CONTRATO DE CONCESIÓN No [•] DE 20[•]

Apéndice A - Construcción

El presente Apéndice Técnico hace parte integral del Contrato de Concesión. A menos que en el presente Apéndice Técnico se indique expresamente lo contrario, los términos con primera letra en mayúscula que aquí se utilicen tendrán el mismo significado que se le atribuye a tales términos en el Contrato de Concesión. En particular con respecto a las funciones de la Interventoría, éstas deberán entenderse de acuerdo con lo estipulado en las Clausulas del Contrato, de acuerdo con cada situación particular en la que intervenga.

1. INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Objeto del Apéndice A

El objeto del presente Apéndice es establecer las condiciones técnicas que regirán el Contrato de Concesión No. [•] de 20[•] relacionado con el proyecto de concesión de construcción, operación y mantenimiento de la vía Xxxxxxxxxxxx - Buga, como se define a continuación.

1.2 Precisiones generales

El Concesionario podrá escoger la forma en que lleva a cabo los procedimientos para intervenir la vía, siempre y cuando los mismos cumplan como mínimo con las Especificaciones Generales de Construcción, o con las normas vigentes y se ajusten a lo previsto en este anexo. Igualmente, el Concesionario deberá cumplir con las obligaciones impuestas por la Licencia Ambiental y/o Plan(es) de Manejo Ambiental prevalecientes para llevar a cabo la intervención de la vía.

El Concesionario deberá respetar la infraestructura de poliductos, gasoductos, acueductos, transporte de energía, fibra óptica y demás redes de servicios que tengan intersecciones con la vía o sean paralelas a ella. Estas estructuras o su diseño sólo podrán ser modificados con la previa aprobación de la entidad a la que pertenezcan. Lo anterior sin perjuicio de que las entidades correspondientes exijan al Concesionario el cumplimiento de requisitos mínimos, para proceder a la eventual modificación de los diseños. En todo caso las modificaciones a las redes que sean requeridas para cumplir con las Especificaciones Técnicas de Construcción y Rehabilitación, serán hechas por cuenta y riesgo del Concesionario, y la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA no aceptará reclamación alguna derivada de dichos requerimientos.

1.3 Descripción del Proyecto

El proyecto de Concesión se llevará a cabo en la vía Xxxxxxxxxxxx - Buga (Ruta 40-01) en el departamento xxx Xxxxx del Cauca que hace parte de parte de la red troncal nacional pavimentada. La vía tiene una longitud total aproximada origen destino de 55,42 Km, partiendo en el PR63+000 en Loboguerrero y hasta el PR118+0418 (cruce con la ruta 25) en Buga.

La vía Xxxxxxxxxxxx – Buga hace parte xxx Xxxxxxxx de comercio exterior Buenaventura - Bogotá

– Cúcuta, que une importantes polos comerciales del país: la xxxxx Pacífica con el interior del país y a su vez genera conexión con la xxxxx Atlántica y Venezuela. En el área de influencia del proyecto se encuentran los municipios y/o poblaciones de Dagua, Loboguerrero, Zabaletas, Xxxxxxxx, Madroñal, Calima (El Darién), Puente Tierra, Yotoco, Mediacanoa y Buga.

El Concesionario deberá ejecutar, dentro de los plazos y condiciones señalados en el Contrato de Concesión, las Obras de Rehabilitación necesarias para obtener y mantener la vía Disponible durante todo el período de concesión, con los Niveles de Servicio e Indicadores de Estado

especificados en los documentos contractuales respectivos, así como la operación y el mantenimiento de la totalidad del proyecto desde la entrega de la vía Concesionada por parte de la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA, de conformidad con los requerimientos definidos en los diferentes Apéndices del contrato.

Teniendo en cuenta que actualmente la UTDVVCC está realizando la construcción de la nueva calzada desde Xxxxxxxxxxxx a Mediacanoa, el Concesionario deberá incluir el análisis del transito adicional causado por la ejecución de estas obras.

1.3.1 Sectores del proyecto y características generales

Ilustración 1. Localización General del Proyecto y sus Sectores

El proyecto se ha dividido en cuatro Sectores, así:

Tabla 1 Sectores en que se divide el proyecto

Sector	Abscisado	Longitud (km)
1	PR63+000 a PR81+000	18
2	PR81+000 a PR96+000	15
3	PR96+000 a PR111+000	15
4	PR111+000 a PR118+418	7.42

El Concesionario deberá conservar como mínimo el ancho xx xxxxxx existente a lo largo de la vía durante todo el período de la concesión. Para tal efecto, el Interventor y el Concesionario verificarán el ancho xx xxxxxx al momento de realizar la entrega de la vía Concesionada, mediante medición realizada conjuntamente.

Las características de las secciones transversales típicas de los diferentes Sectores se muestran a continuación:

Xxxxxxxx 0 xx 0: Loboguerrero - Mediacanoa

Longitud de la vía 48.00 Km

Ancho de la Calzada 7.30 m

Berma izquierda 1.00 m

Berma derecha 1.20 m

Velocidad de diseño 50.00 Km/h

Tipo de terreno Montañoso

Ilustración 2. Sección Típica Xxxxxxxxxxxx - Mediacanoa

Sector 4: Mediacanoa - Buga
Longitud de la vía	7.42 Km
Ancho de la Calzada	7.30 m
Berma izquierda	1.10 m
Berma derecha	1.10 m
Velocidad de diseño	60.00 Km/h
Tipo de terreno	Plano

Ilustración 3. Sección Típica Mediacanoa - Buga

1.3.2 Estaciones de Peaje, Pesaje y Áreas de servicio

Sobre la vía Concesionada, actualmente se cuenta con el peaje xx Xxxxxxxxxxxx, localizado en el PR63+310 de la ruta 40-01 Buenaventura – Buga, en el casco urbano del corregimiento xx Xxxxxxxxxxxx, Municipio xx Xxxxx.

El peaje tiene influencia para los corredores viales Cali – Loboguerrero, de la ruta 19 y Buenaventura – Xxxxxxxxxxxx – Mediacanoa – Buga de la ruta 40. El peaje cuenta actualmente con cuatro casetas de cobro, dos por sentido de circulación.

Según el adicional No 13 del contrato de concesión No. 005 de 1999, el concesionario actual

Unión Temporal Desarrollo Xxxx xxx Xxxxx xxx Xxxxx x Xxxxx UTDVVCC tiene la obligación de

construir el nuevo peaje xx Xxxxxxxxxxxx (eliminando el existente). Igualmente, construir las Plataformas de Pesaje y Áreas de Servicio (equipos con los que actualmente no se cuenta)

Teniendo en cuenta lo anterior, dentro de las obligaciones del Concesionario, no está contemplado construir Estaciones de Peaje, Estaciones de Pesaje fijas y Aéreas de Servicio. No obstante de lo anterior, el Concesionario deberá garantizar que durante toda la vigencia del presente contrato, se efectuará la operación de la Estación de Peaje xx Xxxxxxxxxxxx ubicado en el PR63+310, así como la Estación de Peaje, Estaciones de Pesaje fijas y Aéreas de Servicio cuando ocurra su construcción en las condiciones descritas en el adicional No 13 del contrato de concesión No. 005 de 1999, según corresponda, de acuerdo a lo estipulado en el Apéndice B (Operación y Mantenimiento), podrá realizar las intervenciones que considere necesarias para el debido funcionamiento del mismo.

De igual forma el Concesionario podrá instalar las Estaciones de Pesaje Móviles que considere necesarias, a lo largo de la vía Concesionada, con el fin de controlar y supervisar el cumplimiento de la normatividad vigente en cuanto a cargas máximas vehiculares permitidas.

1.3.3 Ubicación de los Retornos

En la xxxxxxx xxxxxxx la UTDVVCC está construyendo retornos para cambiar el sentido de circulación en la vía, a continuación se identifican y localizan como información de referencia.

Tabla 2. Ubicación de los Retornos

Retornos Calzada Nueva	Localización	Avance de ejecución Xxxxx/12
Retorno No1 doble	K67+700	0,0%
Xxxxxxx Xx0 doble	K74+450	0,0%
Xxxxxxx Xx0 doble	K82+300	100,0%
Retorno No4 doble	K88+200	100,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	K92+700	100,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	K93+280	100,0%
Retorno No5 doble	K109+100	100,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	K96+600	0,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	K98+300	100,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	X000x000	30,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	X000x000	7,0%
Xxxxxxx Xx0 Xxxxxxxx	X000x000	60,0%

1.3.4 Alcance general en los Segmentos de Entrecruzamiento

La calzada existente entre Xxxxxxxxxxxx y Mediacanoa y la xxxxxxx xxxxxxx en proceso de construcción por la UTDVVCC, presentan segmentos de Entrecruzamiento debido a la necesidad de emplear partes de la calzada existente para darle desarrollo y continuidad a la nueva calzada, por lo cual, en estos segmentos de Entrecruzamientos se redistribuyen los sentidos de circulación de las calzadas, mediante la construcción de dos calzadas para unir la calzada existente con la nueva y viceversa. La redefinición de las dos calzadas hace parte del Adicional No. 13 al contrato de concesión No. 0005 de 1999 de la UTDVVCC por lo cual, en estos segmentos de Entrecruzamiento se excluirá del alcance de construcción del Concesionario. Sin embargo, el Concesionario deberá adelantar las actividades de Operación y de Mantenimiento Rutinario establecidas en el Apéndice B sobre la franja de Entrecruzamiento proyectada para la calzada existente. Esta actividad finalizará una vez la concesión UTDVVCC inicie la intervención en los segmentos de Entrecruzamiento.

En conclusión, para las actividades de Operación y Mantenimiento establecidas en el Apéndice B, los segmentos de Entrecruzamiento proyectada para la calzada existente NO se excluirán del alcance contractual, siempre y cuando la UTDVVCC NO realice las intervenciones en dichos Entrecruzamientos.

Tabla 2. Segmentos de Entrecruzamiento

ABCISAS

Ubicación calzada existente sentido abscisado

Observación

K66+300

K66+400

IZQUIERDA

Sin Intervenir

K82+100

K82+200

DERECHA

Sin Intervenir

K83+900

K84+000

IZQUIERDA

Construida y en servicio

K84+400

K84+500

DERECHA

Construida y en servicio

K87+100

K87+200

IZQUIERDA

Construida y en servicio

K87+900

K88+000

DERECHA

Construida y en servicio

K88+450

K88+550

IZQUIERDA

Sin Intervenir

K88+850

K88+950

DERECHA

Sin Intervenir

K90+570

K90+670

IZQUIERDA

Sin Intervenir

K93+500

K93+600

DERECHA

Construida y en servicio

K94+200

K94+300

IZQUIERDA

Sin Intervenir

K95+380

K95+480

DERECHA

Sin Intervenir

K96+300

K96+400

IZQUIERDA

Sin Intervenir

K105+500

K105+600

DERECHA

Sin Intervenir

K106+700

K106+800

IZQUIERDA

Sin Intervenir

K107+770

K107+860

DERECHA

Sin Intervenir

K109+850

K109+950

IZQUIERDA

Sin Intervenir

NOTA: Las distancias entre abscisas son aproximadas por lo tanto, deberán ser corroboradas e identificadas en campo en conjunto con la Interventoría del Contrato de Concesión.

Así mismo en el caso eventual que se presenten nuevos segmentos de Entrecruzamiento que no estén contemplados en la tabla N°2, se deberá aplicar lo dispuesto al efecto en el presente Contrato.

1.3.5 Obras de Atención de Puntos Críticos

A lo largo de la vía Xxxxxxxxxxxx – Mediacanoa, se han venido presentando una serie de puntos críticos de inestabilidad y deslizamiento de taludes por causa de factores como la Ola invernal y la misma geología del sector, los cuales, por su urgencia y afectación a la movilidad y seguridad de la vía, se han atendido a través de otros contratos.

Es responsabilidad del Concesionario verificar el alcance definitivo de estos contratos. De esta manera, estos cinco Puntos críticos se excluyen del alcance de construcción de este proceso.

Sin perjuicio de lo anterior, el Concesionario deberá adelantar oportunamente, en estas zonas específicas, labores de mantenimiento tendientes a evitar el deterioro de la vía y de las obras de contención que se construyan a través de los otros contratos, según lo mencionado anteriormente, siempre y cuando no se afecten las pólizas de estabilidad de la obra.

Tabla 3. Puntos Críticos

LOCALIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

K66+300 Calzada existente

Sector 1

El talud esta activamente inestable, generando continuos desprendimientos de materiales que ha afectado continuamente la movilidad a los usuarios de la vía existente. Este problema geotécnico tiene una afectación sobre la vía existente en una longitud de 160 metros, habiéndose tenido que realizar durante la vigencia 2010 y 2011 una remoción de 15.870 m3 de material

PR81+800 Calzada existente

Sector 2

Se presenta un deslizamiento en el costado derecho de la vía, debido a la presencia de aguas de escorrentía que afectaron la zona y que produjeron la falla en el talud de la Calzada derecha de la vía existente, la tubería de 24” se presenta colapsada.

PR94+320-K94+370

Xxxxxxx xxxxxxx xxx xxxxxxxxx

Xxxxxx 0

Se presenta una inestabilidad progresiva en el talud que pone en riesgo potencial un inmueble de excelentes condiciones de infraestructura, que cuenta con piscina y otras obras adicionales cuyo costo es elevado en caso de presentarse una afectación del mismo

PR94+650-PR94+800

Calzada derecha vía existente

Sector 2

En la parte superior del talud, se presenta un deslizamiento progresivo que pone en riesgo potencial un inmueble de excelentes condiciones de infraestructura que cuenta con piscina y otras obras adicionales cuyo costo es elevado en caso de presentarse una afectación del mismo.

PR102+600

Calzada izquierda de la vía existente Sector 3

Localizado en la Reserva de Yotoco se presenta un deslizamiento de grandes proporciones, debido a la presencia del afloramiento de aguas subterráneas y posible afectación del caudal de la Quebrada La Cortica, Hecho que diariamente presenta obstrucción en la vía y que ha obligado a mantener en forma continua equipos por parte de la UTDVVCC, para mantener la movilidad. Este problema geológico y geotécnico ha afectado al acueducto del municipio de Yotoco, ya que las aguas lluvias han transportado el material producto de los derrumbes, hacia la bocatoma de la mencionada obra; la CVC y el municipio han realizado los respectivos requerimientos para que se dé una solución definitiva al problema

Ilustración 4. Localización de Puntos Críticos

2. ETAPA DE PRECONSTRUCCIÓN

Esta etapa tendrá en su totalidad una duración máxima de cuatro (4) meses contados a partir de la suscripción del acta de inicio del contrato. Desde esta Etapa, el Concesionario también deberá llevar a cabo actividades de Operación y Mantenimiento según las especificaciones indicadas en el Apéndice B (Operación y Mantenimiento) y los planes y cronogramas que se desarrollen.

Las actividades de la Etapa de Preconstrucción pueden ser programadas por Sectores considerando el plazo estimado para esta Etapa, siempre y cuando los resultados obtenidos cumplan como mínimo con lo estipulado contractualmente.

Todas las actividades de esta Etapa deberán ser verificadas por la Interventoría antes de iniciarse las obras o actuaciones correspondientes en los términos señalados en el Contrato de Concesión.

Las actividades que como mínimo el Concesionario deberá adelantar en la Etapa de Preconstrucción son las siguientes:

2.1 Plan de Obra (PO)

Para las actividades del Alcance Físico Básico de la Etapa de Construcción, el Concesionario desarrollará un Plan de Obras (PO), definirá la metodología, los criterios de diseño, cronograma de actividades y recursos, la exploración a seguir, los principios de la actuación, diseñando las soluciones técnicas adecuadas y detallando las intervenciones a realizar en todo el Sector. Este documento será el empleado para medir el cumplimiento en la entrega de las actividades en esta Etapa del proyecto.

Una versión preliminar del PO deberá ser presentado a la Interventoría antes de finalizar el primer mes de la Etapa de Preconstrucción. Para la preparación del PO se deberá considerar, entre otros, el diagnóstico de la vía a intervenir, los estudios más recientes del INVIAS y/o la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA sobre la vía Concesionada, y los estudios que se dispongan para fines de esta Concesión. Partiendo de lo anterior, la expectativa será que el PO permita organizar las intervenciones de acuerdo con niveles de urgencia y prioridad.

A partir de la entrega del PO la Interventoría tendrá siete (7) días para verificarlo y emitir recomendaciones. Una vez entregada la versión preliminar del PO, a más tardar al final del cuarto mes de la Etapa de Preconstrucción se deberá presentar la versión definitiva del mismo.

2.2 Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC)

El Concesionario elaborará el PAC que contendrá la descripción de los sistemas y/o herramientas que implantará para el aseguramiento de la calidad a lo largo de la duración de todo el Contrato. Deben abarcarse todas las actividades del Contrato respetando los contenidos mínimos siguientes:

- Certificaciones de calidad.

- Plan de Aseguramiento de la Calidad a aplicar en la elaboración de todas las Etapas contractuales.

- Matriz de macroprocesos de gestión relevantes en el ámbito de los sistemas de gestión de calidad a implantar por el Concesionario.

- Organización dedicada al control de calidad en cada Fase y Etapa del Contrato.

- Controles de calidad propuestos. Criterios de muestreo técnico y de aceptación y rechazo.

- Auditorías internas y externas.

En lo posible el documento debe describir especialmente la manera en que el Concesionario articulará y coordinará los sistemas de calidad de las Fases de Preconstrucción y Construcción entre sí, y con los sistemas de gestión de la calidad de la Etapa de Operación y Mantenimiento.

El PAC deberá presentarse para su verificación por la Interventoría en un plazo no superior a dos

(2) meses desde la suscripción del Acta de Inicio.

2.3 Programa de Operación y Mantenimiento (POM)

Durante los primeros quince (15) días de la Etapa de Preconstrucción, el Concesionario deberá entregar a la Interventoría la programación para las actividades de Mantenimiento Rutinario Inicial según lo estipulado en el Apéndice B, para lo cual la interventoría tiene un plazo de siete

(7) días para expresar recomendaciones.

Antes del final del segundo (2°) mes de la Etapa de Preconstrucción, el Concesionario deberá entregar a la Interventoría una versión preliminar del POM donde se reflejen los procedimientos de Operación y las actividades a ser ejecutadas por el Concesionario en estas áreas, incluyendo no sólo la distribución espacio-temporal de las mismas sino también la asignación de recursos a cada una de ellas de acuerdo a lo establecido en el Apéndice B (Operación y Mantenimiento). La Interventoría podrá expresar las recomendaciones que considere oportunas dentro de los quince

(15) días siguientes de la entrega de la información por parte del Concesionario.

Antes de finalizar el cuarto (4°) mes de la Etapa de Preconstrucción, el Concesionario presentará una versión definitiva del POM que deberá satisfacer todas las prescripciones establecidas en el Apéndice B (Operación y Mantenimiento). Dicha versión definitiva deberá ser revisada y actualizada dos (2) meses antes de iniciarse la Etapa de Operación y Mantenimiento.

El POM deberá incluir el Manual de Operación, que define los protocolos del Plan de Manejo de Tráfico y Señalización (PMT), Estaciones de Peaje, entre otros.

2.4 Gestión Predial, Social y Ambiental

En esta Fase se debe adelantar lo concerniente a la gestión Predial, Social y Ambiental, en función de los requerimientos que tenga el alcance contractual y las necesidades del proyecto. El Concesionario tendrá en su totalidad un plazo máximo de cuatro (4) meses para la ejecución de éstas actividades y deberá tener en cuenta lo estipulado en los Apéndices correspondientes del contrato. En el caso de requerirse adquisición de predios para la ejecución de las obras, el Concesionario deberá adelantar su gestión desde el inicio de la Etapa de Preconstrucción.

2.5 Estudios de Detalle

El Concesionario deberá desarrollar los Estudios de Detalle para definir, al nivel adecuado, las Obras de Construcción, Rehabilitación y demás obras que se describen en el presente Apéndice. El alcance y contenido será, como mínimo, el indicado en el Apéndice D – Estudios.

El Concesionario será totalmente responsable tanto de los diseños que produzca en desarrollo de su Contrato así como de la de la actualización y uso de los Estudios referenciales proveídos por la Agencia Nacional de Infraestructura y el valor de ejecución que establezca para la construcción de la obra proyectada, liberando así a la Entidad de cualquier reconocimiento adicional en el valor total del Contrato que se origine por un incremento pretendido o real en las cantidades de obra.

Durante el desarrollo de los Estudios de Detalle, el Concesionario informará periódicamente a la Interventoría de los principales criterios de diseño adoptados y los avances en los Estudios de Detalle.

2.5.1 Plan de Aseguramiento de la Calidad de los Estudios de Detalle

En las primeras dos (2) semanas de la Etapa de Preconstrucción, el Concesionario presentará un Plan de Aseguramiento de la Calidad para el desarrollo de los Estudios de Detalle, aplicando especificaciones internacionales sobre sistemas de calidad (ISO ó ANSI/ASQC).

El Plan de Aseguramiento de la Calidad para el desarrollo de los Estudios de Detalle será el documento que contenga, además de los recursos materiales y los procedimientos técnicos y de verificación del diseño a aplicar, un cronograma de trabajo detallado para la ejecución de los Estudios de Detalle, así como un organigrama de los integrantes del equipo de diseño y calidad que realizarán los Estudios de Detalle y las verificaciones de los diseños, junto con sus historiales profesionales (hojas de vida). La Interventoría verificará el Plan de Aseguramiento de la Calidad para el desarrollo de los Estudios de Detalle presentado por el Concesionario dentro de un plazo de quince (15) días a partir de haberlo recibido y podrá hacer recomendaciones al Concesionario sobre el cronograma y/o sobre los recursos adscritos al trabajo, si estima que no son acordes o suficientes para cumplir las obligaciones de resultado del Contrato en plazo y calidad, lo anterior teniendo en cuenta lo estipulado en el Contrato.

En el cronograma de trabajo, el Concesionario incluirá la entrega de documentos y estudios parciales para su revisión por la Interventoría, teniendo en cuenta los plazos establecidos en los diferentes Apéndices del contrato.

2.5.2 Normas y Criterios

En el desarrollo del Estudio de Detalle y en general durante la ejecución de las Obras de Construcción, el Concesionario deberá considerar las especificaciones y normas técnicas vigentes aplicables y en particular, pero sin limitarse a ellas, las identificadas en el siguiente listado o en su defecto, las que vinieran a sustituirlas:

2.5.2.1 Construcción

• ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Y NORMAS DE ENSAYO PARA MATERIALES DE CARRETERAS adoptadas por resolución No. 2073 del 23 xx xxxxx de 1997 por el Ministerio de Transporte y sus correspondientes actualizaciones.

• NORMAS DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS. Acogidas por INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, adoptadas por el Ministerio de Transporte mediante Resolución No. 3288 del 15 xx xxxxxx de 2007.

2.5.2.2 Diseño de vías

• MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS, adoptado mediante Resolución No. 000744 del 4 xx Xxxxx de 2009 del INVIAS y sus correspondientes actualizaciones.

• MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, adoptado mediante Resolución No.002857 del 6 de Julio de 1999 del INVIAS

• MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO adoptado mediante Resolución No. 005867 del 12 de noviembre de 1998 de la Dirección General del INVIAS.

• MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES SEGUNDA VERSIÓN adoptado mediante Resolución No. 005864 del 12 de noviembre de 1998 del INVIAS.

• GUIA METODOLÓGICA PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE CARRETERAS, adoptada mediante Resolución No.002658 del 00 xx xxxxx xx 0000 xxx XXXXXX.

• AASHTO. AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. 1993.

• PCA. THICKNESS DESIGN FOR CONCRETE HIGHWAYS AND STREET PAVEMENTS. 1984.

• LEY 1228 DEL 00 XX XXXXX XX 0000. Por la cual se determinan las fajas mínimas de retiro obligatorio o áreas de exclusión, para las carreteras del sistema vial nacional, se crea el Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras y se dictan otras disposiciones

• CARGAS POR EJE VIGENTES.

• Manual de Drenaje para Carreteras, adoptado mediante resolución No. 000024 del 7 de enero de 2011

• Manuales de inspección de obras del INVIAS (Estructuras de drenaje, pavimentos flexibles, pavimentos rígidos, puentes y xxxxxxxx, y obras de estabilización)

• Xxxxxxxxxx Xx. 000000 del 26 de enero de 2004, emanada del Ministerio de Transporte, por la cual se establece la instalación obligatoria xx xxxxxx informativas en las obras públicas que realice el Ministerio de Transporte y sus entidades adscritas y vinculadas

2.5.2.3 Diseño y construcción estructural

• CÓDIGO XXXXXXXXXX XX XXXXXX XXXXXXXX XX XXXXXXX xx 0000 (CCP-200-94) y el Adendo No. 1 de 1996 adoptado mediante Resolución 3600 de 1996 del INVIAS.

• NORMAS COLOMBIANAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN SISMO RESISTENTE. NSR10.

• AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS, Customary U.S. Units, 4th Edition with 2008 U.S. Edition Interim, and AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 2009 Interim Revisions

• El Documento del Sistema xx Xxxxxxx de Colombia - SIPUCOL, realizado para el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS por la Dirección de Carreteras de Dinamarca.

• El Documento de Actividades para la Rehabilitación y Conservación y/o mantenimiento xx xxxxxxx desarrollado por la Subdirección de Conservación del INVIAS en mayo de 2000.

2.5.2.4 Señalización

• MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y REGLAMENTO adoptado por resolución No. 1050 del 5 xx xxxx de 2004 por el Ministerio de Transporte en el año 2004.

2.5.2.5 Aspectos sociales y ambientales

• Guía de manejo ambiental de proyectos de infraestructura del INVIAS

• Manual de Gestión Socio - Ambiental y Predial de Proyectos Viales en Colombia - INVIAS, versiones 2000 y 2002, Licencias ambientales y sus modificaciones

Todos los anteriores, según se hayan modificado, complementado, actualizado, sustituido o reemplazado y se modifiquen de tiempo en tiempo.

Los criterios de diseño a adoptar en las diferentes fases del Estudio de Detalle serán propuestos por el Concesionario y verificados por la Interventoría, la cual al respecto ejercerá las funciones definidas en el Contrato.

2.6 Mantenimiento Rutinario Inicial

Dentro de las actividades que el Concesionario debe adelantar, se encuentran descritas a continuación, sin perjuicio de que, una vez recibida y evaluada la infraestructura de la vía, el Concesionario y el Interventor identifiquen otras actividades aplicables al Mantenimiento Rutinario Inicial que deban ser ejecutadas de manera prioritaria, o que se determine según los estudios desarrollados por el Concesionario que las intervenciones del Mantenimiento Rutinario Inicial deban ser otras diferentes a las aquí consignados, siempre y cuando cumplan con los indicadores y valores mínimos de aceptación estipulados en el contrato. No obstante lo anterior, todas las actuaciones e intervenciones planteadas por el Concesionario a ejecutar como Mantenimiento, deberán contar con la aprobación del Interventor y la ANI.

El plazo máximo para la ejecución de las actividades contempladas en el Mantenimiento Rutinario Inicial será de tres (3) meses contados a partir de la suscripción del acta de inicio del contrato y de la entrega de la infraestructura al Concesionario.

Durante la ejecución y al finalizarse estas actividades, el Interventor realizará una inspección visual del proceso adelantado, de tal manera que se garantice la disponibilidad de la infraestructura, la continuidad del tráfico, la Transitabilidad y la disminución de la accidentalidad en el vía Concesionada. Igualmente, el Concesionario deberá acatar lo previsto en el Apéndice B (Operación y Mantenimiento) y C (Indicadores).

2.6.1 Xxxxxxx y/o Bacheo

Debido al avanzado estado de deterioro de la vía, se debe ejecutar como actividad prioritaria y de manera rápida un Parcheo y/o Bacheo en los sitios o sectores de la vía Concesionada Xxxxxxxxxxxx – Buga que el Concesionario y la interventoría definan y con las metodologías, técnicas y materiales especificados en la normatividad vigente. La pronta ejecución de esta actividad tendrá como objeto evitar que los costos de mantenimiento se incrementen sustancialmente con el paso del tiempo.

La intervención puede abarcar sólo las capas asfálticas (parcheo) o comprender también las granulares o estabilizadas hasta lograr un apoyo firme (bacheo), dependiendo de la naturaleza del deterioro. Estas intervenciones pretenden mejorar las condiciones actuales de Transitabilidad de la vía, reducir los índices de accidentalidad y disminuir el desgaste progresivo del pavimento antes de realizar la Rehabilitación general de la vía (reforzamiento del pavimento) el cual está contemplado dentro de la Etapa de Construcción.

2.6.2 Señalización Vertical

A la par del avance de la actividad de parcheo y/o bacheo, el Concesionario deberá adelantar la instalación de la señalización vertical. El Concesionario deberá sustituir la señalización y/o los dispositivos de señalización dañados, tan pronto como ello sea advertido por parte del Interventor, de un representante de la ANI o del mismo Concesionario, así como en caso de dispositivos cuya falta, avería o reflectividad puedan generar peligro de accidentes.

El Concesionario deberá asegurar, durante toda la duración del Proyecto y en todo momento, el buen estado de la señalización vertical, cumpliendo con lo descrito para el indicador E8 en los Apéndices B (Operación y Mantenimiento y C (Indicadores), las normas vigentes (entre ellas el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte 2004) y otras normas en relación con materiales utilizados, reflectividad y limpieza.

2.6.3 Demarcación Horizontal

Una vez ejecutada la actividad de parcheo y/o bacheo, descrita anteriormente, el Concesionario deberá adelantar por Sectores o sub-Sectores, como mínimo la instalación de la señalización horizontal de borde (línea de berma) y la demarcación horizontal en intersecciones con otras vías en la cuales se puedan presentar importantes conflictos vehiculares. Todo lo anterior en concordancia con lo descrito para el indicador E9 en los Apéndices B (Operación y Mantenimiento y C (Indicadores).

El Concesionario deberá asegurar, durante toda la duración del Proyecto y en todo momento, el buen estado de la demarcación horizontal, cumpliendo con las normas vigentes (entre ellas el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte (2004) y otras normas en relación con materiales utilizados, reflectividad y limpieza.

2.6.4 Remoción de derrumbes

Con el objeto de garantizar la disponibilidad de la infraestructura, la continuidad del tráfico, la Transitabilidad y la disminución de la accidentalidad en la vía Concesionada, el Concesionario deberá ejecutar la remoción de los derrumbes que se presenten sobre la calzada existente con el fin de mantener la vía en condiciones de disponibilidad, continuidad, Transitabilidad y seguridad apropiadas.

2.6.5 Limpieza de Márgenes, separadores y derecho de vía

El Concesionario deberá realizar los trabajos de limpieza, retirada de obstáculos, tratamiento de derrames, siega de vegetación, podas, rocería, etc. necesarios para cumplir con lo estipulado en este numeral y, además, asegurar el cumplimiento de lo especificado en el indicador E6, tanto en este Apéndice como en el Apéndice C – indicadores.

Estas actividades deben garantizar una perfecta visibilidad en el Sector, una adecuada imagen de la ruta y un riesgo de incendios mínimo en la zona de derecho de vía.

2.7 Operación y Administración

Las actividades de Operación deben comenzar desde la fecha de entrega en concesión de la vía hasta la fecha de suscripción del Acta de Recibo Final. Para éste fin, el Concesionario deberá acoger lo previsto en el Apéndice B - Operación y Mantenimiento.

3. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

La Esta etapa tendrá una duración total máxima de DIECISEIS (16) meses, etapa que irá desde la terminación de la Etapa de Preconstrucción, hasta finalizar los dieciséis meses de la Etapa de construcción y comprenderá las actividades señaladas en el presente Apéndice.

3.1 Rehabilitación

Se trata de actividades de gran envergadura casi siempre necesarias en periodos cercanos al final de la vida útil de la infraestructura o cuando el desempeño de un elemento o sistema pueda comprometer la seguridad o el confort de los Usuarios. Esta intervención se ejecutará para brindar una mejora estructural a la infraestructura existente alcanzando y manteniendo como mínimo los criterios de aceptación de los Indicadores Establecidos en el Apéndice C (Indicadores).

El Concesionario deberá ajustarse a los cronogramas establecidos en la Etapa de Preconstrucción, a los resultados de los Estudios y Diseños ejecutados y a las especificaciones y normatividad vigente. El plazo máximo para ejecutar esta actividad es de dieciséis (16) meses contados a partir del fin de la Etapa de Preconstrucción.

Las actividades de rehabilitación sobre la calzada existente contemplan los siguientes trabajos:

- Reconformación y recuperación de la banca

- Limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas

- Escarificación del material de afirmado existente en los sitios requeridos

- Reparación y/o construcción de obras de drenaje

- Construcción de obras de protección y drenaje menores

- Trabajos de bacheo, fresado, asfaltado, recarpeteo o cualquier otra reparación que supongan la manipulación de la estructura del pavimento existente en ese Sector.

- Trabajos de reparación o reposición de elementos rotos del sistema de drenaje longitudinal o transversal.

- Trabajos de inyección, saneo y cubrimiento y cualquier otro de reparación de concreto o metal de cualquier elemento estructural.

- Trabajos de reposición o reparación de juntas de dilatación o elementos de apoyo de los tableros.

- Suministro, instalación y/o mantenimiento de señalización horizontal, señalización vertical, delineadores xx xxxx y defensas metálicas.

Debido al avanzado estado de deterioro del pavimento de la vía Concesionada Xxxxxxxxxxxx - Buga, por causas del tráfico, condiciones ambientales, falta de mantenimiento y la afectación de la ola invernal, entre otros, se deberá realizar la rehabilitación de la vía.

Esta actividad debe ejecutarse una vez se realice la entrega de la infraestructura al Concesionario y se tengan los estudios y diseños correspondientes que soporten las especificaciones, cantidades y diseño de la rehabilitación (actividades a ejecutar en la Etapa de Preconstrucción). De acuerdo a los Estudios y Diseños detallados que el Concesionario ejecute, las actividades de rehabilitación deberán cumplir con los requerimientos mínimos para una vía con las demandas de tráfico y las condiciones ambientales actuales y proyectadas de la vía Concesionada Xxxxxxxxxxxx - Buga, garantizando la vida útil del pavimento durante cinco (5) años.

En la instancia que los Estudios y Diseños detallados que realice el Concesionario arrojen especificaciones menores a las que la vía posee actualmente, éstos deberán tener un sustento técnico y económico que garantice una funcionalidad y durabilidad igual o mayor a la actual. Sin perjuicio de lo anterior, los Estudios y Diseños finales deberán contar con la no objeción de la interventoría y de la Agencia Nacional de la Infraestructura.

Como resultado de la Rehabilitación de la estructura, se deberá cumplir con un Índice de Estado (IE) mínimo de 4.5 para cada Sector. La medición del IE la ejecutará la Interventoría del proyecto al finalizarse la intervención en cada uno de los cuatro Sectores definidos. En la entrega del último Sector, se deberá realizar una medición del IE de toda la vía Concesionada, la cual deberá cumplir como mínimo el valor mencionado. Posteriormente se ejecutarán mediciones del IE cada seis (6) meses en la etapa de Operación y Mantenimiento, para verificar que la vía mantenga como mínimo un IE de 4.5. El Concesionario realizará las actuaciones que se precisen para cumplir con los Indicadores que garanticen la seguridad de la circulación de vehículos, de acuerdo a lo establecido principalmente en el Apéndice C Indicadores.

3.2 Atención de Sitios Vulnerables

Debido a la geología y topografía de la vía Concesionada y a las condiciones ambientales prevalecientes, la vía presenta varios sitios vulnerables por deslizamiento que pueden llegar a

afectar la estructura o la Transitabilidad y seguridad de los usuarios. El Concesionario deberá atender los Sitios Vulnerables para cumplir con lo establecido en los apéndices del contrato, especialmente el Apéndice A (Construcción) y B (Operación y Mantenimiento).

Inicialmente se han identificado doce (12) sitios vulnerables que como mínimo debe atender el Concesionario. La Agencia cuenta con estudios de referencia para estos sitios, dispuestos en el data room del proceso de Licitación, en los cuales se tiene prevista la construcción de obras o muros de contención con una altura cercana a los cuatro (4) metros y de longitudes variables entre 10 y 90 metros dependiendo del nivel de inestabilidad o peligro de deslizamiento del material involucrado. No obstante lo anterior, se precisa que los estudios puestos a disposición en el data rom son de referencia, por lo tanto, será responsabilidad exclusiva del Concesionario evaluar la pertinencia técnica de los mismos y de ser el caso, optar por la opción técnica que soporte en sus estudios, siempre y cuando la misma haya surtido el tramité dispuesto para el efecto en presente Contrato ante la Interventoría.

De todas formas, el Concesionario deberá realizar los estudios y diseños detallados de geotecnia, estructurales y demás, los cuales deberán contar con la no objeción por la Interventoría y la Agencia, cumpliendo con la normatividad vigente. Los Puntos críticos enunciados en el numeral 0 están excluidos del alcance de este numeral; es decir que no deberá considerarse dentro del inventario de Sitios Vulnerables.

La localización de los Sitios vulnerables inicialmente detectados y su longitud aproximada es la siguiente:

Tabla 4. Sitios Vulnerables por Deslizamiento (Loboguerrero – Mediacanoa)

Cant.	Localización	Sector	Longitud Aprox. (m)
1	PR72+100	1	45
2	PR74+000		40
3	PR75+500		20
4	PR76+900		40
5	PR77+800		90
6	PR78+600		15
7	PR79+500		15
8	PR80+500		15
9	PR81+100	2	20
10	PR81+300		50
11	PR95+100		30
12	PR104+100	3	25

En el caso eventual que se generen otros sitios vulnerables no identificados anteriormente, es responsabilidad del Concesionario su atención para cumplir con lo establecido en los apéndices del contrato, especialmente el Apéndice A (Construcción) y B (Operación y Mantenimiento)

La construcción de las obras referente a la atención de sitios vulnerables podrá realizarse en la etapa de Preconstruccion siempre y cuando, cuenten con los estudios de detalle y haya surtido el trámite correspondiente ante la interventoría.