Contract
PLIEGO DE PRESCRICPCIONES TECNICAS PARTICULARES PARA LA CONTRATACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR PERMANENTE Y DE USO GENERAL DE VIAJEROS INTERURBANO POR CARRETERA DE LAS COMARCAS DE BIDASOA BEHEA, OARSOALDEA Y SUS CONEXIONES CON DONOSTIA – SAN XXXXXXXXX (LUR-E-01).
TITULO I DISPOSICIONES GENERALES 2
TITULO II CONDICIONES TECNICAS DE LA GESTION 2
2. Servicio objeto de la concesión y características del mismo. 2
5. Sistema de pago del usuario. 5
6. Sistema de Ayuda a la Explotación. 5
9. Condiciones de la prestación. 7
10. Continuidad del servicio 7
TITULO III RÉGIMEN ECONÓMICO DE LA CONCESIÓN 9
12. Actualización de tarifas. 9
TITULO I DISPOSICIONES GENERALES
La concesión administrativa del servicio de transporte público regular permanente y de uso general de viajeros interurbano por carretera de las comarcas de Bidasoa Behea, Oarsoaldea y sus conexiones con Donostia – San Xxxxxxxxx (LUR-E-01).
TITULO II CONDICIONES TECNICAS DE LA GESTION
Las características del servicio se encuentran descritas en el documento “Proyecto de explotación para la contratación de la concesión del servicio regular de transporte interurbano de viajeros por carretera de Bidasoa-Behea y Oarsoaldea”. Este documento define los tráficos a realizar y contiene las condiciones mínimas obligatorias relativas a frecuencias, horarios, calendario, paradas, número de expediciones,…
Los tráficos a realizar tienen carácter de exclusividad de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 23.1 de la Ley 4/2004, de 18 xx xxxxx, de transporte de viajeros por carretera del País Xxxxx, y en los apartados 1 y 2 del artículo 72 de la Ley 16/1987, de 30 de julio de 1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres y únicamente tendrá prohibición de tráfico urbano en el municipio de Donostia-San Xxxxxxxxx.
4.1. Requisitos generales.
4.1.1. Conforme a lo dispuesto en el artículo 84 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, el concesionario deberá contar con una autorización habilitante para la realización de transporte discrecional de viajeros que ampare a los vehículos adscritos a la concesión.
4.1.2. Las características de los vehículos deberán ajustarse a las prescripciones técnicas establecidas en el acuerdo del Consejo de Diputados de 24 de febrero de 2009 (Boletín Oficial de Gipuzkoa de 6 xx xxxxx).
4.1.3. Respecto a la accesibilidad en el transporte a personas con movilidad reducida (P.M.R.) y la aplicación de las Normas técnicas sobre condiciones de accesibilidad en esta materia aprobadas por el Decreto del Gobierno Xxxxx 126/2001, de 00 xx xxxxx (Xxxxxxx Xxxxxxx xxx Xxxx Xxxxx n.º 142) y por el Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre (Boletín Oficial del Estado n.º 290), la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa podrá establecer aquellos protocolos encaminados al cumplimiento de la legislación vigente por parte del concesionario.
4.1.4. Los autobuses presentarán en todo momento un perfecto estado de conservación y limpieza. Para ello, el concesionario deberá contar con un Plan de Limpieza de los vehículos que será igualmente objeto de oferta. En él deberá desglosarse la limpieza (interior y exterior, desinsectación, desinfección, etc) y conservación prevista de los distintos elementos de los vehículos así como su frecuencia.
4.1.5. Asimismo, el concesionario, además de estar obligado a suscribir las correspondientes pólizas de seguro, deberá contar con un Plan de Mantenimiento (a incluir en el sobre C) que estará perfectamente estructurado y documentado. Este Plan de Mantenimiento se presentará con la oferta, y en él se especificarán las operaciones de mantenimiento preventivo y su metodología de ejecución, con sus puntos de control y su periodicidad, así como las revisiones periódicas obligatorias, debiendo estar necesariamente coordinado con el calendario y horario de prestación del servicio, independientemente de las tareas de mantenimiento correctivo que pudieran interferir en este plan. En dicho Plan de Mantenimiento deberán estar contemplados todos los elementos del vehículo, tanto mecánicos como accesorios para la realización del servicio (entre ellos se recogerá expresa y detalladamente el correspondiente a las rampas de minusválidos).
4.2. Vehículos adscritos con carácter de utilización exclusiva
4.2.1. Los vehículos adscritos a la nueva concesión lo serán con carácter de exclusividad no pudiendo prestar otros servicios distintos a los que se recogen en el presente contrato. Ahora bien, La Diputación Xxxxx de Gipuzkoa podrá autorizar con carácter temporal y debidamente justificado, la utilización de estos vehículos en otros servicios de transporte de viajeros por carretera de competencia xxxxx.
4.2.2. La Diputación Xxxxx de Gipuzkoa será la que determinará el número de vehículos adscritos a la concesión.
4.3. Antigüedad y plazos de sustitución.
La flota estimada para la prestación de la totalidad de los servicios planteados es de 43 autobuses, donde se incluye un 12% de vehículos de reserva. Los vehículos podrán ser de diferente tamaño y número de plazas autorizadas, adecuándose en todo momento a los servicios ofertados. No obstante, los vehículos que se utilicen para la prestación de expediciones por la autopista serán de la Clase II según el Reglamento número 36, Anejo al acuerdo xx Xxxxxxx de 20 xx xxxxx de 1958 o norma que lo sustituya, si bien para los servicios convencionales podrán utilizarse vehículos clasificados por el citado Reglamento como Clase I.
El número de plazas para el transporte de viajeros de pie será fijado por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa o en su caso, por la Administración competente, previo reconocimiento de los vehículos y servicio a prestar.
La antigüedad máxima de la flota adscrita no podrá superar los 12 años contados desde la primera matriculación, y la media de edad no podrá superar los 7 años. No obstante, y a fin de adecuar la flota a la prestación del servicio, provisionalmente se admitirá la subrogación de vehículos afectos a las concesiones que se unifican aunque superen los 12 años de antigüedad.
El nuevo concesionario se subrogará en 30 autobuses para el inicio del servicio en las condiciones previstas en el presente Pliego con su equipamiento complementario correspondiente (sistema de pago, sistema de ayuda a la explotación, etc.). Las características de estos autobuses se relacionan a continuación:
MATRICULA |
FECHA MATRICULACIÓN |
VALOR AMORTIZABLE |
Plazas Sentadas |
Plazas de Pie |
ADAPTADO |
SS-8243-AZ |
05/01/1998 |
464,26 |
31 |
40 |
SI |
SS-8244-AZ |
05/01/1998 |
464,26 |
31 |
40 |
SI |
SS-5786-BH |
03/01/2000 |
13.612,79 |
31 |
46 |
SI |
SS-5787-BH |
03/01/2000 |
13.612,79 |
31 |
46 |
SI |
2908-BFR |
13/02/2001 |
21.289,60 |
31 |
47 |
SI |
3279-CBS |
07/11/2002 |
34.157,62 |
31 |
54 |
SI |
5814-FFW |
22/09/2006 |
64.432,75 |
28 |
34 |
SI(2) |
5327-FYP |
26/12/2007 |
89.733,66 |
26 |
42+2PMR o 53 |
SI(2) |
5397-FYP |
26/12/2007 |
90.121,79 |
26 |
42+2PMR o 53 |
SI(2) |
5442-FYP |
26/12/2007 |
90.121,79 |
26 |
42+2PMR o 53 |
SI(2) |
8709-GLX |
24/04/2009 |
114.547,60 |
26 |
34+2 PMR o 46 |
SI(2) |
8717-GLX |
24/04/2009 |
114.547,60 |
26 |
34+2 PMR o 46 |
SI(2) |
8647-GRG |
23/10/2009 |
211.180,62 |
28 |
46 o 34+2 PMR |
SI(2) |
SS-2365-AU* |
10/01/1995 |
0,00 |
37 |
44 |
SI |
SS-6261-AZ |
10/12/1997 |
346,75 |
31 |
40 |
SI |
SS-6333-BF |
25/05/1999 |
9.512,41 |
31 |
42 |
SI |
SS-5738-BJ |
09/05/2000 |
14.362,70 |
31 |
58 |
SI |
2735-BBS |
16/10/2000 |
18.021,03 |
31 |
45 |
SI |
5968-BSR |
11/02/2002 |
47.160,83 |
32 |
43 |
SI |
7169-CDF |
08/01/2003 |
27.124,94 |
33 |
50 |
SI |
2855-CPJ |
05/12/2003 |
40.179,85 |
32 |
50 |
SI |
SS-3649-BB |
30/03/1998 |
233,09 |
32 |
40 |
SI |
SS-8702-BC |
23/10/1998 |
1.283,67 |
32 |
46 |
SI |
SS-0353-BH |
05/11/1999 |
9.753,18 |
31 |
50 |
SI |
0234-BKR |
21/06/2001 |
23.583,24 |
32 |
45 |
SI |
8815-CBR |
06/11/2002 |
27.026,00 |
31 |
56 |
SI |
7356-CPY |
29/12/2003 |
35.204,17 |
31 |
52 |
SI |
9878-DFV |
27/01/2005 |
44.945,56 |
30 |
48 |
SI |
9942-FPV |
28/05/2007 |
31.385,24 |
12 |
21 o 18 + 1 PMR |
SI(1) |
9796-FWH |
09/10/2007 |
75.471,08 |
30 |
53 o 42 + 2 PMR |
SI (2) |
* Autobús que únicamente podrá emplearse en caso de xxxxxxx y supuestos justificados y tras la comunicación oportuna a la Administración
Asimismo, una vez concluida la vigencia de la actual concesión GIP-9 se subrogarán los siguientes vehículos:
MATRICULA |
FECHA MATRICULACIÓN |
VALOR AMORTIZABLE |
Plazas Sentadas |
Plazas de Pie |
ADAPTADO |
SS-3857-BD |
23/12/1998 |
57,79 |
31 |
40 |
SI |
SS-4902-BH |
29/12/1999 |
11.610,86 |
32 |
40 |
SI |
1476-BRK |
17/12/2001 |
28.740,95 |
31 |
50 |
SI |
6549-DDX |
27/12/2004 |
43.038,23 |
30 |
55 |
SI |
8610-FFV |
21/09/2006 |
56.974,70 |
30 |
44 ó 31 + 2PMR |
SI(2) |
1049-GMP |
01/06/2009 |
175.553,64 |
29 |
52 o 40 + 2PMR |
SI(2) |
Inicialmente, se establece el siguiente calendario de incorporación de nuevos vehículos a la nueva concesión.
6 autobuses clase II antes del 31/03/2011
6 autobuses entre el 01/04/2011 y el 31/03/2012
6 autobuses entre el 01/04/2012 y el 31/03/2013
5 autobuses entre el 01/04/2013 y el 31/03/2014
En el resto de los casos, a medida de que los vehículos cumplan 12 años, el concesionario dispondrá de 6 meses para realizar la sustitución.
No obstante, las empresas licitadoras presentarán su calendario de renovación xx xxxxx para todo el plazo concesional.
El procedimiento de incorporación de nuevos autobuses se realizará de la siguiente manera:
Con una antelación de cuatro meses a que el autobús alcance la antigüedad de 12 años, el concesionario solicitará a la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa autorización para su sustitución. Además, incorporará a su solicitud las características del nuevo vehículo que se adscribirá a la concesión y aportará información sobre la manera de financiar ese activo, para esto presentará al menos tres ofertas de entidades financieras o de leasing. La Diputación Xxxxx de Gipuzkoa resolverá la propuesta realizada en el plazo máximo de 1 mes. En el caso de ser denegatoria y dentro del plazo anterior el concesionario adquirirá un vehículo acorde con las características establecidas por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa en su resolución.
El incumplimiento de los plazos fijados en este pliego para la incorporación de los nuevos autobuses supondrá una penalización de 2.000 euros por autobús y mes de retraso.
Los vehículos que se adscriban deberán estar catalogados como menos contaminantes, debiendo cumplimentar las prescripciones establecidas en la Normativa exigible en materia Medio Ambiental: Motor Euro V, o la que sea de obligatoria aplicación en cada momento.
El descrito en el documento “Definición y características del Billete Único de Lurraldebus”, aprobado por Orden Xxxxx 274-T/10, de 24 de febrero de 2010, que acompaña al presente pliego como Xxxxx X.
6.1. La empresa adjudicataria deberá utilizar el sistema de ayuda a la explotación que se describe en el documento denominado “Características técnicas y de operación de la infraestructura tecnológica con la que deben contar los autobuses y el Centro de Control del concesionario”, que acompaña al presente pliego como Anexo II.
6.2. A tal fin, el nuevo concesionario deberá subrogarse en la posición que el cesante mantuviere en las relaciones jurídicas de naturaleza contractual relacionadas con el funcionamiento dentro del Centro de Gestión Integral del Transporte Público de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa – Lurraldebus gunea cuyo funcionamiento se describe asimismo en el Anexo II del presente Pliego de Prescripciones Técnicas.
La subrogación deberá ser efectiva en la fecha del inicio del servicio.
La empresa adjudicataria dispondrá de instalaciones fijas. Estas instalaciones deberán disponer del tamaño suficiente que garantice el normal funcionamiento de la flota adscrita, abarcando zona de aparcamiento cubierto, taller y oficinas. Así mismo, deberá disponer de aquellos elementos necesarios para el cuidado y mantenimiento de los vehículos adscritos. También contarán con la infraestructura necesaria para el correcto funcionamiento del sistema Lurraldebus (control remoto, wi-fi,…).
Las instalaciones deberán cumplir la normativa vigente en materia de protección del medio ambiente (Ley 3/1998, de 27 de febrero, de Protección General del Medio Ambiente y normas concordantes), y sobre actividades molestas, insalubres, nocivas y peligrosas.
Las empresas licitadoras deberán aportar los títulos de disposición, durante la vida concesional, de las instalaciones que propongan. La posibilidad de habilitar nuevos espacios en el futuro como estacionamiento y cuidado de la flota queda supeditada al cumplimiento de la normativa citada y al previo conocimiento y aprobación de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa. En este caso, el concesionario asumirá todos los costes del traslado a las nuevas cocheras.
El aspecto exterior del autobús se adecuará en su totalidad a la imagen corporativa unificada aprobada por acuerdo adoptado por el Consejo de Diputados en sesión celebrada el 22 de noviembre de 2005.
Se define un color único como color del autobús, el gris metalizado, (GRIS PLATA -LA 7 W-) y, que permite integrar el color utilizado por el operador y mantener su idiosincrasia y personalidad. Con la idea de unificar en símbolo las características del servicio público de transporte se ha optado por la hoja y se ha estilizado dándole una imagen xx xxxxxx. Los ángulos de los vehículos llevarán la hoja del color propio de la empresa operadora. El resto de hojas que lleva la carrocería del vehículo se han aligerado, dibujándolas solo con línea de contorno, del mismo color.
El logotipo del transporte público competencia de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa: LURRALDEBUS, ocupa la parte central de los laterales de los autobuses como elemento unificador que es. El logotipo se compone de dos partes: por un lado la palabra LURRALDE y por otro el símbolo rojo, en forma de hoja. La hoja irá inclinada en el sentido del avance y en ella sobresale la palabra BUS.
El texto LURRALDE será en gris, con un tono lo suficientemente oscuro como para resaltar sobre la carrocería planteada en gris plata. Color gris RAL 7031. El color rojo de la hoja es rojo RAL 3020 sobre el que aparece la palabra BUS.
Las tipografías empleadas en la composición del logotipo son la Swiss 721 BT en negrita para el texto LURRALDE y la Univers Black Normal para la palabra BUS, ligeramente inclinadas en el sentido del avance. Ambas son tipografías de palo seco, diseñadas para tener la máxima legibilidad y aportar un carácter dinámico.
Esta imagen es la que se refleja en la flota perteneciente a los actuales operadores, en la que se subrogará el nuevo operador. Este únicamente podrá sustituir el color corporativo de las empresas cesantes, debiendo mantener la imagen corporativa de estos autobuses y de los nuevos que vaya adscribiendo a lo largo del plazo de vigencia de la concesión.
El plazo para la adecuación a la imagen de la nueva empresa adjudicataria será de seis meses a partir de adjudicación provisional. Podrán exceptuarse aquellos vehículos que vayan a ser sustituidos en un plazo inferior a un año desde el comienzo de la prestación del servicio.
Para una mayor concreción de las características de la imagen corporativa se podrá consultar la documentación pertinente en el Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio, sito en Plaza Xxxxx Xxxx Xxxxxx 2, 3º de Donostia–San Xxxxxxxxx.
9.1. La explotación del servicio objeto de concesión deberá comenzar en el plazo máximo de un mes a partir de la firma del contrato en aquellas concesiones que estén vencidas en ese momento.
No obstante dicho inicio podrá ser modificado por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa. En tal caso, se reflejará en la formalización del contrato la fecha en que se ha de iniciar la explotación del servicio.
9.2. Con anterioridad al inicio de la prestación, el concesionario deberá acreditar el cumplimiento de las siguientes obligaciones:
Las relativas a sucesión de trabajadores, reversión, subrogación contratos civiles y formalización del contrato.
Las relacionadas con la flota: titularidad, autorizaciones e imagen.
La documentación acreditativa de la plena disponibilidad por parte de la empresa adjudicataria, durante toda la vigencia del contrato, de las instalaciones fijas a las que se hace referencia en la cláusula séptima del presente Pliego de Prescripciones Técnicas.
La contratación de los seguros a los que se refiere el artículo 21 de la Ley 16/1987, de 30 xx xxxxx, de Ordenación de los Transportes Terrestres y el artículo 5 del Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres.
9.3. La entrada en funcionamiento del servicio concesional se hará constar en el Acta de Inauguración según lo previsto en el artículo 75.1 del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres, en la que se recogerá la fecha y hora del comienzo del servicio, así como las demás circunstancias que se juzguen necesarias.
9.4. Las concesiones vigentes tendrán efectos hasta el inicio de la prestación del servicio conforme a la nueva concesión resultante del desarrollo del procedimiento recogido en este Pliego.
9.5. La fecha de finalización de la vigencia de la concesión se consignará en el propio contrato, de acuerdo con lo establecido en este Pliego.
10.1. El concesionario debe garantizar, de forma permanente, la prestación del servicio objeto de este contrato, salvo interrupciones ocasionales motivadas por casos fortuitos o fuerza mayor.
10.2. Si, por causas de fuerza mayor, el concesionario se ve en la imposibilidad de prestar normalmente la totalidad o parte de los servicios contratados, vendrá obligado a poner toda la diligencia necesaria para su restablecimiento, bien con sus propios medios o, incluso, con los medios que crea necesario contratar con terceros ajenos al servicio; pero viniendo obligado, en todo caso, a adoptar cuantas medidas sean necesarias para restablecerlos con la mayor brevedad.
10.3. En los casos en que se produzca una interrupción de los servicios, el concesionario deberá procurar, en todo momento, la limitación, al máximo, de su tiempo de duración, a cuyo efecto aportará los medios humanos y materiales necesarios para su restablecimiento y a fin de causar los mínimos trastornos a los afectados por tal interrupción, corriendo el concesionario con todos los gastos acarreados por cualquier cesión o contratación temporal.
10.4. Asimismo, el concesionario procurará, que, en el caso descrito, el número de afectados sin servicio sea el mas reducido posible.
10.5. Las prestaciones del servicio que el concesionario no vaya a realizar por motivos de huelga u otra causa de naturaleza análoga, no eximirá en ningún caso de la prestación de los servicios mínimos esenciales necesarios y conllevará la deducción del precio del contrato de la cantidad proporcional al periodo de tiempo en que la prestación no se realizó en las condiciones debidas, todo ello sin perjuicio las sanciones que, en su caso, pudieran imponerse.
10.6. En todas aquellas interrupciones del servicio que puedan ser planificadas, el concesionario se obliga a notificarlo a la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa con 48 horas de antelación. Las interrupciones que no puedan ser planificadas y tengan, por tanto carácter urgente, deberán ser puestas en conocimiento de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa a la mayor brevedad posible.
10.7. El concesionario estará obligado a disponer de unos Planes de Contingencia que establezcan las actuaciones que llevará a cabo cuando se den las circunstancias excepcionales más probables en la prestación del servicio.
Entre las circunstancias excepcionales que tendrán en cuenta y estarán tratadas en su correspondiente Plan de Contingencia estarán:
a) Accidente en el viario.
b) Situaciones meteorológicas adversas (nevadas, inundaciones,...).
c) Otras que el concesionario estime necesarias.
En cuanto al tipo de actuaciones que deberán estar incluidas en los Planes de contingencia serán todas las necesarias, entre otras.
a) Formación al personal para actuar de la manera más eficaz en dichas circunstancias.
b) Medios materiales y humanos especialmente previstos en las mismas.
c) Protocolos de actuación de todo el personal que deba estar implicado en cada una de las situaciones excepcionales.
d) Comunicación de lo ocurrido y de las actuaciones a la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa así como la coordinación con la misma.
Los licitadores incluirán en sus ofertas el contenido de los Planes de contingencia, independientemente de que los mismos deban ser adaptados durante el periodo de concesión en función de la evolución del servicio.
TITULO III RÉGIMEN ECONÓMICO DE LA CONCESIÓN
La empresa concesionaria aplicará las tarifas aprobadas por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa para los servicios de las líneas regulares de transporte público de viajeros por carretera de su competencia y aplicará las bonificaciones a los precios de los viajes que en cada momento se encuentren en vigor. Las tarifas actualmente en vigor y sus bonificaciones se detallan en el Anexo I del presente documento.
Las tarifas serán modificadas por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa de acuerdo con los incrementos que el Departamento competente del Gobierno Xxxxx apruebe para las líneas regulares de transporte interurbano de viajeros por carretera de uso general dependientes de la Comunidad Autónoma del País Xxxxx.
La concesionaria aceptará como medio de pago los diferentes títulos de transporte que en cada momento apruebe la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa para los servicios de su competencia. Los títulos actualmente en vigor se materializan a través de la tarjeta del “Billete Único” cuya descripción y funcionamiento se contiene en el Anexo I del presente documento.
La Diputación Xxxxx de Gipuzkoa participará en la financiación de los costes derivados del servicio como compensación por las obligaciones de servicio público impuestas y no cubiertas por los ingresos generados.
Para satisfacer el previsible déficit generado por la estructura de servicio y tarificación, se establecen el siguiente mecanismo:
Mensualmente el concesionario practicará una liquidación provisional del mes anterior, realizada en base al número de kilómetros recorridos, justificados mediante el software “Contrato Programa” de Lurraldebus que acredite las expediciones realizadas en el mes, por el precio teórico del kilómetro en vigor, de cuyo resultado se deducirán los ingresos correspondientes a las tarifas abonadas por los usuarios (tanto en metálico como por la utilización de las tarjetas implantadas por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa integradas en el sistema del “Billete Único”) durante dicho período. Revisada dicha liquidación, la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa procederá a efectuar el correspondiente abono dentro de los 25 días siguientes al mes liquidado.
En la liquidación mensual se aplicará la siguiente fórmula:
C=(Kms*Pkm+Kmn*Pkm*0,8)-In
Donde:
C = Compensación.
Kms = Kilómetros de servicio.
Pkm = Precio por kilómetro.
Kmn = Kilómetros no realizados por causa no imputable al operador.
In = Ingresos en efectivo y por utilización del Xxxxxxx Xxxxx (netos de IVA) del periodo.
Los kilómetros no realizados por causas imputables al operador no darán derecho a ninguna remuneración y no se tendrán en cuenta a la hora de la liquidación del ejercicio.
Liquidación. Finalizado el ejercicio y dentro de los tres primeros meses del siguiente, se procederá a realizar la liquidación definitiva. Esta liquidación se realizará, por un lado, mediante la determinación de los kilómetros realizados y los ingresos reales obtenidos y, por otro, mediante la evaluación de la calidad del servicio. El resultado de esta evaluación podrá incrementar hasta en un 2% de los ingresos recaudados por viajeros en el resultado de la liquidación según se describe a continuación.
Parámetros de calidad. La calidad del servicio será valorado por personal propio de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa o por las personas que esta designe a partir de los datos disponibles en todas las concesiones de transporte público de viajeros por carretera de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa. Para ello se emplearán dos tipos de parámetros:
Parámetros mesurables. (1%)
Se corresponden con datos objetivos de la explotación tales como puntualidad en la salida, servicios no realizados, resultados de las inspecciones realizadas, elección correcta del servicio por parte del conductor, retrasos en el calendario de sustitución de vehículos, etc.
Indicadores de calidad percibida. (1%)
Se realizarán encuestas entre los usuarios del servicio.
Reclamaciones reiteradas no resueltas (funcionamiento de rampas, cartelería, limpieza,…).
Actualización de costes. Una vez aprobado el coste por kilómetro para el primer año, la estructura de costes permanecerá invariable para los años siguientes, aunque la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, por razones de interés público, incremente o reduzca el número de kilómetros a realizar en un porcentaje no superior al 10% sobre los aprobados. Si el porcentaje de variación fuera superior, se revisará el coste por kilómetro si dicha modificación afecta a la estructura de costes establecida.
Para los ejercicios siguientes el precio por kilómetro se actualizará aplicando la variación que haya experimentado la tasa de Incremento sobre Diciembre anterior (TDA) del Índice General de Precios al consumo de la Comunidad Autónoma del País Xxxxx para cada uno de los conceptos que integran la estructura de costes, con las siguientes excepciones:
Personal: Se aplicará el incremento promedio de los incrementos salariales pactados en la Comunidad Autónoma de Euskadi y publicados por el Consejo de Relaciones Laborales u otro organismo público.
Amortización: La amortización no se actualiza, salvo que se autorice un incremento xx xxxxx o se proceda a la sustitución de algún vehículo por razón de antigüedad. Si los vehículos recibieran algún tipo de ayudas para su adquisición, el importe de la subvención se deducirá del coste del vehículo a efectos de determinar la tabla de amortización del mismo. En el caso que se acometieran nuevas inversiones, autorizadas por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, se determinará nuevamente esta partida, teniendo en cuenta el valor de adquisición y los años en los que se amortizará.
Gastos financieros: Se admitirán los gastos financieros en los que incurra el concesionario en los bienes que vayan a afectarse a la concesión, estimándose el límite máximo de financiación ajena en el 70% del coste total del bien.
La Diputación Xxxxx de Gipuzkoa podrá aceptar gastos financieros superiores al límite establecido en aquellos casos que se consideren debidamente justificados y la inversión haya contado con autorización previa.
Combustible y lubricantes: Se aplicará el crecimiento del precio medio de gasoil habido en el ejercicio anterior conforme a los valores publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en sus “Informes Anuales de Evolución de Precios”.
Una vez actualizada la estructura de costes se procederá a establecer un nuevo precio por kilómetro así como a adecuar los ingresos y la correspondiente compensación económica a recibir por el concesionario durante el nuevo ejercicio.
Previa autorización de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa el adjudicatario acudirá a las convocatorias de ayudas, subvenciones, etc. de cualquier organismo que durante la vigencia del contrato se produzcan.
El operador deberá presentar una oferta de servicio en la que se consignará un precio por la oferta de servicio planteada. Así mismo, deberá presentarse la correspondiente estructura de costes asociada. Esta estructura, como mínimo, deberá responder a las siguientes partidas, cuya descripción se ofrece en Xxxxx XXX del presente pliego:
1. COSTES DIRECTOS
1.1. GASTOS DE PERSONAL MÓVIL
1.2. AMORTIZACION FLOTA
1.3 COMPRAS PARA ELEMENTOS DE TRANSPORTE
1.4 REPARACION Y MANTEMIENTO MATERIAL MOVIL
1.5 CONSUMO GASOIL
1.6 SEGUROS (Obligatorio, de accidentes, asistencia)
1.7 PEAJES
1.8 IMPUESTOS DIRECTOS
1.9 ALQUILER AUTOBUS
2. COSTES INDIRECTOS
2.1 COSTE PERSONAL INSPECTORES,
2.2 AMORTIZACION LOCALES PROPIOS
2.3 TASAS E IMPUESTOS
2.4 ALQUILER DE COCHERAS
2.5 MANTENIMIENTO
2.6 LIMPIEZA/VIGILANCIA
2.7 COSTES FINANCIEROS
2.8 PUBLICIDAD
2.9 VARIOS
3. COSTES GENERALES
3.1 GASTOS PERSONAL ADMINISTRACION Y DIRECCIÓN
3.2 AMORTIZACIÓN - (Sede central, equipos e instalaciones generales)
3.3 CONSUMO DE MATERIAL
3.4 MANTENIMIENTO GENERAL
3.5 SERV. PROF. INDEPENDIENTES
3.6 SUMINISTROS
3.7 VARIOS
3.8 COSTES FINANCIEROS
3.9 PRIMAS DE SEGUROS (Continente y contenido, RC)
3.10 ARRENDAMIENTOS Y CÁNONES
Así mismo, deberá consignar el criterio seguido y la cuantía resultante para la determinación del Margen de Beneficio.
Transcurrido el plazo concesional se procederá al cálculo de la liquidación final. Esta valoración corresponderá a la cantidad pendiente de amortizar al final del periodo concesional de los activos afectos, deducidas las posibles subvenciones y/o compensaciones percibidas, siguiendo un criterio de obsolescencia técnica y considerando su vida útil.
ANEXOS XXX XXXXXX DE CONDICIONES PARA LA CONTRATACION DE LA CONCESIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE INTERURBANO DE VIAJEROS POR CARRETERA DE BIDASOA-BEHEA, OARSOALDEA Y DONOSTIA.
Definición y características del Billete Único de Lurraldebus.
Características tecnológicas.
Indicaciones sobre los elementos que componen la estructura de costes.
ANEXO I
(Documento aprobado por Orden Xxxxx 274-T/10, de 24 de febrero de 2010)
LURRALDEBUSEKO TXARTEL BAKARRAREN DEFINIZIOA ETA EZAUGARRIAK
2010.02.01 |
DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL BILLETE ÚNICO DE LURRALDEBUS
01.02.2010 |
AURKIBIDEA
1. ERANSKINA: Eskaera inprimakia. 2. ERANSKINA: Eragileen arteko konpentsazio sistema. |
ÍNDICE
1.-Descripción Billete Único. 2.-Obtención y Funcionamiento de la tarjeta de BU. 3.-Puntos de solicitud y de recarga de las tarjetas. 4.-Sistema tarifario y tarifas vigentes. 5.-Descripción de Colectivos Especiales. Definición. 5.1.Xxxxxxx Xxxxxxx. 5.2.Tarjeta Haurrak. 5.3.Tarjeta Adinekoak. 5.4.Tarjeta Ezinduak. 5.5.Tarjeta Soziala. 6.-Cómo obtener la tarjeta de Colectivos Especiales. 7.-Transbordos. 8.-Nocturnos y Especiales. 9.-Método compensación.
ANEJO 1: Impreso de solicitud. ANEJO 2: Sistema de Compensación entre operadores. |
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1. Descripción del Billete Único
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Txartel bakarra ordainketa bateratua egiteko sistema da eta Gipuzkoako Foru Aldundiaren emakidetako eragileekin eta sistemara lotzeko berariazko akordioetara iristen diren beste administrazioetako eragile guztiekin bidaiatzeko aukera ematen du.
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El Billete Único es un sistema de pago unificado que permite viajar con los diferentes operadores de las concesiones de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa y con todos aquellos operadores de otras administraciones que lleguen a acuerdos específicos para adherirse al sistema.
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Txartela pertsonala da (diru-zorroa) eta bere jabeak sistemara atxikitako garraio publikoa erabili dezake bidaia bakoitzeko txartela erosi beharrik izan gabe. Nahikoa da autobusera sartu eta txartela balidazio makinara hurbiltzea bidaiari hasiera emateko. Jaisterakoan, bidaiariak irteerako atearen inguruan dagoen txartelak indargabetzeko makinara hurbildu behar du txartela. Horrela, Lurraldebuseko kudeaketa zentroan erregistratuta geratzen da egindako ibilbidea eta automatikoki deskontatzen zaizu txartelaren prezioa txarteleko saldotik.
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Es una tarjeta personalizada (monedero) que permite a su poseedor utilizar el transporte público adherido al sistema sin tener que sacar billetes para cada recorrido. Basta con acceder al autobús y acercar la tarjeta a la máquina de validación para emprender el viaje. Al bajar, el pasajero debe aproximar la tarjeta a la canceladora que se encuentra en cada puerta de salida. Con esta operación queda registrado en el centro de gestión de Lurraldebus el trayecto exacto realizado y automáticamente se le descuenta el importe correspondiente del saldo de la tarjeta.
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Era berean, bidaia metatu egiten da foru emakidetan deskontuak aplikatzeko. Gidariek txartel solteak saltzen jarraituko dute txartel bakarra ez duten eta bidaia eskudirutan ordaintzen duten bidaiariei. Hiri ibilbideetan Udalak ezarritako prezioaren arabera deskontatzen da eta indargabetzea sartzerakoan bakarrik egiten da, hiri ibilbide guztientzat prezio bakarra baita. Hiri eragileekin egindako bidaiak ez dira metatzen geroago deskontuak aplikatzeko.
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Asimismo se acumula el viaje para la posterior aplicación de descuentos en las concesiones forales. Los conductores seguirán vendiendo billetes de un solo uso a los pasajeros que no dispongan de la tarjeta y abonen el trayecto en metálico. Los recorridos urbanos se descuentan con el precio establecido por el correspondiente Ayuntamiento y la cancelación se realiza únicamente a la entrada, dado que la tarifa es única para todos los recorridos urbanos. Los viajes de los operadores urbanos no acumulan viajes para la posterior aplicación de descuentos.
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Gidariak lagunduta, adineko baten txartelarekin bere bidaia eta berarekin batera doazen hamar urtetik beherako haurren bidaia ordain daiteke. Kasu horretan, jaisterakoan ez da txartela indargabetu behar.
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Con asistencia del conductor, con la tarjeta de un adulto se permite abonar el viaje propio y el viaje de niños menores de 10 años que lo acompañen. En este caso, no hay que cancelar en bajada.
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Gipuzkoako Foru Aldundiak garraio publikoa sustatzeko abian jarritako politikaren barruan, Diputatuen Kontseiluak 2007ko maiatzaren 15ko Erabakiaz onartu ziren neurrietako bat izan zen eremua aintzat hartzea, kilometroetan oinarritutako tarifaren ordez. Neurri hori hobe egokitzen da gipuzkoarren eskualde arteko mugikortasunera. Hau da, eskualde baten barruan prezioa bera da (tarifa finkoa) eta prezioa handitzen doa zeharkatzen diren eskualdeen arabera. 1. taulan daude zehaztuta |
Dentro de la política emprendida por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa de fomento del Transporte Público, una de las medidas que se aprobaron por Acuerdo de Consejo de Diputados de fecha 15 xx xxxx de 2007 fue el cambio de tarifa kilométrica a tarifa zonal, medida que se adecuaba mejor a la movilidad intracomarcal de los guipuzcoanos. Esto es, dentro de la misma comarca el precio es el mismo (tarifa plana) y éste se incrementa en función del número de comarcas que se atraviesan y que vienen definidas en el Cuadro 1.
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Txartel bakarra erabilita prezioak merkeagoak dira txartel xxxxx edo paperezko txartela (eskudirutan ordainduta) erabilita baino. Foru emakidetan txartel bakarrarekin ordainduta egiten diren bidaietan mailakako deskontuak egiten dira: zenbat eta gehiago erabili garraio publikoa orduan eta deskontu handiagoa. Indarrean dauden deskontuak hauek dira: berrogei bidaia bitartean % 40, erreferentziako tarifaren aldean (ikus 2. taula); 40tik 70era bitartean % 70 eta 70 bidaietatik aurrera % 90. Bidaien kontagailuak hutsetik hasten dira hilabetearen hasieran |
La utilización de la tarjeta supone disfrutar de unas tarifas inferiores respecto al billete ocasional o billete papel (pagado en metálico). El descuento que se realiza en los viajes pagados con la txartela de Billete Único en las concesiones forales, es progresivo: a medida que más se utiliza el Transporte Público es mayor el descuento que se obtiene. Los descuentos en vigor son los siguientes: los cuarenta primero viajes tienen un descuento del 40% respecto a la tarifa de referencia (ver Cuadro 2), los viajes desde el 41 hasta el 70, tienen un descuento del 70 % y a partir del viaje 71 del mes el descuento del viaje es del 90%. Cada inicio de mes los contadores de viajes volverán a cero.
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Gaueko bidaiak prezio finkoa dute (ez da deskonturik aplikatzen zerbitzu bereziak direlako), hau da, eskudirutan ordaintzen den prezio bera dute. Dena den, foru emakidetan bidaia bat bezala kontatuko da kontagailuan hileko bidaiak metatzeko orduan |
Los viajes Nocturnos siempre se cancelan a un precio fijo (no se aplican los descuentos por tratarse de un servicio especial) que coincide con su precio en efectivo, si bien en las concesiones forales contarán un viaje en el contador correspondiente para los viajes del mes.
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Sistema abian jartzeko eta haren kudeaketa globala aurrera eramateko LURRALDEBUS konpentsazio eta koordinazio zentro integrala diseinatu eta eraiki zen. Konpentsazio zentroa proiektuaren ezinbesteko zatia da, diru fluxuen kontrola, kalkulua eta banaketa egiteko lotura baita, hain zuzen, LURRALDEBUSen zonakako tarifa integratzeko sisteman eta sistemara lotu diren beste garraio motetan eta baita epe motzean nahiz ertainean txartel bakarra erabiliko dutenetan ematen diren diru fluxuena (Gipuzkoako beste herri batzuetako hiri garraioa, RENFE, Euskotren eta, ziur aski, taxiak). Halaber, Lurraldebus Gunetik bezeroari arreta eskaintzen zaio, komunikazio kanal desberdinen bidez eta gorabeherak ebatzita.
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La operación y gestión global del sistema requirió el diseño y la construcción de un Centro de Compensación y de Coordinación Integral de LURRALDEBUS. El Centro de Compensación supone una parte vital en el proyecto, ya que es el nexo para el control, cálculo y reparto de los flujos económicos que se producen en el nuevo sistema de integración tarifaria zonal de LURRALDEBUS y de otros modos de transporte que ya se han acogido al sistema (transporte urbano de Hernani, Irún, Donostia-San Xxxxxxxxx, etc.) y los que usarán el Billete Único en el corto y medio plazo (transporte urbano de otros municipios de Gipuzkoa, RENFE, Euskotren Ferrocarril y previsiblemente taxis). Así mismo, desde Lurraldebus Gunea se realiza la atención al cliente a través de distintos canales de comunicación y la resolución de incidencias.
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2. Txartel bakarra nola lortu eta haren funtzionamendua. |
2. Obtención y funcionamiento de la tarjeta del Billete Único.
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Txartel bakarra lortzeko eskaera inprimakia (1. eranskina) bete eta sinatu behar da eta, gainera, XXxxx edo pasaportearen fotokopia eta nortasun agirikoaren tamainako argazkia erantsi behar da (eskatzailea adin txikikoa bada, familia liburuaren kopia eta tutorearen XXxxx edo pasaportearen fotokopia erantsi behar dira. Eskaera tutoreak sinatu behar du). Eskatzailea familia ugariko kide izanez gero, tituluaren fotokopia konpultsatua ere erantsi behar du.
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Para obtener la tarjeta del Billete Único se requiere rellenar y firmar el formulario de solicitud correspondiente (Anejo 1), fotocopia del DNI o pasaporte y una foto tamaño carnet (si el solicitante fuera menor de edad, se deberá adjuntar copia del libro de familia, fotocopia del DNI o pasaporte del tutor/a, y deberá ser firmado por éste). Si el solicitante fuera miembro de familia numerosa, deberá aportar fotocopia compulsada del correspondiente título.
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Xxxxxxxxx 0 euro balio du. Saldorik gabe ematen da, beraz, gogoratu erabili aurretik kargatu egin behar dela. |
El precio actual de la tarjeta es de 5 euros. Se entrega sin saldo, hay que recargarla antes de usarla.
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Beste lurraldeetako bisitarien beharrak asetzeko eta horiek garraio publikoa erabiltzea bultzatzeko turista txartelak prestatu dira. Txartel hori txartel bakarraren salbuespen bat da. Izan ere, Turista Txartela ez da pertsonala eta, hala, familia bereko edozein kideek eta batera bidaiatzen duten taldeko edozeinek erabili dezake. Prentsa saltokietan eros daiteke. Txartelak 2,6 euro balio du eta txartel bakarrak bezala funtzionatzen du, bi desberdintasunekin: 10 eguneko balioa dauka –kargatzen den egunetik kontatuta– eta txartelarekin gehienez ere bost bidaiarien bidaiak ordain daitezke gidariak lagunduta, betiere batera bidaiatu eta ibilbide bera eginez gero.
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Para cubrir las necesidades de los visitantes de otros territorios y fomentar también en ese segmento el transporte público se han creado las llamadas Tarjetas Turista. Es una excepción a la tarjeta de Billete Único, ya que, la Tarjeta Turista no es personalizada, para que la puedan utilizar indistintamente los miembros de la misma familia o grupo de personas que viaje conjuntamente. Se compra en establecimientos de prensa. Tiene un coste de 2,6 euros (es anónima) y funciona de igual manera que el Billete Único, con dos diferencias: tiene un periodo de validez de 10 días desde la primera recarga y permite pagar hasta un máximo de cinco viajeros, con asistencia del conductor, siempre que viajen juntos y hagan el mismo recorrido. |
Herriarteko zerbitzuetan txartel horiek bi aldiz indargabetu behar dira: sartzerakoan eta irteterakoan. Autobusera sartzerakoan txartela sarreran kokatuta dagoen txartelak saltzeko makinara edo gidariaren atzealdean kokatuta dagoen makinara hurbildu behar da indargabetzeko. Jaitsi aurretik, irteerako atearen inguruan dagoen makinara hurbildu behar da txartela. “Balidazio anitza” edo “lagundutako salmenta” erabiliz gero, autobusetik jaisterakoan txartela ez da hurbildu behar txartela indargabetzeko makinara. Hiri zerbitzuetan sartzerakoan bakarrik indargabetuko da txartela eta deskontatzen den prezioa dagokion Udalak onartutakoa izango da.
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El funcionamiento de estas tarjetas es para los servicios interurbanos xx xxxxx cancelación: a la entrada y a la salida. Al subir al autobús se acercará la tarjeta bien a la canceladora de la entrada situada en la máquina expendedora de billetes, bien a la situada detrás del conductor. Antes de bajar, se volverá a acercar la tarjeta a la canceladora próxima a la puerta de salida. En los casos de “multivalidación” o “venta asistida”, no será necesario acercar la tarjeta a la canceladora al bajar del autobús. En el caso de los servicios urbanos sólo se cancelará a la entrada y el precio que se descuenta es el aprobado por el respectivo Ayuntamiento.
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3. Txartelak eskatzeko eta kargatzeko lekuak. |
3. Puntos de solicitud y de recarga de las tarjetas.
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Txartelak prentsa saltokietan eskatu behar dira. Ondoren, txartela eskatutako xxxx xxxxxx xxxx xxxxx xx, 0 xxxxxxxxxx xxxxx gutxi gorabehera. Txartelak prentsa saltokietan kargatzen dira eta baita Posta bulegoetan eta zenbait eraikin publikoetan ere. 5 euro eta 300 euro bitartean karga daitezke. Txartelean kargatutako dirua ez zaio erabiltzaileari itzuliko.
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Las tarjetas se solicitan en establecimientos de prensa. Se recoge en el punto donde se solicitó, en un plazo aproximado de 5 días laborables. La recarga se realiza en los puntos de venta de prensa y también en las oficinas de Correos y en algunos edificios públicos. La cantidad recargada va desde 5,00 euros hasta 300,00 euros. El dinero recargado en la tarjeta no se devuelve al usuario.
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4. Tarifa sistema eta indarrean dauden tarifak. |
4. Sistema tarifario y tarifas vigentes.
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Lehen aipatu den bezala, Gipuzkoako Foru Aldundiaren jabetzako emakidetako zerbitzuetako tarifa sistema eremua aintzat hartzen duen sisteman dago oinarrituta (14 eremu). Eremu berean egiten diren bidaiak prezio bera izango dute eta baita eremu kopuru bera zehartzen duten bidaiak ere (bidaia bat eta xxx bidaia arte edo ibilbide luzeko bidaia). 6 tarifa desberdin daude.
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Como ya se ha mencionado, el sistema tarifario para los servicios de las concesiones titularidad de Diputación Xxxxx de Gipuzkoa es un sistema basado en una definición zonal (14 zonas). Los viajes que se efectúen dentro de una misma zona (cero saltos) tendrán el mismo precio, así como los viajes que atraviesen el mismo número de zonas (hasta cinco saltos o de largo recorrido). Existirán por ello 6 tarifas distintas.
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1. taula: Zonaren. |
Cuadro 1: distribución de zonas |
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Mailakako deskontuak ezarri dira bidaien prezioetan denbora zehatz batean (hilabete naturala) izandako erabilera mailaren arabera. Deskontua % 90ra iris daiteke, erabiltzailearen leialtasunaren arabera eta garraio publikoan egiten diren bidaia kopuruaren arabera.
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Se han establecido descuentos progresivos en los precios de los viajes en función de su grado de utilización en un determinado periodo de tiempo (un mes natural), pudiendo llegar incluso al 90% de descuento en función de la fidelidad del usuario y del número de viajes que hace en transporte público.
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Horregatik, Gipuzkoako Foru Aldundiaren eskumeneko emakidetan tarifa sistema bat ezarri da. Sistema horrek kontuan hartzen du zenbat eremu zeharkatu diren eta hilabete naturalean zenbait bidaia egin diren. Eremuak eta mailakako deskontuan erreferentziazko tarifaren gainean aplikatzen dira. Eremu eta deskontuan Diputatuen Kontseiluak onartu zituen 2007ko maiatzaren 15ean. Dena den, deskontuan aldatu egin ziren Diputatuen Kontseiluaren 2008ko maiatzaren 5eko Erabakiaz.
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Por ello, se establece en las concesiones competencia de Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, un sistema de tarifas que depende de cuántas zonas se atraviesa y de cuántos viajes se han realizado dentro del mes natural en curso. Las zonas y descuentos progresivos se aplican sobre la llamada tarifa de referencia, y fueron aprobados inicialmente por Acuerdo del Consejo de Diputados de fecha 15 xx xxxx de 2007, si bien, los descuentos han sido modificados por Acuerdo del Consejo de Diputados de 5 xx xxxx de 2008.
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Egun indarrean dauden deskontuak eta prezioak 2. taulan adierazten direnak dira.
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El esquema de descuentos y precios actualmente en uso es el que se muestra a continuación en el Cuadro 2.
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2. taula: Indarrean dauden prezioak eta deskontuak. |
Cuadro 2: Precios y descuentos en vigor. |
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5. Kolektibo bereziak. |
5. Colectivos especiales.
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Gipuzkoako Foru Aldundiak, 2008ko azken hiruhilekoan, abian jarri zituen hainbat kolektiboentzako garraio bereziko tituluak. Hala, kolektibo horietako kideek txartelaren prezioan zenbait onura ekonomiko izango dituzte.
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La Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, en el último trimestre de 2008, puso en marcha una serie de títulos de transporte especiales para diferentes colectivos, que permitirán a los usuarios que pertenezcan a los mismos, beneficiarse de una serie de mejoras económicas en el precio del billete.
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Onura ekonomiko horiek Diputatuen Kontseiluak onartu zituen 2008ko abenduaren 9an, eta txartel bakarraren txartel bereziekin ordaindutakoan lortzen dira. Txartel horiek izateko Gipuzkoan erroldatuta egotea eta kolektibo horietako kide izatea egiaztatu behar da. Txartel horiekin Gipuzkoako Foru Aldundiaren emakidetako zerbitzuetan bakarrik bidaia daiteke eta ez hiri zerbitzuetan, Irungoetan izan ezik.
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Estas condiciones económicas ventajosas, aprobadas por Acuerdo de Consejo de Diputados de 9 de diciembre de 2008, se obtienen al pagar con las tarjetas especiales de Billete Único que se proveen a los solicitantes que acrediten estar empadronados en Gipuzkoa y pertenecer a estos colectivos. Con estas nuevas tarjetas se permite viajar exclusivamente en los servicios de concesión de Diputación Xxxxx de Gipuzkoa y no en los servicios urbanos, salvo en los de Irun.
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Kolektibo berezien txartelak pertsonalak eta besterezinak dira eta ohiko txartel bakarraren bestelako irudia dauka iruzurra egitea zailtze aldera (alderantzikatutako koloreak eta jabearen argazkiaren azpialdean kokatutako hitz baten bidez identifikatzen da kolektiboa).
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Las tarjetas de colectivos especiales son personales e intransferibles y tienen una imagen distinta de las tarjetas habituales del Billete Único (colores invertidos e identificación del colectivo mediante una letra bajo la foto del titular), tratando de dificultar su uso fraudulento.
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Kasu horietan, txartelak pertsonalizatzerakoan txartelaren txipean kolektibo xxxx grabatuko da eta baita txartela indarrean sartzen den eguna eta iraungitzen den eguna ere. Gainera, txartelen kudeaketa onerako behar diren beste datu batzuk ere grabatuko dira. Horrela, lortuko da, alde batetik, deskontuak automatikoki egitea txartela kargatzerakoan, bestetik, behin iraungita xxxx xxxxx kargatzen uztea edo eragoztea eta, azkenik, kolektibo horien ustiapena egitea geroago.
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En estos casos, en la inicialización y personalización de las tarjetas se grabará en el chip de la misma el tipo de colectivo, así como la fecha de inicio y de caducidad, además de otros datos necesarios para la buena gestión de las mismas. Con ello se logrará por una parte, automatizar los descuentos al realizar la recarga, por otra permitir o impedir su recarga una vez caducadas y por último, hacer una explotación posterior de los datos de estos colectivos.
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Txartela iraungita gero, txartelaren jabeak bidaia dezake txartelaren saldoa amaitu arte.
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Una vez caducada la tarjeta, se le permite al titular viajar con ella hasta agotar el saldo de la misma.
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Jabeak frogatzen xxxx, iraungi aurretik edo ondoren, abantailaz gozatzeko duen eskubidea, egoera hori egiaztatu ondoren, telematika bidez automatikoki berrituko zaio txartela, kargatzeko lekuetan, lagunduta eginiko eragiketa baten bidez.
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Si el titular acredita, previamente a su caducidad o bien con posterioridad, derecho a seguir disfrutando de sus ventajas, previa acreditación de tal situación, se le renovará automáticamente, de forma telemática, a través de los puntos de recarga, con una operación asistida en dichos puntos.
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Pertsona bera txartel bakarraren eta zehaztu diren kolektiboetako txartelen baten jabe izan daiteke, aldi berean.
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Una misma persona podrá ser titular del Billete Único y de tarjeta de alguno de los colectivos definidos, simultáneamente.
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Zehaztutako kolektibo bereziak hauek dira:
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Los colectivos especiales definidos son los siguientes:
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Kolektibo horietako kide izateaz gain, kategoria orokorreko edo bereziko familia ugariko kide izanez gero, % 20ko edo % 50eko deskontu osagarriak egingo zaizkie, hurrenez hurren.
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Si además de pertenecer a alguno de estos colectivos, fueran miembros de Familia Numerosa, de categoría General o Especial, accederán a descuentos adicionales del 20 ó 50 % respectivamente.
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Kasu guztietan eta herriarteko tarifaren konplexutasuna kontuan izanik –eremu barruko nahiz ibilbide luzeko bidaiak eta mailakako deskontuan hartzen ditu bere baitan–, kolektibo berezi bateko kide izateagatik egiten zaizkion deskontu osagarriak kargatzerakoan egiten diren hobarien bidez artikulatzen dira. Izan ere, hori da une honetan teknologiak uzten duen aukera bakarra.
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En todos los casos y dada la complejidad de la tarifa interurbana, que soporta viajes desde cero saltos hasta viajes de Largo Recorrido y que además contempla descuentos progresivos, los descuentos adicionales por pertenecer a un colectivo especial se articulan a través de bonificación en la recarga, que es la única forma tecnológicamente posible en este momento. |
Kolektibo bereziak hauek dira:
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A continuación se describen los diferentes colectivos especiales.
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5.1 Gazteak txartela Gazteak Lurraldebus txartela behin eta berriz karga daiteke eta besterezina da. Txartela Gipuzkoan erroldatuta dauden 10 urtetik 24 urte bitarteko gazteek erabili dezakete (10 xxxx xxxxxxxxx xxxx xxx 00 xxxx xxxx xxxxxxxxx).
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5.1 Tarjeta Gazteak
La Tarjeta Lurraldebus Gazteak es una tarjeta recargable e intransferible. Tendrán derecho a ella los jóvenes empadronados en Gipuzkoa que tengan entre 10 y 24 años (empezando el día que cumplen 10 y finalizando el día que cumplen 24 años).
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Kategoria orokorreko edo bereziko familia ugariko kide diren gazteei, gainera, % 20ko edo % 50eko deskontu osagarria egingo zaie, hurrenez hurren.
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Los jóvenes pertenecientes a familia numerosa de categoría general o de categoría especial tendrán, además, un descuento adicional del 20% o del 50%, respectivamente.
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5.2. Haurrak txartela. Haurrak Lurraldebus txartela behin eta berriz karga daiteke eta besterezina da. Txartela Gipuzkoan erroldatuta dauden 10 urtetik beherako haurrek erabili dezakete.
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5.2. Tarjeta Haurrak
La Tarjeta Lurraldebus Haurrak es una tarjeta personal e intransferible. Tendrán derecho a ella los niños y niñas empadronados en Gipuzkoa menores de 10 años.
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5.3. Adinekoak txartela. Adinekoak Lurraldebus txartela behin eta berriz karga daiteke eta besterezina da. Txartela Gipuzkoan erroldatuta dauden 00 xxxxxxx xxxxxx xxxxxxxxx erabili dezakete.
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5.3. Tarjeta Adinekoak
La Tarjeta Lurraldebus Adinekoak es una tarjeta recargable e intransferible. Tendrán derecho a ella los usuarios mayores de 65 años empadronados en Gipuzkoa.
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Kategoria orokorreko edo bereziko familia ugariko kide diren adinekoei, gainera, % 20ko edo % 50eko deskontu osagarria egingo zaie, hurrenez hurren. |
Los mayores pertenecientes a familia numerosa de categoría general o de categoría especial tendrán, además, un descuento adicional del 20% o del 50%, respectivamente.
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5.4. Ezinduak txartela. Ezinduak Lurraldebus txartela behin eta berriz karga daiteke eta besterezina da. % 65 edo hortik gorako minusbaliotasuna duten erabiltzaileek erabili dezakete.
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5.4. Tarjeta Ezinduak
La Tarjeta Lurraldebus Ezinduak es una tarjeta recargable e intransferible. Tendrán derecho a ella los usuarios con grado de invalidez o minusvalía igual o superior al 65%.
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Kategoria orokorreko edo bereziko familia ugariko kide diren kolektibo horretako erabiltzaileek, gainera, % 20ko edo % 50eko deskontu osagarria egingo zaie, hurrenez hurren.
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Los usuarios de este colectivo pertenecientes a familia numerosa de categoría general o de categoría especial tendrán, además, un descuento adicional del 20% o del 50%, respectivamente.
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5.5. Txartel soziala. Lurraldebus txartel soziala behin eta berriz karga daiteke eta besterezina da. Oinarrizko errenta edo Gizarte Politikako Departamentuak ematen dituen osagarriak jasotzen dituztenek erabili dezakete.
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5.5. Tarjeta Soziala
La Tarjeta Lurraldebus Soziala es una tarjeta recargable e intransferible. Tendrán derecho a ella los perceptores xx xxxxx Básica o complementos otorgados por el Dpto. de Política Social.
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Kolektibo horretako kideek familia ugariko kide ere izanez gero, bi deskontuak metatuko dituzte.
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Los pertenecientes a este colectivo, si además fueran miembros de Familia Xxxxxxxx, también acumularían ambos descuentos.
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Txartel bakarra bezala, kolektiboen txartelak 5 euro balio dute egun (txartel soziala doanekoa da). Txartelak prentsa saltokien sarera atxikitako puntuetan ematen dira eta puntu horietan kargatzen dira. Txartel horiekin Gipuzkoako Foru Aldundiaren emakidetako herriarteko garraio publikoko zerbitzu guztietan bidaia daiteke, ez ordea hiri zerbitzuetan. Bidaien prezioei dagokienez, Txartel Bakarrak bezala funtzionatzen dute. Dena den, txartel horrekin ezin daiteke ordaindu txartelaren jabearekin batera bidaiatzen duten 00 xxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxxxxxx. |
Al igual que la tarjeta de Billete Único, el coste actual de las tarjetas de colectivos (excepto la Social que es gratuita), es de 5 euros, se expende y recarga en los puntos adheridos a la red de distribución de prensa y permiten viajar en todos los servicios de transporte público interurbano de concesión de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, no siendo posible su uso en los servicios urbanos. En lo referente a tarifas de los recorridos, funciona de igual manera que el Billete Único, si bien no se permite pagar con ella el viaje de menores de 10 años que acompañen a la persona titular de la tarjeta.
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6. Nola lortu kolektibo berezien txartela.
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6. Cómo obtener la tarjeta de colectivos especiales
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Inprimakia bete eta sinatu behar da (1. eranskina), eta, gainera, XXxxx edo pasaportearen fotokopia, nortasuna agirikoaren tamainako argazkia, Gipuzkoan erroldatuta egotearen ziurtagiria erantsi behar dira. Txartel sozialaren eta ezinduak txartelaren kasuan, Foru Aldundiko Gizarte Politikako Departamentuak eginiko ziurtagiria. Inprimakia eta gainerako agiriak hautatutako puntuan entregatu behar da (eskatzailea adin txikikoa bada, aurretik aipatutakoaz gain, agiri hauek aurkeztu behar dira: familia liburuaren kopia eta tutorearen XXxxx edo pasaportearen fotokopia. Eskaera tutoreak sinatu behar du). Familia ugariko kide izanez gero, tituluaren fotokopia konpultsatua ere erantsi behar da. |
Hay que rellenar y firmar el formulario (Anejo 1), fotocopia del DNI o pasaporte, una foto tamaño carnet, certificado de empadronamiento en Gipuzkoa y, para la tarjeta Social y de discapacitado, certificado correspondiente emitido por el Departamento de Política Social de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa y entregarlo en el punto de solicitud elegido (si el solicitante fuera menor de edad, se deberá adjuntar además de lo anterior, copia del libro de familia, fotocopia del DNI o pasaporte del tutor/a, y deberá ser firmado por éste). Si además fuera miembro de familia numerosa, deberá adjuntar fotocopia compulsada del titulo correspondiente.
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Titular bakoitzak txartel bat ordainduko du (galdu, lapurtu edo gaizki erabili delako ez bada behintzat). Bigarren bat izateko eskubidea izanez xxxx, xxxx doanekoa da eta, hortaz, itzuli egingo zaio eskatutakoan ordaindutakoa, dagokion hobariarekin batera. Salbuespen bakarra txartel soziala da, hori doanekoa baita nahiz eta titularraren lehen txartela izan. |
Cada titular únicamente abonará una tarjeta (salvo que la solicitud sea por extravío, robo o mal uso). La segunda a la que tuviera derecho es gratuita y por tanto, se le devolverá lo abonado al solicitarla, en el punto de venta donde la reciba y proceda a su activación, junto con la bonificación cuando corresponda. La única excepción es la tarjeta Soziala, que será gratuita aún siendo la primera tarjeta del titular.
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Txartela eskatzeko eta kargatzeko puntuak txartel bakarrarentzat adierazitakoak dira. |
La red puntos de solicitud y recarga es la descrita para el Billete Único.
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8. Autobus-aldaketak.
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7. Transbordos.
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Proiektuaren lehen fase honetan mantendu egin dira txartel bakarra abian jarri aurretik zeuden autobus-aldaketak, konpainia bereko autobusen artean eginez gero. Autobus aldaketa egiteko, beharrezkoa da bi bidaiak txartelarekin indargabetzea. Dena den, autobus aldaketarekin egiten den bidaiaren kostua egindako bi bidaietatik garestiena izango da. Gipuzkoako Foru Aldundiaren asmoa da, autobus aldaketen abantailak zabaltzea, garraio publikoa erabiltzea sustatzeko neurri eraginkor bezala ahalik eta gehien. Nolanahi ere, hori ezinezkoa izango da hiri garraioetan edo beste garraio motetan eskumenak dituzten administrazioekin akordioak egiten ez baditugu. |
En esta primera fase del Proyecto se han mantenido los transbordos, dentro de la misma compañía, existentes con anterioridad a la entrada en operación del Billete Único. Para transbordar, es necesario cancelar ambos viajes con la tarjeta, si bien el coste del viaje con transbordo será el del viaje más caro de los dos realizados. Es voluntad de la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, extender el tratamiento ventajoso de los transbordos, todo lo posible, como medida eficaz de fomento de la utilización del transporte público, aunque esto, no será posible sin acuerdos con otras administraciones competentes en los transportes urbanos, o transportes en otros modos.
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Kontsumo bat egiten den bakoitzean (balidatu), jaisterakoan (ohiko balidazio igotzerakoan eta jaisterakoan) edo igotzerakoan (lagundutako eragiketa denean) erregistratzen da eguna, ordua, eragilea, linea eta geltokia eta baita deskontutako zenbatekoa eta bidaiari kopurua, talde bat denean. |
Cada vez que se consume (valida) un viaje, se registra en la bajada (si se trata de un consumo habitual de validación en subida y bajada) o en la subida (cuando es una operación asistida) la fecha, hora, operador, línea y parada, así como el importe descontado y el número de viajeros si se trata de un consumo agrupado.
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Beste kontsumo bat egiten denean (balidazioa) programazioan egiaztatzen da autobus aldaketa egin daitekeen, hau da, hasierako eragiletik, lineatik eta geltokitik egungora xxxx daitekeen, aldaketa egiten zenbat denbora igaro den kontuan hartuta. Ahal izanez gero egin behar duzun bidaiaren prezioa kalkulatzen da (deskontuekin) eta aurrekoarekin aldentzen da. Egin behar duzun bidaiaren prezio aurrekoarena baino txikiago edo xxxxxxx xxxx, ez dago deskonturik; aldiz, prezioa handiagoa bada, egin behar duzun bidaiaren eta aurrekoaren artean dagoen prezio diferentzia deskontatzen da. Horrela, erabiltzaileak autobus aldaketa eginez gero, bidaia garestiena ordaintzen du bakarrik, modu automatikoan.
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Cuando se efectúa un nuevo consumo (validación) se verifica en la programación si es posible efectuar el transbordo, es decir, si está permitido transbordar desde el operador, línea y parada anterior y el actual, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido. Si es posible se calcula el importe del viaje actual (con descuentos) y se compara con el anterior, si el importe del viaje actual es menor o igual al anterior, no se descuenta nada, si el importe es mayor se descuenta la diferencia entre el actual y el anterior, de forma que el usuario/a sólo paga, en caso de transbordo, el viaje más caro, de manera automática.
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8. Gauekoak eta bereziak.
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8. Nocturnos y especiales.
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Gaueko bidaiak prezio finkoa dute (ez da deskonturik aplikatzen zerbitzu bereziak direlako), hau da, eskudirutan ordaintzen den prezio bera dute. Dena den, foru emakidetan bidaia bat bezala kontatuko da kontagailuan hileko bidaiak metatzeko orduan. |
Los viajes nocturnos, actualmente, se cancelan a un precio fijo (no se aplican los descuentos por tratarse de un servicio especial) que coincide con su precio en efectivo, si bien contarán un viaje en el contador correspondiente para los viajes del mes, en las concesiones forales.
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Bidaia bereziak hauek dira: emakida zerbitzuek dituzten ezaugarrien bestelako ezaugarriak dituztenak (zerbitzu osagarriak, ordutegi bereziak, ekitaldietarako zerbitzuak eta abar). Gauekoak bezala, zerbitzu bereziak txartelarekin ordainduta ez da deskonturik lortzen. Aldiz, kontagailuan bidaia metatzen du. |
Los viajes especiales son aquellos que por sus características (servicios complementarios, horarios especiales, atención a eventos, etc.) diferentes a los servicios concesionales suponen un costo de explotación superior. Al igual que los nocturnos el pago con tarjeta no supone descuento, sólo acumulación de viaje en el contador.
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9. Konpentsazio metodoa.
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9. Método de compensación.
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Konpentsazio metodoak erabiltzaile bakoitzak txartel bakarrarekin benetan egin dituen bidaien kostua proportzionalki banatzen du bidaien tarifa teorikoetara. Banaketa egiteko erabiltzaile txartel bakoitzarekin hilabete naturalaren barruan egindako bidaiak aztertzen dira.
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El método de Compensación distribuye proporcionalmente el coste de los viajes reales que cada usuario ha realizado con el Billete Único, a las tarifas teóricas de los viajes. La distribución se realiza analizando los viajes realizados por cada tarjeta de usuario dentro de un mes natural.
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Lurraldebuseko eragileen diru-sarrerak guztion artean konpentsatu behar dira, erabiltzaileek eginiko bidaia xxxxx arabera. Aldiz, hiri eragileei bidaia bakoitzari dagokion tarifa osoa esleituko zaie. |
Los ingresos de los operadores de Lurraldebus deberán ser compensados entre todos, en función de los tipos de viajes realizados por los usuarios. En cambio, a los operadores urbanos se les adjudicará la tarifa íntegra de cada viaje.
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Metodoa 2. eranskinean jasota dago zehaztasun osoz. |
El método con todo detalle se encuentra descrito en el Anejo 2. |
1. eranskina/Anejo 1
Eskaera inprimakia/ Impreso de solicitud.
2. eranskina
KONPENTSAZIO METODOA
Anejo 2
Método de compensación
GIPUZKOAKO TXARTEL BAKARRAREN KONPENTSAZIOA EGITEKO METODOAREN AZALPENA
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DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE COMPENSACIÓN DEL BILLETE ÚNICO DE GIPUZKOA
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Erabiltzaileek eskudiruz kargatzen dituzte txartel bakarrak (kaxa bakarra). Diru hori autobusetan edo sistemako garraio eragileen leihatiletan kontsumitzen da, bakoitzaren tarifa prezioen arabera. Kontsumitutako dirua eragileen artean banatu behar da, bakoitzari dagozkion diru-sarrerak (salmentak) kalkulatuta. Gipuzkoako txartel bakarraren konpentsazioa egiteko metodo edo prozeduraren bidez, erabiltzaileek txartel bakarrarekin bidaia kitatzen dutenean sortzen diren diru-sarrerak, sisteman sartuta dauden garraio eragileen artean banatzen dira, hila bukatu eta gero.
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Los usuarios recargan el Billete Único con dinero en efectivo (caja única), dinero que se va consumiendo a bordo o en taquillas de los distintos operadores de transporte del sistema, de acuerdo a la política tarifaria de cada uno de ellos. Este dinero consumido es necesario repartirlo entre los diferentes operadores, calculando los ingresos (ventas) que le corresponden a cada uno de ellos. El método de compensación del Billete Único de Gipuzkoa es el procedimiento mediante el cuál se realiza, a mes vencido, el reparto de los ingresos que provienen de cancelaciones del Billete Único de los usuarios, entre los distintos operadores de transporte adheridos al sistema. |
Garraio eragileetan txartel bakarrarekin kitatutako bidaiak autobusean eta leihatiletan erregistratzen dira eta, gero, informazio hori Lurraldebus Gunera iristen da modu automatikoan eta inolako bortxarik gabe. Informazio hori prozesatu egiten da Lurraldebus Gunean era seguruan eta automatikoan eta sistemaren datu basean gordetzen da egunero, geroago ustiatu eta banatzeko, kontsumoari dagokion hila bukatu eta gero. |
Los viajes realizados y cancelados en los operadores de transporte con el Billete Único son registrados a bordo y en taquillas, para ser posteriormente transferida esta información, de forma automática e inviolable, a Lurraldebus Gunea. En Lurraldebus Gunea se procesa esta información de forma segura y automática, guardándose de forma diaria en la base de datos del sistema integral para su posterior explotación y reparto, a mes vencido tras su consumo. |
Metodoak proportzionaltasunaren jarraibideak errespetatzen ditu Lurraldebusen irudi bakarra duten foru emakidako eragileen kasuan, Gipuzkoako Foru Aldundiak zehaztutako tarifa politikaren arabera. Txartel bakarrera atxikitako beste eragileen kasuan (Donostiako, Irungo eta Hernaniko hiri autobusak, gaur arte), metodoak bidaia bakoitzean kontsumitutako prezioa esleitzen dio dagokion hiri eragileari. Izan ere, eragile horiek beren herriko Udalak zehaztutako tarifa politika dute, eta konpentsatzen diren zenbatekoak bat datoz erabiltzaileek autobusetan kontsumitutako diru guztiarekin.
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El método sigue pautas de proporcionalidad, de acuerdo a la política tarifaria integrada definida por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa, en el caso de los operadores de concesión xxxxx con imagen única de Lurraldebus. En el caso de otros operadores adheridos al Billete Único (urbanos de Donostia, Irún y Hernani, hasta la fecha), el método adjudica la tarifa íntegra consumida de cada viaje al operador urbano correspondiente, puesto que éstos tienen su propia política tarifaria definida por el Ayuntamiento competente, y los importes compensados se corresponden, en estos casos, íntegramente con el dinero consumido a bordo por los usuarios. |
Foru emakidako eragileen kasuan, berriz, tarifa politika bateratua da eta, hortaz, berdina, Lurraldebus ikurrarekin lan egiten duen edozein eragilerentzat. Hala, erabiltzaileari mailakako deskontuak aplikatzen zaizkio txartel bakarrean hilabete naturalaren barruan, kontuan hartuta: zer motatako bidaia egin duen (eremu berean egiten diren bidaietatik hasita ibilbide luzeko bidaietara), hilabete naturalean egindako bidaia kopurua (bidaia zatiak) eta aplikatutako tarifa (ohikoa, gauekoa, aldaketei dagokiona,....). |
En el caso de los operadores de concesión xxxxx, la política tarifaria es integrada y por lo tanto idéntica para cualquier operador que opera bajo la marca de Lurraldebus, por lo que de cara al usuario, se aplican descuentos progresivos en su Billete Único dentro del mismo mes natural, en función del tipo de viaje realizado por el usuario (desde viajes xx xxxx saltos a viajes de largo recorrido), del número de viajes realizados en el mes natural (tramos de viajes) y de la tarifa aplicada (ordinaria, nocturno, transbordo,…). |
Lurraldebuseko eragile batean egindako bidaia bakoitza, zeharkatzen dituen eremuen kopurua edozein dela ere, gehitu egin da erabiltzailearen txarteleko bidaien kontagailuan hilabete natural bakoitzean, betiere, bidaiak zehaztuta dauden bezala egiten badira: txartel makinatik pasatu autobusean sartzerakoan eta irteterakoan (gidariak lagunduta egindakoa salbu, sarreran kitatu eta bidaia itxita geratzen baita; izan ere, erabiltzeak bere helmuga adierazten du –leihatilan bezala– eta hala, irteeran ez dauka makinatik pasatu beharrik). |
Cualquier viaje en un operador de Lurraldebus, independientemente del número de zonas que atraviese (número xx xxxxxx), incrementa el contador de viajes de la tarjeta del usuario en cada mes natural, siempre que se realicen los viajes correctamente según la operativa definida: cancelación en entrada y salida del autobús (a excepción de la cancelación asistida por el conductor, que es sólo cancelación en entrada y el viaje queda cerrado, por declarar el usuario su destino, sin necesidad de cancelación en salida, al igual que en taquillas). |
Kontagailuaren balioak eskubidea ematen dio erabiltzaileari txartelaren prezioan zehaztutako deskontuak izateko, hilabete naturalean txartelaren jabeak eginiko bidaien arabera (prezio desberdinak daude txartelarekin egindako bidaia kopuruaren arabera: 40 bidaia bitartean % 40, 41etik 70era % 70 eta 71 bidaiatik aurrera % 90). |
El valor de dicho contador da derecho al usuario/a a unos descuentos definidos en el precio del billete, en función de los viajes que lleve realizados el titular de la tarjeta en el mes natural (existen precios distintos según el número de viajes de la tarjeta: 40% de descuento desde el principio para los primeros 40 viajes, 70% de descuento para más de 40 viajes, y si se superan los 70 viajes, un 90% de descuento). |
Txartelaren jabearen, gidariaren edo sisteman xxxxx daitekeen gorabeheraren baten erruz txartela zuzen erabili ez bada, “gorabeherak dituzten” bidaiak xxxxx daitezke: |
Una operativa incorrecta por parte del titular de la tarjeta, del conductor o una incidencia en el sistema (expendedora, comunicaciones expendedora-canceladoras, sistema de posicionamiento…) pueden dar lugar a diferentes casos de viajes “con incidencias”: |
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Hilabete zehatz baten konpentsazioan bidaia hauek sartzen dira: erabiltzaileen txarteletik kostu osoa deskontatu zaien bidaiak. Zigortutako bidaiak hilabete zehatzean txarteletik deskontatu ez direnean, ez dira konpentsazioan sartzen eta haien zenbatekoa ez da banatzen eragileen artean, bidaiaren zenbatekoa geroago hilabeteren batean deskontatu arte. |
Sólo entran en la compensación de un mes concreto, los viajes cuyos importes han sido descontados íntegramente de las tarjetas de los usuarios. Los viajes penalizados que no hayan sido descontados de la tarjeta en el mes concreto, no entran en compensación ni se reparte su cuantía entre los operadores hasta que el importe del viaje haya sido descontado en algún mes posterior.
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Foru emakidako eragileentzako konpentsazio metodoak proportzionaltasuna kontuan hartuta banatzen du erabiltzaile bakoitzak txartel bakarrarekin benetan egindako bidaien kostua, bidaien tarifa teorikoetan. Banaketa egiteko, hilabete naturalean txartel bakar bakoitza erabilita egindako bidaiak aztertzen dira, gehituz, alde batetik, deskonturik egin gabeko bidaia bakoitzari dagozkion tarifak eta, bestetik, autobusean deskontatutako benetako prezioak. |
El método de Compensación para los operadores de Concesión Xxxxx distribuye proporcionalmente el coste de los viajes reales que cada usuario ha realizado con el Billete Único, a las tarifas teóricas de los viajes. La distribución se realiza analizando los viajes realizados por cada Billete Único dentro de cada mes natural, sumando por una parte las tarifas de referencia de cada viaje que le corresponderían sin descuento, y por otra los precios reales descontados a bordo. |
Jarraian, txartel bakoitzean eta hilabete naturalean tarifa teorikoei aplikatutako deskontuaren proportzionaltasun faktorea kalkulatzen da eta, gero, proportzionaltasun faktore hori txartelarekin egindako bidaia bakoitzaren tarifa teoriko bakoitzarekin biderkatzen da. Geroago, berriz, eragile bakoitzaren bidaiei konpentsatutako balio horiek bateratu egiten dira. Hilabete naturalean erabili diren txartel bakar guztientzat egiten da prozesua eta, gero, foru eragile bakoitzari konpentsatutako balioak gehitzen zaizkio. Prozesutik sortzen den zenbatekoa eragile bakoitzari ordaintzen xxxx, xxxx bukatu eta gero. |
Se calcula a continuación un factor de proporcionalidad del descuento aplicado a las tarifas teóricas en cada tarjeta y mes natural, y posteriormente de multiplica dicho factor de proporcionalidad a cada tarifa teórica de cada viaje de la tarjeta, agrupando posteriormente cada uno de dichos valores compensados de los viajes por operador. El proceso se realiza para todas las tarjetas de Billete Único que han viajado en dicho mes, sumando posteriormente los valores compensados que corresponden a cada operador xxxxx, y abonando a mes vencido a cada operador la cantidad resultante de este proceso. |
ANEXO II
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y DE OPERACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA TECNOLÓGICA CON LA QUE DEBEN CONTAR LOS AUTOBUSES Y EL CENTRO DE CONTROL DEL CONCESIONARIO DE LA DIPUTACIÓN XXXXX DE GIPUZKOA
Centro de Control del Licitador.
Equipamiento Embarcado de Sistema de Ayuda a la Explotación, Sistema de Videovigilancia, Sistema de Información del servicio a bordo adaptado a invidentes y Sistema de Información dinámica a bordo a través de pantallas TFT.
Equipamiento embarcado de ticketing.
Equipamiento embarcado para el servicio de conexión WIFI a Internet a bordo de los autobuses.
Equipamiento WIFI en cocheras.
Funcionalidades requeridas para el sistema de Ayuda a la Explotación.
Funcionalidades requeridas para el sistema de ticketing.
Funcionalidades requeridas para el sistema de videovigilancia a bordo.
Funcionalidades requeridas para el sistema de información del servicio a bordo adaptado a invidentes.
Funcionalides requeridas para el sistema de información dinámica a bordo a través de pantallas TFT.
Funcionalidades requeridas para el servicio de acceso público a Internet vía WIFI a bordo de los autobuses.
Información a los usuarios.
Medios técnicos y humanos.
1. Centro de Control del licitador
La empresa que explote la nueva Concesión deberá contar, a su cargo, con un Centro de Control Remoto en sus dependencias, a ser posible en la misma ubicación que las cocheras donde se estacionen los vehículos, desde el que tendrá acceso a Lurraldebus Gunea, a través de una Red Privada Virtual que deberá contratar con el operador telefónico que determine Lurraldebus, de forma que estén todos los operadores 100% integrados con Lurraldebus Gunea y se mantenga la seguridad de la plataforma global.
Desde dicho centro de control se deberá parametrizar el sistema para dar de alta, con herramientas 100% compatibles con la plataforma de Lurraldebus, la configuración de nuevas líneas, sus paradas, itinerarios, horarios, expediciones, características de la flota, conductores, tarifas zonales, etc., con el objetivo de acceder a la información detallada de la explotación del servicio por parte de sus vehículos en tiempo real. Desde dicho Centro de Control operará su flota y se ocupará y mantendrá a futuro de poner en marcha cualquier variación de los parámetros anteriores o de otros futuros que sean necesarios en la Concesión por indicación de esta Diputación.
También desde dicho centro de control remoto el Concesionario llevará a cabo la explotación del sistema de videovigilancia, tanto para la visualización de imágenes de las cámaras a bordo del autobús en tiempo real como para la consulta y almacenamiento de históricos. A petición de esta Diputación, el operador dará acceso a la visualización on-line de las imágenes captadas por las cámaras frontales de los autobuses a otros departamentos y/o empresas que Diputación designe.
Asimismo el Concesionario deberá controlar, integrado con el SAE, la emisión de las locuciones del sistema de información del servicio a bordo para invidentes, así como la actualización, mantenimiento, borrado y presentación a bordo de contenidos del sistema de información dinámica a bordo a través de pantallas TFT.
Por tanto deberá disponer, como mínimo, de un puesto de control formado por los siguientes elementos:
PC (Windows XP), con procesador actual y con un mínimo de 2 GB de RAM y 100 GB de disco duro, mínimo dos puertos serie.
SQL Server Standard.
Map Objetcs 2.1.
Navegador web Firefox
Office y antivirus.
Windows Media Player y codecs para la reproducción de video.
Navegador estándar Internet Explorer (IIS).
Cliente de Sistema de Ayuda a la Explotación, desde donde se podrá consultar la información en tiempo real de los diferentes vehículos de su flota para una gestión eficiente de los servicios y tendrá comunicación directa con sus vehículos, tanto de voz (a través de un módem y unos auriculares) como por mensajes de texto a través de la expendedora de ticketing (hará de consola SAE). Las principales funcionalidades se detallan en un apartado posterior. Se conectará en todo momento al sistema central existente en Lurraldebus Gunea.
1 Módem de comunicaciones y manos libres, tanto para voz como para comunicaciones de datos (será por cuenta del licitador el coste de las comunicaciones de voz y de datos entre el centro de control y Lurraldebus Gunea, con los vehículos, que deberá contratar con el operador que determine Lurraldebus).
Cliente del sistema de Gestión de Ticketing, cuyas principales funcionalidades se detallan en un apartado posterior. Se conectará en todo momento al sistema central existente en Lurraldebus Gunea.
Software para conexión al software de compensación de Lurraldebus Gunea.
1 Lector/Grabador de tarjeta chip sin contacto y software para crear tarjetas de conductor de apertura de las máquinas de venta.
Aplicación del sistema de videovigilancia embarcada, totalmente integrada con el SAE de Lurraldebus y utilizando la misma infraestructura de comunicaciones existente en Lurraldebus Gunea, que permita la visualización de las imágenes en tiempo real en caso de emergencia y la posterior reproducción y almacenamiento de históricos. Las principales funcionalidades del sistema se detallan en un apartado posterior.
Una sede NetLAN (VPN) que el concesionario deberá contratar con el operador telefónico que determine Lurraldebus.
El Concesionario deberá hacerse cargo de los servicios de terceros relacionados con la instalación, puesta en marcha, formación y mantenimiento del Centro de Control.
Además, para dar soporte al sistema de videovigilancia embarcada deberá disponer del siguiente equipamiento adicional:
PC Servidor HP ML ó DL serie 1 o similar, con procesador actual y con un mínimo de 2 GB de memoria RAM y 1 Tb de capacidad de almacenamiento, dos tarjetas de red y una grabadora CD/DVD.
Sistema Operativo Windows Server 2003/2008.
Apache Xxx-Cat.
Servidor FTP (IIS).
Software específico de videovigilancia para la gestión de las imágenes descargadas de los autobuses (registro, almacenamiento, visualización y borrado de históricos). La visualización de estas imágenes se realizará desde el puesto de operador integrado completamente con el cliente SAE.
Equipamiento embarcado del Sistema de Ayuda a la Explotación, Sistema de Videovigilancia, Sistema de Información del servicio a bordo adaptado a invidentes y Sistema de Información dinámica a bordo a través de pantallas TFT.
Los vehículos incluidos en la Concesión deberán estar dotados de un ordenador industrial con la capacidad suficiente a bordo que controle todo el sistema móvil actual y futuro, con los interfaces necesarios para su conexión con los distintos elementos a bordo (ticketing, cartelería interior y exterior, videovigilancia, sistemas de información a bordo tanto dinámicos a través de pantallas TFT como adaptados a invidentes -locuciones-, etc.), así como con Lurraldebus Gunea, tanto a través de las comunicaciones Wifi como GPRS y HSDPA/UMTS, y cualquier evolución futura que acometa Lurraldebus y/o la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa a lo largo de los años de la Concesión.
El equipamiento embarcado será un ordenador industrial bajo sistema operativo Linux, con equipo de localización GPS, incluida la antena de recepción, que permitirá la localización geográfica del vehículo en todo momento. Estas posiciones GPS, así como toda la información relacionada con el servicio y el ticketing por estar totalmente integrados, irán enviándose con una cadencia aproximada de 30” a Lurraldebus Gunea para su análisis y proceso, y será el elemento básico para el correcto funcionamiento de otros dispositivos: avance automático de paradas en los sistemas de monética embarcados, envío de datos al Centro de Control para su conocimiento en tiempo real, descarga de ficheros de ventas realizadas por GPRS directamente a Lurraldebus Gunea comunicación con el sistema de ticketing para carga de nuevas programaciones y firmware; Grabación de las imágenes captadas por las cámaras de videovigilancia embarcadas y envío de las mismas al Centro de Control bajo demanda (en tiempo real a través de comunicaciones HSDPA/UMTS en caso de emergencia y en diferido por descarga WIFI en cocheras); Gestión, actualización y emisión de las locuciones para ofrecer información del servicio a bordo para invidentes; Gestión, actualización y reproducción de la información dinámica (imágenes, animaciones flash y vídeos con noticias, publicidad e información de interés para el ciudadano) a emitir a bordo del autobús a través de pantallas TFT, etc. Dicho equipamiento deberá ser modular y escalable, y prever a futuro las adaptaciones necesarias, sobre el mismo equipo, para la puesta en marcha de nuevas funcionalidades que en su momento determine esta Diputación.
El sistema contará con un módem de comunicaciones GSM/GPRS integrado dentro del PC embarcado que permitirá la transmisión de datos de servicio y la comunicación bidireccional entre los vehículos y el Centro de Control, y un módem HSDPA/UMTS para el envío de las imágenes de las cámaras de videovigilancia en caso de emergencia. Este canal de comunicaciones se utilizará también (junto con la red WIFI de cocheras) para la actualización diaria, desde Lurraldebus Gunea, de la información dinámica de noticias y publicidad a mostrar al pasajero en las pantallas TFT instaladas a bordo de los vehículos. Además, el equipamiento embarcado contará con un sistema de voz manos libres para facilitar la operativa de los conductores al efectuar comunicaciones de voz con el Centro de Control de la empresa operadora, así como mensajes de texto que se visualizarán sobre el sistema de ticketing entre el conductor y su centro de control. Será por cuenta del licitador el coste de las comunicaciones de voz y de datos entre el centro de control y los vehículos, tanto para el sistema de SAE como para el de videovigilancia y el sistema de información dinámica a bordo, que deberá contratar con el operador que determine Lurraldebus.
El equipamiento embarcado deberá incluir un dispositivo para poder conectarse vía WiFi con otros elementos del sistema (infraestructura WiFi en cocheras por cuenta del operador de transporte), y facilitar con ello la operativa diaria y el envío de información de forma masiva, así como el mantenimiento y actualización del software embarcado, a lo largo de la Concesión.
Por lo tanto, el equipamiento embarcado de localización y cerebro del sistema, deberá contar al menos con los siguientes elementos por autobús:
PC embarcado industrial preparado para trabajar en este tipo de entornos móviles, almacenamiento basado en memoria de estado sólido para el SAE y HDU para videovigilancia, invidentes y sistema de información dinámica a bordo, mecanismos de protección eléctrica y mecánica. Este PC embarcado deberá tener la capacidad para interactuar con otros sistemas del propio autobús a través de diferentes puertos XX-000, XX-000, Xxxxxxxx, VGA (para conexión con pantallas TFTs), teclado, entradas y salidas digitales, salida de audio doble para megafonía, etc.
Memoria RAM de 1 GB.
Permitirá el encendido y apagado remoto desde Lurraldebus Gunea.
Receptor GPS mínimo de 16 canales, que proporcione una precisión de localización entre 1 y 5 metros).
Reloj de tiempo real de alta precisión sincronizado con el resto del sistema. La sincronización horaria de todos los equipos embarcados se realizará por las tramas del protocolo NMEA de GPS.
Antena dual GPS y GSM/GPRS.
Tarjeta capturadora de vídeo con soporte para 4 cámaras analógicas y tarjeta PCI raiser.
Disco duro con amortiguadores y con capacidad prevista para almacenar, como mínimo, las imágenes captadas por 4 cámaras analógicas grabando de forma continua durante 18 horas al día y 4 semanas en calidad normal-baja (5 imágenes por segundo) en formato AVI con resolución 352x240 pixels.
El PC embarcado deberá tener capacidad para almacenar, gestionar y reproducir la información dinámica a mostrar al pasajero a bordo del autobús (noticias, publicidad y otra información de carácter institucional y/o municipal de interés para el ciudadano). Esta información estará almacenada en ficheros flash (.SWF), ficheros OGM y/o cualquier otro formato que solicite Lurraldebus o DFG. Además se deberá contar con una secuencia de reproducción diaria (parrilla) donde se indicará el orden de reproducción de los contenidos. Mensualmente el Concesionario deberá realizar una limpieza de los contenidos obsoletos, con el objeto de no almacenar en el equipo embarcado información innecesaria.
Módem de comunicaciones GSM/GPRS industrial.
Módem de comunicaciones HSDPA/UMTS industrial.
Antena de comunicaciones HSDPA/UMTS.
Comunicaciones WiFi (uso interno).
Kit manos libres (micrófono + altavoz).
Receptor de radiofrecuencia que incluya todas las funciones de recepción, filtrado y decodificación de la señal emitida por el emisor utilizado en los equipos CIBERPAS (Semáforos acústicos para invidentes). A título informativo, las características técnicas generales del mando a distancia utilizado por las personas invidentes que suministra la ONCE son: alimentación de 12V mediante batería, consumos < 30mA durante emisión de señal, frecuencia de la señal 433MHz, peso de 35 gr. y dimensiones 65 mm. x 37 mm. x 15 mm. Este mando incluye zumbador y piloto rojo activados durante emisión y detector de batería baja.
Amplificador para la emisión de las locuciones por la megafonía del autobús con dos vías para la megafonía interna y externa del autobús.
Elementos de cableado e interconexión para todos los sistemas abordo.
Comunicación/Integración con sistema de ticketing compatible 100% con el existente en los operadores de Lurraldebus.
Sistema operativo Linux.
Software embarcado, compatible con el resto de autobuses de Lurraldebus y con Lurraldebus Gunea, con las funcionalidades requeridas para dar soporte al sistema SAE, sistema de videovigilancia y sistema de información del servicio a bordo para invidentes. Además, deberá tener capacidad para la actualización, gestión y reproducción de la información dinámica a mostrar al viajero a través de 2 pantallas TFT instaladas en el interior de los autobuses.
Software gestor de comunicaciones compatible 100% con la solución de Lurraldebus Gunea.
Deberá permitir adaptaciones, sobre el mismo equipo embarcado, y sin necesidad de instalar un equipo adicional, para sustentar nuevas funcionalidades a futuro.
Además, se deberá contemplar el siguiente equipamiento adicional para el sistema de videovigilancia embarcada, el sistema de información del servicio a bordo para invidentes (locuciones) y el de información dinámica a través de pantallas TFT:
4 cámaras analógicas. La ubicación de las mismas será de la siguiente manera: una de ellas en la parte delantera del autobús orientada hacia la vía, dos de ellas en la zona del conductor, una orientada a la puerta delantera del autobús y a los sistemas de ticketing embarcados (sin enfocar al conductor/perceptor) y otra enfocando al pasaje de la zona delantera del autobús, y la última en la zona intermedia enfocando hacia las plazas traseras del vehículo.
1 botón de emergencia para videovigilancia.
Integración del PC embarcado con la magafonía interior del vehículo. En caso de no ser posible dicha integración por limitaciones de la megafonía interior, será a cuenta del Concesionario poner en marcha un segundo sistema de megafonía interior para el sistema de invidentes.
2 pantallas TFT en cada uno de los autobuses con las siguientes características mínimas: panel LCD TFT de 19” 16:9, pixelado 1.440x900, contraste 400:1, brillo 500 cd/m2, ángulo de visión tanto horizontal como vertical de 160º, señal de vídeo VGA, Sistema PAL/NTSC, alimentación de 12V y 24 V. Se instalará una pantalla en la parte delantera del autobús y otra en la zona intermedia del pasaje. Se deberá elegir el soporte más adecuado para sujeción al techo en cada modelo de vehículo. Tanto la alimentación como la señal de vídeo de las pantallas TFT las deberá proporcionar el PC embarcado. Para ello se deberá instalar, junto al primer monitor, un splitter de video (repetidor de VGA) para alimentar también al segundo monitor proporcionándole tanto la señal de vídeo VGA como la alimentación.
El operador deberá contar con un stock de equipos mínimo del 10% (con redondeo al alza) y mantener totalmente operativa la plataforma tecnológica, desde el momento de la instalación y durante toda la Concesión. Deberá hacerse cargo de todas las actualizaciones de software y cambios de programaciones y firmware de los equipos que sean necesarias a criterio de DFG y/o Lurraldebus durante toda la Concesión, así como ante nuevas funcionalidades, cambios de líneas, horarios, actualizaciones de servicios, actualizaciones de tarifas, etc.
Equipamiento embarcado de ticketing
La concesionaria deberá dotar a todos los vehículos incluidos en la Concesión con el equipamiento necesario para el cobro del trayecto correspondiente, tanto en metálico como a través del Billete Único de Gipuzkoa (tarjeta sin contacto Mifare Tipo A de 1 Kb). Este equipamiento deberá tener conexión con el equipamiento embarcado de localización según protocolo ya existente, con el objetivo de poder enviar información en tiempo real al Centro de Control de Lurraldebus Gunea con datos reales de la ocupación del vehículo, y descargar diariamente la información de ticketing a Lurraldebus Gunea, entre otras funcionalidades.
Los elementos mínimos necesarios a instalar en los vehículos son los siguientes:
Expendedora de billetes, con lector de tarjetas chip sin contacto ISO 14443A incorporado.
Canceladoras sin contacto ISO 14443A: se considera necesario incorporar, como mínimo, una canceladora por cada una de las puertas del vehículo, con el objeto de facilitar la operativa a los usuarios con la cancelación en entrada y en salida del Billete Único.
Kits de instalación completos a bordo (herrajes, cajas de conexión, integración con SAE).
Emuladores con baterías para descarga de datos, actualización de firmware y programaciones.
Tarjetas de conductor (apertura a través de tarjeta sin contacto).
Elementos de cableado e interconexión.
Software embarcado de gestión de monética compatible con el resto de autobuses de Lurraldebus, que cancele de forma integrada entre todos los operadores del Billete Único, como luego se detallará.
Software de control de cartelería frontal exterior.
Integración total con el Sistema de Ayuda a la Explotación.
Desarrollos software necesarios para el manejo del Billete Único de Gipuzkoa (tarjeta chip sin contacto sistema Mifare tipo A de 1K) y del Emulador PC para descarga de datos y carga y actualización de programaciones y firmware.
Tarjetas de Pruebas para la comprobación in situ del sistema.
El sistema deberá permitir la actualización de programaciones y/o Firmware del sistema de ticketing de forma remota (asistida por personal del concesionario), a través del sistema de ayuda a la explotación, así como la carga de listas negras, listas blancas, grises u otras que en su momento decidiera esta Diputación. El concesionario deberá hacerse cargo, de una u otra manera, de la actualización de firmwares y programaciones, según sea solicitado por DFG y/o Lurraldebus.
El operador deberá contar con un stock de equipos mínimo del 10% (con redondeo al alza) y mantener la plataforma tecnológica, desde el momento de la instalación y durante toda la Concesión totalmente operativa. El Concesionario deberá encargarse además de las actualizaciones de software y firmware correspondientes.
En caso de que Xxxxxxxxxxx y/o DFG decidieran posibilitar la interoperabilidad de tarjetas de otros Territorios en sus autobuses, el Concesionario se deberá hacer cargo de todas las adaptaciones hardware, software, firmware del sistema de ticketing y SAE y del centro de control que sean necesarias realizar para lograr dicha interoperabilidad.
Equipamiento embarcado para el servicio de conexión WIFI público a Internet a bordo de los autobuses
El concesionario deberá dotar a todos los vehículos incluidos en la Concesión con el equipamiento necesario (software y hardware) para ofrecer acceso a Internet público y seguro para los pasajeros a bordo del autobús (HotSpot) mediante conectividad WIFI, de forma que puedan acceder a su correo electrónico, navegar por la web, acceder a su web corporativa, administración on-line, noticias, prensa, banca on-line, redes sociales, etc., durante su viaje.
El equipo embarcado ofrecerá conectividad xx xxxxx ancha WIFI a cualquier usuario dentro del autobús con su propio dispositivo WIFI (portátil, netbook, PDA, smartphone, consola de juegos, etc.), sin necesidad de instalar ningún software adicional, ni tener que utilizar claves o contraseñas facilitadas por Lurraldebus. Además, el equipo tendrá capacidad para proporcionar conectividad a Internet a otros dispositivos que puedan existir a bordo del autobús (tanto actualmente como a futuro), de forma segura y separada de la red WIFI de los usuarios.
Es decir, el equipo actuará como un gateway de comunicaciones, haciendo xx xxxxxx entre la tecnología WIFI y la banda ancha móvil: por una parte proporcionará la conectividad WIFI a bordo del autobús necesaria para que los pasajeros puedan conectarse al mismo (o también para la conexión de otros dispositivos embarcados), y por otro lado la conexión con las redes de comunicaciones móviles xx xxxxx ancha (HSDPA/UMTS) que proporcionan acceso a Internet en entornos móviles.
El equipamiento a instalar a bordo de los autobuses deberá contemplar al menos las siguientes características:
Equipamiento diseñado especialmente para funcionar como dispositivo de comunicación xx xxxxx ancha multired y multioperador, para su instalación en entornos móviles cumpliendo las normativas y estándares más importantes del sector transporte. Entre otras características dispondrán xx xxxxx metálicas rugerizadas, placas sin componentes móviles, conectores para antenas externas WIFI/WAN, capacidad de soportar vibraciones características de un entorno móvil, mínimo consumo energético (<15W incluyendo las tarjetas de comunicaciones), conexión protegida para diferentes voltajes (9-48V) y capacidad para evitar interferencias con el resto del equipamiento electrónico instalado en el autobús.
El equipo debe cumplir los estándares de la WIFI Alliance para integrarse con cualquier otra plataforma de autenticación de terceras empresas (Roaming, Radius AAA, etc.) y poder gestionar parámetros de calidad del servicio (QoS) sobre el ancho xx xxxxx de salida a Internet ofrecido a los usuarios.
El equipo debe ofrecer la posibilidad de incorporar por lo menos dos conexiones de datos móviles independientes (incluso de diferente operador móvil cada una). Esta segunda conexión se deberá poder configurar para diferentes usos: se puede destinar a aumentar el ancho xx xxxxx de acceso a Internet ofrecido a los usuarios en caso necesario, o para dar back-up en caso de caída de la primera conexión, o para poder separar en el equipo el acceso a Internet ofrecido a los usuarios del acceso a Internet para otros dispositivos embarcados en caso de que fuese necesario o así lo requiera en un momento determinado esta Diputación.
Para facilitar el mantenimiento y operación de los equipos éstos deben permitir su gestión remota, con capacidad para acceder a ellos a través de una conexión segura VPN con una IP dinámica.
El equipo debe ser modular y escalable, con posibilidad para conectarse tanto a las actuales redes móviles xx xxxxx ancha (HSDPA/UMTS) como a tecnologías futuras (LTE/4G, WiMAX móvil (802.16e)) sin necesidad de tener que cambiar el hardware completo ante actualizaciones y mejoras tecnológicas a futuro, y ser compatible con cualquier operador de comunicaciones móviles homologado por esta Diputación.
Se debe contemplar el suministro de un módem de comunicaciones HSDPA/UMTS libre de tipo industrial soportado por el equipo y de su antena de comunicación correspondiente. Será por cuenta de esta Diputación el coste de las comunicaciones de datos de acceso a Internet para cada vehículo – SIM con tarifa plana mensual ilimitada-, que el concesionario deberá contratar con el operador de telecomunicaciones que determine Lurraldebus o DFG. Aunque el equipo debe soportarlo, no se contempla el suministro de un segundo módem de comunicaciones.
Comunicaciones WIFI con cobertura suficiente para todo el interior del autobús. La ubicación del equipo en el autobús debe garantizar esta cobertura.
Sistema operativo Linux.
Software embarcado para gestión del servicio de acceso a Internet WIFI de los viajeros (tipo HotSpot con acceso a un portal Cautivo personalizable)
El operador deberá contar con un stock de equipos mínimo del 10% (con redondeo al alza) y mantener la plataforma tecnológica, desde el momento de la instalación y durante toda la Concesión. El Concesionario deberá encargarse además de las actualizaciones de software correspondientes.
Equipamiento WiFi en cocheras
La empresa deberá contar con una infraestructura WiFi en cocheras para la interconexión entre el equipo embarcado y con la NetLAN de Lurraldebus. Con esta infraestructura se podrán realizar labores de actualización, transferencia de ficheros y mantenimiento de la información de los equipos embarcados en los autobuses referente al SAE y Ticketing, la actualización de la información dinámica a bordo, así como la descarga de las imágenes captadas por el sistema de videovigilancia embarcado bajo demanda por petición del operador, reduciendo asimismo los costes de comunicaciones y disponiendo de una solución de backup a las comunicaciones móviles GPRS y HSDPA/UMTS en cocheras. El concesionario deberá dimensionar dicha red WIFI para poder realizar se forma óptima la carga del sistema de información dinámica a bordo y el sistema de descarga de videos de videovigilancia.
Los elementos mínimos necesarios para la infraestructura WiFi son los siguientes:
Router WiFi Banda Ancha.
Antenas o elementos activos para el exterior de las cocheras.
Elementos de interconexión.
Herramientas software específicas para la transferencia automática de archivos y la actualización de los equipos embarcados.
Funcionalidades requeridas para el Sistema de Ayuda a la Explotación
Modulo de Seguimiento y Control en tiempo real:
Información en tiempo real de datos de localización y servicio de cada uno de los vehículos. Los parámetros de envío de información deben ser configurables remotamente.
Visualización de la información GIS sobre cartografía suministrada por la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa. La representación de los vehículos deberá ser diferente en función de los diferentes estados y alarmas en cada momento.
El sistema embarcado debe gestionar y notificar las siguientes alarmas del sistema: alarma GPS, vehículo parado, vehículo apagado (sin contacto), equipo apagado (apagado del equipo embarcado), alarma de espacio en disco, alarma de comunicaciones, alarma de velocidad máxima sobrepasada, …
El equipo embarcado deberá gestionar y notificar al centro de control global las entradas y xxxxxxx xx xxxxxx, así como de las áreas de control definidas por el operador en tiempo real.
Alarmas del servicio, el sistema deberá notificar al operador de las siguientes incidencias en el servicio: alarma de salida retrasada o adelantada de cabecera (cumplimiento), alarma xx xxxxxx de inicio no detectada, alarma xx xxxxxx no detectada, alarma de paradas detectadas en orden incorrecto, alarma de distancia recorrida (debe detectar si el recorrido entre paradas es superior a la distancia existente entre las mismas), alarma de ocupación, alarma de fin de viaje antes de llegar a la ultima parada, etc.
El sistema deberá permitir realizar un seguimiento en tiempo real de un vehículo bajo petición desde el centro de control, variándose en tiempo real los parámetros de envío de esta información y retornando a los valores originales tras cancelar el seguimiento puntual del mismo.
Módulo de comunicaciones (voz y mensajes) con el conductor.
El sistema deberá contemplar la integración de un pulsador de emergencia del conductor en el vehículo. Esta emergencia se gestionará desde el centro de control permitiendo al operador realizar varias acciones: seguimiento en tiempo real, establecer llamada de voz, iniciar video vigilancia, etc.
El sistema debe permitir gestionar puntos de interés del operador sobre cartografía.
El sistema debe permitir gestionar incidencias de la vía. Esta herramienta debe permitir la georeferenciación de obras y cortes que influyen en el servicio normal del operador sobre cartografía.
El sistema debe disponer de un modo desatendido de forma que ante ausencias del operador del sistema todas las llamadas y emergencias sean desviadas a un número de teléfono configurable por el usuario.
El sistema debe permitir la actualización de maestros remota en el equipo embarcado de localización.
Módulo de gestión: módulo de parametrización de maestros de los sistemas de ayuda a la explotación siguiendo los requisitos necesarios de integración con el sistema central de Lurraldebus Gunea. Elementos principales a gestionar:
Definición de red completa (líneas, itinerarios y paradas), empleados, vehículos, mensajes predefinidos, cocheras, áreas de control, estacionalidades, tipos de día, horarios, expediciones, georeferenciación de paradas y áreas de control, etc.
Toda la gestión de maestros se debe hacer en base a los requisitos establecidos en el sistema actual manteniéndose la coherencia de códigos y descripciones comunes en el sistema.
Módulo de Explotación y estadísticas de históricos de SAE integrados con ticketing. A continuación se describen los informes principales que deberán obtenerse, si bien la herramienta deberá ser abierta permitiendo la parametrización de nuevos informes:
Informe de servicios por empresa, línea, itinerario, conductor o vehículo en el intervalo de tiempo seleccionado, etc.
Informe de cumplimiento del servicio por expedición permitiéndose el filtrado por empresa, línea, itinerario, conductor o vehículo en el intervalo de tiempo seleccionado, etc.
Informe de paso por parada (rejilla completa) por empresa, línea, itinerario en el intervalo de tiempo seleccionado. En esta rejilla se debe incluir información de entrada y salida xx xxxxxx, ocupación en cada parada, cumplimiento de paso y hora de paso teórica, etc.
Informe de paso por área de control por empresa o vehiculo en el intervalo seleccionado. Se debe incluir información de entrada y salida de área e información de localización y servicio, etc.
Informe de paso por zona, etc.
Informe de descargas de liquidaciones por GPRS por empresa, línea, itinerario, conductor o vehículo en el intervalo seleccionado, etc.
Informe xx xxxx por vehículo en el intervalo seleccionado con posibilidad de representación cartográfica del mismo, etc.
Informe de kilómetros estadísticos: por servicio y totalizado por vehículo, etc.
Informe de liquidaciones en tiempo real, etc.
Informes de alarmas del sistema embarcado: el sistema deberá detectar y notificar las alarmas de GPS, comunicaciones, vehículo parado, vehículo apagado (sin contacto), equipo apagado, etc.
Informe de estado xx xxxxx: información completa de localización, servicio y alarmas de la flota en tiempo real, etc.
Se valorará positivamente la inclusión de nuevas funcionalidades en el SAE que favorezcan la operación y explotación de los servicios por parte del Operador y que contribuyan a mejorar la calidad del servicio ofrecida al usuario.
Previamente a la puesta en marcha del sistema, todos los sistemas a implantar en el operador deberán pasar un proceso de homologación completo, asegurando la compatibilidad 100% con el sistema actualmente existente.
Funcionalidades requeridas para el sistema de ticketing
Venta de billetes en papel de acuerdo con la política tarifaría zonal definida por Diputación, dependiendo de los saltos realizados. Tarifa ocasional, nocturna, especial, paquetería, billete agrupado, etc.
Cancelación en entrada y salida del autobús del Billete Único, tarjeta turista y Colectivos, así como futuros títulos de Diputación e interoperabilidad con tarjetas sin contacto de otros Territorios, de acuerdo a la política tarifaría zonal definida por Diputación para las tarjetas sin contacto, que permite el cálculo automático del precio del titulo según los saltos realizados y descuentos progresivos según el uso realizado (número de viajes en el mes natural). Tarifas ordinarias, nocturnas y especiales. El sistema de ticketing del Concesionario deberá parametrizar el sistema para cambiar automáticamente la fecha de contadores del Billete Único y resto de tarjetas.
Debe permitirse la multicancelación asistida por el conductor para uno o varios viajeros, hasta un máximo de 9.
En caso de no cancelación en salida, se penalizará automáticamente al viajero en el siguiente viaje que realice en cualquier medio de transporte adherido al Billete Único, descontando la tarifa ocasional del viaje que no canceló en bajada, calculando el viaje más largo desde la parada en que se subió cuando no canceló. De igual manera, el concesionario deberá regularizar los cobros pendientes de otros operadores adheridos al Billete Único.
El sistema de ticketing deberá parametrizarse de forma que se permita viajar al usuario sin intervención del conductor siempre que disponga de un saldo mínimo en la tarjeta, parametrizable. El cobro pendiente deberá regularizarse en el siguiente viaje que realice el usuario en cualquier operador adherido al Billete Único.
Configuración de diferentes títulos para los servicios definidos por Lurraldebus (diurnos, nocturnos, especiales, etc.)
Configuración de los servicios para la definición de trasbordos entre el mismo operador y/o con otros operadores adheridos al Billete Único, de acuerdo a la política de transbordos especificada en cada momento por esta Diputación, que permita al usuario beneficiarse de los acuerdos alcanzados entre las diferentes Administraciones.
Generación de la programación zonal dependiendo de la definición de red implementada contra una única base de datos integrada, localizada en Lurraldebus Gunea.
Gestión y creación de la telecarga de la Programación a través del sistema de ayuda a la explotación (SAE), así como cargas manuales de nuevas programaciones y firmware ante nuevas tarifas, definiciones de nuevas políticas tarifarias, nuevos títulos, interoperabilidad con nuevos títulos, etc.
Generación de tarjetas personalizadas de conductor necesarias para la apertura de los servicios de la Concesión.
Control de la ocupación para la venta de plazas libres, dependiendo de las entradas y salidas realizadas en cada servicio.
Exportación e importación de ficheros empaquetados con liquidaciones, que se enviarán vía GPRS a través de la VPN de Lurraldebus, según los parámetros de seguridad definidos y siguiendo los protocolos establecidos.
Control del envío y recepción de ficheros a los equipos embarcados así como el control del versionado interno de los mismos definido para Lurraldebus.
Control de las liquidaciones descargadas y procesadas mediante el software adecuado.
Gestión de las Listas Negras para la desactivación de tarjetas perdidas y robadas mediante un sistema automático de telecarga de ficheros alimentados por personal de Lurraldebus Gunea, y reporting a Lurraldebus Gunea a través del fichero descargado por GPRS del sistema de ticketing. Gestión futura de listas grises, blancas y/o de cualquier tipo.
Informes de gestión:
Informes de Recaudación, por línea, itinerario, servicio, fecha, conductor, etc.
Informe de Servicios realizados por línea, itinerario, fecha, conductor, etc.
Informe de liquidaciones por línea, itinerario, servicio, fecha, conductor, etc.
Informe de títulos por tipo, por línea, itinerario, servicio, fecha, conductor, etc.
Informes de Hojas xx Xxxx.
Informes de origen destino de viajes realizados por los viajeros dentro de la Concesión.
Informes de viajes por parada origen, zona destino y línea.
Previamente a la puesta en marcha del sistema, todos los sistemas a implantar en el operador deberán pasar un proceso de homologación completo, asegurando la compatibilidad 100% con el sistema actualmente existente.
Funcionalidades requeridas para el sistema de videovigilancia a bordo
El Concesionario deberá disponer de un sistema de videovigilancia a bordo de todos los autobuses de la Concesión, compuesto por cuatro cámaras analógicas (sobre el mismo equipo embarcado SAE para favorecer la escasez de espacio a bordo), que permita capturar y grabar las imágenes del interior del autobús y de la vía, y descargarlas al centro de control del Operador en tiempo real, mediante comunicaciones HSDPA/UMTS y por WIFI en cocheras, en función del modo de operación del sistema en cada momento. Por tanto, deberá observar las siguientes funcionalidades:
Modo de funcionamiento normal:
Las imágenes capturadas por las cámaras instaladas en el vehículo se van almacenando de forma automática en el equipo embarcado en los vehículos. Estas grabaciones se realizarán en un formato AVI utilizando una resolución mínima de 352x240 pixels y en calidad normal-baja (5 imágenes por segundo). A medida que la memoria se vaya llenando, el sistema irá sobrescribiendo las viejas imágenes por las nuevas (sistema FIFO).
Al llegar los vehículos a cocheras dotadas con cobertura WIFI y quitar el contacto, el equipo embarcado procederá a la descarga vía WIFI de aquellos archivos de video pendientes de descargar, por petición bajo demanda del Operador del Centro de Control a través del software específico instalado en el Puesto de Operador y en el Servidor de vídeo.
En el Centro de Control del operador deberá existir un software que realice la gestión de las descargas de las imágenes de los equipos embarcados, su almacenamiento, registro, reproducción y gestión de los históricos, así como su borrado automático según lo estipulado por la ley.
Modo de funcionamiento en emergencia:
En el caso de producirse una incidencia el conductor pulsará el botón de emergencia y se activará automáticamente el envío del streaming de imágenes (en baja calidad) a través del módem HSDPA/UMTS del equipo embarcado al centro de control del operador para su visualización en tiempo real.
De forma simultánea al envío de las imágenes en tiempo real el equipo embarcado deberá almacenarlas en formato AVI, utilizando una resolución mínima de 352x240 pixels, y con una resolución alta (10 imágenes por segundo). Estas grabaciones quedarán marcadas y serán descargadas vía WIFI una vez que el vehículo llegue a cocheras, tal y como se ha detallado en el modo normal de funcionamiento.
En el Centro de Control deberá existir un software que permita la visualización de las imágenes de las cámaras a bordo del autobús en tiempo real. Esta aplicación deberá ser capaz de recibir la señal de emergencia del autobús y, situándose en el icono del vehículo representado en el SAE, poder acceder en tiempo real a la visualización de las imágenes del sistema de videovigilancia embarcado. El acceso a la visualización de las cámaras a bordo se podrá realizar no sólo cuando se reciba una alarma de emergencia desde el autobús, sino también cuando lo considere necesario el operador del Centro de Control.
El sistema de videovigilancia debe estar totalmente integrado con el SAE, como mínimo en dos sentidos:
El acceso a la funcionalidad de visualización on-line se debe realizar desde el icono representativo del autobús en el SAE, aplicación en la que también se recibirá la alarma de emergencia.
Las imágenes captadas a bordo del autobús deberán disponer de información del servicio que se está realizando en ese momento (línea, conductor, itinerario, servicio), así como información de localización, fecha y hora.
Se debe observar en todo momento lo estipulado por la LOPD: los datos permanecerán almacenados en el equipo embarcado a modo de back up por un periodo máximo de 1 mes, y únicamente en los casos necesarios, estos datos podrán ser transferidos y almacenados en el Centro de Control del Operador por un máximo también de 1 mes, salvo procedimientos especiales (requerimientos policiales o judiciales, denuncias, etc.)
Las imágenes deberán observar todos los procedimientos que se consideren necesarios para garantizar la inviolabilidad de las mismas.
Previamente a la puesta en marcha del sistema, todos los sistemas a implantar en el operador deberán pasar por un proceso de homologación completo, asegurando la compatibilidad 100% con el sistema actualmente existente en Lurraldebus.
Funcionalidades requeridas para el sistema de información del servicio a bordo adaptado a invidentes
Todos los vehículos de la Concesión deberán disponer de un Sistema de Información Avanzada a bordo adaptado para invidentes basado en la emisión de locuciones con información del servicio.
Cuando una persona con discapacidad visual suba al autobús podrá activar el Sistema de Información Avanzado del vehículo mediante la pulsación de su mando de radiofrecuencia facilitado por la ONCE. A partir de la recepción de esta señal de radiofrecuencia el equipo embarcado activará el sistema de locución oral que se encargará de reproducir la información relativa al servicio.
Para ello, se utilizará el sistema de megafonía propio del vehículo, que deberá estar conectado con el equipo embarcado, para lo cual éste deberá contar con un amplificador y una salida doble de audio. Una vez activado el sistema a través del mando de la ONCE se irán reproduciendo los mensajes de información del servicio de la siguiente manera:
Al salir de la parada: cuando el equipo embarcado detecte la salida de una parada (cuando el autobús detecte que se ha alejado 100 metros de la parada) se lanzará la emisión del mensaje con el nombre de la próxima parada.
Previo a la llegada a la parada: cuando el equipo embarcado detecte que está próximo a llegar a una parada y con la suficiente antelación (50 metros) se emitirá un mensaje con el nombre de la parada entrante.
El sistema de megafonía interior se desactivará de forma automática una vez que el autobús finalice el itinerario que está realizando y se volverá a activar cuando reciba una nueva pulsación del mando de la ONCE.
El sistema deberá estar integrado totalmente con el SAE para la correcta ejecución de los mensajes en función de la posición GPS de los vehículos en tiempo real. Además, desde la aplicación SAE del Centro de Control del Operador se podrán activar/desactivar a discreción las emisiones de las locuciones a bordo de los autobuses de la Concesión.
Las locuciones serán tanto en castellano como en Euskera, y se generarán de forma centralizada desde el Centro de Control de Lurraldebus Gunea o bien desde el concesionario. El licitador deberá disponer en su Centro de Control de los medios necesarios para recibir las actualizaciones de las locuciones desde Lurraldebus Gunea (o realizadas autónomamente) y actualizar los ficheros de audio en los equipos embarcados por GPRS. Los ficheros de audio tendrán formato MP3.
Previamente a la puesta en marcha del sistema, todos los sistemas a implantar en el operador soporte de esta funcionalidad deberán pasar por un proceso de homologación completo, asegurando la compatibilidad 100% con el sistema de Lurraldebus.
Funcionalidades requeridas para el sistema de información dinámica a bordo a través de pantallas TFT
Todos los vehículos de la Concesión deberán disponer de un Sistema de Información Dinámica a bordo que permita la reproducción de noticias, publicidad y otra información de carácter institucional y/o municipal de interés para el ciudadano a través de 2 pantallas TFT instaladas en los vehículos. Inicialmente los contenidos a reproducir se podrían agrupan en siguientes bloques temáticos: actualidad, deportes, cultura, salud, medio ambiente, gure hiria (información local para cada una de las áreas geográficas cubiertas por la Concesión), gente e información de utilidad sobre el servicio y el operador (cambios de líneas, horarios, incidencias, etc.), o sobre cualquier otro contenido que dispusiera Lurraldebus o DFG. Los contenidos serán en castellano y euskera (50% en cada idioma) y se podrán incluir contenidos interactivos con el viajero (concursos a través de SMS, viajes, productos, etc.). El carácter de estos contenidos podrá variar, a decisión de esta Diputación, a lo largo de los años de la Concesión.
Esta información estará almacenada en el PC embarcado a bordo de los autobuses en ficheros tipo flash (.SWF), tipo .OGM o en cualquier otro formato que dispusiera Lurraldebus o DFG.
El proveedor de contenidos (cualquiera que determine Lurraldebus y/o la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa a lo largo de los años de la Concesión) actualizará diariamente (generalmente por la tarde/noche) de forma centralizada en Lurraldebus Gunea la información dinámica a mostrar a bordo de los vehículos. Esta información actualizada estará constituida por la parrilla diaria y las nuevas píldoras de información. Dependiendo del día los contenidos nuevos pueden variar entre 10 Mb y 40 Mb.
A su vez desde Lurraldebus Gunea se actualizará la información de contenidos en los servidores FTP ubicados en las cocheras del concesionario para que éstos la actualicen en los equipos embarcados en los vehículos a través de la red WIFI (la actualización de contenidos será automática cuando el autobús llegue a cocheras, de la misma forma que se realiza la actualización de otra información relativa al SAE, al ticketing y se realiza la descarga de las imágenes de videovigilancia ante petición del operador). También se podrán utilizar las comunicaciones móviles (HSDPA/UMTS) para la actualización diaria de los contenidos en los autobuses que no pasen por cocheras. El operador deberá poner los medios humanos adecuados para asegurar la descarga de contenidos y corregir incidencias de cualquier tipo (hardware y software).
Mensualmente se deberá realizar una limpieza de los contenidos obsoletos, con el objeto de no almacenar en el equipo embarcado información innecesaria.
Este sistema de información dinámica se deberá integrar totalmente con el SAE con el objeto de intercalar, durante la emisión de contenidos, información on-line del servicio de la siguiente manera:
Al salir de la parada: cuando el equipo embarcado detecte la salida de una parada (cuando el autobús detecte que se ha alejado 100 metros de la parada) se parará la emisión de contenidos y se lanzará la emisión del mensaje con el nombre de la próxima parada.
Previo a la llegada a la parada: cuando el equipo embarcado detecte que está próximo a llegar a una parada y con la suficiente antelación (50 metros) se cesará la emisión de contenidos y se emitirá un mensaje con el nombre de la parada entrante.
Previamente a la puesta en marcha del sistema, todos los sistemas a implantar en el operador deberán pasar por un proceso de homologación completo, asegurando la compatibilidad 100% con el sistema actualmente existente en Lurraldebus.
Funcionalidades requeridas para el servicio de acceso público a Internet vía WIFI a bordo de los autobuses
Ofrecer conexión xx xxxxx ancha WIFI a cualquier usuario dentro del autobús con su propio dispositivo WIFI (portátil, netbook, PDA, smartphone, consola de juegos, etc.), sin necesidad de instalar ningún software adicional ni tener que facilitar ninguna clave o contraseña de acceso. De esta forma el vehículo se convertirá en un HotSpot WIFI móvil que permita a los usuarios acceder a su correo electrónico, navegar por la web, acceder a su web corporativa, administración on-line, noticias, prensa, banca on-line, redes sociales, etc., durante su viaje, proporcionando el mismo servicio que un punto de acceso fijo en un hotel, restaurante o aeropuerto.
El proceso de conexión del usuario deberá ser anónimo, sencillo y rápido, redirigiendo al usuario a un Portal Cautivo basado en hotspot WIFI. Es decir, cuando el usuario se conecte a Internet en el interior del autobús, antes de darle acceso a Internet para que navegue libremente, deberá abrir su navegador web y se le redirigirá a una página de bienvenida, en la que esta Diputación puede poner publicidad, un logo u otra información de interés, y en la que además se incluirá un mensaje en el que los usuarios acepten los términos y condiciones de uso del servicio. No hay suscripción al servicio, es decir, este proceso se debe repetir cada vez que el usuario se quiera conectar a Internet en el interior del autobús.
El sistema propuesto debe cumplir con las resoluciones marcadas por la CMT para ofrecer servicio WIFI público en autobuses.
El sistema debe ser multired y multioperador, apto para operar con las redes móviles xx xxxxx ancha actuales (HSDPA/UMTS) y con cualquier operador móvil internacional homologado por esta Diputación, así como con futuras tecnologías de comunicaciones móviles xx xxxxx ancha (LTE/4G, WiMAX móvil (802.16e)).
Aunque esta funcionalidad no se va a utilizar aparentemente en el corto plazo, el sistema debe contemplar dos conexiones de datos móviles independientes (incluso pueden ser de diferente operador cada una), con la posibilidad de configurarlas de diferentes formas:
Las dos conexiones para ofrecer servicio de acceso a Internet al usuario, de forma que, en caso de necesidad, se aumente el ancho xx xxxxx del servicio ofrecido.
Una de las conexiones reservada para proporcionar acceso a Internet a otros dispositivos instalados en el autobús. El sistema debe contemplar la posibilidad de conectar a Internet, de forma segura y separada de la red WIFI de los usuarios, otros dispositivos embarcados en el autobús.
Una de las líneas como back-up de la otra en caso de caída del servicio o de fallo de cobertura.
El sistema debe ser capaz de proporcionar, en todo momento y a través de Internet, información de explotación del servicio WIFI público, como son estadísticas de ancho xx xxxxx consumido por los usuarios, volumen de datos transmitidos a través de la red móvil, tiempo de conexión, número de usuarios conectados por cada autobús, número de sesiones abiertas, número de personas que han usado el servicio en un periodo de tiempo determinado, etc., además de información del funcionamiento y del estado del dispositivo WIFI de cada autobús en tiempo real. Esta información tendrá que ser accesible desde una web segura (con usuario y contraseña facilitado a la Diputación) y en tiempo real, sin necesidad de tener que instalar ningún software adicional.
Información a usuarios
El concesionario deberá contar con los medios técnicos y humanos necesarios para prestar puntual información a los viajeros, así como publicitar los nuevos servicios a través de folletos de imprenta con la imagen corporativa de Xxxxxxxxxxx y disponer de un teléfono de atención al cliente, que permita al usuario disponer de la información necesaria básica sobre los servicios prestados por el operador, así como informar de las mejoras y cambios que se puedan ir realizando a lo largo del proyecto. De igual forma, este teléfono será el punto de contacto con el personal de Xxxxxxxxxxx Xxxxx para la resolución de posibles incidencias o tramites administrativos relacionados con la gestión del sistema. Deberá proporcionar toda la información que sea requerida por Lurraldebus Gunea y/o DFG para alimentar la web de Lurraldebus u otros sistemas centralizados del transporte de Gipuzkoa, según le sea demandada y de forma electrónica.
Medios técnicos y humanos
El operador deberá disponer de los medios técnicos y humanos necesarios para mantener totalmente operativo y actualizado el sistema de localización y de ticketing: carga de horarios y definición de red, carga de nuevas tarifas, carga de firmware y programaciones del SAE y del ticketing, etc., así como los sistemas de videovigilancia, información del servicio a bordo para invidentes, información dinámica a bordo a través de pantallas TFTs, y servicio de acceso a Internet WIFI en los autobuses para los viajeros, de acuerdo a las pautas que se vayan marcando desde la Diputación Xxxxx de Gipuzkoa. Todo ello x xxxxx del Concesionario.
ANEXO III
INDICACIONES SOBRE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN LA ESTRUCTURA DE COSTES
Definición de los costes directos imputables a la concesión
GASTOS DE PERSONAL MÓVIL:
Sueldos y salarios (conductores)
Seguridad social a cargo empresa
AMORTIZACIÓN DEL MATERIAL MÓVIL
Este capítulo contempla el coste de depreciación de los vehículos asignados a la concesión y de los equipos embarcados en los mismos.
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MATERIAL MÓVIL
Dentro de los costes de reparación y mantenimiento, se encuentra el coste de reparaciones y de cambio de neumáticos de la flota de autobuses.
Coste de neumáticos
Coste de reparaciones del material móvil
Coste sueldos y salarios y seguridad social a cargo de la empresa de mecánicos
COSTE DE CONSUMO GASOIL
COSTE SEGUROS DE LOS VEHÍCULOS
Responsabilidad civil
Seguro obligatorio
Incendio
PEAJES
IMPUESTOS
Impuesto de circulación de los vehículos
Inspección Técnica de Vehículos
Definición de los costes indirectos imputables a la concesión:
COSTES DE PERSONAL (supervisores, cobradores, vigilancia, limpieza de los vehículos)
Sueldos y salarios
Seguridad social a cargo empresa
COSTE AMORTIZACIÓN LOCALES PROPIOS E INSTALACIONES TÉCNICAS
Edificio (cocheras)
Instalaciones taller
Utillaje y maquinaria
TASAS E IMPUESTOS
Licencia fiscal
Tasas estaciones
Impuesto beneficios
ALQUILER COCHERA
MANTENIMIENTO
Reparación y conservación de instalaciones técnicas, maquinaria y utillaje.
LIMPIEZA Y VIGILANCIA
GASTOS FINANCIEROS
GASTOS DE PUBLICIDAD
VARIOS
Compras aprovisionamientos para las instalaciones técnicas
Compras aprovisionamiento para maquinaria
Reparto de los gastos generales de administración de la concesión:
GASTOS DE PERSONAL ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN
Sueldos y salarios
Seguridad social a cargo empresa
COSTE DE AMORTIZACIÓN (Sede central, equipos e instalaciones generales)
Amortización de aplicaciones informáticas
Amortización de edificios de oficinas en caso de que la empresa disponga de ellos separados de la cochera
Amortización de equipos informáticos
Amortización de otros vehículos de apoyo
Amortización de otro inmovilizado
CONSUMO DE MATERIAL
Compras de aprovisionamiento de material de oficina
Compra de impresos
MANTENIMIENTO GENERAL
Reparación y conservación de aplicaciones informáticas
Reparación y conservación de mobiliario
Reparación y conservación de equipos de información
Reparación y conservación de otro inmovilizado material
SERVICIOS DE PROFESIONALES INDEPENDIENTES
SUMINISTROS
Electricidad
Agua
Gas
Otros suministros
VARIOS
PRIMAS DE SEGUROS (Continente y contenido/ Responsabilidad civil/Seguros de otros vehículos de apoyo)
ARRENDAMIENTOS Y CÁNONES
Página web
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