ÍNDICE

El objeto del presente pliego de prescripciones técnicas particulares trata de establecer las condiciones técnicas que han de regir la adjudicación y en su momento, la ejecución de los trabajos recogidos en este pliego y en documentos anexos dedicado al servicio de limpieza de elementos de la infraestructura ferroviaria y tranviaria de ETS.

El alcance de los servicios en lo que respecta a instalaciones afectadas, ámbito y otras especificaciones del servicio a contratar se definirá en puntos posteriores a este pliego.

2 Definiciones

Se definen las siguientes figuras:

 Promotor: ETS - RFV

 Responsable de la obra: Técnico de ETS el cual supervisará la correcta ejecución, ajuste a la planificación y contenido de los trabajos contratados al licitador en las condiciones que se recogen en este pliego, documentos anexos que lo acompañan y pliego de condiciones generales.

 Contratista: La persona física o entidad jurídica adjudicataria de esta licitación.

 Delegado del contratista: Representante del contratista ante ETS. Dicha persona será el representante del contratista de los trabajos que éste realice ante ETS informando y dando relación de su ocurrencia al responsable de la obra de ETS.

3 Desarrollo de los trabajos

3.1 Planificación de las actividades de mantenimiento

El contratista adjudicatario deberá redactar, antes del inicio de los trabajos, el plan de mantenimiento de las instalaciones. Para ello tomará como base las consistencias mínimas y periodicidades que se encuentran detalladas en el documento de especificaciones técnicas anexo a este pliego, pudiendo modificar las periodicidades y operaciones de mantenimiento con el visto bueno de ETS.

Tanto el plan de mantenimiento como los registros e indicadores deberán realizarse contemplando los procedimientos de calidad internos que ETS dispone para este tipo de documentación.

En base a la carga de trabajo que se deriva de dicho plan de mantenimiento, el contratista dispondrá los medios humanos y materiales necesarios para asegurar el cumplimiento de dicho plan.

Dadas las actividades de mantenimiento, las variaciones por imprevistos e incidencias etc. pudiera haber holguras con respecto al cumplimiento del plan. Dichas holguras deberán de estar convenientemente justificadas y soportadas en la documentación de partes de trabajo, hojas de revisiones etc. anexas a la documentación.

3.2 Control de los trabajos

Los trabajos se realizarán de acuerdo al plan de mantenimiento confeccionado por el adjudicatario y aprobada por el responsable del proyecto.

El contratista mensualmente remitirá al responsable del proyecto informes, tablas, partes y formularios para justificar el seguimiento y cumplimiento del programa de mantenimiento acordado entre las dos partes. Los informes de seguimiento, que se detallarán posteriormente su contenido, incluirán el conjunto de actividades realizadas así como los ratios que permitan el seguimiento adecuado de los trabajos de mantenimiento ejecutados bien preventivos bien correctivos. Este informe incluirá detalle de las actuaciones de mantenimiento desarrolladas durante el periodo mensual.

El contratista se reunirá cuatrimestralmente con el responsable del contrato o cuando sea necesario previa petición de las dos partes. De las reuniones, se realizarán actas donde se expongan los temas tratados y las decisiones tomadas etc. En estas reuniones se tratará el seguimiento de los trabajos de mantenimiento, repaso de incidencias más significativas en el periodo, problemas que hayan surgido, planteamiento de las diferentes mejoras a realizar en aspectos del contrato de mantenimiento, variaciones en el plan de mantenimiento en programación y consistencias así como propuestas de mejoras en las instalaciones u otros temas derivados de la prestación del servicio.

Con periodicidad anual el contratista remitirá un informe resumen de todas las actividades de mantenimiento (preventivo y correctivo) generadas a lo largo del año de contratación.

Ante cualquier duda o propuesta, el contratista se dirigirá al responsable del contrato, el cual aclarará el particular que en el desempeño de los trabajos contratados le surjan.

El responsable del contrato o personal de ETS de mantenimiento podrá inspeccionar la marcha de los trabajos, las observaciones o prescripciones que se derivan de la inspección serán indicadas al contratista a través del responsable de obra de ETS.

4 Antecedentes

Durante los últimos años se han ido desarrollando una serie de instalaciones tranviarias y ferroviarias que han implicado nuevas necesidades de mantenimientos o servicios asociados que hasta ahora no se han satisfecho o se han satisfecho parcialmente.

Por una parte, en las instalaciones del tranvía al estar inscritas en un entorno urbano se hace patente la necesidad de limpieza de la traza, xxxxxx xx xxxxxxxx y desagües de canalizaciones construidas al efecto para evitar el embalsamiento del agua.

En los tranvías, la acumulación de suciedad en la xxxxxxxx xxx xxxxxx y en los desvíos puede provocar desde un aumento del ruido y vibraciones hasta un descarrilo por remonte de pestaña. Asimismo el atoramiento de conductos o desagües puede inducir a embalsamientos superficiales o fugas por canalizaciones eléctricas dañando equipos o pudiendo cortar el servicio.

Debido al propio material móvil, es común que en ciertos puntos se acumule grasa y arena con lo que la traza puede quedar ensuciada de este tipo de residuos.

Las instalaciones tranviarias además se componen de una serie de locales técnicos como son las subestaciones. Este tipo de instalaciones deben de estar en un estado pulcro por el tipo de actividad y riesgos desarrollados en el interior de este tipo de edificios.

En el ferrocarril las necesidades han cambiado drásticamente en los últimos años. Se ha pasado de tener una infraestructura de vía embalastada con las obras de túneles, viaductos y estaciones a cielo abierto a una infraestructura que en las cercanías xx Xxxxxx y Donostia adquiere configuración de metro. Las infraestructuras tipo metro se basan en túneles ferroviarios equipados con vía en placa, bombas, ventiladores y todo tipo de cavernas para cuartos técnicos y salidas de emergencias.

Las labores de limpieza de estas infraestructuras cotidianamente se realizaban con la brigada de vía. Sin embargo, al haber aumentado las necesidades de elementos a limpiar no es posible dedicar la brigada a estas labores al exceder su capacidad.

Lo mismo que en el tranvía, en el ferrocarril existen gran cantidad de cuartos técnicos, centros de transformación y subestaciones que se deben de mantener limpios por la actividad que se desarrollan en ellos.

Aparte de lo mencionado hasta ahora, en el ferrocarril es común la existencia de zonas entre estaciones donde la traza se suele llenar de restos de basura que los vecinos incívicamente suelen depositar. Estas zonas se deben de limpiar periódicamente para lo cual se suele dedicar personal adscrito a otras labores para ejecutar estos trabajos.

Atendiendo a la descripción realizada de necesidades en el tranvía y ferrocarril se puede apreciar que las necesidades presentes no están cubiertas o que están cubiertas parcialmente. Se pretende licitar estas labores en un único contrato que cubra todos estos aspectos y algún aspecto adicional que se desarrollará posteriormente. Con este contrato se cubrirían las carencias en el servicio de mantenimiento que han sido acentuadas con la apertura de nuevas instalaciones.

Dado el volumen de trabajos a ejecutar se propone que el licitador deberá de apostar por la utilización de maquinaria automatizada, especialmente para las labores de limpieza de traza tranviaria y los túneles ferroviarios.

Estas labores garantizarán que de un modo integral, todas las instalaciones de explotación gocen de un nivel de limpieza y conservación elevado.

5 Trabajos a acometer por el contratista

El objeto de la licitación es la ejecución de los servicios integrales de limpieza de todo el conjunto de las instalaciones e infraestructuras que se describen en este punto y anejos tanto para las líneas de ferrocarril que gestiona ETS como para las líneas del tranvía xx Xxxxxx y de Vitoria.

5.1 Zonas de actuación

Se trata de realizar los trabajos de mantenimiento que se indicarán en este pliego localizado en los siguientes ámbitos geográficos:

Tranvía

• Tranvía xx Xxxxxx (TB)

• Tranvía de Vitoria (TV) Ferrocarril

• Línea San Xxxxxxx Etxebarri – La Ola (Línea 3)

• Línea Sondika - Lezama (SN - LZ)

• Línea Lutxana – Sondika (LU – SN)

• Linea Bilbao – Donostia (B – SS)

• Linea Amorebieta – Bermeo (A – BR)

• Línea Donostia – Hendaia (SS – HN)

Estas zonas de actuación incluyen las instalaciones y tramos del trazado relacionados a continuación.

5.1.1 Zonas de trazado del tranvía de Vitoria

Las zonas a intervenir son aquellas zonas que coinciden con el trazado del tranvía en doble vía así como la parcela de talleres y cocheras. Aquellas zonas cercanas a este ámbito pero fuera de la traza tranviaria han de entenderse fuera del ámbito de este contrato salvo que se indique desde ETS la pertenencia a las infraestructuras del tranvía.

Las zonas que incluyen plataforma tranviaria con vía tranviaria y xxxxxx xx xxxxxxxx son: Talleres y cocheras, Plaza América Latina, Honduras – Europa (cruce Avda. Gasteiz), Parlamento – Angulema, puente Abetxuko y Xxxxx Xxxxxx – Xxxxxx Xxxxxxxx.

La superficie aproximada de la plataforma se expresa en la siguiente tabla:

Línea	Superficie plataforma	Nº vías
Ramal Lakua	Talleres y cocheras
Ramal Centro	36.744	2
Xxxxx Xxxxxxxx	10.970	2/1

Los metros de xxxxxx xx xxxxxxxx se expresan en la siguiente tabla:

Línea	Tramo	Nº vías	Metros trazado	Metros por cada vía	Metros totales
Ramal Lakua	Talleres y cocheras
Ramal Centro	Parlamento - Angulema	2	1308	2616	5232
Ramal Centro	Xxxx. Xxxxxxx	0	000	000	000
Xxxxx Xxxxxxxx	America Latina	2	131	262	524
Xxxxx Xxxxxxxx	Puente	2	262	524	1048
	Kristo	1	442	884	1768

El inventario aproximado de arquetas y sumideros de la traza tranviaria se expresa en los planos de referencia anexos a este pliego.

También se incluye la limpieza de los postes de catenaria y las gargantas de los pasos de peatones-vehículos de toda la traza tranviaria (incluyendo tramos en vía verdey cruces en asfalto).

5.1.2 Zonas de trazado del tranvía xx Xxxxxx

Las zonas a intervenir son aquellas zonas que coinciden con el trazado del tranvía así como la vía de acceso a cocheras y zona de lavadero. Aquellas zonas cercanas a este ámbito pero fuera de la traza tranviaria han de entenderse fuera del ámbito de este contrato salvo que se indique desde ETS la pertenencia a las infraestructuras del tranvía.

Las zonas que incluyen plataforma tranviaria con vía tranviaria y xxxxxx xx xxxxxxxx son: Vía lavadero – cocheras – Aparcamiento Atxuri (zona técnica para servicio interior), Atxuri – Xxx Xxxxxx y Euskalduna – La Casilla.

La superficie aproximada de la plataforma se expresa en la siguiente tabla:

Tramo

Superficie

plataforma

Nº vías

Atxuri – Xxx Xxxxxx

5.232

Euskalduna – La casilla

34.200

Los metros de xxxxxx xx xxxxxxxx se expresan en la siguiente tabla:

Tramo	Nº vías	Metros trazado	Metros por cada vía	Metros totales
Lavadero - Atxuri	1	500	1000	1000
Atxuri – Xxx Xxxxxx (+ mango xxx)	1	1750	3500	3500
Euskalduna – La casilla	2	0000	0000	0000

El inventario aproximado de arquetas y sumideros de la traza tranviaria se expresa en los planos de referencia anexos a este pliego.

5.1.3 Zonas de trazado del ferrocarril

Se indican a continuación las zonas correspondientes a los trazados ferroviarios con túneles equipados con instalaciones tipo metro.

Línea	Túnel	PKi	PKf	Longitud	Observaciones
B-SS	Durango	29/787	32/832	3045	Durango, Traña
B-SS	Lugaritz	105/583	107/430	1847	Lugaritz
SS-HN	Túnel 2 nuevo	3/474	5/703	2229	Intxaurrondo, Xxxxxxx
SS-HN	Túnel 2 viejo	3/486	5/558	2072	Mercancias solamente
SS-HN	Xxxxx Xxxxx	0/000	0/000	0000	Xxxxxxx, Xxxxx
L3	L3			7800	L3 + túnel Artxanda + Mango Matiko

Aparte de las zonas con túnel equipado como instalaciones tipo metro, se incorporarán zonas a cielo abierto o en túnel ferroviario convencional entre estaciones. Estas zonas tendrán carácter puntual.

5.1.4 Cuartos técnicos, centros de transformación y subestaciones

A continuación se adjuntan las subestaciones, centros de transformación y cuartos técnicos pertenecientes a todas las redes ferroviarias y tranviarias existentes:

Cuartos técnicos

Denominación	PK	Línea	Localización	Observaciones
Atxuri	0/000	B-SS		Energía + Señalización + comunicaciones
Bolueta	2/155	B-SS		Señalización + comunicaciones
San Xxxxxxx	4/129	B-SS		Inicio L3. Varios cuartos
Etxebarri	4/761	B-SS		Comunicaciones
Ariz	5/885	B-SS	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Xxxxx	8/506	B-SS		Comunicaciones
Usansolo	11/513	B-SS	Prefabricado	Energía + Señalización + comunicaciones
Lemoa	16/150	B-SS		Energía + Señalización + comunicaciones
Amorebieta	20/625	B-SS		Energía + Señalización + comunicaciones
Euba Energía	24/912	B-SS		Cuadro + seccionadores
Euba señalización	24/912	B-SS		Señalización
Euba comunicaciones	24/912	B-SS		Comunicaciones
Xxxxx Xxxxxxxx	00/000	X-XX		Xxxxxxxxxxxx
Xxxxxxx Energía	30/941	B-SS		Cuadro + seccionadores
Durango Señalización	30/941	B-SS		Señalización
Durango Comunicaciones	30/941	B-SS		Comunicaciones
Traña Energía	32/875	B-SS		Cuadro + seccionadores
Traña Comunicaciones	32/875	B-SS		Comunicaciones
Xxxxxxx	33/786	B-SS		Señalización
Berriz	36/621	B-SS		Energía + Señalización + comunicaciones
Zaldibar	39/040	B-SS	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Mallabia energía	41/023	B-SS	Prefabricado	Cuadro + seccionadores
Mallabia CT	41/023	B-SS		Señalización + comunicaciones
Ermua	44/876	B-SS		Energía + Señalización + comunicaciones
Unibertsitatea	46/700	B-SS	Prefabricado	Energía + Señalización + comunicaciones
Ardantza	47/979	B-SS		Señalización + comunicaciones
Eibar	48/742	B-SS	Prefabricado	Energía + Señalización + comunicaciones
Azitain	49/688	B-SS		Comunicaciones
Maltzaga	51/260	B-SS	Prefabricado	Señalización
Elgoibar	54/347	B-SS		Señalización + comunicaciones
Mendaro	60/403	B-SS		Señalización + comunicaciones
Deba	67/312	B-SS		Señalización + comunicaciones
Arroa	75/978	B-SS	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Zumaia	78/495	B-SS		Señalización + comunicaciones
Oikina	80/500	B-SS	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Zarautz	85/688	B-SS		Señalización + comunicaciones
Orio energía	90/170	B-SS		Energía
Orio	90/170	B-SS		Señalización + comunicaciones
Usurbil	98/127	B-SS		Señalización + comunicaciones
Lasarte Oria	0/893	Ramal		Señalización + comunicaciones

Denominación	PK	Línea	Localización	Observaciones
Lasarte bobinas	100/700	B-SS	Prefabricado	Señalización
Errekalde	102/207	B-SS	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Xxxxxx	104/120	B-SS		Señalización + comunicaciones
Añorga BT	104/120	B-SS		Energía BT
Lugaritz señalización	105/642	B-SS		Señalización
Lugaritz CT	105/642	B-SS		Señalización + comunicaciones
Xxxxxxxx Xxxxxxx	000/000	X-XX		Xxxxxx
Amara señalización	107/777	B-SS		Señalización
Amara comunicaciones	107/777	B-SS		Comunicaciones
Amara SAI	107/777	B-SS		Cuadro + SAI
Anoeta	1/801	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Xxxxxx SCC	3/005	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Xxxxxx BT	3/005	SS-HN		Cuadro
Xxxxxxxxxxxx	0/000	XX-XX		Señalización + comunicaciones
Intxaurrondo BT	4/137	SS-HN		Dentro de Centro transformación
Xxxxxxx SCC	5/630	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Herrera energía	5/630	SS-HN		Energía
Altza	0/785	Xxxxx		Xxxxxx cuartos
Pasaia	7/354	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Galtzaraborda	8/518	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Errrenteria	9/162	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Fanderia	10/059	SS-HN		Comunicaciones
Oiartzun energía	10/850	SS-HN		Cuadro + seccionadores
Oiartzun Señalización	10/850	SS-HN		Señalización
Oiartzun comunicaciones	10/850	SS-HN		comunicaciones
Gaintxurizketa	13/663	SS-HN	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Portomoko SE	14/900	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Xxxx Xxxxxx	17/530	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Irun Xxxxx	00/000	XX-XX		Señalización + comunicaciones
Irun Ficoba	20/892	SS-HN		Señalización + comunicaciones
Hendaia	21/370	SS-HN		Comunicaciones
Zugaztieta	6/598	A-BR		Energía + Señalización + comunicaciones
Muxika	11/206	A-BR		Energía + Señalización + comunicaciones
Gernika	14/503	A-BR	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Busturia itxasbegi	24/001	A-BR		Señalización + comunicaciones
Mundaka	26/243	A-BR		Señalización + comunicaciones
Bermeo	28/772	A-BR	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Matiko CT	1/406	L3		Varios cuartos
Uribarri CT	0/906	L3		Varios cuartos
Casco viejo CT	0/000	L3		Varios cuartos
Xxxxxxxxxxxxx XX	0/000	X0		Varios cuartos

Denominación	PK	Línea	Localización	Observaciones
Xxxxxxxxxx	0/000	X0		Varios cuartos
Otxarkoaga	2/719	L3		Varios cuartos
Berreteagas (SE)	5/300	CV-LZ	Anexo SE	Comunicaciones
Xxxxxxxx	5/729	CV-LZ		Señalización + comunicaciones
Derio	8/100	CV-LZ		Energía + Señalización + comunicaciones
La Xxxx	11/857	CV-LZ	Prefabricado	Señalización + comunicaciones
Xxxxxx	12/870	CV-LZ		Señalización + comunicaciones
Sondika	4/178	LU - SO		Señalización + comunicaciones
Asua	2/462	LU - SO	Prefabricado
Lutxana señalización	0/000	LU - SO	Bajo andén	Señalización
Lutxana comunicaciones (taller)	0/000	LU - SO	Taller	Comunicaciones
Enclavamiento cocheras Vitoria		TV	Taller Vitoria	Señalización

Centros de transformación

Denominación	PK	Línea	Observaciones
ATXURI	0/000	B-SS	Subterráneo parking sindicatos
ALLUITZ	30/850	B-SS	En soterramiento de Durango.
ALLUITZ	30/850	B-SS	En soterramiento de Durango.
DURANGO		B-SS	En soterramiento de Durango.
ZEHARMENDIETA		B-SS	En soterramiento de Durango.
RIO ELORRIO		B-SS	En soterramiento de Durango.
XXXXX	00/000	X-XX	Xx xxxxxxxxxxxxx xx Xxxxxxx.
XX.XX. XXXXXXX		B-SS	En subcentral xx Xxxxxxx (Edif y talleres)
XXX/XXXX	00/000	X-XX	Xxxxxxxx xx Xxx/Xxxx
XXXXXXXXX		B-SS	Arriba en carretera nª 634
TÚNEL XX XXXXXX		B-SS	En boca de entrada (zona de arriba)
TÚNEL XX XXXXXX		B-SS	En boca de salida.
AÑORGA	104/150	B-SS	En estación xx Xxxxxx.
CT1-LUGARITZ.	105/690	B-SS	Estación de Lugaritz (s. emergencia)
CT2-XXXXXXX	107/218	B-SS	Túnel Lugaritz (s. emergencia)
XXXXXX	3/005	SS-HN	En estación Xxxxxx
XXXXXXXXXXXX	0/000	XX-XX	En estación de Intxaurrondo.
INTERTÚNEL		SS-HN	Entre intxaurrondo y Herrera.
HERRERA	5/630	SS-HN	En estación xx Xxxxxxx.
XXXXX	0/000	XXXXX	Xx xxxxxxxx xx Xxxxx.
XXX XXXXXXX	4/129	B-SS	L3
SALIDA E OTXARKOAGA		L3
OTXARKOAGA	2/719	L3
TXURDINAGA	2/024	L3
SALIDA E TXURDINAGA		L3
ZURBARANBARRI	0/989	L3

Denominación	PK	Línea	Observaciones
CASCO VIEJO	0/000	L3
SALIDA E VAGUADA GAS		L3
XXXXXXXX	0/000	X0
MATIKO	1/406	L3
TÚNEL ARTXANDA 1		L3
TÚNEL ARTXANDA 2		L3

Subestaciones eléctricas

Denominación	PK	Línea
ARIZ	5/400	B-SS
AMOREBIETA	19/811	B-SS
XXXXXXX	00/000	X-XX
XXXXXXX	33/950	B-SS
MALLABIA	41/803	B-SS
XXXXXXX	00/000	X-XX
XXXX	67/603	B-SS
ZARAUTZ	83/500	B-SS
MOVIL 1 (Lasarte )	83/500	B-SS
XXXXXXX	000/000	X-XX
XXXXXXX	14/600	A-BR
MOVIL 2 (Murueta)	20/718	A-BR
XXXXXX	0/000	XX-XX
XXXXXXXX	0/000	XX-XX
XXXX	14/900	SS-HN
ARASO TALLERES		SS-HN
XXXXXXXXXX 0		X0
XXXXXXXXXXXXXX 0		X0
XXXXXXXXXX	5/300	XX-XX
XXXXX 0 (Xxxxxxx) 0	0/000	XX-XX
XXXXXXX XX XXXXX		XXXX B
EUSKALDUNA		TRAN B
LAKUA		TRAN V
LAKUA TALLERES		TRAN V
AMÉRICA LATINA		TRAN V
ANGULEMA		TRAN V
ZADORRA		TRAN V
1: Próximamente

5.1.5 Pozos de bombeo

Se listan a continuación los pozos de bombeo y bombas mantenidas por ETS

Línea	Ubicación	Pozo bombeo nº	Bomba nº	Fecha PEM	Observaciones
B - SS	Bolueta estación	-	Nº1	¿2002?
X - XX	XX Xxxxxxx	-	Xx0	¿?
B - SS	Iurreta – puente autovía	Nº1	Nº1	Dic 2012
B - SS	Iurreta – puente autovía	Nº1	Nº2	Dic 2012
B - SS	Iurreta – puente autovía	Nº1	Nº3	Dic 2012
B - SS	Durango est – lado Xxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 2012
B - SS	Durango est – lado Xxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 2012
B - SS	Durango est – lado Xxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 2012
B - SS	Durango est – lado Xxxxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 2012
B - SS	Durango est – lado Xxxxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 2012
B - SS	Durango – Xxxxxxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 0000
X - XX	Xxxxxxx – Xxxxxxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 0000
X - XX	Xxxxxxx – Xxxxxxxxxx	Xx0	Xx0	Dic 0000
X - XX	Xxxxx xxx	Xx0	Xx0	Dic 0000
X - XX	Xxxxx xxx	Xx0	Xx0	Dic 0000
X - XX	Xxxxx xxx	Xx0	Xx0	Dic 0000
X - XX	XX Xxxxxxx	-	Xx0	¿?
B - SS	SE Lasarte	-	Nº2	¿?
B - SS	SE Lasarte	-	Nº3	¿?
B - SS	SE Lasarte	-	Nº4	¿?
B - SS	CT2 Lugaritz	Nº1	Nº1	Mar 2005
B - SS	CT2 Lugaritz	Nº1	Nº2	Mar 2005
B - SS	CT2 Lugaritz	Nº1	Nº3	Mar 2005
SS - HN	Xxxxxxx	Nº1	Nº1	¿1996?
SS - HN	Xxxxxxx	Nº2	Nº2	¿1996?
SS - HN	Xxxxxxx	Nº3	Nº3	¿1996?
SS - HN	Xxxxxx	Xx0	Xx0	¿1996?
SS - HN	Xxxxxx	Xx0	Xx0	¿1996?
SS - HN	Xxxxxx	Xx0	Xx0	¿1996?
SS - HN	Túnel 2 viejo	Nº1	Nº1	1999
SS - HN	Xxxxx 0 xxxxx	Xx0	Xx0	1999
SS - HN	Xxxxx 0 xxxxx	Xx0	Xx0	1999
SS - HN	Xxxxx 0 xxxxx	Xx0	Xx0	1999
SS - HN	Xxxxx 0 xxxxx	Xx0	Xx0	1999
SS - HN	Intxaurrondo est – lado Amara	Nº1	Nº1	Oct 2012
SS - HN	Intxaurrondo est – lado Amara	Nº1	Nº2	Oct 2012
SS - HN	Intxaurrondo est – lado Amara	Nº1	Nº3	Oct 2012
SS - HN	Intxaurrondo est – lado Xxxxxxx	Xx0	Xx0	Oct 2012
SS - HN	Intxaurrondo est – lado Xxxxxxx	Xx0	Xx0	Oct 2012
SS - HN	Intxaurrondo est – lado Xxxxxxx	Xx0	Xx0	Oct 2012
SS - HN	Xxxxx 0 xxxxx	Xx0	Xx0	Oct 2012
SS - HN	Xxxxx 0 xxxxx	Xx0	Xx0	Oct 2012
CV - LZ	Derio estación	-	Nº1	¿?

Línea	Ubicación	Pozo bombeo nº	Bomba nº	Fecha PEM	Observaciones
L3	VE Xxxxxxxxxx	Xx0	Xx0	2017
L3	VE Xxxxxxxxxx	Xx0	Xx0	2017
L3	Otxarkoaga lado Etxebarri	Nº2	Nº1	2017
L3	Otxarkoaga lado Etxebarri	Nº2	Nº2	2017
L3	Otxarkoaga lado Lezama	Nº3	Nº1	2017
L3	Otxarkoaga lado Lezama	Nº3	Nº2	2017
L3	Txurdinaga lado Etxebarri	Nº4	Nº1	2017
L3	Txurdinaga lado Etxebarri	Nº4	Nº2	2017
L3	Txurdinaga lado Xxxxxx	Nº5	Nº1	2017
L3	Txurdinaga lado Xxxxxx	Nº5	Nº2	2017
L3	Zurbaranbarri lado Etxebarri	Nº6	Nº1	2017
L3	Zurbaranbarri lado Etxebarri	Nº6	Nº2	2017
L3	Zurbaranbarri lado Xxxxxx	Nº7	Nº1	2017
L3	Zurbaranbarri lado Xxxxxx	Nº7	Nº2	2017
L3	Casco Viejo lado Etxebarri	Nº8	Nº1	2017
L3	Casco Viejo lado Etxebarri	Nº8	Nº2	2017
L3	Casco Viejo lado Xxxxxx	Nº9	Nº1	2017
L3	Casco Viejo lado Xxxxxx	Nº9	Nº2	2017
L3	Xxxxxxxx xxxx Xxxxxxxxx	Xx00	Xx0	0000
X0	Xxxxxxxx lado Etxebarri	Nº10	Nº2	2017
L3	Uribarri lado Xxxxxx	Nº11	Nº1	2017
L3	Uribarri lado Xxxxxx	Nº11	Nº2	2017
L3	Vaguada del gas	Nº12	Nº1	2017
L3	Vaguada del gas	Nº12	Nº2	2017
L3	¿Artxanda nº 1?	Nº13	Nº1	2017
L3	¿Artxanda nº 1?	Nº13	Nº2	2017
Tran Vit	Ibaiondo	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Landaberde	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Lakuabizkarra	-	Nº1	Dic 0000
Xxxx Xxx	Xxxxxxxxxx	-	Xx0	Dic 2008
Tran Vit	Xxxxxxxxxxx	-	Xx0	Dic 0000
Xxxx Xxx	Xxxxxxxxxxxx	-	Xx0	Dic 2008
Tran Vit	Xxxxxxxx	-	Xx0	Dic 2008
Tran Vit	Europa	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Xxxxxx el sabio	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Lovaina	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Parlamento	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Angulema	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Intermodal	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Gernikako arbola	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Xxxxxxx	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Xxxxxxxxxx	-	Xx0	Dic 2008
Tran Vit	Kañabenta	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	Kristo	-	Nº1	Jun 2012
Tran Vit	Abetxuko	-	Nº1	Jun 2012

Línea	Ubicación	Pozo bombeo nº	Bomba nº	Fecha PEM	Observaciones
Tran Vit	SE América Latina	-	Nº1	Dic 2008
Tran Vit	SE Angulema	-	Nº1	Dic 2008
Tran Bil	SE Siervas	-	Nº1	Ago 2002
Tran Bil	SE Euskalduna	-	-	Pte.

Las bombas indicadas en amarillo son bombas pequeñas cuyos pozos de bombeo son básicos. No entrarían en el alcance de este contrato salvo situaciones puntuales a estudiar.

Las bombas en naranja corresponden a los bombeos de línea 3. Estos pozos de bombeo entrarán dentro del alcance del contrato si bien el inventario no es definitivo.

5.1.6 Filtros biológicos

Se indican los emplazamientos donde están instalados los filtros biológicos en las estaciones:

Línea	Ubicación	Observaciones
SS - HN	Intxaurrondo estación
SS - HN	Altza estación
L3	Kukullaga estación
L3	Otxarkoaga estación
L3	Txurdinaga estación
L3	Zurbaranbarri estación
L3	Uribarri estación

5.1.7 Cuestiones generales relativas al inventario

Este inventario es válido para las instalaciones ferroviarias y tranviarias en explotación a la fecha de redacción del presente pliego. Se incluyen adicionalmente instalaciones que en fechas próximas van a estar operativas pero que a fecha de la redacción xxx xxxxxx no lo están.

El inventario ha de considerarse como aproximado; ya que puede que en las zonas en obras existen algunas incertidumbres hasta el funcionamiento definitivo de estas zonas.

Debido a las obras que se realicen tanto en el tranvía como en el ferrocarril en el transcurso de la vigencia de este contrato, el conjunto de instalaciones podrá variar. Asimismo, en algunas de las labores aquí indicadas es posible ampliar el contenido y por lo tanto las consistencias y tramos, zonas o instalaciones donde trabajar con respecto a las indicadas en el presente pliego de condiciones.

Si durante la ejecución de este contrato se produjera un aumento en las instalaciones o líneas ferroviarias y tranviarias en las que se presta servicio, se ponderará la revisión del mismo en tanto en cuanto las contingencias o trabajos experimenten un crecimiento con respecto a los originalmente contratados. Esta revisión no aplicaría si

se reducen las contingencias o trabajos para poder atender a las nuevas infraestructuras e instalaciones.

5.2 Alcance de las prestaciones del servicio de mantenimiento. Mantenimientos periódicos

Se enuncian a continuación los diferentes servicios que se incluyen dentro de este contrato.

- Limpieza de cuartos técnicos, centros de transformación, subestaciones y otros locales técnicos del tranvía y del ferrocarril

- Limpieza de vía y plataforma de túneles ferroviarios

- Limpieza de cunetas, mechinales y drenajes en los túneles ferroviarios

- Limpieza de salidas de emergencia

- Limpieza xx xxxxx de bombeo

- Limpieza de filtros biológicos

- Limpieza de la vía de garganta de los tranvías xx Xxxxxx y Vitoria

- Limpieza de la plataforma tranviaria xx Xxxxxx y Vitoria

- Limpieza de arquetas y drenajes de agua de los tranvía xx Xxxxxx y Vitoria

- Limpieza y retirada de elementos de zonas puntuales de la traza ferroviaria

A continuación se describen por cada actividad las ejecuciones y trabajos a realizar.

5.2.1 Limpieza de cuartos técnicos, centros de transformación, subestaciones y otros locales técnicos del ferrocarril y el tranvía

Se trata de ejecutar los trabajos necesarios periódicamente en este tipo de cuartos e instalaciones para asegurar una correcta limpieza, eliminando polvo que pudiera afectar a los elementos eléctricos y electrónicos existentes en el interior evitando además el riesgo de incendio de dichos restos en el caso de que las chispas salten.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Se realizarán los trabajos en la relación de cuartos técnicos, centros de transformación y subestaciones eléctricas que se relacionan en el punto 5.1.4 de este pliego.

Es posible que exista algún local adicional a los indicados en el listado. El número definitivo de locales se fijará a la hora del inicio operativo del contrato

Relación de actividades a realizar

Por cada cuarto técnico, centro de transformación, subestación o local técnico se realizarán las siguientes labores:

• Retirada de restos de papeles, plásticos etc. que puedan existir en las dependencias.

• Aspirado y fregado de suelos. Es especialmente importante en estos locales aspirar el polvo no debiendo nunca barrerlo

• Limpieza exterior de armarios eléctricos preferiblemente en seco. Las bayetas utilizadas captarán y absorberán el polvo.

• Limpieza de polvo de mobiliario.

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada seis meses.

Observaciones, prescripciones especiales

En los locales técnicos no suele haber disponibilidad de agua corriente. En aquellos locales técnicos ligados a estaciones normalmente sí existirá un cuarto de baño o vestuario donde exista agua. En el caso de alguna de las subestaciones del ferrocarril es posible que exista agua corriente; no obstante en muchas de ellas (ferrocarril y todas las SE del tranvía) no existirá disponibilidad de agua. Al estar muchas de ellas en edificios independientes a las estaciones se deberá de ir con agua.

Las subestaciones, centros de transformación y cuartos técnicos son lugares con posibilidad de riesgo eléctrico. En estos locales cualquier manipulación accidental xx xxxxxxx o cualquier elemento pueden tener consecuencias en el servicio ferroviario y tranviario. El acceso a estos recintos es limitado y muchos de estos edificios están alarmados, por lo que se realizará siempre siguiendo el protocolo existente tanto para ferrocarril como para tranvía. Con el objeto de conocer los lugares, los accesos y los riesgos, en la primera visita personal de mantenimiento de ETS acompañarán al personal de la empresa adjudicataria. A partir del segundo mantenimiento es necesario un encargado de trabajos homologado por ETS para acceder a las instalaciones (eléctricas).

ETS facilitará los medios de acceso de un modo permanente a estos recintos si dentro de los operarios de la contrata existe personal homologado como encargado de trabajos con conocimiento de este tipo de instalaciones.

5.2.2 Limpieza de vía y plataforma de los túneles ferroviarios

Los túneles ferroviarios tipo metro suelen tener una tipología de vía en placa con dos dados laterales que hacen las veces de conducciones eléctricas y pasillos de evacuación.

Se deberá de asegurar una limpieza de este tipo de túneles para evitar el depósito en ellos de restos del propio tren (arena y grasa), y restos de la propia superestructura de vía (grasa) y sobretodo polvo en general. La eliminación del polvo es importante para evitar que quede en suspensión y que se cuele a los cuartos técnicos afectando a los equipos.

Además de esto, es importante quitar los restos de materiales que puedan acumularse en las vías, en las cunetas de los drenajes o en cualquier zona que moleste o que pueda causas afección.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Se ejecutarán estos trabajos en los túneles ferroviarios citados en el punto 5.1.3.

Relación de actividades a realizar

Dentro del túnel se deberán de realizar los siguientes trabajos:

• Retirada de residuos o depósitos que puedan existir sobre la vía o la plataforma de vía.

• Limpieza de las cunetas superficiales en la plataforma recogiendo los depósitos. Se prestará la atención en recoger la cal depositada

• Limpieza de restos de grasa adheridos x xxxxxxxx especialmente en zonas de desvíos.

• Mangueo con agua a presión aplicada en la vía, plataforma y hastiales del túnel.

• Limpieza de polvo de todos los elementos de cartelería que se encuentran dentro del túnel: PK, señales de evacuación y emergencias, cartelones de velocidad y otros cartelones ferroviarios, discos y señales luminosas etc.

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada mes. Observaciones, prescripciones especiales

Para ejecutar este trabajo (tal y como se menciona en el apartado correspondiente), es necesario que no haya circulaciones ferroviarias. Es por lo tanto que se deberán de realizar siempre en horario nocturno.

Debido a que se va a trabajar con agua en un entorno con catenaria ferroviaria, además xx xxxxx de circulación será necesario cortar tensión de catenaria. Para poder realizar estas operaciones, la contrata deberá de disponer personal homologado por ETS como encargado de trabajos con autorización para corte y puesta a tierra en catenaria ferroviaria (AT).

Tal y como se mencionará en el apartado de medios materiales, los trabajos en túnel se ejecutarán mediante un camión bimodal (vía - carretera), equipado con depósito de agua, equipo de agua a presión, aspiración etc. que permita mecanizar estas labores al máximo para mejorar el rendimiento de las tareas a ejecutar.

5.2.3 Limpieza de cunetas, mechinales y drenajes de los túneles ferroviarios

Dentro del túnel del ferrocarril existe una extensa gama de cunetas, canales y tubos de drenaje, mechinales y otro tipo de canalizaciones para evacuación de aguas y direccionamiento de éstas hacia las zonas donde están dispuestos los pozos de bombeo.

Para que el sistema de evacuación de aguas y las bombas funcionen perfectamente es imprescindible que todos estos drenajes se encuentren limpios y libres de depósitos. De lo contrario, se corre el riesgo que las aguas discurran por lugares no controlados no siendo bombeadas y por lo tanto con posibilidad de que los túneles queden anegados en caso de avenidas importantes en épocas de lluvias.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Se ejecutarán estos trabajos en los túneles ferroviarios citados en el punto 5.1.3.

Relación de actividades a realizar

Se acometerán los siguientes trabajos para conservación de los drenajes

• Limpieza xx xxxxxxx, canalillos laterales y sumideros retirando los residuos e inyectando agua a presión.

• Limpieza de arquetas del sistema de drenaje retirando los sólidos depositados e inyectando agua a presión.

• Limpieza de cunetas en vía con o sin tapa eliminando los restos depositados e inyectando agua a presión.

• Limpieza de las tuberías del sistema de drenaje mediante inyección de agua a presión. Desatasco de sólidos en tuberías si las hubiera.

• Limpieza de los mechinales dispuestos en los hastiales del túnel. Se eliminarán los materiales que obturen los agujeros hasta que el agua fluya sin problemas.

• Limpieza de los tubos de desagüe que vierten a los pozos de bombeo. Se retirarán los materiales que pudieran provocar atascos y se desatascarán estas tuberías si estuvieran colmatadas. Se utilizará el agua a presión para inyección en los tubos de desagüe.

Nota: En caso de que el empleo de agua a presión sea insuficiente para la limpieza de las tuberías, cunetas, mechinales, pozos o arquetas que componen el sistema de evacuación de aguas en el túnel; la empresa deberá de utilizar cualquier otro sistema alternativo existente para lograr los mismos efectos de limpieza.

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada mes.

Observaciones, prescripciones especiales

5.2.4 Limpieza de salidas de emergencia

A lo largo de los túneles ferroviarios del tipo metro se localizan por normativa de seguridad diferentes salidas de emergencia. Estas salidas de emergencia son galerías excavadas que acceden mediante pasillos y escaleras a la superficie. Comúnmente se suelen aprovechar estas galerías para acceso a otros locales técnicos como son centros de transformación, salas de bombeos, ventilaciones etc.

Por principios de funcionamiento, estas galerías debieran de utilizarse en el caso de una evacuación de los túneles. Es por este motivo que deberán de estar los suelos en buenas condiciones para evitar percances durante la evacuación de las personas en forma de caídas o de resbalamiento.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Se ejecutarán estos trabajos en las galerías de evacuación y salidas de emergencia de los túneles ferroviarios citados en el punto 5.1.3.

Relación de actividades a realizar

Se acometerán los siguientes trabajos para conservación estas galerías

• Retirada de restos sólidos depositados en las salidas de emergencia y en las galerías de evacuación.

• Riego con agua de los suelos de estas galerías

• Limpieza xx xxxxxxx, canalillos laterales y sumideros retirando los residuos e inyectando agua a presión.

• Limpieza de arquetas del sistema de drenaje retirando los sólidos depositados e inyectando agua a presión.

• Limpieza de los mechinales dispuestos en los hastiales del túnel. Se eliminarán los materiales que obturen los agujeros hasta que el agua fluya sin problemas.

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada tres meses.

Observaciones, prescripciones especiales

Las galerías de evacuación suelen estar separadas de los túneles ferroviarios por puertas antincendios. Al estar separado del tráfico ferroviario es posible poder ejecutar labores en periodo diurno sin interferencias con el tráfico de trenes en estas galerías.

La disponibilidad de agua en estas galerías puede estar limitada o no existir.

ETS facilitará el acceso a estas galerías a través del protocolo de acceso existente.

5.2.5 Limpieza xx xxxxx de bombeo

Todo el sistema de desagüe de aguas de la vía y plataforma ferroviaria en los túneles termina derivando a una serie xx xxxxx de bombeo que evacúan esta agua a sistemas de recogida municipales o colectivos.

Todos los residuos del drenaje terminan en el pozo de bombeo, por lo que con el tiempo estos depósitos llenan estos pozos obligando a las bombas a bombearlos, junto con la recogida de aguas. Dependiendo del volumen y forma de estos residuos

y fangos, la bomba no será capaz de evacuarlos quedándose depositados reduciendo la capacidad xxx xxxx o provocando averías en la propia bomba generando inundaciones en el túnel.

Se pretende hacer las operaciones necesarias para evitar en la medida de lo posible la presencia permanente de lodos en los pozos y atascos innecesarios en las tuberías.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Se ejecutarán estos trabajos en los pozos de bombeo indicados en el punto 5.1.5.

Relación de actividades a realizar

Las labores a realizar de cara a la limpieza de los pozos de bombeo es la siguiente:

• Actuación en manual de las bombas realizando el achique de los pozos de bombeo.

• Retirada de restos sólidos del fondo xxx xxxx de bombeo

• Remover los lodos dejándolos en suspensión y actuar en manual sobre las bombas para forzar su extracción.

• Succión de los lodos restantes mediante chupona.

• Mangueo xxx xxxx retirando los residuos

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada dos meses.

Observaciones, prescripciones especiales

Las operaciones de limpieza xx xxxxx de bombeo se realizarán conjuntamente con la empresa mantenedora de las bombas, ya que implican la actuación sobre el cuadro de control de estos elementos.

En muchos de los pozos de bombeo el acceso es exclusivo a través de la vía. Las operaciones de limpieza además se realizarán con el mismo camión bimodal equipado con el que se ejecutan las limpiezas de vía y plataforma. Por este motivo, al ocupar vía se trabajará bajo el amparo del bloqueo por ocupación en horario nocturno.

En un principio no es necesario el corte de tensión.

La disponibilidad de agua en los pozos puede estar limitada o no existir.

5.2.6 Limpieza de filtros biológicos

Los filtros biológicos son el sistema de tratamiento de aguas fecales de las estaciones subterráneas, previo a su vertido a la red interna de recogida de aguas y su bombeo a la red general de saneamiento.

Se pretende hacer las operaciones necesarias para garantizar un buen funcionamiento del sistema de filtrado evitando a su vez excesos de materia fecal insalubre que pueda crear molestias a las personas o viajeros del ferrocarril.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Se ejecutarán estos trabajos en los filtros biológicos indicados en el punto 5.1.6.

Relación de actividades a realizar

Las labores a realizar de cara a la limpieza de los filtros biológicos es la siguiente:

• Comprobación del correcto estado y estanqueidad de los filtros con una periodicidad de tres meses.

• Vaciado de los lodos, limpieza y desinfección de los filtros biológicos con una periodicidad anual

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con la periodicidad indicada de 3 meses / 1 año por cada estación objeto de mantenimiento.

Observaciones, prescripciones especiales

Se prestará especial atención a todas las indicaciones de ETS en lo referente a olores, presencia de restos en las inmediaciones de la instalación.

Las operaciones anuales de vaciado y extracción de los restos de los lodos del filtro requerirán el empleo de maquinaria apropiada. Esta maquinaria deberá de acceder por la vía utilizando el camión bimodal equipado con el que se ejecutan las limpiezas de vía y plataforma. Por este motivo, al ocupar vía se trabajará bajo el amparo del bloqueo por ocupación en horario nocturno.

En un principio no es necesario el corte de tensión.

Los productos retirados de los filtros serán gestionados por el adjudicatario con un gestor de residuos autorizado.

5.2.7 Limpieza de la vía de garganta en los tranvías xx Xxxxxx y Vitoria

Consiste en la ejecución de las operaciones necesarias para garantizar que los tramos con xxxxxx xx xxxxxxxx de tipología RI 60 y RI 60 N y UIC 54 con contracarril (paso de peatones o de vehículos) se encuentren sin depósitos de arena y grasa ni restos de la rodadura de los tranvías ni depósitos de otros elementos de suciedad urbana.

La suciedad del xxxxxx xx xxxxxxxx por acumulación de depósitos es especialmente crítica en las curvas del tranvía; ya que un exceso de restos pudiera provocar que la rueda del tranvía remonte la pestaña descarrilando la unidad. Estos restos además provocan una rodadura anormal de la rueda generando un aumento del ruido y un depósito extraordinario de arena para corregir el patinaje de las ruedas.

Se deberán de utilizar los medios para eliminar la suciedad de la garganta de la vía.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Las operaciones de limpieza se realizan en aquellos tramos de los trazados tranviarios dotados de xxxxxx xx xxxxxxxx. Quedan excluidos los tramos de vía verde al tener carril ferroviario y no existir tal garganta excepto los pasos (peatones-vehículos) que sí son objeto de estas labores aun estando en plataforma de vía verde.

Los tramos en la actualidad se indican en el punto 5.1.1 para Vitoria y 5.1.2 para Bilbao.

Relación de actividades a realizar

Las labores de limpieza que se ejecuten se realizarán de la siguiente forma:

• Riego con agua a presión de la xxxxxxxx xxx xxxxxx sacando los depósitos de suciedad a los laterales o al menos eliminando su compactado en garganta. Se incluirá el rascado de depósitos si es necesario.

• Aspiración de los depósitos extraídos con el agua a presión

• Barrido y cepillado de la traza con vía en garganta

• Limpieza de los desagües practicados en el carril (perforaciones en forma de agujero rasgado) eliminando todo resto de material verificando que el agua evacúa por los agujeros al sistema de drenaje.

• Remover los restos de bitumen en demasía acumulado en las cercanías de los labios xxx xxxxxx con herramienta cortante tipo cutter.

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada dos semanas. En el caso de la vía en garganta de la playa de vías de los talleres, la limpieza se realizará cada tres meses

Observaciones, prescripciones especiales

Para ejecutar este trabajo (tal y como se menciona en el apartado correspondiente), es necesario que no haya circulaciones tranviarias. Es por lo tanto que se deberán de realizar siempre en horario nocturno.

Para trabajar en la vía tranviaria no es necesario establecer bloqueos por ocupación salvo cortes de catenaria. No es necesaria ninguna figura de encargado de trabajos homologado pero sí es necesaria la presencia de señalistas para señalizar los trabajos en los cruces viarios.

No se considera necesario el corte de tensión debido a que, aunque se va a emplear agua a presión, el contacto es improbable al realizarse los trabajos contra el carril que está en el plano de rodadura. La catenaria tranviaria se sitúa a seis metros sobre el plano de rodadura.

Tal y como se mencionará en el apartado de medios materiales, los trabajos en la vía tranviaria se ejecutarán mediante un camión bimodal (vía - carretera), equipado con depósito de agua, equipo de agua a presión dirigido mecánicamente a la xxxxxxxx xx xxxxxx (con manguera manual es necesario corte de tensión), aspiración etc. que permita mecanizar estas labores al máximo para mejorar el rendimiento de las tareas a ejecutar.

5.2.8 Limpieza de la plataforma tranviaria y de los postes de catenaria de los tranvías xx Xxxxxx y Vitoria

Tras las operaciones de limpieza de la vía de garganta, es común que cierta parte de los residuos se depositen en la traza tranviaria. Estos depósitos se deberán de eliminar junto con las operaciones de limpieza de la garganta.

Además de los depósitos de la limpieza de garganta, es común que se produzcan acumulaciones de otros elementos en la traza como pueden ser hojas (en zonas arboladas) caídas por el viento, restos de residuos de todo tipo etc.

También es necesaria la limpieza de los postes de catenaria de los elementos pegados, como papeles o grafitis…

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Las operaciones de limpieza de plataforma se realizan en aquellos tramos de los trazados tranviarios dotados de una plataforma tranviaria hormigonada o aglomerada. Coincide con las zonas de xxxxxx xx xxxxxxxx. Quedan excluidos los tramos de vía verde

al tener carril ferroviario y no existir tal garganta excepto los pasos (peatones- vehículos).

Los tramos en la actualidad se indican en el punto 5.1.1 para Vitoria y 5.1.2 para Bilbao.

Relación de actividades a realizar

Las labores de limpieza que se ejecuten en la plataforma son las siguientes:

• Retirada de los restos sólidos de residuos urbanos sobre la plataforma de vía.

• Aspiración de los depósitos extraídos con el agua a presión

• Barrido y cepillado de la plataforma

Las labores de limpieza a realizar en los postes de catenaria son las siguientes:

 Retirar papeles, pegatinas, publicidades, publicaciones, grafitis…

 Quitar el polvo con un trapo.

Periodicidad

La periodicidad para la limpieza de los postes de catenaria será de una limpieza una vez al mes.

Observaciones, prescripciones especiales

Las actividades a ejecutar de limpieza de plataforma tranviaria se acometerán en paralelo a las de limpieza de garganta de vía tranviaria. Lógicamente se utilizarán los mismos medios para una actividad que para otra con las mismas prescripciones indicadas en el apartado anterior.

La limpieza de los postes de catenaria se puede realizar en horario diurno mediante señalista.

5.2.9 Limpieza de las arquetas y drenajes del tranvía xx Xxxxxx y Vitoria

Todos los tranvías disponen de un completo sistema de drenajes y evacuación de aguas. El fin último de los drenajes es eliminar el agua que se pueda quedar sobre la plataforma de vía y que pueda entrar a través de ciertas arquetas a las conducciones eléctricas o que se pueda depositar sobre la garganta de vía (en zonas con xxxxxx xx xxxxxxxx) afectando a la rodadura del tranvía.

Se trata con esta actuación de limpiar los drenajes y arquetas de un modo completo para evitar atascos y malas conducciones del agua

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Las operaciones de limpieza de arquetas y drenajes se realizarán en todos los tramos del tranvía, especialmente en las zonas de los trazados tranviarios dotados de una plataforma tranviaria hormigonada o aglomerada. Las arquetas de drenaje se localizarán en las zonas previamente indicadas.

Relación de actividades a realizar

Las labores de limpieza que se ejecutarán en el sistema de drenaje son las siguientes:

• Repaso de limpieza de los desagües practicados en los xxxxxxxx xx xxxxxxxx (ver limpieza de xxxxxx xx xxxxxxxx). Se eliminarán los materiales que obturen los agujeros rasgados hasta que el agua fluya sin problemas.

• Limpieza de arquetas del sistema de drenaje retirando los sólidos depositados e inyectando agua a presión.

• Limpieza de las tuberías del sistema de drenaje mediante inyección de agua a presión. Desatasco de sólidos en tuberías si las hubiera.

Periodicidad

Todas estas labores se ejecutarán con una periodicidad de una limpieza cada dos meses (entre los meses xx Xxxx y Octubre) y cada mes (entre los meses de Noviembre hasta Abril). Además en zonas conflictivas a instancias de ETS puntualmente será necesario aumentar la periodicidad de la limpieza como por ejemplo Atxuri-Xxxxxx y Angulema-Parlamento.

Observaciones, prescripciones especiales

Para ejecutar estas labores se atenderán a las mismas observaciones que se han realizado en el punto 5.2.6.

5.2.10 Limpieza de residuos en zonas del trazado ferroviario

Dentro del trazado ferroviario existen zonas que bien por elementos naturales (hojas), bien por restos de la actividad ferroviaria (arena y grasa) o bien por atravesar zonas urbanas (basuras y restos de todo tipo) se suelen llenar de elementos.

Dado que estos lugares son localizados, se pretende ejecutar labores de recogida de restos depositados en los márgenes de la vía o elementos depositados en la propia vía, cunetas etc. con una periodicidad fijada.

Instalaciones sobre las que ejecutar los trabajos

Genéricamente estos trabajos se podrán realizar en cualquier zona del trazado ferroviario. Estas zonas se definirán específicamente por el personal de mantenimiento de ETS. No obstante, a modo de ejemplo algunas de estas zonas son:

 Playa de vías de Atxuri (restos de arena y grasa de vías)

 Salida de Bolueta (restos de porquerías del rastro y discoteca)

 Playa de vías xx Xxxxx (hojas, arena)

 Zaldibar cerca del cuarto técnico (porquerías)

 …

Relación de actividades a realizar

Las labores de limpieza que se ejecutarán son las siguientes:

• En el caso de basuras y restos de actividad urbana: Se eliminarán en diurno manualmente los residuos quitándolos de las zonas de vías, entrevías y cunetas. Se acumularán en sacas en zonas adyacentes a la traza ferroviaria y en horario nocturno se cargarán a un vehículo evacuándolos de los terrenos ferroviarios depositándolos en vertederos autorizados.

• En caso de arena y restos de engrase de pestaña de los trenes: Se procederá a la recogida de la arena entre traviesas y entre los carriles depositándolas en sacas en los márgenes del trazado. En horario nocturno se cargarán a un vehículo evacuándolos de los terrenos ferroviarios depositándolos en vertederos autorizados. Como alternativa, se podrá utilizar maquinaria preparada para la aspiración como alternativa a la acumulación de la arena en sacas.

• En el caso de hojas, se procederá de modo semejante a los dos casos anteriores. Se utilizará, como alternativa la aspiración.

Periodicidad

Estos trabajos se realizarán con una periodicidad general de una limpieza por mes en los lugares donde los restos no dependan de la estacionalidad (p. ejemplo caída de hojas). En el caso de restos cuyos depósitos están ligados por la estacionalidad, se adecuarán las cadencias a las circunstancias.

No obstante, las cadencias se determinarán zona por zona en función de los trabajos a ejecutar.

Observaciones, prescripciones especiales

La gran mayoría de estos trabajos se pueden abordar en horario diurno. Dado que se van a ejecutar trabajos en proximidad de la circulación de trenes será necesario disponer piloto o encargado de trabajos homologado por ETS para la correcta señalización del tajo.

Los trabajos en horario nocturno de recogida de restos de materiales previamente almacenados, necesitarán un encargado de trabajos para bloquear la vía para poder operar con el vehículo de vía capaz de cargar las sacas con restos a eliminar. Esta indicación es válida si el vehículo está preparado con aspiración y ocupa vía.

En horario nocturno estará previsto el corte de tensión en el supuesto de utilizar un vehículo con pluma para cargar los sacos de elementos.

5.3 Alcance de las prestaciones del servicio de mantenimiento. Mantenimientos especiales y a demanda.

Además de los mantenimientos periódicos a realizar (punto 5.1 xxx xxxxxx), entran dentro del alcance de este contrato los mantenimiento especiales y dentro de las planificación del capítulo de preventivo.

La naturaleza de los mantenimientos especiales puede ser la siguiente:

- Fiestas, aglomeraciones de público excepcionales o eventos que ensucian extraordinariamente la traza del tranvía (Bilbao – Vitoria)

- Situaciones excepcionales como inundaciones, malfuncionamiento de bombas en túneles (ferrocarril), nevadas y vientos intensos (tranvía , ferrocarril)

5.3.1 Actuaciones por festivos en el tranvía xx Xxxxxx y Vitoria-Gasteiz

Se indican a continuación las zonas y fechas en las que por fiestas o eventos especiales programados se suelen requerir actuaciones de limpieza.

- Carnavales: Tanto en Bilbao como en Vitoria si los desfiles de carnavales suponen una supresión parcial de la circulación, se procederán tras la celebración de estos eventos a una limpieza de la plataforma. En Bilbao la afección se sitúa en el tramo entre Xxxxxxx y Xxx Xxxxxx mientras que en Vitoria la afección se localiza entre Xxxxxx el Sabio - Parlamento y Angulema.

- Día del blusa: En Vitoria, tras la celebración se la fiesta y previo a la restitución del tráfico tranviario se realizarán trabajos de limpieza de plataforma entre Xxxxxx el Sabio - Parlamento y Angulema.

- Fiestas de la Blanca: En Vitoria durante el periodo festivo se interrumpe la circulación tranviaria entre Xxxxxx el Sabio - Parlamento y Angulema durante unas horas del día. Previo al restablecimiento de la circulación tranviaria en el tramo cerrado el día siguiente, se realizará una limpieza completa de la plataforma tranviaria en la zona afectada. Estas labores se realizarán todos los días durante el periodo festivo.

- Aste nagusia: En Bilbao en el periodo festivo se interrumpe la circulación tranviaria desde Atxuri a Xxx Xxxxxx unas horas desde la tarde hasta la mañana siguiente. Previo al comienzo del servicio tranviario durante el día siguiente se procederá a la limpieza de la plataforma tranviaria abarcando el tramo xx Xxxxxxx hasta Xxx Xxxxxx. SE realizará diariamente durante las fiestas.

- Xxxxx Xxxxx: En Bilbao durante la celebración de la feria se produce el cierre de la circulación tranviaria entre Arriaga y Xxx Xxxxxx. Previo al inicio de nuevo del servicio tranviario se procederá a la limpieza de la plataforma tranviaria.

- Cabalgatas xx xxxxx y Olentzeros: En caso de que durante el recorrido se produzca afección que demande la interrupción parcial del servicio tranviario en Vitoria y Bilbao. Previo a la restitución de los tranvías se realizará una limpieza de la traza tranviaria. Los lugares donde se puede producir el corte son los habituales: Xxxxxxx – Xxx Xxxxxx en Bilbao y Parlamento – Angulema en Vitoria

Es posible que a lo largo del año y durante la ejecución del contrato se programen otras actividades diferentes a estas que requieran servicios similares como conciertos, partidos de futbol, manifestaciones, actividades culturales… En tal caso, estos servicios quedarán incluidos dentro del contrato prestando los servicios demandados por ETS. ETS además avisará con la antelación suficiente de los eventos en los que se demandan actuaciones de limpieza de plataforma así como de las zonas u horarios de trabajo.

En todos estos trabajos se procederá a la limpieza de la plataforma y de la garganta de vía tal y como se describe en los apartados 5.2.6 y 5.2.7. Se prestará especial atención en eliminar restos de suciedad y restos sólidos de las zonas de agujas y de las zonas de garganta en curva, así como de la inspección visual de posibles elementos ajenos a la catenaria durante el recorrido de los trabajos. En caso de encontrar algún elemento raro en la catenaria se procedería avisando al PM antes del restablecimiento de la circulación de tranvías.

5.3.2 Actuaciones por situaciones extraordinarias en ferrocarril y tranvía

Se entiende por situaciones aquellas no planificadas que obligan al despliegue de medios para realizar una serie de actividades ligadas a este contrato o que pudieran tener relación con los trabajos en licitación.

Se consideran situaciones extraordinarias ligadas a la climatología tales como: nieve en Vitoria, inundaciones en túneles por exceso de lluvias (o fallo de bombas) en plataformas de ferrocarril y tranvía, vientos huracanados con caída de hojas y otros

elementos sobre vías ferroviarias o tranviarias, desbordamientos de filtros biológicos o rotura o pérdida de estanqueidad etc.

Otras situaciones podrían ser incendios en trenes, cuartos técnicos, subestaciones que demanden la limpieza de restos o desperdicios una vez solucionada la emergencia

Con el fin de articular una respuesta ante estas situaciones, la empresa adjudicataria tendrá una disponibilidad de medios (24 h, 365 d) y un tiempo de respuesta máximo (2 horas) para que en el momento en el que ocurra una situación que obligue a utilizar estos medios a demanda de ETS, se produzca una respuesta ágil.

La llamada para articular medidas adicionales o extraordinarias la realizará personal responsable de mantenimiento o Puestos de Mando de ETS-ET, una vez ponderadas las causas que concurran.

6 Otros detalles asociados al servicio a contratar.

A continuación se detallan otros aspectos relativos al servicio de mantenimiento que completan el pliego de especificaciones técnicas.

6.1 Medios de producción y herramental

Este contrato está concebido para la utilización de medios mecanizados para que el rendimiento y resultados sean óptimos.

En concreto, una gran mayoría de operaciones requerirán la utilización de un vehículo bimodal (vía – carretera). Se propone que este vehículo sea bimodal para que, con un único vehículo se puedan ejecutar trabajos en el ferrocarril y en tranvía evitando la disposición de medios específicos para ferrocarril o tranvía. Este vehículo estará preparado con todos los elementos que serán necesarios para la ejecución de los trabajos como depósitos de agua y detritus, mecanismo de aspiración, mecanismo de agua a presión etc.

El vehículo bimodal estará exento de homologación como vehículo ferroviario siempre y cuando no utilice plataformas acopladas. En este caso se debería de homologar como vehículo ferroviario.

Las características técnicas de este vehículo para circular por la red de ETS son:

Altura máxima del vehículo	3.700 mm
Anchura máxima del vehículo	2.600 mm/2.500 mm tran
Peso máximo por eje	15 t

Con respecto a las ruedas de vía los vehículos bimodales deberán ser capaces de soportar y guiar con seguridad los vehículos por los diferentes tipos de vías y carriles

existentes en las líneas de ETS. El propietario del vehículo mantendrá los parámetros de las ruedas ferroviarias marcados por el fabricante. En ningún caso estarán desgastadas de tal manera que pueden presentar problemas de seguridad en la circulación.

Previo al comienzo de los trabajos, se requerirá una demostración in situ para verificar la aptitud de la máquina para realizar los trabajos referidos en este pliego.

El resto de detalles específicos sobre los tipos de vehículos bimodales se indican en la norma de seguridad PS – SC – 11 (Validación y control de maquinaria auxiliar de vía) anexa a este pliego.

El contratista se hará cargo de suministrar a sus trabajadores las herramientas necesarias y adecuadas para prestar el servicio según lo contratado. Las herramientas estarán siempre en perfecto estado; sobre todo aquellas herramientas que van a ser utilizadas para trabajos en tensión (pértigas y comprobadores de tensión) siendo todas las herramientas que lo requieran homologadas, verificadas y calibradas periódicamente. El contratista deberá entregar a ETS los registros de dichas calibraciones si se lo solicita.

El contratista dispondrá para desplazamientos entre líneas y trazados los vehículos necesarios tipo furgoneta o todoterreno.

Teniendo en cuenta la posibilidad de trabajos simultáneos en instalaciones en varios puntos el contratista debe de disponer de los medios de desplazamiento y medios productivos para hacer frente a estos trabajos.

El personal contará con teléfonos móviles para estar en permanente contacto entre ellos, con personal de mantenimiento y con el personal del puesto de mando. Debido a que en el interior de los túneles ferroviarios la cobertura puede ser limitada o inexistente, la empresa contratista se proveerá de Walkies tetra para que su personal pueda estar en contacto entre ellos o con el PM.

La empresa contratada se hará cargo de todos los residuos acorde a la legislación actual medioambiental.

6.2 Personal necesario. Cualificación del personal

El contratista dispondrá de personal necesario en número para realizar las labores de mantenimiento en las instalaciones de seguridad del tranvía y del ferrocarril.

Todo el personal que intervenga en los trabajos de mantenimiento estará lo suficientemente cualificado para realizar trabajos en las instalaciones afectadas.

Todo el personal que trabaje en el ámbito de las instalaciones ferroviarias está obligado al cumplimiento de la norma PS SC 09 (Trabajos en vía y control de contratistas). De cara a realizar trabajos de mantenimiento tanto en ferrocarril como en tranvía, es necesario que existan entre los operarios del contratista uno o varios encargados de trabajo homologado por ETS para la realización de trabajos de señalización, comprobación de tensión, puesta a tierra, establecimiento de bloqueos y acceso a instalaciones técnicas de acceso restringido de ETS.

De cara a realizar algunos trabajos de mantenimiento en tranvía, es necesario que existan entre los operarios del contratista uno o varios señalistas en el caso de que las labores a realizar ocasionen intercepciones viarias con el tráfico rodado o peatonales. El señalista no es personal homologado por ETS.

6.3 Aptitud técnica de las empresas contratistas

Las empresas que se presenten deberán de acreditar su aptitud en la realización de trabajos similares.

Las empresas propondrán métodos de trabajo y maquinaria para la ejecución de los trabajos. Estos métodos serán aprobados por ETS.

En cuanto a la valoración de la aptitud técnica junto con maquinaria y personal, previo a los trabajos se requerirán demostraciones in situ de ejecución de los trabajos.

6.4 Vestuarios, ropa de trabajo y bases de mantenimiento

El contratista se procurará sus propios vestuarios en su centro de trabajo.

La ropa de trabajo del contratista será siempre completamente distinguible y diferente de la ropa de trabajo de ETS. El contratista procurará la suficiente y correcta dotación de EPI´s a sus operarios en función de los trabajos que desempeñen.

En función de la disponibilidad de espacios adecuados, conjuntamente entre ETS y el contratista se buscará la posibilidad de ubicar bases de mantenimiento dentro de las instalaciones de ETS. Se entiende base de mantenimiento como un local habilitado o no como vestuario con posibilidad de almacenaje puntual de materiales y herramientas.

Actualmente en las instalaciones tranviarias no hay posibilidad de encontrar este tipo de espacios, mientras que en las ferroviarias la disponibilidad puede ser limitada.

6.5 Repuestos, stock mínimo y almacenes

Se entiende por repuesto aquellos materiales, componentes o elementos específicos a las instalaciones los cuales son susceptibles de avería.

Dado el tipo de contrato en licitación, se considera que no son necesarios repuestos. Los fungibles, productos de limpieza y otros elementos derivados de la actividad normal del contrato no se consideran repuestos y su consumo estará englobado en los capítulos correspondientes del presupuesto.

Tal y como se ha citado, ETS conjuntamente con la empresa adjudicataria, intentarán ubicar dentro de las instalaciones zonas que se puedan utilizar como bases de mantenimiento. En estas bases se podrían guardar útiles y productos de limpieza. En

caso de no disponer de estos espacios, la empresa adjudicataria se encargará de guardar y custodiar los productos de limpieza.

6.6 Consideraciones medioambientales

Todos los productos de limpieza utilizados por la empresa adjudicataria serán respetuosos medioambientalmente no estando prohibidos por ninguna entidad oficial competente en la materia.

Los productos que se evacúen de las vías o de tranvías serán depositados en vertederos autorizados realizando las gestiones apropiadas que exijan las autoridades en aspectos medioambientales. Los papeles que se deriven de dicha gestión se entregarán a ETS para su archivo y control.

6.7 Homologaciones y certificaciones

Los contratistas que ofertan los servicios de mantenimiento recogidos en este pliego estarán convenientemente clasificados según el registro oficial de empresas clasificadas.

El personal directamente implicado en el mantenimiento de acuerdo al punto 6.2 deberá de estar homologado como encargado de trabajos y piloto por ETS según la norma PS SC 09. Es necesario además que, dentro de los encargados de trabajo Es recomendable además la homologación de personal como maquinista auxiliar de vía. La obligatoriedad de estas figuras homologadas es para los trabajos a ejecutar en el ferrocarril y trabajos en el tranvía que obliguen al corte de tensión en catenaria.

Todo personal de la contrata, entregará un documento firmado y con fecha donde conste que conoce y asume las directrices contenidas en la norma interna de ETS PS SC 17. La citada norma corresponde a los trabajos a ejecutar en el tranvía.

6.8 Compromisos de ETS

ETS se compromete con el adjudicatario en los siguientes aspectos técnicos relacionados con la ejecución del contrato:

- Durante las primeras jornadas de trabajo de los diferentes mantenimientos incluidos en esta licitación, ETS dispondrá personal técnico del departamento de mantenimiento que acompañará al personal adjudicatario de la licitación. El objeto es que el personal de la empresa contratista tenga el conocimiento suficiente de las instalaciones de ETS para que pueda funcionar en las siguientes ocasiones sólo.

- ETS facilitará el acceso a las instalaciones autorizando a la empresa adjudicataria la disposición de las llaves, tarjetas y alta en los registros de puertas correspondientes a las instalaciones cuyo mantenimiento tienen adjudicado. La empresa adjudicataria se responsabilizará del uso responsable de los accesos. Un uso inadecuado provocará sanciones por parte de ETS.

- ETS facilitará la inscripción de la empresa como EMPRESA MANTENEDORA en el estadillo que manejan los puestos de mando para accesos y trabajos en vía. Asimismo se incluirá en intervalos si fuera necesario.

- ETS facilitará el agua para el riego así como tomas de agua para mangueras en aquellos lugares donde exista esta posibilidad.

- ETS facilitará la electricidad para alimentación de maquinaria de limpieza o iluminación dentro de aquellos lugares donde sea posible. En ciertas instalaciones técnicas ETS indicará al adjudicatario en qué toma deberá de conectarse.

- ETS facilitará lugares de apartado o zonas donde guardar maquinaria y materiales. La disposición de estas zonas estará condicionada a la disponibilidad de espacios. En caso de no disponer tales lugares, la empresa adjudicataria se procurará sus zonas de almacenamiento.

La cesión de los medios citados se entiende como una facilidad adicional y no como un compromiso vinculante. Si por avería u otras circunstancias tales medios no están disponibles, se acordará entre la Empresa Adjudicataria y el responsable del servicio por parte de ETS la mejor organización posible para la realización de los trabajos

7 Desarrollo operativo de los trabajos

Se realizarán los trabajos planteados en este pliego de acuerdo a la operativa marcada en el punto 3 y en este punto xxx xxxxxx.

Se seguirán las pautas marcadas en este pliego, las que el contratista considere oportuno desde su experiencia en labores de mantenimiento similar, así como todas aquellas indicaciones que le sean dadas desde ETS de acuerdo a las consistencias mínimas a realizar y a otras instrucciones como pueden ser peculiaridades de los trabajos en instalaciones puntuales específicas.

La empresa adjudicataria entregará con la periodicidad descrita en el apartado de este punto, detalle de partes de trabajo e informes de actividad donde se verifique el cumplimiento del programa de mantenimiento.

7.1 Horarios de actuación

Los trabajos se realizarán de acuerdo a los siguientes tramos horarios:

• Xxxxxxx Xxxxxx: Se realizarán aquellos trabajos que no afectan a la circulación ferroviaria ni tranviaria directamente tales como limpiezas de cuartos técnicos,

salidas de emergencia, subestaciones, etc. Se podrán realizar actuaciones de retirada de elementos en vías ferroviarias y tranviarias como actividades que permiten compatibilizar trabajos con las circulaciones.

Únicamente se permitirán trabajos con interrupción en la circulación a aquellas actuaciones de emergencia por fuerza mayor que han de ejecutarse en el momento. Lógicamente, estas actuaciones se derivarán de alguna situación xx xxxxx parcial o total de la circulación ferroviaria y tranviaria.

Se anunciarán y coordinarán estos trabajos según la normativa de seguridad existente mediante un intervalo de mantenimiento permanente durante el periodo de vigencia del contrato.

• Horario Nocturno: Se realizarán la gran mayoría de los trabajos que afecten a las circulaciones y que por lo tanto obligan a la ocupación de la vía ferroviaria y tranviaria.

En esta franja horaria se podrán bloquear cantones a fin de circular con vehículos ferroviarios, cortar tensión y ocupar todo el gálibo si es necesario.

Se anunciarán y coordinarán estos trabajos según la normativa de seguridad existente mediante intervalo de mantenimiento permanente e intervalos de trabajo puntuales si son necesarios.

De cara a la programación y ejecución de trabajos en nocturno habrá que tener en cuenta que en tranvías no suelen existir otras circulaciones (excepción: trenes de trabajo, prácticas de conducción, trenes de reconocimiento en temporales de hielo, nieve y viento). En el caso del ferrocarril en determinados tramos aparte de los trenes de trabajos pudieran existir circulaciones esporádicas de mercancías.

7.2 Ejecución de los trabajos de mantenimiento programados

Previo al inicio de la ejecución de los trabajos, la empresa adjudicataria elaborará una planificación de los trabajos a realizar. Dentro de este pliego se propone una planificación. La propuesta es a modo de ejemplo; ya que no es posible determinar los rendimientos de las labores a ejecutar en este contrato (parcialmente en alguna operación sí es posible). La programación deberá de cumplir con las frecuencias mínimas indicadas en este pliego de condiciones o las variaciones que la contrata adjudicataria proponga. A la hora del diseño de la planificación se deberá de contemplar una cierta holgura en los trabajos; ya que es posible que se produzcan variaciones por necesidades de ETS o necesidades de Euskotren como trenes nocturnos con tracción eléctrica.

Se comenzará con los trabajos de mantenimiento tan pronto se acuerde entra las partes la fecha de inicio efectiva.

Los trabajos se desarrollarán de acuerdo a la normativa de seguridad para trabajos en vía en ferrocarril (PS – SC – 09) y tranvía (PS – SC – 17). Estos trabajos se desarrollarán en el ámbito de las instalaciones, líneas o tramos de vía relacionados en este pliego.

Tal y como queda establecido en el punto 3, se remitirá mensualmente la documentación necesaria donde se indique el seguimiento y el resultado de las operaciones realizadas e instalaciones revisadas. El contenido de los informes se relaciona en el siguiente punto de este documento.

Cuatrimestralmente se reunirá mantenimiento de ETS con la contrata adjudicataria con el fin de comentar la marcha del contrato, incidencias ocurridas, desajustes entre la programación teórica – real, mejoras propuestas y realizar el ajuste, si procede, del plan de mantenimiento de acuerdo a nuevas necesidades detectadas o variaciones en frecuencias y operaciones de mantenimiento. Siempre y cuando estas variaciones o ajustes supongan un cambio importante sobre el plan inicial se realizará valoración por parte del contratista del aumento de prestaciones del contrato o disminución de prestaciones del contrato que tendrá que ser aprobada por ETS.

Anualmente el contratista adjudicatario remitirá informe completo de toda la actividad desarrollada durante este periodo de duración del contrato. Este informe corresponderá al recopilatorio de los diferentes informes mensuales de actividad.

7.3 Ejecución de los trabajos de mantenimiento urgentes

Siempre y cuando surja una situación que así lo requiera, el responsable de mantenimiento de ETS se pondrá en comunicación con las personas que designen las contratas adjudicatarias a fin de organizar la actuación.

Dependiendo de la naturaleza del aviso o de la urgencia de la situación tendrá que movilizar de un modo inmediato los medios demandados o se podrá diferir en el tiempo la adopción de los medios. En el caso de una reparación inmediata, se aplicará todo lo establecido en el capítulo 5.3.2.

Es por este motivo que las contratas adjudicatarias de los diversos mantenimientos facilitarán un listado de personas de contacto a fin de que se pueda contactar con ellos en el caso de este tipo de situaciones.

En ocasiones especiales, debido a incidencias de gran magnitud, se solicitará a la contrata un informe detallado de las incidencias, acciones realizadas y valoración económica parcial de los trabajos debiendo ser entregado en un plazo de 24 horas de la solicitud realizada.

7.4 Informes

Todos los meses, la empresa adjudicataria remitirá a ETS para su control un informe donde se detallen las actuaciones realizadas de acuerdo con los trabajos a ejecutar en este contrato.

En el informe (o anexo a él) se adjuntarán los partes de trabajo donde al menos se detalle lo siguiente:

 Trabajos realizados

 Ferrocarril – Tranvía/ Línea / Tramo

 Hora de comienzo y final

 Equipo humano, nº de operarios y categorías e identificación personal de los mismos.

 Medios materiales.

 Observaciones

En el informe se indicarán propuestas del adjudicatario de modificaciones de los servicios (frecuencias, consistencias, zonas etc.) así como observaciones que sean reseñables en las instalaciones de ETS junto con propuestas de mejora.

7.5 Penalizaciones y faltas

Como efecto del seguimiento que se realice de la marcha del contrato adjudicado basado en este pliego de condiciones y en el caso de que se observen deficiencias en la ejecución del mismo, se establecen formalmente las siguientes causas de falta grave en base a los criterios que se citan a continuación:

 Incumplimiento de la planificación de trabajos y servicios sin justificación o demora injustificada en la misma.

 La prestación del servicio con un número de operarios menor que el fijado en contrato siempre que se realice sin conocimiento de ETS o sin el personal cualificado o autorizado que sean necesarios de acuerdo al presente pliego.

 La no concordancia entre los trabajos realizados y los partes de trabajo, entendiendo que el parte indica trabajos ejecutados que realmente no han sido realizados.

 La ejecución deficiente de los trabajos de manera habitual o la ejecución muy deficiente de manera puntual.

 Cualquier deterioro sobre las instalaciones de ETS realizado intencionadamente

 Incumplimientos en el protocolo de trabajos en vía y de accesos a instalaciones técnicas de ETS. Accesos a instalaciones sin conocimiento del puesto de mando

 No disponer del personal, maquinaria o medios suficientes para hacer frente a los trabajos de un modo habitual.

 Avería en instalaciones en las que se determine que su causa es por la falta de mantenimiento o mala ejecución del mismo en los aspectos y tareas licitadas en este pliego.

 No entregar informes mensuales de actividad, valoraciones parciales u otra documentación solicitada en plazo.

 No estar operativo ante ni disponible ante un aviso urgente o incumplir el tiempo

de respuesta.

De acuerdo a los criterios que definen las faltas graves, se establecen las penalizaciones siguientes:

 Una falta grave en un contrato conlleva apercibimiento formal al adjudicatario del contrato.

 Dos faltas graves en el mismo periodo mensual conlleva un descuento en la factura mensual de un 50%

 Más de dos faltas graves en el mismo periodo mensual conlleva un descuento de un 75% y apercibimiento de inicio de expediente de rescisión de contrato.

La acumulación en un periodo de seis meses de más de dos apercibimientos de rescisión conlleva rescisión del contrato y liquidación del mismo.

8 Planteamiento de la contratación

Licitación abierta de valoración de trabajos a realizar recogidos en este documento.

8.1 Plazo

El plazo de ejecución de los trabajos aquí planteados en los que se van a desarrollar los trabajos de mantenimiento es de cuatro años a partir de la fecha de firma del contrato. Existe la posibilidad que, de mutuo acuerdo, se aplique una prórroga de dos años una vez se alcance el fin de esta licitación.

8.2 Precio

El contrato tiene un precio de licitación máximo de 435.000 € anuales IVA excluido Los precios se desglosarán de acuerdo a los siguientes capítulos a valorar:

1. Limpieza de cuartos técnicos, centros de transformación, subestaciones y otros locales técnicos del tranvía y del ferrocarril

2. Limpieza de vía y plataforma, cunetas, mechinales y drenajes, limpieza de salidas de emergencia, filtros biológicos y pozos de bombeo en los túneles ferroviarios

3. Limpieza de la vía de garganta, plataforma tranviaria, arquetas y drenajes de agua de los tranvías xx Xxxxxx y Vitoria

4. Limpieza y retirada de elementos de zonas puntuales de la traza ferroviaria y actuaciones extraordinarias o urgentes en tranvía y ferrocarril.

El capítulo 1 incluye todos los gastos derivados por la prestación del servicio de limpieza de los cuartos técnicos, subestaciones y centros de transformación en ferrocarril y tranvía en las frecuencias acordadas. Se incluye el precio de la mano de obra, herramientas y utensilios, productos de limpieza y medios de desplazamiento así como otros gastos derivados de estos trabajos.

El capítulo 2 incluye todos los gastos derivados por las labores derivadas de la limpieza de la vía y plataforma y todos los sistemas de drenajes incluso pozos de bombeo en túneles ferroviarios y filtros biológicos en las estaciones. Se incluirá el precio de los materiales consumidos, mano de obra, herramientas, medios de desplazamiento y otros gastos derivados de los trabajos. Dentro del capítulo se incluye el importe/jornada del vehículo bivial asociado al contrato.

El capítulo 3 incluye todos los gastos derivados las labores de limpieza de la vía en garganta y los sistemas de drenaje en las redes tranviarias xx Xxxxxx y Vitoria. Se incluirá el precio de los materiales consumidos, mano de obra, herramientas, medios de desplazamiento y otros gastos derivados de los trabajos. Dentro del capítulo se incluye el importe/jornada del vehículo bivial asociado al contrato. Dentro de este capítulo se incluyen las limpiezas que anualmente se deben de realizar en los tranvías xx Xxxxxx y Vitoria por actos festivos o eventos.

El capítulo 4 supone una partida fija destinada a las labores de retirada de elementos de las vías y acciones demandadas por ETS a la empresa adjudicataria ante una necesidad urgente de acuerdo en el punto correspondiente xxx xxxxxx de condiciones.

Teniendo en cuenta las intervenciones que se acuerden, la frecuencia en las mismas y los medios, se irán descontando horas hasta agotar presupuesto. Se ofertará por parte de la contrata un preciario por hora de la mano de obra, herramientas y medios auxiliares de forma que sirva de referencia para la tarifa a aplicar.

Se incluye en anexo nº 3 un desglose aproximado de los capítulos de cara a ser presupuestado por el contratista.

8.3 Abonos de los trabajos, certificaciones

Los trabajos se abonarán en certificaciones mensuales con pago según normativa vigente. Las certificaciones mensuales se liquidarán de la siguiente forma:

 Se enviarán en el informe mensual los detalles de los trabajos o actividades realizadas durante el mes a certificar. El importe de los trabajos de mantenimiento programados corresponderá a una cantidad abonada en base a los trabajos realmente realizados durante ese mes. Esta cantidad es variable y depende del porcentaje de cumplimiento mensual del plan de mantenimiento. Al final de la anualidad la cantidad certificada de los mantenimientos programados debiera de corresponder con la cantidad ofertada por el contratista lo que implica la culminación para ese año del programa de mantenimiento propuesto.

 Junto con el informe mensual de actuaciones programadas de mantenimiento se incluirán detalles de las actuaciones extraordinarias o actuaciones puntuales (capítulo 4 del presupuesto) realizadas según pliego. Las

actuaciones irán desglosadas y valoradas en mano de obra y materiales de acuerdo al cuadro de precios. En base a los trabajos realizados se procederá a descontar la cantidad mensual de la partida fija existente. La liquidación de las incidencias o actuaciones realizadas será mensual. Por lo tanto la cantidad mensual certificada va a ser variable mes a mes dependiendo de las actuaciones de este tipo realizadas.

 Nota Importante 1: No se validará ninguna certificación si no se ha entregado previamente el informe mensual de actividades, partes y cualquier documentación que demande ETS.

 Nota Importante 2: Cualquier otro sistema de facturación distinto al propuesto deberá de ser aprobado por ETS

ANEXOS:

ANEXO I: Modelo de Proposición económica

ANEXO II: Cuadro de precios unitarios y justificación del presupuesto. ANEXO III: Planos.

ANEXO I

MODELO DE PROPOSICIÓN ECONÓMICA

D. ......................................................................................................., con

domicilio en........................................, xxxxx, y

provisto de D.N.I. en nombre propio (o en representación)

de la empresa con domicilio en

........... calle

.........................................................................., C.I.F.

.................................... y teléfono ………………y fax… de contacto

DECLARO

Que conozco el Pliego de Condiciones que debe regir el contrato de “Limpieza traza tranvías, túneles ferroviarios, cuartos técnicos y subestaciones”, que expresamente asumo y acato en su totalidad.

Que, en relación con los trabajos objeto de la presente oferta, me comprometo a su realización, por un Presupuesto (IVA excluido) de (en letra y en cifra)

.................................................... euros, por un plazo de CUATRO (4) años.

En el precio mencionado deben entenderse todos los conceptos, incluyendo los impuestos (IVA excluido), gastos, tasas y arbitrios de cualquier esfera fiscal así como el beneficio industrial del Contratista.

En ........................., a ................... de de 2017

Fdo.: DNI:

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