Indholdsfortegnelse

Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne vognplaner og afregningsark. Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (udskrives med fordel på lavformat i 8 pitch), der som afregningsarket af prækvalificerede bydere kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

1.1 Udbudsenheder

A11 er opdelt i 12 udbudsenheder, som er uddybet nedenfor:

Når linjerne er angivet i ( ), køres der kun enkelte ture på linjen i den pågældende vognplan. Hovedparten af linjens ture vil findes i en anden vognplan.

Det er i dette udbud ikke muligt at byde ind med 12 meter-busser som alternativ til 10 meter-busser.

Reservebussen skal have samme længde, som den længst ønskede bus i den enkelte udbudsenhed. På udbudsenhed 9 skal reservebussen dog være en 10 meter-bus og på udbudsenhed 10 må reservebussen gerne være 10 m på trods af, at driftsbusserne er minibusser.

Bemærk, at der på udbudsenhed 5 overdrages 16 stk. 12 m busser på trods af, at der fra kontraktsstart er krav om at noget af kørslen udføres med minibusser.

Buslængderne er kun vejledende. Busserne skal blot opfylde kravene til den efterspurgte bustype.

Enhed	Pakke	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Buskrav			Særlige miljøkrav	Busovertagelse	Lokaler Regelsæt 3	Tællebusser
Enhed	Pakke	Linjenr.	Køreplan- timer pr. normalår	Antal	Længde	Type	Særlige miljøkrav	Busovertagelse	Lokaler Regelsæt 3	Tællebusser
1	a	310R, 320R (600S)	37.600	9	12 meter	Alle: (HL2)	X	0		1
2	a	353, 377, 381, 382E, 383, 384	54.500	16	12 meter	Brugte: (TB1 eller LB2) Nye: (LB2)		13	Rungsted Kyst	2
3	a	324, 391	10.350	5	12 meter	Brugte: (TB1 eller LB2) Nye: (LB2)		0		1
3	b	326, 327	8.650	2	8 meter	Alle: Minibus (MB1)		0		1
4	a	311, 319, 393	7.450	3	12 meter	Brugte: (TB1 eller LB2) Nye: (LB2)		3	Stenløse St.	1
	b	312, 313, 314	14.750	1	12 meter	Brugte: (TB1 eller LB2) Nye: (LB2)				1
	b	312, 313, 314	14.750	5	8 meter	Alle: (MB1)				1
5	a	196, 197, 198, 199	17.200	7	8 meter	Alle: (MB1)		16	Birkerød St.	1
5	b	190, 193, 195	29.400	8	12 meter	Brugte: (TB1 eller LB2) Nye: (LB2)		16	Birkerød St.	1
6	a	21	34.700	9	12m	Alle: (TB1)	X	9	Rødovre St. Hellerup St.	1
7	a	184	23.400	5	13,7m/12m	Brugte: (TB1 eller TB3) Nye: (TB1)		6		1
8	a	12, 97N	39.000	8	12m	Alle: (TB1)	X	9	Xxxx Xxxxx Femøren	1
9	a	142, 145	16.700	4	12m	Brugte: (TB1 eller LB2) Nye: (LB2)		4		1
9	a	834	16.700	1	Midibus 10 m	Alle: (SB1)		4		0
10	a	151, 152, 851, 852	14.800	4	8m	Alle: (MB1)		0	Måløv St. Værløse St.	1
11	a	300S, 330E, 92N	100.700	35	13,7m	Alle: (TB3)	X	0	Nærum St.	3
12	a	400S, 400, 93N, 96N	73.400	20	13,7m	Alle: (TB3)	X	0		2
I alt			482.600	142				60

Bustypeforkortelserne henviser til forkortelserne fra de "Fælles busforskrifter", der fremgår af afsnit 2.

HL – Handicapegnet landevejsbus LB – Let bybus

MB – Minibus SB – Servicebus TB – Tung bybus

1.1.1 Udbudsenhed 1. Vognplaner 310r og 320r

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

37.600 køreplantimer

Uddybende oplysninger

310R

Frederikssund st.-Frederiksborggade- Frederiksborgvej - J.F. Willumsens Vej - Hørup Skovvej- Strandstræde - Slangerup Rutebilstation-Københavnsvej - Hørup Skovvej-Slangerupvej-Mosegårdsvej - Uggeløse Bygade - Lynge Stationsvej-Hillerødvej-Slangerupvej-Slangerupvej-Frederiksborgvej - Farum st.

320R

Helsinge st.-Gadekærvej -Vestergade-Frederiksværkvej-Helsingevej-Nørregade-Hermannsgade - Frederiksværk st.-Jernbanegade-Sandskårsvej-Hillerødvej-Frederikssundsvej-Gydebakken-Hovedgaden

- Ølsted Kro – Hovedgaden – Gydebakken – Frederikssundsvej – Hospitalvej - J.F. Willumsens Vej – Frederiksborgvej – Frederiksborggade - Frederikssund st.

(600S)

Hillerød st.-Milnersvej - Xxxxx Xxxx Allé - Xxxxx Xxxx Allé-Roskildevej-Stationsvej-Hovedvejen - Kongensgade - Slangerup Rutebilstation-Roskildevej - Ølstykke st.-Frederiksborgvej - Gammel Roskildevej-Værebrovej - Jyllinge Parkvej-Frederiksborgvej-Herregårdsvej-Københavnsvej- Jernbanegade-Køgevej - Østre Ringvej-Vindingevej-Tingvej-Tunevej-Roskildevej-Nørregade - Tune Parkvej-Grevevej-Vesterbjerg - Greve Bygade - Greve Landevej - Greve Centervej - Greve st.- Lillevangsvej-Eriksmindevej-Godsvej - Hundige Centervej - Hundige st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	87,93	121,19	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,26
Tirsdag	6.00-18.00	87,93	121,19	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,26
Onsdag	6.00-18.00	87,93	121,19	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,26
Torsdag	6.00-18.00	87,93	121,19	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,26
Fredag	6.00-18.00	87,93	123,34	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	35,41
Lørdag	6.00-14.00	28,82	66,87	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	38,05
Søndag	6.00-18.00	39,33	60,20	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,87

Køreplantimer i alt i uge 4 735,17

Tillægstid i uge 4 136,59

Vægtede køreplantimer i uge 4 79.937,55

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

HASTUS-filer

Tekstfiler

Enkelte ture på 310R og 600S køres ikke i den normale ferieperiode. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Farum St. (linje 310R)

Regelsæt: 1

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 96N, 332, 333, 334, 335 Skønnede driftsudgifter pr. år: 130.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 2

Frederikssund St. (linje 310R, 320R) Regelsæt: 1

Etageareal: 67 m²

Andre brugere: 92N, 98N, 230R, 311, 312, 315, 316, 317, 318, 319

Skønnede driftsudgifter pr. år: 250.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20 % Rengøringsprogram: 2

Slangerup St. (linje 310R, (600S)) Regelsæt: 1

Etageareal: 46 m²

Andre brugere: 91N, 393, 600S Skønnede driftsudgifter pr. år: 170.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 2

Helsinge St. (linje 320R)

Regelsæt: 1

Etageareal: 60 m²

Andre brugere: 360R, 361, 363, 380R, 390R Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Rengøringsprogram: 2

Hillerød St. (linje (600S))

Regelsæt: 1

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 91N, 94N, 301, 302, 303, 305E, 306, 307, 324, 335, 337, 377, 380R, 382E, 600S

Skønnede driftsudgifter pr. år: 160.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Greve St. (linje (600S)) Regelsæt:	1
Etageareal:	18 m²
Andre brugere:	91N, 600S
Skønnede driftsudgifter pr. år:	50.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	2
Hundige St. (linje (600S)) Regelsæt:	1
Etageareal:	40 m²
Andre brugere:	224, 225, 400S, 600S
Skønnede driftsudgifter pr. år:	95.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	1
Særlige forhold

På udbudsenhed 1 er der særlige krav om:

• frit internet og infotainment, jf. afsnit 7.4.

• blå hjørner på R-busserne, jf. afsnit 2.4.2

• ekstra komfort, jf. afsnit 2.3.18

• option på medtagning af flere cykler, jf. afsnit 2.3.8 og afsnit 16

• miljøforbedrende tiltag, jf. afsnit 5.3.2

1.1.2 Udbudsenhed 2. Vognplaner 353, 377, 381, 382e, 383 og 384

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

54.500 køreplantimer

Uddybende oplysninger

353 (bemærk ny ruteføring i A11)

Helsingør st. – Trækbanen – Esrumvej – Klostermosevej – Prøvestenscentret – Kongevejen – Egeskovvej – Munkegårdsvej – Kvistgård Stationsvej – Kongevejen – Hørsholmvej – Niverød Kongevej – Brønsholm Kongevej – Holmegårdsvej – Brønsholmsgårdsvej – Egedalsvej – Usserød Kongevej – Ådalsvej – Kokkedal st. – Ådalsvej – Højmosen – Usserød Kongevej – Rungstedvej – Rungsted Kyst st.

377

Kokkedal st. – Ådalsvej – Holmegårdsvej – Brønsholmgårdsvej - Usserød Kongevej - Fredensborg Kongevej – Avderødvej – Karlebovej – Kulsviervej - Kongens Vænge – Skovledet – Dyrehavevej – Københavnsvej - Langesvej - Hillerød st. – (Milnersvej – Xxxxx Xxxx Xxxx – Trollesminde Allé – Hillerød Handelskole)

381

Rungsted Kyst st. – Rungstedvej – Frederiksborgvej – Isterødvej – Sjælsmarkvej – Sandholmgårdsvej - Blovstrød Alle - Sjælsø Alle – Nymøllevej – Banevang - Allerød st.

382E

Rungsted Kyst st. – Rungstedvej - Usserød Kongevej – Bloustrødvej – Stampevej – Agiltevej - Kongens Vænge - Kongens Vænge – Skovledet – Dyrehavevej - Hillerød st. – (Milnersvej – Xxxxx Xxxx Xxxx – Trollesminde Allé – Hillerød Handelskole)

383 (ny linje 15. december 2013)

Mikkelborg Park – X.X.Xxxxxx Allé – Lågegyde – Ullerødvej – Ullerødgårdsvej – Lågegyde – Kokkedal st.

– Ådalsvej – Højmosen – Ådalsparkvej – Højmosen – Alsvej – Bolbrovej – Usserød Kongevej – Rungstedvej – Ørbæksvej – Nattergalevej – Stadion Allé – Bolbrovej – Hulsøvang – Rungstedvej – Vestre stationsvej – Østre stationsvej – Rungsted Kyst st.

384

Kokkedal st. – Ådalsvej – Holmegårdsvej – Egedalsvej - Usserød Kongevej - Fredensborg Kongevej – Avderødvej – Vejenbrødvej - Fredensborg Kongevej – Kongevejen – Humlebækvej – Benediktevej - Fredensborg st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	136,16	177,99	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	41,83
Tirsdag	6.00-18.00	136,16	177,99	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	41,83
Onsdag	6.00-18.00	136,16	177,99	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	41,83
Torsdag	6.00-18.00	136,16	177,99	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	41,83
Fredag	6.00-18.00	136,16	177,99	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	41,83
Lørdag	6.00-14.00	48,23	105,03	11
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	56,80
Søndag	6.00-18.00	54,05	80,47	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	26,42

Køreplantimer i alt i uge 4 1.075,45

Tillægstid i uge 4 323,95

Vægtede køreplantimer i uge 4 115.954,05

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Linjerne 377 og 382E kører ikke til Hillerød Handelsskole, når skolen har ferie. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød St. (linje 377, 382E) Regelsæt: 1

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 91N, 94N, 301, 302, 303, 305E, 306, 307, 324, 335, 337, 380R, 600S

Skønnede driftsudgifter pr. år: 160.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Fredensborg St. (linje 384)

Regelsæt: 1

Etageareal: 60 m²

Andre brugere: 370, 372, 374 Skønnede driftsudgifter pr. år: 150.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 35 % Rengøringsprogram: 2

Helsingør Terminal (linje 353) Regelsæt:	1
Etageareal:	135 m²
Andre brugere:	90N, 388, 390R, 801A, 802, 803, Lokalbanen
Skønnede driftsudgifter pr. år:	225.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	10 %
Rengøringsprogram:	1
Kokkedal St. (linje 377, 384) Regelsæt:	1
Etageareal:	90 m²
Andre brugere:	150S, 500S
Skønnede driftsudgifter pr. år:	220.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	30 %
Rengøringsprogram:	1
Allerød St. (linje 381) Regelsæt:	1
Etageareal:	4 m²
Andre brugere:	337, 385
Skønnede driftsudgifter pr. år:	15.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	65 %
Rengøringsprogram:	3

OBS! Allerød St. forventes inden kontraktperioden, at blive udvidet til et lokalefacilitet, hvor 336 også vil benytte faciliteten.

Rungsted Kyst (linje 353, 381, 382E, 383)

Regelsæt: 3

Etageareal: 25 m²

Andre brugere: 388

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 115.000 kr.

Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år: 32.000 kr.

Inventar (Køb) 10.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Rengøringsprogram: 2

Særlige forhold:

På udbudsenhed 2 er der særlige krav om:

• option på ekstra timer på linje 384, jf. afsnit 16.

1.1.3 Udbudsenhed 3. Vognplaner 324, 327 og 391

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

19.000 (10.350+8.650) køreplantimer

Uddybende oplysninger:

324

Frederiksværk st. – Strandvejen – Hillerødvej - Lyngby Skov - St. Lyngbyvej – Amtsvejen – Skolevej – Byvej – Amtsvejen - T. Rosenquists Vej - Sophienborg Alle – Tulstrupvej - Skævinge st. – Harløsevej - Egespurs Allé – Ålholmparken – Herredsvejen – Nordstensvej – Hostrupsvej - Hillerød st.

326

Frederiksværk st. – Hermannsgade - Xxxxx Xxxxxxxxxxx – Nørregade – Åsebro – Hanehovedvej – Amtsvejen - Høje Tøpholm – Frederiksværkvej – Sølagervejen - Store Karlsmindevej – Søndergade – Nørregade – Strandvejen – Nørregade - Xxxxx Xxxxxxxxx – Stadionvej - Lille Karlsmindevej - Hundested st.

327

Frederiksværk st.-Hermannsgade-Xxxxx Xxxxxxxxxxx-Nørregade-Vinderød Skov-Møllevangsvej- Liselejevej-Lindebjergvej-Melbyvej-Lindebjergvej-Liselejevej-Møllevangsvej-Vinderød Skov-Nørregade- Hermannsgade-Frederiksværk st.

391

Frederiksværk Svømmehalle - Sportsvej – Karlsgavevej – Skovfogedlodden – Karlsgavevej – Sandskårsvej – Jernbanegade – Hermannsgade - Xxxxx Xxxxxxxxxxx – Nørregade – Lathyrusvej – Ellevej

– Hasselvej – Baggersvej – Helsingevej – Nyvej – Evetoftevej – Nørregade – Arresøparken – Skovbakkevej – Nørregade – Hermannsgade – Jernbanegade – Sandskårsvej – Karlsgavevej – Skovfogedlodden – Karlsgavevej –Sportsvej – Frederiksværk Svømmehalle.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	53,40	64,38	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,98
Tirsdag	6.00-18.00	51,45	62,43	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,98
Onsdag	6.00-18.00	53,40	64,38	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,98
Torsdag	6.00-18.00	53,40	64,38	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	10,98
Fredag	6.00-18.00	51,45	63,05	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,60
Lørdag	6.00-14.00	15,35	31,19	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	15,84
Søndag	6.00-18.00	19,60	26,93	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,33

Køreplantimer i alt i uge 4 376,74

Tillægstid i uge 4 99,85

Vægtede køreplantimer i uge 4 40.200,85

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Linje 391 har ferieplan i juli måned.

Linje 324 har ferieplan på skoleferiedage i Hillerød kommune.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Hillerød St. (linje 324)

Regelsæt: 1

Etageareal: 54 m²

Andre brugere: 91N, 94N, 301, 302, 303, 305E, 306, 307, 324, 335, 337, 380R, 600S

Skønnede driftsudgifter pr. år: 160.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Hundested St. (linje 326) Uofficielt toilet

Uvelse Idrætshal (linje 391) Uofficielt toilet

Særlige forhold:

På udbudsenhed 3 er særlige forhold om:

• At operatøren, der skal udføre kørslen i udbudsenhed 3 fra 14. december 2014, har mulighed for at leje Movias anlæg i Frederiksværk.

Fjordbus A/S lejer anlægget i dag og såfremt der skal ske en overdragelse til ny operatør i forbindelse med kørslen i udbudsenhed 3, vil der efter kontraktindgåelse skulle indgås en aftale mellem Fjordbus A/S, ny operatør og Movia om forholdene for overtagelse af anlægget.

Der er udarbejdet et udkast til en lejeaftale, som kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Der fremgår flere detaljer om lejemålet i lejeaftalen.

Der skal ikke afgives en pris for leje af anlægget, men interesserede bydere bedes afkrydse på tilbudsblanketten, hvorvidt leje af anlægget indgår i deres tilbud eller ej.

Operatøren, der skal udføre kørslen i udbudsenhed 1, skal have mulighed for at benytte anlægget som vendeplads.

Interesserede bydere kan efter aftale med Fjordbus A/S besigtige anlægget. Kontakt Xxxxxx Xxxxxx for nærmere aftale på tlf. 00000000.

• I udbudsenheden er der både små og store busser, hvorfor Movia ønsker at opfordre operatøren til at anvende minibusserne på de trafiksvage tidspunkter af hensyn til miljøpåvirkningen. Udbudsvognplanerne er af afregningsteknisk karakter og som følge af passagerudviklingen må der også påregnes kørsel med 12 m bussen på visse tidspunkter på pakke 3b.

Det vil altid være operatørens ansvar, at det valgte løsning ikke giver kapacitetsproblemer ift. kunderne.

Af oversigten over udbudsenhederne i afsnit 1.1 fremgår det, at pakke 3a er koblet sammen med 12 m busserne og pakke 3b er koblet sammen med minibusserne.

Det muligt at afgive to forskellige satser på både den busafhængige timepris samt den køreplantimeafhængige timepris – henholdsvis på pakke a og b. Linjerne i de to pakker blive afregnet i henhold til den pakke, de ligger i og uden hensyntagen til, at busserne på udvalgte tidspunkter bliver benyttet på linjer fra den modsatte pakke. Se afsnit 16.

1.1.4 Udbudsenhed 4. Vognplaner 311, 312, 314, 319 og 393

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

22.200 (7.450+14.750) køreplantimer

Uddybende oplysninger

311

Frederikssund st. – Frederiksborggade – Frederiksværkvej – Heimdalsvej – Frejasvej – Linderupvej – Byvej – Højvang – Græse Bakkeby

312

Frederikssund st. – Roskildevej – Strandvangen - A.C. Hansensvej – Marbækvej – Strandvangen – Roskildevej – Gartnervænget – Dalvejen – Snostrupvej - St. Rørbækvej – Udlejrevej – Karmstensvej – Bellisvej – Violvej – Ørnebjergvej - Ølstykke st.

313

Ølstykke st. - Ny Toftegårdsvej - Ring Nord – Hampelandsvej - Ny Toftegårdsvej – Københavnsvej - Dronning Dagmars Vej - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej - Ring Syd - Garbogårds Alle - Stenløse st., vest

314

Ølstykke st. – Frederiksborgvej - Ring Syd – Frederikssundsvej - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej - Ring Syd - Garbogårds Alle - Stenløse st. – Krogholmvej - Dam Agre - Xxx Xxxxx - Egedal st. - Dronning Dagmars Vej – Frederikssundsvej - Ring Syd – Udlejrevej – Karmstensvej – Bellisvej – Violvej – Ørnebjergvej - Ølstykke st.

319

Frederikssund st. – Frederiksborggade – Frederiksværkvej – Byvej - Græse Bygade - Græse Skolevej – Sigerslevvestervej – Strøbjergvej –Strøvej - Skævinge st.

393

Slangerup Rutebilstation – Kongensgade – Kvinderupvej – Manderupvej – Hørupvej - Hørup Skovvej – Højskolevej – Sundbylillevej – Bygaden – Rappendamsvej - Gl Københavnsvej – Københavnsvej - Slangerup Rutebilstation - Lindegårds Alle – Kongensgade – Lystrupvej – Jordhøjvej - M P Jensens Vej – Kongensgade - Lindegårds Alle - Slangerup Rutebilstation - M P Jensens Vej – Jordhøjvej – Lystrupvej – Gørløsevej – Kornvænget

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	61,38	74,54	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,16
Tirsdag	6.00-18.00	61,38	74,54	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,16
Onsdag	6.00-18.00	61,38	74,54	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,16
Torsdag	6.00-18.00	61,38	74,54	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,16
Fredag	6.00-18.00	61,38	74,54	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,16
Lørdag	6.00-14.00	17,27	37,80	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	20,53
Søndag	6.00-18.00	19,58	30,73	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,15

Køreplantimer i alt i uge 4 441,23

Tillægstid i uge 4 152,07

Vægtede køreplantimer i uge 4 47.121,70

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Linje 393 kører ikke på skolefridage i Frederikssund kommune. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Frederikssund St. (linje 311, 312, 319)

Regelsæt:	1
Etageareal:	67 m²
Andre brugere:	92N, 98N, 230R, 310R, 315, 316, 317, 318, 320R
Skønnede driftsudgifter pr. år:	250.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	40 %
Rengøringsprogram:	2

Slangerup St. (linje 393)

Regelsæt: 1

Etageareal: 46 m²

Andre brugere: 91N, 310R, 600S Skønnede driftsudgifter pr. år: 170.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 2

Ølstykke St. (linje 313, 314) Uofficielt toilet

Stenløse St. (linje 313)
Regelsæt:	3
Etageareal:	10 m²
Andre brugere:	334, 358
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år:	10.000 kr.
Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år:	0 kr.
Inventar (Køb)	0 kr.
Andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	3

Særlige forhold:

På udbudsenhed 4 er der særlige forhold om:

• I udbudsenheden er der både små og store busser, hvorfor Movia ønsker at opfordre operatøren til at anvende minibusserne på de trafiksvage tidspunkter af hensyn til miljøpåvirkningen.

Det vil altid være operatørens ansvar, at det valgte løsning ikke giver kapacitetsproblemer ift. kunderne.

Af oversigten over udbudsenhederne i afsnit 1.1 fremgår det, at pakke 4a er koblet sammen med 12 m busser og pakke 4b er koblet sammen med en blanding af minibusser og en 12 m bus.

• Movia arbejder i øjeblikket sammen med Egedal Kommune om en ny betjening af området. Der må derfor påregnes ændringer i forhold til de nuværende vognplaner.

1.1.5 Udbudsenhed 5. Vognplaner 193 og 197

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

46.600 (17.200+29.400) køreplantimer

Uddybende oplysninger

190

Lyngby st. – Klampenborgvej – Lyngbygårdsvej – Lundtoftegårdsvej – Akademivej - Xxxx Xxxxxxx Allé - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej – Nøjsomhedsvej – Ørholmvej – Skodsborgvej – Frederiksdalsvej – Grønnevej – Vejlesøvej – Rønnebærvej - Holte st.

193

Holte st. - Holte Stationsvej – Øverødvej – Malmbergsvej – Egebækvej – Mariehøjvej – Malmbergsvej – Langhaven – Kohavevej – Trørødvej – Krogholmgårdsvej – Langhaven – Gøngehusvej - Vedbæk st. - Vedbæk Strandvej – Enrumvej – Frydenlundsvej – Trørødvej – Rundforbivej – Kirkeåsen – Skodsborgvej

– Attemosevej – Søllerødvej – Vangebovej - Holte Stationsvej - Holte st.

195

Holte st. - Holte Stationsvej – Vangebovej – Søllerødvej – Attemosevej – Skodsborgvej – Nærumgårdsvej

– Kirkeåsen – Rundforbivej – Trørødvej – Frydenlundsvej - Skodsborg Strandvej - Vedbæk Strandvej - Vedbæk Stationsvej - Vedbæk st. – Gøngehusvej – Langhaven – Krogholmgårdsvej – Trørødvej – Kohavevej – Malmbergsvej – Egebækvej – Mariehøjvej – Malmbergsvej – Øverødvej - Holte Stationsvej - Holte st.

196

Birkerød st. – Vestervang – Byagervej – Soldraget - Xxxxxxx Xxxxxxx Vænge

197

Holte st. - Holte Stationsvej – Øverødvej - Vestre Paradisvej - Borgmester Schneiders Vej – Øverødvej – Langhaven - Gl. Holtevej – Gøngehusvangen – Gøngevangen - Hørsholm Kongevej – Høsterkøbvej – Ravnsnæsvej - Biskop Svanes Vej – Karpevænget - Biskop Svanes Vej – Byagervej – Nørrevang – Bakkevej – Rolighedsvej - Birkerød st.

198

Birkerød st. – Kajerødvej – Bregnerødvej – Datavej – Duemosevej - Birkerød Parkvej - Bistrupvej - Bistrup Trafikplads – Bistrupvej – Stationsvej - Birkerød st.

199

Birkerød st. (Tornevangsvej) – Stationsvej – Bistrupvej - Bistrup Trafikplads - Birkerød Parkvej – Duemosevej – Datavej – Blokken – Bregnerødvej – Kajerødvej - Birkerød st. (Tornevangsvej)

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	124,26	156,32	15
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,06
Tirsdag	6.00-18.00	124,26	156,32	15
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,06
Onsdag	6.00-18.00	124,26	156,32	15
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,06
Torsdag	6.00-18.00	124,26	156,32	15
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,06
Fredag	6.00-18.00	124,26	157,12	15
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,86
Lørdag	6.00-14.00	45,55	90,97	10
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	45,42
Søndag	6.00-18.00	41,42	65,28	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	23,86

Køreplantimer i alt i uge 4 938,65

Tillægstid i uge 4 254,59

Vægtede køreplantimer i uge 4 90.223,50

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

På linjerne 193, 195, 197, 198 og 199 udgår enkelte ture i den normale ferie. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Lyngby St. (linje 190)

Regelsæt: 1

Etageareal: 160 m²

Andre brugere: 161, 169, 170, 179, 180E, 181E, 182, 183, 191, 192, 194, 300S,

353, 388, 400S,

Skønnede driftsudgifter pr. år: 177.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Holte St. (linje 190, 193, 195, 197)

Regelsæt: 1

Etageareal: 60 m²

Andre brugere: 170, 184, 334, 354, 385 Skønnede driftsudgifter pr. år: 147.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 35 % Rengøringsprogram: 1

Birkerød St. (linje 196, 197, 199)
Regelsæt:	3
Etageareal:	25 m²
Andre brugere:	-
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år:	56.000 kr.
Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år:	0 kr.
Inventar (Køb)	5.000 kr.
Andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	2

Særlige forhold:

På udbudsenhed 5 er særlige forhold om:

• Benyttelse af små og store busser, hvorfor Movia ønsker, at opfordre operatøren til at anvende minibusserne på de trafiksvage tidspunkter af hensyn til miljøpåvirkningen.

Der tages forbehold for ændringer som følge af trafikudviklingen, men med udgangspunkt i den nuværende efterspørgelse kan følgende opgøres:

Enhed

Hverdag

Lørdage

Søndage

På pakke b kan, der køres med minibusser på

følgende tidspunkter.

Efter kl. 18

Af oversigten over udbudsenhederne i afsnit 1.1 er linjerne pakke a koblet sammen med minibusser og pakke b er koblet sammen med 12 m busser.

1.1.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 21

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

34.700 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Hellerup st. – Strandvejen – Tuborgvej – Tomsgårdsvej – Hulgårdsvej – Rebildvej - Grøndals Parkvej – Ålholmvej – Roskildevej - Damhus Boulevard - Rødovre st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	91,23	112,57	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	21,34
Tirsdag	6.00-18.00	91,23	112,57	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	21,34
Onsdag	6.00-18.00	91,23	112,57	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	21,34
Torsdag	6.00-18.00	91,23	112,57	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	21,34
Fredag	6.00-18.00	91,23	112,57	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	21,34
Lørdag	6.00-14.00	35,98	68,88	8
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	32,90
Søndag	6.00-18.00	32,87	47,51	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	14,64

Køreplantimer i alt i uge 4 679,24

Tillægstid i uge 4 156,72

Vægtede køreplantimer i uge 4 72.613,10

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2.

Bemærkninger:

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Rødovre St. (linje 21)

Regelsæt: 3

Etageareal: 55 m²

Andre brugere: 161, 848

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 120.000 kr.

Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år: 23.000 kr.

Inventar (Køb) 15.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Rengøringsprogram: 1

Hellerup St. (linje 21)

Regelsæt: 3

Etageareal: 90 m²

Andre brugere: 1A, 166, 192

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 80.000 kr.

Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år: 17.500 kr.

Inventar (Køb) 15.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Rengøringsprogram: 1

Særlige forhold:

På udbudsenhed 6 er der særlige krav om:

• miljøforbedrende tiltag, jf. afsnit 5.3.2

1.1.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 184

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

23.400 køreplantimer

Uddybende oplysninger

184

Holte st. - Holte Stationsvej – Kongevejen - Lyngby Hovedgade – Jernbanevej - Lyngby st. – Lyngby – Hovedgade – Lyngbyvej - Nørre Alle – Tagensvej – Fredensgade –Sølvgade - Øster Voldgade - Nørre Voldgade – Nørreport st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	52,67	70,77	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,10
Tirsdag	6.00-18.00	52,67	70,77	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,10
Onsdag	6.00-18.00	52,67	70,77	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,10
Torsdag	6.00-18.00	52,67	70,77	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,10
Fredag	6.00-18.00	52,67	70,77	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,10
Lørdag	6.00-14.00	28,45	59,36	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	30,91
Søndag	6.00-18.00	26,97	41,87	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	14,90

Køreplantimer i alt i uge 4 455,08

Tillægstid i uge 4 96,97

Vægtede køreplantimer i uge 4 49.646,15

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Holte St. (linje 184) Regelsæt:	1
Etageareal:	60 m²
Andre brugere:	170, 190, 193, 195, 197, 334, 354, 385
Skønnede driftsudgifter pr. år:	147.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	25 %
Rengøringsprogram:	1
Nørreport St. (linje 184) Regelsæt:	1
Etageareal:	30 m²
Andre brugere:	11A, 42, 150S, 173E, 185
Skønnede driftsudgifter pr. år:	130.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	10 %
Rengøringsprogram:	2

1.1.8 Udbudsenhed 8. Vognplaner 12 og 97n

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

39.000 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Femøren st. - Hedegaardsvej – Backersvej – Øresundsvej – Englandsvej – Sundholmsvej – Njalsgade - Islands Brygge – Langebro - H.C. Andersens Boulevard – Vesterbrogade - Vester Farimagsgade – Gyldenløvesgade – Åboulevard – Rantzausgade - Borups Alle – Hillerødgade – Hulgårdsvej – Sallingvej

– Jyllingevej – Ålekistevej – Slotsherrensvej – Sommerfuglevej – Viemosevej

97N

Rådhuspladsen - X.X.Xxxxxxxxx Boulevard –Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge –Vasbygade -Sydhavns Plads – Borgbjergsvej - Bgm. Christiansens Gade – Ellebjergvej - Gammel Køge Landevej - Friheden st. - Gammel Køge Landevej - Brøndbyvester Boulevard – Strandesplanaden - Vallensbæk Torvevej - Gammel Køge Landevej - Ishøj Strandvej - Ishøj st. - Ishøj Boulevard - Ishøj Søvej - Ishøj Parkvej – Godsvej – Eriksmindevej – Lillevangsvej – Greve Centervej - Greve Strandvej - Mosede Strandvej - Karlslunde Strandvej - Karlstrup Strandvej - Solrød Strandvej - Jersie Strandvej – Københavnsvej - Nørre Boulevard - Xxxxx Xxxxx Xxxx - Køge st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	76,62	108,97	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,35
Tirsdag	6.00-18.00	76,62	108,97	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,35
Onsdag	6.00-18.00	76,62	108,97	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,35
Torsdag	6.00-18.00	76,62	108,97	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,35
Fredag	6.00-18.00	76,62	108,97	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,35
Lørdag	6.00-14.00	39,02	104,70	8
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	65,68
Søndag	6.00-18.00	58,92	109,39	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	50,47

Køreplantimer i alt i uge 4 758,94

Tillægstid i uge 4 171,99

Vægtede køreplantimer i uge 4 84.014,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 14.2.

Bemærkninger:

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Køge St. (linje 97N) Regelsæt:	1
Etageareal:	128 m²
Andre brugere:	99N, 102A, 106, 108, 109, 120, 241, 245, 255
Skønnede driftsudgifter pr. år:	90.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	1
Vester Voldgade (linje 97N) Regelsæt:	1
Etageareal:	67 m²
Andre brugere:	10, 33, 92N, 93N, 94N, 95N, 96N
Skønnede driftsudgifter pr. år:	100.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	1

Xxxx Xxxxxx Plads (linje 12)

Regelsæt: 3

Etageareal: 18 m²

Andre brugere: 9A

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 170.000 kr.

Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år: 10.000 kr.

Inventar (Køb) 10.000 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Rengøringsprogram: 2

Femøren (linje 12)

Regelsæt: 3

Etageareal: Sug m²

Andre brugere: -

Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 20.000 kr.

Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år: 7.000 kr.

Inventar (Køb) 0 kr.

Andel af driftsudgifterne: 100 %

Rengøringsprogram: 3

Særlige forhold:

På udbudsenhed 8 er der særlige krav om:

• miljøforbedrende tiltag, jf. afsnit 5.3.2

1.1.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 142 og 834

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

16.700 køreplantimer

Uddybende oplysninger

142

Skovlunde st. – Bybjergvej – Ejbyvej – Smedebækvej – Bjergbakkevej - Ballerup Boulevard – Harrestrupvej – Statenevej - Ejby Mosevej - Ejby Industrivej – Erhvervsvej – Islevdalvej – Jyllingevej - Jyllingevej st. – Ålekistevej – Jydeholmen - Jernbane Allé – Apollovej

145

Herlev st. - Herlev Hovedgade – Marielundvej - Herlev Ringvej – Lyskær – Marielundvej – Ellekær – Literbuen – Mileparken - Ballerup Boulevard – Åbyvej – Ejbyvej – Bybjergvej – Torvevej - Skovlunde st.

834

Ballerup st. – Bygvænget - Ballerup Boulevard – Bybjergvej – Tangevej – Åbyvej – Lundebjerggårdsvej – Annavej - Skovlunde Byvej – Torvevej - Skovlunde st. – Lilletoften - Ballerup Boulevard - Hold-an Vej – Bygvænget - Hold-an Vej - Ballerup Rådhus – Nygårdsvej - Ballerup st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	41,70	51,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,90
Tirsdag	6.00-18.00	41,70	51,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,90
Onsdag	6.00-18.00	41,70	51,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,90
Torsdag	6.00-18.00	41,70	51,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,90
Fredag	6.00-18.00	41,70	51,60	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,90
Lørdag	6.00-14.00	15,18	33,88	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	18,70
Søndag	6.00-18.00	23,20	32,50	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,30

Køreplantimer i alt i uge 4 324,38

Tillægstid i uge 4 100,20

Vægtede køreplantimer i uge 4 35.225,50

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Flintholm St. (linje 142) Regelsæt:	1
Etageareal:	80 m²
Andre brugere:	30
Skønnede driftsudgifter pr. år:	120.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	30 %
Rengøringsprogram:	2
Herlev St. (linje 145) Regelsæt:	1
Etageareal:	65 m²
Andre brugere:	81N, 165, 167, 168, 350S
Skønnede driftsudgifter pr. år:	195.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	10 %
Rengøringsprogram:	1
Ballerup St. (linje 834) Regelsæt:	1
Etageareal:	100 m²
Andre brugere:	42, 81N, 143, 147, 156, 157, 159, 216, 350S
Skønnede driftsudgifter pr. år:	200.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	1
Særlige forhold:

På udbudsenhed 9 er der særlige forhold om:

• Benyttelse af 10 m og 12 m busser, hvor Xxxxx ønsker at opfordre operatøren til at anvende servicebussen på de trafiksvage tidspunkter af hensyn til miljøpåvirkningen.

Der tages forbehold for ændringer som følge af trafikudviklingen, men med udgangspunkt i den nuværende efterspørgelse kan følgende opgøres:

Enhed

Hverdag

Lørdage

Søndage

På linjerne 142 og 145 kan, der køres med midibusser på følgende

tidspunkter.

Efter kl. 18

Hele dagen

På udbudsenhed 9 er der desuden særlige krav til linje 834, da linjen udfører servicebuskørsel.

• Servicebuskørsel er et supplement til det almindelige kollektive trafikudbud i by- og forstadsområder. Servicebuslinjer henvender sig primært til befolkningsgrupper, der sætter nærhed til rejsemålet (kort gangafstand) højere end høj rejsehastighed og lav frekvens.

Servicebuskørsel giver kunder, der ikke – eller vanskeligt – har mulighed for at benytte den almindelige kollektive trafik, en mulighed for selv at klare transportbehov til eksempelvis lægehus, posthus, apotek, indkøbscenter og bank. Kørslen er tilrettelagt efter dette og foregår stort set kun i dagtimerne.

Servicebusserne er indrettet således, at gangbesværede, kørestolsbrugere, andre bevægelseshæmmede samt personer med barnevogne nemt kan komme ind og ud af busserne. Bussen kan benyttes af alle.

I forbindelse med servicebuskørsel lægger Movia vægt på, at bussen kører regelmæssigt uden forsinkelser og udgåede ture, idet brugerne af bussen overvejende er ældre og gangbesværede, der er særdeles afhængige af bussens præcision og stabilitet. Samtidig er brugerne ofte afhængige af chaufførens hjælp, hvorfor chaufføren på anfordring skal hjælpe gangbesværede ved ind- og udstigning. Det er ligeledes er vigtigt, at chaufførerne er rutinerede og har flair for god kundeservice, og at det overvejende er de samme faste chauffører, der betjener de enkelte linjer.

1.1.10 Udbudsenhed 10. Vognplan 151

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

14.800 køreplantimer

Uddybende oplysninger

151

Værløse st. – Kollekollevej - Kirke Værløsevej - Xxxx Xxxxx Alle – Ryethøjvej – Lejrvej – Bundsvej – Bygaden – Kildebakken – Lejrvej

152

Måløv st. - Måløv Hovedgade - Måløv Byvej - Novo Nordisk Park - Måløv Byvej - Kildedal st. - Måløv Byvej – Jungshøjvej - Novo Nordisk Park - Måløv Hovedgade - Måløv Stationsplads - Måløv Byvej - Måløv Parkvej – Jonstrupvej – Jonstrupvangvej – Ballerupvej – Fiskebækvej – Ryetvej

851

Værløse st. – Skovløbervangen - Gammel Hareskovvej - Skovmose Allé - Tibberup Alle – Åvej - Gammel Hareskovvej – Skovløbervangen - Værløse st.

852

Værløse st. – Stiager - Skovgårds Alle – Ryetvej - Skovgårds Alle – Stiager - Værløse st.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	40,00	49,23	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,23
Tirsdag	6.00-18.00	40,00	49,23	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,23
Onsdag	6.00-18.00	40,00	49,23	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,23
Torsdag	6.00-18.00	40,00	49,23	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,23
Fredag	6.00-18.00	40,00	49,23	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,23
Lørdag	6.00-14.00	12,18	26,33	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	14,15
Søndag	6.00-18.00	11,22	17,47	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,25

Køreplantimer i alt i uge 4 289,95

Tillægstid i uge 4 112,16

Vægtede køreplantimer i uge 4 30.866,75

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter
Måløv St. (linje 152) Regelsæt:	3
Etageareal:	30 m²
Andre brugere:	92N, 158
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år:	60.000 kr.
Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år:	8.300 kr.
Inventar (Køb)	5.000 kr.
Andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	2
Værløse St. (linje 151, 851, 852) Regelsæt:	3
Etageareal:	15 m²
Andre brugere:	-
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år:	Ny facilitet kr.
Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år:	Ny facilitet
Inventar (Køb)	10.000 kr.
Andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	2

1.1.11 Udbudsenhed 11. Vognplan 300s, 330e og 92n

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

100.700 køreplantimer

Uddybende oplysninger

300S

Gammel Holte - Helsingørmotorvejen –Lundtoftegårdsvej - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej – Sorgenfrigårdsvej – Klampenborgvej - Lyngby st. – Buddingevej - Gladsaxe Ringvej - Herlev Ringvej - Nordre Ringvej – Hovedvejen - Glostrup st. – Banegårdspladsen – Østbrovej - Park Alle - Søndre Ringvej

- Ishøj Strandvej - Ishøj st.

330E

Nærum st. - Helsingørmotorvejen – Lundtoftegårdsvej - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej – Sorgenfrigårdsvej – Klampenborgvej – Buddingevej - Gladsaxe Ringvej - Herlev Ringvej - Nordre Ringvej

- Søndre Ringvej - Ishøj st.

92N

Frederikssund st. – Roskildevej – Gartnervænget - St. Rørbækvej – Udlejrevej – Frederiksborgvej - Ølstykke st. - Ny Toftegårdsvej - Ring Nord – Frederikssundsvej - Xxxxx Xxxxxxxxx Vej – Krogholmvej – Frederikssundsvej – Kirkebakken – Frederikssundsvej - Måløv Byvej - Måløv st. - Ballerup Byvej - Skovlunde Byvej – Torvevej - Ballerup Boulevard – Slotsherrensvej – Sallingvej – Hulgårdsvej – Hillerødgade - Borups Alle – Rantzausgade – Åboulevard – Gyldenløvesgade – Rådhuspladsen

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	287,42	349,87	35
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	62,45
Tirsdag	6.00-18.00	287,42	349,87	35
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	62,45
Onsdag	6.00-18.00	287,42	349,87	35
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	62,45
Torsdag	6.00-18.00	287,42	349,87	35
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	62,45
Fredag	6.00-18.00	291,67	354,12	35
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	62,45
Lørdag	6.00-14.00	69,80	169,02	13
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	99,22
Søndag	6.00-18.00	70,98	124,13	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	53,15

Køreplantimer i alt i uge 4 2.046,75

Tillægstid i uge 4 384,48

Vægtede køreplantimer i uge 4 217.850,80

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Linje 300S og 330E har ferieplan i den normale ferie.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Vester Voldgade (linje 92N)

Regelsæt: 1

Etageareal: 67 m²

Andre brugere: 10, 33, 93N, 94N, 95N, 96N, 97N

Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Lyngby St. (linje 300S)

Regelsæt: 1

Etageareal: 160 m²

Andre brugere: 161, 169, 170, 179, 180E, 181E, 182, 183, 190, 191, 192, 194,

353, 388, 400S,

Skønnede driftsudgifter pr. år: 177.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Ishøj St. (linje 300S, 330E)

Regelsæt: 1

Etageareal: 32 m²

Andre brugere: 127, 128, 400S Skønnede driftsudgifter pr. år: 150.000 kr.

Foreløbig andel af driftsudgifterne: 55 % Rengøringsprogram: 2

Frederikssund St. (linje 92N) Regelsæt:	1
Etageareal:	67 m²
Andre brugere:	98N, 230R, 310R, 311, 312, 315, 316, 317, 318, 319, 320R
Skønnede driftsudgifter pr. år:	250.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	2
Gl. Holte (linje 300S) Regelsæt:	1
Etageareal:	14 m²
Andre brugere:	-
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år:	80.000 kr.
Andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	3

Mariehøjcenter (linje 300S) Uoff. toilet

Nærum (linje 330E)
Regelsæt:	3
Etageareal:	Sug m²
Andre brugere:	-
Operatørskønnede driftsudgifter pr. år:	106.000 kr.
Driftsudgifter tidligere betalt af Movia pr. år:	0 kr.
Inventar (Køb)	0 kr.
Andel af driftsudgifterne:	100 %
Rengøringsprogram:	3

Måløv St (linje 92N) Lokale kan benyttes uden beregning

Særlige forhold:

På udbudsenhed 11 er der særlige forhold om:

• miljøforbedrende tiltag, jf. afsnit 5.3.2

• kontraktlængde, jf. afsnit 19

• passagerincitament, jf. afsnit 13

1.1.12 Udbudsenhed 12. Vognplan 400s, 93n og 96n

Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning:

73.400 køreplantimer

Uddybende oplysninger

400S

Lyngby st. – Bagsværdvej – Bindeledet – Xxxxxxxxxxx - Xxxx 0 - Ballerup Byvej - Hold-an Vej - Ballerup st. - Hold-an Vej - Helgeshøj Alle – Gregersensvej - Høje Taastrup st. - Blekinge Boulevard - Ishøj Stationsvej – Industribuen - Ishøj Stationsvej - Ishøj st. - Ishøj Boulevard -Ishøj Parkvej – Godsvej - Hundige Centervej - Hundige st.

400

Lyngby st. – Engelsborgvej – Bagsværdvej – Bindeledet – Xxxxxxxxxxx - Xxxx 0 – Ballerup Byvej – Hold- an Vej - Ballerup st. - Hold-an Vej – Magleparken - Helgeshøj Alle – Gregersensvej - Hallands Boulevard

- Høje Taastrup Boulevard - Høje Taastrup st. - Blekinge Boulevard - Ishøj Stationsvej - Ishøj Stationsvej

– Industribuen - Ishøj Stationsvej - Ishøj st. - Ishøj Boulevard - Ishøj Søvej - Ishøj Parkvej – Godsvej - Hundige Centervej - Hundige st.

93N

Roskilde st. – Jernbanegade – Københavnsvej – Hovedgaden - Hedehusene st. – Hovedgaden – Roskildevej - Hallands Boulevard - Høje Taastrup st. - Blekinge Boulevard - Høje Taastrup Vej – Vesterparken - Taastrup st. – Køgevej – Roskildevej – Vridsløsevej - Kongsholm Alle – Albertslundvej – Damgårdsvej – Kærmosevej – Trippendalsvej – Sportsvej – Hovedvejen – Roskildevej – Ålholmvej - Valby Langgade - Pile Alle - Frederiksberg Allé – Vesterbrogade - H.C. Andersens Boulevard – Rådhuspladsen

96N

Farum st. – Frederiksborgvej – Fiskebækvej – Kollekollevej – Skovløbervangen - Gammel Hareskovvej - Skovmose Allé - Tibberup Alle - Ny Hjortespringvej – Værebrovej – Værebroparken – Vadstrupvej - Bagsværd Hovedgade - Gladsaxe Ringvej – Gladsaxevej – Frederiksborgvej – Frederikssundsvej – Nørrebrogade – Frederiksborggade – Vendersgade - Nørre Voldgade - Vester Voldgade – Rådhuspladsen

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	167,25	236,45	20
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	69,20
Tirsdag	6.00-18.00	167,25	236,45	20
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	69,20
Onsdag	6.00-18.00	167,25	236,45	20
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	69,20
Torsdag	6.00-18.00	167,25	236,45	20
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	69,20
Fredag	6.00-18.00	167,25	236,45	20
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	69,20
Lørdag	6.00-14.00	54,36	158,17	9
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	103,81
Søndag	6.00-18.00	74,95	148,76	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	73,81

Køreplantimer i alt i uge 4 1.489,18

Tillægstid i uge 4 284,33

Vægtede køreplantimer i uge 4 164.210,30

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

Bemærkninger:

Linje 400S har ferieplan i den normale ferie.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A11.xlsx.

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer	Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Pause- og/eller toiletfaciliteter

Vester Voldgade (linje 93N, 96N) Regelsæt: 1

Etageareal: 67 m²

Andre brugere: 10, 33, 92N, 93N, 94N, 95N, 96N, 97N

Skønnede driftsudgifter pr. år: 100.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Roskilde St. (linje 93N)

Regelsæt: 1

Etageareal: 140 m²

Andre brugere: 98N, 123, 207, 201A, 202A, 203, 204, 205, 206, 207, 212, 216,

226E, 227E, 229E, 230R, 233, 240, 358

Skønnede driftsudgifter pr. år: 270.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Lyngby St. (linje 400, 400S)

Regelsæt: 1

Etageareal: 160 m²

Andre brugere: 161, 169, 170, 179, 180E, 181E, 182, 183, 190, 191, 192, 194,

353, 300S, 353, 388

Skønnede driftsudgifter pr. år: 177.000 kr. Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Rengøringsprogram: 1

Ishøj St. (linje 400S) Regelsæt:	1
Etageareal:	32 m²
Andre brugere:	127, 128, 300S, 330E
Skønnede driftsudgifter pr. år:	150.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	10 %
Rengøringsprogram:	2
Hundige St. (linje 400, 400S) Regelsæt:	1
Etageareal:	40 m²
Andre brugere:	224, 225, 600S
Skønnede driftsudgifter pr. år:	95.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	20 %
Rengøringsprogram:	1
Farum St. (linje 96N) Regelsæt:	1
Etageareal:	54 m²
Andre brugere:	310R, 332, 333, 334, 335
Skønnede driftsudgifter pr. år:	145.000 kr.
Foreløbig andel af driftsudgifterne:	5 %
Rengøringsprogram:	2
Særlige forhold:

På udbudsenhed 12 er der særlige forhold om:

• miljøforbedrende tiltag, jf. afsnit 5.3.2

• passagerincitament, jf. afsnit 13

1.2 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner

Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 15. december 2013.

I forhold til disse køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:

Enhed 2

Linje 353 planlægges omlagt via Kokkedal st. og afkortet til kun at køre mellem Helsingør st. og Rungsted Kyst st.

Enhed 5

Ændret køreplan på linje 190, så den vognløbsmæssigt kan kobles sammen med linjerne 193 og 195.

1.3 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.

Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene.

Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, så der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia.

Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår jf. afsnit 19.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden.

1.4 Driftsvognplaner

Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia påregner at automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se afsnit 6.3.9.

Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

1.5 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. standardår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.

Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.

Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret.

Opgørelse af køreplantid og tillægstid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.

Garageture og tomkørsel, samt ophold efter eller mellem ture, medregnes ikke i køreplantiden, og der gives dermed ikke betaling herfor.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.

Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 1.1.1 til 1.1.12) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2).

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.

Den første regulering vil blive foretaget i januar 2015 – gældende fra 1. januar 2015 til 31. december 2015. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2015.

Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2015 og til uge 4 i 2016 og vil blive foretaget i januar 2016 osv.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15.

Definition af ophold

I afregningsvognplanerne fastsættes normalt minimumstider til ophold ved endestationer på 2 minutter. Disse planlagte ophold indgår dog ikke i køreplantimerne og betales således ikke af Xxxxx. Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne og betales således af Movia.

Minimumsendestationsophold, som ikke kan anvendes til pausetid, er også gældende ved endestationer, hvor der sker chaufførskift.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

1.6 Tomkørsel

Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.

Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.

I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørsel indgår aldrig i timeopgørelsen for kørslen på en linje og dermed heller ikke i den køreplantimeafhængige betaling for en linje.

Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.

I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed. Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:

Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).

Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)

Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.

Operatøren benytter skema 7 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på skema 7 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).

En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i skema 7):

1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.

Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).

Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter og Operatører senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.

Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til skema 7.

2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:

Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter

*Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen:

Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer

3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:

Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.

Første regulering foretages januar 2015.

4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).

5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.

6. Ved ekstraordinære køreplanskift udenfor det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

Reguleringen af tomkørslen har til hensigt at kompencere operatøren for ændringer påført af Xxxxx. Ændringer i tomkørselstider mellem to punkter som følge af øget en trafikmængde, ændret tomkørsels- rute eller andre forhold, som ikke har med Movias planlægning at gøre, vil der ikke blive ydet kompensation for.

I disse tilfælde vil der blive justeret ved at ændre udgangspunktet for tomkørslen fremadrettet.

2. Busmateriel

2.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr

Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Alle busser skal til enhver tid opfylde kravene angivet i disse udbudsbetingelser.

Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper – f.eks. alternativ længde og dørkombination.

Movia ønsker at modtage tilbud med alternativ drivstrengsteknologi og/eller anvendelse af alternativt brændstof, hvis dette har en positiv miljøeffekt. Ønsket gælder uanset, at kravene til dørkombination, indretning mv ikke kan overholdes. Afvigelserne vil indgå i forhandlingerne.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter og Operatører, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus (skema 5), med oplysninger til Movias busdatabase.

Movia ønsker indsættelse af mindre busser i perioder med lav belægning. Det vil altid være operatørens ansvar, at den valgte løsning ikke giver kapacitetsproblemer ift. kunderne. Hvis denne mulighed benyttes skal det aftales med Movia hvilke busser der kan indsættes og på hvilke tidspunkter af driftsdøgnet dette kan ske. Bemærk de særlige forhold for udbudsenhederne 3, 4, 5 og 9 i afsnit 1.

2.2 Idriftsættelse af busser

Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsbetingelserne, og busserne skal sættes i drift fra driftsstart. Såfremt dette ikke kan opfyldes skal der ved tilbudsgivningen medfølge en bindende leveringsplan for de tilbudte busser. Der kan ikke tages forbehold for denne leveringsplan.

Hvis idriftsættelse af de tilbudte busser ifølge leveringsplanen sker senere end driftsstart, skal det fremgå af tilbuddet, hvilke busser der indsættes midlertidigt.

Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. driftsdøgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billeteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia Kontrakter og Operatører.

2.3 Krav til indretning, sikkerhed mm.

Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark, men Movia har dog tilføjet yderligere krav og ønsker.

2.3.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen.

2.3.2 Længde

Der henvises til skemaet i afsnit 1.1.

2.3.3 Bustype

Type	Krav
Tung bybuskørsel	Laventré eller lavgulv
Let bybuskørsel	Laventré eller lavgulv
Handicapvenlig landevejsbus	Laventré, lavgulv eller lavbagperron
Almindelig landevejsbus	Ingen krav
Ekspres/komfortbus	Ingen krav
Servicebus	Laventré eller lavgulv
Minibus	Laventré ved dør til perron

Der henvises til skemaet i afsnit 1.1. Tilgængelighedskrav for de enkelte bustyper:

Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.

Lavbagperronbusser har har lavt gulv (ingen trin) ved bagdør og tilhørende perron.

2.3.4 Døre

Medmindre andet er tydeligt angivet, skal alle busser indrettes således, at indstigning foregår foran, og udstigning sker v.h.a. de øvrige døre. Undtaget herfra er kunder med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.

Dørkombination

Kravet til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre. Der er tale om minimumskrav.

Type	Krav
Tung bybuskørsel	2-2-1 (18-meter bus dog minimum 2-2-2)
Bus til let bybuskørsel	1-2-0
Handicapvenlig landevejsbus	1-1-0 eller 1-0-1
Almindelig landevejsbus	1-1-0 eller 1-0-1 (18-meter bus dog minimum 1-1-1)
Ekspres/komfortbus	1-1-0 eller 1-0-1
Servicebus	1-2-0
Minibus	1-0-0

Fri dørbredde

Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være mindst 110 cm og ved åbning af enkeltdøre mindst 70 cm – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Medmindre andet er angivet i afsnit om fx billetteringsudstyr, må der ikke være holdestænger midt i indgangspartiet i busser med to fordøre.

Dørtype

Udadsvingende fordøre accepteres ikke på bybusser og servicebusser. Dog accepteres skydedøre, der maksimalt bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side).

For alle busser gælder det, at fordøren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning.

Udsvinget ved åbning og lukning af udadsvingende døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side.

Sikkerhed ved døre

Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.

Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.

I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.

Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye bybusser og servicebusser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.

Chaufføren skal kunne overvåge midter- og bagdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene.

Autoradio

I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.

2.3.5 Ind- ug udstigning

Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende krav:

Type	Krav
Indstigningshøjde ved fordøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser	Maks 32,0 cm
Indstigningshøjde ved fordøre, øvrige busser	Maks 35,0 cm
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, bybusser, servicebusser og handicapvenlige landevejsbusser	Maks 34,0 cm
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre, øvrige busser	Maks 36,0 cm
Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt, alle busser	Maks 27,0 cm

Indstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.

Øvrige trinhøjder skal være så lave som muligt.

Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.

Knæling

Alle bybusser, servicebusser, handicapvenlige landevejsbusser og minibusser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.

Kørestolsrampe

Alle bybusser, handicapvenlige landevejsbusser, servicebusser og minibusser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.

Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.

Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.

Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.

2.3.6 Sidde- og ståpladser

Kapacitet

Movia ønsker flest mulige siddepladser.

Der gælder følgende minimumskrav til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser:

Eventuelle begrænsninger for bussens længde fremgår af skemaet i afsnit 1.1.

Bus til tung bybuskørsel

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
TB 1	65	33	28 i nye busser
TB 2	80	38	33 i nye busser
TB 3	95	43	38 i nye busser
TB 4	110	45	40 i nye busser

Bus til let bybuskørsel

Type

Totalkapacitet

(minimum)

Siddepladser

(eks. klapsæder)

Fremadvendte siddepladser

(eks. klapsæder)

LB 1

24 i nye busser

LB 2

32 i nye busser

Handicapvenlig landevejsbus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
HL 1	55	27	24 i nye busser
HL 2	70	38	34 i nye busser
HL 3	95	44	40 i nye busser

Almindelig landevejsbus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
AL 1	60	41	37 i nye busser
AL 2	70	47	43 i nye busser
AL 3	100	55	51 i nye busser
AL 4	110	60	56 i nye busser

Ekspres/komfortbus

Type	Totalkapacitet (minimum)	Siddepladser (eks. klapsæder)	Fremadvendte siddepladser (eks. klapsæder)
KB 1	38	38	34 i nye busser
KB 2	43	43	39 i nye busser
KB 3	50	50	46 i nye busser

Servicebus

Type

Totalkapacitet

(minimum)

Siddepladser

(eks. klapsæder)

Fremadvendte siddepladser

(eks. klapsæder)

SB 1

18 i nye busser

Minibus

Type

Totalkapacitet

(minimum)

Siddepladser

(eks. klapsæder)

Fremadvendte siddepladser

(eks. klapsæder)

MB1

16 i nye busser

Tilkøb af ekstraudstyr - som fx klimaanlæg eller toilet - kan sænke bussens totalkapacitet og antallet af siddepladser. I givet fald skal dette oplyses ved tilbudsgivning.

2.3.7 Sæder

Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg mindst skal være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være minimum 70 cm fra målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser. Der er særlige krav i Ekspres/komfortbusser.

Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op. Sædeafstand

Der gælder nedenstående krav til sædeafstanden:

Type	Krav
Tung bybuskørsel	70 cm
Let bybuskørsel	70 cm
Handicapvenlig landevejsbus	72 cm
Almindelig landevejsbus	72 cm
Ekspres/komfortbus	77 cm
Servicebus	70 cm
Minibus	72 cm

Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde.

Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være minimum 30 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2–3 cm.

2.3.8 Perron: Barnevogns- og kørestolsareal

Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser:

Type	Kørestolspladser	Barnevognspladser
Tung bybuskørsel	1	1
Let bybuskørsel	1	1
Handicapvenlig landevejsbus	1	1
Almindelig landevejsbus		1
Ekspres/komfortbus	1
Servicebus cirka 10m	2
Servicebus cirka 8 m	1
Minibus	1	1

Type	Perronlængde	Perronbredde	Bemærkning
Tung bybuskørsel	Min 200 cm	Min 90 cm
Let bybuskørsel	Min 200 cm	Min 90 cm
Handicapvenlig landevejsbus	Min 130 cm	Min 90 cm
Almindelig landevjesbus	Min 130 cm	Min 90 cm
Servicebus cirka 10m	Min 200 cm	Min 90 cm	Kan opdeles i to mindre perroner
Ekspres/komfortbus	Min 130 cm	Min 90 cm
Servicebus cirka 8 m	Min 130 cm	Min 90 cm
Minibus	Min 130 cm	Min 90 cm

Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn. Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål:

I busser med kørestolsrampe skal perronen være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Perronen kan placeres i bussens højre eller venstre side.

Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende.

Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65–75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.

Klapsæder

På langs af perronen skal der som minimum etableres følgende antal klapsæder:

Type	Antal klapsæder
Tung bybuskørsel	3
Let bybuskørsel	3
Handicapvenlig xxxxxxxxxxxx	0
Almindelig landevjesbus	2
Servicebus cirka 10m	3
Servicebus cirka 8 m	1
Minibus	2

Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs. med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på minimum 55 cm.

Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.

Som supplement til de øvrige klapsæder, kan der ved perronen monteres klapsæder med front i eller mod køreretningen. Når disse klapsæder er slået op, må perronens areal ikke være reduceret.

Cykelmedtagning

Busserne der benyttes til kørslen i udbudsenhederne 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11 og 12 skal kunne medtage cykler. I alt skal der kunne medtages to enheder, hvor en enhed er en kørestol, barnevogn eller cykel. Cykler skal kunne fastgøres med en sele. (Der skal kun kunne medtages 1 kørestol).

På udbudsenhed 1 skal der i tilbuddet angives en optionspris på medtagning af yderligere minimum 6 cykler. Se afsnit 16.

2.3.9 Midtergang og gulvarealer

Gangarealer og gulve må højst være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må maksimalt være 8 % i bussens længderetning.

Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - dog må trinene højst være 25 cm.

I nye busser skal den fri gangbredde være minimum 55 cm. Kravet gælder i enhver højde. Kravet kan fraviges, såfremt Movia efterspørger sæder med øget komfort (fx sædebredde og armlæn).

Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart.

Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden maksimalt være 20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og maksimalt 25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden maksimalt være 25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte siddepladser – dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

2.3.10 Holdestænger og stoptryk

Holdestænger ved sæder

Der er følgende krav til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:

Type	Krav til placering af holdestænger ved sæder
Tung bybuskørsel	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Let bybuskørsel	Ved minimum hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen
Handicapvenlig landevejsbus	Ingen krav
Almindelig landevejsbus	Ingen krav
Ekspres/komfortbus	Ingen krav
Servicebus cirka 10m	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Servicebus cirka 8 m	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen
Minibus	Ved minimum hvert andet tværsæde, som støder op til midtergangen

Ved sæderækker, hvor der ikke er en holdestang, skal der være et holdegreb.

Øvrige holdestænger

Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning.

Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 – 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.

På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.

Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.

Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb).

Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.

Stoptryk

Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.

I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.

Holdestang med stoptryk:

2.3.11 Indeklima og ruder

Generelt

Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima.

Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 °C og 22 °C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående.

Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.

Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.

I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være indviduelt indstillelig ventilation.

Klimaanlæg

Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.

I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.

Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen.

Ruder

Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.

Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude.

Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:

• I busser på 12 meter eller længere skal der være mindst 4 - 2 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.

• I busser på under 12 meter skal der være mindst 2 - 1 på hver side af bussen.

Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.

Taglemme

Alle nye busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen.

2.3.12 Indvendig belysning

Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.

Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.

Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position.

I ekspres/komfortbusser skal der ved alle siddepladser være læselys, der kan betjenes af passagererne.

2.3.13 Videoovervågning

Alle Movias busser skal være videoovervåget.

I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.

Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.

Data skal - afhængig af situationen - umiddelbart stilles til rådighed for relevante myndigheder og for Movia, såfremt dette ikke strider mod gældende lovgivning.

Skiltning

Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer ifølge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”

2.3.14 Indretning af chaufførpladsen

Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.

Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).

Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr – se afsnit 6 herom.

2.3.15 Sikkerhedsforhold

Cyklist- og sidespejle

Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.

Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøjde skal, så vidt det er muligt, efterleves.

Bakalarm og -kamera

Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.

Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.

Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen

De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:

1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.

2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.

Brandslukningsudstyr

Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.

Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.

2.3.16 Øvrige krav

Flag

Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.

Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.

Flagning sker efter Movias anvisninger.

Affaldsspand

Der skal være en affaldsspand ved alle døre.

Avisholdere

Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.

2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte

Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.

På alle nye busser skal disse være diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.

På brugte busser kan der anvendes diode- eller matrixskiltning. Diodeskiltene skal opfylde samme krav som på nye busser (se ovenfor). Tekster og tal på matrixskilte skal være hvide på sort baggrund.

Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.

Størrelse/opløsnnig, LED-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Størrelse/opløsning, matrix-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 20 (15 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (15 mm punktstørrelse)

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (10 mm punktstørrelse)

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse)

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse)

Placering

Bybusser og servicebusser:

I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

På bybusser og nye servicebusser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.

På nye bybusser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel.

Landevejsbusser og ekspres/komfortbusser:

I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

I bussens bagende placeres udvendigt et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant. Minibusser:

Der placeres et destinations- og linjenummerskilt i bussen front. Skiltet skal have en størrelse, der sikrer

at linjenummer og destinationstekst fremstår tydeligt. Skiltets størrelse og placering skal godkendes af Movia.

2.3.18 Komfort på R-busser

På R-bus-linjerne (enhed 1) er der følgende komfortkrav:

• Kundebetjent læselys ved alle siddepladser

• Kundebetjent friskluftdyser ved alle siddepladser

• Støjdæmpende plys eller filt på vægge og loft

• Armlæn ved alle siddepladser mod midtergang

• 220V-stik ved alle siddepladser

2.4 Design

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt

- signalerer kvalitet og ensartethed.

I Movias særlige busforskrifter er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Farveholdning

• Logo

• Operatørmarkering

• Reklamer

Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet.

Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design:

• Gulve

• Trinkanter

• Sæder

• Chaufførbagvæg og skillevæg

• Holdestænger

• Håndstropper

• Busreklame

• Trafikinformation

Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.

2.4.1 Skiltetekster

Den grafiske udformning af bussens skilte skal aftales med Movia Marketing. Retningslinjer herfor kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Eksemplet herover viser brug af skriftypen Movia Display, der er udviklet specielt til diodeskiltene. Kontakt Movia Marketing for nærmere retningslinjer om brug af denne.

Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre samt eventuelle ændringer af disse.

Movia meddeler tekstændringer senest 2 måneder før nye køreplaners ikrafttræden.

Specielle skiltetekster

Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:

• Ikke i rute

• Særkørsel

• Ekstra

Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.

2.4.2 Udvendigt design

Farve uden på bussen

Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia.

Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, S- og R-busser:

A-, R- og S-bussernes kendetegn er den røde (RAL 3020) henholdsvis blå farve (RAL 5015) ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.

Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, R- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter.

Tegninger

På de næste sider i dette afsnit fremgår tegninger af A-, R- og S-bussers produktmarkering.

Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes.

2.4.3 Reklamer uden på bussen

Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:

Busser uden produktidentitet

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 179 cm x B: 213 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm

Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)

På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 240 cm

På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 160 cm

På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm Se tegninger på de næste sider i dette afsnit.

Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv.

På A-, R- og S-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades.

2.4.4 Tegninger af udvendigt design

På de næste sider fremgår tegninger af produktmarkeringer på A-, R- og S-busser

Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Xxxxx Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.

RR-

R- og S-bus markering

(R-busser skal have R-bus produktlogo)

A-bus markering

2.4.5 Interiør og indvendigt design

Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle nye busser. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg godkendes af Xxxxx.

Farver

RAL 1028 (melonengelb) anvendes på:

- Holdestænger

- Tilhørende samlebeslag (ønske)

- Eventuelle supplerende holdegreb

- Niveauforskelle samt trinforkanter

Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på:

- Ventilationskanaler

- Håndstropper

- Samlingsprofiler i loft

- IT-skab

- Chauffør- og skillevæg

Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:

- Rejsekortlæser og -beslag

- Eventuelle tv-monitorer til passagerer

Sædebetræk

Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale.

HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet.

HT-Bus Prik:

Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet.

HT-Bus Plain:

Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia.

Gulvbelægning

Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.

Gulvbelægning:

Trafikinformationstavler og køreplansholdere

Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm.

På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 køreplanholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Køreplanholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor.

Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og køreplanholdere leveres og vedligeholdes af operatøren.

Endelig placering af infotavle og køreplanholdere skal godkendes af Movia Marketing. Skitse af trafikinfotavler og køreplanholdere:

Linjefrise i A-, og S-busser (Ingen linjefrise i R-busser)

I A-, og S-busser skal der være en holder til linjefrise over vinduerne i forreste, venstre del af bussen med målene:

H: 209 mm x B: 1850 mm.

Linjefrisen leveres lamineret af Movia.

2.4.6 Reklamer inde i bussen

Hængeskilte

Hvis operatøren ønsker indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser, jf. afsnit 7.1.

Reklame på chaufførbagvæg

På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.1.

2.4.7 Piktogrammer, logo mv.

Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer

Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et videoovervågningspiktogram.

Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor.

Inde i bussen placeres et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.

Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer. Barnevognspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Kørestolspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Videoovervågningspiktogrammer:

Udvendigt: Indvendigt:

Reserverede pladser

I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer med den aktuelle sæderetning.

Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med Movia, når bustypen kendes.

Piktogrammerne, der måler 80 x 190 mm, er udført som sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således ud:

Busnummer

Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia.

Eksempel på busnummer:

Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse.

Ved køb af brugte busser, skal disse omnummereres i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.

På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.

Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.

Dørbestilling for kørestolsbrugere

I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: ”Dørbestilling”.

Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort.

Vægttabel

På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul.

På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide. Operatørmarkering

Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo.

Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.

Movias logo

Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:

Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret.

Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm.

Se tegning nedenfor for placering af Movias logo.

Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movia Marketing. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende.

Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket.

Identitetsmarkering, i øvrigt

Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.

Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.

Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.

Uønskede piktogrammer

Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen:

• Barnevogns- og kørestolspiktogram på front

• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør

• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør

• ”Bus-nr” over selve busnummeret.

• ”Indstigning” ved indstigningsdøren

Der må ikke være piktogrammer på bussernes front.

Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia Marketing, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.

2.5 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end 1 gang hvert andet driftsdøgn.

Trafiktjenesten udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafiktjenestens kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

Tilfredsstillende rengøring	Utilfredsstillende rengøring
Udvendig rengøring	Udvendig rengøring
- vasket udvendig senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget)	- ikke vasket senest dagen før (her tages hensyn til vejrliget)
"Køkkenborde" og indgangsparti	"Køkkenborde" og indgangsparti
- rengjort, uden pletter	- ikke rengjort, støvet og plettet
- forrude pudset	- forrude tåget af trafikfilm
Gulv og hjulkasser	Gulv og hjulkasser
- rengjort, uden sorte pletter mv.	- ikke rengjort
- radiatorer rengjorte	- mange pletter og en del snavs
	- mere end 1 stk. graffiti
	- radiatorer ikke rengjorte
Sæder (inkl. rygge og bag langsæder)	Sæder (inkl. rygge og bag langsider)
- alle er rene	- meget snavsede
	- mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi
	- manglende oprydning (f.eks. aviser)
Vægge, loft, taglemme og flader	Vægge, loft, taglemme og flader
- xxxx xxxxxx	- snavsede flader
- taglemme tilfredsstillende	- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti
	- taglemme utilfredsstillende
Vinduer	Vinduer
- xxxx xxxxxxxxxxxx	- snavsede indfatninger
- ufedtede ruder	- fedtede eller snavsede ruder
	- mere end 1 stk. klistermærke/graffiti
Trinkasser, ramper og trapper	Xxxxxxxxxx, ramper og trapper
- rengjorte	- snavsede
- rengjorte	- meget grus/sand og andre effekter
Døre	Døre
- xxxx xxxxx og beklædning	- snavsede ruder og beklædning
Indvendige spejle/mellemruder	Indvendige spejle/mellemruder
- rene, bagside ren	- fedtede
- rene	- klistermærke/graffiti
Holdestænger	Holdestænger
- xxxx	- xxxxxxx og snavsede

3. Busovertagelse

54 stk. 12m busser og 6 13,7m busser skal indgå i tilbud på hhv. udbudsenhed 2, 4, 5, 6, 7, 8 og 9, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på disse udbudsenheder forpligter tilbudsgiver sig til at overtage de pågældende busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busovertagelsespligt.

Busserne, der skal overtages, kører i dag i HURs 17. og 18. udbud af almindelig rutekørsel.

3.1 Vilkår for overtagelse af busserne

Definitioner

Ny operatør/køber: Den/de operatør/-er, som får tildelt kørslen på udbudsenhederne 2, 4, 5, 6, 7, 8 og 9.

Nuværende operatør/sælger: Udbudsenhed 2: De Hvide Busser A/S

Udbudsenhed 4: Fjord-bus A/S Udbudsenhed 5 og 7: De Blaa Omnibusser A/S Udbudsenhed 6, 8 og 9: City-Trafik A/S

Busserne værdiansættes til den oprindelige anskaffelsessum, og afskrives efter retningslinjerne i de udbud, i hvilke de kører i dag.

For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg (merpris) eller fradrag (mindrepris) til prisen.

Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet nedenfor.

Busrapporter og busoplysningsskemaer for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved henvendelse til

• De Hvide Busser A/S: Xxxx Xxxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller email: xxx@xxx.xx

• Fjord-bus A/S: Xxxxxx Xxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller email: xx@xxxxxxxx.xx

• De Blaa Omnibusser A/S: Xxxx Xxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller email: xxxx@x-x-x.xx

• City-Trafik A/S: Xxxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxxxx på tlf.: 00 00 00 00 eller

email: xxx@xxxx-xxxxxx.xx

Følgende busser skal overdrages:

Busnr.	Nuværende operatør	Type	Buslængde i m	Dato for idriftsættelse	Nedskrevet værdi pr. 14. december 2014
Udbudsenhed 2
8771	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	23-10-2005	434.188
8774	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	01-09-2006	552.723
8775	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	01-09-2006	552.723
8776	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	01-09-2006	552.723
8777	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	30-08-2006	552.723
8778	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	30-08-2006	552.723
8779	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	30-08-2006	552.723
8780	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
8781	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
8782	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
8783	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
8784	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
8785	De Hvide Busser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
Udbudsenhed 4
7436	Fjordbus	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	603.910
7437	Fjordbus	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	603.910
7438	Fjordbus	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	603.910
Udbudsenhed 5
4031	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4032	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4033	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4034	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4035	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4036	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4037	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4038	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4039	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4040	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4041	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4042	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4043	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4044	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4045	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
4046	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	577.289
Udbudsenhed 6
2421	City-Trafik	Volvo 8700RLE	12	02-11-2006	597.230
2422	City-Trafik	Volvo 8700RLE	12	03-11-2006	597.230
2423	City-Trafik	Volvo 8700RLE	12	31-10-2006	597.230
2424	City-Trafik	Volvo 8700RLE	12	02-11-2006	597.230
2425	City-Trafik	Volvo 8700RLE	12	03-11-2006	597.230
2455	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2469	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2470	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2471	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680

Udbudsenhed 7
4051	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	13,7	29-12-2006	679.565
4052	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	13,7	29-12-2006	679.565
4053	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	13,7	29-12-2006	679.565
4054	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	13,7	29-12-2006	679.565
4055	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	13,7	29-12-2006	679.565
4056	De Blaa Omnibusser	VDL Jonckheere Transit 2000	13,7	29-12-2006	679.565
Udbudsenhed 8
2454	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2456	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2457	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2458	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2459	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2460	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2461	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2462	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2472	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
Udbudsenhed 9
2463	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2464	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2465	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680
2466	City-Trafik	VDL Jonckheere Transit 2000	12	22-10-2006	596.680

3.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse

Den endelige overdragelsespris for busserne, der skal overdrages, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af to vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis den operatør, der afstår kørslen (sælger) og den operatør, der overtager kørslen (køber). Syn og skøn skal være afholdt senest to måneder før driftsstart.

Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilometre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De to vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syn og skønsrapport (se afsnit 3.5), der sendes til sælger og køber. Syn og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn.

Parterne kan aftale, at syn og skøn undlades og at man i stedet fastlægger den endelige overtagelsespris ved forhandling. Syn og skøn kan kun fraviges ved enighed mellem parterne.

Den hidtidige operatør og den nye operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage busserne til den endeligt fastlagte pris.

Umiddelbart efter modtagelse af syn og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købekontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i afsnit 3.6. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende.

Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes 50.000 kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den hidtidige operatør.

Busserne overdrages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overdrages i køreklar stand og med fuld tank.

Eventuelle klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler.

Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de 50.000 kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end 50.000 kr. (plus renter), frigives differencen.

Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbuddet, hvori de kører indtil dette tidspunkt.

Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Xxxxxx udbudsbetingelser for det udbud, hvori kørslen nu udføres – dog kan en renoveringsperiode aftales. For at sikre, at busserne opfylder kravene på miljøområdet, som var gældende HURs 17. og 18. udbud, kan der foretages et miljøsyn af busserne. Movia er indstillet på at finansiere dette miljøsyn, hvis nuværende og ny operatør er enige om at gennemføre miljøsynet. Miljøsynet foreslås gennemført samtidigt med syn og skøn.

Nuværende og ny operatør vil være ansvarlige for at arrangere og afholde miljøsynet. Alle udgifter – ud over betalingen for selve miljøsynet – afholdes af nuværende og ny operatør.

3.3 Retningslinjer for syn og skøn

Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af undervognen.

Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet.

Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overdragelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel.

I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syn og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den hidtidige operatør har udfyldt.

Vurderingsmændene sender syn og skønsrapporten til begge operatører.

Sælger kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til køber senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris.

3.4 Merpriser og mindrepriser

Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør.

Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om.

Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overdragelsen. Dette gælder dog ikke møntbord.

Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.

3.5 Syn og skønsrapport

3.5.1 De enkelte punkter i syn skønsrapporten

Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i syn og skønsrapporten. I skemaet er det ved skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms.

Pkt. 1. Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbedring.

Pkt. 2. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden – beløbet er omkostningen ved udskiftning.

Pkt. 3. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder – beløbet er omkostningen ved udskiftning. Pkt. 4. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader – beløbet er omkostninger ved udskiftning.

Pkt. 5. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n) eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slidbanen. Merprisen er i så tilfælde 8.000 kr.

Pkt. 6. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét år), ensartet og uden skader.

Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader. Pkt. 7-9. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader.

Pkt. 10. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering).

Beløbet er 100.000 kr., der afskrives lineært over 200.000 km fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny motor/hovedreparation skal dokumenteres.

Pkt. 11. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50% af regningen, afskrives lineært over 100.000 km.

Pkt. 12. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor.

Pkt. 10-12. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering) for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale (80.000 km/året for bybus, 110.000 for regional, 70.000 for lokal).

Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.

3.5.2 Vurderingsskema

Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus

Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris

1. Karrosseriskader

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk HF VF

n/r % n/r %

HB VB

n/r % (i) n/r % (i) n/r % (y) n/r % (y)

Indvendigt karrosseri

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

Teknik

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

13. I alt (pkt. 1-13)

For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2.

Skal synes inden overdragelse Bemærkninger:

Underskrift:

Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber

Uddybende forklaringer på mer- eller mindrepris

1. Karrosseriskaber

2. Frontrude

3. Sideruder

4. Lygteglas

5. Dæk

6. Stolebetræk

7. Gulv

8. Sider

9. Loft

10. Motor

11. Gearkasse

12. Aksler

3.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør

Købekontrakt

Mellem underskrevne Sælger

og Køber

er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia.

Genstand for overdragelsen

§ 1

Overdragelsen omfatter busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager.

Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1 til købekontrakten.

Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som f.eks. billetteringsudstyr og IT- udstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom.

§ 2

Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser, forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn.

Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen.

Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel.

§ 3

Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.

Overdragelsesdag

§ 4

Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger.

Købesummen

§ 5

Købesummen udgør i alt kr.:

Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt.

Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se endvidere § 9.

Købesummens betaling

§ 6

Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pengeinstitut.

Den deponerede købesum - med fradrag af 50.000 kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. § 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn.

Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte 50.000 kr. pr. bus under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler.

Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet tilfalder køber. Renter efter overtagelsestidspunktet tilfalder sælger.

Omregistrering

§ 7

De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber.

Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.

Forsikringer

§ 8

Køber overtager ikke sælgers forsikringer.

Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted.

Momsreguleringsforpligtelser

§ 9

Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens § 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens §19.

Omkostninger

§ 10

Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere.

Tvister

§ 11

Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne.

Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden.

Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse.

Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger.

Sælger: Køber:

4. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability)

Movia har i forbindelse med prækvalifikationen stillet krav til miljøcertificering af tilbudsgiverne.

Derudover har Movia i juni 2013 besluttet en CSR politik, som skal overholdes, når der indkøbes trafik. Movias CSR politik tager udgangspunkt i principperne i FNs Global Compact. Global Compact bygger på principper, som er baseret på internationalt vedtagne konventioner om menneskerettigheder, arbejdstagerrettigheder, miljøbeskyttelse og korruptionsbekæmpelse. Operatørerne forpligter sig til i det daglige arbejde at efterleve, fremme og støtte hovedprincipperne i FNs Global Compact ved, at:

• støtte og respektere beskyttelsen af internationalt erklærede menneskerettigheder

• sikre, at der ikke medvirkes til krænkelser af menneskerettighederne

• opretholde foreningsfriheden og effektivt anerkende retten til kollektiv forhandling

• støtteudryddelsen af alle former for tvangsarbejde

• støtte effektiv afskaffelse af børnearbejde

• afskaffe diskrimination i relation til arbejds- og ansættelsesforhold

• støtte en forsigtighedstilgang til miljømæssige udfordringer

• tage initiativ til at fremme større miljømæssig ansvarlighed

• opfordre til udvikling og spredning af miljøvenlige teknologier

• modarbejde alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse

I Movias CSR politik fremgår det derudover, at der vil være tilfælde, hvor en operatør ikke kan overholde rammerne i Movias CSR-politik på grund af leverandørens manglende dokumentation i egen leverandørkæde. Det vil i disse tilfælde være acceptabelt at handle med leverandøren, så længe leverandøren garanterer, at alle gældende nationale love og aftaler til enhver tid overholdes.

Arbejdsmiljø og –vilkår i Movias CSR-politik:

Movia arbejder målrettet og systematisk på løbende at forbedre arbejdsmiljøet. Operatøren forpligter sig til at sørge for, at arbejdsmiljøet er af en sådan standard i forhold til, at arbejdstagerne ikke udsættes for påvirkninger eller risici, der kan skade deres helbred på kort eller lang sigt.

Operatøren forpligter sig til, at der er opbygget et system, der fører tilsyn med arbejdsmiljøet og løbende arbejder for at forbedre arbejdsmiljøforholdene.

Operatøren forpligter sig til, at han overholder overenskomster indgået på området for hans virke. Det pointeres, at Movia ikke er myndighed for at påse overholdelse af overenskomster op området. Der henvises i det hele til Trafikstyrelsen, som er myndighed.

Grønt indkøb i Movias CSR-politik:

Xxxxx arbejder målrettet for at nedbringe klimapåvirkninger fra egne aktiviteter, skabe miljøforbedringer og forebygge forurening. Dette sker både ved at stille krav til Movias operatører og til egen adfærd gennem Movias miljøledelsessystem (EMAS).

I nærværende udbudsmateriale er yderligere relaterede forhold beskrevet: Arbejdstagerrelaterede emner:

• Der stilles krav til arbejdsmiljøet, idet der henvises til relevant miljøvejviser og tilbudsgiver

anmodes om nøje at beskrive, hvad der gøres for et godt arbejdsmiljø på udvalgte områder (afsnit 5.5).

• I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt. Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende overenskomster. (Dette fremgår ikke direkte, men dette krav skal være opfyldt for at få udstedt de krævede tilladelser). (afsnit 18)

• For at beskytte de ansatte, stilles der krav om, at principperne i virksomhedsoverdragelsesloven skal anvendes i forbindelse med operatørskifte uanset om der overdrages busmateriel. Dette er en del af de aftalte vilkår mellem udbyder og operatør. (afsnit 12.1).

• Operatørerne opfordres til – efter anmodning - at formulere en integrationspolitik (afsnit 5.5).

Miljøbeskyttelsesrelaterede emner:

• Krav om brug af svovlfri diesel (afsnit 5.3.1).

• Der stilles krav om og vurderes på bussernes emissioner og brændstofforbrug (afsnit 5.3.2).

• Der stilles krav om en form for miljøcertificering af garageanlæggene (afsnit 5.1).

Korruptionsbekæmpelsesrelateret emne:

• I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring, hvori det bla.a. oplyses, at operatørerne ikke er dømt for deltagelse i en kriminel organisation, bestikkelse, svig og hvidvaskning af penge.

5. Miljø

5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning

Operatøren forpligtiger sig til i hele kontraktperioden at medvirke til at værne om natur og miljø, således at samfundsudviklingen kan ske på et bæredygtigt grundlag. I forbindelse med udførelsen af opgaverne under kontrakten skal operatøren gennem sin adfærd løbende og vedvarende på god og forsvarlig måde søge at forebygge og bekæmpe forurening af miljøet, herunder vand, jord og undergrund samt bekæmpe og nedsætte vibrations-og støjulemper.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til - i forbindelse med driften af de garageanlæg og værksteder der servicerer de busser, som er omfattet af kontrakten - at tilrettelægge arbejdsprocesser, der stedse søger at fremme anvendelsen af en renere teknologi, at fremme genanvendelse og begrænse problemer i forbindelse med affaldsbortskaffelse.

Operatøren forpligtiger sig endvidere til, i forbindelse med drift og vedligeholdelse af busserne, at tilrettelægge og anvende arbejdsprocesser, der fremmer et renere miljø, mindsker udslip og reducerer miljøpåvirkningen i bedst muligt omfang.

Operatøren skal samtidig overholde de til busserne stillede krav til emissioner, brændstof m.v., jf. afsnit 4.3.

5.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation

Som dokumentation for opfyldelse af ovenstående krav skal operatøren senest en måned efter Xxxxxx skriftlige anmodning fremsende enten:

• Et cerfifikat - eksemple EMAS eller ISO14001 – som løbende dokumenterer, at operatøren har udarbejdet en handlingsplan og stedse arbejder med at implementere tiltag og forretningsprocesser, der reducerer miljøpåvirkningen,

eller:

• En skriftlig erklæring på på tro- og love om, at operatøren stedse søger at overholde de opstillede miljøkrav og krav til reducering af miljøpåvirkning.

Erklæringen skal endvidere tilkendegive, at operatøren fra kontrakttildelingens tidspunkt har påbegyndt udarbejdelse af en konkret handlingsplan for, hvorledes dette kan ske, og at denne fra driftsstart stedse arbejder med at implementere de konkrete tiltag, der fremgår af handlingsplanen.

Yderligere skal det fremgå af erklæringen, at operatøren løbende uddanner sine medarbejdere og chauffører, herunder medarbejdere på garageanlæg og værksteder, i hvorledes miljøpåvirkningen kan reduceres.

Movia kan anmode om at få udarbejdet dokumentation for en sådan handlingsplan af en uvildig konsulent samt en redegørelse for, hvorledes tiltagene heri bliver implementeret.

Movia vil på baggrund af erklæringen og eventuel redegørelse og anden dokumentation foretage en konkret vurdering af sagen, og alle relevante forhold vil blive taget i betragtning for en afgørelse af, om kontraktens krav på dette punkt er opfyldt, eller der foreligger misligholdelse af kontrakten, jf. Kontraktens § 19, stk. 12.

5.2 Kortlægning af miljøforhold

Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 5.5. Operatøren skal anvende Movias kortlægningsark som opdateres og udsendes årligt. Seneste udgave af kortlægningsarket kan desuden ses på udbudshjemmesiden.

Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen.

Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af grønt regnskab for den samlede busdrift i Movias område. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af grønt regnskab og revision af kortlægnings- manualen drøftes i Movias miljøfaggruppe, hvori de miljøansvarlige fra operatørerne og Movia deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov.

Operatøren er forpligtet til at oplyse, hvor langt de enkelte bustyper kører pr. liter brændstof på de enkelte linjer. Hvis flere linjer ligger i fælles vognplan, kan operatøren nøjes med at oplyse de enkelte bustypers gennemsnitsforbrug, når de kører på vognplanens linjer.

5.3 Bussernes miljøpåvirkning

5.3.1 Brændstoftype

Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie i henhold til EU-direktiv 2008/50/EF artikel 22 (PM10) eller andet drivmiddel, der totalt set forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug.

5.3.2 Emissioner

Partikler, NOX´er mv.

Der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard:

Udbudsenheder	Nye busser	Brugte busser
1 og 5-12	Euro 6	Euro 4
2,3 og 4	Euro 6	Euro 3 + partikelfilter

Grænseværdierne for de enkelte Euro-normer fremgår af nedenstående skema:

	Euro 3	Euro 4	Euro 5	EEV	EURO 6
Kvælstofilter (NOx)	5,0	3,5	2,0	2,0	0,4
Kulilte (CO)	2,1	1,5	1,5	1,5	1,5
Kulbrinte (HC)	0,66	0,46	0,46	0,25	0,13
Partikler (PM)	0,10	0,02	0,02	0,02	0,01

Værdierne er maks-værdier og måles i g/kWh

Movia gør opmærksom på, at de forskellige Euro-normer kan være baseret på forskellige målemetoder, specificeret af myndighederne.

Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde grænseværdierne til en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres.

Såfremt operatøren ønsker, at afgive tilbud med højere Euro-norm end minimumskravet, skal disse afgives som særskilte tilbud.

Partikelfilter er et krav på Euro 3-busser. På øvrige busser er det et ønske, hvis det har en dokumenteret emissionssænkende virkning. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af en bus til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen. Bemærk at alle busser med eftermonteret partikelfilter skal miljøsynes i henhold til vejledningen for Euro 3-busser og ældre uanset deres oprindelige Euro-normcertificering.

Et partikelfilter skal kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busser til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes eller eftermonteres i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Trafikstyrelsen.

Det er et ønske, at brugte busser opgraderes til en højere Euro-norm. Der skal anvendes udstyr, der er principgodkendt af Trafikstyrelsen.

Ved opgradering af Euro 3-busser skal et partikelfilter være en del af den tekniske løsning. Bemærk, at opgraderede busser ikke er fritaget for det fulde miljøsyn, selv om de opfylder Euro 4 eller bedre.

På busoplysningsskemaet angives hvilken Euro-norm bussen er godkendt til, samt hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC, CO osv.), inkl. evt. eftermonteret emissionsreducerende udstyr.

En kopi af motorernes luftforureningscertifikat skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

For at overholde Euro 4 eller højere Euro-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren.

Kortlægningen finder sted i forbindelse med udarbejdelsen af grønt regnskab jf. afsnit 5.2 i udbudsbetingelserne.

For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en øvre grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. k-værdien må ikke overstige k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m-1.

Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift.

Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm, valg af brændstof og evt. ekstra emissionsreducerende udstyr (f.eks. EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia – via en stikprøvekontrol – påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift.

Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NOx fremgår.

Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans.

Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (f.eks. synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.

Brændstofforbrug og CO2

Bussens brændstoforbug angives på busoplysningsskemaet. For nye busser på 10 meter eller derover skal UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles) anvendes. Forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. For øvrige nye busser kan anden officiel dokumentation accepteres. Dette gælder tillige for busser med alternativ drivteknologi (hybrid, hydrogen, ethanol m.v.), hvor i stedet dokumenterede erfaringsværdier kan anvendes indtil en passende certificeringsprocedure er tilgængelig.

Til tilbud med brugte busser skal der så vidt muligt angives tilsvarende oplysninger (forbrugstal fra SORT- cyklerne 1, 2 og 3) på busoplysningsskemaet. Såfremt disse SORT-forbrugstal ikke eksisterer eller udelukkende er udført uden evt. eftermonteret emissionssænkende udstyr, skal de brugte bussers hidtige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad operatøren forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, tilbuddet omfatter.

Dokumentation for bussernes brændstofforbrug (SORT-rapport) skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen.

Der stilles nedenstående krav til dieselbussers brændstofforbrug:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
9	SORT 3: Minimum 2,7 km/liter	Erfaret: Minimum 2,7 km/liter

Minibusser: Minimum 4,0 km/liter 10m-busser:

12m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
1	SORT 3: Minimum 3,2 km/liter	Erfaret: Minimum 3,2 km/liter
2-5 ,7 og 9	SORT 2: Minimum: 2,2 km/liter	Erfaret: Minimum 2,2 km/liter
6 og 8	SORT 2: Minimum: 2,8 km/liter	Erfaret: Minimum 2,8 km/liter

13,7m-busser:

Enheder	Busser med SORT-måling (alle nye)	Busser uden SORT-måling
11 og 12	SORT 2: Minimum 2,5 km/liter	Erfaret: Minimum 2,5 km/liter

Kravene kan opfyldes ved at anvende dieselbusser, der har et dieselforbrug, der overholder ovenstående minimumskrav eller ved at anvende busser, hvor teknologien og eller brændstofet medfører en dokumenteret reduktion af CO2-udledningen i forhold til diesel, så den samlede CO2-udledning bliver mindre end ovenstående.

Document Metadata

Table of Contents

Indholdsfortegnelse

Document Metadata