Indholdsfortegnelse

Udbudsbetingelser

A6 – Almindelig rutekørsel i Hovedstadsområdet

Kontrakter Trafikselskabet Movia Oktober 2009

Indholdsfortegnelse

1. Udbudets omfang 5

1.1 Udbudsenheder 5

1.2 Ændringer i forhold til de gældende køreplaner 42

1.3 Afregningsvognplaner 42

1.4 Driftsvognplaner 43

1.5 Køreplantimer og ophold 43

2. Afgivelse og vurdering af tilbud 44

2.1 Afgivelse af tilbud 44

2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet 48

2.3 Vurdering af tilbud 48

2.4 Underkriterier 49

3. Bydere 51

4. Busmateriel og miljøforhold 51

4.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr 51

4.2 Idriftsættelse af busser 52

4.3 Dokumentation 52

4.4 Miljøforhold 53

4.5 Støj 54

4.6 Rengøring 54

4.7 Design 55

5. Anlæg og lokaler 56

5.1 Busanlæg 56

5.2 Personalefaciliteter 57

5.3 Fordeling af driftsudgifter mv. 58

5.4 Lokaleråd 59

5.5 Rengøring af lokaler 59

6. Movias krav vedrørende IT-systemer 63

6.1 Generelt 63

6.2 IT-systemer 64

7. Movia-information og reklamer 66

7.1 Movia-information 66

7.2 Reklamer 67

7.3 Automatisk stoppestedsannoncering 68

8. Kontraktperiode og kontraktindgåelse. 69

8.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) 69

8.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) 69

8.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) 70

8.4 Opgradering. 70

8.5 Kontraktindgåelse 70

9. Oplysningspligt 70

9.1 Generelt 70

9.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv. 71

9.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 72

9.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb 72

10. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden 72

10.1 Xxxxxxxxx i antal køreplantimer 72

10.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser 74

10.3 Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser 74

10.4 Køreplanskift. 74

10.5 Optimering af busantal 74

10.6 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold 74

11. Betaling 75

11.1 Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen 75

11.2 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 76

12. Regulering af betalingen 77

12.1 Regulering af de månedlige satser 78

12.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 80

13. Aktindsigt – Offentliggørelse 83

14. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser 84

15. Sikkerhedsstillelse 84

16. Virksomhedsoverdragelse 84

16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 84

16.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse 85

17. Personaleforhold 86

17.1 Arbejdsmiljø 86

17.2 Chaufføruddannelse 87

17.3 Information til chaufførerne 89

18. Krav til drifts- og trafikstyring 90

18.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 90

18.2 Afløsning på strækningen 91

18.3 Øvrigt 91

19. Kvalitetsstyring 92

20. Krav og ønsker til driftskvalitet 93

20.1 Kundetilfredshed 93

20.2 Grad af udført kørsel (servicegrad) 94

20.3 Kvalitetsbrister 94

20.4 Kontraktforlængelse 95

20.5 Modregning v/manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden. 96

20.6 Forlængelse. 96

21. Busovertagelse 97

21.1 Vilkår for overtagelse af busserne 97

Bilagsfortegnelse 100

Bilag 1 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen 103

Bilag 2 Krav og ønsker til busmateriellet 110

Bilag 3 Movias krav og vilkår for IT-udstyr 135

Bilag 4 Busovertagelse 159

Bilag 5 Garanti 168

Bilag 6 Relevante myndigheder 169

Bilag 7 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne 170

KONTRAKT 171

1. Udbudets omfang

Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A6 ca. 296.000 køreplantimer pr. år med 101 busser. Den udbudte kørsel foregår i Movias nord-vestlige område og er fordelt på 13 udbudsenheder.

Udbudsmaterialet tager, med nogle få undtagelser (ændringerne er beskrevet i afsnit 1.2), udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Køreplanerne kan findes på Movias hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxx.xx .

Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner og afregningsark. Vognplanerne kan blive ændret frem til kontraktstart.

Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder. Opgørelsen er beregnet på et standardår (200 skoledage, 50 feriedage, 50 lørdage og 65 søn- og helligdage) og er opdelt i vognplaner for de forskellige dagtyper og årsvariationer.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de vedlagte HASTUS- filer eller de vedlagte tekst-filer. HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

Afregningsark, vognplaner - både som tekstfil (udskrives med fordel på lavformat) og HASTUS-fil - samt køreplanerne for linjerne i de enkelte vognplaner (udskrives med fordel i 8 pitch og på lavformat) kan findes under menupunktet Udbudsmateriale på udbudshjemmesiden:

xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxx/xxxxx _0000_00000000.xxx

Her findes ligeledes vejledninger til læsning af disse.

1.1 Udbudsenheder

A6 er opdelt i 13 udbudsenheder, som er uddybet nedenfor:

A6 – Udbud af almindelig rutekørsel Side 6

Enhed	Vognplan	Linjenr.	Køreplantimer pr. normalår	Samlet buskrav for de enkelte enheder		Busovertagelse
Enhed	Vognplan	Linjenr.	Køreplantimer pr. normalår	Xxxxx	Længde	Busovertagelse
1	0341	341, 342, 360, 361, 362, 363, 734, 735 (325, 575E)	28.399	10	12m
1	0356	356	28.399	1	12m
2	0335	335	15.474	6	12m
3	0123	123	45.294	14	12 m
4	0213	213, 215, 232, 223E, 212	20.541	9	6 x12m 3 x ca. 10m*	1251, 1252, 1253, 1254, 1255, 1256, 1257
5	0216	216, 217, 603	22.708	6	12 m	1258, 1259, 1260, 1261, 1262, 1263, 1264
6	0601	601	36.969	2	12m	1265, 1266, 1267, 1268, 1269, 1270, 1271
	0602	602		3	12m
	0604	604 (213)		3	12m
	0605	605, 607		2	12m
	561e	561E (213, 212, 604, 605, 232)		3	13,7m
7	0232x	(561E, 358, 232, 123, 605, 212, 602, 600S)	1.081	4	12 m
7	0233	233	1.081	0	12 m
8	0239	229E, 239, 226, 227	26.035	7	4x13,7m 3x12m
8	098n	98N	26.035	0	4x13,7m 3x12m
9	0317	317, 318, 322, 323	22.426	7	12m
10	0219	218, 219, 220, 221, 224, 230, (232)	14.992	7	12m
11	0385	385, 376 (586E)	9.321	3	12m	4010, 4011, 4012, 4013, 4014
11	585e	585E, 586E	9.321	1	12m	4010, 4011, 4012, 4013, 4014
12	0333	333	22.501	2	12m	4015, 4016, 4017, 4018, 4019, 4020, 4021
12	0334	334	22.501	4	12m	4015, 4016, 4017, 4018, 4019, 4020, 4021
13	0170	170, 191, 194, 196	30.131	7	12m	4022, 4023, 4024, 4025, 4026, 4027, 4028, 4029

295.872 101

* Max. 12m

Når linjerne er angivet i ( ), køres der kun enkelte ture på linjen på den pågældende vognplan. Hovedparten af linjens ture vil findes på en anden vognplan.

1.1.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 0341, 0356

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

28.399 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 341 linjeføring (Helsinge st. – Gilleleje st.):

Gilleleje st. – Stationsvej – Vesterbrogade – Tinkerup Strandvej – Smidstrup Strandvej – Udsholt Strandvej – Udsholtvej – Kirkevej – Hesselbjergvej – Valbyvej – Salekildevej – Valbyvej – Skolegade – Nygade – Helsinge st.

Linje 342 linjeføring (Gilleleje st. Helsinge st.):

Gilleleje st. – Stationsvej – Vesterbrogade - Tinkerup Strandvej - Smidstrup Strandvej - Udsholt Strandvej

- Rågeleje Strandvej – Hesselbjergvej – Kirkevej – Hesselbjergvej – Valbyvej – Salekildevej – Valbyvej – Skolegade – Nygade - Helsinge st.

Linje 360 linjeføring (Helsinge st. - Stejlebakken):

Helsinge st. – Nygade - Nordre Parkvej – Valbyvej – Salekildevej – Vibelandsvej – Kirkevej – Bakkebjergvej – Hesselbjergvej – Rågelejevej – Stejlebakken.

Linje 361 linjføring (Gilleleje st. - Hillerød st.):

Gilleleje st. – Kystvejen – Græstedvej – Pårupvej – Stationsvej - Græsted Rutebilstation – Mårumvej – Faksemosevej - Ny Mårumvej – Gribskovvej – Helsingevej - Fredensborgvej – Holmegårdsvej – Helsingørsgade - Nordre Jernbanevej - Hillerød st.

Linje 362 linjeføring (Tisvildeleje st. - Vejby st.):

Tisvildeleje st. – Hovedgaden - Tisvilde Bygade – Tibirkevej – Tibirkebro - Holløse Gade – Tisvildevej – (Godhavnsvej - Holløselund Strandvej - Holløse Strandvej - Holløselund Strandvej - Vejby Strandvej – Salgårdshøjvej – Rågelejevej) – Stationsvej - Vejby st.

Linje 363 linjeføring (Helsinge St. – Gilleleje St.)

Helsinge st. – Østergade – Nellerødvej – Helsingørvej – Mårumvej – Stationsvej - Pårupvej – Bøgebjergvej – Almevej – Kystvejen - Gilleleje st. - Gilleleje st.

Linje 734 linjeføring (Helsinge St. – Hillerød St.)

Helsinge st. – Gadekærvej – Rundinsvej – Helsingevej – Præstevej – Nejedevej - Ravnsbjergvej – Hillerødvej – Præstevej – Tulstrupvej - Egespurs Allé – Vølundsvej – Industrivænget – Herredsvejen – Nordstensvej – Hostrupsvej - Hillerød st.

Linje 735 linjeføring (Helsinge St. – Hillerød St. (Helsinge st. via Ramløse - Hillerød st. via Ramløse)): Helsinge st. – Gadekærvej – Vestergade – Skovgårdsvej – Kildevejen – Tågerupvej – Frederiksværkvej - Præstevej – Helsingevej – Ryagergårdsvej – Rørmosevej - Pibe Møllevej – Baunevej – Hillerødvej – Præstevej – Tulstrupvej - Egespurs Allé – Vølundsvej – Industrivænget – Herredsvejen – Nordstensvej - Hostrupsvej - Hillerød st.

Linje (325) linjeføring (Frederikssund st. - Hillerød st.):

Frederikssund st. – Frederiksborggade – Frederiksværkvej – Byvej – Græse Bygade - Xxxxx Xxxxxxxx – Sigerslevvestervej – Strøbjergvej – Strøvej - Skævinge st. – Harløsevej - Egespurs Allé – Tulstrupvej – Frederiksværksgade – Slangerupgade – Roskildevej – Milnersvej - Hillerød st.

Linje (575E) linjeføring (E-Bus – Hillerød st. - Teknisk skole - Hillerød st.)

Hillerød St. – Teknisk Skole – Hillerød Rådhus – Hillerød Handelsskole – Teknisk Skole – Hillerød st.

Linje 356 linjeføring (Dronningmølle st. - Helsinge st.):

Dronningmølle st. - Dronningmølle Strandvej – Rødkildevej – Dragstrupvej – Hillerødvej – Møllevej – Bygaden – Holtvej - Græsted st. – Stationsvej - Græsted Hovedgade - Hovedgaden – Esbønderupvej - Græsted Syd st. – Esbønderupvej – Præstevejen - Tinghusvej - Ny Mårumvej - Kagerup Byvej – Kildevejen – Frederiksborgvej – Rådhusvej - Helsinge st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	79,50	94,67	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,17
Tirsdag	6.00-18.00	79,50	94,67	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,17
Onsdag	6.00-18.00	79,50	94,67	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,17
Torsdag	6.00-18.00	79,50	94,67	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,17
Fredag	6.00-18.00	79,50	96,62	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	17,12
Lørdag	6.00-14.00	26,37	48,03	7
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	21,67
Søndag	6.00-18.00	30,73	38,18	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,45

Køreplantimer i alt i uge 4 561,50

Tillægstid i uge 4 163,24

Vægtede køreplantimer i uge 4 59.662,88

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0341 1 2009-12-13 2010-12-12 Hverdag.txt (0341Hverdag.V01)

0341f 1 2009-12-13 2010-12-12 Hverdag.txt (0341fHverdag.V01)

0341 1 2009-12-13 2010-12-12 Lørdag.txt (0341Lørdag.V01)

0341 1 2009-12-13 2010-12-12 Søndag.txt (0341Søndag.V01)

0356 1 2009-01-10 2009-12-12 Hverdag.txt (0356Hverdag.V01)

0356 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0356Lørdag.V01)

0356 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0356Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Helsinge St (linje 341, 342, 356, 362, 363, 734, 735)

Etageareal:	60 m²
Andre brugere:	319, 331
Skønnede driftsudgifter pr. år:	86.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	55 %
Rengøringsprogram:	2
Gilleleje St (linje 341, 342, 361, 363) Etageareal:	80 m²
Andre brugere:	305
Skønnede driftsudgifter pr. år:	77.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	90 %
Rengøringsprogram:	1

Hillerød St (linje 325, 360, 361, 575E, 734, 735)

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 91N, 305, 306, 307, 324, 335, 336, 339, 377, 382E, 600S, 701,

702, 703, 704, 705, 706, 733E, 736

Skønnede driftsudgifter pr. år: 140.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20 % Rengøringsprogram: 1

Frederikssund St (linje 325)

Etageareal: 67 m²

Andre brugere: 92N, 98N, 229E, 239, 301, 302, 307, 308, 309E, 317, 318, 319,

322, 323

Skønnede driftsudgifter pr. år: 205.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 2

1.1.2 Udbudsenhed 2. Vognplaner 0335

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

15.474 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 335 linjeføring (Hillerød st. - Farum st.):

Hillerød st. – Hammersholtvej – Funkevej - Gl. Frederiksborgvej – Frederiksborgvej – Banevang - Allerød st. – Lilledal – Kollerødvej – Rådhusvej – Lyngevej - Xxxx Xxxxxxxxxx Vej – Kærhøjgårdsvej – Vejrmøllevej – Nyvangsvej - Lynge Stationsvej - Hillerødvej - Lynge Stationsvej – Nyvangsvej – Vejrmøllevej – Kærhøjgårdsvej – Tofteengen – Vassingerødvej – Nøglegårdsvej – Slangerupvej – Frederiksborgvej - Farum st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	42,07	52,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,52
Tirsdag	6.00-18.00	42,07	52,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,52
Onsdag	6.00-18.00	42,07	52,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,52
Torsdag	6.00-18.00	42,07	52,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,52
Fredag	6.00-18.00	42,07	52,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,52
Lørdag	6.00-14.00	12,37	27,53	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	15,17
Søndag	6.00-18.00	13,37	21,82	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,45

Køreplantimer i alt i uge 4 312,27

Tillægstid i uge 4 69,07

Vægtede køreplantimer i uge 4 33.460,98

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0335 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0335Hverdag.V01)

0335f 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0335fHverdag.V01)

0335 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0335Lørdag.V01)

0335 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0335Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød St (linje 335)

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 91N, 305, 306, 307, 324, 325, 336, 339, 360, 361, 377, 382E,

575E, 600S, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 733E, 734, 735, 736

Skønnede driftsudgifter pr. år: 140.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Farum St (linje 335)

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 96N, 308, 309E, 333, 334 Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 2

1.1.3 Udbudsenhed 3. Vognplaner 0123

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

45.294 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 123 linjeføring (Roskilde st. - Ålholm Plads):

Roskilde st. – Jernbanegade – Københavnsvej – Hovedgaden - Hedehusene st. - Hovedgaden – Roskildevej - Hallands Boulevard - Høje Taastrup st. - Blekinge Boulevard - Høje Taastrup Vej – Vesterparken - Taastrup st. – Køgevej – Roskildevej – Hovedvejen - Glostrup st. – Hovedve- jen – Roskildevej – Ålholmvej.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	116,97	148,47	14
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	31,50
Tirsdag	6.00-18.00	116,97	148,47	14
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	31,50
Onsdag	6.00-18.00	116,97	148,47	14
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	31,50
Torsdag	6.00-18.00	116,97	148,47	14
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	31,50
Fredag	6.00-18.00	116,97	148,47	14
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	31,50
Lørdag	6.00-14.00	49,17	100,95	8
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	51,78
Søndag	6.00-18.00	45,25	69,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,35

Køreplantimer i alt i uge 4 912,89

Tillægstid i uge 4 152,38

Vægtede køreplantimer i uge 4 98.273,00

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0123 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0123Hverdag.V01)

0123f 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0123fHverdag.V01)

0123 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0123Lørdag.V01)

0123 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0123Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 123)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 210, 212, 213, 215, 216, 226, 227, 229E, 230, 232, 234,

239, 358, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20 % Rengøringsprogram: 1

Ålholm St (linje 123)

Etageareal: 65 m²

Andre brugere: 15, 26, 83N Skønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Glostrup St (linje 123)

Etageareal: 124 m²

Andre brugere: 13, 141, 143, 166, 300S, 530E, 531E, 548E, 549E, 500S, 847

Skønnede driftsudgifter pr. år: 190.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

1.1.4 Udbudsenhed 4. Vognplaner 0213

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

20.541 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 212 linjeføring (Roskilde st. - Solrød Strand st.):

Roskilde st. – Køgevej - Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Darupvej – Kamstrupvej - Vor Frue Hovedgade – Køgevej – Lufthavnsvej – Lufthavnsvej – Køgevej – Salløvvej – Brordrupvej – Svanevej – Ramsømaglevej – Slotsbakken – Hovedgaden – Salløvvej - Snoldelev Bygade - Hastrup Bygade – Kirkegade – Skolevej - Havdrup st. – Skolevej – Nylukkevej – Tykmosevej – Yderholmvej - Solrød Byvej

- Solrød Strand st.

Linje 213 linjeføring (Roskilde st. - Solrød Strand st.):

Roskilde st. – Køgevej - Vor Frue Hovedgade – Køgevej – Lufthavnsvej – Køgevej – Salløvvej – Brordrupvej – Svanevej – Ramsømaglevej – Slotsbakken - Hovedgaden – Salløvvej - Snoldelev Bygade

– Salløvvej - Havdrup st. – Skolevej – Kirkegade – Roskildevej - Solrød Byvej - Solrød Strand st.

Linje 215 linjeføring (Roskilde st. - Gadstrup st.):

Roskilde st. – Køgevej - Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Darupvej – Gammelgårdsvej – Hovedvejen – Assenløsevej – Assendløsevejen – Vibyvejen – Vibygårdsvej – Vibyvejen – Dalen – Søndergade – Lindevej – Parkvej – Ørstedvej - Ørsted Bygade – Ramsølillevej – Slotsbakken – Hovedgaden.

Linje 232 linjeføring (Roskilde st. - Hvalsø st.):

Roskilde st. – Køgevej - Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Darupvej – Gammelgårdsvej – Hovedvejen – Tolstrupvej – Orupvej – Avnstrupvej – Orupvej – Særløsevej - Skov Hastrupvej – Roskildevej – Bryggervej – Hjortemarksvej - Kisserup Krat – Roskildevej – Roskildevej – Søvej – Holbækvej – Møllebjergvej – Tolskovvej - Hvalsø st.

Linje 223E linjeføring (Trekroner st. - Solrød Strand st.):

Trekroner – RUC – Universitetsvej – Aboretvej - Trekroner Parkvej – Københavnsvej – Københavnsvej - Ny Østergade – Køgevej – Roskildevej - Solrød Byvej - Solrød Strand st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	61,77	70,62	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,85
Tirsdag	6.00-18.00	61,77	70,62	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,85
Onsdag	6.00-18.00	61,77	70,62	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,85
Torsdag	6.00-18.00	61,77	70,62	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,85
Fredag	6.00-18.00	61,77	70,62	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,85
Lørdag	6.00-14.00	18,03	34,07	4
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	16,03
Søndag	6.00-18.00	17,88	24,02	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,13

Køreplantimer i alt i uge 4 411,17

Tillægstid i uge 4 105,97

Vægtede køreplantimer i uge 4 43.313,74

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0213 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0213Hverdag.V01)

0213f 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0213fHverdag.V01)

0213 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0213Lørdag.V01)

0213 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0213Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Specielle forhold

Vognløb 3, 6 og 9 på hverdage skal køres med busserne med den laveste kapacitet.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 212, 213, 215, 232)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 210, 216, 123, 226, 227, 229E, 230, 234, 239, 358, 601,

602, 603, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 1

Solrød Strand St (linje 212, 213, 223E)

Etageareal:	36 m²
Andre brugere:	126, 246
Skønnede driftsudgifter pr. år:	97.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	30 %
Rengøringsprogram:	2
Hvalsø St (linje 232) Etageareal:	32 m²
Andre brugere:	218, 219, 220, 230
Skønnede driftsudgifter pr. år:	25.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	25 %
Rengøringsprogram:	2
Trekroner St (linje 223E) Etageareal:	Sug toilet
Andre brugere:	212, 604
Skønnede driftsudgifter pr. år:	25.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	50%
Rengøringsprogram:	3
Havdrup St (linje 212, 213, 215) Uoff. toilet

1.1.5 Udbudsenhed 5. Vognplaner 0216

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

22.708 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 216 linjeføring (Roskilde st. - Ballerup st.):

Roskilde st. – Jernbanegade - Kong Xxxxxxxxx Xxx – Frederiksborgvej – Lille Valbyvej – Ågerupvej – Gundsølillevej – Kirkerupvej - Østrup Trafikplads - Hove Møllevej - Hove Bygade - Smørum Bygade – Råbrovej – Flodvej – Skebjergvej – Baltorpvej - Ballerup st.

Linje 217 linjeføring (Høje Taastrup st. - Gundsømagle):

Høje Taastrup st. - Høje Taastrup Boulevard - Hallands Boulevard – Gregersensvej - Helgeshøj Alle - Hveen Boulevard – Snubbekorsvej - Xxx Xxxxxx Vej – Landsbygaden – Spangåvej – Spangåvej – Landsbygaden – Cathrinebergvej – Hvedstrupvej - Østrup Trafikplads – Ellevej – Hovevej – Holmevej – Piledyssen – Hovedgaden – Sognevej - Gundsømagle Parkvej – Gulddyssevej.

Linje 603 linjeføring (Roskilde st. - Veddelev):

Roskilde st. – Jernbanegade - Kong Xxxxxxxxx Xxx – Kongebakken - Dronning Sofies Vej – Haraldsborgvej – Sognevej – Ollerupvej – Fynsvej – Frederiksborgvej – Baunehøjvej – Fiskervejen.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	60,23	75,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,02
Tirsdag	6.00-18.00	60,23	75,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,02
Onsdag	6.00-18.00	60,23	75,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,02
Torsdag	6.00-18.00	60,23	75,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,02
Fredag	6.00-18.00	60,23	75,25	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,02
Lørdag	6.00-14.00	24,28	47,33	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	23,05
Søndag	6.00-18.00	17,33	23,52	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,18

Køreplantimer i alt i uge 4 447,10

Tillægstid i uge 4 104,77

Vægtede køreplantimer i uge 4 47.450,47

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0216 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0216Hverdag.V01)

0216 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0216Lørdag.V01)

0216 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0216Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 216, 603)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 123, 210, 213, 215, 226, 227, 229E, 230, 232, 234, 239,

358, 601, 602, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 1

Ballerup St (linje 216)

Etageareal: 100 m²

Andre brugere: 69, 81N, 143, 147, 153E, 156, 157, 158, 159, 350S, 400S

Skønnede driftsudgifter pr. år: 150.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Blekinge Boulevard(linje 217)

Etageareal: 64 m²

Andre brugere: 116, 119, 555, 666, 850 Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 45% Rengøringsprogram: 1

1.1.6 Udbudsenhed 6. Vognplaner 0601, 0602, 0604, 0605, 561e Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 36.969 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 601 linjeføring (Låddenhøj - Vindinge):

Låddenhøj – Møllehusvej – Helligkorsvej – Støden – Bredgade – Læderstræde - Hersegade - Roskilde st.

– Jernbanegade – Københavnsvej – Bymarken – Vindingevej - Tunevej – Tingvej.

Linje 602 linjeføring (Svogerslev - Æblehaven):

Kongemarksvej – Kongemarksvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade - Roskilde st. – Allehelgensgade - Schmeltz Plads – Støden – Helligkorsvej – Fælledvej – Rønnebærparken – Rønnebærparken – Neergårdsparken.

Linje 604 linjeføring (Trekroner st. / Roskilde st. - Margrethehåb):

Trekroner st. - Trekroner Alle - Nordens Parkvej - Nordens Parkvej - Nordens Parkvej - Nordens Parkvej - Trekroner Alle – Østbyvej – Præstemarksvej – Ternevej - Københavnsvej – Algade – Jernbanegade - Roskilde st. – Ringstedgade – Holbækvej - Låddenhøj – Margrethehåbsvej –Låddenhøj.

Linje (213) linjeføring (Roskilde st. - Solrød Strand st.):

– Salløvvej - Havdrup st. – Skolevej – Kirkegade – Roskildevej - Solrød Byvej - Solrød Strand st.

Linje 605 linjeføring (Boserup - Bakkekammen / Vesthospitalet):

Boserupvej – Boserupvej - Bistrup Alle - Sankt Xxxx Xxxx – Støden – Bredgade - Hersegade - Roskilde st. – Køgevej - Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Bakkesvinget - Bakkekammen – Bakkesvinget.

Linje 607 linjeføring (Boserup - Gartnervang):

Boserupvej – Boserupvej - Bistrup Alle - Sankt Xxxx Xxxx - Sankt Clara Vej – Frederiksborgvej – Palæstræde – Læderstræde – Hersegade - Roskilde st. - Køgevej – Motelvej – Astersvej – Gartnervang.

Linje 561E linjeføring (E-Bus - Maglegårdsvej):

Ny Østergade – Køgevej – Maglelunden – Maglegårdsvej – Køgevej - Ny Østergade.

Linje (212) linjeføring (Roskilde st. - Solrød Strand st.):

Linje (232) linjeføring (Roskilde st. - Hvalsø st.):

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	102,97	126,10	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,13
Tirsdag	6.00-18.00	102,97	126,10	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,13
Onsdag	6.00-18.00	102,97	126,10	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,13
Torsdag	6.00-18.00	102,97	126,10	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,13
Fredag	6.00-18.00	101,48	124,62	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,13
Lørdag	6.00-14.00	34,23	67,32	8
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	33,08
Søndag	6.00-18.00	25,95	39,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,52

Køreplantimer i alt i uge 4 735,79

Tillægstid i uge 4 187,01

Vægtede køreplantimer i uge 4 77.986,40

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0601 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0601Hverdag.V01)

0601 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0601Lørdag.V01)

0601 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0601Søndag.V01)

0602 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0602Hverdag.V01)

0602 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0602Lørdag.V01)

0602 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0602Søndag.V01)

0604 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0604Hverdag.V01)

0604 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0604Lørdag.V01)

0604 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0604Søndag.V01)

0605 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0605Hverdag.V01)

0605 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0605Lørdag.V01)

0605 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0605Søndag.V01)

561e 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (561eHverdag.V01)

561ef 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (561efHverdag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 212, 213, 232, 601, 602, 604, 605, 607)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 123, 210, 212, 213, 215, 226, 227, 229E, 230, 232, 234,

239, 358, 606, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 1

Trekroner St (linje 604, 212)

Etageareal: Sug toilet

Andre brugere: 223E

Skønnede driftsudgifter pr. år: 25.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 50% Rengøringsprogram: 3

Solrød Strand St (linje 212, 213)

Etageareal: 36 m²

Andre brugere: 126, 212, 213, 223E, 246 Skønnede driftsudgifter pr. år: 97.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 2

Hvalsø St (linje 232)

Etageareal: 32 m²

Andre brugere: 218, 219, 220, 230 Skønnede driftsudgifter pr. år: 25.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 2

Havdrup St (linje 213) Uoff. toilet

1.1.7 Udbudsenhed 7. Vognplaner 0232x. 0233

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

1.081 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje (123) linjeføring (Roskilde st. - Ålholm Plads):

Linje (212) linjeføring (Roskilde st. - Solrød Strand st.):

Linje (232) linjeføring (Roskilde st. - Hvalsø st.):

Linje (358) linjeføring (Roskilde st. - Stenløse st.):

Roskilde st. – Jernbanegade - Kong Valdemars Vej – Klosterengen – Herregårdsvej - Himmelev Bygade - Store Valbyvej – Ågerupvej – Gundsølillevej – Hejnstrupvej - Gundsømagle Parkvej – Gulddyssevej – Sognevej – Frederiksborgvej – Møllevej – Møllehaven – Lindegårdsvej - Jyllinge Parkvej – Værebrovej – Rådalsvej – Nordmarksvej – Osvej – Værebrovej – Lyshøjvej - Gammel Roskildevej - Ring Syd - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej – Krogholmvej - Stenløse st. - Xxx Xxxxx.

Linje (561E) linjeføring (E-Bus - Maglegårdsvej):

Ny Østergade – Køgevej – Maglelunden – Maglegårdsvej – Køgevej - Ny Østergade.

Linje (602) linjeføring (Svogerslev - Æblehaven):

Linje (605) linjeføring (Boserup - Bakkekammen / Vesthospitalet):

Linje (600S) linjeføring (Hillerød st. - Hundige st. / Roskilde st.):

Hillerød st. – Milnersvej – Xxxxx Xxxx Allé - Roskildevej – Hovedvejen – Kongensgade - Slangerup Rutebilstation – Roskildevej - Ølstykke st. - Gammel Roskildevej – Værebrovej - Jyllinge Parkvej – Frederiksborgvej – Herregårdsvej – Københavnsvej – Jernbanegade – Køgevej - Østre Ringvej –

Vindingevej – Tunevej – Nørregade - Tune Parkvej – Grevevej – Vesterbjerg - Greve Bygade - Greve Landevej - Greve Centervej - Greve st. – Lillevangsvej – Eriksmindevej – Godsvej - Hundige Centervej - Hundige st.

Linje 233 linjeføring (Lejre st., Roskilde st. - Sagnlandet Lejre):

Roskilde st. – Lejre St. – Ledreborg Slot Øst – Sagnlandet Lejre.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	3,62	3,62	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	3,47	3,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	3,47	3,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	3,47	3,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Fredag	6.00-18.00	3,47	3,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 17,49

Tillægstid i uge 4 17,33

Vægtede køreplantimer i uge 4 1.748,50

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0233 1 2009-05-01 2009-10-16 Hverdag.txt (0233Hverdag.V01)

0233f 1 2009-05-01 2009-10-16 Hverdag.txt (0233fHverdag.V01)

0233 1 2009-05-01 2009-10-16 Lørdag.txt (0233Lørdag.V01)

0233 1 2009-05-01 2009-10-16 Søndag.txt (0233Søndag.V01)

0232x 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0232xHverdag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Specielle forhold

Linje 233 kører kun i sommerperioden ca. 1.5. til ca. 16.10.

Der skal køres ekstrature på linje 233, hvis der er behov derfor. Prisen for sådanne ekstrature skal fremgå af tilbudet.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 123, 212, 232, 233, 358, 600S, 602, 605)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 123, 210, 212, 213, 215, 226, 227, 229E, 230, 232, 234,

239, 601, 602, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 10 % Rengøringsprogram: 1

Ålholm Plads (linje 123)

Etageareal: 65 m²

Andre brugere: 15, 26, 83N, 123 Skønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Glostrup St (linje 123)

Etageareal: 124 m²

Andre brugere: 13, 123, 141, 143, 166, 300S, 530E, 531E, 548E, 549E, 500S, 847

Skønnede driftsudgifter pr. år: 190.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Solrød Strand St (linje 212)

Etageareal: 36 m²

Andre brugere: 126, 212, 213, 223E, 246 Skønnede driftsudgifter pr. år: 97.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 2

Hvalsø St (linje 232)

Etageareal: 32 m²

Andre brugere: 218, 219, 220, 230 Skønnede driftsudgifter pr. år: 25.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 25 % Rengøringsprogram: 2

Stenløse St (linje 358)

Etageareal: 10 m²

Andre brugere: 302, 303, 304, 334 Skønnede driftsudgifter pr. år: 4.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20 % Rengøringsprogram: 3

Hillerød St (linje 600S)

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 91N, 305, 306, 307, 324, 325, 335, 336, 339, 360, 361, 377, 382E,

575E, 600S, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 733E, 734, 735, 736

Skønnede driftsudgifter pr. år: 140.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Hundige St (linje 600S)

Etageareal: 40 m²

Andre brugere: 128, 154E, 225,400S, 600S, 854

Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5% Rengøringsprogram: 1

1.1.8 Udbudsenhed 8. Vognplaner 0239, 098n

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

26.035 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 239 linjeføring (Frederikssund st. - Roskilde st.):

Frederikssund st. – Bruhnsvej – Færgevej – Færgelundsvej – Hovedgaden - Møllevej – Landerslevvej – Lyngerupvej – Skibbyvej – Industrivej - Hovedgaden – Elverdamsvej – Bygaden – Karlebyvej – Hornsherredvej – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade – Jernbanegade.

Linje 229E linjeføring (Frederikssund st. - Roskilde st.):

Frederikssund st. – Færgevej – Frederiksborggade – Frederiksværkvej - J.F. Willumsensvej – Færgelundsvej – Hovedgaden – Møllevej - Landerslevvej – Lyngerupvej – Skibbyvej – Industrivej – Hovedgaden – Elverdamsvej - Bygaden – Karlebyvej – Hornsherredvej – Lindenborgvej – Stamvej – Holbækvej - Ringstedgade – Jernbanegade.

Linje 226 linjeføring (Skibby Industrivej - Roskilde st.):

Industrivej – Hovedgaden – Krabbesholmvej – Gershøjvej – Tingstedet – Hornsherredvej – Lindenborgvej

– Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade – Jernbanegade.

Linje 227 linjeføring (Roskilde st. - Kirke Hyllinge):

Bygaden – Hvidemosevej – Sydmarksvej – Sydmarksvej – Møllehøjvej - Østre Digevej – Ejbybrovej – Åvej - Ejby Havnevej - Ejby Strandvej – Elverdamsvej – Bygaden – Karlebyvej – Hornsherredvej – Ejbyvej – Ryegade – Torkilstrupvej – Ryevej – Odinsvej – Landevejen – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade – Jernbanegade – Maglegårdsvej – Køgevej – Køgevej.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	63,00	83,27	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,27
Tirsdag	6.00-18.00	63,00	83,27	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,27
Onsdag	6.00-18.00	63,00	83,27	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,27
Torsdag	6.00-18.00	63,00	83,27	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,27
Fredag	6.00-18.00	63,00	88,57	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	25,57
Lørdag	6.00-14.00	17,97	49,05	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	31,08
Søndag	6.00-18.00	23,28	38,47	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,18

Køreplantimer i alt i uge 4 509,15

Tillægstid i uge 4 113,43

Vægtede køreplantimer i uge 4 55.132,03

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0239 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0239Hverdag.V01)

0239 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0239Lørdag.V01)

0239 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0239Søndag.V01)

098n 1 2009-01-11 2009-12-12 Fredag.txt (098nFredag.V01)

098n 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (098nLørdag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Specielle forhold

Vognløb 1, 2, 6 og 7 på hverdage skal køre med busser med ekstra kapacitet. Option

Senest 1. juni 2010 ønsker Movia mulighed for at bestille yderligere 1 eller 2 13,7m busser til kørsel på linje 229E, til driftsstart samtidig med de øvrige busser, dvs. den 12. december 2010, eller snarest herefter (dvs. når busserne kan leveres). Kørselsomfanget for disse busser vil i givet fald være hverdage

mellem 6 og 18, med et årligt timetal på ca. 3.000 køreplantimer. Prisen for disse 1 eller 2 yderligere busser skal angives i tilbudsblanketten.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 226, 227, 229E, 239)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 123, 210, 212, 213, 215, 230, 232, 233, 234, 358, 600S,

601, 602, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 10 % Rengøringsprogram: 1

Frederikssund St (linje 229E, 239) Etageareal: 67 m²

Andre brugere: 92N, 98N, 229E, 239, 301, 302, 307, 308, 309E, 317, 318, 319,

322, 323

Skønnede driftsudgifter pr. år: 205.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 2

Kirke Hyllinge St (linje 227)

Etageareal: Sug toilet

Andre brugere: 218, 219, 221, 224 Skønnede driftsudgifter pr. år: 10.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 50 % Rengøringsprogram: 3

1.1.9 Udbudsenhed 9. Vognplaner 0317

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

22.426 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 317 linjeføring (Frederikssund st. - Skibby Industrivej via Vellerup):

Frederikssund St. – Jægersprislejren – Over Dråby – Over Dråby Strand – Xxxxx Xxxx – Kyndby – Xxxxxxx - Xxxxxxx – Vellerup Kirke – Ferslev – Ferslev Skole – Venslev – Solbakkeskolen – Røgerup – Skibby – Skibby Indusrivej – Hanghøj - Marbækskolen.

Linje 318 linjeføring (Frederikssund st. - Skibby Industrivej via Skuldelev):

Frederikssund St – J.F. Willumsensvej / Kocksvej – Gerlev – Tørslev – Skuldelev Kirke – Skuldelev Skole

– Østby - Sønderby – Selsø Kirke – Manderup – Marbækskloen – Hanghøj – Skibby Industrivej.

Linje 322 linjeføring (Frederikssund st. - Barakvejen):

Frederikssund St - J.F. Willumsensvej / Kocksvej – Jægersprislejren – Jægerspris Slot – Skoven Kirke – Hornsved (Købmand) – Barakvejen.

Linje 323 linjeføring (Frederikssund st. - Skibby Industrivej via Vellerup):

Frederikssund St – Jægersprislejren – Over Dråby – Landerslev – Gerlev – Lyngerup – Dalby – Kyndby – Kyndbyværket – Kyndby – Venslev – Vejleby – Vellerup Kirke – Ferslev – Ferslev Skole – Rågerup – Skibby v/ Skuldelevvej – Skibby Industrivej – Hanghøj – Marbækskolen.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	55,00	70,62	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,62
Tirsdag	6.00-18.00	55,00	70,62	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,62
Onsdag	6.00-18.00	55,00	70,62	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,62
Torsdag	6.00-18.00	55,00	70,62	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,62
Fredag	6.00-18.00	55,00	70,62	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	15,62
Lørdag	6.00-14.00	21,87	45,27	6
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	23,40
Søndag	6.00-18.00	28,38	40,22	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,83

Køreplantimer i alt i uge 4 438,56

Tillægstid i uge 4 104,97

Vægtede køreplantimer i uge 4 47.566,80

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0317 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0317Hverdag.V01)

0317f 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0317fHverdag.V01)

0317 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0317Lørdag.V01)

0317 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0317Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Specielle forhold

Området, hvor disse linjer kører, bliver også betjent af telebus. Der kan forventes et tæt sammen-arbejde med operatøren for telebussen.

Linje 318 og 317/323 er tilpasset ringetider til 3 skoler.

Xxxxxxxx hænger sammen på Marbækskolen, og må ikke skiltes ad. Det er den samme bus, som forsætter. (f.eks.: linje 318 fra Skuldelev til Marbækskolen – bliver herefter linje 317 mod Ferslev skole og omvendt).

Der er enkelte skoleferieafgange på linje 317 og 323. Linje 318 holder ikke ferie.

På ungdomsskoledage betjener linje 318 og 323 elever til ungdomsskolen, der er placeret i Skibby, lidt uden for normal rute.

Linje 322 betjener også ungdomsskoleelever til Jægersprisskolerne. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Frederikssund St (linje 317, 318, 322, 323)

Etageareal: 67 m²

Andre brugere: 92N, 98N, 229E, 239, 301, 302, 307, 308, 309E, 319

Skønnede driftsudgifter pr. år: 205.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 2

1.1.10 Udbudsenhed 10. Vognplaner 0219

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

14.992 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 0218 linjeføring (Kirke Hyllinge - Kirke Sonnerup):

Kirke Hyllinge – Bramsnesvigskolen – Rye – Jenslev – Langtvedkrydset – Kirke Sonnerup Skole – Englerup – Vintre Mølle – Ordrup – Elverdam – Dyvelslyst – Langtvedkrydset – Bramsnesvigskolen.

Linje 0219 linjeføring (Kirke Hyllinge - Hvalsø st.):

Bygaden – Kirkevej – Bygaden – Ammershøjvej – Elverdamsvej – Sydmarksvej - Møllehøjvej - Østre Digevej – Ejbybrovej – Åvej - Ejby Havnevej - Ejby Strandvej - Elverdamsvej – Ordrupvej – Englerupvej – Dyvelslyst – Blakledsvej – Holbækvej – Møllebjergvej – Tolskovvej - Hvalsø st..

Linje 0220 linjeføring (Kirke Sonnerup skole, Hvalsø st. - Kirke Sonnerup skole, Hvalsø st.): Lindeskovvej – Ny Tolstrup – Avnstrup – Særløse – Xxxx Xxxxxxx – Kisserup – Hvalsø Skole – Hvalsø St.

Linje 0221 linjeføring (Kirke Hyllinge skole):

Kirke Hyllinge Skole – Kirke Hyllinge – Store Karleby – Jenslev – Rye – Uglestrup – Munkholmvej – Lindevangsvej – Lyndbyparken – Lyndby – Vandværket/Hyrdehuset – Sæby - Vandværket/Hyrdehuset – Lille Karleby – Store Karleby - Kirke Hyllinge Skole.

Linje 0224 linjeføring (Sæby/Gershøj skole, Kirke Hyllinge skole - Sæby/Gershøj skole, Kirke Hyllinge skole):

Kirke Hyllinge Skole – Lindegårdsparken – Egholm Hovedgård – Polakhuset – Biltris – Røde Smedie – Krabbesholm – Gershøj – Sæby – Sæby Gershøj Skole - Kirke Hyllinge Skole – Kyndeløse – Nørre Hyllinge - Kirke Hyllinge Skole.

Linje 0230 linjeføring (Roskilde st. - Hvalsø st.):

Roskilde St. – Svogerslev – Kornerup – Gevninge (Forsamlingshus) – Gevninge (Brugsen) – Oldvejsparken – Korsvejen – Torkildstrup – Kirke Såby Kirke – Hvalsø St.(ankomst) – Hvalsø St.(Afgang). – Xxxxxx Xxxx – Dyvelslyst – Kirke Sonnerup (Ved Kirken) – Englerup.

Linje 0232 linjeføring (Roskilde st. - Hvalsø st.):

Roskilde st. – Køgevej - Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Darupvej – Gammelgårdsvej – Hovedvejen – Tolstrupvej – Orupvej – Avnstrupvej – Orupvej – Særløsevej - Skov Hastrupvej – Roskildevej – Bryggervej – Hjortemarksvej - Kisserup Krat – Roskildevej – Søvej – Holbækvej – Møllebjergvej – Tolskovvej - Hvalsø st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	45,87	54,37	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,50
Tirsdag	6.00-18.00	45,87	54,37	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,50
Onsdag	6.00-18.00	45,87	54,37	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,50
Torsdag	6.00-18.00	45,87	54,37	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,50
Fredag	6.00-18.00	45,87	54,37	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,50
Lørdag	6.00-14.00	9,18	21,90	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	12,72
Søndag	6.00-18.00	12,58	18,80	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,22

Køreplantimer i alt i uge 4 312,54

Tillægstid i uge 4 109,59

Vægtede køreplantimer i uge 4 33.115,01

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0219 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0219Hverdag.V01)

0219f 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0219fHverdag.V01)

0219 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0219Lørdag.V01)

0219 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0219Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Specielle forhold

Området, hvor disse linjer kører, bliver også betjent af telebus. Der kan forventes et tæt sammen-arbejde med operatøren for telebussen.

Linje 218, 220, 221 og 224 kører kun på skoledage. Linjerne er tilpasset skolernes ringetider og elevers bopælsadresser. Linje 218 bliver erstattet med enkelte afgange på linje 219 i skoleferier.

Linje 230 har enkelte afgange, der er tilpasset en skole, hvor linje 230 kører en anden rute på skoledage. Linje 232 har 3 afgange på denne vognplan, disse kører kun på skoledage.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Roskilde St (linje 230, 232)

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 93N, 98N, 123, 210, 212, 213, 215, 226, 227, 229E, 230, 232, 233,

234, 239, 358, 600S, 601, 602, 604, 605, 606, 607, 852, 853, 855

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 10 % Rengøringsprogram: 1

Kirke Hyllinge St (linje 218, 219, 224)

Etageareal:	Sug toilet
Andre brugere:	221, 227
Skønnede driftsudgifter pr. år:	10.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	40 %
Rengøringsprogram:	3
Hvalsø St (linje 218, 219, 224) Etageareal:	32 m²
Andre brugere:	218, 232
Skønnede driftsudgifter pr. år:	25.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	75 %
Rengøringsprogram:	2

1.1.11 Udbudsenhed 11. Vognplaner 0385, 585e

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

9.321 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 385 linjeføring (Holte st. - Allerød Rønneholtparken):

Holte st. - Holte Stationsvej – Kongevejen - Birkerød Kongevej – Kongevejen - Sortemosevej – Kongevejen - Sjælsø Alle - Blovstrød Alle – Sandholmgårdsvej – Nymøllevej – Banevang - Allerød st. – Lilledal – Kollerødvej - Xxxxxxxxx Parkvej – Violvej.

Linje 376 linjeføring (Lokalbus - Allerød st.):

Allerød st. – Lilledal – Møllevænget - Hammersholt Byvej - Enghave Parkvej - Havrevænget – Møllevænget – Lilledal - Allerød st.

Linje 585E linjeføring (E-Bus - Allerød st.):

Banevang – Gydevang – Borupvang – Frederiksborgvej – Banevang.

Linje 586E linjeføring (E-Bus - Allerød st):

Banevang – Frederiksborgvej – Borupvang – Gydevang - Frederiksborgvej - Banevang.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	28,17	32,43	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	4,27
Tirsdag	6.00-18.00	28,17	32,43	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	4,27
Onsdag	6.00-18.00	28,17	32,43	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	4,27
Torsdag	6.00-18.00	28,17	32,43	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	4,27
Fredag	6.00-18.00	28,02	31,98	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,97
Lørdag	6.00-14.00	4,92	11,25	1
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	6,33
Søndag	6.00-18.00	7,62	10,35	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	2,73

Køreplantimer i alt i uge 4 183,32

Tillægstid i uge 4 50,65

Vægtede køreplantimer i uge 4 19.301,02

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0385 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0385Hverdag.V01)

0385 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0385Lørdag.V01)

0385 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0385Søndag.V01)

585e 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (585eHverdag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Holte St (linje 385)

Etageareal: 60 m2

Andre brugere: 170, 184, 190, 192, 190, 195, 334, 354

Skønnede driftsudgifter pr. år: 130.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Allerød St (linje 376, 385, 585E, 586E) Etageareal: 4 m2

Andre brugere: Ingen

Skønnede driftsudgifter pr. år: 11.000kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100 % Rengøringsprogram: 3

1.1.12 Udbudsenhed 12. Vognplaner 0333, 0334

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

22.501 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 333 linjeføring (Farum st.):

Farum st. – Frederiksborgvej – Gammelgårdsvej – Paltholmvej – Solhøjgårdsvej- Hvilebækgårdsvej - Borgmester Jespersens Vej – Paltholmvej – Frederiksborgvej - Farum st. - Farum Hovedgade – Lillevangsvej – Slangerupvej - Farum Gydevej – Frederiksborgvej - Farum Gydevej – Ryttergårdsvej – Lillevangsvej - Farum Hovedgade – Stationsvej - Farum st.

Linje 334 linjeføring (Stenløse st. evt. Farum st.):

Holte st. - Holte Stationsvej – Kongevejen – Vasevej - Bistrup Trafikplads – Bistrupvej – Paltholmvej – Stavnsholtvej - Farum st. - Farum Hovedgade – Hestetangsvej – Farumvej – Hvidehøjvej – Måløvvej – Bygaden – Hesselvej – Klokkekildevej – Stenløsevej - Brunhøjvej - Søsum Bygade – Søsumvej – Frederikssundsvej – Krogholmvej – Smedebakken - Stenløse st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	56,78	73,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,80
Tirsdag	6.00-18.00	56,78	73,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,80
Onsdag	6.00-18.00	56,78	73,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,80
Torsdag	6.00-18.00	56,78	73,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,80
Fredag	6.00-18.00	56,78	73,58	6
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,80
Lørdag	6.00-14.00	19,47	41,15	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	21,68
Søndag	6.00-18.00	19,48	31,50	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	12,02

Køreplantimer i alt i uge 4 440,57

Tillægstid i uge 4 123,00

Vægtede køreplantimer i uge 4 47.397,34

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0333 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0333Hverdag.V01)

0333 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0333Lørdag.V01)

0333 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0333Søndag.V01)

0334 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0334Hverdag.V01)

0334 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0334Lørdag.V01)

0334 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0334Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Holte St (linje 334) Etageareal:	60 m2
Andre brugere:	170, 184, 190, 192, 190, 195, 354, 385
Skønnede driftsudgifter pr. år:	130.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	10 %
Rengøringsprogram:	1
Stenløse St (linje 334)
Etageareal:	10 m²
Andre brugere:	302, 303, 304, 358
Skønnede driftsudgifter pr. år:	4.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	20 %
Rengøringsprogram:	3
Farum (linje 333, 334)
Etageareal:	54 m²
Andre brugere:	96N, 308, 309E, 335
Skønnede driftsudgifter pr. år:	100.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	70 %
Rengøringsprogram:	2

1.1.13 Udbudsenhed 13. Vognplaner 0170

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

30.131 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 170 linjeføring (Lyngby st. - Holte st.):

Lyngby st. - Lyngby Hovedgade – Kongevejen – Skovbrynet – Hummeltoftevej - Grønnevej – Frederiksdalsvej - Furesø Parkvej – Furesøvej – Højdevej – Parcelvej - Dronninggårds Allé – Rønnebærvej - Holte Stationsvej.

Linje 191 linjeføring (Sorgenfri st. - Lyngby st.):

Hummeltoftevej – Skovbrynet – Kongevejen – Virumvej – Frederiksdalsvej – Nybrovej – Buddingevej - Lyngby st.

Linje 194 linjeføring (Lyngby st. - Skodsborg st.):

Lyngby st. - Lyngby Hovedgade – Kongevejen – Bredevej – Skodsborgvej – Mothsvej – Vangebovej – Skodsborgvej – Skodsborgparken.

Linje 196 linjeføring (Lyngby st. - Hellerup st.):

Lyngby st. – Buddingevej – Nybrovej – Nybrovej – Vangedevej – Ellegårdsvej - Kildegårdsvej – Hellerupvej - Hellerup st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	71,33	90,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,77
Tirsdag	6.00-18.00	71,33	90,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,77
Onsdag	6.00-18.00	71,33	90,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,77
Torsdag	6.00-18.00	71,33	90,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,77
Fredag	6.00-18.00	71,33	90,10	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,77
Lørdag	6.00-14.00	38,33	76,08	7
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	37,75
Søndag	6.00-18.00	42,17	58,48	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,32

Køreplantimer i alt i uge 4 585,06

Tillægstid i uge 4 142,08

Vægtede køreplantimer i uge 4 63.648,86

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af A6_afregningsark.xls.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil):

0170 1 2009-01-11 2009-12-12 Hverdag.txt (0170Hverdag.V01)

0170 1 2009-01-11 2009-12-12 Lørdag.txt (0170Lørdag.V01)

0170 1 2009-01-11 2009-12-12 Søndag.txt (0170Søndag.V01)

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter

Holte St (linje 170)

Etageareal: 60 m2

Andre brugere: 184, 190, 192, 190, 195, 334, 354, 385

Skønnede driftsudgifter pr. år: 130.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 10 % Rengøringsprogram: 1

Hellerup St (linje 196) Etageareal:	90 m2
Andre brugere:	184, 190, 192, 190, 195, 334, 354, 385
Skønnede driftsudgifter pr. år:	105.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	10 %
Rengøringsprogram:	1
Lyngby St (linje 170, 191, 194, 196) Etageareal:	160 m2
Andre brugere:	184, 190, 192, 190, 195, 334, 354, 385
Skønnede driftsudgifter pr. år:	350.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	15 %
Rengøringsprogram:	1

1.2 Ændringer i forhold til de gældende køreplaner

Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Der er dog justeret på afgangstider og ruteføring på følgende linjer:

Udbudsenhed 1

Linje 360:

Ny rute. Kører ikke mellem Helsinge st. og Hillerød st.

Linje 362:

Ny rute. Kører ikke mellem Vejby st. og Helsinge st.

Udbudsenhed 2

Ny rute i Vassingerød. Der køres ad Vassingerødvej – Nymøllevej – Kærhøjgårdsvej.

Udbudsenhed 8 - vognplan 239 hverdag

Linje 226:

2 eftermiddagsafgange fra Skibby tidligerelagt 20 minutter

Udbudsenhed 9 - vognplan 317 hverdag

Linje 318:

3 eftermiddagsafgange fra Skibby tidligerelagt 13 minutter

Linje 322:

2 eftermiddagsafgange fra Frederikssund tidligerelagt 17 minutter og tilsvarende fra Barakvejen. Den sidste aftentur fra Frederikssund er tidligerelagt 1 time og tilsvarende fra Barakvejen

1.3 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS eller som tekst-filer. Disse filer kan for de indbudte operatører downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kørselsaftalen. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, så der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

1.4 Driftsvognplaner

Hvis Movia anmoder herom, skal operatøren levere driftsvognplaner til Movia. Movia vil automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system.

Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

1.5 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. standardår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan. Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (fx omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (fx nytårsaften) og søndagsplanerne(fx juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.

Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet. Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret.

Opgørelse af køreplantid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid selv om turen indeholder ophold. Ophold efter eller mellem ture og tomkørsel medregnes ikke i køreplantiden, og der gives dermed ikke betaling for disse ophold.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 12).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 1.1.1 til 1.1.13 – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i tidsforbruget til pauser og ændringer i dag- og døgnfordelingen.

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2012 – gældende fra 1. januar 2012 til 31. december 2012. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan som er gældende i uge 4 2012. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2012 og til uge 4 2013 og vil blive foretaget i januar 2013 osv.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 12.

Definition af ophold

I afregningsvognplanerne fastsættes normalt minimumstider til ophold ved endestationer på 2 minutter. Disse planlagte ophold indgår dog ikke i køreplantimerne og betales således ikke af Xxxxx. Det regnes

ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne og betales således af Movia.

Minimumsendestationsophold, som ikke kan anvendes til pausetid, er også gældende ved endestationer, hvor der sker chaufførskift.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

2. Afgivelse og vurdering af tilbud

2.1 Afgivelse af tilbud

Dette udbud af rutekørsel foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004.

Udbudsmaterialet består af følgende:

• Udbudsbetingelserne

• Bilag 1 – 7 til udbudsbetingelserne

• Kontrakt

• Tilbudsblanket, inkl. skemaer til uddybning

• Driftsredegørelse

• Erklæring indeholdende oplysning om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt

Alle linjekort for linjerne i udbudet er under produktion og vil løbende blive lagt på: xxxx://xxxxxxxxx.xxx.xx/XXx/xxxxx.xxx

Operatører (udvalgt blandt de operatører, som er godkendt og optaget i Movias kavlifikationsordning), og som bliver opfordret til at indgive tilbud, har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden med internetadressen:

xxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx

Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.

Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som fastsat af Movia i det følgende.

Tilbud, der er baseret på eksempelvis anden ruteføring eller andre juridiske vilkår end angivet i kontrakten, accepteres således ikke.

Der kan afgives tilbud på enkelte enheder eller kombinationer heraf. Kombinerede tilbud må højst bestå af fire enheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.

Ved afgivelse af tilbud skal den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”, anvendes. Tilbudsblanketten – inklusive skemaer og andre bilag

– skal indsendes via udbudshjemmesiden.

Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbudet skal prisen opdeles i:

a) Faste omkostninger Pris pr. måned (anlæg, administration mv.)

b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, vedligeholdelse og

renholdelse, forsikring mv.)

c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)

Udover priser på den faste ydelse (basisydelsen) skal tilbudet ligeledes indeholde priser på følgende optioner:

1. Ved tilbud med brugte busser, skal der på tilbudsblanketten angives en pris på opgradering af busserne til EURO V. Prisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger.

2. For alle tilbud med nye busser (EURO V) skal der på tilbudsblanketten angives en pris på indsættelse af busser med højere miljøstandard (fx EEV-dieselbusser). Prisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger.

3. Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Prisen og typen af eventuelt ekstra emissionsudstyr skal angives på tilbudsblanketten. Prisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger.

4. Ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 8 skal der på tilbudsblanketten angives en pris på indkøb af op til to yderligere 13,7m busser, jf. afsnit 1.1.8. Prisen skal være i form af faste, busafhængige og køreplantimeafhængige omkostninger, og angives pr. bus.

BEMÆRK, at de køreplantimeafhængige omkostninger skal angives, så de gælder for alle køreplantimer i enheden, og de busafhængige omkostninger, så de omfatter alle busser i enheden, selvom det evt. kun er en del af de tilbudte busser, der vil være omfattet af optionen. Hvilke busser det gælder kan angives i Skema 3 (Forbehold og bemærkninger).

Ovennævnte priser vil være udgangspunktet for de månedlige afregninger. Prisen for et normalår, som automatisk udregnes på tilbudsblanketten, bruges udelukkende i forbindelse med tildeling af kontrakter.

Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau juni 2009. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, med mindre andet er angivet.

Tilbudsgiver er berettiget til at afgive alternative tilbud.

I alternative tilbud skal samtlige mindstekrav være opfyldt.

EU har vedtaget en ændring af momssystemdirektivet. Ændringen indebærer, at leveringsstedet for erhvervsmæssig leasing af transportmidler fra den 1. januar 2010 er i det land, hvor ydelsen stilles til rådighed. Dette betyder, at en dansk erhvervsvirksomhed, der leaser et transportmiddel, fra 1. januar 2010 altid skal betale moms af denne leasingydelse i Danmark.

Tilbudsgiver skal i sin prisangivelse allerede i forbindelse med tilbudsgivningen tage højde for ovennævnte. Der vil dermed ikke i kontraktperioden blive mulighed for regulering af prisen med den begrundelse, at der skal betales moms af ovennævnte leasingydelse i Danmark.

Hvert tilbud skal ledsages af følgende skemaer:

• Skema 1: Liste over tilbudte busser

• Skema 2 (evt.): Renovering og midlertidigt materiel

• Skema 3 (evt.): Forbehold og bemærkninger, jf. nedenfor

• Skema 4: Kvalitet af drift, uddybning For hver tilbudt bustype skal indsendes:

• Skema 5: Busoplysningsskema

Busoplysningsskemaer skal påføres løbenumre, som i skema 1 og 2 benyttes til at referere til de gældende busoplysningsskemaer.

For hvert kombinationstilbud skal nedennævnte skema udfyldes. Her skal den samlede tilbudspris for tilbudet opdeles pr. udbudsenhed, så det afspejler det materiel, der bydes med på de enkelte enheder. Skemaet vil - i tilfælde af kontrakt – blive benyttet ved regulering af betalingen i forbindelse med ændringer i bus- og køreplantimetallet i den enkelte enhed i kontraktperioden. Skemaet lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne,

Der skal udfyldes ét skema pr. kombinationstilbud.

• Skema 6: Kombinationstilbud

Såfremt indholdet i et skema er fuldstændig ens for flere tilbud, er det kun nødvendigt at udfylde ét skema. Hvilke tilbud det enkelte skema dækker, skal noteres i øverste højre hjørne.

Tilbudene skal endvidere ledsages af:

• En driftsredegørelse, jf. nedenfor

• Signeret erklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt, jf. nedenfor

• Tegninger af bustyper i A4-format

• Billeder af bussens interiør og eksteriør

• Kopi af busmotorens typegodkendelsescertifikat

• Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport)

I skema 3 (Forbehold og bemærkninger) kan byderen i bemærkningsrubrikken angive, hvorvidt man ønsker at begrænse den kørselsmængde (udtrykt i antal busser), der eventuelt indgås kontrakt om.

Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan tages i betragtning, skal ligeledes anføres i skema 3 (Forbehold og bemærkninger). Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådant bilag, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes.

Det skal af skema 1 (Liste over tilbudte busser) fremgå, hvilke reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende.

Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.

I driftsredegørelsen skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Redegørelsen skal afgives på det særlige skema, som kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsgiveren skal udfylde alle punkter angivet i driftsredegørelsen.

Oplysningerne i de særligt markerede punkter i driftsredegørelsen vil tillige blive lagt til grund ved tildelingen, jf. afsnit 2.4.

Tilbudsgiver skal udfylde og signere en erklæring vedrørende pligtmæssige oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt. Erklæringen downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale og signeres med den digitale signatur.

Ved udfyldelse af busoplysningsskema for overdragelsesbusser, kan det accepteres, at bydere, der ikke er nuværende ejer af busserne, ikke indsender alle oplysninger om de pågældende busser ved første tilbudsgivning. Accepten omfatter oplysninger, som byder ikke har

mulighed for at anskaffe i tilbudsfasen.

Efter afgivelse af første tilbud kan Movia være behjælpelig med de grundlæggende oplysninger

om busserne. Information om tilbudte opgraderinger af busserne behandles naturligvis fortroligt af Movia - og videregives derfor ikke. Movia kan ikke drages til ansvar for videreformidlede

oplysninger.

Ved evaluering af tilbud, der ikke er vedlagt byders egne oplysninger om busserne, regner Movia med de grundlæggende oplysninger om busserne.

Tilbud, der skal være bindende indtil 1. juni 2010, indsendes på den særlige tilbudsblanket – inkl. bilag - via udbudshjemmesiden.

Fristen for afgivelse af tilbud er

Mandag, den 16. november 2009, kl. 12:00

Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist.

Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.

2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movias Kørselsaftaleafdeling via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk.

Alle stillede spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler som Movia vurderer, kan have generel interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under menupunktet Spørgsmål og Svar. Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet.

Spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende, og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud, med kopi til alle prækvalificerede operatører. Spørgsmål, som ikke er fremsendt senest 10 dage inden tilbudsfristens udløb, vil ikke blive besvaret.

Tilbudsgiveren skal således søge at afklare eventuelle uklarheder gennem spørgsmål og svar, jf. ovenfor.

Såfremt tilbudsgiveren efter udløbet af fristen for spørgsmål bliver opmærksom på uklarheder, skal tilbudsgiveren i tilbudet angive, hvilke forudsætninger der er lagt til grund.

2.3 Vurdering af tilbud

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang for at afgøre, om tilbudene opfylder udbudsmaterialets mindstekrav samt formkravene til tilbudene.

Alle de tilbudsgivere, hvis tilbud opfylder udbudsmaterialets mindstekrav, indkaldes herefter enkeltvis til et første forhandlingsmøde, hvor fordele og ulemper ved det enkelte tilbud vil blive meddelt.

Tilbudsgiverne vil herefter blive opfordret til at afgive et justeret tilbud, der vil blive evalueret på baggrund af nedenstående tildelingskriterier.

Der kan - efter behov - blive tale om flere forhandlingsrunder med de enkelte tilbudsgivere. Under denne proces kan der fra Movias side løbende ske en udskillelse af tilbudsgivere på baggrund af en evaluering af tilbudene i henhold til tildelingskriterierne, indtil et endeligt tilbud bliver valgt.

Tilbudsgivere, der bliver fravalgt, vil modtage skriftlig meddelelse herom, så snart beslutningen om fravalg er truffet.

2.3.1 Tildelingskriterier

Tildelingskriteriet er "det økonomisk mest fordelagtige tilbud" med følgende underkriterier:

• Pris 40 %

• Kvalitet af drift 35 %

• Miljø 15 %

• Kvalitet af busmateriel 10 %

I afsnit 2.4 er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved sin bedømmelse af de enkelte underkriterier.

2.4 Underkriterier

2.4.1 Pris – 40 %

Tilbudsprisen angives på tilbudsblanketten og er i det enkelte tilbud opdelt i:

• Faste omkostninger

Anlæg, administration mv.

• Busafhængige omkostninger

Renter, afskrivning, vedligeholdelse, renholdelse, forsikring mv.

• Køreplantimeafhængige omkostninger

Chaufførløn, brændstof mv.

• Optioner

Jf. optioner under afsnit 2.1

På grundlag af tilbudte priser på faste omkostninger, busafhængige og køreplantimeafhængige omkostninger beregnes den samlede tilbudte pris pr. normalår, jf. afsnit 1.

Denne pris pr. normalår vil indgå i vægtningen af prisen med i alt 90%.

Priser på optioner vil ved evalueringen indgå i vægtningen af prisen med 10%. 2.4.2 Kvalitet af drift – 35 %

Movia tager i sin vurdering af dette underkriterium udgangspunkt i det tilbudte niveau, som tilbudsgiver har angivet i tilbudsblanketten angående:

• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)

I afsnit 20 samt bilag 1 er anført de mindstekrav til kvalitetsindeks, som tilbudet skal opfylde. Såfremt disse mindstekrav ikke bliver opfyldt, vil tilbudet blive afvist som ukonditionsmæssigt. Ved vurderingen af delkriteriet "kundetilfredshed" vil det indgå i vurderingen, om tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumskravet.

• Grad af udført kørsel (servicegrad)

I afsnit 20 samt bilag 1 er anført de mindstekrav til servicegrad, som tilbudet skal opfylde. Såfremt disse mindstekrav ikke bliver opfyldt, vil tilbudet blive afvist som ukonditionsmæssigt.

Ved vurderingen af dette delkriterium vil det indgå i vurderingen, om tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumskravet.

• Værdi af forventede kvalitetsbrister

Her er der ikke noget mindstekrav, men der vil ved vurderingen af dette delkriterium blive lagt vægt på, at tilbudsgiver byder med lavest mulige værdi.

I forbindelse med Movias vurdering af kvalitet af drift, vil Movia i sin bedømmelse af ovennævnte punkter

- ud over de af tilbudsgiver tilbudte niveauer - tillige lade de beskrivelser indgå, som tilbudsgiver i driftsredegørelsen har afgivet om

- hvorledes tilbudsgiver gennem opfølgning vil sikre den tilbudte kvalitet (kvalitetsindeks, servicegrad og værdien af kvalitetsbrister) på hver af de tilbudte ydelser (udbudsenheder).

- hvorledes tilbudsgiver vil sikre, at billetteringsudstyr og andet i bussen nødvendigt udstyr til den daglige drift altid er funktionsdygtigt.

- hvorledes tilbudsgiver vil organisere den løbende kommunikation med Movia omkring den daglige drift, herunder indberetning af hændelser, som tilbudsgiver er pligtig at indberette til Movia.

2.4.3 Miljø – 15 %

Movia lægger ved sin vurdering af dette delkriterium vægt på tilbudsgivernes oplysninger i busoplysningsskemaet og driftsredegørelsen om:

• Bussens emissioner

Det fremgår af udbudsmaterialet, jf. bilag 4, hvilke minimumskrav til emissionsstandard, de tilbudte busser skal overholde.

Mindstekravene skal oveholdes, idet tilbudet ellers vil blive afvist som ukonditionsmæssigt. Tilbudsgiverne skal i tilbudet, jf. bilag 4, oplyse, om de kan tilbyde lavere emissioner end mindstekravene, og dette vil i givet fald indgå i vurderingen under dette delkriterium. Movia lægger vægt på, at busserne har lavest mulige emissioner.

Bussernes brændstofforbrug, som angives i skema 5 vil indgå i vurderingen af tilbudet.

• Miljø og drift

Tilbudsgiverne skal i driftsredegørelsen beskrive, hvorledes tilbudsgiveren organiserer den daglige drift således, at brændstofforbruget begrænses mest muligt, herunder om der foretages løbende målinger og kontrol heraf, samt hvilken instruktion, der gives til chaufførerne med henblik på at sikre miljøvenlig drift.

2.4.4 Kvalitet af busmateriel – 10 %

Movia vil i vurderingen af kvaliteten af busmateriel lægge vægt på, at materiellet kræver et minimum af vedligeholdelse og generelt er af høj standard, hvorfor nyere materiel vil blive vurderet bedst.

Såfremt der er tale om ældre materiel, som kræver mere vedligeholdelse, vil det indgå i vurderingen, hvilke beskrivelser, der er i driftsredegørelsen med hensyn til vedligehold og sikring af, at materiellet til stadighed er i god og vedligeholdt stand på trods af, at det er af ældre dato.

I bilag 4 til udbudsbetingelserne er beskrevet de mindstekrav til kapacitet og indretning, som busmateriellet skal opfylde.

Såfremt disse mindstekrav ikke bliver opfyldt, vil tilbudet blive afvist som ukonditionsmæssigt.

I bilaget beskrives ligeledes de ønsker, som Movia derudover har til busmateriellet, idet opfyldelsesgraden af Xxxxxx ønsker til busmateriellet, ud over mindstekravene, vil indgå i den samlede bedømmelse af kvaliteten af busmateriellet.

3. Bydere

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person.

Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 107 af 19. februar 2003 om buskørsel samt den i henhold xxxxxx xxxxxxxx bekendtgørelse nr. 1488 af 12. december 2007 (begge med senere ændringer), og

skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring.

Det skal senest i forbindelse med kontraktstart dokumenteres, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser

skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.

Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem

der på byderens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen.

Der må kun anvendes underleverandør til driftsudførelsen efter nærmere aftale med Movia, som skal godkende enhver underleverandør.

4. Busmateriel og miljøforhold

4.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser.

De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på, hvilke bustyper, der vil kunne betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Endvidere skal alle busser til enhver tid opfylde alle krav i nærværende udbudsbetingelser, herunder mekaniske og IT-mæssige funktioner, samt være velvedligeholdte, rene og præsentable. Der henvises i øvrigt til bilag 2 og 3. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf.

Kontrakten.

4.2 Idriftsættelse af xxxxxx

Såfremt de tilbudte busser ikke kan idriftsættes fra driftsstart, skal der ved tilbudsgivningen medfølge en bindende leveringsplan for de tilbudte busser. Der kan ikke tages forbehold for denne leveringsplan.

Hvis idriftsættelse af de tilbudte busser ifølge leveringsplanen sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbudet, hvilke busser der indsættes midlertidigt.

Såfremt levering og idriftsættelse sker senere end de anførte tidspunkter i den beskrevne leveringsplan, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. driftsdøgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår.

Movia betragter først en bus som leveret og idriftsat, når den fremstår i fuld funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres i Movia, Kontrakter.

4.3 Dokumentation

Hvert tilbud skal være ledsaget af en liste over de busser, der vil blive anvendt til kørslen (skema 1). Hvis tilbudet omfatter flere udbudsenheder, skal det klart fremgå, hvilke busser der bydes med på hvilke udbudsenheder.

For hver af de tilbudte bustyper skal indsendes busoplysningsskema, tegninger og billeder af bussens eksteriør og interiør samt miljødokumentation, jf. bilag 2. Busoplysningsskemaet (skema 5) til dette udbud kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tegninger, der viser bussernes udformning og indretning indsendes i A4-format som bilag til tilbudene. Tegninger i mål 1:20 skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

Såfremt der bydes med brugte busser, skal tilbudet vedlægges en renoveringsplan, der beskriver, hvordan de brugte busser renoveres og forbedres (skema 2). Hvis der bydes med brugte busser, hvor der forekommer afvigelser fra enkelte krav, skal det anføres i tilbudet hvilke afvigelser, der er tale om. Emner på renoveringsplan og evt. liste med afvigelser fra krav vil indgå i forhandlingerne.

Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

Alle busser i dette udbud skal være lavgulvs- eller laventrébusser.

Skiltning af busserne skal ske efter Xxxxxx anvisninger, se endvidere bilag 2.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser mindst opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales

med Movia, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus, med oplysninger til Movias busdatabase, jf. afsnit 4.2.

4.4 Miljøforhold

Brændstof

Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie eller andet drivmiddel, der forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug.

Emissioner

Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard:

Omfatter linjerne:	Alle linjer i dette udbud
Euro-norm:	Minimum EURO III
Partikelfilter:	EURO III-busser: Xxxxxx xxxxxx:	Krav Ønske

Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af en bus til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen.

Brugte busser: På tilbudsblanketten skal der angives en pris for opgradering af busserne til EURO V. Ved opgradering af EURO III-busser skal et partikelfilter være en del af den tekniske løsning.

Nye busser: På tilbudsblanketten skal der angives en pris for indsættelse af busser med højere miljøstandard (fx EEV- eller EURO VI-busser).

Typegodkendelsescertifikat

Operatøren skal vedlægge tilbudet en kopi af motorernes typegodkendelsescertifikat som dokumentation for, hvilken miljøstandard (EURO III, EURO IV osv) busserne lever op til. Af dette skal fremgå, hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC og CO), inkl. evt. emissionsreducerende udstyr. Værdierne skal i øvrigt fremgå af busoplysningsskemaet.

Emissionsnormerne og kravene til partikelfiltre mv. er nærmere beskrevet i bilag 2.

Brændstofforbrug og CO2

Tilbudet skal vedlægges dokumentation for bussernes brændstofforbrug. For nye busser på 12 meter eller derover skal UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles) anvendes. Forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. For øvrige nye busser kan anden officiel dokumentation accepteres.

Til tilbud med brugte busser skal der så vidt muligt vedlægges samme dokumentation og forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 angives på busoplysningsskemaet. Såfremt disse SORT-forbrugstal ikke

eksisterer, skal de brugte bussers hidtige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad operatøren forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, tilbudet omfatter.

Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 17. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden.

Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.

Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af grønt regnskab for den samlede busdrift i Movias område. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af grønt regnskab og revision af kortlægnings- manualen drøftes i Movias miljøfaggruppe, hvori de miljøansvarlige fra operatørerne og Movia deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov.

Operatøren skal være villig til i kontraktperioden at indføre miljøledelse efter anvisning fra Movia. Evt. meromkostninger herved aftales i givet fald nærmere mellem operatøren og Xxxxx.

Miljøsyn

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at foretage årlige miljøsyn på busserne, jf. retningslinjerne om miljødokumentation i bilag 2.

4.5 Støj

Al unødig støj fra bussen, herunder fx bremseskrig, skal undgås. Det påhviler derfor operatøren at sikre, at busleverandøren har truffet de fornødne foranstaltninger til at forhindre unødig støj.

Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren hurtigst muligt udbedre dette forhold.

Såfremt der forekommer støj på mere end 77 dB(A) målt udvendigt, fx ved stoppested, jf. bilag 2, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.

Retningslinjer for grænseværdier, målemetoder mv. angående støj fremgår af bilag 2.

4.6 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end 1 gang hvert andet driftsdøgn.

Trafiktjenesten udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafiktjenestens kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

Tilfredsstillende rengøring	Utilfredsstillende rengøring
Udvendig rengøring	Udvendig rengøring
- vasket udvendig samme dag (her tages hensyn til vejrliget)	- ikke vasket samme dag (her tages hensyn til vejrliget)
"Køkkenborde" og indgangsparti	"Køkkenborde" og indgangsparti
- rengjort, uden pletter - forrude pudset	- ikke rengjort, støvet og plettet - forrude tåget af trafikfilm
Gulv og hjulkasser	Gulv og hjulkasser
- rengjort, uden sorte pletter mv. - radiatorer rengjorte	- ikke rengjort - mange pletter og en del snavs - mere end 1 stk. graffiti - radiatorer ikke rengjorte
Sæder (inkl. rygge og bag langsæder)	Sæder (inkl. rygge og bag langsider)
- alle er rene	- meget snavsede - mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi - manglende oprydning (fx aviser)
Vægge, loft, taglemme og flader	Vægge, loft, taglemme og flader
- xxxx xxxxxx - taglemme tilfredsstillende	- snavsede flader - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti - taglemme utilfredsstillende
Vinduer	Vinduer
- xxxx xxxxxxxxxxxx - ufedtede ruder	- snavsede indfatninger - fedtede eller snavsede ruder - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti
Trinkasser, ramper og trapper	Xxxxxxxxxx, ramper og trapper
- rengjorte	- snavsede - meget grus/sand og andre effekter
Døre	Døre
- xxxx xxxxx og beklædning	- snavsede ruder og beklædning
Indvendige spejle/mellemruder	Indvendige spejle/mellemruder
- rene, bagside ren - rene	- fedtede - klistermærke/graffiti
Holdestænger Holdestænger
- xxxx	- xxxxxxx og snavsede

4.7 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt

- signalerer kvalitet og ensartethed.

I bilag 2 har Movia beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning

• Logo

• Operatørmarkering

• Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.

Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve

• Trinkanter

• Sæder

• Chaufførbagvæg og skillevæg

• Holdestænger

• Håndstropper

• Busreklame

• Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

5. Anlæg og lokaler

5.1 Busanlæg

Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 2 måneder efter kontraktindgåelse.

Skriftlig accept fra pågældende kommunes tekniske forvaltning af anlæggets anvendelse til busanlæg/opstillingsplads skal vedlægges tilbudet. Er anlæggets placering ikke fastsat på tilbudstidspunktet, skal accept fra kommunen indsendes hurtigst muligt og senest 1 måned før driftsstart.

De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer.

Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent ADSL-forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen til internettet anvende Internet Explorer 6. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Anvendes en senere version eller alternative browsere garanterer Movia ikke for funktionalitet. Movia forbeholder sig ret til at ændre kravet til browser.

Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.

I forbindelse med indførelsen af rejsekort etablerer Movia en selvstændig ADSL-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.

Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst.

Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner.

Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for:

• WLAN 2 stk: et til tællebusser og A-busser og et selvstændigt til rejsekort

• Router (2 stk.)

• Reservedele til stempelautomater

• Reserveudstyr til rejsekort.

5.2 Personalefaciliteter

Movia har etableret personalefaciliteter (opholdslokaler/toiletfaciliteter) for de fleste linjer, normalt placeret ved linjens endestationer. Opholdslokaler/toiletfaciliteter skal benyttes af operatørerne for de pågældende linjer.

Placeringen af lokale- og toiletfaciliteter er anført i afsnit 1, hvor det ligeledes fremgår, hvilke andre linjer der også benytter lokalerne.

Movias lokaler er udstyret med det fornødne antal stole, borde, lamper og køkkenfaciliteter. Til dækning af lejeudgifter, skatter og afgifter samt udvendige og større indvendige vedligeholdelsesarbejder betaler brugerne til Movia et beløb baseret på antallet af driftsbusser. Denne betaling udgør i juni 2009- prisniveau 5.000 kr. pr. driftsbus pr. år. Betalingen indgår i de månedlige afregninger og reguleres efter bestemmelserne i afsnit 12. Herudover betaler brugerne løbende driftsudgifter, bortset fra udgifter til TV- og radiolicens, som betales af Movia. I afsnit 1 er der for Movias lokaler givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter, inkl. skønnede udgifter til de krævede rengøringsprogrammer, jf. afsnit 5.5 vedr. rengøring af lokaler, men ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder.

Såfremt en operatør fremsætter særlige ønsker til et af Movias lokaler såsom opstillingsplads til skabe, indretning af billetsalg eller lignende, som ikke er til stede i eksisterende eller planlagte lokaler, afholdes merudgiften hertil af operatøren. Der sker ikke refusion ved kontraktophør. Operatøren har ved kontraktophør pligt til at retablere lokalerne og afmontere skabe mv.

Ved linjernes anden endestation er i de fleste tilfælde opstillet toiletbygning eller lejet adgang til toilet. Disse toiletfaciliteter kræves ligeledes benyttet af selskaberne. Samtlige de med toilettet forbundne drifts- og vedligeholdelsesudgifter (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større vedligeholdelsesarbejder, som indgår i ovennævnte betaling pr. driftsbus) afholdes af brugeren/brugerne. I afsnit 1 er der for de

eksisterende Movia-toiletter givet samme vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter.

Såfremt der mellem Movia og operatøren i kontraktperioden aftales opstillet toilet ved endestationer uden denne facilitet, afholdes etableringsudgiften med 50% af Movia og 50% af operatøren. Ved kontraktophør kan Movia forlange at overtage toilettet mod refusion af operatørens andel af etableringsudgiften.

5.3 Fordeling af driftsudgifter mv.

Hvis et Movia-lokale eller -toilet benyttes af flere operatører, varetages administrationen af lokalet af den "største bruger", som hermed er ansvarlig for betaling af de løbende driftsudgifter vedrørende el, vand og varme, rengøring, telefon, renovation, mindre ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder, vedligeholdelse af udenomsarealer, snerydning, reparationer som følge af hærværk og indbrud, evt. tyverisikring samt evt. drift af serviceautomater mv. Driftsomkostningerne (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder) fordeles mellem selskaberne i forhold til den vagtplanmæssige benyttelse af lokalet (antallet af spise- og kaffepauser). "Største bruger" er i den forbindelse ansvarlig for opkrævning af de øvrige brugeres omkostningsandele.

Ved beregning af udgiftsfordelingen, når flere brugere anvender samme lokale, indgår spise- og kaffepauser med en vægt på 1/1 og mulighed kun for toiletbenyttelse med en vægt på 1/4. Det beregnes, at der er tale om en spise- eller kaffepause, når opholdet ved det pågældende lokale er 10 min. eller derover (ekskl. evt. udligningsophold). Toiletbenyttelse beregnes som øvrige busanløb ved de lokaler og toiletter, som operatøren har adgang til på den pågældende linje. Procentandelene afrundes til nærmeste med 5 delelige tal.

Pauseantal skal på forlangende oplyses til Movia.

Operatører, der kun benytter toiletfaciliteter i et pauselokale, kan ikke blive "største bruger".

Som hovedregel tages procentfordelingen kun op til revision 1 gang årligt i november måned. Ved væsentlige ændringer i kontraktperioden, fx når én eller flere operatører ved et køreplanskift til- eller fraflytter et lokale, kan procentfordelingen dog tages op til revision i forbindelse hermed. I afsnit 1 er der for Movias lokale- og toiletfaciliteter givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af procentandelene pr. lokale for de enkelte linjer.

I de situationer, hvor ansvaret som største bruger overdrages til en anden operatør, typisk i forbindelse med et køreplanskift, har den hidtidige største bruger pligt til at forestå ren- og vedligeholdelse af lokalet indtil det tidspunkt, hvor Movia har indgået nye lejeaftaler, dels med den nye "største bruger" og dels med evt. øvrige brugere, samt til det tidspunkt, hvor overdragelsesforretning har fundet sted. Ved overdragelsesforretningen, som finder sted i det pågældende lokale, deltager repræsentanter fra den hidtidige "største bruger", den nye "største bruger" samt fra Movia.

Efter indgåelse af kontrakt vil der blive indgået særlig lejeaftale om benyttelse af Movias lokalefaciliteter og toiletter. Disse aftaler er uopsigelige i kontraktperioden, medmindre operatøren ophører med at benytte lokalet/ toilettet i forbindelse med linjeændringer.

Udgifter til evt. flytning af Movias lokaler og toiletter i forbindelse med linjeændringer afholdes af Movia.

Medarbejdere fra Movias Trafiktjeneste har efter aftale med "største" eller "eneste bruger" adgang til alle Movia-ejede lokaler.

5.4 Lokaleråd

"Eneste" eller "største bruger" af de enkelte lokaler opfordres til at nedsætte lokaleråd samt udpege en lokaleansvarlig leder, som skal inddrages i alle forhold vedrørende lokalet. Rådene skal være sammensat af medarbejderrepræsentanter for de enkelte brugere og en ledelsesrepræsentant for "største bruger".

Udover de generelle forhold vedrørende indretning af lokalerne skal lokalerådene samt de lokaleansvarlige medvirke ved tilsyn af lokalerne sammen med Movia.

Operatøren har pligt til løbende at indberette fejl og mangler ved lokalerne/toiletterne sammen med de månedlige afregninger.

5.5 Rengøring af lokaler

Rengøringsarbejdet i de enkelte lokaler/toiletter skal udføres i henhold til de nedenfor anførte rengøringsprogrammer, der omfatter såvel daglig rengøring som hovedrengøring og vinduespolering. Manglende overholdelse af rengøringspligten er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Daglig rengøring

Det rengøringsarbejde, der skal udføres, fremgår af efterfølgende frekvensprogrammer, benævnt rengøringsprogram 1, 2 og 3:

Rengøringsprogram 1: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes 40 medarbejdere eller derover Rengøringsprogram 2: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes under 40 medarbejdere Rengøringsprogram 3: Omfatter toiletbygninger generelt

Rengøringsarbejdet skal alle steder udføres med de i programmerne nævnte arbejdsoperationer og frekvenser.

Herudover skal der hver dag ca. 8-10 timer efter rengøringen udføres en soignering efter behov i alle chaufførlokaler/toiletter omfattende:

• Udluftning

• Tømning og rengøring af affaldsbeholdere

• Aftørring af borde

• Fjernelse af affald og synligt løst snavs fra gulve og inventar

• Forsyning med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder

Hovedrengøring

Der skal udføres hovedrengøring mindst én gang årligt.

Det forudsættes, at det daglige rengøringsarbejde tilrettelægges på en sådan måde, at hovedrengøring af objekter, herunder inventar, flisevægge osv. ikke er påkrævet. Der skal således alene udføres hovedrengøring i form af eksempelvis:

• Afvaskning af gitterarmaturer

• Nedtagning og afvaskning af lampekupler

• Nedvaskning/aftørring af vægge

• Indvendig afvaskning af skabe i "køkkenarrangementerne" (inkl. tømning og påpladssætning)

• Nedvaskning/aftørring af lofter

• Indvendig afvaskning af taskeskabe

• Opskuring og "mætning" af gulve

• Afvaskning af vinduesrammer

• Afvaskning af radiatorer

• Evt. andet

Som det fremgår af rengøringsprogrammerne, skal gardiner dog vaskes 2 gange årligt.

Vinduespolering

Vinduespoleringsarbejdet skal tilrettelægges, således at poleringen sker med følgende frekvenser:

• Termoruder poleres 6 gange årligt udvendigt og 4 gange årligt indvendigt

• Ældre sprossede ruder med forsatsruder poleres 6 gange årligt udvendigt, 4 gange årligt indvendigt og 2 gange årligt mellem ruderne

• Tårnbygninger (glastårne) i standardtoiletter poleres indvendigt 2 gange årligt

• Indre glas, herunder glasdøre, poleres 4 gange årligt

For oplukkelige vinduer gælder, at der 1 gang årligt foretages en aftørring af bundrammen.

Rengøringsprogrammer

På de næste sider er en skematisk fremstilling af de 3 rengøringsprogrammer. Programmerne er udviklet i samarbejde med Rengøringsteknisk Institut.

Tal før skråstregen angiver antal gange. Bogstav efter skråstregen angiver: u = uge, m = måned, å = år, E/B = efter behov.

Rengøringsprogram 1	1	2	3	4	5	6	7	8
Movia chaufførlokaler med 40 personer/dag eller derover	Toiletter	Indgangspartier	Gangarealer	Primære opholdsrum	Sekundære opholdsrum + primære rum for ikke-rygere	Garderober, bokse, omklædning	Depoter	Telefonrum
Arbejdsprogram	Toiletter	Indgangspartier	Gangarealer	Primære opholdsrum	Sekundære opholdsrum + primære rum for ikke-rygere	Garderober, bokse, omklædning	Depoter	Telefonrum
Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere	7/u	7/u	7/u	7/u	7/u	7/u	1/u	7/u
Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske	7/u		7/u	7/u	7/u	7/u	1/u	7/u
Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter	2/u	2/u	1/u	1/u	1/u	2/u	2/m	1/u
Aftørre/støvsuge stolebænke			1/u	1/u	2/m	2/u	1/u	2/u
Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B	E/B
Afstøve tilgængelige højtsiddende flader	2/m	2/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m	1/m
Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle	7/u						1/u
Rengøre flisevægge	1/u			1/u	1/u
Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder	7/u
Afstøve gulv/let støvsugning				4/u	5/u	5/u		5/u
Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning	7/u	7/u	7/u	3/u	2/u	2/u	1/u	2/u
Rengøre måtter		E/B
Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger		E/B	E/B	E/B	E/B	E/B		E/B
Gardinvask				2/å

Rengøringsprogram 2

Movia chaufførlokaler med under 40 personer/dag

Toiletter

Indgangspartier

Gangarealer

Primære opholdsrum

Sekundære opholdsrum + primære rum for

ikke-rygere

Garderober, bokse, omklædning

Depoter

Telefonrum

Arbejdsprogram

Lufte ud, tømme og rengøre

affaldsbeholdere

7/u

1/u

7/u

Afstøve/aftørre borde. Rengøre

køkkenborde/vaske

7/u

1/u

7/u

Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde,

fjerne pletter

1/u

2/m

1/u

1/m

1/u

Aftørre/støvsuge stolebænke

2/m

1/u

1/m

1/u

Fjerne pletter på døre/karme.

Rengøre sparkeplader og håndtag

E/B

Afstøve tilgængelige højtsiddende flader

1/m

Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser

og øvrig sanitet, herunder spejle

7/u

Rengøre flisevægge

2/m

Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og

håndklæder

7/u

Afstøve gulv/let støvsugning

4/u

5/u

6/u

5/u

Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig

støvsugning

7/u

3/u

2/u

1/u

2/u

Rengøre måtter

E/B

Fjerne pletter på tekstile

gulvbelægninger

E/B

Gardinvask

2/å

Rengøringsprogram 3

Movia toiletbygninger

Toiletter

Indgang

Arbejdsprogram

Lufte ud, tømme og rengøre

affaldsbeholdere

7/u

Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar

og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter

2/u

Aftørre/støvsuge stolebænke

2/u

Fjerne pletter på døre/karme.

Rengøre sparkeplader og håndtag

E/B

Afstøve tilgængelige højtsiddende flader

1/m

Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser

og øvrig sanitet, herunder spejle

7/u

Rengøre flisevægge

1/u

Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og

håndklæder

7/u

Vaske gulv, inkl. fejning el lign, grundig

støvsugning

7/u

Rengøre måtter

E/B

6. Movias krav vedrørende IT-systemer

6.1 Generelt

Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia.

Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Skader efter brand, tyveri, fysiske skader, fejlagtig betjening og hærværk på det installerede IT-udstyr betales af operatøren.

Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart.

Alle omkostninger til vedligeholdelse af operatørens eget IT-udstyr betales af operatøren.

Skader på tekniske og elektroniske komponenter i bussen, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren.

Medmindre andet er aftalt, har operatøren ansvar for at underrette Movia skriftligt (elektronisk) senest tre uger før der foretages udskiftning eller flytning af busser, der er udstyret med Movias IT-udstyr.

Tilsvarende gælder, når der indgås tilladte bilaterale aftaler mellem operatøren og Movias eksterne servicepartnere på de enkelte IT-systemer.

På samme måde skal operatøren straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske fejl eller funktionsfejl i IT-systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne.

Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren.

Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kørselsaftalens udløb tilbageleveres i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden. Operatøren er erstatningspligtig ved skader på og bortkomst af Movias IT-udstyr.

6.2 IT-systemer

Movia har ret til at få installeret, udskiftet og afmonteret følgende IT-systemer i operatørens busser:

• Busradio

• Passagertælleudstyr

• Elektronisk og fast billet- og billetteringsudstyr

• Buscomputer, inkl. chaufførterminal

• Dataregistrerings- og dataopsamlingsenhed

• Transmissionsudstyr til elektronisk overførsel af data

• Elektroniske informationsskilte

• Positioneringsudstyr, eksempelvis GPS

• Automatisk stoppestedsannoncering

Busradio

Fra det tidspunkt, hvor busradioen kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for busradioen.

Movias busradio, der anvendes til tale- og datakommunikation, dækker pt. hele Movia H. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia.

Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.

I det omfang operatøren ønsker at benytte Movias busradio ud over de af Movia krævede funktioner, skal der indgås særskilt aftale herom. Operatøren skal dække alle omkostninger, der er forbundet med aftalte radiokommunikation.

Movia har mulighed for at pålægge operatøren at betale aftalte omkostninger til en ekstern servicepartner for drift og vedligeholdelse af radiosystemet. I givet fald godtgør Movia operatøren disse omkostninger i forbindelse med den løbende afregning.

Det kan aftales i løbet af kontraktperioden, at operatøren overtager hele eller en del af Movias ansvar for samarbejde og afregning med Movias servicepartner på drift og vedligeholdelse af radiosystemet. Movia vil i givet fald regulere betaling til operatøren med et beløb, der svarer til Movias aftale om omkostninger til den eksterne servicepartner.

Billetteringsudstyr

Movia stiller stempelautomater med beslag etc. til rådighed, jf. bilag 3. Indtil det tidspunkt, hvor et ny elektronisk billet- og billetteringssystem (rejsekort) er indført og sat i drift gælder nedenstående krav og vilkår for billetteringsudstyr.

Ved nedbrud af billetteringsudstyret (stempelautomat og billetmaskine) påhviler det operatøren at sikre, at dette udskiftes senest ved bussens første ankomst til

den endestation, hvor chaufførerne normalt holder pause.

Chaufførens personlige billetteringsudstyr (billetmaskine, møntveksler, chaufførtaske mm.) samt møntbord anskaffes og betales af operatøren. Movia er indstillet på at medvirke ved fremskaffelse af det nødvendige udstyr, jf. bilag 3.

Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekortet)

Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af 2008-10. Rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til rejsekort vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes.

Uanset, at det ikke skulle være praktisk muligt at levere, montere og starte drift af rejsekort i alle busser fra kontraktstart, betragtes rejsekort tilbudsmæssigt som i drift fra kontraktstart.

Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort skal detaljeres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden driftsperiodens start.

Leverandøren af rejsekort har, på Movias vegne, det fulde ansvar for installation, drift og vedligeholdelse af systemet. Operatøren har dog pligt til at foretage afhjælpning af mindre fejl. Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren eller udskifte udstyr som kortlæsere, printere og chaufførkonsoller. Kan operatøren ikke umiddelbart afhjælpe fejlen, skal den straks meldes til leverandøren.

Leverandøren reparerer eller udskifter udstyr i bussen – se dog ovenfor. Det vil almindelig vis foregå på operatørens garageanlæg. Hvis situationen tillader det kan det eventuelt foregå ved en endestation, hvor bussen holder i længere tid.

7. Movia-information og reklamer

7.1 Movia-information

Movia skal altid vederlagsfrit kunne disponere over følgende:

• 2 hængeskiltepladser placeret mellem for- og midterdør. Ophængning skal ske på kroge. Se skitse og specifikationer i bilag 2.

• 2 informationsrammer på skillevæg umiddelbart bag midterdøren. Se skitse og specifikationer i bilag 2.

• 5 holdere til linjekøreplaner og brochurer monteret under informationsrammerne. Se skitse og specifikationer i bilag 2.

• 50% af bagrudereklamepladserne hele året.

• Venstre siderude over forhjul. Reklame med contravision folie.

• 25% af hele bagendereklamepladserne (bagruder, bagsider, AbriMobil mv.) i 16 uger pr. år. Fordelt i ugerne 6+7, 15+16, 20+21, 27+28+29, 36+37, 41+42 samt 49+50+51. Movia kan indtil 6 måneder før de ønskede reklameperioder foretage eventuelle periodeændringer.

• De 50% af bagrudereklamepladserne hele året, og 25% af hele bagendereklamepladserne der i 16 uger skal friholdes til Movias disposition, skal være fordelt på busser, linjer og anlæg på en sådan måde, at Movia ved brugen af disse pladser både geografisk og tidsmæssigt (ud fra alle døgnets timer alle ugens dage) opnår den optimale dækning i området.

• Chaufførbagvæggen i midlertidige busser.

• Linjefrise indvendigt i A- og S-busser. Placering og specifikationer fremgår af bilag 2.

• A- og S-busmarkering udvendigt på busserne. A- og S-bussernes kendetegn er blandt andet rød henholdsvis blå bemaling af busserne ved indstigningsdør og diagonalt. Se principtegninger i bilag

2. Bemaling/foliering med RAL-farver samt øvrig udførelse af A- og S-busmarkeringen aftales med Movias Salg og Markedsafdeling, når bustypen kendes.

A- og S-busfriser indvendigt i bussen samt linjekøreplaner og særlige brochurer (Byens Net Guide og tilsvarende) opsættes af operatøren efter levering fra Movia. Operatøren nedtager også, i henhold til meddelelse fra Movia, alt for operatørens regning. Det påhviler operatøren løbende at supplere alt Movia-informationsmateriale i en sådan mængde, at materialet altid er til stede for kunderne i den angivne periode.

Bagrudereklamer, hængeskilte og indhold i informationsrammer op- og nedtages ikke af operatøren. Movia sørger for dette uden udgift for operatøren via en af Movias samarbejdspartnere. Operatøren er forpligtet til at give den af Movia udpegede samarbejdspartner adgang til busserne og busanlæg.

Andet reklame- eller informationsmateriale end det af Movia leverede må ikke udleveres/fremlægges eller vises i busserne.

Movia forbeholder sig ret til at sælge ovennævnte informationspladser til reklame i perioder, hvor pladserne ikke benyttes til information. Indtægter forbundet hermed tilfalder Movia. Her gælder det ligeledes, at en Movia samarbejdspartner får adgang til busserne og busanlæg.

7.2 Reklamer

Reklamers indhold

Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998).

Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer.

Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket medie der anvendes. Det påhviler operatøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksom på, at der er tale om reklame og dermed at forhindre skjult reklame.

Reklamer må ikke tilskynde til voldshandlinger. De må ikke indeholde illustrationer eller beskrivelse af drab, vold eller mishandling og må ikke på utilbørlig vis spille på overtro og frygt.

Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationalitet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning.

Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på arbejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt.

Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne.

Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyntagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge.

Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler.

Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i forbindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv.

Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i spillelovgivningen.

Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 % eller derover skal følge de retningslinjer for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisationer, og som trådte i kraft den 1. marts 2000.

Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold.

Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddelloven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr.

Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er:

• Receptpligtige.

• Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på diagnosticering eller overvågning af behandlingen.

• Omfattet af lov om euforiserende stoffer.

Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud.

Reklamer skal respektere Xxxxxx forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Xxxxxx nærmere skøn.

Ansvaret for reklamers lovlighed

I forhold til Movia er det operatørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstående retningslinjer.

Som service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående. Movia kan også uden begæring vurdere kommende eller aktuelle reklamer.

Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame.

7.3 Automatisk stoppestedsannoncering

Automatisk stoppestedsannoncering defineres som automatisk oplæsning af navnet på det næste stoppested samt det aktuelle zonenummer, når bussen kører ind i en ny zone. Automatisk stoppestedsannoncering er et krav på alle linjer i dette udbud, jf. bilag 3.

Når den automatiske stoppestedsannoncering er i drift og fungerer efter hensigten, bortfalder chaufførens pligt til at annoncere stoppesteder og zoneskift. Chaufførerne skal annoncere alle stoppesteder og zoneskift manuelt, hvis den automatiske annoncering ikke virker, eller informationerne er forkerte (bemærk, at dette er en ændring ift. Chaufførens Servicehåndbog).

Chaufførerne skal fortsat kunne annoncere stoppesteder mv. efter ønske fra kunderne.

Ved ændringer, der betyder at operatøren skal producere nye lydfiler, skal chaufføren annoncere stoppesteder og zoneskift manuelt, indtil nye lydfiler er lagt i drift.

Operatørerne skal i driftsredegørelsen beskrive, hvordan opgaven løses, samt om der er ønsker til Movia i den anledning.

Annoncering af stoppesteder og zoneskift

Alle stoppesteder og zoneskift annonceres og i alle busser. Dette gælder også reservebusser. Det kan dog på udvalgte buslinjer komme på tale kun at annoncere udvalgte stoppesteder (fx tjekpunkter).

Operatøren har ansvaret for indtaling af stoppestedsnavne og zoneskift.

Der skal jingle ”ding” inden stoppestedsnavnet bliver sagt. Annonceringen finder sted kort efter afgang fra forrige stoppested og i passende tid (senest 45 sek. eller ca. 150m før stoppestedet) inden ankomsten til det annoncerede stoppested. Ligeledes bringes en jingle inden det nye zonenummer ved skift bliver sagt.

Annonceringen i bussen skal være let at høre og forstå, og afstemt efter de varierende støjforhold i bussen. Højttalerkvaliteten skal være god og stemmen tydelig. Stemmen kan være baseret på syntetisk tale (hvis kvaliteten forud er accepteret af Movia), eller indtalt tale af en person.

Stoppested- og zoneannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen.

8. Kontraktperiode og kontraktindgåelse

Kontrakten vil træde i kraft ved underskrift, og driftsstart forventes at blive den 12. december 2010.

For alle udbudsenheder skal der afgives tilbud på 6-årige kontrakter gældende fra driftsstart i december 2010 til efterår/vinter 2016.

Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før udløb.

Kontrakten er for begge parter uopsigelig i hele den aftalte kontraktperiode, jf. dog afsnit 14 og Kontrakten.

Ved udløbet af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet.

8.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia)

Xxxxx har ret til at forlænge kontraktperioden på uændrede vilkår – for hele eller dele af kontrakten – frem til sommeren 2017. Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før.

Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostninger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser.

Movia kan udnytte denne option, hvis det meddeles operatøren med mindst 6 måneders varsel.

8.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret)

Under forudsætning af at operatøren leverer den aftalte kvalitet med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel (servicegrad) samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 20, har operatøren ret til en forlængelse af kontraktperioden med op til 6 år. Forlængelsen vil være opdelt i 3

perioder af ca. 2 år. Maksimal kontraktlængde i alt 12 år. Udløbet af kontraktperioden koordineres med Movias planlagte køreplanskift.

Betingelsen for en sådan forlængelse af kontraktperioden er, at det gennemsnitlige resultat af de første 4

- og herefter 6. og 8. - år (måleperioder er oplyst i bilag 1) opfylder de aftalte mål med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel (servicegrad) samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 20.

Hvorvidt operatøren har krav på en forlængelse af kontrakten kan afgøres umiddelbart efter udløbet af det 4., 6. og 8. år, og endelig aftale om forlængelse af kontraktperioden skal være på plads senest 1 måned efter opgørelse af kvalitetsresultaterne. Her henvises til afsnit 20.

8.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed)

Hvis operatøren ikke leverer den aftalte kvalitet, men lever op til minimumskravene med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel (servicegrad), kan Movia og operatøren ved enighed aftale en forlængelse af kontraktperioden med op til ca. 3 x 2 år, dog maksimalt til ialt 12 år. Udløbet af kontraktperioden kan koordineres med Movias planlagte køreplanskift.

8.4 Opgradering

Ved forlængelse af kontraktperioden i henhold til afsnit 8.2 og afsnit 8.3 skal der i forbindelse med starten på ”2. kontraktperiode” - hvilket vil sige ved udløb af det 6. kontraktår - være mulighed for at forhandle en opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT. Der skal ligeledes være mulighed for at forhandle om eventuelle ændringer i kvalitetssystemet, herunder også vurderingen af vigtigheden af de enkelte målepunkter for kunderne.

8.5 Kontraktindgåelse

Movia vil efter tildelingen af kørslen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsmaterialet vil indgå i kontrakten. Det samlede udbudsmateriale vil således være en integreret del af kontraktgrundlaget.

Hvis flere tilbud fra samme byder vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange enheder – og tilbud - der indgår i kontrakten, vil det være summen af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.

I en kontrakt hvori indgår et kombinationstilbud vil alle enheder i tilbudet være en del af den samme kontrakt, men det udfyldte skema 6 (Kombinationstilbud) vil blive anvendt til evt. regulering af kontraktsummen i forbindelse med ændringer.

9. Oplysningspligt

9.1 Generelt

Ændringer i operatørens organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia.

Operatøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia.

Operatøren er forpligtet til, senest samtidig med driftsstart, at etablere en elektronisk kommunikation til Movia, herunder Movia Kundecenter (Helpdesk).

Operatøren er forpligtet til af egen drift straks at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt.

Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om alle forhold, der kan have eller kan få betydning for valg af betjeningsområde, betjeningstid, evt. ruteføring og/eller køreplanlægning.

Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til linjens chauffører.

Operatøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede IT-systemer skal foregå elektronisk, med mindre andet er aftalt.

9.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv.

Operatøren skal umiddelbart - elektronisk - underrette Movia Kundecenter om alle driftsuregelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre.

Operatøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisninger.

Indberetning af udgåede ture sker efter de til enhver tid fastsatte tidsfrister, som for tiden er:

• Ved manglende bus eller manglende chauffør: Senest samtidig med turens afgang fra endestation (0 min)

• Ved busnedbrud: Senest 10 min efter, at turen udgår

Manglende overholdelse af disse tidsfrister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette udgåede ture på, så den overgår fra manuel til automatisk indberetning.

I tilfælde af trafikuheld skal operatøren hurtigst muligt melde uheldet til Movia Kundecenter. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, fx brand i bus.

Operatøren skal senest efterfølgende hverdag elektronisk indberette evt. stoppesteder, hvor der efterlades kunder. Operatøren skal hurtigst muligt underrette Movia om behov eller bortfald af behov for fast ekstra- og dubleringskørsel.

Operatøren skal hver måned udarbejde en statistik over uheld i driften og overfald på chauffører. Uheldsstatistikken skal indeholde oplysninger om antal trafikuheld med personskade samt antal overfald på chauffører. Oplysningerne skal indsendes til Movia senest den 10. i efterfølgende måned på en særlig blanket.

9.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser

Skriftlige kundehenvendelser mv. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Xxxxx efter udtalelse fra operatøren.

Henvendelser direkte til operatøren besvares af operatøren, og Movia skal samtidig underrettes ved fremsendelse af kopi heraf og af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes til Movia til besvarelse.

Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at operatøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten. Movia kan – under særlige omstændigheder – forlænge svarfristen, hvis operatøren anmoder herom. Svarene overføres direkte mellem operatøren og Movia via et elektronisk system.

9.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb

Kørslen forventes ved kontraktudløb at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse.

Forud for Movias næste udbud af den kørsel, som er omfattet af dette udbud, er operatøren forpligtet til, efter anmodning fra Movia, at afgive de oplysninger og erklæringer om medarbejdere, som Xxxxx måtte finde relevante i forbindelse med dette udbud. Oplysningerne kan omfatte alt personale, som er omfattet af overdragelsen af kørslen. Movia kan eksempelvis kræve oplysninger om gældende overenskomster, lokalaftaler ud over overenskomsten, personlige aftaler med personalet, anciennitets- og lønforhold mv.

Operatøren er endvidere forpligtet til at oplyse størrelsen af seneste års driftsudgifter på Movias personalefaciliteter (chaufførlokaler og toiletter).

10. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden

10.1 Ændringer i antal køreplantimer

De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem)

Movia kan i hvert kalenderår ændre det aftalte antal køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de første 6 år, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% af den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde.

Den resterende del af kontraktperioden

Kørselsmængden ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Movia kan i hvert kalenderår ændre antallet af køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den aftalte kørselsmængde ved udløb af de første 6 kontraktår. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de sidste 6 kontraktår, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% i forhold til den ved udløb af de første 6 kontraktår aftalte kørselsmængde.

Såfremt kørslen reduceres med mere end de ovenfor nævnte andele, kan Movia tildele operatøren kompenserende kørsel, om fornødent ved reduktion i andre kontrakter.

Ændringer i kørselsomfanget på over 3% skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder før den skal træde i kraft. Ved midlertidige linjeomlægninger som følge af vejarbejde og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.

Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.

Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Xxxxxxxxx Xxxxx i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde, hvordan gevinsten for operatøren deles med Movia. Som udgangspunkt deles gevinsten ligeligt mellem Movia og operatøren.

I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Indvilger Movia i at udvide køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde størrelsen af ekstraudgiften til disse udvidelser.

I tilfælde af, at der indgås aftaler som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før ikrafttrædelse.

Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift.

Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:

• Afleveres hele afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 500 kr. pr. vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet

• Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, således at opholdet reduceres i den ende, hvor spise- og kaffepause finder sted, betales 500 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag, afleveringsfristen på de 3 måneder er overskredet

• Xxxxxx Xxxxx i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger

• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på strækningen, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres

• Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne

10.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser

De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem)

Det aftalte driftsbusantal kan af Movia i hvert kalenderår reduceres med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv).

Driftsbusantallet kan i de første 6 kontraktår højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder før ændringen træder i kraft.

Den resterende del af kontraktprioden

Driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Herefter kan Movia hvert kalenderår reducere det aftalte driftsbusantal med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved 21-40 busser osv.) i forhold til driftbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Driftsbusantallet kan højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser i de sidste 6 kontraktår i forhold til driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder før ændringen træder i kraft.

10.3 Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser

I kontrakter med et driftsbusantal på mellem 1 og 5 busser tages vilkårene for ændringer i busantal i hvert enkelt tilfælde op til forhandling mellem Movia og operatøren.

10.4 Køreplanskift

Movia kan gennemføre 4 køreplanskift om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efteråret. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 1 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved køreplanskiftet i foråret.

10.5 Optimering af busantal

Movia kan - på tværs af kontrakter med samme selskab - kombinere anvendelsen af driftsbusserne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger efter den for operatøren gunstigste kørselsaftale.

Der kan i kontraktperioden træffes aftale om rokering af busmateriel inden for det samlede antal kørselsaftaler med operatøren.

10.6 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold

Ændringer i operatørens kørselsmængde og driftsbusantal som foran beskrevet medfører ingen ændringer i kontraktens pris for så vidt angår den del, der vedrører faste omkostninger. Med hensyn til de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger reguleres disse efter kontraktens satser.

Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af trafikselskabets dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de køreplantimeafhængige mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til garagekørsel og lignende.

Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.

For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 1 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned.

Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), kan der dog træffes aftale om, at tomkørsel til og fra området indgår i køreplantimeberegningen.

Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia. Der træffes særlig aftale om betaling i disse tilfælde. Der vil i kontraktperioden være mulighed for at aftale en fast pris for ekstra- eller dubleringskørsel med reservebusser.

11. Betaling

Betalinger mellem Movia og operatøren kan kun ske via en af operatøren oplyst bank- eller girokonto, og reguleres i øvrigt som anført nedenfor i afsnit 12.

11.1 Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen

I det efterfølgende er betingelserne for betaling anført. 11.1.1 Kontraktbetaling

Den aftalte tilbudssum udbetales til operatøren bagud i månedlige rater den 4. hverdag i efterfølgende måned opdelt i de aftalte faste omkostninger samt bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. I udbetalingen modregnes sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist, udgåede ture mv. for forrige måned, og der foretages modregning for billetkøb mv., jf. nedenfor.

Inden den 10. i hver måned indsendes til Movia en oversigt over ikke kørte ture i den foregående måned med angivelse af årsag. Indsendelse af oplysninger om udgået kørsel, sker på et særligt skema udarbejdet af Movia. Enhver indberetning underskrives af operatørselskabets ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette på.

Regulering for ikkepræsteret kørsel indgår først i betalingen i den efterfølgende måned. 11.1.2 Salg af rejsehjemmel

Samtlige indtægter for salg af rejsehjemmel tilfalder Movia.

Procedure indtil implementeringen af rejsekortet

Forud for kontraktkørslens start udleverer Movia til operatøren en beholdning i form af rejsehjemmel. Denne beholdning udgør i 2009 i alt 6.300 kr. pr. ansat chauffør. Operatøren forestår vederlagsfrit den videre udlevering og det løbende salg til egne chauffører. Operatøren er overfor Movia ansvarlig for den udleverede beholdning og må i tilfælde af tyveri eller lignende selv dække den fulde pålydende værdi af rejsehjemlen.

Operatøren supplerer sin billetbeholdning ved henvendelse til Movia. I den månedlige udbetaling modregnes Movias tilgodehavende til dækning af den rekvirerede supplementsbilletbeholdning i forrige måned.

Ved takstændringer tilbageleveres til Movia den gamle billetbeholdning og evt. kontanter, sammenlagt svarende til værdien af den udleverede beholdning.

Ved kontraktkørslens ophør tilbageleveres efter samme retningslinjer den af Movia udleverede beholdning.

Procedure efter implementeringen af rejsekortet

Salget af enkeltbilletter i busserne registreres af buscomputeren og data sendes til Back-office, når bussen synkroniserer. På basis af disse data foretager Movia afregning overfor operatøren efter gældende regler.

Operatøren kan via sin adgang til Back-office systemet selv udskrive rapporter over dette salg. Når en chauffør logger ud i en given bus, udskrives en kvittering for salget i denne del af vagten.

Denne kvittering dækker kun salget i den periode chaufføren har været logget ind i den aktuelle bus. En chauffør kan derfor have fx 2-3 kvitteringer for en given dag.

Disse kvitteringer kan altså danne grundlag for chaufførens afregning mod operatøren. Movia kan efter ønske dagligt levere en liste over det registrerede salg pr. chauffør. Denne liste, der er baseret på data i Back-office fremsendes pr. mail.

Ved takstændringer, der må forventes at ske årligt, skal operatøren vederlagsfrit medvirke omkring de forhold, der teknisk og praktisk opstår i forbindelse hermed.

11.2 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel

Movia er i samarbejde med vejmyndighederne ansvarlig for, at kørslen under normale forhold kan gennemføres som anført i køreplanerne, og har pligt til at drøfte eventuelle afvigelser med operatøren. Med normale forhold menes normale danske vejr- og vejforhold, dvs. at de anviste ruter, når der ses bort fra vejarbejder og lignende, er farbare og egnede til buskørsel.

Ved driftsafbrydelse uanset årsagen hertil, bortset fra force majeure mv., jf. nedenfor, får operatøren normal køreplantimeafhængig betaling – også for den udgåede kørsel – idet modregningen for udgået kørsel sker efter faste satser pr. køreplantime i en stigende skala på grundlag af månedens udgåede kørselsprocent, jf. Kontrakten. Denne procent beregnes ud fra månedens udgåede kørsel opgjort i køreplantimer i forhold til den i afregningsvognplanerne planlagte kørselsmængde.

I de tilfælde, hvor en bus udgår eller forsinkes, fordi den bliver tilbageholdt af Movia, eller fordi operatøren genopretter regulariteten i trafikken, skal den udgåede kørsel registreres af hensyn til eventuelle kundehenvendelser, men der vil ikke ske modregning.

I de tilfælde, hvor en driftsafbrydelse skyldes trafikuheld, ekstreme vejrforhold eller force majeure- lignende omstændigheder, vil afbrydelse i nogle tilfælde have karakter af meget store forsinkelser eventuelt med korte driftsstandsninger. I sådanne tilfælde vil operatøren for den udgåede kørsel højst blive modregnet til køreplantimepris, og den udgåede kørsel vil ikke indgå ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent.

For at undgå at den udgåede kørsel indgår ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent, skal operatøren udarbejde en rapport, der beskriver årsagen og hvilke tiltag, operatøren har gjort for at opretholde driften. Movia vil derefter i hvert enkelt tilfælde foretage en konkret vurdering af sagen.

Kan årsagen til, at kørsel ikke udføres, henføres til forsømmelse fra operatøren eller dennes medarbejderes side, eller den udgåede kørsel gentagne gange berører samme ture/strækninger, kan Movia tage kørselsaftalens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse, jf. Kontrakten.

Ved driftsafbrydelse på grund af force majeure, herunder arbejdskonflikter, modregnes den udgåede kørsel i betalingen efter de i kørselsaftalen fastsatte satser vedrørende faste og bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. For denne udgåede kørsel ydes hverken faste omkostninger eller bus- og køreplantimeafhængig betaling. De faste og busafhængige omkostninger modregnes for hele dage med 1/30 pr. dag. På dele af dage og dele af kørselsaftalen modregnes en forholdsmæssig andel, svarende til den udgåede kørsel i procent af månedens planlagte kørselsmængde.

Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begivenheder uden for operatørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis dækning af faste og busafhængige omkostninger eller anden kompensation tages op til forhandling efter en konkret vurdering. Udgået kørsel som følge af disse omstændigheder indgår ikke i beregningen af den udgåede kørselsprocent.

12. Regulering af betalingen

Der arbejdes pt. på at udarbejde et fælles omkostningsindeks for alle trafikselskaber i Danmark, dette omkostningsindeks er ikke endeligt fastlagt ved disse udbudsbetingelsers udsendelse. Movia ønsker at have mulighed for at overgå til at bruge dette nye indeks til regulering af kontrakter som vedrører dette udbud og vil derfor signalere at det kan blive aktuelt med en forhandling af dette i kontraktperioden.

I de tilbud som indsendes til dette udbud skal nedennævnte regulering af de månedlige satser indgå som grundlag.

12.1 Regulering af de månedlige satser

Det samlede reguleringsindeks er sammensat af nedenstående delindeks på følgende måde:

1) 12,4 %	Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) – Diesel og motorolie.
2) 7,0 %	Prisindeks ( Pris10 ) for indenlandsk vareforsyning - Maskiner og værktøj: vare-
	transportmidler (2005 = 100)
3) 63,8 %	Lønindeks for den private sektor ( ILON2 – 1. kvt. 2005 = 100).
4) 3,0 %	Forbrugerprisindeks i alt ( Pris6 )
5) 5,8 %	Renten, den effektive obligationsrente, samtlige serier ( MPK3 )
6) 8,0 %	Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) – Vedligeholdelse og reparation af personlige
	transportmidler.

100,0 % Total

Kilde: xxx.Xxxxxxxxxxxxxxx.xx

Den aftalte tilbudssum reguleres for udviklingen i reguleringsindekset fra tidspunktet for tilbudsafgivelse (prisniveau juni 2009) og indtil tidspunktet for kontraktens udløb.

Den aftalte tilbudssum indeksreguleres dels som en månedlig acontoregulering og dels som en kvartalsvis efterregulering.

Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder Movia sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks.

12.1.1 Acontoregulering

Acontoregulering af betalingen for den første måned - december 2010 - foretages på baggrund af udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2009 til det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks.

Alle indekstal bortset fra lønindekset opgøres og offentliggøres normalt 1-2 måneder efter månedsudløb. Lønindekset opgøres og offentliggøres kvartalsvis.

Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan betyde en forskydning af acontoreguleringens indekstal til andre måneder end forventet.

12.1.2 Efterregulering

Efterregulering forventes første gang at ske i afregningen for februar 2011 gældende for måneden december 2010 og dernæst i afregningen for juni måned 2011 gældende for månederne januar, februar og marts 2011 og så fremdeles.

Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan også her betyde en forskydning af efterreguleringen til andre måneder end ovennævnte.

12.1.3 Illustration af principper

Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i juni 2008 prisniveau.

Tilbud er på 100.000 kr. pr. måned.

Tabel 1 viser de faktiske indeks i de relevante måneder

Tabel 1	jun-08	sep-08	dec-08
Indeks 1	165,50	152,50	123,20
Indeks 2	97,20	98,00	100,30
Indeks 3	112,40	113,40	114,40
Indeks 4	118,80	119,10	118,20
Indeks 5	5,48	5,15	4,44
Indeks 6	138,40	139,60	140,10

Tabel 2 viser udviklingen i de i tabel 1 viste indeks, når juni 2008 sættes lig 100.

Tabel 2	jun-08	sep-08	dec-08
Indeks 1	100,00	92,15	74,44
Indeks 2	100,00	100,82	103,19
Indeks 3	100,00	100,89	101,78
Indeks 4	100,00	100,25	99,49
Indeks 5	100,00	93,98	81,02
Indeks 6	100,00	100,87	101,23

Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) – Diesel og smøreolie):

September 2008 152,50 x 100 / 165,50 = 92,15

December 2008 123,20 x 100 / 165,50 = 77,44

Tabel 3 viser udviklingen i det beregnede reguleringsindeks (juni 2008 = 100), når de forskellige indeks vægtes i forhold til udviklingen i tabel 2.

Tabel 3	jun-08	sep-08	dec-08
Indeks 1	12,40	11,43	9,23
Indeks 2	7,00	7,06	7,22
Indeks 3	63,80	64,37	64,94
Indeks 4	3,00	3,01	2,98
Indeks 5	5,80	5,45	4,70
Indeks 6	8,00	8,07	8,10
I alt	100,00	99,38	97,17

Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) – Diesel og smøreolie):

September 2008 12,4 x 92,15 / 100 = 11,43

December 2008 12,4 x 74,44 / 100 = 9,23

Alle mellemregninger udføres uden afrunding, og det samlede reguleringsindeks afrundes med 2 decimaler.

Eksempel på acontoregulering

Acontoreguleringen af den månedlige betaling sker på følgende måde:

Betalingen for december 2008 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2008. I december 2008 vil det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks være september 2008. Det fremgår af tabel 3, at denne udvikling i alt har været på -0,62 % (fra 100,00 til 99,38).

Acontobetalingen for december 2008 100.000 kr. x 99,38 / 100 = 99.380 kr.

Eksempel på efterregulering

Når de faktiske indekstal for månederne oktober, november og december 2008 offentliggøres, efterreguleres betalingerne.

Efterregulering for december 2008:

Det fremgår af tabel 3, at der fra juni 2008 til december 2008 er sket et fald på 2,83%. 100.000 kr. x 97,17 / 100 = 97.170 kr.

Med fradrag af acontobetalingen, 97.170 kr. – 99.380 kr. = -2.210 kr. (endelig fradrag/efterregulering)

12.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Movias hensigt med denne regulering er, på en ubureaukratisk og gennemsigtig måde at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.

12.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold

Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtimeforbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra køreplanerne i udbudsmaterialet.

Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:

• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.

• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.

Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som:

1 + (f1) Tillægstid i uge 4 2012

(e1) Køreplantimer i uge 4 2012

1 + (f) Tillægstid oplyst i udbudsbetingelserne

(e) Køreplantimer oplyst i udbudsbetingelserne

= K1

12.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling

Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.

Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4). De benyttede vægte ved beregningen er følgende:

Hverdage	06 - 18	= faktor 100
Hverdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 115
Lørdag	06 - 14	= faktor 100
Lørdag	00 - 06 og 14 - 24	= faktor 115
Søn- og helligdage	06 - 18	= faktor 150
Søn- og helligdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 165

Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:

(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18)+(115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24)+ (100 x antal køreplantimer lørdag 06-14)+(115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24)+(150 x antal køreplantimer søndag 06-18)+(165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) = V

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:

V efter Køreplantimer efter

V før Køreplantimer før

= K2

12.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af kontrakten, vil blive reguleret således:

Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning.

Hvis kontrakten indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver kontrakt.

12.2.4 Illustration af principper

Principperne illustreres af nedenstående eksempel.

Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 250,- kr. Driftsstart i februar 2008.

Køreplantimer:

Oplyst i

udbudsbetingelserne Faktor

Eksempel Uge 4 2009

Hverdag 06-18	a: 87,83	100	a1: 85,23
Hverdag 00-06 og 18-24	b: 10,75	115	b1: 9,65
Lørdag 06-14	c: 6,97	100	g1: 4,30
Lørdag 00-06 og 14-24	h: 8,78	115	h1: 9,78
Søndag 06-18	c: 13,60	150	c1: 15,90
Søndag 00-06 og 18-24	d: 1,13	165	d1: 2,20
Køreplantimer total	e: 129,06		e1: 127,06
Tillægstid: Tillægstid total	f: 36,70		f1: 38,70

Ændret tidsforbrug til pauser

K1 udregnes herefter således:

1+ (f1) 38,70

(e1) 127,06

1+ (f) 36,70

(e) 129,06

= 1,016

Ændret dag- og døgnfordeling

(100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = V efter = 13.935,45

(100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = V før = 13.952,40

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:

13.935,45

127,06

13.952,40

129,06

= 1,015

Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2009 udregnes således: 250,- (jf. tilbud) x 1,016 x 1,015 = 257,81 (ny køreplantimeafhængig omkostning)

13. Aktindsigt – Offentliggørelse

Movia kan videregive oplysninger, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder eksempelvis den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen.

Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til XXx udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU:

• Ordregivers navn og adresse

• Kontraktens art

• Beskrivelse af tjenesteydelsens art

• Udbudsprocedure

• Dato for tildeling af ordren

• Navn og adresse på operatørerne

• Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandør samt værdien af denne del

• Kriterier for tildeling af kontrakter

Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen.

Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger:

• Navne på tilbudsgiverne

• Den gennemsnitlige køreplantimepris for de indgåede kontrakter

Der gøres opmærksom på, at tilbudsgiver i forbindelse med tilbudsafgivelsen kan markere, hvilke forhold i tilbudet, der af tilbudsgiver betragtes som tekniske hemmeligheder, forretningshemmeligheder og/eller fortrolige aspekter, jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivet, Art. 13.

Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.

Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område, bør så vidt muligt alene foretages af Movia.

14. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser

Reglerne vedrørende misligholdelse, modregninger i betalingen, tvistløsning samt en række andre juridiske bestemmelser er samlet i Kontrakten. Der kan ikke tages forbehold over for indholdet i Kontrakten.

15. Sikkerhedsstillelse

Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kørselsaftalen stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på 100.000 kr. pr. driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter Movia officielt har tildelt kørslen og indestå indtil 3 måneder efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien.

Garantien skal udformes som anført i bilag 5.

16. Virksomhedsoverdragelse

16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse

Det forudsættes, at de udbudte enheder er omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Den tilbudsgiver, som opnår kontrakt og overtager kørsel fra en anden operatør, vil derfor være stillet som erhverver af en virksomhed i lovens forstand.

Operatøren er i hele kontraktperioden forpligtet til at yde de medarbejdere, som følger med den udbudte kørsel, vilkår, der med hensyn til løn og pension svarer til eller er bedre end de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster.

Tilbud, der indeholder forbehold overfor ovenstående vilkår, vil ikke blive taget i betragtning.

Det kan oplyses, at der for de udbudte enheder anvendes Landsoverenskomst for rutebilkørsel samt Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem Arbejdsgiverforening for Kollektiv Trafik og 3F (Fagligt Fælles Forbund).

Er den faktiske lønanciennitet ved kontraktstart – som konsekvens af virksomhedsoverdragelsen - højere end 9 år eller lavere end 5 år, kan Movia regulere i den køreplantimeafhængige betaling. Movia regulerer kun for den del af den gennemsnitlige lønanciennitet, der overstiger 9 år eller er mindre end 5

år. Reguleringen forudsætter, at operatøren kan dokumentere den gennemsnitlige lønanciennitet ved kontraktstart.

Movia har ikke kendskab til eventuelle lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel. Tilbudsgivere kan derfor ved tilbudsgivningen forudsætte, at der ikke eksisterer lokalaftaler og kutymer, der medfører væsentlige økonomiske belastninger i forhold til overenskomsten.

Såfremt det efterfølgende måtte vise sig, at der er sådanne aftaler eller kutymer, skal den pågældende operatør godtgøre, at disse har en væsentlig økonomisk betydning, hvorefter der vil blive foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil disse aftaler vil kunne opsiges med sædvanligt varsel.

Hvor byderen selv udfører kørslen på de udbudte enheder på tilbudstidspunktet, skal det i tilbudsblanketten anføres, såfremt der eksisterer lokalaftaler/kutymer af væsentlig økonomisk betydning, og som er indregnet i de anførte tilbudspriser. Det skal i givet fald detaljeret anføres, hvilke aftaler der er tale om og med hvilke beløb, hver enkelt aftale er indregnet i tilbudspriserne. Tilbudsgiverne må i så tilfælde være indstillet på nøjere at redegøre for, hvordan de anførte beløb er beregnet.

Såfremt tilbudsgiveren blandt sit nuværende personale anvender anciennitetsprincipper, f.eks. ved besættelse af vagter eller ved ferietildeling, skal disse principper også omfatte medarbejdere, som overgår til ansættelse hos operatøren i forbindelse med kørselsovertagelsen.

16.2 Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse

Senest 14 dage efter kontrakttildelingen, skal en ny operatør rette henvendelse til den operatør, som hidtil har udført kørslen, for at få oplyst, hvilke medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen.

Senest 7 dage efter henvendelsen fra den nye operatør skal den hidtidige operatør fremsende listen over de medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Listen skal som minimum indeholde medarbejdernes CPR-nr., navn, adresse, jobfunktion, lønanciennitet og særlige ansættelsesvilkår.

Senest 30 dage efter kontrakttildelingen skal den nye operatør bekræfte den fortsatte ansættelse samt indkalde til informationsmøder for de medarbejdere, som skal overtages i forbindelse med kørselsovertagelsen.

Operatøren skal over for medarbejderne præcisere, at medarbejderne overgår med uændret lønanciennitet og pensionsordning og at de bibeholder det hidtidige lønforløb i kontraktperioden i henhold til operatørens overenskomst.

Alle informationsmøder skal være afholdt senest 2 måneder efter kontrakttildelingen. Den nye operatør skal indbyde repræsentanter fra relevante faglige organisationer og medarbejdernes tidligere arbejdsgiver til disse informationsmøder.

Såfremt færre medarbejdere, end det antal operatøren har behov for, ønsker at overgå til ansættelse hos operatøren, drager operatøren selv omsorg for ansættelse af yderligere personale.

Ved kontraktophør skal operatøren direkte til eventuel ny operatør refundere alle udgifter vedrørende de medarbejdere, som den nye operatør overtager fra den tidligere operatør. Dette gælder alle udgifter som kan henføres til perioden før den nye operatørs overtagelse af kørslen. Til sådanne udgifter henregnes bl.a. løn, pensionsbidrag, særlige bidrag, overtidsbetaling, beløb svarende til oparbejdede overskuds-

/afspadseringstimer, feriegodtgørelse, ferietillæg, optjente feriepenge mv.

Det til ovennævnte udgifter svarende beløb betales af operatøren senest 4 uger efter den nye operatørs overtagelse af kørslen.

17. Personaleforhold

17.1 Arbejdsmiljø

Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet.

Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen.

I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i vejledningen fra Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros ”Branchevejledning om busser i rutekørsel”, samti Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (2008). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren:

• Risiko for ulykker

• Psykisk arbejdsmiljø

• Ergonomisk arbejdsmiljø

• Støj

• Vibrationer

• Indeklima

• Helkropsvibrationer

Operatøren skal efter anmodning kunne redegøre for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes.

Operatøren skal vedlægge tilbudet en signeret erklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt, jf. afsnit 2.

I så fald at byder får påbud af arbejdstilsynet på forhold som varetages af Movia, som f.eks. bump, køreplan etc., skal disse indberettes til Movia.

Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Xxxxx, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet – herunder Movias ydelser som fx køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende.

Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen.

Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (fx chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende).

Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr.

Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. bilag 2 om indretning af chaufførpladsen.

Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager.

For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF)

Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler.

17.2 Chaufføruddannelse

Movia kræver udpeget en uddannelsesansvarlig leder hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende uddannelse, jf. driftsredegørelsen.

Operatøren skal drage omsorg for, at personalet er uddannet i Movias takstsystem således, at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Operatøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt, og at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige antal billetter, rettekort og byttepenge. Forlades bussen under opholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestationen forlades.

Operatøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørselsmængde og de busser, der er omfattet af kontrakten.

Operatøren skal ligeledes sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder velsoignerede og præsentable overfor kunderne. Ved anmodning skal operatøren udlevere en beskrivelse af uniformens forskellige dele.

Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel.

Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav.

For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificeret til at kunne håndtere konflikter, ønsker Xxxxx formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle operatørernes ansatte Movia-chauffører er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Følgende af Movias materialer indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af chaufførerne:

• Rejsehåndbogen

• Chaufførens Servicehåndbog

Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem operatører og Movia.

Movia forventer, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende ajourføres gennem efteruddannelse. Operatøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen.

Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for, hvordan ovenstående sikres opfyldt.

Undervisning af chauffører og andet personale i rejsekortsystemet

Operatøren skal stille alle chauffører til rådighed for uddannelse i rejsekortsystemet.

En del af uddannelsen vil foregå gennem det offentlige arbejdsmarkedsuddannelsessystem (AMU). Der kan opnås støtte til denne del af uddannelsen.

Movia står for den overordnede planlægning af kurserne på udvalgte uddannelsesinstitutioner. Tidsplan for afholdelse af kurser bliver lavet i samarbejde med operatøren. Uddannelsen skal ligge så tæt på driftsperiodens start som muligt. Movia leverer uddannelsesmateriale og udstyr til instruktion og øvelse i betjening af rejsekort.

Uddannelsesforløb er en arbejdsdag pr. chauffør. Uddannelsen afsluttes med en test.

Leverandøren (EW) tilbyder uddannelse i de øvrige teknisk/administrative systemer ved systemets idriftssættelse. Denne uddannelse er gratis for operatøren, der dog skal stille personalet til rådighed. Operatøren har ansvaret for at samtlige chauffører og administrative brugere til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening af rejsekort og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortstystemet.

Operatøren skal efter indgåelse af kontrakten udpege personer til de konkrete roller i forbindelse med rejsekortet, f.eks. driftsanvarlige centralt og på den enkelte garage.

Certificering af buschauffører

Formålet med certificeringen er at sætte fokus på de kvalifikations- og servicekrav, som Movia stiller til chaufførjobbet. De krav, chaufførerne skal leve op til, er beskrevet i afsnittet om chaufføruddannelse. Movia stiller kravene - operatøren vælger metode (ledelse, kommunikation, motivation, uddannelse etc.) - og en uvildig instans måler, at de stillede krav opfyldes.

Chauffører, der ikke er certificeret, skal certificeres inden for det 1. kontraktår. Certificerede chauffører skal recertificeres hvert 5. år. Chauffører, der ansættes i kontraktperioden, som ikke er certificeret, skal certificeres senest 6 måneder efter ansættelsen.

Operatøren forestår selv uddannelsen. Certificeringen består af 2 prøver - en teoretisk og en praktisk prøve.

Den teoretiske prøve består af en række spørgsmål om zone-/takstsystemet og kvalitet. Spørgsmålene udarbejdes af Movia på baggrund af de krav, der er stillet til chaufførens kundeservice.

Udover omkostninger til uddannelsen må operatøren påregne et prøvegebyr på kr. 120,- pr. teoretisk prøve. Gebyrerne reguleres løbende i hele kontraktperioden med udgangspunkt i det summariske lønindeks for december 2002.

Den praktiske prøve foretages af en uvildig instans og indeholder observationer af chaufførens kørsel og service (fx kundebetjening, annoncering af stoppesteder etc.) på en tilfældigt valgt tur.

For den praktiske prøve kan operatøren frit vælge samarbejdspartner/leverandør til gennemførelsen. Leverandøren skal dog godkendes (akkrediteres) af Movia. Prisniveauet i 2007/2008 har for den praktiske prøve været mellem kr. 400,- og kr. 600,- pr. prøve. Hvis operatøren vælger at bruge Movias leverandør, vil gebyret blive opkrævet af Movia. Prisen for den praktiske prøve er i høj grad afhængig af operatørens egne evner og mulighed for at lave en effektiv plan for gennemførelsen af det praktiske prøveforløb.

De generelle regler for planlægningen af de praktiske prøver kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Operatøren skal tilmelde chaufføren til teoretisk og praktisk prøve på X xxx.xxxxxxxxxxxxx.xxx.xx. Movia forventer tillige, at operatøren afsætter tid til planlægning, indberetning af oplysninger,

vedligeholdelse af data og afholdelse af prøverne. Alle data, der indrapporteres skal leveres i de formater

og til de tider, der fastsættes af Movia. En detaljeret beskrivelse af arbejdsopgaver, tider og format for levering findes i funktionsvejledningen på hjemmesiden X xxx.xxxxxxxxxxxxxx.xxx.xx eller ved henvendelse til Movia, Køreplanlægning og Systemer.

Opgaverne i forbindelse med certificering kræver, at der er minimum 1 medarbejder, som har ansvar for chaufførcertificeringen - og som varetager kontakten til den uvildige instans og Movia. Kontaktperson skal oplyses i driftsredegørelsen.

Manglende overholdelse af reglerne om certificering af chauffører er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

17.3 Information til chaufførerne

Movia kræver udpeget en informationsansvarlig hos operatørerne, der skal være kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende formidling af information fra Movia til chaufførerne, jf. driftsredegørelsen.

Relevante vejledninger vedrørende driften, informationsmateriale, opslag, takstforhold mv. skal være tilgængelige for og kendt af chaufføren.

Efter anmodning skal operatøren give en redegørelse for, hvordan udsendelse og opslag af generelt eller internt informationsmateriale fra Movia til operatørselskabets medarbejdere sikres.

18. Krav til drifts- og trafikstyring

Operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de angivne køreplaner/driftsvognplaner.

For at sikre den aftalte trafikafvikling er operatøren forpligtet til at føre et løbende tilsyn med afvikling af kørslen, og skal til enhver tid på driftsdøgnet have mulighed for at kommunikation mellem driftsledelse og busser.

På anmodning skal operatøren levere en beskrivelse af, hvordan operatøren vil føre tilsyn med trafikafviklingen, og hvordan der gribes ind med aktiv trafikstyring i tilfælde af uregelmæssigheder.

En sådan beskrivelse skal blandt andet indeholde oplysninger om operatørens driftsorganisation, forretningsgange, ressourceindsats, anvendte hjælpemidler og hvordan gennemførte aktiviteter dokumenteres.

Medmindre andet aftales ved kontraktstart er operatøren forpligtet til at indgå en aftale med Movia i løbet af kontraktperioden om, hvordan Movias IT-systemer anvendes. Aftalen vil indeholde vilkår og retningslinjer for, hvordan Movias IT-udstyr anvendes til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen.

Hvis det ønskes aftalt ved kontraktstart, at operatøren anvender eget IT-udstyr til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen, skal operatøren beskrive, hvordan IT-udstyret vil blive anvendt til ovennævnte aktiviteter.

18.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold

I situationer, hvor trafikale eller andre ydre forhold påvirker den planlagte kørsel negativt, har operatøren pligt til straks at gribe ind, og om nødvendigt indsætte driftspersonale til afhjælpning. Operatørens dispositioner skal sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at kunderne generes mindst muligt.

Operatøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på den aftalte kørsel løses bedst muligt. Movia forventer, at operatøren efterfølgende deltager aktivt i en afdækning af årsagerne til problemerne og kommer med forslag til en imødegåelse af fremtidige kapacitetsproblemer.

I tilfælde af busnedbrud og lignende er operatøren altid forpligtet til at indsætte reservebusser. I gennemførelsen af busdriften skelnes mellem følgende situationer:

Normal trafikal situation

Operatøren forventes at overvåge den trafikale situation og løbende foretage mindre justeringer med henblik på kontinuerligt at levere den af Movia fastlagte kvalitet for driften – regelmæssig kørsel.

Sædvanlige/daglige hændelser i den normale trafik

Operatøren forventes straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når sædvanlige og/eller daglige hændelser i den normale trafik optræder, således at den regelmæssige kørsel genoprettes hurtigst muligt. Sædvanlige og/eller daglige hændelser er fx ulovligt parkerede biler, kortvarige kødannelser, mindre vejarbejder og forsinkede korrespondancer.

Usædvanlige hændelser i trafikken

Operatøren forventes også straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når usædvanlige hændelser opstår, således at flest mulige gener for kunderne afbødes, fx ved opretholdelse af regelmæssig kørsel uden for den berørte del af linjen. Desuden forventes operatøren at igangsætte tiltag, der hurtigst muligt genopretter den regelmæssige kørsel, og at informere Movia Kundecenter om den usædvanlige hændelse. Usædvanlige hændelser er fx større trafikuheld, et væltet træ, optog og andre blokeringer af ruten samt usædvanlig vejrlig i form af isslag, snestorm mv.

Ekstraordinære hændelser

Operatørens chauffører skal ved ekstraordinære hændelser efterkomme de driftsmæssige anvisninger, der måtte blive givet fra trafikkontrollørerne i Movias Trafiktjeneste eller fra Movias vagthavende.

Ekstraordinære hændelser er udefrakommende forhold med enten langvarig konsekvens for den enkelte linje eller konsekvens for et større antal linjer på tværs af operatører – forhold, det ikke har været muligt at tage højde for i køreplanlægningen. Det drejer sig fx om større demonstrationer og optog, ekstrakørsel fra større begivenheder og politiets afspærringer af gader mv. (brand, trafikuheld, bombetrussel etc.).

Typisk vil der ved ekstraordinære hændelser blive foretaget midlertidige ruteændringer.

18.2 Afløsning på strækningen

Afløsning kan som hovedregel kun finde sted ved linjens endestationer, således at kunderne berøres mindst muligt. I de situationer, hvor lokalet er beliggende på strækningen, fx ved en større terminal, kan der efter en konkret vurdering evt. indgås en særlig aftale med Movia om afløsning det pågældende sted. Herudover kan arbejdsmiljømæssige hensyn indgå som begrundelse for afløsning på strækningen. Movia ønsker således afløsning ved endestationer eller ved en større terminal, der passeres på ruten.

Chaufførafløsning på strækningen kan kun finde sted, såfremt operatøren indestår for, at dette sker på under 2 minutter udover ekspedition af påstigere. Overholdes dette ikke, vil Xxxxx kunne anvende bestemmelserne om modregning, jf. Kontrakten, eller opsige aftalen om afløsning på strækningen. Evt. ønske om afløsning på strækningen skal anføres i driftsredegørelsen.

18.3 Øvrigt

Movia skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med operatøren eller en repræsentant for denne.

Busserne må ikke i forbindelse med køreplanfastsat kørsel for Movia opstilles/parkeres uden for de af Movia godkendte opstillingspladser/endestationer. Der kan ved endestationer kun påregnes plads til det planlagte antal driftsbusser. Det kan således ikke forventes, at der ved endestationer er plads til parkering af reservebusser og transportvogne.

Hvis reservebusser er garageret et andet sted end driftsbusserne, skal dette oplyses.

Driftsbusserne kan uden for de tidsrum, hvor der udføres kørsel for Movia, frit anvendes til anden kørsel, når Trafikselskabs-bomærkerne overdækkes. Meddelelse om anden anvendelse skal gives skriftligt til Xxxxx forud herfor. Busserne skal kunne frigøres fra sådan anden kørsel med 2 måneders varsel, såfremt Movia ønsker at disponere over busserne til kørsel for Movia. Den aftalte reservebuspark skal altid være til rådighed ved nedbrud mv.

Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager og for at evt. fundne sager indsamles, registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smykker og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på driftskontoret i op til 30 dage efter at kørslen har fundet sted og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia Kundecenter om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs. minimum i tidsrummet kl 9-15 på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne.

Kontortid skal oplyses i driftsredegørelsen.

Evt. postbefordring og/eller postkassetømning, pålagt i henhold til lovgivningen, aftales med Post Danmark A/S. Indtægten herfor tilfalder operatøren.

19. Kvalitetsstyring

Movia arbejder løbende på, at der sker udvikling af kvaliteten i busproduktet, og vil derfor belønne de operatører, der leverer en god kvalitet.

Kvalitetsstyringssystemet, der er beskrevet i afsnit 20 og bilag 1, er knyttet til udbud og kontrakter, så de operatører, der leverer den aftalte kvalitet har en mulighed for forlængelse af kontrakterne, jf. afsnit 8.

Der er ligeledes knyttet et bonus/modregningssystem til kvaliteten, så operatørerne løbende i kontraktperioden har mulighed for at blive belønnet for at levere en god kvalitet. Xxxxx operatøren ikke op til det aftalte mål, sker der en reduktion af betalingen.

Ved vurdering af, om målsætningerne opfyldes, anvender Movia principperne som beskrevet i bilag 1.

Movia har fastsat et minimumskrav til den kvalitet, der løbende ønskes leveret. Den samlede baggrund for opfølgningen på Movias ønskede kvalitetsniveau fremgår af afsnit 20.

Kvalitetsresultaterne er løbende elektronisk tilgængelige for operatøren via internettet. Graden af udført kørsel og omfanget af kvalitetsbrister rapporteres løbende til operatørerne.

Movia kræver udpeget en kvalitetsansvarlig hos operatørselskaberne, der skal være Movias kontaktperson i alle kvalitetsspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.

Der vil i kontraktperioden kunne aftales visse justeringer i måleomfang, målepunkter og kvalitetsmål, såfremt erfaringer, det statistiske grundlag og den løbende opfølgning - som sker i samarbejde med operatørerne - berettiger hertil.

20. Krav og ønsker til driftskvalitet

20.1 Kundetilfredshed

Målet for Movia er at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetsoplevelse. Movia har derfor udviklet et kvalitetsstyringssystem, der måler kundernes oplevelse af kvaliteten. Movia har i systemet fastsat et minimumskrav til den kvalitet, der løbende ønskes leveret. Kvalitetsstyringssystemet er nærmere beskrevet i bilag 1.

Movia har fastsat minimumskrav for kvalitetsindekset for kundetilfredshed på de enkelte udbudsenheder og for de enkelte målepunkter. Dog vil udbudsenhed 7 ikke indgå i kvalitetssystemet.

Minimumskravet for de udbudte enheder i dette udbud – undtagen udbudsenhed 7 - er fastsat til 810, svarende til et gennemsnitsresultat på 81 pr. målepunkt, se eksempel i bilagsafsnit 1.1.5.

Movia ønsker tilbud, der sikrer højeste grad af tilfredshed hos kunderne ved de kvalitetsmålinger, der foretages i kontraktperioden i overensstemmelse med Movias kvalitetsstyringssystem. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten anføre det kvalitetsniveau, som tilbydes Movia på de udbudte enheder (med undtagelse af udbudsenhed 7). Kvalitetsniveauet indgår i vurderingen af tilbudet.

Det aftalte kvalitetsniveau vil indgå som mål i kontraktperioden, ligesom beregning af henholdsvis kvalitetsbonus og eventuel modregning i betalingen vil ske på baggrund af det aftalte kvalitetsniveau.

Til orientering kan oplyses, at gennemsnittet af de seneste 12 måneders kvalitetsmålinger (01.07.2008- 30.06.2009) på de udbudte enheder er målt til:

Målepunkt	Øvrige Enhed 1	Øvrige Enhed 2	Øvrige Enhed 3	Øvrige Enhed 4	Øvrige Enhed 5	Øvrige Enhed 6
Udv reng & vedligehold.	82,7	82,0	80,1	82,7	81,8	82,8
Indv. rengøring	85,3	82,9	80,7	81,5	82,2	82,3
Indv. vedligeholdelse	82,6	81,0	81,3	82,3	83,7	83,2
Temperatur	83,6	82,4	79,8	81,5	81,5	81,0
Ventilation	82,6	81,6	79,2	81,7	81,3	80,8
Begrænsn. af støj	76,1	73,2	78,7	77,2	75,5	77,1
Overhold. af køreplan	95,2	89,5	79,5	79,4	81,3	79,2
Chf. kørsel	89,0	85,6	83,6	84,8	83,8	83,2
Chf. Serv & fremtræden	90,3	85,2	84,0	83,7	85,2	83,3
Svarende til indeks	857,00	829,40	808,50	816,97	819,39	814,50

Målepunkt	Øvrige Enhed 8	Øvrige Enhed 9	Øvrige Enhed 10	Øvrige Enhed 11	Øvrige Enhed 12	Øvrige Enhed 13
Udv reng & vedligehold	83,1	82,8	81,6	82,7	82,1	82,3
Indv. rengøring	82,8	82,8	83,1	83,7	81,6	80,6
Indv. vedligeholdelse	83,0	82,7	84,1	83,5	84,5	81,7
Temperatur	83,3	82,2	84,3	80,9	78,7	82,6
Ventilation	82,3	82,5	84,1	79,8	81,4	79,4
Begrænsn. af støj	73,3	73,6	73,2	77,8	77,5	75,7
Overhold. af køreplan	82,7	79,4	81,8	81,1	86,8	82,8
Chf. kørsel	84,7	83,2	84,8	83,5	83,4	84,3
Chf serv & fremtræden	84,4	83,9	85,3	83,7	85,2	84,1
Svarende til indeks	823,23	815,14	827,10	818,49	825,58	816,65

20.2 Grad af udført kørsel (servicegrad)

Ved grad af udført kørsel forstås den udførte procentdel af køreplantimerne.

Movia har fastsat minimumskrav for udført kørsel på de enkelte udbudsenheder. Minimumskrav for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 99,90 %.

Movia ønsker den højeste grad af udført kørsel, og tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive den tilbudte udførelsesgrad for den udbudte enhed. Den tilbudte udførelsesgrad vil indgå som mål.

Til orientering kan oplyses, at gennemsnittet af udførselsgraden på de udbudte enheder i de seneste 12 måneder (01.07.2008 - 30.06.2009) er opgjort til:

Udbudsenhed	Grad af udført kørsel (servicegrad)
1	99,99
2	99,96
3	99,83
4	99,95
5	99,96
6	99,99
7	100,00
8	99,98
9	99,99
10	99,98
11	100,00
12	99,99
13	99,99

20.3 Kvalitetsbrister

Det er Movias mål altid at levere det kunderne forventer og i en kvalitet, som Movia vurderer, er til gavn for det samlede produkt. Dette betyder, at Movia ønsker færrest mulige kvalitetsbrister.

Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive det beløb, der forventes kvalitetsbrister for pr. år. Beløbet skal angives pr. udbudsenhed og kan udregnes som antal forventede kvalitetsbrister x værdien af den enkelte kvalitetsbrist jf. Kontrakten. Det tilbudte beløb vil indgå som mål.

Movia vil i arbejdet med kvaliteten målrette og fokusere indsatsen i forhold til hvor Movia vurderer, at indsatsen er mest effektiv i forhold til at levere bedst mulig kvalitet til kunderne. Til dette arbejde er der bl.a. nedsat to specielle arbejdsgrupper i Movia – en gruppe hvis arbejdsområde er rengøringskontrol og en gruppe som arbejder med målrettet at følge op på den leverede kvalitet.

I perioden 2005-2007 har Movia følgende statistik vedrørende kvalitetsbrister, tallene dækker hele Movias område:

ca 7.700	Ca. 14.275	Ca. 8.804	Ca. 10.500
4.694	4.372	4.653	5.443
910	906	906	913

2005 2006 2007 2008

Modregning kr. pr. bus (gennemsnit) Antal kvalitetsbrister i alt

Antal busser medio året

Movias trafiktjeneste har pt. ca. 50 årsværk, som alle kan indgå i kontrollen af busserne i hele Movias område.

For at give et indtryk af hvordan kvalitetsbrister og geografi hænger sammen, har Movia opgjort antallet af kvalitetsbrister fordelt på 3 grupper.

2005 2006 2007 2008

København City Storkøbenhavn og købstæder Landevejsbusser

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

Antal busser

Antal kval. brister

407

2014

396

2539

396

2324

399

2859

297

1903

320

4259

320

2024

322

2328

206

777

190

574

190

303

192

256

20.4 Kontraktforlængelse

Ved udløbet af hver måleperiode vil operatøren modtage besked om årets resultat med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel og værdien af kvalitetsbrister. Første gang ca. 1. marts 2012.

Ved udgangen af den 4. og evt. 6. og 8. måleperiode opgøres det gennemsnitlige resultat for henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrister for de 4 første måleperioder.

Hvis kvalitetsresultatet ikke lever op til de aftalte mål, udløber kontrakten efter det 6. år, ligesom der vil ske modregning i kontratkbetalingen for den manglende opfyldelse af kvalitetsmål, jf. bilag 1. Dog henvises til udbudsbetingelsernes afsnit 8.1 med hensyn til Xxxxxx ret til forlængelse. Hvis kvalitetsresultatet er under de aftalte mål, men lever op til de opstillede minimumskrav for så vidt angår kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel, kan Movia og operatøren dog aftale en forlængelse af kontraktperioden, jf. afsnit 8.3.

Hvis kvalitetsresultatet lever op til de aftalte mål på alle 3 parametre, har operatøren krav på, at kontraktperioden forlænges, jf. afsnit 8.2. Hvis kvalitetsresultatet er højere end det aftalte mål vil operatøren få udbetalt kvalitetsbonus.

Efter 6. hhv. 8. kontraktår vil der ligeledes blive truffet afgørelse om yderligere forlængelse, jf. afsnit 8.2.

1. kontraktperiode

1. år 2. år 3. år 4. år 5. år 6. år

2. kontraktperiode

7. år 8. år

9. år 10. år

11. år 12. år

milepæl

2 års forlængelse

milepæl

milepæl/

afgørelse

milepæl

2 års forlængelse

milepæl/ afgørelse

milepæl/

afgørelse

20.5 Modregning v/manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden

Tilbudsgiver skal i tilbudsblanketten dels angive et beløb i kr. pr. køreplantime, der vil blive modregnet i tilfælde af, at det tilbudte kvalitetsniveau for kundemålingerne ikke opfyldes, og dels et beløb, der vil blive modregnet, hvis den aftalte grad af udført kørsel ikke opfyldes. Denne modregning gælder tidligst fra og med 5. måleperiode og såfremt operatøren har fået kontraktforlængelse jf. afsnit 20.4.

Resultatet af henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel opgøres som et gennemsnit for hvert enkelt kalenderår. Modregningen opgøres som udførte, afregnede køreplantimer i det forgangne år multipliceret med det beløb, som er angivet i tilbudsblanketten. Beløbet modregnes i den førstkommende måned efter opgørelsen.

For kvalitetsbrister angives ingen speciel modregningssats i sidste del af kontraktperioden, idet de modregnes jf. Kontrakten, hvilket betyder en øget modregning pr. kvalitetsbrist i samtlige kontraktår, hvis beløbet angivet i tilbudsblanketten overskrides.

20.6 Forlængelse

Ved forlængelse af dele af kontrakten jf. afsnit 8, vil fastsættelsen af nye mål kunne indgå i drøftelserne mellem parterne.

21. Busovertagelse

41 12m busser skal indgå i tilbudet på udbudsenhederne 4-6 samt 11-13, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på disse enheder forpligter tilbudsgiver sig til at overtage de pågældende busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor og i bilag 4. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busoverdragelsepligt.

Busserne, der skal overtages, kører i dag i HURs 14. udbud af almindelig rutekørsel.

21.1 Vilkår for overtagelse af busserne

Definitioner

Ny operatør: Den/de operatør/-er, som får tildelt kørslen på udbudsenhederne 4-6 samt 11-13.

Nuværende operatør: ARRIVA Skandinavien A/S for udbudsenhederne 4-6,

De Blaa Omnibusser A/S for udbudsenhederne 11-13.

Busserne værdiansættes til den oprindelige anskaffelsessum med fradrag af 10%, og med lineære afskrivninger over en 12-årig periode (144 måneder) for en bus af gennemsnitlig vedligeholdelses- standard. For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg (merpris) eller fradrag (mindrepris) i prisen.

Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet i bilag 4.

Følgende busser skal overdrages:

Busnr.	Nuværende operatør	Type	1. reg. Dato	Xxxxxxxxx i m	Anskaffelsespris	Nedskrevet værdi pr. 12. december 2010
Udbudsenhed 4
3051	Arriva	Volvo B12BLE	05-07-2004	12	1.530.000	697.354
3052	Arriva	Volvo B12BLE	12-08-2004	12	1.530.000	710.813
3053	Arriva	Volvo B12BLE	12-08-2004	12	1.530.000	710.813
3054	Arriva	Volvo B12BLE	12-08-2004	12	1.530.000	710.813
3055	Arriva	Volvo B12BLE	12-08-2004	12	1.530.000	710.813
3056	Arriva	Volvo B12BLE	12-08-2004	12	1.530.000	710.813
3057	Arriva	Volvo B12BLE	12-08-2004	12	1.530.000	710.813
Udbudsenhed 5
3058	Arriva	Volvo B12BLE	01-09-2004	12	1.530.000	717.896
3059	Arriva	Volvo B12BLE	01-09-2004	12	1.530.000	717.896
3060	Arriva	Volvo B12BLE	01-09-2004	12	1.530.000	717.896
3061	Arriva	Volvo B12BLE	06-09-2004	12	1.530.000	719.667
3062	Arriva	Volvo B12BLE	06-09-2004	12	1.530.000	719.667
3063	Arriva	Volvo B12BLE	06-09-2004	12	1.530.000	719.667
3064	Arriva	Volvo B12BLE	08-09-2004	12	1.530.000	720.375
Udbudsenhed 6
3065	Arriva	Volvo B12BLE	08-09-2004	12	1.530.000	720.375
3066	Arriva	Volvo B12BLE	10-09-2004	12	1.530.000	721.083
3067	Arriva	Volvo B12BLE	14-09-2004	12	1.530.000	722.500
3068	Arriva	Volvo B12BLE	01-10-2004	12	1.530.000	728.521
3069	Arriva	Volvo B12BLE	01-10-2004	12	1.530.000	728.521
3070	Arriva	Volvo B12BLE	01-10-2004	12	1.530.000	728.521
3071	Arriva	Volvo B12BLE	01-10-2004	12	1.530.000	728.521
Udbudsenhed 11
4010	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	09-07-2004	12	1.429.911	653.059
4011	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	09-07-2004	12	1.429.911	653.059
4012	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	09-07-2004	12	1.429.911	653.059
4013	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	09-07-2004	12	1.429.911	653.059
4014	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	09-07-2004	12	1.429.911	653.059
Udbudsenhed 12
4015	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	23-09-2004	12	1.429.911	678.215
4016	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	27-09-2004	12	1.429.911	679.539
4017	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	27-09-2004	12	1.429.911	679.539
4018	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	27-09-2004	12	1.429.911	679.539
4019	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	30-09-2004	12	1.429.911	680.532
4020	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	30-09-2004	12	1.429.911	680.532
4021	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
Udbudsenhed 13
4022	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4023	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4024	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4025	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4026	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4027	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4028	De Blaa Omnibusser	Volvo B12BLE	04-10-2004	12	1.429.911	681.856
4029	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere	04-04-2005	13	1.450.000	752.523

Det er blevet fremført, at de anførte overtagelsespriser, der er beregnet af Movia efter bestemmelserne i den gældende kontrakt, skal tillægges moms. Det er Movia ikke enig i. Xxxxx mener, at der efter kontrakten ikke skal lægges moms oven i de priser, der er beregnet efter kontraktens bestemmelser, idet busserne skal overdrages fra den hidtidige til den nye operatør. Hvis Movia ikke får medhold i sin opfattelse, vil Xxxxx holde en ny operatør skadesløs herfor.

Busrapporter for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet

Udbudsmateriale.

Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved henvendelse til

• Arriva: Xxxx Xxxxxxxx på tlf. 0000 0000.

• De Blaa Omnibusser: Xxxx Xxxxxx på tlf. 0000 0000.

Document Metadata

Table of Contents

Indholdsfortegnelse

Document Metadata