PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá SA ESP Vicepresidencia de Experiencia

Aprovisionamiento y Aseguramiento

ANEXO TÉCNICO N° 1 - PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO (PMT) para el

Contrato 1077 de 2021 firmado entre ETB y la Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, para el Aprovisionamiento y Mantenimiento de la conectividad del sistema de videovigilancia de BOGOTA DC

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN 3

2. INFORMACIÓN GENERAL DEL CONTRATO 4

3. CARACTERÍSTICAS XXXXXXXXX XXX XXXXXXX XXX XXXXXXXX 0

4. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS EN EL ÁREA DEL PROYECTO 5

4.1. LA MALLA ARTERIAL PRINCIPAL (V1) 5

4.2. LA MALLA ARTERIAL COMPLEMENTARIA (V2) 5

4.3. LA MALLA VIAL INTERMEDIA (V3) 6

4.4. LA MALLA VIAL LOCAL (V4) 6

5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO 6

6. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA 7

6.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y APROVISIONAMIENTO. 7

6.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO 7

6.2.1 GRUPOS DE MANTENIMIENTO 8

6.3. METODOLOGÍA PARA EFECTUAR LOS TRABAJOS 8

6.4. PROCEDIMIENTO DE IMPLEMENTACIÓN 9

6.5. MAQUINARIA Y EQUIPOS 10

6.5.1 XXXXXXXXX EMPLEADOS PARA EL MANTENIMIENTO. 10

6.5.2. ELEMENTOS DE SEGURIDADINDUSTRIAL Y EPP 15

6.6. PROGRAMA DE EJECUCIÓN Y HORARIOS DE TRABAJO 16

7. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 17

7.1. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO SOBRE ANDÉN Y SEPARADORES 18

7.2. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO SOBRE CALZADA CARRIL CENTRAL 18

7.3. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO SOBRE CALZADA DOBLE 18

7.3.1. PMT TÍPICO X XXXXXX DERECHO 19

7.3.2. PMT TÍPICO X XXXXXX XXXXXXXXX. 19

7.4. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO SOBRE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN 20

7.5. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO CALZADA TRANSMILENIO 21

7.6. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO CALZADA TRANSMILENIO, ACCESO CON PLATAFORMA ……… 22

7.7. PMT TÍPICO MANTENIMIENTO CALZADA SISTEMA INTEGRADO DE TRASPORTE PUBLICO

(SIPT) RUTAS ALIMENTADORAS Y/O RURAS TRONCALES 23

7.8. PMT TÍPICO EN SITIOS ESPECIALES 23

7.9. ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS DE CARGA 23

7.10. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO

DURANTE LAS LABORES 24

7.11. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO (PMT) 24

7.12. AFECTACIÓN DE BIENES DE PATRIMONIO 25

7.13. LICENCIA DE CONSTRUCCION Y/O URBANISMO 25

8. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN 25

9. SEGUIMIENTO Y RETROALIMENTACIÓN 26

10. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA 26

11. PLANOS 27

11.1. CLASIFICACION Y TIPOS DE PLANOS 27

11.2. CLASIFICACION Y TIPOS DE PLANOS TRANSMILENIO. 27

1. Introducción

En cumplimiento de los compromisos adquiridos por ETB en virtud de la celebración del contrato 1077 con el cliente Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia Ciudadana cuyo objeto es aunar esfuerzos y recursos técnicos, tecnológicos humanos y administrativos requeridos para el diseño, implementación, operación, mantenimiento preventivo y correctivo en la ciudad Bogotá. a continuación se presenta el Plan de Manejo de Tránsito para la ejecución del contrato en mención.

El objeto principal del PMT es mitigar el impacto que puedan causar las actividades en términos de seguridad y movilidad de los usuarios de la vía, en general el impacto ocasionado sobre el espacio público por labores de las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video- Vigilancia en Bogotá, así como garantizar la seguridad del personal técnico que ejecuta las actividades.

Para la elaboración del presente documento se tuvo en cuenta la siguiente normativa:

• Planes de Manejo de Tránsito, Esquemas específicos para obras de bajo impacto en vías locales. Secretaría Distrital de Movilidad, Xxxxxx X.X. 0000.

• Manual de Señalización Vial, Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. Resolución 1885 del Ministerio de Transporte, 17 xx xxxxx de 2015.

• Concepto técnico N° 16, Procedimiento para gestionar los planes de manejo de Tránsito. Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito, Secretaría Distrital de Movilidad, 16 de septiembre de 2021.

• Concepto técnico N° 18, Especificaciones Técnicas Mínimas Para la Implementación de Cierres Parciales Sobre las Vías de la Malla Arterial. Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito, Secretaría Distrital de Movilidad, 2021.

2. Información general del contrato

Contrato: 1077 del 2021

Objeto: Prestar los servicios de conectividad, para el sistema de video-Vigilancia de Bogotá, la red WAN, internet móvil y voz empleados.

los organismos de seguridad e inteligencia del estado con jurisdicción en el distrito capital y la secretaria distrital de seguridad convivencia y justicia.

Fecha de inicio: 25 xx xxxx de 2021

Duración: Nueve (9) meses

Finalización: 28 de febrero de 2022

Contratista: ETB SA ESP

Coordinador técnico operativo: Ing. Xxxxxxx Xxxxx Xxxx

Datos de contacto: Oficina 0000000, móvil 0000000000

Xxxxxxx 00 # 00x-00 xxxx 0 xxxxxxx.xxxxxx@xxx.xxx.xx

Interventoría: Universidad Distrital

Coordinador técnico operativo: Ing. Xxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxx

Datos de contacto: Móvil 0000000000

Xxxxx 00 # 00-00

mailto: Xxxxxxxxxxxxxxxx0000@xxxxxxxxxx.xxx.xx

3. Características generales del entorno del proyecto

El aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video- Vigilancia en Bogotá y puesta en funcionamiento de la segunda fase de la ampliación del sistema de video-vigilancia de BOGOTA DC, se fundamenta en una solución basada en fibra óptica que interconecta la diferentes cámaras de seguridad de la ciudad con un centro de control respectivo, para lo cual el personal debe ingresar a las cámaras telefónicas y cajas de paso de ETB ubicadas en andenes y calzadas en una longitud aproximada de 527 Km, la cual se encuentra alojada en canalizaciones de ETB, localizadas en gran parte de la red vial de la ciudad, por lo que las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento y puesta en servicio de la red de interconexión de cámaras de seguridad del sistema de video-vigilancia serán ejecutas en diferentes sectores de la ciudad con características diversas en cuanto a tipos de usos del suelo tales como: residencial, comercial, institucional y otros.

4. Características físicas y operativas en el área del proyecto

De acuerdo con el Departamento Administrativo de Planeación Nacional el sistema vial de la ciudad de Bogotá, en donde se desarrollará el aprovisionamiento y mantenimiento, está constituida por cuatro mallas jerarquizadas de acuerdo con sus características funcionales en materia de centralidad, volumen de tránsito, y conectividad entre las mismas. De acuerdo con la clasificación del DAPD, se distinguen:

4.1. La malla arterial principal (V1)

Es la red de vías de mayor jerarquía que actúa como soporte de la movilidad y accesibilidad metropolitana y regional. La componen tres subsistemas:

✓ El subsistema del centro tradicional y la Ciudad central.

✓ El subsistema metropolitano.

✓ El subsistema de integración ciudad – región.

4.2. La malla arterial complementaria (V2)

La malla arterial complementaria articula operacionalmente a la malla vial principal y la malla vial intermedia; permite la fluidez del tráfico interior de los sectores conformados por la malla vial principal y determina la dimensión y forma de la malla vial intermedia, la cual se desarrolla a su interior. Esta malla es de soporte básico para el transporte privado y para las rutas alimentadoras de los sistemas de transporte masivo.

4.3. La malla vial intermedia (V3)

Está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforman las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación a éstas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal.

4.4. La malla vial local (V4)

Está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.

Según acuerdo 2 de 1980 la clasificación del ancho de las vías en la ciudad es la siguiente:

Vía V - 0 Ancho mínimo de 100 metros

Vía V - 1 Ancho mínimo de 60 metros

Vía V - 2 Ancho mínimo de 40 metros

Vía V - 3 Ancho mínimo de 28 metros (Para sectores desarrollados) Ancho mínimo de 30 metros (Para sectores sin desarrollar)

Vía V – 3E Ancho mínimo de 25 metros Vía V - 4 Ancho mínimo de 22 metros

Vía V - 5 Ancho mínimo de 18 metros

Vía V - 6 Ancho mínimo de 15 metros

Vía V - 7 Ancho mínimo de 12 metros

Vía V - 8 Ancho mínimo de 10 metros

Vía V - 9 Ancho mínimo de 6 metros

5. Características del tránsito en el área del proyecto

Para el desarrollo de las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá en interconexión vial no se requiere realizar cierres totales de vías, garantizando la circulación continua del tránsito, por lo que no será necesario adelantar estudios de tráfico.

6. Características generales de la obra

El aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video- Vigilancia en Bogotá y puesta en funcionamiento de la segunda fase de la ampliación del sistema de video-vigilancia de Bogotá, se fundamenta en una solución basada en fibra óptica que interconecta la diferentes cámaras de seguridad de la ciudad con un centro de control respectivo, para lo cual el personal debe ingresar a las cámaras telefónicas y cajas de paso de ETB ubicadas en andenes y calzadas en una longitud aproximada de 527 Km, la cual se encuentra alojada en canalizaciones de ETB, localizadas en gran parte de la red vial de la ciudad, por lo que las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento y puesta en servicio de la red de interconexión de cámaras de seguridad del sistema de video-vigilancia serán ejecutas en diferentes sectores de la ciudad con características diversas en cuanto a tipos de usos del suelo tales como: residencial, comercial, institucional y otros.

6.1. Mantenimiento Preventivo y Aprovisionamiento

En este tipo de actividad los grupos se encargan de realizar la instalación y programación de mantenimientos para evitar posibles daños en el sistema de video- Vigilancia en Bogotá, inspección del cable de fibra óptica cámara x xxxxxx desde los centros de control hasta los equipos de las cámaras de seguridad a aprovisionar. El grupo de trabajo estará conformado por un conductor operador xxx xxxxx canasta, vehículos tipo campero o camioneta con conductor, empalmador y dos auxiliares de empalmaría o técnico profesional en equipos de última milla motorizado.

Dependiendo de la ubicación del sistema de video-Vigilancia, del tamaño de la intersección de una cámara, caja de paso dependerá el tiempo de ejecución. En promedio un grupo dura aproximadamente de 30 minutos a 180 minutos por actividad.

6.2. Mantenimiento Correctivo

En este tipo de actividad los grupos se encargan de la atención y reparación que se presente en el sistema de video-Vigilancia en Bogotá, localizando y corrigiendo las fallas que se presenten en la infraestructura, red y equipos. El grupo de trabajo estará conformado por un conductor operador xxx xxxxx canasta, vehículos tipo campero o camioneta con conductor, empalmador y dos auxiliares de empalmaría o técnico profesional en equipos de última milla motorizado.

Según el tipo xx xxxxx que se presente dependerá el tiempo de ejecución, para lo cual no se tiene un tiempo aproximado de solución.

6.2.1. Grupos de mantenimiento

Para el desarrollo de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá se tienen conformados los siguientes grupos de trabajo:

• Carro con sistemas hidráulicos de elevación, con canasta y plataforma para Trabajo en Alturas (PTA) y conductor operador.

• Camión tipo furgón, conductor, empalmador y dos auxiliares.

• Camioneta 4*4, conductor, técnico y auxiliar.

• Camioneta 4* 2, campero o camioneta xxxxx, conductor, técnico y auxiliar.

• Motos y técnico.

Todo el personal que conforma el grupo de trabajo será instruido sobre la implementación del Plan de Manejo de Tránsito y recibirá periódicamente retroalimentación sobre el tema.

Los integrantes de cada grupo de trabajo portarán en un sitio visible los carnés que lo identificarán como funcionarios de ETB, el carné de identificación del contrato con la SDM y el carné de afiliación a la Administradora de Riesgos Laborales.

6.3. Metodología para efectuar los trabajos

Las labores de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, estarán sujetas a las órdenes emitidas por Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia Ciudadana, a través de la supervisión o de la interventoría del contrato. La Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia Ciudadana informara el tipo xx xxxxx a corregir y la prioridad para la realización de los trabajos.

Dependiendo de la gravedad del daño dependerá el tiempo de ejecución. No obstante el tiempo de afectación de la movilidad vehicular siempre será inferior al de la reparación.

Para el caso del mantenimiento preventivo de acuerdo con el cronograma previamente aprobado por la entidad, se desplazarán los equipos de trabajo a intervenir.

Los elementos canalizadores conformarán una longitud de transición que garantizará el tránsito progresivo de la línea de flujo interferida hacia los carriles adyacentes en condiciones de seguridad para los conductores y procurando la menor interferencia posible sobre la movilidad. La longitud de transición se calculará con base en los lineamientos establecidos en el documento denominado Concepto

Técnico N° 18 SM – 57207, en el cual se establece que la misma estará en función de la velocidad de operación que se observe en el corredor y del ancho xxx xxxxxx afectado de acuerdo con las siguientes expresiones:

𝐿 = 𝑆 ×𝑉2; para velocidades menores o iguales a 60 Km/h

155

𝐿 = 𝑆 ×𝑉; para velocidades mayores a 60 Km/h

1.6

V= velocidad límite o velocidad de operación de la vía antes del sitio de intervención en Km/h.

S= ancho xx xxxxxx a afectar en metros.

En la siguiente tabla se presentan los valores de longitud de transición para distintas velocidades, con aproximación a múltiplos de 5.

Longitud de Transición

Vel ( Km/h)	Long Transición (m)
30	20
40	35
50	55
60	80
70	155
80	175

Tabla 1.

6.4. Procedimiento de implementación

El procedimiento para el desarrollo de las labores de mantenimiento del Plan de Manejo de Tráfico para el aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá será el siguiente.

• Observación del área de trabajo, identificación de riesgos, impacto urbano, definición del PMT típico a implementar.

• Instalación de señales informativas y preventivas (numeral 7.11- tabla 6).

• Instalación de conos asegurando longitudes de transición óptimas.

• Aseguramiento de la zona de trabajo.

• Verificación del PMT.

• Ejecución de la labor de mantenimiento.

• Solución y verificación de actividades.

• Retiro de los elementos de control de impacto urbano.

• Retiro del grupo de trabajo.

6.5. Maquinaria y Equipos

Las labores de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá con vehículos tipo carro canasta de capacidad de carga mínimo de 4 toneladas y máximo de 8 toneladas, cada uno provisto de una grúa hidráulica con canasta que permite el acceso del personal de mantenimiento.

Por necesidad del servicio y previo acuerdo entre la Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia y ETB el número de grupos de trabajo y vehículos podrá incrementarse. El vehículo adicional tendrá las mismas características de los anteriores. Además del personal del grupo de trabajo en el vehículo se transportarán los materiales, equipos, herramientas necesarias para adelantar la labor de mantenimiento y aprovisionamiento, todos los elementos de señalización como vallas, barricadas, conos, delineadores tubulares, cinta reflectiva de señalización, señalización portátil reglamentaria, informativa y de obra y una copia del Plan de Manejo de Tránsito aprobado (numeral 7.11- tabla 6).

6.5.1. Vehículos empleados para el mantenimiento

Por necesidad del servicio y previo acuerdo entre la Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia y ETB Las labores de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, se realizarán con los siguientes tipos de vehículos.

• carro canasta con sistemas hidráulicos de elevación, con canasta que permite el acceso del personal de mantenimiento y plataforma para Trabajo en Alturas (PTA), con capacidad de carga mínimo de 4 toneladas y máximo 8 toneladas.

• Camión tipo furgón xx xxxxx cabina con porta escaleras y elementos enunciados en el numeral 6.5,1. tabla 2.

• Camioneta 4*4 doble cabina con platón, porta escaleras y elementos enunciados en el numeral 6.5,1. tabla 2

• Camioneta 4* 2, campero o camioneta xxxxx, con porta escaleras y elementos enunciados en el numeral 6.5,1. tabla 2.

• Motos con maletero o baúl y los elementos enunciados en el numeral 6.5,1. tabla 2.

Las herramientas y los equipos requeridos para ejecutar las actividades de aprovisionamiento y/o aseguramiento son las que se indican en la tabla a continuación según el tipo de vehículo.

ÍTEM	DESCRIPCIÓN
1	Aparejo diferencial, con capacidad para una (1) tonelada.
2	Equipo para perforación de cubiertas
3	Mordaza para halar cables
4	Sonda pasacables, en fibra xx xxxxxx
5	Wincher, con capacidad de arrastre mínimo de 4 t
6	Portacarretes
7	Pala
8	Pica
9	Alicates de 7"
10	Cortafríos (cortacable) de 6
11	Juego de destornilladores pala y estrella
12	Escalera de fibra xx xxxxxx, sencilla, mín. De 3 m de longitud
13	Cortador de fibra
14	Maquina fusionadora de fibra
15	Linterna plástica batería 4 alk "d", de 6 v
16	Herramienta manual para compresión de conectores uy2
17	Xxxxx segueta de 12 pulgadas con hoja
00	Xxxxxxxx xxxx
19	Medidor de fibra óptica otdr
20	Localizador xx xxxxxx vfl linterna laser
21	Medidor de trafico
22	Cajas de empalme fibra
23	Xxxxxxxxx, 0 hp, 2"x2", con manguera de succión de 6 m
24	Multímetro digital con rango automático, ac/dc 600v y resistencia de 400 ohm.
25	Pinza de punta de 6"
26	Cincel (puntero) de 3/4 x 10"
27	Soplete a gas
28	Bocín boca ducto (terminal campana para ducto)
29	Manila de 200 metros, diámetro de 5/8".
30	Alicate
31	Bisturí industrial metálico

ÍTEM	DESCRIPCIÓN
32	Cable usb a db9 con drivers (para consola)
33	Caja de herramienta plástica mínimo de 24"
34	Xxxxxx resistencia cerámica 40 wats y soldadura
35	Clavija de prueba para sistema msan
36	Convertidor de usb a serial
37	Cortafrío
38	Juego de destornilladores (6unidades) punta plana y estrella tamaño entre 3 y 7 pulgadas
39	Identificador de fibra activa
40	Extensión eléctrica mínimo de 40 mts.
41	flexómetro profesional 5 mtrs
42	Juego de llaves brístol
43	Juego de prensas para cajas y cables
44	Kit opm (fuente, medidor y atenuador variable) ventanas 1310 y 1550
45	Linterna recargable (mínimo 5 leds)
46	Llave expansión mp tools de 8"
47	Llaves torx mp tools
48	Pelacables
49	Peladora de buffer de fibra cortes longitudinal y trasversal
50	Peladora de chaqueta de cable corte longitudinal y transversal
51	Peladora de fibra
52	Pinzas de punta
53	Ponchadora bnc de compresión
54	Ponchadora metálica rj-9 rj-11 y rj-45
55	Ponchadora para conectores coaxiales (compatibles Mini coaxial, coaxial, rg8, etc.)
56	Ponchadora para regleta del tipo series
57	Ponchadora de alta densidad, fetex, siemens, para msan, ericson, ewsd)
58	Sangrador de fibra
59	Juego de llaves fijas milimétricas
60	Hombresólo
61	Juego de copas
62	Multitoma de 6 salidas con polo a tierra
00	Xxxxx xxx categoría 5
64	Plantilla letras números flexible
65	Kit de limpieza profesional de fibra y conectores con mínimo 100 toallas de limpieza, 6 tarros de aire comprimido y alcohol isopropilico.

ÍTEM	DESCRIPCIÓN
66	Sopladora
67	Herramienta de conexión sistema de alta densidad
68	Caja de herramienta plástica con capacidad mínimo de 27 galones
69	Binoculares
70	Brújula
71	Cable usb a mini usb para radios ericsson
72	GPS
73	Juego llaves fijas milimétricas* 6 und.
74	Llaves brístol de 1.5 mm a 10mm
75	Maceta mínimo 2 libras
76	Segueta con hoja
77	Sunchadora
78	Cable coaxial rg 8
79	Terminal de ojo 3/8" para cable no 8
80	Sonda eléctrica
81	Conectores ericsson tipo n (suministra etb)
82	Conectores saf tipo n (suministra etb)
83	Conectores nokia tnc (suministra etb)
84	Taladro percutor de 1/2
85	Juego de brocas tungsteno y metal
86	Chazos expansivos
87	Xxxxxx xx xxxxx
00	Xxxxxxxx
00	Lazos de 5 mts y 12 mts
90	Trípode con su respectiva diferencial para 2 toneladas
91	Diferencial de tonelada y media de mano
92	Planta eléctrica 2.5 kw / inversor
93	Motobomba o electrobomba
94	Mangueras para motobomba (5 mts entrada)
95	Mangueras para motobomba (12 mts para desagüé)
96	Carpa para
97	Llaves torx
98	Llave de expansión 12"
99	Punteros

ÍTEM	DESCRIPCIÓN
100	Hombre solo
101	Pulidora con disco
102	Barra
103	Pinza uy para empalmar
104	Empalmadora ms2 (para regleta de 25 pares)
105	Baldes plásticos
106	Raches con su juego de copas
107	Cilindro de gas con sus respectivas boquillas y aditamentos con manguera de 12 mts
108	Perforadora de cubiertas mecánicas
109	Xxxxx xx xxxxxx de 000 xxx
000	Atenalla para mensajero
111	Poleas
112	Sonda eléctrica
113	Moto soldador
114	Pulidora con discos para retirar la soldadura
115	Maletín
116	Arnés
117	Mosquetones o conectores
118	Eslinga de posicionamiento
119	Eslinga con absorbente de energía xx xxxxx terminal en y
120	Línea de vida
121	Freno para cable xx xxxxx troll
122	Cinta de anclaje
123	Escalera de 10 pasos
124	Escalera en material dieléctrico para trabajos en tendido canalizado
125	Escalera en material dieléctrico para trabajos en tendido aéreo (doble extensión)
126	Dynatel con test de humedad
127	Otdr o reflectometro modelo superior a 2010 con conectores tipo fc, sc, lc terminaciones pc y apc
128	Computador portátil, windows 7 service pack 1, con office 2010 estándar
129	Cámara digital con accesorios (mínimo 8 mega pixeles)
130	Multímetro digital certificado (norma ieee488/iec 6010-1 600 v cat iii)
131	Generador de tono proskit
132	Detector de ausencia y presencia de tensión
133	Pinza voltiamperimétrica

ÍTEM	DESCRIPCIÓN
134	Pértiga telescópica 5 secciones 6.56 mts en fibra con detector de tensión
135	Inclinómetro
136	Teléfono móvil con mínimo 1600 minutos a todos los operadores y plan de datos 8gb
137	Software de captura de tráfico free (wireshark)
138	Detector de gas
139	Monofono
140	Bocina ts22
141	Odómetro
142	Banqueta dielectrica normalizada para minimo 20 kv

Tabla 2.

6.5.2. Elementos de seguridad industrial y EPP

El personal que realizará las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá corresponde a técnicos titulados y con certificación para trabajo seguro en alturas, quienes dispondrán y utilizarán los equipos y herramientas, así como de prendas de vestir necesarios para adelantar las labores en plenas condiciones de seguridad. Los elementos de seguridad industrial serán los siguientes:

ÍTEM	ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y EPP
1	OVEROL SEGÚN LINEAMIENTO ETB
2	CASCO AZUL DIELECTRICO CON CINTA REFLECTIVA MINIMO 20 K.V
3	BOTAS DIELECTRICA CON PUNTA REFORZADA
4	GUANTES DE VAQUETA
5	GUANTES DE AGARRE
6	GUANTES DIELECTRICOS
7	GAFAS DE SEGURIDAD CON FILTRO UV (trasparentes)
8	GAFAS DE SEGURIDAD CON FILTRO UV (color humo)
9	PROTECTORES AUDITIVOS
10	CHALECO REFLECTIVO
11	IMPERMEABLE
12	TAPABOCAS
13	ALCOHOL Y GEL ANTIVACTERIAL

Tabla 3.

ETB dispondrá de los medios necesarios para garantizar la adecuada utilización de los elementos de protección personal (EPP).

6.6. Programa de ejecución y horarios de trabajo

Está establecido contractualmente que el aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá se ejecute de manera ininterrumpida. De acuerdo con las condiciones establecidas por la Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia el mantenimiento se realizará de lunes a sábado en el horario de las 6:00 A.M. a las 05:00 P.M. y los fines de semana y días festivos entre las 6:00 A.M. y las 6:00 P.M.

Cuando la necesidad del servicio lo exija, previa coordinación con la interventoría y la Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia se laborará las horas adicionales necesarias hasta terminar la actividad que se encuentre en desarrollo.

Con el fin de no hacer crítica la movilidad en las vías de alto flujo vehicular, las actividades no urgentes se programarán en horas xxxxx o de bajo flujo vehicular, se relacionan los cronogramas establecidos para atención de actividades.

Descripción de la

Actividad

Horario

Duración

Estimada

Observaciones

Aprovisionamiento

1.Identificación del sitio

1- lunes a sábado en el horario de las 6:00

A.M. a las 05:00 P.M. 2- fines de semana y festivos entre las 6:00 A.M. y las 6:00

P.M.

De 10 a 30

minutos

1- La duración de la afectación, depende de la actividad a realizar y de los factores ambientales.

2- Se ejecuta una labor a la vez por tanto las

actividades no exceden los 180 minutos.

2. Investigación, Inspección y Tendido del Cable de Fibra Óptica

De 20 a 60

minutos

3. Maquillado

De 10 a 20

minutos

4. Empalme Fibra Óptica, Instalación xx xxxxx de

empalme (opcional)

De 10 a 40

minutos

5. Pruebas refleto métricas

De 10 a 20

minutos

6. Verificación condiciones eléctricas

De 10 a minutos

7. Instalación equipos conectividad

De 10 a 40

minutos

8. Pruebas y Puesta en

servicio

De 40 a 120

minutos

Tabla 4.

Descripción de la Actividad

Actividad

Horario

Duración Estimada

Observaciones

Mantenimiento Preventivo

1.Identificación del sitio

1- lunes a sábado en el horario de las 6:00 A.M.

a las 05:00 P.M.

2- fines de semana y festivos entre las 6:00 A.M. y

las 6:00 P.M.

De 10 a 30

minutos

1- La duración de la afectación, depende de la actividad a realizar y de los factores ambientales.

2- Se ejecuta una labor a la vez por tanto las

actividades no exceden los 180 minutos.

2. Investigación, Inspección y Tendido del Cable de Fibra

Óptica

De 20 a 60

3. Empalme Fibra Óptica, Instalación xx xxxxx de

empalme (opcional)

De 10 a 180

minutos

4. Pruebas refleto métricas

De 10 a 25

minutos

5. Verificación condiciones eléctricas

De 10 a 15

minutos

6. Verificación equipos conectividad

De 10 a 45

minutos

7. Pruebas y Puesta en

servicio

De 40 a 120

Tabla 5.

Dado que las actividades a realizar son de mantenimiento y dependen de las fallas y nuevas necesidades que requiera la secretaria distrital de seguridad, convivencia y justicia, no aplica un cronograma de obra. Se reportará actividad desde un correo corporativo “xxx.xxx.xx” con el PMT respectivo y numero de incidencia xx xxxxx al correo xxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxx.xxx.xx

Nota: El orden de las intersecciones y postes a aprovisionar dependerá de las indicaciones que brinde nuestro clientela secretaria distrital de seguridad, convivencia y justicia en su momento.

7. Plan de manejo de tránsito

Para la ejecución de las labores de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, durante el tiempo que permanezcan los grupos de trabajo sobre en el andén o la calzada y el vehículo sobre el acceso de las vías, se afectará en menor grado el paso de peatones y necesariamente la capacidad del flujo vehicular. El objeto principal del PMT es mitigar el impacto que puedan causar dichas actividades en términos de seguridad y movilidad de los usuarios de la vía, en general el impacto ocasionado sobre el espacio público, así como garantizar la seguridad del personal técnico que ejecuta

las actividades, bien sea en la atención de labores de aprovisionamiento, mantenimientos correctivos y mantenimientos preventivos.

Es importante mencionar que en todo caso el personal operativo del contrato o la interventoría no son competentes ni están autorizados por SDM para realizar el cierre de vías, desvíos o regulación del tráfico, esta labor ha sido delegada por la Entidad a la Policía de Tránsito, institución que tiene el deber misional y el personal idóneo para la labor en mención.

7.1. PMT Típico de Mantenimiento sobre andén y separadores

Cuando las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, se lleven a cabo sobre andén o separadores centrales se interferirá un área no mayor a 4 metros cuadrados, caso en el cual se restringe parcialmente el paso de los peatones para los cuales se garantizarán senderos cuyo ancho mínimo será de 1.5 m.

El aislamiento de la zona de trabajo y la canalización peatonal se harán mediante conos de 90 cm y cinta plástica reflectora para cerramiento (numeral 7.11- tabla 6).

Solo en casos especiales se hará cierre total de anden, en busca de garantizar la seguridad de los transeúntes, como condición general, se plantea el cierre parcial, buscando garantizar la movilidad de vehículos, peatones y ciclistas por carriles o áreas anexas.

7.2. PMT Típico de Mantenimiento sobre calzada carril central

Este tipo de Actividad no aplica para el aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá.

7.3. PMT Típico de Mantenimiento sobre calzada doble

Cuando se lleve a cabo actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, desde postes un carro canasta se ubicará sobre uno de los dos carriles de la calzada, específicamente debajo del sistema de video-Vigilancia objeto del mantenimiento, siempre que ello sea posible.

Durante el tiempo que permanezca el vehículo en actividad, las maniobras que deben realizar los vehículos en cola ubicados sobre el carril afectado para cambiar xx xxxxxx, generarán perturbación y mayores demoras sobre flujo vehicular.

establecido en el PMT) especificada en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte vigente, localizándola de acuerdo a las recomendaciones técnicas contempladas en el documento denominado Concepto Técnico N° 18 SM - 57207 –

09. El aislamiento de la zona de trabajo y la zona de transición se hará mediante conos de 90 cm. Y cinta plástica reflectora para cerramiento (numeral 7.11- tabla 6).

Después de las 6:00 P.M. la señalización se reforzará con una flecha luminosa operativa para trabajos nocturnos (numeral 7.11- tabla 6), la cual que se instalarán en la barricada ubicada en la zona de transición de cierre (numeral 7.11- tabla 6), El personal técnico portará chaleco reflectivo (numeral 6.5,2 - tabla 3.).

7.3.1. PMT Típico x Xxxxxx derecho

Cuando se lleve a cabo actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, desde postes el carro canasta se ubicará sobre el carril derecho de la calzada, específicamente debajo del sistema de video-Vigilancia objeto del mantenimiento, siempre que ello sea posible.

Para mitigar dicha afectación se ubicará sobre xx xxx x xxxxx xx xx xxxx xx xxxxxxxxx, señalización de tipo informativa, reglamentaria y de obra (SIO-01, SPO– 30, SPO-31, SR-30 y todas aquellas que se requieran actualizar o agregar según lo establecido en el PMT) especificada en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte vigente, localizándola de acuerdo a las recomendaciones técnicas contempladas en el documento denominado Concepto Técnico N° 18 SM - 57207 –

09. El aislamiento de la zona de trabajo y la zona de transición se hará mediante conos de 90 cm (numeral 7.9).

Después de las 6:00 P.M. la señalización se reforzará con una una flecha luminosa operativa para trabajos nocturnos (numeral 7.11- tabla 6), la cual que se instalarán en la barricada ubicada en la zona de transición de cierre (numeral 7.11- tabla 6)., El personal técnico portará chaleco reflectivo (numeral 6.5,2 - tabla 3.).

7.3.2. PMT Típico x Xxxxxx xxxxxxxxx

Cuando se lleve a cabo actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, desde postes el carro canasta se ubicará sobre el carril izquierdo de la calzada, específicamente debajo del sistema de video-Vigilancia objeto del mantenimiento, siempre que ello sea posible.

09. El aislamiento de la zona de trabajo y la zona de transición se hará mediante conos de 90 cm (numeral 7.11- tabla 6).

Después de las 6:00 P.M. la señalización se reforzará con una flecha luminosa operativa para trabajos nocturnos (numeral 7.11- tabla 6), la cual que se instalarán en la barricada ubicada en la zona de transición de cierre (numeral 7.11- tabla 6)., El personal técnico portará chaleco reflectivo (numeral 6.5,2 - tabla 3.).

7.4. PMT Típico de Mantenimiento sobre doble sentido de circulación

Tal como se enunció al comenzar el numeral 7, el personal operativo del contrato o la interventoría no están autorizados para realizar el cierre de vías, desvíos o regulación del tráfico, esta labor ha sido delegada por la SDM a la Policía de Tránsito

No obstante lo anterior, en el caso especial donde por la geometría del sistema de video-Vigilancia, se haga necesario cerrar un sentido de una vía doble se informará de manera oportuna y en todo caso se atenderán las indicaciones de la Policía de Tránsito.

Una vez haga presencia la unidad de la Policía de Tránsito, un carro canasta se ubicará sobre uno de los dos carriles de la calzada, debajo del del sistema de video- Vigilancia objeto del mantenimiento. El técnico auxiliar hará las veces de banderero y prestará apoyo al policía de tránsito con ayuda de paletas Pare / Siga (numeral 7.11- tabla 6).

Para mitigar dicha afectación se ubicará sobre xx xxx x xxxxx xx xx xxxx xx xxxxxxxxx, señalización de tipo informativa, kit de aproximación, reglamentaria y de obra (SIO-01, SPO–30, SPO-31, SR-30 y todas aquellas que se requieran actualizar o agregar según lo establecido en el PMT), adicionalmente se utilizarán las señales (SPO-03), especificadas en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte vigente, localizándola de acuerdo a las recomendaciones técnicas contempladas en el documento denominado Concepto Técnico N° 18 SM - 57207 –

09. El aislamiento de la zona de trabajo y la zona de transición se hará mediante conos de 90 cm (numeral 7.11- tabla 6).

Dado el impacto que genera el cierre temporal de una vía, en la medida que las condiciones lo permitan, los trabajos se llevarán a cabo en horas xxxxx. Después de las 6:00 P.M. la señalización se reforzará con una con una flecha luminosa operativa para trabajos nocturnos (numeral 7.11- tabla 6). El personal técnico portará chaleco reflectivo (numeral 7.11- tabla 6).

El manejo del tránsito peatonal y de cliclousuarios no se verá afectado, razón por la cual los pasos peatonales en las intersecciones semaforizadas, los andenes y las zonas de Cicloruta se realizarán sin interrupciones.

7.5. PMT Típico Mantenimiento calzada TransMilenio

Para llevar a cabo el mantenimiento correctivo del sistema de video-Vigilancia en TransMilenio se ejecutara la actividad de acuerdo a lo estipulado en los documentos de radicación para la aprobación de del PMT.

Cuando se trate de mantenimiento preventivo se realizarán actividades en horas xxxxx y se seguirá el mismo procedimiento citado en el mantenimiento correctivo; La ubicación de la señalización para la transición de cierre, zona de aislamiento y zona de afectación no podrá impedir la circulación de los buses articulados.

Para dar cumplimiento a lo requerido por TransMilenio, la zona de afectación se ubicará sobre el carril izquierdo y se mantendrá libre la circulación xxx xxxxxx derecho. La transición de cierre y zonas de aislamiento y afectación se extenderán hasta una longitud tal que se garantice la maniobra de cambio xx xxxxxx por parte de los articulados.

No será posible la instalación de señales de advertencia SI0–01, SPO–30 ni tampoco la reglamentaria SR-30 (numeral 7.11- tabla 6). Se contará con la comunicación vía radio que TransMilenio hará informando a los conductores de sistema sobre la ejecución y localización de los trabajos.

Es de resaltar que se tendrán factores visuales de aproximación que favorecen en términos de seguridad la maniobra como son la altura del camión grúa que lo hace visible a 100 metros y la baja velocidad de operación de los buses en estos tramos de vía.

En carriles del sistema TransMilenio en los cuales no se tenga proximidad de estaciones de ascenso y descenso se hará el manejo de control de impacto urbano.

En ningún caso será necesario realizar cierres totales de andenes o calzadas, ni llevar a cabo desvíos de tráfico, toda vez que siempre es posible garantizar la movilidad de vehículos, peatones y ciclistas por carriles o áreas anexas.

Las vallas informativas no se emplearán como canalizadores del flujo, ni harán parte de los elementos utilizados para la transición del flujo peatonal ni vehicular.

7.6. PMT Típico Mantenimiento calzada TransMilenio, acceso con plataformas

Para llevar a cabo el mantenimiento correctivo del sistema de video-Vigilancia que regulan los carriles de TransMilenio se tramitará la autorización y apoyo respectivo de dicha entidad

Cuando se trate de mantenimiento preventivo se realizarán actividades en horas xxxxx y se seguirá el mismo procedimiento citado en el mantenimiento correctivo; cuando se trate del del sistema de video-Vigilancia ubicados al interior de las estaciones, la ubicación de la señalización para la transición de cierre, zona de aislamiento y zona de afectación no podrá impedir en ningún caso la operación de la plataforma para el ascenso y descenso de pasajeros y se deberá garantizar la maniobra de sobre paso de los articulados.

En carriles del sistema TransMilenio en los cuales no se tenga proximidad de estaciones de ascenso y descenso se hará el manejo de control de impacto urbano.

Con el fin de no hacer crítica la movilidad en intersección donde se encuentra el sistema de video-Vigilancia de alto flujo vehicular, las actividades se programarán en horas xxxxx o de bajo flujo vehicular, no obstante, Las vallas informativas no se emplearán como canalizadores del flujo, ni harán parte de los elementos utilizados para la transición del flujo peatonal ni vehicular.

7.7. PMT Típico Mantenimiento calzada Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) rutas alimentadoras y / O rutas troncales

Toda vez que, en las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, no se harán cierres totales de vías, no es necesario realizar el inventario de rutas del SITP ni de sus paraderos para implementar desvíos de rutas.

7.8. PMT Típico Mantenimiento en sitios especiales

Las actividades de Aseguramiento o mantenimiento y Aprovisionamiento se ejecutarán en diferentes sectores de la ciudad en donde se presentan diversos usos del suelo, sitios especiales como: universidades, colegios, hospitales, centros comerciales, estaciones de servicio, estación bomberos, entre otros y diferentes tipos de señalización como: intersecciones semafóricas, zonas escolares, reductores de velocidad, estoperoles, entre otros.

Por lo anterior al presente documento se adjunta el plano con el detalle de las tipologías de manejo del impacto urbano que se implementarán según la ubicación del sitio en el cual se hará el Aprovisionamiento o mantenimiento, especificando la señalización, sentidos viales, dispositivos de control, dimensiones de las zonas afectadas y habilitadas, senderos peatonales, entre otros (numeral 11).

7.9. Entrada y salida de vehículos de carga

Los carros canasta utilizados aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia de Bogotá se ubicarán en vías secundarias o bocacalles para el cargue y descargue de herramientas, utilizando los esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales, dependiendo de la geometría de la vía. Solo en el momento de elevar al personal técnico encargado de la instalación de equipos, este se ubicará en la vía según requerimiento y de acuerdo con la vía se dispondrá del PMT correspondiente al caso. No se realizarán labores que impliquen afectación de estructuras u obras civiles y prestar servicio sin impactar significativamente la movilidad de la zona ni el tránsito de peatones.

Para la ejecución de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia no se emplearán vehículos de carga tales como Volqueta, Mixer, etc, propios en la ejecución de actividades de obras civiles.

7.10. Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del tránsito durante las labores.

Para la ejecución de las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia no se requiere modificación física u operativa de los dispositivos de control de apoyo.

7.11. Señalización y dispositivos del control del tránsito (PMT)

Antes de iniciar las labores de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia, Una vez se llega al sitio de trabajo el líder del equipo evaluará las características y definirá con base en el Plan de Manejo De Transito aprobado el tipo de manejo de impacto urbano a implementar teniendo en cuenta las características de movilidad, usuarios de la vía y área requerida a intervenir, después de lo cual se procederá a instalar las señales y dispositivos indicados en los esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales (PMT), en los cuales se indica la ubicación de señales tales como:

PMT - PLAN DE MANEJO DE XXXXXXXX

XXXXX REDUCCION DE LA CALZADA A LA IZQUIERDA - Señal SPO-30

VALLA REDUCCION DE LA CALZADA A LA DERECHA - Señal SPO-31

VALLA FLECHA DIRECCIONAL - Señal SP-40

VALLA OBRA EN LA VIA - Señal SI-27 O SIO-01

VALLA CARRIL CERRADO (Derecho-Centro-Izquierdo) - Señal SIO-04

VALLA PREVENTIVA PEATONAL - Señal SIO-24 (de 1.30 por 1.30 mts con 2 franjas reflectivas)

VALLA DE VIA CERRADA - Señal SRO-01 (de 2.50 por 2.50 mts)

VALLA DE DESVIO A LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA - Señal SRO-02

VALLA VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA 30 km - Señal SR-30

VALLA METALICA INFORMATIVA - BARRICADA (1 unidad)

CONOS DE SEÑALIZACION PARA PMT 90 CM (8 und con 3 franjas reflectivas)

SEÑALIZACION TUBULAR (Colombinas 8 unidades)

PALETA DE SEÑALIZACION PARE Y SIGA (reglamentada 45 cm)

CINTA PLASTICA REFLECTORA PARA CERRAMIENTO (100 mts)

FLECHA LUMINOSA OPERATIVA CON INSTALACIÓN ELECTRICA DE 15 Mts MINIMO (Trabajos

nocturnos)

KIT ANTIDERRAMES

Tabla 6.

La señalización y los dispositivos que se emplearán cumplen con la resolución 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte.

El supervisor del contrato, junto con la interventoría realizará revisiones periódicas a los grupos de trabajo en vía.

7.12. Afectación de bienes de patrimonio

En desarrollo de las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá no se afectarán bienes de patrimonio en las distintas localidades y en consecuencia no es necesario tramitar permisos ante el Instituto Distrital de Patrimonio Cultural y/o Ministerio de Cultura.

7.13. Licencia de construcción y/o urbanismo

Dado que, las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, no se utilizan vehículos de obra, cargue y descargue de materiales relacionados con construcción de obras privadas (obras verticales), no se necesita realizar el trámite de expedición de licencias de construcción y /o urbanismo. No aplica.

8. Información y divulgación.

Teniendo en cuenta que las las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, se realizarán sobre infraestructura de la Secretaría Distrital de Movilidad, todas las actividades a realizar serán generadas o previamente aprobadas por la entidad y por lo tanto de su conocimiento.

El mantenimiento del sistema de video-Vigilancia de Bogotá es emitido por la SSCJ a través del centro de control del sistema de video-vigilancia vía radio de comunicaciones, a partir de los cual los grupos de Aprovisionamiento, implementación y operación inician la investigación de la red a lo largo de la ruta de cables de fibra óptica distribuidos en toda la ciudad de Bogotá, Las labores de mantenimiento preventivo se originan por solicitud directa de SSCJ y se ejecuta con previa aprobación. Una vez reparada la falla se contacta vía radio al centro de control para informar sobre el restablecimiento del servicio.

9. Seguimiento y retroalimentación.

La responsabilidad de la implementación y ajuste del Plan de Manejo de Tránsito será de ETB, con la debida supervisión de la interventoría que designe la Secretaría Distrital de Movilidad.

La interventoría estará en permanente contacto con el Coordinador Técnico Operativo del contrato de tal forma que tenga referencia de cada una de las labores realizadas por ETB en virtud del contrato 1077.

De acuerdo con lo establecido por la Secretaria Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia Ciudadana la interventoría entregará informes mensuales a la Entidad sobre las implementaciones y seguimiento al PMT.

10. Proceso para la puesta en marcha

Una vez se llega el grupo de trabajo al sitio el líder del equipo evaluará las características y definirá con base en el Plan de Manejo De Transito aprobado, el tipo de manejo de impacto urbano a implementar teniendo en cuenta las características de movilidad, usuarios de la vía y área requerida para iniciar las labores de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia, después de lo cual se procederá a instalar las señales y dispositivos indicados en los esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales (PMT).

ETB atenderá, en el marco de las responsabilidades establecidas en el contrato, los ajustes que la SDM solicite realizar al Plan de Manejo de Tráfico. En todo caso se acogerán los horarios y recomendaciones establecidas por la Secretaría Distrital de Movilidad.

Teniendo en cuenta la cantidad significativa de órdenes de mantenimiento correctivo emitidas por la SDM y de acuerdo con la capacidad operativa disponible para la interventoría del contrato, antes de la ejecución de las labores no será necesario suscribir actas de verificación del cumplimiento del PMT entre la supervisión y la Interventoría del contrato, no obstante, ésta última realizará revisiones periódicas a los grupos de trabajo en vía y verificará la adecuada implementación de este.

11. PLANOS

Tal y como se indicó en el numeral 4.1. localización general y área de influencia del proyecto de las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, se ejecutarán en diferentes sectores de la ciudad en donde se presentan diversos usos del suelo, sitios especiales como: universidades, colegios, hospitales, centros comerciales, estaciones de servicio, estación bomberos, entre otros y diferentes tipos de señalización como: intersecciones sanforizadas, zonas escolares, reductores de velocidad, entre otros.

11.1. Clasificación y tipos de planos

Por lo anterior al presente documento se adjuntan los planos con las distintas clasificaciones que se evidenciaron en las vías de la ciudad de Bogotá para la ejecución de actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia, con el detalle de las tipologías de manejo del impacto urbano que se implementarán según la ubicación del sitio en el cual se hará el mantenimiento, especificando la señalización, sentidos viales, dispositivos de control, dimensiones de las zonas afectadas y habilitadas, senderos peatonales, entre otros (planos tipo 1 hasta planos tipo 41).

11.2. Clasificación y tipos de planos Transmilenio

Para llevar a cabo las actividades de aprovisionamiento, mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de video-Vigilancia en Bogotá, en Transmilenio se ejecutarán de acuerdo a lo estipulado en los documentos de radicación para la aprobación de del PMT (planos Transmilenio tipo 42, 43, 44, 45 y 46).

PLANO TIPO 1.

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PLANO TIPO 2.

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PLANO TIPO 3.

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PLANO TIPO 4.

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PLANO TIPO 5.

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PLANO TIPO 6.

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PLANO TIPO 7.

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PLANO TIPO 8.

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PLANO TIPO 9.

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PLANO TIPO 10.

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PLANO TIPO 11.

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PLANO TIPO 12.

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PLANO TIPO 13.

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PLANO TIPO 14.

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PLANO TIPO 15.

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PLANO TIPO 16.

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PLANO TIPO 17.

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PLANO TIPO 18.

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PLANO TIPO 19.

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PLANO TIPO 20.

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PLANO TIPO 21.

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PLANO TIPO 22.

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PLANO TIPO 23.

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PLANO TIPO 24.

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PLANO TIPO 25.

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PLANO TIPO 26.

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PLANO TIPO 27.

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PLANO TIPO 28.

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PLANO TIPO 29.

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PLANO TIPO 30.

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PLANO TIPO 31.

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PLANO TIPO 32.

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PLANO TIPO 33.

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PLANO TIPO 34.

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PLANO TIPO 35.

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PLANO TIPO 36.

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PLANO TIPO 37.

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PLANO TIPO 38.

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PLANO TIPO 39.

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PLANO TIPO 40

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PLANO TIPO 41

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PLANO TIPO TRANSMILENIO 42

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PLANO TIPO TRANSMILENIO 43

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PLANO TIPO TRANSMILENIO 44

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PLANO TIPO TRANSMILENIO 45

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PLANO TIPO TRANSMILENIO 46

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PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

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