UDBUDSMATERIALE

Hertil kan Trafikselskaberne efter aftale med kommune eller region varetage opgaver vedrørende indkøb af kørsel, som kommune eller region skal varetage efter anden lovgivning.

Samlet vil FynBus, Midttrafik og Sydtrafik i dette udbudsmateriale blive benævnt som Trafikselskaberne.

Rammeaftalen, som indgås på grundlag af dette udbud, indgås med Trafikselskaberne. Der kan være særlige aftalevilkår i det trafikselskabsområde, hvor en tilbudsgivers tildelte vogn/vogngruppe har hjemsted/byområde.

En vogn/vogngruppe skal have hjemsted/byområde i et af Trafikselskabernes trafikselskabsområde, se nærmere i Bilag A – Angivelse af hjemsted og byområder.

Midttrafiks trafikselskabsområde omfatter kommuner i Region Midtjylland.

FynBus´ trafikselskabsområde omfatter kommuner i Region Syddanmark øst for Lillebælt. Sydtrafiks trafikselskabsområde omfatter kommuner i Region Syddanmark vest for Lillebælt.

2 Den udbudte kørsel ‌

Den udbudte kørsel omfatter variabel kørsel, der bestilles fra gang til gang.

Derudover omfatter den udbudte kørsel fast bestilt variabel kørsel, der er faste bestillinger af variabel kørsel for en længere periode.

Ved variabel kørsel er der ingen garanti for kørselsomfanget. Kørselsomfanget er afhængigt af bestillinger og kan således variere fra dag til dag.

Den samlede anslåede værdi af den udbudte rammeaftale l forventes i aftaleperioden inkl. evt. forlængelse at udgøre 1,6 mia. kr. og den maksimale værdi af rammeaftalen udgør 1,8 mia. kr.

Der forventes i aftaleperioden at blive kørt maksimalt 7 mio. ture.

Trafikselskaberne vurderer, at der er behov for op til 3.600 vogne for at løse den samlede variable kørselsopgave fordelt på nedenstående vogntyper.

Vogne i alt	Type 0	Type 2	Type 3	Type 4	Type 5	Type 6+7
3.600	100	2000	200	100	700	500

Beskrivelse af de enkelte vogntyper fremgår af kontraktens § 24.

Trafikselskaberne indgår parallelle rammeaftaler med flere Leverandører, men Trafikselskaberne er ikke forpligtet til at købe et bestemt antal kørsler eller overhovedet at købe nogen kørsler.

Rammeaftalen er ikke eksklusiv hverken for den enkelte rammeaftaleholder eller for rammeaftaleholdere tilsammen. Tilbudsgiverne er således ikke garanteret en minimumsomsætning, såfremt de opnår tildeling af rammeaftalen.

Rammeaftalen forventes indgået med det antal Leverandører, ca. 200 – 600, der kan løse den samlede variable kørsel fordelt på de angivne vogntyper.

Tildeling af kørsel

Indkøb af kørsel på rammeaftalen sker ved direkte tildeling ud fra det konkrete behov for kørsel. For at komme i betragtning til kørselsopgaver på rammeaftalen skal det tilbudte vognløb kunne løse den bestilte kørselsopgave.

Kørselsopgaven defineres af kundens behov til vogntype (f.eks. skal der disponeres en liftvogn til en kørestolsbruger), turens geografiske område og kundens ønske om tid for enten afhentning eller ankomst (senest fremme tidspunkt). For at kunne tildele en tur til en vogn skal vognens rådighedstid fra åbnings- til lukketid kunne dække både kundens ønsker til afhentning/ankomst og tid til at fremkøre vognløbet til kunden og returnere vognløbet til dets hjemsted. Angivelse af pauser og privatrejser fra Leverandørens side, i det omfang det tillades, vil indskrænke rådighedstiden og dermed muligheden for at få kørsel fordelt til vognløbet.

Det samlede kørselsomfang koordineres, planlægges og udsendes automatisk af FlexDanmarks planlægningssystem.

I planlægningssystemet er prisangivelsen delt i to: En afregningspris, der er den nøjagtige drifttimepris, som Leverandøren har budt med, og en planlægningspris, som anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture.

Planlægningsprisen er den pris, som planlægningssystemet planlægger turene ud fra. Planlægningsprisen er som udgangspunkt lig med den tilbudte drifttimepris, men kan ændres med baggrund i en række faktorer, der er nævnt i aftalens bilag 2, pkt. 4. Vognen afregnes fortsat til den tilbudte drifttimepris.

Fordeling af kørselsopgaver sker grundlæggende ved, at der vælges det vognløb, der har den laveste planlægningspris og som opfylder de kapacitetskrav som passagerens behov kræver. Koordinering og planlægning medfører overordnet økonomiske gevinster gennem minimering af tomkørsel og optimering af samkørsel af passagerer. Se nærmere i aftalens bilag 2, pkt. 4.

Trafikselskaberne forventer, at det eksisterende planlægningssystem (Planet) til bestilling, planlægning og disponering af ture, udskiftes med et nyt system i kontraktens løbetid, og at denne udskiftning forventes at give driftsmæssige ændringer, der vil fordre samarbejdsvilje og tålmodighed fra Leverandørernes side, samt at værktøjer stillet til rådighed for Leverandøren af Trafikselskaberne, udskiftes med nye.

2.1 Aftaleperioden ‌

Alle rammeaftaler er 2-årige og gældende frem til den 28. februar 2025, hvorefter de ophører uden varsel, medmindre optionen på forlængelse forinden er udnyttet.

2.1.1 Option på aftaleforlængelse

Der er option på forlængelse af rammeaftaler på op til to år. Forlængelse kan ske flere gange på uændrede vilkår, dog således at aftalerne automatisk udløber senest den 28. februar 2027. Der henvises til aftalens § 3.

2.2 Kørselsordninger ‌

Udbuddet omfatter kørsel i følgende kørselsordninger:

• Siddende patientbefordring

• Den individuelle handicapkørsel

• Kommunal visiteret kørsel

• Åben kørsel

Kørslen foretages i Region Syddanmark og Region Midtjylland, og der kan forekomme kørsel til det øvrige Danmark samt Tyskland og Sverige. Kørsel for kunder, der er omfattet af lignende kørselsordninger fra det øvrige Danmark, kan blive omfattet af denne aftale. Den enkelte Leverandør er ikke forpligtet til at udføre kørsel i udlandet.

Kørsel foregår døgnet rundt på alle årets dage.

Se nærmere beskrivelse af de enkelte kørselsordninger i rammeaftalens Bilag 1 - Kørselsordninger.

3 Væsentlige ændringer i forhold til tidligere udbud ‌

Listen med ændringer nedenfor er ikke udtømmende, og der kan være andre ændringer i forhold til tidligere i nærværende materiale. Det er tilbudsgivers eget ansvar at gennemgå hele materialet, og ikke kun de nedenfor fremhævede bestemmelser med henblik på at sikre, at tilbuddet er konditionsmæssigt.

Ændringer vedr. udbuddet:

• Krav om afgivelse af tro – og loveerklæring vedr. russisk involvering. Se punkt 10.

Ændringer vedr. kørselsydelsen:

• Krav til vognalder er hævet fra maksimalt otte år til maksimalt 10 år i rammeaftaleperioden, jf. rammeaftalens § 23, stk. 1.

• Ændrede krav til liftvogne, vogntype 5-7. Se § 24, stk. 5-7

• Leverandøren har ved havari ansvar for at befordre kunderne videre indenfor maksimalt en time, se rammeaftalens § 19, stk. 6.

• Nye uddannelseskrav til vogne med hjemsted i Midttrafiks område, se rammeaftalens § 16.

• Nyt uddannelseskrav til vogntype 6 og 7, se rammeaftalens § 16, stk. 3

• Julekørsel, se rammeaftalens § 20.

• Kørsel af hensyn til forsyningssikkerhed, se rammeaftalens § 21.

• Krav om kontaktløs betalingsløsning i alle vogne, se rammeaftalens § 23, stk. 4.

• Reduktion i planlægningspris for nulemissionsvogne. Se nærmere i Bilag 2, afsnit 5.

• Pauser til opladning/tankning af nulemissionsvogne. Se nærmere i Bilag 2, afsnit 2.3.

• Mulighed for flytning af hjemsted/byområde. Se nærmere i Bilag A.

3.1 Varsling/forventninger til kommende udbud ‌

Trafikselskaberne har fokus på grøn omstilling, og forventer i næstkommende udbud at stille øgede krav til kørsel med nulemissionsvogne.

4 Udbudsmaterialet ‌

Udbudsmaterialet består af:

• Udbudsbetingelser:

Udbudsbetingelserne indeholder en beskrivelse af de vilkår, tilbudsgiver skal afgive sit tilbud under.

• Bilag A – Angivelse af hjemsted og byområde

Indeholder en beskrivelse af hvorledes der angives hjemsted for enkeltvogn og vogngrupper, herunder kravet om optegning af byområdet for vogngrupper.

• Tilbudsblanketter i Ethics

• Bilag B – Tilbudsblanket for enkeltvogne

• Bilag B1 – Tilbudsblanket for vogngrupper

• Bilag B2 – Kort over byområde for vogngrupper (anvendes kun ved tilbud på vogngruppe)

• Bilag C – ESPD – det europæiske udbudsdokument

• Bilag C1 – vejledning til udfyldelse af ESPD

• Bilag D - Stamoplysningsblanket

• Bilag E – Konsortieerklæring

Erklæringen anvendes såfremt der afgives tilbud af et konsortie, se nærmere i udbudsbetingelserne pkt. 9.1.

• Tro- og loveerklæringer

• Bilag F - Tro -og loveerklæring vedr. russisk involvering

• Xxxxx X -Xxx – og loveerklæring vedr. indhentelse af børneattest og straffeattest

• Bilag H - Tro - og loverklæring vedr. løn - og arbejdsvilkår

• Rammeaftale, inkl. bilag og eventuelle rettelsesblade:

Rammeaftale inkl. bilag og eventuelle rettelsesblade indeholder både de aftalevilkår der gælder i aftaleperioden og de vilkår, der vil regulere forholdet mellem Trafikselskaberne og leverandør i forud for driftsstart samt efterfølgende forhold mellem Trafikselskaberne og leverandør.

• Bilag 1 – Kørselsordninger

Indeholder en beskrivelse af de kørselsordninger, der er omfattet af aftalen.

• Bilag 2 – Forklaringer

Indeholder forklaringer af begreber og definitioner i rammeaftalen

• Bilag 3 – Afregning

Indeholder en beskrivelse af hvorledes der afregnes for kørsel omfattet af rammeaftalen.

• Bilag 4 – Arbejdsklausul (kun gældende for vogne med hjemsted i FynBus’ område) Indeholder en beskrivelse af de krav, der vedrører sikring af arbejdstagerrettigheder i forbindelse med arbejde udført af vogne med hjemsted i FynBus’ område.

Bilag 5 – Specialkørsel (kun gældende for vogne med hjemsted i FynBus’ område) Indeholder en beskrivelse af de krav, der gælder for vogne, der udløses i henhold til bestemmelserne i § 3a til at udføre specialkørsel.

• Spørgsmål og svar:

Spørgsmål og svar vil blive offentliggjort på Ethics i overensstemmelse med tidsplanen.

5 Tidsplan ‌

Tidsplanen for Udbud af FV8 – FlexVariabel i Region Midtjylland og Region Syddanmark er ændret i forhold til tidligere udbud.

Offentliggørelse af udbudsmateriale 19. september 2022

Virtuelt informationsmøde 22. september 2022

Frist for spørgsmål til udbudsmaterialet:

14. november 2022

Der kan komme nye oplysninger til udbuddet

på Ethics frem til: 16. november 2022

Frist for afgivelse af tilbud: 23. november 2022 kl. 12.00

Forventet besked om indhentning af dokumentation til verificering af

oplysninger i ESPD, jf. punkt 9.4 nedenfor 30. november 2022

Forventet frist for indsendelse af dokumentation til verificering af

oplysninger i ESPD, jf. punkt 9.4 nedenfor 16. december 2022

Forventet underretning om tildeling: 3. januar 2023 Forventet tidspunkt for invitation til signering af rammeaftalen

efter udløb af standstill periode: 16. januar 2023

Frist for signering af rammeaftale og indsendelse af tro- og loveerklæringer, Tilladelsesoplysninger,

samt serviceattest for evt. underleverandører 1. februar 2023

Frist for indsendelse af oplysninger om vogne

Og øvrige driftsoplysninger Ingen frist, se dog pkt. 14.2 Vognkontrol Efter anmodning

Tidligste dato for driftsstart: 1. marts 2023

Vedståelse 1. maj 2023

6 Offentliggørelse af udbudsmaterialet ‌

Dette udbudsmateriale er offentliggjort efter forudgående offentliggørelse i Supplement til Den Europæiske Unions Tidende som et offentligt udbud jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv nr. 2014/25/EU af 26. februar 2014 – forsyningsvirksomhedsdirektivet, om fremgangsmåderne ved indgåelse af kontrakter inden for vand- og energiforsyning, transport samt posttjenester. Udbudsmaterialet kan tilgås via Trafikselskabernes hjemmesider xxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxx, xxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxx.xxxx, xxxx://xxx.xxxxxxxxx.xx/xxxxxxx/xxxxx/xxxxxxxxxx- udbud, og Ethics.

Udbudsbekendtgørelsen vedrørende dette udbud bliver offentliggjort på Ethics efter afsendelse til Kontoret for Den Europæiske Unions Officielle Publikationer og vil efterfølgende blive offentliggjort på TED-databasen xxxx://xxx.xxxxxx.xx/.

Eventuelle ændringer til det offentliggjorte udbud vil blive opdateret løbende på Ethics, og tilbudsgivere opfordres således til at holde sig jævnligt orienteret om nærværende udbud på Ethics.

7 Spørgsmål til udbudsmaterialet ‌

Med henblik på at sikre at tilbud udformes korrekt i overensstemmelse med de stillede krav, har tilbudsgiver mulighed for at stille spørgsmål til udbudsmaterialet og anmode om uddybende beskrivelse af konkrete punkter i udbudsmaterialet. Spørgsmål skal indsendes via Ethics inden udløbet af det fastsatte tidspunkt herfor. Se punkt 5, Tidsplan.

Spørgsmål bedes opstillet på listeform med angivelse af det sted i udbudsmaterialet (f.eks. afsnit og sidenummer), som spørgsmålet vedrører.

Trafikselskaberne skal gøre opmærksom på, at Trafikselskaberne som udgangspunkt er både berettiget og forpligtet til at se bort fra tilbud med forbehold mod grundlæggende elementer i udbudsmaterialet. Derfor opfordres tilbudsgiver til at benytte adgangen til at stille spørgsmål i stedet for at tage forbehold.

Alle spørgsmål, som tilbudsgiver sender til Trafikselskaberne inden udløb af fristen for spørgsmål vil, sammen med svarene på disse, løbende blive offentliggjort i anonymiseret form på Ethics under menupunktet ”Spørgsmål og svar”.

Spørgsmål der fremsendes i henhold til ovennævnte, vil blive besvaret senest seks dage før tilbudsfristens udløb, hvis det er muligt for Trafikselskaberne at besvare disse spørgsmål. Spørgsmål, der fremsendes efter fristen for spørgsmål, skal ikke forventes at blive besvaret og offentliggjort. Der vil ikke komme nye oplysninger til udbuddet senere end seks dage før tilbudsfristens udløb.

Spørgsmål og svar indgår som en del af udbudsmaterialet.

Al kommunikation mellem tilbudsgiver og Trafikselskaberne skal foregå på dansk via Ethics.

7.1 Informationsmøde ‌

Der vil blive afholdt et virtuelt informationsmøde for alle tilbudsgivere, se nærmere for tidspunkt i punkt 5 – Tidsplan. På mødet vil Trafikselskaberne præsentere særlige opmærksomhedspunkter i udbuddet.

Mødet bliver afholdt via Microsoft Teams den 22. september 2022 kl. 1500 – 17.00. Tilmelding er nødvendig på mailen xxx@xxxxxxxxxx.xx senest den 21. september 2022 kl.12.00.‌

8 Afgivelse af tilbud

Udbuddet afvikles elektronisk og for at kunne afgive elektronisk tilbud, skal tilbudsgiver tilmelde sig som bruger på Trafikselskabernes udbudssystem Ethics. Det kræver et CVR-nr. at oprette sig på Ethics. Eventuelle udenlandske tilbudsgivere skal være i besiddelse af et lignende company ID for at kunne registrere sig på Ethics. Der bør være overensstemmelse mellem det firmanavn, man er registreret med i CVR-registeret og det firmanavn, man knytter til sin Ethics brugerprofil og bruger til afgivelse af tilbud. På samme vis bør der være overensstemmelse mellem det firmanavn, udenlandske tilbudsgivere er registreret med under sit company ID og det firmanavn, den udenlandske tilbudsgiver knytter til sin Ethics brugerprofil og bruger til afgivelse af sit tilbud.

Ved uoverensstemmelse mellem det ved udbuddet oplyste firmanavn og firmanavn i cvr, vil en evt. rammeaftale blive indgået med det i cvr. angivne firmanavn.

Den ansvarshavende person skal have en digital signatur. Ved tilmelding som underskriftsberettiget bruger modtages en digital signatur via e-mail, som skal bruges ved afgivelsen af tilbuddet. Såfremt tilbudsgiver ikke har mulighed for at anvende en digital signatur, vil det være muligt via Ethics at få genereret en kode til brug for underskrift, som sendes via e- mail fra Ethics. Der kan være forsinkelse på fremsendelse af denne kode, og vi skal derfor anbefale tilbudsgiverne, at tilbud afsendes i god tid af hensyn til at kunne imødegå eventuel ventetid på denne.

Har tilbudsgiver tidligere deltaget i elektroniske udbud via Ethics, skal tilbudsgiver blot tilmelde sig udbuddet som eksisterende bruger. Dette gøres ved at logge sig ind på Ethics med samme brugernavn og adgangskode, som er blevet brugt ved tidligere udbud. Den digitale signatur fra tidligere udbud kan også genbruges.

Har tilbudsgiver deltaget i FV7 – FlexVariabel kan godkendte tilbud herfra genanvendes. Det gøres i Ethics ved at anvende funktionen ’Overfør fra tidligere’. Det er tilbudsgivers eget ansvar at genanvende tilbud fra FV7 – FlexVariabel. Tilbudspriser bliver ikke overført.

Tilbudsgiver skal ved afgivelse af tilbud via Ethics aflevere følgende oplysninger:

1. Udfyldt tilbudsblanket. Én for hver enkeltvogn eller vogngruppe. (Bilag B og/eller Bilag B1)

2. Udfyldt ESPD. (Bilag C)

3. Udfyldt stamoplysningsblanket. (Bilag D)

4. Udfyldt tro- og love – erklæring vedr. russisk involvering (Bilag F)

5. Udfyldt(e) kort over byområde (kun gældende for vogngrupper) (Bilag B2).

6. Signeret følgebrev.

7. Evt. konsortieerklæring (bilag E), såfremt tilbudsgiver består af et konsortium

Følgebrevet vises, når der vælges ”Underskriv og afslut tilbud” og indeholder en oversigt over

alle udfyldte formularer og indsendte dokumenter i det samlede tilbud.

Alle blanketter og dokumenter, der skal anvendes, findes tilgængelige på Ethics.

Tilbuddet afgives elektronisk ved at udfylde blanketterne og ESPD i Ethics samt uploade kort over byområde (sidstnævnte kun gældende for vogngrupper) via Ethics. Andre tilbudsformer og forbehold accepteres ikke.

Tilbud, der modtages efter tilbudsfristen, vil blive afvist. Det er tilbudsgivers ansvar, at tilbud fremkommer rettidigt, og tilbudsgiverne bærer tillige selv risikoen for ufuldstændigheder eller uklarheder i tilbuddene.

8.1 Udfyldelse af tilbud ‌

Tilbuddet skal afgives på dansk og i danske kroner inkl. eventuel moms og afgifter. Pristilbud afgives i prisniveau for september 2022 i indeks 134,9.

Tilbudspriser skal afgives som:

- Timepriser, der gælder for såvel køretid som vente-/servicetid

- Opstartsbeløb (hvis intet angives sættes opstartsbeløbet til 0 kr.)

- Pris for løft med trappemaskine (type 6 og 7) (hvis intet angives sættes beløbet til 0 kr.)

De tilbudte priser skal omfatte samtlige ydelser, som leverandøren skal levere - f.eks. reservevogne, administration, telefonvagt, transportstol og andre tekniske hjælpemidler samt kommunikationsudstyr m.m.

Opstartsbeløb på mere end 500,00 kr. samt timepriser på mere end 900,00 kr. er forretningsmæssigt uinteressante for Trafikselskaberne, hvorfor det ikke er muligt at afgive tilbud med priser over dette niveau. Tilbud med højere priser vil blive afvist.

Timepriser og opstartsbeløb skal angives opdelt på følgende tidsperioder:

• Hverdag kl. 06-18

• Øvrig tid, hverdag kl. 18-24 samt weekend og helligdag kl. 06-24

• Nat (alle dage) kl. 24-06

	Mandag	Tirsdag	Onsdag	Torsdag	Xxxxxx	Xxxxxx	Søndag
06	Hverdag kl. 06-18					Øvrig tid Weekend og helligdag kl. 06-24
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18	Øvrig tid Hverdag kl. 18-24
19
20
21
22
23
00	Nat kl. 24-06
01
02
03
04
05

Se Bilag A – Angivelse af hjemsted og byområder for angivelse af hjemsted og byområder samt optegning af byområdekort.

Kun gældende for vogne med hjemsted i FynBus’ område:

Det afgivne tilbud på en enkeltvogn, udgør også tilbud på periodevogn. Hjemsted, pris og vogntype for den variable vogn vil også gælde for periodevognen. Se § 3a for option på udløsning af Periodevogn.

8.2 Vedståelse ‌

Tilbudsgiver skal vedstå sit tilbud i sin helhed i overensstemmelse med tidsfristen angivet i punkt 5, Tidsplan.

8.3 Tilbud med vogn som har aftale om FlexGaranti eller specialkørsel.‌

Har tilbudsgiver opnået kontrakt på en garantivogn/vogn for specialkørsel i FlexGaranti, er det muligt at tilknytte et tilbud på en enkeltvogn i FlexVariabel, såfremt vogntypen og hjemstedet for vognen i FlexVariabel er identisk med vogntypen og hjemstedet for garantivognen/vognen for specialkørsel. Såfremt overgangsordning for vogntyper i Genudbud – FG8 – FlexGaranti anvendes, jf. bestemmelsen i Genudbud – FG8 - FlexGaranti, § 24, stk. 1a gælder denne også for den tilknyttede vogn i FV8 – FlexVariabel.

Den fysiske vogn, som anvendes som garantivogn, kan indgå i en vogngruppe udenfor garantitid til de tilbudspriser, der er gældende for vogngruppen.

Hvis tilbudsgiver ved en fejl har angivet forskellig typeopsætning og/eller andet hjemsted end garantivognens/vognen for specialkørsel, vil typeopsætning og hjemsted i tilbuddet på FlexGaranti/specialkørsel også være gældende for tilbuddet på FlexVariabel.

9 Det fælles europæiske udbudsdokument ‌

9.1 Aflevering af ESPD ‌

Alle tilbudsgivere skal aflevere et udfyldt ESPD, som foreløbig dokumentation for at tilbudsgivere ikke befinder sig i én eller flere af udelukkelsesgrundene nævnt i ESPD’ens del III.

ESPD udfyldes/besvares på følgende måde:

• Klik på "Besvar ESPD"

Udfyld relevante felter under alle faner. Felter markeret med lyserødt skal som minimum udfyldes. Det kan følges i fanebladet om obligatoriske felter er udfyldt. Når alle obligatoriske felter er udfyldt, bliver farven omkring tallene grøn.

• Klik på "Gem".

ESPD kan efterfølgende tilpasses frem til tilbudsfristen ved klik på "Rediger ESPD". I ESPD’ens del II skal tilbudsgiver afgive stamoplysninger.

Tilbudsgiver, herunder enhver eventuel konsortiedeltager skal underskrive deres respektive ESPD’er. Såfremt et afleveret ESPD ikke er underskrevet, tager Trafikselskaberne forbehold for at lade dette berigtige, jf. art. 76, stk. 4 i forsyningsvirksomhedsdirektivet.

Underleverandører:

Såfremt tilbudsgiver agter at benytte underleverandør til udførelse af opgaver omfattet af rammeaftalen, skal dette oplyses i ESPD’ens pkt. II.D. Dette gælder også for taxaforeninger, hvor medlemmerne i denne henseende betragtes som underleverandører. Herudover skal navnet på den pågældende underleverandør oplyses, hvis dette kendes på tidspunktet for tilbuddets afgivelse.

Underleverandører, der omfattet af de i pkt. 9.2 anførte udelukkelsesgrunde kan ikke antages som underleverandører.

Konsortium:

Såfremt tilbuddet afgives af et konsortium, skal tilbuddet vedlægges erklæring om, at alle deltagere i konsortiet hæfter direkte, ubegrænset og solidarisk for rammeaftalens udførelse og med angivelse af en konsortiedeltager, med hvem Trafikselskaberne kan indgå bindende aftaler på konsortiets vegne.

Erklæringen skal afgives ved, at bilag E - Konsortieerklæring udfyldes og vedlægges tilbuddet. Erklæringen skal være udstedt specifikt til dette udbud og skal derfor være dateret efter datoen for udbuddets offentliggørelse.

Såfremt tilbuddet afgives af et konsortium, skal samtlige deltagere i konsortiet aflevere komplet udfyldt ESPD-dokument.

9.2. Udelukkelsesgrunde ‌

ESPD’ens del III omhandler udelukkelsesgrunde

I ESPD’ens del III A skal tilbudsgiver oplyse, om tilbudsgiver er dømt for:

• handlinger begået som led i en kriminel organisation

• bestikkelse

• svig

• terrorhandlinger eller strafbare handlinger med forbindelse til terroraktiviteter

• hvidvaskning af penge eller finansiering af terrorisme

• børnearbejde og andre former for menneskehandel Se nærmere beskrivelse i udbudslovens §§ 135 og 136.

En tilbudsgiver skal udelukkes fra deltagelse i udbuddet, hvis tilbudsgiver er dømt for ovenstående.

I ESPD’ens del III B skal tilbudsgiver oplyse, om tilbudsgiver har opfyldt alle sine forpligtigelser vedrørende betaling af skatter og afgifter eller bidrag til sociale sikringsordninger.

En tilbudsgiver, der har gæld til det offentlige på mere end 100.000 kr., og der overfor inddrivelsesmyndigheden ikke er stillet sikkerhed, eller der ikke er indgået en afdragsordning, vil blive udelukket fra udbuddet.

I ESPD-dokumentets del III C skal tilbudsgiver oplyse, om tilbudsgiveren er omfattet af en eller flere af følgende udelukkelsesgrunde, jf. Udbudsloven § 136 og § 137, nr. 1-5:

• en interessekonflikt som følge af deltagelse i udbuddet

• direkte eller indirekte involvering i forberedelsen af udbuddet

• afgivelse af groft urigtige oplysninger, tilbageholdelse af oplysninger samt manglende fremsendelse af supplerende oplysninger i forhold til øvrige udelukkelsesgrunde

• tilsidesættelse af gældende forpligtelser inden for det miljø-. Social- eller arbejdsretlige område

• konkurs, under insolvens- eller likvidationsbehandling, under tvangsakkord eller en situation, der i henhold til national ret svare til konkurs

• alvorlige forsømmelser i forbindelse med udøvelsen af erhvervet

• plausible indikationer på aftale med henblik på konkurrencefordrejning

• misligholdelse af tidligere offentlig kontrakt

• uretmæssig påvirkning af ordregivers beslutningsproces, besiddelse af fortrolige oplysninger der giver uretmæssige fordele i forbindelse med udbuddet, groft uagtsom afgivelse af vildledende oplysninger, der kan have væsentlig indflydelse på ordregivers beslutninger i udbuddet.

En tilbudsgiver vil som udgangspunkt blive udelukket fra udbuddet, såfremt tilbudsgiver er omfattet af én eller flere udelukkelsesgrunde, medmindre der fremlægges tilstrækkelig dokumentation for, at tilbudsgiveren er pålidelig.

I ESPD-dokumentets del IV skal tilbudsgiver sætte kryds i, at alle udvælgelseskriterier opfyldes.

Se desuden Trafikselskabernes vejledning til udfyldelse af ESPD, som fremgår af Bilag C1 –

vejledning til udfyldelse af ESPD.

Det følger af udbudslovens § 134 a, at en tilbudsgiver skal udelukkes fra deltagelse i en udbudsprocedure, hvis tilbudsgiveren er etableret i et land, der er optaget på EU-listen over ikkesamarbejdsvillige skattejurisdiktioner og ikke har tiltrådt WTO’s Government Procurement Agreement eller øvrige handelsaftaler, der forpligter Danmark til at åbne markedet for offentlige kontrakter for tilbudsgivere etableret i det pågældende land. En tilbudsgiver anses for at være etableret i det land, hvor denne er registreret og har sin adresse.

Tilbudsgiver skal ikke i ESPD’et egen-erklære, om denne er omfattet af udelukkelsesgrunden.

Der er ikke adgang til at dokumentere pålidelighed (self-cleane), se nedenfor, vedr. denne obligatoriske udelukkelsesgrund.

9.3 Self-cleaning ‌

Trafikselskaberne kan ikke udelukke en tilbudsgiver, der er omfattet af en eller flere af udelukkelsesgrundene i udbudslovens §§ 135-137, såfremt denne har fremlagt tilstrækkelig dokumentation for, at tilbudsgiveren er pålidelig, selvom vedkommende er omfattet af en eller flere udelukkelsesgrunde, jf. udbudslovens § 138. Der kan alene ske udelukkelse på den baggrund, hvis Trafikselskaberne har meddelt tilbudsgiveren, at den pågældende er omfattet af en udelukkelsesgrund, og hvis tilbudsgiver ikke inden for en passende frist har forelagt tilstrækkelig dokumentation for tilbudsgiverens pålidelighed.

Om hvad der fordres til tilstrækkelig dokumentation, henvises til udbudslovens § 138, stk. 3, jf.

§ 10 i bekendtgørelse nr. 1078 af 29. juni 2022 (Implementeringsbekendtgørelsen).

9.4. Dokumentation til verificering af oplysninger i ESPD (Serviceattest for danske tilbudsgivere)‌

Alle tilbudsgivere skal inden indgåelse af rammeaftale indsende dokumentation for at verificere, at oplysningerne i ESPD-dokumentet er korrekte.

Som bevis for at tilbudsgiver ikke er omfattet af udelukkelsesgrunde i udbudslovens §§ 135, stk. 1-3, og 137, stk. 1, nr. 2, indsender tilbudsgiverne:

1. Et uddrag fra det relevante register eller tilsvarende dokument udstedt af en kompetent retslig eller administrativ myndighed, der viser, at ansøgeren ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene i udbudslovens §§ 135, stk. 1-3, og 137, stk. 1, nr. 2, eller

2. Et certifikat udstedt af den kompetente myndighed i det pågældende land som bevis for, at ansøgeren ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene i udbudslovens §§ 135, stk. 1-3, og 137, stk. 1, nr. 2.

Udsteder tilbudsgivers land ikke de nævnte certifikater eller dokumenter, kan de erstattes af en erklæring under ed eller erklæring på tro og love i overensstemmelse med udbudslovens § 153, stk. 2.

Nødvendig dokumentation for oplysninger om udelukkelsesgrunde sker for danske tilbudsgiveres vedkommende ved indsendelse af en Serviceattest fra Erhvervsstyrelsen.

Forventer tilbudsgiver at bruge underleverandør, skal der også indsendes dokumentation for underleverandøren, dvs. serviceattest for danske underleverandører. Taxaforeninger skal indsende serviceattest for alle de medlemmer som forventes at indgå i den udbudte kørsel.

Serviceattesten må ikke være mere end seks måneder gammel på det tidspunkt, hvor den uploades i Ethics.

Trafikselskaberne sender, jf. tidsplanen punkt 5, besked til tilbudsgiver om indhentning og indsendelse af Serviceattest.

Læs mere om Serviceattesten på xxxxx://xxxxxxxx.xxxx.xx/xxxxxxxxxxx/xxxx/XXXX/Xxxxx_xx_xxxxxxxxxxxxx, og anmod om attest samme sted.

Tilbudsgiverne opfordres til allerede i forbindelse med tilbuddets udarbejdelse at indhente nødvendig dokumentation for oplysningernes korrekthed fra relevante myndigheder, således at den nødvendige dokumentation hurtigt kan frembringes, såfremt tilbudsgiveren vurderes som forventet vinder af udbuddet.

Såfremt tilbudsgiver er i besiddelse af hele eller dele af den nødvendige dokumentation på tidspunktet for afgivelse af tilbud, må dokumentationen gerne indsendes sammen med tilbuddet. Det er dog ikke et krav.

10 Udelukkelse af økonomiske aktører i eller med forbindelse til Rusland ‌

På baggrund af EU’s sanktioner mod Rusland kan der ikke tildeles offentlige kontrakter til økonomiske aktører i eller med forbindelse til Rusland, jf. RÅDETS FORORDNING (EU) 2022/576 af 8. april 2022 om ændring af forordning (EU) nr. 833/2014 om restriktive foranstaltninger på baggrund af Ruslands handling, der destabiliserer situationen i Ukraine. Forbuddet er gældende fra den 9. april 2022.

Forbuddet omfatter følgende økonomiske aktører:

a. Russiske statsborgere eller fysiske eller juridiske personer, enheder eller organer, der er etableret i Rusland

b. Juridiske personer, enheder eller organer, hvoraf en enhed som omhandlet i litra

a) direkte eller indirekte ejer over 50 %, eller

c. Fysiske eller juridiske personer, enheder eller organer, der handler på vegne af eller efter anvisning fra en enhed som omhandlet i litra a) eller b), og

d. Underentreprenører, leverandører eller enheder, hvis formåen er udnyttet, jf. udbudsdirektiverne, som er omfattet af ovenstående litra a-c, der tegner sig for mere end 10 % af kontraktværdien.

Tilbudsgivere skal derfor på tro og love afgive en erklæring om at der ikke i virksomheden er russisk involvering eller tilknytning, der overstiger grænserne angivet i artikel 5k i ovennævnte forordning.

Erklæringen afgives ved i Ethics at besvare Bilag F - Tro -og loveerklæring vedr. russisk involvering.

Erklæringen skal underskrives og indsendes sammen med tilbuddet. Såfremt et tilbud ikke er vedlagt en sådan underskrevet erklæring, tager Trafikselskaberne forbehold for at lade dette berigtige, jf. art. 76, stk. 4 i Forsyningsvirksomhedsdirektivet.

11 Mangler i tilbud, forbehold m.v.‌

Trafikselskaberne gør opmærksom på, at ufuldstændige tilbud kan medføre, at tilbuddet ikke anses for konditionsmæssigt.

Trafikselskaberne accepterer ikke forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsmaterialet, herunder forbehold overfor mindstekrav. Trafikselskaberne er berettiget til at afvise tilbud, der indeholder forbehold. Såfremt Trafikselskaberne vælger at acceptere et forbehold, som ikke er over for grundlæggende elementer, vil Trafikselskaberne prissætte dette i forbindelse med evalueringen uden forudgående drøftelse med tilbudsgiveren. Kan forbeholdet ikke prissættes, er et tilbud med forbehold ukonditionsmæssigt.

12 Tilbudsgivers omkostninger ‌

Samtlige omkostninger i forbindelse med tilbudsgivningen påhviler tilbudsgiver.

13 Tildeling af rammeaftale ‌

Blandt de konditionsmæssige tilbudsgivere vil de økonomisk mest fordelagtige tilbud blive identificeret på grundlag af tildelingskriteriet ”pris” i henhold til forsyningsvirksomhedsdirektivet artikel 82.

Rammeaftalen vil blive indgået med det antal leverandører, ca. 200 – 600, der sikrer, at det angivne antal vogne pr. vogntype i skemaet nedenfor bliver idriftsat. Rammeaftalen kan derfor omfatte alle tilbudsgivers afgivne tilbud eller en delmængde af disse.

Trafikselskaberne vurderer, at der er behov for op til 3.600 vogne for at løse den samlede variable kørselsopgave fordelt på nedenstående vogntyper.

Vogne i alt	Type 0	Type 2	Type 3	Type 4	Type 5	Type 6+7
3.600	100	2.000	200	100	700	500

Beskrivelse af de enkelte vogntyper fremgår af § 24.

For vogngrupper medregnes det antal tilbudte vogne, som tilbudsgiver har oplyst stilles til rådighed for trafikselskaberne på samme tid, på tilbudsblanketten angivet som ”Antal vogne der maksimalt kan være aktive i planlægningssystemet, dvs. i drift”.

Modtages der flere tilbud på en vogntype end Trafikselskaberne har behov for, jf. ovenstående skema, frasorteres de dyreste tilbud for hver enkelt vogntype, indtil det oplyste antal vogne for vogntypen opnås.

Den anvendte pris til beregning af frasortering er den tilbudte timepris for hverdag kl. 06-18. Er der afgivet samme pris på tilbud for en vogntype, foretages frasorteringen ved lodtrækning.

Frasortering af en eller flere tilbudsgiveres enkelte tilbud vil medføre, at disse tilbud ikke kommer til at indgå i rammeaftalen.

13.1 Underretning om tildeling ‌

Efter udløbet af tilbudsfristen, (se tidsplan i afsnit 5), og efter gennemførelse af verificering af de oplysninger, der er afgivet i ESPD, jf. afsnit 9.4 ovenfor, vil Trafikselskaberne via Ethics sende underretning om tildeling til alle tilbudsgivere.

Trafikselskaberne vil via Ethics angive følgende oplysninger om de vindende tilbud:

• Tilbudsgiver og Trafikselskabsområde

• Vogntype og hjemstedskommune

• Tilbudte timepriser og opstartsbeløb angivet opdelt på følgende tidsperioder:

o Hverdag kl. 06-18

o Øvrig tid, hverdag kl. 18-24 samt weekend og helligdag kl. 06-24

o Nat (alle dage) kl. 24-06

• Tilbudt pris for løft med trappemaskine

Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen.

14 Indsendelse af obligatoriske oplysninger ‌

Se fristerne for indsendelse af de forskellige oplysninger i punkt 5, Tidsplan. Alle oplysninger skal indsendes via Ethics.

14.1 Indsendelse inden underretning om tildeling af rammeaftale ‌

Tilbudsgivere skal på anmodning fra Trafikselskaberne inden underretning om tildeling af rammeaftale indsende følgende:

• Serviceattest eller anden dokumentation for verificering af oplysningerne afgivet i ESPD’et, jf. pkt. 9.4.

Serviceattesten/dokumentationen må ikke være mere end seks måneder gammel på det tidspunkt, hvor den uploades i Ethics.

En serviceattest/dokumentation, som er mindre end seks måneder gammel kan indsendes sammen med tilbud.

Serviceattesten skal indeholde oplysninger fra Erhvervsstyrelsen, domstolene, politi og Skat. Hvis man har ansatte, skal den også indeholde oplysninger fra atp.

Serviceattest/dokumentation indsendes via Ethics under fanen Direkte dialog.

Såfremt en tilbudsgiver ikke har indsendt serviceattest/dokumentation til tiden, kan Trafikselskaberne afvise at tildele rammeaftale til tilbudsgiveren.

14.2 Indsendelse efter underretning om tildeling ‌

På anmodning fra Trafikselskaberne skal nedenstående indsendes.

14.2. 1 Tro og love-erklæring vedr. børneattest og straffeattest

Det er et krav, at leverandøren overholder rammeaftalens bestemmelse vedr. børneattester og straffeattester, jf. rammeaftalens § 22.

Leverandøren skal derfor på anmodning fra Trafikselskaberne inden fristen angivet i pkt. 5, Tidsplan afgive en erklæring på tro og love om, at leverandøren vil indhente en børneattest og en straffeattest på alle chauffører beskæftiget med den udbudte kørsel i hele aftaleperioden, inden den pågældende chauffør starter kørsel under rammeaftalen, og på ethvert andet tidspunkt, såfremt Trafikselskaberne anmoder herom.

Erklæringen indsendes via Ethics, fanen Direkte dialog.

Manglende indsendelse af erklæringen indenfor den fastsatte frist medfører, at Trafikselskaberne kan afvise at indgå rammeaftale om de tildelte tilbudte vogne, jf. rammeaftalens § 22.

14.2. 2 Tro og love-erklæring vedr. løn- og arbejdsvilkår

Det er et krav, at leverandøren skal følge de bestemmelser, der sikrer de ansatte løn, herunder særlige ydelser, samt arbejdstid og andre arbejdsvilkår, som ikke er mindre gunstige end dem, der gælder for arbejde af samme art i henhold til en kollektiv overenskomst indgået af de inden for det pågældende faglige område mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i Danmark, og som gælder på hele det danske område, jf. ILO-konventionen nr. 94 om arbejdsklausuler i offentlige kontrakter, jf. aftalens § 15.

Leverandøren skal derfor på anmodning fra Trafikselskaberne inden fristen angivet i pkt. 5, Tidsplan afgive en erklæring på tro og love om, at leverandøren følger de bestemmelser, der sikrer de ansatte løn- og arbejdsvilkår, som ikke er mindre gunstige end dem, der gælder for arbejde af samme art i henhold til en kollektiv overenskomst indgået af de indenfor det pågældende område mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i Danmark, og som gælder på hele det danske område.

Såfremt Leverandøren og /eller underleverandøren har ansatte chauffører, skal det angives, hvilken overenskomst eller anden aftale, der er tale om.

Erklæringen indsendes vis Ethics, fanen Direkte dialog.

Manglende indsendelse af erklæringen indenfor den fastsatte frist medfører, at Trafikselskaberne kan afvise at indgå rammeaftale om de tildelte tilbudte vogne, jf. rammeaftalens § 15, stk. 1.

14.2 3 Oplysninger om tilladelse til hver vogn/tilbud, herunder underleverandører.

Det er et krav, at Leverandør eller underleverandør skal have en gyldig tilladelse i henhold til Buslovens § 1, Lov nr. 1050 af 12. november 2012, Taxilovens § 1, Lov nr. 107 af 30. januar

2013 eller Taxilovens § 3, LOV nr. 1538 af 19. december 2017.

For busser, minibusser og køretøjer indregistreret til højst ni personer og for taxier, som ikke udelukkende kører for Trafikselskaberne, skal leverandør, i det omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne udføre kørsel, opfylde kvalifikationskravene i Taxiloven.

Leverandøren skal derfor inden fristen angivet i pkt. 5, Tidsplan indsende oplysninger om tilladelse til hver vogn/tilbud. En tilladelse er unik og kan kun påføres én vogn/ét tilbud.

Leverandør skal ikke indsende kopi af tilladelserne, men oplyse følgende i Ethics under fanen Indtastning af oplysninger, Tilladelse:

• Angive om der benyttes underleverandør.

Bemærk at tilladelsesnummeret skal være underleverandørens, hvis der bruges underleverandør.

o Underleverandørs selskabs navn

o Underleverandørs CVR-nr.

• Tilladelsestype

• Tilladelsesnummer

• Udløbsdato

Anvendes der underleverandører skal der indsendes serviceattest på disse underleverandører. Se punkt 9.4.

Taxaforeninger skal indsende serviceattest for alle de medlemmer, der skal udføre opgaver efter rammeaftalen.

Serviceattesten for underleverandøren må ikke være mere end 6 måneder gammel ved modtagelsen.

Indsendes oplysninger om tilladelser ikke til tiden, vil Trafikselskaberne afvise at indgå rammeaftale om de tildelte vogne, der mangler tilladelsesoplysninger til.

Eksempel på ovenstående:

Tilbudsgiver har tilbudt fem vogne. Tilbudsgiver har tre tilladelser hertil. Opnår tilbudsgiver ikke yderligere to tilladelser, og derfor ikke har indsendt tilladelsesoplysninger inden fristens udløb, bortfalder de to tilbud, hvortil der ikke er indsendt tilladelser.

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til på forlangende at få fremsendt kopi af gyldige tilladelser for alle vogne.

14.2. 4 Vognoplysninger og Vognkommunikation

Bemærk, at vognen ikke kan sættes i drift før disse oplysninger, er modtaget. Der skal forventes behandlingstid efter modtagelse af oplysningerne. Derfor kan en vogn ikke forventes i drift tidligere end ti hele hverdage efter modtagelsen af oplysningerne. Det betyder, at modtages oplysninger en tirsdag i en uge uden særlige helligdage, så kan vognen forventes i drift onsdag to uger efter.

Vognoplysninger

Leverandøren skal inden fristen angivet i pkt. 5, Tidsplan i Ethics under fanen Indtastning af oplysninger, Drift, angive følgende vognoplysninger:

• Registreringsnummer

• Dato for første indregistrering

• Oplysning om vognen har kørt i udlandet inden første indregistrering i Danmark

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til på forlangende at få fremsendt kopi af gyldige registreringsattester eller anden relevant dokumentation for alle vogne.

Vognkommunikation

Leverandøren skal inden driftsstart i Ethics under fanen Indtastning af oplysninger, Drift angive følgende kommunikationsoplysninger:

• Kommunikation til planlægningssystem

• Telefonnummer til chauffør

Bilag A – Angivelse af hjemsted og byområder ‌

Enkeltvogne ‌

Hver vogn skal have et hjemsted i et af de tre trafikselskabers trafikselskabsområde.

Midttrafiks trafikselskabsområde omfatter kommuner i Region Midtjylland.

FynBus’ trafikselskabsområde omfatter kommuner i Region Syddanmark øst for Lillebælt. Sydtrafiks trafikselskabsområde omfatter kommuner i Region Syddanmark vest for Lillebælt.

Leverandøren fastlægger selv hjemstedet i tilbuddet. Hvis der er fejl i adresse, by eller postnummer, vil Trafikselskaberne foretage et kvalificeret skøn over korrekt hjemsted. Trafikselskaberne kan vælge at afvise tilbuddet.

Såfremt hjemstedet i kontraktperioden bliver gjort utilgængeligt eller på anden vis ikke egner sig som hjemsted kan Trafikselskaberne kræve at leverandøren ændrer hjemstedet.

Hjemstedet ligger fast indtil 31. maj 2023. Derefter kan hjemstedet flyttes hver tredje måned med virkning fra 1. juni, 1. september, 1. december, 1. marts. Første gang med virkning fra 1. juni 2023.

Leverandøren skal skriftligt meddele ønsket om flytning senest den 15. i måneden inden. Flytning af hjemsted kan forårsage ændringer i allerede planlagt kørsel.

Hjemsted kan ikke flyttes væk fra det pågældende trafikselskabsområde, der er valgt af tilbudsgiver ved afgivelse af tilbuddet.

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til at afvise ønsket om flytning af hjemsted.

Vogngrupper ‌

Hjemstedet for en vogngruppe kaldes byområdet. For vogne, der er tilsluttet en vogngruppe, vil det være fysisk forskellige vogne, der udfører kørslen, både i løbet af dagen og fra dag til dag. Dette giver således større fleksibilitet, fordi det samme byområde kan betjenes af flere forskellige vogne i vogngruppen.

Der skal være minimum 3 vogne i vogngruppen.

En fysisk vogn kan ikke indgå i to eller flere vogngrupper af samme vogntype.

Hvis en fysisk vogn indgår i to vogngrupper af vogntype 5 og 6, skal disse to grupper have nøjagtigt samme byområde.

Hvis der er fejl i byområde, vil Trafikselskaberne foretage et kvalificeret skøn over korrekt hjemsted. Trafikselskaberne kan vælge at afvise tilbuddet.

Byområdet ligger fast indtil 31. maj 2023. Derefter kan byområdet flyttes hver tredje måned med virkning fra 1. juni, 1. september, 1. december, 1. marts. Første gang med virkning fra 1. juni 2023.

Leverandøren skal skriftligt meddele ønsket om flytning senest den 15. i måneden inden. Flytning af byområde kan forårsage ændringer i allerede planlagt kørsel.

Byområde kan ikke flyttes væk fra det pågældende trafikselskabsområde, der er valgt af tilbudsgiver ved afgivelse af tilbuddet. Størrelsen på byområdet (antal planetzoner) kan som udgangspunkt ikke ændres. Byområdet skal være sammenhængende.

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til at afvise ønsket om flytning af byområde.

Optegning af byområdet (for vogngrupper)‌

I forbindelse med tildeling af kørsel og i forbindelse med afregningen for udført kørsel, skal

tilbudsgiver som en del af tilbuddet optegne et byområde, som vogngruppen er hjemmehørende

i. Til dette formål skal der udarbejdes et kort, hvor tilbudsgiver optegner det byområde, der indgår som en del af tilbuddet. Byområdet skal angives som et antal sammenhængende Planetzoner (mindst fire).

Kortet skal udarbejdes på følgende hjemmeside: xxxx://xxxxxx.xxxxxxxxxxxxx.xxx/ Der anbefales brug af Chrome til udarbejdelsen af kort.

I bunden af skærmen (under venstre hjørne af kortet) findes knappen ”Brugervejledning”, der

linker til en kort brugervejledning.

Nederst i den dannede PDF-fil vil man kunne se en fuldstændig liste med navnene på de Planetzoner, der er indeholdt i det angivne byområde. Trafikselskaberne opfordrer tilbudsgiver til at kontrollere, at kun de ønskede zoner er kommet med.

Bemærk at PDF-dokumentet indeholdende kortet bør have samme navn som angivet på tilbudsblanketten for vogngrupper, så der ikke kan opstå tvivl om, hvilket kort der hører til hvilken vogngruppe/bud. Opstår der hos Trafikselskaberne tvivl om, hvilket kort og vogngrupper/bud der hører sammen, eller mangler kortet helt, fastsætter Trafikselskaberne et byområde, indeholdende fire zoner, for vogngruppen/buddet med udgangspunkt i vognmandens/bestillingskontorets hjemadresse.

Det udarbejdede kort gemmes i PDF-format og uploades sammen med de øvrige relevante blanketter via Ethics.

RAMMEAFTALE ‌

Rammeaftale om FV8 – FlexVariabel

Nærværende rammeaftale er indgået mellem

Trafikselskaberne FynBus, Midttrafik og Sydtrafik. (i det følgende kaldet Trafikselskaberne)

……………..

(i det følgende kaldet Leverandør)

§ 1 Omfang ‌

Stk. 1

Nærværende rammeaftale omfatter udførelse af siddende patientbefordring for Region Syddanmark og Region Midtjylland, den individuelle handicapkørsel, samt kommunal visiteret kørsel for kommunerne i Region Syddanmark og Region Midtjylland. Endelig omfatter den åben kørsel som Flextur, Plustur og Flexbus m.m.

Se nærmere beskrivelse af de enkelte kørselsordninger i Bilag 1 – Kørselsordninger.

Stk. 2

De tildelte tilbud/vogne, der er omfattet af nærværende rammeaftale, fremgår af oversigt under

punktet ”Kontrakt” i Ethics.

Hvert enkelt tildelt tilbud/vogn er omfattet af rammeaftalens bestemmelser.

Stk. 3

Leverandøren kan i aftaleperioden frit reducere antallet af tildelte tilbud/vogne, der udfører variabel kørsel.

§ 2 Ikrafttræden og udløb ‌

Rammeaftalen har driftsstart den 1. marts 2023. Rammeaftalen er gældende frem til den 28. februar 2025, hvor den udløber uden varsel, medmindre optionen på forlængelse forinden er udnyttet, jf. § 3 nedenfor.

§ 3 Option på forlængelse Stk. 1 ‌

Trafikselskaberne har option på forlængelse af rammeaftalen på uændrede vilkår i op til maksimalt to år. Forlængelse kan ske flere gange på uændrede vilkår, dog således at aftalen automatisk udløber senest 28. februar 2027.

Stk. 2

Udnyttelse af option skal ske ved skriftlig henvendelse til leverandøren senest to måneder før udløb af den indgåede aftaleperiode.

§ 3a Option på udløsning af Periodevogn (kun gældende for vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område)‌

Stk. 1

En Periodevogn er en variabel vogn, der i en specificeret periode skal løse et ekstraordinært opstået ressourcebehov. Den variable vogn ændrer status og skal stå til rådighed for Trafikselskaberne i en sammenhængende periode på specificerede ugedage og med en specificeret varighed i løbet af et døgn. Der afregnes med tilbudt timepris for perioden.

For hver aktiv variabel vogn, som ikke er tilknyttet en garantivogn udbudt efter Genudbud - FG8 - FlexGaranti, har Trafikselskaberne ret til at udløse en option på en Periodevogn. En aktiv variabel vogn er en vogn, der er godkendt til drift i Ethics og åben i planlægningssystemet.

En option på en periodevogn kan ikke udløses for en periode, der udgør hele eller den resterende del af rammeaftaleperioden.

Leverandøren vil blive varslet om behov for udnyttelse af option på Periodevogn, herunder blive oplyst om periode og åbningstid via mail senest ti hverdage før den første rejsedag. Se dog § 3a, stk. 4 om udførelse af specialkørsel.

Stk. 2 - Tildeling

En Periodevogn udvælges i henhold til kriterierne vogntype, hjemsted og pris i nævnte rækkefølge.

En Periodevogn vil blive udvalgt og tildelt på grundlag af tildelingskriteriet ”pris” i henhold til forsyningsvirksomhedsdirektivet artikel 82. Den tilbudsgiver, som har afgivet den laveste pris og med relevant vogntype og hjemsted tilbydes kørsel med Periodevogn.

Tildeling vil ske efter leverandørens accept af den tilbudte kørsel.

Hvis der er behov for mere end én Periodevogn til den pågældende kørsel, vil efterfølgende Periodevogne tillige blive tildelt efter vogntype, hjemsted og laveste pris og krav om aktiv variabel vogn.

Stk. 3 – Periodeforpligtelse

Periodevogne kan blive udløst på alle tider af døgnet og for en periode på minimum 2 måneder. En Periodevogn skal være tilgængelig for Trafikselskaberne i en sammenhængende periode på hverdage. Perioden vil minimum udgøre 4 timer og maksimalt 9 ½ time pr. døgn.

Såfremt en Leverandør tildeles kørsel med en Periodevogn, er Leverandøren forpligtet til at stille vognen til rådighed for Trafikselskaberne i hele den påkrævede kørselsperiode, medmindre Leverandøren i løbet af perioden bliver forpligtet af kontrakt til anden side.

Trafikselskaberne kan kræve dokumentation for anden kontraktlig forpligtelse, der forhindrer opfyldelse af periodeforpligtelsen.

Er en udvalgt og tildelt periodevogn tilbudt som vogngruppevogn, vil vogngruppevognen i den tildelte periode blive oprettet som enkeltvogn i planlægningssystemet og kan ikke køre som vogngruppevogn i den tildelte periode.

Stk. 4 – Specialkørsel

Trafikselskaberne kan med et varsel på 2 måneder udløse en Periodevogn til udførelse af specialkørsel. Leverandøren skal inden fem dage kvittere med accept eller afvisning.

Såfremt en Leverandør tildeles kørsel med en Periodevogn, og Leverandøren accepterer anvendelse af periodevognen til specialkørsel, er Leverandøren forpligtet til at stille vognen til rådighed under varslede vilkår for Trafikselskaberne i hele den påkrævede kørselsperiode.

Ud over de krav, der stilles til kørsel for Trafikselskaberne gælder der særlige krav til specialkørsel, hvis dette er nødvendigt for kørslens udførelse.

Kravene til specialkørsel fremgår af Bilag 5 – Specialkørsel (kun gældende for vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område).

§ 4 Aftalegrundlag ‌

Stk. 1

Aftalegrundlaget imellem Leverandør og Trafikselskaberne er:

1. Rammeaftalen med bilag inkl. eventuelle rettelsesblade

2. Det øvrige udbudsmateriale og bilag, herunder spørgsmål og svar offentliggjort på Ethics i forbindelse med spørgerunden samt eventuelle yderligere oplysninger, der er offentliggjort i løbet af udbudsforretningen.

3. Leverandørs tilbud med bilag.

Ovennævnte tre dele af aftalegrundlaget er angivet i prioriteret rækkefølge, således at en højere prioritet ved fortolkning af aftalegrundlaget har forrang frem for en lavere prioritet.

Efterfølgende tillæg til rammeaftalen og mødereferater godkendt af Leverandør og Trafikselskaberne udgør tilsvarende en del af det samlede aftalegrundlag.

Stk. 2

Rammeaftalen indgås med Trafikselskaberne. Der kan være særlige aftalevilkår i det trafikselskabsområde, hvor leverandørens vogn/vogngruppe har hjemsted/byområde.

Vognen er forpligtet til at udføre kørsel for Trafikselskaberne. Uanset, hvor kørslen udføres, skal kørslen udføres i overensstemmelse med de vilkår og til enhver tid gældende retningslinjer, jf. xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xxxx/, der gældende i det trafikselskabsområde, hvor vognen/vogngruppen har hjemsted/byområde.

§ 5 Indgåelse af rammeaftalen Stk. 1 ‌

Leverandør eller underleverandør skal have en gyldig tilladelse for hver vogn i henhold til Buslovens § 1, Lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012, Taxilovens § 1,

Lovbekendtgørelse nr. 107 af 30. januar 2013 eller Taxilovens § 3, Lov nr. 1538 af 19. december 2017 med senere ændringer.

For busser, minibusser og køretøjer indregistreret til højst ni personer og for taxier, som ikke udelukkende kører for Trafikselskaberne, skal Leverandør, i det omfang det er nødvendigt for lovligt at kunne udføre kørsel, opfylde kvalifikationskravene i Taxiloven.

Oplysninger om tilladelse for hvert tildelt tilbud/hver vogn skal senest være angivet overfor Trafikselskaberne på den i Udbudsbetingelserne pkt. 5, Tidsplan angivne dato.

Manglende rettidig angivelse af oplysninger om gyldig køretilladelse vil medføre bortfald af den tildelte tilbud/vogn.

Mistes eller skiftes en tilladelse, som er påført et tilbud/vogn, vil tilbuddet/vognen ikke kunne være i drift, før en ny gyldig og godkendt tilladelse er påført tilbuddet. En tilladelse er unik og kan kun påføres én vogn.

Stk. 2

Rammeaftalen kan indgås med en enkeltperson, et selskab eller en anden juridisk person.

Stk. 3

For aktie- og anpartsselskaber skal Trafikselskaberne i forbindelse med aftaleindgåelse have oplysning om ejerforholdet. Ændringer i ejerforholdet i aktie- eller anpartsselskabet i aftaleperioden skal skriftligt meddeles Trafikselskaberne. Aktie- eller anpartsbesiddelser på under 10 % af aktie- eller aktiekapitalen skal dog ikke oplyses, medmindre en sådan aktie- eller anpartspost giver adgang til bestemmende indflydelse i selskabet. På anmodning skal selskabet indsende en ny serviceattest og regnskab til Trafikselskaberne med en detaljeringsgrad og informationsværdi svarende til kravene i selskabsloven.

Hvis der i aktie- eller anpartsselskaber sker ændringer i ejerforholdet til bestemmende andele i kapitalen, er Trafikselskaberne berettiget til at opsige rammeaftalen med tre måneders varsel, hvis vægtige grunde taler herfor. Opsigelsen skal i givet fald ske senest en måned efter, at Trafikselskaberne har modtaget meddelelse om ændringen i ejerforholdet.

Stk. 4

Hvis leverandør er organiseret som en forening, har Trafikselskaberne stedse krav på at få udleveret de gældende vedtægter samt dokumenteret oplysninger om foreningens kapitalgrundlag og drift, f.eks. i form af seneste regnskab, revideret af registreret eller statsautoriseret revisor, samt budgettet for indeværende og eventuelt kommende regnskabsår. På anmodning skal Trafikselskaberne have fremsendt regnskab. Hvis kapital- eller organisationsforholdene tilsiger det, kan Trafikselskaberne kræve, at de vognmænd, der er medlemmer af foreningen, og som deltager i kørslen under nærværende rammeaftale, skal hæfte direkte over for Trafikselskaberne for misligholdelse og andre forhold i forbindelse med deres egen kørsel.

Hvis foreningen opløses, er Trafikselskaberne berettiget til at opsige rammeaftalen med tre måneders varsel.

Stk. 5

Leverandør og dennes personale skal til enhver tid opfylde samtlige gældende love og bestemmelser.

§ 6 Samarbejde mellem leverandør og Trafikselskaberne ‌

Leverandør og Trafikselskaberne er forpligtet til at samarbejde om rammeaftalens udførelse samt gensidigt at orientere om forhold, der kan have betydning for rammeaftalens udførelse.

§ 7 Kommunikation mellem leverandør og Trafikselskaberne ‌

Al kommunikation mellem leverandør og Trafikselskaberne skal foregå på dansk.

Leverandør udpeger en kontaktperson, der med bindende virkning for leverandør kan indgå alle aftaler vedrørende den løbende opfyldelse af rammeaftalen.

Kontakten til Leverandøren foregår via telefon, e-mail eller Leverandørens digitale postkasse afhængigt af, hvad der kommunikeres om. Kommunikeres om personfølsomme oplysninger anvendes altid sikker skriftlig kommunikation. Leverandøren skal oplyse e-mailadresser i stamoplysninger knyttet til udbuddet i Ethics, og Leverandøren skal sikre, at de oplyste e- mailadresser kan sende og modtage sikker e-mail.

§ 8 Underleverandører ‌

Stk. 1

Leverandør er eneansvarlig overfor Trafikselskaberne og har det fulde ansvar for det arbejde, der udføres af underleverandør, herunder at løn- og ansættelsesforhold hos underleverandør er i overensstemmelse med nærværende rammeaftale, og for at underleverandøren leverer sine ydelser på de vilkår, der fremgår af nærværende rammeaftale. Underleverandøren skal besidde egne tilladelser for de vogne der udføres underentreprise på.

Stk. 2

Antagelse eller udskiftning af underleverandør skal godkendes af Trafikselskaberne. Enhver ny underleverandør skal godkendes af Trafikselskaberne og opfylde alle rammeaftalens bestemmelser, førend underleverandøren kan udføre kørsel for Trafikselskaberne.

Ved antagelse af underleverandør skal der indsendes en serviceattest for underleverandøren. Serviceattesten må ikke være mere end 6 måneder gammel på det tidspunkt, den modtages ved Trafikselskaberne. Såfremt der sker ændringer i underleverandørens virksomhed, skal der

på anmodning indsendes en ny serviceattest og regnskab til Trafikselskaberne med en detaljeringsgrad og informationsværdi svarende til kravene i selskabsloven.

De oplysninger om vogne m.v., der skal angives af Leverandøren om underleverandøren før driftsstart om vogne og tilladelser, m.v. jf. pkt. 14 i udbudsbetingelserne skal indgives vedr. enhver ny underleverandør, som godkendes i rammeaftalens løbetid. Såfremt en eksisterende Leverandør eller underleverandør udskifter vogne i rammeaftalens løbetid, skal oplysninger om nye vogne ligeledes fremsendes inden den/de nye vogne kan starte drift, jf. pkt. 14 i udbudsbetingelserne.

Stk. 3

Leverandør skal oplyse om eventuelle underleverandører og om omfanget af disses kørsel, samt væsentlige ændringer i omfanget af underleverandørers kørsel. Dette gælder også for taxaforeninger, hvor medlemmerne i denne henseende betragtes som underleverandør.

Leverandør er efter påkrav fra Trafikselskaberne forpligtet til skriftligt at redegøre for brug af underleverandør og eventuelle ansættelsesforhold for alle parter involveret i udførslen af nærværende rammeaftale. Redegørelsen skal være leveret senest fem hverdage efter modtagelsen af påkravet.

Stk. 4

Såfremt en underleverandør misligholder rammeaftalens bestemmelser, kan Trafikselskaberne kræve, at underleverandøren ikke længere udfører kørsel for Trafikselskaberne fra det øjeblik Trafikselskaberne sender meddelelse herom til Leverandøren.

§ 9 Forsikring ‌

Leverandør er til enhver tid forpligtet til at have det anvendte materiel behørigt ansvarsforsikret i overensstemmelse med reglerne for erhvervsmæssig transport.

Leverandør skal tegne tilstrækkelig forsikring i anerkendt forsikringsselskab til fuld dækning af enhver skade, som leverandør måtte have ansvaret for.

Forsikringen skal være gældende for forhold opstået under aftaleperioden, herunder en eventuel forlængelse af rammeaftalen.

Leverandør skal under hele aftaleperioden have tegnet forsikring for sit mandskab, herunder ansvars- og ulykkesforsikring.

§ 10 Retningslinjer for driften og serviceniveau Stk. 1 ‌

Leverandøren skal sikre, at alle chauffører er bekendt med de til enhver tid gældende regler og retningslinjer, herunder serviceniveau, jf. xxx.xxxxxxxxxx.xxxx for de enkelte kørselsordninger, og er ansvarlig for at disse retningslinjer efterleves i hele kontraktens løbetid, herunder er Leverandøren ansvarlig for, at underleverandører er bekendt med og efterlever disse retningslinjer. Såfremt Trafikselskaberne konstaterer brud på disse retningslinjer eller modtager klager fra borgere over vogne eller chauffører, der viser, at disse retningslinjer ikke er fulgt, ifalder Leverandøren en bod pr. hændelse for disse overtrædelser, jf. §. 31 nedenfor.

Stk. 2

Det er Leverandørens ansvar, at chaufførerne er uddannet i at anvende det foreskrevne tekniske udstyr i vognene, herunder at påse, at chaufførerne kan betjene det tekniske udstyr efter de gældende forskrifter.

Stk. 3

Såfremt Leverandør modtager informationsmateriale fra Trafikselskaberne til kunder, i form af hængeskilte, brochurer, foldere og lignende, skal Leverandør sikre, at materialet er tilgængeligt i vognene.

§ 11 Opdatering af oplysninger i Ethics ‌

Leverandøren er forpligtet til at indsende og opdatere Ethics med oplysninger vedrørende kontaktoplysninger samt tilladelser og vogne. Dette gælder indsendelse af oplysninger både før og efter driftsstart og igennem hele aftaleperioden. Der bør være overensstemmelse mellem det firmanavn, man er registreret med i CVR-registeret og det firmanavn, man knytter til sin Ethics brugerprofil og bruger til afgivelse af tilbud. På samme vis bør der være overensstemmelse mellem det firmanavn, udenlandske tilbudsgivere er registreret med under sit company ID og det firmanavn, den udenlandske tilbudsgiver knytter til sin Ethics brugerprofil og bruger til afgivelse af sit tilbud.

Skiftes en tilladelse, som er påført et tilbud/vogn, vil tilbuddet/vognen ikke kunne være i drift, før en ny gyldig og godkendt tilladelse er påført tilbuddet. En tilladelse er unik og kan kun påføres én vogn.

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til på forlangende at få fremsendt kopi af gyldige tilladelser for alle vogne.

Bemærk, at vognen ikke kan sættes i drift, før disse oplysninger er modtaget. Der skal forventes behandlingstid efter modtagelse af oplysningerne. Derfor kan en vogn ikke forventes i drift tidligere end ti hele hverdage efter modtagelsen af oplysningerne. Det betyder, at modtages oplysninger en tirsdag i en uge uden særlige helligdage, så kan vognen forventes i drift onsdag to uger efter.

§ 12 Ansvar for person- og tingsskade ‌

Leverandør er ansvarlig efter dansk rets almindelige regler for personskade eller anden skade, herunder miljøskader samt hændelige skader, som opstår som følge af leverandørs manglende overholdelse af nærværende rammeaftale og det samlede udbudsmateriale for varetagelse af kørselsopgaver, eller som følge af leverandørs eller dennes personales ansvarspådragende adfærd.

Leverandør er ansvarlig for skade på tredjemand og/eller dennes ejendom.

Hvis der overfor Trafikselskaberne fremsættes erstatningskrav for forhold, som leverandør er ansvarlig for i forhold til Trafikselskaberne, jf. nærværende rammeaftale, er leverandør forpligtet til at overtage sagen og dække alle, herunder Trafikselskabernes, omkostninger forbundet herved.

§ 13 Leverandørs virksomhed Stk. 1 ‌

Leverandør leder og driver selvstændigt sin virksomhed. Ethvert personaleanliggende afgøres af Leverandør, jf. dog stk. 5 og § 17, stk. 15.

Stk. 2

Leverandør er forpligtet til uden unødigt ophold at orientere Trafikselskaberne om alle ansættelsesretlige konflikter af generel betydning, der vedrører personalet beskæftiget med nærværende rammeaftale, herunder om eventuelle afgørelser truffet af Arbejdsretten m.m.

Stk. 3

Leverandør er forpligtet til at fremsende kopi af al korrespondance, der udveksles med Arbejdstilsynet, herunder tilsynsrapporter, påtaler, forbud mv. vedrørende arbejdsmiljøet for ansatte, der udfører arbejdsopgaver i relation til nærværende aftale.

Stk. 4

Leverandør skal sikre, at de enkelte opgaver udføres af fagligt kvalificeret personale.

Stk. 5

Såfremt Trafikselskaberne modtager en klage fra en kunde over forhold omkring kørslen, vil Leverandør blive anmodet om en redegørelse, før Trafikselskaberne besvarer klagen.

Leverandørs skriftlige redegørelse skal være Trafikselskaberne i hænde senest tre hverdage efter, at Leverandør har modtaget anmodningen.

Stk. 6

Leverandør skal kunne dokumentere, at de i nærværende rammeaftale stillede krav opfyldes. Opfølgningen foregår i tæt dialog mellem Trafikselskaberne og Leverandør. Trafikselskaberne kan følge op på kravene ved brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprøvekontrol. Trafikselskaberne forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i de af Leverandør til kørslen benyttede vogne samt indhente oplysninger om de enkelte vogne.

§ 14 Behandling af personoplysninger Stk. 1 ‌

I forbindelse med udførelse af kørsel under denne rammeaftale, vil Leverandøren behandle personoplysninger om kunder for at kunne betjene disse.

Stk. 2

Leverandøren er dataansvarlig. Det betyder, at Leverandøren skal sikre, at behandling af personoplysninger sker iht. gældende persondatalovgivning, og at Leverandøren gør chaufførerne opmærksomme på krav til behandling af persondata, f.eks. at personoplysninger alene må anvendes til formål i forbindelse med udførelse af den enkelte kørselsopgave og at oplysningerne skal behandles fortroligt.

Leverandøren skal sikre, de indkomne køreordrer kun kan ses af chaufføren, da køreordren kan indeholde følsomme personoplysninger.

Data må ikke videregives til 3. part, uden at der er underskrevet en databehandleraftale.

Stk. 3

Trafikselskaberne opfordrer til, at Leverandør søger oplysninger om krav til den dataansvarlige fx på Datatilsynets hjemmeside.

Stk. 4

Kun Leverandør eller driftsleder(e) må have adgang til planlægningssystemet. Såfremt chauffører som ikke har en driftslederrolle i firmaet får adgang til planlægningssystemet anses det som overskridelse af kravene til behandling af persondata. Gentagne eller grove brud på dette kan føre til ophævelse af rammeaftalen.

Stk. 5.

Trafikselskaberne behandler personoplysninger i forbindelse med rammeaftalen og opfølgning på rammeaftalen.

Stk. 6.

I forhold til Leverandørens chauffører behandles oplysninger i relation til den enkelte chauffør. Nogle oplysninger indhentes, når der udføres chaufføropgaver og i forbindelse med indberetning af driftsforstyrrelser. Andre oplysninger udleveres af Leverandøren i forbindelse med opfølgning på Leverandørens aftaleretlige forpligtelser over for Trafikselskaberne. På Trafikselskabernes hjemmeside, xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxx://xxx.xxxxxxxxx.xx/xx-xx/xxx-xxx- smat/privatlivs-og-cookiepolitik/ findes oplysninger om Trafikselskabernes behandling af personoplysninger.

Stk. 7.

Leverandøren er forpligtet til at informere de alle medarbejdere, også hos evt. underleverandører, om Trafikselskabernes behandling af personoplysninger, herunder henvise til Trafikselskabernes hjemmesider.

§ 15 Løn- og arbejdsvilkår Stk. 1 ‌

Leverandøren skal følge de bestemmelser, der sikrer de ansatte løn, herunder særlige ydelser, samt arbejdstid og andre arbejdsvilkår, som ikke er mindre gunstige end dem, der gælder for arbejde af samme art i henhold til en kollektiv overenskomst indgået af de inden for det pågældende faglige område mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i Danmark, og som gælder på hele det danske område, jf. ILO-konventionen nr. 94 om arbejdsklausuler i offentlige kontrakter.

Tilsvarende gælder også arbejde, der udføres af eventuelle underleverandører. I sådanne tilfælde påhviler det Leverandøren at påse, at underleverandørerne overholder dette.

Leverandøren er forpligtet til inden den i Udbudsbetingelsernes pkt. 5, Tidsplan angivne dato forud for driftsstart at afgive tro- og loveerklæring om overholdelse af løn og arbejdsvilkår.

Stk. 2

Leverandøren har bevisbyrden for at ovenstående er overholdt, og Trafikselskaberne kan på forlangende kræve at se relevant dokumentation for Leverandørens og dennes underleverandørers overholdelse heraf.

Stk. 3

Såfremt Trafikselskaberne får mistanke om eller kendskab til overtrædelse, skal Leverandøren efter påkrav fremsende fyldestgørende dokumentation vedrørende overholdelse af stk. 1.

Stk. 4

Dokumentation skal være Trafikselskaberne i hænde senest fem arbejdsdage efter påkravets modtagelse.

Stk. 5

Trafikselskaberne kan efter en konkret vurdering videregive informationer som tjener som dokumentation for overholdelse af kravet i stk. 1 til den tilladelsesudstedende myndighed, SKAT eller Arbejdstilsynet såfremt videregivelsen vurderes at være af væsentlig betydning for myndighedernes virksomhed. Ydermere kan Trafikselskaberne videregive dokumentation til relevante arbejdsgiver- og/eller arbejdstagerorganisationer til faglig vurdering af leverandørens overenskomstforhold.

Stk. 6

Trafikselskaberne kan efter en konkret vurdering videregive informationer som tjener som dokumentation for overholdelse af kravet i stk. 1 til politiet såfremt der er mistanke om et begået strafbart forhold.

Stk. 7

Såfremt Leverandør som følge af overtrædelse af stk. 1 mister sin tilladelse, vil dette medføre ophævelse af rammeaftalen, jf. § 33.

§ 15a Løn- og arbejdsvilkår (Kun for vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område)‌

Stk. 1

Leverandør, med rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område, er udover regler i § 15 forpligtet til at overholde ”Arbejdsklausul vedrørende sikring af arbejdstagerrettigheder i forbindelse med arbejde udført i henhold til rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område, jf. Bilag 4.

Stk. 2

For at overholde ”Arbejdsklausul vedrørende sikring af arbejdstagerrettigheder i forbindelse med arbejde udført i henhold til rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område” skal Leverandør følge bestemmelserne om løn og pension i en overenskomst. Selvom overenskomsten åbner op for mulighed for at indgå en optrapningsordning vedr. indbetaling af pension, skal medarbejderen altid modtage den samlede lønsum (løn + fuld pension) og være dækket af en gruppelivs- og ulykkesforsikring.

Stk. 3

For at ”Arbejdsklausul vedrørende sikring af arbejdstagerrettigheder i forbindelse med arbejde udført i henhold til rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område” overholdes, skal Leverandør sikre:

• at der udarbejdes timesedler indeholdende de oplysninger, der fremgår af eksemplet i bilag 4

• at der er sammenhæng mellem timesedlen og lønsedlen, samt at disse følger de samme perioder

• at det klart udspecificeres på lønsedlen, hvad de forskellige udbetalinger omhandler, fx timeløn, provisionsløn, overtidstillæg mv.

Stk. 4

Såfremt Leverandør ikke kan fremskaffe dokumentationen vedrørende Leverandørens eller en underleverandørs forhold jf. § 15a, stk. 3, kan pålægges engangsbod på 10.000 kr. Herudover kan Trafikselskaberne kræve, at Leverandør får udarbejdet en erklæring fra en statsautoriseret revisor for overholdelse af ”Arbejdsklausul vedrørende sikring af arbejdstagerrettigheder i forbindelse med arbejde udført i henhold til rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område”. Leverandøren afholder udgiften til revisorerklæringen.

Modtages ikke en revisorerklæring for overholdelse, kan rammeaftalen ophæves, jf. § 33.

Såfremt Leverandør til trods for påtale ikke har rettet op på forseelser, pålægges engangsbod på 10.000 kr. og en frist for at rette op.

Har Leverandøren ikke rettet op på forseelser inden for den angivne frist, eller ved gentagelsestilfælde, kan rammeaftalen ophæves efter § 33.

Stk. 5

Leverandøren er forpligtet til at anvende et elektronisk tidsregistreringssystem, der registrerer den enkelte chaufførs reelle arbejdstid på en sådan måde, at Leverandøren på forlangende kan levere en rapport, der kan anvendes til at validere anden dokumentation i form af time- og lønsedler for en given periode. Leverandørens forpligtelse er uafhængig af eventuelle

overenskomstmæssige vilkår herom. Den elektroniske tidsregistrering skal senest være implementeret og i drift til driftsstart.

Såfremt leverandøren ikke har et elektronisk tidsregistreringssystem til vognens driftsstart, kan rammeaftalen ophæves jf. § 33.

§ 16 Uddannelseskrav Stk. 1 - Førstehjælp ‌

Leverandøren er ansvarlig for, at chaufføren til enhver tid kan fremvise bevis for gennemført uddannelse i færdselsrelateret førstehjælp. Den gennemførte uddannelse skal følge Dansk Førstehjælpsråds uddannelsesplan for funktionsuddannelsen ”Færdselsrelateret førstehjælp bil/MC/traktor” og omfatte ”Færdselsrelateret førstehjælp” og ”Førstehjælp i hjertestop”.

Uddannelsen skal være gennemført inden for de seneste to år.

Et evt. opdateringsforløb for den samlede uddannelse skal ligeledes være godkendt af Dansk Førstehjælpsråd.

Kursusbevis skal altid medbringes under kørsel for Trafikselskaberne. Hvis kursusbeviset ikke kan fremvises, vil pågældende chauffør blive udelukket, indtil kursusbeviset fremvises.

Stk. 2 - Befordring af bevægelseshæmmede (BAB)

Leverandøren er ansvarlig for, at chaufføren har gennemført relevant uddannelse.

Det er et krav, at ingen chauffører sættes til selvstændig tjeneste i den aftalte kørsel, inden de har gennemgået og bestået BAB modul 1 og modul 2.

Det er ligeledes et krav, at alle chauffører, der befordrer kørestole inkl. bruger i vogntyperne indrettet dertil (vogntyperne 4, 5, 6 og 7) har gennemført og bestået modul 3, inden de sættes til selvstændig tjeneste i den aftalte kørsel. Se endvidere § 16, stk. 3.

Inden driftsstart forventer Trafikselskaberne, at der kommer en ny BAB 3-uddannelse bestående af to dele, BAB 3a og BAB 3b. Det påhviler Leverandøren at holde sig orienteret herom og tilsikre, at nye chauffører opnår den krævede uddannelse.

Det er et krav, at alle chauffører skal have gennemført og bestået BAB modul 4 senest 5 år efter gennemførsel af modul 2. Kravet kan ikke opfyldes ved at tage BAB modul 2 to gange.

Leverandøren skal kunne dokumentere, at uddannelse er gennemført og bestået. Dokumentation skal altid medbringes af chaufføren under kørsel. Hvis dokumentation ikke kan fremvises, vil chaufføren blive udelukket for kørsel, indtil dokumentation er fremsendt.

Chauffører, der har gennemført kurset ”Befordring af bevægelseshæmmede”, kan få merit for modul 3 i grunduddannelsen, medmindre der for vogntypen er skærpede krav til BAB 3 jf. § 16, stk. 3.

Uddannelsen (BAB) består af tre grundmoduler og et ajourføringsmodul:

• Modul 1: ”Introduktion til offentlig servicetrafik” – 1 dags varighed (AMU kode 47874)

• Modul 2: ”Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer” – 2 dages varighed (AMU kode 48104)

• Modul 3: ”Befordring af fysisk handicappede passagerer” – 2 dages varighed (AMU kode 48105) – revision forventes; BAB 3a (AMU kode 49974) og BAB 3b (AMU kode

49975)

• Modul 4: ”Ajourføring af offentlig servicetrafik” – 3 dages varighed (AMU kode 48206) Kurserne afholdes løbende på godkendte AMU-centre/-skoler.

Der ydes ikke økonomisk kompensation for deltagelsen udover almindelig VEU godtgørelse.

Såfremt der i aftaleperioden kommer nye lovkrav til chaufføruddannelse, skal Leverandøren tilsikre, at chaufførerne efteruddannes i henhold hertil.

§ 16a Yderligere uddannelseskrav for vogne/vogngrupper med hjemsted/byområde Midttrafiks område ‌

Stk. 1

Alle chauffører på vogne/vogngrupper med hjemsted/byområde i Midttrafiks område med en omsætning på over 5.000 kr. i gennemsnit pr. måned indenfor de seneste tre måneder før indkaldelsen, skal efter krav fra Midttrafik deltage i et såkaldt Fly-High kursus. Kurserne har fokus på kundeservice og vil primært blive afholdt i Aarhus-området. Kurset forventes at være af to dages varighed. Der ydes ikke økonomisk kompensation for deltagelsen udover almindelig VEU godtgørelse.

	FynBus’ område	Sydtrafiks område	Midttrafiks område
Færdselsrelateret førstehjælp	X	X	X
BAB modul 1	X	X	X
BAB modul 2	X	X	X
BAB modul 3	X	X	X
BAB modul 4 (se § 16 stk. 2)	X	X	X
Fly High (ved omsætning over 5.000 kr/md)			X
Nyt BAB 3b modul (vogntype 6 og 7)	X	X	X
Ad-hoc online-kurser	X	X	X

§ 16b Opsummering af uddannelseskrav Krav til chauffører

§ 17 Øvrige krav til personale Stk. 1 ‌

Leverandør er forpligtet til at optræde loyalt overfor Trafikselskaberne og dennes virke, ligesom Xxxxxxxxxx er forpligtet til at sikre, at Leverandørs personale optræder loyalt overfor Trafikselskaberne og dennes virke.

Chauffører, andet personale, Leverandør og underleverandør skal yde en venlig og korrekt betjening af passagererne samt beherske det danske sprog i skrift og tale på et sådant niveau, at aftalte opgaver, der gives af Trafikselskaberne, kan udføres som foreskrevet.

Manglende beherskelse af dansk på det ønskede niveau kan føre til udelukkelse af den pågældende indtil kravet er opfyldt. Det påhviler Leverandøren at afholde eventuel kursusudgift i forbindelse med opgradering af egne eller ansattes sproglige kompetencer.

Eksempler på opgaver, der kræver tilstrækkelige dansksproglige kompetencer er

• Læsning og forståelse af køreordrer og informationsmateriale vedr. flextrafik.

• Telefonsamtale med Trafikselskabernes personale om bl.a. den konkrete eller fremtidige kørselsopgave.

• Forståelse af mundtlige anvisninger.

• Samtale med kunder og personale på sygehus mv.

Stk. 2

Chaufføren skal bære tydeligt ID-skilt med chaufførens navn. Skiltet skal godkendes af Trafikselskaberne.

Såfremt leverandøren ikke selv har ID-skilte, eller såfremt Leverandørens ID-skilte ikke kan godkendes af Trafikselskaberne, vil Trafikselskaberne udlevere ID-skilte.

Stk. 3

Chaufføren må ikke have helbredsmæssige udfordringer, der forhindrer kørsel med bestemte kunder.

Stk. 4

Trafikselskaberne stiller krav om, at chauffører skal bære uniform i tjenesten. Leverandør har pligt til at sikre sig, at chaufføren til enhver tid er iført beklædning, der overholder følgende krav:

• Ensfarvet skjorte, polo eller evt. mørk ensfarvet trøje uden hætte

• Mørke lange ensfarvede benklæder – ikke jogging-/træningsbukser

• Mørke lukkede sko.

Sikkerhedssko anbefales til chauffører på liftvogne.

• Hvis der anvendes jakke, skal den være ensfarvet og mørk

• Hvis der anvendes kasket eller anden hovedbeklædning, skal den være ensfarvet og reklamefri. Kasketskygge skal være fremadvendt.

Udgifter til anskaffelse af uniform afholdes af Leverandør. Chaufføren skal altid fremtræde præsentabel og velsoigneret.

Stk. 5

Al rygning, herunder elektroniske cigaretter og lignende, er ikke tilladt i forbindelse med udførelse af kørsel for Trafikselskaberne. Rygeforbuddet gælder også uden for vognen i forbindelse med afhentning og aflevering.

Stk. 6

Chauffører må ikke indtage, være påvirket af, eller lugte af alkohol eller andre rusmidler i forbindelse med kørsel for Trafikselskaberne.

Stk. 7

Fysisk og psykisk magtanvendelse, ydmygende eller anden form for nedværdigende behandling af passagerne må ikke finde sted. I forbindelse med kørsel af sårbare passagerer har chaufføren et udvidet ansvar i kontakten med borgeren. Chaufføren skal underrette Trafikselskaberne om situationer, opstået i forbindelse med kørsel, som vækker bekymring.

Stk. 8

Chaufføren er ansvarlig for, at passagerer placeres i vognen på en komfortabel måde, og at eventuelle kørestolsbrugere og disses kørestole er forsvarligt fastspændt i henhold til gældende regler. Såfremt chaufføren vurderer, at passagerer ikke kan placeres komfortabelt i vognen, skal Trafikselskaberne kontaktes. Såfremt en kørestol ikke kan fastgøres efter forskrifterne, må kunden ikke befordres i kørestolen, og Trafikselskaberne skal kontaktes.

Alle hjælpemidler og løse genstande skal være fastgjort under kørslen.

Stk. 9

Det er et krav, at chaufføren ringer til kunden fem minutter før vognen ankommer, såfremt kundens telefonnummer fremgår af køreordren.

Leverandør skal afholde udgifterne til telefonopkald til kunderne.

Stk. 10

Serviceniveauet for de forskellige kørselsordninger er ikke ens. Se beskrivelse af serviceniveau for de forskellige kørselsordninger på xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxx FynBus og Sydtrafik og på xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxxxxxx-xxx-xxxxxxxxxx/ for Midttrafik.

Serviceniveauet angiver, hvad der gælder som standard for kørselstypen. Evt. afvigelser fra supplerende oplysninger til kørselsopgaven beskrives i køreordren.

Stk. 11

Chaufføren skal ved afhentning og aflevering af kunder hjælpe kunden ind og ud af vognen sammen med vedkommendes ejendele. Det er chaufførens ansvar, at kunderne får deres bagage med, når turen er slut. Såfremt chaufføren finder glemte ejendele i vogne, skal Trafikselskaberne kontaktes, såfremt problemet ikke kan afhjælpes med det samme.

Stk. 12

Trafikselskaberne skal altid kontaktes, hvis en kunde ikke er at finde på det aftalte sted, eller kunden ikke ønsker at køre den aktuelle tur. Det er til enhver tid Trafikselskaberne, der afgør, om chaufføren skal vente på adressen og dermed tildeles ventetid, eller om turen skal meldes forgæves.

Stk. 13

Leverandøren skal sikre, at alle chauffører er bekendt med, at der er en skærpet underretningspligt vedrørende kørsler under denne rammeaftale, jf. servicelovens §§153 og

154. Reglerne er nærmere beskrevet på xxx.xxxxxxxxxx.xxxx.

Stk. 14

Leverandør og dennes personale har tavshedspligt om alle forhold, de måtte blive bekendt med i forbindelse med udførelsen af kørslen, jf. Forvaltningsloven § 27. Tavshedspligten ophører ikke ved rammeaftalens ophør, eller en medarbejder fratræder sin stilling.

Stk. 15

Trafikselskaberne kan kræve, at Leverandøren fjerner en chauffør fra kørsel for Trafikselskaberne, hvis chaufføren ikke opfylder de krav, der er stillet i udbudsmaterialet og denne rammeaftale, ikke overholder gældende lovgivning, udsættes for klager fra borgere eller andre berørte parter eller Trafikselskaberne i øvrigt konstaterer overtrædelser af ikke- bagatelagtig karakter, der ikke er forenelig med rammeaftalens udførelse. Det er Trafikselskaberne, der afgør om en chauffør skal fjernes.

Er der tale om alvorlige eller gentagne overtrædelser kan Trafikselskaberne kræve, at chaufføren fjernes straks.

Stk. 16

Såfremt Leverandør selv agerer som chauffør på den af rammeaftalen omfattede kørsel, kan Trafikselskaberne, ved alvorlig eller gentagen kritik af Leverandøren selv, anse dette for væsentlig misligholdelse og ophæve kontrakten med øjeblikkelig virkning, jf. § 33 nedenfor, idet det betragtes som en skærpende omstændighed, at kritikken omfatter Leverandøren selv, hvormed Trafikselskaberne ikke længere kan have tillid til Leverandørens opfyldelse af aftaleforholdet.

§ 18a Chaufførportal (Kun for vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ og Sydtrafiks område)‌

Stk. 1

Det er obligatorisk for chauffører, der udfører kørsel for Trafikselskaberne, at være oprettet som bruger og anvende chaufførportalen. Chauffører skal i arbejdstiden anvende portalen i mindst 15 minutter pr. måned. Med ”anvende” menes at læse indhold som nyheder og emner i Værktøjskassen samt gennemføre certificeringer. Yderligere specificering af krav følger af retningslinjer på xxx.xxxxxxxxxx.xxxx.

Trafikselskaberne stiller redskaber til rådighed for Leverandøren med henblik på dokumentation for chaufførers anvendelse.

Brugere af portalen (chauffører, administrativt personale og leverandør) er ansvarlige for at overholde angivne retningslinjer for brug af portalen.

Stk. 2

Chaufførportalen anvendes som en vidensplatform med tre hovedformål

• Kommunikation af driftsrelevant og aktuel viden direkte til chaufførerne

• Certificering af chaufførerne via online quiz’er og med undervisningsmateriale som kan

anvendes som supplement til chaufføruddannelsen

• Vidensdeling mellem trafikselskab og chauffør samt chauffører imellem via en interaktiv brugerflade og en let tilgængelig digital værktøjskasse

Stk. 3

Leverandøren er ansvarlig for:

• Brugeradministration, dvs. at sikre, at enhver chauffør eller administrativ medarbejder, der oprettes som bruger, er tilknyttet Leverandørens brugergruppe, så længe ansættelsesforholdet har relation til kørsel for Trafikselskaberne, og at brugerens profil i henhold til brugerens ønske enten deaktiveres eller slettes ved ansættelsens ophør. Kun chauffører, der kører under Leverandørens rammeaftale, og evt. administrativt personale kan være tilknyttet Leverandørens brugergruppe.

• At give chauffører i Leverandørens brugergruppe mulighed for at opfylde krav til anvendelse jf. § 15a, stk. 1.

• PC-, tablet- eller smartphone-adgang til chauffører i Leverandørens brugergruppe.

• Instruktion og support på ansatte chaufførers adgang og anvendelse af portalen. På anmodning fra Trafikselskaberne at dokumentere korrekt brugeradministration samt chaufførers opfyldelse af krav om anvendelse.

§ 19 Krav til kørslens udførelse Stk. 1 ‌

Leverandøren har ansvaret for driftsafviklingen for egne vogne, og de driftsmæssige dispositioner foretages af Leverandøren eller en repræsentant for denne.

Leverandør er ansvarlig for kørslens planlagte gennemførelse, med mindre udefrakommende begivenheder, som Leverandør ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette.

Trafikselskaberne skal straks kontaktes ved enhver form for driftsforstyrrelse.

Trafikselskaberne giver via planlægningssystemet Leverandøren/centraler mulighed for at overvåge egen kørsel døgnet rundt. Leverandøren kan få adgang til systemet ved at kontakte Trafikselskaberne.

Alt, hvad der kan løses af Leverandøren via Leverandørens adgang til planlægningssystemet, skal løses af Leverandøren selv.

Stk. 2

Leverandøren og chaufførerne skal følge de til enhver tid gældende retningslinjer for kørslen, som Trafikselskaberne fastlægger.

Retningslinjerne kan ses på xxx.xxxxxxxxxx.xxxx, og Trafikselskaberne gør opmærksom på, at der kan ske ændringer i disse. Såfremt der sker ændringer i retningslinjerne, vil Leverandør blive oplyst om dette.

Stk. 3

Det er leverandørens ansvar at sørge for, at chaufførerne får pauser. Kravene til afholdelse samt tildeling af pauser fremgår af Bilag 2.

Stk. 4 (Kun for vogne/vogngrupper med hjemsted/byområde i Midttrafiks område)

For vogne/vogngrupper med hjemsted/byområde i Midttrafiks område er det et krav, at der afholdes en pause på 30 minutter efter ca. 5 timers aktivitet og igen efter 11 timers aktivitet. Planlægningssystemet understøtter automatisk pausen efter 5 timer, men pausen efter 11 timer skal leverandøren selv lægge ind planlægningssystemet.

Planlægningssystemet understøtter ikke pauser for vogne i vogngrupper. Vogne i vogngrupper, med over 5 timers aktivitet, skal derfor altid kontakte Midttrafik for manuelt at få lagt en eller to pauser ind.

Stk. 5

Hvis der mod forventning er behov for at foretage ændringer af åbningstid på dagen, skal det ske med minimum 2 timers varsel. Ændring af åbningstid på helligdage samt den 31. december skal ske senest kl. 15 hverdagen før. Kørsel, der er planlagt på en vogn med start inden for 2 timer, skal altid udføres. Leverandøren er ansvarlig for at lukke vogne (henholdsvis reducere antallet af vogne i vogngrupper), der ikke er i stand til at udføre kørsel for Trafikselskaberne.

Hvis et vognløb ønskes lukket ned umiddelbart efter sidste kundeafsætning på turen, det vil sige inden returkørslen til hjemstedet, afregnes der ikke for returkørslen.

Stk. 6

Såfremt en vogn bliver indblandet i et uheld eller har et nedbrud, der medfører personskade eller skade på materiellet i et sådant omfang, at kørslen ikke umiddelbart kan fortsætte, er chaufføren/Leverandør forpligtet til, hurtigst muligt og senest en time efter uheldet, at underrette Trafikselskaberne.

Leverandøren skal sørge for at kunderne kan befordres videre i andet passende materiel indenfor maksimalt en time.

Såfremt en vogn tages ud af driften pga. nedbrud på driftsdagen eller andre akutte årsager, kan Leverandør for en kortere periode indsætte reservemateriel af valgfri vogntype.

Trafikselskaberne skal godkende indsættelse af reservemateriel.

I tilfælde, hvor uheld medfører personskade, skal der optages politirapport, og skaden skal anmeldelse til Leverandørs forsikringsselskab.

Trafikselskaberne skal underrettes skriftligt om enhver form for uheld eller skade på tredjepersons ejendom eller ejendele inden 24 timer efter uheldstidspunktet af hensyn til besvarelse af forespørgsler herom fra pressen eller andre. Underretningen skal altid indeholde oplysninger om forsikringsselskab og skadesnummer/sagsnummer.

Stk. 7

Leverandøren er ansvarlig for at overholde reglerne for privatrejser, se nærmere om privatrejser i Bilag 2.

Stk. 8

Vogne, der er tilmeldt i planlægningssystemet hos Trafikselskaberne, må ikke samtidigt være tilmeldt for kørsel hos Movia eller Nordjyllands trafikselskab.

Stk. 9

Leverandør afgør efter en konkret vurdering af situationen, om det er forsvarligt at gennemføre kørslen i tilfælde af dårligt vejr (f.eks. kraftig storm, snestorm, dårligt føre o. lign., hvor al unødig udkørsel frarådes). Kan en kørsel ikke gennemføres, kontaktes Trafikselskaberne.

Stk. 10

Såfremt der opstår uoverensstemmelse mellem Leverandør/chaufføren og Trafikselskaberne omkring driftsmæssige forhold, og Trafikselskaberne vurderer, at uoverensstemmelsen

forstyrrer driften, kan det medføre øjeblikkelig lukning af Leverandørs vogn, indtil forholdene er bragt i orden.

Stk. 11

Hvis Leverandør begår en kvalitetsbrist i henhold til de krav, der er stillet i udbudsmaterialet, forbeholder Trafikselskaberne sig ret til øjeblikkeligt at lukke de relevante vogne, indtil Leverandør på tilfredsstillende vis har dokumenteret, at lignende brister, ikke vil ske i fremtiden. Hvis der sker tilsvarende fejl igen, forbeholder Trafikselskaberne sig ret til at ophæve rammeaftalen jf. § 33.

Stk. 12

Ved krav fra Trafikselskaberne skal enhver vogn stille til kontrol på et af Trafikselskaberne angivet sted og tidspunkt.

En vognkontrol kan omfatte kontrol af krav til vogne og chauffører.

§ 20 Kørsel jul/nytår Stk. 1 ‌

Den 24. december og natten herefter, skal alle vogne som har været aktive i aftaleperioden stå til rådighed for Trafikselskaberne, medmindre vognen er forpligtet af kontrakt til anden side i det pågældende tidsrum eller vognløbet er lukket permanent.

Dokumentation for anden kørselsaftale skal kunne fremvises på forlangende.

Er vognløbet lukket permanent kan rådighed undlades. Et vognløb, der er lukket permanent, kan tidligst genåbnes den 1. februar efter undladt rådighed.

Har et permanent lukket vognløb stået til rådighed den 24. december og natten herefter, kan denne karensperiode bortfalde.

Stk. 2

Trafikselskaberne har ret til at fastlægge særlige rådighedstidsbånd for kørslen den 24. december og natten herefter. Tidsbåndet vil maksimalt vare 12 timer.

Rådighedsperioden er som udgangspunkt i tidsrummet fra kl. 13.00 til 02.00

Den 24. december vil chaufføren få mulighed for at få indlagt en pause af maks. 2,5 timers varighed i tidsrummet kl. 17.00 – 21.00. Pausen kan afholdes på en valgfri adresse, der ligger maks. 50 km fra vognens hjemzone.

Stk. 3

Trafikselskaberne udsender et rådighedsskema for julekørslen til Leverandører, uanset om Leverandør er forpligtet til at stille vogn(e) til rådighed den 24.december eller ej.

Rådighedsskemaet skal udfyldes af Leverandøren og returneres til Trafikselskaberne inden for den i brevet anførte frist. Det udfyldte skema er at betragte som et bindende tilsagn om rådighed for Trafikselskaberne den 24. december og natten herefter.

Indsendes rådighedsskemaet ikke rettidigt, eller svigter Leverandøren efterfølgende sit tilsagn, er Trafikselskaberne berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til kontraktens § 31, stk. 3. pkt. 7 og 21.

Når planlægningen af kørslen er tilendebragt, vil Leverandør senest på den dato oplyst i rådighedsskemaet få meddelelse om, hvorvidt deres vogne skal anvendes den 24. december og natten herefter, eller der alligevel ikke bliver brug for vognene.

Stk. 4

Kørsel den 24. december og natten herefter honoreres med weekend/helligdagsbetaling plus et tillæg på 50 %.

Leverandører med vogne, hvor der er modtaget meddelelse om planlagt kørsel, modtager betaling for den planlagte kørsel, uanset om kørslen på grund af kundens forhold ikke kan gennemføres.

Stk. 5

Kørsel den 31. december vil blive honoreret med weekend/helligdagsbetaling

§ 21 Kørsel af hensyn til forsyningssikkerhed ‌

Leverandøren er udover ovennævnte tidspunkter i § 20 forpligtet til at stille alle sine vogne, der har været til rådighed i aftaleperioden til rådighed for Trafikselskaberne på en given dag, medmindre vognen er forpligtet af kontrakt til anden side i det pågældende tidsrum eller vognløbet er lukket permanent.

Dokumentation for anden kørselsaftale skal kunne fremvises på forlangende.

Trafikselskaberne har ret til at gøre brug af denne mulighed i op til 3 dage pr. kalenderår med et varsel på 4 uger.

Trafikselskaberne fastlægger særlige tidsbånd á minimum 8 timer pr. dag indenfor tidsrummet 05:00 – 23.00 for kørsel på disse dage. Trafikselskabet kan indlægge pause, som ikke medregnes i tidsbåndet. Leverandøren kan give forslag til tidsbåndet og placering af pause.

Opfylder Leverandøren ikke sin forpligtelse efter påkrav fra Trafikselskaberne, er Trafikselskaberne berettiget til at gøre brug af økonomiske sanktioner i henhold til kontraktens

§ 31, stk. 3 pkt. 22.

§ 22 Børne- og straffeattest Stk. 1 ‌

Leverandøren er forpligtet til før driftsstart at indhente § 36 børneattest og § 11straffeattest for alle chauffører, der udfører kørsel omfattet af denne rammeaftale. Leverandøren er desuden forpligtet til inden ansættelse af nye chauffører at sikre, at chauffører omfattet af denne rammeaftale fremviser en § 36 børneattest og en § 11 straffeattest.

Leverandøren skal senest på den i Udbudsbetingelserne pkt. 5, Tidsplan angivne dato forud for driftsstart overfor Trafikselskaberne afgive erklæring på tro- og love om, at Leverandøren vil indhente en børneattest og en straffeattest på alle chauffører beskæftiget med den udbudte kørsel.

Endelig er Leverandør forpligtet til at indhente ny børneattest og/eller straffeattest på chauffører omfattet af nærværende rammeaftale, såfremt Trafikselskaberne fremsætter anmodning herom. Børneattesten og/eller straffeattesten skal på forlangende videresendes til Trafikselskaberne eller dennes ejere.

For at kunne dokumentere attesternes gyldighed/indhold overfor Trafikselskaberne indhenter Leverandøren skriftligt samtykke fra alle chauffører til eventuel videregivelse af attesterne til Trafikselskaberne og dennes ejere.

I tilfælde af at børneattesten er positiv (ikke blank), er Leverandør forpligtet til at udelukke chaufføren for kørsel omfattet af nærværende rammeaftale.

I tilfælde af at straffeattesten ikke er blank, er Leverandør forpligtet til at videresende straffeattesten til Trafikselskaberne, der tilsikrer, at den er forenelig med chaufførens opgavevaretagelse. Trafikselskaberne tager i denne forbindelse udgangspunkt i de kriterier, der er stillet for opnåelse af erhvervskørekort.

Stk. 2

Manglende overholdelse af stk. 1 fra Leverandørs side er misligholdelse af rammeaftalen, der kan medføre øjeblikkelig ophævelse af rammeaftalen jf. § 33.

Stk. 3 (kun for vogne/vogngrupper med hjemsted/byområde i FynBus’ område)

Leverandør skal hvert år inden den 1. marts tilkendegive overfor Trafikselskaberne, at der ikke er chauffører ansat med positiv (ikke blank) børneattest.

Leverandør skal ligeledes hvert år inden den 1. marts tilkendegive overfor Trafikselskaberne, at der ikke er chauffører ansat med en ikke blank straffeattest.

§ 23 Generelle krav til alle vogntyper Stk. 1 ‌

Alle vogne skal til enhver tid opfylde alle love og myndighedskrav vedrørende personbefordring. Vogne og udstyr skal endvidere opfylde de krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne måtte stille hertil, herunder lovpligtige eftersyn af f.eks. handicaplifte.

• Original tilladelse skal altid være i vognen, dog undtaget tilladelser udstedt efter Taxiloven (Lov nr. 1538 af 19. december 2017 med senere ændringer), "tilladelse til erhvervsmæssig persontransport", som på forlangende skal kunne fremvises digitalt.

• Vognalderen må ikke overstige 10 år i aftaleperioden inkl. eventuel forlængelse. Vognens alder baseres på datoen for første ibrugtagning af vognen. Tvivlstilfælde afgøres af Trafikselskaberne. Såfremt dette konstateres, vil Leverandøren blive anmodet om at udskifte vognen med en frist, som fastsættes af trafikselskaberne, og såfremt vognen ikke er udskiftet inden denne frist, kan trafikselskaberne pålægge Leverandøren en bod, jf. § 31, stk. 3, pkt. 8) nedenfor

• Alle vogne skal kunne køre mindst 100 km i timen. Vogne af typen M2 og M3 skal være Tempo 100 godkendt.

• Vogne skal være forsynet med vinterdæk eller helårsdæk på alle hjul i perioden den 1. november – den 31. marts. Dækkene skal være vinter- eller helårsdæk mærket med M+S eller et snefnugssymbol eller begge dele.

• Vogne skal i tilfælde af punktering være forsynet med udstyr, der som minimum gør det muligt at køre frem til nærmeste rasteplads eller frakørsel.

• Vogne skal være udstyret med førstehjælpskasse og en godkendt ildslukker på mindst 1 kg.

• Vogne, der anvendes til kørslen, skal være røgfrie. Det betyder, at der ikke på noget tidspunkt må ryges i en vogn, der anvendes til kørsel for Trafikselskaberne, heller ikke når vognen anvendes til andre formål.

• Alle hjælpemidler og løse genstande skal fastgøres under kørslen.

• Der må ikke forefindes private genstande i bagagerummet. Dette krav gælder, uanset om vognen i øvrigt opfylder pladsbehovet.

• Vognene skal være vedligeholdte, rene og fremtræde præsentable. Indvendige flader i vognen skal jævnligt og mindst en gang dagligt rengøres for at mindske risikoen for smitteudbredelse

• Alle vogne skal medbringe håndsprit, som skal være tilgængeligt for kunderne.

• Der skal være sædeovertræk eller plastik til at lægge over sædet i forbindelse med uheld i bilen.

Stk. 2 Påskrifter og skiltning ‌

• Hovedleverandørens logo/firmanavn skal være tydeligt placeret udvendigt på vognens førerdør (eller så tæt herpå som muligt) og være centreret. Navnet skal helt eller delvist være i overensstemmelse med navnet i CVR-registreret og oplysninger i Ethics. Navnet skal være i en farve, der tydeligt afviger fra bilens og eventuelle reklamers farve, så det kan læses tydeligt på en afstand af 10 meter. Tydelighed afgøres af Trafikselskaberne.

• Hvis der anvendes underleverandør, og underleverandørens navn står på vognen, skal følgende tekst stå tydeligt, på enten skilt eller førerdør. ”Denne vogn kører for (aftaleindehaverens firmanavn)”

• Alle vogne skal have påskrift på begge sider med oplysning om tilladelsesnummeret på den tilladelse, der gælder for vognen. Skriften skal være minimum 40 mm høj og sidde direkte på vognen. Den må ikke sidde på løse skilte eller andet, der nemt kan tages af. Farven skal tydeligt afvige fra bilens og eventuelle reklamers farve, så det er let at læse.

• Alle vogne skal som minimum være tydeligt mærket med to Flextrafik skilte. Trafikselskaberne leverer skilte til vognene. Skilte skal placeres efter i overensstemmelse med den til enhver tid gældende vejledning for placering af flextrafiklogo, der findes på xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xxxx/

• Såfremt der er reklamer på vognen, må der ikke kunne opstå tvivl om, hvad der er firmanavn, og hvad der er reklame. Tvivlstilfælde afgøres af Trafikselskaberne.

Stk. 3 Kommunikation og navigation ‌

• I samtlige vogne skal der forefindes en smartphone eller lignende, som muliggør download og brug af apps efter Trafikselskabernes anvisning.

• Vognene skal være udstyret med fast telefonnummer.

• Trafikselskaberne skal kunne ringe direkte til vognen, og chaufføren skal kunne ringe til Trafikselskaberne og kunderne. Der må ikke føres nogen former for private samtaler, når der er kunder i vognen.

• Udstyret skal fungere således, at det til enhver tid kan betjenes under kørsel efter gældende lovgivning.

• Udstyret må ikke benytte højtaler i vognen.

• Alle vogne skal være udstyret med navigation med opdateret kortmateriale.

Stk. 4. Kontaktløs betalingsløsning ‌

Alle vogne skal være udstyret med en kontaktløs betalingsløsning. Det kan være i form af en terminal eller app. Som minimum skal løsningen understøtte betaling med VISA og Mastercard.

Trafikselskabene forbeholder sig ret til at ændre i kravet til hvilke betalingsformer der skal kunne anvendes i vognene. Såfremt der i kontraktperioden indføres nye betalingsformer og Leverandøren kan dokumentere at dette har påført Leverandøren en væsentlig ekstraomkostning, vil Trafikselskaberne dække ekstraomkostningen.

§ 24 Vogntyper ‌

Kravene til vogntyper skal opfyldes af alle vogne af de pågældende typer i hele aftaleperioden, inkl. ved eventuel udnyttelse af optionen på forlængelse.

Stk. 1 – Vogntype 0 – Nulemission ‌

• Vognen skal være en nulemissionsvogn.

• Det er Leverandørens ansvar, at vognen er fuldt opladet ved vognløbets start (gælder el- biler).

• Vognen skal have plads til mindst tre personer (ekskl. fører)

• Vognen skal være udstyret med mindst fire indgangsdøre.

• Indstigningen skal være uden trin.

• Vognen skal have en opgivet rækkevidde på mindst 250 km efter WLTP standard (gælder el-biler).

• Det skal være muligt for en kørestolsbruger, ved egen hjælp, at flytte sig fra sin kørestol over på vognens sæde.

• Vognen skal have indvendig bagageplads svarende til mindst én sammenklappelig kørestol.

Stk. 2 - Vogntype 2 – Lav vogn ‌

• Vognen skal have plads til mindst fire personer (ekskl. fører)

• Vognen skal være udstyret med mindst fire indgangsdøre.

• Indstigningen skal være uden trin.

• Vognen have indvendig bagageplads svarende til mindst to sammenklappelige kørestole.

• Afstand til vognens sæde og sædehøjden må ikke udgøre en hindring for, at en kørestolsbruger, ved egen hjælp, kan flytte sig fra sin kørestol over på vognens sæde.

Stk. 3 - Vogntype 3 – Lav vogn med trin ‌

• Vognen skal have plads til mindst fem personer (ekskl. fører)

• Vognen skal være udstyret med indgangstrin og adgangsforholdene skal være indrettet således, at der er adgang til samtlige siddepladser. Indstigningstrin og eventuelle efterfølgende trin skal være lavest mulige.

• Vognen skal have plads til bagage svarende til mindst én sammenklappelig kørestol.

Firhjulstrækkere og vogne af - eller i lighed med - typen MPV hører til i denne kategori. Hvorvidt en vogn tilhører denne kategori, afgøres i tvivlstilfælde af Trafikselskaberne.

Stk. 4 – Vogntype 4 – Lav vogn med kørestol ‌

• Vognen skal have mindst fire siddepladser (ekskl. fører)

• Vognen skal være udstyret med mindst fire døre

• Indstigningen skal være uden trin.

• Vognen skal være indrettet til transport af én person i kørestol med en længde (inkl. bruger) på minimum 120 cm.

• Vognen skal være monteret med godkendt fastmonteret sliske/rampe og elektrisk spil til at trække kørestol og bruger med personvægt på op til 200 kg op i vognen.

Stk. 5 – Vogntype 5 – Liftvogn Krav til indretning og fastspænding ‌‌

• Vognen skal være indrettet til transport af mindst to kørestole hver med en længde (inkl. bruger) på minimum 120 cm. Den ene skal være foran bagakslen.

Såfremt en kørestol inkl. bruger har en længde på mere end 120 cm, og den ikke efterlader plads til endnu en kørestol, accepterer Trafikselskaberne, at vognen kun kan transportere en kørestol på den pågældende tur.

• Der skal være mindst fem siddepladser ekskl. fører

• Afstanden mellem loft og gulv (loftshøjden) skal være minimum 175 cm.

• Såvel sæder som kørestole skal placeres fremadrettet.

• Kørestole og elscootere fastspændes med 4-punkts strop- eller selebespænding fastgjort til vognbunden.

• Alle kunder og ledsagere inkl. kørestolsbrugere skal kunne fastspændes med 3-punkts sikkerhedssele.

• Der skal være vandret justeringsmulighed for 3-punktssele i loftet.

• I vognene skal findes seleforlænger på minimum 60 cm., som kan benyttes til alle pladser i vognen, inkl. kørestolspladser.

Enhver fastspænding af kørestol, passagerer og løsdele (bagage mv.) skal opfylde gældende lovgivningskrav. Fastspænding omfatter alle dele af bespændingen, dvs. skinner, seler, stropper, beslag mm.

Krav til lift

• Vognen skal være forsynet med motordrevet lift.

• Liften skal have en typegodkendt bæreevne på minimum 500 kg.

• Liftpladen skal have en størrelse på minimum 135 cm x 85 cm (længde x bredde).

• Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand.

• Der skal være automatisk afkørselsstop på liften.

Krav til døre

• På indvendig side af vognen, skal der i begge sider af døråbningen være monteret lodrette håndtag eller -holdestænger til hjælp ved ind- og udstigning.

Krav til transportstol

• Alle vogne af denne type skal medbringe transportstol.

• Transportstolen er kun beregnet til transport af kunden til og fra vognen.

• Stolen skal kunne bære en personvægt på minimum 140 kg.

• Transportstol skal være udstyret med fodstøtte.

Stk. 6 - Vogntype 6 – Liftvogn med trappemaskine Krav til indretning og fastspænding ‌‌

• Vognen skal være indrettet til transport af mindst to kørestole hver med en længde (inkl. bruger) på minimum 120 cm. Den ene skal være foran bagakslen.

Såfremt en kørestol inkl. bruger har en længde på mere end 120 cm, og den ikke efterlader plads til endnu en kørestol, accepterer Trafikselskaberne at vognen kun kan transportere en kørestol på den pågældende tur.

• Der skal være mindst fem siddepladser ekskl. fører

• Afstanden mellem loft og gulv (loftshøjden) skal som være minimum 175 cm.

• Såvel sæder som kørestole skal placeres fremadrettet.

• Kørestole og elscootere fastspændes med 4-punkts strop- eller selebespænding fastgjort til vognbunden.

• Alle kunder og ledsagere inkl. kørestolsbrugere skal kunne fastspændes med 3-punkts sikkerhedssele.

• Der skal være vandret justeringsmulighed for 3-punktssele i loftet.

• I vognene skal findes seleforlænger på minimum 60 cm., som kan benyttes til alle pladser i vognen, inkl. kørestolspladser.

Krav til lift

• Vognen skal være forsynet med motordrevet lift.

• Liften skal have en typegodkendt bæreevne på minimum 500 kg.

• Liftpladen skal have en størrelse på minimum 135 cm x 85 cm (længde x bredde).

• Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand.

• Der skal være automatisk afkørselsstop på liften.

Krav til døre

• På indvendig side af vognen, skal der i begge sider af døråbningen være monteret lodrette håndtag eller -holdestænger til hjælp ved ind- og udstigning.

Krav til transportstol

• Alle vogne af denne type skal medbringe transportstol.

• Transportstolen er kun beregnet til transport af kunden til og fra vognen.

• Stolen skal kunne bære en personvægt på minimum 140 kg.

• Transportstol skal være udstyret med fodstøtte.

• Transportstol skal kunne anvendes på trappemaskinen.

Krav til trappemaskine

• Trappemaskine skal benyttes ved transport af kørestolsbrugere, hvor adgangsvejen har mere end et trin.

• Trappemaskinen skal være udstyret med automatisk driftsbremse, der opfylder kravene i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler.

• Trappemaskinen skal kunne betjene manuelle kørestole med maksimal længde på 120 cm og hjulbredde fra 37 til 63 cm.

• Trappemaskinen skal have en vægtkapacitet på minimum 150 kg inklusiv både bruger og kørestol.

• Trappemaskinen skal kunne anvendes på trapper med vandret trindybde ned til og med 11 cm og lodret trinhøjde på op til og med 20 cm.

• Trappemaskinen skal med påmonteret kørestol kunne dreje 180 grader på repos med en udvendig radius på ned til 120 cm.

• Kunden skal ved transport med trappemaskine være fastspændt til kørestolen. Der skal være en sele til rådighed til dette formål.

• Det er Leverandørens ansvar, at trappemaskinen kan anvendes i hele vognens åbningstid. Der skal forefindes foranstaltninger til opladning eller udskiftning af batteri i vognen, som gør, at trappemaskinen har den fornødne batterikapacitet til at kunne betjenes på et hvert tidspunkt i åbningstiden.

Stk. 7 - Vogntype 7 – Liftvogn med trappemaskine, tripstol og dobbeltsæde Krav til indretning og fastspænding ‌‌

• Vognen skal være indrettet til transport af mindst en kørestol med en længde (inkl. bruger) på minimum 120 cm.

• Der skal være mindst fire siddepladser ekskl. fører heraf mindst et dobbeltsæde, som placeres lige bag føreren. Dobbeltsæde tæller to siddepladser såfremt to personer skal være fastspændt under kørsel.

• Afstanden mellem loft og gulv (loftshøjden) skal som være minimum 175 cm.

• Såvel sæder som kørestole skal placeres fremadrettet.

• Kørestole og elscootere fastspændes med 4-punkts strop- eller selebespænding fastgjort til vognbunden.

• Alle kunder og ledsagere inkl. kørestolsbrugere skal kunne fastspændes med 3-punkts sikkerhedssele.

• Der skal være vandret justeringsmulighed for 3-punktssele i loftet.

• I vognene skal findes seleforlænger på minimum 60 cm., som kan benyttes til alle pladser i vognen, inkl. kørestolspladser.

Enhver fastspænding af kørestol, passagerer og løsdele (bagage mv.) skal opfylde gældende lovgivnings krav. Fastspænding omfatter alle dele af bespændingen, dvs. skinner, seler, stropper, beslag mm.

Krav til lift

• Vognen skal være forsynet med motordrevet lift.

• Liften skal have en typegodkendt bæreevne på minimum 500 kg.

• Liftpladen skal have en størrelse på minimum 135 cm x 85 cm (længde x bredde).

• Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand.

• Der skal være automatisk afkørselsstop på liften.

Krav til døre

• På indvendig side af vognen, skal der i begge sider af døråbningen være monteret lodrette håndtag eller -holdestænger til hjælp ved ind- og udstigning.

Krav til tripstol

Alle vogne af denne type skal medbringe en tripstol.

• Tripstolen skal være godkendt til transport under kørsel iht. DS/ISO 7176-19 Mobilt udstyr på hjul til brug som sæder i motorkøretøjer. Dokumentation for godkendelse skal medbringes i vognen.

• Tripstolen skal kunne bære en personvægt på minimum 140 kg.

• Tripstolen skal være udstyret med fodstøtte.

• Tripstol skal kunne anvendes på trappemaskinen.

Krav til trappemaskine

• Trappemaskine skal benyttes ved transport af kørestolsbrugere, hvor adgangsvejen har mere end et trin.

• Trappemaskinen skal være udstyret med automatisk driftsbremse, der opfylder kravene i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler.

• Trappemaskinen skal kunne betjene manuelle kørestole med maksimal længde på 120 cm og hjulbredde fra 37 til 63 cm.

• Trappemaskinen skal have en vægtkapacitet på minimum 150 kg inklusiv både bruger og kørestol.

• Trappemaskinen skal kunne anvendes på trapper med vandret trindybde ned til og med 11 cm og lodret trinhøjde på op til og med 20 cm.

• Trappemaskinen skal med påmonteret kørestol kunne dreje 180 grader på repos med en udvendig radius på ned til 120 cm.

• Tripstol skal kunne anvendes på trappemaskinen.

• Kunden skal ved transport med trappemaskine være fastspændt til kørestolen. Der skal være en sele til rådighed til dette formål.

• Det er leverandørens ansvar, at trappemaskinen kan anvendes i hele vognens åbningstid. Der skal forefindes foranstaltninger til opladning eller udskiftning af batteri i vognen, som gør, at trappemaskinen har den fornødne batterikapacitet til at kunne betjenes på et hvert tidspunkt i åbningstiden.

§ 25 Skift af vogntype ‌

Trafikselskaberne kan tillade skift af vogntype:

• Fra type 2 til type 0, og fra type 3 til type 0

• Mellem type 2 og type 3

• Mellem typerne 4, 5, 6 og 7

Tilbudspriser kan ikke ændres eller tilføjes ved skift af vogntype. Der kan skiftes tilbage til oprindelig tilbudt vogntype.

§ 26 Vognkommunikation ‌

Stk. 1

Alle vogne skal være udstyret med kommunikationsudstyr, som kan kommunikere med Trafikselskabernes Planlægningssystem og være udstyret med en skærm, der kan modtage og sende meddelelser til/fra Planlægningssystemet.

Kommunikationsudstyret i vognen betales og vedligeholdes af leverandøren og eventuelle omkostninger til driften af kommunikationsudstyret afholdes alene af leverandøren. Dette gælder også såfremt Trafikselskaberne implementerer nyt planlægningssystem i kontraktperioden, der eventuelt kan medføre ekstraudgifter til Leverandørens kommunikationsudstyr i vognene.

Udsendelse af køreordrer til de enkelte vogne sker automatisk gennem planlægningsystemet. Det er leverandørens ansvar, at vognen kan modtage de udsendte køreordrer.

Stk. 2

Vognen skal sende GPS-positioner til Trafikselskaberne minimum hvert minut. Frekvensen skal kunne øges til hvert 10. sekund i kontraktperioden efter anmodning fra Trafikselskaberne. Kommunikationsudstyret, der registrerer GPS-positioner, skal kunne kommunikere med Planlægningsystemet.

Stk. 3

Leverandøren skal være indforstået med, at Trafikselskaberne må opsamle data indhentet via GPS fra leverandørens vogne, mens de er tilmeldt og kører for Trafikselskaberne. Dataene bruges til afregning, klagebehandling, analyse og overvågning af driften samt beregning af miljøbelastning.

Stk. 4

Leverandøren står frit i valget af leverandør af kommunikationssystem, dog skal leverandøren i hele kontraktperioden være optaget på FlexDanmarks til enhver tid gældende positivliste over leverandører, som findes på xxxxx://xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx/. En eventuel fjernelse af en leverandør på positivlisten og deraf følgende omkostninger til skift af vognkommunikations-leverandør afholdes alene af leverandøren. Leverandøren skal være opmærksom på, at leverandørens vogne kan nedlukkes, hvis den anvendte vognkommunikationsløsning fjernes fra positivlisten, og at vognene først åbnes igen, når ny godkendt vognkommunikationsløsning er etableret hos leverandøren.

Trafikselskaberne kræver, at software til leverandørens vognkommunikationssystem, som anvendes til at kommunikere med Trafikselskabernes planlægningssystem og Trafikselskabernes GPS-overvågningsværktøj, altid er opdateret til nyeste tilgængelige version. Den nuværende version af SUTI-protokollen forventes løbende af blive opdateret. Hvis dette sker, skal leverandørens vognkommunikationsløsning kunne håndtere en sådan opdatering.

Læs mere om SUTI på xxxxx://xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx/

Stk. 5

Trafikselskaberne har etableret en reserveløsning til vognkommunikation - FlexKom - hvor chaufføren kan modtage og kvittere for ture samt sende GPS-positioner til Trafikselskaberne, hvis Leverandørens egen vognkommunikationsløsning midlertidigt er ude af drift. Der er tale om en ren software-løsning, og Leverandøren skal derfor selv anskaffe hardware, mobildata m.v.

Stk. 6 (Særligt for bestillingskontorer og kørselskontorer)

Hvis vognen er tilsluttet et bestillingskontor eller kørselskontor kan der træffes aftale om en anden løsning, såfremt denne løsning opfylder mål og formål med den af Trafikselskaberne implementerede løsning.

§ 27 Miljøkrav, herunder arbejdsmiljø Stk. 1 ‌

De anvendte vogne skal opfylde kravene i bekendtgørelse nr. 1509 af 13. december 2018 om energi- og miljøkrav til taxier m.v. med senere ændringer.

For vogne af typen M2 og M3, der ikke er omfattet af ovennævnte bekendtgørelse, skal vognen opfylde den i Danmark for vognens første indregistreringsdato gældende EU-norm for emissioner.

Stk. 2

Leverandør skal være opmærksom på overholdelse af Arbejdsmiljølovgivningen, herunder forpligtelse til at organisere arbejdet med sikkerhed og sundhed for øje, jf. Arbejdsmiljøloven kap. 2.

Stk. 3

Hvis leverandør eller dennes ansatte møder arbejdsopgaver, der ikke kan udføres på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, skal leverandør underrette Trafikselskaberne med henblik på at aftale, hvordan den pågældende opgave skal løses.

§ 28 Betaling og afregning Stk. 1 ‌

Betaling for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planlægningssystemet. Betalingen beregnes løbende, når ture er udført, og alle oplysninger lagres månedsvis.

Planlægningssystemet beregner leverandørens betaling på baggrund af de planlagte køre-, vente- og servicetider.

Der afregnes med den indbudte timepris, evt. opstartsbeløb og pris for løft med trappemaskine. Afregningen omfatter samtlige ydelser som leverandøren skal levere, f.eks. administration, telefon, transportstol og andre tekniske hjælpemidler samt kommunikationsudstyr.

Tilbudspriser kan ikke ændres i aftaleperioden udover den regulering, som er beskrevet i § 29.

Stk. 2

Afregning udbetales til leverandørens NemKonto. Leverandøren modtager betaling og adgang til en elektronisk opgørelse senest den 15. i efterfølgende måned. Hvis den 15. falder i en weekend eller på en helligdag, sker betalingen på førstkommende hverdag herefter.

Opgørelsen indeholder bl.a. oplysninger om:

• Dato og tidspunkt for kørslen

• Kundens navn

• Adresser der er kørt til og fra

• Betaling for kørslen samt eventuel egenbetaling fra kunden, som er modregnet

• Køre- og ventetidsminutter

Afregningen for al kørsel administreres af Midttrafik.

Stk. 3

Leverandøren skal indberette eventuelle bemærkninger vedrørende afregningen til Midttrafik senest fem hverdage efter modtagelsen heraf. Bemærkninger til afregningen, der fremkommer efter den fastsatte frist, eller som ikke indeholder tilstrækkelig information, vil ikke blive taget i betragtning.

Eventuel efterregulering vil indgå i leverandørens næste betaling.

Alle indberetninger vedrørende betaling og afregning skal ske fra leverandøren og ikke fra de enkelte chauffører.

Stk. 4

Ved konstaterede kvalitetsbrister, jf. rammeaftalens § 31, forbeholder Trafikselskaberne sig ret til at foretage modregning i betalingen til leverandøren.

Stk. 5

Inden for nogle af kørselsordningerne er der en egenbetaling for kunden, som modregnes Leverandørens betaling for kørslen. Egenbetalingen fremgår af køreorden og betales i vognen ved kørslens start, enten kontant eller med betalingskort. Viser køreordren 0 kr. skal der ikke opkræves egenbetaling.

Det er chaufførerne eller leverandørens eget ansvar at opkræve denne egenbetaling. Hvis kunden ikke kan betale, kontaktes Trafikselskaberne. Chaufføren skal til enhver tid have 100 kr. i byttepenge.

Chaufføren skal efter ønske fra kunden udstede en kvittering for betalt kørsel. Ved henvendelse til Trafikselskaberne er det muligt at få udleveret kvitteringsblokke til formålet.

Stk. 6

Leverandør er forpligtet til at refundere udgifter til alternativ transport for kunder på grund af manglende eller forsinket transport, hvis forholdet skyldes fejl hos leverandør eller dennes personale. Dette gælder også hvis rejsegarantien træder i kraft hos Trafikselskaberne.

Stk. 7

Opstår der forsinkelser, som ikke bliver indhentet undervejs, vil leverandøren ikke automatisk få betaling for det større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner af den pris, som leverandøren i første omgang har fået ud for turen.

Der reguleres kun for afvigelser, der skyldes forhold, som leverandør ikke kan påvirke. Det kan være afvigelser hos kunden, særlige trafikforhold, vejrlig og lignende. Trafikselskaberne afregner kun, hvis afvigelsen pr. vognløb er 10 minutter eller derover. Afvigelsen kan således være sammensat af afvigelser på flere ture, men det skal være i samme vognløb.

Leverandør er kun berettiget til betalingen, hvis vognløbet løber længere end først planlagt. Dette betyder, at hvis vognen indhenter den brugte ekstra tid, vil afvigelsen ikke blive betalt.

Indberetning af afvigelser til Trafikselskaberne skal indeholde følgende oplysninger:

• Vognløbsnummer og eventuelt vognnummer

• Dato og tidspunkt for kørslen

• Navnet på den kunde, der er opstået forsinkelse hos

• Forsinkelsens omfang

• Årsagen til forsinkelsen

Trafikselskaberne skelner mellem tre varianter af afvigelser fra planlagt tid:

1) Afvigelser på dagen opstået fra forsinkelser mv. der indberettes direkte fra vognen til trafikstyringen.

2) Afvigelser der konstateres umiddelbart efter afsluttet drift/vognløbets afslutning.

3) Afvigelser der konstateres efter afregning er udsendt til leverandøren.

For punkt 2 gælder det, at disse skal indberettes umiddelbart efter, driften/vognløbet er afsluttet og senest indenfor tre hverdage. Disse indberetninger skal ske skriftligt til Midttrafik via e- formular. Link til formular findes i retningslinjer på xxx.xxxxxxxxxx.xxxx.

For punkt 3 gælder, at indberetningen skal ske skriftligt til Midttrafik og være denne i hænde senest tre hverdage efter, at afregningen er modtaget.

Anmodning om regulering af betaling efter afvigelser i forhold til planlagt tid, der modtages efter ovennævnte tidsfrister eller ikke indeholder tilstrækkelig information, vil ikke blive honoreret.

Stk. 8

I tilfælde hvor vejrlig eller lignende medfører forsinkelser på ture i mere end 50 % af Trafikselskabernes område, kan Trafikselskaberne erklære dagens drift for nøddrift. Nøddriften indebærer, at der ikke vil blive foretaget nogen individuelle korrektioner på vognløb. Alle vognløb, der har udført kørsel for Trafikselskaberne den dag, hvor der erklæres nøddrift, vil i stedet blive kompenseret med 20 % ekstra betaling. Nøddriften omfatter alle vognløb, der har udført kørsel for Trafikselskaberne den pågældende dag, uanset forsinkelsens varighed. Der kan på dage med nøddrift ikke forventes anden betaling end normal betaling + 20 % uanset tidsforbruget på vognløbet. Beslutning om at erklære nøddrift træffes af Trafikselskaberne.

Stk. 9

Specialrengøring efter kunder, der befordres for Trafikselskaberne, betales af Trafikselskaberne efter aftale.

§ 29 Prisregulering ‌

Stk. 1

Pristilbud afgives i prisniveau for september 2022 i indeks 134,9.

Stk. 2

Priserne indeksreguleres en gang i kvartalet efter Trafikselskabernes omkostningsindeks. Første regulering sker ved driftsstart den 1. marts 2023.

Reguleringsfaktoren ved første prisregulering den 1. marts 2023 vil blive beregnet som forholdet mellem ~~gennemsnittet af~~ omkostningsindekset for marts 2023 og fra afgivelsen af tilbud (september 2022) ~~til omkostningsindekset~~ ~~pr. 1. marts 2023~~.

Herefter reguleres priserne en gang i kalender-kvartalet (1. december, 1. marts, 1. juni og 1. september) med reguleringsfaktor beregnet på baggrund af~~som forholdet mellem~~ det gennemsnitlige indekstal for ~~den forgange~~ perioden siden sidste prisregulering ~~og det~~ ~~gennemsnitlige indeks for den seneste regulerede periode.~~

Dette gælder også såfremt kontrakten forlænges, jf. § 3.

Beregningen af gennemsnittet af den forgangne periodes indekstal er baseret på summen af hvert månedsindeks i perioden divideret med antal måneder i perioden. Der afrundes til én decimal.

Omkostningsindekset sammensætning af prisindekser fremgår af xxxxx://xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxxxxx/.

§ 30 Genforhandling ‌

Stk. 1

Såfremt der i aftaleperioden indtræffer ændringer i lovgivning eller afgiftsstruktur, som ikke var kendt på tidspunktet for afgivelse af tilbud og som medfører væsentlige økonomiske ændringer uden at påvirke indeksreguleringen, har hver af parterne ret til at kræve genforhandling med henblik på at stille parterne, som om ændringen ikke var indtrådt, medmindre der ved ændringen i lovgivningen eller afgiftsstrukturen er taget højde herfor.

Stk. 2

Såfremt leverandøren og Trafikselskaberne ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne i stk. 1 er til stede, eller såfremt der ikke kan opnås enighed mellem parterne om genforhandlingen, kan hver af parterne begære tvisten afgjort ved voldgift, jf. § 35.

§ 31 Sanktion og bod Stk. 1 ‌

Hvis leverandør undlader at udføre en aftalt kørsel uden forudgående underretning og accept fra Trafikselskaberne, vil leverandør ikke modtage betaling for den pågældende kørsel.

Stk. 2

Trafikselskaberne kan sanktionere alvorlige kvalitetsbrister, manglende samarbejde eller manglende udbedring af kvalitetsbrister ved at lukke vogne indtil forholdene er bragt i orden. Lukning af vogne udelukker ikke samtidig brug af bod nævnt nedenfor. Hvis vognen lukkes af disse årsager, bortfalder betalingen jf. stk. 1.

Stk. 3

Såfremt én eller flere af nedenstående punkter ikke er opfyldt, betragtes det som en kvalitetsbrist.

Ved følgende konstaterede kvalitetsbrister kan Trafikselskaberne udstede bod på kr. 1.000 pr. konstaterede tilfælde:

1. Manglende overholdelse af § 10 – Retningslinjer for driften og serviceniveau

2. Manglende overholdelse af § 11 – Opdatering af oplysninger i Ethics

3. Manglende overholdelse af tidsfristen på tre dage for indsendelse af udtalelser i forbindelse med kundehenvendelser, jf. § 13 - Leverandørs virksomhed.

4. Manglende overholdelse af § 17 – Øvrige krav til personale. Se dog pkt. 153.

5. Manglende overholdelse af § 18a – Chaufførportal.

6. Manglende overholdelse af § 19 – Krav til kørslens udførelse. Se dog pkt. 164.

7. Manglende levering af oplysninger til planlægning af kørsel § 20 – Kørsel jul/nytår. Boden kan udstedes pr. dag pr. vogn som leverandør ikke indmelder vognen.

8. Manglende overholdelse af § 23 – Generelle krav til alle vogntyper.

9. Manglende overholdelse af § 24 – Vogntyper. Se dog pkt. 187 og 198.

10. Manglende overholdelse af § 26 – Vognkommunikation.

Ved følgende konstaterede kvalitetsbrister kan Trafikselskaberne udstede bod på kr. 2.000 pr. konstateret tilfælde:

11. Ved brug af underleverandør hvor forholdene i § 8, § 15 og § 15a ikke overholdes.

12. Manglende overholdelse af § 14 – Behandling af personoplysninger.

13. Manglende overholdelse af § 15 og § 15a – Løn- og arbejdsvilkår.

14. Manglende overholdelse af §§ 16, 16a og 16b – Uddannelseskrav.

15. Kørestole eller kunder er ikke fastspændt forskriftsmæssigt under transporten, jf. § 17 stk. 8.

16. Manglende skriftlig indberetning til Trafikselskaberne om uheld inden for 24 timer, eller ufuldstændig udfyldt uheldsrapport, jf. § 19 stk. 8.

17. Hvis vognen ikke møder til vognkontrol efter indkaldelse hertil, jf. § 19, stk. 12

18. Hvis trappemaskine inkl. sele, transportstol, autostol eller tripstol, hvor dette er påkrævet, ikke forefindes i vognen eller er defekt, jf. § 24, stk. 5, 6 og 7.

19. Hvis trappemaskinen ikke anvendes ved transport af kørestole over mere end ét trin, jf.

§ 24 stk. 6 og 7.

Ved følgende konstaterede kvalitetsbrister kan Trafikselskaberne udstede bod på kr. 10.000 pr. konstateret tilfælde:

20. Manglende rådighed over vogn efter § 20 – Kørsel jul/nytår.

21. Manglende rådighed over vogn efter § 21 – kørsel af hensyn til forsyningssikkerhed

Stk. 4

I gentagelsestilfælde er Trafikselskaberne berettiget til at ophæve rammeaftalen i henhold til § 33.

§ 32 Overdragelse af rammeaftalen Stk. 1 ‌

Overdragelse af leverandørens rettigheder og forpligtelser i henhold til rammeaftalen kan kun ske i forbindelse med leverandørs fusion, opkøb, konkurs eller lignende, og med Trafikselskabernes forudgående skriftlige godkendelse.

Der kan ikke laves en delvis overdragelse af enkelte vogne til tredjemand.

Stk. 2

Det er en forudsætning, at tredjemand opfylder alle formelle forpligtelser omfattet af nærværende rammeaftale, og at overdragelsen er forenelig med de udbudsretlige regler, som Trafikselskaberne er underlagt.

Rammeaftalen kan ikke overdrages til leverandører som er omfattet af de i udbudsbetingelserne punkt 9.2 omtalte udelukkelsesgrunde.

Stk. 3

Ved overdragelse af rammeaftalen i henhold til stk. 1 fastholdes de priser, der fremgår af de tilbud, der ligger til grund for den oprindelige rammeaftale samt de hjemsteder og øvrige betingelser, som er knyttet til aftalen ved overtagelsestidspunktet.

Stk. 4

Trafikselskaberne er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage rettigheder og forpligtelser i henhold til nærværende rammeaftale til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige, eller i det væsentlige drives for offentlige midler.

Stk. 5

Rammeaftalen kan ikke overdrages inden driftsstart og kan kun overdrages i perioden fra tre måneder efter driftsstart og indtil tre måneder før rammeaftalens udløb.

§ 33 Misligholdelse ‌

Stk. 1

Hver af parterne kan ophæve rammeaftalen med øjeblikkelig virkning, hvis den anden part væsentligt misligholder rammeaftalen. Den ophævende part er efter eget skøn berettiget til at give den misligholdende part en frist til at rette misligholdelsen, uden at adgangen til ophævelse herved mistes.

Pålæggelse af bod efter § 31 er ikke til hinder for, at det pågældende forhold i stedet kan medføre en ophævelse af rammeaftalen, såfremt der er tale om væsentlig misligholdelse. Pålæggelse af bod udelukker heller ikke, at det pågældende forhold samtidig indgår i vurderingen af, om rammeaftalen skal ophæves f.eks. som følge af ofte gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser eller et stort antal kvalitetsbrister.

Stk. 2

Som væsentlig misligholdelse eller anticiperet væsentlig misligholdelse af rammeaftalen anses navnlig følgende (ikke udtømmende):

1. Grov eller ofte gentagne overtrædelser af rammeaftalens bestemmelser, herunder f.eks. også et større antal af kvalitetsbrister sammenholdt med andre leverandører.

2. Grov eller ofte gentagne overtrædelser af sikkerhedsforskrifter i forbindelse med udførelsen af kørslen og håndteringen af kunder.

3. Grov eller ofte gentagne tilfælde af uhensigtsmæssig adfærd ved omgangen med kunder.

4. Gentagne tilfælde af samarbejdsvanskeligheder.

5. Manglende forsikringsdækning jf. § 9.

6. Manglende overholdelse af § 22 om børneattest og straffeattest.

7. Kørsel uden gyldig køretilladelse, jf. § 5, stk. 1

8. Overdragelse af forpligtelser i henhold til rammeaftalen til tredjemand uden Trafikselskabernes accept.

9. Manglende opfyldelse af rammeaftalens krav til vogne, der ikke rettes, efter at leverandøren er givet en rimelig frist hertil.

10. Gentagne tilfælde af manglende overholdelse af pauseregler.

11. Forhold, der i øvrigt giver grund til at antage, at leverandøren ikke fremover vil udføre kørslen på forsvarlig vis.

12. Manglende overholdelse af krav til behandling af personoplysninger jf. § 14.

Stk. 3

Opregningen under stk. 2 er ikke udtømmende og udelukker ikke ophævelse af rammeaftalen af andre årsager.

Stk. 4

Rammeaftalen kan i øvrigt ophæves i tilfælde, hvor en anden aftale eller kontrakt mellem Trafikselskaberne og Leverandøren ophæves som følge af grov eller ofte gentagen misligholdelse af den anden aftale eller kontrakt.

Stk. 5

I det omfang konkurslovens regler ikke er til hinder herfor, kan Trafikselskaberne ophæve rammeaftalen, hvis leverandøren går konkurs eller undergives rekonstruktionsbehandling, eller hvis leverandørens økonomiske forhold i øvrigt viser sig at være således, at denne må antages at være ude af stand til at opfylde rammeaftalen. Hvis leverandøren driver en personlig enkeltmandsvirksomhed og afgår ved døden, og hans bo behandles som gældsfragåelsesbo, gælder det samme som anført ovenfor. Hvis boet har ret til at indtræde i rammeaftalen i medfør af konkurslovens regler, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på fem arbejdsdage give meddelelse om, hvorvidt det vil indtræde.

Stk. 6

Leverandøren er ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af rammeaftalen. Trafikselskaberne kan herudover gøre dansk rets almindelige misligholdelsesbeføjelser gældende overfor den misligholdende part. Dette gælder tillige retten til erstatning i forhold til indirekte tab som følge af misligholdelsen.

Stk. 7

Såfremt Leverandørens underleverandør væsentligt misligholder rammeaftalen, kan Trafikselskaberne ophæve rammeaftalen efter stk. 1 eller kræve at underleverandøren stopper kørsel for Trafikselskaberne.

§ 34 Force majeure ‌

Leverandøren er over for Trafikselskaberne ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af rammeaftalen, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig (f.eks. kraftig storm og snestorm, hvor al unødig udkørsel frarådes), man ikke med rimelighed kan kræve, at Leverandøren overvinder, eller force majeure. Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer Leverandør i at opfylde rammeaftalen, og som Leverandør ikke har nogen kontrol over, og som Leverandør ikke burde have forudset ved rammeaftalens indgåelse f.eks. krig, usædvanlige naturbegivenheder, brand, strejker, lockouts eller epidemier og pandemier.

Den situation, hvor det ikke er muligt at skaffe arbejdskraft, betegnes ikke som force majeure.

I force majeure situationer forpligter parterne sig til at gøre, hvad der er muligt for at begrænse såvel Trafikselskabernes som Leverandørens mulige tab.

§ 35 Voldgift ‌

Stk. 1

Uoverensstemmelser mellem parterne, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er endelig og bindende for parterne.

Stk. 2

Voldgiftsretten består af tre medlemmer. Formanden udpeges på begæring af én af parterne af præsidenten for Østre eller Vestre Landsret (afhængig af hvor uoverensstemmelsen er opstået). Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand.

Stk. 3

Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger præsidenten for Østre eller Vestre Landsret voldgiftsmanden.

Stk. 4

Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse.

Stk. 5

Voldgiftsretten kan på én af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den andens omkostninger helt eller delvist.

Stk. 6

Leverandør kan inden to uger efter modtagelse af en ophævelse, jf. § 33 stk. 1, indbringe ophævelsen for den i denne paragraf nævnte voldgiftsret.

§ 36 Før-tids opsigelse af kontrakt ‌

Såfremt en myndighed, herunder, men ikke begrænset til, Klagenævnet for Udbud, Konkurrencestyrelsen, EU-Kommissionen eller en dansk eller europæisk domstol, beslutter eller afsiger kendelse om, at udbudsreglerne eller anden lovgivning er blevet overtrådt i forbindelse med tildelingen af rammeaftalen med det resultat, at beslutningen om tildeling annulleres og/eller kontrakten erklæres for ”uden virkning”, er trafikselskaberne berettiget til at opsige rammeaftalen med 3 måneders forudgående skriftligt varsel. Leverandøren er ikke berettiget til erstatning eller anden kompensation som følge af opsigelsen.

§ 37 Diskretion ‌

Leverandør og Trafikselskaberne er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt, dog undtaget oplysninger nævnt i udbudsbetingelsernes afsnit 13.

Pligterne består også, efter at aftalen er bragt til ophør og uanset årsagen hertil.

§ 38 Underskrift ‌

Denne rammeaftale, som omfatter nærværende 38 paragraffer samt tilhørende aftalegrundlag, er udfyldt og underskrevet elektronisk af parterne i Ethics.

Bilag 1 – Kørselsordninger ‌

1.1 Den siddende patientbefordring

Den siddende patientbefordring omfatter kørsel af patienter og eventuel ledsager til og fra undersøgelse/behandling på sygehus med videre i de tilfælde, hvor transporten kan ske i almindelig vogn eller liftvogn. Kørslen er for patienter med bopæl i Region Syddanmark og Region Midtjylland og patienter fra andre regioner med midlertidigt ophold i regionerne, der er berettiget til befordring efter Sundhedsloven Kapitel 53.

Kørslerne kan både omfatte kørsler til sygehuse og psykiatriske institutioner i Region Syddanmark og Region Midtjylland samt kørsler for patienter, der skal til/fra specialiseret udredning eller behandling på offentlige sygehuse i andre regioner eller til sygehuse og institutioner, som regionen samarbejder med. Herunder har Region Syddanmark et samarbejde med sygehuse i Tyskland og Sverige, hvortil der kan forekomme kørsler.

Der køres som udgangspunkt mellem patientens bopæl og behandlingssted, men regionerne kan også visitere transport fra midlertidigt opholdssted, eksempelvis midlertidig aflastningsplads på plejehjem. Udover patientkørsel fra bopæl til sygehus og retur, vil kørslen i mindre grad også omfatte:

• Kørsel af indlagte patienter mellem sygehuse

• Kørsel til hjemmebesøg, eventuelt med personaleledsagelse

• Kørsel til anden ambulant behandling under indlæggelse, eventuelt med personaleledsagelse

• Kørsel til sygehus fra praktiserende læge, speciallæge eller lægevagt

• Kørsel til/fra skadestue/skadeklinik

• Akut kørsel med siddende patienter (Akut Medicinsk Koordination, AMK)

• Akut kørsel med materiel i tilknytning til patient

• Kørsel med materiale i tilknytning til patient

• Straks-kørsel med sundhedsfagligt personale mv.

Befordringer sker enten til/fra patientens adresse (gadedør ved gadeniveau) eller inde i boligen, hvis køreordren viser det og til/fra sygehuse. Chaufførerne skal, medmindre andet er oplyst, følge/hente patienterne til/fra centrale afleverings- og afhentningssteder på de enkelte sygehuse, f.eks. i forhallen.

Befordring kan også ske som en servicerejse, hvilket betyder, at chaufføren skal følge/hente patienten på afdelingen. Hvis der er tale om servicerejse, er dette markeret med ”.SR” efter adressen, og der er på forhånd tillagt den relevante servicetid. Chaufføren skal hjælpe patienten i forbindelse med ind- og udstigning af køretøjet og skal i visse tilfælde hjælpe patienten til og fra hjemmet. Derudover skal chaufføren hjælpe patienten ved sygesituationer under kørslen samt tilse patienten undervejs og hjælpe denne ved behov.

Patienter, der er visiteret til siddende patientbefordring, er oftest ældre og/eller svækkede borgere, eller patienter i længerevarende patientforløb. Derfor er det væsentligt, at chaufføren er i stand til at hjælpe og støtte patienterne. Se nærmere om krav til chauffører i kontraktens

§ 17.

1.2. Den individuelle handicapkørsel (handicapkørselsordningen)

Handicapkørselsordningen er et befordringstilbud til svært bevægelseshæmmede, samt blinde og svagtseende, der ikke har mulighed for at benytte den almindelige kollektive trafik.

Den individuelle handicapkørsel udføres for alle kommuner.

Se nærmere om handicapkørsel på Trafikselskabernes hjemmesider: xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxx/, xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxx og xxxxx://xxx.xxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxx/xxxxxxxxxxxxxx/

1.3 Kommunal visiteret kørsel

Kommunal visiteret kørsel omfatter kørsel efter bl.a. Serviceloven, Sundhedsloven, Specialundervisningsloven og Folkeskoleloven Det er typisk kørsel til læge, genoptræning, dagcenter, skole og specialkørsel.

Der udføres på nuværende tidspunkt kommunalt visiteret kørsel for følgende kommuner:

I Midttrafiks område	I Sydtrafiks område	I FynBus’ område
Favrskov	Aabenraa	Assens
Hedensted	Billund	Faaborg-Midtfyn
Holstebro	Esbjerg	Kerteminde
Horsens	Haderslev	Langeland
Lemvig	Tønder	Nordfyns
Norddjurs	Varde	Nyborg
Randers	Vejle	Ærø
Silkeborg
Skanderborg
Skive
Syddjurs
Aarhus

Såfremt en kommune i Region Midtjylland eller Region Syddanmark, som ikke er nævnt i ovenstående liste, ønsker, at Trafikselskaberne skal udføre kommunal visiteret kørsel for kommunen, vil kørslen være omfattet af udbuddet.

1.3.1 Specialkørsel (Kun for vogne med hjemsted i FynBus’ område)

Specialkørsel omfatter kørsel til specialskoler, institutioner el.lign., hvor der foreligger et fast kørselsmønster.

Ud over de krav, der stilles til kørsel for Trafikselskaberne, gælder der særlige krav for udførelse af specialkørsel.

Kravene til specialkørsel fremgår af kontraktens Bilag 5 – Specialkørsel (kun gældende for vogne med hjemsted i FynBus’ område).

1.4 Åben kørsel

Åben kørsel er en fælles betegnelse for befordringstilbud, som er en del af den almindelige kollektive trafik og benyttes ofte til at supplere den almindelige kollektive trafik.

Se nærmere om åben kørsel på Trafikselskabernes hjemmesider; xxxxx://xxx.xxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxx/, xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx og xxxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxx/

Bilag 2 – Forklaringer ‌

1 Vogngrupper og enkeltvogne ‌

Vogne kan indlægges i Planlægningssystemet på to måder, enten som vogngrupper (minimum tre vogne) eller som enkeltvogne. Enkeltvogntilslutning benyttes, hvor det er en fast vogn, der udfører kørslen.

1.1 Vogngrupper ‌

Vogngrupper er tilknyttet et bestemt byområde. Omkostningerne ved at bruge en vogn fra en vogngruppe, beregnes ud fra vogngruppens byområde. En vogngruppe vil kun kunne oprettes i planlægningssystemet, hvis den består af minimum 3 vogne.

For vogne, der er tilsluttet en vogngruppe, vil det være fysisk forskellige vogne, der udfører kørslen, både i løbet af dagen og fra dag til dag.

Ved vogngruppetilslutning tildeler Planlægningssystemet kørslen til bestillingscentralen/leverandøren, som herefter finder den bedst egnede vogn til opgaven.

Vogngruppetilslutning skal benyttes for vogne, der er tilsluttet en bestillingscentral. I særlige tilfælde kan der efter aftale med Trafikselskaberne dispenseres herfor.

For vogne, der ikke er tilsluttet en bestillingscentral, er der mulighed for at blive tilsluttet som vogngruppe, hvis leverandøren har minimum tre vogne af samme type, der kan indgå i en vogngruppe.

Vogngrupper skal i hele vogngruppens åbningstid overvåges manuelt af leverandøren/centralen. For alle vogngrupper gælder, at der kræves en licens til Planlægningssystemet, som udgør en engangsudgift på ca. 5000 kr., som afholdes af leverandør.

Særligt for vogngrupper i FynBus’ område

For at sikre en vis forsyningssikkerhed er det et krav, at mindst 20 % (oprundet til nærmeste hele tal) af vognene fra en vogngruppe med otte eller flere vogne, som leverandøren har åbnet i Planet for en given ugedag, er til Trafikselskabernes rådighed den pågældende dag.

1.2 Enkeltvogne ‌

Enkeltvogne er tilknyttet en bestemt adresse. Denne adresse udgør vognens hjemsted. Omkostningerne ved at bruge en enkeltvogn beregnes ud fra den angivne adresse.

Ved enkeltvognstilslutning tildeler Planlægningssystemet kørslen direkte til den enkelte vogn.

2 Pauser ‌

Der er i Planetsystemer to pausetyper, flydende pauser og faste pauser.

Den flydende pause vil kunne lægges ind uden binding til et geografisk sted og kan, indenfor et defineret tidsrum, udløses som en pause efter et vilkårligt stop. Funktionen giver således mulighed for såvel overholdelse af køre- og hviletidsreglerne, som en mere fleksibel planlægning af kørslen.

Den flydende pause kan ikke tildeles vognen på dagen, men skal som minimum bestilles ved Trafikselskaberne dagen før. Flydende pauser etableres, så vognen dagligt tildeles pausen på alle åbningsdage.

Faste pauser er geografisk bundet til en adresse. Pausen indlægges i Planlægningssystemet med samme start- og slutadresse.

Leverandør dækker udgifterne til pauser.

2.1 Særligt for vogne med hjemsted i FynBus’ eller Sydtrafiks område ‌

Der henstilles til, at alle leverandører gør brug af muligheden for at lægge en pause på vogne i planlægningssystemet efter 5 timers uafbrudt kørsel.

2.2 Særligt for vogne med hjemsted i Midttrafiks område ‌

For vogne med hjemsted i Midttrafiks område er det et krav, at der afholdes en pause på 30 minutter efter ca. 5 timers aktivitet og igen efter 11 timers aktivitet. Planlægningssystemet understøtter automatisk pausen efter 5 timer, men pausen efter 11 timer skal Leverandøren selv lægge ind i planlægningssystemet.

Planlægningssystemet understøtter ikke pauser for vogne i vogngrupper. Vogne i vogngrupper, med over 5 timers aktivitet, skal derfor altid kontakte Trafikselskaberne for manuelt at få lagt en eller to pauser ind.

2.3 Pause til opladning/tankning af nulemissionsvogne uden for hjemsted/-zone ‌

Der kan efter aftale med Trafikselskaberne indlægges en pause uden for hjemsted/hjemzone, hvor formålet er opladning af el-bil eller påfyldning af brintbil efter udførsel af længere ture. Leverandøren skal på forlangende kunne dokumentere, at pausen er anvendt til spærring med dette formål.

En pause til dette formål kan kun lægges i forlængelse af en udført tur, og såfremt krav til udførelse af planlagt kørsel, jf. § 19, stk. 5 kan overholdes.

3 Privatrejser ‌

Privatrejser dækker over begrebet ”optaget til anden side” og booker vognen ud af

planlægningssystemet i et bestemt tidsrum.

Privatrejser er rejser, som vognen udfører uden om planlægningssystemet, og hvor der altså ikke skal ske en afregning for kørsel fra Trafikselskaberne. Det angives, hvor privatrejsen går fra og til, og på hvilken dato og i hvilket tidsrum privatrejsen udføres. Der kan fra vognen og via Leverandørens adgang til planlægningssystemet indlægges privatrejser på vognløbet. Hvis leverandøren lægger en privatrejse ind mindst 18 timer før privatrejsens start, vil forudbestilte ture, som privatrejsen overlapper, blive flyttet fra vognløbet.

Det skal bemærkes, at indlagte privatrejser ikke vil blive slettet fra igangværende vognløb. Skal privatrejser slettes, må leverandøren således give Trafikselskaberne besked om dette, inden vognløbet starter op.

Der betales ikke opstartsbeløb ved opstart og fremkørsel til privatrejser, som er lagt ind i planlægningssystemet. Derimod betales der opstartsbeløb, dækkende de første fem minutter (medmindre opstartsbeløbet er angivet til 0 kr.), i forbindelse med kørsel for Trafikselskaberne i forlængelse af privatrejser. Der betales ikke for ventetid i forlængelse af privatrejser. Returkørsel fra sidste kunde, som er kørt i forlængelse af en privatrejse, betales kun, hvis afstanden til hjemsted/byområde er større end afstanden direkte retur efter privatrejsen, og kun for de overskydende minutter.

Fiktive ture er ikke tilladt. Er der mistanke om, at privatrejsen bliver brugt til at øge leverandørens chance for at få ture, har Trafikselskaberne ret til at kræve dokumentation for turen og eventuelt at slette turen samt lukke vognløbet for den enkelte dag.

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til at ændre retningslinjerne for benyttelsen af privatrejser i aftaleperioden.

3.1 Privatrejser for enkeltvogne ‌

For enkeltvogne gælder det, at privatrejser må anvendes i de tilfælde, hvor såvel start- som slutadressen er lig med hjemstedet, eller når vognen skal spærres for planetkørsel, fordi den er optaget af andre kørselsopgaver.

I tilfælde hvor privatrejsen ikke er lagt ind fra hjemsted til hjemsted, skal leverandøren på forlangende kunne dokumentere, at privatrejsen er anvendt til spærring på grund af hyrevogns- eller anden kontraktlig kørsel. Ved ”andre kørselsopgaver” og ”hyrevogns- eller anden, kontraktlig kørsel” refereres udelukkende til kørsel for en kunde, hvor der er en taxibon eller faktura, og følgelig en skattepligtig indkomst for leverandøren.

Vogne, der kører på begrænset EP/OST-tilladelse, det vil sige, vogne, der udelukkende har tilladelse til at køre for Trafikselskaberne, må ikke indlægge privatrejser, eftersom vognen ikke må udføre kørselsopgaver for andre end Trafikselskaberne.

3.2 Privatrejser for vogngrupper ‌

For vogne i vogngrupper gælder det, at privatrejser ikke må anvendes i de tilfælde, hvor såvel start- som slutadressen er i byområdet. Privatrejser må anvendes, når vognen skal spærres for planetkørsel, fordi den er optaget af andre kørselsopgaver, og at denne kørselsopgave bringer vognen mere end 30 minutter væk fra vogngruppens byområde. Leverandøren skal på forlangende kunne dokumentere, at privatrejsen er anvendt til spærring på grund af hyrevogns- eller anden kontraktlig kørsel.

4 Fordeling og koordinering af kørslen Grundprincip ‌

Det samlede kørselsomfang koordineres, planlægges og udsendes automatisk af FlexDanmarks planlægningssystem. Fordeling af kørselsopgaver sker grundlæggende ved, at der vælges det vognløb, der har den laveste planlægningspris, og som opfylder de kapacitetskrav, som passagerens behov kræver. Koordinering og planlægning medfører overordnet økonomiske gevinster gennem minimering af tomkørsel og optimering af samkørsel af passagerer.

Før systemet tildeler en tur til en vogn, søger systemet efter tilgængelige vogne, som kan løse de bestilte kørselsopgaver. Kørselsopgaven defineres af kundens behov til vogntype (f.eks. skal der disponeres en liftvogn til en kørestolsbruger), turens geografiske område og kundens ønske om tid for enten afhentning eller ankomst (senest fremme tidspunkt). For at kunne tildele en tur til en vogn skal vognens rådighedstid fra åbnings- til lukketid kunne dække både kundens ønsker til afhentning/ankomst og tid til at fremkøre vognløbet til kunden og returnere vognløbet til dets hjemsted. Angivelse af privatrejser fra leverandørens side, i det omfang det tillades, vil indskrænke rådighedstiden og dermed muligheden for at få kørsel fordelt til vognløbet.

Trafikselskaberne forbeholder sig ret til at planlægge kørslen manuelt, såfremt Trafikselskaberne i løbet af aftaleperioden vurderer, at det er nødvendigt at indgå aftaler om variabel kørsel af fast karakter af hensyn til kunder med specielle behov. Denne kørsel vil dog udgøre under 2 % af den samlede kørselsmængde.

4.1 Kørselsfordeling ‌

Der findes flere faktorer i planlægningssystemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen fordeles mellem vognene. Leverandøren angiver ved afgivelse af tilbud en pris for vognen, som er opdelt i et opstartsbeløb og en timepris. Herudover angiver leverandøren et

hjemsted/byområde for vognen. Disse faktorer lægges ind i planlægningssystemet. Det er altså leverandøren, som bestemmer den geografiske placering af vognen, og som angiver prissætningen på vognen. Vognene betales fra og til hjemsted/byområde. Derfor har geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kørsel.

Planlægningssystemet skelner ikke mellem vogngruppetilslutning og enkeltvognstilslutning ved fordeling af kørsel.

Når alle vogne er lagt ind i planlægningssystemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de enkelte ture til den vogn, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra følgende kriterier (rækkefølgen er ikke udtryk for vægtning):

1. Kundens behov for vogntype (f.eks. skal der anvendes en liftvogn til en kørestolsbruger). Så længe vognen opfylder kundens behov til vogntypen, kan vognen få tildelt turen.

2. Pris på vogn(typen).

3. Geografisk placering af vogn(typen).

I den daglige drift indgår følgende faktorer ligeledes ved fordelingen af kørsel:

4. Privatrejser, hvor vognen er ”optaget til anden side” og booket ud af planlægningssystemet i et bestemt tidsrum. Leverandøren lægger selv privatrejser ind i planlægningssystemet, som kan ændre vognens geografiske placering i forhold det hjemsted/byområde, der er budt med. Dog jf. afsnit om privatrejser ovenfor. Angivelse af privatrejser fra leverandørens side, i det omfang det tillades, vil indskrænke rådighedstiden og dermed muligheden for at få kørsel tildelt vognløbet.

5. Øvrige ture i systemet, som giver mulighed for, at en tur kan indgå i en kombination med andre ture.

6. Åbningstider på vognen, det vil sige, er vognen reelt disponibel i det tidsrum, hvor kørslen skal udføres.

7. Kundens spildtid. Den tid, kunden bruger på omvejskørsel og andre kunders vente-/servicetid, indregnes i henhold til gældende serviceniveau.

4.2 Planlægningspris ‌

I planlægningssystemet er prisangivelsen delt i to: En afregningspris, der er den nøjagtige drifttimepris, som leverandøren har budt med, og en planlægningspris, som anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture.

Planlægningsprisen er den pris, som planlægningssystemet planlægger turene ud fra. Planlægningsprisen er som udgangspunkt lig med den drifttimepris, der er budt med, men kan ændres med baggrund i en række faktorer, der er nævnt i punkterne nedenfor. Vognen afregnes fortsat til den budte drifttimepris.

Returkørsel

Planlægningsmæssigt er en tom vogn, der kører retur fra en aflevering, mere interessant end en tom vogn, der kører frem mod en afhentning, da der ikke ved en returkørsel er nogen planlægningsbegrænsninger, altså systemet kan, alt andet lige, planlægge en hvilken som helst tur på vognen. På en fremkørsel derimod er der altid den begrænsning af planlægningsmulighederne, at vognen skal være fremme til en afhentning på et bestemt

tidspunkt. For at fremme dette kan planlægningsprisen reduceres for tom returkørsel for at sikre optimal udnyttelse af tomkørsel. Der gives den samme procentvise reduktion til alle vogne.

Ventetid

For i større grad at få vognene til at vente på at få en rejse med retur end at sende dem videre eller hjem, kan planlægningsprisen for ventetid reduceres. Der gives den samme reduktion til alle vogne i form af en reduktion af prisen på ventetid.

Operationelle hensyn

Forøgelse af planlægningspris kan anvendes, hvis leverandøren udtrykker ønske om dette, og hvis Trafikselskaberne accepterer dette. Årsagen til et sådant ønske kan være, at en leverandør f.eks. har givet et meget lavt bud med en gruppe af vogne, som betyder, at vognene ikke er i deres lokalområde, fordi de bliver anvendt til at udføre meget lange rejser. Det kan betyde problemer for leverandøren, da han så mangler vogne til at udføre privatrejser i lokalområdet. Planlægningsprisen vil typisk blive hævet for kørsel uden for lokalområdet. Konkret er dette en forringelse af Leverandørens konkurrencesituation, men det kan altså vurderes nødvendigt af Leverandøren.

Nulemission

Vogne, der fra driftsstart opfylder kravene til vogntype 0, vil få en reduktion på 30 % i planlægningsprisen. Reduktionen i planlægningsprisen bortfalder for resten af aftaleperioden, såfremt det konstateres at grundlaget for reduktionen ikke er opretholdt.

4.3 Eksempler på kørselsfordeling ‌

Nedenfor analyseres det samme eksempel ud fra forskellige faktorer.

En leverandør har den billigste stationcar i sit geografiske nærområde. Kunde X, der bor tæt ved ham, skal køre en tur til Aarhus. Kunde X har ikke behov for en speciel vogn. Vognen har denne dag ikke anden kørsel på dette tidspunkt. Vognen vil ud fra det afgivne bud være den billigste vogn til turen. Turen tildeles dog en anden vogn:

Eksempel I:

Den vogn, der disponeres til turen med kunde X, skal i forvejen til Aarhus med en kørestolsbruger. Kunde X bliver altså kørt med en liftvogn til Aarhus, selvom kunde X ikke har behov for en liftvogn, men fordi en samkørsel mellem kunde X og kørestolsbrugeren betyder færrest udgifter for Trafikselskaberne.

Eksempel II:

Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi turen kobles ind på et turforløb, der overskrider åbningstiden på den billigste vogn. Det betyder, at Planlægningssystemets samlede vurdering af hele turforløbet er, at der opnås den laveste pris ved at lade en prismæssigt dyrere vogn, der er åben for kørsel i det påkrævede tidsrum, udføre hele turforløbet i stedet for at dele turforløbet op på flere vogne.

Eksempel III:

Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi denne vogn har en privatrejse, der ender der, hvor kunde X skal afhentes. Vognen skal dermed ikke betales for hele fremkørslen til kunden, da vognen selv har bragt sig i nærheden af kunde X, og vognen bliver dermed billigste vogn.

Bilag 3 – Afregning ‌

1 Betalingsmodellen ‌

Betalingen til en leverandør for en variabel kørsel beregnes i Planlægningssystemet på følgende måde:

B = O + ((Tk + Ts) x P)

Hvor:

B = Betalingen

O = Opstartsbeløb Tk = Køretiden i timer P = Timepris

Ts = Vente-/servicetiden i timer

Opstartsbeløbet (O) bliver betalt ved opstart fra hjemstedet/byområdet eller i forlængelse af en privatrejse og udløses kun i forbindelse med kørsel for Trafikselskaberne på vognen. Opstartsbeløbet dækker (hvis det er muligt) fem minutter af fremkørslen til første kunde, samt ti minutter af returkørslen fra sidste kunde i et sammenhængende turforløb. Tilbudsgiver definerer opstartsbeløbet, som kan være 0 kr. og opefter. Hvis opstartsbeløbet angives til 0 kr., fratrækkes der ikke minutter for frem- og returkørsel. I stedet vil frem- og returkørsel betales efter angivne timepriser.

For vogngrupper dækker opstartsbeløbet fremkørsel til første kunde samt returkørsel fra sidste kunde indenfor byområdet. Ved kørsler ud/ind af byområdet dækker opstartsbeløbet (hvis det er muligt) fem minutter af fremkørslen til første kunde og 10 minutter af returkørslen fra sidste kunde – regnet fra nærmeste zone i byområdet.

Køretiden (Tk) beregnes af Planlægningssystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen ud fra historiske køretider, der dannes på baggrund af de løbende GPS-positioner, som Planlægningssystemet modtager fra vognene og fra andre kilder. De anvendte køretider reguleres løbende ud fra indsamlede data. Der beregnes køretid fra og retur til hjemsted/byområde, dog fratrukket den køretid man får dækning for i opstartsbeløbet.

Vente-/servicetid (Ts) er den tid, der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af brugere, samt beordrede ophold uden for vognens hjemsted/byområde. Der er fastsat vente-/servicetider i forbindelse med afhentning og aflevering. Tiden kan være knyttet enten til en bruger eller et sted og kan variere fra bruger til bruger og fra sted til sted. Tiden, der afregnes for, beregnes ligeledes af Planlægningssystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen. For kørestole beregnes eksempelvis fem minutters servicetid ved af- og pålæsning, for rollator eller sammenklappelig kørestol beregnes der et minut ved af- og pålæsning.

Der beregnes vente-/servicetid for alle ophold udenfor hjemstedet/byområdet, medmindre det er ophold ønsket af leverandøren, f.eks. pause til chaufføren. Der afregnes for den i Planlægningssystemet planlagte køretid og vente-/servicetid. Opstår der forsinkelser, som ikke er planlagt i Planlægningssystemet, skal dette meddeles Trafikselskaberne. Se endvidere § 28, stk. 7~~afsnit nedenfor om korrektioner~~.

1.1 Eksempel på betalingsberegning for enkeltvogne ‌

I nedenstående tabel er angivet et eksempel på en tur (et vognløb) med opsamling og aflevering af flere kunder med enkeltvogn, hvor:

- der er bestilt en vogn, der skal bruge otte minutter til fremkørsel til første kunde.

- der er afsat i alt 30 minutters servicetid til af- og påstigning af alle kunderne.

- der er beregnet i alt 229 minutters køretid fra første kunde stiger på, til sidste kunde stiger af.

- der er beregnet 23 minutter på returkørsel til hjemsted.

1.2 Eksempel på betalingsberegning for vogngrupper ‌

Nedenfor er angivet seks eksempler på ture (vognløb).

2 Betaling til leverandøren ‌

Betaling for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planlægningssystemet. Betalingen beregnes løbende, når ture er udført, og alle oplysninger lagres månedsvis. Planlægningssystemet beregner leverandørens betaling på baggrund af de planlagte køre-, vente- og servicetider.

Opgørelsen indeholder bl.a. oplysninger om:

• Dato og tidspunkt for kørslen

• Kundens navn

• Adresser der er kørt til og fra

• Betaling for kørslen samt eventuel egenbetaling fra kunden, som er modregnet

• Køre- og ventetidsminutter

Afregningen for al kørsel administreres af Midttrafik.

Bilag 4 – Arbejdsklausul (kun gældende for vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område)‌

vedrørende sikring af arbejdstager-rettigheder i forbindelse med arbejde udført i henhold til rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område.

1. Forpligtelsen

Leverandøren forpligter sig til at sikre, at de ansatte, som Leverandøren og eventuelle underleverandører beskæftiger i Danmark med henblik på opgavens udførelse, har løn (herunder særlige ydelser), arbejdstid og andre arbejdsvilkår, som ikke er mindre gunstige end dem, der gælder for arbejde af samme art i henhold til en kollektiv overenskomst indgået af de inden for det pågældende faglige område mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i Danmark, og som gælder på hele det danske område, jf. Beskæftigelsesministeriets cirkulære om arbejdsklausuler i offentlige kontrakter.

Leverandøren og eventuelle underleverandører skal sikre, at de ansatte får oplysninger om de vilkår, der følger af arbejdsklausulen.

1.1. Krav til medarbejderens ansættelsesforhold og identifikation

Alle medarbejdere skal inden en måned efter arbejdets påbegyndelse have modtaget et ansættelsesbevis samt orienteres af leverandøren om gældende løn- og arbejdsvilkår. Leverandøren er endvidere ansvarlig for, at der kun anvendes medarbejdere med gyldig opholds- og arbejdstilladelse. Medarbejdere skal på forlangende kunne dokumentere deres identitet ved fremvisning af billedlegitimation.

1.2 Krav til godkendelse af underleverandører samt krav til skiltning

Trafikselskaberne kan konkret stille krav til, at Leverandøren skilter med, hvilke virksomheder, der udfører arbejde i henhold til rammeaftale om vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område.

1.3. Krav om registrering af udenlandske tjenesteydere

Leverandøren er forpligtiget til at sikre, at såfremt Leverandøren eller dennes underleverandører har anmeldelsespligt til RUT-registret, overholder deres forpligtigelse og på eget initiativ sender en kvittering for anmeldelsen til Trafikselskaberne straks efter anmeldelsen.

2. Dokumentation for overholdelse af forpligtelsen

Der skelnes i nærværende arbejdsklausul mellem krav til dokumentation og krav til redegørelse.

2.1. Dokumentation

Leverandøren har bevisbyrden for, at forpligtelsen jf. klausulens afsnit 1 er overholdt, og Trafikselskaberne kan på forlangende kræve at se dokumentation for Leverandørens og dennes underleverandørers overholdelse heraf.

Relevant dokumentation skal som minimum omfatte lønsedler, E-indkomstkvittering, lønregnskaber, opholds- og arbejdstilladelser og ansættelsesbeviser samt den referenceramme, leverandøren har anvendt i forbindelse med fastsættelsen af løn- og arbejdsvilkår for de ansatte. Herudover kan Trafikselskaberne i den konkrete sag anmode Leverandøren om at fremsende andre relevante dokumenter.

2.2. Redegørelse

Såfremt Trafikselskaberne har en mistanke om overtrædelse, skal Leverandøren efter påkrav fremsende en fyldestgørende redegørelse vedrørende arbejdsklausulens overholdelse, jf. afsnit I.

Trafikselskaberne kan i den konkrete sag anmode Leverandøren om yderligere at uddybe redegørelsen, såfremt redegørelsen vurderes at være mangelfuld.

2.3. Frister

Dokumentationen skal være Trafikselskaberne i hænde senest fem arbejdsdage efter påkravets modtagelse. Redegørelsen skal være Trafikselskaberne i hænde senest 10 arbejdsdage efter påkravets modtagelse.

2.4 Videregivelse af dokumentation

Trafikselskaberne kan efter en konkret vurdering videregive informationer, som tjener som dokumentation for overholdelse af kravene i Arbejdsklausulen, jf. afsnit 2.1 til SKAT eller Arbejdstilsynet, såfremt videregivelsen vurderes at være af væsentlig betydning for myndighedernes virksomhed.

Trafikselskaberne kan efter en konkret vurdering videregive informationer, som tjener som dokumentation for overholdelse af kravene i Arbejdsklausulen, jf. afsnit 2.1 til politiet, såfremt der er mistanke om et begået strafbart forhold.

3. Sanktion for manglende overholdelse af forpligtelsen

Ifalder Leverandøren nedenstående sanktioner eller andre misligholdelsesbeføjelser, fritages denne ikke for pligten til at opfylde rammeaftalen.

3.1. Sanktioner ved leverandørens overtrædelse af klausulens afsnit 1

Tilbageholdelse af vederlag

Trafikselskaberne er berettiget til at tilbageholde vederlag med henblik på at tilgodese berettigede krav fra leverandørens eller underleverandørers ansatte.

Bod

Leverandøren ifalder bod pr. overtrædelse af klausulens afsnit 1. Boden pr. påbegyndt arbejdsdag udgør 500,00 kr. pr. dag, indtil overtrædelsen er bragt til ophør. Beløbet kan modregnes i Leverandørens vederlag.

3.2. Sanktioner ved leverandørens overtrædelse af klausulens afsnit 2

Leverandøren ifalder bod ved overtrædelse af klausulens afsnit 2. Boden pr. påbegyndt arbejdsdag efter fristens udløb, jf. afsnit 2.3., udgør 1000,00 kr. pr. dag, indtil Leverandøren har imødekommet Trafikselskabernes påkrav. Beløbet kan modregnes i Leverandørens vederlag.

3.3. Sanktion ved væsentlige overtrædelser af Arbejdsklausulen

Leverandørens eller dennes underleverandørers væsentlige misligholdelse af Arbejdsklausulen vil altid berettige Trafikselskaberne til at ophæve rammeaftalen helt eller delvist. Ved væsentlig misligholdelse forstås f.eks. grove eller gentagne overtrædelser af arbejdsklausulen, jf. afsnit 1 og 2.

4. Kontrolforanstaltninger

Trafikselskaberne eller dennes stedfortræder, herunder eksterne konsulenter eller parter mv., vil i rammeaftalens løbetid løbende kunne gennemføre forskellige kontrolforanstaltninger, eksempelvis foretage anmeldte og uanmeldte kontrolbesøg hos Leverandøren samt i vogne/busser for at sikre overholdelse af Arbejdsklausulen.

Leverandøren skal sikre, at der ligeledes er en adgang for Trafikselskaberne til at gennemføre kontrolforanstaltninger hos eventuelle underleverandører.

Eksempel på timeseddel:

Bilag 5 – Specialkørsel (kun gældende for vogne/vogngrupper med hjemsted i FynBus’ område)‌

For en periodevogn, der udløses i henhold til bestemmelserne i § 3a til at udføre specialkørsel, skal nedenstående krav overholdes.

Specialkørsel omfatter kørsel til specialskoler, institutioner eller lignende, hvor der foreligger et fast kørselsmønster.

Borgerne

Alle borgere skal hjælpes ind og ud af vognen. Nogle borgere er desuden visiteret til en speciel service:

• Almindelige ganghjælpemidler

• Kørestolsbruger

• Borgere, som medbringer en ledsager

• Borgere med behov for hjælp til/fra entredøren

• Ledsagelse til aflevering til pårørende og/eller medarbejdere hjemme/på institutioner Ovenstående fremgår individuelt for de enkelte borgere i køreordren til chaufføren

Krav til vognene

• For vogntype 7 gælder, at et dobbeltsæde tæller to siddepladser såfremt to personer skal være fastspændt under kørsel.

Krav til chaufførerne

• For kørsel til institutioner kan det være nødvendigt med særlige kvalifikationer, eksempelvis ”tegn til tale”. Kræves særlige kvalifikationer, kan chaufføren blive pålagt undervisning. Den medgående tid til undervisningen honoreres altid med den tilbudte timepris for perioden. Chaufførerne er forpligtet til at deltage i denne undervisning.

• For kørsel til institutioner kan det være nødvendigt, at chaufføren mødes med institutionen. Møderne aftales med institutionen, og den medgående tid til møderne honoreres altid med den tilbudte timepris for perioden. Chaufførerne er forpligtet til at deltage i møderne.

• Er villige til at lade sig fotografere og anvende foto til brug for kommunikation.

Kørslens udførelse

• Kørslen på de enkelte vogne skal udføres af den samme chauffør hver dag. Krav til kørsel med den samme chauffør betyder, at kørslerne håndteres af maksimalt 2-3 chauffører pr. vogn, eksempelvis at samme chauffør udfører morgenkørslen 5 dage om ugen eller udfører både morgen og eftermiddagskørsel på ugens første 3 dage.

• På foranledning af terapeuter eller anden personel, er borgerne berettiget til at medtage cykler eller andre træningseffekter i vognen.

Document Metadata

Table of Contents

UDBUDSMATERIALE

Document Metadata