Indholdsfortegnelse
A12 – Almindelig rutekørsel i Movia
Kontrakter og operatører Trafikselskabet Movia Oktober 2014
Indholdsfortegnelse
1.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 7
1.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 3A 12
1.6.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 4A 15
1.6.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 9A 18
1.6.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 176 20
1.6.5 Udbudsenhed 5. Vognplaner 801A, 802, 803, 90N og 340 (345,347) 22
2.2 Idriftsættelse af busser 27
2.3 Indretning, sikkerhed mm 28
2.3.8 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal 33
2.3.9 Midtergang og gulvarealer 34
2.3.10 Holdestænger og stoptryk 35
2.3.14 Indretning af chaufførpladsen 38
2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 40
2.5.4 Interiør og indvendigt design 47
2.5.5 Reklamer inde i bussen 50
2.5.6 Reklamer uden på bussen 50
2.5.7 Piktogrammer, logo mv 51
3.1 Vilkår for overtagelse af busserne 55
3.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse 58
3.3 Retningslinjer for syn og skøn 59
3.4 Merpriser og mindrepriser 59
3.5.1 De enkelte punkter i syn skønsrapporten 60
3.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør 63
4. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 66
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 67
5.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation 68
5.2 Kortlægning af miljøforhold 68
5.3 Bussernes miljøpåvirkning 69
6.1 Generelle krav for IT-systemer og udstyr 76
6.1.3 Antal busser med IT-udstyr 78
6.1.4 Ansvar for præ-installation 79
6.1.5 Montering af IT udstyr 80
6.1.6 Afmontering (Model A) 81
6.1.7 Afmontering (Model B) 81
6.1.8 Overdragelse (Model A) 81
6.1.9 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden 82
6.1.12 Vedligeholdelsesansvar 85
6.1.13 Rettighed til informationer 87
6.1.14 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og indførelse af nye IT-systemer
6.2 Tekniske krav for IT-systemer og udstyr 88
6.2.6 Integration med bussens el-system 92
6.2.7 Data leverancer (web services) 92
6.3 System specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og udstyr 92
6.3.3 Rejsekort billetterings udstyr 94
6.3.5 Busradio (Tale- og dataradio) 96
6.3.7 Automatisk stoppestedsannoncering 99
6.3.8 Passagerdisplay 99
6.3.9 Infotainment og internet 100
7. Information, reklamer og andre services 100
7.1 Movia-information 100
7.1.1 Operatørens kunderettede information og markedsføring 101
7.2 Reklamer 101
7.3 Stoppestedsannoncering 103
7.4 Infotainment og fri internet 104
7.4.1 Krav til Infotainment 104
7.4.2 Krav til fri internet 109
7.4.3 Øvrigt 109
7.4.4 Reklamefrit ”infotainment” og fri internet 110
8. Chaufførfaciliteter 112
8.1 Administration 112
8.2 Facilitetens indretning, indbo mv 113
8.3 Brugere 114
8.4 Vedligeholdelse mv 115
8.4.1 Indvendig vedligeholdelse 115
8.4.2 Udvendig vedligeholdelse 116
8.4.3 Indvendig rengøring 116
8.4.4 Udvendig renholdelse 116
8.5 Overdragelse 117
9. Kvalitetsstyring 117
9.1 Kundetilfredshed 118
9.1.1 Målsætninger 118
9.1.2 Måleresultaternes anvendelse 119
9.1.3 Måleomfang og -periode 120
9.1.4 Tilfredshed 120
9.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 121
9.2.1 Beregning af servicegrad 121
9.3 Kvalitetsbonus og modregning 122
9.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 122
9.3.2 Modregning i betalingen 124
9.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 125
9.4 Kontraktforlængelse 126
9.5. Digitaliseret samarbejde 127
10. Krav til drifts- og trafikstyring 128
10.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 128
10.2 Afløsning på strækningen 129
10.3 Øvrigt 129
11. Personaleforhold 130
11.1 Chaufføruddannelse 130
11.2 Information til chaufførerne 132
12. Virksomhedsoverdragelse 133
12.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 133
12.1.1 Forretningsgange 134
13. Incitament til passagervækst 134
13.1 Model 134
13.2 Sammenligningsgrundlag 136
13.3 Ændringer i kontraktperioden 136
13.4 Yderligere betaling for flere passagerer 137
13.5 Yderligere samarbejde 138
14. Betaling 138
14.1 Kontraktbetaling 138
14.2 Salg af rejsehjemmel 139
14.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 139
15. Regulering af betalingen 140
15.1 Regulering af de månedlige satser 140
15.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 142
15.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold 142
15.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling 143
15.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 143
15.2.4 Illustration af principper 143
16. Afgivelse af tilbud 145
16.1 Spørgsmål til udbudsmaterialet 148
17. Vurdering af tilbud 149
17.1 Tildelingskriterier 149
17.1.1 Pris – 40 % 149
17.1.2 Kvalitet af drift – 35% 150
17.1.3 Miljø – 15 % 150
17.1.4 Kvalitet af busmateriel – 10 % 151
18. Bydere 152
19. Kontraktperiode og kontraktindgåelse 152
19.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) 152
19.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) 153
19.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) 153
19.4 Opgradering 154
19.5 Kontraktindgåelse 154
20. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden 154
20.1 Ændringer i antal køreplantimer 154
20.2 Ændringer i driftsbusantal – kontrakter med mere end 5 busser 156
20.3 Ændringer for driftsbusantal på 1 bus og til og med 5 busser 157
20.4. Ekstraordinære reduktioner i antal busser og køreplantimer 157
20.5 Køreplanskift 157
20.6 Optimering af busantal 158
20.7 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold 158
21. Sikkerhedsstillelse 159
22. Oplysningspligt 160
22.1 Generelt 160
22.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 160
22.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 161
22.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb 161
23. Aktindsigt – Offentliggørelse 162
24. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser 162
Bilag 1 Relevante myndigheder 163
Bilag 2 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne 164
KONTRAKT 165
§1 Formål/Forudsætninger 166
§2 Kontraktgrundlag 166
§3 Kontraktperioden 166
§4 Operatørens ydelser 166
§5 Chaufførfaciliteter 167
§6 Pris / Betaling / Regulering 167
§7 Ejerforhold 167
§8 Underleverandører 168
§9 Overdragelse af rettigheder 168
§10 Kontrol 168
§11 Kvalitetsmålinger 169
§12 Regnskaber og budget 169
§13 Skadeforvoldelse 169
§14 Diskretion 169
§15 Konkurs mv 170
§16 Udskiftning af chauffører 170
§17 Erstatning 170
§18 Misligholdelse 170
§19 Modregninger i betalingen 171
§20 Sikkerhedsstillelse 175
§21 Genforhandling 175
§22 Tvistigheder / Lovvalg 176
§23 Underskrifter 176
1. Udbuddets omfang
Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A12 ca. 350.000 køreplantimer pr. år med 83 busser.
Den udbudte kørsel, der udføres i Movias nordlige område samt i København og omegn, er fordelt på 5 udbudsenheder.
Enhed | Pakke | Område | Linjenr. | Køreplan- timer pr. normalår | Buskrav | Busover tagelse | Lokaler Regelsæt 3 | Tællebusser | |||
Antal | Længde | Type | Antal | Type | |||||||
1 | a | København, Frederiksberg | 3A | 59.800 | 15 | ca. 12 m | TB1 | 0 | Valbyparken Xxxxxxxx Xx. | 0 | |
0 | x | Xxxxxxxxx, Xxxxxxxxxxxxx | 0X | 125.700 | 30 | ca. 13,2 m - 13,7 m | TB3 | 0 | Ørestaden St. Lergravsparken Svanemøllen Xx. | 0 | |
0 | x | Xxxxxxxxx, Xxxxxxxxxxxxx, Glostrup, Brøndby, Rødovre | 9A | 105.400 | 21 | ca. 12 m | TB1 | 21 | TB1 | Glostrup St. | 2 |
4 | a | Gentofte, København, Gladsaxe | 176 | 14.000 | 4 | ca. 12 m | TB1 | 5 | TB1 | Emdrup Torv Teglgaardsvej | 1 |
5 | a | Helsingør, Gribskov | 801A, 802, 803, 90N | 33.050 | 9 | ca. 12 m | LB2 | 16 | LB2 | Helsingør Terminal Prøvecenteret Espergærde St. Hornbæk St. Snekkersten St. | 3 |
b | Helsingør | 340, 345, 347 | 8.950 | 1 | ca. 12 m | LB2 | |||||
3 | ca. 9 m - 12 m | LB1/LB2 | |||||||||
I alt | 346.900 | 83 | 42 | ||||||||
Når linjerne i skemaet er angivet i ( ), køres der kun enkelte ture på linjen i den pågældende vognplan. Hovedparten af linjens ture vil findes i en anden vognplan | |||||||||||
Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan gældende fra køreplanskiftet den 14. december 2014. Det vil for langt de fleste linjers vedkommende være identisk med den nuværende ruteføring og køreplan. Ændringerne er beskrevet i afsnit 1.1.
De nuværende køreplaner kan findes på Movias hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxx.xx.
Alle linjekort for Movias linjer kan findes på: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxx/Xxxxx/Xxxx.xxxx
Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.
Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + 5 minutter på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.
Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, så hurtigt som muligt. Således at der målrettet arbejdes mod pålideligheden på 85%.
Se afsnit 10 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.
Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner og afregningsark. Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.
Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer, der i lighed med afregningsarket kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale af prækvalificerede bydere. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.
HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.
1.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner
Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 14. december 2014.
I forhold til disse køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:
Enhed 5
Linje 803 planlægges afkortet til Hellebo Park, så den ikke længere kører til Ålsgårde. Linje 340 reduceres til kun at køre én gang i timen.
1.2 Afregningsvognplaner
De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.
Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.
Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene.
Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, så der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia.
Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår jf. afsnit 20.
Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.
1.3 Driftsvognplaner
Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia påregner at
automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se afsnit 6.1.11.
Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.
1.4 Køreplantimer og ophold
Antallet af køreplantimer pr. standardår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.
Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.
Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.
Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret.
Opgørelse af køreplantid og tillægstid
Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.
Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkosning.
Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.
Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2).
Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 1.6.1 til 1.6.5) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).
Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.
Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 – gældende fra 1. januar 2016 til 31. december 2016. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2016.
Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 og til uge 4 i 2017 og vil blive foretaget i januar 2017 osv.
Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15.
Definition af ophold
I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant (se afsnit 15). Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb.
Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.
Minimums endestationsophold
I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.
For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).
Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.
Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte enheder i afsnit 1.6.1 til 1.6.5.
Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.
Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.
1.5 Tomkørsel
Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.
Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.
I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.
Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.
I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed. Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:
Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).
Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:
Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)
Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.
Operatøren benytter skema 6 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på skema 6 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).
En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i skema 6):
1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.
Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).
Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter.
Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til skema 7.
2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:
Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter
*Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer
3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:
Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.
Første regulering foretages januar 2016.
4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).
5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet
tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.
6. Ved ekstraordinære køreplanskift udenfor det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.
Reguleringen af tomkørslen har til hensigt at kompencere operatøren for ændringer påført af Xxxxx. Ændringer i tomkørselstider mellem to punkter som følge af øget en trafikmængde, ændret tomkørsels- rute eller andre forhold, som ikke har med Movias planlægning at gøre, vil der ikke blive ydet kompensation for.
I disse tilfælde vil der blive justeret ved at ændre udgangspunktet for tomkørslen fremadrettet.
1.6 Udbudsenheder
1.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 3A
Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:
59.800 køreplantimer
Uddybende oplysninger
3A
Nordhavn St. (Østbanegade) - Strandboulevarden - Nordre Frihavnsgade – Trianglen – Blegdamsvej – Nørrebrogade – Stengade – Griffenfeldsgade - H.C. Ørsteds Vej – Alhambravej – Kingosgade – Enghavevej – Borgbjergsvej – Mozartsvej – Hammelstrupvej - Kgs. Enghave, Valbyparken
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 133,45 | 184,68 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 51,23 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 133,45 | 184,68 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 51,23 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 133,45 | 184,68 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 51,23 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 133,45 | 184,68 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 51,23 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 133,45 | 184,68 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 51,23 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 52,65 | 138,35 | 11 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 85,70 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 68,30 | 118,74 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 50,44 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.180,49
Tillægstid i uge 4 266,64
Vægtede køreplantimer i uge 4 129.870,35
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.
Bemærkninger:
Linje 3A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Linje 3A kører med ferieplan i 6 uger i sommerferien.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A12.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Valbyparken (linje 3A)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 6 m²
Andre brugere: -
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 34.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 2.000 kr. Inventar (Køb) 0 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 3
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Nordhavn St. (linje 3A)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer
Etageareal: 100 m²
Andre brugere: 18, 40
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 330.000 kr. Inventar (Køb) 50.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 1
Ventilationsanlæg Xx
Antigraffitibehandlet Nej
Særlige forhold
• Movia arbejder med at afkorte stoppestedsopholdene på buslinjer med mange passagerer. Konkret ved et forsøg på linje 4A, hvor indstigning foregår ad midterdøren, mens udstigning sker for- og bag i bussen. Forsøget vurderes positivt af kunderne og stoppestedsopholdene er afkortet, men antallet af gratister er steget.
Hvis erfaringerne fra det nuværende forsøg på linje 4A ender med en beslutning om at gøre det permanent og udbrede det til øvrige A-busser, vil det være af væsentlig betydning, at nye busser er forberedt herpå og kan indrettes optimalt til et andet ind- og udstigningsmønster. Byder skal derfor være indstillet på at inddrage Movia i arbejder med at indrette nye busser til linjen efter et ændret passagerflow.
• Operatøren der bliver tildelt kørslen på linje 3A, skal være indstillet på at indgå i et forsøg med el- busser på linjen. Forsøget forventes at have en varrighed af 2 år. Det forventes, at der på op til 3 af linjens busser skal udføres kørsel med el-busser og operatøren skal derfor have plads til de ekstra busser samt ladeanlæg på garageanlægget.
Københavns Kommune leverer busser samt ladestandere. Der vil ikke være ekstra omkostninger for operatøren forbundet med forsøget.
Operatøren skal medvirke til at sikre at kunderne ikke bliver påvirket negativt af forsøget.
Såfremt forsøget forløber positivt, skal operatøren være indstillet på en forhandling omkring en forlængelse eller udvidelse af forsøget til en permanent løsning.
• Se afsnit 13 med hensyn til incitamentsaftale
1.6.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 4A
Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:
125.700 køreplantimer
Uddybende oplysninger
4A
Svanemøllen St. – Kildevældsgade – Vennemindevej – Nygårdsvej – Haraldsgade – Tagensvej – Lygten
- Nordre Fasanvej - Søndre Fasanvej - Toftegårds Alle - Vigerslev Allé - Sjælør Boulevard - Bgm. Christiansens Gade – Sjællandsbroen - Vejlands Allé – Amagerbrogade – Kastrupvej - Østrigsgade - Lergravsparken St., Sløjfen (Vejlands Allé - Center Østvej - Ørestad St. )
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 288,63 | 389,14 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 100,51 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 288,63 | 389,14 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 100,51 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 288,63 | 389,14 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 100,51 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 288,63 | 389,14 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 100,51 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 288,63 | 389,14 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 100,51 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 120,27 | 302,76 | 25 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 182,49 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 140,55 | 233,99 | 17 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 93,44 |
Køreplantimer i alt i uge 4 2.482,45
Tillægstid i uge 4 466,32
Vægtede køreplantimer i uge 4 271.621,70
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.
Bemærkninger:
Linje 4A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Linje 4A kører med ferieplan i 6 uger i sommerferien.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A12.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Ørestaden St. (linje 4A)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer
Etageareal: 60 m²
Andre brugere: 500S
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 120.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 170.000 kr. Inventar (Køb) 5.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 2
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Lergravsparken (linje 4A)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 9 m²
Andre brugere: 2A
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 35.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 12.000 kr. Inventar (Køb) 0 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 3
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Svanemøllen st. (linje 4A)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 166 m²
Andre brugere: -
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 320.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 170.000 kr. Inventar (Køb) 50.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 1
Ventilationsanlæg Xx
Antigraffitibehandlet Ja, men uden abonnement
Særlige forhold:
• Movia arbejder med at afkorte stoppestedsopholdene på buslinjer med mange passagerer. Konkret ved et forsøg på linje 4A, hvor indstigning foregår ad midterdøren, mens udstigning sker for- og bag i bussen. Forsøget vurderes positivt af kunderne og stoppestedsopholdene er afkortet, men antallet af gratister er steget.
Hvis erfaringerne fra det nuværende forsøg på linje 4A ender med en beslutning om at gøre det permanent og udbrede det til øvrige A-busser, vil det være af væsentlig betydning, at nye busser er forberedt herpå og kan indrettes optimalt til et andet ind- og udstigningsmønster. Byder skal derfor være indstillet på at inddrage Movia i arbejder med at indrette nye busser til linjen efter et ændret passagerflow.
• Movia ønsker indflydes på miljø ved en kontraktforlængelse og ved eventuel busanskaffelse i hele kontraktens løbetid.
• Se afsnit 13 med hensyn til incitamentsaftal
1.6.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 9A
Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:
105.400 køreplantimer
Uddybende oplysninger:
9A
Glostrup St. – Hovedvejen – Roskildevej – Tårnvej – Jyllingevej - Jyllingevej St. – Jyllingevej - Jernbane Allé - Vanløse Alle – Apollovej - Grøndals Parkvej - Sønderjyllands Allé - Xxxxx Xxxxx Vej – Smallegade - Gammel Kongevej - Ved Vesterport – Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge - Christians Brygge – Børsgade – Torvegade – Prinsessegade – Arsenaløen – Danneskiold - Samsøes Allé – Operaen
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 216,42 | 312,84 | 21 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 96,42 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 216,42 | 312,84 | 21 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 96,42 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 216,42 | 312,84 | 21 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 96,42 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 216,42 | 312,84 | 21 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 96,42 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 216,42 | 312,84 | 21 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 96,42 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 105,87 | 267,42 | 20 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 161,55 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 124,40 | 212,48 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 88,08 |
Køreplantimer i alt i uge 4 2.044,10
Tillægstid i uge 4 352,35
Vægtede køreplantimer i uge 4 226.009,95
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.
Bemærkninger:
Linje 9A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A12.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Xxxx Xxxxxx Plads. (linje 9A) Fri benyttelse
Andel af driftsudgifterne: 0 %
Glostrup St. (linje 9A)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer
Etageareal: 124 m²
Andre brugere: 123, 141, 149, 166, 500S, 847
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 225.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 105.000 kr. Inventar (Køb) 15.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 1
Ventilationsanlæg Xx
Antigraffitibehandlet Nej
Særlige forhold:
• Movia arbejder med at afkorte stoppestedsopholdene på buslinjer med mange passagerer. Konkret ved et forsøg på linje 4A, hvor indstigning foregår ad midterdøren, mens udstigning sker for- og bag i bussen. Forsøget vurderes positivt af kunderne og stoppestedsopholdene er afkortet, men antallet af gratister er steget.
Hvis erfaringerne fra det nuværende forsøg på linje 4A ender med en beslutning om at gøre det permanent og udbrede det til øvrige A-busser, vil det være af væsentlig betydning, at nye busser er forberedt herpå og kan indrettes optimalt til et andet ind- og udstigningsmønster. Byder skal derfor være indstillet på at inddrage Movia i arbejder med at indrette nye busser til linjen efter et ændret passagerflow.
• Movia ønsker indflydes på miljø ved en kontraktforlængelse og ved eventuel busanskaffelse i hele kontraktens løbetid.
• Se afsnit 13 med hensyn til incitamentsaftal
1.6.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 176
Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:
14.000 køreplantimer
Uddybende oplysninger
176
Emdrup Torv - Emdrupvej – Vangedevej - Vangede st. – Vangedevej – Ved Bommen - Snogegårdsvej – Ericavej – Fennevangen – Sognevej – Nybrovej - Brogårdsvej - Gentofte st. – Gentoftegade – Adolphsvej
- Bernstorffsvej - L.E. Bruuns Vej – Rådhusvej – Fredensvej – Hyldegårdsvej - Ordrupvej - Hyldegårds Tværvej – Hyldegårdsvej - Teglgårdsvej – Skovshoved skole
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 32,57 | 41,09 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,52 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 32,57 | 41,09 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,52 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 32,57 | 41,09 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,52 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 32,57 | 41,09 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,52 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 32,57 | 41,09 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,52 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 20,25 | 37,30 | 4 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 17,05 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 22,35 | 29,27 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,92 |
Køreplantimer i alt i uge 4 272,02
Tillægstid i uge 4 74,73
Vægtede køreplantimer i uge 4 29.664,05
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.
Bemærkninger:
Linje 176 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A12.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Emdrup Torv (linje 176)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 135 m²
Andre brugere: 6A, 42, 66
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 375.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 100.000 kr. Inventar inkl. markiser (Køb) 50.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 1
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Teglgaardsvej (linje 176)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 9 m²
Andre brugere: -
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 20.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 2.000 kr. Inventar (Køb) 0 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 3
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Særlige forhold:
1.6.5 Udbudsenhed 5. Vognplaner 801A, 802, 803, 90N og 340 (345,347)
Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:
42.000 køreplantimer (33.050 pakke A og 8.950 pakke B)
Uddybende oplysninger
801A
Helsingør St. – Kongevejen - Rønnebær Alle – Borgmester X.Xxxxxxxxxxxx Xxx – Prøvestensvej - Prøvestenscenteret
802
Espergærde st. – Kløvermarken - Xxxxx Xxxxxxx Vej – Hornbækvej - Hovvej – Agnetevej – Klostermosevej – Prøvestensvej – Støberivej - Fabriksvej – Klostermosevej - Kronborg Ladegårds Vej – Abildgaardsvej - Kingosvej – Blichersvej – Gefionsvej – Gurrevej – Kronborgvej - Allegade – Jernbanevej
- Helsingør st.
803 (justeret ruteføring)
Prøvestenscentret – Klostermosevej – Smakkevej – Nørrevej – Snekkersten St. - Nørrevej - Rønnebær Alle – Snerlevej – Stubbedamsvej – Kongevejen - Helsingør st. – Allegade – Sankt Xxxx Xxxx – Marienlyst Allé – Gl. Hellebækvej – Hellebo Park
90N
Helsingør st. – Allegade - Sankt Xxxx Xxxx – Lappen - Nordre Strandvej - Krogebakken – Ellekildehavevej – Skibstrupvej - Saunte Bygade - Sauntevej - Nordre Strandvej - Dronningmølle Strandvej - Munkerup Strandvej - Nakkehoved Strandvej – Bonderupvejen - Gilleleje Hovedgade - Gilleleje st.
340
Espergærde st. – Kløvermarken – Søndermarken – Hovvej – Hornbækvej - Kvistgård st.- Munkegårdsvej
– Hornbækvej – Kvistgårdsvej – Fredensborgvej – Søgårdsvej – Harreshøjvej – Bøtterupvej – Klosterrisvej – Havreholmvej – Harreshøjvej – Hornbækvej – Hornebyvej - Nordre Strandvej - Hornbæk st.
345
Espergærde St. – Kløvermarken – Søndermarken – Hovvej – Mørdrupvej – Ørsholtvej – Skindersøvej – Hellebækvej – Skindersøvej – Gørlundevej – Ellekildehavevej - Ålsgårde St.
347
Snekkersten St. – Nørrevej – Klostermosevej – Prøvestenscentret - Borgmester.X.Xxxxxxxxxxxx Vej - Rønnebær Alle – Gurrevej – Gefionsvej – Esrumvej – Horserødvej – Borsholmvej - Xxxx Xxxxxx Xxxxxxxx Vej – Holmegårdsvej – Sauntevej - Hornbæk st.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 115,79 | 138,77 | 13 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,98 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 115,79 | 138,77 | 13 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,98 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 115,79 | 138,77 | 13 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,98 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 115,79 | 138,77 | 13 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,98 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 115,79 | 140,99 | 13 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,20 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 44,08 | 83,65 | 11 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 39,57 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 27,85 | 46,62 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 18,77 |
Køreplantimer i alt i uge 4 826,34
Tillægstid i uge 4 248,45
Vægtede køreplantimer i uge 4 87.596,90
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.
Bemærkninger:
Linjerne 801A, 802, 803, 91N, 340, 345 og 347 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A12.xlsx.
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Pause- og/eller toiletfaciliteter
Helsingør Terminal (linje 801A, 802, 803, 90N)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 135 m²
Andre brugere: 353, 388, 390R
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 225.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 170.000 kr. Inventar (Køb) 35.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 1
Ventilationsanlæg Xx
Antigraffitibehandlet Nej
Prøvecenteret (linje 801A, 802, 803)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 42 m²
Andre brugere: -
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 45.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 65.000 kr. Inventar (Køb) 15.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 2
Ventilationsanlæg/varmeveksler Ja
Antigraffitibehandlet Ja inkl. abonnement
Espergærde St. (linje 345)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 9 m²
Andre brugere: -
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 11.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 8.000 kr. Inventar (Køb) 0 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 3
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Hornbæk St. (linje 340, 347)
Ejet/Lejet af Movia Movia ejer
Etageareal: 30 m²
Andre brugere: 842
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 15.000 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 22.000 kr. Inventar (Køb) 5.000 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 2
Ventilationsanlæg Ja udvendigt, minus abonnement
Antigraffitibehandlet Nej
Snekkersten St. (linje 347)
Ejet/Lejet af Movia Movia lejer
Etageareal: 9 m²
Andre brugere: -
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 1.500 kr. Gns. driftsudgifter betalt af Movia 2012 og 2013: 5.000 kr. Inventar (Køb) 0 kr.
Andel af driftsudgifterne: 100 %
Benyttelsesgrad: 3
Ventilationsanlæg Nej
Antigraffitibehandlet Nej
Særlige forhold:
Kommunen ønsker, at der på 3 af de 13 busser indkøbes mindre busser til udførelse af kørslen på landlinjerne (pakke b). Kapacitetsbehovet er dog større end, hvad en MB1 giver mulighed for.
Derfor opfordrer Movia operatøren til at undersøge markedet for mindre LB1 busser og anvende disse på landlinjerne samt på de trafiksvage tidspunkter at anvende dem på bybusserne.
Der tages forbehold for ændringer som følge af trafikudviklingen, men med udgangspunkt i den nuværende efterspørgsel kan følgende opgøres:
På pakke 5a (bybusserne) kan, der køres med små busser på følgende tidspunkter | Hverdag | Lørdag | Søndag |
Linje 802 | Efter kl. 19 | Efter kl. 16 | Hele dagen |
Linje 803 | Efter kl. 18 | Hele dagen | Hele dagen |
Det vil altid være operatørens ansvar, at det valgte løsning ikke giver kapacitetsproblemer ift. kunderne.
Movia er åben for at forhandle ændringer til bustypen LB1. Eksempelvis ser vi bort fra kravet om 1-2-0 døre på denne enhed. 2-0-0 vil eksempelvis være en mulighed.
Såfremt at operatøren tilbyder at udskifte tre af de busoverdragne busser fra driftsstart, er udledningskravet til disse busser en maksimum 822 gram CO2/km.
Vær opmærksom på, at der på linjerne skal være mulighed for at medtage cykler jf. afsnit 2.3.8
2. Busmateriel
2.1 Generelt
Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.
Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.
Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.
Alle busser skal til enhver tid opfylde kravene angivet i disse udbudsbetingelser.
Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.
Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper – f.eks. alternativ kapacitet og dørkombination.
Movia ønsker at modtage tilbud med alternativ drivstrengsteknologi og/eller anvendelse af alternativt brændstof, hvis dette har en positiv miljøeffekt. Ønsket gælder uanset, at kravene til dørkombination, indretning mv ikke kan overholdes. Afvigelserne vil indgå i forhandlingerne.
Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.
2.2 Idriftsættelse af busser
Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsbetingelserne, og busserne skal sættes i drift fra driftsstart. I skema 1, liste over tilbudte busser, angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftstart.
Hvis levering af de tilbudte busser sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt. Såfremt der indsættes midlertidige busser, skal disse leveres senest 30 dage før driftstart.
Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billeteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.
Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.
2.3 Indretning, sikkerhed mm.
Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark, men Movia har dog justeret i disse krav.
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.
Der henvises til skemaet i afsnit 1.1.
Type | Tilgængelighed |
Tung bybuskørsel | Laventré eller lavgulv |
Let bybuskørsel | Laventré eller lavgulv |
Handicapvenlig landevejsbus | Laventré, lavgulv eller lavbagperron |
Almindelig landevejsbus | Ingen krav |
Ekspres/komfortbus | Ingen krav |
Servicebus | Laventré eller lavgulv |
Minibus | Laventré ved dør til perron |
Der henvises til skemaet i afsnit 1.1. Tilgængelighed for de enkelte bustyper:
Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.
Lavbagperronbusser har har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.
Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker v.h.a. de øvrige døre. Undtaget herfra er kunder med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.
Se dog afsnit 1.6.1, 1.6.2 og 1.6.3.
Dørkombination
Dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre. Der er tale om krav svarende til nedenstående eller mere:
Type | Krav |
Tung bybuskørsel | 2-2-1 (18-meter bus dog 2-2-2) |
Bus til let bybuskørsel | 1-2-0 |
Handicapvenlig landevejsbus | 1-1-0 eller 1-0-1 |
Almindelig landevejsbus | 1-1-0 eller 1-0-1 (18-meter bus dog minimum 1-1-1) |
Ekspres/komfortbus | 1-1-0 eller 1-0-1 |
Servicebus | 1-2-0 |
Minibus | 1-0-0 |
Se særlige forhold for så vidt angår enhed 5 i afsnit 1.6.5.
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Der må ikke være holdestænger i indgangspartiet for så vidt angår busser med en eller to døre.
Dørtype
Udadsvingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).
For alle busser gælder det, at fordøren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning.
Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.
Sikkerhed ved døre
Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.
Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller
ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.
I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.
Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.
Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:
Type | Krav |
Indstigningshøjde ved fordøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser | 0 - 32,0 cm |
Indstigningshøjde ved fordøre, øvrige busser | 0 - 35,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser | 0 - 34,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, øvrige busser | 0 - 36,0 cm |
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt, alle busser | 0 - 27,0 cm |
Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.
Trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Knæling
Alle bybusser, servicebusser, handicapvenlige landevejsbusser og minibusser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.
Kørestolsrampe
Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser, servicebusser og minibusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.
Kapacitet
Movia ønsker flest mulige siddepladser.
Der gælder følgende retningsliner til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser:
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
TB 1 | 65 | 33 | 28 i nye busser |
TB 2 | 80 | 38 | 33 i nye busser |
TB 3 | 90 | 43 | 38 i nye busser |
TB 4 | 110 | 45 | 40 i nye busser |
Højere totalkapacitet og flere siddepladser vægter positivt i tildelingen. Eventuelle begrænsninger for bussens længde fremgår af skemaet i afsnit 1.1. Bus til tung bybuskørsel
Bus til let bybuskørsel
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
LB 1 | 55 | 27 | 24 i nye busser |
LB 2 | 70 | 35 | 32 i nye busser |
Handicapvenlig landevejsbus
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
HL 1 | 55 | 27 | 24 i nye busser |
HL 2 | 70 | 38 | 34 i nye busser |
HL 3 | 95 | 44 | 40 i nye busser |
Almindelig landevejsbus
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
AL 1 | 60 | 41 | 37 i nye busser |
AL 2 | 70 | 47 | 43 i nye busser |
AL 3 | 100 | 55 | 51 i nye busser |
AL 4 | 110 | 60 | 56 i nye busser |
Ekspres/komfortbus
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
KB 1 | 38 | 38 | 34 i nye busser |
KB 2 | 43 | 43 | 39 i nye busser |
KB 3 | 50 | 50 | 46 i nye busser |
Servicebus
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
SB 1 | 50 | 20 | 18 i nye busser |
Minibus
Type | Totalkapacitet | Siddepladser (eks. klapsæder) | Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder) |
MB1 | 28 | 18 | 16 i nye busser |
Tilkøb af ekstraudstyr - som fx klimaanlæg eller toilet - kan sænke bussens totalkapacitet og antallet af siddepladser. I givet fald skal dette oplyses ved tilbudsgivning.
Der kan accepteres lavere totalkapacitet i busser med klimaanlæg, såfremt bussen ville kunne leve op til retningslinjerne uden klimaanlæg monteret.
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være ca. 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser. Der er særlige krav i Ekspres/komfortbusser.
Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op. Sædeafstand
Der gælder nedenstående retningslinjer til sædeafstanden:
Type | Krav |
Tung bybuskørsel | 70 cm |
Let bybuskørsel | 70 cm |
Handicapvenlig landevejsbus | 72 cm |
Almindelig landevejsbus | 72 cm |
Ekspres/komfortbus | 77 cm |
Servicebus | 70 cm |
Minibus | 72 cm |
Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.
Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være 30 – 40 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.
Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, såfremt sædeafstanden er tilsvarende længere ved mindst samme antal sæderækker andre steder i bussen. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
2.3.8 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal
Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:
Type | Kørestolspladser | Barnevognspladser |
Tung bybuskørsel | 1 | 1 |
Let bybuskørsel | 1 | 1 |
Handicapvenlig landevejsbus | 1 | 1 |
Almindelig landevejsbus | 1 | |
Ekspres/komfortbus | 1 | |
Servicebus cirka 10m | 2 | |
Servicebus cirka 8 m | 1 | |
Minibus | 1 | 1 |
Type | Perronlængde | Perronbredde | Bemærkning |
Tung bybuskørsel | Ca. 200 cm | Ca. 90 cm | |
Let bybuskørsel | Ca. 200 cm | Ca. 90 cm | |
Handicapvenlig landevejsbus | Ca. 130 cm | Ca. 90 cm | |
Almindelig landevjesbus | Ca. 130 cm | Ca. 90 cm | |
Servicebus cirka 10m | Ca. 200 cm | Ca. 90 cm | Kan opdeles i to mindre perroner |
Ekspres/komfortbus | Ca. 130 cm | Ca. 90 cm | |
Servicebus cirka 8 m | Ca. 130 cm | Ca. 90 cm | |
Minibus | Ca. 130 cm | Ca. 90 cm |
Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn. Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål:
I busser med kørestolsrampe skal perronen være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Perronen kan placeres i bussens højre eller venstre side.
Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.
Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
På langs af perronen skal der etableres klapsæder svarende til:
Type | Antal klapsæder |
Tung bybuskørsel | 3 |
Let bybuskørsel | 3 |
Handicapvenlig xxxxxxxxxxxx | 0 |
Almindelig landevjesbus | 2 |
Servicebus cirka 10m | 3 |
Servicebus cirka 8 m | 1 |
Minibus | 2 |
Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs. med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på 55 - 70 cm.
Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
Som supplement til de øvrige klapsæder, kan der ved perronen monteres klapsæder med front i eller mod køreretningen. Når disse klapsæder er slået op, må perronens areal ikke være reduceret.
Cykelmedtagning
Busserne der benyttes til kørslen i udbudsenhed 5, skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele. (Der skal kun kunne medtages 1 kørestol).
2.3.9 Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.
Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.
I nye busser skal den fri gangbredde være 55-65 cm. Kravet gælder i enhver højde. Kravet kan fraviges, såfremt Movia efterspørger sæder med øget komfort (fx sædebredde og armlæn).
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.
Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
2.3.10 Holdestænger og stoptryk
Holdestænger ved sæder
Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:
Type | Retningslinjer til placering af holdestænger ved sæder |
Tung bybuskørsel | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Let bybuskørsel | Ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen |
Handicapvenlig landevejsbus | Ingen krav |
Almindelig landevejsbus | Ingen krav |
Ekspres/komfortbus | Ingen krav |
Servicebus cirka 10m | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Servicebus cirka 8 m | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
Minibus | Ved hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen |
Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der være et holdegreb.
Øvrige holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.
Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb).
Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.
I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.
Holdestang med stoptryk:
Generelt
Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima.
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være indviduelt indstillelig ventilation.
Klimaanlæg
Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:
• I busser på 12 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.
• I busser på under 12 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen.
Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.
Taglemme
Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukke når dørene er lukket.
I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være læselys, der kan betjenes af passagererne.
Alle Movias busser skal være videoovervåget.
I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.
Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.
Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.
Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.
Skiltning
Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”
2.3.14 Indretning af chaufførpladsen
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.
Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr – se afsnit 6 herom.
Cyklist- og sidespejle
Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.
Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.
Bakalarm og -kamera
Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.
Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.
Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen
De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:
1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.
2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.
Brandslukningsudstyr
Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.
Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.
Møntveksler og -bord
Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.
Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål.
Møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning sker efter Movias anvisninger.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.
2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.
Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.
Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Størrelse/opløsning, LED-skilte
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm
Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig): Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Placering
Bybusser og servicebusser:
I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
På bybusser og nye servicebusser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.
På nye bybusser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.
Landevejsbusser og ekspres/komfortbusser:
I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
I bussens bagende placeres udvendigt et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant. Minibusser:
Der placeres et destinations- og linjenummerskilt i bussen front. Skiltet skal have en størrelse, der sikrer at linjenummer og destinationstekst fremstår tydeligt. Skiltets størrelse og placering skal godkendes af Movia.
2.4 Rengøring
Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end hvert andet driftsdøgn.
Trafiksrvice udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafikservice kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.
Utilfredsstillende rengøring |
Udvendig rengøring |
- ikke vasket senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget) |
"Køkkenborde" og indgangsparti |
- ikke rengjort, støvet og plettet |
- forrude tåget af trafikfilm |
Gulv og hjulkasser |
- ikke rengjort |
- mange pletter og en del snavs |
- mere end 1 stk. graffiti |
- radiatorer ikke rengjorte |
Sæder (inkl. rygge og bag langsider) |
- meget snavsede |
- mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi |
- manglende oprydning (f.eks. aviser) |
Vægge, loft, taglemme og flader |
- snavsede flader |
- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti |
- taglemme utilfredsstillende |
Vinduer |
- snavsede indfatninger |
- fedtede eller snavsede ruder |
- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti |
Trinkasser, ramper og trapper |
- snavsede |
- meget grus/sand og andre effekter |
Døre |
- snavsede ruder og beklædning |
Indvendige spejle/mellemruder |
- fedtede |
- klistermærke/graffiti |
Holdestænger |
- støvede og snavsede |
2.5 Design
Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt
- signalerer kvalitet og ensartethed.
I Movias særlige busforskrifter er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:
• Farveholdning
• Logo
• Operatørmarkering
• Reklamer
Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.
Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:
• Gulve
• Trinkanter
• Sæder
• Chaufførbagvæg og skillevæg
• Holdestænger
• Håndstropper
• Busreklame
• Trafikinformation
Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.
Den grafiske udformning af bussens skilte skal aftales med Movia Marketing. Retningslinjer herfor kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Eksemplet herover viser brug af skriftypen Movia Display, der er udviklet specielt til diodeskiltene. Kontakt Movia Marketing for nærmere retningslinjer om brug af denne.
Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre samt eventuelle ændringer af disse.
Movia meddeler tekstændringer senest 2 måneder før nye køreplaners ikrafttræden.
Specielle skiltetekster
Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:
• Ikke i rute
• Særkørsel
• Ekstra
Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.
Farve uden på bussen
Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia.
Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, S- og R-busser:
A-, R- og S-bussernes kendetegn er den røde (RAL 3020) henholdsvis blå farve (RAL 5015) ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.
Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, R- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.
Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes.
Tegninger af udvendigt design
På de næste sider fremgår tegninger af produktmarkeringer på A-, R- og S-busser
Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Xxxxx Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.
RR-
R- og S-bus markering
(R-busser skal have R-bus produktlogo)
A-bus markering
2.5.4 Interiør og indvendigt design
Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle nye busser. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg godkendes af Xxxxx.
Farver
RAL 1028 (melonengelb) anvendes på:
- Holdestænger
- Tilhørende samlebeslag (ønske)
- Eventuelle supplerende holdegreb
- Niveauforskelle samt trinforkanter
Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på:
- Ventilationskanaler
- Håndstropper
- Samlingsprofiler i loft
- IT-skab
- Chauffør- og skillevæg
Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:
- Rejsekortlæser og -beslag
- Eventuelle tv-monitorer til passagerer
Sædebetræk
Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale.
HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.
HT-Bus Prik:
Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.
HT-Bus Plain:
Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia.
Gulvbelægning
Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.
Gulvbelægning:
Trafikinformationstavler og folderholdere
Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm.
På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 folderholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Folderholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor.
Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og folderholdere leveres og vedligeholdes af operatøren.
Endelig placering af infotavle og folderholdere skal godkendes af Movia Marketing. Skitse af trafikinfotavler og folderholdere:
Linjefrise i A-, og S-busser (Ingen linjefrise i R-busser)
I A-, og S-busser skal der være en holder til linjefrise over vinduerne i forreste, venstre del af bussen med målene:
H: 209 mm x B: 1850 mm.
Linjefrisen leveres lamineret af Movia.
Hængeskilte
Hvis operatøren ønsker indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser, jf. afsnit 7.
Reklame på chaufførbagvæg
På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.
Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:
Busser uden produktidentitet
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 179 cm x B: 213 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 160 cm
På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Se tegninger på de næste sider.
Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv.
På A-, R- og S-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades.
Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et videoovervågningspiktogram.
Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor.
Inde i bussen placeres et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.
Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer. Barnevognspiktogrammer:
Udvendigt: Indvendigt:
Kørestolspiktogrammer:
Udvendigt: Indvendigt:
Videoovervågningspiktogrammer:
Udvendigt: Indvendigt:
Reserverede pladser
I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer med den aktuelle sæderetning.
Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med Movia, når bustypen kendes.
Piktogrammerne, der måler 80 x 190 mm, er udført som sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således ud:
Busnummer
Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia.
Eksempel på busnummer:
Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.
Ved køb af brugte busser, skal disse omnummereres i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.
På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.
Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.
Dørbestilling for kørestolsbrugere
I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: ”Dørbestilling”.
Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort.
Vægttabel
På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul.
På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide. Operatørmarkering
Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo.
Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.
Movias logo
Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:
Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret.
Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm.
Se tegning nedenfor for placering af Movias logo.
Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movia Marketing. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket.
Movia forventer inden driftstart at vedtage, at busserne skal udstyres med logo for trafikselskabernes fælles paraplyorganisation, i stedet for Movias logo. Logoet vil stadig bestå af en figurdel og et navnetræk, i omfang svarende til Movias eget logo.
Identitetsmarkering, i øvrigt
Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.
Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.
Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.
Uønskede piktogrammer
Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen:
• Barnevogns- og kørestolspiktogram på front
• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør
• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør
• ”Bus-nr” over selve busnummeret.
• ”Indstigning” ved indstigningsdøren
Der må ikke være piktogrammer på bussernes front.
Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia Marketing, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.
3. Busovertagelse
42 busser skal indgå i tilbud på hhv. udbudsenhed 3, 4 og 5, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på disse udbudsenheder forpligter tilbudsgiver sig til at overtage de pågældende busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busovertagelsespligt.
Busserne, der skal overtages, kører i dag i HURs 19. udbud af almindelig rutekørsel.
3.1 Vilkår for overtagelse af busserne
Definitioner
Ny operatør/køber: Den/de operatør/-er, som får tildelt kørslen på udbudsenhederne 3, 4 og 5. Nuværende operatør/sælger: Udbudsenhed 3: Arriva Danmark A/S
Udbudsenhed 4: Arriva Danmark A/S
Udbudsenhed 5: De Hvide Busser A/S
Busserne værdiansættes til den oprindelige anskaffelsessum, og afskrives efter retningslinjerne i de udbud, i hvilke de kører i dag.
For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg eller fradrag til prisen.
Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet nedenfor.
Busrapporter og busoplysningsskemaer for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved henvendelse til
• Arriva Danmark A/S: Xxxx Xxxxxxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller email:
• De Hvide Busser A/S: Xxxxxx Xxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller email: xx@xxx.xx
Følgende busser skal overdrages:
Busnr. | Nuværende operatør | Type | Bustype | Dato for idriftsættelse | Nedskrevet værdi pr. 13. december 2015 |
Udbudsenhed 3 | |||||
1314 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 31-10-2007 | 661.521 |
1315 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 31-10-2007 | 661.521 |
1316 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1317 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1318 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1319 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1320 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1321 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1322 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1323 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1324 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1325 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1326 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1327 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1328 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1329 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1330 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1331 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1332 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1333 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1334 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
Udbudsenhed 4 | |||||
1335 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 21-10-2007 | 661.521 |
1336 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 25-10-2007 | 661.521 |
1337 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 25-10-2007 | 661.521 |
1338 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 26-10-2007 | 661.521 |
1339 | Arriva Danmark A/S | Volvo B7RLE/Säffle 8500 | TB1 | 26-10-2007 | 661.521 |
Udbudsenhed 5 | |||||
8715 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8716 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8717 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8718 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8719 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8720 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8721 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8722 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8723 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8724 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8726 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8727 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8728 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8729 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8730 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
8731 | De Hvide Busser A/S | VDL Ambassador ALE120-225 | LB2 | 21-10-2007 | 583.093 |
3.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse
Den endelige overdragelsespris for busserne, der skal overdrages, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af to vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis den operatør, der afstår kørslen (sælger) og den operatør, der overtager kørslen (køber). Syn og skøn skal være afholdt senest to måneder før driftsstart.
Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilometre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De to vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syn og skønsrapport (se afsnit 3.5), der sendes til sælger og køber. Syn og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn.
Parterne kan aftale, at syn og skøn undlades og at man i stedet fastlægger den endelige overtagelsespris ved forhandling. Syn og skøn kan kun fraviges ved enighed mellem parterne.
Den hidtidige operatør og den nye operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage busserne til den endeligt fastlagte pris.
Umiddelbart efter modtagelse af syn og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købekontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i afsnit 3.6. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende.
Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den hidtidige operatør.
Busserne overdrages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overdrages i køreklar stand og med fuld tank.
Eventuelle klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler.
Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end 50.000 kr. (plus renter), frigives differencen.
Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbuddet, hvori de kører indtil dette tidspunkt.
Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Xxxxxx udbudsbetingelser for det udbud, hvori kørslen nu udføres – dog kan en renoveringsperiode aftales.
For at sikre, at busserne opfylder kravene på miljøområdet, som var gældende HURs 19. udbud, kan der foretages et miljøsyn af busserne. Movia er indstillet på at finansiere dette miljøsyn, hvis nuværende og ny operatør er enige om at gennemføre miljøsynet. Miljøsynet foreslås gennemført samtidigt med syn og skøn.
Nuværende og ny operatør vil være ansvarlige for at arrangere og afholde miljøsynet. Alle udgifter – ud over betalingen for selve miljøsynet – afholdes af nuværende og ny operatør.
3.3 Retningslinjer for syn og skøn
Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af undervognen.
Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet.
Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overdragelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel.
I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syn og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den hidtidige operatør har udfyldt.
Vurderingsmændene sender syn og skønsrapporten til begge operatører.
Sælger kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til køber senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris.
3.4 Merpriser og mindrepriser
Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør.
Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om.
Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overdragelsen. Dette gælder dog ikke møntbord.
Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.
3.5 Syn og skønsrapport
3.5.1 De enkelte punkter i syn skønsrapporten
Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i syn og skønsrapporten. I skemaet er det ved skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms.
Pkt. 1. Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbedring.
Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden – beløbet er omkostningen ved udskiftning.
Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader – beløbet er omkostninger ved udskiftning.
Pkt. 5. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n) eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slidbanen. Merprisen er i så tilfælde 8.000 kr.
Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét år), ensartet og uden skader.
Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader. Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader.
Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering).
Beløbet er 100.000 kr., der afskrives lineært over 200.000 km fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny motor/hovedreparation skal dokumenteres.
Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50% af regningen, afskrives lineært over 100.000 km.
Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor.
Pkt. 10-12. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering) for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale (80.000 km/året for bybus, 110.000 for regional, 70.000 for lokal).
Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.
Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus
Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris
1. Karrosseriskader
2. Frontrude
3. Sideruder
4. Lygteglas
5. Dæk HF VF
n/r % n/r %
HB VB
n/r % (i) n/r % (i) n/r % (y) n/r % (y)
Indvendigt karrosseri
6. Stolebetræk
7. Gulv
8. Sider
9. Loft
Teknik
10. Motor
11. Gearkasse
12. Aksler
13. I alt (pkt. 1-13)
For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2.
Skal synes inden overdragelse Bemærkninger:
Underskrift:
Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber
Uddybende forklaringer på mer- eller mindrepris
1. Karrosseriskaber
2. Frontrude
3. Sideruder
4. Lygteglas
5. Dæk
6. Stolebetræk
7. Gulv
8. Sider
_
9. Loft
10. Motor
11. Gearkasse
12. Aksler
3.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør
Købekontrakt
Mellem underskrevne Sælger
og Køber
er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia.
Genstand for overdragelsen
§ 1
Overdragelsen omfatter busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt.
Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager.
Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1 til købekontrakten.
Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som f.eks. billetteringsudstyr og IT- udstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom.
§ 2
Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser, forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn.
Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen.
Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel.
§ 3
Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.
Overdragelsesdag
§ 4
Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger.
Købesummen
§ 5
Købesummen udgør i alt kr.:
Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt.
Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se endvidere § 9.
Købesummens betaling
§ 6
Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pengeinstitut.
Den deponerede købesum - med fradrag af 50.000 kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn.
Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte 50.000 kr. pr. bus under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler.
Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet tilfalder køber. Renter efter overtagelsestidspunktet tilfalder sælger.
Omregistrering
§ 7
De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber.
Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.
Forsikringer
§ 8
Køber overtager ikke sælgers forsikringer.
Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted.
Momsreguleringsforpligtelser
§ 9
Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens § 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens §19.
Omkostninger
§ 10
Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere.
Tvister
§ 11
Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne.
Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden.
Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse.
Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger.
Sælger: Køber:
4. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability)
Movia har i forbindelse med prækvalifikationen stillet krav til miljøcertificering af tilbudsgiverne.
Derudover har Movia besluttet en CSR politik, som skal overholdes, når der indkøbes trafik. Movias CSR politik tager udgangspunkt i principperne i FNs Global Compact. Global Compact bygger på principper, som er baseret på internationalt vedtagne konventioner om menneskerettigheder, arbejdstagerrettigheder, miljøbeskyttelse og korruptionsbekæmpelse. Operatørerne forpligter sig til i det daglige arbejde at efterleve, fremme og støtte hovedprincipperne i FNs Global Compact ved, at:
• støtte og respektere beskyttelsen af internationalt erklærede menneskerettigheder
• sikre, at der ikke medvirkes til krænkelser af menneskerettighederne
• opretholde foreningsfriheden og effektivt anerkende retten til kollektiv forhandling
• støtteudryddelsen af alle former for tvangsarbejde
• støtte effektiv afskaffelse af børnearbejde
• afskaffe diskrimination i relation til arbejds- og ansættelsesforhold
• støtte en forsigtighedstilgang til miljømæssige udfordringer
• tage initiativ til at fremme større miljømæssig ansvarlighed
• opfordre til udvikling og spredning af miljøvenlige teknologier
• modarbejde alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse
I Movias CSR politik fremgår det derudover, at der vil være tilfælde, hvor en operatør ikke kan overholde rammerne i Movias CSR-politik på grund af leverandørens manglende dokumentation i egen leverandørkæde. Det vil i disse tilfælde være acceptabelt at handle med leverandøren, så længe leverandøren garanterer, at alle gældende nationale love og aftaler til enhver tid overholdes.
Arbejdsmiljø og –vilkår i Movias CSR-politik:
Movia arbejder målrettet og systematisk på løbende at forbedre arbejdsmiljøet. Operatøren forpligter sig til at sørge for, at arbejdsmiljøet er af en sådan standard i forhold til, at arbejdstagerne ikke udsættes for påvirkninger eller risici, der kan skade deres helbred på kort eller lang sigt.
Operatøren forpligter sig til, at der er opbygget et system, der fører tilsyn med arbejdsmiljøet og løbende arbejder for at forbedre arbejdsmiljøforholdene.
Operatøren forpligter sig til, at han overholder overenskomster indgået på området for hans virke. Det pointeres, at Movia ikke er myndighed for at påse overholdelse af overenskomster op området. Der henvises i det hele til Trafikstyrelsen, som er myndighed.
Grønt indkøb i Movias CSR-politik:
Xxxxx arbejder målrettet for at nedbringe klimapåvirkninger fra egne aktiviteter, skabe miljøforbedringer og forebygge forurening. Dette sker både ved at stille krav til Movias operatører og til egen adfærd gennem Movias miljøledelsessystem (EMAS).
I nærværende udbudsmateriale er yderligere relaterede forhold beskrevet: Arbejdstagerrelaterede emner:
• Der stilles krav til arbejdsmiljøet, idet der henvises til relevant miljøvejviser og tilbudsgiver
anmodes om nøje at beskrive, hvad der gøres for et godt arbejdsmiljø på udvalgte områder (afsnit 5.5).
• I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt. Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende overenskomster. (Dette fremgår ikke direkte, men dette krav skal være opfyldt for at få udstedt de krævede tilladelser).
• For at beskytte de ansatte, stilles der krav om, at principperne i virksomhedsoverdragelsesloven skal anvendes i forbindelse med operatørskifte uanset om der overdrages busmateriel. Dette er en del af de aftalte vilkår mellem udbyder og operatør. (afsnit 12.1).
• Operatørerne opfordres til – efter anmodning - at formulere en integrationspolitik (afsnit 5.5).
Miljøbeskyttelsesrelaterede emner:
• Krav om brug af svovlfri diesel (afsnit 5.3.1).
• Der stilles krav om og vurderes på bussernes emissioner og brændstofforbrug (afsnit 5.3.2).
• Der stilles krav om en form for miljøcertificering af garageanlæggene (afsnit 5.1).
Korruptionsbekæmpelsesrelateret emne:
• I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring, hvori det bla.a. oplyses, at operatørerne ikke er dømt for deltagelse i en kriminel organisation, bestikkelse, svig og hvidvaskning af penge.
5. Miljø
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning
Operatøren forpligtiger sig til i hele kontraktperioden at medvirke til at værne om natur og miljø, således at samfundsudviklingen kan ske på et bæredygtigt grundlag. I forbindelse med udførelsen af opgaverne under kontrakten skal operatøren gennem sin adfærd løbende og vedvarende på god og forsvarlig måde søge at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet, herunder vand, jord og undergrund samt bekæmpe og nedsætte vibrations-og støjulemper.
Operatøren forpligtiger sig endvidere til - i forbindelse med driften af de garageanlæg og værksteder der servicerer de busser, som er omfattet af kontrakten - at tilrettelægge arbejdsprocesser, der stedse søger at fremme anvendelsen af en renere teknologi, at fremme genanvendelse og begrænse problemer i forbindelse med affaldsbortskaffelse.
Operatøren forpligtiger sig endvidere til, i forbindelse med drift og vedligeholdelse af busserne, at tilrettelægge og anvende arbejdsprocesser, der fremmer et renere miljø, mindsker udslip og reducerer miljøpåvirkningen i bedst muligt omfang.
Alle busser skal være udstyret med måleudstyr, der gør det muligt at følge energiforbruget (f.eks. forbruget af diesel, el, gas eller andre drivmidler), og muligt for operatøren at følge op på chaufførernes energirigtige kørsel.
Det skal beskrives i driftredegørelsen hvordan operatøren vil anvende udstyret i driften.
Operatøren skal samtidig overholde de til busserne stillede krav til emissioner, brændstof m.v., jf. afsnit 5.3.
5.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation
Som dokumentation for opfyldelse af ovenstående krav skal operatøren senest en måned efter Xxxxxx skriftlige anmodning fremsende enten:
• Et certifikat - eksempelvis EMAS eller ISO14001 – som løbende dokumenterer, at operatøren har udarbejdet en handlingsplan og stedse arbejder med at implementere tiltag og forretningsprocesser, der reducerer miljøpåvirkningen,
eller:
En skriftlig erklæring på tro- og love om, at operatøren stedse søger at overholde de opstillede miljøkrav og krav til reducering af miljøpåvirkning.
Erklæringen skal endvidere tilkendegive, at operatøren fra kontrakttildelingens tidspunkt har påbegyndt udarbejdelse af en konkret handlingsplan for, hvorledes dette kan ske, og at denne fra driftsstart stedse arbejder med at implementere de konkrete tiltag, der fremgår af handlingsplanen.
Yderligere skal det fremgå af erklæringen, at operatøren løbende uddanner sine medarbejdere og chauffører, herunder medarbejdere på garageanlæg og værksteder, i hvorledes miljøpåvirkningen kan reduceres.
Movia kan anmode om at få udarbejdet dokumentation for en sådan handlingsplan af en uvildig konsulent samt en redegørelse for, hvorledes tiltagene heri bliver implementeret.
Movia vil på baggrund af erklæringen og eventuel redegørelse og anden dokumentation foretage en konkret vurdering af sagen, og alle relevante forhold vil blive taget i betragtning for en afgørelse af, om kontraktens krav på dette punkt er opfyldt, eller der foreligger misligholdelse af kontrakten, jf. Kontraktens
§ 19, stk. 12.
5.2 Kortlægning af miljøforhold
Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 5.5. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden. Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af miljøregnskab for den samlede busdrift i Movias område.
Operatøren er forpligtet til at oplyse, hvor langt de enkelte bustyper kører pr. liter/nm3/kWh (afhængig af teknologien) brændstof på de enkelte linjer. Hvis flere linjer ligger i fælles vognplan, kan operatøren nøjes med at oplyse de enkelte bustypers gennemsnitsforbrug, når de kører på vognplanens linjer. Operatøren er forpligtet til at oplyse iblandingsforhold, sammensætningen af drivmidlet og reduktion af CO2, NOx, partikler, CO og HC, såfremt brændstoffet indeholder mere biomateriale end det lovpligtige.
Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.
5.3 Bussernes miljøpåvirkning
Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie i henhold til EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet drivmiddel, der totalt set forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug.
Partikler, NOx´er mv.
Krav til bussernes miljømæssige standard skal være svarende til:
Krav ved kontraktstart:
Enhed | Nye | Brugte |
1 | Euro 6 | Euro 5 |
2 | Euro 6 | Euro 5 |
3 | Euro 6 | EEV |
4 | Euro 6 | EEV |
5 | Euro 6 | Euro 4 |
Ved udskiftning af busser i kontraktperioden:
3 | Lovkrav | EEV |
4 | Lovkrav | EEV |
5 | Lovkrav | EEV |
Movia anser køretøjer, der udelukkende drives af elektricitet eller brint, som værende fri for disse emissioner.
Værdierne er maksimum-værdier og måles i g/kWh efter EU’s standarder for tunge køretøjer. Gaskøretøjer skal testes efter den transiente cyklus. Øvrige køretøjer skal testes efter steady cyklus. Værdierne er angivet herunder.
Steady cyklus | ||||
CO | HC | NOx | PM | |
Euro 4 | 1,50 | 0,46 | 3,50 | 0,02 |
Euro 5 | 1,50 | 0,46 | 2,00 | 0,02 |
EEV | 1,50 | 0,25 | 2,00 | 0,02 |
Euro 6 | 1,50 | 0,13 | 0,40 | 0,01 |
Transient cyklus | ||||
CO | HC | NOx | PM | |
Euro 4 | 4,00 | 0,55 | 3,50 | 0,03 |
Euro 5 | 4,00 | 0,55 | 2,00 | 0,03 |
EEV | 3,00 | 0,40 | 2,00 | 0,02 |
Euro 6 | 4,00 | 0,16 | 0,46 | 0,01 |
Ved køretøjer der ikke testes efter euronormerne skal der foreligge dokumentation for det forventede energiforbruget i kWh.
Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafikstyrelsen. På busoplysningsskemaet angives hvilken Euro-norm bussen svarer til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr.
En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.
For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren.
Kortlægningen finder sted i forbindelse med udarbejdelsen af grønt regnskab jf. afsnit 5.2 i udbudsbetingelserne.
For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en øvre grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. K-værdien må ikke overstige k = 0,2 m-1.
Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m-1.
Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.
Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift.
Emissionen af NOx er afhængig af bussens EURO-norm, valg af brændstof og evt. ekstra emissionsreducerende udstyr (f.eks. EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NOx fremgår. Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (f.eks. synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.
Grænseværdien ifølge miljøsynsmanualen kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynsmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.
Operatøren skal angive virkningsgraden (gram brændstof / kWh) for det tilbudte materiel. Dette gælder ikke for elektrisk materiel. Værdien angives på busoplysningsskemaet.
CO2
Der stilles nedenstående krav til bussernes udledning af CO2 og dertilhørende forbrug.
Enhed | SORT | Gram CO2/km |
1 | 2 | 910 |
2 | 2 | 975 |
3 | 3 | 1197 |
4 | 2 | 1055 |
5 | 3 | 822 |
Ved udskiftning af busoverdragelsesbusserne er følgende krav gældende:
3 | 3 | 850 |
4 | 2 | 844 |
5 | 3 | 674 |
Se dog de særlige forhold for enhed 5, jf. afsnit 1.6.5
Movia anser el- og brintkøretøjer som værende fri for udledning af CO2.
På busoplysningsskemaet gives oplysninger om udledningen. En lav udledning vægtes positivt.
Operatøren skal så vidt muligt dokumentere, at ovenstående krav opfyldes via en omregning af UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles) certifikat. Såfremt operatøren, f.eks. som følge af teknologivalget, ikke har mulighed for at angive en SORT-værdi, skal anden dokumentation kunne godkendes af Movia. Denne dokumentation skal kunne efterspørges af Movia med kort varsel.
CO2-kravene kan opfyldes ved at anvende dieselbusser, gasbusser, elbusser etc., eller en kombination heraf, der overholder ovenstående krav, eller ved at anvende busser, hvor hele eller en del af brændstoffet medfører en dokumenteret reduktion af CO2-udledningen. Det er f.eks. muligt at køre på en blanding af almindelig diesel, syntetisk diesel (BTL) eller biodiesel. Ved brugen af brændstof med biomateriale udover de obligatoriske 7 %, skal der anvendes 2. generations brændstof.
Movia kan til enhver tid i kontraktperioden kræve dokumentation for indkøb (faktura), anvendelsen og eventuel CO2 reduktion af det anførte brændstof i henhold til tilbudte. Det skal beskrives i busoplysningsskemaet hvorledes operatøren vil opfylde CO2 kravet.
Beregningseksempel:
▪ Uden ekstra biomateriale: En bus der kører 2,7 km/l udleder 941 gram CO2 (1/2,7 * 2.542 gram CO2 per liter diesel B7).
▪ Med ekstra biomateriale: En bus der kører 2,12 km/l og ikke i sig selv opfylder et krav på 950 gram CO2 per km (eksempel) (1/2,12 km/l * 2542 gram CO2 per liter diesel B7). Operatøren kan her tilsætte ekstra biomateriale for at nå målet. I dette eksempel tilsættes der 27 % BTL med 80 % CO2 reduktion. Beregningen vil således være: (1.200 gram CO2 – (1.200 gram CO2 * (27 % biomateriale / 100) * (80
% CO2 reduktion ved det pågældende biomateriale / 100))). Bussens udledning vil være 941 gram CO2 per km og således ligge inden for kravet.
▪ Naturgas: Forventes gasbussen i pågældende drift at bruge 2,3 m3 gas per km, vil det svare til en CO2 udledning på 897 gram CO2 per km (2,3 m3 gas per km * 0,75 kg gas per nm3 * 520 gram CO2 per kg gas).
Movia regner med følgende CO2 udledning fra de forskellige brændstoffer: Diesel = 2.670 gram CO2/liter
Diesel B7 = 2.542 gram CO2/liter
Naturgas = 2580 gram CO2/kg naturgas, 0,8144 kg gas per nm3
Biogas (gyllebaseret)= 520 gram CO2/kg biogas, 0,8144 kg gas per nm3
Samtlige busser i dette udbud inkl. reservebusser skal årligt i hele kontraktperioden gennemgå et miljøsyn (enten med fuld emissionstest eller OBD-test, afhængig af motorcertificering).
Målinger foretages i kalenderåret fra 1.1. til 31.12.
For nye busser er perioden fra driftsstart til 31.12. samme år ikke omfattet af kravet om miljøsyn.
Brugte busser skal miljøsynes kort inden driftsstart som en del af renoveringsplanen, se dog afsnit 3.2 for så vidt angår busoverdragelsesbusser. Efterfølgende miljøsynes busserne en gang pr. kalenderår – dog ikke i kalenderåret fra driftsstart til 31.12 samme år.
Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Movias Miljøsynsmanual inklusive appendix 1. Manualen findes på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer.
Heri fremgår det, at operatøren
• enten kan vælge fortsat at anvende den tidligere miljøsynsmetode for alle busser,
• eller, for busser med motorcertificering i hht. Euro4 eller bedre, som er udstyret med OBD, kan vælge at anvende reglerne i appendix 1.
Hertil skal det bemærkes, at busser med motorcertificering i hht. Euro4 eller bedre, hvor der er eftermonteret emissionssænkende udstyr, stadig skal følge den tidligere miljøsynsmetode, og således ikke kan nøjes med den i appendix 1 beskrevne OBD-test.
For busser der følger appendix 1-reglerne gælder det at det påhviler operatøren at sikre lagring og tilgængelighed af rapporteringsmaterialet herfra.
Kalibreringsordning
Movia kræver at de godkendte måleinstanser indgår i en kalibreringsordning, hvor deres måleudstyr jævnligt kontrolleres af en anden uvildig instans. Måleinstansen skal stille dokumentation herfor til rådighed efter nærmere aftale.
Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om operatør og busfabrikat.
5.4 Støj
Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau.
Der stilles nedenstående krav til bussernes støjpåvirkning.
Udvendig støj (dB) | ||
Enhed | Nye busser | Brugte busser |
1 | 76 | 77 |
2 | 76 | 77 |
3 | 76 | 77 |
4 | 76 | 77 |
5 | 76 | 77 |
Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålingerne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 m over vejen i en afstand af 7,0 m fra bussen og ved maksimalt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 dB(A) lavere end det målte støjniveau.
Såfremt der forekommer støj på mere end kravet målt udvendigt, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.
Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige kravet. Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskrides i nogen bremsesituation.
Indvendig støj (dB) | ||
Enhed | Nye busser | Brugte busser |
1 | 72 | 72 |
2 | 72 | 72 |
3 | 72 | 72 |
4 | 72 | 72 |
5 | 72 | 72 |
Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støjniveau på intet sted overstige 85 dB(A). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration.
Al unødig støj fra busserne - herunder f.eks. bremseskrig - er ikke tilladt. Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren straks udbedre dette forhold. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse.
For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (vha. certifikat fra uvildig instans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt.
Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger.
Manglende overholdes af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse. Operatøren er forpligtet til straks at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau.
5.5 Arbejdsmiljø
Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet.
Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen.
I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i vejledningen fra Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros ”Branchevejledning om busser i rutekørsel”, samt i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (2009). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren:
• Risiko for ulykker
• Psykisk arbejdsmiljø
• Ergonomisk arbejdsmiljø
• Støj
• Vibrationer
• Indeklima
• Arbejdspladsvurdering APV
Operatøren skal efter anmodning kunne redegøre for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes.
I så fald at byder får påbud af arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, som f.eks. bump, køreplan etc., skal disse indberettes til Movia.
Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører/operatører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Xxxxx, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.
Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet – herunder Movias ydelser som f.eks. køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende.
Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (f.eks. chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende).
Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr.
Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. afsnit 2 om indretning af chaufførpladsen.
Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager.
For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF). I dette udbud har ingen linjer ture, der er længere end 50 km.
Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler.
6. IT
Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart.
Movia kræver i den forbindelse, at operatøren udpeger en IT-ansvarlig person hos operatøren, som skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT. Disse oplysninger gives i driftsredegørelsen.
Manglende overholdelse af frister og krav i afsnit 6 er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd.
6.1 Generelle krav for IT-systemer og udstyr
Nedenstående krav gælder for alt Movia-krævet IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet under de specifikke krav for det enkelte system.
IT-systemer, der skal være installeret ved kontraktstart omfatter:
• Destinationsskilte
• Højttalersystem
• Rejsekort elektronisk billet- og billetterings udstyr
• Passagertællesystem
• Busradio med tilhørende VIO/PC (tale- og dataradio)
• Nyt Realtids System
• Automatisk stoppestedsannoncering
• Passagerdisplay - LED/diode display (visende tid, zone og stop)
• Infotainment og Internet
Hvis IT-udstyr kun skal installeres i visse busser, vil det være angivet under de specifikke krav til systemet.
I de efterfølgende afsnit beskrives de overordnede og generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT- systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres de tekniske krav og til sidst de specifikke krav for de respektive IT systemer.
Der er to former – modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i busser: A eller B. Model A:
Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger
leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden.
Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostningerne ved afmontering efter kontraktperioden. Operatøren stiller busser til rådighed ved afmontering uden omkostninger for Movia.
Model B:
Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift.
Grænsetilfælde
I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde.
Ønsker operatøren selv at eje IT-udstyr og/eller software, der – helt eller delvist - opfylder Movias krav til funktionalitet, skal der indgås en præcis aftale med Movia om IT-mæssig integration, driftsansvar og udveksling og anvendelse af data.
Operatøren må ikke udleje busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med en frist på mindst 30 dage.
Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 2 måneder efter tildeling af kontrakt og senest 5 måneder før driftsstart af hensyn til bestilling af WLAN til rejsekort mv.
De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer.
Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.
Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen til internettet anvende Internet Explorer 9.0, 10.0 eller anden moderne browser. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Anvendes en senere version eller alternative browsere garantere Movia ikke for funktionalitet. Movia forbeholder sit ret til at ændre kravet til browser.
Undtagelsen hertil er Movias elektroniske system til behandling af kundehenvendelser (ESS). Dette systemer benytter Internet Explorer 8.0.
Til brug for rejsekort etablerer Movia en selvstændig MPLS-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.
Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af
længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst.
Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.
Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner.
Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for:
• Busradio (ét sæt til operatørpladsen og to transportable radioenheder)
• WLAN og router: 1 stk til rejsekort og 1 stk til passagertællesystem
• Reserveudstyr til rejsekort.
Rejsekort Installationer på garageanlæg
Der skal installeres trådløst kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Movia varetager denne installation.
Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal være uden omkostninger for Movia.
Det skal være muligt for Movia at installere WLAN’et senest 30 dage inden driftsstart. Midlertidige løsninger nødvendiggjort f.eks. af ombygninger etc., betales af operatøren.
6.1.3 Antal busser med IT-udstyr
Operatøren skal i tilbudsfasen på skema 1 oplyse, hvor mange busser (busantal jf. udbudsmaterialet plus reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet.
For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder pr. udbudsenhed til installation i reservebusser.
Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 1 – 10 driftsbusser = enheder til 2 reservebusser
11 – 20 driftsbusser = enheder til 3 reservebusser
21 – 30 driftsbusser = enheder til 4 reservebusser
31 – 40 driftsbusser = enheder til 5 reservebusser osv….
Hvis operatøren har behov for at udstyre flere busser med Movia-ejet udstyr end ovenfor beskrevet, kan operatøren efter aftale leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde.
Operatøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af lejet, ekstra udstyr.
Såfremt operatøren ønsker flere reservebusser i kontraktperioden f.eks. pga. af udvidelse af antallet af driftsbusser i kontrakten, skal dette indgå i forhandlingen af udvidelsen.
6.1.4 Ansvar for præ-installation
Hvor Movia kræver IT-udstyr i busser fra driftsstart, skal alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og præinstallation af IT-skab og trækrør være indeholdt i tilbudsprisen.
Præinstallationen omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt præinstallation af antenner.
Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle præinstallationsfejl uden for eller i selve IT-skabet. Konstateres der præinstalationsfejl i/uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør.
Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer.
Ved ejerskabsmodel A skal operatøren forelægge en tidsplan for mulig montering af det krævede IT- udstyr. Movia skal godkende planen. Medmindre andet aftales, skal planen leveres senest ½ år før driftstart.
Operatøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af IT-udstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr 10 arbejdsdage inden driftstart.
Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af operatøren, senest 30 dage før driftstart.
I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, betaler Movia for levering og omkostninger til montering af IT-udstyr. Trækrør mellem IT-skab og angivet placering af IT-komponenter, leveres af Movia og betales af operatøren. Movia vælger leverandør.
Ønsker Movia, at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkostninger til evt. erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsættelse.
Rejsekort Præinstallation
Operatøren er ansvarlig for installation af kabler, antenne samt at bore nødvendige huller til den videre installation. Movia udleverer efter forespørgsel en præinstallationsmanual.
For hver bustype er det operatørens ansvar, at der udarbejdes en designspecifikation, der angiver den præcise placering af udstyr, antenne, kabelføring m.m., samt specificerer, hvordan alle elektriske specifikationer for grænseflader mod rejsekortudstyret tænkes overholdt. Dette gælder især for forsyningsspænding, hastigheds- og bakgearssignal.
Movia skal godkende operatørens designspecifikation inden montagens igangsættelse. Vejledningen skal være Movia i hænde 2 måneder før montagestart. Specifikationen skal indeholde detaljeret vejledning/beskrivelse for alle aktuelle bustyper. Det er operatørens ansvar, at udstyret monteres, således at det ikke udgør en sikkerhedsrisiko for chauffør eller passagerer, og således at udstyret er nemt at betjene for både chauffør (chaufførkonsol / touch screen) og passagerer (kortlæsere).
Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia krævet IT-udstyr.
Movia leverer alle IT-komponenter, bortset fra IT-skab, kabelrør og mikrofon, som operatøren skal levere og montere. Med mindre andet aftales, leverer Movia eventuelle monteringsbeslag til det pågældende IT- udstyr.
Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering. Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af operatøren. Det skal ske senest to uger før driftsstart.
Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal .
Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr - for model A - i bussen foretages af IT- leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT-skabet.
Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr under ejerskabsmodel A. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden.
Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest 5 arbejdsdage inden driftsstart.
Manglende Movia-godkendelse af det monterede IT-udstyr ved driftsstart er omfattet af Movias sanktionssystem.
Rejsekort: Slutinstallation og test
Movia forestår slutinstallation, konfigurering og test. Slutinstallationen kan udføres af 3. part. Operatøren skal stille busserne frit til rådighed én dag pr. bus og med et tilstrækkeligt antal arbejdsdage til færdiggørelsen inden driftstart, således at det kan udføres forsvarligt.
Med mindre andet aftales specifikt, skal busserne være tilgængelige for slutinstallation mindst 30 dage inden driftsstart.
Antal og type af busser skal være klarlagt mindst 6 mdr. før driftsstart.
Movia monterer i denne proces kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer i den klargjorte bus. Disse komponenter forbliver Movias ejendom. Installationen skal færdiggøres på et af operatørens garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN. Operatøren stiller frit indendørs spor til rådighed. Er dette ikke muligt kan der pålægges operatøren ekstra omkostninger herunder kørsel af busser til alternativt færdiggørelsessted.
Når installationen er gennemført overtager operatøren ansvaret for udstyret.
Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres og afleveres Movia-ejet IT-udstyr (model A). Dette gælder også diverse dokumentation og undervisningsmateriel.
Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed til afmontering i den nødvendige tid – dog maks. én hverdag per bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist.
Skjulte kabler (der isoleres) samt antenner forbliver i bussen efter afmontering.
Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostningerne betales af Movia.
Medfører afmontering af Movia-ejet IT-udstyr, at der skal monteres/genmonteres standardudstyr i bussen, skal operatøren levere alle komponenter, inkl. elektroniske signaler til normal funktion, hertil, uden omkostninger for Movia. Eksempler på standardudstyr er passagerdisplay og SE-ur.
Hvis andet ikke aftales, vælger Movia firma og betaler omkostninger til montering af standardudstyr i bussen.
Hvis afmontering og retablering (model A og B) skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette.
Alle omkostninger for afmontering og evt. retablering af operatørejet udstyr ved kontraktophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af operatøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostningerne af Movia.
Hvis operatøren ønsker at overdrage busser med eksisterende rejsekortudstyr, skal der udføres en rekonfigurering af udstyret. Afgivende operatør/anlæg skal gennemføre den praktiske omkonfigurering af udstyret i bussen (via chaufførkonsol og Rejsekort Backoffice), inden bussen overdrages til modtagende operatør/anlæg. Movia skal orienteres, når omkonfiguration er udført. Rekonfigurering skal ske på et garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN.
6.1.9 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden
Bussen
Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med hermed. Prisen kan i det enkelte tilfælde oplyses af Movia. Operatøren skal varsle ønsker skriftligt senest 30 dage før flytning ønskes foretaget Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen.
For rejsekort vil Movia stå for flytning af udstyret. Xxxxxx skal stå til rådighed én arbejdsdag for flytning af rejsekortudstyret. Ved udskiftning til en af Movia ukendt bustype i kontraktperioden skal der forventes yderligere 2 måneders frist. Omkostningerne hertil betales af operatøren.
Ved udskiftning af rejsekortudstyr i busser, der i forbindelse med afgivelse af tilbud, er tilbudt udskiftet i kontraktperioden, betales omkostningen hertil af Movia.
Garageanlæg
Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser.
For rejsekort udstyr vil omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af operatøren. Dette gælder for eksempel hvis operatøren i kontraktperioden tager andre garageanlæg i brug end de oprindeligt aftalte eller ændrer placeringen af busser ved anlægget, således at radiodækningen ikke længere er tilstrækkelig. Normal drift skal altid kunne opretholdes, og det er operatørens ansvar, at den daglige synkronisering af busserne i givet fald udføres på andre WLAN, hvis der i en periode ikke er etableret WLAN på den aktuelle garage. Flytning af garageanlæg skal anmeldes til Movia med 5 måneders varsel.
Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet IT-udstyr, der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr og alle omkostninger til reparation. Erstatningspligten gælder også drifts forstyrrelser forårsaget af manglende opfyldelse af krav til EMC jf. afsnit 6.2.5
Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel.
Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af de respektive systemers afsnit.
Aftales det, at operatøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger. Kontakten mellem Movias IT-leverandør skal gå gennem Movia med mindre andet aftales.
Såfremt operatøren benytter Movia-ejet IT-udstyr til andre funktioner end de af Movia krævet, har Movia intet erstatnings- eller andet juridisk ansvar over for operatøren i tilfælde af fejl og mangler for disse funktioner. Dette gælder også i forhold til garantimæssige vilkår for bussen i øvrigt.
Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Dette ansvar omfatter både IT- systemer, der indføres fra kontraktstart og i løbet af kontraktperioden.
Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter:
• Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, accept af ture, valg af linjenummer og afgang mv.) og betjening samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel.
• At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.
• At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest to måneder før driftstart.
I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Operatøren er forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt.
Operatøren skal straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske fejl eller funktionsfejl i IT- systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne.
Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren.
Alle busser, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, skal anvendes på de buslinjer eller vognløb/ture, som er fastlagt i kontrakten. Operatøren garanterer, at kontraktens fulde driftsomfang – eller en aftalt andel heraf – udføres med busser, der opfylder de aftalte krav om IT-udstyrets funktionalitet.
For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på IT- systemet, og hvor Movia har anvist operatøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er logget på, eller er logget forkert på IT-systemet, som udgåede ture. Konsekvenser af de herved registrerede udgåede ture er omfattet af Movias sanktionssystem.
På foranledning af Movias henvendelse skal driftsvognplaner eller anden aftalt dokumentation af driftsafviklingen, eller ændringer heraf, afleveres til Movia, jf. gældende retningslinjer. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt.
Operatøren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes.
Ovennævnte frister og vilkår gælder også, når operatøren overtager ansvaret for selv at lægge filer med driftsvognplaner ind i Movias database.
For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en evt. nyttevirkning, som operatøren har af de nye systemer.
Rejsekort Drift
Der er udarbejdet vejledninger til brug for den daglige drift af rejsekortsystemet på såvel teknisk som administrativt niveau. Specielt er de daglige rutiner detaljeret i en driftshåndbog. Det forventes, at de enkelte garager følger de anvisninger, der findes i denne håndbog og øvrige vejledninger.
Driftshåndbogen opdateres løbende. Den seneste udgave er tilgængelig på Ekstranettet eller kan rekvireres hos Movias Trafikservice.
Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind med chauffør-ID og pin-kode, vælge korrekt linje og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift.
Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der er udstedt af Movia. Dette gælder ikke mindst de tilfælde, hvor chaufførens medvirken til passagerernes anvendelse af rejsekortet er påkrævet, (eks. check ind af flere på samme kort/ ændring af kundetype).
Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Movia. Der må ikke anvendes andet papir end det af Movia leverede.
Operatøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pin-kode.
Chaufføren skal under kørslen sikre, at passagerernes check-in og check-ud kan foregå korrekt, herunder at bussens gps-positionering er korrekt i forhold til stoppestederne. Ved utilsigtede ruteændringer kan det være nødvendigt at chaufføren foretager en manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der fortsat foregår korrekt billettering.
Operatøren skal sikre, at alle idriftværende busser dagligt synkroniserer og udveksler data med Back- office. Af hensyn til kundernes optankninger skal synkronisering ske en gang om morgenen, inden bussen sendes i drift. Af hensyn til chaufførernes afregning af dagens kontantsalg bør synkronisering ligeledes ske om aftenen, når bussen er kommet retur til garagen. Operatøren skal udføre kontrol af om en bus er synkroniseret via Back-office systemet.
Ved større ændringer i køreplaner og ved takstændringer, skal alle driftsbusser stilles til rådighed for synkronisering på bestemte dage. Movia vil i disse situationer varsle operatøren 2 dage i forvejen.
I forbindelse med den daglige synkronisering skal operatøren være opmærksom på, at rejsekortudstyret bliver langsommere ved lave temperaturer. Ved minus 10 grader udsætter en termoføler starten af udstyret indtil det har varmet sig selv så meget op (15-20 minutter), at det kan fungere optimalt.
Hvis en bus tages ud af drift pga. fejl ved bussen, skal operatøren sikre at data fra kortlæsere m.m. overføres til Back-office samme dag. I de tilfælde hvor bussen er så skadet, at operatøren må sende en bus direkte til fremmed værksted, hvor Rejsekort ikke kan synkroniseres, skal Movia straks underrettes herom, så Movia kan sikre aflæsning af bussens data på anden vis.
Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia (Model A).
Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Alle omkostninger, som er en følge af brand, tyveri og hærværk samt fejlagtig betjening, skader, der er forvoldt af personale eller fysiske genstande, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Sker der fejlmelding af hærværksramt udstyr, skal det af fejlmelding fremgå, at der er tale om hærværk.
Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kontraktens udløb være i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden.
Vedligeholdelse af udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom.
Movia kan kræve, at operatøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos operatøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar.
Medmindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl. 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Movias ekstraomkostninger. Såfremt Movias leverandører ikke overholder de aftalte reparationstidspunkter, betaler Movia leverandørens dokumenterede ekstraomkostninger.
Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks tre timer i dagtimerne (kl. 9
- 15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst 30 dages varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner.
IT-systemer, der ejes af operatøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinformations-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.
Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia (f.eks. odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.
Det påhviler tillige operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysninger om pin-anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, hvor Movia skal lave tilslutning af udstyr.
Ved fejlmelding til operatøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag efter fejlmeldingen er modtaget.
Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol.
Hvis Movias funktionskontrol afslører manglende fejlmelding af Movia-ejet udstyr mere end én gang inden for 3 måneder pr. kontrakt, vil omkostningerne til udbedring heraf blive pålignet operatøren.
I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller –funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i Kontrakten.
Fejlmelding og reparation af rejsekortudstyr.
Alt rejsekortudstyr repareres af rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma.
Operatøren udfører 1st line service på kortlæserne og printeren, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl. 1st. line service skal udføres efter anvisning i Driftshåndbogen med tilhørende underliggende vejledninger.
Operatøren skal fejlmelde udstyr, snarest muligt efter at fejlen opdages, hvis 1. line service ikke udbedrer fejlen. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.
Udskiftning af defekt kortlæser, hvor kunderne har mulighed for at tjekke ind og ud på andre kortlæsere i bussen, skal ske snarest muligt og senest før begyndelse af næste driftsdøgn.
Udskiftning af defekt printer skal ske snarest muligt og senest efter 1 time på A-linjer og efter 3 timer ved andre typer linjer.
Ved fejl på rejsekortudstyret, som bevirker at printer, salgskortlæser eller alle kortlæsere ikke virker, således at der ikke kan ske korrekt billettering, indsættes en reservebus snarest og senest efter 1 time på A-linjer og senest 3 timer efter ved andre typer af buslinjer.
Udskiftning skal meldes til Movia efter gældende regler.
Med mindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation. Hvis en bus stilles til rådighed for reparation mellem kl. 06.00 og 18.00 på en garage med Rejsekort WLAN, vil den blive repareret indenfor 3 timer efter det angivne rådighedstidspunkt.
Reparatøren arbejder således indtil kl. 21.00 på alle hverdage. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Xxxxxx eventuelle ekstra omkostninger.
Detaljerede regler for fejlmelding findes i Driftshåndbogen. Herunder kan man se, hvornår og hvordan, Movia kan kontaktes for fejlmelding.
Operatøren skal ved hver garage opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1st line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter, døgnet rundt, alle årets dage.
Rejsekortleverandøren leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Det må påregnes, at der skal være plads til komponenter i et omfang mellem 5 og 10 % af det installerede materiel. Skal et lager for eksempel omfatte reservedele til 30 busser med 5 kortlæsere i hver, skal der altså være plads til omkring 10 kortlæsere og én eller to printere.
Da Xxxxx løbende vurderer effektiviteten af denne lagerproces, kan der ske ændringer i kontraktperioden. Ved mindre garager kan det være nødvendigt at aftale, at reservedelslager deles med en anden garage. Movia er i den forbindelse åben for forhandling omkring evt. transportomkostninger.
Operatøren har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager
Operatøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Rengøring skal ske efter anvisning i Driftshåndbogen.
6.1.13 Rettighed til informationer
Movia har alle rettigheder til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre.
Princippet er, at informationer, som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør.
Movia afgør hvilke data, der kan offentliggøres som trafikinformation.
Operatøren får adgang til udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og til anden administration i rejsekortsystemet, herunder overvågning af bussernes drift. Dette forudsætter, at operatøren har en fungerende internetforbindelse på stedet.
6.1.14 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og indførelse af nye IT-systemer
Movia kan installere eller foretage ændringer af IT-systemer, i løbet af kontraktperioden.
Tekniske, fysiske og andre forhold vedrørende det fremtidige IT-udstyr er beskrevet i den udstrækning, det er kendt på nuværende tidspunkt.
Hvis operatøren ønsker "at bygge til" på et af Movia leveret IT-system, fx udveksle logon/linje/tur- information, skal dette – inclusive specifikation af løsningen - godkendes skriftligt af Movia og betales af operatøren.
Medfører operatørens ønske behov for yderligere el-kapacitet, mere plads i IT-skab eller trækrør, skal operatøren sørge for nødvendige udvidelser.
Værdien af Movia-ejet fremtidigt IT-udstyr i operatørens varetægt vil blive oplyst, når den er kendt.
6.2 Tekniske krav for IT-systemer og udstyr
I det følgende beskrives de tekniske krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr.
Alt Movia-ejet IT udstyr (model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et IT-skab i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal, kortlæsere og printer til rejsekortet samt evt. passagerdisplay. Der skal aftales med Movia, hvis operatørejet IT-udstyr (model B) også skal placeres i IT-skabet.
IT-skabets placering bestemmes af Movia. Ved placering andre steder end hidtidig placering (forrest i stolerække bag chaufførplads) skal dette godkendes af Movia før installation under hensyntagen til angivne krav for IT-skab.
IT-skabet, inkl. trækrør, skal leveres og monteres af operatøren. Følgende krav skal opfyldes:
• Være forsynet med et 19” rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden (Movia leverer hylder)
• Indvendige dimensioner skal være 100 x 50 cm (højde x dybde). Hvis pladsmæssige forhold gør det nødvendigt at opdele skabet i to skabe, skal den indvendige højde pr. skab være mindst 50 cm. Dybden skal være 50 cm. Krav til kabler og fremføring af el-forsyning og elektriske signaler fra bussen gælder for begge skabe
• Placeres tættest muligt, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen
• Placeres, så det ikke er til gene for passagerer eller operatørens vedligehold af bussen
• Skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler
• Bagvæg skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul forsynes med støjsvag termostatstyret (start ved 300C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m3/time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet
• Trækrør (Ø 50mm) til kabler til antenner på bustag. Øvrige dimensioner på trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje
• Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf. afsnit herom, monteres i toppen af IT-skabet og så langt fremme som muligt og skal være afskærmet og kortslutningssikret
• Strøm til klemrække skal tages fra de to el-forsyningskabler, der er i IT skab via sikringsboks.
• Der skal i IT-skab være en dokumentation over forbindelserne på/til klemrækken. Det påhviler operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysning om pin – anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, Movia skal anvende til tilslutning af udstyr.
• Højttalere (jf. 6.5.2) skal være forbundet til IT-skab og må ikke anvendes til musikafspilning. For busser uden Movias Busradio (Tale-Dataradio) skal forstærkeren være monteret via klemrække 1- 4.
• Der skal være plads til fem antenner på bussens tag. Busser skal leveres med de af Movia leverede kabler fra hver antenne til IT-skabet i omtalte trækrør
IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler:
Placering på klemrække (nr) | Signal | Kabel (mm2) | Kommentar |
1 | Højre højttaler (-) | 0,75 | |
2 | Højre højttaler (+) | 0,75 | |
3 | Venstre højttaler (-) | 0,75 | |
4 | Venstre højttaler (+) | 0,75 | |
5 | Bakgear | 0,75 | Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC |
6 | Odometersignal | 0,75 | 5-32 VDC min. 200 mAMP 12 signaler pr. meter |
7 | (ledig) | ||
8 | Dørkontakt | 0,75 | fra hver døråbning: 18-32 VDC min. 200 mAMP når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket |
9 | (ledig) | ||
10 | Ladespænding | 0,75 | 18-32 VDC |
11 | STOP-signal | 0,75 | 18-32 VDC min. 200 mAMP |
12 | 24V +/- 7% | 0,75 | efter hovedafbryder/tænding og ikke fra bussens EL tavle |
13 | 24V | 2,50 | før hovedafbryder og ikke fra bussens EL tavle |
14 | Stel | 2,50 | |
15 | Mic 1 | 0,75 | |
16 | Mic 2 | 0,75 | |
17 | Chf højttaler (-) | 0,75 | Movia leverer højttaler |
18 | Chf højttaler (+) | 0,75 | Movia leverer højttaler |
19 | Nødtryk (-) | 0,75 | Movia leverer knap |
20 | Nødtryk (+) | 0,75 | Movia leverer knap |
21 | Fodtast | 0,75 | |
22 | Fodtast | 0,75 | |
23 | Rejsekort højttalerledning | 0,50 | Trækkes til chaufførplads |
24 | Rejsekort højttalerledning | 0,50 | Trækkes til chaufførplads |
Til IT-skabet føres desuden følgende kabler:
- hovedstrøm (24V over hovedafbryder)
- hovedstrøm (24V over nød hovedafbryder)
- stelforbindelse
- 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia.
- 2 kabler til antenne/GPS. Leveres af Movia.
- 1 LVDS kabel til rejsekort skærm. Leveres af Movia.
-
Alle signaler referer til BUS GND.
Hvis bussens CAN-bus følger FMS-standard, skal FMS-interface være tilgængeligt i IT-skabet.
Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.
Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia.
El-forsyning
Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel, skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks strømstyrke, jf. nedenfor + 25%). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet.
El-forsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt afvige fra 24 volt +/- 7 % herunder inkluderet start og stop af bussens motor. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen afviger de 24 volt +/- 7 %.
Busserne skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende:
Alm. bus (maks. 15 m) | |
I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum) | 47 amp |
Stand-by (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt | 17 amp |
Backup (parkeret, hovedafbryder slukket) | 4 amp |
På bussens tag skal det være muligt at installere op til 5 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min. 80 cm afstand.
I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele.
Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje (trækrør) mellem IT-skab og bussens udstyr samt IT-komponenter. IT-komponenter i parentes kræves ikke fra kontraktstart, men overvejes indført i løbet af kontraktperioden. Alle viste kabelveje skal installeres i alle busser fra kontraktstart.
Alle trækrør skal være glatte indvendig og have bløde bøjninger, der ikke må være større end 90 grader. Trækrør, der ikke leveres med fremførte ledninger skal være forsynet med træksnor til senere ledningstræk. Trækrørenes destination skal være tydeligt angivet i IT - skabet. Kabling krævet af Movia skal trækkes i trækrør.
I forbindelse med rejsekort skal der tages højde for, at der skal monteres 1 kortlæser pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre. Kortlæserne skal monteres på eksisterende holdestænger ved dørene. Der skal leveres trækrør med træksnore fra IT-skabet til og gennem alle holdestænger, hvor der skal monteres kortlæsere. De pågældende holdestængerskal indgå i designspecifikationen.
Kabelveje i busser
Ø > 25 mm
Ø > 35 mm
Antenne 2
Antenne 4
Ø > 50 mm
Antenne 1
Antenne 3
Antenne 5
Instrument - panel
Udvendig tag
Instrument- panel
IT-skab(e)
Dør 1
Tag Tag Gulv
Tag
Dør 2 Gulv
Indvendig tag
Elsystemtavle
Dør 3
Tag
Gulv
Bussens underside
Batteri
Skilte
(Styreenhed busradio) Mikrofon/højttaler Chaufførdisplay
(Infrarød sender/modtager)
Styreenhed zoneskift
[Kundeinfo-skilt 1]
Elsystemtavle
midt i bussen bag chaufføren
Bussens
[Sender/modtager]
Xxxxxxxx
Dør 1
(PTS-Sensorer) Stempelautomat/Kortlæsere
Dør 2
(PTS-Sensorer) Kortlæsere
Dør 3
(PTS-Sensorer) Kortlæsere
Skilte
Destinations- og linjenr. skilt
Ejeren af IT-udstyret har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt.
.
Ejeren af bussens IT- og el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC, samt at kunne fremlægge dokumentation herfor.
Elektrisk-, elektronisk- og IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren, forudsætter at følgende lovgivningsmæssige reguleringer på El-, IT- og tele-området er overholdt:
• Generel elektromagnetisk kompabilitet (inklusiv eventuelt elektrisk fremdriftsaggregat) i henhold til 2004/108/EØF – udmøntet i dansk lov nr. 232/2000
• EC - Regulativ 10 (omhandlende EMC for elektriske køretøjer)
• EC - Regulativ 100 (omhandlende elektrisk sikkerhed og funktionalitet for elektriske køretøjer)
• Eventuelt elektrisk fremdrivningsaggregat skal være CE – mærket og godkendt.
6.2.6 Integration med bussens el-system
Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem.
6.2.7 Data leverancer (web services)
Data til brug for operatørinitiativer, eksempelvis infotainment, samt data til brug for Realtids Systemet, stoppestedsannoncering mm, leverer Movia i form af webservices. Det er et krav at busserne er on-line også under kørsel, for at de kan modtage data kontinuerligt.
Adgang til webservices fås ved henvendelse til Movia ServiceDesk, der udsteder brugernavn og adgangskode.
Movia har produceret en vejledning, der kan rekvireres hos Movia IT - Trafik og Data.
6.3 System specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og udstyr
Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i afsnit 2. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette afsnit. Operatøren vedligeholder skiltene.
Ejerskab og vedligeholdelse
Ejerskab: model B.
Styring og interface
Alle destinationsskilte skal kunne styres manuelt af chaufføren.
Operatøren skal kunne fremvise eller henvise til dokumentation for den tekniske kommunikation (telegramgrænseflade) med destinationsskiltet.
6.3.2 Højttalersystem Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B.
Operatøren betaler vedligeholdelse af systemet.
Højttalere
Frekvensgang: 200 Hz - 4 kHz ± 3 dB
Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 dB) inden for ± 900 fra akseretningen (200 Hz - 4 kHz). Højttalerfølsomhed: 88 dB (1 W/m). Effekt: 10 W
Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret.
Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højttaler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc, afhængigt af det miljø, som de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning.
Vedligeholdelse: Operatøren skal ved løbende opfølgning på lydstyrke sikre, at det altid er muligt at høre de afgivne informationer fra højtalerne.
Antal højttalere
Standardbus op til 15 m: 8-10 stk jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden.
Lydniveauet ned igennem bussen må ikke variere mere end 5 dB. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75.
Højttalerledninger: Min 2 x 0,75 mm2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min være 2 x 1,5 mm2.
Bussernes højttalersystem skal forbindes til klemmerækken i IT-skabet.
6.3.3 Rejsekort billetterings udstyr
Billettering foregår nu udelukkende via rejsekortsystemet.
Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort beskrives i denne udbudstekst samt i driftshåndbogen.
Ejerskab og vedligeholdelse
Ejerskab: Model A.
Værdi af Movia-ejet IT udstyr 105.000 kr. inkl. moms pr. bus plus 8.500 kr. inkl. moms pr. kortlæser monteret i bussen.
Passagertællesystem
Movia har ret til at udstyre operatørens busser med tælleudstyr med henblik på en automatisk registrering af antal passagerer (tællebusser).
I enhedsoversigten i afsnit 1 er det angivet, hvor mange tællebusser operatøren kan forvente, der ved kontraktstart bliver installeret pr udbudsenhed. På de udbudsenheder/linjer, hvor der ikke er angivet tællebusser, skal operatøren tælle manuelt. Hvis en operatør opnår flere kontrakt med flere udbudsenheder i samme geografiske område, kan Movia reducere antallet af tællebusser. Det aftales med hver enkel operatør efter afgørelsen af udbuddet.
Movia kan i kontraktperioden udvide antallet af tællebusser. Operatøren skal stille de pågældende busser frit til rådighed til installation for Movia eller dennes leverandører i ca. 24 timer pr. bus. Dette vil være gældende for samtlige udbudsenheder.
Det må påregnes, at tælleudstyret bliver kontroltalt automatisk eller manuelt af Xxxxx, dennes leverandør eller ekstern aktør. En automatisk kontroltælling sker via optagelser fra tællesensorerne, der installeres i panelerne over dørene, og kobles viderere til den centrale del af tællesystemet i bussen. I den forbindelse skal Movias leverandør have adgang til bussen. Den manuelle kontroltælling sker mens bussen er i drift, hvor én eller flere kontroltællere vil være til stede i bussen.
Det angivne antal busser, der skal udstyres med tælleudstyr, skal være fuldt installeret og testet inden driftsstart. Det er operatørens ansvar at sikre, at Movias leverandør i nødvendigt omfang har haft adgang til de pågældende busser.
Såfremt en bus, der er udstyret med tælleudstyr, vil være ude af drift i mere end 30 dage, pålægges det operatøren at betale for flytning af tælleudstyr til en tilsvarende bustype.
Operatøren skal i sin styring af bussernes udkørsel sikre, at alle ture i køreplanen tælles min. 1 gang pr. måned (for hverdagsture) og min. 1 gang pr. kvartal (for lørdagsture og søn-/helligdagsture). Movia understøtter operatørens styring af tællebussernes kørsel ved at stille et antal opfølgningsrapporter til
rådighed. Optimal tællestyring søges opnået gennem et tæt, løbende samarbejde mellem operatøren og Movia.
Af tekniske grunde kan tælledata i visse tilfælde ikke anvendes, selv om turene er blevet kørt som planlagt. I sådanne tilfælde har operatøren pligt til at sikre nye tællinger af de relevante ture inden afslutning af en måned/et kvartal. De manglende tællinger vil fremgå af opfølgningsrapporterne.
Anvendelse af tællebusserne skal i øvrigt tage højde for følgende forhold:
• Tællebusserne må ikke anvendes til kørsel, der i rute og tid kan forveksles med en af Movias publikumslinjer. F.eks. vil indøvning af chauffører/nye linjer, hvor der køres uden at optage passagerer, blive tolket af tællesystemet som en almindelig tur uden passagerer. Det vil påvirke beregningen af Movias andel af de samlede billetindtægter negativt.
• Tællebusser må ikke køre de samme ture i køreplanen på præcis samme dage måned efter
måned, da det vil give skævheder i dataindsamlingen. Ved evt. tvivlsspørgsmål om dette bistår Xxxxx med forslag til håndtering.
Movia bearbejder data fra tællebusser og lagrer data i et centralt IT-system. Efter nærmere aftale stilles indsamlede data til rådighed for operatøren, f.eks. som led i samarbejdet om køreplanlægningen. Data vil typisk blive stillet til rådighed i form af foruddefinerede standard rapporter.
I kontraktperioden har Xxxxx ret til at opstille it-udstyr hos operatøren til brug ved information til Movia om driftsafviklingen og fra Movia vedrørende databehandling og resultater i passagertællesystemet. I den forbindelse skal operatøren anvise en hensigtsmæssig plads til IT-udstyr mv. hos operatøren.
Installation, afmontering og løbende vedligeholdelse af tælleudstyr betales og udføres af Movia med de undtagelser, der er nævnt ovenfor. Operatøren har pligtig til vederlagsfrit at holde tællebusser i garage til brug for installation, afmontering, eftersyn eller reparation af tælleudstyr efter anvisning fra Movia eller et af Movia anvist firma inden for 24 timer.
Hvis operatøren ikke stiller bussen til rådighed som aftalt, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med et forgæves udkald af servicetekniker mv.
Operatøren må ikke sælge eller udleje busser med tælleudstyr uden at give Movia et varsel på mindst 30 dage.
Ejerskab og vedligeholdelse
Ejerskab: model A.
Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 50.000 kr. pr. bus inkl. moms.
Pladskrav
Tælleudstyr indbygges i bussens IT-skab, jf. afsnit herom, samt paneler og overindgangs- og udgangsdøre.
Drift
Der gennemføres løbende serviceeftersyn af tælleudstyret og samtlige tællebusser vil minimum 1 gang årligt gennemgå et serviceeftersyn. Tidspunkter for serviceeftersyn tilrettelægges sammen med operatøren og under hensyntagen til busdriftens afvikling. Operatøren stiller busser med tælleudstyr vederlagsfrit til rådighed.
Manuelle passagertællinger
Er der grunde (materielmæssige, betjeningsmæssige eller lignende) til at visse ture/linjer ikke skal tælles automatisk, har operatøren pligt til at sikre manuelle tællinger i stedet. En sådan undtagelse fra reglen om automatiske tællinger vurderes af Movia i forbindelse med kontraktindgåelse og løbende ved ændring i køreplanerne.
Ture/linjer som ikke er omfattet af det automatiske passagertællesystem, skal i stedet tælles manuelt og for de ture/linjer gælder følgende regler: Manuelle tællinger skal som minimum dække 6 hele kalenderuger i løbet af et år, heraf 4 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. tur, og 2 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. stoppested pr. tur. En præcis plan for tællingerne leveres af Movia, som også leverer en tælleskabelon i Excel-format, hvori operatøren indtaster tælledata. Dette foregår pr. e- mail. Senest 14 dage efter en afsluttet tælleuge skal de udfyldte excelskemaer være indsendt til Movia på xxxxxx@xxxxxxxxxxx.xx.
6.3.5 Busradio (Tale- og dataradio)
Movias busradio anvendes til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia. Movia leverer radiosystem til operatørens driftsbusser og reservebusser og operatøren er forpligtet til at anvende systemet, hvor Movia kræver dette.
Busradioen forventes udfaset med udgangen af 2016. Herefter varetages Xxxxxx ønskede funktioner og behov, i forbindelse med denne, af Nyt realtidssystem; samt af noget kommunikationsudstyr omkring hvilket rammer, vilkår og betingelser endnu ikke er fastlagt.
Fra det tidspunkt, hvor busradioen kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for busradioen – på nuværende tidspunkt er det aktuelt for alle udbudsenheder.
Ejerskab og vedligeholdelse
Ejerskab: model A.
Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 45.000 kr. pr. bus og 45.000 kr pr. betjeningsplads hos operatøren, begge beløb inkl. moms.
Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia.
Movia kan i kontraktperioden ændre i ejerskabet af radioudstyr i busserne således at udstyr, driftsomkostninger, kommunikation af realtid og opsamling af data helt eller delvist overgår til model B. Såfremt ejerskabet ændres, vil det ske på baggrund af en forhandling.
Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen. Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm.
Operatøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til IT- skabet. Movia leverer alle komponenter.
Movia leverer og afholder udgiften til montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Operatøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering.
Operatøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl underrettes Movia straks elektronisk.
I busser, hvor der er nødknap, skal operatøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet mindst én gang pr. kvartal.
Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperioden. Operatøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr. bus mellem kl. 9 og 15 til disse aktiviteter.
Operatøren har pligt til at betjene busradioen i busser og på driftskontor i overensstemmelse med den instruktion Movia har givet. Oplysninger om ansvarlige personer hos operatøren skrives i driftsredegørelsen.
Movia stiller radiokommunikations – software til rådighed for operatøren. Operatøren stiller en PC pr garage til rådighed for afvikling af systemet. PC’en skal overholde tekniske specifikationer mht opsætning, ydelse og netværk, defineret af Movia.
Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.
I det omfang operatøren ønsker at benytte Movias busradio ud over de af Movia krævede funktioner, skal der indgås særskilt aftale herom. Operatøren skal dække alle omkostninger, der er forbundet med aftalte radiokommunikation.
Flytning af busser
Ved flytning af busser mellem busanlæg har operatøren ansvar for selv at opdatere informationerne herom i busradioen. Dette foretages fra radiobetjeningspladsen hos operatøren.
Pladskrav
De centrale komponenter til busradioen placeres i IT-skabet.
Det skal være muligt at installere et betjeningspanel til radioen, med dimensionerne: L: 10 x B: 5 x H: 9 cm, i bussens instrumentpanel.
Der indføres et nyt Realtids System i løbet af de kommende år.
Realtids Systemet vil blive sat i drift i Movia Syd og Vest i 2016 og efterfølgende i Hovedstadsområdet, hvor det vil erstatte Busradioen (tale- og dataradio).
Systemet vil således ikke være i drift fra kontraktstart, men operatøren skal tage højde for omkostningerne til et nyt system Realtids Systemet i tilbudsprisen.
Realtids Systemet sender data om bussens position, linje og tur til Movia. Disse data bruge l blandt andet til generering af information om forventet ankomsttid til stoppesteder i Movias kundevendte kanaler, samt styring af signalanlæg for bedre fremkommelighed for visse buslinjer.
Fra det tidspunkt, hvor Realtids Systemet kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for Realtids Systemet.
Ejerskab og vedligeholdelse
Ejerskab: model B.
Operatøren står selv for at indkøbe og drifte den tekniske løsning i busserne, og operatøren er forpligtet til at anvende systemet, hvor Movia kræver det.
Operatøren afholder selv alle udgifter til installation af udstyret, såsom antenne, (GPS) enhed, system med skærm med monteringsbeslag og evt. kabeltræk til Realtids Systemet. Det skal være muligt at installere en skærm for betjening af systemet i forbindelse med chafførens arbejdsplads.
Specifikation for Realtids Systemet kan fås ved henvendelse til Movia
Omkostninger til undervisning i brug af systemet, samt drift og vedligeholdelse af systemet afholdes af operatøren.
Operatøren skal dagligt overvåge og føre tilsyn med, at Realtids Systemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl, er det operatørens pligt hurtigst muligt, senest når bussen er tilbage på garageanlægget, at udskifte fejlramt udstyr.
Proces for fejlafhjælpning skal træde i kraft efter Movias anvisning og når Movia kræver det:: Fejlen indmeldes til Movias med fejlbeskrivelse, konsekvens af fejlen og angivelse af hvornår fejlen forventes udbedret, samt afmelding af fejlen til Movia, når fejlen er udbedret
Før påbegyndelse af ny tur skal chaufførerne, ved at vælge (logge på/acceptere) korrekt linje og tur, sikre, at Realtids Systemet sender korrekte data, således at systemet fungerer efter hensigten.
Movia leverer data til Realtids Systemet ved hjælp af de i afsnit 6.2.7 omtalte webservices.
Data fra Realtids Systemet i operatørens busser stilles vederlagsfrit til rådighed for operatøren for eventuel anvendelse i operatørens egne IT-systemer.