ANEXO 4. REQUERIMIENTOS TECNICOS, METODOLOGÍA Y PLAN DE CARGAS DE TRABAJO PARA EL DESARROLLO DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA

De acuerdo con lo consagrado en la Ley 80 de 1993, la Ley 1150 de 2007 y la Ley 1474 de 2011, y en especial lo estipulado en el artículo 2.2.1.1.2.1.1 del Decreto 1082 de 2015 se realiza el presente estudio con el fin de determinar la conveniencia y oportunidad de la realización de un proceso de selección bajo la modalidad de Concurso de Méritos Abierto que permita contratar una INTERVENTORÍA TÉCNICA ESPECIALIZADA, que lleve a cabo el seguimiento técnico sobre el cumplimiento del Contrato de Consultoría No. 637 del 27 de diciembre de 2016, suscrito con la Unión Temporal Dorado 2, cuyo objeto consiste en: “LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS A FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA EL DORADO II, LA ESTRATEGIA DEL NEGOCIO DE AVIACIÓN Y LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL (TÉCNICA, JURÍDICA, FINANCIERA, PREDIAL, AMBIENTAL, SOCIAL Y DE RIESGOS) QUE PERMITA EL OTORGAMIENTO DE UNA CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE APP, DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA EL DORADO II FASE I Y II DEL PLAN MAESTRO, EN CONJUNTO CON LAS PISTAS Y CALLES DE RODAJE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.”

El Contrato de Consultoría No. 637 de 2016, fue producto del proceso de selección bajo la modalidad de Concurso de Méritos Abierto No. VJ-VE-CM-010-2016 y fue adjudicado mediante Resolución No. 1948 del 21 de diciembre de 2016.

Dicha Consultoría tiene previstos unos alcances discriminados por fases así:

FASE I - Diagnóstico técnico, financiero, de riesgos y legal y Pronósticos de tráfico FASE II - Estudios y diseños a Factibilidad

FASE III – Estrategia del Negocio de Aviación

FASE IV - Estructuración Técnica, Financiera y Legal FASE V - Selección y Adjudicación del contrato APP

FASE VI – Firma del contrato y entrega de los aeropuertos

Teniendo en cuenta lo anterior, como resultado del presente proceso de selección bajo la modalidad de Concurso de Méritos Abierto, se propone contratar un Consultor Individual o una Figura Asociativa, especializado en Diseños o Interventoría de estudios y/o diseños de Infraestructuras Aeroportuarias; que cuente con la capacidad y experiencia técnica para que lleve a cabo la Interventoría a la ejecución de las Fases II y IV, es decir, a los estudios y diseños a factibilidad del proyecto de infraestructura EL DORADO II y a la estructuración técnica que permita el otorgamiento de una concesión bajo el esquema de APP, para la financiación, operación, construcción, mantenimiento, explotación comercial y reversión del proyecto de infraestructura aeroportuaria EL DORADO II fase I y II del Plan Maestro, en conjunto con las pistas y calles de rodaje del Aeropuerto Internacional EL DORADO de la ciudad de Bogotá D.C. La supervisión a las demás fases la ejercerá la Agencia mediante los funcionarios de las áreas especializadas en cada tema en particular.

2 OBJETO

El objeto del presente contrato de selección es: “REALIZAR LA INTERVENTORÍA TECNICA ESPECIALIZADA DEL CONTRATO DE CONSULTORIA No. 637 de 2016, SUSCRITO CON LA UNION TEMPORAL DORADO 2”.

2.1 ALCANCE

En el presente Anexo se encuentra los alcances y objetivos generales de trabajo del Interventor, así como las exigencias generales que deben cumplir los productos a ser entregados por la consultoría seleccionada, durante las siguientes fases en las que se considera se dividirán los resultados de la Consultoría: FASE II - Estudios y diseños a Factibilidad, FASE IV - Estructuración Técnica.

El Interventor deberá estar conformado por un grupo de expertos en las áreas técnica, predial, ambiental y social, que apoyará al Gobierno de Colombia en todos los aspectos relacionados con el proyecto de infraestructura aeroportuaria El Dorado II, para permitirle estructurar y licitar el Proyecto de Asociación Público Privada de forma exitosa.

Durante el transcurso de la Interventoría, la AGENCIA podrá entregar una documentación estandarizada que es propiedad de la AGENCIA.

En caso de que la AGENCIA tenga conocimiento de iniciativas privadas presentadas para el proyecto Aeroportuario objeto de esta estructuración, es necesario que el Consultor Especializado a través de la Interventoría, entregue la información solicitada por la AGENCIA en el formato que ésta requiera, esto con el fin de que la AGENCIA realice una comparación de los dos proyectos.

La consultoría especializada NO incluye los estudios de Emplazamiento de Pista, ni el Análisis operacional de movimiento de aeronaves en superficie, ni la Definición del equipamiento que soportará la operación aérea del aeropuerto, estudios relacionados con el aeropuerto El Dorado II; ya que estos estudios serán desarrollados por la Aerocivil, en el marco del Convenio Interinstitucional entre ANI y AEROCIVIL No. 16000492H3 de 2016.

Se precisa que la operación aeronáutica de los aeropuertos, el Aeropuerto Internacional El Dorado y del nuevo proyecto de infraestructura El Dorado II será de manera coordinada y dependiente, debido a que la torre de control que tendrá El Dorado II estará subordinada a la torre de control “Muisca” que se localiza en El Dorado I, garantizando el control de interferencias operacionales sobre las pistas actuales por la operación de las nuevas pistas previstas en el Plan Maestro El Dorado

II. Es por ello que operacionalmente se debe considerar este proyecto bajo la denominación de Complejo Aeroportuario El Dorado, integrado por el terminal El Dorado I y por el nuevo Terminal El Dorado II, con sus respectivas infraestructuras de lado aire.

Los alcances técnicos generales de la interventoría integral están orientados al desarrollo de:

1. Interventoría técnica a los estudios y diseños de Arquitectura e Ingeniería a Factibilidad, de conformidad con lo dispuesto en las Leyes 1508 de 2012 y 1682 de 2013 y las normas que las modifiquen o sustituyan, del proyecto de infraestructura denominado “Aeropuerto El Dorado II” Fase 1 y Fase 2 de acuerdo con el Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado II realizado por la autoridad aeronáutica AEROCIVIL .

2. Interventoría técnica a los estudios y diseños de Ingeniería a Factibilidad, para la operación y mantenimiento de las Pistas, Calles de Salidas Rápidas y Calles de Rodaje del Aeropuerto Internacional “El Dorado” de la ciudad de Bogotá D.C.

3. Interventoría técnica a los estudios y diseños de arquitectura e ingeniería a Factibilidad, para la determinación de las capacidades de infraestructura del área operativa, administrativa, seguridad y bienestar que permitan ser trasladas de las instalaciones militares de CAMAN - CIAC ubicadas en la Base Aérea de Madrid y de los entes de Aviación de Estado ubicados en El Dorado I, que sean susceptibles de ser trasladados a predios del futuro emplazamiento de El Dorado II, los cuales deberán estar armonizados con los planes y programas actuales y proyectados de CAMAN - CIAC y los entes de Aviación de Estado ubicados en El Dorado I.

4. Interventoría a los estudios de estructuración a Factibilidad, de carácter técnico, predial, ambiental y social, que permitan el otorgamiento de una Concesión bajo el esquema de Asociación Público Privada en los términos de la Ley 1508 de 2012, Ley 1682 de 2013 y sus decretos reglamentarios que permitan la contratación de un Concesionario que, por su cuenta y riesgo, lleve a cabo los estudios y diseños definitivos, gestión ambiental, predial y social, operación, construcción, mantenimiento rutinario y periódico, y reversión del proyecto de infraestructura aeroportuaria El Dorado II fase 1 y 2 del Plan Maestro, en conjunto con las pistas y calles de rodaje del Aeropuerto Internacional El Dorado de la ciudad de Bogotá D.C.

5. Interventoría técnica a los estudios y diseños a Factibilidad para la subterranización de la red de alta tensión de Nueva Esperanza, incluyendo los estudios técnicos, prediales, ambientales, xx xxxxxx, el licenciamiento, incluyendo las gestiones necesarias para que la autoridad ambiental de inicio o prosiga con cualquier etapa del trámite y se finalice.

6. Interventoría técnica a la gestión ambiental a nivel de Factibilidad, incluyendo el estudio de impacto ambiental, así como la gestión y obtención de la Licencia Ambiental del proyecto de infraestructura El Dorado II de conformidad con lo dispuesto en la Ley 1682 de 2013 incluyendo los estudios prediales, ambientales, de riesgos, el licenciamiento, incluyendo las necesarias para que la autoridad ambiental de inicio o prosiga con cualquier etapa del trámite y se finalice.

7. Interventoría técnica del estudio a nivel de Pre-factibilidad Avanzada de la conectividad entre las infraestructuras aeroportuarias El Dorado y El Dorado II, por medio de un sistema férreo utilizando el corredor existente con la posibilidad de vincularlo al proyecto del tren de cercanías que conectará a Bogotá con los municipios xx Xxxxxxxx, Madrid y Facatativá. El alcance de la Pre-factibilidad Avanzada se precisa en el Anexo 4.1 – Componente Ferroviario, que hace parte de los anexos técnicos del Contrato de Consultoría No. 637 de 2016.

8. Interventoría técnica del resultado final del estudio de pronósticos de demanda de tráfico aéreo (El Dorado II como de El Dorado I), férreo y carretero.

9. Interventoría técnica a la estrategia de adquisición de los predios incluidos y circundantes al polígono definido por la Aerocivil para la construcción de El Dorado II.

10. Interventoría técnica a los estudios de las operaciones de Aviación de Estado realizadas en el Dorado I, como en el Comando Aéreo de Mantenimiento CAMAN -CIAC ubicado en el municipio de Madrid, que permita establecer un diseño mínimo requerido para las operaciones que deban ser trasladadas al aeropuerto El Dorado II y las facilidades para realizar dicho traslado “Para lo cual deberá observar la reserva legal de las operaciones de los entes de aviación de Estado (incluye mantenimiento, infraestructura, seguridad

informática, operaciones aéreas, inteligencia y demás aspectos acordados en las mesas de trabajo) y generar diferentes opciones para el cabal cumplimiento de la misión encomendada a cada uno de los entes”, conforme a su misión institucional, que permita establecer el diseño requerido e implementación para el desarrollo de las operaciones de los entes de aviación de Estado que deban ser trasladadas al aeropuerto El Dorado II y las facilidades para realizar dicho traslado y generar diferentes opciones para el cabal cumplimiento de la misión encomendada a cada uno de los entes, éste análisis deberá incluir el diagnóstico, diseño e implementación acorde a las necesidades de infraestructura y capacidad instalada y su respectiva valoración; para lo cual deberá observar la reserva legal de las operaciones de los entes de aviación de Estado (incluye mantenimiento, infraestructura, seguridad informática, operaciones aéreas, inteligencia y demás aspectos acordados en las mesas de trabajo) y generar diferentes opciones para el cabal cumplimiento de la misión encomendada a cada uno de los entes.

11. Interventoría técnica a todos los estudios y documentos técnicos, prediales, ambientales y sociales que se requieran de conformidad con la ley internacional y nacional para llevar a cabo la factibilidad del proyecto el Dorado II.

12. Deberá garantizar la reserva de la información de las operaciones de los entes de Aviación de Estado, la cual sólo debe ser de conocimiento de consultor adjudicatario, en las condiciones determinadas por cada ente de aviación de Estado involucrado.

13. Deberá garantizar el cumplimiento del artículo 1 del Decreto Ministerial No. 2937 del 05 xx xxxxxx de 2010 (coordinación entre la AEROCIVIL y la FAC) que indica: “Designase a la Fuerza Aérea Colombiana como autoridad aeronáutica de la Aviación de Estado y ente coordinador ante la autoridad aeronáutica civil colombiana”.

Si durante la vigencia del contrato se modifican los requisitos establecidos en la Ley aplicable para estructurar un proyecto en factibilidad, el interventor deberá supervisar que el consultor realice dichos ajustes como parte de sus obligaciones contractuales y dentro de la remuneración establecida en el contrato.

Los estudios técnicos deberán estar acordes con la normatividad aplicable al desarrollo de proyectos aeroportuarios, carreteros y férreos. Para el caso aeroportuario deberán atender como mínimo lo previsto en el Reglamento Aeronáutico Colombiano - RAC, normas de AEROCIVIL, los anexos OACI, los manuales de la IATA, y la normatividad FAA; para las carreteras las normas del INVIAS (Instituto Nacional de Vías – Colombia) y las normas que apliquen para el modo férreo. De manera transversal deberán atender a lo dispuesto en la ley de Asociaciones Público Privada Ley 1508 y sus decretos reglamentarios vigentes y demás normas colombianas e internacionales aplicables en diseño, construcción, operación y mantenimiento que apliquen con el objeto del proyecto.

Adicionalmente estos anexos técnicos están relacionados con las actividades de operación y mantenimiento de las infraestructuras antes mencionadas.

EL INTERVENTOR será responsable de la revisión y aprobación de todos los componentes de orden técnico, ambiental, predial, social y ambiental de las infraestructuras aeroportuarias, férrea y carretera. Y de la red de alta tensión Nueva Esperanza. Este producto deberá materializarse en resultados tales como informes de interventoría, planos, documentos y memorias de cálculo, entre

otros, que le garanticen a la AGENCIA información detallada y confiable para preparar los correspondientes procesos contractuales que se requieran.

2.2 OBLIGACIONES GENERALES

Las obligaciones generales de la Interventoría para el logro del objeto son:

a) Proveer el conocimiento especializado necesario para garantizar la identificación de las mejores soluciones acorde con las condiciones y requerimientos establecidos.

b) Organizar y poner al servicio de la AGENCIA los recursos humanos y técnicos que sean apropiados para garantizar el desarrollo de la Interventoría, dentro de los más estrictos parámetros éticos, de calidad y de cumplimiento en alcance, tiempo y costos. En esa medida, si se requiere un mayor personal al mínimo obligatorio establecido en el Anexo 4 “REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, METODOLOGÍA Y PLAN DE CARGAS DE TRABAJO PARA EL DESARROLLO DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA”, para el cumplimiento de las obligaciones a cargo del consultor serán por su cuenta y riesgo.

c) Actuar como eficiente, responsable y xxxx representante de la AGENCIA, sin perjuicio de su obligación de colaborar para el logro de los fines de la contratación.

d) Presentar el cronograma de ejecución de la Interventoría.

e) Realizar las acciones necesarias para garantizar su actualización científica y tecnológica en las áreas de su competencia, incorporar el nuevo conocimiento en el desarrollo del trabajo y en general, propender porque los servicios prestados tengan el mayor valor agregado posible para beneficio del Contrato.

f) Desarrollar sus actividades de acuerdo con estrictos principios de moralidad y ética profesional.

g) Efectuar todos los estimativos y presupuestos que la Agencia solicite.

h) Estudiar y conceptuar oportunamente sobre las sugerencias y consultas de la Agencia.

i) Asistir y apoyar a la AGENCIA, oportunamente, en las reuniones, presentaciones, y/o documentación que sobre el Proyecto sean necesarias ante otras entidades del Gobierno o sector privado o regional y/o nacional, organismos de control y comunidad en general.

j) En general, asesorar a la Agencia Nacional de Infraestructura en todos los asuntos que se susciten en desarrollo de las actividades del objeto de la Interventoría.

2.3 OBLIGACIONES ESPECÍFICAS

Para el logro del objetivo señalado en esta interventoría integral, se deberá Revisar y Aprobar el cumplimiento de los siguientes alcances específicos:

a) Los estudios y diseños de subterranización de la red de alta tensión de Nueva Esperanza, incluyendo los estudios prediales, ambientales, el licenciamiento y el pago ante la autoridad ambiental.

b) Los estudios y diseños de Ingeniería a factibilidad para la operación y mantenimiento de las pistas, Calles de Salidas Rápidas y Calles de Rodaje del aeropuerto Internacional El Dorado que no se hayan realizado durante el Contrato de Concesión No. 0110-O.P. del 18 de Julio de 1995 y sus Otrosíes con el Concesionario CODAD o cualquier otro contrato suscrito por la ANI o la Aerocivil.

c) Los estudios a nivel de Pre-factibilidad avanzada para la construcción de los ramales de conexión entre las terminales aeroportuarias y el tramo principal con el objeto de conectar los terminales aeroportuarios El Dorado y El Dorado II que incluyen, pero sin limitarse a ellos los siguientes aspectos: los estudios, trazados, diseños, presupuesto, esquemas de operación, frecuencias, costos de operación y construcción de las estaciones ferroviarias requeridas.

d) Los estudios y diseños de arquitectura e Ingeniería a nivel de factibilidad, de conformidad con lo dispuesto en la Ley 1682 de 2013, del proyecto de infraestructura El Dorado II Fase 1 y Fase 2 de acuerdo con el Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado II realizado por la autoridad aeronáutica Aerocivil.

e) Los estudios y diseños de Ingeniería a nivel de factibilidad para el desarrollo la conectividad vial entre las infraestructuras aeroportuarias de El Dorado II y las carreteras Calle 13 y vía Faca – El Rosal.

f) Los estudios prediales, que incluyan la gestión de adquisición de predios para la totalidad del proyecto (evaluados en 2.000 hectáreas).

g) Los estudios de urbanismo, paisajismo y servicios públicos del proyecto de infraestructura El Dorado II Fase 1 y Fase 2 de acuerdo con el Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado II realizado por la autoridad aeronáutica Aerocivil.

h) Estudios ambientales del proyecto de infraestructura El Dorado II Fase 1 y Fase 2 de acuerdo con el Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado II realizado por la autoridad aeronáutica Aerocivil, incluyendo pero sin limitarse a los siguientes aspectos: Solicitud y pronunciamiento de concepto para la elaboración del Diagnóstico Ambiental de Alternativas, Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, realización de consulta previa en caso que se requiera, trámite ante las entidades de gobierno (ICAHN, Ministerio del Interior), pago de los derechos requeridos y trámite hasta el otorgamiento de la licencia Ambiental.

i) Los estudios de estructuración a nivel de Factibilidad, de carácter técnico, ambiental, predial y social que permitan el otorgamiento de una Concesión bajo el esquema de Asociación Público Privada en los términos de la Ley 1508 de 2012, Ley 1682 de 2013 y sus decretos reglamentarios que permitan la contratación de un Concesionario que, por su cuenta y riesgo, lleve a cabo los estudios y diseños definitivos, , gestión ambiental, predial y social, operación, construcción, mantenimiento rutinario y periódico, y reversión del proyecto de infraestructura aeroportuaria El Dorado II fase I y II, en conjunto con las pistas y calles de rodaje del Aeropuerto Internacional El Dorado de la ciudad de Bogotá D.C.

j) La propuesta viable de la integración y estructuración de las dos infraestructuras aeroportuarias bajo un solo proyecto de Asociación Público Privada.

k) Las unidades funcionales, etapas o eventos que definirán la ejecución de las inversiones en infraestructura requeridas para cada uno de las infraestructuras aeroportuarias, de acuerdo con la demanda que se vaya presentando durante el transcurso del contrato y los niveles de servicio definidos.

l) Las especificaciones mínimas de diseño y construcción, tanto en pista, plataforma, áreas de servicio, accesos, terminales de pasajeros y carga, así como la dotación y modernización de

la infraestructura aeroportuaria, conforme a los niveles de servicio, estándares de calidad y categorización de pista definidos.

m) Las especificaciones de mantenimiento, operación, ambiental y seguridad, que deban ser tenidas en cuenta por el concesionario, para que éste último realice la elaboración de los correspondientes estudios, manuales y/o planes operativos, de mantenimiento, de seguridad y ambientales.

n) Los análisis de amenaza y vulnerabilidad de riesgo, con el fin de garantizar la no generación o reproducción de condiciones de riesgo de desastre el cual deberá considerar lo señalado en la Ley 1508 de 2012 y el Decreto 1082 de 2015.

o) Los parámetros de seguimiento, medición y tiempos de respuesta para el cumplimiento de los indicadores de desempeño propuestos por el consultor.

p) Los instrumentos y mecanismos técnicos que optimicen los niveles de servicio a los usuarios, los costos e ingresos, que maximice el beneficio económico de las infraestructuras aeroportuarias del estudio y propicie compromisos y acciones concretas con el desarrollo municipal y departamental.

q) Las condiciones de eficiencia del nuevo contrato de concesión identificadas por el consultor, las cuales deben resultar suficientes para asegurar el cumplimiento de los fines perseguidos por la AGENCIA y la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y, con el menor riesgo para las partes.

r) Xxxxxx como eficiente, responsable y xxxx representante de la AGENCIA, sin perjuicio de su obligación de colaborar para el logro de los fines de la contratación.

s) Advertir oportunamente a la AGENCIA sobre cualquier situación que pueda afectar el desarrollo del proyecto y adoptar los procedimientos preventivos y correctivos que se requieran. En estas situaciones, el Consultor rendirá concepto sobre las acciones a seguir y preparará los documentos que al respecto sean necesarios.

t) Reportar a la AGENCIA cualquier inconveniente en el suministro y entrega de la información.

u) Procurar para que se corrija, en el menor tiempo posible, los errores o inexactitudes que pudieren presentarse, y apoyar a la AGENCIA en la determinación de los mecanismos y procedimientos pertinentes para prever o solucionar rápida y eficazmente las dificultades o diferencias que llegaren a surgir durante la ejecución del contrato, entre las partes y con terceros. En todo caso, la responsabilidad por la obtención de los resultados previstos en el Contrato de Consultoría será de entera responsabilidad del Consultor.

v) Llevar y mantener un archivo actualizado del Proyecto, de tal manera que se pueda constatar en cualquier momento el desarrollo de la ejecución del mismo, el Supervisor o el Interventor darán las instrucciones al respecto conforme a los procedimientos establecidos en la Ley.

w) Acompañar, asesorar y apoyar a la AGENCIA cuando sea necesario, en los trámites, que, en el marco del objeto contractual de la presente consultoría, se deban llevar a cabo en otras entidades nacionales, departamentales y municipales, así como frente al sector privado.

x) Acompañar al Supervisor de la AGENCIA y a su personal de apoyo en los comités técnicos y en general en las reuniones requeridas. Así mismo, acompañar a los funcionarios de la

AGENCIA a las visitas que realicen ante las diferentes entidades públicas y/o privadas, cuando la AGENCIA así lo requiera.

y) Los entregables de cada área del proyecto con base en lo exigido en cada Fase, Actividad o Producto contenidos en el presente Anexo y de acuerdo con el cronograma de ejecución de los trabajos presentado por el Consultor.

z) Los informes de estado de avance de la consultoría, los cuales deberán ser presentados mensualmente y deberá contener un resumen de las actividades realizadas durante el mes respectivo.

aa) Responder a las solicitudes o consultas que le formule la AGENCIA en un término no mayor a cinco (5) días hábiles contados a partir de la fecha de solicitud. Este término podrá ser ampliado de mutuo acuerdo, cuando la naturaleza de la consulta así lo requiera.

bb) Mantener indemne a la AGENCIA frente a cualquier irregularidad sobre la legalidad del software o hardware implementado y/o utilizado en su organización, de tal suerte que el único responsable sobre éste tema es el Consultor. Al final del contrato, hacer entrega a la Agencia mediante acta, la totalidad de la información de la Consultoría en medio físico y digital, destacándose entre otras la siguiente información: actas, planos, diseños arquitectónicos, estudios, estadísticas, informes técnicos, administrativos, sociales, prediales, ambientales, contables, tributarios y en fin toda la información con la memoria técnica elaborada con respecto al Contrato de Consultoría.

cc) Reconocer que la Agencia Nacional de Infraestructura es la única propietaria de los derechos patrimoniales de los productos y documentos producidos bajo este contrato conforme al régimen de derechos de autor.

dd) Realizar las acciones necesarias para garantizar su actualización científica y tecnológica en las áreas de su competencia, incorporar el nuevo conocimiento en el desarrollo del trabajo y en general, propender porque los servicios prestados tengan el mayor valor agregado posible para beneficio del respectivo Contrato.

ee) Asistir a los comités de seguimiento del proyecto que para el efecto convoque la AGENCIA. ff) Garantizar la reserva de la información de las operaciones de los entes de Aviación de

Estado.

gg) En general, asesorar a la Agencia Nacional de Infraestructura en todos los asuntos que se susciten en desarrollo de las actividades del objeto de esta Consultoría.

3 ESTUDIOS E INFORMACIÓN TÉCNICA EXISTENTE Y/O DISPONIBLE PARA CONSULTA.

Para el cumplimiento de los alcances establecidos en el numeral anterior, la AGENCIA contratará mediante el presente proceso, los servicios de una interventoría a la consultoría especializada quien deberá considerar las recomendaciones y los resultados de los estudios técnicos realizados en el pasado por parte de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y relacionados con las infraestructuras aeroportuarias objeto de este proyecto, junto con información técnica de planes maestros, reglamentaria, tráfico aéreo, , tarifaria, bienes inmuebles y muebles, disponibles para

consulta y descritos a continuación: (Para la consulta de los documentos es necesario que el interesado coordine con la persona encargada en la AGENCIA por medio electrónico, la consecución de la información indicando cual información se requiere. Luego la persona se deberá acercar a las oficinas de la AGENCIA con un medio digital propio del interesado (CD o DVD ), para grabar y obtener así la información solicitada.).

Información técnica reglamentaria para aeropuertos (formatos pdf), consistente en documentos de la OACI (DOC) y del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC): DOC9137-8 - MSA - P8 Servicios Operacionales de Xxxxxxxxxxx XXX0000-0 - XXX - X0 Xxxxxx Superficie Pavimentos DOC 9137-1 - MSA - P1 Salvamento y Extinción Incendios DOC9137-9 - MSA - P9 Métodos Mantenimiento de Aeropuertos DOC 8400 - Abreviaturas y Código de la OACI DOC 9137-3 - MSA - P3 Reducción peligro aviario DOC 8697 Manual cartas aeronáuticas DOC9137-7 - MSA - P6 Planificación Emergencias en los Aeropuertos DOC 9137-6 - MSA - P6 Limitación de Obstáculos DOC9137-5 - MSA - P5 Traslado Aeronaves Inutilizadas DOC 9859- SMS Safety Management Manual Doc.9859 Manual Gestión Seguridad Operacional Anexo 9 - Facilitación de la OACI Acuerdos 025 PNIOA[1] RAC Reglamentos Aeronáuticos de Colombia SMGCS NAL - Sistema Guía y Control Movimiento en Superficie.

Información técnica de tráfico aéreo, consistente en: Información de movimiento de aeronaves. Información de movimiento de carga y pasajeros. Información de ocupación de aeronaves. Información Financiera, Tarifaria y de Seguros consistente en: Información de Cuentas de Balance y Estados de Resultados. Información sobre las Resoluciones de Tarifas. Información de los valores asegurables del lado aire del aeropuerto El Dorado. Información contractual y procesos judiciales del lado aire del aeropuerto El Dorado. Información del recurso humano en la operación del lado aire del aeropuerto El Dorado, indicando el personal fijo y el personal indirecto que se desempeña. Información de la nómina operativa del lado aire del aeropuerto El Dorado. Información de Bienes Inmuebles y muebles del contrato de CODAD. Es importante resaltar que esta información no es la única que debe consultar el consultor, es obligación del mismo conseguir la información que actualice y valide la información mencionada y que le permitan al consultor obtener las conclusiones particulares del objeto contractual.

Los resultados de los estudios del Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado II, realizado por la Aerocivil mediante el contrato de Consultoría No 15000084 – XX 0000, con el Consorcio Plan Maestro Nuevo Aeropuerto El Dorado II, cuyo objeto consiste en “LA CONSULTORÍA PARA EL ANÁLISIS TÉCNICO DE LA VIABILIDAD OPERACIONAL Y ELABORACIÓN DEL PLAN MAESTRO PARA EL NUEVO AEROPUERTO EL DORADO II”.

Los resultados de los estudios de Prefactibilidad del proyecto nuevo Aeropuerto El Dorado II, realizado por la ANI mediante el contrato de consultoría XX-000 xx Xxxx 00 de 2015, cuyo objeto consiste en “LOS ESTUDIOS INICIALES DE PREFACTIBILIDAD DE CARÁCTER ESTATÉGICO, FINANCIERO Y JURÍDICO QUE SIRVAN COMO INSUMO PARA EL DESARROLLO DE LA ESTRUCTURACIÓN DEL PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PÚBLICA QUE INTEGRE EL AEROPUERTO EL DORADO EXISTENTE, CON EL PROYECTO AEROPUERTO EL DORADO II, DE CONFORMIDAD CON EL ALCANCE DEL OBJETO”.

4 METODOLOGIA Y PLAN DE TRABAJO.

El enfoque sobre el cual debe girar el Contrato de Interventoría, es el de prestar sus servicios profesionales para LA INTERVENTORÍA TECNICA ESPECIALIZADA DEL CONTRATO DE CONSULTORIA No. 637 de 2016, SUSCRITO CON LA UNION TEMPORAL DORADO 2.

Teniendo en cuenta lo anterior, y de acuerdo con las fases, actividades y entregables que se describen en este capítulo, el Interventor entregará un plan de trabajo al inicio del proyecto, en el cual muestre mediante un diagrama xx Xxxxx detallado las actividades que llevará a cabo para el desarrollo de la interventoría, el cual será aprobado por el supervisor del contrato que se designe para tal fin.

En este plan de trabajo deberá presentar las fechas estimadas para la entrega de los informes de estado de avance de la interventoría, así como los tiempos para revisión y aprobación a los alcances de cada una de las fases y de las actividades que integran la Consultoría.

A continuación, se presenta una relación de las FASES previstas para el desarrollo del objetivo y alcances de la consultoría.

4.1 ACTIVIDADES Y ALCANCE DE LAS FASES A SUPERVISAR.

En este numeral se detallan las FASES previstas del contrato de consultoría No. 637 de 2016, las actividades o entregables de éstas, los alcances de cada actividad junto con los requisitos técnicos de cada fase, los cuales deberán ser supervisados por la Interventoría:

4.1.1 FASE II: PRODUCTO “ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO INFRAESTRUCTURA EL DORADO II (Estudio arquitectónico, estudios de factibilidad del EDII fase 1 y 2 del PM EDII, estudios de factibilidad del lado aire de EDI, estudios de factibilidad del traslado de CAMAN – CIAC y Aviación de Estado, estudios de Pre-factibilidad Avanzada de la conexión férrea del terminal EDII y del EDI a la vía férrea existente, estudios de factibilidad de las conexiones carreteras al terminal EDII y de la línea de alta tensión Nueva Esperanza).”

Durante esta Fase el Interventor revisará y aprobará los estudios de proyecto arquitectónico del aeropuerto EDII, tanto del lado Aire como del Lado Tierra (de acuerdo a los estudios del Plan Maestro EDII, los estudios de tráfico aeroportuario de esta consultoría, los parámetros de diseño y el análisis de flujos – terminal de pax y carga), los estudios de factibilidad de las infraestructuras del EDII fase 1 y 2 de acuerdo con el Plan Maestro de EDII, los estudios de factibilidad de operación en la zona de maniobras de EDI de acuerdo con la priorización que haga el gobierno nacional, como resultado de los estudios de capacidad y de saturación.

Adicionalmente, revisará y aprobará los estudios de Pre-factibilidad (Alternativas) de los ramales de conexión férrea desde el terminal EDI y desde el terminal EDII a la vía férrea existente que comunica a Bogotá con Madrid y Facatativá.

El interventor también revisará y aprobará los diseños de factibilidad de los accesos vehiculares desde la Av. Calle 13 y desde la carretera Facatativá – El Rosal al Terminal EDII, que no están

previstos en el Plan Maestro de EDII, como los diseños de factibilidad para la subterranización de la línea de alta tensión de 500 KV “Nueva Esperanza” que atraviesa el polígono predial de la futura implantación del EDII, más los diseños de factibilidad de las infraestructuras que se requieran para la prestación de los servicios públicos en el área del polígono y a las comunidades vecinas, que se verán afectadas por la implantación de EDII.

Para lo anterior se ha previsto que el interventor, tendrá un tiempo aproximado de cuatro meses, tiempo durante el cual deberá revisar y aprobar como mínimo las siguientes actividades con su respectivo entregable. El interventor podrá solicitar ampliar, mejorar y/u ordenar lo escrito a continuación, si considera que su aporte constituye la mejor manera de realizarlo.

4.1.1.1 Actividad I. Levantamiento Topográfico.

El levantamiento topográfico permite el conocimiento físico del lugar en que se va a desarrollar el proyecto, y es la información base para el desarrollo de los estudios y diseños siguientes en pro de la ejecución del proyecto, por lo tanto, deberá garantizar una información detallada de la localización del proyecto.

Como resultado de los trabajos de campo, el interventor revisará y aprobará lo siguiente:

• Un levantamiento topográfico detallado, que incluya la planimetría y altimetría de las redes de servicios públicos (agua, luz, gas) que ingresen al polígono.

• Un levantamiento detallado que incluya el corredor de las conexiones férreas desde el polígono aeroportuario de El Dorado II hasta el corredor férreo existente Facatativá – Bogotá y de este corredor férreo al Terminal de Pasajeros del Aeropuerto El Dorado I, resultado del estudio de alternativas ferroviarias de acuerdo con este Anexo y el Anexo 4.1

– Componente Ferroviario.

• Un levantamiento topográfico detallado, que incluya la planimetría y altimetría de las áreas necesarias para realizar los diseños de mantenimiento y operación de las áreas correspondientes al área de maniobras de ED I y en el terminal de pasajeros del ED I para los diseños de la terminal férrea, de acuerdo con los estudios de alternativas ferroviarias de acuerdo con este Anexo y el Anexo 4.1 – Componente Ferroviario.

• Redes xx xxxxx, si existen, red de aguas servidas si las hay, Construcciones existentes, Postes de energía y/o teléfono, Antenas, Vegetación (bosques, reservas forestales, áreas de conservación, etc.), Cultivos, Cuerpos de agua, Con relación a estos aspectos se deben identificar y especificar los diámetros manejados en las tuberías, así como los materiales de las mismas.

• Que los equipos utilizados se deberán encontrar en buen estado y cumplir con las especificaciones técnicas de uso. (No mayor a 6 meses). Se anexará certificado de calibración.

4.1.1.1.1 Levantamiento planimétrico del área del proyecto.

El interventor revisará y aprobará el(los) plano(s) del lugar escogido para futura implantación de las instalaciones, que contenga las coordenadas geográficas o planas, curvas de nivel y demás

accidentes propios del terreno, a una escala adecuada (se sugiere 1:10.000), que permita apreciar los detalles significativos del proyecto.

4.1.1.1.2 Levantamiento planimétrico de las intervenciones en lado Aire y lado Tierra.

La base para la revisión y aprobación por parte de la interventoría será la siguiente:

El trabajo planimétrico para el EDII Fase 1 y 2 del Plan Maestro se realizará a nivel del campo de vuelo, plataforma, edificio terminal, edificios complementarios e instalaciones (coordenadas geográficas o planas, curvas de nivel y demás accidentes propios del terreno) se desarrollará en toda la extensión del terreno de 650 ha aprox., a una escala adecuada (se sugiere 1:500), que permita apreciar los detalles significativos del proyecto.

Sin embargo, habrá de considerar que el levantamiento para la pista se desarrolle sobre una franja de mínimo 150 metros, es decir, mínimo 75 metros a cada lado del eje de la pista, más las zonas xx XXXX y 47.5 m mínimo a cada lado del eje de las calles de rodaje; para el caso de las plataformas, el trabajo se desarrollará un sobre ancho exterior de 10 m desde el borde previsto de la plataforma.

Los planos en que se muestren las intervenciones se presentarán en una escala adecuada que permita observar y medir los detalles significativos y la generalidad de las mismas. Esto aplica para planos en planta como en perfil. Se recomienda que la escala del campo de vuelo deberá estar desarrollado a nivel de 1:2.000. Los edificios a escala 1:500.

Para las áreas que requieran un detalle específico se realizará el levantamiento topográfico que abarque la zona requerida y se presentarán en planos con la escala adecuada que permita observar y medir.

Es importante que se presente en los registros topográficos la poligonal de amare que sea fácilmente verificable en campo y en oficina. Los formatos digitales de los planos deben ser presentados en formato AutoCAD 2014, el informe final con sus anexos, se debe presentar en archivos de texto compatibles con Microsoft Office..

4.1.1.1.3 Materialización de las intervenciones en lado Aire y lado Tierra.

El INTERVENTOR revisará y aprobará la materialización en campo de la localización planimétrica de los ejes y áreas de las infraestructuras e instalaciones principales del lado aire y del lado tierra del ED II, como de los accesos viales, tales como:

• Sistema de pista principal y calles de rodaje EDII.

• Plataforma de estacionamiento para aeronaves EDII.

• Edificio Terminal ED II.

• Edificios operacionales de ED II (TWR, SEI, etc)

• Estacionamiento vehicular ED II.

• Acceso vehicular principal y secundario al ED II.

• Calles de rodaje en EDI

• Terminal Férrea en EDII y EDI.

4.1.1.2 Actividad II. Estudio y Diseños de Pre-factibilidad Avanzada– Conexión Ferroviaria.

4.1.1.2.1 Análisis de alternativas para los ramales férreos de conexión.

El interventor deberá revisar y aprobar, la propuesta comparativa que involucre por lo menos tres alternativas de trazado para el ramal A entre El Dorado I con la vía principal y para el ramal B entre El Dorado II y la vía principal (6 trazados en total). La propuesta comparativa deberá ser presentada a la ANI con el fin de que la entidad pueda seleccionar la alternativa óptima con base en los siguientes criterios:

a) Costo valorado de las alternativas

b) Longitud de los trazados

c) Complejidad de obras especiales

d) Restricciones ambientales

e) Restricciones sociales

f) Ventajas operacionales

g) Aquellos criterios que identifique el consultor

Una vez la ANI decida la alternativa seleccionada de los ramales A y B, el interventor revisará y aprobará los estudios de Impacto Ambiental para los posteriores trámites ante la autoridad ambiental competente de acuerdo a lo relacionado en el Anexo 4.1 – Componente Ferroviario.

Adicionalmente, sobre la alternativa seleccionada y utilizando los pronósticos de demanda, específicamente las cifras de pasajeros con necesidad de trasladarse entre una terminal y otra a través de la conexión ferroviaria, el interventor revisará y aprobará los estudios de pre-factibilidad avanzada de los ramales A y B conforme a lo establecido en el anexo 4.1.

4.1.1.2.2 Alcance de los estudios a desarrollar sobre la alternativa seleccionada

Tal como se ha definido en el presente documento, el alcance que le interventor revisará y aprobará en el componente ferroviario corresponde al diseño de los ramales A y B de conexión ferroviaria en un nivel de pre-factibilidad avanzada de acuerdo a los requerimientos establecidos en el Anexo 4.1

– Componente Ferroviario.

El interventor revisará y aprobará todos los estudios básicos de ingeniería con un nivel de factibilidad en las áreas de Topografía, geotecnia, hidráulica, hidrología y socavación, así como en el diagnóstico de interferencia con redes existentes para verificar las intervenciones necesarias para la construcción de la plataforma de vía.

Haciendo uso de información secundaria proporcionada por esta Agencia, el Consultor Especializado entregará los estudios a nivel de pre-factibilidad de los siguientes subsistemas ferroviarios:

a) Superestructura de vía

b) Electrificación

c) Estructuras especiales (Puentes y viaductos)

d) Estaciones (Únicamente las dos localizadas en cada terminal aeroportuaria)

e) Depósito para talleres y cocheras

f) Sistema de control, señalización y comunicaciones

g) Electrificación

h) Material rodante

Nota: El interventor verificará que el consultor no se limitó a realizar los diseños a nivel de prefactibilidad haciendo uso único y exclusivo de la información secundaria proporcionada por la Agencia. En caso de requerirse una consulta o investigación adicional sobre un área específica, será obligación del consultor realizar la consulta por su propia cuenta e iniciativa para el completo desarrollo de los estudios.

Posteriormente, utilizando las proyecciones de demanda (pasajeros a transportarse entre las dos terminales aeroportuarias) y el diseño de los subsistemas de la alternativa xx xxxxxxx seleccionada (especialmente las especificaciones del material rodante y del sistema de control, señalización y comunicaciones), el interventor revisará y aprobará un modelo operacional que permita identificar los itinerarios, las frecuencias y los horarios del servicio ferroviario de conexión entre las dos terminales aeroportuarias.

Finalmente, el interventor revisará y aprobará el presupuesto a nivel de pre-factibilidad utilizando también información secundaria proporcionada por la Agencia Nacional de Infraestructura de todos los subsistemas ferroviarios mencionados en esta sección para identificar el Capex del proyecto.

4.1.1.2.3 Diseño de apartaderos

Con el fin de proporcionar un servicio de transporte eficiente y rápido entre las dos terminales aeroportuarias y considerando que la vía principal a ser usada en la conexión ferroviaria fue diseñada por la Estructura Plural Regiotram para el transporte de pasajeros entre los municipios de Facatativá, Madrid, Funza, Xxxxxxxx y Bogotá, tendrá dos estaciones en el tramo a ser usado en la conexión ferroviaria entre los dos aeropuertos, adelántela interventoría revisará y aprobará el diseño de dos apartaderos por sentido para evitar las paradas de los trenes en las estaciones del proyecto Regiotram.

El alcance de los estudios de los apartaderos será el mismo usado en el diseño de los ramales de conexión.

4.1.1.2.4 Estimación a nivel de prefactibilidad de los costos operacionales

Con base en la información secundaria proporcionada por la Agencia, el interventor revisará y aprobará la estimación de los costos de operación, discriminados de la siguiente manera:

1. Costos de Personal de Dirección/Gestión.

2. Costos de Mantenimiento de la Infraestructura de las obras civiles, instalaciones físicas y Estaciones.

3. Costos de mantenimiento del material rodante principal y auxiliar.

4. Costos de Operación del Servicio.

Las actividades mencionadas en el Anexo 4.1 Componente Ferroviario, corresponden al alcance mínimo y será responsabilidad del interventor solicitar complementar o adelantar las actividades adicionales que se requieran para el cumplimiento pleno del objeto y alcance de la consultoría.

4.1.1.2.5 Compatibilidad de diseños entre los ramales de conexión, los apartaderos y el tramo de vía principal propuesto por la Estructura Plural Regiotram.

Es importante mencionar que los diseños de los componentes que conforman los subsistemas ferroviarios (Infraestructura férrea, superestructura férrea, electrificación, señalización, control y comunicaciones) de los ramales A y B deberán ser totalmente compatibles con el tramo de vía principal. En tal sentido, para garantizar la compatibilidad de los diseños a desarrollarse en esta consultoría con el diseño de vía principal desarrollado por el originador privado “Estructura plural Regiotram”, esta Agencia pondrá a disposición del consultor especializado y la interventoría, todos los estudios y diseños que se requieran de dicho proyecto para tal fin.

4.1.1.3 Actividad III. Estudios de Arquitectura.

El Plan Maestro del proyecto Nuevo Aeropuerto El Dorado II (ED 2) desarrollado por la Aerocivil y que hace parte de los estudios e información técnica existente, contiene un pre-dimensionamiento planimétrico y volumétrico general del proyecto de acuerdo a las normas propias del sector aeronáutico y aeroportuario, alineado con la política sectorial, y con un monto de la inversión evaluado a nivel de Prefactibildad. Este Plan Maestro contiene esquemas planimétricos y volumetrías a escala, de plantas y fachadas o perspectivas que dan un primer acercamiento a la comprensión arquitectónica y funcional de instalaciones tanto del lado Aire como del Lado Tierra. De acuerdo con la planimetría y la volumetría de las instalaciones aeroportuarias desarrolladas en el Plan Maestro de EDII, y teniendo en cuenta los resultados del Estudio de Tráfico Aeroportuario, el interventor revisará y aprobará los ESTUDIOS ARQUITECTÓNICOS hasta el nivel de Ante-proyecto para que la edificabilidad de las instalaciones aeroportuarias puedan ser proyectadas y diseñadas a nivel de Factibilidad, cumpliendo con las respectivas exigencias técnicas, los parámetros de diseño, los flujos de personas y bienes (pasajeros, operarios, equipajes, carga, etc) y el dimensionamiento de las áreas de servicio, entre otros.

Partiendo de la información entregada por la Aerocivil, la cual determina la ubicación, localización o emplazamiento preliminar de las infraestructuras aeronáuticas y aeroportuarias del EDII,

atendiendo a los requerimientos normativos nacionales e internacionales y criterios técnicos operacionales entre los dos aeropuertos EDI y EDII, como son: Pista, Calles de Salida Rápida y de Rodaje, Plataformas (Comercial, Aviación General, MRO, Carga, de Aviación de Estado, CIAC y Helipuerto ), Torre de Control, Edificios SAR y SEI, Edificación para control de superficies y plataformas, Edificación para Comunicaciones y Servicios de Control Aeronáutico, Terminal de Pasajeros, Terminal de Aviación General, Terminal de Carga, Terminal para MRO, Planta de acopio y red de distribución de combustibles.

El interventor revisará y aprobará los estudios arquitectónicos a nivel de ante-proyecto de las edificaciones que lo requieren como son: Torre de Control, Edificios SAR y SEI, Edificación para control de superficies y plataformas, Edificación para Comunicaciones y Servicios de Control Aeronáutico, Terminal de Pasajeros, Terminal de Aviación General, Terminal de Carga, Terminal para MRO, como las actuaciones relacionadas con ellos a nivel de accesos viales, parqueaderos privados y públicos, urbanismo y cerramiento perimetral, entre otros.

Adicionalmente, el interventor revisará y aprobará los estudios arquitectónicos a nivel de Ante- proyecto de las estaciones del sistema de conexión férrea en cada una de las terminales de pasajeros de los aeropuertos EDI y el EDII, considerando de manera especial los flujos de pasajeros y la manera como se realizan los intercambios modales de pasajeros.

El interventor revisará y aprobará el Plan de Implantación, el Esquema Básico como el Ante-proyecto como parte de los ESTUDIOS DE ARQUITECTURA, con el fin de elaborar los esquemas zonales funcionales y dibujos a escala de plantas, cartas y fachadas o perspectivas suficientes para la comprensión arquitectónica, estructural y de instalaciones de las edificaciones, determinando cantidades de obra y montos de inversión.

4.1.1.3.1 Plan de Implantación.

El interventor revisará y aprobará el Plan de Implantación como parte de los ESTUDIOS DE ARQUITECTURA con base en los documentos del Plan Maestro del proyecto Nuevo Aeropuerto EDII. Es de anotar que este instrumento de planeación acatará las directrices y restricciones establecidas en los lineamientos estructurales y generales del Plan Maestro, en las normas que lo desarrollen o en las regulaciones expedidas por entidades competentes de orden Nacional. El Plan de Implantación ha de tener concepto técnico por parte de la UAEAC - AEROCIVIL, como Autoridad Aeronáutica y gestora del Plan Maestro del Aeropuerto, en cabeza del Grupo de Planes Maestros de esta entidad.

El interventor verificará que el documento de formulación se entregue de la siguiente manera: Nombre del proyecto

1. Nombre y dirección del Aeropuerto

2. Área del xxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx.

0. Descripción detallada de la intervención a realizar, según la actividad teniendo en cuenta:

- La cobertura (Local, Zonal o Urbana)

- Los metros cuadrados a construir.

- El impacto sobre el entorno (Alto, Medio o Bajo), de conformidad con el Plan Maestro del Aeropuerto y los Planes de Ordenamiento Territorial.

4. La descripción específica del tipo de actividad que se pretende implantar pormenorizando los servicios que se prestarán y el tipo y número de usuarios.

5. Definir claramente la intervención y sus actividades, en relación a visualizar y evidenciar la implantación urbana arquitectónica, así como la mitigación de impactos del equipamiento urbano a generar en el cual se tendrá en cuenta:

- Análisis de Movilidad.

- Planteamiento urbano arquitectónico.

- Análisis Ambiental.

- Análisis Normativo. Refiriéndose como mínimo a:

• El mejoramiento y la articulación del espacio.

• El desarrollo de servicios complementarios.

• Las condiciones de acceso vehicular y peatonal.

• La exigencia de estacionamientos públicos y privados.

• Identificar, sobre plano, el área de influencia sobre la que se realizó el estudio urbanístico para la formulación del Plan de implantación.

El interventor verificará que el documento de Plan de Implantación se presente así:

A. DOCUMENTO DIAGNOSTICO:

1. Determinar el área de influencia del proyecto en un radio de acción correspondiente a 8 km y se analizarán como mínimo los siguientes aspectos:

- Descripción de los usos existentes y relación de usos similares analizados según su radio de impacto en el sector.

- Sistemas de servicios públicos (agua, luz, aseo, etc ).

- Sistema vial de transporte urbano: Afectaciones, Perfiles viales.

- Descripción del sistema de espacio público: Equipamiento, amueblamiento urbano.

- Ocupación actual de los predios del polígono y colindantes especificando volumetría, alturas.

- Antecedentes normativos de las veredas/barrios dentro del polígono y colindantes, que permitan evaluar la integración del proyecto con su entorno.

- Programas y proyectos a desarrollarse en el sector por parte de entidades municipales y de la gobernación.

- El tipo y número de usuarios aproximados para el proyecto objeto del plan de implantación.

2. De acuerdo al Plan Maestro del Aeropuerto y a los Planes de Ordenamiento Territorial, el polígono aeroportuario del proyecto se encuentra en Suelo Rural, el plan de implantación ha de recoger las recomendaciones normativas que esta característica genere para el desarrollo del proyecto.

B. FORMULACIÓN PLAN DE IMPLANTACIÓN

B.1 DE LA PLANIMETRIA:

1. Levantamiento Topográfico.

2. Presentar PLANOS ÚNICOS DE FORMULACIÓN, que contengan:

- Localización General, especificando el área de influencia del proyecto según el radio de acción.

- Localización Puntual, identificando longitud de linderos, vecinos colindantes, nomenclatura vial, según la escritura de propiedad.

- Planta de Primer Piso con la implantación de la edificación, con relación del espacio público y sin diseño arquitectónico interior.

- Corte transversal y/o longitudinal donde se relacionen la articulación con el espacio público, teniendo en cuenta los perfiles viales que intervienen en el proyecto.

- El cuadro de áreas que contenga el área del predio, el área construida por piso, área total, área libre, índice de ocupación y el índice de construcción.

- La expresión de los planos debe permitir verificar: cotas totales, cotas parciales, niveles, proyecciones, porcentajes, nomenclatura, escala y orientación.

- Los planos deben estar debidamente rotulados, relacionando su contenido, nombrados y firmados, por profesionales idóneos que se hacen responsables de los diseños.

B.2 DE LOS ASPECTOS DE EDIFICABILIDAD:

1. La descripción general del proyecto, indicadores urbanísticos, especificación de los usos y servicios complementarios, la volumetría y las alturas.

2. Indicar la relación del proyecto a implantar con los proyectos del sector.

3. Indicar que tipo de intervención se va a realizar sobre los predios del polígono objeto del proyecto. Así mismo, indicar la intervención e incorporación del proyecto con los predios contiguos.

5. Cronograma que discrimine Plan de ejecución y Etapas de desarrollo del proyecto.

6. Respecto a edificaciones existentes en predios del polígono, describir el tipo de actuación que seguirán, si es demolición total, parcial y la discriminación de áreas.

B.3 DE LOS ASPECTOS DE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD:

1. Dada la ubicación geográfica del proyecto, el componente de movilidad se hace indispensable para mitigar los impactos negativos que pueda causar, especialmente en la operatividad del sector.

2. Analizar la accesibilidad y articulación de espacio público teniendo en cuenta, lo siguiente:

- El acceso vehicular principal y secundario.

- El acceso ferroviario.

- Las áreas libres blandas de las vías vehiculares.

- El proyecto debe considerar instalaciones proyectadas de parqueaderos privados, y públicos.

- Indicar la zona de cargue y descargue y las plazas de parqueo especiales para personas en condición de discapacidad.

- Indicar el funcionamiento (cargue y descargue) de Buses, de Taxis, de Surtidores de bienes, como del sistema férreo, que en todo caso se deberá resolver al interior del polígono.

- El diseño debe prever dentro del polígono un sistema operativo donde las vías de acceso funcionen bidireccionalmente (acceso y de salida).

4.1.1.3.2 Esquema Básico.

Hace parte de la ejecución de los ESTUDIOS DE ARQUITECTURA, debe corresponder con lo contenido en los documentos del Plan Maestro del proyecto Aeropuerto EDII y se orientará las edificaciones xx Xxxxx de Control, Edificios SAR y SEI, Edificación para control de superficies y plataformas, Edificación para Comunicaciones y Servicios de Control Aeronáutico, Terminal de Pasajeros, Terminal de Aviación General, Terminal de Carga, Terminal para MRO, y su relación con las áreas de movimientos de aeronaves como con accesos viales, parqueaderos privados y públicos, urbanismo y cerramiento perimetral, entre otros.

De igual manera, el Esquema Básico se orientará a las estaciones del sistema de conexión férrea en cada una de las terminales de pasajeros de los aeropuertos EDI y el EDII, considerando de manera especial los flujos de pasajeros y la manera como se realizan los intercambios modales de pasajeros.

El Esquema Básico ha de tener concepto técnico por la UAEAC - AEROCIVIL, como Autoridad Aeronáutica.

El estudio de Esquema Básico comprende como mínimo los siguientes aspectos:

- NORMATIVIDAD

- PROGRAMA DE AREAS, NECESIDADES, ORGANIGRAMA DE FUNCIONES. Será revisado y

aprobado por el interventor, de conformidad al Plan Maestro del Aeropuerto y las necesidades según la categoría proyectada del aeropuerto.

- ANALISIS DE VARIABLES FISICAS Y DE CONTEXTO del lugar o terreno en donde se construirán las nuevas edificaciones aeroportuarias, con el fin de lograr el mejor emplazamiento y correlación urbanística y tipológica con el entorno inmediato.

4.1.1.3.3 Ante-Proyecto Arquitectónico.

Hace parte de la ejecución del ESTUDIOS DE ARQUITECTURA, debe corresponder con lo contenido en los documentos del Plan Maestro y se orientará a las edificaciones desarrolladas en el Esquema Básico y sus relaciones con áreas de movimientos de aeronaves, accesos viales, parqueaderos privados y públicos, urbanismo y cerramiento perimetral, entre otros.

El documento Ante-Proyecto Arquitectónico tendrá concepto técnico por parte de UAEAC- AEROCIVIL, debidamente sustentado por el consultor y previa revisión y aprobación por parte de la interventoría.

El tiempo para la revisión y concepto técnico del Ante-Proyecto Arquitectónico será hasta 60 días calendario desde el momento de la radicación en UAEAC – AEROCIVIL y la sustentación del consultor.

El consultor deberá tramitar ante la autoridad competente la obtención de la aprobación del Ante- Proyecto arquitectónico, en caso de requerirse. Con el acompañamiento de la interventoría.

Este Ante-proyecto deberán tener en cuenta principalmente los siguientes parámetros:

A. Integración con su entorno más próximo, atendiendo a la morfología del terreno, construcciones adyacentes, con el fin de lograr el mejor emplazamiento y correlación urbanística y tipológica entre las nuevas edificaciones y el entorno inmediato incluyendo vegetación propia del lugar y armonía de formas constructivas. El estilo de la edificación será proyectado con una imagen contemporánea tanto al exterior como al interior, que se articule visual y funcional con lo existente y que refleje igualmente una imagen institucional.

B. Adecuada distribución de espacios, atendiendo a consideraciones bioclimáticas de ahorro energético y funcional. Ha de tener en cuenta la orientación interna y equilibrio de los espacios y elementos de acuerdo al clima de la región, como los materiales de acuerdo a los principios de la inercia térmica de los mismos, dedicando una especial atención al estudio de los lugares de descanso y alojamiento.

C. Aprovechar al máximo las áreas de terreno para optimizar el funcionamiento interno del establecimiento aeroportuario y optimizar el espacio al máximo con el fin de evitar la subutilización de áreas que encarezcan la construcción, como su mantenimiento y operación.

D. Diseño paisajístico al interior y al exterior incluyendo obras exteriores, espacio público, vegetación.

E. Se debe tener especial cuidado de no generar impactos urbanos negativos referentes a los sistemas vial, ambiental, usos del suelo, estructura de espacio público, áreas de renovación, conservación o desarrollo.

F. Optimización de recursos naturales. Aprovechamiento de la luz natural, climatización natural, ahorro de agua, aprovechamiento del agua de lluvia.

G. Desarrollo del estudio de propuestas de silvicultura (entendida como el manejo que se le da a especies arbóreas), con el soporte del respectivo inventario forestal, para lo cual tomará como referente las funciones generales de áreas verdes, acordes a lineamientos de diseño e implementación establecidos a través del Xxxxxxx 000 xx 0000 xxx Xxxxxxxx Xxxxxxx “Por el cual se reglamente la Silvicultura urbana, zonas verdes, la jardinería en Bogotá y define las responsabilidades”.

H. Implantación de sistemas para el ahorro energético. Utilización de la Bioclimática, a través de sistemas de captación solar pasiva, galerías de ventilación controlada, sistemas vegetales hídricos reguladores de la temperatura y la humedad, aleros diseñados adecuadamente.

I. Equipamiento de mobiliario de bajo impacto y configuración ergonómica, electrodomésticos de bajo consumo y baja o nula emisión electromagnética, iónica, microondas, etc. con una toma de tierra adecuada, que no emitan gases nocivos y que sus elementos envolventes sean naturales. Se deben tener en cuenta no sólo la disposición óptima del mobiliario, sino también su propia forma y contorno geométrico a tal fin que además de su utilidad aporten una onda de forma acorde a su entorno. Manual de usuario para su utilización y mantenimiento. En el cual se detallen las actuaciones que debe realizar el usuario y las que deberá realizar el mantenedor profesional.

J. El ante-proyecto arquitectónico de la edificación debe cumplir la reglamentación vigente, los requisitos especificados en el Título J y en el Título K del Reglamento NSR10 y además debe indicar, los usos de cada una de las partes de la edificación y su clasificación dentro de los grupos de uso definidos en el Capítulo A.2 del Reglamento NSR10, el tipo de cada uno de los elementos no estructurales y el grado de desempeño mínimo que deben tener de acuerdo con los requisitos del Capítulo A.9 del Reglamento NSR10. El proyecto arquitectónico debe ir firmado por un arquitecto con matrícula profesional vigente.

K. Adicionalmente, el proyecto arquitectónico deberá observar los requisitos arquitectónicos y de infraestructura para la óptima aplicación de las medidas de seguridad de la aviación civil o seguridad aeroportuaria, determinadas por la autoridad aeronáutica – AEROCIVIL. Esto se integrará en el diseño y la construcción de las nuevas instalaciones del equipamiento, así como en las reformas o remodelaciones de instalaciones ya existentes en el Aeropuerto, de acuerdo con lo que se dispone en la parte pertinente del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC).

L. Los estudios arquitectónicos de las edificaciones deberán considerar los criterios y parámetros de diseño LEED, como los parámetros de Altos Niveles de Calidad Medioambiental (ANCM); esto se refleja en un menor consumo de agua, reciclaje del agua lluvia o que permita su infiltración al suelo, menos consumo de energía, niveles confortables de habitabilidad (Calor, frio) propicie y destine áreas adecuadas para el reciclaje de basuras, altos niveles de ventilación e iluminación natural.

El ante-proyecto arquitectónico deberá considerar la normatividad vigente sobre superficies limitadoras de obstáculos, servidumbres físicas, radioeléctricas, y operacionales existes para el Aeropuerto.

El ante proyecto arquitectónico deberá incluir, como mínimo lo siguiente, pero sin limitarse:

• Planos generales arquitectónicos de localización del proyecto, de ubicación de Pista, Calles de Rodaje, Plataforma y Edificaciones, en los que se incluya la definición de los accesos públicos y restringidos, circulación vial, estacionamientos, parqueaderos, circulación peatonal, andenes, pasos a cubierto, señalización, mobiliario externo, escaleras, rampas, nieles, áreas verdes o jardineras, muros, portones, plazas, casetas de control de acceso vehicular y peatonal, etc. Adicionalmente, deberá incluir la ubicación de las estaciones del Sistema Conexión Férrea que conectará las dos terminales de pasajeros, como su accesibilidad y urbanismo que requiera.

• Ante-Proyecto arquitectónico de edificios. Deberá realizar plantas arquitectónicas, tipificación y modulación de edificios y como de las estaciones férreas, incluyendo un estudio de fachadas típicas y de conjunto, un estudio funcional de flujos de pasajeros por las áreas públicas y restringidas. El estudio arquitectónico deberá contener los criterios de diseño arquitectónico y la propuesta arquitectónica de ingreso principal, pisos, bandas x xxxxxxx eléctricas transportadoras, escaleras, recubrimientos xx xxxxx, pasamanos, puertas, ventanas, cielos falsos, molduras, carpintería decorativa, aleros, cubierta de techos, objetos decorativos incorporados a la obra, componentes decorativos, colores,

efectos especiales de iluminación natural, efectos especiales de iluminación artificial, tipo de iluminación, equipos y luminarias, propuesta para el buen aprovechamiento de la ventilación natural, uso de agua para efectos decorativos y funcionales climáticos, la propuesta acerca de los equipos y aparatos sanitarios, de los revestimientos xx xxxxxxx exteriores, de áreas verdes o jardineras y áreas exteriores, patios, terrazas, pisos exteriores, y uso de materiales naturales pétreos en exteriores, etc.

• Planos de localización, plantas, cortes, elevaciones, cubiertas, etc., a escalas adecuadas.

• Especificaciones que complementen los planos arquitectónicos descritos e indiquen los materiales y los sistemas constructivos que deben usarse.

• Coordinación de planos Arquitectónicos entre sí y de éstos con los Técnicos, para lograr una total correspondencia de todos los estudios.

4.1.1.4 Actividad IV. Estudio y Diseños de Factibilidad – Aeropuerto El Dorado II (ED 2), Lado Tierra y Lado Aire.

De acuerdo con los resultados de los estudios arquitectónicos desarrollados a nivel de proyecto arquitectónico, el interventor revisará y aprobará los estudios de ingeniería y los diseños a nivel de factibilidad de todas las infraestructuras tanto del Lado Aire como del Lado Tierra del nuevo proyecto aeropuerto El Dorado II ( EDII ), que permitan estimar el costo de su construcción y la compra e instalación de equipos de ayudas visuales para su operación (estos no incluyen los que la Aerocivil adquirirá directamente para garantizar la integración operacional entre las dos terminales aéreas), siguiendo como mínimo las siguientes actividades, las cuales no se enumeran de manera exhaustiva y será responsabilidad del Consultor Especializado complementar o adelantar las actividades adicionales que se requieran para el cumplimiento pleno del objeto y alcance de la consultoría:

4.1.1.4.1 Lado Aire - Diseño Infraestructuras

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños de las Infraestructuras Lado Aire el proyecto de infraestructura aeroportuaria El Dorado II, que contengan como mínimo:

• Requerimientos de nivelación de franjas de pista, calles de salida rápida y de rodaje, como también los nuevos cerramientos y vías perimetrales requeridas. Cálculos de movimientos de tierra en detalle con topografía a escala 1:2000.

• Requerimientos constructivos y operacionales para la nueva pista, sus calles de salida rápida y rodaje, bermas y márgenes del ED II como lo respectivo en EDI.

• Requerimientos constructivos y operacionales para las plataformas tanto comercial como de aviación general y otras instalaciones, como sus bermas.

• Requerimientos constructivos y operacionales para los puentes de abordaje.

• Requerimientos de señalización tanto horizontal como vertical de las nuevas infraestructuras del Lado Aire (luces, letreros, etc.).

• Requerimientos de equipos para balizamiento y ayudas visuales, como su ubicación.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

El interventor verificará el cumplimiento de todos los requisitos determinados por la autoridad aeronáutica – AEROCIVIL contenidos en el Anexo 14 del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), en su versión más actualizada.

Así mismo verificará los requisitos determinados por la autoridad aeronáutica – AEROCIVIL para la óptima aplicación de las medidas de seguridad de la aviación civil o seguridad aeroportuaria, contenidas en el Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC).

Para la evaluación y diagnóstico del lado Aire se deben tener en cuenta los lineamientos estipulados por las normas internacionales declaradas por la OACI y FAA. Se tendrán como guía para realizar esta labor los siguientes documentos:

• ANEXO 14, OACI. Aeródromos.

• OACI Doc. 9137-AN/898. Manual de servicios de Aeropuertos.

• OACI Doc. 9157-AN/898. Manual de diseño de Aeródromos.

• OACI, Manual de Certificación de Aeródromos, Anexo, Doc. 9774 AN/969.

• FAA's Advisory Circular 150/5380-68 (o última versión) - Guidelines and procedures for manitenance of Airport Pavements.

• FAA's Advisory Circular 150/5320-17 (0 ultima version) - Airfield Pavement Surface Evaluation and Rating Manuals.

• ASTM D5340 - 11, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys.

• Circular de la OACI 329 AN/191: Evaluación, medición y reporte del estado de la superficie de pista.

• Reglamento Aeronáutico Latinoamericano de Aeródromos.

• FAA's Advisory Circular 150/5340-1K - Standards for Airport Markings.

• FAA's Advisory Circular 150/5370-10F - Standards for Specifying Construccion of Airports.

4.1.1.4.1.1 Diseño geométrico de la Pista, Calles de Rodaje y Plataforma.

La pista 13-31 del proyecto aeropuerto El Dorado II, será la primera de las tres (3) pistas que se diseñará y construirá de acuerdo a las especificaciones geométricas, según lo dispuesto en el Plan Maestro El Dorado II. El C.E., de acuerdo con la clave de referencia del aeropuerto determinado por Aerocivil, realizará una revisión de las especificaciones geométricas de la pista 13-3 para confirmar que estén acorde con las normas y recomendaciones señaladas en el RAC 14 y en el Anexo 14 de la OACI, versión vigente, teniendo en cuenta la demanda proyectada y calculada requerida, la cual es producto de esta consultoría.

El interventor revisará y aprobará el diseño geométrico de las calles de rodaje y plataforma conforme la clave de referencia del aeropuerto determinado por Aerocivil y de acuerdo con las normas y recomendaciones señaladas en el RAC 14 y en el Anexo 14 de la OACI, versión vigente, teniendo en cuenta la demanda proyectada y calculada requerida, la cual es producto de esta consultoría.

4.1.1.4.1.2 Estudio Geológico y Geotécnico

El interventor revisará y aprobará la caracterización detallada del tipo de suelos donde se encontrarán emplazadas la pista, calles de rodaje y plataformas, para esto deberá partir de la información geológica y geotécnica desarrollada como parte de los estudios del Plan Maestro El Dorado II, la cual será pública y estará disponible en el cuarto de datos del presente proceso de selección, al momento en que la Agencia la reciba de parte de Aerocivil.

No obstante, el interventor revisará y aprobará el análisis detallado de la mencionada información y de ser el caso solicitar complementarla con estudios de campo y validaciones o correlaciones, con el fin de cumplir el objeto de la consultoría.

Como resultado final se revisará y aprobará el documento que resuma los programas de exploración realizados y la caracterización final de la estratigrafía de la subrasante con sus respectivos parámetros de Granulometría, Humedad Natural, Límites xx Xxxxxxxxx, Clasificación según USCS, potencial contracto expansivo, CBR, Xxxxxxx modificado, Módulo de reacción de Subrasante y demás que la normatividad y especialidad requieran.

Para esta actividad se deberá considerar la circular AC No: 150/5320-6E de la FAA, o la versión que la remplace, actualice o modifique.

Si los apiques o sondeos a realizar corresponden con los realizados en el estudio del Plan Maestro de El Dorado II, no habrá necesidad de realizaros y se podrá utilizar los resultados para los efectos de análisis.

4.1.1.4.1.3 Estudio Hidrología, Hidráulica y Socavación

Para el área de Hidrología, Hidráulica y Socavación el interventor verificará que Consultor Especializado partió de la información hidrológica desarrollada como parte de los estudios del Plan Maestro El Dorado II, la cual será pública y estará disponible en el cuarto de datos del presente proceso de selección, al momento en que la Agencia la reciba de parte de Aerocivil.

No obstante, el interventor revisará y aprobará el análisis detallado de la mencionada información y de ser el caso solicitará complementarla con estudios de campo y validaciones o correlaciones, con el fin de cumplir el objeto de la consultoría.

El interventor verificará que los estudios correspondientes, contengan como mínimo:

• Inventario de las obras hidráulicas, hidrológicas y de socavación existentes en el cual se especifique su estado actual.

• Propuestas de actividades de mantenimiento, repotenciación, rehabilitación, cambios o construcción de equipamientos hidráulicos (vg. canales, cunetas, alcantarillas) para garantizar la correcta operación de lo identificado en el inventario.

• Identificación de sitios críticos y necesidades respecto a obras hidráulicas nuevas, incluidos canales, cunetas o alcantarillas, o ponteaderos o pasos elevados sobre cauces de agua, entre otros, si se llegasen a requerir. Prestar especial atención al área de impacto directo sobre el río Subachoque..

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

4.1.1.4.1.4 Diseño de pavimento de la Pista, Calles de Rodaje y Plataforma.

Con la caracterización geotécnica de la subrasante, en los sitios de los emplazamientos de la pista 13-31, las calles de rodaje y la plataforma, y atendido la metodología de la OACI y de la FAA el interventor revisará y aprobará el diseño de pavimento de la pista, calles de rodaje y plataforma. El diseño deberá considerar, sin restringirse, los siguientes aspectos:

• Estudio y análisis de diferentes alternativas para la construcción, en función de la capacidad de soporte de la subrasante, de la proyección de tráfico, de las condiciones climáticas, del mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, de los materiales de acopio disponibles en la zona.

• La solución definitiva deberá ser justificada con un análisis técnico-económico, que considere los costos de construcción y mantenimiento para el periodo de vida útil.

• El interventor revisará y aprobará un prediseño de mezcla de cada una de las capas del pavimento adoptado.

4.1.1.4.1.5 Estudios de nivelación de la franja en pista y calles de rodaje.

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños que permitirán llevar a cabo la nivelación de las franjas de pista y de calles de rodaje, adecuando y respetando las pendientes establecidas por las normas del RAC-14, y la OACI. Determinando las actuaciones que todo ello conlleva de forma relacionada con pueden ser el drenaje, las canalizaciones, el aporte de terreno o la excavación, así como el transporte de la fuente de material como del botadero.

4.1.1.4.1.6 Balizamiento y Ayudas Visuales

En concordancia con el estudio meteorológico aeronáutico, el estudio de espacio aéreo y procedimientos por vuelo por instrumentos (IFR) y vuelo visual (VFR) del aeropuerto, el interventor revisará y aprobará todos los estudios y diseños de todos los elementos necesarias para obtener

unos sistemas de balizamiento de pista, calle de rodaje y plataforma completos de acuerdo a la categoría de pista CAT III, incluyendo cimentación, soportes, cableado y los demás elementos requeridos para un correcto funcionamiento (reguladores de corriente constante, cableado primario, cableado secundario, conectores, transformadores de aislamiento, luces, arquetas, canalizaciones).

Así mismo, deberá revisar y aprobar los estudios y diseños para las ayudas visuales requeridas para las operaciones aéreas diurnas y nocturnas, así como operaciones de visibilidad reducida, de acuerdo con la normatividad del RAC y de la OACI, entre otras las siguientes:

• Sistemas de iluminación de aproximación – ALS

• Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación - PAPI

• Luces de identificación de umbral de pista

• Luces de borde de pista

• Luces de umbral de pista y xx xxxxx de ala

• Luces de extremo de pista

• Luces de eje de pista

• Luces de zona de toma de contacto en la pista

• Luces indicadoras xx xxxxx de salida rápida

• Luces de xxxx xx xxxxxx

• Luces de eje xx xxxxx de rodaje

• Luces de borde xx xxxxx de rodaje

• Luces de plataforma de viraje en la pista

• Xxxxxx xx xxxxxx

• Luces de punto de espera intermedio

• Luces de protección de pista

• Iluminación de plataforma con Proyectores

• Sistema de guía visual para el atraque

• Sistema avanzado de guía visual para el atraque

• Luces de guía para maniobras en los puestos de estacionamiento de aeronaves

• Luces de punto de espera en la vía de vehículos

• Letreros con instrucciones obligatorias

• Letreros de información

• Letreros de punto de verificación del VOR en el aeródromo

• Letrero de identificación de aeródromo

• Letrero de identificación de los puestos de estacionamiento de aeronaves

• Letrero de punto de espera en la vía de vehículos

• Balizas de borde de xxxx xx xxxxxx

• Balizas de borde xx xxxxx de rodaje

• Luces de Obstáculos

4.1.1.4.1.7 Señalización, Iluminación y sistemas eléctricos.

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños de iluminación, señalización horizontal y vertical y sistemas eléctricos, sus acometidas e instalaciones, de acuerdo a lo contenido en el Plan Maestro, a la clave de referencia del aeropuerto, a la normatividad aplicable del RAC – 00, Xxxxx 00 de la OACI, el manual de diseño aeroportuario (Doc. 9157 de OACI) y el reglamento técnico de instalaciones eléctricas en Colombia – RETIE, aplicando esto particularmente a las áreas de movimiento del aeropuerto, en las áreas de circulación y en las zonas de estacionamiento en la plataforma de aeronaves de acuerdo a las necesidades de las mismas.

La iluminación y señalización en el área de movimiento comprende, sin limitarse a estos, señales del Umbral, numeración de pista, eje de pista, bordes de pista, puntos de visada, empalme con acceso, calle de rodaje, posiciones de estacionamiento, letreros, etc.

4.1.1.4.1.8 Cerramientos y Vías perimetrales.

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños del cerramiento y de las vías perimetrales, de acuerdo al ordenamiento de las áreas de servicio de El Dorado II y las necesidades de conectividad internas que se requiera. El cerramiento ha de cumplir con la normatividad del RAC y del Anexo 14 de OACI, a lo que también han de ser en malla eslabonada y frangibles, estos deberán estar dotados de un sistema de detección de intrusos que ofrezca protección de seguridad al aeropuerto. Este sistema deberá incluir la instalación de sensores de detección perimetral, vigilancia mediante cámaras térmicas, protección de drenajes y alcantarillas conforme al RAC 17.22.5 y la iluminación de todo el cerramiento perimetral.

Las vías perimetrales deberán diseñarse para el uso de los vehículos de emergencia el aeropuerto de mayor peso, de acuerdo a las características de soporte de la subrasante y a la normatividad colombiana en materia de diseños viales, contenido en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras y las Normas de Ensayo para Carreteras, que publica el Instituto Nacional de Vías de Colombia.

4.1.1.4.1.9 Puentes de Abordaje o Pasarelas de Embarque.

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños para los puentes de abordaje que tendrá el nuevo terminal de pasajeros en las puertas x xxxxx de contacto, de acuerdo con las recomendaciones de la IATA en el Airport Development Reference Manual, 10th Edition y la Circular

reglamentaria 028 "Guía para equipos y repuestos para sistemas aeroportuarios a nivel nacional" de Aerocivil o cualquier otra que la modifique, derogue o adicione.

4.1.1.4.1.10 Elementos de apoyo del aeropuerto.

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños para los siguientes elementos de apoyo, de acuerdo a la norma del RAC y de los Anexos de la OACI, como a las normatividades específicas de cada elemento:

• Estaciones generadoras de energía.

• Suministro y almacenamiento de agua.

• Sistema de saneamiento básico y salubridad.

• Servicio de salvamentos y extinción de incendios (SEI).

• Instalaciones para la prestación de combustibles aeronáuticos.

• Instalaciones y servicios para la aviación General.

• Instalaciones y servicios para la Aviación de Estado.

El listado anterior es meramente indicativo, si en el momento de la ejecución de los diseños resulta la necesidad de incorporar otro por solicitud del interventor o de la Agencia, será obligación del verificar la ejecución de los estudios y diseños respectivos.

Adicionalmente, revisará y aprobará los estudios y diseños relacionados con los aspectos de seguridad tanto en la parte aeronáutica como en la parte pública. Para las áreas o elementos que presenten un riesgo potencial a las acciones de interferencia ilícita, se proyectarán los diseños de las obras necesarias para evitar dichas acciones.

4.1.1.4.1.11 Estudio Ambiental, Social y Predial

Frente a las actividades y obligaciones a ser revisadas y aprobadas por la interventoría, relacionadas con los temas Ambiental, Social y Predial para las obras de Lado Aire de El Dorado II, estas se presentan en los Anexos 4.2 Social, 4.3 Predial y 4.4 Ambiental.

4.1.1.4.2 Lado Aire y Lado Tierra - Diseño de Edificaciones

El interventor revisará y aprobará los estudios y diseños para las siguientes instalaciones / edificaciones de acuerdo al Plan Maestro y a las necesidades operacionales del proyecto Aeropuerto El Dorado II:

• Parte Aeronáutica

x Xxxxx de Control

o Edificación de Ayudas a la Navegación Aérea

o Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (incluye, equipos, dotaciones, insumos y vehículos)

o Edificio multipropósito para el Aeropuerto (Administración, AIS/COM/MET)

• Parte Pública

o Terminal de pasajeros (incluye puentes de abordaje y Sistema de manejo de equipajes, equipos electromecánicos y otros)

o Terminal de Carga, parqueaderos y zonas de maniobra

o Instalaciones para suministro de Combustibles

o Terminal ejecutivo o de Aviación General.

o Sanidad Aeroportuaria (vehículos, equipos, dotaciones e insumos)

o Instalaciones y dotaciones para la Aviación Comercial.

o Instalaciones y dotaciones para la Aviación General-FBO

o Subestación, planta de suplencia y suministro de energía

o Sistema de suministro de Agua, plantas de tratamiento y disposición de aguas servidas.

o Tratamiento, manejo (canales, equipos de bombeo) y utilización de aguas lluvias.

o Disposición de residuos sólidos.

Para el diseño de todas las edificaciones mencionadas, el interventor revisará y aprobará las siguientes actividades:

4.1.1.4.2.1 Estudio Geológico y Geotécnico.

El interventor verificará que a partir de la información geológica y geotécnica desarrollada como parte de los estudios del Plan Maestro El Dorado II, la cual será pública y estará disponible en el cuarto de datos del presente proceso de selección, al momento en que la Agencia la reciba de parte de Aerocivil, sean ejecutados los estudios a ser revisados y aprobados por dicha interventoría

No obstante, el interventor deberá verificar que exista un análisis detallado de la mencionada información y de ser el caso complementarla con estudios de campo y validaciones o correlaciones, con el fin de cumplir el objeto de la presente consultoría.

El interventor deberá verificar:

• El estudio geotécnico de acuerdo con NSR-10 Titulo H, con respecto a la implantación de las infraestructuras o edificaciones; teniendo en cuenta las recomendaciones establecidas en el Plan Maestro de El Dorado II.

• Basado en la investigación del subsuelo, proveer las recomendaciones geotécnicas de diseño y construcción de excavaciones y rellenos, estructuras de contención, cimentaciones, sistemas de filtración de aguas lluvias y la definición de espectros de diseño sismo resistente, para soportar los efectos por sismos y por otras amenazas geotécnicas desfavorables.

• Como mínimo el Estudio a revisar deberá contener lo siguiente:

o Presentar informe de campo en el cual se evidencien las actividades realizadas para las validaciones o correlaciones necesarias, indicando, si fuere necesario, las profundidades de los apiques y/o sondeos realizados, acompañado de informe fotográfico, con la caracterización respectiva.

o Caracterización del terreno donde se llevará a cabo la construcción de nueva infraestructura / edificaciones tanto para el lado aire como para el lado tierra del aeropuerto.

o Inventario de las obras de estabilización, protección y contención que se requieran en el aeropuerto, en el cual se especifique el estado actual de la misma y su necesidad de intervención.

o Informe sobre antecedentes de sucesos geotécnicos o geológicos relevantes en las áreas del proyecto.

o Mapa de caracterización de zonas inestables y de zonas de riesgo geológico.

o Con relación a las nuevas obras de infraestructura a desarrollar en el proyecto, realizar una identificación de sitios críticos y necesidades respecto a obras de estabilización, protección y contención.

o Presentar el estudio geotécnico de acuerdo con los numerales H2.2.2 y H2.2.2.1, de la Norma NSR-10

o Realizar los sondeos de acuerdo con el numeral H3.1 Unidad de Construcción y clasificarla acuerdo con el numeral H3.1.1 Clasificación de las Unidades de construcción per categoría; de acuerdo con esto aplicar el numeral H3.2.3 Número mínimo de sondeos y profundidad de los mismos. (Si los sondeos a realizar corresponden con los realizados en el estudio del Plan Maestro de El Dorado II, no habrá necesidad de realizaros y se podrá utilizar los resultados para los efectos de análisis).

o Identificar la capacidad de filtración del suelo.

o Evaluar el estado de interacción suelo-estructura.

o Recomendaciones para la cimentación en el diseño estructural de las Edificaciones y estructuras de contención.

o Informe indicando alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

El interventor revisará y aprobará el informe en el cual relacione la exploración y los resultados obtenidos en el laboratorio, se den las recomendaciones que debe seguir el ingeniero estructural en el diseño de la cimentación de las edificaciones y obras de contención, la definición de los efectos sísmicos locales, los procedimientos constructivos que debe emplear el constructor, y los aspectos especiales a ser tenidos en cuenta por el supervisor técnico. En el informe se deben indicar los

asentamientos esperados, su variabilidad en el tiempo y las medidas que deben tomarse para no afectar adversamente las construcciones vecinas. El informe debe ir firmado, o rotulado, por un ingeniero civil facultado para este fin de acuerdo con la Ley 400 de 1997.

4.1.1.4.2.2 Estudio Hidrología, Hidráulica y Socavación

Para el área de Hidrología, Hidráulica y Socavación el Consultor Especializado partirá de la información hidrológica desarrollada como parte de los estudios del Plan Maestro El Dorado II, la cual será pública y estará disponible en el cuarto de datos del presente proceso de selección, al momento en que la Agencia la reciba de parte de Aerocivil.

El Interventor revisará y aprobará los estudios correspondientes, que contengan como mínimo:

• Inventario de las obras hidráulicas, hidrológicas y de socavación existentes en el cual se especifique su estado actual.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

4.1.1.4.2.3 Estudio Estructural.

Corresponde a la revisión y aprobación de los estudios estructurales para los diseños nuevos de las edificaciones del lado Aire. Todos los estudios estructurales deben cumplir con lo contemplado en la NSR-10 con especial énfasis en:

• Requisitos generales de diseño y construcción sismo resistente

• Cargas.

• Concreto estructural.

• Mampostería estructural.

• Estructuras metálicas.

• Requisitos de protección contra incendios en edificaciones.

• EI diseño estructural debe ser realizado por un ingeniero civil facultado para este fin, de acuerdo con la Ley 400 de 1997. La estructura de la edificación debe diseñarse para que tenga resistencia y rigidez adecuadas ante las cargas mínimas de diseño prescritas por el

Reglamento NSR10 y debe, además, verificarse que dispone de rigidez adecuada para limitar la deformabilidad ante las cargas de servicio, de tal manera que no se vea afectado el funcionamiento de la edificación. EI calculista estructural deberá entregar despieces, cartillas y cantidades de obra al igual que el presupuesto de la estructura.

Así mismo deberá considerar los requisitos determinados por la autoridad aeronáutica – AEROCIVIL para la óptima aplicación de las medidas de seguridad de la aviación civil o seguridad aeroportuaria, contenidas en el Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC).

Estos diseños deben ir firmados por un Ingeniero Civil, especialista estructural, debidamente matriculado, que cumpla las condiciones establecidas en los Artículos 26 Y 27 de la Ley 400 de 1997.

4.1.1.4.2.4 Estudio Hidrosanitario.

EI Interventor deberá revisar y aprobar los estudios acordes con los diseños del proyecto Arquitectónico nuevo, para este desarrollo el diseño deberá contener como mínimo de lo siguiente:

• Del sistema de Aire Acondicionado de acuerdo con los requerimientos de la normatividad vigente.

• Plantas generales de localización de redes (de suministro, redes contra incendio y recolección incluyendo sanitarias y aguas lluvias, una planta por cada sistema), indicando diámetros, longitudes, pendientes, equipos y accesorios, especificación de materiales, etc., incorporando las acometidas requeridas.

• Las aguas lluvias deben disponerse de acuerdo a como lo defina la empresa prestadora del servicio o la oficina de planeación correspondiente y/o las necesidades del lugar tales como sistemas de almacenamiento (cisternas) y reutilización de aguas lluvias.

• La red contraincendios debe incluir lo solicitado en el Capítulo J de la NSR-10.

• La disposición final de las aguas negras, deberá cumplir con lo establecido en el Decreto No.1594 de 1984, del Ministerio de Salud sobre vertimientos líquidos y usos del agua y las disposiciones de la empresa prestadora del servicio y de la corporación Ambiental Regional y/o competente, o la norma vigente que lo reemplace.

• En caso de que no se disponga de sistemas de recolección de aguas servidas se deberán diseñar los sistemas de saneamiento básico que se requieran.

• Plantas generales de redes e instalaciones existentes.

• Isométrico de redes donde se aprecie claramente los recorridos, dimensiones y accesorios, indicándose claramente los tramos a intervenir.

• Memorias de verificación, estudio y cálculo de diseño, incluyendo las tablas y parámetros utilizados, indicando la metodología utilizada, los criterios, normas y metodología seguida.

• Se debe Considerar el costo de cada actividad de intervención, como las nuevas adquisiciones de equipos, sobre la red sanitaria, las cuales serán realizadas bajo normas vigentes y/o actualizadas en la materia respectiva de cada intervención

• Cuadro resumen de cantidades de obra, alcances, especificaciones, cálculo de las mismas y presupuesto y programación.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

Todos los análisis y costos deben alimentar el volumen de presupuesto, en lo relacionado a este numeral.

4.1.1.4.2.5 Estudio Eléctrico.

Con base en la disponibilidad de servicio externo, debe revisar y aprobar los estudios y diseños nuevos acorde con el proyecto arquitectónico, con el Plan Maestro y en todos los casos dar cumplimiento a la Norma RETIE, RETILAP Y NTC 2050 principalmente en lo referente a acometidas generales y parciales y como mínimo deben contener lo siguiente:

• Caracterización del estado actual de las instalaciones eléctricas y sus equipamientos eléctricos y mecánicos.

• Identificación de los efectos de las intervenciones y sus actividades, como las nuevas adquisiciones o renovaciones de equipos sobre las instalaciones eléctricas.

• Análisis de Demanda Eléctrica a instalar y sus necesidades futuras.

• Análisis de las alternativas de suministro de energía para las instalaciones xxx Xxxxxx II.

• Evaluación de riesgo para determinar la necesidad del sistema de protección contra descargas atmosféricas.

• Planta general de localización de redes, indicando diámetros, longitudes, equipos y accesorios, etc., incluyendo la acometida requerida.

• Detalles de instalación de tableros y aparatos que se requieran paras los proyectos.

• Cálculos de fotometría de acuerdo a lo vigente en RETILAP.

• Diagramas y tablas de cableados, especificando calibre de conductores, códigos y demás información necesaria para la ejecución del proyecto.

• Memorias y cálculos eléctricos, indicando la metodología utilizada, los criterios, normas y metodología seguida.

• Diagrama unifilar.

• Cuadro resumen de cantidades de obra, cálculo de las mismas y presupuesto.

• Entregar el proyecto aprobado por la empresa prestadora del servicio.

• Si producto de la evaluación de riesgo de descargas atmosféricas realizada, la edificación requiere de un sistema de protección contra descargas atmosféricas, el consultor

deberá realizar el respectivo diseño de acuerdo a lo establecido y vigente en RETIE y la NTC4552

• Diseño de plantas de Emergencia y redundantes.

Todos los análisis y costos deben alimentar el volumen de presupuesto, en lo relacionado a este numeral.

4.1.1.4.2.6 Red de Voz y Datos.

EI Interventor revisará y aprobará el diseño de la red de cableado estructurado de acuerdo, con categoría 6 o 6A mínimo de desempeño cumpliendo con las normas nacionales e internacionales, para lo cual debe entregar como mínimo:

• Documento de alcance del diseño.

• Especificaciones técnicas (materiales, equipos, accesorios).

• Especificaciones técnicas constructivas de cada subsistema (Backbone. Horizontal área de trabajo, administración, sistema de tierra para telco).

• Pruebas a realizar, incluye criterios de aceptación.

• Planos de diseño.

• Diagrama del cableado de las redes: (ducterías o canalizaciones).

• Diagrama topológico de la red (conexión equipos activos entre sí).

• Diagrama de Layout (de administración de los rack o centros de cableado).

• Cantidades de obra, listado de equipos y presupuesto evaluado.

El Diseño a entregar por parte del Consultor deberá tener en cuenta los siguientes criterios de diseño de acuerdo con el uso final de la edificación a intervenir, para su revisión y aprobación por parte de la Interventoría:

1. Topología estrella

2. Diseñar los subsistemas: horizontal, vertical o backbone, área de trabajo, cuarto de cableado, sistema de puesta a tierra para telecomunicaciones, administración de la infraestructura de telecomunicaciones (criterios de identificación y documentación de la red) y rutas y espacios.

3. Se debe calcular un puesto de trabaja (WA) cada 10M2.

4. Cada puesto de trabajo mínimo dos salidas RJ45

5. La distancia horizontal máxima es de 90 metros independiente del cable utilizado.

6. Evitar la influencia de la interferencia electromagnética al seleccionar las rutas de cableado.

7. Debe haber mínimo un cuarto de telecomunicaciones por edificio y mínimo uno por piso y por área que no exceda los 1000M2.

8. Seleccionar el tipo de cable intra y entre edificios y elementos de cableado con desempeño minino indicado en los estándares internacionales aplicables.

9. EI diseño debe garantizar una implementación de un sistema mono marca.

10. EI diseño debe especificar el requerimiento de entrega de la certificación ETL actualizada posterior a Junio 20 de 2002 acompañado de sus respectivas gráficas, donde se describa cada una de las pruebas realizadas sobre un canal de categoría 6 conformado por los siguientes elementos: 1 Patch cord de área de trabajo, 1 salida o conector de telecomunicaciones (faceplate), 1 punto de consolidación, 1 cable horizontal de 90 m, dos interconexiones conectadas por un cordón de parcheo y un cordón de equipo en el cuarto de comunicaciones (Especificado por TIA/EIA como conexión crítica de cableado). EI canal completo debe tener en la prueba una longitud de 000 x.

00. De acuerdo con cada requerimiento particular el diseñador deberá contemplar el diseño de redes inalámbricas como complemento a la Red LAN.

Normatividad mínima aplicable:

• TIA/EIA 568C Comercial Building Telecommunications Cabling Standard, que permite la planeación e instalación de un sistema de Cableado Estructurado que soporta independientemente del proveedor y sin conocimiento previo, los servicios y dispositivos de telecomunicaciones que serán instalados durante la vida útil del edificio.

• EIA/TIA-569A Commercial Building Standard for Telecomunications Pathways and spaces, que estandariza prácticas de diseño y construcción dentro y entre edificios, que son hechas en soporte de medios y/o equipos de telecomunicaciones tales como canaleta y guías, facilidades de entrada al edificio, armarios y/o closet de comunicaciones y cuarto de equipos.

• EIA/TIA-606A Administration Standard for the Telecommunications infrastructure of Commercial Building, que da las guías para marcar y administrar los componentes de un Sistema de Cableado Estructurado.

• EIA/TIA-607A Commercial Building Grounding and Bonding Requeriments for Telecomunications, que describe los métodos estándares para distribuir las señales de tierra a través de un edificio.

• ANSI/EIA/TIA-570- Residential and Light Commercial Telecomunications Wiring Standard, que estandariza y regula los parámetros para los Sistemas de Cableado Estructurado residencial.

• TIA/EIA TSB-67 - Transmission Perfomance Specifications for Field Testing of Unshielded Twister- pair Cabling System, que estandariza los procedimientos de pruebas para las redes de telecomunicaciones.

• XXX/XXX XXX-00- Xxxxxxxxxxx Optical Fiber Cabling Guidelines, que da las guías para las prácticas de cableado de fibra óptica.

• ISO/IEC 11801- Europeas EN 50288 EN 50173 Y Americanos TIA/EIA 568B - La frecuencia característica del cable UTP categoría 6 debe ser de mínimo 250 MHz.

• TSB-75 Additional Horizontal Cabling Practices For Open Offices, que describe y estandariza el concepto de punto de consolidación e incluye las características de infraestructura para el cableado en oficinas que implementan las divisiones modulares y en general el concepto de oficina abierta.

• EIA/TIA 455-30 Standard Test Procedures for Fiber Optic, Fiber Cables, Transducers, Connecting and Terminating devices

• ANSI/EIA/TIA-492 AAAA detail Specification for 62.5 m/125 m, Cladding diameter Class la Multimode Grade Index.

• 411 ANSI/ICEA 583-596 Standard for Fiber Optic Premises Distribution.

• IEEE-802.3 CSMA/CD Access Method, que describe varias implementaciones de las redes ethernet de 10 mbps, incluyendo los medios físicos 10 BASE- T (UTP) y 10 BASE-F (Fibra Optical.

• IEEE-802.5 Token Ring Access Method, que describe la implementación de redes Token Ring.

• Demás aplicables de acuerdo al proyecto.

Red Eléctrica Regulada: Unido al Sistema de Cableado Estructurado, se debe dimensionar y diseñar la Red Eléctrica Regulada, incluyendo los sistemas ininterrumpidos de potencia (UPS); esta red se lleva por un sistema de rutas (canaletas, tubería, bandejas portacable, etc.) paralelo y en la mayoría de casos se encuentra integrado, casi nunca se llevan por separado (red eléctrica regulada y red de voz y datos integrada), lo que implica la necesidad de tenerlo en cuenta para el diseño de dichas rutas y espacios.

4.1.1.4.2.7 Sistemas de comunicaciones.

Los necesarios de acuerdo a la normatividad aeroportuaria.

• Definición del equipamiento en tierra que soportara la operación aérea del aeropuerto el Dorado II en integración con el CGAC (Torre de Control , Pista, etc )

4.1.1.4.2.8 Diseños Electromecánicos.

El Interventor revisará y aprobará el diseño de los sistemas electromecánicos que requerirá el proyecto y estos se desarrollarán como mínimo de la siguiente manera:

• Ingeniería conceptual: Es la primera actividad de la ingeniería del proyecto en la cual se debe establecer la filosofía o los principios de operación de un sistema o conjunto de equipos, junto con el tipo y las características principales del sistema, de acuerdo con las instalaciones, el entorno y las magnitudes los riesgos. Esta fase debe permitir hacer un estimativo. Se requiere del ingeniero, excelencia académica y experiencia en los campos teórico y práctico del proyecto.

Descripción. EI alcance de esta actividad comprende:

• Clasificación de materiales y su uso en el proyecto.

• Identificación, clasificación, análisis y calificación del riesgo.

• Definición de protecciones pasivas y activas.

• Estimativo de capacidades de las redes y de cada uno de los principales equipos para hacer las proyecciones de inversión.

• Definir el grado de automatización deseable.

• Tomar en cuenta la disponibilidad y calidad del factor humano.

• Recomendar los equipos de bajo consumo o que utilicen energías renovables y de bajo impacto ambiental que permitan al proyecto una mejor sostenibilidad ambiental, anexando análisis de costo beneficio a largo plazo y su impacto en el medio ambiente.

• Anteproyecto: Corresponde a la idea general del proyecto. EI objeto es la determinación en forma aproximada de las características generales, las necesidades y fines de la construcción, para someterla al estudio y aprobación. EI estudio del anteproyecto comprende: la recopilación de información, planos a escala de plantas y cortes si son necesarios para la comprensión del cliente, sin incluir planos suficientes para poder ejecutar la obra sin estudio de detalles. EI ingeniero someterá el anteproyecto a consideración del contratante con una estimación tentativa del costo de la construcción para efectos de definir las tarifas para algunos trabajos específicos.

• Ingeniería básica: Es la actividad de la ingeniería que sigue a la ingeniería conceptual y en la cual se determina la capacidad del sistema y se establecen las características de todos y cada uno de los equipos principales, instrumentos y demás elementos que hacen parte del proyecto. Esta parte de la ingeniería, debe permitir hacer un estimativo de costos. EI alcance de la ingeniería básica comprende:

⮚ Recolección de la información indispensable.

⮚ Hacer descripción del proyecto y programa detallado de trabajo.

⮚ Definición de formatos y del sistema de unidades a utilizar.

⮚ Definición de simbología en los planos y dibujos.

⮚ Definición de códigos, normas o estándares a emplear.

⮚ Definición del sistema de codificación de documentos, de identificación de equipos, de fluidos y de instrumentos

⮚ Realizar los cálculos hidráulicos, térmicos y de otros tipos requeridos en el sistema.

⮚ Verificación de tiempos de respuesta de los sistemas.

⮚ Especificación de pruebas de funcionamiento.

⮚ Determinación real de protecciones activas y pasivas.

⮚ Especificar todos los equipos principales y otros elementos involucrados.

⮚ Determinar la ubicación de los equipos.

⮚ Hacer los trazados preliminares de la red de tuberías y ductos.

⮚ Definir la filosofía de operación del sistema.

⮚ Elaboración de: Diagramas de flujo de proceso (PFD).- Diagramas de tubería e instrumentación (P&ID).- Planos de clasificación de áreas.- Planos de distribución general de equipos.- Planos con rutas preliminares de tuberías y ductos.- Definición de clases de tuberías y materiales.- Unifilares.- Niveles de voltaje para alimentación del sistema.

• Factibilidad: Este nivel tiene por objeto determinar todas las características de la obra a ejecutarse y deberán contener toda la información necesaria para una adecuada estimación del costo de la construcción, a fin de que su financiación, adquisición de materiales, construcción y montaje puedan ser ejecutados en una etapa posterior. Debe contener como mínimo:

⮚ Descripción.

⮚ Elaboración de dibujos de colocación, de plantas, cortes a escala adecuada y en cantidad suficiente para la correcta ejecución de la obra.

⮚ Especificaciones detalladas y lista completa de materiales y equipos, que complementen los planos e indiquen la manera de ejecutar la construcción y de realizar el montaje.

⮚ Especificaciones técnicas y pliego de cargos para las licitaciones de materiales y de construcción.

⮚ Memoria descriptiva del proyecto y cálculos del ingeniero.

⮚ Solución de las consultas que puedan ocurrir relacionadas con las interpretaciones de los planos y especificaciones, siempre y cuando no se deba a falta de competencia de la persona encargada de ejecutar los trabajos.

⮚ Presupuesto de inversión y cantidades de obra.

4.1.1.4.2.9 Instalaciones de Servicios

Revisar y aprobar los estudios de servicios públicos (Acueducto, Alcantarillado, Telefonía, Electricidad, etc) del proyecto de infraestructura El Dorado II Fase 1 y Fase 2 de acuerdo con el PM.

Los diseños a entregar por parte del Consultor de los sistemas necesarios para garantizar la disponibilidad de los servicios públicos, deben estar basados en la normatividad vigente.

Para el área de Instalaciones de Servicios el Interventor revisará y aprobará los estudios correspondientes a los servicios relacionados con: suministro de agua, evacuación de aguas pluviales, evacuación de aguas negras, sistemas de detección y extinción de incendios, instalaciones eléctricas, subestación de energía y planta de emergencia, instalaciones de iluminación, sistema de climatización o de aire acondicionado, sistemas de comunicaciones (datos, audio y video), sistemas de servicio de información al pasajero (por pantallas, por megafonía), servicio de procesamiento de pasajeros: XXXXX y CUSS, sistemas de manejo de equipajes (básculas, cintas, etc), sistemas para movilidad de pasajeros, incluidos los de movilidad reducida (ascensores, rampas, etc), sistemas de seguridad ( control de acceso, cctv, equipos de inspección, etc), el equipamiento de zonas públicas y privadas para la atención del pasajero, entre otros, sin perjuicio de inclusión de algún otro sistema o equipamientos por necesidades del proyecto, que contengan como mínimo:

• Caracterización del estado de las instalaciones de los servicios o equipamientos mencionados.

• Identificación de los efectos de las intervenciones y sus actividades sobre las instalaciones de servicios o equipamientos mencionados.

• El costo de cada actividad de intervención sobre las instalaciones de servicios o equipamientos mencionados, las cuales serán realizadas bajo normas vigentes y/o actualizadas en la materia respectiva de cada intervención.

• Consideración que todas las intervenciones incluyen la ejecución de las canalizaciones para redes eléctricas, comunicaciones, red de hidrantes, red de aguas de lluvia, red de agua potable y red de aguas residuales que conecten las infraestructuras del nuevo aeropuerto con las redes existentes.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

4.1.1.4.2.10 Sistema xx Xxxxxxx de Abordaje

Para el área de Sistema xx Xxxxxxx de Abordaje el Interventor revisará y aprobará los estudios correspondientes acorde con los diseños del proyecto Arquitectónico, que contengan como mínimo:

• Determinación de los requerimientos técnicos del sistema xx xxxxxxx de abordaje que considere pasarelas y puentes de embarque motorizados conforme a las recomendaciones de la IATA en la parte J11 del Airport Development Reference Manual, 10th Edition, totalmente equipadas con iluminación interior, sistema de control y comunicaciones, aire acondicionado para pasajeros, aire preacondicionado para aeronaves, suministro de potencia eléctrica para aeronaves, acondicionamiento para dar servicio a personas con discapacidad y dimensionadas para las aeronaves previstas en cada puesto de estacionamiento. Deberá considerar la integración con el edificio terminal, el acondicionamiento con la zona de plataforma que no limite su capacidad operativa, mecanismos para la gestión de emergencias, manejo de residuos acorde con la normativa nacional, regional y local aplicable al Aeropuerto. Se deberá tener presente el mecanismo

que permita garantizar la separación de flujos de llegada y salidas como en el caso de tránsitos nacionales e internacionales, así como sistemas de seguridad y control de acceso, como otras consideraciones que a bien tenga el Originador.

• Identificación de los efectos de las actividades de ejecución del sistema xx xxxxxxx de abordaje, sobre la infraestructura del terminal de pasajeros y sus sistemas de servicios al pasajero, como sobre las instalaciones eléctricas y sanitarias.

• El costo de cada actividad de intervención del sistema xx xxxxxxx de abordaje, acorde a las normas vigentes y/o actualizadas.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

4.1.1.4.2.11 Urbanismo

Para el área de Urbanismo el Interventor revisará y aprobará los estudios correspondientes de acuerdo con el proyecto, teniendo en cuenta los parámetros que establece la norma para el diseño, construcción de espacios públicos peatonales, teniendo en cuenta aspectos tales como:

• Accesibilidad universal (definida en el Decreto 561 de 2015 de la Alcaldía de Bogotá)

• Acciones de eco urbanismo y construcción sostenible

• Prevalencia xxx xxxxxx respecto a otros modos de transporte

Los anteriores aspectos se encuentran contemplados en el Decreto 561 de 2015, el cual contiene parámetros de diseño urbano adelantados en el Distrito Capital en materia de urbanismo. Tendrá que desarrollar como mínimo los siguientes aspectos:

• Caracterización del sistema de iluminación exterior tanto en las áreas del lado aire (plataforma comercial) como del lado tierra (parqueadero y accesos peatonales y viales), al igual que el urbanismo en los accesos peatonales, viales y parqueaderos.

• Identificación de los efectos de las intervenciones y sus actividades sobre el sistema de iluminación exterior tanto del lado aire como del lado tierra y urbanismo del lado tierra.

• El costo de cada actividad de intervención sobre sobre el sistema de iluminación exterior tanto del lado aire como del lado tierra y urbanismo del lado tierra, realizadas bajo normas vigentes y/o actualizadas.

• Consideración que todas las intervenciones incluyen la ejecución de las canalizaciones para redes eléctricas, las nuevas infraestructuras con las redes existentes del aeropuerto.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación.

4.1.1.4.2.12 Estudio Ambiental, Social y Predial

Frente a las actividades y obligaciones a ser revisadas y aprobadas por parte del Interventor relacionadas con los temas Ambiental, Social y Predial, para las obras de Lado Aire de El Dorado II, estas se presentan en los Anexos 4.2 Social, 4.3 Predial y 4.4 Ambiental.

4.1.1.4.2.13 Estudios y Análisis Adicionales 4.1.1.4.2.13.1 Interferencias con Servicios Públicos

Con la finalidad de conocer las interferencias, afectaciones y el impacto que tiene el proyecto sobre la infraestructura lineal de servicios públicos en ductos de transportes de fluidos o cables, el Interventor revisará y aprobará el estudio correspondiente suministrado por el Consultor, el cual consideró los siguientes elementos:

• Con relación al proyecto y su ubicación, se identificó y analizó la presencia e interferencia de las redes actuales de: acueducto, alcantarillado (aguas lluvias y aguas negras), gas natural, electricidad, alumbrado, telecomunicaciones, poliductos, fibra óptica, entre otros.

• Con relación a las vías urbanas/rurales que se vean impactadas por el proyecto y/o que estén relacionadas con la conectividad urbana o del aeropuerto existentes y futuras también, se identificó y analizó la presencia e interferencia de las redes de: acueducto, alcantarillado (aguas lluvias y aguas negra), gas natural, electricidad, alumbrado, telecomunicaciones, poliductos, fibra óptica, entre otros.

• El inventario del estado actual de las redes detectadas, describiendo su funcionalidad, tipo de uso, características técnicas, tipos de materiales, propietario del servicio, propiedad jurídica de la servidumbre o franja por donde transita, obligaciones del propietario respecto del proyecto, entre otra información relevante.

• Se determinaron las necesidades de traslado, reposición, protección, cubrimiento o reconstrucción de las redes detectadas debido a las actividades del Proyecto, para las cuales deberá discriminarse la responsabilidad de estas actividades con cargo al propietario de las redes y detallarse las que quedarían a cargo del Proyecto. Adicionalmente se debe describir el trámite respectivo para su implementación.

• Se estableció que el diseño para la ejecución de las intervenciones, determinó las actividades, cantidades de obra, especificaciones, características técnicas, costos, programación, requerimientos técnicos, plan de acción y demás elementos necesarios para la ejecución de dichas intervenciones en el Proyecto.

4.1.1.4.2.13.2 Accesibilidad Vial – Señalización Vial – Zonas de Parqueo

Con la finalidad de conocer las interferencias, afectaciones y el impacto que tiene el proyecto sobre la infraestructura vial de acceso al Aeropuerto, el Interventor revisará y aprobará el estudio correspondiente suministrado por el Consultor, el cual consideró los siguientes elementos como mínimos:

• Estudio de pronósticos de tráfico del Aeropuerto solicitado en este anexo y estudio del crecimiento de flujos vehiculares en las vías que conectaran el futuro aeropuerto por la influencia del crecimiento de aspectos distintos al aeroportuario,

• Inventario de las vías actuales que se verán afectadas por las intervenciones y actividades del proyecto y de las que requieren una intervención por necesidad de aumento de capacidad de flujos vehiculares.

• El estudio de las áreas de parqueaderos públicos. Cuantificar las obras, considerando una superficie en pavimento flexible/Rígido.

• Determinación de las intervenciones en vías urbanas/rurales de acceso identificadas en el punto anterior respetivo junto a las de los parqueaderos, y establecer el diseño de las mismas conforme a las normas vigentes de diseño determinadas por el Municipio y su entidad correspondiente, considerando las obras de drenaje, la estructura de pavimento, la señalización vertical y horizontal. Determinando las actividades, cantidades de obra, especificaciones, características técnicas, costos, programación, requerimientos técnicos, plan de acción y demás elementos necesarios para la ejecución de dichas intervenciones en el Proyecto

4.1.1.4.3 Indicadores de Cumplimiento.

El Interventor revisará y aprobará el documento entregado por el Consultor, en donde propone, justifica y determina los indicadores de cumplimiento de disponibilidad y cumplimiento de niveles de servicio y estándares de calidad, con los cuales se establecerán parámetros de seguimiento a las actividades del futuro concesionario para el logro de las intervenciones que garanticen, tanto la medición de la disponibilidad de la infraestructura como el servicio, la seguridad y el confort de los usuarios de la misma.

Los Indicadores serán de obligatorio cumplimiento para el futuro concesionario y su incumplimiento será motivo de la aplicación de Deducciones en la Retribución del Concesionario, acorde con lo dispuesto en el artículo 5to de la Ley 1508 de 2012 (Ley de APPs) que señala “Derecho a retribuciones. El derecho al recaudo de recursos por la explotación económica del proyecto, a recibir desembolsos de recursos públicos o a cualquier otra retribución, en proyectos de asociación público privada, estará condicionado a la disponibilidad de la infraestructura, al cumplimiento de niveles de servicio, y estándares de calidad en las distintas etapas del proyecto, y los demás requisitos que determine el reglamento.”

Con estos indicadores de cumplimiento, el futuro concesionario proveerá y operará un sistema de control de gestión, que permita un monitoreo de la disponibilidad de la infraestructura, de los estándares de calidad y los niveles de servicio, de acuerdo a lo indicado en el artículo 2.2.2.1.2.6 del Decreto 1082 de 2015.

4.1.1.4.4 Estudios Técnicos Etapas de Operación y Mantenimiento

El Interventor revisará y aprobará la estimación de costos de la operación y mantenimiento de las instalaciones y del equipamiento del aeropuerto El Dorado II calculadas por el Consultor.

A partir del estado en que debe quedar el Proyecto luego de la construcción de infraestructura nueva, el Interventor verificará la propuesta realizada por el Consultor sobre los parámetros de servicios funcionales, operacionales y de mantenimiento del Proyecto y las metas asociadas con cada uno de estos parámetros. En este sentido la propuesta del Consultor debe contener como mínimo:

4.1.1.4.4.1 Análisis de los componentes de Mantenimiento y Operación para el Proyecto.

• Los requerimientos para la operación y mantenimiento del proyecto y el presupuesto de los costos de operación y mantenimiento durante la ejecución del Proyecto.

• Los componentes de mantenimiento y operación, determinando las actividades, cantidades de obra, especificaciones, características técnicas, costos, programación, requerimientos técnicos y demás elementos necesarios para la ejecución de dichas actividades en el Proyecto.

• Los Planes de Mantenimiento y los Planes de Operación del Aeropuerto El Dorado II.

• La estrategia para el mantenimiento y operación del Proyecto, que involucre el cumplimiento de estándares técnicos, descripción de actividades, metodologías, presupuestos, programaciones, sistema de seguimiento y formas de retribución, entre otras.

• Las especificaciones técnicas necesarias para cada una de las actividades contempladas en las etapas de Mantenimiento y Operación del Aeropuerto, durante toda la vida estimada del proyecto de concesión.

4.1.1.4.4.2 Equipos

Incluye las especificaciones técnicas de los equipos necesarios para cada una de las actividades contempladas en las etapas de Mantenimiento y Operación del Aeropuerto, durante toda la vida estimada del proyecto de concesión y el costo estimado de su mantenimiento y operación, como la periodicidad del mantenimiento o reposición.

4.1.1.4.4.3 Indicadores de cumplimiento de nivel de servicio y estándares de calidad.

El Consultor entregará la propuesta justificada de los indicadores de cumplimiento de niveles de servicio y estándares de calidad adecuados a la operación y mantenimiento de la infraestructura disponible y puesta en servicio, que garanticen seguridad y el confort del uso por parte de los usuarios de la misma.

4.1.1.4.5 Presupuestos, Especificaciones y programación

Con base en los estudios y diseños técnicos y arquitectónicos a Factibilidad de la implantación de las infraestructuras del Aeropuerto, el C.E. deberá consolidar, medir, cuantificar y presupuestar todos los elementos para el proyecto. La definición de los valores unitarios de las actividades que conforman el presupuesto, se realizará mediante la metodología de análisis de precios unitarios, incluyendo el listado de insumos, los análisis de precios unitarios, el presupuesto resumido por capítulos, la discriminación de los costos indirectos establecidos y la discriminación del valor por Unidad de medida para cada uno de los Ítems del proyecto de acuerdo al origen de cada ítem.

El propósito de esta sección es desarrollar, con la información de ingeniería y arquitectura, para todas las actividades y sus insumos, los costos y la programación de ejecución de las diferentes intervenciones y etapas de operación y mantenimiento del Proyecto, para proporcionar elementos técnicos y financieros que permitan continuar con la estructuración de los documentos precontractuales para la contratación del Proyecto.

El Consultor basado en el proyecto arquitectónico y los estudios técnicos desarrollará los siguientes temas, los cuales deben ser revisados y aprobados por el Interventor:

i) Cálculo de las cantidades de obra.

ii) El análisis de precios unitarios (APUs)

iii) Validación de las especificaciones generales de construcción aplicables al Proyecto.

iv) Cálculo del A.I.U. (Administración, Imprevistos y Utilidades)

v) Cálculo del presupuesto para las diferentes etapas o fases del Proyecto.

vi) El programa de trabajo e inversión de las Intervenciones, como de las etapas de operación y mantenimiento.

4.1.1.4.5.1 Cantidades de obra:

Consiste en calcular y consolidar todas las cantidades de obra del proyecto arquitectónico y de los proyectos técnicos que se requieran. Para ello el Interventor revisará y aprobará el resumen de cantidades de obra por capítulos y la memoria de cálculo de las mismas con planos y detalles constructivos que las respalden.

4.1.1.4.5.2 Especificaciones:

Las Especificaciones Técnicas para cada Ítem deberán contener:

• Número consecutivo del ítem, igual al consecutivo del presupuesto.

• Nombre del ítem idéntico al nombre del Ítem en el presupuesto.

• Actividades preliminares a considerar para la ejecución del Ítem.

• Alcance: Debe incluir exactamente los componentes de materiales, equipos y mano de obra incluidos en el respectivo APU.

• Descripción de la actividad.

• Procedimiento básico de ejecución.

• Especificación de materiales.

• Normas Técnicas que debe cumplir, materiales, equipos, mano de obra, etc.

• Aspectos generales y relevantes a considerar par parte del Constructor e Interventor.

• En cada una de las especificaciones la unidad y forma de medida y pago deben ser idénticas al presupuesto, indicando el alcance de dicho pago.

• Otros (imágenes, esquemas, etc.).

El Interventor revisará y aprobará el documento de especificaciones técnicas constructivas; este documento deberá recoger la totalidad de especificaciones resultantes de los distintos estudios y diseños, perfectamente coordinadas y coherentes entre sí, con el formulario de presupuesto, con los planos y con las memorias de estudios y diseños, obedeciendo a una misma redacción y presentación.

4.1.1.4.5.3 Costos:

El Interventor verificará que se incluyan los siguientes costos que forman parte de la estructura del Proyecto:

Costos de Construcción.

• Con base en los estudios y diseños desarrollados en esta fase de factibilidad, se calcularán cantidades de obra a nivel de ítem de construcción, y de acuerdo con las especificaciones a utilizar; se establecerán los precios unitarios de cada uno, con su respectivo análisis, y con estos dos elementos se elaborará el presupuesto de inversión por este concepto. De igual manera se elaborará la programación de obra trimestral o lo que mejor se ajuste a las características del Proyecto. Se confeccionará igualmente el flujo de inversión anual.

Costos de mantenimiento rutinario, periódico, y preventivo de la infraestructura.

• Con base en el plan de mantenimiento se calcularán cantidades de obra a nivel de ítem de mantenimiento, se establecerán los precios unitarios de cada uno, con base en el respectivo análisis o con el soporte de cotizaciones, y con estos dos elementos se elaborará el presupuesto de mantenimiento por este concepto. De igual manera se elaborará la programación de mantenimiento anual, acorde con los estándares de calidad y niveles de servicio que se vayan a exigir. Se confeccionará igualmente el flujo de inversión trimestral y anual.

Costos de equipos e infraestructura para la operación.

• Con base en el diseño de los sistemas de operación se calcularán las cantidades de equipos a nivel de ítem, de acuerdo con las especificaciones a utilizar; se establecerán los precios unitarios de cada uno de acuerdo con precios xx xxxxxxx, con su respectivo análisis o soportes de cotizaciones, y con estos dos elementos se elaborará el presupuesto de inversión por este concepto. Se confeccionará igualmente el flujo de inversión trimestral y anual.

Costos de mantenimiento de equipos e infraestructura para la operación.

• Con base en el plan de mantenimiento de equipos e infraestructura se calcularán los costos, de acuerdo con las especificaciones a utilizar; se establecerán los precios, con su respectivo análisis, y con estos dos elementos se elaborará el presupuesto de operación y mantenimiento de equipos e infraestructura. De igual manera se elaborará la programación de mantenimiento anual, acorde con los estándares de calidad y niveles de servicio que se vayan a exigir. Se confeccionará igualmente el flujo de inversión trimestral y anual.

Costos de operación y gestión.

• Con base en la estructura orgánica y en el diseño para el proyecto de APP definidos, se calcularán los costos mensuales y anuales de la administración, de recaudo y de operación del sistema, que incluirán los costos de personal, de bienes, servicios y seguros necesarios para el funcionamiento del sistema y la protección del proyecto. Se confeccionará igualmente el flujo de inversión trimestral y anual.

Costos de implementación de gestión de predios.

• Con base en el análisis predial y avalúos comerciales promedio se calcularán los costos de adquisición de terrenos en caso de ser necesario. Se confeccionará igualmente el flujo de caja de este costo conforme a la programación de obra y requerimientos prediales.

Costos de implementación de gestión ambiental.

• Con base en el análisis ambiental y las actividades requeridas se calcularán los costos del PAGA y demás trámites. Se confeccionará igualmente el flujo de caja de este costo conforme a la programación de obra y requerimientos propios del tema.

Costos de implementación de gestión social.

• Con base en el análisis de la situación social se calcularán los costos de las campañas necesarias para atender estos aspectos, implementación del Instrumento ambiental (licencia o PAGA) definido y demás trámites. Se confeccionará igualmente el flujo de caja de este costo conforme a la programación de dichas actividades.

Otros costos.

• El Interventor verificará la presencia de otros costos que afecten el Proyecto, de acuerdo a los cálculos del Consultor y deben estar incluidos en este aparte.

• En particular y para el respectivo análisis, según se requiera y dependiendo de la metodología aplicable en Colombia para justificar la utilización del mecanismo de asociación público privada (por ejemplo a través del análisis del CPP - Comparador Público Privado), el Interventor verificará los costos incurridos por las entidades públicas en los esquemas analizados. Para tal efecto, también verificará los costos y cronogramas asociados al desarrollo de este Proyecto por el mecanismo de obra pública.

4.1.1.4.6 Cronograma de inversiones

El Interventor con base en los costos y la programación de inversiones de cada una de las intervenciones y actividades señaladas revisará y aprobará el cronograma general de inversiones del Proyecto. Se emplearán unidades temporales de mes y año para este cronograma de inversiones, de tal forma que sirva de insumo para el modelo financiero o para otros análisis requeridos.

Revisará y aprobará el diseño, programación de la operación y mantenimiento de las instalaciones y del equipamiento del proyecto Aeropuerto El Dorado II.

4.1.1.4.7 Informe final de Estudios y Diseños

En el Informe Final, el C.E. integrará todos los estudios mencionados a continuación. Este informe constará de los siguientes capítulos:

i) Estudio de Tarifario, de Tráfico (aeronáutico, férreo y carretero)

ii) Anteproyecto y Proyecto Arquitectónico

iii) Estudio de Topografía.

iv) Estudio de Geometría.

v) Estudio Geotécnico y Geológico

vi) Pavimentos Asfálticos y/o de Concreto

vii) Diseño estructural de edificaciones o estructuras lado Tierra

viii) Diseños de estructuras lado Aire y sus equipos

ix) Estudio de hidráulica, hidrología y socavación

x) Estudio Hidrosanitario

xi) Estudio Eléctrico

xii) Estudio de Redes Voz y Datos

xiii) Estudios Electromecánicos.

xiv) Estudios de las instalaciones y servicios

xv) Estudio de sistemas xx xxxxxxx de abordaje

xvi) Análisis Ambiental, Social y Predial

xvii) Estudios y análisis adicionales

xviii) Estudios de operación y mantenimiento de la infraestructura y los equipos del complejo aeroportuario.

xix) Estudios de iluminación y Urbanismo

xx) Presupuestos y Programación

xxi) Especificaciones de construcción, operación y mantenimiento.

xxii)Indicadores de Cumplimiento y Nivel de Servicio, tanto para lado Aire como para lado Tierra.

xxiii) Apéndices Técnicos para el proceso de licitación.

A su vez, como parte de este entregable contendrá un resumen ejecutivo que incluirá de manera resumida el alcance de cada uno de los estudios enunciados, las metodologías utilizadas, los resultados obtenidos y las conclusiones y recomendaciones formuladas, así como los planos, gráficos y cuadros que faciliten la comprensión del proyecto. Además, debe contener la descripción de la localización, importancia y la ficha técnica del Proyecto.

El Informe Final de Estudios y Diseños Técnicos contendrá lo requerido en cada uno de los estudios enunciados en el presente anexo.

Además, deberá entregar una presentación con videos, renders, y demás expresiones gráficas, donde muestre las principales características del proyecto definido, descripción, localización y la ficha técnica.

Dentro del plazo previsto para la ejecución de los estudios de Factibilidad, deberá entregar los documentos en original y 1 copia (textos en tamaño carta, papel blanco bond base 20 o de 75 gramos, con tapa dura de cartón de 2.5 milímetros, forrada en percalina o cuerina, con tornillo en aluminio, debidamente marcadas y los planos de tamaño de un pliego de 70 centímetros por 100 centímetros, el original en papel mantequilla de 120 gramos y por lo menos una copia en papel de seguridad presentado en porta planos) y 2 copias en medio magnético (en CD o DVD de todos los documentos del proyecto de planos y documentación escrita.).

4.1.1.4.8 Normatividad Técnica Aplicable

El Interventor revisará y aprobará los diseños a nivel de Factibilidad el Proyecto de Infraestructura El Dorado II de conformidad con los requisitos contenidos en el presente documento, como para las labores que espera lleve a cabo el futuro concesionario del Proyecto.

El presente numeral describe los estándares aplicables que rigen el sitio, que pueden incluir, pero sin limitaciones, el Código Internacional de Construcción (IBC2003).

Los estudios y diseños se regirán por las Normas Técnicas Colombianas - Ingeniería Civil y Arquitectura, la Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo resistente NSR-10, NTC 2500, Uso de la Madera en la Construcción, la reglamentación y normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la reglamentación y normativa de la International Air Transport Association (IATA) y la Federal Aviation Administración, Reglamentación de la Aeronáutica Civil y sus Circulares y las demás normas nacionales y/o internacionales que apliquen y se encuentren vigentes, así como las normas que las complementen, modifiquen o sustituyan.

Estándar	Descripción
RAC	Reglamento Aeronáutico Colombiano vigente, y las demás normas nacionales y/o internacionales que apliquen.
Aeronáutica Civil	Circulares técnicas y normalizadas expedidas por la Secretaría de Sistemas Operaciones de la UAE de Aeronáutica Civil; así como las normas que las complementen, modifiquen o sustituyan
OACI	Anexo 10 Volumen I Volumen II Volumen III Volumen IV Volumen X Xxxxx 00. Xxxxx 00, Manuales de Diseño Aeroportuaria (Doc. 9157) Parte 1 – Pistas Parte 2 – Calles de Rodaje, Plataformas y Bahías de Espera Parte 3 – Pavimentos Parte 4 – Ayudas Visuales Parte 5 – Sistemas Eléctricos ern Parte 6 – Frangibilidad Manual de servicios de aeropuertos parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto, Doc 9137-AN/898 de la CACI Manual de servicios de aeropuertos Parte 9 Métodos de mantenimiento de aeropuertos, Doc 9137-AN/898
IBC 2003	Código Internacional de Construcción y Códigos Referenciados.
NFPA	Asociación Nacional de Protección Contra Incendios
FAA	Circulares 150/5320-6D Diseño y Evaluación de Pavimento de Aeropuertos (1-30-96, cambio 1: 1-30-96, cambio 2: 6-3-02, cambio 3: 4-30-04) 150/5320-5B Drenaje en Aeropuertos (7-1-70) 150/5345-42G Specification for Airport Light Bases, Transformer Housings, Junction Boxes, and Accessories 150/5300-13A Airport Design 150/5345-43G Specification for Obstruction Lighting Equipment 150/5345-53D Airport Lighting Equipment Certification Program 150/5340-30G Design and Installation Details for Airport Visual Aids 150/5370-10F Standards for Specifying Construction of Airports 150/5370-11B Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements 150/5345-28G Precision Approach Path Indicator (PAPI) Systems 150/5345-56B Specification for L-890 Airport Lighting Control and Monitoring System (ALCMS) 150/5345-39D Specification for L-853, Runway and Taxiway Retroreflective Markers

Estándar	Descripción
	150/5335-5B Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength – PCN 150/5345-3G Specification for L-821, Panels for the Control of Airport Lighting 150/5345-10G Specification for Constant Current Regulators and Regulator Monitors 150/5345-44J Specification for Runway and Taxiway Signs 150/5345-51B Specification for Discharge-Type Flashing Light Equipment 150/5340-1K Standards for Airport Markings 150/5340-18F Standards for Airport Sign Systems 150/5210-5D Painting, Marking, and Lighting of Vehicles Used on an Airport 150/5320-6E Airport Pavement Design and Evaluation 150/5340-26B Maintenance of Airport Visual Aid Facilities 150/5345-54B Specification for L-884, Power and Control Unit for Land and Hold Short Lighting Systems 150/5380-9 Guidelines and Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness 150/5210-17B Programs for Training of Aircraft Rescue and Firefighting Personnel 150/5345-46D Specification for Runway and Taxiway Light Fixtures 150/5210-18A Systems for Interactive Training Of Airport Personnel 150/5370-12A Quality Control of Construction for Airport Grant Projects 150/5370-16 Rapid Construction of Rigid (Portland Cement Concrete) Airfield Pavements 150/5380-6B Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements 150/5345-13B Specification for L-841 Auxiliary Relay Cabinet Assembly for Pilot Control of Airport Lighting Circuits 150/5345-49C Specification L-854, Radio Control Equipment 150/5345-55A Specification for L-893, Lighted Visual Aid to Indicate Temporary Runway Closure 150/5320-5C Surface Drainage Design 150/5380-7A Airport Pavement Management Program 150/5320-17 Airfield Pavement Surface Evaluation and Rating Manuals 150/5345-27D Specification for Wind Cone Assemblies 150/5210-22 Airport Certification Manual (ACM) 150/5345-7E Specification for L-824 Underground Electrical Cable for Airport Lighting Circuits 150/5370-14ª Hot Mix Asphalt Paving Handbook 150/5320-12C Measurement, Construction, and Maintenance of Skid Resistant Airport Pavement Surfaces 150/5360-13 Planning and Design Guidelines for Airport Terminal Facilities 150/5360-9 Planning and Design of Airport Terminal Facilities at Non-Hub Locations
IATA	Manual de Referencia para Aeropuertos, 9ª Edición.
INVIAS	Vías y puentes - Especificaciones de diseño y construcción

Estándar	Descripción
	Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras. Resolución 1376 xx Xxxx de 2014. Manual de Señalización Vial (2015)
IDU	Vías, puentes y lotes de parqueaderos para automóviles – Especificaciones de diseño y construcción Reglamento Técnico para el Sector Viario Urbano de Bogotá - Resolución 10767 de Septiembre de 2004.
AASHTO	AASHTO LRDFR Especificaciones para diseño xx xxxxxxx (2ª Edición, Unidades SI). Especificaciones estándar para puentes de vías (17ª Edición) Guía de especificaciones para diseño de aislamiento sísmico AASHTO Guía de especificaciones – Efectos térmicos en puentes de superestructuras de concreto. AASHTO LRDFR Especificaciones para construcciones xx xxxxxxx (1ª Edición)
DAPD	Espacio público: Cartilla de Andenes – Decreto 1003 de 2000 Cartilla de Mobiliario Urbano – Decreto 170 de 1999 Capítulo 10 Sistema de Espacio Público, subcapítulos 2, 4, 5, 6, 7, 8 – Decreto 190 de 2004 Plan Maestro de Espacio Público – Decreto 215 de 2005. Estacionamientos Normas generales para los Estacionamientos de servicio público – Decreto 321 de 1992 Accesibilidad Peatonal Normas para puentes y enlaces peatonales – Art. 268 Decreto 190 de 2004 Parámetros para el diseño de las zonas bajas y aledañas a los puentes peatonales y vehiculares – Art 268 Decreto 190 de 2004
RETIE	Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas
RETILAP	Reglamentos técnico de Iluminación y Alumbrado Público
RETEL	Reglamento técnico para Redes Internas de Telecomunicaciones
Código eléctrico	Código Eléctrico Colombiano NTC 2050
Normativa Sismo Resistente	Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente, promulgado por el Decreto 926 de 19 xx xxxxx de 2010. Ley 400 de 1997, modificada y adicionada por la Ley 1229 de 2008
ACI	ACI-301 Concreto Estructural para Edificios ACI 305 Concreto para Climas Cálidos ACI 347 Diseño y Construcción de Cimbras ANSI/ACI 315-Detalles del Refuerzo para el Concreto. ACI 530 - Requerimientos del Código de Construcción para Estructuras de Mampostería
ASTM	ASTM C150 Cemento Portland ASTM C260-Aditivos para aire confinado en el Concreto. ASTM A572

Estándar	Descripción
	ASTM X00X-00
XXXX/XXX/XXX	XXXX/XXX/XXX-000-X.0 y addenda Commercial Building Telecommunications Cabling Standard - Part 1: General Requirements ANSI/TIA/EIA-568-B.2 y addenda Commercial Building Telecommunications Cabling Standard - Part 2: Balanced Twisted-Pair ANSI/TIA/EIA-568-B.2-1-2002 Commercial Building Telecommunications Cabling Standard - Part 2: Balanced Twisted-Pair-cabling components. Addendum 1 specifications for category 6 cabling. ANSI/TIA/EIA-568-B.2-10- ultimo draft Transmission performance specification for 4 pair 100 ohm Augmented Category 6 Cabling ANSI/TIA/EIA-568-B.3 y addenda Commercial Building Telecommunications Cabling Standard - Part 3: Fibre optical Cabling and Components Standard ANSI/TIA/EIA-569-B y addenda Commercial Building Standard for Telecommunications Pathways and Spaces ANSI/TIA/EIA-606-A Administration Standard for the Telecommunications Infrastructure of Commercial Buildings ANSI/TIA/EIA-758 y addenda Customer-Owned Outside Plant Telecommunications Outlet Standard ANSI/TIA/EIA-526-14ª Optical Power Loss Measurements of Installed Multimode Fiber Cable Planta ISO/IEC 11801
AEROCIVIL	Circular Técnica Reglamentaria 004 - Guía procedimiento para el mantenimiento de las terminales aeroportuarias. Circular Técnica Reglamentaria 017 - Guía para cables de media tensión 5 kv aislamiento xlp/xlpe 8 awg, para uso en iluminación de pistas. Circular Técnica Reglamentaria 018 - Mantenimiento de las ayudas visuales en los aeropuertos Circular Técnica Reglamentaria 053 Procedimientos para la Elaboración de Planes Maestros Aeroportuarios. Circular Técnica Reglamentaria 061 - Guía de mantenimiento infraestructura del área de movimiento – pavimentos
	Programa Nacional de Control de Calidad (Resolución 0222 de 2009 o posterior que la reemplace, adicione o modifique). Programa Nacional de Instrucción de Seguridad Aeroportuaria de la Aviación Civil (Acuerdo 20 de 2007 o posterior que la reemplace, adicione o modifique). Decreto 1601 de 1984 según artículo 30, ítem 11, estipula que los aeropuertos categoría II deben prestar servicio médico programado Ley 10 de 1990, con la cual se organiza el Sistema Nacional de Salud Resolución No 000840 xx xxxxx del 2004, Articulo 59 por la cual se crea y organiza el grupo de Sanidad Aeroportuaria de la Aeronáutica Civil Decreto 1011 del 2006 y Resolución 1441 de 2013 del Ministerio de Salud y protección Social- Habilitación servicios de salud, por la cual se establecen las condiciones que deben cumplir los prestadores de servicio de salud para habilitar sus servicios Ley 1150 de 2007 Artículo 6º

Estándar	Descripción
	Resolución No 03478 del 8 de julio de 2010, por la cual se adopta el programa Único de Prevención Y Control de sustancias Psicoactivas de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Circular Normalizada No 027 (vigente) — Manual Guía de Operaciones Aeroportuarias Resolución No 1019 del 12 xx xxxxx de 2012, correspondiente a la Clasificación de aeropuertos en categorías I, II, III, expedida por la Aeronáutica Civil
OMS	Reglamento Internacional Sanitario- RIS--de la OMS
LAR	Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) 134, 153, 154
INFRAESTRUCT URAS DE TRANSPORTE	Ley 1682 de 2013; Por el cual se adoptan medidas y disposiciones para los proyectos de infraestructura de transporte y se conceden facultades extraordinarias
EQUIPOS DE INSPECCIÓN NO INTRUSIVA	Ley 1450 de 2011 y el Decreto nº2155 del 2014, donde se definen los estándares unificados de tecnología de los equipos de inspección no intrusiva, y se crea la Comisión Intersectorial para la implementación y seguimiento de los Sistemas de Inspección No intrusiva y se dictan otras disposiciones.

En la medida en que los estándares suplementarios y las prácticas recomendadas contenidas en CSA, ASTM, SEI, SEAOC, IEC, IEEE, IESNA, ACI, y AWWA faciliten cumplir o exceder los estándares internacionales expuestos en la tabla anterior, los mismos se podrán aplicar mientras no violen ninguna xxx, xxxxx, regulación o derecho colombiano aplicable.

4.1.1.4.9 Anexos técnicos

Con base con los diseños de las intervenciones o de los equipamientos para el proyecto, el Interventor revisará y aprobará los anexos técnicos para la contratación del diseño detallado, la construcción, operación y mantenimiento de intervenciones o equipamientos, según los requerimientos establecidos en el presente documento y las normas vigentes que le sean aplicables, los cuales deben incluir los siguientes estudios:

i) Especificaciones técnicas de construcción.

ii) Presupuesto de las intervenciones o de los equipamientos previstos.

iii) Programa ejecución del suministro, instalación, operación y mantenimiento.

El Interventor revisará y aprobará el documento borrador de los Anexos Técnicos requeridos para la puesta en marcha del proceso de selección del Concesionario.

4.1.1.5 Actividad V. Estudio y Diseños de Factibilidad – Lado Aire – Área de Maniobras - Aeropuerto / Terminal El Dorado I (EDI).

Revisar y aprobar los estudios y diseños en Factibilidad para el mantenimiento y la operación de las Pistas, Calles de Salidas Rápidas y Calles de Rodaje del aeropuerto Internacional El Dorado I. El

Interventor revisará y aprobará los estudios y diseños de las actividades de mantenimiento y operación, siguiendo como mínimo las siguientes actividades, las cuales no se enumeran de manera exhaustiva y será responsabilidad del Interventor que el Consultor complemente o adelante las actividades adicionales que se requieran para el cumplimiento pleno del objeto y alcance de la consultoría:

4.1.1.5.1 Mantenimiento de Infraestructuras Lado Aire EDI.

Para la determinación del mantenimiento de las Infraestructuras Lado Aire del ED I, el Interventor verificará que los estudios correspondientes, contengan como mínimo:

• Requerimientos de control topográfico de la superficie de la pista y calles de rodaje, con el correspondiente análisis longitudinal.

• Requerimientos de condiciones de resistencia al frenado de las aeronaves (Barrido, Eliminación de depósitos de Caucho), como de homogeneidad de las superficies.

• Requerimientos repavimentación de las pistas, sus calles salida rápida y rodaje, bermas y márgenes de ED I.

• Requerimientos de mantenimiento xx xxxxxxx, drenajes y otras obras hidráulicas.

• Requerimientos de señalización tanto horizontal como vertical, como de equipos de balizamiento de las infraestructuras del Lado Aire del ED I.

• Requerimientos de equipos para ayudas visuales, su ubicación.

• Informe de descripción de alcances, especificaciones, presupuesto y programación de las actividades de mantenimiento.

Deberá considerar todos los requisitos determinados por la autoridad aeronáutica – AEROCIVIL contenidos en el Anexo 14 del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), en su versión más actualizadas, como los requerimientos tanto de OACI como de la FAA.

• ANEXO 14, OACI. Aeródromos.

• OACI Doc. 9137-AN/898. Manual de servicios de Aeropuertos.

• OACI Doc. 9157-AN/898. Manual de diseño de Aer6dromos.

• OACI, Manual de Certificación de Aeródromos, Anexo, Doc. 9774 AN/969.

• FAA's Advisory Circular 150/5380-68 (o última versión) - Guidelines and procedures for manitenance of Airport Pavements.

• FAA's Advisory Circular 150/5320-17 (0 ultima version) - Airfield Pavement Surface Evaluation and Rating Manuals.

• ASTM D5340 - 11, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys.

• Circular de la OACI 329 AN/191: Evaluación, medición y reporte del estado de la superficie de pista.

• Reglamento Aeronáutico Latinoamericano de Aeródromos.

• FAA's Advisory Circular 150/5340-1K - Standards for Airport Markings.

• FAA's Advisory Circular 150/5370-10F - Standards for Specifying Construccion of Airports.

Para la determinación del mantenimiento el Consultor, deberá considerar labores de especialidades ingenieriles, entre las cuales se resalta:

4.1.1.5.1.1 Geotecnia y Geología

• Caracterización de las estructuras de pavimento existentes tanto de pista y calles de rodaje.

• Inventario de las obras de estabilización, protección y contención que haya en el aeropuerto, en el cual se especifique el estado actual de la misma y su necesidad de intervención.

• Informe sobre antecedentes de sucesos geotécnicos o geológicos relevantes en las áreas del proyecto.

• Propuestas de actividades de mantenimiento, rehabilitación, cambios o construcción para garantizar la correcta operación de lo identificado en el inventario.

• Mapa de caracterización de zonas de riesgo operacional por defectos en las pistas y calles de rodaje.

4.1.1.5.1.2 Pavimentos Asfálticos y/o de Concreto

Para el área de Pavimentos Asfálticos y/o de Concreto el Interventor verificará que los estudios correspondientes, contengan como mínimo:

• Una caracterización de las estructuras del pavimento existente tanto de pista y calles de rodaje, para identificar la capacidad técnica y operativa de las estructuras.

• De acuerdo a los estudios de capacidad, a las proyecciones de tráfico y a las aeronaves tipo para diseño (determinando el número de clasificación de aeronave - ACN) se determinará

la resistencia de los pavimentos (Número de clasificación de Pavimentos - PCN), tanto en asfalto como en concreto, con la consecuente determinación de la estructura (sub base, base y capa de rodadura) de pavimento, la cual deberá ser contrastada con la estructura existente.

• De lo anterior se determinará las actividades de repavimentación que el Concesionario, dentro de su plan de mantenimiento periódico o rutinario habrá de ejecutar.

4.1.1.5.1.3 Ambiental.

Frente a las actividades y obligaciones relacionadas con los temas Ambiental, Social y Predial para las obras de Lado Aire de El Dorado II, estas se presentan en el Anexo 4.4 Ambiental.

4.1.1.5.2 Operación de Infraestructuras Lado Aire EDI.

Será responsabilidad del C.E. definir los parámetros técnicos y las especificaciones con las cuales se deberá realizar el Plan de Operación de las infraestructuras del Lado Aire de ED I, los cuales serán revisados y aprobados por la Interventoría.

4.1.1.6 Actividad VI. Estudios y Diseños de Factibilidad – Conexiones Carreteras.

Teniendo en cuenta los resultados del Estudio de Tránsito de Carreteras, los escenarios analizados y las intervenciones identificadas en cada uno de los Planes de Intervención Carretera, el Interventor revisará y aprobará los estudios y diseños de las soluciones de carreteras, siguiendo como mínimo las siguientes actividades, las cuales no se enumeran de manera exhaustiva y será responsabilidad del Interventor verificar que el Consultor complemente o adelante las actividades adicionales que se requieran para el cumplimiento pleno del objeto y alcance de la consultoría:

4.1.1.6.1 Topografía

Para el área de Topografía el Interventor verificará que el Consultor ejecute el levantamiento topográfico detallado, donde incluya la planimetría y altimetría de la franja de estudio determinada para cada sector de cada corredor, en el cual, debe quedar plasmada la información necesaria de tipo de terreno, niveles y alineamientos viales, contornos de predios, inventario y ubicación de redes de servicios públicos existentes, construcciones, taludes, xxxx, sitios críticos, obras de drenajes, estructuras, muros de contención, ancho de calzadas, zonas verdes, andenes, separadores, arborización, señalización y demás elementos que marquen discontinuidades en el terreno.

Partiendo de la poligonal ajustada y verificada, el Consultor deberá elaborar un modelo tridimensional digitalizado con la topografía detallada del área del proyecto, en donde se ubique en 3 dimensiones, los volúmenes de los elementos existentes, para identificar los cortes, llenos, traslados y los impactos que se generan por la implantación de las nuevas infraestructuras en el área

xxx xxxxxxxx. Es importante que se presente en los registros la poligonal de amarre que sea fácilmente verificable en campo y en oficina.

El modelo en tres dimensiones, se llevará a cabo mediante radiación con ET (Estación total), GPS (sistema de posicionamiento global) o LIDAR (Light Detection And Ranging) o equipos similares (siempre y cuando su precisión sea la suficiente para justificar su uso en lugar de equipos convencionales).

4.1.1.6.1.1 Determinación de la franja de estudio

Según el tipo de intervención para los sectores de cada corredor, se definirá una franja de vía a detallar topográficamente, la cual, se plantea de la siguiente manera:

• Mejoramiento de vía existente y/o ampliación a tercer carril: El trabajo de topografía, se desarrollará sobre una franja de mínimo 160 metros, es decir, mínimo 80 metros a cada lado del eje de la vía.

• Duplicación o desdoblamiento x xxxxx xxxxxxx y/o a par vial, partiendo de una vía existente: El trabajo de topografía, se desarrollará sobre una franja de mínimo 400 metros, es decir, mínimo 200 metros a cada lado del eje de la vía.

• Construcción de nuevo trazado de vía de una calzada x xxxxx xxxxxxx (variante, o vía nueva): El trabajo de topografía, se desarrollará sobre una franja de mínimo 1000 metros.

• Estas dimensiones podrán ser reducidas en casos puntuales, en aquellos sitios donde sea pertinente siempre y cuando el Consultor proponga de manera argumentada dicha reducción.

4.1.1.6.1.2 Contenido mínimo del entregable correspondiente al área de Topografía

a) Metodología y Actividades Realizadas

b) Mapas topográficos, geológicos e hidrológicos en escalas reducidas

c) Fotografías aéreas a escala 1:50.000 o menor

d) Restituciones aerofotogramétricas a escala 1:10.000 con curvas de nivel cada veinticinco metros (25 m) ó menos

e) Imágenes de satélite u otro sistema de información geográfica

f) Trabajo de Campo: En la información de campo levantada y en el modelo del terreno digitalizado con una distancia entre puntos no superior a 10 metros, se deben encontrar como mínimo:

✓ Identificación de placas IGAC para coordenadas.

✓ Identificación de placas de nivelación.

✓ Ubicación de puntos de estación o bases de topografía.

✓ Referenciación y nivelación de la línea de base.

✓ Criterios para la determinación de la franja xxx xxxxxxxx a detallar.

✓ Localización del eje xxx xxxxxxxx.

✓ Referencias para replanteo del eje con su registro fotográfico.

✓ Topografía adicional para completar el modelo topográfico en los sitios de interés especial.

✓ La información para la localización del eje definitivo en planta

✓ Listado de las bases de topografía utilizadas para el levantamiento topográfico del xxxxxxxx xx xxxx, con su correspondiente referenciación e información:

✓ Identificación de la base de topografía.

✓ Coordenadas X, Y, Z.

✓ Cartera de localización del eje en planta con las coordenadas de cada abscisa del eje del Proyecto, para tramos rectos y en curva.

✓ Cartera de coordenadas de las bases topográficas.

✓ Carteras de localización para el eje definitivo en planta.

✓ Plano de ubicación de la vía localizada, que contenga la siguiente información:

✓ Mapa del departamento o zona administrativa del país, con la ubicación de la capital, de la vía localizada y de los principales municipios cercanos a la misma.

✓ Vías de acceso a la vía localizada.

✓ Poblaciones o sitios que une la vía localizada.

✓ Xxxx principales que atraviesa la vía localizada.

✓ Sitios de interés especial (críticos, taludes, xxxx, etc)

✓ Plano reducido con el índice de planos a escala 1:10.000, donde se localicen los planos que contiene el estudio.

✓ Planos Planta-Perfil, preferiblemente en escala horizontal 1:2.000 y vertical 1:200.

✓ Plano con el dibujo de las secciones transversales en escala 1:100 tanto horizontal como vertical.

Se realizará el levantamiento topográfico que abarque los sitios críticos en la zona afectada y se presentarán planos con curvas de nivel entre uno y cinco metros, según sea el caso. Dichos planos se harán a escala 1:500, definiendo en ellos puntos de control topográfico de seguimiento del fenómeno, debidamente referenciados con mojones de concreto. Igualmente, se deberá indicar todo tipo de corrientes de agua existentes en la zona y la posición de la corona, sus flancos, pata y los escarpes principales y secundarios.

La entrega del trabajo de campo se realizará en libretas de topografía (tránsito y nivel), y digitalizadas donde las coordenadas deben pertenecer al nuevo Marco Geocéntrico Nacional de referencia MAGNA-SIRGAS del Instituto Geográfico Xxxxxxx Xxxxxxx (IGAC), y modelado digitalmente en sistema de información de última tecnología, que permita la administración y propiedad de la información por parte del Beneficiario Final.

4.1.1.6.2 Diseño Geométrico

Utilizando la información topográfica procesada, el Interventor revisará y aprobará el Diseño Geométrico de acuerdo con las normas y criterios establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS y lo especificado en este numeral. Los diseños deberán contener las siguientes actividades, las cuales serán verificadas por el Interventor:

• El Consultor deberá analizar diferentes alternativas propuestas para la vía, con el objeto de lograr la mejor solución vial, partiendo de los criterios específicos definidos para cada corredor por parte de la Entidad Contratante, específicamente asociados a la asignación de la velocidad de diseño a cada tramo homogéneo y las secciones, número xx xxxxxxxx y calzadas establecidos.

• El Consultor deberá analizar diferentes alternativas para la vía, con el objeto de proponer la mejor solución vial. Los diseños deben estar amarrados al sistema de coordenadas como viene de la topografía, según el Marco Geocéntrico Nacional de referencia MAGNA-SIRGAS del Instituto Geográfico Xxxxxxx Xxxxxxx (IGAC) y desarrollados en software de última tecnología.

Como resultado de los estudios geológicos, geotécnicos y ambientales, sociales y prediales u otros sobre el corredor, y con el propósito de garantizar condiciones de estabilidad y sostenibilidad, podría suceder que, durante el desarrollo de esta etapa, se efectúen modificaciones al diseño geométrico, cumpliendo con los requisitos previstos, de modo que el diseño geométrico final integre todos los impactos de los estudios del Consultor.

La principal finalidad de este Diseño Geométrico, es definir según los criterios técnicos establecidos en este numeral, el corredor y las características de la vía, que sirvan de referencia para determinar los estudios previos, el alcance técnico, las especificaciones y el análisis de riesgos durante el proceso de estructuración integral del contrato de concesión en cada corredor.

4.1.1.6.2.1 Contenido mínimo del entregable correspondiente al área de Diseño Geométrico

a) Diseño del eje en planta localizado teniendo en cuenta previamente la sección transversal seleccionada. El eje así localizado y nivelado será la base para el proyecto de rasante.

b) Diseño en perfil con base en los resultados obtenidos en la nivelación del eje para ajustar el diseño de la rasante derivadas del proceso de la localización del eje.

c) Diseño de las secciones transversales en todo el abscisado del proyecto, teniendo en cuenta el ancho de la calzada, ancho de bermas, cunetas, la estructura del pavimento, la inclinación de los taludes xx xxxxx y terraplenes, muros de contención, obras de drenaje, puentes e intersecciones. Las secciones transversales se generan a partir del modelo digital en tres dimensiones y complementadas con todos los elementos antes descritos.

d) Cálculo del movimiento de tierras utilizando el modelo del terreno, partiendo de los valores obtenidos, los cuales además sirven de base para el cálculo de cantidades de obra.

e) Limitaciones encontradas durante el proceso de diseño, que desvirtúen el objetivo trazado inicialmente, en lo pertinente a garantizar la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía.

f) Criterios de selección de todas las alternativas de diseño propuestas y desarrolladas dentro del estudio.

g) Formulación de las recomendaciones a tener en consideración durante la etapa de construcción, con el fin de informar al concesionario, de cuidados especiales en la obra que le pueden representar dificultades tanto operativas como logísticas durante esa etapa.

4.1.1.6.2.2 Productos a entregar de área de Diseño Geométrico

Se deberán entregar por parte del Consultor, los siguientes productos (en físico y magnético), los cuales deberán contener como mínimo la información que se describe a continuación:

Planos de planta - perfil de construcción, en escalas H: 1:2000 y V: 1:200

Reducido del proyecto: Deben permitir identificar, de forma rápida, los distintos aspectos generales de la planta tales como: accesos, posición de obras especiales como muros de contención y estructuras importantes, intersecciones y características generales del relieve de la vía principal. Se presenta el eje o los ejes diseñados, abscisados cada cien metros (100 m) y mediante curva de nivel cada cinco metros (5 m) y a escala 1:10.000

Planos de Planta

• Distribución de planchas de localización del Proyecto con su respectiva numeración. Abscisado cada 250 metros.

• Referencia detallada de las abscisas de iniciación y terminación del Proyecto.

• Localización con sus respectivos nombres xx xxxx y quebradas de importancia.

• Ubicación y nombre de accidentes geográficos, municipios y corregimientos que tengan comunicación con el Proyecto.

• Orientación del Proyecto (norte- sur) Esquema de la sección transversal típica

Planos de Perfil

• Perfil longitudinal del terreno

• Localización xx xxxxxxx, xxxxxxxx y muros

• Pendientes del proyecto

• Abscisado cada 250 metros.

• Resumen de cantidades de obra cada 5 km.

Estos planos permiten la identificación y localización del diseño vial, el análisis y funcionalidad del mismo y el cumplimiento de los objetivos del Proyecto. Se presentarán planos en los formatos planta- perfil con los respectivos listados de campo y deben contener:

Planta

• Escala 1:2.000

• Eje del proyecto rotulado con abscisas de los puntos singulares y cada 100m.

• Sección transversal típica

• Ancho xx xxxxxxx proyectada (línea continua)

• Ancho de zona Referencias BMs.

• Escalas gráficas.

• Elementos de curvaturas del proyecto, incluye coordenadas de los PR´s.

• Localización de alcantarillas, xxxxxxxx, puentes y muros proyectados. Cunetas revestidas (línea continua) con indicaciones de su entrega y descole. Localización de filtros y entregas

• Zonas de inestabilidad geotécnica.

• Abscisado cada 100 m., con indicación del km., dentro de un círculo.

• Velocidad de diseño.

• Nombres de los xxxx y quebradas, indicando sentido de las aguas.

• Clase de vegetación.

Nota: Ancho de zona, Ancho de banca, Escala de referencias, BMs con referenciación y cota. Perfil longitudinal

• Escalas V 1:200.

• Perfil de terreno existente por el eje y la media banca superior e inferior.

• Proyecto de rasante con indicación de pendientes.

• Elementos de curvas verticales (Abscisas, cotas de PIV y Longitud).

• Nombres xx xxxx y quebradas.

• Muros de contención.

Secciones Transversales Típicas:

Se presentarán las secciones mixtas, en tangente o en curva, en cada plano de planta y deberá contener:

• Ancho xx xxxxxxx.

• Bermas.

• Pendientes transversales.

• Espesores y especificaciones para cada una de las capas de pavimento

• Dimensiones de la cuneta respecto al borde de pavimento.

Secciones Transversales

• Las Secciones Transversales del estudio, se deben presentar en planos de 1.0 * 0.7 m. y deben contener:

• Escalas horizontal y vertical 1:200.

• Se presentarán cada 250 metros, intercalando los sitios donde se localizan muros, sitios potencialmente inestables, obras de drenaje menores con esviaje y sin esviaje que no requieren topografías especiales, del ancho necesario que permita el diseño total de las obras de encole y descole.

• Indicar en cada sección la abscisa, las cotas de rasante y del terreno natural, así como el área xx xxxxx y/o de terraplén.

Listados de los proyectos y de replanteo

Se deberá presentar los listados contenidos en el capítulo denominado "Criterios de presentación de las memorias" del Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS; como mínimo para los siguientes:

• Localización del eje horizontal el cual incluya los puntos singulares de las curvas, empleando sistema de coordenadas, a partir de las bases de replanteo obtenidas del poligonal eje de topografía.

• Listado de cotas en los vértices y en el eje. Replanteo de la totalidad de la sección transversal.,

• Listado de replanteo de la estructura del pavimento

Se debe entregar la memoria de cálculo del diseño y la información del trabajo de campo digitalizadas en el modelo sobre el cual se llevó a cabo el diseño, donde las coordenadas del proyecto deben pertenecer al nuevo Marco Geocéntrico Nacional de referencia MAGNA- SIRGAS del Instituto Geográfico Xxxxxxx Xxxxxxx (IGAC), y en un sistema de información de última tecnología que permita la administración y propiedad de la información por parte del Beneficiario Final. Todo el resultado de todos los componentes de los estudios, deberán quedar incluidos en el sistema de información.

El trazado deberá ser realizado con software de diseño que permita realizar la visualización de planta, perfil y sección transversal de forma simultánea, así como cada modificación que se realice en alguno de estos elementos se actualice en los otros dos.

El software deberá permitir realizar modelaciones 3D de forma rápida con el fin de verificar y validar los criterios planteados. Estas modelaciones deberán ser presentadas y entregadas durante el proceso de diseño. Deberá entregarse una modelación del diseño final.

4.1.1.6.3 Hidráulica, Hidrología y Socavación

El Interventor revisará y aprobará los estudios hidrológicos e hidráulicos, incluyendo los de socavación, con el objeto de diseñar para concesión las obras de drenaje mayores y menores (viaductos, puentes, xxxxxxxx, alcantarillas, cunetas, etc.) y las obras de protección necesarias para el Proyecto.

Partiendo xxx xxxxxxxx seleccionado y luego del análisis para lograr el diseño del eje en planta, el eje en perfil y las secciones transversales, se debe realizar el análisis de las obras de drenaje superficial y subsuperficial, de las estructuras como puentes y muros de contención, del pavimento, entre otros. Además, debe determinar cualitativa y cuantitativamente la cantidad de agua superficial y sub-superficial del área de influencia directa e indirecta del proyecto para realizar los respectivos análisis y diseños para concesión.

La principal finalidad de este estudio es analizar las características Hidrológicas e Hidráulicas de la zona de influencia xxx xxxxxxxx y el impacto de los futuros Proyectos en la vía para definir su mitigación y manejo adecuado del agua. Esto con la finalidad de obtener la mayor información que sea posible, para que durante la estructuración del contrato de concesión se logren asignar y

administrar de la mejor forma los riesgos técnicos, constructivos y de operación asociados a cada Proyecto.

Además, se busca con el estudio, definir a nivel de diseño para concesión, sus principales elementos técnicos que garanticen la correcta operación de la vía por aspectos asociados al agua, con la finalidad de conocer una aproximación de los costos de construcción, de operación, programación y tiempos de ejecución, especificaciones y requerimientos técnicos para la operación y demás elementos necesarios de cada Proyecto.

4.1.1.6.3.1 Información necesaria para el área de Hidráulica, Hidrología y Socavación

a) Identificación xx xxxxxxx de las corrientes de tipo perenne (y/o identificables en los planos a escala 1:25.000 o a mayor escala si los hubiere) que sean atravesadas por cada corredor vial.

b) Identificación de estaciones climatológicas e hidrométricas del área aferente a cada corredor vial, operadas por el IDEAM o por entidades gubernamentales o privadas.

c) Fotografías aéreas de los sitios de cruces más relevantes de las corrientes de tipo perenne, a escala 1:50.000 o mayor.

d) Información de utilidad para los análisis de estabilidad xx xxxxxxx y de socavación: clasificación de la corriente, transporte de sedimentos, potencial de socavación, estabilidad del curso, materiales existentes en el lecho y las orillas, etc.

4.1.1.6.3.2 Contenido mínimo del entregable correspondiente al área de Hidráulica, Hidrología y Socavación

Se verificará por parte de la Interventoría, la entrega de la siguiente información como mínimo que será la base inicial del presente estudio:

a) Análisis de patrones de drenaje, cantidad de cauces mayores y ponteaderos.

b) Reconocimiento aéreo o terrestre que permita corroborar para cada corredor el patrón de drenaje, las condiciones reales de los ponteaderos definidos como puntos secundarios de control, y todos los demás aspectos que considere necesario valorar, como: el clima, suelos, vegetación, comportamiento de obras, estudios anteriores, etc.

c) Definición de las características de las cuencas, estableciendo con precisión los límites y el tamaño del área aferente de cada una, las áreas de drenaje, la pendiente del curso de agua más importante y la pendiente media de cada cuenca y demás características geométricas de las mismas, el uso actual y previsto de la tierra, y se identificarán, entre otros, los tipos de suelos y su clasificación.

d) Registro y evaluación de cualquier trabajo que se esté realizando en el lugar o que se tenga previsto y que cambie las características hidráulicas de una corriente de agua, con el fin de determinar su efecto sobre ella. En particular, se debe allegar información sobre:

alineamiento y sección transversal de la carretera, coeficientes de rugosidad de la corriente, planos de inundación, estructuras que generen obstrucciones, áreas de almacenamiento potencial de agua, etc.

e) Levantamiento topográfico de los cauces cruzados por ponteaderos.

La información suministrada con relación al alcance, metodología y las actividades a realizar, debe interpretarse como una guía general al Interventor, para la ejecución de los estudios de cada corredor, pero como mínimo deberá explicar en sus entregables, el contenido y análisis desarrollado acerca de los siguientes elementos:

- Aspectos hidráulicos a estudiar paralelamente con el proceso de diseño geométrico:

• Estudios de hidrología, hidráulica y socavación de cauces

• Diseño para concesión para la ubicación, espaciamiento máximo y demás elementos de diseño conceptual de las alcantarillas

• Cota mínima de rasante en cada sitio de ponteadero.

- Aspectos relacionados con el estudio de drenaje vial:

• Caracterización hidroclimatológica general y de detalle de la zona en relación con el drenaje de la vía.

• Inventario de las corrientes identificables en restituciones aerofotogramétricas en escala 1:25,000 o mayor, que crucen el corredor estudiado.

• Plano general a escala 1:100,000 y/o 1:25,000 de localización de la alternativa xxx xxxxxxxx analizado; delimitación de las cuencas, y localización de las estaciones climatológicas e hidrométricas aferentes al proyecto.

• Estudio hidrológico, a nivel de estimación de caudales de crecientes e hidráulico, con alcance de predimensionamiento de las estructuras del sistema de drenaje. Para ello se deben elaborar los siguientes diseños para concesión:

- Diseño para concesión: el cual podría basarse en diseños tipo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos, bordillos, disipadores de energía, dispositivos de drenaje subsuperficial y demás elementos de drenaje superficial y subterráneo que se requieran.

- Diseño para concesión xx xxxxxxxx, puentes y muros de contención. Estos incluyen el preestudio de fundaciones y, en el caso xx xxxxxxxx y puentes, el de una eventual socavación.

- Estudio Hidrológico:

• Análisis de lluvias y climatológico. Con base en la información de precipitación y los registros climatológicos obtenidos en el IDEAM o en otra entidad, el documento incluirá un análisis de los registros precipitación de cantidad e intensidad que permita dar valores de tipo local y regional, para conocer el comportamiento espacial y temporal del fenómeno. Así mismo, deberá presentar los análisis y la caracterización de los principales parámetros climatológicos, como temperatura, humedad relativa, número de días con lluvia, etc. La cuantificación se aplicará en la determinación de un fenómeno evidente en la superficie

como es el caudal de drenaje para un periodo de retorno específico y definido según el proyecto. También, se deberán informar los datos necesarios sobre intensidades de lluvia para los ajustes geométricos y de pavimentos relacionados con la visibilidad y el hidroplaneo.

• Análisis de caudales. Los caudales de drenaje de diseño para los diferentes periodos de retorno se analizarán, en lo posible, a partir de información hidrométrica disponible en el IDEAM o en otra entidad. En caso de que no se disponga de registros de caudales, se aplicarán métodos indirectos convencionales, como modelos lluvia - escorrentía o estudios regionales de crecientes, entre otros.

• Justificación de las fórmulas empleadas. Debido a la diversidad de fórmulas con que cuenta la hidrología para el cálculo de caudales, cuya aplicación depende en gran parte del criterio del proyectista, el estudio presentará la debida justificación del empleo de cada una de ellas.

• Aplicación de las teorías y métodos de predicción. Se presentarán las distribuciones de frecuencia más adecuadas para los análisis de los fenómenos de lluvia, caudal, temperatura, etc., indicando el método de predicción finalmente adoptado. Esta labor es de gran importancia, puesto que cuantifica un fenómeno que incide directamente en el dimensionamiento de las obras.

- Estudio Hidráulico:

La finalidad es el diseño para concesión de estructuras de capacidad apropiada utilizando los caudales generados en el estudio hidrológico. Las estructuras pueden ser de desvío, control, protección, remoción o xx xxxxx bajo una vía. El informe debe incluir lo siguiente:

• Geomorfología - Dinámica Fluvial Obras menores.

• Drenaje Sub-superficial. Siempre que el estudio lo requiera, el documento incluirá un análisis del drenaje subterráneo, primordialmente en todos los sitios donde haya evidencia de agua subterránea excesiva. Se presentarán las soluciones concretas respecto al tipo de obra que se deba utilizar. Igualmente, presentará propuestas concretas para el manejo de las aguas que se infiltren en el pavimento.

• Hidráulica de obras mayores.

- Estudio de Socavación:

Los estudios de socavación tienen por objeto determinar las profundidades críticas de tipo erosivo inducidas por las corrientes alrededor de pilas, estribos, etc. para las obras más representativas y aspectos más críticos xxx xxxxxxxx.

Los análisis que se requieran, deben garantizar la obtención de los valores adecuados de socavación que aseguren la estabilidad de las estructuras proyectadas, sin redundar en cimentaciones extremadamente costosas. En ese contexto, el informe final deberá tener el siguiente contenido:

• Análisis de la información de campo.

• Aplicación de las teorías de socavación

Se deberá presentar un resumen sucinto de todos los resultados encontrados a través del estudio, principalmente aquellos que requieran de su utilización en otras especialidades o que generen conclusiones inmediatas; por ejemplo, milímetros promedio de precipitación multi- anual de la zona, caudal y niveles de diseño de "X" corriente, temperatura promedio multi- anual, zonas críticas para el drenaje, etc.

4.1.1.6.4 Geotecnia y Geología

El Interventor revisará y aprobará los estudios geotécnicos y geológicos de la franja y el área de influencia, con el objeto de diseñar para concesión en el corredor los pavimentos, las obras de estabilidad y estabilización de taludes y servir de apoyo entregando información que se pueda correlacionar para el diseño para concesión de las cimentaciones para las diversas estructuras a tener en cuenta al nivel de diseño para concesión xx xxxxxxx, muros, obras hidráulicas, fuentes de materiales, botaderos, entre otras actividades necesarias para el corredor.

Partiendo xxx xxxxxxxx seleccionado y luego del análisis para lograr el diseño del eje en planta, el eje en perfil y las secciones transversales, se debe realizar perforaciones en sitio, apiques, geofísica, correlaciones y demás actividades para completar la investigación geológica y geotécnica xxx xxxxxxxx, en la subrasante, sobre las explanaciones para cortes y llenos, en las zonas inestables, en sitios críticos, ponteaderos, fuentes de material y botaderos identificados en el área de influencia del proyecto.

La principal finalidad de esta área, es realizar la exploración y analizar detalladamente las características de la geotecnia, geología y suelos, vegetación, clima, uso de la tierra, riesgo sísmico y volcánico de la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de obtener la mayor información posible en los anteriores aspectos, para que durante la estructuración del contrato de concesión, se logre asignar y administrar de la mejor manera los riesgos geotécnicos, geológicos, constructivos y de operación asociados al corredor.

Así mismo, se busca satisfacer las siguientes necesidades:

• Investigación geológica y geotécnica xxx xxxxxxxx, zonas inestables, ponteaderos, fuentes de materiales y botaderos identificados para los Proyectos.

• Taludes más favorables para garantizar condiciones adecuadas de estabilidad de las explanaciones para las diferentes zonas de comportamiento homogéneo, teniendo en cuenta las posibles fuentes de amenaza o riesgo.

• Comportamiento de los cauces naturales en relación con la socavación, transporte y sedimentación de materiales.

• Estabilidad de la fundación de los terraplenes y otras estructuras, teniendo en cuenta las fuentes de amenaza.

• Medidas preventivas para mantener razonablemente la estabilidad de las explanaciones.

• Procedimientos y etapas constructivas para reducir la inducción de inestabilidad durante la construcción teniendo en cuenta los parámetros geológicos, geotécnicos y ambientales.

4.1.1.6.4.1 Contenido mínimo del entregable correspondiente al área de Geotecnia y Geología

Los siguientes elementos servirán de base para que la Interventoría revise y apruebe los entregables especificados en los numerales de esta sección. También constituirán entregables que la Agencia recibirá como tal.

• Planos cartográficos de la zona en estudio (ya mencionados en otros volúmenes de estudio).

• Información geológica regional de la zona donde se localiza la vía.

• Información geológica y geotécnica tomada directamente sobre la vía en estudio.

• Exploración, análisis y evaluación de la información de suelos, por medio de apiques, perforaciones, geofísica y demás procedimientos normalizados que permitan obtener las principales variables geotécnicas y geológicas para el diseño para concesión de los pavimentos, la estabilidad de taludes, las explanaciones, las fundaciones xx xxxxxxx, muros, entre otros.

• Informe sobre antecedentes de sucesos geotécnicos o geológicos sobre la vía.

4.1.1.6.4.2 Informe de geología, geotecnia y suelos.

Los estudios de campo se presentarán de acuerdo a los alcances señalados, con reconocimiento geológico y geotécnico de superficie, exploración del subsuelo, ensayos "in situ" o en el laboratorio de tal manera que se tenga la caracterización geológica xxx xxxxxxxx, Geotécnica zonificada identificando las principales fuentes generadoras de inestabilidad, se identifiquen las fuentes de materiales, los sitios de disposición de sobrantes y las condiciones geológicas particulares de los sitios de ponteadero.

Para determinar las características del subsuelo se deberá tener en cuenta la descripción geológica a lo largo xxx xxxxxxxx, indicando los tipos de rocas predominantes y su disposición estructural, acompañados de los ensayos de laboratorio para clasificación, como son Granulometría y Límites xx Xxxxxxxxx, humedad natural y de resistencia y deformación a lo largo del perfil del suelo. Igualmente, de requerirse, se realizarán los ensayos necesarios para conocer la resistencia y deformación o compresibilidad del suelo de fundación, anexando los resultados.

Para el Perfil Estratigráfico, las muestras de suelo deberán clasificarse utilizando el sistema de clasificación de suelos (USC) y las rocas se describirán incluyendo identificación, grado de fracturamiento y demás información útil desde el punto de vista de ingeniería, condensándola en perfiles estratigráficos. Se debe presentar el perfil estratigráfico para obras especiales y para los suelos de la subrasante a lo largo del proyecto, se clasificarán utilizando el criterio de AASHTO y la USC.

Se debe presentar un mapa de caracterización de zonas inestables y de zonas de riesgos a lo largo xxx xxxxxxxx, identificando históricamente y la situación actual, de los posibles riesgos geotécnicos y geológicos sobre el proyecto. Además, se debe establecer las posibles causas de los fenómenos

de inestabilidad e identificar el problema de tal forma que se pueda conocer su mecanismo xx xxxxx, los factores detonantes y contribuyentes a la inestabilidad.

Con base en el estudio geológico y teniendo en cuenta aspectos como pendientes del terreno, hidrología, cobertura vegetal, uso del suelo, se determinarán zonas homogéneas que permitan definir modelos geológicos - geotécnicos preliminares a lo largo de los corredores y las condiciones generales de las zonas de disposición de sobrantes. Para el caso de sitios críticos y como resultado del reconocimiento de la zona, se podrán establecer las posibles causas de los fenómenos de inestabilidad y se identificará el problema de tal forma que se pueda establecer su mecanismo xx xxxxx y los factores detonantes y contribuyentes a la inestabilidad.

En caso de que se detecten situaciones especiales del suelo, como la presencia de suelos orgánicos, expansivos, suelos susceptibles que licuefacción o cualquier otro estado que implique inestabilidad de la estructura, se indicará su ubicación y se darán recomendaciones específicas sobre el tratamiento que debe recibir este suelo en particular, con el objetivo de mitigar riesgos y evitar futuros colapsos.

4.1.1.6.4.3 Diseño de cimentaciones de obras.

Con la información anterior, se debe realizar el análisis geotécnico, evaluando a nivel de diseño para concesión las alternativas, el tipo, profundidad y las características geométricas de la cimentación; incluyendo todos los elementos requeridos en el diseño para concesión. Además, en caso de requerirse por su impacto en el proyecto, se debe realizar el análisis de estabilidad de las estructuras de contención, así como el análisis sísmico sobre las estructuras.

Se debe adelantar la exploración y caracterización de los suelos, en los sitios en que se ubicarán obras, de tal manera que permitan obtener información mediante ensayos o correlaciones para determinar las principales variables del diseño para concesión de cada una de las respectivas obras.

Para los sitios más críticos y en las obras más representativas del proyecto, se debe realizar el análisis de socavación local del cauce, presentando los resultados obtenidos, los cuales se tendrán en cuenta para definir el sistema de cimentación de dichas obras principales.

4.1.1.6.4.4 Diseño de taludes y obras de estabilización.

El Consultor deberá establecer un plan de intervención indicativo donde:

• Plantee una tipología de propuestas de solución y atención de las zonas inestables (con recomendaciones llevadas a nivel de diseño para concesión), recomendando para cada sitio crítico, las obras de estabilización necesarias para garantizar condiciones adecuadas de estabilidad y operación durante el periodo de diseño de la vía.

• Proponga alternativas para formular las medidas preventivas y correctivas adoptadas como solución a los problemas de inestabilidad, realizando todos los requerimientos del diseño

para concesión de las mencionadas obras de atención y prevención de inestabilidades en sitios críticos y tratamientos de taludes.

4.1.1.6.4.5 Diseño de estructura de pavimento.

Con la caracterización geotécnica y perfil estratigráfico de la subrasante, se debe determinar y caracterizar mediante ensayos las propiedades físicas y mecánicas más importantes de los suelos representativos de la subrasante y homogenizar mediante los resultados de CBR, por medio de la sectorización adecuada cuando las condiciones geomorfológicas del terreno lo requieran.

Durante los ensayos, en caso de ser posible, se podrá correlacionar por medio de la realización de ensayos de CBR in situ, CBR remoldeado o cono dinámico, o deflectometría (para el caso de vías existentes), la determinación del CBR para realizar el diseño para concesión de la estructura del pavimento basado en CBR, predimensionando cada una de sus capas y definiendo las características técnicas principales de materiales, procesos constructivo, cálculo de cantidades, especificaciones, entre otras.

Deberán incluirse los planos de las secciones típicas, de las diferentes secciones transversales del pavimento, a saber: corte en cajón, corte a media ladera y terraplén, indicándose las características más importantes, así como situaciones particulares. Todos los dibujos (de todos los componentes del presente estudio) deben hacerse a escala o indicando claramente las dimensiones, de todos los elementos de cada sección transversal.

En caso que se presenten ampliaciones de la calzada para la vía proyectada se debe indicar claramente la manera en que se realizarán las transiciones entre estructuras y cuál será la ubicación de la vía actual en relación a las ampliaciones a lo largo del proyecto.

4.1.1.6.4.6 Estudio xx xxxxxxx de materiales y botaderos.

Con base en información secundaria, recolección de información de campo de tipo técnica, ambiental y geotécnica, debe realizar el análisis sobre las posibles alternativas, localización, georeferenciación, selección, cubicación y clasificación xx xxxxxxx de materiales para la construcción de la vía, zonas de préstamos, así como zonas de botaderos para la disposición de material sobrante.

Además, se deberá realizar un análisis sobre los permisos ante las autoridades ambientales, mineras y territoriales necesarios para la aprobación de las zonas, identificando los criterios y requisitos de dichas autoridades.

Se debe realizar el diseño para concesión de la fuente de materiales y del botadero. Cada fuente de materiales y botadero debe tener los siguientes datos básicos:

• Nombre del predio

• Dueño del mismo

• Área del predio

• Localización en un mapa a escala 1: 25.000

• Municipio, y concesión minera si se tiene

• Si está o no en explotación

• Maquinaria y equipos

• Productos y precios.

Se debe definir el acceso a la fuente, el estado y características del mismo y la distancia por carretera al Proyecto.

4.1.1.6.4.7 Tipos de ensayos y muestreos

Debe verificar el informe sobre la descripción del tipo de perforaciones, apiques, geofísica o ensayos realizados, su localización y abscisado, número, profundidad y resultados. No se limita el número de ensayos, lo importante es obtener toda la información necesaria para lograr el conocimiento geotécnico y geológico de la zona de influencia y con especial interés e información más detallada, en los sitios críticos xxx xxxxxxxx.

El número y tamaño de las muestras y tipo de ensayo, deberá ser suficiente para determinar la clasificación de suelos, geología y geotecnia, las muestras tomadas serán representativas de las características existentes a lo largo xxx xxxxxxxx en estudio. La definición de ubicación, separación, tipo de muestra y de ensayo y sectorización homogénea, será autonomía del Consultor, por lo que debe responder por el resultado del conocimiento integral de la geología, geotecnia y de los suelos, para dar solución a las obras requeridas, cumpliendo con los estándares de las normas vigentes del Instituto Nacional de Vías y, para las pruebas no contempladas por ellas, se aplicarán los estándares de ICONTEC y ASTM, en este orden.

Para los sitios inestables, deberá realizar por lo menos cuatro perforaciones mecánicas en cada sitio inestable, las cuales deberán llevarse a profundidades tales que permitan precisar la posición de la superficie xx xxxxx, o espesores de las capas de suelos involucradas en los movimientos, los materiales presentes y posición de niveles xx xxxx o suelos competentes y la localización de los niveles freáticos.

Se complementará la exploración mediante sondeos geofísicos, empleando sísmica de refracción y sondeos geoeléctricos, con el objeto de tener una geología detallada en estos sitios.

Se deben presentar los planos y memorias descritas anteriormente, con las características físicas del suelo, geología y geotecnia y con los resultados del diseño para concesión del pavimento, de estabilidad de taludes y cimentaciones. Incluyendo una propuesta de recomendaciones constructivas y riesgos evidenciados.

Se presentarán en forma clara las conclusiones a que llegó el estudio, indicando las precisiones de éste, de igual manera las sugerencias o aportes que genera el estudio para ser tenidas en cuenta, durante la estructuración y ejecución del Proyecto.

4.1.1.6.5 Puentes y Viaductos

El Interventor revisará y aprobará el estudio xx Xxxxxxx y Viaductos para los corredores que por sus condiciones morfológicas y técnicas así lo requieran, basado en el contenido específico que se presenta a continuación y considerando la normatividad vigente. Deben contener como mínimo los siguientes estudios: trazado geométrico, geología y geotecnia, hidrológicos, hidráulicos y socavación, diseño para concesión de la estructura y del pavimento.

La principal finalidad del Estudio xx Xxxxxxx y Viaductos es analizar las características geométricas y predimensionamientos con base en la información geotécnica, hidrológica y la premodelación estructural. Esto con la finalidad de obtener la mayor información posible en los anteriores aspectos, para que, durante la estructuración del contrato de concesión, se logre administrar y asignar de la mejor manera los riesgos técnicos y constructivos asociados al corredor, para los sectores que requieren nuevos puentes.

Además se busca con el estudio, diseñar para concesión los principales elementos técnicos que garantizan la correcta operación cada puente y de la vía, con la finalidad de conocer una aproximación de los costos de construcción, de operación, programación y tiempos de ejecución, especificaciones y requerimientos técnicos para la operación y demás elementos necesarios de los Proyectos.

4.1.1.6.5.1 Normatividad Aplicable

Las características técnicas que se definan para los puentes, se elaborarán de acuerdo con lo establecido en este documento y con las últimas versiones de las normas publicadas por las siguientes entidades y que sean aplicables para el diseño y la construcción xx xxxxxxx, las cuales deberán ser aplicadas de forma integral, es decir, sin mezclar especificaciones de diferentes instituciones:

• Las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras – INVIAS

• El Código Colombiano de Diseño xx Xxxxxxx – INVIAS

• Standard Specifications for highway bridges. -

• Xxxxx Xxxxxxxxxxxxxxx Colombiana – NSR-10

• ASTM

• AWS Asociación Americana de Soldadura

La carga viva a utilizar será la máxima que indique el código vigente en el momento de ejecución de los trabajos. Para efectos de análisis, diseño y construcción, los puentes nuevos deben garantizar que los materiales poseen una durabilidad de 50 años.

4.1.1.6.5.2 Contenido mínimo del entregable correspondiente al área xx Xxxxxxx y Viaductos 4.1.1.6.5.2.1 Estudio de Topografía y Diseño Geométrico

Este informe debe seguir los requerimientos antes descritos para las áreas de Topografía y Diseño Geométrico descritas anteriormente.

Al describir la zona por donde atravesará el Proyecto y los puntos geográficos que se van a vincular, para los puentes más importantes y representativos, se realizará el levantamiento de 500 metros antes y después xxx xxxxxx, y 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo, de tal forma que abarque la localización de los nuevos puentes.

Se deben definir los parámetros de diseño, luego materializar la localización definitiva de los apoyos, con todas las características geométricas planta-perfil. Se determinarán las características de las secciones transversales tipo de acuerdo con los anchos xx xxxxxxx, andenes, geometría, gálibo mínimo, de acuerdo con la normatividad vigente.

Dentro de los productos a entregar, junto con las memorias de cálculo se espera como mínimo planos de:

• Ubicación geográfica del Proyecto e identificación de todos los puentes existentes y de los nuevos puentes requeridos

• Reducido del Proyecto. Se presentará a escala 1:10.000.

• Planta - perfil de construcción a escalas H: 1:2000 y V: 1:200 con el alineamiento horizontal y vertical, los elementos de curvatura, ancho xx xxxxxxx y otros.

• Localización en planta- perfil con las respectivas carteras de campo y deberán contener el diseño geométrico de los puentes y sus obras requeridas para los accesos.

4.1.1.6.5.2.2 Estudio de Geología y Geotecnia para Puentes y viaductos

Según las especificaciones descritas para el área de Geología y Geotecnia, el Interventor revisará y aprobará el análisis para los puentes nuevos, con especial particularización de los puentes más importantes y significativos xxx xxxxxxxx, y además deberá contener las memorias de cálculo y planos, como mínimo de los siguientes aspectos:

Reconocimiento geomorfológico de las zonas aledañas a los puentes, a fin de determinar características y propiedades generales de los diferentes estratos o depósitos geológicos, con información sobre fallamientos, pliegues, diaclasas, sitios de inestabilidad potencial o cualquiera otra circunstancia que ponga en peligro la estabilidad de los puentes. Espesor y características de los perfiles de meteorización, y descripción de cada uno. Localización, descripción y análisis de todas las formas y fenómenos de inestabilidad, y clasificación práctica de estos procesos.

4.1.1.6.5.2.3 Estudio Hidrológico, Hidráulico y de Socavación para Puentes

Según las especificaciones descritas para el área del estudio hidrológico, hidráulico y de socavación, se debe realizar el análisis para los puentes nuevos, con especial particularización de los puentes más importantes y significativos xxx xxxxxxxx.

Parte de los análisis y resultados que se deben presentar con referencia a estos aspectos son: niveles máximos de aguas, velocidades medias y coeficientes de rugosidad, arrastres, socavación general en condiciones naturales y la producida por las pilas, análisis de inundaciones, y debido a la capacidad hidráulica, analizar los aliviaderos y la geomorfología de la corriente.

4.1.1.6.5.2.4 Estudio para el pavimento de los Puentes

Además de parámetros mínimos descritos en el presente Anexo Técnico para el área de pavimentos, se debe considerar el diseño de pavimento en concreto hidráulico, con una vida útil de 20 años.

El Consultor entregará los mismos productos definidos en las especificaciones para el diseño para concesión de pavimentos, (sección 3.iv), que como mínimo incluyen:

• Memorias de los cálculos realizados

• Planos de las secciones transversales de los puentes con las especificaciones del pavimento recomendadas.

• Recomendaciones generales sobre el drenaje y mantenimiento.

4.1.1.6.5.2.5 Estudio estructural y dimensionamiento

Se debe seleccionar la tipología xx xxxxxx a estudiar, proceso constructivo, y materiales definiendo sus principales ventajas particulares.

Se debe realizar el diseño para concesión de la estructura xxx xxxxxx y las obras complementarias y de los elementos estructurales con su respectiva geometría.

Deberá diseñar para concesión cada uno de los puentes nuevos, para lo cual, se deben definir los criterios técnicos que llevaron a esta selección, el pre-dimensionamiento, y caracterización de los materiales, procesos constructivos, cantidades de obras y demás actividades que componen el diseño para concesión, para los siguientes elementos:

• Infraestructura: Estribos, Pilas o cualquier tipo de cimentación seleccionada

• Superestructura: Tablero, calzada pavimentada, vigas, andenes., sardineles, andenes, placas, barandas, juntas, refuerzo y demás elementos que componen la superestructura.

• Accesos: Empalmes, aproches, vías de accesos y demás elementos que den continuidad a la vía.

En las Memorias de Cálculo se deben indicar el registro descriptivo de los cálculos requeridos por el diseño para concesión de la estructura, lo cual soporta y fundamenta las dimensiones y refuerzos determinados. Comprende además, lo siguiente: Descripción del Proyecto, Códigos y reglamentos tomados como base para la elaboración del Proyecto, Especificaciones de materiales a utilizar en la estructura, Criterio para el análisis de cargas, dimensionamientos, Análisis sísmico, Memoria de cálculo, y demás componentes definidos para los diseños para concesión.

Se deben entregar los planos de cada una de las obras que contempla el Proyecto.

Se deben calcular las cantidades de obra para cada ítem se calcularán con base en los planos, memorias y especificaciones, teniendo en cuenta las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS y las particulares en caso de existir.

Para cada ítem deberá efectuarse el análisis del precio unitario correspondiente, para lo cual se obtendrá información de los costos básicos en la zona del Proyecto, tales como equipos, materiales y mano de obra, teniendo en cuenta, además, los factores de producción y las condiciones específicas de la región, como régimen de lluvias, acceso al sitio de los trabajos, sistemas de explotación y producción de los agregados pétreos, y todos aquellos factores que puedan incidir en la determinación del precio unitario de los diversos ítems. El análisis de los precios unitarios para cada ítem estará de acuerdo con las especificaciones, normas y planos de construcción.

Con los precios unitarios de cada ítem y las respectivas cantidades de obra, se determinará el presupuesto a la fecha de presentación del estudio. Adicionalmente se estudiarán los posibles costos especiales en caso de existir.

4.1.1.6.6 Estudio Ambiental, Social y Predial

Frente a las actividades y obligaciones relacionadas con los temas Ambiental, Social y Predial para las obras de las conexiones carreteras, estas se presentan en los numerales respetivos de los Anexos 4.2 Social, 4.3 Predial y 4.4 Ambiental.

4.1.1.6.7 Estudios y Diseños Adicionales

El Consultor deberá presentar como mínimo, en forma complementaria, los siguientes estudios y diseños:

4.1.1.6.7.1 Seguridad Vial

El Consultor deberá realizar una Auditoría de Seguridad Vial, según los conceptos y principios del Manual de Diseño Geométrico y de la oficina de Seguridad vial del Ministerio de Transporte. Se debe realizar estudios de seguridad en cada corredor para identificar riesgos, amenazas y vulnerabilidad de la operación futura de la vía, analizando a los usuarios que potencialmente se pueden afectar, como son: conductores, pasajeros, peatones, y ciclistas, entre otros.

Los resultados del estudio de Seguridad Vial también se requerirán posteriormente para la realización del diseño para concesión y para los insumos del modelo financiero.

También el Consultor deberá incluir la variable de seguridad vial como parte de las obligaciones del futuro concesionario sobre el proyecto, específicamente incluyendo las auditorías de seguridad vial en las diferentes etapas de la concesión.

Como resultado de los análisis de seguridad, se identificarán los sitios críticos basados entre otra información en las estadísticas de accidentalidad (insumo del área de tránsito) de la vía en estudio y se realizarán propuestas y alternativas para el tratamiento adecuado, priorizando intervenciones en infraestructura y posteriormente en intervenciones sobre la operación. El Consultor preparará un plan indicativo de recomendaciones sobre las intervenciones, para dimensionarlas y cuantificarlas de tal manera que se consideren como parte de las obras asociadas a los Proyectos para disminuir los riesgos de accidentalidad vial, ya sea vehicular o peatonal, una vez los Proyectos entren en operación y durante el curso de su vida útil.

Como resultado del mismo se deben establecer y estimar un presupuesto de las acciones preventivas a implementar en los corredores, las cuales se deben ver reflejadas por ejemplo en la misma señalización, en aumento de la infraestructura para maniobras, para visibilidad, para circulación lenta, para estacionamiento en vía, rampas de salvación, puentes peatonales, barreras metálicas, entre otros. Todos estos elementos de seguridad previstos para mejorar la operación de la vía, deberán diseñarse para concesión y servirán de insumo para el presupuesto general y el modelo financiero.

4.1.1.6.7.2 Señalización Vial

A partir del análisis de seguridad vial y de la geometría de las vías existente, se debe realizar el estudio para concesión de la señalización vertical y horizontal de las vías, de acuerdo con el Manual de Señalización Vial, y se dará prioridad a la utilización de señales y paneles de información variable. El estudio debe incluir el inventario y estado actual de la señalización presente.

Se incluirá un plan indicativo de señalización vial, para que los licitantes de las concesiones lo desarrollen en más detalle. Este plan identificará la información de localización de accesos y salidas, ubicación de sitios de interés como colegios, escuelas, puestos de salud y demás sitios que son sujetos de señalización, información y señalización especial en sitios críticos o de condiciones climatológicas adversas, (puentes vehiculares y peatonales, cabezotes de las alcantarillas, entre otros) .

4.1.1.6.7.3 Sistemas Inteligentes Aplicados Al Transporte

El Consultor deberá estimar las necesidades y características de la utilización de tecnología conocida como Intelligent Transportation Systems -ITS-, para el diseño, construcción, mantenimiento y operación de cada corredor.

El propósito de la implementación de los ITS, es permitir la recolección, almacenamiento, procesamiento, análisis y distribución de información relacionada con la operación vial y mejorar la gestión del tránsito y operación más eficiente y segura de la infraestructura vial, lo que genera una mayor información al usuario, reducción de los tiempos de viaje, reducción en el costo de consumo de combustible, disminución de contaminación atmosférica, entre otros.

Como mínimo deberá incluir el análisis de los siguientes elementos:

Sistemas electrónicos para el conteo y registro del tránsito por categoría vehicular, invasivos y no invasivos de la superficie de la vía.

Sistemas de video y Circuito Cerrado de Televisión -CCTV- para la inspección remota del comportamiento del tránsito vehicular y el monitoreo con sensores instalados en sitios críticos, y transmisión de información mediante sistemas de telecomunicación inalámbrica. La utilización de este sistema permite la vigilancia cerca y al instante de las condiciones de la carretera y la circulación del tránsito.

Pantallas de información y señalización e información dinámica de tipo LED móvil de diferentes tamaños y capacidades, para usuarios, conductores y viajeros, conocidos también como Avisos Electrónicos Inteligentes, que también ofrecen asistencia de seguridad en la conducción.

Sistema de Pesaje Dinámico para vehículos de carga.

Sistemas para el cobro electrónico de peajes conocido como Electronic Toll Collection System, mediante tarjeta inteligente, o también el sistema de Telepeaje, que opera con equipos de lectura dinámica electrónica de dispositivos instalados en los vehículos.

Sistemas electrónicos para el control y administración del tránsito vehicular y su componente económico, con reportes de información de tránsito en tiempo real en el centro de control y en otros sitios.

Sistema de comunicaciones con estaciones de teléfono en ruta para la atención de seguridad vial para emergencias, accidentes y asistencia mecánica de vehículos y pasajeros, y la garantía de señal satelital o celular con comunicación de atención prioritaria, altavoces, parlantes, entre otros.

Frecuencias moduladas de radio para la administración de la vía misma y de infraestructuras asociadas tales como puentes y viaductos.

Elementos o equipos para la automatización y el control vial, como son: fibra óptica, avisos alfanuméricos, sensores o transductores de tránsito, indicadores de velocidad, sensores meteorológicos, controladores de señales de tránsito y pulsadores peatonales, cuya utilidad para el proyecto sea requerida.

Sistemas de Iluminación en zonas urbanas o que por sus condiciones especiales lo requieran con utilización de equipos de última generación.

Se presentarán a través de fichas técnicas los resúmenes con las descripciones de los sistemas, utilidad, cantidades, características y requerimientos.

Los sistemas previstos para la operación de la vía, deberán definirse a nivel de diseño para concesión y realizar una estimación de cantidades de obra, aproximación de los costos de implementación y operación, programación y tiempos de ejecución, características especificaciones y requerimientos técnicos y demás elementos necesarios de los Proyectos, para alimentar el presupuesto general y el modelo financiero.

4.1.1.6.7.4 Interferencias con Servicios Públicos

Con la finalidad de conocer las interferencias, afectaciones y el impacto que tiene la franja requerida para el mejoramiento o construcción de la carretera sobre la infraestructura lineal de servicios públicos en ductos de transportes de fluidos o cables, el Consultor deberá realizar el siguiente estudio considerando los siguientes elementos:

Sobre la vía actual, se deben identificar y analizar la presencia e interferencia de las redes de: Acueducto, Aguas Lluvias, Alcantarillado, Gas Natural, electricidad, alumbrado, telecomunicaciones, poliductos, fibra óptica, entre otros.

Realizar un inventario del estado actual de las redes detectadas, describiendo su funcionalidad, tipo de uso, características técnicas, tipos de materiales, propietario del servicio, propiedad jurídica de la servidumbre o franja por donde transita, obligaciones del propietario respecto a la carretera, entre otra información relevante.

Determinar las necesidades de traslado, reposición, protección, cubrimiento o reconstrucción de las redes detectadas debido a las actividades de los Proyectos, las cuales deberán discriminarse la responsabilidad de estas actividades con cargo al propietario de las redes y detallarse las que quedarían a cargo de los Proyectos de concesión. [adicionalmente se debe describir el trámite respectivo para su implementación].

Establecer el diseño para concesión de las intervenciones, determinando las actividades, cantidades de obra, especificaciones, características técnicas, costos, programación, requerimientos técnicos, plan de acción y demás elementos necesarios para la ejecución de dichas actividades en los Proyectos.

4.1.1.6.7.5 Análisis de los componentes de Mantenimiento y Operación de la concesión

A partir del estado en que deben quedar los Proyectos o del diagnóstico inicial en caso de existir, el Interventor verificará la propuesta de parámetros de servicio funcionales, estructurales y operacionales para la concesión y metas asociadas con cada uno de ellos.

Definir requerimientos para la operación de la carretera, incluyendo costos de construcción y gestión de casetas de peaje, gestión de servicios de emergencia, gestión de información de peajes y de tráfico, Policía de Carreteras, y otros relevantes. Presentar una valoración de los costos de operación durante la concesión.

El Consultor, deberá inicialmente identificar, evaluar y utilizar los índices empleados por el GdC. Al mismo tiempo, si amerita, el Consultor deberá proponer, justificar y utilizar índices alternativos o complementarios que considere adecuados. Los parámetros deben estar asociados con el servicio y confort de los usuarios y con la durabilidad de largo plazo de la obra incluyendo, por ejemplo, rugosidad, fisuras, deformaciones transversales, deflexión, Número Estructural (SNC en inglés). Parámetros operacionales incluyen tiempo máximo de espera para recibir atención en caso de incidentes, accidentes o emergencias, índices de mortalidad, estado de los equipos de control y

monitoreo, casetas de peaje (incluyendo supervisión y auditoría de sus operaciones), colas de peaje, entre otros.

Realizar análisis de sensibilidad sobre los costos de rehabilitación, mantenimiento y operación. Dentro de estos costos se tendrán en cuenta aquellos relacionados con la infraestructura y equipos para la operación y prestación de servicios.

Proponer una estrategia para el mantenimiento y operación de los Proyectos, que involucre estándares en descripción de actividades, metodologías, presupuestos, programaciones, sistema de seguimiento, formas de pago, entre otras.

Definir los componentes de mantenimiento y operación, determinando las actividades, cantidades de obra, especificaciones, características técnicas, costos, programación, requerimientos técnicos y demás elementos necesarios para la ejecución de dichas actividades en el Proyecto.

4.1.1.6.7.6 Análisis de intersecciones

En aquellos lugares en donde se presenten intersecciones importantes con vías de jerarquía similar, o se prevean conflictos de tránsito que puedan inducir riesgo de accidentalidad, tales situaciones deberán modelarse, con el objeto de identificar a nivel de diseño para concesión el tipo de intersección a utilizar, a nivel o desnivel.

En cada una de las intersecciones o pasos urbanos identificados, el Consultor deberá definir a nivel de diseño para concesión la solución, realizar una estimación de cantidades de obra, aproximación de los costos de construcción y operación, programación y tiempos de ejecución, características especificaciones y requerimientos técnicos y demás elementos necesarios del proyecto.

4.1.1.6.8 Presupuestos y Programación

El propósito de esta sección es desarrollar la información de ingeniería necesaria para estimar en los corredores viales a ser estructurados, todas las estimaciones de costos, características, y programación de las diferentes etapas de cada Proyecto para proporcionar elementos técnicos y financieros para continuar con la estructuración y apertura de licitación de los contratos de concesión (e interventoría de concesión).

Así mismo disponer de la información necesaria a nivel técnico para estructurar el modelo financiero.

El Interventor basado en el proyecto arquitectónico y los estudios técnicos verificará los siguientes temas:

i) Cálculo las cantidades de obra

ii) El análisis de precios unitarios (APUs)

iii) Las especificaciones generales de construcción aplicables al Proyecto.

iv) Cálculo el A.I.U. (Administración, Imprevistos y Utilidades)

v) Cálculo el presupuesto para la las diferentes etapas o fases del Proyecto.

vi) El programa de trabajo e inversión de las Intervenciones y las etapas de operación y mantenimiento.

4.1.1.6.9 Informe Final de Estudios y Diseños Carreteros

En el Informe Final, el Interventor verificará la integración de todos los estudios mencionados a continuación, constará de los siguientes capítulos

i. Estudio de tráfico y demanda

ii. Estudio de topografía y geometría

iii. Estudio de hidráulica, hidrología y socavación

iv. Estudio geotécnico y geológico

vi. Diseño para concesión xx xxxxxxx y viaductos

vii. Análisis ambiental, social y predial

viii. Estudios y análisis adicionales

ix. Presupuestos y Programación

A su vez, parte de este informe será el resumen ejecutivo que contendrá de manera resumida el alcance de cada uno de los estudios enunciados, las metodologías utilizadas, los resultados obtenidos y las conclusiones y recomendaciones formuladas, así como los planos, gráficos y cuadros que faciliten la comprensión del informe. Además, debe contener la descripción de la localización, importancia y la ficha técnica del proyecto.

El Informe Final de Estudios y Diseños contendrá el contenido requerido en cada uno de los estudios enunciados en las presentes especificaciones.

Este documento también constará de las fichas técnicas indicativas que servirán para la preparación de las ofertas de los licitantes para los futuros Proyectos de concesión.

Además, incluirá una presentación con videos, renders, y demás expresiones gráficas, donde muestre las principales características del proyecto definido, descripción, localización y la ficha técnica.

4.1.1.6.10 Normatividad aplicable (para todas las actividades)

El Interventor debe considerar la normatividad aplicable para la revisión y aprobación tanto del trabajo de estructuración como para las labores que espera lleve a cabo el futuro concesionario de los diferentes Proyectos. El siguiente es un listado no exhaustivo de la normatividad que podría ser aplicable:

a) PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD XXXX 0000-0000, adoptado mediante la Resolución 1282 de 2012 del Ministerio de Transporte.

b) MANUAL DE SEÑALIZACIÓN – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA. Adoptado mediante Resolución 1885 del 17 xx xxxxx de 2015 del Ministerio de Transporte.

c) METODOLOGÍAS DE TRABAJO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE VELOCIDAD Y ZONAS DE ADELANTAMIENTO EN LA RED NACIONAL DE CARRETERA adoptado mediante Resolución No 001384 xx xxxxx 20 de 2010.

d) MANUAL DE DRENAJE DE CARRETERAS, adoptado mediante Resolución 000024 de 2011 del Ministerio de Transporte.

e) (ii) NORMAS DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS, adoptadas mediante Resolución No. 1375 del 26 xx xxxx de 2014 por el Ministerio de Transporte

f) ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCION PARA CARRETERAS adoptadas mediante Resolución No. 1376 xx xxxx de 2014 por el Ministerio de Transporte.

g) MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS, adoptado mediante Resolución No. 000744 del 0 xx xxxxx xx 0000 xxx XXXXXX.

h) GUÍA METODOLÓGICA PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE CARRETERAS. Adoptada por la Resolución 743 de 2009 del Ministerio de Transporte.

i) CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, adoptado mediante Resolución No.002857 del 0 xx xxxxx xx 0000 xxx XXXXXX.

j) (iii) MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO adoptado mediante Resolución No. 003482 de 2007 del INVIAS.

k) MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, adoptado mediante Resolución 000803 de 2009 del Ministerio de Transporte

l) GUÍA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA. SUBSECTOR VIAL adoptada mediante la Resolución 7106 de 2009 del Instituto Nacional de Vías.

m) Resolución 2566 del 16 xx xxxxx de 2010.

n) MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES SEGUNDA VERSIÓN adoptado mediante Resolución No. 005864 del 12 de noviembre de 1998 del INVIAS.

o) NORMA XXXXXXXXXX XX XXXXXX XX XXXXXXX (XXX 0000). Adoptada mediante resolución No 108 de 26 de enero de 2015.

p) NORMAS COLOMBIANAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN SISMO RESISTENTE, NSR10.

q) MANUAL DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS PARA CARRETERAS adoptado mediante Resolución No 1049 de 11 xx xxxxx de 2013 del Ministerio de Transporte.

r) REGLAMENTO PARA LA CERTIFICACIÓN SOBRE LA CALIDAD TÉCNICA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA PROYECTOS DE PAVIMENTACIÓN adoptado mediante la Resolución No. 000070 del 21 de enero de 2004 por el Ministerio de Transporte.

s) EVALUACIÓN Y DIAGNÓSTICO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

t) ICONTEC. Instituto Colombiano de Normas Técnicas.

u) NTC 2050. Código Eléctrico Colombiano.

v) NTC 1500 Código Colombiano de Fontanería.

w) RAS 2000

En caso de que algunos parámetros no estén establecidos en las normas anteriores el Concesionario deberá utilizar las especificaciones y/o normas técnicas de carácter internacional listadas a continuación:

a) CÓDIGO NACIONAL DE LOS RECURSOS NATURALES RENOVABLES Y DE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE adoptado mediante Decreto Ley 2811 de 1974, y sus decretos reglamentarios.

b) LEY AMBIENTAL- Ley 99 de 1993 y sus decretos reglamentarios.

c) RÉGIMEN DE APROVECHAMIENTO FORESTAL establecido mediante el Decreto 1791 de 1996.

d) CÓDIGO DE MINAS Y OTRAS DISPOSICIONES adoptadas mediante Ley 685 de 2001.

e) GUÍA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA. SUBSECTOR VIAL adoptada mediante la Resolución 7106 de 2009 del Instituto Nacional de Vías.

f) Decreto 1320 de 1998 Por el cual se reglamenta la consulta previa con las comunidades indígenas y negras para la explotación de los recursos naturales dentro de su territorio.

g) Ley 1228 de 2008 por la cual se determinan las fajas mínimas de retiro obligatorio o áreas de exclusión, para las carreteras del sistema vial nacional.

h) Resolución numero de 1517 de 31 xx xxxxxx de 2012 por la cual se adopta el Manual para la Asignación de Compensación por Pérdida de Biodiversidad.

4.1.1.6.11 Actividad VII. Estudio de Factibilidad – Línea de Alta Tensión de Nueva Esperanza.

La Empresa Pública de Medellín E.S.P – EPM, es la empresa adjudicataria de la convocatoria UPME 01-2008, cuyo objeto es: “El diseño, adquisición de los suministros, construcción, administración, operación de la Subestación Nueva Esperanza 500/230 KV y las líneas de transmisión asociadas”. Dicha red eléctrica tiene una relevante importancia dentro del sistema eléctrico nacional, ya que

con ella se atenderá la demanda eléctrica del centro oriente del país (Cundinamarca, Distrito Capital, Meta, Guaviare y algunos municipios del Tolima).

El Interventor revisará y aprobará los estudios y diseños necesarios para la subterranización de la red de alta tensión “Nueva Esperanza”, que incluyan los estudios prediales, ambientales, el licenciamiento y el pago ante la autoridad ambiental, siguiendo los lineamientos que establezca la Empresa Pública de Medellín E.S.P – EMP, al ser esta la empresa adjudicataria de la convocatoria UPME 01-2008, cuyo objeto es: “ El diseño, adquisición de los suministros, construcción, administración, operación de la Subestación Nueva Esperanza 500/230 KV y las líneas de transmisión asociadas”, como los requerimientos de la Autoridad Ambiental competente.

Frente a las actividades y obligaciones relacionadas con los temas Ambiental, Social y Predial para las obras de subterranización de la red de alta tensión “Nueva Esperanza”, estas se presentan en los numerales respetivos de los Anexos 4.2 Social, 4.3 Predial y 4.4 Ambiental.

4.1.1.7 Actividad VIII. Estudios y Diseños de Factibilidad – Capacidades de Infraestructura CAMAN, CIAC y Entes de Aviación de Estado ubicados en El Dorado I.

De acuerdo con los resultados de los estudios de diagnóstico de las capacidades de infraestructura y equipos de las áreas de mantenimiento, operativas, administrativas, de seguridad y bienestar a trasladar de CAMAN-CIAC por el desarrollo del proyecto El Dorado II y de los entes de Aviación de Estado ubicados en El Dorado I, el Interventor revisará y aprobará los estudios a nivel de Factibilidad de las necesidades de infraestructura a ser ejecutadas en el área de El Dorado II, de acuerdo a lo determinado en el Anexo 4.5 Aviación de Estado, que hace parte del presente anexo.

4.1.1.8 Actividad IX. Estudios y Diseños de Factibilidad – Servicios Públicos.

Teniendo en cuenta los resultados del estudio de tráfico aeroportuario, los estudios arquitectónicos, los estudios técnicos del ED II, desarrollados en fases y actividades posteriores, el Interventor revisará y aprobará los estudios y diseños de los servicios de suministro de Agua Potable, manejo de aguas lluvias y de aguas residuales, suministro de energía eléctrica, suministro de gas domiciliarios y la recolección y transporte de basuras, entre otros.

Para este propósito deberá verificar las siguientes actividades las cuales no se enumeran de manera exhaustiva y será responsabilidad del Interventor verificar que el consultor complemente o adelante las actividades adicionales que se requieran para el cumplimiento pleno del objeto y alcance de la consultoría:

• Determinar la demanda para cada uno de los servicios públicos que requiera la construcción, puesta en marcha y operación de la infraestructura aeroportuaria de ED II, y utilizarla como insumo en el diseño de la Pre-factibilidad avanzada de la conexión ferroviaria.

• Desarrollar un diagnóstico de la capacidad instalada y futura de las empresas prestadoras de los servicios públicos, que tienen bajo su jurisdicción el área geográfica del polígono aeroportuario y xxx xxxxxxxx férreo entre el ED II y el ED I.

• Realizar una evaluación de los requerimientos en materia de infraestructura de servicios públicos que requiere el proyecto, luego de modelar las cargas por demanda frente a las capacidades de los sistemas existentes, con lo cual entregarán a la AGENCIA las recomendaciones con lo cual harían estable los modelos de Demanda vs Capacidad.

• Diseñar y especificar toda la infraestructura de servicios públicos dentro del área del polígono aeroportuario y para los ramales férreos de conexión tanto del ED II y con del ED I.

4.1.1.9 Presentación de Informes.

En cumplimiento de los criterios establecidos por el Archivo General de la Nación de Colombia para la organización y conservación de los Archivos y teniendo en cuenta la normatividad vigente “Ley 594 de 2000”, ley General de Archivos y la Circular 0013 de 06 xx xxxxx de 2013 de la Agencia Nacional de Infraestructura “ANI”, informa que la entrega de informes se recibirá teniendo en cuenta las siguientes especificaciones.

Nota: Las especificaciones descritas aplicarán sólo para la versión final de todos los documentos que conformen la Factibilidad del proyecto o entregas finales de productos de la consultoría. Las versiones preliminares podrán ser entregadas únicamente en formato digital.

4.1.1.9.1 Presentación documentos físicos

La presentación será en carpetas de propalcote blancas de dos aletas, no se recibirán documentos en unidades de conservación como las AZ, anillados, Velobind, Folder, etc. Cada Carpeta debe estar identificada con un rótulo o Sticker que contenga la siguiente información:

• Nombre del proyecto

• Número del contrato o proceso de contratación

• Objeto del contrato o proceso de contratación

• Nombre del contratista

• Fecha del documento

• Nombre del documento o del informe

• Número de folios.

Cada carpeta se foliará de forma independiente con esfero de mina negra en la parte superior derecha de cada hoja y tendrá máximo 200 folios. Si el informe es muy voluminoso y sobrepasa el

número de folios establecido, se deberá presentar varias carpetas en las cuales de acuerdo al número se distinguirán como 1 de 2, 2 de 2, y así sucesivamente según el caso y tendrán foliación consecutiva y en orden cronológico de la más antigua a la más reciente.

4.1.1.9.2 Presentación en Formato magnético

Para la presentación de información en formato CD o DVD, igualmente deben identificarse con rótulo o Sticker que contenga los siguientes datos.

• Nombre del proyecto

• Número del contrato

• Objeto del contrato

• Nombre del contratista

• Fecha de elaboración o presentación del documento

• Nombre del documento o del informe

Los CD o DVD deberán entregarse en una caja de pasta delgada. Los informes de ejecución de la consultoría se presentarán además del documento físico en CD o DVD, no re-escribible y en formato TIFF a PDF que garantice que no sea posible modificar la información en el contenida. La copia debe ser igual a la presentada en físico.

4.1.1.9.3 Presentación de Planos

No se admite la entrega de planos doblados, solo podrán entregarse enrollados con un rótulo de identificación que contenga la siguiente información:

• Nombre del proyecto

• Número del contrato

• Objeto del contrato

• Nombre del contratista

• Tipo de plano

• Nombre del plano

• Fecha de elaboración

• Escala

• Número

Los planos deben venir impresos en papel blanco de mínimo 75 gramos. Solo se recibirá un ejemplar en original, tanto de informes como de planos y también se entregará copia en CD a DVD no re- escribible y en formato PDF.

4.1.2 FASE IV: PRODUCTO “ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA“

Durante esta fase el Interventor revisará y aprobará la estructuración técnica para el modelo de integración resultante de la estrategia de negocio conseguida en la fase anterior, para ello el Interventor tendrá un tiempo aproximado de un (1) mes, tiempo durante el cual verificará como mínimo las siguientes actividades con su respectivo entregable:

4.1.2.1 Actividad I – Estructuración Técnica.

A continuación, se relacionan los lineamientos y requisitos que deberá verificar el interventor, para la Estructuración Técnica, y en general para la realización de las tareas de la presente actividad de la Estructuración.

La Estructuración Técnica tiene como objetivo definir los niveles de inversión, alcances, indicadores de nivel de servicio, especificaciones a nivel de factibilidad tanto de ED II, de ED I y la conectividad entre ellos, para consolidar los documentos técnicos y requisitos requeridos que permitan adelantar el proceso licitación y adjudicación del contrato a un Concesionario, bajo el esquema de Asociación Público Privada.

Las actividades para la revisión y aprobación por parte de la interventoría referentes a la estructuración técnica, sin limitarse a ellas, son las siguientes:

Actividad I.1. Conforme al resultado del proyecto durante las Fase I, II y III y contando con la identificación de las necesidades de inversión del aeropuerto, traslado de CAMAN – CIAC, traslado de Aviación de Estado, carreteras y vías férreas determinadas en la fases anteriores, el consultor realizará un ajuste de la valoración del costo de cada inversión a un nivel de factibilidad y Pre- factibilidad avanzada para el caso férreo, de acuerdo a las características técnicas mínimas que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas por la autoridad nacional competente.

Actividad I.2. De conformidad con lo establecido en la Ley 1508 de 2012, sus decretos reglamentarios y el Decreto 1082 de 2015, el consultor podrá definir unidades funcionales de infraestructura que le permita el desarrollo del proyecto de concesión, como también los eventos que definan y determinen el inicio para la ejecución de las inversiones.

Actividad I.3. El consultor determinará los indicadores de gestión y los niveles de servicio con sus estándares de calidad tanto para la construcción de nueva infraestructura como para el mantenimiento de la existente y también para los servicios que se ofrecen dentro de la operación de las infraestructuras aeroportuarias y férreas. Así mismo definirá los mecanismos de deducciones graduales por faltas a cumplimiento de los niveles de servicio y estándares de calidad.

Actividad I.5. El consultor deberá precisar el alcance para cada uno de los manuales y planes operativos y ambientales aeroportuarios y determinar el valor tanto de la realización de cada manual y/o plan, como de la implementación de los mismos en la etapa operativa de la concesión, para cada uno de las infraestructuras aeroportuarias, de conformidad con la normatividad vigente.

Los manuales o planes operativos y ambientales que deberá considerar el consultor integral son:

Manual de salvamento y extinción de incendios, conforme al documento 9137-1 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con el nivel de protección del aeropuerto en función de la categoría que tiene cada aeropuerto respecto al salvamento y extinción de incendios, con las características de edificio de servicio contra incendios, con las especificaciones de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, con la indumentaria protectora y respiratoria del cuerpo técnico de salvamento, con los servicios médicos y de ambulancias, con la organización de los servicios de emergencia entre ellos el plan de emergencia del aeropuerto, con los mecanismos para atender los aterrizajes de emergencia y con las prácticas de seguridad en las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves, entre otros.

Manual de estado de las superficies de los pavimentos, se requiere para que se tomen las medidas necesarias para eliminar rápida y completamente dentro de lo posible los contaminantes del área de movimiento, para evitar su acumulación y garantizar buenas condiciones de rozamiento y una baja resistencia de rodadura, como también eliminar el riesgo de daños a la estructura y a los motores o sistemas de los aviones, conforme al documento 9137-2 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con la medición de las características de rozamiento para superficies pavimentadas y los dispositivos para ello, como la eliminación de los residuos de caucho, de aceites y de detritos (residuos sólidos permanentes de origen animal, vegetal o mineral ).

Reducción del peligro aviario, buscando amilanar la presencia de aves y fauna en las áreas del aeropuerto y en sus vecindades, al presentar un peligro operacional a las aeronaves, conforme al documento 9137-3 de la OACI, al Programa Nacional de Limitación de Fauna en Aeropuertos de la Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil y a la normatividad nacional aplicable.

Manual del traslado de aeronaves inutilizadas en el área de movimiento del aeropuerto o en sus proximidades al convertirse esta aeronave en un gran peligro a la operación aérea , conforme al documento 9137-5 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con el plan de traslado de las aeronaves inutilizadas, los procedimientos, métodos, técnicas y equipos.

Incluir la actualización del plano de superficies limitadoras de obstáculos, que busca imponer límites en las alturas de los obstáculos situados en las proximidades de los aeropuertos, conforme al documento 9137-6 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con la limitación de obstáculos en las infraestructuras aeroportuarias, zonificación de alturas y señalamiento e iluminación de obstáculos dentro y fuera del aeropuerto.

Manual sobre planificación de emergencias en las infraestructuras aeroportuarias que busca atender las emergencias en las operaciones de las aeronaves y en las que se produzcan en el terminal y en otras áreas de servicio, conforme al documento 9137-7 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con las dependencias o áreas del servicios participantes, las responsabilidades y funciones de cada dependencia, el centro de operaciones y puesto de mando móvil, clasificación de urgencias y cuidados médicos, atención a sobrevivientes ambulantes y fallecidos, comunicaciones y simulacros de emergencia y control y seguimiento al plan de emergencia.

Manual de servicios operacionales del aeropuerto orientados a la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas, conforme al documento 9137-8 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con el estado de operatividad de las ayudas visuales en tierra, con la condiciones meteorológicas adversas, con la medición del rozamiento de la superficie, con el control de trabajos en las área de movimiento, con la reducción del peligro aviario, con la administración y seguridad

en plataformas, con el control de ruido en tierra, con los incidentes de las aeronaves y su retiro, control de vehículos y seguridad a la áreas de movimientos.

Manual de mantenimiento del aeropuerto, el cual debe contener los procedimientos y métodos para mantener la seguridad, la eficiencia y la regularidad de las operaciones de las aeronaves y del tránsito de los pasajeros y carga por los terminales aéreos, conforme al documento 9137-9 de la OACI y que recogerá como mínimo lo relacionado con el mantenimiento de las ayudas visuales, con el mantenimiento de los pavimentos, con el mantenimiento de las instalaciones eléctricas, con el drenaje en las áreas de movimiento, con el mantenimiento de las zonas no pavimentadas, con el mantenimiento de las instalaciones en los terminales (Iluminación y equipo eléctrico, instalaciones de comunicación, instalación de aire acondicionado, puentes de abordaje, puertas automáticas, cintas trasportadoras de equipaje, áreas de entrega de equipajes, ascensores, escaleras mecánicas e instalaciones contra incendios, entre otros).

Plan de seguridad del aeropuerto. Este plan tendrá por objeto el desarrollo de los procesos y procedimientos requeridos para hacer efectivas las normas establecidas en el Programa Nacional de Seguridad de la aviación civil y de acuerdo con lo definido en la Parte Décimo Séptima (17) del RAC, recogiendo las medidas y procedimientos ordinarios que se deben aplicar por el explotador del aeropuerto para el control de ingreso a áreas o zonas de seguridad restringidas sobre los empleados, contratistas, tripulaciones, pasajeros, vehículos, la inspección que ejerce respecto del cumplimiento de la normatividad nacional en cuanto a equipajes, carga, paquetes de mensajería y correo transportados, etc. Así como también, las medidas de seguridad relacionadas con las instalaciones, supervisión y control permanente sobre los métodos y procedimientos de seguridad aplicados por los explotadores de aeronaves, las empresas de servicio aeroportuario especializado, los talleres aeronáuticos (TAR) y los arrendatarios o propietarios de locales comerciales o hangares.

Plan de Manejo Ambiental, este plan tiene por objeto definir las obligaciones que tendrá el explotador del aeropuerto frente a todas las normas constitucionales, legales y reglamentarias, vigentes en la actualidad que regulen y determinen la protección del medio ambiente y los recursos naturales, especificando las acciones requeridas para prevenir, mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles efectos o impactos ambientales negativos causados en desarrollo del proyecto.

Manual de Aeródromo. Deberá contener toda la información pertinente relativa al emplazamiento, instalaciones, servicios, equipo, procedimientos operacionales, organización y administración del aeródromo, incluyendo el sistema de gestión de la seguridad.

La información presentada en el manual de aeródromo deberá demostrar que el aeródromo se ajusta a las normas y métodos de certificación y que no existen carencias evidentes que afectarían adversamente la seguridad de las operaciones de las aeronaves. El manual es un documento de referencia y proporciona una lista de verificación de las normas de certificación de aeródromo que deben mantenerse y del nivel de servicios de la parte aeronáutica del aeródromo. La información proporcionada en el manual de aeródromo permitirá a la UAEAC evaluar la adecuación del aeródromo para las operaciones de aeronave propuestas y juzgar la idoneidad del solicitante para ser titular de un certificado. Es una guía de referencia básica para realizar inspecciones en el lugar tendientes al otorgamiento de un certificado de aeródromo y para ulteriores inspecciones de seguridad operacional.

El Manual de Aeródromo es un documento de referencia convenido entre el explotador del aeródromo y la UAEAC con respecto a las normas, condiciones y nivel de servicio que han de mantenerse en el aeródromo.

Los entregables de la Estructuración TÉCNICA deben reflejar el desarrollo de las anteriores actividades y las evidencias documentales de las mismas, sin que se limiten a los que a continuación se relacionan:

El estudio Arquitectónico, y los estudios de definición de los costos a nivel de factibilidad de las inversiones y obras en infraestructura para cada uno de las infraestructuras aeroportuarias, carreteras y férreas, de acuerdo al resultado de las Fases I y II.

Las unidades funcionales que definan el desarrollo del proyecto de concesión y los eventos que definan el inicio para la ejecución de las inversiones en infraestructura requeridas para las infraestructuras aeroportuarias, de acuerdo con la demanda que se vaya presentando durante el transcurso del contrato y los niveles de servicio definidos.

Los indicadores de gestión que van a constituir los niveles de servicio y los estándares de calidad a ser supervisados durante la ejecución del contrato de concesión.

Los mecanismos de deducciones graduales por niveles de servicio y estándares de calidad definiendo, además, los eventos constitutivos de incumplimiento del contrato como consecuencia de no alcanzar el nivel de servicio y el estándar de calidad previsto.

Definir las especificaciones técnicas de diseño, construcción, modernización, operación, ambiental y seguridad de las obras propuestas ajustadas a las exigencias de la Ley 1508 de 2012, Ley 1474 de 2011, Decreto 1082 de 2015, al Reglamento Aeronáutico de Colombia y demás normas que rigen la materia.

Desarrollar y entregar los anexos técnicos de diseño, construcción, mantenimiento, operación, seguridad y ambiental conforme a lo dispuesto en la normatividad aeroportuaria vigente y las demás que aplican a cada aspecto técnico. En caso de que se requiera adelantar el proceso de consulta previa de que trata la Directiva Presidencial No. 01 de 2010, el consultor deberá: Disponer y documentar la contratación de personal para trabajar en el diseño, ejecución o participación en cualquier momento del proyecto objeto de Consulta Previa, se dará cumplimiento al artículo 20 del Convenio 169 de la OIT.

Acordar y documentar los procedimientos especiales para que los recursos económicos apoyen el fortalecimiento de los Grupos Étnicos, sus territorios y las formas de vida que les son propias.

Documentar los acuerdos a que se llegue en procesos de Consulta Previa, que apoyarán procesos colectivos para la adquisición de bienes o servicios y sólo en casos justificados se distribuirá o aceptará la entrega individual de recursos directamente.

Documentar las medidas a corto, a mediano y a largo plazo que serán objeto de seguimiento.

4.2 PLAZO.

El plazo para la ejecución del contrato de Interventoría será el 29 de diciembre de 2017, contado a partir de la suscripción del acta de Inicio del Contrato de Interventoría.

Hay que observar que la planeación para la ejecución de las fases II y IV, deberá ser tenida en cuenta por el Interventor para planear sus trabajos y proyectar así el cronograma de la Interventoría.

5 PERSONAL MÍNIMO OBLIGATORIO

A continuación, se relaciona el personal mínimo obligatorio requerido para la ejecución de la consultoría especializada que no será calificable, pero que el Consultor deberá contar con él para la ejecución de la misma.

Tabla No. 1 Personal mínimo requerido y dedicación calculada

DESCRIPCIÓN	CANTIDAD	FASE 2	FASE 4
PERSONAL
Director de Interventoría	1	40%	40%
Director Local (Coordinador de Diseños)	1	50%	50%
Especialista en Estructuras	1	25%	10%
Especialista en Pavimentos	1	25%	10%
Especialista en Geotecnia y Suelos	1	25%	10%
Especialista en Hidráulica e Hidrología	1	25%	10%
Especialista en Diseño Geométrico de Vías	1	25%	10%
Especialista Ambiental	1	25%	10%
Especialista en Tránsito y Transporte	1	20%	10%
Experto en Infraestructura y Superestructura Ferroviaria	1	20%	10%
Especialista en Sistemas de Distribución de Energía Eléctrica	1	20%	10%
Arquitecto	1	40%	20%
Ingeniero Eléctrico	1	20%	0%
Ingeniero Mecánico	1	20%	0%
Profesional en Gestión Predial	1	20%	0%
Profesional certificación LEED	1	20%	0%
Profesional en telecomunicaciones aeronáuticas	1	20%	0%
Profesional en Área Socio- Ambiental	1	20%	0%
Profesional Ingeniero de Apoyo	1	100%	100%
Topógrafo	1	25%	0%

Luego de realizarse el proceso de adjudicación, el Interventor deberá presentar dentro de los cinco

(5) días calendario siguientes, para aprobación del Supervisor del Contrato, las hojas de vida del Director de Interventoría y del Coordinador de Diseños, como requisito previo para la suscripción del Acta de Inicio de conformidad con lo dispuesto en la Sección 9.04 del Contrato.

El Interventor deberá presentar para aprobación del Supervisor, las hojas de vida restantes del personal mínimo obligatorio requerido dentro de los diez (10) días calendario siguientes a la fecha de suscripción del Acta de Inicio.

Las hojas de vida solicitadas anteriormente deberán estar acompañadas con los soportes respectivos (diplomas y certificaciones laborales).

La modificación de las personas acreditadas, se llevará a cabo de conformidad con las reglas establecidas en el Anexo 2 Minuta del Contrato de Interventoría

PERFILES

Director de Interventoría

Se requiere contar con un Profesional graduado en el área de la Ingeniería o Derecho o Administración de Empresas o Economía o Administración de Aeropuertos, quien deberá acreditar estudios de maestría como mínimo en las áreas de Gerencias de Proyectos, Administración o Infraestructura de Transporte o Infraestructura Aeroportuaria, con experiencia certificada como Director de Consultoría o Director de Interventoría de diseños arquitectónicos y funcional de terminal de pasajeros (área =>30.000 m2 ó diseños arquitectónicos y funcional xx xxxxx de control (altura xx xxxxx de control 22.86 m /75ft) => 25 m.), y diseño de pista de un aeropuerto/aeródromo de clave de referencia 4D, 4E o 4F cuya experiencia general sea de mínimo 15 años contados a partir de la obtención del título profesional, que cumpla actividades de dirección alineado al objeto del proceso de estructuración. Todas las certificaciones deben ser presentadas en el idioma del contrato, en el caso que el documento original no cumpla con esta característica o provenga de otro país debe presentarse la traducción oficial y con las certificaciones ya sea apostille o doble consularización según sea el caso.

Director Local (Coordinador de Diseños)

Se requiere contar con un Profesional graduado en el área de la Ingeniería o Arquitectura o Administración de Aeropuertos, deberá acreditar estudios de posgrado como mínimo en las áreas de Gerencia de Proyectos o Administración, con experiencia certificada como Director o Coordinador de Consultoría o Interventoría en mínimo dos (2) proyectos de infraestructura, y uno de ellos en proyectos de infraestructura aeroportuaria o supervisor de Contratos de Diseños para infraestructura aeroportuaria en Entidades Estatales y cuya experiencia sea de mínimo 10 años contados a partir de la obtención del título profesional. Todas las certificaciones deben ser presentadas en el idioma del contrato, en el caso que el documento original no cumpla con esta característica o provenga de otro país debe presentarse la traducción oficial y con las certificaciones ya sea apostille o doble consularización según sea el caso.

Especialista en Estructuras

Título de Ingeniero Civil certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con matrícula profesional vigente y con estudios a nivel de especialización, maestría o doctorado en Estructuras. Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia específica no menor de sesenta (60) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías y proyectos aeroportuarios área =>20.000 m2, que involucren la ejecución de actividades como especialista de estructuras.

Todas las certificaciones deben ser presentadas en el idioma del contrato, en el caso que el documento original no cumpla con esta característica o provenga de otro país debe presentarse la traducción oficial y con las certificaciones ya sea apostille o doble consularización según sea el caso.

Especialista en Pavimentos

Título de Ingeniero Civil o Ingeniero de Vías y Transporte certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con matrícula profesional vigente y con estudios a nivel de especialización, maestría

o doctorado en Pavimentos o Geotecnia. Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de sesenta (60) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías o aeropistas, que involucren la ejecución de actividades como especialista de pavimentos.

Especialista Geotecnia y Suelos.

Título de Ingeniero Civil, Ingeniero de Vías y Transporte, Xxxxxxxxx Xxxxxxx, o Geólogo certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con matrícula profesional vigente y con estudios a nivel de especialización, maestría o doctorado en geotecnia y/o suelos. Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia específica no menor de sesenta (60) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías y aeropuertos lado aire y lado tierra, que involucren la ejecución de actividades como especialista de geotecnia y suelos.

Especialista en Hidrología e Hidráulica

Título de Ingeniero Civil y/o Ingeniero Sanitario y/o Ingeniero Ambiental certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con matrícula profesional vigente y con estudios a nivel de especialización, maestría o doctorado en Hidráulica o Hidrología. Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de sesenta (60) meses. Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías, o aeropistas que involucren la ejecución de actividades como especialista en hidrología e hidráulica.

Especialista en Diseño Geométrico de Vías

o doctorado en Vías Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de sesenta (60) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías, que involucren la ejecución de actividades como especialista en diseño geométrico de vías.

Especialista Ambiental

Título de Ingeniero Ambiental o Forestal, Biólogo, ecólogo certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado y tener matrícula profesional vigente.

Igualmente aplica para Ingeniero Civil, o Ingeniero en Vías y Transportes, pero en este caso deberá contar con posgrado en temas relacionados con manejo ambiental.

Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de sesenta (60) meses. Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías, que involucren la ejecución de actividades como especialista ambiental.

Especialista en Tránsito y Transporte.

Título de Ingeniero Civil o Ingeniero de Vías y Transporte certificado mediante diploma de pregrado

o acta de grado, con matrícula profesional vigente y con estudios a nivel de especialización, maestría

o doctorado en Vías. Experiencia General no menor de noventa y seis (96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de sesenta (60) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de infraestructura de vías, que involucren la ejecución de actividades como especialista en Tránsito y Transporte.

Experto en diseño de Infraestructura y Superestructura Ferroviaria

Profesional graduado en ingeniería que acredite su experiencia a través de mínimo tres (3) proyectos como Especialista o Experto en Estudios y/o Diseños de la infraestructura y la superestructura de un corredor ferroviario, en Colombia y/o a nivel internacional, que involucren juntos al menos 50 kilómetros-vía, y que a su vez se hayan ejecutado en los últimos veinte (20) años. Todas las certificaciones deben ser presentadas en el idioma del contrato, en el caso que el documento original no cumpla con esta característica o provenga de otro país debe presentarse la traducción oficial y con las certificaciones ya sea apostille o doble consularización según sea el caso.

Especialista en Sistemas de Distribución de Energía Eléctrica

Título de Ingeniero Electricista o Eléctrico certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado y tener matrícula profesional vigente y con estudios a nivel de especialización, maestría o doctorado en Sistema de Distribución de Energía Eléctrica. Experiencia General no menor de noventa y seis

(96) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia específica no menor de sesenta (60) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos de redes de alta tensión, que involucren la ejecución de actividades como especialista en sistemas de distribución de energía eléctrica.

Arquitecto

Se requiere un profesional graduado en el área de Arquitectura certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con tarjeta profesional vigente, con especialización o maestría en Urbanismo, con experiencia certificada en la participación de mínimo dos (2) proyectos de Diseño Urbano y Un (1) Proyecto de diseño aeroportuario y experiencia de mínimo diez (10) años contados a partir de la obtención del título profesional.

Ingeniero Eléctrico

Título de Ingeniero Electricista o Eléctrico certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado y tener matrícula profesional vigente. Experiencia General no menor de cuarenta y ocho (48) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia específica no menor de treinta y seis (36) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, deberá presentar máximo 5 certificaciones en diferentes proyectos, que involucre la ejecución de actividades como ingeniero eléctrico, en infraestructura de transporte.

Ingeniero Mecánico

Título de Ingeniero Mecánico certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado y tener matrícula profesional vigente. Experiencia General no menor de cuarenta y ocho (48) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de treinta y seis (36) meses. Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar máximo 5 certificaciones en diferentes proyectos, que involucre la ejecución de actividades como ingeniero mecánico.

Profesional en Gestión Predial

Título Ingeniero Catastral y Geodesta, Ingeniero Civil, Topógrafo, certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con tarjeta profesional vigente. Experiencia General no menor de setenta y dos (72) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de cuarenta y ocho (48) meses. Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos, que involucre la ejecución de actividades en gestión y/o adquisición predial.

Profesional certificado Leed ® (Leadership in Energy and Environmental Design)

Se requiere un profesional graduado en el área de Arquitectura o ingeniería o diseño certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con tarjeta profesional vigente. Con certificación LEED Accredited Professional (LEED AP) y experiencia de mínimo cinco (5) años contados a partir de la obtención del título profesional. Experiencia especifica de certificación por lo menos un proyecto de área >= 20000m2.

Profesional en telecomunicaciones aeronáuticas.

Título Ingeniero de Sistemas y/o Telecomunicaciones, Ingeniero Electrónico, Ingeniero en Telemática, certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con tarjeta profesional vigente. Experiencia General no menor de setenta y dos (72) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de cuarenta y ocho (48) meses. Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en proyectos, que involucren la ejecución de actividades como profesional en telecomunicaciones aeronáuticas.

Profesional en Área Social - Ambiental

Título Ingeniero Ambiental o Forestal, Biólogo, trabajador Social, Administrador Ambiental, Psicólogo, Sociólogo y/o Antropólogo, certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado y tener matrícula profesional vigente.

Igualmente aplica para Ingeniero Civil, o Ingeniero en Vías y Transportes, pero en este caso deberá contar con posgrado en temas relacionados con manejo social y ambiental. Experiencia General no menor de cuarenta y ocho (48) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia específica no menor de treinta y seis (36) meses Para efectos de acreditar la experiencia específica acumulada, se deberá presentar certificaciones en diferentes proyectos, que involucre la ejecución de actividades en el área socio ambiental.

Profesional Ingeniero de Apoyo.

Título de Ingeniero Civil o Ingeniero de Vías y Transporte certificado mediante diploma de pregrado o acta de grado, con matrícula profesional vigente. Experiencia General no menor de seis (6) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión.

Topógrafo

Título de Topógrafo, Experiencia General ciento veinte (120) meses contados a partir de la fecha en la cual el profesional ejerce legalmente la profesión. Experiencia especifica no menor de cuarenta y ocho (48) meses. Para efectos de acreditar la experiencia específica, se deberá presentar mínimo una certificación que involucre la ejecución de actividades de topografía en proyectos de infraestructura vial o aeroportuaria.

Nota:

Para acreditar requisitos referentes a la experiencia éstos se probarán mediante certificación o constancia en la que deberá indicar:

Nombre de la empresa, Entidad o persona natural o jurídica a quien haya prestado sus servicios. Dirección y teléfono

Fecha de ingreso y de retiro de la entidad o empresa donde laboró. Denominación del cargo o empleo desempeñado.

Descripción de las funciones desempeñadas.

Intensidad horaria (si la vinculación es inferior a ocho horas diarias) o porcentaje de dedicación. Firma autorizada de quien expide la certificación.

En los casos en que el profesional haya ejercido en forma independiente, dicha experiencia laboral se acreditará mediante constancia expedida por las personas naturales o jurídicas ante quienes haya prestado sus servicios. Dicha certificación deberá estar firmada por las personas para las cuales ejerció las labores, especificando los requisitos establecidos en el párrafo anterior.

6 PLAN DE CARGAS

El Interventor podrá organizar el equipo de trabajo, de acuerdo con su experiencia y su estructura administrativa; sin embargo, deberá garantizar el personal mínimo requerido, considerando las dedicaciones estimadas en el numeral anterior, el cual deberá mantenerse a lo largo de la ejecución del contrato.

7 RECURSOS NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO

La ejecución del Contrato requiere la aportación y coordinación de recursos humanos y físicos por parte del Interventor. El Interventor deberá en todo momento contar con los recursos humanos y físicos en cantidad, capacidad y disponibilidad suficientes para dar cumplimiento a sus obligaciones contractuales.

En caso que la Agencia Nacional de Infraestructura considere que estos recursos humanos y físicos son insuficientes para cumplir con estas obligaciones, éste podrá solicitar al Interventor el remplazo, incremento o complementación del recurso, sin que esto le genere al Interventor derecho de solicitar remuneración adicional estos conceptos por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura.

Recursos Humanos: Los recursos humanos se componen de todo el personal que el Interventor pudiera requerir para cumplir con sus obligaciones completa, oportuna y cabalmente.

Plan De Cargas

El Interventor podrá organizar el equipo de trabajo, de acuerdo con su experiencia y su estructura administrativa; sin embargo, existe un Personal mínimo obligatorio, que debe ser presentado a la Entidad, cuyos requerimientos se establecen en el presente documento. El Interventor a partir de la presente Metodología, definirá las cargas de trabajo del personal que involucrará en la ejecución del Contrato considerando la relación de Alcances, Fases y Actividades a ejecutar.

Recursos Físicos:

El Interventor deberá proveer los recursos físicos necesarios para desarrollar sus obligaciones contractuales. Estos recursos deben contemplar como mínimo, pero sin limitarse a los siguientes aspectos:

(a) Oficinas e instalaciones: Será obligación del Interventor, por cuenta propia y/o alquiler, conseguir y mantener en operación las oficinas e instalaciones que se requieran.

(b) Equipos de cómputo y equipos para apoyo a la gestión administrativa: El Interventor deberá proveer los equipos de cómputo de última generación necesarios para la dotación de las oficinas, incluyendo computadores de escritorio (que cumplan con los requisitos de software y hardware necesarios para el desarrollo de la Interventoría), computadores portátiles, servidores, scanner, fotocopiadoras, impresoras, cámaras fotográficas y de video de última tecnología, equipo de comunicaciones, botas y equipo de seguridad industrial para las visitas técnicas e Internet inalámbrico.

(c) Equipos de comunicaciones: El Interventor deberá proveer los equipos de comunicaciones necesarios para la transmisión de voz y datos en tiempo real entre los profesionales integrantes del equipo de trabajo que lo requiera, la Agencia Nacional de Infraestructura. Se deberá garantizar todo el tiempo la comunicación móvil con el supervisor del proyecto en la Agencia Nacional de Infraestructura.

(d) Pasajes aéreos nacionales e internacionales y terrestres de acuerdo con las necesidades de la Interventoría para cumplir con sus obligaciones contractuales. La Interventoría deberá contar con los recursos económicos, logísticos y técnicos para el desplazamiento de su personal a las áreas de las infraestructuras aeroportuarias y lugares de consulta de información para el proyecto.

(e) Vehículos: Alquiler o adquisición de los vehículos que la Interventoría considere necesarios para cumplir con sus funciones y alcance.

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ANEXO 4. REQUERIMIENTOS TECNICOS, METODOLOGÍA Y PLAN DE CARGAS DE TRABAJO PARA EL DESARROLLO DEL CONTRATO DE INTERVENTORÍA

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