Indholdsfortegnelse

Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A9 ca.210.000 køreplantimer pr. år med 78 busser. Den udbudte kørsel kører i hovedstadsområdet og Movias vestlige og sydlige del og er fordelt på 13 udbudsenheder.

Udbudsmaterialet tager, med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan gældende fra køreplanskiftet den 11. december 2011. Det vil for langt de fleste linjers vedkommende være identisk med den nuværende ruteføring og køreplan. Ændringerne er beskrevet i afsnit 1.2. De nuværende køreplaner kan findes på Movias hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxx.xx .

Alle linjekort for linjerne i udbuddet er under produktion og vil løbende blive lagt på:

xxxx://xxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxx/Xxxxx/Xxxxxxxxxxxxxxx.xxxx

Følgende linjer ændrer linjenummer den 11. december 2011:

12 til 520	32 til 432	38 til 438	20 til 543	77 til 541
112 til 502	151 til 585	152 til 586	231 til 597	232 til 598
312 til 439	314 til 437	315 til 494	316 til 493	390 til 596
472 til 262	741 til 544	742 til 542	902 til 462	903 til 493

Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner og afregningsark. Vognplanerne kan blive ændret frem til driftsstart.

Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår.

Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder. Opgørelsen er beregnet på et standardår (200 skoledage, 50 feriedage, 50 lørdage og 65 søn- og helligdage) og er opdelt i vognplaner for de forskellige dagtyper og årsvariationer. Vognplaner med andre ferieperioder end standard er angivet i Afregningsarket.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de vedlagte HASTUS-filer eller de vedlagte tekst-filer (udskrives med fordel på lavformat i 8 pitch)). Filerne findes under menupunktet Udbudsmateriale på udbudshjemmesiden. HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx

Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

1.1 Udbudsenheder

A9 er opdelt i 13 udbudsenheder, som er uddybet nedenfor:

Enhed	Vognplan	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Buskrav for de enkelte enheder				Driftsstart			Busovertagelse
Enhed	Vognplan	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Drifts- busser i alt	Antal	Type		21. oktober 2012	9. december 2012	24. marts 2013	Busovertagelse
1	3543	541,542,543,544 (568)	11.270	5	5	10 m	Landevejsbus		5
2	3596 3597	596, 597, 598	5.080	4	4	10 m	Landevejsbus		4
3	3228 3506 3587 3588	228, 502, 506, 587, 588 (520)	10.760	6	6	12 m	Landevejsbus		6
4	0000 0000 0000 3520ex	530, 581, 582, 584, 585, (587), 555, 666 (520) (415) (506)	16.950	12	9	12 m	Landevejsbus		12
	3511	511			2	10 m	Landevejsbus
	3586	586			1		Minibus
5	3432	432	15.330	7	2	12 m	Landevejsbus		7
	3437 3439	437, 438, 439			3	10 m	Landevejsbus
	3437 3439	493, 494			2		Minibus				2
6	0462	462, 495 (470R)	2.110	2	2	12 m	Landevejsbus		2
7	3615	691, 692, 693, 694, 699 (480R)	10.990	6	4	12 m	Landevejsbus		6
7	3615	615	10.990	6	2	10 m	Landevejsbus		6
8	3265	262, 265, 266, 267	5.610	3	3	12 m	Landevejsbus		3
9	0165	165, 167, 168	31.840	8	8	12 m	Bybus	8
10	250s 094n	250S, 94N	45.120	12	12	13,7 m	Bybus	12
11	0014	14	32.410	8	8	12 m	Bybus			8	10
12	0358	358	12.260	3	3	12 m	Landevejsbus		3
13	0116	116	9.890	2	2	12 m	Landevejsbus		2
I alt			209.620	78				20	50	8	12

Det er muligt at byde ind med 12 m busser som alternativ til 10 m busser.

Reservebussen skal have samme længde, som den længst ønskede bus i den enkelte enhed

Når linjerne er angivet i ( ), køres der kun enkelte ture på linjen på den pågældende vognplan. Hovedparten af linjens ture vil findes på en anden vognplan.

1.1.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 3543

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

11.270 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 541 linjeføring (Hørve st. – Jyderup st.)

Hørve st. - Hørve Stationsvej – Vallekildevej – Starreklintevej – Nekseløvej – Strandvej – Havnevej – Lyngvej – Havnevej – Havnsøvej – Kirkemosevej – Nykøbingvej – Slagelsevej – Amtsvejen – Ellebjergvej

– Holbækvej - Jyderup st.

Linje 542 linjeføring (Jyderup st. – Eskebjerg – Jyderup st.)

Jyderup st. - Bjergsted Byvej – Bregningevej – Kalundborgvej – Højstedvej - Posthusvej – Eskebjergvej - Eskebjerg Strandvej – Alleshavevej – Arnakkevej – Eskebjergvej – Kaldredvej -

Bregningevej - Bjergsted Byvej - Jyderup st.

Linje 543 linjeføring ( Havnsø Havn – Kalundborg st.)

Havnsø Havn – Havnevej – Havnsøvej – Kirkemosevej – Posthusvej – Eskebjergvej – Holbækvej - Elmegade – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 544 linjeføring (Føllenslev – Svebølle – Føllenslev)

Føllenslev, Firhøjskolen – Kirkemosevej – Byvej – Kalundborgvej – Bjergstedvej – Kalundborgvej – Bregningevej - Gl Skovvej – Frederiksberg – Kirkebakken – Stationsvej – Parcelvej – Stationsvej – Parcelvej - Gl Svebøllevej – Parcelvej – Jernbanevej – Stationsvej – Kirkebakken – Parcelvej – Frederiksberg – Kalundborgvej - Gl Skovvej – Bregningevej – Kalundborgvej – Bjergstedvej – Kalundborgvej –– Byvej - Kirkemosevej – Føllenslev, Firhøjskolen

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	39,32	44,92	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,60
Tirsdag	6.00-18.00	39,32	44,92	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,60
Onsdag	6.00-18.00	39,32	44,92	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,60
Torsdag	6.00-18.00	39,32	44,92	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,60
Fredag	6.00-18.00	39,32	43,72	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	4,40
Lørdag	6.00-14.00	6,52	9,17	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	2,65
Søndag	6.00-18.00	6,53	9,82	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,28

Køreplantimer i alt i uge 4 242,37

Tillægstid i uge 4 61,37

Vægtede køreplantimer i uge 4 25.218,60

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2.

Linje 541 og 543 har reduceret drift på ikke skoledage.

Enkelt afgang på linje 544 kører kun man-tors på aftenskoledage. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

3543 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3543 Lørdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3543 Søndag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3543f Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3543e Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-3543 1 2011-12-12 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-3543 1 2011-12-12 2012-12-08 Søndag.txt

A9-3543f 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3543e 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 3596 og 3597

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

5.080 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 596 linjeføring (Kirke Helsinge skole – Jerslev)

Kirke Helsinge skole – Skolegade – Helsingevej – Drøsselbjergvej – Toelstangsvej - Rye Byvej – Skolegade - Vinde Helsingevej – Reersøvej - Vinde Helsingevej – Kalundborgvej – Algade – Bindeleddet – Algade – Bindeleddet – Algade – Kalundborgvej - Bjerge Landevej – Urhøjvej - Bindeleddet – Østerled – Ulstrupvej – Bakkendrupvej – Flinterupvej - Svallerup Landevej – Præstemarken - Svallerup Landevej - Svallerup Strandvej - Svallerup Landevej – Bygaden – Jerslev

Linje 597 linjeføring (Jerslev – Rørby - Jerslev)

Jerslev (hallen) – Skolegade – Helsingevej – Drøsselbjergvej – Toelstangsvej - Rye Byvej – Skolegade - Vinde Helsingevej – Reersøvej - Vinde Helsingevej – Kalundborgvej – Algade - Bindeleddet – Algade – Kalundborgvej - Bjerge Landevej – Urhøjvej – Bindeleddet – Østerled – Ulstrupvej – Bakkendrupvej – Flinterupvej - Svallerup Landevej – Præstemarken - Svallerup Landevej

– Bygaden – Jerslev (hallen)

Linje 598 linjeføring (Jerslev – St. Fuglede - Jerslev)

Jerslve (hallen) – Skolevejsstien – Bygaden – Kelleklintevej – Rugtvedvej – Stationsvej – Jernbanevej

- Jorløse Byvej – Søvejen – Søvang – Flinterupvej – Tystrupvej – Banevej – Flinterupvej – Bygaden – Skolevejsstien – Jerslve (hallen)

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	25,38	25,38	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	25,38	25,38	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	25,38	25,38	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	25,38	25,38	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Fredag	6.00-18.00	25,38	25,38	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 126,92

Tillægstid i uge 4 25,75

Vægtede køreplantimer i uge 4 12.692,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2. Linje 596, 597 og 598 kører kun på skoledage.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

3596 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3597 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-3596 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3597 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 3228, 3506, 3586, 3587 og 3588 Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 10.760 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 228 linjeføring (Kirke Hyllinge – Holbæk st.)

Kirke Hyllinge – Bygaden – Kirkevej – Elverdamsvej – Munkholmvej – Tjebberupvej – Munkholmvej - Havnevej - Holbæk st.

Linje 502 linjeføring (Holbæk st. – Tuse kirke)

Holbæk st. – Lundemarksvej – Stenhusvej – Frejasvej – Springstrupvej – Kalundborgvej – Lærkevej – Svalevej – Kalundborgvej - Tuse Byvej – Tuse kirke

Linje 506 linjeføring (Holbæk st. Mårsø – Udby skole)

Holbæk st. – Kalundborgvej - Holbæk Have – Kalundborgvej - Tuse Næs Vej – Bognæsvej - dbyvej Nykøbingvej – Lindebjergvej – Kastrupvej – Tobjergvej – Højlystvej – Kisserupvej – Løserupvej - Udbyvej – Udby skole

Linje 520 linjeføring (Holbæk st.– Kalundborg st.)

Holbæk st. – Kalundborgvej - Tuse Byvej – Trønningevej - Trønninge By – Trønningevej – Bygaden - Solbjerggård – Hovedgaden – Kalundborgvej – Skelbæk – Kalundborgvej – Frederiksberg – Parcelvej

– Stationsvej – Kirkebakken – Kalundborgvej - Værslev Bygade – Kærbyvej – Holbækvej - Nørre Alle - Holbækvej – Elmegade – Bredgade - Kalundborg st.

Linje 587 linjeføring (Stenhus Gymnasium– Holbæk st. – Stenhus gymnasium)

Stenhus Gymnasium, Stenhusvej – Lundemarksvej - Holbæk st. – Jernbanevej – Smedelundsgade - Henriettevej – Roskildevej – Asmindrupvej – Lersøparken – Asmindrupvej – Hellestrupvej – Algestrupvej – Skovvejen – Nybyvej – Asmindrupvej – Ågerupvej – Sandbakkevej – Asmindrupvej - Lersøparken – Asmindrupvej – Roskildevej – Højen – Henriettevej – Smedelundsgade - Jernbanevej Holbæk st. – Lundemarksvej – Stenhus Gymnasium, Stenhusvej

Linje 588 linjeføring (Tuse skole – Tuse skole)

Tuse skole, Tuse Byvej - Tuse Næs Vej – Nykøbingvej – Trælastvej – Nykøbingvej – Præstebrovej

- Ny Hagestedvej - Tuse Huse - Trønninge By - Trønninge Alle - Butterup Byvej – Butterupvej - Tuse Næs Vej – Nykøbingvej - Tuse Byvej, Tuse skole

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	40,95	44,70	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,75
Tirsdag	6.00-18.00	40,95	44,70	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,75
Onsdag	6.00-18.00	40,95	44,70	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,75
Torsdag	6.00-18.00	40,95	44,70	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,75
Fredag	6.00-18.00	40,95	44,70	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,75
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 223,51

Tillægstid i uge 4 57,67

Vægtede køreplantimer i uge 4 22.631,75

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2.

Linje 506 har reduceret drift ikke skoledage Linje 587 og 588 kører kun på skoledage

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

3228 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3506 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3506f Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3587 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3588 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-3228 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3506 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3506f 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3587 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3588 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 1555, 3511, 3530, 3581, 3586 og 3520ex Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 16.950 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 555 linjeføring (Høje Taastrup st. – Odden Færgehavn)

Høje Taastrup st. - Høje Taastrup Boulev - Holbæk st. - Adelers Alle - Fårevejle Kirkevej – Høvevej - Høve Stræde - Asnæs Lyngvej – Lyngvej - Ellinge Skovvej – Lyngvej – Kirkeåsvejen – Stenstrup – Strandvej – Stenstrupvej – Oddenvej – Odden Færgehavn

Linje 666 linjeføring (Høje Taastrup st. – Rørvig Havn)

Høje Taastrup st. - Høje Taastrup Boulev - Adelers Alle - Fårevejle Kirkevej – Høvevej - Høve Stræde

- Xxxxx Xxxxxxx – Lyngvej - Ellinge Skovvej – Lyngvej – Kirkeåsvejen - Stenstrup Strandvej – Stenstrupvej – Oddenvej – Klintvej - Canadavej – Klintvej - Rosenvangen Nord – Klintvej - Klint Strandvej – Vesterlyngvej – Rørvigvej – Møllebakken . Oldermandsvej – Rørvig Havn

(Linje 415 (Allindelille – Ringsted st. )) (Linje 506 (Holbæk st. - Udby skole ))

Linje 511 linjeføring (Hvalsø st. – Ugerløse syd)

Hvalsø st. – Hvalsøvej – Stestrupvej – Hvalsøvej – Birkegårdsvej – Hvalsøvej – Banevej - Holtevej Tåstrupvej – Holbækvej – Banevej – Holbækvej - Holbæk Landevej – Hovedgaden – Ugerløse syd

(Linje 520 (Svinninge st. – Holbæk st. ))

Linje 530 linjeføring (Holbæk st. – Tølløse st.)

Holbæk st. – Lundemarksvej – Stenhusvej – Lundemarksvej – Stenhusvej – Søstrupvej – Nørupvej - Agergårdsvej – Sasserupvej – Søstrupvej – Borupvej – Butterupvej – Hovedgaden – Agergårdsvej - Hovedgaden - Gl. Skovvej - Sdr Jernløsevej – Knabstrupvej – Holbækvej – Hovedgaden - Østrupvej Syvendeskovvej – Brændholtvej – Østrupvej - Holbæk Landevej – Tølløsevej – Vestergade – Jernbanevej – Tølløse st.

Linje 581 linjeføring (Kildebjergskolen – Nr. Jernløse skole)

Kildebjergskolen – Skamstrupvej – Ringstedvej – Hovedgaden – Jernbanevej – Ibsvej -

Ibs Huse – Skolevej – Stationsvej – Holbækvej – Knabstrupvej - Sdr Jernløsevej - Gl . Skovvej – Nr. Jernløse skole

Linje 582 linjeføring (Kildebjergskolen – Jyderup st. - Kildebjergskolen)

Kildebjergskolen – Skamstrupvej – Åmosevej – Bennebovej – Holbækvej – Åmosevej – Slagelsevej - Holbækvej – Elmegården – Holbækvej – Skarridsøgade – Jyderup st. - Holbækvej – Bennebovej – Slagelsevej - Åmosevej – Skamstrupvej - Kildebjergskolen

Linje 584 linjeføring (Nr. Jernløse skole – Undløse)

Nr. Jernløse skole - Gl. Skovvej - Sdr Jernløsevej – Knabstrupvej – Mogenstrupvej – Holløsevej -

Ringstedvej – Brorfeldevej – Brændholtvej – Syvendeskovvej – Hovedgaden – Østrupvej – Hovedgaden – Nørreskovvej – Hovedgaden – Undløse

Linje 585 linjeføring (Stestrup skole – Kr. Eskildstrup - Tølløse)

Stestrup skole – Stestrupvej – Borgergade – Bukkerupvej – Tadrevej – Jernbanevej – Tølløse st.

Linje 586 linjeføring (Tølløse st. – Tølløse centralskole)

Tølløse st. - Jernbanevej – Sejergårdsvej – Vestergade – Tølløsevej – Nederskovvej – Tåstrupvej - Tjørnedevej – Skovvejen – Hjortholmvej – Marupvej – Kvarmløsevej – Sejergårdsvej – Jernbanevej - Tølløsevej – Tølløse centralskole

Linje 587 linjeføring (Stenhus Gymnasium– Holbæk st. – Stenhus gymnasium)

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	52,95	61,43	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,48
Tirsdag	6.00-18.00	52,95	61,43	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,48
Onsdag	6.00-18.00	52,95	61,43	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,48
Torsdag	6.00-18.00	52,95	61,43	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,48
Fredag	6.00-18.00	56,88	65,37	12
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,48
Lørdag	6.00-14.00	8,10	12,67	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	4,57
Søndag	6.00-18.00	10,32	17,07	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,75

Køreplantimer i alt i uge 4 340,84

Tillægstid i uge 4 105,80

Vægtede køreplantimer i uge 4 35.743,03

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2.

Linje 511 og 530 har reduceret drift på på ikke skoledage. Linje 584, 585 og 586 kører kun på skoledage.

Linje 555 har udviddet drift fra Påske til efterårsferien og kører alle dage i sommerferien. Linje 666 kører kun fra Påske til efterårsferien.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

1555v Hverdag 2012-10-26 2013-03-17 V04.HAS

1555v Lørdag 2012-10-26 2013-03-17 V01.HAS

1555v Søndag 2012-10-26 2013-03-17 V01.HAS

1555f Hverdag 2013-03-22 2013-06-30 V02.HAS

1555f Hverdag 2013-08-12 2013-10-20 V03.HAS

1555f Søndag 2013-03-22 2013-10-20 V02.HAS

1555 Hverdag 2013-07-01 2013-08-11 V02.HAS

1555 Lørdag 2013-03-22 2013-10-20 V02.HAS

1555r Hverdag 2013-03-22 2013-06-30 V04.HAS

3511 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V02.HAS

3511f Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3520ex Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3530 Hverdag2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3530f Hverdag2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3530 Lørdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3530 Søndag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3581 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3586 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-1555v 4 2012-10-26 2013-03-17 Hverdag.txt

A9-1555v 1 2012-10-26 2013-03-17 Lørdag.txt

A9-1555v 1 2012-10-26 2013-03-17 Søndag.txt

A9-1555f 2 2013-03-22 2013-06-30 Hverdag.txt

A9-1555f 3 2013-08-12 2013-10-20 Hverdag.txt

A9-1555f 2 2013-03-22 2013-10-20 Søndag.txt

A9-1555 2 2013-07-01 2013-08-11 Hverdag.txt

A9-1555 2 2013-03-22 2013-10-20 Lørdag.txt

A9-1555r 4 2013-03-22 2013-06-30 Hverdag.txt

A9-3511 2 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3511 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3530 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3530f 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3530 1 2011-12-12 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-3530 1 2011-12-12 2012-12-08 Søndag.txt

A9-3581 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3586 1 2011-12-12 2012-12-08 Hverdag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Særlige forhold

Linje 555 og 666:

Kunderne skal kunne henvende sig til operatøren om anmeldelse af grupperejser, glemte sager, samt køreplanstider, forsinkelser, takster mv. dagligt.

Xxxxx xxxxxxx nummeret 70 27 28 31 til rådighed for operatøren. Operatøren skal sikre adgang til telefonforbindelsen. Der skal være åbent dagligt (mandag-søndag) for henvendelser i tidsrummet kl. 8:00

– 16:00.

Det har ikke tidligere været muligt at medtage barnevogne og klapvogne på turene. Kørestolsbrugere skulle bestille plads. Disse krav harmoniseres, så de således ligner øvrige rejseregler. Dvs. at der fremover medtages barnevogne, klapvogne og kørestolsbrugere uden forudbestilling.

Bemærk desuden særlige forhold omkring passagertællinger, jf. afsnit 10. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Blekinge Boulevard (linje 555, 666)

Etageareal: 64 m²

Andre brugere: 116, 119, 217, 850

Skønnede driftsudgifter pr. år: 120.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

1.1.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 3432, 3437, 3439

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

15.330 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 432 linjeføring (Reersø – Slagelse st.)

Reersø Havn – Havnevej – Strandvejen – Reersøvej – Brovejen – Osvejen - Bjerge Landevej – Kalundborgvej – Algade – Kirkevangen – Mosevej – Skolegade - Dalby Strandvej - Kirke Helsinge Strandvej - Mullerup Strandvej – Drøsselbjergvej - Stillinge Strandvej – Stillingevej – Valbygårdsvej - Kalundborgvej - Ndr.Stationsvej – Slagelse st.

Linje 437 linjeføring (Slagelse st. – Slagelse st.)

Slagelse st. - Ndr.Stationsvej – Østerbro - Østre Alle – Holbækvej - Nykøbing Landevej - Årslevvej – Vandmøllevej – Årslevvej – Sønderupvej – Hallelevvej – Nordrupvej – Hallelevvej -

Nordrupvej – Hallelevvej – Sønderupvej – Årslevvej – Vandmøllevej – Årslevvej - Nykøbing Landevej - Holbækvej - Østre Alle – Østerbro - Ndr.Stationsvej – Slagelse st.

Linje 438 linjeføring (Slagelse st. – Stilinge – Slagelse st.)

Slagelse st. - Ndr.Stationsvej – Kalundborgvej – Valbygårdsvej – Stillingevej - Stillinge Strandvej - Kongsmarkvej – Kongsmarksvej – Kongsmarkvej – Bildsøvej – Broholmvej – Bildsøvej - Kongsmarkvej – Stillingevej – Valbygårdsvej – Kalundborgvej - Ndr.Stationsvej – Slagelse st.

Linje 439 linjeføring (Slagelse st. – Frølunde Fed – Slagelse st.)

Slagelse st. - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade – Strandvejen – Landsgravvej – Korsørvej - Hejningevej – Strandvejen – Kildemarksvej – Bildsøvej – Knudsrødvej – Drøsselbjergvej - Stillinge Strandvej – Kongsmarkvej – Kongsmarksvej – Bildsøvej – Broholmvej – Bildsøvej - Kongsmarkvej - Stillinge Strandvej – Drøsselbjergvej – Knudsrødvej – Bildsøvej - Kildemarksvej Strandvejen – Hejningevej – Korsørvej – Landsgravvej – Strandvejen - Vestre Ringgade - Ndr.Stationsvej – Slagelse st.

Linje 493 linjeføring (Vestermose skole – Madslunde – Vestermose skole)

Vestermose skole – Hallelevvej – Nordrupvej – Ovrevej – Skråbjergvej – Kragebrovej - Nordskovvej Nordrupvej – Ødemarksvej – Hulhøjvej - Ll. Ebberupvej – Holbækvej – Madslundevej - Sorterup Kirkevej – Næsbyskovvej – Holbækvej - Ll. Ebberupvej – Nordrupvej – Hallelevvej – Vestermose skole

Linje 494 linjeføring (Vestermose skole – Ottestrup – Frederikslund – Vestermose skole)

Vestermose skole – Hallelevvej – Ollerupvej – Gudumvej – Ollerupvej – Næsbyskovvej - Ottestrupvej, vendeplads – Holbækvej - Sorterup Kirkevej - Ottestrupvej, vendeplads – Ottestrupvej – Sorøvej - Frederikslundvej – Sorøvej – Frederikslundvej – Sorøvej – Ottestrupvej – Vedbynørrevej - Sorterup Kirkevej – Holbækvej – Næsbyskovvej - Tyvelse Huse – Ollerupvej – Gudumvej – Hallelevvej – Vestermose skole

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	49,12	56,03	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,92
Tirsdag	6.00-18.00	49,12	56,03	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,92
Onsdag	6.00-18.00	49,12	56,03	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,92
Torsdag	6.00-18.00	49,12	56,03	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,92
Fredag	6.00-18.00	49,12	56,03	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,92
Lørdag	6.00-14.00	8,80	15,82	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	7,02
Søndag	6.00-18.00	13,42	16,58	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,17

Køreplantimer i alt i uge 4 312,56

Tillægstid i uge 4 67,93

Vægtede køreplantimer i uge 4 32.756,76

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2.

Linje 437 har reduceret drift på ikke skoledage . Linje 494 og 493 kører kun på skoledage.

Linje 438 har reduceret drift i skolesommerferien. Linje 439 har reduceret drift på ikke skoledage. Linje 432 har udviddet drift i sommermånederne.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

3432 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3432 Lørdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3432 Søndag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3432s Hverdag 2012-07-02 2012-08-10 V01.HAS

3432s Lørdag 2012-05-02 2012-09-02 V01.HAS

3432s Søndag 2012-05-02 2012-09-02 V01.HAS

3437 Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3437f Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3439 Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3439f Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3439 Lørdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3439s Hverdag 2012-07-02 2012-08-10 V01.HAS

3439s Lørdag 2012-07-02 2012-08-10 V01.HAS

3439s Søndag 2012-07-02 2012-08-10 V01.HAS

A9-3432 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3432 1 2012-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-3432 1 2012-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

A9-3432s 1 2012-07-02 2012-08-10 Hverdag.txt

A9-3432s 1 2012-05-02 2012-09-02 Lørdag.txt

A9-3432s 1 2012-05-02 2012-09-02 Søndag.txt

A9-3437 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3437f 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3439 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3439 1 2012-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-3439 1 2012-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

A9-3439s 1 2012-07-02 2012-08-10 Hverdag.txt

A9-3439s 1 2012-05-02 2012-09-02 Lørdag.txt

A9-3439s 1 2012-05-02 2012-09-02 Søndag.t

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 0462

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

2.110 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 462 linjeføring (Skælskør busst. – Eggeslevmagle skole)

Skælskør busst. – Stationsvej – Havnevej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Næstvedvej - Xxxx Xxxxxxxxxx - Park Alle – Engsøvej – Teglværksvej – Ørslevvej – Glænøvej – Ørslevvej - Næstved Landevej – Aadalsvej - Snedinge-Møllevej – Aadalsvej – Møllebakkevej - Næstved Landevej – Ørslevvej – Glænøvej – Ørslevvej – Teglværksvej – Engsøvej - Park Alle – Havnevej – Skælskør busst.,Stationsvej – Havnevej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Næstvedvej – Eggeslevmagle skole

Linje 495 linjeføring (Skælskør busst. – Boeslunde – Skælskør busst.)

Skælskør busst. – Havnevej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Næstvedvej - Næstved Landevej – Smedevej – Eggeslevlillevej – Sandbjergvej – Orebyvej - Sorø Landevej - Korsør Landevej - Slagelse Landevej – Rennebjergvej – Borgbjergvej – Sønderupvej - Boeslunde Byvej – Gryderupvej - Korsør Landevej – Slagelsevej – Havnevej – Skælskør busst.

(Linje 470R ( Skælskør busst.- Slagelse st. ))

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	10,55	10,55	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	10,55	10,55	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	10,55	10,55	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	10,55	10,55	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Fredag	6.00-18.00	10,55	10,55	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 52,75

Tillægstid i uge 4 11,17

Vægtede køreplantimer i uge 4 5.275,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2. Linje 462 og 495 kører kun på skoledage.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil): 0462 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-0462 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 3615

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

10.990 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 615 linjeføring (Bisserup Strand – Sorø Byterminal)

Bisserup Strand - Skælskør Landevej – Hovedgaden – Brandholtvej – Langgade – Sandvedvej - Byagervej – Skælskørvej – Stationspladsen – Banevej – Rådhusvej – Sorø Byterminal

Linje 691 linjeføring (Fuglebjerg – Vinstrup - Rugkrogen – Fuglebjerg)

Fuglebjerg Terminal – Byagervej – Næstvedvej – Torvet – Lundevej – Rejnstrupvej – Tystrupvej –

Hestehavevej – Lindekrogvej – Tystrupvej - Tystrupvej – Skælskørvej - Skælskørvej – Haldagerlillevej–

Ravnebjergvej – Rugkrogvej – Rejnstrupvej – Lundevej – Torvet – Næstvedvej – Byagervej - Fuglebjerg

Terminal.

Linje 692 linjeføring (Fuglebjerg – Ting Jellinge - Hårslev – Fuglebjerg)

Fuglebjerg Terminal – Byagervej – Næstvedvej – Torvet – Korsørvej - Næstved Landevej – Sandvedvej – Langgade – Brandholtvej – Grønbroskolen – Brandholtvej – Hårslevvej - Ting Jellingevej - Sønder Jellingevej – Skælskørvej – Haldagermaglevej – Bakkevej – Haldagermaglevej – Krummerupvej – Bendslevvej – Husmandsvej – Klaksvej – Sandvedvej - Fuglebjerg Terminal.

Linje 693 linjeføring (Fuglebjerg – Sneslev - Holløse – Fuglebjerg)

Fuglebjerg Terminal – Byagervej - Næstvedvej-Fuglebjergvej – Sneslevvej – Rejnstrupvej –

Gunderslevvej – Holløsevej – Alleen – Susåskolen - Alleen Holløsevej - Kyse

Overdrevsvej vende v/Ovnsbjergvej - Kyse Overdrevsvej-Holløsevej -

Alleen – Susåskolen – Alleen - Holløsevej-Gunderslevvej-Rejnstrupvej-Sneslevvej-Fuglebjergvej-

Næstvedvej-Byagervej-Fuglebjerg Terminal

Linje 694 linjeføring (Fuglebjerg – Hindholm – Kvislemark – Nyrup - Fuglebjerg)

Fuglebjerg Termina l- Byagervej – Næstvedvej - Næstved Landevej – Hindholmvej - Hindholm Terminal – Hindholmvej - Næstved Landevej – Førslevvej – Møllegårdsvej – Hindholmvej -Nyvej – Langgade – Brandholtvej – Grønbroskolen – Brandholtvej – Hindholmvej - Kvislemarkvej (vende) – Kvislemarkvej – Nybrovej – Møllevej – Syvhøjvej - Skælskør Landevej – Skafterupvej - Kristiansholmsvej (vende) – Kristiansholmsvej – Skafterupvej - Skælskør Landevej – Nyrupvej – Ørebjergvej – Hovedgaden – Hindholmvej - Hindholm Terminal – Hindholmvej - Næstved Landevej

– Næstvedvej – Byagervej - Fugelebjerg Terminal.

Linje 699 linjeføring (Skælskør – Fuglebjerg)

Skælskør Busst. – Havnevej – Sorøvej - Sorø Landevej – Hovedgaden – Stationsvej – Hovedgaden –

Skælskørvej – Slagelsevej – Sandvedvej – Fuglebjerg Terminal (Linje 480R ( Fuglebjerg Terminal – Slagelse st. ))

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	39,65	45,10	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,45
Tirsdag	6.00-18.00	39,65	45,10	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,45
Onsdag	6.00-18.00	39,65	45,10	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,45
Torsdag	6.00-18.00	39,65	45,10	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,45
Fredag	6.00-18.00	39,65	45,10	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	5,45
Lørdag	6.00-14.00	4,10	4,90	1
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,80
Søndag	6.00-18.00	4,55	6,93	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,38

Køreplantimer i alt i uge 4 237,33

Tillægstid i uge 4 58,50

Vægtede køreplantimer i uge 4 24.536,45

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2.

Linje 615, 691, 692, 693 og 694 har reduceret drift på ikke skoledage Linje 699 og 480R kører kun på skoledage.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

3615 Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3615f Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3615 Lørdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

3615 Søndag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-3615 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3615f 1 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3615 1 2012-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-3615 1 2012-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Særlige forhold

Linje 691-694

De faste ture på linjerne suppleres på hverdage med bestillingsture i tre betjeningsområder (I-III). I område III køres der dog kun på skoledage.

Bestillingsturene køres i tidsrummene ca. 8:00 – 12:00, kl. 16:00 – 19:00 og 21:30 – 22:30. I hvert område er det fastlagt, hvilke veje der køres på, og kunderne kan bestille kørsel fra en adresse på dette vejnet til et mål inden for området.

Bestillingsturene fremgår af de særlige køreplaner, der kan downloades via udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Turene køres kun , hvis der er afgivet bestilling på afhentning senest 10 minutter før afgang fra Fuglebjerg Terminal.

For linje 693 skal bestillingen være afgivet 10 minutter før afgang fra Grønbro Skole. Kunderne skal ikke bestille tur, hvis de stiger på ved Fuglebjerg Terminal eller Grønbro Skole.

Telefonen skal åben for bestilling alle hverdag i tidsrummene kl. 8:00 – 12:00 og 15:30 – 18:30. Aftenture skal bestilles inden kl. 18:30.

Grupper på over 4 personer, der ønsker at køre sammen, skal bestille kørslen senest tre dage i forvejen. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Der er viceværtfunktion på Fuglebjerg Terminal og prisen for denne ydelse skal således fremgå af tilbudsblanketten, jf. afsnit 2.1.

Lokalet er ca. 30m2

Driftsomkostninger er i dag ca. 35.000 kr. årligt.

1.1.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 3265

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

5.610 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 262 linjeføring (Haslev st. – Haslev st.)

Haslev st. – Stationspladsen – Nørregade – Søndergade – Troelstrupvej – Bråbyvej – Køgevej - Københavnsvej – Nygade - Søndre Jernbanevej – Stationspladsen – Haslev st.

Linje 265 linjeføring (Haslev st. – Haslev st.)

Haslev st. – Stationsvej – Sofiendalsvej - Terslev Overdrevsvej – Kværredevej - Ulstrup Bygade – Bjerredevej – Munkeskovvej – Årløsevej - Terslev Skolevej - Terslev Bygade – Hovvej - Terslevvej Ørslev Stationsvej - Ørslev Gade – Terslevvej - Terslev Bygade – Brogade – Hovvej - Ringstedvej Førslev Skolevej - Førslev Bygade – Præstegårdsvej – Levetoftevej - Lysholm Allé - Maglemosevej Ringstedvej – Stationsvej – Sofiendalsvej - Sofiendalsskolen

Linje 266 linjeføring (Haslev st. – Haslev st.)

Haslev st. – Stationspladsen – Enighedsvej – Grøndalsvej – Skuderløsevej - Skuderløse Husrække – Stoksbjergvej – Skuderløsevej – Kirkevej - Teestrup Bygade - Teestrup Nedenvej Lysholm Allé – Enighedsvej – Stationspladsen – Haslev st.

Linje 267 linjeføring (Haslev st. – Haslev st.)

Haslev st. – Stationspladsen - Lysholm Allé – Teestrupvej – Bækvej – Troelstrupvej – Teestrupvej - Troelstrupvej – Teestrupvej - Lysholm Allé - Teestrup Nedenvej - Teestrup Bygade – Kirkevej – Skuderløsevej – Stoksbjergvej - Skuderløse Husrække – Skuderløsevej – Grøndalsvej – Sofiendalsvej – Stationspladsen – Haslev st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	25,58	25,78	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,20
Tirsdag	6.00-18.00	25,58	25,78	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,20
Onsdag	6.00-18.00	25,58	25,78	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,20
Torsdag	6.00-18.00	25,58	25,78	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,20
Fredag	6.00-18.00	25,58	25,78	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,20
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 128,92

Tillægstid i uge 4 35,17

Vægtede køreplantimer i uge 4 12.906,50

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2.

Linje 266 har reduceret drift på ikke skoledage Linje 265 kører kun på skoledage

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

3265 Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V02.HAS

3265f Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V02.HAS

A9-3265 2 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-3265f 2 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

1.1.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 165

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

31.840 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 165 linjeføring (Lyngby st. – Herlev st.)

Lyngby st. – Engelsborgvej – Bagsværdvej – Aldershvilevej – Bindeledet – Vadstrupvej – Værebrovej - Ny Hjortespringvej - Tibberup Alle - Skovmose Allé – Skovbovænget – Syvendehusvej – Hækmosen - Ring 4 – Klausdalsbrovej - Gammel Klausdalsbrovej – Hjortespringvej – Herlevgårdsvej - Herlev Bygade - Herlev Hovedgade – Stationsalleen - Herlev st.

Linje 167 linjeføring (Herlev st. – Herlev st.)

Herlev st. - Herlev Hovedgade – Vindebyvej – Tvedvangen - Gammel Klausdalsbrovej – Sennepshaven – Peberhaven – Persillehaven – Hjortespringvej – Herlevgårdsvej - Herlev Bygade

- Herlev Hovedgade – Stationsalleen - Herlev st.

Linje 168 linjeføring (Herlev st. – Herlev st.)

Herlev st. - Herlev Hovedgade - Herlev Bygade – Herlevgårdsvej – Hjortespringvej – Persillehaven – Peberhaven – Sennepshaven - Gammel Klausdalsbrovej – Tvedvangen – Vindebyvej - Herlev Hovedgade – Stationsalleen - Herlev st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	72,38	96,40	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,02
Tirsdag	6.00-18.00	72,38	96,40	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,02
Onsdag	6.00-18.00	72,38	96,40	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,02
Torsdag	6.00-18.00	72,38	96,40	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,02
Fredag	6.00-18.00	72,38	96,40	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,02
Lørdag	6.00-14.00	32,53	72,67	6
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	40,13
Søndag	6.00-18.00	42,25	63,18	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,93

Køreplantimer i alt i uge 4	617,84
Tillægstid i uge 4	140,42
Vægtede køreplantimer i uge 4	67.660,74

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

0165 Hverdag 2012-12-11 2012-12-08 V02.HAS

0165 Lørdag 2012-12-11 2012-12-08 V02.HAS

0165 Søndag 2012-12-11 2012-12-08 V02.HAS

A9-0165 2012-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-0165 2012-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-0165 2012-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Herlev St (linje 165, 167, 168)

Etageareal: 65 m²

Andre brugere: 22, 142, 145

Skønnede driftsudgifter pr. år: 130.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 55 % Rengøringsprogram: 1

Lyngby St (linje 165)

Etageareal: 160 m²

Andre brugere: 68, 161, 169, 170, 179, 182, 183, 190, 191, 194, 196, 200S, 300S, 353, 388, 400S, 590E, 591E

Skønnede driftsudgifter pr. år: 300.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 10 % Rengøringsprogram: 1

1.1.10 Udbudsenhed 10. Vognplan 250S og 94N

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

45.120 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 250S linjeføring (Buddinge st. – Bella Center st.)

Buddinge st. – Buddingevej – Gladsaxe Ringvej – Gladsaxevej – Høje Gladsaxe Vej – Hareskovvej – Borups Allé – Bispeengbuen – Ågade – Åboulevard – H.C. Ørsteds Vej – Rosenørns Allé – Forum st. – Gyldenløvesgade – H.C. Andersens Boulevard – Vesterbrogade – Bernstorffsgade – Hovedbanegården

– Polititorvet – Hambrogade – Rysensteensgade – Langebro – Klaksvigsgade – Njalsgade – Isafjordsgade – Halfdansgade – Leifsgade – Sturlasgade – Islands Brygge – Drechselsgade – Artillerivej – Lossepladsvej – Vejlands Allé – Bella Center st.

Linje 94N linjeføring (Rådhuspladsen – Gilleleje st.)

Rådhuspladsen - H.C. Andersens Boulevard - Nørre Voldgade – Sølvgade – Fredensgade – Tagensvej - Nørre Alle – Lyngbyvej - Lyngby st. - Lyngby Hovedgade – Kongevejen – Skovbrynet – Hummeltoftevej – Grønnevej – Vejlesøvej - Holte Stationsvej – Kongevejen - Birkerød Kongevej – Kongevejen – Nymøllevej – Banevang – Frederiksborgvej - Gl. Frederiksborgvej – Funkevej – Hammersholtvej - Hillerød st. - Søndre Jernbanevej – Hostrupsvej – Nordstensvej – Slangerupgade – Frederiksværksgade – Tulstrupvej – Hillerødvej – Ravnsbjergvej – Nejedevej – Præstevej – Helsingevej – Rundinsvej – Gadekærvej - Helsinge st. – Østergade – Nellerødvej – Græstedvej – Dønnevældevej – Mårumvej – Stationsvej – Pårupvej – Bøgebjergvej – Almevej – Vesterbrogade – Bøgebakken - Gilleleje st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	90,62	131,32	12
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	40,70
Tirsdag	6.00-18.00	90,62	131,32	12
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	40,70
Onsdag	6.00-18.00	90,62	131,32	12
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	40,70
Torsdag	6.00-18.00	90,62	131,32	12
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	40,70
Fredag	6.00-18.00	90,62	147,50	12
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	56,88
Lørdag	6.00-14.00	36,45	110,97	9
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	74,52
Søndag	6.00-18.00	53,15	91,22	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	38,07

Køreplantimer i alt i uge 4 874,95

Tillægstid i uge 4 224,62

Vægtede køreplantimer i uge 4 97.039,94

250s Hverdag 2010-12-12 2011-12-10 V01.HAS

250s Lørdag 2010-12-12 2011-12-10 V01.HAS

250s Søndag 2010-12-12 2011-12-10 V01.HAS

094n Fredag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

094n Lørdag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

094n Søndag 2012-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-250s 1 2010-12-12 2011-12-10 Hverdag.txt

A9-250s 1 2010-12-12 2011-12-10 Lørdag.txt

A9-250s 1 2010-12-12 2011-12-10 Søndag.txt

A9-094n 1 2012-12-11 2012-12-08 Fredag.txt

A9-094n 1 2012-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-094n 1 2012-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Artellerivej St (linje 250S) Etageareal:	3 m²
Andre brugere:	-
Skønnede driftsudgifter pr. år:	40.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	1
Buddinge St.(linje 250S)	Uoff. toilet
Vester Voldgade (linje 94N) Etageareal:	67 m²
Andre brugere:	10, 33, 69, 81N, 85N, 92N, 93N, 95N, 96N, 97N, 173E
Skønnede driftsudgifter pr. år:	85.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	1

1.1.11 Udbudsenhed 11. Vognplan 14

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

32.410 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 14 linjeføring (Ryparken st. – Nørreport st. – Enghave st. )

Ryparken – Lyngbyvej – Ryparken st. – Vibenshus Runddel – Øster Allé – Trianglen – Østerbrogade – Lille Triangel – Øster Farimagsgade – Frederiksborggade – Nørreport st. – Nørregade – Nytorv – Rådhusstræde – Stormgade – H.C. Andersens Boulevard – Rådhuspladsen – Vesterbrogade – Reventlowsgade – Hovedbanegården – Istedgade – Enghavevej – Ny Carlsberg Vej – Xxxxxx Xxxxxxxxx

– Enghave st. (Sønder Boulevard)

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	76,07	99,28	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,22
Tirsdag	6.00-18.00	76,07	99,28	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,22
Onsdag	6.00-18.00	76,07	99,28	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,22
Torsdag	6.00-18.00	76,07	99,28	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,22
Fredag	6.00-18.00	76,07	99,28	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,22
Lørdag	6.00-14.00	34,63	77,00	6
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	42,37
Søndag	6.00-18.00	39,68	57,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,92

Køreplantimer i alt i uge 4 631,02

Tillægstid i uge 4 151,22

Vægtede køreplantimer i uge 4 68.627,54

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

0014 Hverdag 2010-12-12 2011-12-10 V01.HAS

0014 Lørdag 2010-12-12 2011-12-10 V01.HAS

0014 Søndag 2010-12-12 2011-12-10 V01.HAS

A9-0014 1 2010-12-12 2011-12-10 Hverdag.txt

A9-0014 1 2010-12-12 2011-12-10 Lørdag.txt

A9-0014 1 2010-12-12 2011-12-10 Søndag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Ryparken St. (linje 14) Etageareal:	36 m²
Andre brugere:	150S, 185
Skønnede driftsudgifter pr. år:	90.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	60 %
Rengøringsprogram:	2
Xxxx Xxxxxxxx Plads (linje 14) Etageareal:	10 m²
Andre brugere:	-
Skønnede driftsudgifter pr. år:	40.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	3

1.1.12 Udbudsenhed 12. Vognplan 358

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

12.260 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 358 linjeføring (Roskilde st. – Stenløse st.)

Roskilde st. - Jernbanegade - Kong Valdemars Vej – Klosterengen – Herregårdsvej - Himmelev Bygade - Store Valbyvej – Ågerupvej – Gundsølillevej – Hejnstrupvej - Gundsømagle Parkvej – Gulddyssevej – Sognevej – Frederiksborgvej – Møllevej – Møllehaven – Lindegårdsvej - Jyllinge Parkvej – Værebrovej – Rådalsvej – Nordmarksvej – Osvej – Værebrovej – Lyshøjvej - Gammel Roskildevej - Ring Syd - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej – Krogholmvej - Stenløse st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	28,45	40,10	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,65
Tirsdag	6.00-18.00	28,45	40,10	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,65
Onsdag	6.00-18.00	28,45	40,10	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,65
Torsdag	6.00-18.00	28,45	40,10	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,65
Fredag	6.00-18.00	28,45	40,10	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,65
Lørdag	6.00-14.00	6,02	19,47	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	13,45
Søndag	6.00-18.00	12,13	19,47	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,33

Køreplantimer i alt i uge 4 239,43

Tillægstid i uge 4 53,67

Vægtede køreplantimer i uge 4 26.102,10

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

0358 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

0358 Lørdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

0358 Søndag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-0358 2011-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-0358 2011-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-0358 2011-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St. (linje 358)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 98N, 216, 226E, 227E, 229, 229E, 230R, 232, 233, 240,

601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855,

Skønnede driftsudgifter pr. år: 270.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 1

Stenløse St. (linje 358)

Etageareal: 10 m²

Andre brugere: 313, 334

Skønnede driftsudgifter pr. år: 10.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 25 % Rengøringsprogram: 3

1.1.13 Udbudsenhed 13. Vognplan 116

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

9.890 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 116 linjeføring (Reerslev skole – Hedehusene st.)

Reerslev skole – Tingstedvej – Brandhøjgårdsvej – Stenbuen – Reerslevvej - Hedehusene st. – Hovedgaden – Charlotteager - Frøgård Allé - Høje Taastrup Boulevard - Høje Taastrup st. - Blekinge Boulevard - Hveen Boulevard – Sengeløsevej – Landsbygaden – Spangåvej – Midtervej – Ågeholmsvej - Vadsby Bygade – Vadsbyvej – Vendesløjfen – Nørreled – Vesterled - Marbjerg Byvej – Vesterled – Nørreled – Østerled – Sønderled – Hedevej – Hedetoften – Vesterkøb - Hedehusene st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	18,18	29,58	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,40
Tirsdag	6.00-18.00	18,18	29,58	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,40
Onsdag	6.00-18.00	18,18	29,58	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,40
Torsdag	6.00-18.00	18,18	29,58	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,40
Fredag	6.00-18.00	18,18	29,58	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,40
Lørdag	6.00-14.00	6,08	22,30	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	16,22
Søndag	6.00-18.00	8,53	21,23	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	12,70

Køreplantimer i alt i uge 4 191,45

Tillægstid i uge 4 23,39

Vægtede køreplantimer i uge 4 21.495,21

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 12.2. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A9_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

0116 Hverdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

0116 Lørdag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

0116 Søndag 2011-12-11 2012-12-08 V01.HAS

A9-0116 2011-12-11 2012-12-08 Hverdag.txt

A9-0116 2011-12-11 2012-12-08 Lørdag.txt

A9-0116 2011-12-11 2012-12-08 Søndag.txt

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Blekinge Boulevard (linje 116)

Etageareal: 64 m²

Andre brugere: 119, 217, 555, 666, 850

Skønnede driftsudgifter pr. år: 120.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Hedehusene St. (linje 116) Uoff. toilet

1.2 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner

Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 11. december 2011.

I forhold til disse køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:

Udbudsenhed 1

Reduceret drift på linje 542. Der køres kun på skoledage Reduceret drift på linje 544.

Udbudsenhed 2

Reduceret drift på linje 596, 597 og 598.

Udbudsenhed 10

Ændret ruteføring og ny køreplan på linje 250S.

Udbudsenhed 11

Ændret ruteføring og ny køreplan på linje 14.

1.3 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer. Disse filer kan af de indbudte operatører downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene.

Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, så der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

1.4 Driftsvognplaner

Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia vil automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se bilag 3.2.7.

Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

1.5 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. standardår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan

(200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan. Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.

Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid selv om turen indeholder ophold.

Garageture og tomkørsel, samt ophold efter eller mellem ture, medregnes ikke i køreplantiden, og der gives dermed ikke betaling herfor.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.

Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 12.2).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 1.1.1 til 1.1.13) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2014 – gældende fra 1. januar 2014 til 31. december 2014. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan som er gældende i uge 4 i 2014. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2014 og til uge 4 i 2015 og vil blive foretaget i januar 2015 osv.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 12.

Definition af ophold

I afregningsvognplanerne fastsættes normalt minimumstider til ophold ved endestationer på 2 minutter. Disse planlagte ophold indgår dog ikke i køreplantimerne og betales således ikke af Xxxxx. Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne og betales således af Movia.

Minimumsendestationsophold, som ikke kan anvendes til pausetid, er også gældende ved endestationer, hvor der sker chaufførskift.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

1.6 Tomkørsel

Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.

Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.

I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørsel indgår aldrig i timeopgørelsen for kørslen på en linje og dermed heller ikke i den køreplantimeafhængige betaling for en linje.

Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.

I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed. Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:

Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som det totale antal minutter og antal kilometer. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).

Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)

Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.

Operatøren benytter skema 7 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på skema 7 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).

En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksempel på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale):

1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.

Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).

Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter.

Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til skema 7.

2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:

Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter

*Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen:

Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer

3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:

Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.

Første regulering foretages januar 2013.

4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).

5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.

6. Ved ekstraordinære køreplanskift udenfor det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

2. Afgivelse og vurdering af tilbud

2.1 Afgivelse af tilbud

Dette udbud af rutekørsel foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004.

Udbudsmaterialet består af følgende:

• Udbudsbetingelserne

• Bilag 1 – 7 til udbudsbetingelserne

• Kontrakt

• Tilbudsblanket, inkl. skemaer til uddybning

• Driftsredegørelse

• Erklæring indeholdende oplysning om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt

Prækvalificerede bydere, der er blevet opfordret til at indgive tilbud, har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden med internetadressen:

xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx

Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.

Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som fastsat af Movia.

Tilbud, der er baseret på eksempelvis anden ruteføring eller andre juridiske vilkår end angivet i kontrakten, accepteres således ikke.

Der kan afgives tilbud på enkelte udbudsenheder eller kombinationer heraf. Kombinerede tilbud må højst bestå af tre (3) udbudsenheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.

Ved afgivelse af tilbud skal anvendes den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsblanketten – inkl. skemaer og andre bilag - skal indsendes via udbudshjemmesiden.

Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbuddet skal prisen opdeles i:

a) Faste omkostninger Pris pr. måned (anlæg, administration mv.)

b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation, vedligeholdelse

og renholdelse, forsikring mv.)

c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)

d) Lokaleafhængige omkostninger Pris pr. måned (Drift af lokale på enhed 7)

Angående udbudsenhederne 1-8 skal de tilbudte priser indeholde tilbudsgivers vederlag for opsætning og udskiftning af linje- og køreplansinformation ved de stoppesteder, der er tilknyttet den kørsel, som tilbudsgiver indgiver tilbud på, jf. afsnit 18.3.

I forbindelse med tilbudsgivningen skal tilbudsgiver på tilbudsblanketten tillige angive et beløb, som den angivne køreplantimeafhængige omkostning kan nedsættes med, hvis denne ydelse udelades.

Udover priser på den faste ydelse (basisydelsen) skal tilbuddet ligeledes indeholde priser på følgende option:

▪ Kørslen, som skal udføres på udbudsenhederne 10 og 11 skal udføres i et område, der kan blive påvirket af ændringer i forbindelse med åbningen af Metro Cityringen – med forventet åbning i 2018.

På tilbudsblanketten skal derfor ved disse udbudsenheder oplyses priser for de busafhængige og de køreplanafhængige omkostninger, som afregnes pr. bus eller køreplantime efter at Movia har foretaget en eller flere ekstraordinære reduktioner. Disse tilbudte (nye) priser for henholdsvis busser og køreplantimer vil således først være gældende, når/hvis de almindelige reduktionsbestemmelser er udtømt.

Der henvises til afsnit 10.4

Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau oktober 2011. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, med mindre andet er angivet.

Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.

Tilbudsgiver er berettiget til at afgive alternative tilbud. I alternative tilbud skal samtlige mindstekrav være opfyldt.

Hvert tilbud skal ledsages af følgende skemaer:

• Skema 1: Liste over tilbudte busser

• Skema 2 (evt.): Renovering og midlertidigt materiel

• Skema 3 (evt.): Forbehold og bemærkninger, jf. nedenfor

• Skema 4: Kvalitet af drift, uddybning

Det skal tydeligt fremgå, hvilket busmateriel der indgår i tilbuddene (Skema 1).

Det skal ligeledes af tilbuddet fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende (Skema 1). Hvis der ønskes indsat andet materiel i løbet af kontraktperioden, skal det ligeledes anføres her.

Såfremt der bydes med brugte busser, skal tilbuddet vedlægges en renoveringsplan, der beskriver, hvordan de brugte busser renoveres og forbedres (skema 2). I samme skema noteres, hvis der indsættes midlertidigt materiel.

I skema 3 (Forbehold og bemærkninger) kan byderen i bemærkningsrubrikken angive, hvorvidt man ønsker at begrænse den kørselsmængde (udtrykt i antal busser), der eventuelt indgås kontrakt om.

Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan tages i betragtning, skal anføres i skema 3. Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådant skema, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes.

I skema 4 skal det tilbudte kvalitetsindeks uddybes.

Såfremt indholdet i et skema er fuldstændig ens for flere tilbud, er det kun nødvendigt at udfylde ét skema. Hvilke tilbud det enkelte skema dækker, skal noteres i øverste højre hjørne.

For hver tilbudt bustype skal indsendes:

• Skema 5: Busoplysningsskema

Busoplysningsskemaer skal påføres løbenumre, der i skema 1 og 2 benyttes til at referere til de gældende busoplysningsskemaer. Samme løbenummer kan benyttes til øvrige vedlagte dokumenter, der beskriver busserne.

Ved udfyldelse af busoplysningsskema for overdragelsesbusser, kan det accepteres, at bydere, der ikke er nuværende ejer af busserne, ikke indsender alle oplysninger om de pågældende busser ved første tilbudsgivning. Accepten omfatter oplysninger, som byder ikke har mulighed for at anskaffe i tilbudsfasen.

Efter afgivelse af første tilbud kan Movia være behjælpelig med de grundlæggende oplysninger om busserne. Information om tilbudte opgraderinger af busserne behandles naturligvis fortroligt af Movia - og videregives derfor ikke. Movia kan ikke drages til ansvar for videreformidlede oplysninger.

Ved evaluering af tilbud, der ikke er vedlagt byders egne oplysninger om busserne, lægger Movia de grundlæggende oplysninger om busserne til grund.

For hvert kombinationstilbud skal indsendes:

• Skema 6: Kombinationstilbud

For hvert kombinationstilbud skal skema 6 udfyldes. Her skal den samlede tilbudspris for tilbuddet opdeles pr. udbudsenhed, så det afspejler det materiel, der bydes med på de enkelte udbudsenheder.

Skemaet vil - i tilfælde af kontrakt – blive benyttet ved regulering af betalingen i forbindelse med ændringer i bus- og køreplantimetallet i den enkelte udbudsenhed i kontraktperioden, ligesom oplysningerne i skemaet vil blive anvendt ved forlængelse af kontraktperioden for dele af kontrakten. Skemaet vil endvidere blive anvendt i forbindelse med løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2 - og lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.

Ved kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftstart, vil afregning alene ske for de udbudsenheder, der er sat i drift.

For hver udbudsenhed, der indgås kontrakt på, skal indsendes:

• Skema 7 Udgangspunkt for tomkørsel Mængden af tomkørsel opgøres i skema 7, jf. afsnit 1.6.

Tilbuddene skal endvidere ledsages af:

• En driftsredegørelse, jf. nedenfor

• Signeret erklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt, jf. nedenfor

• Tegninger af bustyper i A4-format

• Billeder af bussens interiør og eksteriør

Movia skal med kort varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere følgende dokumentation:

• Kopi af busmotorens luftforureningscertifikat (88/77/EØF i nyeste udgave)

• Kopi af bussens støjcertifikat (70/157/EØF i nyeste udgave)

• Tegninger i måleforholdet 1:20

• Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport), eller anden officiel dokumentation, hvor SORT-rapport ikke er mulig (f.eks. for busser med alternative brændstoffer og lignende)

I driftsredegørelsen skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Redegørelsen skal afgives på det særlige skema, som kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsgiveren skal udfylde alle punkter angivet i driftsredegørelsen.

Oplysningerne i de særligt markerede punkter i driftsredegørelsen vil tillige blive lagt til grund ved tildelingen, jf. afsnit 2.4.

Tilbudsgiver skal udfylde og signere en erklæring vedrørende pligtmæssige oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt. Erklæringen downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale og signeres med den digitale signatur.

Tilbud, der skal være bindende indtil den 1. maj 2012, indsendes på den særlige tilbudsblanket – inkl. bilag - via udbudshjemmesiden.

Fristen for afgivelse af tilbud er

Mandag, den 14. november 2011, kl. 12:00

Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist.

Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.

2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia Kontrakter via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk.

Alle stillede spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer kan have generel interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under

menupunktet Spørgsmål og Svar. Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. Operatørerne, der er blevet opfordret til at indgive tilbud orienteres om offenliggørelse af spørgsmål og svar pr. mail.

Spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende, og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud. Spørgsmål, som ikke er fremsendt senest 10 dage inden tilbudsfristens udløb kl. 12.00, vil ikke blive besvaret.

Tilbudsgiveren skal således søge at afklare eventuelle uklarheder gennem spørgsmål og svar, jf. ovenfor.

Såfremt tilbudsgiveren efter udløbet af fristen for spørgsmål bliver opmærksom på uklarheder, skal tilbudsgiveren i tilbuddet angive, hvilke forudsætninger der er lagt til grund.

2.3 Vurdering af tilbud

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang for at afgøre, om tilbuddene opfylder udbudsmaterialets mindstekrav samt formkravene til tilbuddene.

Alle de tilbudsgivere, hvis tilbud opfylder alle formkrav og udbudsmaterialets mindstekrav, indkaldes herefter enkeltvis til et første forhandlingsmøde, hvor fordele og ulemper ved det enkelte tilbud vil blive meddelt.

Tilbudsgiverne vil herefter blive opfordret til at afgive et justeret tilbud, der vil blive evalueret på baggrund af nedenstående tildelingskriterier.

Der kan - efter behov - blive tale om flere forhandlingsrunder med de enkelte tilbudsgivere. Under denne proces kan der fra Movias side løbende ske en udskillelse af tilbudsgivere på baggrund af en evaluering af tilbuddene i henhold til tildelingskriterierne, indtil et endeligt tilbud bliver valgt.

Tilbudsgivere, der bliver fravalgt, vil modtage skriftlig meddelelse herom, så snart beslutningen om fravalg er truffet.

2.3.1 Tildelingskriterier

Tildelingskriteriet er "det økonomisk mest fordelagtige tilbud" med følgende underkriterier:

• Pris 40 %

• Kvalitet af drift 35 %

• Miljø 15 %

• Kvalitet af busmateriel 10 %

I afsnit 2.4 er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved sin bedømmelse af de enkelte underkriterier.

2.4 Underkriterier

2.4.1 Pris – 40 %

Tilbudsprisen angives på tilbudsblanketten og er i det enkelte tilbud opdelt i:

• Faste omkostninger

Anlæg, administration mv.

• Busafhængige omkostninger

Renter, afskrivning, reparation og vedligeholdelse, renholdelse, forsikring mv.

• Køreplantimeafhængige omkostninger

Chaufførløn, brændstof mv.

• Lokaleafhængige omkostninger

Drift af lokale.

• Optioner

Jf. optioner under afsnit 2.1

På grundlag af tilbudte priser på faste omkostninger, busafhængige, køreplantimeafhængige og lokaleafhængige omkostninger beregnes den samlede tilbudte pris pr. normalår, jf. afsnit 1.

Denne pris pr. normalår vil indgå i vægtningen af prisen med i alt 95%. Priser på optioner vil ved evalueringen indgå i vægtningen af prisen med 5%.

2.4.2 Kvalitet af drift – 35%

Movia tager i sin vurdering af dette underkriterium udgangspunkt i det tilbudte niveau, som tilbudsgiver har angivet i tilbudsblanketten angående:

• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)

I afsnit 21 samt bilag 1 er anført de mindstekrav til kvalitetsindeks, som tilbuddet skal opfylde. Såfremt disse mindstekrav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt. Ved vurderingen af delkriteriet "kundetilfredshed" vil det indgå i vurderingen, om tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumskravet.

• Grad af udført kørsel (servicegrad)

I afsnit 21 samt bilag 1 er anført de mindstekrav til servicegrad, som tilbuddet skal opfylde. Såfremt disse mindstekrav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt. Ved vurderingen af dette delkriterium vil det indgå i vurderingen, om tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumskravet.

• Værdi af forventede kvalitetsbrister

Her er der ikke noget mindstekrav, men der vil ved vurderingen af dette delkriterium blive lagt vægt på, at tilbudsgiver byder med lavest mulige værdi.

I forbindelse med Movias vurdering af kvalitet af drift, vil Movia i sin bedømmelse af ovennævnte punkte - ud over de af tilbudsgiver tilbudte niveauer - tillige lade de beskrivelser indgå, som tilbudsgiver i driftsredegørelsen har afgivet om

• hvorledes tilbudsgiver gennem opfølgning vil sikre den tilbudte kvalitet (kvalitetsindeks, servicegrad, værdien af kvalitetsbrister og antallet af klagesager) på hver af de tilbudte ydelser (udbudsenheder).

• hvorledes tilbudsgiver vil sikre, at billetteringsudstyr og andet i bussen nødvendigt udstyr til den

daglige drift altid er funktionsdygtigt.

• hvorledes tilbudsgiver vil organisere den løbende kommunikation med Movia omkring den daglige drift, herunder indberetning af hændelser, som tilbudsgiver er pligtig at indberette til Movia.

Kundetilfredshed, grad af udført kørsel, værdi af kvalitetsbrister og tilbudsgivers beskrivelse vil blive vægtet med henholdsvis 25%, 35%, 20% og 20%.

2.4.3 Miljø – 15 %

Movia lægger ved sin vurdering af dette delkriterium vægt på tilbudsgivers oplysninger i busoplysningsskemaet og driftsredegørelsen om:

• Bussens emissioner

Det fremgår af udbudsmaterialet, jf. bilag 2, hvilke minimumskrav til emissionsstandard, de tilbudte busser skal overholde.

Mindstekravene skal overholdes, idet tilbuddet ellers vil blive afvist som ukonditionsmæssigt. Tilbudsgiverne skal i tilbuddet, jf. bilag 2, oplyse, om de kan tilbyde lavere emissioner end mindstekravene, og dette vil i givet fald indgå i vurderingen under dette delkriterium. Movia lægger vægt på, at busserne har lavest mulige emissioner.

Hertil vil følgende oplysninger i skema 5 indgå i vurderingen af tilbuddet.

• Anvendelse af alternativt brændstof (CNG, Ethanol, Brint, DME, Biodiesel, Biogas, osv.). Hvor dette giver en målbar miljøgevinst, vil det blive vægtet positivt i tildelingen.

• Anvendelse af busser med lavere brændstofforbrug.

• Den dokumenterede emission af støj.

• Miljø og drift

Tilbudsgiverne skal i driftsredegørelsen beskrive, hvorledes tilbudsgiveren organiserer den daglige drift således, at brændstofforbruget begrænses mest muligt, herunder om der foretages løbende målinger og kontrol heraf, samt hvilken instruktion, der gives til chaufførerne med henblik på at sikre miljøvenlig drift.

Her tænkes på økokørekurser for chaufførerne, ud over det der i dag kræves i forbindelse med chaufføruddannelsen. Hvor dette giver en målbar miljøgevinst, vil det blive vægtet positivt i tildelingen. Den målrettede opfølgning herpå skal fremgå af driftsredegørelsen.

Movia vil tillige lægge vægt på, at værkstederne, der udfører reparation, service og vedligehold, er certificeret i henhold til ISO-14001og/eller EMAS. Dette angives ligeledes i driftsredegørelsen.

Bussens emissioner og miljø og drift vil blive vægtet med genholdsvis 60% og 40%. 2.4.4 Kvalitet af busmateriel – 10 %

Movia vil i vurderingen af kvaliteten af busmateriel lægge vægt på, at materiellet kræver et minimum af vedligeholdelse og generelt er af høj standard, hvorfor nyere materiel vil blive vurderet bedst.

Såfremt der er tale om ældre materiel, som kræver mere vedligeholdelse, vil det indgå i vurderingen, hvilke beskrivelser, der er i driftsredegørelsen med hensyn til vedligehold og sikring af, at materiellet til stadighed er i god og vedligeholdt stand på trods af, at det er af ældre dato.

I bilag 2 til udbudsbetingelserne er beskrevet de mindstekrav til kapacitet og indretning, som busmateriellet skal opfylde.

Såfremt disse mindstekrav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt. Se dog undtagelser i bilag 2.

I bilaget beskrives ligeledes de ønsker, som Movia derudover har til busmateriellet, idet opfyldelsesgraden af Xxxxxx ønsker til busmateriellet, ud over mindstekravene, vil indgå i den samlede bedømmelse af kvaliteten af busmateriellet.

Movia vil i vurderingen af den generelle sikkerhedsstandard lægge vægt på, at den nyeste teknologi inden for området tages i brug i det omfang det kan være med til at højne det generelle sikkerhedsniveau, uden at kompromittere købs- og driftsomkostningerne i uforholdsmæssig grad.

Bussen vedligeholdelsesstand (alder), tilbudsgivers vedligeholdelsesbeskrivelse, kapacitet og indretning

og sikkerhed vil blive vægtet med henholdsvis 30%, 20%, 30% og 20%.

3. Bydere

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person.

Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 1087 af 8. september 2010 om buskørsel samt den i henhold hertil udstedte bekendtgørelse nr. 1488 af 12. december 2007 (begge med senere ændringer), og skal have tilladelse fra Trafikstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring.

Det skal senest i forbindelse med kontraktstart dokumenteres til Movia Kontrakter, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.

Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem der på byderens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen.

Der må kun anvendes underleverandør til driftsudførelsen efter nærmere aftale med Movia, som skal godkende enhver underleverandør.

4. Busmateriel og miljøforhold

4.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på, hvilke bustyper, der vil kunne betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Endvidere skal alle busser til enhver tid opfylde alle krav i nærværende udbudsbetingelser, herunder mekaniske og IT-mæssige funktioner, samt være velvedligeholdte, rene og præsentable. Der henvises i øvrigt til bilag 2 og 3. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf.

Kontrakten.

4.2 Idriftsættelse af xxxxxx

Såfremt de tilbudte busser ikke kan idriftsættes fra driftsstart, skal der ved tilbudsgivningen medfølge en bindende leveringsplan for de tilbudte busser. Der kan ikke tages forbehold for denne leveringsplan.

Hvis idriftsættelse af de tilbudte busser ifølge leveringsplanen sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt.

Såfremt levering og idriftsættelse sker senere end de anførte tidspunkter i den beskrevne leveringsplan, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. driftsdøgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår.

Movia betragter først en bus som leveret og idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres i Movia Kontrakter.

Bybusser skal være lavgulvs- eller laventrébusser. Landevejsbusser og minibusser skal være handicapegnede med indstigning uden trin ved mindst én dør.

4.3 Dokumentation

Hvert tilbud skal være ledsaget af en liste over de busser, der vil blive anvendt til kørslen (skema 1). Hvis tilbuddet omfatter flere udbudsenheder, skal det klart fremgå, hvilke busser der bydes med på hvilke udbudsenheder.

For hver af de tilbudte bustyper skal indsendes busoplysningsskema (skema 5), tegninger og billeder af bussens eksteriør og interiør samt den samlede dokumentation, som anført i afsnit 2. Tegninger, der viser bussernes udformning og indretning indsendes i A4-format som bilag til tilbuddene. Tegninger i mål 1:20 skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

Såfremt der bydes med brugte busser, skal tilbuddet vedlægges en renoveringsplan, der beskriver, hvordan de brugte busser renoveres og forbedres (skema 2). Hvis der bydes med brugte busser, hvor der forekommer afvigelser fra enkelte krav, skal det anføres i tilbuddet hvilke afvigelser, der er tale om.

Emner på renoveringsplan og evt. liste med afvigelser fra krav vil indgå i forhandlingerne.

Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

Skiltning af busserne skal ske efter Xxxxxx anvisninger, se endvidere bilag 2.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser mindst opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus (skema 5), med oplysninger til Movias busdatabase, jf. afsnit 4.2.

4.4 Miljøforhold

Brændstof

Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie i hht. EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet drivmiddel, der totalt set forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug.

Emissioner

Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard:

Udbudsenheder

Nye busser

Brugte busser

10-11

Krav: EEV

Ønske: Euro 6

Krav: Minimum Euro 4

Ønske: Højere Euro-norm (evt. som opgradering)

Øvrige

Krav:

EEV

Ønske: Euro 6

Krav: Minimum Euro

3 + partikelfilter

Ønske: Højere Euro-norm

(evt. som opgradering)

Såfremt operatøren ønsker, at afgive tilbud med højere Euro-norm end minimunskravet, skal disse afgives som særskilte tilbud.

Partikelfilter:	Euro 3-busser:	Krav
	Øvrige busser:	Ønske, hvor det har en dokumenteret
		emissionssænkende virkning

Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af en bus til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Bemærk at alle busser med eftermonteret partikelfilter skal miljøsynes i hht. vejledningen for Euro3 og ældre uanset deres oprindelige Euro-normcertificering.

Opgradering af

brugte busser: Brugte busser kan opgrades til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafikstyrelsen.

På de udbudsenheder, hvor minimumskravet er Euro 4, accepterer Movia opgraderede Euro 3-busser.

Ved opgradering af Euro 3-busser skal et partikelfilter være en del af den tekniske løsning.

Bemærk, at opgraderede busser ikke er fritaget for det fulde miljøsyn, selv om de opfylder Euro 4 eller bedre.

Luftforureningscertifikat

På busoplysningsskemaet angives hvilken Euro-norm bussen er godkendt til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr.

En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

Emissionsnormerne og kravene til partikelfiltre mv. er nærmere beskrevet i bilag 2.

Brændstofforbrug og CO2

Bussens brændstoforbug angives på busoplysningsskemaet. For nye busser på 10 meter eller derover skal UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles) anvendes. Forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. For øvrige nye busser kan anden officiel dokumentation accepteres. Dette gælder tillige for busser med alternativ drivteknologi (hybrid, hydrogen, ethanol m.v.), hvor i stedet dokumenterede erfaringsværdier kan anvendes indtil en passende certificeringsprocedure er tilgængelig.

Til tilbud med brugte busser skal der så vidt muligt angives tilsvarende oplysninger (forbrugstal fra SORT- cyklerne 1, 2 og 3) på busoplysningsskemaet. Såfremt disse SORT-forbrugstal ikke eksisterer eller udelukkende er udført uden evt. eftermonteret emissionssænkende udstyr, skal de brugte bussers hidtige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad operatøren forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, tilbuddet omfatter.

Dokumentation for bussernes brændstofforbrug (SORT-rapport) skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

Der stilles nedenstående krav til dieselbussers brændstofforbrug:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
9-11	-	-
Øvrige	SORT 3: Minimum 2,7 km/liter	Erfaret: Minimum 2,7 km/liter

Minibusser: Minimum 4,0 km/liter 10m-busser:

12m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
9-11	SORT 2: Minimum 2,1 km/liter	Erfaret: Minimum 2,0 km/liter
Øvrige	SORT 3: Minimum 2,5 km/liter	Erfaret: Minimum 2,5 km/liter

13,7m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
9-11	SORT 2: Minimum 1,9 km/liter	Erfaret: Minimum 1,8 km/liter
Øvrige	-	-

Busser, der bruger andet brændstof end diesel, skal som minimum leve op til samme standard med hensyn til CO2-udledning som ovenstående; idet forbrug af 1 liter alm. diesel medfører en CO2-udledning på 2,654 kg. Såfremt det er aktuelt, tages emnet op under forhandlingerne.

Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 17. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden.

Operatøren bedes i driftsredegørelsen oplyse, om der anvendes et miljøcertificeret værksted i hht. ISO- 14001 og/eller EMAS.

Formålet hermed er, at Movia ønsker mulighed for en ensartet miljødokumentation på driftsiden. Som en naturlig fortsættelse heraf skal det oplyses, hvorvidt operatøren anvender værksteder med recyclingfaciliteter som har en beskrevet End-Of-Life (EOL) strategi for både køretøjer og tilgåede materialer, driv- og smøremidler m.m..

Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.

Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af grønt regnskab for den samlede busdrift i Movias område. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af grønt regnskab og revision af kortlægnings- manualen drøftes i Movias miljøfaggruppe, hvori de miljøansvarlige fra operatørerne og Movia deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov.

Operatøren skal være villig til i kontraktperioden at indføre miljøledelse efter anvisning fra Movia. Evt. meromkostninger herved aftales i givet fald nærmere mellem operatøren og Xxxxx.

Miljøsyn

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at foretage årlige miljøsyn med emissionsmåling eller OBD-test på busserne, jf. retningslinjerne om miljødokumentation i bilag 2.

Miljøsyn med fuld emissionsmåling er ikke nødvendig på køretøjer med Euro4-certificering eller højere, såfremt at :

• Der ikke er eftermonteret partikelfilter eller lignende udstyr

• Køretøjet har OBD/OBD2/EOBD/CAN og testes minimum en gang årligt i hht. vejledning i Appendix 1 til miljøsynsmanualen.

• Der indsendes den i Appendix 1 til miljøsynsmanualen beskrevne kontrolrapport (hvoraf det skal fremgå, at det emissionssænkende udstyr fungerer korrekt, dvs. uden fejl-koder) til Movia Kontrakter, mindst 1 gang årligt.

4.5 Støj

Al unødig støj fra bussen, herunder f.eks. bremseskrig, skal undgås. Det påhviler derfor operatøren at sikre, at busleverandøren har truffet de fornødne foranstaltninger til at forhindre unødig støj.

Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren hurtigst muligt udbedre dette forhold.

Såfremt der forekommer støj på mere end 77 dB(A) målt udvendigt, f.eks. ved stoppested, jf. bilag 2, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.

Retningslinjer for grænseværdier, målemetoder mv. angående støj fremgår af bilag 2.

4.6 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end 1 gang hvert andet driftsdøgn.

Trafiktjenesten udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafiktjenestens kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

Tilfredsstillende rengøring	Utilfredsstillende rengøring
Udvendig rengøring	Udvendig rengøring
- vasket udvendig samme dag (her tages hensyn til vejrliget)	- ikke vasket senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget)
"Køkkenborde" og indgangsparti	"Køkkenborde" og indgangsparti
- rengjort, uden pletter	- ikke rengjort, støvet og plettet
- forrude pudset	- forrude tåget af trafikfilm
Gulv og hjulkasser	Gulv og hjulkasser
- rengjort, uden sorte pletter mv.	- ikke rengjort
- radiatorer rengjorte	- mange pletter og en del snavs
	- mere end 1 stk. graffiti
	- radiatorer ikke rengjorte
Sæder (inkl. rygge og bag langsæder)	Sæder (inkl. rygge og bag langsider)
- alle er rene	- meget snavsede
	- mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi
	- manglende oprydning (f.eks. aviser)
Vægge, loft, taglemme og flader	Vægge, loft, taglemme og flader
- xxxx xxxxxx	- snavsede flader
- taglemme tilfredsstillende	- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti
	- taglemme utilfredsstillende
Vinduer	Vinduer
- xxxx xxxxxxxxxxxx	- snavsede indfatninger
- ufedtede ruder	- fedtede eller snavsede ruder
	- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti
Trinkasser, ramper og trapper	Xxxxxxxxxx, ramper og trapper
- rengjorte	- snavsede
- rengjorte	- meget grus/sand og andre effekter
Døre	Døre
- xxxx xxxxx og beklædning	- snavsede ruder og beklædning
Indvendige spejle/mellemruder	Indvendige spejle/mellemruder
- rene, bagside ren	- fedtede
- rene	- klistermærke/graffiti
Holdestænger	Holdestænger
- xxxx	- xxxxxxx og snavsede

4.7 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt

- signalerer kvalitet og ensartethed.

I bilag 2 har Movia beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning

• Logo

• Operatørmarkering

• Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.

Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve

• Trinkanter

• Sæder

• Chaufførbagvæg og skillevæg

• Holdestænger

• Håndstropper

• Busreklame

• Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

5. Anlæg og lokaler

5.1 Busanlæg

Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 2 måneder efter kontraktindgåelse eller senest 5 måneder før driftsstart af hensyn til bestilling af WLAN til rejsekort mv..

De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer.

Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.

Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent ADSL-forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen til internettet anvende Internet Explorer 6.X, 7.X eller 8.0. Alle omkostninger hertil

betales af operatøren. Anvendes en senere version eller alternative browsere garanterer Movia ikke for funktionalitet. Movia forbeholder sig ret til at ændre kravet til browser.

I forbindelse med indførelsen af rejsekort etablerer Movia en selvstændig ADSL-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.

Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst.

Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner.

Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for:

Enhed 1-8

• WLAN 1 stk til rejsekort

• Router (1 stk.)

• Reserveudstyr til rejsekort.

Enhed 9-13

• Busradio (ét sæt til operatørpladsen og to transportable radioenheder)

• WLAN 2 stk: et til tællebusser og et til rejsekort

• Router (2 stk.)

• Reservedele til stempelautomater

• Reserveudstyr til rejsekort.

5.2 Chaufførfaciliteter

5.2.1 Enhederne 1-8

Movia stiller chaufførfaciliteter til rådighed ved:

Adresse	Postnummer & by	Beskrivelse
Asnæs Kirke - Storegade 24	4550 Asnæs	Toilet
Campus / Ringsted	4100 Ringsted	Pavillion + Toilet
Dalmose Station	4261 Dalmose	Lokale
Dianalund Station - Stationsvej 3 A	4293 Dianalund	Toilet
Xxxxxxxxxxxxx / Xxxxxxxxxx 0	0000 Xxxxxxx	Toilet
Enø - DanCenter - Enø Kystvej 55	4736 Karrebæksminde	Lokale
Faxe - Bystationen - Kirketorvet 6	4640 Faxe	Lokale
Faxe Lade Plads Xxxxxxx - Xxxxxxx 0	0000 Faxe Ladeplads	Lokale

Fuglebjerg Busterminal - Xxxxxxxxxx 00	0000 Xxxxxxxxxx	Xxxxxx
Xxxxxx Xxxxxx	4281 Gørlev	Kommende toilet
Haslev Station - Stationspladsen 1 A	4690 Haslev	Lokale
Holbæk Højvang	4300 Holbæk	Kommende toilet
Holbæk Station - Jernbaneplads 7, 1.	4300 Holbæk	Lokale
Høng Station - Xxxxxxxxxxx 0	0000 Xxxx	Xxxxxx
Jyderup Station - Skarridsøgade 38	4450 Jyderup	Lokale
Kalundborg Pavillon - Banegårdspladsen 2	4400 Kalundborg	Lokale
Korsør Station	0000 Xxxxxx	Xxxxxxxx lokale
Nykøbing F station / Xxxxxxxx 0, xxx	0000 Xxxxxxxx X	Lokale
Næstved Station - Banegårdspladsen 4	4700 Næstved	Lokale
Præstø BUS - Xxxxx Xxxxxx Torv 16	4720 Præstø	Lokale
Ringsted Station - Xxxxxxxxxxx 0	0000 Xxxxxxxx	Lokale
Skovkanten / Xxxxxxxxxxx 0000	0000 Næstved	Toilet
Slagelse Station - Ndr. Xxxxxxxxxxx 0 - Xxxxxxxx	0000 Xxxxxxxx	Xxxxxx
Sorø Busterminal - Xxxxxxxxx 00	0000 Xxxx	Xxxxxx
Sorø Station - Frederiksberg - Stationspladsen 2 A	4180 Sorø	Lokale
Stege BUS - Ved Stranden 1	0000 Xxxxx	Xxxxxx
Store Heddinge Pavillion - Xxxxxxxxxxxx 00 X	0000 Store Heddinge	Lokale
Store Merløse Station - Banevej 1	4370 Store Merløse	Toilet
Svinninge Station - Stationen 1	4520 Svinninge	Toilet
Tølløse Xxxxxxx - Xxxxxxxxxxx 00-00	0000 Xxxxxx	Lokale
Vordingborg station	4760 Vordingborg	Lokale

Hvis der i kontraktperioden etableres yderligere chaufførfaciliteter skal største bruger være indstillet på at påtage sig viceværtfunktionen. Der vil i tilfældet heraf blive optaget forhandling om betalingens størrelse.

Der hvor Movia ikke stiller chaufførfaciliteter til rådighed, er det operatørerne, der - evt. i fællesskab - skal sikre de fornødne faciliteter til chaufførerne.

Movia betaler husleje og udgifter til vand, el og varme, renovation samt større vedligeholdelses arbejder, mens den operatør, der fungerer som vicevært og sørge for orden, afholder samtlige udgifter til drift af chauffør, herunder rengøring, papir, tømning af spildevand og påfyldning af brugsvand (sugtoiletter), reparationer som følge af hærværk og indbrud og mindre vedligeholdelsesarbejder i hele kontraktperioden.

Det fremgår af den enkelte udbudsenhed, såfremt der skal afgives tilbud på drift af chaufførfaciliteter (viceværtfunktionen). Beløbet indeksreguleres i så fald, som beskrevet i afsnit 12.

Nøgler kan mod betaling rekvireres hos Movia. 5.2.2 Enhederne 9-13

Movia har etableret chaufførfaciliteter for de fleste linjer, normalt placeret ved linjens endestationer. Chaufførfaciliteter skal benyttes af operatørerne for de pågældende linjer.

Placeringen af chaufførfaciliteter er anført i afsnit 1, hvor det ligeledes fremgår, hvilke andre linjer der også benytter lokalerne.

Til dækning af lejeudgifter, skatter og afgifter samt udvendige og større indvendige vedligeholdelsesarbejder betaler operatørerne 6.233 kr. i oktober 2011-prisniveau pr. driftsbus pr. år til Movia. Betalingen indgår i de månedlige afregninger og reguleres efter bestemmelserne i afsnit 12.

Herudover betaler brugerne løbende driftsudgifter, bortset fra udgifter til TV- og radiolicens, som betales af Movia. I afsnit 1 er der for Movias lokaler givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter, inkl. skønnede udgifter til de krævede rengøringsprogrammer, jf. afsnit

5.2.5 vedr. rengøring af lokaler, men ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder.

Ved linjernes anden endestation er i de fleste tilfælde opstillet toiletbygning eller lejet adgang til toilet. Disse toiletfaciliteter kræves ligeledes benyttet af operatørerne. Samtlige de med toilettet forbundne drifts- og vedligeholdelsesudgifter herunder tømning af spildevand og påfyldning af brugsvand (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større vedligeholdelsesarbejder, som indgår i ovennævnte betaling pr. driftsbus) afholdes af operatørerne. I afsnit 1 er der for de eksisterende Movia-toiletter givet samme vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter.

Fordeling af driftsudgifter mv.

Hvis et lokale eller toilet benyttes af flere operatører, varetages administrationen af lokalet af den "største bruger", som hermed er ansvarlig for betaling af de løbende driftsudgifter vedrørende el, vand og varme, rengøring, telefon, renovation, mindre ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder, vedligeholdelse af udenomsarealer, snerydning, reparationer som følge af hærværk og indbrud, evt. tyverisikring samt evt. drift af serviceautomater mv. Driftsomkostningerne (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder) fordeles mellem operatørerne i forhold til den vagtplanmæssige benyttelse af lokalet (antallet af spise- og kaffepauser). "Største bruger" er i den forbindelse ansvarlig for opkrævning af de øvrige brugeres omkostningsandele.

Ved beregning af udgiftsfordelingen, når flere brugere anvender samme lokale, indgår spise- og kaffepauser med en vægt på 1/1 og mulighed kun for toiletbenyttelse med en vægt på 1/4. Det beregnes, at der er tale om en spise- eller kaffepause, når opholdet ved det pågældende lokale er 10 min. eller derover (ekskl. evt. udligningsophold). Toiletbenyttelse beregnes som alle øvrige busanløb ved de lokale- og toiletfaciliteter, som operatøren har adgang til på den pågældende linje. Procentandelene afrundes til nærmeste med 5 delelige tal.

Pauseantal samt øvrige busanløb skal på forlangende oplyses til Movia.

Operatører, der kun benytter toiletfaciliteter i et pauselokale, kan ikke blive "største bruger".

Som hovedregel tages procentfordelingen kun op til revision 1 gang årligt i maj måned. Ved væsentlige ændringer i kontraktperioden, f.eks. når én eller flere operatører ved et køreplanskift til- eller fraflytter et lokale, kan procentfordelingen dog tages op til revision i forbindelse hermed. I afsnit 1 er der for Movias chaufførfaciliteter givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af procentandelene pr. lokale for de enkelte linjer.

5.2.3 Gældende for alle udbudsenheder

Lokalerne er udstyret med det fornødne antal stole, borde, lamper og køkkenfaciliteter, der stilles til rådighed af Movia. Der må ikke fjernes eller opsættes papirholdere og lignende uden accept fra Movia.

Såfremt en operatør fremsætter særlige ønsker til et af Movias lokaler såsom opstillingsplads til skabe, indretning af billetsalg eller lignende, som ikke er til stede i eksisterende eller planlagte lokaler, afholdes merudgiften hertil af operatøren. Der sker ikke refusion ved kontraktophør. Operatøren har ved kontraktophør pligt til at reetablere lokalerne og afmontere skabe mv.

Ved fælles aftale mellem operatøren og Movia om etablering af miljøtiltag, afholdes etableringsudgifterne med 50 % af Movia og 50% af operatøren.

Når ansvaret som vicevært eller største bruger overdrages til anden operatør, har den hidtidige operatør pligt til at forestå ren- og vedligeholdelse af lokalet indtil det tidspunkt, hvor Movia har indgået ny aftale med anden operatør og indtil overdragelsesforretningen, har fundet sted. Ved overdragelsesforretningen, som finder sted i det pågældende lokale, deltager repræsentanter fra den hidtidige operatør, den nye operatør samt fra Movia.

Medarbejdere fra Movia har efter aftale med vicevært eller største bruger adgang til alle Movia-ejede lokaler.

Såfremt der mellem Movia og operatøren i kontraktperioden aftales opstillet chaufførfacilitet ved endestationer uden denne facilitet, afholdes etableringsudgiften med 50 % af Movia og 50 % af operatøren. Ved kontraktophør kan Movia forlange at overtage chaufførfaciliteten mod refusion af operatørens andel af etableringsudgiften.

Udgifter til evt. flytning af Movias chaufførfaciliteter i forbindelse med linjeændringer afholdes af Movia.

”Almindelige bestemmelser” gældende for benyttelse af chaufførfaciliteterne kan erhverves ved kontakt til Movia Kontrakter.

5.3 Lokaleråd

"Eneste" eller "største bruger" af de enkelte lokaler skal nedsætte lokaleråd samt udpege en lokaleansvarlig leder, som skal inddrages i alle forhold vedrørende lokalet. Rådene skal være sammensat af medarbejderrepræsentanter for de enkelte brugere og en ledelsesrepræsentant for "største bruger".

Udover de generelle forhold vedrørende indretning af lokalerne skal lokalerådene samt de lokaleansvarlige medvirke ved tilsyn af lokalerne sammen med Movia.

Movia vil sørge for at orientere lokalerådene via mail, når der laves ændringer eller vedligeholdelse. Der kan ved ønsker mv. sendes en mail til xxxxxxxxx@xxxxxxxxxxx.xx Det er

Operatøren har pligt til løbende at indberette fejl og mangler ved lokalerne/toiletterne sammen med de månedlige afregninger.

Ved akut behov kontaktes Movias Byggeteam på xxxxxxxxx@xxxxxxxxxxx.xx eller på telefon nr. 00 00 00 00. Eventuelle omkostninger til Movia som følge af ukorrekt fejlmeldinger afholdes af operatøren.

5.4 Rengøring af lokaler

Rengøringsarbejdet i de enkelte lokaler/toiletter skal udføres i henhold til de nedenfor anførte rengøringsprogrammer, der omfatter såvel daglig rengøring som hovedrengøring og vinduespolering. Manglende overholdelse af rengøringspligten er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Daglig rengøring

Det rengøringsarbejde, der skal udføres, fremgår af efterfølgende frekvensprogrammer, benævnt rengøringsprogram 1, 2 og 3:

Rengøringsprogram 1: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes 40 medarbejdere eller derover Rengøringsprogram 2: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes under 40 medarbejdere Rengøringsprogram 3: Omfatter toiletbygninger generelt

Rengøringsarbejdet skal alle steder udføres med de i programmerne nævnte arbejdsoperationer og frekvenser.

Herudover skal der hver dag ca. 8-10 timer efter rengøringen udføres en soignering efter behov i alle chaufførlokaler/toiletter omfattende:

• Udluftning

• Tømning og rengøring af affaldsbeholdere

• Aftørring af borde

• Fjernelse af affald og synligt løst snavs fra gulve og inventar

• Forsyning med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder

Hovedrengøring

Der skal udføres hovedrengøring mindst én gang årligt.

Det forudsættes, at det daglige rengøringsarbejde tilrettelægges på en sådan måde, at hovedrengøring af objekter, herunder inventar, flisevægge osv. ikke er påkrævet. Der skal således alene udføres hovedrengøring i form af eksempelvis:

• Afvaskning af gitterarmaturer

• Nedtagning og afvaskning af lampekupler

• Nedvaskning/aftørring af vægge

• Indvendig afvaskning af skabe i "køkkenarrangementerne" (inkl. tømning og påpladssætning)

• Nedvaskning/aftørring af lofter

• Indvendig afvaskning af taskeskabe

• Opskuring og "mætning" af gulve

• Afvaskning af vinduesrammer

• Afvaskning af radiatorer

• Evt. andet

Som det fremgår af rengøringsprogrammerne, skal gardiner dog vaskes 2 gange årligt.

Vinduespolering

Vinduespoleringsarbejdet skal tilrettelægges, således at poleringen sker med følgende frekvenser:

• Termoruder poleres 6 gange årligt udvendigt og 4 gange årligt indvendigt

• Ældre sprossede ruder med forsatsruder poleres 6 gange årligt udvendigt, 4 gange årligt indvendigt og 2 gange årligt mellem ruderne

• Tårnbygninger (glastårne) i standardtoiletter poleres indvendigt 2 gange årligt

• Indre glas, herunder glasdøre, poleres 4 gange årligt

For oplukkelige vinduer gælder, at der 1 gang årligt foretages en aftørring af bundrammen.

Rengøringsprogrammer

På de næste sider er en skematisk fremstilling af de 3 rengøringsprogrammer. Programmerne er udviklet i samarbejde med Rengøringsteknisk Institut.

Tal før skråstregen angiver antal gange. Bogstav efter skråstregen angiver: u = uge, m = måned, å = år, E/B = efter behov.

Rengøringsprogram 1	1	2	3	4	5	6	7	8
Movia chaufførlokaler med 40 personer/dag eller derover	Toiletter	Indgangspartier	Gangarealer	Primære opholdsrum	Sekundære opholdsrum	Garderober, bokse, omklædning	Depoter	Telefonrum
Arbejdsprogram	Toiletter	Indgangspartier	Gangarealer	Primære opholdsrum	Sekundære opholdsrum	Garderober, bokse, omklædning	Depoter	Telefonrum
Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere	7/u	7/u	7/u	7/u	7/u	7/u	1/u	7/u
Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske	7/u		7/u	7/u	7/u	7/u	1/u	7/u
Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter	2/u	2/u	1/u	1/u	1/u	2/u	2/m	1/u
Aftørre/støvsuge stolebænke			1/u	1/u	2/m	2/u	1/u	2/u
Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B
Afstøve tilgængelige højtsiddende flader	2/m	2/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m
Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle	7/u						1/u
Rengøre flisevægge	1/u			1/u	1/u
Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder	7/u
Afstøve gulv/let støvsugning				4/u	5/u	5/u		5/u
Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning	7/u	7/u	7/u	3/u	2/u	2/u	1/u	2/u
Rengøre måtter		E/B
Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger		E/B	E/B	E/B	E/B	E/B		E/B
Gardinvask				2/å

Rengøringsprogram 2	1	2	3	4	5	6	7	8
Movia chaufførlokaler med under 40 personer/dag	Toiletter	Indgangspartier	Gangarealer	Primære opholdsrum	Sekundære opholdsrum	Garderober, bokse, omklædning	Depoter	Telefonrum
Arbejdsprogram	Toiletter	Indgangspartier	Gangarealer	Primære opholdsrum	Sekundære opholdsrum	Garderober, bokse, omklædning	Depoter	Telefonrum
Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere	7/u	7/u	7/u	7/u	7/u	7/u	1/u	7/u
Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske	7/u		7/u	7/u	7/u	7/u	1/u	7/u
Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter	1/u	1/u	2/m	2/m	2/m	1/u	1/m	1/u
Aftørre/støvsuge stolebænke			2/m	2/m	2/m	1/u	1/m	1/u
Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B
Afstøve tilgængelige højtsiddende flader	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m
Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle	7/u
Rengøre flisevægge	2/m			2/m
Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder	7/u
Afstøve gulv/let støvsugning			4/u	5/u	6/u	6/u		5/u
Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning	7/u	7/u	3/u	2/u	1/u	1/u	1/u	2/u
Rengøre måtter		E/B
Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger		E/B	E/B	E/B	E/B	E/B		E/B
Gardinvask				2/å

Rengøringsprogram 3	1	2
Movia toiletbygninger	Toiletter	Indgang
Arbejdsprogram	Toiletter	Indgang
Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere	7/u	7/u
Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter	2/u	2/u
Aftørre/støvsuge stolebænke		2/u
Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag	E/B	E/B
Afstøve tilgængelige højtsiddende flader	1/m	1/m
Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle	7/u
Rengøre flisevægge	1/u
Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder	7/u
Vaske gulv, inkl. fejning el lign, grundig støvsugning	7/u	7/u
Rengøre måtter		E/B

6. IT-systemer

6.1 Generelt

Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia.

Vær opmærksom på at der kan gælde særlige forhold for Rejsekortet, idet operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort skal detaljeres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden driftsperiodens start jf. afsnit 6.2.

Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Skader efter brand, tyveri, fysiske skader, fejlagtig betjening og hærværk på det installerede IT-udstyr betales af operatøren.

Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart.

Alle omkostninger til vedligeholdelse af operatørens eget IT-udstyr betales af operatøren.

Skader på tekniske og elektroniske komponenter i bussen, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren.

Medmindre andet er aftalt, har operatøren ansvar for at underrette Movia IT skriftligt (elektronisk) senest tre uger før der foretages udskiftning eller flytning af busser, der er udstyret med Movias IT-udstyr.

Tilsvarende gælder, når der indgås tilladte bilaterale aftaler mellem operatøren og Movias eksterne servicepartnere på de enkelte IT-systemer.

På samme måde skal operatøren straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske fejl eller funktionsfejl i IT-systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne.

Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren.

Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kontraktens udløb være i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden. Operatøren er erstatningspligtig ved skader på og bortkomst af Movias IT-udstyr.

Elektrisk-, elektronisk- og IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren, forudsætter at følgende lovgivningsmæssige reguleringer på El-, IT- og tele-området er overholdt:

• Generel elektromagnetisk kompabilitet (inklusiv eventuelt elektrisk fremdriftsaggregat) i henhold til 2004/108/EØF – udmøntet i dansk lov nr. 232/2000

• EC - Regulativ 10 (omhandlende EMC for elektriske køretøjer)

• EC - Regulativ 100 (omhandlende elektrisk sikkerhed og funktionalitet for elektriske køretøjer)

6.2 IT-systemer

Movia har ret til at få installeret, udskiftet og afmonteret følgende IT-systemer i operatørens busser:

• Busradio

• Passagertælleudstyr

• Elektronisk og fast billet- og billetteringsudstyr

• Buscomputer, inkl. chaufførterminal

• Dataregistrerings- og dataopsamlingsenhed

• Transmissionsudstyr til elektronisk overførsel af data

• Elektroniske informationsskilte

• Positioneringsudstyr, eksempelvis GPS

• Automatisk stoppestedsannoncering

Busradio

Fra det tidspunkt, hvor busradioen kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for busradioen.

Movias busradio anvendes til tale- og datakommunikation. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia.

Movia stiller radiokommunikations – software til rådighed for operatøren. Operatøren stiller en PC pr garage til rådighed for afvikling af systemet. PC’en skal overholde tekniske specifikationer mht opsætning, ydelse og netværk, defineret af Movia.

Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.

I det omfang operatøren ønsker at benytte Movias busradio ud over de af Movia krævede funktioner, skal der indgås særskilt aftale herom. Operatøren skal dække alle omkostninger, der er forbundet med aftalte radiokommunikation.

Movia har mulighed for at pålægge operatøren at betale aftalte omkostninger til en ekstern servicepartner for drift og vedligeholdelse af radiosystemet. I givet fald godtgør Movia operatøren disse omkostninger i forbindelse med den løbende afregning.

Det kan aftales i løbet af kontraktperioden, at operatøren overtager hele eller en del af Movias ansvar for samarbejde og afregning med Movias servicepartner på drift og vedligeholdelse af radiosystemet. Movia vil i givet fald regulere betaling til operatøren med et beløb, der svarer til Movias aftale om omkostninger til den eksterne servicepartner.

Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekortet)

Der indføres/er indført et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af 2008-12. Rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til rejsekort vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner - nogle steder først efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes.

Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort skal detaljeres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden driftsperiodens start.

Data leverancer (web services)

Data til brug for operatørinitiativer, eksempelvis infotainment, leverer Movia i form af to webservices. Den ene leverer data vedrørende realtid og den anden data vedrørende stoppesteder, zoner m.m.

Adgang til webservices fås ved henvendelse til Movia ServiceDesk, der udsteder brugernavn og adgangskode.

Movia har produceret en vejledning, der kan rekvireres hos Movia Trafik IT.

7. Information reklamer og andre services

7.1 Movia-information

Movia skal altid vederlagsfrit kunne disponere over følgende:

• 2 hængeskiltepladser placeret mellem for- og midterdør. Ophængning skal ske på kroge. Se skitse og specifikationer i bilag 2.

• 2 informationsrammer på skillevæg umiddelbart bag midterdøren. Se skitse og specifikationer i bilag 2.

• 5 holdere til linjekøreplaner og brochurer monteret under informationsrammerne. Se skitse og specifikationer i bilag 2.

• 50% af bagrudereklamepladserne hele året.

• Venstre siderude over forhjul. Reklame med contravision folie.

• 25% af hele bagendereklamepladserne (bagruder, bagsider, AbriMobil mv.) i 16 uger pr. år. Fordelt i ugerne 6+7, 15+16, 20+21, 27+28+29, 36+37, 41+42 samt 49+50+51. Movia kan indtil 6 måneder før de ønskede reklameperioder foretage eventuelle periodeændringer.

• De 50% af bagrudereklamepladserne hele året, og 25% af hele bagendereklamepladserne der i 16 uger skal friholdes til Movias disposition, skal være fordelt på busser, linjer og anlæg på en sådan måde, at Movia ved brugen af disse pladser både geografisk og tidsmæssigt (ud fra alle døgnets timer alle ugens dage) opnår den optimale dækning i området.

• Chaufførbagvæggen i midlertidige busser.

• Linjefrise indvendigt i A- og S-busser. Placering og specifikationer fremgår af bilag 2.

• A- og S-busmarkering udvendigt på busserne. A- og S-bussernes kendetegn er blandt andet rød henholdsvis blå bemaling af busserne ved indstigningsdør og diagonalt. Se principtegninger i bilag

2. Bemaling/foliering med RAL-farver samt øvrig udførelse af A- og S-busmarkeringen aftales med Movia Marketing, når bustypen kendes.

A- og S-busfriser indvendigt i bussen samt linjekøreplaner og særlige brochurer (Byens Net Guide og tilsvarende) opsættes af operatøren efter levering fra Movia. Operatøren nedtager også, i henhold til meddelelse fra Movia, alt for operatørens regning. Det påhviler operatøren løbende at supplere alt Movia-informationsmateriale i en sådan mængde, at materialet altid er til stede for kunderne i den angivne periode.

Bagrudereklamer, hængeskilte og indhold i informationsrammer op- og nedtages ikke af operatøren. Movia sørger for dette uden udgift for operatøren via en af Movias samarbejdspartnere. Operatøren er forpligtet til at give den af Movia udpegede samarbejdspartner adgang til busserne og busanlæg.

Andet reklame- eller informationsmateriale end det af Movia leverede må ikke udleveres/fremlægges eller vises i busserne.

Movia forbeholder sig ret til at sælge ovennævnte informationspladser til reklame i perioder, hvor pladserne ikke benyttes til information. Indtægter forbundet hermed tilfalder Movia. Her gælder det ligeledes, at en Movia samarbejdspartner får adgang til busserne og busanlæg.

7.2 Reklamer

Reklamers indhold

Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998).

Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer.

Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket medie der anvendes. Det påhviler operatøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksom på, at der er tale om reklame og dermed at forhindre skjult reklame.

Reklamer må ikke tilskynde til voldshandlinger. De må ikke indeholde illustrationer eller beskrivelse af drab, vold eller mishandling og må ikke på utilbørlig vis spille på overtro og frygt.

Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationalitet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning.

Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på arbejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt.

Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne.

Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyntagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge.

Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler.

Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i forbindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv.

Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i spillelovgivningen.

Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 % eller derover skal følge de retningslinjer for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisationer, og som trådte i kraft den 1. marts 2000.

Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold.

Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddelloven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr.

Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er:

• Receptpligtige.

• Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på diagnosticering eller overvågning af behandlingen.

• Omfattet af lov om euforiserende stoffer.

Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud.

Reklamer skal respektere Xxxxxx forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Xxxxxx nærmere skøn.

Ansvaret for reklamers lovlighed

I forhold til Movia er det operatørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstående retningslinjer.

Som service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående. Movia kan også uden begæring vurdere kommende eller aktuelle reklamer.

Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame.

7.3 Stoppestedsannoncering

Xxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Chaufføren skal annoncere alle stoppesteder på ruten samt det aktuelle zonenummer, når bussen kører ind i en ny zone. I dette udbud gælder dette for udbudsenhederne 1 - 8, dog ej linje 502 og 506 i udbudsenhed 3.

Automatisk stoppestedsannoncering

Automatisk stoppestedsannoncering defineres som automatisk oplæsning af navnet på det næste stoppested samt det aktuelle zonenummer, når bussen kører ind i en ny zone. Automatisk stoppestedsannoncering er et krav på alle linjer i udbudsenhed 9 – 13 samt buslinjerne 502 og 506 i udbudsenhed 3.

Når den automatiske stoppestedsannoncering er i drift og fungerer efter hensigten, bortfalder chaufførens pligt til at annoncere stoppesteder og zoneskift. Chaufførerne skal annoncere alle stoppesteder og

zoneskift manuelt, hvis den automatiske annoncering ikke virker, eller informationerne er forkerte (bemærk, at dette er en ændring ift.Chaufførens Servicehåndbog).

Chaufførerne skal fortsat kunne annoncere stoppesteder mv. efter ønske fra kunderne.

Ved ændringer, der betyder at operatøren skal producere nye lydfiler, skal chaufføren annoncere alle stoppesteder og zoneskift manuelt, indtil nye lydfiler er lagt i drift.

Operatørerne skal i driftsredegørelsen beskrive, hvordan opgaven løses, samt om der er ønsker til Movia i den anledning.

Annoncering af stoppesteder og zoneskift

Alle stoppesteder og zoneskift annonceres og i alle busser. Dette gælder også reservebusser. Det kan dog på udvalgte buslinjer komme på tale kun at annoncere udvalgte stoppesteder (f.eks. tjekpunkter).

Operatøren har ansvaret for indtaling af stoppestedsnavne og zoneskift.

Der skal jingle ”ding” inden stoppestedsnavnet bliver sagt. Annonceringen finder sted kort efter afgang fra forrige stoppested og i passende tid (senest 45 sek. eller ca. 150m før stoppestedet) inden ankomsten til det annoncerede stoppested. Ligeledes bringes en jingle inden det nye zonenummer ved skift bliver sagt.

Annonceringen i bussen skal være let at høre og forstå, og afstemt efter de varierende støjforhold i bussen. Højttalerkvaliteten skal være god og stemmen tydelig. Stemmen kan være baseret på syntetisk tale (hvis kvaliteten forud er accepteret af Movia), eller indtalt tale af en person.

Stoppested- og zoneannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen.

7.4 Infotainment og fri internet

Der vil i udbud A9 være mulighed for at etablere reklamefinansieret eller ikke reklamefinansieret infotainment og fri internet på de linjer, hvor operatøren måtte ønske det. I det efterfølgende er skitseret de retningslinjer og krav, som skal overholdes, såfremt der gøres brug af muligheden. Hvis dette er tilfældet, skal det fremgå af tilbuddet, herunder på hvilke linjer/udbudsenheder muligheden ønskes anvendt.

Infotainment er et digitalt medie, der gør det muligt at kommunikere direkte til kunderne i busserne via opsatte skærme i busserne. Løsningen er online baseret, og der opdateres flere gange om dagen.

Infotainment er uden lyd, men lyd kan sendes via f.eks. FM båndet, således kunden kan modtage lyden, hvis kunden selv ønsker det, via kundens radio i f.eks. kundens mobiltelefon.

Skærmene er opdelt i to dele:

Dynamisk trafikinformation

• En del af skærmbilledet er reserveret til dynamisk trafikinformation, der indeholder bussens destination, næste stop, forventede ankomsttider til udvalgte kommende stoppesteder, linjens nummer, aktuelt zonenummer, aktuel tid, og STOP når kunderne har trykket på stopknappen,

samt Movias logo.

Kommercielle skærmbilleder

• På den anden del af skærmbilledet vises en kombination af kommercielle reklamer, nyheder, vejrudsigter, Movia servicemeddelelser, Movia kampagner. Hertil kan Movia disponere over denne del af skærmbilledet ved helt særlige akutte situationer, hvor Movias Kundecenter med en direkte adgang til sendefladen kan give kunderne informationer på skærmene.

Infotainmentinstallationen kan udbygges med fri internet i bussen. Fri internet fungerer ved at kunden via sin computer eller f.eks. mobiltelefon frit kan logge sig på internettet via en opstartsside med nyheder, vejrudsigter, underholdning og reklamebannere.

7.4.1 Krav til Infotainment Skærmkrav:

▪ Skærmantal og skærmstørrelser

I bussen, afhængig af bustypen, opsættes 2 - 3 skærme, således der er udsyn til skærmene fra de fleste siddepladser. Skærme på 19” (4:3 eller 16:9) er afprøvet og fungerer fint. Men kombinationer med forskellige skærmstørrelser kan afhængigt af bustypen også fungere.

▪ Skærmkabinet placering

Kabinetter skal placeres, således chaufførernes arbejde kan foregå sikkert og uden gener. Kabinetter må ikke genere chaufførens udsyn, kabinetter må ikke skygge for spejle mv. Det forudsættes at operatøren sikrer at dette overholdes.

Kabinetterne skal ligeledes placeres, således at de ikke er til gene for kunderne. F.eks. skal kunder kunne gå uhindret igennem bussen uden at ramme kabinetterne med hovedet (Movia forestiller sig, at der er en frihøjde på 2,20 meter fra gulv til kabinet). Ligeledes skal kabinetterne placeres således, at kunder ikke rammer kabinetkanten med f. eks. hovedet, når kunden rejser sig fra en siddeplads.

Skærmkabinetter skal udformes, således at de er hærværksrobuste med ”bløde runde hjørner” (runding som på hængeskilte) og uden skarpe kanter. Kabinettet skal fremstå harmonisk og enkelt uden synlige skruer, klodsede beslag mv., og uden synlige ledninger (ledninger skal føres inden i holdestænger og bagved paneler). Kabinet og evt. holdebeslag skal have farven RAL 7024 i glans 30.

Indhold dynamisk trafikinformation

Den del af skærmbilledet, der er reserveret til dynamisk trafikinformation, indeholder følgende informationer, der vises fordelt to forskellige skærmbilleder, alt efter, hvor bussen er på ruten:

Bussens destination. Næste stop. Forventede ankomsttider til kommende udvalgte stoppesteder. Linjens nummer. Aktuelt zonenummer. Aktuel tid. STOP der tændes, når kunderne har trykket på stopknappen. Movias logo, der deler plads med STOP og forsvinder når STOP tændes. De viste eksempler er en 19”

(4:3) skærm. Den valgte skrifttype er movias egen skrift ”A til B”. Movia Marketing kontaktes for yderligere vejledning om skærmlayout, skrifttyper, farver etc.

Skærmbillede A:

A: ”I retning mod”. Dette skærmbillede vises fra bussen holder stille ved stoppestedet og til bussen forlader stoppestedet.

Skærmbillede B:

B: ”Næste stop”. Dette skærmbillede vises, når bussen forlader stoppestedet og indtil bussen igen åbner dørene ved det næste stoppested. Stopper bussen ikke ved det ”næste stoppested” skifter B til det nye ”næste stoppested”, når bussen kører forbi det stoppested, hvor der ikke standses.

Indhold kommercielle skærmbilleder:

På denne del af skærmbilledet vises en kombination af kommercielle reklamer, nyheder, vejrudsigter, Movia servicemeddelelser og Movia kampagner. I særlige situationer kan Xxxxx disponere over dette skærmbillede til akutte informationer. Akutte skærmbilleder vises i stedet for hele den kommercielle del, der i akutsituationer sættes på pause. Akutinformation kan sendes til alle busser eller til udvalgte buslinjer. Akutte meddelelser er alvorlige hændelser, advarsler, pludselige linjeændringer, arbejdsnedlæggelser og strejker på dele af busnettet, nedbrud på S-tog eller Metro etc. Akutinformation udsendes fra Trafiktjeneste Vagtpladsen. Almindelige planlagte linjeændringer mv. vises som Movia servicemeddelelser i den kommercielle del.

Det kommercielle indhold kører i loops, hvor looplængen ikke er længere end at, en gennemsnitskunde eksponeres for alle de indholdstyper et loop indeholder. Fordelingen af indholdet vil være efter følgende fordelingsnøgle:

• Servicemeddelelser og kampagner fra Movia 15 %.

• Nyheder, vejrudsigter min. 30 %.

• Reklamer max. 30 %.

• Underholdning mv. min 25 %.

Movias 15 % kan ikke ændres, derimod kan operatøren finjustere visningsfordelingen for de andre områder.

Skærmbilleder C ved akut information:

C: ”Akut information”.

7.4.2 Krav til fri internet

Movia ønsker frit at kunne reklamere på den opstartsside kunden logger på i bussen. Movia forestiller sig en reklamebanner, placeret øverst på siden, med formatet bredde 354 x højde 220 pixel, hvis mediet er en computerskærm. Movia ønsker tilsvarende reklamebanner, hvis kunden logger sig på fri internet med andet udstyr, f.eks. mobiltelefon.

Operatøren kan udvendigt på bussen fast reklamere med fri internet ved opsætning af fri internet logo på bussens ruder som vist på fotos. Rentegning til fri internet logo kan fås i Movia Marketing. Omkostninger til produktion og opsætning af fri internet logoer på busserne påhviler operatøren. Fri internet logoet produceres i hvid oneway vision folie (60 % luft og 40% folie).

Indhold i reklamer og underholdning

Indholdet i den kommercielle visning skal til enhver tid følge de krav som Movia løbende stiller til reklamers indhold i Movias udbudsbetingelser.

7.4.3 Øvrigt

Upload af Movia servicemeddelelser og kampagner aftales nærmere med operatøren. Movia forestiller sig selv at kunne uploade Movias information via en server eller lignende. Movias Kundecenter tildeles ligeledes denne adgang til akutte informationer. Typisk kunne dette løses ved at Movia får adgang til en server hos operatøren med brugernavn og password (typisk https) samt at der sendes en meddelelse til operatøren om ”akut” information.

Økonomi

Den daglige drift af den dynamiske trafikinformation varetages af operatøren for operatørens regning. Movias andel af den kommercielle del stiller operatøren gratis til rådighed for Movia. Reklameindtægter fra den kommercielle del tilfalder operatøren.

Data fra Movia

Se afsnit 6.2 om adgang til Movia webservices.

Godkendelse fra Movia

Movia ønsker, at godkende skærmkabinetter samt aptering i busserne. Hertil ønsker Movia at godkende skærmlayout samt at al indhold på skærmen bliver afviklet som ønsket.

7.4.4 Reklamefrit ”infotainment” og fri internet

Ønsker operatøren at afvikle infotainment og fri internet uden kommercielle reklamer kan dette aftales. Ligeledes aftales, hvordan kunden kan koble sig på fri internet uden det sker via en reklamefinansieret opstartsside. F.eks. kunne opstartssiden være Movias hjemmeside med trafikinformation.

Skærme

Retningslinjer for skærmbilleder med dynamisk trafikinformation og Movias servicemeddelelser, kampagner og akutinformation aftales med Movia Marketing.

Infodisplay

I den reklamefri løsning kan operatøren vælge at lade skærme erstatte af et infodisplay.

Infodisplay skal indeholde information om bussens destination, næste stop, linjens nummer, aktuelt zonenummer, aktuel tid, og vise STOP når kunderne har trykket på en af stopknapperne. Movia ønsker et infodisplay, udformet som vist på foto, hvor tekst og tal er amber (ravgule) og STOP er rød på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke, og være læsbare under alle lysforhold. Defekte dioder skal straks udskiftes. Glasparti foran skiltet skal være refleksfrit. Movia Marketing kontaktes for yderligere vejledning om skærmlayout, skrifttyper, farver etc.

Displaybillede ”Bussens destination”:

• ”Bussens destination”. Dette displaybillede vises fra bussen holder stille ved stoppestedet og til bussen forlader stoppestedet.

Display viser buslinjens nr. mod bussens destination og scroller videre til aktuel tid og aktuelt zonenr. I skiltets højre vises STOP (der tænder når en kund trykker stop)

Displaybillede ”Næste stop”:

• ”Næste stop”. Dette displaybillede vises, når bussen forlader stoppestedet og indtil bussen igen åbner dørene ved det næste stoppested. Stopper bussen ikke ved det ”næste stoppested” skiftes til det nye ”næste stoppested”, når bussen kører forbi det stoppested, hvor der ikke standses.

Display viser navnet på næste stop og scroller videre til aktuel tid og aktuelt zone nr. I skiltets højre vises STOP (der tænder når kunden trykker stop og slukker når dørene åbnes ved stoppestedet)

Krav til display

Xxxxxxx i bussen opsættes i loftet et informationsdisplay, således at der er et godt udsyn til displayet fra de fleste siddepladser.

Display skal placeres, så chaufførernes arbejde kan foregå sikkert og uden gener. Display må ikke genere chaufførens udsyn, display må ikke skygge for spejle mv. Det forudsættes at operatøren sikrer, at dette overholdes.

Display skal ligeledes placeres, så de ikke er til gene for kunderne. F.eks. skal kunder kunne gå uhindret igennem bussen uden at ramme displaykabinet med hovedet (Movia forestiller sig, at der er en frihøjde på 2,20 meter fra gulv til kabinet).

Displaykabinetter skal udformes, således de er hærværksrobuste med ”bløde runde hjørner” og uden skarpe kanter. Displaykabinettet skal fremstå harmonisk og enkelt uden synlige skruer, klodsede beslag mv., og uden synlige ledninger (ledninger skal føres inden i holdestænger og bagved paneler).

Displaykabinet og evt. holdebeslag skal have farven RAL 7024.

8. Kontraktperiode og kontraktindgåelse

Kontrakten vil træde i kraft ved underskrift, og driftsstart forventes at blive henholdsvis den 21. oktober 2012, 9. december 2012 og den 23. marts 2013.

Det vil af afsnit 1 (Udbuddets omfang) nærmere fremgå, hvornår de enkelte udbudsenheder sættes i drift. For alle udbudsenheder skal der afgives tilbud på 6-årige kontrakter gældende fra driftsstart i efterår/vinter 2012 og forår 2013 til køreplanskift henholdsvis efterår/vinter 2018 og forår 2019.

Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før udløb.

Movia kan ikke ved kontraktstart oplyse den præcise dato for kontraktophør, idet planlægning af kommunernes kørselsomfang med tilhørende køreplaner først vil være endelig fastlagt kort før kontraktophør. Det er i den forbindelse ikke sikkert, at al den i kontrakten indeholdte kørsel vil ophøre pr. samme dato.

Kontrakten er for begge parter uopsigelig i hele den aftalte kontraktperiode, jf. dog afsnit 14 og Kontrakten.Ved udløbet af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet.

8.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia)

Movia har ret til at forlænge kontraktperioden på uændrede vilkår – for hele eller dele af kontrakten – frem til nærmeste næste køreplanskift. Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før.

Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostninger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser.

Movia kan udnytte denne option, hvis det meddeles operatøren med mindst 6 måneders varsel, jf. oven for.

8.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret)

Under forudsætning af at operatøren leverer den aftalte kvalitet med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel (servicegrad) samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 21, har operatøren ret til en forlængelse af kontraktperioden - for hele eller dele af kontrakten - med op til 6 år. Forlængelsen vil være opdelt i 3 perioder af ca. 2 år. Maksimal kontraktlængde er i alt 12 år. Udløbet af kontraktperioden koordineres med Movias planlagte køreplanskift.

Betingelsen for en sådan forlængelse af kontraktperioden er, at det gennemsnitlige resultat af de første 4

- og herefter 6. og 8. kontraktår (måleperioder er oplyst i bilag 1) opfylder de aftalte mål med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel (servicegrad) samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 21.

Forlængelse kan alene ske for de i kontrakten indeholdte udbudsenheder, hvor de aftalte mål er opfyldt. Indeholder kontrakten kombinationstilbud, kan der alene ske forlængelse af de i kombinationstilbuddet indeholdte udbudsenheder, hvor de aftalte mål er opfyldt.

Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostninger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser.

Hvorvidt operatøren har krav på en forlængelse af kontrakten kan afgøres umiddelbart efter udløbet af det 4., 6. og 8. år, og endelig aftale om forlængelse af kontraktperioden skal være på plads senest 1 måned efter opgørelse af kvalitetsresultaterne. Her henvises til afsnit 21.

8.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed)

Hvis operatøren ikke leverer den aftalte kvalitet, men lever op til minimumskravene med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel (servicegrad), kan Movia og operatøren ved enighed aftale en forlængelse af kontraktperioden - for hele eller dele af kontrakten op til flere gange dog maksimalt til i alt 12 år. Udløbet af kontraktperioden kan koordineres med Movias planlagte køreplanskift.

Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostninger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser.

8.4 Opgradering

Ved forlængelse af kontraktperioden i henhold til afsnit 8.2 og afsnit 8.3 skal der i forbindelse med starten på ”2. kontraktperiode” - hvilket vil sige ved udløb af det 6. kontraktår - være mulighed for at forhandle en opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT. Der skal ligeledes være mulighed for at forhandle om eventuelle ændringer i kvalitetsmålene – med eller uden samtidig opgradering - herunder også vurderingen af vigtigheden af de enkelte målepunkter for kunderne.

8.5 Kontraktindgåelse

Movia vil efter tildelingen af kørslen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsmaterialet vil indgå i kontrakten. Det samlede udbudsmateriale vil således være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme byder vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder - og tilbud - der indgår i kontrakten, vil det være summen af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.

I en kontrakt, hvori der indgår et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i tilbuddet være en del af den samme kontrakt, men det udfyldte skema 6 (Kombinationstilbud) vil blive anvendt til evt. regulering af kontraktsummen i forbindelse med ændringer, jf. afsnit 2.

9. Oplysningspligt

9.1 Generelt

Ændringer i operatørens organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia Kontrakter.

Operatøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia.

Operatøren er forpligtet til, senest samtidig med driftsstart, at etablere en elektronisk kommunikation til Movia, herunder Movia Kundecenter (Helpdesk).

Operatøren er forpligtet til af egen drift straks at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt.

Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om alle forhold, der kan have eller kan få betydning for valg af betjeningsområde, betjeningstid, evt. ruteføring og/eller køreplanlægning.

Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til linjens chauffører.

Operatøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede IT-systemer skal foregå elektronisk, med mindre andet er aftalt.

9.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv.

Operatøren skal umiddelbart - elektronisk - underrette Movia Kundecenter om alle driftsuregelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre.

Operatøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisninger.

Indberetning af udgåede ture sker efter de til enhver tid fastsatte tidsfrister, som for tiden er:

• Ved manglende bus eller manglende chauffør: Senest samtidig med turens afgang fra endestation (0 min)

• Ved busnedbrud: Senest 10 min efter, at turen udgår

Manglende overholdelse af disse tidsfrister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette udgåede ture på, så den overgår fra manuel til automatisk indberetning.

I tilfælde af trafikuheld skal operatøren hurtigst muligt melde uheldet til Movia Kundecenter. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, f.eks. brand i bus.

Operatøren skal senest efterfølgende hverdag elektronisk indberette evt. stoppesteder, hvor der efterlades kunder, jf. afnit 21.4. Operatøren skal hurtigst muligt underrette Movia om behov eller bortfald af behov for fast ekstra- og dubleringskørsel.

Operatøren skal hver måned udarbejde en statistik over uheld i driften og overfald på chauffører. Uheldsstatistikken skal indeholde oplysninger om antal trafikuheld med personskade samt antal overfald på chauffører. Oplysningerne skal indsendes til Movia senest den 10. i efterfølgende måned på en særlig blanket.

9.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser

Skriftlige kundehenvendelser mv. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Xxxxx efter udtalelse fra operatøren.

Henvendelser direkte til operatøren besvares af operatøren, og Movia skal samtidig underrettes ved fremsendelse af kopi af både henvendelsen og af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes til Movia til besvarelse.

Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at operatøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten. Movia kan – under særlige omstændigheder – forlænge svarfristen, hvis operatøren anmoder herom. Svarene overføres direkte mellem operatøren og Movia via et elektronisk system.

9.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb

Kørslen forventes ved kontraktudløb at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse.

Forud for Movias næste udbud af den kørsel, som er omfattet af dette udbud, er operatøren forpligtet til, efter anmodning fra Movia at afgive de oplysninger og erklæringer om medarbejdere, som Xxxxx måtte finde relevante i forbindelse med dette udbud. Oplysningerne kan omfatte alt personale, som er omfattet af overdragelsen af kørslen. Movia kan eksempelvis kræve oplysninger om gældende overenskomster, lokalaftaler ud over overenskomsten, personlige aftaler med personalet, anciennitets- og lønforhold mv.

Operatøren er endvidere forpligtet til at oplyse størrelsen af seneste års driftsudgifter på Movias personalefaciliteter (chaufførlokaler og toiletter).

Manglende overholdelse af oplysningspligten er omfattet af Movias sanktionssystem, jf kontrakten.

9.5 Passagertællinger (gælder kun for udbudsenhederne 1 - 8)

Movia kan iværksætte passager-/trafiktællinger og trafikundersøgelser. Operatøren og dennes personale medvirker herved i op til 20 dage om året uden ekstra kontraktbetaling. Dette frafaldes såfremt Movia indfører automatisk passagertællesystem, jf. bilag 3.3.5.

Passagertællingerne indtastes af operatøren i et tælleskema, oprettet i Microsoft Excel. Skemaet og kalender over vudvalgte tælleuger udarbejdes og leveres af Movia. I tilfælde af, at tælleskemaer

indeholder fejl, forpligter opertøren sig straks at meddele dette til Movia Analyse- og Indtægter, således at fejl kan blive rettet.

Umiddelbart efter afslutningen af en tælleuge indsendes de udfyldte tælleskemaer for hele ugen til Movia Analyse- og Indtægter. Dette foregår pr. e-mail, som vil blive oplyst efterfølgende. Ved ændring af e- mailadresser skal Movia give besked senest 14 dage inden afslutningen af en tælleuge.

På linjerne 555 og 666 i udbudsenhed 4 skal samtlige passagerer registreres hver dag og der skal ske en månedlig indberetning til Movia Analyse- og Indtægter af passagertallet .

10. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden

10.1 Ændringer i antal køreplantimer

De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem)

Movia kan i hvert kalenderår ændre det aftalte antal køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de første 6 år, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% af den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde.

Den resterende del af kontraktperioden

Kørselsmængden ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Movia kan i hvert kalenderår ændre antallet af køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den aftalte kørselsmængde ved udløb af de første 6 kontraktår. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de sidste 6 kontraktår, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% i forhold til den ved udløb af de første 6 kontraktår aftalte kørselsmængde.

Såfremt kørslen reduceres med mere end de ovenfor nævnte andele, kan Movia tildele operatøren kompenserende kørsel, om fornødent ved reduktion i andre kontrakter.

Ændringer på over 3 %

Ændringer i kørselsomfanget på over 3% skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder før den skal træde i kraft. Ved midlertidige linjeomlægninger som følge af vejarbejde og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.

Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.

Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Xxxxxxxxx Xxxxx i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde, hvordan gevinsten for operatøren deles med Movia. Som udgangspunkt deles gevinsten ligeligt mellem Movia og operatøren.

I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Indvilger Movia i at udvide køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde størrelsen af ekstraudgiften til disse udvidelser.

I tilfælde af, at der indgås aftaler som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før ikrafttrædelse.

Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift.

Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:

• Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia den første måned 250 kr. pr. vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet. Yderligere forsinkelser afregnes med 500 kr. pr vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag).

• Xxxxxx Xxxxx i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger

• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på strækningen, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres

• Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne

10.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser

De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem)

Det aftalte driftsbusantal kan af Movia i hvert kalenderår reduceres med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kontrakten (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv).

Driftsbusantallet kan i de første 6 kontraktår højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder før ændringen træder i kraft.

Den resterende del af kontraktprioden

Driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Herefter kan Movia hvert kalenderår reducere det aftalte driftsbusantal med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kontrakten (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv.) i forhold til driftbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Driftsbusantallet kan højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser i de sidste 6 kontraktår i forhold til driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder før ændringen træder i kraft.

10.3 Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser

I kontrakter med et driftsbusantal på mellem 1 og 5 busser tages vilkårene for ændringer i busantal i hvert enkelt tilfælde op til forhandling mellem Movia og operatøren.

10.4 Ekstraordinære reduktioner i køreplantimer og busser

Kørslen, der skal udføres på udbudsenhederne 10 og 11, udføres i et område, som kan blive påvirket af ændringer i forbindelse med åbningen af Metro Cityringen. Forventelig åbning er i 2018.

På disse udbudsenheder ønsker Movia allerede nu at sikre sig mulighed for at foretage ekstra reduktioner i hhv. antal busser og antal køreplantimer, justeringer som ligger udover de muligheder som er beskrevet i afsnit 10.1 og 10.2.

På tilbudsblanketten skal derfor oplyses priser for de busafhængige og de køreplantimeafhængige omkostninger, som afregnes pr. bus eller pr. køreplantime efter at Movia har foretaget en eller flere ekstraordinære reduktioner, hvilket betyder, at de tilbudte (nye) priser for hhv. busser og køreplantimer først vil være gældende når/hvis de almindelige reduktionsbestemmelser er udtømt.

De faste omkostninger justeres i forhold til ændringen i antal busser, efter følgende formel:

Faste omkostninger i tilbud/antal busser i tilbud * nyt antal busser (efter ekstraordinær reduktion) = nye faste omkostninger.

De ekstraordinære reduktioner skal varsles af Movia samtidig med, at operatøren skal tage stilling til en eventuel forlængelse af kontrakten jf afsnit 21.5. Movia kan frit vælge, hvornår der gøres brug af disse ekstraordinære reduktioner, dvs. at de kan varsles i forbindelse med opgørelsen af kvalitetsresultaterne efter 4., 6. eller 8. måleperiode og sættes i drift ved begyndelsen af det 6., 8. eller 10. kontraktår. Movia kan frit vælge, om muligheden skal udnyttes helt eller delvist.

Xxxxxxxx og idriftsættelse af ekstraordinære reduktioner kan forhandles på andre tidspunkter, hvis dette viser sig hensigtsmæssigt.

Størrelsen af ekstraordinære reduktioner

Movia ønsker mulighed for at reducere ekstraordinært:

På udbudsenhed 10 – op til 7.500 køreplantimer og 2 busser På udbudsenhed 11 – op til 4.000 køreplantimer og 1 bus

10.5 Køreplanskift

Movia kan gennemføre 5 køreplanskift om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 1 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved køreplanskiftet i foråret.

10.6 Optimering af busantal

Movia kan - på tværs af kontrakter med samme selskab - kombinere anvendelsen af driftsbusserne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede

kørsel for Movia. I så fald afregnes de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger efter den for operatøren gunstigste kontrakt.

Der kan i kontraktperioden træffes aftale om rokering af busmateriel inden for det samlede antal kontrakter med operatøren.

10.7 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold

Ændringer i operatørens kørselsmængde og driftsbusantal som foran beskrevet medfører ingen ændringer i kontraktens pris for så vidt angår den del, der vedrører faste omkostninger – dog med undtagelse af de særlige ændringer i afsnit 10.4. Med hensyn til de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger reguleres disse efter kontraktens satser.

Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af Movias dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til tomkørsel og lignende. Se endvidere afsnit 1.6.

Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.

For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 1 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned.

Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), kan der dog træffes aftale om, at tomkørsel til og fra området indgår i betalingen for kørslen.

Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia. Der træffes særlig aftale om betaling i disse tilfælde. Der vil i kontraktperioden være mulighed for at aftale en fast pris for ekstra- eller dubleringskørsel med reservebusser.

11. Betaling

Betalinger mellem Movia og operatøren kan kun ske via en af operatøren oplyst bank- eller girokonto, og reguleres i øvrigt som anført i afsnit 12.

11.1 Kontraktbetaling

Den aftalte tilbudssum udbetales til operatøren bagud i månedlige rater den 4. hverdag i efterfølgende måned opdelt i de aftalte faste omkostninger samt bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. I udbetalingen modregnes sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist, udgåede ture mv. for forrige måned, og der foretages modregning for billetkøb mv., jf. nedenfor.

Inden den 10. i hver måned indsendes til Movia en oversigt over ikke kørte ture i den foregående måned med angivelse af årsag. Indsendelse af oplysninger om udgået kørsel sker på et særligt skema udarbejdet af Movia. Enhver indberetning underskrives af operatørselskabets ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette på.

Regulering for ikkepræsteret kørsel indgår først i betalingen i den efterfølgende måned.

11.2 Salg af rejsehjemmel

Samtlige indtægter for salg af rejsehjemmel tilfalder Movia.

Procedure indtil implementeringen af rejsekortet

Forud for kontraktkørslens start udleverer Movia til operatøren en beholdning i form af rejsehjemmel. Denne beholdning udgør i 2011 i alt 7.200 kr. pr. ansat chauffør. Operatøren forestår vederlagsfrit den videre udlevering og det løbende salg til egne chauffører. Operatøren er overfor Movia ansvarlig for den udleverede beholdning og må i tilfælde af tyveri eller lignende selv dække den fulde pålydende værdi af rejsehjemlen.

Operatøren supplerer sin billetbeholdning ved henvendelse til Movia. I den månedlige udbetaling modregnes Movias tilgodehavende til dækning af den rekvirerede supplementsbilletbeholdning i forrige måned.

Ved takstændringer tilbageleveres til Movia den gamle billetbeholdning og evt. kontanter, sammenlagt svarende til værdien af den udleverede beholdning.

Ved kontraktkørslens ophør tilbageleveres efter samme retningslinjer den af Movia udleverede beholdning.

Procedure efter implementeringen af rejsekortet

Salget af enkeltbilletter i busserne registreres af buscomputeren og data sendes til Back Office, når bussen synkroniserer. På basis af disse data foretager Movia afregning overfor operatøren efter gældende regler.

Operatøren kan via sin adgang til Back Office systemet selv udskrive rapporter over dette salg. Det skal understreges, at disse rapportdata kan være fejlbehæftede, hvorfor det er de datafiler, Movia modtager dagligt fra systemet, der danner endeligt grundlag for afregningen.

Når en chauffør logger ud i en given bus, udskrives en kvittering for salget i denne del af vagten. Denne kvittering dækker kun salget i den periode chaufføren har været logget ind i den aktuelle bus. En chauffør kan derfor have f.eks. 2-3 kvitteringer for en given dag.

Disse kvitteringer kan altså danne grundlag for chaufførens afregning med operatøren.

Skulle chaufførens kvitteringer og pengebeholdning vise et større salg end det i Back Office registrerede, tilrådes operatøren at opkræve det fulde beløb hos chaufføren, idet der kan ske korrektion fra Movias side pga. for sent indkomne data.

Movia Rejsekort kan efter ønske dagligt levere en liste over det registrerede salg pr. chauffør. Denne liste, der er baseret på data i Back Office fremsendes pr. mail. Disse data er identiske med Xxxxxx afregningsdata, men kan ikke tages som endeligt udtryk for det totale salg, da data kan være forsinket flere dage.

11.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel

Movia er i samarbejde med vejmyndighederne ansvarlig for, at kørslen under normale forhold kan gennemføres som anført i køreplanerne, og har pligt til at drøfte eventuelle afvigelser med operatøren. Med normale forhold menes normale danske vejr- og vejforhold, dvs. at de anviste ruter, når der ses bort fra vejarbejder og lignende, er farbare og egnede til buskørsel.

Ved driftsafbrydelse uanset årsagen hertil, bortset fra force majeure mv., får operatøren normal køreplantimeafhængig betaling – også for den udgåede kørsel – idet modregningen for udgået kørsel sker efter faste satser pr. køreplantime i en stigende skala på grundlag af månedens udgåede kørselsprocent, jf. Kontrakten. Denne procent beregnes ud fra månedens udgåede kørsel opgjort i køreplantimer i forhold til den i afregningsvognplanerne planlagte kørselsmængde.

I de tilfælde, hvor en bus udgår eller forsinkes, fordi den bliver tilbageholdt af Movia, eller fordi operatøren genopretter regulariteten i trafikken, skal den udgåede kørsel registreres af hensyn til eventuelle kundehenvendelser, men der vil ikke ske modregning.

I de tilfælde, hvor en driftsafbrydelse skyldes trafikuheld eller ekstreme vejrforhold, vil afbrydelsen i nogle tilfælde have karakter af meget store forsinkelser, eventuelt med korte driftsstandsninger. I sådanne tilfælde vil operatøren for den udgåede kørsel højst blive modregnet til køreplantimepris, og den udgåede kørsel vil ikke indgå ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent.

For at undgå at den udgåede kørsel indgår ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent, skal operatøren udarbejde en rapport, der beskriver årsagen og hvilke tiltag, operatøren har gjort for at opretholde driften. Movia vil derefter i hvert enkelt tilfælde foretage en konkret vurdering af sagen.

Kan årsagen til, at kørsel ikke udføres, henføres til forsømmelse fra operatøren eller dennes medarbejderes side, eller den udgåede kørsel gentagne gange berører samme ture/strækninger, kan Movia tage kontraktens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse, jf. Kontrakten.

Ved driftsafbrydelse på grund af force majeure, herunder arbejdskonflikter, modregnes den udgåede kørsel i betalingen efter de i kontrakten fastsatte satser vedrørende faste, bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. For denne udgåede kørsel ydes hverken faste omkostninger eller bus- og køreplantimeafhængig betaling. De faste og busafhængige omkostninger modregnes for hele dage med 1/30 pr. dag. På dele af dage og dele af kontrakten modregnes en forholdsmæssig andel, svarende til den udgåede kørsel i procent af månedens planlagte kørselsmængde.

Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begivenheder uden for operatørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis dækning af faste og busafhængige omkostninger eller anden kompensation tages op til forhandling efter en konkret vurdering. Udgået kørsel som følge af disse omstændigheder indgår ikke i beregningen af den udgåede kørselsprocent.

12. Regulering af betalingen

I de tilbud som indsendes til dette udbud skal nedennævnte regulering af de månedlige satser indgå som grundlag.

12.1 Regulering af de månedlige satser

Reguleringen sker efter udviklingen i et fælles omkostningsindeks for buskørsel i Danmark. Omkostningsindekset beregnes hver måned af Trafikselskaberne i Danmark og offentliggøres på

102H http://xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/Xxxxx/Xxxxxxxxxxxxxxxxx

Det fælles omkostningsindeks beregnes ud fra udviklingen i følgende indeks fra Danmarks Statistik, idet de anførte vægte løbende justeres efter den relative udvikling i de enkelte indeks:

• Lønindekset for den private sektor

(DS ILON2 – Total - Sæsonkorrigeret), 60% i januar 2008

• Forbrugerprisindekset i alt

(DS PRIS 6 - I alt), 8% i januar 2008

• Forbrugerprisindekset for dieselolie

(DS PRIS 6 – Xxxxxx og smøreolie), 17% i januar 2008

• Prisindeks for indenlandsk vareforsyning

(DS PRIS 10 – Maskiner og værktøjer - I alt), 9% i januar 2008

• Obligationsrentegennemsnittet

(DS MPK3 – Samtlige serier), 6% i januar 2008

Omkostningsindekset for januar 2008 er fastsat til 100.

Omkostningsindekset for en bestemt måned beregnes på basis af delindeksene to måneder tidligere – dog lønindekset 6 måneder tidligere. Eksempelvis er omkostningsindekset for juni 2010 beregnet til 103,0 på basis af delindeksene for april 2010 – dog lønindekset for december 2009, der gælder for 4. kvartal 2009. Omkostningsindekset afrundes efter 4/5-reglen til 1 decimal.

Den aftalte tilbudssum reguleres hver måned efter udviklingen i det fælles omkostningsindeks for den pågældende måned i forhold til omkostningsindekset for oktober 2011, der er anført som prisniveau i udbudsbetingelserne.

Der vil IKKE blive foretaget efterregulering. Dog kan der blive tale om efterregulering, hvis et indeks bliver så forsinket, at indekset ikke kan indgå rettidigt i ovennævnte model.

Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder Movia sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks.

Illustration af principper

Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i prisniveau juni 2010.

Tilbud er på 100.000 kr. pr. måned.

Betalingen for december 2010 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2010 til december 2010.

Tilbudspris x prisniveau december 2010 = Betaling for december 2010 prisniveau juni 2010

Betaling for december 2010:

100.000 kr. x 103,8 = 100.777 kr.

103,0

12.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Movias hensigt med denne regulering er, på en ubureaukratisk og gennemsigtig måde at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.

12.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold

Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra køreplanerne i udbudsmaterialet.

Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:

• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.

• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.

Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som:

1 +	(f1) Tillægstid i uge 4 2014
1 +	(e1) Køreplantimer i uge 4 2014
	= K1
1 +	(f) Tillægstid oplyst i udbudsbetingelserne
1 +	(e) Køreplantimer oplyst i udbudsbetingelserne

12.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling

Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.

Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4). De benyttede vægte ved beregningen er følgende:

Hverdage	06 - 18	= faktor 100
Hverdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 115
Lørdag	06 - 14	= faktor 100
Lørdag	00 - 06 og 14 - 24	= faktor 115
Søn- og helligdage	06 - 18	= faktor 150
Søn- og helligdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 165

Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:

(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18)+(115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24)+ (100 x antal køreplantimer lørdag 06-14)+(115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24)+(150 x antal køreplantimer søndag 06-18)+(165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) = V

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:

V efter

Køreplantimer efter

= K2

V før

Køreplantimer før

12.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af kontrakten, vil blive reguleret således:

Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning.

Hvis kontrakten indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver kontrakt.

12.2.4 Illustration af principper

Principperne illustreres af nedenstående eksempel.

Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 250,- kr. Driftsstart i februar 2010.

Køreplantimer:	Oplyst i udbudsbetingelserne	Faktor	Eksempel Uge 4 2011
Hverdag 06-18	a: 87,83	100	a1: 85,23
Hverdag 00-06 og 18-24	b: 10,75	115	b1: 9,65
Lørdag 06-14	c: 6,97	100	g1: 4,30
Lørdag 00-06 og 14-24	h: 8,78	115	h1: 9,78
Søndag 06-18	c: 13,60	150	c1: 15,90
Søndag 00-06 og 18-24	d: 1,13	165	d1: 2,20
Køreplantimer total	e: 129,06		e1: 127,06
Tillægstid:	f: 36,70		f1: 38,70
Tillægstid total	f: 36,70		f1: 38,70

Ændret tidsforbrug til pauser

K1 udregnes herefter således:

1+	(f1) 38,70
1+	(e1) 127,06
	= 1,016
1+	(f) 36,70
1+	(e) 129,06

Ændret dag- og døgnfordeling

(100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = V efter = 13.935,45

(100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = V før = 13.952,40

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:

13.935,45

127,06

= 1,015

13.952,40

129,06

Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2011 udregnes således: 250,- (jf. tilbud) x 1,016 x 1,015 = 257,81 (ny køreplantimeafhængig omkostning)

13. Aktindsigt – Offentliggørelse

Movia kan videregive oplysninger, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder eksempelvis den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen.

Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til XXx udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU:

• Ordregivers navn og adresse

• Kontraktens art

• Beskrivelse af tjenesteydelsens art

• Udbudsprocedure

• Dato for tildeling af ordren

• Navn og adresse på operatørerne

• Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandør samt værdien af denne del

• Kriterier for tildeling af kontrakter

Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen.

Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger:

• Navne på tilbudsgiverne

• Den gennemsnitlige køreplantimepris for de indgåede kontrakter

Der gøres opmærksom på, at tilbudsgiver i forbindelse med tilbudsafgivelsen kan markere, hvilke forhold i tilbuddet, der af tilbudsgiver betragtes som tekniske hemmeligheder, forretningshemmeligheder og/eller fortrolige aspekter, jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivet, Art. 13.

Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.

Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område, bør så vidt muligt alene foretages af Movia.

14. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser

Reglerne vedrørende misligholdelse, modregninger i betalingen, tvistløsning samt en række andre juridiske bestemmelser er samlet i Kontrakten. Der kan ikke tages forbehold over for indholdet i Kontrakten.

15. Sikkerhedsstillelse

Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kontrakten stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på 100.000 kr. pr. driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter Movia officielt har tildelt kørslen og indestå indtil 3 måneder efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien.

Garantien skal udformes som anført i bilag 5.

16. Virksomhedsoverdragelse

16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse

Det forudsættes, at de udbudte udbudsenheder er omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Den tilbudsgiver, som opnår kontrakt og overtager kørsel fra en anden operatør, vil derfor være stillet som erhverver af en virksomhed i lovens forstand.

Operatøren er i hele kontraktperioden forpligtet til at yde de medarbejdere, som følger med den udbudte kørsel, vilkår, der med hensyn til løn og pension svarer til eller er bedre end de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster.

Tilbud, der indeholder forbehold overfor ovenstående vilkår, vil ikke blive taget i betragtning.

Det kan oplyses, at der for de udbudte udbudsenheder anvendes Landsoverenskomst for rutebilkørsel samt Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem AKT (Arbejdsgiverforening for Kollektiv Trafik) og 3F (Fagligt Fælles Forbund). Der kunne være tale om andre overenskomster, men dette er ikke Movia bekendt. Tilbudsgiver opfordres derfor til selv at undesøge det forhold.

Er den faktiske lønanciennitet ved kontraktstart - som konsekvens af virksomhedsoverdragelsen - højere end 9 år eller lavere end 5 år, kan Movia regulere i den køreplantimeafhængige betaling. Movia regulerer kun for den del af den gennemsnitlige lønanciennitet, der overstiger 9 år eller er mindre end 5 år.

Reguleringen forudsætter, at operatøren kan dokumentere den gennemsnitlige lønanciennitet ved kontraktstart.

Movia har ikke kendskab til eventuelle lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel. Tilbudsgivere kan derfor ved tilbudsgivningen forudsætte, at der ikke eksisterer lokalaftaler og kutymer, der medfører væsentlige økonomiske belastninger i forhold til overenskomsten.

Såfremt det efterfølgende måtte vise sig, at der er sådanne aftaler eller kutymer, skal den pågældende operatør godtgøre, at disse har en væsentlig økonomisk betydning, hvorefter der vil blive foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil disse aftaler vil kunne opsiges med sædvanligt varsel.

Hvor byderen selv udfører kørslen på de udbudte udbudsenheder på tilbudstidspunktet, skal det i anføres på skema 3 - Forbehold og bemærkninger, såfremt der eksisterer lokalaftaler/kutymer af væsentlig økonomisk betydning, og som er indregnet i de anførte tilbudspriser. Det skal i givet fald detaljeret anføres, hvilke aftaler der er tale om og med hvilke beløb, hver enkelt aftale er indregnet i tilbudspriserne. Tilbudsgiverne må i så tilfælde være indstillet på nøjere at redegøre for, hvordan de anførte beløb er beregnet.

Såfremt tilbudsgiveren blandt sit nuværende personale anvender anciennitetsprincipper, f.eks. ved besættelse af vagter eller ved ferietildeling, skal disse principper også omfatte medarbejdere, som overgår til ansættelse hos operatøren i forbindelse med kørselsovertagelsen.

16.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse

Senest 14 dage efter kontrakttildelingen, skal en ny operatør rette henvendelse til den operatør, som hidtil har udført kørslen, for at få oplyst, hvilke medarbejdere, der foruden de medarbejdere, der fremgår af personaleoverdragelsesskemaerne på Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale, vil være omfattet af overdragelsen.

Senest 7 dage efter henvendelsen fra den nye operatør skal den hidtidige operatør fremsende listen over de medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Listen skal som minimum indeholde medarbejdernes CPR-nr., navn, adresse, jobfunktion, lønanciennitet og særlige ansættelsesvilkår.

Senest 30 dage efter kontrakttildelingen skal den nye operatør bekræfte den fortsatte ansættelse samt indkalde til informationsmøder for de medarbejdere, som skal overtages i forbindelse med kørselsovertagelsen.

Operatøren skal over for medarbejderne præcisere, at medarbejderne overgår med uændret lønanciennitet og pensionsordning og at de bibeholder det hidtidige lønforløb i kontraktperioden i henhold til operatørens overenskomst.

Alle informationsmøder skal være afholdt senest 2 måneder efter kontrakttildelingen. Den nye operatør skal indbyde repræsentanter fra relevante faglige organisationer og medarbejdernes tidligere arbejdsgiver til disse informationsmøder.

Såfremt færre medarbejdere, end det antal operatøren har behov for, ønsker at overgå til ansættelse hos operatøren, drager operatøren selv omsorg for ansættelse af yderligere personale.

Såfremt den operatør, som hidtil har udført kørslen, tilbyder at overdrage flere medarbejdere end den nye operatøren har behov for, er det op til de to parter indbyrdes at aftale en tilpasning af antallet af medarbejdere og sikre, at eventuelle afskedigelser sker i overensstemmelse med reglerne herom i virksomhedsoverdragelsesloven.

Ved kontraktophør skal operatøren direkte til eventuel ny operatør refundere alle udgifter vedrørende de medarbejdere, som den nye operatør overtager fra den tidligere operatør. Dette gælder alle udgifter som kan henføres til perioden før den nye operatørs overtagelse af kørslen. Til sådanne udgifter henregnes bl.a. løn, pensionsbidrag, særlige bidrag, overtidsbetaling, beløb svarende til oparbejdede overskuds-

/afspadseringstimer, feriegodtgørelse, ferietillæg, optjente feriepenge mv.

Det til ovennævnte udgifter svarende beløb betales af operatøren senest 4 uger efter den nye operatørs overtagelse af kørslen.

Manglende rettidig betaling af disse ydelser vil være at betragte som misligholdelse af den mellem operatøren og Movia indgåede kontrakt, og dermed en ydelse, som er omfattet af de af operatøren stillede garantier.

Overdragelsen af personale - og hele forretningsgangen i forbindelse hermed - er alene et forhold mellem den hidtidige operatør og den kommende operatør, som her inden for rammerne af virksomhedsoverdragelsesloven skal aftale sig tilrette på dette område.

Movia tager ikke del i denne proces og påtager sig således ikke forpligtelser og/eller noget ansvar i forbindelse med denne overdragelse.

17. Personaleforhold

17.1 Arbejdsmiljø

Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet.

Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen.

I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i vejledningen fra Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros ”Branchevejledning om busser i rutekørsel”, samt i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (2009). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren:

• Risiko for ulykker

• Psykisk arbejdsmiljø

• Ergonomisk arbejdsmiljø

• Støj

• Vibrationer

• Indeklima

• Arbejdspladsvurdering APV

Operatøren skal efter anmodning kunne redegøre for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes.

Operatøren skal vedlægge tilbuddet en signeret erklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt, jf. afsnit 2.

I så fald at byder får påbud af arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, som f.eks. bump, køreplan etc., skal disse indberettes til Movia.

Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Xxxxx, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet – herunder Movias ydelser som f.eks. køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende.

Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen.

Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (f.eks. chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende).

Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr.

Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. bilag 2 om indretning af chaufførpladsen.

Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager.

For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF). I dette udbud har linjerne 555 og 666 ture, der er længere end 50 km.

Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler.

17.2 Chaufføruddannelse

Movia kræver udpeget en uddannelsesansvarlig leder hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende uddannelse, jf. driftsredegørelsen.

Operatøren skal drage omsorg for, at personalet er uddannet i Movias takstsystem således, at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Operatøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt, og

at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige antal billetter, rettekort og byttepenge. Forlades bussen ved endestationsopholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestationen forlades.

Operatøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørsel og de busser, der er omfattet af kontrakten.

Operatøren skal ligeledes sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder velsoignerede og præsentable overfor kunderne. Ved anmodning skal operatøren udlevere en beskrivelse af uniformens forskellige dele.

Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel.

Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav.

For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificeret til at kunne håndtere konflikter, ønsker Xxxxx formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle operatørernes ansatte Movia-chauffører er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Følgende af Movias materialer indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af chaufførerne:

• Rejsehåndbogen

• Chaufførens Servicehåndbog

Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem operatører og Movia.

Movia forventer, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende ajourføres gennem efteruddannelse. Operatøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen.

Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for, hvordan ovenstående sikres opfyldt.

Undervisning af chauffører og andet personale i rejsekortsystemet

Det er operatørens ansvar at alle chauffører er uddannede og i stand til at betjene rejsekortudstyret. Movia stiller på skriftlig anfordring uddanelsesmateriale til rådighed til f.eks. sidemandsoplæring.

Det vil ligeledes være muligt at anvende AMU-uddannelser, idet oplæring i rejsekort forventeligt bliver en del af de udbudte chaufføruddannelser.

Operatøren skal efter indgåelse af kontrakten udpege personer til de konkrete roller i forbindelse med Rejsekortet, f.eks. driftsanvarlige centralt og på den enkelte garage. Disse funktioner skal være dækket også under ferier, fridage mm.

Document Metadata

Table of Contents

Indholdsfortegnelse

Document Metadata