EL SEGURO DEL TRANSPORTE

SEGURO DE TRANSPORTE:

El seguro de transportes es un contrato bilateral por medio del cual el asegurador asume los riesgos inherentes al traslado de cualquier objeto o mercancía en el trayecto asegurado, que comprende desde el momento en el que el transportador recibe o ha debido hacerse cargo de la mercancía objeto del seguro hasta la entrega al destinatario, con base en los lugares geográficos determinados en el respectivo contrato de seguro.

El seguro de transportes fue el primer seguro inventado en el mundo, sus registros aparecen desde varios siglos antes de la era cristiana. La historia del seguro se remonta a las antiguas civilizaciones, donde se utilizaban practicas que constituyeron los inicios de nuestro sistema actual de seguros. Probablemente las formas más antiguas de seguros fueron iniciadas por los Babilonios, Los Fenicios, los Hindúes quienes realizaron la primera transferencia de riesgo exitosa de la historia.

Estos primeros contratos eran conocidos bajo el nombre de contratos a la gruesa y se efectuaban, esencialmente entre los banqueros y los propietarios de los barcos, quienes solicitaban préstamos para poder realizar la aventura marítima; este seguro estaba respaldado por el barco y su carga.

EN COLOMBIA. Xxxxx Nel Xxxxx Xxxxxx fundó la primera compañía de seguros de Colombia. Su primer y único producto fue el seguro de transportes que salvaguardaba las mercancías que venían por el rio Xxxxxxxxx, desde Barranquilla a Bogotá , dando así los primeros pasos a una excelente propuesta que buscaría proteger los productos que se encuentran en el mercado.

FERROVIARIO

AEREO

MODOS DE TRANSPORTE

TERRESTRE

Modos de

Transporte

MARITIMO

MODO ACUATICO

EN CONTRA A FAVOR

LENTITUD EN EL TRANSPORTE LLEGADA A POCOS PUNTOS DEPENDIENTE DE TERCEROS DEPENDIENTE DE OTROS TTES

GRANDES VOLUMENES ECONOMIA XX XXXXX

MODO TERRESRE

MODO CARRETERO CARACTERISTICAS

• Servicio Puerta – Puerta

• Bajo Costo

• Facilidad de Cargue y Descargue

• Cargas Medianas y altas

• Acceso a todos los

lugares

• Flexibilidad en entregas

• No depende de terceros

• Alto costo mantenimiento

• Bajo nivel de seguridad

MODO TERRESTRE

FERROVIARIO CARACTERISTICAS

• Altos volúmenes de carga

• Fletes mas bajos

• Menor manipulación

• Alto nivel de seguridad

• Carencia de infraestructura

• Difícil accesibilidad

• Depende de terceros

MODO AEREO

 Menor costo de embalaje

 Rapidez de la entrega

 Cantidad de destinos

 Seguridad

 Puntualidad en la entrega

 Gastos de carga y descarga

 Renovación de stock

 Factor de estiba

SISTEMAS DE TRANSPORTES

• INTRAMODAL :

Combinación entre vehículos de la misma modalidad de transporte.

• UNIMODAL :

• Un solo modo de transporte

• INTERMODAL / COMBINADO:

Combinación de no mas de dos modalidades de transportes.

• MULTIMODAL:

Coordinación de mas de dos modalidades de

transporte., un solo responsable y un documento de transporte amparando todas ls contrataciones necesarias

Conocimiento del cliente (En el caso de una póliza de Transporte automático de una empresa transportadora).

Tipo de mercancía movilizada La forma en que se transporta

• Sin embalar

• A granel

• Estibas

La Clase de Comercio:

• Exportación (trayectos complementarios)

• Importación (trayectos Complementarios)

• Comercio interior (Nacional y/x Xxxxxx)

Genero de la mercancía:

• Materias Primas

• Productos Semielaborados

• Productos terminados

Clasificación de las cargas

CARGAS

Cargas Generales

Cargas masivas

Cargas de Régimen Especial

No unitarizada o suelta

Unitarizada

Cargas a granel

Cargas líquidas

Cargas peligrosas

Sacos

Fardos

Cargas pre-eslingadas

Cargas paletizadas

Graneles sucios

Graneles limpios

Cargas perecederas y frágiles Animales vivos

Cajas Cargas contenerizadas

Cartones

Barriles, tanques y bidones

Atados

Cargas Generales

 Están constituidas por productos heterogéneos, ya

xxxx xxxxxxxxxxxxxx y elaborados.

 Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su transporte.

 Los volúmenes de transportación son de medios a

bajos.

 El valor de la carga es de medio a alto.

 Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropósito bajo el esquema de transportaciones regulares.

 Se manipulan por formas convencionales de manipulación, aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar la mecanización en estos procesos.

Cargas masivas

 Están constituidas por productos homogéneos, ya sean

semielaborados y materias primas.

 No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para su transporte.

 Los volúmenes de transportación son de medios a

altos.

 El valor de la carga es de medio a bajo.

 Se transportan en medios de transporte especializados o multipropósito bajo el esquema de transportaciones irregulares.

 Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación, aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatización en estos procesos.

Cargas de régimen especial

• Cargas perecederas y frágiles.

• Cargas peligrosas.

• Animales vivos

Características de peso y volumen de las cargas.

Factor de estiba

El índice que relaciona las características de peso y volumen de las cargas se denomina factor de estiba y puede definirse como la cantidad de metros cúbicos que ocupa una tonelada de carga en un medio de transporte, medio unitarizador, e inclusive en un almacén tomando en consideración las pérdidas de estiba que se producen.

Propiedades físico-químicas de las cargas

Para garantizar una correcta transportación de las cargas no basta con conocer sus características de peso y volumen, sino que es necesario dominar sus propiedades físico-químicas; por ejemplo, higroscopicidad, apelmazamiento, viscosidad, nivel de concentración, etc.

EMBALAJES

Concepto y funciones

Los Envases son los medios que sirven de depósito para los productos; pueden ser normalizados o no. Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportación. De forma general, se ha adoptado el término envase para describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término embalaje para los de transportación (fardos, sacos, etc.).

El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la distribución y el consumo. El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la protección de los productos, salvaguardando la calidad e integridad de los mismos durante la distribución, constituyendo una unidad de carga independiente.

Tipos de clasificación para los embalajes

• Clasificación de acuerdo a la capacidad que tengan para resistir influencias mecánicas externas.

• Clasificación en función de su capacidad de aislar el producto que contiene del exterior.

• Clasificación de acuerdo a su utilización.

• Clasificación de acuerdo a los materiales empleados para su conformación.

Tipos más comunes

• Sacos.

• Cajas de cartón.

• Xxxxx xx xxxxxx.

• Armazones xx xxxxxx.

• Fardos.

• Tambores, toneles, tanques.

Sacos

Fardos

Cajas y Cartones

Atados

Cilíndricas

Consideraciones para el diseño de los embalajes

• Propiedades físico-químicas de las cargas.

• Tecnología de transportación.

• Modos de transporte.

• Número de transbordos.

• Distancia y tiempo de transportación.

Funciones de los medios auxiliares

Los medios auxiliares constituyen una parte importante del embalaje y son los elementos que aseguran la integridad y propiedades del producto envasado y embalado. Refuerzan la acción protectora del embalaje.

Ejemplos de medios auxiliares

• Cubiertas retráctiles.

• Preservación contra la corrosión.

• Flejes.

• Bloques de poliuretano.

• Bolsas deshumidificadoras

Ejemplos de medios auxiliares

Criterios para la selección de los embalajes.

 Experiencia que existe para embalar la carga; debe disponerse de suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de embalajes, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas por nosotros.

 Características de la carga, incluyendo sus propiedades

físico-químicas y el volumen a mover.

 Características de los medios de transporte que se utilicen.

 Características de los medios de manipulación y del proceso que se empleé en este sentido.

 Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo

de viaje.

 Análisis de utilización de embalajes retornables.

UNITARIZACION DE LAS CARGAS

Concepto de unitarización

Se define como unitarización el agrupamiento de un conjunto de productos homogéneos o no, agrupados mediante un dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulación como una unidad de carga independiente. Para la unitarización de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de unitarización.

Ventajas de la unitarización

 mejor control del inventario debido una eficaz localización y ubicación de las cargas.

 disminución del tiempo de entrega de las cargas debido a una mayor rapidez en la ejecución de los procesos de manipulación y transbordo.

 reducción de la ocurrencia de averías debido a una disminución ostensible del número de manipulaciones y transbordos durante el proceso de transportación.

 reducción del empleo de fuerza de trabajo, así como, una humanización del trabajo.

Formas de unitarización

Las formas de unitarización son la paquetización (no implica la utilización de un medio unitarizador como tal), el preeslingado (utilización de eslingas), la paletización (utilización de paletas) y la contenedorización (utilización de contenedores). Es factible la combinación de varias formas, por ejemplo, paquetización con paletización y paletización con contenedorización.

Medios Unitarizadores

• Eslingas

• Paletas

• Contenedores

Cargas Pre-eslingadas

Big Bags

ASPECTOS BASICOS SOBRE EL CONTENEDOR

Definición de Contenedor

Según la ISO 830:1981, el contenedor es:

 un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto,

 lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,

 especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los modos,

 provisto de dispositivos para una manipulación rápida en

su transferencia de un modo a otro,

 concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y

 con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o

más.

Funciones del contenedor

 Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para el transporte multimodal.

 Servir como embalaje.

 Facilitar el apilamiento

 Agilizar la manipulación.

Ventajas del contenedor

 No contaminante.

 Fácil manipuleo.

 Permite obtener primas de seguro más favorables.

 Se reduce considerablemente el número de operaciones de manipulación en las terminales de transbordo.

 Mayor protección de la carga contra daños, robos y contaminación.

 Ahorros en costos de embalaje.

 Menor inventario requerido debido al menor tiempo de tránsito que permite un mejor control del mismo, lo que resulta en reducción de costos.

Ventajas del contenedor

 Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo.

 Servicio puerta a puerta.

 Reducción del tiempo en puerto que resulta en una mayor rotación del buque y de otros medios de transporte.

 Facilita la implantación de la carta de porte directa.

 La contenedorización facilita el funcionamiento de transportistas públicos no operador de buques (NVOCC) para prestar servicios de:

(i) consolidación

(ii) transporte puerta a puerta

(iii) distribución

Desventajas del contenedor

 Alta inversión de capital.

 Se reduce la utilización de mano de obra.

 A pesar de que se ha luchado para lograr la normalización de los contenedores, existe en la actualidad un por ciento de contenedores, que no puede ser considerado despreciable, que tienen especificaciones técnicas diferentes a las establecidas por la ISO.

 Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores.

Ejemplos de tipos de Contenedores

Numeración del contenedor

1. Código del Propietario	4	Letras
Número de serie	6	Números
Dígito de comprobación	1	Número
2. Código del País	3	Letras
3. Código de Dimensiones y tipo	2	Números
y una letra y un número

Marcas del contenedor

PROTECCION Y CONSERVACION DE LOS CONTENEDORES

Averías en contenedores

• Deformaciones del recubrimiento.

• Penetración de la oxidación.

• Rajaduras del piso y de las vigas.

• Desgaste de las aberturas de los esquineros.

• Defectos en las puertas.

• Marcas de identificación faltantes o ilegibles.

Lados del Contenedor

Inspecciones

 On Hire,

 Off Hire,

 Pre y pos reparación,

 Control de calidad,

 Restauración o reacondicionamiento,

 Control de Inventario,

 Control de intercambio (INTERCHANGE),

 Avería en la carga.

Inspección del contenedor

ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES

Principios para la estiba de las cargas en los

contenedores

Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las siguientes medidas:

• Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor.

• Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor.

• Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas en cajas de cartón.

• Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el desplazamiento.

• Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.

• Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor.

• Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser seguidas rígidamente.

Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

Estiba y trincaje de los contenedores en los buques

 Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o celdas inferiores de un buque portacontenedor celular y hacía popa.

 Xxxxx ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca escora.

 La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar remociones.

 Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre cubierta.

 Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del buque con el fin de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).

 Para la estiba de contenedores en los buques tiene

especial significado el trincaje.

Trincaje de contenedores

Los sistemas de aseguramiento para los contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los contenedores en los compartimientos o en cubierta, haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a los movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los mismos, a sus

contenidos, a la nave o a la tripulación.

Modalidades de utilización del contenedor

• Alquiler o arriendo

• FCL y LCL (Variantes)

• Otro modo (CY-CY ó CFS-CFS)

• Alternativas (FCL, LCL, FCL-LCL y LCL- FCL)

• Servicios de líneas regulares (Pier/Pier, Pier/House, House/Pier, House/House, Grupaje y Ship’s Convinience)

CLASIFICACION DE LAS MERCANCIAS (SECTOR ASEGURADOR)

IMPERECEDERAS:

Mercancías que no se deterioran con el transcurso del tiempo sin la presencia de factores externos

PERECEDERAS:

Mercancías que por su propia naturaleza se deterioran rápidamente con el transcurso del tiempo.

DELICADA / FRÁGIL / DE FACIL HURTO

Mercancías que con facilidad se rompen, fragmentan o quiebran. Adicionalmente, se clasifican como tal aquellas mercancías con alta probabilidad de hurto, debido al atractivo, de fácil comercialización.

CONTAMINANTE

Mercancía que por su naturaleza causa manchas, vicia y altera otras mercancías. Igualmente, se clasifica como tal aquella que se contamina fácilmente al contacto con otras.

PELIGROSAS

Mercancías que por su naturaleza aumenta inminentemente el riesgo de incendio durante su transporte.

SEGURO DE TRANSPORTE:

RIESGO:

Es la probabilidad de ocurrencia de un siniestro. Es la posibilidad de que la persona o bien asegurado sufra el siniestro previsto en las condiciones de la póliza. Es el suceso incierto, futuro y susceptible de ser valorado.

Es uno de los elementos esenciales para que exista un sistema de seguros.

El riesgo puede ser:

Puro Especulativo

CARGA:

Cualquier cosa que se coloca en cualquier tipo de vehículo con el propósito de transportarla de un punto A hasta un punto B, es decir, la carga debe ser transportada por algo, ya que si la carga se moviliza por si sola no califica en la definición de carga y deja de ser objeto del seguro de transportes.

TRAYECTO ASEGURADO:

Es el trayecto que de acuerdo a las condiciones de la póliza se le otorga cobertura a las mercancías movilizadas, teniendo en cuenta los términos y condiciones de negociación de la factura de venta y/o compra.

LIMITE POR DESPACHO:

Debe corresponder a la suma máxima movilizada por el asegurado en un medio de transporte.

SUMA ASEGURADA.

Suma por la cual debe responder un asegurador en caso de siniestro. Corresponde al valor de la mercancía en base a CIF o CIP, convenido de gastos adicionales. El valor de la suma asegurada depende del trayecto asegurado

INTERES ASEGURABLE:

Es la relación económica que debe existir en todo contrato de seguro, entre quien figure como asegurado y el bien expuesto al riesgo (daños o pérdidas). Si no existe interés asegurable, el contrato no tiene validez.

En el contrato de transportes, tiene interés asegurable no solo el propietario de la mercancía, sino todos aquellos que tengan responsabilidad en su conservación.

SINIESTRO:

Es la realización del riesgo. Es cuando sucede lo que se está amparando en la póliza y es motivo de indemnización; por ejemplo, un robo, un choque, una enfermedad o accidente, un incendio, etc.

COBERTURA:

Beneficio, protección o indemnización que ofrece el seguro ante el acaecimiento del riesgo asegurado.

DEDUCIBLE:

Proporción del riesgo que debe asumir el asegurado sobre el valor de la perdida.

AMPARO:

Cobertura, eventos por los cuales la aseguradora será responsable en

caso de realizarse.

PERDIDA TOTAL :

En el caso del seguro de transportes, se habla de pérdida total cuando la pérdida y/o daños que sufra el objeto asegurado se origine únicamente y directamente en:

• Incendio, rayo, explosión.

• Varada, embarrancada, hundimiento o naufragio del buque o

embarcación.

• Vuelco o descarrilamiento del vehículo de transporte terrestre.

• Colisión o contacto del buque, embarcación o vehículo con cualquier objeto externo distinto del agua.

• Caídas accidentales al mar o río durante la navegación o durante

las operaciones de cargue, descargue o transbordo.

• Accidentales que sufra el vehículo transportador o el vehículo asegurado cuando éste se movilice por sus propios medios.

• Avería Gruesa

AVERIA PARTICULAR (A.P.):

Ampara los daños inherentes a la constitución física del bien asegurado, al contenido y no a su empaque; que sean consecuencia de: Maltrato, agua salada, oxidación, contaminación, roturas, abolladuras, derrames; es decir, daños a la naturaleza del mismo bien y que sean causados por eventos diferentes a los xxx xxxxxx de pérdida total.

SAQUEO (S):

Sustracción parcial o total del contenido de los bultos, la sustracción de alguna parte integrante de los bienes asegurados cuando no tengan empaque.

En el saqueo llega a su destino el empaque bien sea vacío, semi-vacío o conteniendo cosas diferentes (generalmente sin valor) a las que debía contener.

FALTA DE ENTREGA (F.E.):

La no entrega por extravío o por hurto y hurto calificado, según la definición legal, de uno o más bultos completos (contenido y empaque) en que esté dividido el despacho de acuerdo con los documentos de transporte, y como consecuencia de un acto humano. Implica la pérdida de la posesión o tenencia del bien.

GASTOS ADICIONALES:

Este amparo contempla dentro de la suma asegurada otros gastos ordinarios usuales que se causen hasta el destino final, adicionales al de la factura comercial, fletes e impuestos de nacionalización.

Entre otros se mencionan los siguientes: formularios Incomex y aduanas, apertura y gastos financieros ordinarios, cartas de créditos, fluctuaciones de tipo de cambio, servicios de puerto o aeropuerto, almacenaje y manejo de la carga, honorarios de agente de aduana, costos de seguro. Se permite conceder para gastos adicionales hasta un 20% del valor asegurado para importaciones y exportaciones.

LUCRO CESANTE:

Es la disminución de ingresos o pérdida de rendimiento económico causadas por la interrupción de un negocio o actividad, como consecuencia del daño o pérdida del bien asegurado.

EXCLUSIÓN:

Es la declaración expresa de la entidad aseguradora en la que indica los hechos o circunstancias que la exonera de responsabilidad en caso o pérdida ó lo que no cubre la póliza.

•TOMADOR

Es la persona que obrando por cuenta propia o ajena, traslada los riesgos al asegurador. Es quien declara las condiciones del riesgo, acepta las condiciones del seguro y se obliga a pagar la prima.

•ASEGURADO:

Es la persona cuyo patrimonio puede resultar afectado directa o indirectamente por la realización del riesgo.

•BENEFICIARIO:

Es la persona que tiene el derecho a recibir la prestación asegurada; puede ser el tomador o asegurado, o una persona diferente.

•ASEGURADOR:

Es la persona jurídica que asume los riesgos, debidamente autorizada para ello de acuerdo con las leyes y los reglamentos, bajo la permanente vigilancia de la Superintendencia Financiera.

•POLIZA:

Es un contrato de seguros que especifica las normas que regulan las relaciones contractuales entre el asegurador y el asegurado. Sólo cuando ha sido aceptado por ambas partes se puede decir que han nacido los derechos y obligaciones que del mismo se deriven, refleja los riesgos que son asegurados, las primas que deben ser pagadas, así como los términos específicos del seguro.

•PRIMA:

Es el pago que debe hacer el tomador del seguro a la compañía aseguradora como retribución a la protección contratada. La prima se establece con base en la probabilidad de riesgo de pérdida o daño del bien asegurado.

BILATERAL : Por cuanto genera obligaciones recíprocas para las partes contratantes como son: pagar la prima (tomador) y asumir el riesgo (asegurador).

ALEATORIO: en caso de presentarse o no el siniestro, depende de la ocurrencia de la contingencia incierta de ganancia o pérdida.

DE EJECUCIÓN SUCESIVA: puesto que las obligaciones que se derivan del contrato de seguro (los amparos o protecciones) deben cumplirse dentro de la vigencia del seguro.

INDEMNIZATORIO y jamás podrá constituir para el asegurado una

fuente de enriquecimiento.

ONEROSO: Dado que tiene por objeto la utilidad y beneficio para ambos contratantes.

EL CONTRATO DE COMPRAVENTA:

Se denomina contrato de compraventa aquel contrato en el que una de las partes se obliga a la entrega de un bien determinado y la otra parte (comprador) a pagar por dicho bien un precio cierto, en dinero o signo que lo represente.

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR Y DEL VENDEDOR:

Las obligaciones que se imponen al comprador y al vendedor están relacionadas con los términos de negociación plasmados en el contrato de compraventa.

Las obligaciones Genéricas son:

Comprador: Pagar el Bien comprado y recibir el bien comprado .

Vendedor: Entregar el bien, garantizar la calidad del bien, garantizar una posesión útil al comprador,

custodiar el bien en calidad de depositario,

desde que celebre el contrato hasta la entrega del bien vendido.

De acuerdo al criterio que se aplica, el seguro de transportes se puede clasificar en diferentes categorías:

DE ACUERDO A LA VIA DE TRANSPORTES

•Seguro Marítimo

•Seguro Terrestre

•Seguro fluvial

•Seguro Aéreo

DE ACUCERDO AL OBJETO ASEGURADO

•Seguro de transporte de mercancías ( semovientes)

•Seguro de transporte de Valores

•Seguro de transporte de pasajeros

DE ACUERDO A LOS RIESGOS CUBIERTOS:

•Cobertura Completa (C.C.)

•C.C., s/XX Xxxxxxxxx completa sin avería particular

•C.C., s/S Cobertura completa sin saqueo

•C.C., s/AP y S Xxxxxxxxx completa sin avería particular y saqueo

•C.C., s/FE, AP y S Xxxxxxxxx sin Falta de entrega ni avería particular y saqueo.

•Seguro Contra todo Riesgo

•Con cobertura xx Xxxxxx

•Con cobertura de Huelga

DE ACUERDO A LA DURACIÓN DEL SEGURO:

•Automático

•Especifico.

En el seguro de transporte se cuenta con diferentes tipos de pólizas:

• POLIZA AUTOMATICA DE TRANSPORTES DE MERCANCÍAS

• POLIZA ESPECIFICA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

• POLIZA AUTOMATICA DE TRANSPORTE DE VALORES

• POLIZA AUTOMATICA PARA TRANSPORTADORES PUBLICOS

• POLIZAS AUTOMATICAS PARA OPERADORES

MULTIMODALES

PÓLIZAS INDIVIDUALES:

También son conocidas como pólizas por viaje o específicas. Cubre un solo viaje desde el momento de su cargue en el lugar de embarque, incluyendo los transbordos eventuales cuando así se estipula en el contrato de seguro. Se utiliza generalmente en el caso de transportes aislados cuando no se contempla un flujo comercial continuo.

PÓLIZAS FLOTANTES:

Éstas aseguran por un monto asegurable durante el lapso de un año o más. A medida que se realizan los embarques se va reduciendo el monto asegurado total.

El inconveniente importante es que la Prima se paga al momento de contratar el seguro y se reajusta mediante pago de prima adicional o devolución de ésta cuando termina el contrato y sin perjuicio del establecimiento de un monto mínimo no sujeto a devolución.

PÓLIZAS ABIERTAS:

Son muy convenientes para el importador o exportador que tienen embarques periódicos. Es una póliza NO VALORIZADA que se contrata por períodos de uno más años o también de forma INDEFINIDA, en cuyo caso se debe especificar un plazo de desahucio (generalmente de 30 días para el seguro marítimo)

Las coberturas del seguro se dividen en:

COBERTURA MÍNIMA:

Cubre el incendio, rayo, explosión o hechos tendientes a extinguir el fuego originado por tales causas; caídas accidentales de bultos al mar o al río durante su navegación o durante las operaciones de cargue, descargue o trasbordo; pérdidas o daños originados en accidente que sufra el vehículo transportador o el vehículo asegurado cuando éste se movilice por sus propios medios (choque de trenes, caída o colisión de aeronaves, naufragio total o parcial de la nave marítima); desaparición de bultos completos por inundación y/o desbordamiento xx xxxx, derrumbe de muelles, terremoto y demás fenómenos de la naturaleza.

También es conocido como PÉRDIDA TOTAL y es obligatorio en el seguro de transportes.

FALTA DE ENTREGA:

Indemniza los faltantes de bultos completos (empaque y contenido) uno o varios, según se halle dividido el interés asegurado por extravío o hurto en cualquiera de sus formas.

AVERÍA PARTICULAR:

Cubre los daños que por razón del transporte normal sufran los contenidos por causas inherentes a su naturaleza física (como la oxidación) o por fallas humanas (como el mal trato). Se amparan también: roturas, abolladuras, derrame de líquidos, contaminación, manchas, mal empleo de ganchos y similares.

SAQUEO:

Otorga protección contra el riesgo de sustracciones parciales o totales del "contenido" de una o varias de las unidades (BULTOS) que conforman el interés asegurado, cometido por actos humanos. Su diferencia respecto a la falta de entrega radica en que debe quedar por lo menos el empaque o parte de él.

OTROS RIESGOS ASEGURABLES:

Guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder beligerante o contra dicho poder; aprehensión proveniente de los anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas u otros artefactos xx xxxxxx abandonados; huelgas, suspensión de trabajos por cierre patronal, disturbios, motines, conmoción civil y terrorismo

COBERTURAS ADICIONALES:

HUELGA:

Ampara los daños ocurridos por huelga, la cual es definida como la suspensión total o parcial de las labores de trabajo por cierre patronal, motín, conmoción civil o popular, apoderamiento o desvió xx xxxxx aeronaves y actos terroristas de movimientos subversivos.

GUERRA:

Ampara los daños ocurridos por guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder beligerante o contra dicho poder, aprehensión proveniente de los anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas u artefactos xx xxxxxx abandonados.

EXCLUSIONES GENERALES:

Confiscación, decomiso, embargo, secuestro, retención captura, hostilidades, apresamiento y arresto, represalias en general, minas submarinas y torpedos, contrabando y declaraciones dolosas, infracción a normas legales, menoscabo o deterioro de la cosa asegurada, mermas, filtraciones, evaporizaciones o pérdidas por vicio propio, la inflamación o combustión espontánea, recalentamiento, desecación, putrefacción, alteración, germinación, fermentación e infecciones, moho y el trasudamiento de estiba.

Daños por ratas, ratones, comején y otras plagas, los causados por radioactividad, fisión nuclear, etc.

El lucro cesante y la pérdida por demora, los daños causados por las autoridades cuando las mercancías atenten contra la comunidad; la toma de muestra en el aforo, etc.

CARGA TERRESTRE:

El concepto de avería general no se aplica a los seguros de carga ferroviaria o carretera: únicamente rige aquel de avería particular. Las pólizas empleadas pueden tener dos modalidades de cobertura:

1. Contra todo riesgo: cubre daños y pérdidas, así como la pérdida de peso o de volumen, la desaparición o el robo.

2. Accidentes predeterminados: cubren daños y pérdidas, así como las pérdidas de peso y de volumen que se hayan

ocasionado por eventos mayores, tales como incendios, inundaciones, lluvias, nevadas, derrumbes, desplome o caída xx xxxxxxx, carreteras, ferrovías, colisiones, perforaciones, rupturas del embalaje y demás riesgos específicamente mencionados en la póliza.

3. Exclusiones: Las mismas de los seguros marítimos.

• INFORMACIÓN: Para poder adquirir un seguro, el cliente está en la obligación de suministrar la siguiente información al asegurador:

- Naturaleza del contrato de compraventa internacional y descripción completa del objeto asegurado, nombre del producto, naturaleza y tipo de la carga, peso bruto y neto, cubicaje, embalaje y unitarización, número de piezas, número de embarques, valor total (por embarque y de la totalidad de la transacción)

- Lugares de salida y llegada del embarque y del desembarque, y transbordos cuando los hay.

- Modo(s) de transporte, identificación del vehículo (buque, avión, camión, etc.) y localización y métodos de manipuleo de la carga en las bodegas.

- Valor asegurado y cualquier otra información que pueda facilitar la evaluación de los riesgos.

• FACTORES A CONSIDERAR PARA LA ADQUISICIÓN DE UN

SEGURO:

1. Análisis y Evaluación de los Riesgos:

- Probabilidad de ocurrencia: relacionado con el tiempo, la naturaleza del producto y el medio de transporte.

- Nivel del daño: impacto que la pérdida parcial o total o el daño de los bienes puede tener sobre el valor total del embarque.

- Responsabilidad del porteador: posibilidad de presentar reclamos contra un porteador.

2. Valor de la Carga

- Principio indemnizatorio: la indemnización que recibe el asegurado, según el tipo de cobertura acordada, le evitará perjuicios económicos.

- Valor para asegurar: el asegurado es quien determina este valor, pero el

monto del seguro no puede estar ni sobrevaluado ni subvalorado.

3. Determinación de la Cobertura Adecuada:

- Límites de la cobertura

- INCOTERMS

- Requerimientos del agente financiero: es el caso de los bancos, los cuales desempeñan un doble papel en las transacciones de comercio internacional: como intermediarios para el pago de la compraventa y/o como financieros de la operación.

CIF:

impone al vendedor la obligación de contratar, por su cuenta y con carácter transferible, una póliza de seguro marítimo que cubra los riesgos del transporte, el precio CIF, más un 10 por ciento adicional. El comprador asume los riesgos de las mercancías a partir del momento en que éstas hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque

CIP:

El vendedor/exportador tiene la obligación de proveer un seguro de carga. La póliza de seguro contratada por el exportador debe permitir al comprador hacerle reclamaciones directas a la compañía de seguro. Es obligación del vendedor/exportador hacerle llegar la póliza o certificado de seguro al comprador. Es importante como medida preventiva que el vendedor/exportador haga llegar al comprador, previo a su contratación, copia de las condiciones de la cobertura de la póliza y esperar su conformidad

DOCUMENTOS REQUERIDOS:

- Certificado de avería o pérdida en caso de pérdida o daño; o informe xxx xxxxxx en caso de no entrega.

- Póliza o certificado de seguros en caso de interés en la entrega

- Carta de porte (CIM, CMR, B/L, AWB o MULTIDOC) como prueba de embarque, nota de protesta del capitán por el flete oceánico y la correspondencia intercambiada entre los porteadores relativa a su responsabilidad en el caso.

EVALUACIÓN DEL SINIESTRO:

La compañía de seguros determina la suma a pagar, contra la presentación del reclamo respaldado por la documentación requerida. Se determina si la póliza establece un valor fijo (valorado) o si el valor debe ser determinado (no valorado). Igualmente, si se trata de una pérdida parcial o total, o de un daño.

La evaluación del siniestro la lleva a cabo un perito.

SUBROGACIÓN:

Después de realizado el pago al reclamante por pérdida o daño, la compañía de seguros tiene derecho a iniciar un reclamo contra aquellas partes que considere que puedan tener alguna responsabilidad en el siniestro.

PAGO DE LA INDEMNIZACIÓN:

La compañía de seguros paga al asegurado el valor de la indemnización, determinado por el perito y ajustado cuando sea necesario. El plazo está especificado en la póliza.

El pago incluye: los gastos incurridos por el asegurado (honorarios xxx xxxxxx) y los gastos realizados para prevenir un daño mayor de la mercancía.

PLAZO PARA LA PRESCRIPCIÓN:

El plazo para presentar un reclamo al porteador varía entre un año para los transportes carretero, ferroviario o marítimo, y dos años para el aéreo o multimodal.

PLAZO PARA LA NOTIFICACIÓN:

En el caso de los transportes ferroviario, carretero y marítimo, el plazo para notificar los daños aparentes vence inmediatamente después de la entrega; en el caso de los transportes ferroviario y carretero, el plazo para notificar los daños no aparentes es de 7 días, y en el marítimo, de 3 días.

En el transporte aéreo, en caso de pérdida parcial o averías o daños aparentes, el consignatario debe consignar sus reservas en la Carta de Porte Aéreo contra entrega de la mercancía y repetirlas por escrito en los siguientes 14 días. Cuando se trata de pérdidas no aparentes, se cuenta con un plazo de igual número de días, para notificar por escrito al transportador aéreo.

Finalmente, en caso de pérdida total, la IATA establece un período de 120 días para su notificación.

DURACIÓN DEL PERÍODO DE COBERTURA:

Los seguros tienen vigencia desde el momento en que los bienes quedan a cargo del portador para su transporte, continúa durante el curso normal de su viaje y termina con la descarga de los bienes en su destino final, en cuyo caso la protección es por el viaje completo. Cuando se solicita sólo por el recorrido desde el puerto marítimo o aduana terrestre de entrada en el país hasta el punto de su destino final, se considera como seguro intermedio o parcial.

La cobertura se extiende durante distintos períodos:

- Para el transporte carretero o ferroviario: hasta 15 días a partir de la llegada al lugar de destino.

- Para el transporte marítimo: hasta 60 días a partir de la descarga del

buque.

- Para el transporte aéreo: hasta 15 días a parir de la llegada al aeropuerto.

APRECIACION DEL RIESGO

RIESGOS PROPIOS

Estos están íntimamente relacionados con:

Clase de Mercancía

El tipo de embalaje utilizado.

RIESGOS EXTERNOS

Estos se pueden originar en relación con el medio de transportes utilizado, con las actividades de cargue y descargue, con la estiba en el medio de transporte y en general con las fuerzas externas que actúan sobre el medio de transportes.

EVALUACION DE LOS RIESGOS EXTERNOS, TENIENDO EN CUENTA :

MEDIO DE TRANSPORTE TRAYECTOS ASEGURADOS MANIPULACION DE LA CARGA

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EL SEGURO DEL TRANSPORTE

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