Indholdsfortegnelse
Udbudsmateriale til
A15 – Udbud af almindelig rutekørsel i Movia
Kontrakter og operatører Trafikselskabet Movia September 2016
Indholdsfortegnelse
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation 10
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier 11
1.3.4 Fastlæggelse af kombinatorik 13
1.3.5 Generelt om afgivelse af justerede og endelige tilbud 14
1.4.2 Valg af option på enhed 7 25
1.6 Aktindsigt og offentliggørelse 26
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 28
2.2.3 Ændringer af afregningsvognplaner 29
2.4 Køreplantimer og ophold 30
2.4.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid 31
2.4.3 Minimums endestationsophold 31
2.5 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 32
2.5.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1) 32
2.5.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2) 33
2.5.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 33
2.5.4 Illustration af principper 34
2.7 Ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold 37
2.8.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 501a 38
2.8.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 406 41
2.8.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 901 44
2.8.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 595 48
2.8.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 37 51
2.8.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 8a 53
2.8.7 Udbudsenhed 7 Vognplan 65e 55
2.8.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 835 71
3.2 Idriftsættelse af busser 74
3.3 Indretning, sikkerhed mm 75
3.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsplads 78
3.3.9 Midtergang og gulvarealer 80
3.3.10 Holdestænger og stoptryk 80
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen 83
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 85
3.4 Opgradering af materiel mv 86
3.6.3 Interiør og indvendigt design 91
3.6.4 Reklamer inde i bussen 95
3.6.5 Reklamer uden på bussen 95
3.6.6 Piktogrammer, logo mv 96
4. Busovertagelse 101
4.1 Vilkår for overtagelse af busserne 101
4.2 Procedure og tidsplan for busovertagelse 102
4.3 Retningslinjer for syn og skøn 103
4.4 Merpriser og mindrepriser 104
4.5 Syn og skønsrapport 104
4.5.1 De enkelte punkter i syn og skønsrapporten 104
4.5.2 Vurderingsskema 106
4.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør 109
5. Miljø 112
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 112
5.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation 112
5.2 Kortlægning af miljøforhold 113
5.3 Bussernes miljøpåvirkning 113
5.3.1 Brændstoftype 113
5.3.2 Emissioner 113
5.3.3 Miljøsyn 116
5.4 Støj 117
5.4.1 Udvendig støj 118
5.4.2 Indvendig støj 118
5.4.3 Unødig støj 119
5.4.4 Generelt om støj 119
6. IT 119
6.1 Ejerskab 120
6.1.1 Model A 120
6.1.2 Model B 120
6.2 Generelle krav for IT-systemer og udstyr i busser og på busanlæg 120
6.2.1 Busanlæg 121
6.2.2 Antal busser med IT-udstyr (Model A) 122
6.2.3 Montering af IT-udstyr (Model A) 122
6.2.4 Afmontering af IT-udstyr (Model A) 123
6.2.5 Afmontering af IT-udstyr (Model B) 123
6.2.6 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden (Model A) 123
6.2.7 Erstatningsansvar vedr. IT-udstyr (Model A) 124
6.2.8 Driftsansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 124
6.2.9 Vedligeholdelsesansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 125
6.2.10 Rettighed til informationer 125
6.2.11 Ændring af eksisterende -, og indførelse af nye IT-systemer 126
6.3 Tekniske krav for IT-systemer og -udstyr 126
6.3.1 IT-skab 126
6.3.2 Antennemontage 129
6.3.3 Kabelveje vedr. IT-udstyr (Model A) 130
6.3.4 Driftsmiljø 130
6.3.5 Elektrisk støj 131
6.3.6 Integration med bussens el-system 131
6.3.7 Data leverancer (web services) 131
6.4 System specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og -udstyr 131
6.4.1 Rejsekortet, elektronisk billet- og billetterings udstyr 131
6.4.2 Passagertællinger 136
6.4.3 Destinationsskilte 139
6.4.4 Højttalersystem 139
6.4.5 Realtidssystem (RPS) 139
6.4.6 Infotainment 140
6.4.7 Informationsdisplay 140
6.4.8 Automatisk stoppestedsannoncering 140
7. Information, reklamer og andre services 141
7.1 Movia-information 141
7.2 Reklamer 142
7.2.1 Reklamers indhold 142
7.2.2 Ansvaret for reklamers lovlighed 143
7.2.3 Opsigelse af retten til anvende reklamer 144
7.3 Infotainment 144
7.3.1 Infotainmentskærmens placering i bussen 145
7.3.2 Design 145
7.3.3 Fordeling af kommercielt indhold og trafikinformation 146
7.4 Informationsdisplay 148
7.5 Stoppestedsannoncering 149
7.6 Trafikmeddelelser 150
8. Krav til drifts- og trafikstyring 150
8.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 150
8.1.1 Normal trafikal situation 151
8.1.2 Usædvanlig trafikal situation 151
8.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 151
8.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 152
8.4 Afløsning på strækningen 152
8.5. Digitaliseret samarbejde 153
8.6 Øvrigt 153
9. Kvalitetsstyring 154
9.1 Kundetilfredshed 154
9.1.1 Målsætninger 155
9.1.2 Måleresultaternes anvendelse 156
9.1.3 Måleomfang og -periode 157
9.1.4 Tilfredshed 157
9.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 158
9.2.1 Beregning af servicegrad 159
9.3 Kvalitetsbonus og modregning 159
9.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 159
9.3.2 Modregning i betalingen 161
9.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 163
9.4 Kontraktforlængelse 163
10. Incitament til passagervækst 164
11. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden 165
11.1 Ændringer i antal køreplantimer 165
11.1.1 De første 6 kontraktår 165
11.1.2 Den resterende del af kontraktperioden 166
11.2 Ændringer i antal af driftsbusser 166
11.2.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 166
11.2.2 Den resterende del af kontraktperioden 167
12. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 167
13. Virksomhedsoverdragelse 169
13.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 169
13.2 Tilbudsgiverens forpligtelser ved overtagelsen 169
13.3 Tilbudsgiverens forpligtelsers ved ophør af kontrakten eller genudbud 170
13.4 Andre vilkår og betingelser 171
13.5 Forretningsgange 171
14. Personaleforhold 172
14.1 Grundlæggende krav 172
14.2 Uddannelse 173
14.2.1 Rejsekort 173
14.3 Chaufførcertificering 173
14.4 Vores Movia – Academy system 174
14.4.1 Opgaver og rollefordeling 174
14.4.2 Økonomi 174
14.5 Arbejdsmiljø 175
15. Chaufførfaciliteter 176
15.1 Administration 176
15.2 Facilitetens indretning, indbo mv 177
15.3 Brugere 178
15.4 Vedligeholdelse mv 179
15.4.1 Indvendig vedligeholdelse 179
15.4.2 Udvendig vedligeholdelse 180
15.4.3 Indvendig rengøring 180
15.4.4 Udvendig renholdelse 180
15.5 Overdragelse af facilitet 181
16. Betaling 181
16.1 Kontraktbetaling 181
16.2 Salg af rejsehjemmel 181
16.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 182
16.4. Regulering af betalingen 183
16.4.1 Syntetisk diesel (BtL, HVO, GTL eller lignende) 183
16.4.2 Gasindeks 183
16.4.3 El indeks 184
Bilag 1 Oversigt over ændringer i udbudsmaterialet 186
KONTRAKT 187
§ 1 Formål/Forudsætninger 188
§ 2 Kontraktgrundlag 188
§ 3 Kontraktperioden 188
§ 4 Operatørens ydelser 190
§ 5 Pris / Betaling / Regulering 190
§ 6 Ejerforhold 191
§7 Overdragelse af rettigheder 191
§8 Underleverandører 192
§ 9 Kontrol 193
§ 10 Kvalitetsmålinger 193
§ 11 Regnskaber og budget 194
§12 Skadeforvoldelse 194
§13 Diskretion 195
§ 14 Konkurs mv 195
§ 15 Udskiftning af chauffører 195
§ 16 Erstatning 195
§17 Misligholdelse og ophævelse 196
§ 18 Bod/Modregninger i betalingen (bod) 197
§ 19 Ophør af kontrakten (opsigelse og ophævelse) 201
§ 20 Sikkerhedsstillelse 202
§ 21 Genforhandling 202
§ 22 CSR 202
§ 23 Fortrolighed 203
§ 24 Tvistigheder og Lovvalg 203
§ 25 Ændringer 203
§26 Underskrifter 204
1. Udbudsbetingelser
Udbuddet foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU's Udbudsdirektiv 2014/25/EU af 26. februar 2014 (forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved BEK. Nr. 1624 af 15. december 2015.
Trafikselskabet Movia - herefter kaldt Movia - udbyder i A15 – Udbud af almindelig rutekørsel ca. 175.000 køreplantimer pr. år og 54-56 driftsbusser. Kørslen er fordelt på udbuddets 8 enheder (delaftaler), jf.
Afsnit 2.
Udbudsmaterialet består af følgende:
• Udbudsbekendtgørelsen
• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelserne (dette dokument)
• Tidsplan for udbudsprocessen
Bilag til Kontraktbestemmelserne
• Bilag a: Afregningsark inkl. læsevejledning
• Bilag b1: Vognplaner – Hastusfiler
• Bilag b2: Vognplaner – Tekstfiler inkl. læsevejledning
• Bilag c: RPS Kravspecifikation
• Bilag d: Movia Web Service - Kravspecifikation
• Bilag e: Infotainment Trafikinfo - Kravspecifikation
• Bilag f: Håndbog for drift af rejsekort
• Bilag g: Miljøsynsmanual
• Bilag h: Appendix 1 til miljøsynsmanual
• Bilag i: Kortlægningsmanual
Skemaer til brug i forbindelse med prækvalifikationen
• Bilag 1: Fælles Europæisk Udbudsfil
Skemaer til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Bilag 2: Erklæring om fælles befuldmægtiget i konsortier
• Bilag 3: Støtteerklæring for teknisk formåen
• Bilag 4: Tilbudsblanket
• Bilag 5: Liste over busmateriel
• Bilag 6: Driftsredegørelse
Bilag 7: Forbehold og bemærkninger
Skemaer til brug efter kontraktindgåelse
• Bilag 8: Uddybning af kvalitet af drift
• Bilag 9: Uddybning af faciliteter
• Bilag 10: Tomkørsel
• Bilag 11: Miljøkortlægning
Oplysninger til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Personaleoplysninger
• Busoplysningsskemaer (for busoverdragelsesbusserne)
• Busrapporter (for busoverdragelsesbusserne)
• Beregningsark til CO2
1.1 Spørgsmål
Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia, Kontrakter, via udbudshjemmesiden under menupunktet ”Send Spørgsmål”.
Forud for ansøgningsfristen forbeholder Movia sig kun at besvare spørgsmål, der er direkte relevante for udarbejdelsen af ansøgningen.
Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist. Spørgsmål, der stilles senere end seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.
Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via udbudshjemmesiden.
1.2 Prækvalifikation
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation
Ansøgere skal klart og entydigt i ansøgningen om prækvalifikation angive hvilken juridisk person, der er ansøger. Hvis ansøgningen afgives af et konsortium omfattende flere juridiske personer, skal de i konsortiet deltagende juridiske personer hver især angives klart og entydigt.
Ved ansøgning om prækvalifikationen vil ansøgeren alene skulle aflevere udfyldt eESPD, genereret udfra Bilag 1, Fælles Europæisk Udbudsdokument, som dokumentation for sin egnethed.
For konsortiedeltagere og ansøgere, der baserer sig på andre enheders tekniske formåen, skal der afleveres udfyldt eESPD, genereret ud fra Bilag 1, Fælles Europæisk Udbudsdokument, for hver økonomisk aktør.
Ansøgning skal sendes til Movia via e-sourcesystemet. Ansøgning skal være uploadet i e-sourcesystemet xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx senest den:
24. oktober 2016, kl. 14:00.
Ansøgninger, der uploades efter ansøgningsfristens udløb, vil ikke blive taget i betragtning.
Udfyldelse af eESPD
eESPD udfyldes ved, at ansøgeren importerer Movias eESPD-skabelon (request) (udbudsbetingelsernes Bilag 1) i EU-Kommissionens værktøj (xxxxx://xx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xxxxx-xxxxxxxxx/xxxx-/xxxxxx?xxxxxxx)
og efter udfyldelse eksporterer en xml.-fil, der uploades. eESPD-filen kan ikke åbnes ved at ”klikke” på den.
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har udgivet en vejledning til eESPD (xxxx://xxx.xxxxxxxxxx.xx/xxxxx/xxxxx/xxxxxxxxx/xxxxxxxxxxxx/xxxxxxxxxx_xxxxx.xxx).
Ansøgere, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, stk. 1 og 3, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En ansøger, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundende §§ 135, stk. 1 og 3, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6 vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af ordregiver fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.
Ansøger (for selskaber den ansvarlige leder) skal opfylde de kvalifikationskrav, der følger af lov om buskørsel (lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 med senere ændringer) og have tilladelse fra Trafik- og Byggestyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring (Vognmandstilladelse).
Ansøger skal endvidere være optaget i CVR-registeret.
Ansøger skal være i besiddelse af sædvanlig erhvervsansvarsforsikring.
Movia vil prækvalificere de 25 egnede ansøgere, der har de bedste og mest relevante referencer i forhold til den type kørsel, som udbuddet omfatter. Referencerne skal være for opgaver udført inden for de seneste 3 år (afslutningstidspunkt, hvis ej igangværende opgave).
Udvælgelsesbedømmelsen foretages ud fra referencerne angivet i ansøgernes eESPD
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier
Som dokumentation for rigtigheden af oplysningerne afgivet i eESPD skal ansøger/tilbudsgiver efter anmodning fremsende:
• Dokumentation for tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring (vognmandstilladelse),
• Fuld serviceattest fra Erhvervsstyrelsen (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder), maksimalt 6 måneder gammel,
• Dokumentation for optagelse i CVR-registeret (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder), og
• Dokumentation for sædvanlig erhvervsansvarsforsikring.
• Bilag 2 - Erklæring om fællesbefuldmægtiget
• Bilag 3 - Støtteerklæring hvis ansøgere baserer sig på andre økonomiske enheders formåen)
Dokumentationen skal alene fremsendes efter anmodning og skal være Movia i hænde senest 3 uger efter anmodningen. Tilbudsgiver skal forvente, at det tager ca. 2 uger at indhente serviceattest fra Erhvervsstyrelsen.
Xxxxx forbeholder sig dog retten til når som helst at kræve, at ansøgere fremlægger al eller dele af den anførte dokumentation, hvis Movia skønner det hensigtsmæssigt for den videre proces.
Der skal i udgangspunktet ikke fremsendes dokumentation for referencer, idet Movia dog forbeholder sig at betinge sig kundeattesterede referencer.
1.3 Afgivelse af tilbud
Alene prækvalificerede bydere kan afgive tilbud. Tilbudsgiverne vil i forbindelse med prækvalifikationssiden opnå adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale med internetadressen:
xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx
Movia kan foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale, herunder som følge af forhandlingerne, indtil anmodning om endeligt tilbud. Ændringer bliver oplyst til byderne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på udbudshjemmesiden.
Movia forbeholder sig – og forventer – at foretage tildeling på baggrund af de justerede tilbud (anden runde), hvorfor tilbudsgiverne skal sikre sig, at dette tilbud opfylder alle angivelser i udbudsmaterialet, som ikke alene er genstand for evaluering.
Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal være den samme som tilbudsgiveren og dermed den prækvalificerede.
Tilbudsgiveren, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 om buskørsel (med senere ændringer) og skal have tilladelse fra Trafik- og Byggestyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring.
Der skal efter anmodning kunne dokumenteres overfor Movia, Kontrakter, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.
Hvis tilbudsgiveren er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem der på tilbudsgiverens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for tilbudsgiveren.
Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktsforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.
Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau oktober 2016. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.
Samtlige ydelser, som operatøren skal levere skal være indeholdt i tilbuddet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.
Ved aflevering af første forhandlingstilbud kan der afgives enkelttilbud på alle enheder, eventuelt suppleret af kombinationsbud, hvor hvert kombinationstilbud maksimalt må bestå af 3 enheder. Samme enhed kan indgå i flere kombinationstilbud. Der kan kun afgives kombinationsbud indeholdende enheder, som tilbudsgiveren har afgivet enkelttilbud på. Tilbudsgiverne vælger selv kombinationerne.
Der kan herforuden ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.
Tilbudsgiver er berettiget til at afgive flere tilbud på hver enhed eller mulige kombinationer, der alle opfylder udbudsmaterialet krav. Dette kan f.eks. være med forskelligt materiel. Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative bud.
Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene.
Alle de tilbudsgivere, som har afgivet et forhandlingstilbud, indkaldes herefter enkeltvis til et første forhandlingsmøde, hvor blandt andet:
• Fordele og ulemper ved det enkelte tilbud vil blive meddelt.
• Ligeledes vil ordregiver så vidt muligt gøre tilbudsgiverne opmærksomme på, hvis man måtte være bekendt med, at forhandlingstilbuddet ikke overholder udbudsmaterialets krav.
• Efterfølgende fastlæggelse af kombinatorik, jf. Afsnit 1.3.4, vil blive drøftet.
Tilbudsgiverne vil herefter blive opfordret til at afgive et justeret tilbud. Ordregiver forbeholder sig at foretage tildeling på baggrund af de justerede tilbud, dvs. anden runde, og har en forventning om at gøre dette. Tilbudsgiverne skal derfor sikre sig, at i hvert fald de justerede tilbud opfylde alle krav og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
1.3.4 Fastlæggelse af kombinatorik
Inden afgivelse af de justerede tilbud fastlægger Movia, hvilke enheder der kan indgå i et kombinationstilbud.
Fastlæggelsen af kombinatorikken foretages ud fra, hvad der på baggrund af første forhandlingstilbud vurderes at være det for Movia mest hensigtsmæssige. Fastlæggelsen af kombinatorikken er en del af forhandlingstemaerne for 1. forhandlingsrunde og vil blive fastlagt uden en fuldstændig evaluering af de indkomne tilbud. Det for Movia mest hensigtsmæssige vurderes som udgangspunkt ud fra, hvad der forventes at ville give den laveste samlede pris for Movia og under hensyntagen til andre relevante parametre som geografi og opfyldelse af kvalitative underkriterier.
Fastlæggelsen af kombinatorikken vil blive meldt ud i god tid inden afgivelse af justerede tilbud. Se tidsplanen på udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”.
Ved afgivelse af justerede / endelige tilbud kan der afgives tilbud på alle enheder, og dermed også enheder eller kombinationer, der eventuelt ikke var afgivet tilbud på tidligere.
1.3.5 Generelt om afgivelse af justerede og endelige tilbud
Alene tilbud afgivet efter fastlæggelse af kombinatorikken evalueres - dog indgår dokumenter fra forudgående tilbud i evalueringen, såfremt der ikke er indsendt et tilsvarende dokument i det senest afgivne tilbud.
Movia forbeholder sig at foretage short-listing på baggrund af de justerede tilbud. Dette vil ske ud fra tildelingskriteriet i Afsnit 0 og tilbudsgivere, der bliver fravalgt, vil modtage skriftlig meddelelse herom, så snart beslutningen om fravalg er truffet.
Ved afgivelse af tilbud skal følgende dokumenter afleveres i udfyldt stand. Dokumenterne findes på udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”:
• Tilbudsblanket
• Liste over busmateriel
• Driftsredegørelse.
1.3.6.1 Tilbudsblanket
Tilbudsblanketten (udbudsmaterialets Bilag 4) skal indeholde følgende oplysninger:
• Pris | ||
❖ | Basispris Basisprisen som skal opdeles i: | |
a) Faste omkostninger (anlæg, administration mv.) | Pris pr. måned | |
b) Busafhængige omkostninger (renter, afskrivning, reparation, vedligeholdelse og renholdelse, forsikring mv.) | Pris pr. driftsbus pr. måned | |
c) Køreplantimeafhængige omkostninger | Pris pr. køreplantime | |
(chaufførløn, brændstof mv.) | ||
d) Facilitetsafhængige omkostninger | Pris pr. måned for enhedens | |
faciliteter | ||
(Vedligeholdelse, rengøring mv.) |
❖ Optionspris for enhed 7
Optionsprisen for enhed 7 skal opdeles som ved basisprisen. Se krav til basis- og optionspakke i Afsnit 2.8.7.
• Kvalitetsniveau
❖ Kvalitetsindeks
Det tilbudte niveau for kvalitetsindekset skal angives på tilbudsblanketten. Først ved indgåelse af kontrakt uddybes oplysningerne ved indsendelse af udfyldt Bilag 8 til udbudsmaterialet. (Angives ikke for enhederne 2, 3 og 4)
❖ Servicegrad
Det tilbudte niveau for servicegraden skal angives på tilbudsblanketten. (Angives ikke for enhed 3)
• Busoplysninger
❖ Drivmiddel
Materiellets drivmiddel angives for hver enhed.
❖ Nyt / brugt materiel
Det angives, hvorvidt materiellet, der benyttes til at udfører kørslen med, er nyt eller brugt.
Tilbudsblanketten består af 2 ark – et til afgivelse af tilbud på enkelte enheder og et til afgivelse af kombinationstilbud.
1.3.6.2 Liste over busmateriel
Liste over busmateriel (udbudsmaterialets Bilag 5) skal indeholde følgende oplysninger:
Det skal tydeligt fremgå, hvilket busmateriel der bydes ind med for hver enhed.
Det skal ligeledes fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Hvis der ønskes indsat andet materiel i løbet af kontraktperioden (midlertidigt eller nyt), skal det ligeledes anføres.
Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.
Der vedlægges ét udfyldt skema, som indeholder alle tilbud.
1.3.6.3 Driftsredegørelse
I driftsredegørelsen (udbudsmaterialets Bilag 6) skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel.
1.3.6.4 Forbehold og bemærkninger
Såfremt der er forbehold eller bemærkninger til tilbuddet, afleveres der ved afgivelse af tilbud desuden et Bilag 7 – Forbehold og bemærkninger.
Hvis tilbudsgiver vælger at tage forbehold (herunder i forhandlingstilbud), bedes tilbudsgiver udtrykkeligt angive forbeholdet og redegøre for, hvorfor forbeholdet er taget.
Enhver tilsigtet eller utilsigtet uoverensstemmelse mellem udbudsmaterialet og forhandlingstilbud eller endeligt tilbud har karakter af forbehold. Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise endelige tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.
I stedet for at overveje forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt at henlede Xxxxxx opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet ved at stille spørgsmål, jf. Afsnit 1.1.
Der kan ikke tages forbehold for at blive tildelt færre enheder, end der er afgivet tilbud på. Tilbudsgiver er således forpligtet til kunne udføre kørslen på alle de enheder, som tilbudsgiver har afgivet tilbud på.
1.3.6.5 Andre dokumenter
Movia skal med kort varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere følgende dokumentation:
• Tegninger af bustyper i A4-format
• Tegninger i måleforholdet 1:20
• Billeder af bussens interiør og eksteriør
• Kopi af busmotorens luftforureningscertifikat (88/77/EØF i nyeste udgave)
• Kopi af bussens støjcertifikat (70/157/EØF i nyeste udgave)
• Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport), eller anden officiel dokumentation, hvor SORT-rapport ikke er mulig (f.eks. for busser med alternative brændstoffer og lignende)
Fristen for afgivelse af første forhandlingstilbud er
25. november 2016, kl. 14:00
Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist.
Fristen for afgivelse af efterfølgende tilbud fremgår af tidsplanen, som kan ses på udbudshjemmesiden, hvor tilbudsgiverne bedes være opmærksomme på eventuelle ændringer. Se altid tidspunktet, som fremgår af udbudshjemmesiden.
Tilbud skal være bindende indtil den 1. maj 2017.
Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.
1.4 Evaluering
Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud, identificeret som bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier, dog således at der tages højde for kombinationstilbud, og således at formålet med evalueringen er at identificere den for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige kombination af tilbud for alle enheder under ét. Det betyder, at der ikke nødvendigvis foretages tildeling til det tilbud, der for den enkelte enhed, er det økonomisk mest fordelagtigt.
Ved vurderingen af det for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige tilbud indgår bedømmelserne af hver enhed med den forholdsmæssig andel af køreplanstimer for enhederne.
Movia evaluerer alle tilbud på baggrund af de vægtede point for underkriterierne "Pris", "Kvalitet af drift", ”Miljø” og ”Kvalitet af busmateriel” på hver enkelt enhed uanset om tilbuddet på enheden er afgivet på den enkelte enhed alene eller i et kombinationstilbud.
For at vurdere, hvorvidt det er enkelttilbud eller kombinationstilbud, som udgør det samlede set økonomisk mest fordelagtige tilbud foretages følgende evalueringer:
• I) Der foretages en evaluering af, hvilket af de indkomne tilbud på de enkelte enheder, der er det økonomisk mest fordelagtige.
• II) Der foretages endvidere en evaluering af, hvilket kombinationstilbud på hver af tilladte kombinationer, der er økonomisk mest fordelagtigt.
• III) Der foretages derefter en evaluering af, hvilken sammensætning af kombinationstilbud og enkelttilbud, der er økonomisk mest fordelagtig.
Herefter foretages en evaluering af, om det samlet set er økonomisk mest fordelagtigt for Movia at i) antage de bedste enkelttilbud i en tilladt kombination, ii) antage det bedste kombinationstilbud på alle enheder i en tilladt kombination eller iii) antage en kombination af kombinationstilbud og enkelttilbud.
Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris” ved, at priserne for det bedste kombinationstilbud sammenholdes med summen af priserne for de bedste enkelttilbud på enhederne omfattet af den tilladte kombination samt summen af priserne for en antaget kombination af kombinationstilbud og enkelttilbud. Laveste pris gives 10 point, laveste pris + 20 % gives 0 point (interpolation herimellem). For så vidt angår de kvalitative underkriterier vægtes tilbuddenes bedømmelse efter enhedens antal af køreplanstimer. Det samlede pointtal for de bedste tilbud på enkeltenhederne i den tilladte kombination sammenholdes med kvalitetsbedømmelsen af bedste kombinationstilbud. Underkriteriernes vægtning er som angivet nedenfor.
Eksempel (beskrivelsen har forrang for eksemplet):
Point for Point for
Point for
Point for
Enhed Timer Pris
pris
kvalitet Vægtet* Materiel Vægtet*
Miljø Vægtet* Resultat
Enkelttilbud | 1 | 600 | 500.000 | 7 2,33 | 5 1,67 | 10 3,33 | |
Enkelttilbud | 3 | 650 | 500.000 | 8 2,89 | 10 3,61 | 5 1,81 | |
Enkelttilbud | 4 | 550 | 600.000 | 3 0,92 | 9 2,75 | 8 2,44 |
6,78
1.800 1.600.000 6,67 6,14 8,03 7,58
1 | 600 | 8 | 2,67 | 8 | 2,67 | 8 | 2,67 | |||
Kombinationstilbud | 3 | 650 | 1.500.000 | 7 | 2,53 | 9 | 3,25 | 7 | 2,53 | |
4 | 550 | 3 | 0,92 | 9 | 2,75 | 3 | 0,92 |
8,05
1.800 1.500.000 10,00 6,11 8,67 6,11
Enkelttilbud | 1 | 600 | 600.000 | 8 2,67 | 7 2,33 | 8 2,67 | |
Kombinationstilbud | 3 4 | 650 550 | 950.000 | 5 1,81 9 2,75 | 10 3,61 10 3,06 | 8 2,89 10 3,06 |
8,07
1800 1.550.000 8,33 7,22 9,00 8,61
*(Point*antal timer/samlede antal timer)
I ekstraordinære omstændigheder forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte enheder.
Der anvendes følgende underkriterier:
• Pris 40 %
• Kvalitet af drift 35 %
• Miljø 10 %
• Kvalitet af busmateriel 15 %
Angivelsen i % er den vægtningsfaktor, det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.
I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af de enkelte underkriterier samt processen ved evaluering.
Byderen er alene sikret en kontraktperiode på 6 år. Derfor er det udelukkende forholdene i de første 6 år af kontraktperioden, der indgår i tildelingen.
1.4.1.1 Pris – 40 %
For enhederne 1-6 samt 8 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte basispris pr. normalår (omregnet til gennemsnitlig timepris). (For beregning af et normalår se Afsnit 2). Prisen evalueres således, at laveste pris tildeles maksimum point (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.
For enhed 7 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte basispris pr. normalår (omregnet til gennemsnitlig timepris) samt den tilbudte optionspris pr. normalår (omregnet til gennemsnitlig timepris). Basisprisen samt optionsprisen evalueres hver for sig således, at laveste pris tildeles maksimum point (10) og laveste
pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem. Ved bedømmelsen af henholdsvis basis- samt optionspris vil point blive multipliceret med følgende vægtning: 60% og 40%.
Den samlede tilbudte pris pr. normalår er summen af faste omkostninger, busafhængige omkostninger, køreplantimeafhængige omkostninger og facilitetsafhængige omkostninger.
Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en enhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af operatøren angivne satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.
1.4.1.2 Kvalitet af drift – 35%
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår:
• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)
Ved vurderingen af delkriteriet "Kundetilfredshed" vil blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumskravet. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på kvalitetsindeks mellem 800 og 1.000 for enhederne 5 og 6 og kvalitetsindeks mellem 810 og 1.000 for enhederne 1, 7 og 8. I Afsnit 9 er anført mindstekrav til kvalitetsindeks. Såfremt disse krav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt.
• Grad af udført kørsel (servicegrad)
Ved vurderingen af dette delkriterium vurderes hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumskravet. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 100,00. For så vidt angår enhed 7 basispakke a kan der afgives tilbud på en servicegrad mellem 98,0 og 100. I Afsnit 9 er anført mindstekrav til servicegrad. Såfremt disse krav ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt.
• Øvrig kvalitet af drift
Til sikring af øvrig kvalitet i drift vil det blive vurderet:
o Trafikafvikling: Hensigtsmæssigheden af tilbudsgivers tilsyn med trafikafviklingen og håndtering af aktiv trafikstyring, samt
o Løbende kommunikation: Hensigtsmæssigheden af tilbudsgivers organisering af den løbende kommunikation med Movia omkring den daglige drift, herunder indberetning af hændelser, som tilbudsgiver er pligtig at indberette til Movia.
Underkriteriet vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i tilbudsblanketten (”Kundetilfredshed” og ”Grad af udført kørsel”) samt driftsredegørelsen (”Øvrig kvalitet af drift”). For ”Øvrig kvalitet af drift” tildeles alle tilbud samme point baseret på driftsredegørelsen (uanset enheden).
Ved evalueringen af ”Kundetilfredshed” tildeles:
• 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 900-1.000, hvor mindstekravet til enhedens kvalitetsindeks er 800, og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 800. Point fordeles med lineær interpolation herimellem.
• 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 910-1.000, hvor mindstekravet til enhedens kvalitetsindeks er 810, og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 810. Point fordeles med lineær interpolation herimellem.
Ved evalueringen af ”Grad af udført kørsel” tildeles 10 point til tilbud med en servicegrad på 100, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 99,90. For så vidt angår basispakke 7a i enhed 7 vil der blive tildelt 10 point til en servicegrad på 100, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 98,00. Point fordeles med lineær interpolation herimellem.
Ved evalueringen af Øvrig kvalitet af drift evalueres Trafikafvikling og Løbende kommunikation individuelt efter følgende model:
Opfyldelse af delkriterierne | Point |
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet | 10 |
Rigtig god/meget tilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 9 |
God opfyldelse af kriteriet | 8 |
Over middel i opfyldelse af kriteriet | 7 |
Tilfredsstillende/middel opfyldelse af kriteriet | 6 |
Under middel i opfyldelse af kriteriet | 5 |
Noget under middel i opfyldelse af kriteriet | 4 |
Xxxxx opfyldelse af kriteriet | 3 |
Ringere opfyldelse af kriteriet | 2 |
Dårlig opfyldelse af kriteriet | 1 |
Helt utilfredsstillende opfyldelse af kriteriet (alene konditionsmæssigt tilbud | 0 |
Ved bedømmelsen vil point for ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Øvrig kvalitet af drift” blive multipliceret med følgende vægtning: 45%, 40% hhv. 15%.
Ved bedømmelsen af Øvrig kvalitet af drift (15%) vil point for Trafikafvikling samt Løbende kommunikation blive multipliceret med vægtningen 75% hhv. 25%.
Der foretages ikke kundetilfredshedsmålinger på enhederne 2 og 4, hvorfor der ikke skal angives kvalitetsindeks for enhed 2 og 4. For enhed 2 og 4 gælder derfor, at ved bedømmelsen vil point for ”Grad af udført kørsel” og ”Øvrig kvalitet af drift” blive multipliceret med vægtningerne: 85% hhv. 15%.
Der foretages ikke kundetilfredshedsmålinger på enhed 3, hvorfor der ikke skal angives kvalitetsindeks for enhed 3, ligesom der ikke skal angives ”Grad af udført kørsel”. For enhed 3 indgår således kun ”Øvrig kvalitet af drift” i underkriteriet Kvalitet af drift.
Ved bedømmelsen af ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Øvrig kvalitet af drift” på henholdsvis basis- samt optionspakke for enhed 7 vil point blive multipliceret med følgende vægtning: 60% og 40%.
1.4.1.3 Miljø – 10 %
Movia lægger vægt på, at busserne har lavest mulige emissioner, hvorfor lavere emission end kravene på følgende områder vil blive tillagt positiv betydning:
• Udledning af CO2.
• Bussens Euronorm.
Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen. ”Næsten Euro 6” busser, jf. Afsnit 5.3.2, vægtes højere end EEV, men lavere end Euro 6 busser
• Bussens udledning af indvendig støj
• Xxxxxxx udledning af udvendig støj
Underkriteriet vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i det udfyldte Bilag 5 til udbudsbetingelserne. Mindstekravene, jf. Afsnit 5, skal overholdes, idet tilbuddet ellers vil blive afvist som ukonditionsmæssigt.
Det er enhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til.
Ved evalueringen af enhedens udledning af CO2 tildeles 10 point til en udledning på 0 g CO2 og 0 point til en udledning på enhedens maksimum udledning. Se Afsnit 5 for de stillede krav. Point fordeles med lineær interpolation herimellem.
Ved evaluering af udledning af støj tildeles point efter følgende model:
STØJ UDV | STØJ INDV | |||
dB | Point | dB | Point | |
77 | 0 | 72 | 0 | |
76 | 1 | 71 | 2,5 | |
75 | 2 | 70 | 5 | |
74 | 3 | 69 | 7,5 | |
73 | 4 | 68> | 10 | |
72 | 5 | |||
71 | 6 | |||
70 | 7 | |||
69 | 8 | |||
68 | 9 | |||
67> | 10 | |||
Ved evaluering af bussernes Euronormen tildeles point efter følgende model:
Enhed 1 | Enhed 2 | Enhed 3 | Enhed 4 | ||||
Norm | Point | Norm | Point | Norm | Point | Norm | Point |
EURO5 | 0 | EURO5 | 0 | EURO5 | 0 | EURO5 | 0 |
EEV | 2,5 | EEV | 2,5 | EEV | 2,5 | EEV | 2,5 |
EURO½6 | 5 | EURO½6 | 5 | EURO½6 | 5 | EURO½6 | 5 |
EURO6 | 7,5 | EURO6 | 7,5 | EURO6 | 7,5 | EURO6 | 7,5 |
El/brint | 10 | El/brint | 10 | El/brint | 10 | El/brint | 10 |
Enhed 5 | Enhed 6 | Enhed 7 | Enhed 8 | ||||
Norm | Point | Norm | Point | Norm | Point | Norm | Point |
EEV | 0 | EURO4 | 0 | EEV | 0 | EEV | 0 |
EURO½6 | 3,3 | EURO5 | 2 | EURO½6 | 3,3 | EURO½6 | 3,3 |
EURO6 | 6,6 | EEV | 4 | EURO6 | 6,6 | EURO6 | 6,6 |
El/brint | 10 | EURO½6 | 6 | El/brint | 10 | El/brint | 10 |
EURO6 | 8 | ||||||
El/brint | 10 | ||||||
*EURO½6 er luftpakkebusser, og tilsvarende opgradere busser
Ved bedømmelsen vil point for Bussens udledning af CO2, Bussens Euronorm, Bussens udledning af indvendig støj og Bussens udledning af udvendig støj blive multipliceret med vægtningerne: 20%, 20%, 30% hhv. 30%.
For enhed 7 er det ikke muligt at afgive et bedre tilbud end kravet på CO2. For denne enhed vil udledning af CO2 derfor ikke indgå i evalueringen af underkriteriet. For denne enhed gælder at ved bedømmelsen vil point for Bussens Euronorm, Bussens udledning af indvendig støj og Bussens udledning af udvendig støj blive multipliceret med vægtningerne: 30%, 35% hhv. 35%.
Ved bedømmelsen af ”Miljø” på henholdsvis basis- samt optionspakke for enhed 7 vil point blive multipliceret med følgende vægtning: 60% og 40%.
1.4.1.4 Kvalitet af busmateriel – 15 %
Movia lægger vægt på, at busmateriellet er af høj kvalitet. I vurderingen heraf indgår:
• Bussens alder
Movia vurderer nyt materiel bedst og nyere materiel bedre end ældre materiel.
• Kapacitet og indretning
Movia lægger vægt på bussens kapacitet ud fra et ønske om antallet af siddepladser og antallet af fremadvendte sæder.
Desuden tillægges indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagerne og øger passagerkomforten på andre områder, positiv betydning.
Støjdæmpende tæppe på loft- og/eller vægge er et eksempel på et tiltag, som øger passagerkomforten. Det dæmper støj for passagerer og andre lyde, som ikke er forårsaget af drivlinjen, og som derfor ikke er omfattet af Movias støjmåling.
For enhederne 4, 6 og 8 tillægges størrelsen af Flexarealet desuden betydning.
• Vedligeholdelse af busmateriel
Movia lægger vægt på, at tilbudsgiver vil sikre, at materiellet til stadighed er i god og vedligeholdt stand.
Ved evaluering vurderes den tilbudte buspakke samlet, men de tilbudte busser vurderes individuelt. Reservebusser vil i bedømmelsen indgå på samme vilkår som driftsbusser.
Hvis tilbudsgiver tilbyder flere mulige buspakker, men selv ønsker at træffe det endelige valg af buspakke efter tildeling, vil Movia lade vurderingen af den for underkriteriet ringeste bedømte buspakke indgå i evalueringen.
Hvis tilbudsgiver tilbyder flere mulige buspakker og lader det være op til Movia at træffe det endelige valg af buspakke efter tildeling, vil Movia lade vurderingen af den for underkriteriet bedste bedømte buspakke indgå i evalueringen.
Det præciseres, at Movia ved ”buspakke” henviser til den pakke af tilbudte busser, som er tilstrækkelig til at udføre kørslen.
”Bussens alder”
Ved evalueringen af Bussens alder tildeles point efter følgende skala:
År (1. reg. Dato) | Point |
2017 | 10 |
2016 | 9 |
2015 | 8 |
2014 | 7 |
2013 | 6 |
2012 | 5 |
2011 | 4 |
2010 | 3 |
2009 | 2 |
2008 | 1 |
2007> | 0 |
”Kapacitet og indretning”
Ved evalueringen af ”Kapacitet og indretning” tildeles der point for siddepladser efter følgende model:
Enhederne 1, 2, 3, 5 og 7 | Enhederne 4 og 8 | Enhed 6 | |||||||||
Siddepladser | Fremadvendte | Siddepladser | Fremadvendte | Siddepladser | Fremadvendte | ||||||
Antal | Point | Antal | Point | Antal | Point | Antal | Point | Antal | Point | Antal | Point |
32 | 0 | 32 | 0 | 21 | 0 | 13 | 0 | 27 | 0 | 21 | 0 |
33 | 0 | 33 | 0 | 22 | 0 | 14 | 0 | 28 | 0 | 22 | 0 |
34 | 0 | 34 | 0 | 23 | 0 | 15 | 0 | 29 | 0 | 23 | 0 |
35 | 1 | 35 | 1 | 24 | 1 | 16 | 1 | 30 | 1 | 24 | 1 |
36 | 2 | 36 | 2 | 25 | 2 | 17 | 2 | 31 | 2 | 25 | 2 |
37 | 3 | 37 | 3 | 26 | 3 | 18 | 3 | 32 | 3 | 26 | 3 |
38 | 4 | 38 | 4 | 27 | 4 | 19 | 4 | 33 | 4 | 27 | 4 |
39 | 5 | 39 | 5 | 28 | 5 | 20 | 5 | 34 | 5 | 28 | 5 |
40 | 6 | 40 | 6 | 29 | 6 | 21 | 6 | 35 | 6 | 29 | 6 |
41 | 7 | 41 | 7 | 30 | 7 | 22 | 7 | 36 | 7 | 30 | 7 |
42 | 8 | 42 | 8 | 31 | 8 | 23 | 8 | 37 | 8 | 31 | 8 |
43 | 9 | 43 | 9 | 32 | 9 | 24 | 9 | 38 | 9 | 32 | 9 |
44 | 10 | 44 | 10 | 33 | 10 | 25 | 10 | 39 | 10 | 33 | 10 |
45 | 10 | 45 | 10 | 34 | 10 | 26 | 10 | 40 | 10 | 34 | 10 |
46+ | 10 | 46+ | 10 | 35+ | 10 | 27+ | 10 | 41+ | 10 | 35+ | 10 |
Bemærk at mindstekravet for antallet af siddepladser/fremadvendte siddepladser for disse enheder er 32/32 | Bemærk at mindstekravet for antallet af siddepladser/fremadvendte siddepladser for disse enheder er 21/13 | Bemærk at mindstekravet for antallet af siddepladser/fremadvendte siddepladser for disse enheder er 27/21 | |||||||||
Ved evalueringen af ”Kapacitet og indretning” tildeles der op til 10 point for indretningsmæssige forhold eller tiltag, der giver et godt flow for passagerne, øger passagerkomforten på andre områder positiv betydning.
For enhederne 4, 6 og 8 tildeles ligeledes point efter størrelsen af Flexarealet.
For enhederne 4 og 8 tildeles 0 point ved opfyldelse af mindstekravet af et flexareal på 130 cm. Der tildeles 10 point for et flexareal på 200 cm eller 2 flexarealer på 130 cm. hver.
For enhed 6 tildeles 0 point ved opfyldelse af mindstekravet af et flexareal på 200 cm. Der tildeles 5 point for et flexareal på 330 cm. eller to flexarealer på henholdsvis 200 cm. og 130 cm. Der tildeles 10 point for et flexareal på 400 cm. eller to flexarealer på 200 cm.
Ved evalueringen af ”Vedligeholdelse af materiel” benyttes følgende model:
Opfyldelse af delkriterierne | Point |
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet | 10 |
Rigtig god/meget tilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 9 |
God opfyldelse af kriteriet | 8 |
Over middel i opfyldelse af kriteriet | 7 |
Tilfredsstillende/middel opfyldelse af kriteriet | 6 |
Under middel i opfyldelse af kriteriet | 5 |
Noget under middel i opfyldelse af kriteriet | 4 |
Xxxxx opfyldelse af kriteriet | 3 |
Ringere opfyldelse af kriteriet | 2 |
Dårlig opfyldelse af kriteriet | 1 |
Helt utilfredsstillende opfyldelse af kriteriet (alene konditionsmæssigt tilbud | 0 |
Underkriteriet vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i Bilag 5 Liste over busmateriel (”Bussens alder” og ”Kapacitet og indretning”), Bilag 7 Forbehold og bemærkninger (”Kapacitet og indretning”) samt Bilag 6 Driftsredegørelsen (”Vedligeholdelse af busmateriel”). Såfremt mindstekrav til busmateriellet ikke bliver opfyldt, vil tilbuddet blive afvist som ukonditionsmæssigt.
Ved bedømmelsen vil point for ”Bussen alder”, ”Kapacitet og indretning”, ”Vedligeholdelse af busmateriel”, blive multipliceret med vægtningen 35%, 50% hhv. 15%.
Ved bedømmelsen af ”Bussen alder”, ”Kapacitet og indretning”, ”Vedligeholdelse af busmateriel” på henholdsvis basis- samt optionspakke for enhed 7 vil point blive multipliceret med følgende vægtning: 60% og 40%.
Ved bedømmelsen af ”Kapacitet og indretningen” (50%) vil point for ”Siddepladser”, Fremadvendte siddepladser samt Komfortudstyr for enhederne 1, 2, 3, 5 og 7 blive multipliceret med vægtningen 40 %,
40% og hhv. 20%.
Ved bedømmelsen af ”Kapacitet og indretningen” (50%) vil point for ”Siddepladser”, ”Fremadvendte siddepladser”, ”Komfortudstyr” samt ”Flexareal” for enhederne 4, 6 og 8 blive multipliceret med vægtningen 35 %, 35%, 20% og hhv. 10%.
1.4.2 Valg af option på enhed 7
Movia forventer, at vælge basispakken, men de budgetmæssige forhold vil have betydning for, hvorvidt det er basispakken eller optionspakken Movia vælger.
Movia vil senest samtidig med endelig tildeling af kørslen på enheden beslutte, hvorvidt vi ønsker at udnytte optionen eller ej.
1.5 Kontraktindgåelse
Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. klagenævnslovens § 3.
Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med operatøren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være operatørens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.
I en kontrakt, hvori der indgår et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i tilbuddet være en del af den samme kontrakt.
I tilfælde af kontrakt med et kombinationstilbud skal tilbudsgiver være indstillet på, at alene priserne, som i kombinationstilbuddet er angivet for de enkelte enheder, vil finde anvendelse i kontraktperioden. Det være eksempelvis i forbindelse med:
• Den løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2
• Ændring af kørslen i medfør af Afsnit 11
• Forlængelse af dele af kontrakten
Priserne lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.
Ved antagne kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftsstart, vil afregningen alene ske for de enheder, der er sat i drift.
Efter indgåelse af kontrakt skal tilbudsgiver indsende følgende dokumenter:’
• Udfyldt skema til uddybning af kvalitet af drift (Bilag 8)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal det i tilbudsblanketten tilbudte kvalitetsindeks uddybes.
• Udfyldt skema til uddybning af faciliteter (Bilag 9)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal de facilitetsafhængige omkostninger opdeles pr. facilitet, der indgår i den enkelte enhed.
• Udfyldt skema til tomkørsel (Bilag 10)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. Mængden af tomkørsel opgøres i skema som beskrevet i Afsnit 2.6.
1.6 Aktindsigt og offentliggørelse
Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under forhandlingerne og indeholdt i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.
Fortrolighedstilsagnet må i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter ordregiver til at videregive oplysninger til tredjemand.
I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter ordregiver vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle
angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.
Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af ordregivers interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.
2. Udbuddets omfang
Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne enheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller enheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc.
Den udbudte kørsel, der skal udføres i Movias vestlige og østlige område, er fordelt på 8 udbudsenheder. Der udbydes ca. 175.000 køreplantimer pr. år og 54-56 driftsbusser.
Enhed | Område | Linjenr. | Køreplantimer pr. standardår | Buskrav | Busover tagelse | Tællebusser | Chaufførfaciliteter Administrator | Kontraktlængde | Nuværende operatør | |||
Antal | Længde | Type | Antal | Type | ||||||||
1 | Holbæk | 501A og 502 | 25.293 | 6 | 12 meter | LB2 | 7 | LB2 | 2 | Holbæk St. Højvang | 6+2+2+2 | DitoBus |
2 | Ringsted | 405, 406, 408, 415, 467. 469 og (401A) | 13.573 | 7 | 12 meter | LB2 | 3 | HL3* | 1 | 6+2+2+2 | DitoBus | |
3 | Slagelse | 901, 902, 903, 904 og 905 | 28.142 | 6 | 12 meter | LB2 | 5 | LB2 | 1 | Slagelse St. Andersvænge/Rosenkildevej Blindekildevej Skovse, Sorøvej/ Byskovvej | 1½+1½ | Keolis |
4 | Kalundborg, Sorø | 591, 592, 593 og 595 | 6.394 | 6 | 10 meter | LB1 | 6 | HL2* | 1 | Høng St. | 6+2+2+2 | Keolis |
5 | København | 37 | 17.045 | 5 | 12 meter | LB2 | 1 | Refshaleøen | 6+2+2+2 | Arriva | ||
6 | København, Frederiksberg, Hvidovre | 8A | 79.569 | 22 | 12 meter | TB1 | 2 | 1½+1½ | Arriva | |||
7** | Fredrikssund, Hillerød | 65E | 4.250 | 1-3 | 12 meter | LB2 | 1 | 6+2+2+2 | Umove/Keolis | |||
8*** | Ballerup | 835 | 1.413 | 1 | 8 - 10 meter | LB1 | 6+2+2+2 | Nobina | ||||
I alt | 175.679 | 54-56 | 21 | 9 | ||||||||
Når linjerne i skemaet er angivet i ( ), køres der kun enkelte ture på linjen i den pågældende vognplan. Hovedparten af linjens ture vil findes i en anden vognplan | ||||||||||||
*HL som overtages, accepteres som LB2 for enhederne 2 og 4 | ||||||||||||
**Bemærk at der er særlige vilkår til antallet af busser på enhed 7. | ||||||||||||
*** Linjen er en servicebuslinje | ||||||||||||
Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan gældende fra køreplanskiftet den 11. december 2016. Det vil for de fleste linjers vedkommende være identisk med den nuværende ruteføring og køreplan. Eventuelle ændringer er beskrevet i Afsnit 2.1. De nuværende køreplaner kan findes på DOTs hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx.
Alle linjekort for Movias linjer kan findes på: xxxx://xxxxxxxxxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxx/Xxxxx/Xxxx.xxxx
Movia fastsætter ruteføring, køreplan, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatøren inddrages i størst muligt omfang.
Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + maks. ½ x intervallet på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.
Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, så hurtigt som muligt. Således at der målrettet arbejdes mod en pålidelighed på mindst 85%.
Se Afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.
Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner (bilag b1 og b2) og afregningsark (bilag a).
Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.
Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer, der i lighed med afregningsarket (bilag a) kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale af prækvalificerede bydere. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.
HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner
Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 11. december 2016.
I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:
• Enhed 7, Linje 65E får reduceret køreplan.
• Enhed 8, Linje 835 har fået justeret ruteføringen i Ballerup kommune.
2.2 Afregningsvognplaner
De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.
Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.
Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.
Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten, jf. Afsnit 11.
For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne.
Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede
kørsel for Movia. I så fald afregnes den sammenlagte kørsel i den for operatøren gunstigste kontrakt. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. Afsnit 11.
Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår jf. Afsnit 11.
Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. enhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved sommerferiens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i Afsnit 2.8 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med
1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan.
Midlertidige ændringer pga. af større arrangement – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.
Operatøren på enhederne 1-4 skal opsætte og udskifte linje- og køreplaninformation ved de stoppesteder, operatøren benytter.
Opsætningen af køreplantavler skal så vidt muligt ske efter normal kørsels afslutning på den pågældende linje dagen før et køreplanskifte, og opsætningen skal være afsluttet inden normal kørsel påbegyndes den følgende dag.
Køreplantavlerne leveres vederlagsfrit af Movia til busejeren i rimelig tid inden opsætningen.
2.2.3 Ændringer af afregningsvognplaner
Ændringer i afregningsvognplanerne skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder før den skal træde i kraft.
Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, sporarbejder og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.
Movia kan i specielle tilfælde varsle ændringer ift. de udsendte afregningsvognplaner. Hvis denne varsel gives 3 måneder før eller tidligere ift. driftsstart kan fristen for fremsendelse af de ændrede afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.
Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne og køreplan skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.
Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Xxxxxxxxx Xxxxx i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, deles gevinsten for operatøren med Xxxxx. Gevinsten deles 60/40 mellem operatøren og Movia.
I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Xxxxxxxxx Xxxxx i at udvide køreplanen som ønsket af operatøren afregnes der i henhold til kontraktens fastsatte priser.
I tilfælde af, at der indgås aftaler indenfor indsigelsesperioden, som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.
Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift.
Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:
• Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia den første måned 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.
Yderligere forsinkelser afregnes med 500 kr. pr ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag).
• Xxxxxx Xxxxx i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger
• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på strækningen, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres
• Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvogn- planen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne
Operatøren skal senest 14 dage efter Movias aflevering af afregningsvognplaner fremsætte deres krav om kompensation jvf. ovennævnte for sene afleveringer, ellers bortfalder retten til godtgørelse.
2.3 Driftsvognplaner
Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia påregner at automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system.
Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.
2.4 Køreplantimer og ophold
Antallet af køreplantimer pr. normalår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.
Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.
Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskole- kørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.
Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.
2.4.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid
Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.
Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.
Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i Afsnit 2.5.1).
Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (Afsnit 2.8.1 til 2.8.8) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).
Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.
Den første regulering vil blive foretaget i januar 2018 – gældende fra 1. januar 2018 til 31. december 201. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2018.
Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2018 og til uge 4 i 2019 og vil blive foretaget i januar 2019 osv.
Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i Afsnit 2.5.
I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. Afsnit 2.5. Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.
Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.
2.4.3 Minimums endestationsophold
I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.
I specielle tilfælde (f.eks. hvis der er tilladt chaufførskifte andre steder end på endestationen) kan Movia flytte minimums endestationsopholdet til et andet sted på linjen.
For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).
Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.
Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte enheder i Afsnit 2.8.1 til 2.8.8.
Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.
Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.
2.5 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Movias hensigt med denne regulering er, at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.
2.5.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.
Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:
• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.
• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden.
Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.
Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.
Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som:
(f1) Tillægstid i uge 4 2018
1 +
(e1) Køreplantimer i uge 4 2018
(f) Tillægstid oplyst i udbudsmaterialet
1 +
(e) Køreplantimer oplyst i udbudsmaterialet
= K1
2.5.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.
Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4).
De benyttede vægte ved beregningen er følgende:
Hverdage | 06 - 18 | = faktor 100 |
Hverdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 115 |
Lørdag | 06 - 14 | = faktor 100 |
Lørdag | 00 - 06 og 14 - 24 | = faktor 115 |
Søn- og helligdage | 06 - 18 | = faktor 150 |
Søn- og helligdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 165 |
Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:
Vægtede køreplantimer =
(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24) +
(100 x antal køreplantimer lørdag 06-14) + (115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24) +
(150 x antal køreplantimer søndag 06-18) + (165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24)
Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:
Vægtede køreplantimer efter | |
Køreplantimer efter | |
Vægtede køreplantimer før | = K2 |
Køreplantimer før |
2.5.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:
Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning.
Hvis udbudsenheden indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver udbudsenhed.
2.5.4 Illustration af principper
Principperne illustreres af nedenstående eksempel.
Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 600,00 kr. Driftsstart i december 2017.
Køreplantimer: | Oplyst i udbudsmaterialet | Faktor | Eksempel Uge 4 2018 |
Hverdag 06-18 | a: 87,83 | 100 | a1: 85,23 |
Hverdag 00-06 og 18-24 | b: 10,75 | 115 | b1: 9,65 |
Lørdag 06-14 | c: 6,97 | 100 | g1: 4,30 |
Lørdag 00-06 og 14-24 | h: 8,78 | 115 | h1: 9,78 |
Søndag 06-18 | c: 13,60 | 150 | c1: 15,90 |
Søndag 00-06 og 18-24 | d: 1,13 | 165 | d1: 2,20 |
Køreplantimer total: | e: 129,06 | e1: 127,06 | |
Tillægstid total: | f: 36,70 | f1: 38,70 |
Ændret tidsforbrug til ophold
K1 udregnes herefter således:
(f1) 38,70
1+
(e1) 127,06
(f) 36,70
1+
(e) 129,06
= 1,016
Ændret dag- og døgnfordeling
K2 udregnes herefter således:
Vægtet køreplantid efter =
(100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = 13.935,45
Vægtet køreplantid før =
(100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = 13.952,40
Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:
13.935,45 | |
127,06 | |
13.952,40 | = 1,015 |
129,06 |
Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2018 udregnes således: 600,00 kr (jf. tilbud) x 1,016 x 1,015 = 618,74 kr (ny køreplantimeafhængig omkostning)
2.6 Tomkørsel
Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.
Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.
I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.
Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.
Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed.
Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:
Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).
Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:
Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)
Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.
Operatøren benytter Bilag 10 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne i Bilag 10 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).
En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i Bilag 10):
1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.
Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).
Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter.
Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til Bilag 10.
2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:
Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter
* Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer
3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:
Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.
Første regulering foretages januar 2018.
4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbuds- enhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).
5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.
6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.
Reguleringen af tomkørslen har til hensigt at kompensere operatøren for ændringer påført af Xxxxx. Ændringer i tomkørselstider mellem to punkter som følge af øget en trafikmængde, ændret tomkørsels- rute eller andre forhold, som ikke har med Movias planlægning at gøre, vil der ikke blive ydet kompensation for.
I disse tilfælde vil der blive justeret ved at ændre udgangspunktet for tomkørslen fremadrettet.
2.7 Ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold
Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af Movias dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til tomkørsel og lignende. Se endvidere Afsnit 2.6.
Ved større ændringer, herunder flytning af linjer eller linjeforløb, er Movia indstillet på at betale dokumenterede udgifter til indøvelse af chauffører. I den forbindelse vil dækningen under alle omstændigheder være begrænset til at omfatte de chauffører, som er nødvendige for at udføre driften på de ændrede linjer.
Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.
For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 2 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned.
Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), vil operatøren blive honoreret for eventuel tomkørsel til og fra området. Se Afsnit 2.6.
Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia.
2.8 Udbudsenheder
2.8.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 501a
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
25.293 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 501A
Højvang – Roskildevej – Mellemvang - Holbæk Have – Kattegatsvej - A. Larsensvej - P.C Müllers Have -
A. Larsensvej - Xxxx Xxxxxxxx – Tidemandsvej – Markedspladsen – Smedelundsgade - Holbæk St. – Absalonsvej - Xxxxx Xxxxxxxxx – Ladegårdsparken - Ladegårdsparken øst - Ladegårdsparken vest – Vandtårnsvej – Skagerakvej - Gl Ringstedvej – Skagerakvej - Gl Ringstedvej – Tveje-Merløse
Linje 502
Holbæk St. – Lundemarksvej – Stenhusvej – Frejasvej – Springstrupvej – Kalundborgvej - Holbæk St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 62,62 | 80,74 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,12 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 62,62 | 80,74 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,12 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 62,62 | 80,74 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,12 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 62,62 | 80,74 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,12 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 62,62 | 80,74 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,12 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 18,82 | 44,87 | 3 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 26,05 |
Søndag | 6.00-18.00 | 28,82 | 44,10 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,28 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 492,67 |
Tillægstid i uge 4 | 90,60 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 53.450,95 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 501A er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 502 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Holbæk Station (linje 501A og 502)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet
Etageareal: 72 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 120.000 kr.
Inventar (Køb) 15.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 2
Ventilationsanlæg Nej
Højvang (linje 501A)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer toilettet
Etageareal: 2 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 70.000kr.
Inventar (Køb) 2.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 4
Ventilationsanlæg Nej
2.8.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 406
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
13.573 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 405
Ringsted St. - Nordre Ringvej - Kærup Industrivej - Kærup Parkvej - Kaserne Parkvej - Klosterparks Allé – Klostervangen - Ringsted St.
Linje 406
Ringsted St. – Mosevænget – Sorøvej – Englerupvej – Sorøvej – Bringstrupvej – Egerupvej – Ørslevunderskovvej – Ørslevvestervej – Bakkegårdsvej - Gyrstinge Bygade – Gyrstinge, Kildeskolen
Linje 408
Ringsted St. – Sjællandsgade – Køgevej - Nordre Ringvej - Kaserne Parkvej – Køgevej – Kværkebyvej – Bjergvej - Vigersted Bygade – Ågerupvej – Snekkerupvej – Borupvej – Hovedgaden – Borup St.
Linje 415
Ringsted St. - Nordre Ringvej – Holbækvej – Eventyrvej – Fluebæksvej – Smålodsvej - Benløse By – Præstevej – Roskildevej – Valsømaglevej – Haraldstedvej – Kastrupvej – Langebjergvej – Skeevej – Allindelille Friskole
Linje 467
Vigersted Bygade – Roskildevej – Egemosevej - Jystrup Bygade – Skjoldenæsvej – Mortenstrupvej – Skjoldenæsvej – Svalmstrupvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Valsømaglevej – Roskildevej - Vigersted Bygade
Linje 469
Ringsted St. – Næstvedvej – Søndervang - Søndre Parkvej - Ahorn Allé - Bengerds Allé – Næstvedvej – Englerupvej - Gammel Næstvedvej – Næstvedvej - Bengerds Allé - Ahorn Allé - Søndre Parkvej – Søndervang - Ringsted St. – Sorøvej – Bringstrupvej – Sorøvej – Englerupvej – Sorøvej - Ringsted St.
(Linje 401A)
Benløseparken – Fredensvej – Roskildevej - Nordre Ringvej – Nørregade - Sct Bendtsgade - Ringsted St.
– Næstvedvej – Søndervang - Søndre Parkvej - Ahorn Allé - Bengerds Allé - Campus
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 49,25 | 57,21 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,96 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 49,25 | 57,21 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,96 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 49,25 | 57,21 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,96 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 49,25 | 57,21 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,96 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 49,25 | 57,21 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,96 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 286,05 |
Tillægstid i uge 4 | 93,85 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 29.202,00 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 405 kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 406 kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 408 kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 415 kører kun på hverdage med reduceret drift på skolefridage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 467 kører kun på skoledage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 468 kører kun på skoledage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Ringsted Station (linje 405, 406, 408, 415, 467. 469 og (401A)) Andel af driftsudgifterne: 0 %
2.8.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 901
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
28.142 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 901
Slagelse, Skovsø – Sorøvej – Søndermarksvej – Byskovvej – Grønningen – Ingemannsvej – Parkvej – Smedegade – Torvegade – Østerbro - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade – Korsørvej - Slagelse Landevej – Borgergade – Vejsager - Slagelse Landevej – Skovvej – Dahlsvej - Xxxxxx Xxxxxx Plads – Tårnborgvej - Korsør St.
Linje 902
Slagelse, Skovsø – Sorøvej – Byskovvej – Grønningen – Stadionvej – Fælledvej – Parkvej – Smedegade
– Torvegade – Østerbro – Stationsvej - Vestre Ringgade – Korsørvej - Slagelse Landevej – Skolevej – Akacievej – Stationsvej – Forlevvej – Agervej – Frølundevej – Mælkevej – Halsebyvej – Tjærebyvej – Halsebyvej – Ørnumvej – Tårnborgvej - Korsør St.
Linje 903
Blomstergården – Rosenkildevej - Ndr. Ringgade – Valbyvej - Ndr.Stationsvej – Jernbanegade – Korsgade – Bjergbygade – Slotsvænget - Antvorskov Allé – Idagårdsvej – Ærøvej – Idagårdsvej - Korsørvej
Linje 904
Slagelse St. - Ndr.Stationsvej – Valbyvej - Ndr.Ringgade – Holmstrupvej – Sagavej – Roarsvej – Marievangsvej – Hjorthøjvej – Landsgravvej – Strandvejen – Vestergade – Bredegade – Korsgade – Jernbanegade - Sdr.Stationsvej – Løvegade - Ndr.Stationsvej - Slagelse St.
Linje 905
Slagelse St. - Ndr.Stationsvej – Løvegade - Sdr.Stationsvej – Jernbanegade – Korsgade – Bredegade
– Vestergade – Strandvejen – Landsgravvej – Hjorthøjvej – Marievangsvej – Roarsvej – Sagavej – Holmstrupvej - Ndr.Ringgade – Valbyvej - Ndr.Stationsvej - Slagelse St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 64,50 | 92,02 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,52 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 64,50 | 92,02 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,52 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 64,50 | 92,02 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,52 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 64,50 | 92,02 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,52 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 64,50 | 92,02 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 27,52 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 22,10 | 49,28 | 4 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 27,18 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 26,45 | 41,12 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,67 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 550,50 |
Tillægstid i uge 4 | 89,90 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 59.797,75 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 901 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 902 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 903 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 904 kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 905 kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Slagelse Station (linje 901, 902, 903, 904, 905)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet
Etageareal: 51,75 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 120.000 kr.
Inventar (Køb) 15.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 2
Ventilationsanlæg Nej
Andersvænge/Rosenkildevej (linje 903)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer toilettet
Etageareal: 2 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 65000 kr.
Inventar (Køb) 2.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 4
Ventilationsanlæg Nej
Blindekildevej / Korsørvej (linje 901 og 902)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer toilettet
Etageareal: 2 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 65.000 kr.
Inventar (Køb) 2.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 4
Ventilationsanlæg Nej
Skovse/Skovsø (linje 901 og 902)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer toilettet
Etageareal: 2 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 65.000kr.
Inventar (Køb) 2.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 4
Ventilationsanlæg Nej
2.8.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 595
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
6.394 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 591
Høng St. - Jernbanevej – Hovedgaden – Odinsvej – Rosenvænget - Skovvej – Herslevvejen – Kulbyvej – Finderupvej – Kragerupgårdsvej – Nyrupvej – Kragerupgårdsvej – Søbjergvej – Nykøbingvej – Solbjergvej – Kalundborgvej - Løve Gl. Landevej – Bøstrupvej – Stationsvej – Løvegårdsvej – Knudstrupvej - Xxxxxx Xxxx Vej – Tranevej – Kulbyvej – Rosenvænget – Finderupvej
– Centervej – Slagelsevej – Jernbanevej – Høng St.
Linje 592
Høng St. - Jernbanevej – Hovedgaden – Kulbyvej – Rosenvænget – Finderupvej – Kragerupgårdsvej – Tindingevej – Slagelsevej – Rudsgade – Sorøvej – Reerslevvej – Tågerupvej – Sønderødvej – Buerupvej
– Kongevej – Kattrupvej – Buerupvej - Buerup
Linje 593
Høng St. - Jernbanevej – Centervej – Finderupvej – Rosenvænget – Tranevej - Xxxxxx Xxxx Vej – Knudstrupvej – Løvegårdsvej – Stationsvej – Bøstrupvej - Løve Gl. Landevej – Gartnervej – Solbjergvej – Nykøbingvej – Søbjergvej – Kragerupgårdsvej – Nyrupvej – Kragerupgårdsvej – Finderupvej – Kulbyvej – Herslevvejen – Skovvej – Kulbyvej – Rosenvænget – Hovedgaden – Jernbanevej – Høng St.
Linje 595
Høng St. – Jernbanevej – Hovedgaden – Hallenslevvej – Gørlevvej – Sæbyvej – Ougtvedvej – Nøragervej – Buerupvej – Hallebyorevej - Gl Svebøllevej – Jernbanevej – Stationsvej - Tjørnebjergvej
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 31,82 | 31,97 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,15 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 31,82 | 31,97 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,15 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 31,82 | 31,97 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,15 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 31,82 | 31,97 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,15 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 31,82 | 31,97 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,15 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 159,85 |
Tillægstid i uge 4 | 32,85 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 15.996,25 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 591 kører kun på skoledage i Kalundborg kommune og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 592 kører kun på skoledage i Kalundborg kommune og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 593 kører kun på skoledage i Kalundborg kommune og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 595 kører kun på skoledage i Kalundborg kommune og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Høng Station (linje 591, 592, 593 og 595)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer lokalet
Etageareal: 13,5 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 100.000 kr.
Inventar (Køb) 10.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 2
Ventilationsanlæg Nej
2.8.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 37
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
17.045 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 37
Refshaleøen – Refshalevej – Kraftværksvej – Amagerværket – Kraftværksvej – Forlandet – Kløvermarksvej – Raffinaderivej - Prags Boulevard – Strandlodsvej – Holmbladsgade – Vermlandsgade – Torvegade – Børsgade – Vindebrogade – Tietgensgade – Bernstorffsgade - Vester Farimagsgade - Nørre Farimagsgade - Øster Farimagsgade – Classensgade – Strandboulevarden - Nordre Frihavnsgade – Østbanegade – Nordhavn St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 40,50 | 53,43 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,93 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 40,50 | 53,43 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,93 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 40,50 | 53,43 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,93 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 40,50 | 53,43 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,93 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 40,50 | 53,43 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,93 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 16,13 | 36,50 | 3 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 20,37 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 18,05 | 28,65 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 10,60 |
Køreplantimer i alt i uge 4 332,30
Tillægstid i uge 4 93,82
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 36.096,80 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 37 er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Refshaleøen (linje 37)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer toilettet
Etageareal: 2 m²
Skønnede nuværende driftsudgifter pr. år: 65.000 kr.
Inventar (Køb) 2.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 3
Ventilationsanlæg Nej
Nordhavn Station (linje 37)
Andel af driftsudgifterne: 0 %
2.8.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 8a
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
79.569 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 8A
Friheden St. - Gammel Køge Landevej - Toftegårds Allé - Valby Langgade - Pile Allé – Allegade - Falkoner Allé – Jagtvej – Strandboulevarden - Nordre Frihavnsgade – Østbanegade – Nordhavn St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 179,65 | 249,73 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 70,08 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 179,65 | 249,73 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 70,08 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 179,65 | 249,73 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 70,08 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 179,65 | 249,73 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 70,08 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 179,65 | 249,73 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 70,08 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 67,12 | 177,16 | 13 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 110,04 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 79,07 | 142,54 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 63,47 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 1.568,35 |
Tillægstid i uge 4 | 356,54 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 171.820,65 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 8A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Nordhavn Station (linje 37)
Andel af driftsudgifterne: 0 %
Friheden Station (linje 37)
Andel af driftsudgifterne: 0 %
2.8.7 Udbudsenhed 7 Vognplan 65e
Udbudsenhed 7 består af en basispakke 7a, samt en optionspakke 7b. Pakkerne er beskrevet i Afsnit
2.8.7.1 og Afsnit 2.8.7.2.
Der skal afgives tilbud på både basis- og optionspakke, hvis operatøren ønsker at afgive tilbud på kørslen i denne enhed.
Forskellen på basispakken og optionspakken er, at operatøren i basispakken skal indkøbe én bus. De to øvrige busser bliver leveret af Movia. I optionspakken skal operatøren indkøbe al materiellet, som skal udføre kørslen på linjen. Dvs. at operatøren skal indregne indkøb af 3 driftsbusser i sit tilbud på optionen. Operatøren skal drifte alt materiel uanset, hvilken pakke Movia vælger.
Øvrige forskelle er beskrevet nedenfor.
Movia forventer, at vælge basispakken, men de budgetmæssige forhold vil have betydning for, hvorvidt det er basispakken eller optionspakken Movia vælger.
Movia vil senest samtidig med endelig tildeling af kørslen på enheden beslutte, hvorvidt vi ønsker at udnytte optionen eller ej.
2.8.7.1 Basispakke 7a
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
4.250 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 65E
Skibby, Bymidten - Hovedgaden – Skibbyvej – Lyngerupvej - J.F. Willumsens Vej - Hørup Skovvej - Xxxxx Xxxx Xxxx – Milnersvej - Hillerød St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 85,00 |
Tillægstid i uge 4 | 33,65 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 8.548,75 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 65E kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Hillerød Station (linje 65E)
Andel af driftsudgifterne: 0 %
Særlige forhold
• Jf. personaleskemaet, som kan downloades fra udbudshjemmesiden, har Keolis Danmark A/S angivet, at de ikke forventer, at der er andet personale end evt. chauffører, som skal virksomhedsoverdrages. Keolis Danmark A/S tager dog forbehold for dette, da driften af linjen endnu ikke er påbegyndt og der derfor kan ske ændringer i forhold til det forventede.
Basispakke 7a - Elbusser på 65E
Baggrund
Energistyrelsen har gennem en elbuspulje givet støtte til anskaffelse af to elbusser, som indsættes som primære driftsbusser på linje 65E. Movia har siden maj 2016 gennemført et udbud af to stk. elbusser samt tilhørende depotlader. Udbuddet forventes afsluttet i begyndelsen af november 2016. Movia indgår en aftale om operationel leasing af elbusser og depotlader for en 6-årig periode med mulighed for forlængelse af kontrakten i 2 x 2 år. Den samlede kontraktlængde for leasing af elbussen er således maksimalt 10 år.
Anvendelsen af elbusser skal tilvejebringe viden om elbussers driftsstabilitet, energiforbrug og vedligehold samt erfaringer med kombineret opladning af busserne om natten og i længerevarende ophold midt på dagen. Operatøren er forpligtet til at dele erfaringer med drift af elbusserne med Movia.
Udbudsmaterialet for Movias elbusudbud er tilgængeligt på Movias udbudshjemmeside.
Operatøren og Movia skal være indstillet på at udvise den nødvendige fleksibilitet til at få samarbejder om driften af busserne til fungere bedst muligt.
Basisydelse
Alle omkostninger til leasing af elbusser og depotlader afholdes af Movia. Movia udlåner 2 stk. elbusser og depotlader til operatøren på enhed 7a i 6+2+2 år af kontraktperioden.
Af nedenstående fremgår de omkostninger, som operatøren må påregne ved drift af elbusserne samt omkostninger til installation af udstyr i busserne.
Movia informerer i begyndelsen af november 2016 om kontraktlige forhold mellem Movia og elbusleverandøren (herefter omtalt som leverandøren), som er af betydning for tilbudsgivere til enhed 7 - herunder information om leveringstidspunkt, busmodel, bussens energiforbrug og rækkevidde ved kørsel på linje 65E, påkrævet strømstyrke for tilslutning af depotlader m.v.
Der er tre driftsbusser på enheden, heraf to elbusser. De busser, som ikke er elbusser, skal anvende CO2-neutrale drivmidler.
Forholdene, som er beskrevet nedenfor i dette afsnit omhandler som udgangspunkt de to elbusser og snitfladerne mellem leverandøren og operatøren. Kravene til den bus, som Movia ikke stiller til rådighed er beskrevet i resten af materialet. For de krav som er beskrevet i resten af materialet gælder, at hvis det ikke er nævnt i Afsnit 2.8.7.1, at det da også er gældende for elbusserne og driften heraf.
Operatøren skal afgive bud for drift af alle driftsbusser på enheden (basisydelse). Basisydelsen satser er beskrevet i Afsnit 1.3.6. Der skal afgives en pris for de køreplantimeafhængige omkostninger, som rummer både driften af de to elbusser samt den ene bus, som drives af CO2 neutralt drivmiddel.
Kontraktforlængelse.
Kontraktlængden og kontraktforlængelsesmulighederne er for både basispakke 7a og optionspakke 7b ens. Operatøren har muligheden for, at opnår forlængelses jf. kravene i Afsnit 9 og Kontraktens §3.
For basispakke 7a er mindstekravet til ”Graden af udført kørsel” (servicegraden) 98,0 i modsætning til mindstekravet på optionspakke 7b, der er 99,90.
Efter 6. år har Movia mulighed for at forlænge kontrakten med leverandøren i 2+2 år.
Såfremt operatøren opnår retten til at vælge forlængelse af kontrakten mellem Movia og operatøren eller det besluttes at forlænge kontrakten ved enighed, skal Movia og operatøren i enighed beslutte, hvorvidt kontrakten med leverandøren skal forlænges tilsvarende.
Såfremt leverandøren i de sidste to år af, inden der skal træffes beslutning om forlængelsen af kontrakten, har en gennemsnitlig oppetid, som er lavere end mindstekravet for elbusserne (88%), har operatøren retten til at beslutte, hvorvidt kontrakten med leverandøren skal forlænges eller ej.
Såfremt aftalen mellem Movia og leverandøren ophører, og kontrakten mellem Movia og operatøren fortsætter, skal operatøren indsætte busmateriel, som erstatning for de to elbusser. Begge busser skal indfri de i udbudsmaterialet angivne krav til den bus som operatøren fra kontraktstart har leveret. Movia giver operatøren mindst 3 måneders varsel for at indsætte andet busmateriel. Operatøren må indsætte midlertidigt materiel i en periode på højst 6 måneder efter den varslede dato. Dette gælder også, hvis kontrakten med leverandøren opsiges før udløb af oprindelig kontraktperiode.
Der gælder samme krav, såfremt operatøren ønsker en yderligere forlængelse af kontrakten i 2 år (11.-
12. driftsår), hvor Movia ikke længere stiller elbusserne til rådighed.
Afregning for al busmateriel på enheden vil herefter ske til henholdsvis operatørens rate for køreplantimeafhængige omkostninger og rate for busafhængige omkostninger for operatørens eget busmateriel.
Driftsstart og midlertidigt materiel
Leverandøren skal have gennemført en mangelfri levering af elbusser og depotlader senest den 1. januar 2018. Leverandøren vil tidligst levere elbusserne og depotladeren den 1. november 2017. Ved mangelfri levering overgår elbusserne og depotladeren i operatørens varetægt. Movia informerer mulige tilbudsgivere om det planlagte leveringstidspunkt i forbindelse med afslutning af udbuddet af elbusser.
Såfremt elbusserne er forsinket, skal operatøren sørge for midlertidige busser frem til det tidspunkt, hvor elbusserne er leveret og indsat i drift. Movia kompenserer operatøren med DKK 2.000 pr. bus. pr. kalenderdag, gældende fra driftsstart og frem til levering af busserne og depotladeren.
Det påhviler operatøren, så vidt det er muligt, at bidrage til, at elbusserne idriftsættes senest 30 kalenderdage efter levering.
Det midlertidige materiel skal være af typen LB2, indfri Movias sikkerhedskrav og som minimum møde Euro 4-emissionsstandarden. Der stilles ikke krav til at dette materiel er udstyret med grønne hjørner eller anvender CO2-neutrale drivmidler. Operatøren skal forud for indsættelse af sådanne materiel informere Movia om busnummer for de busser, som påtænkes benyttet på linjen.
Midlertidige busser vil ikke indgå i vurderingen af operatørens tilbud.
Installation af depotlader på operatørens garageanlæg
På operatørens anlæg etableres depotlader til de to elbusser. Depotladeren kan bestå af én eller flere ladestandere eller ladebokse. Depotladeren skal med fuld udgangseffekt kunne oplade begge busser samtidigt. Movia leverer depotlader og afholder omkostninger for installation af depotladeren, etablering af eventuelt fundament og tilslutning til operatørens elinstallation. Operatøren er ansvarlig for fremføring af nødvendige elinstallationer frem til tilslutningspunktet for depotladeren samt at sørge for forsikring af den påkrævede strømstyrke (ampere). Ved tilslutningspunktet for depotladeren menes det sted, hvor depotladeren etableres. Ved afslutning af udbuddet af elbusser vil Movia informere tilbudsgivere om den valgte depotladerløsning samt den påkrævede strømstyrke. Lokalisering af depotlader på operatørens anlæg og dermed tilslutningspunktet aftales med Movia forud for levering.
Operatøren etablerer en måler (hovedmåler eller bimåler) for hver depotlader, som opstilles på garageanlægget. Bussernes energiforbrug opgøres på baggrund af det forbrug som fremgår af den eller disse målere. Der må på intet tidspunkt i kontraktperioden tilsluttes andre energiforbrugende enheder til den eller de sikringsgrupper, som er knyttet til disse målere (undtaget herfor er eventuel 24V-lader, som efter aftale med Movias bruges til ladning af bussernes 24V-batteri).
Elforbruget fra målerne skal registreres på timebasis. Operatøren skal på forlangende give Movia adgang til elforbrug til elbusserne opgjort på timebasis.
Installationen af depotlader sker i overensstemmelse med dansk lovgivning. Depotladeren vil indfri branchestandard for sikkerhed. Sikkerhed ved ladere samt i ladesituationen er leverandørens ansvar. Leverandøren hæfter således for alle erstatningspådragende personskader i forbindelse med depotlader og ladesituationen.
Leverandøren skal i det omfang det er nødvendigt for installation af depotladeren have adgang til operatørens anlæg fra 16. oktober 2017.
Opladning af busserne
Busserne skal oplades om natten samt i forbindelse med et længerevarende ophold midt på dagen. Ladning om natten vil højst tage 7 timer. Ved opholdet midt på dagen skal busserne returneres til operatørens garageanlæg, hvor opladningen af busserne finder sted. Opladningen af busserne i opholdet midt på dagen vil højst tage 3 timer.
Afstand fra operatørens anlæg til linje 65E’s start- og slutpunkt
Movia har i udbuddet af elbusser stillet krav til, at busserne som minimum skal have en tilstrækkelig kapacitet til at kunne tilbagelægge en afstand på 15 km fra operatørens garageanlæg til linje 65E’s start- og slutpunkt.
Mulige tilbudsgivere til enhed 7 informeres om bussens rækkevidde i forbindelse med afslutning af Movias udbud af elbusser.
Mulighed for tilpasning af linje 65E’s start- og slutpunkt
Movia er villige til at indgå i en drøftelse om tilpasning af start- og sluttidspunkt for de vognløb, hvor elbusserne ønskes indsat, således at tomkørsel mellem start- og slutpunkt reduceres.
Operatørens IT-udstyr som installeres i busserne
Operatøren leverer udstyr til:
• Destinations- og linjenummerskilte
• Infotainmentsystem
• Realtidssystem
• Trafikinformation i bussen
• Automatisk stoppestedsannoncering
• Driver assistance system (til monitorering af chaufførens energiforbrug)
Leverandøren forbereder busserne til installation af operatørens udstyr, herunder kabelføring, beslag m.v., og leverandøren forestår installation af operatørens udstyr i busserne. De nærmere behov for installation af operatørens udstyr samt levering af udstyret aftales mellem operatøren og leverandøren forud for levering af busserne.
Bussen er forberedt med et ekstra FMS-udtag, som kan anvendes til operatørens driver assistance udstyr.
Indretning af chaufførpladsen
Leverandørens indretning af chaufførpladsen, herunder valg af chaufførsæde, sker i samarbejde med Movia og busoperatøren. Chaufførsædet vil være af høj kvalitet f.eks. BE-GE 3000R eller tilsvarende.
Indretningen vil overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Der er i udbudsmaterialet for Movias elbusudbud ikke stillet krav til aircondition på chaufførpladsen. I forbindelse med afslutning af elbusudbuddet informeres mulige tilbudsgivere om, hvorvidt bussen vil være udstyret med aircondition på chaufførpladsen.
Testkørsel af elbusserne
Operatøren skal gennemføre testkørsel af elbusserne forud for at elbusserne indsættes i almindelig drift. Testkørslen forventes at finde sted inden for en periode på op til tre uger efter levering af busserne.
Omfanget af testkørslen skal være tilstrækkelig til, at operatøren identificerer eventuelle fejl, mangler og uhensigtsmæssigheder ved elbusserne forud for at busserne indsættes i almindelig drift. Operatøren skal skriftligt informere leverandøren og Movia om eventuelle fejl, mangler og uhensigtsmæssigheder ved elbusserne, som operatøren erfarer i forbindelse med testkørsel af busserne.
Operatøren skal planlægge og gennemføre testkørsel af elbusserne. Alle omkostninger forbundet hermed skal være omfattet af operatørens tilbud. Såfremt elbusserne leveres i perioden 1. november til 9. december 2017 vil testkørsel finde sted inden, at driften på enheden begynder.
Drift af elbusserne
Operatøren skal anvende elbusserne som primære driftsbusser. Busserne skal, hvor det er muligt, indsættes i de længste vognløb, som bussernes rækkevidde tillader. Busserne vil have den nødvendige rækkevidde og kunne køre med tilstrækkelig høj hastighed til at kunne gennemføre disse vognløb.
Elbusserne vil gennem hele kontraktperioden have en rækkevidde ved én fuld opladning på minimum 175 km ved rutekørsel på linje 65E samt en samlet rækkevidde på 30 km tomkørsel fra og til operatørens garageanlæg og til rutens start- og slutpunkter. Kørslen vil kunne gennemføres i alle slags vejrlig.
Elbussen vil gennem hele kontraktperioden have en samlet daglig rækkevidde på minimum 350 km i rute på linje 65E samt 60 km tomkørsel fra og til operatørens garageanlæg og til rutens start- og slutpunkter (bussen oplades i et længere ophold midt på dagen).
Operatøren skal i det omfang det er muligt henset til bussernes driftsdygtighed sørge for, at de to busser kører lige mange km. Overholder operatøren ikke forpligtelsen, skal operatøren kompensere Movia for de omkostninger, det medfører for Movia i form af øget omkostning til service og batterigaranti. Såfremt den ene bus ikke har været driftsdygtig i en længere periode end den anden, eller forhold uden for operatørens kontrol i øvrigt umuliggør, at busserne kan komme til at køre lige mange km, skal operatøren ikke kompensere Movia. Operatøren må alene undlade at anvende elbusserne til gennemførsel af driften, hvis der foreligger en saglig begrundelse herfor.
Sagligt begrundet aflyst kørsel omfatter:
• Alvorlige fejl ved bussen eller bussens depotlader, der hindrer almindelig drift
• Periodisk hovedrengøring af bussen
• Periodisk servicesyn (grundsyn)
• Syn
• Særkørsel bestilt af Movia
Eksempler på aflyst drift, som ikke er en sagligt begrundet er:
• Aflysning af drift som følge af mangel på chauffører indøvet i at køre bussen
• Aflysning af drift som følge af mindre fejl ved bussen – eksempelvis at bussens dieselvarmer ikke fungerer en sommerdag
Såfremt operatøren aflyser drift med elbusserne uden at der er en saglig begrundelse herfor, kan Movia pålægge operatøren en bod på DKK 2.000 pr. bus pr. aflyst driftsdag.
Hvis elbussen må udgå af drift i en længere periode f.eks. som følge af omfattende skader på elbussen eller depotlader, vil Movia indgå i en dialog med operatøren i forhold til dispensation for overstående bod. Movias lægger i vurdering af dispensation vægt på, at operatøren foranstalter de nødvendige tiltag til at sikre at bussen kan idriftsættes hurtigst muligt. Operatøren skal indsætte reservebusser frem til elbussen igen idriftsættes.
Operatørens personale - f.eks. personale som forestår klargøring af busserne - skal tilvænnes særlige forhold omkring elbusserne, som at busserne skal tilsluttes depotladerne. Movia har forståelse for, at der i en indkørselsperiode kan være tilfælde, hvor operatøren må aflyse elbusdrift af personalebetingede forhold, f.eks. hvis bussen ikke er blevet ladet op. I en indkøringsperiode på tre måneder vil Xxxxx udvise fleksibilitet i forhold til dispensation for kravet om anvendelse af elbusser til gennemførsel af driften på linje 65E, som følge af aflyst kørsel med elbusser grundet personalebetingede forhold.
Krav til operatørens beredskab af reservebusser
I forbindelse med elbuskørslen arbejder vi med to forskellige typer af reservemateriel:
• Ordinær reservemateriel.
Operatøren skal, såfremt det er muligt, anvende ordinær reservemateriel til afvikling af driften. Ordinær reservemateriel skal opfylde kravene, som gælder for den bus, som operatøren selv indkøber. Der stilles ikke krav om at reservebusser udstyres med grønne hjørner.
• Ekstra reservemateriel.
Denne type reservemateriel benyttes, hvis elbusdriften ikke er gennemførlig alene med ordinært reservemateriel.
Operatøren er undtagelsesvist, og kun når dette er nødvendigt for at gennemføre busdriften, berettiget til at indsætte ekstra reservemateriel. Reservematerielet og skal dog være af typen LB2, indfri Movias sikkerhedskrav og som minimum møde Euro 4-emissionsstandarden. Der stilles ikke krav til at dette reservemateriel er udstyret med grønne hjørner eller anvender CO2-neutrale drivmidler. Operatøren skal forud for indsættelse af sådanne reservemateriel informere Movia om busnummer for de busser, som påtænkes benyttet på linjen.
Såfremt der er behov for erstatningsbusser er Movia indstillet på, at stille rejsekortudstyr til rådighed. Når kørslen med elbusserne fungere efter hensigten, kan Movia indkræve det ekstra rejsekortudstyr igen.
Kommunikation mellem operatøren og leverandøren
Operatøren skal selv forestå al kontakt til leverandøren vedrørende drift og vedligehold af elbusserne og depotlader. Administrative omkostninger forbundet hermed skal være omfattet af operatørens tilbud.
For al kommunikation, som vedrører:
• Fejl ved elbusserne,
• Fejl ved depotlader,
• Udgået elbuskørsel som følge af fejl ved elbusser eller depotlader, samt
• Forsinket eller mangelfuld leverance af reservedele
skal operatørens kommunikation med leverandøren foregå skriftligt, og Movia skal have kopi af korrespondancen. Dette gælder både fysisk post og e-mails.
Operatøren skal påregne at al kommunikation med leverandøren foregår på engelsk.
Operatørens vedligeholdelsesansvar
Operatøren bærer risikoen for bussernes ødelæggelse, forringelse, beskadigelse eller bortkomst (herunder tyveri) fra leveringstidspunktet og indtil busserne er tilbageleveret til leverandøren.
Operatøren afholder omkostninger til og er ansvarlig for at udføre almindelig driftsservice af busserne. Almindelige driftsservice omfatter påfyldning af sprinklervæske, køb og udskiftning af dæk, kontrol af lufttryk, udskiftning af viskerblade, udskiftning af lyspærer, daglig sikkerhedskontrol samt udbedring af skader, herunder stenslag og buler.
Leverandøren sørger for værkstedsfaciliteter til gennemførelse af service og eventuelle reparationer af busserne. Eventuelle aftaler mellem leverandøren og operatøren om gennemførelse af service/reparation på operatørens anlæg er Movia uvedkommende.
Leverandøren sørger for den nødvendige, skriftlige vejledning til gennemførelse af almindelig driftsservice af busserne. Sådanne vejledninger vil enten være dansk- eller engelsksproget.
Ved alle fejl ved busserne, som ikke er omfattet af operatørens almindelige driftsservice, har operatøren pligt til hurtigst muligt og senest 4 timer efter at operatøren er blevet bekendt med fejlen at give besked til leverandøren og Movia om fejlens karakter. Hvis operatøren ikke overholder denne tidsfrist, oppebærer operatøren selv ansvaret for eventuelt udgået elbusdrift, som dette måtte indebære.
Leverandørens vedligeholdelsesansvar
Leverandøren forestår al anden vedligehold og reparation af busserne. Leverandøren leverer fuld service og fuld produktgaranti på busserne og bussernes batterier gennem hele kontraktperioden. Garantien dækker alle nedbrud – dog ikke nedbrud, som er forårsaget af forhold, som skyldes operatøren.
Leverandøren er forpligtet til at sikre, at elbussernes kørebatteri gennem hele kontraktperioden opretholder en resterende kapacitet af mindst 80% af batteriets kapacitet ved kontraktstart.
Leverandøren leverer fuld produktgaranti, fuld service og vedligeholdelse af depotlader i hele kontraktperioden. I tilfælde af nedbrud skal leverandøren sikre, at almindelige fejl på busser og depotlader udbedres inden for 48 timer, og at fejl ved drivlinjen udbedres inden for 96 timer. Kravet til at reparationer er gennemført inden for henholdsvis 48 og 96 timer gælder fra det tidspunkt, hvor operatøren har givet leverandøren besked om fejlen.
Leverandøren planlægger og udfører service af busser og depotlader, herunder foretager den nødvendige transport i anledning heraf. Operatøren skal i henhold til leverandørens serviceplan stille busserne til rådighed for gennemførelse af service. Operatøren skal give leverandøren adgang til operatørens garageanlæg til gennemførelse af service og reparation af depotlader. Movia informerer mulige tilbudsgivere om leverandørens serviceplan for elbusserne i forbindelse med afslutning af udbuddet af elbusser.
Reservedele
Leverandøren sikrer et lokalt reservedelslager af de mest almindelige reservedele. Movia informerer tilbudsgivere om omfanget af reservedelslageret ved afslutning af Movias udbud af elbusser.
Leverandøren er forpligtet til at levere reservedele på markedsvilkår, således at operatøren mindst tilbydes samme priser, rabatter m.v. som leverandørens øvrige storkunder.
Der skelnes mellem almindelige og specielle reservedele. Almindelige reservedele til gennemførelse af den almindelige driftsservice af busserne skal leveres inden for 24 timer. En liste over reservedelspriser med angivelse af, hvilke reservedele som er almindelige og hvilke som er specielle, vil blive gjort tilgængelig på Movias udbudshjemmeside ved afslutning af Movias udbud af elbusser.
Leverandørens prisliste for reservedele pristalsindekseres årligt den 1. januar efter Danmarks Statistiks PRIS114:Nettoprisindeks (2015=100) efter varegruppe og enhed, gruppe 07.2.1.2 Reservedele og tilbehør.
Forsikring af elbusserne
Operatøren tegner ansvar- og kaskoforsikring for elbusserne.
Leverandørens forsikringsmæssige dækning af produktansvar
Leverandøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at opretholde en forsikringsmæssig dækning af sit produktansvar i et anerkendt forsikringsselskab med en dækning på minimum DKK 10 mio. pr. enkeltstående hændelse og DKK 30 mio. i årlig dækningssum.
Anvendelse af syntetisk biodiesel til dieselfyr
Movia forventer at busserne udstyres med dieselfyr til kabineopvarmning.
Såfremt elbusserne anvender et dieselfyr til kabineopvarmning, skal operatøren sikre, at der anvendes 100% 2. generation syntetisk biodiesel i fyret. Ved 2. generation syntetisk biodiesel forstås HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) og BtL (Biomass to Liquid), der er baseret på rest- og affaldsprodukter uden anvendelse af fødevarer.
Omkostning til el og syntetisk biodiesel
Operatøren afholder omkostninger til el ved ladning af elbusserne samt eventuelle omkostninger til anvendelse af syntetisk biodiesel til bussernes kabineopvarmning.
Energiforbrug
Leverandøren indestår for elbussernes årlige, gennemsnitlige energiforbrug til el (primært til fremdrift) og syntetisk biodiesel (til kabineopvarmning). Movia informerer tilbudsgivere om bussernes forventede gennemsnitlige energiforbrug til henholdsvis el og syntetisk biodiesel ved afslutning af Xxxxxx udbud af elbusser. Såfremt el- og/eller forbruget af syntetisk biodiesel er større end det af leverandøren garanterede, kompenserer Movia operatøren for 50% af operatørens dokumenterede meromkostningen til el og syntetisk biodiesel i forhold til det lovede forbrug.
Angiver leverandøren eksempelvis et årligt, gennemsnitligt elforbrug på 1,2 kWh/km for elbussen og et forbrug af syntetisk biodiesel på 0,02 liter/km, og det realiserede årlige, gennemsnitlige elforbrug er 1,3 kWh/km og forbruget til syntetisk biodiesel 0,03 liter/km, kompenserer Movia operatøren for 0,05 kWh/km for elforbrug og 0,005 liter/km for forbrug af syntetisk biodiesel. Kompensationen udbetales årligt.
Xxxxxxx og kundetilfredshed
Operatøren skal gennemføre elbusdriften på almindelige driftsvilkår. Der dispenseres således ikke for brister ved drift af elbusserne.
Undtaget herfor er en indkøringsperiode på tre måneder gældende fra tidspunktet for indsættes af elbusserne i almindelige rutedrift. I indkøringsperioden vil Movia dispensere særskilt i forhold til udgået kørsel forsaget af tekniske nedbrud af elbussen.
Dispensationen vil tage udgangspunkt i, at operatøren hurtigst mulig indsætter en anden bus i vognløbet
– dog vil dispensationen maksimalt gælde én time. Herefter gælder alle sædvanlige kontraktvilkår vedrørende udgået kørsel. Der dispenseres ikke for operatørens pligt til at indmelde udgået kørsel til Movia, hvorfor alle sædvanlige kontraktvilkår mellem operatøren og Movia gælder her.
Grad af udført kørsel
Operatøren skal sikre, at driften af elbusserne når den Grad af udført kørsel, som operatøren har angivet for enhed 7a. Operatøren skal have et passende beredskab til at håndtere situationer, hvor det ikke er muligt at gennemføre driften med elbusserne.
For basispakken på 7a er mindstekravet til servicegraden 98,0 jf. Afsnit 9.
Leverandøren indestår for en given oppetid for elbusserne. Movias minimumskrav til oppetid er 88%. Movia informerer om den af leverandøren garanterede oppetid i forbindelse med afslutning af Xxxxxx udbud af elbusser.
Oppetiden er defineret som den procentdel af de planlagte driftstimer, der forventes gennemført af elbusserne. De planlagte driftstimer fremgår af den til en hver tid gældende vognløbsplan, som elbusserne indsættes i. Den realiserede oppetid opgøres særskilt for hvert kvartal.
I beregning af den realiserede oppetid indgår driftstimer, der aflyses som følge af nedenstående forhold:
• Fejl ved busserne eller depotlader, og hvor fejlen ikke skyldes operatøren.
• Ikkerettidig leverance fra leverandørens side af reservedele.
• Gennemførelse af service af bus eller depotlader.
• Hvor driften ikke kan gennemføres som følge af busserne er i leverandørens varetægt.
Operatøren skal for egen regning foranstalte et tilstrækkeligt beredskab til at sikre differencen mellem den af operatøren angive Grad af udført kørsel og den leverandørgaranterede oppetid. Hvis operatøren eksempelvis har angivet en grad af udført kørsel på 99,00% og leverandøren står inde for en oppetid på 92,00%, skal operatøren for egen regning sikre reservebusser, som kan dække mindst 7,00% af de samlede planlagte driftstimer for de to elbusser.
Såfremt elbussernes realiserede oppetid er lavere end den af leverandøren garanterede oppetid, skal operatøren sikre et beredskab, som sikrer den af operatøren angivne grad af udført kørsel. For de driftstimer, hvor den af leverandøren garanterede oppetid ikke er realiseret, kompenserer Movia
operatøren med DKK 600 pr. planlagt driftstime. Eventuel kompensation udbetales kvartalsvis, forventeligt forskudt med én måned.
Det påhviler operatøren at dokumentere al aflyst elbuskørsel, herunder alle tilfælde og årsager hertil. Movias kompensation til operatøren forudsætter, at operatøren dokumenterer al aflyst elbuskørsel. Operatøren skal udfylde logbog for elbusserne og informere leverandøren og Movia ved fejl og mangler ved bussen, som fører til aflyst kørsel. Movia skal godkende operatørens dokumentation for aflyst elbuskørsel, herunder godkende at aflyst kørsel skyldes leverandøren. Movia vil i sin vurdering heraf lægge vægt på den korrespondance mellem operatøren og leverandøren, som vedrører den aflyste kørsel.
Registrering af data for elbussernes drift
Operatøren skal gennem hele kontraktperioden føre logbog for elbussernes drift.
Movia har udarbejdet en skabelon til logbogen i Excel-regneark, som operatøren skal udfylde for hver elbus for alle planlagte driftsdage (Logbogsskabelon). Ved driftsdage forstås de dage, hvor elbusserne i henhold til de til en hver tid gældende vognløbsplaner er planlagt til at være i drift.
Af logbogen skal for hver driftsdag fremgå:
• Kørte kilometer. Kilometertallet aflæses før bussen forlader garageanlægget. Det akkumulerede kilometertal angives.
• Angivelse af hvilket vognløb bussen har kørt.
• Eventuelt forbrug af syntetisk biodiesel til bussens dieselvarmer. Forbruget angives i liter syntetisk biodiesel.
• Ved særkørsel bestilt af Movia angives kørte kilometer samt tidsforbrug.
• Angivelse af om bussen er blevet hentet hjem før planlagt samt hvor mange timer og minutters elbusdrift, som er blevet aflyst.
• Angivelse af årsag til aflyst elbusdrift.
• Angivelse af hvilke tiltag, som operatøren har gjort for at udbedre eventuelle fejl og mangler ved busserne, herunder om operatøren selv har udbedret problemet og/eller operatøren har taget kontakt til leverandøren.
• Øvrige bemærkninger vedrørende eventuelle fejl, nedbrud og skader.
Operatøren skal desuden for hver måned beregne den realiserede oppetid for hver af busserne.
Senest den 10. i hver måned skal logbogen fremsendes til Movia. Såfremt operatøren ikke rettidigt fremsender logbogen til Movia, kan Movia kræve en bod på DKK 500 pr. kalenderdag, indtil Movia modtager logbogen fra operatøren. Såfremt logbogen er mangelfuldt udfyldt vil Movia varsle operatøren om at udbedre dette. Hvis operatøren ikke senest 48 timer efter at være blevet varslet herom fremsender en fyldestgørende udfyldt logbog, kan Movia kræve en bod fra operatøren på DKK 500 pr. elbus pr. driftsdag, hvor operatøren ikke har angivet fyldestgørende data for elbussen.
Alle administrative omkostninger til drift af elbusserne skal være omfattet af tilbudsgivers tilbud. Administrative omkostninger omfatter bl.a. omkostninger til udarbejdelse af logbog, kommunikation med leverandøren og Movia om drift, nedbrud og reparation af elbusserne m.v.
Styre- og arbejdsgruppe
Operatøren skal deltage i en arbejdsgruppe. Arbejdsgruppen vil foruden operatøren have deltagelse af Movia og Region Hovedstaden. Arbejdsgruppen vil forventeligt afholde kvartalsvise møder i de to første driftsår med xxxxxxxx og herefter halvårlige møder i resten af kontraktperioden. Arbejdsgruppen vil behandle driftsforhold for elbusserne samt opsamle de erfaringer, som driften af elbussen måtte resultere i.
Operatøren må forvente at skulle dele erfaringer med drift af elbusser med Movia løbende gennem kontraktperioden.
Omkostninger forbundet med deltagelse i arbejdsgruppen og den løbende erfaringsdeling med Movia om projektets resultater skal være omfattet af operatørens tilbud.
Bugsering af elbusserne
Såfremt busserne skal bugseres som følge af nedbrud, der skyldes fejl ved bussen, og som ikke skyldes operatørens fejlagtige eller mangelfulde håndtering af bussen, kompenserer Movia operatørens omkostninger til bugsering af busserne.
Eventuel kompensation udbetales kvartalsvis, forventeligt forskudt med én måned.
Uddannelse af operatørens personale
Leverandøren forestår oplæring af det af operatørens drifts- eller værkstedspersonale, der skal håndtere almindelig driftsservice af busserne, så de besidder de nødvendige faglige kvalifikationer til håndtering af deres opgaver. Leverandøren forestår oplæring af op til 15 buschauffører, således at chaufførerne oplæres i korrekt håndtering af bussen. Movia oplyser varigheden af uddannelsen i forbindelse med afslutning af elbusudbuddet.
Operatøren afholder alle egne personaleomkostninger forbundet med oplæring af operatørens drifts- og værkstedspersonale og chauffører. Oplæringen vil finde sted på operatørens anlæg og foregår på dansk eller engelsk. Operatøren kompenseres ikke for omkostninger til lokaler og forplejning i forbindelse hermed.
Såfremt operatøren har brug for yderligere uddannelse af personale, må operatøren for egen regning indgå aftale med leverandøren herom.
Indregistrering af elbusserne
Leverandøren afholder omkostninger til indregistrering af elbusserne.
Reklameret
Movia råder over den udvendige reklameret for begge elbusser i en 2-årig periode begyndende ved indsættelsen af elbusserne i almindelig drift i enhed 7a. Movia kan helt eller delvist foliere busserne og/eller påsætte reklamer på busserne. Movia bærer ansvaret for, at reklamer/foliering af busserne overholder alle regler og retningslinjer, herunder krav fra brandmyndighederne.
Såfremt Movia ønsker at forlænge den udvendige reklameret for busserne, kompenseres operatøren med DKK 10.000 pr. elbus pr. år.
På Movias forlangende skal operatøren for hver elbus én gang i løbet kontraktperioden fjerne foliering og/eller reklamer på busserne. Omkostninger forbundet hermed skal være omfattet af operatørens tilbud.
Operatøren er ansvarlig for eventuelle skader på bussen, som måtte følge af fjernelsen af foliering og/eller reklamer fra bussen.
Særkørsel
Xxxxx har retten til at benytte busserne til særkørsel. Dette vil ske i et mindre omfang. Forventeligt lidt mere i starten af kontrakten.
Operatøren kompenseres med satsen for køreplanetimeafhængige omkostninger ved særkørsel bestilt af Movia.
Movia varsler operatøren mindst 1 måned forud for særkørsel.
Tilbagelevering af busser og depotlader
Ved tilbagelevering gennemgås busserne af en af parterne uafhængig part, som udpeges af Movia. Gennemgangen bekostes af Movia, hvilket ikke berører vedkommendes uafhængighed.
Leverandøren og operatøren har ret til at overvære gennemgangen, og skal derfor forud for tilbageleveringen/gennemgangen underrettes om, hvor og hvornår gennemgangen vil blive foretaget.
Busserne skal ved tilbageleveringen være i en stand, der svarer til, hvad der med rimelighed kan forventes efter at have været i brug i kontraktperioden på den eller de ruter, hvor busserne anvendes.
Ved tilbagelevering af depotlader, skal depotladeren være i en stand, der svarer til, hvad der med rimelighed kan forventes efter at have været i brug i kontraktperioden.
Ved uenighed mellem parterne vedrørende depotladerens stand, kan Movia udpege en af parterne uafhængig part til at gennemgå depotladeren. Gennemgangen bekostes af Movia, hvilket ikke berører vedkommendes uafhængighed.
Leverandøren og operatøren har ret til at overvære gennemgangen, og skal derfor forud for tilbageleveringen/gennemgangen underrettes om, hvor og hvornår gennemgangen vil blive foretaget.
Såfremt busser og/eller depotlader ikke er i en stand, der med rimelighed kan forventes, skal operatøren afhold omkostninger til den nødvendige reparation af busser og/eller depotlader.
Reetablering af operatørens garageanlæg
Ved udløb af kontraktperioden vil Movia sørge for demontering og bortskaffelse af depotladeren samt reetablere garageanlægget. Reetableringen består i at tilbageføre de ændringer Xxxxx måtte have gjort til garageanlægget til den stand, som anlægget havde før etablering af depotladeren. Movia reetablerer f.eks. belægningen på det areal, hvor depotladeren har været placeret, og hvis det er nødvendigt, fjerner Movia eventuelt fundament. De nærmere forhold omkring reetablering af garageanlægget aftales mellem Movia, leverandøren og operatøren.
Såfremt der for kørslen på linje 65E må være forskelle mellem de i afsnit 2.8.7.1 beskrevne krav og det øvrige udbudsmateriale, har kravene der er beskrevet i afsnit 2.8.7.1 forrang.
2.8.7.2 Optionspakke 7b
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
4.250 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 65E
Skibby, Bymidten - Hovedgaden – Skibbyvej – Lyngerupvej - J.F. Willumsens Vej - Hørup Skovvej - Xxxxx Xxxx Xxxx – Milnersvej - Hillerød St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 16,35 | 17,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,65 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 85,00 |
Tillægstid i uge 4 | 33,65 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 8.548,75 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 65E kører kun på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Hillerød Station (linje 65E)
Andel af driftsudgifterne: 0 %
Særlige forhold
Jf. personaleskemaet, som kan downloades fra udbudshjemmesiden, har Keolis Danmark A/S angivet, at de ikke forventer, at der er andet personale end evt. chauffører, som skal virksomhedsoverdrages. Keolis Danmark A/S tager dog forbehold for dette, da driften af linjen endnu ikke er påbegyndt og der derfor kan ske ændringer i forhold til det forventede.
Optionspakke 7b
Udbudsenhed 7b er en option til udbudsenhed 7.
Optionen adskiller sig fra basispakken 7a ved at operatøren skal indkøbe al materiellet, som skal udføre kørslen på linjen. Dvs. at operatøren skal indregne indkøb af 3 driftsbusser i sit tilbud på optionen.
Såfremt Movia vælger at kørslen på linje 65E skal i henhold til optionen er kravene nærmere beskrevet i de øvrige afsnit.
2.8.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 835
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
1.413 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Linje 835
Ballerup St. – Præstevænget – Bispevangen – Ballerup Byvej – Vestbuen – Baltorpvej – Bygvænget – Solvej – Hold-an Vej – Ballerup Rådhus – Ballerup Byvej – Måløv Parkvej – Klakkebjerg – Knastebakken – Måløvgårdsvej – Kratvej – Måløv Hovedgade – Måløv Byvej – Søndergårds allé – Måløv Byvej – Bispevangen – Præstevænget – Ballerup St.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 5,65 | 5,65 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 5,65 | 5,65 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 5,65 | 5,65 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 5,65 | 5,65 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 5,65 | 5,65 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 28,25 |
Tillægstid i uge 4 | 5,00 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 2.825,00 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i Afsnit 2.5.
Bemærkninger:
Linje 835 er en servicebuslinje, som kun kører på hverdage og er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark_A15.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Ballerup Station (linje 37)
Andel af driftsudgifterne: 0 %
Særlige forhold
Linje 835 er en servicebus.
Servicebuskørsel er et supplement til det almindelige kollektive trafikudbud i by- og forstadsområder. Servicebuslinjer henvender sig primært til befolkningsgrupper, der sætter nærhed til rejsemålet (kort gangafstand) højere end høj rejsehastighed og lav frekvens.
Servicebuskørsel giver passagerer, der ikke – eller vanskeligt – har mulighed for at benytte den almindelige kollektive trafik, en mulighed for selv at klare transportbehov til eksempelvis lægehus, posthus, apotek, indkøbscenter og bank. Kørslen er tilrettelagt efter dette og foregår stort set kun i dagtimerne.
Servicebusserne er indrettet således, at gangbesværede, kørestolsbrugere, andre bevægelseshæmmede samt personer med barnevogne nemt kan komme ind og ud af busserne. Bussen kan benyttes af alle.
I forbindelse med servicebuskørsel lægger Movia vægt på, at bussen kører regelmæssigt uden forsinkelser og udgåede ture, idet brugerne af bussen overvejende er ældre og gangbesværede, der er særdeles afhængige af bussens præcision og stabilitet. Samtidig er brugerne ofte afhængige af chaufførens hjælp, hvorfor chaufføren på anfordring skal hjælpe gangbesværede ved ind- og udstigning.
Det er ligeledes vigtigt, at chaufførerne er rutinerede og har flair for god kundeservice, og at det overvejende er de samme faste chauffører, der betjener linjen.
3. Busmateriel
3.1 Generelt
Operatøren anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.
Operatøren skal i redegørelsen oplyse, hvor drifts- og reservebusser er garageret. Såfremt busserne flyttes i kontraktperioden, skal dette oplyses til Movia Kontrakter.
Hvis reservebusser er garageret et andet sted end driftsbusserne, skal dette oplyses.
Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.
Movia opfordrer operatøren til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.
Alle busser skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale.
Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.
Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper – f.eks. alternativ kapacitet og dørkombination.
Movia ønsker at modtage tilbud med alternativ drivstrengsteknologi og/eller anvendelse af alternativt brændstof, hvis dette har en positiv miljøeffekt. Ønsket gælder, uanset at kravene til dørkombination, indretning mv ikke kan overholdes. Afvigelserne vil indgå i forhandlingerne.
Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.
3.2 Idriftsættelse af busser
Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra driftsstart. I Bilag 5 Liste over busmateriel, angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftsstart. (Der indgås særlig aftale for så vidt angår overdragelsesbusser) Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT-udstyr, jf. Afsnit 6.
Antal og type af busser skal, af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation, være klarlagt mindst 6 måneder før driftsstart. Se Afsnit 6.2.2 for antal reservebusser.
Hvis levering af de tilbudte busser sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt. Såfremt der indsættes midlertidige busser, skal disse leveres senest 30 dage før driftsstart.
Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og
reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.
Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia, Kontrakter.
3.3 Indretning, sikkerhed mm.
Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.
Der henvises til enhedsoversigten i Afsnit 2. De i oversigten angivne længder er defineret på baggrund af linjeføringernes fysiske forhold.
Der henvises til enhedsoversigten i Afsnit 2, for krav til bustyper i dette udbud. Der er følgende oversættelse til typekoderne:
• LB: Let bybuskørsel
• TB: Tung bybuskørsel
• HL: Handicapvenlig landevejsbus
Tilgængelighed for de enkelte bustyper:
Type | Tilgængelighed |
Tung bybuskørsel | Laventré eller lavgulv |
Let bybuskørsel | Laventré eller lavgulv |
Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.
Lavbagperronbusser har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.
De til enhederne 2 og 4 tilknyttede overdragelsesbusser accepteres som LB2-busser for disse enheder.
Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker vha. de øvrige døre. Undtaget herfra er passagerer med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.
Dørkombination
Krav til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre.
Type | Krav |
Tung bybuskørsel | 2-2-1 eller 2-2-2 |
Let bybuskørsel | 1-2-0 |
For enhed 8 accepteres desuden døre 2-0-0
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Såfremt kravet til fri dørbredde opfyldes, kan en dobbeltdør erstattes af en enkeltdør.
Dørtype
Udadsvingende fordøre accepteres ikke. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig op til 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).
Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.
Sikkerhed ved døre
Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.
Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.
I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.
Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.
Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning. Passagererne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:
Type | Krav |
Indstigningshøjde ved fordøre | 0 - 32,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre | 0 - 34,0 cm |
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt | 0 - 27,0 cm |
Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.
Trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Knæling
Alle bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm. Det er et ønske, at minibusser også kan knæle.
Kørestolsrampe
Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser, servicebusser og minibusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.
Kapacitet
Movia ønsker busser der er indrettet optimalt i forhold til behovet. Derfor vægtes sammenhængen mellem hhv. siddepladser, fremadvendte siddepladser, samt flexareal forskelligt for hver bustype, der indgår i dette udbud.
Der gælder følgende krav og ønsker til hhv. siddepladser og fremadvendte siddepladser. Det tillægges værdi i tildelingen at Movias ønske opfyldes, og yderligere værdi, såfremt bedre leveres.
Type | Siddepladser | Fremadvendte siddepl. | ||
Minimum | Ønske | Minimum | Ønske | |
LB1 | 21 | 24+ | 13 | 16+ |
LB2 | 32 | 35+ | 32 | 35+ |
TB1 | 27 | 30+ | 21 | 24+ |
Movia har ingen krav til totalkapacitet, men opmærksomheden henledes på, at der er krav til bussens længde, jf. enhedsoversigten i Afsnit 2 samt Afsnittet 3.3.8 vedr. flexareal.
Klapsædepladser kan tælles med som siddepladser. Dog ikke som fremadvendte, uanset retning.
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal sikre høj komfort. Dette vurderes opfyldt ved en polstertykkelse der opleves som 5cm og 3cm på hhv. siddeflade og stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen, i nye busser af typen LB1 og LB2..
Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.
Sædeafstand
Sædeafstanden skal være 70 cm eller mere.
Afstanden måles i en højde af 62 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.
Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, såfremt sædeafstanden er tilsvarende længere ved mindst samme antal sæderækker andre steder i bussen. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsplads
Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:
Type | Antal enheder | |
Minimum | Ønske | |
LB1 | 1 | 2 |
LB2 | 2 | 2 |
TB1 | 2 | 3 - 4 |
Der er i alle tilfælde kun krav om medtagning af 1 kørestol. Enheder i øvrigt dækker antal barnevogne. Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn.
Plads til ovennævnte antal enheder opfyldes ved tilstedeværelsen af vandretliggende perron med en bredde på min. 90 cm, samt antal og længde som følger:
Antal enheder | Kan opfyldes med antal og længde på min.: | |
1 enhed | 1 x 130 cm | |
2 enheder | 1 x 200 cm | 2 x 130 cm |
3 enheder | 1 x 330 cm. | 1 x 200 cm. samt 1 x 130 cm. |
4 enheder | 2 x 200 cm. | |
I busser med kørestolsrampe skal flexarealet være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side.
Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.
Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 60–80 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
Ved flexareal skal der etableres klapsædepladser svarende til min.
Type | Antal klapsædepladser |
Tung bybuskørsel | 3 |
Let bybuskørsel | 3 |
Movia ønsker flexarealet udnyttet optimalt, ved f.eks. montering af yderligere klapsæder, eller polstrede læneflader.
Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder.
Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
Cykelmedtagning
Busserne der benyttes til kørslen i udbudsenhed 1, 2, 3, 7, skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele. (Der skal kun kunne medtages 1 kørestol).
3.3.9 Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.
Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.
I nye busser skal den fri gangbredde være min 50 cm. Kravet gælder i enhver højde. Reducerer eventuelle armlæn den fri gangbredde yderligere, kan der ses bort fra disse armlæn.
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. I nye busser med farven RAL1028.
Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk
Holdestænger ved sæder
Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:
Type | Krav til placering af holdestænger ved sæder |
Tung bybuskørsel | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Let bybuskørsel | Ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen |
Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der være et holdegreb.
Øvrige holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning. Der må ikke være holdestænger i indgangspartiet for så vidt angår busser med en eller to døre.
Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb).
Der skal tages hensyn til, at flest mulige passagerer kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.
I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.
Der skal jingle ”ding” når passagererne trykker stop.
Holdestang med stoptryk:
Generelt
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås indtil 20 minutter efter bussen er kørt idriftsat. I tilfælde af højere udendørstemperatur
end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
Klimaanlæg
Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i nye A-, E-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske. I dette udbud gælder dette krav, dog kun på linje 501A og 65E. Såfremt kørslen på linje 65E bliver udført med de i Afsnit 2.8.7.1 beskrevne elbusser, kan der som alternativ installeres automatisk reguleret taglemme (temperaturreguleret).
Når den nærmeste udvendige skyggetemperatur overstiger 22°C, skal det til enhver tid kunne konstateres, at klimaanlægget udsender afkølet luft.
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:
• I busser på 12 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.
• I busser på under 12 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af passagererne.
Taglemme
Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukket når dørene er lukket.
Alle Movias busser skal være videoovervåget.
I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.
Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.
Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.
Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.
Skiltning
Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.
Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. Afsnit 6.
Cyklist- og sidespejle
Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.
Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.
Bakalarm og -kamera
Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.
Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.
Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen
De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:
1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.
2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.
Brandslukningsudstyr
Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.
Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.
Møntveksler og -bord
Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.
Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål. På enhederne 1-4 accepteres det, at der ikke er en møntbakke.
Møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning sker efter Movias anvisninger.
Operatøren er desuden forpligtet til at flage med andre flag efter Xxxxxx anvisninger – eksempelvis Regnbueflag og Svaneflag fra Nordisk Ministerråd. I disse tilfælde leveres flagene til operatøren.
Operatøren opbevarer flagene til senere brug.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.
Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.
Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ”ikke i rute”. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.
Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Størrelse/opløsning, LED-skilte
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm
Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig): Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Linjenummerskilt i bussens venstre side:
Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Placering:
I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
På nye busser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.
På nye busser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.
Særlige komforttiltag tillægges positiv værdi i tildelingen.
Komfortøgende udstyr kan være f.eks. støjdæmpende tæppe på loft og vægge, USB-strømudtag og lignende. Det angives i Bilag 7 Forbehold og bemærkninger, hvilket udstyr der tilbydes.
3.4 Opgradering af materiel mv.
Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:
• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.
• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.
• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.
Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle området - vurderet hver for sig - er til Movias fordel og Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.
3.5 Rengøring
Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end hvert andet driftsdøgn.
Trafikservice udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafikservice kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.
Utilfredsstillende rengøring |
Udvendig rengøring |
- ikke vasket senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget) |
"Køkkenborde" og indgangsparti |
- ikke rengjort, støvet og plettet |
- forrude tåget af trafikfilm |
Gulv og hjulkasser |
- ikke rengjort |
- mange pletter og en del snavs |
- mere end 1 stk. graffiti |
- radiatorer ikke rengjorte |
Sæder (inkl. rygge og bag langsider) |
- meget snavsede |
- mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi |
- manglende oprydning (f.eks. aviser) |
Vægge, loft, taglemme og flader |
- snavsede flader |
- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti |
- taglemme utilfredsstillende |
Vinduer |
- snavsede indfatninger |
- fedtede eller snavsede ruder |
- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti |
Trinkasser, ramper og trapper |
- snavsede |
- meget grus/sand og andre effekter |
Døre |
- snavsede ruder og beklædning |
Indvendige spejle/mellemruder |
- fedtede |
- klistermærke/graffiti |
Holdestænger |
- støvede og snavsede |
3.6 Design
Bussernes udvendige design og indretning har betydning for passagerernes oplevelse af busproduktet.
Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning signalerer kvalitet og ensartethed.
Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:
• Destinationsskilte
• Farveholdning
• Logo
• Operatørmarkering
• Reklamer
Nedenstående elementer indgår i bussernes indvendige design og i følgende afsnit er krav og ønsker til samme beskrevet:
• Gulve
• Trinkanter
• Sæder
• Chaufførbagvæg og skillevæg
• Holdestænger
• Håndstropper
• Busreklame
• Trafikinformation
• Infotainment
Movia Marketing & Trafikinformation bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.
Bussens destinationsskilte sættes op efter anvisning fra Movia Marketing & Trafikinformation og skal være i skrifttypen Movia Display (se eksempel herunder), som er specielt udviklet til diodeskiltene.
Kontakt Movia Marketing & Trafikinformation for nærmere retningslinjer om brug af Movia Display.
Data til destinationer og linjebetegnelser hentes i Movias webservices, jf. Afsnit 6.3.7. Destinationsbetegnelserne på skiltene skal ændres dynamisk.
Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden afholder operatøren eventuelle omkostninger, der er forbundet med ændring af skiltetekster, skrifttyper og linjenumre.
Særlige skiltetekster
Følgende særlige skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:
• Ikke i rute
• Særkørsel
• Ekstra
Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia og DOT-logoerne være tildækket.
Når bussen skiltes med de særlige tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.
Farve uden på bussen
Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia Kontrakter.
Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, E-, R- og S-busser:
A-, E-, R- og S-bussernes kendetegn er produktfarverne ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, E-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.
A-bus, rød, RAL3020 E-bus, grøn, RAL6029
R- og S-bus, blå, RAL5015
Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, E-, R- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde, grønne eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.
Når bustypen kendes, sker foliering/bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering efter anvisning fra Movia Marketing & Trafikinformation.
Tegning af udvendigt design
Herunder fremgår principtegning af produktmarkeringen på A-, E-, R- og S-busser. R- og S-bus markering
(R-busser skal have R-bus produktlogo)
A-bus markering
3.6.3 Interiør og indvendigt design
Nedenfor er kravene til design og farvevalg i alle nye busser beskrevet. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg altid godkendes af Movia Kontrakter.
Farver
RAL 1028 (Melonengelb) anvendes på:
- Holdestænger
- Tilhørende samlebeslag (ønske)
- Eventuelle supplerende holdegreb
- Niveauforskelle samt trinforkanter
Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på:
- Ventilationskanaler
- Håndstropper
- Samlingsprofiler i loft
- IT-skab
- Chauffør- og skillevæg
Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:
- Rejsekortlæser og -beslag
- Evt. infotainmentsystem til passagerer
Sædebetræk
Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik (bruges, hvor man sidder) og HT-Bus Plain (bruges på siderne af sædet) i plys-materiale.
HT-Bus Prik (primær stofbetræk) har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet.
Skal monteres orienteret som vist på billedet.
HT-Bus Prik:
Farven på HT-Bus Plain (tilvalg) er blå, som vist på billedet.
HT-Bus Plain:
Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Gulvbelægning
Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.
Gulvbelægning:
Trafikinformationstavler og folderholdere
Umiddelbart bag midterdøren skal en glasplade på min. 75 x 85 cm placeres, hvorpå 2 DIN-A3 rammer, til brug for trafikinformationsplakater samt 3 folderholdere, skal monteres. Se skitse nedenfor.
Rammerne skal passe til plakater i A3-format og have klik-kanter, der hele vejen rundt må dække op til ½ cm af det synlige område. De skal være af god slagfast kvalitet og være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Rammerne skal have en gennemsigtig forplade af god slagfast kvalitet og udført i en tykkelse, der passer til rammerne.
Folderholderne skal være 110 mm brede indvendig, ca 3 cm dybe og have en forplade på ca 15. cm. De skal være af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, jf. nedenstående skitse.
Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran rammerne og folderholderne, som kan vanskeliggøre udskiftning af trafikinformationsplakater samt passagerernes adgang til trafikinformation i folderformat. Rammerne og folderholderne leveres og vedligeholdes af operatøren, ligesom det er operatørens ansvar at sikre, at både rammer og folderholdere opfylder ovenstående krav i forhold til format og kvalitet.
Folderholdernes og rammernes lacering skal godkendes af Movia Marketing & Trafikinformation. Skitse af trafikinformationsrammer og folderholdere:
Såfremt brugen af trafikinformationstavler og/eller folderholdere helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden, vil Movia meddele dette til operatøren, som herefter, uden omkostninger for Movia, skal fjerne rammerne og/eller folderholderne.
Linjefrise i E-busser
Da der i udbud A15 er krav om dobbeltskærmsinfotainment på 65E skal der ikke monteres indvendige linjefriser på denne linjer. Passagererne får trafikinformation via infotainmentsystemet. Al data til visning af trafikinformation via infotainmentsystemet hentes i Movias webservices jf. Afsnit 6.3.7. Hvis der indgår brugte busser i tilbuddet/kontrakten, der tidligere har været forsynet med indvendige linjefriser, skal ophæng/skinner til disse fjernes uden omkostninger for Movia.
Hængeskilte
Ønsker operatøren trykte indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduerne, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias obligatoriske 2 pladser, jf. Afsnit 7
Det er muligt at brugen af hængeskilte helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne holdere til hængeskilte. Movia dækker i så fald ikke manglende reklameindtægter.
Reklame på chaufførbagvæg
Hvis operatøren ønsker det, kan der på chaufførbagvæggen opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. Afsnit 7.
Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:
Busser uden produktidentitet
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 220 cm eller 60x145 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 170 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 145 cm
På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Ønsker operatøren at sælge reklamer i andre størrelser og formater, skal dette godkendes af Movia Marketing & Trafikinformation.
Reklamer skal tilpasses bussens udformning, så nummerplade, håndtag mv. er fri og synlige.
Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt og nederst på den relevante dør skal placeres et barnevogns-piktogram samt et kørestols- piktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene skal et videoovervågningspiktogram placeres.
Piktogrammer placeret udvendigt på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm store, jf. nedenstående tegninger.
Inde i bussen placeres et barnevogns-piktogram og et kørestols-piktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres også videoovervågningspiktogrammer, hvor ét skal placeres på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.
Piktogrammer placeret indvendigt i bussen skal være hvide og 10 x 10 cm store, jf. tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer.
Barnevognspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Kørestolspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Reserverede pladser
I busserne skal 8 siddepladser være reserveret fortrinsvis til ældre, gangbesværede og passagerer med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, placeret så det passer med den aktuelle sæderetning.
Når bustypen kendes aftales det med Movia, hvilke pladser piktogrammerne skal placeres ved.
Piktogrammerne er sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) Baggrund og måler 80 x 190 mm, jf. illustrationen.
September 2016
Trafikselskabet Movia
Busnummer
Bussens fire sider skal forsynes med et sort, 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Eksempel på busnummer:
Den enkelte operatør får tildelt egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.
Ved køb af brugte busser, skal disse nummereres om i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.
På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.
Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for passagererne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.
Dørbestilling for kørestolsbrugere
Udvendigt til højre for knappen for bestilling af døradgang for kørestolsbrugere skal der monteres et kørestols-piktogram efterfulgt af teksten ”Dørbestilling”.
Piktogrammet skal være sort og være 3 x 3 cm stort, mens teksten skal have en versalhøjde på 1,5 cm.
Vægttabel
Bussens vægttabel skal være transparent med tekst og rammer holdt i hvid.
På indstigningssiden skal vægttabellen placeres til venstre for forhjulet, mens den på venstre langside enten placeret til venstre eller til højre for forhjulet.
Operatørmarkering
Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Den maksimale størrelse er: H: 20 cm x B: 60 cm.
Operatørmarkeringen må kun placeres på venstre og højre side af bussen, nederst på karosseriet.
Trafikselskabet Movia September 2016