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ANEXO “ A ” CONVOCATORIA PARA EL CONCURSO DE OTORGAMIENTO DE CONCESIÓN DE LA RUTA PRETRONCAL 1 (VERDE) “ GRANJAS POR PAVO ”, DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA ZONA METROPOLITANA DE CIUDAD JUÁREZ EN LA MODALIDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS COLECTIVO URBANO .
ANEXO A
Las Unidades Padrón que requiere el concesionario se orientarán al cumplimiento de los siguientes principios:
Índice
1.1 Peso, Disposición y Capacidad. 4
1.1.1 Descripción Específica 4
2. Especificaciones del Tren Motriz 5
3. Especificaciones Antropométricas y Ergonómicas, Relacionadas con el Habitáculo 7
3.3.3. Salidas de emergencia 14
3.4 Dispositivos para Desplazarse, Sujetarse y Delimitar Zonas 15
3.6 Sistema de iluminación interior (Zona de Pasajeros) 18
3.6.1. Iluminación de Escaleras 18
3.6.2. Iluminación de Operador 19
3.7.1. Ventanillas laterales. 19
3.8.1. Asiento del operador 19
3.8.2. Visibilidad del Operador 20
3.8.3. Espejos Retrovisores Exteriores 21
3.8.5 Tablero de instrumentos 23
3.9 Sistema de aire acondicionado 25
5.2 Propuesta xx xxxxx de color exterior 26
6. Dispositivos de seguridad 27
9. Equipo para supervisión y Control xx Xxxxx, 33
Descripción de la necesidad 33
Consola de medios, con sistema de pago sin contacto 33
Integración al sistema de ubicación geográfica 35
Sistema de conteo de pasajeros. 37
Sistema de video vigilancia. 37
10. Equipo y/o accesorios para personas con capacidades diferentes. 42
11.1 Sistema de internet inalámbrico 44
El presente documento establece las características para la adquisición de 6 unidades de autobús tipo padrón, que prestarán servicio a la Línea BRT 1 en la Zona Metropolitana de Juárez.
Las unidades deberán ser fabricadas con una estructura de monocasco montado en dos ejes y estar diseñada para soportar la carga de pasajeros y su peso vehicular.
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS Y PESOS |
Largo |
10.5 a 12 metros |
Xxxxx |
Xxxxxx 2.35 metros y Máximo 2.60 metros |
Altura total, incluyendo elementos externos sobre todo el toldo |
Mínimo 3.35 metros y Máximo 3.45 metros |
Altura interior (Piso a Toldo) medida en la zona de tránsito de pasajeros |
2.00 m mínimo |
Altura del suelo al piso del autobús medido en la zona de ascenso de pasajeros |
.90 a .92 m |
Capacidad de pasajeros (sentados y de pie) |
90 personas |
Asientos |
Mínimo 30+1 |
Sistema de frenos |
Frenos de disco con accionamiento neumático |
Transmisión |
Queda sujeta a elección del concursante. |
En ningún vehículo el voladizo anterior debe ser superior a 3000 mm, y en el caso el voladizo posterior no debe ser superior a 3500 mm.
El acoplamiento del tren motriz en todas sus partes deberá cumplir con las condiciones óptimas de operación de sus elementos, relacionados con: temperatura, pendientes a superar, potencia, torque y rangos de operación, entre otros, a efecto de asegurar una vida útil óptima de todos los componentes.
2.1 Motor
DESCRIPCIÓN |
ESPECIFICACIONES |
Aplicación |
Trasera |
Tipo |
Inyección Electrónica |
Operación |
Diésel, Gas Natural Comprimido o Eléctrico |
No. De Cilindros |
4 - 6 |
Autonomía |
250 km |
Rango de Potencia / velocidad (kW / rpm) |
191/2300 - |
Certificado de Cumplimiento en sus diferentes Emisiones Contaminantes |
Euro VI o EPA 2010 |
Equipo complementario |
Sistema
de recirculación de gases de escape |
“El Concursante” deberá entregar en su oferta técnica, la certificación del motor en materia de emisiones contaminantes (tecnología ambiental) del país de origen y el certificado original de PROFEPA vigente.
2.2 Chasis
La tipología de la flota inicial deberá cumplir con las siguientes características técnicas mínimas en lo relativo con la carrocería de los vehículos:
En el caso de vehículos carrozados y vehículos con carrocería integral, la carrocería debe ser homologada por el fabricante del chasis; por lo tanto, el Concursante estará obligado a obtener de parte del fabricante del vehículo, y hacer cumplir, toda la condición para el adecuado diseño y construcción de la carrocería, de acuerdo con criterios de seguridad, accesibilidad, comodidad y economía. Bajo ninguna circunstancia el vehículo podrá adquirirse por componentes separados, siendo una obligación del Concursante garantizar la adquisición conjunta de chasis y carrocería, y obtener adicionalmente la certificación de parte del fabricante del chasis en el sentido de que la carrocería que se ha integrado con el mismo es técnica y funcionalmente compatible.
El criterio de diseño del chasis tendrá que tomar en cuenta para la ubicación de los elementos la optimización de la superficie disponible para pasajeros.
La estructura del chasis o carrocería no podrá ser modificada sin la autorización expresa de la Dirección de Transporte. Se considera modificación todo cambio en las dimensiones y reubicación de los componentes estructurales del chasis o carrocería, reubicación del motor, caja de velocidades y dirección.
Los buses no podrán utilizar chasises diseñados y fabricados con destinación a ser utilizados en vehículos de carga y tracción (tractores, camiones, acoplados y semi - acoplados).
La estructura de la carrocería deberá incorporar materiales metálicos tales como el acero o metales ligeros, sin perjuicio de lo cual podrán construirse estructuras mixtas utilizando otros materiales cuyas características ofrezcan resistencia, duración y seguridad igual o superior a la obtenida con los materiales metálicos.
En la estructura de la carrocería será obligatorio el uso de columnas envolventes, de tal manera que se tengan anillos de esfuerzos que garanticen la continuidad en la ruta de esfuerzos; no se aceptará el uso de elementos discontinuos o enmendados en los componentes estructurales.
Las uniones de elementos que componen la carrocería y adosados a ella deberán estar unidos firmemente entre sí, minimizando el nivel mínimo de vibraciones y ruido al interior del habitáculo para pasajeros.
La estructura de la carrocería deberá estar diseñada para soportar una carga estática sobre el techo equivalente al 50% del peso máximo admisible del vehículo, distribuida uniformemente a lo largo del mismo durante un lapso de 5 minutos, sin experimentar deformaciones que superen los 70 milímetros en ningún punto. Para la verificación del cumplimiento de esta condición, el fabricante deberá presentar una certificación en donde conste que, de acuerdo al diseño estructural, o a través de pruebas físicas o de modelaciones computacionales, el diseño cumple con la resistencia y las deformaciones requeridas.
El vehículo deberá contar con el aislamiento térmico a prueba de fuego en el área del motor y demás áreas cercanas x xxxxxxx de alto calor, para garantizar que la temperatura al interior del habitáculo de pasajeros en las zonas cercanas a las fuentes de calor, medida en un radio de 100 milímetros, no es superior en 10º grados centígrados a la temperatura ambiente interna.
El vehículo deberá contar con el aislamiento acústico de tal manera que permita un nivel máximo de ruido al interior del vehículo de 75 dB.
Los autobuses pueden contar con asientos individuales o asientos tipo mancuerna (dobles), deberán tener posición de sentado individual, diseño ergonómico con soporte lumbar y deberá presentarse cerrado en la parte trasera del respaldo cumpliendo con las siguientes medidas:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Profundidad de asiento |
350 a 430 mm |
Ancho asiento |
400 mm |
Altura asiento |
350 a 400 mm |
Altura respaldo |
500 600 mm |
Los asientos deberán disponer de una barra de sujeción horizontal en la parte superior del respaldo, en ningún caso esta podrá sobresalir más de 150 milímetros del respaldo.
El sistema de fijación de los asientos debe ser tal que resista sin ruptura o colapso la aplicación de una fuerza longitudinal horizontal total de 3000 N, aplicada en dos fuerzas de 0000 X cada una sobre el eje central del espaldar en la parte superior de cada asiento. Para el caso de asientos sencillos, el sistema de fijación deberá ser tal que resista sin ruptura o colapso la aplicación de una fuerza longitudinal horizontal total de 0000 X xx xx xxx xxxxxxx xxx xxxxxxxx en la parte superior del mismo.
La plataforma o pasillos deben estar a una altura de 90 a 92 cm. Las dimensiones mínimas que deben cumplir los pasillos de los autobuses son las que se indican a continuación:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Anchó mínimo de pasillo entre asientos dobles medido a 850 xx xxx xxxx |
000 mm |
Ancho mínimo del pasillo entre asientos dobles medido a la altura del P.R.A. |
445 mm |
Ancho mínimo del pasillo entre asiento individual y uno doble (mancuerna) medido a 850 mm de altura del piso. |
1.00 mm |
Ancho mínimo de pasillo entre asiento individual y uno doble (mancuerna) medido a altura del P.R.A. |
940 mm |
3.3.1. Puertas
A continuación, son descritas las características que deberá cumplir el sistema de puertas de los autobuses, cabe mencionar que este sistema al ser un modelo de transporte Troncal BRT 1 estará sujeto a un constante uso, por lo que todos los elementos que componen el sistema de puertas deberán estar diseñados para soportar altas cargas de trabajo.
Puertas de servicio: Los autobuses articulados contarán con dos puertas de servicio para ascenso y descenso, de mecanismo retráctil o deslizante sobre el exterior. Estas puertas estarán localizadas en el costado izquierdo del autobús para ingreso y salida de las estaciones de la Línea troncal, con una altura de 950 mm del suelo, ubicadas de tal forma que permitan optimizar la distribución de los usuarios y a su vez un menor tiempo de ascenso/descenso, siempre respetando la distribución de la infraestructura de las estaciones en donde operará este corredor.
Se anexa ficha técnica de las unidades a continuación:
3.3.2. Escaleras
En unidades carrozadas sobres chasis los escalones para las puertas de ascenso y descenso podrán ser de lámina xx xxxxx galvanizado, aluminio o fibra xx xxxxxx con resina, resistente a la corrosión, con estructura en acero galvanizado recubiertos en material sintético antideslizante y apoyada de forma que garantice el soporte necesario, en la estructura integral normalmente son xx xxxxx y forman parte de la misma.
Los escalones deberán estar alineados con respecto a las puertas y sus huellas orientadas paralelamente al eje longitudinal del autobús y deberán cumplir con las dimensiones de profundidad y peralte sin presentar saques que pongan en riesgo la seguridad del usuario.
La estructura de los escalones no deberá presentar deformaciones elásticas mayores de 3.175 m ante una carga de 160 kg, distribuida uniformemente.
Respecto al número de escalones, estos deben ser 2 como máximo en la puerta de ascenso y 3 escalones máximo en la puerta de descenso, de acuerdo con las siguientes dimensiones:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Altura del piso al estribo de ambas puertas con unidad vacía (A). |
450 mm |
Profundidad mínima de la huella del estribo (D). |
300 mm |
Peralte máximo (B). |
280 mm |
Remetimiento máximo para escalones de descenso (E). |
50 mm |
Remetimiento máximo para escalones de descenso (E). |
50 mm |
Huella mínima por escalón de ascenso y descenso (C). |
250 mm |
Profundidad de área mín. |
250 mm |
Profundidad de área mín. que debe satisfacer la huella xx xxxxxxx (G). |
400 mm |
Área mínima útil para escalones de ambas puertas (F x G). |
240 x 400 mm |
3.3.3. Salidas de emergencia
Los autobuses deben contar con tres ventanillas especiales para salida de emergencia, localizadas dos del lado izquierdo, una coincidiendo con el corralillo o vestíbulo y otra cercana al puesto de conducción; y la tercera ventanilla de emergencia ubicada del lado derecho, localizada entre ambas puertas.
Las ventanas de emergencia deben poseer mecanismos para su fragmentación siguiendo a la norma. Las ventanas deben ser de fácil y rápido accionamiento desde el interior del vehículo.
Las instrucciones para la apertura de las ventanillas de emergencia, así como la identificación de las mismas deben estar adheridas al cristal, y no se deben desprender al efectuar la limpieza de la ventanilla, ni al presentarse empañamiento en época de lluvias,
Cada ventana de emergencia debe tener un área libre mínima de cuatro mil (4000) centímetros cuadrados, de tal forma que un rectángulo de 600 milímetros por 700 milímetros pase dentro de ella.
Una claraboya con mecanismo de expulsión por cada treinta (30) pasajeros de capacidad, ubicadas en el techo del vehículo y distribuidas uniformemente de acuerdo a la ubicación de los pasajeros en cada cuerpo del vehículo. Las claraboyas deberán tener una dimensión libre mínima de 600 milímetros por 630 milímetros. En el caso de vehículos que utilicen como combustible gas natural comprimido en los que se deban ubicar tanques en el techo, se incluirán en el techo cuantas claraboyas sea posible. Aquellas que no pudieren colocarse deberán ser reemplazadas en igual número por ventanas adicionales de emergencia.
Los dispositivos para desplazarse, sujetarse y delimitar zonas, deben ser de material xx xxxxx inoxidable, resistentes a la abrasión producida por los pasajeros, siendo la resistencia mínima de estos equivalentes a la de un tubo xx xxxxx calibre 14 de 0.0318m de diámetro.
La sujeción de estos dispositivos debe realizarse en partes estructurales, con las bridas o bases necesarias en material de aluminio fundido pulido o plástico de alta resistencia sin porosidades, de tal forma que se le dé la resistencia adecuada para soportar los esfuerzos a los que serán sometidos cada uno de ellos, sin deformarse, desprenderse, fracturarse o moverse de su posición original.
Las asideras deben colocarse de manera horizontal corridas a lo largo de los tubos pasamanos del autobús, excepto en el área de puertas de ascenso, descenso y corralillos o vestíbulos, que permitan al usuario que viaja de pie tener posibilidad de apoyarse en ellos para mantener el equilibrio, colocando sujetadores que cuelguen de los citados tubos hasta 1,750 mm desde el piso, en la cantidad necesaria (se recomienda mínimo 10 por lado), para que los pasajeros de pie puedan usarlos sino alcanzan los tubos y les quede más confortable o estable la posición. No se deberán colocar asideras al centro del autobús, ni en sentido perpendicular del eje longitudinal.
El diseño de las asideras, debe asegurar que cada persona que viaja de pie, tenga posibilidad de sujetarse formando con su cuerpo una figura piramidal estable en sus tres apoyos, considerando el primer apoyo de sus pies, el segundo y tercero cada una de sus manos, sin ser necesario cruzar sus extremidades entre el cuerpo de otro pasajero y las extremidades de este.
Los postes verticales del habitáculo (interior del autobús) deben estar con base a la siguiente distribución:
Uno en la puerta de ascenso
Dos en la puerta de descenso, uno en cada extremo
Dos en el corralillo o vestíbulo, colocados en sus extremos
Colocar un poste aproximadamente cada 1.40m alternados por lado y solo del lado de los asientos individuales
En el caso de los postes o barras de sujeción horizontales se ubicarán a una altura entre 1750 y 1800 mm, medida desde la plataforma del vehículo.
Los pasamanos deben tener la resistencia suficiente para que los pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del vehículo, incluso en el caso de frenado de emergencia.
La superficie de los pasamanos debe estar libre de aristas y filos corto punzantes y sus extremos deben terminar en curva, de forma que no exista el peligro de que los usuarios se lesionen.
Los pasamanos deberán ser elementos continuos y no podrán presentar uniones en puntos diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a la carrocería del vehículo, ofreciendo así agarre sin obstáculos y antideslizante.
Las barras deben tener una sección que permita a los pasajeros empuñarlas fácilmente y sujetarlas firmemente. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 150 milímetros de longitud para acomodar una mano, en caso de que existan tirantes de agarre con barra de sujeción, la longitud mínima de dicha barra será de 100 milímetros.
Las barras de sujeción deben ser de sección circular u oval con diámetro entre 30 y 45 milímetros. Para el caso xx xxxxxx de sección oval el diámetro se calculará como el promedio aritmético del diámetro mayor y menor.
Para la puerta de ascenso se deberá cumplir con lo siguiente:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Diámetro exterior de la asidera puerta de ascenso. |
31.7 a 40 mm |
Altura (largo) de pasamanos puerta de ascenso. |
250 mm |
Separación de cualquier superficie adyacente. |
40 mm |
Distancia que posibilite el ser alcanzada por un usuario de pie situado en el suelo, frente a la puerta con su alcance funcional anterior normal del brazo. |
250 mm máximo |
La agarradera de la puerta de ascenso no debe colocarse en el exterior del autobús, debiéndose colocar en el interior de la unidad, en el costado derecho de ascenso, a una altura que su extremo inferior corresponda por lo menos con el nivel del piso de la unidad.
La agarradera puede ser sustituida o formar parte del pasamano de ascenso o estar incluido en las hojas de la puerta de acuerdo al diseño del fabricante.
3.5.1. Timbres
Dentro de los postes se deberán disponer el espacio para el botón de timbre que permita identificar al operador cuando un pasajero solicita el descenso de la unidad (en paradero asignado).
La señal producida por este botón debe ser audible de baja intensidad, perceptible para el operador. Los timbres deberán cumplir con las siguientes características:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
La altura del interruptor de timbre en los postes será de: |
1.60 a 1.70 m |
Adyacente a las puertas de descenso a una altura de: |
1.65 a 1.70 m |
La distancia horizontal del interruptor de timbre sobre las puertas a pasillo deberá ser de: |
480 mm máximo |
Respecto a la ubicación, no deberán colocarse los interruptores o dispositivos de accionamiento en el toldo y costados donde se encuentren asientos dobles o mancuernas.
Se deberán colocar como mínimo dos interruptores de timbres en las zonas de descenso, colocados en cada uno de los postes que las delimitan.
El sistema de iluminación del habitáculo para pasajeros (interior del autobús) deberá ser a base de leds, colocadas a lo largo de la unidad. Esto es, deberá contar con iluminación derecha y otra izquierda y serán independientes y se accionarán por separado, proporcionando un flujo luminoso de intensidad de 100 a 200 luxes, medidos con fotómetro sobre un plano horizontal localizado a 1.00 m del piso del pasillo.
El flujo de luz debe estar orientado hacia el piso de la unidad, cuidando que los rayos luminosos no indican directamente sobre la cara de los pasajeros, como se muestra en la siguiente figura:
3.6.1. Iluminación de Escaleras
Su disposición deberá ser tal que ilumine completamente en las huellas de los escalones y el estribo (preferentemente parte del suelo en las escaleras de descenso) siempre y cuando el sistema de iluminación del interior este encendido. Esta iluminación deberá ser a base de leds que no produzca reflejos o deslumbramientos.
El plafón deberá tener una colocación de tal forma que su flujo luminoso no pueda ser interrumpido por los pasajeros, puertas o cualquier otro obstáculo, ni estar al alcance de las pisadas de los usuarios.
3.6.2. Iluminación de Operador
La cabina del operador deberá tener iluminación a base de leds, siendo su disposición tal que ilumine completamente dicha área, contando con interruptor independiente de las otras iluminaciones.
Su colocación debe ser tal que el flujo luminoso no indica directamente sobre la cara del conductor o le origine reflejos indeseables.
3.7.1. Ventanillas laterales.
Cada ventanilla consistirá de dos partes, la inferior será xx xxxxxxx templados pegados a la estructura o sujeto al hueco de la estructura mediante los perfiles de hule (cañuelas) y en la mitad superior en un marco de aluminio sujeto al vidrio inferior, con vidrios templados abatibles hacia el interior o ventilas corredizas.
El alto mínimo del módulo superior será equivalente al 30% del alto de la ventana y el alto máximo del módulo superior será el equivalente al 50% del alto de la ventana.
Los vidrios deben ser transparentes y libres de toda propaganda, publicidad o adhesivos que obstaculicen la visibilidad.
Deberá contar con vidrio fijo templado de seguridad, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana vigente con un espesor no menor de 4mm, siendo los vidrios transparentes y libres de cualquier distorsión, con un 50% o 60% de transmitancia.
La ventanilla del operador, deberá permitirá que este pueda ajustar el espejo retrovisor exterior izquierdo del interior, proveedor de ventilación a su área y además contar con parasol y con una transmitancia del 50% al 60%.
3.8.1. Asiento del operador
El diseño del asiento debe minimizar las vibraciones, así como garantizar el apoyo y permitir la transpiración del operador. Deberá contar con un mecanismo de suspensión neumático para el movimiento vertical y con amortiguador para los movimientos horizontales, con cinturón de seguridad retráctil de tres puntos y testigo luminoso en el tablero indicando cuando esté colocado, siendo compatible con la anatomía del cuerpo humano (diseño ergonómico) con apoyo lumbar de accionamiento manual, neumático o hidráulico para brindar una operación placentera y evitar al máximo la fatiga o cansancio del operador.
Las exigencias mínimas de posición del asiento del operador que deberán cumplir son las de proporcionar una máxima visibilidad en condiciones de xxxxxxxx xxxxxx y nocturno: permitiendo al operador tener:
Ángulo de visión superior: Aquel que le permita observar un objeto situado 15000 milímetros delante y a 4500 milímetros del suelo
Angulo de visión inferior: Aquel que le permita observar un objeto situado 600 milímetros delante y a 1400 milímetros de altura
Toda la zona de la vía por delante del extremo frontal del vehículo que no sea visible directamente por el conductor, debe ser visible por medio de espejos
Así como también facilitar una rápida interpretación y operación de los instrumentos y equipos de control del autobús desde la ubicación del mismo.
El asiento deberá contar con cabecera ajustable o con apoya-cabeza en su altura y con apoyo lumbar, alineado con respecto a su eje de simetría con una línea imaginaria que pasa por el centro xxx xxxxxxx de dirección y paralela al eje longitudinal del autobús y deberá estar sujeto firmemente al piso del área del conductor, por medio de una placa metálica unida a la estructura y empleo de tornillos de alta resistencia.
Además, el puesto del conductor deberá tener un sistema de ventilación mecánica de tres velocidades, con las rejillas orientables para cara, cuerpo y pies.
En la parte posterior del asiento del conductor, deberá estar ubicado un panel divisorio fijo, complementado con un panel transparente hasta una altura mínima de 1800 mm.
3.8.2. Visibilidad del Operador
Este rubro involucra dimensiones tales como la distancia entre el operador y el parabrisas y zonas ciegas debiendo cumplir con la practica recomendada por la norma SAE J1050.
Adicionalmente y bajo los mismos parámetros de las pruebas para determinar los ángulos de visión del conductor, se deberá observar la parte superior de un poste 1.00 m de altura colocado al centro del frente del autobús a una distancia 1.50 m para los parámetros indicados en la figura siguiente:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Visibilidad izquierda mínima (A) |
25° mínimo |
Visibilidad derecha mínima (B) |
60° mínimo |
Visibilidad superior mínima (C) |
15° mínimo |
Visibilidad inferior mínima (D) |
25° mínimo |
Visibilidad (J) |
10° mínimo |
Visibilidad (I) |
10° mínimo |
Altura de ojos medida desde el P.R.A. (E) |
700 mm |
Altura del P.R.A. desde el piso (F) |
400 mm |
Distancia que debe de existir entre el frente del conductor al parabrisas (G) |
600 mm a 1.00 m |
Distancia horizontal para prueba de ángulos de visión medida desde el centro xxx xxxxxxx a los ojos (H) |
300 mm |
Distancia vertical para prueba de ángulos de visión medida desde el centro xxx xxxxxxx a la pared izquierda del conductor (AA) |
400 a 600 mm |
3.8.3. Espejos Retrovisores Exteriores
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Cantidad de espejos |
2 |
Dimensión de espejos |
345 x 170 mm mínimo |
El espejo horizontalmente no debe sobresalir más de |
25 cm de la carrocería |
Ángulo de retro visión de espejos derecho e izquierdo medido de lateral del autobús hacia fuera (Figura de visibilidad del conductor) (J) |
10° mínimo |
Altura del borde inferior xxx xxxxxx al suelo |
2.00 m mínimo |
Los espejos retrovisores exteriores tendrán forma convexa en un mínimo de 30% de la siguiente forma: en el lado izquierdo deben combinarse e integrarse un espejo plano con el tipo convexo y éste último no debe cubrir más del 50% al espejo plano y en el lado derecho deberá instalarse uno del tipo convexo. Ambos espejos deberán contar con un montaje provisto de ajuste y soporte con brazo largo o de acuerdo al diseño del fabricante.
3.8.4. Espejos interiores
El autobús deberá disponer como mínimo de 3 espejos retrovisores interiores, con la conformación y ubicación adecuada para posibilitar ver como mínimo las tres cuartas partes del interior y las zonas de escaleras de descenso.
La ubicación de los espejos interiores deberá evitar la posibilidad de que los pasajeros los muevan accidentalmente o se lesionen con ellos, además se deberá evitar en lo posible que los pasajeros obstruyan la visibilidad, siendo el arreglo de ubicación de espejos de la forma siguiente:
Espejo retrovisor central. - Deberá ser de xxxx xxxxx de 300 x 150 mm como mínimo y de 2 a 3 mm de espesor y ubicarse de tal forma que le permita al operador observar ambos costados, así como la parte del interior de la unidad, con mecanismo de rótula para su ajuste manual y sin presentar vibración.
Espejo delantero derecho. - Deberá ser de xxxx xxxxx de 230 a 250 mm de diámetro o rectangular de superficie equivalente o mayor, de 2 a 3 mm de espesor y ubicarse de tal forma que permita al operador observar el descenso de pasajeros por la puerta posterior, auxiliado con el espejo trasero derecho.
Espejo trasero derecho. - Deberá ser del tipo convexo de 250 a 300 mm de diámetro y de 2 a 3 mm de espesor y conjuntamente con el espejo delantero derecho, deberá permitir al operador observar el descenso de pasajeros por la puerta posterior.
Todos los espejos, deberán sujetarse firmemente y garantizar que no se aflojarán o desprenderán, así como permitir su ajuste manual y minimizar al máximo las vibraciones al operar la unidad, que le impidan la adecuada observación hacia el interior y exterior de la unidad, además de ser intercambiables de una unidad a otra.
3.8.5 Tablero de instrumentos
Los indicadores de tablero, deberán ser vistos sin dificultad por el operador, el volante no deberá interferir la visibilidad de los instrumentos.
Los indicadores cuantitativos mínimos que deberá tener el tablero para la operación del autobús cuya distribución dependerá del diseño, son los siguientes:
Velocímetro electrónico analógico o digital con odómetro general
y de viaje integrado
Tacómetro electrónico
Manómetro físico de tanque de aire de servicio primario de frenos
Manómetro físico de tanque de aire de servicio secundario de
frenos
Indicador de nivel de combustible diésel
Voltímetro
Manómetro eléctrico para presión de aceite de motor
Termómetro eléctrico o digital para refrigerante
Termómetro eléctrico o digital para aceite de transmisión
Indicador de ADBLUE, para autobuses a diesel
Horómetro
En cuanto a los indicadores cualitativos con que deberá contar el tablero de instrumentos son:
Testigo
luminoso presión de aceite de motor (baja presión)
Testigo luminoso luz alta
Testigo luminoso de freno de estacionamiento
Testigo luminoso baja presión de aire de servicio primario de
frenos
Testigo luminoso baja presión de aire de servicio secundario de
frenos
Testigo luminoso temperatura de refrigerante
Testigo luminoso falla alternador
Testigo luminoso luces direccionales e intermitentes
Testigo luminoso arranque de motor (paso de corriente)
Testigo luminoso de cinturón de seguridad
Testigo luminoso de puertas abiertas (rojo)
Testigo luminoso de desgaste de pastillas de freno
Las
dimensiones de los testigos luminosos deberán ser claramente
visibles y de fácil interpretación al operador.
Los
interruptores mínimos con que deberá cortar el tablero de
instrumentos para la operación del autobús, son entre otros, los
siguientes:
Interruptor de arranque y paro del motor (por medio de botón/sin
llave)
Interruptor de puerta de ascenso de pasaje
Interruptor de ventilador de operador
Interruptor de limpiaparabrisas derecho
Interruptor de limpiaparabrisas izquierdo de acuerdo al diseño del
fabricante
Interruptor de puerta de descenso de pasaje
Interruptor de lava parabrisas de acuerdo al diseño del fabricante
Interruptor faros principales (de acuerdo a diseño del fabricante)
Interruptor luz calaveras (de acuerdo a diseño del fabricante)
Interruptor luz navegación (de acuerdo a diseño del fabricante)
Interruptor luz interior circuito 1 y 2 de acuerdo al diseño del
fabricante o
Interruptores separados
Interruptor desempañador (según diseño del fabricante)
Interruptor luz operador
Interruptor xx xxxxx intermitentes
Interruptor de botón de timbre de solicitud xx xxxxxx (activar o
desactivar), tanto para personas con discapacidad y otro para
usuarios.
Interruptor de extractores/ventiladores de aire 50% o 100% de acuerdo
al diseño del fabricante.
Se deberá utilizar tecnología analógica incluyendo código de colores (verde para condiciones de operación normal y rojo para condiciones de mal funcionamiento, azul para luz alta, etc.) y que permita el fácil intercambio de piezas en labores de inspección y mantenimiento.
Los
indicadores luminosos y/o acústicos mínimos con que deberá contar
el tablero son:
Luz alta (azul)
Intermitentes (verde)
Direccionales (verde)
Baja presión aire (rojo) visual y sonoro, servicio primario y
secundario
Freno de estacionamiento (rojo)
Falla de alternador (rojo)
Temperatura de refrigerante (rojo)
Arranque motor (paso de corriente) (ámbar)
Accionamiento de timbre (ámbar) visual y sonoro
Baja presión aceite de motor (rojo)
Testigo de cinturón de seguridad (rojo)
Los vehículos deben poseer un sistema de ventilación mecánica forzada que asegure la renovación del aire al menos veinte (20) veces por hora utilizando ventiladores y extractores distribuidos uniformemente a lo largo de la carrocería. No se tendrá en cuenta la renovación del aire producto de la apertura de puertas y/o ventanas y/o escotillas del vehículo.
Se deberán de instalar dos letreros xx xxxx, uno en la parte frontal, trasera y otro en el costado derecho de la unidad. Este componente deberá estar destinado para informar a los usuarios desde el exterior del autobús el nombre del destino a que se dirige la unidad, así como también el número de circuito o ruta. Deberá estar integrado a la carrocería y dispuesto con chapa sin llave única y con mecanismo que sostenga a la tapa en la posición más alta.
Las características a satisfacer son:
Uno ubicado en la parte frontal superior central de la unidad, el cual no deberá interferir con la visibilidad del conductor ni causarle reflejos cuando se encuentre iluminado, deberá disponer de un claro libre mínimo de 1,650 mm de ancho por 174mm de alto, el indicador xx xxxx frontal deberá ser de tipo led en color blanco de 13 filas por 128 columnas y el letrero lateral de 13 filas por 96 columnas máximo, debiendo ser compatible con la ventanilla.
Uno ubicado en la parte trasera superior central de la unidad, el cual no deberá interferir con la visibilidad del conductor ni causarle reflejos cuando se encuentre iluminado, deberá disponer de un claro libre mínimo de 1,650 mm de ancho por 174mm de alto, el indicador xx xxxx trasera deberá ser de tipo led en color blanco de 13 filas por 128 columnas y el letrero lateral de 13 filas por 96 columnas máximo, debiendo ser compatible con la ventanilla
El letrero xx xxxx deberá contar con una unidad de control, localizada en una consola en el área y al alcance del operador sin necesidad de pararse de su asiento, de accionamiento seguro para evitar su movimiento durante la operación.
El concursante ganador deberá entregar, conjuntamente con los autobuses el software y hardware (interface y equipo de carga a los letreros), el equipo para la carga de los letreros será mediante USB o vía Bluetooth.
Todos los elementos deberán estar protegidos con pintura anticorrosiva (primer) y estar pintadas en su totalidad la pintura exterior será del tipo Poliuretano antigraffiti o de características superiores.
El procedimiento xx xxxxxxx para el exterior de carrocería debe satisfacer los métodos de evaluación de las normas ASTM 0-522, 0-523, 0-1210, 0-1640 y D3359. El fondo será blanco y se aplicará un vinil con las especificaciones de diseño establecidas por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología.
5.2 Propuesta xx xxxxx de color exterior
Los logotipos y reflejantes, así como el corte de color exterior, serán informados a la firma del contrato o antes del inicio del carrozado.
Los materiales de los reflejantes a emplear deberán cumplir con las características especificadas en el punto 5.
Los autobuses deberán estar equipados con los siguientes dispositivos mínimos de seguridad:
Extintores.
Todos los autobuses deberán tener incorporado dos extintores que ayuden a sofocar el fuego en caso de incendio que se llegara a generar por los usuarios o el propio autobús. Dicho equipo debe ubicarse en forma accesible donde no obstruya el movimiento de los usuarios y la operación del conductor de acuerdo a lo siguiente:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Cantidad |
2 |
Capacidad |
2 kg. o equivalente |
Tipo de fuego |
A, B y C |
Ubicación |
al alcance del operador |
Volumen destinado para extintor |
140x140x380mm |
Triángulos de seguridad
Las unidades deberán contar con dos triángulos reflejantes como mínimo, como seguridad para el caso de emergencias conforme a la Norma Oficial Mexicana vigente.
Sistema desempañante de parabrisas (defroster).
Todos los autobuses deberán contar con un dispositivo desempañante, de dos velocidades, con el propósito de eliminar la formación de vapores de agua sobre el parabrisas por medio de la expulsión de aire frio y caliente. El sistema deberá ser independiente de la ventilación del operador con el fin de evitar insuficiencias o capacidades deficientes, por lo que el desempañador deberá contar con la capacidad necesaria en su flujo de aire para que en un máximo de 2 minutos elimine el empañamiento de los parabrisas.
El área de acción sobre el parabrisas deberá ser la misma que cubran los limpiadores (90% como mínimo del área de visibilidad del operador), ya sea con aire caliente o con aire frío.
Claxon y alarma de reversa (señal de advertencia).
Los autobuses deberán contar con claxon con dos bocinas eléctricas, de acuerdo a la norma SAE J377 y una alarma de reversa, la cual debe de satisfacer los requerimientos de la norma SAE J994, mientras que la alarma de reversa deberá ser auditiva y visual. La del tipo visual deberá estar localizada en el panel de calaveras (cuartos traseros) del autobús y deberá ser a base de leds.
Botiquín
Los autobuses deberán estar provistos de un botiquín y su contenedor, el cual debe considerar una caja resistente a los impactos y al fuego, colocado en una zona mínima de 360 x 200 x 200 mm en un sitio accesible para el conductor y los pasajeros con su respectiva señalización.
Superficies reflejantes
Adicionalmente todas las unidades deberán llevar a la altura de la defensa 1 franja de película reflejante color ámbar, en la parte frontal de 150 mm de alto y a todo lo ancho del autobús, y otra franja en color rojo en la parte trasera y a todo lo ancho de la unidad, se puede tomar opción de colocar triángulos de seguridad con las mimas características de la franja.
Superficies antirreflejantes
La configuración del diseño del autobús debe prever y evitar que, en caso de existir superficies cromadas, niqueladas, pulidas o abrillantadas, éstas no presenten reflejos a otros vehículos, ya sea por incidencia del sol sobre éstas o las luces de otras unidades.
Gato hidráulico xx xxxxx
Por cada 10 autobuses se deberá contar con un gato hidráulico xx xxxxx de 20 toneladas, para el levantamiento de la unidad en caso de ser necesario, esté deberá ser funcional de acuerdo a las características del autobús.
Las especificaciones del equipo de iluminación exterior y accesorios que se empleen en el autobús, deberán sujetarse a las indicaciones siguientes:
No. Ref |
DESCRIPCIÓN |
COLOR LUZ |
UBICACIÓN |
CANT. MÍN. |
OBSERVACIONES |
1,2 |
Faros de luz alta y baja |
Blanca |
Al frente y extremos uno a cada lado mínimo, colocados simétricamente a una altura entre 500 y 1,400 mm del suelo. |
2 |
Medido a la parte baja xxx xxxx y deben estar provistos de dispositivos de nivelación y alineación. |
3 |
Cuartos delanteros |
Ámbar |
Uno a cada extremo de la parte frontal a una altura entre 500 y 1,400 mm |
2 |
Los cuartos pueden incluir las luces direccionales, de advertencia y de freno. |
4 |
Cuartos traseros |
Roja |
Uno a cada extremo de la parte posterior a una altura entre 850 y 1,600 mm |
2 |
Los cuartos pueden incluir las luces direccionales, de advertencia y de freno. |
5 |
Direccionales delanteros |
Ámbar |
Una a cada extremo de la parte frontal a una altura no mayor de 1,600 mm del suelo |
2 |
Dos envolventes o dos colocadas al frente y en sus extremos apoyados por dos que puedan ser vistas en la parte delantera de los costados del autobús |
6 |
Direccionales traseros |
Roja o Ámbar |
Una a cada extremo de la parte posterior a una altura no mayor de 1,600 mm del suelo |
2 |
Dos envolventes o dos colocadas en la parte posterior y en sus extremos apoyados por dos que puedan ser vistas en la parte posterior de los costados del autobús |
7 |
Advertencia o intermitentes delanteras |
Ámbar |
Una a cada extremo de la parte frontal a una altura no mayor de 1,600 mm del suelo |
2 |
Pueden estar incluidas en las luces direccionales o cuartos |
8 |
Advertencia o intermitentes posteriores |
Roja o Ámbar |
Una a cada extremo de la parte posterior a una altura no mayor de 1,600 mm del suelo |
2 |
Pueden estar incluidas en las luces direccionales o cuartos |
9 |
Luces de freno |
Roja |
Una a cada extremo de la parte posterior a una altura no mayor de 1,600 mm del suelo |
2 |
Visibles bajo luz solar normal a 90 metros. Se deben accionar al pisar el pedal de freno |
10 |
Luces de reversa |
Blanca |
Una a cada extremo de la parte posterior a una altura no mayor de 1,600 mm del suelo |
2 |
Su accionamiento debe ser automático con el selector de marcha hacia atrás con dispositivo auditivo |
11 |
Contraflujo |
Ámbar |
Parte superior frontal, una en cada extremo |
2 |
Función intermitente |
12 |
Luces de navegación delantera |
Ámbar |
Al centro del extremo superior de la parte frontal |
3 |
|
13 |
Luces de navegación posterior |
Roja |
Al centro del extremo superior en la parte posterior |
3 |
|
14 |
Gábildo delantera |
Ámbar |
En la parte superior delantera, una en cada extremo delimitando el alto y el ancho del autobús en su parte frontal |
2 |
Si la disposición y forma de los plafones emite luz tanto hacia la parte lateral como al frente, las luces demarcadoras de gábildo se puede incluir en éstas |
15 |
Gábildo posterior |
Roja |
En la parte superior posterior, una en cada extremo delimitado el alto y el ancho del autobús en su parte posterior |
2 |
Si la disposición y forma de los plafones emite luz tanto hacia la parte lateral como al frente, las luces demarcadoras de gábildo se puede incluir en éstas |
16 |
Intermitentes o direccionales laterales delanteras |
Ámbar |
Sobre o a los extremos de las vueltas de las salpicaderas |
2 |
|
17 |
Intermitentes o direccionales laterales posteriores |
Roja |
Sobre o a los extremos de las vueltas de las salpicaderas |
2 |
|
18 |
Luces demarcadoras |
Xxxxx x Xxxx |
En la parte superior central de los costados |
2 |
|
19 |
Xxxxx xx xxxxx placa |
Blanca |
De tal forma que ilumine la placa |
1 |
Que permita la identificación de la tablilla a 50 m. |
20 |
Reflejantes delanteros |
Ámbar o Blanca |
Uno a cada extremo de la parte frontal a una altura entre 450 y 1,500 mm. |
2 |
Los reflejantes pueden estar incluidos en los plafones de los cuartos o direccionales |
21 |
Reflejantes posteriores |
Roja |
Uno a cada extremo de la parte posterior a una altura entre 600 y 1,500 ,,. |
2 |
Los reflejantes pueden estar incluidos en los plafones de los cuartos o direccionales |
22 |
Luz central de freno con circuito eléctrico independiente a la xxx xx xxxxx de calaveras |
Roja |
Al centro de la parte trasera del autobús a una altura no menor de 1,000 mm. |
1 |
Dimensiones mínimas de altura 50 mm x 200 mm de ancho. |
La tensión nominal deberá ser de 24 voltios de corriente directa.
El sistema eléctrico deberá abastecer al autobús con energía para las condiciones especificadas de funcionamiento y garantizar su distribución con cargas diversas cuando se requerían, controlados a través de un sistema múltiplex. Los conectores deben asegurar la debida continuidad eléctrica y así mismo deberán estar identificados con la finalidad de evitar conexiones inapropiadas. Los arneses de los circuitos eléctricos deben ser diseñados y fabricarse ex profeso para los instrumentos y accesorios con que cuente el autobús (chasis y carrocería) y estar perfectamente aislados y sujetos con material ignífugo para evitar que éstos cuelguen demasiado o tengan una excesiva tensión mecánica.
Esto último para evitar algún accidente al atorarse durante el recorrido del autobús probando corto circuito y con esto un incendio.
El autobús deberá disponer de un interruptor manual general tipo robusto (heavy duty) de la capacidad adecuada, con fácil acceso que permita la desconexión y conexión completa de las baterías, al presentarse cortos circuitos o calentamientos en el sistema eléctrico a efecto de evitar un incendio. El sistema de activación-corte (restablecimiento), deberá estar localizado en su compartimiento.
Para el correcto funcionamiento de los componentes, se deberán incorporar protecciones eléctricas coordinadas en cada uno de los circuitos. Además, las instalaciones eléctricas deben estar selladas y protegidas de la humedad. Las instalaciones eléctricas en ningún caso podrán ubicarse dentro de la cabina de pasajeros.
Descripción de la necesidad
El equipamiento que a continuación se describe es necesario para la supervisión, validación, conteo y control xx xxxxx y se instalarán para la totalidad de las unidades padrón.
El equipo debe de ser acorde con la actualidad de la oferta de medios de pago existente, por lo que deberá:
Incorporar las funciones de Consola, Validador y GPS en un mismo equipo.
Ubicarse de manera estratégica y ergonómica a la vista para su uso, manipulación, reparación u otros.
Ser compatible con la tarjeta sin contacto actual en el transporte de Ciudad Juárez.
Apego a la especificación técnica de la tarjeta close-loop actual.
Posibilidad de convivencia de 2 tarjetas en fase de transición mediante manejo de diferente juego xx XXXx.
El licitante deberá considerar como requisito indispensable contar con experiencia en la adecuación de unidades nuevas para la implementación de los equipos de recaudo electrónico que proponga a bordo de dichas unidades.
Para tal efecto, a continuación, se listan algunas de las prestaciones requisito indispensable del equipamiento a bordo.
Consola de medios, con sistema de pago sin contacto
La consola a bordo es el equipo que gestionará la operación diaria de los dispositivos conectados en cada unidad, debiendo con carácter de requisito indispensable, presentar las siguientes características y funcionalidades:
Gestionar la información proveniente del sistema de conteo a bordo.
Registrar la información requerida, a efecto de proporcionar el adecuado seguimiento de posicionamiento de las unidades y contabilización de ascensos y descensos.
Contar con una estructura física que permita la instalación en tubo y un oportuno y ágil intercambio en línea, incluso durante ruta.
Contar con manejo de listas de inclusión, exclusión o tratamiento especializado capaz de albergar cuando menos 10000 números de serie o rangos.
Efectuar el cálculo de la tarifa a aplicar de acuerdo con el perfil del usuario que aproxime la tarjeta.
Efectuar transaccionalmente, mediante procesos de Commit/Rollback o similares, el débito pertinente de la tarjeta, asegurando en todo momento un resultado estable que se refleje tanto en la información contenida en la tarjeta como en las bases de datos del Sistema de Recaudo.
Transmisión de la información vía 4G, opcionalmente Wifi y algún medio físico de respaldo a efecto de contar siempre con la posibilidad de descargar la información.
Permitir la validación de una tarjeta mediante seguridad basada en uso xx XXXx.
Mostrar el saldo final de la tarjeta, emitir una alarma auditiva y visual que indique el resultado exitoso o fallido de la validación y en su caso la causa de dicho resultado.
Tiempo de validación menor a 500 milisegundos.
Contar con un lector de tarjetas sin contacto que cumpla con el estándar ISO 14443 A y B.
Capacidad de alojar mínimo dos SAMs.
Memoria extensible a 32 Gb como mínimo.
Sensor de brillantez.
Bocina con intensidad de más de 70Db a 1 metro de separación
Conectividad para GPS
Interfaz USB
2 Contactos secos como mínimo.
Comunicación 10/100 Ethernet.
Contar con Comunicación Wifi y/u opción a futuro.
Contar con Comunicación BLE y/u opción a futuro.
Contar con la preparación para a futuro utilizar tarjetas bancarias sin contacto como medio de pago, (con su debida certificación EMV L1 y L2).
Contar con la certificación PCI PTS.
Con una disposición física que determine claramente la distancia y posición en que ha de presentarse la tarjeta bancaria sin contacto.
Contar con la preparación a futuro de un lector de código xx xxxxxx 2D incorporado y con una disposición que físicamente determine la distancia y posición en que ha de presentarse el ticket o pantalla de la App conteniendo el código.
Fabricado para uso pesado en sistemas de transporte, equipado con una armazón que contenga toda su electrónica de forma que permita la sustitución e intercambio de un validador por otro de forma ágil, rápida y segura sin afectar la operación.
Resistentes al polvo y agua con un índice de protección nivel IP 54 bajo la climatología de Ciudad Juárez y soportar pruebas no intensivas del nivel IP55.
Resistente a un impacto certificado IKo8.
Apegarse a directivas automotrices como EMC 2004/104/CE o similares.
Software altamente parametrizable.
Actualización remota desde el sistema central de la estructura tarifaria, mensajes visuales, listas y demás parámetros operacionales.
Permitir el registro del Servicio y Operador mediante una tarjeta específica para cada persona, sin necesidad de exhaustiva interacción con la pantalla.
Gestionar las alarmas del servicio.
Gestionar la información de posicionamiento geográfico. La conformación de las tramas de datos requerida será proporcionada al Licitante Ganador.
Integración al sistema de ubicación geográfica
Se requiere que la Consola cuente con el GPS integrado, que proporcione información en tramas de datos precisas cuyo contenido será compartido únicamente con el licitante ganador a efecto de salvaguardar la seguridad de este.
El equipo localizador como medio de transmisión de datos debe estar diseñado para operar en una red de comunicación por lo que es necesario contar con la provisión de conexión inalámbrica y móvil, monitoreo en tiempo real, posicionamiento GPS / LBS, precisión de posicionamiento o ubicación de hasta 9 metros; basado en GSM/ GPRS y GPS, pudiéndose localizar y controlar a distancia por SMS o GPRS, deberá soportar transmisión de datos GPRS por TCP o UDP, así como envió de comandos por computadora o GPR.
Cumpliendo con las siguientes características:
El dispositivo localizador GPS tiempo real podrá almacenar en el historial xx xxxx durante 6 meses, deberá contar con entradas y salidas digitales, con procesador de 56 canales, protección contra picos de voltaje; impermeable con cubierta resistente a condiciones extremas ambientales con instalación oculta.
Con batería interna recargable de larga duración y alerta por batería baja (ejemplo: 10000mah por hasta 150 días), de preferencia de litio ion.
Optimizado para trabajar con la plataforma de rastreo; con posibilidad de determinar o establecer geo-cerca / geo-fence, capaz de generar alertas cuando el vehículo está fuera del rango establecido; con posibilidad de reporte automático de la última posición hasta en periodos de 5 segundos, compatible con Android / IOS APP, Web/Wap, posibilidad de seguimiento gratuito de Google Maps a través de PC/tablet/ipad y aplicación a través del teléfono móvil.
Transmisión de ubicación de GPS cada minuto con motor encendido y/o giros mayores a 90 grados.
Deberá ser compatible con tarjeta sim de cualquier compañía, garantizando funcionalidad en altas temperaturas para uso rudo de telemetría.
La tarjeta sim para transmisión de datos desde un rastreador GPS de al menos 100 MB.
Tamaño de tarjeta sim: normal, micro y nano.
Tarjeta sim compatible 3G/4G/ basado en GSM/GPRS y GPS, trasmisión de datos por TCP o UDP, y habilitado para envió y recepción de SMS y datos.
Funcionalidad a nivel nacional (cobertura en México) y servicio de roaming en Estados Unidos.
El dispositivo deberá acompañarse con carta del fabricante como distribuidor autorizado de la marca del equipo GPS.
El dispositivo debe contar con soporte continuo e inmediato 24/365 por el proveedor elegido por cualquier incidencia.
El dispositivo podrá ser verificado mediante inspección por personal designado por la Dirección de Transporte.
El sistema de GPS deberá ser compatible con la plataforma de control que utiliza el Centro de Control y Monitoreo de la Dirección de Transporte, los datos de dicha plataforma serán entregados al concursante ganador.
Sistema de conteo de pasajeros.
ESTE APARTADO NO APLICA PARA UNIDADES ARTICULADAS
El licitante deberá considerar la interacción de la Consola con el sistema de conteo de pasajeros que proponga, pudiendo ser basado en barras o en cámaras estereoscópicas.
El sistema deberá observar como mínimo las siguientes características y funcionalidades:
Considerar dos puertas izquierdas y dos puertas derechas (según estaciones) que serán las contabilizadas del ascenso y descenso de pasajeros.
Diseño ergonómico e instalación no disruptiva para el ascenso y descenso.
Interconectividad con el GPS
Exactitud mínima del 95%
Deberá considerarse que el ancho de las puertas es de 1.1 m de dos hojas abatibles hacia adentro.
Sistema de video vigilancia.
Las unidades deberán contar mínimo con cuatro cámaras de video de circuito cerrado en total, dos para el interior y dos para el exterior tipo (Domo Eyeball). A efecto de vigilar la seguridad de los pasajeros, el vehículo y su operación vial durante su recorrido; al interior, registrarán la actividad en la zona de abordaje, recaudo, descenso y las cámaras exteriores a efecto de registrar dicha actividad y guardarla en calidad de evidencia si llegara el caso de ser necesitada. Con formato AHD que permita una alta resolución de hasta 2MP, sin perdidas y retardos capaz de cubrir la totalidad de unidad y envió de señal en tiempo real al centro de control xx xxxxx de las instalaciones corporativas, compatible con el software y equipo instalado en dicha central. Las cámaras deberán contar con las siguientes características:
Resistencia IP55 que soporte chorros de agua y polvo.
Como mínimo una resolución de 1 MP.
Montaje en pared y techo.
Compatible con DVR Móvil AHD solamente.
Función de video AWB.
Antivibración.
Conector PIN de aviación de 4 pines.
Las cámaras de vigilancia deben ser capaces de grabar a color durante el día y la noche y con poca iluminación. Deberán grabar aun estando el autobús totalmente apagado, contar con un sistema de respaldo magnético de por lo menos dos meses. En caso de que la configuración de las cámaras tenga en alguno de sus componentes alguna falla, el ganador será el responsable de reparar o sustituir dicho componente.
Características del DVR. - DVR trihíbrido de 5CH (4 DIN + IP), con tecnología AHD para alta resolución y sin retardos de video, alta tecnología de procesamiento de video H.264 de compresión y descompresión integra conectividad de red 4G y posicionamiento de GPS. Además, contará con lo siguiente:
Mínimo 7 entradas de video AHD
Mínimo 1 salida de video
Mínimo 7 entradas de audio
Mínimo 1 salida de audio
Códec de compresión de video H.264
Resolución de imagen:
PAL: 1080P(1920X1080), 720P(1280X720), WD1(928X576), WHD1(928X288), WCIF(464X288), D1(704X576), HD1(704x288), CIF(352x288).
NTSC: 1080P(1920X1080), 720P(1280X720), WD1(928X480), WHD1(928X240), WCIF (464X240), D1(704x480), HD1(704x240), CIF (352x240).
Modo de búsqueda por fecha, evento
Conectividad 3G/4G (EVDO / WCDMA / TDD-LTE FDD-LTE).
Wifi 802.11b/g/n.
GPS
Lector de tarjetas SD con soporte de 32Gb a 256Gb (tarjeta SD incluida).
SSD/HDD de 2.5” con capacidad de 2TB como mínimo.
Puerto para SIM.
2 puertos RS232
2 puertos RS485
Temperatura de operación de -40°C a 70 °C.
Características Disco Duro. - Disco duro 2.5 2 TB WD Móvil WD10SPZX5400RPM Compatible con DVR Móvil y con lo siguiente:
Western Digital versión BLUE.
SSD/HDD.
128 MB cache.
Formato 2.5”.
SATA 6GB/s.
Cable de Alarma.
Los vehículos deberán contar con espacio para personas con discapacidad, deberán cumplir con lineamientos técnicos de seguridad, comodidad y ecológicos, con características tales como:
Contar con asiento individual y un espacio protegido para dar servicio a personas invidentes y su perro lazarillo ubicado atrás de la mampara del operador.
Los espacios acondicionados para asegurar las xxxxxx xx xxxxxx y el destinado para personas invidentes y perro lazarillo deberán ubicarse en la cercanía de la puerta que cuenta con sistemas de elevación, permitiendo el desplazamiento de cualquiera de ellos sin interferencia de los otros.
Sistema de aviso de paradas de descenso visual y acústica.
Sistema de audio interior con ocho bocinas como mínimo para información de vialidades y descensos.
Reflejantes en escaleras de descenso y ascenso.
Distintivos sobre el servicio a personas con capacidades diferentes interior y exterior.
El asiento para débiles visuales deberá contar con espacio aislado para el perro guía, con dimensiones equivalentes al espacio que ocupa un asiento individual (700mm x 440mm), con placa en lenguaje braille indicando número económico y el número de placas de la unidad, así como el número de emergencias y deberá estar ubicado detrás del asiento de operador, con su respectivo timbre.
El área de corralillo, que deberá estar localizado frente a la puerta de descenso (puerta lateral derecha intermedia). El área del corralillo se expresa como un volumen de un prisma de base rectangular con las dimensiones siguientes:
DESCRIPCIÓN |
MEDIDAS |
Ancho |
650 mm a 750 mm |
Largo |
1,200 a 1,500 mm |
Altura mínima sin obstrucción |
1,950 mm |
Con el Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA) en área piso del corralillo.
Lo anterior a la par de las siguientes especificaciones:
Los espacios acondicionados para asegurar las xxxxxx xx xxxxxx deberán ubicarse en la cercanía de la puerta designada, permitiendo el desplazamiento de cualquiera de ellos sin interferencia de los otros.
Contar con un sistema de sujeción para silla de ruedas, orientada en sentido de la marcha del vehículo, cercana a la puerta intermedia en la parte central del habitáculo.
Cinturones de seguridad de tres puntos.
Se colocarán dos timbres en la zona del corralillo, ya sea en el costado o en cada uno de los postes que lo delimitan a 850 mm de altura, que les permita activar la señal de descenso
Cada uno de los autobuses deberá contar con el siguiente equipo adicional:
Preparación para un sistema de Wi-Fi, con configuración de red abierta.
11.2 Sistema Informativo
Los vehículos deberán contar con la preparación para conexión de un sistema informativo auditivo (seis bocinas) y visual que permita informar de las paradas autorizadas a los usuarios, 24V.
El programa de entrega a cubrir será el que entregue la Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecología en el contrato.
Además de lo antes mencionado, el concursante deberá cumplir con las normas siguientes:
NOM.- Normal Oficial Mexicana:
NOM-016-CRE-2016, que establece las especificaciones de calidad de los petrolíferos.
NOM-044-SEMARNAT-2017, que estable los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales, hidrocarburos no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor de 3.857 kg, así como para unidades nuevas con peso bruto vehicular mayor a 3.875 kg equipadas con este tipo de motores.
NOM-050-SEMARNAT-2018, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
NOM-079-ECOL-1994, que estable los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.
NOM-119-SCFI-2000, industria automotriz-vehículos automotores-cinturones de seguridad-especificaciones de seguridad y métodos de prueba.
NOM-157-SCFI-2005, equipo de protección contra incendios-extintores como dispositivo de seguridad de uso en vehículos de autotransporte particular, público y de carga en general – especificaciones y métodos de prueba.
NOM-001-SSP-2008, determinación, asignación e instalación del número de identificación vehicular (especificaciones).
PROY-NOM-115-SCFI-1995, vidrio flotado y plásticos de seguridad para vehículos motorizados, carros de ferrocarril y remolques.
Normas y especificaciones para estudios, proyectos, construcción e instalaciones, Volumen 3. Habitabilidad y funcionamiento, Tomo II. Accesibilidad (INIFED, 2015).
FMVSS.- Normas Federales de seguridad de Autobús Automotores, Estados Unidos.
ASTM.- Sociedad Americana para Prueba de Materiales.
SAE.- Sociedad de Ingenieros Automotrices.
ASME.- Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.
ISO.- Organización de Estándares Internacionales.
AWS.- Sociedad Americana de Soldadura.
SEMARNAT.- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
AISI.- Sociedad Americana xxx Xxxxxx y el Acero.
NEMA.- Asociación Nacional de Manufacturas Eléctricas.
DT.- Dirección de Transporte.
Ley de Transporte del Estado de Chihuahua
Artículo 98. De las obligaciones de concesionarios y permisionarios.
En las fracciones XV, XVI, XVIII, XXV y demás relativos de la Ley de Transporte