Trafikselskabet Movia

Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til den for udbuddet angivne enhed. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomkørsel etc.

Udbuddet foretages som offentligt udbud i henhold til EUs udbudsdirektiv 2014/25/EU af 326 februar 2014 (Forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved bekg. nr. 1624 af 15. december 2015.

Udbudsmaterialet består af følgende:

• Udbudsbekendtgørelse

• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelser (dette dokument)

• Vognplaner

• Afregningsark

• Tidsplan

• Bilag 1: Skabelon for Fælles Europæisk Udbudsfil (eESPD)

• Bilag 2: Skabelon til erklæring om fælles befuldmægtiget i konsortier

• Bilag 3a: Skabelon til støtteerklæring for økonomisk formåen

• Bilag 3b: Skabelon til støtteerklæring for teknisk formåen

• Bilag 4: Tilbudsblanket

• Bilag 5: Skema til Liste over busser

• Bilag 6: Skema til forbehold og bemærkninger

• Bilag 7: Skema til angivelse af tomkørsel

• Følgebrev

Tilbudsgiverne har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden under menupunktet

Udbudsmateriale med internetadressen:

xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxx0/xxxxxxx/xxxxx_0000_00000000.xxx

1.1. Udelukkelse, egnethed og udvælgelse

1.1.1. Udelukkelsesgrunde

Tilbudsgiver, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, stk. 1 og 3, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En tilbudsgiver, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundende §§ 135, stk. 1 og 3, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6 vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af Movia fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.

1.1.2. Dokumentation for egnethed

Som foreløbig dokumentation for, at tilbudsgiver ikke er udelukket efter udbudslovens §§ 135, stk. 1 og 3, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, og for at tilbudsgiver opfylder de i udbudsbekendtgørelsen fastsatte minimumskrav til egnethed, skal tilbudsgiver med ansøgningen kun fremsende en korrekt udfyldt Fælles Europæisk Udbudsfil, jf. udbudsbetingelsernes bilag 1.

Hvis tilbudsgiver er et konsortium, skal der for hver deltager i konsortiet som dokumentation for egnethed med ansøgningen fremlægges dokumentation i form af en korrekt udfyldt Fælles Europæisk Udbudsfil, jf. udbudsbetingelsernes bilag 1.

Hvis tilbudsgiver i relation til egnethed baserer sig på andre økonomiske aktørers ressourcer (underleverandører, koncernforbundne selskaber mv.) skal der for hver af de pågældende økonomiske aktører sammen med ansøgningen som dokumentation for egnethed fremlægges en korrekt udfyldt Fælles Europæisk Udbudsfil, jf. udbudsbetingelsernes bilag 1.

Yderligere dokumentation i form af en tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring samt en fuld serviceattest fra Erhvervsstyrelsen eller tilsvarende for udenlandske virksomheder skal fremsendes til Movia, såfremt Movia anmoder en eller flere tilbudsgivere om dette. Såfremt Movia anmoder om dette, skal dokumentationen være Movia i hænde seneste 3 uger efter anmodningen.

1.2. Afgivelse af tilbud

Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.

Tilbudsgiver er berettiget til at afgive flere tilbud på enheden, der alle opfylder udbudsmaterialet krav. Dette kan f.eks. være med forskelligt materiel. Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative bud.

Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau april 2016. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.

Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.

1.2.1. Krav og vilkår

Movia kan under udbuddet foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale indtil 6 dage før udløbet af tilbudsfristen. Ændringer bliver oplyst til byderne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på udbudshjemmesiden.

Udbudsmaterialets krav og vilkår er herefter ufravigelige, hvorfor tilbudsgiverne skal sikre sig, at deres tilbud opfylder alle angivelser i udbudsmaterialet.

1.2.2. Tilbudsgivere

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal være samme som tilbudsgiveren.

Tilbudsgiveren, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 om buskørsel (med senere ændringer) og skal have tilladelse fra Trafik- og Byggestyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring.

Der skal efter afgivelse af tilbud kunne dokumenteres til Movia, Kontrakter, at der foreligger det nødvendige antal køretilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.

Hvis tilbudsgiveren er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem der på tilbudsgiverens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle meddelelser gives med bindende virkning for tilbudsgiveren.

1.2.3. Spørgsmål til udbudsmaterialet

Forud for afgivelse af tilbud kan tilbudsgivere til brug for deres afgivelse af tilbud skriftligt stille spørgsmål om udbudsmaterialet for så vidt angår forhold, der er relevante for udarbejdelsen af tilbud.

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia, Kontrakter, via udbudshjemmesiden under menupunktet ”Send Spørgsmål”.

Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før fristen for afgivelse af tilbud, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før afgivelse at tilbud, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før tilbudsfristen. Spørgsmål, der stilles senere end seks dage før tilbudsfristen, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.

Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via udbudshjemmesiden.

1.2.4. Forbehold

Enhver tilsigtet eller utilsigtet uoverensstemmelse mellem udbudsmaterialet og tilbud har karakter af forbehold. Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.

I stedet for at overveje forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt at henlede Xxxxxx opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet ved at stille spørgsmål, jf. afsnit 1.2.3

Hvis tilbudsgiver alligevel vælger at tage forbehold, bedes tilbudsgiver udtrykkeligt angive forbeholdet og redegøre for, hvorfor forbeholdet er taget.

Forbehold, som Movia accepterer vil blive prissat af Xxxxx. Operatøren kan sammen med forbeholdet give deres vurdering af, forbeholdets økonomiske betydning.

1.2.5. Tilbuddets indhold

Ved afgivelse af tilbud skal nedenstående bilag 1, 4, 5, 6 indsendes til Movia via udbudssiden. Bilag 2, 3a og 3b indsendes ved behov. Følgebrevet indsendes som signering af tilbuddet. Bilag 7 indsendes efter tildeling af kontrakten.

• Bilag 1: Skabelon for Fælles Europæisk Udbudsfil - eESPD’en skal downloades fra udbudssiden og gemmes på computeren.

Indsæt derefter følgende link i browseren: xxxxx://xx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xxxxx- databases/espd/filter?lang=da.

Vælg ”Jeg er en økonomisk aktør” og importer derefter eESPD’en. Udfyld eESPD’en.

Efter udfyldelse af eESPD’en klik da på ”Eksporter” og gem filen på computeren. Filen uploades på udbudssiden på sammen vis som øvrige dokumenter, der skal indsendes til Movia.

• Bilag 2 Skabelon til erklæring om fælles befuldmægtiget i konsortier udfyldes og indsendes såfremt tilbudsgiver er et konsortium.

• Bilag 3a og 3b Xxxxxxxxxx til støtteerklæring for henholdsvis økonomisk og teknisk formåen udfyldes og indsendes, såfremt tilbudsgiver i relation til egnethed baserer sig på andre aktøres ressourcer.

• Bilag 4 Skabelon til afgivelse af tilbud.

Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som tilbudsgiver skal levere, og i tilbuddet skal prisen opdeles i:

a) Faste omkostninger Pris pr. måned

(anlæg, administration mv.)

b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation, vedligeholdelse

og renholdelse, forsikring mv.)

c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)

• Bilag 5 - Tilbudte busser

Der vedlægges ét bilag 5. Det skal tydeligt fremgå, hvilket busmateriel der indgår i enheden.

Det skal ligeledes fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Hvis der ønskes indsat andet materiel i løbet af kontraktperioden (midlertidigt eller nyt), skal det ligeledes anføres her.

Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.

• Bilag 6 - Forbehold og bemærkninger

Skemaet vedlægges såfremt, der er forbehold eller bemærkninger til tilbuddet.

I skemaet skal det desuden angives, hvilket garageanlæg kørslen forventes udført fra.

• Følgebrev. Tilbuddet afsluttes ved signering af følgebrevet, der dannes på udbudssiden.

• Bilag 7 – Tomkørsel, jf. afsnit 2.4

Bilaget indsendes såfremt, der er opnået kontrakt på kørslen.

Der er adgang til samtlige bilag via udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”.

1.2.6. Tilbudsfrist

Tilbud der skal være bindende 4 måneder fra tilbudsfristen, skal være Movia i hændesenest:

mandag, den 30. maj 2016, kl. 12:00

Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist. Tilbud skal indsendes elektronisk via Movia udbudsside.

Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.

1.3. Evaluering af tilbud

Tildeling af kontrakten sker på grundlag af kriteriet det ”økonomisk mest fordelagtige tilbud”. Det økonomisk mest fordelagtige tilbud identificeres ved tildelingskriteriet ”pris”.

1.4. Kontraktindgåelse

Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. håndhævelseslovens § 3.

Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med tilbudsgiver. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Det vil være den samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.

2. Udbuddets omfang

Den udbudte kørsel, der skal udføres i Movias nordlige område, i Frederikssund og Hillerød kommuner er 1 udbudsenhed. Der udbydes ca. 5.100 køreplantimer pr. år og 4 driftsbusser.

Enhed

Linjenr.

Køreplan- timer

pr. normalår

Buskrav

Tællebusser

Driftsstart

Antal

Længde

65E

5.100

ca. 12 m

dec-16

Den nuværende køreplan kan findes på Movias hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxx.xx .

Linjekort for Movias linjer kan findes på: xxxx://xxx.xxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxx/xxxx/Xxxxx/Xxxx.xxxx

Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.

Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + 5 minutter på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.

Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, så hurtigt som muligt. Således at der målrettet arbejdes mod pålideligheden på 85%.

Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenheden vognplaner og afregningsark. Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i udbudsenheden.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer, der i lighed med afregningsarket kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

2.1 Afregningsvognplan

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.

Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten, jf. afsnit 10. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald placeres den sammenlagte kørsel i den for i den for operatøren gunstigste kontrakt. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 10.

Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen, jf. afsnit 10.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

Køreplanskift

Movia kan gennemføre 5 køreplanskift om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 2.6 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved køreplanskiftet i foråret.

Midlertidige ændringer pga. af større arrangement – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.

Ændringer af afregningsvognplaner

Ændringer i afregningsvognplanerne skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder før den skal træde i kraft.

Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, sporarbejder og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.

Movia kan i specielle tilfælde varsle ændringer ift. de udsendte afregningsvognplaner. Hvis denne varsel gives 3 måneder før eller tidligere ift. driftsstart kan fristen for fremsendelse af de ændrede afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder.

Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.

Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Xxxxxxxxx Xxxxx i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, deles gevinsten for operatøren med Xxxxx. Gevinsten deles 60/40 mellem operatøren og Movia.

I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Xxxxxxxxx Xxxxx i at udvide køreplanen som ønsket af operatøren afregnes der i henhold til kontraktens fastsatte priser.

I tilfælde af, at der indgås aftaler indenfor indsigelsesperioden, som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.

Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift.

Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:

• Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia den første måned 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.

Yderligere forsinkelser afregnes med 500 kr. pr ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag).

• Xxxxxx Xxxxx i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger

• Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på strækningen,

betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres

• Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne

2.2 Driftsvognplaner

Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia påregner at automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se afsnit 5.1.11.

Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

2.3 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. normal år er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenhed er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.

Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.

Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.

Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 17.2).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under udbudsenheden (afsnit 2.6.1) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4.

Reguleringen vil blive foretaget i januar 2017 – gældende fra 1. januar 2017 til 19. december 2017. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2017.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 17.

Definition af ophold

I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 17. Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.

Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.

Minimums endestationsophold

I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.

For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).

Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.

Det anvendte minimumsophold er angivet for udbuddets enhed i afsnit 2.6.1.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

2.4 Tomkørsel

Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.

Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.

I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.

Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.

Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I skema for forbehold og bemærkninger til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet. Ved en eventuel

tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:

Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).

Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)

Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.

Operatøren benytter bilag 7 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på bilag 7 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).

En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i bilag 7):

1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.

Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).

Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter.

Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til bilag 7.

2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:

Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter

*Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer

3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:

Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.

Første regulering foretages januar 2016.

4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).

5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.

6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

Reguleringen af tomkørslen har til hensigt at kompensere operatøren for ændringer påført af Xxxxx. Ændringer i tomkørselstider mellem to punkter som følge af øget en trafikmængde, ændret tomkørsels- rute eller andre forhold, som ikke har med Movias planlægning at gøre, vil der ikke blive ydet kompensation for.

I disse tilfælde vil der blive justeret ved at ændre udgangspunktet for tomkørslen fremadrettet.

2.5 Ændring i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold

Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af Movias dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til tomkørsel og lignende. Se endvidere afsnit 2.4.

Ved større ændringer, herunder flytning af linjer eller linjeforløb, er Movia indstillet på at betale dokumenterede udgifter til indøvelse af chauffører. I den forbindelse vil dækningen under alle omstændigheder være begrænset til at omfatte de chauffører, som er knyttet til de ændrede linjer.

Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv.

For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 2 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned.

Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), vil operatøren blive honoreret for eventuel tomkørsel til og fra området. Se afsnit 2.4

Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia.

2.6 Udbudsenhed

2.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 065E

Samlet driftsomfang for et normal år (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

5.100 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 65E

Xxxxxx Xxxxxxxxxx – Lyngerupvej – Bygaden – J.F. Willumsens Vej – Frederiksborgvej – Xxxxx Xxxx Xxxx – Milnersvej – Hillerød St. – Dyrehavevej – Psykiatrisk Hospital

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	20,30	20,35	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,05
Tirsdag	6.00-18.00	20,30	20,35	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,05
Onsdag	6.00-18.00	20,30	20,35	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,05
Torsdag	6.00-18.00	20,30	20,35	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,05
Fredag	6.00-18.00	20,30	20,35	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,05
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 101,75

Tillægstid i uge 4 36,00

Vægtede køreplantimer i uge 4 10.178,75

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 17.2.

Bemærkninger:

Linje 65E er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark ny 65E 2016 år.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød Station (linje 65E)

Andel af driftsudgifterne: 0 %

Da der ikke er adgang til lokale ved endestationerne, kan chaufførerne benytte lokalet på Hillerød Station.

3. Busmateriel

3.1 Generelt

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Alle busser skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale.

Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.

3.2 Idriftsættelse af busser

Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra driftsstart. I bilag 5 Tilbudte busser, angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Movia ønsker, at busserne leveret senest 30 dage før driftsstart. Anden leveringstidspunkt kan drøftes. Såfremt operatøren ønsker en anden leveringsdato, skal dette aftales via spørgsmål og svar inden afgivelse af tilbud. Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT- udstyr, jf. afsnit 5.

Antal og type af busser skal af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation være klarlagt mindst 4 måneder før driftsstart. Se afsnit 5.1.3 for antal reservebusser.

Hvis levering af de tilbudte busser sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt.

Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.

3.3 Indretning, sikkerhed mm.

Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.

3.3.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.

3.3.2 Længde

De anvendte busser skal være ca. 12 meter

3.3.3 Bustype

Der skal anvendes busser med laventré eller lavgulv.

3.3.4 Døre

Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker vha. de øvrige døre. Undtaget herfra er kunder med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.

Dørkombination

Dørkombination skal være 1-2-0 eller mere. Dørkombination er angivet som antallet af fordøre- midterdøre-bagdøre.

Fri dørbredde

Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Der må ikke være holdestænger midt i indgangspartiet.

Dørtype

Udadsvingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).

For alle busser gælder det, at fordøren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning.

Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.

Sikkerhed ved døre

Alle busser skal være forsynet med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.

Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.

I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.

Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.

Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.

Autoradio

I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.

3.3.5 Ind- og udstigning

Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:

Type	Krav
Indstigningshøjde ved fordøre	0 - 32,0 cm
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre	0 - 34,0 cm

Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.

Trinhøjder skal være så lave som muligt.

Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.

De anvendte busser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.

De anvendte busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.

Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.

Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.

Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside være monteret trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal være placeret således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.

3.3.6 Sidde- og ståpladser

Movia ønsker flest mulige siddepladser, inden for rammerne af en ca. 12 meter bus, med sædeafstand jf. afsnit 3.3.7

3.3.7 Sæder

Sæderne skal være polstrede med stofbetræk. Polstertykkelsen forventes på siddeflade og stoleryg at være hhv. 5 cm og 3 cm. Polstertykkelsen kan være tyndere, såfremt sædet stadig opleves som blødt polstret. Sæderyggens højde skal være ca. 60 cm eller mere målt fra øverste punkt på siddefladen.

Kravet til sædeafstand er 70 cm eller mere.

Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.

Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være 30 – 40 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.

Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

3.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsplads

Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:

Kørestolspladser	Barnevognspladser	Total antal enheder
1	1	2

Perronlængde	Perronbredde
200-220 cm	Ca. 90 cm

Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn. Til dette formål skal der være et vandretliggende flexareal med følgende mål:

Flexarealet skal være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side.

Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.

Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.

Klapsæder

Ved flexarealet skal der være etableret et antal klapsæder. Movia ønsker flest mulige klapsæder.

Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs. med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på 55 - 70 cm.

Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.

Cykelmedtagning

Busserne skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele. (Der skal kun kunne medtages 1 kørestol).

3.3.9 Midtergang og gulvarealer

Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.

Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.

I nye busser skal den fri gangbredde være 50-65 cm. Kravet gælder i enhver højde.

Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.

Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. Podesterhøjden må være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

3.3.10 Holdestænger og stoptryk

Holdestænger ved sæder

Der skal være holdemuligheder let tilgængeligt udfor alle sæderækker. Der kan være følgende kombinationer af holdemuligheder:

-Holdestænger mellem stoleryg og loft ved alle sæderækker

-Holdestænger mellem stoleryg og loft ved hver anden sæderække, samt holdegreb på øvrige sæder.

-Holdegreb på sæder, sammen med langsgående loftmonteret holdestang.

Øvrige holdestænger

Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.

Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.

På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.

Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.

Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. Holdestænger skal være i farven RAL 1028 (Melonengelb).

Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.

Stoptryk

Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.

Farven på disse stoptryk være gråt kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.

Holdestang med stoptryk:

3.3.11 Indeklima og ruder

Generelt

Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås indtil 20 minutter efter bussen er kørt idriftsat. I tilfælde af højere udendørstemperatur

end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.

Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.

Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.

Ruder

Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.

Busserne skal være udstyret med en bagrude.

Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:

• I busser på 12 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.

Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.

Taglemme

Busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.

3.3.12 Indvendig belysning

Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.

Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.

Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukke når dørene er lukket.

3.3.13 Videoovervågning

Alle Movias busser skal være videoovervåget.

I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.

Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.

Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.

Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.

Skiltning

Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”

3.3.14 Indretning af chaufførpladsen

Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.

Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).

Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. afsnit 5.

3.3.15 Sikkerhedsforhold

Cyklist- og sidespejle

Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.

Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.

Bakalarm og -kamera

Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.

Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.

Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen

De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:

1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.

2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.

Brandslukningsudstyr

Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.

Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.

3.3.16 Øvrige krav

Møntveksler og -bord

Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.

Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål.

Møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.

Flag

Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.

Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.

Flagning sker efter Movias anvisninger.

Affaldsspand

Der skal være en affaldsspand ved alle døre.

Avisholdere

Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.

3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte

Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.

Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.

Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.

Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiltes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.

Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ikke i rute. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.

Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.

Størrelse/opløsning, LED-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Placering af destinationsskilte

I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

I bussens bagende placeres et 4-cifret linjenummerskilt - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.

Der skal tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.

3.4 Opgradering af materiel mv.

Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:

• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.

• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.

• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.

Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle området - vurderet hver for sig - er til Movias fordel, Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.

3.5 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end hvert andet driftsdøgn.

Trafikservice udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafikservice kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

Utilfredsstillende rengøring

Udvendig rengøring

- ikke vasket senest dagen før (her tages

hensyn til vejrliget)

"Køkkenborde" og indgangsparti

- ikke rengjort, støvet og plettet

- forrude tåget af trafikfilm

Gulv og hjulkasser

- ikke rengjort

- mange pletter og en del snavs

- mere end 1 stk. graffiti

- radiatorer ikke rengjorte

Sæder (inkl. rygge og bag langsider)

- meget snavsede

- mere end 3 sæder med

graffiti/tyggegummi

- manglende oprydning (f.eks. aviser)

Vægge, loft, taglemme og flader

- snavsede flader

- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti

- taglemme utilfredsstillende

Vinduer

- snavsede indfatninger

- fedtede eller snavsede ruder

- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti

Trinkasser, ramper og trapper

- snavsede

- meget grus/sand og andre effekter

Døre

- snavsede ruder og beklædning

Indvendige spejle/mellemruder

- fedtede

- klistermærke/graffiti

Holdestænger

- støvede og snavsede

3.6 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt

- signalerer kvalitet og ensartethed.

Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning

• Logo

• Operatørmarkering

• Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.

Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve

• Trinkanter

• Sæder

• Chaufførbagvæg og skillevæg

• Holdestænger

• Håndstropper

• Busreklame

• Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

3.6.1 Skiltetekster

Den grafiske udformning af bussens skilte skal aftales med Movia Marketing.

Eksemplet herover viser brug af skrifttypen Movia Display, der er udviklet specielt til diodeskiltene. Kontakt Movia Marketing for nærmere retningslinjer om brug af denne.

Data til destinationer og linjebetegnelser skal operatøren hente i webservice. Destinationsbetegnelserne skal ændres dynamisk.

Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv for eventuelle omkostninger, der er forbundet med ændring af skiltetekster og linjenumre.

Specielle skiltetekster

Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:

• Ikke i rute

• Særkørsel

• Ekstra

Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.

3.6.2 Udvendigt design

Farve uden på bussen

Busserne skal udvendigt være RAL1028 (Melonengelb), samt have produktmarkering for E-bus. Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia.

E -bussernes kendetegn er produktfarven ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (E-bus logo) på tagkanten.

E-bus, grøn, RAL6029

Det er derfor et krav, at samtlige busser altid er folieret/malet med grønne hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.

Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes.

Tegning af udvendigt design

Herunder fremgår principtegning af produktmarkeringen

Farvekoden for E- -busser er angivet ovenfor.

Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Xxxxx Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.

3.6.3 Interiør og indvendigt design

Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle busser.

Farver

RAL 1028 (Melonengelb) anvendes på:

- Holdestænger

- Tilhørende samlebeslag (ønske)

- Eventuelle supplerende holdegreb

- Niveauforskelle samt trinforkanter

Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på:

- Ventilationskanaler

- Håndstropper

- Samlingsprofiler i loft

- IT-skab

- Chauffør- og skillevæg

Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:

- Rejsekortlæser og -beslag

- Eventuelle tv-monitorer til passagerer

Sædebetræk

Stofbetrækket på sæderne skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale.

HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.

HT-Bus Prik:

Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.

HT-Bus Plain:

Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia.

Gulvbelægning

Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.

Gulvbelægning:

Trafikinformationstavler og folderholdere

Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm.

På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 2 folderholdere, se skitse nedenfor (som dog er med 3 folderholdere). Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Folderholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor.

Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og folderholdere leveres og vedligeholdes af operatøren.

Endelig placering af infotavle og folderholdere skal godkendes af Movia Marketing. Skitse af trafikinfotavler og folderholdere:

Det er muligt at brugen af trafikinformationstavler og/eller holder til folderholdere helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne trafikinformationstavle(r) og/eller folderholdere.

3.6.4 Reklamer inde i bussen

Hængeskilte

Hvis operatøren ønsker trykte indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser, jf. afsnit 6.

Det er muligt at brugen af hængeskilte helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne holdere til hængeskilte. Movia dækker i så fald ikke manglende reklameindtægter.

Reklame på chaufførbagvæg

På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 6.

3.6.5 Reklamer uden på bussen

Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:

Busser med produktidentitet

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm

På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 160 cm

På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv.

På E-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades.

3.6.6 Piktogrammer, logo mv.

Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et videoovervågningspiktogram.

Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor.

Inde i bussen placeres et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.

Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer. Barnevognspiktogrammer

Udvendigt: Indvendigt:

Kørestolspiktogrammer

Udvendigt: Indvendigt:

Videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt: Indvendigt:

Reserverede pladser

I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer med den aktuelle sæderetning.

Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med Movia, når bustypen kendes.

Piktogrammerne, der måler 80 x 190 mm, er udført som sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således ud:

Busnummer

Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia.

Eksempel på busnummer:

Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.

Ved køb af brugte busser, skal disse nummereres om i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.

På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.

Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.

Dørbestilling for kørestolsbrugere

I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: ”Dørbestilling”.

Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort.

Vægttabel

På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul.

På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide.

Operatørmarkering

Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo.

Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.

Movias logo

Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:

Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret.

Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm.

Se tegning nedenfor for placering af Movias logo.

Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movia Marketing. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket.

Identitetsmarkering, i øvrigt

Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.

Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.

Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.

Uønskede piktogrammer

Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen:

• Barnevogns- og kørestolspiktogram på front

• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør

• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør

• ”Bus-nr.” over selve busnummeret.

• ”Indstigning” ved indstigningsdøren

Der må ikke være piktogrammer på bussernes front.

Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia Marketing, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.

4. Miljø

4.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning

Operatøren forpligtiger sig til i hele kontraktperioden at medvirke til at værne om natur og miljø, således at samfundsudviklingen kan ske på et bæredygtigt grundlag. I forbindelse med udførelsen af opgaverne under kontrakten skal operatøren gennem sin adfærd løbende og vedvarende på god og forsvarlig måde søge at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet, herunder vand, jord og undergrund samt bekæmpe og nedsætte vibrations-og støjulemper.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til - i forbindelse med driften af de garageanlæg og værksteder der servicerer de busser, som er omfattet af kontrakten - at tilrettelægge arbejdsprocesser, der stedse søger at fremme anvendelsen af en renere teknologi, at fremme genanvendelse og begrænse problemer i forbindelse med affaldsbortskaffelse.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til, i forbindelse med drift og vedligeholdelse af busserne, at tilrettelægge og anvende arbejdsprocesser, der fremmer et renere miljø, mindsker udslip og reducerer miljøpåvirkningen i bedst muligt omfang.

Operatøren skal samtidig overholde de til busserne stillede eller aftalte krav til emissioner, brændstof m.v., jf. afsnit 4.3.

4.2 Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 14.5. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden. Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af miljøregnskab for den samlede busdrift i Movias område.

Operatøren er desuden forpligtet til at oplyse, hvor langt de enkelte bustyper kører pr. liter/nm3/kWh (afhængig af teknologien) brændstof på de enkelte linjer. Hvis flere linjer ligger i fælles vognplan, kan operatøren nøjes med at oplyse de enkelte bustypers gennemsnitsforbrug, når de kører på vognplanens linjer. Operatøren er forpligtet til at oplyse iblandingsforhold, sammensætningen af drivmidlet og reduktion af CO2æ, NOx, partikler, CO og HC, såfremt brændstoffet indeholder mere biomateriale end det lovpligtige.

4.3 Bussernes miljøpåvirkning

4.3.1 Brændstoftype

Ved anvendelsen af dieselolie som drivmiddel gælder, at operatøren skal anvende svovlfri dieselolie i henhold til EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet drivmiddel, der totalt set forurener mindre end dette.

Uanset typen af drivmiddel der anvendes, skal operatøren altid sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug. Undtaget er dog drivmiddel som leveres via et fysisk etableret forsyningsnet, hvorpå operatøren er tilkoblet.

4.3.2 Emissioner

Partikler, NOx mv.

Busserne der anvendes skal overholde miljønormen EURO4 eller bedre.

Værdierne er maksimum-værdier og måles i g/kWh efter EU’s standarder for tunge køretøjer.

Steady cyklus
	CO	HC	NOx	PM
Euro 4	1,50	0,46	3,50	0,02
Euro 5	1,50	0,46	2,00	0,02
EEV	1,50	0,25	2,00	0,02
Euro 6	1,50	0,13	0,40	0,01

Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafik- og Byggestyrelsen. I bilag 5 angives hvilken Euro-norm bussen svarer til, samt hvilke værdier

motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr.

En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel efter modtagelse af tilbud.

For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt korrekt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren.

For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en øvre grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. k-værdien må ikke overstige k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift.

Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm, valg af brændstof og evt. ekstra emissionsreducerende udstyr (f.eks. EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NOx fremgår. Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (f.eks. synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynsmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

4.3.3 Miljøsyn

Samtlige busser i dette udbud inkl. reservebusser skal årligt i hele kontraktperioden gennemgå et miljøsyn (enten med fuld emissionstest eller OBD-test, afhængig af motorcertificering).

Målinger foretages i kalenderåret fra 1.1. til 31.12.

For nye busser er perioden fra driftsstart til 31.12. samme år ikke omfattet af kravet om miljøsyn.

Brugte busser skal miljøsynes kort inden driftsstart som en del af renoveringsplanen. Efterfølgende miljøsynes busserne en gang pr. kalenderår – dog ikke i kalenderåret fra driftsstart til 31.12 samme år. Eventuelle overdragelsesbusser skal miljøsynes hurtigst muligt efter driftsstart.

Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Movias Miljøsynsmanual inklusive appendix 1. Manualen findes på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer.

Heri fremgår det, at operatøren:

• Enten kan vælge fortsat at anvende den tidligere miljøsynsmetode for alle busser,

• Eller, for busser med motorcertificering i hht. Euro4 eller bedre, som er udstyret med OBD, kan vælge at anvende reglerne i appendix 1.

Hertil skal det bemærkes, at busser med motorcertificering i hht. Euro4 eller bedre, hvor der er eftermonteret emissionssænkende udstyr, stadig skal følge den tidligere miljøsynsmetode, og således ikke kan nøjes med den i appendix 1 beskrevne OBD-test.

For busser der følger appendix 1-reglerne gælder det at det påhviler operatøren at sikre lagring og tilgængelighed af rapporteringsmaterialet herfra.

Kalibreringsordning

Movia kræver at de godkendte måleinstanser indgår i en kalibreringsordning, hvor deres måleudstyr jævnligt kontrolleres af en anden uvildig instans. Måleinstansen skal stille dokumentation herfor til rådighed efter nærmere aftale.

Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om operatør og busfabrikat.

4.4 Støj

Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau.

4.4.1 Udvendig støj

Der stilles nedenstående krav til bussernes støjpåvirkning. Udvendig støj må ikke overstige: 77 dB

Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålingerne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 m over vejen i en afstand af 7,0 m fra bussen og ved maksimalt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun

gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 dB(A) lavere end det målte støjniveau.

Såfremt der forekommer støj på mere end kravet målt udvendigt, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes.

Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige kravet. Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskrides i nogen bremsesituation.

4.4.2 Indvendig støj

Den indvendige støj må ikke overstige 72 dB

Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støjniveau på intet sted overstige 85 dB(A). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration.

4.4.3 Unødig støj

Al unødig støj fra busserne - herunder f.eks. bremseskrig - er ikke tilladt. Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren straks udbedre dette forhold. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse.

4.4.4 Generelt om støj

For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (vha. certifikat fra uvildig instans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt.

Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger.

Manglende overholdes af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse. Operatøren er forpligtet til straks at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau.

5. IT

Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart.

Manglende overholdelse af frister og krav i afsnit 5 er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd.

5.1 Generelle krav for IT-systemer og udstyr

Nedenstående krav gælder for alt Movia-krævet IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet under de specifikke krav for det enkelte system.

IT-systemer, der skal være installeret ved kontraktstart omfatter:

• Destinationsskilte

• Højttalersystem

• Rejsekort elektronisk billet- og billetterings udstyr

• Passagertællesystem

• Busradio med tilhørende VIO/PC (tale- og dataradio)

• Nyt Realtids System

• Automatisk stoppestedsannoncering

• Passagerdisplay - LED/diode display (visende tid, zone og stop)

Hvis IT-udstyr kun skal installeres i visse busser, vil det være angivet under de specifikke krav til systemet.

I de efterfølgende afsnit beskrives de overordnede og generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT- systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres de tekniske krav og til sidst de specifikke krav for de respektive IT systemer.

5.1.1 Ejerskab

Der er to former – modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i drifts- og reservebusser: A eller B.

Model A:

Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden.

Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostningerne ved afmontering efter kontraktperioden. Operatøren stiller busser til rådighed ved afmontering uden omkostninger for Movia.

Model B:

Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift.

Grænsetilfælde

I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde.

Operatøren må ikke udleje eller sælge busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med en frist på mindst 30 dage.

5.1.2 Busanlæg

Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 4 måneder før driftsstart af hensyn til bestilling af WLAN til rejsekort mv.

Ved anlæggelse af nye busanlæg har Movia Rejsekort behov for at lave en site survey. I den forbindelse skal Movia have fysisk adgang til besigtigelse af busanlæg/opstillingsplads senest 4 måneder før driftsstart. Derudover fremsender operatøren ligeledes senest 4 måneder før driftsstart følgende tegninger for busanlæg/opstillingsplads:

• Tegning af eksisterende forhold

• Tegning af evt. ændringer (nye bygninger m.v.)

• Tegning af dækningsområde (hvor skal busserne holde. Evt. farvelægning af udskrift fra google maps)

De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og –linjer på busanlæg og driftskontorer.

Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.

Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen til internettet anvende Internet Explorer 9.0, 10.0 eller anden moderne browser. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Anvendes en senere version eller alternative browsere garantere Movia ikke for funktionalitet. Movia forbeholder sit ret til at ændre kravet til browser.

Undtagelsen hertil er Movias elektroniske system til behandling af kundehenvendelser (ESS). Dette systemer benytter Internet Explorer 8.0.

Til brug for rejsekort etablerer Movia en selvstændig MPLS-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia.

Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst.

Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten. Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg, som operatøren er ansvarlig for:

• WLAN og router: 1 stk. til rejsekort og 1 stk. til passagertællesystem

• Reserveudstyr til rejsekort.

Endvidere omfatter Movias IT-udstyr på hvert driftskontor, som operatøren er ansvarlig for:

• Busradio (ét sæt til operatørpladsen og to transportable radioenheder)

Operatøren skal stille en PC med internetadgang og Windows-operativsystem til rådighed til OCA- klienten, der benyttes til driftsovervågning og betjening af radioen. Der kan installeres flere OCA-klienter efter nærmere aftale.

Rejsekort Installationer på garageanlæg

Der skal installeres trådløst kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Movia varetager denne installation.

Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal være uden omkostninger for Movia.

Det skal være muligt for Movia at installere WLAN’et senest 30 dage inden driftsstart. Midlertidige løsninger nødvendiggjort f.eks. af ombygninger etc., betales af operatøren.

5.1.3 Antal busser med IT-udstyr

Operatøren skal i tilbudsfasen på bilag 5 oplyse, hvor mange busser (busantal jf. udbudsmaterialet plus reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet.

For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder pr. udbudsenhed til installation i reservebusser.

Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 1 – 10 driftsbusser = enheder til 2 reservebusser

11 – 20 driftsbusser = enheder til 3 reservebusser

21 – 30 driftsbusser = enheder til 4 reservebusser

31 – 40 driftsbusser = enheder til 5 reservebusser osv.….

Hvis operatøren har behov for at udstyre flere busser med Movia-ejet udstyr end ovenfor beskrevet, kan operatøren efter aftale leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde.

Operatøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af lejet, ekstra udstyr.

Såfremt operatøren ønsker flere reservebusser i kontraktperioden f.eks. pga. af udvidelse af antallet af driftsbusser i kontrakten, skal dette indgå i drøftelserne af udvidelsen.

5.1.4 Ansvar for præ-installation

Da Movia kræver IT-udstyr installeret og afprøvet i busser fra driftsstart, skal nye busser være præ- installeret ved levering (levering er defineret i afsnit 3.2).

Operatøren er ansvarlig for installation af kabler, antenne samt at bore nødvendige huller til den videre installation. Movia udleverer efter forespørgsel en præinstallationsmanual.

Alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og præinstallation af IT-skab og trækrør være indeholdt i tilbudsprisen.

Præinstallationen omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt præinstallation af antenner.

Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle præinstallationsfejl uden for eller i selve IT-skabet. Konstateres der præinstalationsfejl i/uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør.

Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer.

For hver bustype er det operatørens ansvar, at der udarbejdes en designspecifikation, der angiver den præcise placering af udstyr, antenne, kabelføring m.m., samt specificerer, hvordan alle elektriske specifikationer for grænseflader mod rejsekortudstyret tænkes overholdt. Dette gælder især for forsyningsspænding, hastigheds- og bakgearssignal.

Movia skal godkende operatørens designspecifikation inden montagens igangsættelse. Vejledningen skal være Movia i hænde 2 måneder før montagestart. Specifikationen skal indeholde detaljeret vejledning/beskrivelse for alle aktuelle bustyper. Det er operatørens ansvar, at udstyret monteres, således at det ikke udgør en sikkerhedsrisiko for chauffør eller passagerer, og således at udstyret er nemt at betjene for både chauffør (chaufførkonsol / touch screen) og passagerer (kortlæsere).

Ved ejerskabsmodel A skal operatøren forelægge en tidsplan for mulig montering af det krævede IT- udstyr. Movia skal godkende planen. Medmindre andet aftales, skal planen leveres senest 4 måneder før driftsstart.

Operatøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af IT-udstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr 30 dage inden driftsstart, hvis ikke andet er aftalt. Movia og operatøren skal begge bidrage til at planlægge og koordinere, at installation af såvel operatørejet som Movia-ejet udstyr kan monteres i perioden op til driftsstart.

Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af operatøren, senest 30 dage før driftsstart.

I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, betaler Movia for levering og omkostninger til montering af IT-udstyr. Trækrør mellem IT-skab og angivet placering af IT-komponenter, leveres af Movia og betales af operatøren. Movia vælger leverandør.

Ønsker Movia, at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkostninger til evt. erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsættelse.

5.1.5 Montering af IT udstyr (Model A)

Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia-ejet IT-udstyr.

Movia leverer IT-udstyr som nævnt under ejerskabsmodel A. Alle øvrige IT-komponenter, herunder IT- skab, kabelrør og mikrofon (til Tale-Data-Radio), skal operatøren levere og montere. Med mindre andet aftales, leverer Movia eventuelle monteringsbeslag til IT-udstyr under ejerskabsmodel A.

Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering. Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af operatøren. Det skal ske senest to uger før driftsstart.

Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal.

Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr - for model A - i bussen foretages af IT- leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT-skabet.

Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr under ejerskabsmodel A. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden.

Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest 5 arbejdsdage inden driftsstart.

Rejsekort: Slutinstallation og test

Movia forestår slutinstallation, konfigurering og test. Slutinstallationen kan udføres af 3. part. Operatøren skal stille busserne frit til rådighed én dag pr. bus og med et tilstrækkeligt antal arbejdsdage til færdiggørelsen inden driftsstart, således at det kan udføres forsvarligt.

Med mindre andet aftales specifikt, skal busserne være tilgængelige for slutinstallation mindst 30 dage inden driftsstart.

Movia monterer i denne proces kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, chaufførterminal samt printer i den klargjorte bus. Disse komponenter forbliver Movias ejendom. Installationen skal færdiggøres på et af operatørens garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN. Operatøren stiller frit indendørs spor til rådighed. Er dette ikke muligt kan der pålægges operatøren ekstra omkostninger herunder kørsel af busser til alternativt færdiggørelsessted.

Når installationen er gennemført overtager operatøren ansvaret for udstyret.

5.1.6 Afmontering (Model A)

Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres og afleveres Movia-ejet IT-udstyr (model A). Dette gælder også diverse dokumentation og undervisningsmateriel.

Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed til afmontering i den nødvendige tid – dog maks. én hverdag per bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist.

Skjulte kabler (der isoleres) samt antenner forbliver i bussen efter afmontering. Synlige huller i eksempelvis stopstænger bliver afproppet. Movia betaler ikke for efterfølgende reparationer.

Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostningerne betales af Movia.

Hvis afmontering og retablering skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette.

5.1.7 Afmontering (Model B)

Alle omkostninger for afmontering og evt. retablering af operatørejet udstyr ved kontraktophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af operatøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostningerne af Movia.

5.1.8 Overdragelse (Model A)

Hvis operatøren ønsker at overdrage busser med eksisterende rejsekortudstyr, skal der udføres en rekonfigurering af udstyret. Nuværende operatør/anlæg skal gennemføre den praktiske omkonfigurering af udstyret i bussen (via chaufførkonsol og Rejsekort Backoffice), inden bussen overdrages til ny operatør/anlæg. Movia skal orienteres, når omkonfiguration er udført. Rekonfigurering skal ske på et garageanlæg, der er udstyret med rejsekort WLAN.

TDR og evt. passagertælleudstyr skal ligeledes rekonfigureres

5.1.9 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden

Bussen

Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med hermed. Prisen kan i det enkelte tilfælde oplyses af Movia. Operatøren skal varsle ønsker skriftligt senest 30 dage før flytning ønskes foretaget. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen.

For rejsekort vil Movia stå for flytning af udstyret. Xxxxxx skal stå til rådighed én arbejdsdag for flytning af rejsekortudstyret. Ved udskiftning til en af Movia ukendt bustype i kontraktperioden skal der forventes yderligere 2 måneders frist. Omkostningerne hertil betales af operatøren.

Ved udskiftning af IT- og rejsekortudstyr i busser, der i forbindelse med afgivelse af tilbud, er tilbudt udskiftet i kontraktperioden, betales omkostningen hertil af Movia.

Garageanlæg

Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser.

For rejsekort udstyr vil omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af operatøren. Dette gælder for eksempel hvis operatøren i kontraktperioden tager andre garageanlæg i brug end de oprindeligt aftalte eller ændrer placeringen af busser ved anlægget, således at radiodækningen ikke længere er tilstrækkelig. Normal drift skal altid kunne opretholdes, og det er operatørens ansvar, at den daglige synkronisering af busserne i givet fald udføres på andre WLAN, hvis der i en periode ikke er etableret WLAN på den aktuelle garage. Flytning af garageanlæg skal anmeldes til Movia med 6 måneders varsel.

5.1.10 Erstatningsansvar

Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet IT-udstyr, der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr, eventuelle reservedele, der opbevares hos operatøren, og alle omkostninger til reparation. Erstatningspligten gælder også drifts forstyrrelser forårsaget af manglende opfyldelse af krav til EMC jf. afsnit 5.2.5

Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel.

Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af de respektive systemers afsnit.

Aftales det, at operatøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger. Kontakten mellem Movias IT-leverandør skal gå gennem Movia med mindre andet aftales.

5.1.11 Driftsansvar

Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Dette ansvar omfatter både IT- systemer, der indføres fra kontraktstart og i løbet af kontraktperioden.

Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter:

• Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, accept af ture, valg af linjenummer og afgang mv.) og betjening samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel.

• At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.

• At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest to måneder før driftsstart.

I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Operatøren er forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt.

Operatøren skal straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske fejl eller funktionsfejl i IT- systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne.

Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren.

For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på IT- systemet, og hvor Movia har anvist operatøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er logget på, eller er logget forkert på IT-systemet, som udgåede ture, der ikke honoreres.

Operatøren kan dog få betaling for turen hvis det på anden måde (fx tro og love) påvises at turen er udført.

På foranledning af Movias henvendelse skal driftsvognplaner eller anden aftalt dokumentation af driftsafviklingen, eller ændringer heraf, afleveres til Movia, jf. gældende retningslinjer. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt.

Operatøren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes.

Ovennævnte frister og vilkår gælder også, når operatøren overtager ansvaret for selv at lægge filer med driftsvognplaner ind i Movias database.

For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en evt. nyttevirkning, som operatøren har af de nye systemer.

Rejsekort Drift

Der er udarbejdet vejledninger til brug for den daglige drift af rejsekortsystemet på såvel teknisk som administrativt niveau. Specielt er de daglige rutiner detaljeret i en driftshåndbog. Det forventes, at de enkelte garager følger de anvisninger, der findes i denne håndbog og øvrige vejledninger.

Driftshåndbogen opdateres løbende. Den seneste udgave er tilgængelig på Ekstranettet eller kan rekvireres hos Movias Trafikservice.

Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind med chauffør-ID og PIN-kode, vælge korrekt linje og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift.

Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der er udstedt af Movia. Dette gælder ikke mindst de tilfælde, hvor chaufførens medvirken til passagerernes anvendelse af rejsekortet er påkrævet, (eks. check ind af flere på samme kort/ ændring af kundetype).

Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Movia. Der må ikke anvendes andet papir end det af Movia leverede.

Operatøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og PIN-kode.

Chaufføren skal under kørslen sikre, at passagerernes check-in og check-ud kan foregå korrekt, herunder at bussens gps-positionering er korrekt i forhold til stoppestederne. Ved utilsigtede ruteændringer kan det være nødvendigt at chaufføren foretager en manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der fortsat foregår korrekt billettering.

Operatøren skal sikre, at alle idriftværende busser dagligt synkroniserer og udveksler data med Back- office. Af hensyn til kundernes optankninger skal synkronisering ske en gang om morgenen, inden bussen sendes i drift. Af hensyn til chaufførernes afregning af dagens kontantsalg bør synkronisering ligeledes ske om aftenen, når bussen er kommet retur til garagen.

Ved større ændringer i køreplaner og ved takstændringer, skal alle driftsbusser stilles til rådighed for synkronisering på bestemte dage. Movia vil i disse situationer varsle operatøren 2 dage i forvejen.

I forbindelse med den daglige synkronisering skal operatøren være opmærksom på, at rejsekortudstyret bliver langsommere ved lave temperaturer. Ved minus 10 grader udsætter en termoføler starten af udstyret indtil det har varmet sig selv så meget op (15-20 minutter), at det kan fungere optimalt.

Hvis en bus tages ud af drift pga. fejl ved bussen, skal operatøren sikre at data fra kortlæsere m.m. overføres til Back-office samme dag. I de tilfælde hvor bussen er så skadet, at operatøren må sende en bus direkte til fremmed værksted, hvor Rejsekort ikke kan synkroniseres, skal Movia straks underrettes herom, så Movia kan sikre aflæsning af bussens data på anden vis.

5.1.12 Vedligeholdelsesansvar

Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia (Model A).

Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Sker der fejlmelding af hærværksramt udstyr, skal det af fejlmelding fremgå, at der er tale om hærværk.

Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kontraktens udløb være i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden.

Vedligeholdelse af udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom.

Movia kan kræve, at operatøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos operatøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar.

Medmindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl. 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen og senest på anden dagen efter fejlmeldingen. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Movias ekstraomkostninger. Såfremt Movias leverandører ikke overholder de aftalte reparationstidspunkter, betaler Movia leverandørens dokumenterede ekstraomkostninger.

Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks. tre timer i dagtimerne (kl. 9 - 15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst 30 dages varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner.

IT-systemer, der ejes af operatøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinformations-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.

Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia (f.eks. odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia.

Det påhviler tillige operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysninger om pin-anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, hvor Movia skal lave tilslutning af udstyr.

Ved fejlmelding til operatøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag efter fejlmeldingen er modtaget.

Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol.

I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller –funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i udbudsmaterialet.

Fejlmelding og reparation af rejsekortudstyr.

Alt rejsekortudstyr repareres af rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma.

Operatøren udfører 1st line service på kortlæserne og printeren, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl. 1st. line service skal udføres efter anvisning i Driftshåndbogen med tilhørende underliggende vejledninger.

Operatøren skal fejlmelde udstyr, snarest muligt efter at fejlen opdages, hvis 1. line service ikke udbedrer fejlen. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.

Udskiftning af defekt kortlæser, hvor kunderne har mulighed for at tjekke ind og ud på andre kortlæsere i bussen, skal ske snarest muligt og senest før begyndelse af næste driftsdøgn.

Udskiftning af defekt printer skal ske snarest muligt og senest efter 1 time på A-linjer og efter 3 timer ved andre typer linjer.

Ved fejl på rejsekortudstyret, som bevirker at printer, salgskortlæser eller alle kortlæsere ikke virker, således at der ikke kan ske korrekt billettering, indsættes en reservebus snarest og senest efter 1 time på A-linjer og senest 3 timer efter ved andre typer af buslinjer.

Udskiftning skal meldes til Movia efter gældende regler.

Med mindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation. Hvis en bus stilles til rådighed for reparation mellem kl. 06.00 og 18.00 på en garage med Rejsekort WLAN, vil den blive repareret indenfor 3 timer efter det angivne rådighedstidspunkt.

Reparatøren arbejder således indtil kl. 21.00 på alle hverdage. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Xxxxxx eventuelle ekstra omkostninger.

Detaljerede regler for fejlmelding findes i Driftshåndbogen. Herunder kan man se, hvornår og hvordan, Movia kan kontaktes for fejlmelding.

Operatøren skal ved hver garage opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1st line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af fejlramte/reparerede komponenter, døgnet rundt, alle årets dage.

Rejsekortleverandøren leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Det må påregnes, at der skal være plads til komponenter i et omfang mellem 5 og 10 % af det installerede materiel. Skal et lager for eksempel omfatte reservedele til 30 busser med 5 kortlæsere i hver, skal der altså være plads til omkring 10 kortlæsere og én eller to printere.

Da Xxxxx løbende vurderer effektiviteten af denne lagerproces, kan der ske ændringer i kontraktperioden. Ved mindre garager kan det være nødvendigt at aftale, at reservedelslager deles med en anden garage. Movia er i den forbindelse åben for forhandling omkring evt. transportomkostninger.

Operatøren har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager

Operatøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Rengøring skal ske efter anvisning i Driftshåndbogen.

5.1.13 Rettighed til informationer

Movia har alle rettigheder til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre.

Princippet er, at informationer, som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør.

Data til anvendelse i trafikinformation skal operatøren hente i Movias webservices.

Operatøren får adgang til udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og til anden administration i rejsekortsystemet, herunder overvågning af bussernes drift. Dette forudsætter, at operatøren har en fungerende internetforbindelse på stedet.

5.1.14 Krav ved ændring af eksisterende og indførelse af nye IT-systemer

Movia kan installere eller foretage ændringer af IT-systemer, i løbet af kontraktperioden.

Tekniske, fysiske og andre forhold vedrørende det fremtidige IT-udstyr er beskrevet i den udstrækning, det er kendt på nuværende tidspunkt.

Hvis operatøren ønsker "at bygge til" på et af Movia leveret IT-system, fx udveksle logon/linje/tur- information, skal dette – inklusive specifikation af løsningen - godkendes skriftligt af Movia og betales af operatøren.

Medfører operatørens ønske behov for yderligere el-kapacitet, mere plads i IT-skab eller trækrør, skal operatøren sørge for nødvendige udvidelser.

Værdien af Movia-ejet fremtidigt IT-udstyr i operatørens varetægt vil blive oplyst, når den er kendt.

5.2 Tekniske krav for IT-systemer og udstyr

I det følgende beskrives de tekniske krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr.

5.2.1 IT-skab

Alt Movia-ejet IT udstyr (model A) skal, placeres i et IT-skab i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal, kortlæsere og printer til rejsekortet samt evt. passagerdisplay. Der skal aftales med Movia, hvis operatørejet IT-udstyr (model B) også skal placeres i IT-skabet.

IT-skabet, inkl. trækrør, skal leveres og monteres af operatøren. Følgende krav skal opfyldes:

• Være forsynet med et 19” rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden (Movia leverer hylder)

• IT-skabet skal kunne indeholde følgende typer af udstyr:

o Passager tælle udstyr, fylder to rack hylder

o TaleDataRadio udstyr fylder to rack hylder

o Rejsekort udstyr fylder en rack hylde.

• Hver rack hylde måler 19” i bredden, 40 cm i dybden (gerne 50 cm) og skal have plads til udstyr, der måler 20 cm i højden i hele dybden. Udstyret skal efter type installeres i samme skab.

• Hvis pladsmæssige forhold gør det nødvendigt at opdele skabet i flere skabe, skal den indvendige højde pr. skab være mindst 40 cm, idet der som minimum skal være plads til to rack hylder. Krav til kabler og fremføring af elforsyning og elektriske signaler fra bussen gælder for alle skabe Hvis der monteres tre skabe ved siden af hinanden er kravet til fremføring af kabler for elforsyning og elektriske signaler fra bussen gældende for det midterste skab, hvis der er der er monteret føringsveje til kabler fra yderskabene og til midterskabet.

• Placeres tættest muligt, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen

• Placeres, så det ikke er til gene for passagerer eller operatørens vedligehold af bussen, samt let tilgængeligt for reparation af udstyret.

• Skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler

• Bagvæg skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul forsynes med støjsvag termostatstyret (start ved 300C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m3/time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet

• Trækrør (Ø 50mm) til kabler til antenner på bustag. Øvrige dimensioner på trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje

• Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf. afsnit herom, monteres i toppen af IT-skabet og så langt fremme som muligt og skal være afskærmet og kortslutningssikret

• Strøm til klemrække skal tages fra de to el-forsyningskabler, der er i IT skab via sikringsboks.

• Der skal i IT-skab være en dokumentation over forbindelserne på/til klemrækken. Det påhviler operatøren at dokumentere og vedligeholde oplysning om pin – anvisning, sikringsvalg og tilladt forbrug på de enkelte pins, Movia skal anvende til tilslutning af udstyr.

• Højttalere (jf. 6.3.2) skal være forbundet til IT-skab og må ikke anvendes til musikafspilning. For busser uden Movias Busradio (Tale-Dataradio) skal forstærkeren være monteret via klemrække 1- 4.

• Der skal være plads til fem antenner på bussens tag. Busser skal leveres med de af Movia leverede kabler fra hver antenne til IT-skabet i omtalte trækrør

IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler:

Placering på klemrække (nr)	Signal	Kabel (mm2)	Kommentar
1	Højre højttaler (-)	0,75
2	Højre højttaler (+)	0,75
3	Venstre højttaler (-)	0,75
4	Venstre højttaler (+)	0,75
5	Bakgear	0,75	Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC
6	Odometersignal	0,75	5-32 VDC min. 200 mAMP 12 signaler pr. meter
7	(Ledig)
8	Dørkontakt	0,75	Fra hver døråbning: 18-32 VDC min. 200 mAMP når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket
9	(Ledig)
10	Ladespænding	0,75	18-32 VDC
11	STOP-signal	0,75	18-32 VDC min. 200 mAMP
12	24V +/- 7%	0,75	Efter hovedafbryder/tænding og ikke fra bussens EL tavle
13	24V	2,50	Før hovedafbryder og ikke fra bussens EL tavle
14	Stel	2,50
15	Mic 1	0,75
16	Mic 2	0,75
17	Chf højttaler (-)	0,75	Movia leverer højttaler
18	Chf højttaler (+)	0,75	Movia leverer højttaler
19	Nødtryk (-)	0,75	Movia leverer knap
20	Nødtryk (+)	0,75	Movia leverer knap
21	Fodtast	0,75
22	Fodtast	0,75
23	Rejsekort højttalerledning	0,50	Trækkes til chaufførplads
24	Rejsekort højttalerledning	0,50	Trækkes til chaufførplads

Til IT-skabet føres desuden følgende kabler:

- Hovedstrøm (24V over hovedafbryder)

- Hovedstrøm (24V over nød hovedafbryder)

- Stelforbindelse

- 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia.

- 2 kabler til antenne/GPS. Leveres af Movia.

- 1 LVDS kabel til rejsekort skærm. Leveres af Movia.

Alle signaler referer til BUS GND.

Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.

Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia.

Elforsyning

Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel, skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks. strømstyrke, jf. nedenfor + 25%). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet.

Elforsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt afvige fra 24 volt +/- 7 % herunder inkluderet start og stop af bussens motor. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen afviger de 24 volt +/- 7 %.

Busserne skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende:

	Alm. bus (maks. 15 m)
I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum)	47 amp
Standby (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt	17 amp
Backup (parkeret, hovedafbryder slukket)	4 amp

5.2.2 Antennemontage

På bussens tag skal det være muligt at installere op til 5 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min. 80 cm afstand.

I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele.

5.2.3 Kabelveje

Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje (trækrør) mellem IT-skab og bussens udstyr samt IT-komponenter. IT-komponenter i parentes kræves ikke fra kontraktstart, men

overvejes indført i løbet af kontraktperioden. Alle viste kabelveje skal installeres i alle busser fra kontraktstart.

Alle trækrør skal være glatte indvendig og have bløde bøjninger, der ikke må være større end 90 grader. Trækrør, der ikke leveres med fremførte ledninger skal være forsynet med træksnor til senere ledningstræk. Trækrørenes destination skal være tydeligt angivet i IT - skabet. Kabling krævet af Movia skal trækkes i trækrør.

I forbindelse med rejsekort skal der tages højde for, at der skal monteres op til 2 kortlæser pr. dør og op til 4 stk. ved dobbeltdøre. Kortlæserne skal monteres på eksisterende holdestænger ved dørene.

Kabelveje i busser

Ø > 25 mm

Ø > 35 mm

Antenne 2

Antenne 4

Ø > 50 mm

Antenne 1

Antenne 3

Antenne 5

Instrument - panel

Udvendig tag

Instrument- panel

IT-skab(e)

Dør 1

Tag Tag Gulv

Tag

Dør 2 Gulv

Indvendig tag

Elsystemtavle

Dør 3

Tag

Gulv

Bussens underside

Batteri

Skilte

(Styreenhed busradio) Mikrofon/højttaler Chaufførdisplay

(Infrarød sender/modtager)

Styreenhed zoneskift

[Kundeinfo-skilt 1]

Elsystemtavle

midt i bussen bag chaufføren

Bussens

[Sender/modtager]

Xxxxxxxx

Dør 1

(PTS-Sensorer) Stempelautomat/Kortlæsere

Dør 2

(PTS-Sensorer) Kortlæsere

Dør 3

(PTS-Sensorer) Kortlæsere

Skilte

Destinations- og linjenr. skilt

5.2.4 Driftsmiljø

Ejeren af IT-udstyret har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt.

5.2.5 Elektrisk støj

Ejeren af bussens IT- og el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC, samt at kunne fremlægge dokumentation herfor.

Elektrisk-, elektronisk- og IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren, forudsætter at følgende lovgivningsmæssige reguleringer på El-, IT- og tele-området er overholdt:

• Generel elektromagnetisk kompabilitet (inklusiv eventuelt elektrisk fremdriftsaggregat) i henhold til 2004/108/EØF – udmøntet i dansk lov nr. 232/2000

• EC - Regulativ 10 (omhandlende EMC for elektriske køretøjer)

• EC - Regulativ 100 (omhandlende elektrisk sikkerhed og funktionalitet for elektriske køretøjer)

5.2.6 Integration med bussens el-system

Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem.

5.2.7 Data leverancer (web services)

Data til brug for operatørinitiativer, eksempelvis infotainment, samt data til brug for Realtids Systemet, infotainment, stoppestedsannoncering, destinationsskiltning mm, leverer Movia i form af webservices. Data til brug for passagerinformationsformål skal hentes i Movias webservice. Det er et krav at busserne er online også under kørsel, for at de kan modtage data kontinuerligt.

Adgang til webservices fås ved henvendelse til Movia ServiceDesk, der udsteder brugernavn og adgangskode.

Movia har produceret en vejledning, der kan rekvireres hos Movia IT - Trafik og Data.

5.3 System specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og udstyr

5.3.1 Destinationsskilte

Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i afsnit 3. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette afsnit. Operatøren vedligeholder skiltene.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

Styring og interface

Data til destinationsskilte (destination og linjenummer) skal hentes online i Movias infotainment web- service. Alle destinationsskilte skal desuden kunne styres manuelt af chaufføren. Chaufføren skal indstille destinationsskilte manuelt når det ikke kan ske automatisk, fx ved udfald i internetforbindelse i forbindelse med turskift.

5.3.2 Højttalersystem

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

Operatøren betaler vedligeholdelse af systemet.

Højttalere

Frekvensgang: 200 Hz - 4 kHz ± 3 dB

Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 dB) inden for ± 900 fra akseretningen (200 Hz - 4 kHz). Højttalerfølsomhed: 88 dB (1 W/m). Effekt: 10 W

Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret.

Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højttaler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc., afhængigt af det miljø, som de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning.

Vedligeholdelse: Operatøren skal ved løbende opfølgning på lydstyrke sikre, at det altid er muligt at høre de afgivne informationer fra højtalerne.

Antal højttalere

Standardbus op til 15 m: 8-10 stk. jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden.

Lydniveauet ned igennem bussen må ikke variere mere end 5 dB. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75.

Højttalerledninger: Min 2 x 0,75 mm2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min være 2 x 1,5 mm2.

Bussernes højttalersystem skal forbindes til klemmerækken i IT-skabet.

5.3.3 Rejsekort billetterings udstyr

Billettering foregår udelukkende via rejsekortsystemet.

Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort beskrives i denne udbudstekst samt i driftshåndbogen.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: Model A.

Værdi af Movia-ejet IT udstyr 105.000 kr. inkl. moms pr. bus plus 8.500 kr. inkl. moms pr. kortlæser monteret i bussen.

5.3.4 Passagertællinger

Movia har ret til at udstyre operatørens busser med tælleudstyr med henblik på en automatisk registrering af antal passagerer (tællebusser).

I enhedsoversigten i afsnit 2 er det angivet, hvor mange tællebusser Movia forventer, der ved kontraktstart bliver installeret.

Hvis en operatør opnår flere kontrakter i samme geografiske område, kan Movia ændre antallet af tællebusser. Det aftales med hver enkel operatør efter afgørelsen af udbuddet.

Movia kan i kontraktperioden ændre antallet af tællebusser. Operatøren skal stille de af Movia ønskede busser frit til rådighed til installation for Movia eller dennes leverandører i ca. 24 timer pr. bus.

Det må påregnes, at tælleudstyret bliver kontroltalt automatisk eller manuelt af Xxxxx, dennes leverandør eller ekstern aktør. En automatisk kontroltælling sker via optagelser fra tællesensorerne, der installeres i panelerne over dørene, og kobles videre til den centrale del af tællesystemet i bussen. I den forbindelse skal Movias leverandør have adgang til bussen. Den manuelle kontroltælling sker mens bussen er i drift, hvor én eller flere kontroltællere vil være til stede i bussen.

Det angivne antal busser, der skal udstyres med tælleudstyr, skal være fuldt installeret og testet inden driftsstart. Det er operatørens ansvar at sikre, at Movias leverandør i nødvendigt omfang har haft adgang til de pågældende busser.

Såfremt en bus, der er udstyret med tælleudstyr, vil være ude af drift i mere end 30 dage, pålægges det operatøren at betale for flytning af tælleudstyr til en tilsvarende bustype.

Operatøren skal i sin styring af bussernes udkørsel sikre, at alle ture i køreplanen tælles min. 1 gang pr. måned (for hverdagsture) og min. 1 gang pr. kvartal (for lørdagsture og søn-/helligdagsture). Movia understøtter operatørens styring af tællebussernes kørsel ved at stille et antal opfølgningsrapporter til rådighed. Optimal tællestyring søges opnået gennem et tæt, løbende samarbejde mellem operatøren og Movia.

Af tekniske grunde kan tælledata i visse tilfælde ikke anvendes, selv om turene er blevet kørt som planlagt. I sådanne tilfælde har operatøren pligt til at sikre nye tællinger af de relevante ture inden afslutning af en måned/et kvartal. De manglende tællinger vil fremgå af opfølgningsrapporterne.

Anvendelse af tællebusserne skal i øvrigt tage højde for følgende forhold:

• Tællebusserne må ikke anvendes til kørsel, der i rute og tid kan forveksles med en af Movias publikumslinjer. F.eks. vil indøvning af chauffører/nye linjer, hvor der køres uden at optage passagerer, blive tolket af tællesystemet som en almindelig tur uden passagerer. Det vil påvirke beregningen af Movias andel af de samlede billetindtægter negativt.

• Tællebusser må ikke køre de samme ture i køreplanen på præcis samme dage måned efter måned, da det vil give skævheder i dataindsamlingen. Ved evt. tvivlsspørgsmål om dette bistår Xxxxx med forslag til håndtering.

• Tællebusser må ikke anvendes til andre former for kørsel, der ikke er planlagt eller udbudt af

Movia. F.eks. ved nedbrud eller reparationer på Metroen eller dele af S-tog nettet.

Movia bearbejder data fra tællebusser og lagrer data i et centralt IT-system. Efter nærmere aftale stilles indsamlede data til rådighed for operatøren, f.eks. som led i samarbejdet om køreplanlægningen. Data vil typisk blive stillet til rådighed i form af foruddefinerede standard rapporter.

I kontraktperioden har Xxxxx ret til at opstille it-udstyr hos operatøren til brug ved information til Movia om driftsafviklingen og fra Movia vedrørende databehandling og resultater i passagertællesystemet. I den forbindelse skal operatøren anvise en hensigtsmæssig plads til IT-udstyr mv. hos operatøren.

Installation, afmontering og løbende vedligeholdelse af tælleudstyr betales og udføres af Movia med de undtagelser, der er nævnt ovenfor. Operatøren har pligtig til vederlagsfrit at holde tællebusser i garage til brug for installation, afmontering, eftersyn eller reparation af tælleudstyr efter anvisning fra Movia eller et af Movia anvist firma inden for 24 timer.

Hvis operatøren ikke stiller bussen til rådighed som aftalt, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med et forgæves udkald af servicetekniker mv.

Operatøren må ikke sælge busser med tælleudstyr uden at give Movia et varsel på mindst 30 dage.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model A.

Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 50.000 kr. pr. bus inkl. moms.

Pladskrav

Tælleudstyr indbygges i bussens IT-skab, jf. afsnit herom, samt paneler og overindgangs- og udgangsdøre.

Drift

Der gennemføres løbende serviceeftersyn af tælleudstyret og samtlige tællebusser vil minimum 1 gang årligt gennemgå et serviceeftersyn. Tidspunkter for serviceeftersyn tilrettelægges sammen med operatøren og under hensyntagen til busdriftens afvikling. Operatøren stiller busser med tælleudstyr vederlagsfrit til rådighed.

Manuelle passagertællinger

Er der grunde (materielmæssige, betjeningsmæssige eller lignende) til at visse ture/linjer ikke skal tælles automatisk, har operatøren pligt til at sikre manuelle tællinger i stedet. En sådan undtagelse fra reglen om automatiske tællinger vurderes af Movia i forbindelse med kontraktindgåelse og løbende ved ændring i køreplanerne.

Ture/linjer som ikke er omfattet af det automatiske passagertællesystem, skal i stedet tælles manuelt og for de ture/linjer gælder følgende regler: Manuelle tællinger skal som minimum dække 6 hele kalenderuger i løbet af et år, heraf 4 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. tur, og 2 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. stoppested pr. tur. En præcis plan for tællingerne leveres af Movia, som også leverer en tælleskabelon i Excel-format, hvori operatøren indtaster tælledata. Dette foregår pr. e- mail. Senest 14 dage efter en afsluttet tælleuge skal de udfyldte Excel skemaer være indsendt til Movia på xxxxxx@xxxxxxxxxxx.xx .

5.3.5 Busradio (Tale- og dataradio)

Movias busradio anvendes til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia. Movia leverer radiosystem til operatørens driftsbusser og reservebusser og operatøren er forpligtet til at anvende systemet, hvor Movia kræver dette.

Busradioen forventes udfaset inden længe. Herefter varetages Xxxxxx ønskede funktioner og behov, i forbindelse med denne, af Nyt realtidssystem; samt af noget kommunikationsudstyr omkring hvilket rammer, vilkår og betingelser endnu ikke er fastlagt.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model A.

Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: 45.000 kr. pr. bus og 45.000 kr. pr. betjeningsplads hos operatøren, begge beløb inkl. moms.

Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia.

Movia kan i kontraktperioden ændre i ejerskabet af radioudstyr i busserne således at udstyr, driftsomkostninger, kommunikation af realtid og opsamling af data helt eller delvist overgår til model B. Såfremt ejerskabet ændres, vil det ske på baggrund af en forhandling.

Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen. Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm.

Operatøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til IT- skabet. Movia leverer alle komponenter.

Movia leverer og afholder udgiften til montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Operatøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering.

Operatøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl underrettes Movia straks elektronisk.

I busser, hvor der er nødknap, skal operatøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet mindst én gang pr. kvartal.

Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperioden. Operatøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr. bus mellem kl. 9 og 15 til disse aktiviteter.

Operatøren har pligt til at betjene busradioen i busser og på driftskontor i overensstemmelse med den instruktion Movia har givet.

Movia stiller radiokommunikations – software til rådighed for operatøren. Operatøren stiller en PC pr garage til rådighed for afvikling af systemet. Pc’en skal overholde tekniske specifikationer mht. opsætning, ydelse og netværk, defineret af Movia.

Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.

I det omfang operatøren ønsker at benytte Movias busradio ud over de af Movia krævede funktioner, skal der indgås særskilt aftale herom. Operatøren skal dække alle omkostninger, der er forbundet med aftalte radiokommunikation.

Flytning af busser

Ved flytning af busser mellem busanlæg har operatøren ansvar for selv at opdatere informationerne herom i busradioen. Dette foretages fra radiobetjeningspladsen hos operatøren.

Pladskrav

De centrale komponenter til busradioen placeres i IT-skabet.

Det skal være muligt at installere et betjeningspanel til radioen, med dimensionerne: L: 10 x B: 5 x H: 9 cm, i bussens instrumentpanel.

5.3.6 Nyt Realtids System

Der indføres et nyt Realtids System i løbet af de kommende år.

Realtids Systemet vil blive sat i drift i Movia Syd og Vest i 2016 og efterfølgende i Hovedstadsområdet, hvor det vil erstatte Busradioen (tale- og dataradio).

Systemet vil således ikke være i drift fra kontraktstart, men operatøren skal tage højde for omkostningerne til et nyt system Realtids Systemet i tilbudsprisen.

Realtids Systemet sender data om bussens position, linje og tur til Movia. Disse data bruge l blandt andet til generering af information om forventet ankomsttid til stoppesteder i Movias kundevendte kanaler, samt styring af signalanlæg for bedre fremkommelighed igennem visse signalregulerede kryds.

Fra det tidspunkt, hvor Realtids Systemet kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for Realtids Systemet.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

Operatøren står selv for at indkøbe og drifte den tekniske løsning i busserne, og operatøren er forpligtet til at anvende systemet, hvor Movia kræver det.

Operatøren afholder selv alle udgifter til installation af udstyret, såsom antenne (GNSS og datakommunikation) styreenhed, betjeningsskærm med monteringsbeslag og kabeltræk til Realtids Systemet. Det skal findes en skærm for betjening af systemet i forbindelse med chaufførens arbejdsplads. Det forventes, at realtids-funktionaliteten kan integreres med andre systemer. Det er således ikke et krav at realtidssystemet har den dedikeret betjeningsskærm, antenne mv.

Specifikation for Realtids Systemet kan fås ved henvendelse til Movia

Omkostninger til undervisning i brug af systemet, samt drift og vedligeholdelse af systemet afholdes af operatøren.

Operatøren skal dagligt overvåge og føre tilsyn med, at Realtids Systemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl, er det operatørens pligt hurtigst muligt, senest når bussen er tilbage på garageanlægget, at udskifte fejlramt udstyr.

Proces for fejlafhjælpning skal træde i kraft efter Movias anvisning og når Movia kræver det:

Fejlen indmeldes til Movias med fejlbeskrivelse, konsekvens af fejlen og angivelse af hvornår fejlen forventes udbedret, samt afmelding af fejlen til Movia, når fejlen er udbedret

Før påbegyndelse af ny tur skal chaufførerne, ved at vælge (logge på/acceptere) korrekt linje og tur, sikre, at Realtids Systemet sender korrekte data, således at systemet fungerer efter hensigten.

Movia leverer data til Realtids Systemet ved hjælp af de i afsnit 5.2.7 omtalte webservices.

Data fra Realtids Systemet i operatørens busser stilles vederlagsfrit til rådighed for operatøren for eventuel anvendelse i operatørens egne IT-systemer.

5.3.7 Automatisk stoppestedsannoncering

Automatisk stoppestedsannoncering er et krav i dette udbud. Stoppestedsannonceringen skal være i tale.

Operatøren står selv for at indkøbe og drifte den tekniske løsning i busserne. Stoppestedsannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen.

Automatisk stoppestedsannoncering defineres som automatisk oplæsning af navnet på det næste stoppested samt det aktuelle zonenummer, når bussen kører ind i en ny zone.

Chaufførerne skal annoncere alle stoppesteder og zoneskift manuelt, hvis den automatiske annoncering ikke er krævet af Movia, jf. ovenstående, ikke virker efter hensigten, eller informationerne er forkerte (bemærk, at dette er en ændring ift. Chaufførens Servicehåndbog).

Chaufførerne skal fortsat annoncere stoppesteder mv. efter ønske fra kunderne.

Annoncering af stoppesteder og zoneskift

Alle stoppesteder og zoneskift annonceres og i alle busser. Dette gælder også reservebusser. Operatøren har ansvaret for indtaling af stoppestedsnavne og zoneskift.

Der skal jingle ”ding” inden stoppestedsnavnet og zoneskift bliver sagt. Annonceringen finder sted kort efter afgang fra forrige stoppested og i passende tid (senest 45 sek. eller ca. 150m før stoppestedet) inden ankomsten til det annoncerede stoppested. Ligeledes bringes en jingle inden det nye zonenummer ved skift bliver sagt.

Annonceringen i bussen skal være let at høre og forstå, og afstemt efter de varierende støjforhold i bussen. Højttalerkvaliteten skal være god og stemmen tydelig. Stemmen kan være baseret på syntetisk tale (hvis kvaliteten forud er accepteret af Movia), eller indtalt tale af en person.

Stoppested- og zoneannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

Operatøren sørger selv for at nye data løbende formidles til de respektive busser. Medfører ændringer at operatøren skal producere nye lydfiler skal ændringen være i drift senest fem arbejdsdage efter de nye data er sendt ud fra Movia.

Movia leverer data til den automatiske stoppestedsannoncering ved hjælp af de i afsnit 5.2.7 omtalte webservices.

5.3.8 Passagerdisplay

Alle busser, der ikke er udstyret med infotainment skal indvendigt være udstyret med et kombinationsskilt. visende zonenummer, tid samt ”stop” ved aktivering af stoptryk. Skiltet placeres synligt for alle passagerer forrest i bussens loft over midtergangen. Fri højde over gulv skal være 220 cm. Tal og bogstaver skal fremtræde tydeligt i rød eller gul farve på sort baggrund.

Uret i kombinationsskilt og på instrumentbord skal løbende synkroniseres, så det sikres at de altid viser lokal tid +/- 5 sec.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

5.3.9 Infotainment og internet

Alle typer af elektroniske systemer til visning af reklame og anden information, der evt. opsættes i bussen af operatøren, skal godkendes af Movia før installation.

Trafikinformation i infotainment, herunder næste stop, prognoser og korrespondancer, skal fødes af Movias infotainment-webservice, jf. afsnit 5.2.7.

Ejerskab og vedligeholdelse

Ejerskab: model B.

6. Information, reklamer og andre services

6.1 Movia-information

Movia skal altid vederlagsfrit kunne disponere over følgende:

• 2 hængeskiltepladser placeret mellem for- og midterdør. Ophængning skal ske på kroge. Se skitse og specifikationer i afsnit 3.

• 2 informationsrammer på skillevæg umiddelbart bag midterdøren. Se skitse og specifikationer i afsnit 3.

• 3 folderholdere til brochurer monteret under informationsrammerne. Se skitse og specifikationer i afsnit 3.

• 50% af bagrudereklamepladserne hele året.

• 7,7% af hele bagendereklamepladserne (bagruder, bagsider, AbriMobil mv.) hele året.

• De 50% af bagrudereklamepladserne, og 7,7% af hele bagendereklamepladserne skal friholdes til Movias disposition, skal være fordelt på busser, linjer og anlæg på en sådan måde, at Movia ved

brugen af disse pladser både geografisk og tidsmæssigt (ud fra alle døgnets timer alle ugens dage) opnår den optimale dækning i området. Ved udvælgelse af busser, hvor hele bagendereklamepladsen benyttes, skal der tages hensyn til bussens egnethed for helreklamemontage. I samarbejde med Movia vælges der busser til bagrudereklamer og helreklamer.

• Venstre siderude over forhjul. Reklame med contravision folie.

• Hele venstresider. Lejlighedsvis ønsker Movia at kunne benytte denne plads på busserne. Ved brug frikøber Movia bussens venstre-langsider for almindelige reklamer efter aftale.

• Chaufførbagvæggen i midlertidige busser.

• Visning af trafikinformation, kampagner og andet på infotainmentudstyret i de busser hvor det findes.

• E-busmarkering udvendigt på busserne. E-bussernes kendetegn er blandt andet rød henholdsvis blå bemaling af busserne ved indstigningsdør og diagonalt. Se principtegninger i afsnit 3. Bemaling/foliering med RAL-farver samt øvrig udførelse af E-busmarkeringen aftales med Movia Marketing, når bustypen kendes.

• Movia kan benytte bussernes udvendige tagkant til information om bussens stoppesteder o. lign.

Brochurer, foldere og andet informationsmateriale (Net Guide og tilsvarende) til folderholderne under informationsrammerne opsættes af operatøren efter levering fra Movia og uden udgift for Movia.

Operatøren nedtager også materialet, i henhold til meddelelse fra Movia, for operatørens regning. Det påhviler operatøren løbende at supplere alt Movia-informationsmateriale i en sådan mængde, at materialet altid er til stede for kunderne i den angivne periode.

Udvendige reklamer, hængeskilte og indhold i informationsrammer op- og nedtages som hovedregel ikke af operatøren. Movia sørger for dette uden udgift for operatøren via en af Movias samarbejdspartnere.

Operatøren er forpligtet til at give den af Movia udpegede samarbejdspartner adgang til busserne og busanlæg. Dette kan dog fraviges, således operatøren selv efter aftale med Movia løser op og nedtagning opgaverne.

Andet reklame- eller informationsmateriale end det af Movia leverede må ikke udleveres/fremlægges i busserne.

Movia forbeholder sig ret til at sælge ovennævnte informationspladser til reklame i perioder, hvor pladserne ikke benyttes til information. Indtægter forbundet hermed tilfalder Movia. Her gælder det ligeledes, at en Movia samarbejdspartner får adgang til busserne og busanlæg.

6.1.1 Operatørens kunderettede information og markedsføring

I lyset af at stadig mere kunderettet information og markedsføring sker i et samarbejde mellem parterne bag levering af bus- og lokaltogstransport (Movia, operatører, kommuner og regioner), har parterne i fællesskab udviklet og vedtaget en fælles kommunikationsplatform. Kommunikationsplatformen er udmøntet i en designguide for bus og lokaltog og beskriver brugen af den visuelle identitet, herunder brand essens, grafiske elementer, farver, typografi og co-branding. Parterne har besluttet, at designguiden bruges i al kunderelateret kommunikation, dvs. såvel information som markedsføring.

Designguiden og de tilhørende grafiske elementer skal følge retningslinjerne for TUS (Trafikinfo Udviklings Samarbejdet), som kan findes på xxx.xxxxxxxxx.xx . I Designguide for Infoskærme til knudepunktsstationer (TUS) (kodeord ”tusse”) findes bl.a. krav til skrifttyper og farver.

6.2 Reklamer

Movias reklameregler tager udgangspunkt i lovgivningen og alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder ICC Danmarks kodeks for reklamepraksis.

Reklamers indhold skal afspejle, at busreklamer er et stærkt reklamemedie i det offentlige rum, som ikke kan fravælges af befolkningen. Reklamers indhold skal desuden afspejle, at de viste reklamer har en afsmittende effekt på den kollektive trafiks omdømme, Movias image samt forretningsmæssige og økonomiske interesser.

Under henvisning til kontraktens løbetid, forbeholder Movia sig ret til løbende at tilpasse og justere de gældende reklameregler til reklamemarkedets udvikling og reklamernes påvirkning af offentligheden og Movias omdømme.

6.2.1 Reklamers indhold

Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (2011).

Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer.

Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket medie der anvendes. Det påhviler operatøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksom på, at der er tale om reklame og dermed at forhindre skjult reklame.

Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationalitet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning.

Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på arbejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt.

Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne.

Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyntagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge.

Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler.

Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i forbindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv.

Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i

spillelovgivningen.

Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 pct. eller derover skal følge de retningslinjer for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisationer, og som trådte i kraft den 1. marts 2000.

Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold. Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddelloven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr.

Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er:

• Receptpligtige.

• Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på diagnosticering eller overvågning af behandlingen.

• Omfattet af lov om euforiserende stoffer.

Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud.

Reklamer skal respektere Xxxxxx forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Xxxxxx nærmere skøn.

6.2.2 Ansvaret for reklamers lovlighed

I forhold til Movia er det operatørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstående retningslinjer.

Som service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående.

Reklamer, der berører eller omhandler religiøse anskuelser eller bevægelser, kønsrelaterede reklamer, samt reklamer, som direkte eller indirekte kan virke særligt krænkende på personers, herunder børn og unges, blufærdighed, eller på anden måde kan være egnede til at skabe konflikt, skal dog altid forhåndsgodkendes af Movia.

Movia kan også uden begæring vurdere aktuelle reklamer. Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse.

Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame.

I tilfælde, hvor Xxxxx træffer afgørelse om at fjerne en reklame fra busserne, som er i strid med Movias reklameregler, og reklamen ikke er blevet forhåndsgodkendt af Movia, vil operatøren ifalde en bod, jf. Kontrakten § 17.

8. Krav til drifts- og trafikstyring

Operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de angivne køreplaner, jf. afsnit 2.

I tilfælde af busnedbrud og lignende er operatøren altid forpligtet til at indsætte reservebusser.

For at sikre den aftalte trafikafvikling er operatøren forpligtet til at føre et løbende tilsyn med afvikling af kørslen, og der skal til enhver tid på driftsdøgnet være mulighed for kommunikation mellem driftsledelse og busser.

8.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold

Operatøren forventes at overvåge den trafikale situation med henblik på kontinuerligt at levere den af Movia fastlagte kvalitet for driften – regelmæssig kørsel.

I situationer, hvor trafikale eller andre ydre forhold påvirker den planlagte kørsel negativt, har operatøren pligt til om nødvendigt indsætte driftspersonale til afhjælpning. Operatørens dispositioner skal sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at kunderne generes mindst muligt.

Operatøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på den aftalte kørsel løses bedst muligt. Movia forventer, at operatøren efterfølgende deltager aktivt i en afdækning af årsagerne til problemerne og kommer med forslag til en imødegåelse af fremtidige kapacitetsproblemer.

I gennemførelsen af busdriften skal operatøren forvente følgende situationer:

Normal trafikal situation

Operatøren forventes straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når sædvanlige og/eller daglige hændelser i den normale trafik optræder, således at den regelmæssige kørsel genoprettes hurtigst muligt. Sædvanlige og/eller daglige hændelser er f.eks. ulovligt parkerede biler, kødannelser, mindre vejarbejder, skiftende vejrforhold, forsinkede korrespondancer og andre almindelige hændelser i trafikken.

Usædvanlig trafikal situation

Operatøren forventes også straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når usædvanlige hændelser opstår, således at flest mulige gener for kunderne afbødes, f.eks. ved opretholdelse af regelmæssig kørsel uden for den berørte del af linjen. Desuden forventes operatøren at igangsætte tiltag, der hurtigst muligt genopretter den regelmæssige kørsel, og at informere Movia Vagtplads om den usædvanlige hændelse. Usædvanlige hændelser er f.eks. større trafikuheld, et væltet træ, optog og andre blokeringer af ruten samt usædvanlig vejrlig i form af isslag, snestorm mv.

Ekstraordinær trafikal situation

Operatørens chauffører skal ved ekstraordinære hændelser efterkomme de driftsmæssige anvisninger, der måtte blive givet fra trafikkontrollørerne i Movia Trafikservice eller fra Movia Vagtplads.

Ekstraordinære hændelser er udefrakommende forhold med enten langvarig konsekvens for den enkelte linje eller konsekvens for et større antal linjer på tværs af operatører – forhold, det ikke har været muligt at tage højde for i køreplanlægningen. Det drejer sig f.eks. om større demonstrationer og optog, ekstrakørsel fra større begivenheder og politiets afspærringer af gader mv. (brand, trafikuheld, bombetrussel etc.). Typisk vil der ved ekstraordinære hændelser blive foretaget midlertidige ruteændringer af kortere varighed.

8.2 Afløsning på strækningen

Afløsning kan som hovedregel kun finde sted ved linjens endestationer, således at kunderne berøres mindst muligt. I de situationer, hvor et lokal er beliggende på strækningen, f.eks. ved en større terminal, kan der efter en konkret vurdering evt. indgås en særlig aftale med Movia om afløsning det pågældende sted. Arbejdsmiljømæssige hensyn kan indgå som begrundelse for afløsning på strækningen.

Ved godkendelse af chaufførafløsning på strækningen kan det kun finde sted, såfremt operatøren indestår for, at dette sker på under 2 minutter ud over ekspedition af påstigere. Overholdes dette ikke, vil Xxxxx kunne anvende bestemmelserne om modregning, jf. Kontrakten, eller opsige aftalen om afløsning på strækningen.

8.3 Øvrigt

Movia skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med operatøren eller en repræsentant for denne.

Busserne må ikke i forbindelse med køreplanfastsat kørsel for Movia opstilles/parkeres uden for de af Movia godkendte opstillingspladser/endestationer. Der kan ved endestationer kun påregnes plads til det planlagte antal driftsbusser. Det kan således ikke forventes, at der ved endestationer er plads til parkering af reservebusser og transportvogne.

Driftsbusserne kan, uden for de tidsrum, hvor der udføres kørsel for Movia, frit anvendes til anden kørsel, når Trafikselskabs-bomærkerne overdækkes. Meddelelse om anden anvendelse skal gives skriftligt til Xxxxx forud herfor. Busserne skal kunne frigøres fra sådan anden kørsel med 2 måneders varsel, såfremt Movia ønsker at disponere over busserne til kørsel for Movia. Den aftalte reservebuspark skal altid være til rådighed ved nedbrud mv.

Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager og for at evt. fundne sager indsamles, registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smykker og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på driftskontoret i op til 30 dage efter at kørslen har fundet sted og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia Kundecenter om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs. minimum i tidsrummet kl 9-15 på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne.

9. Kvalitetsstyring

Målet for Movia er at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetsoplevelse. Movia ønsker derfor den højeste grad af udført kørsel – som minimum at 99,90 af kørslen udføres.

Der indgår ikke bonus/modregningssystem i dette udbud, men Movia forbeholder sig ret til at foretage kvalitetsmålinger ved interview af kunderne i busserne.

9.1. Digitaliseret samarbejde

Initiativet til et digitaliseret samarbejde er opstået ud fra et ønske om, at øge samarbejdet omkring nedbringelse af fejl i kvaliteten og samtidig sikre en mere smidig kommunikation mellem operatørerne og Xxxxx.

Ønsket har resulteret i et online system, i daglig tale kaldet ”Ekstranettet”. Movia stiller systemet til rådighed for alle operatører.

Ekstranettet er et system, som både operatøren og Movia har adgang til. Systemet skal benyttes til kommunikation mellem operatøren og Movia.

Ekstranettet kræver ingen speciel hardware eller software. For optimal udnyttelse anbefales minimum Internet Explorer 9 eller Fire Fox.

Movia stiller personale til rådighed til uddannelse af én, af operatøren, udvalgt person. Uddannelsen forventes at tage max. 3 timer. Herefter uddanner operatøren selv øvrige brugere.

Der benyttes login til systemet.

Ved evt. systemnedbrud kontaktes Movia hurtigst muligt.

Data i forbindelse med indberetninger fra operatøren kan frit anvendes af operatøren og Movia.

10. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden

10.1 Ændringer i antal køreplantimer

Movia kan justere det aftalte antal køreplantimer med indtil 7,5% i forhold til den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde uden kompensation.

Såfremt Movia reducerer kørslen med mere end de ovenfor nævnte andele, kan Movia vælge en af følgende muligheder for kompensation:

• Movia kan tildele operatøren kompenserende kørsel, om fornødent ved reduktion i andre af operatørens kontrakter. Såfremt denne mulighed benyttes, afregnes den kompenserende kørsel efter den for operatøren gunstigste kontrakt.

• Movia kan betale en godtgørelse til operatøren svarende til 60% af satsen for den køreplantimeafhængige omkostning for det antal reducerede køreplantimer, der overstiger ovenstående reduktionsmuligheder. Godtgørelse ydes i:

o 6 måneder, hvis operatøren er blevet skriftligt varslet 3 måneder før nedskæringen effektueres,

o 5 måneder, hvis operatøren er blevet skriftligt varslet 4 måneder før nedskæringen effektueres,

o 4 måneder, hvis operatøren er blevet skriftligt varslet 5 måneder før nedskæringen effektueres,

o 3 måneder, hvis operatøren er blevet skriftligt varslet 6 måneder eller mere før nedskæringen effektueres.

Såfremt kontraktens restløbetid er mindre end ovenstående kompensationsperioder ydes alene godtgørelse for perioden indtil kontraktudløb.

Godtgørelsen udbetales som et engangsbeløb ved udgangen af hvert kalenderår. Såfremt driftsomfanget udvides senere i kalenderåret, så reduktionen bliver mindre end forventet, vil dette indgå i beregningen af godtgørelsen.

10.2 Ændringer i antal af driftsbusser

Ændringer i antallet af driftsbusser varsles af Movia senest 3 måneder før ændringen træder i kraft. Det i kontrakten aftalte antal driftsbusser kan af Movia justeres med 1 driftsbus

Nyindsat busmateriel skal som opfylde kravene i udbudsmaterialet.

Afregning

Ved ændring i antallet af køreplantimer og driftsbusser afregnes efter det faktiske antal busser/køreplantimer i forhold til de i kontrakten fastsatte priser.

11. Oplysningspligt

Ændringer i operatørens organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia Kontrakter.

Operatøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia.

Operatøren er forpligtet til, senest samtidig med driftsstart, at etablere en elektronisk kommunikation til Movia, herunder Movia Vagtplads.

Operatøren er forpligtet til af egen drift straks at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt.

Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om alle forhold, der kan have eller kan få betydning for valg af betjeningsområde, betjeningstid, evt. ruteføring og/eller køreplanlægning.

Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til linjens chauffører.

Operatøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede IT-systemer skal foregå elektronisk, med mindre andet er aftalt.

Operatøren skal i redegørelsen oplyse, hvor drifts- og reservebusser er garageret. Såfremt busserne flyttes i kontraktperioden, skal dette oplyses til Movia Kontrakter.

Hvis reservebusser er garageret et andet sted end driftsbusserne, skal dette oplyses.

11.1 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv.

Operatøren skal umiddelbart - elektronisk - underrette Movia Vagtplads om alle driftsuregelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre.

Operatøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisninger.

Indberetning af udgåede og forsinkede ture sker efter de til enhver tid fastsatte tidsfrister, som for tiden er:

• Ved manglende bus eller manglende chauffør: Senest samtidig med turens køreplansmæssige afgang fra endestation (0 min)

• Ved busnedbrud eller forsinket i rute: Senest 10 min. efter, at turen udgår/er forsinket. Indmeldingen skal kun ske én gang pr. tur.

Manglende overholdelse af disse tidsfrister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette udgåede ture på, så den overgår fra manuel til automatisk indberetning.

I tilfælde af trafikuheld og overfald på chauffør skal operatøren hurtigst muligt melde uheldet/overfaldet til Movia Vagtplads. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, f.eks. brand i bus. Oplysningerne om uheldet/overfaldet skal derforuden også registreres på ekstranettet senest efterfølgende hverdag.

Operatøren skal senest efterfølgende hverdag elektronisk indberette evt. stoppesteder, hvor der efterlades kunder, jf. afsnit 9.1. Operatøren skal hurtigst muligt underrette Movia om behov eller bortfald af behov for fast ekstra- og dubleringskørsel.

11.2 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser

Skriftlige kundehenvendelser mv. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Xxxxx efter udtalelse fra operatøren.

Henvendelser direkte til operatøren besvares af operatøren, og Movia skal samtidig underrettes ved fremsendelse af kopi af både henvendelsen og af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes til Movia til besvarelse.

Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at operatøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten. Movia kan – under særlige omstændigheder – forlænge svarfristen, hvis operatøren anmoder herom. Svarene overføres direkte mellem operatøren og Movia via et elektronisk system.

Manglende overholdelse af oplysningspligten er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. kontrakten.

12. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability)

Movia har besluttet en CSR politik, som skal overholdes, når der indkøbes trafik. Movias CSR politik tager udgangspunkt i principperne i FNs Global Compact. Global Compact bygger på principper, som er baseret på internationalt vedtagne konventioner om menneskerettigheder, arbejdstagerrettigheder, miljøbeskyttelse og korruptionsbekæmpelse. Operatørerne forpligter sig til i det daglige arbejde at efterleve, fremme og støtte hovedprincipperne i FNs Global Compact ved, at:

• Støtte og respektere beskyttelsen af internationalt erklærede menneskerettigheder

• Sikre, at der ikke medvirkes til krænkelser af menneskerettighederne

• Opretholde foreningsfriheden og effektivt anerkende retten til kollektiv forhandling

• Støtteudryddelsen af alle former for tvangsarbejde

• Støtte effektiv afskaffelse af børnearbejde

• Afskaffe diskrimination i relation til arbejds- og ansættelsesforhold

• Støtte en forsigtighedstilgang til miljømæssige udfordringer

• Tage initiativ til at fremme større miljømæssig ansvarlighed

• Opfordre til udvikling og spredning af miljøvenlige teknologier

• Modarbejde alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse

I Movias CSR politik fremgår det derudover, at der vil være tilfælde, hvor en operatør ikke kan overholde rammerne i Movias CSR-politik på grund af leverandørens manglende dokumentation i egen leverandørkæde. Det vil i disse tilfælde være acceptabelt at handle med leverandøren, så længe leverandøren garanterer, at alle gældende nationale love og aftaler til enhver tid overholdes.

Arbejdsmiljø og –vilkår i Movias CSR-politik:

Movia arbejder målrettet og systematisk på løbende at forbedre arbejdsmiljøet. Operatøren forpligter sig til at sørge for, at arbejdsmiljøet er af en sådan standard i forhold til, at arbejdstagerne ikke udsættes for påvirkninger eller risici, der kan skade deres helbred på kort eller lang sigt.

Operatøren forpligter sig til, at der er opbygget et system, der fører tilsyn med arbejdsmiljøet og løbende arbejder for at forbedre arbejdsmiljøforholdene.

Operatøren forpligter sig til, at han overholder overenskomster indgået på området for hans virke. Det pointeres, at Movia ikke er myndighed for at påse overholdelse af overenskomster op området. Der henvises i det hele til Trafik- og Byggestyrelsen, som er myndighed.

Grønt indkøb i Movias CSR-politik:

Xxxxx arbejder målrettet for at nedbringe klimapåvirkninger fra egne aktiviteter, skabe miljøforbedringer og forebygge forurening. Dette sker både ved at stille krav til Movias operatører og til egen adfærd gennem Movias miljøledelsessystem (EMAS).

I nærværende udbudsmateriale er yderligere relaterede forhold beskrevet: Arbejdstagerrelaterede emner:

• Der stilles krav til arbejdsmiljøet, idet der henvises til relevant miljøvejviser og tilbudsgiver

anmodes om nøje at beskrive, hvad der gøres for et godt arbejdsmiljø på udvalgte områder (afsnit 14.5).

• Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende overenskomster. (Dette fremgår ikke direkte, men dette krav skal være opfyldt for at få udstedt de krævede tilladelser).

• For at beskytte de ansatte, stilles der krav om, at principperne i virksomhedsoverdragelsesloven

skal anvendes i forbindelse med operatørskifte uanset om der overdrages busmateriel. Dette er en del af de aftalte vilkår mellem Movia og operatør (afsnit 13).

• Operatørerne opfordres til – efter anmodning - at formulere en integrationspolitik (afsnit 14.5).

Miljøbeskyttelsesrelaterede emner:

• Krav om brug af svovlfri diesel (afsnit 4.3.1).

• Der stilles krav om og vurderes på bussernes emissioner og brændstofforbrug (afsnit 4.3.2).

Korruptionsbekæmpelsesrelateret emne:

• I forbindelse med eESPD’en har operatørerne oplyst, at operatørerne ikke er dømt for deltagelse i en kriminel organisation, bestikkelse, svig og hvidvaskning af penge.

13. Virksomhedsoverdragelse

13.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse

Virksomhedsoverdragelsesloven (lovbekendtgørelse nr. 710 af 20. august 2002 om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse), herunder opstillede krav til forretningsgange og frister, skal følges af tilbudsgiveren.

Nedenstående gælder uanset om der måtte blive overdraget materiel eller ej og dermed uanset om virksomhedsoverdragelsesloven konkret måtte gælde.

13.2 Tilbudsgiverens forpligtelser ved overtagelsen

Den tilbudsgiver, som opnår kontrakt og overtager kørsel fra en anden operatør vil altså være stillet som erhverver i virksomhedsoverdragelseslovens forstand. Tilbudsgiveren indtræder i rettighederne og forpligtelserne vedrørende de til enheden knyttede medarbejdere, der på overtagelsestidspunktet udelukkende eller i det væsentlige var beskæftiget i den overdragne enhed.

Hvilke medarbejdere der nærmere overgår aftales nærmere mellem den hidtidige operatør og tilbudsgiveren med respekt af virksomhedsoverdragelseslovens regler og principper, jf. punkt 13.5.

Tilbudsgiveren er altså forpligtet til at yde de medarbejdere, der overdrages med den udbudte kørsel, de samme løn- og ansættelsesvilkår som hidtil eller bedre, respektere deres anciennitet mv. Ligeledes skal løn- og ansættelsesvilkår svare til eller på alle områder være bedre end de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster. I hvilket omfang tilbudsgiveren i øvrigt bliver part i eller forpligtet af disse overenskomster er Movia uvedkommende.

Det kan oplyses, at der for den udbudte udbudsenhed Movia bekendt gælder og/eller følges Landsoverenskomst for rutebilkørsel samt Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem AKT (Arbejdsgiverforening for Kollektiv Trafik) og 3F (Fagligt Fælles Forbund). Movia indestår dog ikke for om

disse og/eller andre kollektive aftaler er gældende og bærer ikke ansvar herfor. Det påhviler tilbudsgiveren at undersøge dette forhold og afklare sådanne forhold med den hidtidige operatør.

Movia har ikke kendskab til eventuelle lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel. Tilbudsgiveren kan derfor ved tilbudsgivningen forudsætte, at der ikke eksisterer lokalaftaler og kutymer, der har væsentlig økonomisk betydning i forhold til overenskomsten. Såfremt det efterfølgende måtte vise sig, at der er sådanne aftaler eller kutymer, skal den pågældende tilbudsgiver godtgøre, at disse har en væsentlig økonomisk betydning, hvorefter der vil blive foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil disse aftaler vil kunne opsiges med sædvanligt varsel. Reguleringen foretages sådan, at tilbudsgiveren stilles neutralt sammenlignet med, at der ikke gjaldt en sådan aftale eller kutyme af væsentlig økonomisk betydning.

Hvor tilbudsgiver selv udfører kørsel på den udbudte udbudsenhed på tilbudstidspunktet, skal det anføres i skema for Forbehold og bemærkninger, såfremt der eksisterer lokalaftaler/kutymer af væsentlig økonomisk betydning, som er indregnet i de anførte tilbudspriser. Det skal i givet fald detaljeret anføres, hvilke aftaler der er tale om, og med hvilke beløb hver enkelt aftale er indregnet i tilbudspriserne.

Tilbudsgiveren må i sådanne tilfælde være indstillet på nøje at redegøre for, hvordan de anførte beløb er beregnet, idet Movia i forbindelse med forhandlingerne i givet fald vil udsende korrigerede oplysninger om ansættelsesforholdene for de medarbejdere, der overdrages.

Det påhviler den hidtidige operatør og tilbudsgiveren at udarbejde sædvanlig refusionsopgørelse, hvorved tilbudsgiveren godtgøres eventuelle optjente men ikke forfaldne krav vedrørende perioden forud for overdragelsestidspunktet efter de almindeligt gældende regler og principper herfor.

13.3 Tilbudsgiverens forpligtelsers ved ophør af kontrakten eller genudbud

I tilfælde af ophør af kontrakten og genudbud forpligter tilbudsgiveren sig til at følge reglerne i virksomhedsoverdragelsesloven, uanset om denne måtte finde anvendelse efter sit indhold eller ej, herunder loyalt medvirke til, at de til enheden knyttede medarbejdere, der på overtagelsestidspunktet udelukkende eller i det væsentlige var beskæftiget i den overdragne enhed overføres til en ny operatør.

Det påhviler tilsvarende tilbudsgiveren, at medvirke loyalt til udarbejdelsen af skemaer over de medarbejdere, der dermed overføres i forbindelse med overtagelsen af kørslen til den ny operatør samt at bidrage med de oplysninger, der gøre det muligt at vurdere omkostningerne ved den udbudte kørsel.

Tilbudsgiveren forpligter sig endvidere til loyalt at medvirke til udarbejdelsen af en sædvanlig refusionsopgørelse per tidspunktet for overdragelsen mellem tilbudsgiveren og den nye operatør.

Movia bærer ikke ansvar for om en ny operatør opfylder sine forpligtelser eller om de til enheden knyttede medarbejdere måtte overgå til den ny operatør i medfør af virksomhedsoverdragelsesloven eller ej.

Fra det tidspunkt at tilbudsgiveren bliver orienteret om, at kontrakten opsiges og/eller at enheden agtes tilbageført eller overdraget til anden leverandør, forpligter tilbudsgiveren loyalt til ikke foretage væsentlige ændringer i sammensætningen af medarbejderne eller løn- og ansættelsesvilkårene for medarbejderne i den udbudte enhed medmindre der foreligger en påviselig driftsmæssig begrundelse herfor.

13.4 Andre vilkår og betingelser

Der er ikke andet personale end evt. chauffører, der overdrages fra nuværende operatør. Tilbudsgiveren indhenter selv oplysninger fra nuværende operatør for så vidt angår chaufførerne.

Movia gør opmærksom på, at når Movia videregiver nævnte information på hjemmesiden sker det uden ansvar for indholdet, herunder korrektheden eller tilstrækkeligheden af oplysningerne. Movia har ikke mulighed for at verificere de i skemaerne givne oplysninger. En verifikation af de afgivne oplysninger eller risikoen ved en manglende verifikation påhviler således tilbudsgiveren.

Movia forventer, at operatørerne, herunder tilbudsgiver, optræder loyalt i sin information. Skulle der være oplysninger om medarbejdere, som viser sig ikke at være korrekte og/eller de anførte medarbejdere – med rette eller urette – afviser at overgå til en ny operatør er dette og eventuelle omkostninger forbundet hermed et anliggende mellem den nuværende operatør og tilbudsgiveren og Movia uvedkommende.

Tilsvarende er efterfølgende uenighed mellem de to operatører og/eller med lønmodtagerens organisation, herunder grundet ukorrekte eller utilstrækkelige oplysninger også Movia uvedkommende og alene et anliggende mellem den hidtidige og nye operatør og/eller lønmodtagerens organisation.

Den hidtidige og den nye operatør skal samarbejde loyalt omkring opfyldelsen af eventuelle informations- og høringspligter over for medarbejderne i relation til udbuddet. Disse pligter er Movia uvedkommende.

Er den gennemsnitlige faktiske lønanciennitet for chaufførerne ved kontraktstart - som konsekvens af virksomhedsoverdragelsen – højere end 9 år eller lavere end 5 år, regulerer Movia i den køreplantimeafhængige betaling. Movia regulerer kun for den del af den gennemsnitlige lønanciennitet, der overstiger 9 år eller er mindre end 5 år. Reguleringen foretages i givet fald sådan, at tilbudsgiveren stilles, som om ancienniteten var 5 år, hvis den gennemsnitlige faktiske lønanciennitet ligger derunder, og 9 år hvis gennemsnitlige faktiske lønanciennitet ligger derover. Reguleringen forudsætter dog, at operatøren kan dokumentere den gennemsnitlige faktiske lønanciennitet ved kontraktstart.

Såfremt tilbudsgiveren blandt sit nuværende personale anvender anciennitetsprincipper, f.eks. ved besættelse af vagter eller ved ferietildeling, skal disse principper også omfatte medarbejdere, som overgår til ansættelse hos tilbudsgiveren i forbindelse med kørselsovertagelsen.

13.5 Forretningsgange

Movia opfordrer til, at nuværende operatør senest 1 måned efter kontrakttildeling fremsender liste over de medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen til tilbudsgiver. Listen skal som indeholde medarbejdernes CPR-nr., navn, adresse, jobfunktion, lønanciennitet og særlige ansættelsesvilkår.

Movia opfordrer til, at operatøren senest 7 dage efter have modtaget ovennævnte liste over medarbejdere, som vil være omfattet af overdragelsen, bekræfter/afkræfter medarbejdernes fortsatte ansættelse. Meddelelsen sendes til nuværende operatør.

14. Personaleforhold

14.1 Grundlæggende krav

Operatøren skal sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder velsoignerede og præsentable over for kunderne. Ved anmodning skal operatøren udlevere en beskrivelse af uniformens forskellige dele.

Operatøren er ligeledes ansvarlig for, at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige printerpapir og byttepenge. Forlades bussen ved endestationsopholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestationen forlades.

Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel.

Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav.

For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificeret til at kunne håndtere konflikter, ønsker Xxxxx formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle operatørernes ansatte Movia-chauffører er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Følgende af Movias materialer indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af såvel driftsledelse som chauffører:

• Rejsehåndbogen

• Chaufførens Servicehåndbog

• Vores Movia

Rejsehåndbogen leveres ikke i trykt udgave, men kan ses og eller printes via følgende link xxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/ eller xxx.xxxxxxxxxx.xx . Chaufførens Servicehåndbog er under revidering og vil herefter ikke blive leveret i trykt udgave men bl.a. være tilgængelig via xxx.xxxxxxxxxx.xx.

Alle omkostninger ifm. uddannelse, efteruddannelse, certificering mv. afholdes af operatørerne.

Relevante vejledninger vedrørende driften, informationsmateriale, opslag, takstforhold mv. publiceres løbende af Movia via xxx.xxxxxxxxxx.xx .

14.2 Uddannelse

Operatøren skal drage omsorg for, at chauffører og andet berørt personale er uddannet i Movias takstsystem således, at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Operatøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt.

Operatøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørsel og de busser, der er omfattet af kontrakten.

Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem operatører og Movia.

Movia forventer, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende ajourføres gennem efteruddannelse. En del af denne vil kunne foregå gennem chaufførernes aktivitet på xxx.xxxxxxxxxx.xx. Operatøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen.

Rejsekort

Det er operatørens ansvar at alle chauffører er uddannede og er i stand til at betjene rejsekortudstyret. Movia har elektronisk uddannelsesmateriale til rådighed til f.eks. sidemandsoplæring.

Det er ligeledes - i dag - muligt at anvende AMU-uddannelser, idet oplæring i rejsekort er en del af de udbudte chaufføruddannelser.

Movia sikrer, at der er tilgængelig og opdateret uddannelsesmateriale for betjening af rejsekortudstyret på xxx.xxxxxxxxxx.xx . Der vil i begrænset omfang være mulighed for at låne træningsudstyr (træningskufferter). Derudover vil der være ubegrænset adgang til en bussimulator via xxx.xxxxxxxxxx.xx .

Hvis der sker ændringer i rejsekortudstyret eller tilføjes nye funktionaliteter, som betyder forandring af chaufførernes betjening af udstyret, udarbejder Movia opdateret uddannelsesmateriale, som operatøren skal sikre kommer til chaufførernes kendskab.

Operatøren har desuden ansvaret for at øvrigt teknisk/administrativt personale til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening af rejsekortet og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortsystemet.

Det er af særlig vigtighed, at det personale, der har det tekniske ansvar for bussernes drift, herunder for overvågning og fejlmelding, til stadighed er informeret om de aktuelle driftsmeddelelser fra Movia.

Operatøren skal efter indgåelse af kontrakten udpege personer til de konkrete roller i forbindelse med Rejsekortet, f.eks. driftsansvarlige centralt og på den enkelte garage. Disse funktioner skal være dækket også under ferier, fridage mm.

14.3 Chaufførcertificering

Formålet med certificeringen er, at sætte fokus på de kvalifikations- og servicekrav, som Movia stiller til chaufførjobbet. De væsentligste kvalifikations- og servicekrav, chaufførerne skal leve op til, er beskrevet i

14.1 – 14.3. Certificeringen består af teoretiske spørgsmål udarbejdet af Movia med baggrund i de nævnte krav.

Alle chauffører, der ikke er certificeret, skal certificeres inden for 2 måneder efter kontraktstart. Alle chauffører der ansættes i kontraktperioden, som ikke er certificeret, skal certificeres senest 1 måned efter ansættelsen. Certificerede chauffører skal recertificeres hvert 5. år.

Al certificering foregår via xxx.xxxxxxxxxx.xx .

Operatøren skal sikre at alle chauffører er oprettede som brugere på xxx.xxxxxxxxxx.xx.

Manglende overholdelse af reglerne om certificering af chauffører er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

14.4 Vores Movia – Academy system

Vores Movia er et såkaldt Academy system, der betegnes som en social vidensplatform. I viden ligger dels, at systemet kan forestå certificering af brugerne, og dels at det i øvrigt er indrettet til nem og brugervenlig formidling af væsentlig information. Det sociale aspekt i systemet er, at det understøtter tovejskommunikation. Brugerne har mulighed for at komme med feedback både til systemet og det faglige indhold, som Movia præsenterer.

Gennemførelse af certificeringer vil ske online ved besvarelse af multiple choice spørgsmål. Spørgsmål samt undervisningsmateriale i form af chaufføropslag, instruktioner, videoer, servicehåndbog, kampagner (f.eks. om rejseregler og anvendelse af Rejsekort) mv. vil løbende blive opdateret af Movia.

Opgaver og rollefordeling

Movia er ansvarlig for programledelse samt al fagligt indhold (instruktioner, nyheder, servicehåndbog, kampagner og konkurrencer, certificeringer).

Operatørerne er ansvarlige for:

• Brugeradministration, dvs. at alle chauffører er oprettede som brugere, tilknyttet den rigtige garage samt deaktiveret ved ansættelsens ophør.

• PC, tablet eller smartphone adgang for egne chauffører

• Opfølgning på og support til egne chauffører

• At egne chauffører gennemfører certificering min. hvert 5. år

• At egne chauffører holder sig opdateret på alle nyheder

Økonomi

Operatøren betaler til Movia et årligt gebyr på 122 kr. pr. chauffør, der er oprettet i systemet. Dette afregnes ved årets udgang ud fra antal chauffører, der har være anmeldt i det forgangne år.

14.5 Arbejdsmiljø

Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet.

Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen.

I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i vejledningen fra Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros ”Branchevejledning om busser i rutekørsel”, samt i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (2009). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren:

• Risiko for ulykker

• Psykisk arbejdsmiljø

• Ergonomisk arbejdsmiljø

• Støj

• Vibrationer

• Indeklima

• Arbejdspladsvurdering APV

Operatøren skal efter anmodning kunne redegøre for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes.

I så fald at tilbudsgiver får påbud af arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, som f.eks. bump, køreplan etc., skal disse indberettes til Movia.

Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører/operatører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Xxxxx, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik.

Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet – herunder Movias ydelser som f.eks. køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende.

Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen.

Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (f.eks. chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende).

Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr.

Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. afsnit 3 om indretning af chaufførpladsen.

Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager.

For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF). I dette udbud er der ingen ture, der er længere end 50 km.

Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler.

15. Chaufførfaciliteter

Hvor Movia ikke stiller chaufførfaciliteter til rådighed, er det operatørerne, der skal sikre de fornødne faciliteter til chaufførerne.

Operatøren forpligter sig til at bidrage til et fornuftigt samarbejde samt til at sikre sig at de af deres chauffører, som benytter de i afsnit 2.6.1 beskrevne faciliteter, benytter faciliteterne på respektfuld vis.

16. Betaling

Betalinger mellem Movia og operatøren kan kun ske via en af operatøren oplyst bankkonto, og reguleres i øvrigt som anført i afsnit 17.

16.1 Kontraktbetaling

Den aftalte tilbudssum udbetales til operatøren bagud i månedlige rater den 4. hverdag i efterfølgende måned, opdelt i de aftalte faste omkostninger samt bus-, lokale- og køreplantimeafhængige omkostninger. I udbetalingen modregnes økonomiske sanktioner i forbindelse med fejl i kvaliteten, udgåede ture mv. for forrige måned.

Inden den 10. i hver måned indsender operatøren en oversigt over ikke kørte ture i den foregående måned med angivelse af årsag. Indsendelse af oplysninger om udgået kørsel sker på et særligt skema udarbejdet af Movia. Enhver indberetning underskrives af operatørselskabets ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette på.

Regulering for ikke præsteret kørsel indgår først i betalingen i den efterfølgende måned.

Afregning af chaufførfaciliteter indgår ikke i den månedlige afregning, men udbetales kvartalvis efter en af operatøren fremsendt faktura. Momsen skal særskilt fremgå af fakturaen.

16.2 Salg af rejsehjemmel

Samtlige indtægter for salg af rejsehjemmel tilfalder Movia.

Salget af enkeltbilletter i bussen registreres af rejsekortsystemet og data sendes til Back Office, når bussen synkroniserer. På basis af disse data foretager Movia afregning overfor operatøren.

Operatøren har adgang til selv at udtrække rapporter over dette salg.

Når en chauffør logger ud i bussen, udskrives en kvittering for salget i denne del af vagten. Denne kvittering dækker kun salget i den periode chaufføren været logget ind på den aktuelle bus. En chauffør kan derfor have f.eks. 2-3 kvitteringer for en given dag.

Disse kvitteringer kan altså danne grundlag for chaufførens afregning mod operatøren. Skulle chaufførens kvitteringer og pengebeholdning vise et større salg end det i Back Office registrerede,

tilrådes operatøren at opkræve det fulde beløb hos chaufføren, idet der kan ske korrektion fra Movias side pga. for sent indkomne data.

Movia kan efter ønske dagligt levere en liste over det registrerede salg pr. chauffør. Denne liste, der er baseret på data i Back Office fremsendes pr. mail. Vær igen opmærksom på, at der kan komme forsinkede data for en given chauffør. Det vil typisk vise sig ved, at chaufføren, som ovenfor nævnt, har flere kvitteringer en given dag, end de registrerede data viser.

16.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel

Movia er i samarbejde med vejmyndighederne ansvarlig for, at kørslen under normale forhold (se afsnit 8.1) kan gennemføres som anført i køreplanerne, og har pligt til at drøfte eventuelle afvigelser med operatøren. Med normale forhold menes normale danske vejr- og vejforhold, dvs. at de anviste ruter, når der ses bort fra vejarbejder og lignende, er farbare og egnede til buskørsel.

Ved driftsafbrydelse uanset årsagen hertil, bortset fra force majeure mv., får operatøren normal køreplantimeafhængig betaling – også for den udgåede kørsel – idet modregningen for udgået kørsel sker efter faste satser pr. køreplantime i en stigende skala på grundlag af månedens udgåede kørselsprocent, jf. Kontrakten. Denne procent beregnes ud fra månedens udgåede kørsel opgjort i køreplantimer i forhold til den i afregningsvognplanerne planlagte kørselsmængde.

I de tilfælde, hvor en bus udgår eller forsinkes, fordi den bliver tilbageholdt af Movia, eller fordi operatøren genopretter regulariteten i trafikken, skal den udgåede kørsel registreres af hensyn til eventuelle kundehenvendelser, men der vil ikke ske modregning.

I de tilfælde, hvor en driftsafbrydelse skyldes trafikuheld eller ekstreme vejrforhold, vil afbrydelsen i nogle tilfælde have karakter af meget store forsinkelser, eventuelt med korte driftsstandsninger. I sådanne tilfælde vil operatøren for den udgåede kørsel højst blive modregnet til køreplantimepris, og den udgåede kørsel vil ikke indgå ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent.

For at undgå at den udgåede kørsel indgår ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent, skal operatøren udarbejde en rapport, der beskriver årsagen og hvilke tiltag, operatøren har gjort for at opretholde driften. Movia vil derefter i hvert enkelt tilfælde foretage en konkret vurdering af sagen.

Kan årsagen til, at kørsel ikke udføres, henføres til forsømmelse fra operatøren eller dennes medarbejderes side, eller den udgåede kørsel gentagne gange berører samme ture/strækninger, kan Movia tage kontraktens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse, jf. Kontrakten.

Ved driftsafbrydelse på grund af force majeure, herunder arbejdskonflikter, modregnes den udgåede kørsel i betalingen efter de i kontrakten fastsatte satser vedrørende faste, bus- og køreplantimeafhængige omkostninger.

For denne udgåede kørsel ydes hverken faste omkostninger eller bus- og køreplantimeafhængig betaling. Den køreplantimeafhængige betaling modregnes ved at fratrække betalingen for de ikke udførte køreplantimer.

De faste og busafhængige omkostninger modregnes for hele dage med 1/30 pr. dag. På dele af dage og dele af kontrakten modregnes en forholdsmæssig andel, svarende til den udgåede kørsel i procent af månedens planlagte kørselsmængde på kontraktniveau.

Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begivenheder uden for operatørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis dækning af faste og busafhængige omkostninger eller anden kompensation tages op til forhandling efter en konkret vurdering. Udgået kørsel som følge af disse omstændigheder indgår ikke i beregningen af den udgåede kørselsprocent.

17. Regulering af betalingen

I de tilbud som indsendes til dette udbud skal nedennævnte regulering af de månedlige satser indgå som grundlag.

17.1 Regulering af de månedlige satser

Reguleringen sker efter udviklingen i et fælles omkostningsindeks for buskørsel i Danmark. Omkostningsindekset beregnes hver måned af Trafikselskaberne i Danmark og offentliggøres på

xxxx://xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/xxxxxxxxxxxxxxxxx.xx/Xxxxx/Xxxxxxxxxxxxxxxxx

Det fælles omkostningsindeks beregnes ud fra udviklingen i følgende indeks fra Danmarks Statistik, idet de anførte vægte løbende justeres efter den relative udvikling i de enkelte indeks:

• Lønindekset for den private sektor

(DS ILON2 – Total - Sæsonkorrigeret), 60% i januar 2008

• Forbrugerprisindekset i alt

(DS PRIS 6 - I alt), 8% i januar 2008

• Forbrugerprisindekset for dieselolie

(DS PRIS 6 – Xxxxxx og smøreolie), 17% i januar 2008

• Prisindeks for indenlandsk vareforsyning (DS PRIS 11 – Køretøjer og dele hertil - I alt), 9% i januar 2008

• Obligationsrentegennemsnittet

(DS MPK3 – Samtlige serier), 6% i januar 2008

Omkostningsindekset for januar 2008 er fastsat til 100.

Omkostningsindekset for en bestemt måned beregnes på basis af delindeksene to måneder tidligere – dog lønindekset 6 måneder tidligere. Eksempelvis er omkostningsindekset for juni 2011 beregnet til 107,9 på basis af delindeksene for april 2011 – dog lønindekset for december 2010, der gælder for 4. kvartal 2010. Omkostningsindekset afrundes efter 4/5-reglen til én decimal.

Den aftalte tilbudssum reguleres hver måned efter udviklingen i det fælles omkostningsindeks for den pågældende måned i forhold til omkostningsindekset for april 2016, der er anført som prisniveau i udbudsmaterialet.

Der vil IKKE blive foretaget efterregulering. Dog kan der blive tale om efterregulering, hvis et indeks bliver så forsinket, at indekset ikke kan indgå rettidigt i ovennævnte model.

Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder Movia sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks.

Illustration af principper

Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i prisniveau juni 2011.

Tilbud er på 100.000 kr. pr. måned.

Betalingen for december 2011 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2011 til december 2011.

Tilbudspris x prisniveau december 2011 = Betaling for december 2011 Prisniveau juni 2011

Betaling for december 2011:

100.000 kr. x 108,0 = 100.093 kr.

107,9

17.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Movias hensigt med denne regulering er, på en ubureaukratisk og gennemsigtig måde at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.

17.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold

Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.

Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:

• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.

• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.

Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som:

1 +	(f1) Tillægstid i uge 4 2015
1 +	(e1) Køreplantimer i uge 4 2015
	= K1
1 +	(f) Tillægstid oplyst i udbudsmaterialet
1 +	(e) Køreplantimer oplyst i udbudsmaterialet

17.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling

Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.

Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4). De benyttede vægte ved beregningen er følgende:

Hverdage	06 - 18	= faktor 100
Hverdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 115
Lørdag	06 - 14	= faktor 100
Lørdag	00 - 06 og 14 - 24	= faktor 115
Søn- og helligdage	06 - 18	= faktor 150
Søn- og helligdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 165

Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:

(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18)+(115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24)+ (100 x antal køreplantimer lørdag 06-14)+(115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24)+(150 x antal køreplantimer søndag 06-18)+(165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) = V

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:

V efter

Køreplantimer efter

= K2

V før

Køreplantimer før

17.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:

Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning.

Hvis udbudsenheden indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver udbudsenhed.

17.2.4 Illustration af principper

Principperne illustreres af nedenstående eksempel.

Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 250,- kr. Driftsstart i februar 2011.

Køreplantimer:	Oplyst i udbudsmaterialet	Faktor	Eksempel Uge 4 2012
Hverdag 06-18	a: 87,83	100	a1: 85,23
Hverdag 00-06 og 18-24	b: 10,75	115	b1: 9,65
Lørdag 06-14	c: 6,97	100	g1: 4,30
Lørdag 00-06 og 14-24	h: 8,78	115	h1: 9,78
Søndag 06-18	c: 13,60	150	c1: 15,90
Søndag 00-06 og 18-24	d: 1,13	165	d1: 2,20
Køreplantimer total	e: 129,06		e1: 127,06
Tillægstid:	f: 36,70		f1: 38,70
Tillægstid total	f: 36,70		f1: 38,70

Ændret tidsforbrug til pauser

K1 udregnes herefter således:

1+	(f1) 38,70
1+	(e1) 127,06
	= 1,016
1+	(f) 36,70
1+	(e) 129,06

Ændret dag- og døgnfordeling

(100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = V efter = 13.935,45

(100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = V før = 13.952,40

Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde:

13.935,45

127,06

= 1,015

13.952,40

129,06

Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2012 udregnes således: 250,- (jf. tilbud) x 1,016 x 1,015 = 257,81 (ny køreplantimeafhængig omkostning)

18. Fortrolighed - Aktindsigt – Offentliggørelse

Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under forhandlingerne og indeholdt i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.

Fortrolighedstilsagnet må i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter Movia til at videregive oplysninger til tredjemand.

I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter Movia vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.

Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af Movias interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.

Movia vil sikre, at eventuelle eksterne rådgivere og andre eksterne, der måtte udføre opgaver for Movia under udbuddet, over for Movia påtager sig at behandle oplysninger fortroligt.

Tilbudsgiver skal tilsvarende sikre fuld fortrolighed i forhold til tredjemand med hensyn til alle oplysninger, som tilbudsgiveren modtager under udbudsforretningen, og som angår forhold, der ikke er offentligt tilgængelige.

Tilbudsgiver skal sikre, at eventuelle underleverandører ligeledes påtager sig at behandle oplysninger fortroligt.

Tilbudsgiveren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område, bør så vidt muligt alene foretages af Movia.

19. Sikkerhedsstillelse

Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kontrakten stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på 100.000 kr. pr. driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter Movia officielt har tildelt kørslen og indestå indtil 3 måneder efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien.

Garantien skal udformes som her anført:

Garanti

På foranledning af (operatørens navn og adresse) indestår undertegnede garantistiller herved over for Trafikselskabet Movia – i det efterfølgende kaldet Movia – Gammel Xxxx Xxxxxxxx 0, 0000 Valby som garant for betaling af indtil i alt kr. ……………………., skriver kr som sikkerhed for

opfyldelse af alle operatørens forpligtelser i henhold til den aftale, som er indgået mellem Movia og operatøren vedrørende operatørens udførelse af almindelig rutekørsel for Movia i henhold til udbud A65e, dateret april 2016.

Garantien påvirkes ikke af, at Movia giver operatøren henstand med hensyn til opfyldelse af dennes forpligtelser.

Garantien henstår, indtil den frigives af Movia, hvilket vil ske senest 3 måneder efter kontraktens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien.

Garantien skal på Movias anfordring frigives til Movia, uden at Movia har dokumenteret sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller en voldgiftskendelse.

Udbetaling på garantien sker til Movia på anfordring senest 5 arbejdsdage, efter at skriftlig anfordring er modtaget.

Tvister mellem garantistiller og Movia, som ikke kan løses i mindelighed, kan af hver af parterne indbringes for domstolene med Xxxxxx hjemting som værneting i første instans. Tvister skal afgøres efter dansk ret.

Ved garantiens bortfald skal denne garanti returneres til (bank/kautionsforsikringsselskab).

Sted ………………………………… Dato ……………………………….

Som garantistiller:

KONTRAKT

A65E - XX

Internt nr.:

Vedrørende

UDFØRELSE AF ALMINDELIG RUTEKØRSEL I TRAFIKSELSKABET MOVIAS OMRÅDER

Indgået mellem

TRAFIKSELSKABET MOVIA TOFTEGÅRDS PLADS GL. XXXX XXXXXXXX 0

2500 VALBY

CVR-NR.: 29896569

(herefter benævnt Movia)

…………………………………. (herefter benævnt operatøren)

§1 Formål/Forudsætninger

Stk. 1

Formålet med denne kontrakt er at regulere forholdet mellem Xxxxx og operatøren i forbindelse med udførelsen af den i § 4 nævnte rutekørsel.

Kontrakten er et resultat af et offentligt udbud, som Movia har iværksat og gennemført i henhold til EU´s udbudsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 (Forsyningsvirksomhedsdirektivet).

§2 Kontraktgrundlag

Stk. 1

Kontraktgrundlaget for aftalen mellem parterne er denne kontrakt med følgende bilag:

Bilag A: Movias udbudsmateriale for ”A65e - udbud af almindelig rutekørsel”, dateret april 2016, samt rettelser og spørgsmål/svar, som fremgår af Movias udbudshjemmeside

Bilag B: Liste over de i kontrakten indeholdte busser. Bilag C: Operatørens tilbud inkl. diverse skemaer mv.,

Stk. 2

Kontraktgrundlaget er anført i prioriteret rækkefølge, således at kontrakten har forrang for bilagene og bilagene prioritet efter deres litrering.

Stk. 3:

Uanset stk. 2 har leverandørens tilbud forrang for så vidt angår specifikke dele, hvor dette stiller Movia bedre end udbudsmaterialet.

§3 Kontraktperioden

Stk. 1

Kontrakten er gældende fra tidspunktet, hvor begge parter har underskrevet, og er gældende frem til køreplansskift 10. december 2017.

Driftsstart er den 11. december 2016.

Ved udløbet af kontrakten har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet.

Kontrakten er uopsigelig i hele kontraktperioden, jf. dog §§ 6 og 16.

Stk. 2

Kontraktperioden kan af Movia forlænges med op til 6 måneder. En evt. forlængelse varsles senest 3 måneder før start af forlængelsesperioden.

Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, betales der for den i kontrakten faktiske kørsel. Operatørens faste omkostninger justeres forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser.

§4 Operatørens ydelser

Stk. 1

Operatøren skal for Movia udføre ca. 5.100 køreplantimer pr. år. Kørslen er ved kontraktstart aftalt til at finde sted på linje 65E.

Kørslen udføres med 4 driftsbusser og … reservebusser som nærmere beskrevet i bilag B. Angående kørselsomfang, ændring af kørselsomfang, busmateriel, busanlæg / opstillingsplads m.m. henvises til bilag A.

Stk. 2

Operatøren sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads til det fornødne antal busser og afholder selv de hermed forbundne omkostninger.

Operatøren har hovedkontor på adressen, , og den i denne kontrakt omhandlede

kørsel vil blive udført fra operatørens busanlæg, beliggende ……………………..

§5 Pris / Betaling / Regulering

Stk. 1

For den aftalte kørsel ydes følgende betaling,

Enhed 1:

Fasteomkostninger kr. pr. md.

Busafhængige omkostninger kr. pr. bus pr. md.

Køreplantimeafhængige omkostninger kr. pr. køreplantime Alle priser er angivet i prisniveau pr. april 2016.

Stk. 2

Angående betaling, betalingsvilkår, regulering, modregning for eventuel køb af rejsehjemmel henvises til bilag A.

§6 Ejerforhold

Stk. 1

Operatøren er registreret som …………..selskab - ”……………” - (CVR-NR… ).

Stk. 2

Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie-/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia.

Stk. 3

Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktierne/anparterne, herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet ændres, er Xxxxx berettiget til at opsige kontrakten med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der begrunder opsigelsen.

Stk. 4

Movia er dog alene berettiget til at opsige kontrakten i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde taler herfor.

§7 Underleverandører

Stk. 1

Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underleverandører. Brug af underleverandører frigør ikke operatøren fra sine forpligtelse overfor Xxxxx.

Stk. 2

Såfremt operatøren ønsker at lade kontrakten udføre helt eller delvist ved underleverandører, skal det oplyses, hvor stor en del af kontrakten, der påregnes udført ved hver enkelt underleverandør.

Eventuelle underleverandører skal have tilladelse fra Trafik- og Byggestyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring.

Stk. 3

Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde, herunder antagelse af andre underleverandører, skal uopholdeligt, skriftligt meddeles til Movia.

Stk. 4

Movia er berettiget til at afvise en ny underleverandør eller at en væsentlig ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor.

§8 Overdragelse af rettigheder

Stk. 1

Operatørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke – hverken helt eller delvist – overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Operatøren er dog berettiget til at overdrage sit krav på den samlede aftalte kontraktsum til sit pengeinstitut.

Stk. 2

Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige helt eller delvist eller i det væsentlige drives for offentlige midler.

§9 Kontrol

Stk. 1

Movia er berettiget til at føre kontrol med operatørens opfyldelse af kontrakten ved inspektion i de anvendte busser, medens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke operatøren for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte betingelser.

Stk. 2

Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på operatørens forretningssted, herunder foretage en nærmere gennemgang af operatørens driftsmateriel. Operatøren er forpligtet til uden vederlag at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner.

Stk. 3

Såfremt operatøren lader kontrakten udføre helt eller delvist ved underleverandører, er operatøren forpligtet til i kontrakterne med underleverandørerne at indføje en bestemmelse, der giver Xxxxx ret til inspektion hos underleverandørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og 2.

§10 Regnskaber og budget

Stk. 1

I kontraktperioden er operatøren forpligtet til efter anmodning at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til Erhvervs- og Selskabsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en registreret eller statsautoriseret revisor.

Stk. 2

Movia har ret til, uanset hvordan operatørens virksomhed er organiseret, at få indsigt i budgettet for det første fulde driftsår. Dette budget skal ligeledes vise, hvorledes såvel nødvendige nyanskaffelser som den løbende drift finansieres.

Stk. 3

De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt.

§11 Skadeforvoldelse

Stk. 1

Såfremt operatøren eller dennes underleverandører under udførelse af sine pligter i henhold til kontrakten ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig personer eller gods operatøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene operatøren eller dennes underleverandører ansvarlig for sådanne skader.

Stk. 2

Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal operatøren friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter m.v., som et sådant krav måtte påføre Movia.

§12 Diskretion

Stk. 1

Operatøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt. Jf. dog afsnit 18 i bilag A om fortrolighed, aktindsigt og offentliggørelse.

Stk. 2

Denne pligt består også efter kontrakten er bragt til ophør uanset årsagen hertil.

§13 Konkurs mv.

Stk. 1

Såfremt operatøren anmelder konkurs eller rekonstruktion, går konkurs eller træder i rekonstruktion eller likvidation, er Movia berettiget til at ophæve kontrakten med omgående virkning, medmindre konkursboet som følge af sin indtrædelsesret indtræder i kontrakten med Movia. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af rekonstruktion eller konkurs m.v., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn m.v.

§14 Udskiftning af chauffører

Stk. 1

Såfremt en af operatørens chauffører giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, som berettiger til bortvisning/opsigelse, er Movia berettiget til at kræve, at den pågældende chauffør fjernes fra den af kontrakten omfattede kørsel.

§15 Erstatning

Stk. 1

Operatøren er over for Movia erstatningsansvarlig efter dansk rets almindelige regler for dokumenterede tab forårsaget af operatøren, herunder som følge af misligholdelse af kontrakten, medmindre dette skyldes vejrlig, det ikke med rimelighed kan kræves, operatøren overvinder, eller force majeure.

Stk. 2.

Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kontrakten, og som opstår uden operatørens skyld ved forhold, over hvilke denne ikke er herre, og forhold som denne ikke burde have forudset.

Stk. 3

Betaling af bod medfører ikke reduktion af et eventuelt erstatningskrav for samme forhold.

§16 Misligholdelse

Stk. 1

Såfremt operatøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Xxxxx fremsætte krav om, at operatøren afhjælper misligholdelsen inden en af Movia fastsat rimelig tidsfrist. Såfremt operatøren ikke har afhjulpet misligholdelsen inden udløbet af den nævnte frist, er Movia berettiget til at give meddelelse (påkrav) om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning ikke er sket inden udløbet af en yderligere frist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter udløbet af denne yderligere frist på 5 arbejdsdage, er Xxxxx herefter berettiget til at ophæve kontrakten helt eller delvist efter eget valg. Såfremt Xxxxx ophæver kontrakten efter denne bestemmelse,

har operatøren ret til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser.

En ophævelse af kontrakten hindrer ikke, at Movia samtidig kan kræve erstatning efter § 15.

Stk. 2

Grove eller gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser - uden at der isoleret set foreligger væsentlig misligholdelse - vil være at betragte som væsentlig misligholdelse.

Stk. 3

Operatøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper misligholdelsen. Såfremt operatøren ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er operatøren berettiget til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser.

§17 Modregninger i betalingen (bod)

Stk. 1

Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten umiddelbart kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kontraktens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne eller medvirker til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse.

Stk. 2

Operatøren vil i falde økonomiske sanktioner i forbindelse med fejl, konstateret af Movia dels ved kontrol med og på busserne, dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk fra installeret IT-udstyr.

Movias intention er ikke at sanktionere de enkelte fejl i et velfungerede samarbejde. Derimod sanktioneres det, hvis operatøren ikke gør tilstrækkeligt for at minimere antallet af fejl, og antallet af fejl dermed udgør en tendens, dvs. når op på det niveau, der er angivet i skema A nedenfor.

Movias tilgang vil primært være - gennem henvendelse til operatøren - at få fejlen rettet og så vidt muligt forebygge, at den opstår igen. Hvor det er muligt, henvender Movia sig direkte til f.eks. chaufføren for i et samarbejde at rette fejl på stedet.

I følgende situationer vil Movia altid pålægge en økonomisk sanktion og modregne 3.000 kr. pr. konstateret tilfælde:

• Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr inden den i IT-afsnittet fastsatte tidsfrist, og hvor fejlen umuliggør korrekt billettering. Alle billettyper skal kunne benyttes. Dette omfatter også forkert og utydelig billetafstempling

• Manglende billettering

• Manglende log-on vedrørende rejsekortsystemet (korrekt log-on omfatter, at chaufføren er logget ind og har valgt korrekt linje og tur)

• Manglende indberetning om driftsuregelmæssigheder

• Manglende, uvirksomt eller forkert vedligeholdt sikkerhedsudstyr. Sikkerhedsudstyr omfatter holdebremse, klemmesikring, lys og lyd ved åbning og lukning af dørene, tv-overvågning af udstigningsdøre, videoovervågning, automatisk brandslukning, bakalarm, bakkamera og cyklistspejle mm.

Stk. 3

Movia vurderer, at der er en tendens, hvis antallet af fejl i kvaliteten når det angivne niveau i nedenstående skema A.

Fejl i kvaliteten, der er indgået aftale om i regi af ekstranettet medtages ikke i opgørelsen af registrerede tilfælde.

Fejl i kvaliteten er opdelt i grupper med tilhørende undergrupper.

Antallet af fejl i kvaliteten vil blive registreret pr. undergruppe (dvs. f.eks. A1 og B2).

Hvis operatøren når op på det antal registrerede fejl pr. undergruppe, som udløser en økonomisk sanktion, vil Movia modregne dette i den månedlige afregning. Efterfølgende vil en ny registreringscyklus påbegyndes, og næste gang operatøren igen opnår det antal registrerede fejl, som udløser en sanktion, vil Movia igen modregne. Nulstilling af registrerede fejl foretages ligeledes med kalenderårets udgang.

Registreringer og sanktioner vil ske som beskrevet i skemaet nedenfor. Kategoriseringen sker efter det for operatøren mest gunstige af antal af driftsbusser i kontrakten eller det på opgørelsestidspunktet aktuelle antal driftsbusser.

Skema A

Fejlgruppe	Antal registrerede fejl, der udløser sanktion (pr. kalenderår)			Størrelse af sanktion
Fejlgruppe	1-15 driftsbusser pr. udbudsenhed	16-30 driftsbusser pr. udbudsenhed	31+ driftsbusser pr. udbudsenhed	Størrelse af sanktion
A1, A2	8	16	24	40.000
B1, B2, B3, B4	8	16	24	20.000
C1, C2	8	16	24	10.000

Fejlgruppe A:

A1 Tale-Data-Radio-log-on

• Manglende log-on vedrørende Tale-Data-Radio (Korrekt log-on omfatter korrekt valg af vognløb og tur) eller nyt realtidssystem.

A2 Overholdelse af køreplan

• Kørt for tidligt fra endestation/checkpunkt.

• Over 120 sek. for sen afgang fra endestation.

• Forbrug af mere end 120 sek. ved afløsning på strækningen.

Fejlgruppe B:

B1 Chaufføradfærd

• Upræsentabel uniformering.

• Ukorrekt skiltning af bussen.

• Manglende zone- og stoppestedsannoncering.

• Forkert tid og zone i kombinationsskilt.

B2 Busbenyttelse

• Indsættelse af anden bustype end aftalt.

B3 Busvedligehold

• Hvis bussen ikke lever op til kontraktens krav med hensyn til udseende, vedligeholdelsesstand og funktioner – herunder fx støj, varme og utilstrækkelig belysning. Fejl på sikkerhedsudstyr modregnes særskilt.

• Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr inden den i IT-afsnittet fastsatte tidsfrist, og hvor fejlen på billetteringsudstyret ikke umuliggør korrekt billettering. Der skal kunne billetteres korrekt for alle kort- og billettyper.

B4 Rengøring af bus

• Uacceptabel udvendig eller indvendig rengøring af bus.

Fejlgruppe C:

C1 Driftsuregelmæssigheder

• For sen indberetning om driftsuregelmæssigheder jf. bilag A, afsnit 11.

C2 Kundeinformationsmateriale

• Manglende eller uaktuelt kundeinformationsmateriale i busserne. Det omfatter fx køreplaner, foldere, takstplakater, linjefriser og hængeskilte.

Stk. 4

Sanktioner i forbindelse med udgåede ture:

Såfremt en del af de ifølge kontrakten anførte ture ikke gennemføres som planlagt, foretager Movia modregning i betalingen.

Movia anser også en tur for udgået, når der - uanset årsag - er tale om en forsinkelse, der har længere varighed end den køreplanmæssige frekvens på linjen og i alle tilfælde - uanset linjefrekvensen - når forsinkelsen overstiger 20 minutter.

Movia foretager modregning i betalingen for udgåede ture efter følgende satser opgjort pr. kontrakt:

• 350 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel op til 0,05 %

• 700 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,05 % op til 0,10 %

• 1.400 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,10 % op til 0,15 %

• 2.100 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,15 % op til 0,20 %

• 2.800 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,20 % op til 0,25 %

• 3.500 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,25 % og derover.

Stk. 5

I følgende situationer har Xxxxx ret til at modregne 500 kr. pr. konstateret tilfælde:

• Såfremt operatøren undlader at informere Movia om principielle klager eller oplysninger til brug for klagebesvarelser mv.

• Såfremt operatøren ikke overholder de i afsnit 11 i bilag A anførte svarfrister på kundehenvendelser mv.

Document Metadata

Table of Contents

Trafikselskabet Movia

Document Metadata