HØRINGSUDKAST


HØRINGSUDKAST

Bestemmelser for Civil Luftfart


BL 7-14

Bestemmelser om procedurer for tale-radiokommuni- kation1)

Udgave 12, …. 2024


I medfør af § 54, § 82 og § 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 118 af 31. januar 2024, og § 54, § 82 og § 149, stk. 10, i anordning om ikrafttræden for Færøerne af lov om luftfart, jf. anordningsbekendtgørelse nr. 141 af 6. februar 2024, og for Grønland § 54, § 82 og § 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 76 af 24. januar 2024, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til § 6, stk. 1, i bekendtgørelse nr. 1625 af 12. december 2023 om Trafikstyrelsens opgaver og beføjelser, klageadgang og kundgørelse af visse af Trafikstyrelsens forskrifter, § 3, stk. 1, i bekendtgørelse nr. 1619 af 8. december 2023 for Færøerne om Trafikstyrelsens opgaver og beføjelser, klageadgang og kundgørelse af visse af Trafikstyrelsens forskrifter på luftfartsområdet, og § 3, stk. 1, i bekendtgørelse nr. 1126 af 25. oktober 2024 for Grønland om Trafikstyrelsens opgaver og beføjelser, klageadgang og kundgørelse af visse af Trafikstyrelsens forskrifter på luftfartsområdet:


1. Referencedokumenter


1.1 ICAO Annex 10, Aeronautical Tele-communications, Volume II, 7. udgave, juli 2016, samt ændringerne 91 - 93.


1.2 ICAO Annex 11, Air Traffic Services, 15. Udgave, juli 2018, samt ændring 53.


1.3 ICAO PANS-ATM (Doc 4444), Air Traffic Management, 16. udgave, november 2016, samt ændringerne 7-B - 12.


1.4 ICAO Doc 8400, Abbreviations and Codes, 9. udgave, November 2016, samt ændring 33.


1.5 ICAO Doc 8585, Designators for Aircraft, Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services, 206. udgave, oktober 2023.


1.6 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 af 26. september 2012 om fælles regler for luftrummet og operationelle bestemmelser vedrørende luftfartstjenester og –procedurer … , som ændret ved forordning (EU) nr. 2015/340 af 20. februar 2015, forordning (EU) nr. 2016/1185 af 20. juli 2016, forordning (EU) nr. 2017/835 af


1) I BL’en er der medtaget visse bestemmelser fra Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 af 26. september 2012, som ændret ved Kommissionens forordning (EU) nr. 2015/340 af 20. februar 2015, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 2016/1185 af 20. juli 2016, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 2017/835 af 12. maj 2017, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/469 af 14. februar 2020 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/666 af 22. april 2021, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2023/1772 af 12. september 2023, Kommissionens gennemførelsesforordning 2024/379 af 25. januar 2024 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2024/404 af 30. januar 2024. Ifølge artikel 288 i EUF-Traktaten gælder en forordning umiddelbart i hver medlemsstat. Gengivelse af disse bestemmelser i BL’en er udelukkende begrundet i praktiske hensyn og berører ikke forordningens umiddelbare gyldighed i Danmark.



Trafikstyrelsen, x.xx. 2023-113121 BL 7-14/ Udg. 12 /2025 / 1 /

12. maj 2017, forordning (EU) 2020/469 af 14. februar 2020, forordning (EU) 2021/666 af 22. april 2021, forordning (EU) 2023/1772 af 12. september 2023, forordning (EU) 2024/379 af

25. januar 2024 og forordning (EU) 2024/404 af 30. januar 2024, i denne BL benævnt SERA- forordningen.


1.7 Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/373 af 1. marts 2017 om fastsættelse af fælles krav til udøvere af lufttrafikstyrings- og luftfartstjenester og andre lufttrafikstyringsnetfunktioner og tilsynet med disse udøvere …., som ændret ved forordning (EU) nr. 2020/469 af 14. februar 2020, forordning (EU) nr. 2021/665 af 22. april 2021, forordning (EU) nr. 2021/1338 af 11. august 2021, forordning (EU) 2022/938 af 26. juli 2022, forordning (EU) 2023/1771 af 12. september 2023, forordning (EU) nr. 2024/403 af 30. januar 2024 og forordning 2024/1111 af 10. april 2024, i denne BL benævnt ATM/ANS-forordningen.


1.8 Energistyrelsens bekendtgørelse nr. 490 af 21. maj 2024 om anvendelse af radiofrekvenser uden tilladelse samt om amatørradioprøver og kaldesignaler m.v.


1.9 BL 6-08, Bestemmelser om certifikater for betjening af radioanlæg i luftfartsradiotjenester, 4. udgave af 15. november 2017.


1.10 BL 7-1, Bestemmelser om lufttrafikregler, 16. udgave af 27. september 2017.


1.11 BL 7-5, Bestemmelser for Færøerne og Grønland om krav til udøvelse af luftfartstjenester og visse øvrige tjenester til brug for luftfarten m.v., 1. udgave af 7. marts 2022.


1.12 BL 7-100, Bestemmelser der supplerer SERA-forordningen, 2. udgave af 27. september 2017.


1.13 AIP Denmark, AIP Faroe Islands og AIP Greenland.


1.14 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.6 og 1.7, findes på den Europæiske Unions hjemmeside xxx.xxx-xxx.xxxxxx.xx. De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.8 - 1.10 og

1.12 findes på Retsinformations hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx. De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.9 – 1.12 findes tillige på Trafikstyrelsens hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxx.xx. Dokumenterne nævnt i pkt. 1.13 findes på AIM-kontorets hjemmeside xxx.xxxxxxx.xx. Samtlige dokumenter nævnt i pkt. 1.1 - 1.13 kan endvidere fås ved henvendelse til Trafikstyrelsen på e-mailadressen xxxx@xxxxxxxxxxxxxxx.xx.



2. Definitioner


Se BL 7-5 gældende for Færøerne og Grønland og SERA-forordningen og ATM/ANS-forordningen gældende for Danmark.


3. Anvendelsesområde


3.1 Denne BL fastsætter bestemmelser om procedurer for tale-radiokommunikation (i det følgende benævnt radiokommunikation) i forbindelse med lufttrafik, kørsel med luftfartøjer og kørsel med køretøjer på manøvreområdet på en flyveplads inden for dansk område, jf. dog pkt. 3.1.1, samt inden for de områder, hvor Danmark i henhold til internationale aftaler er forpligtet til at udøve radiokommunikations- og lufttrafiktjeneste.


3.1.1 For Danmark, som er omfattet af EU’s lufttrafikregler, herunder procedurerne for tale- radiokommunikation på engelsk indeholdt i SERA-forordningen og de supplerende bestemmelser, der er fastsat til denne forordning, jf. BL 7-100, gælder nærværende BL alene

for så vidt angår dansk udtale og dansk fraseologi, jf. bestemmelserne i pkt. 6 og 7 samt bilag 1 og 2.


4. Ansvar


Den, der udøver radiokommunikation til, fra eller mellem luftfartøjer eller til eller fra køretøjer, er ansvarlig for, at egen radiokommunikation udøves i overensstemmelse med bestemmelserne i denne BL.


5. Tidssystem


5.1 Koordineret universal tid (UTC) skal anvendes af alle stationer i luftfartens mobile tjeneste. Midnat 2400 UTC skal betegne afslutning af et døgn, og midnat 0000 UTC skal betegne start på et døgn.


5.2 En datotidsgruppe skal bestå af 6 tal, hvoraf de to første tal angiver dato, og de fire sidste tal angiver henholdsvis timer og minutter i UTC.


6. Sprog


6.1 Ved radiokommunikation skal anvendes engelsk eller dansk.


6.1.1 I forbindelse med IFR-flyvning skal engelsk standardfraseologi anvendes, når dette er muligt.


6.1.2 Trafikstyrelsen kan fastsætte krav om anvendelse af engelsk ved radiokommunikation med specifikke lufttrafiktjenester inden for nærmere afgrænsede luftrum, idet disse krav vil fremgå af Aeronautical Information Publication (AIP).


6.2 En lufttrafiktjenesteenhed skal besvare et opkald fra et luftfartøj på samme sprog, som luftfartøjet anvender, jf. pkt. 6.1.


6.2.1 I forbindelse med udøvelse af lufttrafiktjeneste til IFR-flyvninger skal engelsk standardfraseologi benyttes, når dette er muligt, idet det fremgår af Aeronautical Information Publication (AIP), hvilke luftfartsradiostationer der kun anvender dansk.


7. Radiotelefoniprocedurer


7.1 Transmission generelt


7.1.1 Hvis det er nødvendigt for et luftfartøj at skulle udsende signaler for afprøvning og justering af udstyr, og hvis dette må forventes at kunne forstyrre en nærliggende luftfartsradiostations arbejde, skal tilladelse fra luftfartsradiostationen indhentes, forinden sådanne signaler udsendes.


7.1.2 Hvis det er nødvendigt for en radiostation at udsende test inden opkald, må den ikke overstige 10 sekunder. Sådan test skal bestå af udtalte tal (et, to, tre/one, two, three osv.), afsluttet med radiostationens kaldesignal.


7.1.3 Følgende transmissionsteknik skal følges:

a. Der skal lyttes ind på frekvensen, forinden transmission påbegyndes, for ikke at forstyrre igangværende korrespondance.


b. Der skal anvendes almindelig talehastighed, og der skal tales klart og kortfattet.


c. Standardfraseologi skal anvendes, hvor det er muligt.


7.1.4 Hvis en luftfartsradiostation kaldes samtidigt af flere luftfartøjer, bestemmer luftfartsradiostationen den rækkefølge, i hvilken luftfartøjerne må afgive deres meldinger.


7.1.5 Hvis retransmission er etableret, skal denne være aktiveret, når der arbejdes på flere frekvenser samtidigt. Retransmissionen kan dog afbrydes, hvis dette er nødvendigt for en hensigtsmæssig afvikling af radiokommunikationen.


7.2 Fraseologi


7.2.1 I radiokommunikation skal der anvendes standardord, tal og standardudtryk, som anført i bilag 1 til denne BL.


7.2.2 I radiokommunikation skal fraseologierne anført i bilag 2 til denne BL anvendes i de situationer, for hvilke de er angivet, jf. dog pkt. 7.2.2.1.


7.2.2.1 Hvis der i en given situation enten ikke findes standardfraseologi til benyttelse, eller hvis der opstår forståelsesmæssige problemer i korrespondancen med et luftfartøj, skal anden passende fraseologi anvendes. Denne bør være så klar og kortfattet som muligt og udformes således, at misforståelser undgås.


7.2.3 Forkortelser, initialord (ord bestående af forbogstaver) og koder skal anvendes, når det er muligt, og hvor det vil afkorte og afhjælpe kommunikationen. I så fald anvendes de forkortelser, initialord og kodefraser i ICAO Doc 8400, der er godkendt til brug i radiokommunikation, ved at udtale hvert bogstav for sig eller som almindelige talte ord.


7.3 Klareringer, flyvekontrolinstruktioner og instruktioner


7.3.1 Standardudtrykket “CLEARED / TILLADT” og afledninger heraf må kun bruges i forbindelse med


a. start- og landingsklareringer,


b. anflyvningsklareringer og


c. klareringer vedrørende flyvevej.


7.3.2 I alle andre tilfælde end de, der er beskrevet i pkt. 7.3.1, skal der anvendes direkte udtrykte flyvekontrolinstruktioner og instruktioner. Eksempler på disse fremgår af bilag 1 til denne BL.


7.3.2.1 Udtrykket "TAKE-OFF" må kun anvendes i radiotelefoni, når et luftfartøj har fået tilladelse til at starte, eller når en starttilladelse annulleres.


7.3.3 For at undgå forveksling ved udstedelse af ATC-klareringer, flyvekontrolinstruktioner og instruktioner og tilbagelæsning heraf skal både ATC-personale, piloter og førere af køretøjer altid

tilføje kaldesignalet på det luftfartøj eller køretøj, som ATC-klareringen, flyvekontrolinstruktionen eller instruktionen afsendes til, jf. dog pkt. 7.11.4.


7.3.4 Klareringer eller flyvekontrolinstruktioner i form af betingede udtryk, f.eks. “efter landende luftfartøj” eller “efter afgående luftfartøj”, må ikke afsendes i forbindelse med kørsel, der vedrører en bane, der benyttes til start eller landing, medmindre de implicerede luftfartøjer eller køretøjer kan ses af kontroltårnet og pågældende luftfartøj. En betinget klarering skal afsendes i følgende rækkefølge og indeholde


a. kaldesignal,


b. betingelse,


c. klarering og


d. en kort gentagelse af betingelsen.


7.4 Tilbagelæsning (readback)


7.4.1 Alle sikkerhedsrelaterede dele af klareringer, flyvekontrolinstruktioner og instruktioner skal gentages af modtageren. Følgende skal altid gentages:


a. Ruteklareringer.


b. Klareringer og flyvekontrolinstruktioner til luftfartøjer om at køre ind på, lande på, starte på, holde klar af, krydse eller køre tilbage ad en bane (backtrack), hvad enten banen er "bane i brug" eller ej.


c. Oplysninger til luftfartøjer om bane i brug, højdemålerindstilling, SSR-koder, nytildelte kommunikationskanaler, højdeinstruktioner, kurs- og fartinstruktioner samt for ankommende IFR-flyvninger, hvad enten oplyst af lufttrafiktjenesten eller indeholdt i en ATIS-udsendelse, gennemgangsniveau.


d. Instruktioner til førere af køretøjer om at køre ind på, holde klar af, krydse og køre på enhver rullevej eller bane, hvad enten banen er ”bane i brug” eller ej.


7.4.2 Andre klareringer eller flyvekontrolinstruktioner, herunder betingede klareringer og kørselsinstruktioner, skal gentages af modtageren eller bekræftes på en måde, der klart viser, at klareringen og flyvekontrolinstruktionen er forstået og vil blive fulgt.


7.4.3 Den, der udøver lufttrafiktjeneste, skal aflytte tilbagelæsningen for at sikre sig, at klareringer, flyvekontrolinstruktioner og instruktioner er korrekt bekræftet, og skal øjeblikkeligt korrigere enhver uoverensstemmelse, som tilbagelæsningen har afsløret.


7.4.4 Hvis afsenderen af en melding, der læses tilbage, konstaterer fejl eller misforståelser, skal der svares


NEGATIVE, I SAY AGAIN / NEGATIV, JEG GENTAGER


hvorefter den korrekte version gentages.


7.5 Stavealfabetet

Når der afsendes kaldesignaler eller ord, hvis stavemåder der kan herske tvivl om, skal ICAOs stavealfabet anvendes. Ved dansk kommunikation kan endvidere anvendes det danske stavealfabet for bogstaverne æ, ø og å. Stavealfabetet fremgår af bilag 1 til denne BL.


7.6 Afgivelse af tal og talgrupper


7.6.1 På dansk afsendes tal og talgrupper på samme måde, som disse siges i almindelig tale, jf. bilag 1, der indeholder eksempler, som illustrerer anvendelsen heraf.


7.6.2 På engelsk afsendes tal og talgrupper ved at udtale hvert ciffer enkeltvis, medmindre andet følger af pkt. 7.6.2.1 eller 7.6.2.2, jf. bilag 1, der indeholder eksempler, som illustrerer anvendelsen heraf.


7.6.2.1 Alle tal og talgrupper, som angiver højde over havet, skyhøjde, sigtbarhed, banesynsvidde og højdemålerindstilling, der indeholder hele hundreder og hele tusinder, skal afsendes ved at nævne hvert ciffer af hundrede eller af tusinde efterfulgt af ordet HUNDRED eller THOUSAND. Kombinationer af tusinde og hele hundrede skal afsendes ved at nævne hvert ciffer i antallet af tusinde efterfulgt af ordet THOUSAND efterfulgt af antal hundrede efterfulgt af ordet HUNDRED.


7.6.2.1.1 Ved behov for en tydeliggørelse af tallet afsendt som hele hundreder og/eller hele tusinder, skal tallet afsendes ved at nævne hvert ciffer enkeltvis.


7.6.2.2 For afsendelse af tal og talgrupper, som angiver flyveniveauer og transponderkoder skal


a. flyveniveauer afsendes ved at udtale hvert ciffer for sig, undtagen for flyveniveauer i hele hundrede, som skal transmitteres ved at udtale hvert ciffer af hundrede efterfulgt af ordet HUNDRED, og


b. transponderkoder afsendes ved at udtale hvert ciffer for sig, undtagen for transponderkoder i hele tusinde, som skal transmitteres ved at udtale hvert ciffer af tusinde efterfulgt af ordet THOUSAND.


7.6.3 I tal, der indeholder komma, skal kommaet nævnes ved afsendelse på såvel dansk som engelsk.


7.6.4 Klokkeslæt afsendes på såvel dansk som engelsk kun med angivelse af minuttallet. Hvis der kan være tvivl, afsendes dog også timetallet. Ved anmodning om oplysning om aktuel tid vil kontroltårne samt AFIS- og HIS-enheder angive tiden afrundet til nærmeste halve minut.


7.6.5 Ved angivelse af kanaler for VHF-frekvenser skal alle 6 cifre angives på såvel dansk som engelsk, medmindre 5. og 6. ciffer begge er nul. I så fald angives alene de 4 første cifre.


7.7 Prioritering af xxxxxxxxx


7.7.1 Afsendelse og behandling af meldinger skal ske i nedenstående prioritetsrækkefølge:


1. Nødmeldinger (distress messages “MAYDAY”), jf. pkt. 7.17.


2. Ilmeldinger (urgency messages "PAN PAN" eller "PAN PAN MEDICAL"), jf. pkt. 7.17."


3. Meldinger vedrørende pejlinger (direction finding).

4. Meldinger vedrørende en flyvnings sikkerhed (flight safety messages), herunder SIGMET og Special Air Reports.


5. Meteorologiske meldinger (meteorological messages).


6. Meldinger vedrørende luftfartøjers regularitet under forudsætning af, at irregulariteten er opstået i flyvetiden (flight regularity messages).


7.7.2 Meldinger vedrørende luftfartøjers regularitet må ikke befordres over kontrolfrekvenser, hvis andre luftfartsfrekvenser er til rådighed.


7.8 Sammensætning af meldinger


7.8.1 Luftfartsmeldinger, der alene udveksles mellem luftfartøjer og luftfartsradiostationer, skal bestå af


a. opkald, der tilkendegiver modtagerens kaldesignal efterfulgt af afsenderens kaldesignal, jf. pkt. 7.9 og pkt. 7.10 og


b. meldingens tekst, jf. pkt. 7.8.4.


7.8.2 Meldinger fra luftfartøjer, der af luftfartsradiostationen skal viderebringes til andre, skal sammensættes af


a. opkald, jf. pkt. 7.8.1 a., efterfulgt af ordet: FOR / TIL eller MESSAGE FOR / MELDING TIL,


b. navnet og/eller adressen, til hvilken meldingen skal viderebringes og


c. meldingens tekst, jf. pkt. 7.8.4.


7.8.3 Meldinger til luftfartøjer udstedt af andre end luftfartstjenester skal afsendes som


a. opkald, jf. pkt. 7.8.1 a., efterfulgt af ordet: FROM / FRA eller MESSAGE FROM / MEDDELELSE FRA,


b. navnet og adressen på den, der har udstedt meldingen xx


c. meldingens tekst, jf. pkt. 7.8.4.


7.8.4 Teksten skal generelt være så kortfattet som muligt for viderebringelse af de nødvendige oplysninger.


7.9 Kaldesignaler for luftfartøjer


7.9.1 Et luftfartøjs kaldesignal skal være en af nedenstående tre typer, idet der samtidig henvises til eksemplerne i bilag 1, der illustrerer anvendelsen heraf:


a. Luftfartøjets registreringsbetegnelse (navnet på enten luftfartøjets fabrikat eller typemodel må anvendes som præfiks til registreringsbetegnelsen).


b. Luftfartsselskabets telefonibetegnelse (ICAO Doc 8585) efterfulgt af de sidste fire karakterer af luftfartøjets registreringsbetegnelse.

c. Luftfartsselskabets telefonibetegnelse efterfulgt af rutenummeret.


7.9.1.1 For at øge opmærksomheden over for jordstationen eller andre luftfartøjer om, at luftfartøjet der sender, er af en kategori der har særlige manøvrekarakteristika, må følgende luftfartøjstyper desuden anvende egen luftfartøjstype som præfiks i kaldesignalet:


a. Svævefly: ”Glider” eller “Svævefly”.


b. Helikoptere: ”Helicopter” eller ”Helikopter”.


c. Ultralette luftfartøjer: ”Ultralight” eller ”Ultralet”.


d. Hangglidere: ”Hangglider” eller ”Dragefly”.


e. Varmluftballoner: ”Balloon” eller ”Ballon”.


7.9.2 Når tilfredsstillende kommunikation er blevet etableret, og det ikke kan medføre forveksling, må kaldesignalerne anført i pkt. 7.9.1, litra a og b, men ikke litra c, anvendes af luftfartøjer i den forkortede form som følger nedenfor i tilsvarende litrering, hvis luftfartsradiostationen har anvendt denne form:


a. Den første (eventuelt luftfartøjets fabrikat eller typemodel) og mindst de to sidste karakterer af registreringen.


b. Luftfartsselskabets telefonibetegnelse efterfulgt af mindst de to sidste karakterer af registreringen.


c. Må aldrig forkortes.


7.9.3 Et luftfartøj må ikke ændre sit kaldesignal under en flyvning. Hvis der kan opstå mulighed for forveksling af kaldesignaler, kan en flyvekontrolenhed instruere luftfartøjet om midlertidigt at anvende andet kaldesignal.


7.10 Kaldesignaler for luftfartsradiostationer


En luftfartsradiostations kaldesignal skal bestå af


a. et geografisk stednavn og


b. et suffiks, der angiver den tjeneste, der ydes.


Fortegnelse over suffiks for tjenesteenheder fremgår af bilag 1 til denne BL. Det geografiske stednavn eller suffiks kan udelades under forudsætning af, at sikker kommunikation er etableret.


7.11 Etablering af kommunikation


7.11.1 Ved etablering af kommunikationsforbindelse skal der altid anvendes fulde kaldesignaler af både den kaldende og den svarende station. Anvendelsen af den kaldende stations kaldesignal efterfulgt af den svarende stations kaldesignal betragtes som invitation til den kaldende station til at påbegynde meddelelsen. Ved overdragelse af kommunikation inden for samme ATS-enhed kan ATS-enhedens kaldesignal udelades.


7.11.2 Eventuelt prøveopkald skal sendes således:

Modtagers kaldesignal efterfulgt af afsenders kaldesignal og udtrykket “RADIO CHECK” og den anvendte frekvens.


7.11.3 Svar på prøveopkald skal sendes således:


Den kaldendes kaldesignal efterfulgt af eget kaldesignal, og som udtryk for læselighed anvendes følgende gradueringer:


1. UNREADABLE / ULÆSELIG.


2. READABLE NOW AND THEN / LÆSELIG AF OG TIL.


3. READABLE BUT WITH DIFFICULTY / LÆSELIG, MEN MED BESVÆR.


4. READABLE / LÆSELIG.


5. PERFECTLY READABLE / FULDSTÆNDIG LÆSELIG.


7.11.4 Når tovejsforbindelse er etableret, kan sekvenser af kommunikation udveksles mellem samme stationer uden yderligere anvendelse af kaldesignaler, indtil forbindelsen afsluttes, under forudsætning af, at et andet opkald/kaldesignal ikke er brudt ind under udvekslingen.


7.11.5 Kommunikation skal indledes med opkald og svar, medmindre det er sikkert, at den kaldte station vil modtage meldingen. Etablering af første kontakt skal dog altid være i overensstemmelse med pkt. 7.11.1.


7.11.6 Opkald til luftfartøjer, der befinder sig i startfasen, under sidste del af slutindflyvningen og under landingsafløbet, må kun finde sted, hvis det af sikkerhedsmæssige årsager er påkrævet.


7.11.7 Hvis en luftfartsradiostation ønsker at sende en generel information til alle luftfartøjer, skal meldingen indledes med


ALL STATIONS / TIL ALLE STATIONER.


Der forventes ikke svar på sådanne meldinger, medmindre der særskilt anmodes herom.


7.11.8 Når en station kaldes, men identifikation af den kaldende er usikker, skal den kaldte station svare


STATION CALLING (kaldesignal) SAY AGAIN YOUR CALLSIGN / HVEM KALDER (kaldesignal) GENTAG DIT KALDESIGNAL.


7.11.9 Direkte kommunikation mellem luftfartøjer må ikke finde sted over lufttrafiktjenestefrekvenser, medmindre særskilt tilladelse er indhentet fra pågældende lufttrafiktjenesteenhed.


7.11.9.1 Ved kommunikation mellem luftfartøjer skal ved første opkald anvendes ordet INTERPILOT umiddelbart efter angivelse af kaldesignaler.


7.11.9.2 Hvis luftfartøjer af en luftfartsradiostation har fået tilladelse til at kommunikere direkte sammen, skal modtagende luftfartøj kontrollere kommunikationen og straks foranledige denne bragt til ophør, hvis det konstaterer, at luftfartsradiostationen ønsker at sende.

7.11.10 Alle stationer skal besvare opkald rettet til dem og skal udveksle kommunikation på anmodning.


7.11.11 Luftfartøjer skal under normale forhold kommunikere på de frekvenser, der er anført for de enkelte luftfartsradiostationer i relevante AIP-sektioner.


7.11.12 En ATS-enhed skal advisere luftfartøjer om at skifte frekvens i overensstemmelse med aftalte procedurer. I fraværet af en sådan advisering, skal luftfartøjer notificere ATS-enheden inden frekvensskift.


7.11.13 Luftfartøjer, hvortil der ikke stilles krav om tovejs-radiokommunikation, skal meddele, når frekvensen forlades.


7.12 Kvittering for modtagelse


7.12.1 Et luftfartøjs kvittering for modtagelse af en melding skal ske ved at udtale luftfartøjets kaldesignal.


7.12.2 En luftfartsradiostations kvittering for en melding skal ske på følgende vis:


a. Til luftfartøjer


angives luftfartøjets kaldesignal efterfulgt om nødvendigt af luftfartsradiostationens eget kaldesignal.


b. Til en anden luftfartsradiostation


angives den anden luftfartsradiostations kaldesignal.


7.12.2.1 Særligt vanskelige meldinger skal tilbagelæses af en luftfartsradiostation og afsluttes med luftfartsradiostationens kaldesignal.


7.13 Rettelse og gentagelse


7.13.1 Fejl i en transmission skal rettes ved at udtale ordet CORRECTION / RETTELSE,

hvorefter sidste, rigtige gruppe eller udtryk gentages, og transmissionen fortsættes.


7.13.1.1 Hvis en rettelse bedst kan udføres ved at gentage hele meldingen, udtrykkes CORRECTION, I SAY AGAIN / RETTELSE, JEG GENTAGER,

hvorefter meldingen transmitteres forfra.


7.13.2 Hvis en modtager ønsker en hel melding gentaget, skal dette angives ved anvendelse af udtrykket


SAY AGAIN / GENTAG.


Ønskes dele af en melding gentaget, udtrykkes henholdsvis

SAY AGAIN ALL BEFORE / GENTAG ALT FØR eller SAY AGAIN ALL AFTER / GENTAG ALT EFTER eller SAY AGAIN ALL BETWEEN / GENTAG ALT MELLEM.


Ønskes et bestemt emne gentaget, udtrykkes f.eks. SAY AGAIN RUNWAY IN USE / GENTAG BANE I BRUG.


7.14 Annullering


7.14.1 Hvis en klarering eller flyvekontrolinstruktion skal annulleres, skal luftfartsradiostationen udtrykke


CANCEL / ANNULLER.


7.14.2 Hvis en melding/transmission skal annulleres, skal afsenderen udtrykke DISREGARD / IGNORER MELDING.


7.15 Afslutning af kommunikation


En korrespondance skal afsluttes ved, at den modtagende station afsender sit eget kaldesignal.


7.16 Lyttevagt


7.16.1 Luftfartøjer, der i medfør af bestemmelserne i BL 7-1 skal opretholde lyttevagt på angivne frekvenser, må ikke ophøre hermed uden den pågældende luftfartsradiostations tilladelse, medmindre der foreligger sikkerhedsmæssige årsager hertil.


7.16.2 Luftfartøjer, der flyver over Nordsøen og Skagerrak inden for København FIR, og luftfartøjer, der flyver inden for Nuuk FIR, skal holde uafbrudt lyttevagt på VHF-nødfrekvensen

121.5 MHz undtagen i sådanne perioder, hvor luftfartøjerne udfører kommunikation på andre VHF-frekvenser, eller arbejdet i førerkabinen ikke tillader samtidig aflytning af to frekvenser.


7.16.3 Luftfartøjer, der på VHF-nødfrekvensen 121.5 MHz hører et ELT (Emergency Locator Transmitter) signal (piijjooouuu-piijjooouuu 2 à 4 gange pr. sekund), der bedømmes at være

andet end en kort afprøvning, skal straks underrette nærmeste luftfartsradiostation med angivelse af luftfartøjets position, flyvehøjde, rute og tidspunkt, da ELT-signalet hørtes første gang, samt om signalets lydstyrke. Under flyvningen oplyses endvidere, om signalets lydstyrke til- eller aftager.


7.16.3.1 Ophører ELT-signalet, underrettes på tilsvarende måde om luftfartøjets position, flyvehøjde, rute og tidspunkt, da signalet sidst blev hørt.


7.16.4 Luftfartsradiostationer skal inden for tjenestetiden opretholde konstant lyttevagt på deres arbejdsfrekvenser samt på nødfrekvensen 121.5 MHz, hvor denne er etableret.


7.16.5 Luftfartsradiostationer, der ikke har H-24 tjeneste, som er eller forventes at blive involveret i nødtrafik, iltrafik og trafik vedrørende ulovlig handling, skal udstrække deres normale tjenestetid for at yde den kommunikationsstøtte, som den pågældende situation kræver.


7.17 Nød- og ilmeldinger

7.17.1 Nød- og iltrafik skal bibeholdes på den frekvens, hvor første opkald skete, medmindre det skønnes, at der kan ydes bedre assistance på anden frekvens.


Nødmeldinger


7.17.2 Nødopkald skal indledes med signalet MAYDAY, om muligt udtalt tre gange. Derefter i rækkefølge så mange som muligt af følgende punkter:


a. Kaldesignal på den station, meldingen er tiltænkt, eventuelt ALL STATIONS / TIL ALLE STATIONER.


b. Eget kaldesignal.


c. Beskrivelse af nødsituationen.


d. Luftfartøjschefens hensigter.


e. Luftfartøjets position, højde og kurs.


f. Andre relevante oplysninger til brug for eventuel eftersøgning.


7.17.3 Den kaldte luftfartsradiostation eller den første station, der reagerer på nødmeldingen, skal


a. øjeblikkeligt kvittere med luftfartøjets kaldesignal, efterfulgt af eget kaldesignal og ROGER MAYDAY / MODTAGET MAYDAY,


b. overtage kontrol med kommunikationen eller efter omstændighederne overdrage den til en anden mod samtidig at informere luftfartøjet herom og


c. underrette alle behørige i henhold til alarmeringsplanen.


7.17.4 Det luftfartøj, der er i nød, eller den luftfartsradiostation, der har overtaget kontrol med nødtrafikken, kan pålægge andre, der forstyrrer udvekslingen af nødtrafikken, radiotavshed ved at udsende


STOP TRANSMITTING, MAYDAY / STOP UDSENDELSE, MAYDAY.


7.17.5 Når luftfartøjet, der har udsendt MAYDAY, ikke længere befinder sig i nødsituation, skal det udsende annullering heraf til den kontrollerende luftfartsradiostation således:


(Luftfartsradiostationens kaldesignal - luftfartøjets kaldesignal) CANCEL DISTRESS / ANNULLER NØDMELDING.


7.17.6 Den kontrollerende luftfartsradiostation skal, når nødtrafikken er ophørt, og radiotavshed ikke længere er nødvendig, udsende:


ALL STATIONS / TIL ALLE STATIONER, (luftfartsradiostationens kaldesignal), DISTRESS TRAFFIC ENDED / NØDTRAFIK AFSLUTTET.


Ilmeldinger


7.17.7 Ilmelding skal indledes med signalet PAN PAN, om muligt udtalt tre gange, derefter så mange som muligt af følgende punkter:

a. Kaldesignalet på den station, meldingen er tiltænkt, eventuelt ALL STATIONS / TIL ALLE STATIONER.


b. Eget kaldesignal.


c. Beskrivelse af situationen.


d. Luftfartøjschefens hensigter.


e. Luftfartøjets position, højde og kurs.


f. Andre relevante oplysninger.


7.17.8 Den kaldte luftfartsradiostation eller førstkommende station, der reagerer på ilmeldingen, skal


a. kvittere for ilmeldingen xx


b. underrette alle behørige i henhold til lokal alarmeringsplan.


7.17.9 Når flyvningen omfatter medicinsk transport, skal indledes med signalet PAN PAN MEDICAL som ilmelding, om muligt udtalt tre gange. Meldingsindholdet skal omfatte


a. luftfartøjets kaldesignal eller anden genkendelig identifikation af den medicinske transport,


b. luftfartøjets position,


c. antal og art af den medicinske transport,


d. afgangssted og bestemmelsessted,


e. påtænkt rute og forventet flyvetid og


f. enhver anden oplysning om flyvningen, såsom flyvehøjde, aflyttede radiofrekvenser, anvendt sprog samt SSR-mode og -kode.


7.17.10 Den procedure, der er nævnt i pkt. 7.17.8, skal anvendes af den station, der modtager en PAN PAN MEDICAL melding.


7.17.11 Efter opkald, hvor nød- og ilsignalerne er udsendt, kan nød- og ilsignalerne anvendes, hver gang der udveksles efterfølgende kommunikation.


7.18 Kommunikation vedrørende ulovlig handling


Den station, der bliver kaldt af et luftfartøj, der er udsat for en ulovlig handling, eller første station, der reagerer herpå, skal underrette i henhold til lokale alarmeringsplaner samt yde al mulig assistance, jf. også bestemmelsen i pkt. 7.16.5.


7.19 Svigtende radioforbindelse

7.19.1 Hvis det ikke er muligt for et luftfartøj at etablere forbindelse med den pågældende luftfartsradiostation på den frekvens, som stationen normalt anvender, skal luftfartøjet


a. forsøge at etablere forbindelse på den forud benyttede frekvens og, hvis dette ikke giver resultat, på en anden hensigtsmæssig frekvens, eller


b. hvis dette ikke lykkes, skal luftfartøjet forsøge at etablere forbindelse med den pågældende luftfartsradiostation, andre luftfartsradiostationer eller andre luftfartøjer ved brug af ethvert til rådighed værende middel, med oplysning om at forbindelsen på den oprindeligt tildelte frekvens ikke kunne etableres, eller


c. hvis dette heller ikke lykkes, så på den normalt anvendte frekvens indlede udsendelsen med udtrykket TRANSMITTING BLIND / SENDER BLINDT og derefter sende meldingen 2 gange. Hvis luftfartøjet er udstyret med SSR-transponder, skal mode A, kode 7600, vælges.


7.19.2 Hvis årsagen til, at luftfartøjet er ude af stand til at etablere radioforbindelse, skyldes fejl i modtageanlægget, skal luftfartøjet sende sine meldinger i normalt omfang og på den normalt anvendte frekvens. Der indledes med udtrykket


TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE / SENDER BLINDT PÅ GRUND AF MODTAGERFEJL.


Meldingen skal gentages og derefter afsluttes med tidspunktet for næste forventede opkald.


8. Særlige radiotelefoniprocedurer


8.1 Fraseologier anvendt i forbindelse med køretøjers færdsel på manøvreområdet


Fraseologier anvendt i forbindelse med køretøjers færdsel på manøvreområdet, andre end bugsertraktorer (tow-tractors), skal være de samme som dem anvendt til luftfartøjer, bortset fra instruktioner i forbindelse med kørsel, hvor udtrykket ”KØR” (engelsk: ”PROCEED”) skal erstatte udtrykket ”TAXI”.


8.2 Angivelse af wake turbulence-kategorien SUPER og HEAVY


Et luftfartøj af Wake Turbulence kategorien SUPER eller HEAVY skal ved første opkald til en lufttrafiktjenesteenhed tilføje henholdsvis ”SUPER” eller ”HEAVY” til sit kaldesignal.


8.3 Procedurer i forbindelse med afvigelser som følge af vejrforhold


8.3.1 Når afvigelser som følge af vejrforhold er påkrævet, skal luftfartøjet indlede kommunikationen med lufttrafiktjenesteenheden via tale eller CPDLC (controllfer–pilot data link communications). En hurtig reaktion kan opnås ved enten:


a. at anvende udtrykket »WEATHER DEVIATION REQUIRED« for at angive, at der ønskes fortrinsret på frekvensen og for så vidt angår svar fra lufttrafiktjenesteenheden, eller


b. anmode om en afvigelse som følge af vejrforhold ved hjælp af en CPDLC lateral downlink-meddelelse.


8.3.2 Hvis det er nødvendigt, skal luftfartøjet indlede kommunikationen ved hjælp af ilsignalet ”PAN PAN” (helst udtalt tre gange) eller ved hjælp af en CPDLC urgency downlink-meddelelse.

8.3.3 Luftfartøjet skal underrette lufttrafiktjenesteenheden og anmode om klarering til at afvige fra kursen eller ATS-ruten og om muligt rådgive om omfanget af den ønskede afvigelse, og skal anvende alle hensigtsmæssige midler (dvs. tale og/eller CPDLC) til at kommunikere under en afvigelse som følge af vejrforhold.


8.3.4 Luftfartøjet skal underrette lufttrafiktjenesteenheden, når det ikke længere er nødvendigt at afvige som følge af vejrforhold, eller når en afvigelse som følge af vejrforhold er afsluttet, og luftfartøjet er vendt tilbage til sin klarerede rute.


8.4 Klareringer af standardinstrumentudflyvning (SID)


8.4.1 Eventuelle begrænsninger skal utvetydigt angives i klareringer af SID.


8.4.2 Klareringer til luftfartøjer på en SID med resterende publicerede højderestriktioner og/eller hastighedsbegrænsninger skal angive, om sådanne restriktioner/begrænsninger skal følges eller om de er annulleret.


8.4.2.1 Følgende fraseologier skal anvendes med følgende betydninger:


a. CLIMB VIA SID TO (level):

1. Xxxx til klareret højde og overhold de publicerede højderestriktioner;

2. Følg den angivne, laterale SID-profil; og

3. Overhold de publicerede hastighedsbegrænsninger, eller de af ATC udstedte hastighedsinstruktioner, alt efter tilfældet.


b. CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S):

1. Stig til klareret højde; de publicerede højderestriktioner er annulleret;

2. Følg den angivne, laterale SID-profil; og

3. Overhold de publicerede hastighedsbegrænsninger, eller de af ATC udstedte hastighedsinstruktioner, alt efter tilfældet.


c. CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s)):

1. Stig til klareret højde; de publicerede højderestriktioner, ved det/de specificerede punkt(er) er annulleret;

2. Følg den angivne, laterale SID-profil; og

3. Overhold de publicerede hastighedsbegrænsninger, eller de af ATC udstedte hastighedsinstruktioner, alt efter tilfældet.


d. CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S):

1. Xxxx til klareret højde og overhold de publicerede højderestriktioner;

2. Følg den angivne, laterale SID-profil; og

3. De publicerede hastighedsbegrænsninger og af ATC udstedte hastighedsinstruktioner er annulleret.


e. CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTIONS AT (point(s)):

1. Xxxx til klareret højde og overhold de publicerede højderestriktioner;

2. Følg den angivne, laterale SID-profil; og

3. De publicerede hastighedsbegrænsninger er annulleret ved det/de specificerede punkt(er).


f. CLIMB UNRESTRICTED TO (level) eller CLIMB TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S):

1. Stig til klareret højde; de publicerede højderestriktioner er annulleret;

2. Følg den angivne, laterale SID-profil; og

3. De publicerede hastighedsbegrænsninger og af ATC udstedte hastighedsinstruktioner er annulleret.


8.4.3 Hvis der ikke er nogle resterende publicerede højderestriktioner eller hastighedsbegrænsninger på SID'en, skal fraseologien ”CLIMB TO (level)” anvendes.


8.4.4 Når efterfølgende hastighedsinstruktioner udstedes, og hvis den klarerede højde er uændret, skal fraseologien ”CLIMB VIA SID TO (level)” udelades.


8.4.5 Når et afgående luftfartøj klareres til at fortsætte direkte til et publiceret waypoint på SID'en, annulleres de hastighedsbegrænsninger og højderestriktioner, som knytter sig til de passerede waypoints. Alle resterende publicerede hastighedsbegrænsninger og højderestriktioner forbliver gældende.


8.4.6 Når et afgående luftfartøj kursdirigeres eller klareres til at fortsætte til et punkt, som ikke indgår i SID’en, annulleres alle publicerede hastighedsbegrænsninger og højderestriktioner i SID’en, og flyvelederen skal

a. gentage den klarerede flyvehøjde,

b. udstede hastigheds- og højderestriktioner efter behov, og

c. underrette piloten, hvis det forventes, at luftfartøjet efterfølgende vil blive instrueret om at gentilslutte sig SID’en.


8.4.7 Flyvekontrolinstruktioner til et luftfartøj om at gentilslutte sig en SID, skal omfatte


a. betegnelsen på SID’en, som skal gentilsluttes, medmindre forudgående meddelelse om gentilslutning er givet i overensstemmelse med pkt. 8.4.6,

b. den klarerede flyvehøjde i overensstemmelse med pkt. 8.4.2 og 8.4.2.1, og


c. den position, hvor det forventes at luftfartøjet gentilslutter sig SID’en.


8.5 Klareringer af standardinstrumentindflyvning (STAR)


8.5.1 Eventuelle begrænsninger skal utvetydigt angives i klareringer af STAR.


8.5.2 Klareringer til luftfartøjer på en STAR med resterende publicerede højderestriktioner og/eller hastighedsbegrænsninger skal angive, om sådanne restriktioner/begrænsninger skal følges eller om de er annulleret.


8.5.2.1 Følgende fraseologier skal anvendes med følgende betydninger:


a. DESCEND VIA STAR TO (level):

1. Gå ned til klareret højde og overhold de publicerede højderestriktioner;

2. Følg den angivne, laterale STAR-profil; og

3. Overhold de publicerede hastighedsbegrænsninger, eller de af ATC udstedte hastighedsinstruktioner, alt efter tilfældet.

b. DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S):

1. Gå ned til klareret højde; de publicerede højderestriktioner er annulleret;

2. Følg den angivne, laterale STAR-profil; og

3. Overhold de publicerede hastighedsbegrænsninger, eller de af ATC udstedte hastighedsinstruktioner, alt efter tilfældet.


c. DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s)):

1. Gå ned til klareret højde; de publicerede højderestriktioner, ved det/de specificerede punkt(er) er annulleret;

2. Følg den angivne, laterale STAR-profil; og

3. Overhold de publicerede hastighedsbegrænsninger, eller de af ATC udstedte hastighedsinstruktioner, alt efter tilfældet.


d. DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S):

1. Gå ned til klareret højde og overhold de publicerede højderestriktioner;

2. Følg den angivne, laterale STAR-profil; og

3. De publicerede hastighedsbegrænsninger og af ATC udstedte hastighedsinstruktioner er annulleret.


e. DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTIONS AT (point(s)):

1. Gå ned til klareret højde og overhold de publicerede højderestriktioner;

2. Følg den angivne, laterale STAR-profil; og

3. De publicerede hastighedsbegrænsninger er annulleret ved det/de specificerede punkt(er).


f. DESCEND UNRESTRICTED TO (level) or DESCEND TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S):

1. Gå ned til klareret højde; de publicerede højderestriktioner er annulleret;

2. Følg den angivne, laterale STAR-profil; og

3. De publicerede hastighedsbegrænsninger og af ATC udstedte hastighedsinstruktioner er annulleret.


8.5.3 Hvis der ikke er nogen resterende publicerede højderestriktioner eller hastighedsbegrænsninger på STAR'en, skal fraseologien ”DESCEND TO (level)” anvendes.


8.5.4 Når efterfølgende hastighedsinstruktioner udstedes, og hvis den klarerede højde er uændret, skal fraseologien ”DESCEND VIA STAR TO (level)” udelades.


8.5.5 Når et ankommende luftfartøj klareres til at fortsætte direkte til et publiceret waypoint på STAR'en, annulleres de hastighedsbegrænsninger og højderestriktioner, som knytter sig til de passerede waypoints. Alle resterende publicerede hastighedsbegrænsninger og højderestriktioner forbliver gældende.


8.5.6 Når et ankommende luftfartøj kursdirigeres eller klareres til at fortsætte til et punkt, som ikke indgår i STAR’en, annulleres alle publicerede hastighedsbegrænsninger og højderestriktioner i STAR’en, og flyvelederen skal

a. gentage den klarerede flyvehøjde,


b. udstede hastigheds- og højderestriktioner efter behov, og


c. underrette piloten, hvis det forventes, at luftfartøjet efterfølgende vil blive instrueret om at gentilslutte sig STAR’en.


8.5.7 Flyvekontrolinstruktioner til et luftfartøj om at gentilslutte sig en STAR, skal omfatte


a. betegnelsen på STAR’en, som skal gentilsluttes, medmindre forudgående meddelelse om gentilslutning er givet i overensstemmelse med pkt. 8.5.6,


b. den klarerede flyvehøjde indtil gentilslutning af STAR’en i overensstemmelse med pkt. 8.5.2 og 8.5.2.1, og

c. den position, hvor det forventes at luftfartøjet gentilslutter sig STAR’en.


9. Dispensation


Trafikstyrelsen kan i ganske særlige tilfælde dispensere fra bestemmelserne i denne BL, når det skønnes foreneligt med de hensyn, der ligger til grund for de pågældende bestemmelser herunder internationale regler på området.


10. Klageadgang


Afgørelser truffet af Trafikstyrelsen efter denne BL kan ikke indbringes for transportministeren eller anden administrativ myndighed, jf. bekendtgørelse om Trafikstyrelsens opgaver og beføjelser, klageadgang og kundgørelse af visse af Trafikstyrelsens forskrifter.


11. Straf


11.1 Overtrædelse af bestemmelserne i afsnit 5, 6, 7 og 8, straffes med bøde, medmindre højere straf er forskyldt efter lov om luftfart.


11.2 Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel, jf. § 149, stk. 14, i lov om luftfart.


12. Ikrafttræden


12.1 Denne BL træder i kraft den 1. maj 2025.


12.2 BL 7-14, Bestemmelser om procedurer for tale-radiokommunikation, 11. udgave af 8. juni 2022 ophæves.


Trafikstyrelsen, den

[underskriver 1]


/ [underskriver 2]


Standardord, tal og standardudtryk (jf. pkt. 7.2.1)

Bilag 1


De engelske tal er primært anført som de skrives på engelsk, og der skal derfor i udsendelsen/transmissionen af tal på engelsk tages højde for udtalen af tallene i henhold til ”Eksempler på udtale af tal” på denne side.


Stavealfabetet (jf. pkt. 7.5):


A

Alfa

AL FAH

B

Bravo

BRAH VOH

C

Xxxxxxx

XXXX XXX or XXXX XXX

D

Delta

DELL TAH

E

Echo

ECK OH

F

Foxtrot

FOKS TROT

G

Golf

GOLF

H

Hotel

HOH TELL

I

India

IN DEE AH

J

Xxxxxxx

XXX XXX ETT

K

Kilo

KEY LOH

X

Xxxx

XXX XXX

M

Xxxx

XXXX

N

November

NO VEM BER

O

Oscar

OSS CAH

P

Papa

PAH PAH

Q

Quebec

XXX XXXX

R

Romeo

ROW ME OH

S

Sierra

SEE AIR RAH

T

Tango

TANG GO

U

Uniform

YOU NEE FORM or OO NEE FORM

V

Xxxxxx

XXX TAH

W

Whiskey

WISS KEY

X

X-xxx

XXXX XXX

Y

Yankee

YANG KEY

Z

Zulu

ZOO LOO

Æ

Ægir

ÆGIR

Ø

Øresund

ØRESUND

Å

Xxx

XXX


Der lægges tryk på understregede stavelser.




Trafikstyrelsen, x.xx. 2023-113121 BL 7-14/ Udg. 12 /2025 / 20 /

Eksempler på udtale af tal (jf. pkt. 7.6):


Tal

Dansk

Engelsk

0

Nul

ZERO

1

Eet/Én

WUN

2

To

TOO

3

Tre

TREE

4

Fire

FOW-er

5

Fem

FIFE

6

Seks

SIX

7

Syv

SEV-en

8

Xxxx

XXX

9

Ni eller NEJ-ner*

NIN-er

10

Ti

ONE ZERO

,

Komma

DAY-SEE-MAL

100

Eet hundrede

One HUN-dred

1000

Eet tusind

One TOU-SAND


Trykket skal lægges på de stavelser, der er skrevet med store bogstaver.


* når tallet 9 står alene eller sidst i en gruppe, skal det altid udtales NEJ’ner.


Tal indeholdende komma (jf. pkt. 7.6.3):


100,32

ONE ZERO ZERO DECIMAL THREE TWO

(eet hundrede komma toogtredive eller eet hundrede komma tre to)

38 143,9

THREE EIGHT ONE FOUR THREE DECIMAL NIN-er

(otteogtredive tusinde éthundrede og treogfyrre komma NEJ-ner)


Eksempler på talgrupper (jf. pkt. 7.6.1 og 7.6.2):


Aircraft call signs (kaldesignaler for luftfartøjer)

CCA 238


OAL 242

Xxx Xxxxx TWO THREE EIGHT

(tohundrede og otteogtredive)

Olympic TWO FOUR TWO (tohundrede og toogfyrre)


Flight levels (flyveniveauer)

FL180 FL 200

flight level ONE EIGHT ZERO (flyveniveau ethundrede og firs)

flight level TWO HUNDRED (flyveniveau tohundrede)

Headings (kurser)

100 degrees


080 degrees


heading ONE ZERO ZERO (kurs ethundrede)

heading ZERO EIGHT ZERO (kurs firs)


Wind directions and speed (vindretning og -hastighed)

200 degrees 79 knots


160 degrees 18 knots

wind TWO ZERO ZERO degrees SEVEN NIN-er knots (vind tohundrede grader NEJ-nerhalvfjerds knob)

wind ONE SIX ZERO degrees ONE EIGHT knots (vind ethundredeogtres grader atten knob)


Bemærkning: I Grønland angives vinden i visse tilfælde i henhold til magnetisk nord.


320 magnetic 13 knots Wind THREE TWO ZERO magnetic ONE THREE knots

(vind trehundredetyve magnetisk tretten knob)


Transponder codes (transponderkoder)


2000

squawk TWO THOUSAND


(squawk totusinde)

2400

squawk TWO FOUR ZERO ZERO

(squawk firetyve nul nul eller totusinde firehundrede)


4213

squawk FOUR TWO ONE THREE

(squawk toogfyrre tretten eller firetusind tohundrede og tretten)


Runway (bane)

27


08R


runway TWO SEVEN (bane syvogtyve)

runway ZERO EIGHT RIGHT (bane nul otte right)


Altimeter setting (højdemålerindstilling)

1010


1000

QNH ONE ZERO ONE ZERO

(QNH ettusinde og ti)

QNH ONE THOUSAND

(QNH ettusind)


Altitude (højde over havet)

800 ft


3400 ft


12000 ft

EIGHT HUNDRED FEET

(ottehundrede fod)

THREE THOUSAND FOUR HUNDRED FEET

(tretusinde firehundrede fod eller fireogtredivehundrede fod)

ONE TWO THOUSAND FEET

(tolvtusinde fod)

Cloud height (skyhøjde)

2200 ft


4300 ft


TWO THOUSAND TWO HUNDRED FEET

(totusind tohundrede fod eller toogtyvehundrede fod)

FOUR THOUSAND THREE HUNDRED FEET

(firetusinde trehundrede fod eller treogfyrrehundrede fod)


Visibility (sigtbarhed)

1000 m


700 m


visibility ONE THOUSAND METERS (sigtbarhed ettusind meter)

visibility SEVEN HUNDRED METERS (sigtbarhed syvhundrede meter)


Runway Visual Range (banesynsvidde)

600 m


1700 m

RVR SIX HUNDRED METERS

(RVR sekshundrede meter)

RVR ONE THOUSAND SEVEN HUNDRED METERS

(RVR ettusind syvhundrede meter eller syttenhundrede meter)


Eksempler på tal ved angivelse af klokkeslæt (jf. pkt. 7.6.4): Kl. Engelsk/dansk

0620


1643


Klokken hel (hele timer)

TWO ZERO (eller) ZERO SIX TWO ZERO

(tyve eller nul seks tyve)

FOUR THREE (eller) ONE SIX FOUR THREE

(treogfyrre eller seksten treogfyrre)

ON THE HOUR (eller) ZERO ZERO

(på timen eller nul nul)

Bem. Jf. BL 7-14 pkt. 7.6.4 vil ATS-enheder ved anmodning om oplysning om aktuel tid, angive tiden afrundet til nærmeste halve minut. Der anvendes følgende fraseologi:

0620 og 30 sekunder


Klokken hel (hele timer) og 30 sekunder

TWO ZERO AND A HALF (eller) ZERO SIX TWO ZERO AND A HALF

(tyve og et halvt eller nul seks tyve og et halvt)


ON THE HOUR AND A HALF (eller) ZERO ZERO AND A HALF

(på timen og et halvt eller nul nul og et halvt)


Eksempler på tal, der angiver kanaler for VHF-frekvenser (jf. pkt. 7.6.5):


Tal Engelsk/dansk

118,000 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO

(ethundrede atten komma nul)

118,005 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVE

(ethundrede atten komma nul nul fem)

118,010 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ONE ZERO

(ethundrede atten komma nul ti eller ethundrede atten komma nul et nul)

118,025 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO TWO FIVE

(ethundrede atten komma nul femogtyve eller ethundrede atten komma nul to fem)

118,050 ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO FIVE ZERO

(ethundrede atten komma nul halvtreds eller ethundrede atten komma nul fem nul)

118,100 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE

(ethundrede atten komma een)


Eksempler på tal ved udpegning af trafik:


Ved udpegning af trafik m.v. efter urskivemetoden anvendes udtale af talord fra 1-12, jf. udtale af tal ovenfor:


Tal Engelsk/dansk

Kl. 9-position At your NIN-er O’CLOCK position

(i din klokken NEJ-ner position)

Kl. 10-position At your TEN O’CLOCK position

(i din klokken TI position)

Kl. 11-position At your ELEVEN O’CLOCK position

(i din klokken ELLEVE position)

Kl. 12-position At your TWELVE O’CLOCK position

(i din klokken TOLV position)


Eksempler på direkte udtrykte flyvekontrolinstruktioner og instruktioner (jf. pkt. 7.3.2):

Flyvekontrolinstruktioner:

TAXI……TAXI

AIR-TAXI……AIR-TAXI CLIMB STIG

DESCEND GÅ NED

CROSS……KRYDS TURN……DREJ CONTACT……KONTAKT REPORT……RAPPORTER HOLD……VENT

GO AROUND……OVERSKYD LINE-UP……TAXI IND PÅ BANEN


Instruktioner til køretøjer:

HOLD FØR KRYDS KØR IND PÅ

KØR FRI AF BANEN RAPPORTER FRI AF BANEN


Eksempler på standardord og –udtryk (jf. pkt. 7.2.1):


ACKNOWLEDGE BEKRÆFT MELDING

AFFIRM JA

APPROVED GODKENDT


BREAK BREAK

BREAK BREAK BREAK BREAK

CANCEL ANNULLER


CHECK

TJEK eller KONTROLLER

CLEARED TILLADT

CONFIRM BEKRÆFT

CONTACT

KONTAKT eller SKIFT TIL

CORRECT KORREKT

Lad mig vide, at min melding er modtaget og forstået Ja

Forespørgsel godkendt


Jeg indikerer hermed adskillelse mellem dele af min melding


Jeg indikerer hermed adskillelse mellem meldinger til forskellige luftfartøjer

Annuller


Kontroller (systemer eller procedurer)


Tilladt at fortsætte i overensstemmelse med de angivne betingelser


Jeg anmoder om bekræftelse på: (klarering, instruktion, aktion, information)

Etabler radiokontakt med .....


Det er korrekt

CORRECTION RETTELSE

DISREGARD IGNORER MELDING

HOW DO YOU READ HVORDAN LÆSER DU MIG

I SAY AGAIN JEG GENTAGER

MAINTAIN FORBLIV

MONITOR AFLYT

NEGATIVE NEGATIV

OVER SKIFTER

OUT SLUT

Jeg har sagt en fejl, den korrekte version er .....


Betragt pågældende melding som værende ikke sendt Hvad er læseligheden (kvaliteten) af min udsendelse


Jeg gentager (for at understrege)


Fortsæt i overensstemmelse med de angivne betingelser, eller i ordets bogstavelige forstand, f.eks. ”Maintain VFR” / ”Forbliv VFR”


Lyt på (frekvens)


Nej, eller tilladelse ikke givet, eller det er ikke korrekt


Min melding er afsluttet, og jeg forventer svar (anvendes normalt ikke ved kommunikation på VHF)

Udveksling af meldinger afsluttet (anvendes normalt ikke ved kommunikation på VHF)


READ BACK LÆS TILBAGE

RECLEARED ÆNDRET TILLADELSE

REPORT RAPPORTER

REQUEST ANMODER OM

XXXXX

FORSTÅET eller MODTAGET

SAY AGAIN GENTAG

SPEAK SLOWER TAL LANGSOMMERE

STANDBY

VENT JEG KALDER TILBAGE

UNABLE

IKKE I STAND TIL

XXXXX XXXXX

Gentag hele eller nærmere angivet del af den melding, jeg lige har sendt

Klarering ændret til (denne nye klarering erstatter den tidligere eller

dele heraf)

Send følgende oplysning .....


Jeg vil gerne vide, eller jeg anmoder om .....


Jeg har forstået meldingen (må ikke bruges som kvittering for meldinger, der kræver tilbagelæsning)


Gentag hele eller nærmere angivet del af din melding Nedsæt talehastigheden

Vent, jeg kalder dig


Jeg kan ikke efterkomme din anmodning, instruktion eller klarering (normalt efterfulgt af en årsag)

Jeg forstår din melding og vil efterkomme denne. (WILCO er en sammentrækning af “will comply”)

WORDS TWICE

SEND HVERT ORD TO GANGE

a. Som anmodning: Kommunikationen vanskelig så send hvert ord eller grupper af ord to gange

b. Som information: Da kommunikation er vanskelig, vil hvert ord eller grupper af ord blive sendt to gange (anvendes normalt ikke på VHF)



Eksempler på kaldesignaler (jf. pkt. 7.9):


Fuldt kaldesignal Forkortet kaldesignal


a. OYABC OBC eller OABC

CESSNA FABCD CESSNA CD eller CESSNA BCD

CITATION FABCD CITATION CD eller CITATION BCD

HELICOPTER OYHAF HELICOPTER AF eller HELICOPTER HAF

GLIDER/SVÆVEFLY OYXPM GLIDER/SVÆVEFLY PM eller

GLIDER/SVÆVEFLY XPM

b. VARIG PVMA VARIG MA eller VARIG VMA

c. VARIG 401 (ingen forkortet form)

Suffikser for tjenesteenheder (jf. pkt. 7.10):


Enhed/tjeneste Suffiks til kaldesignal

Area control centre CONTROL

Approach control APPROACH Approach control radar arrivals ARRIVAL Approach control radar departures DEPARTURE Aerodrome control TOWER

Surface movement control GROUND

Radar (in general) RADAR

Precision approach radar PRECISION

Direction-finding station HOMER

Flight information service INFORMATION

Clearance delivery DELIVERY

Apron service APRON

Company dispatch DISPATCH

Aeronautical station RADIO Aerodrome Flight Information Service AFIS Heliport Information Service HIS

Eksempler:

SONDRESTROM TOWER * VAGAR AFIS * NUUK AFIS * NUUK INFORMATION

Bilag 2

Eksempler på anvendt fraseologi

Forord


Dette bilag indeholder eksempler på standardfraseologi, som skal anvendes i forbindelse med lufttrafik, kørsel med luftfartøjer og mellem jordpersonale og piloter i forbindelse med standplads- og deicingprocedurer.


Som følge af BL’ens anvendelsesområde er de engelske eksempler på standardfraseologi i dette bilag kun gældende for Færøerne og Grønland, mens de danske eksempler på standardfraseologi, medmindre andet er angivet i tilknytning til de enkelte fraseologier eller grupper af fraseologier, er gældende for såvel Danmark, Færøerne og Grønland.


Fraseologieksemplerne skal anvendes i overensstemmelse med opdelingen i tabellens højre kolonne, hvor

- ”ATC” angiver flyvekontrolenheders transmissioner,

- ”FIS” angiver flyveinformationsenheders, herunder AFIS- og HIS-enheders, transmissioner,

- ”*” angiver pilot-transmissioner og

- ”†” angiver transmission fra kombinationen luftfartøj/bugserende køretøj (tow-tractor).


Eksemplerne på anvendt fraseologi skal anvendes i de situationer, for hvilke de er angivet i kolonnen ’Circumstances’ eller ’Omstændig- heder’, men i de situationer, hvor fraseologien ikke er dækkende, kan klart sprog anvendes i det omfang, det er nødvendigt for at gøre situationen forståelig.

Hvis der i en given situation enten ikke er fastlagt en fraseologi, eller der opstår forståelsesmæssige problemer i korrespondancen, skal anden passende fraseologi anvendes. Denne bør da være så klar og kortfattet som muligt og udformet således, at misforståelser undgås.


Eksemplerne på anvendt fraseologi er inddelt i hovedgrupper og undergrupper, hvori omstændighederne er beskrevet og dernæst den tilknyttede fraseologi.


Enkelte fraseologier, eller grupper heraf, er ikke angivet på dansk, idet de ikke er relevant for dansksproget kommunikation.


Tekst angivet i rund parentes ( ) er obligatorisk og skal tilføjes pågældende fraseologi.


Tekst angivet i firkant parentes [ ] er ikke obligatorisk og kan valgfrit efter omstændighederne tilføjes fraseologien.



Trafikstyrelsen, x.xx. 2023-113121 BL 7-14/ Udg. 12 /2025 / 29 /

Indholdsfortegnelse


1. ATS Phraseologies

1.1 General

1.2 En-route air traffic services

1.3 Arrival air traffic services

1.4 Phraseologies for use on and in the vicinity of the aerodrome

1.5 Phraseologies to be used related to controller-pilot data link communications (CPDLC)

2. ATS Surveillance service phraseologies

2.1 General ATS surveillance phraseologies

2.2 Radar in approach control service

2.3 Secondary surveillance radar (SSR) and ADS-B phraseologies

3. Automatic dependent surveillance – contract (ADS-C) phraseologies

3.1 General ADS-C phraseologies

4. Alerting phraseologies

4.1 Alerting phraseologies

5. Air Traffic Flow Management

5.1 ATFM

6. Ground crew/Flight crew phraseologies

6.1 Starting procedures

6.2 Push-back procedures

6.3 De/anti-icing operations



Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1. ATS

Phraseologies

1.

ATS-fraseologi


1.1 General

1.1 Generelt


1.1.1

Description of levels a) FLIGHT LEVEL (number); or

(subsequently

referred to as b) [HEIGHT] (number)

“(level)”)

c) [ALTITUDE] (number)

Note: In circumstances FEET/METRES;

where clarification is required, the word “ALTITUDE” or

“HEIGHT” may be included, e.g. ’DESCEND TO ALTITUDE TWO THOUSAND FEET’.

…when passing level d) (number) FEET/METRES ABOVE information in form of (or BELOW).

vertical distance from the other traffic

1.1.1

Beskrivelse af højder a) FLYVENIVEAU (antal); eller

(efterfølgende anført

som “(højde)”) b) [HØJDE] (antal) FOD/METER; eller


🗹 🗹

🗹 🗹

c) [ALTITUDE] (antal) FOD/METER;

🗹 🗹

Note: I situationer hvor klarificering er påkrævet, kan ordet ”ALTITUDE” eller ”HØJDE” inkluderes, f.eks. ’GÅ NED TIL ALTITUDE TO TUSINDE FOD’.


… når der afgives d) (antal) FOD/METER OVER (eller

højdeinformationer i UNDER). form af vertikal afstand

fra anden trafik

🗹 🗹

1.1.2

Level changes, reports and rates


a) CLIMB (or DESCEND);


followed as necessary by:

1) TO (level);

1.1.2

Højdeskift, rapporter og gradienter


a) STIG (eller GÅ NED);


🗹 🞎


efterfulgt, som nødvendigt, af:



1) TIL (højde);

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…instruction that a

climb (or descent) to a level within the vertical range defined is to

commence

2) TO AND MAINTAIN BLOCK

(level) TO (level);

…instruktion om at en

stigning (eller nedgang) til en højde indenfor det definerede

højdebånd skal påbegyndes

2) TIL OG FORBLIV I BLOK

(højde) TIL (højde);

🗹 🞎


3) TO REACH (level) AT (or BY) (time or significant point);


3) TIL OG NÅ (højde) SENEST (eller VED) (tidspunkt eller betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎


4) REPORT LEAVING (or REACHING, or PASSING) (level);


4) RAPPORTER NÅR DU FORLADER (eller NÅR, eller PASSERER) (højde);

🗹 🞎


5) AT (number) FEET PER MINUTE (or METRES PER SECOND) [OR GREATER (or OR LESS];


5) MED (antal) FOD PR. MINUT (eller METER PR. SEKUND) [ELLER MERE (eller ELLER MINDRE)];

🗹 🞎

....for SST (Supersonic Transport) aircraft only

6) REPORT STARTING ACCELERATION (or DECELERATION;



🗹 🞎


b) MAINTAIN AT LEAST (number) FEET (or METRES) ABOVE (or BELOW) (aircraft call sign);



🗹 🞎


c) REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE) CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or significant point)];



🗹 🞎


d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);


d) STOP STIGNING (eller NEDGANG) I (højde);

🗹 🞎


e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level);


e) FORTSÆT STIGNING (eller NEDGANG) TIL (højde);

🗹 🞎


f) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL PASSING (level)];


f) STIG (eller GÅ NED) HURTIGT [INDTIL PASSAGE AF (højde)];

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

g) WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO (level);

g) NÅR KLAR STIG (eller GÅ NED) TIL (højde);

🗹 🞎

h) EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or significant point);

h) FORVENT STIGNING (eller NEDGANG) VED (tidspunkt eller betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎

i)* REQUEST DESCENT AT (time);

i)* ANMODER OM NEDGANG KLOKKEN

(tidspunkt);

*

...to require action at a j) IMMEDIATELY; specific time or place

…at kræve aktion på j) ØJEBLIKKELIGT; bestemt tidspunkt

eller sted

🗹 🞎

k) AFTER PASSING (significant point);

k) EFTER PASSAGE AF

(betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎

l) AT (time or significant point);

l) VED (betydningsfuldt punkt) eller

KLOKKEN (tidspunkt);

🗹 🞎

...to require action m) WHEN READY (instruction); when convenient

…at kræve aktion når m) NÅR KLAR (instruktion); det er belejligt

🗹 🞎

...to require an n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND aircraft to climb or VMC [FROM (level)] [TO (level)];

descend maintaining

own separation o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND and VMC VMC ABOVE (or BELOW, or TO)

(level);


🗹 🞎


🗹 🞎

...when there is doubt p) IF UNABLE (alternative that an aircraft can instructions) AND ADVISE;

comply with a clearance or instruction

…når der er tvivl om at p) HVIS IKKE I STAND TIL DET et luftfartøj kan (alternative instruktioner) OG efterkomme en ADVISER;

klarering eller instruktion

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

...when a pilot is

unable to comply with a clearance or

instruction

q)* UNABLE;

…når en pilot er ude af q)* IKKE I STAND TIL;

stand til at efter- komme en klarering eller instruktion

*

… after a flight crew starts to deviate from any ATC clearance or instruction to comply

with an ACAS resolution advisory (RA) (Pilot and controller interchange)

r)* TCAS RA;


s) XXXXX;

…når flyvebesætningen r)* TCAS RA; påbegynder

afvigelse fra enhver

klarering eller

instruktion for at s) FORSTÅET; efterkomme en ACAS

resolution advisory (RA) (udveksling mellem pilot og

flyveleder)

*


🗹 🞎

… after the response to

an ACAS RA is completed and a return to the ATC clearance or instruction is initiated (Pilot and controller

interchange)

t)* CLEAR OF CONFLICT,

RETURNING TO (assigned clearance);


u) XXXXX (or alternative instructions);

…efter ACAS RA t)* FRI AF KONFLIKTEN, VENDER

reaktionen er udført og TILBAGE TIL (tildelt klarering); returnering til

klareringen eller instruktionen påbegyn-

des (udveksling mellem u) FORSTÅET (eller alternative

pilot og flyveleder) instruktioner);

*


🗹 🞎

… after the response to

an ACAS RA is completed and the assigned ATC clearance or instruction has been resumed (Pilot and controller interchange)

v)* CLEAR OF CONFLICT (assigned clearance) RESUMED;


w) XXXXX (or alternative instructions);

…efter udført reaktion v)* FRI AF KONFLIKTEN (tildelt klarering)

på ACAS RA og når den GENOPTAGET; tildelte klarering eller

instruktion er

genoptaget (udveksling w) FORSTÅET (eller alternative

mellem pilot og instruktioner); flyveleder)

*


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

… after an ATC x)* UNABLE, TCAS RA;

clearance or instruction contradictory to the ACAS RA is received, the flight crew will follow the RA and

inform ATC directly y) XXXXX; (Pilot and controller

interchange)

…efter modtagelse af

en klarering eller instruktion i modstrid med en ACAS RA, vil flyvebesætningen følge RA og informere ATC

direkte (udveksling mellem pilot og flyveleder)

x)* IKKE MULIGT, TCAS RA;


y) FORSTÅET;

*


🗹 🞎


z) CLIMB VIA SID TO (level);



SID- og STAR-relateret fraseologi er ikke relevant for dansksproget kommunikation


🗹 🞎

…clearance to climb on a SID which has published level and/or speed restrictions, where the pilot is to climb to the cleared level and comply with

published level restrictions, follow the lateral profile of the SID, and comply with published speed restrictions or ATC- issued speed control



‘*’ Angiver pilot-transmission.


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

instructions as

applicable

aa) [CLIMB VIA SID TO (level)],

CANCEL LEVEL RESTRICTION(S);


🗹 🞎


…clearance to cancel level restriction(s) of the vertical profile of a SID during climb


bb) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)

AT (point(s));


🗹 🞎

…clearance to cancel

specific level restriction(s) of the vertical profile of a SID

during climb


cc) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S);


🗹 🞎

…clearance to cancel speed restrictions of a SID during climb

dd) [CLIMB VIA SID TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S)

AT (point(s));

🗹 🞎

…clearance to cancel

specific speed restrictions of a SID

during climb


ee) CLIMB UNRESTRICTED TO (level) (or) CLIMB TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTIONS;

🗹 🞎

…clearance to climb and to cancel level and speed restrictions of a

SID


ff) DESCEND VIA STAR TO (level);


🗹 🞎

…clearance to descend on a STAR which has published level and/or speed restrictions, where the pilot is to

descend to the cleared level and comply with



Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

published level

restrictions, follow the lateral profile of the STAR, and comply with

published speed restrictions or ATC- issued speed control

instructions


gg) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S);



🗹 🞎


…clearance to cancel level restrictions of a STAR during descent


hh) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)

AT (point(s));

🗹 🞎

…clearance to cancel

specific level restrictions of a STAR

during descent


ii) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S)

🗹 🞎

…clearance to cancel speed restrictions of a STAR during descent

jj) [DESCEND VIA STAR TO (level)], CANCEL SPEED RESTRICTION(S)

AT (point(s));

🗹 🞎

…clearance to cancel

specific speed restrictions of a STAR

during descent


…clearance to descend and to cancel speed and level restrictions of

a STAR


kk) DESCEND UNRESTRICTED TO

(level) or DESCEND TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTIONS.


‘*’ Denotes pilot transmission.

🗹 🞎

1.1.3

Minimum fuel

1.1.3

Minimum brændstof


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…indication of a)* MINIMUM FUEL;

minimum fuel

Note: A flight b) XXXXX [NO DELAY EXPECTED or information service EXPECT (delay information)];

(FIS) unit will not

provide information on ‘*’ Denotes pilot transmission. delay.

…indikation af

minimum brændstof


Note: En FIS-enhed vil ikke informere om forsinkelser.

a)* MINIMUM BRÆNDSTOF;


b) FORSTÅET [INGEN FORSINKELSE FORVENTET] eller FORVENT (information om forsinkelsen)];


‘*’ Angiver pilot-transmission.

*

🗹 🞎

1.1.4

Transfer of control and/or frequency change


a) CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW];

1.1.4

Overdragelse af kontrol og/eller frekvensskift


a) KONTAKT (enhedens kaldesignal) (frekvens) [NU];


🗹 🞎


b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN] [PASSING/LEAVING/REACHING (level)] CONTACT (unit call sign) (frequency);


b) KLOKKEN (eller VED) (tidspunkt eller sted) [eller NÅR DU] [PASSERER/FORLADER/NÅR] KONTAKT (enhedens kaldesignal) (frekvens);

🗹 🞎


c) IF NO CONTACT (instructions);


c) HVIS INGEN KONTAKT

(instruktioner);

🗹 🞎

Note: - An aircraft may be requested to "STAND BY" on a

frequency when it is intended that the ATS unit will initiate communications soon.

d) STAND BY FOR (unit call sign) (frequency);

Note: Et luftfartøj kan blive bedt om at “AFVENTE” på en frekvens når det er meningen at ATS- enheden initierer kommunikationen snarest.

d) AFVENT (enhedens kaldesignal) PÅ (frekvens);

🗹 🞎


e)* REQUEST CHANGE TO

(frequency);


e)* ANMODER OM AT SKIFTE TIL

(frekvens);

*


f) FREQUENCY CHANGE APPROVED;


f) FREKVENS SKIFT GODKENDT;

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

Note: - An aircraft may

be requested to ‘MONITOR’ a frequency when information is being broadcast thereon.

g) MONITOR (unit call sign)

(frequency);

Note: Et luftfartøj kan

blive bedt om at ”AFLYTTE” en frekvens, hvorpå der rundsendes informationer.

g) AFLYT (enhedens kaldesignal)

(frekvens);


h)* AFLYTTER (frekvens);

i) NÅR KLAR KONTAKT (enhedens kaldesignal) (frekvens);

j) FORBLIV PÅ DENNE FREKVENS.


‘*’ Angiver pilot-transmission.

🗹 🞎


h)* MONITORING (frequency);

*


i) WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency);

🗹 🞎


j) REMAIN THIS FREQUENCY.

🗹 🞎


‘*’ Denotes pilot transmission.


1.1.5

8.33 kHz channel spacing


Note 1: Mandatory carriage of 8.33 equipment not required in the ICAO NAT-Region.

1.1.5

8.33 kHz kanalseparation


Note: Der er ikke krav om 8.33-udstyr i luftfartøjer i ICAO NAT-Regionen.



Note 2: In this paragraph, the term “point” is used only in the context of naming the 8.33 kHz channel spacing concept and does not constitute any change to existing ICAO provisions or phraseology regarding the use of the term “decimal”.




…to request confirmation of 8.33

kHz capability

a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE;

…at anmode om bekræftelse på 8.33

kHz mulighed

a) BEKRÆFT OTTE KOMMA TREOGTREDIVE;

🗹

🗹

…to indicate 8.33 kHz

capability

b)* AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE;

…at indikere at 8.33

kHz er mulig

b)*

JA OTTE KOMMA TREOGTREDIVE;

*

…to indicate lack of

8.33 kHz capability

c)*

NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE;

…at indikere manglende mulighed

for 8.33 kHz

c)*

NEGATIV IKKE OTTE KOMMA TREOGTREDIVE;

*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…to request UHF

capability

d) CONFIRM UHF;

…at anmode om UHF

mulighed

d) BEKRÆFT UHF;

🗹 🗹

…to indicate UHF

capability

e)* AFFIRM UHF;

…at indikere at UHF er

mulig

e)* JA UHF;

*

…to indicate lack of UHF capability

f)* NEGATIVE UHF;

…at indikere manglende mulighed

f)* NEGATIV UHF;

*

…to request the status in respect of exemption

g) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

…at anmode om fritagelsesstatus

g) BEKRÆFT FRITAGET FOR OTTE KOMMA TREOGTREDIVE;

🗹 🗹

…to indicate 8.33 kHz exemption status

h)* AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

…at indikere 8.33 kHz fritagelsesstatus

h)* JA FRITAGET FOR OTTE KOMMA TREOGTREDIVE;

*

…to indicate 8.33 kHz exemption status

i)* NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTED;

…at indikere 8.33 kHz fritagelsesstatus

i)* NEGATIV IKKE FRITAGET FOR OTTE KOMMA TREOGTREDIVE;

*

…to indicate that a certain clearance is given because otherwise a non- equipped and/or non- exempted aircraft would enter airspace of mandatory carriage

j) DUE EIGHT POINT THREE THREE REQUIREMENT.


‘*’ Denotes pilot transmission.

…at indikere at en klarering er givet på grund af kravet om

8.33 kHz udstyr

j) PÅ GRUND AF OTTE KOMMA TREOGTREDIVE KRAV.


‘*’ Angiver pilot-transmission.

🗹 🞎

1.1.6

Change of callsign


1.1.6

Ændring af kaldesignal



…to instruct an aircraft to change its type of

call sign

a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call sign) [UNTIL FURTHER ADVISED];

…at instruere et luftfartøj om at ændre sit kaldesignalstype

a) SKIFT KALDESIGNAL TIL (nyt kaldesignal) [INDTIL VIDERE];

🗹 🞎

… to advise an aircraft to revert to the call sign indicated in the

flight plan

b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call sign) [AT (significant point)].

…at anmode et luftfartøj til at gå tilbage og anvende

flyveplanens kaldesignal

b) SKIFT TILBAGE TIL FLYVEPLANENS KALDESIGNAL (kaldesignal) [VED (betydningsfuldt punkt)].

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS





1.1.7

Traffic information

1.1.7

Trafikinfomation



… to pass traffic a) TRAFFIC (information); information

b) NO REPORTED TRAFFIC;

…at udstede trafik a) TRAFIKKEN ER (information); information

b) INGEN RAPPORTERET TRAFIK;

🗹

🗹

🗹

🗹

… to acknowledge c)* LOOKING OUT; traffic information

d)* TRAFFIC IN SIGHT;

…at bekræfte c)* HOLDER UDKIG; trafikinformation

d)* TRAFIK I SIGTE;

*

*


e)* NEGATIVE CONTACT [reasons];

e)* INGEN VISUEL KONTAKT

(begrundelse);

*


f) [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER) (significant point) AT (time);

f) [YDERLIGERE] TRAFIK ER (flyveretning) (luftfartstøjtype) (højde) FORVENTER (eller OVER) (betydningsfuldt punkt) KLOKKEN (tidspunkt);

🗹

🗹

g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S) WAS [or ESTIMATED] OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s)) [or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) (other pertinent information, if any).

g) TRAFIK ER (klassifikation) UBEMANDET FRIBALLON VAR [eller FORVENTES] OVER (sted) KLOKKEN (tidspunkt) RAPPORTERET (højde) [eller UKENDT HØJDE] BEVÆGER SIG (retning) (anden betydningsfuld information, hvis nogen);

🗹

🗹

‘*’ Denotes pilot transmission.

‘*’ Angiver pilot-transmission.



1.1.8

Meteorological conditions

a) [SURFACE] WIND (number) DEGREES (speed) (units);

1.1.8

Meteorologiske forhold


a) VIND (retning) GRADER (hastighed) (måleenhed);


🗹


🗹

b) WIND AT (level) (number) DEGREES (number) KNOTS (or KILOMETRES PER HOUR);


b) VIND I (højde) (retning) GRADER

(hastighed) (måleenhed);

🗹

🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


Note: - Wind is always expressed by giving the mean direction and speed and any significant variations thereof.


Note: Vinden udtrykkes altid ved

gennemsnitsretning og -hastighed samt enhver betydningsfuld variation.




c) VISIBILITY (distance) (units) [direction];


c) SIGTBARHED (afstand) (måleenhed) [retning];

🗹

🗹


d) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (distance) (units);


d) BANESYNSVIDDE (eller RVR) [BANE

(nummer)] (afstand) (måleenhed);

🗹

🗹


e) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) RUNWAY (number) NOT AVAILABLE (or NOT REPORTED);


e) BANESYNSVIDDE (eller RVR) BANE (nummer) ER IKKE TILGÆNGELIG (eller ER IKKE RAPPORTERET);

🗹

🗹

…for multiple RVR observations

f) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (first position) (distance) (units), (second position) (distance) (units), (third position) (distance) (units);

…for flere RVR observationer

f) BANESYNSVIDDE (eller RVR) [BANE (nummer)] (første position) (afstand) (måleenhed), (anden position) (afstand) (måleenhed), (tredje position) (afstand) (måleenhed);

🗹

🗹


Note 1: Multiple RVR observations are always representative of the touchdown zone, midpoint zone and the roll-out/stop end zone respectively.


Note 1: Flere RVR observationer repræsenteres altid af sætningszonen midtpunkt og baneslut.





Note 2: Where report for three locations are given, the indication of these locations may be omitted, provided that the reports are passed in the order of touchdown zone, followed by the midpoint zone and ending the roll-out/stop end zone report.


Note 2: Når rapporter angiver de 3 positioner, må afgivelse af disse positioner udelades under forudsætning af at rapporteringen sker i rækkefølgen sættepunkt, efterfulgt af midtpunkt og slutter med baneslut.



… in the event that RVR information on

g) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR) [RUNWAY (number)] (first

…i tilfælde af at RVR information på

g) BANESYNSVIDDE (eller RVR) [BANE

(nummer)] SÆTTEPUNKT (første

🗹

🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

any one position is not position) (distance) (units),

available this (second position) NOT AVAILABLE, information will be (third position) (distance) (units);

included in the appropriate sequence

enkeltstående

positioner ikke er til rådighed vil denne information blive inkluderet i passende

rækkefølge

position) (afstand) (måleenhed),

(anden position) IKKE TILGÆNGELIG, (tredje position) (afstand) (måleenhed);



h) PRESENT WEATHER (details);


h) AKTUELT VEJR (detaljer);

🗹

🗹

i) CLOUD (amount, [(type)] and height of base) (units) (or SKY CLEAR);


i) SKYER (mængde, [(type)] og højde på underkanten) (måleenhed) (eller SKYFRIT);

🗹

🗹

j) CAVOK;


j) CAVOK;

🗹

🗹

Note: Pronounced CAV-O-KAY.


Note: Udtales CAV-O-KAY.



k) TEMPERATURE [MINUS) (number) (and/or DEWPOINT [MINUS] (number));


k) TEMPERATUR [MINUS] (antal) (og/eller DUGPUNKT [MINUS] (antal));

🗹

🗹

l) QNH (number) [units];


l) QNH (antal) [måleenhed];

🗹

🗹

m) QFE (number) [(units)];


m) QFE (antal) [(måleenhed)];

🗹

🗹

n) (aircraft type) REPORTED (description) ICING (or TURBULENCE) [IN CLOUD] (area) (time);


n) (luftfartøjstype) RAPPORTEREDE (beskrivelse) ISNING (eller TURBULENS) [I SKYER] (område) KLOKKEN (tidspunkt);

🗹

🗹

o) REPORT FLIGHT CONDITIONS;


o) RAPPORTER FLYVEFORHOLD;

🗹

🗹

…information to a pilot p) INSTRUMENT changing from IFR METEOROLOGICAL

flight to VFR flight CONDITIONS REPORTED (or where it is FORECAST) IN THE VICINITY

likely that flight in VMC OF (location). cannot be maintained

…information til en pilot som overgår fra IFR- til VFR-flyvning,

når der er sandsynlighed for at flyvning under VMC- forhold ikke kan

bibeholdes

p) INSTRUMENT METEOROLOGISKE VEJRFORHOLD RAPPORTERET (eller VARSLET) I NÆRHEDEN AF (sted).

🗹

🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1.1.9

Position reporting


a) NEXT REPORT AT (significant point);

1.1.9

Positions- rapportering


a) NÆSTE RAPPORT VED

(betydningsfuldt punkt);


🗹 🞎

… to omit position reports until a specified

position

b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];

…at undlade positionsrapportering indtil angiven position

b) UNDLAD POSITIONSRAPPORTERING [INDTIL (angiv position/tidspunkt)];

🗹 🞎


c) RESUME POSITION REPORTING.


c) GENOPTAG POSITIONSRAPPORTERING.

🗹 🞎

1.1.10

Additional reports

a) REPORT PASSING (significant point);

1.1.10

Yderligere rapporter

a) RAPPORTER PASSAGE AF

(betydningsfuldt punkt);


🗹 🗹

… to request a report b) REPORT (distance) MILES

at a specified place or (GNSS or DME) FROM (name of

distance DME station) (or significant

point);

… at kræve en rapport b) RAPPORTER (distance) MIL (GNSS ved bestemt sted eller eller DME) FRA (DME stationens

distance navn) (eller betydningsfuldt punkt);

🗹 🗹

… to report at a c)* (distance) MILES (GNSS or

specified place or DME) FROM (name of DME

distance station) (or significant point);

… at rapportere ved c)* (distance) MIL (GNSS eller DME) FRA bestemt sted eller (DME stationens navn) (eller

distance betydningsfuldt punkt);

*

d) REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of VOR) VOR;

d) RAPPORTER PASSAGE AF (tre cifre)

RADIAL (VOR stationens navn) VOR;

🗹 🗹

… to request a report e) REPORT (GNSS or DME)

of present position DISTANCE FROM (significant

point) or (name of DME station);

… at kræve en rapport e) RAPPORTER (GNSS eller DME) af nuværende position DISTANCE FRA (betydningsfuldt

punkt) eller (DME stationens navn);

🗹 🗹

…to report present f)* (distance) MILES (GNSS or DME position FROM (name of DME station)

(or significant point).

…at rapportere f)* (distance) MIL (GNSS eller DME FRA nuværende position (DME stationens navn) (eller

betydningsfuldt punkt).

*

‘*’ Denotes pilot transmission

‘*’ Angiver pilot-transmission.


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1.1.11

Aerodrome information


1.1.11

Flyvepladsinforma- tion




Note: - This information is provided for runway thirds or the full runway, as applicable.


a) [(location)] RUNWAY (number) SURFACE CONDITION [CODE (three-digit number)];

Note: Informationerne gives for en tredjedel af banen eller hele banen, alt efter tilfældet.


a) [(stednavn)] BANE (nummer) OVERFLADEFORHOLD [KODE (trecifret nummer)];


🗹


🗹


followed as necessary by:


efterfulgt som nødvendigt af:




1) ISSUED AT (date and time UTC);


1) UDSTEDT (dato og tidspunkt UTC);




2) DRY, or WET ICE, or WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW, or DRY SNOW, or DRY SNOW ON TOP OF ICE, or

WET SNOW ON TOP OF ICE,

or ICE, or SLUSH, or STANDING WATER, or COMPACTED SNOW, or WET SNOW, or DRY SNOW ON TOP OF

COMPACTED SNOW, or WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW, or

WET or SLIPPERY WET or

SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY or FROST;


2) TØR, eller VÅD IS, eller VAND OVEN PÅ SAMMENPRESSET SNE, eller TØR SNE, eller TØR SNE OVEN PÅ IS, eller VÅD SNE OVEN PÅ IS, eller IS, eller SNESJAP, eller STÅENDE VAND, eller SAMMENPRESSET SNE, eller VÅD SNE, eller TØR SNE OVEN PÅ SAMMENPRESSET SNE, eller VÅD SNE OVEN PÅ SAMMENPRESSET SNE, eller VÅD, eller GLAT VÅD eller SÆRLIG FORBEREDT VINTERBANE eller RIM;




3) DEPTH ((depth of deposit) MILLIMETRES or NOT REPORTED);


3) DYBDE ((lagets tykkelse) MILIMETER eller IKKE RAPPORTERET);



Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


4) COVERAGE ((number) PER CENT or NOT REPORTED);


4) DÆKKER ((antal) PROCENT (eller DÆKNING IKKE RAPPORTERET));


Note: Not applicable in Denmark

5) ESTIMATED SURFACE FRICTION (GOOD, or GOOD TO MEDIUM, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR, or LESS THAN POOR);

Note: Finder ikke anvendelse i Danmark

5) FORVENTET OVERFLADEFRIKTION (GOD, eller GOD TIL MIDDEL, eller MIDDEL, eller MIDDEL TIL DÅRLIG, eller DÅRLIG, eller MINDRE END DÅRLIG);


6) AVAILABLE WIDTH (number)

METRES;


6) TILGÆNGELIG BREDDE

(antal) METER;


7) LENGTH REDUCED TO

(number) METRES;


7) LÆNGDE REDUCERET TIL (antal) METER;


8) DRIFTING SNOW;


8) SNEFYGNING;


9) LOOSE SAND;


9) LØST SAND;


10) CHEMICALLY TREATED;


10) KEMISK BEHANDLET;


11) SNOWBANK (number) METRES [LEFT, or RIGHT, or LEFT AND RIGHT] [OF or FROM] CENTRE LINE;


11) SNEVOLD (antal) METER [TIL VENSTRE FOR, eller TIL HØJRE FOR, eller TIL VENSTRE OG HØJRE FOR] CENTERLINJEN;


12) TAXIWAY (identification of taxiway) SNOWBANK (number) METRES [LEFT, or RIGHT, or LEFT AND RIGHT] [OF or FROM] CENTRE LINE;


12) RULLEVEJ

(rullevejsidentifikation) SNEVOLD (antal) METER [TIL VENSTRE FOR, eller TIL HØJRE FOR, eller TIL VENSTRE OG HØJRE FOR] CENTERLINJEN;


13) ADJACENT SNOWBANKS;


13) NÆRLIGGENDE SNEVOLDE;


14)TAXIWAY (identification of taxiway) POOR;


14) RULLEVEJ (rullevejsidentifikation)

DÅRLIG;

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

15) APRON (identification of apron) POOR;

15) FORPLADS

(forpladsidentifikation) DÅRLIG;



16) Plain-language remarks;

16) Bemærkninger i klart sprog;



b) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION RUNWAY (number) NOT CURRENT;

b) [(position)] BANEFORHOLD BANE

(nummer) INGEN GÆLDENDE;

🗹

🗹

c) LANDING SURFACE (condition);

c) LANDINGSOMRÅDE (forhold);

🗹

🗹

d) CAUTION CONSTRUCTION WORK

(location);

d) ADVARSEL

KONSTRUKTIONSARBEJDE (position);

🗹

🗹

e) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT), (or BOTH SIDES) OF RUNWAY [(number)];

e) ADVARSEL (angiv årsag) TIL HØJRE FOR (eller TIL VENSTRE FOR), (eller PÅ BEGGE SIDER AF) BANE [(nummer)];

🗹

🗹

f) CAUTION WORK IN PROGRESS (or OBSTRUCTION) (position and any necessary advice);

f) ADVARSEL IGANGVÆRENDE ARBEJDE (eller FORHINDRING) (position og yderligere nødvendig oplysning);

🗹

🗹

g) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft type) AT (time) GOOD (or GOOD TO MEDIUM, or MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR);

g) BREMSEVIRKNING RAPPORTERET AF (luftfartøjstype) KLOKKEN (tidspunkt) GOD (eller GOD TIL MIDDEL, eller MIDDEL, eller MIDDEL TIL DÅRLIG, eller DÅRLIG);

🗹

🗹

h) TAXIWAY (identification of taxiway) WET [or STANDING WATER, or SNOW REMOVED (length and width as applicable), or CHEMICALLY TREATED, or COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (or WET SNOW, or COMPACTED SNOW, or SLUSH, or FROZEN SLUSH, or ICE, or WET

ICE, or ICE UNDERNEATH, or ICE

h) RULLEVEJ (rullevejsidentifikation) VÅD [eller STÅENDE VAND, eller SNE FJERNET (længde og bredde af ryddet område), eller KEMISK BEHANDLET, eller DÆKKET AF PLETTER AF TØR SNE (eller VÅD SNE, eller SAMMENPRESSET SNE, eller SNESJAP, eller FROSSEN SNESJAP, eller IS, eller VÅD IS, eller

UNDERLIGGENDE IS, eller IS OG

🗹

🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

AND SNOW, or SNOWDRIFTS, or

FROZEN RUTS AND RIDGES or

LOOSE SAND)];

SNE, eller SNEDRIVER, eller FROSNE

SPOR OG KAMME eller LØST SAND)];


i) (ATS-enhed kaldesignal)

OBSERVERER (relevante

j) PILOT RAPPORTERER (relevante vejrobservationer).


i) (ATS unit call sign) OBSERVES

(weather information);

🗹 🗹

j) PILOT REPORTS (weather information).

🗹 🗹

1.1.12

Operational status of visual and non- visual aids


a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY (number) (description of deficiency);

1.1.12

Operationel status af visuelle og ikke- visuelle hjælpemidler


a) (angiv visuelt eller ikke-visuelt hjælpemiddel) BANE (nummer) (beskrivelse af manglen);


🗹 🗹


b) (type) LIGHTING

(unserviceability);


b) (type) LYSSYSTEM (uanvendelighed);

🗹 🗹


c) GBAS/SBAS/MLS/ILS CATEGORY

(category) (serviceability state);


c) GBAS/SBAS/MLS/ILS KATEGORI

(kategori) (anvendelighed status);

🗹 🗹


d) TAXIWAY LIGHTING (description of deficiency);


d) RULLEVEJS LYSSYSTEMET

(beskrivelse af manglen);

🗹 🗹


e) (type of visual approach slope indicator) RUNWAY (number) (description of deficiency).


e) (type af visuel indflyvningsglidevinkel indikator) BANE (nummer) (beskrivelse af manglen).

🗹 🗹

1.1.13

Reduced vertical separation minimum (RVSM) operations


1.1.13

Reduceret vertikal adskillelses minimum (RVSM) operationer


Ikke relevant for dansksproget kommunikation


… to ascertain RVSM approval status of an

aircraft

a) CONFIRM RVSM APPROVED;



🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…to report RVSM b)* AFFIRM RVSM; approved status


*

… to report RVSM non- c)* NEGATIVE RVSM [(supplementary approval status information, e.g. State aircraft)];

followed by supplementary information

*

… to deny ATC d) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO

clearance into RVSM RVSM AIRSPACE, MAINTAIN [or airspace DESCEND TO, or CLIMB TO]

(level);

🗹 🞎

… to report when e)* UNABLE RVSM DUE severe turbulence TURBULENCE;

affects the capability of an aircraft to maintain the height-keeping requirements for RVSM

*

… to report that the f)* UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT; equipment of an

aircraft has degraded below minimum aviation system performance standards

*

… to request an aircraft g) REPORT WHEN ABLE TO RESUME to provide information RVSM;

as soon as RVSM- approved status has been regained or the pilot is ready to resume RVSM operations

🗹 🞎

… to request h) CONFIRM ABLE TO RESUME confirmation that an RVSM;

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

aircraft has regained

RVSM-approved status or a pilot is ready to

resume RVSM operations





…to report ability to

resume RVSM operations after an equipment or weather- related contingency

i)* READY TO RESUME RVSM.


‘*’ Denotes pilot transmission.

*


1.1.14

GNSS service status


a) GNSS REPORTED UNRELIABLE (or GNSS MAY NOT BE AVAILABLE [DUE TO INTERFERENCE]);

1.1.14 Ikke relevant for dansksproget

GNSS service status kommunikation


🗹


🗹


1) IN THE VICINITY OF (location) (radius) [BETWEEN (levels)];





or





2) IN THE AREA OF (description) (or IN (name) FIR) [BETWEEN (levels)];





b) BASIC GNSS (or SBAS, or GBAS) UNAVAILABLE FOR (specify operation) [FROM (time) TO (time) (or UNTIL FURTHER NOTICE)];


🗹

🗹


c)* BASIC GNSS UNAVAILABLE

[DUE TO (reason e.g. LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)];


*



d)* GBAS (or SBAS) UNAVAILABLE;


*


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

e) CONFIRM GNSS NAVIGATION; and


🗹 🗹

f)* AFFIRM GNSS NAVIGATION.

*

‘*’ Denotes pilot transmission.


1.1.15

RNAV



1.1.5 Ikke relevant for dansksproget

RNAV kommunikation


…RNAV arrival or departure procedure cannot be accepted by

the pilot

a)*

UNABLE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] DUE RNAV TYPE;


*

…pilot is unable to comply with an assigned terminal area

procedure

b)*

UNABLE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] (reasons);


*

…ATC unable to assign an RNAV arrival or departure procedure requested by the pilot due to the type of on- board RNAV equipment

c)

UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] DUE RNAV TYPE;


🗹 🞎

…ATC unable to assign an arrival or departure procedure requested

by the pilot

d)

UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL]

(reasons);


🗹 🞎

…confirmation whether a specific RNAV arrival or departure procedure

can be accepted

e)

ADVISE IF ABLE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL];


🗹 🞎

…informing ATC of RNAV degradation or

failure

f)*

(aircraft call sign) UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT;


*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…informing ATC of no g)* (aircraft call sign) NEGATIVE

RNAV capability RNAV;


‘*’ Denotes pilot transmission.


*

1.1.16

Degradation of aircraft navigation performance


* UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO (reason e.g.

LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)].

1.1.16

Nedgradering af luftfartøjets navigationsevne


Ikke relevant for dansksproget kommunikation


*


‘*’ Denotes pilot transmission.




1.2

En-route air traffic services

1.2

En-route lufttrafiktjeneste


1.2.1

Issuance of a clearance


a) (name of unit) CLEARS (aircraft call sign);

1.2.1

Udstedelse af klareringer


a) (enhedens navn) KLARERER (luftfartøjets kaldesignal);


🗹 🞎


b) (aircraft call sign) CLEARED TO;


b) (luftfartøjets kaldesignal) KLARERET TIL;

🗹 🞎


c) RECLEARED (amended clearance details) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED];


c) ÆNDRET KLARERING (detaljerede ændringer) [RESTERENDE KLARERING UÆNDRET];

🗹 🞎


d) RECLEARED (amended route portion) TO (significant point of original route) [REST OF CLEARANCE UNCHANGED];


d) ÆNDRET KLARERING (ændret ruteafsnit) TIL (betydningsfuldt punkt på den oprindelige rute) [RESTERENDE KLARERING UÆNDRET];

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

e) ENTER CONTROLLED AIRSPACE

(or CONTROL ZONE) [VIA

(significant point or route)] AT (level) [AT (time)];

e) FLYV IND I KONTROLLERET LUFTRUM

(eller KONTROLZONEN) [VIA

(betydningsfuldt punkt eller rute)] I

(højde) [KLOKKEN (tidspunkt)];

🗹 🞎

f) LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (or CONTROL ZONE) [VIA (significant point or route)] AT (level) (or CLIMBING TO (level), or DESCENDING TO (level));

f) FORLAD KONTROLLERET LUFTRUM (eller KONTROLZONEN) [VIA (betydningsfuldt punkt eller rute)] I (højde) (eller STIGENDE TIL (højde), (eller UNDER NEDGANG TIL (højde));

🗹 🞎

g) JOIN (specify) AT (significant point) AT (level) [AT (time)].

g) TILSLUT DIG (specificér) VED (betydningsfuldt punkt) I (højde) [KLOKKEN (tidspunkt)].

🗹 🞎

1.2.2

Indication of route and clearance limit


Note: Conditions associated with the use of this phrase are in ICAO PANS-ATM, pt.

4.5.7.2.


a) FROM (location) TO (location);

b) TO (location),


followed as necessary by:

1) DIRECT;

2) VIA (route and/or significant points);

3) FLIGHT PLANNED ROUTE;

1.2.2

Angivelse af rute og klarerings-grænse


a) FRA (sted) TIL (sted);


🗹 🞎


b) TIL (sted),

🗹 🞎


efterfulgt om nødvendigt af:



1) DIREKTE;

🗹 🞎


2) VIA (rute og/eller betydningsfulde punkter);

🗹 🞎

Note: Forhold der vedrører brug af denne fraseologi fremgår af SERA.8015(d)(3) og af ATS.TR.235(b)(3) og GM1 ATS.TR.235 (b)(3)(i) til ATM/ANS- forordningen og BL 7- 5.

3) FLYVEPLANENS RUTE;

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

4) VIA (distance) DME ARC

(direction) OF (name of DME station);

4) VIA (distance) DME ARC (retning)

FRA (DME stationens navn);

🗹 🞎

c) (route) NOT AVAILABLE DUE (reason) ALTERNATIVE[S] IS/ARE (routes) ADVISE.

c) (route) IKKE MULIG (grundet) ALTERNATIVE[R] ER (rute) ANGIV VALG.

🗹 🞎

1.2.3 Note: The term “MAINTAIN” is not to Maintenance of be used in lieu of “DESCEND” or specified levels “CLIMB” when instructing an aircraft to

change level.

1.2.3 Note: “FORBLIV I” erstatter ikke Forblive i specifikke anvendelsen af “GÅ NED TIL” eller “STIG højder TIL” når et luftfartøj instrueres om at

ændre højde.


a) MAINTAIN (level) [TO (significant point)];

a) FORBLIV I (højde) [INDTIL

(betydningsfuldt punkt)];

🗹 🞎

b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING (significant point or);

b) FORBLIV I (højde) INDTIL PASSAGE AF (betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎

c) MAINTAIN (level) UNTIL (minutes)

AFTER PASSING (significant point);

c) FORBLIV I (højde) INDTIL (antal minutter) EFTER PASSAGE AF (betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎

d) MAINTAIN (level) UNTIL (time);

d) FORBLIV I (højde) INDTIL

🗹 🞎

e) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY (name of unit);

e) FORBLIV I (højde) INDTIL ANGIVET AF (enhedens navn);

🗹 🞎

f) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER ADVISED;

f) FORBLIV I (højde) INDTIL NÆRMERE ANGIVET;

🗹 🞎

g) MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE;

g) FORBLIV I (højde) I KONTROLLERET LUFTRUM;

🗹 🞎

h) MAINTAIN BLOCK (level) TO

(level).

h) FORBLIV I BLOK (højde) TIL (højde).

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1.2.4

Specification of cruising levels


a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE, or BELOW) (level);

1.2.4

Angivelse af marchhøjder


a) KRYDS (betydningsfuldt punkt) I (eller OVER, eller UNDER) (højde);


🗹 🞎


b) CROSS (significant point) AT (time) OR LATER (or BEFORE) AT (level);


b) KRYDS (betydningsfuldt punkt) KLOKKEN (tidspunkt) ELLER SENERE (eller FØR) I (højde);

🗹 🞎


c) CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) (or ABOVE (level));


c) MARCHSTIGNING MELLEM (højder)

(eller OVER (højde));

🗹 🞎


d) CROSS (distance) MILES, (GNSS

or DME) [(direction)] OF (name of DME station) DME AT (or ABOVE, or BELOW) (level).


d) KRYDS (distance) MIL, (GNSS eller DME) [(retning)] FOR (DME stationens navn) DME I (eller OVER, eller UNDER) (højde).

🗹 🞎

1.2.5

Emergency descent


a)* EMERGENCY DESCENT

1.2.5

Nødnedgang


Note: FIC og AFIS må kun yde informationer og videregive klareringer og instruktioner på vegne af ATC-enheder.


a)* NØDNEDGANG (intentioner);

b) ADVARSEL, ALLE LUFTFARTØJER I NÆRHEDEN AF [eller VED] (betydningsfuldt punkt eller sted) NØDNEDGANG FOREGÅR FRA (højde) (efterfulgt af nødvendige specifikke instruktioner, klareringer, trafikinformationer osv.).


‘*’ Angiver pilot-transmission.


*

Note: FIC and AFIS units are entitled only to provide information, and to relay clearances and instructions on behalf of ATC units.

b) ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE VICINITY OF [or AT] (significant point or location) EMERGENCY DESCENT IN PROGRESS FROM (level) (followed as necessary by specific instructions, clearances, traffic information, etc.).

🗹 🗹


‘*’ Denotes pilot transmission.


1.2.6

If clearance cannot be issued immediately upon request


EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT (time).

1.2.6

Hvis klarering ikke kan udstedes med det samme efter anmodning


FORVENT KLARERING (eller

klareringstype) KLOKKEN (tidspunkt).


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS




1.2.7

When clearance for deviation cannot be issued


UNABLE, TRAFFIC (direction) BOUND (type of aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER)(significant point) AT (time) CALL SIGN (call sign) ADVISE INTENTIONS.

1.2.7

Når klarering til afvigelse ikke kan udstedes


🗹 🞎


IKKE MULIGT, TRAFIK (flyveretning) (luftfartøjstype) (højde) FORVENTER (eller OVER) (betydningsfuldt punkt) KLOKKEN (tidspunkt) KALDESIGNAL (kaldesignal) ADVISER OM

INTENTIONER.

1.2.8

Separation instructions


a) CROSS (significant point) AT (time) [OR LATER (or OR BEFORE)];

1.2.8

Adskillelses- instruktioner


a) KRYDS (betydningsfuldt punkt) KLOKKEN (tidspunkt) [ELLER SENERE (eller ELLER FØR)];


🗹 🞎


b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant point) AT (level or time);


b) ANGIV OM DU ER I STAND TIL AT KRYDSE (betydningsfuldt punkt) I (højde) (eller KLOKKEN (tidspunkt));

🗹 🞎


c) MAINTAIN MACH (number) [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];


c) BIBEHOLD MACH (nummer) [ELLER MERE (eller ELLER MINDRE)] [INDTIL (betydningsfuldt punkt)];

🗹 🞎


d) DO NOT EXCEED MACH (number);


d) OVERSKRID IKKE MACH (nummer);

🗹 🞎


e) CONFIRM ESTABLISHED ON THE TRACK BETWEEN (significant point) AND (significant point) [WITH ZERO OFFSET];


e) BEKRÆFT ETABLERET PÅ FLYVEVEJEN MELLEM (betydningsfuldt punkt) OG (betydningsfuldt punkt) [INGEN OFFSET];

🗹 🞎


f)* ESTABLISHED ON THE TRACK

BETWEEN (significant point) AND (significant point) [WITH ZERO OFFSET];


f)* ETABLERET PÅ FLYVEVEJEN MELLEM

(betydningsfuldt punkt) OG (betydningsfuldt punkt) [INGEN OFFSET];

*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


g) MAINTAIN TRACK BETWEEN (significant point) AND (significant point). REPORT ESTABLISHED ON THE TRACK;

g) BIBEHOLD FLYVEVEJEN MELLEM (betydningsfuldt punkt) OG (betydningsfuldt punkt). RAPPORTER ETABLERET PÅ FLYVEVEJEN;

🗹 🞎


h)* ESTABLISHED ON THE TRACK;

h)* ETABLERET PÅ FLYVEVEJEN;

*

Note: When used to apply a lateral VOR/ GNSS separation confirmation of zero offset is required.

i) CONFIRM ZERO OFFSET; j)* AFFIRM ZERO OFFSET.

‘*’ Denotes pilot transmission.

i) BEKRÆFT INGEN OFFSET; j)* BEKRÆFTER, INGEN OFFSET.

‘*’ Angiver pilot-transmission.

🗹 🞎


*

1.2.9

Instructions associated with flying a track (offset), parallel to the cleared route


a) ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL OFFSET;

1.2.9

Instruktioner i Ikke relevant for dansksproget

tilknytning til at kommunikation

flyve en beholden kurs (offset), parallelt med den klarerede rute


🗹 🞎


b) PROCEED OFFSET (distance) RIGHT/LEFT OF (route) (track) [CENTRE LINE] [AT (significant point or time)] [UNTIL (significant point or time)];


🗹 🞎


c) CANCEL OFFSET (instructions to rejoin cleared flight route or other information).


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1.2.10

Relaying clearances, instructions and information


a) (ATC unit) CLEARS (or INSTRUCTS) (or INFORMS) (details of the clearance, instructions or information);

1.2.10

Videregivelse af klareringer, instruktioner og informationer


a) (ATC enhed) KLARERER (eller INSTRUERER) (eller INFORMERER) (detaljeret klarering, instruktion eller information);


🗹 🗹

…confirmation or otherwise of the readback of clearance

or instruction

b) [THAT IS] CORRECT (or NEGATIVE) [I SAY AGAIN (ATC unit) CLEARS (or INSTRUCTS) (details of the clearance or the instruction)].


b) [DET ER] KORREKT (eller NEJ) [JEG GENTAGER (ATC enhed) KLARERER (eller INSTRUERER) (klareringens eller instruktionens detaljer)].

🗹 🗹

1.3

Arrival and departure air traffic services


1.3

Ind- og udflyvning lufttrafiktjeneste


1.3.1

Departure instructions


1.3.1 Enkelte af de engelske fraseologier er

Udflyvnings- udeladt, da de ikke er relevante ifm.

instruktioner dansksproget kommunikation



a) [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three digits) (or CONTINUE RUNWAY HEADING) (or TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (level or significant point) [(other instructions as required)];

a) [EFTER AFGANG] DREJ TIL HØJRE (eller VENSTRE) PÅ KURS (tre cifre) (eller FORTSÆT PÅ BANEKURSEN) (eller FØLG DEN FORLÆNGEDE CENTERLINJE) INDTIL (højde eller betydningsfuldt punkt) [(anden instruktion hvis nødvendig)];

🗹 🞎


b) AFTER REACHING (or PASSING) (level or significant point) (instructions);

b) EFTER DU NÅR (eller PASSAGE AF) (højde eller betydningsfuldt punkt) (instruktioner);

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


c) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING

(three digits) TO (level) [TO INTERCEPT (track, route, airway, etc.)];

c) DREJ TIL HØJRE (eller VENSTRE)

KURS (tre cifre) INDTIL (højde) [FOR AT FØLGE (flyvevej, rute, luftvej osv.)];

🗹 🞎


d) (standard departure name and number) DEPARTURE;

d) (standard udflyvning navn og nummer) DEPARTURE;

🗹 🞎


e) TRACK (three digits) DEGREES [MAGNETIC (or TRUE)] TO (or FROM) (significant point) (UNTIL (time), or REACHING (fix or significant point or level)) [BEFORE PROCEEDING ON COURSE];

e) TRACK (tre cifre) GRADER [MAGNETISK (eller SAND)] INDTIL (eller FRA) (betydningsfuldt punkt) (INDTIL (tidspunkt), eller DU NÅR (betydningsfuldt punkt eller højde)) [FØR DU FORTSÆTTER PÅ KURS];

🗹 🞎

Note: Conditions associated with the use of this phrase are in ICAO PANS-ATM, pt.

4.5.7.2.

f) CLEARED (designation)

DEPARTURE;


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


…clearance to proceed g) CLEARED DIRECT (waypoint), direct with advance CLIMB TO (level), EXPECT TO

notice of a future REJOIN SID [(SID designator)] [AT instruction to rejoin the (waypoint)],

SID

then



🗹 🞎

REJOIN SID [(SID designator)] [AT (waypoint)]



h) CLEARED DIRECT (waypoint), CLIMB TO (level),


🗹 🞎

then


XXXXXX XXX (SID designator) AT

(waypoint).


1.3.2

Approach instructions



1.3.2 Enkelte af de engelske fraseologier er

Indflyvnings udeladt, da de ikke er relevante ifm.

instruktioner dansksproget kommunikation


Note: Conditions associated with the use of this phrase are in ICAO PANS-ATM, pt.

4.5.7.2.

a)

CLEARED (designation) ARRIVAL;


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

b) CLEARED TO (clearance limit) (designation);


b) KLARERET TIL (klareringsgrænse) (designator);

🗹 🞎

c) CLEARED (or PROCEED) (details of route to be followed);


c) KLARERET (eller FORTSÆT) (detaljeret rutebeskrivelse);

🗹 🞎

…clearance to proceed d) CLEARED DIRECT (waypoint), direct with advance DESCEND TO (level), EXPECT TO

notice of a future REJOIN STAR [(STAR designator)] instruction to rejoin AT (waypoint);

the STAR

then



🗹 🞎

REJOIN STAR [(STAR designator)] [AT (waypoint)];



🗹 🞎

e) CLEARED DIRECT (waypoint), DESCEND TO (level),



🗹 🞎

then





REJOIN STAR (STAR designator)

AT (waypoint);



🗹 🞎


f) CLEARED (type of approach)

APPROACH [RUNWAY (number)];



f) KLARERET FOR (anflyvningstype) ANFLYVNING [BANE (nummer)];

🗹 🞎


Note: The instrument g) CLEARED (type of approach) approach procedure RUNWAY (number) FOLLOWED BY identification in the CIRCLING TO RUNWAY (number); aeronautical chart is

used to specify the type of approach. Where the

identification uses a parenthetical suffix to


Note: Betegnelsen af instrumentindflyvnings

-procedurer i AIP'ens kortmateriale benyttes til at specificere indflyvningstypen. Når der til betegnelsen af instrumentindflyvnings

-proceduren er


g) KLARERET FOR (anflyvningstype) BANE (nummer) EFTERFULGT AF CIRCLING TIL BANE (nummer);

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

include exceptional

conditions, e.g. ‘(LNAV/VNAV only)’ or ‘(AR)’ etc., the text in the parentheses does not form part of the ATC clearance.


tilknyttet en parentes

for at beskrive særlige forhold, som eksempelvis "(LNAV/VNAV only)"

eller "(AR)" osv., er teksten i parentesen ikke indeholdt i klareringen.




h) CLEARED APPROACH [RUNWAY

(number)];


h) KLARERET FOR ANFLYVNING BANE

(nummer);

🗹 🞎


i) COMMENCE APPROACH AT

(time);


i) PÅBEGYND ANFLYVNING KLOKKEN

(tidspunkt);

🗹 🞎


j)* REQUEST STRAIGHT-IN [(type of

approach)] APPROACH [RUNWAY

(number)];


j)* ANMODER OM DIREKTE

(anflyvningstype) ANFLYVNING [BANE

(nummer)];

*


k) CLEARED STRAIGHT-IN [(type of approach)] APPROACH [RUNWAY(number)];


k) TILLADT AT FORETAGE DIREKTE [(anflyvningstype)] ANFLYVNING [BANE (nummer)];

🗹 🞎


l) REPORT VISUAL;


l) RAPPORTER VISUEL;

🗹 🞎


m) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;


m) RAPPORTER BANEN (eller BANELYS) I SIGTE;

🗹 🞎

… when a pilot requests a visual approach

n)* REQUEST VISUAL APPROACH;



*


o) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number);



🗹 🞎

… to request if a pilot is able to accept a visual

approach

p) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY (number);



🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…in case of successive

visual approaches when the pilot of a succeeding aircraft has reported the preceding

aircraft in sight

q) CLEARED VISUAL APPROACH

RUNWAY (number), MAINTAIN OWN SEPARATION FROM

PRECEDING (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) [CAUTION WAKE TURBULENCE];


🗹 🞎


r) REPORT (significant point)

[OUTBOUND, or INBOUND];

r) RAPPORTER (betydningsfuldt punkt) [OUTBOUND, eller INBOUND];

🗹 🞎


s) REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN;

s) RAPPORTER NÅR DU PÅBEGYNDER PROCEDUREDREJ;

🗹 🞎


t)* REQUEST VMC DESCENT;

t)* ANMODER OM VMC NEDGANG;

*


u) MAINTAIN OWN SEPARATION;

u) HOLD SELV ADSKILLELSE;

🗹 🞎


v) MAINTAIN VMC;

v) FORBLIV VMC.

🗹 🞎



‘*’ Angiver pilot-transmission.



x) ARE YOU FAMILIAR WITH (name)

APPROACH PROCEDURE;


🗹 🞎


y)* REQUEST (type of approach)

APPROACH [RUNWAY (number)];


*



‘*’ Denotes pilot transmission.



1.3.3

Holding clearances


1.3.3

Venteflyvning





…visual

a) HOLD VISUAL [OVER] (position), (or BETWEEN (two prominent landmarks));


…visuel

a)

VENT VISUELT [OVER] (position),

(eller MELLEM (to genkendelige landemærker));

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

...published holding

procedure over a facility or a fix

b) CLEARED (or PROCEED) TO

(significant point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO)] (level) [HOLD

[(direction)] AS PUBLISHED] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT

(time);

…publiceret

venteprocedure over et hjælpemiddel eller et

fix

b) KLARERET (eller FORTSÆT) TIL

(betydningsfuldt punkt, navn på hjælpemiddel eller fix) [FORBLIV I (eller STIG eller GÅ NED TIL)] (højde) [VENT [(retning)] SOM PUBLICERET] FORVENT INDFLYVNINGSKLARERING (eller YDERLIGERE KLARERING) KLOKKEN

(tidspunkt);

🗹 🞎


c)* REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;


c)* ANMODER OM VENTEINSTRUKTIONER;

*




‘*’ Angiver pilot-transmission.


…when a detailed holding clearance is

required

d) CLEARED (or PROCEED) TO (significant point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO)] (level) HOLD [(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE, INBOUND TRACK (three digits) DEGREES] [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary);



🗹 🞎


e) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO)] (level) HOLD (direction) [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (number)

MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER



🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

CLEARANCE) AT (time)

(additional instructions, if necessary);



f) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF THE (name) VOR AT (distance) DME FIX [MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO)] (level) HOLD BETWEEN (distance) AND (distance) DME [RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN] EXPECT APPROACH CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE) AT (time) (additional instructions, if necessary).

🗹 🞎

‘*’ Denotes pilot transmission.


1.3.4

Expected approach time


a) NO DELAY EXPECTED;

1.3.4

Forventet anflyvningstid


a) INGEN FORVENTET FORSINKELSE;


🗹 🞎


b) EXPECTED APPROACH TIME

(time);


b) FORVENTET INDFLYVNINGSTIDSPUNKT (tidspunkt);

🗹 🞎


c) REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time);


c) REVIDERET FORVENTET INDFLYVNINGSTIDSPUNKT (tidspunkt);

🗹 🞎


d) DELAY NOT DETERMINED

(reasons).


d) FORSINKELSEN ER IKKE FASTSAT

(grundet).

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1.4

Phraseologies for use on and in the

vicinity of the aerodrome

1.4

Fraseologier til brug på og i

nærheden af flyvepladsen


1.4.1

Identification of aircraft


SHOW LANDING LIGHTS.

1.4.1

Identifikation af luftfartøjer


TÆND LANDINGSLYSENE.


🗹 🗹

1.4.2

Acknowledgement by visual means


a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (or RUDDER);

1.4.2

Bekræftelse ved hjælp af visuelle signaler


a) KVITTER VED AT BEVÆGE BALANCEKLAPPER (eller SIDEROR);


🗹 🗹


b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;


b) KVITTER VED AT BEVÆGE VINGERNE;

🗹 🗹


c) ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING LIGHTS.


c) KVITTER VED AT BLINKE MED LANDINGSLYSENE.

🗹 🗹

1.4.3

Starting procedures

... to request a)* [aircraft location] REQUEST permission to start START UP;

engines

b)* [aircraft location] REQUEST START UP, INFORMATION (ATIS

identification);

...ATC response c) START UP APPROVED;

d) START UP AT (time);

1.4.3

Opstarts-procedurer

…at anmode om a)* [luftfartøjets position] ANMODER OM tilladelse til at starte START OP;

motorerne

b)* [luftfartøjets position] ANMODER OM START OP, INFORMATION (ATIS

identifikationsbogstav);

…ATC svar c) START OP GODKENDT;

d) START OP KLOKKEN (tidspunkt);


*


*


🗹 🞎

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

e) EXPECT START UP AT (time);

e) FORVENT START OP KLOKKEN

(tidspunkt);

🗹 🞎

f) START UP AT OWN DISCRETION;

f) START OP EFTER EGET SKØN;

🗹 🞎

g) EXPECT DEPARTURE (time)

START UP AT OWN DISCRETION.

g) FORVENT AFGANG (tidspunkt) START OP EFTER EGET SKØN.

🗹 🞎

‘*’ Denotes pilot transmission.

‘*’ Angiver pilot-transmission.


1.4.4

Pushback procedures

...aircraft request a)* [aircraft location] REQUEST PUSH

BACK;

…ATC response b) PUSHBACK APPROVED;

c) STAND BY;

d) PUSHBACK AT OWN DISCRETION;

e) EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason).


‘*’ Denotes pilot transmission.

1.4.4

Skubbeprocedurer


…luftfartøj anmodning a)* [luftfartøjets position] ANMODER OM

AT SKUBBE;

…ATC svar b) DU MÅ SKUBBE;

c) VENT JEG KALDER TILBAGE;

d) SKUB EFTER EGET SKØN;


e) FORVENT (antal) MINUTTERS FORSINKELSE PÅ GRUND AF (grundet).


‘*’ Angiver pilot-transmission.


*

🗹 🞎

🗹 🞎

🗹 🞎

🗹 🞎

1.4.5

Towing procedures


…ATC/AFIS response


a)† REQUEST TOW [company name] (aircraft type) FROM (location) TO (location);

b) TOW APPROVED VIA (specific routing to be followed);

c) HOLD POSITION;

1.4.5

Bugserings- procedurer


a)† ANMODER OM BUGSERING AF

[selskabets navn] (luftfartøjstype)

FRA (position) TIL (position);


† †

…ATC/AFIS svar

b) BUGSERING GODKENDT VIA (specifik rute at følge);

🗹 🗹


c) HOLD POSITIONEN;

🗹 🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

d) STAND BY.

d) VENT JEG KALDER TILBAGE.

🗹

🗹

‘†’ Denotes transmission from aircraft/tow vehicle combination.

‘†’ Angiver transmission fra kombinationen luftfartøj/bugserende køretøj.



1.4.6

To request time check and/or aerodrome data for departure

1.4.6

At anmode om korrekt tid og/eller flyvepladsdata i forbindelse med afgang


a)*


ANMODER OM KLOKKESLÆT;


*


a)*

REQUEST TIME CHECK;

b) TIME (time);

b) KLOKKEN ER (tidspunkt);

🗹

🗹

…when no ATIS c)* broadcast is available

REQUEST DEPARTURE INFORMATION;

…når ingen ATIS- udsendelse er tilgængelig

c)*

ANMODER OM AFGANGSINFORMATIONER;

*


Note: If multiple d) visibility and RVR observations are

available, those that represent the roll- out/stop end zone should be used for take-off.

RUNWAY (number), WIND (direction and speed) (units) QNH (or QFE) (number) [(units)] TEMPERATURE [MINUS]

(number), [VISIBILITY (distance) (units) (or RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR (distance (units)] [TIME (time)].

Note: Hvis flere sigtbarheds- og RVR- observationer er til rådighed, skal de der er repræsentative for roll-out/stop end zonen anvendes.

d)

BANE (nummer), VIND (retning og hastighed) (enhed) QNH (eller QFE) (nummer) [(enhed)] TEMPERATUR [MINUS] (nummer), [SIGTBARHED

(afstand) (enhed) (eller BANESYNSVIDDE (eller RVR (afstand (enhed)] [KLOKKEN (tidspunkt)].

🗹

🗹


‘*’ Denotes pilot transmission.

‘*’ Angiver pilot-transmission.



1.4.7

Taxi procedures

1.4.7

Taxi-procedurer



… for departure a)*

[aircraft type] [wake turbulence category if “super” or “heavy”] [aircraft location] REQUEST TAXI [intentions];

…i forbindelse a)* med afgang

[luftfartøjstype] [wake turbulens kategori hvis ”super” eller “heavy”] (luftfartøjets placering) ANMODER OM TAXI [intentioner];

*


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

b)* [aircraft type] [wake turbulence

category if “super” or “heavy”] [aircraft location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST TAXI [intentions];

b)* [luftfartøjstype] [wake turbulens

kategori hvis ”super” eller “heavy”] (luftfartøjets placering) (flyveregler) TIL (bestemmelsessted) ANMODER OM TAXI [intentioner];

*

c) TAXI TO HOLDING POINT [number] RUNWAY (number) [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY (number)] [TIME (time)];

c) TAXI TIL STOPLINJE [nummer] BANE (nummer) [HOLD FØR BANE (nummer)] (eller KRYDS BANE (nummer) [KLOKKEN ER (tidspunkt)];

🗹 🞎

…where detailed taxi d)* [aircraft type] [wake turbulence

instructions are category if “super” or “heavy”]

required (aircraft location) REQUEST

DETAILED TAXI INSTRUCTIONS;

…når detaljeret d)* [luftfartøjstype] [wake turbulens

taxivejledning ønskes kategori hvis ”super” eller “heavy”]

(luftfartøjets placering) ANMODER OM TAXIVEJLEDNING;

*

e) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed) [TIME (time)]; [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY (number))];

e) TAXI TIL STOPLINJE [nummer] [BANE (nummer)] VIA (specifik rute)] [KLOKKEN ER (tidspunkt)]; [HOLD FØR BANE (nummer) (eller KRYDS BANE (nummer))];

🗹 🞎

…where aerodrome f) TAXI TO HOLDING POINT information is not [number] (followed by aerodrome available from an information as applicable) [TIME alternative source (time)];

such as ATIS

…når f) TAXI TIL STOPLINJE [nummer] flyvepladsinformationer (passende flyvepladsinformationer) ikke er tilgængelige fra [KLOKKEN ER (tidspunkt)];

en alternativ kilde så

som ATIS

🗹 🞎

g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT);

g) TAG (eller DREJ) FØRSTE (eller ANDEN) TIL VENSTRE (eller HØJRE);

🗹 🞎

h) TAXI VIA (identification of taxiway);

h) TAXI VIA (rullevejsidentifikation);

🗹 🞎

i) TAXI VIA RUNWAY (number);

i) TAXI VIA BANE (nummer);

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

j) TAXI TO TERMINAL (or other

location e.g. GENERAL AVIATION AREA) [STAND (number)];

j) TAXI TIL TERMINALEN (eller anden

stedangivelse f.eks. GENERAL AVIAITON OMRÅDET) [STANDPLADS

(nummer)];

🗹 🞎

… for helicopter k)* REQUEST AIR-TAXIING FROM (or operations VIA) TO (location or routing as

appropriate);

…for k)* ANMODER OM AIR-TAXI FRA (eller helikopteroperationer VIA) TIL (sted eller rute);

*

l) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)];

l) AIR-TAXI TIL (eller VIA) (sted eller rute) [ADVARSEL (støv, høj snefygning, løse objekter, kørende lette luftfartøjer, personer osv.)];

🗹 🞎

m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway) AVOID (aircraft or vehicles or personnel);

m) AIR-TAXI VIA (direkte, som anmodet, eller specificeret rute) TIL (sted, heliport, operations- eller trafikområdet, aktiv eller ikke-aktiv bane) UNDGÅ (luftfartøj eller køretøjer eller personer);

🗹 🞎

…after landing n)* REQUEST BACKTRACK

…efter landing n)* ANMODER OM BACKTRACK;

*

o) BACKTRACK APPROVED;

o) BACKTRACK GODKENDT;

🗹 🞎

p) BACKTRACK RUNWAY (number);

p) BACKTRACK BANE (nummer);

🗹 🞎

…general q)* [aircraft location] REQUEST TAXI

TO (destination on aerodrome);

…generelt q)* [luftfartøjets placering] ANMODER

OM TAXI TIL (sted på flyvepladsen);

*

r) TAXI STRAIGHT AHEAD;

r) TAXI LIGE UD;

🗹 🞎

s) TAXI WITH CAUTION;

s) TAXI MED FORSIGTIGHED;

🗹 🞎

t) GIVE WAY TO (description and position of other aircraft);

t) HOLD TILBAGE FOR (beskrivelse og position af andet luftfartøj);

🗹 🞎

u)* GIVING WAY TO (traffic);

u)* HOLDER TILBAGE FOR (trafik);

*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

v)* TRAFFIC (or type of aircraft) IN

SIGHT;

v)* TRAFIKKEN (eller luftfartøjstype) I

SIGTE;

w) TAXI IND PÅ OPVARMNINGSOMRÅDE

(specifik angivelse af område);

x) FØLG (beskrivelse af andet luftfartøj eller køretøj);

y) FORLAD BANEN;

z)* HAR FORLADT BANEN;

aa) TAXI HURTIGERE [(grundet)]; bb)* TAXIER HURTIGERE;

cc) TAXI LANGSOMMERE [grundet];


dd)* TAXIER LANGSOMMERE.


‘*’ Angiver pilot-transmission.

*

w) TAXI INTO HOLDING BAY;

🗹 🞎

x) FOLLOW (description of other aircraft or vehicle);

🗹 🞎

y) VACATE RUNWAY;

🗹 🞎


z)*

RUNWAY VACATED;

*


aa)

EXPEDITE TAXI [(reason)];

🗹 🞎

bb)* EXPEDITING;

*


cc)

[CAUTION] TAXI SLOWER

[reason];

🗹 🞎

dd)* SLOWING DOWN.

*

‘*’ Denotes pilot transmission.


1.4.8

Holding (on ground)


For a), b), c) and d) - see note 1)


…to hold not closer to a runway than specified


a)1)


b)1)

c)1)

d)1)


e)*

f)*


HOLD (direction) OF (position, runway number, etc.);

HOLD POSITION;

HOLD (distance) FROM (position); HOLD SHORT OF (position);

HOLDING; HOLDING SHORT.

1.4.8

Holde (på jorden)

a)1) HOLD (retning) FOR (position, bane nummer, osv.);

For a), b), c) og d) - se b)1) HOLD POSITIONEN;

note 1)

c)1) HOLD (distance) FRA (position);

… at holde ikke tættere d)1) HOLD FØR (position); på en bane end angivet

e)* HOLDER;

f)* HOLDER FØR.


1) Kræver særlig kvittering fra piloten.


🗹 🞎

🗹 🞎

🗹 🞎

🗹 🞎

*

*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1) Requires specific acknowledgement

from the pilot.


‘*’ Denotes pilot transmission. The procedure words XXXXX and XXXXX are insufficient acknowledgement of the instructions HOLD, HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position). In each case the acknowledgement shall be the phraseology HOLDING or HOLDING SHORT, as appropriate.

‘*’ Angiver pilot-transmission. Procedure- ordene FORSTÅET og WILCO er utilstrækkelig kvittering på instruktionerne HOLD, HOLD POSITIONEN og HOLD FØR

(position). I hvert af disse tilfælde skal kvitteringen være med fraseologien HOLDER eller HOLDER FØR, alt efter tilfældet.


1.4.9

To cross a runway


a)* REQUEST CROSS RUNWAY

(number);

1.4.9

At krydse en bane


a)* ANMODER OM AT KRYDSE BANE

(nummer);


*


Note: If the control tower is unable to see the crossing aircraft (e.g. night, low visibility, etc.), the instruction should always be accompanied by a request to report when the aircraft has vacated the runway.


Note: Hvis tårnet ikke er i stand til at se det krydsende luftfartøj (pga. nat, lav sigtbarhed, osv.), skal instruktionen altid indeholde en anmodning om at rapportere når luftfartøjet er fri af banen.



b) CROSS RUNWAY (number)

[REPORT VACATED];


b) KRYDS BANE (nummer) [RAPPORTER NÅR DU ER FRI AF BANEN];

🗹 🞎


c) EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number) TRAFFIC (aircraft type) (distance) MILES (or KILOMETRES) FINAL;


c) KRYDS BANE (nummer) HURTIGT, TRAFIK (luftfartøjstype) (afstand) MIL (eller KILOMETER) FINALE;

🗹 🞎


d) TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed), [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)] or [CROSS RUNWAY (number)];


d) TAXI TIL STOPLINJE [nummer] [BANE (nummer)] VIA (specifik rute), [HOLD FØR BANE (nummer) eller KRYDS BANE (nummer)];

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


e) REPORT RUNWAY (number)

VACATED;


e) RAPPORTER FRI AF BANE (nummer);

🗹 🗹

Note: - The pilot will, when requested, report “RUNWAY VACATED”

when the entire aircraft is beyond the relevant runway-holding position.

f)* RUNWAY VACATED.


‘*’ Denotes pilot transmission.

Note: Piloten vil, efter anmodning, rapportere “FRI AF BANEN” når

hele luftfartøjet har passeret den relevante venteposition.

f)* FRI AF BANEN.


‘*’ Angiver pilot-transmission.

*

1.4.10

Preparation for take- off


a) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (reasons);

1.4.10

Forberedelse til start


a) IKKE I STAND TIL AT UDSTEDE (betegnelse) UDFLYVNING (grundet);

b) RAPPORTER KLAR [TIL AFGANG];


c) ER DU KLAR [TIL AFGANG]?;


d) ER DU KLAR TIL ØJEBLIKKELIG AFGANG?;

e)* KLAR;

…klarering til at køre f) TAXI IND PÅ BANEN [OG VENT]; på banen og afvente

starttilladelse

g)1) TAXI IND PÅ BANE (nummer);

h) TAXI IND PÅ BANEN OG VÆR KLAR TIL ØJEBLIKKELIG AFGANG;

…betinget klarering i) (betingelse) TAXI IND PÅ BANEN

(kort gentagelse af betingelsen);


🗹 🞎


b) REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];

🗹 🞎


c) ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;

🗹 🞎


d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?;

🗹 🞎


e)* READY;

*

... clearance to enter runway and await take-

off clearance

f) LINE UP [AND WAIT];

🗹 🞎


g)1) LINE UP RUNWAY (number);

🗹 🞎


h) LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE;

🗹 🞎

... conditional

clearance

i) (condition) LINE UP (brief reiteration of the condition);

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

... acknowledgement of

a conditional clearance

j)*

(condition) LINING UP (brief

reiteration of the condition);

…kvittering på en

betinget klarering

j)* (betingelse) TAXIER IND PÅ BANEN

(kort gentagelse af betingelsen);

*

...confirmation or otherwise of the readback of a conditional clearance

k)

[THAT IS] CORRECT (or NEGATIVE [I SAY AGAIN] (as

appropriate)).

…bekræftelse eller

andet af tilbagelæsningen af en betinget klarering

k) KORREKT (eller NEGATIV [JEG GENTAGER] (alt efter tilfældet)).

🗹 🞎

…request for departure from an intersection take-off position

l)*

REQUEST DEPARTURE FROM

RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

…anmodning om afgang fra en forskudt

startposition

l)* ANMODER OM AFGANG FRA BANE

(nummer) (angivelse af specifik position);

*

…approval of requested departure from an intersection take-off

position

m)

APPROVED, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

…godkendelse af anmodning om afgang

fra en forskudt startposition

m) GODKENDT, TAXI TIL STOPLINJE BANE (nummer), (angivelse af specifik position);

🗹 🞎

…denial of requested departure from an intersection take-off

position

n)

NEGATIVE, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

…afslag på anmodning om afgang fra en forskudt startposition

n) NEGATIV, TAXI TIL STOPLINJE BANE (nummer), (angivelse af specifik position);

🗹 🞎

…ATC-initiated intersection take-off

o)

ADVISE ABLE TO DEPART FROM

RUNWAY (number), INTERSECTION (designation or name of intersection);

…ATC-initieret afgang

fra en forskudt startposition

o) ADVISER OM DU ER I STAND TIL AT AFGÅ FRA BANE (nummer), (angivelse af specifik position);

🗹 🞎

…advising take-off run available from an intersection take-off

position

p)

TORA RUNWAY (number), FROM

INTERSECTION (designation or name of intersection), (distance) METRES;

…at advisere om tilgængeligt startløb fra

en forskudt startposition

p) TORA BANE (nummer), FRA (angivelse af specifik position) (distance) METER;

🗹 🞎


Note:

‘TORA’ is pronounced ‘TOR-AH’.


Note: ‘TORA’ udtales ‘TOR-AH’.


…request for a visual

departure

r)*

REQUEST VISUAL DEPARTURE [DIRECT] TO/UNTIL (navaid,

waypoint, altitude);

…at anmode om en

visuel afgang

r)* ANMODER OM VISUEL AFGANG [DIREKTE] TIL/INDTIL

(navigationshjælpemiddel, punkt, højde);

Se noten

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

Note: Procedure not

applied in Denmark, Faroe Islands and Greenland.


Note: Proceduren

anvendes ikke i Rigsfællesskabet.


…ATS-initiated visual

departure

s) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL DEPARTURE [DIRECT] TO/UNTIL (navaid, waypoint/altitude);

…ATS-initieret visuel s) ADVISER OM DU ER I STAND TIL AT afgang ACCEPTERE VISUEL AFGANG

[DIREKTE] TIL/INDTIL

Note: Proceduren (navigationshjælpemiddel,

anvendes ikke i punkt/højde); Rigsfælleskabet.

Se noten

Note: Procedure not applied in Denmark, Faroe Islands and Greenland.



…clearance for visual

departure


Note: Procedure not applied in Denmark, Faroe Islands and Greenland.

t) VISUAL DEPARTURE RUNWAY (number) APPROVED, TURN LEFT/RIGHT [DIRECT] TO (navaid, heading, waypoint) [MAINTAIN VISUAL REFERENCE UNTIL (altitude)];

…klarering til visuel t) VISUEL AFGANG BANE (nummer) afgang TILLADT, DREJ TIL VENSTRE/HØJRE

[DIREKTE] TIL

Note: Proceduren (navigationshjælpemiddel, kurs, anvendes ikke i punkt) [BIBEHOLD VISUEL

Rigsfælleskabet. REFERENCE INDTIL (højde)];

Se noten

…read-back of visual departure clearance

u)* VISUAL DEPARTURE TO/UNTIL

(navaid, waypoint/altitude).

…tilbagelæsning af u)* VISUEL AFGANG TIL/INDTIL klarering til visuel (navigationshjælpemiddel,

afgang punkt/højde).

Se noten

Note: Procedure not applied in Denmark, Faroe Islands and Greenland.


‘*’ Denotes pilot transmission.


Note: Proceduren anvendes ikke i Rigsfælleskabet.

‘*’ Angiver pilot-transmission.



1) When there is the possibility of confusion during multiple runway operations.

1) Når der er mulighed for forvirring ved anvendelse af flere baner.


1.4.11


1.4.11


Take-off clearance


Starttilladelse


a) RUNWAY (number) CLEARED FOR TAKE-OFF [REPORT AIRBORNE];

a) XXXX (nummer) TILLADT AT STARTE [RAPPORTER I LUFTEN];

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

…when reduced runway b) (traffic information) RUNWAY

separation is used (number) CLEARED FOR TAKE OFF;

…når nedsat b) (trafikinformation) BANE (nummer)

baneadskillelse TILLADT AT STARTE;

anvendes

🗹 🞎


... when take-off c) TAKE OFF IMMEDIATELY OR clearance has not been VACATE RUNWAY [(instructions)];

complied with


…når starttilladelsen c) START ØJEBLIKKELIGT ELLER TAXI ikke er blevet FRI AF BANEN [(instruktioner)]; efterkommet


🗹 🞎

d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY;

d) START ØJEBLIKKELIGT ELLER HOLD FØR BANEN;

🗹 🞎

... to cancel a take-off e) HOLD POSITION, CANCEL TAKE- clearance OFF I SAY AGAIN CANCEL TAKE-

OFF (reasons);

…at annullere en e) HOLD POSITIONEN, ANNULLER starttilladelse START, JEG GENTAGER ANNULLER

START (grundet);

🗹 🞎

f)* HOLDING;

f)* HOLDER POSITIONEN;

*

...to stop a take-off g) STOP IMMEDIATELY [(repeat after an aircraft has aircraft call sign) STOP commenced take-off IMMEDIATELY];

roll

…at stoppe en start g) STOP ØJEBLIKKELIGT [(gentag efter at luftfartøjet har luftfartøjets kaldesignal) STOP

påbegyndt startløbet ØJEBLIKKELIGT];

🗹 🞎

h)* STOPPING;

h)* STOPPER;

*

...for helicopter i) CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM operations (location)] (present position,

taxiway, final approach and take- off area, runway and number);

…for i) TILLADT AT STARTE [FRA (sted)]

helikopteroperationer (nuværende position, rullevej,

indflyvnings- og startområde, bane og nummer);

🗹 🞎

j)* REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;

j)* ANMODER OM AFGANGSINSTRUKTIONER;

*

k) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT, or CLIMB) (instructions as appropriate).

k) EFTER AFGANG DREJ TIL HØJRE (eller VENSTRE, eller STIG) (passende instruktioner).

🗹 🞎

‘*’ Denotes pilot transmission. HOLDING and STOPPING are the

‘*’ Angiver pilot-transmission. HOLDER POSITIONEN og STOPPER er pilotens kvittering på henholdsvis e) og g).


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

procedural responses to e) and g)

respectively.



1.4.12

Turn or climb instructions after take-off


a)* REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN;

1.4.12

Drej og stigning efter start


a)* ANMODER OM HØJRE (eller VENSTRE) DREJ;

b) HØJRE (eller VENSTRE) DREJ GODKENDT;

c) KALDER DIG SENERE FOR HØJRE (eller VENSTRE) DREJ;

…at anmode om d) RAPPORTER I LUFTEN; starttidspunkt

e) I LUFTEN (tidspunkt);

f) EFTER PASSAGE AF (højde) (instruktioner);

…styret kurs, som skal g) FORTSÆT PÅ BANEKURSEN følges (instruktioner);

…når en specifik h) FØLG DEN FORLÆNGEDE flyvevej skal følges CENTERLINJE (instruktioner);

i) STIG LIGE UD (instruktioner).


‘*’ Angiver pilot-transmission.


*


b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;

🗹 🞎


c) WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT) TURN;

🗹 🞎

…to request airborne time

d) REPORT AIRBORNE;

🗹 🗹


e) AIRBORNE (time);

🗹 🗹


f) AFTER PASSING (level) (instructions);

🗹 🞎

...heading to be

followed

g) CONTINUE RUNWAY HEADING

(instructions);

🗹 🞎

... when a specific track is to be followed

h) TRACK EXTENDED CENTRE LINE

(instructions);

🗹 🞎


i) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions).

🗹 🞎


‘*’ Denotes pilot transmission.


1.4.13

Entering an aerodrome traffic circuit


1.4.13

Komme ind i trafikrunden



a)* [aircraft type] (position) (level)

FOR LANDING;

a)* [luftfartøjstype] (position) (højde) FOR LANDING;

*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

b) JOIN [(direction of circuit)] (position in circuit) RUNWAY (number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

b) TILSLUT DIG [(trafikrundens retning)] (position i trafikrunden) BANE (nummer) VIND (retning og hastighed) (måleenhed) [TEMPERATUR [MINUS] (nummer)] QNH (eller QFE) (nummer) [(måleenhed)] [TRAFIKKEN ER (detaljer)];

🗹 🞎

c) [(direction of circuit)] RUNWAY (number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or QFE) (number) [units)] [TRAFFIC (detail)];

c) [(trafikrundens retning)] BANE (nummer) VIND (retning og hastighed) (måleenhed) [TEMPERATUR [MINUS] (nummer)] QNH (eller QFE) (nummer) [måleenhed)] [TRAFIKKEN ER (detaljer)];

🞎 🗹

d) MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY (number) [SURFACE] WIND (direction and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];

d) FORETAG DIREKTE ANFLYVNING BANE (nummer) VIND (retning og hastighed) (måleenhed) [TEMPERATUR [MINUS] (nummer)] QNH (eller QFE) (nummer) [(måleenhed)] [TRAFIKKEN ER (detaljer)];

🗹 🞎

...when ATIS e)* (aircraft type) (position) (level) information is available INFORMATION (ATIS

identification) FOR LANDING;

…når ATIS information e)* (luftfartstype) (position) (højde)

er tilgængelig INFORMATION (ATIS identifikation) FOR LANDING;

*

f) JOIN (position in circuit) RUNWAY (number) QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC (detail)];


‘*’ Denotes pilot transmission.

f) TILSLUT DIG (position i trafikrunden) BANE (nummer) QNH (eller QFE) (nummer) [(måleenhed)] [TRAFIKKEN ER (detaljer)];


‘*’ Angiver pilot-transmission.

🗹 🞎

g) (direction of circuit) [RUNWAY

(number)] QNH (or QFE)

g) (trafikrundens retning) [BANE

(nummer)] QNH (eller QFE)

🞎 🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

(number) [(units)] [TRAFFIC

(detail)].

(nummer) [(måleenhed)]

[TRAFIKKEN ER (detaljer)].


1.4.14

In the circuit


a)*


(position in circuit, e.g.

DOWNWIND or FINAL);

1.4.14

I trafikrunden


a)* (position i trafikrunden, f.eks.

MEDVIND eller FINALE);


*


b) NUMBER ... FOLLOW (aircraft type and position) [additional instructions if required];


b) NUMMER … FØLG EFTER (luftfartøjstype og position) [yderligere instruktioner hvis nødvendigt];

🗹 🞎


c) TRAFFIC (detail) [additional information if required];


c) TRAFIKKEN ER (detaljer) [yderligere informationer hvis nødvendigt];

🗹

🗹


d) REPORT (position in the circuit).


d) RAPPORTER (position i trafikrunden).

🗹

🗹


‘*’ Denotes pilot transmission.


‘*’ Angiver pilot-transmission.


1.4.15

Approach instructions


Note: The report “LONG FINAL” is made when an aircraft turns on to final approach at a distance greater than 4 NM from touchdown or when an aircraft on a straight-in approach is 8 NM from touchdown. In both cases a report “FINAL” is required at 4 NM from touchdown.


a) MAKE SHORT APPROACH;


b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND);


c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);


d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND].

1.4.15

Anflyvnings- instruktioner

a) FORETAG EN KORT ANFLYVNING;

Note: Rapporten “LANG FINALE” afgives når et

luftfartøj drejer på b) FORETAG EN LANG ANFLYVNING

finale længere ude end (eller FORLÆNG MEDVIND);

4 NM fra sættepunktet

eller når et luftfartøj på c) RAPPORTER BASE (eller FINALE, eller en direkte indflyvning LANG FINALE);

er 8 NM fra

sættepunktet. I begge

tilfælde skal “FINALE” d) FORTSÆT ANFLYVNINGEN [VÆR

rapporteres ved 4 NM FORBEREDT PÅ EVENTUEL

fra sættepunktet. OVERSKYDNING].


🗹 🞎

🗹 🞎


🗹


🗹


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

1.4.16

Landing clearance

a) RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;

1.4.16

Landingsklarering

a) BANE (nummer) TILLADT AT LANDE;


🗹 🞎

…when reduced runway b) (traffic information) RUNWAY separation is used (number) CLEARED TO LAND;

…når nedsat banead- b) (trafikinformation) BANE (nummer) skillelsesprocedurer TILLADT AT LANDE;

anvendes

🗹 🞎


…special operations c) CLEARED TOUCH AND GO;


…specielle operationer c) TILLADT AT FORETAGE TOUCH AND

GO;


🗹 🞎

d) MAKE FULL STOP;

d) LAND FULD STOP;

🗹 🞎

... to make an e)* REQUEST LOW APPROACH approach along, or (reasons);

parallel to a runway, descending to an

…foretage indflyvning e)* ANMODER OM LAV INDFLYVNING langs eller parallelt (grundet);

med en bane, og går ned til en aftalt

*

agreed minimum level f) CLEARED LOW APPROACH

[RUNWAY (number)] [(altitude restriction if required) (go around instructions)];

minimumshøjde f) TILLADT AT FORETAGE LAV

INDFLYVNING [BANE (nummer)]

[(højde restriktioner hvis nødvendigt) (overskydningsinstruktioner)];

🗹 🞎


…to fly past the control g)* REQUEST LOW PASS (reasons); tower or other

observation point for the purpose of visual inspection by persons

on the ground

h) CLEARED LOW PASS [as in f)];


…flyve forbi tårnet eller g)* ANMODER OM LAV FORBIFLYVNING andet observations- (grundet);

punkt for en visuel

inspektion af luftfartøjet fra personer

på jorden

h) TILLADT AT FORETAGE LAV FORBIFLYVNING [som i f)];


*


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

...for helicopter

operations

i)* REQUEST STRAIGHT-IN (or

CIRCLING APPROACH, LEFT (or

RIGHT) TURN TO (location));

…for

helikopteroperationer

i)* ANMODER OM DIREKTE (eller

CIRCLING INDFLYVNING, VENSTRE

(eller HØJRE) DREJ TIL (sted);

*


j) MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO (location, runway, taxiway, final approach and take off area)) [ARRIVAL (or ARRIVAL ROUTE) (number, name or code)]. [HOLD SHORT OF (active runway, extended runway centre line, other)]. [REMAIN (direction or distance) FROM (runway, runway centre line, other helicopter or aircraft)]. [CAUTION (power lines, unlighted obstructions, wake turbulence, etc.)]. CLEARED TO LAND.


j) FORETAG DIREKTE (eller CIRCLING INDFLYVNING, VENSTRE (eller HØJRE) DREJ TIL (sted, bane, rullevej, slutindflyvning- eller udflyvnings område) [INDFLYVNING (eller INDFLYVNINGSRUTE) [(nummer, navn eller kode)]. [HOLD FØR (aktiv bane, forlænget banecenterlinje, andet)] [FORBLIV (retning eller distance) FOR/FRA (bane, bane centerlinje, andre helikoptere eller luftfartøjer)] [ADVARSEL (elledninger, ubelyste forhindringer, randhvirvler, osv.)]. TILLADT AT LANDE.

🗹 🞎


‘*’ Denotes pilot transmission.


‘*’ Angiver pilot-transmission.


1.4.17

Delaying aircraft


a) CIRCLE THE AERODROME;

1.4.17

Forsinkelse af luftfartøj


a) FLYV RUNDT OM FLYVEPLADSEN;


🗹 🞎


b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM PRESENT POSITION];


b) FORETAG EN CIRKEL (TIL HØJRE eller VENSTRE) [FRA NUVÆRENDE POSITION];

🗹 🞎


c) MAKE ANOTHER CIRCUIT.


c) FORETAG EN TRAFIKRUNDE MERE.

🗹 🞎

1.4.18

Missed Approach


a) GO AROUND;

1.4.18

Afbrudt indflyvning


b) GO AROUND; b)* GOING AROUND.


🗹 🞎


b)* GOING AROUND.

*

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

‘*’ Denotes pilot transmission.

‘*’ Angiver pilot-transmission.


1.4.19

Information to aircraft

1.4.19

Informationer til luftfartøjer


…when pilot requested a) LANDING GEAR APPEARS DOWN; visual inspection of

landing gear

…når piloten anmoder a) UNDERSTELLET SER UD TIL AT VÆRE om visuel inspektion af NEDE;

understellet

🗹 🗹

b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL APPEARS UP (or DOWN);

b) HØJRE (eller VENSTRE, eller NÆSE) HJUL SER UD TIL AT VÆRE OPPE (eller NEDE);

🗹 🗹

c) WHEELS APPEAR UP;

c) HJULENE SER UD TIL AT VÆRE OPPE;

🗹 🗹

d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL DOES NOT APPEAR UP (or DOWN);

d) HØJRE (eller VENSTRE, eller NÆSE) HJUL SER IKKE UD TIL AT VÆRE OPPE (eller NEDE);

🗹 🗹

…wake turbulence e) CAUTION WAKE TURBULENCE

[FROM ARRIVING (or

DEPARTING) (type of aircraft)] [additional information as required];

…randhvirvler e) ADVARSEL RANDHVIRVLER [FRA

ANKOMMENDE (eller AFGÅENDE)

(luftfartøjstype)] [yderligere information hvis nødvendigt];

🗹 🗹

...jet blast on apron or f) CAUTION JET BLAST; taxiway

…jet-udstødning på f) ADVARSEL JET-UDSTØDNING; forpladsen eller rullevej

🗹 🗹

propeller-driven g) CAUTION SLIPSTREAM; aircraft slipstream

…propelluftfartøjers g) ADVARSEL SLIPSTRØM. slipstrøm

🗹 🗹

…other traffic h) TRAFFIC (details);

…anden trafik h) TRAFIKKEN ER (detaljer);

🗹 🗹

…information on the i) NO REPORTED TRAFFIC RUNWAY actual use of the (number);

runway

…information om den i) INGEN RAPPORTERET TRAFIK BANE aktuelle brug af banen (nummer);

🞎 🗹

Note: Information on j) RUNWAY (number) OCCUPIED [or the actual use of the BLOCKED BY] (details) [REPORT

runway in points i) and INTENTIONS].

Note: Information om j) BANE (nummer) OPTAGET [eller den aktuelle brug af BLOKERET AF] (detaljer)

banen i litra i) og j) [RAPPORTER INTENTIONER].

kan gives til luftfartøjer

🗹 🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

j) may be provided to aircraft at any phase of the flight, in particular in the circuit and during the preparation for departure.

i enhver fase af flyvningen, i særdeleshed i trafikrunden og under forberedelsen til afgang.


1.4.20

Runway vacating and communications after landing


a) CONTACT GROUND (frequency);

1.4.20

Afkørsel af banen og kommunikation efter landing


a) KONTAKT GROUND (frekvens);


🗹 🞎


b) WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequency);


b) NÅR FRI AF BANEN KONTAKT GROUND (frekvens);

🗹 🞎


c) EXPEDITE VACATING;


c) SKYND DIG FRI AF BANEN;

🗹 🞎


d) YOUR STAND (or GATE) (designation);


d) DIN STANDPLADS (eller GATE) (designator);

🗹 🗹


e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequency);


e) TAXI (eller DREJ) FØRSTE GANG (eller ANDEN GANG, eller NÅR BELEJLIGT) TIL VENSTRE (eller HØJRE) OG KONTAKT GROUND (frekvens);

🗹 🞎

… for helicopter

operations

f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or HELICOPTER PARKING POSITION (area));

…for helikopteroperationer

f) AIR-TAXI TIL HELIKOPTER STANDPLADS (eller HELIKOPTER PARKERING (område));

🗹 🞎


g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)];


g) AIR-TAXI TIL (eller VIA) (sted eller rute, alt efter tilfældet) [ADVARSEL (støv, snefygning, løse objekter, kørende lette luftfartøjer, personer, osv.)];

🗹 🞎


h) AIR-TAXI VIA (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or


h) AIR-TAXI VIA (direkte, som anmodet om, eller specificeret rute) TIL (sted, heliport, operations- eller

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

movement area, active or inactive

runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).

trafikområdet, aktive eller ikke-aktive

baner) UNDGÅ (luftfartøjer eller køretøjer eller personer).


1.5

Phraseologies to be used related to controller–pilot data link communications (CPDLC)

1.5

Fraseologi

relateret til Ikke relevant for dansksproget

flyveleder-pilot kommunikation.

data link kommunikation (CPDLC)


1.5.1

Operational status



1.5.1

Operationel status


…failure of CPDLC

a)

[ALL STATIONS] CPDLC FAILURE

(instructions);


🗹 🞎

…failure of a single CPDLC message

b)

CPDLC MESSAGE FAILURE

(appropriate clearance, instruction, information or request);


🗹 🞎

…to correct CPDLC

clearances, instructions, information or requests

c)

DISREGARD CPDLC (message type) MESSAGE, BREAK (correct clearance, instruction, information or request);


🗹 🞎

…to instruct all stations or a specific flight to avoid sending CPDLC requests for a limited

period of time

d)

[ALL STATIONS] STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL

ADVISED] [(reason)];


🗹 🞎

…to resume normal use

of CPDLC

e)

[ALL STATIONS] RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS.


🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.

ATS Surveillance service phraseologies

2.

Fraseologier ifm. ATS-

overvågnings- tjeneste


Note: The following comprise phraseologies specifically applicable when an ATS surveillance system is used in the provision of air traffic services. The phraseologies detailed in the sections above for use in the provision of air traffic services are also applicable, as appropriate, when an ATS surveillance system is used.

Note: De følgende fraseologier er til anvendelse når et ATS- overvågningssystem anvendes i forbindelse med udøvelse af lufttrafiktjeneste. Fraseologierne anført i sektionerne ovenfor til anvendelse i udøvelsen af lufttrafiktjeneste er også anvendelige, alt efter tilfældet, når et ATS-overvågningssystem anvendes.


2.1

General ATS surveillance service phraseologies


2.1

Generelle fraseologier ifm. ATS-overvåg- ningstjeneste



2.1.1

Identification of aircraft


a) REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or ALTITUDE)];

2.1.1

Luftfartøjs identifikation


a) RAPPORTER DIN KURS [OG FLYVENIVEAU (eller HØJDE);


🗹 🗹


b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);


b) FOR IDENTIFIKATION DREJ TIL VENSTRE (eller HØJRE) PÅ KURS (tre cifre);

🗹 🞎


c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING;


c) TRANSMITTER FOR IDENTIFIKATION OG RAPPORTER DIN KURS;

🗹 🗹


d) RADAR CONTACT [position];


d) RADAR KONTAKT (position);

🗹 🗹


e) IDENTIFIED [position];


e) IDENTIFICERET (position);

🗹 🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

f) NOT IDENTIFIED [reason],

[RESUME (or CONTINUE) OWN NAVIGATION];

f) IKKE IDENTIFICERET [grundet]

[GENOPTAG (eller FORTSÆT) EGEN NAVIGATION];

🗹 🞎

g) NOT IDENTIFIED [reason].

g) IKKE IDENTIFICERET [grundet].

🗹 🗹

2.1.2

Position information


2.1.2

Information om position


POSITION (distance) (retning) FOR (betydningsfuldt punkt) (eller OVER eller PÅ TVÆRS AF (betydningsfuldt punkt)).



POSITION (distance) (direction) OF (significant point) (or OVER or ABEAM (significant point)).

🗹 🗹

2.1.3

Vectoring instructions


a) LEAVE (significant point)

HEADING (three digits);

2.1.3

Kursdirigering


a) FORLAD (betydningsfuldt punkt) PÅ KURS (tre cifre);

b) FORTSÆT PÅ KURS (tre cifre);


c) FORTSÆT PÅ NUVÆRENDE KURS;

d) STYR KURS (tre cifre);

e) DREJ TIL VENSTRE (eller HØJRE) PÅ KURS (tre cifre) (grundet);

f) DREJ TIL VENSTRE (eller HØJRE) (antal grader) GRADER (grundet);

g) STOP DREJ PÅ KURS (tre cifre);


h) STYR KURS (tre cifre), NÅR MULIGT FORTSÆT DIREKTE (navn) (betydningsfuldt punkt);

i) KURSEN ER GOD.


🗹 🞎


b) CONTINUE HEADING (three digits);

🗹 🞎


c) CONTINUE PRESENT HEADING;

🗹 🞎


d) FLY HEADING (three digits);

🗹 🞎


e) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING

(three digits) [reason];

🗹 🞎


f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES [reason];

🗹 🞎


g) STOP TURN HEADING (three digits);

🗹 🞎


h) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE PROCEED DIRECT (name) (significant point);

🗹 🞎


i) HEADING IS GOOD.

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS




2.1.4

Termination of vectoring


a) RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific instructions);

2.1.4

Kursdirigering ophører


a) GENOPTAG EGEN NAVIGATION (luftfartøjets position) (specifikke instruktioner);


🗹 🞎


b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT] (significant point) [MAGNETIC] TRACK (three digits) DISTANCE (number) MILES (or KILOMETRES).


b) GENOPTAG EGEN NAVIGATION [DIREKTE] (betydningsfuldt punkt) [MAGNETISK] TRACK (tre cifre) DISTANCE (antal) MIL (eller KILOMETER).

🗹 🞎

2.1.5

Manoeuvres


a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or RIGHT) [reason];

2.1.5

Manøvrer


a) FORETAG ET TREHUNDREDE OG TRES GRADERS DREJ TIL VENSTRE (eller HØJRE) (grundet);


🗹 🞎


b) ORBIT LEFT (or RIGHT) [reason];


b) CIRKEL TIL VENSTRE (eller HØJRE) (grundet);

🗹 🞎

…(in case of unreliable directional instruments on board aircraft)

c) MAKE ALL TURNS RATE ONE (or RATE HALF, or (number) DEGREES PER SECOND) START AND STOP ALL TURNS ON THE COMMAND “NOW”;

…(i tilfælde af upålidelige instrumenter i luftfartøjet)

c) FORETAG ALLE DREJ RATE ET (eller ET HALVT, (antal) GRADER PER SEKUND) START OG STOP ALLE DREJ PÅ KOMMANDOEN “NU”;

🗹 🞎

Note: - When it is necessary to specify a

d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;

Note: Når det er nødvendigt at oplyse

d) DREJ TIL VENSTRE (eller HØJRE) NU;

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

reason for vectoring, or e) STOP TURN NOW.

for the above mentioned manoeuvres, the following phraseologies should be used:

om årsagen til kursdirigering, eller de øvrige ovenfor anførte manøvrer, skal følgende fraseologier anvendes:

e) STOP DREJ NU.

🗹 🞎

i) DUE TRAFFIC;

ii) FOR SPACING;

iii) FOR DELAY;

iv) FOR DOWNWIND (or BASE, or FINAL).

i) GRUNDET TRAFIK;

ii) FOR AT OPNÅ AFSTAND;

iii) FOR FORSINKELSE;

iv) FOR MEDVIND (eller BASE, eller FINALE).







🗹 🞎

2.1.6

Speed control


a) REPORT SPEED;

2.1.6

Hastighedskontrol


a) RAPPORTER HASTIGHED;


b)* SPEED (number) KNOTS (or

KILOMETRES PER HOUR);


b)* HASTIGHED (nummer) KNOB (eller KILOMETER I TIMEN);

*


c) MAINTAIN (number) KNOTS (or KILOMETRES PER HOUR) [OR GREATER (or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];


c) BEHOLD (nummer) KNOB (eller KILOMETER I TIMEN) [ELLER MERE (eller ELLER MINDRE)] [INDTIL (betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎


d) DO NOT EXCEED (number)

KNOTS (or KILOMETRES PER


d) OVERSKRID IKKE (nummer) KNOB (eller KILOMETER I TIMEN);

🗹 🞎


e) MAINTAIN PRESENT SPEED;


e) BEHOLD NUVÆRENDE HASTIGHED;

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


f) INCREASE (or REDUCE) SPEED

TO (number) KNOTS (or KILOMETRES PER HOUR) [OR GREATER (or OR LESS)];


f) FORØG (eller REDUCER)

HASTIGHEDEN TIL (nummer) KNOB (eller KILOMETER I TIMEN) [ELLER MERE (eller ELLER MINDRE)];

🗹 🞎


g) INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number) KNOTS (or KILOMETRES PER HOUR);


g) FORØG (eller REDUCER) HASTIGHEDEN MED (nummer) KNOB (eller KILOMETER I TIMEN);

🗹 🞎


h) RESUME NORMAL SPEED;


h) GENOPTAG NORMAL HASTIGHED;

🗹 🞎


i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;


i) REDUCER TIL MINIMUM INDFLYVNINGSHASTIGHED;

🗹 🞎


j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;


j) REDUCER TIL MINIMUM CLEAN HASTIGHED;

🗹 🞎

…instruction to adhere to the speed published on the arrival and departure charts

k) RESUME PUBLISHED SPEED;

…instruktion om at overholde hastigheden der er publiceret på

ankomst- og udflyvningskort

k) GENOPTAG PUBLISERET HASTIGHED;

🗹 🞎


l) NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.


l) INGEN [ATC] HASTIGHEDS RESTRIKTIONER.

🗹 🞎


Note: An arriving aircraft may be instructed to maintain its ‘maximum speed’, ‘minimum clean speed’, ‘minimum speed’, or a specified speed. ‘Minimum clean speed’ signifies the minimum speed at which an aircraft can be flown in a clean configuration,

i.e. without deployment of lift- augmentation devices, speed brakes or landing gear.



‘*’ Angiver pilot-transmission.



‘*’ Denotes pilot transmission.




Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.1.7

Position reporting


…to omit position

reports


a) OMIT POSITION REPORT [UNTIL

(specify)];

b) NEXT REPORT AT (significant point);

c) REPORTS REQUIRED ONLY AT

(significant point);

d) RESUME POSITION REPORTING.

2.1.7

Positions- rapportering



…at udelade positionsrapportering

a) UDELAD POSITIONSRAPPORTERING [INDTIL (specificér);

🗹 🞎


b) NÆSTE RAPPORT VED

(betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎


c) RAPPORTER KUN VED

(betydningsfuldt punkt);

🗹 🞎


d) GENOPTAG POSITIONSRAPPORTERING.

🗹 🞎

2.1.8

Traffic information and avoiding action


…(if known)


a) TRAFFIC (number) O’CLOCK (distance) (direction of flight) [any other pertinent information]:

1) UNKNOWN;

2) SLOW MOVING;

3) FAST MOVING;

4) CLOSING;

5) OPPOSITE (or SAME) DIREECTION;

6) OVERTAKING;

7) CROSSING LEFT TO RIGHT (or RIGHT TO LEFT);


8) (aircraft type);

2.1.8

Trafikinformation og undvigemanøvrer


a) TRAFIK KLOKKEN (1-12) (afstand) (flyvningens retning) [andre relevante oplysninger]:


🗹 🗹


1) UKENDT;

🗹 🗹


2) BEVÆGER SIG LANGSOMT;

🗹 🗹


3) BEVÆGER SIG HURTIGT;

🗹 🗹


4) NÆRMER SIG;

🗹 🗹


5) MODSAT (eller SAMME) RETNING;

🗹 🗹


6) OVERHALENDE;

🗹 🗹


7) KRYDSER FRA VENSTRE MOD HØJRE (eller FRA HØJRE MOD VENSTRE);

🗹 🗹

…(hvis kendt)

8) (luftfartøjstype);

🗹 🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

9) (level);

9) (højde);

🗹 🗹

…when passing level 10) [YOUR CLEARED LEVEL]; information on to

aircraft climbing or descending, in the form of vertical distance from other traffic.

...når 10) [DIN KLAREREDE HØJDE];

højdeinformationer gives til luftfartøjer under stigning eller nedgang, i form af vertikal afstand fra

anden trafik.

🗹 🞎

11) CLIMBING (or DESCENDING);

11) STIGENDE (eller UNDER NEDGANG);

🗹 🗹

…to request avoiding b)* REQUEST VECTORS;

action

…at anmode om b) ANMODER OM KURSDIRIGERING; undvigemanøvre

*

c) DO YOU WANT VECTORS?;

c) ØNSKER DU KURSDIRIGERING?;

🗹 🞎

…when passing d) CLEAR OF TRAFFIC [appropriate

unknown traffic instructions];

…når trafikken er d) FRI AF TRAFIKKEN [passende

passeret instruktioner];

🗹 🗹

...for avoiding action e) TURN LEFT (or RIGHT)

IMMEDIATELY HEADING (three digits) TO AVOID [UNIDENTIFIED]

TRAFFIC (bearing by clock- reference and distance);

…for undvigemanøvrer e) DREJ ØJEBLIKKELIGT TIL VENSTRE

(eller HØJRE) PÅ KURS (tre cifre) FOR AT UNDGÅ [UIDENTIFICERET]

TRAFIK I (retning efter urskivemetoden og distance);

🗹 🞎

f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees) DEGREES IMMEDIATELY TO AVOID [UNIDENTIFIED] TRAFFIC AT (bearing by clock-reference and distance).

f) DREJ ØJEBLIKKELIGT (antal

grader) GRADER TIL VENSTRE (eller HØJRE) FOR AT UNDGÅ [UIDENTIFICERET] TRAFIK I (retning

efter urskivemetoden og distance).


‘*’ Angiver pilot-transmission.

🗹 🞎

‘*’ Denotes pilot transmission.



Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.1.9

Communications and loss of communications


a) [IF] RADIO CONTACT LOST

(instructions);

2.1.9

Kommunikation og tab af kommunikation


a) [HVIS] RADIO KONTAKT MISTES (instruktioner);


🗹 🗹


b) IF NO TRANSMISSION RECEIVED FOR (number) MINUTES (or SECONDS) (instructions);


b) HVIS INGEN TRANSMISSION ER MODTAGET I (antal) MINUTTER (eller SEKUNDER) (instruktioner);

🗹 🞎


c) REPLY NOT RECEIVED (instructions);


c) SVAR ER IKKE MODTAGET (instruktioner);

🗹 🗹


…if loss of communications

suspected

d) IF YOU READ (manoeuvre instructions);


e) IF YOU READ (SQUAWK (code) or

IDENT);


…hvis mistanke om

radiofejl

d) HVIS DU HØRER MIG (manøvre instruktioner);


e) HVIS DU HØRER MIG (SQUAWK

(kode) eller IDENT);

🗹 🞎


🗹 🗹


f) (manoeuvre, SQUAWK or IDENT) OBSERVED. POSITION (position of aircraft). [(instructions)].


f) (manøvre, SQUAWK eller IDENT) OBSERVERET. POSITION (luftfartøjets position). [(instruktioner)].

🗹 🗹

2.1.10

Termination of radar and/or

ADS-B service


a) RADAR SERVICE (or IDENTIFICATION) TERMINATED [DUE (reason)] (instructions);

2.1.10

Ophør af radar- og/eller ADS-B tjeneste


a) RADAR TJENESTE (eller IDENTIFIKATION) OPHØRER [PÅ GRUND AF (grundet)] (instruktioner);


🗹 🗹


b) WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION (appropriate instructions or information);


b) MISTER SNART IDENTIFIKATIONEN (passende instruktioner eller information);

🗹 🗹


c) IDENTIFICATION LOST [reasons] (instructions).


c) HAR MISTET IDENTIFIKATIONEN

[grundet] (instruktioner).

🗹 🗹

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.1.11

Radar and/or ADS-B equipment degradation


a) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary);

2.1.11

Nedbrud på radar og/eller

ADS-B udstyr


a) SEKUNDÆR RADAR UDE AF DRIFT (passende information som nødvendigt);


🗹 🗹


b) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary);


b) PRIMÆR RADAR UDE AF DRIFT (passende information som nødvendigt);

🗹 🗹


c) ADS-B OUT OF SERVICE (appropriate information as necessary).


c) ADS-B UDE AF DRIFT (passende information som nødvendigt).

🗹 🗹

2.2

Radar in approach control service


2.2

Radar ifm. indflyvnings- kontroltjeneste



2.2.1

Vectoring for approach


a) VECTORING FOR (type of approach) APPROACH RUNWAY (number);

2.2.1

Kursdirigering til indflyvning


a) KURSDIRIGERING FOR (type) ANFLYVNING BANE (nummer);


🗹 🞎


b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (number) REPORT FIELD (or RUNWAY) IN SIGHT;


b) KURSDIRIGERING FOR EN VISUEL ANFLYVNING BANE (nummer), RAPPORTER FLYVEPLADS (eller BANE) I SIGTE;

🗹 🞎


c) VECTORING FOR (positioning in the circuit);


c) KURSDIRIGERING FOR (tilslutning i trafikrunden);

🗹 🞎


d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number);


d) KURSDIRIGERING FOR OVERVÅGNINGSRADAR ANFLYVNING BANE (nummer);

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

Note: PAR-approach

not applied in Denmark, Faroe Islands and Greenland.

e) VECTORING FOR PRECISION

APPROACH RUNWAY (number);

Note: PAR-anflyvning

anvendes ikke i Rigsfællesskabet.

e) KURSDIRIGERING FOR PRÆCISIONS

ANFLYVNING BANE (nummer);

🗹 🞎


f) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions).


f) (type) ANFLYVNING IKKE MULIG PÅ GRUND AF (grundet) (alternative instruktioner).

🗹 🞎

2.2.2

Vectoring for ILS and other approach procedures

a) POSITION (number) MILES (or KILOMETRES) FROM (fix) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits);

2.2.2

Kursdirigering til ILS og andre indflyv- ningsprocedurer


Ikke relevant for dansksproget kommunikation.


🗹 🞎

b) YOU WILL INTERCEPT (FINAL APPROACH COURSE or radio aid) (distance) FROM (significant point or TOUCHDOWN);



🗹 🞎

... when a pilot wishes c)* REQUEST (distance) FINAL; to be positioned a

specific distance from

touchdown



*

d) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY (number);



🗹 🞎

... instructions and e) REPORT ESTABLISHED ON

information LOCALIZER (or [ON GLS/RNP/MLS]

[FINAL] APPROACH [COURSE]);



🗹 🞎

f) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT ESTABLISHED];



🗹 🞎

g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING

(three digits) [TO INTERCEPT] or

[REPORT ESTABLISHED];



🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS


h) EXPECT VECTOR ACROSS THE (LOCALIZER or [GLS/RNP/MLS] FINAL APPROACH COURSE or radio aid) (reason);



🗹 🞎

i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH THE (LOCALIZER or [GLS/RNP/MLS] FINAL APPROACH COURSE or radio aid) [(reason)];

🗹 🞎

j) TAKING YOU THROUGH THE (LOCALIZER or [GLS/RNP/MLS] FINAL APPROACH COURSE or radio aid) [(reason)];

🗹 🞎

k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION;

🗹 🞎

l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;

🗹 🞎

m) INTERCEPT (LOCALIZER or [GLS/RNP/MLS] [FINAL] APPROACH [COURSE] or radio aid) [RUNWAY (number)] [REPORT ESTABLISHED].

🗹 🞎

‘*’ Denotes pilot transmission.


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.2.3

Manoeuvre during independent and dependent parallel approaches

a) CLEARED FOR (type of approach) APPROACH RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT);

2.2.3

Manøvre ifm. uafhængige og afhængige parallelle anflyvninger


Ikke relevant for dansksproget kommunikation.


🗹 🞎

b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or GLS/RNP/MLS FINAL APPROACH COURSE). TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (or GLS/RNP/MLS FINAL APPROACH COURSE) [RUNWAY (number)];

🗹 🞎

c) ILS (or MLS) RUNWAY (number) LEFT (or RIGHT). LOCALIZER (or MLS) FREQUENCY IS (frequency);

🗹 🞎

... for avoidance action d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) when an aircraft is DEGREES (or HEADING) (three

observed penetrating digits) IMMEDIATELY TO AVOID the NTZ TRAFFIC [DEVIATING FROM

ADJACENT APPROACH], CLIMB TO

(altitude);

🗹 🞎

…for avoidance action e) CLIMB TO (altitude) IMMEDIATELY below 400 ft (120 m) TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING

above the runway FROM ADJACENT APPROACH] threshold elevation (further instructions).

where parallel approach obstacle assessment surfaces (PAOAS) criteria are

being applied

🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.2.4

Surveillance radar approach

…Provision of service


…Elevation


…Position


…Checks


…Completion of

approach


2.2.4

Overvågningsradar indflyvning


Ikke relevant for dansksproget kommunikation.


a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (number) TERMINATING AT (distance) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (or HEIGHT) (number) FEET (or METRES) CHECK YOUR MINIMA [IN CASE OF GO AROUND (instructions)];



🗹 🞎

b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (distance) FROM TOUCHDOWN;



🗹 🞎

c) COMMENCE DESCENT NOW [TO MAINTAIN A (number) DEGREE GLIDE PATH];



🗹 🞎

d) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units);



🗹 🞎

e) (distance) FROM TOUCHDOWN;



🗹 🞎

f) CHECK GEAR DOWN [AND LOCKED];



🗹 🞎

g) CHECK OVER THRESHOLD;



🗹 🞎

h) REPORT VISUAL;



🗹 🞎

i) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;



🗹 🞎

Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

j) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)].


🗹 🞎

2.3

Secondary surveillance radar (SSR) and ADS-B

phraseologies

2.3

Sekundær overvågningsradar (SSR) og ADS-B

fraseologi


2.3.1

To request the capability of the SSR equipment


a) ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY;

2.3.1

Anmode om SSR- udstyrets muligheder


a) HVAD ER DIN TRANSPONDERS MULIGHEDER;


🗹 🗹


b)* TRANSPONDER (as shown in the flight plan);


b)* TRANSPONDER (som angivet i flyveplanen);

*


c)* NEGATIVE TRANSPONDER.


c)* NEGATIV TRANSPONDER.

*


‘*’ Denotes pilot transmission.


‘*’ Angiver pilot-transmission.


2.3.2

To request the capability of the ADS-B equipment


a) ADVISE ADS-B CAPABILITY;

2.3.2

Anmode om ADS-B udstyrets muligheder


a) HVAD ER DINE ADS-B MULIGHEDER;

b)* ADS-B SENDER (data link);


c)* ADS-B MODTAGER (data link);

d)* NEGATIV ADS-B.


‘*’ Angiver pilot-transmission.


🗹 🗹


b)* ADS-B TRANSMITTER (data link);

*


c)* ADS-B RECEIVER (data link);

*


d)* NEGATIVE ADS-B.

*


‘*’ Denotes pilot transmission.


Circumstances

Phraseology

Omstændig- heder

Fraseologi

Anvendes af

ATC FIS

2.3.3

To instruct setting of transponder


a) FOR DEPARTURE SQUAWK

2.3.3

Instruktion om transponderind- stiling


a) FOR AFGANG SQUAWK (kode);


🗹


🗹


b) SQUAWK (code).


b) SQUAWK (kode).

🗹

🗹

2.3.4

To request the pilot to reselect the assigned mode and code


a) RESET SQUAWK [(mode)] (code);

2.3.4

Anmode piloten om at genindstille tildelt mode og kode


a) GENINDSTIL SQUAWK [(mode)] (kode)]

b)* GENINDSTILLER [(mode)] (kode).


‘*’ Angiver pilot-transmission.


🗹


🗹


b)* RESETTING [(mode)] (code).

*



‘*’ Denotes pilot transmission.



2.3.5

To request reselection of aircraft identification


REENTER [ADS-B or MODE S] AIRCRAFT IDENTIFICATION.

2.3.5

Anmode om genvalg af luftfartøjets identifikation


GENINDSÆT [ADS-B eller MODE S] IDENTIFIKATION.


🗹


🗹

2.3.6

To request the pilot to confirm the code selected on the aircraft's transponder


a) CONFIRM SQUAWK (code);

2.3.6

Anmode piloten om bekræftelse på valgt kode på luftfartøjets transponder


a) BEKRÆFT SQUAWK (kode);

b)* SQUAWKER (kode).


* Angiver pilot-transmission.


🗹


🗹


b)* SQUAWKING (code).

*



‘*’ Denotes pilot transmission.



Document Metadata

Filed: November 14th, 2024