Bilag 2.3B Banedanmarks standardadgangskontrakt for Øresundsbro Konsortiets infrastruktur
Bilag 2.3B Banedanmarks standardadgangskontrakt for Øresundsbro Konsortiets infrastruktur
Adgangskontrakt
mellem
Banedanmark Amerika Plads 15
2100 København Ø
(herefter kaldet Banedanmark)
CVR nummer: 18 63 22 76
på vegne af
Øresundsbro Konsortiet Xxxxxx Xxxxxx 00
1601 København V (herefter kaldet ØSB)
CVR-nummer: 24 24 67 87
og
XX YY ZZ
CVR nummer:
(herefter kaldet Jernbanevirksomheden)
om samarbejdsrelationer, gensidige rettigheder og forpligtelser m.v. i forbindelse med Jernbanevirksomhedens benyttelse af tildelte kanaler (herefter kaldet kontrakten).
Indhold
2.5 Oplysninger om trafikafvikling 8
2.6 Brug af elforsyningsudstyr 8
2.7 Tekniske og trafikale forskrifter 8
§ 3 Kapacitet til servicefaciliteter og levering af services 8
4.2 Befordringstilladelse til usædvanlig transport 8
§ 6 Sikkerhed og tilladelser 9
6.1. Tilladelse og sikkerhedscertifikat m.v 9
7.1 Prioritet ved planlægning af sporspærringer til infrastrukturarbejder 9
9.4 Banedanmarks betalingsbetingelser 12
9.5 Jernbanevirksomhedens faktureringsadresse 12
§ 14 Præstationsordning (bod/bonus) 13
§ 15 Betingelser for overdragelse 14
16.1 Samarbejde og informationspligt 14
17.1 Forhandling og mægling 15
Bilag 1 – Samarbejdsrelationer og kontaktpersoner 16
Kontraktens opbygning
Kontrakten består af følgende dele, der gælder i nævnte rækkefølge:
I. Standard adgangskontrakt
II. Bilag til standard adgangskontrakten
III. Eventuelt tillæg til adgangskontrakten omhandlende specifikke forhold for Jernbanevirksomheden
IV. Eventuelle bilag til tillægget omhandlende specifikke forhold for Jernbanevirksomheden
Definitioner
Fakultativ kanal: en kanal, der er forud planlagt men hvis benyttelse først kan garanteres ved Jernbanevirksomhedens endelige bestilling i forhold til en særlig aftalt tidsfrist og som kan bortfalde, såfremt der indgives en anden bestilling om samme kanal, der i transportarbejde overstiger den fakultative kanal. Bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v. § 15 indeholder en for formel til beregning af transportarbejde).
Infrastrukturarbejder: arbejder, som kan påvirke Jernbanevirksomhedens trafikafvikling eller nedsætte den tilgængelige kapacitet.
Infrastrukturdata: data, som er nødvendige for at Jernbanevirksomheden kan udforme kørselsønsker til brug for Banedanmarks kapacitetsplanlægning.
Intervalspærring: spærringer af spor i tidsrummet mellem to tog passerer. Intervalspærringer påvirker ikke rettidigheden og foranlediger ikke korrigering af køreplanen. Formålet med intervalspærringer er at tilsikre adgang til sporet i korte tidsrum med et minimum af forudgående planlægningsarbejde i forhold til spærringer.
Kanal: infrastrukturkapacitet på jernbanenettet, som i tid og geografi er defineret ved en sekvens af ankomst- og afgangstidspunkter for toget imellem begyndelsesstationen, mellemliggende stationer og ankomststationen – og kapacitet herimellem.
Kapacitet: infrastruktur i form af kanaler, stationer, service- og klargøringsfaciliteter, opstillingsspor m.v.
Køreplan: sammensætning af kanaler, som Banedanmark udarbejder for en given periode.
La brev: oversigt over samtlige infrastrukturarbejder, der har trafikale konsekvenser i forhold til tjenestekøreplanen.
Materieldata: data, som er nødvendige at indlægge i Banedanmarks køreplansdatabase, blandt andet af hensyn til beregning af køretider.
Produktionsdata: data, som er nødvendige for at udarbejde stationernes arbejdsplaner.
Regularitet: opgørelse over togbevægelser opgjort efter metoder angivet i den til enhver tid gældende bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet.
Rustkørsel: Kørsel i spor og sporskifter, der ikke befærdes ved normal drift for at sikre sporisolationernes rigtige funktion.
Sporspærring (eksklusiv intervalspærringer): spærring der nedsætter kapaciteten på infrastrukturen, for at tilsikre adgang til sporet for infrastrukturarbejder. Omlægning og aflysning af togene kan forekomme, hvilket vil kræve en korrigering af køreplanen. Spærringer, som resulterer i mindre forsinkelser, vil typisk ikke kræve en korrigering af køreplanen. Spærringer kan udføres i perioder hvor der ikke kører tog, eller i områder som ikke har en påvirkning på trafikken.
§ 1 Grundlag og formål
Kontrakten indgås under henvisning til den til enhver tid gældende danske og EU-retlige lovgivning.
Denne kontrakt fastlægger samarbejdsrelationer, gensidige rettigheder og forpligtelser, betingelser, krav til forsikring osv. for Jernbanevirksomhedens benyttelse af ØSBs infrastruktur beliggende på dansk territorium. Banedanmark indgår kontrakten på vegne af ØSB i henhold til Hovedaftale om Forvaltning af Jernbanen på Øresundsforbindelsen mellem Øresundsbro Konsortiet og Banestyrelsen (nu Banedanmark) af 19.06.2000.
§ 2 Minimumsadgangsydelser
ØSB leverer minimumsadgangsydelser til Jernbanevirksomheden som defineret i Europa-parlamentets og Rådets Direktiv 2012/34/EU. Banedanmark leverer, jf. Hovedaftalen omtalt i § 1, en række af disse ydelser på vegne af ØSB. Hvor Banedanmark leverer ydelsen sker dette på den danske systemdel af ØSBs infrastruktur.
Under § 2.1 - 2.9 beskrives parternes gensidige rettigheder og forpligtelser forbundet med minimumsadgangsydelserne.
Banedanmark foretager kapacitetstildeling på vegne af ØSB.
Jernbanevirksomheden tildeles kapacitet til udførelse af jernbanevirksomhed. Tildelingen sker årligt på baggrund af konkret ansøgning fra Jernbanevirksomheden, og Banedanmark giver skriftlig meddelelse om den tildelte kapacitet. Herudover kan der tildeles kapacitet til lejlighedsvis kørsel.
Tildelingsprincipperne følger af den til enhver tid glædende bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v. Tidsfrister for ansøgning og tildeling af kapacitet fremgår af Banedanmarks hjemmeside.
Som led i kapacitetstildelingsprocessen skal parterne udveksle data. Banedanmark gør løbende infrastrukturdata tilgængelig for Jernbanevirksomheden.. Jernbanevirksomheden leverer materieldata og produktionsdata til Banedanmark.
For at bevare retten til de tildelte kanaler skal Jernbanevirksomheden benytte disse. Såfremt Jernbanevirksomheden helt eller delvist ophører med at anvende de tildelte kanaler, er Jernbanevirksomheden forpligtet til straks at meddele Banedanmark herom.
Hvis Jernbanevirksomheden ikke ønsker at benytte en tildelt kanal, skal den pågældende kanal afbestilles. Afbestilling er pålagt en afgift, hvis størrelse er reguleret i den til enhver tid gældende bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet.
Hver den 1. i en måned kan Banedanmark opgøre omfanget af benyttet kapacitet sammenholdt med omfanget af tildelt kapacitet. Af hensyn til optimal udnyttelse af kapaciteten, kan Banedanmark tilbagekalde en eller flere kanaler, hvis disse i mindst en måned er benyttet under 75 % af den tildelte kapacitet.
Banedanmarks ret til at tilbagekalde kanaler gælder ikke, hvis den manglende kapacitetsbenyttelse skyldes forhold, som Jernbanevirksomheden er uden indflydelse på.
I tilfælde af overbelastet infrastruktur fastsætter Trafik- og Bygningsstyrelsen, i henhold til den enhver tid gældende bestemmelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v., ved bekendtgørelse tærskelkvoten for, hvornår en eller flere kanaler kan tilbagekaldes af Banedanmark.
For passager- og godstrafik, der ikke udføres som offentlig tjeneste, gælder i henhold til den til enhver tid gældende bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v., at Jernbanevirksomheden bevarer 90 pct. af sin kapacitet fra den foregående kanaltildelingsperiode på alle baneafsnit fra en tildelingsperiode til den næste, hvis der indgives ansøgning herom. Fakultative kanaler kan efter forudgående aftale med Jernbanevirksomheden tilbagekaldes af Banedanmark. Dog kan Banedanmark uden forudgående aftale med Jernbanevirksomheden tilbagekalde en given fakultativ kanal, såfremt Jernbanevirksomheden ikke senest 5 døgn før det aktuelle driftstidspunkt for den pågældende kanal har fremsendt behørig bestilling til Banedanmark.
I forbindelse med undersøgelse af konkrete salgsprojekter/studier kan aftalt køreplan fastlåses i op til 30 dage.
Banedanmark udarbejder en køreplan på vegne af ØSB. Køreplanen består dels af en tjenestekøreplan og dels af løbende meddelelser. Tjenestekøreplanen offentliggøres årligt efter tildelingsprocessens udløb, og kan opdateres i løbet af tildelingsperioden..
Tognumre fremgår af den endelige kapacitetstildeling. Nummerserier til brug for lejlighedsvise kørsler kan endvidere indhentes hos Banedanmark.
Tjenestekøreplan(er) sendes til Jernbanevirksomheden elektronisk. 2.3 Trafikafvikling
Banedanmark foretager trafikafvikling på vegne af ØSB.
Banedanmark har den koordinerende rolle og den endelige beslutningskompetence ifm. afvikling af trafikken ved uregelmæssigheder med eller uden nedsat kapacitet. Afviklingen sker på baggrund af "Principper for afvikling", som Banedanmark udsender hvert år inden køreplansperiodens start.
Udarbejdelsen af "Principper for afvikling" sker i tæt samarbejde mellem Banedanmark og jernbanevirksomhederne og følger proceduren for kapacitetstildeling i henhold til den til enhver tid gældende bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet
(kanaler) m.v.. "Principper for afvikling" revideres løbende, og Jernbanevirksomheden er forpligtet til at deltage i udarbejdelsen og implementeringen heraf.
"Principper for afvikling" tilsidesætter ikke Banedanmarks forpligtelse til at varsle infrastrukturarbejder som beskrevet i § 7.
Banedanmark og Jernbanevirksomheden er forpligtede til at følge "Principper for afvikling". Dog kan Banedanmark gennemføre andre disponeringer, hvis situationen kræver det. Jernbanevirksomheden sikrer at personel- og materielplaner understøtter de overordnede disponeringsplaner
Anvendelse af ”Principper for afvikling” kan iværksættes på Banedanmarks initiativ eller på initiativ fra Jernbanevirksomheden for Jernbanevirksomhedens egne tog.
”Principper for afvikling” indeholder bilag om anbefaling til rustkørsel. Banedanmark vil så vidt muligt søge at lade alle jernbanevirksomheder deltage ligeligt i rustkørslen.
Banedanmarks disponeringsbeføjelser
Banedanmark kan i henhold til den til enhver tid gældende bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v., i forbindelse med forstyrrelser i trafikken forlange, at Jernbanevirksomheden stiller dennes materiel og lokomotivfører til rådighed for fjernelse af andres materiel eller anden oprydning. Dette sker mod betaling, der endeligt afholdes af den/de, der er ansvarlig for førnævnte forstyrrelser i trafikken.
Hjælpevognsberedskab
Banedanmark kan rekvirere hjælpevognsberedskab til rydning af infrastrukturen, hvor Jernbanevirksomhedens materiel generer trafikafviklingen. Jernbanevirksomheden afholder omkostningerne hertil. Betaling sker efter kontraktens § 9.
Der leveres ikke trafikinformation på ØSBs infrastruktur.
2.5 Oplysninger om trafikafvikling
Oplysninger om trafikafvikling på ØSBs infrastruktur gives til Jernbanevirksomheden via den regularitetspakke Banedanmark leverer til Jernbanevirksomheden.
2.6 Brug af elforsyningsudstyr
Jernbanevirksomheden sikrer at strømaftagere til stadighed efterlever gældende normer, så interaktion strømaftager/køreledning minimerer slidtage og driftsforstyrrelser.
ØSB skal sikre at kørestrømsanlægget til stadighed opfylder de tekniske specifikationer for anlægget, og herunder sikre den nødvendige vedligeholdelse.
2.7 Tekniske og trafikale forskrifter
ØSBs Jernbaneafdeling udgiver procedurer og instrukser som beskriver håndteringen af de sikkerhedsmæssige forhold på ØSBs infrastrukturjernbane. ØSBs trafiksikkerhedsprocedurer og - forskrifter, stilles til rådighed i elektronisk format på ØSBs hjemmeside.
Parterne er forpligtede til at følge disse forskrifter.
Særlige krav og forpligtelser relateret til forholdet mellem infrastruktur og materiel er beskrevet i ØSBs til enhver tid gældende Netredegørelse.
Såfremt parterne har behov for en aftale vedrørende dataudveksling gensidige rettigheder og forpligtelser i bilag 3.
§ 3 Kapacitet til servicefaciliteter og levering af services
ØSB stiller ikke servicefaciliteter, som defineret i Europa-parlamentets og Rådets Direktiv 2012/34/EU, til rådighed for Jernbanevirksomheden.
§ 4 Ekstra ydelser
På anmodning fra Jernbanevirksomheden leverer ØSB, eller Banedanmark på vegne af ØSB, ekstra ydelser til Jernbanevirksomheden som defineret i Europa-parlamentets og Rådets Direktiv 2012/34/EU.
På anmodning fra Jernbanevirksomheden leverer ØSB energi til fremdrift af elektriske traktionsenheder.
Jernbanevirksomheden skal have en selvstændig kørestrømskontrakt med Banedanmark for, at der må køres med elektriske traktionsenheder.
4.2 Befordringstilladelse til usædvanlig transport
Hvis Jernbanevirksomheden ønsker at befordre et køretøj, der ikke opfylder de gældende normer, skal der ansøges om tilladelse til befordring af en usædvanlig transport. Hvis befordring er mulig, udsteder Banedanmark en befordringstilladelse. Nærmere bestemmelser om usædvanlig transport og udstedelse af befordringstilladelse findes i UT-instruksen, der udgives af Banedanmark og er tilgængelig på Banedanmarks hjemmeside.
Betaling sker i henhold til denne kontrakts § 9.
§ 5 Hjælpeydelser
ØSB tilbyder ingen hjælpeydelser.
§ 6 Sikkerhed og tilladelser
6.1. Tilladelse og sikkerhedscertifikat m.v.
Jernbanevirksomheden indestår for, at denne har gyldig tilladelse til at drive jernbanevirksomhed samt sikkerhedscertificering udstedt af Trafik- og Byggestyrelsen.
ØSB indestår for, at denne har den påkrævede tilladelse og sikkerhedsgodkendelse som infrastrukturforvalter.
Ved sikkerhedsbrist, f.eks. ulykke, forløb til ulykke eller sikkerhedsmæssig uregelmæssighed på infrastrukturen, gælder bestemmelserne i Banedanmarks Trafikale Instruktioner, herunder SR. (). Jernbanevirksomheden og Banedanmark (på vegne af ØSB) er forpligtede til at samarbejde og udveksle data ved undersøgelse af sikkerhedsmæssige hændelser.
6.3 Farligt gods
Inden afsendelse eller opstilling (henstilling) af farligt gods på ØSBs infrastruktur og/eller arealer, skal Jernbanevirksomheden oplyse Banedanmark om alle nødvendige oplysninger således at RID 1.4.3.6 og den til enhver tid gældende risikobekendtgørelse, SR og SIN overholdes.
§ 7 Infrastrukturarbejder
ØSB planlægger og gennemfører infrastrukturarbejder i henhold til XXXx til enhver tid gældende Netredegørelse. Det påhviler Banedanmark, på vegne af ØSB, løbende at varsle Jernbanevirksomheden om planlagte infrastrukturarbejder.
Når omfattende uorden i trafikken falder sammen med planlagte sporspærringer på ØSBs infrastruktur, skal Banedanmark inddrage ØSB i dialogen om trafikafviklingen. ØSB skal være indstillet på at udskyde eller aflyse sporspærringer for at mindske effekten af trafikal uorden. Banedanmark kan ikke uden ØSB accept udskyde/aflyse en sporspærring.
7.1 Prioritet ved planlægning af sporspærringer til infrastrukturarbejder
Ved planlægningen af sporspærringer kan der ofte vælges mellem flere scenarier, som afbalancerer pålidelighed/robusthed mod tilgængelig kapacitet. Det er mellem Banedanmark og Jernbanevirksomheden aftalt, at pålidelighed i sporspærringer og deres planlægning generelt skal prioriteres højest. Pålidelighed omfatter her både at varslingsfrister i planlægningsprocessen overholdes (således at passagerer og godskunder kan få troværdig information om hvilke tog som vil køre), og at de faktiske sporspærringer planlægges til at være robuste i udførelsen (med henblik på høj rettidighed og ophævelse af sporspærringerne til tiden).
Banedanmark varsler Jernbanevirksomheden om sporspærringer.
Nedenstående varselsterminer er gældende for planlægningen af sporspærringer eksklusiv intervalspærringer samt spærringer uden trafikal påvirkning. Intervalspærringer samt spærringer uden trafikal påvirkning kræver ingen varsling fra Banedanmark til Jernbanevirksomheden. Yderligere definition af spærringstyperne findes i kontraktens afsnit ”definitioner”.
Banedanmark er ikke pålagt at varsle infrastrukturarbejder til udbedring af fejl. Fejl defineres i denne sammenhæng som situationer, hvor hændelser med udspring i teknisk nedbrud, uheld eller hærværk samt særlige vejr- eller naturforhold, forårsager (eller kan forårsage) driftsmæssige forstyrrelser og/eller sikkerhedsmæssige hændelser.
Som resultat af normbestemte eftersyn kan ØSB få behov for at gennemføre sporspærringer til infrastrukturarbejde, som skal udføres senest 12 uger efter eftersynet. Sådanne sporspærringer er undtaget for N-4 måneders varslet selv hvis spærringens længde foreskriver denne varsling. Spærringen vil i stedet blive planlagt via dialog mellem parterne.
Varslingsterminerne er beskrevet i tabellen nedenfor:
Varsling X-12 mdr.* | Varsling N-4 mdr. ** | |
Medie | Netredegørelsen | LA-Brev |
Spærringer med varighed > 56 sammenhængende timer, samt spærringer uden trafikal påvirkning | For alle spærringer angives: 1. TIB nr. 2. Afgrænsning på yderstationer og bufferstationer***) 3. Ca. varighed (antal dage) 4. Om spærringen ligger i en ferieperiode, jf. Helligdags- og ferieoversigt ****) 5. Start primo/medio/ultimo, hvis i sommerferien 6. Overordnet spærringsmønster (spærres enkelt/flere spor/ totalspærring) | For alle spærringer angives: 1. Præcis geografisk placering 2. Præcis dato for start og slut 3. Præcis tidspunkt for start og slut 4. Endelig trafikal konsekvens (kørselsmønster) ifm. sporspærringerne |
Spærringer med varighed <= 56 sammenhængende timer, samt spærringer uden trafikal påvirkning | Ingen oplysninger angives | For alle spærringer angives: 1. Præcis geografisk placering 2. Præcis dato for start og slut 3. Præcis tidspunkt for start og slut 4. Endelig trafikal konsekvens (kørselsmønster) ifm. sporspærringerne |
Intervalspærringer samt spærringer uden trafikal påvirkning | Ingen oplysninger angives | Ingen oplysninger angives |
Alle datoer regnes fra den første dag i den uge hvori spærringen træder i kraft. En uge defineres som at begynde mandag kl. 00:01.
*) X betegner datoen for en køreplans begyndelse (søndag efter anden lørdag i december)
**) N betegner datoen for den første dag i den uge hvori spærringen træder i kraft (mandag kl. 00.01 løbende)
***) I udgangspunktet anføres et projekt, som kræver sporspærring(er), som liggende mellem 2 præciserede stationer, evt. inkl. den ene eller begge stationer, eller dele af stationerne. For at imødegå projektets potentielle behov for, at der kan komme tillægsarbejder til projektet, som ligger udenfor stationsgrænsen, anføres en buffer til arbejdet på en ekstra station i begge ender. Hvor på buffer- stationen grænserne for projektet lægges, afgøres fra gang til gang.
****) Helligdags- og ferielisten skal defineres i samarbejde mellem Banedanmark og jernbanevirksomhederne.
Eventuelle varslinger, eller ændringer til allerede givne varslinger, foretaget senere end terminerne i ovenstående skema vil påvirke målingerne af Banedanmarks overholdelse sporspærringsprocessen, i det omfang sådanne målinger aftales jf. § 7.3.
Banedanmark vil enten på Direktørmøder med Jernbanevirksomheden, eller på anden vis, informere om status på porteføljen af større infrastrukturarbejder, der er omfattet af X – 12 mdr. varslet.
Det påhviler Banedanmark at tilsikre, at sporspærringer foranlediget af 3.part (fx kommuner og Vejdirektoratet) varsles jf. ovenstående skema.
Når en sporspærring er varslet til Jernbanevirksomheden, jf. ovenstående tabel, har jernbanevirksomheden i den planlagte arbejdsperiode ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode.
I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af in- frastrukturarbejder i indeværende køreplan, vil ØSB principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og ØSB under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Infrastrukturarbejder foranlediget af Jernbanevirksomheden, skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter varslingsfristen i tabellen ovenfor eller Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde.
Brug af likviditetsprincip
For at optimere planlægning og anvendelse af sporspærringer, er anmeldte sporspærringer ved X-12 mdr. ”likvide” frem til N-4 mdr. ØSB har dermed mulighed for at ”veksle” en varslet spærring til en alternativ spærring. Dette kan kun gennemføres såfremt den, ved X-12 mdr., opgjorte:
• Samlede service mod slutkunden (passagerer eller godskunder), forstået som antal kanaler, ikke forringes
• Økonomiske totalkonsekvens af spærringerne for Jernbanevirksomheden ikke øges. Planlægningsudgifter skal ikke medregnes i den økonomiske totalkonsekvens
Når likviditetsprincippet benyttes er jernbanevirksomheden forpligtiget til at fremlægge en business case, hvor den oprindeligt budgetterede sporspærring sammenholdes med den ønskede ændring.
Likviditetsprincippet er ikke et generelt planlægningsprincip, men kan benyttes i tilfælde, hvor omprioritering af projekter er nødvendigt.
Tillæg i køreplanen til udførsel af infrastrukturarbejder i aften- og nattetimerne
Køreplan tager højde for planlægningen af mindre infrastrukturarbejder i aften- og nattetimerne (men ikke begrænset til) tidsrummet kl. 22:00 – 05:00. Hermed kan mindre infrastrukturarbejder planlægges og gennemføres uden trafikale konsekvenser ift. aftalte knudepunkter i køreplanen. Dette opnås ved at indlægge tillæg i køreplanen til at absorbere evt. forsinkelser fra infrastrukturarbejderne inden ankomst ved de definerede knudepunkter.
Parterne aftaler efter behov, hvordan der måles på overholdelse af sporspærringsprocessen.
§ 8 Miljø
Parterne indestår for, at gældende miljølovgivning overholdes og bærer ansvaret for eventuelle forurenings- eller miljøskader, der kan henføres til den pågældende virksomhed.
Såfremt omfanget af dieseldrift på forbindelsen skulle overstige det oprindelige driftsoplæg, forbeholder ØSB sig ret til at opkræve en nærmere specificeret dieselafgift. Dieselafgiften skal alene dække Konsortiets meromkostninger til forøget tilsyn og vedligehold af Øresundstunnelen, som kan henføres til den øgede tilsmudsning af tunnelen.
For dieseldrift henvises til ØSBs til enhver tid gældende Netredegørelse.
§ 9 Betaling
For benyttelse af ØSBs infrastruktur skal Jernbanevirksomheden betale infrastrukturafgifter til Banedanmark i overensstemmelse med den til enhver tid gældende bekendtgørelse om betaling for brug af statens jernbanenet og om miljøtilskud til godstransport på jernbane, samt den til enhver tid gældende bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet.
Banedanmark fremsender faktura for infrastrukturafgifter hver måned inden den 20. 9.2 Ekstra ydelser
Kørestrøm
Detaljer om kørestrømsafregning fremgår af kørestrømskontrakten.
Ovenstående leverancer sker i henhold til finanslovens § 28.63.01 punkt 5 med henvisning til bekendtgørelse om Banedanmarks elforsyningsvirksomhed.
Befordringstilladelse til usædvanlig transport
Der betales kr. 2500 pr. udsendt befordringstilladelse.
Der faktureres 1 gang månedlig bagudrettet. Faktureringsadresse skal opgives ved ansøgningen.
Levering af supplerende oplysninger
Data, rapporteringer og analyser om togbevægelser
Prisen aftales mellem Banedanmark og Jernbanevirksomheden i hvert konkret tilfælde.
9.4 Banedanmarks betalingsbetingelser
30 dage netto
9.5 Jernbanevirksomhedens faktureringsadresse
X X X
§ 10 Forsikring
Jernbanevirksomheden tegner lovpligtig ansvarsforsikring.
ØSB har tegnet såvel lovpligtig skadesforsikring på ting som lovpligtig ansvarsforsikring.
§ 11 Erstatning
For skader, som parterne måtte påføre hinanden, er parterne ansvarlige efter dansk rets almindelige regler. Ingen af parterne er dog forpligtet til at erstatte den anden part dennes driftstab, avancetab eller andet indirekte tab, uanset om disse tab udspringer af de tekniske og organisatoriske implikationer ved grænseoverskridende trafik, eller af andre årsager.
Ved personskader ydes erstatning i henhold til erstatningsansvarsloven, herunder afledede krav og evt. differencekrav mellem de i henhold til erstatningsansvarsloven og arbejdsskadesikringsloven hjemlede erstatninger i tilfælde, hvor tilskadekommet personale er dækket af arbejdsskadesikringsloven.
Såfremt en af parterne ifalder erstatningsansvar over for tredjemand i anledning af skader, som er forårsaget af den anden part, skal den part, der bærer det endelige ansvar, skadesløsholde den part, der har udbetalt erstatning, herunder også omkostninger til advokat mv. samt sagsomkostninger. Den part, der modtager erstatningskravet, er forpligtet til straks at give meddelelse til den anden part herom.
Jernbanevirksomheden kan alene gøre regres over for ØSB, i det omfang skaden er forvoldt ved fejl eller uagtsomhed fra ØSB side, jævnfør lov om jernbane.
§ 12 Misligholdelse
Kontrakten kan ophæves i tilfælde af væsentlig misligholdelse.
Såfremt en af parterne ønsker at påberåbe sig misligholdelse, skal den forurettede part uden ugrundet ophold gøre den anden part opmærksom på misligholdelsen.
Hvis den part som er i misligholdelse ikke inden for rimelig tid afhjælper det forhold som begrunder misligholdelsen, kan den forurettede part straks ophæve kontrakten.
Hver kontraktpart er erstatningsansvarlig efter dansk rets almindelige regler for manglende medvirken til rigtig opfyldelse af kontrakten.
En aftalt bod er ikke til hinder for, at parterne kan kræve erstatning for et eventuelt yderligere tab. Dette gælder dog ikke, såfremt bodens funktion er at træde i stedet for erstatning.
I øvrigt gælder dansk rets almindelige regler om misligholdelsesbeføjelser.
§ 13 Force majeure
Hverken ØSB eller Jernbanevirksomheden skal i henhold til denne kontrakt anses for ansvarlig overfor den anden part, for så vidt ansvaret skyldes forhold, der ligger uden for partens kontrol, og som parten ikke ved kontraktens underskrift burde have taget i betragtning, eller burde have undgået eller overvundet.
Den part, som ønsker at påberåbe sig force majeure, skal uden ugrundet ophold skriftligt underrette den anden part om begivenhedens opståen og ophør.
Parterne skal, i overensstemmelse med dansk rets almindelige regler om tabsbegrænsningspligt, søge begivenheden, skaden eller forsinkelsen hindret eller mindsket.
§ 14 Præstationsordning (bod/bonus)
Der eksisterer ikke mellem parterne nogen form for aftale om præstationsordning. Det skyldes at den danske stat har undtaget ØSB fra kravet om at indgå aftale om præstationsordning.
§ 15 Betingelser for overdragelse
Jernbanevirksomheden kan ikke uden Banedanmarks skriftlige samtykke overdrage sine rettigheder og forpligtelser ifølge kontrakten til tredjemand.
I tilfælde hvor der indgås aftale med andre jernbanevirksomheder efter kapacitetstildelingsfristens udløb, skal Jernbanevirksomheden godtgøre, f.eks. ved kopi af aftale, at der ikke er tale om handel eller overdragelse af kapacitet.
Jernbanevirksomheden er berettiget til at benytte underleverandører. En forudsætning herfor er, at underleverandører har eller kan opnå de nødvendige godkendelser. Jernbanevirksomheden har pligt til inden kapacitetstildeling finder sted at meddele Banedanmark, i hvilket omfang der anvendes andre jernbanevirksomheder som underleverandører til kørsel af Jernbanevirksomhedens trafik.
I det omfang parterne anvender underleverandører, hæfter den pågældende part for disse underleverandører og disses ydelser, i relation til eventuelle krav fra den anden part, på samme måde som for sine egne forhold.
§ 16 Samarbejdsrelationer
16.1 Samarbejde og informationspligt
Jernbanevirksomheden forpligtiger sig til at deltage aktivt i det nedsatte ledelsesforum til opfølgning på Øresundstrafikkens punktlighed – PØLS-gruppen (Punktlighed i Øresundstrafikken genom Ledningernas Samverkan).
Parterne forpligter sig til at orientere hinanden uden ugrundet ophold om forhold af betydning for parternes rettigheder og forpligtelser jf. kontrakten.
Parterne og deres ansatte er forpligtede til at opretholde fortrolighed omkring enhver viden og oplysning, som måtte komme i deres besiddelse, om den anden parts kommercielle og tekniske forhold og ekspertise, kundekreds, samarbejdspartnere, underleverandører etc..
Denne fortrolighed påhviler også parterne efter kontraktens ophør uanset årsagen hertil.
Uanset det ovenfor anførte er en part berettiget til at videregive oplysninger, der ellers er fortrolige, hvis og i det omfang:
• Videregivelsen er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse truffet af en domstol eller en offentlig myndighed, herunder Transport- og Bygningsministeriet, Trafik- og Byggestyrelsen og de danske konkurrencemyndigheder eller EU-myndigheder
• Parterne skønner det nødvendigt og hensigtsmæssigt, at parten videregiver oplysningerne til sine rådgivere, under forudsætning af, at de pågældende rådgivere er eller bliver pålagt en tilsvarende fortrolighedsforpligtigelse
• Oplysningerne er offentligt tilgængelige eller retmæssigt modtaget af tredjemand
• Oplysningerne indgår i anonymiseret form i generelle branchestatistikker, årsrapporter eller lignende.
En parts videregivelse af oplysninger udover de ovenfor opregnede situationer kræver den anden parts forudgående skriftlige samtykke.
Parterne skal give hinanden adgang til materiel, anlæg m.v. når det er påkrævet i forbindelse med udførelse af parternes virksomhed. Denne adgang er betinget af overholdelse af gældende regler.
§ 17 Tvister
Kontrakten er undergivet dansk ret. Såfremt der opstår en uoverensstemmelse i forbindelse med kontrakten, skal parterne søge denne løst via forhandlinger.
Såfremt der ikke herved opnås en løsning, kan parterne i fællesskab udpege en uafhængig og sagkyndig mægler, der kan mægle og komme med ikke-bindende forslag til tvistens løsning.
Ethvert spørgsmål om fortolkning eller opfyldelse af kontrakten, som ikke kan ordnes i mindelighed mellem parterne efter § 17.1, henvises til voldgift.
Den part, som ønsker voldgift, udpeger en voldgiftsdommer og opfordrer den anden part til, inden 14 dage, at udpege sin voldgiftsdommer. Sker dette ikke, udpeges han af præsidenten for Østre Landsret.
De udpegede voldgiftsdommere udpeger i forening en formand for voldgiftsretten. Kan voldgiftsdommerne ikke enes om valget af formand, udpeges denne af præsidenten for Østre Landsret.
Voldgiftsretten fastsætter selv regler for sin behandling af sagen i overensstemmelse med sædvanlige retsplejeprincipper.
Voldgiftsrettens sæde skal være i København.
Voldgiftsretten skal træffe afgørelse på grundlag af danske retsregler.
§ 18 Ikrafttræden og ophør
Kontrakten træder i kraft den 11. december 2016 og udløber uden opsigelse den 10. december 2017. Kontrakten er således gældende i køreplansperioden K17.
To eksemplarer af kontrakten er underskrevet af parterne, der hver har fået udleveret et eksemplar.
For Banedanmark på vegne af ØSB: | For Jernbanevirksomheden: | |
Dato | Dato | |
Navn | Navn | |
Titel | Titel |
Bilag 1 – Samarbejdsrelationer og kontaktpersoner
Operationelle kontakter skal altid gå via Banedanmarks sædvanlige organisation. Spørgsmål af administrativ karakter kan behandles ved kontakt til følgende personer.
Øresundsbro Konsortiet | Jernbanevirksomheden |
Chef Jernbanedrift (Ledelsesniveau) | |
Driftsleder | |
Kundeansvarlig | |
Driftscenter Danmark Operativ chef på Banedanmarks driftscenter | |
E-post (officiel) | E-post |
Øvrige kontaktpersoner:
Område | ØSB | Jernbanevirksomheden |
Normal kontakt via BDK Planlægning af sporarbejder Kommende køreplan | ||
Normal kontakt via BDK Planlægning af sporarbejder Indeværende køreplan | ||
Normal kontakt via BDK Almene spørgsmål om kanaltildeling | ||
El-spørgsmål (Kørestrøm) | ||
Kommunikation/informat ion om Jernbanen | ||
Presse, Journalistik, Pressevagt | ||
Forsikringsforhold og Skadesanmeldelse | ||
Trafiksikkerhed |
ØSB opdaterer jævnligt sine oplysninger på hjemmesiden: xxxx://xx.xxxxxxxxxxxx.xxx/xxxx/0000