El presente ▇▇▇▇▇▇ tiene por objeto describir los trabajos y enumerar las materias que han de ser objeto de estudio, definir las condiciones y criterios técnicos que han de servir de base para el mismo y concretar la redacción y presentación del Proyecto que debe elaborar el Consultor, para que el trabajo pueda ser aceptado por la Administración.

Incluye también la descripción de los documentos e información que la Administración pone a disposición del Consultor. A excepción de esta documentación, será por cuenta del Consultor la realización de todo el trabajo necesario para alcanzar el objeto del Contrato.

2. OBJETO DEL CONTRATO

El objeto del Contrato es la prestación de servicios a la Dirección General de Carreteras de la CARM para la redacción del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN de la AUTOVÍA DE CONEXIÓN DE LA A-7 EN SANTOMERA CON LA COMARCA DEL MAR MENOR. TRAMO: ENLACE DE ZENETA CON LA RM-330. T.M. ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

El Proyecto de Construcción para el que se solicita asistencia técnica consiste en la preparación, de acuerdo con lo exigido al respecto pocr la legislación vigente, de los documentos: Memoria y Anejos, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Presupuesto y Estudio de Seguridad y Salud, necesarios para definir detalladamente las obras que han de efectuarse y la forma de realizarlas, así como las especificaciones de las distintas unidades de obra a ejecutar, con el fin de conseguir los resultados óptimos, conjugando los puntos de vista técnico y económico, tanto en la fase de construcción de las obras, como en la de su conservación y explotación.

3. CONDICIONANTES GENERALES DEL PROYECTO

Los condicionantes básicos del Proyecto son los siguientes:

- TRAMO: ENLACE DE ZENETA CON LA RM-330 (P.K. 29+360 AL P.K 32+600)

Longitud aproximada del tronco: 3.25 km

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- Enlaces: Conforme al Estudio informativo y Proyecto trazado

- Estructuras: Conforme al Estudio informativo y Proyecto trazado

- Velocidad de proyecto: 100 km/h

- Características geométricas:

. Calzada: 2 calzadas de 7.00 m

. Arcenes exteriores: 2.50 m

. Arcenes interiores: 1.00 m

. Mediana:variable, de 1.00 a 5.00 m

. Restantes características:Las correspondientes a una autovía de velocidad de proyecto 100 km/h (A-100) en la Norma 3.1 IC

- Programación del Proyecto: 10 meses

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

4. DOCUMENTACIÓN A DISPOSICIÓN DEL CONSULTOR

La Administración facilitará al Consultor toda la documentación relativa a los antecedentes administrativos del Proyecto de referencia: Estudio Informativo, EsIA, DIA, Proyecto de Trazado, así como los informes, estudios y ensayos realizados relacionados con los trabajos de reconocimiento geotécnico del terreno donde se emplazarán las obras.

Toda esta documentación deberá ser revisada, actualizada, completada y subsanada si procede, de tal forma que el Proyecto de construcción resultante cumpla con las especificaciones de este Pliego, con la Normativa

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vigente que sea de aplicación y con los requerimientos de las administraciones y organismos involucrados y afectados por las futuras obras.

El Representante de la Administración facilitará las credenciales oportunas al personal del Consultor que se designe para cada una de las Fases del trabajo y se requieran para identificar su adscripción al estudio frente a particulares y Organismos de la Administración Estatal y Local.

También se pondrán a disposición del Consultor las alegaciones habidas durante la Información Pública del Estudio Informativo y posteriores, si las hubiera.

5. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

El plazo fijado y para el Proyecto de Construcción de 10 meses, a partir de la fecha de la firma del Contrato.

6. PRESUPUESTO DEL CONTRATO

Se expone a continuación la justificación del precio del contrato, atendiendo a las obligaciones y tareas a desempeñar, así como a la dedicación que se estima precisa para cumplir con los requerimientos de una obra de esta envergadura.

6.1.- COSTES DIRECTOS

En el cálculo del coste directo o de personal que se muestra a continuación se ha tenido en cuenta:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

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- Las indicaciones del XVIII Convenio Colectivo de Empresas de Ingeniería y Oficinas de Estudios Técnicos.

COSTE PERSONAL	I.C.C.P	I.T.O.P/ TOPÓGRAFO	DEL. PROYECTISTA	LINCENDIADOS ESPEC.
CONCEPTOS
SALARIOS BRUTO ANUAL	34.246,51 €	25.439,15 €	19.387,73 €	34.246,51 €
CARGAS SOCIALES EMPRESA (37,80 %)	12.945,18 €	9.616,00	7.328,56 €	12.945,18 €
TOTAL COSTE ANUAL	47.191,69 €	35.055,15 €	26.716,29 €	47.191,69 €
UDS	3,00	3,00	3,00	3,00
DEDICACIÓN (%)	100%	100%	100%	100%
PLAZO (AÑOS)	0,833	0,833	0,833	0,833
TOTAL COSTE PERSONAL	117.932,02 €	87.602,81 €	66.764,00 €	117.932,02 €

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6.2.- COSTES INDIRECTOS

En este apartado se incluyen los costes correspondientes a medios de transporte, gastos de oficina y medios auxiliares para la realización de los trabajos:

Medios de transporte (vehículos, mantenimiento, combustible, etc)

24.000,00 €

Gastos de oficina y medios auxiliares para la realización de los trabajos (material fungible, encuadernaciones, copias, paneles, etc)

22.000,00 €

Trabajos cartográficos y topográficos, estudios y cálculos de túneles, viaductos y estructuras, etc.

80.000,00 €

6.3.- GASTOS GENERALES Y BENEFICIO INDUSTRIAL

Se considera un 13 % de gastos generales y un beneficio industrial del 6 %.

6.4.- PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN TOTAL DEL CONTRATO

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El presupuesto base de licitación de los servicios asciende a la cantidad de SETECIENTOS CUARENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS VEINTE EUROS CON OCHENTA CÉNTIMOS (743.320,80 €), IVA incluido:

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
COSTES DIRECTOS	390.230,85 €
COSTES INDIRECTOS	126.000,00 €
PRESUPUESTO	516.230,85 €
GG+BI (19 %)	98.083,86 €
SUMA	614.314,71 €
IVA (21 %)	129.006,09 €
PBL CON IVA	743.320,80 €

7. DIRECCIÓN DE LOS TRABAJOS

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

En cumplimiento del artículo 62 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, la Dirección General de Carreteras designa Responsable del Contrato al Jefe del Servicio de Proyectos y Construcción, con las funciones de Director del Proyecto (en lo sucesivo Director) conforme a lo establecido en la cláusula 5ª ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Cláusulas Administrativas Generales del Contrato (Orden de 8 ▇▇ ▇▇▇▇▇ de 1972).

El Director desempeñará una función coordinadora y establecerá los criterios y líneas generales de la actuación del Consultor, quién realizará los trabajos de cálculo y detalles. En consecuencia, no será responsable directa o solidariamente de lo que, con plena responsabilidad técnica y legal, diseñe, proyecte, calcule y mida el Consultor.

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Serán funciones del Director, entre otras, las siguientes:

- Interpretar el Pliego de Prescripciones Técnicas y demás condiciones establecidas en el Contrato o en otras disposiciones legales y proponer las oportunas modificaciones y su posible incidencia en el presupuesto y/o plazo para la realización del Proyecto;

- Establecer y concretar los criterios de proyecto al Consultor e inspeccionar, de una manera continuada y directa, la correcta realización de los trabajos, en coordinación con la Subdirección General de Proyectos;

- Emitir las certificaciones para el abono de los trabajos, de acuerdo con lo establecido en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del Contrato;

- Aprobar el plan de trabajo propuesto por el Consultor;

- Facilitar al Consultor credenciales y coordinarlo con otros organismos oficiales;

- Facilitar al Consultor, en los plazos señalados en el plan de trabajo, la información a que se refiere el apartado 4 del presente ▇▇▇▇▇▇;

- Preparar la recepción única y definitiva del Proyecto y efectuar la liquidación del Contrato.

8. INSTRUCCIONES PAR LA GESTIÓN DE LOS CONTRATOS DE SERVICIOS

8.1 CUMPLIMIENTO DEL ACUERDO DEL CONSEJO DE GOBIERNO DE 5 ▇▇ ▇▇▇▇▇ DE 2013

La ejecución del contrato de servicios se llevará a cabo siguiendo lo dispuesto en el Acuerdo de Consejo de Gobierno por el que se aprueban las Instrucciones para la gestión de los contratos de servicios y encomiendas de gestión, de 5 ▇▇ ▇▇▇▇▇ de 2013, así como la Circular 3/2012, de 2 de febrero:

- El contratista no formará parte del círculo rector y organizativo de la Administración, para lo cual no dependerá de ninguna unidad administrativa, debiendo organizar, dirigir y controlar por sí mismo su trabajo

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- Al contratista no se le aplicará el régimen jurídico de los empleados públicos, en especial los aspectos relativos al cumplimiento y control horario, vacaciones, permisos, licencias y otros de naturaleza análoga.

- El contratista no formará parte de los organismos y Directorios de la Administración, y no dispondrá de claves de acceso a la red interna de la Administración Regional, y no se le asignará login ni contraseña.

- El contratista realizará el trabajo específico objeto del contrato administrativo y estará afecto al trabajo con autonomía y sustantividad propia, sin llevar a cabo tareas permanentes o habituales.

- La especial dificultad técnica que entraña el contrato no permite ser desarrollada por personal de la Administración.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- La Empresa contratista asumirá la obligación de ejercer de modo real, efectivo y continuo sobre el personal integrante del equipo de trabajo encargado de la ejecución del contrato, el poder de dirección inherente a todo empresario. En particular, asumirá la negociación y pago de salarios, la concesión de permisos y licencias y vacaciones, las sustituciones de los trabajadores en caso de baja o ausencia, las obligaciones legales en materia de seguridad social, incluido el abono de cotizaciones y el pago de prestaciones, cuando proceda, las obligaciones legales en materia de prevención de riesgos laborales, el ejercicio de la potestad disciplinaria, así como cuantos derechos y obligaciones se deriven de la relación contractual entre empleado y trabajador.

- La Empresa contratista velará especialmente para que los trabajadores adscritos a la ejecución del

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contrato desarrollen su actividad sin extralimitarse en las funciones desempeñadas respecto de la actividad delimitada en el Pliego.

- La Administración no cederá equipos ni material para la realización del servicio contratado y éste se llevará a cabo en las dependencias del empresario adjudicatario.

- La Empresa adjudicataria designará un coordinador técnico o responsable, perteneciente a su plantilla, que será el único interlocutor de la Administración con la Empresa y tendrá las obligaciones siguientes:

a) Actuar como interlocutor frente al Órgano de Contratación a través del Director de los Trabajos designado por éste., canalizando la comunicación entre la empresa contratista y el personal integrante del equipo de trabajo adscrito al contrato, de un lado y el órgano de contratación a través de dicho responsable, de otro lado, en todo lo relativo a las cuestiones derivadas de la ejecución del contrato.

b) Distribuir el trabajo entre el personal encargado de la ejecución del contrato e impartir a dichos trabajadores las órdenes e instrucciones de trabajo que sean necesarias en relación con la prestación del servicio contratado.

c) Supervisar el correcto desempeño por parte del personal integrante del equipo de trabajo de las funciones que tienen encomendadas, así como controlar la asistencia de dicho personal a su puesto de trabajo.

d) Organizar el régimen de vacaciones del personal adscrito a la ejecución del contrato, debiendo a tal efecto coordinarse adecuadamente la empresa contratista con el órgano de contratación a través del responsable del contrato a efectos de no alterar el buen funcionamiento del servicio.

e) Informar al órgano de contratación a través del responsable del contrato, acerca de las variaciones, ocasionales o permanentes, en la composición del equipo de trabajo adscrito a la ejecución del contrato.

- El Responsable a nivel Administrativo para la ejecución del contrato será el Director General de Carreteras y el Director de los trabajos será el Jefe de Servicio de Proyectos y Construcción.

8.2 MEDIOS PERSONALES PARA LA REDACCIÓN DEL PROYECTO

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Los licitadores detallarán la titulación profesional y la experiencia de la persona (no es necesario indicar su nombre) que prevean designar, en caso de resultar adjudicatarios del Contrato, para el cargo de Delegado del Consultor.

Se entiende por Delegado del Consultor (en lo sucesivo Delegado), la persona con titulación profesional, entre las de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos e Ingeniero Técnico de Obras Públicas (teniendo en cuenta, para esta última titulación, que debe elegirse un titulado que, de acuerdo con la legislación vigente sobre sus atribuciones, posea la o las especialidades técnicas necesarias y adecuadas para el ejercicio de las funciones de Delegado en el Contrato que es objeto de este Pliego), o bien, en el caso de que el licitador sea una empresa extranjera, la titulación profesional equivalente, en el país de origen de dicha empresa, a la de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o a la de Ingeniero Técnico de Obras Públicas (con la especialidad o las especialidades técnicas necesarias y adecuadas).

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Los licitadores designarán en la oferta, además, al Ingeniero Autor del Proyecto (en lo sucesivo Autor) y a las personas facultativas, bajo la dependencia del Delegado, que realizarán los estudios de trazado, geotécnico, de firmes y drenaje, el proyecto de las estructuras y túneles, el proyecto de señalización, etc. También designarán a las empresas que realicen o participen en la realización de tales trabajos.

Si el Delegado y el Autor no son la misma persona, la experiencia en proyectos de carreteras sólo le será exigible al último de ellos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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8.3 MEDIOS MATERIALES

El Consultor dispondrá de todos aquellos medios materiales, vehículos, ordenadores, software, oficina, impresión y reproducción de documentos, etc. que sean necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.

El Consultor detallará en la oferta los medios que asignará al presente Contrato.

Durante la realización de los trabajos, el Consultor deberá tener una oficina de ejecución, control y seguimiento en la ciudad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, que servirá para la ejecución de los trabajos y, junto con las oficinas de la Dirección General de Carreteras de la Consejería de Fomento e Infraestructuras, será el lugar para su revisión e inspección por el Director. Esta oficina deberá disponer de los necesarios equipos e instalaciones y funcionar desde la firma del Contrato hasta la entrega del trabajo.

El personal que se integre en la citada oficina será el idóneo para los trabajos a realizar y su cuantía la necesaria para que se puedan llevar a cabo sin retrasasos. En cualquier momento el Director podrá solicitar del Consultor el relevo del personal cuya capacidad estime inadecuada.

9. INFORMES SOBRE EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

El Consultor informará, por escrito o de palabra, al Director cada vez que le sea solicitado o si lo requiere la marcha general de los trabajos encomendados.

Independientemente, en el Plan de Trabajo a concretar tras la adjudicación, se redactará el calendario de reuniones, a las que asistirá el Director y el personal de su equipo que se estime oportuno, para el análisis del desarrollo de los trabajos.

De las citadas reuniones, se podrá levantará Acta, con el conforme del Director y del Autor, si alguno de ellos lo pide.

El Servicio de Proyectos y su personal podrá convocar periódicamente reuniones de trabajo con el Consultor para comprobar la calidad de los trabajos, y el cumplimiento del Plan de Trabajo y ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas para la redacción del Proyecto.

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10. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR EN EL PROYECTO

Los trabajos a desarrollar en el Proyecto son los que se describen a continuación.

10.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

Se hará referencia al objeto, contenido y conclusiones relativos a posibles estudios de carreteras (Previos, Informativos, Proyectos de Trazado, etcétera) elaborados con anterioridad y que constituyan antecedentes directos o indirectos del presente Proyecto, incluyéndose la documentación completa relativa a sus aprobaciones. Asimismo, se incluirá la Declaración de Impacto Ambiental correspondiente, y sus posibles modificaciones o resoluciones complementarias.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

10.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

Estos aspectos del proyecto podrán realizarse conforme a las prescripciones recogidas en la Nota de Servicio 2/2010 de la Subdirección General de Proyectos sobre la cartografía a incluir en los proyectos de la Dirección General de Carreteras del ministerio de Fomento.

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10.3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES

10.3.1. ESTUDIO GEOLÓGICO

El estudio geológico de los terrenos atravesados por la traza se realizará tomando como base la información recogida en los trabajos de reconocimiento geotécnico del terreno donde se emplazarán las futuras obras, información que será facilitada al consultor por la Dirección General de Carreteras.

10.3.2. PRÉSTAMOS, YACIMIENTOS GRANULARES Y CANTERAS

Las canteras y los préstamos que se estudien en el proyecto tendrán en general carácter informativo. Por lo tanto, no tendrán el carácter de previsto o exigido al que hace referencia el artículo 161 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, debiendo el Contratista de las obras gestionar la búsqueda y adquisición de los materiales necesarios para la ejecución de las obras.

El estudio de procedencia de materiales del Proyecto se realizará tomando como base la información recogida en la solución que se haya aprobado definitivamente en el Estudio Informativo o Proyectos de trazado de los que derive el Proyecto.

Se incluirá un estudio específico y detallado relativo a la posible procedencia de los materiales, actualizando y completando la información obtenida a partir de la cartografía del I.G.M.E. u otros organismos, en su caso.

Para cada préstamo, yacimiento o cantera que se proponga utilizar, se describirá con detalle su ubicación y su forma de acceso, mediante el correspondiente croquis, en planos a escala 1:50 000. Se realizará un plano a escala 1:500 ó 1:1 000, según convenga, donde queden reflejados los límites previsibles ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, yacimiento o cantera, así como la localización de los reconocimientos realizados para su investigación. En dicho plano se indicará el espesor mínimo aprovechable para el uso que se prevea en cada punto, así como el espesor de suelo de recubrimiento a desechar. Se incluirán, junto al plano de planta a escala 1:500 ó 1:1 000, perfiles longitudinales y transversales donde se identifiquen los distintos niveles litológicos, así como los reconocimientos efectuados.

Se tomarán fotografías en color del conjunto de cada préstamo, yacimiento o cantera, así como de las calicatas y cajas de sondeos, mostrando el corte general y el material obtenido en su excavación y detalle de, al menos, una de las caras interiores de las calicatas, eligiendo aquélla que sea más representativa del material encontrado.

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En el caso de yacimientos granulares o canteras activos, se podrá sustituir la investigación por datos de ensayos suministrados por sus explotadores.

Con los datos obtenidos para cada préstamo, yacimiento o cantera, se realizará una cubicación, que se incluirá en los planos referidos al principio de este apartado, debiendo describirse, asimismo, la forma de explotación (todo-uno, cribado y clasificación, lavado, machaqueo, etc.), así como los datos sobre su explotación (explotado previamente, activos, inactivos, etc.) y de la propiedad.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Sobre la base de las características geotécnicas y la ubicación de las distintas fuentes de materiales (desmontes de la traza, canteras, préstamos, etc.), y en coordinación con el anejo de movimiento de tierras, se realizará una propuesta razonada sobre el destino de los materiales del Proyecto. En función de su distancia a la zona de obras, se determinará el coste del transporte que debe incluirse dentro de la justificación del precio unitario de cada unidad de obra. También se estudiará, en la justificación de los precios unitarios de los materiales naturales, el importe del canon a abonar por la explotación de los préstamos, yacimientos granulares o canteras. En ningún caso podrán figurar, dentro de los Cuadros de ▇▇▇▇▇▇▇, unidades de obra cuya ejecución exija el empleo de materiales cuya procedencia no haya sido debidamente justificada.

10.3.3. INSTALACIONES DE SUMINISTRO

Se investigarán y documentarán las instalaciones de suministro de materiales que pudieran emplearse en las obras: fábricas de cemento, plantas de machaqueo de áridos, plantas de hormigón y plantas de mezclas bituminosas.

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De cada una de ellas se indicará su naturaleza, tipo y tamaño de las instalaciones, capacidad de producción, canteras y yacimientos granulares de los que se abastecen, etc. También se recogerá la información de los ensayos de control de materiales y productos acabados disponibles. El Consultor deberá realizar, durante la redacción del Proyecto, ensayos de contraste de los ensayos de control suministrados por los propietarios de las instalaciones.

La información relativa a las instalaciones de suministro se resumirá en el mismo mapa de localización de préstamos, yacimientos y canteras descrito en el apartado 10.3.2, en el que se ubicarán todos los puntos de aprovechamiento detectados.

10.4. EFECTOS SÍSMICOS

En el caso de que la ubicación y/o características de las obras proyectadas así lo exijan, deberán considerarse las acciones sísmicas en los cálculos del proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en la normativa vigente.

Si se han de considerar las acciones sísmicas, deben preverse las medidas y disposiciones constructivas de carácter general que van a adoptarse en las obras: topes sísmicos, vinculaciones entre elementos, características de los aparatos de apoyo, etc.

10.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

El estudio climatológico e hidrológico de la zona objeto del Proyecto tiene por finalidad conocer las condiciones climáticas e hidrológicas del entorno afectado por las obras.

El estudio climatológico se orientará a la definición de los principales rasgos climáticos de la zona. Basándose en ellos se establecerá la incidencia que tendrá el clima en la obra, mediante el cálculo de los coeficientes medios de aprovechamiento de días laborables para la realización de las principales unidades de obra, así como la definición de los índices agroclimáticos que servirán ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ para el diseño de las plantaciones a realizar en la obra. Este estudio deberá servir de apoyo al proyecto de la señalización y a la definición del plan de mantenimiento de la carretera durante su explotación.

El estudio hidrológico tiene por finalidad, previo análisis del régimen de precipitaciones y del resto de las características hidrológicas de la zona objeto del Proyecto, determinar los caudales generados en las cuencas interceptadas por la traza.

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10.5.1. CLIMATOLOGÍA

10.5.1.1. Datos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇

Se consultarán las publicaciones existentes, tanto del Ministerio de Fomento como de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET.), o cualquier otro organismo, en lo referente a los datos climáticos de la zona. En el caso de que la obra esté situada en un lugar donde algunos de los datos recogidos en dichas publicaciones no sean representativos por estar basados en estaciones climatológicas alejadas de la traza, se elaborará un estudio específico partiendo de los datos disponibles en AEMET.

Será preceptiva la incorporación de los datos originales suministrados, así como el proceso seguido para su selección, en el que se tendrán en cuenta condiciones de proximidad a la traza, número de años con datos completos y altitud de la estación de registro.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se elaborará un cuadro resumen con las estaciones seleccionadas, con indicación expresa del código de identificación, cuenca hidrográfica en la que se localiza, tipo de estación (pluviométrica, termopluviométrica, etcétera), nombre, coordenadas, altitud, número de años con datos y número de años con datos completos. Además, sobre un plano a escala adecuada, se reflejará la posición de dichas estaciones, indicando su nombre y código, así como la traza objeto del Proyecto.

10.5.1.2. Contenidos mínimos

El estudio se estructurará en tres apartados:

- Obtención, mediante estudio estadístico, de las principales variables climáticas.

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- Clasificación e índices climáticos.

- Determinación del número de días aprovechables en la ejecución de las obras.

Siempre que sea posible se presentarán los resultados en forma de gráficos con la especificación de los valores más representativos.

En el apartado de clasificación e índices climáticos, se obtendrán los usuales (Aridez de Martonne, termo- pluviométrico ▇▇ ▇▇▇▇▇▇-▇▇▇▇▇▇▇, pluviosidad ▇▇ ▇▇▇▇, clasificaciones agroclimáticas ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ ▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇▇, etcétera) que hacen referencia a la influencia del clima sobre la vegetación y los cultivos. Se incorporarán los diagramas ombrotérmicos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇-Gaussen, de cada una de las estaciones seleccionadas, donde queden reflejados los períodos secos y húmedos a lo largo del año.

10.5.2. HIDROLOGÍA

El apartado de hidrología incluirá una descripción general de la hidrología de la zona, sobre la base de los datos disponibles de la geología y las visitas realizadas a la traza, con especificación de los cursos de agua atravesados, surgencias, manantiales, rías, marismas, pozos, etcétera, localizados en el ámbito del proyecto y que afecten directa o indirectamente a la traza. Esta descripción servirá de base para estimar los estudios que se desarrollarán posteriormente y los datos necesarios a recopilar para ello.

10.5.2.1. Datos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇

Además de los datos pluviométricos de la Agencia Estatal de Meteorología, que deberán tener el mismo trata- miento descrito para los datos climatológicos, se deberán mantener los contactos necesarios con los organismos afectados (Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇, Organismos autónomos regentes de Trasvases, etcétera) para recabar la información disponible (aforos de cursos de agua, zonas inundables, deslinde de dominio público hidráulico o marítimo-terrestre, carreras de mareas, etcétera), así como los condicionantes que afectarán en el diseño posterior de las obras de drenaje necesarias o interferencias con otros proyectos en desarrollo.

10.5.2.2. Contenido

El objetivo fundamental de los trabajos de hidrología es garantizar la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera, mediante su eventual acondicionamiento y la construcción de obras de drenaje transversal ▇ ▇▇▇▇▇▇▇.

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Con carácter general, se determinarán los caudales de referencia de los cauces interceptados a partir de la información sobre caudales máximos asociados a distintos períodos de retorno que, en su caso, pueda tener la Administración Hidráulica. En especial, se tendrá en cuenta la información de los Mapas de Caudales Máximos elaborados por la Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ y el CEDEX.

En caso de no disponer de la información de caudales aludida en el párrafo anterior, o en el caso de que las circunstancias lo aconsejen, se deberá realizar un estudio hidrológico específico.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

En el caso ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ pequeñas, con superficie menor a cincuenta kilómetros cuadrados (50 km2) se podrá aplicar el método hidrometeorológico. Para cuencas mayores, el método de cálculo deberá basarse principalmente en el análisis estadístico de los datos de caudal medidos en las estaciones de aforos próximas a la zona de estudio, bien mediante la estimación directa del caudal de referencia si la estación está cercana, bien para la calibración de los posibles métodos hidrometeorológicos que se empleen. En todo caso, no es aconsejable el empleo del método hidrometeorológico para cuencas con más de quinientos kilómetros cuadrados (500 km2).

10.5.2.2.1. Estudio de las precipitaciones máximas previsibles

Se calcularán las precipitaciones máximas previsibles en 24 horas para períodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100 y 500. Para ello se empleará la publicación “Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España peninsular”, editada por el Ministerio de Fomento.

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Como contraste, se estudiarán los datos sobre precipitaciones máximas diarias en las estaciones pluviométricas seleccionadas. Se generarán series de precipitaciones máximas en 24 horas, con indicación del año y mes de ocurrencia, sobre las que se ajustarán las distribuciones de probabilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ y SQRT-ETmáx. Se representará gráficamente en papel de probabilidad las funciones de distribución ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ y SQRT-ETmáx junto con los datos de la muestra y se realizarán test estadísticos, con el objetivo de comprobar la bondad del ajuste.

Se asignará la precipitación de cálculo desde las estaciones pluviométricas seleccionadas a las cuencas en que se emplee el método hidrometeorológico, justificándose el método empleado (media aritmética, isohietas, polígonos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, etc.)

Se realizará un cuadro resumen con las precipitaciones máximas diarias adoptadas para las distintas cuencas del proyecto en que se emplee el método hidrometeorológico, en función de los periodos de retorno considerados, justificándose adecuadamente los valores finalmente adoptados en el cálculo.

10.5.2.2.2. Estudio ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ por el método hidrometeorológico

Se delimitarán las distintas cuencas vertientes a la traza sobre planos a escala 1:1.000 y 1:5.000; las cuencas que por su superficie no se observasen a estas escalas se deberán estudiar a escalas menores. Estos planos dispondrán de la toponimia y curvas de nivel suficientes para apreciar el correcto trazado de las divisorias.

De cada cuenca se obtendrán las características físicas necesarias para el cálculo de los caudales en ella generados, realizándose los cuadros resúmenes necesarios donde se especifiquen, al menos, las siguientes características de cada cuenca:

- nomenclatura;

- obra de drenaje prevista;

- superficie de la cuenca hasta el punto ▇▇ ▇▇▇▇▇ con la traza;

- longitud de la cuenca siguiendo el recorrido posible de la escorrentía;

- desnivel entre la cabecera de la cuenca y el punto de incidencia en la traza;

- pendiente media resultante;

- umbral de escorrentía.

10.5.2.2.3. Cálculo de los caudales por el método hidrometeorológico

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Para el cálculo de los caudales generados por las cuencas se seguirán las recomendaciones de la vigente Norma 5.2–IC “Drenaje Superficial” de la Instrucción de Carreteras, así como el resto de las publicaciones específicas para el cálculo de caudales máximos en cuencas naturales, métodos y aplicaciones informáticas sancionadas por el CEDEX y las Confederaciones Hidrográficas.

En caso de utilizar aplicaciones informáticas, se deberá incluir un resumen del procedimiento de cálculo realizado por la aplicación, así como una descripción y análisis de los parámetros empleados en el proceso.

Una vez calculados los caudales de las distintas cuencas se elaborará un cuadro resumen con la especificación de:

- nombre de la cuenca;

- obra de drenaje prevista;

- área de la cuenca;

- tiempo de concentración;

- coeficiente de uniformidad de la cuenca;

- intensidad media diaria de precipitación en mm/h para los periodos de retorno considerados;

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- factor de torrencialidad;

- intensidad media de precipitación del aguacero de cálculo en mm/h para los periodos de retorno considerados;

- umbral de escorrentía en condiciones medias de humedad y coeficientes correctores;

- coeficiente de escorrentía medio de la cuenca para los periodos de retorno considerados;

- caudales para períodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100 y 500 años.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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10.5.2.2.4. Otros estudios necesarios

En función de las características particulares de la traza, serán necesarios estudios o especificación de datos particulares de niveles de agua en embalses, aforos ▇▇ ▇▇▇▇ y estimación de caudales máximos en ellos, aforos de manantiales y surgencias, etcétera, que se deberán llevar a cabo de acuerdo con las especificaciones del Director y los criterios y condiciones que impongan las Administraciones hidráulicas afectadas y los demás organismos competentes.

Una vez completado el anejo se remitirá una copia del mismo a la Administración hidráulica afectada por la traza para recabar su aprobación al estudio y el informe de las obras de drenaje previstas sobre cauces públicos.

10.6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO

10.6.1. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

Se recopilará la información relativa al planeamiento urbanístico vigente en el términos municipales atravesados por la traza del tramo objeto de estudio y se indicará su adaptación al mismo, evaluándose las posibles interferencias con las zonas calificadas como suelo urbanizado, espacios protegidos en el suelo rural, etc.

La información recopilada se plasmará en mapas a escala suficiente para comprobar la situación relativa entre las zonas de afección del trazado propuesto y el alcance previsto para las zonas de urbanizado, espacios protegidos en el suelo rural, etc. de acuerdo con el planeamiento urbanístico vigente en cada uno de los municipios afectados. Si fuera precisa alguna actuación no incluida en el planeamiento, el Consultor preparará la documentación necesaria para legitimar dicha actuación.

En particular, se contemplará la adecuación del trazado al planeamiento urbanístico vigente en relación con las servidumbres previstas en la Ley de Carreteras.

10.6.2. ANÁLISIS DE TRÁFICO

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Se recopilarán todos los estudios de tráfico existentes y se realizarán nuevos aforos si fuera necesario, se realizará una prognosis de tráfico futuro a partir de lo cual se determinarán los niveles de servicio en el tronco de la carretera y un estudio de tráfico específico en los nudos.

10.6.2.1. Datos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇

Se obtendrán los registros correspondientes a las estaciones de aforo de la Red de Carreteras de la CARM, así como de las pertenecientes a otras administraciones, situadas en el entorno del tramo objeto del Proyecto. La situación de las estaciones seleccionadas se indicará en un plano o croquis en tamaño A-3, en el que se reflejarán también las distintas carreteras interceptadas, incluyendo su denominación y las poblaciones que unen entre sí.

En caso de no ser suficientes los datos anteriores, el consultor obtendrá mediante aforos las características del tráfico de las vías interceptadas, con objeto de justificar y diseñar correctamente las intersecciones y enlaces correspondientes.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

10.6.2.2. Cálculo de la I.M.D. en el año actual

A la vista de los datos básicos anteriores, y si la longitud o características del tramo así lo aconsejaran, se dividirá éste en varios subtramos, seleccionando para cada uno de ellos una estación de aforo representativa del mismo, en función de su proximidad, o de su mayor serie de registros de datos disponibles. Para cada una de las estaciones seleccionadas se representará gráficamente la evolución histórica (eje de abscisas) de su

I.M.D. (eje de ordenadas).

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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El cálculo de la I.M.D. correspondiente al año actual se hará, para cada uno de los tramos obtenidos, partiendo de los registros de datos de su estación representativa y aplicando las tasas de crecimiento interanual deducidas de los últimos estudios ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ en el que se integra. Para cada uno de estos tramos se realizará una estimación de tráfico de vehículos pesados.

Estos valores podrán matizarse si se dispone de estudios concretos relativos a tramos adyacentes que puedan considerarse representativos ▇ ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ en el que se integra el tramo objeto de estudio.

10.6.2.3. Previsión de la demanda futura

La prognosis de tráfico se realizará de la siguiente manera:

- año horizonte: veinte (20) años después de la fecha prevista para la entrada en servicio de la carretera;

- crecimiento medio anual: se calculará la I.M.D. en el año horizonte con tasas de crecimiento anual del 0 (crecimiento nulo); 1,5; 2,5; y 3,5 %;

- inducción prevista por el estudio;

- captación: la que resulte del estudio;

- hora de proyecto del año horizonte: se adoptará la hora cien (100).

Los resultados se recogerán en un cuadro resumen, en el que se indicará, para cada tramo y para cada una de las hipótesis de crecimiento medio anual anteriormente enumeradas, la I.M.D. correspondiente a cada año hasta el año horizonte. Se resaltarán especialmente los valores correspondientes a los años 10 y 20 desde la entrada en servicio de la carretera.

Se justificará (en función de los crecimientos pasados del tráfico en el corredor y de la tendencia actual, de las perspectivas de crecimiento futuro, de los estudios de inducción y captación de tráfico, etc.) la intensidad del tráfico finalmente adoptada para la hora de proyecto en el año horizonte en cada una de los elementos características del Proyecto (tronco, enlaces e intersecciones, túneles, etc.)

10.6.2.4. Capacidad y niveles de servicio

Para cada uno de los subtramos individualizados en el análisis del tráfico, se realizará un estudio de capacidad y niveles de servicio a lo largo de la vida del proyecto en la hora de proyecto considerada y con el crecimiento, inducción y captación del tráfico adoptados, siguiendo los criterios del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010 del Transport Research Board, o versión posterior).

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Se considerará justificación suficiente de las características generales de la sección transversal (no de las características de detalle, carriles adicionales en rampa o pendiente, etc.), el que éstas se hayan definido en un estudio de carreteras debidamente aprobado.

10.6.2.5. Secciones y elementos especiales

Serán objeto de estudio independiente, desde el punto de vista de la capacidad de cada tramo, aquellos segmentos de características geométricas especiales susceptibles de tratamientos individualizados para la mejora de la circulación:

- Rampas y pendientes pronunciadas: necesidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ adicionales;

- Nudos: carriles y cuñas de cambio de velocidad, trenzados, lazos y ramales, carriles centrales de giro a la izquierda, glorietas, etc.

10.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El estudio geotécnico ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ tiene por finalidad definir todas aquéllas cuestiones de naturaleza geológica y geotécnica relacionadas con las obras objeto del Proyecto. Entre otros aspectos deberá abordar, de forma expresa, las cuestiones relacionadas con la naturaleza de los materiales a excavar, modo de excavación y utilización de dichos materiales, los taludes a adoptar en los desmontes, la capacidad de soporte del terreno para cimentar los rellenos, la forma de realizarlos, sus taludes, los asientos que puedan producirse y el tiempo necesario para que se produzcan, los coeficientes de seguridad adoptados, las medidas a tomar para incrementarlos y, en caso de no ser aceptables, las medidas a tomar para disminuir los asientos y/o acelerarlos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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10.7.1 REDACCIÓN DEL ANEJO DE ESTUDIO GEOTÉCNICO ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇

Sobre la base de la información geológica, las observaciones de campo y la investigación geotécnica de detalle (que será facilitada por la Dirección General de Carreteras) tanto de campo como de laboratorio, se redactará el anejo de estudio geotécnico ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇.

La información básica a incluir en los planos será la siguiente:

- Topografía y toponimia.

- Traza del Proyecto.

- Distribución y descripción litológica de las unidades geológicas.

- Espesor de los suelos, formaciones superficiales y rocas alteradas.

- Discontinuidades y datos estructurales.

- Clasificación geotécnica de los suelos y rocas.

- Propiedades de los suelos y rocas.

- Condiciones hidrogeológicas.

- Condiciones geomorfológicas.

- Procesos dinámicos.

- Investigaciones previas existentes.

- Riesgos geológicos.

Sobre la base de la información geológica y geotécnica obtenida se realizará la planta geotécnica de la traza a escala 1:2000, y sobre ella se superpondrá, a partir de las conclusiones del estudio fotogeológico, la ubicación de los paleodeslizamientos u otros fenómenos de inestabilidad de ladera que se hubieran detectado.

Asimismo, sobre la base de la información geológica y geotécnica obtenida se realizará el perfil geotécnico de la traza a escala (H/V) 1:2000/1:200. En dicho perfil se representarán la rasante de la traza y las obras a realizar: obras de paso superiores e inferiores, viaductos, puentes, así como la situación de las prospecciones e investigaciones realizadas (calicatas, penetraciones y sondeos, perfiles geofísicos, etc.), que se anotarán con su proyección en el eje, su profundidad y la distancia al eje.

Al pie del perfil longitudinal se representará una "guitarra" con la siguiente información:

- Espesor, por tramos, de la tierra vegetal;

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- En los desmontes en suelo, se indicarán los porcentajes de suelo inadecuado, marginal, tolerable, adecuado o seleccionado para la formación de rellenos; en desmontes en roca, la aptitud del material excavado para la formación de todo-uno o pedraplenes; se tramificarán las características del material de fondo de desmonte como cimiento de la explanada del firme; también se indicará si el material es excavable mediante medios mecánicos, con o sin ripado, o si es necesario el uso de explosivos, en función de la profundidad;

- En los rellenos o zonas de tránsito de terraplén a desmonte, se indicará el espesor de material a sustituir por saneo, adicional al espesor de tierra vegetal, para la cimentación del relleno o de la propia explanada;

- Emplazamiento de las calicatas y de los sondeos mecánicos efectuados, con indicación simplificada de los materiales encontrados y su clasificación, y los gráficos simplificados de las penetraciones y prospecciones geofísicas.

Finalmente, se preparará un resumen en el que se incluirán los principales problemas geotécnicos ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, su localización y sus soluciones. Tanto en los Planos como en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y el Presupuesto del Proyecto se recogerán estas soluciones.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

10.8. TRAZADO GEOMÉTRICO

En el análisis del trazado y en la definición geométrica del proyecto se tendrán en cuenta los siguientes documentos:

- Norma 3.1-IC “Trazado” de la Instrucción de Carreteras;

- Orden de 16 de diciembre de 1997 por la que se regulan los accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de servicios, y sus modificaciones posteriores, en lo que no se opongan a lo establecido en la Norma 3.1-IC.

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- Orden Circular 32/2012, Guía de Nudos Viarios;

La definición del trazado incluirá los siguientes datos generales:

- Radios en planta, máximos y mínimos;

- Parámetros de clotoide, máximos y mínimos;

- Pendientes y rampas, máximos y mínimos;

- Parámetros de acuerdo vertical, máximos y mínimos;

- Análisis de las visibilidades requeridas;

- Secciones transversales tipo;

- Gálibos;

- Definición de sobreanchos y peraltes;

- Tipología de enlaces e intersecciones

En la definición de alineaciones y rasantes, los datos deberán aparecer con la máxima precisión posible, que no podrá ser inferior en ningún caso a una cienmilésima parte de unidad, con el fin de que si es necesario rehacer el cálculo, o modificar ligeramente el trazado o la forma de definición de sus elementos, se introduzcan los mínimos errores posibles.

Para las coordenadas de los puntos equidistantes en planta y las cotas de los puntos equidistantes del perfil longitudinal, así como los datos de replanteo, se redondearán las distancias, cotas y coordenadas a milímetros, y los ángulos a segundos centesimales.

10.8.1. TRAZADO EN PLANTA

10.8.1.1. Estado de alineaciones

Se incluirá la definición correspondiente a los elementos de trazado en planta, para lo cual se tomará como punto ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ el origen del proyecto, al que se le podrá asignar una Distancia al Origen (D.O.) arbitraria, que a su vez se verá aumentada con las longitudes de los distintos elementos del trazado, determinando así las D.O. crecientes del mismo.

Se utilizarán únicamente tres tipos de elementos:

- Alineación recta;

- Alineación circular;

- Curva de transición tipo clotoide.

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10.8.1.2. Definición en planta cada 20 m

Se definirán las coordenadas de los puntos del trazado en planta cada 20 m sobre el eje, así como las de todos los puntos singulares del estado de alineaciones:

- En las alineaciones rectas, se definirán las coordenadas cartesianas (X,Y) de cada punto, y el azimut de la recta;

- En las alineaciones circulares, se definirán las coordenadas cartesianas (X,Y) y el azimut de cada punto, así como el radio de la circunferencia;

- En las curvas de transición tipo clotoide se definirán las coordenadas cartesianas (X,Y), el azimut (Az) y el radio de curvatura (R) en cada punto, así como el parámetro de la clotoide.

10.8.2. TRAZADO EN ALZADO

10.8.2.1. Estado de rasantes

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se incluirá la definición correspondiente a los elementos de trazado en alzado, partiendo del origen del proyecto, cuya D.O. se habrá establecido al definir el trazado en planta.

Se utilizarán únicamente dos tipos de elementos:

- Rasantes de inclinación uniforme (rectas);

- Curvas de acuerdo vertical (parábolas de 2º grado).

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10.8.2.2. Definición de puntos en alzado cada 20 m

Se definirán las cotas de los puntos del trazado en alzado cada 20 m sobre el eje, así como las de todos los puntos singulares del estado de rasantes.

El listado incluirá la D.O. de cada punto, su cota y la inclinación de la rasante correspondiente, con su signo (positivo para las rampas, negativo para las pendientes).

10.8.3. MEDIANA

En carreteras de calzadas separadas, el ancho de mediana se establecerá en atención a la definición incluida en la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras.

Cuando el ancho de mediana no esté predeterminado, las características de la mediana se fijarán a partir de un estudio técnico-económico, en el que se tendrán en cuenta el radio en planta, la visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ (considerando los sistemas de contención de vehículos) y la previsión de incrementar el número ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, en su caso, así como cualquier otra circunstancia que pudiera ser necesario considerar en dicho estudio (apoyos de obras de paso y de señalización, excavaciones y rellenos, sistema de drenaje, iluminación, sistemas de contención de vehículos, coste de las expropiaciones, etc.)

10.8.4. ESTUDIO DE VISIBILIDAD

Se realizará un estudio de visibilidad del trazado conforme a los parámetros establecidos por la Norma 3.1-IC.

El estudio de visibilidad deberá permitir identificar los obstáculos visuales, distinguiendo la explanación de la carretera de otros posibles obstáculos visuales tales como la señalización vertical, sistemas de contención de vehículos, obras de paso, túneles, pantallas antirruido, báculos de iluminación, plantaciones, etc.

Asimismo del estudio de visibilidad se deducirán los despejes necesarios, retranqueos de obstáculos y parámetros geométricos mínimos que proporcionen una visibilidad superior a la distancia ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ exigida para la Velocidad de Proyecto, teniendo en cuenta simultáneamente tanto el trazado en planta como en alzado.

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En las calzadas principales del tronco de la carretera se obtendrá un perfil longitudinal de la Visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, que permita identificar la ubicación de los segmentos con visibilidad limitada. El perfil mostrará la visibilidad disponible en relación a la Visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ requerida, en cada ubicación a lo largo de la carretera, ilustrando la magnitud de las restricciones de distancia visual y dónde se producen.

En el caso de que las causas por las que no exista Visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ sean debidas a elementos propios de la señalización vertical, sistemas de contención de vehículos, obras de paso, túneles, pantallas antirruido, báculos de iluminación, plantaciones, etc, se establecerán caso por caso las medidas oportunas a adoptar, sin que para ello se incurra en costes económicos, medioambientales, sociales, etc, desproporcionados a los incrementos de seguridad obtenidos, dando en todo caso cumplimiento a los capítulos 4 y 5 de la Norma 3.1-IC.

El estudio de visibilidad permitirá asimismo determinar la disposición de los sistemas de contención de vehículos en los márgenes de las plataformas, de manera que se satisfagan las condiciones de Visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ exigidas para la velocidad de proyecto por la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se analizarán, caso por caso, las zonas donde no pueda cumplirse lo indicado anteriormente, adoptando las medidas complementarias necesarias para mantener la auditoría y mejorar la percepción de los conductores, mediante la reducción de la velocidad señalizada en el tramo (recomendada o limitada) o mediante la implantación de otras ayudas a la conducción (Señalización Vertical, Señalización Horizontal, Balizamiento, Alumbrado, etc).

Cuando la ausencia de Visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ sea debida a los sistemas de contención de vehículos, deberá revisarse los criterios de disposición conforme a la Orden Circular 35/2014, y analizar, en su caso, la posibilidad de separarlos de la calzada. Cuando el obstáculo visual se trate de pretiles en estructuras y obras de paso, se justificará la conveniencia técnica y económica de ampliar la anchura del tablero para garantizar la visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

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Si los despejes necesarios para garantizar la Visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ no son asumibles, se deberá reconsiderar el trazado del tramo afectado, conforme a los capítulos 4 y 5 de la Norma 3.1-IC.

Asimismo, en Carreteras Convencionales se procurará que el trazado permita obtener tramos de la máxima longitud posible en los que la Visibilidad de Adelantamiento sea mayor que la Distancia de Adelantamiento. A tal efecto se realizará un estudio de la Visibilidad de Adelantamiento, de conformidad con los criterios establecidos en la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras, y teniendo en cuenta que la señalización de prohibición de adelantamiento se establecerá de acuerdo con la Norma 8.2-IC Marcas Viales.

10.8.5. SECCIONES TRANSVERSALES TIPO

La sección transversal tipo de la carretera se determinará en aplicación del capítulo 7 de la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras.

Se incluirá la descripción, tramificación y representación de todas las secciones tipo de los diversos viales proyectados, incluyéndose las dimensiones de todos sus elementos.

Las diversas secciones transversales tipo deberán ser tramificadas teniendo en cuenta, además de la plataforma (en recta y en curva) y la explanación (desmontes y rellenos), las anchuras necesarias para la disposición de las cunetas y demás elementos del drenaje superficial y subterráneo.

En carreteras convencionales, para poder garantizar un nivel de servicio determinado, será necesario conocer, en la hora de proyecto, las intensidades de tráfico en cada sentido con el porcentaje de vehículos pesados y estudiar las posibilidades de adelantamiento. Si no se obtuviesen oportunidades de adelantamiento suficientes para garantizar el citado nivel de servicio será necesario considerar la opción de disponer carriles de adelantamiento de acuerdo con lo establecido en la Norma 3.1-IC “Trazado”.

El ancho mínimo de las bermas podrá ser aumentado por motivos de visibilidad, anchura de trabajo de los sistemas de contención de vehículos, dimensiones de las señales de tráfico, etc., teniendo en cuenta los puntos en que concurra la simultaneidad de elementos:

- Carteles, pórticos y banderolas de señalización vertical.

- Sistemas de Contención de Vehículos.

- Balizamiento.

- Pantallas acústicas.

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- Báculos de iluminación.

- ITS, comunicaciones y otros servicios.

En los casos que resulte necesario se definirán secciones tipo específicas que representen el cruce de pasos superiores y pasos inferiores, incluyendo la acotación de los gálibos resultantes.

10.8.6. INTERSECCIONES Y ENLACES Y VÍAS DE SERVICIO

La definición geométrica del trazado de intersecciones, enlaces y vías de servicio se establecerá de la misma forma en que se ha descrito en los apartados anteriores, atendiendo a las prescripciones que para su diseño se establecen en la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras, y a las recomendaciones generales contenidas en la Orden Circular 32/2012 Guía de Nudos Viarios.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Deberán analizarse las condiciones de explotación de los nudos (enlaces e intersecciones), distinguiendo entre circunstancias ordinarias y circunstancias extraordinarias.

Se evaluará la existencia en todas las calzadas (ramales de enlace, vías de giro, vías colectoras - distribuidoras, etc.) de las visibilidades requeridas y, en todo caso, de la visibilidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

Salvo que se realice un estudio específico, los vehículos patrón característicos que determinarán el diseño

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En el diseño de glorietas se atenderá a las especificaciones contenidas en el apartado 10.5 de la Norma 3.1-IC Trazado y en las “Recomendaciones sobre glorietas” del MOPU.

A efectos de definición geométrica, se individualizarán tantos ejes como sean necesarios para definir perfectamente las obras proyectadas, y cada uno de ellos será objeto de un estudio por separado, definiendo sus distintos elementos de trazado, tanto en planta como en alzado, y las coordenadas de los puntos equidistantes, de la misma forma que si del eje principal se tratase.

Asimismo, se definirán con exactitud los puntos de intersección de los distintos ejes que concurren en una intersección o enlace, con objeto de facilitar el replanteo de los mismos. En especial se determinarán las longitudes y puntos singulares de los carriles de cambio de velocidad.

Para el estudio en planta de los nudos y la definición de los peraltes, se preparará un plano de planta a escala 1:500, como mínimo, en el que se definan las coordenadas de los puntos singulares de las mismas, los correspondientes radios y acuerdos, los anchos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ y sobreanchos, en su caso, así como los peraltes de cada uno de los ramales.

Cuando el radio de las alineaciones curvas sea inferior a 150 m, o el parámetro de los acuerdos verticales sea inferior a 1.000 m, la definición de los puntos equidistantes del eje se hará cada diez (10) metros.

10.8.7. PERFILES TRANSVERSALES

Se incluirán perfiles transversales, al menos cada 20 m, de cada uno de los viales proyectados. Se tendrá en cuenta la proximidad entre viales cuyas explanaciones puedan interferirse, así como la existencia de estructuras.

10.9. MOVIMIENTOS DE TIERRAS

10.9.1. CLASIFICACIÓN DE LAS EXCAVACIONES

Atendiendo a los resultados de la campaña de reconocimiento geotécnico de los terrenos, se clasificarán los materiales procedentes de las excavaciones de la traza según su mayor o menor facilidad para ser removidos y su aptitud para formar rellenos.

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Esta clasificación se reflejará tanto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares como en el Presupuesto, que incluirán la definición precisa de las distintas unidades de obra que integren el capítulo de explanaciones, sus precios correspondientes y los presupuestos parciales a que den lugar.

10.9.2. COMPENSACIÓN DE LAS EXPLANACIONES

Del estudio geotécnico se deducirán los volúmenes de desmonte que deben ser llevados a vertedero por no reunir el material las condiciones necesarias para la construcción de rellenos y el volumen de material ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ necesario para conseguir la explanada tipo de proyecto (a colocar sobre el fondo de excavación en desmontes o en la capa de coronación de rellenos).

Se estudiará en primer lugar la posibilidad de efectuar compensaciones transversales en el caso de que existan tramos cuya sección transversal discurra con perfiles a media ladera.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

A continuación, se procederá a realizar un estudio de compensación longitudinal, empleando el método del diagrama de masas, que dará información sobre lo siguiente:

- Volúmenes de relleno que se construyen con materiales procedentes de los desmontes de la traza.

- Distancias de transporte para los distintos volúmenes transportados.

El estudio de la compensación longitudinal irá acompañado del correspondiente estudio de costes de transporte, determinando las distancias medias de transporte para los volúmenes transportados, en función de la distancia existente entre los centros de gravedad del diagrama de masas en las zonas correspondientes a origen y

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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10.9.3. PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS

Cuando las características del proyecto obliguen a la descompensación de las tierras, o existan materiales en los desmontes del proyecto que no sean económica o técnicamente viables para la construcción de la carretera, se deberá estudiar y proponer (en coordinación con el anejo de Geología y Procedencia de Materiales) los préstamos y vertederos que sean necesarios para satisfacer las necesidades de la obra, en función de las características de los materiales, las reservas y las distancias de transporte.

10.9.4. RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

El anejo de movimientos de tierras debe contar con un cuadro resumen donde se especifique:

- El volumen de núcleo/cimiento de relleno necesario, desglosando por materiales utilizados (suelos marginales debidamente tratados, tolerables, adecuados o seleccionados; todo-uno; pedraplén), y distinguiendo también su origen (desmontes de la traza y/o préstamos; compensación transversal). Se indicarán las distancias medias de transporte estimadas diferenciando por tipo de material, origen y destino, y los coeficientes de paso adoptados.

- Volumen de materiales para la coronación de la explanada y las cuñas de transición en estructuras, desglosando por materiales utilizados (suelos tolerables, adecuados o seleccionados; suelos estabilizados; etc.), distinguiendo también su origen (desmontes de la traza y/o préstamos). Se indicarán las distancias medias de transporte estimadas diferenciando por tipo de material, origen y destino, y los coeficientes de paso.

- Volumen de excavaciones en desmontes, distinguiendo si es preciso la forma de extracción (medios mecánicos con o sin ripado, voladura) y los materiales que previsiblemente se obtendrán (suelos marginales, tolerables, adecuados o seleccionados; todo-uno; pedraplén; materiales inadecuados), y distinguiendo su destino (compensación transversal, formación de rellenos, cuñas de transición de estructuras, capas de coronación de explanadas o vertedero).

- Volumen de tierra vegetal y eventuales saneos para las cimentaciones de rellenos y estructuras, indicando la parte que podrá ser empleada en las labores de revegetación, y la parte que será llevada a vertedero. Se debe indicar la distancia media de transporte a vertedero, y los coeficientes de paso adoptados.

- Volumen de material procedente de préstamos, desglosando por material a extraer (suelos tolerables, adecuados o seleccionados; todo-uno o pedraplén) y origen (diferentes préstamos estudiados en fase de proyecto). También se indicará el destino de los materiales (rellenos, explanada, cuñas de transición) y las distancias medias de transporte previstas.

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- Volumen de material a vertedero, indicando su origen (materiales inadecuados, suelos marginales o sobrantes de la excavación de desmontes; tierra vegetal o saneos de cimentación) y su destino (vertederos estudiados en el proyecto). Se indicará también la distancia media de transporte a vertedero.

- Verificación de la existencia de balance nulo en el conjunto del movimiento de tierras (material excavado/préstamo vs. Material vertido/llevado a vertedero), considerando los coeficientes de paso correspondientes.

Dentro de cada uno de los apartados anteriores, a su vez es aconsejable desglosar las mediciones correspondientes al tronco, los viales de los nudos, las vías de servicio, a las reposiciones de caminos, etc.

10.9.5. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS DE LAS UNIDADES DE OBRA DEL CAPÍTULO DE EXPLANACIONES

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Las conclusiones del estudio de compensación de volúmenes del movimiento de tierras, se reflejarán en el Anejo de justificación de precios y en los documentos contractuales del Proyecto, incluso en el caso de que se fije un precio único para la excavación en desmonte (sin diferenciación de ningún tipo), combinado con un precio único de relleno (cualquiera que sea su procedencia), modelo que será el normalmente utilizado, salvo justificación expresa en contrario.

En el caso de que sea necesario establecer matizaciones, tales como distinguir varios tipos de terrenos en desmonte, varias procedencias de materiales en el relleno, o incluso varias distancias de transporte (introduciendo el concepto de unidad de transporte adicional por encima de una distancia), deberá ser objeto de

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10.10. FIRMES Y PAVIMENTOS

Para el proyecto de las estructuras de firme y de explanada en el tronco principal, intersecciones y enlaces se obtendrán, en primer lugar, los factores de dimensionamiento: tráfico pesado y materiales disponibles para las secciones de firme/explanada.

La categoría de tráfico pesado se determinará en función de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) en el carril de proyecto, para el año de puesta en servicio, en cada uno de los subtramos diferenciados en el Estudio de Tráfico.

Las características de la cimentación de la explanada se obtendrán de las conclusiones expuestas en el Estudio Geotécnico, para cada subtramo diferenciando, en función del tipo de material de fondo de desmonte o de coronación del relleno y de su capacidad portante (C.B.R.), según los criterios de clasificación del PG3 y de la Norma 6.1-IC “Secciones de Firme”, de la Instrucción de Carreteras.

Los datos sobre la disponibilidad y las características de los materiales para las secciones de explanada y de firme serán extraídos de la información específica y detallada incluida en el anejo de Geología y de Procedencia de Materiales del Proyecto.

Establecidos los factores de dimensionamiento, se hará un estudio conjunto de la explanada y firme, siguiendo las recomendaciones de la Norma 6.1-IC “Secciones de Firme”.

Para el proyecto del firme y pavimento de las vías de servicio, caminos agrícolas, etcétera, se tendrán en cuenta las prescripciones de la normativa vigente al respecto.

10.10.1. SECCIONES ESTRUCTURALES DE FIRME

10.10.1.1. Eje principal

Determinadas las categorías de tráfico pesado y las características del material de cimentación de la explanada correspondientes a cada subtramo, se plantearán distintas secciones estructurales posibles de combinación de explanadas y firmes. A continuación, se realizará un estudio comparativo a fin de seleccionar entre ellas la que resulte más adecuada técnica y económicamente, teniendo en cuenta las posibilidades de formar una u otra explanada, la disponibilidad de materiales para ejecutar las distintas unidades de obra, y su medición y coste.

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El estudio comparativo se efectuará por unidad de longitud de la vía, incluyendo arcenes. La determinación de los costes tendrá carácter global, considerando, tanto los de construcción, como la actualización de los gastos de conservación.

En casos excepcionales, fundamentalmente cuando por una cuestión de disponibilidad de materiales se hayan incluido en el análisis secciones distintas de las del catálogo de la Instrucción, se valorará el comportamiento estructural de las diferentes opciones mediante un método de dimensionamiento analítico.

10.10.1.2. Vías de giro en intersecciones y ramales de enlaces

Se seleccionará la sección estructural más adecuada en cada caso, mediante un análisis comparativo similar al descrito en el apartado anterior.

10.10.1.3. Vías de servicio, caminos agrícolas y otros

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

La sección estructural se proyectará de acuerdo con la normativa vigente al respecto.

10.10.1.4. Pavimento sobre tableros ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y viaductos

Se tomará en consideración la naturaleza y características generales de flexibilidad de los tableros, de acuerdo con lo que se haya establecido en el anejo de Estructuras del Proyecto; el tipo de pavimento empleado en los tramos contiguos de la vía, el acabado de la superficie del tablero y la existencia de elementos complementarios

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Se dispondrá una impermeabilización con anterioridad a la extensión del pavimento. Salvo justificación en contra, la impermeabilización del tablero se proyectará mediante imprimación con emulsión bituminosa y posterior colocación de una lámina termosoldable de betún elastómero (4 mm de espesor y 6 kg/m2) armada con geotextil de 200 g/m2 y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales de naturaleza silícea.

Para el firme en las estructuras se examinarán las siguientes posibilidades:

- Empleo de pavimento de hormigón, incorporado o superpuesto, sobre estructuras de hormigón y tramos adyacentes con firme de este material;

- Mezclas bituminosas especiales de pequeño espesor o discontinuas, en tableros metálicos;

- Mezclas tipo hormigón bituminoso, mezclas drenantes o discontinuas en tableros de hormigón, con pavimento bituminoso en los tramos adyacentes.

10.11. DRENAJE

Se realizará el cálculo y la justificación de los elementos de drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera (drenaje longitudinal) –tanto superficiales como subterráneos- y del drenaje transversal de los cauces naturales interceptados por la carretera. También se realizará la comprobación, en su caso, de los elementos de drenaje ya existentes.

Para el dimensionamiento del sistema hidráulico de drenaje se seguirán las especificaciones contenidas en la vigente Norma 5.2–IC “Drenaje Superficial” de la Instrucción de Carreteras y en la Orden Circular 17/2003 de “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera”.

El anejo de Drenaje debe contener un resumen con los condicionantes que afectan a la definición del drenaje:

- Criterios específicos de las Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇;

- Condiciones hidrogeológicas;

- Condiciones medioambientales (Estudio de Impacto Ambiental y DIA);

- Facilidad de la conservación y el mantenimiento;

- Otros condicionantes.

10.11.1. CÁLCULO DE CAUDALES

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La obtención de los caudales del drenaje transversal (los cauces naturales interceptados por la carretera) se habrá realizado y justificado previamente en el anejo de Climatología e Hidrología.

A estos caudales se debe incorporar el estudio de los caudales del drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera, y de las superficies vertientes hacia ellos, que se recogerán en el anejo de Drenaje del Proyecto.

El cálculo de los caudales se realizará según la metodología expuesta en la vigente Norma 5.2–IC “Drenaje Superficial” de la Instrucción de Carreteras. Los periodos de retorno utilizados en el cálculo de caudales serán los mínimos especificados en la Norma 5.2-IC en función del tipo de elemento de drenaje, salvo que la Confederación Hidrográfica u Administración Hidráulica competente requiera otros más exigentes.

Para la comprobación de las condiciones de desagüe de una obra de drenaje transversal donde haya posibilidad de daños catastróficos, o para la comprobación de la erosión fluvial en apoyos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇, el período de retorno a adoptar será de 500 años, salvo que la Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ exija un valor más elevado.

10.11.2. DRENAJE DE LA PLATAFORMA Y MÁRGENES (LONGITUDINAL)

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera comprende las recogida, conducción y desagüe de los caudales procedentes de la escorrentía superficial de los mismos y de sus zonas aledañas vertientes. Se considerarán elementos de la plataforma y márgenes de la carretera:

- Medianas;

- Superficies de la plataforma pavimentadas (calzadas, arcenes);

- Superficies de la plataforma no pavimentadas (bermas, etc.);

- Taludes de desmontes;

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- Zonas interiores de enlaces e intersecciones (isletas, lazos, etc.) o entre viales de la carretera (entre tronco y vía de servicio, etc.);

- Zonas de estacionamiento, áreas de descanso, de servicio, etc.;

- Lechos de frenado;

- Estructuras, muros...

Para definir la red de drenaje de la plataforma y márgenes se han de tener presentes las características del sistema hidrológico de la zona y la Declaración de Impacto Ambiental, evitando en cualquier caso el vertido directo accidental de las aguas de escorrentía de la plataforma de la carretera a los cursos de agua permanentes.

El proyecto de los elementos que forman la red de drenaje de plataforma y márgenes incluye las siguientes fases:

- Determinación de las áreas vertientes.

- Cálculo de los caudales y asignación de estos por tramos.

- Definición de los elementos de drenaje (cuneta, caces, bajantes, colectores, etc.) y dimensionamiento hidráulico.

- Comprobaciones: capacidad hidráulica; riesgo de erosión o aterramiento; continuidad geométrica e hidráulica; no introducción de caudales a los elementos de drenaje subterráneo, etc.

- Definición de puntos y caudales de desagüe.

Se utilizarán preferentemente dispositivos superficiales –caces y cunetas-, cuyos costes de construcción y conservación son inferiores a los dispositivos enterrados (sumideros, colectores). Para el proyecto del drenaje se tendrán en cuenta los criterios que se definen en la vigente Norma 5.2–IC “Drenaje Superficial” de la Instrucción de Carreteras, respecto a tipología de elementos y características de los mismos.

En general, se proyectarán salidas de las cunetas y caces con una distancia máxima de 500 m. Las salidas se resolverán mediante arquetas de hormigón con arenero, desagües por medio de bajantes, o bien a través de obras transversales para drenaje longitudinal (O.T.D.L.) habilitadas o colectores. También será admisible el vertido a una obra de drenaje transversal, mediante la arqueta correspondiente, debiéndose analizar, en estos casos, la incidencia en la ejecución de las obras y el funcionamiento posterior de la obra de drenaje transversal.

Se proyectarán los detalles precisos para pasar de un tipo de dispositivo de drenaje a otro, tales como empalmes en arquetas, partidores, etc., de forma que se asegure la continuidad de la red.

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Se proyectarán cunetas de guarda en la coronación de los taludes en los desmontes y de pie en los espaldones de terraplenes, de manera que se proteja a estos elementos allí donde la escorrentía superficial del terreno se dirija hacia ellos. En estas cunetas se preverá el proyecto de rampas rugosas para el escape de la fauna pequeña.

Se intentará evitar que la carretera intercepte vaguadas en desmonte o trinchera (vaguadas colgadas). En caso de que no sea posible, el caudal a considerar para dimensionar los elementos de desagüe (bajante en el punto bajo de la coronación de desmonte, cunetas y colectores) será similar al correspondiente a los periodos de retorno del drenaje transversal. En las bajantes que conducen sus aguas al drenaje longitudinal de la trinchera (cuneta o colector) se procurará:

- Que los caudales unitarios por metro de ancho no excedan de 1 m3/s.

- Que para alturas de caída superiores a 3 m, la bajante sea escalonada, siguiendo una inclinación más tendida que el talud de desmonte para crear un cuenco de recogida en cabecera que concentre la entrada de agua a la bajante.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se consideran singularmente problemáticas aquellas bajantes con caudales superiores a 1 m3/s o aquellas que presenten quiebros, que serán proyectadas detalladamente.

Una vez definida la red completa de drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera, se elaborará un cuadro resumen de las obras de drenaje (cunetas, tubos pasacunetas, caces, colectores longitudinales, obras transversales de drenaje longitudinal, arquetas, etcétera), en el que se indicará la ubicación de cada obra (D.O.), sus dimensiones geométricas (sección transversal, longitud, etcétera) la función que realiza dentro del conjunto de la red y el dimensionamiento de la misma.

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La sección tipo de las cunetas, así como los restantes detalles de los elementos que integren el sistema de drenaje de la plataforma y márgenes, se definirán con toda exactitud en los planos del Proyecto.

En el caso de que la posición de cunetas, colectores y otros elementos del drenaje de la plataforma y márgenes no pueda ser deducida del replanteo de las calzadas del proyecto, los planos del proyecto definirán los perfiles longitudinales, plantas y cuadros de replanteo que definan geométricamente estos elementos.

10.11.3. DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del drenaje transversal es la restitución de la continuidad de la red de drenaje natural del terreno (vaguadas, cauces, ▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇) interceptada por la carretera. Las obras de drenaje transversal también pueden ser útiles para la el desagüe de la red de drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera, o para el paso de la fauna o la reposición de servicios.

En general, cabe distinguir dos grupos en el drenaje transversal:

- Las pequeñas obras de drenaje, de sección cerrada, fundamentalmente tubos ▇ ▇▇▇▇▇▇. Se denominan en general Obras de Drenaje Transversal (ODT).

- Obras de paso de grandes dimensiones, tales como puentes y viaductos, y que se estudian con técnicas de hidráulica fluvial.

10.11.3.1. Datos de campo

Para la implantación del drenaje transversal de la carretera debe realizarse:

- Cartografía de detalle mediante taquimetría del emplazamiento previsto de las obras de drenaje transversal y de la vegetación de las riberas, así como del cauce natural en una distancia suficiente para su correcta modelización hidráulica. También debe hacerse inventario de represas y obstáculos, así como de escarpes o indicios de erosión, para que puedan ser tenidos en cuenta en el diseño del drenaje.

- Toma de datos de las obras de drenaje existentes actualmente en las inmediaciones de la carretera y que pueden influir en el drenaje de la carretera (situación, tipología, características geométricas). Estudio especial de aquellas que, en el caso de realizarse el aprovechamiento de una carretera existente, sean susceptibles de ser utilizadas en el drenaje del nuevo proyecto mediante rehabilitación, ampliación, etc.

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- En zonas urbanas y periurbanas deben inventariarse y recogerse datos del sistema de alcantarillado de los núcleos de población (sumideros, colectores, estanques de tormenta, etc.), por la incidencia que podría tener en el proyecto del drenaje de la carretera.

10.11.3.2. Implantación de las ODT

La implantación de las obras de drenaje transversal se realizará según los criterios definidos en la vigente Norma 5.2–IC “Drenaje Superficial” de la Instrucción de Carreteras, evitando en la medida de lo posible las situaciones que se indican a continuación:

- Apoyos heterogéneos del cuerpo de la obra;

- Salidas mediante bajadas escalonadas apoyadas en un relleno;

- Trasvase de agua de una cuenca principal a otra;

- Soleras escalonadas;

- Cambios bruscos de alineación, en especial en régimen rápido.

- Entradas en pozo, cuando sea conveniente que la obras de drenaje sirvan como paso de fauna.

10.11.3.3. Dimensionamiento de las ODT

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El dimensionamiento hidráulico de los elementos de drenaje transversal se realizará siguiendo los métodos indicados en la vigente Norma 5.2–IC “Drenaje Superficial” de la Instrucción de Carreteras.

En el dimensionamiento de las obras y elección de su tipología se tendrán en cuenta los costes de construcción y conservación, evitando en lo posible obras multicelulares por el peligro de obstrucción.

En todos los casos se procurará, dentro de lo posible, dimensionar cada obra de drenaje de manera que la

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respecto a la cota de la solera en la entrada de la obra de drenaje sea menor de 1,2 veces el diámetro del tubo o de la altura libre (HE < 1,2 D), con el fin de evitar la posibilidad de que se produzcan daños materiales a las propiedades colindantes.

Este último aspecto deberá ser tenido en cuenta especialmente en los casos en los que el cauce natural de la escorrentía no exista, o no esté bien definido, y quepa entonces la posibilidad de que no se alcance el régimen uniforme antes de la entrada del flujo en el conducto transversal correspondiente. En estos casos, deberá relacionarse la capacidad de desagüe de la sección (Q) con la altura de energía específica del agua (HE) inmediatamente antes de la embocadura, que para el caso de que se formen remansos coincidirá, dada la pequeña velocidad de aproximación del agua, con el nivel máximo que alcance la superficie libre con respecto al umbral inferior de la obra de fábrica de desagüe. De esta manera podrá dimensionarse la obra de fábrica para un determinado caudal de cálculo Q, y conocer HE, que determinará la posible existencia de daños a terceros.

Cuando los niveles de agua a la salida del la ODT, o las características de la ODT (pendiente, longitud, rugosidad) influyen a los niveles de aguas arriba, la altura de agua a la entrada de la ODT deberá ser calculada preferentemente mediante métodos basados en el análisis de las curvas de remanso.

La comprobación hidráulica de la ODT debe comprender:

- Cuando el caudal de proyecto es superior a 20 m3/s, o las circunstancias así lo aconsejen, se debe hacer un estudio hidráulico del cauce mediante modelización numérica, teniendo en cuenta el riesgo de obstrucción y haciendo las mismas comprobaciones de la superficie de inundación que las usuales en el proyecto ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇.

- El resguardo entre la lámina de agua aguas arriba y la calzada debe ser superior a 1 m. La ODT debe ser capaz de desaguar el caudal de proyecto, con los resguardos necesarios para tener en cuenta el riesgo de obstrucción y comprobándose que la velocidad media de la corriente es inferior a las velocidades máximas admisibles indicadas en la instrucción 5.2 I.C.

- La ODT no debe entrar en carga para el caudal de proyecto.

- Se estudiará el riesgo de aterramiento y de erosión, y se proyectarán las medidas de protección necesarias.

El proyecto incluirá el cálculo mecánico de las obras de drenaje transversal:

- En el caso ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, se abordarán el cálculo de estos elementos en el anejo de Estructuras, de conformidad con la normativa vigente, en particular la EHE-08 y la IAP.

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- En el caso de tubos, cuando la normativa técnica así lo prevea, el anejo de drenaje debe concretar su resistencia mecánica mediante una adecuada elección de la clase resistente. Ésta debe justificarse mediante cálculos que figurarán en el anejo de Drenaje.

En el caso de que las obras de drenaje se puedan adaptar como pasos de fauna, se tendrán en cuenta las “Prescripciones para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” editado por el antiguo Ministerio de Medio Ambiente.

10.11.3.4. Estudio de las cuencas más importantes

Se realizará un estudio particular de los cauces correspondientes a los cursos de agua principales (▇▇▇▇, arroyos, etcétera) interceptados por la carretera, normalmente salvados por puentes o viaductos. Se incorporarán también los estudiios realizados en la zona por el organismo ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El estudio hidráulico se extenderá por el cauce aguas arriba y aguas abajo hasta que se pueda aceptar que las condiciones del cauce no influyen en el funcionamiento hidráulico de la obra de drenaje, ni está en el funcionamiento hidráulico del cauce. La obra de drenaje y el cauce se deberán modelar incluyendo todos los puntos singulares, de cambio de sección, pendiente o alineación en planta.

En el anejo de Drenaje se incluirán planos de la obra de drenaje y el cauce en los que se representará la lámina de agua (tanto en planta como en alzado) para el caudal de proyecto y para el caudal de las máximas avenidas ordinarias. Además, se representarán los calados de régimen crítico y de la energía específica, y el régimen de velocidades de la corriente. La elección del modelo hidráulico se realizará en función del riesgo de daño catastrófico (riesgo de pérdida de vidas humanas o graves daños personales; afecciones a núcleos poblados o industriales), la configuración de la zona de proyecto y el caudal de cálculo:

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- Zona con riesgo de daños catastróficos o caudal > 50 m3/s: Análisis mediante modelo en régimen gradualmente variado en una dimensión (HEC-RAS o similar) o en dos dimensiones (en zonas en las que el drenaje de avenidas se produzca por varias obras de drenaje ▇ ▇▇▇▇▇▇▇ correspondientes a distintos cauces de aguas bajas, o cuando en el entorno de la obra de drenaje o el puente se produzcan confluencias de cauces).

- Zona sin riesgo de daños catastróficos y caudal inferior a 50 m3/s: Además de modelos en régimen gradualmente variado, se acepta la metodología simplificada propuesta por la Instrucción 5.2 – IC.

En zonas de obras de drenaje transversal, encauzamientos o reintegración al cauce natural de los caudales en los que no se hayan podido evitar cambios bruscos de trazado en planta, se deberán calcular los calados y sobreelevaciones con modelos numéricos en dos dimensiones en régimen variable o con otros métodos respaldados por la experimentación.

Se definirán con exactitud la tipología de la obra ▇▇ ▇▇▇▇▇, dimensiones de la sección transversal, régimen hidráulico de funcionamiento de las obras de drenaje proyectadas, sobreelevación y socavación, tanto la generalizada del cauce como la localizada en la zona de pilas y estribos.

El cálculo de las socavaciones, así como de las protecciones necesarias, se hará con la Instrucción 5.2 I.C. o con las recomendaciones del "Control de la erosión fluvial en puentes", editadas por el anterior M.O.P.T. Se podrán admitir otros métodos de cálculo, siempre que se justifique la adecuación del método.

En aquellos casos en los que el estudio de socavación revista especial importancia, puede ser necesario contrastar los cálculos de los modelos numéricos con modelos reducidos de laboratorio.

10.11.3.5 Condiciones de desagüe ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y viaductos Según la ▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇ y su reglamento:

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- El cauce: es el terreno cubierto por las aguas en las máximas crecidas ordinarias. La determinación de este terreno debe hacerse atendiendo a sus características geomorfológicas, ecológicas y teniendo en cuenta las informaciones hidrológicas, hidráulicas, fotográficas y cartográficas que existan, así como las referencias históricas disponibles. El reglamento define el caudal de la máxima crecida ordinaria como la media de los máximos caudales anuales producidos durante diez años consecutivos representativos del comportamiento hidráulico de la corriente. Este caudal se podrá obtener mediante datos de aforos o mediante los mapas de caudales máximos elaborados por la Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ y el CEDEX. Cuando no se disponga de éstos, se estimarán mediante métodos hidrometeorológicos. En la Guía Metodológica para la estimación del caudal de la Máxima Crecida Ordinaria del CEDEX se expone una metodología para definir dicho caudal a partir de valores estadísticos deducidos de la distribución temporal de máximos anuales.

- Márgenes: es el terreno que li▇▇▇ ▇on el cauce.

- ▇▇▇▇▇▇: es la franja lateral del cauce situada por encima del nivel de aguas bajas.

- Zona de servidumbre: Franja de 5 metros de anchura en las márgenes del cauce, destinada a uso público.

- Zona inundable: se consideran zonas inundables las delimitadas por los niveles por las aguas en avenidas de 500 años de periodo de retorno, atendiendo a estudios geomorfológicos, hidrológicos e hidráulicos, así como a series de avenidas históricas y documentos o avenidas históricas de las mismas.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Vía de intenso desagüe: es la zona por la que pasaría la avenida de 100 años de periodo de retorno sin producir una sobreelevación mayor de 0,30 m, respecto a la cota de la lámina de agua que se produciría con esa misma avenida considerando toda la llanura de inundación existente. La autoridad hidráulica competente puede reducir la sobreelevación a 0,10 m cuando el incremento de la inundación pueda producir graves perjuicios, o aumentarla a 0,50 m en zonas rurales o cuando el incremento de la inundación produzca daños reducidos.

- Zona de flujo preferente: Es aquella zona constituida por la envolvente de la unión de la vía de intenso desagüe con aquellas zonas donde, para la avenida de 100 años de periodo de retorno, se puedan producir graves daños sobre las personas y los bienes cuando las condiciones hidráulicas de la avenida satisfagan uno o más de los siguientes criterios:

o Que el calado sea superior a 1 m.

o Que la velocidad sea superior a 1 m/s.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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Normalmente, el cumplimiento de la legislación de aguas y de las prescripciones medioambientales que se formulan mediante DIA. exigen:

- Que los estribos de las estructuras se sitúen en el exterior de la zona de servidumbre.

- Que las pilas situadas dentro de cauce natural se coloquen de 5 a 10 m, según los casos, de la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

Normalmente, la autoridad hidráulica competente exigirá comprobaciones hidráulicas de este tipo:

- Que la infraestructura no altere significativamente la zona inundable previa a la ejecución de las obras. En casos excepcionales, la autoridad hidráulica puede autorizar que no se cumpla la anterior condición si se hace un estudio especial de la posibilidad de daños en la nueva zona inundable, en concreto en la zona de flujo preferente tras las obras.

- Que la infraestructura no altere la vía de intenso desagüe, es decir, que las sobreelevaciones no sobrepasen 0,30 m de las cotas que se producirían en la llanura de inundación con anterioridad a la ejecución de las obras.

- Que exista un resguardo mínimo de 1 m entre la parte inferior del tablero y la lámina de agua de periodo de retorno de 500 años; y de 2 m entre la parte inferior del tablero y la lámina de agua y la lámina de agua para la avenida de 100 años.

Por lo tanto, el encaje de una estructura sobre un cauce público requiere un estudio hidráulico para definir:

- La zona inundada por la máxima crecida ordinaria (a no ser que exista deslinde del dominio público hidráulico), para definir el dominio público.

- La zona inundable, establecida para la avenida de 500 años de periodo de retorno (a no ser que haya sido definida por la autoridad hidráulica).

- La vía de intenso desagüe y la zona de flujo preferente, establecidas normalmente para la avenida de 100 años de periodo de retorno, y las alteraciones que puede provocar la infraestructura en ellas.

- Los resguardos del tablero respecto a las avenidas de 100 y 500 años de periodo de retorno.

Además, el encaje debe contar con una cartografía de detalle de la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ existente en la zona de cauce donde se implanta la estructura.

10.11.4. DRENAJE SUBTERRÁNEO

El proyecto del drenaje subterráneo se llevará a cabo siguiendo las directrices de la Orden Circular 17/2003 sobre “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera”.

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En especial debe evitarse en el proyecto del drenaje de la carretera que las aguas del drenaje superficial lleguen a introducirse en los elementos del drenaje subterráneo.

Como criterios de proyecto, deben contemplarse:

- La explanada debe estar a la mayor distancia posible del nivel freático, de acuerdo con las especificaciones de la Norma 6.1-IC Secciones de Firme, lo que debe estudiarse desde las primeras fases del proyecto. Así, en el caso de que el material de cimiento de la explanada sea un suelo seleccionado o una roca, la cota de coronación de la explanada debe estar a un mínimo de 60 cm sobre el nivel más alto del freático; en el caso se suelos adecuados, debe aumentarse a 80 cm; para suelos tolerables, a 100 cm. Para suelos marginales o inadecuados, a 120 cm. Para ello debe optarse siempre que sea posible por la elevación de la rasante, y cuando no, por el rebaje del nivel freático mediante drenes, capas drenantes y geotextiles.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Se debe evitar la penetración de agua superficial a la explanada por infiltración a través de la calzada, arcenes, bermas y medianas, por lo que debe realizarse un tratamiento correcto de estos elementos de acuerdo con los detalles y especificaciones de las Recomendaciones.

- El proyecto debe prever la evacuación de las aguas infiltradas en función del recorrido previsible de éstas en la sección transversal de la carretera, que se preverá según las características de la explanada y el firme (casos F, E y S de las Recomendaciones). Se proyectarán las zanjas drenantes, drenes y colectores en las ubicaciones en que sean necesarios de acuerdo con los detalles y especificaciones de las Recomendaciones.

- El proyecto también debe considerar los flujos subterráneos longitudinales al trazado de la carretera. En especial, cuando existe un transición de desmonte-trinchera a relleno, el desmonte tiene una longitud de

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más de 150 m y la pendiente longitudinal de la carretera es igual o superior al 3 %, se proyectarán zanjas drenantes transversales al trazado en la zona de transición.

- El proyecto prestará especial atención a los elementos de drenaje subterráneo que resuelvan problemas singulares (captación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y manantiales, túneles, rebajes del nivel freático, estabilización de taludes, etc.).

10.11.5. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE EN LOS PLANOS

Los planos del Proyecto deberán incluir los datos precisos para definir con toda exactitud la ubicación, orientación, dimensiones y pendiente hidráulica de todos y cada uno de los elementos del drenaje proyectados.

Con este objeto, deberán incluirse siempre los siguientes datos:

- Coordenadas de situación de las arquetas y embocaduras de obras de fábrica;

- Cotas de la solera en las embocaduras de las obras de fábrica;

- Definición geométrica de la rasante del vértice inferior de las cunetas de drenaje (pendientes, cotas y coordenadas de los puntos singulares, etcétera), siempre que no se deduzcan directamente de los perfiles longitudinales y secciones tipo de los viales del Proyecto;

- Definición geométrica de la solera de los conductos subterráneos de drenaje;

- Definición concreta de las dimensiones geométricas, espesores ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, recubrimientos y especificaciones relativas a la calidad que deben cumplir los materiales a emplear en la construcción de las distintas obras de fábrica, pesos de escollera, etcétera.

Las obras de drenaje transversal, puentes y viaductos deberán definirse sobre planos de topografía de detalle realizada al efecto.

En el caso ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇, viaductos y grandes obras de drenaje transversal, en la hoja de planta y alzado general de la estructura se representará los límites de cauce público, de la zona inundable y de la zona de flujo preferente, así como la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ cartografiada, lo que permitirá asegurar el correcto encaje de las estructuras en el cauce.

Se incluirán, también, los planos de detalle necesarios para definir y replantear en obra los distintos elementos singulares que se proyecten (zanjas drenantes, bajantes escalonadas, reposición ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y manantiales, encauzamientos, etcétera).

10.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS Y CIMIENTOS DE TERRAPLENES

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La Direccion General de Carreteras de la CARM facilitará los resultados de los sondeos y ensayos geotécnicos realizados, pudiendo ser completados por parte del del consultor si fuera necesario.

10.12.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS

Realizado el estudio geotécnico ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, en el que se habrán descrito los trabajos de reconocimiento realizados, y se habrán recopilado los resultados obtenidos, se estudiarán por separado cada una de las estructuras proyectadas, analizando los resultados de su estudio geotécnico y concluyendo sobre el tipo de cimentación más adecuado.

Para cada estructura, se indicará su tipología, ubicación, orden de magnitud de la carga que va a transmitir al cimiento de cada pila o estribo, y los asientos diferenciales que la estructura podrá admitir.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Asimismo, se realizará, para cada estructura, una planta y un perfil geotécnico, a escala adecuada, para representar el corte completo del terreno en el que se apoye, y se representará la situación de sondeos, calicatas, ensayos de penetración dinámica y cualquier otro reconocimiento realizado, tanto en planta como en alzado.

En cada perfil se incluirán los distintos estratos u horizontes litológicos atravesados, indicando su espesor y características geotécnicas, resistencia y compresibilidad.

Los planos del Proyecto deberán incluir los datos precisos para definir con exactitud la ubicación del plano de cimentación, de los estribos y pilas de cada estructura proyectada, así como las dimensiones y posición de la

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En el caso de cimentaciones en laderas con pendientes acusadas, en lugares con dificultades de acceso o de cimentaciones que puedan afectar a otras construcciones, además se deberá:

- Realizar planos de detalle de la excavación de las cimentaciones y definir los elementos de sostenimiento necesarios.

- Diseñar y definir en planos los caminos de acceso de la maquinaria, sus eventuales plataformas de trabajo y Fases constructivas.

10.12.2. ESTUDIO GEOTÉCNICO EN CIMIENTOS DE TERRAPLENES

Dada las características del terreno y la altura de terraplenado que pueden llegar a darse en zonas puntuales de la obra, se prestará especial atención a este aspecto realizando un análisis exhaustivo de los rellenos a lo largo de la traza.

Para cada zona de terraplenado se realizará una planta y un perfil geotécnico, a escala adecuada, para representar el corte completo del terreno en el que se apoye, y se representará la situación de sondeos, calicatas, ensayos de penetración dinámica y cualquier otro reconocimiento realizado, tanto en planta como en alzado.

En cada perfil se incluirán los distintos estratos u horizontes litológicos atravesados, indicando su espesor y características geotécnicas, resistencia y compresibilidad.

A partir del análisis del estudio geotécnico en estas zonas se establecerán las recomendaciones necesarias para la ejecución de los rellenos, teniendo en cuenta los materiales a utilizar, taludes, estabilidad , así como un plan de Auscultación que detalle la sistemática y metodología a aplicar para el control de deformaciones y asientos en aquellas zonas de terraplén donde resulte necesario.

10.13. ESTRUCTURAS

10.13.1. Tipo

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Basándose en la documentación facilitada (proyectos de trazado, estudio informativo, fotografías, estudio geotécnico, etc), el contatista defnirá por completo las estructuras, incluyendo todos los cálculos estáticos y resistentes, tanto en lo que se refiere a la obra terminada como en lo que respecta a las diversas secuencias del procedimiento constructivo elegido, realizando las prospecciones geotécnicas que, complementando y detallando las del estudio geotécnico realizado, definan las cimentaciones.

Se debe realizar una topografía de detalle mediante taquimetría de los lugares donde se vayan a ubicar las estructuras.

La Memoria describirá todos los supuestos e hipótesis considerados en los cálculos.

Los Planos definirán de modo completo la estructura, incluyendo los detalles constructivos de sus componentes. Se incluirá un despiece completo de las armaduras y datos para el replanteo de los bordes de tablero y estribos. En el caso de cimentaciones en laderas con pendientes acusadas, en lugares con dificultades de acceso o de cimentaciones que puedan afectar a otras construcciones, se debe:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Realizar planos de excavación de las cimentaciones, y prever los posibles elementos de sostenimiento que sean necesarios para reducir las afecciones ocasionadas por la construcción de las cimentaciones.

- Diseñar y definir en planos los caminos de acceso de la maquinaria, y sus eventuales plataformas de trabajo.

- Estos planos permitirán definir completamente las expropiaciones y ocupaciones temporales que deban realizarse en el Proyecto.

En el caso de estructuras que atraviesen cauces ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇, ramblas y ▇▇▇▇, de acuerdo con las definiciones de la ▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇ y de su Reglamento, debe representarse en el encaje de la estructura en el terreno:

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- El deslinde del dominio público hidráulico, si existe, o el cauce natural definido por el estudio hidrológico que se realice en el Proyecto.

- La zona inundable y la vía de intenso desagüe.

- El nivel de aguas bajas y la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ cartografiada.

Por razones estéticas y de conservación, en estructuras que cuenten con estribos abiertos o cargaderos, los espaldones de los rellenos situados bajo los tableros deberán protegerse mediante un encachado ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, pavimento o similar.

Se debe prever, desde las primeras fases del proyecto de las estructuras, la elección de un pretil acorde con el nivel de contención exigido por Orden Circular 35/2014 “Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos”. En especial se cuidará que no existan obstáculos a la deformación del pretil (farolas, postes, etc.) detrás del mismo, de acuerdo con la anchura de trabajo especificada en las fichas.

El tablero debe tener anchura suficiente para albergar: la calzada, los arcenes, los despejes que sean necesarios por condiciones de visibilidad, la anchura del pretil (y su anchura de trabajo), aceras y otros elementos que sean necesarios (farolas, barandillas, semáforos, postes de banderolas y pórticos de señalización, etc.), para lo cual es necesaria la coordinación entre varios aspectos del Proyecto (trazado; estructuras; señalización, balizamiento y defensa; iluminación; túneles, etc.).

Debe también estudiarse y definirse en el proyecto de las estructuras:

- El sistema de impermeabilización de los tableros.

- Las juntas del tablero.

- La evacuación de las aguas de los tableros.

- El proyectista debe decidir entre realizar el drenaje del tablero mediante imbornales con desagüe libre, o sumideros, colectores y bajantes con desagüe controlado. La utilización de desagüe controlado con bajantes es obligada:

o En entornos donde el fuerte viento pueda causar salpicaduras sobre elementos estructurales.

o Zonas donde la caída del agua desde el tablero pueda causar erosiones.

o Por razones medioambientales, para impedir la contaminación de ▇▇▇▇ ▇ ▇▇▇▇▇▇▇ con aceites y combustibles.

o En entornos urbanos.

o Cuando se pasa sobre otra carretera o ferrocarril.

- Deben estudiarse con especial atención los detalles de impermabilización y drenaje de los estribos y de las juntas de dilatación del tablero.

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- Se deben diseñar goterones en el paramento inferior de los bordes de los tableros.

El estudio de las cimentaciones irá acompañado de la información geotécnica necesaria para asegurar la correcta ejecución de las cimentaciones. En los alzados longitudinales se dibujará el perfil del estrato en el que se incluirán las cimentaciones.

Las Mediciones y Presupuestos incluirán todos los datos para valorar, incluso con mediciones auxiliares, las estructuras.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares recogerá la descripción técnica, tanto del proyecto como de los materiales a utilizar, del procedimiento constructivo, y de los controles en la fase de construcción. De este modo permitirá, junto con los planos, resolver todos los problemas que se presenten durante la ejecución de la obra.

El análisis de cada estructura recogerá como mínimo los siguientes aspectos:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Análisis global del terreno en su situación definitiva;

- Definición y análisis global de las fases de construcción;

- Definición de esfuerzos y del estado tensional en cada una de las fases constructivas y en el puente terminado, y evolución de éstas a lo largo del tiempo;

- Análisis de proceso constructivo (fases de montaje de los prefabricados; fases de hormigonado del tablero; fases de lanzamiento del tablero, etc);

- Análisis de flechas y deformaciones a lo largo del tiempo y evolución de esfuerzos en función de los fenómenos reológicos ▇▇▇ ▇▇▇▇▇ activo y de los hormigones;

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- Programa de desarrollo constructivo, en el que se describan, calculen y analicen las operaciones a realizar y sus consecuencias, reflejando todas las operaciones a realizar;

- Proyecto de la prueba de carga, en el que se definirán:

o Fases de prueba y esfuerzos en cada una;

o Trenes de carga: tipo de camión y su posición;

o Secciones y puntos de medición de flechas;

o Valores previstos.

Los elementos prefabricados como vigas, pilas, dinteles, losas y barreras se definirán y justificarán al mismo nivel que los elementos construidos "in situ".

En definitiva, los trabajos anteriores se concretarán en los siguientes puntos:

- Dimensionamiento, cálculo, comprobación y definición -al nivel de proyecto de construcción- de cimentaciones, estribos, pilas, tableros, aparatos de apoyo, pavimentos y cuantos elementos complementarios integran las estructuras proyectadas;

- Documentos de Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Mediciones y Presupuestos, con detalle suficiente para la determinación de las obras y su comprobación;

- Estudio geotécnico de cada una de las cimentaciones;

Como resumen, cada estructura se describirá indicando:

- Tipo, número de vanos, longitud y esviaje;

- Dimensiones y composición del tablero;

- Tipo y dimensiones de las pilas y estribos;

- Tipo y dimensiones de la cimentación;

- Aparatos de apoyo y tipo de juntas de tablero;

- Descripción del proceso constructivo;

10.13.2. Cálculo estructural: tablero, pilas, estribos y cimentaciones

Se incluirá el cálculo completo de las estructuras y de sus cimentaciones.

Al principio de los cálculos se describirán las acciones consideradas, con especial referencia a los efectos sísmicos y coeficientes adoptados.

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Se indicará el método de cálculo empleado (teorías de primer o segundo orden, elementos finitos, emparrillado, cálculo dinámico, etcétera) para cada uno de los elementos estructurales: tablero, pilas, estribos, cimentaciones, aparatos de apoyo, amortiguadores sísmicos, etc., así como las simplificaciones hechas en el modelo elegido.

Se incluirá un cuadro con las hipótesis consideradas y sus combinaciones ponderadas, y un resumen de dimensionamiento por elemento: tablero, pilas, estribos y cimentaciones, en el que figuren las secciones críticas de armado y la combinación más desfavorable con la que se ha hecho, así como el tipo de esfuerzo para el que se arma.

Cuando se empleen programas informáticos se seguirán las prescripciones indicadas en el apartado 13 ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇: "Cálculos realizados con ordenador".

En los muros se justificarán los empujes del terreno y los parámetros del mismo, que permitan la determinación de empujes y rozamientos muro-relleno.

10.13.3. Normativa técnica

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Las estructuras se dimensionarán de forma que puedan resistir, con suficiente seguridad, todos los esfuerzos producidos por las distintas hipótesis de carga prescritas en la "Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ de carretera (IAP)".

Se determinará, en función de la ubicación de la estructura dentro de las distintas zonas definidas en la "Norma de construcción sismorresistente: puentes (NCSP-07)", si es o no necesario considerar las acciones sísmicas en el cálculo de los elementos estructurales.

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Para el dimensionamiento y comprobación de los distintos elementos estructurales se tendrán en cuenta las prescripciones de la “Instrucción de Hormigón Estructural (EHE)” y el resto de la Normativa en vigor.

10.13.4. Plan de inspección y mantenimiento

Será obligatorio redactar un Plan de Inspección y Mantenimiento de las estructuras del proyecto que contenga:

- Descripción de la estructura y de las clases de exposición de sus elementos.

- Vida útil considerada.

- Puntos críticos de la estructura, precisados de especial atención a efectos de inspección y mantenimiento.

- Periodicidad de las inspecciones.

- Medios auxiliares necesarios para el acceso a las distintas zonas de la estructura, en su caso.

- Técnicas y criterios de inspección recomendados.

- Identificación y descripción, con el nivel adecuado de detalle, de la técnica de mantenimiento recomendada.

10.14. REPOSICIÓN DE CAMINOS

El trazado de las carreteras, caminos agrícolas, vías pecuarias, vías verdes, carriles ciclistas, etc., objetos de reposición, así como sus cruces con la carretera objeto del proyecto, deberán ser estudiados teniendo en cuenta los condicionantes que reseñen los diferentes organismos encargados de su gestión. Se deben consensuar los criterios y resolver las reposiciones de la forma más adecuada a los distintos intereses.

10.15.1 CRITERIOS GENERALES

El proyecto debe asegurar el mantenimiento del nivel existente de permeabilidad transversal de la población y estudiará la reposición de caminos, provisionales o permanentes, para lograr este objetivo.

Con carácter general, se deberán reponer todos los caminos que cuenten con pasos sobre o bajo las infraestructuras existentes que discurran paralelas y cercanas al trazado de la carretera.

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Como regla de buena práctica, se intentarán localizar los cruces de caminos en aquellos puntos del trazado en los que la diferencia de cotas entre el perfil longitudinal del terreno y la rasante proyectada permita habilitar el cruce mediante obras de paso de coste menor.

Cuando sea necesario se deberán diseñar nuevos caminos que conecten entre sí los distintos caminos interceptados a través de las obras de paso proyectadas. Si es necesario diseñar caminos paralelos a la traza de la carretera objeto de proyecto, se situarán preferentemente fuera de la zona de dominio público de la carretera para su cesión posterior a los organismos titulares de la gestión de los caminos.

El trazado y la sección transversal de la reposición de caminos se ajustarán a lo dispuesto en la normativa vigente.

Se tendrá en cuenta si la traza de la carretera proyectada intercepta alguno de los senderos de la Red de Senderos homologados, de acuerdo con lo indicado en el apartado 10.18.9 de este Pliego.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

10.15.2 CONTENIDO DEL ANEJO DE REPOSICIÓN DE CAMINOS El anejo debe contener:

- Estudio de la ordenación de márgenes, de modo que se resuelvan los problemas de los accesos a fincas, modificando las conexiones que resulten peligrosas para el tráfico o, teniendo en cuenta la limitación de accesos, proyectando los pasos y los caminos necesarios en ambas márgenes.

- Estudio de la continuidad de las carreteras, vías pecuarias y caminos agrícolas interceptados, tanto durante la construcción como durante la explotación. Para ello los pasos localizados en áreas rurales y

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destinados a permitir la continuidad de las actividades agrícolas serán lo suficientemente amplios como para permitir el paso de la maquinaria agrícola.

- Contactos mantenidos con los responsables de la gestión de los caminos, carreteras y vías pecuarias, así como con los ayuntamientos afectados, para promover la autorización de la reposición de caminos prevista y consensuar su posterior cesión a los titulares de estas infraestructuras.

- Definición del trazado de la reposición de caminos: ejes en planta y alzado, y sección transversal tipo.

- Planos de planta con la reposición de caminos proyectada, que deben tener una anchura ▇▇ ▇▇▇▇▇ suficiente como para permitir comprobar la accesibilidad de las fincas afectadas. Planos con plantas, perfiles longitudinales y perfiles transversales de cada uno de los caminos diseñados. Los planos se incluirán también en el documento Planos del proyecto.

10.15. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Cuando la ejecución de las obras afecte, en todo o en parte, a algún tramo de la calzada existente que deba mantenerse en servicio, se adoptarán las medidas necesarias para que la interferencia entre las obras y el tráfico de la carretera sea mínima durante las distintas fases del proyecto constructivo.

En consecuencia, se estudiará la factibilidad de adoptar alguna de las soluciones indicadas a continuación y sus fases correspondientes.

10.16.1. DESVÍO GENERAL A TRAVÉS DE ITINERARIOS ALTERNATIVOS

Cuando la magnitud de la afección entre las obras y la circulación de la carretera sea elevada (voladuras, interrupción total del tráfico, etcétera), o bien cuando se afecte a toda la longitud del tramo y no sea posible la ejecución por el sistema de medias calzadas, se estudiará la posibilidad de habilitar temporalmente un itinerario alternativo.

Cuando la diferencia entre el volumen de tráfico habitual que circule por el itinerario alternativo y el tráfico inducido por el desvío sea importante, y éste se efectúe durante un período largo de tiempo, se evaluará la incidencia de aquel en el deterioro del estado de conservación del firme, y se incluirá dentro del presupuesto del Proyecto las correspondientes partidas que recojan los trabajos de conservación ordinaria, renovación superficial y, eventualmente, refuerzo del firme del itinerario elegido.

10.16.2. DESVÍOS PROVISIONALES

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10.16.2.1. Desvío provisional de la calzada actual

Cuando las características de las obras a realizar así lo exijan (obras de fábrica, modificaciones de trazado en alzado, entronque de variantes con la carretera actual, etcétera), deberán habilitarse desvíos provisionales para el tráfico, siguiendo las prescripciones que se indican en la Norma 8.3-IC “Señalización de Obras”, en la Orden Circular 301/89T “sobre Señalización de Obras”, en la Orden Circular 15/2003 “Sobre Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras – Remates de Obras”, y en el “Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas”, y “Señalización Móvil de Obras”, editados por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

La ubicación, el trazado y la sección estructural del firme en los citados desvíos provisionales deberá figurar en los documentos contractuales del Proyecto (Planos, P.P.T.P., y Presupuestos), y los terrenos necesarios para su ejecución deberán figurar expresamente en el Anejo de Expropiaciones.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

10.16.2.2. Desvío provisional de otros viales o caminos interceptados

Cuando sea preciso habilitar desvíos provisionales de otros viales, caminos o cualquier otra servidumbre de paso afectada, serán objeto de definición precisa en los documentos contractuales del Proyecto, y se incluirán dentro del Anejo de Expropiaciones los terrenos necesarios para su construcción.

10.16. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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En la realización del proyecto de señalización, balizamiento y defensa se tendrán en cuenta los siguientes documentos:

- Norma 8.1-IC “Señalización Vertical”;

- Norma 8.2-IC “Marcas Viales”;

- Norma 8.3-IC “Señalización de Obras”;

- “Señales Verticales de Circulación”, Tomos I y II, editados por el Ministerio de Fomento.

- Anexo I del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003;

- “Catálogo de nombres primarios y secundarios” de la red, editado por el Ministerio de Fomento;

- “Manual del Sistema de Señalización Turística Homologada en las carreteras estatales”, editado por el Ministerio de Fomento;

- “Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas”, y “Señalización Móvil de Obras”, editados por el Ministerio de Fomento;

- Orden Circular 301/89T, sobre Señalización de Obras;

- Orden Circular 15/2003 “Sobre Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras – Remates de Obras”;

- Orden Circular 309/90 ▇.▇▇. sobre Hitos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇;

- Nota de Servicio 5/2012 “Recomendaciones para la redacción del apartado ‘Barreras de Seguridad’ del Anejo ‘Señalización, Balizamiento y Defensas’ de los proyectos de la Dirección General de Carreteras”.

- Orden Circular 35/2014 “Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos”;

- Orden FOM/3053/2008, Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado;

- Nota de Servicio 1/2011 sobre “Señalización de tramos con riesgo de colisión por alcance”·

10.17.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Para su diseño se tendrá en cuenta la vigente Norma 8.2-IC “Marcas Viales”, de la Instrucción de Carreteras.

La Señalización Horizontal deberá diseñarse coordinadamente con la Señalización Vertical, mediante el empleo de los distintos tipos de líneas continuas y discontinuas para la separación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, flechas, cebreados y marcas dobles, de manera que se facilite a los conductores la toma de decisiones en condiciones de seguridad y comodidad en correspondencia con las velocidades de circulación, y de manera que las maniobras se puedan realizar de forma, clara, rápida y con antelación suficiente.

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En los planos de Proyecto se incluirán las plantas generales de señalización y los detalles, así como las dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales, transversales, flechas, isletas, etcétera.

En el diseño de la señalización horizontal se tendrán en cuenta, principalmente, las siguientes indicaciones:

- Se asegurará la coherencia entre la señalización horizontal y vertical;

- El dimensionamiento de las marcas viales estará en función del tipo de vía o de la velocidad máxima (VM) que las características del proyecto permitan.

Se prestará especial atención a la señalización horizontal de:

- Carriles de cambio de velocidad;

- Carriles adicionales para circulación lenta o rápida;

- Bifurcaciones;

- Tramos con visibilidad reducida; Prohibición de Adelantamiento.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

La señalización de prohibición de adelantamiento se hará de acuerdo con la Norma 8.2-IC Marcas Viales, teniendo en cuenta las conclusiones del estudio de Visibilidad de Adelantamiento del Anejo de Trazado Geométrico.

En el proyecto de las marcas viales se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 700 del PG-3. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto debe fijar:

- La clase del material de las marcas viales (pinturas, termoplásticos aplicados en frío o en calientes, marcas prefabricadas, etc.), que ha de estar justificada en función del “factor de desgaste” esperado. Se definirá la necesidad de aplicar marcas de tipo II (con resaltos) siempre que lo requiera una mejora de la seguridad vial, y en general, donde el número medio de días de lluvia al año sea mayor de cien (100).

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- Dosificación de la mezcla (pintura, microesferas ▇▇ ▇▇▇▇▇▇) y calidad de los materiales a emplear.

- Métodos y maquinaria de ejecución. Controles de calidad.

- Condiciones de medición y abono: cuando las marcas viales sean de ancho constante se abonarán por metros realmente aplicados. Cuando no, por metros cuadrados ejecutados.

10.17.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

De acuerdo con la Norma 8.1-IC “Señalización Vertical” los principios básicos a los que se deberá ajustar el diseño e implantación de la señalización en los proyectos de carreteras son Claridad, Sencillez, Uniformidad y Continuidad.

Desde las primeras fases del proyecto se deberá prever, en un estudio inicial de la señalización vertical, la coordinación entre el trazado propuesto y la señalización vertical de orientación a disponer, de acuerdo con los principios básicos que deben aplicarse a la Señalización Vertical según la Norma 8.1-IC, para lo cual será necesaria la consideración simultánea de varios aspectos del Proyecto (trazado, estructuras, señalización, balizamiento y defensas, túneles, etc.).

Se tendrá en cuenta la ubicación de los carteles, banderolas y pórticos de “preseñalización de salida” y “salida inmediata”, teniendo en cuenta su relación con la disposición proyectada para los carriles básicos, los carriles adicionales y los elementos de transición de las condiciones de circulación, conforme a los criterios que se establecen conjuntamente en la Norma 3.1-IC “Trazado” y la Norma 8.1-IC “Señalización Vertical”.

Se prestará especial atención a la existencia de salidas y entradas y a su correspondiente diseño, según se materialicen con carriles nuevos (paralelos), directos, bífidos, perdidos (en salidas) o propios (en entradas), así como a los carriles de trenzado que puedan resultar necesarios.

Se incluirán en el proyecto los croquis esquemáticos que resulten necesarios para representar la relación entre los elementos del Trazado y la Señalización Vertical, especialmente en aquellas actuaciones que supongan remodelación de enlaces o intersecciones, afectando al esquema funcional de los movimientos de circulación, al objeto de poder estudiar y comparar la situación preexistente y la situación futura.

En los planos de planta correspondientes se dibujarán las señales, indicando el punto donde deben instalarse, y para las señales de código, la numeración correspondiente según la normativa vigente.

En el diseño de la señalización vertical se tendrán en cuenta, principalmente, las siguientes indicaciones:

- Se asegurará la uniformidad entre tramos de carreteras del mismo itinerario;

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- Velocidad máxima (VM) en función de las características geométricas y de la visibilidad disponible;

- Se prestará especial atención a la señalización de:

o tramos de visibilidad reducida;

o tramos de fuerte curvatura;

o bifurcaciones y divergencias;

o tramos de prohibición de adelantamiento;

▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ adicionales para circulación lenta o rápida;

o tramos afectados frecuentemente por nieblas, heladas, vientos de cierta importancia y frecuencia, etcétera;

o conexiones temporales con la red viaria existente. Paso ▇▇ ▇▇▇▇▇ calzada a única con circulación en los dos sentidos;

o desvíos de tráfico por obras.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

En el proyecto de las marcas viales se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 701 del PG-3. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto debe fijar:

- Las características del material de sustrato (aluminio o acero galvanizado) y de los materiales retrorreflectantes.

- El nivel de retrorreflexión, en función del tipo de señal y del tipo de vía.

- El valor mínimo del coeficiente de retrorreflexión de las señales y carteles verticales, así como las coordenadas cromáticas y el factor de luminancia de las zonas reflectantes y no reflectantes.

- El periodo de garantía, superior a los mínimos especificados en el PG-3.

- Las condiciones de medición y abono. Las señales verticales se abonarán por unidades, incluido en el precio sus elementos de sustentación, anclaje y cimentación. Los carteles verticales se abonarán por

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metros cuadrados, siendo independiente la medición y abono de los elementos de sustentación, anclajes y cimentaciones.

En los planos de detalles se indicarán las dimensiones y el texto de los carteles verticales. Se incluirán los cálculos de los pórticos y banderolas, y de sus cimentaciones

10.17.3. BALIZAMIENTO

Además de la señalización horizontal y vertical se diseñarán los correspondientes elementos de balizamiento, y en particular:

- se colocarán hitos kilométricos y miriamétricos, con la numeración que la Dirección General de Carreteras les asigne.

- se instalarán captafaros reflectantes en los arcenes del tronco de la traza, en las intersecciones, en los enlaces, en las curvas de radio menor de 250 m y sobre la barrera de seguridad semirrígida;

- se instalarán hitos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, para balizamiento con captafaros reflectantes, de acuerdo con las recomendaciones publicadas al respecto por la Dirección General de Carreteras;

- se instalarán balizas flexibles e hitos de vértice como complemento a los hitos y captafaros, en zonas de divergencias y bifurcaciones;

- se proyectarán paneles direccionales en tramos de fuerte curvatura;

- se proyectarán mangas catavientos y pantallas antideslumbrantes, cuando sea preciso;

- se instalarán elementos luminosos de balizamiento en los desvíos de tráfico por obras, cuando la situación de peligro persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de reducida visibilidad.

La disposición de los distintos elementos que componen el balizamiento vendrá reflejada en los planos de planta correspondientes. Las dimensiones se definirán en los planos de detalles.

Las características de los materiales a emplear y la instalación se definirán en el apartado correspondiente ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas Particulares.

En el diseño del balizamiento se prestará especial atención a las zonas siguientes:

- bifurcaciones y divergencias;

- tramos de visibilidad reducida;

- conexiones temporales con la red viaria existente;

- paso ▇▇ ▇▇▇▇▇ calzada a única con circulación en los dos sentidos;

- tramos de fuerte curvatura;

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- desvíos de tráfico por obras.

10.17.4 SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

Estos aspectos del proyecto se desarrollarán de acuerdo con las prescripciones recogidas en la Orden Circular 35/2014 “Criterios de Aplicación de Sistemas de Contención de Vehículos” y en atención a la Nota de Servicio 5/2012 “Recomendaciones para la redacción del apartado ‘Barreras de Seguridad’ del Anejo ‘Señalización, Balizamiento y Defensas’ de los proyectos de la Dirección General de Carreteras”.

Se deberán justificar los criterios de disposición de sistemas de contención de vehículos teniendo en cuenta los resultados del Estudio de Visibilidad, la anchura de berma disponible, y su relación con los elementos del drenaje superficial y subterráneo.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

La disposición de los distintos elementos que componen los sistemas de contención de vehículos vendrá reflejada en los planos de planta de la señalización, balizamiento y defensas, indicando el tipo de sistema empleado en cada zona o tramo.

En los planos de detalle se definirán los distintos elementos utilizados (posición longitudinal y transversal, dimensiones y cimentaciones, transiciones, etcétera).

En el proyecto de las barreras de seguridad se tendrá en cuenta las prescripciones del artículo 704 del PG-3. El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto debe fijar:

- Las características de los materiales a emplear.

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- Los medios y maquinaria para su ejecución.

- El periodo de garantía, superior a los mínimos especificados en el PG-3.

- Las condiciones de medición y abono. Las barreras de seguridad y pretiles se medirán y abonarán por metros lineales, incluyendo el precio de su colocación y puesta en obra. Los abatimientos o piezas de remate de los extremos de las barreras se medirán y abonarán por unidades.

En el diseño de las defensas en su conjunto se prestará especial atención a los casos siguientes:

- medianas, en carreteras de calzadas separadas;

- zonas donde otros viales discurran en paralelo y muy próximos a la calzada principal (vías colectoras, vías de servicios, etcétera);

- zonas donde los vehículos circulen próximos a obstáculos laterales (pilas de pasos superiores, edificaciones, soportes de pórticos y banderolas, pantallas antirruido, etcétera);

- zonas especiales: acceso ▇ ▇▇▇▇▇▇▇, viaductos, obras de paso o túneles; vías de giro en intersecciones y ramales en enlaces; “Narices” en salidas, bifurcaciones y divergencias; comienzo de mediana.

10.17. INTEGRACIÓN AMBIENTAL

Con base en el Estudio de Impacto Ambiental y en el condicionado de la Declaración de Impacto Ambiental, deberán proyectarse las medidas preventivas y correctoras de la incidencia de las obras proyectadas, tanto en la fase de construcción, como en la de explotación, de manera que se consiga la integración ambiental de la carretera y la reducción de los impactos.

Es preciso tener en cuenta que el Anejo de Integración Ambiental es un documento singular dentro del Proyecto de Construcción, ya que en muchas ocasiones deberá ser remitido a la Dirección General de Medio Ambiente, junto al Certificado de Cumplimiento de la DIA. En consecuencia, todos aquellos planos, prescripciones técnicas, mediciones y presupuestos, apéndices u otras referencias que resulten de importancia deben quedar incorporados en este Anejo. Por ejemplo cabe citar: Planos de estructuras que resulten de importancia desde el punto de vista ambiental (viaductos, reposición de vías pecuarias, pasos de fauna, etc.), obras de drenaje adaptadas al paso de la fauna, pantallas acústicas, etc.

De forma general, con el fin de facilitar la comprensión de las justificaciones ofrecidas a las distintas condiciones de la DIA, se recomienda que en el apartado “Cumplimiento de las condiciones impuestas por la D.I.A.” del Anejo de Integración Ambiental se indiquen sistemáticamente las relaciones que pudieran existir con otros apartados del anejo (proyecto de actuaciones preventivas y correctoras, programa de vigilancia ambiental, planos, pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto, apéndices).

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El apartado de justificación de cumplimiento de la DIA debe recoger los trámites administrativos seguidos, los permisos conseguidos, y las medidas de coordinación adoptadas, así como los requisitos que el contratista de las obras deberá cumplir (permisos de vertido, seguimiento arqueológico del movimiento de tierras, etc.). Es conveniente elaborar una tabla resumen que recoja la información más significativa de todo ello.

A partir del Estudio de Impacto Ambiental del Estudio Informativo, de las exigencias de la Declaración de Impacto Ambiental y de los Anejos recogidos en los proyectos de Trazado, se redacatá un anejo de la integración ambiental de la carretera deberá incluir:

- 1. El análisis ambiental que contribuya a la mejor integración de la carretera en su entorno, así como a la reducción de los impactos.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- 2. Las medidas preventivas y correctoras necesarias para la minimización de impactos, que se deducirán del análisis anterior, los condicionantes de la Declaración de Impacto Ambiental y las indicaciones del Estudio de Impacto Ambiental previo. Se diseñarán con detalle estas medidas, y se distinguirá entre las medidas concretas de carácter constructivo o ejecutable (plantaciones, cruces transversales de personas o animales, barreras antirruido, etcétera) y las de carácter preventivo, que se plasmarán en obligaciones, prescripciones o prohibiciones a tener en cuenta durante la ejecución de las obras (prohibición de vertidos de materiales a cauces, localización de lugares de extracción, vertido o acopio de material, restricciones temporales a voladuras u otras actividades, prospecciones arqueológicas previas, presencia de arqueólogos durante la obra, etcétera).

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Tanto las medidas ejecutables como las preventivas deberán ser definidas claramente e incluidas en los documentos contractuales del Proyecto: las primeras, formando parte de los Planos, Presupuesto y Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, como elementos a ejecuta; las segundas, formando parte ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas Particulares como obligaciones del contratista de las obras.

En los planos de medidas preventivas y correctoras es preciso recoger todas y cada una de las medidas que se prevé adoptar: jalonamientos, cerramientos, zonas de acopio y tratamiento de tierras vegetales, balsas, barreras, zonas impermeabilizadas, zonas de protección de acuíferos, pasos de fauna, escapes de fauna, zonas de limitación de actuaciones, reposición ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ y caminos, medidas de protección y de actuación sobre el patrimonio cultural, medidas de protección acústica, tratamientos contra la erosión y de restauración paisajística, etc.

Es preciso que en el presupuesto del anejo de integración ambiental, se dé información sobre todas aquellas medidas preventivas, correctoras o compensatorias de índole ambiental incorporadas al proyecto (especialmente las requeridas en la DIA).

Deberían incluirse, en apéndices, todos aquellos documentos requeridos por la DIA, así como todos aquellos que permitan completar la información que se recoge en apartados específicos del Anejo de Integración Ambiental.

- 3. El Programa de Vigilancia Ambiental, cuya función es establecer el sistema de control que permitirá el seguimiento de la evolución de las alteraciones ambientales inducidas por el proyecto, es decir, de los impactos, incluyendo, en consecuencia, también, el seguimiento de la eficacia de las medidas preventivas y correctoras.

10.18.1. IMPACTOS INHERENTES A LAS OBRAS PROYECTADAS

Los elementos que se analizarán, tanto en el aspecto socioeconómico como medioambiental, para la identificación y minimización de impactos, serán al menos los siguientes:

- ruidos y vibraciones producidas por el tráfico;

- contaminación atmosférica;

- alteraciones en la flora y fauna, así como destrucción o disminución de la productividad del suelo;

- alteraciones en el suelo por erosión;

- alteraciones en la agricultura;

- alteraciones en el sistema hidrológico y geológico;

- alteraciones económicas;

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- alteraciones sociales: en la comunicación entre áreas, en los servicios y equipamientos, en el carácter de la comunidad, en la potenciación de industrias e infraestructuras, en la salud y en la calidad de vida, etcétera;

- alteraciones paisajísticas, estéticas, del planeamiento y sobre el patrimonio histórico-artístico, arqueológico y paleontológico;

- generación de residuos.

10.18.2. CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE LA DIA

El proyecto incluirá, en un epígrafe específico de la Memoria y del Anejo de Integración ambiental, la suficiente información que demuestre que se han cumplido las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

De forma general, con el fin de facilitar la comprensión de las justificaciones ofrecidas a las distintas condiciones de la DIA, se recomienda que se indiquen las relaciones que pudieran existir con otros apartados del Anejo de Integración Ambiental (proyecto de actuaciones preventivas y correctoras, programa de vigilancia ambiental, planos, pliego de prescripciones técnicas particulares, presupuesto, apéndices).

10.18.3. PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE SUELOS Y VEGETACIÓN

10.18.3.1 Localización y señalización del terreno a ocupar

Los elementos auxiliares, tanto de carácter temporal como permanentes, como son las instalaciones auxiliares (parques de maquinaria, almacenes, instalaciones de obra, etc.), canteras, zonas ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ y vertedero,

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caminos de acceso, etc., se deben ubicar en las zonas de menor valor ambiental y agrológico. Pare ello, se deben elaborar planos (que deben figurar en el documento de Planos del Proyecto) en los que se clasifique el territorio en:

- Zonas Excluidas: las de mayor fragilidad y calidad ambiental (espacios naturales protegidos, catalogados, inventariados o propuestos para su protección, riberas ▇▇ ▇▇▇▇, masas forestales, yacimientos arqueológicos, etc.). En estas zonas se debe evitar la localización de cualquier construcción temporal o permanente, salvo que resultara inexcusable para la construcción de las obras.

- Zonas Restringidas: áreas de cierto valor ambiental, de conservación deseable, donde solamente se admite la localización de instalaciones al servicio de las obras, con carácter temporal durante la realización de las mismas, que se deben retirar al completo al finalizar las obras para proceder a la restauración de los espacios ocupados.

- Zonas Admisibles: constituyen las zonas del territorio con menor mérito de conservación (zonas degradadas, vertederos, etc.). En estas zonas se podrán localizar las instalaciones y elementos de obra que tengan un carácter permanente (por ejemplo, vertederos y zonas ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇). Se deben proyectar las medidas de integración de estos elementos en el entorno.

Con el objetivo de evitar la afección de los terrenos exteriores a las superficies afectadas por las obras, se deben incorporar al proyecto planos que indiquen las superficies que previsiblemente se alterarán, tanto por la explanación de las obras como por los caminos de acceso y los elementos auxiliares, a fin de que se proceda a su jalonamiento.

10.18.3.2 Tierra vegetal

Se recuperará la capa superior de suelo vegetal que vaya a ser alterada por cualquier elemento de la obra (trazado o elementos auxiliares) para su posterior utilización en los procesos de restauración del suelo y de la vegetación.

El acopio se realizará en cordones a lo largo de la traza o, en su defecto, en zonas próximas a ella. Para la ubicación de las zonas de acopio se seguirán los criterios aplicables a los elementos temporales y se especificarán las posibles localizaciones optando preferentemente por terrenos ▇▇▇▇▇▇ y de fácil drenaje. El Proyecto determinará la(s) superficie(s) necesarias para realizar este acopio y su localización estará reflejada en los documentos de Planos y Mediciones del Proyecto.

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El acopio se realizará en montones de unos 1,5 m de altura. En el caso de que el acopio de tierra vegetal se prolongue más de seis meses, el Pliego establecerá los tratamientos y labores de mantenimiento necesarios (siembra, riego, abonado periódico,...) a realizar por el contratista de las obras para conservar en condiciones óptimas el acopio. Estos trabajos tendrán la partida presupuestaria correspondiente.

El Anejo de Integración Ambiental deberá incorporar un balance de tierra vegetal aproximado, en coordinación con el anejo de movimiento de tierras y las mediciones del Proyecto. Dicha estimación implica definir la superficie total de terraplenes (en todos ellos se debe proceder a la restauración vegetal) y la de aquellos desmontes en los que la pendiente entre bermas sea igual o inferior a 3H/2V. Este cómputo incorporará las superficies de elementos permanentes y temporales que deban restaurarse. La suma de las superficies mencionadas constituirá la base de cálculo de los volúmenes necesarios considerando un espesor promedio de la capa de tierra vegetal a añadir de 0,3 m. Se definirán en memoria y planos las superficies que se restaurarán con tierra vegetal.

10.18.3.3 Protección de la vegetación natural

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El Anejo de Integración Ambiental deberá incluir un inventario de arbolado autóctono de interés afectado, señalando su tamaño, estado y posibilidades de arraigo tras el transplante, con objeto de ser utilizados posteriormente en las labores de restauración.

Si se localizaran ejemplares susceptibles de transplante, el Pliego deberá establecer los criterios y condicionantes en la ejecución de los mismos que garanticen la mayor probabilidad de éxito (fecha y método de transplante, labores previas, programación de los trabajos, indicadores de control y seguimiento), etc.

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Como norma general, deberá preverse la protección de la vegetación singular existente en las zonas adyacentes a las obras para evitar los daños accidentales que pueda producir la maquinaria. Las protecciones del arbolado singular deberán describirse adecuadamente, acompañando planos de detalle y estableciendo la partida económica específica correspondiente.

Cuando se identifiquen masas de vegetación interceptadas por el trazado que presenten riesgo de incendio, el proyecto incluirá referencias a este riesgo. En un apéndice específico del anejo de integración ambiental se incluirá un Plan de prevención y extinción de incendios donde se identifique claramente la zona de riesgo, así como actuaciones peligrosas y épocas de riesgo, abordando en consecuencia medidas de prevención, protección y procedimientos de actuación. El contenido de dicho apéndice debe estar acorde con la normativa de aplicación, identificándola. Este plan debe ser desarrollado por el Plan de Aseguramiento de la Calidad del adjudicatario de las obras, circunstancia que debe plasmarse en el correspondiente artículo ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇. Se debería incluir, asimismo, planos a escala de proyecto identificando las zonas de riesgo atravesadas.

Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, que deben proyectarse aprovechando al máximo los caminos existentes y la propia zona de ocupación de la traza. En cualquier caso, se deben respetar las prohibiciones o restricciones de uso de caminos que se señalen en la declaración de impacto ambiental, así como cualquier otra derivada de instrumentos específicos de gestión de espacios, o de la normativa sectorial de aplicación.

10.18.4 PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO Y DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS

10.18.4.1 Protección del sistema hidrológico

Se diseñarán las estructuras de paso sobre ▇▇▇▇, arroyos, acequias, etc. de manera que se respete las condiciones de la DIA. respecto a la colocación de pilas (incluyendo cimentaciones) y estribos fuera del cauce o respetando a la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇. Para justificar todo esto, se deben aportar planos de planta y perfil (se recomienda también ortofoto o fotografía aérea, si son esclarecedoras) de los tramos ▇▇ ▇▇▇▇▇, a escala adecuada, donde quedarán claramente definidas la ubicación de pilas (incluyendo cimentaciones) y estribos de viaductos respecto a los cauces atravesados y a la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

Siempre que sea técnicamente posible, las pilas (incluyendo su cimentación) y estribos de los viaductos y obras de paso sobre cauces se deben ubicar de forma que no se afecte ni a la morfología del cauce (respetando la zona de servidumbre), ni a la vegetación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ (respetando una franja adecuada de no afección).

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Asimismo se deberá permitir la permeabilidad transversal de la fauna asociada al río y sus orillas, adaptando convenientemente las estructuras de drenaje según lo especificado en el apartado correspondiente a la fauna.

Las riberas a proteger serán “zonas excluidas” y se señalizarán convenientemente según lo estipulado en el apartado 10.18.3.1.

Con carácter general, no se realizarán rectificaciones ni canalizaciones de cauces, si ello no es imprescindible. ▇▇▇▇▇ estudiarse y señalarse todas las alternativas posibles a la rectificación o canalización de cauces.

Los proyectos establecerán las medidas necesarias: programación de los trabajos, criterios de operación y directrices para emergencias y accidentes (en coordinación con las operaciones de seguridad e higiene) a fin de extremar las precauciones en todas las operaciones que afecten directamente al cauce, especialmente en lo que se refiere a vertidos incontrolados que puedan alcanzar las aguas (vertidos de la maquinaria, en la cimentación de estribos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y pilas de viaductos, etc.)

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Para ello, el Proyecto establecerá, de acuerdo con la clasificación del territorio definida en el apartado 10.18.3.1, las superficies a ocupar por las zonas de almacenamiento de residuos, parques de maquinaria y áreas habilitadas para el mantenimiento de la misma, balsas de decantación temporales (durante la obra) o permanentes, barreras de retención de sedimentos, accesos, etc. El pliego de prescripciones técnicas del Proyecto establecerá detalladamente el o los tratamientos necesarios en estas superficies con el fin de garantizar el correcto funcionamiento durante la obra. Éstas áreas se trasladarán al capítulo de planos, mediciones y presupuesto.

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Los tratamientos y restauración de las márgenes fluviales alteradas y zonas que rodean las pilas y estribos constituirán un tratamiento específico detallado, y conformarán una unidad de obra específica; los trabajos deben haberse programado de manera que puedan ejecutarse inmediatamente después de terminar las obras de construcción en el entorno del río.

10.18.4.2 Protección de la calidad de las aguas

Como medida precautoria para evitar que se afecte a la calidad de las aguas subterráneas, las áreas de recarga o vulnerables se considerarán como “zonas excluidas” en la clasificación del territorio que se propone en el apartado 10.18.3.1. Dicha información podría obtenerse, entre otras fuentes, de los mapas de vulnerabilidad de acuíferos y de orientación al vertido que viene editando el Instituto Tecnológico Geo-Minero de España, o de otra cartografía geológica o geotécnica.

Para la utilización de zonas adyacentes a dichas áreas vulnerables, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

- La distancia del posible foco contaminante a los puntos de captación de las aguas.

- El descenso del nivel del agua debido al bombeo y la consiguiente llamada de agua de fuera del área de influencia.

- Aspectos hidrogeológicos específicos. Deben tenerse en cuenta aspectos como la geometría del acuífero y el funcionamiento del mismo, sus áreas de recarga, los tiempos de tránsito o de residencia, etc.

En las zonas donde las aguas subterráneas sean un recurso, el proyecto deberá analizar la posible afección a pozos (en la cantidad y en la calidad de los recursos) determinando si fuera el caso, medidas dirigidas a la adecuada reposición de modo que queden garantizados los niveles de extracción existentes (o potenciales) en el momento del análisis.

Si se afecta significativamente algún flujo de aguas subterráneas las medidas irán encaminadas a derivar el agua que pueda aparecer en la zona de obras, mediante drenajes subterráneos transversales o laterales, intentando minimizar los trasvases ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ hidrológicas y sus sistemas acuíferos asociados.

Los proyectos incluirán un sistema específico para la recogida y el tratamiento de las aguas procedentes de la excavación de túneles y construcción de viaductos (pilas y estribos), y otras aguas residuales que generen las obras y los terrenos afectados por las mismas.

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De manera general, asociadas a las bocas de los túneles y a otras instalaciones en las que pueda generarse cualquier tipo de aguas residuales (especialmente en las plantas de hormigonado, plantas de machaqueo, parques de maquinaria, plantas de tratamiento y zonas de vertido o acopio de tierras) en el Proyecto se diseñarán las instalaciones necesarias y adecuadas para la recogida y tratamiento de estas aguas residuales: balsas de decantación, sistemas de separación de grasas e instalaciones de neutralización, si fueran necesarias.

Dichos sistemas se localizarán detalladamente y se definirán los planos de detalles constructivos, presentados de modo claro y homogéneo con respecto a los restantes planos de detalle. Aquellos que tengan carácter permanente (asociados normalmente a la fase de explotación de túneles y, ocasionalmente, a viaductos) estarán dotados, además, de la consecuente previsión presupuestaria en el proyecto. Con objeto de facilitar la toma de muestras en la salida de las balsas de decantación se recomienda instalar una arqueta, ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y fondo estancos que permita la toma de muestras.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Para la localización y diseño de dichos sistemas se tendrá en cuenta la posible fuente de contaminación, se identificarán y cuantificarán los efluentes y se determinarán las posibles vías de incorporación de éstos a las aguas receptoras, todo ello contemplando la normativa aplicable (Reglamento del Dominio Público Hidráulico y normas complementarias). La instalación de las medidas de protección para la calidad de las aguas debe hacerse de manera que no se generen afecciones a los elementos ambientales que se supone proteger, ni a otros.

Si las aguas que salen de las balsas de decantación sobrepasan los valores límites establecidos por la legislación vigente serán necesarios tratamientos adicionales (coagulación, floculación,...) que garanticen los parámetros de vertido autorizados. En el caso de que no sea posible realizar los tratamientos de floculación, se

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estudiará instalar filtros que recojan la mayor parte del efluente. Todos estos sistemas se habrán de definir y localizar en los planos del Proyecto, así como también se habrá de definir adecuadamente los detalles constructivos

El programa de vigilancia ambiental incorporará el control y seguimiento analítico de las aguas vertidas por las balsas de decantación. Este seguimiento evitará el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre ▇▇▇▇, arroyos y barrancos.

Como complemento a las balsas, en las cercanías de los sistemas fluviales y zonas húmedas, y en previsión de arrastres de sólidos en determinados puntos durante la realización de las obras, puede ser conveniente la instalación ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ de sedimentos. Las barreras de sedimentos son obras provisionales construidas de distintas formas y materiales, láminas filtrantes, sacos terreros, balas de paja, etc. La localización de este tipo ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ deberá estar correctamente definida en los Planos del Proyecto.

En las zonas de parques de maquinarias o instalaciones donde puedan manejarse materiales potencialmente contaminantes debería considerarse la posibilidad de incorporar sistemas de protección ante vertidos accidentales; para ello será necesario impermeabilizar un área suficientemente dimensionada en la que se restringirá el desarrollo de posibles actividades contaminantes. Es conveniente valorar la incorporación de un murete perimetral de retención así como una arqueta de recogida de posibles lixiviados.

Los residuos de aceites, combustibles, cementos y otros sólidos generados durante cualquier fase o proceso de la obra, no serán en ningún caso vertidos ni al terreno ni a los cursos de agua. La gestión de esos productos residuales deberá estar de acuerdo con la normativa aplicable en cada caso. En este sentido el Pliego del proyecto exigirá las medidas para la adecuada gestión y tratamiento en cada caso. El Proyecto definirá la necesidad de establecer puntos de recogida y almacenamiento temporal de los residuos para su posterior transferencia a un gestor autorizado. Con carácter general, se recomienda un área por instalación auxiliar y otro por boca de túnel. El Proyecto debe contemplar la partida presupuestaria correspondiente e incluir unos planos de detalle para su ejecución.

10.18.5 PROTECCIÓN DE LA FAUNA

10.18.5.1. Pasos de fauna

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Para reducir el efecto barrera de la infraestructura sobre la fauna deberán diseñarse, presupuestarse y ejecutarse los pasos artificiales que se consideren necesarios para facilitar la permeabilidad de la carretera al paso de la fauna. Para el diseño de los pasos de fauna se seguirá el documento de “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” del Ministerio de Medio Ambiente.

La definición de los pasos artificiales de fauna a nivel de Proyecto de construcción requiere la realización de estudios complementarios con trabajo específico de campo.

Los parámetros que dan información útil acerca de los pasos de fauna son, principalmente:

- Especies presentes en la zona.

- Distribución de sus hábitats en el entorno y grado de fragmentación.

- Comportamiento territorial de esas especies (dominios vitales, áreas principales de campeo, rutas de desplazamiento más habituales,...).

- Tipos de desplazamiento: habituales (o diarios) y migratorios (o estacionales). Corredores biológicos y principales pasos naturales de fauna.

- Tamaño del grupo faunístico que pasa diferenciándose, salvo casos específicos, en fauna de tamaño grande, mediana y pequeña.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Recelo de la fauna a utilizar el paso (que puede conocerse a través de escenarios comparados).

- Predación (igualmente, puede conocerse según escenarios comparados).

Será preciso redactar este estudio-propuesta separadamente y someterlo a la aprobación del órgano ambiental competente.

Lógicamente, el primer criterio de diseño para la localización de los pasos de fauna es tener en cuenta los pasos

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Resulta fundamental la ubicación de los pasos de manera que se eviten las molestias del ser humano en los mismos, para lo cual se situarán lejos de las áreas con actividad humana permanente o frecuente. En relación con este tipo de alteraciones, es muy importante adecuar el tamaño del paso al tipo de fauna que puede utilizarlo, dotarle de elementos disuasorios (grandes bloques, rodetes de matorral u obstáculos en la entrada), así como texturas (empedrados, suelo natural) que impidan el paso de vehículos, ya que si son utilizados por las personas se perjudica el uso del paso por la fauna.

El factor determinante para que un paso inferior sea efectivo como paso de fauna es el llamado índice de abertura (anchura x altura/longitud). En las “Recomendaciones para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” se establece dicho índice para cada tipología propuesta: en el Proyecto deben respetarse las anchuras y alturas mínimas recomendadas para cada grupo de fauna. Además de esto, el diseño de los pasos faunísticos debe tener en cuenta una serie de características que inciden de forma determinante en la utilización efectiva de estos pasos:

- Evitar relieves abruptos o encajonados en las entradas de los pasos.

- Realizar la base de los pasos de tal forma que se garantice siempre la existencia de una banda libre de encharcamiento entre ambas bocas.

- Diseñar el cerramiento de manera que forme embudos lo más abiertos posibles hacia las entradas de los pasos.

- En el caso de anfibios, la base de la malla de cerramiento debe ser opaca o de luz muy pequeña, de modo que se les encauce hacia pasos determinados. Alternativamente, se pueden disponer elementos específicos, independientes del cerramiento propiamente dicho.

- Proyectar plantaciones de árboles y arbustos en las entradas de los pasos, que dirijan a los animales hacia ellas y que den continuidad a la vegetación natural colindante. Se recomienda utilizar especies autóctonas similares a las presentes en el entorno. Estas plantaciones pueden requerir un incremento en la banda de ocupación que debe ser adecuadamente previsto en las expropiaciones del proyecto.

En cuanto a la definición del diseño, se deben incluir planos de los detalles constructivos de un modo completo y homogéneo con el resto de planos de detalle del proyecto.

En ocasiones, los drenajes propios de la infraestructura, además de para lograr su objetivo principal de permitir el desagüe de las aguas, pueden también servir como pasos de fauna. Para ello conviene que sean adecuados para posibilitar el efectivo paso de fauna, mediante vías paralelas para el agua y para los animales dentro del tubo de drenaje, la colocación de una anchura suficiente para permitir ambos usos, la geometría más adecuada, etc.

Para optimizar su eficacia se observarán, siempre que sea posible, las siguientes directrices:

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- Sobredimensionamiento de las obras de drenaje.

- Priorizar la utilización de cajones o bóvedas como alternativa a los tubos cilíndricos.

- Adecuación de una banda lateral en seco: esta banda tiene que garantizar el paso en seco de los animales y no condicionar el funcionamiento hidráulico de la obra.

- Construir pequeñas rampas a la salida de los drenajes en el supuesto de que haya un escalón entre la boca del desnivel y la bajante. Es muy recomendable conseguir la integración de estas rampas en el entorno.

- Adecuar el cierre perimetral de la infraestructura, si fuera preciso, de forma que conduzca a los animales hacia el drenaje habilitado. Esta medida puede complementarse con plantaciones.

En las inmediaciones de pasos de fauna deben instalarse rampas de escape de la fauna desde la carretera vallada hacia el exterior.

10.18.5.2 Adecuación de cunetas y arquetas

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Las especies caídas a las cunetas (anfibios, ciertos micromamíferos y reptiles) deben poder salir de ellas; para ello se realizará un adecuado diseño de las mismas abriendo los ángulos que dan al exterior. Si las cunetas no cuentan con la inclinación apropiada para que los animales caídos puedan salir de ellas, pueden realizarse cada cierta distancia (40-50 m) rampas con suelo rugoso y pendientes suaves para que puedan escapar.

Igualmente, deberá ser posible la salida de la fauna que caiga accidentalmente a las arquetas de entrada al

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▇▇▇▇ lo suficientemente tendidos y rugosos como para permitir el escape de la fauna que caiga en ellos accidentalmente.

10.18.5.3 Cerramientos

Los cerramientos de la carretera irán convenientemente adaptados para imposibilitar el paso de las diferentes especies. En el diseño de estos cerramientos, además de las prescripciones establecidas en la DIA, si las hubiere, se tendrá en cuenta la última versión del documento “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales” elaborado en 2015 por el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente.

El cerramiento irá suficientemente enterrado en el suelo (un mínimo de 20 cm y un óptimo de 40 cm) y la ▇▇▇ ▇▇ ▇▇▇▇▇ en la parte que está junto al suelo será lo suficientemente pequeña para no permitir el paso de la fauna de pequeño tamaño (micromamíferos y anfibios).

En los tramos donde se detecte una alta actividad de la fauna o poblaciones significativas se deberá reforzar el cerramiento, ajustándolo -en altura, densidad de apoyos verticales y tamaño ▇▇ ▇▇▇▇▇- al tipo de fauna concreto de que se trate. Así, en los tramos en que abunden los conejos o los jabalíes, es conveniente reforzar la valla en su base con uno o varios alambres de mayor grosor y fijarla convenientemente al suelo. Se descartará el empleo de alambre ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

De forma integrada con el cierre, se estudiará la conveniencia de incorporar dispositivos de fuga para animales que accidentalmente puedan conseguir entrar en la vía.

10.18.5.4 Protección de la fauna durante la construcción

Entre las medidas complementarias que deben figurar en el Pliego del proyecto, para proteger las poblaciones animales durante la fase de construcción pueden señalarse las siguientes:

- Efectuar las voladuras fuera de las horas de mayor actividad biológica de las aves -normalmente primeras horas de la mañana y últimas de la tarde- dependiendo de la época del año y de las especies de que se trate en cada caso. Esta medida deberá especificarse en los programas de obras.

- Localizar los parques de maquinaria lejos de las áreas de nidificación preferente: cortados, cantiles, riberas y zonas boscosas, así como evitar la proximidad de los puntos ▇▇ ▇▇▇▇▇ con la traza de los corredores faunísticos detectados. Dichas áreas deben quedar incluidas en las zonas excluidas ▇▇▇ ▇▇▇▇ de clasificación del territorio (apartado 10.18.3.1 a efectos de localización de elementos temporales y permanentes.

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- Adoptar las medidas técnicas disponibles para disminuir el ruido en las voladuras y movimiento de maquinaria en las zonas especialmente sensibles.

10.18.6. PROTECCIÓN DE LA ATMÓSFERA

El Pliego del Proyecto debe establecer la frecuencia de aplicación de los riegos con agua para el control del polvo, en función de la época de año, y de la aridez de la zona y de las zonas de máxima protección (zonas residenciales, entorno de cultivos, industrias,...). Las principales fuentes de polvo durante la obra son el transporte de materiales, la excavación y carga de los mismos y las voladuras, que generan polvo al proyectarse al aire y desplazar la roca y los materiales disgregados.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Respecto al polvo generado en las voladuras, debe exigirse la retirada de la superficie de todo el detritus de la perforación y utilizar para el retacado material granular ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ y tacos de arcilla o tacos hidráulicos, si se tratara de barrenos especiales. Los equipos de perforación deben incorporar captadores que disminuyen la producción de polvo en el barrenado.

10.18.7 PROTECCIÓN CONTRA EL RUIDO

10.18.7.1 Estudio de ruido y proyecto de pantallas acústicas

Se debe realizar un estudio acústico que permita localizar los tramos en los que resulta imprescindible la

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Como resultado del estudio, se elaborarán los mapas de ruido correspondientes al trazado en proyecto para el tráfico previsto en la puesta en servicio de la carretera y en el año horizonte. En estos mapas estarán reflejadas las líneas isófonas para los niveles equivalentes requeridos en la DIA. o, en su defecto, los correspondientes a los siguientes índices: LDía, Ltarde , Lnoche y Lmax, para una altura de 4 m, en función de las áreas de sensibilidad acústicas atravesadas o, en su defecto, de los usos de suelo consolidados.

Las alternativas a considerar en la propuesta de medidas correctoras deben contemplar no sólo el apantallamiento estándar, sino también otras medidas en las que puedan combinarse (con criterios estéticos y paisajísticos, en función del tipo de zona atravesada) diques o acúmulos de tierra convenientemente revegetados, a fin de conseguir la adecuación e integración paisajística de las actuaciones correctoras y evitar impactos adicionales.

En cualquiera de las alternativas planteadas debe establecerse la localización óptima de las medidas propuestas, reservando para ello el espacio necesario (bermas de rellenos, tableros en caso de viaductos, etc.). Estas necesidades deben contemplarse lo antes posible en el diseño del Proyecto.

Las pantallas deben instalarse lo más cerca posible de las calzadas, respetándose siempre la seguridad de la circulación (por visibilidad, como obstáculo, etc.). Se justificará convenientemente que con la altura y la longitud de las pantallas no se superarán los niveles máximos de ruido recomendados. Según el caso, podrán utilizarse pantallas absorbentes o reflectantes.

La elección del tipo de pantalla tendrá en cuenta la disponibilidad de espacio. Cuando haya suficiente espacio y su coste sea asumible debe considerarse preferentemente la opción de instalar diques de tierra adecuadamente revegetados. Si no hay espacio se pondrán pantallas acústicas absorbentes.

10.18.7.2 Prevención de ruidos en la fase de obras

Como normas generales, exigibles en determinadas zonas sensibles (zonas hospitalarias, de enseñanza, residenciales, de interés para la fauna,...) para disminuir el ruido emitido en las operaciones de carga, transporte, descarga y perforaciones, etc. el Pliego del Proyecto debe prescribir medidas tales como la utilización de compresores y perforadoras de bajo nivel ▇▇▇▇▇▇, la revisión y control periódico de los silenciadores de los motores, y la utilización de revestimientos elásticos en tolvas y cajas de volquetes. Toda la maquinaria debe cumplir la normativa vigente en materia de contaminación acústica.

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Otras medidas complementarias pueden ser: Limitar la ejecución de actividades ruidosas al horario diurno, así como valorar la necesidad de instalar pantallas acústicas temporales durante la obra.

Para disminuir el ruido producido por las voladuras, especialmente en zonas de interés para la fauna, la planificación de estos trabajos deberá respetar los periodos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ biológica en aquellas áreas sensibles detectadas en los estudios de fauna detallados que acompañan al Proyecto, o en posibles zonas especificadas en la DIA., y dotarse de un procedimiento de seguimiento y control eficiente que permita asegurar su cumplimiento. El plan de obra debe incorporar, de forma adecuada y realista, estas restricciones temporales de actuación.

10.18.8 PROTECCIÓN AL PATRIMONIO CULTURAL

10.18.8.1 Patrimonio arqueológico, paleontológico, etnológico e histórico

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se revisará y completará si procede, la Memoria de prospección arqueológica preventiva del Estudio Informativo. El proyecto de Construcción incorporará un programa de actuación, compatible con el plan de obra, en coordinación con las autoridades competentes en materia de Patrimonio de la CARM, con el fin de evitar cualquier afección a los yacimientos existentes. Es obligado el cumplimiento de las prescripciones establecidas en la DIA en este aspecto así como lo que disponga el órgano competente en materia de patrimonio histórico- artístico-cultural y arqueológico, la Direción General de Cultura.

En el Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto se desarrollarán las prescripciones necesarias para el

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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arqueólogo acreditado por parte de la empresa adjudicataria de las obras, que supervisará a pie de obra cualquier movimiento de tierras a lo largo de la duración total de la misma.

10.18.8.2 Vías pecuarias

El proyecto recogerá la reposición de todas las vías pecuarias afectadas. Esta reposición se realizará de acuerdo con la Ley 3/1995, de 23 ▇▇ ▇▇▇▇▇, de Vías Pecuarias, y con la normativa autonómica de aplicación, y siguiendo las instrucciones de la consejería competente, garantizando el mantenimiento de sus características, su itinerario, y los usos compatibles definidos. De la misma manera, se deberá garantizar la continuidad del tránsito ganadero durante las obras.

Se procurará que la reposición se realice en el mismo punto ▇▇ ▇▇▇▇▇, o en su entorno inmediato.

Todas las reposiciones en pasos superiores contarán con pantallas opacas a ambos lados del paso de al menos 2 m de altura. El paso debe tener una anchura adecuada, y su sustrato estar adaptado convenientemente para el paso de ganado. Si la reposición fuese mediante un paso inferior, deberá tener unas dimensiones tales que permitan una luminosidad suficiente en su interior, posibilitando el paso de ganado.

Procurará evitarse la reposición aprovechando estructuras donde también se prevea tráfico rodado. Si no fuera posible, se garantizará una adecuada separación de usos, adaptando convenientemente el paso de la estructura destinada a vía pecuaria (sustrato, pantallas opacas, anchura,...)

10.18.9 PERMEABILIDAD TERRITORIAL

El proyecto debe asegurar el mantenimiento del nivel existente de permeabilidad transversal del territorio y preverá los desvíos necesarios, provisionales o permanentes, señalizándolos adecuadamente. Como criterio general, ningún camino principal debe reponerse a más de 500 metros de su punto ▇▇ ▇▇▇▇▇.

También con carácter general se deberán reponer todos los caminos que cuenten con pasos sobre o bajo las infraestructuras existentes que discurran paralelas y cercanas al trazado.

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Asimismo, se tendrá en cuenta si la traza de la carretera proyectada intercepta alguno de los senderos de la Red de Senderos homologados GR® (Grandes Recorridos), PR® (Pequeños Recorridos) y SL® (Senderos Locales), clasificados por la Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada (FEDME), acudiendo a las webs de información de FEDME para su identificación y georreferenciación. En su caso, se incluirá en el proyecto la partida necesaria para que, una vez que se concluyan las obras, quede restituida la continuidad y la señalización de identificación del sendero homologado que haya resultado desviado, utilizando a tal efecto el “Manual de Señalización de Senderos GR®, PR® y SL®” elaborado por la FEDME.

Se asegurará la continuidad de los servicios interceptados durante la construcción y durante la explotación de la carretera, especialmente las carreteras, vías pecuarias, acequias, caminos agrícolas y de servicio. Para ello los pasos localizados en áreas rurales y destinados a permitir la continuidad de las actividades agrícolas serán lo suficientemente amplios como para permitir el paso de la maquinaria agrícola. La reposición de estas infraestructuras se realizará manteniendo los contactos oportunos con los responsables de su explotación, así como con los ayuntamientos afectados.

10.18.10 DEFENSA CONTRA LA EROSIÓN.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se incluirán en el Proyecto el diseño de las plantaciones necesarias para contribuir a la mejora funcional de las obras.

En particular, se procurará alcanzar los siguientes objetivos:

- conseguir un elemento de enlace entre la carretera y el entorno que atraviesa;

- reducir el impacto visual de las obras proyectadas;

- suavizar aspectos paisajísticos no gratos para el usuario;

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- contribuir al balizamiento de la calzada, evitando el deslumbramiento;

- proteger a los vehículos contra los efectos del viento y atenuar las consecuencias de algunos accidentes.

10.18.10.1 Diseño de plantaciones

Se realizará el diseño de las plantaciones seleccionando las especies vegetales cuyo desarrollo se ajuste mejor a las características climáticas y edafológicas de la zona del proyecto, para lo cual se tendrán en cuenta:

- factores climáticos:

o se obtendrán del estudio climatológico e hidrológico realizado con anterioridad;

- factores edafológicos:

o tipo de suelo;

o humedad y contenido en sales;

o situación del nivel freático;

- factores ecológicos:

o existencia de especies autóctonas de la región;

o afinidad con otras especies de la zona;

- factores estéticos y paisajísticos:

o Especies cuyos valores ornamentales armonicen con el paisaje existente.

10.18.10.2 Especies seleccionadas

Efectuada la selección de acuerdo con los criterios anteriores, se indicarán las especies seleccionadas en cada una de las siguientes categorías:

- árboles;

- arbustos;

- siembras;

Se especificarán sus principales características y las cualidades por las que han sido seleccionadas.

El Pliego de Prescripciones Técnicas del Proyecto definirá convenientemente las condiciones técnicas y épocas de siembra y plantación, así como las características de calidad de las semillas, plantas y pies a utilizar, tipo de contenedor, transporte, sustrato, etc., a fin de evitar que se planten o siembren ejemplares maltrechos o deficientes. El Pliego definirá las condiciones de aceptación o rechazo en el suministro de las partidas de las especies seleccionadas.

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10.18.10.3 Criterios de distribución

Para cumplir los objetivos anteriormente mencionados, se adoptarán los siguientes criterios de distribución:

- Los árboles de mayor porte se situarán junto a las estructuras de paso sobre la calzada principal, de tal forma que oculten los rellenos de mayor altura que sean visibles desde la carretera, favoreciendo la integración de éstos en el entorno paisajístico.

- Los arbustos se situarán en las isletas y zonas de los enlaces de menor superficie, así como en los taludes, como complemento de las plantaciones de árboles, configurando así las condiciones estéticas deseadas;

- En la mediana de los tramos de autovía se estudiará la conveniencia de disponer un seto de 1 m a 2 m de altura, para evitar deslumbramientos, y también por razones estéticas;

- En los taludes de desmonte o relleno de más de 2 m de altura (excepto desmontes con pendientes superiores a 1H:1V), se hidrosembrarán especies herbáceas para mejorar su estabilidad superficial y por motivos estéticos.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

En cualquier caso, se considerará como objetivo primordial no entorpecer con las plantaciones la visibilidad necesaria para el usuario de la carretera.

10.18.10.4 Conservación

Deberá especificarse en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto que, durante el periodo de garantía, el Contratista adjudicatario de las mismas tendrá que realizar todos los trabajos necesarios para mantener las plantaciones en perfecto estado.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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En el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto se detallarán todas las operaciones a realizar por el Contratista adjudicatario de las obras tanto en la fase de plantación como en la de mantenimiento durante el periodo de garantía.

Las operaciones de mantenimiento a realizar en las plantaciones, serán las de: conservación ordinaria, reposición de plantas, riegos, los tratamientos fitosanitarios que sean necesarios y las podas.

10.18.11 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa deberá incluir el control de dos aspectos básicos:

- la correcta ejecución de las medidas correctoras y los distintos elementos del proyecto;

- la gravedad real de los impactos y, por tanto, la eficacia de las medidas correctoras adoptadas.

El Programa de Vigilancia deberá incluir seguimientos para los impactos de la fase de obra, de la fase de explotación y, si fuera necesario, seguimientos para los impactos de la fase de abandono.

Una vez establecidos los controles que han de ser realizados, cada uno de ellos deberá estar diseñado para comprobar experimentalmente la evolución de los impactos y, adicionalmente, evitar que se alcancen situaciones no deseadas.

Para ello, y para cada medida correctora cuya eficacia deba comprobarse o cada impacto cuya evolución ha de conocerse, deberán definirse los siguientes aspectos: indicadores de medición o control, umbrales de alerta e inadmisibles, programa de mediciones, lugar y tipo de medición, medidas de urgencia en caso de que se superen los niveles admisibles.

El Programa de Vigilancia Ambiental debe recoger, al menos, el seguimiento de los siguientes aspectos:

- Estado del jalonamiento;

- Vigilancia de la calidad del aire (fundamentalmente, la contaminación por polvo en suspensión);

- Conservación de suelos (retirada, acopio y conservación de la tierra vegetal);

- Control de la ejecución de balsas de decantación y otros sistemas de protección hidrológica;

- Control y seguimiento analítico de las aguas vertidas por las balsas de decantación;

- Tratamiento y gestión de residuos;

- Observación de la efectividad de los pasos de fauna;

- Revisión del cerramiento;

- Control de la ejecución de pantallas antirruido;

- Medición del ruido para la comprobación de la efectividad de las pantallas;

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- Vigilancia de maquinaria de ejecución de la obra (ruidos, emisiones contaminantes)

- Control y seguimiento arqueológico del movimiento de tierras;

- Control de la ejecución y arraigo de siembras y plantaciones;

10.18. INTEGRACIÓN PAISAJÍSITICA

En coherencia con lo establecido en el Convenio Europeo del Paisaje, el proyecto incluirá un estudio donde se realice el análisis y la evaluación del impacto que sobre el paisaje pueda tener esta actuación y las medidas a adoptar para su correcta integración. El contenido y la documentación que formen parte de dicho estudio se adecuarán a lo establecido en los artículos 45 y siguientes de la Ley 13/2015, de 30 ▇▇ ▇▇▇▇▇, de ordenación territorial y urbanística de la Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

10.19. OBRAS COMPLEMENTARIAS

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El proyecto incluirá la descripción de las obras accesorias o complementarias que, aunque no sean indispensables, sí resulten convenientes de cara a la conservación y explotación de las obras proyectadas (iluminación, cerramientos, accesos, áreas de descanso, etcétera).

10.20.1. ILUMINACIÓN

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

Consejería de Fomento e Infraestructuras Dirección General de Carreteras

Se estudiará la conveniencia de proyectar la iluminación de todo o parte del tramo, de forma que la circulación nocturna se realice con la seguridad y comodidad adecuada. Ello ha de estar justificado por la alta intensidad de circulación o la peligrosidad de la zona.

En el proyecto de la iluminación se tendrán en cuenta la Orden Circular 36/2015 sobre “Criterios a a aplicar en la iluminación de carreteras a cielo abierto y túneles”, las “Recomendaciones para la iluminación de carreteras y túneles” editadas por el Ministerio de Fomento, el Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el “Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias EA-01 a EA-07” y el Real Decreto 842/2002, de 2 ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, por el que se aprueba el “Reglamento electrotécnico para baja tensión”.

Para ello se definirán los siguientes apartados:

- calidad luminotécnica;

o nivel de iluminación;

o control de deslumbramiento, comodidad visual;

o visibilidad ambiental;

o enlaces e intersecciones;

o zonas de adaptación o transición;

- diseño geométrico;

o guiado visual, guiado óptico;

o alturas de montaje;

o tipos de implantación;

o puntos especiales, curvas, cruces o bifurcaciones, etcétera;

o especificaciones sobre la situación de los puntos de luz;

- diseño de la instalación eléctrica;

o suministros, acometidas;

o centros de transformación (ubicaciones);

o dimensionamiento de la red eléctrica, red de tierra;

- exigencias básicas;

o tipo de luminarias;

o sistemas de encendido;

o cruzamientos;

- diseño de instalaciones especiales;

o iluminación con postes de gran altura (> 20 m);

o pasos peatonales subterráneos y al nivel ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇.

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En los planos de proyecto se incluirán las plantas generales de iluminación y los detalles.

Las características de los materiales a emplear y de la instalación de los distintos elementos que componen la iluminación serán objeto de definición en el apartado correspondiente ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas Particulares.

10.20.2. CERRAMIENTOS

Se dispondrá el cerramiento de la calzada principal a lo largo de todo el trazado como factor coadyuvante a la protección mutua de márgenes y carretera, y como limitador, ordenador y encauzador de accesos.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se definirán, en las plantas generales correspondientes y planos de detalles, además de los tipos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ necesarios, las puertas de acceso y los dispositivos de escape para mamíferos. En el diseño del cerramiento y de los posibles escapes de fauna se tendrán en cuenta la publicación “Prescripciones técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallado perimetrales” elaborada por el Ministerio de Medio Ambiente.

Las características de los materiales a emplear se especificarán en los apartados correspondientes ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas Particulares.

10.20.3. POSTES S.O.S.

Se incluirán plantas generales y planos de detalles de la instalación de la red de postes SOS. Se definirán, al menos, los siguientes elementos:

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- infraestructura civil para las canalizaciones longitudinal y transversal;

- cimentaciones de los postes;

- señalización de su emplazamiento.

Las características de los materiales a emplear se especificarán en los apartados correspondientes ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas Particulares.

10.20. REPLANTEO

10.21.1. BASES DE REPLANTEO

El diseño y la materialización de las bases de replanteo se podrá seguir lo especificado en la Nota de Servicio 2/2010 de la Subdirección General de Proyectos sobre la cartografía a incluir en los proyectos de la Dirección General de Carreteras.

10.21.2. REPLANTEO DEL EJE CADA 20 METROS

Se adjuntarán los listados para el replanteo de los distintos ejes necesarios para definir completamente el trazado proyectado, de tal forma que posibiliten el uso de los distintos métodos para el replanteo de los puntos de la traza (por bisección, polares, referencia al Norte, etcétera).

Los listados de replanteo deberán contener, como mínimo, los siguientes datos:

- coordenadas, cota y coeficiente de anamorfosis de cada base y situación relativa entre cada par de bases de replanteo;

- distancia al origen (D.O.), coordenadas y cota del punto a replantear;

- distancia y acimut (respecto al vector que une las dos bases) del punto a replantear, con respecto a cada una de ellas.

Los datos de replanteo corresponderán a los puntos equidistantes del eje, como máximo cada 20 m, y a todos los puntos singulares del trazado en planta.

En las alineaciones curvas de radio igual o inferior a 150 m los datos de replanteo corresponderán a los puntos equidistantes del eje 10 m entre sí, como máximo.

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10.21.3. REPLANTEO DE LAS ESTRUCTURAS

Se adjuntarán también los listados de replanteo correspondientes a todas y cada una de las estructuras proyectadas, incluyendo:

- cotas del plano de cimentación;

- coordenadas de replanteo de las esquinas de las zapatas o encepados de pilas o estribos;

- coordenadas y cotas de apoyo de ▇▇▇▇▇;

- coordenadas para la definición geométrica de elementos curvos.

10.21. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

Durante la redacción del Proyecto se establecerán contactos con todos aquellos organismos, entidades y empresas concesionarias de servicios, bien sea por resultar directamente afectados por la ejecución de las obras, o bien por disponer de información de utilidad referente a la zona objeto de estudio.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

A tales efectos, la Administración otorgará al Consultor las credenciales precisas para contactar y obtener la información necesaria para el correcto y adecuado diseño de las obras proyectadas.

En particular, se establecerá contacto con los siguientes Organismos y Entidades:

- Ayuntamientos afectados. Se obtendrá información relativa al Planeamiento urbanístico vigente, relación de titulares, bienes y derechos afectados, problemas de comunicación entre ambas márgenes de la carretera, servicios municipales afectados, etcétera;

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- CARM. Se obtendrá información relativa el planeamiento urbanístico vigente, aspectos de afección al patrimonio artístico, arqueológico o paleontológico, autorizaciones de reposición y conexión de carreteras de su titularidad, tramitación ambiental de actuaciones incluidas en el Proyecto, etc.

- Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇: Se recabará información relativa a posibles actuaciones de encauzamiento, datos de caudales, condiciones de autorización de obras sobre el dominio público hidráulico, así como la posible afección a redes ▇▇ ▇▇▇▇▇, canales, acequias, carreteras de su titularidad, etcétera;

- Entidades y empresas relacionadas con servicios públicos: Se recabará información relativa a la localización, identificación y reposición de servicios y servidumbres afectadas, incluyendo su valoración correspondiente. Se deberá contactar con:

o Titulares de redes e instalaciones de telefonía.

o Titulares de redes de transporte y distribución de energía eléctrica.

o Titulares de gaseoductos u oleoductos, si procede.

o Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)

o Organismos titulares de redes de transporte de agua para abastecimiento de poblaciones o riego.

o Etc.

- Administraciones titulares de otros viales, carreteras y vías pecuarias interceptadas: Se recabará información relativa a las características de tráfico, y actuaciones previstas en las mismas, con objeto de tenerlo en cuenta en el diseño de intersecciones, enlaces y reposiciones;

- Agencia Estatal de Meteorología (AEMET): Se obtendrán los datos climáticos de la zona objeto de estudio;

- Centro de Estudios Hidrográficos: Se obtendrán datos hidrológicos y de aforos relativos a los cursos de agua importantes;

- Entidades relacionadas con el cumplimiento de las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental: departamentos de medio ambiente de la CARM; confederaciones hidrográficas; etc.

Se incluirá la documentación correspondiente a los contactos establecidos.

10.22. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES

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Se revisará toda la documentación e información recogida en los proyectos de Trazado en relación a los bienes y derechos afectados realizando, si fuera necesario, pequeñas modificaciones no sustanciales en relación a los bienes y derechos afectados.

La valoración de las expropiaciones de los proyectos se realizará de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana, y su normativa de desarrollo (Real Decreto 1492/2011, de 24 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de valoraciones de la Ley de Suelo).

10.23. REPOSICIÓN DE SERVICIOS

Se incluirán dentro de este concepto todos aquellos servicios afectados por la ejecución de las obras, y cuya restitución se proyecte y se incluya en el presupuesto de ejecución material del proyecto. El proyecto de estas reposiciones integrará el anejo de Reposición de Servicios del Proyecto.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Salvo justificación expresa en contrario, todos los servicios, servidumbres de paso, riegos, etcétera, se estudiarán dentro del presente apartado, diseñándose los correspondientes elementos y obras accesorias para la correcta reposición de los mismos.

Se incluirán también en este Anejo las afecciones a servicios estatales y públicos, sujetos o no a concesión, que se afecten, y cuya modificación esté sujeta a procedimiento especial. Se estimará, asimismo, el coste de modificaciones y reposiciones y su coordinación con el plan de obras.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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10.24.1. IDENTIFICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS

Una vez definido el trazado geométrico de las obras proyectadas, y las dimensiones y características de las estructuras y obras de fábrica más importantes, se replanteará la situación sobre el terreno, identificando y señalando la ubicación de los distintos servicios y servidumbres afectadas, entre los que se citan, sin exhaustividad, los siguientes:

- líneas eléctricas, telegráficas y telefónicas;

- redes ▇▇ ▇▇▇▇▇, abastecimiento de aguas o saneamiento;

- oleoductos y gasoductos;

La ubicación de todos y cada uno de los posibles servicios afectados se reflejará con claridad en los planos correspondientes.

10.24.2. DISEÑO DE REPOSICIONES

Una vez localizados e identificados, se realizará, en los casos en que la reposición lo requiera, un levantamiento topográfico local en el entorno del punto de intercepción, determinando con exactitud las coordenadas y cotas de los diferentes elementos del trazado afectado (postes de apoyo, tendidos aéreos, arquetas de registro, etcétera).

Toda la información anterior se reflejará sobre planos de planta y alzado a escala adecuada, los cuales serán remitidos a la Entidad o Empresa propietaria o concesionaria del servicio en cuestión, recabando información relativa a los condicionantes existentes y características técnicas que deben cumplir las obras de reposición.

El proyecto de reposición de cada uno de los servicios afectados correrá a cargo del Consultor, el cual podrá elaborarlo por sí mismo, o bien por intervención de otros técnicos especialistas, o bien asesorado por la propia compañía gestora del servicio afectado.

En cualquier caso, la solución adoptada deberá contar con la aprobación expresa de la Entidad o Empresa titular del servicio en cuestión, y con la conformidad del Director.

10.24.3. DEFINICIÓN Y VALORACIÓN DE LAS REPOSICIONES EN LOS DOCUMENTOS CONTRACTUALES DEL PROYECTO

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Toda la información recogida y proyectada, relativa a los servicios afectados, se sintetizará en unas fichas resumen que se incorporarán al Anejo de “Reposición de Servicios”, con independencia del resto de la documentación (Planos, comunicaciones, etc.) general y justificativa de los Servicios Afectados por las Obras.

10.24.3.1. Planos

Los planos integrantes de los distintos proyectos de reposición de servicios pasarán a formar parte de los planos del Proyecto.

10.24.3.2. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares

El P.P.T.P. del Proyecto incluirá la definición exacta de todas y cada una de las unidades de obra necesarias para la ejecución material de las restituciones proyectadas, las especificaciones de calidad que deben de cumplir los materiales empleados, así como la forma de medición y abono, haciendo referencia expresa a los precios del Cuadro de Precios Nº 1 que sean de aplicación en cada caso.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

10.24.3.3. Cuadros de Precios

El Cuadro de Precios Nº 1 deberá incluir los precios unitarios de ejecución material correspondientes a todas y cada una de las unidades de obra incluidas en los proyectos de reposición de servicios. El Cuadro de Precios Nº 2 reflejará su descomposición reglamentaria correspondiente.

10.24.3.4. Presupuestos

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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Los distintos presupuestos de reposición de cada uno de los servicios afectados se incorporarán como presupuestos parciales dentro del Capítulo General de Reposición de Servicios, cuyo importe total se incorporará al resto de los capítulos del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto.

10.24. PLAN DE OBRAS

Se elaborará un Programa de Trabajos, en cumplimiento de lo establecido en los artículos 132 del Reglamento General de contratación del Estado (Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre) y el artículo 233.1.e de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, haciendo constar el carácter meramente indicativo que tendrá esta programación.

El plan de trabajos se confeccionará teniendo en cuenta las actividades correspondientes a las unidades de obra más importantes, los equipos más adecuados para su ejecución y sus rendimientos medios previsibles, así como la lógica del proceso de construcción de las obras.

Se adjuntará un diagrama ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ representativo del desarrollo de las obras, justificativo del plazo total estimado para la terminación de las mismas, con indicación de las inversiones previstas en cada actividad y mes durante todo el plazo de ejecución.

10.25. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

Se propondrá la clasificación exigible al Contratista para poder licitar en la contratación de las obras proyectadas, en cumplimiento de lo previsto en la legislación vigente.

Se señalarán los grupos, subgrupos y categorías en que deban estar clasificados los contratistas que, en su día, opten a la adjudicación del contrato de ejecución de las obras objeto del proyecto.

10.26. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

El anejo de Justificación de Precios carecerá de carácter contractual y su objeto será acreditar ante la Administración la situación ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y servir de base para la confección de los Cuadros de Precios números 1 y 2.

En este anejo se presentará la justificación del cálculo de los precios adoptados, las bases fijadas para la valoración de las unidades de obra y de las partidas alzadas propuestas.

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El cálculo de precios de las distintas unidades de obra se basará en la determinación de los costes precisos para su ejecución, sin incorporar, en ningún caso, el importe del IVA. Los costes a determinar serán los siguientes:

- directos:

o mano de obra, con consideración del rendimiento: se calcularán los jornales por trabajador, según las distintas categorías, de acuerdo con lo que dispongan los convenios colectivos provinciales vigentes del sector de la construcción;

o materiales a pie de obra, considerando el precio de origen y los gastos de transporte;

o gastos de personal, combustible, energía, etcétera, relacionados con el funcionamiento de la maquinaria e instalaciones, considerándose el rendimiento;

o gastos de amortización y conservación de la maquinaria e instalaciones, indicando los costes para los diferentes tipos de maquinaria a emplear en la ejecución de las obras;

o gastos de ensayos de autocontrol a cargo del contratista de las obras.

- Indirectos:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o oficinas a pie de obra;

o comunicaciones;

o edificios temporales;

o personal técnico y administrativo, adscrito exclusivamente a la obra y que no se pueda asignar directamente en la ejecución de unidades concretas;

o imprevistos.

Los costes indirectos se cifrarán en un porcentaje de los costes directos, igual para todas las unidades de obra, que adoptará, en cada caso, el técnico autor del proyecto a la vista de la naturaleza de la obra proyectada. El

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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valor del porcentaje que corresponde a costes indirectos será como máximo del 6, 7 u 8 por 100, según se trate de obra terrestre, fluvial o marítima.

El valor del coeficiente representativo de los costes indirectos estará compuesto por dos sumandos:

K = K1 + K2

El primero, K1, es el porcentaje que resulta de la relación entre la valoración de los costes indirectos y la de los costes directos:

K1 = Coste indirecto / Coste directo

El segundo, K2, es el porcentaje correspondiente a la incidencia de los imprevistos, que será función del tipo y situación de las obras proyectadas.

Una vez determinados los costes directos de las distintas unidades de obra (Cd) y establecido el porcentaje correspondiente a los costes indirectos (K), se obtendrán los precios de ejecución material (P) de todas las unidades de obra que intervengan en el proyecto mediante la expresión:

P = Cd.(1+k/100)

En el caso de que en el presupuesto figuren partidas alzadas se incluirá en el mismo anejo el estudio de las mismas, indicando su necesidad o conveniencia y los criterios que se han seguido para su estimación y forma de pago. Será preciso distinguir las partidas alzadas "a justificar", cuyo abono se hará mediante precios del proyecto, de las de "abono íntegro", que tendrán el carácter de nuevos precios, y, por tanto, deberán figurar como tales en los Cuadros de Precios números 1 y 2.

10.27. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

Se obtendrá el Presupuesto de Inversión o Presupuesto para conocimiento de la Administración, que englobará los siguientes conceptos:

- Presupuesto Base de Licitación (I.V.A. incluido) de las obras, que se obtendrá como suma del Presupuesto de Ejecución Material (PEM), más los Gastos Generales (13% del PEM), más el Beneficio Industrial (6% del PEM), más el I.V.A. (21% de (PEM + Gastos generales + Beneficio Industrial)), y que incluirá el importe para el restablecimiento de servicios y servidumbres afectadas;

- Importe estimado de las Expropiaciones e Indemnizaciones necesarias;

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- Importe estimado de los ensayos de contraste a cargo de la Dirección de obra.

10.28. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

Se propondrá la fórmula tipo de revisión de precios aplicable en el contrato para la ejecución de las obras proyectadas, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 1359/2011, de 7 de octubre, por el que se aprueba la relación de materiales básicos y las fórmulas-tipo generales de revisión de precios de los contratos de obras y de contratos de suministro de fabricación de armamento y equipamiento de las Administraciones Públicas.

10.29. VALORACIÓN DE ENSAYOS

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

A partir de las mediciones correspondientes a las unidades de obra fundamentales del proyecto y siguiendo las especificaciones de las "Recomendaciones para el control de Calidad en obras de carreteras" (1978), se calculará el número de ensayos a prever para cada una de las unidades de obra seleccionadas: primero, en el proceso de autocontrol totalmente a cargo del Contratista; El número de ensayos de contraste, a iniciativa del Director de las Obras, se determinará como un porcentaje de los ensayos de autocontrol.

De acuerdo con la Cláusula 38 ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Cláusulas Administrativas Generales del Estado para la Contratación de Obras, aprobado por el Decreto 3854/1970, de 31 de diciembre, los ensayos de contraste serán por cuenta del Contratista de las obras siempre que el importe máximo de éstos no supere el 1 % del presupuesto de ejecución material de la obra. Tan sólo serán por cuenta de la Dirección de Obra el exceso del

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valor de los ensayos de contraste sobre el 1 % del presupuesto de ejecución material, lo que deberá quedar contemplado como una partida del Presupuesto para conocimiento de la Administración.

10.30. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

El proyecto debe incluir un estudio de gestión de de residuos de construcción y demolición para dar cumplimiento al Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

El estudio debe prever:

- Estimación de cantidad de residuos de construcción y demolición codificada según la Orden MAM/304/2002. Inventario de residuos peligrosos objeto de retirada selectiva.

- Medidas preventivas de producción de residuos.

- Medidas de reutilización, valorización o eliminación de residuos.

- Medidas de separación de residuos.

- Planos de instalaciones de gestión de residuos de construcción y demolición.

- Pliego con prescripciones sobre la gestión de residuos, que debe incorporarse al Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto.

- Valoración del coste de gestión de residuos, que debe incorporarse como capítulo independiente del Presupuesto de ejecución material del proyecto.

Según la disposición adicional 2ª del Real Decreto 105/2008, como Administración pública debemos fomentar:

- Que en la fase de proyecto de la obra se tengan en cuenta las alternativas de diseño y constructivas que generen menos residuos en la fase de construcción y de explotación, y aquellas que favorezcan el desmantelamiento ambientalmente correcto de la obra al final de su vida útil.

- El empleo en las unidades de obra de áridos y otros productos procedentes de valorización de residuos.

- Las prescripciones técnicas de los contratos se definirán, en la medida de lo posible, teniendo en cuenta la menor generación de residuos de construcción y demolición.

11. DOCUMENTOS INTEGRANTES DEL PROYECTO

11.1. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

El Proyecto de Construcción constará de los siguientes documentos:

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11.1.1. DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

11.1.1.1. Memoria

Por su carácter contractual, deberá estar firmada. La Memoria recogerá:

- Las necesidades a satisfacer;

- Los factores de todo orden que se han tenido en cuenta: económicos, sociales, administrativos, técnicos, estéticos, etc. Debe realizarse una justificación de la solución adoptada como la mejor opción entre las estudiadas, atendiendo a los factores contemplados.

- Las características principales que definan las obras proyectadas.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se indicarán los datos previos, los métodos de cálculo, los ensayos efectuados y el dimensionamiento de las obras (cuyo detalle y cuyo desarrollo figurarán en los anejos).

11.1.1.2. Anejos a la Memoria

En ellos se incluirán todos los datos de tráfico, topográficos, hidrológicos, hidráulicos, geológicos, geotécnicos, territoriales, ambientales, y otros cálculos y estudios que se hubieran utilizado en su elaboración del Proyecto.

Su metodología y contenido son los descritos en el apartado anterior. A continuación se incluye su relación:

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- ANEJO Nº 1. Antecedentes;

- ANEJO Nº 2. Cartografía y Topografía;

- ANEJO Nº 3. Geología y Procedencia de Materiales;

- ANEJO Nº 4. Efectos Sísmicos;

- ANEJO Nº 5. Climatología e Hidrología;

- ANEJO Nº 6. Planeamiento y Tráfico;

- ANEJO Nº 7. Estudio Geotécnico ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇;

- ANEJO Nº 8. Trazado Geométrico;

- ANEJO Nº 9. Movimiento de Tierras;

- ANEJO Nº 10. Firmes y Pavimentos;

- ANEJO Nº 11. Drenaje;

- ANEJO Nº 12. Estudio Geotécnico para la Cimentación de Estructuras, terraplenes;

- ANEJO Nº 13. Estructuras

- ANEJO Nº 14. Reposición de Caminos;

- ANEJO Nº 15. Soluciones propuestas al Tráfico durante la Ejecución de las Obras;

- ANEJO Nº 16. Señalización, Balizamiento y Defensas;

- ANEJO Nº 17. Integración Ambiental;

- ANEJO Nº 18. Estudio de Integración paisajística

- ANEJO Nº 19. Obras Complementarias;

- ANEJO Nº 20. Replanteo;

- ANEJO Nº 21. Coordinación con otros Organismos y Servicios;

- ANEJO Nº 22. Expropiaciones e Indemnizaciones;

- ANEJO Nº 23. Reposición de Servicios;

- ANEJO Nº 24. Plan de Obra;

- ANEJO Nº 25. Clasificación del Contratista;

- ANEJO Nº 26. Justificación de Precios;

- ANEJO Nº 27. Presupuesto de Inversión;

- ANEJO Nº 28. Fórmula de Revisión de ▇▇▇▇▇▇▇;

- ANEJO Nº 29. Valoración de ensayos;

- ANEJO Nº 30. Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición.

11.1.2. DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

11.1.2.1. Contenido de los planos.

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Los planos tendrán carácter contractual y, por tanto, deberán estar firmados.

Los planos (de conjunto y de detalle) deberán definir perfectamente la obra, con la precisión y el detalle suficiente para que se pueda ejecutar en su totalidad.

Los planos son los documentos que representan gráficamente las actuaciones y alcance del Proyecto de Construcción para llegar a la comprensión visual del conjunto. Por ello han de ser completos, suficientes y concisos con el fin de aportar una fácil comprensión de los mismos. Deben incluir la información necesaria en la forma más concreta posible y sin dar información inútil o innecesaria. Asimismo se buscará la uniformidad del conjunto de planos.

Deben definir de una manera exacta, unívoca y completa todos y cada uno de los elementos del proyecto, tanto en formas como dimensiones y características esenciales. Serán fácilmente comprensibles y medibles.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

La edición de los Planos que contendrán los Proyectos de Construcción deberá tener un tratamiento de datos tipo ráster y vectorial que faciliten su interpretación.

A partir de los planos deberá ser posible deducir las mediciones.

Asimismo, en los planos se incluirán las características resistentes de los materiales.

En los planos de las obras de fábrica figurarán los despieces de todo tipo de armaduras. En todos los planos de plantas deberá indicarse el Norte Geográfico.

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Durante la edición de los planos se hará uso de los colores, grosores de líneas, sombreados, peinados de taludes, tipos de letras, atenuaciones de capas, etiquetas, cajetines y leyendas que sirvan a la escala y al objeto de cada uno de los planos correspondientes del Proyecto de Construcción. Se recomienda el uso de plumillas ya que dan la posibilidad de imprimir un formato A1 a escala 1:50 en un formato A3 a escala 1:100 y que el plano sea legible así como homogeneidad en el grosor de las líneas de manera automática.

Se debe utilizar la Nomenclatura Geográfico Nacional (catálogo ordenado de topónimos con información sobre su ubicación, el tipo de entidad geográfica y cualquier otra información descriptiva o definidora de cada topónimo) del Instituto Geográfico Nacional, pudiéndose completar con otras fuentes únicamente cuando sea necesario.

Los Planos de Situación utilizarán preferentemente la cartografía oficial del Instituto Geográfico Nacional (I.G.N.), Mapa Topográfico Nacional 1:25.000 MTN25, resultante de dividir en cuatro cuartos la hoja correspondiente ▇▇▇ ▇▇▇▇ Topográfico Nacional 1:50.000 MTN50. Cuando la escala lo requiera también puede ser utilizada la cartografía oficial ▇▇▇ ▇▇▇▇ Topográfico Nacional 1:50.000.

Los nombres y límites de los Términos Municipales que sean atravesados por el tramo objeto del proyecto se representarán en los Planos de Conjunto y en la Planta General.

En los planos en planta del trazado de ejes y replanteo se incluirá la cartografía y las coordenadas de las bases de replanteo.

Para facilitar el manejo de datos a la hora de realizar el replanteo en campo de la traza de los viales se asignarán coordenadas relativas a las bases de replanteo.

Cuando el proyecto se desarrolle en un entorno con influencia de infraestructuras de transporte de distintas titularidades, se añadirá un plano específico de identificación de la red viaria, a escala 1:5.000 o inferior, indicando la nomenclatura y titularidad de las principales infraestructuras (Red de Carreteras del Estado, Red Autonómica de la CARM, Viario Municipal, ADIF, Confederacion Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇, etc.) con sus colores justificados en leyenda.

Cuando el proyecto afecte a nudos complejos, se recomienda presentar planos de detalle de todas las convergencias o divergencias, confluencias o bifurcaciones, carriles y cuñas de transición con indicación de sus dimensiones, utilizándose geometría esquemática cuando así resulte más sencilla su representación.

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En caso de verse afectada alguna carretera en servicio, se representarán los hitos kilométricos y miriamétricos existentes, indicándose así mismo los P.K.´s.

Se indicará el eje de replanteo en planta y alzado, indicándose las anchuras ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇, en todas las secciones tipo de los ramales.

El diseño de las plantas generales distinguirá claramente el tramo objeto del proyecto de las carreteras y caminos existentes y de forma más clarividente aquellos tramos en los que se duplica la calzada. Se recomienda además representar en planta las nuevas secciones de firme completas, diferenciándolas de demoliciones, fresados, reposiciones y extensión de capas bituminosas sobre firme existente, que corresponderán con los planos de Secciones Tipo.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

En caso de que el tramo presente tratamientos geotécnicos, éstos se representarán a través de planos de secciones tipo definiéndose taludes, bermas, cunetas, tipo de rellenos, etc., e indicando la ubicación de los mismos. En caso de ser tratamientos geotécnicos para cimentaciones de obras de tierra y estructuras, se representarán en los planos las aristas de la explanación producidas por las excavaciones de saneos o precargas, para representar la ocupación total de las obras e indicando si se trata de ocupaciones temporales.

Se incluirán los perfiles transversales conjuntos, y en especial aquellos de las zonas en que los viales y ramales están muy próximos y la rasante de uno de ellos condiciona la rasante del otro ramal o en el caso de cruces de estructuras a distinto nivel, para ello se quedará indicado en el plano el gálibo libre disponible.

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Deben quedar representados en los planos de perfiles longitudinales todos los viaductos, túneles, pasos superiores, pasos inferiores, pasos de fauna y obras de drenaje transversal existentes en el tramo.

Se recomienda que los planos permitan distinguir entre los arcenes y los carriles de la calzada mediante sombreados de distintos grises.

En los planos deberá dejarse constancia de los sobreanchos en curvas que se proyecten.

La colección de planos de secciones trasnvsersales tipo o de planos de detalle deberán incluir la ubicación de los siguientes elementos en la sección transversal de la carretera:

- Carteles, pórticos y banderolas de señalización vertical.

- Sistemas de Contención de vehículos.

- Balizamiento.

- Pantallas acústicas.

- Báculos de iluminación.

- ITS, comunicaciones y otros servicios.

11.1.2.1. Ordenación de los planos.

La numeración del Documento Nº 2 Planos seguirá este índice:

- 2.1. Índice del documento;

- 2.2. Plano de situación a escala 1:50.000;

- 2.3. Plano de conjunto con alzado esquemático (planta a escala A1 1:5.000);

- 2.4. Ortofotoplanos, con la traza y límite de expropiación marcada;

- 2.5. Planta de trazado y replanteo (planta a escala A1 1:1.000, con todos los ejes proyectados, tanto del tronco como del resto ▇▇ ▇▇▇▇▇▇, con las bases de replanteo y poligonal de expropiación);

- 2.6. Planta general y perfil longitudinal del tronco (planta a escala A1 1:1.000, donde se representarán obras de tierras, estructuras, túneles y obras de drenaje. Perfil longitudinal con guitarra de parámetros de trazado);

- 2.7. Planta y perfil longitudinal de intersecciones, enlaces y vías de servicio;

- 2.8. Secciones Transversales Tipo;

o 2.8.1. Tronco, ramales de intersecciones y enlaces, vías de servicio, etc.;

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o 2.8.2. Reposición de carreteras y caminos;

o 2.8.3. Estructuras;

- 2.9. Perfiles Transversales;

- 2.10. Estructuras;

o 2.10.1. Puente o Viaducto 1;

• 2.10.1.1. Planta, alzado y sección tipo;

• 2.10.1.2. Tablero (definición geom., replanteo, armado activo y pasivo);

• 2.10.1.3. ....

• 2.10.1.4. Pilas y aparatos de apoyo;

• 2.10.1.5. ....

• 2.10.1.6. Estribos y muros de acompañamiento;

• 2.10.1.7. ....

• 2.10.1.8. Acabados (impermeabilización, juntas de dilatación, pretil);

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o 2.10.2. ....

o 2.10.3. Paso Superior 1;

o 2.10.4. .....

o 2.10.5. Paso Inferior 1;

o 2.10.6. ....

o 2.10.7. Muro 1;

- 2.11. Drenaje;

o 2.11.1. Planta de drenaje;

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o 2.11.2. Obras de drenaje;

o 2.11.3. Detalles (Colectores, cunetas, con su perfil longitudinal si no se deduce del tronco;

- 2.12. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras;

o 2.12.1. Planta General;

o 2.12.2. Perfiles Longitudinales;

o 2.12.3. Perfiles Transversales;

o 2.12.4. Secciones Tipo;

o 2.12.5. Drenaje;

• 2.12.5.1. Perfiles Longitudinales;

• 2.12.5.2. Detalles;

o 2.12.6. Obras de fábrica provisionales;

• 2.12.6.1. Plantas;

• 2.12.6.2. Alzados;

• 2.12.6.3. Secciones;

• 2.12.6.4. Armaduras;

• 2.12.6.5. Drenaje;

• 2.12.6.6. Detalles;

o 2.12.7. Señalización Provisional;

- 2.13. Señalización, Balizamiento y Defensas;

o 2.13.1 Planta generales de señalización horizontal y vertical, balizamiento y defensa (planta a escala A1 1:1000 o A1 1:500);

o 2.13.2 Planta generales de semaforización y otros tipos de regulación especial de la circulación;

o 2.13.3 Alzados generales de la señalización vertical y balizamiento;

o 2.13.4 Alzados generales de semaforización y otros tipos de regulación especial de la circulación;

o 2.13.5 Plantas de detalle de marcas viales en intersecciones y enlaces;

o 2.13.6 Plantas de detalle de la señalización vertical en intersecciones y enlaces;

o 2.13.7 Plantas de detalle de señalización horizontal y vertical en carriles adicionales;

o 2.13.8 Detalles;

• 2.13.8.1 Detalles de señalización horizontal normalizada, flechas y pasos para peatones;

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• 2.13.8.2 Detalles de señalización vertical. Estructuras. Plantas, alzados, secciones, anclajes, cimentaciones e iluminación;

• 2.13.8.3 Detalles de señalización vertical normalizada. Tipos de señales;

• 2.13.8.4 Señales horizontales y verticales no normalizadas;

• 2.13.8.5 Detalles de balizamiento. Plantas, alzados y secciones;

• 2.13.8.6 Detalles de defensas. Plantas, alzados y secciones;

• 2.13.8.7 Detalles de la semaforización. Plantas, alzados y secciones;

• 2.13.8.8 Detalle de otros tipos de regulación especial de la circulación. Plantas, alzados, secciones;

- 2.14. Integración Ambiental;

o 2.14.1. Planos de zonas excluidas, restringidas y admisibles;

o 2.14.2. Planta de actuaciones preventivas y correctoras;

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o 2.14.3. Detalles de actuaciones preventivas y correctoras;

- 2.15 Obras Complementarias;

o 2.15.1 Iluminación;

• 2.15.1.1 Plantas Generales (con indicación de los puntos de luz, conducciones, arquetas, cuadros de mando, cajas de derivación y transformadores);

• 2.15.1.2 Secciones transversales;

• 2.15.1.3 Plantas de cables (con definición de cada tramo por su longitud y sección. Gráficos de iluminación con coeficientes de uniformidad);

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• 2.15.1.4 Detalles;

o 2.15.2 Cerramientos;

• 2.15.2.1 Plantas Generales;

• 2.15.2.2 Plantas, alzados, secciones y detalles de las vallas, puertas, soportes, arriostramientos y cimentaciones;

o 2.15.3 Postes SOS;

• 2.15.3.1 Plantas Generales;

• 2.15.3.2 Secciones transversales;

• 2.15.3.3 Plantas de cableado;

- 2.16 Reposición de servidumbres y servicios afectados;

o 2.16.1 Reposición vial, camino, cañada 1;

• 2.16.1.1 Planta, perfil longitudinal y sección tipo;

• 2.16.1.2 Perfiles transversales;

• 2.16.1.3 Señalización del vial repuesto;

o 2.16.2 ….

o 2.16.3 Reposición de abastecimiento de agua, acequia u obra ▇▇ ▇▇▇▇▇;

• 2.16.3.1 Planta;

• 2.16.3.2 Detalles;

o 2.16.4 ….

o 2.16.5 Reposición de conducto de Saneamiento;

• 2.16.5.1 Planta y Perfil Longitudinal;

• 2.16.5.2 Detalles;

o 2.16.6 ….

o 2.16.7 Reposición de línea eléctrica;

• 2.16.7.1 Planta y Perfil Longitudinal tendido;

• 2.16.7.2 Detalles;

o 2.16.8 ….

o 2.16.9 Reposición de línea telefónica;

• 2.16.9.1 Planta;

• 2.16.9.2 Detalles;

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o 2.16.10. ….

2.17 Integración paisajística

o 2.16.1 Plano de situación y emplazamiento

o 2.16.2 Expresión gráfica de los puntos desde los cuales se percibe el paisaje y representación fotográfica del mismo desde dichos puntos.

o 2.16.3 Presentación planimétrica y a escala de la actuación y, en su caso, de las medidas correctoras propuestas.

11.1.3. DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Por su carácter contractual, deberá estar firmado por el Autor del Proyecto y por el Director del Proyecto.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Deberá describir las obras y regular su ejecución: características de los materiales (procedencia, ensayos), normas para la elaboración de las distintas unidades de obra, instalaciones exigibles y precauciones a adoptar.

Deberá detallar las formas de medición y valoración (unidades de obra y partidas alzadas), estableciendo el plazo de garantía, y especificando las normas y pruebas previstas para las recepciones.

Se describirán las partidas alzadas a justificar o de abono íntegro, indicando la forma de medición y abono de las mismas.

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El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares se redactará de forma que concrete solamente aquellos puntos no establecidos en el PG-3 o que seleccione las alternativas ofrecidas por éste, especificando las particularidades que se deben definir en el proyecto redactado con relación al PG-3.

A tales efectos, la numeración de sus diferentes capítulos, artículos, apartados y subapartados se corresponderá con toda exactitud con la ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), de tal forma que, si no hace referencia a un determinado epígrafe, se entenderá que prevalecen las prescripciones de éste, tal como figuran en el Pliego General. De este modo, la estructura del documento se realizará, de modo coherente con el PG-3, por capítulos principales dentro de los que se ubicarán los diferentes artículos de aplicación para las unidades de obra del Proyecto.

Por lo tanto, los artículos relativos a materiales y/o unidades de obra no incluidos dentro del PG-3 deberán figurar expresamente con distinta numeración y se incluirán dentro del capítulo que les corresponda.

La descripción de las obras atenderá fundamentalmente a la forma en que éstas se deban construir, con expresión de la secuencia y enlace entre las distintas unidades, y cualquier aspecto no cubierto por los planos.

Se tendrá en cuenta lo dispuesto en los apartados 1 y 6 del artículo 126 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, sobre reglas para el establecimiento de prescripciones técnicas.

Existirá coherencia total en la definición de los materiales y unidades de obra incluidos en el Pliego, en los Planos y en el Presupuesto, especialmente en los Cuadros de Precios de este último.

En los apartados dedicados a la "Ejecución de las obras" y "Programación de los trabajos", se tendrán muy en cuenta las posibles limitaciones temporales o espaciales derivadas de la aplicación de prescripciones de la Declaración de Impacto Ambiental.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto deberá explicitarse lo siguiente:

- La conservación del tramo objeto del proyecto durante la ejecución de las obras y durante el plazo de garantía correrá a cargo del Contratista adjudicatario de las mismas;

- En el caso de que la excavación, a efectos de su abono, sea clasificada, sólo se considerará como "excavación en roca" cuando las características del material a remover exijan el empleo de explosivos.

11.1.3.1. Prescripciones Técnicas Generales.

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Se indicarán los Pliegos de Prescripciones Técnicas Generales, Instrucciones, Reglamentos y documentos generales de carácter legal que regirán en la ejecución de las obras, por ejemplo:

- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes de la Dirección general de Carreteras (PG-3).

- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Conservación de Carreteras (PG-4).

- Real Decreto 256/2016, de 10 ▇▇ ▇▇▇▇▇, por el que se aprueba la Instrucción para la recepción de cementos (RC-16) (B.O.E. de 25 ▇▇ ▇▇▇▇▇ de 2016)

- Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio, por el que se aprueba la “Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08)” (BOE del 22 ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de 2008).

- Real Decreto 751/2011, de 27 ▇▇ ▇▇▇▇, por el que se aprueba la “Instrucción ▇▇ ▇▇▇▇▇ Estructural (EAE)” (BOE del 23 ▇▇ ▇▇▇▇▇ de 2011).

- Real Decreto 1627/1997, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Etc.

11.1.3.2. Prescripciones Técnicas Particulares.

El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares estará compuesto en dos partes bien diferenciadas. La primera parte constará de un capítulo único donde se desarrollará la descripción general de las obras a ejecutar junto con las disposiciones generales que lo complementarán, así como con un Condicionado Ambiental a la fase de obras, en donde se establecerán una serie de medidas limitantes de la actividad de obra orientadas a atenuar y minimizar el impacto ambiental que pudiera producir la ejecución de las obras definidas en el Proyecto

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de Construcción. La segunda parte constará de la descripción concreta y específica de todas y cada una de las unidades de obra que integren el Proyecto de Construcción, de tal modo que será la norma y guía que habrá de seguir tanto el Contratista como el Ingeniero Director de las Obras.

El documento final o segunda parte estará estructurado en nueve capítulos, y dentro de cada uno de ellos se analizarán las unidades de obra pertenecientes a los mismos. A estas unidades de obra se le asignará una numeración (código) compuesta de seis (6) dígitos donde los tres (3) primeros indicarán el subcapítulo correspondiente, siempre relacionado con el Articulado del PG-3, y los tres (3) últimos indicarán cada una de las unidades. Estos códigos estarán directamente relacionados con los dígitos que posee su correspondiente unidad de obra en los Cuadros de Precios del Presupuesto.

Los capítulos en los que estará estructurado el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares serán los que se describen a continuación, estando cada uno de ellos divididos, posteriormente, en determinados subcapítulos los cuales estarán compuestos por cada una de las unidades de obra necesarias para la ejecución de la obra.

- Capítulo I: Movimiento de Tierras.

- Capítulo II: Drenaje.

- Capítulo III: Firmes.

- Capítulo IV: Estructuras

- Capítulo V: Señalización, Balizamiento y Defensas.

- Capítulo VI: Reposiciones de Servicios.

- Capítulo VII: Obras Complementarias.

- Capítulo VIII: Medio Ambiente.

- Capítulo IX: Varios.

11.1.4. DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

En primer lugar, figurará el estado de mediciones y los detalles precisos para su valoración, incluyendo todos los datos necesarios para que la comprobación pueda hacerse sin consultar los planos.

A continuación, se incluirán los Cuadros de Precios, y seguidamente se obtendrán los presupuestos parciales de cada capítulo, obtenidos como producto del nº de cada unidad por su precio unitario y sumando las partidas alzadas.

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Las mediciones y el presupuesto se organizarán en capítulos y subcapítulos agrupados en las diferentes partes de la obra en las que se pueda dividir ésta (Capítulo 4. Estructuras; Subcapítulo 4.1. Viaducto 1; Subcapítulo

4.5. Paso superior 1;. etc.) de acuerdo con las distintas actividades previstas para la ejecución de los trabajos,

salvo indicación contraria por parte del Director del Proyecto.

En atención a la disposición 10ª de la Norma 8.3-IC “Señalización de Obras” y de la Orden Circular 15/2003 “Sobre Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras – Remates de Obras”, se incluirá en el Proyecto de Construcción, en función del presupuesto, tipo y extensión de las obras, una partida alzada de abono íntegro para “limpieza y terminación de las obras” .

Como norma general, la organización de capítulos del presupuesto será la siguiente:

- 1. Explanación;

- 2. Drenaje;

- 3. Firmes;

- 4. Estructuras

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- 5. Señalización, Balizamiento y Defensas;

- 6. Integración Ambiental;

- 7. Obras Complementarias;

- 8. Reposición de Servidumbres y Servicios;

- 9. Seguridad y Salud;

- 10. Gestión de residuos de construcción y demolición.

Se proseguirá, obteniendo el presupuesto de ejecución material (PEM) como suma de todos los presupuestos parciales.

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Finalmente, se obtendrá el Presupuesto Base de Licitación (PBL IVA excluido) como suma del PEM, más los Gastos Generales (13% del PEM) y más el Beneficio Industrial (6% del PEM).

Adicionalmente, se obtendrá el importe del Presupuesto Base de Licitación incluido el Impuesto sobre el Valor Añadido I.V.A. (PBL IVA incluido), cuyo tipo del 21% se aplicará sobre la suma (PEM + Gastos Generales + Beneficio Industrial).

Por su carácter contractual, los Cuadros de Precios y el Presupuesto Base de Licitación deberán ir firmados por el Autor del Proyecto y por el Director del Proyecto.

11.1.5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

Tal y como se recoge en el Artículo 233 “Contenido de los proyectos y responsabilidad derivada de su elaboración” de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, los proyectos de obras deberán comprender, al menos un Estudio de Seguridad y Salud o, en su caso, el Estudio Básico de Seguridad y Salud, en los términos previstos en las normas de seguridad y salud en las obras.

En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 se redactará el Estudio de Seguridad y Salud.

El estudio contendrá, como mínimo, los siguientes documentos:

- a) Memoria descriptiva de los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que hayan de utilizarse o cuya utilización pueda preverse; identificación de los riesgos laborales que puedan ser evitados, indicando a tal efecto las medidas técnicas necesarias para ello; relación de los riesgos laborales que no puedan eliminarse conforme a lo señalado anteriormente, especificando las medidas preventivas y protecciones técnicas tendentes a controlar y reducir dichos riesgos, y valorando su eficacia, en especial cuando se propongan medidas alternativas.

Asimismo, se incluirá la descripción de los servicios sanitarios y comunes de que deberá estar dotado el centro de trabajo de la obra, en función del número de trabajadores que vayan a utilizarlos.

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En la elaboración de la memoria habrán de tenerse en cuenta las condiciones del entorno en que se realice la obra (caminos de evacuación de heridos, proximidad de centros ambulatorios u hospitalarios), tipología y características de los materiales y maquinaria que hayan de utilizarse, los procesos constructivos y orden de ejecución de los trabajos, etc.

- b) Pliego de condiciones particulares en el que se tendrán en cuenta las normas legales y reglamentarias aplicables a las especificaciones técnicas propias de la obra de que se trate, así como las prescripciones que habrán de cumplir en relación con las características, la utilización y la conservación de las máquinas, útiles, herramientas, sistemas y equipos preventivos.

- c) Planos en los que se desarrollarán los gráficos y esquemas necesarios para la mejor definición y comprensión de las medidas preventivas definidas en la memoria, con expresión de las especificaciones técnicas necesarias.

- d) Mediciones de todas aquellas unidades o elementos de seguridad y salud en el trabajo que hayan sido definidos o proyectados.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- e) Presupuesto que cuantifique el conjunto de gastos previstos para la aplicación y ejecución del estudio de seguridad y salud.

El presupuesto para la aplicación y ejecución del estudio de seguridad y salud deberá cuantificar el conjunto de gastos previstos, tanto por lo que se refiere a la suma total como a la valoración unitaria de elementos, con referencia al Cuadro de Precios sobre el que se calcula. Sólo podrán figurar partidas alzadas en los casos de elementos u operaciones de difícil previsión.

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El presupuesto del estudio de seguridad y salud deberá ir incorporado al presupuesto general de la obra como un capítulo más del mismo.

No se incluirán en el presupuesto del estudio de seguridad y salud los costes exigidos por la correcta ejecución profesional de los trabajos, conforme a las normas reglamentarias en vigor y los criterios técnicos generalmente admitidos, emanados de organismos especializados.

El estudio de seguridad y salud deberá tener en cuenta, en su caso, cualquier tipo de actividad que se lleve a cabo en la obra.

El estudio de seguridad y salud se encuadernará en tomo independiente.

11.1.5.1. Personal de empresa que elabore el proyecto.

La asistencia técnica encargada de la redacción del Proyecto contará con un coordinador de Seguridad y Salud durante la fase de proyecto que velará por el cumplimiento de la normativa vigente en esta materia. Dicho coordinador deberá tener los conocimientos y habilidades definidas en el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre y deberá además necesariamente poseer la Titulación Académica de Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Ingeniero de Caminos Canales y Puertos con Máster Superior en Riesgos Laborales en la especialidad de Seguridad en el Trabajo, y ser nombrado expresamente por el Director General de Carreteras..

11.1.5.2 Organización del equipo de trabajo.

Se deberá presentar una relación del personal técnico asignado a la asistencia técnica en cuestión, indicando el cometido a realizar, vínculo con la empresa, solvencia técnica, grado de dedicación, así como los Currículum Vitae, con especial atención al del Autor del Proyecto y al del Coordinador de Seguridad y Salud durante la elaboración del proyecto.

12. OTRAS OBLIGACIONES DEL CONSULTOR

Corresponderá al Consultor la obtención de la información, permisos y licencias oficiales o particulares que se requieran para la ejecución de los trabajos encomendados, así como el pago de los cánones, compensaciones y demás indemnizaciones a que haya lugar para la realización del contrato y el de la publicación de la información, tanto pública como privada que origine.

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Los datos relativos a la coordinación con las actuaciones de las Administraciones Públicas o afección a otros servicios deben ser recogidos por el personal del Consultor. Por su parte, la Administración facilitará la gestión oficial con los Organismos afectados.

Durante la ejecución de trabajos necesarios para la redacción del Proyecto en la zona de influencia de la carretera, será por cuenta del Consultor la señalización, que en todo caso se hará de acuerdo con la Instrucción 8.3-IC sobre "Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado", de la Dirección General de Carreteras y demás disposiciones al respecto que pudiesen entrar en vigor antes del fin de los trabajos. A medida que los trabajos vayan realizándose, se removerán los elementos y materiales utilizados, y se restituirá la carretera a su estado original. Mientras duren los trabajos el Consultor, bajo su cuenta y responsabilidad, asegurará el mantenimiento del tráfico en todo momento.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El Consultor se encargará de la totalidad de los trabajos de producción (mecanografía, delineación, reproducción, ordenación y similares), tanto de los documentos redactados por él como de los preparados directamente por la Administración sin intervención del Consultor.

12.2. TRAMITACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO

El Consultor deberá seguir las siguientes directrices en relación con la tramitación ambiental que debe seguirse y con la documentación que debe elaborar, según el proyecto se encuentre incluido en el Anexo I o en Anexo II

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de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental, teniendo en cuenta, en su caso, lo previsto en el artículo 7 de dicha Ley. A tal efecto:

12.2.3. Proyectos con Declaración de Impacto Ambiental previa en vigor.

Todo Proyecto de Trazado o Construcción, con una Declaración de Impacto Ambiental (D.I.A.) en vigor que le vincule, deberá considerar los siguientes aspectos con objeto de valorar la necesidad o no de realizar algún trámite ambiental adicional de acuerdo con lo establecido en el artículo 7 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental.

Todo proyecto es susceptible de sufrir ajustes con respecto a lo diseñado en el Estudio Informativo o Documento presentado a D.I.A. (por ejemplo, cambios de trazado en planta, ajuste de rasantes, etc.…) con el objetivo de su optimización técnica, económica y medio ambiental, o simplemente por la mayor escala y precisión con la que se trabaja en esta etapa de proyecto. Así mismo, puede presentarse la inclusión y definición de nuevos elementos de la carretera (por ejemplo, enlaces), incluso la redefinición de otros ya contemplados en la alternativa aprobada. Ante estas posibles situaciones, el Consultor deberá analizar los siguientes supuestos:

- Que el ámbito del proyecto en el que se realizan estas modificaciones o nuevas definiciones, se corresponde con el ámbito estudiado en el Estudio Informativo en el que se enmarca la alternativa seleccionada/s.

- Que las posibles modificaciones de trazado respecto a la alternativa aprobada en el Estudio Informativo:

o No afectan a nuevos elementos ambientales protegidos (Espacios de Red Natura 2000, humedales Ramsar, u otros espacios protegidos a nivel estatal o de la CARM).

o No generan incrementos significativos de la magnitud de los impactos caracterizados (ej. Movimiento de tierras, nuevas necesidades de vertederos, nuevas afecciones al dominio público hidráulico, afecciones distintas en el mismo espacio protegido,…).

- Que no se incluyen nuevos elementos no evaluados en la fase de Estudio Informativo (ej. Nuevos enlaces, nuevos accesos a obra, nuevos emplazamientos de préstamos o vertederos, no aprobados por la D.I.A.,…).

Analizados estos supuestos el Consultor deberá evaluar, según lo establecido en el artículo 7 de la Ley 21/2013 citada anteriormente, que el proyecto no se encuentra comprendido en alguno de los supuestos por los que deba someterse a un nuevo procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

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En el supuesto que sí estuviese comprendido en alguno de los supuestos del artículo 7.2, y previa conformidad con la D.G.C., el Consultor deberá realizar el Documento Ambiental del Proyecto D.A.P. que se exige en el artículo 45 de la Ley 21/2013, cuyo objeto es solicitar al Órgano Ambiental competente, que se pronuncie sobre la necesidad o no de someter el Proyecto a evaluación de impacto ambiental ordinaria, de acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo III de la Ley 21/2013.

El Documento Ambiental del Proyecto D.A.P. deberá contemplar varias alternativas técnicamente viables y que satisfagan el objetivo del proyecto, de tal manera que todas ellas puedan ser comparables. Se entiende que como mínimo debe incluir la alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, sancionada por la D.I.A., y la nueva variante que se propone.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

12.3. AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIARIA

El equipo redactor deberá poner a disposición de los auditores toda la documentación necesaria del Proyecto de Construcción en el caso de que se someta a una Auditoría de Seguridad Viaria.

La Auditoría de Segurida Viaria en fase de proyecto se iniciará con la entrega a los auditores de la documentación del Proyecto. A estos efectos, el equipo redactor del proyecto deberá facilitar al equipo de

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Auditoría con la anticipación suficiente toda la información necesaria para alcanzar una comprensión suficiente del contexto y de los condicionantes del proyecto y sus objetivos principales que afectan a la seguridad viaria.

El equipo redactor, bajo la dirección del Director del Proyecto, realizará las modificaciones potencialmente eficientes del proyecto que resulten viables para eliminar o paliar los problemas identificados en el Informe de Auditoría, teniendo en cuenta los condicionamientos técnicos y económicos.

Asimismo, el equipo redactor, bajo la dirección del Director del Proyecto, redactará un Informe Respuesta en el que detallará los aspectos técnicos de las medidas adoptadas como consecuencia de lo especificado en el correspondiente Informe de Auditoría de Seguridad Viaria.

Excepcionalmente, si no se considerase viable modificar el proyecto en correspondencia con alguno de los elementos de riesgo señalados en el Informe de Auditoría por condicionamientos técnicos o económicos, se requerirá a los auditores para que justifiquen que existen alternativas viables y eficientes para solucionar o paliar las deficiencias u omisiones de que se trate. Si tras analizar la contestación de los auditores, se siguiese considerando inviable la modificación del proyecto, en el Informe Respuesta deberán exponerse las razones que motivan ese extremo. En ese caso, se adjuntará anexo al Informe Respuesta la contestación del equipo de auditoría, y dicho Informe Respuesta deberá obtener la conformidad de la Administración Competente.

El Director del Proyecto facilitará el Informe Respuesta suscrito en el plazo máximo de (1) mes desde la entrega del Informe de Auditoría de Seguridad Viaria.

13. CÁLCULOS REALIZADOS CON ORDENADOR

Para la aceptación de los cálculos realizados con el ordenador deberá incluirse la información siguiente:

- datos sobre el programa de ordenador:

o descripción de problemas a resolver por el programa, descripción de todas las notaciones, fecha del programa y nombre;

o hipótesis hechas en el programa y simplificaciones admitidas para acomodar la estructura al programa, o para hacer posible el cálculo electrónico;

o constantes de diseño y ecuaciones usadas en el programa, distinción clara entre los datos de entrada y cálculos en el programa;

o diagrama general y detallado y descripción escrita, paso a paso, de todos los cálculos;

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o nombre comercial o de las personas que hayan intervenido directamente en el programa, y del centro que ha efectuado el trabajo y tipo de ordenador;

o criterios de proyecto usados, especialmente diagramas o croquis que muestren las condiciones de carga y estructura supuestas, completamente dimensionados;

- hojas del ordenador (como parte de los cálculos del proyecto), que cumplirán lo siguiente:

o serán numeradas y habrá un índice de ellas;

o el índice de hojas, una relación escrita de los datos de entrada y, al menos, una hoja de salida llevarán la firma del Ingeniero responsable, y el sello de la empresa consultora;

o tratándose de cálculo de estructuras, deben reflejarse las tensiones intermedias de cualquier clase;

o incluirán una leyenda de las abreviaturas usadas;

o no se admitirán listados de resultados que no vayan precedidos de la correspondiente explicación;

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o interpretación de resultados, determinando si los cálculos se ajustan al problema y cumplen con las Instrucciones, además, indicación de controles al programa, resultados intermedios importantes y de comprobación, además de los resultados finales, cálculos manuales para los análisis no cubiertos por el programa;

o unidades y su signo.

En síntesis, los cálculos deben dar siempre los valores que se requieren normalmente (momentos de inercia, tensiones, límites, etcétera) e información suficiente para que cualquier sección o parte de los cálculos pueda ser interpretada fácilmente por personas ajenas a los autores del proyecto.

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En cualquier caso, el cálculo de estructuras de hormigón, deberá atenerse a lo especificado en la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE-08).

14. PRESENTACIÓN, EDICIÓN Y ENCUADERNACIÓN PROYECTO

14.1 EDICIÓN IMPRESA

Se editarán tres (3) ejemplares en papel en formato UNE A-3 impreso por ambas caras.

Los proyectos deberán ir firmados por técnico competente en calidad de autor de los mismos.

14.2 EDICIÓN INFORMÁTICA

14.2.1 DOCUMENTO PROYECTO DIGITAL

Contendrá en formato PDF una copia fiel del documento proyecto entregado en papel. Este fichero incluirá los marcadores necesarios para facilitar la navegación directa por el "Documento" (al menos los de capítulos, apartados y subapartados). La producción del PDF será tal que se pueda visualizar e imprimir el conjunto del documento tal y como puede consultarse en la edición impresa del mismo, es decir, con los distintos ficheros que contienen la información parcial de cada documento (incluso separadores) intercalados en su orden dentro del "Documento Proyecto Digital". Los planos se generarán al menos a 600 ppp en UNE-A3.

14.2.2 FICHEROS FUENTE

Contendrá aquellos ficheros almacenados en su formato original que, formen parte del contenido del proyecto. Se incluirá al menos la siguiente información:

- Ficheros de definición del trazado: ejes de alineaciones en planta y alzado, secciones, etc en formatos Clip, lspol o similar.

- Ficheros de texto en formatos Word y Excel

- Planos del proyecto en formato dwg.

- Mediciones y Presupuestos en su formato original y en formato FIEBDC-3 (BC3).

- BIM: entrega del fichero digital del modelo, tanto en el software de modelado (Revit, Archicad, Civil3D, Allplan, etc.) como en formato de intercambio IFC.

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En el caso de que el tamaño de los ficheros con la información requerida, supere el espacio disponible en el medio físico (CD-ROM's o DVD's), se añadirán tantos discos como sean necesarios, estando todos debidamente identificados y numerados, indicando en cada uno el número total de discos de los que consta. En la fase de licitación, el ofertante entregará 2 copias en CD/DVD con la información correspondiente a ambos apartados: Documento Proyecto Digital y Ficheros Fuente

El Contratista adjudicatario una vez concluida la redacción del Proyecto de Construcción, presentará 2 copias de cada una de las dos ediciones informáticas señaladas.

Todos los trabajos de producción relacionados con los proyectos (mecanografía, delineación, infografía, edición y similares), serán a cargo del Contratista.

15. ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El proyecto a redactar deberá estar sometido a un Plan de Aseguramiento de la Calidad, cuyas condiciones a cumplir se desarrollan en el Anexo Nº 3.

16. CONTROL Y SEGUIMIENTO POR FASES

El control y seguimiento del proyecto a redactar será realizada por fases, cuyo contenido se desarrolla en el Anexo Nº 1.

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17. FORMA DE PAGO

La forma de pago se regirá de la siguiente manera:

- El 30% del importe del contrato se abonará a la entrega de la documentación y trabajos solicitados en la Fase 1.

- Hasta el 70% del importe del contrato con la entrega de los trabajos solicitados en la fase 2.

- El 30% restante se abonará a la entrega de la finalización de los trabajos conforme a lo solicitado en Fase 3.

18. NORMATIVA APLICABLE

El Consultor deberá realizar su actuación según el estado del arte de la ingeniería y de las ciencias, y de acuerdo con la normativa técnica, medioambiental y administrativa que resulte de aplicación.

En Murcia, fecha y firma al margen.

Jefe de Servicio de Proyectos y Construcción.

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ANEXO Nº 1: Control y seguimiento del proyecto: Fases

Su autenticidad puede ser contrastada accediendo a la siguiente dirección: ▇▇▇▇▇://▇▇▇▇.▇▇▇▇.▇▇/▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇ e introduciendo del código seguro de verificación (CSV) CARM-743361af-088c-af6a-cbdf-0050569b34e7

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0. NOTAS DE CARÁCTER GENERAL

El contenido de cada documento podrá ser comprobado sin necesidad de consultar otros documentos. En caso necesario, se identificará claramente el documento al que se remite y su apartado.

Los documentos "0", relativos al cumplimiento de las observaciones a la fase anterior, reflejarán las medidas adoptadas para su cumplimiento y los documentos donde figuran. Se justificará adecuadamente, si procede, su incumplimiento.

Se pondrá especial énfasis en la justificación explícita de las decisiones técnicas que se adopten en cada parte o aspecto del Proyecto, tanto en la Memoria como en los Anejos.

Se procurará presentar cuadros resúmenes completos y sintéticos de los distintos aspectos del Proyecto, a fin de facilitar la búsqueda rápida de la información.

La documentación de cada una de las fases de la redacción de proyecto se presentará en papel (1 copia) y en formato digital (3 copias).

La documentación presentada en soporte informático, deberá estar en los siguientes formatos:

- Terreno original procedente de restitución, en formato DXF, separando por capas los diferentes elementos.

- Terreno por perfiles transversales, en fichero ASCII con formato (X, Y, Z) o (PK, distancia, Z).

- Datos de de ejes en planta y alzado, en formato ASCII. Archivos de trazado en el software original.

- Planos de línea y ortofotos definitivos del Proyecto en formato DXF, DWG o DGN, shapefile y formatos raster.

- BIM: entrega del fichero digital del modelo, tanto en el software de modelado (Revit, Archicad, Civil3D, Allplan, etc.) como en formato de intercambio IFC.

- Presupuestos: formato original y BC3.

- Textos: formato docx.

- Estudios hidrológicos-hidráulicos: formato original.

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La edición de los planos, ya sean de línea u ortofotos, debe permitir la lectura de toda la información reflejada en los mismos, siendo su formato DIN A-3, sin ocultarse el terreno original con tramas opacas.

La encuadernación podrá ser rústica, salvo en el Proyecto de Construcción definitivo. Es conveniente que los distintos tomos incluyan numeración de las páginas, salvo en los planos, presupuestos y pliego de prescripciones técnicas, donde ya se incluye una numeración.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Las mediciones deberán realizarse por dos equipos diferentes, incluyendo certificado del autor del proyecto de que se ha realizado de esta forma.

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1. FASE I: ANÁLISIS, REVISIÓN, SUBSANACIÓN Y CONCRECIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN PREVIA

La preparación de los documentos correspondientes a Fase I tiene que estar orientada a alcanzar los objetivos siguientes:

- Planificar el trabajo a realizar, teniendo en cuenta los tiempos requeridos por los procesos de aseguramiento de la calidad (verificación) y de control y seguimiento.

- Informar sobre el plan de trabajos, el personal propio, los colaboradores exteriores y las empresas especializadas que desarrollarán las diferentes actividades del Proyecto.

- Establecer el Plan de Aseguramiento de la Calidad específico para el Proyecto.

- Poner de manifiesto que se ha analizado con profundidad toda la documentación disponible, y que se han sintetizado gráficamente y por escrito, los elementos esenciales que condicionarán el desarrollo del Proyecto.

- Confirmar que se ha completado y precisado la información disponible, manteniendo al efecto contactos con los organismos pertinentes, realizando detalladas visitas al corredor por donde está previsto que discurra la traza, preparando una documentación gráfica (dibujos, fotografías, etc.) de los aspectos más relevantes y recopilando cuantos datos estén disponibles y puedan ser de interés (características de las obras recientes ejecutadas en el entorno, problemas geotécnicos frecuentes en la zona, geometría de las estructuras existentes en las cuencas de los ▇▇▇▇ en el entorno ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, problemática ambiental de la zona, etc.).

- Analizar, a la vista de toda la información disponible, la traza seleccionada en el Estudio Informativo y en los Proyectos de Trazado para identificar dificultades en su desarrollo y/o mejoras posibles.

- Establecer la campaña de toma de los datos complementarios necesarios (tráfico, medio-ambiente, climatología, topografía, etc.), que se utilizarán en etapas posteriores del Proyecto.

1.1. ANTECEDENTES Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN. PLANIFICACIÓN Y CALIDAD DE LOS TRABAJOS

- Análisis del Estudio Informativo

- Análisis del EsIA y del Documento de Declaración de Impacto Ambiental.

- Análisis de las prescripciones impuestas en la Aprobación del Expediente de Información Pública y definitiva del Estudio Informativo.

- Análisis de los documentos que componen los proyectos de trazado.

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- Incidencias en las soluciones a adoptar en el Proyecto

1.1.1. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

- MEMORIA:

o Antecedentes. Análisis de datos ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇.

o Objeto del plan.

o Dirección del proyecto.

• Equipo de redacción.

• Equipo de verificación para Aseguramiento de Calidad (control externo).

o Documentación.

o Responsabilidad de los distintos equipos.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o Procedimientos.

• Procedimientos organizativos.

• Procedimientos de redacción.

• Procedimientos de verificación.

o Relaciones con el equipo de verificación del proyecto.

o Registro de calidad.

o Programa de trabajos.

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o Relaciones con subcontratistas y colaboradores.

o Conclusiones.

- ANEXOS.

o I. Experiencia ("curriculum vitae") del personal responsable.

o II. Antecedentes administrativos.

o III. Procedimientos organizativos.

o IV. Procedimientos de redacción.

o V. Procedimientos de verificación (control externo).

1.2. MEMORIA

Exposición de los antecedentes, objeto y solución adoptada debidamente justificada,

1.3. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y ORGANISMOS AFECTADOS

1.3.1. Planeamiento Urbanístico

- Planes urbanísticos de los Ayuntamientos afectados. Planos y normas urbanísticas de las zonas afectadas.

- Incidencia en las soluciones a adoptar en el Proyecto.

1.3.2. Organismos afectados

- Contactos mantenidos con todos aquellos Organismos y Compañías de Servicios que puedan ser afectados por la ejecución de las obras:

o Documentación acreditativa.

o Información gráfica. Preparación de un panel (escala 1:10.000, por ejemplo) con la planta del trazado previsto en el Estudio Informativo, en el que se recoge la geometría y características esenciales de los servicios afectados.

1.4. TRÁFICO

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- Análisis de antecedentes.

- Información existente:

o Movilidad según encuestas en el corredor.

o Tráfico en estaciones en el tramo y área de influencia (Evolución, estructura, etc.)

o Tráfico en estaciones permanentes afines (Estacionalidad. IH100. Porcentaje de vehículos pesados en IH100).

- Recogida de información complementaria (según necesidades y/o posibilidades):

o Encuestas origen/destino.

o Anotaciones de matrículas.

o Aforos en principales intersecciones.

- Estimación del tráfico en tronco y enlaces.

- Prognosis del tráfico en tronco:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o Según las hipótesis de crecimiento ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ de Prescripciones Técnicas para la redacción del Proyecto y/o según una hipótesis de crecimiento a justificar.

- Categorías de tráfico a efectos del dimensionamiento del firme.

- Niveles de servicio en tronco:

o Hipótesis de cálculo de capacidad e intensidad de tráfico en hora punta (IH100).

o Cálculo de niveles de servicio.

- Análisis de necesidad de previsión de ampliación de un tercer carril.

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- Estudio de necesidad ▇▇ ▇▇▇▇▇▇ adicional o lecho de frenado en rampas y pendientes singulares.

- Estudio de funcionamiento de enlaces:

o Hipótesis de cálculo.

o Cálculo de niveles de servicio en los ramales de enlace y en la conexión ramal-autovía.

o Funcionamiento de la conexión enlace-vía secundaria cuando sea necesario por las características de ésta y el tráfico.

1.5. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

1.5.1. Vuelo

- Documentos a entregar con cámaras fotogramétricas analógicas:

o Informe.

o Colección de copias por contacto en papel de peso doble.

o Gráfico de vuelo a escala 1:50.000 o 1:25.000.

o Coordenadas de los fotocentros obtenidos del GPS.

o Certificado de calibración de la cámara.

- Documentos a entregar con cámaras fotogramétricas digitales.

o Informe.

o Imágenes digitales en formato TIFF..

o Imágenes digitales en formato ECW.

o Colección de copias impresas en papel de peso doble.

o Datos de los fotocentros obtenidos del sistema mixto GPS/Inercial (GPS/IMU/INS).

o Gráfico de vuelo a escala 1:50.000 o 1/25.000.

o Certificado de calibración de la cámara.

1.5.2. Red Básica y puntos de apoyo

- Informe en el que se contenga al menos:

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o Enlace a la red geodésica: vértices geodésicos de enlace para la transformación de sistemas de coordenadas.

o Enlace con la NAP.

o Instrumentación.

o Métodos topográficos empleados.

o Indicación expresa de haber alcanzado las precisiones exigidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas para la realización del Proyecto.

o Gráfico de vuelo a escala 1:50.000 ó 1/25.000.

o Proyección cartográfica empleada.

- Gráfico de las baselíneas de la Red Básica sobre planos 1:50.000 ó 1:25.000 ▇▇▇ ▇▇▇▇ Topográfico Nacional.

- Gráfico de nivelación geométrica sobre planos 1:50.000 o 1:25.000 ▇▇▇ ▇▇▇▇ Topográfico Nacional.

- Listado de baselíneas.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Reseñas de vértices geodésicos o ERGNSS y Nivelación de Alta Precisión (NAP), facilitados por el Instituto Geográfico Nacional (IGN).

- Reseñas de vértices de la Red Básica Planimétrica y Red Básica Altimétrica

- Reseñas de puntos auxiliares de nivelación (empleados en el cierre de anillos y que no pertenezcan a la Red Básica).

- Cálculo de Red Básica, nivelación geométrica y enlace altimétrico con listado de las coordenadas definitivas.

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- En los cálculos de GPS se entregarán los listados de la compensación por mínimos cuadrados, que incluirán al menos los siguientes parámetros:

o Residuos de las observaciones después de la compensación. Correcciones que se aplican a las distancias y los desniveles después de la compensación.

o Error medio cuadrático de las observaciones (distancias).

o Error medio cuadrático de determinación de las coordenadas, x, y, z, finales, compensadas de la red.

o Elipses de error de determinación de la posición de los vértices de la red, definidas por los semiejes mayor y menor.

o Precisión de ajustes de la Red Básica con la RGN.

o Listado de coordenadas de la Red Básica en el sistema ETRS89.

- Documentación a entregar de los puntos de apoyo en caso de hacerse apoyo de campo contínuo:

o Cálculo de puntos de apoyo.

o Reseñas de puntos de apoyo (con croquis de campo, número de punto, coordenadas, número de fotograma y pasada).

o Colección de fotocopias en color de los fotogramas positivos donde se han pinchado los puntos de apoyo.

o Gráfico de situación de los puntos de apoyo sobre los planos 1:50.000 ó 1:25.000 ▇▇▇ ▇▇▇▇ Topográfico Nacional.

o Los cuadernos de campo con la relación de los ángulos y distancias en caso de realizarse por metodología tradicional.

o Los listados de baselíneas en caso de realizarse por métodos GPS.

- Documentación a entregar de los puntos de apoyo de campo en caso de hacerse aerotriangulación en vuelos digitales:

o Cálculo de puntos de apoyo.

o Reseñas de puntos de apoyo (con croquis de campo, número de punto, coordenadas, número de fotograma y pasada).

o Colección de fotocopias en color de los fotogramas positivos donde se han pinchado los puntos de apoyo.

o Grafico de situación de los puntos de apoyo sobre los planos 1:50.000 o 1:25.000 ▇▇▇ ▇▇▇▇ Topográfico Nacional, en el que se incluyan los puntos obtenidos en campo y los puntos de control altimétrico, diferenciándose claramente mediante distintos símbolos.

o Los cuadernos de campo con la relación de los ángulos y distancias en caso de realizarse por metodología tradicional.

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o Los listados de baselíneas en caso de realizarse por métodos GPS.

o Listados de cálculo de la aerotriangulación, donde se ponga de manifiesto los errores residuales del proceso de cálculo, así como los puntos rechazados en el cálculo.

o Ficheros de orientaciones absolutas de los pares fotogramétricos obtenidos de la aerotriangulación.

o Diferencias obtenidas entre la cota obtenida en el cálculo y la obtenida en campo de los puntos complementarios de control altimétrico.

1.5.3. Restitución

- Informe en el que se contenga al menos:

o Instrumentos empleados.

o Sistema gráfico original de captura: formato original de los ficheros magnéticos.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o Librería de códigos utilizados, indicando Código – elemento – tipo de línea.

o Certificado de calibración de los instrumentos de restitución o escáner (si se han usado equipos digitales y vuelo analógico).

o Partes de orientación en los que queden reflejados los puntos de apoyo utilizados en cada par estereoscópico, los parámetros de orientación y los residuos de la orientación absoluta alcanzados en los P.A.

- Gráfico de distribución de hojas.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

Consejería de Fomento e Infraestructuras Dirección General de Carreteras

- Colección de planos ploteados en color a escala 1/2.000 en formato DIN A3 (reducción de los planos originales a escala 1/1.000 en DIN A1). Se deberá indicar en los planos junto a la escala gráfica a la que estaría el plano en caso de plotearse en formato DIN A1.

- Ficheros sobre soporte magnético en CD de la cartografía tridimensional y del gráfico de distribución de hojas en uno de los formatos estándar de intercambio (DXF, DWG, DGN, ASCII DIGI, etc.).

1.5.4. Documentación a entregar de las ortofotografías

- Gráfico de distribución de los fotoplanos, en formato digital, en uno de los formatos estándar de intercambio (DXF, DWG, DGN, ASCII DIGI, etc.) y ploteado en papel (en formato DIN A3).

- DVD con los ficheros de dibujos del trazado con las imágenes del PNOA en formato JPG georeferenciadas y vinculadas al fichero de dibujo en uno de los formatos estándar de intercambio (DXF, DWG, DGN, ASCII DIGI, etc.), y un fichero de texto en el que se detallen los códigos utilizados para cada uno de los elementos del fichero y el tipo de línea y color usado en su representación.

- Colección de fotoplanos ploteados con el montaje de la ortofotografía más el trazado en color a escala 1/10.000 en formato DIN A3 (reducción de los planos originales a escala 1/5.000 en DIN A1), se exigirá su actualización en caso de existir modificaciones del trazado, para cada una de las fases de los proyectos de trazado y construcción.

- Informe del proceso de rectificación de las imágenes con resolución de 10 cm., formación del mosaico y ajuste radiométrico donde se especificará la metodología instrumentación, software y cálculo empleados de las ortofotografías.

- DVD con los ficheros en formato TIFF (sin tiles y sin comprimir) de las ortofotografías de resolución 10cm.

- DVD con los ficheros en formato comprimido JPG de las ortofotografías de resolución 10 cm.

- DVD con los ficheros de las ortofotos correspondientes a la banda de cartografía restituida con resolución de 10 cm. en formato JPG georeferenciadas, para que en cualquier fase de los proyectos de trazado y construcción se pueda realizar el montaje sobre la ortofotografia del dibujo del trazado.

- Colección de fotoplanos ploteados con el montaje de la ortofotografía más el trazado en color a escala 1/2.000 en formato DIN A3; se exigirá su actualización en caso de existir modificaciones para cada una de las fases del proyecto de construcción.

1.5.5. Datos topográficos complementarios y ploteos de las ortofografías de 10 cm de resolución

- Planos taquimétricos de las zonas de implantación de obras de fábrica y drenaje.

- Planos taquimétricos complementarios de la cartografía.

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- Perfiles longitudinales y transversales de las vías con las que se conecte o que se crucen.

- Datos de coordenadas de obstáculos próximos a la traza.

- Datos topográficos de los servicios afectados.

- Datos topográficos de los trabajos geotécnicos de campo.

- Coordenadas de los hitos kilométricos de las carreteras existentes afectadas.

- Colección de fotoplanos ploteados con el montaje de la ortofotografía más el trazado en color a escala 1/2.000 en formato DIN A3; se exigirá su actualización en caso de existir modificaciones.

1.6. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

1.6.1. Estudio geológico definitivo ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Sobre la base de la información geológica, las observaciones de campo y la investigación geotécnica de detalle, de campo y de laboratorio, facilitada la Dirección General de Carreteras, se redactará el Anejo de Geología y Procedencia de Materiales.

Se presentará un capítulo de antecedentes que incluya las referencias de Proyectos anteriores, bibliográficas y de planos.

Se presentarán los planos de planta geológica definitivos delineados en formato DIN A-3, a escala mínima 1:5

000. Estos planos deberán incluir:

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- Representación del trazado: con inclusión de la representación de los ejes del tronco y ramales con referencia a sus distancias al origen, las calzadas con las ocupaciones de desmontes y terraplenes según los taludes definidos en el Proyecto, y la posición de las estructuras y túneles indicando su denominación.

- Representación geológica, indicando mediante colores, las diferentes unidades geológicas del sustrato, separando, siempre que sea posible, las diferentes litologías existentes dentro de cada una de ellas. Se indicarán con diferente tono las zonas de afloramientos sanos de las zonas cubiertas por suelos de alteración. En este último caso se harán referencias puntuales sobre los espesores de suelos existentes según las observaciones de campo. Lo mismo es aplicable a las formaciones de recubrimiento cuaternarias. Cada unidad geológica o formación superficial diferenciada tendrá asociada una sigla, tanto en planos como en leyenda.

- Representación hidrogeológica, mediante simbología adecuada, se señalarán los cursos de agua permanentes, lagunas y charcas. Se indicarán además las zonas húmedas o de aparición de freatofitas. Se deberán marcar los manantiales y pozos. En los primeros se indicará el caudal aproximado, mientras que en los segundos se indicará la profundidad a la que aparece el agua.

- Representación geomorfológica, mediante simbología adecuada, se indicarán las diferentes formas del terreno, utilizando diversos colores para cada uno de los agentes morfogenéticos (fluvial, gravitacional, kárstico, antrópico, etc.). Se prestará una especial atención a aquellos procesos que puedan afectar a la obra. En particular, se cartografiarán de manera diferenciada los paleodeslizamientos, que deberán ubicarse en planta y para los que habrá que definir su profundidad y cubicación de modo aproximado.

- Representación de los reconocimientos realizados, mediante simbología adecuada, tanto de las prospecciones mecánicas (sondeos, penetrómetros y calicatas), como de los reconocimientos geofísicos y de caracterización (puntos de observación y estaciones geomecánicas).

El informe sobre la geología general de la zona incluirá una síntesis del trabajo consultado en los antecedentes, el estudio fotogeológico, la cartografía de campo y los reconocimientos y trabajos de campo realizados. Incluirá los siguientes apartados:

- Encuadre geológico general: se describirá el entorno geológico en el que inscribe el trazado.

- Estratigrafía: se describirán las unidades afectadas y las diferentes litologías existentes dentro de cada una de las unidades.

- Tectónica: se hará referencia a las deformaciones sufridas por los terrenos, y, en particular, a aquellas características que tengan una especial incidencia sobre la estabilidad de los desmontes como son las direcciones predominantes de estratificación y diaclasado.

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- Geomorfología: se incluirá la descripción geomorfológica de los terrenos atravesados con especial incidencia en aquellos procesos que puedan tener incidencia sobre la futura obra como son los deslizamientos, las erosiones superficiales, las zonas cársticas o las zonas inundables.

- Hidrogeología: se describirán los acuíferos de la zona y las características hidrogeológicas de cada una de las unidades afectadas, estimándose los parámetros hidrogeológicos, como la permeabilidad o la transmisividad. Se definirán las posibles afecciones de la obra sobre los sistemas acuíferos. Por otro lado se definirá la necesidad de medidas de drenaje profundo cuando se intercepte el nivel freático. Se inventariarán los pozos y fuentes existentes en los alrededores, lo que será completado con los datos de niveles aportados por los reconocimientos efectuados.

En el informe sobre la geología de detalle, se definirán, en orden creciente de distancias al origen, tramos homogéneos, tanto por la forma de desarrollarse la traza como por los materiales afectados. En cada uno de estos tramos se indicarán los aspectos tectónicos, geomorfológicos e hidrogeológicos más relevantes para la construcción.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

1.6.2. Yacimientos, canteras y préstamos

Se presentará este apartado incluyendo los siguientes puntos:

- Determinación de los materiales necesarios para la obra: se indicarán los volúmenes de materiales necesarios de cada tipo requerido.

- Aprovechamiento de los materiales de la traza: se indicará el balance de tierras existente en el movimiento previsto, considerando los volúmenes de terrenos inadecuados. Se indicarán aquellos

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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materiales de la traza que puedan ser aprovechados como suelos para la mejora de explanada o como áridos.

- Descripción de las canteras y los yacimientos granulares de la zona, indicando su posible aprovechamiento: esta información se completará con una ficha, por cada uno de ellos, en la que se indiquen los datos de localización, propiedad, litología, calidad del material, instalaciones, capacidad de producción de la planta producción y reservas. Este último punto deberá ser real y estar basado no solamente en el volumen similar existente, sino también en los aspectos de límites de concesiones o limitaciones medioambientales existentes en cada una de las explotaciones. Se indicará, igualmente, si los terrenos que albergan las reservas son en propiedad o por el contrario se encuentran en arrendamiento. Para cada cantera y yacimiento se incluirán los ensayos de caracterización realizados por la propiedad y los de contraste que llevará a cabo el proyectista, si los anteriores fueran escasos u ofrecieran dudas que hubiera que contrastar.

- Descripción, de forma similar a como se realiza con las canteras y yacimientos, de las diferentes plantas de hormigones y mezclas asfálticas de la zona.

- Caracterización de los préstamos: en caso de ser necesaria la obtención de tierras para solventar un déficit o por la posibilidad de aprovechamiento de una zona para la obtención de suelos granulares para la mejora de la explanada, se presentará una investigación específica de cada préstamo que incluya:

o Delimitación en planta de los préstamos.

o Estudio de accesos y distancias de transporte.

o Especificación de cuáles de los préstamos estudiados están previstos en el EsIA y recogidos en la DIA.

o Realización de reconocimientos de campo, toma de muestras y mezclas.

o Realización de ensayos de caracterización para comprobar la idoneidad de los materiales.

o Confección de perfiles geotécnicos de cada préstamo, necesarios para la cubicación y estimación de estériles.

- Análisis de los vertederos: en caso de existir sobrante de tierras o terrenos inadecuados para su empleo, se deberán localizar emplazamientos de vertederos con un volumen suficiente para almacenar las tierras sobrantes, con especificación de cuáles de ellos están previstos en el EsIA, recogidos en la DIA o autorizados por el organismo autonómico.

- Localización de todas las canteras, yacimientos, plantas, préstamos y vertederos en una planta general que incluya la traza y las vías de comunicación.

- Propuesta de utilización en función de las calidades, distancias y precios.

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1.6.4. Estudio geológico para los cimientos de pilas y estribos de obras de paso

Para cada uno de los pasos superiores, pasos inferiores o viaductos se representará, a una escala adecuada, tanto en planta como en alzado, la información disponible sobre la naturaleza geológica de los terrenos en los que se cimentarán las obras o sus terraplenes de acceso. En dichos planos deberá representarse la planta y el perfil de la traza, así como las características de las obras de paso (geometría de estribos, posición de pilas, tipología del tablero) que se consideren adecuadas en coherencia con el "Estudio de tipologías estructurales".

A la vista de la naturaleza geológica de los terrenos, se definirán los parámetros geotécnicos y se establecerá la tipología de los cimientos.

1.6.5. Informe geotécnico ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Sobre la base de la información geológica, las observaciones de campo y la investigación geotécnica de detalle, tanto de campo como de laboratorio, facilitada al consultor, se redactará el anejo de estudio geotécnico ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, que recogerá, como mínimo, la siguiente información:

- Antecedentes de los trabajos, y breve descripción de los mismos.

- Descripción geotécnica del trazado.

- Plano general de situación de detalle de la zona de estudio.

- Plano de situación de todas las prospecciones.

- Columnas y gráficos de todos los sondeos, penetrómetros, calicatas, geofísica, etc.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- Ensayos de laboratorio.

- Fotografías originales en color de todas las cajas de testigos, cortes de calicatas, panorámica de todos y cada uno de los puntos de prospección con el equipo correspondiente posicionado, apertura de accesos y cuantas se consideren convenientes o necesarias para justificar actuaciones especiales.

En el anejo se indicarán expresamente:

- Explanada: se determinarán las características geotécnicas de la explanada de cara a su empleo como cimiento del paquete de firme. En función del tipo de explanada se tramificará la zona del Proyecto, se calculará el volumen de la explanada que se puede conseguir con materiales procedentes de la excavación y se delimitarán aquellas zonas en las que sea preciso mejorar o sustituir el terreno para conseguir las características exigidas en el estudio de los firmes.

- Desmontes: se estudiará, para cada uno de los desmontes, la estabilidad del mismo con indicación expresa de los taludes a adoptar, en ambas márgenes de la carretera, en función de las características geotécnicas de los materiales a excavar. Para ello, se efectuará previamente la caracterización geomecánica de las formaciones afectadas. En desmontes importantes se definirán los anchos de bermas a pie de talud e intermedias, necesarias para asegurar una eficaz protección a la vía frente a desprendimientos y la conservación de los taludes.

Se preparará un cuadro resumen con referencia al eje de la traza (PK, DO, etc.) de todos y cada uno de los desmontes, con los taludes recomendados en ambas márgenes, las posibles medidas a tomar para asegurar su estabilidad y conservación, la capacidad de soporte del fondo de la excavación y la previsible utilización de los materiales excavados.

- Rellenos: se fijarán, a la vista de las características geotécnicas de los terrenos atravesados por la traza, y del material para la construcción de rellenos, los taludes recomendados, adoptando siempre valores conservadores compatibles con la mínima afección al entorno de las obras. Se estudiará y propondrá su forma de ejecución.

Se analizarán, en aquellos rellenos cimentados sobre terrenos blandos y en los rellenos de altura superior a 10 m, los asientos previsibles y el tiempo necesario para alcanzar un determinado porcentaje de consolidación compatible para evitar que se produzcan daños en el firme. Se estudiarán las medidas a adoptar para acelerar y/o disminuir los asientos. En especial, se estudiarán los asientos de los rellenos en el trasdós de las obras de fábrica, para estudiar la mejor forma de ejecución de los estribos y la aparición de rozamiento negativo, caso de que éstos hayan de ser pilotados.

Se analizarán aquellos rellenos a media ladera en los que la naturaleza del cimiento y/o la pendiente transversal del terreno recomiende la adopción de medidas especiales, con indicación razonada de aquellas que se adopten.

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Se preparará un cuadro resumen con referencia al eje de la traza (PK, DO,…) de todos y cada uno de los rellenos con los taludes recomendados en ambas márgenes, las posibles medidas a tomar para asegurar su conservación, la capacidad de soporte del apoyo del cimiento y la previsible procedencia de los materiales a emplear en su ejecución.

- Procedencia de materiales: Se clasificarán los materiales procedentes de la excavación, para su uso en la formación de rellenos y explanadas. Se realizarán recomendaciones sobre el procedimiento de ejecución, junto con la utilización de los materiales, en la formación de rellenos y se definirán los coeficientes de paso (en coordinación con el anejo de Geología y Procedencia de Materiales y el anejo de Movimientos de Tierras del Proyecto).

Se incoporarán, a modo de apéndices, los resultados de los ensayos, las columnas de sondeos, las fotografías de las calicatas, etc.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

1.7. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

1.7.1. Climatología

- Datos recogidos de estaciones climatológicas y publicaciones existentes.

- Revisión crítica de los datos disponibles.

- Estaciones seleccionadas. Criterios de selección. Representación gráfica conjunta con el trazado inicial.

- Elaboración estadística de los datos climatológicos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- Determinación de lluvias para distintos períodos de retorno. Test de comprobación. Contraste con los mapas de isolíneas del Ministerio de Fomento y cuadro resumen de las precipitaciones máximas adoptadas para los cálculos posteriores.

- Determinación de datos climáticos significativos. Resumen. Determinación de días aprovechables en la ejecución de las obras siguiendo el proceso descrito en la publicación "Datos climáticos para carreteras", M.O.P. 1964, y teniendo en cuenta los días festivos que marca el convenio colectivo. Caracterización agroclimática de la zona de proyecto.

1.7.2. Hidrología

- Recopilación de datos en la Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇ afectados en cuanto a zonas inundables, datos foronómicos y cualquier otro dato de interés que pudiera afectar a la traza en estudio (aprovechamientos, presas, zonas especiales, redes ▇▇ ▇▇▇▇▇, etc.).

- Listados de datos foronómicos. Plano de situación de las estaciones de aforo con representación del trazado inicial. Estudio crítico de los datos obtenidos.

- Períodos de retorno a considerar en el cálculo de caudales. Justificación.

- Estudio de las cuencas principales y caudales generados por ellas, con aportación de los planos justificativos del proceso (definición ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇, planos de cultivos, etc.) a la escala apropiada (1:50.000 y 1:10.000), y con la amplitud, toponimia y calidad de edición necesaria que permita el segui- miento del proceso.

- Análisis del comportamiento hidráulico de los cauces principales con la determinación previa de las dimensiones mínimas de las obras de paso correspondientes. Dicho análisis incluirá información gráfica sobre las obras de paso existentes aguas arriba y aguas abajo de la propuesta, así como sobre las eventuales protecciones de riberas.

1.8. SECCIONES TIPO

- Estudio de mediana. Justificación técnica y económica.

- Arcenes. Bermas. Justificación.

- Niveles de servicio. Necesidad de ampliación futura. Carriles adicionales.

- Definición de la geometría de las distintas secciones-tipo a utilizar en el Proyecto:

o Tronco vía principal.

o Ramales de enlace.

o Pasos superiores.

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o Pasos inferiores.

o Viaductos.

o Vías de servicio.

- Análisis de la geometría en caso de ampliación futura:

o Tronco vía principal.

o Viaductos.

o Pasos superiores e inferiores.

- Estudio de transiciones entre diferentes secciones-tipo.

1.9. FIRMES Y PAVIMENTOS

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Justificación de las categorías de tráfico y explanadas.

- Secciones estructurales estudiadas.

- Valoración técnica.

- Valoración económica.

- Otros factores a tener en cuenta.

- Descripción de la solución escogida en tronco vía principal, en ramales de enlace, en carreteras, en caminos y en vías de servicio, incluyendo su justificación explícita.

- Firmes en las obras de paso.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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1.10. TRAZADO

1.10.1 Anejo de Trazado Geométrico

- Trazado definitivo. Planos de conjunto y de planta y perfiles longitudinales y transversales. Justificación.

- Planos de planta y perfiles longitudinales y transversales ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ de cada enlace.

- Planos de planta y perfiles longitudinales y transversales de las variantes de carreteras y caminos.

- Planos de planta y perfiles longitudinales y transversales de las vías de servicio.

- Detalles de la incorporación y salida de la vía principal (carriles o cuñas de cambio de velocidad).

- Planos de las diferentes secciones-tipo que definan el proyecto, en los que se detalle la posición de elementos característicos como postes ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇ de seguridad, elementos de contención, postes, pórticos y banderolas de señalización vertical, S.O.S., luminarias, cerramientos, etc. y los que se estimen necesarios para justificar las soluciones adoptadas (isletas, firmes drenantes en obras de paso, etc.).

- Estudio de Visibilidad en función de la necesidad de despejes laterales y de la implantación de las barreras de seguridad.

1.10.2. Avance del Anejo de Señalización, Balizamiento y Defensas.

- Justificación de los criterios de disposición de sistemas de contención de vehículos teniendo en cuenta los resultados del Estudio de Visibilidad, la anchura de berma disponible, y su relación con los elementos del drenaje superficial y subterráneo.

- Estudio inicial de la señalización vertical de orientación.

- Estudio inicial de los tramos con posibilidad de adelantamiento en carreteras convencionales.

1.11. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se explicarán y desarrollarán con el desglose justificativo adecuado todos los aspectos necesarios en cada caso, en particular:

- El proceso de obtención de las cubicaciones definitivas.

- Los procedimientos de excavación utilizados y las unidades de movimiento de tierras de necesaria creación para su adecuada medición y valoración.

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- Las compensaciones de necesario estudio, según los condicionantes de la traza y las correspondencias posibles entre procedimientos y unidades de excavación y los rellenos de compensación.

- El cálculo de los coeficientes de paso y coeficientes de paso medios a utilizar.

- El cálculo de cada compensación estudiada analíticamente, adjuntando las hojas de cálculo, desgloses numéricos y los gráficos, correspondientes a:

o Los valores iniciales (parciales y acumulados) de cada cubicación diferenciada y elemento interviniente por separado.

o El coeficiente de paso medio de material compensado.

o La compensación transversal (parcial y acumulada).

o El gráfico del diagrama de masas (valores de ordenada parciales y acumulados).

o El cálculo analítico de la distancia media de transporte (superficie, volumen transportado y distancia media de transporte de cada área compensada y distancia media de transporte ponderada).

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o Los productos volumen x distancia media adicionales estimados para los trasiegos y compensaciones locales previas de los elementos incorporados, en su caso.

o La distancia media de transporte global ponderada.

- El cálculo de cada compensación estimada, adjuntando los desgloses numéricos correspondientes a:

o La cubicaciones diferenciadas y elementos intervinientes por separado.

o El coeficiente de paso medio del material compensado.

o Los productos volumen x distancia media adicionales estimados.

o La distancia media de transporte global ponderada.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- El volumen necesario de préstamos y el volumen global vertido.

- La justificación de la capacidad de los préstamos y vertederos disponibles.

- La verificación de la existencia de balance nulo entre el volumen global aportado (material excavado y material ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇) y los volúmenes de rellenos compensados y vertidos, considerando los coeficientes de paso correspondientes.

1.12. REPLANTEO

1.12.1. Bases de replanteo

- Gráfico de la Red de bases de replanteo sobre el Mapa Topográfico Nacional a escala 1/25.000 incluyendo las poligonales desde la Red Básica si se ha realizado por topografía clásica o las baselíneas en caso de metodología GPS.

- Coordenadas de los vértices de la Red Básica usados en la realización de la Red de bases de replanteo (incluso los utilizados para orientar en caso de poligonales de topografía clásica).

- Cálculo y compensación de la red de bases haciendo constar errores de cierre y longitud de la poligonal en caso de topografía clásica, o residuos de las observaciones, error medio cuadrático de las coordenadas compensadas, elipses de error en la determinación de la posición de los vértices de la red en caso de utilizar metodología GPS.

- Listado de coordenadas de las bases de replanteo.

- Reseñas, con croquis y fotografías de las bases y referencias.

- Gráfico de los anillos de nivelación.

- Cálculo y compensación de los anillos, haciendo constar los errores de cierre obtenidos y la longitud de los anillos.

- Libretas de campo. Datos informáticos con estacionamiento y cota o baselíneas (en caso de usar metodología GPS).

- Planos de planta a escala 1/2.000 con los límites de los movimientos de tierras y las bases de replanteo representadas.

- Enlace con otros tramos en caso de existir.

1.12.2. Replanteo y nivelación de los ejes. Perfiles transversales

Toda la documentación de este apartado se entregará tanto en formato papel como archivos informáticos en formato ASCII en soporte digital:

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- Cotas del perfil longitudinal.

- Relación de diferencias entre las cotas del eje obtenidas de la cartografía y los datos obtenidos en el replanteo.

- Estado de alineaciones y listado de puntos cada 20 m en formato ASCII.

- Perfiles transversales de campo.

1.12.3. Replanteo de obras de paso

Coordenadas x, y, z de los siguientes elementos con comprobación de los datos del terreno:

- Pilas.

- Estribos.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

1.12.4. Levantamiento taquimétricos a escala 1:200 ó 1:500 de las zonas donde se vayan a emplazar obras de fábrica o drenaje, estructuras:

- Planos ploteados de los levantamientos taquimétricos ploteados en DIN A-3, reducción de los planos originales en DIN A1, y en formato digital.

1.12.5. Otros trabajos topográficos

- Listados de cálculo de los puntos utilizados en los trabajos.

- Relación de coordenadas de los puntos utilizados en los trabajos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- Planos en los que se representen los trabajos realizados (en caso de ser un trabajo topográfico que necesite su representación mediante plano).

1.13. DRENAJE

1.13.0. Recopilación de datos

- Resumen de los condicionantes que afectan a la definición del drenaje:

o Criterios específicos de las Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

o Condicionantes hidrogeológicas.

o Condicionantes medioambientales.

o Otros condicionantes.

- Drenaje transversal

o Definición ▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇ secundarias y subcuencas en planos a escala conveniente, con extensión, toponimia y curvas de nivel suficientes para su seguimiento.

o Emplazamiento de las obras de drenaje. Justificación de la tipología y criterios de implantación.

o Cálculo de caudales en las distintas cuencas y subcuencas, para los períodos de retorno considerados.

o Precálculo de secciones transversales y pendiente longitudinal de las obras

o Inventario del drenaje existente. Análisis de su aprovechamiento. Planos de detalle.

o Inventario de las obras de fábrica y pasos en el entorno que pudieran afectar a la definición o justificación de las soluciones planteadas.

o Toma de datos de las obras existentes en el entorno, que afecten o sean afectadas por el drenaje que se proyecta (cotas de entrada y salida, secciones, o cualquier otro elemento existente que precise demolición, modificación o encaje con la obra que se proyecta).

- Drenaje longitudinal

o Estudio de caudales unitarios y superficies vertientes a los distintos elementos.

o Exposición de los criterios básicos utilizados para el dimensionamiento y definición de los distintos elementos.

o Predimensionamiento de todos los elementos constituyentes del drenaje longitudinal.

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o Definición en planos de planta y detalles tipo.

- Elementos de drenaje singulares

o Estudio de la necesidad de implantación de medidas extraordinarias.

o Predimensionamiento de elementos singulares.

- Estudio hidrológico de los cauces de los ▇▇▇▇

o Estudio del paso de la carretera sobre los cursos naturales (▇▇▇▇ y arroyos) con análisis de la obra de paso óptima, sobreelevación, zonas de inundación, vía de intenso desagüe y vía de flujo preferente.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Análisis del cumplimiento de las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental relativas a drenaje y cauces.

1.13.1. Drenaje transversal

- Actualización del cálculo de caudales.

- Cálculo de las profundidades de socavación, general y localizada, y de las zonas de inundación para la avenida de proyecto, en los pasos sobre cursos naturales. Estudio de revestimientos y medidas protectoras.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

Consejería de Fomento e Infraestructuras Dirección General de Carreteras

- Dimensionamiento hidráulico de las obras de drenaje transversal (O.D.T.) y sus elementos auxiliares (encauzamientos, boquillas, etc.), erosiones y aterramientos. Revestimientos.

- Planos de plantas definitivas y perfiles longitudinales de cada una de las O.D.T., de acuerdo con la topografía de detalle, que deberá quedar reflejada en los citados planos.

- Replanteo del drenaje transversal.

- Petición de informe a las Confederación Hidrográfica ▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇.

1.13.2. Drenaje longitudinal, superficial y profundo

- Determinación del caudal a evacuar entre arquetas o puntos de salida de la cuneta.

- Determinación de capacidades de los elementos de evacuación, con especificación de calados, caudales y velocidades resultantes.

- Estimación de los caudales a evacuar por el drenaje profundo.

- Capacidad de los elementos de drenaje profundo.

- Planos de drenaje longitudinal: planta y perfiles longitudinales necesarios.

- Planos de detalle de elementos y sus conexiones.

- Replanteo de elementos cuya localización no se deduzca directamente del replanteo general de la obra.

1.13.3. Elementos de drenaje singulares

- Dimensionamiento y definición en planta y alzado de los mismos.

- Replanteo.

- Estudio de revestimientos.

- Detalles tipo.

1.14. ESTRUCTURAS Y MUROS

1.14.1. Predimensionamiento de las Obras de paso y Viaductos

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- Planos con la geometría de cada una de las obras de paso. En dichos planos debe figurar la geometría de todos los elementos estructurales: estribos, cimientos, pilas, tablero que, excepto los ajustes consecuencia de los cálculos estructurales detallados, serán los que definitivamente figurarán en el Proyecto de Construcción. Los planos de armaduras, espesores ▇▇ ▇▇▇▇▇, detalles constructivos y acabados "no estructurales", se presentarán en la Fase II.

- Análisis de los condicionantes de acceso a los puntos de ubicación de las pilas y estribos, en relación a las expropiaciones, al impacto ambiental y a sus costes.

- Mediciones (con excepción de las armaduras, que se medirán en esta fase por cuantías estimadas mediante cálculos aproximados y según experiencia por comparación con obras similares).

- Presupuestos realizados a partir de las mediciones.

1.14.2. Muros

- Localización en planta

- Informe geotécnico

- Geometría predimensionamiento

- Mediciones, con el mismo criterio que en el resto de las obras de paso.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

- Presupuesto

1.15. REPOSICIÓN DE CAMINOS

Deberán incluirse:

- Planos de planta donde figure el parcelario, la red de caminos afectada y su proyecto de reposición, con una anchura ▇▇ ▇▇▇▇▇ suficiente para poder verificar la permeabilidad transversal del trazado y el acceso a las fincas aledañas.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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- Perfiles longitudinales.

- Secciones transversales.

Se realizará una propuesta de cesión de titularidad de la red de caminos.

1.16. SERVICIOS AFECTADOS

- Croquis y datos topográficos de los servicios afectados.

- Documentación de los contactos con las compañías u organismos propietarios del servicio.

- Propuesta de desvío y reposición. Ocupación temporal o definitiva de terrenos.

- Cumplimiento de la orden "Circular sobre modificación de Servicios en los proyectos de obras" de 7 ▇▇ ▇▇▇▇▇ de 1994, y su modificación de 4 de noviembre de 1996.

- Croquis y datos topográficos de las Vías Pecuarias afectadas.

1.17. INTEGRACIÓN AMBIENTAL

- Análisis del medio ambiente.

- Medidas correctoras y preventivas a adoptar.

- Informe sobre lo exigido en la Declaración de Impacto Ambiental y las medidas a adoptar. Justificación.

- Planos generales y de detalle.

1.18. INTEGRACION PAISAJÍSTICA.

- Definición y descripción del entorno paisajístico afectado. Análisis de la visibilidad y de los principales elementos constituyentes del paisaje tales como relieve, vegetación, infraestructuras y asentamientos residenciales y productivos.

- Evaluación de su calidad y fragilidad.

- Análisis del carácter del lugar o identidad del paisaje, atendiendo a posibles valores específicos de todo tipo, naturales, culturales, sociales y económicos.

- Características relevantes de la actuación por su incidencia en el paisaje tales como morfología, color, textura, contraste o integración con el entorno.

- Análisis de los efectos, tanto positivos como negativos, que la actuación va a tener sobre el paisaje.

Impactos potenciales, análisis de alternativas, justificación paisajística de la solución adoptada.

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- Adopción de medidas correctoras, en su caso. Definición, concreción y coherencia paisajística de las mismas.

- Planos generales y de detalle.

1.19 DESVÍOS PROVISIONALES NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

- Fases de ejecución de la obra y desvío necesario en cada una de ellas.

- Planos de cada desvío y cada fase necesaria. (Planta y perfiles longitudinales y transversales).

- Ocupaciones temporales.

1.20. UNIDADES DE OBRA Y DESVÍOS PROVISIONALES

- Relación completa de las unidades de obra relacionadas con:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

o Movimiento de tierras.

o Firmes y pavimentos.

o Drenaje longitudinal, superficial y profundo.

- Justificación de precios de las unidades anteriores.

- Relación y precios estimados del resto de unidades necesarias para la evaluación del Presupuesto.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

Consejería de Fomento e Infraestructuras Dirección General de Carreteras

1.21. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

- Descripción.

- Planos generales y de detalle.

- Estudio de la señalización vertical de orientación.

- Diseño y dimensionado de banderolas y pórticos. Cálculos estructurales y de cimentación.

1.22. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

- Articulado correspondiente a las unidades de obra incluidas en el epígrafe anterior:

o Todos los que modifiquen el PG-3 ó las Ordenes Ministeriales y Ordenes Circulares que lo modifican, ya sea en las características de los materiales o en el modo de ejecución, medición o abono.

1.23. MEDICIONES. TRAZADO Y DESVÍOS PROVISIONALES

Las mediciones deberán realizarse por dos equipos diferentes, incluyendo certificado del Autor del proyecto de que se ha realizado de esta forma.

La relación de mediciones comprenderá:

- Mediciones desglosadas, con las auxiliares necesarias, de:

o Movimiento de tierras.

o Firmes y pavimentos.

o Drenaje longitudinal, superficial y profundo.

- Mediciones aproximadas de los restantes capítulos.

1.24. PRESUPUESTO. TRAZADO Y DESVÍOS PROVISIONALES

- Presupuesto de ejecución material:

o Según mediciones y precios de unidades de trazado y desvíos provisionales.

o Según mediciones aproximadas y precios estimados del resto de capítulos.

- Presupuesto de ejecución por contrata.

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1.25. ACTUALIZACIÓN DEL PRESUPUESTO

Se realizarán mediciones de las unidades fundamentales de obra, con un grado de aproximación coherente con el del desarrollo del proyecto en esta fase. Se establecerán precios adecuados a las mediciones de estas unidades. Se completará el presupuesto con la estimación del coste de capítulos que no han sido aún estudiados.

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

El objetivo de dicho análisis es, por un lado, ir adquiriendo un conocimiento crecientemente fiable del presupuesto que resultará finalmente para el Proyecto y, por otro, tener presente en cada momento las consecuencias económicas de las decisiones que se toman y poder escoger de las mismas las que conduzcan a unos costes óptimos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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2. FASE II: MAQUETA DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

En esta fase se entregará una maqueta completa del Proyecto de Construcción, con los documentos objeto de la fase anterior ya corregidos. Serán objeto de control y seguimiento específico de esta fase los documentos que se relacionan a continuación.

2.0. CUMPLIMIENTO DE OBSERVACIONES A LA DOCUMENTACIÓN DE FASE I.

Deberá incluirse:

- Cumplimiento de las observaciones del informe de Fase I

- Explicación de cómo han sido cumplimentadas las observaciones, y en qué documentos han sido reflejadas.

- Justificación, si procede, de su incumplimiento.

2.1. CONTENIDO DEL PROYECTO

El Proyecto contendrá con carácter general los siguientes documentos.

2.1.1. Memoria

Exposición de los antecedentes, objeto y solución adoptada.

2.1.2. Planos

Al menos, figurarán los siguientes:

- PLANO DE SITUACIÓN.

- PLANO DE CONDICIONANTES.

- PLANO DE CONJUNTO.

- TRAZADO:

o Planta de trazado y de replanteo.

o Perfil longitudinal y peraltes.

o Plantas.

- SECCIONES Y PERFILES TRANSVERSALES:

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o Secciones tipo en calzadas principales, ramales y obras de fábrica. Detalles.

o Otras secciones tipo. Transiciones, detalles.

o Perfiles transversales.

- DRENAJE:

o Plantas.

o Perfiles longitudinales.

o Detalles.

o Geometría de las pequeñas obras de desagüe transversal.

- ESTRUCTURAS:

o Plano de situación de estructuras.

o Esquema general de estructuras

▇ ▇▇▇▇▇▇▇ y viaductos. Se indicará para cada estructura:

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

▪ Plano de conjunto.

▪ Secciones transversales.

▪ Cimentaciones.

▪ Gálibos y geometría de estribos, aletas y superestructura.

o Muros. Se indicará para cada uno:

▪ Plano de situación.

▪ Plantas, alzados y secciones.

- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS:

o Planta general de situación.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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o Plantas de accesos.

o Perfiles longitudinales.

o Perfiles transversales.

o Drenaje:

▪ Perfiles longitudinales.

▪ Cunetas, drenes y otros elementos.

o Obras de fábrica provisionales. Se indicará para cada una:

▪ Plantas.

▪ Gálibos y geometría de la obra.

- OTROS ELEMENTOS FUNCIONALES DE LA CARRETERA:

o Plano general de situación.

o Plantas. Accesos.

o Perfiles longitudinales y transversales.

o Secciones tipo.

Los planos correspondientes a la reposición de servicios afectados, reposición de caminos y a expropiaciones se incorporarán en los Anejos correspondientes.

2.1.3. Obras de paso, viaductos y muros

- Planos definitivos y completos de cada obra de paso, viaductos y muros. Los planos se deberán ejecutar conforme a las prescripciones y comentarios establecidos en la Normativa en vigor (EHE, Nota de servicio sobre "Bases de cálculo y diseño de pretiles en puentes de carreteras", etc.). Además, deberán contener la siguiente información:

o Planos de presentación con la topografía complementaria y los datos de trazado (radios en planta, gálibos, peraltes).

o Materiales, coeficientes de seguridad, niveles de control previstos y recubrimientos en cada plano.

o Replanteo de la obra de paso.

o Cotas de cimentación de los diferentes elementos estructurales, tensiones admisibles, perfil geotécnico y actuaciones geotécnicas.

o Representación del terreno existente y del terreno acondicionado en los planos de estribos y aletas.

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o Descripción de juntas y apoyos con sus movimientos previstos.

o Despiece completo de las armaduras.

o Longitudes de anclajes y solapes.

- Cálculos de cada obra de paso y muro. Los anejos de cálculo y cálculos por ordenador, cumplirán las prescripciones y comentarios recogidos en la Normativa en vigor (EHE, IAP, etc.), y en el Pliego de Prescripciones Técnicas para la redacción del Proyecto, especialmente en lo relativo a la claridad de presentación, planteamiento de acciones, hipótesis y coeficientes de seguridad, discretizaciones y resúmenes de esfuerzos, armaduras y tensiones. Se incluirán también las comprobaciones de apoyos, juntas y -en su caso- sistemas antisísmicos.

- Actualización de las mediciones obtenidas en la fase I.

2.1.4. Cimentaciones

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Se incluirá una particularización de deatalle de lo establecido en el Anejo de Geotecnia para cimentaciones de estructuras, como justificación de la tipología y dimensiones de las cimentaciones y de los modelos que se establezcan para evaluar la interacción suelo-estructura.

2.1.5. Drenaje

- Drenaje transversal

o Cálculos estructurales justificativos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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o Planos de detalles generales y particulares de cada obra.

- Elementos de drenaje singulares

o Planos de detalles generales y particulares de los elementos y sus conexiones.

o Cálculos estructurales, si proceden.

o Replanteo de detalle, tanto en planta como en alzado.

2.1.6. Obras complementarias

- Descripción de las obras.

- Planos generales y de detalle de cada una de las obras.

- Cálculos justificativos y replanteo:

o Cerramiento.

o Iluminación.

o Pantallas antirruido.

o Semáforos, etc.

2.1.7. Reposiciones

- Proyectos de cada uno de los servicios a reponer en cumplimiento de la "Circular sobre modificación de servicios en los Proyectos de Obras", de 7 ▇▇ ▇▇▇▇▇ de 1994.

2.1.8. Integración ambiental

- Documento de Análisis Ambiental, en el caso de que el Proyecto no haya sido sometido al Procedimiento de E.I.A.

- En relación con el conjunto de los elementos del proyecto:

o Informe sobre lo exigido en la Declaración de Impacto Ambiental y las medidas adoptadas.

o Medidas preventivas y correctoras adoptadas, y su inclusión en los documentos del Proyecto.

- Documento Adicional a remitir al Órgano Ambiental, previamente a la aprobación del Proyecto. (Sólo en el caso de que una resolución del Órgano Ambiental lo exija).

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2.1.9. Estudio de Integración paisajística

- Memoria descriptiva y justificativa de los criterios de integración de la actuación de que se trate en el paisaje.

- Presentación planimétrica y a escala de la actuación y, en su caso, de las medidas correctoras propuestas

- Documentación gráfica

2.1.10. Señalización, balizamiento y sistemas de contención de vehículos

o Actualización y conclusiones del estudio inicial incluido en fases anteriores.

2.1.11. Estudio de seguridad y salud

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

Análisis particularizado para la obra en proyecto.

2.1.12. Plan de obra

2.1.13. Otros documentos

- Revisión de precios.

- Clasificación de contratistas.

- Presupuesto de inversión.

- Valoración de ensayos.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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2.1.14. Unidades de obra

- Justificación de Precios.

- Cuadros de precios nº 1 y nº 2, de todas las unidades del Proyecto.

2.1.15. Pliego de prescripciones técnicas particulares

- Con todo el articulado que modifique el PG-3 o las Ordenes Ministeriales y Ordenes Circulares que lo modifican, ya sea en las características de los materiales o en el modo de ejecución, medición o abono.

2.1.16. Mediciones

Las mediciones deberán realizarse por dos equipos diferentes, incluyendo certificado del autor del proyecto de que se ha realizado de esta forma.

Se presentarán las mediciones de la totalidad de las unidades del Proyecto.

2.1.17. Presupuestos

- Presupuestos parciales.

- Presupuesto de Ejecución Material.

- Presupuesto Base de Licitación.

2.1.18. Análisis del presupuesto

▇▇▇▇▇▇ ▇▇▇▇▇▇▇▇, ▇▇▇▇▇▇

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A la vista de la información disponible al final de esta fase, confirmación del presupuesto estimado inicialmente o revisión del mismo, con las aclaraciones pertinentes.

Región ▇▇ ▇▇▇▇▇▇

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3. FASE 3: PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN (PC)

En esta fase se entregará el Proyecto de Construcción, con los documentos objeto de fases anteriores ya corregidos.

3.0. CUMPLIMIENTO DE LAS OBSERVACIONES A LA DOCUMENTACIÓN DE FASE 2. Y DOCUMENTO- RESUMEN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

Se incluirá:

- Explicación de cómo han sido cumplimentadas las observaciones hechas a la documentación entregada en Fase 2 y en qué documentos han sido reflejadas.

- Justificación, si procede, de su incumplimiento.

3.1. CONTENIDO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

Se incluirán todos los anejos elaborados durante las fases anteriores de redacción del Proyecto.

La Memoria, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y Presupuesto del Proyecto de Construcción deben ir firmados por el Autor del Proyecto y por el Director del Proyecto.