INFORME FINAL CONTRATO
INFORME FINAL
CONTRATO
IMC-053-2013
ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA DETERMINAR LAS NECESIDADES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO MIXTO VEREDAL PARA EL FORTALECIMIENTO DEL DESARROLLO TURISTICO EN EL MUNICIPIO DE LA MESA
Ejecutado por:
La Mesa, diciembre de 2013
XXXXXXX XXXXXX XXXXXX
Xxxxxxx municipal
XXXXXX XXXXXX XXXX XXXXXXXXX
Secretadio de Desarrollo Social Supervisor del contrato
EQUIPO DE TRABAJO ASOMOVILIDAD
XXXXXXX XXXXXXXXXXX XXXXX – Director Ejecutivo XXXXXXXXX RODJAS XXXXXXXXX – Coordinador Técnico XXXXXXXX XXXXX XXXXX – Coordinador Operativo XXXXX XXXXXXX XXXXXX – Auxiliar Administrativa
XXXXX XXXXXXXX XXXXX, XXXXXX XXXXXXX X., XXXXXXX XXXXXX X., XXXXX XXXXX XXXXXXXX, XXXX XXXXXXXXX XXXXXX X., XXXX XXXXXXX XXXX, XXXX XXXXXXX XXXXXXX, XXXXX XXXXXXXX XXXXXXX, XXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXX, XXXXX XXXXXXX XXXXXXX, XXXXXX XXXXXX XXXXXXX, XXXXX XXXXX XXXXXX XXXXXXX, XXXXX X XXXXX, XXXXX XXXXXXX XXXXXX XXXXXX, XXXXXXXXX XXXXXXXXX – Grupo de aforadores y
encuestadores residentes en el municipio de La Mesa
TABLA DE CONTENIDO
ANTECEDENTES OBJETIVO DEL ESTUDIO ALCALCE DEL ESTUDIO
1. MARCO NORMATIVO
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO
3.1. Captura de la Información
3.2. Estaciones o Retenes maestros
3.3 Tabulación y Procesamiento de la Información
3.3.1 Interpretación de resultados
3.3. Determinación de la Demanda Insatisfecha y Fijación de Capacidad Transportadora, Rutas y Horarios
4. DIAGNOSTICO INTEGRAL DEL MUNICIPIO
4.1. Datos Generales
4.2. Localización General
4.3. Vías de acceso
4.4. Sitios generadores y atractivos de viajes
4.5. Transporte Público Individual
4.6. Transporte Público Colectivo Veredal
5. INGENIERIA DEL PROYECTO
5.1. Expansión de la Muestra
5.2. Determinación de la Demanda
5.3. Determinación de la Demanda Total y Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo
5.4. Determinación de Horarios Disponibles
5.4.1. Demanda Total por Clase de Vehículo
5.4.2. Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo
5.4.3. Disponibilidad de Horarios por Clase de Vehículo
6. RESUMEN RUTAS Y HORIOS DISPONIBLES
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8. ANEXOS
ANTECEDENTES
El futuro y el desarrollo de la próspera Región del Tequendama, está basada en su ubicación privilegiada y estratégica, potencializada como polo de desarrollo turístico. Para el efecto, se adelanta un proyecto regional denominado “GUÍATE”, realizado por Técnicos Profesionales en Guianza Turística xxx XXXX Centro de la Tecnología del Diseño y la Productividad Empresarial Girardot, con la participación activa de los municipios de Anapoima, Anolaima, Apulo, Cachipay, El Colegio, La Mesa, Quipile, San Xxxxxxx del Tequendama, Tena y Viotá, el apoyo institucional de la Gobernación de Cundinamarca, XXXX Xxxxxxxx, Cámara de Comercio xx Xxxxxxxx y Lotería de Cundinamarca.
La participación institucional y del sector privado, garantiza el objeto del proyecto, para convertirlo en una herramienta básica de información, que facilite el conocimiento y contribuya al desarrollo turístico de la Región del Tequendama, siendo no solo un instrumento publicitario, sino un proyecto general que permitirá posicionar la Región como destino turístico.
El municipio de La Mesa posee un gran potencial turístico representado principalmente en su cercanía a la capital de la república, su clima medio, sus reservas naturales y forestales tales como el salto de Las Monjas, las estaciones del Tren, La Rotonda, la caída de agua ubicada en la inspección de San Xxxxxx que forma el Río Apulo al desbordarse sobre la plancha de cemento de una antigua carretera, la monumental iglesia construida en piedra al lado de la xxxxxxxxx xxxxxxx parroquial en el parque central y dentro del mismo perímetro urbano de La Mesa se encuentran los famosos miradores del Picacho, Xxxxxx Xxxxx, fincas agro-turísticas, el curioso lugar en donde el fenómeno acústico del eco es particularmente destacado y los cafetales del sector de Payacal, Doima y la vereda de Xxxxxxx; situación que lo convierte la principal fuente turística de la Región de Tequendama y de Cundinamarca.
No obstante, en la mayoría de los atractivos turísticos mencionados se encuentran problemas de movilidad que afectan la dinámica eco turística, económica y de desarrollo de la comunidad Mesuna, lo cual imposibilita que se beneficien las comunidades y pobladores donde están ubicados los grandes atractivos turísticos, pudiendo ser uno de las principales fuentes de ingreso para el municipio, puesto que facilita la comunicación de los campesinos con propios y extraños, permitiendo no solo comercializar sus productos agropecuarios y acceder a la oferta institucional, sino además acceder a alternativas para la generación de xxxxxxx xx xxxxxx mediante el turismo.
De acuerdo con el Plan de Desarrollo Turístico de Cundinamarca, respecto a la situación actual del microcluster de turismo en la xxxx Xxxx Xxxxxxxx- Xxxxxx de Apical- La Mesa-
Anapoima- Tocaima, “el transporte público es regular a los diferentes centros de los municipios”. El mismo documento señala como en una muestra de 85 usuarios de servicios al indagar a los turistas sobre los servicios complementarios no encontrados en el destino, la encuesta informa que los sitios carecen principalmente de formación y señalización (16.46%), servicios de guianza (15.29%), sitios de gastronomía (12.94%), servicios de salud (12.94%), transporte interno (10.59%). También se encontró que “la población, el sector comercio, los taxis u otros servicio públicos, piezas clave en el desarrollo de la actividad turística (…) no tienen conciencia de lo importantes que son en la satisfacción del turista y en la construcción de la imagen del destino” (Negrillas y subrayados nuestros).
Por su parte, Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxxxx en su tesis “El turismo rural como estrategia de desarrollo sostenible: caso municipio de La Mesa (Cundinamarca)” encontró cómo el aspecto del transporte es un factor determinante en la consolidación de la oferta del turismo. De acuerdo con los resultados de su investigación, el 5% de las personas encuestadas, entre ellos usuarios y pobladores del municipio, el servicio de transporte presenta altas deficiencias:
Figura 1. Problemas asociados al turismo en La Mesa (Cundinamarca) Fuente: Xxxxxxxxx, Xxxxxxx Xxxxxx
Es por ello que teniendo en cuenta el Plan de Desarrollo 2012-2015 “La Mesa apacible para vivir, atractiva para invertir” Eje 6. PRODUCTIVIDAD Y PROGRESO, programa La Mesa Destino Turístico Internacional, proyectos Turismo Comunitario y Desarrollar un Clúster Turístico, la Administración Municipal quiso conocer las necesidades de un transporte público mixto, toda vez que es un proceso que está íntimamente ligado a las actividades de movilidad para el turismo y la comercialización de productos agropecuarios. Obtener datos precisos sobre la dinámica de transporte mixto entre la zona urbana y rural del municipio
permitirá tomar decisiones más acertadas, que garanticen una verdadera oferta integral de turismo y el acceso de la población del municipio a los servicios de salud, educación, empleo y a los canales de distribución de los diferentes insumos y productos agropecuarios.
En el presente documento se relacionan los resultados del estudio técnico cuyo objetivo es esencialmente determinar las características cualitativas y cuantitativas de los desplazamientos de la población urbana y rural, con sus bienes o carga; así como establecer los niveles de satisfacción del servicio y las preferencias vehiculares de los diferentes usuarios como estrategia para mejorar el nivel de vida de los habitantes de las comunidades, mediante la utilización de los recursos turísticos, la reactivación de las zonas deprimidas y la conservación de formas de vida tradicionales.
En términos generales se evidencia que a pesar de la existencia de alternativas de transporte en las modalidades de servicios individual (taxi), colectivo, intermunicipal y mixto hay necesidades de movilidad insatisfechas, situación que afecta la comercialización de los productos agrícolas, el desarrollo integral de los habitantes quienes se ven limitados en el acceso a servicios públicos y, de manera especial, la población que visita el municipio que en muchas oportunidades no encuentra opciones de movilidad segura, eficiente y accesible que le permita disfrutar de manera adecuada y oportuna de la oferta turística existente en la localidad.
Adicionalmente, en algunos sectores se evidenciaron situaciones de transporte en vehículos informales (motos y automóviles particulares), hecho que es menester para la administración municipal controlar y solucionar, toda vez que de acuerdo con la Sentencia C- 403 de 1998 Corte Constitucional en Colombia el transporte público “…es un servicio público, inherente o lo finalidad social del Estado y sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades competentes”.
Acorde con los resultados obtenidos se presentan las conclusiones del proceso y se establecen recomendaciones para la administración municipal en cuanto al abordaje de situaciones tales como el abandono de rutas por parte de las empresas autorizadas y la implementación de sistemas alternativos de transporte que cubran las necesidades de los usuarios con criterios de calidad y eficiencia.
OBJETIVO DEL ESTUDIO
El principal objetivo de un Estudio de Oferta y Demanda de pasajeros, es determinar las características cualitativas y cuantitativas de los desplazamientos de la población urbana y rural, con sus bienes o carga. La Oferta se mide en términos del número xx xxxxxx que se ofrecen a los usuarios y la Demanda corresponde al número de pasajeros que se desplazan en dichas sillas. La captura de esta información se lleva a cabo en retenes maestros previamente escogidos, en los cuales convergen todas las vías de la red municipal, considerando ambos sentidos de cada ruta. En cada lugar de conteo se hacen aforos vehiculares que determinan las características de los vehículos públicos o particulares que prestan servicio público, como son: identificación del automotor, capacidad en sillas, pasajeros transportados, origen y destino de la ruta como las horas de salida y de paso y la encuesta a los pasajeros que nos determina las preferencias horarias y vehiculares enmarcadas en un origen y un destino en cada viaje.
El procesamiento de dicha información permite a la Autoridad Municipal tomar las decisiones más acertadas para lograr una mayor eficiencia en la prestación del servicio de transporte y una utilización racional de los equipos que prestan el servicio.
Los resultados del Estudio permiten proceder a iniciar el Concurso Público de que trata el Decreto No 4125 de 2010 y así poder otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre automotor Mixto, en cumplimiento de los principios rectores del transporte, como son la libre competencia y la iniciativa privada.
Otro hecho relevante, que justifica la elaboración de un Estudio de Oferta y Demanda de necesidades de Transporte en el Municipio de La Mesa es la prestación del servicio público de transporte, por parte de vehículos particulares; las cuales operan a las veredas y a los municipios aledaños, como consecuencia de la falta de servicio en la zona. Así mismo era necesario confirmar las constantes quejas de la comunidad domiciliada en el sector rural por el deficiente servicio de transporte que, en algunos casos, reciben.
Conforme a los ordenamientos de la SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE, exigen mediante la Circular 0008 del 13 xx Xxxxx de 2012 (Se anexa copia) a las Autoridades y Organismos de Xxxxxxxx xxx xxxx: “Implementar Estrategias detalladas con el fin de controlar las actividades ilegales en la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor en su jurisdicción”
ALCANCE DEL ESTUDIO
La cobertura del estudio comprende las áreas rurales del municipio de La Mesa (zona de operación objeto del estudio), abarca la captura de información sobre la movilidad de pasajeros y carga transportados por el equipo automotor que actualmente circula entre la cabecera y las 42 veredas, y entre la cabecera municipal y los tres (3) corregimientos del municipio, lo mismo que la circulación entre los corregimientos y las veredas cercanas; así como, de acuerdo con los resultados obtenidos, determinar la capacidad transportadora necesaria en las diferentes clases de vehículos de transporte mixto y el diseño operacional de los servicios a implementar, si hubiere lugar.
Figura 2. Panorámica general del transporte en La Mesa (Cundinamarca) Fuente: ASOMOVILIDAD
Se presenta también información detallada de algunos sondeos de percepción sobre la calidad del servicio y su aporte real al desarrollo turístico del municipio y la región, en particular el análisis de algunas rutas autorizadas en las que se presume posible abandono por parte de la empresa autorizada.
1. MARCO NORMATIVO
La elaboración del presente Estudio Técnico se realizó cumpliendo a cabalidad las normas expedidas por el Ministerio de Transporte de Colombia, las cuales se relacionan a continuación:
Decreto 175 de Febrero 05 de 2001, por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto.
Decreto No. 4190 del 29 de Octubre de 2007, mediante el cual se establece el procedimiento para otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre automotor mixto.
Decreto 4125 de octubre 29 de 2.008, mediante el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarro.
Resolución 000478 de febrero 22 de 2010, mediante la cual se establece la metodología para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio público de transporte terrestre automotor mixto y servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarros.
Decreto No. 0198 de Febrero 12 de 2013, por el cual se suprimen y reforman trámites de tránsito y de transporte.
2. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO.
La metodología empleada en el estudio, comprende básicamente cinco (5) etapas, las cuales se muestran en el esquema que se indica en la Ilustración 1.
OBJETIVO DEL ESTUDIO
1. PRELIMILARES
Planificación para la toma de información Antecedentes de estudios anteriores Alcances del estudio
Composición del transito
Clasificación de las vías e intersecciones del entorno.
Determinación de puntos de control o conteo.
2. TRABAJO DE CAMPO Y CAPTURA DE LA INFORMACION
Diagnostico
Elaboración de informe
Conclusiones
5. DETERMINACION DE CAPACIDAD TRANSPORTADORA, RUTAS Y HORARIOS
4. INTERPRETACION DE
RESULTADOS
3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
Figura 3. Metodología del estudio. Fuente: Elaboración propia
2.1. Preliminares
Como primera instancia se definieron las actividades a realizar para el logro de los objetivos generales y específicos propuestos, en especial la captura de información de campo, su procesamiento y análisis. Se indagó sobre la existencia de estudios anteriores de movilidad en el municipio; con el fin, de tener un soporte técnico en diferentes aspectos tales como: clasificación de la Red Vial Básica y condiciones en que se encuentra, características geométricas, volúmenes de flujo vehicular, distribución y
composición de los volúmenes vehiculares, periodos de estudio, proyectos a desarrollar en materia de infraestructura vial, de transporte y en aspectos industriales e hidroeléctricos y otra información necesaria para poder identificar la variación y crecimiento de los parámetros de medición en los diferentes estudios de base de transporte, de tal forma, que se involucren todos los aspectos logísticos, técnicos, legales y administrativos que permitan la adecuada toma de información.
Figuras 3 y 4. Capacitación del personal de aforadores y encuestadores. Fuente: ASOMOVILIDAD
Definir adecuadamente el plan de mediciones en términos de la ubicación de los puntos de control, se realizó un trabajo de planeación, que consistió recorrer el municipio de La Mesa con el propósito de estimar los flujos vehiculares, análisis de cada movimiento en horas pico y no pico y definir el número de aforadores para la toma de información en cada punto de control.
Una vez elaborados y seleccionados los formatos y determinado el número de aforadores, se procedió a la selección y capacitación del personal, el cual estuvo conformado por jóvenes bachilleres del municipio de La Mesa; quienes presentaron una prueba denominada “Como Seguir Instrucciones” y recibieron una instrucción de tres (3) horas y un taller de una (1) hora, sobre el diligenciamiento de los formularios, familiarización de movimientos asignados en los diferentes puntos de control, garantizando la confiabilidad en la recolección de la información sobre aforos vehiculares, encuestas de origen – destino y preferencias del viajero.
Respecto al diligenciamiento de los formularios y la familiarización con los mismos, se realizó el taller de prueba, se aclararon las dudas, cerciorándose que las anotaciones se hicieran conforme se habían dado en la instrucción, buscando la veracidad de la
información obtenida. Igualmente, la prueba de los formularios, permitió hacer los ajustes y correcciones necesarias en su diseño, haciéndolos más funcionales y sencillos para su operación.
Figuras 5 y 6. Taller de prueba. Fuente: ASOMOVILIDAD
- Información Secundaria
La Información secundaria se obtuvo con la oficina de Planeación Municipal de La Mesa y consistió en la recolección de estudios elaborados en años anteriores; características socio – económicas y demás aspectos operacionales del servicio, aplicada a la zona de operación objeto del estudio, contenidos en el Plan de Desarrollo y en el Esquema de Ordenamiento Territorial (EOTM).
Según datos del Censo de Población realizado por el Departamento Nacional de Estadística DANE en el año 2.005, la población total de La Mesa es de 26.699 habitantes; en el área urbana 14.041 habitantes, lo que equivale al 53% y la población rural de 12.658 habitantes, que representa el 47% de la población total.
En el desarrollo de esta etapa, se hizo acopio de la legislación vigente sobre el servicio de transporte público de pasajeros en el área urbana y suburbana y un inventario de los aspectos administrativos por medio de los cuales, las autoridades competentes hubiese otorgado a alguna empresa que estuviese prestando el servicio, licencia de funcionamiento, rutas, frecuencias y capacidad transportadora.
- Información Primaria
La toma de información primaria se recopiló directamente en los sitios determinados como Retenes, previamente definidos y avalados por el Comando de Policía del Municipio, que permitieron cuantificar la oferta y la demanda de transporte público mixto. Este trabajo de campo se realizó durante tres (3) días consecutivos y representativos de la demanda de transporte en el municipio de La Mesa, conforme lo establece el Numeral 1 (Metodología para la toma de información de campo), de la Resolución 000478 de 2.010; que en su letra dice: “Toma de información primaria, se recopilará directamente en los sitios determinados de aforo y encuesta. Este trabajo de campo debe realizarse como mínimo durante tres (3) días consecutivos, durante 16 horas de cada día como mínimo, en el período comprendido entre el 0 xx xxxxxxx x xx 00 xx xxxxxxxxx”.
2.1 Captura de la información.
Siguiendo estos lineamientos, se capturó la información de campo los días 13, 14 y 15 de Noviembre de 2013, en los puntos previamente seleccionados y durante un período de 16 horas diarias, desde las 06:00 hasta las 22:00 horas. Es de anotar que el último despacho de vehículos de las empresas que prestan servicio intermunicipal y veredal en el municipio de La Mesa, es a las 18:30 horas.
3.2 Estaciones o Retenes maestros:
Se ubicaron dos (3) estaciones o retenes de aforo que abarcan todas las entradas y salidas de los vehículos hacia las veredas del Municipio, estas fueron:
La Orquídea
Alta Vista
Postobón
Figura 8. Vista aérea del municipio de La Mesa y localización de Estaciones o Retenes de Aforo.
Fuente: Google Earth y elaboración propia
Los aforadores fueron citados con 10 minutos de anticipación a la hora de inicio del conteo, equipados con los elementos necesarios para su labor (Tabla legajadora, chaleco reflectivo, lapicero, carné de identificación del encuestador, formularios de aforo y encuesta, sobres de manila y bolsa plástica).
Figuras 9 - 12. Encuesta a pasajeros en los Retenes La Orquídea, Alta Vista y Postobón. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 13. Encuesta a pasajeros en el Retén Altavista. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 14. Entrevista a pasajeros en el Retén La Orquídea. Fuente: ASOMOVILIDAD
3.3 Tabulación y Procesamiento de la información.
La información obtenida en campo (mediante la toma de datos en los formularios respectivos) fue sometida a ordenamiento por actividad realizada (Aforos y Encuestas), revisión de los datos consignados en las casillas de los formularios, detectando y haciendo corregir las posibles inconsistencias. Se hizo una depuración de la información con el propósito de facilitar y simplificar las labores de procesamiento.
El ordenamiento de la información comprendió las siguientes tareas:
Clasificación de los formularios por retén de aforo y por día.
Clasificación de los formularios por ruta, por origen y destino.
Luego de ordenada y depurada la información, se entró a la etapa de sistematización de la misma (digitación y procesamiento), conjuntamente con la información secundaria, para iniciar el proceso de planteamiento y análisis de alternativas, donde finalmente se obtienen los resultados con sus respectivas recomendaciones.
El procesamiento de la información se efectuó mediante hojas de cálculo en Excel, que contienen los datos de volúmenes de vehículos, pasajeros y carga en kilogramos y los
movimientos realizados según los orígenes y destinos manifestados por los conductores y usuarios.
La información fue digitada por personal con experiencia en estudios anteriores, los cuales fueron capacitados en cuanto al procesamiento de los datos y sometidos a pruebas de digitación.
La verificación de la información entregada por los digitadores se realizó mediante un proceso de muestreo, seleccionando aleatoriamente un número de formularios, dependiendo de la totalidad de los mismos.
Digitada la información, se procedió con el aplicativo para cada uno de los formularios, lo que facilita obtener los reportes resumen de la información, en cuanto a totales, composición porcentual, promedios diarios fluctuación horaria, gráficos, y cruzamiento de todas las variables que se requieran para su análisis.
3.3.1.I. Interpretación de resultados.
Los resultados obtenidos de la investigaciòn de los desplazamientos de pasajeros y carga entre el municipio de La Mesa y sus veredas, permiten conocer la capacidad del sistema actual de transporte para satisfacer las necesidades de la movilidad y sus tendencias; la composición del equipo automotor, su fluctuación horaria en el servicio, las condiciones operativas y los niveles de servicio que ofrecen a los usuarios urbanos y rurales. En otras palabras se tiene un diagnóstico de la situación actual del servicio de transporte mixto. Este diagnóstico permitió elaborar el estudio correspondiente y definir las conclusiones de la investigación, lo mismo que formular recomendaciones para el mejoramiento del mismo.
Figura 15.Panorámica general del municipio desde la zona rural. Fuente: ASOMOVILIDAD
3.3 Determinación de la demanda insatisfecha y fijación de capacidad Transportadora, rutas y horarios
El análisis de los resultados obtenidos permite cuantificar y cualificar las deficiencias de viaje o demanda insatisfecha. Con la aplicación de la metodología establecida en la Resolución No. 00478 de febrero 22 de 2010 es posible determinar las rutas que requieren de servicio y la cantidad de vehículos necesarios para cubrir el mismo.
Figura 16. Demanda insatisfecha reflejada en vehículos no autorizado. Fuente: ASOMOVILIDAD
4. DIAGNOSTICO INTEGRAL DEL MUNICIPIO
4.1. Datos Generales
El nombre aborigen de la meseta o plan alto llamado “Mesa de Xxxx Xxxx” era "Doyma" cuyo nombre conservó hasta comienzos del presente siglo. Los primitivos pobladores fueron los Panches, cuyo centro principal lo tenían en Tocaima. Fue fundada el 00 xx xxxxx xx 0000 xxx xx xxxxxxxxxxx Xxxxx xx Xxxxxx, el cura Xxxx Xxxxxxxx xx Xxxxx, Xxxxxxx xx Xxx, donante del área de población, Xxxxx xx Xxxxxx, Xxxxxxx Xxxxxxxx y Xxxxxx, Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx, Xxxxxxx Xxxx.
Figura 17. Localización del Municipio de La Mesa en el Cundinamarca y en Colombia.
Fuente: xxx.xxxxxx-xxxxxxxxxxxx.xxx.xx
Es un municipio en el departamento de Cundinamarca en Colombia, ubicado en la Provincia del Tequendama a 65 km al suroeste de Bogotá, limita por el norte con los municipios de Quipile, Cachipay y Zipacón; por el oriente con Bojacá y Tena; por el sur con El Colegio y Anapoima; por el occidente con Anapoima y Quipile.
La población de La Mesa se encuentra a 69 kilómetros de Bogotá y es considerado como uno de los municipios intermedios de la geografía nacional y del departamento de Cundinamarca. Llegó a ser considerado como el eje comercial más importante del camino que comunicaba a Santa Fe con el sudoeste del país.
Tiene una extensión territorial de 148 Kilómetros cuadrados, con una altitud promedio de
1.200 m.s.n.m y una temperatura media de 22º º C.
Según el censo del DANE del 2005, La Mesa cuenta con una población de 30.250 habitantes, distribuidos de la siguiente manera:
Nro. Habitantes Zona Urbana: 12.692
Nro. Habitantes Zona Rural: 12.692
Corregimiento La Esperanza: 1.159
Corregimiento San Xxxxxx: 735
Corregimiento San Xxxxxxx: 1.470
La zona rural, que es donde se concentra la mayor actividad turística y la población objeto del presente estudio, está integrada por cuarenta y dos (42) veredas distribuidas en las inspecciones de San Xxxxxxx (11 Veredas), San Xxxxxx (7 Veredas), La Esperanza (9 Veredas) y la zona periférica I y II (15 veredas), las cuales se relacionan a continuación:
4.3 Vías de acceso.
Desde la cabecera municipal hacia las veredas se cuenta con algunos tramos de la vía nacional que comunica con la ciudad de Bogotá y con el municipio xx Xxxxxxxx, así como las siguientes vías veredales:
Cuadro 1. Principales Vías de acceso hacia las veredas de La Mesa.
Fuente: xxx.xxxxxx-xxxxxxxxxxxx.xxx.xx
Figura 18. Vía Nacional Bogotá – Girardot a su paso por La Mesa. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 19. Vía Intermunicipal que comunica con el corregimiento La Esperanza. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 20. Vía hacia la vereda Santa Xxxxx del corregimiento San Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 21. Vía Veredas El Palmar y Lagunas. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 22. Vía Veredas El Palmar y Lagunas. Fuente: ASOMOVILIDAD
Sector turístico:
Rodeando la ciudad se encuentran abismos donde es posible ver, desde los miradores que se construyeron al efecto, la vertiente el Rio Bogotá a partir del Salto de Tequendama y la vertiente del Rio Apulo, los cuales se unen abajo para desembocar al Rio Xxxxxxxxx en Girardot. Constituye actividad grata el visitar estos miradores en las horas de la noche, pues desde ellos se contempla un buen número de pequeñas poblaciones, cientos xx xxxxx de las casas campesinas de los alrededores y el resplandor de Bogotá por detrás de la cordillera.
Figura 23. Actividades recreativas en el municipio de La Mesa. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 25. Antigua estación del ferrocarril en el corregimiento San Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 26. Hotel Paraíso Terrenal, patrimonio arquitectónico de La Mesa. Fuente: ASOMOVILIDAD
Los sitios más famosos que atraen y generan movimiento turístico son:
Xxxxx xxx Xxxxx
El histórico puente colgante xx Xxxxxxx
Caída de agua de San Xxxxxx
Lagunas del Oso y xx Xxxxx Xxxx
Caída del Río Apulo
Salto de Las Monjas
Tornamesa del ferrocarril en el Corregimiento de San Xxxxxx
Laguna Verde
3.5 Transporte Público Individual y Urbano
En la práctica el servicio público individual se presta con vehículos públicos (automóviles) pertenecientes a la empresa: ASOCIACIÓN DE TAXIS MUNICIPAL PÚBLICO URBANO DE LA MESA “ASOTAXIS”. Mediante la Resolución 176 del 27 de diciembre de
|1.977, la Alcaldía Municipal le asignó una capacidad máxima de 50 vehículos y mínima de 25.
El servicio urbano de transporte es prestado por la empresa TRANSPORTES LA PROVINCIA S.A, con tres (3) Rutas y una capacidad máxima de 14 vehículos clase microbús.
3.6 Transporte Público Colectivo Veredal
A nivel veredal, el servicio es prestado por camperos afiliados a la empresa COOTRANSVILLA. Estos vehículos también operan hacia los municipios vecinos.
Figuras 27 y 28. Servicio de transporte a las veredas de La Mesa. Fuente: ASOMOVILIDAD
En el municipio de La Mesa, existe debidamente legalizado y autorizado, servicio público de transporte suburbano o veredal y Mixto, a la empresa Cooperativa de Transportadores Villa de La Mesa “COOTRANSVILLA LTDA”.
Cuadro 2. Actos Administrativos en materia de transporte en La Mesa.
MUNICIPIO DE LA MESA - CUNDINAMARCA. RELACION RESOLUCIONES SOBRE TRANSPORTE. | ||||
No. RESOLUCION | FECHA | ENTIDAD | OBJETO | OBSERVACIONES |
56 | Marzo 11 - 2005 | ALCALDIA | Modifica Art. 1 Resol 097/00 | Reconoce reestructuración de Horarios en Rutas: R8,R9,R10,R11,R12 Y R18 de Cootransvilla |
97 | Oct. 18/00 | ALCALDIA | Habilita a Cootransvilla | Clase Vehs: C,K,M y W; Radio de Acción: Interveredal Mcipio La Mesa |
157 | Mayo 07/12 | ALCALDIA | Revoca Resol.086/06 y 1044/06 | Amplía Grupo "A" los vhs de las rutas 1 y 9 (Vereda La Concha y Sn. Xxxxxx) |
1044 | ALCALDIA | |||
131 | Sept. 05/97 | ALCALDIA | Lic. Funcionamiento a Cootransvilla | Clase Veh: C y/o K y W. R.A: Urbano e Interveredal. Otorga Rutas y Horarios en 22 Rutas. |
78 | Jul. 29/98 | ALCALDIA | Modifica Art. 1 de Resol. 131/87 | Incluye Microbús en Radio de Acción: Urbano Interveredal. |
MUNICIPIO DE LA MESA - CUNDINAMARCA. RELACION RESOLUCIONES SOBRE TRANSPORTE. | ||||
No. RESOLUCION | FECHA | ENTIDAD | OBJETO | OBSERVACIONES |
10146 | Nov. 11/09 | ALCALDIA | Resuelve Recurso Apelación | Superintendencia de Puertos y Transporte sanciona Alcaldía de La Mesa con 75 s.m.l.v ($28.612.500) |
150 | Jun. 05/08 | ALCALDIA | Unifica fecha solicitud renovación. T.O | Fija Feb. De 2010 como fecha para presentar solicitud de renovación de T. de O. del Parque Automotor. |
86 | Marzo 10/06 | ALCALDIA | Unificación automática en R9: La Mesa-Sn Xxxxxx | Autoriza cambio de 10 C por 10 A en R9 (La Mesa-Sn Xxxxxx), con los mismos horarios y frecuencias. |
66 | Jun. 23/00 | ALCALDIA | Habilita ASOTAXIS | Clase Vehículos: Automóvil o Taxi. Cap. Máx: 50, Cap. Mín: 25 vehs. |
62 | Feb. 20/06 | ALCALDIA | Aclara Resol. 097/00 | Es la Resolución más actualizada sobre Rutas, Horarios y Capacidad Transportadora |
116 | Dic. 27/00 | ALCALDIA | Adjudicación Servicio. Público. Rutas Urbanas | Adjudica a TPTES PROVINCIA S.A las rutas urbanas R1, R2 y R3 |
35 | Abr. 05/01 | ALCALDIA | Habilita a Trans-Provincia. Transporte urbano. | Clase Vehículo: M, Radio de Acción: Perímetro Urbano de La Mesa. Describe recorridos R1, R2 y R3 |
645 | Oct. 22/93 | INTRA | Renueva Licencia Funciona/o Cootransvilla | Radio de Acción: Nacional. Zona Operación: La Xxxx, Xxxx, Apulo, El Colegio y Anapoima. Clase Veh: C, K (mixtos). |
843 | Dic. 09/82 | INTRA | Otorga Lic. Funcionamiento Cootransvilla | Radio de Acción: Veredal (La Xxxx, Xxxx, Apulo, Colegio y Anapoima). Tipo de Vehículos: C, K, W |
176 | Dic. 27/97 | ALCALDIA | Modifica Art. 1 Resolución 130/97 a ASOTAXIS | Modifica Cap. Transportadora: Max:50, Mín: 25 taxis. |
130 | Ag. 29/97 | ALCALDIA | Otorga Lic. Funcionamiento y fija C.T a ASOTAXIS | Clase Veh: Automóvil o Taxi. Radio de Acción: Urbano La Mesa. Cap. Máx: 44, Cap. Mín: 22 |
86 | Jun. 18/97 | ALCALDIA | Publica solicitud Ruta para TAXIS INDIVIDUALES. | Otorga Rutas y Horarios a vehículos tipo Taxi. |
47 | Marzo 14/03 | ALCALDIA | Racionaliza Equipo Cootransvilla Grupos A, B y C | Grupo C al Grupo B o GR B al GR A en forma descendente: uno a uno; GR A al GR B o del GR C, en forma ascendente: 3 a 2 |
48 | Mayo 15 de 2001 | ALCALDIA | Aclara Resol. 097/00 | Radio de Acción de COOTRANSVILLA comprende sector Urbano e Interveredal. |
.. | Ag. 09/11 | TRASPROVINCIA | Solicitud Habilitación | Solicita HABILITACION en Motocarros |
.. | Feb. 02/12 | COOTRANSVILLA | Pide revocar Res. 086/06 y 1044/06 | Solicita Unificación Automática en las Rutas R1 y R9 de C po A |
.. | Oct. 07/2013 | COMUNIDAD URB. LA ORQUIDEA | Piden a TPTES LA PROVINCIA ampliación R1 hasta la Urb. La Orquídea. | No se conoce Respuesta. |
Fuente: Elaboración propia
Figura 29. Servicio de transporte individual. Fuente: ASOMOVILIDAD
4.6 Transporte Público Mixto
Entre la zona urbana y las diferentes veredas y corregimientos del municipio, el servicio es prestado por la empresa COOTRANSVILLA, que también cuenta con diferentes rutas y horarios autorizados, los cuales son cubiertos por vehículos tipo buseta, microbús y campero. A continuación se relacionan las rutas y horarios autorizados:
CAPACIDAD AUTORIZADA
HORARIOS AUTORIZADOS
RUTA
No.
DESCRIPCION
CLASE DE VEHICULO
FRECUENCIA
MAX
MN
SALE ORIGEN
SALE DESTINO
DIARIA
07:30
1
2
LA MESA - XXX XX XXXXXX X XXXX
XX XXXX - XXX XX XXXXX VIA PEÑA NEGRA Y VRSA
13:30
3
LA MESA - XXX XXXX XXX XXXXXX X XXXX
0
0
X
XXXXXX
08:00 - 13:00 - 15:00
6:00:00 - 09:00
4
5
LA MESA - VDA ALTO XX XXXXXX Y VRSA
LA MESA - VDA PAYACAL - BELLA XXXXX X XXXX
XX XXXX - XXX XXXXXX - XX XXXXX Y VRSA
LA MESA - XXX XX XXXX X XXXX
0
0
M
1
1
C
6
2C -
1M
1C - 1M
C, M
7
1
1
M
Mi, Do, Festivos DIARIA
Mi, Do, Festivos DIARIA
Mi, Do, Festivos
DIARIA
07:00-09:00-11:00-13:00-15:00- 07:00-09:00-11:00-13:00-
17:00-19:00 15:00-17:00-19:00
06:00 18:00
07:00-09:00-11:00-13:00-15:00- 07:00-09:00-11:00-13:00-
17:00-19:00 15:00-17:00-19:00
06:30 18:30
07:00-09:00-11:00-13:00-15:00- 07:00-09:00-11:00-13:00-
17:00-19:00 15:00-17:00-19:00
07:30 - 14:00 09:00 - 15:30
Cuadro 3. Rutas y horarios de servicio público mixto autorizados en el municipio de La Mesa.
2 | 1 | C, A, K | Mi, Do, Festivos | 07:30-08:00-13:30 | 07:30-08:00-13:30 |
DIARIA | 07:30 - 12:30 | 06:00 | |||
1 | 1 | C | Mi, Do, Festivos | 07:30 - 13:00 | 08:30 - 14:00 |
CONTRATO IMC 053 DE 2013
Estudio de oferta y demanda para determinar las necesidades del servicio de
transporte público mixto veredal para el fortalecimiento del desarrollo turístico
en el municipio de La Mesa.
RUTA No. | DESCRIPCION | CAPACIDAD AUTORIZADA | CLASE DE VEHICULO | FRECUENCIA | HORARIOS AUTORIZADOS | ||
MAX | MN | SALE ORIGEN | SALE DESTINO | ||||
8 | LA MESA - INSPECCION XX XXXXXXXXX X XXXX | 00 | 0 | X | XXXXXX | 06:00-06:15-06:30-06:45-07:00- 07:15-07:30-07:45-08:00-08:15- 08:30-08:45-09:00-09:15-09:30- 09:45-10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45-12:00- 12:15-12:30-12:45-13:00-13:15- 13:30-13:45-14:00-14:15-14:30- 14:45-15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45-17:00- 17:15-17:30-17:45-18:00-18:15- 18:30-18:45-19:00 | 06:00-06:15-06:30-06:45- 07:00-07:15-07:30-07:45- 08:00-08:15-08:30-08:45- 09:00-09:15-09:30-09:45- 10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45- 12:00-12:15-12:30-12:45- 13:00-13:15-13:30-13:45- 14:00-14:15-14:30-14:45- 15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45- 17:00-17:15-17:30-17:45- 18:00-18:15-18:30-18:45- 19:00 |
9 | LA MESA - INSPECCION XXX XXXXXX X XXXX | 00 | 0 | X,X,X | XXXXXX | 06:00-06:15-06:30-06:45-07:00- 07:15-07:30-07:45-08:00-08:15- 08:30-08:45-09:00-09:15-09:30- 09:45-10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45-12:00- 12:15-12:30-12:45-13:00-13:15- 13:30-13:45-14:00-14:15-14:30- 14:45-15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45-17:00- 17:15-17:30-17:45-18:00-18:15- 18:30-18:45-19:00 | 06:00-06:15-06:30-06:45- 07:00-07:15-07:30-07:45- 08:00-08:15-08:30-08:45- 09:00-09:15-09:30-09:45- 10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45- 12:00-12:15-12:30-12:45- 13:00-13:15-13:30-13:45- 14:00-14:15-14:30-14:45- 15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45- 17:00-17:15-17:30-17:45- 18:00-18:15-18:30-18:45- 19:00 |
10 | LA MESA - INSPECCION XXX XXXXXXX X XXXX | 0X, 0X | 0X, 0X | X,X | XXXXXX | 06:00-06:15-06:30-06:45-07:00- 07:15-07:30-07:45-08:00-08:15- 08:30-08:45-09:00-09:15-09:30- 09:45-10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45-12:00- 12:15-12:30-12:45-13:00-13:15- 13:30-13:45-14:00-14:15-14:30- 14:45-15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45-17:00- 17:15-17:30-17:45-18:00-18:15- 18:30-18:45-19:00 | 06:00-06:15-06:30-06:45- 07:00-07:15-07:30-07:45- 08:00-08:15-08:30-08:45- 09:00-09:15-09:30-09:45- 10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45- 12:00-12:15-12:30-12:45- 13:00-13:15-13:30-13:45- 14:00-14:15-14:30-14:45- 15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45- 17:00-17:15-17:30-17:45- 18:00-18:15-18:30-18:45- 19:00 |
11 | LA MESA - XXX XX XXXXXX X XXXX | 00 | 0 | X | XXXXXX | 06:00-06:15-06:30-06:45-07:00- 07:15-07:30-07:45-08:00-08:15- 08:30-08:45-09:00-09:15-09:30- 09:45-10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45-12:00- 12:15-12:30-12:45-13:00-13:15- 13:30-13:45-14:00-14:15-14:30- 14:45-15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45-17:00- 17:15-17:30-17:45-18:00-18:15- 18:30-18:45-19:00 | 06:00-06:15-06:30-06:45- 07:00-07:15-07:30-07:45- 08:00-08:15-08:30-08:45- 09:00-09:15-09:30-09:45- 10:00-10:15-10:30-10:45- 11:00-11:15-11:30-11:45- 12:00-12:15-12:30-12:45- 13:00-13:15-13:30-13:45- 14:00-14:15-14:30-14:45- 15:00-15:15-15:30-15:45- 16:00-16:15-16:30-16:45- 17:00-17:15-17:30-17:45- 18:00-18:15-18:30-18:45- 19:00 |
12 | LA MESA - XXX XXXXXX X XXXX | 00 | 0 | X | XXXXXX | 06:00-06:15-06:30-06:45-07:00- 07:15-07:30-08:00-08:15-08:30- 08:45-09:00-09:15-10:00-10:15- 10:30-10:45-11:00-11:15-11:30- 11:45-12:00-12:15-12:30-12:45- 13:00-13:15-13:30-13:45-14:00- 14:15-14:30-14:45-15:00-15:15- 15:30-15:45-16:00-16:15-16:30- 16:45-17:00-17:15-17:30-17:45- 18:00-18:15-18:30-18:45-19:00 | 06:00-06:15-06:30-06:45- 07:00-07:15-07:30-08:00- 08:15-08:30-08:45-09:00- 09:15-10:00-10:15-10:30- 10:45-11:00-11:15-11:30- 11:45-12:00-12:15-12:30- 12:45-13:00-13:15-13:30- 13:45-14:00-14:15-14:30- 14:45-15:00-15:15-15:30- 15:45-16:00-16:15-16:30- 16:45-17:00-17:15-17:30- |
30 | |||||||
RUTA No. | DESCRIPCION | CAPACIDAD AUTORIZADA | CLASE DE VEHICULO | HORARIOS AUTORIZADOS | |||
MAX | MN | FRECUENCIA | SALE ORIGEN | SALE DESTINO | |||
17:45-18:00-18:15-18:30- 18:45-19:00 | |||||||
13 | LA MESA - VDA HONDURAS - XXXXXXXXXXX X XXXX | 0 | 0 | X | Xx, Xxx, Xx | 07:00-08:30-14:00-16:00 | 08:00-09:00-15:00-17:00 |
14 | LA MESA - VDA XXX XXXXXX X XXXX | 0 | 0 | X | Xx, Xxx, Xx | 07:00-08:00-14:0015:00 | 07:30-08:30-14:30-15:30 |
15 | LA MESA - DOS CAMINOS-ESTACION EL HOSPICIO Y VRSA | DIARIA | 06:00-12:00-13:00-18:00 | 06:30-12_30-13:30-18:30 | |||
2 | 1 | K | Mi, Do y Festivos | 07:30-14:00 | 08:00-14:30 | ||
16 | LA MESA - SAN XXXXXXX-EL XXXXXX Y VRSA XXX XX XXXXXX | 0 | 0 | X | Xx, Xx x Xxxxxxxx | 07:30-14:00 | 09:00-15:30 |
17 | LA MESA - PUERTO XXXXXX-XXXXXXX Y VRSA XXX XX XXXXXX | 0 | 0 | X | Xx, Xx x Xxxxxxxx | 07:00-07:30-08:30-09:30-13:00- 17:00-18:00 | 06:00-06:30-08:00-09:00- 13:00-16:00-17:00 |
18 | XXXXXXX-ALTO GRANDE-DOIMA- XXXXXXX-LA MESA Y VRSA | 10 | 9 | M | DIARIA | 06:00-06:15-06:30-06:45-07:00- 07:15-07:30-08:00-08:15-08:30- 08:45-09:00-09:15-10:00-10:15- 10:30-10:45-11:00-11:15-11:30- 11:45-12:00-12:15-12:30-12:45- 13:00-13:15-13:30-13:45-14:00- 14:15-14:30-14:45-15:00-15:15- 15:30-15:45-16:00-16:15-16:30- 16:45-17:00-17:15-17:30-17:45- 18:00-18:15-18:30-18:45-19:00 | 06:00-06:15-06:30-06:45- 07:00-07:15-07:30-08:00- 08:15-08:30-08:45-09:00- 09:15-10:00-10:15-10:30- 10:45-11:00-11:15-11:30- 11:45-12:00-12:15-12:30- 12:45-13:00-13:15-13:30- 13:45-14:00-14:15-14:30- 14:45-15:00-15:15-15:30- 15:45-16:00-16:15-16:30- 16:45-17:00-17:15-17:30- 17:45-18:00-18:15-18:30- 18:45-19:00 |
19 | XX XXXX - XXX XXXXXXX X XXXX | 0 | 0 | X | XXXXXX | 06:00-13:00-18:00 | 07:00-12:30-18:00 |
20 | LA MESA - SANTA XXXXXXX Y VRSA | 1 | 1 | M | DIARIA | 06:00-13:00-18:00 | 07:00-12:30-18:00 |
21 | XXX XXXXXX-XXX XXXXXXX X XXXX | 0 | 0 | X | Xx, Xx y Festivos | 07:00-09:00-15:00 | 07:30-09:30-15:30 |
22 | LA XXXX-XXX XXXXXXX-XXXXXX X XXXX | 0 | 0 | X | Xxxxxxxxx x Xxxxxxx | 06:30-15:00 | 08:00-10:00 |
TOTAL | 22 RUTAS | 73 | 65 | ||||
Fuente: Elaboración propia | |||||||
En visitas de campo para conocer las necesidades de transporte público mixto en algunas de las veredas del municipio en las que se presumían posibles abandonos xx xxxx o disminución de frecuencias de despacho de acuerdo con los testimonios ofrecidos por líderes y representantes de la comunidad, luego de lo cual se encontró la siguiente situación:
Vereda El Palmar
Figura 30. Vía hacia las veredas El Palmar y Lagunas. Fuente: ASOMOVILIDAD
Se encontró que ninguno de los horarios autorizados se cumple en la actualidad, pues si bien el xxxxxx xxxxxxx xx xxxxxx xx xx xxxx Xx Xxxx – La Laguna y Viceversa, es cubierto de forma parcial por los vehículos que operan esta ruta, hay varios sectores de la parte baja de la vereda El Palmar que no cuentan con opciones de transporte público. Por lo tanto hay abandono de los horarios autorizados en la Resolución No. 0157 xx xxxx 07 de 2012.
Figura 31. Vía hacia la vereda El Palmar. Fuente: ASOMOVILIDAD
De acuerdo con las ilustraciones se observa cómo a los habitantes y visitantes del sector les toca realizar grandes recorridos en terrenos con una topografía altamente pendiente para acceder a la oferta de servicios institucionales relacionados con salud, educación y empleo, entre otros aspectos.
Figura 32. Vía hacia la vereda El Palmar. Fuente: ASOMOVILIDAD
Es importante resaltar que en esta vereda se localizan algunos tramos de caminos y senderos prehispánicos que constituyen un importante atractivo turístico para el municipio y no existen alternativas de transporte que permitan acercar a los visitantes a este sector.
Xxxxxx Xxxxxxx
Figura 33. Sendero prehispánico. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 34. Vía a la xxxxxx Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
En la ruta hacia la xxxxxx Xxxxxxx en términos generales se observó cumplimiento de la mayoría de los horarios autorizados, no obstante se identificaron también algunos vehículos particulares que prestan servicio público.
Figura 35. Vehículo particular prestando servicio público en la xxxxxx Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Vereda La Xxxx
De acuerdo con algunos testimonios y el comportamiento observado en la dinámica de movilidad desde el la inspección de San Xxxxxxx hacia las veredas aledañas, se encontró que la única ruta que se cubre con la frecuencia y los horarios establecidos es la de La Mesa – San Xxxxxxx – Cápata y viceversa.
Figura 36. Lugar de Acopio de motos que prestan servicio público. Fuente: ASOMOVILIDAD
Hacia las demás veredas, incluida la vereda La Xxxx, el medio de transporte más usado son las motocicletas y vehículos particulares que prestan el servicio.
Figura 37. Servicio de mototaxismo en el corregimiento de San Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Xxxxxx Xxxxxx
No obstante el ser uno de los sectores más cercanos al casco urbano del municipio, en la xxxxxx Xxxxxx se encontraron necesidades insatisfechas de transporte público mixto, pues no hay un cumplimiento estricto de los horarios autorizados y muchos de los vehículos no ingresan realmente a la vereda y los usuarios deben realizar el recorrido desde el punto de acceso hacia los diferentes sectores.
Figura 38. Entrada a la xxxxxx Xxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 39. Sitio de descenso de los usuarios a la xxxxxx Xxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
En las Figuras se observa cómo las necesidades de transporte son cubiertas de manera parcial, toda vez que los residentes y visitantes de la vereda deben asumir sobrecostos en el transporte o realizar grandes desplazamientos para acceder a la zona urbana.
Figura 40. Trasbordo a la xxxxxx Xxxxxx, situación que incrementa el costo de transporte. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 41. Tiempo de espera en la entrada a la xxxxxx Xxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Vereda San Xxxxxx
De acuerdo con los testimonios y la verificación en campo, en la vereda San Xxxxxx hay abandono absoluto de las rutas y horarios autorizados, situación que refleja una demanda insatisfecha.
Figura 42. Entrada a la vereda San Xxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 43. Vía interna de la vereda San Xxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
En la ilustración se observa cómo personas de avanzada edad ponen en riesgo su integridad física al tener que cruzar la vía nacional y emprender un largo recorrido hacia el lugar de residencia ya que no se cuenta con opciones de transporte formal o informal.
Figura 45. Personas de edad avanzada exponiéndose al cruzar la vía. Fuente: ASOMOVILIDAD
Vereda El Xxxxxxxx
Xxxxxx 46. Entrada a la vereda El Hospicio. Fuente: ASOMOVILIDAD
En esta vereda están localizados sitios de interés turístico tales como el Parque Makute y la Estación El Hospicio del antiguo ferrocarril que ascendía hacia la sabana de Bogotá.
Figura 47. Vía a la vereda El Hospicio. Fuente: ASOMOVILIDAD
Según testimonios de los residentes en el sector hay total abandono de las rutas, situación que obliga a los usuarios a utilizar transporte informal e ilegal tales como el mototaxismo y los vehículos particulares que prestan el servicio en la zona.
Figuras 49 y 50. Condiciones de vida de la población rural de La Mesa. Fuente: ASOMOVILIDAD
Vereda San Xxxxxx
Según testimonios y observaciones en campo, en esta vereda también existen necesidades insatisfechas de transporte público. No hay cumplimiento efectivo de rutas en las vías internas de las veredas.
Figura 51. Moto prestando servicio público de transporte en la vereda San Xxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 52. Xxx xx Xxx Xxxxxxx xxxxx xx xxxxxx Xxxxx Xxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Vereda Xxxxxxx
Xxxxxx 53. Vía de ingreso hacia la vereda Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Por ser zona limítrofe con el municipio de Zipacón, la vereda Xxxxxxx tiene una aparente demanda satisfecha; sin embargo durante el recorrido en campo y según testimonios de líderes comunitarios contactados las rutas autorizadas no se cumplen de manera estricta.
Figura 54. Zona limítrofe con el municipio de Zipacón. Fuente: ASOMOVILIDAD
También se encontró que el trayecto del punto limítrofe con el municipio de Zipacón y el sector El Ocaso del corregimiento La Esperanza no hay ninguna opción de transporte público que atienda las necesidades de la población visitante y los usuarios que residen en el sector.
Figura 55. Tramo de la vía a la Vereda Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Nótese también cómo algunas personas deben realizar recorridos por la vía que comunica con Zipacón y Bogotá, en la cual no existen rutas veredales.
Figura 56. Tramo de vía hacia El Ocaso. Fuente: ASOMOVILIDAD
Otras situaciones
Durante los recorridos de campo se encontraron también situaciones de sobrecupo, motos y vehículos particulares prestando servicio público y problemáticas relacionadas con tiempos de espera o el costo de los servicios:
Figura 57. Sobrecupo en vehículo de servicio público (Nótese a un pasajero colgado de la puerta). Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 58. Mototaxismo en el Corregimiento de San Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 59. Usuarios de la ruta San Xxxxxx – La Mesa esperando el vehículo. Fuente: ASOMOVILIDAD
Figura 60. Vehículos particulares que prestan servicio hacia el corregimiento La Esperanza. Fuente: ASOMOVILIDAD
Adicionalmente se identificaron algunas veredas en las cuales no existen rutas ni horarios autorizados, pero que reflejan necesidades de transporte público tanto para los habitantes como para los visitantes que acuden a los diferentes sitios de interés turístico. Entre estas veredas se destacan Ojo de agua, San Xxxxxxx, Guayabal Bajo, Santa Xxxxxxx, Baltimore, Alto del Tigre, El Paraíso, Margaritas, Campo Santo, El Xxxxxxx, Xxxxx, Xxxxxxx, Alto grande, San Xxxxx, Payacal, Guayabal, Calucata, Laguna Verde, Buenavista, San Xxxxxxx y Hato Norte.
También se identificaron situaciones relacionadas con el estado actual de las vías, donde es prioritario por parte de la Administración Municipal de La Mesa, implementar acciones de reposición y/o mejoramiento.
Figura 61. Estado de la vía en la salida hacia los corregimientos San Xxxxxx y San Xxxxxxx. Fuente: ASOMOVILIDAD
El transporte público como dinamizador del cluster de turismo
Teniendo en cuenta la naturaleza del presente estudio y su función como insumo en la toma de decisiones tendientes a fortalecer el sector de turismo en el municipio, se realizaron algunas encuestas complementarias al procedimiento establecido en la resolución 478 de 2010, las cuales arrojaron la siguiente información:
Personas encuestadas: 25
Fechas: Dic 5,6,7,8 y 9 de 2013
Perfil de entrevistados: Empresarios de turismo, visitantes, líderes comunales y residentes
Entre los principales motivos de transporte que aducen los entrevistados se destaca el de Turismo (45%), Estudio (26%) y Trabajo (22%).
Fuente: Elaboración propia.
Con relación al número de viajes por día, el 43% de los encuestados expresó necesidades de hasta dos (2) veces al día, seguido de un 38% que requieren realizar más de dos viajes y un 19% que requieren de por lo menos un (1) viaje.
Fuente: Elaboración propia.
Respecto al número de días por semana que debe realizar algún tipo de viaje desde la zona urbana del municipio hacia alguna de las veredas y en particular hacia alguno de los referentes turísticos, el 33% manifestó realizar viajes en un promedio de tres (3) días por semana, seguido de quienes realizan viajes o recorridos más de cuatro (4) días por semana, un (1) días por semana y todos los días de la semana, con el 19% en los tres casos.
Fuente: Elaboración propia.
Frente a la preferencia vehicular, acorde con las necesidades para el turismo y la movilidad de los habitantes, el 32% manifestó preferencia por el motocarro y un 20% por la buseta. Entre los principales atributos resaltados por los entrevistados se destacan la versatilidad del vehículo para suplir necesidades acorde con los fenómenos de dispersión de la población, variabilidad climática, confort, seguridad y velocidad apropiada para el disfrute de los atractivos turísticos de la región.
Fuente: Elaboración propia.
Entre los horarios de preferencia indicados por los entrevistados se destaca el de 8 a 9 de la mañana (16%) y entre las 9 y las 10 de la misma jornada.
Fuente: Elaboración propia.
En el horario de la tarde, la tendencia se situa entre las 2 y las 3 de al tarde (22%), seguido del intervalo comprendido entre las 7 y las 8 pm en que finalizan las jornadas de trabajo y estudio o se concluyen las actividades de recreación y esparcimiento asociadas al turismo.
Fuente: Elaboración propia.
Con relación al servicio público que actualmente funciona en el municipio, el 83% considera que respecto a la frecuencia de despacho hacia algunos sectores de importancia turística este aspecto es regular debido a que no suple en su totalidad las necesidades de los usuarios.
Fuente: Elaboración propia.
Con relación a las tarifas el 45% de los usuarios tiene una percepción que califica Deficiente, seguido de un 33% que la considera Buena y un 22% que estima Regular. Dicha percepción probablemente obedece a la inconformidad expresada por varios usuarios del servicio respecto a la necesidad de realizar largos desplazamientos hacia las vías principales ya que muchas de las vías internas en las veredas no cuentan con opciones de transporte público y el mismo se concentra en las periferias o en la zona aledaña a la inspección del corregimiento.
Fuente: Elaboración propia.
Respecto a la Comodidad del servicio el 67% lo califica como Regular y el 22% como Deficiente, debido entre otros aspectos a la antigüedad del parque automotor que se utiliza en algunas rutas y a las situaciones de sobrecupo indicadas antes.
Fuente: Elaboración propia.
La percepción sobre el trato cordial por parte de Conductores y auxiliares del servicio de transporte actual es Regular en un 61% de los encuestados. Algunos testimonios dan cuenta de la negligencia por parte del algunos conductores para atender sugerencias, recomendaciones o inquietudes, debido a que son la única opción existente y tanto los residentes como los visitantes que no cuentan con un servicio de transporte particular deben adaptarse a dichas condiciones.
Fuente: Elaboración propia.
La percepción de la seguridad en el servicio también es Regular (73%) en la mayoría de los casos, debido entre otras razones a los problemas de sobrecupo que se presentan en algunas rutas y al exceso de velocidad que se desarrolla en ciertos trayectos.
Fuente: Elaboración propia.
5. INGENIERIA DEL PROYECTO.
La ingeniería del proyecto está relacionada con la aplicación de fórmulas matemáticas que permitan calcular la insatisfacción de la demanda, la disponibilidad de rutas y horarios veredales y las necesidades para las clases de vehículos Mixtos: Camperos, Camionetas y Motocarros, con base al tamaño de la muestra y a factores de expansión.
La ingeniería del proyecto está relacionada con la aplicación de fórmulas matemáticas que permitan calcular la insatisfacción de la demanda, la disponibilidad de rutas y horarios veredales y las necesidades para las clases de vehículos Mixtos: Camperos, Camionetas y Motocarros, con base al tamaño de la muestra y a factores de expansión.
El Municipio de La Mesa presenta una situación muy particular, en el sentido de tener rutas autorizadas a los tres (3) corregimientos, por parte de la empresa “COOTRANSVILLA”, teniendo como origen, el municipio de La Mesa, sin considerar las
veredas y sectores que están a los lados de la vía terciaria troncal; situación que genera una insatisfacción del servicio de transporte, toda vez, que los campesinos y usuarios, deben caminar largos trayectos para llegar a su destino final; como se evidencia en los registros fotográficos y testimonios que se adjuntan a este documento.
5.3. Expansión de la Muestra.
Después de concluido el proceso de revisión y validación de los datos recopilados, es necesario expandirlos para que representen a todo el universo. Los factores de expansión deben ser representados mediante la fórmula siguiente:
N F.E = -------
n
En donde:
F.E = Factor de expansión.
N = Tamaño del universo (pasajeros registrados por aforo)
n = Número de pasajeros encuestados.
Es conveniente indicar que n corresponde al número efectivo de personas encuestadas y no al tamaño de muestra planeado originalmente. No se consideran las encuestas rechazadas o los casos en que no se obtuvo una respuesta favorable de los pasajeros entrevistados.
Bajo estas condiciones, los resultados de Demanda de Transporte Mixto promedio día, una vez procesada la información de campo, son los siguientes:
Fuente: Elaboración propia.
Según la Encuesta a Pasajeros, la Preferencia vehicular manifestada, está orientada hacia el Motocarro, en un 41%, seguida de la Buseta, en un 18%, y el Microbús en un 15%
La demanda de transporte mixto determinada en aforos vehiculares y en las encuestas, se resume en los siguientes cuadros en general y promedios por clase de vehículo mixto:
Cuadro 4. Demanda registrada por aforos y por encuestas
DEMANDA DE TRANSPORTE MIXTO | CLASE DE VEHÍCULO | ||||
K | C | W | Mt | TOTAL | |
POR AFOROS | 5 | 3.037 | 0 | 0 | 3.042 |
POR ENCUESTAS | 123 | 298 | 37 | 1.273 | 1.731 |
TOTAL | 128 | 3.335 | 37 | 1.273 | 4.773 |
Fuente: Elaboración propia.
Cuadro 5. Demanda registrada por aforos y por encuestas promedio día y por sentido
DEMANDA DE TRANSPORTE MIXTO | CLASE DE VEHÍCULO | ||||
K | C | W | Mt | TOTAL | |
POR AFOROS | 5 | 3.037 | 0 | 0 | 3.042 |
POR ENCUESTAS | 123 | 298 | 37 | 1273 | 1.731 |
TOTAL | 128 | 3.335 | 37 | 1273 | 4.773 |
Fuente: Elaboración propia.
FACTOR DE
EXPANSION (F.E):
1,8
3042
F.E = ------- F.E = 1,8 1731
Este resultado nos indica que por cada 1,8 pasajeros aforados, uno fue encuestado.
Como consecuencia, los resultados finales de las encuestas, aplicando el Factor de Expansión (F.E), son las siguientes:
Cuadro 6. Aplicación del factor de expansión por clase de vehículo mixto
CLASES DE VEHICULOS MIXTOS | PREFERENCIA VEHICULAR | FACTOR DE EXPANSION | PRODUCTO | % | APROX. |
CAMIONETAS | 123 | 1,8 | 216,2 | 7,1 | 0,07 |
CAMPEROS | 298 | 1,8 | 523,7 | 17,2 | 0,17 |
MIXTOS | 37 | 1,8 | 65,0 | 2,1 | 0,02 |
MOTOCARROS | 1.273 | 1,8 | 2.237,1 | 73,5 | 0,74 |
TOTAL | 1.731 | 3.042,0 | 100 |
Fuente: Elaboración propia.
Con los resultados de la preferencia vehicular por clase de vehículo, se determina la cantidad de carga en kilogramos, que llevaban los pasajeros encuestados, para cada clase de vehículo y el total de carga transportada por el vehículo encuestado.
El total de la carga registrada en el período de estudio fue de 27.920 kgrs de los cuales 9.124kgrs fueron registrados a los pasajeros encuestados.
En promedio se movilizaron 9.307 kgrs en ambos sentidos de todas las rutas estudiadas, de los cuales correspondieron 3.041 kgrs a los usuarios entrevistados, lo que representa el 32.7%.
Esto indica que no todos los usuarios portan equipaje consigo.
Cuadro 7. Movilización de carga por clase de vehículo
ENCUESTA PASAJEROS. PREFERENCIAS DEL VIAJERO | ||||||||||||||
DIA | TOTAL VEHS ENCUESTADOS | B | D | M | K | C | A | W | MT | SUMATORIA | TOTAL PJROS MOVILIZADOS | TOTAL PJROS ENCUESTADOS | CARGA * PJRO ENCUESTADO | TOTAL CARGA (KILOS) |
TOTAL | 708 | 296 | 545 | 467 | 123 | 298 | 51 | 37 | 1273 | 3090 | 5680 | 3104 | 9124 | 30912 |
% | 9,6 | 17,6 | 15,1 | 4,0 | 9,6 | 1,7 | 1,2 | 41,2 | 100,0 | 54,6 | 29,5 | |||
PROMEDIO DE LOS TRES DIAS | 1893,3 | 1034,7 | 3041,3 | 10304,0 | ||||||||||
PROMEDIO EN LOS TRES DIAS POR SENTIDO | 946,7 | 517,3 | 1520,7 | 5152,0 | ||||||||||
Fuente: Elaboración propia
4.2 Determinación de la Demanda.
En términos de los retenes de control, la información recolectada y la tabulación de la misma, se extracta la movilización promedio diaria (promedio de tres (3) días normales de aforo y encuestas) por cada sentido de las rutas en estudio, escogiendo para el cálculo de horarios disponibles, el promedio de pasajeros que arroje en los dos (2) sentidos de la ruta.
Como se planteaba en párrafos anteriores, la particularidad en la operación del servicio autorizado, implica el análisis detallado de cada una de las rutas estudiadas, partiendo de la PREFERNCIA VEHICULAR Y HORARIA registrada en los formularios de Encuesta y considerando los sectores y veredas que no tienen satisfacción completa en la prestación
del servicio de transporte, ya sea porque la ruta no llega a su destino, o por incumplimiento de los horarios autorizados (Abandono de rutas y horarios).
En el Capítulo de ANEXOS se relacionan los Cuadros resumen de la Preferencia vehicular y Horaria promedio diaria para las rutas registradas en cada retén estudiado, especificando la demanda potencial de transporte, para la clase de vehículo MOTOCARRO.
4.3 Determinación de la Demanda Total y Demanda Insatisfecha (DTCV, DICV).
En la determinación de la Demanda Insatisfecha (DICV), para la clase de vehículo MOTOCARRO, se obtuvo por la sumatoria del número de usuarios registrados en cada uno de los horarios preferidos o requeridos, manifestados por los encuestados y afectados por el porcentaje de utilización, de que trata la Resolución 0478/10, numeral 1.3.3 (Determinación de la Demanda Insatisfecha).
Cuadro 8. Capacidad vehicular por Clase de Vehículo establecida por el Ministerio de transporte
CLASE DE VEHÍCULO | BUS (B) | BUS ESCALERA (W) | CAMPERO ( C ) | CAMIONETA (K) | CAMIONETA DOBLE CABINA (K) | MOTOCARRO (Mt) |
CAPACIDAD VEHICULAR (SILLAS) | 30 | 42 | 9 | 9 | 4 | 3 |
Fuente: Resolución 478 de 2010. Ministerio de Transporte
Para los casos en que se encontró mayor el número xx xxxxxx ofrecidas, a la demanda insatisfecha, se estimó, que la ruta se encuentra suficientemente servida en esta clase de vehículo. Igualmente las rutas de carácter intermunicipal no se consideraron para la clase de vehículo Motocarro, por la limitación de estos vehículos para cubrir dicho radio de acción. (Decreto No. 4125/08 parágrafo del Artículo 3).
En los Anexos del presente estudio, se relacionan las Tablas de las demandas totales e insatisfechas por ruta en cada uno de los retenes estudiados; cálculos elaborados teniendo en cuenta la metodología estipulada en la Resolución No. 000478/10.
Fuente: Elaboración propia
De acuerdo a los registros de Aforo de vehículos en el terreno; se observa que el uso del MICROBUS se presenta en un 56%, seguido por el Campero en un 36% y el Automóvil en un 5%.
4.4 Determinación de Horarios Disponibles
La base para el cálculo de la disponibilidad de Horarios, es el resultado de la demanda insatisfecha para cada clase de vehículo, el cual se dividió por el 100% de la capacidad vehicular que corresponde al vehículo ofrecido.
En Anexos, ver Tablas Cálculo de las Demandas Totales, Demanda Insatisfecha y Demanda de Horarios por Clase de Vehículo.
4.4.1 Demanda Total (DTCV).
De acuerdo con los alcances de este proyecto, se determina la demanda insatisfecha a cubrir con el servicio público mixto, con vehículos clase; por esta razón, a continuación, se presenta el cálculo de la demanda para este modo, considerando que los usuarios que hoy manifiestan en las preferencias vehiculares y horarias (Encuestas a pasajeros), la insatisfacción en el servicio de transporte, serían los usuarios de los vehículos mixtos legalmente constituidos, lo cual podría variar considerando que no se conserven las condiciones actuales de operación, tarifas, horarios.
Se procede a efectuar la Movilización Promedio Diaria por los porcentajes de preferencia vehicular encontrados para los vehículos homologados como Mixtos, así:
Demanda total : 1.731
Camioneta : | 123 |
Campero : | 298 |
Mixto : | 37 |
Motocarro : | 1.273 |
4.4.2 Demanda Insatisfecha (DICV).
A la Demanda Total por Clase de Vehículo DTCV se le resta el número xx xxxxxx ofrecidas. Ejemplo, ruta: La Mesa – La Gran Vía:
Cuadro 9. Demanda Insatisfecha para Clase de vehículos Campero.
RUTA LA MESA – GRAN VIA | |||
CLASE DE VEHÍCULO | D.T.C.V. | No. SILLAS | D.I.C.V. |
Campero ( C ) | 35 | 5 | 9 |
Fuente: Elaboración propia
Para el caso de la determinación de la Demanda Insatisfecha en los vehículos clase MOTOCARRO, se consideró la insatisfacción expuesta por los usuarios en la preferencia de horarios y la preferencia vehicular registradas en la Encuesta a los Pasajeros, como se puede observar en los cuadros anexos.
4.4.3 Disponibilidad de horarios (DHCV).
Para el cálculo de la disponibilidad de horarios por clase de vehículo se dará aplicación a la siguiente fórmula:
Donde:
DICV DHCV = -------
C.V
D.H.C.V. = Disponibilidad Horaria por Clase de Vehículo.
D.I.C.V. = Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo.
C.V. = Capacidad Vehicular.
La columna D.H.C.V. corresponde a las disponibilidades de horarios por sentido.
Para todos los casos se verifica que la oferta total sea mayor que la demanda total insatisfecha.
Siguiendo el mismo procedimiento estipulado en la Resolución No. 00478 de 2010, se calcula la Demanda Insatisfecha (DICV) para todas las rutas estudiadas, restando a la Demanda Total por Clase de Vehículo (DTCV) la Oferta de Transporte o número xx xxxxxx ofertadas. Esto nos permite conocer la demanda de horarios DHCV. Se encontró Demanda de Horarios para vehículos Mixtos en las rutas veredales relacionadas más adelante.
El cálculo de la Demanda de Horarios Disponibles (D.H.C.V) para la Clase de Vehículo Mixtos Motocarro en cada una de las rutas, se encuentra en los Anexos del presente Estudio Técnico, a continuación se presenta el cuadro resumen:
Cuadro 10. Rutas y horarios disponibles para motocarro
RETÉN | RUTA | ENTRANDO | SALIENDO | PROMEDIO | FACTOR EXPANSIÓN | PRODUCTO | HORARIOS DISPONIBLE S ENTRANDO | HORARIOS DISPONIBLE S SALIENDO | TOTAL HORARIOS |
XXXXXXXX | Xxxxxx Roto | 0,00 | 3,67 | 1,83 | 1,8 | 3,3 | 0,00 | 4,00 | 4,00 |
La Concha | 9,00 | 5,33 | 7,17 | 1,8 | 12,9 | 6,00 | 5,00 | 11,00 | |
Montelago | 0,00 | 0,67 | 0,33 | 1,8 | 0,6 | 0,00 | 2,00 | 2,00 | |
Plan La Palma | 0,00 | 4,67 | 2,33 | 1,8 | 4,2 | 0,00 | 2,00 | 2,00 | |
La Peña | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 0,33 | 0,33 | |
El Plan | 0,00 | 2,00 | 1,00 | 1,8 | 1,8 | 0,00 | 2,00 | 2,00 | |
San Xxxxxxx | 0,00 | 4,33 | 2,17 | 1,8 | 3,9 | 0,00 | 5,00 | 5,00 | |
La Virgen | 0,00 | 7,33 | 3,67 | 1,8 | 6,6 | 0,00 | 8,00 | 8,00 | |
Cápata | 5,33 | 9,33 | 7,33 | 1,8 | 13,2 | 2,00 | 7,00 | 9,00 | |
El Camino | 0,00 | 1,00 | 0,50 | 1,8 | 0,9 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
Xxxxx Xxxxxx | 0,00 | 1,33 | 0,67 | 1,8 | 1,2 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
El Rosario | 1,33 | 1,25 | 1,29 | 1,8 | 2,33 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | |
La Palma | 0,00 | 4,67 | 2,33 | 1,8 | 4,2 | 0,00 | 7,00 | 7,00 | |
Peña Negra | 0,00 | 3,33 | 1,67 | 1,8 | 3 | 0,00 | 6,00 | 6,00 | |
El Xxxxxx | 0,00 | 3,33 | 1,67 | 1,8 | 3 | 0,00 | 3,00 | 3,00 | |
Hungría | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
La Xxxx | 1,67 | 1,00 | 1,33 | 1,8 | 2,4 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | |
Ojo de agua | 2,67 | 5,67 | 4,17 | 1,8 | 7,5 | 1,00 | 8,00 | 9,00 | |
Linde | 1,33 | 4,00 | 2,67 | 1,8 | 4,8 | 1,00 | 5,00 | 6,00 | |
La Trinita | 1,33 | 1,33 | 1,33 | 1,8 | 2,4 | 1,00 | 4,00 | 5,00 | |
Oriente | 4,33 | 0,67 | 2,50 | 1,8 | 4,5 | 4,00 | 2,00 | 6,00 | |
Holanda Miralomas | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
La Guácima | 0,00 | 1,00 | 0,50 | 1,8 | 0,9 | 0,00 | 2,00 | 2,00 | |
Cuatro caminos | 0,00 | 2,33 | 1,17 | 1,8 | 2,1 | 0,00 | 5,00 | 5,00 | |
Alto del frisol | 9,67 | 0,00 | 4,83 | 1,8 | 8,7 | 1,33 | 1,00 | 2,33 | |
Las Ceibas | 11,00 | 0,00 | 5,50 | 2,8 | 15,40 | 6,00 | 0,00 | 6,00 | |
ALTAVISTA | La Gran Vía | 7,67 | 27,33 | 17,50 | 1,8 | 31,5 | 8,00 | 3,00 | 11,00 |
La Esperanza | 0,00 | 26,67 | 13,33 | 1,8 | 24 | 0,00 | 3,00 | 3,00 | |
Xxxxxx | 7,33 | 13,00 | 10,17 | 1,8 | 18,3 | 5,00 | 1,00 | 6,00 | |
Alto de la Luz | 0,33 | 0,00 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 1,00 | 0,00 | 1,00 | |
San Xxxxxxx | 1,67 | 0,00 | 0,83 | 1,8 | 1,5 | 4,00 | 0,00 | 4,00 | |
Xxxxxxx | 1,00 | 1,50 | 1,25 | 1,8 | 2,25 | 2,00 | 2,00 | 4,00 |
RETÉN | RUTA | ENTRANDO | SALIENDO | PROMEDIO | FACTOR EXPANSIÓN | PRODUCTO | HORARIOS DISPONIBLE S ENTRANDO | HORARIOS DISPONIBLE S SALIENDO | TOTAL HORARIOS |
El Ocaso | 3,00 | 12,67 | 7,83 | 1,8 | 14,1 | 4,00 | 1,00 | 5,00 | |
Pantanos | 0,00 | 1,33 | 0,67 | 1,8 | 1,2 | 0,00 | 2,00 | 2,00 | |
El Hospicio | 0,00 | 4,33 | 2,17 | 1,8 | 3,9 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
Dos caminos | 0,00 | 1,00 | 0,50 | 1,8 | 0,9 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
Naranjos | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
La Esmeralda | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
POSTOBÓN | Lagunas | 4,00 | 18,67 | 11,33 | 1,8 | 20,4 | 7,00 | 4,00 | 11,00 |
Xxxx xx Xxxxx | 0,00 | 1,33 | 0,67 | 1,8 | 1,2 | 0,00 | 3,00 | 3,00 | |
La Chica | 0,00 | 5,00 | 2,50 | 1,8 | 4,5 | 0,00 | 3,00 | 3,00 | |
San Xxxxx | 0,00 | 20,33 | 10,17 | 1,8 | 18,3 | 0,00 | 3,00 | 3,00 | |
Alto xx xxxxxx | 1,33 | 5,00 | 3,17 | 1,8 | 5,7 | 4,00 | 3,00 | 7,00 | |
Xxxxxxxxx | 0,00 | 9,67 | 4,83 | 1,8 | 8,7 | 0,00 | 3,00 | 3,00 | |
La Paz | 0,00 | 0,67 | 0,33 | 1,8 | 0,6 | 0,00 | 2,00 | 2,00 | |
San Xxxxxx | 6,33 | 0,33 | 3,33 | 1,8 | 6 | 7,00 | 1,00 | 8,00 | |
Las Brisas | 0,00 | 4,00 | 2,00 | 1,8 | 3,6 | 0,00 | 4,00 | 4,00 | |
Copial | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 1,00 | 1,00 | |
Escondite | 0,00 | 0,33 | 0,17 | 1,8 | 0,3 | 0,00 | 1,00 | 1,00 |
Fuente: Elaboración propia
Cuadro 11. Rutas y horarios adicionales que podrían atenderse con vehículos tipo motocarro
NÚCLEO | VEREDA O SECTOR | PRODUCTO | HORARIOS DISPONIBLES ENTRANDO | HORARIOS DISPONIBLES SALIENDO | TOTAL HORARIOS | PASAJEROS | N° VEHÍCULOS | SUBTOTAL |
San Xxxxxxx | Santa Xxxxxxx | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | 1,0 |
Baltimore | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | ||
Alto del Tigre | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | ||
El Espinal | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | ||
San Xxxxxx | San Xxxxxxx | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | 1,0 |
El Paraíso | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | ||
Margaritas | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | ||
Campo Santo | 3,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,75 | 0,3 | ||
La Esperanza | Doima | 2,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,50 | 0,2 | |
Xxxxxxx | 2,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,50 | 0,2 |
NÚCLEO | VEREDA O SECTOR | PRODUCTO | HORARIOS DISPONIBLES ENTRANDO | HORARIOS DISPONIBLES SALIENDO | TOTAL HORARIOS | PASAJEROS | N° VEHÍCULOS | SUBTOTAL |
Alto grande | 2,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,50 | 0,2 | 1,0 | |
San Xxxxx | 2,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,50 | 0,2 | ||
Payacal | 2,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,50 | 0,2 | ||
Guayabal | 2,00 | 2,00 | 2,00 | 4,00 | 0,50 | 0,2 | ||
Cabecera | Calucata | 6,00 | 5,00 | 5,00 | 10,00 | 0,60 | 0,2 | 1,0 |
Laguna Verde | 6,00 | 5,00 | 5,00 | 10,00 | 0,60 | 0,2 | ||
Buenavista | 6,00 | 5,00 | 5,00 | 10,00 | 0,60 | 0,2 | ||
San Xxxxxxx | 6,00 | 5,00 | 5,00 | 10,00 | 0,60 | 0,2 | ||
Hato Norte | 6,00 | 5,00 | 5,00 | 10,00 | 0,60 | 0,2 | ||
TOTAL | 4,0 | |||||||
6. RESUMEN RUTAS Y HORARIOS DISPONIBLES.
En resumen existen cuarenta y nueve (49) rutas veredales disponibles para las clases de vehículos mixtos clase Motocarro, en el municipio de La Mesa (Cundinamarca). La demanda insatisfecha de dichas rutas, se debe cubrir con 21 vehículos, así:
Cuadro 10. Resumen número de rutas y vehículos necesarios
RETEN | No. RUTAS DISPONIBLES | No. VEHICULOS NECESARIOS |
ORQUIDEA | 34 | 11 |
ALTAVISTA | 18 | 9 |
POSTOBON | 16 | 6 |
TOTAL | 68 | 26 |
Fuente: Elaboración propia
Conforme lo estipula el Artículo 17 del Decreto 4125 (Capacidad Transportadora): “La capacidad transportadora máxima no podrá ser superior a la capacidad mínima incrementada en un 20%. El parque automotor no podrá exceder los límites de la capacidad transportadora”. Considerando que las capacidades transportadoras se calcularon sobre la Demanda Insatisfecha Total (DICV), entonces la Capacidad Transportadora a fijar será:
CAPACIDAD MINIMA:
CAPACIDAD MAXIMA: 26*0,20 = 5,2 + 26 = 30,9 (Se aproxima a 31)
Cuadro 11. Capacidad transportadora para motocarros
CAPACIDAD MINIMA | CAPACIDAD MAXIMA |
26 | 31 |
Fuente: Elaboración propia
7. CONCLUSIONES Y ANALISIS DE RESULTADOS.
- De acuerdo con la metodología establecida en la Resolución No.0478 de 2010, emanada del Ministerio de Transporte, se requieren 31 vehículos clase Motocarro (Mt) como Capacidad Máxima, para prestar el servicio en las 68 rutas y sectores veredales encontrados con demanda insatisfecha en el Municipio de La Mesa Cundinamarca, cuyos centros de Acopio deben ser ubicados en las cabeceras urbanas de los corregimientos y en algún sitio cercano a la Plaza xx Xxxxxxx y los sitios de afluencia de los turistas que a diario acuden a La Mesa.
- La Demanda Insatisfecha de pasajeros proyectada mediante factor de expansión, es de 344, para el universo de la muestra. El número de Horarios Disponibles es de 304.
- Se destaca el acompañamiento y la colaboración de la Policía Nacional; es de resaltar que este apoyo facilitó el desarrollo del aforo vehicular y de las encuestas a pasajeros, toda vez que los vehículos se vieron obligados a parar.
- En los tres días de la investigación, se movilizaron 8.376 pasajeros con un promedio diario de 1.893 usuarios, de los cuales se encuestaron 3.104 pasajeros dentro de los vehículos aforados.
- Los vehículos aforados portaban un total de 27.920 kgrs de carga, con un promedio diario de 9.307 kg. La carga que portaban los usuarios entrevistados fue en total de los tres días de 9.124 Kg, con un promedio diario de 3.041 Kg.
- Porcentualmente, se encuestó el 37% del total de pasajeros movilizados en los tres días de investigación y se cuantificó el 33% del total de la carga movilizada en el mismo período.
- La Preferencia vehicular manifestada por los usuarios encuestados, está dirigida a los motocarros en un 41%, seguida de las Busetas en un 18% y los Microbuses en un 15%.
- Según los Aforos de los vehículos, el uso de los Microbuses, se da en un 56%, seguido por los Camperos en un 36% y el Automóvil en un 5%.
- Se evidencia que no hay cubrimiento de rutas de transporte para algunas veredas y sectores rurales del Municipio de La Mesa, como consecuencia del abandono de varias rutas y horarios asignados o porque aún no exista asignación de las mismas, según se demuestra en el análisis de las rutas servidas y la recopilación de testimonios y percepciones del servicio entre usuarios del sistema de transporte y líderes comunitarios.
- Es conveniente que la Administración establezca una mesa permanente de seguimiento al cumplimiento de los actos administrativos y normas que regulan el transporte local.
- El uso de vehículos repotenciados sin los protocolos de homologación y respaldo técnico y las situaciones de sobrecupo identificadas durante el trabajo de campo, constituyen un factor de inseguridad para los usuarios de La Mesa.
- Muchos usuarios habitantes y visitantes del sector veredal están sometidos a caminar largos tramos de carretera, para llegar a su destino, o a pagar carreras a taxis y camperos que cobran tarifas exorbitantes.
- El potencial turístico y los proyectos que para el efecto adelanta la Administración Municipal de La Mesa, potencializan el uso de sistemas alternativos de transporte en la región tales como el vehículo tipo motocarro que se encuentran reglamentados por parte del Ministerio de Transporte para la prestación de servicio público.
- La población campesina y los visitantes que llegan al Municipio de La Mesa, requieren un sistema de transporte cómodo, seguro, oportuno y económico.
- Según los resultados del estudio de oferta y demanda de necesidades de transporte, es viable implementar una empresa de servicio público de transporte automotor mixto, para satisfacer plenamente la movilidad de sus habitantes urbanos y rurales,
así como la demanda creciente de visitantes que acuden a los diferentes atractivos turísticos del municipio.
- Una vez socializados los resultados del presente estudio la Administración Municipal en cumplimiento de lo establecido en el Decreto 4125 de 2010 y el Decreto 198 de 2013 puede dar inicio al Concurso Público para la adjudicación del servicio.
BIBLIOGRAFÍA
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XXXXXXXXX XXXXXXXX, Xxxxxxx Xxxxxx. El turismo rural como estrategia de desarrollo sostenible: caso municipio de La Mesa (Cundinamarca). Universidad Nacional de Colombia Facultad de Agronomía, Escuela de Posgrados, Bogotá, Xxxxxxxx. 0000