Trafikselskabet Movia
Udbudsmateriale til
A19X – Udbud af almindelig rutekørsel i Movia
Trafikselskabet Movia
Kontrakter Oktober 2020
Indholdsfortegnelse
1.2.4 Generelt om afgivelse af tilbud 13
1.2.5 Kombinationsmuligheder 14
1.2.9 Tjekliste for aflevering af tilbud 20
1.2.10 Gennemgang af tilbud inden tilbudsfrist 20
1.2.12 Dokumentation for opfyldelse af egnethedskriterier og anden dokumentation 21
1.6 Aktindsigt og offentliggørelse 30
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner 34
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner 35
2.3 Køreplantimer og ophold 36
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid 36
2.3.3 Minimums endestationsophold 37
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 38
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1) 38
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2) 38
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger 39
2.4.4 Illustration af principper 39
2.6.1 Udbudsenhed 91. Vognplan 006A 43
2.6.2 Udbudsenhed 92. Vognplan 007A 46
2.6.3 Udbudsenhed 93. Vognplaner 0361, 0362 og 360r 49
2.6.4 Udbudsenhed 94. Vognplan 380 53
2.6.5 Udbudsenhed 95. Vognplaner 230R og 098n 56
2.6.6 Udbudsenhed 96. Vognplan 0315 59
2.6.7 Udbudsenhed 97. Vognplan 0207 63
3.2 Idriftsættelse af busser 67
3.2.1 Midlertidigt busmateriel 68
3.3 Indretning, sikkerhed mm. 69
3.3.8 Flexareal: Kørestols- barnevogns- og cykelplads 72
3.3.9 Midtergang og gulvarealer 73
3.3.10 Holdestænger og stoptryk 73
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen 76
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte 77
3.4 Opgradering af materiel mv 79
3.6.3 Interiør og indvendigt design 83
3.6.4 Reklamer inde i bussen 86
3.6.5 Reklamer uden på bussen 87
3.6.6 Piktogrammer, logo mv 87
4. Opladning af elbusser i byrummet 91
4.1.1 Udstyr og leverandørbeskrivelse 92
4.1.2 Proces for bestilling og opstilling 93
4.1.4 Ansvarsfordeling mellem operatør og Siemens A/S 99
4.1.6 Kontaktoplysninger til Siemens A/S 101
4.2 Ladestationer, som er placeret på operatørens anlæg 101
5. Miljø 102
5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning 102
5.1.1 Ledelseserklæring 102
5.2 Kortlægning af miljøforhold 102
5.3 Bussernes miljøpåvirkning 103
5.3.1 Brændstof 103
5.3.2 Emissioner 104
5.3.3 Støj 106
5.4 Miljøsyn 106
5.5 Monitorering af NOx-udledning 107
6. IT 108
6.1 Ejerskab 108
6.1.1 Model A 108
6.1.2 Model B 108
6.2 Generelle krav for IT-systemer og udstyr i busser og på busanlæg 109
6.2.1 Busanlæg 109
6.2.2 Antal busser med IT-udstyr (Model A) 110
6.2.3 Montering af IT-udstyr (Model A) 110
6.2.4 Afmontering af IT-udstyr (Model A) 111
6.2.5 Afmontering af IT-udstyr (Model B) 111
6.2.6 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden (Model A) 111
6.2.7 Erstatningsansvar vedr. IT-udstyr (Model A) 112
6.2.8 Driftsansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 112
6.2.9 Vedligeholdelsesansvar vedr. IT-udstyr (Model A og B) 113
6.2.10 Rettighed til informationer 113
6.2.11 Ændring af eksisterende, og indførelse af nye IT-systemer 114
6.3 Tekniske krav for IT-systemer og -udstyr 114
6.3.1 IT-skab 114
6.3.2 Antennemontage 116
6.3.3 Kabelveje vedr. IT-udstyr (Model A) 117
6.3.4 Driftsmiljø 117
6.3.5 Elektrisk støj 118
6.3.6 Integration med bussens el-system 118
6.3.7 Data leverancer (web services) 118
6.4 Systemspecifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og -udstyr 118
6.4.1 Rejsekortet, elektronisk billet- og billetteringsudstyr 118
6.4.2 Passagertællinger 124
6.4.3 Destinationsskilte 126
6.4.4 Højttalersystem 126
6.4.5 Realtidssystem (RPS) 126
6.4.6 Infotainment 128
7. Information, reklamer og andre services 129
7.1 Movia-information 129
7.2 Reklamer 130
7.2.1 Reklamers indhold 130
7.2.2 Ansvaret for reklamers lovlighed 131
7.2.3 Opsigelse af retten til at anvende reklamer 131
7.2.4 Fælles samarbejde om anvendelse af reklamer 132
7.3 Infotainment og linjefrise 132
7.3.1 Infotainmentskærmes og digitale linjefrisers placering, format og indhold 133
7.3.2 Design 134
7.3.3 Fordeling af indhold på skærme/skærmbillede, infotainment 135
7.4 Informationsdisplay 136
7.5 Stoppesteds- og zoneannoncering 138
7.5.1 Automatisk stoppestedsannoncering 138
8. Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold 138
8.1 Trafikale situationer 139
8.1.1 Normal trafikal situation 139
8.1.2 Usædvanlig trafikal situation 139
8.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv 139
8.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser 141
8.4 Afløsning på strækningen 141
8.5. Digitaliseret samarbejde 141
8.6 Øvrigt 142
9. Logning af data 142
9.1 Automatisk datalogning 142
9.2 Registrering af data for el- og brintbussernes drift 143
9.3 Registrering af energiforbrug på garageanlæg 144
9.4 Deling af data 144
9.5 Offentliggørelse af data 144
9.6 Angivelse af operatørens investeringer 144
10. Kvalitetsstyring 145
10.1 Kundetilfredshed 145
10.1.1 Målsætninger 146
10.1.2 Måleresultaternes anvendelse 147
10.1.3 Måleomfang og -periode 148
10.1.4 Tilfredshed 148
10.2 Servicegrad – grad af udført kørsel 149
10.2.1 Beregning af servicegrad 150
10.3 Kvalitetsbonus og modregning 151
10.3.1 Beregning af kvalitetsbonus 151
10.3.2 Modregning i betalingen 151
10.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning 153
11. Ændringer i ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt kørselsomfanget i kontraktperioden 154
11.1 Ændringer i antal køreplantimer og linjeføring 154
11.1.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 154
11.1.2 Godtgørelse for reduktion i antal køreplantimer 156
11.1.3 Den resterende del af kontraktperioden 156
11.2 Ændringer i antal af driftsbusser 157
11.2.1 De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) 157
11.2.2 Godtgørelse for reduktion i antal driftsbusser 158
11.2.3 Kompensation ved udvidelse af antallet af nulemissionsbusser 160
11.2.4 Den resterende del af kontraktperioden 161
11.3 Afregning 161
11.4 Ophørte udbudsenheder 161
12. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability) 162
13. Virksomhedsoverdragelse 163
13.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse 163
13.2 Operatørens forpligtelser ved overtagelsen 163
13.3 Operatørens forpligtelsers ved ophør af kontrakten eller genudbud 164
13.4 Andre vilkår og betingelser 165
13.5 Forretningsgange 166
14. Personaleforhold 166
14.1 Grundlæggende krav 166
14.2 Uddannelse 167
14.2.1 Rejsekort 167
14.3 Chaufførcertificering 168
14.4 Vores Movia – Academy system 168
14.4.1 Opgaver og rollefordeling 168
14.4.2 Økonomi 168
14.5 Arbejdsmiljø 169
15. Chaufførfaciliteter 170
15.1 Facilitetens indretning, indbo mv 171
15.2 Brugere 171
15.3 Vedligeholdelse mv 172
16. Betaling 172
16.1 Kontraktbetaling 172
16.1.2 Betaling i forbindelse med prøvekørsel, events, arrangementer og lignende 172
16.2 Salg af rejsehjemmel 173
16.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel 173
16.4. Regulering af betalingen 174
16.4.1 Diesel 174
16.4.2 Syntetisk diesel (BtL, HVO, GtL) 175
16.4.3 RME (biodiesel) 175
16.4.4 Gasindeks 176
16.4.5 El-indeks 176
16.4.6 Brint-indeks 177
16.4.7 Beregning - eksempel 177
17. Oversigt over ændringer i udbudsmaterialet 179
KONTRAKT 180
§ 1 Formål/Forudsætninger 181
§ 2 Kontraktgrundlag 181
§ 3 Kontraktperioden 182
§ 4 Operatørens ydelser 184
§ 5 Pris / Betaling / Regulering 184
§ 6 Ejerforhold 185
§ 7 Overdragelse af rettigheder 185
§ 8 Underleverandører 186
§ 9 Kontrol 186
§ 10 Kvalitetsmålinger 187
§ 11 Årsrapporter og budget 187
§ 12 Skadeforvoldelse og forsikring 188
§ 13 Fortrolighed 188
§ 14 Konkurs mv 189
§ 15 Udskiftning af chauffører 189
§ 16 Erstatning 189
§ 17 Misligholdelse og ophævelse 190
§ 18 Bod/Modregninger i betalingen 191
§ 19 Ophør af kontrakten (opsigelse og ophævelse) 197
§ 20 Sikkerhedsstillelse 198
§ 21 Genforhandling 198
§ 22 Behandling af personhenførbare oplysninger 198
§ 23 Tvistigheder og Lovvalg 199
§ 24 Ændringer 199
§ 25 Underskrifter 199
1. Udbudsbetingelser
Udbuddet foretages som et offentligt udbud i henhold til direktiv 2014/25/EU af 26. februar 2014 (forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved BEK. Nr. 1624 af 15. december 2015.
Trafikselskabet Movia - herefter benævnt Movia - udbyder i A19X – Udbud af almindelig rutekørsel ca.
264.000 køreplantimer pr. år og ca. 72 busser. Kørslen er fordelt på udbuddets 7 udbudsenheder (delaftaler), jf. afsnit 2.
Udbudsmaterialet består af følgende:
• Udbudsbekendtgørelsen
• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelserne (dette dokument)
• Tidsplan for udbudsprocessen
Bilag til Kontraktbestemmelserne
• Bilag a: Under- og delkriterier
• Bilag b: Vognplaner – HASTUS - og tekstfiler
• Bilag c: Afregningsark
• Bilag d: Miljøsynsmanual – del 1 og 2
• Bilag e: Kortlægningsmanual
• Bilag f: Håndbog for drift af rejsekort
• Bilag g: Movia Real-time System - Krav til busudstyr
• Bilag h: Infotainment – webservice og anvendelse
• Bilag i: Specifikation for grafisk opsætning på infotainmentskærme
• Bilag j 1: Specifikation for timing på infotainmentskærme – Dobbeltskærme
• Bilag j 2: Specifikation for timing på infotainmentskærme – Dobbeltskærme og digital linjefrise
• Bilag k: Oversigt over medarbejdere (fordelt på udbudsenheder)
• Bilag l: Kort over ladestationer
• Bilag m: Specifikation for præinstallation af rejsekort i busser
• Bilag n: Anfordringsgaranti
• Bilag o: Definition af renoveret bus
• Bilag p: Oversigt over udbudsenheder
• Bilag q: Chaufførens servicehåndbog
Skemaer til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Bilag 1: Fælles Europæisk Udbudsdokument (ESPD)
• Bilag 2: Erklæring om fælles befuldmægtiget (konsortium-erklæring)
• Bilag 3: Støtteerklæring for teknisk formåen
• Bilag 4: Støtteerklæring for økonomisk formåen
• Bilag 5: Tilbudsblanket
• Bilag 6: Liste over busmateriel
• Bilag 7: Liste over ladestationer
• Bilag 8: Driftsredegørelse
• Bilag 9: Bemærkninger
• Bilag 10: Oversigt over vognløb og opladning (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
• Bilag 11: Oversigt over State of Charge (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)
Skemaer til brug efter kontraktindgåelse
• Bilag 12: Uddybning af kvalitet af drift
• Bilag 13: Tomkørsel
Oplysninger til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse
• Læsevejledning til afregningsarket
• Læsevejledning til vognplaner
Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia via udbudshjemmesiden ”Ethics” (herefter Ethics) under menupunktet ”Send Spørgsmål”.
Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før tilbudsfrist, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før tilbudsfrist, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før tilbudsfrist. Spørgsmål, der stilles senere end seks dage før tilbudsfrist, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.
Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via Ethics.
Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person.
Tilbudsgivere skal klart og entydigt i tilbuddet angive hvilken juridisk person, der er tilbudsgiver. Hvis tilbuddet afgives af et konsortium omfattende flere juridiske personer, skal de i konsortiet deltagende juridiske personer hver især angives klart og entydigt. Såfremt tilbudsgiver er et konsortium, skal konsortiet medsende ”Erklæring om fælles befuldmægtiget” (bilag 2).
Af hensyn til konkurrencen, kontraktens kompleksitet og for at undgå interessekonflikter skal koncernforbundne virksomheder, der indgår i forskellige tilbud, i tilbuddene anføre, hvordan uafhængigheden mellem de koncernforbundne virksomheder er sikret. ”Koncern” defineres med henvisning til direktiv 2013/34/EU med ændringer (direktiv om konsoliderede regnskaber) artikel 2.
For det tilfælde, at Movia modtager tilbud fra mere end én af de koncernforbundne virksomheder, vil Movia vurdere, hvorvidt de koncernforbundne tilbudsgivere eller tilbudsgiveren i tilstrækkelig grad har sikret, at deres koncernforhold ikke har haft indflydelse på tilbudsafgivelsen. Såfremt dette ikke er tilfældet, vil samtlige af de koncernforbundne tilbudsgivere blive udelukket fra udbudsprocessen.
Modtager Movia flere tilbud, hvori samme økonomiske aktør optræder som henholdsvis konsortiedeltager, selvstændig deltager og/eller forpligtende underleverandør (dvs. en underleverandør, som ansøgeren baserer sig på i relation til opfyldelse af krav til egnethed og udvælgelse), forbeholder Movia sig på tilsvarende vis retten til at udelukke samtlige disse tilbudsgivere fra udbudsprocessen, hvis det ikke i de relevante tilbud er oplyst, hvordan uafhængigheden i tilbudsafgivelsen er sikret.
Kontraktparten skal som udgangspunkt være den samme som tilbudsgiveren og dermed den økonomiske aktør, som afgav tilbud. Ændringer i den juridiske identitet på tilbudsgiver, herunder eksempelvis udskiftning af deltagere i et konsortium, undervejs i udbudsprocessen, medfører risiko for, at Movia er nødt til at udelukke den pågældende tilbudsgiver. En ændring vil blive vurderet konkret i forhold til, om ændringen er tilladelig efter udbudsreglerne.
1.2.2. Udelukkelse og egnethed
Alle tilbudsgivere, der ikke er omfattet af de i afsnit 1.2.2.1 angivne udelukkelsesgrunde, og som opfylder de i afsnit 1.2.2.2 opstillede egnethedskriterier, kan afgive tilbud.
Tilbudsgivere, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 5, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En tilbudsgiver, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundene §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 5, vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af Movia fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.
Tilbudsgiver (for selskaber den ansvarlige leder) skal have tilladelse fra Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring (Vognmandstilladelse).
Tilbudsgiver skal endvidere være optaget i CVR-registeret eller tilsvarende udenlandsk register.
1.2.2.2.1 Krav til økonomisk og finansiel kapacitet
Tilbudsgiver skal på tilbudstidspunktet være i besiddelse af sædvanlig erhvervsansvarsforsikring med en minimum dækningssum for personskade på 10 mio. DKK og en minimum dækningssum for tingskade på 2 mio. DKK pr. år.
1.2.2.2.2 Krav til teknisk og faglig kapacitet for udbudsenheder med krav om nulemission
Tilbudsgivere på udbudsenheder med krav om nulemission skal inden for de seneste 3 år have haft kontrakt med Movia eller andre trafikselskaber i Danmark eller udlandet om almindelig rutekørsel med M3 busser.
Referencerne skal vedrøre opgaver udført inden for de seneste 3 år. Herved forstås, at referenceopgaven fortsat skal være igangværende eller ikke være afsluttet mere end 3 år før tilbudsfristen.
Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.
Movia kan foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale. Xxxxxxxxx bliver oplyst til tilbudsgiverne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på Ethics.
Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.
Samtlige priser skal angives i danske kroner, og i prisniveau oktober 2020. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.
Samtlige ydelser, som tilbudsgiver skal levere, skal være indeholdt i tilbuddet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil skal derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.
1.2.4 Generelt om afgivelse af tilbud
Tilbudsgiver kan afgive enkelttilbud på en, flere eller alle udbudsenheder, eventuelt suppleret af kombinationstilbud, jf. afsnit 1.2.5. Tilbudsgiver kan dog ikke afgive flere forskellige tilbud på samme udbudsenhed eller samme mulige kombination. Det anførte begrænser ikke afgivelsen af tilbud på optioner i overensstemmelse med afsnit 1.2.6.
Det er muligt at byde med nulemissionsmateriel på alle udbudsenheder. Det skal dog bemærkes, at hvis der bliver indgået kontrakt om nulemissionsmateriel på baggrund af et tilbud, hvor der ikke er krav om nulemission, håndteres kontrakten på samme vilkår som, hvis kontrakten var indgået med fossile eller fossilfrie busser. Der henvises til afsnit 5.3 for definition af miljøkrav. Operatøren bliver således ikke kompenseret ved en evt. elafgiftsændring fra 2024, jf. afsnit 16.4.4, modtager ikke den særlige kompensation ved udvidelse af antallet af nulemissionsbusser, jf. afsnit 11.2.3 og modtager ikke den særlige kompensation for reduktion i antallet af nulemissionsbusser, hvis reduktionen ligger inden for det i Kontrakten tilladte, jf. afsnit 11.2.1.1 og 11.2.2. Kontraktperioden vil endvidere ikke blive ændret til 10+2 år.
Tilbudsgiverne skal sikre sig, at tilbuddene opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.
Movia forbeholder sig retten til at anmode ansøgerne om at supplere, præcisere eller fuldstændiggøre ufuldstændige eller fejlbehæftede tilbud ved at indsende relevante oplysninger eller dokumenter i overensstemmelse med de generelle EU-retslige principper om ligebehandling og gennemsigtighed.
Der kan afgives følgende kombinationstilbud:
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 91 og 92
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 93 og 94
• Kombinationstilbud på udbudsenhed 95, 96 og 97
Der kan kun afgives kombinationsbud indeholdende udbudsenheder, som tilbudsgiveren også har afgivet enkelttilbud på. Hvis et kombinationstilbud indeholder 3 udbudsenheder, skal tilbudsgiver således afgive enkelttilbud på alle 3 udbudsenheder.
Der kan herforuden ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.
På udbudsenhed 93 skal der afgives tilbud på en basispakke, hvor kørslen udføres med fossilt materiel. Ud over tilbud på en basispakke skal der afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til kørsel med fossilt materiel, kan vælge at driften udføres med nulemissionsmateriel, dvs. hvor drivmidlet er enten el, brint eller har tilsvarende miljøegenskaber.
Se krav til bæredygtighedskriterier, jf. afsnit 5.3.2.
Ud over forskellen på drivmidlet udbydes basispakken for udbudsenhed 93 for en kontraktperiode på 5 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 2 år. Optionspakken udbydes for en kontraktperiode på 10 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 2 år, jf. Kontraktens § 3.
De budgetmæssige forhold, der har betydning for, hvorvidt Movia vælger basispakken eller optionspakken, afklares efter kontraktunderskrift.
Tilbudsgiveren orienteres om, hvorvidt optionspakken udnyttes eller ej senest 30 dage efter kontraktunderskrift.
Vægtningen mellem basispakken og optionspakken, der skal anvendes til at evaluere tilbuddet, fremgår af afsnit 1.3.
Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative tilbud.
Ved afgivelse af tilbud skal følgende dokumenter afleveres i udfyldt stand. Dokumenterne beskrevet i punkt 1-4 samt 6-10 skal downloades fra Ethics under menupunktet ”Udbudsmateriale”. Dokumenterne beskrevet i punkt 11 og 12 kan ikke downloades fra Ethics. Tilbudsgiver uploader egen version, jf. afsnit 1.2.8.11 og 1.2.8.12.
1. ESPD (bilag 1)
2. Evt. erklæring om fælles befuldmægtiget (konsortiumerklæring) (bilag 2)
3. Evt. Støtteerklæring for teknisk formåen (bilag 3)
4. Evt. Støtteerklæring for økonomisk formåen (bilag 4)
5. Serviceattest
6. Tilbudsblanket (bilag 5)
7. Liste over busmateriel (bilag 6)
8. Liste over ladestationer (bilag 7) (ved afgivelse af tilbud med Movias ladestationer i byrummet - på udbudsenhed 91 og 95)
9. Driftsredegørelse (bilag 8)
10. Bemærkninger (bilag 9) (afleveres, hvis der tilbydes komforttiltag ud over de tiltag, som kan krydses af i bilag 6 og/eller tilbydes brugte busser, som er renoveret i henhold til definitionen i bilag o, jf afsnit
1.3.1.4. Movia skal gøre opmærksom på, at hvis der skrives andre bemærkninger end de tilbudte komforttiltag og/eller tilbud med brugte busser, som er renoveret, er der risiko for, at Movia er forpligtet til at afvise tilbuddet. Der henvises i stedet til spørgsmål/svar)
11. Oversigt over vognløb og opladning/tankning i løbet af dagen (bilag 10)
12. Oversigt for alle vognløb over % SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri (bilag 11)
1.2.8.1 ESPD
Ved afgivelse af tilbud skal tilbudsgiver aflevere udfyldt ESPD (bilag 1). ESPD udfyldes i Ethics.
Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har udgivet vejledningsmateriale om ESPD på denne side: xxxxx://xxx.xxxx.xx/xxxxx/xxxxxxxxxxxx/xxxx/
For konsortiedeltagere, skal der afleveres udfyldt ESPD for hver deltager i konsortiet.
1.2.8.2 Evt. erklæring om fælles befuldmægtiget (konsortium-erklæring)
Såfremt tilbudsgiver er et konsortium skal konsortiet medsende ”Erklæring om fælles befuldmægtiget” (bilag 2).
1.2.8.3 Evt. støtteerklæring for teknisk formåen
Såfremt tilbudsgiver baserer sig på andre økonomiske aktørers tekniske formåen, jf. afsnit 1.2.2.2.2 skal tilbudsgiver medsende støtteerklæring, jf. ”Støtteerklæring for teknisk formåen” (bilag 3).
1.2.8.4. Evt. erklæring for økonomisk formåen
Såfremt tilbudsgiver baserer sig på andre økonomiske aktørers økonomiske formåen, jf. afsnit 1.2.2.2.1 skal tilbudsgiver medsende støtteerklæring, jf. ”Støtteerklæring for økonomisk formåen” (bilag 4).
1.2.8.5. Serviceattest
Tilbudsgiver skal aflevere en serviceattest, der ikke må være dateret mere end 3 måneder før det tidspunkt, serviceattesten fremsendes til Movia. For udenlandske tilbudsgivere skal der fremsendes tilsvarende, relevant dokumentation, der som udgangspunkt skal være udstedt af en kompetent myndighed i det pågældende land, alternativt en notarpåtegnet tro- og loveerklæring. Denne dokumentation må ligeledes ikke være dateret mere end 3 måneder før det tidspunkt, dokumentationen fremsendes til Movia.
1.2.8.6. Tilbudsblanket
Tilbudsgiver skal aflevere én samlet ”Tilbudsblanket” (bilag 5) indeholdende alle tilbud. Tilbudsblanketten skal indeholde følgende oplysninger:
Pris
• Basispris
Prisen som skal opdeles i følgende satser:
a) Faste omkostninger Pris pr. måned
(anlæg, administration mv.)
b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation,
forsikring, lejeafgift pr. bus mv.)
c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)
• Optionspris for optionspakke på udbudsenhed 93, jf. afsnit 1.3.5
Ved afgivelse af tilbud på optionsprisen for udbudsenhed 93 opdeles priserne (som for basisprisen) i henholdsvis faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplantimeafhængige omkostninger.
• Tillægspris for ladestationer i byrummet
Ved afgivelse af tilbud med brug af ladestationer i byrummet skal der angives en tillægspris pr. år, jf. afsnit 1.3.1.1, for etableringsomkostninger og serviceomkostninger. Prisen overføres fra bilag 7.
Kvalitetsniveau
• Kundetilfredshed
Det tilbudte niveau for kvalitetsindekset skal angives på ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Først ved indgåelse af kontrakt uddybes oplysningerne ved indsendelse af udfyldt bilag 12 til udbudsmaterialet.
• Grad af udført kørsel
Det tilbudte niveau for servicegraden skal angives på tilbudsblanketten med to decimaler.
• Driftsfleksibilitet
Movia har ret til at forlænge den udbudte linjeføring som angivet i afsnit 11.1.1.
Ved afgivelse af tilbud på udbudsenhed 91, 92, 93 option, 94, 95, 96 og 97 skal tilbudsgiver angive med hvilken yderligere procent dvs. en angivelse af et procenttal over 10 dog maksimalt 30, Movia kan forlænge den udbudte linjeføring uden hensyntagen til nulemissionsbussernes rækkevidde og nulemissionsbussernes behov for lade- og tankpauser, jf. også afsnit 11.1.1. Angivelsen skal ske i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Angivelsen skal ske uden decimaler. Den tilbudte driftsfleksibilitet vil blive lagt til grund for Movias køreplanlægning gennem hele kontraktperioden. Tilbudsgiver bør derfor tage højde for de begrænsninger i udnyttelse af bussernes kørebatteriers kapacitet, som busleverandøren anbefaler. Det anbefales eksempelvis ofte, at busserne ikke aflades til under ca. 20 % SOC (State of Charge) og at batterierne ved opladning med høj effekt ikke oplades til mere end 80-85 % SOC.
1.2.8.7 Liste over busmateriel
Tilbudsgiver skal aflevere én ”Liste over busmateriel” (bilag 6), som indeholder informationer om alle tilbud. Bilaget skal indeholde følgende:
• Oplysninger om samtlige driftsbusser, der tilbydes i hvert tilbud, dvs. både afregningsbusser og det antal øvrige driftsbusser, som er nødvendigt for at gennemføre vognplanerne.
• Oplysninger om reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende.
• Oplysninger om eventuelt andet materiel – midlertidigt eller nyt - der ønskes indsat i løbet af kontraktperioden.
Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.
1.2.8.8 Liste over ladestationer
Såfremt tilbudsgivere tilbyder drift med elbusser, der skal oplades i byrummet, skal tilbudsgiverne i bilag 7 anføre de ladestationer, tilbudsgiverne ønsker etableret. Ladestationerne vil blive etableret på grundlag af Movias rammeaftale med systemleverandøren. Tilbudsgiverne har under dette udbud ikke mulighed for at tilbyde drift med elbusser, der skal oplades i byrummet ved hjælp af ladestationer etableret på foranstaltning af tilbudsgiverne selv.
Tilbudsgiver skal aflevere bilag 7 i udfyldt stand. I bilag 7 skal afkrydses de lokationer, hvor tilbudsgiver ønsker etableret ladestationer i byrummet, med angivelse af det ønskede effektniveau (150 kW, 300 kW eller 450 kW). Bilag 7 udregner ladestationernes etableringsomkostninger pr. år samt serviceomkostninger pr. år for hvert tilbud. Disse beløb skal tilbudsgiver overføre til ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Movia vil kontrollere, at beløbene stemmer overens. Hvis beløbene ikke stemmer overens, vil Movia korrigere de i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) anførte beløb.
For nærmere oplysning om ladestationer henvises til afsnit 4. Tilbudsgivernes opmærksomhed henledes særlig på afsnit 4.1.4.3 om kravene til redundans. Tilbudsgiverne har efter disse krav altid pligt til at sikre, at der etableres en ladestation mere, end der er nødvendig for opretholdelse af drift, dvs. således busdriften kan opretholdes, selvom en ladestation (uanset hvilken) er ude af drift.
Movias omkostninger til etablering og drift af ladestationer indgår i tilbudsevalueringen som nærmere fastsat i afsnit 1.3.1.1.
For nærmere oplysninger om ladestationer, herunder ansvarsfordeling mellem operatøren, Movia og leverandøren af ladestationer, henvises til afsnit 4.
1.2.8.9 Driftsredegørelse
Tilbudsgiver skal aflevere én samlet driftsredegørelse (bilag 8) for alle tilbudte udbudsenheder. Tilbudsgiver skal give en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Der skal således ikke afleveres en driftsredegørelse for hvert tilbud, men kun én i alt.
”Driftsredegørelsen (bilag 8)” skal indeholde oplysninger om, hvordan tilbudsgiver sikrer en god og stabil driftsafvikling – både ved normale og usædvanlige trafikale situationer - herunder også i forhold til håndtering af den tilbudte nulemissionsløsning.
”Driftsredegørelsen” må maksimalt fylde 12 A4-sider (skriftstørrelse svarende til Arial 10). Hvis en ”Driftsredegørelse” fylder mere end 12 A4-sider, indgår kun de 12 første sider i evalueringen. Stamoplysningsskemaet, personaleoplysningsskemaet samt evt. indholdsfortegnelse indgår ikke i de 12 A4-sider. Billeder og figurer indgår i de 12 A4-sider. Såfremt der vedlægges bilag til driftsredegørelsen (ud over bilag 10 og 11) vil disse ikke indgå i Movias evaluering og Movia agter ikke at læse eller forholde sig til disse bilag.
1.2.8.10 Forbehold og bemærkninger
Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.
Hvis tilbudsgiver tager forbehold i tilbuddene eller skriver andre bemærkninger end de komforttiltag, som der tilbydes og/eller tilbud om renoverede busser, jf. bilag o, er der betydelig risiko for, at tilbuddet ikke kan danne grundlag for tildeling.
Movia kan ikke foretage tildeling på grundlag af et tilbud med forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsmaterialet eller andre forbehold, der ikke af Movia kan prissættes med den fornødne sikkerhed.
I stedet for at tage forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt under spørgsmål/svar at henlede Movias opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet.
Tilbudsgiver opfordres til ikke uovervejet at vedlægge standarddokumenter i form af standard leveringsbetingelser mv. til nogen tilbud, idet sådanne dokumenter kan indeholde utilsigtede forbehold.
Der kan i tilbud ikke tages forbehold for at blive tildelt færre udbudsenheder, end der er afgivet tilbud på. Tilbudsgiver er således forpligtet til at kunne udføre kørslen på alle de udbudsenheder, som tilbudsgiver har afgivet tilbud på; dvs. tilbudsgiver skal vedstå sit/sine tilbud fuldt ud.
Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en udbudsenhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af tilbudsgiver tilbudte satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af følgende felter i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) eller ”Listen over busmateriel” (bilag 6), vil Movia lægge til grund, at tilbudsgiveren netop opfylder de fastsatte minimumsniveauer for følgende krav:
I ”Tilbudsblanketten” (bilag 5):
• Kvalitet i driften, Kvalitetsindeks
• Kvalitet i driften, Servicegrad I ”Liste over busmateriel” (bilag 6):
• Miljø, Euronorm
• Miljø, Udvendig støj
• Miljø, Indvendig støj
Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af prisfelterne i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) vil Movia udfylde dette eller disse felter med en gennemsnitspris, beregnet ud fra et gennemsnit af samtlige konditionsmæssige, indkomne tilbud. Den gennemsnitlige pris vil danne grundlag for den efterfølgende kontraktbetaling.
1.2.8.11 Oversigt over vognløb og opladning
Tilbudsgiveren skal på baggrund af afregningskøreplaner ved afgivelse af tilbud udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften ved afgivelse af tilbud med elbusser.
Med udgangspunkt i disse vognløbsplaner skal tilbudsgiveren for hver udbudsenhed vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af eventuel opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
1.2.8.12 Oversigt over State of Charge
Tilbudsgiveren skal ved afgivelse af tilbud vedlægge en skematisk oversigt for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri. En sådan skematisk oversigt skal vedlægges for hver udbudsenhed.
%SOC skal være beregnet på baggrund af end of life-kørebatteri og worst case driftsforhold (herunder maksimal passagerkapacitet, variationer i energiforbrug som følge af anvendelse af aircondition og andre sæsonvariationer og variationer i energiforbrug som følge af chaufførbetinget energiforbrug).
Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af ovenstående. Tilbudsgiveren skal desuden i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angive det energiforbrug (kWh/km), som er lagt til grund for beregningen.
1.2.9 Tjekliste for aflevering af tilbud
Da udbuddet gennemføres som et offentligt udbud, er det særligt vigtigt, at tilbudsgiver ikke glemmer at aflevere efterspurgte dokumenter eller får udfyldt dokumenterne forkert. Tilbudsgiver kan ved aflevering af tilbud anvende følgende tjekliste:
Tjekliste | Sæt X |
Er ESPD (bilag 1) udfyldt i overensstemmelse med afsnit 1.2.8.1? Husk at vedlægge et dokument som bilag til ESPD del IV pkt. B, hvor den årlige dækningssum for tingsskade angives | |
Baserer tilbudsgiver sig på andre for at opfylde egnethedskriterierne for teknisk formåen? I så fald skal der afleveres en støtteerklæring for teknisk formåen (bilag 3) | |
Er tilbudsgiver et konsortium? I så fald skal der afleveres en erklæring om fælles befuldmægtiget (konsortiumerklæring, bilag 2) | |
Er serviceattest, der maximalt må være 3 måneder gammel, afleveret, jf. afsnit 1.2.8.5? | |
Er tilbudsblanket (bilag 5) udfyldt korrekt, jf. afsnit 1.2.8.6? Husk at angive hvilket kvalitetsniveau, servicegrad og driftsfleksibilitet, der tilbydes | |
Er liste over busmateriel (bilag 6) udfyldt korrekt, jf. afsnit 1.2.8.7? Husk at angive samtlige tilbudte busser i bilag 6 samt at samtlige tilbudte busser skal angives enkeltvis for både enkelt- og kombinationstilbud | |
Er tilbudt komforttiltag ud over de tiltag, der kan krydses af i bilag 6 og/eller evt. renoverede busser i henhold til bilag o angivet i bilag 9? Husk at Movia kan være forpligtet til at afvise tilbuddet, hvis der tages forbehold eller skrives andre bemærkninger end de tilbudte komforttiltag og/eller tilbudte renoverede busser. Ved tvivl om forhold i tilbuddet henvises i stedet til spørgsmål/svar processen |
1.2.10 Gennemgang af tilbud inden tilbudsfrist
Movia tilbyder, at tilbudsgiver forud for tilbudsfristen kan indsende hele eller dele af sit tilbud (dog ikke bilag 8: Driftsredegørelsen) til Movia for en gennemgang af, om tilbudsgiver skulle have lavet fejl, der kan medføre, at tilbudsgivers tilbud bliver ukonditionsmæssigt.
Gennemgangen vil kun gå på, om der er åbenlyse fejl i tilbudsgivers tilbud, og vil således ikke være en fuldstændig kontrol af alle oplysninger i tilbudsgivers tilbud. Movia påtager sig intet ansvar for, at Movia finder (alle) fejl, der måtte være i tilbudsgivers tilbud. Det er således fortsat alene tilbudsgiver, der bærer risikoen for eventuelle forhold i tilbudsgivers tilbud, der medfører ukonditionsmæssighed. Tilbuddet er således alene en service med henblik på at mindske risikoen for, at tilbudsgivers tilbud bliver ukonditionsmæssigt.
Såfremt tilbudsgiver vælger at benytte sig af denne mulighed, skal tilbuddet sendes til xxx@xxxxxxxxxxx.xx senest d. 17. november 2020 kl. 14:00. Movia vil orientere tilbudsgivere om eventuelle opdagede fejl senest den 25. november 2020.
Movia behandler de indsendte foreløbige tilbud med fortrolighed på samme måde som de endelige tilbud.
Fristen for afgivelse af tilbud er
1. december 2020, kl. 14:00
Kun tilbud, der modtages inden dette tidspunkt, vil indgå i den videre udbudsproces.
Tilbud skal være bindende og vedstås af tilbudsgiverne i seks måneder. Tilbudsgiverne har til enhver tid kun pligt til at vedstå de senest afgivne tilbud.
Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.
1.2.12 Dokumentation for opfyldelse af egnethedskriterier og anden dokumentation
Som dokumentation for rigtigheden af oplysningerne afgivet i ESPD skal tilbudsgiver efter anmodning fra Movia på et hvilket som helst tidspunkt under udbudsprocessen fremsende al eller dele af følgende:
• Dokumentation for tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring (vognmandstilladelse),
• Dokumentation for optagelse i CVR-registeret (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder).
• Dokumentation for forsikringsdækning (i form af police eller forsikringscertifikat), jf. afsnit 1.2.2.2.1.
Dokumentationen skal alene fremsendes efter anmodning. Movia fastsætter fristen for fremsendelse af dokumentationen.
Der skal som udgangspunkt ikke fremsendes dokumentation for referencer. Movia forbeholder sig dog at kræve dokumentation for referencer, i form af kundeattesterede referencer.
Movia kan rekvirere dokumentation relateret til afgivne tilbud med henblik på at opnå bekræftelse af oplysninger i tilbuddene.
Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud, identificeret som bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Der anvendes følgende underkriterier:
• Pris
• Kvalitet af drift
• Miljø
• Kvalitet af materiel
De enkelte underkriterier er angivet i bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a) med en vægtningsfaktor i procent, som er den det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier, dog således at der tages højde for kombinationstilbud vedrørende de udbudsenheder, der kan afgives kombinationstilbud på, jf. afsnit
1.2.5 ovenfor, og således at formålet med evalueringen er at identificere den for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige kombination af tilbud, jf. afsnit. 1.3.2 nedenfor. Det betyder, at der ikke nødvendigvis foretages tildeling til det tilbud, der for den enkelte udbudsenhed er det økonomisk mest fordelagtige.
I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af de enkelte underkriterier samt processen ved evaluering.
1.3.1.1 Pris
Der udregnes for samtlige udbudsenheder en pris pr. normalår som er summen af de faste omkostninger, busafhængige omkostninger og køreplanafhængige omkostninger som tilbudt i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). De køreplanafhængige omkostninger er tilbudsgiverens pris pr. køreplantime multipliceret det årlige antal køreplantimer for hver udbudsenhed oplyst i afsnit 2.
For udbudsenheder med krav om nulemission, hvor der kan afgives tilbud med ladestationer i byrummet, vurderes prisen pr. normalår samt Movias omkostninger pr. år til etablering og service af ladestationer i byrummet (inkl. moms).
Den evalueringstekniske pris pr. enkelttilbud udregnes ved, at pris pr. normalår samt evt. omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet multipliceres med kontraktperioden inkl. forlængelsesperioder, jf. den ”evalueringstekniske kontraktperiode” i tilbudsblanketten (bilag 5). For udbudsenhed 93 er den evalueringstekniske periode således hhv. 7 år for basistilbuddet og 12 år for optionstilbuddet.
For kombinationstilbud summeres prisen pr. normalår for de respektive udbudsenheder, der indgår i kombinationstilbuddet. Prisen pr. normalår for de respektive udbudsenheder multipliceres med kontraktperioden inkl. forlængelsesperioder, jf. den ”evalueringstekniske kontraktperiode” i tilbudsblanketten (bilag 5). For kombinationsmuligheden med udbudsenhed 93 er den evalueringstekniske kontraktperiode hhv. 7 år for udbudsenhed 93 basis og 12 år for udbudsenhed 93 option samt 94.
Særligt for udbudsenheder med optioner (93) gælder, at udbudsenhedernes basispakker indgår i evalueringen af tilbud med 60% vægt, mens udbudsenhedernes optionspakker indgår i evalueringen af tilbud med 40%.
Prisen for hver udbudsenhed eller kombination af udbudsenheder evalueres således, at laveste pris tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem. Hvis mere end 3 tilbud på en given udbudsenhed ligger uden for det fastsatte spænd på 20 %, vil Movia bruge følgende sekundære evalueringsmodel: Der foretages lineær interpolation mellem laveste pris (10 point) og højeste pris (0 point).
For udbudsenheder, hvor der tillades kombinationstilbud, tildeles point for hver af de enkelte udbudsenheder og hver af de tilladte kombinationsmuligheder. Summen af priserne for det bedste kombinationstilbud (I) sammenholdes med summen af priserne for de bedste enkelttilbud på de enkelte udbudsenheder i den tilladte kombination (II). Laveste sum af disse (I eller II) tildeles 10 point og laveste sum + 20% gives 0 point (lineær interpolation herimellem).
1.3.1.2 Kvalitet af drift
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår følgende delkriterier:
• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)
Ved vurderingen af delkriteriet "Kundetilfredshed" vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumsniveauet (810), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Kundetilfredshed” nedenfor. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på kvalitetsindeks fra 810 til og med 860. Hvis tilbudsgiver byder under 810 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. Hvis tilbudsgiver byder over 860 giver det ikke ekstra point end et tilbud med kvalitetsindeks på 860.
• Grad af udført kørsel (servicegrad)
Ved vurderingen af delkriteriet ”Grad af udført kørsel” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumsniveauet (99,90), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Grad af udført kørsel” nedenfor. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 99,98. Hvis tilbudsgiver byder med en servicegrad under 99,90 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. En tilbudt servicegrad over 99,98 tildeles ikke flere point end en servicegrad på 99,98.
• Driftsafvikling
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsafvikling” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en høj kvalitet af driftsafviklingen. Dette vurderes særligt i forhold til håndtering af den tilbudte nulemissionsløsning.
• Driftsfleksibilitet
Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsfleksibilitet” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder Movia en ret til at forlænge den udbudte linjeføring ud over 10% for udbudsenhed 91, 92, 93 option, 94, 95, 96 og 97.
Underkriteriet ”Kvalitet af drift” vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5 for så vidt angår delkriterierne ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Driftsfleksibilitet”) samt i ”Driftsredegørelse” (bilag 8 for så vidt angår delkriteriet ”Driftsafvikling”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed”, hvor mindstekravet er 810, tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 860 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 810. Mellem 810 og 860 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Grad af udført kørsel” tildeles 10 point til et tilbud med en servicegrad på 99,98, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 99,90. Mellem 99,90 og 99,98 foretages lineær interpolation.
Ved beregningen af point for ”Driftsafvikling” evalueres efter modellen i skema 1 nedenfor. Det tillægges positiv værdi, hvis der angives tilgange, tiltag og ekstra ydelser, som synliggør overfor Movia, at der sikres en høj kvalitet i driftsafviklingen – herunder særligt i forhold til valg af nulemissionsløsning. Evalueringen foretages på grundlag af ”Driftsredegørelsen”.
Opfyldelse af delkriterierne | Point |
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet | 10 |
Rigtig god/meget tilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 9 |
God opfyldelse af kriteriet | 8 |
Over middel i opfyldelse af kriteriet | 7 |
Tilfredsstillende/middel opfyldelse af kriteriet | 6 |
Under middel i opfyldelse af kriteriet | 5 |
Noget under middel i opfyldelse af kriteriet | 4 |
Rixxx xpfyldelse af kriteriet | 3 |
Ringere opfyldelse af kriteriet | 2 |
Dårlig opfyldelse af kriteriet | 1 |
Helt utilfredsstillende opfyldelse af kriteriet | 0 |
Skema 1
Ved beregning af point for ”Driftsfleksibilitet”, hvor mindstekravet er 10% forlængelse af den udbudte linjeføring uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet, tildeles 10 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 30% og 0 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 10%. Mellem 10% og 30% foretages lineær interpolation. Tilbud med under 10 % forlængelse er ukonditionsmæssig. Tilbud med over 30 % forlængelse tildeles ikke flere point end tilbud med 30 % forlængelse af den udbudte linjeføring.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af drift”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for henholdsvis ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel”, ”Driftsafvikling” og ”Driftsfleksibilitet” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2
1.3.1.3 Miljø
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ikke for udbudsenheder med nulemissionsbusser. Således vurderes delkriterier for underkriteriet ”Miljø” udelukkende for udbudsenhed 93 basis.
I vurderingen af underkriteriet ”Miljø” indgår følgende delkriterier:
• Euronorm
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Euronorm” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder den bedst mulige Euronorm. Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen. Der gives point efter pointmodellen i skema 2 nedenfor.
• Udledning af indvendig støj
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af indvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en lavest mulig udledning af indvendig støj. Der gives point efter pointmodellen i skema 3 nedenfor.
• Udledning af udvendig støj
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af udvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af udvendig støj. Der gives point efter pointmodellen i skema 3 nedenfor.
Underkriteriet ”Miljø” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6).
Det er udbudsenhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til. Hvis der anvendes forskelligt materiel på samme udbudsenhed vil udledningen for hver type bus blive vægtet efter antallet af tilbudte busser af denne type.
Pointberegning for underkriteriet ”Miljø”:
Ved beregningen af point for bussernes Euronorm tildeles point efter pointmodellen i skema 2
Norm | Point |
EURO ½6 | 0 |
EURO 6 | 1 |
El/brint | 10 |
Skema 2
Ved beregningen af point for udledning af udvendig og indvendig støj tildeles point efter modellen beskrevet i skema 3. Tilbud med højere dB end det, der tildeles 0 point for i skema 3 (dvs. højere dB end 77 for udvendig støj samt højere dB end hhv. 72 og 70 dB for indvendig støj) er ukonditionsmæssig.
Tilbud med lavere dB end det dB niveau, der gives 10 point for, jf. skema 3, tildeles ikke flere point.
Udvendig støj | Indvendig støj | ||
dB | Point | dB | Point |
77 | 0 | 72 | 0 |
76 | 0,77 | 71 | 0,91 |
75 | 1,54 | 70 | 1,82 |
74 | 2,31 | 69 | 2,73 |
73 | 3,08 | 68 | 3,64 |
72 | 3,85 | 67 | 4,55 |
71 | 4,62 | 66 | 5,45 |
70 | 5,38 | 65 | 6,36 |
69 | 6,15 | 64 | 7,27 |
68 | 6,92 | 63 | 8,18 |
67 | 7,69 | 62 | 9,09 |
66 | 8,46 | ≤61 | 10 |
65 | 9,23 | ||
≤64 | 10 | ||
Skema 3
Vægtning af underkriteriet ”Miljø”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for ”Euronorm”, ”Udledning af indvendig støj” og ”Udledning af udvendig støj” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
1.3.1.4 Kvalitet af materiel
I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af materiel” indgår følgende delkriterier:
• Alder
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Alder” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder nyt eller renoveret materiel. Der gives point efter pointskalaen i skema 4 nedenfor.
• Komforttiltag
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Komforttiltag” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder materiel med indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagererne og øger passagerkomforten på andre områder.
• Indvendig opbygning
o Ved vurderingen af delkriteriet ”Indvendig opbygning” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til, at bussernes interiør er af høj kvalitet.
Underkriteriet ”Kvalitet af materiel” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) (for så vidt angår delkriterierne ”Alder”, og ”Indvendig opbygning”) og i ”Bemærkninger” (bilag 9) (for så vidt angår delkriteriet ”Komforttiltag”).
Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved evalueringen vurderes de tilbudte busser individuelt i hvert enkelt tilbud. Der bliver beregnet en gennemsnitlig buspakke (samlet antal point for alle busser, delt med antal af busser), som indgår i evalueringen af udbudsenheden. Reservebusser vil indgå i bedømmelsen på samme vilkår som driftsbusser.
Hvis tilbudsgiver tilbyder udskiftning af materiel i kontraktperioden (perioden uden forlængelsesmulighed)
– herunder også udskiftning af midlertidigt materiel, vil materiellet indgå i beregning i forhold til perioden det specifikke materiel tilbydes i. Såfremt der tilbydes udskiftning i forlængelsesperioden, vil dette ikke indgå i evalueringen af tilbuddet.
Alder
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Alder” tildeles point efter skalaen i skema 4:
Bussens alder (1. reg. Dato) | Point |
2017-2022 | 10 |
Renoveret bus*, uanset årgang | 10 |
2016 | 8 |
2015 | 6 |
2014 | 4 |
2013 | 2 |
2012 | 0 |
Skema 4: *For at opnå point for renoveret bus, skal bussen renoveres i henhold til definitionen som fremgår af bilag o.
Komforttiltag
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Komforttiltag” tildeles der op til 10 point for indretningsmæssige forhold eller tiltag, der giver et godt flow for passagererne og øger passagerkomforten på andre områder. Konkrete forslag til elementer, der tilskrives point for er:
Alle udbudsenheder | |
USB-udtag til opladning af mobilenheder. | 2 point |
Klimaanlæg hvor ej krav. | 5 point |
Infotainment hvor ej krav. | 5 point |
Sædeafstand større end 72 cm (På alle siddepladser, som ikke falder under undtagelse vedr. hjulkasser, chaufførbagvæg o.l.) Hvor meget mere end 72 cm skal angives. Der skal regnes på baggrund af en gennemsnitsbetragtning over alle sæder. | 73 cm = 1 point, 74 cm = 2 point, 75 cm = 3 point, 76 cm = 4 point, 77 cm eller mere = 5 point |
Tiltag der reducerer støj i bussen – eksempelvis støjdæmpende overflader på sæderygge, vægge og/eller lofter. | Op til 5 point |
Tiltag der øger kvalitetsoplevelsen – eksempelvis overflader i kvalitetsmaterialer, bagbeklædte sæder. | Op til 5 point |
Der kan maksimalt opnås 10 point for komforttiltag. Komforttiltag, der ikke kan krydses af i ”Liste over busmateriel” som komforttiltag, tilskrives alene point, såfremt tiltagene er beskrevet i ”Bemærkninger” (bilag 9).
Indvendig opbygning
Ved beregningen af point for delkriteriet ”Indvendig opbygning” tildeles 1 point for hvert af følgende parameter:
• Sæder helt uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Vinduesindfatninger uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Lofter og loftspaneler uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Trin- og podesterkanter uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.
• Samlegreb ifm. holdestænger udført i indfarvet (RAL1028) metal.
• Stxxxxxxxxx xden synlige skruer og bolte.
• Interiørlys udført som spots med varmt lys. (Max. (2700) Kelvin samt min. (90) Ra)
• Elektriske skydedøre på midter- og bagdøre (Hvor dette ikke er et krav) Hvis alle 8 parametre for ”indvendig opbygning” tilbydes, tildeles 10 point.
Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:
Ved bedømmelsen vil point for de enkelte udbudsenheder for ”Alder”, ”Komforttiltag”, og ”Indvendig opbygning” blive multipliceret med vægtningen som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).
Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.
For at vurdere hvorvidt det er enkelttilbud eller kombinationstilbud, som udgør det samlede set økonomisk mest fordelagtige tilbud foretages følgende evalueringer:
I. Der foretages en evaluering af, hvilket af de indkomne enkelttilbud på de enkelte udbudsenheder, der er det økonomisk mest fordelagtige. Hver udbudsenhed evalueres for sig efter ovenstående underkriterier.
II. Der foretages en evaluering af, hvilket kombinationstilbud på hver af de tilladte kombinationer, der er økonomisk mest fordelagtigt.
Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris”, jf. afsnit 1.3.1.1.
For så vidt angår de kvalitative underkriterier evalueres hver udbudsenhed for sig efter underkriterierne i afsnit 1.3.1.2 til 1.3.1.4. Ved vurderingen af kombinationstilbud indgår bedømmelserne af hver udbudsenhed med den forholdsmæssige andel af køreplantimer for udbudsenhederne.
Herefter foretages en evaluering af, om det samlet set er økonomisk mest fordelagtigt for Movia at:
i. antage de bedste enkelttilbud i en tilladt kombination, jf. afsnit 1.2.5, eller
ii. antage det bedste kombinationstilbud på alle udbudsenheder i en tilladt kombination, jf. afsnit 1.2.5
Når udbudsenhed 93 indgår i evalueringen af kombinationstilbud indgår den samme vægtning som for enkelttilbud, dvs. 60 % af den evalueringstekniske pris på udbudsenhedernes basispakke og 40 % af den evalueringstekniske pris på udbudsenhedernes optionspakke. For så vidt angår kvalitative underkriterier indgår udbudsenhedens basispakke ligeledes med 60 % og udbudsenhedens optionspakke med 40 % i en samlet kvalitativ evaluering. Ved vurderingen af kombinationstilbuddet indgår denne bedømmelse med den forholdsmæssige andel af det samlede antal køreplantimer for udbudsenhederne i kombinationen.
I ekstraordinære omstændigheder (dvs. hvis der foreligger en ikke usaglig grund, f.eks. manglende konkurrence eller uforholdsmæssigt høje priser) forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte udbudsenheder, dvs. aflyse udbuddet for så vidt angår enkelte udbudsenheder. I så fald udgår enkelttilbud på den pågældende udbudsenhed af evalueringen, ligesom alle kombinationstilbud, hvori den enkelte udbudsenhed indgår, ligeledes udgår af evalueringen.
Movia forbeholder sig ret til at annullere hele eller dele af udbuddet, såfremt der er en saglig grund hertil. Det kan eksempelvis ske, hvis der ikke kan opnås den fornødne bevillingsmæssige hjemmel. Tilbudsgiverne betales ikke for udarbejdelse af tilbud, heller ikke i tilfældet af en hel eller delvis annullering.
Movia gør eksplicit opmærksom på, at hvis Region Sjælland og/eller Region Hovedstaden ikke opnår støtte fra den statslige pulje: ”Grøn buspulje til regionale busser og øer” og regionerne ikke selv kan eller vil finansiere de eventuelle meromkostninger, som krav til nulemission kan medføre, kan Movia annullere
udbudsenheder med de regionale buslinjer samt de udbudsenheder, som der er mulighed for at afgive kombinationstilbud på sammen med de regionale linjer (udbudsenhed 93, 94, 95, 96 og 97).
Dette specifikke fremhævede annullationstilfælde er alene oplyst af hensyn til tilbudsgiverne og indskrænker ikke Movias generelle annullationsadgang.
Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. klagenævnslovens § 3.
Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med tilbudsgiveren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være tilbudsgiverens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.
I en kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i kombinationstilbuddet være en del af den samme kontrakt.
I tilfælde af kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, finder kun priserne, som i kombinationstilbuddet er angivet for de enkelte udbudsenheder, anvendelse i kontraktperioden. Dette eksempelvis i forbindelse med:
• Den løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2
• Ændring af kørslen i medfør af afsnit 11
• Forlængelse af dele af kontrakten
Priserne lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.
Ved antagne kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftsstart, vil afregningen alene ske for de udbudsenheder, der er sat i drift.
Efter indgåelse af kontrakt skal tilbudsgiver indsende følgende dokumenter:
• Udfyldt skema til uddybning af kvalitet af drift (bilag 12)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal det i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) tilbudte kvalitetsindeks uddybes.
• Udfyldt skema til tomkørsel (bilag 13)
Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. Mængden af tomkørsel opgøres i skema som beskrevet i afsnit 2.5.
1.6 Aktindsigt og offentliggørelse
Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under udbudsprocessen og i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.
Dog vil Movia, umiddelbart efter meddelelse af tildelingsbeslutningen, på Movia’s hjemmeside, offentliggøre den evalueringstekniske pris for det vindende tilbud på de enkelte udbudsenheder.
Herudover må fortrolighedstilsagnet i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter Movia til at videregive oplysninger til tredjemand.
I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter Movia vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.
Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af Movias interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.
2. Udbuddets omfang
Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne udbudsenheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller udbudsenheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc. Der henvises til afsnit 11.
Den udbudte kørsel, der skal udføres i Movias område, er fordelt på 7 udbudsenheder. Der udbydes ca.
264.000 køreplantimer pr. år og ca.72 driftsbusser. Oplysninger om udbudsenhederne fremgår i skema 1.
A19X – Udbud af almindelig rutekørsel side 33
*
Skema 1
Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Eventuelle ændringer er beskrevet i afsnit 2.1.
De nuværende køreplaner kan findes på DOT’s hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx.
Movia fastsætter ruteføring, køreplan, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatøren inddrages i størst muligt omfang.
Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + maks. ½ x intervallet på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.
Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk, vil Movia hurtigst muligt indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, således at der målrettet arbejdes mod en pålidelighed på mindst 85%.
Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.
Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne ”Vognplaner” (bilag b) og ”Afregningsark” (bilag c).
”Afregningsark” (bilag c) giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.
Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (bilag b), der i lighed med ”Afregningsark” (bilag c) kan downloades fra Ethics under menupunktet Udbudsmateriale af operatørerne. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.
HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.
2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner
Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan.
I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:
• Udbudsenhed 91. Linje 6A er reduceret i driftsomfang pga. fald i passagertallet mellem Skjolds Plads og Nørreport efter introduktion af Cityringen.
• Udbudsenhed 92. Linje 7A får ændret driftsomfang som følge af ændret bustype.
• Udbudsenhed 94. Linje 380R får reduceret drift på hverdage midt på dagen. Linjen mister derfor sit ”R” og overgår til at være en almindelig buslinje.
Linjen vil få forbedret fremkommelighed og/eller ændret rute, således at minimumsopholdene i vognplanerne kan overholdes ved driftsstart.
De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.
Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.
Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før første driftsdag for henholdsvis hverdags-, lørdags og søndags afregningsvognplaner. Hverdagsvognløb mandag til fredag regnes som ét vognløb.
Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten.
For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne.
Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes der for den vognplan/udbudsenhed hvori kørslen ligger. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 11.
Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår.
2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner
Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne og køreplan skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.
Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen.
I tilfælde af, at der indgås aftaler om ændring af køreplanen inden for indsigelsesperioden, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.
Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, arrangementer, sporarbejder og lignende er fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner 2 måneder.
Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:
1. Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.
2. Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, betales intet. Det forudsættes, at afløsnings- tidspunktet for turene ikke ændres.
3. Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvogn- planen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne. I så fald ses der bort fra punkt 1.
Operatøren skal senest 30 dage efter Movias aflevering af afregningsvognplaner fremsætte deres krav om kompensation jvf. ovennævnte for sene afleveringer, ellers bortfalder retten til godtgørelse.
Den 24.12. køres der efter søndagsplan. Ture kan annulleres i tidsrummet ca. 17.30 til 22.00. Specificering af den annullerede kørsel, vil tilgå operatøren senest den 24.11. De reducerede søndagsplaner er ikke omfattet af ovennævnte bestemmelser om kompensation.
Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. udbudsenhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved sommerferiens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ferieplaner og andre planskift, som er beskrevet under de enkelte linjer er en del af tilbuddet og indgår ikke i de 5 køreplanskift, som Movia kan gennemføre inden for kontrakten. Ved køreplanskift herudover - bortset fra eventuelle køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 2.6 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med
1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan.
Midlertidige ændringer pga. af større arrangementer – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.
Antallet af køreplantimer pr. normalår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.
Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.
Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskole- kørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.
Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.
2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid
Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.
Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 2.4.1).
Køreplantid og tillægstid er oplyst under de enkelte udbudsenheder (se afsnit 2.6.1 til 2.6.7) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene og ændringer i dag- og døgnfordelingen (se afsnit 2.4).
Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.
Den første regulering vil blive foretaget i januar 2023 – gældende fra 1. januar 2023 til 31. december 2023. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2023.
Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2023 og til uge 4 i 2024 og vil blive foretaget i januar 2024. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2024 og til uge 4 2025, osv.
Udbudsenhed 91 og 92 har driftsstart i februar 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023 Udbudsenhed 93 - 97 har driftsstart i december 2022 og reguleres derfor første gang i januar 2023.
De enkelte udbudsenheder reguleres således første gang:
Udbudsenhed 91: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 92: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 93: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 94: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 95: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 96: Januar (uge 4) 2023
Udbudsenhed 97: Januar (uge 4) 2023
Ud over den faste årlige K-faktorregulering på basis af driften i uge 4, vil Movia lave en ekstraordinær K- faktorregulering, såfremt en ændring i køreplanen uden for det normale planskift i december bevirker, at K-faktoren falder eller stiger med mindst 5%.
Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 2.4.
I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 2.4.
Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.
Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.
2.3.3 Minimums endestationsophold
I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.
I specielle tilfælde (f.eks. hvis der er tilladt chaufførskifte andre steder end på endestationen) kan Movia flytte minimums endestationsopholdet til et andet sted på linjen.
For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).
Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.
Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte udbudsenheder i afsnit 2.6.1 til 2.6.7.
Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor. I specielle tilfælde kan det aftales, at minimumsopholdet reduceres, hvis det vurderes, at det kan gøres uden at påvirke udførslen af køreplanen.
Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.
2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Movias hensigt med denne regulering er at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.
2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.
Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:
• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.
• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden.
Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.
Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.
Korrektionsfaktoren K1 ved den årlige regulering beregnes som:
1 + | Tillægstid uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år | |
= K1 | |
Tillægstid uge 4 foregående år | |
1 + | |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2)
Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.
Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4).
De benyttede vægte ved beregningen er følgende:
Hverdage | 06 - 18 | = faktor 100 |
Hverdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 115 |
Lørdag | 06 - 14 | = faktor 100 |
Lørdag | 00 - 06 og 14 - 24 | = faktor 115 |
Søn- og helligdage | 06 - 18 | = faktor 150 |
Søn- og helligdage | 00 - 06 og 18 - 24 | = faktor 165 |
Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:
Vægtede køreplantimer =
(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24) +
(100 x antal køreplantimer lørdag 06-14) + (115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24) +
(150 x antal køreplantimer søndag 06-18) + (165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) Korrektionsfaktoren beregnes på følgende måde:
Vægtede køreplantimer uge 4 indeværende år |
Køreplantimer uge 4 indeværende år |
= K2 Vægtede køreplantimer uge 4 |
foregående år |
Køreplantimer uge 4 foregående år |
2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:
Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning. Der beregnes en k-faktor pr. udbudsenhed.
Hvis en udbudsenhed indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil der blive udregnet en k-faktor for driften for hver sats.
2.4.4 Illustration af principper
Køreplantimer: | Uge 4 foregående år | Faktor | Eksempel Uge 4 indeværende år |
Hverdag 06-18 | 87,83 | 100 | 85,23 |
Hverdag 00-06 og | 10,75 | 115 | 9,65 |
Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Køreplantimeafhængig omkostning reguleret i foregående år til 600,00 kr.
Lørdag 06-14 | 6,97 | 100 | 4,30 |
Lørdag 00-06 og 14- | 8,78 | 115 | 9,78 |
Søndag 06-18 | 13,60 | 150 | 15,90 |
Søndag 00-06 og 18- | 1,13 | 165 | 2,20 |
Køreplantimer total: | 129,06 | 127,06 | |
Tillægstid total: | 36,70 | 38,70 | |
38,70 |
1+ |
127,06 |
= 1,016 |
36,70 |
1+ |
129,06 |
Ændret tidsforbrug til ophold
K1 beregnes herefter således:
Ændret dag- og døgnfordeling
K2 udregnes herefter på følgende måde:
Vægtet køreplantid uge 4 indeværende år = (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)
+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = 13.935,45
Vægtet køreplantid uge 4 foregående år = (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)
+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = 13.952,40
13.935,45 | |
127,06 | |
13.952,40 | = 1,015 |
129,06 |
K2 beregnes herefter således:
Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger
Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar indeværende år udregnes således:
600,00 kr. (jf. timepris foregående år) x 1,016 x 1,015 = 618,74 kr. (ny køreplantimeafhængig omkostning for indeværende år)
Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.
Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.
I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.
Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.
Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.
Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I ”Driftsredegørelse” (bilag 8) til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed.
Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:
Tomkørslen opgøres pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).
Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:
Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)
Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget. Der reguleres efter samme vilkår uanset drivmiddel.
Operatøren benytter bilag 13 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne i bilag 13 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).
En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid på baggrund af de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet i bilag 13):
1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.
Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).
Opgørelsen sendes til Movia Køreplaner senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Køreplaner.
Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til bilag 13.
2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:
Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter
* Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer
3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:
Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.
Første regulering foretages januar 2023. Derefter januar 2024, januar 2025 osv.
4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbuds- enhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).
5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.
6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.
2.6.1 Udbudsenhed 91. Vognplan 006A
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 57.322 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 6A | Nørreport St. - Nørre Voldgade – Sølvgade – Tagensvej – Frederiksborgvej – Emdrupvej – Frederiksborgvej - Søborg Hovedgade – Buddingevej – Klausdalsbrovej – Buddinge St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 141,63 | 184,48 | 19 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 42,85 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 141,63 | 184,48 | 19 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 42,85 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 141,63 | 184,48 | 19 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 42,85 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 141,63 | 184,48 | 19 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 42,85 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 141,63 | 184,48 | 19 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 42,85 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 42,67 | 111,87 | 9 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 69,20 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 64,50 | 105,32 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 40,82 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.139,59
Tillægstid i uge 4 384,15
Vægtede køreplantimer i uge 4 124.089,05
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 6A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linjen har sommerferieplan i 6 uger.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.1.1 Særlige forhold for udbudsenhed 91 Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 91 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse
med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 91, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, stiller den nuværende operatør (Arriva) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb af chaufførerne koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør. De nærmere forhold vedrørende tilrådighedsstillelse af chauffører aftales mellem den nye operatør og Arriva.
Særligt for udbudsenhed 91
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 91.
2.6.2 Udbudsenhed 92. Vognplan 007A
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 101.786 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 7A | Rødovrehallen, Sløjfen - Rødovre Parkvej – Tårnvej – Roskildevej – Vesterbrogade – Platanvej - Frederiksberg Allé – Vesterbrogade – Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge – Vasbygade – Teglholmsgade – Støberigade – Sluseholmen – Sydhavnsgade – Borgbjergsvej - Borgm. Christiansens Gade - Sjælør Boulevard - Xxxx Xxxxxxxxx Vej – Ny Ellebjerg St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 215,63 | 300,98 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 85,35 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 215,63 | 300,98 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 85,35 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 215,63 | 300,98 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 85,35 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 215,63 | 300,98 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 85,35 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 215,63 | 300,98 | 22 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 85,35 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 89,90 | 238,75 | 17 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 148,85 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 137,62 | 224,67 | 17 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 87,05 |
Køreplantimer i alt i uge 4 1.968,32
Tillægstid i uge 4 370,07
Vægtede køreplantimer i uge 4 218.005,25
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 7A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.2.1 Særlige forhold for udbudsenhed 92
Linjeføring og endestationer forventes justeret ved åbning af Sydhavnsmetro og Letbanen
Det forventes, at linjeføring og endestationer for linje 7A vil blive justeret i forbindelse med åbning af Sydhavnsmetroen og Letbanen.
Xxxxxxxxxxxxx accepteres ved Ålholm Plads
På grund af forventning om justering af linjeføring samt endestationer accepterer Xxxxx chaufførskift ved Ålholm Plads. Ved en ændret linjeføring har Movia retten til at flytte afløsning til en ny endestation.
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 92 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Trafikselskabet Movia
August 2020
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 92, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, stiller den nuværende operatør (Arriva) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb af chaufførerne koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende tilrådighedsstillelse af chauffører aftales mellem den nye operatør og Arriva.
Særligt for udbudsenhed 92
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 92.
2.6.3 Udbudsenhed 93. Vognplaner 0361, 0362 og 360r
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 28.622 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 360R | Gilleleje St. – Stationsvej – Vesterbrogade - Tinkerup Strandvej - Smidstrup Strandvej - Udsholt – Strandvej – Udsholtvej – Helsingevej – Vibelandsvej – Valbyvej – Skolegade – Nygade - Helsinge St. |
Linje 361 | Tisvildeleje St. – Hovedgaden - Tisvilde Bygade – Godhavnsvej - Holløselund Strandvej - Holløse Strandvej - Holløselund Strandvej - Vejby Strandvej – Salgårdshøjvej – Rågelejevej – Stationsvej - Vejby St. – Stationsvej – Rågelejevej - Rågeleje Strandvej – Hesselbjergvej – Bakkebjergvej – Udsholtvej – Kirkevej – Hesselbjergvej – Valbyvej – Salekildevej – Valbyvej – Skolegade – Nygade - Helsinge St. |
Linje 362 | Græsted Syd St. - Holtvej – Esbønderupvej – Hovedgaden – Stationsvej – Pårupvej – Bøgebjergvej – Almevej – Kystvejen - Gilleleje St. - Gilleleje Hovedgade – Bonderupvejen – Stæremosen – Fiskerengen - Nakkehoved Strandvej - Munkerup Strandvej - Dronningmølle Strandvej – Villingerødvej – Hovedgaden – Tingbakken – Frederiksværksvej – Tinghusevej - Mårum Skov og Naturbørnehave |
Linje 363 | Helsinge St. – Frederiksborgvej – Kildevejen – Gribskovvej - Kagerup Stationsvej – Gribskovvej - Ny Mårumvej – Tinghusevej – Præstevejen – Esbønderupvej - Græsted Syd St. – Esbønderupvej – Hovedgaden – Stationsvej - Græsted St. – Holtvej – Bygaden – Toftevej – Hillerødvej – Bonderupvejen – Parkvej – Græstedvej – Græstedvejen – Vesterbrogade – Bøgebakken - Gilleleje St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 81,86 | 97,42 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,56 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 81,86 | 97,42 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,56 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 81,86 | 97,42 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,56 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 81,86 | 97,42 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,56 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 81,86 | 97,42 | 9 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,56 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 37,28 | 61,86 | 8 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 24,58 |
Søndag | 6.00-18.00 | 11,98 | 17,98 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 6,00 |
Køreplantimer i alt i uge 4 566,94
Tillægstid i uge 4 143,97
Vægtede køreplantimer i uge 4 59.218,70
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 360R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 361 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 362 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 363 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.3.1 Særlige forhold for udbudsenhed 93 Eventuel reduktion af kørselsomfang
Gribskov Kommune forventer at skulle finde besparelser på kollektiv trafikområdet, som kan føre til reduktion af kørselsomfanget i udbudsenhed 93. Gribskov Kommune beslutter eventuelle besparelser efter afsluttet udbud. Eventuelle reduktioner af kørselsomfanget i udbudsenhed 93 vil blive gennemført inden for kontraktens rammer.
Beregning af tilbud for option
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra
nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 93 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 93, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Keolis) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis.
Særligt for udbudsenhed 93 option
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 93 option.
2.6.4 Udbudsenhed 94. Vognplan 380
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 12.261 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 380(R) | Helsinge St. – Gadekærvej – Rundinsvej – Helsingevej – Præstevej – Nejedevej – Ravnsbjergvej – Hillerødvej – Præstevej – Tulstrupvej - Egespurs Allé – Vølundsvej – Industrivænget – Herredsvejen – Nordstensvej – Hostrupsvej - Hillerød St. |
(Linje 360R) | Gilleleje St. – Stationsvej – Vesterbrogade - Tinkerup Strandvej - Smidstrup Strandvej - Udsholt Strandvej – Udsholtvej – Helsingevej – Vibelandsvej – Valbyvej – Skolegade – Nygade - Helsinge St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 26,92 | 34,70 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,78 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 26,92 | 34,70 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,78 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 26,92 | 34,70 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,78 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 26,92 | 34,70 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 7,78 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 26,92 | 35,32 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,40 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 10,67 | 31,87 | 3 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 21,20 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 15,32 | 30,19 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 14,87 |
Køreplantimer i alt i uge 4 236,18
Tillægstid i uge 4 54,11
Vægtede køreplantimer i uge 4 26.261,35
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 380 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen reduceres i driftsomfang og vil, som konsekvens af det, ikke være en R-linje. I Hastus- og teksfiler er linjen dog fortsat benævnt med et ”r”.
Linje 360R (kun natture) er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.4.1 Særlige forhold Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 94 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 94, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Keolis) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis.
Særligt for udbudsenhed 94
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 94.
2.6.5 Udbudsenhed 95. Vognplaner 230R og 098n
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 26.122 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 230R | Frederikssund St. – Frederiksborggade – Frederiksværkvej - J.F. Willumsens Vej – Færgelundsvej – Hovedgaden – Møllevej – Landerslevvej – Lyngerupvej – Skibbyvej – Hovedgaden – Elverdamsvej – Bygaden – Karlebyvej – Hornsherredvej – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade - Stationscentret, Roskilde St. |
Linje 98N | Frederikssund St. – Bruhnsvej – Færgevej – Færgelundsvej – Hovedgaden – Møllevej – Landerslevvej – Lyngerupvej – Skibbyvej – Hovedgaden – Krabbesholmvej – Gershøjvej – Tingstedet – Hornsherredvej – Bygaden – Kirkevej – Elverdamsvej – Ordrupvej – Englerupvej – Dyvelslyst – Landevejen – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade - Stationscentret, Roskilde St. |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 60,58 | 82,60 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,02 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 60,58 | 82,60 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,02 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 60,58 | 82,60 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,02 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 60,58 | 82,60 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 22,02 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 60,58 | 83,70 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 23,12 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 18,83 | 50,16 | 3 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 31,33 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 24,43 | 44,76 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 20,33 |
Køreplantimer i alt i uge 4 509,02
Tillægstid i uge 4 110,84
Vægtede køreplantimer i uge 4 55.582,90
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 230R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 98N er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.5.1 Særlige forhold Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 95 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 95 option, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Keolis) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis.
Særligt for udbudsenhed 95
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 95.
2.6.6 Udbudsenhed 96. Vognplan 0315
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 19.963 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 315 | Frederikssund St. – Frederiksborggade – Frederiksværkvej - J.F. Willumsens Vej – Skovnæsvej – Lyngerupvej – Dysagervej – Solbakkevej – Skarndalsvej – Bygaden – Søndervej – Vestervej – Nordvejen – Fagerholtvej – Nakkedamsvej – Saltsøvej – Rosenvænget – Hovedgaden - Selsøvej - Fjordlandsskolen, Skibby |
Linje 316 | Frederikssund St. – Bruhnsvej – Færgevej – Frederiksborggade – Frederiksværkvej - J.F. Willumsens Vej – Færgelundsvej – Hovedgaden – Møllevej – Hovedgaden – Kulhusvej - Gl. Kulhusvej – Barakvejen - Kulhusvej – Kulhuse Havn |
Linje 317 | Tørslev – Tørslevvej – Bygaden – Femhøjvej – Orebjergvej – Strandgårdsvej – Lærkevænget – Dråbyvej – Møllevej – Landerslevvej – Lyngerupvej – Dysagervej - Dalby Huse Vej – Toftegaardsvej – Solbakkevej – Lyngerupvej – Hovedgaden – Jægerspris, Dyrnæsvej |
Linje 318 | Frederikssund St. – Frederiksborggade – Frederiksværkvej - J.F. Willumsens Vej – Bruhnsvej – Færgevej – Skovnæsvej – Bygaden – Tørslevvej – Østergade – Østbyvej – Baunehøjvej – Skovvejen – Selsøvej – Saltsøvej – Rosenvænget – Hovedgaden – Skibbyvej - Solbakkevej – Fjordskolen, Dalby |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 51,75 | 67,83 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 16,08 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 51,75 | 67,83 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 16,08 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 51,75 | 67,83 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 16,08 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 51,75 | 67,83 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 16,08 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 51,75 | 67,83 | 6 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 16,08 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 11,75 | 28,68 | 3 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 16,93 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 19,07 | 27,90 | 3 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 8,83 |
Køreplantimer i alt i uge 4 | 395,73 |
Tillægstid i uge 4 | 109,20 |
Vægtede køreplantimer i uge 4 | 42.560,40 |
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 315 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. 1 morgentur og 3 eftermiddagsture betjener Fjordskolen i Skibby på skoledage.
Linje 316 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. 1 morgentur og 3 eftermiddagsture betjener Jægersprisskolerne på skoledage.
Linje 317 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun på skoledage. Linje 318 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ethics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.6.1 Særlige forhold for udbudsenhed 96 Eventuel passage af Kronprinsesse Xxxxx Xxx
Hvis Frederikssund Kommune beslutter at etablere en ny linje mellem Skibby og Vinge St. permanent, hvormed busser i rute skal anvende Kronprinsesse Xxxxx Bro eller hvis kørsel over Kronprinsesse Xxxxx Xxx af anden årsag bliver relevant for udbudsenhed 96, vil operatøren kunne sende en faktura til Movia for passage af broen således, at Movia kan refundere operatørens udgifter til broen til busser i rute.
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være
underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 96 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 96, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Keolis) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis.
Særligt for udbudsenhed 96
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 96.
2.6.7 Udbudsenhed 97. Vognplan 0207
Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 17.307 køreplantimer
Uddybende oplysninger
Rutebeskrivelser:
Linje 207 | Osted, Tjørneallé – Alfarvejen – Fugletoften – Byvejen – Lejrevej - Lejre St. – Blæsenborgvej – Orehøjvej - Gevninge Bygade – Dalager – Vestvejen – Oldvejen – Trællerupskolen - Herslev Bygade – Kattingevej – Boserupvej - Bistrup Allé - Sankt Xxxx Xxxx – Byvolden - Stationscentret, Roskilde St. |
Linje 221 | Kirke Hyllinge - Bygaden – Karlebyvej – Hornsherredvej – Uglestrupgade – Hornsherredvej – Lyndbygade – Hornsherredvej – Tingstedet – Hornsherredvej – Lyndby Kirke |
Linje 226 | Skibby, Bymidten – Hovedgaden – Krabbesholmvej – Gershøjvej – Tingstedet – Hornsherredvej – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade - Stationscentret, Roskilde St. |
Linje 227 | Kirke Hyllinge - Bygaden – Hvidemosevej – Sydmarksvej – Møllehøjvej - Vestre Digevej – Ejbybrovej – Åvej - Ejby Havnevej - Ejby Strandvej – Elverdamsvej – Ejbyvej – Ryegade – Torkilstrupvej – Ryevej – Odinsvej – Landevejen – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Maglegårdsvej - Køgevej - Roskilde St., Sygehuset |
Linje 231 | Kirke Hyllinge - Bygaden – Kirkevej – Elverdamsvej – Ordrupvej – Englerupvej – Dyvelslyst – Nellikevej – Bogøvej – Egevej – Landevejen – Lindenborgvej – Stamvej - Svogerslev Hovedgade – Holbækvej – Ringstedgade – Stationscentret, Roskilde St. |
Linje (215) | Hvalsø St. – Søvej – Roskildevej - Kisserup Krat – Hjortemarksvej – Bryggervej - Skov Hastrupvej – Særløsevej – Orupvej – Avnstrupvej – Tolstrupvej – Hovedvejen – Assendløsevejen – Dalen – Søndergade – Parkvej – Ørstedvej – Lunden – Ørstedvej - Havdrup Alle - Havdrup Centervej - Havdrup St. – Skolevej – Kirkegade – Roskildevej - Solrød Byvej - Solrød Strand St. |
Linje (236) | Rye – Ryegade – Torkilstrupvej – Ryevej – Odinsvej – Egevej – Bogøvej – Rømøvej – Alsvej – Bjergskovvej – Holbækvej – Møllebjergvej – Tolskovvej - Hvalsø St |
Linje (358) | Stenløse St. – Krogholmvej – Lyshøjvej – Frodebjergvej – Værebrovej – Osvej – Nordmarksvej – Rådalsvej – Værebrovej - Jyllinge Parkvej – Lindegårdsvej – Møllehaven – Frederiksborgvej- Sognevej - Gundsømagle Parkvej – Gulddyssevej – Sognevej – Hejnstrupvej – Gundsølillevej – Ågerupvej - Store Valbyvej - Himmelev Bygade – Herregårdsvej – Klosterengen - Kong Xxxxxxxxx Xxx – Algade – Jernbanegade - Roskilde St. |
Linje (202A) | Roskilde St., Sygehuset – Køgevej - Søndre Ringvej – Maglegårdsvej – Maglelunden - Køgevej - Roskilde St., Sygehuset |
Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)
En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.
Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal
Mandag | 6.00-18.00 | 42,93 | 58,28 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,35 | |||
Tirsdag | 6.00-18.00 | 42,93 | 58,28 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,35 | |||
Onsdag | 6.00-18.00 | 42,93 | 58,28 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,35 | |||
Torsdag | 6.00-18.00 | 42,93 | 58,28 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,35 | |||
Fredag | 6.00-18.00 | 42,93 | 58,28 | 7 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 15,35 | |||
Lørdag | 6.00-14.00 | 14,07 | 30,89 | 2 |
0.00-6.00 og 14.00-24.00 | 16,82 | |||
Søndag | 6.00-18.00 | 21,33 | 30,88 | 2 |
0.00-6.00 og 18.00-24.00 | 9,55 |
Køreplantimer i alt i uge 4 353,17
Tillægstid i uge 4 63,40
Vægtede køreplantimer i uge 4 38.407,80
Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.
Bemærkninger:
Linje 207 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.
Linje 221 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun på skoledage. Linje 226 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun på skoledage. Linje 227 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun på skoledage. Linje 231 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun på skoledage. Linje 215 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun enkelte ture.
Linje 236 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun enkelte ture. Kører kun på skoledage.
Linje 358 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun enkelte ture. Kører kun på skoledage.
Linje 202A er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun enkelte ture. Kører kun på skoledage.
Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).
Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):
HASTUS-filer | Tekstfiler |
Filerne kan downloades på Ehtics under menupunktet Udbudsmateriale.
2.6.7.1 Særlige forhold
Krav om både manuelle og automatiseret passagertælling
Linjerne 221, 227 og 236 skal tælles manuelt, jf. afsnit 6.4.2 manuel passagertælling (Model B). Linjerne 207, 226 og 231 skal tælles med tællebus, jf. afsnit 6.4.2 automatiseret passagertælling (Model A).
Beregning af tilbud
De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.
Dimensionering af bussystemet
Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.
Planlægning af vognløb
Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for udbudsenhed 97 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Ved planlægning af vognløb må operatøren ikke lægge opladning i minimums endestationsophold til grund for tilbuddet. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.
Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel
Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.
Overholdelse af køreplan
Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.
Midlertidigt busmateriel
Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser, som anvendes for udbudsenhed 97, skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.
Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.
Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.
Indøvning af chauffører før driftsstart
I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift stiller den nuværende operatør (Keolis og Kruse) de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages til rådighed, jf. afsnit 13 og bilag k.
Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at stille til rådighed.
Tilrådighedsstillelsen af chauffører skal planlægges 4 uger før chaufførerne skal stå til rådighed og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.
Hvis tilrådighedsstillelsen sker ved frikøb koster det DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør.
De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Keolis/Kruse.
Særligt for udbudsenhed 97
Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for udbudsenhed 97.
3. Busmateriel
Operatøren anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. Operatøren er ansvarlig for at de busser, der anvendes til kørslen, er egnede til kørselsopgaven og kan følge køreplanen.
Movia ønsker, at bussernes interiør opleves som værende af høj kvalitet for passagererne. Movia lægger derfor ved tildelingen vægt på, at interiøret i busserne fremstår i høj kvalitet, jf. afsnit 1.3.1.4.
Operatøren skal i ”Driftsredegørelsen” (bilag 8) oplyse, hvor drifts- og reservebusser er garageret. Såfremt drifts- og reservebusser flyttes i kontraktperioden, skal dette oplyses til Movia Kontrakter.
Movia opfordrer operatøren til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.
Nulemissionsbusserne skal have en tilstrækkelig rækkevidde til ved rutekørsel og under alle klimaforhold, ved maksimal passagerbelastning og uafhængigt af chaufføradfærd som minimum at kunne tilbagelægge afstanden for den længste linjevariant fra endestation til endestation og retur med et tillæg på 5 km.
Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontraktens §§ 16-18.
Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede eventuelle nye drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.
Alle busser, herunder reservebusser, skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale, der gælder for de respektive udbudsenheder. Operatøren kan dog, såfremt Movia Kontrakter godkender dette skriftligt, indsætte materiel, der ikke opfylder kontraktens krav i afgrænsede perioder.
Movia understreger, at anvendelse af andet materiel end nulemissionsmateriel til drift af udbudsenhederne 91, 92, 93 option, 94, 95, 96 og 97 i tilfælde, hvor dette ikke udtrykkelig er tilladt i udbudsmaterialet, kræver forudgående skriftligt samtykke fra Movia. Movia vil som hovedregel ikke acceptere dette; undtaget muligvis i kortvarige perioder til afbødning af væsentlige forsyningssikkerhedsmæssige konsekvenser af driftsnedbrud mv. Anvendelse af andet materiel end nulemissionsmateriel uden fornødent samtykke fra Movia vil blive anset for væsentlig misligholdelse af operatørens forpligtelser.
Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra datoen for driftsstart. I ”Liste over busmateriel” (bilag 6), angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftsstart med mindre andet aftales skriftligt med Movia, Kontrakter. Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT-udstyr, jf. afsnit 6.
Antal og type af busser skal, af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation, være klarlagt mindst 6 måneder før driftsstart. Se afsnit 6.2.2 for antal reservebusser.
Ved udskiftning af materiel i kontraktperioden kan dette ske i det omfang operatøren har angivet dette i tilbuddet i ”Liste over busmateriel” (bilag 6). Hvis udskiftningen af busmateriel ikke fremgår af tilbuddet, kan en udskiftning ske, såfremt Movia vurderer, at materiellet samlet set er lige så godt eller bedre end det tilbudte materiel. Busmateriel, der aftales indsat i kontraktperioden skal leveres 30 dage før idriftsættelse, med mindre andet er aftalt skriftligt med Movia.
Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering og/eller idriftsættelse sker, medmindre den forsinkede levering skyldes busleverandørens manglende levering som følge af COVID-19-forhold. Dette vilkår gælder både drift- og reservebusser i forbindelse med kontraktens driftsstart samt ved idriftsættelse af materiel undervejs i kontraktperioden. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.
Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia, Kontrakter.
Særligt for udbudsenhed 91, 92, 93 option, 94, 95, 96 og 97
Såfremt operatøren ønsker at benytte Movias tilbud om etablering af ladestationer i byrummet, skal mindst én elbus af hver bustype, som tilbydes pr. udbudsenhed, være leveret senest 60 dage før idriftsættelse af elbusser. Denne bus skal ved levering være klargjort til test af opladning fra ladestationer i byrummet. Alle øvrige busser for udbudsenheden skal leveres senest 30 dage før driftsstart.
3.2.1 Midlertidigt busmateriel
For midlertidigt busmateriel, jf. afsnit (2.6.1.1, 2.6.2.1, 2.6.3.1, 2.6.4.1, 2.6.5.1, 2.6.6.1 og 2.6.7.1) gælder krav i følgende underafsnit ikke, helt eller delvist:
3.3.7 Sæder: Afsnittets krav gælder ikke.
3.3.8 Flexareal – Klapsæder: Underafsnittets krav gælder ikke.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk - Holdestænger ved sæder: Underafsnittets krav gælder ikke.
3.3.11 Indeklima og ruder – Der er ikke krav om klimaanlæg på midlertidigt materiel
5.3.2 - Emissioner – Partikler og NOx’er: Det accepteres at materiellet er Euro ½6
5.3.3 – Udvendig støj: Der accepteres en udvendig støj på 77
5.3.3 – Indvendig støj: Der accepteres en indvendig støj på 72
7.3 – Infotainment og digital linjefrise – Det accepteres, at der ikke installeres infotainment og digital linjefrise.
Såfremt der anvendes midlertidigt busmateriel som følge af COVID-19-forhold, jf. afsnit 3.2 gælder krav i følgende afsnit ej heller:
3.6 Design
Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.
Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser med senere ændringer samt Dimensionsbekendtgørelsen med senere ændringer.
Krav til buslængde fremgår af udbudsenhedsoversigten i afsnit 2.
Der henvises til udbudsenhedsoversigten i afsnit 2, for krav til bustyper i dette udbud. Der er følgende oversættelse til typekoderne:
• LB: Let bybuskørsel
• TB: Tung bybuskørsel
• MB: Minibus
Tilgængelighed for de enkelte bustyper:
Type | Tilgængelighed |
TB* | Laventré eller lavgulv* |
LB* | Laventré eller lavgulv* |
MB | Laventré eller lavgulv |
Der gælder for LB2 krav om laventrébusser på følgende udbudsenheder: 93 basis
Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Laventrébusser har desuden, efter midterdøren, hævet gulv og udelukkende fremadvendte sæder. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.
Alle busser på udbudsenhed 93-97 skal indrettes således, at indstigning foregår via den forreste dør, og udstigning sker ved hjælp af de øvrige døre. Undtaget herfra er passagerer med rollator, barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest flexarealet til både ind- og udstigning.
Alle busser på udbudsenhed 91 og 92 skal indrettes til frit flow, med ind- og udstigning af alle døre.
Dørkombination
Krav til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre.
Type | Krav |
TB | 2-2-1 eller 2-2-2 |
LB | 1-2-0 eller 2-2-0 |
MB | 0-2-0, 2-0-0 eller 1-1-0 |
Der tillades i alle tilfælde flere døre, såfremt øvrige krav er opfyldt.
Fri dørbredde
Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Såfremt kravet til fri dørbredde opfyldes, kan en dobbeltdør erstattes af en enkeltdør.
Dørtype
Udadsvingende fordøre accepteres alene på udbudsenhed 93-97. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig op til 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side), på alle udbudsenheder.
Sikkerhed ved døre
Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.
Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.
I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.
Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.
Chaufføren skal kunne overvåge alle døre der ikke er placeret direkte til højre for chaufføren selv, via TV- overvågning.
Autoradio
I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.
Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:
Type | Krav |
Indstigningshøjde ved fordøre | 0 - 32,0 cm |
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre | 0 - 34,0 cm |
Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.
Trinhøjder skal være så lave som muligt.
Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.
Knæling
Alle busser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm.
Kørestolsrampe
Alle busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.
Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.
Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.
Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.
Alle busser skal være indrettet med flest mulige siddepladser, under hensyntagen til krav om sædeafstand jf. afsnit 3.3.7, og flexareal jf. afsnit 3.3.8. Der gælder følgende minimumskrav til antal siddepladser, som sammen med afsnit 3.3.7 og 3.3.8 skal være opfyldt.:
LB2: 29TB1: 25
TB3: 38
Klapsædepladser anerkendes også som siddepladser. Faste siddepladser og klapsædepladser skal dog tælles og angives hver for sig i bilag 6.
Movias krav til totalkapacitet består alene i at bussen skal være godkendt til minimum at kunne medtage 4 passagerer pr. m2 i gangarealer. Opmærksomheden henledes desuden på, at der er krav til bussens længde, jf. udbudsenhedsoversigten i afsnit 2, samt afsnittet 3.3.8 vedr. flexareal.
Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal sikre høj komfort.
Dette vurderes opfyldt ved følgende egenskaber:
Bustype TB til A- og C-buslinjer
Polstertykkelse der ved sædeforkant fremtræder som min. 2 cm, mens polstringen på intet sted i sædet må være under 1,5 cm på siddeflade og 1 cm på stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 50 cm målt fra øverste punkt på siddefladen, til øverste kant af ryggens polstring.
Bustype LB samt øvrige TB
Polstertykkelse der ved sædeforkant fremtræder som min. 5 cm, mens polstringen på intet sted i sædet må være under 4 cm og 2 cm på hhv. siddeflade og stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 70 cm målt fra øverste punkt på siddefladen, til øverste kant af ryggens polstring.
Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.
Sædeafstand
Sædeafstanden skal være 70 cm eller mere i brugte busser, samt 72 cm eller mere i nye busser.
Afstanden måles i en højde af 62 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.8 Flexareal: Kørestols- barnevogns- og cykelplads
Der er følgende krav til antallet af kørestols-, barnevogns- og cykelpladser:
Type | Antal enheder |
Minimum | |
LB2 | 2 |
LB2 i enhed 96 | 4 |
TB1 | 2 |
TB3 | 2 |
Der er i alle tilfælde kun krav om medtagning af 1 kørestol. Enheder i øvrigt dækker antal barnevogne eller cykler.
Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til barnevogn eller cykel.
*Krav om cykelmedtagning gælder ikke busser af typen MB.
Plads til ovennævnte antal enheder opfyldes ved tilstedeværelsen af vandretliggende perron med en bredde på min. 90 cm, samt antal og længde som følger:
Antal enheder | Kan opfyldes med antal og længde på min.: |
2 enheder | 1 x 200 cm |
4 enheder | 2 x 200 cm |
Minimum 1 flexareal skal være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side.
Barnevogne og cykler skal kunne fastgøres sikkert med velcrobånd, sele eller lignende.
Kørestole skal på flexarealet kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 60–80 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.
Klapsæder
Ved flexareal skal der etableres klapsædepladser svarende til min. 3 siddepladser pr. 200 cm. Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder.
Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.
3.3.9 Midtergang og gulvarealer
Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.
Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.
I nye busser skal den fri gangbredde være min. 55 cm. Reducerer eventuelle armlæn den fri gangbredde yderligere, kan der ses bort fra disse armlæn. I podesterhøjde kan gangbredden være ned til 45 cm. I busser af typen MB gælder udelukkende de gangbreddekrav som relevante myndigheder stiller.
Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Farven RAL1028 ønskes.
Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.
3.3.10 Holdestænger og stoptryk
Holdestænger ved sæder
Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:
Type | Krav til placering af holdestænger ved sæder |
TB | Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen |
For busser af typen LB skal der i alle tilfælde være holdegreb på sædet på hver side af midtergangen. Lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft er dog tilladt.
I alle nye busser skal holdegreb- og stænger være udført i farven RAL1028.
Øvrige holdestænger
Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning. Der må ikke være holdestænger midt i indgangspartiet.
Ved langsgående sæder, samt flexareal, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190
– 200 cm over gulv/eventuel podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.
På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved flexareal minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.
Ved flexareal monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.
Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være i farven RAL1028.
Der skal tages hensyn til, at flest mulige passagerer kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.
Stoptryk
Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.
I nye busser skal farven på disse stoptryk være gråt kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet enkelt, og uden synlige skruehoveder.
Der skal jingle ”ding” når passagererne trykker stop.
Generelt
Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås, når bussen har kørt i 20 minutter. I tilfælde af højere udendørstemperatur end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg, jf. nedenstående.
Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.
Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.
Særligt for udbudsenhed 91, 92, 93 option, 94, 95, 96 og 97
Temperaturen i bussen skal som minimum være 16 °C i vintermånederne (december, januar og februar). For øvrige årstider gælder ovenstående krav til temperatur i bussen. Det påhviler operatøren at sørge for, at temperaturforholdene i chaufførområdet indfrier krav til arbejdsmiljø.
Klimaanlæg
Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A-, C-, E-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.
Når den nærmeste udvendige skyggetemperatur overstiger 22°C, skal det til enhver tid kunne konstateres, at klimaanlægget udsender afkølet luft.
I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.
Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift.
Ruder
Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.
Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:
• I busser på 11,9 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.
• I busser på under 11,9 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af passagererne.
Taglemme
Alle busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen. Alternativt til chaufførbetjente taglemme kan busser udstyres med automatisk regulerede taglemme.
Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.
Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.
Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukket når dørene er lukket.
Alle Movias busser skal være videoovervåget.
I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.
Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.
Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.
Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.
Skiltning
Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Xxxxxx designregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”
3.3.14 Indretning af chaufførpladsen
Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.
Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).
Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. afsnit 14.5.
Operatøren kan beslutte at etablere fysisk afskærmning af chaufførpladsen for at beskytte chaufførerne mod smittefare ved epidemier. Såfremt operatøren etablerer afskærmning, skal den være gennemsigtig og muliggøre kontantsalg samt dialog mellem chauffør og passagerer. Afskærmningen skal desuden leve op til alle relevante myndighedskrav jf. afsnit 3.3.1.
Cyklist- og sidespejle
Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.
Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.
Bakalarm og -kamera
Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.
Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.
TV-skærmene ved chaufførpladsen
De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:
1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.
2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.
Brandslukningsudstyr
Alle busser (el- og brintbusser undtaget) skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet.
Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.
Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.
Beredskab ved el- og brintbusser
Operatøren har inden driftsstart ansvaret for at levere de oplysninger til det relevante beredskab, herunder brandvæsen, som beredskabet måtte have behov for.
Møntveksler og -bord
Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.
Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntvekslere og møntborde og eventuelle chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.
Flag
Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.
Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.
Flagning skal ske efter Xxxxxx anvisninger.
Operatøren er desuden forpligtet til at flage med andre flag efter Xxxxxx anvisninger – eksempelvis Regnbueflag og Svaneflag fra Nordisk Ministerråd. I disse tilfælde leveres flagene til operatøren.
Operatøren opbevarer flagene til senere brug.
Affaldsspand
Der skal være en affaldsspand ved alle døre.
Avisholdere
Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.
3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte
Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.
Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.
Movia kan, jf. afsnit 3.6.2, beslutte at godkende anvendelse af rutenummerskilte i farver i kontraktperioden.
Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.
Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.
Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ”ikke i rute”. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.
Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.
Størrelse/opløsning, LED-skilte
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:
Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm
Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:
Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 160
Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm
Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):
Punkter i højden: Min 24
Punkter i bredden: Min 40
Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm
Placering:
I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.
På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.
I bussens bagende placeres et 4-cifret linjenummerskilt - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.
For busser af typen MB, gælder alene krav om kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front.
På nogle udbudsenheder er der krav om komfortøgende udstyr. På andre udbudsenheder er det et ønske. På de udbudsenheder, hvor det er et krav, fremgår dette krav under det respektive afsnit for udstyret – eksempelvis infotainmentkravene i afsnit 7.3 eller klimaanlæg i afsnit 3.3.11.
Komfortøgende udstyr kan være f.eks. støjdæmpende tæppe/filt på loft og vægge, eller andet støjdæmpende materiale, USB-strømudtag, klimaanlæg, infotainment og lignende.
3.4 Opgradering af materiel mv.
Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger, der ikke er beskrevet i udbudsmaterialet, angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:
• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.
• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.
• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.
Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle områder - vurderet hver for sig - er til Movias fordel og Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.
Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt. Hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og derved bidrager til, at passagerernes oplevelse af turene bliver positiv samt at bussernes tilstedeværelse i bybilledet er acceptabelt.
Som udgangspunkt udfører Movia rengørings- og sikkerhedskontrol på garagerne inden driftsstart. Kontrollen kan også foretages, når bussen er i drift. Ved kontrol på anlægget bliver operatøren kontaktet inden besøg, og har dermed selv mulighed for at deltage. Ved kontrol i løbet af driftsdagen tages hensyn til vejrlig på dagen.
Ved kontrol af rengøringsstandarden i busserne vurderes både den indvendige og den udvendige rengøring af busserne. Der vurderes eksempelvis i forhold til den udvendige rengøring, rengøringen af indgangsparti, ”køkkenbord”, ruder, gulv, hjulkasser, sæder, vægge, ramper, loft, taglemme og radiatorer. Ved kontrollen vurderes forhold som støv, tyggegummi, snavs, affald, graffiti, trafikfilm på ruder, grus/sand, klistermærker og aviser.
Det understreges, at hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og at alle synlige elementer i busserne derved indgår i rengøringskontrollen.
Bussernes udvendige design og indretning har betydning for passagerernes oplevelse af busproduktet.
Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning signalerer kvalitet og ensartethed.
Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:
• Destinationsskilte
• Farveholdning
• Logo
• Operatørmarkering
• Reklamer
Nedenstående elementer indgår i bussernes indvendige design og i følgende afsnit er krav og ønsker til samme beskrevet:
• Gulve
• Trinkanter
• Sæder
• Chaufførbagvæg og skillevæg
• Holdestænger
• Håndstropper
• Busreklame
• Trafikinformation
• Infotainment
Movia Marketing & Trafikinformation bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser.
Bussens destinationsskilte sættes op efter anvisning fra Movia og skal være i skrifttypen Movia Display (se eksempel herunder), som er specielt udviklet til diodeskiltene.
Kontakt Movia for nærmere retningslinjer om brug af Movia Display.
Data til destinationer og linjebetegnelser skal hentes i Movias webservices, jf. afsnit 6.3.7. Destinationsbetegnelserne på skiltene skal ændres dynamisk.
Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden afholder operatøren eventuelle omkostninger, der er forbundet med ændring af skiltetekster, skrifttyper og linjenumre.
Særlige skiltetekster
Følgende særlige skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene:
• Ikke i rute
• Særkørsel
• Ekstra
Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia og DOT-logoerne være tildækket. DOT-logoet skal dog ikke tildækkes, hvis der køres erstatningskørsel for tog eller metro.
Når bussen skiltes med de særlige tekster ”Ikke i rute” og ”Særkørsel”, må der ikke vises linjenummer.
Farve uden på bussen
Alle busser skal udvendigt være farven RAL 1028 (Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia Kontrakter.
Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-, E-, R- og S-busser:
• A-, E-, R- og S-bussernes kendetegn er produktfarverne ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus, E-bus, R-bus eller S-bus logo) på tagkanten.
• A-bus, rød, RAL3020
• E-bus, grøn, RAL6029
• R- og S-bus, blå, RAL5015
Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-, E- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde, grønne eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter. Kravet om blå hjørner gælder i A19X udelukkende linje 230R og dermed ikke linje 360R, da linjen deler vognløb med øvrige linjer i udbudsenhed 93.
Busser, der ikke betjener A-, E-, R-, eller S-buslinjer, må ikke være udstyret med farvede hjørner.
Når bustypen kendes, sker foliering/bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering efter anvisning fra Movia.
Rutenummerskilte i farver
Movia kan i kontraktperioden beslutte at godkende, at operatøren erstatter farvede hjørner med rutenummerskilte i farver. Dette forudsætter myndighedernes godkendelse. Udgifterne til eventuel erstatning af farvede hjørner med rutenummerskilte i farver afholdes af operatøren.
Tegning af udvendigt design
Herunder fremgår principtegning af produktmarkeringen på A-, E-, R- og S-busser.
R- og S-bus markering:
(R-busser skal have R-bus produktlogo)
E-bus markering:
A-bus markering
Miljøbusmarkering (Princip for placering af grønt bælte til placering af Movias reklamefolie.)
3.6.3 Interiør og indvendigt design
Nedenfor er kravene til design og farvevalg i alle nye busser beskrevet. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg altid godkendes af Movia Kontrakter.
Farver
RAL 1028 (Melonengelb) anvendes på:
- Holdestænger
- Tilhørende samlebeslag (ønske)
- Eventuelle supplerende holdegreb (ønske)
- Niveauforskelle samt trinforkanter (ønske)
Lysegrå (NCS, S 2500-N matt) anvendes på:
- Ventilationskanaler
- Håndstropper
- Loft, vægge, stolper
- IT-skab
- Chauffør- og skillevæg
Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på:
- Rejsekortlæser og -beslag
- Eventuelt infotainmentsystem til passagerer
Sædebetræk samt stofbeklædning på loft og vægge
Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik (bruges, hvor man sidder) og HT-Bus Plain (bruges på siderne af sædet, samt eventuelt bagsiden) i plys-materiale.
Hvor der tilbydes eller stilles krav om, stof/filtbeklædning på loft og vægge, anvendes HT-Bus Plain og/eller lysegråt stof/filt efter aftale med Movia.
HT-Bus Prik (primært stofbetræk) har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet.
Skal monteres orienteret som vist på billedet.
HT-Bus Prik:
Farven på HT-Bus Plain (tilvalg) er blå, som vist på billedet. Bruges til sider og ryg på sæderne.
Trafikselskabet Movia August 2020
HT-Bus Plain:
Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Gulvbelægning
Grundfarven på gulvet skal være så tæt som muligt på NCS, S 2500-N matt.
Eksempel på gulvbelægning ses på billedet.
Gulvbelægning:
Trafikinformationstavler og folderholdere
Umiddelbart bag midterdøren skal en glasplade på min. 75 x 85 cm placeres, hvorpå 2 DIN-A3 rammer, til brug for trafikinformationsplakater samt 3 folderholdere, skal monteres. Se skitse nedenfor.
Rammerne skal passe til plakater i A3-format og have klik-kanter, der hele vejen rundt må dække op til ½ cm af det synlige område. De skal være af god slagfast kvalitet og være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Rammerne skal have en gennemsigtig forplade af god slagfast kvalitet og udført i en tykkelse, der passer til rammerne.
Folderholderne skal være 110 mm brede indvendig, ca. 3 cm dybe og have en forplade på ca. 15 cm. De skal være af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, jf. nedenstående skitse.
Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran rammerne og folderholderne, som kan vanskeliggøre udskiftning af trafikinformationsplakater samt passagerernes adgang til trafikinformation i folderformat. Rammerne og folderholderne leveres og vedligeholdes af operatøren, ligesom det er operatørens ansvar at sikre, at både rammer og folderholdere opfylder ovenstående krav i forhold til format og kvalitet.
Folderholdernes og rammernes placering skal godkendes af Movia.
Trafikinformationstavler og folderholdere kan placeres på et andet for passagererne synligt og tilgængeligt sted i bussen, for så vidt angår busser af typen MB.
Skitse af trafikinformationsrammer og folderholdere:
Trafikselskabet Movia
August 2020
Såfremt brugen af trafikinformationstavler og/eller folderholdere helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden, vil Movia meddele dette til operatøren, som herefter, uden omkostninger for Movia, skal fjerne rammerne og/eller folderholderne.
Hængeskilte
Ønsker operatøren trykte indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduerne, se skitse nedenfor. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias obligatoriske 2 pladser, jf. afsnit 7.
Det er muligt, at brugen af hængeskilte helt eller delvist ophører i løbet af kontraktperioden. Hvis det sker, meddeler Movia det til operatøren med et varsel på 6 måneder, hvorefter operatøren uden omkostning for Movia skal fjerne holdere til hængeskilte. Movia dækker i så fald ikke manglende reklameindtægter.
Reklame på chaufførbagvæg
Hvis operatøren ønsker det, kan der på chaufførbagvæggen opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit 7.
Trafikselskabet Movia August 2020
Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser:
Busser uden produktidentitet
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 220 cm eller 60x145 cm På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Busser med produktidentitet (f.eks. A- og S-busser)
På venstre langside højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm På indstigningsside højst 2 stk. på: Maks H: 38 cm x B: 200 cm
På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 265 cm x B: 170 cm eller På busbagende højst 1 stk. på: Maks H: 60 cm x B: 145 cm
På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 30 cm x B: 160 cm
Ønsker operatøren at sælge reklamer i andre størrelser og formater, skal dette godkendes af Movia Marketing & Trafikinformation. Ligeledes aftales der en særskilt betaling til Movia for denne mulighed.
Reklamer skal tilpasses bussens udformning, så nummerplade, håndtag mv. er fri og synlige.
Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt og nederst på den relevante dør skal placeres et barnevogns-piktogram samt et kørestols- piktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene skal et videoovervågningspiktogram placeres.
Piktogrammer placeret udvendigt på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm store, jf. nedenstående tegninger.
Inde i bussen placeres et barnevogns-piktogram og et kørestols-piktogram ved de respektive pladser i forbindelse med flexarealet. Inde i bussen placeres også videoovervågningspiktogrammer, hvor ét skal placeres på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen.
Piktogrammer placeret indvendigt i bussen skal være hvide og 10 x 10 cm store, jf. tegningerne nedenfor. Det accepteres, at Movias piktogrammer erstattes med EU´s standard-piktogrammer.
Barnevognspiktogrammer
Trafikselskabet Movia August 2020
Udvendigt: Indvendigt:
Kørestolspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Videoovervågningspiktogrammer
Udvendigt: Indvendigt:
Reserverede pladser
I busserne skal 8 siddepladser være reserveret fortrinsvis til ældre, gangbesværede og passagerer med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, placeret så det passer med den aktuelle sæderetning.
Når bustypen kendes aftales det med Movia, hvilke pladser piktogrammerne skal placeres ved.
Piktogrammerne er sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) Baggrund og måler 80 x 190 mm, jf. illustrationen.
Busnummer
Bussens fire sider skal forsynes med et sort, 4-cifret busnummer. Skrifttype: Helvetica. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. skal ske efter aftale med Movia Marketing & Trafikinformation.
Eksempel på busnummer:
Den enkelte operatør får tildelt egen nummerserie. Alle busnumre skal aftales med Movia efter kontraktindgåelse. Movia har ret til at definere de enkelte bussers numre.
Ved køb af brugte busser, skal disse nummereres om i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte.
På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet.
Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for passagererne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm.
Dørbestilling for kørestolsbrugere
Udvendigt til højre for knappen for bestilling af døradgang for kørestolsbrugere skal der monteres et kørestols-piktogram efterfulgt af teksten ”Dørbestilling”.
Piktogrammet skal være sort og være 3 x 3 cm stort, mens teksten skal have en versalhøjde på 1,5 cm.
Vægttabel
Bussens vægttabel skal være transparent med tekst og rammer holdt i hvid.
På indstigningssiden skal vægttabellen placeres til venstre for forhjulet, mens den på venstre langside enten placeret til venstre eller til højre for forhjulet.
Operatørmarkering
Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Den maksimale størrelse er: H: 20 cm x B: 60 cm.
Operatørmarkeringen må kun placeres på venstre og højre side af bussen, nederst på karosseriet, ved siden af, eller over, forreste hjulkasser.
DOT Movia logoer
Movias logo består af en figurdel og et navnetræk:
DOTs logo består af logotype:
Logoerne placeres på bussernes front under ruden som vist på tegningen nedenfor.
Logo højde: 115mm. “DOT - Movia” er et lock-up. Respektafstanden mellem de to logoer er fast. Centerlinjen skærer igennem spids i Movias logo.
I tilfælde hvor ovenstående logostørrelse er for stor kan der i stedet anvendes logo med højde: 103mm Spørgsmål til placering og størrelse af logoer kan stilles til Movia Marketing & Trafikinformation.
Der skal ikke placeres logoer på langsider, bagende eller indvendig.
Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia- og DOT-logoerne være tildækket.
Identitetsmarkering, i øvrigt
Bussen skal indvendigt og udvendigt – bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering – holdes fri for al anden identitetsmarkering.
Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia.
Nødvendige interne tekster, f.eks. brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.
Uønskede påskrifter
Movia ønsker ikke følgende påskrifter på bussen:
• ”Indgang forbudt”-skilte på udstigningsdør
• ”Kort”, ”Kort og billetter” over indstigningsdør
• ”Bus-nr.” over selve busnummeret.
• ”Indstigning” ved indstigningsdøren
Generelt tillades tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede ikke. Al anden brug af piktogrammer, tekstinformation og lignende skal altid aftales med Movia Marketing & Trafikinformation, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.
4. Opladning af elbusser i byrummet
Dette afsnit indeholder vilkår i form af procedure for bestilling og opstilling, ansvarsfordeling, priser m.v., for opstilling af ladestation i byrummet. Det i nærværende afsnit indeholdte vilkår bygger på rammeaftalen indgået mellem Movia og den valgte systemleverandør, Siemens A/S, om levering af ladestationer til opstilling i byrummet (”Rammeaftalen”).
Movia giver operatøren mulighed for gennem Movia at benytte sig af Rammeaftalen med henblik på at opstille ladestationer i byrummet til brug for elbusser, der har behov for opladning i byrummet i forbindelse med afvikling af driften. Det er kun muligt at opstille ladestationer i byrummet, såfremt dette sker med udgangspunkt i de i nærværende afsnits beskrevne forhold, dvs. ved brug af Rammeaftalen. Operatøren kan således ikke tilbyde egen infrastruktur opstillet i byrummet.
Movia finansierer opstilling og drift af ladestationen. Operatøren skal alene afholde udgifterne til elektricitet, som anvendes i forbindelse med bussernes opladning på ladestationen.
Rammeaftalen vil være tilgængelig for operatøren på de lokationer, hvor Movia har vurderet, at det er praktisk muligt og relevant at opstille ladestationer. Lokationerne er beskrevet i afsnit 4.1.5.2. Der kan ikke opstilles ladestationer på andre steder end på de lokationer, som er angivet i dette afsnit. Operatøren
kan ikke benytte Rammeaftalen på operatørens eget anlæg, men operatøren er ikke begrænset for så vidt angår adgangen til selv at opstille ladestationer på egne anlæg.
Movia har valgt at indgå Rammeaftalen med en tredjepart, idet Movia vurderer, at der er behov for at sikre en smidigere og mindre risikofyldt proces ift. håndtering af ladestationer for operatørerne. Samtidig sikrer Rammeaftalen ensartede vilkår og priser for alle operatører. Movia vil endvidere indhente alle nødvendige offentlige tilladelser for alle de angivne lokationer.
4.1.1 Udstyr og leverandørbeskrivelse
4.1.1.1 Systemleverandøren Siemens A/S
Rammeaftalen med leverandøren af ladestationerne, Siemens A/S, er indgået efter Movias selvstændige udbud af Ladeinfrastruktur i byrummet. Siemens A/S og dennes underleverandører vil stå for levering af elektricitet, materiel, dvs. selve ladestationen, og opstilling af ladestationen.
Operatøren har tavshedspligt for så vidt angår alle oplysninger om samarbejdet mellem Movia og Siemens A/S.
4.1.1.2 Udstyret
En ladestation består af en lademast med tilhørende effektelektronik, teknikskab, kabelføring og nettilslutning (”Ladestation”). Udstyret er en standermonteret pantograf-løsning, dvs. hvor pantografen sidder på lademasten og sænkes ned på bussen, hvorpå der forefindes to skinner. De to skinner skal være mellem forakslen på bussen. Skinnerne skal være tilstrækkelig opvarmet til at sikre fuld funktionalitet trods sne, is mv..
Ladestationen er kompatibel med OppCharge-industristandarden (xxxxx://xxx.xxxxxxxxx.xxx/).
Siemens A/S kan kontaktes direkte for oplysninger om, hvilke busmodeller der på nuværende tidspunkt er kommunikationsmæssig kompatible med ladestationen samt procedurerne for integration med andre busmærker. Kontaktoplysningerne på Siemens A/S findes under punkt 4.1.7.
Ladestationen kan vælges med tre effektniveauer; 150 kW, 300 kW og 450 kW.
Af sikkerhedshensyn er pantografen udstyret med en anordning, der ved fejl, f.eks. strømudfald, hæver pantografen tilbage til hvileposition. Pantografen kan alene sænkes, såfremt en bus skal lades op.
Siemens A/S understøtter korrekt placering af bussen ifm. opladning af bussen. Operatøren er ansvarlig for at placere bussen korrekt i forhold til Siemens A/S’ specifikationer med henblik på, at bussen kan modtage opladning. Hertil vil der være en optegning på vejen og anden markering for at hjælpe chaufføren til korrekt placering af bussen.
4.1.1.3 Moviadatabase
Siemens A/S stiller en cloudbaseret database (”Moviadatabase”) til rådighed uden særskilt vederlag.
Det vil være muligt at lave historiske og sorterede Exceludtræk fra databasen. Enhver af de nedenfor specificerede data i databasen ejes af Movia og må ikke deles uden forudgående skriftlig accept fra Movia og Siemens A/S.
Operatøren vil have adgang til data om de for operatøren relevante buslinjer og ladestationer. Følgende data vil indgå i databasen:
• Nøjagtig tids- og datoregistrering, opladningstid, samt varighed af opladningen.
• Id på bus (firecifret busnummer, linje og operatør) og ladestation-id.
• Bussen SOC-niveau før og efter ladning.
• Forbrug af el (kWh) ved hver opladning.
• Elektricitet (kWh og %) anvendt til tab ift. tomgangsstrøm og kabler.
• Opdateringer, service, fejl og nedbrud. Fejl og nedbrud vil have en velbeskrevet problemfremstilling. Fejl registreres og kategoriseres efter fejltyper, herunder hvad der har forvoldt fejlen.
• Den forventede og faktiske nedbrudstid angives, når dette er muligt.
• Oppetid for den enkelte ladestation, linjen og moviadatabasen jf. afsnit 4.1.3.2.
Databasen opdateres senest 24 timer efter et givent forbrug eller hændelse, har fundet sted. Dog skal oplysninger om helt eller delvist nedbrud, herunder oplysninger om faktisk og forventelig nedbrudstid, opdateres hurtigst muligt.
Siemens A/S har en egenkontrol, der sikrer, at data registreres behørigt. Data lagres i hele kontraktperioden.
Oppetid for moviadatabasen skal være mindst 95 % per måned. Data skal registreres, også i perioder hvor der er nedetid. Oppetiden er den del af den aftalte driftstid, hvor moviadatabasen er i drift. Den aftalte driftstid er 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Dog udgør aftalte servicevinduer ikke aftalt driftstid. Siemens A/S har ret til i alt 6 timers servicevinduer per måned. Servicevinduer skal varsles mindst 7 dage forud og skal være placeret mellem kl. 19.00 og 7.00.
4.1.1.4 Elektricitet
Siemens A/S leverer elektriciteten til ladestationen.
Siemens A/S fakturerer månedligt operatøren alle omkostninger for medgået elforbrug. Det medgåede elforbrug opgøres som den strømmængde (kWh), elbusserne aftager fra ladestationen. Al forbrug af el til tomgangsstrøm afholdes af Siemens A/S.
Mod en merpris (se afsnit 4.1.6.4) er Siemens A/S forpligtet til at levere grøn strøm (CO2-neutral strøm fra vedvarende energikilder, eksempelvis i form af RECS-certifikater - Renewable Energy Certificate System).
Siemens A/S kan kræve sikkerhedsstillelse i form af en anfordringsgaranti (bankgaranti) fra operatøren til sikkerhed for ethvert tilgodehavende, Siemens A/S måtte have hos operatøren. Siemens A/S kan kræve en anfordringsgaranti på 10.000 kr. per elbus, der lader på ladestationen for den pågældende udbudsenhed.
Movia hæfter på intet tidspunkt for operatørens betaling af elektricitet.
Se desuden afsnit 4.1.4.4 om ansvar ved strømsvigt m.v. Se afsnit 4.1.4.7 for så vidt angår drivmiddel til den midlertidige ladestation.
4.1.2 Proces for bestilling og opstilling
Proceduren for bestilling af en ladestation er, at operatøren i ”Liste over ladestationer” (bilag 7) angiver de ladestationer, som ønskes opstillet.
”Liste over ladestationer” (bilag 7) angiver de mulige placeringer af ladestationer i byrummet. Operatøren skal for hver lokation angive de ønskede ladestationer herunder den ønskede ladeeffekt for den enkelte
ladestation. De valgte ladestationer, herunder effektniveau, vil være bindende for operatøren, når kontrakt indgås mellem Movia og operatøren.
Når kontrakten med operatøren er underskrevet, indgår Movia herefter en opstillingsaftale med Siemens A/S. Siemens A/S fremsender en detailtidsplan for opstilling af ladestationerne til operatøren senest en måned efter indgåelsen af en opstillingsaftale.
Såfremt operatøren vælger at benytte sig af muligheden for opstilling og drift af ladestationer, er operatøren herefter forpligtet til at anvende ladestationerne i hele kontraktperioden for aftalen mellem Movia og operatøren.
4.1.2.1 Milepæl 1 - Installationsklar
Installationsklar er den dato, hvor ladestationen er færdigmonteret og klar til test med busser. Siemens A/S udarbejder og underskriver en ibrugtagningskontrol (systemtest) af systemets virkning efter afsluttet installation. I tilfælde af, at der skal opstilles flere ladestationer til en buslinje, skal alle ladestationerne være opstillet og dokumenteret jævnfør ovenstående, før ladestationerne hver især anses for klar til at sætte i drift. Ladestationen skal være installeret og have bestået systemtesten senest 60 dage før driftsstart.
I perioden fra installationsklar til og med datoen for kommunikationsklar, skal operatøren stille chauffør og bus til rådighed i nødvendigt omfang uden omkostninger for Movia eller Siemens A/S, med henblik på at opnå kommunikation mellem bus og ladestation. Operatøren skal stille mindst én bus og chauffør til rådighed i hele perioden til brug for testen, dvs. i op til seks uger.
Hvis Siemens A/S er forsinket i forhold til datoen for Installationsklar har Siemens A/S pligt til at skadesløsholde operatøren for dokumenterede meromkostninger som følge af behov for omlægning af tests med operatørens busser. Det bemærkes dog i den forbindelse, at operatøren, jf. lige nedenfor, har pligt til at stille mindst 1 bus og chauffør til rådighed for test uden omkostninger for hverken Siemens A/S eller Movia i hele perioden mellem Installationsklar og Kommunikationsklar (og dermed også i den kortere periode, som eventuelt måtte være en konsekvens af, at Siemens A/S er forsinket ved ”Installationsklar”)
Al kommunikation med operatøren vedr. test med busser og lignende forestår Siemens A/S selv. Det er Siemens A/S ansvar at aftale ændringer i testperioden med operatøren.
Siemens A/S skal forestå ethvert forhold omkring levering og opstilling af ladestationen. Siemens A/S er således forpligtet til at udføre ethvert arbejde og levere enhver ydelse, der er nødvendig for, at ladestationen kan testes med busser. Det påhviler endvidere Siemens A/S i samarbejde med operatøren at gennemføre de nødvendige test, hvor operatørens elbusser testes med Siemens A/S’ ladestationer således, at det sikres, at Siemens A/S’ ladestation og operatørens elbusser er fuldt kompatible inden datoen Kommunikationsklar, jf. afsnit nedenfor.
BEMÆRK: Kun operatøren er ansvarlig for, at bussen anvender OppCharge og har de rette kommunikationsprotokoller, der sikrer kompatibilitet med Siemens A/S’ ladestation.
Operatøren forpligter sig til at deltage aktivt og konstruktivt i dialogen med Siemens A/S og levere nødvendige data til Siemens A/S, ligesom Siemens A/S er forpligtet til en proaktiv og konstruktiv dialog med operatøren i forbindelse med testperioder og driftsstart.
Såfremt Siemens A/S er skyld i at datoen for installationsklar forsinkes, er Siemens A/S forpligtet til at holde operatøren skadesløs for de af operatøren dokumenterede meromkostninger som forsinkelsen eventuelt har medført i forhold til gennemførelse af tests med operatørens busser.
4.1.2.2 Milepæl 2 - Kommunikationsklar
Kommunikationsklar er den dato, hvor test af en ladestation med busser er afsluttet, og hvor ladestationen er klar til at blive anvendt med operatørens busser i drift. En ladestation skal være kommunikationsklar senest 6 uger efter, at den er installationsklar, dvs. senest 14 dage før datoen for driftsstart.
Støtte og uddannelse til chaufførerne
Siemens A/S skal uden særskilt vederlag aktivt uddanne og støtte repræsentanter (superbrugere, som træner chauffører, driftsledere m.fl.) fra operatøren til en optimal og sikker anvendelse af ladestationerne. I perioden fra installationsklar til kommunikationsklar skal Siemens A/S levere to dages undervisning for operatørens superbrugere i optimal og sikker anvendelse af ladestationen. Fra og med driftsstart har Siemens A/S pligt til at tilbyde operatøren (superbrugere) én dags undervisning årligt.
Siemens A/S skal med installationen af ladestationen levere forskrifter og arbejdsbeskrivelser på dansk. Der skal desuden leveres en særlig dansksproget chaufførmanual i pixibogsformat til omdeling til alle operatørens chauffører.
Enhver kontakt af og undervisning m.v. af operatørens superbrugerrepræsentanter vil ske på dansk.
Undervisning herudover aftales mellem Siemens A/S og operatøren, og er Movia uvedkommende, herunder for så vidt angår vederlag for undervisning.
4.1.2.3 Milepæl 3 - Driftsstart
Driftsstart er den dato og det klokkeslæt, hvor en ladestation anvendes i drift med busser i rute, dvs. det tidspunkt hvor opstartsperioden, jf. nedenfor, indledes. Driftsstart er ved nyopstillede ladestationer senest 18 dage efter datoen for kommunikationsklar.
Hvis Siemens A/S er forsinket i forhold til den planlagte driftsstart, vil dette ikke komme operatøren til skade, og operatøren vil således fra det planlagte tidspunkt for driftsstart blive afregnet som om, at busdriften er gennemført som planlagt, efter samme mekanisme som i pkt. 4.1.4.4.
4.1.3.1 Opstarts- og driftsperiode
Opstartsperioden er de første 2 kalendermåneder regnet fra dagen efter driftsstart; (dvs. hvis driftsstart er
11. april kl. 12.00 er opstartsperioden 12. april til og med 30. juni). Hvis driftsstart er senest den 10. dag i en måned, er opstartsperioden dog kun den igangværende og efterfølgende kalendermåned (dvs. hvis driftsstart er den 8. april kl. 12.00 er opstartsperioden den 9. april til og med 31. maj). Bemærk, at der er andre krav til Siemens A/S’ oppetidskrav i opstartsperioden end i driftsperioden.
Efter opstartsperioden påbegyndes driftsperioden. Denne løber indtil ophør af kontrakten.
4.1.3.2 Oppetidskrav til Siemens A/S
Der vil være forskellige krav til oppetiden i opstartsperioden henholdsvis driftsperioden for den enkelte ladestation og linjens samlede ladestationer.
Ved infrastrukturoppetid forstås oppetiden for den enkelte ladestation; altså oppetiden for f.eks. en konkret ladestation placeret i Skovlunde.
Ved linjeoppetid forstås den tid, hvor (mindst) alle ladestationer på linjen med undtagelse af én er driftsklar på en given buslinje. Eksempel: hvis der på linje 2A er placeret 4 ladestationer (inkl. den redundante) anses linjen for ”oppe”, når mindst 3 ud af disse 4 ladestationer er driftsklare.
Oppetiden beregnes som den del af den aftalte driftstid, hvor den enkelte ladestation er i drift, dvs. kan anvendes af operatørerne til opladning. Den aftalte driftstid er 24 timer i døgnet, 365 dage om året uanset vejr og temperatur – dog ikke under force majeure eller i perioder hvor Politiet fraråder AL udkørsel på det sted, hvor en given ladestation er placeret. Såfremt Siemens A/S påberåber sig, at der af sådanne årsager ikke foreligger aftalt driftstid for en given ladestation, påhviler det Siemens A/S at dokumentere de omstændigheder, der begrunder dette jf. ovennævnte undtagelser.
Opstartsperioden: Siemens A/S er forpligtet til at levere en infrastrukturoppetid på 70 % og en linjeoppetid på 97 %. Opgørelsen sker per kalendermåned. Hvis datoen for driftsstart ligger efter den 10. dag i en måned, foretages første opgørelse dog efter udløbet af den efterfølgende kalendermåned.
Driftsperioden: Siemens A/S er forpligtet til at levere en infrastrukturoppetid på 80 % og en linjeoppetid på 99,5 %. Opgørelsen sker per kalendermåned.
Eksempel på oppetidsberegning (1): Ved to ladestationer på en linje. Den ene har en oppetid på 80 % og den anden en oppetid på 100 %. Her er den samlede linjeoppetid 100 %, idet der på alle tidspunkter er ladestationer i drift svarende til alle ladestationer på linjen med undtagelse af én.
Eksempel på oppetidsberegning (2): Ved to ladestationer på en linje. Den ene har en oppetid på 80 % og den anden en oppetid på 85 %. Nedetiden er på intet tidspunkt overlappende. Her er den samlede linjeoppetid 100 %, idet der på alle tidspunkter er ladestationer i drift svarende til alle ladestationer på linjen med undtagelse af én.
Eksempel på oppetidsberegning (3): Ved to ladestationer på en linje. Den ene har en oppetid på 80 %, og den anden har en oppetid på 85 %. Nedetiden er overlappende. Her er den samlede linjeoppetid 85 %, da det er den højeste oppetid for alle ladestationer med undtagelse af én.
Eksempel på oppetidsberegning (4): Ved tre ladestationer på en linje. Den ene ladestation har en oppetid på 100 %, den anden ladestation har en oppetid på 90 % og den tredje ladestation har en oppetid på 80
%. Nedetiden er overlappende. Her er den samlede linjeoppetid således 90 %, da to ud af tre ladestationer er nede i 10 % af den samlede driftstid.
Se også figuren nedenfor til illustration af princippet. Ved de røde markeringer af ”linjenedetid” er to ud af tre ladestationer nede, hvorfor linjen er nede.
FIGUR: Eksempel på beregning af linjenedetid. En oppetid på 99,5 % af tiden på en måned (på 30 dage) betyder, at to ladestationer maksimalt må være nede i ca. 3,6 timer samtidig (30 dage a 24 timer x 0,5 %
= 3,6 timer).
Siemens A/S kan selv planlægge og placere servicevinduer (dvs. planlagt nedetid med henblik på service, vedligehold eller reparation) for ladestationerne, idet dette ikke fører til nogen lempelse af kravene til den aftalte driftstid. Servicevinduer skal være varslet til operatøren senest 24 timer før det gennemføres.
4.1.3.3 Driftskrav til operatøren
Operatøren skal tilrettelægge driften på en sådan måde, at driften ikke påvirkes, hvis en ladestation er ude af drift på en linje.
Hvis der på en linje er behov for fire ladestationer til en robust afvikling af driften, skal operatøren opstille mindst fem ladestationer. I tilfælde af, at en vilkårlig ladestation er ude af drift, f.eks. som følge af en påkørsel eller service, skal operatøren kunne afvikle driften problemfrit alene med fire ladestationer. Den
5. ladestation må gerne indgå i driftsafviklingen, men må ikke være nødvendig for afvikling af driften, da den har en backup-funktion. Den ekstra ladestation er således ikke en fast ladestation, men en generel ekstra kapacitet på udbudsenheden. Operatørens vognløbsplaner, jf. afsnit 2.6., skal således ikke baseres på anvendelse af alle fem, men kun fire ladestationer.
4.1.3.4 Udgået kørsel og forsinkelser som følge af nedbrud af ladestation
Siemens A/S bærer ikke ansvaret for strømsvigt, som forsyningsselskabet er ansvarlig for. Siemens A/S er forpligtet til hurtigst muligt at sikre udbedring af skaden på sine kabler uagtet denne er forvoldt af tredjemand.
Siemens A/S bærer ikke ansvaret for nedetid, der skyldes en ladestations hændelige undergang eller beskadigelse og/eller beskadigelse, som følge af udefrakommende omstændigheder såsom hærværk, uheld i trafikken mv. Siemens A/S har dog i tilfælde af nedetid som følge af sådanne forhold en skærpet pligt til at foretage fejludbedring på alle ladestationer omfattet af en opstillingsaftale, idet Siemens A/S skal påbegynde udbedring inden for 5 timer efter, at en ladestation er konstateret ude af drift, og fejludbedringen skal så vidt muligt fortsættes indtil denne er tilendebragt.
I ovennævnte tilfælde eller såfremt flere end én ladestation er nede og operatøren ikke er skyld i nedbruddet(-ne), samt at operatøren har udtømt alle muligheder for at opretholde driften, afregnes operatøren som om, at busdriften er gennemført som planlagt. Operatøren har pligt til at genoprette driften i henhold til køreplanen dvs. at operatøren ikke må blive ved med at ”flytte” en forsinkelse, som er opstået på grund af nedbrud af ladestation, men skal gennem aktiv trafikstyring forsøge at afhjælpe forsinkelsen (f.eks. ved at indsætte reservemateriel). En operatør har ikke pligt til at anskaffe reservemateriel (f.eks. dieselmateriel) med henblik på at kunne opretholde driften i tilfælde af, at ladestationerne ikke er driftsklar. HVIS en sådan situation skulle opstå, vil Movia gå i dialog med operatøren om eventuel indsættelse af reservemateriel, og i den forbindelse vil Movia dække operatørens omkostninger hertil efter nærmere aftale med operatøren.
Dette indebærer konkret, at operatørerne ikke er ansvarlige for nedetid, som skyldes Siemens A/S’ forhold, herunder nedbrud eller forsinkelse, se nærmere herom i afsnit 4.1.5.
Ved udgået kørsel eller forsinkelse skal operatøren informere Movia på vanlig vis. Operatøren skal i så fald kunne dokumentere årsagen til at busdriften ikke kunne opretholdes. Dette kan eksempelvis ske ved hjælp af de data som Siemens A/S er forpligtet til at logge i moviadatabasen, jf. afsnit 4.1.3.2.
4.1.3.5 Proces og håndtering ved fejl på systemet
Siemens A/S skal stille en supportfunktion til rådighed for operatørens driftskontor mandag – fredag kl. 7-
16. Supportfunktionen vil være telefonisk og være bemandet med dansktalende personale. Supportfunktionen skal kunne besvare spørgsmål om bl.a. nedbrud, korrekt brug, systemfejl og andre forhold af betydning for operatørens brug. Chaufførerne skal henvende sig til operatørens driftskontor, som retter kontakt til Siemens A/S’ supportfunktion.
Herudover skal Siemens A/S stille en vagttelefon til rådighed, der kan kontaktes af operatørens driftskontor uden for supporttelefonens åbningstid. Operatøren kan via vagttelefonen henvende sig med spørgsmål vedr. f.eks. nedbrud, systemfejl og øvrige henvendelser, hvor brugen af en ladestation er hindret
Såfremt Siemens A/S konstaterer et teknisk problem forårsaget af ladestationen af betydning for buslinjens virke, skal information herom straks videreformidles til den pågældende operatør, herunder med oplysning om forventet reparationstid. Det aftales med operatøren og Movia hvordan denne kommunikation i praksis skal foregå. Dette sker efter tildeling af kontrakt.
Siemens A/S er forpligtet til at logge alle opdateringer, service, fejl og nedbrud med dato og klokkeslæt. Alle logninger sker i moviadatabasen, jf. afsnit 4.1.3.2.
Siemens A/S har pligt til at sikre at problemfremstilling ved nedbrud er velbeskrevet. Alle fejl skal registreres med fejlkoder af Siemens A/S. Siemens A/S skal ved ethvert nedbrud angive den forventede og faktiske nedbrudstid, når dette er muligt. Alle logninger skal ske i moviadatabasen. Siemens A/S skal levere en liste over fejlkoder og hvem, Siemens A/S eller operatøren, der er ansvarlig for hændelsen, der medfører de specifikke fejlkoder. Fejlkoden skal være velbeskrevet, således at det er muligt for den ansvarlige at imødegå fejlen.
4.1.3.6 Service af ladestation og drift
Siemens A/S har ansvaret for drift, service og vedligeholdelse af ladestation. Siemens A/S varetager al regelmæssig service, udskiftning af reserve- og sliddele samt udbedringer ved nedbrud. Siemens A/S ansvar gælder i hele kontraktperioden for opstillingsaftalerne. Siemens A/S bærer alle omkostninger til reservedele, sliddele mv.
Service og vedligeholdelse, der medfører nedetid for ladestationer, skal koordineres imellem Siemens A/S og operatøren, så det ligger hensigtsmæssigt i forhold til busdriften. Siemens A/S skal altid varsle planlagt nedetid for ladestationer til operatøren med mindst 24 timers varsel.
Alle kosmetiske buler og småskader uden nogen betydning for funktionaliteten, udbedres af Siemens A/S per 1. april og per 1. oktober hvert år, dvs. udbedring af kosmetiske skader akkumuleres i en forudgående 6 måneders periode foretages umiddelbart inden 1. april hhv. 1. oktober.
Hvis operatøren bliver bekendt med hærværk af linjens ladestationer skal operatøren hurtigst muligt informere Siemens A/S herom. Movia er ansvarlig for fjernelse af graffiti, hvorfor informering vedr. graffiti skal ske til Movia, Drift.
4.1.3.7 Midlertidig ladestation
Movia kan ved længerevarende nedbrud af en eller flere ladestationer, midlertidige ruteomlægninger mv. opstille en midlertidig ladestation på 300 kW. Operatøren forpligter sig til at anvende denne om nødvendigt.
Hvis en midlertidig ladestation tilkobles elnettet fakturerer Siemens A/S månedligt operatøren alle faktiske omkostninger for medgået elforbrug til den midlertidige ladestation. Det medgåede forbrug opgøres som
den strømmængde (kWh), som elbusserne aftager fra den midlertidige ladestation. Se nærmere herom i afsnit 4.1.1.4.
Hvis en midlertidig ladestation ikke tilkobles el-nettet (men i stedet drives via en generator) fakturerer Siemens A/S Movia for drivmiddel, mens Movia fakturerer operatøren et beløb svarende til prisen for den elektricitet, operatøren har aftaget fra den midlertidige ladestation.
Den midlertidige ladestation opstilles ikke længere væk end kravet til elbussens rækkevidde tillader det.
4.1.3.8 Flytning af en ladestation
Ved flytning af en endestation med en eller flere ladestationer, skal operatøren bruge den nye lokation. Siemens A/S er ansvarlig for den fysiske flytning af ladestationerne. Movia afholder omkostningerne hertil. Operatøren er forpligtet til at stille en bus og chauffør til rådighed i op til 2 arbejdsdage til brug for integrationstest i forbindelse med flytningen. Operatørens evt. meromkostninger hertil er Movia uvedkommende. Ved flytning skal ladestationerne være driftsklar inden for 4 uger.
Den nye lokation flyttes ikke længere væk end kravet til elbussens rækkevidde tillader det.
4.1.4 Ansvarsfordeling mellem operatør og Siemens A/S
Skader opstået i forbindelse med opladning af busser – herunder både skader på ladestationer og skader på busser – er Movia uvedkommende og må afklares imellem operatøren og Siemens A/S på grundlag af dansk rets almindelige regler om erstatning uden for kontrakt.
Movia bærer således ikke risikoen for skader på ladestationer, der er forvoldt af operatørernes busser, ligesom Movia ikke bærer risikoen for skader, der er forvoldt af ladestationerne på busserne. Operatøren skal således holde Movia skadesløs for ethvert krav, som Movia måtte blive mødt af som følge af, at busserne forvolder skade på ladestationerne. Operatøren er ansvarlig for sådanne skader efter dansk rets almindelige regler, uanset hvem, der ejer ladestationerne (Siemens A/S, en leasingvirksomhed eller eventuelt Movia).
Operatøren er ikke berettiget til at rette erstatningskrav (f.eks. vedr. driftstab) mod Siemens A/S alene som følge af, at ladestationerne ikke lever op til de fastsatte krav til oppetid.
Fejl ved opladning m.v., som operatøren kan påvise skyldes Siemens A/S, kommer ikke operatøren til skade. Hvis Siemens A/S kan påvise, at nedetid skyldes operatørens forhold, ifalder operatøren bod for nedetid i overensstemmelse med Kontrakten § 18 stk. 5.
Såfremt operatøren vælger at anvende opladning af busser i byrummet, betales omkostningerne til etablering, dvs. grundprisen på udstyr, tilslutning til elnettet, grave- og entreprenørydelser og særlige tilpasninger, direkte fra Movia til Siemens A/S i form af en engangsomkostning.
Omkostningerne til service, betales ligeledes direkte fra Movia til Siemens A/S som en månedlig udgift.