er enhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til. Hvis der anvendes forskelligt materiel på samme enhed vil udledningen for hver type bus blive vægtet efter antallet af tilbudte busser af denne type.
Pointberegning for underkriteriet ”Miljø”:
Ved beregningen af point for bussernes Euronorm tildeles point efter model i skema 2
Enhed 2, 3, 5 og 6 | |
Norm | Point |
EURO ½6 | 0 |
EURO 6 | 1 |
El/brint | 10 |
Skema 2
Ved beregningen af point for enhedens udledning af CO2 tildeles 10 point til en udledning på 0 g CO2æ/km og 0 point til en udledning på enhedens maksimum udledning. Maksimumudledningen fremgår af skema 3. Point fordeles med lineær interpolation herimellem.
Enhed | SORT | Gram CO2æ/km |
3 | 3 | 1.128 |
Skema 3
Ved beregningen af point for udledning af udvendig og indvendig støj tildeles point efter modellen beskrevet i skema 4.
Udv. Støj Enhed 3, 4 (option), 5 og 6 | Indv. Støj Enhed 3, 4 (option), 5 og 6 | Indv. Støj Enhed 1, 2 og 4 (basis) | |||||
dB | Point | dB | Point | dB | Point | ||
77 | 0 | 72 | 0 | 70 | 0 | ||
76 | 0,77 | 71 | 0,91 | 69 | 1,11 | ||
75 | 1,54 | 70 | 1,82 | 68 | 2,22 | ||
74 | 2,31 | 69 | 2,73 | 67 | 3,33 | ||
73 | 3,08 | 68 | 3,64 | 66 | 4,44 | ||
72 | 3,85 | 67 | 4,55 | 65 | 5,56 | ||
71 | 4,62 | 66 | 5,45 | 64 | 6,67 | ||
70 | 5,38 | 65 | 6,36 | 63 | 7,78 | ||
69 | 6,15 | 64 | 7,27 | 62 | 8,89 | ||
68 | 6,92 | 63 | 8,18 | 61 | 10 | ||
67 | 7,69 | 62 | 9,09 | ||||
66 | 8,46 | 61> | 10 | ||||
65 | 9,23 | ||||||
64> | 10 |
Skema 4
Vægtning af underkriteriet ”Miljø”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte enheder for ”Udledning af CO2”, ” Euronorm”, ”Udledning af indvendig støj” og ”Udledning af udvendig støj” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 / 100 * 40 = 2.
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af materiel” indgår følgende delkriterier:
• Alder (kun enhed 2, 3, 4 (option), 5 og 6)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Alder” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder nyt materiel.
• Komforttiltag (alle enheder)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Komforttiltag” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder materiel med indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagerne og øger passagerkomforten på andre områder.
• Siddepladser (kun enhed 1, 2, 4-6)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Siddepladser” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til antal af siddepladser.
• Fremadvendte siddepladser (kun enhed 1, 2, 4-6)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Fremadvendte siddepladser” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til antal af fremadvendte siddepladser.
• Flexareal (kun enhed 1)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Flexareal” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til antal af kørestols- og barnevognspladser, jf. afsnit 3.3.8, på flexarealer.
• Indvendig opbygning (alle enheder)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Indvendig opbygning” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til, at bussernes interiør er af høj kvalitet.
Underkriteriet ”Kvalitet af materiel” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) (for så vidt angår delkriterierne ”Alder”, ”Siddepladser”, ”Fremadvendte siddepladser”, ”Flexareal”
og ”Indvendig opbygning”) og i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) (for så vidt angår delkriteriet ”Komforttiltag”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved evaluering vurderes de tilbudte busser individuelt i hver enkelt tilbud. Der bliver beregnet en gennemsnitlig buspakke (samlet antal point for alle busser, delt med antal af busser), som indgår i evalueringen af enheden. Reservebusser vil i bedømmelsen indgå på samme vilkår som driftsbusser.
Hvis tilbudsgiver tilbyder flere mulige buspakker, men selv ønsker at træffe det endelige valg af buspakke efter tildeling, vil Movia lade vurderingen af den for underkriteriet ringeste bedømte buspakke indgå i evalueringen.
Hvis tilbudsgiver tilbyder flere mulige buspakker og lader det være op til Movia at træffe det endelige valg af buspakke efter tildeling, vil Movia lade vurderingen af den for underkriteriet bedste bedømte buspakke indgå i evalueringen.
Det præciseres, at Movia ved ”buspakke” henviser til den pakke af tilbudte busser, som er tilstrækkelig til at udføre kørslen.
Hvis tilbudsgiver tilbyder udskiftning af materiel i kontraktperioden (perioden uden forlængelsesmulighed)
– herunder også udskiftning af midlertidigt materiel, vil materiellet indgå i beregning i forhold til perioden det specifikke materiel tilbydes i. Såfremt der tilbydes udskiftning i forlængelsesperioden, vil dette ikke indgå i evalueringen af tilbuddet.
Såfremt der tilbydes midlertidigt materiel, der ikke opfylder kravene i udbudsmaterialet, og Movia (via spørgsmål og svar) accepterer den manglende opfyldelse, vil materiellet på de specifikke punkter indgå i evaluering, svarende til at have opfyldt kravene.
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Alder” tildeles point efter skalaen i skema 5:
Bussens alder op til det angivne år – Gældende fra 1. reg. dato | Point |
1 år | 10 |
2 år | 9 |
3 år | 8 |
4 år | 7 |
5 år | 6 |
6 år | 5 |
7 år | 4 |
8 år | 3 |
9 år | 2 |
10 år | 1 |
10 år+ | 0 |
Skema 5
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Komforttiltag” tildeles der op til 10 point for indretningsmæssige forhold eller tiltag, der giver et godt flow for passagerne, øger passagerkomforten på andre områder. Konkrete (ikke-udtømmende) forslag til elementer, der tilskrives point for er:
Alle enheder | |
USB-udtag til opladning af mobilenheder. | 2 point |
Klimaanlæg hvor ej krav. | 5 point |
Infotainment hvor ej krav. | 5 point |
Sædeafstand større end 72 cm (På alle siddepladser, som ikke falder under undtagelse vedr. hjulkasser, chaufførbagvæg o.l.) | Op til 5 point |
Tiltag der reducerer støj i bussen – eksempelvis støjdæmpende overflader på sæderygge, vægge og/eller lofter. | Op til 5 point |
Tiltag der øger kvalitetsoplevelsen – eksempelvis overflader i kvalitetsmaterialer, bagbeklædte sæder. | Op til 5 point |
Særligt for A- og C-linjer | |
Indretningsmæssige tiltag der forbedrer passagerflow. Eksempelvis særligt stor gangbredde gennem bussen, ekstra gulvplads, fleksibel indretning/udnyttelse af gang-/flexarealer. | Op til 10 point |
Der kan maksimalt opnås 10 point for komforttiltag. Komforttiltag tilskrives alene point, såfremt tiltagene er beskrevet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) under ”Bemærkninger”.
Ved beregningen af point for delkriterierne ”Siddepladser” og ”Fremadvendte siddepladser” tildeles der point efter modellen i skema 6.
Enhed 1 | Enhed 2, 4, 5 og 6 | ||||||
Siddepladser | Fremadvendte | Siddepladser | Fremadvendte | ||||
Antal | Point | Antal | Point | Antal | Point | Antal | Point |
33 | 0 | 22 | 0 | 25 | 0 | 18 | 0 |
34 | 0 | 23 | 0 | 26 | 0 | 19 | 0 |
35 | 0 | 24 | 0 | 27 | 0 | 20 | 0 |
36 | 1 | 25 | 1 | 28 | 1 | 21 | 1 |
37 | 2 | 26 | 2 | 29 | 2 | 22 | 2 |
38 | 3 | 27 | 3 | 30 | 3 | 23 | 3 |
39 | 4 | 28 | 4 | 31 | 4 | 24 | 4 |
40 | 5 | 29 | 5 | 32 | 5 | 25 | 5 |
41 | 6 | 30 | 6 | 33 | 6 | 26 | 6 |
42 | 7 | 31 | 7 | 34 | 7 | 27 | 7 |
43 | 8 | 32 | 8 | 35 | 8 | 28 | 8 |
44 | 9 | 33 | 9 | 36 | 9 | 29 | 9 |
45 | 10 | 34 | 10 | 37 | 10 | 30 | 10 |
46 | 10 | 35 | 10 | 38 | 10 | 31 | 10 |
47+ | 10 | 36+ | 10 | 39+ | 10 | 32+ | 10 |
Skema 6
Klapsæder tæller som siddepladser, men aldrig som fremadvendte, uanset retning.
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Flexareal” tildeles der point efter antal kørestols- og barnevognspladser, jf. modellen i skema 7.
Enhed 1 | |
Antal enheder | Point |
4 kørestols- og barnevognspladser | 0 |
5 kørestols- og barnevognspladser | 10 |
Skema 7
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Indvendig opbygning” tildeles der op til 10 point ved at tilbyde busmodeller, hvor et eller flere af følgende parametre opfyldes:
• Sæder helt uden synlige skruer eller bolte. Hætter på skruer eller bolte er ikke tilstrækkeligt.
• Vinduesindfatninger uden synlige skruer eller bolte. Hætter på skruer eller bolte er ikke tilstrækkeligt.
• Lofter og loftspaneler uden synlige skruer eller bolte. Hætter på skruer eller bolte er ikke tilstrækkeligt.
• Trin- og podesterkanter uden synlige skruer eller bolte. Hætter på skruer eller bolte er ikke tilstrækkeligt.
• Samlegreb ifm. holdestænger udført i indfarvet (RAL1028) metal.
• Xxxxxxxxxxx uden synlige skruer og bolte.
• Interiørlys udført som spots med varmt lys. (Max. (2700) Kelvin samt min. (90) Ra)
• Elektriske skydedøre på midter- og bagdøre (Hvor dette ikke er et krav)
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte enheder for ”Alder”, ”Komforttiltag”, ”Siddepladser”, ”fremadvendte siddepladser”, ”Flexareal” og ”Indvendig opbygning” blive multipliceret med vægtningen som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 / 100 * 40 = 2.
For at vurdere hvorvidt det er enkelttilbud eller kombinationstilbud, som udgør det samlede set økonomisk mest fordelagtige tilbud foretages følgende evalueringer:
I. Der foretages en evaluering af, hvilket af de indkomne tilbud på de enkelte enheder, der er det økonomisk mest fordelagtige. Hver udbudsenhed evalueres for sig efter ovenstående underkriterier.
II. Der foretages en evaluering af, hvilket kombinationstilbud på hver af de tilladte kombinationer, der er økonomisk mest fordelagtigt.
Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris” ved, at den tilbudte pris pr. normalår for enhederne omfattet af den tilladte kombination summeres og evalueres herefter i henhold til afsnit 1.5.1.1.
For så vidt angår de kvalitative underkriterier evalueres hver udbudsenhed for sig efter underkriterierne i afsnit 1.5.1.2 til 1.5.1.4. Ved vurderingen indgår bedømmelserne af hver enhed med den forholdsmæssige andel af køreplanstimer for enhederne.
Særligt for så vidt angår enhed 4 bemærkes, at enhed 4 (basis) indgår i evalueringen af enkelttilbud på enhed 4 med 75 % vægt, mens enhed 4 (option) indgår i evalueringen af enkelttilbud på enhed 4 med 25
% vægt.
Når enhed 4 indgår i evalueringen af kombinationstilbud indgår 75 % af prisen på enhed 4 (basis) (dvs. 75% af den gennemsnitlige timepris over 10 år) og 25 % af prisen på enhed 4 (option) (dvs. 25% af den gennemsnitlige timepris over 6 år) i den samlede pris for kombinationstilbuddet, der evalueres på (med tillæg af den samlede pris (dvs. den samlede gennemsnitlige timepris for hhv. enhed 5 og 6) for den eller de øvrige enheder, der indgår i kombinationen). For så vidt angår kvalitative underkriterier indgår enhed 4 (basis) med 75 % og enhed 4 (option) med 25 % i en samlet kvalitativ evaluering af enhed 4. Ved vurderingen af kombinationstilbuddet indgår denne bedømmelse med den forholdsmæssige andel af det samlede antal køreplantimer for enhederne i kombinationen.
Herefter foretages en evaluering af, om det samlet set er økonomisk mest fordelagtigt for Movia at:
i. antage de bedste enkelttilbud i en tilladt kombination,
ii. antage det bedste kombinationstilbud på alle enheder i en tilladt kombination, eller
iii. antage en kombination af kombinationstilbud og enkelttilbud.
Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris” ved, at priserne for det bedste kombinationstilbud sammenholdes med summen af priserne for de bedste enkelttilbud på enhederne omfattet af den tilladte kombination samt summen af priserne for en antaget kombination af kombinationstilbud og enkelttilbud. Laveste pris (ud af de sammenholdte alternativer) gives 10 point, laveste pris + 20 % gives 0 point (interpolation herimellem).
For så vidt angår de kvalitative underkriterier vægtes tilbuddenes bedømmelse efter enhedens antal af køreplanstimer (forholdsmæssigt i forhold til det samlede antal køreplantimer for de enheder, der vurderes). Det samlede pointtal for de bedste tilbud på enkeltenhederne i den tilladte kombination eller for en antaget kombination af kombinationstilbud og enkelttilbud sammenholdes med kvalitetsbedømmelsen af bedste kombinationstilbud.
I ekstraordinære omstændigheder (dvs. hvis der foreligger en ikke usaglig grund, f.eks. manglende konkurrence eller uforholdsmæssigt høje priser) forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte enheder, dvs. aflyse udbuddet for så vidt angår enkelte enheder. I så fald udgår enkelttilbud på den pågældende enhed af evalueringen, ligesom alle kombinationstilbud, hvori den enkelte enhed indgår, ligeledes udgår af evalueringen.
1.6 Kontraktindgåelse
Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. klagenævnslovens § 3.
Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med tilbudsgiveren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være tilbudsgiverens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.
I en kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i kombinationstilbuddet være en del af den samme kontrakt.
I tilfælde af kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, finder kun priserne, som i kombinationstilbuddet er angivet for de enkelte enheder, anvendelse i kontraktperioden. Det være eksempelvis i forbindelse med:
• Den løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2
• Ændring af kørslen i medfør af afsnit 12
• Forlængelse af dele af kontrakten
Priserne lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.
Ved antagne kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftsstart, vil afregningen alene ske for de enheder, der er sat i drift.
Efter indgåelse af kontrakt skal tilbudsgiver indsende følgende dokumenter:
• Udfyldt skema til uddybning af kvalitet af drift (bilag 12)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal det i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) tilbudte kvalitetsindeks uddybes.
• Udfyldt skema til tomkørsel (bilag 13)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. Mængden af tomkørsel opgøres i skema som beskrevet i afsnit 2.5.
1.7 Aktindsigt og offentliggørelse
Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under forhandlingerne og indeholdt i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.
Fortrolighedstilsagnet må i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter Movia til at videregive oplysninger til tredjemand.
I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter Movia vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men
angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.
Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af Movias interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.
2. Udbuddets omfang
Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne enheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller enheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc.
Den udbudte kørsel, der skal udføres i Hovedstadsområdet, er fordelt på 6 udbudsenheder. Der udbydes ca. 290.000 køreplantimer pr. år og 71-73 driftsbusser.
Enhedsnr. | Xxxxxx | Xxxxx busser | Antal timer | Driftsstart | Kontraktlængde | Buslængde | Bustype | Euronorm | CO2 | Tællebusser |
1 | 2A | 18 | 88.457 | Dec. 2019 | 10+2 | 18,0 - 18,75 m | TB5 | Nul-emission | Nul-emission | 2-3 |
2* | 18 | 23 | 78.651 | Dec 2019 | 10+2 | 11,9 - 12,2 m | TB1 | Nul-emission | Nul-emission | 3 |
3 Løsning 1 | 350S | 10 | 44.613 | Dec 2019 | 2+1+1 | 13,2 - 13,7 m | TB3 | ½6 | 1.128 | 2 |
3 Løsning 2 | 12 | 47.253 | Dec 2019 | 11,9 - 13,7 m | TB1 - TB3 | |||||
4** Basis | 147, 156, 157 | 5 | 21.037 | Dec. 2019 | 10+2 | 11,9 - 12,2 m | LB2 / TB1 | Nul-emission | Nul-emission | 1 |
4** Option | 6+2+2+2 | ½6 | Fossilfrihed | |||||||
5** | 158, 163, 217 | 4 | 12.782 | Dec. 2019 | 6+2+2+2 | 11,9 - 12,2 m | LB2 / TB1 | ½6 | Fossilfrihed | 1 |
6** | 155, 165, 167, 168 | 11 | 43.314 | Dec. 2019 | 6+2+2+2 | 11,9 - 12,2 m | LB2 / TB1 | ½6 | Fossilfrihed | 1-2 |
71-73 | 288.854 - 291.494 | |||||||||
* Særligt krav til busmateriel, jf. afsnit 2.7.2 | ||||||||||
** Der foretages i øjeblikket prøvekørsler for at sikre, hvorvidt der kan udføres med 12,3 m busser. Såfremt kørslen ikke giver udfordringer, vil det blive muligt at afgive tilbud med buslængde på op til 12,3 m. | ||||||||||
Ovenstående oversigt over enheder, kan downloades fra udbudssiden som Excel fil.
Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Eventuelle ændringer er beskrevet i afsnit 2.1.
De nuværende køreplaner kan findes på DOTs hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx.
Movia fastsætter ruteføring, køreplan, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatøren inddrages i størst muligt omfang.
Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + maks. ½ x intervallet på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.
Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia hurtigst muligt indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, således at der målrettet arbejdes mod en pålidelighed på mindst 85%.
Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.
Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne ”Vognplaner” (bilag b) og ”Afregningsark” (bilag c).
”Afregningsark” (bilag c) giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.
Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (bilag b), der i lighed med ”Afregningsark” (bilag c) kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale af operatørerne. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.
HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner
Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan.
I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:
• Enhed 1. Linje 2A ændrer ruteføring i forbindelse med Nyt Bynet, så den kører til Refshaleøen.
• Enhed 2. Ny linje 18 i forbindelse med Nyt Bynet, Linjen kører mellem Emdrup Torv og Lergravsparken St.
• Enhed 3. Linje 350 afkortes til Nørreport St. og kører ikke om Herlev St. i forbindelse med Nyt Bynet.
• Enhed 6. Linje 165 får justeret ruteføringen i forbindelse med Nyt Bynet. Denne justering påvirker ikke det udbudte antal timer og busser eller endestationer.
Movia forventer, at der vil ske yderligere tilpasninger af vognplaner (antal timer og busser) og eventuel ruteføring for ovennævnte linjer i forbindelse med trafikbestillingen 1. maj 2018.
2.2 Afregningsvognplaner
De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.
Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.
Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før første driftsdag for henholdsvis hverdags-, lørdags og søndags afregningsvognplaner. Hverdagsvognløb mandag til fredag regnes som ét vognløb.
Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten.
For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne.
Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes den sammenlagte kørsel i den for operatøren gunstigste kontrakt. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 12.
Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår.
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner
Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne og køreplan skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.
Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse.
I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Xxxxxxxxx Xxxxx i at udvide køreplanen som ønsket af operatøren afregnes der i henhold til kontraktens fastsatte priser.
I tilfælde af, at der indgås aftaler indenfor indsigelsesperioden, som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.
Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift.
Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, sporarbejder og lignende er fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner 2 måneder.
Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:
1. Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.
2. Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres.
3. Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvogn- planen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne. I så fald ses der bort fra punkt 1.
Operatøren skal senest 30 dage efter Movias aflevering af afregningsvognplaner fremsætte deres krav om kompensation jvf. ovennævnte for sene afleveringer, ellers bortfalder retten til godtgørelse.
Den 24.12. køres der efter søndagsplan. Ture kan annulleres i tidsrummet ca. 17.30 til 22.00. Specificering af den annullerede kørsel, vil tilgå operatøren senest den 24.11. De reducerede søndagsplaner er ikke omfattet af ovennævnte bestemmelser om kompensation.
Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. enhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved sommerferiens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ved køreplanskift herudover - bortset fra eventuelle køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit
2.7 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan.
Midlertidige ændringer pga. af større arrangementer – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.
2.3 Køreplantimer og ophold
Antallet af køreplantimer pr. normalår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.
Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.
Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskole- kørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.
Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid
Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.
Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.
Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 2.4.1).
Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 2.7.1 til 2.7.6) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).
Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.
Den første regulering vil blive foretaget i januar 2020 – gældende fra 1. januar 2020 til 31. december 2020. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2020.
Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2020 og til uge 4 i 2021 og vil blive foretaget i januar 2021. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2021 og til uge 4 2022, osv.
Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 2.4.
I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 2.4.
Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.
Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.
2.3.3 Minimums endestationsophold
I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.
I specielle tilfælde (f.eks. hvis der er tilladt chaufførskifte andre steder end på endestationen) kan Movia flytte minimums endestationsopholdet til et andet sted på linjen.
For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).
Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.
Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte enheder i afsnit 2.7.1 til 2.7.6.
Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.
Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Movias hensigt med denne regulering er at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.
Ud over en fast årlig beregning i uge 4 vil Movia lave en genberegning af K1 og K2 faktorerne, såfremt en ændring i køreplanen bevirker, at den køreplantimeafhængige omkostning før ændringen, falder eller stiger med mindst 5%, som resultatet af køreplansændringen.
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.
Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:
• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.
• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden.
Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.
Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.
Korrektionsfaktoren K1 ved den årlige regulering beregnes som:
1 + | Tillægstid uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år | |
= K1 | |
Tillægstid uge 4 foregående år | |
1 + | |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.
Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4).
De benyttede vægte ved beregningen er følgende:
Hverdage | 06 - 18 | = faktor 100 |
Hverdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 115 |
Lørdag | 06 - 14 | = faktor 100 |
Lørdag | 00 - 06 og 14 - 24 | = faktor 115 |
Søn- og helligdage | 06 - 18 | = faktor 150 |
Søn- og helligdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 165 |
Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:
Vægtede køreplantimer =
(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24) +
(100 x antal køreplantimer lørdag 06-14) + (115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24) +
(150 x antal køreplantimer søndag 06-18) + (165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) Korrektionsfaktoren beregnes på følgende måde:
Vægtede køreplantimer uge 4 indeværende år
Køreplantimer uge 4 indeværende år |
= K2 Vægtede køreplantimer uge 4 |
foregående år |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:
Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning. Der beregnes en k-faktor pr. udbudsenhed.
Hvis en udbudsenhed indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil der blive udregnet en k-faktor for driften for hver sats.
2.4.4 Illustration af principper
Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Køreplantimeafhængig omkostning reguleret i foregående år til 600,00 kr.
Køreplantimer: | Uge 4 foregående år | Faktor | Eksempel Uge 4 indeværende år |
Hverdag 06-18 | 87,83 | 100 | 85,23 |
Hverdag 00-06 og | 10,75 | 115 | 9,65 |
Lørdag 06-14 | 6,97 | 100 | 4,30 |
Lørdag 00-06 og 14- | 8,78 | 115 | 9,78 |
Søndag 06-18 | 13,60 | 150 | 15,90 |
Søndag 00-06 og 18- | 1,13 | 165 | 2,20 |
Køreplantimer total: | 129,06 | 127,06 | |
Tillægstid total: | 36,70 | 38,70 | |
38,70 |
1+ |
127,06 |
= 1,016 |
36,70 |
1+ |
129,06 |
Ændret tidsforbrug til ophold
K1 beregnes herefter således:
Ændret dag- og døgnfordeling
K2 udregnes herefter på følgende måde:
Vægtet køreplantid uge 4 indeværende år = (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)
+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = 13.935,45
Vægtet køreplantid uge 4 foregående år = (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)
+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = 13.952,40
13.935,45 | |
127,06 | |
13.952,40 | = 1,015 |
129,06 |
K2 beregnes herefter således:
Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar indeværende år udregnes således:
600,00 kr. (jf. timepris foregående år) x 1,016 x 1,015 = 618,74 kr. (ny køreplantimeafhængig omkostning for indeværende år)
2.5 Tomkørsel
Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.
Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.
I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.
Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.
Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I ”Driftsredegørelse” (bilag 8) til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed.
Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:
Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).
Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:
Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)
Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.
Operatøren benytter bilag 13 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne i bilag 13 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).
En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i bilag 13):
1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.
Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).
Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter.
Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til bilag 13.
2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:
Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter
* Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer
3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:
Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.
Første regulering foretages januar 2020. Derefter januar 2021, januar 2022 osv.
4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbuds- enhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).
5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.
6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.
2.6 Ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold
Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af Movias dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til tomkørsel og lignende. Se endvidere afsnit 2.5.
Ved større ændringer, herunder flytning af linjer eller linjeforløb, er Movia indstillet på at betale dokumenterede udgifter til indøvelse af chauffører. I den forbindelse vil dækningen under alle omstændigheder være begrænset til at omfatte de chauffører, som er nødvendige for at udføre driften på de ændrede linjer. Der afregnes med kr. 300,- pr. time (prisindeks januar 2018).
Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.
For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor driftsbusserne ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 2 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned.
Eventuel ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia.
2.7 Udbudsenheder
2.7.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 002a
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 88.457 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 2A
Tingbjerg – Gavlhusvej – Langhusvej – Ruten – Åkandevej – Frederikssundsvej – Brønshøjvej – Annebergvej – Primulavej – Godthåbsvej – Rolighedsvej - Rosenørns Allé – Gyldenløvesgade – Vesterbrogade – Bernstorffsgade – Tietgensgade – Vindebrogade – Børsgade – Torvegade - Prinsessegade – Arsenaløen – Danneskiold-Samsøes Allé – Refshalevej - Refshaleøen
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 176,88 | 257,01 | 18 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 80,13 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 176,88 | 257,01 | 18 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 80,13 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 176,88 | 257,01 | 18 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 80,13 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 176,88 | 257,01 | 18 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 80,13 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 176,88 | 257,01 | 18 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 80,13 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 86,83 | 220,50 | 17 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 133,67 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 124,68 | 202,72 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 78,04 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.708,27
Tillægstid i uge 4 319,90
Vægtede køreplantimer i uge 4 190.148,40
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 2A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c). Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af elbussystemet
Det er operatørens ansvar at det tilbudte elbussystemet dimensioneres korrekt i forhold til antal elbusser og ladestationer. Såfremt det valgte elbussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende. Operatøren skal fra driftsstart som minimum indsætte 18 driftsbusser (eller et højere antal, hvis dette fremgår af operatørens tilbud, jf. pkt. 1.3.6.2). Det påhviler til enhver tid operatøren om fornødent at indsætte yderligere driftsbusser, udskifte batterier eller foretage andre lignende tiltag, hvis dette er nødvendigt for at opretholde driften i overensstemmelse med kontrakten. Reservebusser kan endvidere indsættes ved driftsnedbrud eller lignende.
Nærværende bestemmelse gælder tilsvarende ved tilbud om anden nulemissionsdrift end el-drift.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 1 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med elbusser. Operatøren skal til sit tilbud vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen (se afsnit 1.3.6.6). Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Indretning af busmateriel
Busmateriellet skal, jf. afsnit 3.3.4, indrettes med frit passagerflow. Efter tildeling af kørsel ønsker Movia at være med til at drøfte indretningen af materiellet.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe virksomhedsoverdragede chauffører fra nuværende operatør (Arriva Danmark A/S).
Den nye operatør kan frikøbe 5-10 chauffører pr. hverdag, såfremt dette er planlagt senest 14 hverdage før frikøb skal finde sted. Frikøb skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Frikøb koster DKK 2.220 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Arriva Danmark A/S.
Grund til garageanlæg
Københavns Kommune udlejer en grund på Forlandet 29, 2300 København til etablering af busdepot.
Udlejning af grunden vil forudsætte, at operatøren tildeles enhed 1. Lejevilkårene fremgår af udkast til areallejekontrakt, som ligger på udbudshjemmesiden.
Københavns Kommune har oplyst Movia om, at kommunen ønsker, at Forlandet 29 alene benyttes til garagering af nulemissionsbusser. Undtaget herfor er de midlertidige busser som fremgår af afsnit 2.7.2.1 samt ikke-nulemissionsbusser, der betjener enhed 1 og 2 de første to kontraktår, jf. kontraktens § 18, stk. 3.
Tilbudsgivere, som ønsker at anvende Forlandet som busdepot anbefales at tage kontakt til Københavns Kommunes Teknik- og Miljøforvaltning. Kontaktperson er Xxxxx Xxxx Xxxxxxx, Byplanlægger, tlf.: 0000 0000, e-mail: xxxxxx@xxx.xx.xx
Movia gør opmærksom på, at enhver risiko eller omkostning, som måtte følge af at tilbudsgiver lægger Forlandet 29 til grund for sit tilbud påhviler tilbudsgiver. Movia accepterer ikke, at tilbudsgivere i tilbud tager forbehold for, at Forlandet 29 kan anvendes på en bestemt måde som forudsat af tilbudsgiver, at tilbudsgiver kan opnå fornødne tilladelser til anvendelsen og/eller lignende forbehold. Tilbud med sådanne forbehold vil ikke blive taget i betragtning.
Grund til garageanlæg
Københavns Kommune er ved at afklare betingelserne at kunne udleje grund på op til 18.000 m2 ved Forlandet 29, eller anden grund i nærheden af 2A’s endestationer, som efter nærmere betingelser kan anvendes som garageanlæg. Grunden vil formentlig være er ubebygget og lejeprisen vil formentlig være på ca. 45-50 kr. pr. m2 pr. år. Udlejning af grunden vil forudsætte, at operatøren tildeles enhed 1. Movia oplyser operatøren nærmere om mulighederne og betingelserne, når disse informationer foreligger.
Movia opfordrer operatørerne til at undersøge mulighed for alternativ lokation af garageanlæg, idet det endnu ikke er afklaret, om Københavns Kommune vil kunne stille en grund til rådighed for etablering af garageanlæg og de nærmere vilkår herfor.
Særligt for enhed 1
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 1.
2.7.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0018
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 78.651 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 18
Emdrup Torv – Emdrupvej – Tuborgvej - Lersø Parkallé – Jagtvej - Falkoner Allé – Allegade - Pile Allé - Valby Langgade - Toftegårds Allé - Vigerslev Allé - Sjælør Boulevard - Bgm. Christiansens Gade – Borgbjergsvej – Sjællandsbroen - Vejlands Allé - Center Østvej - Xxx Xxxxxxx Plads - Vejlands Allé – Amagerbrogade – Kastrupvej - Østrigsgade
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 192,47 | 242,82 | 23 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 50,35 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 192,47 | 242,82 | 23 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 50,35 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 192,47 | 242,82 | 23 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 50,35 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 192,47 | 242,82 | 23 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 50,35 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 192,47 | 242,82 | 23 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 50,35 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 78,27 | 174,22 | 16 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 95,95 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 93,70 | 142,06 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 48,36 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.530,38
Tillægstid i uge 4 393,35
Vægtede køreplantimer i uge 4 166.081,90
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 18 er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Materiel på linje 18
Jf. afregningsvognplanerne skal der benyttes 23 busser for at udføre driften på linje 18. Der skal afgives tilbud på, at driften udføres med 23 nulemissionsbusser.
Fra 8. december 2019 og frem til forventeligt december 2022 (Periode A) kan driften udføres med 16 18 stk. nulemissions busser og 7 5 midlertidige busser (Periode A). De midlertidige busser skal overholde kravene til midlertidigt materiel. Det fremgår af afsnit 3.2.1, hvilke materiel- og miljøkrav det midlertidige materiel kan afvige fra. Det er et krav, at drivmidlet til de midlertidige busser skal være fossilfrit.
Det midlertidige busmateriel skal benyttes på 5 af de 7 myldretidsvognløb 3, 4, 8, 12, 15, 20, 23 på hverdage (svarende til 10.162 køreplantimer og 7 busser).
Det fremtidige driftsomfang på den nye linje 18 er usikkert. Derfor forbeholder Movia sig, jf. afsnit 12, ret til at reducere driften ekstraordinært. Det vil sige, at der er en risiko for, at driften vil blive reduceret medfor alle 7 5 fossilfrie driftsbusser vil blive reduceret inden december 2022. Såfremt der er afgivet tilbud med midlertidigt materiel, vil det være det midlertidige materiel, der udgå af driften.
Der er dog også en sandsynlighed for, at denne reduktion ikke vil ske, hvorfor Xxxxx forbeholder sig retten til, at hvis der i december 2021 fortsat er midlertidigt materiel i drift, at kræve at operatøren, uden kompensation, udskifter det midlertidige materiel og i stedet indsætter nulemissionsmateriel. Operatøren skal indsætte nulemissionsmateriellet senest 12 måneder efter anmodningen herom fra Movia. Derved vil driften på enhed 2 senest fra december 2022 blive udført alene med nulemissionsbusser. (Periode B)
Som det fremgår af ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) skal prisen pr. normalår angives ud fra en forudsætning om, at kørslen alene bliver udført med 23 nulemissionsbusser i alle 10 kontraktår. Prisen pr. normalår vil, jf. afsnit 1.5.1.1, indgår i evalueringen af alle tilbud, hvori enhed 2 indgår.
Afregningsmæssigt vil der dog ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr midlertidig bus, hvis operatøren har valgt at tilbyde midlertidigt materiel i periode A.
Operatøren skal i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) oplyse, hvilket materiel der tilbydes i de beskrevne perioder.
Fra 8. december 2019 skal mindst 2 reservebusser være nulemissionsbusser.
Option
På enhed 2 skal der afgives tilbud på en option, jf. afsnit 1.3.5.1.
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af elbussystemet
Det er operatørens ansvar at det tilbudte elbussystemet dimensioneres korrekt i forhold til antal elbusser og ladestationer. Såfremt det valgte elbussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende. Operatøren skal fra driftsstart som minimum indsætte 23 driftsbusser (eller et højere antal, hvis dette fremgår af operatørens tilbud, jf. pkt. 1.3.6.2). Det påhviler til enhver tid operatøren om fornødent at indsætte yderligere driftsbusser, udskifte batterier eller foretage andre lignende tiltag, hvis dette er nødvendigt for at opretholde driften i overensstemmelse med kontrakten. Reservebusser kan endvidere indsættes ved driftsnedbrud eller lignende.
Nærværende bestemmelse gælder tilsvarende ved tilbud om anden nulemissionsdrift end el-drift.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 1 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med elbusser. Operatøren skal til sit tilbud vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen (se afsnit.
1.3.6.6). Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en
implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Særligt for enhed 2
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 2.
2.7.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 350S
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 44.613 / 47.253 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 350S
Ballerup St. - Ballerup Boulevard – Malmparken – Lautrupparken – Lautrupvang - Skovlunde Byvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx – Frederikssundsvej – Nørrebrogade – Frederiksborggade - Nørreport St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) bud 1
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 92,70 | 133,52 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,82 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 92,70 | 133,52 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,82 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 92,70 | 133,52 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,82 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 92,70 | 133,52 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,82 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 92,70 | 133,52 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,82 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 42,28 | 107,37 | 8 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 65,09 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 54,07 | 90,22 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 36,15 |
Køreplantimer i alt i uge 4 865,19
Tillægstid i uge 4 205,80
Vægtede køreplantimer i uge 4 95.610,10
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) bud 2
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 102,92 | 144,09 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,17 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 102,92 | 144,09 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,17 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 102,92 | 144,09 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,17 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 102,92 | 144,09 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,17 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 102,92 | 144,09 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 41,17 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 42,28 | 107,37 | 8 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 65,09 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 54,07 | 90,22 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 36,15 |
Køreplantimer i alt i uge 4 918,04
Tillægstid i uge 4 217,00
Vægtede køreplantimer i uge 4 100.921,35
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 350S er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c). Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer bud 1 | Tekstfiler bud 1 |
HASTUS-filer bud 2 | Tekstfiler bud 2 |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Sideordnede bud
På enhed 3 udbydes to forskellige løsninger, der begge kan afgives tilbud på. Tilbuddene vil være sideordnede. Se beskrivelse heraf i afsnit 1.3.5.2.
Særligt for enhed 3
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 3.
.
2.7.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 0147 og 0156
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 21.037 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 147
Ballerup St. – Præstevænget – Jonstrupvej – Måløvgårdsvej – Kratvej - Måløv Hovedgade - Måløv Byvej
- Måløv St. - Måløv Byvej - Smørum Parkvej – Frugtvangen – Hindbærvangen – Erantishaven – Blomsterhaven - Smørum Parkvej – Skebjergvej – Baltorpvej - Ballerup St.
Linje 156
Ballerup St., Banegårdspladsen – Baltorpvej – Præstevænget – Vestbuen – Sydbuen – Magleparken - Hold-an Vej – Ballerup St., Banegårdspladsen
Linje 157
Ballerup St. – Baltorpvej – Skebjergvej - Smørum Parkvej – Blomsterhaven – Erantishaven – Hindbærvangen – Frugtvangen - Smørum Parkvej - Måløv Byvej - Måløv St. - Måløv Hovedgade – Kratvej – Måløvgårdsvej – Jonstrupvej – Præstevænget - Ballerup St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 49,68 | 64,62 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,94 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 49,68 | 64,62 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,94 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 49,68 | 64,62 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,94 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 49,68 | 64,62 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,94 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 49,68 | 64,62 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,94 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 19,39 | 43,76 | 4 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 24,37 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 29,03 | 41,38 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,35 | |||
Køreplantimer i alt i uge 4 | 408,24 | |||
Tillægstid i uge 4 | 85,23 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 44.564,30 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 147 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 156 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 157 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Nedenstående forhold gælder for basispakke på enhed 4.
Option
På enhed 4 skal der afgives tilbud på en option, jf. afsnit 1.3.5.1.
Beregning af timepris
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af elbussystemet
Det er operatørens ansvar at det tilbudte elbussystemet dimensioneres korrekt i forhold til antal elbusser og ladestationer. Såfremt det valgte elbussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende. Operatøren skal fra driftsstart som minimum indsætte 5 driftsbusser (eller et højere antal, hvis dette fremgår af operatørens tilbud, jf. pkt. 1.3.6.2). Det påhviler til enhver tid operatøren om fornødent at indsætte yderligere driftsbusser, udskifte batterier eller foretage andre lignende tiltag, hvis dette er nødvendigt for at opretholde driften i overensstemmelse med kontrakten. Reservebusser kan endvidere indsættes ved driftsnedbrud eller lignende.
Nærværende bestemmelse gælder tilsvarende ved tilbud om anden nulemissionsdrift end el-drift.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 1 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med elbusser. Operatøren skal til sit tilbud vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen (se afsnit 1.3.6.6). Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres fra bod under visse omstændigheder.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe virksomhedsoverdragede chauffører fra nuværende operatør (Arriva Danmark A/S).
Den nye operatør kan frikøbe 5-10 chauffører pr. hverdag, såfremt dette er planlagt senest 14 hverdage før frikøb skal finde sted. Frikøb skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Frikøb koster DKK 2.220 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Arriva Danmark A/S.
Særligt for enhed 4
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 4.
2.7.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0158 og 0217
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 12.782 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 158
Måløv St. - Måløv Hovedgade - Måløv Byvej - Kildedal St. – Knardrupvej – Måløvvej – Bygaden – Hesselvej – Gulbjergvej – Slagslundevej - Slangerup Rutebilstation
Linje 163
Veksø St., Hovevej - Hove Bygade – Overdrevsvej – Nybøllevej - Ledøje Bygade – Ledøjetoften – Råbrovej – Flodvej - Smørum Parkvej - Måløv Byvej - Måløv St.
Linje 217
Jyllingecentret, Jyllinge Parkvej – Frederiksborgvej – Sognevej – Gulddyssevej – Piledyssen – Holmevej
– Veksø St., Hovevej
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 34,70 | 41,56 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,86 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 34,70 | 41,56 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,86 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 34,70 | 41,56 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,86 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 34,70 | 41,56 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,86 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 34,70 | 41,56 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,86 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 9,78 | 20,80 | 2 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 11,02 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 15,49 | 20,80 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 5,31 |
Køreplantimer i alt i uge 4 249,40
Tillægstid i uge 4 80,00
Vægtede køreplantimer i uge 4 26.739,45
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 158 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 163 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 217 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
2.7.5.1 Særlige forhold
Særligt for enhed 5
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 5.
.
2.7.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 0165 og 0167
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 43.314 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 155
Herlev St. - Herlev Hovedgade - Herlev Ringvej – Lyskær – Mileparken – Meterbuen – Ellekær – Marielundvej - Herlev Hovedgade – Stationsalleen - Herlev St.
Linje 165
Herlev St. - Herlev Hovedgade - Herlev Bygade – Herlevgårdsvej – Hjortespringvej - Gammel Klausdalsbrovej – Klausdalsbrovej - Ring 4 – Hækmosen – Syvendehusvej – Skovbovænget – Stationsvej - Skovmose Allé - Tibberup Allé - Ny Hjortespringvej – Værebrovej – Værebroparken – Vadstrupvej - Bagsværd St. – Vadstrupvej – Krogshøjvej – Aslaksvej – Laurentsvej – Smørmosevej – Krogshøjvej – Klausdalsbrovej - Gladsaxe Møllevej - Gladsaxe Trafikplads
Linje 167
Herlev St. - Herlev Hovedgade – Vindebyvej – Tvedvangen - Gammel Klausdalsbrovej – Sennepshaven
– Peberhaven – Persillehaven – Hjortespringvej – Herlevgårdsvej - Herlev Bygade - Herlev Hovedgade – Stationsalleen - Herlev St.
Linje 168
Herlev St. - Herlev Hovedgade - Herlev Bygade – Herlevgårdsvej – Hjortespringvej – Persillehaven – Peberhaven – Sennepshaven – Klausdalsbrovej – Tvedvangen – Vindebyvej - Herlev Hovedgade – Stationsalleen – Herlev St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 102,70 | 136,35 | 11 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 33,65 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 102,70 | 136,35 | 11 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 33,65 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 102,70 | 136,35 | 11 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 33,65 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 102,70 | 136,35 | 11 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 33,65 |
Fredag | 6.00-18.00 | 102,70 | 136,35 | 11 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 33,65 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 38,00 | 86,60 | 6 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 48,60 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 56,54 | 83,19 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 26,65 |
Køreplantimer i alt i uge 4 851,54
Tillægstid i uge 4 171,80
Vægtede køreplantimer i uge 4 92.966,00
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 155 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 165 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 167 kører med reduceret drift i ferieperioder og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 168 kører med reduceret drift i ferieperioder og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
2.7.6.1 Særlige forhold
Særligt for enhed 6
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 6.
3. Busmateriel
3.1 Generelt
Operatøren anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.
Movia ønsker, at bussernes interiør opleves som værende af høj kvalitet for passagererne. Movia lægger derfor ved tildelingen vægt på, at interiøret i busserne fremstår i høj kvalitet, jf. afsnit 1.5.1.4.
Operatøren skal i ”Driftsredegørelsen” (bilag 8) oplyse, hvor drifts- og reservebusser er garageret. Såfremt drifts- og reservebusser flyttes i kontraktperioden, skal dette oplyses til Movia Kontrakter.
Movia opfordrer operatøren til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.
Nulemissionsbusserne skal have en tilstrækkelig rækkevidde til ved rutekørsel og under alle klimaforhold, ved maksimal passagerbelastning og uafhængigt af chaufføradfærd som minimum at kunne tilbagelægge afstanden for den længste linjevariant fra endestation til endestation og retur med et tillæg på 5 km.
Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontraktens §§ 17-18.
Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede eventuelle nye drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.
Alle busser, herunder reservebusser, skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale, der gælder for de respektive enheder. Operatøren kan dog, såfremt Movia Kontrakter godkender dette skriftligt, indsætte materiel, der ikke opfylder kontraktens krav i op til ca. 12 måneder.
Movia understreger, at anvendelse af andet materiel end nulemissionsmateriel til drift af enhederne 1, 2 og 4 (basis) i tilfælde, hvor dette ikke udtrykkelig er tilladt i udbudsmaterialet, kræver forudgående skriftligt samtykke fra Movia. Movia vil som hovedregel ikke acceptere dette; undtaget muligvis i kortvarige perioder til afbødning af væsentlige forsyningssikkerhedsmæssige konsekvenser af driftsnedbrud mv. Anvendelse af andet materiel end nulemissionsmateriel uden fornødent samtykke fra Movia vil blive anset for væsentlig misligholdelse af operatørens forpligtelser.
3.2 Idriftsættelse af busser
Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra driftsstart. I ”Liste over busmateriel” (bilag 6), angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftsstart med mindre andet aftales skriftligt med Movia, Kontrakter. Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT- udstyr, jf. afsnit 6.
Da driftsstart for enhed 2 og 3, jf. Kontraktens §3, eventuelt ikke er endeligt fastlagt ved afgivelse af endeligt tilbud, ønskes leveringen af busmateriel for disse to enheder drøftet under forhandlingerne.
Antal og type af busser skal, af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation, være klarlagt mindst 6 måneder før driftsstart. Se afsnit 6.2.2 for antal reservebusser.
Ved udskiftning af materiel i kontraktperioden kan dette ske i det omfang operatøren har angivet dette i tilbuddet i ”Liste over busmateriel” (bilag 6). Hvis udskiftningen af busmateriel ikke fremgår af tilbuddet, kan en udskiftning ske, såfremt Movia vurderer, at materiellet samlet set er lige så godt eller bedre end det tilbudte materiel. Busmateriel, der aftales indsat i kontraktperioden skal leveres 30 dage før idriftsættelse, med mindre andet er aftalt skriftligt med Movia.
Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering og/eller idriftsættelse sker. Dette vilkår gælder både drift- og reservebusser i forbindelse med kontraktens driftsstart samt ved idriftsættelse af materiel undervejs i kontraktperioden. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.
Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia, Kontrakter.
Særligt for enhed 1, 2 og 4 basis
Såfremt operatøren ønsker at benytte Movias tilbud om etablering af ladestationer i byrummet, skal mindst én elbus af hver bustype, som tilbydes pr. enhed, være leveret senest 60 dage før idriftsættelse af elbusser. Denne bus skal ved levering være klargjort til test af opladning fra ladestationer i byrummet.
Alle øvrige busser for udbudsenheden skal leveres senest 30 dage før driftsstart.
3.2.1 Midlertidigt busmateriel
For midlertidigt busmateriel, jf. afsnit (2.7.1, 2.7.2 og 2.7.4) gælder krav i følgende underafsnit ikke, helt eller delvist:
3.3.4 Døre – Dørkombination: Der accepteres døre 2-2/2-0 eller 2-2/0-2 på TB5.
3.3.4 Døre – Dørtype: Der accepteres såvel ind- som udsvingsdøre på alle døre på TB5.
3.3.7 Sæder: Afsnittets krav gælder ikke.
3.3.8 Flexareal – Klapsæder: Underafsnittets krav gælder ikke.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk - Holdestænger ved sæder: Underafsnittets krav gælder ikke.
3.3.11 Indeklima og ruder – Der er ikke krav om klimaanlæg på midlertidigt materiel
5.3.2 - Emissioner – Partikler og NOx’er: Det accepteres at materiellet er Euro ½6.
5.3.3 – Udvendig støj: Der accepteres en udvendig støj på 76/77 (nye/brugte)
5.3.3 – Indvendig støj: Der accepteres en indvendig støj på 71/72 (nye/brugte)
7.3 – Infotainment og digital linjefrise – Det accepteres, at der ikke installeres infotainment og digital linjefrise.
3.3 Indretning, sikkerhed mm.
Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.
Der henvises til enhedsoversigten i afsnit 2.
Der henvises til enhedsoversigten i afsnit 2, for krav til bustyper i dette udbud. Der er følgende oversættelse til typekoderne:
• LB: Let bybuskørsel
• TB: Tung bybuskørsel Tilgængelighed for de enkelte bustyper:
Type | Tilgængelighed |
TB5 | Lavgulv |
TB1-TB3 | Laventré eller lavgulv |
LB | Laventré eller lavgulv |
Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.
Med undtagelse af busser til enhed 1, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår via den forreste dør, og udstigning sker ved hjælp af de øvrige døre. Undtaget herfra er passagerer med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.
Alle busser til enhed 1 skal indrettes med frit passagerflow. Frit passagerflow indebærer, at passagererne kan benytte alle døre til ind- og udstigning. Der skal i bussens indretning tages hensyn til at passagerne så ubesværet som muligt, kan komme hurtigt ind og ud af bussen.
Dørkombination
Krav til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre.
Type | Krav |
TB5 | 2-2/2-2 |
TB1-TB3 | 2-2-1 eller 2-2-2 |
LB | 1-2-0 eller 2-2-0 |
Der tillades i alle tilfælde flere døre, såfremt øvrige krav er opfyldt.
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Såfremt kravet til fri dørbredde opfyldes, kan en dobbeltdør erstattes af en enkeltdør.
Dørtype
Udadsvingende fordøre accepteres alene på enhed 4, 5 og 6. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig op til 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side), på alle enheder.
For enhed 1 er skydedøre et krav for samtlige af bussens døre. Dog accepteres indsvingsdør på fordør, såfremt denne er placeret til højre for chaufføren, hvor stående passagerers ophold ikke er tilladt under kørsel, i dørens bevægelsesfelt. Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 40 cm målt vinkelret fra bussens side.
For enhed 1 accepteres individuelt passagerbetjente døre, under forudsætning af at følgende krav opfyldes:
• Dørene skal være udstyret med klemsikring, jf. afsnittet ”Sikkerhed ved døre” nedenfor.
• Dørene må kun kunne betjenes af passagererne, efter frigivelse fra chaufføren. Passagererne må således kun kunne betjene dørene, når bussen holder stille ved stoppested.
• Ved frigivelse af dørene, skal der afgives en lyd ved døren. Lyden skal godkendes af Movia.
• Dørene må gerne individuelt lukke automatisk, efter et passende tidsinterval, uden involvering fra chaufføren. Automatisk individuel lukning af dørene bør ske med lavere hastighed, end ved chaufføraktiveret lukning ved afgang.
• Ved chauffør-aktiveret lukning ved afgang, skal der ved døre som endnu ikke er lukket, afgives lyd. Lyden skal godkendes af Movia.
• Ved afgang fra stoppested skal chaufføren foretage lukning af alle døre, samt sikre dørene på konventionel vis, ved hjælp af dørenes videoovervågning.
• Knap til kundebetjening af dørene skal, både ud- og indvendigt, være placeret på selve døren.
• Knap til kundebetjening skal lyse grønt når døren er frigivet til kundebetjening, samt rødt ved lukning.
• Dørsystemet skal til enhver tid kunne omstilles til konventionel betjening, bl.a. således at kun chaufføren kan betjene dørene. Omstillingen skal kunne foretages af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift, undervejs, på enhver tur. Chaufføren skal således til enhver tid kunne tilsidesætte passagerbetjeningen, således at driftsafvikling ikke hindres, samtidigt med at passagererne på ingen måde bringes i fare. For andre enheder end enhed 1 gælder, at passagererne ikke selv må kunne betjene dørenes åbne-/lukkefunktion.
Sikkerhed ved døre
Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.
Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.
I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.
Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.
Chaufføren skal kunne overvåge alle døre der ikke er placeret direkte til højre for chaufføren selv, via TV- overvågning.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:
Type | Krav |
Indstigningshøjde ved fordøre | 0 - 32,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre | 0 - 34,0 cm |
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt | 0 - 27,0 cm |
Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.
Trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Knæling
Alle busser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.
Kørestolsrampe
Alle busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.
Kapacitet
Movia ønsker busser der er indrettet optimalt i forhold til behovet. Derfor vægtes sammenhængen mellem hhv. siddepladser, fremadvendte siddepladser, samt flexareal forskelligt for hver bustype, der indgår i dette udbud.
Der gælder følgende krav og ønsker til hhv. siddepladser og fremadvendte siddepladser. Det tillægges værdi i tildelingen at Movias ønske opfyldes, og yderligere værdi, såfremt bedre leveres.
Type | Siddepladser | Fremadvendte siddepl. | ||
Minimum | Ønske | Minimum | Ønske | |
LB2 | 25 | 28+ | 18 | 21+ |
TB1 | 25 | 28+ | 18 | 21+ |
TB3 | 39 | 42+ | 27 | 30+ |
TB5 | 33 | 36+ | 22 | 25+ |
Klapsædepladser kan tælles med som siddepladser. Dog ikke som fremadvendte, uanset retning.
Movia har ingen krav til totalkapacitet, men opmærksomheden henledes på, at der er krav til bussens længde, jf. enhedsoversigten i afsnit 2, samt afsnittet 3.3.8 vedr. flexareal. Det er herudover et krav, at bussens fulde gangareal skal kunne anvendes til tætstående passagerer (hvorved forstås en passagertæthed på 4 personer pr. m2) uden overtrædelse af gældende lovgivning, jf. også udbudsbetingelsernes pkt. 1.3.2, herunder for så vidt angår bussens vægt.
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal sikre høj komfort.
Dette vurderes opfyldt ved følgende egenskaber:
Bustype TB til A- og C-buslinjer
Polstertykkelse der ved sædeforkant fremtræder som min. 2 cm, mens polstringen på intet sted i sædet må være under 1,5 cm på siddeflade og 1 cm på stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 50 cm målt fra øverste punkt på siddefladen, til øverste kant af ryggens polstring.
Bustype LB samt øvrige TB
Polstertykkelse der ved sædeforkant fremtræder som min. 5 cm, mens polstringen på intet sted i sædet må være under 4 cm og 2 cm på hhv. siddeflade og stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 70 cm målt fra øverste punkt på siddefladen, til øverste kant af ryggens polstring.
Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.
Sædeafstand
Sædeafstanden skal være 70 cm eller mere, samt 72 cm eller mere i nye busser.
Afstanden måles i en højde af 62 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsplads
Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:
Type | Antal enheder | |
Minimum | Ønske | |
LB2 | 2 | 2 |
TB1 | 2 | 2 |
TB3 | 2 | 2 |
TB5 | 4 | 5 |
Der er i alle tilfælde kun krav om medtagning af 1 kørestol. Enheder i øvrigt dækker antal barnevogne. Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn.
Plads til ovennævnte antal enheder opfyldes ved tilstedeværelsen af vandretliggende perron med en bredde på min. 90 cm, samt antal og længde som følger:
Antal enheder | Kan opfyldes med antal og længde på min.: | |
2 enheder | 1 x 200 cm | |
4 enheder | 2 x 200 cm | |
5 enheder | 2 x 200 cm + 1 x 130 cm | |
Minimum 1 flexareal skal være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side. For TB5 gælder dog, at der skal være placeret minimum 1 flexareal i henholdsvis for- og bagvogn. Disse flexarealer skal være placeret i bussens venstre side, over for en dør.
Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.
Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 60–80 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
Ved flexareal skal der etableres klapsædepladser svarende til min.
Type | Antal klapsædepladser |
LB | 3 |
TB1 – TB3 | 3 |
TB5 | 6 |
Movia ønsker flexarealet udnyttet optimalt, ved f.eks. montering af yderligere klapsæder, eller polstrede læneflader.
Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder. Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
Cykelmedtagning
Busserne til enhed 3-6 skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele.
3.3.9 Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.
Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.
I nye busser skal den fri gangbredde mellem podestre være min 50 cm. Over podestre skal den fri gangbredde være min. 55 cm. Reducerer eventuelle armlæn den fri gangbredde yderligere, kan der ses bort fra disse armlæn.
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Farven RAL1028 ønskes.
Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk
Holdestænger ved sæder
Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:
Type | Krav til placering af holdestænger ved sæder |
Tung bybuskørsel | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Let bybuskørsel | Ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen |
Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der i alle tilfælde være et holdegreb. Holdegreb skal være udført klart i gul. Movia ønsker farven RAL1028.
Øvrige holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning. Der må ikke være holdestænger midt i indgangspartiet.
Ved langsgående sæder, samt flexareal, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190
– 200 cm over gulv/eventuel podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved flexareal monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb).
Der skal tages hensyn til, at flest mulige passagerer kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.
I nye busser skal farven på disse stoptryk være gråt kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet enkelt, og uden synlige skruehoveder.
Der skal jingle ”ding” når passagererne trykker stop.
Generelt
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås, når bussen har kørt i 20 minutter. I tilfælde af højere udendørstemperatur end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg, jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
Særligt for enhed 1, 2 og 4 basis
Temperaturen i bussen skal som minimum være 16 °C i vintermånederne (december, januar og februar). For øvrige årstider gælder ovenstående krav til temperatur i bussen. Det påhviler operatøren at sørge for, at temperaturforholdene i chaufførområdet indfrier krav til arbejdsmiljø.
Klimaanlæg
Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i nye A-, C-, E-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.
Når den nærmeste udvendige skyggetemperatur overstiger 22°C, skal det til enhver tid kunne konstateres, at klimaanlægget udsender afkølet luft.
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift.
Særligt for enhed 1 og 2
Det er et krav, at busserne er udstyret med klimaanlæg, jf. dog afsnit 1.3.5.1.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:
• I busser på 12 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.
• I busser på under 12 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af passagererne.
Taglemme
Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.
Særligt for enhed 4 basis
Alle taglemme skal kunne reguleres automatisk i forhold til at skabe det bedst mulige indeklima. For automatisk regulerede taglemme kan Movia dispensere for kravet til, at taglemmene kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukket når dørene er lukket.
Alle Movias busser skal være videoovervåget.
I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.
Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.
Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.
Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.
Skiltning
Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.
Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. afsnit 15.5. 3.3.15 Sikkerhedsforhold
Cyklist- og sidespejle
Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.
Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.
Bakalarm og -kamera
Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.
Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.
TV-skærmene ved chaufførpladsen
De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:
1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.
2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.
Brandslukningsudstyr
Alle busser (el- og brintbusser undtaget) skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet.
Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.
Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.
Møntveksler og -bord
Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.
Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntvekslere og møntborde og eventuelle chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning skal ske efter Xxxxxx anvisninger.
Operatøren er desuden forpligtet til at flage med andre flag efter Xxxxxx anvisninger – eksempelvis Regnbueflag og Svaneflag fra Nordisk Ministerråd. I disse tilfælde leveres flagene til operatøren.
Operatøren opbevarer flagene til senere brug.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.
Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.
Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ”ikke i rute”. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.
Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Størrelse/opløsning, LED-skilte
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm
Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig): Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Placering:
I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
På nye busser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.
På nye busser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.
På nogle enheder er der krav om komfortøgende udstyr. På andre enheder er det et ønske. På de enheder, hvor det er et krav, fremgår dette krav under det respektive afsnit for udstyret – eksempelvis infotainmentkravene i afsnit 7.3 eller klimaanlæg i afsnit 3.3.11.
Komfortøgende udstyr kan være f.eks. støjdæmpende tæppe/filt på loft og vægge, eller andet støjdæmpende materiale, USB-strømudtag, klimaanlæg, infotainment og lignende.
3.4 Opgradering af materiel mv.
Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger, der ikke er beskrevet i udbudsmaterialet, angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:
• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.
• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.
• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.
Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle områder - vurderet hver for sig - er til Movias fordel og Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.
3.5 Rengøring
Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt. Hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og derved bidrager til, at passagerernes oplevelse af turene bliver positiv samt at bussernes "tilstedeværelse" i bybilledet er acceptabelt.
Som udgangspunkt udfører Movia rengørings- og sikkerhedskontrol på garagerne inden driftsstart. Kontrollen kan også foretages, når bussen er i drift. Ved kontrol på anlægget bliver operatøren kontaktet inden besøg, og har dermed selv mulighed for at deltage. Ved kontrol i løbet af driftsdagen tages hensyn til vejrlig på dagen.
Ved kontrol af rengøringsstandarden i busserne vurderes både den indvendige og den udvendige rengøring af busserne. Der vurderes eksempelvis i forhold til den udvendige rengøring, rengøringen af indgangsparti, ”køkkenbord”, ruder, gulv, hjulkasser, sæder, vægge, ramper, loft, taglemme og radiatorer. Ved kontrollen vurderes forhold som støv, tyggegummi, snavs, affald, graffiti, trafikfilm på ruder, grus/sand, klistermærker og aviser.
Det understreges, at hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og at alle synlige elementer i busserne derved indgår i rengøringskontrollen.
3.6 Design
Bussernes udvendige design og indretning har betydning for passagerernes oplevelse af busproduktet.
Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning signalerer kvalitet og ensartethed.
Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:
• Destinationsskilte
• Farveholdning
• Logo
• Operatørmarkering
• Reklamer
Nedenstående elementer indgår i bussernes indvendige design og i følgende afsnit er krav og ønsker til samme beskrevet:
• Gulve
• Trinkanter
• Sæder
• Chaufførbagvæg og skillevæg
• Holdestænger
• Håndstropper
• Busreklame
• Trafikinformation
• Infotainment
Movia Marketing & Trafikinformation bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.
Bussens destinationsskilte sættes op efter anvisning fra Movia Marketing & Trafikinformation og skal være i skrifttypen Movia Display (se eksempel herunder), som er specielt udviklet til diodeskiltene.
Kontakt Movia Marketing & Trafikinformation for nærmere retningslinjer om brug af Movia Display.
Data til destinationer og linjebetegnelser skal hentes i Movias webservices, jf. afsnit 6.3.7. Destinationsbetegnelserne på skiltene skal ændres dynamisk.
Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden afholder operatøren eventuelle omkostninger, der er forbundet med ændring af skiltetekster, skrifttyper og linjenumre.
Særlige skiltetekster
Følgende særlige skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:
• Ikke i rute
• Særkørsel
• Ekstra
Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia og DOT-logoerne være tildækket.
Når bussen skiltes med de særlige tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.
Farve uden på bussen
Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia Kontrakter.
Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, E-, R- og S-busser:
• A-, E-, R- og S-bussernes kendetegn er produktfarverne ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, E-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.
• A-bus, rød, RAL3020
• E-bus, grøn, RAL6029
• R- og S-bus, blå, RAL5015
Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, E-, R- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde, grønne eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.
Når bustypen kendes, sker foliering/bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering efter anvisning fra Movia Marketing & Trafikinformation.
Tegning af udvendigt design
Herunder fremgår principtegning af produktmarkeringen på A-, E-, R- og S-busser.
R- og S-bus markering:
(R-busser skal have R-bus produktlogo) E-bus markering:
A-bus markering
A-bus markering (Princip specifikt for TB5-busser):
3.6.3 Interiør og indvendigt design
Nedenfor er kravene til design og farvevalg i alle nye busser beskrevet. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg altid godkendes af Movia Kontrakter.
Farver
RAL 1028 (Melonengelb) anvendes på:
- Holdestænger
- Tilhørende samlebeslag (ønske)
- Eventuelle supplerende holdegreb (ønske)
- Niveauforskelle samt trinforkanter (ønske)
Lysegrå (NCS, S 2500-N matt) anvendes på:
- Ventilationskanaler
- Håndstropper
- Loft, vægge, stolper
- IT-skab
- Chauffør- og skillevæg
Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:
- Rejsekortlæser og -beslag
- Eventuelt infotainmentsystem til passagerer
Sædebetræk samt stofbeklædning på loft og vægge
Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik (bruges, hvor man sidder) og HT-Bus Plain (bruges på siderne af sædet, samt eventuelt bagsiden) i plys-materiale.
Hvor der tilbydes eller stilles krav om, stof/filtbeklædning på loft og vægge, anvendes HT-Bus Plain og/eller lysegråt stof/filt efter aftale med Movia.
HT-Bus Prik (primært stofbetræk) har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet.
Skal monteres orienteret som vist på billedet.
HT-Bus Prik:
Farven på HT-Bus Plain (tilvalg) er blå, som vist på billedet. Bruges til sider og ryg på sæderne.
HT-Bus Plain:
Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Gulvbelægning
Grundfarven på gulvet skal være så tæt som muligt på NCS, S 2500-N matt.
Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.
Gulvbelægning:
Trafikinformationstavler og folderholdere
Umiddelbart bag midterdøren skal en glasplade på min. 75 x 85 cm placeres, hvorpå 2 DIN-A3 rammer, til brug for trafikinformationsplakater samt 3 folderholdere, skal monteres. Se skitse nedenfor.
Rammerne skal passe til plakater i A3-format og have klik-kanter, der hele vejen rundt må dække op til ½ cm af det synlige område. De skal være af god slagfast kvalitet og være natureloxeret aluminium uden
bagplade med kontraprofil på bagsiden. Rammerne skal have en gennemsigtig forplade af god slagfast kvalitet og udført i en tykkelse, der passer til rammerne.
Folderholderne skal være 110 mm brede indvendig, ca. 3 cm dybe og have en forplade på ca. 15 cm. De skal være af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, jf. nedenstående skitse.
Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran rammerne og folderholderne, som kan vanskeliggøre udskiftning af trafikinformationsplakater samt passagerernes adgang til trafikinformation i folderformat. Rammerne og folderholderne leveres og vedligeholdes af operatøren, ligesom det er operatørens ansvar at sikre, at både rammer og folderholdere opfylder ovenstående krav i forhold til format og kvalitet.
Folderholdernes og rammernes placering skal godkendes af Movia Marketing & Trafikinformation. Skitse af trafikinformationsrammer og folderholdere:
Såfremt brugen af trafikinformationstavler og/eller folderholdere helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden, vil Movia meddele dette til operatøren, som herefter, uden omkostninger for Movia, skal fjerne rammerne og/eller folderholderne.
Hængeskilte
Ønsker operatøren trykte indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduerne, se skitse nedenfor. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias obligatoriske 2 pladser, jf. afsnit 7.
Det er muligt, at brugen af hængeskilte helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren med et varsel på 6 måneder, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne holdere til hængeskilte. Movia dækker i så fald ikke manglende reklameindtægter.
Reklame på chaufførbagvæg
Hvis operatøren ønsker det, kan der på chaufførbagvæggen opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.
Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:
Busser uden produktidentitet
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 220 cm eller 60x145 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 170 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 145 cm
På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
TB5-busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)
På venstre langside højst 2 stk. på: Maks H 48 x 480 cm (forreste del) og maks. H 48 x 200
(bagerste del)
På indstigningsside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 200 cm
Ønsker operatøren at sælge reklamer i andre størrelser og formater, skal dette godkendes af Movia Marketing & Trafikinformation. Ligeledes aftales der en særskilt betaling til Movia for denne mulighed.
Reklamer skal tilpasses bussens udformning, så nummerplade, håndtag mv. er fri og synlige.
Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt og nederst på den relevante dør skal placeres et barnevogns-piktogram samt et kørestols- piktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene skal et videoovervågningspiktogram placeres.
Piktogrammer placeret udvendigt på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm store, jf. nedenstående tegninger.
Inde i bussen placeres et barnevogns-piktogram og et kørestols-piktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres også videoovervågningspiktogrammer, hvor ét skal placeres på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.
Piktogrammer placeret indvendigt i bussen skal være hvide og 10 x 10 cm store, jf. tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer.
Barnevognspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Kørestolspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Reserverede pladser
I busserne skal 8 siddepladser være reserveret fortrinsvis til ældre, gangbesværede og passagerer med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, placeret så det passer med den aktuelle sæderetning.
Når bustypen kendes aftales det med Movia, hvilke pladser piktogrammerne skal placeres ved.
Piktogrammerne er sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) Baggrund og måler 80 x 190 mm, jf. illustrationen.
Busnummer
Bussens fire sider skal forsynes med et sort, 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Eksempel på busnummer:
Den enkelte operatør får tildelt egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.
Ved køb af brugte busser, skal disse nummereres om i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.
På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.
Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for passagererne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.
Dørbestilling for kørestolsbrugere
Udvendigt til højre for knappen for bestilling af døradgang for kørestolsbrugere skal der monteres et kørestols-piktogram efterfulgt af teksten ”Dørbestilling”.
Piktogrammet skal være sort og være 3 x 3 cm stort, mens teksten skal have en versalhøjde på 1,5 cm.
Vægttabel
Bussens vægttabel skal være transparent med tekst og rammer holdt i hvid.
På indstigningssiden skal vægttabellen placeres til venstre for forhjulet, mens den på venstre langside enten placeret til venstre eller til højre for forhjulet.
Operatørmarkering
Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Den maksimale størrelse er: H: 20 cm x B: 60 cm.
Operatørmarkeringen må kun placeres på venstre og højre side af bussen, nederst på karosseriet, ved siden af, eller over, forreste hjulkasser.
DOT Movia logoer
Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:
DOTs logo består af logotype:
Logoerne placeres på bussernes front under ruden som vist på tegningen nedenfor.
Logo højde: 115mm. “DOT - Movia” er et lock-up. Respektafstanden mellem de to logoer er fast. Centerlinjen skærer igennem spids i Movias logo.
I tilfælde hvor ovenstående logostørrelse er for stor kan der i stedet anvendes logo med højde: 103mm Spørgsmål til placering og størrelse af logoer kan stilles til Movia Marketing & Trafikinformation.
Der skal ikke placeres logoer på langsider, bagende eller indvendig.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia- og DOT-logoerne være tildækket.
Identitetsmarkering, i øvrigt
Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.
Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.
Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.
Uønskede påskrifter
Movia ønsker ikke følgende påskrifter på bussen:
• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør
• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør
• ”Bus-nr.” over selve busnummeret.
• ”Indstigning” ved indstigningsdøren
Generelt tillades tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede ikke. Al anden brug af piktogrammer, tekstinformation og lignende skal altid aftales med Movia Marketing & Trafikinformation, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.
4. Opladning af elbusser
Opladningen af elbusser kan finde sted ved en af følgende metoder:
A. Ladestationer i byrummet, som er foranstaltet af Movia, og eventuelle ladestationer på operatørens anlæg.
B. Ladestationer, som alene er placeret på operatørens anlæg.
Ved ”ladestation” forstås lademast/ladestander med tilhørende effektelektronik, teknikskab, kabelføring og nettilslutning.
Såfremt operatørens løsning omfatter elbusser, skal operatøren, jf. afsnit 1.3.6.7, vedlægge en skematisk oversigt for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri. %SOC skal være beregnet på baggrund af End of Life-kørebatteri og worst case driftsforhold (herunder maksimal passagerkapacitet, variationer i energiforbrug som følge af anvendelse af klimaanlæg og andre sæsonvariationer og variationer i energiforbrug som følge af chaufførbetinget energiforbrug). Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående. Operatøren skal i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angive det energiforbrug (kWh/km), som er lagt til grund for beregningen.
4.1 Opladning af elbusser i byrummet
Dette afsnit indeholder vilkår i form af procedure for bestilling og opstilling, ansvarsfordeling, priser m.v., for opstilling af ladestation i byrummet. Det i nærværende afsnit indeholdte vilkår bygger på rammeaftalen (”Rammeaftalen”) som er indgået mellem Movia og den valgte systemleverandør, Siemens, om levering af ladestationer til opstilling i byrummet.
Movia giver operatøren mulighed for gennem Movia at benytte sig af rammeaftalen med henblik på at opstille ladestationer i byrummet til brug for elbusser, der har behov for opladning i byrummet i forbindelse med afvikling af driften. Det er kun muligt at opstille ladestationer i byrummet, såfremt dette sker med udgangspunkt i de i nærværende afsnits beskrevne forhold, dvs. ved brug af rammeaftalen. Operatøren kan således ikke tilbyde egen infrastruktur opstillet i byrummet.
Movia finansierer opstilling og drift af ladestationen. Operatøren skal alene afholde udgifterne til elektricitet, som anvendes i forbindelse med bussernes opladning på ladestationen.
Rammeaftalen vil være tilgængelig for operatøren på de lokationer, hvor Movia har vurderet, at det er praktisk muligt og relevant at opstille ladestationer. Lokationerne er beskrevet i afsnit 4.1.6.2. Der kan ikke opstilles ladestationer på andre steder end på de lokationer, som er angivet i dette afsnit. Operatøren kan ikke benytte rammeaftalen på operatørens eget anlæg, men operatøren er ikke begrænset for så vidt angår adgangen til selv at opstille ladestationer på egne anlæg.
Movia har valgt at indgå rammeaftalen med en tredjepart, idet Movia vurderer, at der er behov for at sikre en smidigere og mindre risikofyldt proces ift. håndtering af ladestationer for operatørerne. Samtidig sikrer rammeaftalen ensartede vilkår og priser for alle operatører. Movia vil endvidere indhente alle nødvendige offentlige tilladelser for alle de angivne lokationer.
4.1.2 Udstyr og leverandørbeskrivelse
4.1.2.1 Systemleverandøren Siemens
Leverandøren af ladestationen, Siemens, er fundet ved Movias selvstændige udbud af Ladeinfrastruktur i byrummet. Siemensog dennes underleverandører vil stå for levering af elektricitet, materiel, dvs. selve ladestationen, og opstilling af ladestationen.
Operatøren har tavshedspligt for så vidt angår alle oplysninger om samarbejdet mellem Movia og Siemens.
En ladestation består af en lademast med tilhørende effektelektronik, teknikskab, kabelføring og nettilslutning (”Ladestation”). Udstyret er en standermonteret pantograf-løsning, dvs. hvor pantografen sidder på lademasten og sænkes ned på bussen, hvorpå der forefindes to skinner.
Ladestationen er kompatibel med OppCharge-industristandarden (xxxxx://xxx.xxxxxxxxx.xxx/).
Siemens kan kontaktes direkte for oplysninger om, hvilke busmodeller der på nuværende tidspunkt er kommunikationsmæssig kompatible med ladestationen samt procedurerne for integration med andre busmærker. Kontaktoplysningerne på Siemens findes under punkt 4.1.7.
Ladestationen kan vælges med tre effektniveauer; 150 kW, 300 kW og 450 kW.
Af sikkerhedshensyn er pantografen udstyret med en anordning, der ved fejl, f.eks. strømudfald, hæver pantografen tilbage til hvileposition. Pantografen kan alene sænkes, såfremt en bus skal lades op.
Siemens understøtter korrekt placering af bussen ifm. opladning af bussen. Operatøren er ansvarlig for at placere bussen korrekt i forhold til Siemens’ specifikationer med henblik på, at bussen kan modtage opladning. Hertil vil der være en optegning på vejen og en mindre forhøjning/fordybning til at markere den korrekte placering for chaufføren.
Siemens stiller en cloudbaseret database (”Moviadatabase”) til rådighed uden særskilt vederlag.
Det vil være muligt at lave historiske og sorterede Exceludtræk fra databasen. Enhver af de nedenfor specificerede data i databasen ejes af Movia og må ikke deles uden forudgående skriftlig accept fra Movia og Siemens.
Operatøren vil have adgang til data om de for operatøren relevante buslinjer og ladestationer. Følgende data vil indgå i databasen:
• Nøjagtig tids- og datoregistrering, opladningstid, samt varighed af opladningen.
• Id på bus (firecifret busnummer, linje og operatør) og ladestation-id.
• Bussen SOC-niveau før og efter ladning.
• Forbrug af el (kWh) ved hver opladning.
• Elektricitet (kWh og %) anvendt til tab ift. tomgangsstrøm og kabler.
• Opdateringer, service, fejl og nedbrud. Fejl og nedbrud vil have en velbeskrevet problemfremstilling. Fejl registreres og kategoriseres efter fejltyper, herunder hvad der har forvoldt fejlen.
• Den forventede og faktiske nedbrudstid angives, når dette er muligt.
• Oppetid for den enkelte ladestation, linjen og moviadatabasen jf. afsnit 4.1.4.2.
Databasen opdateres senest 24 timer efter et givent forbrug eller hændelse, har fundet sted. Dog skal oplysninger om helt eller delvist nedbrud, herunder oplysninger om faktisk og forventelig nedbrudstid, opdateres hurtigst muligt.
Siemens har en egenkontrol, der sikrer, at data registreres behørigt. Data lagres i hele kontraktperioden.
Oppetid for moviadatabasen skal være mindst 95 % per måned. Data skal registreres, også i perioder hvor der er nedetid. Oppetiden er den del af den aftalte driftstid, hvor moviadatabasen er i drift. Den aftalte driftstid er 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Dog udgør aftalte servicevinduer ikke aftalt driftstid. Siemens har ret til i alt 6 timers servicevinduer per måned. Servicevinduer skal varsles mindst 7 dage forud og skal være placeret mellem kl. 19.00 og 7.00.
Siemens leverer elektriciteten til ladestationen.
Siemens fakturerer månedligt operatøren alle omkostninger for medgået elforbrug. Det medgåede elforbrug opgøres som den strømmængde (kWh), elbusserne aftager fra ladestationen. Al forbrug af el til tomgangsstrøm afholdes af Siemens.
Mod en merpris (se afsnit 4.1.6.4) er Siemens forpligtet til at levere grøn strøm (CO2-neutral strøm fra vedvarende energikilder, eksempelvis i form af RECS-certifikater - Renewable Energy Certificate System).
Siemens kan kræve sikkerhedsstillelse i form af en anfordringsgaranti (bankgaranti) fra operatøren til sikkerhed for ethvert tilgodehavende, Siemens måtte have hos operatøren. Siemens kan kræve en anfordringsgaranti på 10.000 kr. per elbus, der lader på ladestationen for den pågældende udbudsenhed.
Movia hæfter på intet tidspunkt for operatørens betaling af elektricitet.
Se desuden afsnit 4.1.4.4 om ansvar ved strømsvigt m.v. Se afsnit 4.1.4.7 for så vidt angår drivmiddel til den midlertidige ladestation.
4.1.3 Proces for bestilling og opstilling
Proceduren for bestilling af en ladestation er, at operatøren i ”Liste over ladestationer” (bilag 7) angiver de ladestationer, som ønskes opstillet.
”Liste over ladestationer” (bilag 7) angiver de mulige placeringer af ladestationer i byrummet. Operatøren skal for hver lokation angive de ønskede ladestationer herunder den ønskede ladeeffekt for den enkelte ladestation. De valgte ladestationer, herunder effektniveau, vil være bindende for operatøren, når kontrakt indgås mellem Movia og operatøren.
Når kontrakten med operatøren er underskrevet, indgår Movia herefter en opstillingsaftale med Siemens. Siemens fremsender en detailtidsplan for opstilling af ladestationerne til operatøren senest en måned efter indgåelsen af en opstillingsaftale.
Såfremt operatøren vælger at benytte sig af muligheden for opstilling og drift af ladestationer, er operatøren herefter forpligtet til at anvende ladestationerne i hele kontraktperioden for aftalen mellem Movia og operatøren.
4.1.3.1 Milepæl 1 - Installationsklar
Installationsklar er den dato, hvor ladestationen er færdigmonteret og klar til test med busser. Siemens udarbejder og underskriver en ibrugtagningskontrol (systemtest) af systemets virkning efter afsluttet installation. I tilfælde af, at der skal opstilles flere ladestationer til en buslinje, skal alle ladestationerne være opstillet og dokumenteret jævnfør ovenstående, før ladestationerne hver især anses for klar til at sætte i drift. Ladestationen skal være installeret og have bestået systemtesten senest 60 dage før driftsstart.
I perioden fra installationsklar til og med datoen for kommunikationsklar, skal operatøren stille chauffør og bus til rådighed i nødvendigt omfang uden omkostninger for Movia eller Siemens, med henblik på at opnå kommunikation mellem bus og ladestation. Operatøren skal stille mindst én bus og chauffør til rådighed i hele perioden til brug for testen, dvs. i op til seks uger.
Hvis Siemens er forsinket i forhold til datoen for Installationsklar har Siemens pligt til at skadesløsholde operatøren for dokumenterede meromkostninger som følge af behov for omlægning af tests med operatørens busser. Det bemærkes dog i den forbindelse, at operatøren, jf. lige nedenfor, har pligt til at stille mindst 1 bus og chauffør til rådighed for test uden omkostninger for hverken Siemens eller Movia i hele perioden mellem Installationsklar og Kommunikationsklar (og dermed også i den kortere periode, som eventuelt måtte være en konsekvens af, at Siemens er forsinket ved ”Installationsklar”)
Al kommunikation med operatøren vedr. test med busser og lignende forestår Siemens selv. Det er Siemens ansvar at aftale ændringer i testperioden med operatøren.
Siemens skal forestå ethvert forhold omkring levering og opstilling af ladestationen. Siemens er således forpligtet til at udføre ethvert arbejde og levere enhver ydelse, der er nødvendig for, at ladestationen kan testes med busser. Det påhviler endvidere Siemens i samarbejde med operatøren at gennemføre de nødvendige test, hvor operatørens elbusser testes med Siemens’ ladestationer således, at det sikres, at Siemens’ ladestation og operatørens elbusser er fuldt kompatible inden datoen Kommunikationsklar, jf. afsnit nedenfor.
BEMÆRK: Kun operatøren er ansvarlig for, at bussen anvender OppCharge og har de rette kommunikationsprotokoller, der sikrer kompatibilitet med Siemens’ ladestation.
Operatøren forpligter sig til at deltage aktivt og konstruktivt i dialogen med Siemens og levere nødvendige data til Siemens, ligesom Siemens er forpligtet til en proaktiv og konstruktiv dialog med operatøren i forbindelse med testperioder og driftsstart.
Såfremt Siemens er skyld i at datoen for installationsklar forsinkes, er Siemens forpligtet til at holde operatøren skadesløs for de af operatøren dokumenterede meromkostninger som forsinkelsen eventuelt har medført i forhold til gennemførelse af tests med operatørens busser.
4.1.3.2 Milepæl 2 - Kommunikationsklar
Kommunikationsklar er den dato, hvor test af en ladestation med busser er afsluttet, og hvor ladestationen er klar til at blive anvendt med operatørens busser i drift. En ladestation skal være kommunikationsklar senest 6 uger efter, at den er installationsklar, dvs. senest 18 dage før datoen for driftsstart.
Støtte og uddannelse til chaufførerne
Siemens skal uden særskilt vederlag aktivt uddanne og støtte repræsentanter (superbrugere, som træner chauffører, driftsledere m.fl.) fra operatøren til en optimal og sikker anvendelse af ladestationerne. I perioden fra installationsklar til kommunikationsklar skal Siemens levere to dages undervisning for operatørens superbrugere i optimal og sikker anvendelse af ladestationen. Fra og med driftsstart har Siemens pligt til at tilbyde operatøren (superbrugere) én dags undervisning årligt.
Siemens skal med installationen af ladestationen levere forskrifter og arbejdsbeskrivelser på dansk. Der skal desuden leveres en særlig dansksproget chaufførmanual i pixibogsformat til omdeling til alle operatørens chauffører.
Enhver kontakt af og undervisning m.v. af operatørens superbrugerrepræsentanter vil ske på dansk.
Undervisning herudover aftales mellem Siemens og operatør, og er Movia uvedkommende, herunder for så vidt angår vederlag for undervisning.
4.1.3.3 Milepæl 3 - Driftsstart
Driftsstart er den dato og det klokkeslæt, hvor en ladestation anvendes i drift med busser i rute, dvs. det tidspunkt hvor opstartsperioden, jf. nedenfor, indledes. Driftsstart er ved nyopstillede ladestationer senest 18 dage efter datoen for kommunikationsklar.
Hvis Siemens er forsinket i forhold til den planlagte driftsstart, vil dette ikke komme operatøren til skade, og operatøren vil således fra det planlagte tidspunkt for driftsstart blive afregnet som om, at busdriften er gennemført som planlagt, efter samme mekanisme som i pkt. 4.1.4.4.
4.1.4 Driftsforhold
4.1.4.1 Opstarts- og driftsperiode
Opstartsperioden er de første 2 kalendermåneder regnet fra dagen efter driftsstart; (dvs. hvis driftsstart er
11. april kl. 12.00 er opstartsperioden 12. april til og med 30. juni). Hvis driftsstart er senest den 10. dag i en måned, er opstartsperioden dog kun den igangværende og efterfølgende kalendermåned (dvs. hvis driftsstart er den 8. april kl. 12.00 er opstartsperioden den 9. april til og med 31. maj). Bemærk, at der er andre krav til Siemens’ oppetidskrav i opstartsperioden end i driftsperioden.
Efter opstartsperioden påbegyndes driftsperioden. Denne løber indtil ophør af kontrakten.
4.1.4.2 Oppetidskrav til Siemens
Der vil være forskellige krav til oppetiden i opstartsperioden henholdsvis driftsperioden for den enkelte ladestation og linjens samlede ladestationer.
Ved infrastrukturoppetid forstås oppetiden for den enkelte ladestation; altså oppetiden for f.eks. en konkret ladestation placeret i Tingbjerg.
Ved linjeoppetid forstås den tid, hvor (mindst) alle ladestationer på linjen med undtagelse af én er driftsklar på en given buslinje. Eksempel: hvis der på linje 2A er placeret 4 ladestationer (inkl. den redundante) anses linjen for ”oppe”, når mindst 3 ud af disse 4 ladestationer er driftsklare.
Oppetiden beregnes som den del af den aftalte driftstid, hvor den enkelte ladestation er i drift, dvs. kan anvendes af operatørerne til opladning. Den aftalte driftstid er 24 timer i døgnet, 365 dage om året uanset vejr og temperatur – dog ikke under force majeure eller i perioder hvor Politiet fraråder AL udkørsel på det sted, hvor en given ladestation er placeret. Såfremt Siemens påberåber sig, at der af sådanne årsager ikke foreligger aftalt driftstid for en given ladestation, påhviler det Siemens at dokumentere de omstændigheder, der begrunder dette jf. ovennævnte undtagelser.
Opstartsperioden: Siemens er forpligtet til at levere en infrastrukturoppetid på 70 % og en linjeoppetid på 97 %. Opgørelsen sker per kalendermåned. Hvis datoen for driftsstart ligger efter den 10. dag i en måned, foretages første opgørelse dog efter udløbet af den efterfølgende kalendermåned.
Driftsperioden: Siemens er forpligtet til at levere en infrastrukturoppetid på 80 % og en linjeoppetid på 99,5 %. Opgørelsen sker per kalendermåned.
Eksempel på oppetidsberegning (1): Ved to ladestationer på en linje. Den ene har en oppetid på 80 % og den anden en oppetid på 100 %. Her er den samlede linjeoppetid 100 %, idet der på alle tidspunkter er ladestationer i drift svarende til alle ladestationer på linjen med undtagelse af én.
Eksempel på oppetidsberegning (2): Ved to ladestationer på en linje. Den ene har en oppetid på 80 % og den anden en oppetid på 85 %. Nedetiden er på intet tidspunkt overlappende. Her er den samlede linjeoppetid 100 %, idet der på alle tidspunkter er ladestationer i drift svarende til alle ladestationer på linjen med undtagelse af én.
Eksempel på oppetidsberegning (3): Ved to ladestationer på en linje. Den ene har en oppetid på 80 %, og den anden har en oppetid på 85 %. Nedetiden er overlappende. Her er den samlede linjeoppetid 85 %, da det er den højeste oppetid for alle ladestationer med undtagelse af én.
Eksempel på oppetidsberegning (4): Ved tre ladestationer på en linje. Den ene ladestation har en oppetid på 100 %, den anden ladestation har en oppetid på 90 % og den tredje ladestation har en oppetid på 80
%. Nedetiden er overlappende. Her er den samlede linjeoppetid således 90 %, da to ud af tre ladestationer er nede i 10 % af den samlede driftstid.
Se også figuren nedenfor til illustration af princippet. Ved de røde markeringer af ”linjenedetid” er to ud af tre ladestationer nede, hvorfor linjen er nede.
FIGUR: Eksempel på beregning af linjenedetid. En oppetid på 99,5 % af tiden på en måned (på 30 dage) betyder, at to ladestationer maksimalt må være nede i ca. 3,6 timer samtidig (30 dage a 24 timer x 0,5 %
= 3,6 timer).
Siemens kan selv planlægge og placere servicevinduer (dvs. planlagt nedetid med henblik på service, vedligehold eller reparation) for ladestationerne, idet dette ikke fører til nogen lempelse af kravene til den aftalte driftstid. Servicevinduer skal være varslet til operatøren senest 24 timer før det gennemføres.
4.1.4.3 Driftskrav til operatøren
Operatøren skal tilrettelægge driften på en sådan måde, at driften ikke påvirkes, hvis en ladestation er ude af drift på en linje.
Hvis der på en linje er behov for fire ladestationer til en robust afvikling af driften, skal operatøren opstille mindst fem ladestationer. I tilfælde af, at en vilkårlig ladestation er ude af drift, f.eks. som følge af en påkørsel eller service, skal operatøren kunne afvikle driften problemfrit alene med fire ladestationer. Den
5. ladestation må gerne indgå i driftsafviklingen, men må ikke være nødvendig for afvikling af driften, da den har en backup-funktion. Den ekstra ladestation er således ikke en fast ladestation, men en generel ekstra kapacitet på udbudsenheden. Operatørens vognløbsplaner, jf. afsnit 2.7.1, 2.7.2 og 2.7.4, skal således ikke baseres på anvendelse af alle fem, men kun fire ladestationer.
Operatøren er forpligtet til at sørge for, at elbussen har en tilstrækkelig rækkevidde til ved rutekørsel og under alle klimaforhold, ved maksimal passagerbelastning og uafhængigt af chaufføradfærd som minimum at kunne tilbagelægge afstanden for den længste linjevariant fra endestation til endestation og retur til udgangspunktet med et tillæg på 5 km.
4.1.4.4 Udgået kørsel og forsinkelser som følge af nedbrud af ladestation
Siemens bærer ikke ansvaret for strømsvigt, som forsyningsselskabet er ansvarlig for. Siemens er forpligtet til hurtigst muligt at sikre udbedring af skaden på sine kabler uagtet denne er forvoldt af tredjemand.
Siemens bærer ikke ansvaret for nedetid, der skyldes en ladestations hændelige undergang eller beskadigelse og/eller beskadigelse, som følge af udefrakommende omstændigheder såsom hærværk, uheld i trafikken mv. Siemens har dog i tilfælde af nedetid som følge af sådanne forhold en skærpet pligt