Trafikselskabet Movia
Udbudsmateriale til
A19 – Udbud af almindelig rutekørsel i Movia
Trafikselskabet Movia
Kontrakter Juni 2020
Indholdsfortegnelse
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation 12
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier 14
1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud 15
1.3.4 Kombinationsmuligheder 15
1.7 Aktindsigt og offentliggørelse 32
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 39
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner 40
2.3 Køreplantimer og ophold 41
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid 41
2.3.3 Minimums endestationsophold 43
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 43
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1) 43
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2) 44
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 45
2.4.4 Illustration af principper 45
2.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 001A og 0133 48
2.6.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0164 51
2.6.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 0010 54
2.6.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 200s 57
2.6.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0141 60
2.6.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 0143 63
2.6.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 0160 og 0166 65
2.6.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 0179 67
2.6.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 0182 69
2.6.10 Udbudsenhed 10. Vognplaner 0197 og 0354 72
2.6.11 Udbudsenhed 11. Vognplan 0180 74
2.6.12 Udbudsenhed 12. Vognplan 401a, 0402 og 0411 78
2.6.13 Udbudsenhed 13. Vognplan 0490, 0520 og 0540 80
2.6.14 Udbudsenhed 14. Vognplan 0512 82
2.6.15 Udbudsenhed 15. Vognplan 0553 84
2.6.16 Udbudsenhed 16. Vognplan 246 86
2.6.17 Udbudsenhed 17. Vognplan 0251 88
2.6.18 Udbudsenhed 18. Vognplan 0261, 0264, 440r og 630R 90
2.6.19 Udbudsenhed 19. Vognplan 0601, 0602, 0603, 0604 og 0605 92
2.6.20 Udbudsenhed 20 Annulleret 97
2.6.21 Udbudsenhed 21. Vognplan 0680 98
2.6.22 Udbudsenhed 22. Vognplan 0664, 0669 og 661r 100
2.6.23 Udbudsenhed 23. Vognplan 0660 og 0750 102
2.6.24 Udbudsenhed 24. Vognplan 0620 og 0640 104
3. Busmateriel 106
3.1 Generelt 106
3.2 Idriftsættelse af busser 106
3.2.1 Midlertidigt busmateriel 107
3.3 Indretning, sikkerhed mm. 108
3.3.1 Myndighedskrav 108
3.3.2 Længde 108
3.3.3 Bustype 108
3.3.4 Døre 108
3.3.5 Ind- og udstigning 110
3.3.6 Sidde- og ståpladser 110
3.3.7 Sæder 111
3.3.8 Flexareal: Kørestols- barnevogns- og cykelplads 111
3.3.9 Midtergang og gulvarealer 112
3.3.10 Holdestænger og stoptryk 112
3.3.11 Indeklima og ruder 113
3.3.12 Indvendig belysning 114
3.3.13 Videoovervågning 115
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen 115
3.3.15 Sikkerhedsforhold 115
3.3.16 Øvrige krav 116
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 117
3.3.18 Komforttiltag 118
3.4 Opgradering af materiel mv 118
3.5 Rengøring 118
3.6 Design 119
3.6.1 Destinationsskilte 119
3.6.2 Udvendigt design 120
3.6.3 Interiør og indvendigt design 123
3.6.4 Reklamer inde i bussen 125
3.6.5 Reklamer uden på bussen 126
3.6.6 Piktogrammer, logo mv 127
4. Opladning af elbusser i byrummet 131
4.1 Formål 131
4.1.1 Udstyr og leverandørbeskrivelse 132
4.1.2 Proces for bestilling og opstilling 133
4.1.3 Driftsforhold 135
4.1.4 Ansvarsfordeling mellem operatør og Siemens A/S 139
4.1.5 Priser og lokationer 139
4.1.6 Kontaktoplysninger til Siemens A/S 141
4.2 Ladestationer, som er placeret på operatørens anlæg 141
5. Miljø 142
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 142
5.1.1 Ledelseserklæring 142
5.2 Kortlægning af miljøforhold 142
5.3 Bussernes miljøpåvirkning 143
5.3.1 Brændstof 143
5.3.2 Emissioner 144
5.3.3 Støj 146
5.4 Miljøsyn 146
5.5 Monitorering af NOx-udledning 147
6. IT 148
6.1 Ejerskab 148
6.1.1 Model A 148
6.1.2 Model B 148
6.2 Generelle krav for IT-systemer og udstyr i busser og på busanlæg 149
6.2.1 Busanlæg 149
6.2.2 Antal busser med IT-udstyr (Model A) 150
6.2.3 Montering af IT-udstyr (Model A) 150
6.2.4 Afmontering af IT-udstyr (Model A) 151
6.2.5 Afmontering af IT-udstyr (Model B) 151
6.2.6 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden (Model A) 151
6.2.7 Erstatningsansvar vedr. IT-udstyr (Model A) 152
6.2.8 Driftsansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 152
6.2.9 Vedligeholdelsesansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 153
6.2.10 Rettighed til informationer 153
6.2.11 Ændring af eksisterende, og indførelse af nye IT-systemer 154
6.3 Tekniske krav for IT-systemer og -udstyr 154
6.3.1 IT-skab 154
6.3.2 Antennemontage 156
6.3.3 Kabelveje vedr. IT-udstyr (Model A) 157
6.3.4 Driftsmiljø 157
6.3.5 Elektrisk støj 158
6.3.6 Integration med bussens el-system 158
6.3.7 Data leverancer (web services) 158
6.4 Systemspecifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og -udstyr 158
6.4.1 Rejsekortet, elektronisk billet- og billetteringsudstyr 158
6.4.2 Passagertællinger 164
6.4.3 Destinationsskilte 166
6.4.4 Højttalersystem 166
6.4.5 Realtidssystem (RPS) 166
6.4.6 Infotainment 168
7. Information, reklamer og andre services 169
7.1 Movia-information 169
7.2 Reklamer 170
7.2.1 Reklamers indhold 170
7.2.2 Ansvaret for reklamers lovlighed 171
7.2.3 Opsigelse af retten til at anvende reklamer 171
7.2.4 Fælles samarbejde om anvendelse af reklamer 172
7.3 Infotainment og linjefrise 172
7.3.1 Infotainmentskærmes og digitale linjefrisers placering, format og indhold 173
7.3.2 Design 174
7.3.3 Fordeling af indhold på skærme/skærmbillede, infotainment 175
7.4 Informationsdisplay 177
7.5 Stoppesteds- og zoneannoncering 178
7.5.1 Automatisk stoppestedsannoncering 178
8. Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 179
8.1 Trafikale situationer 179
8.1.1 Normal trafikal situation 179
8.1.2 Usædvanlig trafikal situation 179
8.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 180
8.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 181
8.4 Afløsning på strækningen 181
8.5. Digitaliseret samarbejde 182
8.6 Øvrigt 182
9. Logning af data 183
9.1 Automatisk datalogning 183
9.2 Registrering af data for el- og brintbussernes drift 184
9.3 Registrering af energiforbrug på garageanlæg 184
9.4 Deling af data 184
9.5 Offentliggørelse af data 184
9.6 Angivelse af operatørens investeringer 185
10. Kvalitetsstyring 185
10.1 Kundetilfredshed 186
10.1.1 Målsætninger 186
10.1.2 Måleresultaternes anvendelse 190
10.1.3 Måleomfang og -periode 190
10.1.4 Tilfredshed 191
10.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 192
10.2.1 Beregning af servicegrad 193
10.3 Kvalitetsbonus og modregning 194
10.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 194
10.3.2 Modregning i betalingen 195
10.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 197
11. Ændringer i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt kørselsomfanget i kontraktperioden 197
11.1 Ændringer i antal køreplantimer og linjeføring 198
11.1.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 198
11.1.2 Godtgørelse for reduktion i antal køreplantimer 199
11.1.3 Den resterende del af kontraktperioden 200
11.2 Ændringer i antal af driftsbusser 200
11.2.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 200
11.2.2 Godtgørelse for reduktion i antal driftsbusser 201
11.2.3 Kompensation ved udvidelse af antallet af nulemissionsbusser 203
11.2.4 Den resterende del af kontraktperioden 204
11.3 Afregning 204
11.4 Ophørte udbudsenheder 205
12. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 205
13. Virksomhedsoverdragelse 206
13.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 206
13.2 Operatørens forpligtelser ved overtagelsen 207
13.3 Operatørens forpligtelsers ved ophør af kontrakten eller genudbud 207
13.4 Andre vilkår og betingelser 208
13.5 Forretningsgange 209
14. Personaleforhold 209
14.1 Grundlæggende krav 209
14.2 Uddannelse 210
14.2.1 Rejsekort 210
14.3 Chaufførcertificering 211
14.4 Vores Movia – Academy system 211
14.4.1 Opgaver og rollefordeling 211
14.4.2 Økonomi 212
14.5 Arbejdsmiljø 212
15. Chaufførfaciliteter 213
15.1 Facilitetens indretning, indbo mv 215
15.2 Brugere 216
15.3 Vedligeholdelse mv 216
16. Betaling 216
16.1 Kontraktbetaling 216
16.1.2 Betaling i forbindelse med prøvekørsel, events, arrangementer og lignende 216
16.2 Salg af rejsehjemmel 217
16.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 217
16.4. Regulering af betalingen 218
16.4.1 Diesel 218
16.4.2 Syntetisk diesel (BtL, HVO, GtL) 219
16.4.3 RME (biodiesel) 219
16.4.4 Gasindeks 220
16.4.5 El-indeks 220
16.4.6 Brint-indeks 221
16.4.7 Beregning - eksempel 222
17. Oversigt over ændringer i udbudsmaterialet 223
KONTRAKT 226
§ 1 Formål/Forudsætninger 227
§ 2 Kontraktgrundlag 227
§ 3 Kontraktperioden 228
§ 4 Operatørens ydelser 230
§ 5 Pris / Betaling / Regulering 231
§ 6 Ejerforhold 231
§ 7 Overdragelse af rettigheder 232
§ 8 Underleverandører 232
§ 9 Kontrol 233
§ 10 Kvalitetsmålinger 234
§ 11 Årsrapporter og budget 234
§ 12 Skadeforvoldelse og forsikring 235
§ 13 Fortrolighed 235
§ 14 Konkurs mv 236
§ 15 Udskiftning af chauffører 236
§ 16 Erstatning 236
§ 17 Misligholdelse og ophævelse 237
§ 18 Bod/Modregninger i betalingen 237
§ 19 Ophør af kontrakten (opsigelse og ophævelse) 244
§ 21 Genforhandling 245
§ 22 Behandling af personhenførbare oplysninger 245
§ 23 Tvistigheder og Lovvalg 245
§ 24 Ændringer 246
§ 25 Underskrifter 246
1. Udbudsbetingelser
Udbuddet foretages som udbud med forhandling i henhold til direktiv 2014/25/EU af 26. februar 2014 (forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved BEK. Nr. 1624 af 15. december 2015.
Trafikselskabet Movia - herefter benævnt Movia - udbyder i A19 – Udbud af almindelig rutekørsel ca.
670.000 køreplantimer pr. år og 180 driftsbusser. Kørslen er fordelt på udbuddets 23 udbudsenheder (delaftaler), jf. afsnit 2.
Udbudsmaterialet består af følgende:
• Udbudsbekendtgørelsen
• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelserne (dette dokument)
• Tidsplan for udbudsprocessen
Bilag til Kontraktbestemmelserne
• Bilag a: Under- og delkriterier
• Bilag b: Vognplaner – HASTUS-filer og tekstfiler
• Bilag c: Afregningsark
• Bilag d: Miljøsynsmanual – del 1 og 2
• Bilag e: Kortlægningsmanual
• Bilag f: Håndbog for drift af rejsekort
• Bilag g: Movia Real-time System - Krav til busudstyr
• Bilag h: Infotainment – webservice og anvendelse
• Bilag i: Specifikation for grafisk opsætning på infotainmentskærme
• Bilag j 1: Specifikation for timing på infotainmentskærme – Dobbeltskærme
• Bilag j 2: Specifikation for timing på infotainmentskærme – Dobbeltskærme og digital linjefrise
• Bilag k: Oversigt over medarbejdere (fordelt på udbudsenheder)
• Bilag l: Kort over ladestationer
• Bilag m: Specifikation for præinstallation af rejsekort i busser
• Bilag n: Anfordringsgaranti
• Bilag o: Definition af renoveret bus
• Bilag p: Oversigt over udbudsenheder
• Bilag q: Kort der viser forlænget rute for linje 164 (udbudsenhed 2)
• Bilag r: Chaufførens servicehåndbog
Skemaer til brug i forbindelse med prækvalifikationen
• Bilag 1: Fælles Europæisk Udbudsdokument (ESPD)
• Bilag 2: Erklæring om fælles befuldmægtiget
• Bilag 3: Støtteerklæring for teknisk formåen
• Bilag 4: Støtteerklæring for økonomisk formåen
Skemaer til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Bilag 5: Tilbudsblanket
• Bilag 6: Liste over busmateriel
• Bilag 7: Liste over ladestationer
• Bilag 8: Driftsredegørelse
• Bilag 9: Forbehold og bemærkninger
• Bilag 10: Oversigt over vognløb og opladning (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
• Bilag 11: Oversigt over State of Charge (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
Skemaer til brug efter kontraktindgåelse
• Bilag 12: Uddybning af kvalitet af drift
• Bilag 13: Tomkørsel
Oplysninger til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Læsevejledning til afregningsarket
• Læsevejledning til vognplaner
Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia via udbudshjemmesiden ”Ethics” (herefter Ethics) under menupunktet ”Send Spørgsmål”.
Forud for ansøgningsfristen for prækvalifikation forbeholder Movia sig ret til kun at besvare spørgsmål, der er direkte relevante for udarbejdelsen af ansøgningen.
Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist. Spørgsmål, der stilles senere end seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.
Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via Ethics.
1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation
Ansøgere skal klart og entydigt i ansøgningen om prækvalifikation angive hvilken juridisk person, der er ansøger. Hvis ansøgningen afgives af et konsortium omfattende flere juridiske personer, skal de i konsortiet deltagende juridiske personer hver især angives klart og entydigt.
Ved ansøgning om prækvalifikationen skal ansøgeren aflevere udfyldt ESPD (bilag 1) samt for danske ansøgere en serviceattest, der ikke må være dateret mere end 3 måneder før det tidspunkt, serviceattesten fremsendes til Movia, som dokumentation for sin egnethed. For udenlandske ansøgere skal der fremsendes tilsvarende, relevant dokumentation, der som udgangspunkt skal være udstedt af en kompetent myndighed i det pågældende land, alternativt en notarpåtegnet tro- og loveerklæring. Denne dokumentation må ligeledes ikke være dateret mere end 3 måneder før det tidspunkt, dokumentationen fremsendes til Movia.
For konsortiedeltagere, skal der afleveres udfyldt ESPD (bilag 1), for hver økonomisk aktør.
Såfremt ansøger er et konsortium skal konsortiet medsende ”Erklæring om fælles befuldmægtiget” (bilag 2).
Såfremt ansøger baserer sig på andre økonomiske aktørers formåen, skal ansøger medsende støtteerklæring, jf. ”Støtteerklæring for teknisk formåen” (bilag 3) og ”Støtteerklæring for økonomisk formåen (bilag 4).
Ansøgning skal sendes til Movia via Ethics. Ansøgning skal være uploadet i Ethics xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xx#/xxx0x00x-xxx0-0x00-xx00-0xx00xxx000x/xxxxxxxx senest den:
17. februar 2020, kl. 14:00.
Ansøgninger, der uploades efter ansøgningsfristens udløb, vil ikke blive taget i betragtning.
Af hensyn til konkurrencen, kontraktens kompleksitet og for at undgå interessekonflikter skal koncernforbundne virksomheder, der indgår i forskellige ansøgninger, i ansøgningerne anføre, hvordan uafhængigheden mellem de koncernforbundne virksomheder er sikret. ”Koncern” defineres med henvisning til direktiv 2013/34/EU med ændringer (direktiv om konsoliderede regnskaber) artikel 2.
For det tilfælde, at Movia modtager ansøgning fra mere end én af de koncernforbundne virksomheder, vil Movia vurdere, hvorvidt de koncernforbundne ansøgere eller ansøgeren i tilstrækkelig grad har sikret, at deres koncernforhold ikke vil få indflydelse på den efterfølgende tilbudsafgivelse. Såfremt dette ikke er tilfældet, vil samtlige af de koncernforbundne ansøgere blive udelukket fra udbudsprocessen.
Modtager Movia flere ansøgninger, hvori samme økonomiske aktør optræder som henholdsvis konsortiedeltager, selvstændig deltager og/eller forpligtende underleverandør (dvs. en underleverandør, som ansøgeren baserer sig på i relation til opfyldelse af krav til egnethed og udvælgelse), forbeholder Movia sig på tilsvarende vis retten til at udelukke samtlige disse ansøgere fra udbudsprocessen, hvis det ikke i de relevante ansøgninger er oplyst, hvordan uafhængigheden i tilbudsafgivelsen er sikret.
Movia forbeholder sig retten til at anmode ansøgerne om at supplere, præcisere eller fuldstændiggøre ufuldstændige eller fejlbehæftede ansøgninger ved at indsende relevante oplysninger eller dokumenter i overensstemmelse med de generelle EU-retslige principper om ligebehandling og gennemsigtighed.
Movia vil herefter straks orientere alle berørte ansøgere, når beslutningen om, hvilke ansøgere, der opfordres til at afgive tilbud, er truffet.
1.2.1.1 Udfyldelse af ESPD
ESPD udfyldes i Ethics.
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har udgivet vejledningsmateriale om ESPD på denne side: xxxxx://xxx.xxxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxxxx/xxxx/
Ansøgere, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 5, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En ansøger, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundene §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 5, vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af Movia fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.
Ansøger (for selskaber den ansvarlige leder) skal have tilladelse fra Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring (Vognmandstilladelse).
Ansøger skal endvidere være optaget i CVR-registeret eller tilsvarende udenlandsk register.
1.2.3.1 Krav til økonomisk og finansiel kapacitet
Ansøger skal på ansøgningstidspunktet være i besiddelse af sædvanlig erhvervsansvarsforsikring med en minimum dækningssum for personskade på 10 mio. DKK og en minimum dækningssum for tingskade på 2 mio. DKK pr. år.
1.2.3.2 Krav til teknisk og faglig kapacitet for udbudsenhed 1, 2, 3, 5, 9, 11, 19 og 20
Ansøger til prækvalifikation på udbudsenheder med krav om nulemission skal inden for de seneste 3 år have haft kontrakt med Movia eller andre trafikselskaber i Danmark eller udlandet om almindelig rutekørsel med M3 busser.
Movia vil prækvalificere de 25 egnede ansøgere, der har de bedste og mest relevante referencer i forhold til den type kørsel, som udbuddet omfatter.
Referencerne skal vedrøre opgaver udført inden for de seneste 3 år. Herved forstås, at referenceopgaven fortsat skal være igangværende eller ikke være afsluttet mere end 3 år før ansøgningsfristen.
Udvælgelsen foretages ud fra referencerne angivet i ansøgernes ESPD.
1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier
Som dokumentation for rigtigheden af oplysningerne afgivet i ESPD skal ansøger/tilbudsgiver efter anmodning fra Movia på et hvilket som helst tidspunkt under udbudsprocessen fremsende al eller dele af følgende:
• Dokumentation for, at ansøger/tilbudsgiver ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene.
• Dokumentation for tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring (vognmandstilladelse),
• Dokumentation for optagelse i CVR-registeret (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder).
• Dokumentation for forsikringsdækning (i form af police eller forsikringscertifikat), jf. afsnit 1.2.3.1.
Dokumentationen skal alene fremsendes efter anmodning og skal være Movia i hænde senest 3 uger efter anmodningen, medmindre Movia fastsætter en længere frist.
Der skal som udgangspunkt ikke fremsendes dokumentation for referencer. Movia forbeholder sig dog at kræve dokumentation for referencer, i form af kundeattesterede referencer.
Alene prækvalificerede tilbudsgivere kan afgive tilbud på udbuddets udbudsenheder.
Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal som udgangspunkt være den samme som tilbudsgiveren og dermed den økonomiske aktør, som afgav tilbud. Ændringer i den juridiske identitet på tilbudsgiver, herunder eksempelvis udskiftning af deltagere i et konsortium, undervejs i udbudsprocessen, medfører risiko for, at Movia er nødt til at udelukke den pågældende tilbudsgiver. En ændring vil blive vurderet konkret i forhold til, om ændringen er tilladelig efter udbudsreglerne.
Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.
Movia kan foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale, herunder som følge af forhandlingerne. Xxxxxxxxx bliver oplyst til tilbudsgiverne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på Ethics.
Ansøgerne gøres opmærksom på, at der kan blive foretaget potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet som led i forhandlingerne, idet Xxxxx forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Ansøgerne henvises endvidere til det i udbudsbekendtgørelsen anførte herom.
Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.
Samtlige priser skal angives i danske kroner, og i prisniveau november 2019. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.
Samtlige ydelser, som tilbudsgiver skal levere, skal være indeholdt i tilbuddet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil skal derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.
1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud
Tilbudsgiver kan afgive enkelttilbud på en, flere eller alle udbudsenheder, eventuelt suppleret af kombinationsbud, jf. afsnit 1.3.4. Tilbudsgiver kan dog ikke afgive flere forskellige tilbud på samme udbudsenhed eller samme mulige kombination. Tilbudsgiver skal således kun afgive ét tilbud for udbudsenhed 4 og ét tilbud for udbudsenhed 11. Der henvises til afsnit 2, hvor det fremgår hvilken køreplan som gælder for afgivelse af tilbud på hhv. udbudsenhed 4 a og b samt 11 a og b. Det anførte begrænser ikke afgivelsen af tilbud på optioner i overensstemmelse med afsnit 1.3.5.
Det er muligt at byde med nulemissionsmateriel på alle udbudsenheder. Det skal dog bemærkes, at hvis der bliver indgået kontrakt om nulemissionsmateriel på baggrund af et tilbud, hvor der ikke er krav om nulemission, håndteres kontrakten på samme vilkår som, hvis kontrakten var indgået med fossile eller fossilfrie busser. Der henvises til afsnit 5.3 for definition af miljøkrav. Operatøren bliver således ikke kompenseret ved en evt. elafgiftsændring fra 2024, jf. afsnit 16.4.4, modtager ikke den særlige kompensation ved udvidelse af antallet af nulemissionsbusser, jf. afsnit 11.2.3 og modtager ikke den særlige kompensation for reduktion i antallet af nulemissionsbusser, hvis reduktionen ligger inden for det i Kontrakten tilladte, jf. afsnit 11.2.1.1 og 11.2.2. Kontraktperioden vil endvidere ikke blive ændret til 10+2 år,
Tilbudsgiver kan i senere tilbudsrunder afgive tilbud på udbudsenheder og kombinationer af udbudsenheder, selvom tilbudsgiveren ikke i tidligere runder har afgivet tilbud på disse.
Tilbudsgiverne skal sikre sig, at tilbuddene opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
Der kan afgives følgende kombinationstilbud:
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 1, 2 og 3
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 4 og 7
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 5 og 6
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 8, 9 og 10
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 13 og14
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 19 og 21
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 22, 23 og 24
Der kan kun afgives kombinationsbud indeholdende udbudsenheder, som tilbudsgiveren også har afgivet enkelttilbud på. Hvis et kombinationstilbud indeholder 3 udbudsenheder, skal tilbudsgiver således afgive enkelttilbud på alle 3 udbudsenheder.
Der kan herforuden ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.
På udbudsenhed 5 skal der afgives tilbud på en basispakke, hvor kørslen udføres med fossilfrit materiel. Ved fossilfrit materiel forstås HVO, biogas, el eller brint, jf. afsnit 5.3.
På udbudsenhed 9 og 11 20 skal der afgives tilbud på en basispakke, hvor kørslen udføres med fossilt materiel.
På udbudsenhed 19 skal der afgives tilbud på en basispakke, hvor kørslen udføres med nulemissionsmateriel, dvs. hvor drivmidlet er enten el, brint eller har tilsvarende miljøegenskaber.
På udbudsenhed 5, 9 og 11 skal der ud over tilbud på en basispakke afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til kørsel med hhv. fossilfrit materiel for udbudsenhed 5 og fossilt materiel for udbudsenhed 9 og 11, kan vælge at driften udføres med nulemissionsmateriel.
På udbudsenhed 19 skal der ud over tilbud på en basispakke afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til kørsel nulemissionsmateriel, kan vælge at driften udføres med fossilt materiel.
Se krav til bæredygtighedskriterier, jf. afsnit 5.3.2.
Ud over forskellen på drivmidlet udbydes basispakken for udbudsenhed 5desuden for en kontraktperiode, der er tilpasset Letbanens åbning. Optionspakken udbydes for en kontraktperiode på 10 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 2 år, jf. Kontraktens § 3.
Basispakken for udbudsenhed 19 udbydes for en kontraktperioden på 10 år med mulighed for forlængelse i 2 år. Optionspakken udbydes for en kontraktperiode på 5 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 2 år, jf. Kontraktens § 3.
For så vidt angår udbudsenhed 9 og 11 er kontraktlængden ikke afhængig af valg af basis eller option, men udbydes således for udbudsenhed 9 med en kontraktlængde på 5 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 2 år for både basis og option og for udbudsenhed 11 med en kontraktlængde, der er tilpasset Letbanens åbning for både basis og option, jf. Kontraktens § 3.
Oversigt over basis og optioner i A19
Udbudsenhed | Basis | Option |
5 | Fossilfri drift Kontraktlængde: 3,5 år (tilpasset Letbanens åbning) | Nulemission Kontraktlængde: 10+2 år |
9 | Fossil drift Kontraktlængde: 5+2 år | Nulemission Kontraktlængde: 5+2 år |
11 | Fossil drift Kontraktlængde: 3,5 år (tilpasset Letbanens åbning) | Nulemission Kontraktlængde: 3,5 år (tilpasset Letbanens åbning) |
19 | Nulemission Kontraktlængde: 10+2 år | Fossil drift Kontraktlængde: 5+2 år |
De budgetmæssige forhold, der har betydning for, hvorvidt Movia vælger basispakken eller optionspakken, afklares efter kontraktunderskrift.
Tilbudsgiveren orienteres om, hvorvidt optionspakken udnyttes eller ej senest 30 dage efter kontraktunderskrift.
Vægtningen mellem basispakken og optionspakken, der skal anvendes til at evaluere tilbuddet, fremgår af afsnit 1.5.
Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative tilbud.
Ved afgivelse af tilbud skal følgende dokumenter afleveres i udfyldt stand. Dokumenterne beskrevet i punkt 1-5 skal downloades fra Ethics under menupunktet ”Udbudsmateriale”: Dokumenterne beskrevet i punkt 6 og 7 kan ikke downloades fra Ethics. Tilbudsgiver uploader egen version, jf. afsnit 1.3.7.6 og 1.3.7.7.
1. Tilbudsblanket (bilag 5)
2. Liste over busmateriel (bilag 6)
3. Liste over ladestationer (bilag 7) (ved afgivelse af tilbud med Movias ladestationer i byrummet - på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option og 19 basis).
4. Driftsredegørelse (bilag 8)
5. Forbehold og bemærkninger (bilag 9) (afleveres, hvis der er forbehold og bemærkninger)
6. Oversigt over vognløb og opladning/tankning i løbet af dagen (bilag 10) (ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis)
7. Oversigt for alle vognløb over % SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri (bilag 11) (ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis)
1.3.7.1 Tilbudsblanket
Tilbudsgiver skal aflevere én samlet ”Tilbudsblanket” (bilag 5) indeholdende alle tilbud. Tilbudsblanketten skal indeholde følgende oplysninger:
Pris
• Basispris
Prisen som skal opdeles i følgende satser:
a) Faste omkostninger Pris pr. måned
(anlæg, administration mv.)
b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation,
forsikring, lejeafgift pr. bus mv.)
c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)
• Optionspris for optionspakke på udbudsenhederne 5, 9, 11 og 19, jf. afsnit 1.3.5
Ved afgivelse af tilbud på optionsprisen for udbudsenhederne 5, 9, 11 og 19 opdeles priserne (som for basisprisen) i henholdsvis faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplantimeafhængige omkostninger.
• Tillægspris for ladestationer i byrummet
Ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 og 19 (ladestationer i byrummet) skal der
angives en tillægspris pr. år, jf. afsnit 1.5.1.1, for etableringsomkostninger og serviceomkostninger. Prisen overføres fra bilag 7.
Kvalitetsniveau
• Kundetilfredshed
Det tilbudte niveau for kvalitetsindekset skal angives på ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Først ved indgåelse af kontrakt uddybes oplysningerne ved indsendelse af udfyldt bilag 12 til udbudsmaterialet.
• Grad af udført kørsel
Det tilbudte niveau for servicegraden skal angives på tilbudsblanketten med to decimaler.
• Driftsfleksibilitet
Movia har ret til at forlænge den udbudte linjeføring som angivet i afsnit 11.1.1.
Ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis skal tilbudsgiver angive med hvilken yderligere procent dvs. en angivelse af et procenttal over 10 dog maksimalt 30, Movia kan forlænge den udbudte linjeføring uden hensyntagen til nulemissionsbussernes rækkevidde og nulemissionsbussernes behov for lade- og tankpauser, jf. også afsnit 11.1.1. Angivelsen skal ske i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Angivelsen skal ske uden decimaler.
Den tilbudte driftsfleksibilitet vil blive lagt til grund for Movias køreplanlægning gennem hele kontraktperioden. Tilbudsgiver bør derfor tage højde for de begrænsninger i udnyttelse af bussernes kørebatteriers kapacitet, som busleverandøren anbefaler. Det anbefales eksempelvis ofte, at busserne ikke aflades til under ca. 20 % SOC (State of Charge) og at batterierne ved opladning med høj effekt ikke oplades til mere end 80-85 % SOC.
1.3.7.2 Liste over busmateriel
Tilbudsgiver skal aflevere én ”Liste over busmateriel” (bilag 6), som indeholder informationer om alle tilbud. Bilaget skal indeholde følgende:
• Oplysninger om samtlige driftsbusser, der tilbydes i hvert tilbud, dvs. både afregningsbusser og det antal øvrige driftsbusser, som er nødvendigt for at gennemføre vognplanerne.
• Oplysninger om reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende.
• Oplysninger om eventuelt andet materiel – midlertidigt eller nyt - der ønskes indsat i løbet af kontraktperioden.
Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.
1.3.7.3 Liste over ladestationer
Såfremt tilbudsgivere tilbyder drift med elbusser, der skal oplades i byrummet, skal tilbudsgiverne i bilag 7 anføre de ladestationer, tilbudsgiverne ønsker etableret. Ladestationerne vil blive etableret på grundlag af Movias rammeaftale med systemleverandøren. Tilbudsgiverne har under dette udbud ikke mulighed for at tilbyde drift med elbusser, der skal oplades i byrummet ved hjælp af ladestationer etableret på foranstaltning af tilbudsgiverne selv.
Tilbudsgiver skal aflevere bilag 7 i udfyldt stand. I bilag 7 skal afkrydses de lokationer, hvor tilbudsgiver ønsker etableret ladestationer i byrummet, med angivelse af det ønskede effektniveau (150 kW, 300 kW eller 450 kW). Bilag 7 udregner ladestationernes etableringsomkostninger pr. år samt serviceomkostninger
pr. år for hvert tilbud. Disse beløb skal tilbudsgiver overføre til ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Movia vil kontrollere, at beløbene stemmer overens. Hvis beløbene ikke stemmer overens, vil Movia korrigere de i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) anførte beløb.
For nærmere oplysning om ladestationer henvises til afsnit 4. Tilbudsgivernes opmærksomhed henledes særlig på afsnit 4.1.4.3 om kravene til redundans. Tilbudsgiverne har efter disse krav altid pligt til at sikre, at der etableres en ladestation mere, end der er nødvendig for opretholdelse af drift, dvs. således busdriften kan opretholdes, selvom en ladestation (uanset hvilken) er ude af drift.
Movias omkostninger til etablering og drift af ladestationer indgår i tilbudsevalueringen som nærmere fastsat i afsnit 1.5.1.1.
For nærmere oplysninger om ladestationer, herunder ansvarsfordeling mellem operatøren, Movia og leverandøren af ladestationer, henvises til afsnit 4.
1.3.7.4 Driftsredegørelse
Tilbudsgiver skal aflevere én samlet driftsredegørelse (bilag 8) for alle tilbudte udbudsenheder. Tilbudsgiver skal give en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Der skal således ikke afleveres en driftsredegørelse for hvert tilbud, men kun én i alt.
”Driftsredegørelsen (bilag 8)” skal indeholde oplysninger om, hvordan tilbudsgiver sikrer en god og stabil driftsafvikling – både ved normale og usædvanlige trafikale situationer - herunder også i forhold til håndtering af den tilbudte nulemissionsløsning ved afgivelse af tilbud på udbudsenhederne 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option, og 19 basis.
”Driftsredegørelsen” må maksimalt fylde 12 A4-sider (skriftstørrelse svarende til Arial 10). Hvis en ”Driftsredegørelse” fylder mere end 12 A4-sider, indgår kun de 12 første sider i evalueringen. Stamoplysningsskemaet, personaleoplysningsskemaet samt evt. indholdsfortegnelse indgår ikke i de 12 A4-sider. Billeder og figurer indgår i de 12 A4-sider. Såfremt der vedlægges bilag til driftsredegørelsen (ud over bilag 10 og 11) vil disse ikke indgå i Movias evaluering og Movia agter ikke at læse eller forholde sig til disse bilag.
1.3.7.5 Forbehold og bemærkninger
Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.
Tilbudsgiver opfordres til ikke at tage forbehold i tilbuddene, da forbehold indebærer betydelig risiko for, at tilbuddet ikke kan danne grundlag for tildeling. Hvis tilbudsgiver alligevel vælger at tage forbehold, bedes tilbudsgiver udtrykkeligt angive forbeholdet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9), og redegøre for, hvorfor forbeholdet er taget.
I første forhandlingstilbud tillader Movia ethvert forbehold over for udbudsmaterialet forstået på den måde, at forbehold ikke medfører, at tilbudsgivere, der har taget forbehold, udelukkes fra udbudsforretningen. Forbehold i første tilbud og eventuelle opdaterede tilbud anses for tilbudsgivernes oplæg til forhandling, med mindre Movia måtte vælge at foretage tildeling på baggrund af første forhandlingstilbud.
BEMÆRK, at Movia kan foretage tildeling på baggrund af både første forhandlingstilbud og ethvert opdateret tilbud. Hvis tilbudsgiver i sit tilbud har taget forbehold over for grundlæggende elementer,
herunder f.eks. mindstekrav, kan tilbuddet ikke danne grundlag for tildeling. Et tilbud med forbehold for mindstekrav eller andre grundlæggende elementer deltager således kun i det videre udbudsforløb, hvis ordregiver vælger at indlede forhandlinger på grundlag af tilbuddene med henblik på indlevering af yderligere opdaterede tilbud.
Movia kan ikke foretage tildeling på grundlag af et tilbud med forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsmaterialet eller andre forbehold, der ikke af Movia kan prissættes med den fornødne sikkerhed.
I stedet for at tage forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt under spørgsmål/svar at henlede Movias opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet.
Tilbudsgiver opfordres til ikke uovervejet at vedlægge standarddokumenter i form af standard leveringsbetingelser mv. til nogen tilbud, idet sådanne dokumenter kan indeholde utilsigtede forbehold.
Der kan i tilbud ikke tages forbehold for at blive tildelt færre udbudsenheder, end der er afgivet tilbud på. Tilbudsgiver er således forpligtet til at kunne udføre kørslen på alle de udbudsenheder, som tilbudsgiver har afgivet tilbud på; dvs. tilbudsgiver skal vedstå sit/sine tilbud fuldt ud.
Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en udbudsenhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af tilbudsgiver tilbudte satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af følgende felter i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) eller ”Listen over busmateriel” (bilag 6), vil Movia lægge til grund, at tilbudsgiveren netop opfylder de fastsatte minimumsniveauer for følgende krav, der kan gøres til genstand for forhandling under udbudsprocessen:
I ”Tilbudsblanketten” (bilag 5):
• Kvalitet i driften, Kvalitetsindeks
• Kvalitet i driften, Servicegrad
I ”Liste over busmateriel” (bilag 6):
• Miljø, Euronorm
• Miljø, Udvendig støj
• Miljø, Indvendig støj
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af prisfelterne i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) vil Movia udfylde dette eller disse felter med en gennemsnitspris, beregnet ud fra et gennemsnit af samtlige konditionsmæssige, indkomne tilbud. Dette sker kun i forbindelse med evaluering af endelige tilbud eller ved første forhandlingstilbud, såfremt Movia vælger at tildele kontrakterne på baggrund af første forhandlingstilbud. Hvis Movia vælger at indlede forhandlinger, vil der ikke blive udregnet en gennemsnitspris for eventuelle manglende udfyldelse, og de(n) pågældende tilbudsgiver(e) modtager derfor ikke en tilbagemelding på denne manglende pris. Den gennemsnitlige pris vil danne grundlag for den efterfølgende kontraktbetaling.
1.3.7.6 Oversigt over vognløb og opladning
Tilbudsgiveren skal på baggrund af afregningskøreplaner ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften ved afgivelse af tilbud med elbusser.
Med udgangspunkt i disse vognløbsplaner skal tilbudsgiveren for hver af de nævnte udbudsenheder 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af eventuel opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
1.3.7.7 Oversigt over State of Charge
Tilbudsgiveren skal ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis vedlægge en skematisk oversigt for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri. En sådan skematisk oversigt skal vedlægges for hver af udbudsenhederne 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option
og 19 basis.
%SOC skal være beregnet på baggrund af end of life-kørebatteri og worst case driftsforhold (herunder maksimal passagerkapacitet, variationer i energiforbrug som følge af anvendelse af aircondition og andre sæsonvariationer og variationer i energiforbrug som følge af chaufførbetinget energiforbrug).
Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående. Tilbudsgiveren skal desuden i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angive det energiforbrug (kWh/km), som er lagt til grund for beregningen.
1.3.7.8 Andre dokumenter
Movia skal med 5 arbejdsdages varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere dokumentation relateret til afgivne tilbud med henblik på at opnå bekræftelse af oplysninger i tilbuddene. Såfremt det krævede ikke kan fremskaffes med 5 arbejdsdages varsel, kan parterne aftale en længere frist.
Fristen for afgivelse af første forhandlingstilbud er
17. april 2020, kl. 14:00
Kun tilbud, der modtages inden dette tidspunkt, vil blive genstand for forhandling på forhandlingsmøderne og indgå i den videre udbudsproces. Dette begrænser ikke tilbudsgiveres mulighed for i forbindelse med afgivelse af opdaterede tilbud at afgive tilbud på udbudsenheder, der ikke er givet indledende tilbud på.
Fristen for afgivelse af efterfølgende tilbud fremgår af tidsplanen, som kan ses på Ethics, hvor tilbudsgiverne bedes være opmærksomme på eventuelle ændringer. Se altid tidspunktet, som fremgår af Ethics.
Tilbud skal være bindende og vedstås af tilbudsgiverne i seks måneder. Tilbudsgiverne har til enhver tid kun pligt til at vedstå de senest afgivne tilbud.
Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.
Beskrivelsen af forløbet nedenfor udgør den foreløbige planlægning af forhandlingerne. Movia forbeholder sig ret til senere at ændre det beskrevne forløb, ligesom der henvises til afsnit 1.3.7.5 angående muligheden for at foretage tildeling på baggrund af første eller senere forhandlingstilbud.
Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene. Første fase omfatter en forhandling på grundlag af tilbudsgivernes første forhandlingstilbud, medmindre Movia vælger at foretage tildeling på grundlag af første forhandlingstilbud.
Under forhandlingerne vil Movia give den enkelte tilbudsgiver oplysning om sit syn på tilbuddets stærke og svage egenskaber. Forhandlingerne kan omfatte alle forhold i tilbuddene, herunder pris.
Tilbudsgiverne må forvente, at forhandlingerne kan føre til potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet, idet Movia forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Forhandlingerne har således til formål at optimere og tilpasse både udbudsmaterialet og de afgivne tilbud.
Under forhandlingerne vil Movia så vidt muligt gøre tilbudsgiverne opmærksomme på, hvis man måtte være bekendt med, at første tilbud ikke overholder udbudsmaterialets krav.
Efter forhandling med tilbudsgiverne opfordrer Xxxxx tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud inden for en af Movia fastsat frist.
Movia tager referat af forhandlingsmøderne. Referatet sendes efterfølgende til den tilbudsgiver det pågældende forhandlingsmøde angik.
1.4.1.2 Tildeling eller yderligere forhandling
På baggrund af de opdaterede tilbud kan Movia vælge at foretage tildeling, hvis der foreligger antagelige, dvs. konditionsmæssige tilbud, som Movia finder attraktive.
Alternativt kan Movia vælge at gennemføre endnu en forhandling på grundlag af tilbudsgiveres opdaterede tilbud.
Movia kan gentage fremgangsmåden med at opfordre tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud, indtil Movia efter modtagelsen af de senest opdaterede tilbud skønner, at det er hensigtsmæssigt at foretage tildeling.
Movia kan også vælge at afholde en eller flere skriftlig(e) forhandlingsrunde(r).
Movia forventer i dette udbud at gennemføre en forhandlingsrunde og derefter foretage tildeling på baggrund af de opdaterede tilbud. Tilbudsgiverne skal derfor sikre sig, at de opdaterede tilbud opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud, identificeret som bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Der anvendes følgende underkriterier:
• Pris
• Kvalitet af drift
• Miljø
• Kvalitet af materiel
De enkelte underkriterier er angivet i bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a) med en vægtningsfaktor i procent, som er den det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier, dog således at der tages højde for kombinationstilbud vedrørende de udbudsenheder, der kan afgives kombinationstilbud på, jf. afsnit 1.3.4 ovenfor, og således at formålet med evalueringen er at identificere den for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige kombination af tilbud, jf. afsnit. 1.5.2 nedenfor. Det betyder, at der ikke nødvendigvis foretages tildeling til det tilbud, der for den enkelte udbudsenhed er det økonomisk mest fordelagtige.
I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af de enkelte underkriterier samt processen ved evaluering.
1.5.1.1 Pris
Der udregnes for samtlige udbudsenheder en evalueringsteknisk pris pr. normalår som er summen af de faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplanafhængige omkostninger som tilbudt i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). De køreplanafhængige omkostninger er tilbudsgiverens pris pr. køreplantime multipliceret det årlige antal køreplantimer for hver udbudsenhed oplyst i afsnit 2.
For udbudsenheder med krav om nulemission, hvor der kan afgives tilbud med ladestationer i byrummet, vurderes prisen pr. normalår samt Movias omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet (inkl. moms).
For kombinationstilbud summeres prisen pr. normalår for de respektive udbudsenheder, der indgår i kombinationstilbuddet. Prisen pr. normalår for de respektive udbudsenheder multipliceres med den ordinære kontraktperiode, jf. den ”evalueringstekniske kontraktperiode” i tilbudsblanketten (bilag 5).
Særligt for udbudsenheder med optioner (5, 9, 11 og 19) gælder, at udbudsenhedernes basispakker indgår i evalueringen af tilbud med 60% vægt, mens udbudsenhedernes optionspakker indgår i evalueringen af tilbud med 40%.
Særligt for udbudsenhed 4 og 11 har tilbudsgiver valgfrihed mellem afgivelse af tilbud med 12,9-18,75 meter busser og 11,9-12,2 meter busser. Hvis tilbudsgiver vælger at afgive tilbud med 12,9-18,75 meter busser, skal køreplan a benyttes, jf. afsnit 2.6.4 og 2.6.11. Hvis tilbudsgiver vælger at afgive tilbud med 11,9-12,2 meter busser skal køreplan b benyttes, jf. afsnit 2.6.4 og 2.6.11. Movia har ikke præferencer for hvilken størrelse busser, der tilbydes. Uanset hvilken busstørrelse, der tilbydes, anvender Movia den samme evalueringsmodel, hvor underkriterierne vægter det samme.
Prisen for hver udbudsenhed eller kombination af udbudsenheder evalueres således, at laveste pris tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem. Hvis mere end 3 tilbud på en given udbudsenhed ligger uden for det fastsatte spænd på 20 %, vil Movia bruge følgende sekundære evalueringsmodel: Der foretages lineær interpolation mellem laveste pris (10 point) og højeste pris (0 point).
For udbudsenheder, hvor der tillades kombinationstilbud, tildeles point for hver af de enkelte udbudsenheder og hver af de tilladte kombinationsmuligheder. Summen af priserne for det bedste kombinationstilbud (I) sammenholdes med summen af priserne for de bedste enkelttilbud på de enkelte udbudsenheder i den tilladte kombination (II). Laveste sum af disse (I eller II) tildeles 10 point og laveste sum + 20% gives 0 point (lineær interpolation herimellem).
1.5.1.2 Kvalitet af drift
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår følgende delkriterier:
• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)
Ved vurderingen af delkriteriet "Kundetilfredshed" vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumsniveauet (800/810), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Kundetilfredshed” nedenfor. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på kvalitetsindeks fra 800 til og med 860 for så vidt angår udbudsenhederne 1 og 3 og fra 810 til og med 870 for så vidt angår udbudsenhederne 2, 4-13, 18, 19 og 21-24. Hvis tilbudsgiver byder
under 800 for udbudsenhederne 1, og 3 og under 810 for udbudsenhederne 2, 4-13, 18, 19 og 21-24 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. Hvis tilbudsgiver byder over hhv. 860 for udbudsenhed 1
og 3 og 870 for udbudsenhederne 2, 4-13, 18, 19 og 21-24 giver det ikke ekstra point end et tilbud med kvalitetsindeks på hhv. 860 og 870.
• Grad af udført kørsel (servicegrad)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Grad af udført kørsel” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumsniveauet (99,90), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Grad af udført kørsel” nedenfor. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 99,98. Hvis tilbudsgiver byder med en servicegrad under 99,90 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. En tilbudt servicegrad over 99,98 tildeles ikke flere point end en servicegrad på 99,98.
• Driftsafvikling
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsafvikling” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en høj kvalitet af driftsafviklingen. For udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option,
11 option og 19 basis vurderes dette særligt i forhold til håndtering af den tilbudte nulemissionsløsning.
• Driftsfleksibilitet
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsfleksibilitet” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder Movia en ret til at forlænge den udbudte linjeføring ud over 10% for udbudsenhed 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis.
Underkriteriet ”Kvalitet af drift” vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5 for så vidt angår delkriterierne ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Driftsfleksibilitet”) samt i ”Driftsredegørelse” (bilag 8 for så vidt angår delkriteriet ”Driftsafvikling”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed”, hvor mindstekravet er 810, tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 870 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 810. Mellem 810 og 870 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed”, hvor mindstekravet er 800, tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 860 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 800. Mellem 800 og 860 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Grad af udført kørsel” tildeles 10 point til et tilbud med en servicegrad på 99,98, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 99,90. Mellem 99,90 og 99,98 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Driftsafvikling” evalueres efter modellen i skema 1 nedenfor. Det tillægges positiv værdi, hvis der angives tilgange, tiltag og ekstra ydelser, som synliggør overfor Movia, at der sikres en høj kvalitet i driftsafviklingen – herunder særligt i forhold til valg af nulemissionsløsning på udbudsenhederne 1, 2, 3, 5 option, 9 option, 11 option og 19 basis. Evalueringen foretages på grundlag af ”Driftsredegørelsen”.
Opfyldelse af delkriterierne | Point |
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet | 10 |
Rigtig god/meget tilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 9 |
God opfyldelse af kriteriet | 8 |
Over middel i opfyldelse af kriteriet | 7 |
Tilfredsstillende/middel opfyldelse af kriteriet | 6 |
Under middel i opfyldelse af kriteriet | 5 |
Noget under middel i opfyldelse af kriteriet | 4 |
Xxxxx opfyldelse af kriteriet | 3 |
Ringere opfyldelse af kriteriet | 2 |
Dårlig opfyldelse af kriteriet | 1 |
Helt utilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 0 |
Skema 1
Ved beregning af point for ”Driftsfleksibilitet”, hvor mindstekravet er 10% forlængelse af den udbudte linjeføring uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet, tildeles 10 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 30% og 0 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 10%. Mellem 10% og 30% foretages lineær interpolation. Tilbud med under 10 % forlængelse er ukonditionsmæssig. Tilbud med over 30 % forlængelse tildeles ikke flere point end tilbud med 30 % forlængelse af den udbudte linjeføring.
Ved beregning af point for ”Driftsfleksibilitet” for udbudsenhed 2 gælder samme model som ovenstående, men hvor mindstekravet er 20%, hvorfor der tildeles 0 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 20%. Hvis linje 164 besluttes forlænget inden udløb af frist for endelige tilbud, jf. afsnit 2.6.2, vil mindstekravet til driftsfleksibilitet for udbudsenhed 2 være 10%, hvormed tilbudt point for tilbudt driftsfleksibilitet vil blive vurderet på samme måde som de øvrige udbudsenheder.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for henholdsvis ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel”, ”Driftsafvikling” og ”Driftsfleksibilitet” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2
1.5.1.3 Miljø
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ikke for udbudsenheder med nulemissionsbusser. Således vurderes delkriterier for underkriteriet ”Miljø” for udbudsenhed 4, 5 basis, 6, 7, 8, 9 basis, 10, 11 basis, 12, 13, 14,
15, 16, 17, 18 og 19 option, 21, 22, 23 og 24.
I vurderingen af underkriteriet ”Miljø” indgår følgende delkriterier:
• Euronorm
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Euronorm” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder den bedst mulige Euronorm. Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen. Der gives point efter pointmodellen i skema 2 nedenfor.
• Udledning af indvendig støj
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af indvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en lavest mulig udledning af indvendig støj. Der gives point efter pointmodellen i skema 3 nedenfor.
• Udledning af udvendig støj
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af udvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af udvendig støj.
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6).
Det er udbudsenhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til. Hvis der anvendes forskelligt materiel på samme udbudsenhed vil udledningen for hver type bus blive vægtet efter antallet af tilbudte busser af denne type.
Pointberegning for underkriteriet ”Miljø”:
Ved beregningen af point for bussernes Euronorm tildeles point efter pointmodellen i skema 2
Norm | Point |
EURO ½6 | 0 |
EURO 6 | 1 |
El/brint | 10 |
Skema 2
Ved beregningen af point for udledning af udvendig og indvendig støj tildeles point efter modellen beskrevet i skema 3. Tilbud med højere dB end det, der tildeles 0 point for i skema 3 (dvs. højere dB end 77 for udvendig støj samt højere dB end hhv. 72 og 70 dB for indvendigt støj) er ukonditionsmæssig.
Tilbud med lavere dB end det dB niveau, der gives 10 point for, jf. skema 3, tildeles ikke flere point.
Udvendig støj | Indvendig støj | ||
dB | Point | dB | Point |
77 | 0 | 72 | 0 |
76 | 0,77 | 71 | 0,91 |
75 | 1,54 | 70 | 1,82 |
74 | 2,31 | 69 | 2,73 |
73 | 3,08 | 68 | 3,64 |
72 | 3,85 | 67 | 4,55 |
71 | 4,62 | 66 | 5,45 |
70 | 5,38 | 65 | 6,36 |
69 | 6,15 | 64 | 7,27 |
68 | 6,92 | 63 | 8,18 |
67 | 7,69 | 62 | 9,09 |
66 | 8,46 | ≤61 | 10 |
65 | 9,23 | ||
≤64 | 10 | ||
Skema 3
Vægtning af underkriteriet ”Miljø”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for ”Euronorm”, ”Udledning af indvendig støj” og ”Udledning af udvendig støj” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
1.5.1.4 Kvalitet af materiel
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af materiel” indgår følgende delkriterier:
• Alder
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Alder” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder nyt eller renoveret materiel. Der gives point efter pointskalaen i skema 4 nedenfor.
• Komforttiltag
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Komforttiltag” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder materiel med indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagererne og øger passagerkomforten på andre områder.
• Indvendig opbygning
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Indvendig opbygning” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til, at bussernes interiør er af høj kvalitet.
Underkriteriet ”Kvalitet af materiel” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) (for så vidt angår delkriterierne ”Alder”, og ”Indvendig opbygning”) og i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) (for så vidt angår delkriteriet ”Komforttiltag”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved evalueringen vurderes de tilbudte busser individuelt i hvert enkelt tilbud. Der bliver beregnet en gennemsnitlig buspakke (samlet antal point for alle busser, delt med antal af busser), som indgår i evalueringen af udbudsenheden. Reservebusser vil indgå i bedømmelsen på samme vilkår som driftsbusser.
Hvis tilbudsgiver tilbyder udskiftning af materiel i kontraktperioden (perioden uden forlængelsesmulighed)
– herunder også udskiftning af midlertidigt materiel, vil materiellet indgå i beregning i forhold til perioden det specifikke materiel tilbydes i. Såfremt der tilbydes udskiftning i forlængelsesperioden, vil dette ikke indgå i evalueringen af tilbuddet.
Alder
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Alder” tildeles point efter skalaen i skema 4:
Bussens alder (1. reg. Dato) | Point |
2016-2021 | 10 |
Renoveret bus*, uanset årgang | 10 |
2015 | 8 |
2014 | 6 |
2013 | 4 |
2012 | 2 |
2011 | 0 |
Skema 4 *For at opnå point for renoveret bus, skal bussen renoveres i henhold til definitionen som fremgår af bilag o.
Komforttiltag
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Komforttiltag” tildeles der op til 10 point for indretningsmæssige forhold eller tiltag, der giver et godt flow for passagererne og øger passagerkomforten på andre områder. Konkrete forslag til elementer, der tilskrives point for er:
Alle udbudsenheder | |
USB-udtag til opladning af mobilenheder. | 2 point |
Klimaanlæg hvor ej krav. | 5 point |
Infotainment hvor ej krav. | 5 point |
Sædeafstand større end 72 cm (På alle siddepladser, som ikke falder under undtagelse vedr. hjulkasser, chaufførbagvæg o.l.) | Op til 5 point |
Tiltag der reducerer støj i bussen – eksempelvis støjdæmpende overflader på sæderygge, vægge og/eller lofter. | Op til 5 point |
Tiltag der øger kvalitetsoplevelsen – eksempelvis overflader i kvalitetsmaterialer, bagbeklædte sæder. | Op til 5 point |
Der kan maksimalt opnås 10 point for komforttiltag. Komforttiltag tilskrives alene point, såfremt tiltagene er beskrevet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) under ”Bemærkninger”.
Indvendig opbygning
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Indvendig opbygning” tildeles 1 point for hvert af følgende parameter:
• Sæder helt uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Vinduesindfatninger uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Lofter og loftspaneler uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Trin- og podesterkanter uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Samlegreb ifm. holdestænger udført i indfarvet (RAL1028) metal.
• Xxxxxxxxxxx uden synlige skruer og bolte.
• Interiørlys udført som spots med varmt lys. (Max. (2700) Kelvin samt min. (90) Ra)
• Elektriske skydedøre på midter- og bagdøre (Hvor dette ikke er et krav) Hvis alle 8 parametre for ”indvendig opbygning” tilbydes, tildeles 10 point.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for ”Alder”, ”Komforttiltag”, og ”Indvendig opbygning” blive multipliceret med vægtningen som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
For at vurdere hvorvidt det er enkelttilbud eller kombinationstilbud, som udgør det samlede set økonomisk mest fordelagtige tilbud foretages følgende evalueringer:
I. Der foretages en evaluering af, hvilket af de indkomne enkelttilbud på de enkelte udbudsenheder, der er det økonomisk mest fordelagtige. Hver udbudsenhed evalueres for sig efter ovenstående underkriterier.
II. Der foretages en evaluering af, hvilket kombinationstilbud på hver af de tilladte kombinationer, der er økonomisk mest fordelagtigt.
Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris”, jf. afsnit 1.5.1.1.
For så vidt angår de kvalitative underkriterier evalueres hver udbudsenhed for sig efter underkriterierne i afsnit 1.5.1.2 til 1.5.1.4. Ved vurderingen af kombinationstilbud indgår bedømmelserne af hver udbudsenhed med den forholdsmæssige andel af køreplantimer for udbudsenhederne.
Herefter foretages en evaluering af, om det samlet set er økonomisk mest fordelagtigt for Movia at:
i. antage de bedste enkelttilbud i en tilladt kombination, jf. afsnit 1.3.4, eller
ii. antage det bedste kombinationstilbud på alle udbudsenheder i en tilladt kombination, jf. afsnit 1.3.4
Når udbudsenhederne 5, 9 og 19 indgår i evalueringen af kombinationstilbud indgår den samme vægtning som for enkelttilbud, dvs. 60 % af den evalueringstekniske pris på udbudsenhedernes basispakke og 40 % af den evalueringstekniske pris på udbudsenhedernes optionspakke. For så vidt angår kvalitative underkriterier indgår udbudsenhedernes basispakke ligeledes med 60 % og udbudsenhedernes optionspakke med 40 % i en samlet kvalitativ evaluering. Ved vurderingen af kombinationstilbuddet indgår denne bedømmelse med den forholdsmæssige andel af det samlede antal køreplantimer for udbudsenhederne i kombinationen.
I ekstraordinære omstændigheder (dvs. hvis der foreligger en ikke usaglig grund, f.eks. manglende konkurrence eller uforholdsmæssigt høje priser) forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte udbudsenheder, dvs. aflyse udbuddet for så vidt angår enkelte udbudsenheder. I så fald udgår enkelttilbud på den pågældende udbudsenhed af evalueringen, ligesom alle kombinationstilbud, hvori den enkelte udbudsenhed indgår, ligeledes udgår af evalueringen.
Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. klagenævnslovens § 3.
Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med tilbudsgiveren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være tilbudsgiverens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.
I en kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i kombinationstilbuddet være en del af den samme kontrakt.
I tilfælde af kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, finder kun priserne, som i kombinationstilbuddet er angivet for de enkelte udbudsenheder, anvendelse i kontraktperioden. Dette eksempelvis i forbindelse med:
• Den løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2
• Ændring af kørslen i medfør af afsnit 11
• Forlængelse af dele af kontrakten
Priserne lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.
Ved antagne kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftsstart, vil afregningen alene ske for de udbudsenheder, der er sat i drift.
Efter indgåelse af kontrakt skal tilbudsgiver indsende følgende dokumenter:
• Udfyldt skema til uddybning af kvalitet af drift (bilag 12)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal det i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) tilbudte kvalitetsindeks uddybes.
• Udfyldt skema til tomkørsel (bilag 13)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. Mængden af tomkørsel opgøres i skema som beskrevet i afsnit 2.5.
1.7 Aktindsigt og offentliggørelse
Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under forhandlingerne og indeholdt i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.
Dog vil Movia, umiddelbart efter meddelelse af tildelingsbeslutningen, på Movia’s hjemmeside, offentliggøre den evalueringstekniske pris for det vindende tilbud på de enkelte udbudsenheder.
Herudover må fortrolighedstilsagnet i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter Movia til at videregive oplysninger til tredjemand.
I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter Movia vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.
Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af Movias interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.
2. Udbuddets omfang
Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne udbudsenheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller udbudsenheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc. Der henvises til afsnit 11.
Den udbudte kørsel, der skal udføres i Movias område er fordelt på 23 udbudsenheder. Der udbydes ca.
670.000 køreplantimer pr. år og ca.180driftsbusser.
Skemaer med oplysninger om udbudsenhederne fremgår af de følgende sider
Skema 1A: Hovedstadsområdet
*
Trafikselskabet Movia
Juni
Skema 1B: Nord
Skema 1C: Vest
Skema 1D: Sydøst
Skema 1E: Sydvest
Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Eventuelle ændringer er beskrevet i afsnit 2.1.
De nuværende køreplaner kan findes på DOT’s hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx.
Movia fastsætter ruteføring, køreplan, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatøren inddrages i størst muligt omfang.
Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + maks. ½ x intervallet på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.
Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk, vil Movia hurtigst muligt indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, således at der målrettet arbejdes mod en pålidelighed på mindst 85%.
Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.
Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne ”Vognplaner” (bilag b) og ”Afregningsark” (bilag c).
”Afregningsark” (bilag c) giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.
Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (bilag b), der i lighed med ”Afregningsark” (bilag c) kan downloades fra Ethics under menupunktet Udbudsmateriale af operatørerne. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.
HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner
Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan.
I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:
• Udbudsenhed 1. Linje 1A udbydes med 12m busser
• Udbudsenhed 4. Linje 200S udbydes med hhv. køreplan a og køreplan b. Ved afgivelse af tilbud med 12,9-18,75 meter busser skal køreplan a benyttes (14 driftsbusser og 45.795 køreplantimer). Ved afgivelse af tilbud med 11,9-12,2 meter busser skal køreplan b benyttes (16 driftsbusser og
48.358 køreplantimer)
• Udbudsenhed 10. Linjerne 196, 197 og 198 får ændret betjening, mens linje 199 nedlægges.
• Udbudsenhed 11. Linje 180 og 181 udbydes med hhv. køreplan a og køreplan b. Ved afgivelse af tilmed med 12,9-18,75 meter busser skal køreplan a benyttes (4 driftsbusser og 4.515 køreplantimer). Ved afgivelse af tilbud med 11,9-12,2 meter busser skal køreplan b benyttes (5 driftsbusser og 5.653 køreplantimer).
De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.
Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.
Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før første driftsdag for henholdsvis hverdags-, lørdags og søndags afregningsvognplaner. Hverdagsvognløb mandag til fredag regnes som ét vognløb.
Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten.
For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne.
Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes der for den vognplan/udbudsenhed hvori kørslen ligger. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 11.
Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår.
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner
Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne og køreplan skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.
Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen.
I tilfælde af, at der indgås aftaler om ændring af køreplanen inden for indsigelsesperioden, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.
Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, arrangementer, sporarbejder og lignende er fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner 2 måneder.
Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:
1. Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.
2. Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, betales intet. Det forudsættes, at afløsnings- tidspunktet for turene ikke ændres.
3. Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvogn- planen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne. I så fald ses der bort fra punkt 1.
Operatøren skal senest 30 dage efter Movias aflevering af afregningsvognplaner fremsætte deres krav om kompensation jvf. ovennævnte for sene afleveringer, ellers bortfalder retten til godtgørelse.
Den 24.12. køres der efter søndagsplan. Ture kan annulleres i tidsrummet ca. 17.30 til 22.00. Specificering af den annullerede kørsel, vil tilgå operatøren senest den 24.11. De reducerede søndagsplaner er ikke omfattet af ovennævnte bestemmelser om kompensation.
Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. udbudsenhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved sommerferiens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ferieplaner og andre planskift, som er beskrevet under de enkelte linjer er en del af tilbuddet og indgår ikke i de 5 køreplanskift, som Movia kan gennemføre inden for kontrakten. Ved køreplanskift herudover - bortset fra eventuelle køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 2.6 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med
1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan.
Midlertidige ændringer pga. af større arrangementer – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.
Antallet af køreplantimer pr. normalår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.
Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.
Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskole- kørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.
Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid
Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.
Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 2.4.1).
Køreplantid og tillægstid er oplyst under de enkelte udbudsenheder (se afsnit 2.6.1 til 2.6.24) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene og ændringer i dag- og døgnfordelingen (se afsnit 2.4).
Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.
Den første regulering vil blive foretaget i januar 2022 – gældende fra 1. januar 2022 til 31. december 2022. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2022.
Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2022 og til uge 4 i 2023 og vil blive foretaget i januar 2023. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2023 og til uge 4 2024, osv.
Udbudsenhed 1 har driftsstart i juni 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023
Udbudsenhed 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 og 16 har driftsstart i december 2021 og reguleres derfor første gang i januar 2022.
Udbudsenhed 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 21, 22, 23 og 24 har driftsstart i april 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023.
De enkelte udbudsenheder reguleres således første gang:
Udbudsenhed 1: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 2: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 3: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 4: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 5: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 6: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 7: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 8: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 9: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 10: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 11: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 12: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 13: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 14: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 15: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 16: Januar (uge 4) 2022
Udbudsenhed 17: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 18: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 19: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 21: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 22: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 23: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 24: Januar (uge 4) 2023
Ud over den faste årlige K-faktorregulering på basis af driften i uge 4, vil Movia lave en ekstraordinær K- faktorregulering, såfremt en ændring i køreplanen uden for det normale planskift i december bevirker, at K-faktoren falder eller stiger med mindst 5%.
Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 2.4.
I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 2.4.
Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.
Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.
2.3.3 Minimums endestationsophold
I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.
I specielle tilfælde (f.eks. hvis der er tilladt chaufførskifte andre steder end på endestationen) kan Movia flytte minimums endestationsopholdet til et andet sted på linjen.
For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).
Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.
Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte udbudsenheder i afsnit 2.6.1 til 2.6.24.
Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor. I specielle tilfælde kan det aftales, at minimumsopholdet reduceres, hvis det vurderes, at det kan gøres uden at påvirke udførslen af køreplanen.
Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Movias hensigt med denne regulering er at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.
Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:
• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.
• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden.
Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.
Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.
Korrektionsfaktoren K1 ved den årlige regulering beregnes som:
1 + | Tillægstid uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år | |
= K1 | |
Tillægstid uge 4 foregående år | |
1 + | |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.
Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4).
De benyttede vægte ved beregningen er følgende:
Hverdage | 06 - 18 | = faktor 100 |
Hverdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 115 |
Lørdag | 06 - 14 | = faktor 100 |
Lørdag | 00 - 06 og 14 - 24 | = faktor 115 |
Søn- og helligdage | 06 - 18 | = faktor 150 |
Søn- og helligdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 165 |
Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:
Vægtede køreplantimer =
(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24) +
(100 x antal køreplantimer lørdag 06-14) + (115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24) +
(150 x antal køreplantimer søndag 06-18) + (165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) Korrektionsfaktoren beregnes på følgende måde:
Vægtede køreplantimer uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år |
= K2 Vægtede køreplantimer uge 4 |
foregående år |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:
Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning. Der beregnes en k-faktor pr. udbudsenhed.
Hvis en udbudsenhed indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil der blive udregnet en k-faktor for driften for hver sats.
2.4.4 Illustration af principper
Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Køreplantimeafhængig omkostning reguleret i foregående år til 600,00 kr.
Køreplantimer: | Uge 4 foregående år | Faktor | Eksempel Uge 4 indeværende år |
Hverdag 06-18 | 87,83 | 100 | 85,23 |
Hverdag 00-06 og | 10,75 | 115 | 9,65 |
Lørdag 06-14 | 6,97 | 100 | 4,30 |
Lørdag 00-06 og 14- | 8,78 | 115 | 9,78 |
Søndag 06-18 | 13,60 | 150 | 15,90 |
Søndag 00-06 og 18- | 1,13 | 165 | 2,20 |
Køreplantimer total: | 129,06 | 127,06 | |
Tillægstid total: | 36,70 | 38,70 | |
38,70 |
1+ |
127,06 |
= 1,016 |
36,70 |
1+ |
129,06 |
Ændret tidsforbrug til ophold
K1 beregnes herefter således:
Ændret dag- og døgnfordeling
K2 udregnes herefter på følgende måde:
Vægtet køreplantid uge 4 indeværende år = (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)
+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = 13.935,45
Vægtet køreplantid uge 4 foregående år = (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)
+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = 13.952,40
13.935,45 | |
127,06 | |
13.952,40 | = 1,015 |
129,06 |
K2 beregnes herefter således:
Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar indeværende år udregnes således:
600,00 kr. (jf. timepris foregående år) x 1,016 x 1,015 = 618,74 kr. (ny køreplantimeafhængig omkostning for indeværende år)
Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.
Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.
I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.
Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.
Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I ”Driftsredegørelse” (bilag 8) til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed.
Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:
Tomkørslen opgøres pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).
Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:
Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)
Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget. Der reguleres efter samme vilkår uanset drivmiddel.
Operatøren benytter bilag 13 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne i bilag 13 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).
En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid på baggrund af de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet i bilag 13):
1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af
køreplantimer.
Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).
Opgørelsen sendes til Movia Køreplaner senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Køreplaner.
Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til bilag 13.
2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:
Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter
* Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer
3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:
Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.
Første regulering foretages januar 2022. Derefter januar 2023, januar 2024 osv.
4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbuds- enhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).
5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.
6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.
2.6.1 Udbudsenhed 1. Vognplan 001A og 0133
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 126.478 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 1A | Avedøre St. – Naverporten – Rebslagerporten - Avedøre Tværvej – Brostykkevej - Avedøre Havnevej – Kettevej - Kettegård Allé – Hvidovrevej - Vigerslev Allé – Vigerslevvej – Folehaven - Gammel Køge Landevej - Vigerslev Allé – Enghavevej – Alhambravej - H.C. Ørsteds Vej – Griffenfeldsgade – Stengade – Nørrebrogade – Blegdamsvej – Østerbrogade – Strandvejen – Hellerupvej - Hellerup St. |
Linje 000 | Xxxxx Xx. - Vigerslev Allé – Retortvej – Folehaven – Sønderkær – Hvidovrevej - Xxxxxx Xxxxxxxx Boulevard - Avedøre Havnevej – Gammel Køge Landevej – Byvej - Avedøre St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 271,49 | 380,61 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 109,12 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 271,49 | 380,61 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 109,12 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 271,49 | 380,61 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 109,12 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 271,49 | 380,61 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 109,12 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 271,49 | 380,61 | 30 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 109,12 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 123,80 | 302,81 | 21 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 179,01 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 146,18 | 249,05 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 102,87 |
Køreplantimer i alt i uge 4 2.454,91
Tillægstid i uge 4 479,21
Vægtede køreplantimer i uge 4 270.355,70
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 1A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linje 133 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.1.1 Særlige forhold for udbudsenhed 1 Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 1 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 1 skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, stiller den nuværende operatør (Arriva) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb af chaufførerne koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør. De nærmere forhold vedrørende tilrådighedsstillelse af chauffører aftales mellem den nye operatør og Arriva.
Særligt for udbudsenhed 1
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 1.
2.6.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0164
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 38.900 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 164 | Oceankaj – Kattegatvej – Baltikavej – Sundkrogsgade – Strandvejen - Dessaus Boulevard - Xxxxxx Xxxxxxx Allè – Strandvejen – Hellerupvej - Hellerup St. – Hellerupvej – Kildegårdsvej – Ellegårdsvej - Kildebakkegårds Allé - Søborg Hovedgade – Vandtårnsvej - Gladsaxe Møllevej – Klausdalsbrovej – Sennepshaven - Gammel Klausdalsbrovej – Klausdalsbrovej – Nordbuen – Egebjergvej – Skovvej - Hold-an Vej – Banegårdspladsen – Ballerup St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 83,72 | 112,95 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,23 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 83,72 | 112,95 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,23 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 83,72 | 112,95 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,23 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 83,72 | 112,95 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,23 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 83,72 | 112,95 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,23 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 43,43 | 95,23 | 7 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 51,80 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 65,02 | 90,78 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,76 |
Køreplantimer i alt i uge 4 750,76
Tillægstid i uge 4 170,05
Vægtede køreplantimer i uge 4 82.970,65
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 164 er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.2.1 Særlige forhold for udbudsenhed 2
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 2 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en
implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 2 skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, stiller den nuværende operatør (Keolis) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb af chaufførerne koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende tilrådighedsstillelse af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis.
Særligt for udbudsenhed 2
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 2.
2.6.3 Udbudsenhed 3. Vognplan 0010
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 44.760 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 10 | Rådhuspladsen - H.C. Andersens Boulevard – Tietgensgade – Ingerslevsgade - Vigerslev Allé – Vigerslevvej – Ålholmvej – Ålekistevej – Jydeholmen - Grøndals Parkvej – Sallingvej – Godthåbsvej – Primulavej – Annebergvej – Brønshøjvej - Krabbesholmvej - Brønshøj Torv |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 96,80 | 134,52 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 37,72 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 96,80 | 134,52 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 37,72 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 96,80 | 134,52 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 37,72 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 96,80 | 134,52 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 37,72 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 96,80 | 134,52 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 37,72 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 38,68 | 98,43 | 7 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 59,75 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 59,73 | 95,51 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 35,78 |
Køreplantimer i alt i uge 4 866,54
Tillægstid i uge 4 208,22
Vægtede køreplantimer i uge 4 95.691,45
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 10 er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.3.1 Særlige forhold for udbudsenhed 3 Eventuel udvidelse af driftsomfanget for linje 10
Med Københavns Kommunes evaluering af Nyt Bynet og herunder betjeningsomfanget på Vigerslev Allé, forventer Movia, at der kan opstå ønske fra Københavns Kommune om at udvide driftsomfanget for linje
10. Movia forventer, at eventuelle udvidelsesønsker vil blive besluttet i forbindelse kommunens budgetforhandlinger i efteråret 2020.
For at kunne håndtere eventuelle ekstraordinære udvidelsesønsker for linje 10 vil Movia inden offentliggørelse af udbudsmaterialet fastsætte krav således, at eventuelle ekstraordinære udvidelsesønsker kan håndteres inden for kontraktens rammer.
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 3 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 3 skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Arriva) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Arriva.
Særligt for udbudsenhed 3
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 3.
2.6.4 Udbudsenhed 4. Vognplan 200s
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
a: 45.795 køreplantimer
b: 48.358 køreplantimer
Ved afgivelse af tilbud med 12,9-18,75 meter busser skal køreplan a benyttes (14 driftsbusser og 45.795 køreplantimer). Ved afgivelse af tilbud med 11,9-12,2 meter busser skal køreplan b benyttes (16 driftsbusser og 48.358 køreplantimer)
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 200S | Buddinge St. - Gladsaxe Ringvej - Gladsaxe Møllevej – Mørkhøjvej – Islevhusvej – Tårnvej - Avedøre Havnevej - Rødovre St. - Avedøre Havnevej – Kettevej - Kettegård Allé – Hvidovrevej - Friheden St. - Avedøre Havnevej - Stamholmen – Avedøreholmen |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) for udbudsenhed 4a (14 busser)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 131,40 | 156,55 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,15 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 131,40 | 156,55 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,15 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 131,40 | 156,55 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,15 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 131,40 | 156,55 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,15 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 131,40 | 156,55 | 14 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,15 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 29,28 | 70,85 | 5 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 41,57 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 43,57 | 66,90 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 23,33 |
Køreplantimer i alt i uge 4 920,50
Tillægstid i uge 4 193,58
Vægtede køreplantimer i uge 4 98.254,75
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) for udbudsenhed 4b (16 busser)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 142,58 | 168,20 | 16 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,62 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 142,58 | 168,20 | 16 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,62 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 142,58 | 168,20 | 16 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,62 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 142,58 | 168,20 | 16 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,62 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 142,58 | 168,20 | 16 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 25,62 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 29,28 | 70,85 | 5 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 41,57 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 43,57 | 66,90 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 23,33 |
Køreplantimer i alt i uge 4 978,75
Tillægstid i uge 4 200,58
Vægtede køreplantimer i uge 4 104.115,00
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 200S er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift i sommerferien.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.4.1 Særlige forhold
2.6.5 Udbudsenhed 5. Vognplan 0141
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 27.935 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Xxxxx 000 | Glostrup St. - Banegårdspladsen – Hovedvejen – Stadionvej – Sportsvej – Trippendalsvej – Kærmosevej – Damgårdsvej – Egelundsvej – Vridsløsevej - Kongsholm Allé – Albertslundvej – Hedemarksvej - Albertslund St. |
Linje 149 | Glostrup St. – Banegårdspladsen – Hovedvejen – Nordre Ringvej – Gl. Landevej – Smedeland – Naverland – Formervangen – Fabriksparken – Herstedøstervej – Trippendalsvej – Kærmosevej – Damgårdsvej – Albertslundvej – Hedemarksvej - Albertslund St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 64,60 | 87,23 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,63 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 64,60 | 87,23 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,63 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 64,60 | 87,23 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,63 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 64,60 | 87,23 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,63 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 64,60 | 87,23 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,63 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 32,33 | 66,64 | 6 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 34,31 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 25,57 | 43,00 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,43 |
Køreplantimer i alt i uge 4 545,79
Tillægstid i uge 4 122,80
Vægtede køreplantimer i uge 4 59.202,35
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 141 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 149 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.5.1 Særlige forhold for udbudsenhed 5 option Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 5 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 5 option skal som minimum indfri Euro
½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Keolis) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis.
Særligt for udbudsenhed 5 option
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 5 basis.
2.6.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 0143
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 19.876 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 143 | Ballerup St. - Banegårdspladsen – Præstevænget – Vestbuen – Ågerupvej – Hold-an Vej – Ballerupvej – Risbyvej – Østbakkevej - Gl. Landevej – Trippendalsvej – Roholmsvej – Stensmosevej – Damgårdsvej – Albertslundvej – Hedemarksvej – Albertslundvej – Vejlegårdsvej – Vallensbækvej – Vallensbæk Torvevej – Brøndbyvej – Bygaden – Møllestensager – Vejlegårdsvej – Vejlesvinget – Vejlegårdsparken - Vallensbæk Torvevej - Vallensbæk St. |
Linje 144 | Ballerup St. - Banegårdspladsen – Præstevænget – Vestbuen – Ågerupvej – Ledøjetoften – Risbyvej – Ledøjevej - Gl. Landevej – Trippendalsvej – Roholmsvej – Stensmosevej – Damgårdsvej – Albertslundvej – Hedemarksvej – Albertslundvej – Vejlegårdsvej – Vallensbækvej - Vallensbæk Torvevej – Brøndbyvej - Nordmarks Allé - Vallensbæk Torvevej – Vallensbækvej – Vejlegårdsvej – Bygaden – Møllestensager – Vejlegårdsvej – Vejlesvinget – Vejlegårdsparken - Vallensbæk Torvevej - Vallensbæk St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 50,80 | 65,50 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,70 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 50,80 | 65,50 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,70 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 50,80 | 65,50 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,70 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 50,80 | 65,50 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,70 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 50,80 | 65,50 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,70 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 16,78 | 36,76 | 4 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 19,98 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 15,42 | 25,57 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 10,15 |
Køreplantimer i alt i uge 4 389,83
Tillægstid i uge 4 83,70
Vægtede køreplantimer i uge 4 41.815,95
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 143 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 149 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.6.1 Særlige forhold
2.6.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 0160 og 0166
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 49.551 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 160 | Bagsværd St. - Bagsværd Hovedgade - Buddinge Hovedgade - Gladsaxe Møllevej - Xxxxxx Xxxxxxxx Vej – Egeparken - Xxxxxx Xxxxxxxx Vej - Gladsaxe Møllevej – Vandtårnsvej – Gladsaxevej – Isbanevej – Vandtårnsvej - Søborg Parkallé - Søborg Hovedgade – Hagavej - Kildebakke St. – Solnavej – Tinghøjvej, Aktivcentret |
Linje 166 | Værebroparken – Værebrovej – Vadstrupvej - Bagsværd St. - Bagsværd Hovedgade - Buddinge Hovedgade - Gladsaxe Ringvej – Gladsaxevej – Vandtårnsvej - Gladsaxe Møllevej – Mørkhøjvej - Juni Allé - Rybjerg Allé – Pilegårdsvej – Novembervej – Mørkhøjvej – Islevhusvej – Tårnvej – Slotsherrensvej – Islevdalvej – Erhvervsvej - Ejby Industrivej – Birkeskoven – Fraligsvej – Byparkvej – Hovedvejen – Banegårdsvej - Glostrup St. – Brøndbyvestervej - Brøndbyvester Boulevard – Strandesplanaden - Brøndby Strand St. – Strandesplanaden - Vallensbæk St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 116,92 | 157,05 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,13 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 116,92 | 157,05 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,13 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 116,92 | 157,05 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,13 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 116,92 | 157,05 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,13 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 116,92 | 157,05 | 12 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,13 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 42,48 | 95,83 | 8 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 53,35 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 54,93 | 84,56 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,63 |
Køreplantimer i alt i uge 4 965,64
Tillægstid i uge 4 163,45
Vægtede køreplantimer i uge 4 105.046,45
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 160 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 166 er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ehtics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.7.1 Særlige forhold
Det er tilladt at anvende 12 meter busser som reservemateriel på linje 160.
2.6.8 Udbudsenhed 8. Vognplan 0179
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 11.627 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 000 | Xxxxxx Xx. - Lyngby Hovedgade – Jægersborgvej - Jægersborg Allé – Ermelundsvej – Brogårdsvej - Gentofte St. – Gentoftegade – Adolphsvej – Bernstorffsvej - L.E. Bruuns Vej – Rådhusvej – Fredensvej – Hyldegårdsvej – Teglgårdsvej – Skovhoved, Strandvejen |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 27,53 | 34,13 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,60 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 27,53 | 34,13 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,60 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 27,53 | 34,13 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,60 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 27,53 | 34,13 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,60 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 27,53 | 34,13 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,60 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 13,73 | 26,95 | 2 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 13,22 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 21,02 | 26,87 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 5,85 |
Køreplantimer i alt i uge 4 224,47
Tillægstid i uge 4 42,75
Vægtede køreplantimer i uge 4 24.571,55
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 179 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.8.1 Særlige forhold
2.6.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 0182
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 16.584 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 182 | Lyngby St. - Klampenborgvej - Kanalvej - Toftebæksvej - Carlshøjvej - Sorgenfrigårdsvej - Caroline Amalie Vej - Lystoftevej - Kulsviervej - Nøjsomhedsvej - Lundtoftevej - Rådvad - Hjortekærsvej - Vejporten - Eremitageparken - Rævehøjvej - Hjortekærsvej - Klampenborgvej - Lyngby St. |
Linje 000 | Xxxxxx Xx. - Klampenborgvej - Hjortekærsvej - Rævehøjvej - Eremitageparken - Vejporten - Hjortekærsvej - Rådvad - Lundtoftevej - Nøjsomhedsvej - Kulsviervej - Lystoftevej - Amalie Vej - Sorgenfrigårdsvej - Carlshøjvej - Toftebæksvej - Kanalvej - Klampenborgvej - Lyngby St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 42,03 | 55,84 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 13,81 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 42,03 | 55,84 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 13,81 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 42,03 | 55,84 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 13,81 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 42,03 | 55,84 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 13,81 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 42,03 | 55,84 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 13,81 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 20,50 | 42,73 | 4 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 22,23 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 16,93 | 27,56 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 10,63 |
Køreplantimer i alt i uge 4 349,49
Tillægstid i uge 4 77,90
Vægtede køreplantimer i uge 4 37.855,65
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 182 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift i ferieperioder.
Linje 183 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift i ferieperioder.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.9.1 Særlige forhold for udbudsenhed 9 option Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 9 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 9 option skal som minimum indfri Euro
½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (De Blaa Omnibusser) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages, til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende tilrådighedsstillelse af chauffører aftales mellem den nye operatør og De Blaa Omnibusser.
Særligt for udbudsenhed 9 option
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 9 option.
2.6.10 Udbudsenhed 10. Vognplaner 0197 og 0354
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 31.262 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 196 | Se vedlagte linjekort. |
Linje 197 | Se vedlagte linjekort. |
Linje 198 | Se vedlagte linjekort. |
Linje 000 | Xxxxx Xx. - Holte Stationsvej - Kongevejen - Hørsholm Kongevej - Rungstedvej - Usserød Kongevej - Egedalsvej - Holmegårdsvej - Brønsholm Kongevej - Nivåvej - Islandshøjvej - Niverødgårdsvej - Islandshøjvej - Nivåvej - Niverødvej - Nivå St. (Tunellen) - Nivå St. - Nivå St., ved centret |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 77,34 | 97,15 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,81 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 77,34 | 97,15 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,81 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 77,34 | 97,15 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,81 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 77,34 | 97,15 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,81 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 77,34 | 97,15 | 8 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,81 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 37,27 | 71,73 | 7 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 34,46 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 37,82 | 52,13 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,31 |
Køreplantimer i alt i uge 4 609,61
Tillægstid i uge 4 176,46
Vægtede køreplantimer i uge 4 65.784,80
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 196 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 197 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 198 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 354 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ehtics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.10.1 Særlige forhold
2.6.11 Udbudsenhed 11. Vognplan 0180
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning:
a: 4.515 køreplantimer
b: 5.653 køreplantimer
Ved afgivelse af tilmed med 12,9-18,75 meter busser skal køreplan a benyttes (4 driftsbusser og 4.515 køreplantimer). Ved afgivelse af tilbud med 11,9-12,2 meter busser skal køreplan b benyttes (5 driftsbusser og 5.653 køreplantimer).
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 180 | Lyngby St. - Lundtoftevej - Anker Engelunds Vej - Xxxx Xxxxxxx Allé - Akademivej - Lundtoftegårdsvej - Klampenborgvej - Lyngby St. |
Linje 181 | DTU, Bygning 450 - Akademivej - Xxxx Xxxxxxx Allé - Anker Engelunds Vej - Lundtoftevej - Lyngby St. - Lundtoftegårdsvej - Akademivej - DTU, Bygning 450 |
(Linje 182) | Lyngby St. - Klampenborgvej - Kanalvej - Toftebæksvej - Carlshøjvej - Sorgenfrigårdsvej - Caroline Amalie Vej - Lystoftevej - Kulsviervej - Nøjsomhedsvej - Lundtoftevej - Rådvad - Hjortekærsvej - Vejporten - Eremitageparken - Rævehøjvej - Hjortekærsvej - Klampenborgvej - Lyngby St. |
(Linje 183) | Lyngby St. - Klampenborgvej - Hjortekærsvej - Rævehøjvej - Eremitageparken - Vejporten - Hjortekærsvej - Rådvad - Lundtoftevej - Nøjsomhedsvej - Kulsviervej - Lystoftevej - Amalie Vej - Sorgenfrigårdsvej - Carlshøjvej - Toftebæksvej - Kanalvej - Klampenborgvej - Lyngby St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) for udbudsenhed 11a (4 busser)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 21,50 | 21,50 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 21,50 | 21,50 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 21,50 | 21,50 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 21,50 | 21,50 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 21,50 | 21,50 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 107,50 |
Tillægstid i uge 4 | 38,60 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 10.750,00 |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) for udbudsenhed 11b (5 busser)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 26,92 | 26,92 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 26,92 | 26,92 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 26,92 | 26,92 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 26,92 | 26,92 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 26,92 | 26,92 | 5 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 134,60 |
Tillægstid i uge 4 | 47,60 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 13.460,00 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 180 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører ikke i ferieperioder.
Linje 181 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører ikke i ferieperioder.
Linje 182 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte ture, som ikke kører i ferieperioder.
Linje 183 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelt tur, som ikke kører i ferieperioder.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.11.1 Særlige forhold for udbudsenhed 11 option Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 11 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 11 option skal som minimum indfri Euro
½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (De Blaa Omnibusser) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages, til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådigheddsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og De Blaa Omnibusser.
Særligt for udbudsenhed 11 option
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 11 option.
2.6.12 Udbudsenhed 12. Vognplan 401a, 0402 og 0411
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 22.833 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 401A | Benløseparken Øst - Benløseparken - Fredensvej - Roskildevej - Nordre Ringvej - Nørregade - Sjællandsgade - Ringsted St. - Næstvedvej - Søndervang - Søndre Parkvej - Ahorn Allé - Bengerds Allé - Campus |
Linje 402 | Ringsted St. - Sct Bendtsgade - Anlægsvej - Køgevej - Skovgården - Kildemarken - Anlægsvej - Sct Knudsgade - Sct Bendtsgade - Ringsted St. |
Linje 404 | Ringsted St. - Sjællandsgade - Torvet - Sct Bendtsgade - Bjergbakken - Klosterparks Allé - Nørregade - Teglovnsvej - Tværalle - Anlægsvej - Sct Knudsgade - Nørregade - Sjællandsgade - Ringsted St. |
(Linje 406) | Ringsted St. – Mosevænget – Sorøvej – Englerupvej – Sorøvej – Bringstrupvej – Egerupvej – Ørslevunderskovvej – Ørslevvestervej – Bakkegårdsvej - Gyrstinge Bygade - Gyrstinge, Kildeskolen |
(Linje 408) | Ringsted St. – Vestervej – Sjællandsgade – Køgevej - Nordre Ringvej - Kaserne Parkvej – Køgevej – Kværkebyvej – Bjergvej - Vigersted Bygade – Ågerupvej – Snekkerupvej – Borupvej - Hovedgaden - Borup St. |
Linje 411 | Ringsted St. - Sjællandsgade - Rønnedevej - Haslevvej - Farendløsevej - Langagervej - Ørslev Gade - Ørslev Stationsvej - Ørslev Gade - Ørslev Stationsvej |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 53,81 | 71,50 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,69 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 53,81 | 71,50 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,69 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 53,81 | 71,50 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,69 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 53,81 | 71,50 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,69 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 53,81 | 71,50 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 17,69 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 21,97 | 47,05 | 5 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 25,08 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 24,03 | 40,02 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,99 | |||
Køreplantimer i alt i uge 4 | 444,57 | |||
Tillægstid i uge 4 | 152,37 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 48.400,80 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 401A er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 402 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 404 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 406 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 408 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 411 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.12.1 Særlige forhold
2.6.13 Udbudsenhed 13. Vognplan 0490, 0520 og 0540
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 24.484 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 000 | Xxxx Xxxxx Xx. - Jernbanegade - Sorøvej - Reerslevvej - Slagelsevej - Skarridsøgade - Holbækvej - Skamstrupvej - Ringstedvej - Hovedgaden - Nykøbingvej - Bjergby Statshuse - Mørkøvvej - Ringstedvej - Hovedgaden - Svinninge St. |
Linje 000 | Xxxxxx Xx. - Kalundborgvej - Tuse Byvej - Trønningevej - Trønninge By - Trønningevej - Bygaden - Solbjerggård - Hovedgaden - Kalundborgvej - Svinningehallen - Kalundborgvej - Skelbæk - Kalundborgvej - Frederiksberg - Parcelvej - Stationsvej - Kirkebakken - Kalundborgvej - Holbækvej - Elmegade - Bredgade - Kalundborg St. |
Linje 000 | Xxxxxx Xx. - Henriettevej - Roskildevej - Hjortholmvej - Vestergade - Jernbanevej - Borgergade - Have Borupvej - Banevej - Holbækvej - Ringstedvej - Holbækvej - Nordre Ringvej - Ringsted St. |
(Linje 502) | Fenrisvej – Frejasvej – Stenhusvej – Stenhus Gymnasium |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 66,15 | 86,12 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,97 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 66,15 | 86,12 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,97 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 66,15 | 86,12 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,97 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 66,15 | 86,12 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,97 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 66,15 | 86,12 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 19,97 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 16,50 | 29,20 | 3 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 12,70 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 16,02 | 23,03 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,01 |
Køreplantimer i alt i uge 4 482,83
Tillægstid i uge 4 98,42
Vægtede køreplantimer i uge 4 51.227,90
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 490 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 520 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 540 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 502 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelt tur kører ikke i ferieperioder.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.13.1 Særlige forhold
2.6.14 Udbudsenhed 14. Vognplan 0512
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 1.444 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 512 | Svinninge St. - Hovedgaden - Kalundborgvej - Skelbæk - Tornbrinken - Aggersvoldvej - Høedvej - Holbækvej - Svinningehallen - Kalundborgvej - Ringstedvej - Aggersvoldvej - Tornbrinken - Bakkedraget - Amtsvejen - Stokkebjerg - Skarridsøgade - Jyderup St. |
Linje 583 | Svinninge St. - Hovedgaden - Kalundborgvej - Svinningehallen - Kalundborgvej - Hovedgaden - Bakkedraget - Tornbrinken - Aggersvoldvej - Mørkøvvej - Torslundevej - Torslunde - Bygaden - Trønningevej - Trønninge By - Trønningevej - Byvej - Kirkevej - Drusebjergvej - Hovedgaden - Svinninge St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 7,22 | 7,22 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 7,22 | 7,22 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 7,22 | 7,22 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 7,22 | 7,22 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 7,22 | 7,22 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 36,10
Tillægstid i uge 4 14,90
Vægtede køreplantimer i uge 4 3.610,00
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 512 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage. Linje 583 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.14.1 Særlige forhold
2.6.15 Udbudsenhed 15. Vognplan 0553
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 4.209 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 553 | Kalundborg St. - Bredgade - Klosterparkvej - Xxxxxx Xxxxxxxxx - Hestehavebakken - Nyrupvej - Røsnæsvej - Bjørnstrup vendepladsen |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 9,45 | 13,88 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,43 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 9,45 | 13,88 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,43 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 9,45 | 13,88 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,43 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 9,45 | 13,88 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,43 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 9,45 | 13,88 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,43 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 4,08 | 7,35 | 1 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 3,27 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 4,08 | 5,71 | 1 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 1,63 |
Køreplantimer i alt i uge 4 82,46
Tillægstid i uge 4 25,54
Vægtede køreplantimer i uge 4 8.937,25
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 553 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.15.1 Særlige forhold
2.6.16 Udbudsenhed 16. Vognplan 246
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 5.430 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 246 | Borup St. - Kimmerslevvej - Dalbyvej - Kulerupvej - Vestre Ringvej - Ringstedvej - Ejbyvej - Gemsevej - Salbyvej - Ejbyvej - Hovedgaden - Yderholmvej - Åsvej - Taastrupvej - Solrød Byvej - Solrød Strand St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 19,07 | 21,72 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 2,65 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 19,07 | 21,72 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 2,65 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 19,07 | 21,72 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 2,65 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 19,07 | 21,72 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 2,65 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 19,07 | 21,72 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 2,65 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 108,60
Tillægstid i uge 4 29,25
Vægtede køreplantimer i uge 4 11.058,75
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 246 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.16.1 Særlige forhold
2.6.17 Udbudsenhed 17. Vognplan 0251
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 10.713 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 251 | Køge St.,Østre Banevej - Østre Banevej - Toldbodvej - Strandvejen - Stevnsvej - Acacievej - Kystvejen - Stevnsvej - Strøbyskolen, P-pladsen - Stevnsvej - Strøby Bygade - Maglebyvej - Borgergade - Gjorslevvej - Holtug Bygade - Sigerslevvej - Kronhøjvej - Jernbane Allé - Mandehoved |
Linje 252 | Hårlev St. - Hovedgaden - Hårlev Bygade - Toftegårdsvej - Hårlev Bygade - Bygaden - Hellestedvej - Arnøje Bygade - Frøslev Bygade - Lyderslev Bygade - Vandrigsvej - Boestoftevej - Vemmetoftevej - Rødvigvej - Boesdalvej - Korsnæbsvej - Højerup - Jernbane Allé - Kronhøjvej - St.Heddinge Skole |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 38,25 | 42,85 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,60 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 38,25 | 42,85 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,60 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 38,25 | 42,85 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,60 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 38,25 | 42,85 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,60 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 38,25 | 42,85 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 4,60 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 0,00 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 0,00 | 0,00 | 0 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 0,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 214,25
Tillægstid i uge 4 47,15
Vægtede køreplantimer i uge 4 21.770,00
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 251 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 252 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.17.1 Særlige forhold
2.6.18 Udbudsenhed 18. Vognplan 0261, 0264, 440r og 630R
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 37.561 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 261 | Faxe Bystation - Kirketorvet - Præstøvej - Guldagervej - Ny Strandvej - Gl. Strandvej - Schjølersvej - Rådhusvej - Præstøvej - Lærkevej - Solvænget - Rønnedevej - Kirketorvet - Faxe Bystation |
Linje 263 | Faxe Ladeplads – Postvej – Faksevej – Faxevej - Ny Strandvej – Kirketorvet – Rønnedevej - Nymarksvej – Dyssevej – Vordingborgvej - Ny Ulsevej – Ulsevej – Moltkesvej – Bregentvedvej – Præstevænget – Nørregade - Stationspladsen - Haslev St. |
Linje 264 | Haslev St. - Stationspladsen - Tingvej - Præstevænget - Bregentvedvej - Moltkesvej - Piberhusvej - Vordingborgvej - Karisevej - Snedkærgårdsvej - Dalbyvej - Skolegade - Xxxx Xx Rises Vej - Karise St. |
Linje 287 | Faxe Bystation - Kirketorvet - Ny Strandvej - Rådhusvej - Præstøvej - Orupgade - Roholtevej - Vindbyholtvej - Præstøvej - Strandholm, Mosebølle |
Linje 440R | Ringsted St. - Næstvedvej - Bragesvej - Haslevvej - Ringstedvej - Tingvej - Nørregade - Stationspladsen - Haslev St. |
Linje 630R | Næstved St. - Farimagsvej - Ringstedgade - Køgevej - Landevejen - Søledsvej - Toksværd Bygade - Landevejen - Ny Næstvedvej - Gl. Næstvedvej - Faxevej - Dyssevej - Poppelvej - Dyssevej - Nymarksvej - Rønnedevej - Kirketorvet - Ny Strandvej - Schjølervej - Gl Strandvej - Faxevej - Faksevej - Postvej - Faxe Ladeplads |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 97,26 | 127,02 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,76 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 97,26 | 127,02 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,76 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 97,26 | 127,02 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,76 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 97,26 | 127,02 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,76 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 97,26 | 127,02 | 10 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 29,76 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 23,50 | 56,21 | 5 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 32,71 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 30,20 | 47,05 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 16,85 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 738,36 |
Tillægstid i uge 4 | 192,50 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 79.163,90 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 261 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 263 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 264 er planlagt med 2minutters minimums endestationsophold.
Linje 287 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører ikke i sommerferien. Linje 440R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 630R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.18.1 Særlige forhold
Linjerne 261 og 287skal tælles manuelt, jf. afsnit 6.4.2 manuel passagertælling (Model B). Linjerne 440R, 263, 630R og 264 skal tælles med tællebus, jf. afsnit 6.4.2 automatiseret passagertælling (Model A).
2.6.19 Udbudsenhed 19. Vognplan 0601, 0602, 0603, 0604 og 0605
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 54.655 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 601 | Kuhlaus Vej - Holsted Allé - Næstved Storcenter - Østre Ringvej – Erantisvej – Hvedevænget – Viadukten – Banegårdspladsen – Farimagsvej - Indre Vordingborgvej – Vordingborgvej – Parkvej – Svendborgvej – Parkvej - Dyssegårdsvej, Vendepladsen |
Linje 602 | Nygårdsvej - Indre Vordingborgvej – Farimagsvej – Ringstedgade – Fensmarkvej - Næstved Storcenter – Køgevej - Øverup Alle – Fensmarkvej – Næstvedvej – Kalkerupvej - Glasværksvej - Vibevej Fensmark |
Linje 603 | Kasernen – Kasernevej – Skyttemarksvej – Farimagsvej – Rådmandshaven – Karrebækvej – Grimstrupvej – Karrebækvej – Brosvinget - Enø Kystvej - Enøby |
Linje 604 | Udsigtsbakken – Gavnøvej - Appenæs Bygade – Åderupvej – Vordingborgvej – Vordingborgvej – Farimagsvej – Teatergade – Jernbanegade – Farimagsvej – Viadukten - Xxxxxx Xxxxxxx Xxx - Xxxxxxxxxxx, Vendepladsen |
Linje 605 | Næstved St. – Banegårdspladsen – Farimagsvej - Indre Vordingborgvej – Vordingborgvej – Farimagsvej – Kvægtorvet - Sct Jørgens Park – Parkvej – Svendborgvej – Rådmandshaven – Slagelsevej - X X Xxxxxxxxx Vej – Fodbygårdsvej – Gedebjergvej - Xxxxx Xxxxx Vej - Xxxxx Xxxxxxx Vej – Marskvej – Tommerupvej – Marskvej – Grimstrupvej – Spireavej – Grimstrupvej – Vordingborgvej – Svendborgvej – Tommerupvej - Birkebjerg Allé – Karrebækvej – Grimstrupvej – Spireavej – Grimstrupvej – Marskvej – Karrebækvej - Xxxxx Xxxxxxx Vej - Xxxxx Xxxxx Xxx – Fodbygårdsvej - H.C. Andersens Vej – Slagelsevej – Rådmandshaven – Kvægtorvet – Svendborgvej – Parkvej - Sct Jørgens Park – Vordingborgvej - Indre Vordingborgvej – Farimagsvej - Banegårdspladsen – Næstved St. |
Linje 607 | Næstved St. – Farimagsvej – Rådmandshaven – Slagelsevej - Herlufsholm Allé – Ringstedgade – Farimagsvej - Banegårdspladsen - Næstved St. |
Linje 611 | Bøgesø - Bøgesøvej - Størlingevej - Kildebakken - Brøderupvej - Svingkærvej - Sandagervej - Hovedvejen - Sneserevej - Snesere Torpvej - Askovvej - Bøgesøvej - Ll Tvedevej - Holmevej - Bystævnet - Ny Præstøvej - Præstøvej - Farimagsvej - Banegårdspladsen - Næstved St. |
(Linje 480R) | Slagelse St. - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade - Sdr.Ringgade - Slagelse Landevej - Sørby Hovedgade - Slagelse Landevej – Slagelsevej - Fuglebjerg Terminal – Byagervej – Næstvedvej - Næstved Landevej – Slagelsevej - Vallensved Bygade – Slagelsevej – Rådmandshaven – Farimagsvej – Banegårdspladsen – Næstved St. |
(Linje 697) | Bøgesø - Bøgesøvej - Ll Tvedevej - Brandelev Stationsvej - Enghaven - Bonderupvej - Skovbovej - Holmevej - Præstø Landevej - Pederstrupvej - Mogenstrup Parkvej - Brøderupvej - Sneserevej - Mogenstrup Parkvej - Fladsåskolen, Afd.Mogenstrup |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 139,46 | 185,15 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 45,69 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 139,46 | 185,15 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 45,69 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 139,46 | 185,15 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 45,69 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 139,46 | 185,15 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 45,69 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 139,46 | 185,15 | 15 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 45,69 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 42,94 | 96,06 | 10 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 53,12 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 35,59 | 56,40 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 20,81 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.078,21
Tillægstid i uge 4 290,53
Vægtede køreplantimer i uge 4 115.176,70
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 601 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 602 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 603 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 604 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 605 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 607 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage. Linje 611 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 480R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 697 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.19.1 Særlige forhold
Parentesturene på linje 697skal tælles manuelt, jf. afsnit 6.4.2 manuel passagertælling (Model B). Øvrige linjer skal tælles med tællebus, jf. afsnit 6.4.2 automatiseret passagertælling (Model A).
Særlige forhold for udbudsenhed 19 basis Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 19 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for udbudsenhed 19 basis skal som minimum indfri Euro
½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (De Blaa Omnibusser samt DitoBus fsva. Linje 611) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages, til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og De Blaa Omnibusser og Ditobus.
Særligt for udbudsenhed 19 basis
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 19 basis.
2.6.20 Udbudsenhed 20 Annulleret
2.6.21 Udbudsenhed 21. Vognplan 0680
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 12.940 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 680 | Næstved St. - Farimagsvej - Ringstedgade - Næstvedvej - Skåremosevej - Helgesvej - Ravnstrupvej - Østergade - Stationsvej - Ringstedvej - Sandbyvej - Ravnstrupvej - Suså Landevej - Næstved Landevej - Suså Landevej - Ølsevej - Sandbyvej - Næstvedvej - Ringsted St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 28,92 | 41,27 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,35 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 28,92 | 41,27 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,35 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 28,92 | 41,27 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,35 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 28,92 | 41,27 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,35 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 28,92 | 41,27 | 4 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 12,35 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 9,28 | 23,61 | 2 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 14,33 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 13,63 | 22,16 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,53 |
Køreplantimer i alt i uge 4 252,12
Tillægstid i uge 4 86,47
Vægtede køreplantimer i uge 4 27.589,15
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 680 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.21.1 Særlige forhold