Trafikselskabet Movia

Udbuddet foretages som udbud med forhandling i henhold til direktiv 2014/25/EU af 26. februar 2014 (forsyningsvirksomhedsdirektivet), som implementeret ved BEK. Nr. 1624 af 15. december 2015.

Trafikselskabet Movia - herefter benævnt Movia - udbyder i A18 – Udbud af almindelig rutekørsel ca.

400.000 køreplantimer pr. år og 129 driftsbusser. Kørslen er fordelt på udbuddets 13 enheder (delaftaler), jf. afsnit 2.

Udbudsmaterialet består af følgende:

• Udbudsbekendtgørelsen

• Udbudsbetingelserne inkl. Kontraktbestemmelserne (dette dokument)

• Tidsplan for udbudsprocessen

Bilag til Kontraktbestemmelserne

• Bilag a: Under- og delkriterier

• Bilag b: Vognplaner – HASTUS-filer og tekstfiler

• Bilag c: Afregningsark

• Bilag d: Miljøsynsmanual – del 1 og 2

• Bilag e: Kortlægningsmanual

• Bilag f: Håndbog for drift af rejsekort

• Bilag g: RPS - Kravspecifikation

• Bilag h: Trafikinformation infotainment - Kravspecifikation

• Bilag i: Infotainmentskærme – Specifikation for opsætning

• Bilag j: Timing Report – Linjefrise og Infotainment

• Bilag k: Oversigt over medarbejdere (fordelt på enheder)

• Bilag l: Kort over ladestationer

• Bilag m: Nuværende køreplaner for linjer i A18

• Bilag n: Tekniske oplysninger om infotainmentudstyr til overtagelse (kun relevant for enhed 1)

• Bilag o1-o3: Bilag til brug for indrapportering af brintbusforsøg (kun relevant for enhed 1)

Skemaer til brug i forbindelse med prækvalifikationen

• Bilag 1: Fælles Europæisk Udbudsdokument (ESPD)

• Bilag 2: Erklæring om fælles befuldmægtiget

• Bilag 3: Støtteerklæring for teknisk formåen

• Bilag 4: Støtteerklæring for økonomisk formåen

Skemaer til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse

• Bilag 5: Tilbudsblanket

• Bilag 6: Liste over busmateriel

• Bilag 7: Liste over ladestationer

• Bilag 8: Driftsredegørelse

• Bilag 9: Forbehold og bemærkninger

• Bilag 10: Oversigt over vognløb og opladning (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)

• Bilag 11: Oversigt over State of Charge (Tilbudsgiver uploader eget skema – skema indgår derfor IKKE i udbudsmaterialet)

Skemaer til brug efter kontraktindgåelse

• Bilag 12: Uddybning af kvalitet af drift

• Bilag 13: Tomkørsel

Oplysninger til brug i forbindelse med tilbudsafgivelse

• Læsevejledning til afregningsarket

• Læsevejledning til vognplaner

• Beregningsark til CO2æ

1.1 Spørgsmål

Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet, forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles til Movia, Kontrakter, via udbudshjemmesiden under menupunktet ”Send Spørgsmål”.

Forud for ansøgningsfristen for prækvalifikation forbeholder Movia sig kun at besvare spørgsmål, der er direkte relevante for udarbejdelsen af ansøgningen.

Alle spørgsmål, der stilles senest 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil blive besvaret. Spørgsmål, der stilles senere end 14 dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, vil alene blive besvaret i det omfang, besvarelse kan afgives senest seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist. Spørgsmål, der stilles senere end seks dage før ansøgningsfrist/tilbudsfrist, kan ikke forventes besvaret. I særlige tilfælde kan Movia vælge at besvare senere indkomne spørgsmål.

Spørgsmål og svar vil i anonymiseret form blive offentliggjort via udbudshjemmesiden.

1.2 Prækvalifikation

1.2.1 Ansøgning om prækvalifikation

Ansøgere skal klart og entydigt i ansøgningen om prækvalifikation angive hvilken juridisk person, der er ansøger. Hvis ansøgningen afgives af et konsortium omfattende flere juridiske personer, skal de i konsortiet deltagende juridiske personer hver især angives klart og entydigt.

Ved ansøgning om prækvalifikationen vil ansøgeren alene skulle aflevere udfyldt ESPD (bilag 1), som dokumentation for sin egnethed.

For konsortiedeltagere og ansøgere, der baserer sig på andre enheders tekniske formåen, skal der afleveres udfyldt ESPD (bilag 1), for hver økonomisk aktør.

Såfremt ansøger er et konsortium skal konsortiet medsende ”Erklæring om fælles befuldmægtiget” (bilag 2).

Såfremt ansøger baserer sig på andre enheders formåen, skal ansøger medsende støtteerklæring, jf. ”Støtteerklæring for teknisk formåen” (bilag 3) og ”Støtteerklæring for økonomisk formåen (bilag 4).

Ansøgning skal sendes til Movia via e-sourcesystemet. Ansøgning skal være uploadet i e-sourcesystemet xxxxx://xxx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xx#/xxx0x00x-xxx0-0x00-xx00-0xx00xxx000x/xxxxxxxx senest den:

26. juni 2019, kl. 14:00.

Ansøgninger, der uploades efter ansøgningsfristens udløb, vil ikke blive taget i betragtning.

Af hensyn til konkurrencen, kontraktens kompleksitet og for at undgå interessekonflikter skal koncernforbundne virksomheder, der indgår i forskellige ansøgninger, i ansøgningerne anføre, hvordan uafhængigheden mellem de koncernforbundne virksomheder er sikret. ”Koncern” defineres med henvisning til direktiv 83/349/EØF med ændringer (direktiv om konsoliderede regnskaber) artikel 1(1).

For det tilfælde, at Movia modtager ansøgning fra mere end én af de koncernforbundne virksomheder, vil Movia vurdere, hvorvidt de koncernforbundne ansøgere eller ansøgeren i tilstrækkelig grad har sikret, at deres koncernforhold ikke vil få indflydelse på den efterfølgende tilbudsafgivelse. Såfremt dette ikke er tilfældet, vil samtlige af de koncernforbundne ansøgere blive udelukket fra udbudsprocessen.

Modtager Xxxxx flere ansøgninger, hvori samme økonomiske aktør optræder som henholdsvis konsortiedeltager, selvstændig deltager og/eller forpligtende underleverandør (dvs. en underleverandør, som ansøgeren baserer sig på i relation til opfyldelse af krav til egnethed og udvælgelse), forbeholder Movia sig på tilsvarende vis retten til at udelukke samtlige disse ansøgere fra udbudsprocessen, hvis det ikke i de relevante ansøgninger er oplyst, hvordan uafhængigheden i tilbudsafgivelsen er sikret.

Movia forbeholder sig retten til at anmode ansøgerne om at supplere, præcisere eller fuldstændiggøre ufuldstændige eller fejlbehæftede ansøgninger ved at indsende relevante oplysninger eller dokumenter i overensstemmelse med de generelle EU-retslige principper om ligebehandling og gennemsigtighed.

Movia vil herefter straks orientere alle berørte ansøgere, når beslutningen om, hvilke ansøgere, der opfordres til at afgive tilbud, er truffet.

1.2.1.1 Udfyldelse af ESPD

ESPD udfyldes i Ethics i EU-Kommissionens værktøj (xxxxx://xx.xxxxxx.xx/xxxxxx/xxxxx-xxxxxxxxx/xxxx-

/filter?lang=da).

Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har udgivet en vejledning til ESPD (xxxx://xxx.xxxx.xx/xxxxx/00000/xxxx-xxxxxxxxxxxxx-xx-xxxxxxx.xxx)

1.2.2 Udelukkelsesgrunde

Ansøgere, der befinder sig under omstændigheder som anført i udbudslovens §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, er udelukket fra at deltage i udbuddet. En ansøger, der på et hvilket som helst tidspunkt under udbuddet bliver omfattet af en af udelukkelsesgrundene §§ 135, 136 og 137, stk. 1, nr. 1, 2 og 6, vil blive udelukket fra udbuddet, medmindre den pågældende inden for en af Movia fastsat rimelig frist fremlægger dokumentation, der viser tilbudsgiverens pålidelighed, jf. udbudslovens § 138.

1.2.3 Egnethed

Ansøger (for selskaber den ansvarlige leder) skal opfylde de kvalifikationskrav, der følger af lov om buskørsel (lovbekendtgørelse nr. 1050 af 12. november 2012 med senere ændringer) og have tilladelse fra Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring (Vognmandstilladelse).

Ansøger skal endvidere være optaget i CVR-registeret eller tilsvarende udenlandsk register.

Ansøger skal på ansøgningstidspunktet være i besiddelse af sædvanlig erhvervsansvarsforsikring med en minimum dækningssum for personskade på 10 mio. DKK og en minimum dækningssum for tingskade på 2 mio. DKK pr. år.

1.2.4 Udvælgelse

Movia vil prækvalificere de 25 egnede ansøgere, der har de bedste og mest relevante referencer i forhold til den type kørsel, som udbuddet omfatter (dvs. almindelig rutekørsel med passagerer med busser).

Referencerne skal vedrøre opgaver udført inden for de seneste 3 år. Herved forstås, at referenceopgaven skal være afsluttet senest 3 år før ansøgningsfristen eller fortsat være igangværende.

Udvælgelsen foretages ud fra referencerne angivet i ansøgernes ESPD.

1.2.5 Dokumentation for egnethed og opfyldelse af udvælgelseskriterier

Som dokumentation for rigtigheden af oplysningerne afgivet i ESPD skal ansøger/tilbudsgiver efter anmodning fra Movia på et hvilket som helst tidspunkt under udbudsprocessen fremsende:

• Dokumentation for, at ansøger/tilbudsgiver ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene. For danske ansøgere/tilbudsgivere kan dette krav opfyldes ved fremsendelse af serviceattest, der ikke må være dateret mere end 6 måneder før det tidspunkt, serviceattesten fremsendes til Movia.

• Dokumentation for tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring (vognmandstilladelse),

• Dokumentation for optagelse i CVR-registeret (eller tilsvarende for udenlandske virksomheder)

• Dokumentation for forsikringsdækning (i form af police eller forsikringscertifikat), jf. afsnit 1.2.3.

Dokumentationen skal alene fremsendes efter anmodning og skal være Movia i hænde senest 3 uger efter anmodningen, medmindre Movia fastsætter en længere frist.

Xxxxx forbeholder sig retten til når som helst at kræve, at ansøgere fremlægger al eller dele af den anførte dokumentation, hvis Movia skønner det hensigtsmæssigt for den videre proces.

Der skal som udgangspunkt ikke fremsendes dokumentation for referencer. Movia forbeholder sig dog at kræve dokumentation for referencer, i form af kundeattesterede referencer.

1.3 Afgivelse af tilbud

1.3.1 Tilbudsgivere

Alene prækvalificerede tilbudsgivere kan afgive tilbud på udbuddets enheder.

Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Kontraktparten skal være den samme som tilbudsgiveren og dermed den økonomiske aktør, som blev prækvalificeret.

1.3.2 Krav og vilkår

Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning.

Movia kan foretage ændringer i krav og vilkår i nærværende udbudsmateriale, herunder som følge af forhandlingerne, indtil anmodning om endeligt tilbud. Xxxxxxxxx bliver oplyst til tilbudsgiverne via menupunktet ”Spørgsmål og svar” på udbudshjemmesiden.

Ansøgerne gøres opmærksom på, at der kan blive foretaget potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet som led i forhandlingerne, idet Xxxxx forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Ansøgerne henvises endvidere til det i udbudsbekendtgørelsen anførte herom.

Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig, under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk.

Samtlige priser skal angives i danske kroner, og i prisniveau november 2019. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms, medmindre andet er angivet.

Samtlige ydelser, som tilbudsgiver skal levere, skal være indeholdt i tilbuddet. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil skal derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne.

1.3.3 Generelt om afgivelse af tilbud

Tilbudsgiver kan afgive enkelttilbud på en, flere eller alle enheder, eventuelt suppleret af kombinationsbud, jf. afsnit 1.3.4. Tilbudsgiver kan dog ikke afgive flere forskellige tilbud på samme enhed eller samme mulige kombination. Tilbudsgiver er ikke berettiget til at afgive alternative bud. Det anførte begrænser ikke afgivelsen af tilbud på optioner i overensstemmelse med afsnit 1.3.5.

Tilbudsgiver kan i senere tilbudsrunder afgive tilbud på enheder og kombinationer af enheder, selvom tilbudsgiveren ikke i tidligere runder har afgivet tilbud på disse.

Tilbudsgiverne skal sikre sig, at tilbuddene opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.

1.3.4 Kombinationsmuligheder

Der kan afgives følgende kombinationstilbud:

• Kombinationstilbud på enhed 3, 5 og 13

• Kombinationstilbud på enhed 6 og 12

• Kombinationstilbud på enhed 7 og 8

• Kombinationstilbud på 6, 7, 8 og 12 Kombinationstilbud på enhed 9, 10 og 11

Kombinationsmulighed	Basispakker	Optionspakker
Enhed 3, 5 og 13	Enhed 5: Nulemission, kontraktlængde 10+2 Enhed 3 og 13: Fossil og kontraktlængde 6+2+2+2	Enhed 3, 5 og 13: Fossil og kontraktlængde 6+2+2+2
Enhed 6 og 12	Enhed 6: Fossilfrihed, kontraktlængde 6+2+2+2 Enhed 12: Fossil, kontraktlængde 6+2+2+2
Enhed 7 og 8	Enhed 7: Nulemission, kontraktlængde 10+2 Enhed 8: Fossilfrihed, kontraktlængde 6+2+2+2	Enhed 7 og 8: Fossilfrihed, kontraktlængde 6+2+2+2
Enhed 6, 7, 8 og 12	Enhed 6 og 8: Fossilfrihed, kontraktlængde 6+2+2+2 Enhed 7: Nulemission, kontraktlængde 10+2 Enhed 12: Fossil, kontraktlængde 6+2+2+2	Enhed 6, 7 og 8: Fossilfrihed, kontraktlængde 6+2+2+2 Enhed 12: Fossil, kontraktlængde 6+2+2+2
Enhed 9, 10 og 11	Enhed 9 og 10: Nulemission, kontraktlængde: 6+2 Enhed 11: Fossil og kontraktlængde 6+2+2+2	Enhed 9 og 10: Fossilfrihed, kontraktlængde 6+2 Enhed 11: Fossil og kontraktlængde 6+2+2+2

Der kan kun afgives kombinationsbud indeholdende enheder, som tilbudsgiveren også har afgivet enkelttilbud på. Hvis et kombinationstilbud indeholder 3 enheder, skal tilbudsgiver således afgive tilbud på alle 3 enheder

Der kan herforuden ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes.

1.3.5 Optioner

På enhed 2, 5, 7, 9 og 10 skal der afgives tilbud på en basispakke, hvor kørslen udføres med nulemissionsmateriel, dvs. hvor drivmidlet er enten el, brint eller har tilsvarende miljøegenskaber.

På enhed 2, 7, 9 og 10 skal der herudover afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til kørsel med nulemissionsmateriel, kan vælge, at driften udføres med fossilfrit materiel for så vidt angår enhed 2, 7, 9 og 10. Ved fossilfrit materiel forstås HVO, biogas, el eller brint.

Det er muligt at byde med nulemissionsmateriel på optionspakker for enhed 2, 7, 9 og 10. Det skal dog bemærkes, at hvis der bliver indgået kontrakt om nulemissionsmateriel på baggrund af et tilbud om optionspakker, at kontrakten håndteres på samme vilkår som hvis kontrakten var indgået med fossile eller fossilfrie busser. Operatøren bliver således ikke kompenseret ved en evt. elafgiftsændring fra 2024, jf. afsnit 16.4.4, modtager ikke den særlige kompensation ved udvidelse af antallet af nulemissionsbusser, jf. afsnit 11.2.3 og modtager ikke den særlige kompensation for reduktion i antallet af nulemissionsbusser, hvis reduktionen ligger inden for det i Kontrakten tilladte, jf. afsnit 11.2.1.1 og 11.2.2. Kontraktperioden for optionspakken for enhed 2 og 7 vil endvidere fastholdes på 6+2+2+2 år og ikke ændres til 10+2 år,

På enhed 5 skal der udover en basispakke afgives tilbud på en optionspakke bestående i, at Movia, som alternativ til kørsel med nulemissionsmateriel, kan vælge, at driften udføres med fossile busser.

Se krav til bæredygtighedskriterier, jf. afsnit 5.3.2.

Udover forskellen på drivmidlet udbydes basispakken for så vidt angår enhederne 2, 5 og 7 desuden for en kontraktperiode på 10 år med mulighed for forlængelse i 2 år, jf. Kontraktens § 3. Optionspakken udbydes for en kontraktperiode på 6 år med mulighed for forlængelse i op til yderligere 6 år, jf. Kontraktens § 3. For så vidt angår enhederne 9 og 10 udbydes både basispakken og optionspakken med en kontraktperiode på 6 år med mulighed for forlængelse i 2 år, jf. Kontraktens § 3.

De budgetmæssige forhold, der har betydning for, hvorvidt Movia vælger basispakken (nulemissions drift) eller optionspakken (fossilfri drift eller fossile busser), afklares efter kontraktunderskrift.

Tilbudsgiveren orienteres om, hvorvidt optionspakken udnyttes eller ej senest 30 dage efter kontraktunderskrift.

Vægtningen mellem basispakken og optionspakken, der skal anvendes til at evaluere tilbuddet, fremgår af afsnit 1.5.

1.3.6 Tilbuddets indhold

Ved afgivelse af tilbud skal følgende dokumenter afleveres i udfyldt stand. Dokumenterne beskrevet i punkt 1-5 skal downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet ”Udbudsmateriale”: Dokumenterne beskrevet i punkt 6 og 7 kan ikke downloades fra udbudshjemmesiden. Tilbudsgiver uploader egen version, jf. afsnit 1.3.6.6 og 1.3.6.7.

1. Tilbudsblanket (bilag 5)

2. Liste over busmateriel (bilag 6)

3. Liste over ladestationer (bilag 7) (ved afgivelse af tilbud med Movias ladestationer i byrummet - på enhed 2, 5, 9 og 10)

4. Driftsredegørelse (bilag 8)

5. Forbehold og bemærkninger (bilag 9) (afleveres, hvis der er forbehold og bemærkninger)

6. Oversigt over vognløb og opladning/tankning i løbet af dagen (bilag 10) (ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 7, 9 og 10)

7. Oversigt for alle vognløb for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri (bilag 11) (ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 7, 9 og 10)

1.3.6.1 Tilbudsblanket

Der afleveres én samlet ”Tilbudsblanket” (bilag 5) indeholdende alle tilbud. Tilbudsblanketten skal indeholde følgende oplysninger:

Pris

• Basispris (Prisen pr. normalår)

Prisen som skal opdeles i følgende satser:

a) Faste omkostninger Pris pr. måned

(anlæg, administration mv.)

b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus pr. måned (renter, afskrivning, reparation,

forsikring, lejeafgift pr. bus mv.)

c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)

• Særligt for så vidt angår prisen på enhed 3 og 5

Ved afgivelse af pris på enhed 3 og 5 skal der afgives prisen for et normalår, selvom driftsstart er hhv. sommer 2021 og 2022.

• Optionspris for optionspakke på enhederne 2, 5, 7, 9 og 10, jf. afsnit 1.3.5

Ved afgivelse af tilbud på optionsprisen for enhederne 2, 5, 7, 9 og 10 opdeles priserne (som for basisprisen) i henholdsvis faste omkostninger, busafhængige omkostninger, køreplantimeafhængige omkostninger og facilitetsafhængige omkostninger.

• Tillægspris for ladestationer i byrummet

Ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 9 og 10 (ladestationer i byrummet) skal der angives en tillægspris pr. år, jf. afsnit 1.5.1.1, for etableringsomkostninger og serviceomkostninger. Prisen overføres fra bilag 7.

Kvalitetsniveau

• Kundetilfredshed

Det tilbudte niveau for kvalitetsindekset skal angives på ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Først ved indgåelse af kontrakt uddybes oplysningerne ved indsendelse af udfyldt bilag 12 til udbudsmaterialet.

• Grad af udført kørsel

Det tilbudte niveau for servicegraden skal angives på tilbudsblanketten med to decimaler.

• Driftsfleksibilitet

Movia har ret til at forlænge den udbudte linjeføring med op til 10% uden kompensation eller

udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet, jf. afsnit 11.1.1.

Ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 7, 9 og 10 (basispakke) skal tilbudsgiver angive med hvilken yderligere procent (dvs. en angivelse af et procenttal over 10 dog maksimalt 30), Movia kan forlænge den udbudte linjeføring uden hensyntagen til nulemissionsbussernes rækkevidde og nulemissionsbussernes behov for lade- og tankpauser og derved uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet. Angivelsen skal ske i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Angivelsen skal ske uden decimaler. Den tilbudte driftsfleksibilitet vil blive lagt til grund for Movia køreplanlægning gennem hele kontraktperioden. Tilbudsgiver bør derfor tage højde for de begrænsninger i udnyttelse af bussernes kørebatteriers kapacitet, som busleverandøren anbefaler. Det anbefales eksempelvis ofte, at busserne ikke aflades til under ca. 20 % SOC (State of Charge) og at batterierne ved opladning med høj effekt ikke oplades til mere end 80-85 % SOC.

1.3.6.2 Liste over busmateriel

Der afleveres én ”Liste over busmateriel” (bilag 6), som indeholder informationer om alle tilbud. Bilaget skal indeholde følgende:

• Oplysninger om samtlige driftsbusser, der tilbydes i hvert tilbud, dvs. både afregningsbusser og det antal øvrige driftsbusser, som er nødvendigt for at gennemføre vognplanerne.

• Oplysninger om reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende.

• Oplysninger om eventuelt andet materiel – midlertidigt eller nyt - der ønskes indsat i løbet af kontraktperioden.

Detaljer så som længde, højde, Euro-normer mv. skal angives for alt det angivne materiel. Det fremgår af skemaet, hvilke specifikke oplysninger, der skal angives.

1.3.6.3 Liste over ladestationer

Såfremt tilbudsgivere tilbyder drift med elbusser, der skal oplades i byrummet, skal tilbudsgiverne i bilag 7 anføre de ladestationer, tilbudsgiverne ønsker etableret. Ladestationerne vil blive etableret på grundlag af Movias rammeaftale med systemleverandøren. Tilbudsgiverne har under dette udbud ikke mulighed for at tilbyde drift med elbusser, der skal oplades i byrummet ved hjælp af ladestationer etableret på foranstaltning af tilbudsgiverne selv.

Tilbudsgiver skal aflevere bilag 7 i udfyldt stand. I bilag 7 skal afkrydses de lokationer, hvor tilbudsgiver ønsker etableret ladestationer i byrummet, med angivelse af det ønskede effektniveau (150 kW, 300 kW eller 450 kW). Bilag 7 udregner ladestationernes etableringsomkostninger pr. år samt serviceomkostninger pr. år for hvert tilbud. Disse beløb skal tilbudsgiver overføre til ”Tilbudsblanketten” (bilag 5). Movia vil kontrollere, at beløbene stemmer overens. Hvis beløbene ikke stemmer overens, vil Movia korrigere de i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) anførte beløb.

For nærmere oplysning om ladestationer henvises til afsnit 4. Tilbudsgivernes opmærksomhed henledes særlig på afsnit 4.1.4.3 om kravene til redundans. Tilbudsgiverne har efter disse krav altid pligt til at sikre, at der etableres en ladestation mere, end der er nødvendig for opretholdelse af drift, dvs. således busdriften kan opretholdes, selvom en ladestation (uanset hvilken) er ude af drift.

Movias omkostninger til etablering og drift af ladestationer indgår i tilbudsevalueringen som nærmere fastsat i afsnit 1.5.1.1.

For nærmere oplysninger om ladestationer, herunder ansvarsfordeling mellem operatøren, Movia og leverandøren af ladestationer, henvises til afsnit 4.

1.3.6.4 Driftsredegørelse

Der skal afleveres én driftsredegørelse (bilag 8) til nulemission (enhederne 2, 5, 7, 9, 10 basispakke) og

én til drift med fossil eller fossilfri busdrift (enhederne 1, 3, 6, 8, 11, 12, 13, 14 samt 2, 5, 7, 9, 10 optionspakke). I hver driftsredegørelse skal operatøren beskrive alle særlige forhold ved hver enhed, der afgives tilbud på. Tilbudsgiver skal give en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Der skal således ikke afleveres en driftsredegørelse for hvert tilbud, men kun to i alt.

”Driftsredegørelsen (bilag 8)” skal indeholde oplysninger om, hvordan tilbudsgiver sikrer en god og stabil driftsafvikling – både ved normale og usædvanlige trafikale situationer - herunder også i forhold til håndtering af den tilbudte nulemissionsløsning ved afgivelse af tilbud på enhederne 2, 5, 7, 9 og 10.

En ”Driftsredegørelse” må maksimalt fylde 10 A4-sider (skriftstørrelse svarende til Arial 10). Hvis en ”Driftsredegørelse” fylder mere end 10 A4-sider, indgår kun de 10 første sider i evalueringen. Stamoplysningsskemaet, personaleoplysningsskemaet samt evt. indholdsfortegnelse indgår ikke i de 10 A4-sider. Billeder og figurer indgår i de 10 A4-sider. Såfremt der vedlægges bilag til driftsredegørelsen (ud over bilag 10 og 11) vil disse ikke indgå i Movias evaluering og Movia agter ikke at læse eller forholde sig til disse bilag.

1.3.6.5 Forbehold og bemærkninger

Enhver tilsigtet eller utilsigtet uoverensstemmelse mellem udbudsmaterialet og tilbud, opdaterede tilbud eller endelige tilbud har karakter af forbehold. Movia er berettiget – og ofte forpligtet – til at afvise tilbud med forbehold til udbudsmaterialet, medmindre der er tale om et åbenbart bagatelagtigt forbehold.

Tilbudsgiver opfordres til ikke at tage forbehold i tilbuddene, da forbehold indebærer betydelig risiko for, at tilbuddet ikke kan danne grundlag for tildeling. Hvis tilbudsgiver alligevel vælger at tage forbehold, bedes tilbudsgiver udtrykkeligt angive forbeholdet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9), og redegøre for, hvorfor forbeholdet er taget.

I første forhandlingstilbud tillader Movia ethvert forbehold over for udbudsmaterialet forstået på den måde, at forbehold ikke medfører, at tilbudsgivere, der har taget forbehold, udelukkes fra udbudsforretningen. Forbehold i første tilbud og eventuelle opdaterede tilbud anses for tilbudsgivernes oplæg til forhandling, med mindre Movia måtte vælge at foretage tildeling på baggrund af første forhandlingstilbud.

BEMÆRK, at Movia kan foretage tildeling på baggrund af både første forhandlingstilbud og ethvert opdateret tilbud. Hvis tilbudsgiver i sit tilbud har taget forbehold over for grundlæggende elementer, herunder f.eks. mindstekrav, kan tilbuddet ikke danne grundlag for tildeling. Et tilbud med forbehold for mindstekrav eller andre grundlæggende elementer deltager således kun i det videre udbudsforløb, hvis ordregiver vælger at indlede forhandlinger på grundlag af tilbuddene med henblik på indlevering af yderligere opdaterede tilbud.

Movia kan ikke foretage tildeling på grundlag af et tilbud med forbehold overfor grundlæggende elementer i udbudsmaterialet eller andre forbehold, der ikke af Movia kan prissættes med den fornødne sikkerhed.

I stedet for at overveje forbehold opfordres tilbudsgiver til tidligst muligt under spørgsmål/svar at henlede Movias opmærksomhed på eventuelle uhensigtsmæssige krav af betydning i udbudsmaterialet.

Tilbudsgiver opfordres til ikke uovervejet at vedlægge standarddokumenter i form af standard leveringsbetingelser mv. til nogen tilbud, idet sådanne dokumenter kan indeholde utilsigtede forbehold.

Der kan i tilbud ikke tages forbehold for at blive tildelt færre enheder, end der er afgivet tilbud på. Tilbudsgiver er således forpligtet til at kunne udføre kørslen på alle de enheder, som tilbudsgiver har afgivet tilbud på; dvs. tilbudsgiver skal vedstå sit/sine tilbud fuldt ud.

Såfremt en tilbudsgiver angiver et antal busser eller antal køreplantimer, der for en enhed afviger fra det i udbudsmaterialet angivne, forbeholder Movia sig at foretage korrektion for fejlen, dog således at de af tilbudsgiver tilbudte satser pr. bus og køreplanstime ikke ændres.

Såfremt tilbudsgiver ikke har udfyldt et eller flere af følgende felter i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) eller ”Listen over busmateriel” (bilag 6), vil Movia lægge til grund, at tilbudsgiveren netop opfylder de fastsatte minimumsniveauer for følgende krav, der kan gøres til genstand for forhandling under udbudsprocessen:

I ”Tilbudsblanketten” (bilag 5):

• Kvalitet i driften, Kvalitetsindeks

• Kvalitet i driften, Servicegrad

I ”Liste over busmateriel” (bilag 6):

• Miljø, Euronorm

• Miljø, CO2-niveau

• Miljø, Udvendig støj

• Miljø, Indvendig støj

1.3.6.6 Oversigt over vognløb og opladning

Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 7, 9 og 10 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften ved afgivelse af tilbud med elbusser.

Med udgangspunkt i disse vognløbsplaner skal tilbudsgiveren for hver af de nævnte enheder 2, , 5, 7, 9 og 10 vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af eventuel opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.

1.3.6.7 Oversigt over State of Charge

Tilbudsgiveren skal ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 7, 9 og 10 vedlægge en skematisk oversigt for alle vognløb over %SOC (State of Charge) for bussens kørebatteri. En sådan skematisk oversigt skal vedlægges for hver af enhederne 2, 5, 7, 9 og 10.

%SOC skal være beregnet på baggrund af end of life-kørebatteri og worst case driftsforhold (herunder maksimal passagerkapacitet, variationer i energiforbrug som følge af anvendelse af aircondition og andre sæsonvariationer og variationer i energiforbrug som følge af chaufførbetinget energiforbrug).

Eksempel på en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående. Operatøren skal desuden i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) angive det energiforbrug (kWh/km), som er lagt til grund for beregningen.

1.3.6.8 Andre dokumenter

Movia skal med 5 arbejdsdages varsel under forhandlingsforløbet kunne rekvirere følgende dokumentation relateret til afgivne tilbud med henblik på at opnå bekræftelse af oplysninger i tilbuddene:

• Tegninger af bustyper

• Tegninger i måleforholdet 1:20

• Diagrammer over bussens mål på drejeegenskaber

• Billeder af bussens interiør og eksteriør

• Kopi af busmotorens luftforureningscertifikat (88/77/EØF i nyeste udgave)

• Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport), eller anden dokumentation, hvor SORT-rapport ikke er mulig (f.eks. for busser med alternative brændstoffer og lignende)

• Beregninger på %SOC (State of Charge) for kørebatteriet ved nedbrud af én ladestation i

byrummet. (Ved afgivelse af tilbud på enhed 2, 5, 9 og 10)

• Information om opladning/tankning af busser på garageanlægget – herunder antal ladestationer og ladeeffekt pr. ladestation.

1.3.7 Tilbudsfrist

Fristen for afgivelse af første forhandlingstilbud er

27. september 2019, kl. 14:00

Kun tilbud, der modtages inden dette tidspunkt, vil blive genstand for forhandling på forhandlingsmøderne og indgå i den videre udbudsproces. Dette begrænser ikke tilbudsgiveres mulighed for i forbindelse med afgivelse af opdaterede tilbud at afgive tilbud på enheder, der ikke er givet indledende tilbud på

Fristen for afgivelse af efterfølgende tilbud fremgår af tidsplanen, som kan ses på udbudshjemmesiden, hvor tilbudsgiverne bedes være opmærksomme på eventuelle ændringer. Se altid tidspunktet, som fremgår af udbudshjemmesiden.

Tilbud skal være bindende og vedstås af tilbudsgiverne i seks måneder. Tilbudsgiverne har til enhver tid kun pligt til at vedstå de senest afgivne tilbud.

Tilbudsgivers omkostninger i forbindelse med nærværende udbudsforretning er Movia uvedkommende.

1.4 Forhandlinger

1.4.1 Forhandlingsfaser

Beskrivelsen af forløbet nedenfor udgør den foreløbige planlægning af forhandlingerne. Movia forbeholder sig ret til senere at ændre det beskrevne forløb, ligesom der henvises til afsnit 1.3.6.5 angående muligheden for at foretage tildeling på baggrund af første eller senere forhandlingstilbud.

1.4.1.1 Første forhandlingsrunde

Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene. Første fase omfatter en forhandling på grundlag af tilbudsgivernes første forhandlingstilbud, medmindre Movia vælger at foretage tildeling på grundlag af første forhandlingstilbud.

Under forhandlingerne vil Movia give den enkelte tilbudsgiver oplysning om sit syn på tilbuddets stærke og svage egenskaber. Forhandlingerne kan omfatte alle forhold i tilbuddene, herunder pris.

Tilbudsgiverne må forvente, at forhandlingerne kan føre til potentielt væsentlige ændringer i udbudsmaterialet, idet Movia forbeholder sig at forhandle alle dele af udbudsmaterialet, medmindre det udtrykkelig er angivet, at en del af udbudsmaterialet ikke vil blive gjort til genstand for forhandlinger. Forhandlingerne har således til formål at optimere og tilpasse både udbudsmaterialet og de afgivne tilbud.

Under forhandlingerne vil Movia så vidt muligt gøre tilbudsgiverne opmærksomme på, hvis man måtte være bekendt med, at første tilbud ikke overholder udbudsmaterialets krav.

Efter forhandling med tilbudsgiverne opfordrer Xxxxx tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud inden for en af Movia fastsat frist.

Movia tager referat af forhandlingsmøderne. Referatet sendes efterfølgende til den tilbudsgiver det pågældende forhandlingsmøde angik.

1.4.1.2 Tildeling eller yderligere forhandling

På baggrund af de opdaterede tilbud kan Movia vælge at foretage tildeling, hvis der foreligger antagelige, dvs. konditionsmæssige tilbud, som Movia finder attraktive.

Alternativt kan Movia vælge at gennemføre endnu en forhandling på grundlag af tilbudsgiveres opdaterede tilbud.

Movia kan gentage fremgangsmåden med at opfordre tilbudsgiverne til at afgive opdaterede tilbud, indtil Movia efter modtagelsen af de senest opdaterede tilbud skønner, at det er hensigtsmæssigt at foretage tildeling.

Movia kan også vælge at afholde en eller flere skriftlig(e) forhandlingsrunde(r).

Movia forventer i dette udbud at gennemføre en forhandlingsrunde og derefter foretage tildeling på baggrund af de opdaterede tilbud. Tilbudsgiverne skal derfor sikre sig, at de opdaterede tilbud opfylder alle ufravigelige krav i udbudsmaterialet og ikke indeholder forbehold, der kan medføre ukonditionsmæssighed.

1.5 Evaluering

Tildelingskriteriet er det økonomisk mest fordelagtige tilbud, identificeret som bedste forhold mellem pris og kvalitet.

Der anvendes følgende underkriterier:

• Pris

• Kvalitet af drift

• Miljø

• Kvalitet af materiel

De enkelte underkriterier er angivet i bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a) med en vægtningsfaktor i procent, som er den det tildelte antal point for underkriteriet multipliceres med.

Eksempel: Vægtningen af et givent underkriterie er sat til 40 % og en given tilbudsgiver er blevet tildelt 5 point for dette kriterie. De vægtede point for underkriteriet vil derfor være: 5 * 40 / 100 = 2.

Hver udbudsenhed evalueres for sig efter nedenstående underkriterier, dog således at der tages højde for kombinationstilbud vedrørende de enheder, der kan afgives kombinationstilbud på, jf. afsnit 1.3.4 ovenfor, og således at formålet med evalueringen er at identificere den for Movia samlet set økonomisk mest fordelagtige kombination af tilbud, jf. afsnit. 1.5.2 nedenfor. Det betyder, at der ikke nødvendigvis foretages tildeling til det tilbud, der for den enkelte enhed er det økonomisk mest fordelagtige.

Særligt for enhed 1: Brintbussen som anvendes i option om forsøg indgår ikke i evalueringen for så vidt angår underkriterierne ”Miljø” og ”Kvalitet af materiel”.

I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af de enkelte underkriterier samt processen ved evaluering.

1.5.1 Underkriterier

1.5.1.1 Pris

Der udregnes for samtlige enheder en pris pr. normalår som er summen af de faste omkostninger, busafhængige omkostninger, køreplantimeafhængige omkostninger og facilitetsafhængige omkostninger tilbudt i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5).

Det er udelukkende priserne i den første kontraktperiode, der indgår i tildelingen for så vidt angår enkelttilbud, der ikke kan indgå i et kombinationstilbud. Det er således kun kontraktperioden uden eventuel forlængelsesperiode som prisen pr. normalår skal udregnes efter. Den tilbudte pris pr. normalår vil også skulle opretholdes i en eventuel forlængelsesperiode.

For enheder, der har forskellig kontraktlængde (basispakke med kontraktlængde 10+2 år og optionspakke med kontraktlængde 6+2+2+2 år) indgår priserne evalueringsteknisk for en kontraktperiode på 10 år både for basispakkerne og optionspakkerne i tildelingen.

For enkelttilbud på enheder, der har en kontraktlængde på 6 år i den første kontraktperiode og som kan indgå i et kombinationstilbud med enheder, der har en kontraktlængde på 10 i den første kontraktperiode, indgår priserne evalueringsteknisk for en kontraktperiode på 10 år.

Evaluering af underkriteriet ”Pris” for enhed 1

For enhed 1 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte pris pr. normalår over en 4-årig periode (omregnet til en gennemsnitlig timepris). Heri indgår tillægsprisen for brintbusforsøget. Tillægget vil være operatørens samlede mervederlag såfremt forsøget gennemføres. Ved evalueringen ganges dette tillæg med 4. Såfremt der tilbydes en brintbus i forsøget med 700 bar, trækkes der 300.000 kr. fra den tilbudte tillægspris for forsøget.

Evaluering af underkriteriet ”Pris” for enhed 11 og 14

For enhederne 11 og 14 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte pris pr. normalår over en 6-årig periode (omregnet til en gennemsnitlig timepris).

Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste tilbudte basispris pr. normalår) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

Der tages forbehold for, at Movia kan justere ovenstående procentsats på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis den fastsatte procentsats vurderes uegnet i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af den procentsats, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.

Evaluering af underkriteriet ”Pris” for enhed 2 og 5

For enhederne 2 basispakke og 5 basispakke vurderes underkriteriet ”Pris” ud fra:

A. Basisprisen pr. normalår. For enhed 5 er et normalår først gældende, når driftsomfanget øges fra sommeren 2022 til i alt 16 busser

B. Movias omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet (inklusive moms)

De samlede omkostninger for A + B beregnes som en gennemsnitlig timepris over en 10-årig kontraktperiode, hvor der for enhed 5 regnes ud fra timeprisen for et normalår. Det er den gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen.

Hvor tilbudsgiver ikke baserer elbusdriften på opladning i byrummet (dvs. at tilbudsgiver ikke benytter sig af Movias tilbud om etablering af ladestationer byrummet) beregnes prisen for B som 0 kr./t.

Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 10-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

For enhederne 2 optionspakke og 5 optionspakke vurderes kriteriet ud fra den tilbudte optionspris pr. normalår (omregnet til en gennemsnitlig timepris over en evalueringsteknisk 10-årig periode). Det er den gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen. Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en evalueringsteknisk 10-årig periode) tildeles maksimumpoint

(10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

Der tages forbehold for, at Movia kan justere ovenstående procentsatser på baggrund af de faktisk indkomne priser, hvis den fastsatte procentsats vurderes uegnet i forhold til spredningen i de indkomne priser. Movia vil i så fald tage højde for det prisniveau, der forventedes forud for tilbudsfristen, samt for spredningen i de faktisk indkomne priser (justeret for eventuelle unormalt lave eller unormalt høje priser) ved fastlæggelsen af den procentsats, der i stedet vil blive benyttet til at beregne nulpunktet.

Evaluering af underkriteriet ”Pris” for enhed 3, 6, 7, 8, 12 og 13

For enhed7 basispakke vurderes kriteriet ud fra den tilbudte basispris pr. normalår over en 10-årig periode (omregnet til en gennemsnitlig timepris). Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 10-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

For enhed 3, 6, 7 optionspakke, 8, 12 og 13 vurderes kriteriet ud fra den tilbudte optionspris pr. normalår (omregnet til en gennemsnitlig timepris over en evalueringsteknisk 10-årig periode). For enhed 3 er et normalår først gældende, når driftsomfanget øges fra sommeren 2022 til i alt 11 busser. Det er den gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen. Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en evalueringsteknisk 10-årig periode) tildeles maksimumpoint

(10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

Evaluering af underkriteriet ”Pris” for enhed 9 og 10

For enhederne 9 basispakke og 10 basispakke vurderes kriteriet ud fra:

A. Basisprisen pr. normalår

B. Movias omkostninger pr. år til etablering og serviceomkostning af ladestationer i byrummet (inklusive moms)

De samlede omkostninger for A + B beregnes som en gennemsnitlig timepris over en 6-årig kontraktperiode. Det er den gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen.

Hvor tilbudsgiver ikke baserer elbusdriften på opladning i byrummet (dvs. at tilbudsgiver ikke benytter sig af Movias tilbud om etablering af ladestationer i byrummet) beregnes prisen for B som 0 kr./t.

Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 6-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris + 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

For enhederne 9 optionspakke og 10 optionspakke vurderes kriteriet ud fra den tilbudte optionspris pr. normalår (omregnet til en gennemsnitlig timepris over en 6-årig kontraktperiode). Det er den gennemsnitlige timepris, der danner grundlag for evalueringen. Prisen evalueres således, at laveste pris (dvs. laveste gennemsnitlige timepris over en 6-årig periode) tildeles maksimumpoint (10) og laveste pris

+ 20% gives 0 point med lineær interpolation herimellem.

1.5.1.2 Kvalitet af drift

I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af drift” indgår følgende delkriterier:

• Kundetilfredshed (kvalitetsindeks)

Ved vurderingen af delkriteriet "Kundetilfredshed" vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiverne tilbyder et bedre kvalitetsindeks end minimumsniveauet (810), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Kundetilfredshed” nedenfor. Tilbudsgiver kan afgive tilbud på kvalitetsindeks fra 810 til og med 880. Hvis tilbudsgiver byder under 810 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. Hvis tilbudsgiver byder over 880 giver det ikke ekstra point end et tilbud med kvalitetsindeks på 880.

• Grad af udført kørsel (servicegrad)

Ved vurderingen af delkriteriet ”Grad af udført kørsel” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en højere servicegrad end minimumsniveauet (99,90), jf. også afsnittet om Pointberegning for ”Grad af udført kørsel” nedenfor. Der kan afgives tilbud på en servicegrad mellem 99,90 til 99,98. Hvis tilbudsgiver byder med en servicegrad under 99,90 er tilbuddet ukonditionsmæssigt. En tilbudt servicegrad over 99,98 tildeles ikke flere point end en servicegrad på 99,98.

• Driftsafvikling

Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsafvikling” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en høj kvalitet af driftsafviklingen. For enhed 2, 5, 7, 9 og 10 (basispakke) vurderes dette særligt i forhold til håndtering af den tilbudte nulemissionsløsning.

• Driftsfleksibilitet

Ved vurderingen af delkriteriet ”Driftsfleksibilitet” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder Movia en ret til at forlænge den udbudte linjeføring. Dette vurderes alene for så vidt angår enhederne 2, 5, 7, 9 og 10 (basispakke).

Underkriteriet ”Kvalitet af drift” vurderes ud fra det af tilbudsgiveren anførte i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5 for så vidt angår delkriterierne ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” og ”Driftsfleksibilitet”) samt i ”Driftsredegørelse” (bilag 8 for så vidt angår delkriteriet ”Driftsafvikling”).

Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af drift”:

Ved beregningen af point for ”Kundetilfredshed”, hvor mindstekravet er 810, tildeles 10 point til tilbud med et kvalitetsindeks på 880 og 0 point til tilbud med kvalitetsindeks på 810. Mellem 810 og 880 foretages lineær interpolation.

Ved beregningen af point for ”Grad af udført kørsel” tildeles 10 point til et tilbud med en servicegrad på 99,98, og 0 point til tilbud med en servicegrad på 99,90. Mellem 99,90 og 99,98 foretages lineær interpolation.

Ved beregningen af point for ”Driftsafvikling” evalueres efter modellen i skema 1 nedenfor. Det tillægges positiv værdi, hvis der angives tilgange, tiltag og ekstra ydelser, som synliggør overfor Movia, at der sikres en høj kvalitet i driftsafviklingen – herunder særligt i forhold til valg af nulemissionsløsning på enhederne 2, 5, 7, 9 og 10 (basispakke). Evalueringen foretages på grundlag af ”Driftsredegørelsen”.

Opfyldelse af delkriterierne	Point
Bedst mulige opfyldelse af kriteriet Glimrende/fortrinlig opfyldelse af kriteriet	10
Rigtig god/meget tilfredsstillende opfyldelse af kriteriet	9
God opfyldelse af kriteriet	8
Over middel i opfyldelse af kriteriet	7
Tilfredsstillende/middel opfyldelse af kriteriet	6
Under middel i opfyldelse af kriteriet	5
Noget under middel i opfyldelse af kriteriet	4
Xxxxx opfyldelse af kriteriet	3
Ringere opfyldelse af kriteriet	2
Dårlig opfyldelse af kriteriet	1
Helt utilfredsstillende opfyldelse af kriteriet	0

Skema 1

Ved beregning af point for ”Driftsfleksibilitet”, hvor mindstekravet er 10% forlængelse af den udbudte linjeføring uden kompensation eller udvidelse af antallet af busser og/eller udvidelse af antallet af ladestationer i byrummet, tildeles 10 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 30% og 0 point til et tilbud, hvor den udbudte linjeføring kan forlænges med 10%. Mellem 10% og 30% foretages lineær interpolation. Tilbud med under 10 % forlængelse er ukonditionsmæssig. Tilbud med over 30 % forlængelse tildeles ikke flere point end tilbud med 30 % forlængelse af den udbudte linjeføring.

Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af drift”:

Ved bedømmelsen vil point for de enkelte enheder for henholdsvis ”Kundetilfredshed”, ”Grad af udført kørsel” ”Driftsafvikling” og ”Driftsfleksibilitet” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).

1.5.1.3 Miljø

I vurderingen af underkriteriet ”Miljø” indgår følgende delkriterier:

• Euronorm (vurderes kun for enhed 1, 2 optionspakke, 3, 5 optionspakke, 6, 7 optionspakke, 8, 9 optionspakke, 10 optionspakke, 11, 12 og 13).

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Euronorm” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder den bedst mulige Euronorm. Det er bussens Euronorm og ikke de specifikke værdier, der indgår i evalueringen. Der gives point efter pointmodellen i skema 2 nedenfor.

• Udledning af CO2 (vurderes kun for enhed 1, 3, 5 optionspakke, 11, 12 og 13).

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af CO2” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af CO2.

• Udledning af indvendig støj (vurderes for alle enheder).

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af indvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder en lavest mulig udledning af indvendig støj. Der gives point efter pointmodellen i skema 3 nedenfor.

• Udledning af udvendig støj (vurderes kun for enhed 1, 2 optionspakke, 3, 5 optionspakke, 6, 7 optionspakke, 8, 9 optionspakke, 10 optionspakke, 11, 12, 13 og 14).

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Udledning af udvendig støj” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder lavest mulig udledning af udvendig støj.

Underkriteriet ”Miljø” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6).

Det er enhedens samlede udledning, der evalueres i forhold til. Hvis der anvendes forskelligt materiel på samme enhed vil udledningen for hver type bus blive vægtet efter antallet af tilbudte busser af denne type.

Pointberegning for underkriteriet ”Miljø”:

Ved beregningen af point for bussernes Euronorm tildeles point efter pointmodellen i skema 2

Enhed 1, 2 option, 3, 5 option, 6, 7 option, 8, 9 option, 10 option, 11, 12, 13 og 14
Norm	Point
EURO ½6	0
EURO 6	1
El/brint	10

Skema 2

Ved beregningen af point for enhedens udledning af CO2 tildeles 10 point til en udledning på 0 g CO2æ/km og 0 point til en udledning på enhedens maksimum udledning. Maksimumudledningen fremgår af afsnit 2, oversigt over enheder. Point fordeles med lineær interpolation herimellem.

Ved beregningen af point for udledning af udvendig og indvendig støj tildeles point efter modellen beskrevet i skema 3. Tilbud med højere dB end det, der tildeles 0 point for i skema 3 (dvs. højere dB end 77 for udvendig støj samt højere dB end hhv. 72 og 70 dB for indvendigt støj) er ukonditionsmæssig.

Tilbud med lavere dB end det dB niveau, der gives 10 point for, jf. skema 3, tildeles ikke flere point.

Udv. Støj Enhed 1, 2 option, 3, 5 option, 6, 7 option, 8, 9 option, 10 option, 11, 12, 13 og 14		Indv. Støj Enhed 1, 2 option, 3, 5 option, 6, 7 option, 8, 9 option, 10 option, 11, 12, 13 og 13		Indv. Støj Enhed 2 basis, 5 basis, 7 basis, 9, basis og 10 basis
dB	Point	dB	Point	dB	Point
77	0	72	0	70	0
76	0,77	71	0,91	69	1,11
75	1,54	70	1,82	68	2,22
74	2,31	69	2,73	67	3,33
73	3,08	68	3,64	66	4,44
72	3,85	67	4,55	65	5,56
71	4,62	66	5,45	64	6,67
70	5,38	65	6,36	63	7,78
69	6,15	64	7,27	62	8,89
68	6,92	63	8,18	61	10
67	7,69	62	9,09
66	8,46	61>	10
65	9,23
64>	10

Skema 3

Vægtning af underkriteriet ”Miljø”:

Ved bedømmelsen vil point for de enkelte enheder for ”Udledning af CO2”, ” Euronorm”, ”Udledning af indvendig støj” og ”Udledning af udvendig støj” blive multipliceret med vægtningerne som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).

1.5.1.4 Kvalitet af materiel

I vurderingen af underkriteriet ”Kvalitet af materiel” indgår følgende delkriterier:

• Alder

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Alder” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder nyt materiel. Der gives point efter pointskalaen i skema 4 nedenfor.

• Komforttiltag

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Komforttiltag” vil det blive vurderet, hvorvidt og i hvilket omfang tilbudsgiver tilbyder materiel med indretningsmæssige forhold eller tiltag, der sikrer et godt flow for passagerne og øger passagerkomforten på andre områder.

• Indvendig opbygning

o Ved vurderingen af delkriteriet ”Indvendig opbygning” vil det blive vurderet i hvilket omfang tilbudsgiver imødekommer Movias ønske til, at bussernes interiør er af høj kvalitet.

Underkriteriet ”Kvalitet af materiel” vurderes ud fra tilbudsgivers oplysninger i ”Liste over busmateriel” (bilag 6) (for så vidt angår delkriterierne ”Alder”, og ”Indvendig opbygning”) og i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) (for så vidt angår delkriteriet ”Komforttiltag”).

Pointberegning for underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:

Ved evalueringen vurderes de tilbudte busser individuelt i hvert enkelt tilbud. Der bliver beregnet en gennemsnitlig buspakke (samlet antal point for alle busser, delt med antal af busser), som indgår i evalueringen af enheden. Reservebusser vil indgå i bedømmelsen på samme vilkår som driftsbusser.

Hvis tilbudsgiver tilbyder udskiftning af materiel i kontraktperioden (perioden uden forlængelsesmulighed)

– herunder også udskiftning af midlertidigt materiel, vil materiellet indgå i beregning i forhold til perioden det specifikke materiel tilbydes i. Såfremt der tilbydes udskiftning i forlængelsesperioden, vil dette ikke indgå i evalueringen af tilbuddet.

Ved beregningen af point for delkriteriet ”Alder” tildeles point efter skalaen i skema 5:

Bussens alder op til det angivne år – Gældende fra 1. reg. Dato	Point
1 år	10
2 år	9
3 år	8
4 år	7
5 år	6
6 år	5
7 år	4
8 år	3
9 år	2
10 år	1

Over 10 år

Skema 4

Ved beregningen af point for delkriteriet ”Komforttiltag” tildeles der op til 10 point for indretningsmæssige forhold eller tiltag, der giver et godt flow for passagerne og øger passagerkomforten på andre områder. Konkrete forslag til elementer, der tilskrives point for er:

Alle enheder
USB-udtag til opladning af mobilenheder.	2 point
Klimaanlæg hvor ej krav.	5 point
Infotainment hvor ej krav.	5 point
Sædeafstand større end 72 cm (På alle siddepladser, som ikke falder under undtagelse vedr. hjulkasser, chaufførbagvæg o.l.)	Op til 5 point
Tiltag der reducerer støj i bussen – eksempelvis støjdæmpende overflader på sæderygge, vægge og/eller lofter.	Op til 5 point
Tiltag der øger kvalitetsoplevelsen – eksempelvis overflader i kvalitetsmaterialer, bagbeklædte sæder.	Op til 5 point

Der kan maksimalt opnås 10 point for komforttiltag. Komforttiltag tilskrives alene point, såfremt tiltagene er beskrevet i ”Forbehold og bemærkninger” (bilag 9) under ”Bemærkninger”.

Ved beregningen af point for delkriteriet ”Indvendig opbygning” tildeles der op til 10 point ved at tilbyde busmodeller, hvor et eller flere af følgende parametre opfyldes:

• Sæder helt uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.

• Vinduesindfatninger uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.

• Lofter og loftspaneler uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.

• Trin- og podesterkanter uden synlige skruer, nitter, bolte eller lignende. Hætter på skruer, nitter, bolte eller lignende er ikke tilstrækkeligt.

• Samlegreb ifm. holdestænger udført i indfarvet (RAL1028) metal.

• Xxxxxxxxxxx uden synlige skruer og bolte.

• Interiørlys udført som spots med varmt lys. (Max. (2700) Kelvin samt min. (90) Ra)

• Elektriske skydedøre på midter- og bagdøre (Hvor dette ikke er et krav)

Vægtning af underkriteriet ”Kvalitet af materiel”:

Ved bedømmelsen vil point for de enkelte enheder for ”Alder”, ”Komforttiltag”, og ”Indvendig opbygning” blive multipliceret med vægtningen som fremgår af bilaget ”Under- og delkriterier” (bilag a).

1.5.2 Endelig evaluering

For at vurdere hvorvidt det er enkelttilbud eller kombinationstilbud, som udgør det samlede set økonomisk mest fordelagtige tilbud foretages følgende evalueringer:

I. Der foretages en evaluering af, hvilket af de indkomne tilbud på de enkelte enheder, der er det økonomisk mest fordelagtige. Hver udbudsenhed evalueres for sig efter ovenstående underkriterier.

II. Der foretages en evaluering af, hvilket kombinationstilbud på hver af de tilladte kombinationer, der er økonomisk mest fordelagtigt.

Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris” ved, at den tilbudte pris pr. normalår for enhederne omfattet af den tilladte kombination summeres og evalueres herefter i henhold til afsnit 1.5.1.1.

For så vidt angår de kvalitative underkriterier evalueres hver udbudsenhed for sig efter underkriterierne i afsnit 1.5.1.2 til 1.5.1.4. Ved vurderingen indgår bedømmelserne af hver enhed med den forholdsmæssige andel af køreplanstimer for enhederne.

Særligt for så vidt angår enhed 2 bemærkes, at enhed 2 (basispakke) indgår i evalueringen af enkelttilbud på enhed 2 med 75 % vægt, mens enhed 2 (optionspakke) indgår i evalueringen af enkelttilbud på enhed 2 med 25 % vægt.

Særligt for så vidt angår enhed 5 bemærkes, at enhed 5 basispakke indgår i evalueringen af enkelttilbud på 40%, mens enhed 5 optionspakke indgår i evalueringen af enkelttilbud på 60%.

Særligt for så vidt angår enhed 7, 9 og 10 bemærkes, at enhederne 7, 9 og 10 basispakke indgår i evalueringen af enkelttilbud på hhv. enhed 7, 9 og 10 med 60% vægt, mens enhederne 7, 9 og 10 optionspakke indgår i evalueringen af enkelttilbud på hhv. enhed 7, 9 og 10 med 40 % vægt.

Når enhed 5 indgår i evalueringen af kombinationstilbud indgår 40% af prisen på hhv. enhed 5 basispakke (dvs. 40% af den gennemsnitlige timepris over 10 år) og 60% af prisen på hhv. enhed 5 (optionspakke) (dvs. 60% af den gennemsnitlige timepris over en evalueringsteknisk 10-årig periode for enhed 5) i den samlede pris for kombinationstilbuddet, der evalueres på for den eller de øvrige enheder, der indgår i kombinationen). For så vidt angår kvalitative underkriterier indgår enhed 5 (basispakke) med 40 % og enhed 5 (optionspakke) med 60 % i en samlet kvalitativ evaluering af enhed 5. Ved vurderingen af kombinationstilbuddet indgår denne bedømmelse med den forholdsmæssige andel af det samlede antal køreplantimer for enhederne i kombinationen.

Når enhederne 7, 9 og 10 indgår i evalueringen af kombinationstilbud indgår 60 % af prisen på hhv. enhed 7, 9 og 10 (basispakke) (dvs. 60% af den gennemsnitlige timepris over 10 år) og 40 % af prisen på hhv. enhed 7, 9 og 10 (optionspakke) (dvs. 40% af den gennemsnitlige timepris over en evalueringsteknisk 10-årig periode for enhed 7 samt 6 år for enhed 9 og 10) i den samlede pris for kombinationstilbuddet, der evalueres på for den eller de øvrige enheder, der indgår i kombinationen). For så vidt angår kvalitative underkriterier indgår enhederne 7, 9 og 10 (basispakke) med 60 % og enhed 7, 9 og 10 (optionspakke) med 40 % i en samlet kvalitativ evaluering af hhv. enhed 7, 9 og 10. Ved vurderingen af kombinationstilbuddet indgår denne bedømmelse med den forholdsmæssige andel af det samlede antal køreplantimer for enhederne i kombinationen.

Herefter foretages en evaluering af, om det samlet set er økonomisk mest fordelagtigt for Movia at:

i. antage de bedste enkelttilbud i en tilladt kombination, jf. afsnit 1.3.4, eller

ii. antage det bedste kombinationstilbud på alle enheder i en tilladt kombination, jf. afsnit 1.3.4

Denne evaluering foretages for så vidt angår ”Pris” ved, at priserne for de bedste kombinationstilbud sammenholdes med summen af priserne for de bedste enkelttilbud på enhederne omfattet af de tilladte

kombinationer. Laveste pris (ud af de sammenholdte alternativer) gives 10 point, laveste pris + 20 % gives 0 point (interpolation herimellem).

For så vidt angår de kvalitative underkriterier vægtes tilbuddenes bedømmelse efter enhedens antal af køreplanstimer (forholdsmæssigt i forhold til det samlede antal køreplantimer for de enheder, der vurderes). Det samlede pointtal for de bedste enkelttilbud på enhederne i de tilladte kombinationer eller for en antaget kombination af kombinationstilbud og enkelttilbud sammenholdes med kvalitetsbedømmelsen af bedste kombinationstilbud.

I ekstraordinære omstændigheder (dvs. hvis der foreligger en ikke usaglig grund, f.eks. manglende konkurrence eller uforholdsmæssigt høje priser) forbeholder Movia sig at undlade at tildele enkelte enheder, dvs. aflyse udbuddet for så vidt angår enkelte enheder. I så fald udgår enkelttilbud på den pågældende enhed af evalueringen, ligesom alle kombinationstilbud, hvori den enkelte enhed indgår, ligeledes udgår af evalueringen.

1.6 Kontraktindgåelse

Underretning om tildelingsbeslutning er ikke løfte om at ville indgå kontrakt med den vindende tilbudsgiver. Tilbudsgiverne er fortsat bundet af deres tilbud indtil vedståelsesfristens udløb. Kontrakt kan først indgås efter udløbet af standstill-perioden, jf. klagenævnslovens § 3.

Movia vil efter tildelingen af kørslen forberede kontraktindgåelse med tilbudsgiveren. Det samlede udbudsmateriale vil være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme tilbudsgiver vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Uanset hvor mange udbudsenheder og tilbud, der indgår i kontrakten, vil det være tilbudsgiverens samlede sum af køreplantimer og driftsbusser, der tages udgangspunkt i ved eventuelle justeringer i kontraktperioden.

I en kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, vil alle udbudsenheder i kombinationstilbuddet være en del af den samme kontrakt.

I tilfælde af kontrakt, der indgås på grundlag af et kombinationstilbud, finder kun priserne, som i kombinationstilbuddet er angivet for de enkelte enheder, anvendelse i kontraktperioden. Dette eksempelvis i forbindelse med:

• Den løbende afregning – herunder beregning af korrektionsfaktor K1 og K2

• Ændring af kørslen i medfør af afsnit 11.

• Forlængelse af dele af kontrakten

Priserne lægges desuden til grund for Movias afregning med kommunerne/regionerne.

Ved antagne kombinationstilbud, der indeholder udbudsenheder med forskellig driftsstart, vil afregningen alene ske for de enheder, der er sat i drift.

Efter indgåelse af kontrakt skal tilbudsgiver indsende følgende dokumenter:

• Udfyldt skema til uddybning af kvalitet af drift (bilag 12)

Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. I skemaet skal det i ”Tilbudsblanketten” (bilag 5) tilbudte kvalitetsindeks uddybes.

• Udfyldt skema til tomkørsel (bilag 13)

Det udfyldte skema indsendes til Movia snarest efter indgåelse af kontrakt. Mængden af tomkørsel opgøres i skema som beskrevet i afsnit 2.5.

1.7 Aktindsigt og offentliggørelse

Movia vil så vidt muligt sikre fortroligheden af alle oplysninger givet af tilbudsgiverne under forhandlingerne og indeholdt i tilbuddene, som angår tilbudsgivers fortrolige forretningsmæssige forhold.

Fortrolighedstilsagnet må i sagens natur vige i den udstrækning, hvor lovgivningen forpligter Movia til at videregive oplysninger til tredjemand.

I den udstrækning, hvor tilbudsgiver selv anser oplysninger for særligt konkurrencefølsomme, bedes dette tydeligt markeret i tilbuddet, hvorefter Movia vil tilstræbe, at oplysningerne ikke videregives. Generelle angivelser om konkurrencefølsomhed eller lignende kan ikke forventes tillagt betydning. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt.

Movia er dog til enhver tid berettiget til at anvende oplysninger i den udstrækning, hvor dette er til berettiget varetagelse af Movias interesser under en rets- eller klagesag med tilknytning til udbuddet.

2. Udbuddets omfang

Movia udbyder busdrift i form af materiel og timer i henhold til de for udbuddet angivne enheder. Movia forbeholder sig dermed retten til at ændre i linjer, nedlægge linjer og ændre i anvendelse af materiel og timer eksempelvis til brug på andre linjer eller enheder. Ved sådanne ændringer sker dette i henhold til krav og bestemmelser i kontrakten, herunder udbudsmaterialets bestemmelser om ændringer i antal busser og køreplaner, regulering for tomgangskørsel etc. Der henvises til afsnit 11.

Den udbudte kørsel, der skal udføres i Hovedstadsområdet, det vestlige Sjælland og det sydlige Sjælland er fordelt på 13 udbudsenheder. Der udbydes ca. 400.000 køreplantimer pr. år og 129 driftsbusser.

Udbudsenhedernes grundoplysninger (Skema 1)

*I enhed 6 og 10 er der linjer, som tælles med tællebus, men også linjer, som skal tælles manuelt, jf. afsnit 2.7 under særlige forhold for enhederne.

Linjer i () betyder, at det er enkeltture på linjer, hvor hovedparten af turene på linjen ligger på en anden enhed eller vognplan

Udbudsenhedernes kontraktlængde og miljøegenskaber (Skema 2)

*Med mulighed for senere tilkøb af fossilfrihed

**Kontrakt udløber ved åbning af Letbane langs ring 3. Kontrakten kan i forlængelsesperioden opsiges med 3 måneders varsel, jf. Kontraktens § 3, stk.

Ovenstående oversigter over enheder, kan downloades fra udbudshjemmesiden som Excel fil. Udbudsmaterialet tager med nogle få undtagelser udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan. Eventuelle ændringer er beskrevet i afsnit 2.1.

De nuværende køreplaner kan findes på DOT’s hjemmeside xxx.xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx.xx .

Movia fastsætter ruteføring, køreplan, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatøren inddrages i størst muligt omfang.

Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr

time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + maks. ½ x intervallet på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål.

Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia hurtigst muligt indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, således at der målrettet arbejdes mod en pålidelighed på mindst 85%.

Se afsnit 8 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder.

Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne ”Vognplaner” (bilag b) og ”Afregningsark” (bilag c).

”Afregningsark” (bilag c) giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i de enkelte udbudsenheder.

Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer (bilag b), der i lighed med ”Afregningsark” (bilag c) kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale af operatørerne. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

HASTUS er Movias køreplanlægningssystem.

2.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner

Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjernes nuværende ruteføring og køreplan.

I forhold til de nuværende køreplaner er der justeret på ruteføring og køreplan på følgende linjer:

• Enhed 6. Linje 722 får flere afgang.

• Enhed 7. Linje 713 nedlægges og der kommer mere drift på linje 711

• Enhed 8. Ny linje 712 fra Nakskov St. til Hestehoved. Linjen kører kun i skolernes sommerferie.

• Enhed 11. Linje 740 har mindre drift som følge af besparelser i Region Sjælland.

• Enhed 12. Linje 760 har mindre drift som følge af besparelser i Region Sjælland.

2.2 Afregningsvognplaner

De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter.

Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer.

Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før første driftsdag for henholdsvis hverdags-, lørdags og søndags afregningsvognplaner. Hverdagsvognløb mandag til fredag regnes som ét vognløb.

Antallet af driftsbusser justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal driftsbusser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten.

For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at Movia - på tværs af kontrakter med samme selskab – kan kombinere anvendelsen af driftsbusserne.

Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede

kørsel for Movia. I så fald afregnes der for den vognplan/enhed hvori kørslen ligger. Der tages højde for kontrakternes reguleringsmekanismer, jf. afsnit 11.

Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår.

2.2.1 Ændringer af afregningsvognplaner

Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne og køreplan skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet.

Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen.

I tilfælde af, at der indgås aftaler om ændring af køreplanen inden for indsigelsesperioden, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før driftsstart.

Ved midlertidige linjeomlægninger og køreplanændringer som følge af vejarbejde, sporarbejder og lignende er fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner 2 måneder.

Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger:

1. Afleveres afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 250 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag (ekskl. lørdag), afleveringsfristen er overskredet.

2. Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres.

3. Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvogn- planen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne. I så fald ses der bort fra punkt 1.

Operatøren skal senest 30 dage efter Movias aflevering af afregningsvognplaner fremsætte deres krav om kompensation jvf. ovennævnte for sene afleveringer, ellers bortfalder retten til godtgørelse.

Den 24.12. køres der efter søndagsplan. Ture kan annulleres i tidsrummet ca. 17.30 til 22.00. Specificering af den annullerede kørsel, vil tilgå operatøren senest den 24.11. De reducerede søndagsplaner er ikke omfattet af ovennævnte bestemmelser om kompensation.

2.2.2 Køreplanskift

Movia kan gennemføre 5 køreplanskift pr. enhed om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved sommerferiens start og slut samt om efteråret og vinteren. Ferieplaner og andre planskift, som er beskrevet under de enkelte linjer er en del af tilbuddet og indgår ikke i de 5 køreplanskift, som Movia kan gennemføre inden for kontrakten. Ved køreplanskift herudover - bortset fra eventuelle køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i afsnit 2.7 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med 1.000 kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan.

Midlertidige ændringer pga. af større arrangementer – op til og med 10 dage – betragtes ikke som et køreplanskifte.

2.3 Køreplantimer og ophold

Antallet af køreplantimer pr. normalår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan.

Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet.

Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskole- kørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt.

Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet.

2.3.1 Opgørelse af køreplantid og tillægstid

Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid.

Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således i stedet indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.

Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet.

Den bruges udelukkende til regulering af den køreplantimeafhængige omkostning (se definitionen af tillægstid i afsnit 2.4.1).

Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte udbudsenhed (afsnit 2.7.1 til 2.7.14) – svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene og ændringer i dag- og døgnfordelingen (se afsnit 2.4).

Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år.

Den første regulering vil blive foretaget i januar 2022 – gældende fra 1. januar 2022 til 31. december 2022. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2022.

Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2022 og til uge 4 i 2023 og vil blive foretaget i januar 2023. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 2023 og til uge 4 2024, osv.

Enhed 1 har driftsstart i december 2020 og reguleres derfor første gang i januar 2021.

Enhed 3 og 5 har driftsstart for den fulde drift på enheden fra sommer 2022 og de reguleres derfor første gang i januar 2023. Hvis der sker ændringer i tidsforbrug til ophold (2.4.1.) eller dag- og døgnfordeling (2.4.2) med mindst 5% foretager Movia en genberegning af den køreplantimeafhængige omkostning, jf. afsnit 2.4.

De enkelte enheder reguleres således første gang:

Enhed 1: Januar (uge 4) 2021

Enhed 2: Januar (uge 4) 2022

Enhed 3: Januar (uge 4) 2023

Enhed 5: Januar (uge 4) 2023

Enhed 6: Januar (uge 4) 2022

Enhed 7: Januar (uge 4) 2022

Enhed 8: Januar (uge 4) 2022

Enhed 9: Januar (uge 4) 2022

Enhed 10: Januar (uge 4) 2022

Enhed 11: Januar (uge 4) 2022

Enhed 12: Januar (uge 4) 2022

Enhed 13: Januar (uge 4) 2022

Enhed 14: Januar (uge 4) 2022

Ud over den faste årlige K-faktorregulering på basis af driften i uge 4, vil Movia lave en ekstraordinær K- faktorregulering, såfremt en ændring i køreplanen uden for det normale planskift i december bevirker, at K-faktoren falder eller stiger med mindst 5%.

Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 2.4.

2.3.2 Definition af ophold

I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i vognløbet er tæt på konstant, jf. afsnit 2.4.

Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. For ophold over 15 minutter vil den del af opholdet, som er over 15 minutter ikke være betalt.

Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne.

2.3.3 Minimums endestationsophold

I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter.

I specielle tilfælde (f.eks. hvis der er tilladt chaufførskifte andre steder end på endestationen) kan Movia flytte minimums endestationsopholdet til et andet sted på linjen.

For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter).

Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift.

Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte enheder i afsnit 2.7.1 til 2.7.14.

Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor.

Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden.

2.4 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Movias hensigt med denne regulering er at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen.

2.4.1 Ændret tidsforbrug til ophold (K1)

Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtime- forbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra vognplanerne i udbudsmaterialet.

Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde:

• For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid.

• Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden.

Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover.

Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.

Korrektionsfaktoren K1 ved den årlige regulering beregnes som:

1 +	Tillægstid uge 4 indeværende år
	Køreplantimer uge 4 indeværende år
	= K1
	Tillægstid uge 4 foregående år
1 +
	Køreplantimer uge 4 foregående år

2.4.2 Ændret dag- og døgnfordeling (K2)

Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil er indregnet.

Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4).

De benyttede vægte ved beregningen er følgende:

Hverdage	06 - 18	= faktor 100
Hverdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 115
Lørdag	06 - 14	= faktor 100

Lørdag	00 - 06 og 14 - 24	= faktor 115
Søn- og helligdage	06 - 18	= faktor 150
Søn- og helligdage	00 - 06 og 18 - 24	= faktor 165

Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde:

Vægtede køreplantimer =

(100 x antal køreplantimer hverdage 06-18) + (115 x antal køreplantimer hverdage 00-06 og 18-24) +

(100 x antal køreplantimer lørdag 06-14) + (115 x antal køreplantimer lørdag 00-06 og 14-24) +

(150 x antal køreplantimer søndag 06-18) + (165 x køreplantimer søndag 00-06 og 18-24) Korrektionsfaktoren beregnes på følgende måde:

Vægtede køreplantimer uge 4 indeværende år

Køreplantimer uge 4 indeværende år

= K2

Vægtede køreplantimer uge 4

foregående år

Køreplantimer uge 4 foregående år

2.4.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af udbudsenheden, vil blive reguleret således:

Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning. Der beregnes en k-faktor pr. udbudsenhed.

Hvis en udbudsenhed indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil der blive udregnet en k-faktor for driften for hver sats.

2.4.4 Illustration af principper

Køreplantimer:	Uge 4 foregående år	Faktor	Eksempel Uge 4 indeværende år
Hverdag 06-18	87,83	100	85,23
Hverdag 00-06 og	10,75	115	9,65
Lørdag 06-14	6,97	100	4,30
Lørdag 00-06 og 14-	8,78	115	9,78
Søndag 06-18	13,60	150	15,90
Søndag 00-06 og 18-	1,13	165	2,20
Køreplantimer total:	129,06		127,06

Tillægstid total:	36,70		38,70

Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Køreplantimeafhængig omkostning reguleret i foregående år til 600,00 kr.

38,70

127,06

= 1,016

36,70

129,06

Ændret tidsforbrug til ophold

K1 beregnes herefter således:

Ændret dag- og døgnfordeling

K2 udregnes herefter på følgende måde:

Vægtet køreplantid uge 4 indeværende år = (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+(100 x 4,30)+(115 x 9,78)

+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = 13.935,45

Vægtet køreplantid uge 4 foregående år = (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+(100 x 6,97)+(115 x 8,78)

+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = 13.952,40

13.935,45
127,06
13.952,40	= 1,015
129,06

K2 beregnes herefter således:

Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger

Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar indeværende år udregnes således:

600,00 kr. (jf. timepris foregående år) x 1,016 x 1,015 = 618,74 kr. (ny køreplantimeafhængig omkostning for indeværende år)

2.5 Tomkørsel

Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb.

Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter.

I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning.

Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko.

Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. I ”Driftsredegørelse” (bilag 8) til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet pr udbudsenhed.

Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde:

Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4).

Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%)

Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget.

Operatøren benytter bilag 13 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne i bilag 13 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4).

En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid på baggrund af de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet i bilag 13):

1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt – pr. udbudsenhed. Samtidig angives antallet af køreplantimer.

Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4).

Opgørelsen sendes til Movia Køreplaner senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Køreplaner.

Hvis Xxxxx anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau – svarende til bilag 13.

2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde:

Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter

* Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer

3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb:

Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12.

Første regulering foretages januar 2022. Derefter januar 2023, januar 2024 osv.

Enhed 1 reguleres første gang i januar 2021. Enhederne 3 og 5 reguleres første gang i januar 2023.

4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbuds- enhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2).

5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt.

6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

2.7 Udbudsenheder

2.7.1 Udbudsenhed 1. Vognplaner 300s og 030e

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 104.803 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 300S

Gl. Holte, Øverødvej – Helsingørmotorvejen – Lundtoftegårdsvej - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej – Sorgenfrigårdsvej – Klampenborgvej - Lyngby St. – Buddingevej - Gladsaxe Ringvej - Herlev Ringvej - Nordre Ringvej – Hovedvejen - Glostrup St. – Banegårdspladsen

– Østbrovej - Park Allé - Søndre Ringvej - Ishøj Strandvej - Ishøj St.

Xxxxx 00X

DTU, Bygning 119 – Nordvej – Lundtoftegårdsvej - Anker Engelunds Vej – Lundtoftevej – Sorgenfrigårdsvej – Klampenborgvej – Buddingevej - Gladsaxe Ringvej - Herlev Ringvej - Nordre Ringvej - Søndre Ringvej - Ishøj St.

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	305,85	363,23	34
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	57,38
Tirsdag	6.00-18.00	305,85	363,23	34
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	57,38
Onsdag	6.00-18.00	305,85	363,23	34
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	57,38
Torsdag	6.00-18.00	305,85	363,23	34
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	57,38
Fredag	6.00-18.00	305,85	363,23	34
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	57,38
Lørdag	6.00-14.00	75,08	166,03	16
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	90,95
Søndag	6.00-18.00	77,43	118,40	8
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	40,97

Køreplantimer i alt i uge 4 2.100,58

Tillægstid i uge 4 411,42

Vægtede køreplantimer i uge 4 222.260,30

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 300S er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift 6 uger i sommerferien.

Linje 30E er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift 6 uger i sommerferien.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.1.1 Særlige forhold

Særlige vilkår for busdriften under anlægsarbejdet vedrørende Letbanen langs Ring 3 Transportministeriet, Region Hovedstaden og 11 kommuner langs Ring 3 besluttede i 2013, at der skal anlægges en letbane i Ring 3 (”Letbanen”) mellem Ishøj Station og Lundtofte via bl.a. Glostrup Station, Glostrup Hospital, Herlev Hospital, Buddinge Station og Lyngby Station.

Anlægsfasen inkl. ledningsomlægninger og anlæg af Letbanen på Ring 3 forventes at foregå i perioden 2018-2025 (”Anlægsarbejdet”). Anlægsarbejdet vil i anlægsperioden influere busbetjeningen og påvirke busserne på Ring 3 i form af længere rejsetider og dårligere regularitet.

Det er Movias forventning at linje 300S og 30E ikke kan opretholde sin nuværende form på grund af Anlægsarbejdet. Der kan forventes deciderede lukninger eller så dårlig trafikafvikling, at det ikke er muligt at køre bus på delstrækninger, hvilket kræver længerevarende omlægninger og eventuelt kørsel på strækninger, om i dag ikke er busbetjent. Samtidig forventes Anlægsarbejdet at medføre midlertidige flytninger og/eller nedlæggelser af stoppesteder samt omlægninger af linjerne i kortere perioder.

Basisscenarier

Af hensyn til at kunne levere den bedst mulige kvalitet af busdriften under Anlægsarbejdet forudsættes det, at der løbende kan foretages de fornødne justeringer af busdriften under Anlægsarbejdet, eksempelvis ændringer i køreplaner, linjeføringer, stoppestedsflytninger/nedlæggelser og tæt kommunikation om uregelmæssigheder i driften, således at der hele tiden kan gives et retvisende billede af trafiksituationen til passagererne.

De op til 5 årlige køreplanskift jf. afsnit 2.2.2 erstattes af et tilsvarende antal (5) årlige basisscenarier. Movia kan hvert år (fra køreplanskift i december til december det efterfølgende år) fremsende op til 5 nye basisscenarier.

Et basisscenarie indeholder de mulige effekter, som anlægsarbejdet forventes at have på driften. Et basisscenarie vil indeholde start- og sluttider, samt evt. tider ved afløsningspunkterne, eller som der på anden vis er opnået enighed om. Ved andre tjekpunkter vil tiderne kun være vejledende tider. Der vil i de særlige vilkårs løbetid ikke blive kontrolleret/udstedt brister for ”kørt for tidligt fra tjekpunkt”, jf. Kontrakten

§ 18 stk. 3. Et basisscenarie kan omfatte opdeling af linjen i flere separate strækninger.

Basisscenarierne leveres af Movia til Operatøren senest 3 måneder før de anvendes første gang. Hvis et basisscenarie leveres for sent, træder Kontraktens bestemmelser, jf. afsnit 2.2.2 for aflevering af afregningsvognplaner i kraft. Såfremt Movia fremsender flere basisscenarier samtidig, vil Movia prioritere scenarierne fra 1-5, hvor 1 er det mest sandsynlige. Således skal Operatøren udarbejde vagtplaner i prioriteret rækkefølge, startende med prioritet 1.

Køretidskvalitet

Køretidskvaliteten angives i procent og opgøres som andelen af ture opgjort over en 14-dages periode pr. tidsbånd, hvor køretiden er mindre end den planlagte køretid inkl. minimumsendestationsopholdet. En tur hører til det tidsbånd, hvori turen har planmæssig start.

Måling og rapportering

Movia er ansvarlig for måling og rapportering af køreplankvaliteten.

Scenarieskift

Skift mellem basisscenarierne kan ske i følgende situationer (indgår i de 5 årlige skift):

a. Ved igangsættelse af konkrete fysiske vejarbejder, eller

b. Når køretidskvaliteten er under 85% i ét dagtidsbånd i en 14-dages periode, , eller

c. Når køretidskvalitetsmålingerne er over 98% i alle dagtidsbånd i en 14-dages, eller

d. Efter aftale mellem Parterne

Køretidskvalitet angives i procent og opgøres som andelen af ture opgjort over en 14-dages periode pr tidsbånd jf. nedenstående tabel, hvor køretiden er mindre en den planlagte køretid + 5 minutter.

En tur hører til det tidsbånd, hvori turen har planmæssig start. Køretidskvaliteten opgøres i følgende tidsbånd:

Tidsbånd hverdage	Tidsbånd lørdag	Tidsbånd søndag
Nat (00 - 05)	Nat (00 - 05)	Nat (00 - 05)
Morgen (05 - 07)	Morgen (05 - 09)	Morgen (05 - 09)
Morgen Myldretid (07 - 09)	Dag (09 - 18)	Dag (09 - 18)
Xxx (09 - 15)	Aften (18 - 24)	Aften (18 - 24)
Eftermiddag Myldretid (15 - 18)
Aften (18 - 24)

Movia udarbejder og fremsender hverdagsrapport til operatøren med 14-dages intervaller (mandag til den næstkommende søndag).

Rapporten fremsendes til [operatørens kontaktmail] senest 4 dage efter udløbet af intervallet.

Såfremt der skiftes basisscenarie midt i et 14-dagen interval, påbegyndes et nyt interval fra tidspunktet hvor basisscenariet træder i kraft. Der udarbejdes og udsendes i disse tilfælde ikke hverdagsrapport for den brudte periode.

Eksempel på hverdagsrapport for 300S:

Alle skift mellem køreplaner – uanset om en køreplan tidligere har været anvendt - indgår i opgørelse over antal køreplanskift pr. år, dvs. skift fra køreplan/scenarie 1 til køreplan/scenarie 2 og tilbage til køreplan/scenarie 1 betragtes som to køreplan-/scenarieskift.

Forskydning af tider ved tjekpunkter, der sker uden ændring af start- og sluttider og tider på afløsningspunkter på turene, og som derfor ikke påvirker Operatørens vagtplanlægning og disponering af busser, anses som en justering, og ikke som et nyt basisscenarie.

Kontraktens ordinære bestemmelser om kompensation for ekstra køreplanskift og for sen aflevering af afregningsvognplaner er fortsat gældende.

Procedure ved skift mellem basisscenarier

Skift mellem basisscenarier varsles skriftligt af Movia til [operatørens kontaktmail].

Operatøren skal skriftligt anmode om skift til nyt basisscenarie ved fremsendelse af begrundet mail til XXX@xxxxxxxxxxx.xx

Skift mellem basisscenarier varsles med minimum 9 kalenderdage til næstkommende søndag eller kortere, hvis parterne kan blive enige herom.

En justering varsles med minimum 5 arbejdsdage eller kortere, hvis parterne kan blive enige herom.

K-faktorregulering

Der k-faktorreguleres jf. afsnit 2.4 med den tilføjelse, at regulering ligeledes finder sted i uge 37.

Regulering af kvalitet og brister

Da Operatørens mulighed for bonus (og brist) er afhængig af det opnåede kvalitetsniveau og således faktorer, som er uden for Operatørens indflydelse, gives der ikke brister, jf. Kontrakten §18 stk. 3 for:

a. ”Kørt for tidligt fra endestation/checkpunkt”.

b. ”Over 120 sek. for sen afgang fra endestation”,

Pkt. b herover er alene undtaget for brister, hvis forsinkelsen skyldes at chaufføren/materiellet ankommer for sent til næste tur og såfremt det kan godtgøres, at forsinkelsen skyldes trafikale forhold, der er direkte forårsaget af eller afledt af anlægsarbejdet. Ved udkørsel fra garage er Operatøren forpligtet at tilsikre, at chauffør/materiel afgår fra garagen, så der kan ske rettidig afgang på første tur herefter.

Kontraktens bestemmelser om Suspension af kvalitetsbonus/modregning kan fortsat anvendes.

Normalisering af kontrakten

Movia kan med 3 måneders varsel ophæve de særlige vilkår for busdriften for enhed 1, hvis

Anlægsarbejdet er afsluttet, men Letbanen endnu ikke er åbnet for passagerer, så linjerne kan normaliseres i perioden frem til Letbanens åbning for passagerer.

Krav om overtagelse af Movias infotainmentskærme

Enhed 1 er omfattet af krav om tilbudsgivers køb og overtagelse af 38 sæt infotainmentudstyr. Et sæt udstyr består af 2 enkeltskærme. Udstyret koster 25.000 kr. inkl. moms, svarende til en samlet pris på

950.000 kr. inkl. moms. Tekniske oplysninger om infotainmentudstyret fremgår af bilag n. Tilbudsgiver er forpligtet til at købe infotainmentudstyret, men er ikke forpligtet til at montere det overtagne udstyr i de busser der anvendes på enhed 1, men enheden er dog omfattet af krav om infotainment jf. afsnit 7.3.

Forsøg med brintbus

Operatøren skal på Movias forlangende deltage i et forsøg med drift af 1 stk. brintbus. Movia informerer operatøren om, at forsøget ønskes gennemført, senest seks måneder efter driftsstart for linje 300S/30E. Forsøget skal igangsættes senest 18 måneder efter, at Xxxxx har informeret operatøren om at forsøget ønskes gennemført. Ved igangsættelse af forsøget vil der blive indgået en tillægsaftale på følgende betingelser.

Forsøget har til formål at skabe viden om drift med brintbusser i praksis i samarbejde med operatøren og derigennem understøtte Region Hovedstadens mål om nulemission i 2030. De regionale linjer er ofte kendetegnet ved lang linjeføring. Det er vurderingen, at brintbusser på længere sigt bl.a. vil have sin styrke på lange buslinjer.

Forsøget skal omfatte 1 stk. ny brintbus (minimum 12 meter) og have varighed på minimum 24 måneder. Operatøren er ansvarlig for ethvert forhold omkring indkøb af brintbus, tankanlæg, drift, service, brændstof og ethvert øvrigt forhold. Brinten må alene produceres ved hjælp af vedvarende energikilder jf. afsnit 5.3.2.2.

Det er muligt for operatøren at lade brintbussen indgå i den fortsatte drift på linje 300S/30E efter forsøgsperioden på normale driftsvilkår. Movia anser brintbusser for at være nulemissionsbusser, hvorfor det desuden vil være muligt at tilbyde brintbusser på øvrige nulemissionslinjer efter forsøget.

Såfremt operatøren anvender en brintbus, der er kortere end de øvrige busser på linjen, skal driften med brintbus så vidt muligt undgå at køre på de travleste afgange og derfor aftales nærmere med Movia.

Operatøren forpligter sig til at anvende brintbussen i længst mulige vognløb på samtlige driftsdøgn, under hensyntagen til bussens rækkevidde. Undtaget herfra er når bussen er fejlmeldt, udtages til vedligehold eller, efter aftale, benyttes til arrangementer og fremvisninger.

Operatøren skal i løbet af forsøgsperioden stille brintbussen og chauffør til rådighed for et to-dags mikroforsøg med motorvejskørsel. Mikroforsøget aftales mellem operatør og Movia så det forstyrrer driften mindst mulig.

Operatøren angiver på tilbudsskemaet jf. bilag 5 en samlet pris, der dækker enhver omkostning til afviklingen af forsøget, herunder indkøb/leasing, tankanlæg, undervisning, afrapportering, mikroforsøg osv.

Såfremt operatøren tilbyder en brintbus med et tryk på 700 bar, opnår operatøren en tildelingsmæssig bonus på 300.000 kr. Den af operatøren angivne pris for enhed 1 bliver evalueringsteknisk vurderet

300.000 kr. lavere jf. afsnit 1.5.

Operatøren skal indgå i en referencegruppe med Movia. Enhver kontakt med presse/medier i relation til forsøget skal aftales og godkendes via Movia. Enhver omtale af forsøget skal ske med reference til finansiering fra Region Hovedstaden, og at forsøget sker i regi af Movia.

Betalingsplan

Operatøren modtager følgende for afvikling af forsøget. Beløbet udbetales i følgende rater og betingelser:

Rate 1: 50 pct. af optionsbeløbet udbetales i forlængelse af, at anmodningen om forsøget fremsendes fra Movia til operatøren.

Rate 2: 40 pct. af optionsbeløbet udbetales ved driftsstart. Ved forsinkelse fratrækkes 0,05 % af det fulde optionsbeløb per dag.

Rate 3: 10 pct. af optionsbeløbet udbetales efter forsøgsafslutning ved tilfredsstillende afrapportering. Med mangelfuld rapportering tilbageholdes en andel som angivet ud fra de enkelte datakrav i bilag O2.

Datarapportering

Movia udarbejder en midtvejs- og slutrapportering i forbindelse med forsøget. Til brug for indrapporteringen skal anvendes et af Movia udarbejdet spørgeskema (bilag O2), indrapporteringsbeskrivelse (bilag O1), et Excelskema som udarbejdes i samarbejde med operatøren ved aktivering af forsøget, samt datalogning (rapporteringskrav ift. logning er beskrevet i afsnit 9 og følger kontraktens bodsbestemmelser ved mangelfuld logning). Mindre revisioner af rapporteringsskemaerne kan om nødvendigt ske undervejs i forsøget. Oplysningerne skal være beskrevet i detaljer og f.eks. være for alle månedens dage for at være tilfredsstillende. Indrapporteringer skal foreligge senest 14 arbejdsdage efter den angivne måned/frist:

2.7.2 Udbudsenhed 2. Vognplan 0142

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 14.288 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 000

Xxxxxxxxx Xx. - Ballerup Boulevard – Harrestrupvej – Statenevej – Bjergbakkevej –

Smedebækvej – Bjergbakkevej - Ejby Mosevej - Ejby Industrivej – Erhvervsvej – Islevdalvej

– Jyllingevej - Jyllingevej St. – Ålekistevej – Jydeholmen - Grøndals Parkvej – Flintholm St.

Linje 000

Xxxxxxxxx Xx. – Torvevej – Bybjergvej – Ejbyvej – Åbyvej – Lundebjerg –

Lundebjerggårdsvej - Skovlunde St.

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	31,57	41,32	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,75
Tirsdag	6.00-18.00	31,57	41,32	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,75
Onsdag	6.00-18.00	31,57	41,32	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,75
Torsdag	6.00-18.00	31,57	41,32	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,75
Fredag	6.00-18.00	31,57	41,32	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,75
Lørdag	6.00-14.00	18,23	36,65	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	18,42
Søndag	6.00-18.00	23,33	32,70	3
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,37

Køreplantimer i alt i uge 4 275,95

Tillægstid i uge 4 72,21

Vægtede køreplantimer i uge 4 30.378,10

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 142 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 145 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.2.1 Særlige forhold for enhed 2 basispakke

Beregning af tilbud

De udbudte vognløbsplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Operatøren skal være opmærksom på, at afregningsvognplanerne i forholdet 1:1 lægges til grund for beregning af antallet af driftsbusser. Hvis operatøren har behov for et større antal driftsbusser til gennemførelse af driften end antallet af driftsbusser, som fremgår af afregningsvognplanerne, skal operatøren benytte ekstra nulemissionsdriftsbusser hertil. Operatørens samlede omkostninger skal fordeles på afregningsvognplanerne uanset antallet af ekstra nulemissionsdriftsbusser, som operatøren anvender.

Dimensionering af bussystemet

Det er operatørens ansvar, at det tilbudte nulemissions-bussystem er dimensioneret korrekt i forhold til antal af busser og lade-/tankstationer. Såfremt det valgte bussystem skulle vise sig at være underdimensioneret, påhviler det operatøren at rette op på dette. Omkostninger forbundet hermed er Movia uvedkommende.

Planlægning af vognløb

Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 2 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.

Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel

Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en

implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.

Overholdelse af køreplan

Operatøren skal så vidt muligt søge at overholde køreplanen. Operatørens dispositioner i forbindelse med f.eks. forsinkelser i køreplanen skal i øvrigt sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt, jf. udbudsmaterialets afsnit 8 om drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold. Hvis der som led i den hurtigst mulige genopretning af regelmæssig kørsel opstår behov for ladning af bussen i byrummet, accepterer Movia at bussen forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.

Midlertidigt busmateriel

Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for enhed 2 basis skal som minimum indfri Euro ½6. Mindstekravet til CO2æ-emission er 0 gram CO2æ/km (fossilfri busdrift). Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.

Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.

Såfremt det midlertidige materiel afviger i forhold til de beskrevne krav, skal dette fremgå af tilbudsgiverens tilbud, således at det kan blive genstand for forhandling. Såfremt Movia godkender afvigelser for midlertidigt materiel, vil dette blive oplyst via udbudssidens Spørgsmål og Svar.

Afregningsmæssigt vil der ske et fradrag på kr. 25.000,- af de busafhængige omkostninger pr. måned pr. midlertidig bus, hvis operatøren vælger at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og op til 100 dage efter driftsstart.

Indøvning af chauffører før driftsstart

I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages fra nuværende operatør (Nobina Danmark A/S), jf. afsnit 13 og bilag k.

Den nye operatør aftaler med den nuværende operatør, hvor mange chauffører pr. hverdag det er muligt at frikøbe. Frikøb skal planlægges 4 uger før frikøb skal finde sted og skal ske for en hel arbejdsdag pr. chauffør. Frikøb koster DKK 2.350 eksklusive moms pr. frikøbsdag pr. chauffør. Oplæring skal finde sted hos den nye operatør.

De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Nobina Danmark A/S.

Særligt for enhed 2 basispakke

Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 2 basispakke.

2.7.3 Udbudsenhed 3. Vognplaner 0234, 0240, 260r

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 39.025 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 234

Ringsted St. – Sorøvej – Ringstedvej – Alleen – Rådhusvej – Fægangen – Slagelsevej –

Sorøvej - Østre Allé – Østerbro - Ndr.Stationsvej – Slagelse St.

Linje 240

Ringsted St. - Nordre Ringvej – Roskildevej – Nebsmøllevej – Jungsøvej - Jystrup Bygade – Egemosevej – Roskildevej – Hovedvejen – Gammelgårdsvej – Darupvej – Maglegårdsvej - Søndre Ringvej - Ny Østergade – Hovedvejen – Ringstedvej – Ringstedgade – Roskilde St.

Linje 260R

Køge St. – Xxxxxxxxxxxxx - Bag Haverne – Blegdammen – Ringstedvej – Køgevej –

Sjællandsgade - Ringsted St.

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	97,52	134,07	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	36,55
Tirsdag	6.00-18.00	97,52	134,07	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	36,55
Onsdag	6.00-18.00	97,52	134,07	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	36,55
Torsdag	6.00-18.00	97,52	134,07	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	36,55
Fredag	6.00-18.00	97,52	134,07	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	36,55
Lørdag	6.00-14.00	24,15	54,22	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	30,07
Søndag	6.00-18.00	28,89	49,96	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	21,07

Køreplantimer i alt i uge 4 774,53

Tillægstid i uge 4 193,53

Vægtede køreplantimer i uge 4 83.459,35

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 234 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift i ferieperioder.

Linje 240 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 260R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.3.1 Særlige forhold

Enheden er delt i to med forskellig driftsstart. Ved afgivelse af tilbud skal priserne angives for et normalår med fuld drift.

2.7.4 Udbudsenhed 4 Annulleret

2.7.5 Udbudsenhed 5. Vognplaner 0431, 0460, 0901, 0903, 0908, 0909 ny version Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 61.690 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Xxxxx 000	Slagelse, Skovsø – Sorøvej – Søndermarksvej – Byskovvej – Grønningen – Ingemannsvej – Parkvej – Smedegade – Torvegade – Østerbro - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade – Korsørvej - Slagelse Landevej – Borgergade – Vejsager - Slagelse Landevej – Skovvej – Dahlsvej - Xxxxxx Xxxxxx Plads – Tårnborgvej - Korsør St.
Linje 902	Vemmelev, Skolevej – Akacievej – Stationsvej – Forlevvej – Bildsøvej – Broholmvej - Frølundevej – Mælkevej – Halsebyvej – Tjærebyvej – Halsebyvej – Ørnumvej – Tårnborgvej - Korsør St.
Linje 903	Blomstergården – Rosenkildevej - Ndr. Ringgade – Valbyvej - Ndr.Stationsvej – Jernbanegade – Korsgade – Bjergbygade – Slotsvænget - Antvorskov Allé – Idagårdsvej – Ærøvej – Idagårdsvej – Korsørvej
Linje 904	Slagelse St. - Ndr.Stationsvej – Valbyvej - Ndr.Ringgade – Holmstrupvej – Sagavej – Roarsvej – Marievangsvej – Hjorthøjvej – Landsgravvej – Marievangsvej – Vestergade – Bredegade – Korsgade – Jernbanegade - Sdr.Stationsvej – Løvegade – Kalundborgvej - Ndr.Ringgade – Valbyvej - Ndr.Stationsvej – Slagelse St.
Linje 905	Slagelse St. - Ndr.Stationsvej – Valbyvej – Århusvej – Rosenkildevej - Ndr. Ringgade – Valbyvej - Ndr.Stationsvej – Slagelse St.
Linje 908	Korsør St. – Tårnborgvej – Motalavej – Halsskovvej – Birkemosevej – Revvej - Gl. Banegårdsplads - Xxxxxx Xxxxxx Plads – Havnegade – Sylowsvej – Møllebjergvej – Kjærsvej – Skovåsen – Lilleskovvej – Udsigten
Linje 909	Skælskør Terminal – Stationsvej - Park Allé – Plantagevej – Næstvedvej – Nysøgård – Næstvedvej – Smidstrupvej – Æblevej – Hesselbyvej – Sorøvej – Havnevej – Jernbanevej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Havnevej – Stationsvej - Skælskør Terminal
Linje 431	Slagelse St. - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade - Sdr.Ringgade – Slagelsevej - Flakkebjerg Hovedgade - Flakkebjergvej - Sorø Landevej – Hovedgaden - Stationsvej – Dalmose Terminal
Linje 000	Xxxxxx Xx. – Tårnborgvej - Xxxxxx Xxxxxx Plads – Norvangen - Linde Alle – Tyreengen - Nor Alleen – Skovvej - Næstved Landevej - Korsør Landevej - Boeslunde Byvej – Sønderupvej – Borgbjergvej – Rennebjergvej - Slagelse Landevej – Slagelsevej – Skovvej – Havnevej – Stationsvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Næstvedvej – Teglværksvej - Stigsnæs Landevej - Stignæs Havn

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	150,69	205,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	54,36
Tirsdag	6.00-18.00	150,69	205,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	54,36
Onsdag	6.00-18.00	150,69	205,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	54,36
Torsdag	6.00-18.00	150,69	205,05	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	54,36
Fredag	6.00-18.00	150,69	205,58	16
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	54,89
Lørdag	6.00-14.00	42,10	95,93	8
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	53,83
Søndag	6.00-18.00	56,73	89,19	7
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	32,46

Køreplantimer i alt i uge 4 1.210,90

Tillægstid i uge 4 237,79

Vægtede køreplantimer i uge 4 130.928,80

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 901 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen har reduceret drift i ferieperioder.

Linje 902 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 903 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 904 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 905 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 908 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 909 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 431 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 460 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.2.7.5.1 Særlige forhold

Enheden er delt i to med forskellig driftsstart. Ved afgivelse af tilbud skal prisen for et normalår med fuld drift.

Særlige forhold for enhed 5 basispakke

Beregning af tilbud

Dimensionering af bussystemet

Planlægning af vognløb

Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 5 udarbejde vognløbsplaner for

Trafikselskabet Movia

Maj 2019

gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.

Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel

Movia har forståelse for, at drift med nulemissionsbusser i forhold til drift med konventionelle busser i en implementeringsfase kan medføre flere udfordringer. Movia har derfor, jf. Kontraktens §18 stk. 3 og 4 indarbejdet en implementeringsfase, hvori der kan dispenseres for bod under visse omstændigheder.

Overholdelse af køreplan

Midlertidigt busmateriel

Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for enhed 5 basispakke skal som minimum indfri EEV- miljønormen. Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.

Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.

Indøvning af chauffører før driftsstart

I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages fra nuværende operatører (hhv. Arriva Danmark A/S for linje 901, 902, 903, 904, 905 og 908 samt Xxxxx A/S for linje 460), jf. afsnit 13 og bilag k.

De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og hhv. Arriva Danmark A/S og Xxxxx A/S.

Særligt for enhed 5 basispakke

Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 5 basispakke.

2.7.6 Udbudsenhed 6. Vognplan 0721, 0723, 0752, 0780

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 19.441 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Rutebeskrivelser:

Linje 000	Xxxxxx Xx. – Banegårdspladsen – Torvet – Torvegade – Østergade - Østre Landevej - Østre Boulevard – Østervang – Refshalevej - Søndre Boulevard - Blæsenborg Allé - Østre Landevej – Museumsgade – Banegårdspladsen – Brovejen – Rødbyvej – Skovvænget – Vesterbrogade – Vestergade – Banegårdspladsen – Maribo St.
Linje 000	Xxxxxx Xx. - Banegårdspladsen – Maglemervej – Knuthenborgvej - Hunseby Kirkevej – Skelstrupvej – Birkevænget – Skelstrupvej - Østre Landevej - Blæsenborg Allé - Søndre Boulevard – Refshalevej – Østervang - Østre Boulevard - Østre Landevej – Museumsgade - Banegårdspladsen - Maribo St.
Linje 723	Maribo St. - Banegårdspladsen – Brovejen – Rødbyvej – Maribovej – Vestervej – Jernbanevej - X Xxxxxxxxxxxxxxxxxx – Højbygaardhuse – Ringsebøllevej – Fruegade – Rødby Rutebilstation
Linje 724	Maribo Skole, Østofte afd. - Østofte Gade – Kirkevejen - Vestre Landevej – Brovejen – Banegårdspladsen – Brovejen - Vestre Landevej – Skibevejen – Skibevej – Stationsvej – Lindstrømsvej – Rolighedsvej – Birketvej – Blansvej – Kildevej – Birketvej – Klintegårdsvej – Birketvej - Vestre Landevej – Tjennemarkevej - Vestre Landevej – Havløkkevej - Østofte Gade - Maribo Skole, Østofte afd.
Linje 751	Rødby Rutebilstation - Fruegade – Nebbelundevej – Runestensvej – Brandstrupvej - Nakskov Landevej – Vejlebyvej - Nakskov Landevej - Skørringe Kirkevej – Skørringevej – Haldsvej – Bukkehavevej – Nebbelundevej - Fruegade - Rødby Rutebilstation
Linje 752	Lundegårde – Lundegårdsvej – Ladhavevej – Rødbyvej – Tågerupvej – Hyldtoftevej – Bjerremarkvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Færgevej – Havnegade – Vestervej – Vestergade - Rødby Rutebilstation – Vestergade – Havnegade – Ringsebøllevej – Højbygaardhuse - Vestervej - Holeby Skole
Linje 755	Maribo Skole, Østofte afd. - Østofte Gade - Vestre Landevej – Havløkkevej - Vestre Landevej – Tjennemarkevej - Vestre Landevej – Nymarksvej – Tjennemarkevej - Vestre Landevej – Abedvej – Nymarksvej – Stibankevejen – Skørringevej – Kirkevejen - Østofte Gade - Maribo Skole, Østofte afd.
Linje 761	Lungholm - Rødbyvej – Hyldtoftevej – Piletvej – Byvej – Krambesvej – Havnevej – Egelundvej – Rødbyvej – Centralskolevej – Errindlevvej – Torslundevej – Østervej – Vestervej – Jernbanevej - Nakskov Landevej – Runestensvej - Vestervej - Holeby Skole
Linje 762	Holeby Skole - Vestervej – Jernbanevej – Østervej – Fuglsevej – Gartnervej – Fuglsevej – Alsøvej – Møllevej – Krøngevej – Rødvej – Søholtvej – Bursøvej – Hillestolpevej – Østervej – Jernbanevej - Vestervej - Holeby Skole
Linje 763	Højbygårdsvej - Højbygaardhuse – Sognevejen – Centralskolevej – Havnevej – Tamrodsvej – Skottemarkevej – Møllevej – Fuglsevej – Østervej – Jernbanevej – Vestervej – Højbygaardhuse – Ringsebøllevej - Fruegade - Rødby Rutebilstation

Linje 780

Tårs Færgehavn - Spodsbjergvej – Tårsvej – Nørrevold - Nakskov St. – Maribovej - Halstedhus Vej – Vesterborgvej - Vestre Landevej – Brovejen - Banegårdspladsen - Maribo St.

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	68,08	75,12	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,04
Tirsdag	6.00-18.00	68,08	75,12	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,04
Onsdag	6.00-18.00	68,08	75,12	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,04
Torsdag	6.00-18.00	68,08	75,12	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,04
Fredag	6.00-18.00	68,08	75,12	13
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,04
Lørdag	6.00-14.00	9,45	18,66	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	9,21
Søndag	6.00-18.00	15,05	18,66	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,61

Køreplantimer i alt i uge 4 412,92

Tillægstid i uge 4 126,65

Vægtede køreplantimer i uge 4 42.945,30

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 721 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune.

Linje 722 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 723 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Linje 724 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune.

Linje 751 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 752 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 755 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune.

Linje 761 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 762 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune.

Linje 763 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 780 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.6.1 Særlige forhold

På linjer med telebusdrift, skal operatøren have et bestillingstelefonnummer.

Linjerne 751, 752, 755, 761, 762 og 763 skal tælles manuelt, jf. afsnit 6.4.2 manuel passagertælling

(Model B). Linjerne 721, 722, 724, 723 og 780 tælles med tællebus, jf. afsnit 6.4.2 automatiseret passagertælling (Model A).

2.7.7 Udbudsenhed 7. Vognplan 0711

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 2.432 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 711

Nakskov St. v/anlægget - Jernbanegade – Østergade – Svingelsvej – Søvej – Fayesvej – Løjtoftevej – Parkvænget – Rosenvænget - A. R. Paulsensvej – Kløvervænget – Violvej – Bregnevej – Birkevænget – Enebærvej – Primulavej – Bregnevej – Christiansdalsvej – Tårsvej – Helgenæsvej – Teglværksvej – Nymarksvej – Enehøjvej – Riddersborgvej – Marienlystvej – Gasvej - Xxxxx Xxxxxxxxxxxx – Nørrevold - Jernbanegade - Nakskov St. v/anlægget

Linje 714

Nakskov St. v/anlægget – Jernbanegade – Nygade – Maglehøjvej – Tornskadevej – Maglehøjvej – Winchellsgade - Krøyers Gård – Svingelsvej – Fayesvej – Løjtoftevej – Ringvejen - Østre Allé - Stormarks Allé – Skolevej – Skolebakken – Løjtoftevej – Fayesvej

– Nørrevold – Vejlegade – Axeltorv – Klostergade - Jernbanegade - Nakskov St. v/anlægget

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	16,13	16,13	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	16,87	16,87	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	16,13	16,13	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	17,13	17,13	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Fredag	6.00-18.00	16,13	16,13	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 82,39

Tillægstid i uge 4 29,02

Vægtede køreplantimer i uge 4 8.239,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 711 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 714 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.7.1 Særlige forhold for enhed 7 basispakke

Beregning af tilbud

Dimensionering af bussystemet

Planlægning af vognløb

Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 7 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.

Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel

Overholdelse af køreplan

Midlertidigt busmateriel

Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for enhed 7 basispakke skal som minimum indfri EEV- miljønormen. Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.

Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.

Indøvning af chauffører før driftsstart

I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages fra nuværende operatør (Kruse A/S), jf. afsnit 13 og bilag k.

De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og Kruse A/S.

Særligt for enhed 7 basispakke

Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 7 basispakke.

2.7.8 Udbudsenhed 8. Vognplaner 0715, 0771, 0791

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 28.862 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Rutebeskrivelser:

Linje 712	Nakskov St. Anlægget – Nørrevold – Vejlegadebro – Gasvej – Marienlystvej – Strandpromenaden - Hestehovedet
Linje 715	Nakskov St. – Perlestikkergade - Nørrevold – Vejlegadebro – Tårsvej - Tårs Landevej – Tårsvej – Provstegårdsvej – Bymøllevej – Præstegårdsvej – Toftevej – Bøgetvej – Gallevej – Horslunde – Busterminal – Pederstrupvej - Hovedgaden - Realskolen
Linje 716	Nakskov St. – Banegården – Nørrevold – Havnegade – Maglehøjvej – Rudbjergvej – Tillitsevej – Bygaden – Græshavevej – Skodsebøllevej – Bjerreskovvej – Torebyvej – Rødbyvej - Nakskov Landevej – Vejlebyvej – Brandstrupvej – Skørringevej – Haldsvej – Kirkevejen – Rødbyvej – Brovejen - Banegårdspladsen - Maribo St.
Linje 717	Nakskov St. – Banegården – Rødbyvej – Højrebyvej – Jernbanegade – Højrebygade – Egevej – Rødbyvej – Torebyvej – Rødbyvej - Nakskov Landevej – Brandstrupvej – Bukkehavevej – Nebbelundevej - Fruegade - Rødby Rutebilstation
Linje 718	Nakskov St. – Perlestikkergade – Nørrevold – Havnegade – Skansen – Langøvej – Vestenskovvej – Langøvej – Vestenskovvej – Sjunkebyvej – Kappelvej – Vesternæsvej – Skarntydevej – Langøvej - Havnevej – Langø
Linje 719	Nakskov St. – Løjtoftevej – Nakskovvej – Toftevej – Hedemøllevej - Horslunde Busterminal – Hovedgaden – Nakskovvej – Vedbrovej – Viemosevej – Bandholmvej – Kragenæsvej - Kragenæs Havn
Linje 725	Kragenæs Havn – Rævegade – Kragenæsvej – Bandholmvej – Birketvej – Blansvej – Birketvej – Stationsvej – Havnepladsen – Havnegade – Skibevej – Skibevejen - Vestre Landevej – Brovejen - Banegårdspladsen – Maribo St.
Linje 771	Vindø – Vindøvej – Tårsvej – Frederiksdalsvej – Harpelundevej – Nøjsomhedsvej – Provstegårdsvej – Bymøllevej – Præstegårdsvej – Oddevej – Toftevej – Ørnekulevej – Bøgetvej – Gallevej - Horslunde Busterminal – Pederstrupvej – Hovedgaden - Horslunde Busterminal – Madevejen – Fynbovej – Kapellanvej – Nakskovvej – Oddevej – Toftevej - Hovedgaden – Realskolen
Linje 772	Onsevig – Byskovvej – Toftevej – Bjælkehovedvej – Kragenakkevej – Bøgetvej - Gl Kastagervej – Fynbovej – Kasbækvej – Maglehøjvej – Viemosevej – Egholmvej – Nakskovvej – Hovedgaden – Pederstrupvej – Bryggerivej - Horslunde Busterminal – Hovedgaden – Oddevej – Toftevej – Madevejen – Fynbovej – Kapellanvej – Nakskovvej - Pederstrupvej - Ravnsborgskolen
Linje 773	Ravnsborgskolen – Pederstrupvej – Hovedgaden – Langesøvej – Kragemosevej – Vesterborgvej – Skovhusevej – Lyngmosevej - Mageltving Møllevej – Pederstrupvej - Horslunde Busterminal – Pederstrupvej – Oddevej – Toftevej – Madevejen – Fynbovej – Kapellanvej – Nakskovvej – Rudbjergvej – Haubøllevej – Kapellanvej – Nakskovvej – Bryggerivej - Horslunde Busterminal - Hovedgaden - Realskolen

Xxxxx 000	Avnede – Ullerslevvej – Skodsebøllevej – Bjerreskovvej – Torebyvej – Rødbyvej – Højrebygade – Bøgevej – Birkevej – Rudbjergvej – Haubøllevej – Kapellanvej – Nakskovvej – Madevejen – Fynbovej – Skovlængevej – Maribovej – Horslundevej – Karlebyvej – Nordlundevej – Bryggerivej - Horslunde Busterminal - Pederstrupvej - Ravnsborgskolen
Linje 778	Hestehave - Gloslunde Strandvej – Diget – Hobyvej - Gloslunde Gade – Bygaden – Rudbjergvej – Maglehøjvej – Rolandsvej – Vestenskovvej – Rårupvænget – Skandsen – Winchellsgade – Rødbyvej - Perlestikkergade - Nakskov St.
Linje 791	Avnede – Ullerslevvej – Toftegårdsvej – Torpevej – Højrebyvej – Stibankevejen - Nakskov St. – Jernbanegade – Bøgevej – Løjtoftevej – Maribovej – Birkevej – Frisenlundvej – Maribovej – Løjtoftevej – Jernbanegade – Embvej – Kirkevej – Rudbjergvej – Haubøllevej - Keldernæs Hovvej – Koldingevej – Nørremosevej - Keldernæs Hovvej – Koldingevej – Rudbjergvej – Haubøllevej - Nakskov St.
Linje 792	Søllested St. - Jernbanegade – Birkevej – Bjerreskovvej – Rødbyvej – Almindevej – Stensgårdsvej – Nøbbøllevej – Torebyvej – Strædet – Rødbyvej – Jernbanegade – Bøgevej - Birkevej - Søllested Skole

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	106,21	114,88	18
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,67
Tirsdag	6.00-18.00	106,21	114,88	18
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,67
Onsdag	6.00-18.00	106,21	114,88	18
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,67
Torsdag	6.00-18.00	106,21	114,88	18
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,67
Fredag	6.00-18.00	106,21	114,88	18
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	8,67
Lørdag	6.00-14.00	7,15	14,73	4
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	7,58
Søndag	6.00-18.00	11,68	14,73	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	3,05

Køreplantimer i alt i uge 4 603,86

Tillægstid i uge 4 169,28

Vægtede køreplantimer i uge 4 61.932,20

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 712 er planlagt 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun i skolernes sommerferie.

Linje 715 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte afgange kører ikke på skoledage.

Linje 716 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Linje 717 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune.

Linje 718 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 719 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Linje 725 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelt afgang kører ikke på skoledage.

Linje 771 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 772 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 773 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 774 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 778 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 791 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Linje 792 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører kun på skoledage i Lolland kommune. Om eftermiddagen er dele af turene telebus, som skal bestilles i forvejen.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.8.1 Særlige forhold

På linjer med telebusdrift, skal operatøren have et bestillingstelefonnummer.

2.7.9 Udbudsenhed 9. Vognplan 0701

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 17.460 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 701	Pandebjergvej, Børnehaven – Fjordbakken – Fjordvej - Xxxxx Xxxxxxxxxxxx - Vestensborg Allé – Slotsgade – Langgade – Frisegade – Voldgade – Tværgade – Banegårdspladsen – Tværgade – Gedservej – Enighedsvej – Jyllandsvej – Vendsysselvej - Lindholmcenteret
Linje 702	Middelaldercenteret - Vibehaven – Hamborgskovvej - Sundby Alle - Linde Allé – Guldborgvej – Banegårdspladsen - Xxxx Xxxxxx Xxxxxxxxxx - Nørre Boulevard – Stubbekøbingvej - Ndr. Ringvej – Gaabensevej – Randersvej – Bangsebrovej - Nordby Allé - Nordbyskolen

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	46,10	58,00	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,90
Tirsdag	6.00-18.00	46,10	58,00	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,90
Onsdag	6.00-18.00	46,10	58,00	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,90
Torsdag	6.00-18.00	46,10	58,00	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,90
Fredag	6.00-18.00	46,10	58,00	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	11,90
Lørdag	6.00-14.00	13,08	28,00	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	14,92
Søndag	6.00-18.00	17,08	24,00	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,92

Køreplantimer i alt i uge 4 342,00

Tillægstid i uge 4 21,00

Vægtede køreplantimer i uge 4 36.620,10

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 701 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 702 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.9.1 Særlige forhold for enhed 9 basispakke

Beregning af tilbud

Dimensionering af bussystemet

Planlægning af vognløb

Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 9 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.

Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel

Overholdelse af køreplan

Midlertidigt busmateriel

Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for enhed 9 basispakke skal som minimum indfri Euro 5- miljønormen. Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.

Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.

Indøvning af chauffører før driftsstart

I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages fra nuværende operatører (Arriva Danmark A/S), jf. afsnit 13 og bilag k.

De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og hhv. Arriva Danmark A/S.

Særligt for enhed 9 basispakke

Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 9 basispakke.

2.7.10 Udbudsenhed 10. Vognplaner 0730, 0737, 0741

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 25.902 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 703	Nykøbing Falster St. – Banegårdspladsen – Kringelborg Allé – CELF
Linje 730	Nykøbing Falster St. - Brovejen – Flintingevej – Nystedvej – Fuglsangvej – Enghavevej – Kettingevej – Ketttingevej – Kettingevej – Bækkeskovvej – Wichmannsvej – Solgårdsvej – Møllevej – Karlebyvej – Sløssevej – Skottemarkevej – Fuglsevej – Østervej - Jernbanevej - Holeby Rutebilstation
Linje 741	Nykøbing Falster St. - Brovejen - Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxxx – Grønsundsvej – Prinsholmvej – Grønsundsvej – Østersøvej – Møllevej - Sildestrup Øvej - Stovby Ringvej - Marielyst Strandvej - Bøtøvej - Marielyst Torv
Linje 742	Nykøbing Falster St. - Brovejen - Østre Allé - Xxxxxx Xxxxxxxxxxxxxx – Prinsholmvej – Hasseløvej - Næsbankens Tværvej - Gedser Landevej – Væggerløsevej - Gl. Marielystvej – Ydunsvej - Marielyst Strandvej – Bøtøvej - Bøtø Ringvej - Sølvpilevej - Bøtøskoven
Linje (736)	Nykøbing Falster St. - Brovejen - Vestensborg Allé – Stubbekøbingvej – Nykøbingvej – Møllestræde - Vestre Havn – Møllestræde – Asylvej - Rosenvænget Allé – Frihedsvej – Alslevvej – Stubbekøbingvej - Stationspladsen - Nørre Alslev St.
Linje 731	Nykøbing Falster St. - Brovejen – Torebyvej – Flintingevej – Skovstrædet – Rykkerupvej - Bruun Allé – Døllefjeldevej - Sakskøbingvej - Brydebjerg
Linje 737	Nykøbing Falster St. - Brovejen – Prinsholmvej – Enighedsvej – Prinsholmvej – Grønsundsvej – Prinsholmvej – Grønsundsvej – Torvegade – Bregningevej – Hesnæsvej – Aastrupvej – Bringserevej – Aastrupvej – Orevej – Asylvej – Elversvej – Nykøbingvej – Møllestræde - Vestre Havn - Stubbekøbing Havn

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	68,77	88,94	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,17
Tirsdag	6.00-18.00	68,77	88,94	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,17
Onsdag	6.00-18.00	68,77	88,94	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	20,17
Torsdag	6.00-18.00	68,77	90,87	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	22,10

Fredag	6.00-18.00	68,27	90,37	9
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	22,10
Lørdag	6.00-14.00	15,96	33,03	4
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	17,07
Søndag	6.00-18.00	23,90	30,81	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	6,91

Køreplantimer i alt i uge 4 511,90

Tillægstid i uge 4 111,54

Vægtede køreplantimer i uge 4 54.660,85

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 703 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Kører kun på skoledage på CELF.

Linje 741 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. I sommerferien forlænges linjen til Bøtø Strand. Linjen kører natkørsel nat til lørdag og søndag i perioden maj-august.

Linje 742 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører ikke i sommerferien. Linje 731 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Linje 737 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte afgange kører ikke på skolefridage.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.10.1 Særlige forhold for enhed 10 basispakke

Linjerne 703 og 731 skal tælles manuelt, jf. afsnit 6.4.2 manuel passagertælling (Model B). De øvrige linjer i enheden tælles med tællebus, jf. afsnit 6.4.2 automatiseret passagertælling (Model A).

Beregning af tilbud

Dimensionering af bussystemet

Planlægning af vognløb

Operatøren skal på baggrund af afregningskøreplaner for enhed 10 udarbejde vognløbsplaner for gennemførelse af busdriften med nulemissionsbusser. Operatøren skal vedlægge en skematisk oversigt, som for hverdage viser alle vognløb med angivelse af opladning/tankning i løbet af dagen. Eksempel af en sådan skematisk oversigt fremgår af nedenstående.

Bod for brug af forkert bustype og udgået kørsel

Overholdelse af køreplan

forsinkes. Operatøren skal i øvrigt i planlægningen af bussens opladning tage højde for de forventelige trafikale forhold og heraf afledte køretider.

Midlertidigt busmateriel

Tilbudsgiver kan vælge at indsætte midlertidigt materiel i perioden fra driftsstart og til 100 dage efter driftsstart. Tilbudsgiver skal angive tidspunkt for driftsstart med nulemissionsbusser i bilag 6 Liste over busmateriel. Midlertidige busser som anvendes for enhed 10 basispakke skal som minimum indfri Euro 5- miljønormen. Mindstekravet til ind- og udvendig støj er henholdsvis 72 og 77 dB.

Mindstekrav til dørkombination for midlertidigt busmateriel er 1-2-0.

Indøvning af chauffører før driftsstart

I forbindelse med oplæring af chauffører i elbusdrift, har den nye operatør mulighed for at frikøbe de chauffører, der skal virksomhedsoverdrages fra nuværende operatører (hhv. Arriva Danmark A/S for linje 703, 730, 731, 741 og 742 samt Skørringe Turistbusser I/S for linje 730), jf. afsnit 13 og bilag k.

De nærmere forhold vedrørende frikøb af chauffører aftales mellem den nye operatør og hhv. Arriva Danmark A/S og Skørringe Turistbusser I/S.

Særligt for enhed 10 basispakke

Bemærk at der i udbudsmaterialets efterfølgende afsnit kan være indskrevet særlige krav for enhed 10 basispakke.

2.7.11 Udbudsenhed 11. Vognplaner 0736, 0740

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 16.543 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 740	Nykøbing Falster St. – Brovejen – Prinsholmvej – Enighedsvej – Prinsholmvej - Gedser Landevej – Væggerløsevej - Gedser Landevej - Gl. Landevej - Gedser Landevej – Langgade - Jernbanevejen - Gedser Havn
Linje 736	Nykøbing Falster St. - Brovejen - Vestensborg Allé – Stubbekøbingvej – Nykøbingvej – Møllestræde - Vestre Havn – Møllestræde – Asylvej - Rosenvænget Allé – Frihedsvej – Alslevvej – Stubbekøbingvej - Stationspladsen - Nørre Alslev St.

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	35,83	52,17	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,34
Tirsdag	6.00-18.00	35,83	52,17	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,34
Onsdag	6.00-18.00	35,83	52,17	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	16,34
Torsdag	6.00-18.00	35,83	54,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,64
Fredag	6.00-18.00	35,83	54,47	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	18,64
Lørdag	6.00-14.00	12,97	33,47	3
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	20,50
Søndag	6.00-18.00	16,75	24,57	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	7,82

Køreplantimer i alt i uge 4 323,49

Tillægstid i uge 4 93,87

Vægtede køreplantimer i uge 4 35.296,80

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 740 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Linje 736 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.12 Udbudsenhed 12. Vognplaner 0760, 720R

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 15.149 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 760

Vordingborg Uddannelsescenter - Chr Richardtsvej – Boulevarden – Banegårdspladsen – Marienbergvej – Rampen – Brovejen – Storstrømsvej - Orehoved Langgade – Gyldenbjergvej – Vigvej – Storstrømsvej – Guldborgvej – Nykøbingvej – Apotekervænget – Jernbanegade – Maribovej - Østre Landevej – Museumsgade - Banegårdspladsen - Maribo St.

Linje 720R

Maribo St. - Banegårdspladsen – Brovejen – Rødbyvej - Maribo Landevej – Sædingevej –

Fruegade – Årbyesvej – Kirkealle – Havnevej – Karlstoftevej – Kongeleddet – Bindernæsvej

– Hagesvej – Syltholmsgade – Havnegade – Færgevej - Færgestationsvej - Rødby Færge St.

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	36,62	50,13	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,51
Tirsdag	6.00-18.00	36,62	50,13	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,51
Onsdag	6.00-18.00	36,62	50,13	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,51
Torsdag	6.00-18.00	36,62	50,13	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,51
Fredag	6.00-18.00	36,62	50,13	4
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	13,51
Lørdag	6.00-14.00	9,58	24,00	2
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	14,42
Søndag	6.00-18.00	14,92	24,00	2
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	9,08

Køreplantimer i alt i uge 4 298,65

Tillægstid i uge 4 72,45

Vægtede køreplantimer i uge 4 32.430,75

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 760 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linjen kører ikke i ferieperioder. Linje 720R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.13 Udbudsenhed 13. Vognplaner 470R, 480r

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 38.734 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 470R	Slagelse St. - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade – Næstvedvej – Bjergbygade – Skælskørvej - Skælskør Landevej – Hashøjvej - Skælskør Landevej - Skælskør Landevej – Sønderupvej - Slagelse Landevej – Slagelsevej – Skovvej – Havnevej - Stationsvej - Skælskør Busterminal
Linje 480R	Slagelse St. - Ndr.Stationsvej - Vestre Ringgade - Sdr.Ringgade - Slagelse Landevej - Sørby Hovedgade - Slagelse Landevej – Slagelsevej - Fuglebjerg Terminal – Byagervej – Næstvedvej - Næstved Landevej – Slagelsevej - Vallensved Bygade – Slagelsevej – Rådmandshaven – Farimagsvej - Banegårdspladsen - Næstved St.
Linje 670	Skælskør Busterminal - Stationsvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Næstvedvej - Næstved Landevej – Østervej – Holsteinborgvej – Skafterupvej - Skælskør Landevej - Spjellerup Bygade - Menstrup Bygade – Skælskørvej – Karrebækvej – Rådmandshaven – Farimagsvej - Banegårdspladsen - Næstved St.
(Linje 460)	Korsør St. – Tårnborgvej - Xxxxxx Xxxxxx Plads – Norvangen - Linde Alle – Tyreengen - Nor Alleen – Skovvej - Næstved Landevej - Korsør Landevej - Boeslunde Byvej – Sønderupvej – Borgbjergvej – Rennebjergvej - Slagelse Landevej – Slagelsevej – Skovvej – Havnevej – Stationsvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Næstvedvej – Teglværksvej - Stigsnæs Landevej - Stignæs Havn
(Linje 462)	Harboes Vænge – Skovvej – Næstvedvej – Medingsvej – Havnevej – Stationsvej - Park Allé – Engsøvej – Teglværksvej – Vedskøllevej – Ørslevvej – Glænøvej – Ørslevvej - Snedinge- Møllevej – Aadalsvej – Møllebakkevej - Næstved Landevej – Møllebakkevej – Aadalsvej - Snedinge-Møllevej – Ørslevvej – Glænøvej – Ørslevvej – Vedskøllevej – Teglværksvej – Engsøvej - Park Allé – Havnevej – Stationsvej – Medingsvej - Næstvedvej - Eggeslevmagle skole
(Linje 495)	Skælskør Busterminal – Stationsvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Sorøvej – Næstvedvej - Næstved Landevej – Eggeslevlillevej – Sandbjergvej – Orebyvej - Korsør Landevej - Boeslunde Byvej – Havnevej – Skovvej – Slagelsevej – Rennebjergvej – Gryderupvej - Korsør Landevej – Rennebjergvej - Slagelse Landevej – Slagelsevej – Skovvej - Boeslunde Byvej - Korsør Landevej – Orebyvej – Sorøvej – Sandbjergvej – Eggeslevlillevej – Smedevej - Næstved Landevej – Næstvedvej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Havnevej - Stationsvej
(Linje 909)	Skælskør Terminal – Stationsvej - Park Allé – Plantagevej – Næstvedvej – Nysøgård – Næstvedvej – Smidstrupvej – Æblevej – Hesselbyvej – Sorøvej – Havnevej – Jernbanevej - Xxxx Xxxxxxxxxx – Havnevej – Stationsvej - Skælskør Terminal

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	92,72	126,16	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,44
Tirsdag	6.00-18.00	92,72	126,16	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,44
Onsdag	6.00-18.00	92,72	126,16	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,44
Torsdag	6.00-18.00	92,72	126,16	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,44
Fredag	6.00-18.00	92,72	126,16	11
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	33,44
Lørdag	6.00-14.00	25,52	64,67	5
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	39,15
Søndag	6.00-18.00	39,52	64,14	5
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	24,62

Køreplantimer i alt i uge 4 759,61

Tillægstid i uge 4 202,60

Vægtede køreplantimer i uge 4 82.632,55

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 470R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Enkelte afgange kører ikke på skoledage.

Linje 480R er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold. Linje 670 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.14 Udbudsenhed 14. Vognplaner 0704

Samlet driftsomfang for et normalår til brug ved tilbudsgivning: 1.754 køreplantimer

Uddybende oplysninger

Linje 704

Nykøbing F Banegårdsplads - Nørregade - Kongensgade - Engboulevarden - Cementen - Engboulevarden - Slotsbryggen - Slotsgade - Langgade - Frisegade - Voldgade - Tværgade - Nørregade - Nykøbing F Banegårdsplads

Rutebeskrivelser:

Driftsomfang pr. normaluge (uge 4)

En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag.

Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal

Mandag	6.00-18.00	6,28	6,28	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Tirsdag	6.00-18.00	6,28	6,28	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Onsdag	6.00-18.00	6,28	6,28	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Torsdag	6.00-18.00	6,28	6,28	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Fredag	6.00-18.00	6,28	6,28	1
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00
Lørdag	6.00-14.00	3,68	3,68	1
	0.00-6.00 og 14.00-24.00	0,00
Søndag	6.00-18.00	0,00	0,00	0
	0.00-6.00 og 18.00-24.00	0,00

Køreplantimer i alt i uge 4 35,08

Tillægstid i uge 4 9,43

Vægtede køreplantimer i uge 4 3.508,00

Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 2.4.

Bemærkninger:

Linje 704 er planlagt med 2 minutters minimums endestationsophold.

Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af ”Afregningsark” (bilag c).

Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil):

HASTUS-filer

Tekstfiler

Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale.

2.7.14.1 Særlige forhold

Linje 704 er en shuttlebus i Nykøbing Falster by.

Linjen kører som udgangspunkt på hverdage og lørdage.

Udvidet kørsel på hverdage, lørdage eller søn- og helligdage, skal kunne bestilles med 14 dages varsel. Denne ekstra kørsel afregnes til almindelig timepris og de fremsendte vognplaner i den forbindelse er ikke omfattet af bodsbestemmelserne i afsnit 2.2.1 og 2.2.2.

Bussen til enhed 14 skal ikke opfylde krav vedr. sæder, interiørfarver og sædebetræk, jf. hhv. afsnit 3.3.7 og 3.6.3.

3. Busmateriel

3.1 Generelt

Operatøren anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen.

Movia ønsker, at bussernes interiør opleves som værende af høj kvalitet for passagererne. Movia lægger derfor ved tildelingen vægt på, at interiøret i busserne fremstår i høj kvalitet, jf. afsnit 1.5.1.4.

Operatøren skal i ”Driftsredegørelsen” (bilag 8) oplyse, hvor drifts- og reservebusser er garageret. Såfremt drifts- og reservebusser flyttes i kontraktperioden, skal dette oplyses til Movia Kontrakter.

Movia opfordrer operatøren til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer.

Nulemissionsbusserne skal have en tilstrækkelig rækkevidde til ved rutekørsel og under alle klimaforhold, ved maksimal passagerbelastning og uafhængigt af chaufføradfærd som minimum at kunne tilbagelægge afstanden for den længste linjevariant fra endestation til endestation og retur med et tillæg på 5 km.

Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontraktens §§ 17-18.

Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede eventuelle nye drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase.

Alle busser, herunder reservebusser, skal til enhver tid opfylde kravene angivet i dette udbudsmateriale, der gælder for de respektive enheder. Operatøren kan dog, såfremt Movia Kontrakter godkender dette skriftligt, indsætte materiel, der ikke opfylder kontraktens krav i op til ca. 12 måneder.

Movia understreger, at anvendelse af andet materiel end nulemissionsmateriel til drift af enhederne 2, 4, 5, 7, 9 og 10 (basis) i tilfælde, hvor dette ikke udtrykkelig er tilladt i udbudsmaterialet, kræver forudgående skriftligt samtykke fra Movia. Movia vil som hovedregel ikke acceptere dette; undtaget muligvis i kortvarige perioder til afbødning af væsentlige forsyningssikkerhedsmæssige konsekvenser af driftsnedbrud mv. Anvendelse af andet materiel end nulemissionsmateriel uden fornødent samtykke fra Movia vil blive anset for væsentlig misligholdelse af operatørens forpligtelser.

3.2 Idriftsættelse af busser

Leveringen af de tilbudte busser skal overholde de frister, der fremgår af udbudsmaterialet, og busserne skal sættes i drift fra datoen for driftsstart. I ”Liste over busmateriel” (bilag 6), angives bindende leveringsdato for de tilbudte busser. Busserne skal leveres senest 30 dage før driftsstart med mindre andet aftales skriftligt med Movia, Kontrakter. Busserne skal i perioden frem til driftsstart være til rådighed for installation af IT-udstyr, jf. afsnit 6.

Antal og type af busser skal, af hensyn til bestilling af rejsekortudstyr mv. og planlægningen af installation, være klarlagt mindst 6 måneder før driftsstart. Se afsnit 6.2.2 for antal reservebusser.

Ved udskiftning af materiel i kontraktperioden kan dette ske i det omfang operatøren har angivet dette i tilbuddet i ”Liste over busmateriel” (bilag 6). Hvis udskiftningen af busmateriel ikke fremgår af tilbuddet, kan en udskiftning ske, såfremt Movia vurderer, at materiellet samlet set er lige så godt eller bedre end det tilbudte materiel. Busmateriel, der aftales indsat i kontraktperioden skal leveres 30 dage før idriftsættelse, med mindre andet er aftalt skriftligt med Movia.

Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering og/eller idriftsættelse sker. Dette vilkår gælder både drift- og reservebusser i forbindelse med kontraktens driftsstart samt ved idriftsættelse af materiel undervejs i kontraktperioden. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse.

Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia, Kontrakter.

Særligt for enhed 2 basispakke, 5 basispakke, 9 basispakke og 10 basispakke

Såfremt operatøren ønsker at benytte Movias tilbud om etablering af ladestationer i byrummet, skal mindst én elbus af hver bustype, som tilbydes pr. enhed, være leveret senest 60 dage før idriftsættelse af elbusser. Denne bus skal ved levering være klargjort til test af opladning fra ladestationer i byrummet.

Alle øvrige busser for udbudsenheden skal leveres senest 30 dage før driftsstart.

3.2.1 Midlertidigt busmateriel

For midlertidigt busmateriel, jf. afsnit (2.7.2.1, 2.7.5.1, 2.7.7.1, 2.7.9.1, 2.7.10.1) gælder krav i følgende underafsnit ikke, helt eller delvist:

3.3.7 Sæder: Afsnittets krav gælder ikke.

3.3.8 Flexareal – Klapsæder: Underafsnittets krav gælder ikke.

3.3.10 Holdestænger og stoptryk - Holdestænger ved sæder: Underafsnittets krav gælder ikke.

3.3.11 Indeklima og ruder – Der er ikke krav om klimaanlæg på midlertidigt materiel

5.3.2 - Emissioner – Partikler og NOx’er: Det accepteres at materiellet er Euro ½6

5.3.3 – Udvendig støj: Der accepteres en udvendig støj på 76/77 (nye/brugte)

5.3.3 – Indvendig støj: Der accepteres en indvendig støj på 71/72 (nye/brugte)

7.3 – Infotainment og digital linjefrise – Det accepteres, at der ikke installeres infotainment og digital linjefrise.

3.3 Indretning, sikkerhed mm.

Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. Kravene bygger på ”Fælles busforskrifter” udgivet af Trafikselskaberne i Danmark. Movia har dog justeret i disse krav.

3.3.1 Myndighedskrav

Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser med senere ændringer samt Dimensionsbekendtgørelsen med senere ændringer.

3.3.2 Længde

Krav til buslængde fremgår af enhedsoversigten i afsnit 2.

Der har været gennemført testkørsler med busser på hhv. 12,3 meter og 18,75 meter i juni og juli måned. Resultatet af testkørslerne er med denne udgave af udbudsbetingelserne indarbejdet i skemaet i enhedsoversigten i afsnit 2.

3.3.3 Bustype

Der henvises til enhedsoversigten i afsnit 2, for krav til bustyper i dette udbud. Der er følgende oversættelse til typekoderne:

• LB: Let bybuskørsel

• TB: Tung bybuskørsel

• MB: Minibus

Tilgængelighed for de enkelte bustyper:

Type	Tilgængelighed
TB	Laventré eller lavgulv
LB*	Laventré eller lavgulv*
MB	Laventré eller lavgulv

Der gælder for LB2 krav om laventrébusser på følgende enheder: 3, 6, 8, 11, 12, 13. Kravet gælder dog ikke nulemissionsbusser.

Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Laventrébusser har desuden, efter midterdøren, hævet gulv og udelukkende fremadvendte sæder. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen.

3.3.4 Døre

Alle busser skal indrettes således, at indstigning foregår via den forreste dør, og udstigning sker ved hjælp af de øvrige døre. Undtaget herfra er passagerer med barnevogn, cykel eller kørestol. De benytter den dør, der er nærmest perronen til både ind- og udstigning.

Dørkombination

Krav til dørkombination er angivet som antallet af fordøre-midterdøre-bagdøre.

Type

Krav

TB	2-2-1 eller 2-2-2
LB	1-2-0 eller 2-2-0
MB	0-2-0, 2-0-0 eller 1-1-0

Der tillades i alle tilfælde flere døre, såfremt øvrige krav er opfyldt.

Fri dørbredde

Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere – dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Såfremt kravet til fri dørbredde opfyldes, kan en dobbeltdør erstattes af en enkeltdør.

Dørtype

Udadsvingende fordøre accepteres alene på enhed 3-14. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig op til 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side), på alle enheder.

Sikkerhed ved døre

Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne midter- og bagdøre.

Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør.

I alle busser skal der ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af midter- og bagdøre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Der må ikke være lydgiver ved fordørene.

Ved midter- og bagdøre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning.

Chaufføren skal kunne overvåge alle døre der ikke er placeret direkte til højre for chaufføren selv, via TV- overvågning.

Autoradio

I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne.

3.3.5 Ind- og udstigning

Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende:

Type	Krav
Indstigningshøjde ved fordøre	0 - 32,0 cm
Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre	0 - 34,0 cm

Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus.

Trinhøjder skal være så lave som muligt.

Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes.

Knæling

Alle busser skal kunne ”knæle”, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm. Kravet gælder dog ikke busser af typen MB, såfremt ind- og udstigningshøjde ikke overstiger 27 cm.

Kørestolsrampe

Alle busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening.

Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre.

Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion.

Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering.

3.3.6 Sidde- og ståpladser

Alle busser skal være indrettet med flest mulige siddepladser, under hensyntagen til krav om sædeafstand jf. afsnit 3.3.7, og flexareal jf. afsnit 3.3.8. Der gælder følgende minimumskrav til antal siddepladser, som sammen med afsnit 3.3.7 og 3.3.8 skal være opfyldt.:

LB1: 23

LB2: 29

TB1: 25

TB3: 38

MB1: 14

Klapsædepladser anerkendes også som siddepladser. Faste siddepladser og klapsædepladser skal dog tælles og angives hver for sig i bilag 6.

Movias krav til totalkapacitet består alene i at bussen skal være godkendt til minimum at kunne medtage 4 passagerer pr. m2 i gangarealer. Opmærksomheden henledes desuden på, at der er krav til bussens længde, jf. enhedsoversigten i afsnit 2, samt afsnittet 3.3.8 vedr. flexareal.

3.3.7 Sæder

Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal sikre høj komfort.

Dette vurderes opfyldt ved følgende egenskaber:

Polstertykkelse der ved sædeforkant fremtræder som min. 5 cm, mens polstringen på intet sted i sædet må være under 4 cm og 2 cm på hhv. siddeflade og stoleryg. Sæderyggens højde skal være min. 70 cm målt fra øverste punkt på siddefladen, til øverste kant af ryggens polstring.

Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.

Kravene gælder ikke enhed 14.

Sædeafstand

Sædeafstanden skal være 70 cm eller mere i brugte busser, samt 72 cm eller mere i nye busser.

Afstanden måles i en højde af 62 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

Kravene gælder ikke enhed 14.

3.3.8 Flexareal: Kørestols- barnevogns- og cykelplads

Der er følgende krav til antallet af kørestols-, barnevogns- og cykelpladser:

Type	Antal enheder
	Minimum
MB1	1*
LB1	2
LB2 - Enhed 9, 10 og 11	4
LB2 - Øvrige udbudsenheder	2
TB1	2
TB3	2

Der er i alle tilfælde kun krav om medtagning af 1 kørestol. Enheder i øvrigt dækker antal barnevogne eller cykler.

Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til barnevogn eller cykel.

*Krav om cykelmedtagning gælder ikke busser af typen MB.

Plads til ovennævnte antal enheder opfyldes ved tilstedeværelsen af vandretliggende perron med en bredde på min. 90 cm, samt antal og længde som følger:

Antal enheder	Kan opfyldes med antal og længde på min.:
1 enhed	1 x 130 cm
2 enheder	1 x 200 cm
4 enheder	2 x 200 cm

Minimum 1 flexareal skal være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Flexarealet kan placeres i bussens højre eller venstre side. Movia ønsker placering i højre side.

Barnevogne og cykler skal kunne fastgøres sikkert med velcrobånd, sele eller lignende.

Kørestole skal på perronen kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 60–80 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen.

Klapsæder

Ved flexareal skal der etableres klapsædepladser svarende til min. 3 siddepladser. Klapsæderne skal have samme siddekomfort som øvrige sæder.

Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position.

3.3.9 Midtergang og gulvarealer

Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning.

Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje.

I nye busser skal den fri gangbredde mellem podestre være min 45 cm. Over podestre skal den fri gangbredde være min. 55 cm. Reducerer eventuelle armlæn den fri gangbredde yderligere, kan der ses bort fra disse armlæn.

Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Farven RAL1028 ønskes.

Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I laventré- og lavgulvsbusser må podesterhøjden være 0-20 cm i bussens forreste halvdel (mellem fordør og midterdør) og 0-25 cm i bussens bageste halvdel (fra midterdør til bussens bagende). I øvrige busser må podesterhøjden være 0-25 cm i hele bussens længde. Der kan accepteres afvigelser ved enkelte sæderækker, f.eks. ved hjulkasser samt bag skille- og chaufførbagvæg. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia.

3.3.10 Holdestænger og stoptryk

Holdestænger ved sæder

Der er følgende retningslinjer til placeringen af lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft:

Type	Krav til placering af holdestænger ved sæder
TB	Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen

For busser af typen LB skal der i alle tilfælde være holdegreb på sædet på hver side af midtergangen. Lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft er dog tilladt.

Holdegreb- og stænger skal i alle tilfælde være udført i farven RAL1028.

Øvrige holdestænger

Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning. Der må ikke være holdestænger midt i indgangspartiet.

Ved langsgående sæder, samt flexareal, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190

– 200 cm over gulv/eventuel podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia.

På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion.

Ved flexareal monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne.

Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL1028.

Der skal tages hensyn til, at flest mulige passagerer kan se kombinationsskilt, display med kundeinformation eller lignende uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet.

Stoptryk

Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 – 150 cm over gulvet.

I nye busser skal farven på disse stoptryk være gråt kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet enkelt, og uden synlige skruehoveder.

Der skal jingle ”ding” når passagererne trykker stop.

3.3.11 Indeklima og ruder

Generelt

Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18°C og 22°C. Movia er indforstået med at temperaturkravet først kan opnås, når bussen har kørt i 20 minutter. I tilfælde af højere udendørstemperatur end 22°C er Movia indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg, jf. nedenstående.

Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum.

Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med.

Særligt for enhed 2 basis, 5 basis, 7 basis, 9 basis og 10 basis

Temperaturen i bussen skal som minimum være 16 °C i vintermånederne (december, januar og februar). For øvrige årstider gælder ovenstående krav til temperatur i bussen. Det påhviler operatøren at sørge for, at temperaturforholdene i chaufførområdet indfrier krav til arbejdsmiljø.

Klimaanlæg

Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav i A-, C-, E-, R- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske.

Når den nærmeste udvendige skyggetemperatur overstiger 22°C, skal det til enhver tid kunne konstateres, at klimaanlægget udsender afkølet luft.

I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.

Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles af chaufføren, fra chaufførpladsen, mens bussen er i drift.

Ruder

Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri – uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde – fx ved hjælp af ventilation eller klimaanlæg.

Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med klap-/skydevinduer:

• I busser på 11,9 meter eller længere skal der være 2-4 på hver side af bussen fordelt forrest og bagest.

• I busser på under 11,9 meter skal der være 1-2 på hver side af bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af passagererne.

Taglemme

Alle busser uden klimaanlæg skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen. Alternativt til chaufførbetjente taglemme kan busser udstyres med automatisk regulerede taglemme.

3.3.12 Indvendig belysning

Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov.

Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden.

Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning (50 Lux). Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukket når dørene er lukket.

3.3.13 Videoovervågning

Alle Movias busser skal være videoovervåget.

I busser med bagdør skal der være minimum 4 kameraer, mens der i busser uden bagdør skal være minimum 3 kameraer. Kameraerne skal dække området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt.

Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser.

Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed.

Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen.

Skiltning

Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Moxxxx xesignregler, som fremgår af afsnittet ”piktogrammer, logo mv.”

3.3.14 Indretning af chaufførpladsen

Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne.

Indretningen skal overholde gældende regler, ”Branchevejledning om busser i rutekørsel” (eller opdatering heraf).

Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr, jf. afsnit 14.5.

3.3.15 Sikkerhedsforhold

Cyklist- og sidespejle

Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl.

Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves.

Bakalarm og -kamera

Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal.

Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm.

TV-skærmene ved chaufførpladsen

De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således:

1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede.

2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear.

Brandslukningsudstyr

Alle busser (el- og brintbusser undtaget) skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet.

Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr.

Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret.

Beredskab ved el- og brintbusser

Operatøren har inden driftsstart ansvaret for at levere de oplysninger til det relevante beredskab, herunder brandvæsen, som beredskabet måtte have behov for.

3.3.16 Øvrige krav

Møntveksler og -bord

Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.

Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntvekslere og møntborde og eventuelle chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren.

Flag

Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm.

Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor.

Flagning skal ske efter Moxxxx xnvisninger.

Operatøren er desuden forpligtet til at flage med andre flag efter Moxxxx xnvisninger – eksempelvis Regnbueflag og Svaneflag fra Nordisk Ministerråd. I disse tilfælde leveres flagene til operatøren.

Operatøren opbevarer flagene til senere brug.

Affaldsspand

Der skal være en affaldsspand ved alle døre.

Avisholdere

Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne skal disse samt deres placering godkendes af Movia.

3.3.17 Destinations- og linjenummerskilte

Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid – også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte.

Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes.

Movia kan, jf. afsnit 3.6.2, beslutte at godkende anvendelse af rutenummerskilte i farver i kontraktperioden.

Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.

Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret.

Under kørsel i tur skal destinations- og linjenummerskilte vise hhv. destination og linjenummer som udstilles i Movias infotainment web-service. Når bussen ikke er logget på tur skal der vises ”ikke i rute”. Chaufføren skal kunne indstille skiltene manuelt i tilfælde af f.eks. manglende dataforbindelse.

Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.

Størrelse/opløsning, LED-skilte

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm

Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 160

Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm

Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig):

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Linjenummerskilt i bussens venstre side:

Punkter i højden: Min 24

Punkter i bredden: Min 40

Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm

Placering:

I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene.

På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør.

På nye busser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted.

For busser af typen MB, gælder alene krav om kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front.

3.3.18 Komforttiltag

På nogle enheder er der krav om komfortøgende udstyr. På andre enheder er det et ønske. På de enheder, hvor det er et krav, fremgår dette krav under det respektive afsnit for udstyret – eksempelvis infotainmentkravene i afsnit 7.3 eller klimaanlæg i afsnit 3.3.11.

Komfortøgende udstyr kan være f.eks. støjdæmpende tæppe/filt på loft og vægge, eller andet støjdæmpende materiale, USB-strømudtag, klimaanlæg, infotainment og lignende.

3.4 Opgradering af materiel mv.

Movia kan til enhver tid fremsætte ændringsanmodninger, der ikke er beskrevet i udbudsmaterialet, angående opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT, efter nedenstående retningslinjer:

• Movia fremsætter en ændringsanmodning om opgradering af bussernes tekniske specifikationer.

• Operatøren fremsender et konkret forslag til opgradering, herunder økonomiske konsekvenser.

• Efter eventuel forhandling kan Movia vælge at acceptere operatørens forslag, såfremt opgraderingen kan gennemføres inden for udbudsrettens rammer.

Uanset ovenstående er operatøren berettiget til at foretage opgradering af bussernes tekniske specifikationer, såfremt en sådan opgradering på alle områder - vurderet hver for sig - er til Movias fordel og Movia på forhånd orienteres om den påtænkte opgradering og opgraderingen ikke medfører en prisstigning.

3.5 Rengøring

Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt. Hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og derved bidrager til, at passagerernes oplevelse af turene bliver positiv samt at bussernes "tilstedeværelse" i bybilledet er acceptabelt.

Som udgangspunkt udfører Movia rengørings- og sikkerhedskontrol på garagerne inden driftsstart. Kontrollen kan også foretages, når bussen er i drift. Ved kontrol på anlægget bliver operatøren kontaktet inden besøg, og har dermed selv mulighed for at deltage. Ved kontrol i løbet af driftsdagen tages hensyn til vejrlig på dagen.

Ved kontrol af rengøringsstandarden i busserne vurderes både den indvendige og den udvendige rengøring af busserne. Der vurderes eksempelvis i forhold til den udvendige rengøring, rengøringen af indgangsparti, ”køkkenbord”, ruder, gulv, hjulkasser, sæder, vægge, ramper, loft, taglemme og radiatorer. Ved kontrollen vurderes forhold som støv, tyggegummi, snavs, affald, graffiti, trafikfilm på ruder, grus/sand, klistermærker og aviser.

Det understreges, at hensigten er, at busserne skal fremstå rene og pæne og at alle synlige elementer i busserne derved indgår i rengøringskontrollen.

3.6 Design

Bussernes udvendige design og indretning har betydning for passagerernes oplevelse af busproduktet.

Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning signalerer kvalitet og ensartethed.

Nedenfor er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

• Destinationsskilte

• Farveholdning

• Logo

Document Metadata

Table of Contents

Trafikselskabet Movia

Document Metadata