TIPO:PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES FECHA DE REDACCIÓN:AGOSTO 2023 CLAVE :4.4-VA-14 TITULO:CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA EJECUCIÓN DE DIVERSAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN EN LAS CARRETERAS Y TRAMOS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA DE LA...

Dirección General de Carreteras e Infraestructuras

TIPO: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES	FECHA DE REDACCIÓN: AGOSTO 2023	CLAVE : 4.4-VA-14
TITULO: CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA EJECUCIÓN DE DIVERSAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN EN LAS CARRETERAS Y TRAMOS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA DE LA PROVINCIA XX XXXXXXXXXX
TRAMO: TODAS LAS CARRETERAS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA DE LA PROVINCIA XX XXXXXXXXXX
PROVINCIA: VALLADOLID
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 12.914.921,46 EUROS
AUTOR: XXXXXX XXXXXXXX XXXXXX

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES DEL CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA EJECUCIÓN DE DIVERSAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN EN LAS CARRETERAS Y TRAMOS DE TITULARIDAD AUTONÓMICA DE LA PROVINCIA XX XXXXXXXXXX

ÍNDICE

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO.

2.- ADJUDICATARIO.

3.- DIRECCIÓN DEL CONTRATO.

4.- DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACIÓN.

5.-TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO.

5.1 OPERACIONES DEL GRUPO I.

5.2 OPERACIONES DEL GRUPO II.

5.3 OPERACIONES DEL GRUPO III.

6.- ORGANIZACIÓN Y MEDIOS DEL ADJUDICATARIO.

6.1 INSTALACIONES.

6.2 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL.

6.3 MAQUINARIA Y MEDIOS.

6.4 MATERIALES.

7.- PROGRAMACIÓN DE TRABAJOS A EJECUTAR.

7.1 PROGRAMA ANUAL.

7.2 PROGRAMAS MENSUALES.

7.3 DISTRIBUCIÓN Y ORDENACIÓN DIARIA DE LOS TRABAJOS.

8.- SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACIÓN A ELABORAR Y A FACILITAR A LA ADMINISTRACIÓN.

9.- COMPROBACIÓN POR LA ADMINISTRACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE CONDICIONES.

10.- MEDICIÓN Y ABONO.

11.- OTROS TRABAJOS.

12.- PRECIOS Y PRESUPUESTOS.

ANEJO N° 1.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OPERACIONES, UNIDADES DE OBRA Y MATERIALES.

1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA.

2.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO I.

3.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO II.

4.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS UNIDADES DE OBRA DEL GRUPO II.

5.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO III.

6.- MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA EJECUCIÓN DE OPERACIONES.

ANEJO N° 2.- CUADROS DE PRECIOS Y PRESUPUESTO.

1.- CUADROS DE PRECIOS.

1.1.- SUBGRUPOS GRUPO I

1.2.- MATERIALES.

1.3.- OPERACIONES.

1.4.- UNIDADES DE OBRA.

2.- PRESUPUESTO.

2.1.- PRESUPUESTOS ANUALES.

2.2.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO.

2.3.- PRESUPUESTOS ANUALES GRUPO I.

2.4.- PRESUPUESTOS ANUALES GRUPO II.

2.5.- PRESUPUESTOS ANUALES GRUPO III.

2.6.- PRESUPUESTO GENERAL.

ANEJO N° 3.- RELACIÓN DE PERSONAL CON DERECHO A SUBROGACIÓN.

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO.

El objeto del presente Pliego de Prescripciones Técnicas es describir los trabajos y fijar las condiciones técnicas que regirán en el Contrato de Servicios para la ejecución de las operaciones de Conservación necesarias en los tramos de carreteras que se definen a continuación.

   1.1.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO.

RED DE CARRETERAS

CTRA	DENOMINACIÓN	LONGITUD (KMS.)
	RED BÁSICA
A-601	XX XXXXXXXXXX X XXXXXXX (XX XXXXXXXXXX A CL-600)	8,360
CL-600	XX XXXXXXXX A XXXXXX XX XXXXX	26,800
CL-602	XX XXXX X XXXXXXX (DE L.P. XX XXXXXX A L.P. XX XXXXXXX)	85,960
CL-610	XX XXXXXXXXXX A XXXXXXXXX XX XXXXXXXXXX (XX XXXXXXXXXX A L.P. XX XXXXX)	62,230
CL-612	DE VILLAMARTÍN XX XXXXXX X XXXXXX (DE L.P. XX XXXXXXXX A L.P. XX XXXXXX)	36,835
CL-621	DE XXXXXXX XX XXXXXX A HOSPITAL DE ÓRBIGO (XX XXXXXXX INT N-601 A L.P. LEÓN)	8,600
	TOTAL KMS. RED BÁSICA	225,885

CTRA	DENOMINACIÓN	LONGITUD (KMS.)
	RED COMPLEMENTARIA PREFERENTE
VA-103	DE N-620 A ESGUEVILLAS DE ESGUEVA (VA-140)	13,500
VA-113	XX XXXXXXXXXX A N-620	12,12,090
VA-130	DE N-122 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	1,120
VA-140	XX XXXXXXXXXX A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	53,440
VA-223	XX XXXXXXXX A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXX	19,860
VA-301	DE XXXXXXX XX XXXXXXXX (CL-601) A MOJADOS (N-601)	8,500
VA-343	DE N-601 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXX	2,285
VA-404	DE XXXXXX XXX XXXXX A MOJADOS (N-601)	26,700
VA-405	XX XXXXXXXXXXX X XXXXXX	37,860
VA-410	XX XXXXXX (CL-112) A ATAQUINES (A-6)	16,535
VA-505	DE XXXXXX XX XXXXXXX A VILLARDEFRADES (A-6)	25,075

VA-514	XX XXXXXXX (N-601) A TORRELOBATÓN (VA-515)	24,200
VA-515	XX XXXXXXXXXXX A XXXXXX XX XXXXXXX (N-601)	44,100
VA-602	DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	6,315
VA-705	DE VILLARDEFRADES A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	15,100
VA-801	DE ATAQUINES (A-6) A ALAEJOS (N-620)	41,600
VA-905	DE XXXXXX XX XXXXXXX (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	28,500
	TOTAL KMS. RED COMPLEMENTARIA PREFERENTE	377,780

CTRA	DENOMINACIÓN	LONGITUD (KMS.)
	RED COMPLEMENTARIA LOCAL
VA-101	XX XXXXXXXX (N-122) A ESGUEVILLAS (VA-140)	30,700
VA-102	XX XXXXXXX LA BUENA (VA-103) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	3,100
VA-104	DE XXXXXXXXXXX XX XXXXXXX (N-122) X XXXXXXXXXXX	16,200
VA-110	DE VA-140 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	5,500
VA-134	DE VALDEARCOS DE LA XXXX A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	2,900
VA-200	DE ALDEAMAYOR DE SAN XXXXXX (CL-601) A CL-600	6,700
VA-203	DE XXXXXXXXXXX XX XXXXXXX (N-122) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXX	23,000
VA-210	XX XXXXXXXX (VA-223) A COGECES DEL MONTE (VA-203)	19,450
VA-211	DE XXXXXXXXX XX XXXXX A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	1,800
VA-241	XX XXXXXXXX A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXX	12,300
VA-302	DE MOJADOS A ALDEAMAYOR DE SAN XXXXXX (CL-601)	9,300
VA-303	DE N-601 A XXXXXXX XX XXXXXXXX (VA-301)	6,800
VA-333	XX XXXXX (CL-602) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXX	0,900
VA-504	DE N-601 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	14,000
VA-510	DE LA XXXXXXX (N-601) A CASTROMONTE (VA-515)	8,200
VA-511	XX XXXXXXXXXXX (VA-515) A VILLABRÁGIMA (VA-505)	8,000
VA-524	DE TORDEHUMOS (VA-505) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	21,685

VA-541	XX XXXXXXX DE VALDERADUEY (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXX	13,720
VA-542	XX XXXXXXX (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXX	10,600
VA-601	DE A-601 (XXXXXXXX NORTE) A A-601(VILORIA)	18,260
VA-610	DE N-620 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	24,000
VA-714	DE A-6 A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXX	8,300
VA-800	DE XXXX XXX XXX (CL-602) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXXX	23,995
VA-900	XX XXXXXXXXXX (A-62) A A-62	30,175
VA-904	DE XXXXXXXXX XXX XXXXX (VA-900) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	8,700
VA-912	XX XXXXXXXXX A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	24,800
VA-913	DE XXXXXX XX XXXXXXX (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	6,925
VA-920	DE XXXXXX XX XXXXXXX (N-601) A N-610	22,400
VA-924	DE XXXXXXXX XX XXXXXX (VA-905) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	9,500
VA-931	XX XXXXXXX DE VALDERADUEY (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	24,500
VA-932	DE XXXXXXXX XX XXXXXX (N-610) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXX	24,600
VA-941	XX XXXXXXX (N-601) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXX	20,600
VA-943	XX XXXXXXXXXXX (VA-912) A LÍMITE DE PROVINCIA XX XXXXXXXX	5,200
	TOTAL KMS. RED COMPLEMENTARIA LOCAL	466,180

RED BASICA	225,885
RED COMPLEMENTARIA PREFERENTE	377,780
RED COMPLEMENTARIA LOCAL	466,180
TOTAL LONGITUD RED	1.069,845

Esta relación podrá ser actualizada por la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras, como consecuencia de la construcción de nuevas vías, modificación de trazados, cambio del nivel de red de la carretera y tramos de carreteras autonómicas sin clasificar, incorporación o cesión xx xxxxxx de otros organismos o coordinación con otros organismos para un mejor servicio a los usuarios y un mejor aprovechamiento de los medios, quedando obligado el adjudicatario a ajustar su actuación conservadora la nueva relación. En todo caso, cualquier modificación ó variación en la red regional de carreteras no dará en ningún caso lugar a la modificación del contrato.

La incorporación se producirá en un plazo de quince (15) días a partir de que le sea comunicado al adjudicatario por el Director de Contrato.

El presente Pliego consta de cuatro partes con idéntico carácter contractual. La primera parte con doce apartados en los que se establecen las condiciones más generales del contrato y tres anejos denominados:

Anejo nº1: Especificaciones relativas a la definición, ejecución, medición y abono de las operaciones, unidades de obra y materiales.

Anejo nº2: Cuadro de Precios y Presupuestos del contrato. Anejo nº3: Relación de personal con derecho a subrogación.

En caso de contradicción entre estos documentos, tiene preferencia la parte general xxx Xxxxxx sobre su Anejo nº1.

2.- ADJUDICATARIO.

El oferente adjudicatario del contrato, que ha de cumplir lo preceptuado en este Pliego de Prescripciones Técnicas, recibe la denominación de adjudicatario.

3.- DIRECCIÓN DEL CONTRATO.

La Administración nombrará al técnico facultativo Director de Contrato.

El Director de Contrato y en su nombre el personal que lo represente, desempeñará las funciones directoras e inspectoras y cuantas sean propias de tal caso, a fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses y objetivos perseguidos por la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras.

4.- DESARROLLO DE LAS RELACIONES DEL ADJUDICATARIO CON LA ADMINISTRACIÓN.

Durante el desarrollo de los trabajos del contrato todas las relaciones directas del adjudicatario con la Administración se desarrollarán a través del Director de Contrato, o personal que éste designe para representarle, con el delegado del adjudicatario, también denominado Representante del adjudicatario en los pliegos que rigen este contrato.

El delegado del adjudicatario tendrá capacidad suficiente para llevar a cabo las obligaciones del contrato con plena responsabilidad. Tendrá titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, de Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Título de Grado equivalente cuando desempeñe las funciones de jefe de conservación y explotación de los tramos contratados, en cuyo caso tendrá dedicación exclusiva al contrato.

La Administración podrá recabar del adjudicatario la designación de un nuevo Delegado y, en su caso, de cualquier facultativo que de él dependa, cuando así lo justifique la marcha de los trabajos.

5.- TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO

El adjudicatario está obligado a realizar las operaciones y actividades de conservación incluidas en el Grupo I, Grupo II y Grupo III que después se describen.

Dichas operaciones se realizarán en los tramos de carretera detallados en el Apartado 1.1.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO.

   5.1.- OPERACIONES DEL GRUPO I

Se incluyen en las operaciones del Grupo I las correspondientes a los trabajos y servicios necesarios para conseguir una conservación, explotación y un estado de los elementos constitutivos de la carretera que aseguren las condiciones adecuadas de vialidad v seguridad que correspondan a las características de cada uno de los tramos objeto del contrato. También incluye las necesarias para la realización de los estudios, gestión, inspección, seguimiento y establecimiento de información prescrita en el contrato.

Se trata de aquellas operaciones que, o bien se ejecutan con continuidad, o bien se programan sin cuantificación previa de unidades, y cuya valoración se hace por partes alícuotas de los presupuestos parciales anuales correspondientes a cuatro Subgrupos del Grupo I.

Los subgrupos que se consideran en el Grupo I de operaciones son los siguientes:

• Subgrupo 1

Servicios de vigilancia. Servicio de comunicaciones.

Atención a accidentes e incidencias. Señalización ocasional.

Mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones que no puedan causar problemas a las condiciones adecuadas de circulación, ni afecten negativamente a las condiciones adecuadas de seguridad de la misma, ni al normal decoro público.

• Subgrupo 2

Servicios de vialidad invernal.

• Subgrupo 3

Establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado de la red. Estudios de accidentalidad y seguridad vial.

Realización de inspección principal detallada de las obras de fábrica

• Subgrupo 4

Establecimiento de un programa de gestión de conservación de carreteras “tipo GIS”, mediante el que se pueda realizar un seguimiento de las actividades realizadas en la carretera debidamente georreferenciadas.

Programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos.

Las especificaciones relativas a la definición, ejecución, medición y abono de las operaciones incluidas en cada Subgrupo se detallan en el Anejo nº 1.

   5-2.-OPERACIONES DEL GRUPO II

Se incluyen en las operaciones del Grupo II las correspondientes a los trabajos necesarios para mantenimiento y conservación de los elementos que constituyen la carretera, garantizando la funcionalidad para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la clasificación de cada tramo de carretera, el estado del elemento en cuestión, prioridades y recursos disponibles

Estas operaciones se cuantifican siempre por unidades, y su ejecución se programa anual y mensualmente, partiendo de los Presupuestos parciales anuales "Operaciones Grupo II" y "Unidades de obra de Grupo II", ajustándolas con arreglo a las necesidades que pongan de manifiesto los reconocimientos de estado, pero sin que en ningún caso se sobrepasen en su conjunto las anualidades totales establecidas en el contrato, aunque podrán abonarse con cargo al presupuesto del Grupo III

operaciones y unidades de obra de este Grupo II en el caso de que se agote el presupuesto del mismo.

   5.3.-OPERACIONES DEL GRUPO III

El Director de Contrato deberá ordenarlas específicamente y se incluyen en este grupo:

a) Aquellas operaciones para atender emergencias o urgencias.

b) Los posibles excesos, aprobados por el Director de Contrato, en las mediciones de materiales para el Grupo I, de unidades de obra para el Grupo II y de operaciones del Grupo II, abonándose en estos casos a los mismos precios contratados.

Si no fuera preciso para la realización de estas operaciones el total importe presupuestado, podrán abonarse con cargo al sobrante, materiales consumidos en operaciones del Grupo I y unidades de obra y/o operaciones del Grupo II.

6.- ORGANIZACIÓN Y MEDIOS DEL ADJUDICATARIO

El adjudicatario deberá organizar y programar los medios y recursos adscritos al contrato de manera que se puedan alcanzar los objetivos previstos en este pliego.

En el caso de que el adjudicatario estime oportuno el incremento de cualquiera de los medios o instalaciones que se describen a continuación, podrá realizarlo sin que ello suponga un incremento de gasto para la Administración, y no se considerará como una mejora.

   6.1.- INSTALACIONES

El adjudicatario del contrato, dispondrá de las instalaciones que se detallan a continuación.

Centro de conservación

El adjudicatario establecerá un centro que funcionará las 24 horas del día incluso festivos. Será una instalación fija desde la que se gestionará la conservación y servirá como centro de comunicaciones, dotada de los medios necesarios para ello. Estará dotada de comunicación telefónica y conectada a la red de radiotelefonía de los vehículos de servicio y equipos de trabajo, ordenadores, fotocopiadoras, fax, y todos los elementos auxiliares necesarios para el desarrollo de los trabajos.

El centro de conservación será la base principal desde la que se llevará la gestión de la ejecución de los trabajos. Será necesario que dicho centro tenga, y pueda transmitir toda la información relevante sobre el estado y funcionamiento de las carreteras, y sobre las causas exteriores a la carretera que puedan influir en dicho estado o funcionamiento. Esta información, junto con los programas de trabajo preparados, servirá de base para establecer las órdenes de trabajos a realizar cada día.

Debido a su condición de centro de comunicaciones, desde este centro se ha de asegurar la posibilidad de que, en cualquier momento, terceras personas puedan comunicar con personal responsable de la conservación y con otros servicios vinculados a la carretera, y viceversa. Se habrá de dejar constancia de las llamadas recibidas y realizadas en relación con el estado y funcionamiento de las carreteras, así como la información recibida o transmitida en relación con las carreteras. Como complemento al centro de comunicaciones, la empresa adjudicataria deberá poner a disposición de la Dirección del contrato cuatro teléfonos móviles y cinco tablet con línea de datos, al objeto de facilitar la comunicación entre las personas adscritas al contrato y trasladar al programa de gestión la información necesaria para reflejar tanto las actividades realizadas como las incidencias ocurridas en la red de carreteras.

En caso de que el centro de conservación esté dotado xx xxxx almacén, deberá disponer de accesos adecuados, aparcamientos suficientes para los vehículos y maquinaria adscritos a la zona, además de cumplir las prescripciones generales para dichas instalaciones que se detallan en el siguiente apartado.

El centro de conservación se ubicará en Valladolid, y deberá quedar perfectamente identificado mediante la cartelería adecuada a las características del mismo.

Naves almacén.

Se dispondrá de tantas naves almacén como zonas de conservación definidas en el presente apartado, en las que poder guardar la maquinaria a utilizar en la conservación, con los servicios necesarios para el personal de la conservación.

Deberán estar situadas estratégicamente con respecto a las carreteras a las que dan servicio habitual. Se ubicarán de forma que los tiempos de desplazamiento para atención a las carreteras de la zona asignada sean lo más pequeños posibles, mejorando con ello la atención al usuario y el rendimiento de las operaciones.

Se dispondrá de un acopio de aquellos materiales que se estimen necesarios para el normal y correcto desarrollo de las operaciones de conservación. Caso de que el acopio se demuestre insuficiente o incompleto, el Director de Contrato podrá, en cualquier caso, solicitar del adjudicatario la ampliación del mismo en cualquier momento de la vida del contrato.

Se deberá disponer xx xxxxxxx para acopio de fundentes (u otro sistema adecuado para su almacenamiento) en cantidad adecuada a las características de la vialidad invernal de la zona asignada a cada nave almacén, teniendo en cuenta que puede ser oportuno contar con otros puntos de almacenaje distribuidos por la red. Por otra parte, se deberá disponer de un sistema adecuado para cargar con rapidez la maquinaria que ha de realizar la extensión de los fundentes, teniendo igualmente en cuenta las medidas de protección necesarias para evitar el deterioro xxx xxxxxxx por la agresión química de los fundentes.

Para el cumplimiento de este apartado el adjudicatario podrá utilizar total o parcialmente las instalaciones afectas a conservación de carreteras autonómicas que la Junta xx Xxxxxxxx y León posee en la provincia xx Xxxxxxxxxx, de acuerdo con las necesidades del Servicio Territorial y las disponibilidades que existan en cada momento. En este caso será obligación del adjudicatario la correcta conservación y mantenimiento de las mismas. El adjudicatario del contrato abonará a su xxxxx los daños producidos en los inmuebles por su mal uso o mantenimiento, debiéndose revisar las instalaciones cedidas al menos una vez al año por el Director de Contrato o persona en la que delegue.

Los gastos derivados del funcionamiento de las instalaciones cedidas serán de cuenta del adjudicatario del contrato, pero no correrá de su cuenta el abono del IBI (impuesto de bienes inmuebles).

Todas las instalaciones deberán cumplir las vigentes condiciones de funcionalidad y de seguridad y salud en el trabajo.

La ubicación estimada para atender de una manera óptima la red de carreteras de titularidad autonómica es la siguiente:

• Peñafiel.

• Xxxxxx xx Xxxxxxx.

• Tordesillas.

   6.2.- ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL

El Personal fijo para todas las operaciones del contrato con dedicación exclusiva será el que se detalla a continuación.

- Un jefe de conservación y explotación, cuya titulación universitaria deberá ser la de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Título de Grado equivalente, con formación y experiencia adecuadas (Jefe COEX), que asumirá la responsabilidad de la realización correcta y buena marcha de los trabajos contratados, bajo la supervisión del delegado del adjudicatario en caso de que sean personas distintas.

La responsabilidad ejecutiva de la programación, ejecución y seguimiento de los trabajos estará a cargo del jefe de conservación y explotación, a plena dedicación y con residencia estratégicamente situada respecto a las carreteras atendidas, con formación y experiencia suficiente para ejercer dicha responsabilidad.

Serán de responsabilidad del jefe de conservación y explotación:

• El establecimiento de la programación operativa mensual y de las órdenes de trabajo diarias (y las que resulten necesarias a lo largo de las veinticuatro horas de cada día).

• La atención continuada al estado y funcionamiento de la carretera y el establecimiento de los recorridos de vigilancia específica e instrucciones para llevarla a cabo.

• La revisión y actualización diaria de la base de datos de estado y funcionamiento de la carretera, y anotación en la misma de los plazos en que deben subsanarse las anomalías y defectos que no precisan actuación inmediata.

• Las instrucciones para formulación de partes de trabajo y la revisión de dichos partes.

• La supervisión de los trabajos ejecutados.

• La atención personal a accidentes graves o importantes y a incidencias de consideración.

• El archivo y proceso informático de datos de seguimiento de las Operaciones.

• La toma de datos de inventario y de reconocimientos de estado.

• La redacción de los informes anuales y mensuales al Director de Contrato, los informes específicos sobre accidentalidad, o cualquier otro que se le requiera por parte de la Administración contratante con motivo de incidencias o circunstancias singulares.

• Redacción de la memoria de la campaña de vialidad invernal

• Realización de los informes de seguimiento de la campaña de Vialidad Invernal.

• La transmisión de información.

Un encargado (Técnico COEX), el cual debe poder realizar las funciones de Jefe de Conservación en caso de ausencia del mismo.

Un auxiliar técnico encargado de la gestión de inventarios Un auxiliar administrativo operador informático.

Un técnico auxiliar, el cual debe poder realizar las funciones de técnico COEX en sustitución del Encargado cuando proceda.

15 Oficiales 1ª (con permiso de conducción tipo C o superior). 2 Peón especialista

El adjudicatario dará cumplimiento a todas las obligaciones laborales con su personal que establezca la legislación vigente. Todas sus instalaciones y medios de trabajo, así como las

metodologías de ejecución de las operaciones que realice, cumplirán con los requisitos de las normas de seguridad y salud en el trabajo.

En el caso de que alguna de las personas adscritas al contrato sufra una baja laboral cuya duración sea superior a cuatro (4) meses, el adjudicatario deberá cubrir dicha baja con otro trabajador que reúna las mismas características. La sustitución cesará cuando el trabajador sustituido se reincorpore a su trabajo. Los gastos derivados de la contratación del personal de sustitución correrán por cuenta del adjudicatario.

Sin perjuicio de lo anterior en ningún momento de la duración del contrato prodrá coincidir más del 30% del personal adscrito al mismo disfrutando simultaneamente vacaciones, permisos, licencias y compensación de horas.

Al objeto de dar cumplimiento a lo indicado en el artículo 27, del VI Convenio Colectivo del Sector de la Construcción, referido a la subrogación de personal en contratas de mantenimiento de carreteras, en el Anejo nº 3 del presente pliego se detalla la relación del personal adscrito al presente contrato.

   6.3.- MAQUINARIA Y MEDIOS

Los costes de la maquinaria y medios utilizados, incluidos seguros, limpieza, conservación, recambios, recambio de elementos fungibles precisos para efectuar sus cometidos (dientes, cuchillas,...), etc., así como los de energía, carburantes o, grasas consumidos, están incluidos en los precios de los subgrupos de actividades del Grupo I y de las unidades de las operaciones o unidades de obra para las que se emplee la maquinaria o equipo.

Para aquella maquinaria y/o medios que la Administración ponga a disposición del adjudicatario para efectuar los trabajos incluidos en el Grupo I, se redactará la correspondiente Acta de Cesión suscrita por el Director de Contrato y el delegado del adjudicatario. En el acta se expresará, entre otros aspectos, que el abono de la ITV (inspección técnica del los vehículos) y los seguros de los Vehículos, correrá por cuenta del adjudicatario del contrato. Dicha maquinaria será conservada por el adjudicatario durante la ejecución del contrato, y entregada en perfecto estado a la terminación del mismo. A la entrega se dejará constancia por escrito en un Acta. A fin de preservar la integridad y buen funcionamiento de la maquinaria puesta a disposición del adjudicatario del contrato, éste deberá adoptar todas las medidas necesarias a su xxxxx, debiéndose realizar anualmente revisiones de la maquinaria cedida por parte del Director de Contrato o persona en la que delegue. En caso de observarse deterioros posiblemente ocasionados por un deficiente mantenimiento de dicha maquinaria, se comunicará por escrito al adjudicatario del contrato, dándole un plazo para su subsanación. Si una vez cumplido dicho plazo, y revisada la maquinaria nuevamente, no hubieran sido subsanadas las deficiencias, se procederá a recuperar la maquinaria y/o medios cedidos efectuándose las reparaciones necesarias x xxxxx del adjudicatario.

Se establece a continuación una relación de los equipos valorados en el Grupo I, que se considera necesario se hallen permanentemente afectos al conjunto del contrato, en condiciones de servicio y plenamente operativos, en la zona de trabajo o centro de conservación, sin perjuicio de que el adjudicatario deberá poner a disposición del contrato, en todo caso, cuantos otros medios auxiliares y pequeña maquinaria que sea necesaria para el adecuado desarrollo de los trabajos y el cumplimiento de la programación establecida, durante el período en que dichos trabajos así lo exijan.

El equipo a disponer en el contrato será el siguiente:

Permanente:

1 Turismo o similar con tracción integral

1 Vehículo todo terreno con enganche posterior

1 Camión basculante (70% grupo I)

1 Camión 300 CV con cesta, pulpo y pluma (70% grupo I)

1 Máquina Hincapostes (70% grupo I)

4 Furgones-polivalentes (70% grupo I)

2 Furgonetas (70% grupo I)

2 Carros de Señalización (70% grupo I)

6 Juegos de Señalización (70% grupo I)

6 Motosierra (70% grupo I)

1 Compresor con martillo (70% grupo I)

1 Equipo de limpieza de señales y carteles (70% grupo I)

6 Segadoras manuales (70% grupo I)

1 Compactador 6 tn (70% grupo I)

1 Minifresadora

1 Maquina polivalente tipo bobcat con implementos de carga y limpieza

1 Retro excavadora mixta con martill (70% grupo I)

1 Trituradora xx xxxxxx (70% grupo I)

2 Tractor con pala y desbrozador (70% grupo I)

1 Hidrolimpiarora a presión (70% grupo I)

1 Maquinaria varia (grupo electrógeno, hormigonera, sierra pavimentos, equipo soldadura, soplete oxicorte,barredora...) (70% grupo I)

Cualquier otro tipo de pequeña maquinaria de uso circunstancial para el correcto desarrollo de las actividades definidas dentro del Grupo I (barredora mecánica, bomba de achique, grupos electrógenos, sierra corta pavimentos, cisterna de presión para pequeñas limpiezas, etc.)

Durante 6 meses al año.

3 Camiones 6x6

3 Esparcidor de sal muera/solida 6+6 m3

3 Cuñas quitanieves

1 Retro-Pala Mixta

Los camiones aportados por la empresa al contrato, en ningún caso deberán tener una antigüedad superior a diez años al inicio del mismo. Asi mismo todos los equipos de esparcido de fundentes deberán ser calibrados previamente al inicio de la campaña de vialidad invernal, debiendo ser sustituidos aquellos que no puedan cumplir con las características de dosificación y extendido requeridas.

Los vehículos y equipos de vialidad invernal (quitanieves, extendedores, etc) deberán ser aprobados y aceptados por la Dirección del Contrato antes de su incorporación al mismo.

Corresponde al Director de Contrato distribuir los periodos y duración de los mismos en los que la empresa adjudicataria debe poner a disposición la maquinaria, para la realización de las operaciones del Grupo I. Igualmente, en caso de averías repetitivas que inutilicen o impidan el

correcto funcionamiento de estos medios aportados por el adjudicatario, podrá exigir la retirada de dicho elemento y su sustitución por otro en perfecto estado de uso y funcionamiento

Maquinaria puesta a disposición por la Junta xx Xxxxxxxx y León.

VEHÍCULO	MARCA	MATRÍCULA	CUÑA	EXTENDEDOR SAL SÓLIDA	EXTENDEDOR SALMUERA
Camión 4x4	Renault	6399-BFR	SI	SI	SI
Camión 4x4	Iveco	0116-HBZ	SI	SI	SI

Otras instalaciones a disposición:

☞ Una planta de fabricación de salmuera (6 m3/h) en el parque de maquinaria xx Xxxxxxxxxx

☞ Una planta de fabricación de salmuera (1,5m3/h) en el parque de maquinaria de Xxxxxx xx Xxxxxxx

☞ Un depósito de salmuera de 30.000 litros en el parque de maquinaria xx Xxxxxxxxxx

☞ Un depósito de salmuera de 10.000 litros en el parque de maquinaria de Xxxxxx xx Xxxxxxx

☞ 6 Estaciones meteorológicas (Fompedraza, Xxxxxxx, Xxxxx, Ciguñuela, Valladolid y Xxxxxx xx Xxxxxxx)

☞ Silos:

• Silo 60 Tn en CL-621, P.K. 1+000, Xxxxxxx.

• Silo de 100 Tn en Fompedraza VA-223 pk 9+000

Estos medios podrán ser modificados por la Administración en base a posibles altas o bajas de vehículos o por cambios en la distribución debidamente motivados.

Los costes de la maquinaria y medios utilizados, incluidos seguros, limpieza, reparaciones de cualquier tipo, conservación, recambios, recambio de elementos fungibles precisos para efectuar sus cometidos (dientes, cuchillas,...), así como los de energía, carburantes, grasas, etc., consumidos están incluidos en la partida alzada de abono íntegro para operaciones de Grupo I, que se recoge en el presupuesto.

Todas las máquinas dedicadas al transporte y los vehículos autopropulsados dispondrán de sistemas adecuados para su conexión con el centro de comunicaciones y con las dependencias que indique el Director de Contrato.

Todos los vehículos que se aporten deberán ir dotados de elementos destellantes y, en los que se estime necesario a juicio del Director de Contrato, con orientadores de tráfico luminosos. Estarán dotados de la rotulación que los identifique como adscritos al presente contrato y de láminas reflexivas según lo establecido en el Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos y sus modificaciones vigentes, especialmente la Orden PRE/52/2010 de 21 de enero por la que se modifican los anexos II, IX, XI, XII y XVIII y la nota de servicio 2/2017 sobre los carteles de los centros de conservación y explotación y otras instalaciones, el rotulado y equipamiento de señalización de los vehículos de conservación y algunos elementos de balizamiento habituales en la conservación de las carreteras de la red del Estado.

Todos los camiones adscritos a la vialidad invernal deberán ir equipados con sistemas de localización y verificación de actividad (GPS) conectados al sistema unificado que se determine por parte de la Administración que deberán ser calibrados y certificados previamente al inicio de cada campaña de vialidad invernal.

.

La Dirección General de Carreteras e Infraestructuras establecerá las normas e instrucciones que deberán seguirse para la instalación y funcionamiento de los equipos móviles de GPS , así como el software para la gestión de dichos equipos, con la finalidad de homogeneizarlos y hacerlos compatibles.

   6.4.- MATERIALES

El adjudicatario deberá disponer, en todo momento de los materiales que se precisen para la ejecución de las operaciones que hayan de llevarse a cabo, aunque alguno de ellos no estuviera en la relación de materiales presupuestados, o no lo estuviera con las cuantías que resulten necesarias.

Justificará la disposición y capacidad de almacenes para disponer en todo momento, como mínimo, de acopios capaces de cubrir el consumo del siguiente mes con las excepciones que autorice el Director. Por lo que se refiere a los fundentes que se utilizan en la vialidad invernal, justificará que el almacenamiento de estos acopios, se hará en cantidad suficiente y en debidas condiciones.

Las procedencias de los productos utilizados para la ejecución de las unidades de obra y operaciones deberán ser aceptadas por el Director de Contrato.

El coste de los fundentes necesarios, se abona de acuerdo a los correspondientes precios unitarios del presupuesto, estando incluidos los medios necesarios para su almacenamiento y carga sobre camión.

Todos los productos, materiales, objetos, residuos y basuras que se recojan con motivo de la realización de las actividades objeto del contrato serán transportados por el adjudicatario a centros gestores de residuos autorizados. Corresponde al adjudicatario localizar los centros gestores de residuos y pago de gastos a que pudiera dar lugar su utilización

7.- PROGRAMACIÓN DE TRABAJOS A EJECUTAR

Corresponderá al adjudicatario la programación de los trabajos en la forma más oportuna para la consecución de los objetivos prescritos. En lo referente a las operaciones del Grupo I, disponiendo los medios necesarios para que no dejen de atenderse todas las necesidades de las naturalezas incluidas en dicho Grupo, con la urgencia que para cada una se requiere. Por lo que se refiere a las del Grupo II, mediante la programación adecuada. Y, por lo que se refiere a los del Grupo III, proponiendo al Director de Contrato en cada momento las medidas oportunas para atender aquellas necesidades que queden encuadradas en dicho Grupo. En cualquier caso la programación ha de realizarla de acuerdo con la sistemática que se prescribe a continuación y ser aprobada por el Director de Contrato, que tiene facultades para modificar dicha programación si lo estima conveniente.

Como último escalón de la programación, corresponderá al jefe de conservación y explotación o persona que lo sustituya, según el caso, llevar a cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a ejecutar, así como, en casos de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.

Para tales ordenaciones el jefe de conservación y explotación, o la persona que en el momento se haga cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información procedente de la

vigilancia y del servicio de comunicaciones, y de otro la de la programación mensual establecida, analizando la prioridad de las actuaciones a realizar.

Misión básica del adjudicatario son la impulsión y coordinación de los trabajos para atender todas las necesidades incluidas en las operaciones de los Grupos I y III, ejecución de las del Grupo II programadas, así como los suministros y acopios de materiales y la construcción de las instalaciones que le hayan sido encomendadas en el contrato.

El seguimiento de los trabajos, así como la información mensual al Director de Contrato de los datos y resultados del mismo deberán ser realizados por el adjudicatario.

El adjudicatario preparará, oportunamente, la programación de trabajos a ejecutar. Esta programación se llevará a cabo, siguiendo las pautas de necesidades que determinan los presupuestos del presente Xxxxxx, así como las indicaciones del Director de Contrato, mediante la formulación de PROGRAMAS ANUALES, para cada uno de los años naturales o fracción que se comprendan en el plazo del contrato, y mediante la formulación de PROGRAMAS MENSUALES.

Tanto los PROGRAMAS ANUALES como los PROGRAMAS MENSUALES incluirán los presupuestos de los trabajos programados. Los presupuestos de un programa anual no podrán exceder (una vez aplicado el coeficiente de adjudicación) de las consignaciones establecidas para el año correspondiente. Los presupuestos de los PROGRAMAS MENSUALES se establecerán siguiendo las instrucciones que a continuación se indican.

   7.1 PROGRAMA ANUAL

El PROGRAMA ANUAL será presentado por el adjudicatario al Director de Contrato para su aprobación antes del día 1 de Diciembre del año anterior al que corresponda. El año natural en que se inicie la vigencia del contrato, el programa anual será presentado antes que transcurran DOS MESES a partir de la firma del contrato.

El programa anual comprenderá, por una parte, la relación de los medios asignados a la ejecución de las operaciones del Grupo I. Igualmente, deberá contener, dividido por subgrupos, la previsión de actividades distribuidas por zonas y carreteras. Asimismo contendrá el resumen de los inventarios existentes en el momento del comienzo del contrato, así como una programación de los inventarios a realizar y de la actualización de los existentes. También se incluirá un resumen de estado de la red incluida dentro del contrato.

Por otra parte, deberá incluir, la previsión de las operaciones del Grupo II, cuantificadas por sectores homogéneos y con unidades estimadas, sin que su presupuesto total exceda del presupuesto parcial anual de este grupo.

Finalmente, el programa anual incluirá, para ejecución de las Operaciones del Grupo III, el mismo presupuesto parcial que, para este grupo, se establece en el presente Pliego. Es conveniente que, a partir del segundo año de ejecución del contrato, se incluyan, con carácter orientativo, estimaciones sobre las posibles operaciones a realizar dentro del Grupo III, y que en ningún caso excederán del presupuesto asignado a este grupo.

En el primer año, y a partir de la adjudicación del contrato, el adjudicatario, en los dos meses de que dispone para la formulación del programa anual, llevará a cabo unos reconocimientos de estado a fin de diagnosticar posibles operaciones preferentes o urgentes y, al propio tiempo, completará, en el grado posible, la información de elementos inventariados y su estado. De la información recogida en este primer reconocimiento, se redactará el primer programa anual, con el contenido indicado

anteriormente. Este primer plan anual deberá comprender un resumen del estado inicial de la red a conservar, especificando sus características detalladas por tramos.

La programación anual tendrá en cuenta las circunstancias que, a lo largo de la vigencia del contrato, modifiquen la situación de alguno de los tramos de la carretera, especialmente la ejecución de obras de acondicionamiento, rehabilitación o mejora en la misma. Tanto durante la ejecución de estas obras como en el plazo de garantía de dicha ejecución, el Director de Contrato informará al adjudicatario de las actuaciones que, en los tramos afectados, seguirán a su cargo o estarán a cargo de las obras de acondicionamiento. En cualquier caso, la realización o no realización de las obras expresadas no implicarán variación de los presupuestos ni de los precios establecidos.

El Director de Contrato podrá modificar los programas anuales establecidos por el adjudicatario.

   7.2 PROGRAMAS MENSUALES

Los programas mensuales se formularán a partir de los mismos factores indicados para la formulación de programas anuales y con los mismos objetivos, con la información actualizada a final del mes anterior, para concretar con detalle los medios que durante el mes han de estar a disposición inmediata para la ejecución prioritaria de las operaciones del Grupo I, y para concretar con detalle las operaciones del Grupo II (con sus mediciones), que, asimismo, han de llevarse a cabo.

En esta programación se tendrá muy en cuenta las capacidades de las vías y las previsiones de tráfico en las mismas, de forma que las operaciones que puedan producir molestias para el tráfico se ejecuten en los períodos en que la intensidad de la circulación sea menor. Cuando éstas se produzcan por causa de actividades en la vía, aunque se hayan programado para evitarlas, se suspenderán las actividades en la medida necesaria para restablecer la fluidez del tráfico, siempre que se pueda hacer en condiciones normales de seguridad.

Estos programas mensuales deberán indicar el grado de cumplimiento y seguimiento del plan mensual del último mes, señalando los posibles excesos realizados con cargo al Grupo III.

Los programas mensuales serán presentados por el adjudicatario al Director de Contrato como máximo el día 25 de cada mes. El Director de Contrato podrá modificar los programas establecidos.

Cada mes se confeccionará un plan mensual de operaciones en el que se establezcan las actuaciones de conservación a realizar durante el mes siguiente al de la confección, actualizándose los medios disponibles para ese mes (tanto materiales como humanos), especificándose las zonas de actuación por cada actividad.

Este Informe mensual se confeccionará entre el 20 y 25 del mes anterior y se presentará, en el entorno del día 25, al Director de Contrato con objeto de que éste lo supervise y modifique todo aquello que considere oportuno, devolviéndolo con su aprobación a la empresa adjudicataria del contrato, momento en que el mencionado informe sirve como programación diaria de las actividades a realizar, salvo las modificaciones puntuales producidas por incidencias de actuación inmediata.

El adjudicatario establecerá un seguimiento de los trabajos, que deje constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de utilidad para:

▪ El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.

▪ El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.

▪ La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.

▪ En su día, y con carácter experimental, la evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada calificación del tramo y estado del mismo.

▪ Los recursos y rendimientos a asignar a las operaciones tipificadas o a tipificar.

Este seguimiento se basará en partes diarios de las distintas operaciones y actividades que se lleven a cabo, emitidos y suscritos por el personal que tenga la responsabilidad de los trabajos correspondientes.

Los datos de seguimiento serán archivados en instrumentos informáticos que permitan, mediante proceso con dichos instrumentos, la obtención de la información antes citada u otra que pudieses ser interés.

El adjudicatario podrá proponer, a este objeto, la utilización de un programa de gestión del contrato de conservación mediante una aplicación web GVSIG, que permita el archivo y tratamiento de datos que estime conveniente, siempre que éste sea aceptado por la Administración una vez comprobado que el adjudicatario está habituado a operar con él y que permite elaborar mecánicamente la información solicitada.

El contenido de los informes mensuales que el adjudicatario habrá de entregar al Director de Xxxxxxxx, así como del informe anual previo a la formulación del programa de trabajo para el año siguiente será establecido por el Director de Contrato.

   7.3 DISTRIBUCIÓN Y ORDENACIÓN DIARIA DE LOS TRABAJOS

Como último escalón de la programación, corresponderá al jefe de conservación y explotación llevar a cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a llevar a cabo, así como, en casos de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.

Para tales ordenaciones el jefe de conservación y explotación, o la persona que en el momento de efectuarlas esté a cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información procedente de la vigilancia y centro de comunicaciones y, por otra, la programación mensual establecida.

8.- SEGUIMIENTO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS E INFORMACIÓN A ELABORAR Y A FACILITAR A LA ADMINISTRACIÓN

Es obligación del adjudicatario establecer un seguimiento de los trabajos, que deje constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de utilidad para:

- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.

- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.

- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.

- Los recursos y rendimientos a asignar a las distintas operaciones.

Este seguimiento se basará en partes diarios de las distintas operaciones y actividades que se lleven a cabo, emitidos y suscritos por el personal que tenga la responsabilidad de los trabajos correspondientes.

Los datos de seguimiento serán archivados en instrumentos informáticos que permitan, mediante proceso con dichos instrumentos, la obtención de la información que se requiera.

El adjudicatario podrá proponer, a este objeto, la utilización de un programa de gestión y control de la conservación de carreteras. La aplicación informática empleada para tal fin será del tipo web GVSIG con diferentes módulos y funcionalidades que se especifican a continuación:

• Gestión de recorridos y vigilancias

• Gestión de agenda de incidencias y órdenes de trabajo

• Gestión de inventarios

• Gestión de informes

• Gestión de la cartografía de la red de carreteras

• Gestión de las comunicaciones y adaptaciones para dispositivos móviles con plataforma Android

La propuesta formulada por el Adjudicatario para la gestión del contrato de conservación deberá ser aprobada por la Administración.

9.- COMPROBACIÓN POR LA ADMINISTRACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE CONDICIONES

La Administración utilizará los medios que estime oportunos para comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en el contrato, tanto de la ejecución propiamente dicha de las operaciones, como de su programación, seguimiento de la ejecución y establecimiento y entrega de información.

Es obligación del adjudicatario dar a tal efecto, todas las facilidades que le sean requeridas, tanto para la revisión de los trabajos ejecutados como poniendo a la disposición de los que lleven a cabo las comprobaciones, toda la documentación de programación y seguimiento que ha de establecer el adjudicatario para servir de base a la información entregada.

Las comprobaciones contemplaran, principalmente, los siguientes puntos:

- Formulación de los programas de trabajos, con dedicación suficiente de medios a la ejecución de las operaciones prioritarias del Grupo I, para obtener las condiciones normales de vialidad y seguridad que corresponden a las características de la vía. Y programación de las operaciones del Grupo II, de forma que se consiga, en el mayor grado y con el menor coste posible, acercarse a la obtención de los niveles de calidad condicionados por las operaciones de este grupo.

- Cumplimiento de operaciones programadas y realización de los trabajos extraordinarios que sean necesarios.

- Ejecución de operaciones y unidades de obra, de acuerdo con las condiciones de ejecución que se establecen para cada una de ellas en el presente Xxxxxx.

- Formulación puntual y correcta de toda la documentación básica de seguimiento prescrita, tanto la que se refiere a medios empleados, como a niveles de todo tipo de calidad conseguidos así como a mediciones y condiciones de trabajos ejecutados.

- Formulación puntual y correcta de la información mensual prescrita y congruencia con la documentación básica de seguimiento y con la información propia de la Administración.

10.- MEDICIÓN Y ABONO.

La medición y abono de los trabajos se llevará a cabo mensualmente, de acuerdo con lo ejecutado, tanto en lo que respecta a medición como a cumplimiento de las condiciones prescritas para los distintos trabajos y operaciones. Si el Director de Contrato, por motivos justificados, no dispone otra cosa, se tomará para ello la información mensual establecida por el adjudicatario.

Los abonos mensuales realizados se consideraran a buena cuenta y a reserva de lo que pudiera resultar de las comprobaciones que lleve a cabo la Administración.

Por lo que se refiere a las operaciones del Grupo I, se abonarán mensualmente las partes alícuotas de los presupuestos parciales de los subgrupos que correspondan. Si se dieran incumplimientos de las condiciones en que han de prestarse los servicios contratados no será de abono la parte alícuota del presupuesto parcial correspondiente. Podrá admitirse que el adjudicatario solicite, con la tramitación oportuna de la propuesta, el abono de un precio más reducido si el grado de incumplimiento lo hiciera posible.

Por lo que se refiere a los materiales utilizados en las operaciones del Grupo I y a las unidades de obra del Grupo II, si lo que pone de manifiesto la comprobación es un material o unidad de obra que no cumple prescripciones, no será de abono mientras no se sustituya por un material o unidad de obra correcta. Si lo que se comprueba defectuoso son las mediciones, a efectos de abono, se rectificarán estas en las certificaciones al origen.

Las operaciones del Grupo II se abonarán a los precios unitarios contratados. No serán de abono las operaciones y unidades de obra del Grupo II que no cumplan las condiciones establecidas en este pliego. Si no resultasen correctas las mediciones se rectificarán en las certificaciones al origen.

Destacar, que al ser un contrato de conservación de servicios de una red de carreteras y no un contrato de obra para el refuerzo de una carretera en concreto, la medición total anual de las mezclas bituminosas para refuerzo o renovación de carreteras en ningún caso sobrepasará la cantidad de 2.000 toneladas.

Si se presumieran incumplimientos de las condiciones de materiales utilizados y/o unidades de obra u operaciones del Grupo II ejecutadas, así como errores en las mediciones de la información mensual establecida por el adjudicatario, serán de cargo de éste las comprobaciones que estime oportuno llevar a cabo el Director de Contrato.

En el Anejo nº 1 se incluyen, para cada uno de los subgrupos del Grupo I, de las operaciones del Grupo II y de las unidades de obra para la ejecución de las mismas, las condiciones de ejecución y de medición y abono correspondientes.

11.- OTROS TRABAJOS.

La Administración, si lo considera conveniente, podrá realizar con medios propios o a través de terceros otros trabajos en los tramos objeto del contrato debiendo el adjudicatario prestar la colaboración necesaria a los mismos en la forma que ordene el Director de Contrato y dentro del marco de obligaciones establecidas en este Pliego.

En el caso de situaciones especiales de emergencia (por ejemplo grandes nevadas, riadas extraordinarias, incendios excepcionales, etc,), el Director de Contrato en coordinación con los Servicios de protección Civil, podrá enviar la maqinaria del contrato a provincias limítrofes, e incluso a comunidades autónomas fronterizas, para realizar labores de colaboración encaminadas a la resolución de la situación de emergencia.

12.- PRECIOS Y PRESUPUESTOS.

Tal y como quedó detallado en el apartado 5.- TRABAJOS A DESARROLLAR POR EL ADJUDICATARIO, el presente contrato se estructura en tres grupos de actividades.

La valoración de estos grupos se realiza aplicando a los precios que figuran en los cuadros de precios, la medición correspondiente.

El Grupo I se abona dividido en cuatros subgrupos de precio independiente, así como los materiales empleados en el mismo, mientras que los Grupos II y III, se abonan en función de la medición de las operaciones o unidades de obra ejecutadas por el adjudicatario.

Debe aclararse, que el cuadro de costes generales representa los gastos estructurales imputables a todo el contrato y por tanto se reparte proporcionalmente entre los tres grupos, de manera que al Grupo I se imputa el 70%.

También se reparte proporcionalmente en todo el contrato, el personal y la maquinaria que figura en el cuadro relativo al subgrupo 1, ya que estos realizan operaciones y unidades de obras correspondientes a los grupos 2 y 3 por ello, se imputa el 70% al subgrupo 1 y el resto, en ambos casos está incluido en el precio de las operaciones y unidades de obra de los grupos 2 y 3.

Está incluido en el cuadro de costes generales, el plus de conservación, guardias, retén, disponibilidad y sistemas de viabilidad invernal en contratas de mantenimiento de carreteras, (Convenio de la Construcción 2022-2026). En cuanto al coste del personal cumple con lo especificado en vigente Convenio Colectivo para el Sector de la Construcción y Obras Públicas xx Xxxxxxxxxx y Provincia.

Se expone a continuación el desglose estimado que ha servido de base para la valoración de cada uno de los subgrupos que forman parte del Grupo X.

XXXXXX GENERALES
			COSTE	COSTE	COSTE	DISTRIBUCIÓN
			UNITARIO ANUAL	TOTAL CONTRATO (100%)	TOTAL GRUPO I (70%)	SUBGRUPOS (GRUPO I)
GENERAL
	PERSONAL
100%	JEFE COEX		49.500,00 €	49.500,00 €	34.650,00 €
100%	ENCARGADO		35.200,00 €	35.200,00 €	24.640,00 €
100%	AUX. ADMINISTRATIVO		30.800,00 €	30.800,00 €	21.560,00 €
100%	AUX. TÉCNICO (TÉCNICO COEX)		30.800,00 €	30.800,00 €	21.560,00 €
100%	AUX. TÉCNICO (GESTION INVENTARIOS)		28.000,00 €	28.000,00 €	19.600,00 €	30% al S 2
			SUBTOTAL	174.300,00 €	122.010,00 €	20% al S 3
	MAQUINARIA					5% al S 4
100%	TODO TERRENO		8.250,00 €	8.250,00 €	5.775,00 €
100%	TODO TERRENO		8.250,00 €	8.250,00 €	5.775,00 €
			SUBTOTAL	16.500,00 €	11.550,00 €	133.560,00 €
VARIOS
	INSTALACIONES		38.500,00 €	38.500,00 €	26.950,00 €
	Alquiler xx xxxxx y oficinas, mobiliario, equipos informáticos y consumibles		22.000,00 €	22.000,00 €	15.400,00 €
	Mantenimiento, reparación y acondicionamiento de las instalaciones cedidas por la JCYL		16.500,00 €	16.500,00 €	11.550,00 €	50% al S 1
	SERVICIOS		22.220,00 €	22.220,00 €	15.554,00 €	30% al S 2
	Licencias de software, programas de gestión inventarios, recepción de datos, material de oficina.					15% al S 3
	Telefonía fija y móvil, luz, agua, alcantarillado, Internet y fax, limpieza de instalaciones, combustible calefacción, etc.
	SEGURIDAD Y SALUD		15.400,00 €	15.400,00 €	10.780,00 €	5% al S 4
	Equipos de protección individual y colectiva, ropa de trabajo, reconocimientos médicos, revisión extintores, etc…
	GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN		13.200,00 €	13.200,00 €	9.240,00 €
	Operaciones de valorización o eliminación (carga y transporte, canon de gestión…)
	SEGUROS, TASAS, GASTOS VARIOS etc		19.800,00 €	19.800,00 €	13.860,00 €
			SUBTOTAL	109.120,00 €	76.384,00 €	76.384,00 €
TOTAL AÑO				299.920,00 €	209.944,00 €	209.944,00 €

SUBGRUPO 1
UDS.	CONCEPTO	PRECIO UD.	IMPORTE
PERSONAL
15	Oficiales 1ª (70% grupo I) con permiso C	30.800,00 €	323.400,00 €
2	Peones especialistas (70% grupo I)	26.015,00 €	36.421,00 €
		SUBTOTAL	359.821,00 €
MAQUINARIA
1	Camión basculante (70% grupo I)	13.200,00 €	9.240,00 €
1	Camión 300 CV con cesta, pulpo y pluma (70% grupo I)	15.400,00 €	10.780,00 €
1	Máquina Hincapostes (70% grupo I)	3.850,00 €	2.695,00 €
4	Furgones-polivalentes (70% grupo I)	9.350,00 €	26.180,00 €
2	Furgonetas (70% grupo I)	6.600,00 €	9.240,00 €
2	Carros de Señalización (70% grupo I)	2.200,00 €	3.080,00 €
6	Juegos de Señalización (70% grupo I)	3.300,00 €	13.860,00 €
6	Motosierra (70% grupo I)	385,00 €	1.617,00 €
1	Compresor con martillo (70% grupo I)	3.960,00 €	2.772,00 €
1	Equipo de limpieza de señales y carteles (70% grupo I)	710,60 €	497,42 €
6	Segadoras manuales (70% grupo I)	275,00 €	1.155,00 €
1	Compactador 6 tn (70% grupo I)	7.150,00 €	5.005,00 €
1	Minifresadora	15.250,00 €	10.675,00 €
1	Maquina polivalente tipo bobcat con implementos de carga y limpieza	14.500,00 €	10.150,00 €
1	Retro excavadora mixta con martill (70% grupo I)	11.550,00 €	8.085,00 €
1	Trituradora xx xxxxxx (70% grupo I)	3.300,00 €	2.310,00 €
2	Tractor con pala y desbrozador (70% grupo I)	15.000,00 €	21.000,00 €
1	Hidrolimpiarora a presión (70% grupo I)	750,00 €	525,00 €
1	Maquinaria varia (grupo electrógeno, hormigonera, sierra pavimentos, equipo soldadura, soplete oxicorte,barredora...) (70% grupo I)	6.600,00 €	4.620,00 €
		SUBTOTAL	143.486,42 €
OTROS
100%	RECOGIDA DE ANIMALES MUERTOS	16.500,00 €	16.500,00 €
45%	PARTE PROPORCIONAL GENERAL	133.560,00 €	60.102,00 €
50%	PARTE PROPORCIONAL VARIOS	76.384,00 €	38.192,00 €
		SUBTOTAL	114.794,00 €
TOTAL AÑO 618.101,42 €

SUBGRUPO 2
UDS.	CONCEPTO	PRECIO UD.	IMPORTE
PERSONAL
0	Oficiales 1ª (6 meses) con permiso C	14.000,00 €	0,00 €
MAQUINARIA
3	Camiones 6x6	13.750,00 €	41.250,00 €
3	Esparcidor de sal muera/solida 6+6 m3	3.300,00 €	9.900,00 €
3	Cuñas quitanieves	1.650,00 €	4.950,00 €
1	Retro-Pala Mixta	11.000,00 €	11.000,00 €
3	GPS (EQUIPOS QUITANIEVES)	1.188,00 €	3.564,00 €
1	Combustible	49.500,00 €	49.500,00 €
1	Fungibles	10.450,00 €	10.450,00 €
		SUBTOTAL	130.614,00 €
Maquinaria cedida por la JCYL
2	Camiones 4x4	2.750,00 €	5.500,00 €
2	Cuñas quitanieves	660,00 €	1.320,00 €
2	Esparcidor de sal sólida	1.320,00 €	2.640,00 €
1	Combustible	24.200,00 €	24.200,00 €
2	Planta de salmuera	1.650,00 €	3.300,00 €
1	Fungibles	5.721,10 €	5.721,10 €
		SUBTOTAL	42.681,10 €
OTROS
30%	PARTE PROPORCIONAL GENERAL	133.560,00 €	40.068,00 €
30%	PARTE PROPORCIONAL VARIOS	76.384,00 €	22.915,20 €
		SUBTOTAL	62.983,20 €
TOTAL AÑO 236.278,30 €

SUBGRUPO 3
UDS.	CONCEPTO	PRECIO UD.	IMPORTE
OTROS
20%	PARTE PROPORCIONAL GENERAL	133.560,00 €	26.712,00 €
15%	PARTE PROPORCIONAL VARIOS	76.384,00 €	11.457,60 €
		SUBTOTAL	38.169,60 €
TOTAL AÑO 38.169,60 €

SUBGRUPO 4
UDS.	CONCEPTO	PRECIO UD.	IMPORTE
OTROS
5%	PARTE PROPORCIONAL GENERAL	133.560,00 €	6.678,00 €
5%	PARTE PROPORCIONAL VARIOS	76.384,00 €	3.819,20 €
		SUBTOTAL	10.497,20 €
TOTAL AÑO 10.497,20 €

Los precios considerados en los cuadros de precios, comprenden todos los trabajos directa o indirectamente necesarios para la ejecución de las operaciones de conservación y servicios que se definen en el contrato, sin que la relación sea limitativa, se entenderán comprendidos:

- Establecimiento de la señalización, balizamiento y regulación del tráfico preceptivos según la actividad a realizar (Instrucción 8.3.-I.C. y demás normas aplicables), mantenimiento de la misma mientras se desarrollen los trabajos y retirada una vez hayan finalizado.

- Trabajos de acondicionamiento y preparación del terreno para el acceso de maquinaria y personal hasta la zona de trabajo y restauración posterior, en su caso, a su estado inicial.

- Transporte de la maquinaria y materiales hasta el lugar de utilización o puesta en obra.

- Mantenimiento, reparaciones, carburantes, aceites, fungibles, etc. de la maquinaria empleada.

- Costes de todo tipo de personal necesario incluso horas extraordinarias diurnas y nocturnas, festivos, vacaciones, etc. excepto el incluido en las incidencias de vialidad ordinaria y no invernal, producidas fuera del horario ordinario de trabajo, que se abonara con cargo al presupuesto correspondiente a “materiales y otras unidaes del Grupo I.”

- Costes de todo tipo de la maquinaria empleada.

- Los materiales necesarios para la ejecución de las operaciones excepto las incluidas en el Grupo I, cuyo abono se realizará según la medición realmente consumida con cargo al presupuesto correspondiente a “materiales y otras unidaes del Grupo I”.

- Los medios auxiliares y el pequeño material necesarios para la puesta en obra de los materiales tales como tornillería, herramientas, etc.

- El desmontaje y retirada de cualquier elemento o equipamiento de la carretera necesario para la ejecución de alguna operación, así como el posterior montaje o transporte a almacén o centro gestor de residuos según sea el caso.

- Alquileres, tasas de gestión de residuos, costes de restauración o cualquier otro coste generado por la evacuación al centro de gestor de residuos de tierras, sedimentos, materiales de demolición, etc.

- Los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de los materiales colocados, ejecución de unidades de obra y operaciones, medición de todo ello, así como los trabajos para reseñar toda la información de la ejecución de las operaciones prescrita.

- Todo tipo de impuestos, obligaciones sociales, seguros, gastos referentes a la seguridad e higiene en el trabajo, etc., que se desprendan de las disposiciones legales vigentes durante el desarrollo del contrato.

- Servicios Auxiliares, materiales de oficina, energía, teléfono, limpieza, guardería de oficinas y almacenes, etc.

En el Anejo nº 2 se adjuntan los cuadros de precios y presupuestos indicativos correspondientes a cada uno de los años de vigencia del contrato.

Los cuadros de precios comprenden un primer capítulo de precios para los subgrupos del Grupo I, un segundo de materiales utilizados para ejecución de operaciones de Grupo I, un tercero de precios de operaciones de Grupo II, y un cuarto con los precios de las unidades de obra del Grupo II.

El presupuesto incluye un apartado con los presupuestos anuales, un cuadro resumen del presupuesto, los presupuestos del Grupo I, Grupo II y Grupo III distribuidos y un presupuesto general.

Para las operaciones del Grupo I, se establecen como precios mensuales partes alícuotas de los presupuestos parciales de los cuatro subgrupos en que se han estructurado las operaciones del Grupo I. Los respectivos precios mensuales serán la doceava parte del Presupuesto parcial correspondiente (en la vialidad invernal las partes alícuotas se refieren a los seis meses en que se trabaja para dicha vialidad).

En el caso de que resultasen insuficientes los Presupuestos de Materiales para Operaciones del Grupo I, de Operaciones del Grupo II o de Unidades de Obra del Grupo II, podrán utilizarse para dichas necesidades sobrantes del Presupuesto del Grupo III. También podrán ser utilizados a los mismos efectos, los sobrantes que, por motivo de incumplimientos o similares, pudieran existir en los Presupuestos del Grupo I. La distribución realizada dentro de los apartados de cada Grupo es meramente orientativa debido a las características del contrato

Los presupuestos de materiales del Grupo I y de operaciones y unidades de obra del Grupo II, se obtienen aplicando los precios de los cuadros de precios a las mediciones estimadas por la Administración.

El presupuesto de operaciones del Grupo III se obtiene como un porcentaje xxx xxxx por ciento (10%) de la suma de importes de: materiales otras unidades del Grupo I, operaciones Grupo II y unidades de obra Grupo II.

Se adjuntan a continuación los cuadros resumen del presupuesto por anualidades, así como los presupuestos anuales por Grupos y un presupuesto general.

PRESUPUESTO POR ANUALIDADES

	AÑO 2024	AÑO 2025	AÑO 2026	AÑO 2027	AÑO 2028	IMPORTES ACUMULADOS
1.- OPERACIONES GRUPO I
SUBGRUPO 1	291.022,75	618.101,42	618.101,42	618.101,42	327.078,67	2.472.405,68
SUBGRUPO 2	78.759,43	236.278,30	236.278,30	236.278,30	157.518,87	945.113,20
SUBGRUPO 3	17.971,52	38.169,60	38.169,60	38.169,60	20.198,08	152.678,40
SUBGRUPO 4	4.942,43	10.497,20	10.497,20	10.497,20	5.554,77	41.988,80
SUMA OPERACIONES GRUPO I	392.696,13	903.046,52	903.046,52	903.046,52	510.350,39	3.612.186,08
2.- MATERIALES GRUPO I	160.892,33	303.827,71	303.827,71	303.827,71	135.241,33	1.207.616,79
3.- OPERACIONES GRUPO II	282.009,04	503.669,38	503.669,38	503.669,38	237.048,46	2.030.065,64
4.- UNIDADES DE OBRA GRUPO II	227.980,51	427.308,23	427.308,23	427.308,23	191.633,67	1.701.538,87
5.- OPERACIONES Y UNIDADES GRUPO III	67.088,19	123.480,53	123.480,53	123.480,53	56.392,35	493.922,13
PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL	1.130.666,20	2.261.332,37	2.261.332,37	2.261.332,37	1.130.666,20	9.045.329,51
GASTOS GENERALES 12%	135.679,94	271.359,89	271.359,89	271.359,89	135.679,93	1.085.439,54
BENEFICIO INDUSTRIAL 6%	67.839,97	135.679,94	135.679,94	135.679,94	67.839,97	542.719,76
VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO	1.334.186,11	2.668.372,20	2.668.372,20	2.668.372,20	1.334.186,00	00.000.000,81
I.V.A. 21%	280.179,08	560.358,16	560.358,16	560.358,16	280.179,09	2.241.432,65
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN	1.614.365,19	3.228.730,36	3.228.730,36	3.228.730,36	1.614.365,00	00.000.000,46

PRESUPUESTO GRUPO I

	AÑO 2024	AÑO 2025	AÑO 2026	AÑO 2027	AÑO 2028	IMPORTES ACUMULADOS
SUBGRUPOS
SUBGRUPO 1.- Mantenimiento vialidad ordinaria	291.022,75	618.101,42	618.101,42	618.101,42	327.078,67	2.472.405,68
SUBGRUPO 2.- Servicio de vialidad invernal.	78.759,43	236.278,30	236.278,30	236.278,30	157.518,87	945.113,20
SUBGRUPO 3.- Establecimiento de inventarios.	17.971,52	38.169,60	38.169,60	38.169,60	20.198,08	152.678,40
SUBGRUPO 4.- Archivo informático de estado y funcionamiento de la carretera.	4.942,43	10.497,20	10.497,20	10.497,20	5.554,77	41.988,80
MATERIALES
MATERIALES Y OTRAS UNIDADES DEL GRUPO I	160.892,33	303.827,71	303.827,71	303.827,71	135.241,33	1.207.616,79
IMPORTES GRUPO I (EJECUCIÓN MATERIAL)	553.588,46	1.206.874,23	1.206.874,23	1.206.874,23	645.591,72	4.819.802,87

PRESUPUESTO GRUPO II

	AÑO 2024	AÑO 2025	AÑO 2026	AÑO 2027	AÑO 2028	IMPORTES ACUMULADOS
OPERACIONES GRUPO II	282.009,04	503.669,38	503.669,38	503.669,38	237.048,46	2.030.065,64
UNIDADES DE OBRA GRUPO II	227.980,51	427.308,23	427.308,23	427.308,23	191.633,67	1.701.538,87
IMPORTES GRUPO II (EJECUCIÓN MATERIAL)	509.989,55	930.977,61	930.977,61	930.977,61	428.682,13	3.731.604,51

PRESUPUESTO GRUPO III

	AÑO 2024	AÑO 2025	AÑO 2026	AÑO 2027	AÑO 2028	IMPORTES ACUMULADOS
GRUPO I
MATERIALES GRUPO I	160.892,33	303.827,71	303.827,71	303.827,71	135.241,33	1.207.616,79
GRUPO II
OPERACIONES GRUPO II	282.009,04	503.669,38	503.669,38	503.669,38	237.048,46	2.030.065,64
UNIDADES DE OBRA GRUPO II	227.980,51	427.308,23	427.308,23	427.308,23	191.633,67	1.701.538,87
SUMAS PARCIALES	670.881,88	1.234.805,32	1.234.805,32	1.234.805,32	563.923,46	4.939.221,30
IMPORTES GRUPO III EJECUCIÓN MATERIAL (10% SUMAS PARCIALES)	67.088,19	123.480,53	123.480,53	123.480,53	56.392,35	493.922,13

Aplicando los precios unitarios de los cuadros de precios al número de unidades se obtiene un Presupuesto de Ejecución Material de NUEVE MILLONES CUARENTA Y CINCO MIL TRESCIENTOS VEINTINUEVE EUROS CON CINCUENTA Y UN CÉNTIMOS (9.045.329,51

€), que incrementado con el doce por ciento (12%) de Gastos Generales de Estructura, el seis por ciento (6%) de Beneficio Industrial y el veintiuno por ciento (21%) de I.V.A., totaliza un presupuesto base de licitación de DOCE MILLONES NOVECIENTOS CATORCE MIL NOVECIENTOS VEINTIUN EUROS CON CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS (12.914.921,46 €)

Valladolid, agosto 2023 El Ingeniero autor xxx Xxxxxx

Fdo.: Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx

ANEJO N° 1

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OPERACIONES, UNIDADES DE

OBRA Y MATERIALES

ANEJO N° 1

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA DEFINICIÓN, EJECUCIÓN, MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OPERACIONES, UNIDADES DE

OBRA Y MATERIALES

ÍNDICE

1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA.

2.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO I.

o Subgrupo 1.- Mantenimiento vialidad ordinaria.

o Subgrupo 2.- Servicios de vialidad invernal.

o Subgrupo 3.- Establecimiento de Inventarios y Reconocimientos de estado de la Red

y estudios de accidentalidad y seguridad vial.

o Subgrupo 4.- Establecimiento de un programa informático para la gestión de la conservación tipo “WEB GVSIG”, que permita mantener un inventario dinámico del equipamiento viario, conocer el estado de las actividades e incidencias ocurridas en las carreteras, programar y coordinar la ejecución de los trabajos a realizar en las mismas.

3.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO II.

4.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS UNIDADES DE OBRA.

5.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES Y UNIDADES DEL GRUPO III.

6.- MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA EJECUCIÓN DE OPERACIONES.

1.- CONDICIONES DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA.

Tanto los materiales que se empleen en la ejecución de las unidades de obra y operaciones de los Grupos I, II y III, así como las unidades de obra que se utilicen para las de operaciones de los Grupos II y III, deberán cumplir las condiciones que, para cada una de ellas, se fijan en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG- 3), así como las normas e instrucciones técnicas de la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras que, estando vigentes, les sean aplicables.

2.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO I.

En el presente apartado se definen en primer lugar, a nivel de Subgrupo, las operaciones que hay que llevar a cabo dentro de cada uno de ellos, instrucciones para realizarlas, número de operaciones a realizar o forma de determinarlo, plazos de ejecución o forma de determinarlos, abonos mensuales que corresponden a la correcta ejecución del conjunto de las operaciones de cada subgrupo, así como la forma de valoración de los materiales utilizados para cada subgrupo y, en algunos casos excepcionales, de determinadas unidades de obra o trabajos cuya única valoración está específicamente excluida de los presupuestos parciales que determinan los abonos mensuales de los Subgrupos.

La periodicidad y plazo de ejecución de las operaciones de conservación estará relacionada directamente con la importancia de la carretera y su IMD, a tal efecto se clasifican por orden de prioridad las carreteras en los siguientes grupos:

⮚ Autovía (A)

⮚ Red Básica (RB)

⮚ Red Complementaria

- Preferentes (CP)

- Local (CL)

Para atender a todas estas actividades comprendidas en el Presupuesto del presente Xxxxxx, y que debe llevar a cabo el adjudicatario, deberán ejecutarse todas las operaciones que sean necesarias.

El adjudicatario destinará a la ejecución de estas operaciones, el equipo que figura en el apartado 6.2 ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL de la parte general del presente Xxxxxx, aunque siempre que sea necesario para cumplir las condiciones establecidas para realizar las operaciones objeto del contrato, deberá complementarlo con equipos adicionales, ya sean fijos o eventuales, sin que ello dé lugar a modificación de su valoración.

Para la realización de estas operaciones del Grupo I serán de abono los materiales consumidos, disponiéndose al efecto de los materiales que se indican en el presupuesto anual "Materiales Grupo I" de este Pliego. Si se consumiera dicho presupuesto, el exceso de materiales necesarios sería abonado con cargo al presupuesto de operaciones del Grupo III, con los mismos precios unitarios de los materiales que figuran en el presupuesto específico de los mismos.

Se incluyen seguidamente clasificadas por subgrupos, las descripciones de las operaciones principales sin carácter limitativo a ejecutar dentro del Grupo I, tipificadas a los efectos de seguimiento y de programación de medios para llevar a cabo las actividades comprendidas en este Grupo I. Algunas de estas operaciones tipificadas contienen un mayor detalle de las condiciones para su ejecución. En caso de no ser necesario, al quedar suficientemente descrita la operación por su descripción no se añade ninguna aclaración suplementaria.

Para muchas de estas operaciones tipificadas se prescriben también los datos de referencia y de ejecución que deban hacerse constar en los partes de ejecución de las mismas. En

cualquier caso, todos los partes de ejecución de operaciones, accidentes e incidencias y vigilancia, deberán establecerse con la información prescrita al describir estas operaciones tipificadas.

Subgrupo 1.- Mantenimiento vialidad ordinaria.

Se incluyen en este subgrupo todas aquellas operaciones o actuaciones que tienen por objeto mantener dentro de unos parámetros adecuados todas las carreteras, elementos funcionales y zonas expropiadas de la zona objeto del presente Pliego, definido en el apartado 1.1.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO.

El precio mensual conjunto de la ejecución de todas estas operaciones incluidas en el Subgrupo 1 será la parte proporcional en función de los meses de cada anualidad del presupuesto destinado a dicho subgrupo anualmente, precio que se abonará mensualmente al adjudicatario siempre que se hayan cumplido las prescripciones establecidas, tanto en lo que se refiere a las condiciones de ejecución como a los plazos para dicha ejecución señalados para cada caso.

Este subgrupo comprende las siguientes actuaciones:

• Servicios de vigilancia.

Se entiende por servicio de vigilancia la atención que determinado personal de la organización del adjudicatario pone en conocer, lo mejor y lo antes posible, las anomalías en el estado y funcionamiento de la carretera, tomando directamente disposiciones para corregirlas, comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos más urgentes, y dejando constancia de las demás para su corrección posterior en plazos más o menos cortos.

El servicio de vigilancia se llevará a cabo, por una parte, por el jefe de conservación y explotación o persona en quien delegue, al tiempo que se desplaza por las carreteras en sus funciones de impulsión, coordinación y control de los trabajos que se llevan a cabo y, por otra parte, por equipos a quienes se encargan recorridos cuyo objeto (o uno de cuyos objetos) sea dicho conocimiento.

En sus funciones de vigilancia, el jefe de conservación y explotación o sus directos colaboradores en las mismas, deberán observar el estado y funcionamiento de las carreteras en toda la extensión que tienen a su cargo, por lo menos una vez a la semana. Las anomalías observadas cada día, aunque sean atendidas y corregidas el mismo día o incluidas en las órdenes de trabajo del día siguiente, se anotarán en el archivo informático del estado y funcionamiento de la carretera. El jefe de conservación y explotación dispondrá los recorridos de vigilancia que, por parte de equipos debidamente instruidos para observar y, en su caso, atender directamente las anomalías, deben realizarse cada día incluso festivos.

Los equipos que realicen servicios de vigilancia establecerán un parte diario en el que anoten la totalidad de las anomalías observadas, con indicación de las que han corregido directamente, de las que han sido objeto de comunicación de incidencia para corrección urgente por otros equipos, y de las que han de ser anotadas para su corrección con mayor o menor urgencia. Se anotarán también en el parte las operaciones realizadas compatibles con la realización de la vigilancia y los datos relativos a las mismas.

Cuando se prevean circunstancias meteorológicas adversas o altas intensidades de tráfico, se mantendrá una vigilancia permanente. En período invernal, en zonas con riesgo de hielo o nieve se mantendrá también una vigilancia durante las horas nocturnas, que atenderá además de las urgencias indicadas por los agentes de tráfico a las necesidades de actuaciones preventivas y curativas de vialidad invernal y la transmisión de información sobre la misma.

• Servicio de comunicaciones.

Se entiende por servicio de comunicaciones la puesta en servicio y mantenimiento de la red de intercomunicación entre todos los elementos integrantes descritos en el presente Xxxxxx, así como la interconexión con los sistemas de comunicación radiotelefónica

existentes en el Servicio Territorial de Movilidad y Transformación Digital. Se incluye dentro de este servicio cualquier elemento necesario para que la comunicación entre todo el personal y medios adscritos se produzca con la máxima precisión y celeridad posible. Queda dentro de esta actuación la instalación y dotación de un centro de comunicaciones, ubicado en el centro de conservación, desde donde se centralizarán, en la medida de lo posible, todas las comunicaciones que se refieran al normal desarrollo del contrato.

Ha de entenderse incluido en este apartado, el coste derivado de la atención continuada, con el personal que se estime necesario, a los medios de comunicación existentes en el centro de conservación o naves almacén durante los episodios de fenómenos meteorológicos adversos que se puedan producir durante la época de vialidad invernal o fuera de ella.

• Atención a accidentes e incidencias.

Cuando se produzca una incidencia en la carretera, el jefe de conservación y explotación, o persona que le sustituya, organizará un equipo que, además de señalizar y balizar debidamente el posible peligro, sea capaz de reparar la incidencia si esta no es muy grave. Esta atención se realizará durante las veinticuatro horas de todos los días del año. Todas aquellas incidencias que sean atendidas fuera del horario normal de servicio de vialidad ordinaria, entendido como tal de 7,00 h. a 15,00 h de lunes a viernes, serán abonadas al precio fijado en la unidad de obra establecida al efecto, en el capítulo. "Materiales y otras unidades del Grupo I"

La organización para atender estas incidencias será tal que permitirá que el equipo acuda al lugar en que se ha producido la incidencia en el plazo máximo de UNA HORA desde el momento en que sea conocida la incidencia.

Cuando por la naturaleza o gravedad de la incidencia resulte conveniente, el jefe de conservación y explotación dará cuenta de la misma al Director de Contrato, servicios de tráfico o demás autoridades que para el caso corresponda. Asimismo, preparará de acuerdo con el Director de Contrato, instrucciones que determinen la forma en que se ha de actuar en cada caso.

Cuando se trate de un accidente grave, (cualquier accidente que ocasione una víctima mortal) o de una incidencia que suponga el corte total de la circulación por más de treinta minutos, deberá personarse en el lugar de los hechos el jefe de conservación y explotación, sea cual sea el día de la semana o la hora de los mismos.

En cualquier caso, aparte de la señalización reglamentaria para facilitar la atención al accidente o incidencia y para mantener, en el mejor nivel posible compatible con tal atención, la circulación por la carretera, se actuará para solventar la incidencia en lo que estuviera dentro de las posibilidades del equipo. Si fueran necesarias ayudas complementarias para conseguir solventarla, se procurará obtenerlas con la mayor prontitud.

Una vez solventada la incidencia o accidente se dejará la calzada limpia y en las debidas condiciones para la circulación.

• Señalización ocasional.

El jefe de conservación y explotación o persona que le sustituya se responsabilizará, en todos los casos en que resulte necesario para ejecutar las operaciones que se lleven a cabo de cualquiera de los subgrupos, del establecimiento, mantenimiento y retirada de la señalización necesaria para su realización. Esta señalización deberá colocarse con la urgencia que corresponda a la ejecución de las operaciones para que se establezca.

También procederá a la señalización, mantenimiento y retirada, donde sea necesaria para prevenir o encauzar el tráfico, por razón de cualquier tipo de problema que se presente en la carretera o en el propio tráfico que soporta. Esta señalización deberá colocarse lo antes posible desde el momento en que se conozcan los problemas que determinen la necesidad de su colocación y siempre antes de transcurrida una hora desde su conocimiento.

La realización de estas operaciones y la señalización necesaria para las mismas se

llevará a cabo en tiempo y forma que cause la menor perturbación posible a la circulación, y manteniendo como mínimo siempre que sea posible el paso por un carril con circulación alternativa en la forma y condiciones prescritas en la Norma 8.3.IC.

En el parte de ejecución de cada operación se referenciará el punto o zona en que se ha efectuado la señalización y se concretará la finalidad de la misma. Igualmente se indicará la fecha y hora de colocación y de retirada de la misma.

• Mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones que no puedan causar problemas a las condiciones adecuadas de circulación, ni afecten negativamente a las condiciones adecuadas de seguridad de la misma, ni al normal decoro público.

La calzada se procurará mantener libre de cualquier clase de obstáculo para la circulación, y limpia de cualquier producto o defecto que pudieran disminuir las condiciones adecuadas de adherencia con los neumáticos de los vehículos que sobre el mismo circulen o disminuir las condiciones adecuadas de seguridad de la circulación.

A tal efecto, inmediatamente que se tenga conocimiento de la existencia de obstáculos, animales muertos, defectos, vertidos u otras suciedades perturbadoras se procederá a su retirada, arreglo y/o limpieza, como máximo en el plazo de una hora desde que se tenga conocimiento.

Es también obligación del adjudicatario el asegurar la función de las señales y elementos de balizamiento sea mediante limpieza y/o abrillantamiento, mediante reposición de las que hayan desaparecido o estén en mal estado; mediante recolocación cuando su situación no resulta adecuada para los fines para que está instalada; sea eliminando los obstáculos que puedan perjudicar su visibilidad; o de la forma apropiada a los demás casos que puedan presentarse. Se incluye también en esta obligación la de mantener suficientemente limpias las marcas viales.

La ejecución de las operaciones necesarias para asegurar tal función debe llevarse a cabo con carácter urgente una vez detectada la anomalía cuando se trate de señales, marcas viales o elementos singulares de balizamiento y en el plazo que se establezca en el presente Pliego si se trata de elementos de balizamientos continuados.

También es obligación del adjudicatario reparar con urgencia una vez conocidas cualquier avería o defecto que pueda afectar negativamente a las condiciones adecuadas de seguridad o al decoro público y no esté comprendida en los casos que específicamente han sido objeto de los párrafos anteriores.

La urgencia en estos dos últimos casos se determinará en función de la gravedad de la anomalía y de las posibles consecuencias, anotando en el archivo informático de estado de la carretera, su reparación o el plazo en que debe quedar resuelta.

Dentro de estas operaciones de mantenimiento, cabe destacar las siguientes por tener carácter más habitual, sin que esta relación sea limitativa:

- Limpieza de vertidos accidentales y otros productos: Consiste en retirar de la calzada y arcenes todo tipo de productos que hayan caído, procedentes fundamentalmente del propio tráfico (excepto los derivados de accidentes cuya retirada está incluida en la operación de atención a accidentes), y eliminar los efectos perjudiciales que puedan tener sobre la circulación posterior de vehículos. Si el producto vertido es líquido (aceites, carburantes, etc.) la operación incluye la extensión de arena u otro material absorbente (sepiolita) y el barrido de la superficie, repitiendo el proceso, y haciendo lo necesario para restablecer las características superficiales del firme adecuadas para las condiciones de circulación que se permitan.

- Retirada de animales muertos y objetos varios: Consiste en retirar de la calzada y arcenes animales muertos o cualquier otro objeto (restos de neumáticos, tubos de escape, etc.), dejar limpia la calzada y evacuar al centro gestor de residuos autorizado.

- Limpieza de aterramientos y desprendimientos ocasionales: Consiste en retirar las piedras y tierras debidas a desprendimientos, arrastres ocasionados por las lluvias o cualquier otro motivo. Se debe proceder a la retirada de los materiales caídos mediante la maquinaria

necesaria en cada caso (manualmente, con retro, pala cargadora, etc.), cargando en camiones los productos y transportándolos a centro gestor de residuos autorizado. En el caso que el aterramiento haya alcanzado la calzada, ésta se barrerá, y se adoptará cualquier otra medida necesaria para que no se produzca ninguna perturbación al posterior paso del tráfico. En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de metros cúbicos de tierras llevadas al centro gestor de residuos autorizado.

- Limpieza de cunetas aterradas con medios propios del Grupo I.

- Limpieza de berma y zona contigua, y retirada de basuras: Consiste en limpiar manualmente la berma y la cuneta correspondiente o talud de terraplén, según los casos, mediante el desplazamiento a pie de un equipo que retire papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a centro gestor de residuos autorizado. Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del Director de Contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, así como la fecha de ubicación de las bolsas de basura y su fecha de retirada.

- Limpieza de mediana y retirada de basuras: Consiste en limpiar manualmente la mediana de la carretera (incluida la cuneta), depositando la basura y objetos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a centro gestor de residuos autorizado. Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del Director de Contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, así como la fecha de ubicación de las bolsas de basura y su fecha de retirada.

- Limpieza de isletas y zonas de descanso y retirada de basuras: Consiste en limpiar manualmente la superficie de la isleta o área de descanso de la carretera mediante el desplazamiento a pie de un equipo que retire papeles, plásticos, desperdicios y cualquier objeto que se halle en ellas, depositándolos en bolsas o de la forma que para los mismos resulte conveniente. La operación comprenderá asimismo, la retirada de todo ello y su evacuación a vertedero autorizado. Los objetos que no sean apropiados para acumular en las bolsas, se retirarán separadamente. Si se trata de objetos presumiblemente perdidos, se guardarán para poner a disposición del Director de Contrato. En el parte de ejecución se reseñará el número de bolsas de basuras preparadas así como los objetos singulares hallados y los presumiblemente perdidos. Igualmente se referenciará el punto o zona en que se han efectuado los trabajos, así como la fecha de ubicación de las bolsas de basura y su fecha de retirada.

- Limpieza de paramentos: Se trata de la eliminación de todo tipo de carteles de papel u otros materiales pegados en las paredes o paramentos de estructuras, mediante el empleo de agua a presión, chorreado de arena u otros medios.

- Bacheo provisional con aglomerado en frío: Consiste en la reparación urgente de baches mediante la extensión manual de aglomerado en frío y compactación superficial. Después de situar los dispositivos de señalización y seguridad se procederá a limpiar con cepillo de púas las degradaciones y xxxxxx xxx xxxxx. Se aplicará un riego de adherencia y posteriormente se rellenará el bache con aglomerado en frío hasta sobrepasar ligeramente la superficie. Se compactará con placa o cilindro vibrante portátil hasta conseguir una superficie notablemente uniforme. Finalmente, se cepillará la superficie antes de retirar la señalización.

Las degradaciones del firme tratadas de esta manera tendrán siempre un carácter de actuación de urgencia y serán incluidas posteriormente en operaciones de parcheo localizado en las que se ejecutará la capa de rodadura definitiva.

En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de baches tratados y superficie de los mismos en m2. También se consignará la medición del aglomerado en frío empleado.

- Reparación de roderas pronunciadas: Consiste en la reparación urgente de roderas o deformaciones longitudinales mediante la extensión manual de aglomerado en frío y compactación superficial. Es de aplicación lo expuesto en la operación anterior.

Las degradaciones del firme tratadas de esta manera tendrán siempre un carácter de actuación de urgencia y serán incluidas posteriormente en operaciones de parcheo localizado en las que se ejecutará la capa de rodadura definitiva.

En el parte de ejecución de cada operación que se lleve a cabo se consignará el número de roderas tratadas y superficie de las mismas en m2. También se consignará la medición del aglomerado en frío empleado.

- Borrado urgente de pintadas que molesten a la circulación o afecten al decoro: Consiste en la eliminación urgente de las pintadas y de los carteles sujetos a paramentos xx xxxxx, estribos, pilas o tableros xx xxxxxxx, señales o carteles, o cualquier otro elemento de la carretera o su entorno, que puedan ser causa de distracción de los conductores o afecten al decoro público. En el parte de ejecución de cada operación se referenciarán los elementos tratados y la superficie limpiada en m2. También se reflejará, en caso de utilizarse, los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Reparación urgente de barandillas: Consiste en los trabajos urgentes para evitar que una barandilla deteriorada pueda afectar a la seguridad de los peatones o causarles molestias, bien sea reponiéndola en condiciones análogas a las de su primer establecimiento, bien sea para evitarlo de forma provisional hasta proceder a su reparación definitiva. En el caso de no reponerlas directamente en sus condiciones iniciales, no se considerará de abono material alguno para la reparación de urgencia, y la reparación definitiva se llevará a cabo antes de transcurridos treinta días de la detección del deterioro. En el parte se referenciarán las zonas reparadas de urgencia y, si lo han sido definitivamente, se especificarán los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Repintado de barandillas.

- Repintado de bordillos.

- Limpieza de señal o cartel: Consiste en eliminar la suciedad, pintadas o cualquier otro material extraño que pueda limitar la visibilidad o legibilidad del elemento, procediendo a su abrillantado si fuera necesario. En el parte se referenciarán las señales o carteles limpiados cuantificando por unidades las señales y por m² los carteles. Igualmente, se especificarán los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Recolocación de señal o cartel: Consiste en volver a colocar en su posición original un elemento que ha sido desplazado o arrancado, o bien cambiarlo de lugar para mejorar su funcionalidad. En el parte se referenciarán las señales o carteles recolocados y se especificarán los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente, que haya sido preciso reponer al hacer la recolocación.

- Reposición de señal o cartel: Consiste en realizar la sustitución, de la señal únicamente o incluyendo también el soporte, de un elemento cuyo deterioro así lo requiere. Los trabajos comprenden la retirada de la señal antigua, desmontándola del soporte existente y trasladándola posteriormente, según su estado, al almacén para repararla o evacuar al centro gestor de residuos autorizado. Si fuera necesario, se reparará o instalará de nuevo el soporte de la señal con su correspondiente cimentación, en el caso que hubiera sufrido algún daño. Por último, se fijará la nueva señal o cartel al soporte.

En el parte se referenciarán las señales o carteles repuestos y se especificarán los materiales que haya sido preciso reponer.

- Retirada de cartel vertical: Consiste en la total eliminación de un cartel y sus elementos de sustentación y anclaje, y retirada de todos los elementos constitutivos del mismo. Siempre que sea posible se demolerán y retirarán todos los elementos de cimentación. El parte reflejará la ubicación del cartel, dimensiones, su estado, fecha de retirada, y si fuera posible reportaje fotográfico referenciado.

- Limpieza de cartel de pórtico o banderola: Consiste en eliminar la suciedad, pintadas o cualquier otro material extraño en los carteles de pórticos y banderolas, procediendo a su abrillantado si fuera necesario. En el parte se referenciarán los carteles limpiados y su superficie.

- Reparación de cartel de pórtico o banderola: Consiste en reponer, una parte o la totalidad, del cartel informativo de un pórtico o de una banderola. En el parte se referenciarán los carteles reparados y la superficie que haya sido repuesta, especificando los materiales empleados.

- Reparación urgente de junta de dilatación: Consiste en los trabajos urgentes para evitar que una junta deteriorada implique peligro o molestia sensible para la circulación, reparándola de forma provisional hasta proceder a su reparación definitiva.

En el caso de no reponerlas en sus condiciones iniciales, la reparación definitiva se llevará a cabo de forma programada con la operación correspondiente incluida en el Grupo II, antes de transcurridos treinta días de la detección del deterioro.

En el parte de ejecución de la operación se referenciarán los elementos tratados. También se reflejará, en caso de utilizarse, los materiales empleados que puedan ser objeto de abono independiente.

- Limpieza de marcas viales: Esta operación consiste en eliminar la suciedad que ocasione una disminución de la reflectancia de las marcas viales, para mantenerla dentro de las condiciones prescritas para las mismas. En el parte de ejecución se referenciarán las zonas y marcas que hayan sido objeto de limpieza y totalizarán los metros xx xxxxx y metros cuadrados de textos y símbolos limpiados. La limpieza previa a la operación de repintado que hay que llevar a cabo cuando las condiciones de la marca vial exigen dicha operación, está comprendida dentro del precio de la ejecución de repintado (Grupo II).

- Limpieza de elemento de balizamiento: Consiste en eliminar manualmente la suciedad acumulada en elementos de balizamiento (postes guías, hitos, ojos de gato, etc.) que puede limitar su visibilidad. En el parte se referenciarán las zonas en que se haya procedido a la limpieza y el número de unidades de cada tipo de elemento de balizamiento que se hayan limpiado.

- Reposición de elemento de balizamiento: Consiste en cambiar un elemento degradado o que ha desaparecido por otro de análogas características. En el parte se referenciarán las zonas en que se haya procedido a la reposición y el número de unidades de cada tipo de elemento de balizamiento que se hayan repuesto.

- Reparación de urgencia xx xxxxxxx de seguridad: Consiste en los trabajos urgentes de mantenimiento de las barreras de seguridad deterioradas que lo precisen, bien sea para reponerlas en sus condiciones iniciales, bien sea para dejarlas temporalmente en condiciones que no impliquen para la circulación mayor peligro que sin deterioros, ni representen abandono del decoro necesario. En el caso de no reponerlas directamente en sus condiciones iniciales, no se considerará de abono material alguno para la reparación de urgencia, y la reparación definitiva se llevará a cabo de forma programada con las operaciones correspondientes de reposición de sistemas de contención de vehículos incluidas en el Grupo II, antes de transcurridos treinta días de la detección del deterioro. En el parte se referenciarán las zonas reparadas de urgencia y, si lo han sido definitivamente, se especificarán los materiales empleados.

- Revisión funcionamiento de instalaciones de alumbrado, instalación semafórica o señal variable: Corresponde a la revisión periódica reglamentaria que haya que llevar a cabo de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento en las instalaciones de alumbrado, semafóricas o señales variables. Incluye las reparaciones o reposiciones, que sean necesarias para subsanar las anomalías observadas, que puedan ser realizadas juntamente con la revisión. El parte de cada operación identificará los equipos revisados, medios empleados, reparaciones y elementos repuestos al tiempo de la revisión y anomalías observadas.

- Limpieza de luminarias: Corresponde a la limpieza manual de las luminarias de los equipos de iluminación existentes, en caso de que sea necesaria, utilizando la cesta o plataforma de acceso necesaria y aplicando los productos adecuados en cada caso (agua, soluciones jabonosas, disolventes, etc.) que no sean lesivos para la buena conservación del

elemento. La frecuencia de limpieza será la necesaria para que la suciedad no afecte sensiblemente el nivel de iluminación, a juicio del Director de Contrato. El parte identificará las luminarias limpiadas y los medios utilizados para hacerlo.

- Reparación no especializada de instalaciones de alumbrado, instalación semafórica o señalización variable: Corresponde a las reparaciones que se realicen para subsanar las anomalías observadas y no reparadas en la revisión de las instalaciones, o cualquier otra anomalía que se haya presentado durante el servicio. Esta reparación incluye la reposición no especializada de lámparas y elementos complementarios de las instalaciones. El parte identificará los equipos reparados, medios empleados y elementos repuestos.

- Revisión equipos de señalización y seguridad: Corresponde a la revisión periódica reglamentaria que haya que llevar a cabo de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento en los equipos de señalización y seguridad. Incluye las reparaciones o reposiciones, que sean necesarias para subsanar las anomalías observadas, que puedan ser realizadas juntamente con la revisión. El parte de cada operación identificará los equipos revisados, medios empleados, reparaciones y elementos repuestos y anomalías pendientes de atender.

- Reparación equipos de señalización y seguridad: Corresponde a las reparaciones que se realicen para subsanar las anomalías observadas y no reparadas en la revisión, o cualquier otra anomalía o avería que se haya presentado durante el servicio. El parte identificará los equipos reparados, medios empleados y elementos repuestos.

- Limpieza manual o mecánica de la calzada: Consiste en la limpieza manual o mecánica de la calzada o arcén de vertidos o arrastres que puedan suponer alteración del uso normal de la vía, o peligro para los usuarios por disminución de la estabilidad de los vehículos o proyección de materiales. En caso de realizarse manualmente, esta limpieza se realizará con escobones y cepillos, recogiendo (si fuera necesario por la naturaleza del vertido) los materiales resultantes en bolsas de basura o recipiente adecuado a la naturaleza del vertido para su posterior retirada a centro gestor o vertedero autorizado. En caso de que la superficie afectada lo aconseje, esta limpieza se deberá realizar con barredora mecánica. El parte identificará la superficie afectada, los residuos retirados, medios empleados y materiales empleados.

- Desbroce manual de señales y biondas: Consiste la operación en la supresión, de carácter urgente, de los obstáculos sobrevenidos que provoquen una disminución de la visibilidad a los usuarios de la carretera. Se procederá a la limpieza manual, o con desbrozadoras de mano, de especies herbáceas en zonas próximas a la carretera, que en ocasiones pueden hacer disminuir la visibilidad para la que ha sido estudiada la señalización. En todo caso se prestará especial atención a la señalización del tramo afectado y a la regulación del tráfico en coordinación con el desarrollo de los trabajos, actividades cuyo coste está incluido en el de esta operación. En caso de que la actuación no tenga carácter urgente, se podrá realizar de forma programada dentro de las operaciones programadas del Grupo II.

- Tala, poda o resubido de vegetación relacionada con la circulación y la seguridad vial: Consiste la operación en la supresión, de carácter urgente, de los obstáculos sobrevenidos que provoquen una disminución de la visibilidad a los usuarios de la carretera. Se procederá a la limpieza manual, o con medios mecánicos adecuados, de la vegetación de tallo leñoso en zonas próximas a la carretera, que en ocasiones pueden hacer disminuir la visibilidad para la que ha sido estudiada la señalización. En todo caso se prestará especial atención a la señalización del tramo afectado y a la regulación del tráfico en coordinación con el desarrollo de los trabajos, actividades cuyo coste está incluido en el de esta operación. En caso de que la actuación no tenga carácter urgente, se podrá realizar de forma programada dentro de las operaciones programadas del Grupo II.

- Recolocación de hitos de expropiación: Consiste la operación en la recolocación con el personal del Grupo I, de carácter urgente, de los hitos de expropiación que hayan sido removidos o desplazados. Esta operación es independiente de la incluida dentro de las operaciones programadas del Grupo II.

- Mantenimiento de plantaciones existentes en el dominio público de la carretera y zonas expropiadas.

- Cualquier otra operación, que con carácter urgente y realizada con personal del Grupo I, esté destinada a mantener los elementos relacionados con la circulación y la seguridad vial en estado adecuado.

Habrá que atender con urgencia cualquier actividad encaminada a retirar o eliminar objetos que estén o puedan llegar a estar en la calzada, así como las que tengan por objeto el mantenimiento en condiciones adecuadas de los elementos relacionados con la ordenación del tráfico o la seguridad vial.

La atención a accidentes o incidencias urgentes se llevará a cabo siempre que aparezca la necesidad y con ejecución inmediata. Esto mismo se aplicará igualmente a cualquier otro tipo de afección a la calzada (desprendimientos, caída de objetos, derrames u obstáculos en la calzada, retirada de animales muertos, etc.)

De cada incidencia o accidente se establecerá un parte en el que se hagan constar la identificación del mismo y del lugar, hora, horas de conocimiento y de atención, los medios utilizados para atenderlo y, en el caso de ayudas complementarias, separadamente los correspondientes a estas ayudas. Se incluirá también toda la información que pueda recogerse sobre las circunstancias del accidente o incidencia, vehículos y personas implicadas en los mismos, daños producidos a los elementos de la carretera, autoridades que han participado en la solución, y demás que se precisen para establecer el parte de incidencias o accidentes.

Subgrupo 2.- Servicios de vialidad invernal.

Se incluyen en este subgrupo todas aquellas operaciones relacionadas con la vialidad invernal que tienen por objeto mantener dentro de unos parámetros adecuados todas las carreteras objeto del presente Pliego, definido en el apartado 1.1.- CARRETERAS QUE COMPRENDE EL CONTRATO, con especial atención a los puertos de montaña y tramos de carretera que se detallan en este apartado, con los niveles de servicio indicados.

El precio mensual conjunto de la ejecución de todas estas operaciones incluidas en el Subgrupo 2 será la parte proporcional de la asignación presupuestaria a dicho grupo, en función de los meses de que comprende la vialidad invernal, precio que se abonará mensualmente al adjudicatario siempre que se hayan cumplido las prescripciones establecidas, tanto en lo que se refiere a las condiciones de ejecución como a los plazos para dicha ejecución señalados para cada caso.

El horario normal de servicio de vialidad invernal durante la duración de la campaña de vialidad invernal (1 de Noviembre a 30 xx Xxxxx), será de las 6:00 horas a las 22:00 horas, durante los siete días de las semana. En caso de que se prevean circunstancias climatológicas adversas con precipitación excepcional ”temporal de nieve y/o hielo” se mantendrán los equipos de vialidad invernal operativos en horario nocturno, de forma que se puedan atender las urgencias derivadas del temporal, sin que ello signifique una reducción de la prestación del servicio en el horario normal establecido para la vialidad invernal. La puesta a disposición de los equipos de vialidad invernal en el horario nocturno vendrá fijada por el Director del Contrato, de acuerdo con la previsión meteorológica indicada por la AEMET “Agencia Estatal de Meteorología” y/o las alertas establecidas por Protección Civil.

El adjudicatario actuará (dentro del horario normal) de forma inmediata y siempre que sea necesario para mantener las carreteras objeto del contrato en condiciones de vialidad adecuadas a la categoría del tramo de que se trate, para lo cual tendrá en cuenta las previsiones meteorológicas existentes, sobre todo en lo referente a las temperaturas, humedad ambiental y las precipitaciones.

A tal efecto el adjudicatario mantendrá en disposición de actuar inmediatamente, los vehículos y maquinaria comprometidos a tal objeto, así como el personal necesario para su manejo y mantenimiento.

Aparte de esta obligada disponibilidad, el adjudicatario, para las actuaciones prescritas, arbitrará en todo momento los medios auxiliares que sean necesarios.

Asimismo dispondrá de fundentes para quince días de consumo en condiciones meteorológicas adversas en acopios debidamente acondicionados que permitan utilizarlos con desplazamientos no superiores a los kilómetros que determine el Director de Contrato y se repondrán con presteza las cantidades consumidas.

Aparte de la vigilancia y demás medios de información para detectar cuando y en qué lugares hay que acometer las actuaciones, (sea preventivas o curativas) , a que ya se ha hecho referencia al tratar de los servicios de vigilancia y de comunicaciones, los servicios de vialidad invernal comprenden todas cuantas operaciones complementarias hay que llevar a cabo para facilitar la circulación con limitaciones, reduciéndolas al menor tiempo posible, y dejar finalmente las carreteras en condiciones normales de uso. Sin que la relación sea limitativa: ayudas para retirar la nieve con maquinaria complementaria, señalización de avisos y limitaciones, colocación y mantenimiento de postes guía, limpieza de balizamiento y marcas viales después de retirada la nieve, información del estado de las carreteras y limitaciones, retirada de la señalización de avisos y 1imitaciones, etc.

La prioridad de actuación sobre las carreteras será la siguiente: primero la Red Básica, después la Red Complementaria Preferente y por último la Red Complementaria Local, y dentro de cada Red las carreteras de mayor IMD sobre las de menor IMD.

Todas las actuaciones a realizar se recogerán en un Plan Anual de Vialidad Invernal, que se elaborará antes del 15 de octubre de cada año, y serán tuteladas directamente por el Director de Contrato.

Los plazos se contarán una vez finalizado el meteoro dentro del horario normal.

Estas operaciones se ejecutarán a requerimiento del Director de Contrato y de acuerdo con el plan de trabajo establecido, que deberá ser aceptado por el adjudicatario.

La Junta xx Xxxxxxxx y León cederá de forma temporal al adjudicatario algunos equipos, maquinaría e instalaciones para la realización de los trabajos correspondientes a la Vialidad Invernal. Se reflejará en un Acta el número, características, tipo de máquinas que se ceden así como el estado de las mismas al inicio del contrato, tal y como ha quedado especificado en el apartado 6.3 MAQUINARIA Y MEDIOS, de la parte general del presente Xxxxxx.

El adjudicatario tendrá a su disposición los silos y almacenes para acopio de fundentes que dispone la Junta xx Xxxxxxxx y León en Valladolid, que se ubican en:

• Silo 60 t en CL-621, P.K. 1+000, Xxxxxxx.

• Silo de 100 t en Fompedraza VA-223 pk 9+000

• Almacén 100 t del parque xx Xxxxxxxxxx

• Almacén de 300 t parque xx Xxxxxxxxxxx

• Almacén de 100 t parque de Xxxxxx xx Xxxxxxx

El mantenimiento reparación y conservación de los equipos, maquinaria e instalaciones de vialidad invernal son por cuenta del adjudicatario, debiéndose realizar a la finalización de cada campaña de vialidad invernal un reconocimiento del estado en que se encuentra cada uno de ellos.

El precio mensual conjunto de los trabajos objeto del Subgrupo 2 será la partida mensual alícuota del presupuesto parcial anual contratado, destinado a ese fin. Este precio se abonará, sólo

los meses establecidos como incluidos en la campaña de vialidad invernal (de Noviembre x Xxxxx, ambos incluidos), abonando cada mes la parte proporcional del presupuesto anual correspondiente, siempre que se hayan cumplido las prescripciones establecidas para la ejecución. El precio anual cubre los servicios que pudieran ser necesarios en meses distintos a los de abono, y la totalidad de las operaciones que hayan sido necesarias además de las específicamente consignadas para seguimiento. La ejecución de estos trabajos fuera de los meses incluidos dentro de la campaña de vialidad invernal, únicamente darán derecho al abono de los fundentes consumidos en las operaciones.

No están incluidos en este precio los fundentes consumidos, que serán abonados a los precios que, para cada uno de ellos, figuran en la relación de precios de materiales contratados, dentro del apartado “materiales y otras unidades” del Grupo I. Se abonarán las cantidades aportadas por el adjudicatario y realmente consumidas, medidas por diferencia entre el peso de los materiales acopiados desde la iniciación de la temporada invernal (incluidos restantes de la temporada anterior) y el de los restantes en acopio a final de la misma. Se abonarán también los consumos de otros materiales que se utilicen y estén previstos a este objeto en el cuadro de precios y presupuesto parcial de materiales.

Dentro de este subgrupo 2, quedan encuadradas las siguientes operaciones, sin que esta relación sea limitativa:

☞ Redacción memoria campaña de vialidad invernal: Consiste en la redacción de la memoria previa de las actividades y medios adscritos a la vialidad invernal, conteniendo planes de actuación en caso de temporales o fenómenos meteorológicos adversos. Esta memoria contendrá al menos los siguientes apartados:

1. Descripción de la Red afectada

2. Operaciones a realizar.

3. Personal adscrito a la Vialidad Invernal.

4. Maquinaria disponible con sus zonas de trabajo.

5. Distribución de fundentes.

6. Centros operativos y naves almacén.

7. Niveles de servicio.

☞ Realización de los informes de seguimiento de la campaña de Vialidad Invernal:

Dichos informes contendrán al menos:

1. Maquinaria empleada e incidencias en la misma.

2. Fenómenos meteorológicos adversos acaecidos y zonas afectadas.

3. Trabajos detallados.

4. Evolución de la vialidad.

5. Materiales empleados.

6. Incidencias en materia de seguridad vial.

Para la elaboración de este informe se tomarán como referencia las informaciones facilitadas por los equipos GPS instalados en los vehículos de vialidad invernal.

☞ Extensión de fundentes sobre calzada: Consiste en realizar tratamientos con fundentes (NaCl o CaCl2, ya sea en forma sólida o en solución salina) para mantener las carreteras dentro del nivel de servicio de vialidad invernal que les corresponda, tanto para tratamientos preventivos como curativos. Se emplearán las dosificaciones tipo establecidas por las instrucciones vigentes en función del estado de la calzada, humedad y espesor de la capa de hielo y/o nieve. Se procederá a realizar el recorrido por los tramos de carretera a tratar, con la velocidad ajustada al dispositivo de extensión utilizado de manera que se consiga la aplicación del producto con la dotación requerida. En carreteras con un único carril por sentido de circulación el fundente se extenderá carril por carril, pudiendo ser más amplia la extensión en las carreteras de más carriles por sentido. En el parte de cada operación se referenciarán

las zonas tratadas y el tipo y dosificación de fundentes utilizados en cada una, totalizando las horas empleadas y los km. xx xxxxxx tratados en cada zona.

☞ Retirada de nieve con quitanieves de empuje: Consiste en llevar a cabo las tareas necesarias para conseguir la libre circulación de vehículos en las carreteras afectadas por la nieve, mediante el paso de un camión pesado con cuña quitanieves y extendedora de fundentes que desplaza y retira la nieve hacia los márgenes y realiza una extensión de fundentes, en caso de ser necesario, sobre la zona que va quedando despejada. La operación se realizará en las zonas de la carretera afectadas en su superficie por una capa de cierto espesor de nieve en las que los tratamientos con fundentes no tienen suficiente eficacia. La maquinaria utilizada será vehículos pesados, con tracción en los dos ejes, con cuñas quitanieves acopladas en la parte delantera que efectúan la retirada de nieve por empuje. Si los espesores existentes son importantes, este tipo de máquinas tiene una eficacia relativa y debe ser sustituida por quitanieves dinámicas. Desde la caja del camión quitanieves el esparcidor realizará una extensión de fundentes para evitar que los restos que queden en la calzada puedan llegar a constituir una capa de hielo. Si la cantidad de nieve desplazada hacia los márgenes es importante, deberá procederse a su limpieza, con la prontitud adecuada a los niveles de servicio. En el parte de cada operación se referenciarán las zonas limpiadas, los espesores de nieve representativos de cada una, las horas empleadas y los km. xx xxxxxx acondicionados, así como las dosificaciones de fundentes utilizados.

☞ Retirada de nieve con quitanieves dinámicas: Idéntica operación que la anterior en la que el espesor de la nieve depositada hace necesario la utilización de este otro tipo de maquinaria para dejar libre el paso de vehículos por la calzada. Esta operación se ejecutará cuando el grosor de la capa de nieve existente en la calzada sea importante, o cuando la limpieza mediante maquinaria de empuje no tenga suficiente eficacia. Para su realización además del desplazamiento de la máquina rotativa (fresadora, turbina) que va recogiendo la nieve de la calzada y expulsándola hacia los laterales, se utilizará siempre que sea necesario un camión con esparcidor que realizará una extensión de fundentes inmediatamente después de retirar la nieve. En el parte de cada operación se incluirán los mismos datos indicados para la operación anterior.

☞ Reposición de hito de nieve: Consiste en reponer, con carácter urgente, los hitos de nieve o palos guía que han desaparecido o han quedado inservibles debido fundamentalmente a las operaciones de retirada de nieve. En el parte de la operación se referenciarán los elementos repuestos, su tipo, así como su fecha de colocación y su ubicación.

☞ Repintado de hito de nieve: Consiste en pintar de nuevo, con carácter urgente, un hito de nieve existente cuya capa protectora presenta síntomas de deterioro (cuarteo, desmenuzamiento, etc.) que pudieran afectar al elemento metálico o a la visibilidad del mismo. Simultáneamente se repondrán, si fuera necesario, los elementos reflexivos de que disponga el hito, debiendo ser estos al menos de nivel II de retrorreflexión. En el parte de la operación se referenciarán los elementos repintados, su tipo, así como su fecha de reparación, estado y su ubicación.

☞ Atención continuada a la señalización de estado de puertos de montaña o tramos de carretera con problemas de vialidad invernal: Consiste en la atención continuada al estado y contenido de la señalización variable que indica la situación de transitabilidad en que se encuentra un puerto de montaña o un tramo de carretera

objeto del presente Pliego, con el fin de que los usuarios de la vía tengan información veraz y en tiempo real del estado de la carretera.

Subgrupo 3.- Establecimiento de Inventarios y Reconocimientos de estado de la Red y estudios de accidentalidad y seguridad vial.

Quedarán encuadradas dentro de este subgrupo todas las operaciones encaminadas a conocer con detalle la situación de las carreteras objeto del presente Pliego, así como de sus elementos funcionales, y de todos los elementos relacionados con la ordenación y seguridad del tráfico.

El adjudicatario deberá llevar a cabo oportunamente todas las operaciones que sean necesarias para dar cumplimiento a las prescripciones relativas a la formulación de inventarios.

Cada uno de estos reconocimientos se realizará con la periodicidad fijada o en las condiciones y circunstancias que se indiquen. La información recogida en los reconocimientos periódicos se utilizará para la asignación y cuantificación de las operaciones que deben incluirse en los programas anuales.

Tendrán cabida dentro de este Subgrupo, todas las operaciones que tengan por objeto el seguimiento de la evolución de los deterioros observados y para la apreciación de la eficacia de la programación y ejecución de las operaciones programadas en la consecución de los niveles de calidad deseables en cada uno de los tramos de carretera objeto del contrato.

La información recogida en los reconocimientos ocasionales o circunstanciales, se utilizará para establecer la frecuencia conveniente de determinadas operaciones sistemáticas o los deterioros ocasionales producidos por tormentas, aludes, incendios o hechos circunstanciales que puedan afectar desfavorablemente al estado de elementos de la carretera.

El adjudicatario recogerá la información significativa de los accidentes que se produzcan, clasificará los accidentes por su tipología, gravedad y localización y llevará un seguimiento detallado de su evolución. Realizará estudios mensuales y anuales de los mismos con las instrucciones que le dé el Director de Contrato.

En cualquier caso, cuando se produzca algún accidente de tráfico grave y/o mortal, el adjudicatario elaborará un informe sobre la seguridad vial del lugar del accidente. Para realizar este informe será imprescindible observar el tráfico sobre el terreno, procurando que sus condiciones sean semejantes a las que se dieron cuando se produjo el o los accidente/s. En esta observación se prestará especial atención a los movimientos de los vehículos que produzcan conflictos semejantes a los que causaron el accidente.

Si de los estudios que se realicen se deduce que se puede realizar alguna actuación que mejore la seguridad vial, el adjudicatario redactará una propuesta detallada.

El precio mensual de la realización de todos los trabajos para establecimiento y actualización de inventario y de los reconocimientos de estado, recogida, archivo y proceso de la información, y análisis de esta información para mejora de las programaciones subsiguientes, y la realización de estudios de accidentalidad y seguridad vial, será la doceava parte del presupuesto parcial anual asignado a este Subgrupo.

Se abonará mensualmente siempre que los trabajos y operaciones a que se refiere se hayan ejecutado en tiempo y condiciones, de acuerdo con lo establecido en este Anejo.

Se realizarán los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de la

estructura del firme, resistencia al deslizamiento y el índice de regularidad internacional cuando indique el Director de Contrato y además se priorizará en función del tipo de red, siendo preferente en todo caso la red básica y dentro de ésta las carreteras con mayor intensidad de tráfico.

Con carácter general, al menos se realizará una medida anual de la resistencia al deslizamiento (CRT) en las carreteras de la red regional básica y de red complementaria preferente, y en todas aquellas carreteras que el Director de Contrato así lo considere. Del resultado de los ensayos se elaborará un informe que deberá ser remitido a la D.G.C e I.

Antes de la realización de los ensayos de control de estado arriba referidos, el Director de Contrato someterá a juicio de la D.G.C. e I la planificación para la realización de estos ensayos.

Esta medición se realizará por equipos autorizados y homologados por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Dentro de las operaciones encuadradas en el presente Subgrupo, caben destacar las que se detallan a continuación, sin que esta relación sea limitativa:

- Toma de datos de inventario de elementos por tramo: Consiste esta operación en los trabajos de toma y archivo informático de los datos necesarios para establecer los inventarios que se detallan en este apartado. La D.G.C e I. dictará las normas e instrucciones que deberán seguirse para la realización de los distintos inventarios, con la finalidad de homogeneizar y hacer compatibles las diferentes bases de datos. Los modelos y formatos de estos inventarios serán presentados por el adjudicatario dentro de los seis primeros meses desde la adjudicación del contrato. Los inventarios a realizar son los siguientes:

Inventario de Firmes

Este inventario detallará, en cada uno de los tramos homogéneos de las carreteras cuya conservación está contratada, los tipos y características de los firmes a conservar.

La evaluación pormenorizada del estado actual de la red de carreteras, indispensable para el establecimiento de los Planes de Conservación, se realizará mediante una inspección visual de la red e identificación por tramos del estado actual de todas y cada una de las carreteras objeto del contrato.

Se recogerá un resumen final y un plano de la red de carreteras con indicación del grado de prioridad y necesidad de actuaciones en materia de conservación.

Inventario de señalización vertical.

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las señales verticales existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de señales que deben sustituirse o ajustarse a la normativa correspondiente.

En esta base de datos se detallarán:

• La ubicación exacta de cada señal (carretera, Pk., margen)

• El tipo de señal de que se trata y sus dimensiones.

• Su estado de conservación (tanto de la propia señal como de los elementos de sustentación).

• La distancia al borde del arcén (con objeto de comprobar si cumple la normativa en vigor)

• Su altura sobre el pavimento (con objeto de comprobar si cumple la normativa en vigor)

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato, realizando una toma de datos, rellenando el registro de inventario de señalización.

Se recogerá además, caso de existir el dato, la fecha de fabricación y la empresa fabricante.

Con este inventario se pretende catalogar toda la señalización vertical existente en la red,

pudiendo comenzar a extraer unas primeras conclusiones: sabremos cual es el patrimonio en señales existente, en número, tipología y estado.

La base de datos debe de ser abierta, es decir tal que permita la actualización inmediata de cada tipo de señal existente, manteniendo el registro de aquellas que se sustituyan, sabiendo de esta forma no sólo cuantas señales se han sustituido sino además donde han sido sustituidas, pudiendo obtener este dato por cada carretera, por cada tipo de señal,...

Con objeto de que este dato no tenga un carácter estático se ha de reflejar las revisiones que cada señal ha tenido a lo largo de la vida del contrato, incluyéndose un registro en donde se obtenga este dato.

Igualmente, se deberán reflejar las actualizaciones que se produzcan con motivo de la ejecución de los correspondientes proyectos de mejora o conservación en cualquiera de las carreteras del ámbito del contrato.

En la toma de datos de campo del inventario de señalización se han de incluir como mínimo los siguientes apartados:

1.- Características de ubicación de la señal. 2.- Características de la señal.

3.- Distancias al borde xx xxxxxxx.

4.- Estado de conservación de la señal y del poste. 5.- Otros datos de interés:

• Cuando sea posible se anotará la fecha de fabricación, la de instalación y los nombres de las empresas fabricante e instaladora de la señal.

• Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

• Cuando sea necesario, se incluirá un croquis de la ubicación de la señal, en donde se incluirá un esquema que aclare aquellas características que presente algún tipo de duda.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de la señalización vertical, tanto para la incorporación al inventario de nuevas señales como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

Inventario de señalización horizontal.

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las marcas viales existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de marcas existentes y las que deben ajustarse a la normativa correspondiente.

En esta base de datos se detallarán:

• La ubicación de la marca (carretera, Pk., margen)

• El tipo de marca vial de que se trata y sus dimensiones.

• La situación en la calzada con distancias acotadas en planta.

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato.

La base de datos debe de ser abierta, es decir, que permita la actualización inmediata de cada marca vial, manteniendo el registro de aquellas que se sustituyan, sabiendo de esta forma no sólo las marcas viales que se han sustituido sino además donde han sido sustituidas, pudiendo obtenerse este dato por cada carretera, por cada tipo de marca, etc.

Igualmente, se deberán reflejar las actuaciones que se produzcan con motivo de la ejecución de los correspondientes proyectos de mejora o conservación en cualquiera de las carreteras del ámbito del contrato.

En la toma de datos de campo del inventario de señalización horizontal se han de incluir como mínimo los siguientes apartados:

1.- Ubicación de la marca vial.

2.- Características de la marca vial.

3.- Distancias acotadas en planta de la marca vial en la calzada. 4.- Estado de conservación estimado.

Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de la señalización horizontal, tanto para la incorporación al inventario de nuevas marcas viales como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

Inspecciones básicas e Inventario de obras de fábrica.

Al comienzo del contrato y con una periodicidad de 15 meses, se realizará obligatoriamente una inspección básica de las obras de paso existentes, de acuerdo a lo indicado en la “Guía de inspecciones básicas de obras de paso.” del Ministerio de Fomento, siguiendo su metodología para la cumplimentación de las fichas de inspección básica, tal y como se describen en dicha guía. Posteriormente su resultado será incorporado al Inventario de la inspección xx xxxxxxx de la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras.

Además en base a las inspecciones básicas realizadas se desarrollará una base de datos en la que se recojan todas y cada una de las obras de fábrica existentes en los diversos tramos de la autovía, con el fin de conocer la relación de obras de fábrica existentes, así como sus características geométricas principales y elementos auxiliares si los tuviera.

En esta base de datos se detallarán:

• La ubicación exacta de cada obra de fábrica (carretera, Pk., margen)

• El tipo de obra de fábrica de que se trata, sus características y dimensiones.

• Su estado de conservación.

• Los elementos auxiliares de que dispone.

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato. Se recogerá además, en caso de existir el dato, la fecha de ejecución.

Con este inventario se pretenden catalogar todas las obras de fábrica existentes en la red, pudiendo conocer el patrimonio existente, su número, tipología y estado.

La base de datos debe de ser abierta, es decir tal que permita la actualización inmediata de cada tipo de obra existente, manteniendo el registro de aquellas que se sustituyan, anulen o modifiquen, pudiendo obtener los datos necesarios por cada carretera, por cada tipo, etc.

Igualmente, se deberán reflejar las actualizaciones que se produzcan con motivo de la ejecución de los correspondientes proyectos de mejora o conservación en cualquiera de las carreteras del ámbito del contrato.

En la toma de datos de campo del inventario de se han de incluir como mínimo los siguientes apartados:

1.- Ubicación de la obra de fábrica.

2.- Características de la obra de fábrica. 3.- Dimensiones de la obra de fábrica.

4.- Croquis acotado de la planta y la sección.

5.- Detalle de los elementos de inicio y fin de la obra de fábrica. 6.- Estado de conservación.

Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de las obras de fábrica, tanto para la incorporación al inventario de nuevas obras, como para la

actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

Inventario de elementos de balizamiento y defensa.

Se desarrollará una base de datos en la que se recojan todos y cada uno de los elementos de balizamiento y defensas existentes en los diversos tramos de carretera objeto del contrato, con objeto de conocer la relación de elementos existentes, con sus características principales, pudiendo conocerse a través de esta información, los elementos que han de sustituirse o ajustarse a la normativa correspondiente.

En esta base de datos se detallarán:

• La ubicación exacta de cada elemento de balizamiento o defensa (carretera, pk, margen)

• El tipo de elemento de que se trata y sus características.

• Su estado de conservación.

• La distancia al borde del arcén y de la calzada.

• Para elementos de defensa, su altura sobre el pavimento, (con objeto de comprobar si cumple la normativa en vigor)

Esta labor de toma de datos se realizará desde el inicio del contrato.

Con este inventario se pretenden catalogar todos los elementos de balizamiento y defensas existentes en la red, conociendo el número de elementos existentes, así como su tipología y estado.

La base de datos debe de ser abierta, es decir tal que permita la actualización inmediata de cada elemento existente, manteniendo el registro de aquellos que se sustituyan o modifiquen, sabiendo de esta forma no sólo los elementos sustituidos, sino además donde han sido sustituidos, pudiendo obtener este dato por cada carretera, por cada tipo de elemento, etc.

Igualmente, se deberán reflejar las actualizaciones que se produzcan con motivo de la ejecución de los correspondientes proyectos de mejora o conservación en cualquiera de las carreteras del ámbito del contrato.

En la toma de datos de campo del inventario se han de incluir como mínimo los siguientes apartados:

1.- Ubicación del elemento de balizamiento o defensa. 2.- Características del elemento.

3.- Distancias al borde xx xxxxxxx y arcén. 4.- Estado de conservación.

Se anotará la fecha en que se ha realizado el inventario, así como el nombre y apellidos de la persona que lo realizó.

Esta misma hoja de datos de campo se empleará para la actualización continua de los elementos de balizamiento y defensas, tanto para la incorporación al inventario de nuevas señales como para la actualización del estado de conservación de las existentes.

La forma de archivo permitirá obtener relaciones de las cuantías de elementos en cada tramo, que puedan ser utilizados para los instrumentos informáticos habituales.

Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

- Establecimiento de inventario completo de elementos: Una vez realizados los inventarios tramificados, se procederá a la fusión de los archivos creados de tal forma que permita la generación de informes detallados, bien sea por carretera, por elemento o por otro tipo de característica.

- Actualización de inventarios: Anualmente, antes de la formulación del programa anual, deberán quedar actualizados los inventarios anteriores. Los trabajos necesarios para ello constituyen esta operación.

- Reconocimiento de estado periódico: Consiste esta operación en la realización de los reconocimientos de estado prescritos por la normativa vigente de aplicación, para la revisión periódica de los elementos de la carretera con el fin de conocer el estado de los elementos y su evolución. Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

- Reconocimiento de estado ocasional: Consiste esta operación en la realización de los reconocimientos ocasionales que, a iniciativa del propio adjudicatario o por prescripción del Director de Contrato, se lleven a cabo para conocer las alteraciones de estado debidas a circunstancias singulares, (como grandes tormentas, aludes, incendios u otros hechos circunstanciales que puedan afectar desfavorablemente el estado de algunos elementos a conservar), o a establecer la frecuencia conveniente para determinadas operaciones sistemáticas (limpiezas, riegos, etc.). Los partes de ejecución de estas operaciones identificarán los medios empleados para su ejecución, así como los datos tomados o archivados y las zonas a que corresponden.

- Estudios localizados de accidentalidad.

- Estudios localizados para mejora de la seguridad vial.

- Informes de accidentalidad y seguridad vial.

Inspección principal detallada de las obras de fábrica

La Dirección General de Carreteras e Infraestructuras ha puesto en marcha un programa de gestión de estructuras con el objeto de evaluar y gestionar el estado y las condiciones de durabilidad y uso de las estructuras existentes en la red regional de carreteras.

El sistema de gestión incluye la realización de una aplicación WEB en la que se han inventariado todas las estructuras existentes en la red regional que cumplen un requisito de luz mínima entre estribos de 4 o más metros. Establecida la base de datos con la información de cada estructura (tipología, geometría, materiales ect…), se ha evaluado el estado de conservación en cada caso.

Para la toma de decisión en el mantenimiento de las obras de fábrica es necesario disponer de una información precisa que recoja los datos sobre los deterioros existentes en los diferentes elementos que constituyen la estructura de forma sistemática y ordenada mediante una inspección principal.

Una inspección principal detallada consiste en una inspección de carácter visual, llevada a cabo por personal técnico especializado, con conocimientos en cálculo, materiales, construcción, geotecnia, y patología de estructuras, empleando si es preciso elementos auxiliares de acceso para poder observar con mayor detalle la estructura.

Los datos recogidos en la inspección principal son:

• Datos generales de una inspección. Nombre y código de la estructura inspeccionada, fecha en la que se realiza la inspección, personal que la realiza, cortes y medios de acceso utilizados en la inspección, condiciones climatológicas en las que se ha realizado, incidencias acaecidas durante la misma y comentarios del inspector.

• Información detallada de los deterioros observados. Esta información permitirá establecer el estado de conservación de los distintos elementos de la estructura.

• Documentación gráfica de los daños observados.

• Calificación del estado de la estructura. Se trata de un indicador numérico que pretende cuantificar el estado de conservación de un puente en un momento dado.

• Informe técnico de resultados y conclusiones de la inspección principal realizada.

Para la realización de los trabajos de inspección principal detallada se han agrupado las obras de fábrica en los siguientes grupos:

• Obras de fábrica con una longitud total entre 4 y 10 metros

• Obras de fábrica con una longitud total superior a10 metros e igual o inferior a 40 metros.

• Obras de fábrica con una longitud total superior a 40 metros e igual o inferior a 100 metros.

• Obras de fábrica con una longitud total superior a 100 metros.

Una vez realizadas las inspecciones principales se deberán introducir en la aplicación WEB desarrollada al efecto por la Dirección general de Carreteras e Infraestructuras, actualizando los datos correspondientes en cada caso.

La programación para la realización de las inspecciones principales de las obras de fábrica se realizará de acuerdo con la Dirección del Contrato, en todo caso, y antes de la finalización del contrato se habrán inspeccionado todas las obras de fábrica existentes en las carreteras objeto del contrato.

Subgrupo 4.- Establecimiento de un programa informático para la gestión de la conservación tipo “WEB GVSIG”, que permita mantener un inventario dinámico del equipamiento viario, conocer el estado de las actividades e incidencias ocurridas en las carreteras, programar y coordinar la ejecución de los trabajos a realizar en las mismas.

El programa de gestión de la conservación tipo “WEB GVSIG”, deberá constar de diferentes módulos o funcionalidades según se especifican a continuación.

• Gestión de recorridos y vigilancias

Desde este módulo, se deben gestionar los partes de vigilancia con sus correspondientes recorridos, así como realizar búsquedas de recorridos y generar informes.

• Gestión de agenda de incidencias y órdenes de trabajo

Desde este módulo se deben gestionar los trabajos a realizar para resolver las incidencias en la conservación de carreteras, así como consultar y realizar búsquedas de incidencias y órdenes de trabajo, y generar informes.

• Gestión de inventarios

Desde este módulo se deben gestionar los elementos de inventario como la señalización vertical, horizontal, balizamiento, obras de drenaje transversal, accesos,.. ect, así como consultar y realizar búsquedas en dicho inventario y generar informes.

• Geoportal, gestión de la cartografía de la red de carreteras

Desde este módulo se pueden consultar y visualizar, sobre un sistema de información cartográfico las incidencias, órdenes de trabajo y elementos de inventario de las carreteras a conservar, pudiendo realizar análisis espaciales para una correcta toma de decisiones.

• Gestión de las comunicaciones y adaptaciones para dispositivos móviles con plataforma Android

Desde este módulo se deben gestionar las comunicaciones que se realicen entre usuarios de la aplicación y a su vez dichas comunicaciones pueden asociarse a incidencias para tener agrupada toda la información. Así mismo la aplicación deberá disponer de dispositivos móviles, desarrollada para la plataforma Androit, con un interfaz sencillo y amigable que tiene la

capacidad de trabajar en modo offiline, y que se actualiza y sincroniza cuando dispones de conexión de datos o wifi. Desde esta aplicación se pueden tomar vigilancias, incidencias y elementos de inventario que posteriormente se sincronizan hacia la aplicación WEB GVSIC.

Desde la aplicación se podrán obtener de forma rápida y sencilla de los siguientes aspectos:

☞ Estado del tramo de carretera, referenciado por su punto kilométrico de inicio y final, diferenciando cada uno de los márgenes.

☞ Fecha de las actuaciones realizadas, especificando su tipo.

☞ Materiales y medios empleados en las actuaciones realizadas en el transcurso del contrato.

☞ Incidencias ocurridas relacionadas con la conservación, la vialidad o la seguridad vial.

☞ Funcionamiento de los elementos de la carretera.

De forma orientativa se detallan a continuación los campos de información que, al menos, debe poder proporcionar:

✓ Información de estado sobre segado y limpieza.

✓ Información de estado sobre elementos de drenaje.

✓ Información de estado sobre firmes y pavimentos.

✓ Información de estado sobre marcas viales.

✓ Información de estado sobre señalización vertical.

✓ Información de estado sobre elementos de balizamiento y defensas.

✓ Otras informaciones de estado que puedan ser de interés.

La aplicación deberá tener georreferenciados todos los elementos funcionales de la carretera inventariados, mantener vivo (actualizado) el inventario y permitir la realización de consultas e informes.

El desarrollo y contenido funcional de la aplicación de gestión de la conservación WEB GVSIC deberá ser presentado por el adjudicatario, para su aprobación por la D.G.C. e I., dentro de los seis primeros meses desde la adjudicación del contrato.

El jefe de conservación y explotación examinará la información objeto de inventario revisará la documentación producida en las revisiones de estado y la procedente de inspecciones, auscultaciones e informes, e incorporará al archivo informático de estado y funcionamiento las actuaciones que del contenido de todo ello deduzca que es necesario llevar a cabo y la fecha límite para su realización.

La información resultante de la aplicación informática tipo WEB GVSIC deberá permitir al jefe de conservación y explotación, establecer las prioridades en la gestión de la conservación dar órdenes de trabajo diarias y, asimismo, para preparar los sucesivos programas de trabajo.

El precio mensual de todas las operaciones necesarias para cumplir las prescripciones reseñadas será la doceava parte del presupuesto parcial anual contratado para este subgrupo. Este precio incluye todos los trabajos que sean necesarios para recogida, archivo y proceso de la información, análisis de esta información para mejora de las programaciones subsiguientes, elaboración y presentación de la información mensual y anual, y cuanto fuera necesario.

Se abonará mensualmente siempre que los trabajos y operaciones a que se refiere se hayan ejecutado en tiempo y condiciones.

3.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES DEL GRUPO II

En este apartado se definen las operaciones tipificadas del Grupo II.

Habrá que entender como operación, en sentido amplio, la ejecución programada de ciertos trabajos o actuaciones, que se llevan a cabo de forma totalmente independiente de las pequeñas reparaciones puntuales y dispersas realizadas por el personal del Grupo I con el abono independiente de los materiales empleados. Dicha ejecución programada de trabajos o actuaciones se podrán realizar con los medios propios del Grupo I (siempre y cuando no se vean desatendidas las actuaciones propias de este Grupo) o con otros medios, debido a la cuantía o medición de los mismos y serán susceptibles de poder ser programados con antelación, bien sea por la especificidad del trabajo, o por la cantidad de medición a ejecutar.

Para cada una de estas operaciones tipificadas, se añaden en la definición las condiciones de ejecución, condiciones de medición y abono, así como datos de referenciación y de ejecución que hay que hacer constar en los partes de realización de las mismas. En cualquier caso, debe tenerse en cuenta que los partes de ejecución de las operaciones del Grupo II deberán establecerse con la información prescrita para cada una de ellas en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas. Todas estas operaciones son tipificadas y tienen precio unitario, definición y condiciones de ejecución.

Algunas operaciones del Grupo II utilizan, para su ejecución, unidades de obra no comprendidas en el precio de la misma, que se abonarán independientemente, disponiendo al efecto del presupuesto parcial de unidades de obra de Grupo II y, si se consumiera dicho presupuesto, con cargo al Grupo III con los mismos precios de las unidades de obra que figura en el cuadro de precios específico de las mismas.

En la definición de cada una de las operaciones del Grupo II para cuya ejecución se pueden emplear unidades de obra, se concretan éstas, especificando que cualquier otro trabajo que no sea el de estas unidades está incluido en el precio de la operación. Se especifica además que, en el parte de operaciones, deberá incluirse las mediciones de las unidades de obra ejecutadas, acompañándose los justificantes correspondientes.

En el apartado 4 del presente Xxxxx se especifican las condiciones de ejecución de las unidades de obra.

En las operaciones del Grupo II para cuya ejecución se puedan emplear unidades de obra, no coinciden siempre las unidades de medida de la operación con las de las unidades de obra. Estas últimas son las ordinariamente utilizadas para medición de las unidades de obra de que se trata. Como determinante de la unidad de operación se han tomado criterios distintos según el tipo de operación de que se trata, criterios que, para cada caso, se detallan en cada operación.

La valoración de estas operaciones se hará por precios unitarios de cada una de las operaciones y, en su caso, de las unidades de obra que se lleven a cabo para realizarlas, de acuerdo con las condiciones de medición y abono establecidas para cada una de ellas en los Anejos de este Pliego, abonándose a los precios contratados.

En las operaciones en las que se abonan complementariamente determinadas unidades de obra se definen:

• La operación a la que hay que aplicar el precio de ésta.

• El determinante de la unidad de operación.

• Las unidades de medición de unidades de obra que son de abono complementario.

Las operaciones en las que todos los costes están comprendidos en el precio de la operación, se establece solo la unidad de operación.

Agrupadas según la naturaleza de los elementos a conservar a los que se aplican, se relacionan a continuación las operaciones tipificadas del Grupo II, únicas que contractualmente pertenecen a este Grupo II. Se detallan, para cada una de estas operaciones, su definición, las prescripciones para su ejecución y reseña de información de la misma, junto con las condiciones de medición y abono.

Relación de operaciones

1.- Segado y Limpieza

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
m²	m²	Segado de hierba y retirada de productos
m²	m²	Despeje de vegetación y retirada de productos
m²	m²	Poda de macizo arbustivo y retirada de productos
ud	ud	Poda de macizo arbustivo y retirada de productos
ud	ud	Poda de árboles y retirada de productos
m²	m²	Tratamiento con herbicidas
m²	m²	Riego de plantaciones
ud	Unidades colocadas	Suministro y colocación de bidones en áreas de descanso
m²	m²	Limpieza programada de paramentos
km	km	Limpieza programada de la calzada con barredora
m	m	Limpieza programada xx xxxxxxx de seguridad bionda

OPERACIÓN

m² Segado de hierba o vegetación incluso retirada de productos de margen de la vía por procedimientos mecánicos.

m² Despeje de vegetación y retirada de productos. m² Poda de macizo arbustivo y retirada de productos.

DESCRIPCIÓN

Consiste en el control periódico del crecimiento de la hierba o vegetación existente (incluido retoños) en los márgenes y medianas de la carretera (mediana, bermas, márgenes y taludes), cuyo desarrollo podría perturbar la visibilidad de la circulación, la evacuación del agua, facilitar los incendios o afectar cualquier otro aspecto funcional o estético de la carretera.

La operación se hará, ordinariamente, con máquinas segadoras. A este efecto, previamente a segar hay que retirar las piedras, escombros o desperdicios que existan en la xxxx x xxxxx. Esta parte del trabajo está incluida en la operación. Las zonas que no sean accesibles con las máquinas segadoras se segarán con desbrozadoras manuales o serán objeto de tratamiento localizado con herbicidas, formando todo ello parte de la misma operación de siega. En caso de que la máquina segadora no elimine la vegetación existente, se realizará la eliminación de la vegetación con los medios adecuados, quedando incluidos estos en el precio de la operación.

Si la máquina segadora no tritura la hierba o la vegetación cortada la operación incluye la recogida de residuos y evacuación a centro gestor de residuos.

La medición se hará por los metros cuadrados (m2) de margen de carretera medidos en planta (no en desarrollo) o en alzado (en el caso de macizo arbustivo vertical en medianas o márgenes de carretera) que hayan sido debidamente segados.

El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de

realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

ud. Poda de macizo arbustivo y retirada de productos. ud. Poda y tala de árbol y retirada de productos

DESCRIPCIÓN

Consiste en cortar ciertas ramas de los árboles o arbustos desarrollados situados en los márgenes y taludes de las carreteras para regular su crecimiento, en una primera fase darles una forma conveniente y en una segunda para que mantengan su función y no constituyan un obstáculo para la buena visibilidad de la circulación.

En cualquier caso, la poda deberá hacerse en las épocas adecuadas a la naturaleza de los árboles o macizo arbustivo de que se trate.

En todo caso, los residuos que resulten de la poda serán recogidos y transportados a centro gestor de residuos.

La medición se hará por unidades de árbol o macizo arbustivo podado, de acuerdo con los criterios marcados por la dirección del contrato.

El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m² Riego de plantaciones.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la realización de trabajos para proceder al riego de las especies vegetales de los márgenes de la carretera y zonas expropiadas repobladas.

La medición se realizará por metros cuadrados (m2) regados.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

m² Tratamiento con herbicidas.

DESCRIPCIÓN

Consiste en tratamientos para limitar el crecimiento o eliminar la hierba mediante la aplicación de productos químicos que actúan sobre ciertas especies o sobre poblaciones completas.

La operación consistirá en la aplicación de una mezcla química de herbicidas carentes de pictograma, para la eliminación de la maleza herbácea y arbustiva de los márgenes de las carreteras. Los productos químicos a emplear deben estar registrados para su uso en carreteras.

Para generalizar los tratamientos a zonas más amplias habrá que tener en cuenta las posibles repercusiones medioambientales de los productos que se utilicen y justificar documentadamente su empleo.

La medición se hará por metros cuadrados (m2) de zona tratada. Dicha medición se realizará según los metros cuadrados calculados en planta, independientemente del desarrollo existente.

El precio comprende la totalidad de trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

En el parte de la operación se hará constar el nombre de los productos utilizados y dosificaciones empleadas. En caso de tratamientos generalizados se hará referencia al documento que justifique el empleo y que deberá haber sido entregado a la dirección del contrato y aceptado

por ésta.

OPERACIÓN

ud Suministro y colocación de bidones en áreas de descanso.

DESCRIPCIÓN

Consiste en los trabajos para instalar o reponer los bidones metálicos destinados a recibir residuos generados en las áreas de descanso o aparcamiento situadas en la zona de dominio público de la autovía.

La medición se realizará por unidades instaladas.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

m2 limpieza programada de paramentos.

DESCRIPCIÓN

Consiste en los trabajos de carácter programado para hacer desaparecer de los paramentos xx xxxxx, pilas, estribos y tableros de obras de fábrica, y otros elementos con superficies visibles desde la carretera o su próximo entorno, suciedades de cualquier tipo que, por no representar peligro para la circulación ni afectar al decoro público no es preciso eliminar con urgencia.

Se procederá a la limpieza del elemento según la metodología y con los medios adecuados a cada caso (agua, solución de jabón, disolventes, etc.). En el caso de crecimiento de maleza, además de limpiarla, se tomarán las precauciones pertinentes para impedir o retardar su crecimiento. Los productos resultantes de la limpieza deberán ser retirados a vertedero autorizado o centro gestor.

La medición se hará por m2 de la superficie tratada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

km limpieza programada xx xxxxxxx con barredora

DESCRIPCIÓN

Consiste en limpiar la suciedad de la calzada y arcén contiguo y todo tipo de residuos que el tráfico va desplazando y acumulando hacia el borde de las mismas. Para ello se utilizará una barredora autopropulsada.

La operación incluye señalización de aviso de que se están realizando los trabajos y el desplazamiento detrás de la barredora de una furgoneta arrastrando un carro de señales.

Se realizará la operación en horas de baja intensidad de tráfico.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos ejecutados y materiales empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar todo tipo de información.

La medición se hará por la longitud en kilómetros xxx xxxxxx y arcén contiguos que hayan sido objeto de la limpieza.

OPERACIÓN

m limpieza programada xx xxxxxxx de seguridad bionda.

DESCRIPCIÓN

Consiste en limpiar mecánicamente la barrera de seguridad con maquinaria adaptada específicamente a dicho objeto.

La medición se hará por metro xx xxxxxxx limpiada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

2.- Drenaje, obras de paso y puentes.

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
m	m	Limpieza – reparación y reperfilado de cunetas de la plataforma
m	m	Limpieza – reparación y reperfilado de cunetas separadas de la plataforma
m	m	Limpieza - reparación de bajantes
ud	ud	Limpieza - reparación de arquetas - pozos
m	m	Limpieza del drenaje subterráneo
m	m	Limpieza de colectores
ud	ud	Limpieza - reparación xx xxxxx, tajeas y alcantarillas
m	m	Reposición de bordillos
m²	m²	Repintado de rejillas de arquetas
m	m	Construcción o reposición del drenaje subterráneo
m	m	Reposición programada de barandillas
m	m	Repintado de barandillas
ud	ud de obra de fábrica reparada	Reparación de paramentos defectuosos de obras de fábrica
ud	ud de obra de fábrica reparada	Reposición de alzados de fábrica
t	t	Colocación-reposición de escollera
m³	m³	Colocación-reposición de gaviones
m²	m²	Revestimiento de cunetas
m	m	Construcción de bajantes
m²	m²	Colocación geotextil
ud	ud junta de dilatación reparada sin cambio de señalización	Reposición o reparación programada de juntas de dilatación xx xxxxxxx
ud.	ud.	Instalación dispositivo de protección de embocadura de paso salva-cunetas
ud.	ud.	Construcción paso salvacunetas, formado por tubo de PVC o PE D=50 cm o superior
ud.	ud.	Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total entre 4,00 y 10,00 m.
ud.	ud.	Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total entre 10,00 y 40,00 m.
ud.	ud.	Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total entre 40,00 y 100,00 m.
ud.	ud.	Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total superior a 100,00 m.

OPERACIÓN

m limpieza-reparación de cunetas de la plataforma.

m limpieza – reparación de cunetas separadas de la plataforma.

DESCRIPCIÓN

Consiste en recuperar la geometría de la cuneta eliminando los obstáculos, tierras y maleza que dificulten la correcta circulación del agua por su interior, en las cunetas situadas en los márgenes de la carretera. En las zonas de cuneta sin revestir, reconformar su sección cuando esté en malas condiciones, así como reparar el revestimiento de hormigón, si está deteriorado, en las zonas en que se halle revestida. Los productos extraídos con la limpieza se depositarán en el centro gestor de residuos, según la naturaleza de los mismos.

El hormigón para reconstrucción de soleras tendrá una resistencia característica mínima de 20 Mpa y el espesor mínimo del revestimiento será de 10 cm.

La medición de esta operación se hará por m de cuneta en los que, de acuerdo con la revisión de estado inmediatamente anterior a la operación, sea necesario desbrozar o mover tierras. Se medirán también los m3 de productos llevados al centro gestor de residuos y los m3 de hormigón de revestimiento demolido y repuestos.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en desmonte en roca con medios mecánicos.

✓ m3 excavación en desmonte con medios mecánicos

✓ m3 demolición xx xxxxxx de hormigón en masa.

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

m limpieza-reparación de bajantes

DESCRIPCIÓN

Consiste en eliminar los obstáculos, tierras y maleza que dificulten la correcta circulación del agua por las bajantes situadas en los taludes. Y en reparar los deterioros que presenten estas bajantes, tanto por socavación de las tierras sobre que se asientan y empotran, como por roturas de las piezas que los componen, e incluso mejorando los emboquillamientos en el caso de que no acompañen suficientemente la entrada de agua en la bajante. Los productos extraídos con la limpieza se depositarán en el centro gestor de residuos, de acuerdo con la naturaleza de los mismos.

El hormigón para reconstrucción de soleras tendrá una resistencia característica mínima de 20 Mpa y el espesor mínimo del revestimiento será de 10 cm.

La medición de esta operación se hará por m de bajante en los que, de acuerdo con la revisión de estado inmediatamente anterior a la operación, sea necesario desbrozar o mover tierras o reconstruir.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 demolición xx xxxxxx de hormigón en masa.

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

✓ m piezas prefabricadas de hormigón en bajantes colocadas.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

ud limpieza-reparación de arquetas-pozos

DESCRIPCIÓN

Consiste en retirar de las arquetas y pozos de registro los residuos que puedan acumular, procedentes tanto de los tubos que a ellos desaguan como de la superficie de la plataforma. Además se ejecutaran las pequeñas reparaciones de la propia fábrica de la arqueta y se inspeccionará el funcionamiento del tramo de drenaje al cual afectan.

En aquellas arquetas en las que se acceda al tubo de drenaje subterráneo de la carretera, se procederá a inspeccionar el funcionamiento del sistema de drenaje. Para ello se introducirá desde el registro superior (aguas arriba) un cierto volumen de agua más o menos conocido (no a presión) y se observará el tiempo que tarda y en qué volumen aparece en la arqueta. Con ello se tendrá una apreciación de la necesidad o no de ejecutar operaciones de limpieza del dren.

Si la fábrica de la arqueta presenta algún deterioro, se realizarán las tareas de "albañilería" necesarias para subsanarlo, incluyendo averías o reposición de las tapas. Si el tipo xx xxxxxxx en cuestión, posee tapa de hormigón o similar sellada, antes de comenzar la operación se habrá desellado y se volverá a fijar de manera semejante.

La medición de esta operación se hará por unidades xx xxxxxxx x xxxx revisados y reparados. Se medirán asimismo las tapas que sea necesario reponer.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

✓ m² tapa de hormigón armado xx xxxxxxx x xxxx de registro, colocada

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de la operación se reseñarán y referenciarán todas las arquetas y pozos atendidos, indicando para cada uno de ellos el estado observado y, en su caso, el funcionamiento observado del

drenaje.

OPERACIÓN

m limpieza de drenaje subterráneo

DESCRIPCIÓN

Consiste en restaurar las condiciones de evacuación del agua drenada cuando la acumulación en el interior del tubo de raíces, retención de partículas, sedimentos, etc., la haya reducido sensiblemente. La operación se realizará preferiblemente mediante un cable rotatorio que se introduce en el dren y permite extraer los residuos existentes. Si lo autoriza el Director de Contrato pueden hacerse, asimismo, con agua a presión.

El precio comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales y unidades de obra empleados, incluso señalización en su caso, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

OPERACIÓN

m limpieza de colectores.

DESCRIPCIÓN

Consiste en limpiar los colectores de sedimentos y residuos acumulados, mediante la introducción de agua a presión desde la cámara de registro de aguas arriba, retirando los materiales arrastrados al exterior sin que se afecte al siguiente tramo aguas abajo o a otros dispositivos del sistema de desagüe.

Los materiales retirados se depositarán en centro gestor de residuos adecuado a la naturaleza de los mismos.

La medición de esta operación se hará por metro de tramo de colector cuya limpieza se haya realizado con introducción y salida de agua a presión, de acuerdo con las necesidades establecidas en las revisiones de estado precedentes a la ejecución de la operación. Se medirán también los m3 de materiales retirados que han sido transportados a centro gestor de residuos.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares".

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

ud limpieza-reparación xx xxxxx, tajeas y alcantarillas.

DESCRIPCIÓN

Consiste en mantener libre la sección de paso interior de las obras de desagüe transversales dispuestas para que la carretera no intercepte los cursos de agua del terreno. Así mismo, se realizaran las tareas necesarias para asegurar el correcto funcionamiento en las zonas de entrada y salida de agua en la obra.

Se limpiará la zona de la embocadura de aguas arriba, retirando objetos y escombros, vegetación o sedimentos que puedan perturbar la entrada de agua al interior de la obra. Las tierras retiradas se utilizarán para acondicionar el cauce de los alrededores y si hubiera sobrantes, junto con el resto de residuos retirados, serán trasladados a centro gestor de residuos.

Se limpiará la embocadura aguas abajo de forma semejante a la anterior, teniendo especial cuidado en el acondicionamiento del terreno natural adyacente a la solera de la obra por si se produjeran socavaciones.

En el caso de que las obras tuvieran soleras de fábrica y se observaran socavaciones en las mismas u en las aletas u otros puntos, se procederá a sanear y recalzar las zonas socavadas, construyendo, incluso, dispositivos que eviten en lo posible las socavaciones.

También se procederá a sanear y reponer las zonas de los paramentos de la obra que presenten degradaciones.

Esta operación constituye una unidad para cada obra limpiada y/o reparada. Además, se establecerán las mediciones de obra complementaria realizada de cada una de las unidades de obra que a continuación se relacionan:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, etc.

✓ m3 demolición de soleras hormigón en masa.

✓ m3 demolición de alzados de hormigón.

✓ m3 demolición de mampostería.

✓ m3 demolición de fábrica de ladrillo.

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

✓ m3 hormigón HA-25 colocado en alzados.

✓ Kg acero en armaduras B 500S.

✓ m2 encofrado vertical recto.

✓ m2 encofrado vertical curvo.

✓ m2 encofrado horizontal.

✓ m3 mampostería colocada en alzados.

✓ m3 fábrica de ladrillo colocada en alzados.

✓ m2 saneo y reparación de paramentos de hormigón o fábrica.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra antes citadas.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

El parte de la operación contendrá la justificación y descripción de los trabajos realizados.

OPERACIÓN

m reposición de bordillos

DESCRIPCIÓN

Consiste en restituir la continuidad longitudinal del bordillo que la degradación de una parte de éste haya limitado, (determinando que la circulación de agua no tiene lugar en las condiciones que habían sido previstas), mediante la reposición de las piezas necesarias en el caso de bordillos prefabricados o la reconstrucción de la zona deteriorada en bordillos de hormigón o aglomerado "in situ".

La reposición se hará con bordillos del mismo tipo que el averiado o con otro de mejor calidad aceptado por el Director de Contrato.

Los productos extraídos con la limpieza se depositarán en vertedero autorizado o centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos.

El hormigón para reconstrucción de bordillos "in situ" tendrá una resistencia mínima característica de 20 Mpa.

La medición de esta operación se hará por m de bordillo repuesto, sea con hormigón o aglomerado "in situ" o con piezas prefabricadas de hormigón.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos, materiales y unidades de obra que sean necesarios para la reposición conforme a condiciones. Comprende también las comprobaciones de condiciones de materiales y ejecución, así como referenciación, reseña de

ejecución y medición de lo realizado.

OPERACIÓN

m² repintado de rejillas de arquetas.

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo una rejilla xx xxxxxxx ya existente cuya capa protectora presenta síntomas de deterioro (cuarteo, desmenuzamiento, etc.) y que darían lugar a una oxidación y/o corrosión del elemento metálico. Esta operación incluirá, si fuera necesario, el decapado de la pintura existente por el método que se determine, e igualmente la aplicación de una capa de imprimación o base previa a la aplicación de la pintura definitiva.

La medición se hará por m² de rejilla pintada, considerando la superficie comprendida por las dos mayores dimensiones de la rejilla.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

m construcción o reposición del drenaje subterráneo

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir los tramos del drenaje en los que se ha constatado durante las operaciones de revisión y limpieza previas que su funcionamiento no es correcto, ya sea por la imposibilidad de desobturarlo o por haberse producido su rotura. Para ello deberá ejecutarse una excavación en zanja hasta encontrar el tubo deteriorado, reemplazarlo en la longitud necesaria y volver a llenar la zanja con material drenante en un cierto espesor y con material cohesivo impermeable en el restante. Si se trata de tubo dren sobre colector y está también averiado éste, deberá igualmente sustituirse.

Los productos sobrantes se depositarán en centro gestor de residuos adecuado a la naturaleza de los mismos.

Todos los materiales utilizados cumplirán las condiciones prescritas en la normativa

vigente.

La medición de esta operación se hará por (m) de drenaje repuesto. Se medirán, además, los m³ de carga y transporte a centro gestor de residuos según la naturaleza de los mismos, los m3 de excavación en zanja, m3 de hormigón en masa colocado en soleras, m3 de material drenante repuesto, y m de tubo colector repuesto.

El precio de la operación comprende el tubo dren repuesto, y la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en zanja.

✓ m3 material drenante compactado en zanja.

✓ m tubo-colector colocado.

✓ m tubo ranurado de PVC ranurado de 200.

✓ m2 colocación de geotextil.

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

✓ m3 zahorra natural compactada en capas de firme y cimientos.

✓ m3 zahorra artificial compactada en capas de subbase y base granular.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

m reposición programada de barandillas

DESCRIPCIÓN

Consiste en los trabajos de carácter programado para restituir la integridad de las barandillas metálicas que se hallen degradadas o deterioradas sin afectar la seguridad ni ser causa de molestias sensibles a los usuarios de la vía que limitan.

La medición se hará por metro de barandilla repuesta.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

m repintado de barandillas

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo una barandilla metálica ya existente cuya capa protectora presenta síntomas de deterioro (cuarteo, desmenuzamiento, etc.) y que darían lugar a una oxidación y/o corrosión del elemento metálico. Esta operación incluirá, si fuera necesario, el decapado de la pintura existente por el método que se determine, e igualmente la aplicación de una capa de imprimación o base previa a la aplicación de la pintura definitiva.

La medición se hará por metro lineal de barandilla pintada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y

reseñar la información.

OPERACIÓN

ud reparación de paramentos defectuosos de obras de fábrica.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la reparación de pequeñas averías que se presentan en los paramentos de las fábricas (hormigón, prefabricados, mampostería, etc.) que no son debidas a fallo estructural sino a causas ocasionales o secundarias (golpes, acción atmosférica, etc.), reponiendo las partes degradadas.

La unidad de operación se referirá a cada actuación que se lleve a cabo en una misma obra de fábrica.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos a ejecutar para la reparación, excepto las unidades de obra:

✓ m³ demolición de alzados de hormigón.

✓ m³ demolición de mampostería.

✓ m³ demolición de fábrica de ladrillo.

✓ m³ hormigón HM-25 colocado en alzados.

✓ m³ mampostería colocada en alzados.

✓ m³ fábrica de ladrillo colocada en alzados.

✓ m2 saneo y reparación de paramentos de hormigón o fábrica.

Se incluyen, pues, en el precio, la señalización, medios auxiliares y otros materiales y unidades de obra que resulten necesarios, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

ud reposición de alzados de fábrica

DESCRIPCIÓN

Consiste en la reparación xx xxxxx y obras de paso de cualquier fábrica sustituyendo las partes deterioradas o degradadas (aletas, impostas, etc.) por otras nuevas.

La unidad de operación se referirá a cada obra de fábrica que sea objeto de reparación programada.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos a ejecutar para la reposición excepto las unidades de obra:

✓ m3 demolición de mampostería.

✓ m3 demolición de fábrica de ladrillo.

✓ m3 mampostería colocada en alzados.

✓ m3 fábrica de ladrillo colocada en alzados.

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, etc.

Estas unidades de obra se abonarán complementariamente con arreglo a las mediciones de estas unidades que se realicen.

Se incluyen, pues, en el precio, la señalización, medios auxiliares y otros materiales y unidades de obra que resulten necesarios, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

T. colocación-reposición de escollera.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de protecciones de escollera principalmente en pies de desmonte, en los márgenes de cursos de agua regulares o esporádicos, en caso de que sea necesario proteger elementos de cimentación de obras de fábrica, o bien en la reposición de una protección ya existente deteriorada.

El tamaño de los bloques (peso unitario sobrepasado por más de 2/3 del peso de las piedras) será de 200 Kg. En defensas xx xxxx y torrentes con caudales importantes, el tamaño mínimo a utilizar será objeto de cálculo justificativo. En el caso de reposiciones, se tendrá en cuenta el tamaño utilizado en la obra original y la forma en la que ha sido afectada.

La medición de esta operación se hará por (t) xx xxxxxx colocada.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos, materiales y unidades de obra que sean necesarios para la colocación o reposición conforme a condiciones, excepto las indicadas a continuación que serán objeto de medición y abono independiente:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en zanja.

✓ m3 material drenante compactado en zanja.

✓ m tubo-colector colocado.

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

Comprende también las comprobaciones de condiciones de materiales y ejecución, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de lo realizado.

OPERACIÓN

m3 colocación-reposición de gaviones.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de protecciones o sostenimientos con gaviones, principalmente en pies de terraplenes o en los márgenes de cursos de agua regulares o esporádicos, o en la reposición de sostenimientos o protecciones existentes hechos con gaviones que se muestren deteriorados o insuficientes.

En el caso de obras nuevas de gaviones, se definirán y justificarán las dimensiones y forma necesarias. Previamente a la colocación de las jaulas, se acondicionará el terreno de asiento limpiando la capa de terreno superficial.

En el caso de reposición de gaviones degradados, según sea la avería que se presente, habrá que completar la defensa de gaviones con elementos nuevos, que sustituyan a otros, solidarizándolos con los existentes, o bien vaciar xx xxxxxx las jaulas degradadas, sustituyéndolas por otras nuevas que puedan rellenarse total o parcialmente con la piedra retirada.

La medición de esta operación se hará en m3 de gavión nuevo o de ampliación de volumen del existente.

El precio de esta operación comprende la totalidad de trabajos, materiales y unidades de obra que sean necesarios para la colocación o reposición conforme a condiciones, excepto las indicadas a continuación, que serán objeto de medición y abono independiente:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en zanja.

✓ m3 material drenante compactado en zanja.

✓ m tubo-colector colocado.

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

Comprende también las comprobaciones de condiciones de materiales y ejecución, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de lo realizado.

OPERACIÓN

m2 revestimiento de cunetas

DESCRIPCIÓN

Consiste en ejecutar un revestimiento de hormigón en un determinado tramo de cuneta inicialmente no revestida.

Se preparará previamente la superficie a revestir para obtener una sección transversal y un perfil longitudinal adecuados, que serán objeto de justificación.

El espesor de revestimiento no será, en ningún punto, inferior a 10 cm., y la resistencia característica del hormigón colocado no será inferior a 20 Mpa.

La medición de esta operación se hará por (m2 ) de revestimiento construido.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

m construcción de bajantes

DESCRIPCIÓN

Consiste en disponer nuevos elementos de desagüe del agua que circula por la plataforma en los casos que el caudal de agua que se acumula sea superior al que son capaces de evacuar en condiciones adecuadas los bajantes existentes.

El hormigón para la construcción xx xxxxxx y boquillas de las bajantes tendrá una resistencia característica mínima de 20 Mpa.

La medición de esta operación se hará por (m) de bajante construida. Se medirán también los m3 de hormigón utilizados para la construcción de soleras y boquillas.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

OPERACIÓN

m² colocación geotextil entre 100 y 200 gr/m² m² colocación geotextil entre 200 y 300 gr/m² m² colocación geotextil de 300 gr/m² o superior.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de una lámina de geotextil, con la función de separar distintas capas de material en zanja o en tongadas, debiendo impedir la mezcla de dos suelos o capas de afirmado de naturaleza y propiedades diferentes, sin obstaculizar la libre circulación del agua.

Las exigencias hidráulicas mínimas de la lámina geotextil serán, salvo justificación en contrario, que el diámetro eficaz de los poros admisibles debe proporcionar una permeabilidad mínima de 10-3 m /sg.

En cuanto a las exigencias mecánicas, serán las que determine el Director de Contrato en función del gramaje y destino de la lámina a emplear.

El geotextil deberá protegerse contra los rayos ultravioletas y la humedad en caso de acopio. Los empalmes en las zonas de solape sin transmisión de esfuerzos serán como mínimo de 30 cms.

La medición y abono se realizará por metros cuadrados de superficie realmente cubierta, estando incluido en el precio la parte proporcional de solapes en empalmes longitudinales y transversales.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de

realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

ud reposición o reparación programada de juntas de dilatación xx xxxxxxx.

DESCRIPCIÓN

Consiste en los trabajos de carácter programado para reparar o reemplazar los elementos que constituyen la junta de dilatación de un puente o viaducto que se hallen en condiciones que puedan hacer esperar próximas averías y que no representan, por el momento, peligro alguno para la circulación.

La reposición se hará con el mismo tipo de junta existente, o con otro tipo de mejores prestaciones que el existente aceptado por el Director de Contrato.

La medición de esta operación se realizará por unidad de junta o juntas repuestas o reparadas sin cambio de señalización, no considerándose cambio de señalización el cambio del xxxxx xx xxxxxx, sino el cambio a otra estructura diferente.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información, excepto las unidades de obra siguientes:

✓ m Junta de caucho reforzado con acero de recorrido que se corresponda con las características de la junta repuesta, incluso sellado de transiciones.

✓ m Junta de betún caucho (tipo chicle) incluso fondo de junta, placa de reparto y sellado de transiciones.

OPERACIÓN

Ud. instalación de dispositivo de protección de embocadura de paso salva-cunetas

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de un dispositivo de protección de la embocadura de los paso salva-cunetas con inclinación no superior a 6H:1, tal que no exista riesgo de que un vehículo pueda introducir las ruedas entre sus elementos constitutivos, con suficiente rigidez para soportar el peso de un autobús de 13.000 kg., diseñado para permitir la limpieza del elemento de drenaje y del tramo de cuneta afectado.

La medición y abono se realizará unidades de protección de embocadura del paso salvacunetas, estando incluido en el precio el elemento de protección bien sea prefabricado o relizado in situ.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información, excepto la unidades de obra siguientes:

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y m desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en zanja.

OPERACIÓN

Ud. Paso salvacunetas, formado por tubo de PVC o PE D=50 cm o superior

DESCRIPCIÓN

Consiste en la construcción de un paso salvacunetas, formado por tubo de PVC o PE D=50 cm de diámetro interior, reforzado con hormigón en masa HM-20 y losa de enlace con caminos existentes incluyendo las embocaduras, bien sean prefabricadas o relizadas in situ, con la cuneta existente, el encofrado, desencofrado, vibrado, curado, según las instrucciones realizadas por la dirección de la obra.

La medición y abono se realizará unidades de salvacunetas.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información, excepto la unidades de obra siguientes:

✓ m3 hormigón en masa colocado en soleras.

✓ m tubo-colector de tubo-colector de PVC colocado, diámetro 500 mm

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materi desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en zanja.

✓ m³ Hormigón HM-20, de cualquier consistencia, tamaño de árido o ambiente.

OPERACIÓN

Ud. de Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total entre 4,00 y 10,00 m. Ud. de Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total entre 10,00 y 40,00 m. Ud. de Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total entre 40,00 y 100,00 m. Ud. de Inspección principal detallada de obra de paso de longitud total superior a 100,00 m.

DESCRIPCIÓN

En esta operación se definen las características de la inspección visual realizada del estado de todos los elementos de la estructura por personal especializado, bajo la supervisión de un ingeniero de caminos, incluyendo la utilización de medios de acceso extraordinarios (como pudieran ser pasarelas de inspección, camiones grúa con canastilla, barcas, equipos de buceo, drones, etc.) que garanticen la inspección de todas las partes visibles de la estructura.

El personal encargado de la realización de la inspección deberá tener la titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos o titulación equivalente, con formación en estructuras, en especial en patología, inspección, reparación y gestión de obras de paso y haber realizado un curso específico de un mínimo de 30 horas en realización de inspecciones principales xx xxxxxxx. Deberá tener una experiencia profesional mínima de 5 años.

El objeto de la inspección es evaluar cualitativa y cuantitativamente los deterioros observados, para determinar el estado de conservación xxx xxxxxx, y su finalidad detectar, en su caso, los daños que exhibe la estructura, sus condiciones de funcionalidad, durabilidad y seguridad del usuario e, incluso, para que permita estimar su comportamiento futuro.

Los datos, deterioros observados y fotografías resultantes de la realización de la inspección principal detallada, así como el dictamen técnico con las explicaciones y posibles actuaciones correctivas, es decir, la totalidad de la inspección realizada, deberán incorporarse a la aplicación informática del Sistema de Gestión de Estructuras del que dispone la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras de la Junta xx Xxxxxxxx y León.

La operación incluye la redacción del informe del estado de carácter visual, y asignación de una calificación del estado xxx xxxxxx.

La inspección principal se medirá por unidad (ud.) realmente ejecutada.

El precio así resultante, comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, materiales y unidades de obra empleados, incluso señalización si fuera necesaria, así como los trabajos de todo tipo para referenciar lo ejecutado, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

3.- Firmes y pavimentos.

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
Ud.	Ud.	Reparación de blandones
m²	m²	Bacheo con riego asfáltico
m²	m²	Parcheo de pequeños deterioros y de blandones y baches reparados
Ud	Ud	Fresado localizado
m	m	Reparación de mordientes
m	m	Sellado de grietas
ud	ud sin cambio de señalización	Parcheo con mezcla asfáltica
ud	ud sin cambio de señalización	Reconstrucción de pavimento localizado
ud	ud sin cambio de señalización	Tratamiento superficial simple
ud	ud sin cambio de señalización	Doble tratamiento superficial
ud	ud sin cambio de señalización	Sellado con microaglomerado en frío
ud	ud sin cambio de señalización	Extensión de MBC tipo AC en regularización de superficie
ud	ud sin cambio de señalización	Extensión de mezcla bituminosa en caliente o en frío en capas de refuerzo o rodadura
m²	m²	Regeneración de la capacidad drenante

OPERACIÓN

Ud. reparación xx xxxxxxx

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir, en una zona muy localizada, el firme, resto de pavimento e incluso el cimiento, en todo el espesor en que se hallen averiados o presenten condiciones que den lugar a deformaciones y hundimientos.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, se marcará la zona o zonas a sanear, con formas rectangulares de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, que incluya toda la zona averiada con un margen de no menos de 20 cm. en cualquier punto de su contorno.

Se excavarán el firme, capas granulares de subbase y, si fuera el caso, explanada y cimiento, hasta una profundidad que permita establecer un material granular de subbase adecuado al CBR del cimiento, materiales y espesor del firme sobre la subbase, y tráfico a soportar. Los laterales de la excavación deberán quedar debidamente saneados. Los materiales extraídos serán retirados a centro gestor de residuos.

Si el fondo de la excavación pudiera acumular agua, se establecerá un dispositivo que asegure un buen drenaje del mismo antes de proceder al relleno. Sobre el fondo de la excavación se colocará un geotextil. Puede también contemplarse el relleno de la parte inferior de la excavación con hormigón pobre de espesor suficiente. También puede contemplarse la estabilización de materiales granulares.

Tanto de la profundidad de la excavación como de los dispositivos y materiales adoptados para la reconstrucción, se establecerá una justificación que formará parte de la documentación de seguimiento del trabajo ejecutado.

El relleno se llevará a cabo con materiales granulares no plásticos, en capas de espesor no superior a 20 cm. compactando hasta la base del firme a un 100% PN, con placa vibrante. El firme se contemplará con la misma estructura y condiciones que correspondan, según la normativa de firmes vigente, al firme inicial.

La operación se llevará a cabo con una duración de los trabajos máxima de una jornada, debiendo quedar completamente terminada al final de la misma.

Esta operación se completará posteriormente con otras de tratamiento superficial en las carreteras con firme granular y tratamiento superficial, o con la extensión de mezcla asfáltica en toda la sección de la carretera en las vías con rodadura de mezcla asfáltica.

El precio de esta operación comprende la señalización y todos los trabajos realizados y materiales, unidades y medios empleados, menos los que más adelante se indican. Comprende también los trabajos y ensayos necesarios para determinar, reseñar y justificar la profundidad y estructura del relleno, comprobar las condiciones de los materiales y ejecución, referenciar el xxxxxxx reparado reseñando sus medidas, calcular las mediciones de las unidades de obra que se abonen complementariamente, y reseñar toda esta información.

Las únicas unidades de obra que, con las mediciones justificadas y reseñadas, se abonarán complementariamente, serán:

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 excavación en desmonte en roca con medios mecánicos.

✓ m3 excavación en desmonte con medios mecánicos

✓ m3 zahorra natural compactada en capas de firme y cimiento.

✓ m3 zahorra artificial compactada en capas de firme

✓ m3 suelo cemento compactada en capas de firme

✓ ml xx xxxxx de pavimento com maquina radial.

✓ m² de colocación de geotextil

✓ t mezcla bituminosa tipo AC.

OPERACIÓN

m2 bacheo con riego asfáltico

DESCRIPCIÓN

Consiste en rellenar con sucesivas capas de grava y gravilla, regadas con emulsión asfáltica y compactadas con cilindro vibrante portátil o placa, los baches y/o zonas agrietadas y hundidas de los firmes con el fin de restituir las condiciones de regularidad superficial del pavimento antes que las degradaciones existentes puedan afectar a la seguridad de la circulación.

Una vez establecidos los dispositivos de seguridad y señalización reglamentarios, se procederá a limpiar enérgicamente con cepillo de púas, de manera que queden saneadas las degradaciones y xxxxxx xxx xxxxx o zona a tratar, retirando los materiales movilizados que serán acumulados y evacuados a centro gestor de residuos.

Aplicar un riego de imprimación en las superficies saneadas.

Ir rellenando con sucesivas capas de áridos y emulsión hasta completar el volumen necesario, utilizando material de mayor tamaño máximo en las capas más profundas y compactando cada una con placa o cilindro portátil vibrantes.

Finalmente, se constituirá la capa de sellado mediante la extensión de emulsión y arena, y posterior compactación.

Antes de retirar la señalización, barrer la superficie, dejándola libre de partículas sueltas que pudieran afectar al paso posterior de vehículos.

La medición se hará por los (m2 de la superficie del firme cubierta por la capa de sellado de los baches tratados.

El precio comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales y unidades de obra empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los

trabajos comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

OPERACIÓN

m2 parcheo de pequeños deterioros y de blandones y baches reparados.

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir localmente la capa de rodadura en los pequeños deterioros cuya degradación puntual así lo requiera (deformaciones, agrietamientos, baches incipientes y en general todos aquellos deterioros locales cuya evolución posterior pueda afectar a la seguridad de la circulación). También se llevará a cabo si se ha realizado anteriormente alguna actuación en la que las capas superficiales se ejecutan de forma provisional: saneo de blandones o bacheo provisional.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad, marcar sobre el pavimento la zona a sanear, con formas rectangulares de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, de forma que exceda unos 20 cm en cada dimensión de la superficie degradada.

Cortar verticalmente con sierra mecánica hasta alcanzar el límite de la capa de rodadura. Retirar el aglomerado afectado, acumulándolo y evacuándolo a centro gestor de residuos.

Barrer y limpiar con aire a presión el fondo y paredes de la excavación realizadas para eliminar las partículas sueltas y polvo.

Aplicar un riego de adherencia a las superficies limpiadas anteriormente y colocar el aglomerado asfáltico en todo el espesor necesario, de la manera más adecuada a las dimensiones del parche.

Compactar con cilindro vibratorio portátil o placa vibrante.

Esta operación se llevará a cabo en campañas programadas, procurando evitar épocas lluviosas x xxxxx, así como intervalos de tráfico intenso.

Se acompañará a la documentación, el tipo de aglomerado utilizado, así como la fórmula de trabajo adoptada y su justificación. Se incluirá asimismo la de los ensayos que se hayan realizado.

La medición se hará por la superficie total de los parches a que se refiera el parte de trabajo. La información de ejecución incluirá el número de parches realizados.

El precio a aplicar será el que corresponda a la operación con la medición así establecida, y comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales y unidades de obra empleados, incluso

señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

OPERACIÓN

ud fresado localizado

DESCRIPCIÓN

Consiste en eliminar con fresadora mecánica un cierto espesor de aglomerado, para restituir las condiciones de adherencia o regularidad superficial, para borrar marcas viales o para pequeñas actuaciones puntuales que resulten convenientes.

La superficie fresada se limpiará mediante barredora y aire comprimido y los productos procedentes del fresado se evacuarán a centro gestor de residuos.

Se abonará una unidad de la presente operación por la totalidad de los trabajos realizados sin cambio de la señalización para su ejecución.

En las carreteras de dos carriles, cuando los trabajos se lleven a cabo cortando un carril con paso alternativo del tráfico por el otro, y desplazamiento continuado de la señalización conjuntamente con el del tramo en obras, se considerará una unidad de operación por cada 1.000 metros xx xxxxxx o fracción comprendidos en cada tramo realizado, sin exceder la longitud del tramo la realizada en una jornada de trabajo.

El precio comprende la totalidad de los trabajos, realizados, señalización, transportes, centro gestor de residuos, sellado de bordes de la zona fresada con emulsión, materiales y unidades de obra empleados, así como la referenciación y reseña de información.

Las únicas unidades de obra que, con las mediciones justificadas y reseñadas, se abonarán complementariamente, serán:

✓ m² x cm fresado de capa de firme de mezcla bituminosa.

✓ m³ carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

OPERACIÓN

m reparación de mordientes.

DESCRIPCIÓN

Consiste en sanear y reconstruir los bordes degradados de los pavimentos en carreteras cuyas calzadas carecen de arcén.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, sanear la parte degradada del borde de la calzada mediante cajeo hasta obtener un borde de firme sano y en profundidad hasta alcanzar terreno compacto. El espesor mínimo será de 5 cm.

Se aplicará un riego de adherencia, tanto en las paredes laterales como en el fondo de la caja, y se rellenará hasta enrasar con la calzada ya sea con aglomerado en frío o con grava, gravilla y emulsión, compactando seguidamente con cilindro vibrante portátil.

La superficie final se nivelará de tal manera que la pendiente transversal sea la adecuada, y en el caso que se haya utilizado aglomerado en frío, se ejecutará una capa de sellado con emulsión y arena y su correspondiente compactado.

Antes de retirar la señalización, se barrerá la superficie, dejándola libre de partículas sueltas que pudieran afectar al paso posterior de vehículos.

La medición se hará por metro de borde saneado y reconstruido.

El precio comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales y unidades de obra

empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

OPERACIÓN

m sellado de grietas.

DESCRIPCIÓN

Reparación de las grietas de abertura superior a 2 mm. aparecidas en la superficie del pavimento mediante el sellado en frío o en caliente con un mástic asfáltico adecuado.

Se podrán utilizar dos técnicas distintas para llevar a cabo el sellado: bien consiguiendo que el mástic penetre en la grieta algunos centímetros y cierre totalmente los labios en la superficie, o bien consiguiendo que, penetrando más o menos en la grieta, se forme sobre la superficie una xxxxx xx xxxxxx de unos dos o tres milímetros de espesor, adherida al pavimento a ambos lados de la grieta y que cierre totalmente ésta (puenteo). Con la primera técnica cabe emplear mástics en frío o en caliente. Con la segunda habrán de utilizarse en caliente. Siempre que se utilicen en caliente se calentarán previamente los bordes y parte más superficial de la grieta. Y, en todos los casos, se limpiaran la grieta y los bordes con aire a presión y se extenderá sobre el mástic colocado, árido silíceo seco de granulometría comprendida entre 1 y 3 mm.

El producto de sellado habrá de ser de tales características que el mástic permanezca adherido al material del firme, tanto en la superficie como en los bordes de la grieta y que, al menos durante el plazo del contrato, no se marquen nuevas grietas por fallo de la adherencia xxx xxxxxx al material del firme ni, en su caso, por rotura de la xxxxx xx xxxxxx establecida sobre la grieta.

La medición se hará por los metros de longitud de grieta sellada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar

las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

OPERACIÓN

ud parcheo con mezcla asfáltica.

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir las capas bituminosas de la rodadura (parcheo superficial) o en un mayor o total espesor (parcheo profundo) y, eventualmente, incluso de parte del de la base estabilizada hidráulicamente, en aquella superficie en la que se encuentran degradadas por fatiga del firme (piel de cocodrilo, hundimientos, eyección de finos), ya sea en la zona de rodadas del tráfico pesado o en una zona más extensa.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad, fresar el aglomerado hasta llegar a la profundidad deseada.

Retirar el aglomerado fresado evacuándolo a centro gestor de residuos, o a acopios autorizados para su reutilización.

En caso de firmes de aglomerado sobre base estabilizada (grava-cemento), y en los cuales esta capa también presenta degradaciones, se procederá a retirar este material en un espesor, previamente justificado, tal que el paquete de aglomerado que posteriormente se coloque sea el necesario para constituir la sección estructural para la cual se ha diseñado el firme.

Barrer y limpiar con aire a presión el fondo y paredes de la excavación realizada para eliminar las partículas sueltas y polvo.

Ir ejecutando las diversas capas hasta restituir la superficie de rodadura, en ciclos comprendiendo las siguientes operaciones:

- Aplicar un riego de imprimación en la primera capa y adherencia en el resto.

- Colocar el aglomerado en el espesor de cada capa.

- Compactar con los medios adecuados.

Esta operación se llevará a cabo en campañas programadas, procurando evitar épocas lluviosas x xxxxx, así como intervalos de tráfico intenso.

El precio de esta operación comprenderá todos los trabajos que sean necesarios, incluso la señalización, a excepción de la ejecución de las dos unidades de obra siguientes:

- m² x cm fresado de capa de firme de mezcla bituminosa.

- t mezcla bituminosa tipo AC colocada en zonas parcheadas.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

La unidad de operación se referirá al total de superficie parcheada con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de señalización.

Complementariamente a la unidad de operación se abonarán por sus mediciones y precios contratados, las dos unidades de obra antes citadas.

En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para medición de aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en las diversas capas y documentación

acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

OPERACIÓN

ud reconstrucción de pavimento localizado.

DESCRIPCIÓN

Consiste en reconstruir totalmente el pavimento de un carril de circulación en zonas en que, de forma generalizada, esté notablemente averiado en todo su espesor dando lugar a deformaciones y hundimientos. La unidad de operación se referirá a la longitud total de pavimento xx xxxxxx reconstruida con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de señalización.

Una vez establecidos los dispositivos de señalización y seguridad reglamentarios, se procederá a demoler el firme del carri1 a reconstruir, mediante fresado o con picadora neumática. En el caso de utilizar picadora, se cortará previamente con sierra por la línea de límite xx xxxxxx la capa de rodadura del firme.

Se procederá a la carga y transporte a centro gestor de residuos de los productos de demolición y de las capas de materiales granulares y de la explanada que sea necesario para conseguir una profundidad que permita establecer un espesor de material de subbase adecuado al CBR del cimiento, materiales granulares utilizados, espesor de firme sobre la subbase y tráfico a soportar. Los materiales extraídos serán retirados al centro gestor de residuos.

Se cuidará de que el fondo de la excavación no de lugar a acumulación de agua sobre el

mismo.

Se justificarán los espesores y características de las capas granulares y de firme (asfáltico, con base estabilizada con cemento, o de hormigón) a construir sobre el cimiento preparado.

El precio de esta operación comprende todos los trabajos de señalización, y todos los materiales, unidades y medios empleados, menos los correspondientes a las unidades de obra siguientes:

✓ m3 demolición de firme de hormigón.

✓ m3 demolición de firme asfáltico.

✓ m3 demolición de firme granular estabilizado.

✓ m3 carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

✓ m3 zahorra natural compactada en capas de firme o cimiento.

✓ m3 zahorra artificial compactada en capas de subbase o base granular.

✓ m3 suelo-cemento compactada en capas de subbase o base estabilizada.

✓ m2 tratamiento superficial.

✓ m2 doble tratamiento superficial.

✓ t mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón asfáltico en capas de rodadura, base o intermedias.

✓ t mezcla bituminosa tipo BBTM en capa de rodadura.

El precio de la operación comprende también la definición y justificación de la solución de reconstrucción adoptada, los ensayos para la misma, la comprobación de condiciones de los materiales y de la ejecución, la reseña detallada de la obra ejecutada y datos de su ejecución y control y cálculo de mediciones.

En la información de seguimiento se detallará, para cada unidad de operación, la longitud y m2 de superficie reconstruidos y su referencia en la carretera.

OPERACIÓN

ud tratamiento superficial simple.

DESCRIPCIÓN

Consiste en aplicar sobre la superficie de la calzada un riego asfáltico (emulsión asfáltica), extendiendo y compactando seguidamente una capa de gravilla.

Previamente a la ejecución el adjudicatario justificará y someterá al Director de Contrato la oportuna propuesta de procedencia de materiales, metodología y fórmula de trabajo.

El precio de esta operación comprende todos los trabajos de señalización y demás que sean necesarios, a excepción de la ejecución de la unidad de obra:

✓ m² tratamiento superficial simple.

Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

Se abonará una unidad de la presente operación por la totalidad de los trabajos realizados sin cambio de la señalización para su ejecución.

En las carreteras de dos carriles, cuando los trabajos se lleven a cabo cortando un carril con paso alternativo del tráfico por el otro, y desplazamiento continuado de la señalización conjuntamente con el del tramo en obras, se considerará una unidad de operación por cada 1.000 metros xx xxxxxx o fracción comprendidos en cada tramo realizado, sin exceder la longitud del tramo la realizada en una jornada de trabajo.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

OPERACIÓN

ud doble tratamiento superficial

DESCRIPCIÓN

Idénticas operaciones que las correspondientes a tratamiento superficial pero con dos ciclos sucesivos xx xxxxx, extensión y compactación de árido, empleando en la capa superior material de menor granulometría.

El precio de esta operación comprende todos los trabajos de señalización y demás que sean necesarios, a excepción de la ejecución de la unidad de obra:

✓ m² doble tratamiento superficial.

Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

Se abonará una unidad de la presente operación por la totalidad de los trabajos realizados sin cambio de la señalización para su ejecución.

En las carreteras de dos carriles, cuando los trabajos se lleven a cabo cortando un carril con paso alternativo del tráfico por el otro, y desplazamiento continuado de la señalización conjuntamente con el del tramo en obras, se considerará una unidad de operación por cada 1000 x. xx xxxxxx o fracción comprendidos en cada tramo realizado, sin exceder la longitud del tramo la realizada en una jornada de trabajo.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para medición de la superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

OPERACIÓN

ud sellado con microaglomerado en frío.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la extensión de un microaglomerado en frío sobre la superficie de un firme asfáltico para mejorar las características superficiales del mismo (impermeabilización, rozamiento, regularidad geométrica).

Previamente a la ejecución el adjudicatario justificará y someterá al Director de Contrato la oportuna propuesta de procedencia de materiales, metodología y fórmula de trabajo.

El precio de esta operación comprende todos los trabajos de señalización y demás que sean necesarios, a excepción de la ejecución de la unidad de obra:

✓ m² microaglomerado en frío.

Comprende también los ensayos de comprobación de condiciones de materiales y ejecución, así como la referenciación y reseña de la ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

Se abonará una unidad de la presente operación por la totalidad de los trabajos realizados sin cambio de la señalización para su ejecución.

En las carreteras de dos carriles, cuando los trabajos se lleven a cabo cortando un carril con paso alternativo del tráfico por el otro, y desplazamiento continuado de la señalización conjuntamente con el del tramo en obras, se considerará una unidad de operación por cada 1000

x. xx xxxxxx o fracción comprendidos en cada tramo realizado, sin exceder la longitud del tramo la realizada en una jornada de trabajo.

En el parte de operaciones se hará constar la referenciación y datos para medición de la

superficie tratada, acompañando la documentación justificativa del cumplimiento de condiciones.

OPERACIÓN

ud extendido de mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón asfáltico en regularización de superficie.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la extensión y compactación de mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón asfáltico para corregir las irregularidades de la superficie del firme.

Previamente a la ejecución, el adjudicatario justificará y someterá al Director de Contrato la oportuna propuesta de procedencia de materiales y metodología.

Antes de la extensión se tomarán datos topográficos de la zona a regularizar. En función de los mismos, la extensión y compactación se hará, por capas, sobre las superficies y en los espesores que permitan conseguir una superficie final que cumpla las tolerancias reglamentarias en las capas de rodadura. Se podrá exigir que esta capa se extienda con extendedora con palpador nivelado sobre hilo guía.

El precio de esta operación comprenderá todos los trabajos que sean necesarios, incluso la señalización, a excepción de la ejecución de la unidad de obra siguiente:

✓ t mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón asfáltico.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

La unidad de operación se referirá al total de toneladas de aglomerado colocadas con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de la señalización.

En las carreteras de dos carriles, cuando los trabajos se lleven a cabo cortando un carril con paso alternativo del tráfico por el otro, y desplazamiento continuado de la señalización conjuntamente con el del tramo en obras, se considerará una unidad de operación por cada 600

x. xx xxxxxx o fracción comprendidos en cada tramo realizado, sin exceder la longitud del tramo la realizada en una jornada de trabajo.

Complementariamente a la unidad de operación se abonará por sus mediciones y precio correspondiente a la medición que esté incluida en la operación, la unidad de obra antes citada. En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para medición de aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en las diversas capas y documentación

acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

OPERACIÓN

ud colocación de mezcla bituminosa en caliente o en frío en capas de refuerzo o rodadura.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la extensión y compactación de mezcla bituminosa en caliente o en frío en capas de espesor uniforme para incrementar la sección total de firme.

Previamente a la ejecución, el adjudicatario justificará y someterá al Director de Contrato la oportuna propuesta de procedencia de materiales, metodología y fórmula de trabajo.

El precio de esta operación comprenderá todos los trabajos que sean necesarios, incluso la señalización, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

✓ t mezcla bituminosa en caliente tipo hormigón asfáltico.

✓ t mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM.

✓ t mezcla bituminosa en frío tipo AF-20 o AF-12.

Comprenderá también la justificación de los espesores adoptados, ensayos, comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así como referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

La unidad de operación se referirá al total de toneladas de mezcla bituminosa colocadas con una sola operación de colocación, mantenimiento y retirada de la señalización.

En las carreteras de dos carriles, cuando los trabajos se lleven a cabo cortando un carril con paso alternativo del tráfico por el otro, y desplazamiento continuado de la señalización conjuntamente con el del tramo en obras, se considerará una unidad de operación por cada 1000

x. xx xxxxxx o fracción comprendidos en cada tramo realizado, sin exceder la longitud del tramo la realizada en una jornada de trabajo.

Complementariamente a la unidad de operación se abonarán por sus mediciones y precios correspondientes a las mediciones de cada una que estén incluidas en la operación, las dos unidades de obra antes citadas.

En el parte de la operación se hará constar la referenciación, datos para medición de

aquellas unidades, el tipo de aglomerado utilizado en las diversas capas y documentación acreditativa del cumplimiento de las condiciones.

OPERACIÓN

m² regeneración de la capacidad drenante.

DESCRIPCIÓN

Los esfuerzos de succión del tráfico tienen un efecto descolmatador, manteniendo alta la permeabilidad del pavimento drenante cuando la polución no es muy alta, caso por ejemplo de autopistas y autovías. Por contra, en zonas de fuerte polución, arcenes sin pavimentar, zonas urbanas, se produce una fuerte colmatación que puede dar al traste con la permeabilidad del firme drenante de no tomar ciertas precauciones, como por ejemplo, el empleo de máquinas de descolmatación, que son efectivas cuando se emplean de forma preventiva, antes de que se produzca la colmatación.

La operación consiste en regenerar la capacidad drenante de un pavimento mediante medios mecánicos, y la eliminación de los productos resultantes en centro gestor adecuado a la naturaleza de los mismos.

El precio comprende la totalidad de los trabajos ejecutados y materiales empleados, incluso señalización, así como los trabajos de todo tipo necesarios para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

4.- Marcas viales

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
m²	m²	Borrado de marca vial mediante fresado
m²	m²	Pintado o repintado de cebreados, flechas, textos y símbolos con pintura de dos componentes tipo II (RW)
m	m	Pintado o repintado de marca vial longitudinal reflexiva tipo II (RW) de distinta anchura, con pintura termoplástica en caliente
m²	m²	Marca vial reflexiva rugosa
m	m	Pintado o repintado de marca vial longitudinal reflexiva tipo II (RW) de distinta anchura con pintura acrílica en disolvente
m²	m²	Pintado o repintado de cebrados, flechas, textos y símbolos con pintura acrílica en disolvente
m	m	Pintado o repintado de marca vial longitudinal reflexiva tipo II (RW) de distinta anchura con pintura acrílica en base agua
m²	m²	Pintado o repintado de cebrados, flechas, textos y símbolos con pintura acrílica en base agua
m	m	Pintado de marca vial reflexiva con resaltes de distinta anchura, una separación entre bordes de taco de 17 cm. y un espesor de taco de 5mm
m²	m²	Marca vial preventiva transversal "sonora", con pintura de dos componentes y resaltos de dos componentes con una dotación de 44 tacos/m²
m	m	Xxxxxxx o repintado de bordillos en uno o dos colores

OPERACIÓN

m2 borrado de marcas viales mediante fresado.

DESCRIPCIÓN

Consiste en suprimir una banda u otro elemento de señalización horizontal cuya función ha quedado obsoleta o bien es conveniente sustituir por otra marca distinta.

Este borrado debe hacerse fresando ligeramente la superficie del pavimento en la zona pintada hasta hacer desaparecer totalmente la pintura.

La medición se hará por (m2 )de superficie pintada borrada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de

realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m² pintado o repintado de cebrados, flechas, textos, símbolos etc., con pintura blanca de dos componentes.

m² pintado o repintado de cebrados, flechas, textos, símbolos etc., con pintura acrílica en disolvente.

m² pintado o repintado de cebrados, flechas, textos, símbolos etc., con pintura acrílica en base agua.

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo algunos de los citados elementos de señalización horizontal cuyas características reflectantes han disminuido hasta niveles que hacen necesaria su restitución. El precio a aplicar dependerá del tipo de pintura a emplear, de acuerdo con los precios reflejados en los cuadros de precios del presente Pliego

La ejecución se llevará a cabo de acuerdo con la normativa vigente para la realización de estos trabajos en carreteras.

La medición se hará por los (m2 )de superficie realmente pintada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

m pintado o repintado de marca vial longitudinal reflexiva tipo II (RW) de distinta anchura con pintura termoplástica en caliente.

m pintado o repintado de marca vial longitudinal reflexiva tipo II (RW) de distinta anchura con pintura acrílica en disolvente.

m pintado o repintado de marca vial longitudinal reflexiva tipo II (RW) de distinta anchura con pintura acrílica en base agua.

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo una marca vial ya existente en el pavimento cuyas características reflectantes han disminuido hasta niveles que hacen necesaria su restitución. El precio a aplicar dependerá del ancho de la marca vial, tipo de marca y tipo de pintura a emplear, de acuerdo con los precios reflejados en los cuadros de precios del presente Pliego.

La ejecución se llevará a cabo de acuerdo con la normativa vigente para la realización de estos trabajos en carreteras.

La medición se hará por los metros realmente pintados o repintados.

En el caso de ser necesario el premarcaje en nuevos pavimentos, éste se considerará incluido en el precio.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la

información.

OPERACIÓN

m² marca vial reflexiva rugosa.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la aplicación de marca vial rugosa en superficies rectangulares transversales al sentido de circulación o de cualquier otro diseño, con objeto de destacar la atención del conductor ante cualquier circunstancia que así lo requiera.

La ejecución se llevará a cabo de acuerdo con la normativa vigente para la realización de estos trabajos en carreteras.

La medición se hará por metros cuadrados realmente ejecutados.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de

realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m pintado de marca vial reflexiva con resaltes de distinta anchura, una separación entre bordes de 0,17 metros, y un espesor de taco de 5 milímetros.

DESCRIPCIÓN

El objeto de la operación es crear pequeños y separados relieves sobre las marcas viales existentes. La ejecución se realiza de forma mecánica por extrusión con un equipo especial, aplicando en una sola pasada los resaltes. La dosificación de aplicación oscila entre 6 y 9 Kg/m².

Cuando sea necesario, la regeneración del sistema se llevará a cabo mediante la aplicación de un termoplástico convencional en caliente sobre la marca antigua.

La ejecución se llevará a cabo de acuerdo con la normativa vigente para la realización de estos trabajos en carreteras.

La medición se hará por los metros de marca vial longitudinal que realmente se ha tratado con resaltes. No está incluido en el precio el coste de la marca vial longitudinal.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que

hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m² marca vial preventiva transversal sonora, con pintura de dos componentes y resaltos de dos componentes con una dotación de 44 tacos/m²

DESCRIPCIÓN

Consiste en la aplicación de marca vial con resalto en superficies rectangulares transversales al sentido de circulación, con objeto de destacar la atención del conductor ante cualquier circunstancia que así lo requiera.

La ejecución se llevará a cabo de acuerdo con la normativa vigente para la realización de estos trabajos en carreteras.

La medición se hará por metros cuadrados realmente ejecutados.

La operación incluye tanto la pintura de dos componentes de base, así como la dotación de los correspondientes 44 tacos o resaltos por metro cuadrado pintado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y

reseñar la información.

OPERACIÓN

m pintado o repintado de bordillos en uno o dos colores.

DESCRIPCIÓN

Consiste en pintar de nuevo los bordillos que lo requieran para su correcta conservación.

La medición se hará por metro de bordillo pintado o repintado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y

reseñar la información.

5.- Defensas.

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
m	m	Colocación xx xxxxxxx de hormigón tipo New Jersey
m	m	Colocación xx xxxxxxx de seguridad bionda totalmente nueva, para cualquier nivel de contención, incluyendo p.p. de captafaros.
m	m	Sustitución/elevación xx xxxxxxx de seguridad bionda, con sustitución de poste existente, para cualquier nivel de contención, aprovechando o no barrera existente, incluyendo p.p. de captafaros.
m	m	Colocación o reposición de sistema para protección de motociclista (SPM).
ud	ud	Colocación de abatimiento xx xxxxxxx de seguridad, totalmente nuevo con poste.
ud	ud	Sustitución/elevación de abatimiento xx xxxxxxx de seguridad, totalmente nuevo con poste. .
ud	ud	Sustitución/elevación de abatimiento xxxxx xx xxxxxxx de seguridad, totalmente nuevo con poste. .
ud	ud	Desmontaje de abatimiento xx xxxxxxx de seguridad, con poste. .
ud	ud	Desmontaje de abatimiento xxxxx xx xxxxxxx de seguridad, con poste. .
ud	ud	Terminal Unidireccional de Salida para barrera de seguridad bionda, con postes cada 2 metros en distancia longitudinal y catalogado según normativa UNE-EV-1317-4 y prEN 1317-7.
m	m	Colocación de protector en los bordes del perfil bionda, en PVC con inserto metálico.
m	m	Colocación o reposición de valla metálica de cerramiento

OPERACIÓN

m colocación xx xxxxxxx New Jersey.

DESCRIPCIÓN

Consiste en establecer barrera New Jersey en un tramo en que se ha determinado resulta necesario para mejorar la seguridad.

La barrera podrá establecerse con piezas prefabricadas de hormigón o construirse "in situ" con el mismo material. En todo caso, las características serán las que correspondan a la normativa vigente y tendrán que ser sometidas, al igual que la metodología de ejecución, al Director de Contrato.

La medición se hará por metros construidos.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de

realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m Colocación xx xxxxxxx de seguridad bionda totalmente nueva, para cualquier nivel de contención, incluyendo p.p. de captafaros.

DESCRIPCIÓN

Consiste en establecer barrera bionda, sin incluir los terminales a tierra o abatimientos, en un tramo en que se ha determinado que resulta necesario para mejorar la seguridad.

La medición se hará por metro lineal xx xxxxxxx colocada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales, incluso parte proporcional de captafaros y accesorios, y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los

trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m Sustitución/elevación xx xxxxxxx de seguridad bionda, con sustitución de poste existente, para cualquier nivel de contención, aprovechando o no barrera existente, incluyendo p.p. de captafaros.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la sustitución o elevación de la barrera de seguridad existente, sin incluir los terminales a tierra o abatimientos, sustituyendo el poste existente por el que corresponda según el caso, con posible aprovechamiento de la barrera existente según el estado de la misma. Se incluye en esta operación la sustitución de todos los elementos de sujeción de la barrera.

La medición se hará por metros lineales xx xxxxxxx sustituida o elevada.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales, incluso parte proporcional de captafaros y accesorios, y unidades de obra empleados, señalización si fuera el

caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m Colocación o reposición de sistema para protección de motociclista (SPM).

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación o reposición del sistema para protección de motociclista (SPM) totalmente nuevo o existente. Se incluye en esta operación la sustitución de todos los elementos de sujeción del sistema.

La medición se hará por metros (m) de sistema colocado o repuesto.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales, incluso parte proporcional de captafaros y accesorios, y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

ud. Colocación de abatimiento xx xxxxxxx de seguridad, totalmente nuevo con poste.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la instalación de terminales a tierra o abatimientos de la barrera de seguridad bionda nueva o existente, de las medidas correspondientes, según los casos previstos en la normativa vigente, en aquellas barreras que no disponen de ellos o sean inadecuados de acuerdo con la normativa vigente y sea necesario sustituirlos.

La medición se hará por unidad de terminal colocado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, incluso piezas especiales necesarias, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

Ud. Sustitución/elevación de abatimiento xx xxxxxxx de seguridad, totalmente nuevo con poste.

Ud. Sustitución/elevación de abatimiento xx xxxxxxx doble de seguridad, totalmente nuevo con poste.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la sustitución o elevación de terminales a tierra o abatimientos de la barrera de seguridad bionda existente, de las medidas correspondientes, según los casos previstos en la normativa vigente, en aquellas barreras que no disponen de ellos o sean inadecuados de acuerdo con la normativa vigente y sea necesario sustituirlos.

La medición se hará por unidad de terminal colocado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, incluso piezas especiales necesarias, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

ud Desmontaje de abatimiento xx xxxxxxx de seguridad, con poste.

ud Desmontaje de abatimiento xxxxx xx xxxxxxx de seguridad, con poste.

DESCRIPCIÓN

Consiste en el desmontaje de terminales a tierra o abatimientos de la barrera de seguridad bionda existente, que sean inadecuados de acuerdo con la normativa vigente, o que se ha comprobado la necesidad de su sustitución. La operación también incluye la retirada de todos los productos que componen el terminal al lugar designado por el Director de Contrato.

La medición se hará por unidad de terminal totalmente desmontado y transporte del material reutilizable a zona de acopio o de reutilización.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de

ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

ud Terminal Unidireccional de Salida para barrera de seguridad bionda, con postes cada 2 metros en distancia longitudinal y catalogado según normativa UNE-EV-1317-4 y prEN 1317-7.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la instalación de un terminal unidireccional de salida para barrera de seguridad bionda, de acuerdo con la normativa vigente.

La medición se hará por unidad de terminal realmente colocado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo

tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m colocación de protector en los bordes de perfil xx xxxxxx, en PVC con inserto metálico.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación de protector de borde xx xxxxxxx según sistema autorizado y aprobado por el Director de Contrato.

La medición se hará por metro de protector colocado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de

ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m colocación o reposición de valla metálica de cerramiento.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la total instalación de una malla de cerramiento nueva, que delimitará las márgenes de algunas de las carreteras incluidas en el presente pliego. Dicha malla metálica, del tipo "simple torsión" y hasta 2,00 metros de altura, se sustentará sobre postes metálicos anclados al terreno mediante la correspondiente cimentación de hormigón, todo ello previo galvanizado de todos los elementos metálicos existentes.

La ejecución se llevará a cabo de acuerdo con la normativa vigente para la realización de estos trabajos en carreteras.

La medición se hará por metro lineal realmente repuesto o reparado.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, incluso los necesarios para el anclaje y la cimentación, señalización si fuera el caso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar

los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

6.- Varios

Unidad de Operación	Determinante de la Unidad de Operación	Operación
ud	ud	Retirada de desprendimientos o aterramientos al pie de desmontes
m²	m²	Colocación/reparación xx xxxxx de protección en taludes
m²	m²	Plantación de taludes con hidrosiembra
m²	m²	Reperfilado de taludes en tierra
ud	ud	Plantación de árbol
ud	ud	Plantación de arbusto
ud	ud	Plantación xx xxxx arbustiva
ud	ud	Colocación y reposición de hito de expropiación modelo JCyL
m²	m²	Instalación de pantalla dinámica de 150 Kj
km	km	Auscultación dinámica e inventario de señalización vertical
km	km	Auscultación dinámica e inventario de señalización horizontal
km	km	Medida de deflexiones
km	km	Medida CRT
km	km	Medida de IRI
Km.	Km.	Aplicación de repelentes de fauna salvaje.
m	m	Xxxxx xx xxxxxx
m	m	Arriostramiento xx xxxxxx
ud	ud	Recolocación de tapas de arquetas y registros a nueva cota.

OPERACIÓN

Ud retirada programada de desprendimientos o aterramientos al pie de desmontes.

DESCRIPCIÓN

Consiste en retirar del pie de los desmontes, o de elementos de la carretera cuya misión específica es proteger a la plataforma de la caída de piedras, tales como cunetones, bermas intermedias, mallas de protección, etc. antes que puedan causar molestias a la circulación, las piedras y tierras debidos a desprendimientos, aterramientos, etc.

La unidad de operación se referirá a cada actuación que se lleve a cabo en una misma zona de trabajo protegida por su correspondiente señalización, debiendo existir entre cada ubicación de la señalización al menos 500,00 metros. Cada desplazamiento que requiera la colocación de una nueva señalización generará una nueva unidad.

La medición de esta operación se hará por unidades.

El precio de la operación comprende la señalización materiales y unidades de obra que fuera necesario realizar, a excepción de la carga y transporte a vertedero de los materiales retirados que se abonarán complementariamente con arreglo al precio de la unidad de obra:

✓ m³ carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares

También están incluidos en el precio de la operación todos los demás trabajos que hayan sido necesarios para realizarla, así como la referenciación de lo ejecutado, comprobación de condiciones de ejecución y reseña de la información.

OPERACIÓN

m2 Colocación/reparación xx xxxxx de protección.

DESCRIPCIÓN

Consiste en colocar o sustituir las tiras xx xxxxx, generalmente de alambre galvanizado, cuya degradación no permita efectuar su función de retención de bloques con las garantías suficientes, así como reparar y/o sustituir las uniones entre bandas, anclajes, barras de fijación o cualquier otro elemento que sea necesario.

En los casos que no se haya procedido al vaciado de la malla, y por tanto existan rocas o productos retenidos que podrían dificultar las tareas de reparación, se actuará sobre la malla de manera que caigan al pie los productos almacenados.

Revisar los daños existentes en la malla de protección: bandas xx xxxxx deterioradas, uniones entre bandas en mal estado, anclaje es y barras de fijación desprendidas o rotas, etc., reparándolos y reponiendo los elementos necesarios.

La medición se hará por los metros cuadrados (m2) xx xxxxx que haya sido necesario reponer. La reconstrucción de 1 m de anclaje en la parte superior del talud se computará como 10 m² xx xxxxx y la de cada piquete de sujeción puntual inutilizado como 5 m² xx xxxxx.

El precio así resultante, comprende la totalidad de los trabajos ejecutados, materiales y unidades de obra empleados, incluso señalización si fuera necesaria, así como los trabajos de todo tipo para referenciar lo ejecutado, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar toda la información.

En el caso de ser necesario, la ejecución de esta operación puede generar alguna de las siguientes unidades de obra, que se abonarán de forma independiente:

✓ m³ Carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

OPERACIÓN

m2 Plantación de taludes con hidrosiembra.

DESCRIPCIÓN

Consiste en plantar semillas herbáceas, con la técnica de la hidrosiembra, en taludes de desmontes o terraplén de pendiente inferior al 1:1, para crear un tapizado de hierba que proteja la superficie de la erosión y/o reduzca el impacto visual adaptándolo al entorno paisajístico.

Para que la técnica de hidrosiembra tenga resultado, previamente se ha de preparar la superficie de forma que quede xxxx y limpia y esté constituida por una tierra capaz de soportar la hierba que quiere plantarse. Esta preparación no está considerada en la operación y por lo tanto cuando sea necesario deberá ejecutarse con anterioridad.

Realizar la preparación de los productos a utilizar (semillas, fertilizantes, estabilizadores y acondicionadores) en la forma y proporciones que corresponda y llenar el tanque de la hidrosembradora. Proceder a la hidrosiembra desplazando la máquina de forma adecuada en relación a la superficie a sembrar, con el cañón inclinado por encima de la horizontal para lograr una buena

distribución.

También incluye esta operación, en caso necesario, la realización de algún riego eventual para que la hierba nacida arraigue lo suficiente para que no se seque antes de que esté suficientemente enraizada para asegurar su permanencia.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios para obtener una protección herbácea del talud de carácter permanente, así como otros trabajos cualesquiera que fueran necesarios como la señalización, la referenciación de lo ejecutado y reseña de la información.

El abono de esta operación se hará en la forma siguiente: una vez ejecutados los trabajos se abonará a buena cuenta un 75% de los mismos. El 25% restante se abonará, en el caso de que la protección herbácea del talud se haya conseguido debidamente, transcurridos 3 meses de la ejecución.

En caso de no cumplirse la expresada condición se procederá según corresponda al incumplimiento.

OPERACIÓN

m2 Reperfilado de taludes en tierra.

DESCRIPCIÓN

Consiste en regularizar la superficie de taludes en tierra, en los que por algún motivo (por la propia construcción, desprendimientos, erosión, etc.) la superficie presenta un estado irregular que dé lugar a mal aspecto o dificulte el mantenimiento. Esta operación solo es de aplicación a taludes de estabilidad general correcta.

Proceder al reperfilado del talud, con la metodología y maquinaria adecuada en función de la naturaleza, altura y forma del talud. Generalmente, se realizará con una retroexcavadora de brazo largo, en diversos tramos dentro de los cuales se efectuaran pasadas con la pala de arriba a abajo.

El material recortado se transportará a centro gestor de residuos.

La medición de esta operación se hará por metros cuadrados (m2) de talud reperfilado, debiendo obtenerse también la medición de los metros cúbicos (m3) transportados a centro gestor de residuos autorizado.

El precio de la operación comprende la excavación del reperfilado y la totalidad de los demás trabajos ejecutados, materiales y unidades de obra empleados, a excepción de la carga y transporte a centro gestor de residuos de los materiales obtenidos, que se abonará complementariamente con arreglo al precio de la unidad de obra contratada:

✓ m3 Carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares

También están incluidos en el precio de la operación todos los demás trabajos que hayan sido necesarios para realizarla, incluidos la señalización o cualquier otro, así como la referenciación de lo ejecutado, comprobación de condiciones de ejecución y reseña de la información.

OPERACIÓN

ud plantación de árbol. ud plantación de arbusto.

ud plantación xx xxxx arbustiva.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la plantación de árboles, arbustos x xxxxx arbustivas, en zonas sin ellos o en la reposición de elementos secos.

La medición se hará por unidades plantadas y brotadas.

En la operación se incluirá el primer riego de las especies plantadas.

Están incluidos en el precio de la operación todos los demás trabajos que hayan sido necesarios para realizarla, incluidos la señalización o cualquier otro, así como la referenciación de lo

ejecutado, comprobación de condiciones de ejecución y reseña de la información.

OPERACIÓN

ud colocación o reposición de hito de expropiación modelo JCYL.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación en una nueva ubicación o la reposición en el mismo lugar en caso de que el hito hubiera sido arrancado, de los hitos de expropiación que delimitan la zona expropiada. La ubicación incluye la comprobación topográfica de la correcta ubicación del hito correspondiente, así como la cimentación correspondiente en caso de ser necesaria.

La medición se hará por unidad de hito terminado.

Están incluidos en el precio de la operación todos los demás trabajos que hayan sido necesarios

para realizarla, incluidos la señalización o cualquier otro, así como la referenciación de lo ejecutado, comprobación de condiciones de ejecución y reseña de la información.

OPERACIÓN

m² instalación de pantalla dinámica de 150 Kj.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la instalación de un sistema pasivo de protección contra caída de rocas, formada por una barrera que se instala entre las posibles trayectorias de los desprendimientos y la zona que se desea proteger. Dicha barrera estará constituida por los siguientes elementos: postes, bases, cables de soporte, cables de retención, barras de anclaje, anclajes intermedios, anclajes de cable, disipadores de energía, xxxxx xx xxxxx galvanizado reforzado calidad extra de triple torsión y todo tipo de elementos auxiliares. En caso de ser necesario se realizará un faldón de red de cable para cubrir las depresiones del terreno que se considerará incluido dentro de la operación.

La medición se hará por metro xxxxxxxx xx xxxxxxx dinámica realmente instalada.

El precio de esta operación se aplicará a cualquier barrera dinámica de 150 Kj o equivalente, entre 2,00 y 6,00 metros de altura de protección efectiva, distancia entre postes de 10,00 metros, capacidad de absorción de energía de hasta 150 Kj sin que se produzcan efectos destructivos en los distintos elementos que componen la barrera, y anclajes al terreno de 2,00 a 3,00 metros; siempre y cuando la instalación se realice por medios convencionales para el montaje o emplazamiento de los materiales.

Están incluidos en el precio de la operación todas las demás unidades de obra o trabajos que hayan sido necesarios para realizarla, incluidos la señalización o cualquier otro, así como la referenciación de lo ejecutado, comprobación de condiciones de ejecución y reseña de la información.

OPERACIÓN

Km. Auscultación dinámica e inventario de señalización vertical

DESCRIPCIÓN

Se realizará la auscultación dinámica de la retrorreflexión e inventariado de la señalización vertical (señales y carteles) de todos los carriles y calzadas de las carreteras objeto de contrato.

Esta medición se realizará por equipos autorizados y homologados por la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras. Los equipos utilizados realizaran las medidas en tráfico abierto, a la velocidad del tráfico de la vía, sin necesidad de disponer de vehículos adicionales de señalización y siempre en periodo nocturno en condiciones meteorológicas secas, debiendo cumplir:

• Medida de retroreflexión de materiales retroreflectantes de la señalización vertical para asegurar el cumplimiento xxx Xxxxxx de Prescripciones Técnicas Generales para las Obras de carreteras y Puentes (artículo 701).

• Medida simultanea en la misma pasada de la retroreflexión de todas las señales y carteles que se encuentre a su paso en la misma dirección.

• Realización de las medidas en el espectro visible.

• Medida de la retrorreflxión a la geometría de alfa = 0,33º

• Sistema de grabación de imágenes con una resolución mínima de 10 megapíxeles

• Precisión del geoposicionamiento de las imágenes grabadas menor de 0,5 m así como el posicionamiento de las señales y carteles que deberá ser siempre submétrico.

El pago se realizará aplicando los precios establecidos a las mediciones que realmente se ejecutaron de la auscultación dinámica de la señalización vertical.

La programación de la toma de datos se realizará de acuerdo con la Dirección del Contrato, en todo caso, antes de la finalización del contrato deberá estar auscultada e inventariada la totalidad de las

señales y carteles existentes en las carreteras objeto de contrato.

OPERACIÓN

Km. Auscultación dinámica e inventario de señalización horizontal

DESCRIPCIÓN

Se realizará la auscultación dinámica de la retrorreflexión e inventariado de la señalización horizontal (marcas viales líneas y símbolos) de todos los carriles y calzadas de las carreteras objeto de contrato.

Esta medición se realizará por equipos autorizados y homologados por la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras. Los equipos utilizados realizaran las medidas en tráfico abierto, a la velocidad del tráfico de la vía, sin necesidad de disponer de vehículos adicionales de señalización y siempre en periodo nocturno en condiciones meteorológicas secas, debiendo cumplir:

• Medida de retroreflexión de materiales retroreflectantes de la señalización horizontal de acuerdo con la geometría equivalente descrita en la norma europea EN-1436 (Materiales para la señalización vial horizontal. Comportamiento de las marcas viales aplicadas sobre la calzada).

• Medida simultánea en la misma pasada de la retroreflexión de todas las líneas adyacentes xxx xxxxxx por el que circule el vehículo de medida, midiendo cuando fuese pertinente, las líneas dobles. Así mismo se medirá la retroreflexión de símbolos (flechas, límites de velocidad, pasos de peatones..) existentes en el carril por elque circule el vehículo de medida.

• Detección y evaluación de la visibilidad de los captafaros existentes en los límites xx xxxxxx por el que circule el vehículo de medida.

El pago de se realizará aplicando los precios establecidos a las mediciones que realmente se ejecutaron de la auscultación dinámica de la señalización horizontal.

La programación de la toma de datos se realizará de acuerdo con la Dirección del Contrato, en

todo caso, antes de la finalización del contrato deberá estar auscultada e inventariada la totalidad de las marcas viales existentes en las carreteras objeto de contrato.

OPERACIÓN

km medida de Deflexiones, CRT e IRI.

DESCRIPCIÓN

Se realizarán los ensayos y mediciones necesarios para comprobar las condiciones de la estructura del firme, resistencia al deslizamiento y el índice de regularidad internacional.

Esta medición se realizará por equipos autorizados y homologados por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

El pago de se realizará aplicando los precios establecidos a las mediciones que realmente se ejecutaron de deflexiones, CRT e IRI.

La programación de estos ensayos se realizará de acuerdo con los criterios que establezca la

D.G.C. e I.

OPERACIÓN

Km de aplicación de repelentes de fauna salvaje.

DESCRIPCIÓN

Consiste en la aplicación de repelentes de fauna salvaje, compuestos por feromonas concentradas xx xxxx y otros grandes depredadores así como otros excipientes, mezclado con resina pegante repelente de lluvia y nieve, garantizando un efecto duradero del olor detectable por parte de los animales de hasta 3 meses.

Dicha aplicación se realizará mediante un vehículo menor de 3.500 kg Equipado con un equipo de aplicación hidráulico homologado y la señalización necesaria para cumplir con la normativa 8.3 IC “señalización de obras”.

La medición y abono se realizará por km medidos a lo largo del eje del tronco y enlaces tratados.

El precio comprende la totalidad de los trabajos necesarios, materiales y unidades de obra empleados, señalización si fuera preciso, transportes, así como las tareas de todo tipo que hayan de realizarse para referenciar los trabajos, comprobar las condiciones de ejecución y reseñar la información.

OPERACIÓN

m de Xxxxx xx xxxxxx

DESCRIPCIÓN

Consiste en la colocación mediante hincado xx xxxxxx (hasta 12 m), principalmente en terraplenes para garantizar su estabilidad estructural.

La preparación de los materiales desprendidos para su carga y transporte, saneos, limpiezas, etc… se encuentran incluidos dentro de la Operación.

Únicamente será objeto de abono independiente la siguiente unidad de obra:

✓ m3 Carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo, de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.

La medición y abono se realizará por metros xx xxxxxx realmente hincados.

El precio de la operación incluye todos los materiales, incluso los empalmes xx xxxxxx cuando sean necesarios, maquinaria y mano de obra.

Se encuentran también incluidos todos los trabajos de señalización, replanteos, trabajos de referenciación, control de calidad, comprobación de condiciones de ejecución, seguimiento y reseña de información.

OPERACIÓN

m Arriostramiento xx xxxxxx

DESCRIPCIÓN

Consiste en el arriostramiento de las cabezas de los carriles hincados con la operación anterior mediante soldadura de un carril horizontal por cada fila hincada y trozos xx xxxxxx soldados entre ambas filas al tresbolillo.

La adquisición del material, soldadura, oxicorte y todos los medios auxiliares necesarios están incluidos en la operación.

La medición y abono se realizará por metros xx xxxxxx arriostrados.

El precio de la operación incluye la adquisición del material, soldadura, oxicorte y todos los medios auxiliares necesarios, maquinaria y mano de obra.

Se encuentran también incluidos todos los trabajos de señalización, replanteos, así como los trabajos de referenciación, control de calidad, comprobación de condiciones de ejecución, seguimiento y reseña de información.

OPERACIÓN

ud de recolocación de tapas de arquetas, registros y elementos similares a nueva cota.

DESCRIPCIÓN

Consiste en recolocar las tapas de las arquetas y pozos de registro a una cota diferente, como consecuencia de la pavimentación de la superficie donde se encuentren arquetas, pozos de registro o elementos similares, como consecuencia de la modificación de la cota del pavimento después de una actuación de renovación o modificación del mismo.

Para realizar esta operación se señalizará y acotará la zona done se encuentren la tapa o tapas que se desee modificar su colocación a la nueva cota, para lo cual se demolerá la zona de pavimento contigua a la tapa, para poder mover la misma y recolocarla a la misma cota que el pavimento después de su modificación. Tanto la retirada de los residuos de demolición generados, los materiales utilizados para instalar la tapa, y la señalización para acotar la zona de actuación y desviar el tráfico, estarán incluidos en el precio de la operación.

La medición de esta operación se hará por unidades de tapas recolocadas a nueva cota.

El precio de la operación comprende la totalidad de los trabajos necesarios, incluso somo se ha dicho, la señalización si hubiera lugar, a excepción de la ejecución de las unidades de obra siguientes:

✓ m² tapa de hormigón armado o de fundición, xx xxxxxxx x xxxx de registro, colocada Comprenderá también las comprobaciones de condiciones de materiales y obra ejecutada, así

como la referenciación, reseña de ejecución y medición de las unidades de obra realizadas.

En el parte de la operación se reseñarán y referenciarán todas las arquetas y pozos atendidos

4.- ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS UNIDADES DE OBRA.

En el presente apartado se procede a la enumeración y descripción de las unidades de obra de aplicación en la ejecución del presente Xxxxxx. Estas unidades de obra no pueden ser objeto de descomposición, ni de abono parcial, aunque, como se indica en alguna de ellas, la ejecución de una de estas unidades puede venir precedida o implicar la posterior ejecución de otra unidad de obra, de abono independiente.

Se han encuadrado dentro del concepto unidad de obra, aquellas actuaciones o trabajos que son integrantes de las operaciones descritas en el apartado anterior, o que son susceptibles de programación independiente debido a la cuantía o medición de los mismos, y que debido a ello exceden de los trabajos asignados al personal del Grupo I

Se han estructurado en los siguientes grupos:

1. Excavaciones, demoliciones y rellenos.

2. Hormigones, aceros y encofrados.

3. Firmes.

4. Señalización y balizamiento.

5. Otras unidades de obra.

Para cada una de las unidades de obra se incluye la descripción, condiciones de ejecución, y prescripciones para su medición y abono, así como datos de referenciación y de ejecución que hay que hacer constar en los partes de ejecución.

La valoración de estas unidades de obra se hará por sus correspondientes precios unitarios, de acuerdo con las condiciones de medición y abono establecidas en este Pliego, abonándose a los precios contratados.

En estas unidades de obra, todos los costes están comprendidos dentro del precio de la unidad de obra.

El abono se realizará con cargo a los presupuestos anuales del Grupo II, pudiéndose abonar los excesos de medición de alguna de ellas con cargo a los presupuestos anuales del Grupo III.

Serán aplicables todas aquellas modificaciones a las normativas recogidas en cada unidad de obra vigentes en el momento de realizar las obras.

Agrupadas según lo indicado al principio de este apartado, se relacionan a continuación las unidades de obra tipificadas que se incluyen dentro del Grupo II.

1.- Excavaciones, demoliciones y rellenos.

Unidad de medida	Definición
m³	Carga y transporte a centro gestor de residuos y/o lugar de empleo de tierras y materiales de desprendimientos, demoliciones y similares.
m³	Demolición xx xxxxxx de hormigón en masa.
m³	Demolición de alzados de hormigón.
m³	Demolición de mampostería.
m³	Demolición de fábrica de ladrillo.
m³	Excavación en zanja.
m³	Material drenante compactado en zanja.
m³	Demolición de firme de hormigón.
m³	Demolición de firme asfáltico.
m³	Demolición de firme granular estabilizado.
m³	Zahorra natural compactada en capas de firme y cimiento.
m³	Excavación en desmonte en roca con medios mecánicos.
m³	Excavación en desmonte con medios mecánicos.
m² x cm	Fresado de capa de firme de mezcla bituminosa.
x.	Xxxxx de pavimento de hormigón o asfáltico con maquina radial